Новости логистики
Экономика тормозит контейнеризацию
Контейнеры наиболее востребованы в международных перевозках и при транспортировке грузов с высокой добавленной стоимостью или повышенными требованиями к сохранности, например оборудования, потребительских товаров, электроники, цветных металлов, целлюлозы и т. д. Именно поэтому основным драйвером роста рынка является потребительский и инвестиционный спрос, а также экспорт относительно дорогостоящих сырьевых товаров, продажи которых в последние годы развивались более быстрыми темпами по сравнению с экономикой в целом, однако в минувшем году именно по этим номенклатурам больнее всего ударил кризис.
Рынок под давлением
За 15 лет доля контейнерных грузов удвоилась, но это все равно не более 3–4% от всей грузовой базы. В развитых странах показатели в разы больше. На результаты работы транспортно-логистических компаний и, как следствие, ОАО «РЖД» в 2015 году влияло немало внешних факторов. Во-первых, как отмечают отраслевые аналитики, падение внешнеторгового оборота, прежде всего импорта. И, во-вторых, снижение объемов промышленного производства и низкий уровень потребительской активности. Больше всего просел импорт, в то время как в первые месяцы 2015-го увеличились объемы экспорта. В сегменте грузоперевозок в крупнотоннажных контейнерах произошла переориентация направлений грузопотока. Однако превалирование экспорта над импортом уже во второй половине года несколько сократилось. «Если в начале года поставщики наших основных экспортных товаров резко нарастили объемы, пытаясь ухватить максимум выгоды от значительного падения курса рубля, то в течение года цены на сырье в мире падали, и достаточно быстро. Именно поэтому даже низкий курс рубля не смог спасти экспортеров от провала рынка», – комментирует директор по направлению «аналитика и логистика» компании «Морстройтехнология» Александр Головизнин.
По мнению экспертов, одним из вариантов увеличения объемов грузоперевозок может стать рост контейнеризации внутрироссийских поставок, особенно на расстояния свыше 2 тыс. км. Они полагают, что импортозамещение европейских товаров развивает внутрироссийский товарообмен и стимулирует рост транспортировок из государств Азиатско-Тихоокеанского региона и стран ближнего зарубежья. Нельзя не сказать и о том, что на фоне падения объемов импортных перевозок, связанного с изменением курса рубля по отношению к доллару, евро и швейцарскому франку, наблюдается стабильный рост объема транзитных перевозок грузов, в том числе по Транссибирской магистрали. Отметим, что в сегодняшних экономических условиях предоставление данной услуги для России весьма выгодно. Дело в том, что плата за транзит по принадлежащей ОАО «РЖД» инфраструктуре производится в швейцарских франках – валюте, которая постоянно укрепляется.
Падение как неизбежность
Основная доля контейнерных грузов – это товары народного потребления и продовольственные товары зарубежного производства, спрос на которые упал вследствие снижения покупательной способности населения, девальвации рубля и контрсанкций РФ.
Также значительно снизился объем перевозимых по железной дороге в контейнерах химических и минеральных удобрений по сети железных дорог России. Так, в 2015 году они сократились на 50,1% относительно 2014-го, до 21,89 тыс. TEU. На экспорт было отправлено 19,01 тыс. TEU, что на 54,2% меньше показателя 2014 года (41,5 тыс. TEU). А во внутреннем сообщении перевезено 2,41 тыс. TEU (+34,9%). Транзитные перевозки составили 453 TEU (-6,4%), импортные – 16 TEU (-70,4%).
Пострадала и перевозка металлических конструкций – на 30,7%. В том числе во внутреннем сообщении было перевезено 4,78 тыс. TEU (-18,8%). Снижение импортных перевозок составило 62,1%, до 563 TEU, транзитных – 38,7%, до 1,59 тыс. TEU, экспортных – 68,5%, до 17 TEU.
Однако эти номенклатуры занимают небольшую долю в общем объеме контейнерных грузов, в отличие от промтоваров. За прошлый год их было транспортировано по сети РЖД 142,83 тыс. TEU. Объем перевозки данной категории грузов просел на 12,4% по отношению к уровню 2014-го. Надо отметить, что объем импорта и экспорта снизился на 16,9 и 21,1% соответственно. В то же время транзитные перевозки показали рост на 43,9% и составили 24,32 тыс. TEU.
Похожая ситуация прослеживается и при перевозке других номенклатур. Так, транспортировка строительных грузов в контейнерах по сети РЖД в 2015 году сократилась на 13,3%, до 78,47 тыс. TEU, лома черных металлов – на 12,9%, до 21,8 тыс. TEU, мяса – на 12,1%, до 14,08 тыс. TEU, фасованных топливных присадок и масел – на 3,9%, до 72,2 тыс. TEU.
Рост вопреки ожиданиям
Однако не все так плохо, как могло бы быть. На 40,7% относительно аналогичного периода прошлого года увеличилось количество транспортируемых в контейнерах зерновых грузов и составило 3,67 тыс. TEU. В том числе во внутреннем сообщении за прошлый год было перевезено 2,07 тыс. TEU (+0,9% к уровню 2014 г.), в экспортном – 1,26 тыс. TEU (рост в 5,4 раза), в импортном – 212 TEU (+21,1%), транзитном – 136 TEU (-9,9%). Показали рост и перевозки рыбы и рыбопродуктов в контейнерах по сети железных дорог России по итогам 2015-го. Увеличение составило 8,7% относительно аналогичного периода предыдущего года, до 18,91 тыс. TEU.
Чаще в прошлом году стали пользоваться железной дорогой при доставке продуктов перемола в контейнерах на 4,2% (7,1 тыс. TEU), цветных металлов – на 2,5% (97,62 тыс. TEU).
Как ранее комментировал РЖД-Партнеру генеральный директор ОАО «ВМТП» Константин Соколов, именно применение контейнеров дало возможность реализовать технологию доставки груза от двери до двери. «Современные технологии позволяют перевозить в контейнерах практически любые виды грузов – сыпучие, навалочные, тарно-штучные, крупногабаритные, тяжеловесные, объемные. Конечно, в пределах объема и грузоподъемности контейнера. Кроме того, возможно осуществлять поставки и малыми партиями, меньше времени уходит не только на загрузку-выгрузку, но и на транспортировку груза до конечного потребителя. Но главное – контейнеризация грузовых перевозок приводит к снижению логистических (промежуточных, складских) операций, что в конечном итоге сказывается на стоимости товара», – подчеркивает К. Соколов.
Помимо кризиса в экономике, участники рынка отмечают, что развитию контейнерного бизнеса в России во многом мешает дефицит пропускной способности сети. Среди сдерживающих факторов эксперты называют не только неразвитость внутренней инфраструктуры по обработке контейнеров, но и ее общее состояние.
Порт Гамбург намерен увеличить на 60% количество контейнеров, прибывающих речным транспортом
Порт Гамбург запланировал в текущем году проведение масштабных работ по обустройству инфраструктуры для приема речного контейнерного транспорта, в частности, речь идет о перевозке порожних контейнеров между морскими терминалами и складом Hamburg Container Service/HCS, расположенном на канале Neuhöfer, на правом берегу реки Эльбы.
Для развития внутренних перевозок порт Гамбург нуждается в эффективной системе управления порожними контейнерами, отмечает издание Navigation, Ports & Intermodalité. В настоящее время главный склад хранения пустых контейнеров HCS перерабатывает до 300 тысяч контейнеров в год (данные за 2014 год), большая часть которых прибыла по автодорогам. HCS и морские терминалы Eurogate соединены единственным мостом Köhlbrandbrücke, который чрезвычайно перегружен. В тоже время перевозка речных контейнеров по воде может производиться лишь при достаточном высоком уровне воды, что ограничивает трафик: в 2014 году он составил всего 16 000 TEUs.
Администрация порта Гамбурга приняла решение снять препоны на пути развития речного сервиса, начав в текущем году углубление канала Neuhöfer на 2,2 метра. Таким образом, после завершения работ, баржи HCS длиной 76 метров смогут перевозить единовременно до 100 TEUs (в три ряда). Порт рассчитывает, что это позволит увеличить на 60% количество контейнеров, прибывающих на площадки HCS по внутренним водным путям.
Ozon арендовал склад в Екатеринбурге
Компания инвестирует в комплекс 100 млн рублей.
В Екатеринбурге открылся складской комплекс одного из крупнейших российских онлайн-ритейлеров Ozon.ru. В компании заявили, что уральская столица стала первым городом на пути региональной экспансии.
Склад, который арендует российский интернет-магазин, принадлежит ООО «Промспецстрой». Площадь комплекса класса А составляет 6797 кв. метров. Контракт рассчитан на три года. Консультантом сделки выступила консалтинговая компания Knight Frank.
Антон Репин, директор направления по представлению интересов собственников департамента индустриальной и складской недвижимости:
— Открытие нового склада в Екатеринбурге подтверждает готовность компании быть ближе к потребителю, повышая качество услуг и сокращая время доставки.
