Новости логистики
Железнодорожный узел Ульяновска меняет технологию под развитие контейнерных перевозок
О нововведении на отраслевом форуме рассказал начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев.
В городе действует несколько грузовых станций: Ульяновск-1, Ульяновск-2, Ульяновск-3. В частности, последняя является базовой для формирования маршрутов в рамках услуги Грузового экспресса. Кроме того, сюда приходят контейнерные поезда с автокомпонентами в адрес сборочной линии Sollers на площадке Ульяновского автомобильного завода. Их число увеличивается.
«Мы определили для себя структуру контейнерных перевозок с учетом того, что несколько грузовых станций находится в самом городе Ульяновск. Определили, что груженные контейнеры будут приходить на ст. Ульяновск-3, а после выгрузки – на ст. Ульяновск-1 и оттуда отправляться [маршрутами]», - сообщил В. Дмитриев.
Ст. Ульяновск-1 будет открыта по параграфам 8 и 10 «Тарифного руководства», добавил он.
Данное решение позволит снизить нагрузку на ст. Ульяновск-3, уменьшить время простоя контейнеров, улучшить пропускную способность узла.
На сентябрь Южной Кореей запланирован пробный рейс через СМП с доставкой контейнеров из Пусана в Роттердам
О планах южнокорейской стороны по участию в транзитных перевозках через Севморпуть рассказал на научно-деловой конференции POLAR директор Института арктической логистики университета Ёнсан (Youngsan University) Сангвон Хонг.
В декабре 2025 года в Министерстве морского хозяйства и рыболовства Республики Корея создан штаб по продвижению сервиса через СМП. В его рамках в сентябре 2026 года запланирован пробный рейс – контейнерная перевозка между Пусаном и портом Роттердам. Также будут введены стимулы для судоходных компаний в виде судового финансирования и снижения портовых сборов.
Недавно Национальная ассамблея приняла специальный закон о СМП. Закон предусматривает создание комиссии по арктическому судоходному маршруту при канцелярии премьер-министра и разработку 5-летнего базового плана. Последний включает технологии строительства ледокольных контейнеровозов, развитие портов-хабов, НИОКР и подготовку полярных специалистов к 2030 году.
В обеспечении сервиса через Севморпуть активную роль готовы играть южнокорейские порты. Наиболее амбициозные планы у Пусана: город, где расположен крупнейший в мире по объему контейнерный перевалочный узел, может организовать арктический контейнерный хаб. Порт Ульсан делает ставку на уже имеющуюся инфраструктуру для обслуживания экологически чистого топлива (СПГ, метанол, аммиак и водород).
Йосу-Кванъян как комплексный порт для контейнеров, нефтехимии и сталелитейной промышленности, по оценке господина Хонга, оптимально подходит для работы на СМП, в том числе благодаря уже имеющемуся опыту обслуживания танкеров по проекту «Ямал СПГ». Планы, связанные с развитием трансарктических перевозок, рассматривают и другие портовые администрации страны.
РЖД за 4 месяца зафиксировали рост грузоперевозок между РФ и Китаем на 3%
FINMARKET.RU - Объем грузовых перевозок по сети ОАО "РЖД" в сообщении с Китаем вырос в январе-апреле 2026 г. по сравнению с тем же периодом прошлого года на 3% и составил 62,7 млн тонн, сообщила компания.
В том числе рост контейнерных перевозок поднялся за этот период на 5,9%, до 1,2 млн TEU.
Так, за 4 месяца 2026 г. в Китай было отправлено 54,8 млн тонн грузов (+2% к январю-апрелю 2026 г.), в том числе: каменного угля - 33,7 млн тонн (+0,3%), железной руды - 4,7 млн тонн (+7,9%), нефтяных грузов - 4,6 млн тонн (+19,9%), удобрений - 2,5 млн тонн (+18%).
Из Китая перевезено 7,8 млн тонн грузов (+10,8%), в том числе: химикатов - 1,6 млн тонн (+5,4%), промтоваров - 1,2 млн тонн (+31,5%), цветной руды - 0,8 млн тонн (+29,1%), автомобилей и комплектующих - 0,6 млн тонн (+12,5%).
Через порты в сообщении с Китаем за 4 месяца было перевезено 43,9 млн тонн (+6%), а через погранпереходы - 18,8 млн тонн (-3,2%).
По данным РЖД, среди сухопутных пунктов пропуска лидирует Забайкальск, через который в обоих направлениях за этот период проследовало 7,8 млн тонн грузов (+4,3%). Контейнерные перевозки через погранпереход выросли на 32%, до 197,4 тыс. TEU.
