Новости логистики
FESCO рассчитывает в 2024 году вдвое увеличить экспорт наливных грузов во флекситанках — до 4 тыс. TEU
Транспортная группа FESCO (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») по итогам 2024 года планирует увеличить экспортные перевозки наливных грузов во флекситанках в 2 раза по сравнению с прошлым годом — до более чем 4 тыс. TEU. За неполные 11 месяцев текущего года в таких емкостях перевезено более 3,8 тыс. TEU, что на 91% больше показателя за аналогичный период 2023 года, сообщает пресс-служба группы.
Во флекситанках (полимерные герметичные цистерны-вкладыши для крупнотоннажных контейнеров) FESCO доставляет преимущественно сельскохозяйственные грузы: растительные масла, патоку, вино, рыбий жир, а также транспортирует битум, концентраты, воду и неопасную химию. Отправки осуществляются из Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга и других российских городов и из Белоруссии. Основными странами назначения являются Китай, Южная Корея, Малайзия и Бангладеш.
Справочно
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Она управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. Контейнерный парк FESCO составляет более 180 тыс. TEU, количество фитинговых платформ — почти 15 тыс. единиц. Флот включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций компании передан госкорпорации «Росатом».
Глава филиала «РЖД Логистики» рассказала о работе МТК «Север-Юг»
Директор филиала АО «РЖД Логистика» в Саратове Вера Вторыгина объяснила на конференции «PRO//Движение.Волга-Каспий», как компания привлекает клиентов к отправке грузов по МТК «Север-Юг» в 2024 году.
По её словам, сегодня грузоотправителей привлекают факторы времени и цены доставки груза.
«Что мы сейчас можем предложить? Мы ехали тогда (в 2022 году – Ред.) почти 80 суток, сейчас перевозка занимает 16 суток. Второй момент – это цена. Если мы сейчас начнём сравнивать расценки, как все любят сравнивать с морским фрахтом, то смело можно заявлять, что с Deep Sea мы уже практически сравнялись», – отметила она.
Вера Вторыгина также рассказала, что за неполные три года «раскатки» маршрута Север-Юг в компании поняли, что не каждый груз готов «к реализации» по этому направлению.
«Север-Юг» – это не только контейнеры, об этом тоже не стоит забывать. «РЖД Логистика» также отправляла по коридору полувагоны. У нас смена тележки занимает более 2 суток. Эти, так скажем, бесшовные технологии отработаны странами (участницами коридора – Ред.) и агентской системой», – подчеркнула она.
Так, по словам Веры Вторыгиной, в компании «ждут металлургов», чтобы работать с ними в части отправок их продукции. Вопрос – в развитии межэкономических отношений, добавила она.
ЕС ввел санкции против более чем 45 российских нефтяных танкеров
ПРАЙМ. Евросоюз в рамках 15-го по счету пакета санкций против России планирует ввести ограничения против более чем 45 российских нефтяных танкеров, под санкции также могут попасть более 50 физических лиц и около 30 организаций, передает агентство Блумберг со ссылкой на документы.
"В рамках того, что станет 15-м пакетом санкций... (Европейская - ред.) комиссия предлагает внести в список более 50 физических лиц и приблизительно 40 организаций, заморозив их актив и введя запрет на поездки... Новый набор мер, который все еще может быть изменен, также включает в себя запрет на вход в европейские порты и доступ к рискованным перевозкам для более чем 45 российских нефтяных танкеров", - говорится в сообщении агентства.
Отмечается, что в рамках очередного пакета санкций планируется ввести ограничения в основном против российских военных производителей, а также против ряда китайских фирм, которые якобы снабжают их некоторыми деталями для производства дронов. Санкции могут ввести и в отношении российских фирм, специализирующихся на транспортировке нефти, а также в отношении военных и руководителей компаний. Кроме того, ЕС предлагает ввести ограничения против организаций, которые якобы помогают РФ получать военные технологии, они базируются в Сербии, Иране, Индии, Таиланде и ОАЭ. Наконец, предлагается ввести санкции против военных чиновников из КНДР, которые якобы причастны к отправке на территорию России своих военных.
Постоянные представители стран-членов ЕС на заседании 27 ноября начнут обсуждать 15-й пакет санкций против России. Ранее СМИ сообщали, что новый пакет антироссийских мер может быть принят Брюсселем до конца 2024 года.
Запад усилил санкционное давление на Россию из-за Украины, что привело к росту цен на электроэнергию, топливо и продукты питания в Европе и США. С момента начала российской спецоперации на Украине в феврале 2022 года ЕС вел уже 14 пакетов санкций против России, под европейскими ограничениями из-за Украины находятся свыше двух тысяч физлиц и организаций. Гражданам и компаниям ЕС запрещается предоставлять средства фигурантам санкционных списков. На физических лиц дополнительно распространяется запрет на поездки, который не позволяет им въезжать в Евросоюз или пересекать территорию ЕС транзитом.
