Анонсы и обзоры прессы
Золото полей: куда Россия экспортирует пшеницу
Россия уже шесть лет — мировой лидер по экспорту пшеницы. Ежегодно с полей собирают более 120 млн т зерна, две трети из которых приходится именно на пшеницу. По итогам 2022 года страна рассчитывает установить новый рекорд и собрать 150 млн т зерна. Внутренние потребности злаковыми уже обеспечены, а превысивший ожидания урожай позволяет нарастить поставки за рубеж. Куда и какие злаки поставляет Россия, выясняли «Известия».
Урожай-2022 бьет рекорды
С российских полей в 2022 году рассчитывают собрать рекордные 150 млн т зерна, из них 100 млн т составит пшеница. Урожай превысил прогнозы экспертов и оказался самым большим за всю историю России, заявил президент Владимир Путин на совещании о ходе сезонных полевых работ. Для сравнения он напомнил, что в 2017 году сбор зерна в РФ составил 135,5 млн т, а рекордом для РСФСР был урожай 1978 года, когда собрали 127 млн т.
Высокий урожай 2022 года может положительно сказаться на прибыли: эксперты Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) пояснили «Известиям», что экспорт зерновых может на 16% превысить прогноз Минсельхоза и достичь 58 млн т — тоже новый рекорд. Правда, реальные поставки могут оказаться ниже из-за пошлин на экспорт зерна и квот на его вывоз — эти факторы ограничивают аграриев.
На фоне пострадавшей от сильнейшей засухи Франции — основного поставщика зерна в Западной Европе — показатели и вовсе впечатляют.
Россия — одна из немногих стран в мире, которая в 2022 году покажет увеличение сельхозпроизводства практически по всем направлениям, подтвердил советник министра сельского хозяйства Юрий Косован. По его мнению, в условиях глобального продовольственного кризиса роль России как одного из ключевых поставщиков аграрной продукции возрастет. Такое же мнение высказывают и финансисты из Китая.
Факты и цифры
- Россия — мировой лидер по экспорту пшеницы с 2016 года;
- российское зерно покупают 138 стран мира;
- на зерновые приходится 33% всего российского продовольственного экспорта;
- пшеница из РФ составляет 20% мирового экспорта и 78% российского зернового экспорта;
- выручка от продажи пшеницы в 2021 году составила $8,8 млрд;
- на пшеницу приходится около 64% производства зерна в России, также страна выращивает ячмень (15% производства), кукурузу (10,4%), овес (3,1%) и горох (2,6%).
Зерно на экспорт
Главными экспортерами пшеницы в мире в последние годы стали Россия (на нее приходится до 20% мирового рынка), Канада и США (по 17% рынка). Замыкают пятерку поставщиков этой культуры Украина и Франция (по 12% рынка).
Импортируют пшеницу в основном в страны Африки и Ближнего Востока, а также в Юго-Восточную Азию и Латинскую Америку.
При этом в числе производителей пшеницы Россия и США замыкают пятерку лидеров, уступая первые позиции Евросоюзу, Индии и Китаю. Но в этих странах урожай практически полностью идет на внутренний экспорт.
В 2022 году российские зерновые вывозят в Иран, Египет, Турцию, Бангладеш и Саудовскую Аравию, а также в Казахстан и Азербайджан. Как заявил в начале сентября Владимир Путин, до конца года Россия поставит в страны Азии, Африки и Латинской Америки до 30 млн т зерновых. «Мы готовы наращивать объем поставок в нуждающиеся страны до 50 млн т и более», — отметил президент.
По данным ФТС, доходы от продажи российской пшеницы год от года растут. Российским производителям помогает не только наращивание экспорта, но и благоприятная ситуация с ценой на мировых рынках. Если в 2017 году за 33 млн т зерна Россия получила $5,8 млрд, то в 2018-м за 43,9 млн т выручила уже $8,4 млрд.
Рекордный взлет экспорта-2018 пока повторить не удалось, однако цена на пшеницу растет. В 2019 году, по данным ФТС, 31,8 млн т зерна принесли казне $6,3 млрд, а 33 млн т, проданных в 2021 году, — $8,8 млрд.
Вопросы селекции
В России уже несколько лет действует Федеральная научно-техническая программа по развитию сельского хозяйства, в рамках которой ученые создают конкурентоспособный отечественный продукт в разных отраслях: от семян злаковых до цыплят бройлеров.
Как пояснили «Известиям» в Минсельхозе, прогресс в семеноводстве заметный: страна практически на 100% обеспечивает себя зерном и это зерно — высокого качества. А в 2023 году финансирование селекционно-семеноводческих центров будет увеличено.
Однако по многим направлениям Россия остается зависимой от поставок иностранных семян, это касается, например, подсолнечника и кукурузы. Как пояснил «Известиям» глава комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Алексей Майоров, высокие показатели импортозависимости связаны с тем, что иностранные компании предлагали пакетные решения, то есть обеспечивали весь цикл производства.
Предложение из правил: Xiaomi может начать поставки ноутбуков в РФ
Заинтересуют ли лэптопы китайской корпорации российских пользователей.
На российский компьютерный рынок впервые после начала специальной военной операции и санкционной кампании может прийти бренд мирового масштаба — возможно, свои ноутбуки в РФ начнет официально поставлять Xiaomi. Об этом «Известиям» рассказал источник в компании-партнере китайского вендора. Также о вероятном старте поставок знают сотрудник одного из ритейлеров и человек, знакомый с менеджерами нескольких производителей электроники. В «М.Видео-Эльдорадо» утверждают, что намерены продавать ноутбуки Xiaomi. У компании есть шансы расширить свою долю на российском рынке этих устройств, которая в начале года за счет неофициальных продаж составляла 3,5–4%, считают эксперты. После прекращения поставок в Россию лэптопов ведущих мировых брендов китайские ноутбуки могут быть востребованы в РФ, считают аналитики.
Китайский сюрприз
До конца осени Xiaomi может начать поставки ноутбуков в Россию, рассказал «Известиям» источник в компании — партнере китайского производителя. Такие планы действительно рассматриваются, подтвердил человек, знакомый с менеджерами нескольких вендоров. Слышал о возможном начале поставок лэптопов Xiaomi и сотрудник одной из розничных сетей. Разговоры об этом идут уже давно, уточнил он.
«Известия» направили запрос представителю Xiaomi.
Если китайская корпорация начнет поставлять ноутбуки в РФ, то станет едва ли не первым широко известным вендором, который выйдет на российский рынок после начала СВО и санкционной кампании, сказал один из собеседников издания. Другой источник «Известий» утверждает, что официально Xiaomi до сих пор ввозил в Россию только смартфоны, аксессуары, мелкую бытовую технику, телевизоры и другие позиции, но не ноутбуки. Они продаются в крупных торговых сетях и в небольших интернет-магазинах, но ввезены по параллельному, а иногда, возможно, и по «серому» импорту, пояснил собеседник. Он напомнил, что Xiaomi — едва ли не единственный из крупных мировых брендов, не прекративший поставки смартфонов в РФ в начале весны.
В официальном интернет-магазине китайского вендора, которым управляет Inventive Retail Group, ноутбуков действительно не предлагается.
«М.Видео-Эльдорадо» планирует расширить сотрудничество с Xiaomi и начать продавать ноутбуки этого бренда, заявили «Известиям» в розничной сети. За последние несколько лет марка стала одним из лидеров российского рынка электроники и привлекла миллионы россиян в свою экосистему, предлагая привлекательные по соотношению цена-качество устройства с набором наиболее необходимых функций, отметил представитель ритейлера.
Несмотря на отсутствие официального импорта, спрос на ноутбуки Xiaomi в России был — в начале 2022 года они занимали 3,5–4% рынка этих устройств в натуральном выражении (в штуках), подсчитали в Mobile Research Group. Если прямые поставки действительно начнутся, эта доля может значительно увеличиться, считает ведущий аналитик компании Эльдар Муртазин.
— Выход Xiaomi на российский рынок ноутбуков вполне логичен — в условиях, когда официальные поставки лэптопов американских и тайваньских вендоров приостановлены, такой шаг позволит компании заметно нарастить продажи, — считает он.
Наладить стабильные и массовые поставки ноутбуков в Россию по параллельному импорту пока не удалось — исключение составляют только Apple MacBook, констатировал один из источников «Известий».
В целом спрос на лэптопы, как и на смартфоны, во II квартале 2022-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократился примерно на 50%, утверждает Эльдар Муртазин. Налицо расширение присутствия на рынке недорогих китайских устройств, которые занимают нишу прекративших официальные поставки брендов.
Во II квартале 2022 года в РФ было реализовано 528 тыс. ПК (лэптопов и десктопов) на 33 млрд рублей, что на 40% и 45% cоответственно меньше, чем в I квартале, подсчитали для «Известий» в одном из ритейлеров.
Поднебесная поможет
Ранее участники компьютерного рынка рассказывали «Известиям», что параллельный импорт ноутбуков в РФ пока не задался. Компании опасаются ввозить такую технику из-за непредсказуемой конъюнктуры спроса: курсы валют меняются скачкообразно, цены тоже, и неизвестно, какие модели будут продаваться, а какие останутся невостребованными, объясняли они. Кроме того, на клавиатуру гаджетов, не предназначенных для продажи в РФ, надо наносить кириллицу, говорили продавцы. В то же время доля ноутбуков из Китая в РФ действительно растет, признавали они.
Более того, в этом году о выходе на российский рынок в этом году объявили китайские компьютерные бренды, до сих пор известные в РФ лишь узкому кругу пользователей. Например, в середине июля стало известно, что китайский концерн Haier Group, до сих пор известный в России как производитель крупной бытовой техники, будет продавать в РФ ноутбуки собственного бренда Thunderobot.
Наиболее высокую динамику среди производителей демонстрируют устройства китайских брендов, на них пришлось порядка 30% в штучном объеме продаж против примерно четверти годом ранее, отметили в «М.Видео-Эльдорадо».
На Ozon сейчас ассортимент ноутбуков активно расширяют новые бренды из Китая, отметили в пресс-службе маркеплейса.
— Мы наблюдаем повышение интереса к китайским брендам ноутбуков в этом году. На маркетплейсе уже представлены в наличии несколько моделей ноутбуков Xiaomi у некоторых продавцов. При расширении ассортимента бренда на российском рынке мы ожидаем укрепление позиций Xiaomi, — сказал представитель компании.
Учитывая дефицит ноутбуков после ухода ряда ведущих мировых игроков из России или приостановки поставок ритейлерам надо расширять продуктовую линейку, отметил гендиректор TelecomDaily Денис Кусков. Сейчас китайские вендоры находятся в привилегированном положении, ведь конкуренция на рынке РФ ослаблена, указал эксперт. Xiaomi хорошо известна в России как бренд смартфонов и другой техники, поэтому решение вывести под ним еще и ноутбуки вполне оправданно, заключил он.
Что ввезут в Россию по параллельному импорту
Список продукции, которую можно ввозить в Россию по параллельному импорту, содержит большое количество непродовольственных товаров, среди которых косметика, одежда, обувь и аксессуары, а также смартфоны, бытовая техника, мебель и стройматериалы. Эксперты отмечают, что поставки товаров по этой процедуре, стартовавшие в начале лета, сбалансировали рынок и не привели к росту цен. Исключением могут стать лишь группы товаров со специальными требованиями к доставке.
Несмотря на то, что параллельный импорт был разрешен только в конце весны, торговые ассоциации предлагают продлить его и на весь следующий год
Розничная сеть "М.Видео-Эльдорадо" объявила, что получила необходимые для продажи смартфонов новой линейки iPhone 14 документы, в том числе сертификаты и нотификацию ФСБ. По словам вице-премьера - главы минпромторга Дениса Мантурова, объем ввезенных в Россию товаров в рамках параллельного импорта с момента его запуска в мае достиг почти 6,5 млрд долларов. "К концу года, как ожидается, этот показатель может вырасти до 16 млрд долларов", - цитирует Мантурова "Интерфакс". Основной объем ввозимых по параллельному импорту товаров в настоящее время обеспечивают товары легкой промышленности, изделия из металлов и пластмасс, автомобильные запчасти, бытовая техника и электроника.
Несмотря на то, что параллельный импорт был разрешен только в мае, крупные торговые ассоциации уже выступили с предложением продлить разрешение и на 2023 год. Как отмечают в Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ), процесс ухода зарубежных брендов с российского рынка продолжается, но их товары активно ввозятся в страну по параллельному импорту.
В то же время минпромторг уже выступил против включения в перечень для параллельного импорта продукции фармацевтической промышленности. В начале августа ряд медизделий и лекарств уже был выведен из-под действия приказа о параллельном импорте. В ведомстве считают, что необходимо развивать возможности отечественных фармпредприятий.
В том, что касается электроники и бытовой техники, параллельный импорт является одним из основных каналов поставок, так как большинство производителей либо западные компании, либо компании, работающие в плотном сотрудничестве с западными производителями, такими как Intel или Microsoft. Прямые поставки остались уделом в основном китайских производителей. Потребители опасались серьезного роста цен, но пока что его не зафиксировано.
В минпромторге пояснили "РГ", что розничная цена в том числе зависит от условий закупки, которые определяют поставщики. На российском рынке к этому добавляются расходы на усложненную цепочку поставок, налоги, пошлины, транзакционные и другие издержки. "Российские поставщики используют доступные инструменты в рамках законодательства, чтобы сохранить привлекательный уровень цен и при этом широкий ассортимент. Так, в марте при резких колебаниях рынка и ограничении поставок некоторыми поставщиками были заморожены цены на многие моделей техники во всех основных категориях, чтобы обеспечить россиян необходимыми потребительскими товарами", - сообщили в ведомстве.
В то же время опрошенные "РГ" эксперты полагают, что рост цен на электронику может составить 25-45%. Так, по словам ведущего аналитика Mobile Research Group Эльдара Муртазина, это во многом зависит от типа техники и ее габаритов. "Если крупная бытовая техника, то самолетом привезти ее нельзя - это наземная доставка. Там цены от двух до трех раз выше. Мелкая техника - рост 20-25%, те же смартфоны - минимально 40-45 %", - считает Муртазин.
Рост цен вызван совокупностью факторов. Во-первых, ранее именно Россия была крупным логистическим хабом, через который шли поставки в страны ЕАЭС и другие дружественные государства. Новые условия потребовали полной перестройки логистических цепочек. Во-вторых, практически нет сценариев, при которых можно единовременно приобрести на каком-либо рынке объемы техники, сопоставимые с поставками от производителей, а значит - заказы будут дробиться на мелкие партии, что также скажется на конечной цене.
А вот в параллельном импорте продуктов потребности нет - все есть свое, поэтому вопрос даже не обсуждается, подтвердил еще раз недавно Мантуров. Единственное исключение - спиртные напитки: своего вина хватает, чтобы закрыть половину спроса, а виски, рома, текилы отечественного розлива у нас практически нет. Решение о возможности параллельного импорта алкоголя может быть принято уже до конца сентября - так торговые сети успеют завезти спиртное до Нового года, говорил Мантуров.
Но в отличие от той же техники или продуктов, по алкоголю единого мнения нет - есть как позиции "за", так и категорическое "против". Минфин и минсельхоз говорят, что разрешение параллельного импорта алкоголя приведет к росту контрафакта, а в ситуации с алкоголем это куда опаснее, чем "серый" iPhone.
За последние десять лет аграрный экспорт вырос в три раза
За последние 10 лет аграрный экспорт увеличился в три раза, превысив в прошлом году 37 млрд долларов. Как будет переформатироваться внешняя торговля в текущих геополитических условиях, обсудили эксперты рынка на пресс-конференции в ТАСС.
В последние годы Россия демонстрирует выдающиеся успехи в развитии экспорта продукции АПК, считает руководитель Федерального центра "Агроэкспорт" Минсельхоза России Дмитрий Краснов. Так, Россия занимает первое место по экспорту пшеницы и мороженой рыбы, второе место по экспорту подсолнечного масла, третье - по поставкам ячменя и рапсового масла. Мы входим в число крупнейших поставщиков соевого масла и кукурузы. За 10 лет экспорт мяса вырос в 26 раз, в стоимостном выражении - в 46 раз, составив в прошлом году 1,2 млрд долларов.
"Наша роль в обеспечении глобальной продовольственной безопасности, безусловно, одна из ключевых. Россия обеспечивает около 16% экспорта пшеницы, 25% - подсолнечного масла. Эти цифры показывают наше большое влияние на этих рынках", - отметил эксперт.
В этом году, несмотря на все сложности и ограничения, аграрный экспорт увеличивается практически по всем продуктовым группам. Например, экспорт масложировой продукции вырос с начала года примерно на 30%. Такая динамика говорит о том, что российская продукция востребована на внешних рынках, и одновременно показывает, что изначально была сделана верная ставка на развитие поставок в первую очередь в перспективные страны Азии, Африки, Ближнего Востока.
Поэтому сегодня мы остаемся на наших традиционных рынках сбыта - это Турция, Китай, Казахстан, страны Персидского залива, Северная Африка. А необходимость поиска новых рынков возникает только для ограниченного вида продукции, которая попала под прямые санкции ЕС и США. Это прежде всего кормовые культуры и некоторые виды рыбы.
Сейчас около 16% производимой продукции АПК отправляется на экспорт. Например, подсолнечного масла экспортируется 53% от общего объема производства, пшеницы - 43%. То есть без экспорта российский АПК уже не может существовать - излишки должны отправляться за пределы страны. Более того, рентабельность проектов с экспортной составляющей выше, чем у тех, которые ориентированы исключительно на внутренний рынок. И чтобы АПК развивался, экспорт необходимо сохранять и наращивать, уверен Краснов.
Меняется и структура экспорта российского продовольствия: за последние три года доля продукции с высокой добавленной стоимостью выросла на 10 п.п. - в 2021 году она уже составляла 40% от общего объема экспорта. То есть мы поставляем на внешние рынки далеко не только сырье. В 2018 году стоимость тонны экспортируемой продукции составляла 323 доллара, в 2021 году на фоне роста цен и изменения структуры экспорта российского продовольствия она уже равнялась 522 долларам, то есть выросла на 62%.
Затрудняют поставки продукции усложнение логистики и финансов. Изменение структуры экспорта приводит к тому, что мы все больше поставляем сложную продукцию. Но чем она сложнее, тем выше конкуренция, больше интеллектуальной составляющей в экспортной деятельности.
Именно за этим создаются различные экспертно-аналитические материалы - например, экспортные гиды, которые более трех лет готовит Федеральный центр "Агроэкспорт". Таких гидов для экспортеров, построенных по принципу "продукт - страна", выпущено уже 87. Они охватывают 33 страны и 32 продукта. В них содержится информация о динамике производства продукта, потребительских предпочтениях, требованиях компетентных органов, вопросах защиты интеллектуальной собственности, логистики, мерах господдержки, конкурентной среде.
"То есть это не просто справочник, а практическое руководство к действию. Международная практика показывает, что особенно в тяжелых условиях знания являются той силой, которая может способствовать преодолению всех этих трудностей", - считает Краснов.
По словам исполнительного директора Ассоциация предприятий кондитерской промышленности "Асконд" Вячеслава Лашманкина, по итогам 2021 года экспорт кондитерских изделий составил почти 1,8 млрд долларов. Наибольший спрос за рубежом наблюдается на шоколадные изделия. Почти 28% всего произведенного шоколада и конфет отправлялась в прошлом году на экспорт. И если в 2018-2019 году активными экспортерами в отрасли являлись всего 20 предприятий, по итогам прошлого года, благодаря мерам поддержки, на экспорт вышли уже 180 компаний. "Компаниям, которые только думают выйти на новый рынок, для принятия решения часто достаточно взять такой гид по рынку и внимательно его изучить без дополнительных затрат", - отмечает эксперт.
Генеральный директор "Союзмолоко" Артем Белов считает, что перспективы мирового молочного рынка огромны: по темпам роста молочная отрасль уступает только рыбе - лишь в Китае рынок молочных продуктов растет примерно на 5-7% в год. Сейчас российская молочная продукция поставляется уже в 63 страны. Поставки в прошлом году превысили 1 млн тонн в молочном эквиваленте. В этом году объем экспорта, скорее всего, сохранится на прошлогоднем уровне - расти "мешает" крепкий рубль. Однако потенциал поставок не снизится. Во многом благодаря материальным и нематериальным мерам поддержки, например, удалось выстроить правильную стратегию выхода российских молочных продуктов на китайский рынок.
Руководитель исполкома Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин напомнил, что еще 10 лет назад в России только "мечтали и верили" в экспорт отечественной мясной продукции. С тех пор государство создало целый ряд институтов для продвижения мясной продукции на внешних рынках. А сейчас Россия занимает пятое место в мире по производству мяса птицы, третье - по индейке (хотя еще недавно мы полностью ее импортировали), второе - по свинине. Потребление мяса внутри России сейчас составляет рекордные 77,5 кг на человека - это выше рекомендованной медиками нормы. Поэтому наращивать дальше объемы производства мяса возможно только при развитии экспорта. При этом потенциал роста мирового рынка огромен: с учетом роста численности населения через 10 лет мировому рынку может понадобиться дополнительно почти 40 млн тонн мяса. И здесь Россия может занять приличную долю рынка: для роста производства у нас более чем достаточно ресурсов - вода, земля и подходящий климат.
Как пить дать: что будет с импортом алкоголя в Россию
Ассоциация компаний розничной торговли выразила беспокойство из-за снижения импорта качественной алкогольной продукции из Европы. Тем временем Минпромторг активно рассматривает проект закона о параллельном импорте спиртного. Если его примут, в РФ появится шампанское, коньяк, вермуты, виски и многое другое в привычном количестве. Правда стоимость напитков будет выше из-за «удлинения» цепочек поставок. Как меняется алкогольный рынок — в материале «Известий».
Преувеличены ли слухи
По данным Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ), за июнь-август нынешнего года года снижение импорта алкоголя крупными сетями составило 60%-100% по сравнению с прошлым годом в зависимости от категории. В частности, полностью прекратился импорт игристых вин из региона Шампань, на 70% сократились поставки виски, на 60% — коньяка и импортного пива.
«Следствием этого стало сокращение ассортимента импортного алкоголя на полках федеральных сетей на 40-95% в зависимости от категории за тот же период», — сказал «Известиям» председатель президиума АКОРТ Игорь Караваев.
Вместе с тем, некоторые импортеры удивлены этой информации. Например, директор по развитию компании «Ladoga» Дмитрий Исаченков в беседе с «Известиями», назвал ложными утверждения о том, что импорт игристых вин из Шампани полностью прекратился.
— Только наша компания заключила контракты с тремя новыми поставщиками и ввезет до конца года 80 тыс. бутылок, что в 4 раза больше, чем по итогам прошлого года, — пояснил Дмитрий Исаченков. — С таким объемом мы могли бы даже войти в топ-5 импортеров в России. Насколько мы знаем, другие импортеры тоже продолжают возить Шампань. Да, доля брендов, покинувших рынок — это примерно 50% всей Шампани в России, но отнюдь не 100%.
При этом, по его словам, планируемый по итогам года объем импорта коньяка из Франции будет больше в четыре раза, чем по итогам 2021 года, виски — больше на 70%.
В компании Татспиртпром опровергли слухи о дефиците импорта алкоголя. В беседе с «Известиями» представители компании рассказали, что продолжают импортировать алкоголь.
— В этом плане идем по пути перераспределения нашего портфеля в сторону дружественных стран, работаем с Монголией, Узбекистаном. Продолжаем работать с Испанией. На текущий момент рост импорта составляет порядка 40% к прошлому году, — отметили с Татспиртпроме.
Вместе с тем, вице-президент Российской ассоциации экспертов рынка ритейла, руководитель информцентра WineRetail Александр Ставцев замечает, что «Шампань — это все-таки небольшой объем поставок вин в Россию, и занимает ценовую нишу от 3000 рублей за бутылку». На его взгляд, продукция из Шампани ориентирована скорее на ограниченную покупательскую аудиторию. Большинство россиян на Новый год пьют игристые вина из других винодельческих регионов.
— Всё же для нашей страны крупнейшими поставщиками игристых вин являются Италия и Испания, — говорит Александр Ставцев. — Шампань занимает менее 10% совокупного ввоза. То, что импорт из Шампани прекратился на 100% — это не так. В данный момент свои напитки продолжают поставлять малые винодельческие дома. По нашей экспертной оценке, импорт вина снизился не так драматично, как мог бы. Продолжаются поставки вин из Европы, в том числе транзитом через прибалтийские страны. А вот импорт крепкого алкоголя по брендам действительно сократился. Хотя никакого дефицита нет и не будет.