Как добавляют в пресс-службе Knight Frank, интернет-ритейлер разместит на площадке распределительный центр для товаров, которые пользуются наибольшей популярностью. Помещение не предусмотрено для длительного хранения: после доставки на склад заказы будут отправляться покупателям.
Как ранее писала газета «Ведомости», инвестиции в екатеринбургский склад не превысят 100 млн рублей. В 2016 году Ozon также откроет объект в Казани.
По данным журнала Forbes, Ozon.ru с выручкой в 350 млн долларов является одним из крупнейших интернет-магазинов России. Среди его конкурентов — «Юлмарт», Wildberries, а также объединившийся с «Ютинетом»
Группа «Бин» может стать владельцем логистического комплекса «Никольское»
Входящая в группу «Бин» компания MLP сообщила, что подписала соглашение на управление складским комплексом «Никольское». «Бин» ведет переговоры о приобретении этого логистического центра, уверяют двое консультантов по недвижимости, работавших с объектом. Два других консультанта, сотрудничавших с обеими сторонами сделки, настаивают: структура «Бин» уже контролирует «Никольское».
Представитель MLP подтвердил, что компания действительно рассматривает возможность покупки этого комплекса. Других деталей он не уточнил. Представитель Eastward Capital (владелец «Никольского») от комментариев отказался.
Логистический парк «Никольское» расположен рядом с одноименной деревней в Дмитровском районе Московской области в 35 км от МКАД. Комплекс общей площадью 106 500 кв. м введен в эксплуатацию в начале 2015 г. Правда, пока в аренду сданы лишь 15 000 кв. м, или 14%, единственный резидент парка – компания «Деловые линии», следует из сообщения MLP.
«Бин», принадлежащая семье Гуцериевых и Микаилу Шишханову, в последние годы активно скупает логистические проекты. Сейчас под ее управлением находится более 1,7 млн кв. м (без учета «Никольского») складских площадей. Ей принадлежит один из крупнейших подмосковных логистических парков – «Северное Домодедово» (см. врез). В 2013 г. группа купила одного из лидеров складского рынка недвижимости – компанию MLP, которая владеет и управляет 730 000 кв. м недвижимости в России и на Украине. В прошлом году она закрыла одну из крупнейших сделок на рынке складов – приобрела 337 000 кв. м в логистическом парке «PNK-Чехов» за $220 млн.
Сделка между структурой «Бин» и Eastward Capital безденежная, знают двое консультантов, работавших со сторонами сделки: комплекс перейдет или уже перешел новому владельцу в счет погашения долга. На строительство «Никольского» Eastward Capital привлекала валютный кредит, обслужить который из-за девальвации рубля крайне сложно, уточняет один из партнеров девелопера. Название банка и сумму кредита он не помнит. Ранее Eastward Capital сообщала, что кредитором строительства «Никольского» выступит Номос-банк (сейчас – банк «Финансовая корпорация «Открытие»). Имущество фирмы «Национал энерджи» (именно она получала разрешение на строительство логопарка) заложено в «ФК Открытие», следует из карточки компании в базе «СПАРК-Интерфакс». Банк не продавал долг, так как речь идет о качественном проекте, а сам кредит хорошо обеспечен, говорит глава корпоративного бизнеса «ФК Открытие» Геннадий Жужлев. Опыт группы «Бин» и ее позиция на рынке будет способствовать развитию проекта, добавил он. Сумму кредита для Eastward Capital под проект «Никольского» он не уточнил. Есть ли у компании другие кредиторы, выяснить не удалось.
Рыночная стоимость «Никольского» сегодня может составлять около 4 млрд руб., подсчитал Вячеслав Холопов из Knight Frank. Егор Дорофеев из Cushman & Wakefield оценивает объект в 4,2–4,5 млрд руб. (без учета НДС). Комплекс расположен в известном и востребованном с точки зрения логистики районе, отмечает он. Аналогичные проекты здесь, например логопарк «Север» или «PNK – Северное Шереметьево», активно заполняются арендаторами, добавляет Дорофеев, поэтому проблем с привлечением клиентов у этого объекта быть не должно.
Стивидорная компания "Пасифик Лоджистик" в 2015 году снизила перевалку грузов на 31,5%
/ТАСС/. Стивидорная компания ООО "Пасифик Лоджистик" (входит в группу компаний Sollers) в 2015 году сократила перевалку грузов на 31,5%, до 361,9 тыс. тонн. Контейнерооборот по итогам года составил 76,24 тыс. TEU (эквивалент 20 футового контейнера), что на 36,6% меньше, чем в 2014 году. По данным Ассоциации морских торговых портов РФ, перевалка экспортных контейнеров сократилась на 38,4% до 37,54 тыс. TEU, импортных - на 34,8% до 38,71 тыс. TEU. Тоннаж грузов в контейнерах по итогам года составил 200,3 тыс. тонн (-28%). Как ранее сообщал ТАСС, автозавод Sollers на Дальнем Востоке в 2015 году сократил производство до 31,8 тыс. автомобилей, что более чем вдвое ниже показателя 2014 года. Выпуск автомобилей бренда Mazda, на долю которых приходится около 76%, сократился по итогам года на 27,7%. Доля автомобилей бренда Toyota из общего количества выпущенных машин составляет 20,8%; этот бренд ушел из портфеля компании летом минувшего года. Также в 2015 году из-за резкого падения спроса на заводе было приостановлено производство автомобилей корейского бренда SsangYong. ООО "Пасифик Лоджистик" - входит в группу компаний Sollers, специализируется на обработке входящего контейнерного потока из основных портов Кореи, Японии и Китая. Стратегическим перевозчиком является судоходная линия Sinokor. Основным клиентом компании является производственная площадка Sollers во Владивостоке.
Контейнерные перевозки притормозили
Объем перевалки контейнерных грузов в морских портах РФ и их транспортировка по сети РЖД в 2015 году снизились. (подробности online)
Контейнерооборот в морских портах России, по данным Ассоциации морских торговых портов, по итогам 2015 года снизился на 25,4% до 3,94 млн TEU. Темпы падения их перевалки в морских гаванях России постоянно падают. Если за январь – июнь текущего года объем перевалки грузов в контейнерах сократился на 15,3% (до 19,9 млн т) по сравнению с аналогичным периодом 2014-го, то по итогам 8 месяцев 2015 года – на 26,2% и составил 2,6 млн TEU. Если за весь предыдущий 2014 год контейнерооборот российских портов снизился на 1%, то по итогам 2015 года снижение этого показателя достигло 25%,4 до 3,94 млн TEU. Экспорт контейнеров в прошлом году сократился на 28,4% до 1,65 млн TEU, импорт - на 28,5% до 1,64 млн TEU, транзит - на 35,4% до 66,43 тыс. TEU. Каботаж остался на уровне 2014 года и составил 591,08 тыс. TEU.
По сети РЖД также отмечается отрицательная тенденция. Однако падения не столь масштабное. Пока общие итоги перевозки контейнеров по железной дороге еще не подведены, можно ориентироваться на показатели компании «ТрансКонтейнер». Объем перевезенных ей грузов за 2015 год снизился на 5,3% до 1,5 млн TEU.
Как пояснил перевозчик, на результаты работы в отчетный период влияла сохраняющаяся неблагоприятная конъюнктура контейнерного рынка в условиях продолжающегося снижения объемов промышленного производства и низкого уровня потребительской активности.
Значительно упал объем перевозимых по железной дороге в контейнерах химических и минеральных удобрений по сети железных дорог России. Так, в 2015 году они сократились на 50,1% относительно 2014 года до 21,89 тыс. TEU. Пострадала и перевозка металлических конструкций – на 30,7%. Однако эти номенклатуры занимают небольшую долю в общем объеме контейнерных грузов в отличие от промтоваров. За прошлый год их было транспортировано по сети РЖД 142,83 тыс. TEU. Объем перевозки данной категории грузов просел на 12,4% по отношению к уровню 2014 года. Похожая ситуация прослеживается и при перевозке других номенклатур. Так, транспортировка строительных грузов в контейнерах по сети РЖД в 2015 году сократилась на 13,3% до 78,47 тыс. TEU, лома черных металлов – на 12,9% до 21,8 тыс. TEU, мяса – на 12,1% до 14,08 тыс. TEU, фасованных топливных присадок и масел – на 3,9% до 72,2 тыс. TEU.
Однако не все так плохо, как могло бы быть. На 40,7% грузов относительно аналогичного периода прошлого года увеличилось количество транспортируемых в контейнерах зерновых и составило 3,67 тыс. TEU. Показали рост и перевозки рыбы и рыбопродуктов в контейнерах по сети железных дорог России по итогам 2015 года. Увеличение составило 8,7% относительно аналогичного периода прошлого года до 18,91 тыс. TEU.