В РФ не раз заявляли, что страна справится с санкционным давлением, которое Запад начал оказывать на Россию несколько лет назад и продолжает усиливать. В Москве отмечали, что Западу не хватает мужества признать провал санкций против РФ. Президент РФ Владимир Путин ранее заявлял, что политика сдерживания и ослабления России - это долгосрочная стратегия Запада, а санкции нанесли серьезный удар по всей мировой экономике. По его словам, основная цель Запада - ухудшить жизнь миллионов людей. В самих западных странах не раз звучали мнения, что санкции неэффективны.
Официальный представитель МИД Китая Мао Нин в октябре заявила, что Пекин не предоставлял оружие ни одной из сторон украинского конфликта и строго контролирует экспорт товаров двойного назначения, включая дроны. Президент Ирана Масуд Пезешкиан также заявлял, что Тегеран не передавал никакого оружия России. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, в свою очередь, отметил, что рассуждения "о каких-то поставках каких-то вооружений" России не имеют под собой оснований.
В конце октября госсекретарь США Энтони Блинкен, не приводя доказательств, заявил, что США считают, что Россия в ближайшие дни "задействует" на поле боя против Украины военнослужащих КНДР, те якобы уже размещены на российской территории. Незадолго до этого Байден даже разрешил ВСУ ударить по военным КНДР, если те окажутся на Украине. Уже 5 ноября пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, комментируя подобные заявления с американской стороны, заявил, что представители США сами же признают, что не имеют окончательного подтверждения собственной информации.
В РФ обращали внимание на то, что у США нет подтверждений тому, что на СВО якобы присутствуют военные из КНДР. А в КНДР называли обвинения в адрес Пхеньяна в отправке военных в Россию "грязными маневрами" США и их союзников, чтобы замаскировать собственные преступления и затянуть конфликт на Украине.
Грузоперевозки в Камском бассейне в навигацию 2024 года возросли на 19,6% – до 16,5 млн тонн
Грузоперевозки в Камском бассейне в навигацию 2024 года выросли на 19,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигли 16,5 млн тонн. Рост связан с возобновлением перевозок нефтепродуктов из Перми и с увеличением перевозок минерально-строительных материалов, сообщает пресс-служба Росморречфлота. Об этом пишет PortNews.
В весенний период навигации с Верхней Камы было выведено более 509 тыс. куб. м леса на плотах, что в 3,16 раза превысило показатель в маловодную навигацию 2023 года, когда две трети от общего объема заготовленных плотов осталось на плотбищах. Лес в плотах поставляется на АО «Соликамскбумпром» (78% от общего объема) и ОАО «Красный октябрь» (22% от общего объема). В течение навигации через Пермский шлюз на «Красный Октябрь» было прошлюзовано 42 плота, объем буксировки составил 101,4 тыс. куб. м.
Пассажирские перевозки в границах бассейна в эту навигацию составили 145,4 тыс. человек, что на 3% больше, чем в 2023 году.
За сезон через шлюзы Камского бассейна провели более 7 тыс. шлюзований (+5%), количество прошедших судов превысило 18 тыс. (+5,6%).
Для обеспечения безопасности судоходства инспекторы отдела государственного портового контроля в эту навигацию провели 817 осмотров судов.
К текущему дню сбор средств навигационного оборудования (СНО) в Камском бассейне завершен, сейчас усилен контроль за движением флота на внутренних водных путях (ВВП) бассейна. Флот администрации «Камводпуть» направляется к местам межнавигационного отстоя – в пункты постоянной зимовки и к местам зимнего судоремонта. В период судоремонта 2024‒2025 годов планируется отремонтировать 88 единиц флота.
Всего администрация «Камводпуть» в 2024 году обслуживала 3216 км внутренних водных путей, продолжительность работы гидротехнических сооружений (ГТС) бассейна составила 210 суток.
В морской порт Махачкалы прибыл первый контейнер с бананами из Индии
В рамках работы по расширению товарооборота, осуществляемого морским транспортом по международному транспортному коридору «Север-Юг», была организована пилотная поставка.
Контейнер с 20 тоннами свежих бананов был доставлен из Индии на судне и передан получателю — российской компании в Москве.
Таможенные процедуры были выполнены в приоритетном порядке.
Эта поставка стала частью стратегии по развитию мультимодальных перевозок по транскаспийскому маршруту МТК «Север-Юг». Она также направлена на увеличение импорта плодоовощной продукции от индийских производителей в Россию.
Важно отметить, что в настоящее время большая часть бананов на российском рынке поступает из Латинской Америки (в частности, из Эквадора) через порты Новороссийска и Санкт-Петербурга.
FESCO отметила рост контейнерного рынка РФ за 10 месяцев на 6,4%
INTERFAX.RU - Контейнерный рынок России за десять месяцев 2024 года увеличился на 6,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 5,466 млн TEU, сообщает транспортная группа FESCO.