Специалисты по алкогольному рынку из КИМПИМ (Кубанского института международного предпринимательства и менеджмента) объясняют, что на самом деле с импортом есть большие проблемы. В первую очередь, они связаны со сбоями в логистике.
— Все эти «застрявшие» фуры на границе в Польше с винами Старого Света, — рассказывают в КИМПИМ. — С продукцией Нового Света — не сильно лучше. С нашими импортерами теперь все работают по 100% предоплате, а сюда еще банковские проблемы с тем, чтобы в принципе произвести эти платежи за товар. Но при всех этих и других проблемах — легальный импорт (не параллельный) из так называемых Старого и Нового Света существует и не закрылся окончательно, поэтому возможность полного исчезновения с витрин магазинов вин из Европы или, например, Южной Америки мы пока не видим.
В настоящее время торговые компании четко сфокусировались на локальных производителях вин, указывают в КИМПИМ. Имеются ввиду российские вина, а также вина Грузии и Армении. Здесь тоже не без проблем. Влияют и «санкционные» ограничения у российских виноделов (пробки, этикетки и др.), и логистические проблемы с поставками из Армении после недавнего обострения ситуации в Нагорном Карабахе.
По сведениям КИМПИМ, сейчас крупные российские виноторговые игроки ведут переговоры с китайскими производителями вин, чтобы вывести их продукцию на наш рынок.
В любом случае беспокоиться сильно не стоит, ведь, по словам Дмитрия Исаченкова, «ушедшие бренды Шампани в некоторой части смогут заменить менее политически мотивированные поставщики». Кроме того, в той же Франции можно обратиться к креману и бланкету, в Испании — к каве, а в Австрии — к зекту. Они продолжают поступать на российский рынок. Кстати, среди российских производителей некоторые тоже используют классический метод — такие вина есть у целого ряда отечественных производителей и различных частных виноделен.
Руководитель Центра разработки национальной алкогольной политики и председатель Национального союза защиты прав потребителей Павел Шапкин добавляет, что в настоящее время в мире вырос спрос на шампанское. Это обернулось тем, что французские производители пошли на увеличение квот для производства напитка. Сейчас они находятся на рекордном уровне за последние 15 лет. То есть попросту говоря, исторического аутентичного шампанского не хватает во всем мире.
— Из Шампани на нашем рынке игристых вин было меньше 1%, — указывает Павел Шапкин. — Спрос вырос и на итальянские игристые вина. Процентов на 20. Так что будем пить наше российское на Новый год.
В настоящее время Минпромторг рассматривает законопроект о разрешении параллельного импорта алкоголя. Если инициатива будет принята, можно будет ввозить в Россию шампанское, коньяк, вермуты, виски и многое другое — на полки вернется привычный многим ассортимент. Однако стоимость напитков будет значительно выше уровня прошлого года из-за появления в дополнительных посредников в цепочке поставок.
Что останется на прилавках
Введение параллельного импорта силами федеральных сетей будет означать передел рынка импортной премиальной продукции, полагает директор центра исследований федерального и региональных рынков алкоголя (ЦИФРРА) Вадим Дробиз. Сектор этого бизнеса, скорей всего, перейдет к федеральным розничным сетям от импортеров-дистрибьюторов и владельцев брендов.
— Параллельный импорт, скорей всего, введут в интересах федеральной розницы, — говорит Вадим Дробиз. — Есть вероятность того, что Россия вообще прекратит в 2023 году получать обычным путем любой алкоголь из ЕС и США по мере развития санкционной спирали.
Впрочем, по оценкам Ассоциации виноградарей и виноделов России (АВВР), рост предложения качественного российского вина закономерно привел к устойчивому сокращению доли импортного вина на российском рынке в последние годы.
— По нашей информации, крупнейшие российские импортеры провели масштабную работу по анализу предложения и организации поставок игристых вин среднего и премиального уровня из дружественных стран, таким образом без импортных вин наши потребители не останутся, — говорит исполнительный директор АВВР Алексей Плотников. — В нашей стране более десятка виноделен производят российское шампанское (игристое вино, произведенное классическим методом). Поэтому не сомневаемся, что к новогоднему столу у каждого россиянина будет широкий выбор достойных отечественных вин.
Алкоголь из регионов
Запасы алкоголя у дистрибуторов пока есть, дефицита к Новому году не будет, уверен эксперт департамента Управления цепями поставок ГК «КОРУС Консалтинг» Антон Темников. Компании активно ищут замену ушедшим иностранным брендам. Вопрос в том, как много времени на это уйдет, отмечает эксперт.
— С полок сейчас уходит импорт и частично премиальный ценовой сегмент, который стал значительно дороже, — констатирует Антон Темников. — Их место занимают более дешевые позиции, местные производители и менее популярные зарубежные бренды. Так, например, на полках стали появляться вина из Дагестана, Нижней Волги и Долины Дона (помимо Кубани и Крыма). Также на фоне сокращения количества позиций шотландского, американского и японского виски российские компании уже тестируют индийские и китайские аналоги. Вероятно, какие-то селективные марки, менее известные широкому потребителю, пойдут в Россию и найдут своего клиента.
Производство игристого вина
Эксперт по рынку алкоголя, управляющий партнер SMG Consulting Андрей Стась отмечает, что региональные заводы, входящие в состав крупных алкогольных холдингов, уже широко представлены в столичных сетях. А вот независимые производители в большинстве своем сильно отстают в развитии ассортимента, брендинге и маркетинге своей продукции. Для того, чтобы занять свободное место на полке, им придется быстро менять управленческие подходы.
— Не уверен, что это может произойти, — рассуждает Андрей Стась. — Скорее всего, следует ожидать крупных ассортиментных решений от крупных компаний, выхода в новые сегменты, расширения портфеля собственных и дистрибьюторских брендов.
В КИМПИМ более оптимистичны: «однозначно, в столичных магазинах и HoReCa будет еще больше отечественных вин». Более того, специалисты замечают, что московской и питерской публике уже давно известны все звезды отечественного виноделия из Крыма, Кубани, Долины Дона, Северного Кавказа и Нижней Волги. А по мере появления новых ярких представителей отечественного виноделия — все они рано или поздно будут появляться в столичных торговых сетях и винных бутиках.
— Стоит отметь другой тренд: российские вина начинают маркетинговую экспансию в регионы, — указывают в КИМПИМ. — Взять хотя бы недавнюю ярмарку «Виноград», которая летом с успехом прошла в Пскове.
АО «Татспиртпром» констатируют, что в реальности на рынке ликероводочных изделий наблюдается сокращение ассортимента и снижение ценовой доступности импортных напитков из-за ухода западных компаний. «Пока импортная продукция осталась на полке, однако по мере истощения запасов дефицит будет расти, — беспокоятся в компании. — Это вынудит потребителей искать замену ушедшим брендам среди более доступных российских аналогов».
— Для отечественных компаний это означает ужесточение борьбы за освободившиеся ниши, — говорят в АО «Татспиртпром». — В последние месяцы мы наблюдаем, как крупные российские игроки мобилизуют производственные ресурсы, чтобы упрочить свои рыночные позиции.
Нелегальная продукция под этикетками брендов
Присутствие нелегальной продукции на полках торговых сетей исключено, поскольку весь импортный алкоголь проходит тщательную проверку, все этапы продвижения и продажи товара до момента вручения покупателю на кассе маркируются в системе ЕГАИС, а импортеры, дистрибуторы и предприятия розничной торговли должны иметь лицензию на продажу алкоголя, объясняют в АКОРТ.
— Нелегальные каналы торговли заведомо находятся вне правового поля, и дефицит популярных брендов может стать для таких недобросовестных предпринимателей стимулом для производства и продажи контрафакта, — говорит Игорь Караваев. — В случае с параллельным импортом лицензированные участники рынка в полной мере отвечают за подлинность и качество предлагаемых товаров.
— Контрафакт сейчас присутствует на рынке и никуда он не денется, — сетует руководитель информцентра WineRetail Александр Ставцев. — Для этого нет никаких предпосылок. Если количество брендового алкоголя действительно сократится, то риски контрафакта, произведенного, что называется, «в гараже», скорее всего, вырастут. Конечно, в легальных сетях это вряд ли будет представлено, потому что на страже этого стоит ЕГАИС, но в целом опасность есть. И нужно аккуратнее относиться к тому что люди приобретают в интернете.
Руководитель Центра разработки национальной алкогольной политики и председатель Национального союза защиты прав потребителей Павел Шапкин отмечает, что «не слушал о подделке в России во всяком случае игристых вин».
Дмитрий Исаченков опасается возможного появления контрафакта из-за параллельного импорта. Разрешение ввозить любой алкоголь любому оператору чревато появлением некачественной продукции, прогнозирует представитель отрасли.
В Минпромторге и Росалкогольрегулировании своих прогнозов по риску роста контрафакта высказывать не стали.
С дальним прицепом: Россия готовит запрет на въезд фур из Европы
Перевозчики каких стран попадут под эту меру и для каких товаров сделают исключение.
Власти планируют с 1 октября ввести запрет на въезд в Россию для фур транспортных компаний из ЕС, Британии, Норвегии и Украины. «Известия» ознакомились с проектом постановления правительства. Согласно документу, запрет может продлиться до конца 2022 года. При этом Россия сделает ряд исключений: указанным перевозчикам по-прежнему можно будет возить в РФ почту и 53 категории товаров — от продуктов питания, табака, фармацевтической продукции и животных до ядерных реакторов, наручных часов и металлических изделий. Кроме того, эти логистические компании также продолжат ездить в Калининградскую область. В остальных случаях будет действовать перецепка грузов на границе. По оценкам российского бизнеса, запрет не коснется более половины объема импорта. Эксперты же предположили, что перечень товаров составлен по аналогии с тем, какие товары были запрещены к ввозу из стран-членов ЕС в Россию.
Гости к нам
Запрет на въезд на территорию России большегрузов может коснуться транспортных компаний из стран — членов ЕС, Британии, Норвегии и Украины. Это следует из проекта соответствующего постановления правительства, с копией которого ознакомились «Известия». Подлинность и актуальность этой версии документа подтвердили два источника среди перевозчиков и собеседник, близкий к кабмину.
По словам последнего, документ еще обсуждают в профильных ведомствах и решения по его принятию нет. У чиновников есть принципиальная позиция о введении такого запрета, вопрос только в перечне товаров, которые подпадут под исключения, сообщил другой источник в отрасли, знакомый с ситуацией.
Предполагается, что вводимые меры будут действовать с 1 октября по 31 декабря 2022 года и распространятся в том числе на транзитные перевозки, следует из проекта постановления. При этом Россия сделает ряд исключений из общего порядка. Так, уже находящимся на территории России грузовикам европейских компаний разрешат выехать в течение семи дней с момента вступления запрета в силу.
Также транспортному бизнесу из ЕС позволят продолжить перевозки почты и отдельных товаров — в документе указано 53 группы. Речь идет о широком перечне — от живых животных, продуктов питания, молочной и фармацевтической продукции и табака до бумаги, ядерных реакторов, тракторов и беспилотников.
Новые ограничения не коснутся Калининградской области: перевозчики из указанных стран смогут продолжать возить грузы в регион и из него, следует из проекта.
Одновременно с запретом планируется ввести механизм перецепки или перегрузки товаров с иностранных фур на российские — аналогично той схеме, что с весны 2022 года работает на границе ЕС и Белоруссии. Согласно проекту правительства РФ, такая перегрузка будет происходить в зонах таможенного контроля в муниципальных образованиях на территории Калининградской, Ленинградской, Мурманской, Псковской областей и в Карелии.
Представитель первого вице-премьера России Андрея Белоусова рекомендовал «Известиям» обратиться с запросами в Минтранс и правительство. В Министерстве транспорта отказались комментировать тему. Редакция направила запрос в пресс-службу кабмина.
Сложное решение
Ранее Евросоюз ввел запрет на передвижение по своей территории российских и белорусских фур. Мера действует с 8 апреля 2022 года. Санкции ЕС не распространяются на движение пустых фур и транспорта, везущего фармацевтическую, медицинскую, пищевую и сельскохозяйственную продукцию, а также энергоносители, цветные металлы и удобрения.
Введение запрета для европейских и украинских грузоперевозчиков только до конца 2022 года может объясняться юридическими тонкостями: постановление правительства готовят на основании указа президента России, и отменить его документ в случае необходимости будет сложнее, нежели продлить принятый, пояснил «Известиям» замгендиректора по автомобильным перевозкам компании «Траско» Александр Шилинчук. Что касается попавших в проект постановления стран — они и так внесены в перечень недружественных России (распоряжением правительства РФ от 5 марта), добавил эксперт.
Запрет на въезд фур
— Почему это решение не было принято раньше? Вероятно, из-за опасений российских производителей касательно сложностей с доставкой и ее стоимостью в случае принятия запрета, — поделился мнением Александр Шилинчук.
Обсуждение ответных мер действительно началось в правительстве еще весной. В апреле восемь профильных ассоциаций производителей продуктов питания попросили кабмин не вводить такой запрет. Они опасались, что эта мера оставит отрасли без необходимых импортных ингредиентов. Ассоциация международных автомобильных грузоперевозчиков (АСМАП) в мае сообщала, что против введения запрета. С аналогичной позицией выступали также Минпромторг, ФТС и Минсельхоз. «Известия» направили запросы в указанные ведомства.
По мнению Александра Шилинчука, после введения запрета ухудшения показателей по товарообороту не произойдет. Незначительно могут увеличиться сроки доставки, хотя в нынешних реалиях это в большей степени зависит от скорости работы пропускных пунктов со стороны ЕС, нежели от других причин, добавил эксперт.
Спорная мера
Из-за обширнейшего списка товаров, которые попали под исключения (53 группы), вводимый запрет в итоге не коснется более половины объема импорта в РФ, отметил собеседник «Известий», близкий к российским грузоперевозчикам. По данным FinExpertiza, Евросоюз в 2021 году был главным торговым партнером России: на него приходилось 36% ($282 млрд) всего внешнеторгового товарооборота страны, на импорт из стран Евросоюза приходилось 32% (€89,3 млрд).
Собеседники «Известий» среди перевозчиков также указали на то, что список товаров для исключения оказался довольно обширным, и часть включенной в перечень продукции вполне можно было бы перегружать с фуры на фуру на границе: например, табак, всевозможные красители, лаки и краски, моющие и чистящие средства, моторные масла и смазочные материалы, цементы и бетоны, пластмассовые изделия, шины и покрышки, бумагу.
Независимый эксперт по внешнеэкономической деятельности Мария Шувалова предположила, что перечень товаров для исключения составлялся не на основе характеристик самой продукции (сроки годности, возможность или невозможность перевалки, хранения), а по аналогии с тем, какие товары были запрещены к ввозу из ЕС в Россию. Кроме того, бóльшая часть позиций входит в список продукции, разрешенной к ввозу в РФ по параллельному импорту: было бы странно сначала разрешить ввозить эти продукты в РФ, а затем самим себе создавать препятствия.
Редкое ввезение: cпрос на услуги перекупщиков iPhone вырос вдвое
Сколько зарабатывают «яблочные» челноки и почему опасно приобретать новые гаджеты с рук
Спрос на услуги перекупщиков iPhone за последнюю неделю вырос вдвое. Согласно данным Google-аналитики, люди стали в два раза чаще вводить соответствующие поисковые запросы. Это связано с повышенным интересом российских любителей техники Apple к новым моделям, отметили сами продавцы. По их словам, наиболее популярны iPhone 14 Pro и Pro Max фиолетового цвета. Занимающиеся перепродажей устройств уточнили, что везут гаджеты из из ОАЭ, стран Европы и США. В среднем через границу провозят до трех девайсов за раз, хотя, как сообщили «Известиям» в Федеральной таможенной службе, максимально можно перевезти айфонов на сумму в €10 тыс. Опрошенные «Известиями» эксперты призвали не торопиться с покупкой новинки с рук, так как такие телефоны могут быть несовместимы с сетями российских операторов. Лучше приобрести устройства, ввезенные по параллельному импорту, уверены специалисты.
Перелетные айфоны
Спрос на услуги частных продавцов iPhone за последнюю неделю вырос вдвое, следует из данных Google-аналитики о количестве соответствующих поисковых запросов. Как рассказал «Известиям» человек, занимающийся реализаций смартфонов от Apple, в день он получает до 100 сообщений от желающих купить новинку.
— Наибольшим спросом среди покупателей пользуются модели iPhone 14 Pro и Pro Max цвета Deep Purple (фиолетовый), — отметил продавец Кирилл.
По словам сразу нескольких человек, которые занимаются перепродажей девайсов, наиболее популярные направления у «яблочных» челноков — ОАЭ, Испания и Германия. США при этом не входит в тройку самых востребованных стран по нескольким причинам — билеты туда довольно дорогие, плюс сложно получить визу. Кроме того, там продаются айфоны только с eSIM, которые в России ценятся меньше, чем устройства со слотом для физической SIM-карты.
— Выгода от перепродажи iPhone с eSIM составляет в среднем 30 тыс. рублей, в то время как на аналогичной модели со слотом для SIM-карты можно заработать 50 тыс., — отметил еще один продавец с «Авито», который представился как Джон.
Корреспондент «Известий» также уточнил у перекупщиков гаджетов, сколько устройств они перевозят за один раз. Как рассказал продавец по имени Кирилл, буквально накануне он прошел через границу с пакетами из Apple Store — за один раз ему удалось привезти в РФ несколько десятков устройств.
— Главное быть честным с таможенниками, говорить, что везете айфоны, они очень лояльно относится к ввозу этих гаджетов, — заявил собеседник.
Как сообщили «Известиям» в Федеральной таможенной службе (ФТС), при проведении таможенного контроля учитывается ряд факторов. Во-первых, рассматривается заявление гражданина о том, что именно он везет и в каком количестве. Во-вторых, принимается во внимание то, как часто он пересекал границу за последнее время.
— Следует учитывать, что нормы ввоза товаров для личного пользования (в том числе iPhone) без уплаты таможенных пошлин, налогов зависит от вида транспорта. Норма ввоза товаров для личного пользования, перемещаемых воздушным транспортом в сопровождаемом и (или) несопровождаемом багаже, составляет €10 тыс., — добавили в пресс-службе ФТС.
Если человек пересекает границу не самолетом, то максимальный порог для беспошлинного ввоза составляет €1 тыс. Однако он действует до 1 октября 2022 года, отметили в ведомстве.
Как посчитали «Известия», на €10 тыс. можно ввезти девять iPhone 14 или семь iPhone 14 Pro Max в минимальной конфигурации на 128 Гб.
Один «серый», другой параллельный
Опрошенные «Известиями» эксперты призвали не торопиться с покупкой нового гаджета у продавцов на интернет-площадках, а дождаться, когда их завезут по параллельному импорту. Главная причина — возможность получить у официального продавца гарантийное обслуживание устройства в России, отметил главный редактор iPhones.ru Никита Горяинов.
Купленный с рук смартфон может быть несовместим с сетями российских сотовых операторов. Поэтому есть смысл сверять маркировку версии iPhone на упаковке с таблицей совместимости для различных стран мира — Apple предоставляет ее для моделей поколения iPhone 11 и более современных, предупредил главный редактор Ferra.ru Евгений Харитонов.
— Если устройство нужно прямо сейчас, то наиболее надежное место для его приобретения — магазины с высоким рейтингом (от четырех звезд по пятибалльной шкале), присутствующие на маркетплейсах, как российских, так и китайских, — заявил эксперт.
Продавцы в таких магазинах либо торгуют версиями iPhone, которые гарантированно работоспособны в сотовых сетях как Европы, так и России, либо предупреждают о несовместимости смартфона с сотовыми сетями, если покупатель хочет приобрести, скажем, американскую версию iPhone 14 без поддержки физических SIM и со специфическими частотами работы в 4G, резюмировал специалист.
При покупке новых гаджетов стоит учитывать, что некоторые российские магазины уже начали продажу iPhone 14, ввезенные по параллельному импорту. Как сообщили «Известиям» в «М.Видео-Эльдорадо», ритейлер получил необходимые для законной продажи смартфонов разрешения уполномоченных органов. Реализацию гаджетов в России начнут до конца недели.
— Гарантийные обязательства перед покупателями в случае с iPhone сроком на один год берет на себя продавец. Взаимодействие с сервисными центрами по гарантийному обслуживанию — на стороне ритейлера. Есть также возможность сдать приобретенный товар или обменять в ближайшем магазине с чеком и паспортом в течение 30 дней с момента покупки, — сказали в пресс-службе сети.
Продажи iPhone 14 уже началась и в других магазинах. Например, их можно найти в «Яндекс.Маркете», «СберМегаМаркете» и Ozon.
От баранки дырка: импортерам прикрывают лазейки для ввоза машин
Таможенники напомнили о правилах оформления автомобилей из-за границы.
После введения санкций количество автомобилей, ввезенных в Россию из Казахстана, резко увеличилось. По данным Федеральной таможенной службы, недобросовестные импортеры пользуются различными «серыми» схемами, позволяющими уменьшить размер таможенных платежей. Покупатели таких автомобилей в дальнейшем могут столкнуться с серьезными проблемами, вплоть до аннулирования регистрации в ГИБДД, предупреждают эксперты. Подробности — в материале «Известий».
По сниженным ставкам
За восемь месяцев в Россию ввезли более 6,5 тыс. автомобилей из Казахстана. Такие данные приводит Федеральная таможенная служба (ФТС). Это в 15 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. Несмотря на то что в странах ЕАЭС (Россия, Армения, Белоруссия, Казахстан и Киргизия) действует единое экономическое пространство, при выпуске в обращение автомобилей иностранного производства в Казахстане существуют особые правила. В частности, их растаможка производится по более низким, чем в России, таможенным ставкам, а в отношении электромобилей действуют нулевые таможенные пошлины.
Как пояснили в ФТС РФ, это связано с тем, что «у Казахстана есть обязательства, которые были приняты при присоединении страны к ВТО». В их числе применение пониженных ставок ввозных таможенных пошлин в отношении некоторых категорий автомобилей. Пользуясь тем, что в странах ЕАЭС действует единое экономическое пространство, некоторые продавцы завозят в нашу страну машины, растаможенные в Казахстане, без дополнительной таможенной очистки и предлагают их по привлекательным ценам.
Стоимость и экологический класс
Помимо неполной уплаты таможенных пошлин недобросовестные импортеры нередко занижают таможенную стоимость автомобилей, а также манипулируют с экологическим классом ввозимых машин. В распоряжении «Известий» есть копия таможенной декларации на седан Toyota Camry 2022 года выпуска, завезенный в Казахстан через Грузию, который, согласно таможенной декларации, стоит всего $10 тыс. (610 тыс. рублей по актуальному курсу).
Между тем, рыночная стоимость аналогичного автомобиля, согласно данным портала Auto.ru превышает $60 тыс. (3,66 млн рублей). Ввезенный через ОАЭ в Казахстан внедорожник Mitsubishi Montero Sport оценен в декларации в $16 тыс. (975 тыс. рублей), в то время как его реальная стоимость составляет $66–71 тыс. (4–4,3 млн рублей).
Занижение стоимости автомобиля в декларации — распространенная схема, отмечает знакомый с ситуацией вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. Это позволяет серьезно сэкономить на таможенных пошлинах при ввозе машин в Казахстан, подчеркивает он.
— Такие автомобили оформляются на казахское юридическое лицо. Поскольку юрлица оплачивают таможенную пошлину в размере 12% от задекларированной стоимости транспортного средства, экономия на растаможке выходит весьма заметная. Например, в случае в Toyota Camry с заявленной стоимостью в $10 тыс. таможенная пошлина составит $1,2 тыс. (73 тыс. рублей), — отметил Шапарин в разговоре с «Известиями».
По его словам, чаще всего автомобили попадают в Казахстан из ОАЭ, а затем перепродаются в России. Многие автомобили в этой стране предназначены для африканского рынка и отвечают более низким экологическим нормам, отметил вице-президент НАС.
— При оформлении свидетельства о безопасности колесного транспортного средства (СБКТС) испытательные лаборатории Казахстана закрывают глаза на это и указывают в документе, что автомобиль соответствием нормам «Евро-4» и выше. Это позволяет в дальнейшем ввозить такие машины в Россию, — заявил Антон Шапарин.
Вплоть до аннулирования
В Федеральной таможенной службе подчеркивают, что эксплуатация таких машин в России является нарушением.