Ранее в апреле замглавы РЖД Ирина Магнушевская сообщила журналистам, что холдинг в 2026 г. планирует нарастить грузоперевозки с Китаем на 1,7%, до 190 млн тонн.
В Крыму открыли роботизированный логистический комплекс с ИИ
В Крыму открылся первый логистический комплекс класса А++. В стадии завершения строительства еще три аналогичных центра, которые обеспечат складское хранение 75 процентов товарной продукции полуострова.
Новый комплекс площадью почти 48 тысяч квадратных метров единовременно может вместить 59 тысяч паллетомест. Максимальный суточный грузооборот составляет 74 800 тонн. Складские помещения разделены на несколько зон с температурным режимом от -18 до +16 градусов Цельсия.
"Здесь внедрена система управления с искусственным интеллектом. Терминал сбора данных обрабатывает всю информацию и выстраивает маршруты погрузчиков, - рассказал главный инженер предприятия Алексей Коновалов. - В складских помещениях работают роботы-погрузчики последнего поколения и шатловая система распределения грузов".
Автономные роботы расставляют ящики с продуктами на полки и подъемники, которые доставляют груз на верхние ярусы хранения. Роботизированная система управления и погрузки - полностью отечественная разработка. В отдельном цехе установлены четыре линии фасовки сыпучих продуктов.
"Здесь расфасовывают, взвешивают для розничной продажи все крупы и сахар", - показывает работу линий специалист.
Новый логистический комплекс на данный момент самый крупный в Крыму. В декабре 2022 года в Симферопольском районе открылся первый логистический хаб класса "А+" площадью 5 400 квадратных метров. В августе 2023 года в Симферополе начал работу еще один комплекс класса "А" площадью восемь тысяч квадратных метров, рассчитанный на десять тысяч паллетомест.
"Сейчас в стадии строительства еще три аналогичных крупных логистических центра, - рассказал "РГ" министр промышленности и торговли Крыма Анушаван Данелян. - В совокупности с центрами, которые уже есть, они будут способны обеспечить 75 процентов потребности Крыма в хранении товаров".
По словам министра, введение в строй подобных объектов отразится на розничной цене товаров в Крыму. Она будет снижаться и выравниваться с материковым ритейлом, поскольку позволит торговым сетям Крыма заключать фьючерсные контракты на большие партии товаров.
"Открытие объекта будет способствовать не только оптимизации процессов приемки, хранения и обработки заказов, но и существенному сокращению издержек, повышению скорости доставки товаров в магазины. И, конечно, новый центр - это новые рабочие места. На старте здесь будет занято порядка 900 человек, максимальный показатель - до 2 тысяч человек", - отметил глава Крыма Сергей Аксенов.
Большая часть логистических комплексов сосредоточена вблизи столицы региона - Симферополя. Однако один подобный объект в скором времени появится на въезде в Крым, что позволит обеспечить потребности торговых сетей восточной части полуострова.
Совместная работа для повышения эффективности логистики
Компания «ОТЭКО», оператор морских терминалов в порту Тамань, последовательно развивает взаимодействие с ОАО «РЖД» по вопросам увеличения эффективности логистических процессов на южном направлении. Итогом первого квартала 2026 года стала разработка совместных мер по работе с вагонными парками.
В результате реализации принятых решений в апреле 2026 года удалось обеспечить сокращение оборота подвижного состава – от прибытия до отправления с терминалов ОТЭКО – в среднем более чем на 25%. Это позволило организовать эффективную работу на внутренней инфраструктуре терминалов, содержать парк вагонов в нормативном состоянии и увеличить погрузку на железнодорожную сеть в адрес порта. Ключевую роль сыграла достигнутая договоренность об определении трех направлений формирования порожних поездов после выгрузки вместо пяти, которые были закреплены в плане формирования ранее. Кроме того, были реализованы мероприятия, направленные на ускоренное оформление перевозочных документов.
«Наличие на терминалах ОТЭКО передовой железнодорожной инфраструктуры, в том числе автоматизированной сортировочной горки и собственного пункта текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, способствует совершенствованию технологий перевозки и перевалки грузов совместно с участниками логистической цепочки, в первую очередь с РЖД. Рост эффективности работы с порожними вагонами позволяет порту оперировать комфортным парком и повышать продуктивность внутренней логистики, что напрямую влияет на увеличение объемов перевозок грузов. Безусловно, успешная работа с перевозчиком и операторами вагонов по этим и другим направлениям будет продолжена», – отметил директор департамента операционной логистики ОТЭКО Айрат Сабиров.