По данным аналитиков группы, импорт вырос на 4% до 2,338 млн TEU, экспорт – на 6% до 1,469 млн TEU, внутренние перевозки – на 6% до 1,151 млн TEU, транзитные перевозки – на 23% до 508 тыс. TEU.
При этом за отчетный период экспорт через порты Дальнего Востока снизился на 26%. В то же время импортные перевозки через российские дальневосточные порты выросли на 12%, через порты Северо-Запада – на 25%, импорт через порт Новороссийск сократился на 2%.
По данным FESCO, по итогам октября 2024 года российский контейнерный рынок незначительно увеличился относительно показателей октября 2023 года, до 539 тыс. TEU. Объемы перевозок через порты Северо-Запада РФ продолжают оставаться ключевым драйвером роста контейнерного рынка, отмечают в компании.
Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговый и транзитный контейнерооборот портов РФ и сухопутных переходов на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.
Транспортная группа FESCO (находится в контуре управления госкорпорации "Росатом") владеет активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит "Владивостокский морской торговый порт", интермодальный оператор "Феско интегрированный транспорт", оператор рефрижераторных контейнеров "Дальрефтранс", а также компании "Трансгарант" и "Феско Транс".
Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. В управлении находится парк контейнеров более 180 тыс. TEU, почти 15 тыс. фитинговых платформ. Флот группы включает более 30 судов, эксплуатируемых преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций ДВМП (92,5%) указом президента РФ передан госкорпорации "Росатом".
Международный терминал «Дягилево» в ИП «Рязанский» к 2028 году выйдет на грузооборот в миллион тонн
У предприятий, базирующихся в индустриальном парке «Рязанский», со временем появится значимое преимущество — железнодорожная ветка и близость к федеральной автотрассе, а также собственный таможенный пост. В очередном выпуске рубрики «Под крылом Корпорации развития» управляющий проекта по строительству на территории парка Международного терминала «Дягилево» Максим Кретов рассказывает о том, как проходит создание этого логистического узла.
К 2028 году, как планируется, терминал выйдет на грузооборот более одного миллиона тонн и продолжит увеличивать мощность. В реализацию планов инвестор вкладывает более 6,5 миллиарда рублей, которые пойдут на строительство складских и терминальных площадей.
Выгодное географическое положение Рязани в середине транспортного коридора «Север-Юг» позволяет принимать и отправлять грузы из любой точки России и соседних государств, а развитая сеть железных дорог в стране даёт возможность обеспечивать быструю доставку товаров. Близость к Москве также является большим преимуществом и открывает множество возможностей для бизнеса, действующего в центральном регионе.
ГК «Дело»: Транспортировка минудобрений в контейнерах создает возможности для увеличения экспорта
На терминале ПЛП в Санкт-Петербурге задействовано более 3 тыс. таких контейнеров
ГК «Дело» в 2024 году начала активно развивать направление по экспорту минеральных удобрений в контейнерах. Об этом в интервью телеканалу «Россия 24» на полях Международного форума и выставки «Транспорт России» сообщил председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев.
«Многие наши партнеры, крупнейшие химические компании, лишились возможности экспорта через Прибалтийские страны. На Дальнем Востоке через погранпереходы не все можно провести, поэтому мы воспользовались известной технологией по доставке таких грузов в контейнерах, специально изготовленных под хранение, перевозку минеральных удобрений», — рассказал Сергей Шишкарев.
Он пояснил, что такие контейнеры не требуют дополнительного склада, соответственно, они складируются как обычные контейнеры с приходом судна. Они раскрываются над трюмом судна, куда происходит выгрузка минеральных удобрений. «Таких контейнеров сейчас на нашем терминале ПЛП в Санкт-Петербурге задействовано уже более трех тысяч. Это очень удобно и экологично, а также создает возможности для увеличения экспорта», — отметил Сергей Шишкарев.
Спрос на автомобильные грузоперевозки из Китая остается высоким, несмотря на рост тарифов
Доставка грузов из Китая в Россию на автомобильном транспорте в ноябре подорожала. По данным Asia Import Group, тарифы выросли примерно на 10-15% по сравнению с октябрем. Речь идет и об FTL-перевозке, предполагающей полную загруженность фуры, и о перемещении сборных грузов, когда партии товаров нескольких импортеров отправляются в одном автомобиле.
Одна из причин – большой спрос на подобную доставку, вызванный проблемами в перемещении грузов другими видами транспорта. Так, к примеру, железнодорожные перевозки из КНР сейчас предполагают большие задержки. Так, ранее Asia Import Group сообщала, что только при перегрузке товаров на узловых станциях из полувагонов, следующих с Дальнего Востока, на фитинговые платформы ожидание может занимать 1,5-2 недели.
Стоит отметить, что, несмотря на рост тарифов, автомобильные грузоперевозки продолжают пользоваться большим спросом. Asia Import Group ожидает, что их востребованность будет сохраняться и далее. Есть вероятность, что стоимость доставки товаров из КНР на авто будет постепенно снижаться после празднования китайского Нового года.