— Гражданам, постоянно проживающим в России, запрещено ввозить в страну автомобили, выпущенные в Казахстане по пониженным и нулевым ставкам ввозных таможенных пошлин, — отметили в пресс-службе ФТС РФ.
Если выяснится, что автомобиль был ввезен в нашу страну с нарушением таможенного законодательства, то его регистрация в ГИБДД может быть аннулирована, отмечают юристы.
— В этом случае, чтобы продолжить пользоваться машиной, владельцу придется доплатить недостающую сумму таможенных платежей. В дальнейшем он вправе предъявить претензии продавцу автомобиля, не прошедшего полную таможенную очистку, — подчеркнул адвокат движения «Свобода выбора Сергей Радько.
Ответственность за нарушение таможенного законодательства ему будет грозить только в том случае, если он знал о том, что автомобиль не растаможен, и сознательно шел на нарушение, отметил Радько.
Растаможка автомобиля по всем правилам обойдется в приличную сумму, отмечают специалисты. По подсчетам Антона Шапарина, в случае с упомянутой Toyota Camry речь идет примерно о 1,1–1,2 млн рублей.
— Если продавцом в Казахстане выступает юридическое лицо, то российскому покупателю вдобавок придется также заплатить еще 20% от суммы сделки в виде НДС, — заявил он.
Превентивные меры
В Федеральной таможенной службе знают о «серых» схемах оформления автомобилей и принимают меры по недопущению ввоза таких машин в нашу страну.
— ФТС России инициирована работа совместно с МВД России и Минпромторгом России по выявлению и пресечению ввоза в Российскую Федерацию автомобилей, выпущенных в Республике Казахстан с уплатой ввозной таможенной пошлины по пониженной ставке, а также по постановке таких автомобилей на государственный учет в Российской Федерации, — сообщили «Известиям» в пресс-службе ведомства.
По мнению экспертов, это своевременная и правильная мера. Внимание таможенников и правоохранительных органов к автомобилям из Казахстана вполне оправданно, полагает Антон Шапарин.
— Вопрос даже не в том, что кто-то, пользуясь теми или иными лазейками, заработает на них. Хуже то, что от этого впоследствии пострадают простые владельцы автомобилей из Казахстана. Лучше заняться этим сейчас, когда поток таких машин еще не особо большой, чем потом устраивать массовые облавы на такие машины, как это было в ситуации с автомобилями на армянских номерах, — заявил вице-президент Национального автомобильного союза.
Чтобы избежать юридических проблем и претензий со стороны таможенных органов, в ФТС РФ рекомендуют внимательно изучать и проверять документы перед приобретением автомобилей, ввезенных их Казахстана.
— При покупке автомобиля следует учитывать, что в объявлениях на продажу могут быть выставлены транспортные средства, которые не были ранее задекларированы и в отношении которых числится задолженность по уплате таможенных платежей, в том числе и в других государствах – членах ЕАЭС. Во избежание рисков физическим лицам, планирующим приобрести автомобиль в Казахстане, следует получить у продавца документы, подтверждающие, что этот автомобиль был ввезен и выпущен в Казахстане с полной уплатой ввозной пошлины, а не по пониженной ставке или с применением таможенной льготы, — советуют в Федеральной таможенной службе РФ.
Покупка нелегально ввезенных iPhone безопасна для потребителей
Ассоциация РАТЭК, объединяющая крупнейших участников рынка бытовой техники и электроники, сообщила о том, что ввоз и продажа новых моделей техники Apple даже по процедуре параллельного импорта является незаконной. Информация об этом появилась на сайте организации. Эксперты отмечают, что проблемы могут возникнуть только у продавцов или импортеров - юридических лиц, но не у покупателей и тех, кто будет использовать гаджеты.
Как следует из заявления РАТЭК, необходимым условием для вывода новой электроники на рынок является наличие документов, подтверждающих соответствие устройства обязательным требованиям, установленным техническими регламентами ЕАЭС (сертификаты, декларации). Еще одно требование - наличие так называемой нотификации ФСБ.
"Без наличия указанных документов данные товары не могут легально обращаться на российском рынке", - подчеркивается в заявлении.
До недавнего времени эти документы получали сами производители техники или ее дистрибьюторы.
Получение документов на ту или иную модель устройства одним из импортеров или компанией-производителем позволяло использовать эти документы всем импортирующим электронику в Россию. При этом в числе необходимых для получения нотификации документов было подтверждения от компании-производителя о технических характеристиках устройства, что в условиях ухода производителей с российского рынка делало невозможным ввоз такой техники даже по параллельному импорту. Правовая лакуна была устранена в середине мая, когда правительство упростило правила ввоза электроники. И временно разрешило отраслевым ассоциациям оформлять разрешительные документы. Это должно было облегчить импорт техники и обеспечить потребности внутреннего рынка.
В настоящий момент, отмечает ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин, в Россию ввозится только контрабандная продукция Apple. Прилетающие из других стран везут в своем багаже несколько гаджетов и не декларируют их на таможне. Устройства затем поступают в продажу в небольших интернет-магазинах. Так, первые новинки продавались в России по цене в 230-250 тысяч рублей - речь об iPhone 14 Pro с объемом памяти 512 Гб. Как сообщают собеседники "РГ" на рынке, в ближайшие дни с ростом числа стран, где можно приобрести устройства, цена начнет снижаться до 180-200 тысяч. Примерно через месяц, когда ожидаются поставки по параллельному импорту крупными сетями, открывшими предзаказы, цены снизятся существенно. Например, на сайте mvideo.ru можно оформить предзаказ на аналогичное устройство за 151 тысячу рублей. При этом ранее в пресс-службе "М.Видео-Эльдорадо" отмечали, что "девайсы полностью отвечают российскому законодательству", а значит, все необходимые документы будут оформлены к моменту начала продаж.
Сейчас в сетях сотовых операторов зарегистрировано всего около 500 новых iPhone 14
Сегодня техника, ввозимая нелегальным образом, продается в том числе и через онлайн-маркетплейсы, отмечает Муртазин.
В то же время, по словам эксперта, говорить о том, что спрос на новые iPhone 14 высок, не приходится. "Цены огромные. На утро сегодняшнего дня (нет данных по одному из операторов, но можно предположить, так как цифры примерно равные) до 500 новых iPhone было активировано в России", - говорит эксперт.
Информация о том, что ввезенные без необходимых документов iPhone 14 могут быть конфискованы у владельцев, а они сами оштрафованы, не соответствует действительности, полагает Евгений Пантазий, член Ассоциации юристов России.
"При покупке иностранного товара с отсутствующей нотификацией потребителю не грозит никакая ответственность. Так, статьями 16.17-16.22 КоАП РФ определена ответственность импортера, который нарушил таможенное законодательство. При этом данные статьи не применимы к покупателям. Если покупатель, не зная о незаконности ввоза товара или об отсутствии требуемых документов приобрел, он не понесет ответственность", - полагает эксперт. Проблемы могут возникнуть у юридических лиц - продавцов такой электроники, добавляет Муртазин.
Отсутствие официальных поставок вызвало ряд технических проблем, связанных с работоспособностью новых iPhone 14. В частности, не все пользователи смогли загрузить в смартфоны электронные eSIM-карты. Без проблем с этой задачей справились только пользователи Tele2 и виртуальных операторов, работающих на сети этого оператора. Однако позднее стало известно, что операторы сумели решить возникшую проблему. Особенно это было критично для тех, кто приобрел новые iPhone 14, привезенные из США, так как для этого рынка компания Apple выпустила смартфоны без слота для физической SIM-карты.
Стоит напомнить и то, что далеко не все версии iPhone 14 будут работать на сетях российских сотовых операторов. На сайте Apple опубликована информация, что поддерживаются модели iPhone 14 (A2883), iPhone 14 Plus (A2887), iPhone 14 Pro (A2891) и iPhone 14 Pro Max (A2895). Информация о модели устройства указана на коробке. Эксперты полагают, что при покупке в мелких магазинах и через интернет лучше проверять, предлагается ли именно такая модель устройства.
Повышение налогов осложнит для компаний последствия нефтяного эмбарго
Эксперт Родионов: повышение налогов осложнит для компаний-экспортеров последствия нефтяного эмбарго.
Планы властей РФ о повышении для сырьевых экспортеров — нефтегазовых компаний, а также производителей угля и удобрений — экспортных пошлин и ставки налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) связаны с рисками для федерального бюджета, которые возникли на фоне санкций, но они осложнят для нефтяных компаний последствия эмбарго Евросоюза, вступающее в силу в декабре. Об этом заявил «Известиям» эксперт Института развития технологий ТЭК Кирилл Родионов во вторник, 20 сентября.
Эксперт рассказал, что нефтегазовые доходы федерального бюджета за первые семь месяцев этого года выросли на 50%, до 7,15 трлн рублей, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. А вот ненефтегазовые — снизились на 3%, до 8,63 трлн рублей за тот же период, при этом в июле их сокращение составило 29% — 990 млрд рублей против 1,39 трлн рублей в июле 2021-го.
«Рост НДПИ и экспортных пошлин осложнит для нефтяных компаний последствия эмбарго ЕС, которое вступает в силу в декабре 2022 года. К нему уже присоединилась Великобритания и, по всей видимости, присоединится Норвегия, которая традиционно перенимает санкционные нормы Евросоюза», — считает Родионов.
Ссылаясь на данные Федеральной таможенной службы, он отметил, что доля ЕС, Великобритании и Норвегии в экспорте нефти из России в 2021 году составила 48%, то есть 111 млн т из 232 млн т.
«Несмотря на наличие спроса в Азии, переориентация поставок будет осложнена инфраструктурными ограничениями: к их числу относится не только предельная мощность трубопроводов ВСТО-1 (80 млн т в год) и ВСТО-2 (50 млн т в год), но и необходимость использования сверхбольшегрузных танкеров (класса VLCC дедвейтом от 200 тыс. т до 320 тыс. т) при поставках из портов в европейской части России», — рассказал специалист.
Для сравнения: сейчас при экспорте в Европу используются преимущественно суда классов Suezmax (дедвейтом в 160 тыс. т) и Aframax (дедвейтом от 80 до 120 тыс. т). Короткое логистическое «плечо», по словам эксперта, позволяет совершать большее количество рейсов, чего нельзя будет сказать в отношении поставок в Азию из портов Приморск и Усть-Луга в Ленинградской области.
«Рост издержек и частичное закрытие рынков отразятся на нефтяных доходах бюджета, которые в 2023 году будут находиться под большим прессингом, чем в 2022-м. Поэтому Минфину лучше еще раз взвесить все «за» и «против», прежде чем идти на повышение НДПИ и экспортных пошлин», — считает Родионов.
Ранее в этот же день «Коммерсантъ» со ссылкой на источники писал, что правительство РФ хочет покрыть дефицит бюджета за счет сырьевых экспортеров и изучает возможность повышения вывозных таможенных пошлин для сырьевых экспортеров и ставки НДПИ. Планируется, что в 2023 году эти меры принесут бюджету около 1,4 трлн рублей, а в 2023–2025 годах дадут более 3 трлн рублей. Отмечалось, что предложения обсудят 20 сентября на комиссии правительства по бюджетным проектировкам.
Больше всего средств планируется собрать за счет повышения вывозной пошлины на трубопроводный газ. По словам источников, при стоимости газа более $300 за тысячу кубометров пошлина будет повышена до 50% против нынешних 30%.
Рассматривается вопрос и о введении экспортной пошлины для производителей сжиженного природного газа (СПГ). Планируется, что тогда бюджет будет пополняться на 200 млрд рублей в год.
Минфин предложил примерно в полтора раза увеличить экспортную пошлину на нефть, что может дать порядка 240 млрд рублей в 2023 году. С 2024-го пошлина обнулится в рамках налогового маневра.
Также предлагается продлить действие скорректированного демпфера на бензин, заработавшего в сентябре и рассчитанного до конца года, на 2023–2025 годы. Это должно принести в бюджет еще примерно по 190 млрд рублей в год.
О введении потолка цен на нефть и газ из России министры финансов стран «Большой семерки» договорились 2 сентября. Предельная стоимость этого ресурса будет определяться рядом технических параметров. В США заявили, что такие меры помогут сократить доходы Москвы и снизить мировые цены на энергоносители.
Потолок цен на российскую нефть начнет действовать с 5 декабря. С 5 февраля 2023 года режим ограничение распространится на другие нефтепродукты.
Президент России Владимир Путин сообщил 7 сентября в ходе пленарной сессии Восточного экономического форума (ВЭФ), что в случае введения ограничения цен на энергоносители из РФ Западу грозит полная остановка поставок из страны.
Ресторатор назвал хорошим выходом ввоз алкоголя по параллельному импорту
Ресторатор Миронов: включение алкоголя в параллельный импорт позволит упорядочить его ввоз через другие страны.
Сейчас часть компаний через другие страны завозит в РФ алкоголь тех брендов, которые ушли с российского рынка. Если еще больше легализовать и упорядочить этот ввоз — с помощью Минпромторга и Росалкогольрегулирования, — это будет очень хорошим выходом, а регулятор не пропустит контрафакт. Об этом заявил «Известиям» омбудсмен в сфере ресторанного бизнеса Москвы, основатель сети ресторанов «Мясо & Рыба» Сергей Миронов в понедельник, 19 сентября.
Ранее в этот же день в кулуарах международного форума Innofood вице-премьер РФ — глава Минпромторга Денис Мантуров заявил журналистам, что решение о возможности включения алкоголя в перечень параллельного импорта надо принять до конца сентября. По его словам, инициатива связана с необходимостью пополнить ассортимент торговых сетей «традиционными продуктами, которые всегда были на полках». К Новому году это уже будет бесполезно, потому что они не успеют даже закупиться, отметил министр.
16 сентября Минпромторг предложил включить алкоголь в список параллельного импорта. В инициативе идет речь о разрешении ввоза только части спиртного зарубежных брендов. Например, среди прочего предлагается ввозить продукцию Martini, Moet, Jagermeister, White Horse, Gancia, Mondoro, Bacardi и другую.
Миронов подчеркнул, что решение о возможности включения в перечень параллельного импорта алкогольных брендов, покинувших российский рынок, — не панацея. Он напомнил, что базовая позиция Росалкогольрегулирования состояла в отсутствии необходимости параллельного импорта спиртного из-за опасений поставок контрафакта.
По его словам, поставки зарубежных марок алкоголя не запрещены в Россию. Но определенные компании — Diageo, Moet Hennessy, Brown-Forman, «Денвью Лимитед», Rémy Cointreau — вышли с российского рынка сами. Сделав такой шаг, они создали вакуум, потому что все поставщики, рестораны работали через них.
Однако рестораны в России нашли выход и начали переходить на другие бренды — например, на кубинский ром Legendario, ирландский виски Proper Twelve и другие напитки, рассказал омбудсмен. Цены на эти премиальные продукты получились достаточно низкие для российского рынка, заключил он.
Председатель президиума Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ) Игорь Караваев отметил, что параллельный импорт алкогольных брендов, покинувших РФ, позволит сохранить ассортимент привычной для потребителя продукции, большую часть которой нет возможности быстро заместить отечественными аналогами.
По его словам, на российском рынке сегодня действует эффективная система контроля импортной алкогольной продукции, которая сохранится в полной мере при разрешении ввоза ряда брендов без согласия правообладателей.
«Во-первых, в рамках параллельного импорта сохраняются нормативно закрепленные процедуры таможенного контроля. Импортеры несут ответственность, в том числе административную и уголовную, за качество ввезенной продукции на территорию РФ. Во-вторых, у нас давно действует зарекомендовавшая себя система прослеживаемости алкогольной продукции ЕГАИС, которая позволяет отслеживать перемещение каждой единицы алкогольной продукции на всех этапах оборота от импортера и склада до финальной продажи потребителю. Дополнительным элементом контроля служит выдача Росалкогольрегулированием федеральных специальных марок», — рассказал Караваев.
Эксперт добавил, что все этапы оборота алкоголя являются лицензируемыми видами деятельности, а крупные импортеры и торговые сети — добросовестными участниками рынка, которые не заинтересованы во ввозе неоригинальных или сомнительных товаров.
Дефицит спиртного, который при запрете на параллельный импорт неизбежно возникнет, гораздо быстрее спровоцирует появление теневого рынка, рост контрабанды и производства поддельного импортного алкоголя внутри страны, заключил председатель президиума АКОРТ.
Грузная история: Казахстан задерживает российские автопоезда с товарами из ЕС
Почему это случилось и что предприняли в Минтрансе РФ
Российские грузовики с товарами из Европы начали задерживать в Казахстане — там застряло не меньше восьми автопоездов. Об этом «Известиям» рассказали в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Речь о транзитной транспортировке, когда фуры из ЕС везет европейская компания, а затем на границе с Белоруссией автопоезд перецепляют на грузовики белорусских или российских организаций (такой порядок действует с весны 2022 года). Далее они следуют в Казахстан. В Минтрансе РФ считают, что Астана ввела необоснованные требования, следует из письма ведомства в мининдустрии соседней страны. В АСМАП призвали российский бизнес временно воздержаться от транзитной транспортировки до урегулирования ситуации.
Фуры раздора
Российские грузовики начали задерживать в Казахстане из-за новых требований со стороны Астаны, сообщили «Известиям» в АСМАП. Это коснулось отечественных компаний, которые везут товары от границы с ЕС, где фуры перецепляют с тягача европейской компании на машину организации из РФ.
— Точное количество задержанных транспортных средств сообщить невозможно. Мы знаем о восьми случаях задержания автопоездов российских перевозчиков. Часть из них находится на стоянках для нарушителей, каждый день хранения на которых обходится дорого. Другие — на таможенных терминалах. Некоторые автопоезда стоят прямо на дороге. Все документы у водителей изъяли, поэтому они никуда не могут уехать, — рассказал «Известиям» представитель ассоциации.
Пока с проблемами столкнулись три компании: «Автотранзит» и «СВ-Транс» из Смоленска и логистический оператор «Траско», следует из письма Минтранса РФ в мининдустрии и инфраструктурного развития Казахстана от 12 сентября (копия есть у «Известий»). Как сказано в документе, на этих перевозчиков планируют наложить штрафы. По данным АСМАП, это около €3 тыс. на каждый случай задержания (около 180 тыс. рублей).
По данным Минтранса, власти Казахстана стали требовать от российских водителей разрешительных документов на грузы, выданных не отечественному, а предшествующему перевозчику, то есть компании из ЕС — той, которая везла эти же товары по Евросоюзу до Белоруссии или России. Но эти структуры не передают документы друг другу, а само новое правило противоречит положениям соглашений о международном автомобильном сообщении, сказали «Известиям» в АСМАП. К тому же у российских водителей есть казахстанские разрешения, указано в письме из Минтранса к коллегам из Астаны. В ведомстве считают новые требования необоснованными и просят Казахстан отменить их и освободить задержанные фуры без наложения штрафов.
В пресс-службе Минтранса не ответили на уточняющие вопросы «Известий». Редакция также направила запрос в мининдустрии Казахстана.
В «Траско» «Известиям» сообщили, что ситуация коснулась двух автопоездов компании, а сумма требований составляет порядка 200 тыс. рублей. Заместитель гендиректора компании по транспорту Михаил Пальков сообщил «Известиям», что организация пока приостановила выполнение перевозок из третьих стран в Казахстан до прояснения обстоятельств.
— Причины возникновения подобных требований нам непонятны. Мы выполняем перевозки с использованием разрешений третьих стран, которые выдаются казахской стороной в ограниченном количестве. Однако требования в части предоставления разрешений от предыдущих перевозчиков абсолютно безосновательны, — сказал он.
Связаться с представителями «Автотранзита» и «СВ-Транса» не удалось.
В АСМАП временно рекомендовали российским компаниям воздержаться от перевозок в Казахстан до урегулирования спорной ситуации.
Транзитом единым
Механизм перецепки на границе стран ЕС и Белоруссии заработал с середины апреля 2022 года. Власти европейских государств ввели запрет на движение фур, зарегистрированных на российские или белорусские компании, по территории Евросоюза. Минск тогда же ввел зеркальный запрет для европейских фур. В правительстве РФ весной-летом обсуждали введение подобной схемы перецепки и перегрузки уже на российской границе, но пока эту меру не ввели.
Весной у российских перевозчиков уже возникали проблемы с доставкой товаров в Казахстан. Тогда Астана запретила возить грузы компаниям из стран, отличных от государства первого перевозчика: если груз из Европы — везти его должна компания из ЕС.
Но после обращений российских коллег власти Казахстана временно разрешили такие транзитные перевозки с перецепкой — начиная с 1 июля и до конца этого года.
Нейтральная позиция
Новые требования Казахстана к логистическим компаниям из РФ серьезно сужают географию их перевозок, считает директор «Рустранс-Спедишн» Кондратий Гайкевич.
— Весной, когда ЕС ввел запрет на транзит российских фур, наши плечи укоротились ровно на европейскую часть. Мы начали принимать грузы в Белоруссии. Логично, что в этой ситуации мы стали искать способы удлинить восточную часть маршрутов, перенаправить грузопотоки на погранпереходы на границе с Китаем и в том числе в Казахстан. Эта страна для нас — окно в юго-восточную Азию. Но теперь и эти направления оказались под угрозой, — отметил эксперт.
Что касается новых правил, нормы конкретной страны имеют высшую правовую силу по отношению к международным или двусторонним соглашениям, сказал «Известиям» управляющий партнер юридической компании «Иккерт и партнеры» Павел Иккерт.
— Но в данной ситуации это не имеет большого значения, так как в сами правила летом внесли изменения, разрешив российским и белорусским компаниям до 1 января 2023 года выполнять перевозки в Казахстан после перецепки на границе ЕС. Так что большой вопрос, на каком основании казахские инспекторы игнорируют собственный мораторий на применение этой нормы, — задается вопросом юрист.
Как считает политический аналитик из Казахстана Талгат Калиев, Астана не присоединяется к санкционной кампании Запада против России, но президент Касым-Жомарт Токаев неоднократно заявлял, что страна не будет помогать российским компаниям обходить санкции. То есть республика занимает «несколько нейтральную позицию», уточнил эксперт.
Приостановившие работу в России компании заинтересованы в возвращении
Вице-премьер РФ Денис Мантуров — о продлении параллельного импорта, миллиардной поддержке автопрома и разработках в фармацевтике.
За три с половиной месяца работы механизма параллельного импорта в Россию было ввезено товаров почти на $9,4 млрд, а по итогу года ожидается сумма не менее $20 млрд. Об этом в интервью «Известиям» рассказал вице-премьер, министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. Продление механизма после 2023 года будет зависеть от поставок иностранных правообладателей и возможностей российского производителя их заместить. Денис Мантуров также отметил, что приостановившие свою деятельность или ушедшие из РФ зарубежные компании, как правило, заинтересованы в продолжении деятельности или в обеспечении условий для возвращения в будущем. Кабмин же продолжает помогать ключевым отраслям отечественной промышленности. Так, на поддержку автопрома в 2023 году планируется направить 9,8 млрд рублей, в 2024 году эта сумма должна вырасти до 17 млрд рублей, а в 2025-м — до 19 млрд.
«Ожидаем ввоза товаров по параллельному импорту на сумму не менее $20 млрд»
— Как вы уже заявляли, параллельный импорт продлят до конца 2023 года. Вряд ли в ближайшие пять лет на рынок вернутся ушедшие бренды. Как думаете, на сколько лет придется в итоге продлевать действие этого механизма?
— При принятии решения о продлении параллельного импорта на 2023 год мы руководствовались складывающейся в настоящий момент экономической ситуацией и результатами применения этого механизма в отношении отдельных брендов и видов продукции за прошедшие четыре месяца. Соответственно, решение о дальнейшем продлении параллельного импорта будет приниматься в зависимости от ситуации в 2023 году. Полагаю, сейчас делать более долгосрочные прогнозы некорректно, поскольку всё зависит как от наличия или отсутствия поставок от иностранных правообладателей в конкретный момент времени, так и от возможностей российского производителя.
При корректировках перечня параллельного импорта Минпромторг уже не раз исключал из него некоторые бренды в случае, если правообладатель возобновлял поставки на рынок, — в этом заключается стимулирующее действие механизма. Кроме того, большие усилия направлены на развитие российского производства. В тех сферах, в которых производитель сможет обеспечивать потребности промышленных предприятий и конечных потребителей, применение параллельного импорта вовсе не потребуется.
— На какую сумму в РФ уже ввезли товаров по параллельному импорту?