Чаще в прошлом году стали пользоваться железной дорогой при доставке продуктов перемола в контейнерах на 4,2% (7,1 тыс. TEU), цветных металлов – на 2,5% (97,62 тыс. TEU).
Ввод складских площадей в 2016 году увеличится на 120%
В 2015 году в Петербурге введено 137 тыс. кв. м качественных складских площадей, из которых 85% построены для собственных нужд или являются проектами built-to-suit.
По данным компании JLL, доля спекулятивных объектов снизилась до рекордно низкого уровня в прошедшем году.
В 2016 году на рынок может выйти около 300 тыс. кв. м складских площадей, что на 120% превышает результат прошлого года. Значительное увеличение показателя вызвано переносом сроков ввода ряда проектов built-to-suit с конца 2015 года в связи с необходимостью пересмотра коммерческих условий из-за ослабления рубля в конце 2014 года и в 2015 году. Доля объектов built-to-suit в общем объеме сохранится в 2016 году на уровне 85%.
Калужская область, Китай и Корея: открыт «международный логистический коридор»
26-27 января состоится бизнес-миссия делегации Калужской области, возглавляемой первым заместителем губернатора Алексеем Лаптевым, в Китай (город Далянь). Программой визита предусмотрены переговоры с государственными структурами Китая и Кореи. Цель деловой поездки – установление сотрудничества в торгово-экономической, инвестиционной и транспортно-логистической сферах. Запланировано подписание меморандума между Калужской областью и портом «Далянь Групп» о создании логистического коридора «Калуга-Далянь».
В рамках бизнес-миссии состоится церемония запуска первого контейнерного поезда Далянь-Ворсино. Это событие ознаменует старт развития проекта «Новый Шелковый путь». Транспортная магистраль свяжет бурно растущий регион Северо-Восточной Азии с потребителями и партнерами в Европе через территорию России. Таким образом, калужский мультимодальный транспортно-логистический комплекс «Фрейт Вилладж Ворсино» станет частью «Нового Шелкового пути».
Будет организован транзит грузов из Северо-Восточного Китая и Южной Кореи через порт Далянь по Китайской Восточной Железной Дороге (КВЖД) и Транссибирской магистрали. Грузы могут включать как готовую продукцию для конечных потребителей, так и комплектующие и материалы для производственных предприятий, действующих на территории России и Европейского Союза.
Преимущества нового маршрута – увеличение объемов экспорта российских товаров в Азию, создание крупного распределительного центра, расширение имеющихся производств и создание новых (дополнительные инвестиции на территории Калужской области), выход азиатских компаний на российский и европейский рынки.
Например, завод Samsung Electronics, расположенный в индустриальном парке «Ворсино» Калужской области, производит телевизионную и бытовую технику, которая поставляется российским потребителям, а также экспортируется в Украину, Беларусь, республики Средней Азии и Закавказья, Казахстан и Монголию. На заводе Samsung используются комплектующие, импортируемые из Китая и Южной Кореи. На текущий момент доставка из Азии осуществляется морем, что занимает более 50 дней. При воплощении в жизнь нового проекта время доставки по железной дороге будет сокращено более чем в 2 раза.
Выгодное логистическое расположение Калужской области и развивающаяся мультимодальная транспортно-складская инфраструктура позволяют рассматривать регион как базу для развития «Нового Шелкового пути» на территории Российской Федерации.
Далянь - это важный финансовый, торгово-промышленный и туристический город, расположенный на северном побережье КНР. Город является крупнейшим узлом международных перевозок и международным логистическим центром.
Историческая справка:
Порт Далянь - это русский порт Дальний, основанный в конце 19го века на полуострове Ляодун как форпост Российской империи на Желтом море. В черту города-порта входит и бывшая русская крепость Порт-Артур, павшая в Русско-Японской войне и сохранившая следы доблести ее защитников. Там же расположен крупнейший в Азии русский военный мемориал и кладбище.
Порт Дальний был связан с Россией Китайской Восточной Железной Дорогой (КВЖД), построенной на рубеже 20го века. После Второй Мировой войны, освобожденная от японских войск территория Квантунской области и порт Далянь и находились под совместным протекторатом Советского Союза и КНР, и была передана в середине 50х годов под управление Китаю по акту дружбы.
О «Фрейт Вилладж Ру»:
«Фрейт Вилладж Ворсино» - мультимодальный логистический центр, предоставляющий комплексное транспортно-экспедиционное и сервисное обслуживание, занимающий 600 га на территории Индустриального парка «Ворсино» вдоль федеральной трассы М3 Москва-Киев, в 67 км от МКАД и 20 км от границ Новой Москвы. ФВ Ворсино – это сочетание трех видов транспорта – авто, авиа (аэропорт Ермолино) и ж/д транспорта в едином мультимодальном терминале. Ж/д терминал в настоящее время позволяет осуществлять перевалку грузов в объеме 300 ДФЭ в год (проектная мощность - 500 000 ДФЭ в год). Инфраструктура включает офисные помещения класса В+ для размещения сотрудников ФТС РФ и таможенных брокеров, таможенный пост Калужской таможни, склад временного хранения, открытую площадку для досмотра грузов, контейнерный терминал, терминал для большегрузного автотранспорта.
«Фрейт Вилладж Росва» - транспортно-логистический центр создан с целью оптимизации логистических операций резидентов индустриальных парков Калужской области «Грабцево», «Росва», «Калуга-Юг», а также обслуживания других участников ВЭД.
Грузы Клайпеды планируется перенаправить в новый терминал в Пионерском
Осенью этого года начнется строительство нового терминала в Пионерском. Об этом стало известно после встречи калининградского губернатора Николая Цуканова с замминистра транспорта России Виктором Олерским.
- Точка невозврата пройдена. Сегодня мы уточнили технические решения. Терминал сможет принимать до 230 тысяч пассажиров в сезон, - сказал Олерский. - Чем глубже мы проработаем проект в самом начале, тем он лучше будет реализован. К строительству планируем приступить осенью.
Кроме того, замминистра отметил, что стоит задача создать условия для перенаправления грузового транспорта из морского порта в Клайпеде на будущий терминал в Пионерском. Среди предложений были названы упрощение таможенных процедур, переход на электронное декларирование, введение гибкой системы тарифов на перевозку грузов.
Группа Maersk фиксирует восстановление рынка контейнерных перевозок
Оживление спроса на услуги контейнерных операторов обозначилось уже в январе
Генеральный директор AP Moeller-Maersk A/S Нильс Смедегаард Андерсен заявил на Давосском экономическом форуме, что рынок контейнерных перевозок в начале этого года начал чувствовать себя значительно лучше по сравнению с прошлым, сообщает агентство Bloomberg.
"В начале этого года все выглядит немного лучше, - отметил глава Maersk. - Мы полагаем, что рынок перевозок из Азии в Европу будет развиваться лучше в этом году".
В 2015 году на рынок контейнерных перевозок влиял избыток предложения и недозагруженность линий. Андерсен отметил, что в новом году эти проблемы начали смягчаться. Также он заявил, что верит в увеличение объемов европейской торговли. В первую очередь такие надежды связаны с продолжением поддержки курса евро, а также сохранением низких цен на энергоносители.
Ранее Gudok.ru приводил слова другого топ-менеджера группы Maersk, директора по глобальным операциям Maersk Line Сорена Тофта.
В ноябре 2015 года он заявил, что сложившаяся на рынке ситуация увеличивает стоимость перевозки большими судами. Также он отметил, что большим судам требуется чаще заходить в порты, что увеличивает расходы и риски. Компания Maersk Line первой начала вводить в строй контейнеровозы вместимостью более 18 тыс. TEU и в определённый момент была вынуждена снимать их с линий.
Как писал Gudok.ru, по состоянию на 26 ноября во всем мире простаивали 306 судов вместимостью 1,24 млн. TEU.
О перспективах мировой контейнерной перевалки в 2016 году Gudok.ru уже сообщал, анализируя отчет рейтингового агентства Fitch по сегменту морского транспорта.
А.P. Moller-Maersk Group — одна из крупнейших транснациональных транспортных компаний. Активы группы расположены в 130 странах, персонал насчитывает 89 тыс. человек. Компании группы имеют в распоряжении свыше 600 транспортных морских судов, свыше 500 судов обеспечения и специализированных судов, а также управляют 64 контейнерными терминалами в различных портах мира. В России входящая в группу Maersk компания APL Terminals владеет долей 30,75% в холдинге Global Ports, управляющем крупнейшими в РФ морскими контейнерными терминалами в порту Санкт-Петербурга, а также терминалами в порту Усть-Луга и дальневосточном порту Находка.
Чистая прибыль Maersk в 2014 году составила $5,19 млрд, в 2013 году — $3,8 млрд.