Поезд-экспресс доставил в Новороссийск зерно для экспорта в Африку
Поезд доставил в морской порт Новороссийска пшеницу. Для «хлебного» Казанского региона Горьковской дороги это очередная отправка зерна на экспорт. Однако для маленькой станции Кукмор это первый состав с пшеницей. Перевозка осуществилась благодаря технологии формирования поезда по услуге «грузовой экспресс», что позволило сократить время на доставку груза в морской порт с девяти до пяти дней.
В перспективе сервис со станции Кукмор планируется сделать регулярным, в том числе с отправкой через порты Северо-Запада России.
Для организации грузовых перевозок по железной дороге на территории Кукморского элеватора был проведён ремонт инфраструктуры. В частности, здесь заменили шпалы, восстановили стрелочные переводы.
Кроме того, непосредственно на подъездных путях элеватора установили вагонные весы, что позволит избежать дополнительной маневровой работы.
Зерно – один из основных грузов Казанского региона дороги. Традиционно здесь его отправляют больше, чем где-либо на Горьковской магистрали. С января по октябрь этого года ГЖД погрузила свыше 529 тыс. тонн зерна, что на 45 тыс. тонн больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Более половины погрузки зерна приходится на Казанское территориальное управление.
В текущем году зерно впервые стало отправляться со станции Свияжск, которая ранее была больше связана с туристическим пригородным движением. Недавно здесь был открыт элеваторный комплекс, откуда в сентябре в морской порт Новороссийска впервые был отправлен состав из 43 вагонов с пшеницей.
Благодаря слаженной работе Агентства фирменного транспортного обслуживания Казанского региона география отправок зерна с каждым годом расширяется. В настоящее время составы с пшеницей, рожью и ячменём со станций Республики Татарстан отправляются на Дальний Восток, в Китай, Казахстан, Турцию, а также в страны Африки и Аравийского полуострова.
Стремительно растущие объемы перевозок требуют инноваций в строительстве транспортных артерий
По данным Росстата, более 70 процентов грузоперевозок в России осуществляется за счет автомобильного транспорта, а общий объем грузов, перевезенных по автодорогам, за последние 10 лет вырос на 20 процентов - с 5,4 до 6,5 миллиарда тонн. В беседе с "РГ" профильные эксперты рассказали, как происходит модернизация важнейших логистических артерий и какие технологии помогают строить наиболее качественные дороги для повышения скорости доставки грузов и общего увеличения объемов экономики нашей страны. В целом каждый из них уверен, что от выхода строительства новых транспортных магистралей на более высокие темпы зависит реализация подавляющего большинства национальных целей развития.
Проверено временем
Дорожное строительство можно смело назвать одной из самых консервативных областей, поскольку любое новшество, будь то цифровая технология или уникальный материал, должно пройти сложную процедуру тестирования и сертификации - без этого невозможно гарантировать безопасность дорожного движения. Вдобавок сам спектр инновационных материалов существенно ограничен из-за суровых климатических условий, в которых нужно доказать не только их прочность и долговечность. В противном случае их внедрение становится нецелесообразным с точки зрения безопасности и экономики.
"Решения должны быть адаптированы к перепадам температур и интенсивным нагрузкам, что делает отрасль более консервативной и требовательной к проверенным технологиям, - объясняет в разговоре с "РГ" советник генерального директора ЮКЖД Алексей Лерон. - В этой связи в России осуществляется серьезное регулирование дорожного строительства в соответствии с федеральными стандартам и нормативами. Но их обновление происходит медленно, что усложняет внедрение инноваций".
Руководитель "ТН-Инжиниринг" Технониколь Сергей Дубляженко подтверждает, что сам конструктив дорог не менялся много лет, но поиск новых материалов и попытки применить их в строительстве происходят постоянно. Эту работу в тесном контакте с учеными и производителями стройматериалов непрерывно ведут министерство транспорта и Росавтодор.
Эксперт также отметил, что в последнее время настоящим прорывом стала система "Суперпейв" - метод объемного проектирования, при помощи которого можно подобрать асфальтобетонную смесь с заданными техническими характеристиками. В соответствии с ГОСТ Р 58401.1-2019, принятым в 2019 году, проектирование происходит под конкретные условия эксплуатации с учетом широкого диапазона климатических зон - в системе есть классификация, которая позволяет определить верхнюю и нижнюю температурные границы.
Неотъемлемой частью современного дорожного строительства стали новые технологичные материалы и техника, которые обеспечивают возможность реализации технических решений нового уровня, объясняет профильный специалист консалтинговой компании НЭО Сергей Нецветаев.
"Полимер-битумные вяжущие, щебеночно-мастичные асфальтобетоны, технологии холодного ресайклинга для укрепления грунта, разнообразные геосинтетические материалы активно используются сегодня, хотя около 20 лет назад носили статус экспериментальных и стоили очень дорого", - сказал он.