«РЖД находится в постоянном контакте с грузоотправителями, операторами и грузополучателями. Эффективность и сбалансированность перевозок – наши приоритетные задачи. Мы готовы проявлять гибкость и оперативно решать вопросы, связанные с управлением грузопотоками. Взаимодействие с ОТЭКО по вагонным паркам на южном направлении показало высокие результаты, в первую очередь, за счет технологичного подхода портового оператора и еще раз доказало важность системного планирования», – прокомментировал заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением РЖД Михаил Глазков.
Достижение значительных показателей стало возможным, в том числе, благодаря тесному взаимодействию с компаниями-операторами подвижного состава, которые также принимали активное участие в реализации мер по повышению эффективности работы вагонных парков в порту Тамань.
Прирост перевозок по коридору «Север – Юг» за 4 месяца 2026 года составил 3%
За первые четыре месяца 2026 года прирост перевозок по международному транспортному коридору Север – Юг составил 3%, рассказала в ходе пленарного заседания международного торгово-логистического форума «PRO//Движение. Средняя Волга – Каспийское море – Персидский залив» и.о. первого заместителя начальника Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Ирина Ажикина.
Основной вклад в это внесли два из трёх маршрутов коридора – Транскаспийский и Восточный, проходящий по территориям Казахстана и Туркменистана. Рост перевозок по Каспию в январе-апреле составил 21,2% по сравнению с аналогичными показателями прошлого года, отметила Ирина Ажикина. При этом на западном маршруте, который идёт по через территорию Азербайджана, напротив, наблюдается некоторое снижение перевозок.
Основу грузопотока составило зерно, также наблюдается рост транзитных перевозок грузов из Беларуси, в частности, лесоматериалов. В то же время, как сообщил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Олег Полеев, в сфере контейнерных перевозок фиксируется замедление, вызванное обострением обстановки на Ближнем Востоке.
Вячеслав Дмитриев: порты Тольятти и Ульяновска станут точками роста для грузовых перевозок
На Форуме «PRO//Движение. Средняя Волга – Каспийское море – Персидский залив», проходящем 22 мая в Ульяновске, начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев рассказал о развитии сотрудничества с портами региона.
– Мы подписали соглашение с Портом Тольятти, и по результатам 2025 года погрузили 65 тысяч тонн. В текущем периоде у нас заявок на более чем 300 тысяч тонн в порт Тольятти, – отметил Вячеслав Дмитриев.
Он напомнил, что порт Тольятти скромно занимался контейнерными перевозками, но после открытия железнодорожной станции теперь служит не только как порт-перегруз с железной дороги, с автомобиля на течной транспорт, но и сам является хабом, который притягивает грузополучателей, грузоотправителей к этой точке.
– Сегодня мы заключили соглашение с Ульяновским речным портом, – сообщил Вячеслав Дмитриев, – и это будет динамичным катализатором данного развития.
По его словам, вокруг Ульяновска очень много грузовых станций: Ульяновск-1, Ульяновск-2, Ульяновск-3, и эта инфраструктура предполагает, что именно здесь будет центр отправки традиционных грузов для Ульяновской области – зерновых, песка.
– Но и, безусловно, видим дальнейшую перспективу. Сегодня мы в Ульяновске, потому что здесь есть перспективы, – подчеркнул начальник Куйбышевской магистрали.
Воробьев показал Алиханову самый роботизированный распределительный центр России
Логистический комплекс «Глория Джинс» в Подольске стал первым в России, который перешел на полную роботизацию процесса. За счет внедрения новых систем его производительность выросла в четыре раза. Об этом рассказал губернатор Московской области Андрей Воробьев министру промышленности и торговли России Антону Алиханову.
Глава региона подчеркнул, что всю автоматику центра спроектировал и построил один из крупнейших российских производителей роботов — компания «Комитас», установившая 16 автоматизированных рабочих станций.
Высокая роботизация позволила провести через комплекс 10 миллионов единиц продукции на общую сумму почти 12 миллиардов рублей.
«Здесь применена полная автоматизация по всем пяти операциям: разгрузка и отгрузка, перемещение на склад, хранение, сортировка и комплектация. Это так называемый стандарт „пять звезд“, который мы внедряем по всему Подмосковью при поддержке Минпромторга. Для нас это особенно важно: в регионе сосредоточено почти 50% всех складских площадей страны — почти 9,7 миллиона квадратных метра. И еще 5,4 миллиона строится», — заявил Воробьев.
Губернатор подчеркнул, что такие высокотехнологичные проекты получат новые региональные меры поддержки, включающие налоговый вычет до 90% от вложений в оборудование за счет региональной части налога и еще до 10% — за счет федеральной. Кроме того, на три года для них сохраняется нулевая ставка по налогу на имущество.