«Рискуем» стать логистическим центром
Грандиозного подъёма в сфере торговли Екатеринбурга в 2016 году не будет. Но и сильных кризисных потрясений (по крайней мере тех, которые негативно скажутся на обеспеченности горожан благами потребительского рынка) тоже не ожидается. Более того, на сегодняшний день обозначилось сразу несколько направлений, по которым малый и большой бизнес уральской столицы будет развиваться в ближайшие годы. В том числе и благодаря кризисным явлениям…
Об итогах 2015 года и перспективах на 2016 год рассказал заместитель главы администрации города по вопросам потребительского рынка и услугам Владимир БОЛИКОВ.
— Не первый год администрация Екатеринбурга работает по Стратегическому плану развития города, в котором представлено 5 программ и 11 стратегических проектов по развитию разных сегментов рынка товаров и услуг, — отметил Владимир Юрьевич.
По его словам, наиболее успешно в 2015 году показал себя сегмент производства продовольственных товаров. На 1 января 2016 года в нашем городе зарегистрировано 58 соответствующих предприятий. Их отгрузочный оборот в прошедшем году составил более 37 млн. рублей.
За год количество предприятий розничной торговли увеличилось на 199, теперь их стало 4 270. Увеличение произошло и в других сегментах. Сеть предприятий бытового обслуживания населения сегодня составляет 5 250 объектов, предприятий общественного питания — 2 189, предприятий оптовой торговли — 1 860. Кроме того, в течение прошлого года за счёт нового строительства и проведённой реконструкции введено в эксплуатацию 86 000 кв. метров складских площадей, которых сегодня насчитывается 1 881 тыс. кв. метров.
А вот число сельскохозяйственных предприятий и крестьянско-фермерских хозяйств осталось прежним — 10 и 8 соответственно. Но самый существенный шаг в сторону и малого бизнеса, и развития фермерского хозяйства одновременно сделали в администрации города благодаря введению практики проведения ярмарок выходного дня.
— На ярмарки мы привлекаем фермеров не только из нашего региона, но и со всей страны — из Краснодара, Ростова-на-Дону, Башкортостана и т. д., тем самым обеспечивая площадку для поиска покупателей. Предоставляем им места на льготных условиях и всегда готовы идти навстречу, — подчеркнул Владимир Боликов. — С октября по декабрь 2015 года было организовано и проведено 12 ярмарок выходного дня. Количество участников составило 818.
Станет ли в 2016 году больше торговых центров? Владимир Боликов уверил, что в этом нет нужды, поскольку на сегодняшний день Екатеринбург в полной мере насыщен торговыми площадями (1 367 кв. метров на 1 000 жителей).
— Уральская столица многие годы держит уверенное лидерство по количеству торговых площадей среди городов-миллионников, — напомнила председатель комитета по товарному рынку городской администрации Елена ЧЕРНЫШЁВА. — Согласно последним опросам и исследованиям 169 международных брендов уже высказали свою заинтересованность возможностями, которые предоставляет их бизнесу Екатеринбург.
В преддверии чемпионата по футболу 2018 года особо актуально развитие гостиничного бизнеса. По данным на начало 2016-го в городе работает 113 гостиниц, две из которых появилось в прошлом году. Но самое главное, что все эти площади рентабельны.
— Загруженность номерного фонда в 2015 году составила 60%, что намного лучше предыдущего, 2014-го. Это отличный показатель для любого туристического города, — отметил заместитель главы администрации. — К примеру, номерная загруженность Казани, по последним данным, составляет всего 6% ...
Владимир Юрьевич отметил, что в 2018 году город сможет обеспечить «временным жильём» всех болельщиков, пожелавших стать свидетелями спортивного события мирового масштаба. В том числе и благодаря тому, что согласно смягчившимся требованиям FIFA не обязательно выделять каждому гостю именно одноместные номера. Кроме того, в администрации города рассчитывают и на «запасной фонд» — хостелы и арендованные квартиры.
Меж тем в ближайшие два года в условиях непростой экономической ситуации Екатеринбург «рискует»… стать транспортно-логистическим центром страны.
— Сегодня большая часть продукции и товаров поступает с Востока (а не из Европы, как раньше). Таким образом, Екатеринбург оттянул логистические обороты у Москвы и Санкт-Петербурга. Благодаря этому наш город вполне определённо может стать центром оптовой торговли и главным транспортно-логистическим узлом России, — заверила Елена Чернышёва.
Хорошие перспективы, обусловленные именно экономическими перипетиями, ждут и тех, кто производит продукты питания. Для них открылись новые направления — например, производство сыров. И на путь этих новых производственных возможностей развития уже встали многие производители, работающие в пределах города.
«Почта России» планирует доставлять сборные грузы
ФГУП «Почта России» планирует заняться транспортировкой сборных грузов, в чем составит конкуренцию транспортным компаниям. Об этом заявил на встрече с интернет-предпринимателями заместитель гендиректора по посылочному бизнесу предприятия С.Малышев.
Малышев заметил, что доставка сборных грузов является для предприятия серьезным намерением. Уже сейчас в «Почте России» существует отдельное направление по данному проекту, руководит которым замглавы компании по логистике А.Скатин. Переход на новый вид транспортировки полностью соответствует стратегической цели предприятия стать прибыльной, эффективной, ориентированной на клиента и технологичной компанией.
Фактически транспортировка сборных грузов представляет собой доставку небольших грузов разных заказчиков по одному маршруту, требует достаточных ресурсов и построения целой системы движения товаров от производителей к потребителям. Вполне возможно, что «Почта России» будет сотрудничать в данном направлении с российскими транспортными компаниями, которые уже имеют достаточный опыт в данном направлении. В частности, Малышев обратил внимание присутствующих на встрече представителей крупной транспортно-экспедиционной организации «Деловые линии», что «Почта России» готова обсудить сотрудничество с ними.
РЖД передумала вносить пакет «Трансконтейнера» в ОТЛК
Российско-казахско-белорусский оператор – Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК) лишится активов, внесенных в ее капитал при создании: контрольного пакета «Трансконтейнера» и 100% «РЖД логистики». Как рассказал президент РЖД Олег Белозеров, российская монополия и «Казахстанские железные дороги» решили изменить формат: «Рассматривались «тяжелый» и «легкий» варианты конфигурации ОТЛК, и ранее был выбран «тяжелый», предполагающий внесение активов. Но «легкий» вариант более динамичный и в нынешней ситуации даст возможность больших заработков» (цитата по «Интерфаксу»). Получить комментарии «Казахстанских железных дорог» не удалось.
РЖД получила 99,84% ОТЛК, внеся пакеты «Трансконтейнера» и «РЖД логистики». У «Казахстанских железных дорог» и «Белорусской железной дороги» по 0,08%. Они должны были внести в капитал ОТЛК 50% контейнерного оператора «Кедентранссервис» и терминал в Бресте. Но казахская сторона разошлась с топ-менеджментом ОТЛК – представителями «Трансконтейнера» – в подходах к управлению, рассказали два источника, близких к акционерам последнего, и чиновник профильного ведомства. По их словам, казахская сторона опасалась, что при внесении своих активов в ОТЛК она потеряет контроль над ними. Еще одна причина – недовольство миноритариев «Трансконтейнера» сделкой, говорит один из собеседников. Сейчас ОТЛК и «Трансконтейнер» возглавляет выходец из РЖД Петр Баскаков. Но вскоре ОТЛК может возглавить первый заместитель гендиректора ОТЛК Андрей Гром, ранее работавший первым вице-президентом Fesco, говорит источник, близкий к «Трансконтейнеру».
ОТЛК планировала получить 61% рынка контейнерных перевозок из Китая в Европу. РЖД прогнозировала, что в 2020 г. грузооборот оператора достигнет 4,2 млн TEU (для сравнения: оборот «Трансконтейнера» за девять месяцев 2015 г. – 1 млн TEU), а выручка – $5,8 млрд. «Концепция будет пересмотрена в сторону оперирования контейнерными сервисами, – знает знакомый топ-менеджеров ОТЛК. – Это значит, что компания будет предоставлять экспедиторские услуги и привлекать грузоотправителей».
Контейнер больше не плывет
Контейнерооборот российских портов в 2015 году упал более чем на четверть по сравнению с 2014 годом. Хотя темпы снижения перевалки контейнеров несколько сократились к концу года, падение наблюдалось во всех бассейнах России и в первую очередь в портах Балтийского бассейна, обслуживающих более половины совокупного контейнерооборота России. Причина столь резкого падения — снижение покупательной способности населения, девальвация рубля и российские контрсанкции.