Собеседник "РГ" добавил, что на базе Российского дорожного научно-исследовательского института ведется специальный Реестр новых и наилучших технологий, материалов и технологических решений повторного применения - им пользуются автодорожные структуры со всей страны.
Программа помощи
Внедрение новых цифровых технологий и ПО позволяет значительно повысить скорость строительства дорог и сделать экономику сопутствующих процессов гораздо более прозрачной и предсказуемой.
"Крупные проекты, которые реализуются последнее время, требуют новых подходов и современных технологий, что ускорило процесс цифровизации, - объясняет представитель ГК "Автодор". - Сегодня в дорожной отрасли, как и во всем строительстве в целом, активно внедряются электронные системы мониторинга и контроля, цифровые двойники и автоматизированный контроль качества, позволяющие повысить надежность и долговечность инфраструктурных объектов".
Внедрять новые материалы можно только после серии тестов в суровых погодных условиях
Эксперты отмечают, что в целом в последние годы важным фактором в повышении качества дорожного строительства стало принятие ТР ТС 014/2011, задавшего новые стандарты и правила. Этот регламент создал основу для многочисленных инициатив, направленных на улучшение качества дорог, включая активное использование цифровых инструментов и интеллектуальных транспортных систем (ИТС).
Сейчас в отрасли дорожного строительства очень активно используются BIM-технологии, создающие информационную модель проекта и прослеживающие весь его жизненный цикл - от проектирования до ввода в эксплуатацию. Для строительства в целом это можно считать действительно прорывной технологией.
"Строительство дороги - живой процесс: в зависимости от ситуации на различных участках могут вноситься корректировки. Раньше каждая такая корректировка добавляла проектной организации часы дополнительной работы, ведь нужно было вручную проводить перерасчеты, адаптировать их с основным проектом", - рассказал Сергей Дубляженко.
Статья расходов
В целом перспективными для дорожного строительства цифровыми технологиями остаются практически любые разработки, связанные с машинным зрением и интернетом вещей. Среди них Алексей Лерон особенно выделяет датчики, монтируемые в дорожное полотно, и дроны. Их массовое использование позволит реализовать проекты умных дорог с цифровыми системами управления трафиком, отслеживанием состояния дорожного полотна в онлайн-режиме, системами "свободного потока" для ускорения движения транспорта в целом.
Сергей Нецветаев в беседе с "РГ" отмечает: "Как и для любого объекта капитального строительства, для автодороги крайне важно снижение операционных затрат на этапе эксплуатации. Высокое качество, заложенное на этапе строительства, использование современных технологий и материалов для строительства и ремонта земляного полотна и дорожного покрытия действительно позволяют минимизировать затраты на дальнейших этапах жизненного цикла объекта. Но чтобы сделать строительство еще более эффективным с экономической точки зрения, нужно использовать и новые цифровые решения".
Аналитики "РТС-тендер" добавляют, что в последнее время активно цифровизируются и закупки в сфере дорожного строительства. По открытым данным Единой информационной системы (ЕИС), за 9 месяцев этого года по этой процедуре заключено контрактов на 6,5 триллиона рублей, из них 1,5 триллиона рублей - в дорожном строительстве (ОКПД2 42.1), что составляет почти четверть от всего объема.
"Цифровизация закупок сильно помогла рынку, - говорят в "РТС-тендер". - Прежде всего с 1 января 2022 года в ЕИС внедрили электронное актирование, и Минтранс России отмечал, что это одна из самых крупных реформ в закупках в целом. С этой даты заказчики и поставщики стали формировать и подписывать документы по товарам и услугам в электронной форме. Процедуры стали прозрачнее, появился автоматизированный сбор и анализ отчетности".
При этом только за три квартала этого года с помощью цифровых закупок удалось сэкономить 41,6 миллиарда рублей. Внушительная цифра получилась благодаря повышению уровня конкуренции между поставщиками - в 2024 году их число выросло да 39,8 тысячи компаний, а общий объем заказов увеличился до 44,2 тысячи единиц.
Проректор НИУ МГСУ по цифровой трансформации Александр Скворцов добавляет, что недавнее внедрение системы контроля дорожных фондов (СКДФ) помогает отслеживать состояние дорожного покрытия в режиме реального времени и эффективно управлять экономикой дорожного строительства через инструменты финансового планирования.
В Дмитрове создадут современный логистический центр для речных грузоперевозок
Губернатор Московской области Андрей Воробьев, выступая на площадке XVIII Международного форума «Транспорт России», заявил, что есть инвесторы, которые готовы вкладываться в инфраструктуру порта в Дмитровском округе, а значит и в смежные предприятия на площади 100 га.
По словам главы региона, было подписано соглашение с руководителем Росморречфлота о развитии мощностей по перевалке сухих грузов на канале им. Москвы. Воробьев отметил, что спрос на это очень большой, а навигационный период сегодня достаточно продолжительный.