Министр промышленности и торговли рассказал, что сейчас ведет переговоры с представителями ретейла о необходимости совместных инвестиций в разработку новых решений и внедрения роботов, способных совершать более точные операции.
«Задача — освободить человека от опасных участков работы и из малооплачиваемых типов занятости переместить их в типы занятости, которые крайне важны для государства. Это в первую очередь обрабатывающие производства, промышленность, сельское хозяйство, перерабатывающая промышленность», — подчеркнул Алиханов.
Роботизация в Подмосковье развивается сразу по нескольким направлениям. На логистическом предприятии «Восток-Сервис Спецкомплект» в работу запустили 48 роботов, что увеличило объемы производства на 20%.
На «Метровагонмаше» работают шесть роботизированных систем, а на заводе «Тонар» создан комплекс для сварки рам полуприцепов.
Щелковская компания химической промышленности «Агрохим» запустила автоматизированный цех по производству средств защиты растений. Фабрика «Петровакс Фарм» автоматизировала ключевые этапы выпуска лекарств.
Василий Орлов: «“Сухой порт Благовещенск” становится значимым звеном внешнеэкономической логистики»
Губернатор Амурской области Василий Орлов сообщил об официальном запуске контейнерного терминала «Сухой порт Благовещенск». Новый логистический комплекс вошёл в эксплуатацию досрочно — в составе пускового («нулевого») этапа.
Терминал входит в проект «Амурский коридор». Он способен обрабатывать 520 тыс. тонн грузов в год и принимать до двух контейнерных поездов в сутки. По планам к 2030 году производительность удвоят и увеличат контейнерные площади.
«“Сухой порт Благовещенск” становится значимым звеном внешнеэкономической логистики и одним из элементов технологического развития региона», — отметил Василий Орлов. По мнению властей, терминал оптимизирует грузоперевозки по азиатскому направлению, ускорит обработку и доставку грузов и поможет бизнесу сократить операционные расходы. Объект рассчитывают сделать значимым звеном внешнеэкономической логистики и элементом технологического развития региона.
Астрахань может стать ключевым центром российско-индийской логистики на Каспии
Губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин провел переговоры с главным министром индийского штата Гуджарат Бхупендрабхаем Пателем. Встреча прошла в режиме видеоконференции и была посвящена дальнейшему развитию сотрудничества между регионом и индийским штатом, которое продолжается уже более двух десятилетий – с 2001 года.
В ходе беседы стороны подтвердили заинтересованность в укреплении партнерских отношений, уделив особое внимание развитию международного транспортного коридора «Север – Юг». Астраханская область сегодня играет важную роль в работе маршрута, выступая ключевым логистическим центром на Каспии и южными воротами России. Сейчас региональные порты способны переваливать до 6 млн тонн грузов в год, а их потенциальные возможности превышают 16 миллионов тонн.
Отдельной темой обсуждения стало создание совместной транспортно-логистической компании, а также использование потенциала Портовой особой экономической зоны, где развивается крупный контейнерный хаб.
Помимо транспортной отрасли, участники встречи рассмотрели перспективы взаимодействия в промышленности и судостроении. Речь также шла о запуске в Астраханской области предприятий по фасовке индийского чая, риса и арахиса, а также о производстве лекарственных препаратов. Стороны затронули и гуманитарное сотрудничество. Астраханский государственный университет активно взаимодействует с вузами Гуджарата и рассматривает возможность открытия центра русского языка и культуры на базе одного из индийских университетов.
Астраханский государственный медицинский университет готов расширять прием студентов из Индии, а Каспийский институт морского и речного транспорта выразил заинтересованность в подготовке специалистов для компаний Гуджарата.
«Республика Индия является нашим стратегическим партнером, а наиболее тесное межрегиональное сотрудничество у нас сложилось именно со штатом Гуджарат. Мы высоко ценим эти дружественные отношения и намерены приложить максимум усилий для их дальнейшего укрепления. Уверен, что совместная работа по всем направлениям сотрудничества, которые мы обсудили, принесет положительные результаты и позволит укрепить взаимодействие между Астраханской областью и штатом Гуджарат», – отметил губернатор Игорь Бабушкин.
Второй путь на переходе Забайкальск – Маньчжурия улучшит угольный экспорт из РФ в Китай
Строительство второго пути на железнодорожном переходе Забайкальск — Маньчжурия должно существенно увеличить экспортные возможности Кузбасс по поставкам угля в Китай. Об этом заявил первый заместитель губернатора Кузбасса Андрей Панов.