Контейнерооборот портов России снизился в 2015 году на 25,4% по сравнению с уровнем 2014 года — до 3,94 млн TEU, сообщил вчера ТАСС со ссылкой на Ассоциацию морских торговых портов России. Согласно статистике, перевалка контейнеров в портах Балтийского бассейна (50,3% совокупного контейнерооборота России) сократилась на 29,3%, до 1,98 млн TEU, Дальневосточного (30,8%) — на 24,2%, до 1,22 млн TEU, Азово-Черноморского — на 19,2%, до 604 тыс. TEU. Снижение контейнерооборота отмечено во всех бассейнах России, кроме Арктического,— его порты увеличили перевалку контейнеров до 138,1 тыс. TEU (+9,5%). По итогам 2014 года контейнерооборот составлял 5,28 млн TEU, показав снижение на 1,3% к уровню 2013 года; тогда увеличение перевалки контейнеров было зарегистрировано в портах Дальневосточного бассейна (на 2,3%).
К концу года темпы снижения перевалки контейнеров в портах России незначительно снизились — в первом полугодии падение составляло 26%, в январе—ноябре — 26,1%. Ранее, по предварительным прогнозам Минтранса, ожидалось еще более глубокое падение — 30–35%.
Главный редактор Portnews Виталий Чернов поясняет, что падение контейнерных перевозок в первую очередь вызвано тем, что основная доля контейнерных грузов — это товары народного потребления и продовольственные товары зарубежного производства, спрос на которые упал вследствие снижения покупательной способности населения, девальвации рубля и контрсанкций РФ. Примерно такое же падение контейнерооборота (порядка 30%) наблюдалось и в кризис 2009 года, отмечает эксперт. Контейнерный рынок быстро реагирует на ухудшение экономической ситуации, добавляет он. По его мнению, среди мер, которые могла бы принять Россия для наращивания контейнерооборота,— переориентирование на свои порты части грузов (около 200 тыс. TEU в год), которые идут через порты сопредельных государств Прибалтики и следуют в Россию наземными видами транспорта. Однако к этому существует ряд препятствий — как в области таможенного администрирования, так и в коммерческой части, поскольку, судя по отзывам грузоотправителей, на российских терминалах, как правило, недостаточные сроки свободного хранения при относительно более высоких тарифах.
Китайская компания осмотрела площадку под строительство международного логистического центра
Международный логистический центр планируют построить в Бурятии. Проект планируется реализовать в рамках соглашения о сотрудничестве между Правительством республики и Шеньянской компанией «Nikolay Land Port Construction Co. LTD». Представители компании посетили республику с тем, чтобы ознакомиться с площадками, на которых планируют вести работы.
Напомним, соглашение между сторонами было подписано в октябре 2015 года на ЭКСПО в Харбине. Документ предполагает создание в границах аэропорта «Байкал» международного логистического центра. Ориентировочный объем инвестиций по проекту составит 7 миллиардов рублей.
По мнению специалистов, такой проект позволит увеличить пасажиро- и грузопоток, что даст рост рабочих мест и рост доходов аэропорта в Улан-Удэ. К плюсам создания логистического центра эксперты относят и то, что в аэропорту «Байкал» относительно небольшой поток пассажиров и грузов, что позволит быстро оформлять таможенные документы.
MOL запускает новый контейнерный китайско-индийский сервис CIS
Mitsui O.S.K. Lines запускает новый контейнерный сервис из Китая к западному побережью Индии (CIS), говорится в сообщении компании.
Новый сервис с циклом в 42 дня дополнит существующий сервис NKX (Нава-Шева – Карачи Экспресс), которые вместе позволят увеличить охват портов Индии, Китая, Сингапура, Малайзии и Шри-Ланки.
Ротация портов включает: Циндао – Шанхай – Нинбо – Секо – Сингапур – Порт Келанг – Нава-Шева (порт Джавахарлала Неру) – Мундра – Коломбо – Пенанг – Порт-Келанг – Гонконг – Циндао.
Первые рейсы: в западном направлении - судно WAN HAI 507 (прибытие в порт Циндао 27 февраля 2016 года); в восточном направлении прибытие этого судна в Нава-Шева запланировано на 16 марта 2016 года.
На сервисе будут работать 6 контейнеровозов вместимостью по 4000 - 4500 TEUs.
Ротация портов на 21-дневном экспресс сервис NKX включает: порт Келанг – Сингапур – Нава-Шева – Карачи – Пипавав – Коломбо – Порт Келанг.
Токийская Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL, Япония) является транспортной мультимодальной группой компаний (441), которая управляет одной из крупнейших и наиболее диверсифицированных сетей еженедельных линейных и логистических сервисов по всему миру, включая транс-тихоокеанский, транс-атлантический, североамериканский и южноамериканский и азиатско-европейский. Действующий флот группы включает 896 судов разного назначения общим дедвейтом 62,98 тыс. тонн. Персонал судоходной компании – 890 человек, общая численность группы – 10,6 тыс. человек.
Интерсофт Евразия получила свой 55-й патент
После новогодних каникул 2016 г. компания ПАО «Интерсофт Евразия», резидент Технопарка Сколково,разработчик инновационных продуктов для смартфонов и компьютеров, оператор проекта ДО-РА,получила сразу 5 патентов. Этот факт стал хорошим Новогодним подарком для компании, только что вернувшейся с одной из самых масштабных и значимых выставок электроники – CES-2016, прошедшей недавно в Лас-Вегасе, США. При этом четыре из пяти патентов были выданы Российской Федерацией и один Республикой Беларусь. В итоге, на сегодня, компания обладает 55-ю объектами интеллектуальной собственности в Российской юрисдикции и зарубежом, в частности: в Японии, США, Китае, Южной Корее, Индии, Евросоюзе и Украине.
Прежде всего, это патент РФ № 156907 – Очки дополненной реальности для непрерывного контроля радиационной обстановки, данная технология может быть использована для различных инновационных шлемов, применяемых в зонах повышенного радиационного риска. Так, в частности, компания DAQRI, созданная бывшим капитаном ядерной субмарины, уже демонстрировала свой «умный шлем» на пленарном выступлении генерального директора Intel Браена Кржанича на выставке CES-2016. По видению разработчиков умный шлем предназначен для инженеров-техников, выполняющих работы по монтажу и обслуживанию сложных химических и других индустриальных объектов. Шлем имеет встроенный компьютер и набор датчиков, которые позволяют подсказывать порядок действий работнику, а также предупреждают его об опасности в случае, например, возможного прорыва трубопроводов, превышения заданных параметров по давлению, температуре, или, например, радиации. Разработки Компании Интерсофт Евразия могут быть использованы при интеграции модулей ДО-РА в промышленные шлемы безопасности персонала, отражающие данные экологического контроля на прозрачном дисплее-забрало шлема.
Патент № 156906– Модульный дозиметр-радиометр с протоколами нижнего уровня, фактически встраиваемый элемент в любое электронное устройство от смартфона, компьютера, холодильника, кондиционера до пылесоса для мониторинга уровня избыточного ионизирующего излучения, с целью предупреждения человека о возникшей опасности для его здоровья. Такой модуль участвует в проекте ARAProgect компании Googleи в Южной Корее в видеорегистраторах для авто.
Патент № 156901 – Миниатюрный дозиметр-радиометр-спектрометр с цифровым шумоподавлением и регистрацией вибраций, это фактически микрочип, встраиваемый в электронику широкого класса применения, и, в частности, в автомобили и иные движущиеся объекты. При этом кроме уровня радиационного фона возможно идентифицировать тип радионуклидов в окружающей среде, тем самым подсказывая стратегию поведения в небезопасной зараженной местности при возникновении аварий с делящимися веществами и иных чрезвычайных пришествий.
«Действительно, компания Интерсофт Евразия сегодня является лидером по патентной защите собственных разработок не только в рядах нашего кластера ЯТ, но и во всём Сколково.Тем более что ряд её разработок переходит в стадию промышленного производства в России и за рубежом»,- сообщил руководитель кластера ядерных технологий Игорь Караваев.
Компания ПАО «Интерсофт Евразия»была создана в марте 2011 года для разработки инновационных продуктов для смартфонов и компьютеров, на собственные разработки получила от Фонда Сколководва гранта в сумме свыше$1 млн.
С момента запуска проектабыла разработаналинияустройств для различных смартфонов и компьютеров, серверная часть иконструкторская документация для промышленного производства устройствДО-РА на основе счётчика Гейгера-Мюллера (GM) в Европейском стандарте IPC. Кроме того, было разработано семейство мобильных приложений DO-RA.Soft-GM с пользовательским интерфейсом на 23 языкахдля мобильных платформ: iOS, Android, WP, JavaME, BlackBerry, Symbian, Bada, атакжеподОС:Windows/Linux/MacOS. Все приложенияDO-RA.Soft доступны для бесплатного скачивания в соответствующих интернет магазинах.
На данный момент компания вошла в стадию активного развития проекта в России, США и Южной Корее, а также поиска партнеров, инвесторов для организации производства линии изделий ДО-РА и международной дистрибуции своих устройств.