— По данным ФТС России, за три с половиной месяца работы механизма (с 17 мая) было ввезено товаров почти на $9,4 млрд (только за август $3,1 млрд). Поэтому мы уже немного скорректировали прогноз и по итогу года теперь ожидаем ввоза товаров по параллельному импорту на сумму не менее $20 млрд.
— Как у Минпромторга продвигаются переговоры с испанской семьей брендов Inditex? Готова ли группа остаться в России и на каких условиях?
— Мы сейчас предпочитаем преждевременно не раскрывать не только детали, но даже сам факт тех или иных переговоров, чтобы лишний раз не спровоцировать внешнее давление на иностранный бизнес. Могу сказать одно — компании, приостановившие или прекратившие работу на российском рынке, как правило, заинтересованы в продолжении деятельности или в обеспечении условий для возвращения в будущем. Они рассматривают различные решения, в том числе передачу активов отечественным инвесторам.
Прорабатываются различные варианты: в частности, продажа активов местному менеджменту, партнеру-франчайзи, иным отраслевым партнерам, а также продажа активов сторонней российской организации или предпринимателю. Но каждый раз решение принимает сама организация. Мы со своей стороны осуществляем постоянный мониторинг ситуации с «уходящими» компаниями и по мере необходимости оказываем содействие, участвуем в переговорном процессе в качестве своеобразного медиатора, помогаем выработать приемлемое для всех сторон решение.
«Предприятия легпрома могут воспользоваться правом на ввоз сырья по нулевой пошлине»
— Российские бренды одежды стали активно выходить на рынок, но цены у них порой выше, чем у тех же H&M и Zara. Это нормально? Планируется ли как-то переломить ситуацию, например, оказать поддержку, чтобы наши производители были более конкурентоспособны по цене?
— В легкой промышленности российские бренды активно набирают обороты. Сейчас тот самый период, когда им нужно увеличивать свою активность в информационном поле, работать с потребителем, повышать его информированность о своем присутствии на рынке. Есть ряд брендов масс-маркета с российским производством или с российскими корнями, которые приятно удивляют соотношением цены и качества.
Сейчас численность сотрудников наших производителей на фабриках существенно меньше, чем у иностранных. При этом чаще всего качество производимых вещей выше качества ряда брендов, одежда которых к нам поступает с производственных площадок Китая и Бангладеша. В некоторых сегментах у российских брендов цена ниже, особенно в тех случаях, когда у них есть собственные производственные мощности. Что касается конкретных марок, то Gloria Jeans, ТВОЕ, Ralf Ringer, бренды групп компаний Melon Fashion Group, Concept Group — уже давно известны российскому потребителю и доступны по цене.
Для поддержки легкой промышленности правительство и Минпромторг предпринимают различные меры: малые и средние предприятия легпрома сегодня могут воспользоваться кредитными каникулами и получить льготное кредитование, системообразующие предприятия имеют возможность получить кредиты на пополнение оборотных средств на льготных условиях. Продолжают действовать и ранее введенные меры: субсидии на компенсацию части затрат на обслуживание кредитов, субсидирование оборудования, приобретенного в лизинг, субсидии на НИОКРы. Ну и, конечно, не стоит забывать про инструменты Корпорации МСП и Фонда развития промышленности.
Также мы помогаем производителям одежды и обуви снижать расходы при ввозе необходимого сырья. Предприятия легпрома могут воспользоваться правом на ввоз сырья по нулевой пошлине, получив подтверждения целевого назначения импорта этих товаров.
«Сделать эффективное и дорогое сегодня лечение более доступным для наших граждан»
— Вы говорили, что сегодня 43% потребностей для лечения редких и орфанных заболеваний «обеспечивается препаратами российского производства». И кабмин нацелен не просто на импортозамещение, а на импортоопережение в фармацевтике. За счет чего мы можем это сделать? Каких ресурсов потребует?
— Мы не вчера начали поддерживать и развивать фармацевтическую отрасль. То, что в пандемию ковида наших граждан спасали отечественные лекарства и вакцины, — результат большой работы всех последних лет, а также государственных мер поддержки и частных инвестиций, сделанных в развитие и модернизацию этой отрасли. И набранные темпы мы сбавлять не планируем. Среди основных инструментов, на которые опираемся, можно отметить льготное заемное финансирование Фонда развития промышленности по более чем десяти программам. Они направлены в том числе на создание новых, импортозамещающих производств, а также на локализацию компонентной базы. Работает новый механизм поддержки критического импорта, действует обнуление таможенных пошлин в части определенной номенклатуры, в том числе используемой в фармацевтической и медицинской промышленности, продолжают реализовываться СПИКи.
Для поддержания темпов развития фармацевтической промышленности мы поддерживаем проекты, нацеленные на практическое внедрение перспективных разработок и организацию локального производства лекарственных препаратов.
Также в настоящее время работаем над двумя дополнительными программами: «продукты на полку» — механизм поддержки регистрации и организации производства препаратов, находящихся под патентной защитой. Так мы обеспечиваем себе возможность оперативно реагировать в интересах наших граждан в случае ухода с рынка иностранных поставщиков лекарств. Еще один механизм — поддержка локального производства фармацевтических субстанций: за счет его реализации планируется обеспечить производственную готовность по более чем 100 субстанциям для препаратов из перечня ЖНВЛП.
Если говорить о лечении орфанных заболеваний, то могу отметить, что в числе тех 43%, о которых вы спросили, благодаря господдержке в России сегодня по полному циклу производятся препараты для лечения болезни Гоше, муковисцидоза, ювенильного артрита и других орфанных заболеваний (всего 12 МНН).
— Ведутся ли отечественными производителями какие-то клинические исследования лекарственных препаратов?
— Клинические исследования ведутся как воспроизведенных, так и собственных оригинальных лекарственных препаратах, способных заместить импортную продукцию в отдельно взятых терапевтических областях. Семь препаратов находятся на этапе проведения клинических исследований. Среди них лекарства для лечения синдрома Эванса, легочной (артериальной) идиопатической гипертензии и другие.
В части перспективных проектов, реализуемых в последнее время по терапии орфанных заболеваний, конечно, не могу не отметить проект «Биокада» по отечественному оригинальному препарату для лечения спинальной мышечной атрофии. Компания уже получила разрешение на проведение необходимых клинических исследований. Ориентировочный срок выхода на рынок возможно будет назвать по итогам проведения их первых фаз.
Развитие производства социально значимых лекарственных препаратов — один из ключевых государственных приоритетов, ведь это не просто технологическое развитие и независимость отрасли, а прежде всего возможность сделать эффективное и дорогое сегодня лечение более доступным для наших граждан.
«Планируем простимулировать реализацию еще около 190 тыс. автомобилей»
— Минпромторг в июне сообщил о выделении 21 млрд рублей на поддержку спроса в автопроме. Средства пошли на возобновление автокредитования, льготный лизинг, скидки по электрическому транспорту и т.д. Планируется ли подобная помощь в следующем году? Рассматривается ли продление программ?
— Конечно, мы планируем продолжать стимулировать спрос на произведенные в России автомобили. На реализацию программ — льготного автокредитования, льготного автомобильного лизинга, стимулирования спроса на газомоторную технику, — в 2022 году предусмотрено, как вы уже отметили, почти 21 млрд рублей. За счет указанных средств запланирована реализация более 75 тыс. автомобилей. Средства предусмотрены и на последующие периоды. В соответствии с проектом бюджета на 2023 год планируется направить на программы 9,8 млрд рублей, в 2024 году — 17 млрд и в 2025 году — 19 млрд рублей. Таким образом планируем простимулировать реализацию еще около 190 тыс. автомобилей.
— Действительно ли «Соллерс Авто» будет заниматься локализацией китайских фургонов Jac на площадке «Форд Соллерс» в Елабуге?
— «Соллерс Авто» будет выпускать две модели LCV (легкие коммерческие авто. — «Известия») под собственным брендом на территории особой экономической зоны «Алабуга» в Татарстане. В этом проекте нет единого китайского партнера, но есть ряд китайских поставщиков, которые привлекаются на первом этапе для поставки элементов платформы.
«Растительное мясо — полноценный продукт, вкусовые качества которого не отличаются от мясных аналогов»
— В Сочи стартует международный форум ИННОФУД. Какие перспективы развития сегодня у инновационных технологий в пищевой индустрии и сельском хозяйстве в России? Намечены ли прорывы в этой области?
— Сегодня новые технологии в пищевой индустрии и сельском хозяйстве — это общемировой тренд, ведь период пандемии ковида и нестабильная геополитическая обстановка максимально заострили повестку глобальной продовольственной безопасности. Фуднет может стать одним из ответов на вопрос, как накормить весь мир, так как это совсем новый подход к организации рынка продовольствия, обеспеченный интеллектуализацией, автоматизацией и роботизацией технологических процессов на всем протяжении жизненного цикла продуктов — от производства до потребления.
И сегодня Россия — один из лидеров этого рынка. Мы идем в ногу с крупнейшими игроками и можем претендовать на создание глобальных чемпионов в этом направлении. В digital-сегментах Фуднета у нас есть компании, способные создавать цифровые решения мирового уровня. Также активно в эту сферу инвестируют и принимают участие крупные игроки ритейла, банкинга и агрохолдинги. Мировой рынок Фуднета обладает отличными перспективами, и к 2035 году его емкость может составить $3,5 трлн при текущем объеме всего продовольственного рынка почти $7 трлн.
Что касается государственной политики по развитию рынка Фуднета, то сейчас создается дорожная карта, среди мероприятий которой — развитие кадров, поддержка разработки технологий, создание инфраструктуры и многое другое. Кроме того, Минпромторг уже сейчас оказывает поддержку различным проектам, попадающим в периметр Фуднета.
В рамках выставки ИННОФУД демонстрируется потенциал Фуднета и представлены его основные тренды. Например, компания ОКРОБОТ представила манипулятор для автоматизации процессов в тепличном хозяйстве, при этом происходит сканирование растений, сбор плодов по заданным критериям. На выставке есть фудпринтеры для печати пищевой продукции (компании 3d Bioprinting Solutions, розничной сети «Магнит»), вертикальная ферма для высокопродуктивного сельского хозяйства, — разработка компании «Уралхим». Компанией сейчас реализуются проекты не только по новым видам удобрений, но и по получению высококачественного белкового сырья для пищевой промышленности — изолята зернобобовых культур. К проекту уже проявляют интерес инвесторы как из России, так и из дружественных стран.
Компания «ЭФКО» внедрила технологии создания растительного мяса, получила полноценный продукт, вкусовые качества которого не отличаются от мясных аналогов. И сегодня в рамках Фуднет-бара посетители выставки смогут попробовать такую высокотехнологичную еду. Фуднет не заканчивается на этом — он также объединяет цифровые системы мониторинга и управления товарными потоками.
Не всякому ввезенному автомобилю таможня даст добро
Выгоду от удачной сделки могут съесть штрафы, а в ряде случаев есть риск лишиться машины
Россияне стали в пятнадцать раз чаще привозить автомобили из Казахстана, там представлены ушедшие с нашего рынка бренды, причем по привлекательной цене. Но опрошенные «Парламентской газетой» эксперты предупредили о высоких рисках таких покупок, а в Федеральной таможенной службе (ФТС) рассказали, как обезопасить сделку.
Все равно дешевле
С января по август 2022 года россияне ввезли в страну из Казахстана 6,5 тысячи автомобилей, что в пятнадцать раз больше, чем за те же восемь месяцев прошлого года, говорится на сайте ФТС. На рынок соседней страны дилеры по-прежнему привозят авто ушедших из России западных брендов, и стоят они заметно дешевле, чем те, что еще не распродали у нас. Например, новый внедорожник Nissan Terrano в ближайшем к границе с Россией Костанае можно купить за 10,9 миллиона тенге, что меньше полутора миллионов рублей. В столичном автосалоне такая машина сейчас стоит не меньше 1,7 миллиона рублей в самой простой комплектации и по акции. Такая разница сделала казахстанский авторынок привлекательным: наши сограждане едут туда сами либо заказывают доставку машин автовозом — все равно получается дешевле.
Благодаря тому, что в России и Казахстане действует единое экономическое пространство, растаможка пригнанных авто в привычном понимании этого процесса не требуется. Но и ввозить в нашу страну выпущенные в оборот в Казахстане по пониженным или нулевым ставкам таможенных пошлин машины нельзя, предупредили в ФТС. В ведомстве посоветовали получить у продавца документы, подтверждающие, что автомобиль был ввезен и выпущен в оборот в Казахстане с полной уплатой ввозной пошлины, действующей для единого экономического пространства стран ЕАЭС. Ведь внутри той или иной страны могут быть установлены собственные таможенные режимы, которые распространяются исключительно (и только) на территорию этой страны.
Приехать в Россию на автомобиле с заниженной стоимостью таможенной очистки можно и даже получится какое-то время его использовать, рассказал «Парламентской газете» автоюрист Сергей Радько.
«Режим временного ввоза действует полгода, после чего машину нужно либо вернуть в страну, откуда она приехала, либо получить российский ПТС, что будет дорого стоить», — объяснил эксперт. Но даже эти расходы позволяют купить авто у соседей дешевле, чем стоят еще оставшиеся в российских салонах иномарки, добавил он.
Остерегайтесь подделок
Единое экономическое пространство в рамках ЕАЭС действует в России, Киргизии, Армении, Белоруссии и Казахстане. Из последних двух стран, как пишут на автомобильных форумах, выгоднее всего гнать машину. В Минске тот же рассматриваемый Nissan можно найти за 1,6 миллиона рублей.
Автомобили с заниженной стоимостью таможенной очистки продаются в Казахстане сплошь и рядом, там действует целая схема их реализации, рассказал «Парламентской газете» вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. Неправильно растаможенные автомобили в той стране, откуда они прибыли, «видит» российская ФТС, предупредил эксперт, поэтому их владельцы рано или поздно столкнутся с трудностями. При этом искать продавца и требовать с него необходимые документы, скорее всего, будет бесполезно.
Для ввоза в Россию оформленной на физлицо машины понадобится получить свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), однако, по словам вице-президента НАС, участились случаи подделки этого документа.
«В нем указывают более высокий экологический класс, чтобы не возникло проблем с ввозом, — отметил Шапарин. — Когда подлог вскроется, машину могут снять с регистрации в России. В связи с тем, что поддельных СБКТС все больше, чтобы избежать рисков, пока лучше не покупать автомобили за рубежом».
Как правильно
Страны ЕАЭС и некоторые другие государства бывшего СССР в последние месяцы увеличили экспорт товаров в Россию. Лидерами по поставкам являются Казахстан и Белоруссия, причем последняя обошла по этому показателю Германию, став вторым после Китая экспортером в нашу страну, передал РБК. В июне, по данным Белстата, белорусские поставки превысили два миллиарда долларов, что в полтора раза больше по сравнению с июнем 2021-го. В числе товаров различное оборудование, автомобили и другая техника.
Пригнать авто из-за границы и правильно зарегистрировать его в России в целом несложно, особенно если речь идет о странах ЕАЭС, отмечают эксперты. Купленную машину нужно сначала снять с учета в стране покупки и получить местные транзитные номера. Оформить СБКТС для въезда в Россию можно в расположенных у границы специальных пунктах, а заплатить утилизационный сбор и акциз за лошадиные силы — онлайн.
Для постановки на учет в нашей стране потребуется оформить ОСАГО, электронный паспорт транспортного средства, а также для новых автомобилей обязательным является наличие системы ЭРА-ГЛОНАСС. Правда, в этом году кабмин ввел мораторий на ее установку для физлиц до марта 2023 года. После получения всех необходимых документов можно записываться на регистрацию в ГИБДД.
В ФТС обратили внимание, что на продажу за границей могут быть выставлены автомобили, которые не были задекларированы и в отношении которых числится задолженность по уплате таможенных платежей, в том числе в странах ЕАЭС. Незадекларированные авто находятся под таможенным контролем и их запрещено передавать во владение, пользование, распоряжение любым лицам, отметили в ведомстве.
Пока перегонка машин выгодна российским покупателям, но дилеры уже обратили на это внимание, сказал Сергей Радько. Поэтому ситуация может измениться. «Либо вырастут цены, либо усложнятся правила, — предположил он. — Дилеры видят, что там, где раньше продавалось одно количество машин, теперь их продается в несколько раз больше, и здесь очевидно, что идет перепродажа в третью страну. Просто так это не оставят».
Удачный обход: H&M стал ввозить в Россию новую коллекцию
Как организованы поставки и могут ли вырасти цены на товар.
Компания H&M, которая заявила об уходе из РФ и распродаже товара, начала поставлять в свои магазины в стране новую коллекцию, рассказал «Известиям» источник, близкий к руководству ритейлера. В Российском совете торговых центров (РСТЦ) подтвердили, что в точки бренда приходят свежие вещи. В самой компании заявили, что реализуют оставшийся сток. Участники рынка считают, что H&M рассчитывает максимально долго проработать в стране. Однако цены на одежду из новой коллекции, ввезенную через третьи страны, могут вырасти как минимум на 30% от прежнего уровня, считают аналитики.
Уходя остаться
Компания H&M начала поставлять в РФ новую коллекцию, рассказал «Известиям» источник, близкий к руководству ритейлера. В Российском совете торговых центров подтвердили, что новый товар поступает в магазины сети.
В самой компании эту информацию подтверждать не стали.
— Как говорили ранее, в магазинах России реализовывается оставшийся сток, — сказали «Известиям» в пресс-службе H&M.
По словам источника редакции, ритейлер заинтересован «продержаться на рынке как можно дольше, поэтому организовал поставки товара в российские магазины из Казахстана». Он добавил, что для этого на складах бренда увеличили количество сотрудников — штатный персонал не справлялся с объемами поставок. Новая коллекция пока не представлена в магазинах, ее только готовят к продаже, добавил собеседник издания.
Магазины H&M после простоя начали открываться в Москве 2 августа для распродажи товарных остатков. Позднее в компании сообщили, что точки сети будут работать до 30 ноября. Но позже источник «Известий», близкий к руководству компании, сообщил, что после этой даты флагманские магазины бренда останутся открыты.
— Очень похоже на то, что H&M хочет остаться в России. Бренд очень сильный, поскольку имеет в стране большую аудиторию лояльных покупателей. А значит, гарантированный и достаточно большой рынок сбыта, — сказал «Известиям» старший аналитик Газпромбанка Марат Ибрагимов.
При этом на европейском рынке потребительский спрос стремительно сжимается на фоне резко ускорившейся инфляции, уточнил он. Так что добровольный уход с из России был бы для H&M непозволительной роскошью, считает эксперт.
— Речь может идти о поддержании продаж в магазине поставками из новой коллекции. Чтобы магазин мог эффективно продавать, в том числе товарные остатки, должен быть интересный ассортимент, поэтому есть необходимость пополнить товарный запас, — полагает генеральный директор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров.
По его мнению, компания будет с большой осторожностью закрывать магазины. В первую очередь работу прекратят менее эффективные точки, а флагманские останутся открыты как можно дольше, чтобы у компании была возможность при изменении геополитической ситуации снизить издержки на возвращение в Россию, считает аналитик.
Ожидаемая схема
Ввоз товара из третьих стран — ожидаемая схема работы в нынешних условиях, считает гендиректор компании Remain Дмитрий Клапша. Крупные западные игроки не хотят уходить с российского рынка, но на них оказывают давление — поэтому компаниям важно потянуть время в надежде, что ситуация может измениться, считает он.
Помимо Казахстана возможны поставки из Белоруссии, Армении и других приграничных государств, добавил основатель ГК «Портновская мануфактура Shishkin» Дмитрий Шишкин.
Вещи H&M, завезенные через третьи страны, могут стоить дороже обычного, считают аналитики.
— Минимальная наценка в коллекции 2022 года может составить порядка 30% в сравнении с вариантом прямых поставок, который действовал ранее, — сказал экономист Андрей Бархота.
При этом покупатель привык к бренду: он понимает, что за доступную цену может получить актуальную одежду, при этом в коллекциях были и коллаборации с известными дизайнерами, напомнила директор по развитию Retail Profile Александра Котова. Поэтому H&M интересен и тем, кто хочет сэкономить при обновлении гардероба, и тем, кто следит за модой, отметила она.
Как писали «Известия», помимо значительной лояльной аудитории задержать H&M в России могут и особенности договоров с торговыми центрами. Как правило, согласно контрактам, арендодателя необходимо предупреждать об уходе не меньше чем за три месяца, а то и за полгода, объяснял генеральный директор консалтинговой компании «Этерна» Дмитрий Томилин. Кроме того, в некоторых случаях H&M вообще не имеет права расторгнуть соглашение — ритейлеру придется остаться до конца срока его действия, выплачивать аренду и штрафы, пояснил эксперт. Эту информацию подтвердил адвокат Адвокатской палаты Московской области Денис Фролов. Он добавил: также есть вариант платы за выход из договора в размере нескольких месячных арендных выплат.
— Соответственно, быстро выйти из ТЦ H&M не сможет — в целом процесс может занять год, — оценил Дмитрий Томилин.
Кроме того, к ритейлеру подано уже шесть исков от торговых центров по поводу «неосуществления коммерческой деятельности и убытков по неоплате арендной платы».
Во весь колос: в РФ прогнозируют значительное увеличение экспорта зерновых
Россия в этом году может значительно увеличить экспорт зерновых — до 58 млн т, сказали «Известиям» в Институте конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР). Это на 16% выше ожиданий Минсельхоза по вывозу культур в 50 млн т. Позитивный прогноз сделан на фоне вероятного мирового продовольственного кризиса. Но сможет ли страна вывезти такой объем, пока неясно — стоимость зерновых на рынке падает на фоне более высоких оценок по сбору нового урожая.
В Минсельхозе отметили, что в целом в этом году урожайность зерновых культур выше прошлогодней — уже сейчас внутренние потребности страны обеспечены. Но ситуация в мире не столь оптимистична, и экспорт из РФ сможет частично закрыть потребности других государств, считают эксперты.
Золотое зерно
О том, что Россия сможет экспортировать до 58 млн т зерновых, «Известиям» заявил глава ИКАР Дмитрий Рылько. Он отметил, что институт придерживается оценки урожая в 145 млн т в этом сельскохозяйственном году (с 1 июля 2022-го по 1 июля 2023 года). Такой сбор увеличит потенциал поставок за рубеж.
— Теоретически, РФ в этом году может вывести 58 млн т. Но это произойдет в том случае, если в мире сложится позитивная конъюнктура. Пока в реальности мы видим немного другую картину. В течение первых месяцев вывоз идет ниже графика, поэтому пока остается актуальным вопрос, дотянется ли экспорт до почти 60 млн т в этом сезоне. Ситуация в мире подталкивает стоимость всей продукции вниз. На рынок начал поступать новый сбор, плюс кризис, который был связан с заблокированным зерном на Украине, миновал, — отметил он.
Эксперт добавил, что в этом году зерновые вывозят в Иран, Египет, Турцию и Саудовскую Аравию, — эти страны стали основными направлениями российского экспорта. По оценкам Дмитрия Рылько, на долю отечественной продукции в структуре мирового рынка приходится 20%.
Зерновые — основа продовольственного экспорта продукции из РФ, на них приходится чуть больше трети в структуре продаж за рубеж. Это следует из данных федерального центра «Агроэкспорт» за 2021 год. На второй и третьей позиции находятся поставки масложировой продукции (20%), рыбы и морепродуктов (18%). Основными покупателями выступают Турция (с долей в 12%), Китай (10%) и Казахстан (7,5%). Сейчас Россия находится на 17-м месте в рейтинге основных мировых экспортеров продовольствия. В 2021 году вывоз сельхозпродукции составил $37,1 млрд. По сравнению с 2010-м поставки на внешние рынки выросли почти вчетверо.
Урожай с дисконтом
В этом году урожайность зерновых культур выше прошлогодней — уже сейчас внутренние потребности страны обеспечены, сказали «Известиям» в пресс-службе Минсельхоза. Ранее ведомство давало оценку сбора зерновых в 130 млн т. Из них 50 млн т, по прогнозу, могли вывезти в другие страны. Но окончательная оценка урожая в этом году появится после завершения сезонных полевых работ. Ее будут корректировать в зависимости от агрометеорологических условий.
— Стоит отметить, что во многих субъектах из-за холодной весны аграрии приступили к уборке урожая позднее. Кроме того, сами работы проходят непросто и осложняются неблагоприятными погодными условиями, — добавили в ведомстве. — На отдельных территориях фиксируют дефицит осадков, это негативно сказывается на развитии сельхозкультур, включая зерновые.