Министерство транспорта России и китайская сторона подписали межправительственное соглашение о строительстве второго пути на участке Забайкальск — Маньчжурия.
К 2030 году проект позволит увеличить пропускную способность перехода на 11 млн тонн, довести обмен до почти 50 пар поездов в сутки.
Кузбасс добывает более половины российского угля, сильно зависит от экспорта, особенно от азиатских рынков. При этом отрасль несколько лет сталкивается со снижением добычи из-за проблем логистики и ограничений на Восточном полигоне.
При этом Китай остается одним из крупнейших покупателей российского угля и ключевым направлением переориентации экспорта. Для кузбасских компаний доступ к переходу Забайкальск — Маньчжурия критически важен.
По словам властей, рассматривается также развитие маршрутов через Монголию, чья железнодорожная сеть тесно связана с китайской инфраструктурой. Проект снижает нагрузку на другие восточные переходы, увеличивает экспортные возможности, поддерживает загрузку угольной отрасли.
Но даже с новым путем полностью проблему дефицита провозной способности Восточного направления он не решит.
Грузооборот терминалов «Портового Альянса» за 4 месяца 2026 года вырос на 14% — до 14 млн тонн
Совокупный грузооборот морских терминалов под управлением стивидорной группы «Портовый Альянс» составил почти 14 млн тонн. Рост в сравнении с аналогичным периодом прошлого года 14%. Об этом сообщает пресс-служба группы компаний.
В сообщении отмечается, что основу грузовой базы холдинга формируют экспортные поставки энергетического угля и минеральных удобрений.
Уточняется, что за отчетный период компания отправила на экспорт 11,6 млн тонн энергетического угля. Таким образом, компания стабильно обеспечивает около 18% всего морского экспорта стратегического сырья, гарантируя ритмичность поставок в страны АТР, БРИКС и другие.
Объем перевалки минеральных удобрений через порты и терминалы группы за четыре месяца достиг 2,4 млн тонн. На мощностях холдинга обрабатывается около 16% всех экспортируемых через порты российских удобрений. Данное направление остается для компании ключевым вектором развития: текущие мощности активно модернизируются, а летом 2026 года планируется запуск нового сухогрузного комплекса, который дополнительно обеспечит страну перевалочными мощностями для экспорта российских удобрений.
В пресс-службе «Портового Альянса» отметили, что результаты четырех месяцев показывают, что портовая инфраструктура Группы функционирует штатно и обеспечивает устойчивое обслуживание российских экспортных потоков. Диверсификация мощностей между бассейнами позволяет «Портовому Альянсу» оперативно реагировать на запросы отечественных производителей и гарантировать ритмичность поставок на внешние рынки независимо от внешних факторов.
Напомним, что согласно данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), общий объем перевалки грузов в морских гаванях России за этот же период вырос на 2,6% и достиг 288,6 млн тонн. Доля «Портового Альянса» в общенациональном грузообороте составила 4,8%, что подтверждает устойчивые позиции холдинга в обслуживании ключевых экспортных маршрутов страны.
МСП с начала года застраховали экспорт на 250 млн руб
РИА Новости. Компании МСП с начала года застраховали экспортные поставки на 250 миллионов рублей через цифровую платформу "Мой экспорт", сообщает Российский экспортный центр.
"Цифровая платформа "Мой экспорт" Российского экспортного центра (РЭЦ, группа ВЭБ.РФ) стала ключевым инструментом для малого и среднего бизнеса, желающего застраховать свои экспортные поставки. Благодаря сервису по страхованию отсрочки платежа для МСП 34 компании из 20 регионов России с начала года смогли получить страховую защиту своих контрактов на общую сумму порядка 250 миллионов рублей. Продукт позволяет экспортерам предлагать зарубежным партнерам конкурентные условия, при этом не опасаясь рисков неплатежа", - отмечается в пресс-релизе.
Платформа "Мой экспорт" работает по принципу "одного окна", интегрируясь с государственными информационными системами. Данные в заявлениях заполняются автоматически, а статус заявки можно отслеживать в личном кабинете 24/7.
Экспорт через порты: РЖД фиксируют рост погрузки
Рост обеспечили в первую очередь уголь, железная руда и зерно.
При этом по направлениям динамика различается: на Северо-Запад отправлено 8,8 млн тонн (снижение на 14%), на Дальний Восток – 10,9 млн тонн (рост на 17,3%), на Юг – 8,4 млн тонн (рост на 51,4%).
За первые четыре месяца года общий объём экспортных грузов, отправленных в морские терминалы, превысил 107 млн тонн, что на 2,5% больше, чем год назад.