Справочная информация:
О Фонде «Сколково»:
Фонд развития центра разработки и коммерциализации новых технологий «Сколково» – некоммерческая организация, созданная по инициативе Президента РФ Дмитрия Медведева в сентябре 2010 года. Цель Фонда – мобилизация ресурсов России в области современных прикладных исследований, создание благоприятной среды для осуществления научных разработок по пяти приоритетным направлениям технологического развития: энергетика и энергоэффективность, космос, биомедицина, ядерные и компьютерные технологии. Проект подразумевает создание Сколковского института науки и технологии (Сколковотех), исследовательских институтов, бизнес-инкубатора, центра передачи технологий и коммерциализации, представительств зарубежных компаний и R&D-центров, жилых помещений и социальной инфраструктуры, а также последующее распространение эффективного режима на другие инновационные регионы России. Деятельность инновационного центра «Сколково» регулируется специальным законом, который предоставляет его резидентам особые экономические условия.
Сайт Фонда «Сколково»:www.sk.ru
О проекте:
Идея создания устройства ДО-РА родилась 29 марта 2011 года, после написания статьи на тему «Наш Радиоактивный Мир» посвященной аварии на АЭС Фукусима в Японии. В тот период оказалось, что на тему гибрида мобильного телефона, смартфона и дозиметра-радиометра нет аналогов в том виде, в котором удалось создать формулу изобретения для полезной модели устройства ДО-РА и получить, чуть позже российский патент на устройство на базе мобильного телефона/смартфона. Собственно, уникальность устройства ДО-РА в том, что нет аналогов в том виде, на который и был получен первый Российский патент на полезную модель. На сегодня Владимир Елин обладает приоритетом на новизну и воспроизводимость полезной модели устройства ДО-РА. Приоритет датирован 24 июня 2011 года и защищёнроссийскимпатентом №109625.
Название ДО-РА родилось по первым двум буквосочетаниям слов: dozimeter-radiometer или DO-RA. В русском и английском написании аббревиатуры совпадают, что дает дополнительную узнаваемость наименованию устройства.
Сайт проекта ДО-РА: www.do-ra.ru , www.intersofteurasia.ru
Контакты:
Пресс-служба Фонда «Сколково»
Тел./tel.: +7 (495) 967-01-48
E-mail: ЯрмакТ. TYarmak@sk.ru
ОАО «Интерсофт Евразия»
Тел./tel.: +7 (495) 781-000-7
E-mail: ЕлинВ. elin@intersofteurasia.ru
Грузовые составы катятся вниз
Грузовые перевозки на полигоне Октябрьской железной дороги (ОЖД) в 2015 году снизились по сравнению с 2014 годом на 4,7% до 95,1 млн тонн, сообщили в пресс-службе ОЖД. По итогам прошлого года сильнее всего просела погрузка строительных материалов, нефтепродуктов и контейнерных грузов. Эксперты считают, что негативная динамика по погрузке перейдет и на текущий год.
Минимизировать падение грузовых перевозок удалось благодаря росту перевозок минеральных и химических удобрений на 3,8%, до 15,1 млн тонн, черных металлов — на 27,3%, до 822,9 тыс. тонн (прежде всего это трубы Ижорского трубного завода). Прирост погрузки промышленного сырья составил 2,1% (до 2,5 млн тонн) за счет перевозки грузов предприятий Пикалевского производственного комплекса.
Негативно на общих показателях погрузки сказались уменьшение объемов строительных работ в регионах, сокращение объемов промышленного производства на Северо-Западе России (за девять месяцев 2015 года индекс промышленного производства в СЗФО РФ составил 95,1% к уровню аналогичного периода 2014 года), а также рост производства и отгрузки сверхчистого дизельного топлива Киришского нефтеперерабатывающего завода трубопроводным транспортом в порт Приморск. Кроме того, существенно сократилось поступление импортных контейнерных и продовольственных грузов в морские порты. В целом показатели погрузки нефти и нефтепродуктов сократились на 16,2%, грузов и контейнеров — на 13,9%, строительных грузов (на них приходится 28% от общей структуры погрузки) — на 3,4%, железной руды — на 3%.
Напомним, что погрузка на всей сети ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) по итогам года снизилась на 1%, до 1,215 млрд тонн.
В следующем году негативная динамика по погрузке строительных материалов усугубится, считает генеральный директор "Infoline-аналитики" Михаил Бурмистров. По его оценке, негативная динамика потребительского спроса приведет к дальнейшему снижению погрузки на ОЖД. "В строительном комплексе в 2016 году сохранится отрицательная динамика, которая обусловит продолжение сокращения погрузки щебня и цемента. Что-то сделать с падением будет практически невозможно: падение по итогам года будет в диапазоне 5-10 процентов", — считает господин Бурмистров.
Начинает работу очередной складской комплекс АО "Совмортранс" в Москве
В прошлом году к широкому спектру услуг, которые АО "Совмортранс" предоставляет своим клиентам, добавилась еще одна – складская логистика. Новое направление деятельности оказалось востребованным: к началу 2016 года компания уже успешно управляла пятью складскими комплексами в Московской области: в г. Щелково, пос. Томилино, д.Горки, д.Апаринки, а также в Ростове-на-Дону. В январе этот список пополнил еще один складской комплекс, расположенный на юге Москвы между Варшавским и Каширским шоссе. Этот склад оборудован морозильными камерами, температурный режим которых может достигать -22 С, общая площадь комплекса - более 140 000 кв. м. Как и на других площадках, в Москве "Совмортранс" будет оказывать комплексную логистическую услугу, включающую в себя транспортировку, комплектацию, ответственное хранение продукции, а также последующую доставку со склада конечному получателю. В отличие от профильных логистических операторов "Совмортранс" применяет более гибкий и сбалансированный подход к формированию тарифов в рамках контрактов ответственного хранения грузов. На всех складах компании развёрнута полнофункциональная и адаптируемая под различные требования система управления складом (WMS), а уровень услуг, которые "Совмортранс" оказывает своим клиентам, неизменно соответствуют мировым стандартам качества лидеров логистического рынка. "Выход на рынок предоставления складских услуг для "Совмортранса" - это часть процесса организации сквозного сервиса, который в последние годы является для компании стратегическим приоритетом", - отмечает Генеральный директор АО "Совмотранс" Олег Хайтаров.
Логистика является слабым звеном интернет-торговли России
По итогам 2015 года основным сдерживающим фактором развития интернет-торговли в России является невыстроенная транспортная логистика. Об этом сообщают аналитики Data Insight в собственном исследовании E-commerce Barometer 2015.
По мнению аналитиков, качественно работать на такой большой территории как Россия возможно только с передовой логистикой. Однако на сегодняшний день мало финансово-стабильных компаний обладает развитыми IT-сервисами и готовы гарантировать качество своей работы.
«У нас в стране сейчас нет общих стандартов сервиса в логистике. Есть компании, которые к этому стремятся, но присутствует человеческий фактор. Если это курьерская доставка, то здесь очень много жалоб поступает от клиентов на качество доставки. Помимо этого, часто сталкиваешься с проблемой переноса срока доставки из-за ошибок логистической компании», — рассказал один из респондентов исследования.
Одна на всех
Минтранс утвердил обновлённую форму заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом
Министерство транспорта своим приказом утвердило обновлённую форму заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом (форму ГУ-12), которая является единой для всех грузоотправителей. Приказ также отражает особенности создания заявки в электронном виде и содержит нововведения в порядке её предоставления перевозчику. Ведомственный приказ вступил в силу 27 декабря.
В приказе говорится, что заявки предоставляются перевозчику в трёх экземплярах, один из которых предназначен непосредственно для него, другой – для владельца инфраструктуры, третий – для последующего возвращения грузоотправителю. В документе указаны некоторые особенности, отличающие предоставление заявок в электронном виде. Приложение приказа содержит обновлённую форму заявки на перевозку грузов (форму ГУ-12) и порядок её заполнения. В соответствии с приказом форма ГУ-12 по-прежнему остаётся единой для всех подающих её в ОАО «РЖД» предприятий-грузоотправителей и организаций, осуществляющих перевалку грузов с водного на железнодорожный транспорт. Перевозчик, как и раньше, согласно приказу, обязан рассмотреть заявку в течение двух дней от даты регистрации, после чего согласовать её либо отклонить.
«Отмечу, что сегодня все установленные сроки рассмотрения заявок РЖД исполняются. При этом за компанией закреплена ответственность за просрочку рассмотрения поданных грузоотправителями заявок», – сообщил директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Министерства транспорта Вячеслав Петренко.
Он пояснил, что необходимость указания точной даты отгрузки, являющегося одним из нововведений в форме заявки, поможет дисциплинировать грузоотправителей. Другое нововведение в заявке – требование указания грузоотправителем принадлежности вагона. Оно необходимо для того, чтобы избежать прихода на железнодорожные станции большего, чем необходимо для перевозки продукции, числа вагонов.