По оценкам Российского зернового союза, в этом сельскохозяйственном году можно ожидать урожая продукции в 140–144 млн т, из них 94–95 млн т придется на пшеницу, сказал «Известиям» вице-президент организации Александр Корбут. Экспортный же потенциал зерновых в этом сезоне приблизится к отметке в 56 млн т, считает он.
Но прогнозируемые и реальные поставки могут не совпасть, подчеркнул эксперт. Среди причин, которые давят на ситуацию, можно назвать пошлины на экспорт зерна, а также квоты на его вывоз — эти факторы ограничивают аграриев. Минсельхоз ввел меры в прошлом году для защиты внутреннего рынка. Такие барьеры делают мировые продажи менее привлекательными, в итоге они сокращают свои поставки в другие страны.
Реализация продукции за рубеж также притормаживает из-за санкционной риторики, уверен Александр Корбут.
К примеру, сейчас поставки отечественной продукции идут с дисконтом в $35: 1 т российской пшеницы 4-го класса стоит $310, а французской — $345. Это снижает возможности России по продаже зерновых другим странам, экономическая выгода снижается, добавил эксперт. В союзе уверены: реализация продукции за рубеж может активизироваться, если пошлины сократят.
Накормить мир
Ситуация развивается на фоне угрозы продовольственного кризиса в мире, а также неоднозначной сделки с украинским зерном, которое так и не поступило нуждающимся странам.
Уже в следующем году положение на мировом продовольственном рынке «будет не совсем хорошим», сказал «Известиям» глава Института торговой политики НИУ ВШЭ Александр Данильцев. Прежде всего в зону риска попадут Африка и Индия, поскольку в этом сезоне там была засуха. В этих регионах у населения недостаточно средств для покупки продовольствия, тогда как ожидаемый урожай в РФ может закрыть часть мировой потребности, уверен эксперт.
Но кризис со снабжением бедных стран будет обусловлен не только событиями на Украине. Главная причина в другом: на рынке увеличивается спрос, сельскохозяйственное сырье дорожает, а часть стран сталкивалась с неурожаем, добавляет Александр Данильцев.
В мире есть угроза кризиса, который пока не наступил, — в первую очередь он грядет в странах северной Африки, ближнего Востока и Азии, сказал «Известиям» глава Центра международного агробизнеса и продовольственной безопасности Высшей школы корпоративного управления (ВШКУ) РАНХиГС Анатолий Тихонов. По его словам, дело сегодня не в дефиците продовольствия, а в последствиях пандемии коронавируса. К примеру, логистика между странами до сих пор не восстановилась.
— Уже в будущем году кризис может ударить по людям, причем достаточно сильно, — сказал эксперт. — В конце 2021 года свыше 300 млн человек признали голодающими, в 2023 этот показатель увеличится — проблема продовольственной безопасности будет серьезно угрожать миру.
Без России заместить такое большое количество зерна будет сложно, подчеркнул он.
Снова и дело: Samsung может вернуться в Россию
Как возобновление продаж отразится на отечественном рынке и сможет ли компания вернуть прежнюю долю в нем.
Компания Samsung может вернуться на российский рынок до конца года. Об этом «Известиям» рассказали источник, близкий к корпорации, и два собеседника в ритейле. По словам одного из них, возобновление поставок и продаж техники южнокорейского бренда вероятно уже в октябре. Возвращаясь, Samsung придется отвоевывать свою долю рынка заново, отметили эксперты. Например, доля смартфонов бренда в продажах в августе сократились до 9%, хотя год назад она составляла 30%.
Скорое возвращение
Samsung рассчитывает вернуться на российский рынок до конца нынешнего года, сообщил «Известиям» источник, близкий к компании. По его словам, речь в том числе о возобновлении поставок техники ритейлерам и перезапуске официального интернет-магазина.
— Южнокорейская компания может возобновить продажи уже в октябре, — сказал «Известиям» другой источник, близкий к крупному ритейлеру.
О вероятности возвращения Samsung знают и на «сером» рынке. По словам представителя одного из интернет-магазинов, в компании сейчас не заинтересованы во ввозе южнокорейской техники, из-за того что скоро могут возобновиться официальные поставки.
Как отметил еще один источник «Известий», близкий к компании, поводом для разговоров о возвращении Samsung могло стать то, что не так давно южнокорейский бренд обновил российский сайт. Теперь на нем представлены недавно вышедшие смартфоны Galaxy Z Fold 4 и Galaxy Z Flip 4.
— Это можно трактовать как угодно, но это позитивный знак, — согласен аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин.
В Samsung «Известиям» сказали, что не комментируют информацию о возобновлении работы в России.
— Компания была вынуждена приостановить продажи устройств под внешним давлением. Об окончательном уходе из России Samsung никогда не заявляла, поэтому возобновление продаж и поставок корейских устройств — просто вопрос времени, — считает главный редактор Ferra.ru Евгений Харитонов.
Для остальных компаний, которые приостановили работу в России, возвращение Samsung может стать сигналом, что можно вернуться, полагает один из источников «Известий».
Дело в деньгах
За время приостановки работы в России доля Samsung на рынке значительно просела, хотя устройства бренда и включены в перечень товаров, разрешенных к ввозу по параллельному импорту. По данным Mobile Research Group, по сравнению с августом прошлого года доля южнокорейцев снизилась с 33 до 16%.
— Из этих 16% ровно половину составляют продажи на «сером» рынке, — пояснил Эльдар Муртазин.
Еще 8% занимают продажи устройств, ввезенных по параллельному импорту, и остатки официальных поставок, сделанных до 24 февраля.
— Доля смартфонов Samsung на российском рынке в августе 2022 года в натуральном выражении (количестве проданных устройств. — «Известия») составила 9%. Годом ранее компания занимала 30% рынка, — рассказали в пресс-службе МТС.
По словам представителя оператора, в денежном выражении доля Samsung в августе составила 12%, в прошлом году в тот же месяц — 28%.
В пресс-службе Tele2 подтвердили, что количество продаваемых смартфонов южнокорейского бренда снизилось.
— Если компания действительно вернется на российский рынок, ей будет тяжело, поскольку придется конкурировать с китайскими брендами, которые заняли ее долю, — Xiaomi, Techno, Infinix, — отметил Эльдар Муртазин.
В арсенале Samsung есть качественные смартфоны доступной линейки Galaxy A, но по-настоящему конкурентоспособные модели компании сегодня стоят свыше 20 тыс. рублей, отметил Евгений Харитонов.
— А наибольшая доля продаж смартфонов в РФ приходится на сегмент до 20 тыс. рублей. Либо Samsung придется демпинговать, либо компания продолжит терять рыночную долю, пока с третьего места на четвертое ее не сместит агрессивный дискаунтер в бюджетном сегменте — realme. По итогам первого полугодия в России лидер по прибыли от продаж смартфонов — Apple, на втором месте находится Xiaomi, — пояснил эксперт.
Впрочем, Xiaomi не продает в России свои флагманские модели 11 Ultra и 12S Ultra, которые конкурируют с Samsung Galaxy S22 Ultra, а realme еще не выпускала модели в высшем ценовом сегменте, заметил Евгений Харитонов.
С учетом ограничений, которые ввела для пользователей Apple, а также силы бренда и общей технологичности флагманских смартфонов Samsung сможет легко вернуть себе прочные позиции в продажах премиум-смартфонов, резюмировал Евгений Харитонов.
— Смартфоны Samsung довольно популярны у россиян, и если компания решит возобновить продажи в РФ, то сможет наверстать прежние объемы продаж, — согласен директор Telecom Daily Денис Кусков.
Как писали «Известия», пока что ушедшие компании активно замещают на рынке китайские бренды. Продажи ряда брендов смартфонов из КНР в июле выросли в 2–3,5 раза по сравнению с прошлым годом, сообщали представители ритейлеров. В пятерку самых популярных марок гаджетов впервые вошла Tecno, а лидерами стали Xiaomi и realme.
В торговле с Китаем и Индией ЕАЭС стремится увеличивать долю расчетов в нацвалютах»
Председатель коллегии Евразийской экономической комиссии Михаил Мясникович — о взаимодействии союза с ШОС и новых проектах.
Одним из перспективных направлений для ЕАЭС и ШОС может стать взаимодействие в сфере взаимных расчетов и интеграции платежных систем на основе использования нацвалют для трансграничных платежей, финансирования торговли и инвестиций. Об этом «Известиям» сообщил председатель коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Михаил Мясникович. По его словам, на саммите ШОС, который пройдет 15–16 сентября в Самарканде и где будет в том числе представлен и ЕАЭС, как раз планируется подписать дорожную карту об увеличении доли взаиморасчетов в нацвалютах, в чем у государств — членов союза уже есть большой опыт. Михаил Мясникович также рассказал, чем еще две интеграционные структуры могут быть полезны друг другу и какой вклад они сообща способны внести в формируемое Большое евразийское партнерство.
«Страны ЕАЭС и ШОС образуют ядро евразийского континента»
— В нынешних условиях, когда отдельные страны Евразийского экономического союза переориентируют свою внешнюю торговлю, все больше внимание уделяется государствам Шанхайской организации сотрудничества. Как сейчас взаимодействуют ЕАЭС и ШОС?
— ШОС и ЕАЭС — крупнейшие объединения Евразии, занимающие господствующее географическое положение в регионе. На долю ШОС приходится более 30% мирового ВВП, более 16% мировой торговли и более 41% мирового населения. ЕАЭС же — это живущий по единым правилам рынок емкостью более 184 млн человек, то есть фактически страны ЕАЭС и ШОС образуют ядро евразийского континента.
При этом страны ШОС и ЕАЭС динамично развиваются, растет их роль в мировой экономике. За период 2015–2021 годов ВВП ШОС повышался быстрее мировой экономики, а за 2021 год ВВП стран — участниц ШОС увеличился на 7,9%.
Для государств ЕАЭС входящие в ШОС страны являются значимыми торговыми и инвестиционными партнерами. По итогам 2021 года товарооборот между ЕАЭС и странами ШОС, не входящими в ЕАЭС, вырос на 31,9% относительно 2020-го — до $198,6 млрд. А за первые полгода 2022-го взаимная торговля приросла еще на треть. По состоянию на конец 2021 года прямые инвестиции из стран ШОС, не входящих в ЕАЭС, в союз составили $11,1 млрд. Темпы впечатляющие.
ЕАЭС и ШОС последовательно углубляют взаимодействие. В прошлом году был подписан Меморандум о взаимопонимании между ЕЭК и секретариатом ШОС. В мае 2022 года в Москве состоялась моя встреча с новым генсеком ШОС, господином Чжан Мином, где мы обсудили практические шаги по расширению и углублению сотрудничества.
«Экономика Китая является основным локомотивом ШОС»
— Справедливо ли будет сказать, что главные партнеры ЕАЭС в ШОС — это Китай и Индия?
— Конечно же, в первую очередь это Китай, экономика которого является основным локомотивом ШОС. На нее, по данным за 2021 год, пришлось 76,1% ВВП стран ШОС.
У ЕЭК с Китаем подписано Соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве. И сейчас мы ведем активную работу по подготовке совместной дорожной карты по дальнейшему углублению нашего взаимодействия. Большое внимание уделяем таким вопросам, как цифровизация железнодорожных перевозок. Наращивание экспорта сельскохозяйственной продукции из ЕАЭС в КНР является одной из наиболее перспективных точек роста товарооборота и важным направлением диверсификации торговли. В целях практической реализации этой задачи разработан и запущен проект «Евразийский агроэкспресс».
В структуре товарооборота между ЕАЭС и ШОС доля Китая составляет 84,2% ($167,2 млрд в 2021 году). А на втором месте как раз Индия с 8,2%. С Индией мы в настоящее время ведем предметные переговоры о создании зоны свободной торговли.
Важно отметить, что в торговле с Китаем и Индией ЕАЭС стремится увеличивать долю расчетов в национальных валютах. Например, в торговле России с Китаем доля доллара с 2015 года сократилась более чем в два раза, а в структуре поступлений в 2021 году из Индии доля российского рубля уже составила 53,4%.
— А что можно сказать об Узбекистане, который является государством-наблюдателем при ЕАЭС и к тому же страной — председателем ШОС в этом году?
— Узбекистан уже почти два года является государством-наблюдателем при ЕАЭС, и наше взаимодействие имеет очень высокий уровень. В июле 2022 года состоялся мой визит в Ташкент, где мы подписали перечень дополнительных направлений сотрудничества в План совместных мероприятий ЕЭК и правительства Узбекистана на 2021–2023 годы. Состоялась очень продуктивная встреча с президентом страны Шавкатом Мирзиёевым.
У наших стран впечатляющий уровень торгово-экономического взаимодействия. ЕАЭС находится на первом месте среди внешнеторговых партнеров Узбекистана (удельный вес в товарообороте — 27,1%). А Узбекистан — второй по величине торговый партнер союза среди стран СНГ, не являющихся членами ЕАЭС.
30 августа состоялось второе заседание совместной рабочей группы по взаимодействию между ЕЭК и правительством Узбекистана, участники которого обсудили подходы к гармонизации норм технического регулирования, меры по развитию транспортных коридоров, цифровизации и ускорению железнодорожных грузоперевозок, предложения по стимулированию деловой активности между бизнес-сообществами государств ЕАЭС и Республики Узбекистан и другие вопросы.
Полагаю, что с учетом председательства Узбекистана в ШОС в текущем году мы могли бы инициировать и начать реализацию новых перспективных направлений взаимодействия ЕАЭС и ШОС.
«Нам есть что предложить друг другу»
— О каких именно направлениях идет речь?
— Например, о сотрудничестве в сфере взаимных расчетов и интеграции расчетно-платежных систем на основе использования национальных валют для проведения трансграничных платежей, финансирования торговли и инвестиций. На саммите ШОС планируется подписать дорожную карту об увеличении доли взаиморасчетов в национальных валютах. У государств — членов ЕАЭС есть опыт в этом деле.
Развитие ЕАЭС и последовательный рост взаимной торговли между государствами-членами сопровождаются повышением доли национальных валют во взаимных расчетах. За прошедшие с момента создания союза семь лет доля национальных валют во взаимных расчетах превысила 74%. Имеются резервы по расширению использования национальных валют стран ЕАЭС при осуществлении расчетов во взаимной торговле.
Второе направление — повышение транспортной связанности нашего евразийского региона и совместные инфраструктурные проекты. На заседании Евразийского межправительственного совета 25–26 августа в Чолпон-Ате в Киргизии был одобрен перечень приоритетных инфраструктурных транспортных проектов в странах ЕАЭС. Всего в перечне восемь проектов стран ЕАЭС в разной стадии реализации. При этом все они направлены на развитие евразийских транспортных коридоров и маршрутов, транзитного потенциала и транспортной инфраструктуры, которая входит в международные транспортные коридоры «Восток — Запад» и «Север — Юг», в том числе в рамках сопряжения с китайской инициативой «Один пояс, один путь».
Один из приоритетных проектов, который имеет большой потенциал, — это железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Этот новый железнодорожный коридор станет южным ответвлением континентального моста Евразии и откроет доступ на рынки Юго-Восточной и Западной Азии и стран Ближнего Востока.
На саммите ШОС планируют рассмотреть стратегический документ по развитию взаимосвязанности и эффективных экономических транспортных коридоров. Предложения по созданию новых транспортных коридоров практически полностью совпадают с целями и задачами, которые определены и в стратегических документах ЕАЭС.
Так что можно говорить о полном совпадении наших приоритетов. Мы готовы предложить странам ШОС разработанные в союзе технологические решения. Например, в настоящее время в ЕАЭС ведется работа по совершенствованию системы таможенного транзита. Планируем завершить работу над соответствующим соглашением до конца года, что предоставит возможность заинтересованным странам ШОС присоединиться к этой системе.
Большой потенциал есть и у совместных проектов в сфере цифрового и инновационного развития.
Высокие технологии и инновации — также один из приоритетов развития ШОС в рамках председательства Узбекистана в этом объединении. И нам есть что предложить друг другу.
Многие из представленных направлений мы отразили в масштабном плане мероприятий по реализации меморандума о взаимопонимании ЕЭК и секретариата ШОС. Сегодня он находится на финальной стадии согласования и станет практической основой для дальнейшей синергии потенциалов наших объединений.
— Может ли сотрудничество ЕАЭС и ШОС стать основой формируемого большого евразийского партнерства?
— Безусловно. Суть идеи Большого евразийского партнерства, предложенного Владимиром Путиным, — обеспечить возможности для равноправного и взаимовыгодного сотрудничества отдельных государств и интеграционных объединений в Евразии, что будет иметь конкретный измеряемый эффект для их экономик. И сотрудничество ЕАЭС и ШОС происходит именно в рамках такой парадигмы. А с учетом занимаемой территории и экономического потенциала синергия двух наших объединений призвана определять мировой ландшафт на годы вперед.
Владимир Ивин: отказ от доллара и евро в торговле становится необратимым
Заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Владимир Ивин на стенде медиагруппы "Россия сегодня" на Восточном экономическом форуме.
Десятка торговых партнеров России за последние полгода изменилась, но Евросоюз все еще опережает Китай по объему товарооборота, говорит замглавы Федеральной таможенной службы Владимир Ивин. В интервью РИА Новости на полях ВЭФ-2022 он рассказал, что происходит с расчетами в нацвалютах во внешней торговле РФ, как таможня борется с контрафактом под видом параллельного импорта, почему ФТС стала фиксировать меньше попыток ввоза наркотиков, терпят ли контрабандисты убытки, и какие страны закупают российское зерно. Беседовали Диляра Солнцева и Лейла Хамзиева.
– Поддерживает ли ФТС связи с иностранными коллегами в текущих условиях?
– Конечно, мы поддерживаем тесные и дружественные отношения с таможенными службами азиатских и ряда иных стран – это Китай, Монголия, определенное движение есть и на направлении Вьетнама, Таиланда. Поэтому недостатка в международном общении между таможнями мы не испытываем.
– А с коллегами из Европы и США имеете контакты сейчас или совершенно нет?
– Здесь, конечно, все заморозилось, контакты очень сдержанные. С США у нас, к сожалению, контактов и раньше было совсем немного. А что касается Европы, здесь мы наблюдаем их существенное сокращение, в основном работаем по направлениям правоохранения, противодействия контрабанде, в этой части контакты сохраняются, но не более.
– Это прежде всего страны, которые граничат с Россией?
– Многие страны, которые граничат, – Прибалтика, Польша – к сожалению, вообще прервали с нами контакты.
– В связи с этим вы стали выявлять меньше попыток ввезти в Россию контрабанду, наркотики?
– Думаю, что их стало меньше, но причина не в том, что контактов меньше стало, а просто интенсивность движения у нас резко уменьшилась. Особенно наши порты на Балтийском море сильно пострадали от ухода глобальных логистических компаний – именно этот канал, в основном, использовался для доставки наркотиков из Латинской Америки.
– То есть, можно сказать, что контрабандисты терпят убытки?
– Я думаю, что убытки терпят все, потому что текущая ситуация не способствует развитию финансовых потоков, увеличению спроса и так далее. Конечно, я уверен, что есть международные преступные группы, которые пытаются и текущую ситуацию использовать для своих нехороших целей. Очевидно, что при текущих условиях из определенных регионов сразу начинаются попытки ввоза запрещенных товаров.
– А насколько сократился трафик на балтийском направлении после 24 февраля?
– Львиную долю северо-западного направления составлял, конечно, морской транспорт, и здесь, по данным на начало сентября, падение составляет около 60%.
– А какова сейчас доля доллара и евро во внешней торговле России, растут ли расчеты в нацвалютах?
– И раньше в торговле с тем же Китаем, доля расчетов в юанях и рублях была достаточно ощутимая, а среди всех остальных торговых партнеров, как раз именно с Евросоюзом доля рубля была наибольшая. Но должен сказать, что таможенные органы видят только контрактные условия, а какие валюты реально используются для расчетов, видит только Центробанк, который также получает эту информацию от банков.
Но мы видим, что доля доллара даже в контрактных условиях уменьшилась где-то процентов на 40, доля евро – более чем на 30%. И, безусловно, возросли юань, турецкая лира, иранский риал, индейская рупия, арабский дирхам, казахстанский тенге, узбекский сом и так далее. То есть этот процесс, судя по всему, сейчас активно тестируется бизнесом.
Здесь, конечно, многое зависит от того, насколько банки, в которых обслуживаются участники внешнеэкономической деятельности, готовы оказать поддержку. Потому что для того, чтобы переводить торговлю в другие валюты, надо открывать корсчета в тех банках, которые с этой валютой работают. Думаю, что в этом направлении все банки сейчас активно занимаются. Но то, что отказ от доллара и евро становится уже фактически необратимым, я думаю, это действительно факт.
– Премьер-министр РФ недавно заявил, что нужно активнее развивать цифровые активы во внешнеторговых операциях. Готовы ли вы к этому?
– У нас пока такая практика не началась. Если эти расчеты будут узаконены, безусловно, мы вольемся в общий механизм работы с ними, для нас большой проблемы это не составляет, так как таможенные платежи взымаются только в рублях.
Больших рисков для нашей работы я не вижу, потому что на вопросы таможенной стоимости, таможенной статистики никак не повлияет внедрение цифровых валют – это еще одна валюта, которую также будем учитывать. А что касается валютного контроля, мы, как один из органов, я думаю, скоординируемся с остальными органами, с Центробанком, и наладим этот процесс.
– А отключение России от глобальной финансовой инфраструктуры как-то повлияло на вашу работу?
– На нашу нет. Это, безусловно, проблема участников ВЭД, которые с этим столкнулись.
– Давайте перейдем к российскому экспорту, наверно, уже есть августовские показатели?
– Они, безусловно, есть. Но вы знаете, что принято решение пока приостановить публикацию статистики. Поэтому мы их пока не озвучиваем. Но очевидно, что из-за роста цен на энергоносители, товары металлургии и химической промышленности экспортные показатели демонстрируют хорошую положительную динамику. Востребованность рынка, в том числе ЕС, в этих товарах есть. Логистика, конечно, подкорректировалась, но можно сказать, что объем этих товаров в физическом выражении находится примерно на уровне прошлого года. А с учетом роста мировых цен на эти товары соответственно, стоимость выросла примерно раза в полтора.
– А импорт из Евросоюза?
– Импорт из Евросоюза, конечно же, упал. Поскольку они поставляли нам значительное количество товаров промышленной группы – станки, оборудование, механизмы, электрические приборы, транспортные средства, включая самолеты. Это достаточно дорогостоящий товар, и быстро заместить его с каких-то других направлений, очевидно, не так просто. Поэтому, безусловно, импорт со стороны Евросоюза уменьшился более, чем на 30%.
– Но поставки все равно идут?
– Товаров, которые не попали под санкционные ограничения, поставки определенные идут.
– Как изменился товарооборот России с Азией за последние полгода?
– Здесь, конечно, ситуация получше, хотя в апреле-мае мы фиксировали снижение торгового оборота процентов на десять, но с июня идет устойчивое восстановление. В основном, за счет роста российского экспорта энергоносителей, минеральных удобрений почти на 50%. При этом падение импорта составило около 30%, и взаимную торговлю фактически вытягивает экспорт из РФ.
Но падение импорта происходит не по причине падения интереса торговли с нами, а из-за иных сложностей. Во-первых, логистические маршруты перестраиваются, крупные транспортные компании ушли из наших портов, нужно время, чтобы появились новые. Тем более, мелким компаниям всегда сложнее организоваться, как ни странно, у них не так много ресурсов, чтобы быстро перестроиться.
Плюс определенные проблемы с расчетами за сделки: пока банки перестроятся под новые каналы перемещения валюты, тоже необходимо время.
Поэтому это падение импорта мы считаем некритичным, просто надо дать возможность компаниям подстроиться под новые условия.
В целом же товарооборот растет, наибольшую динамику показывает Индия, они активно закупают наши товары топливно-энергетического сектора, химической промышленности. Сами увеличили к нам экспорт фармацевтической группы, продуктов питания.
И Китай тоже отмечу. Это единственная страна из наших крупнейших торговых партнеров, где рост отмечается и по импорту, и по экспорту. Китай закупает наши энергоносители, причем помимо восточной нефти, которую традиционно он закупал у нас, стал закупать даже Urals. Это дало примерно 30% роста экспорта в Китай, и импорт из Китая тоже подрос где-то процентов на 15.
– Какова ситуация с экспортом российского зерна, он продолжается?