«Мы с большой надеждой смотрим на перспективу развития. Речные перевозки, река-море становятся все более востребованными. В экономике логистика имеет принципиально важное значение. Сегодня, когда железная дорога весьма загружена, вода дает дополнительные преимущества. Они у нас есть, и наша задача — использовать их с умом», — отметил Андрей Воробьев.
В Дмитровском округе планируется обустроить причал, площадки под разгрузку, складские и грузовые терминалы, укрепить береговую линию, а также сделать подъездные пути, в том числе к железной дороге. Проект позволит развернуть в регионе грузоперевалку сыпучих грузов, в основном инертных строительных материалов.
«В Подмосковье очень заметно, активно растут три «сухих» порта. Речь идет о контейнерных перевозках. Один из них в Наро-Фоминске, другой в Богородском округе и третий — в Дмитрове», — подчеркнул губернатор.
РЖД повысили прогноз по росту грузоперевозок с Китаем в 2024 году до 10%
FINMARKET.RU - ОАО "РЖД" улучшило прогноз по росту грузоперевозок с Китаем в 2024 г. "У нас сейчас рост (грузоперевозок с Китаем -ИФ) 8,5%, я думаю, что к концу года рост достигнет до 10%. Уверен, что так и будет", - сообщил журналистам первый замглавы РЖД Сергей Павлов в кулуарах "Транспортной недели 2024".
По данным Павлова, за 10 месяцев текущего года РЖД в сообщении с Китаем перевезли 145 млн тонн грузов, что на 8,5% больше, чем за аналогичный период 2023 г.
По данным РЖД, в январе-октябре 2024 г. через погранпереходы с Китаем было перевезено 34 млн тонн в экспортно-импортном сообщении, что на 14,5% больше, чем за аналогичный период 2023 г.
На экспорт за 10 месяцев 2024 г. было отправлено 31,9 млн тонн грузов (+16,2%).
Как сообщалось, по итогам первого квартала холдинг прогнозировал рост ж/д перевозок с Китаем на уровне 7%.
"По направлению с Китаем у нас в I квартале (2024 г.) по объему перевозок динамика положительная - плюс 8% (к I кварталу 2023 г. - ИФ), в абсолютных цифрах - плюс 3,2 млн тонн. Мы перевезли 42,5 млн тонн суммарно за I квартал. Через китайские погранпереходы у нас рост на 21%, также есть рост в Китай через морские порты на 3%. Мы ожидаем роста в сообщении с Китаем по этому году порядка 7%", - говорил в апреле журналистам замминистра транспорта Алексей Шило, занимавший в тот момент должность заместителя главы РЖД.
Строительство крупного логистического комплекса завершается в Волгограде
В Волгограде завершается строительство крупного складского комплекса Wildberries площадью 48 тысяч квадратных метров. Запуск объекта в полном объеме состоится в начале 2025 года.
Логистический центр будет оснащен автоматическим сортировочным конвейером, который сможет обработать до 230 тысяч единиц товара в сутки. Общая вместимость склада составит порядка 30 миллионов позиций.
По информации компании, логистический объект в Волгограде позволит обеспечить занятость и высокий доход для почти 2 тысяч жителей региона. Кроме того, объект будет способствовать еще более активному развитию малого и среднего предпринимательства в регионе. К примеру, продавцы смогут выгоднее делать поставки на склад, снижая затраты на логистику до других объектов, и увеличивать свои обороты.
Отметим, маркетплейс доставляет заказы покупателям не только с логоцентров, находящихся в регионе, но и со складов по всей стране — в зависимости от того, где заказанные товары есть в наличии на хранении. Поэтому комплекс, возводимый в Волгограде, также сможет стать отправной точкой для заказов и в другие регионы России.
Объем грузоперевозок в порт Усть-Луга в Ленинградской области вырастет на 43%
Морские порты Ленинградской области успешно адаптировались к новой логистике в условиях западных санкций. Об этом в ходе «Транспортной недели-2024» в Москве сообщил заместитель председателя правительства региона Дмитрий Ялов.
По его словам, объем железнодорожных грузоперевозок в порты Ленинградской области и Санкт-Петербурга к 2030 году вырастут до 174 миллионов тонн. С учетом этих перспектив необходимо в первую очередь позаботиться о расширении пропускной способности железнодорожной инфраструктуры.
«Такой рост следует из динамики внешнего спроса и реализуемых инвестиционных планов. Можно констатировать, что адаптация портов Ленобласти и Петербурга к изменившейся логистике успешно пройдена – растет железнодорожный грузопоток к терминалам. Важно обеспечить достаточное расширение железнодорожной инфраструктуры к моменту ввода новых терминалов, чтобы обеспечить прогнозируемый прирост грузовой базы Балтийских портов более чем на 40 миллионов тонн к 2030 году», - отметил Дмитрий Ялов.
Главными и самыми перспективными направлениями отправки грузов он назвал Латинскую Америку, Азию, Турцию и Африку.