«Согласно установленным правилам и в соответствии со ст. 11 федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» РЖД как перевозчик рассматривает поступающие к ним заявки в течение двух суток. И далее в соответствии с правилами компания рассматривает заявку ещё как владелец инфраструктуры – не более чем пять дней при перевозках грузов в прямом железнодорожном сообщении и максимум 10 дней при транспортировке в прямом/непрямом международном, смешанном сообщении, а также если пунктами назначения указаны порты. Таким образом, общий срок рассмотрения заявки РЖД составляет 7 и 12 суток соответственно», – рассказал начальник отдела планирования и нормирования контейнерных перевозок управления планирования грузовых перевозок центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Владимир Иваненский.
Он отметил, что компанией сейчас установлены сокращённые сроки предоставления заявок. К примеру, по просьбе грузоотправителей при перевозках в контейнерах сокращённые сроки устанавливаются в прямом железнодорожном сообщении (за трое суток), в прямом смешанном, в прямом и непрямом международном, а также в составе контейнерных поездов (за пять суток). Фактически же сроки рассмотрения заявок РЖД составляют не более суток в прямом сообщении. В международном сообщении этот срок может быть увеличен за счёт ожидания подтверждения зарубежных партнёров или согласия порта. При этом на всех основных направлениях, если отсутствуют какие-либо инфраструктурные ограничения или форс-мажоры, РЖД обеспечивают рассмотрение заявок на перевозку грузов в возможно короткий срок.
«Необходимо, чтобы помимо сроков рассмотрения заявки порядок устанавливал какие-то «карательные» меры за их нарушение в отношении РЖД. По причине того, что сегодня имеют место случаи нарушения ими сроков рассмотрения заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом. При этом в приказе не следует устанавливать «особые» требования к заполнению заявок в электронном виде, так как в печатной форме уже содержится исчерпывающий список информации для перевозчика и владельца инфраструктуры», – считает первый заместитель генерального директора ПАО «Кузбасская топливная компания» Иван Гептинг.
«Карательные меры за неисполнение сроков рассмотрения заявок РЖД вводить не следует. Они приведут к обратному от желаемого результату – отклонению заявки точно в срок и необходимости подавать новую с очередным сдвигом начала погрузки. Необходимо ввести обязательное условие автоматизированного информирования клиента – подателя заявки ГУ-12 о статусе согласования/причинах задержки/ориентировочном сроке окончательного решения – например, каждые шесть или 12 часов или в восемь и 18 часов ежесуточно», – отмечает руководитель направления «внешняя логистика» ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Татьяна Дурейко.
По её словам, точный график отгрузки в рамках ГУ-12 выполним не для всех. Даже у крупных металлургов существуют отправки «в распыление», по которым предприятие никогда не сможет попасть в плановый календарь, составленный за 10 суток до начала месяца, когда отсутствует пакет заказов на следующий месяц. Ещё сложнее отразить такой график в заявке для предприятий среднего бизнеса.
Указание в заявке собственника вагона, по её мнению, отличают следующие нюансы. Так как у многих холдингов есть сервисные контракты или аффилированные операторские компании, данным грузоотправителям не сложно указать собственника вагона в соответствующем поле. Но у предприятий, не имеющих таких контрактов и аффилированных операторов, данное требование снижает вероятность использования заявки без корректировки по факту получения того или иного вагона.
«Всё-таки вызывает вопросы введённая в новой форме заявки вместо предполагаемой точная дата отгрузки. Её возможно указать только при единой организации работы грузоотправителя и РЖД», – сообщила ведущий инженер транспортного управления ОАО «Акрон» Анна Яблонская.
По её словам, также усложнять работу грузоотправителям будет необходимость указания в заявке принадлежности подвижного состава. К примеру, ОАО «Акрон» в месяц загружает порядка 700 – 800 полувагонов, из которых 5–8 принадлежат собственникам. При такой структуре подвижного состава грузоотправитель не может угадать, какой полувагон будет загружен на ту или иную станцию. И менять в заявке каждый раз одного собственника на другого ему сложно.
Резюмируя мнения опрошенных экспертов, можно отметить, что применение обновлённой формы заявки способно повысить эффективность грузовых железнодорожных перевозок при тесной совместной работе перевозчика, оператора, грузоотправителя и грузополучателя.
«Алтайвагон» сертифицировал первый в России грузовой вагон с эксплуатационной скоростью 120 км/ч
В рамках реализации проекта по организации высокоскоростного грузового движения, по инициативе старшего вице-президента ОАО «РЖД» В. Гапановича, АО «Алтайвагон» в тесном сотрудничестве с подразделениями ОАО «Российские железные дороги» в течение 2015 года был создан вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров с эксплуатационной скоростью 120 км/ч. С его помощью можно будет ускорить перевозочный процесс наиболее важных и значимых для отечественной экономики грузов.
Следует отметить, что от момента возникновения идеи до опытного образца прошло не больше полугода. на сегодняшний день успешно проведены и закончены все испытания новых вагона-платформы и модели тележки, необходимые для оценки их соответствия требованиям технического регламента ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава». И в конце 2015-го АО «Алтайвагон» были получены сертификаты соответствия Таможенного Союза на тележку 18-2145 и на платформу 13-2114-11. Напомним, что вагон-платформа модели 13-2114-11 со скоростью движения в груженом и в порожнем состоянии 120 км/ч, осевой нагрузкой 20,5 т была представлена на прошедшем в сентябре этого года в Щербинке V Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520». Разработка алтайских вагоностроителей была удостоена Диплома II степени конкурса РЖД на лучшую инновационную разработку в 2015 году.
Первую партию вагонов, в первом квартале 2016 г. планирует приобрести ПАО «ТрансКонтейнер» для перевозки крупнотоннажных контейнеров по специально выделенным для этого участкам по маршруту Москва - Санкт Петербург.
ДО-РА на выставке современных технологий CES-2016, США
Выставка CES-2016, проходившая с 6 по 9 января 2016 г. на престижной площадке в Лас-Вегасе, в США поразила команду ДО-РА (http://do-ra.ru) своей представительностью и насыщенностью. Мы впервые на выставке в США благодаря помощи Фонда Сколково и организационной поддержке IT кластера. В США мы прибыли со своими разработками, и сравнив с аналогичными выставками в иных странах мира, считаем, что CES была наиболее интересна своими контактами по бизнесу и стратегическому развитию, особенно учётом крупнейшего рынка мира - Северной Америки.
Интересным и полезным оказалось всё, начиная от участников выставки, с их инновационными проектами в Eureka Park и посетителей CES-2016, до компаний размещённых на территории зрелых проектов на 2-м этаже выставочного комплекса, из числа лидеров высокотехнологичной индустрии со всего мира. Удачная локация комплекса, хорошая организация выставочного процесса, интересное местоположение, прекрасная атмосфера и душевное отношение к российским инноваторам, не взирая ни на что.
За период работы CES-2016 на стенд ДО-РА прошло более 300 человек от разных компаний со своими вопросами и предложениями, в итоге нам удалось собрать более сотни полезных контактов, в частности, от таких компаний, как: Foxconn Group, Intel, Microsoft, Samsung, LG, Ford Motors, Huawei, Dyson, Daqri, Enolgaz Group, Air revive и др.
Стенд ДО-РА неожиданно для нас, посетило несколько чиновников из Правительства США, при этом к сожалению, не оставивших своих прямых контактов, но сообщивших, что они курируют отрасли строительства, безопасность ядерных объектов и производств, электронную промышленность. По-видимому, наша технология может быть в Штатах вполне интересна.
Наиболее удачным на выставке CES-2016 для нашей команды оказался 3-й день, благодаря Никите Кузнецову из кластера ЯТ, Сколково, согласовавшего встречу с представителями компании Foxconn Group. Мы содержательно поговорили с Вице-Президентом г-ном Jasber и директором финансового департамента г-ном Huang. По результатам проведенной презентации технологии и демонстрации действующих прототипов устройств ДО-РА мы договорились о ближайшей повторной встрече с г-ном Jasber в Москве. Обсудили оперативное подписание NDA между Foxconn Group и Intersoft Eurasia, договорились о поставке тестовых образцов устройств ДО-РА на Тайвань. Обговорили возможность участия компании Foxconn Group в разработке и производстве микрочипа DO-RA.micro, а также получили поддержку по интеграции ДО-РА в различные девайсы создаваемые компанией Foxconn Group.
На стенде ДО-РА с Вице-президентом китайской компанией AIR revive обсуждалась возможность оптовых покупок продукции линии ДО-РА прямо с завода в Шенчжене и возможности поставки сертифицированной продукции ДО-РА на внутренний рынок материкового Китая, а также в США и Канаду.