– Конечно, продолжается. Логистика, конечно, нарушена, но оформление есть, экспорт есть.
– А в какие страны мы сейчас поставляем зерно? Раньше это были Египет, Турция, Иран. Они остаются?
– Да, в принципе, все традиционные партнеры продолжают закупать. Экспорт есть, он не останавливается.
– Давайте поговорим про параллельный импорт.
– С 7 мая в рамках параллельного импорта в Россию ввезли примерно миллион тонн товаров более чем на шесть миллиардов долларов.
– Часто сталкиваетесь с контрабандой под видом параллельного импорта?
– Попытки под видом параллельного импорта ввезти поддельные, контрафактные и самое плохое – некачественные товары, особенно таких групп, как детские игрушки, есть. С этим мы, безусловно, боремся. Основные контрафактные товары, которые мы выявляем, помимо игрушек, это – одежда, обувь, парфюмерия, электроника, в основном из стран Азии, конечно. С мая у нас 164 дела, возбужденных по факту ввоза контрафактных товаров.
– А крупные магазины не попадались на ввозе контрафакта?
– Как правило, крупный бизнес все-таки старается такими вещами не заниматься. Это все идет на рынки, в мелкие магазины.
– А люксовых товаров стали меньше завозить после 24 февраля?
– Официально, безусловно, да, конечно.
– Опасно покупать ввезенную параллельным импортом технику?
– Если это легально произведенная продукция, то она такая же, как и раньше. Единственное что, если эта техника выпускалась для другого рынка, иногда есть особенности в частотах, розетки, вот такого рода.
– Можете озвучить прогнозы по исполнению плана сборов в этом году?
– Сейчас мы плановые задания выполняем и немного перевыполняем – 4 триллиона 265 миллиардов по восьми месяцам. Поэтому с достаточным оптимизмом смотрим на выполнение планового задания.
– Если вернуться к торговым партнерам России, кто у нас сейчас крупный?
– Китай, он всегда на первом месте как страна. Сейчас на Китай приходится где-то пятая часть всего товарооборота России со всем миром. Страны Евросоюза хоть и уменьшились в своей торговле, но как блок они все равно составляют достаточно большую долю. Как блок они даже больше, чем Китай.
Но если как блок они остаются на первом месте, то по странам практически по всем падение. Есть падение очень серьезное. Например, Финляндия очень активно сократила все торговые операции с нами, Германия, Нидерланды, Италия, Франция. Прибалтика, безусловно, сократили, но их доля всегда была настолько мала, что она несильно влияет на общие показатели.
– А США?
– С США у нас была очень хорошая торговля, они всегда входили в десятку крупнейших партнеров, а сейчас не входят. То есть у нас с Соединенными Штатами процентов на 65 падение в торговле. Да, они вышли из десятки, зато Индия вошла, и у нас десятка сейчас выглядит следующим образом: Китай на первом месте, Нидерланды продолжают оставаться на втором, поскольку являются хабом для торговли нашими энергоносителями, и пока эта торговля идет, третье место – Турция, дальше Германия, Белоруссия, Южная Корея, Италия, Франция, Казахстан, Индия.
– А с Украиной у нас сейчас, наверное, вообще нет никакой торговли?
– Никакой. Да, когда-то они были одним из крупнейших торговых партнеров, а на пространстве СНГ занимали первое место.
Россияне поехали за вещами в Казахстан и Финляндию
После ухода из России зарубежных поставщиков вырос спрос на товары известных брендов
По данным Центробанка, после сокращения импортных поставок из-за санкций, ухода из страны зарубежных поставщиков в июле — августе вырос спрос россиян на шоп-туры в государства ближнего зарубежья, в том числе за товарами ушедших из России брендов. Об этом сообщается в докладе ЦБ о региональной экономике, опубликованном на сайте регулятора. По данным экспертов, к которым «Парламентская газета» обратилась за разъяснением ситуации, наибольшей популярностью у современных челноков пользуются Казахстан и Армения.
За брендами в ближнее зарубежье
Несмотря на традиционные распродажи, в августе число посетителей торговых центров Москвы опустилось ниже уровня пандемического 2020 года, делится своими наблюдениями ЦБ. «Торговые сети стимулировали потребительскую активность, восстанавливая промоакции, резко уменьшившиеся в начале весны. Переход населения к бережливому потреблению способствовал развитию ретейлерами формата ДИСКАУНТЕРов, продемонстрировавших свою эффективность вне зависимости от уровня доходов в регионах Центрального федерального округа», — говорится в документе.
Увеличение цен на товары и перебои либо отмена поставок все реже упоминаются как проблемы торговли. Поддержку потребительскому спросу оказывала индексация зарплат, проведенная в июле — августе рядом крупных работодателей.
Еще один летний тренд в ЦФО, на который обращает внимание регулятор, — возобновление шоп-туров. После сокращения импортных поставок из-за санкций, ухода из страны зарубежных поставщиков в июле — августе вырос спрос россиян на посещение дружественных государств ближнего зарубежья, в том числе за товарами ушедших из России брендов.
Наибольшим спросом среди желающих приодеться сегодня пользуется Казахстан и Армения, пояснил «Парламентской газете» гендиректор сети турагентств «Едемвотпуск» Николай Мельник. Среди брендов, пользующихся популярностью у новых челноков, — Zara, H&M и другие.
При этом жители Санкт-Петербурга, по его наблюдениям, чаще едут за покупками в Финляндию, причем не только запасаясь одеждой на осенне-зимний сезон, но и рыбой, и икрой.
«Что касается более весомых поставок, то сейчас почти все заграничные газированные напитки ушедших брендов поставляются из Казахстана в рамках параллельного импорта. Недавно компания СДЭК взялась доставлять россиянам товары из «Икеи» тоже из стран ближнего зарубежья», — уточнил директор сети турагентств.
При этом летний туристический поток в большинстве регионов Северо-Запада превысил прошлогодний уровень. По сообщению региональных турфирм, заметное влияние на рост спроса со стороны российских туристов оказало ограниченное авиасообщение на юге страны и за рубеж. Одним из наиболее популярных направлений для отдыха здесь остается Карелия, отмечает регулятор. Однако в отличие от прошлого года, когда популярностью в регионе пользовались двух-трехдневные туры, в этом году активнее бронировали поездки большей продолжительности.
Производства восстанавливаются, цены снижаются
В июле — августе потребительские цены в ЦФО продолжали снижаться. Такая динамика, по мнению регулятора, была связана с эффектом переноса укрепления рубля во втором квартале, сдержанным потребительским спросом на непродовольственные товары и увеличением предложения сельскохозяйственной продукции. Снижались инфляционные и ценовые ожидания населения и предприятий.
«В целом на изменение экономической активности влияли снижение реальных доходов граждан, падение инвестактивности в условиях высокой неопределенности, снижение внешнего спроса из-за санкций, с одной стороны, и рост логистических издержек, санкционные ограничения на импорт, уход иностранных компаний — с другой», — отмечают авторы доклада. В частности, сложной до сих пор остается ситуация в ряде экспортно ориентированных отраслей, в которых продолжается переориентация поставок на новые направления.
В июле в ЦФО в среднем наблюдалось снижение цен в связи с расширением предложения на внутренних рынках плодоовощной продукции и мясопродуктов, укреплением рубля и сдержанным спросом на товары длительного пользования. По еженедельным данным Росстата, в августе снижение цен продолжилось.
Ограничения западных стран на покупку углеводородов из России способствуют развитию восточного экспорта
Добыча нефти и газа в России даже на фоне сокращения импорта западными странами остается на довольно высоком уровне.
Снижение, конечно, ожидается, но лишь на несколько процентов по сравнению с прошлым годом. И новые ограничения, которые вступят в силу в декабре 2022 года, по мнению экспертов, не сильно изменят эту картину. Если поставки на Запад сократятся, значит, увеличится экспорт в восточном направлении.
Россия постепенно восстанавливает объемы добычи нефти после апрельского падения на один миллион баррелей в сутки, произошедшего на фоне санкционного давления и добровольного отказа ряда трейдеров официально работать с российской нефтью. По данным Росстата, за семь месяцев 2022 года в нашей стране было добыто 309 миллионов тонн нефти и газового конденсата, что на 3,3 процента больше, чем за январь - июль прошлого года.
Тем не менее в минэнерго ожидают, что итоговые показатели этого года не дотянут до уровня 2021-го. "По нефти сейчас идет рост, но по итогам года добыча, скорее всего, будет чуть ниже прошлого года - примерно на два процента", - рассказал в интервью ТАСС министр энергетики РФ Николай Шульгинов.
Напомним, что в 2021 году в России было добыто 524 миллиона тонн нефти. Важным подспорьем для восстановления производства в 2022-м стал рост потребления "черного золота" во всем мире. По словам заместителя председателя правительства Александра Новака, мировой спрос на нефть восстановился до допандемийных значений и находится на уровне, который был до марта - апреля 2020 года.
Теперь главное, чтобы у России была возможность продавать нефть другим государствам. В настоящее время это удается, даже несмотря на санкции. "В начале года многие говорили, что экспорт упадет на 30-40 процентов. И были факторы, которые могли к этому привести, - ограничение морских поставок в Европу, санкции и т.д. Но обвала экспорта не произошло, а с учетом высоких цен доходность достаточно высокая, - отмечает заведующий отделом Института энергетических исследований РАН Вячеслав Кулагин. - Для нефтегазовой отрасли ситуация сейчас более позитивная, чем можно было ожидать. Перестройка и логистическая, и в плане схем взаимоотношения с партнерами идет достаточно успешно. Плюс идет перестройка финансовых механизмов - снижается зависимость от доллара и евро. Изменилась схема расчетов по трубопроводным поставкам газа. По нефти тоже все чаще компании заявляют о расчете в национальных валютах. И, что очень важно, поставки оплачиваются, блокировки финансовых потоков не происходит".
Та же Европа продолжает активно закупать "черное золото" из России. По данным агентства Bloomberg, в середине августа поставки российской нефти по морю в европейские страны резко выросли, восстановив почти весь предыдущий спад.
Впрочем, в декабре этого года заработает шестой пакет санкций в отношении нашей страны, предполагающий запрет на ввоз российской нефти, поставляемой морем. В феврале 2023-го начнет действовать такое же эмбарго на покупку нефтепродуктов.
"После вступления в силу эмбарго на поставки нефти в ЕС она будет отправляться на Восток. Основными покупателями будут Индия и Китай. Российские поставщики уже сейчас активно осваивают эти рынки, вытесняя традиционных экспортеров из стран Персидского залива, - рассказал "РГ" старший консультант "ИГ "Петромаркет" Константин Квон. - География экспорта российских нефтепродуктов после вступления в силу эмбарго на их поставки в ЕС будет еще шире: помимо Азии они пойдут в страны Африки и Ближнего Востока".
Спрос на нефть на мировом рынке восстановился до уровня, предшествующего пандемии
Совокупный экспорт России в этом году все же снизится - на 0,5-0,8 миллиона баррелей в день, считает ведущий аналитик Freedom Finance Global Наталья Мильчакова. "При этом сокращение экспорта будет компенсироваться ростом цены на нефть, - сказала она "РГ". - Ожидаем, что до конца года она будет стоить в пределах 90-110 долларов за баррель. Для российских нефтегазовых компаний этот уровень будет очень комфортным".
Впрочем, у Запада есть идея, как уменьшить доходы России от нефти. Министры финансов стран G7 в начале сентября договорились установить потолок цен на российское "черное золото". Сделать это предполагается путем запрета на обслуживание морских перевозок нефти из России, если она куплена по превышающей лимит цене. Этот запрет коснется страхования судов и финансирования перевозчиков нефти.
"Западные страны так сильно опасались взрывного роста стоимости нефти из-за ввода потолка цен в наиболее жесткой форме, что пока договорились только об относительно незначительных мерах, которые не повлияют ни на мировые цены, ни на объемы экспорта из РФ", - считает Константин Квон.
Тем не менее Россия уже предупредила, что прекратит поставки нефти, газа и угля тем странам, которые решат ввести потолок цен на сырье из нашей страны. Об этом в ходе выступления на Восточном экономическом форуме заявил президент РФ Владимир Путин.
"Будут приниматься какие-то решения политического характера, противоречащие контрактам? Мы их просто выполнять не будем. И вообще не будем ничего поставлять, если это противоречит нашим интересам, в данном случае - экономическим. Ни газ не будем поставлять, ни нефть, ни уголь, ни топочный мазут", - подчеркнул глава государства, отметив, что свои контрактные обязательства Россия готова выполнять в полном объеме.
Добыча природного газа в этом году может снизиться на семь процентов, сообщил Николай Шульгинов. Сократится и трубопроводный экспорт, но поставки сжиженного природного газа (СПГ) сохранятся на уровне 2021 года.
"Сокращение добычи связано в основном с ситуацией на европейском рынке, где в результате антироссийских санкций и других действий произошло снижение импорта российского трубопроводного газа и многократный рост цен на энергоносители, - рассказал "РГ" заместитель генерального директора Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач. - Думаю, что "Газпром" может достаточно быстро увеличить поставки, если будут решены проблемы с обслуживанием оборудования для "Северного потока" или, например, сертифицирован и введен в эксплуатацию "Северный поток-2". Но это зависит от решений западных правительств".
По словам эксперта, особенность трубопроводного экспорта газа - это большая степень взаимозависимости поставщика и потребителя. Чтобы найти замену такому газу, нужно время и деньги для строительства новой инфраструктуры и договоренности с новым покупателем или поставщиком.
"Мы видим, с какими сложностями сталкивается ЕС в поисках альтернативных поставщиков, - отметил эксперт. - У нас тоже нет готовых вариантов для экспорта газа на другие рынки. Разница лишь в том, что Европа уже заплатила России за газ больше, чем за весь прошлый рекордный год, получив гораздо меньшие объемы. А мы постепенно договариваемся с Китаем и прощупываем другие варианты. И можем финансировать эти проекты в том числе за счет сверхприбылей от поставок в ЕС".
Поставки в Китай по газопроводу "Сила Сибири" выросли на 60,9 процента
По предварительным данным "Газпрома", экспорт голубого топлива в страны дальнего зарубежья за восемь месяцев 2022-го упал на 37,4 процента - до 82,2 миллиарда кубометров. Однако высокие цены позволяют компенсировать потерю объемов. Как сообщил на днях председатель правительства РФ Михаил Мишустин, нефтегазовые доходы российского бюджета в этом году выросли почти на 50 процентов.
"Ожидается, что цена газа в Европе до конца 2022 года может колебаться от 2000 до 4000 долларов за тысячу кубометров, в зависимости от того, как скоро Россия возобновит поставки в ЕС на привычном уровне", - отмечает Наталья Мильчакова.
Сейчас наша страна все активнее развивает восточное направление экспорта углеводородов. К примеру, в этом году Россия обновила рекорд по поставкам нефти в Китай - в мае и июне, по информации Reuters, импорт КНР черного золота из РФ составлял около двух миллионов баррелей в сутки. Кроме того, по сообщениям индийских СМИ, Россия стала вторым крупным поставщиком нефти в эту страну. С апреля по июнь Индия увеличила закупку нашей сырой нефти в 50 раз.
"Газпром" сообщил в начале августа, что с начала года увеличил поставки в Китай по газопроводу "Сила Сибири" на 60,9 процента. К примеру, в июле поставки регулярно шли сверх суточных контрактов и трижды был обновлен исторический рекорд суточного объема экспорта.
Успех на восточном направлении может даже изменить карту газопроводов России. Премьер-министр Михаил Мишустин рассказал о возможности создать условия для быстрого изменения направлений экспорта. "Например, за счет объединения единой газотранспортной системы, ориентированной на Европу, с проектами "Сила Сибири" и трубопроводом "Сахалин - Хабаровск - Владивосток". Сделать своего рода перемычку, которая позволит гораздо более гибко реагировать на ценовую конъюнктуру", - сказал он.
Соединить западную и восточную газотранспортные системы России возможно, и это будет сделано в течение ближайших лет, считает Алексей Гривач. По его словам, скорость реализации такого проекта зависит в том числе от коммерческих договоренностей с Китаем, сотрудничество с которым в газовой сфере динамично развивается.
Новак предложил рассмотреть создание сквозного сервиса по перевозкам на МТК "Север - Юг"
/ТАСС/. Вице-премьер РФ Александр Новак предложил рассмотреть возможность создания сквозного логистического сервиса по перевозкам на международном транспортном коридоре (МТК) "Север - Юг".
"Среди основных задач в рамках деятельности рабочей группы предлагаем рассмотреть <...> создание сквозного логистического сервиса по перевозкам на МТК, а также механизма согласования тарифных ставок, предоставление полного комплекса мультимодальных логистических услуг", - сказал он в пятницу в Баку на первой трехсторонней встрече по развитию МТК "Север - Юг".
Новак добавил, что планируется обсудить развитие логистических центров и сервисов для перевалки российских грузов в портах Энзели и Бендер-Аббас, а также использование терминала в Бендер-Аббасе для перевалки грузов, следующих в страны Персидского залива и из этих государств в Южную Азию.
По его словам, МТК "Север - Юг" обеспечит бесшовную транспортировку грузов из РФ в порты Ирана. "Это позволит обеспечить бесшовную транспортировку грузов из России до иранских портов в Персидском заливе. <...> Считаем, что полноформатное использование транспортно-логистического потенциала окажет позитивное влияние на уровень нашей торговли, транзита грузов, экономической активности участников внешнеэкономической деятельности наших стран", - сказал он.
Он добавил, что создание МТК "Север - Юг" является очень важным направлением трехстороннего сотрудничества России, Ирана и Азербайджана, и Москва готова плодотворно сотрудничать с Баку и Тегераном по реализации проекта. "Уверен, что наши переговоры сегодня будут продуктивными, поскольку и для России, и для Азербайджана, и для Ирана развитие международного транспортного коридора является очень важным направлением нашего трехстороннего сотрудничества. <…> Россия готова к плодотворному взаимодействию в трехстороннем формате по его выполнению", - добавил Новак.
Вице-премьер также предложил рассмотреть возможность создания сквозного логистического сервиса по перевозкам на МТК. "Среди основных задач в рамках деятельности рабочей группы предлагаем рассмотреть <...> создание сквозного логистического сервиса по перевозкам на МТК, а также механизма согласования тарифных ставок, предоставление полного комплекса мультимодальных логистических услуг", - уточнил он.
Новак отметил важность сотрудничества таможенных служб РФ, Ирана и Азербайджана. "Хотел бы с удовлетворением отметить подписание трехстороннего меморандума по взаимопониманию между таможенными службами России, Ирана и Азербайджана об упрощении транзитных перевозок. Считаем важным продолжить также взаимодействие между таможенными ведомствами России, Ирана и Азербайджана, в том числе в рамках договоренностей о реализации взаимного признания статуса уполномоченного экономического оператора, а также пилотных двусторонних проектов России с Ираном и с Азербайджаном в рамках механизма "Упрощенный таможенный коридор", - сказал он.
РФ подготовила предложения по нормативно-правовой базе для реализации проекта МТК. "В целях обеспечения бесшовной эффективной работы коридора российская сторона в настоящее время разработала перечень мероприятий по созданию необходимой инфраструктуры для реализации проекта, <...> а также предложения по наполнению нормативно-правовой базы для реализации этого важного маршрута", - сказал он. Новак пояснил, что речь идет о перечне мероприятий на российской территории.
Он отметил, что трехсторонней рабочей группе следует в ближайшие два-три месяца подготовить конкретные предложения в рамках проекта создания МТК, а следующим этапом должна стать подготовка полноформатного межправсоглашения.
"Считаю важным, что мы должны двигаться конкретно по выполнению поручений наших лидеров, президентов наших стран, и в рамках рабочей группы в ближайшее время, возможно, в течение двух-трех месяцев разработать перечень конкретных мероприятий по расширке узких мест, разработать и определить в предварительной оценке объемы необходимых к привлечению инвестиций для финансирования этих объектов, подготовить предложения по управлению и операторству, а также предложения по источникам финансирования. На следующем этапе необходимо подготовить полноформатное межправительственное трехстороннее соглашение для реализации проекта, который позволит значительно расширить торгово-экономическое сотрудничество между нашими странами", - отметил Новак.
Межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора "Север - Юг" было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позже состав участников расширился до 14. Цель проекта - привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу (в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок). Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств. Индия вложила в него около $2,1 млрд, часть из них - в строительство транспортной инфраструктуры в Иране.
Импортозамещение стройматериалов станет обязательным
Российским строителям станет легче замещать импортные стройматериалы и оборудование отечественными. Каталог импортозамещения, созданный для этого, обретет официальный статус: федеральные власти намерены сделать его применение обязательным.
- Мы договорились с Министерством строительства и ЖКХ РФ, что каталог будет утвержден в качестве обязательного к применению при рассмотрении органами госэкспертизы, - сообщил вице-президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Мороз во время выступления на круглом столе в ТПП РФ, посвященном вопросам международного сотрудничества в строительной сфере. - Это позволит проводить замену стройматериалов внутри проектов без дополнительных процедур. Этот каталог востребован строительным сообществом, и его наполнение продвигается быстрыми темпами. Каждый день приходит 10-15 заявок на включение в него новых материалов. В ближайшее время мы будем закреплять его правовой статус на законодательном уровне.
Больше всего проблем российским строителям создают два уровня импортозависимости, отмечает исполнительный директор Ассоциации "Национальное объединение производителей строительных материалов, изделий и конструкций" (НОПСМ) Антон Солон. Первый - импортное сырье и базовые ингредиенты стройматериалов, от которых зависят важные технические характеристики и свойства продукции, к которым привыкли потребители. Примерно 30-процентная зависимость от импорта существует в производстве стали, труб, лакокрасочных материалов строительного назначения. Зависимость на уровне 30-70 процентов - в производстве кровельной ПВХ-мембраны, полимерной теплоизоляции, лицевого клинкерного кирпича, стекла, строительной химии, монтажной пены. В поставках кирпича, герметиков, монтажной пены, саморезов импортозависимость достигает 100 процентов.
- Если текущая ситуация сохранится, то через полгода-год при негативном сценарии качество производимой продукции может существенно снизиться, - подчеркивает эксперт. - И если отделочные материалы вроде клинкерного кирпича можно считать в некоторой степени излишним "украшательством", то проблемы могут начаться, когда не будет хватать цемента, кирпича, газобетона и других базовых материалов. Необходимо уже сейчас выявить наиболее важные "слабые звенья" и все силы бросить на них.
Кроме того, практически вся современная индустрия стройматериалов создана на западном оборудовании и западных комплектующих. Это результат последних 15-20 лет развития, в результате которого с нуля была построена совершенно новая промышленность стройматериалов - энергоэффективная, экологически чистая, требующая малого количества ручного труда. Что касается советской производственной базы, то она не выдержала конкуренции и перестала существовать. Этим же путем шла российская наука, высшее профессиональное образование в строительстве основано на этой парадигме новой промышленности. Таким образом, сегодня здесь возникла "яма", поскольку за последние 30 лет развития собственной российской индустрии в этом направлении не было.
- Проблемы, с которыми сталкивается строительная отрасль, заключены не в ней, а в работе смежных отраслей - машиностроении, станкостроении, строительной химии и электроники, - считает Антон Солон. - Чтобы решить эти проблемы, необходим ряд мер государственной поддержки. В частности, нужно создавать научно-исследовательские центры, совмещенные с производственной базой, которые позволят скопировать лучшие образцы оборудования и запасных частей. Убежден, что окно возможностей, которое мы сегодня имеем, позволит эти проблемы решить. Но делать это нужно безотлагательно.
Еще одна сложность заключается в том, что мало просто найти замену с помощью каталога для тех или иных стройматериалов.
Сегодня кирпич, герметик, монтажная пена, саморезы на 100 процентов импортные
Федеральные власти создали "зеленый коридор" для беспошлинного ввоза в Россию машин и строительного оборудования, который серьезно помог отраслевикам. По словам Антона Мороза, строители намерены обратиться в правительство РФ с просьбой продлить эту меру на 2023 год. Но закупка аналогов или параллельный импорт могут служить лишь кратковременным решением проблемы, поскольку позволяют получать оборудование зачастую более низкого качества по высокой цене. Выход один: развивать собственное производство. На это остается не так много времени, если учесть, что срок службы крана или экскаватора около 10 лет. Необходимо учесть и то, что создание или модернизация заводов по производству тяжелой техники никогда не окупается в те же сроки, что и инвестиции в строительство объектов. Если на постройку завода может уйти около пяти лет, то понадобится еще 15 лет, чтобы он окупил себя. Отсюда следует неизбежный вывод: необходимы государственные программы поддержки, направленные на то, чтобы на создание таких производств выделялись кредиты под два-три процента. По мнению экспертов, на эти цели необходимо выделять прямые бюджетные субсидии или субсидировать банки, работающие в рамках этих государственных программ. Только это позволит выходить на проекты по производству тяжелой техники продолжительностью до 20 лет.