Новак заявил, что идет оформление договоренности об увеличении транзита нефти из РФ в КНР через Казахстан
INTERFAX.RU - Принципиальная договоренность об увеличении транзита российской нефти в Китай через Казахстан с 10 до 12,5 млн тонн в год уже есть, сейчас идет ее юридическое оформление, сообщил журналистам вице-премьер РФ Александр Новак.
"Мне кажется, эта договоренность уже давно была достигнута. Сейчас идет юридическое оформление", - сказал Новак, не уточнив, когда могут быть увеличены экспортные мощности.
Как сообщалось, в сентябре прошлого года РФ подписала с китайскими партнерами соглашение о дополнительной поставке 2,5 млн тонн нефти через Казахстан.
Министр энергетики Казахстана Ерлан Аккенженов отмечал, что, предварительно, увеличение объемов экспорта возможно, ограничившись применением специализированных присадок, - без строительства дополнительных НПС.
Транспортировка российской нефти в Китай по территории Казахстана осуществляется по МН "Атасу - Алашанькоу". Текущие мощности позволяют прокачивать из РФ до 10 млн тонн нефти в год.
Экспортные перевозки минеральных удобрений НТК в апреле выросли на 4%
РИА Новости. Экспортные перевозки минеральных удобрений Национальной транспортной компании (НТК) выросли на 4% за апрель, сообщает пресс-служба компании.
Всего предприятия холдинга перевезли за месяца почти 1,05 миллиона тонн минудобрений. По сравнению с апрелем 2025 года цифра стала меньше на 0,6%.
"Незначительное снижение связано с сокращением поставок на внутренний рынок после завершения весеннего цикла полевых работ в аграрном секторе", – отмечается в сообщении компании.
Всего в апреле было выполнено 14,5 тысячи отправок минераловозов. На экспорт отправлено 772 тысячи тонн удобрений, на внутренний рынок — 274 тысячи тонн.
По итогам четырех месяцев 2026 года НТК перевезла почти 4,47 миллиона тонн минеральных удобрений, что на 4,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Экспортные отправки выросли на 6,7%, внутренние — на 2,9%.
Ранее в НТК сообщали, что в апреле текущего года компания перевезла 9,07 миллиона тонн энергетического угля.
Арктика ждет тарифного сигнала: почему угольный экспорт через Мурманск теряет конкурентоспособность и что может его удержать
Павел Олейник, исполнительный директор «Мурманского морского торгового порта» и «Мурманского балкерного терминала» рассказал в интервью РБК о структурных проблемах арктической логистики и необходимости донастройки тарифной политики на железнодорожном плече
Пока дальневосточные порты фиксируют двузначный рост грузооборота — по данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), в первом квартале 2026 года он составил плюс 10,6% год к году, до 60,2 млн тонн, — арктические порты движутся в противоположном направлении. За 2021–2025 годы грузооборот Арктического бассейна снизился на 8%, а в 2025 году по сравнению с 2024-м — еще на 6%. Для Мурманского морского торгового порта (ММТП) прошлый год обернулся падением перевалки на 30%: с привычных показателей до 9,7 млн тонн, в 2026 году прогноз скорректирован до 9 млн тонн.
Главная причина — уголь. Исторически это основная номенклатура для ММТП: по итогам первого квартала 2026 года он занимает 75% объема перевалки. Именно сокращение угольных потоков, начавшееся в 2024 году, стало структурным драйвером падения всего арктического бассейна. И в основе этой динамики лежит не конъюнктура угольного рынка, а железнодорожный тариф.
Тариф как конкурентный барьер
Логика угольного экспортера при выборе направления вывоза сегодня проста: при прочих равных он едет туда, где дешевле. «При текущих тарифах доставка угля через порты Дальнего Востока и Юга дешевле для некоторых экспортеров», — констатирует Павел Олейник.
Железнодорожное плечо до Мурманска объективно длиннее, чем до ряда конкурирующих портов. Это географическая данность, которую нельзя изменить. Но это не означает, что арктическое направление экономически нежизнеспособно, — оно нежизнеспособно при нынешней тарифной конфигурации, которая не учитывает стратегическую роль арктических портов в транспортной системе страны.
Между тем Мурманск обладает рядом конкурентных преимуществ, которые способны компенсировать длину железнодорожного плеча при правильно выстроенной логистической цепочке. Порт принимает суда класса Capesize и Panamax, работает круглогодично без ледовых простоев и располагает мощностями до 24 млн тонн навалочных и генеральных грузов в год. Отправка крупными судовыми партиями на дальние расстояния позволяет грузовладельцу снижать удельные транспортные издержки и частично компенсировать затраты на доставку по железной дороге — но лишь частично.