Основная нагрузка ляжет на порт «Усть-Луга», где в ближайшие годы будет завершено строительство сразу нескольких крупных терминалов. Усть-Луга станет главным логистическим хабом на Балтике. Грузоперевозки по железной дороге в направлении порта вырастут на 43% – до 125,9 миллионов к 2030 году.
Перспективы развития пропускной способности железнодорожной инфраструктуры Ленинградская область оценивает совместно с Национальным координационным центром международного делового сотрудничества. В своих расчетах эксперты основываются на отраслевых прогнозах и совместных исследованиях.
Морской порт Усть-Луга расположен в Кингисеппском районе Ленинградской области, в Лужской губе Балтийского моря вблизи поселка Усть-Луга. Он является крупнейшим и самым глубоководным портом Балтийского моря, который может принимать крупнотоннажные суда. В порту работают 13 терминалов, обеспечивающих перевалку наливных, навалочных, генеральных и контейнерных грузов. Грузооборот порта в 2023 году составил 112,5 миллиона тонн.
В июне 2024 года правительство РФ сообщило о расширении порта за счет дополнительных земельных участков и участков акватории. На обновленной территории порта будут построены объекты инфраструктуры для обеспечения деятельности универсального морского терминала мощностью 13 миллионов тонн грузов в год. Кроме того, на обновленной территории будет построена дополнительная якорная стоянка, которая расширит возможности по обслуживанию судов и повысит безопасность судоходства.
Обновлен грузовой терминал на пограничной станции между Россией и Монголией
Этот переход является единственным железнодорожным пунктом пересечения границы между Россией и Монголией и играет важную роль в развитии международных перевозок в направлении Россия – Монголия – Китай.
В ходе реконструкции количество мест для проведения таможенного досмотра было удвоено – теперь их стало 12. Это должно значительно сократить время оборота подвижного состава, который подлежит проверке.
Кроме того, была расширена контейнерная площадка, обновлены подкрановые пути, построен новый крытый склад площадью более 1500 квадратных метров, а также возведены новые административные здания. Модернизирована система освещения и видеонаблюдения.
Все эти улучшения направлены на повышение пропускной способности и эффективности работы терминала. Такая модернизация приобретает особую важность в свете увеличения объемов грузоперевозок между Россией и Монголией.
«Деловые Линии» открыли порядка 7 000 новых авианаправлений в Сибирь и на Дальний Восток
Компания с июня по октябрь запустила перевозки в удаленные регионы РФ, такие как Сахалин, Якутия, Бурятия, Тыва, а также Красноярский, Хабаровский, Приморский и Забайкальский края. Теперь клиенты могут заказать транспортировку по воздуху даже в самые труднодоступные населенные пункты Сибири и Дальнего Востока. К примеру, сроки автодоставки из Москвы в Николаевск-на-Амуре в Хабаровском крае обычно составляют от 20 дней, в то время как авиаперевозки – до 7 дней. Отправка груза из Новосибирска в Оху в Сахалинской области на автомобиле занимает от 45 дней, а по воздуху – до 5 дней.
«Спрос на доставки по воздуху за первые 10 месяцев этого года увеличился на 23% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Необходимость в срочной перевозке грузов и рост требований клиентов к ее качеству стимулирует востребованность транспортных услуг. Ощутимое влияние оказывают также модернизация производств, развитие интернет-торговли и увеличение спроса на доставку по дальним направлениям. Учитывая совокупность всех этих факторов, мы расширили географию перевозок и запустили новые маршруты в этом сегменте», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
По данным оператора, чаще всего доставкой самолетом пользуются производства, ритейлеры и интернет-магазины для доставки запчастей, оборудования, медтоваров, одежды и рекламной продукции. В основном клиенты заказывают транспортировку по воздуху на Дальний Восток и в Сибирь из Центрального и Северо-Западного федеральных округов.
Добавим, сейчас «Деловые Линии» предлагают более 40 000 направлений авиаперевозок по России и в страны ЕАЭС.
Порт Архангельск отправил на экспорт 80 тысяч тонн металлолома
В течение минувшей недели в Архангельском порту произошло два события, которые можно объединить темой «перевозка лома черных металлов». Как сообщил региональный корреспондент Флагман-ньюс, в понедельник от причала грузового района, известного горожанам как «Левый берег», отошел иностранный балкер «Jade 1». В судовые трюмы было погружено 15 тысяч тонн металлолома, назначение груза - турецкий порт Искандерун.
В среду к этому причалу ошвартовалось научно-экспедиционное судно «Михаил Сомов», вернувшееся из рейса по снабжению полярных станций. В его трюмах кроме экспедиционного оборудования, порожних контейнеров было доставлено 340 тонн металлолома. Этот груз – мятые ржавые бочки, остовы автотехники, прочий железный хлам - был собран волонтерами общества «Чистая Арктика» на берегах пролива Вилькицкого.
Учитывая факт, что в Заполярье давно идет активное ледообразование и с 21 ноября в устье Северной Двины объявлено начало ледокольных проводок, можно утверждать: эти два судна – последние перевозившие металлолом в навигацию-2024.