Прямая речь
Вячеслав Придатченко, директор Ассоциации "Жилищно-строительное объединение Мурмана":
- Много проблем возникает из-за того, что расценки, указанные в сметах на строительные проекты, не соответствуют действительности. Реальные цены гораздо выше. Мы надеемся, что эту проблему поможет решить переход отрасли на ресурсно-индексный метод ценообразования. При Минстрое РФ создана Федеральная государственная информационная система ценообразования в строительстве - ФГИС ЦС, в которой аккумулируются самые последние данные от производителей и госструктур. Сметы предполагается формировать на основе этих данных. Сейчас мы ждем, когда этот механизм начнет работать в Мурманской области.
Как приграничные регионы СЗФО перестраивают логистические цепочки
Логистические компании приграничных регионов Северо-Западного федерального округа столкнулись с кризисом. Из-за действующих ограничений на ввоз санкционных товаров и разрыва деловых отношений с зарубежными клиентами многие перевозчики остались без работы. Изменить ситуацию могут новые меры господдержки и инициативы регионального бизнеса.
Непростое положение грузоперевозчиков подтверждают цифры. Профицит железнодорожных вагонов в целом по стране уже составил порядка 180 тысяч, что привело к простою составов. Погрузка на полувагоны и фитинговые платформы сократилась на 6,5 процента. Это связано с тем, что крупные компании снизили объемы грузоперевозок. Усугубила положение и невозможность применения полурасчетов и отгрузок металла, труб и угля в страны Евросоюза. Сокращение сбыта этих товаров негативно сказалось на востребованности железнодорожного парка в регионы СЗФО. С морскими перевозками "санкционки" ситуация обстоит не лучше: за шесть месяцев 2022 года порты Запада России лишились порядка восьми миллионов тонн грузов.
Транспортные эксперты утверждают, что на фоне очередного пакета санкций грузовые цепочки становятся все более сложными и непредсказуемыми. В первую очередь это касается приграничных регионов Северо-Запада - Калининградской, Ленинградской и Псковской областей.
Самый западный регион России сегодня оказался в сложной ситуации. Абсолютно вся логистика Калининграда завязана на международных транзитных грузоперевозках между эксклавом и основной частью страны. Малейшие нарушения цепочек поставок сразу отражаются на внутреннем рынке и ценовой политике. Действия соседней Литвы только подливают масла в огонь. После заявления литовских банков о прекращении всех операций с клиентами из России калининградские компании при поддержке правительства региона все же нашли возможность оплачивать транзит грузов через территорию прибалтийской республики. Однако система квот продолжила действовать. Это привело к тому, что Калининградская область, несмотря на фактическую возможность провоза "санкционки" по железной дороге, за короткий срок выбрала лимиты по некоторым видам железа, стали, нефти и нефтепродуктам, удобрениям и антифризу.
- К сожалению, проблемы возникли и на другом важном транспортном канале. Морской путь, связывающий нас с рынком Юго-Восточной Азии, оказался фактически "заморожен". Ведущие мировые перевозчики после начала спецоперации отказались выполнять контрактные обязательства по российским договорам и, сославшись на форс-мажор, в буквальном смысле бросили в европейских портах грузы, предназначенные для российских компаний, - прокомментировал руководитель Балтийского металлообрабатывающего кластера Олег Чернов. - Сегодня в том же польском Гданьске лежат тысячи контейнеров, оплаченных калининградскими компаниями. Преодоление оставшихся 130 километров до эксклава - непосильная бюрократическая задача, даже несмотря на наличие дружественно настроенных европейских перевозчиков, готовых взяться за доставку товаров на авто. Польская таможня без объяснения причин блокирует выдачу транзитных деклараций на Россию. В результате одни компании, влетая "в копеечку", просто возвращают оплаченный товар по бросовой цене обратно поставщику. Другие бьются до конца, пытаясь получить свой груз, пусть и со значительным увеличением его себестоимости.
Представитель управления логистики крупного калининградского ретейла Александр Барыбин добавил, что от всего объема поставок компании порядка 95 процентов приходились на автомобильные перевозки, пять процентов - на железную дорогу. Сегодня границы быстрее всего пересекает замороженная продукция, а вот с остальными группами продуктовых товаров возникают трудности. Если говорить о морской паромной линии, то областной ретейл сталкивается с нехваткой реф-контейнеров, что в условиях санкций негативно отражается на доставке замороженной продукции в Калининградскую область.
Впрочем, несмотря на негатив, позитивные сдвиги по упрощению логистических цепочек для западного эксклава страны есть. Правительство региона уже разрабатывает новые меры поддержки для грузоперевозчиков, пострадавших от санкций, и продолжает совместно с федеральным центром развивать морские линии, связывающие Калининград с Санкт-Петербургом и Ленинградской областью.
- Сейчас мы рассматриваем вопрос об освобождении от транспортного налога владельцев грузовых фур, которые из-за сложившейся ситуации по сути остались без работы. Планируем ввести такую льготу, как минимум, на год, - пояснил губернатор Калининградской области Антон Алиханов. - Кроме того, продолжаем развивать наши паромные линии. Пока существующих мощностей для полного перевода грузовой логистики с суши на море не хватает. Мы работаем с Росморпортом над тем, чтобы перебросить суда с других морей на калининградские линии.
Также решается вопрос о субсидировании паромных перевозок. Это позволит поддерживать тарифы на уровне железнодорожных, чтобы стоимость доставки не отражалась негативно на конечной цене товаров.
Если говорить о металлопрокате и стройматериалах, то региональные компании уже отработали более 18 вариантов альтернативных поставок этих грузов. Сейчас бизнес прорабатывает новую морскую цепочку для восстановления связи с юго-востоком по маршруту Находка - Санкт-Петербург - Калининград.
Профицит железнодорожных вагонов по стране составил 180 тысяч единиц
В Ленинградской области у ряда перевозчиков возникли трудности на границе с Финляндией при доставке экспортных и импортных товаров. По словам петербургских логистов, зарубежные компании потребовали стопроцентную предоплату для доставки грузов в Россию из Финляндии, поскольку они не уверены в успешности прохождения границы и таможенного контроля. В особенности это коснулось скоропортящихся продуктов.
В Ассоциации малого бизнеса в сфере потребительского рынка Санкт-Петербурга отметили, что на фоне санкций Россия больше не может использовать прежнюю логистику, пролегающую через европейские морские узлы, включая Финляндию. Есть и техническая проблема: отечественные порты не предназначены для захода крупных контейнеровозов (даже новые морские ворота в Усть-Луге) с осадкой порядка 16 метров. По этой причине большой объем грузопотока обрабатывался, например, в финском порту Котки. Однако эксперты отмечают, что от новых запретов пострадает в первую очередь сама Финляндия. Ленобласть уже нашла новые варианты поставок импортной продукции. А вот скандинавские соседи, страна которых по численности населения сравнима с Санкт-Петербургом, лишились крайне важного для них рынка сбыта.
Для логистических компаний Псковской области страны Прибалтики, с которыми граничит регион, были одним из основных направлений работы. Пятый пакет санкций запретил российским перевозчикам товаров, попавших в санкционные списки, въезд на территорию Евросоюза, из-за чего региональная отрасль международных грузоперевозок оказалась на грани банкротства.
Сегодня порядка полутора тысяч фур, которыми владеют более 80 компаний, простаивают без дела. К отсутствию средств на выплату зарплаты добавились непогашенные кредиты, лизинг, транспортный налог и аренда. При этом фуры на европейских номерах продолжают беспрепятственно курсировать по региону. Чтобы решить проблему, необходимо, по мнению псковских перевозчиков, пойти по белорусскому сценарию. В ответ на санкции соседи из братской республики запретили западным большегрузам передвигаться по стране. Иностранные товары белорусы перегружали на свои тягачи в терминалах вблизи границы. Это позволило нивелировать риски для отрасли международных грузоперевозок и сохранить рабочие места.
Кстати
К организации работы портов у многих перевозчиков сегодня возникают вопросы. Срочный перевод логистики с суши на море спровоцировал коллапс в отрасли, из-за чего на погрузку и разгрузку образовались месячные очереди. Компании уже предложили создать морскую администрацию, разрешить паромам ходить на мазуте, запретить возить по морю несанкционные товары, увеличить скорость обработки судна в портах, а самое главное - субсидировать тариф, который сегодня в два с половиной раза превышает сухопутные аналоги.
Проблем с расчетом картой «Мир» в Турции у россиян нет
Директор Российско-турецкого делового совета Алексей Егармин — об итогах турсезона и о том, будет ли Анкара сокращать связи с Москвой под давлением Запада.
По итогам летнего сезона карты «Мир» в Турции принимают практически во всех туристических зонах. Сейчас на уровне госкомиссии решается вопрос, чтобы их до конца года можно было использовать во всех отелях. Об этом в интервью «Известиям» заявил директор Российско-турецкого делового совета (РТДС) Алексей Егармин. По его оценке, к концу 2022-го товарооборот РФ и Турции может достичь $80 млрд, тем самым приблизившись к установленному лидерами двух стран еще в 2018 году показателю в $100 млрд. Глава совета также подчеркнул: появившиеся в СМИ сообщения о недовольстве Запада растущей торговлей РФ и Турции так и останутся «словесной интервенцией». Радикально на торговые отношения Москвы и Анкары санкционные угрозы не повлияют, уверен директор РТДС.
«Турция сделала всё возможное, чтобы минимизировать проблемы для туризма из РФ»
— Как вы оцениваете прошедший турсезон в Турции, учитывая, что российские карты Visa и MasterCard не работали в стране? Привело ли это к сокращению количества российских туристов?
— Нет, турпоток у нас вырос, это однозначно. И мы такие данные уже имеем от операторов, от профессиональных участников этого рынка (по оценке АТОР, за летний сезон Турцию посетили 2,8 млн граждан РФ. — «Известия»). С одной стороны, не работают наши карты — Visa и MasterCard. С другой стороны, достаточно хорошо работают карты «Мир». Мы переживали в начале сезона, как будет проходить оплата, как это повлияет на активность туристов. Но сейчас мы видим, что «Мир» принимают практически повсеместно, этот вопрос почти решен. В большинстве туристических зон карта работает, по ней можно либо сразу расплатиться, либо снять наличные в банкоматах и расплатиться кешем. То есть проблем с расчетом картой «Мир» в Турции у россиян нет.
Турция сделала всё возможное для того, чтобы минимизировать какие-либо проблемы для туризма из РФ, семейного отдыха. Мы видим, что турки запустили новые авиакомпании, которые обеспечивают перевоз россиян до курортов.
— Удастся ли до конца года добиться того, чтобы во всех отелях Турции принимали «Мир»?
— Такая программа стоит, на уровне государственной комиссии этот вопрос решается. И больше того, в Турции нет тех, кто был бы против. Наоборот. Но есть определенные технические моменты, внедрение этого всего может занять некоторое время. Мы видим на сегодня, что число мест, где принимают «Мир», в разы выросло. По сравнению с тем, что было, прогресс налицо.
«Анкара не видит каких-либо перспектив в ограничении торгового сотрудничества»
— Союз промышленников и предпринимателей Турции (ТЮСИАД) заявил, что получил письмо из минфина США с предупреждением о последствиях сотрудничества с РФ и угрозами санкций. По сообщению Financial Times, растущая торговля Анкары с Россией вызывает недовольство и у ЕС. Скажется ли это, по-вашему мнению, на уровне сотрудничества наших стран?
— Краткий ответ: и да и нет. Расширенный ответ будет такой: мы все знаем позицию Турции по вопросам сотрудничества турецкого и российского бизнеса. Она была озвучена президентом Реджепом Тайипом Эрдоганом неоднократно, и из нее следовало, что Анкара не видит каких-либо перспектив в ограничении торгового сотрудничества. Более того, наблюдается положительная динамика. И это сильно помогает экономике Турецкой Республики в ее развитии и увеличении торгового партнерства.
И конечно, это вызывает определенное раздражение у людей, которые хотели бы, чтобы всё было наоборот. Если они будут проявлять какие-то свои попытки влиять на ситуацию, то в отдельных организациях, где присутствует западный капитал и существует зависимость принятия решений от иностранного менеджмента, это вполне может сработать. Но это не будет повсеместным. И слава Богу, таких предприятий достаточно мало. В целом, конечно, турецкие бизнесмены эту информацию примут к сведению, но как-то радикально на ситуацию в наших дипломатических отношениях это вряд ли повлияет.
Сейчас мы видим: товарооборот растет, он большой, и это выгодно обеим сторонам. Заявления же Запада носят характер словесных интервенций. Я думаю, что они такими и останутся.
— Турецкая газета Yeni Şafak сообщила, что американские компании продолжают работать с Россией через Турцию. Насколько это соответствует действительности? Отмечаете ли вы, что западные компании пытаются сохранить экономические отношения с российским рынком, действуя через Турцию и другие страны?
— Давайте вернемся к сущности этих санкций. Некий рассерженный дядя, которому наступили на мозоль или у которого не состоялся какой-то коварный план, говорит: а давайте назло маме я отморожу уши. То есть вы, пожалуйста, предприниматели пожертвуйте своими планами развития, своими доходами, социальными обязательствами для того, чтобы нас поддержать.
И дальше возникает такая ситуация: предприниматели, так как они зависимы от этой политической воли, от этих управленцев и политических лидеров, они, конечно, вынуждены согласиться. Но это согласие носит характер декларации. Потому что каждый бизнесмен предполагает какое-то будущее своего бизнеса, своих обязательств. И он понимает: если он не будет зарабатывать деньги — а Россия для него важный партнер в этом вопросе, — то, конечно, он будет искать такое решение, которое позволит ему сохранить лицо, но при этом сохранить и бизнес.
Мы не знаем, насколько это массовое явление, потому что все эти варианты непрозрачны. Но то, что они логически существуют и будут существовать, это абсолютно точно. И здесь одна лишь Турция не является фокусом, это происходит через множество стран, это как сообщающиеся сосуды — заткнули дырку здесь, а вода нашла, куда течь. Да, для американских компаний это стало сложнее, стало более затратно, более рискованно. Но еще более рискованно потерять бизнес.
«Мы за год вполне можем выйти на $100 млрд»
— Товарооборот РФ и Турции, как заявил президент РФ Владимир Путин, в I квартале 2022 года вырос в два раза. По данным турецкого Института статистики, только за последний месяц турецкий экспорт в Россию увеличился на 75% в годовом исчислении — с $417 млн до $730 млн. Насколько это долгосрочная история? Если Запад снимет санкции, приведет ли это к сокращению товарооборота РФ с Турцией?
— Здесь надо понять, что сложившаяся ситуация открыла окно возможности по более легкому выходу турецких компаний на российский рынок. Это нельзя назвать прямым следствием санкций. То есть санкции ввели, а тут вдруг турки решили подложить какую-то прокладку для того, чтобы их эффект ослабить. Нет, они просто заняли свободное место на рынке, понимаете? Они пришли сюда не замещать Запад в официальном порядке, якобы оказывая нам скорую помощь, — нет, многие предприятия выстраивают достаточно серьезные отношения с определенными планами развития. Эти предприятия уже адаптируют товары с учетом требований российских потребителей, то есть они работают над названиями, цветами, упаковкой. Не будет такого, что завтра санкции выключат, и всё, турки собрались и ушли.
Ровно так же, как и наши предприниматели, которые в Турции делают производство, переносят туда, открывают там совместные предприятия, — они же не соберутся завтра и не уйдут. Точно так же и турецкая сторона. Потому что этот процесс идет с обеих сторон. Никто не отдаст долю завоеванного рынка. Зачем? Потом же придется этот рынок снова завоевывать.
— Если делать прогнозы, как вы считаете, по итогам года на каком уровне будет товарооборот между Россией и Турцией?
— Президенты двух стран поставили задачу довести товарооборот до $100 млрд. Такая задача была довольно-таки фантастической в то время (впервые такое предложение президент Турции высказал в ноябре 2018 года. — «Известия»). Потому что тогда товарооборот был в пределах $30 млрд (по итогам 2017 года он составлял $22,1 млрд. — «Известия»).
И мы видели какой-то рост каждый год по сравнению с предыдущими периодами, динамика была, но не такая, как сейчас. В этом году мы видим, что товарооборот вырос существенно. То есть он на сегодняшний момент составляет уже, по некоторым данным, за первое полугодие около $50 млрд. А это значит, что мы за год вполне можем выйти на поставленную цифру — то есть довести почти до $100 млрд. Если и не будет достигнут этот показатель, то будет очень маленький отрыв от этого, то есть он, предположительно, будет в районе $80 млрд (в июле посол Турции в РФ Мехмет Самсар заявил, что по итогам года товарооборот двух стран может достичь $50 млрд; президент РФ Владимир Путин в начале августа говорил, что по итогам прошлого года товарооборот вырос на 57%. — «Известия»).
— Турецкие власти планируют в пять раз увеличить цену за проход судов через проливы Босфор и Дарданеллы с 7 октября 2022 года. Как этот шаг повлияет на российско-турецкую торговлю? Станет ли от этого менее рентабельным торговый путь через проливы?
— Как и многие вопросы, этот не имеет однозначного ответа. Если бы подорожало такси, это было бы, конечно, плохо, с точки зрения нас, потребителей. Но с точки зрения владельца такси, это хорошо, потому что он больше денег собирает. Поэтому всё-таки надо понимать, почему Турция принимает такое решение. Во-первых, она, насколько мне известно, его приняла не избирательно, а в принципе это решение о повышении тарифов. Оно, если хотите, немножко укладывается в общую картину европейской инфляции, потому что она достаточно мощная и обязательно имеет свои корни, в том числе и в этом решении. Да, это скажется на стоимости товаров, куда входит себестоимость доставки. Но сумма будет размываться на количество товара на контейнеровозе. И в итоге подорожание не станет критическим.
Эксперт спрогнозировал переориентацию экспорта угля из РФ на развивающие страны Азии
В результате сокращения Южной Кореей, Японией и Тайванем поставок российского угля РФ придется переориентироваться на развивающиеся страны Азии, которые в ближайшем десятилетии будут продолжать наращивать спрос на этот ресурс в электроэнергетике. Об этом рассказал «Известиям» эксперт Института развития технологий ТЭКа Кирилл Родионов в понедельник, 5 сентября.
Согласно данным Global Energy Monitor, глобальная установленная мощность строящихся угольных станций к июлю 2022 года составила 178 гигаватт (ГВт): из них свыше 80% приходились на Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР), в том числе Китай (93,8 ГВт), Индию (31,3 ГВт), Вьетнам (7,4 ГВт), Бангладеш (6,7 ГВт), Пакистан (2,6 ГВт) и Филиппины (1,4 ГВт).
«На эти страны в ближайшие месяцы и будут переориентироваться российские производители угля», — указал эксперт.
Он отметил, что, несмотря на отсутствие прямого запрета на импорт российского угля, регуляторы в Японии и Южной Корее еще весной заявляли о намерении сократить его закупки. Согласно данным Центра по международной торговле ЮНКТАД/ВТО, Токио с марта по июнь снизил импорт битуминозного энергетического угля (одного из основных видов сырья для угольных электростанций) из России на 34% в сравнении с аналогичным периодом 2021 года, то есть на 2 млн т. Сеул снизил импорт этого энергоресурса на 9% — на 632 тыс. т, Тайбэй — на 38% — на 1,6 млн т.
Ключевым источником замещения импорта российского являются поставки из Индонезии — крупнейшего в мире экспортера энергетического угля. На долю этой страны в 2021 году пришлось 41% глобального экспорта против 18% у России.
Япония в период с марта по июнь 2022 года увеличила импорт угля из Индонезии на 20% — на 1,2 млн т, Южная Корея — на 34% — на 2 млн т.
К числу альтернативных поставщиков относятся также ЮАР и США, которые входят в шестерку крупнейших мировых экспортеров энергетического угля. При этом Тайвань за март–июнь этого года увеличил импорт из ЮАР на 301% — на 492 тыс. т. Южная Корея нарастила импорт энергетического угля из США — на 175% — на 1,5 млн т.
Доля Японии и Южной Кореи в российском экспорте бурого и энергетического угля в прошлом году составила, по словам эксперта, 19%, или 36,3 млн т из 191,4 млн т, согласно данным Федеральной таможенной службы (ФТС). Для сравнения: доля Евросоюза и Великобритании была равна 26% (47,2 млн т из 191,4 млн т).
«Тем самым, эмбарго ЕС и добровольное сокращение импорта со стороны развитых стран Восточной Азии ставят под угрозу 45% российского экспорта энергетического и бурого угля», — заключил Кирилл Родионов.
Ранее в понеделтник «Коммерсант» со ссылкой на таможенную статистику сообщил, что Южная Корея, Япония и Тайвань начали постепенно отказываться от угля из России, но полностью это сделать пока не могут. Эксперты отмечали, что Япония может заместить российский уголь поставками из Австралии, но стоить он будет значительно больше.
Больше всего сокращают поставки Токио и Тайюэй. Отмечалось, что Япония купила 8,4 млн т угля, что на 25% меньше, чем год назад. Тайвань сократил ввоз на 33,3%, до 4,4 млн т. Сеул импортировал на 3% меньше, то есть 12,8 млн т.
Стратегия развития угольной отрасли РФ предполагала даже в консервативном варианте наращивание поставок в Восточную Азию с 84 млн тонн в 2018 году до 123 млн т к 2035-у. Наибольший прирост поставок планировался в Китай, Индию, Японию, Южную Корею и Вьетнам, отмечалось в стратегии.
Введенный 5 апреля Еврокомиссией пятый пакет антироссийских санкций включает индивидуальные, торговые, транспортные и энергетические ограничения, в том числе эмбарго на импорт угля. Глава ЕК Урсула фон дер Ляйен заявляла, что Евросоюз запретит импорт угля из РФ на сумму €4 млрд в год.
Запрет на поставки угля начал действовать 10 августа 2022 года. До этого ежегодный объем импорта угля в ЕС составлял €8 млрд. Согласно данным Совета ЕС на апрель текущего года, импорт российского угля достигал €8 млрд в год.
Покупка юаней в резервы ослабит курс рубля и поддержит российскую экономику
Для поддержки российской экономики и бюджета нужно ослабить курс рубля: кажется, консенсус по этому поводу уже сложился. Сейчас это планируется путем скупки юаня. Традиционно курс рубля корректировался Минфином путем покупки или, наоборот, продажи долларов на бирже. Сегодня это невозможно, а потому можно придумать довольно интересную схему.
Любые резкие изменения курса в любую сторону всегда приводят к дисбалансу в экономике. Дешевый рубль невыгоден импортерам, тратящим валюту, а получающим в рублях. При дорогом рубле, наоборот, теряют экспортеры. Сейчас главным вызовом для российской экономики глава минэкономразвития Максим Решетников назвал именно излишнее укрепление рубля.
Несущие издержки в рублях экспортеры, в первую очередь несырьевые, вынуждены повышать цены в долларах - в итоге теряют конкурентоспособность на мировом рынке. В итоге и валюты для поддержки курса рубля в страну придет меньше. Кроме того, рублевый бюджет страны сверстан не только с учетом долларовой цены углеводородов, но и курса обмена валютной выручки на рубли.
Высокий курс рубля к доллару обесценивает и валютные сбережения граждан, оказывая косвенное влияние на рынки недвижимости, автомобилей, да и в целом на потребительский спрос. А то, что эти деньги будут потрачены в рублях внутри страны, уже очевидно. Переводы за границу фактически заблокированы санкциями. Даже покупки в иностранных интернет-магазинах упали до минимума.
Де-факто валютные счета в банках уже превратились в рублевые с привязкой к валютному курсу
Собственно, о превращении валютных счетов граждан в "де-факто рублевые" в интервью РБК заявил и первый зампред Банка России Дмитрий Тулин. "Банки могут исполнять свои обязательства по валютным счетам платежами в рублях и делают это без всяких затруднений. А вот исполнение банками обязательств платежом в "токсичных" валютах становится все более и более проблематичным. Можно сказать, что изменилась экономическая сущность валютных счетов: они фактически превращаются в рублевые с привязкой к валютному курсу", - пояснил Тулин.