«Выступая интегратором логистической цепочки на конкретных проектах, "собирая" их экономику под конкретного клиента, мы могли бы обеспечивать конкурентоспособность северного маршрута даже при более длинном железнодорожном плече. А чтобы такие кейсы стали массовыми, а не точечными — требуется системная настройка тарифов для Арктики», — сказал Павел Олейник.
Восточный полигон не резиновый
Уход угля из арктических портов происходит на фоне перегруженности Восточного полигона. По оценке АСОП, инфраструктура Дальнего Востока — и железнодорожная, и портовая — сегодня работает на пределе возможностей. Конкуренция за слоты на восточном направлении уже стала системной проблемой для угольщиков, и при сохранении текущей тарифной политики на Северо-Западе и Арктике она будет только усиливаться.
Показательна логика, которую обозначает директор ММТП: как только ограничения Восточного полигона будут сняты — а это лишь вопрос времени и масштаба инвестиций, — следует ожидать еще более масштабного перетока грузов из портов европейской части России на восток. Это означает, что без тарифного регулирования арктические порты рискуют оказаться в ситуации, когда ни уголь с запада, ни новые грузы с востока до них просто не доедут.
Именно поэтому ММТП ставит вопрос о гибкой тарифной политике РЖД применительно к арктическому направлению не как корпоративный интерес, а как системную задачу транспортной политики: «Без корректировки тарифной политики на железной дороге или без системных механизмов субсидирования перевозок, которые применялись ранее, развитие будет ограничено точечными проектами. Это касается не только ММТП, но и других портов региона».
Балансирующий хаб требует тарифного импульса
Мурманск претендует на роль балансирующего хаба в национальной транспортной системе — порта, способного принимать грузы, когда другие направления перегружены или закрыты из-за санкций, ледовой обстановки или инфраструктурных ограничений. Это не декларация: весной 2026 года, когда из-за сложной ледовой обстановки в Финском заливе возникли проблемы на Балтике, порт в сжатые сроки обработал срочную партию 100 тыс. тонн калийных удобрений. Заблаговременно подготовленная технологическая линия позволила выполнить контракт без задержек.
Такая роль страховочного узла требует инфраструктурной готовности, которую невозможно создать в момент кризиса, — она должна поддерживаться постоянно, а значит, должна быть экономически обоснована. Именно здесь тарифный вопрос становится ключевым: если арктический маршрут будет стабильно уступать по стоимости альтернативным направлениям, поддерживать мощности в рабочем состоянии в ожидании «часа X» экономически нерационально ни для порта, ни для его клиентов.
Что может изменить ситуацию
Отраслевые эксперты и участники рынка обозначают несколько инструментов, применявшихся ранее в российской тарифной практике и способных стать основой для системного решения.
• Тарифные коридоры — механизм гибкого снижения ставок РЖД в зависимости от направления и номенклатуры груза, позволяющий адресно поддерживать стратегически значимые маршруты без ущерба для общей тарифной системы.
• Понижающие коэффициенты к базовым ставкам Прейскуранта 10-01 для перевозки угля в направлении арктических портов — инструмент, ранее применявшийся для поддержки экспорта через порты Северо-Запада.
• Субсидирование части железнодорожного тарифа для угольных компаний, работающих на арктическом направлении, по аналогии с механизмами поддержки, действовавшими в период переориентации экспортных потоков.
Принципиально важно, что речь идет не о бессрочных льготах, а о переходном инструменте, который позволит сохранить грузовую базу арктических портов в период структурной перестройки рынка и удержать инфраструктуру в работоспособном состоянии до момента, когда Мурманский узел сможет в полной мере реализовать свой потенциал — в том числе как опорный хаб Северного морского пути.
Интерес к СМП как к альтернативному маршруту уже проявляют китайские судоходные компании. Разворот этих грузопотоков через Мурманск может оказаться более быстрым, чем кажется сейчас, — при условии, что инфраструктура и логистическая экономика к этому моменту будут готовы.
Wildberries запускает экспорт российских товаров в Китай
/ТАСС/. Wildberries объявила о запуске тестирования нового международного направления - экспорта товаров российского производства в Китай. О старте пилота проекта представители компании сообщили в рамках международной конференции компании Wildberries Ecomday 2026, которое прошло в городе Ханчжоу в Китае.
"Wildberries (входит в группу RWB) объявила о запуске тестирования нового международного направления - экспорта товаров российского производства в Китай", - рассказали ТАСС в пресс-службе компании.