Экспорт лома черного металла из Архангельска начался еще в мае - панамский теплоход «Gem star» отправился в Турцию с 25 тысячами тонн. Всего в 2024 году из Архангельского порта в адрес турецких предприятий металлургии было отгружено пять иностранных судов, общее количество груза на экспорт составило 80 тысяч тонн. Для сравнения: количество аналогичного груза в прошлом году ограничилось всего лишь 20 тыс. тонн.
Многократное увеличение экспорта объясняется тем, что в начале нынешнего года решением Правительства РФ «в рамках политики по регулированию вывоза металла из России» Архангельск был включен в список портов, отправляющих груз отходов и лома металлов за пределы нашей страны.
И что интересно. Одними из первых на данный документ отреагировали предприятия из Сибири. Уже в марте из Дудинки прибыли теплоходы «Тайбола» и «Сабетта», в трюмах которых доставлен металлолом: техника, разукомплектованная и не подлежащая ремонту, обломки конструкций, фрагменты промышленных кладбищ. Всего более 20 тысяч тонн, которые вошли в грузовую партию, отправленную в мае на теплоходе «Gem star».
Стало привычным, когда с открытием навигации в Архангельск один за другим прибывают небольшие суда, которые привозят с побережья Белого и Баренцева морей тонны ржавого искореженного металла, сломанного оборудования. И как результат исчезают вблизи населенных пунктов свалки - следы давней хозяйственной деятельности. А на грузовых площадках порта увеличивается объем металлолома, отправляемого на отечественные металлургические заводы или на экспорт.
Есть примеры перевозок в Архангельск из дальней Арктики. Так в августе от берегов Обской губы на борту теплохода «Сормовский 3066» доставлено полторы тысячи тонн металлолома. Следующим рейсом этот сухогруз привез семьсот тонн металлолома из Хатанги. Теплоход «Сергей Асямов» летом выполнил два рейса из маленького таймырского поселка Юринг-Хая, погрузив там по тысяче тонн лома черных металлов.
Почти 70% импортных грузов в Татарстан доставляются ЖД транспортом
На форуме «Мой бизнес. E-COM» в Казани генеральный директор «Озон Холдинг» Дмитрий Ким прокомментировал причины создания брендом Ozon своего таможенного брокера. По словам представителя компании, Ozon старается сделать покупку товаров более доступной для покупателя. А в этом году в России обострилась проблема международных платежей.
- Мы исследуем различные способы упрощения жизни людей, работающих на наших площадках, - отметил Ким в ответ на вопрос корреспондента «Вечерней Казани».
РФ и Иран построят мультимодальный логистический хаб для экспорта зерна
Российское АО "Центр развития Ново" и иранская логистическая компания IranianEurasia Trading and Logistics совместно построят мультимодальный логистический хаб для экспорта российского зерна. Соответствующее соглашение было подписано в рамках международного форума "Ростки: Россия и Китай - взаимовыгодное сотрудничество", сообщили ТАСС в пресс-службе ГК "Центр развития Ново".
"С целью увеличения двустороннего товарооборота между Российской Федерацией и Исламской Республикой Иран, а также развития одного из приоритетных направлений транспортной политики двух стран, международного транспортного коридора Север - Юг, российское акционерное общество "Центр развития Ново" и иранская логистическая компания IranianEurasia Trading and Logistics подписали акционерное соглашение о создании совместного предприятия и строительстве зернового хаба "Зерно плюс", - сообщили в пресс-службе.
Отмечается, что объект планируется создать на территории особой экономической зоны Серахс на северо-востоке Ирана. В пресс-службе уточнили, что через Серахс проходит транзитный маршрут из стран Центральной Азии и Ближнего Востока.
"Зерновой хаб будет построен с применением передового российского опыта в создании объектов высокоскоростной сухопутной перевалки зерновых грузов с решением проблемы разноколейности железнодорожных путей двух стран. Грузооборот будет осуществляться в рамках инновационной логистической модели "Зерно плюс", направленной на снижение до нуля порожнего пробега за счет загрузки контейнеров в обе стороны", - говорится в сообщении.
Как отметили в пресс-службе, хаб обеспечит приемку российского зерна и зерновых грузов из других дружественных стран всеми видами ж/д транспорта по колее 1 520 мм, его хранение и перегрузку в авто- и ж/д транспорт для поставки на рынок Ирана. Также предусмотрен транзит в соседние страны, такие как Афганистан, Ирак, Пакистан и страны Персидского залива. Кроме того, будет обеспечена логистика необходимых России и странам СНГ обратных грузов в специализированных контейнерах.
"Зерновой хаб - это не только зерно, но и мультимодальная логистика и обработка сторонних контейнерных грузов: стратегическим планом предусмотрен выход на более 5 млн тонн зерна и 400 тыс. контейнеров", - сообщили в пресс-службе.