Согласно прогнозу минэкономразвития, средний курс доллара в 2023 году должен составить 69,2 рубля. Прогнозный курс закладывается и в проект федерального бюджета. Однако в пятницу, 2 сентября, курс доллара на Мосбирже оставался еще на уровне 60 рублей.
Основное влияние на курс оказывает торговый баланс: соотношение предложения валюты экспортерами и спрос на нее у импортеров. И здесь на российской бирже сегодня очевидный перекос. Экспортная выручка, в первую очередь из-за высоких цен на энергоносители, огромна как никогда. А спрос у импортеров на валюту крайне низок из-за препятствующих ввозу товаров санкций.
"Если бы не санкции, то в отсутствии спроса на доллар минфин мог бы сам его скупать на бирже, тем самым поддерживая его курс относительно рубля, - объясняет руководитель направления Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП) Олег Солнцев. - Но в условиях санкций дальнейшие транзакции с безналичным долларом, попавшим на счета минфина, могут быть автоматически заблокированы".
Поэтому теоретически можно рассмотреть следующую схему, говорит Солнцев. "Минфин начинает скупать за рубли не доллары, а юани. В первую очередь у наших экспортеров - юань на нашем рынке по объемам торговли уже сейчас сопоставим с долларом. Переход минфина к покупке юаней вначале приведет к отклонению кросс-курса "юань-доллар" на отечественном рынке от среднего соотношения на внешнем. Это при создании необходимых институционально-инфраструктурных условий может стимулировать внешних инвесторов продавать на внутреннем российском рынке юани (которые будут несколько переоценены), обменивая их на доллары. Приведет к тому, что избыток долларов на внутреннем рынке уменьшится, и соответственно, курс доллара к рублю также вырастет, что и требуется", - рассказывает эксперт.
Уже объявлено, что с 12 сентября Московская биржа планирует расширить виды торгов, которые можно проводить в юанях.
Теоретически в схему можно включить и другие популярные валюты, принадлежащие "дружественным странам". Например, дирхам ОАЭ. Но тут уже могут возникнуть другие риски. Ведь то, что купит минфин, фактически пойдет в международные золотовалютные резервы России. И это должна быть достаточно ликвидная валюта, которую легко купить и продать без потерь. Курс дирхама сверхстабилен (фактически привязан к доллару США), а вот обороты валютного рынка ОАЭ недостаточно велики.
"Надо очень хорошо подумать, сколько можно купить дирхамов, чтобы не перегрузить валютный рынок ОАЭ", - комментирует Солнцев. - А с юанем подобных рисков нет - мы хоть и заметный игрок, но вряд ли сильно продавим его внешний рынок. Обороты юаня в мире огромны".
В том, что юань заменит доллар в запасах страны, Солнцев рисков не усматривает. "Формально курс юаня плавающий, но в очень узком коридоре. Народный банк Китая, управляя внутренним курсом, фактически корректирует внешний. У Китая, конечно, были моменты, когда он ослаблял свою валюту. Но курсовой риск с юанем точно не выше, чем с евро", - считает эксперт.
Тачки сгущаются: россиян массово обманывают с перегоном авто из-за рубежа
Злоумышленники массово атакуют россиян, предлагая перегнать авто из Японии, Китая и Казахстана. В июле-августе в интернете зафиксировано более 400 мошеннических сайтов по этой тематике, а число атак на клиентов с использованием такой легенды выросло в четыре-пять раз по сравнению с началом года. Об этом «Известиям» сообщили в «Тинькофф», активизацию схемы обмана подтвердили эксперты из других крупных банков и компаний по кибербезопасности. Они пояснили: из-за проблем с доставкой машин из ЕС и выгодных курсов йены и тенге к рублю россияне ищут новые возможности для приобретения транспортного средства. В последние месяцы спрос на авто из этих стран значительно вырос.
Без единой тачки
Мошенники стали создавать фейковые сайты, группы в соцсетях и каналы в мессенджерах, которые якобы специализируются на подборе, покупке и таможенном оформлении авто из-за границы. Об этом «Известиям» заявили в центре экосистемной безопасности «Тинькофф». В банке пояснили, что пользователей убеждают перевести аванс за доставку авто из Японии, Казахстана или Китая, после чего преступники перестают выходить на связь, а клиента блокируют.
По данным платформы «Тинькофф Защита», в июле-августе 2022-го в интернете зафиксировано более 400 мошеннических страниц по такой тематике. Число атак (контактов злоумышленников с клиентом) по схеме с перегоном и таможенным оформлением авто с начала года выросло в четыре-пять раз, подсчитали в банке, не назвав абсолютное число попыток обмана. «Средний чек» украденной суммы составил 300 тыс. рублей.
— Из-за выгодных курсов японской йены, китайского юаня и казахстанского тенге к рублю возросла популярность заказов и доставки машин из Японии, Китая и Казахстана. Поток машин, которые перегоняют из этих стран, вырос также из-за роста цен на новые авто и ухода некоторых брендов производителей из России. Мошенники воспользовались ситуацией и предлагают клиентам банков помощь с доставкой авто из-за рубежа, — пояснил руководитель центра экосистемной безопасности «Тинькофф» Алексей Бакланов.
«Известия» ознакомились с одним из сайтов, на котором предлагался перегон авто. На момент публикации он был заблокирован. Однако в интернете остались отзывы о странице: пользователи пишут, что перевели предоплату за перегон авто, но машина не была доставлена, а деньги не вернули.
О схеме обмана с перегоном авто знают в Росбанке и в Почта Банке, сообщили «Известиям» их представители. Легенда получила распространение на фоне последствий санкционных мер: спрос на ввозимые по схемам параллельного импорта иномарки резко вырос, поскольку такие авто существенно дешевле, чем у официальных дилеров, пояснили в Почта Банке.
— Сейчас возможны сценарии обмана, связанные с помощью в обходе санкционных ограничений, а также в контексте перестраивающихся логистических цепочек импорта. Цель у злоумышленников всегда одна — выудить у потенциальной жертвы деньги или конфиденциальную персональную и банковскую информацию. Впоследствии скомпрометированные данные могут использоваться для кражи денежных средств, — рассказал директор департамента информационной безопасности Росбанка Михаил Иванов.
«ВКонтакте» не фиксирует мошеннических действий с такой механикой. «Со своей стороны мы используем комплекс механизмов и инструментов, чтобы обезопасить наших пользователей, в том числе на базе искусственного интеллекта», — добавили там.
Восточный спрос
Число регистраций доменов, связанных с покупкой автомобилей, в августе 2022-го выросло в пять раз по сравнению с июлем и в 16 раз по сравнению с началом года, подсчитала для «Известий» эксперт Angara Security по защите бренда Виктория Варламова. Она уточнила: в январе появилось менее 200 новых доменов, в июле — более 600, а в августе — уже свыше 3000. Часть из зарегистрированных сайтов может принадлежать реальным посредникам и компаниями, занимающимся параллельным импортом, а другая — быть использована мошенниками, пояснила эксперт.
— Как правило, появление подобных доменов связано с тем, что российские карты не работают за границей. Соответственно у людей нет возможности взаимодействовать с поставщиком напрямую, и они пользуются услугами третьих лиц. Также это может быть следствием возросшего спроса на азиатские авто после ухода европейских производителей с российского рынка, — предположила Виктория Варламова.
В Роскомнадзоре сообщили «Известиям», что не ведут отдельной статистики по ограничению доступа к сайтам с незаконной продажей автомобилей из-за границы. При этом с начала года всего было удалено и заблокировано 8 194 мошеннических сайта, сообщили в службе.
Летом 2022-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года предложение машин, импортированных из Японии, выросло на 20%, подтвердил «Известиям» аналитик автомобильного сайта «Дром» Игорь Олейников. По его словам, множество фирм сейчас завозят авто для частных лиц в России. Такие машины, как правило, привозят под конкретного хозяина, и эти авто на сайты объявлений не попадают. Предложение по автомобилям из Казахстана выросло за последний год, как и спрос: однако лучшие варианты уже раскупили, добавил Игорь Олейников.
Он отметил, что сайты объявлений проводят тщательную проверку продавцов авто. Гораздо больший шанс нарваться на мошенников в анонимных телеграм-каналах, на сайтах и неизвестных форумах об автомобилях, где нет никакой защиты от мошенников, подчеркнул эксперт. «Известия» направили запрос в пресс-службу портала «Авто.ру».
Поисковых запросов на перегон авто из Казахстана в июле было на 125% больше, чем месяцем ранее, из Японии — на 37%, оценил ведущий аналитик «СёрчИнформ» Леонид Чуриков. По его оценкам, на уловки мошенников-перегонщиков уже могли попасться тысячи человек.
Lego и непринужденно: в РФ хотят ввозить товары Disney по свободному импорту
Отечественные ритейлеры намерены ввозить в РФ по параллельному импорту товары с брендами Disney (например, Mickey Mouse и Marwell). Речь о продукции, которую создали две компании в коллаборации. Допустим, это может быть конструктор Lego в форме корабля стражей галактики Marwell. Но загвоздка в том, что товары Lego разрешены к параллельному импорту, а Disney — нет. Более того, последняя компания покинула страну и получить ее разрешение на ввоз в РФ сейчас невозможно. АКИТ в письме в Минпромторг говорит о рисках бизнеса при таможенном оформлении продукции и просит министерство разъяснить, как следует действовать в подобных ситуациях. Как отреагировали в ведомстве и что думают об этой коллизии юристы — в материале «Известий».
Вопрос с правами
Ассоциация компаний интернет-торговли (АКИТ) обратилась в Минпромторг с просьбой дать разъяснения, может ли бизнес ввозить в страну по параллельному импорту иностранные товары, которые созданы усилиями двух брендов. Причем один разрешен к свободному импорту, а другой — нет. Об этом сказано в письме президента АКИТ Артема Соколова в ведомство. «Известия» ознакомились с ним.
К примеру, производитель конструкторов Lego использует интеллектуальную собственность Disney и создает игрушку из мира Marwell. У изготовителя есть одобрение от партнера, он получил лицензию Disney и имеет право использовать его торговую марку. Торговля уверена: если партнеры уже урегулировали вопрос интеллектуальных прав, то отечественный бизнес может свободно ввозить продукцию, которую бренды сделали в коллаборации. Импортер не обязан дополнительно согласовывать ввоз товара, на упаковке которого есть второй бренд.
Но проблемы могут возникнуть на границе с Россией, когда ФТС проверяет документы при въезде в страну. Первый бренд — Lego — разрешен к параллельному импорту. А вот бренды Disney ввозить не имеют права, а значит, в базе ФТС они будут значиться как охраняемые законом. Таможня может сообщить о попытке ввоза в РФ правообладателю. Но российские компании не смогут получить одобрения Disney: компания покинула РФ. Плюс к этому проблемы могут возникнуть и со стороны Роспатента — ведь служба указывает их как зарегистрированные товарные знаки. Это создает серьезные риски для импортеров.
Письмо АКИТ поступило в Минпромторг, уточнили в пресс-службе.
— Для соблюдения законодательства РФ при импорте товара, на котором размещено несколько товарных знаков, требуется получение согласия каждого лица, на имя которого зарегистрирован товарный знак, — сказали в ведомстве. — Поэтому Минпромторг сейчас прорабатывает возможность внесения в перечень параллельного импорта соответствующих изменений, включив в него дополнительные товарные знаки.
Юридическая коллизия
Речь идет о юридической коллизии, сказала «Известиям» президент Ассоциации предприятий индустрии детских товаров Антонина Цицулина. С одной стороны, Россия разрешила параллельный импорт производителя Lego. Это значит, что всю его продукцию как изготовителя можно импортировать в страну, не учитывая при этом его отношений с другими торговыми марками.
«Грубо говоря, мы обращаем внимание на коробку — кто произвел товар, если это Lego, мы его ввозим, не обращая внимания на те отношения, которые есть у этой торговой марки с другими брендами», — уточнила эксперт. С другой стороны, сама логика свободного импорта иная: в перечень товаров, которые можно ввозить без согласия правообладателя, следует включать и объекты интеллектуальной собственности. В этом случае бренды Disney стоит добавить туда, считает она.
— По сути, мы открываем ящик Пандоры, потому что решение по этому вопросу вызовет цепную реакцию. Ведь рынок полон товаров, которые создают в коллаборации, таких примеров много в сфере косметики, спортивной обуви и других сегментах потребительского рынка, — сказала Антонина Цицулина.
В ФТС «Известиям» сказали, что уже сформировали свои предложения по этому вопросу. Их направили в Минпромторг, который администрирует перечень товаров параллельного импорта. «Известия» направили запрос в Роспатент.
По параллельному импорту разрешают ввести конкретный товар, а не в целом бренд, напомнила «Известиям» старший юрист практики «Интеллектуальная собственность» бюро «Андрей Городисский и партнеры» Вероника Попеленская.
— Если игрушка «Конструктор Lego» разрешена к ввозу, то мы не видим рисков со стороны обладателя прав на объекты, которые использованы в этой игрушке, — ответила она. — Поэтому компаниям стоит продолжать ввозить товар. Если поступит запрос от таможни, то можно представить письменные пояснения: импортный товар разрешен к ввозу по параллельному импорту и получение согласия от правообладателей не требуется.
Многие игровые бренды не попали в список параллельного импорта, это означает, что при ввозе в Россию таможенники попросят компанию предоставить согласие правообладателя, отметил советник BGP Litigation, руководитель практики таможенного права и международной торговли Александр Кирильченко. Но функция таможни в этом вопросе ограничена: она может информировать правообладателя о факте параллельного ввоза и приостановить таможенное оформления на 10 или 20 дней, сказал эксперт. По истечении этого срока ФТС выпускает товар и он уходит в оборот. Однако у правообладателя остается право на иск к параллельному импортеру и взыскание денежной компенсации, которым он может воспользоваться.
В ЕК сообщили, кто отвечает за изъятую у россиян на границе валюту
На сайте ЕК поясняется, что под личным пользованием валютой не подразумевается использование ее в коммерческих целях. Это касается случаев, когда российские компании закрываются и возвращаются в Россию с деньгами
В Еврокомиссии (ЕК) оставили за национальными властями право решать, как распорядиться изъятой у россиян на границе валютой. Об этом заявил РБК представитель Еврокомиссии по финансовой стабильности и финансовым услугам, отвечая на вопрос, как власти стран Евросоюза поступят с изъятыми евро.
«Применять санкции должны национальные компетентные органы; следовательно, именно они должны решать, как распорядиться деньгами», — сказали в ЕК.
Согласно ст. 5i регламента Совета ЕС, запрещается продавать, поставлять, переводить или вывозить банкноты, номинированные в любой официальной валюте государства — члена Евросоюза, в Россию или любому физическому или юридическому лицу, организации или органу в России, включая правительство и Центральный банк России, или для использования в России. Исключение сделано для использования валют в личных целях гражданами, направляющимися в Россию, или членами их семей, сопровождающих их, а также дипломатами (денег должно быть столько, чтобы покрыть потребности во время поездки).
В ответах на вопросы на сайте ЕК поясняется, что личное использование валют должно исключать коммерческий интерес. Это касается случаев, когда российские компании закрываются и возвращаются в Россию с принадлежащими им денежными средствами, а также сотрудников таких компаний, возвращающихся на родину со своими сбережениями.
Помимо того, граждане не могут воспользоваться исключением для передачи наличной валюты знакомым, друзьям или родителям, поскольку оно распространяется только на тех, кто совершает поездку.
В конце августа «Фонтанка» писала, что финские таможенники изъяли у жителя Санкт-Петербурга €1390 наличными на границе. По словам мужчины, после прохождения паспортного контроля в пункте пропуска Ваалимаа — Торфяновка сотрудники поинтересовались, сколько у него при себе наличных, а затем изъяли купюры в евро, сославшись на санкции Евросоюза. Как сообщало издание, об аналогичных случаях рассказывают пользователи чата «На границе» в Telegram, где публикуются отчеты о пересечении финской границы.
В департаменте таможенного контроля Финляндии пояснили РБК, что запрет на провоз наличных евро через границу связан с санкциями Евросоюза, сославшись на ст. 5i. При этом там уточнили, что исключение не распространяется на граждан, возвращающихся из Финляндии в Россию: они «не могут привезти с собой в Россию никаких банкнот евро».
«Фонтанка», в свою очередь, приводила выдержку из таможенных правил Финляндии, где говорится, что «вывоз банкнот официальной валюты ЕС в Россию запрещен», однако в виде исключения разрешается иметь при себе деньги для личного пользования (под ним подразумевается использование денег для ночлега, питания, передвижения или покупок). При этом таковым не считается вывоз денег в Россию для родственников и друзей, а также вывоз «неиспользованных денежных средств физического лица, возвращающегося домой в Россию».
Позднее финская таможня посоветовала россиянам не пытаться спрятать евро на границе, в противном случае это могут расценить как контрабанду. По данным ведомства, европейскую валюту изымают у туристов из России почти каждый день.
В России упростили правила ввоза иномарок
Популярные иномарки можно ввозить в Россию без получения одобрения типа транспортного средства (ОТТС). Правительство включило их в список для параллельного импорта.
Частные лица могли свободно ввозить иномарки и раньше. Но теперь возможность импорта упростили и для юридических лиц, а также индивидуальных предпринимателей, разъясняют в минпромторге.
Среди машин, которые вошли в список, есть большинство известных европейских и американских марок. Это, например, Infiniti, Honda, Mercedes, Nissan, Volkswagen и Toyota. Теперь юрлицам - поставщикам авто не нужно опираться на нормы технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств". Потребуется только просто получить заключение о соответствии машины техническим требованиям у экспертной организации.
"В целях оценки соответствия юридическое лицо или индивидуальный предприниматель подает в экспертную организацию оформленное в отношении единичного транспортного средства заявление", - говорится в документе. Экспертная организация должна в течение пяти дней со дня получения заявления рассмотреть его.
Может быть принято решение о "заключении договора о выполнении работ по оценке соответствия единичного транспортного средства".
Если экспертная организация берется за работу, она в течение трех дней обязана заключить договор с лицом, затем проверить автомобиль, оформить заключение и внести его в реестр заключений об оценке единичного транспортного средства.
Вся нормативно-правовая база для реализации механизма параллельного импорта уже готова, отмечается в материале минпромторга, опубликованном на портале Объясняем.рф.
Постановление правительства будет действовать до 1 февраля 2023 года.
Как считают эксперты, объемы ввоза автомобилей по системе параллельного импорта будут наращиваться. В документацию ОТТС входят маркировка транспортного средства, его полное техническое описание, сертификат соответствия менеджмента качества, протоколы испытаний, проводимые заводом-изготовителем, и так далее. При возможности убрать требование об ОТТС ввоз автомобилей по параллельному импорту существенно упростится, говорит член Ассоциации юристов России Маргарита Курашина. В первую очередь, не придется решать проблему получения документов изготовителя.
Большую роль сыграл сложившийся курс иностранных валют, влияющий на конечную стоимость ввозимых автомобилей с учетом налогов и пошлин
Тем не менее, несмотря на то, что Россия разрешила ввозить иномарки без ОТТС, трудности могут возникнуть при вывозе машины из Евросоюза. Есть вероятность несогласия таможни ЕС, если не будет такого документа. Технический регламент Таможенного союза устанавливает наличие ОТТС. Россия может в рамках своей территории убрать ОТТС для импорта автомобилей, однако в последующем могут появиться проблемы при экспорте. Если есть соглашение между Россией и иностранным государством, машину будет вывезти легко, говорит Курашина.
Авто
Импорт машин из Японии вырос больше чем на треть
Ольга Журман, "Российская газета", Владивосток
Спрос на иномарки с пробегом значительно вырос за последние месяцы. Так, 78 460 автомобилей ввезли россияне через таможню Владивостока за семь месяцев этого года - это на 33 процента больше, чем за семь месяцев 2021-го. Еще две с лишним тысячи авто ввезли с начала года на Сахалин.
Все это главным образом подержанные автомобили с правым рулем из Японии. Леворульные машины производства Южной Кореи и Китая занимают в общей массе совсем незначительную долю.
Сейчас все продавцы автомобилей Владивостока в унисон твердят, что стоимость "японцев" растет по сравнению с весенними и летними месяцами, а спрос не уменьшается.
- Большую роль в этом сыграл сложившийся курс иностранных валют, влияющий на конечную стоимость ввозимых автомобилей с учетом налогов и пошлин, - объясняет тенденцию начальник отдела специальных таможенных процедур Корсаковского таможенного поста Сахалинской таможни Евгений Крюков.
Информационного шума на фоне увеличившегося спроса на автомобили добавило издание "Асахи Синбун". В начале августа оно заявило, что экспорт автомобилей с пробегом из Японии в Россию вырос с мая в три раза. И что Владивостокский порт забит подержанными автомобилями так, что сгружать некуда. Пришлось таможне объяснять, что не в три раза, а на треть, и не за три месяца, а с начала года. Но одно издание отметило верно: причиной ажиотажа стал чрезмерно укрепившийся курс рубля, благодаря которому некоторые марки автомашин потеряли в цене на японском рынке аж до 60 процентов.
- Но все же далеко не на все машины цена упала: дорогие автомобили несколько подорожали, а дешевые, напротив, подешевели, - уточняет директор автодилерской компании России Валерий Кауров. - Дело в том, что на дорогие спрос традиционно высокий, за них даже идет определенная борьба. А на старенькие автомобили "суперэконом", которые раньше стоили одну-две тысячи долларов, покупатели стараются сбивать цену, чтобы как можно выгоднее можно было перепродать их на российском рынке в рублях.
Жители Приморья сейчас стараются использовать сложившуюся ситуацию: все, кто может, стараются поменять автомобиль. Даже автор этих строк задумалась… Что уж говорить о тех предпринимателях, которые сейчас приезжают во Владивосток, чтобы купить машины для перепродажи. Примерно так, как это было в 90-е годы, когда спрос на стареньких праворульных "японцев" был особенно высок.
- Автоперегруз в порту сейчас как раз возник из-за того, что японские автомобили стали покупать жители западных регионов страны. Ведь покупка машин европейского производства, немецких, например, сейчас невозможна. Портовым работникам нужно время, чтобы привезенные машины загрузить на железнодорожные платформы для отправки дальше по стране, - объяснила ситуацию автодилер Ирина, продающая автомобили на одном из авторынков Владивостока.
В один из дней возникла даже пробка на въезде в торговый порт. Автофуры создали очередь, ждали загрузки привезенными из Японии автомобилями. Праворульными "японцами" заняты и почти все стоянки в городе. Машины либо приготовлены на продажу, либо уже ждут отправки на Урал, в Сибирь, центральную часть России.
Комментарий
Дмитрий Ларионов, председатель Свердловского комитета по защите прав автомобилистов:
- Ренессанс интереса к японским подержанным автомобилям с правым рулем, угасший было лет 10-15 назад, легко объясним. Сейчас нет возможности покупать машины из Европы и США. Целый ряд автопроизводителей покинул нашу страну, и потенциальный покупатель авто стоит перед выбором, а какую машину ему купить, ведь ездить на чем-то надо. Если у человека на руках сумма 800-900 тысяч рублей, то он, выбирая между нашей Lada Granta, цена которой начинается от 680 тысяч и каким-нибудь иностранным авто, поразмыслив, останавливается на "японце" с пробегом, предположим, 2016-2017 года выпуска. Он, как правило, современнее, идет в более качественной комплектации. И даже правый руль перестает смущать, несмотря на то что такие машины на российсках дорогах в последние годы уже постепенно становились рудиментом. То и дело разгорались споры о том, насколько они безопасны при нашей системе движения. Сейчас все это ушло на второй план. Везут машины из Японии главным образом на Урал и в Сибирь. Чем дальше на Запад нашей страны, тем цена становится дороже за счет доставки, а значит, менее выгодной для покупателя.
Испытано на себе
Станислав Максимов, предприниматель из Екатеринбурга, занимается перегоном автомобилей:
-Месяц назад купил во Владивостоке машину "Ниссан Ноут" 2017 года, гибрид за 880 тысяч рублей. На билеты у меня ушло 35 тысяч туда и обратно, плюс 25 тысяч потратил на проживание в городе, еще 80 тысяч за доставку авто до Екатеринбурга. Итого машина мне обошлась чуть больше миллиона. А продать я ее могу на Урале за миллион четыреста примерно. Желающие уже есть. Неплохой бизнес. Сейчас он возрождается, как в 90-е годы, желающих купить "японцев" все больше. И цены начали расти.