Там отметили, что новый механизм позволит китайским компаниям и предпринимателям приобретать российские товары оптом по модели, аналогичной той, которая уже действует на платформе для российских продавцов при закупке товаров у партнеров из Китая. В рамках проекта зарубежные покупатели смогут оформлять B2B-заказы онлайн, получать закрывающие документы, а также пользоваться инфраструктурой Wildberries для логистики и таможенного сопровождения.
"Мы последовательно развиваем международное направление и создаем инфраструктуру, которая помогает российским предпринимателям выходить на новые рынки. Китай - один из крупнейших и наиболее перспективных рынков электронной коммерции в мире, и мы видим высокий интерес к российской продукции со стороны локального бизнеса и покупателей", - заявил руководитель направления экспорта из РФ РВБ Николай Мараховский во время проведения конференции.
На текущем этапе тестирования компания будет отбирать российских производителей и потенциальных покупателей через систему заявок. В дальнейших планах полная автоматизация процесса закупок, поделились в пресс-службе.
Wildberries вышла на китайский рынок в 2023 году. Тогда компания запустила продажи товаров местных производителей и продавцов в остальных странах присутствия, напомнили в пресс-службе.
На порты Дальнего Востока приходится 44% российского контейнерооборота
За 4 месяца 2026 года на порты Дальневосточного бассейна пришлось 44% перевалки контейнерных грузов в стране. Это вывело гавани макрорегиона в лидеры по контейнерообороту: долю Балтийского бассейна эксперты оценили в 31%, это второй показатель по стране. Всего за январь—апрель в портах страны перегрузили 1,8 млн TEU (-1% год к году), перевалка контейнерных грузов составила 18,5 млн т. Об этом сообщает пресс-служба АО «Морцентр».
В экспортном направлении перевалено 578,4 тыс. TEU, по этому показателю лидерство за Балтийским бассейном, которые немного обошел Дальневосточный. Вместе на них приходится 65,7% экспорта. В импортном большая доля у портов Дальнего Востока, он почти в 2 раза опережает гавани Балтики. На долю двух бассейнов приходится больше 75% перевалки импортных контейнеров.
Каботажные перевозки составили 434,9 тыс. TEU, на долю Дальневосточного бассейна пришлось 46,9%, на долю Балтийского — 39,8%.
Почти две трети (74,4%) объема всех обработанных в портах контейнеров пришлось на три крупнейших порта России — Владивосток, Санкт-Петербург и Новороссийск.
Общий грузооборот морских торговых портов страны в январе-апреле 2026 года составил 288,5 млн т, что на 2,6% выше уровня предыдущего года. Выросла перевалка в Каспийском (+61%), Арктическом (+13,2%) и Дальневосточном (+9,8%), снизилась — в Балтийском (-5,2%) и Азово-Черноморском (-0,7%) бассейнах.
Стоимость грузоперевозок из Азии на Ближний Восток побила рекорд
/ТАСС/. Стоимость грузоперевозок из Азии на Ближний Восток из-за закрытия Ормузского пролива достигла рекордно высокого уровня в более чем $4 тыс., превысив показатели 2021 года во время пандемии COVID-19. Об этом сообщило британское издание Financial Times (FT).
По данным аналитической компании Clarksons Research, которые приводит газета, доставка стандартного 20-футового контейнера по маршруту Шанхай - Персидский залив - Красное море выросла с $980 до начала военных действий до $4 131, тем самым побив прошлый рекорд в $3 960 в 2021 году в разгар пандемии COVID-19. В значительной степени, как пишет FT, рост обусловлен увеличением расходов на топливо и стремлением найти новые мощности для перевозки грузов наземным транспортом.
Глава транспортной компании Moller-Maersk Винсент Клерк подтвердил изданию, что были задействованы "значительные транспортные мощности". По его словам, страны региона, в том числе Ирак, Турция, Иордания, Саудовская Аравия и ОАЭ запустили грузовые перевозки из портов в Красном море и Оманском заливе. Представитель грузовой компании Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен отметил, что пропускная способность наземных маршрутов куда меньше, чем морских, что привело к сокращению торговых потоков в регионе Персидского залива на 60-80%.
США и Израиль атаковали Иран 28 февраля - в ответ на удары по своей территории исламская республика приняла решение перекрыть Ормузский пролив. 7 апреля американский президент Дональд Трамп объявил о двухнедельном обоюдном прекращении огня с исламской республикой. Через 10 дней после этого судоходство в Ормузском проливе начало восстанавливаться. 21 апреля американский президент продлил перемирие в одностороннем порядке, установив при этом собственную блокаду иранских портов. Иран со своей стороны заявил, что не намерен признавать подобные меры и будет поступать в соответствии со своими интересами.