Компания DAQRI, созданная бывшим капитаном ядерной субмарины, демонстрировала свой «умный шлем» на пленарном выступлении генерального директора Intel Браена Кржанича. Умный шлем предназначен для инженеров-техников, выполняющих работы по монтажу и обслуживанию сложных химических и других индустриальных ректоров. Шлем имеет встроенный компьютер и набор датчиков, которые позволяют подсказывать порядок действий работнику, и предупредить его об опасности в случае, например, возможного прорыва трубопроводов, превышения заданных параметров по давлению, температуре, или, например, радиации. С компанией DAQRI обсудили возможность интеграции модулей ДО-РА в промышленные шлемы безопасности персонала, отражающие данные экологического контроля на прозрачном дисплее-забрало шлема. Датчики радиации являются необходимыми для оснащения такими шлемами работников на ядерных энергетических установках на земле, в небе и на море. Думаем, этот проект заинтересовал бы «Росатом» - использование «умного шлема» с датчиками ДО-РА с визуальным контролем на основе патентной заявки № 2015103996, что могло бы существенно снизить риски монтажа и проведения регламентных работ на ядерных установках.
С представителем компании BOSСH, занимающегося насыщением датчиками умных домов, обсудили возможность интеграции девайсов ДО-РА в контур экологической безопасности умного дома. Для некоторых районов, является крайне важным отслеживать концентрация радиоактивного газа радон в подвалах и первых этажах жилых помещений. Накопление повышенной концентрации радона является причиной рака легких у людей, проживающих в таких домах. 
Это проблема остро стоит на значительной территории Канады, да и в целом во всём мире.
С представителем компании Huawei, Dyson, ENOLGAS Group обсудили возможность интеграции модулей ДО-РА в производимые компаниями продукцию, в частности в смартфоны, пылесосы и кондиционеры воздуха, соответственно.
С компанией Luxresearch обсудили возможность разработки модуля ДО-РА для интеграции в модульные смартфоны.
Общая тенденция, которая была очень ярко заметна в этом году на CES-2016 – каждый объект в окружении человека превращается в гаджет – имеет свой компьютер, систему датчиков и систему связи с другими объектами. Это касается смартфонов, и компьютеров, и автомобилей, и домов, и различных устройств бытовой техники – пылесосов, холодильников, кондиционеров, накопителей питьевой воды и даже сковородок. Эту тенденцию называют новым трендом интернете вещей (Internet of things). Она формирует новый виток и новые потребности на рынке микроэлектронных устройств. Одна из ключевых потребностей – технологии массового производства различных типов датчиков.
Потребность в различных датчиках в мире колоссальная – некоторые аналитики оценивают, что через несколько лет на рынке будет продаваться и устанавливаться триллионы датчиков каждый год. Новейшая разработка компании - твердотельный датчик радиации ДО-РА, который можно массово производить на любой микроэлектронной фабрике, призван максимально использовать возможности современных тенденций.
ПАО «Интерсофт Евразия»
Телефон: +7 (495) 781-00-07
E-mail:elin@intersofteurasia.ru
По железной дороге Харбин – Гамбург перевезены товары на $87,43 млн
За полгода функционирования грузового железнодорожного маршрута Харбин – Гамбург (ФРГ) по нему перевезены 1300 стандартных контейнеров с товарами на $87,43 млн. Об этом сообщил Комитет по делам развития и реформ города Харбин в провинции Хэйлунцзян, передает China PRO.
Этот способ грузоперевозок считается дешевым и достаточно быстрым. Поезда проходят весь маршрут всего за 15 дней.
В дальнейшем компания "Международная логистика Харбин – Европа" намерена открыть в российском городе Екатеринбург логистический центр, который будет управлять перевозками в направлении Европы и России.
Ранее сообщалось, что через два контрольно-пропускных пункта (КПП), которые находятся на государственной границе автономного района Внутренняя Монголия на севере Китая, проходят 17 маршрутов железнодорожных грузовых перевозок из КНР в Европу. Больше всего рейсов в 2015 г. на европейском направлении – 604 – было совершено через КПП Маньчжоули (Маньчжурия), который является крупнейщим сухопутным пунктом на китайско-российской границе. Через КПП Эрэн-Хото, на китайско-монгольской границе, в прошлом году было сделано 77 рейсов в Европу.
Кроме того, в конце 2015 г. в пробную эксплуатацию введена грузовая железная дорога Гуанчжоу – Маньчжурия – Россия. Она соединяет китайскую провинцию Гуандун со странами Восточной Европы. Первый грузовой состав отправился в европейском направлении из города Дунгуань в южно-китайской провинции Гуандун.
Минэкономразвития предлагает создать на железной дороге несколько автономных от РЖД анклавов
Минэкономразвития конкретизировало идею создания института локальных перевозчиков, которая обсуждалась в последние годы и входила в целевую модель рынка грузоперевозок до 2015 г. В конце декабря министерство направило на межведомственное согласование проект целевой модели рынка грузовых перевозок до 2020 г. (копия есть у «Ведомостей»). Чиновники предлагают реализовать пилотные проекты на отдельных участках инфраструктуры, где перевозки бы осуществлялись частными компаниями. Распределяться эти участки должны по результатам конкурса на 5–10 лет. Победителем станет претендент, предложивший наименьшую стоимость услуг. При этом они должны быть не выше уровня регулируемых государством тарифов, по которым работает РЖД. Минэкономразвития предлагает локальным перевозчикам быть монополистом на указанном участке и обслуживать на нем все виды грузов, следует из документа. На практике работа экспериментального участка будет выглядеть так: на пути следования состав поменяет локомотив с принадлежащего РЖД на локомотив частного оператора, объясняет сотрудник одного из операторов, участвующих в обсуждении.
Задача эксперимента – оценить, как изменятся качество обслуживания и затраты грузоотправителей, если перевозчик будет частный. В прошлом году РЖД отобрала несколько участков для эксперимента, но они не устроили операторов.
«Мы не будем ограничиваться только выбором участка, необходимо также создание равных условий для работы локомотивов РЖД и частных, – отмечает директор департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Минэкономразвития Ярослав Мандрон. – Для этого в первую очередь необходимо тариф на услуги локомотива сделать не зависящим от вида перевозимого груза, а также проработать его дифференциацию в зависимости от типа тяги и профиля железнодорожного пути».
Сейчас у частных компаний очень мало локомотивов (см. врез). Но Мандрона это не смущает. Он указывает, что победитель конкурса может взять локомотивы в лизинг, купить их или арендовать у РЖД.
Когда может начаться эксперимент и сколько будет выделено участков, Мандрон не говорит.
Среди частников самый большой парк локомотивов сейчас у Globaltrans, «Нефтетранссервиса» и «Трансойла». Представители Globaltrans и «Трансойла» на вопросы «Ведомостей» не ответили. Связаться с их коллегой из «Нефтетранссервиса» не удалось. Представитель крупнейшего частного оператора по количеству вагонов – ПГК – сказал, что компания заинтересована в идее министерства, но ждет уточнений по критериям и условиям участия операторов в конкурсе. Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров напоминает, что эксперимент заинтересует участников рынка, если участки будут действительно коммерчески привлекательны и их отбором помимо РЖД будут заниматься профильные министерства и ведомства, как это и прописано в документе Минэкономразвития. Эксперимент позволит наконец оценить эффективность рынка локомотивной тяги и привлечь финансирование для обновления локомотивного парка, считает Бурмистров.
Представитель РЖД не стал комментировать идею Минэкономразвития. Но ранее компания всегда выступала против либерализации локомотивной тяги, опасаясь, что частные операторы заберут перевозки самых дорогих грузов. Тогда как РЖД останутся только низкодоходные грузы и выручка от их перевозки не покроет затраты.
Представитель Минтранса не ответил на вопросы «Ведомостей», переадресовав их в Минэкономразвития. Начальник управления регулирования транспорта Федеральной антимонопольной службы Дмитрий Рутенберг считает, что в целом эксперимент будет служить повышению конкурентоспособности. Рисков для грузоотправителей в нем чиновник не видит.
У самих грузоотправителей другое мнение. Заместитель гендиректора, директор по логистике СУЭК Денис Илатовский отмечает, что «грузоотправителей беспокоят риски разбалансировки технологии при либерализации тяги аналогично резкому ухудшению скорости перевозок, случившемуся при либерализации вагонного парка». Он считает, что передача функций перевозчика даже на отдельных участках крайне нежелательна в кризис. «Неплохо, если в результате этого появится конкуренция на железной дороге, потенциально это может снизить тарифы», – спорит менеджер другой крупной промышленной компании. Но он опасается административных проблем, если при перевозке грузов по «территории» разных операторов придется со всеми ими заключать разные договоры. Это в целом может привести к увеличению стоимости транспортировки, указывает он.
Обзор грузооборота морских портов России. Итоги 2015 года
Сложная экономическая ситуация, развертывание санкционной политики, сокращение инвестиций – все это не позволило российским портам нарастить перевалку грузов. Несмотря на то, что 2015 год для портовых компаний выдался нелегким, согласно прогнозу Минтранса, грузооборот портов РФ по итогам прошлого года может быть на 3–4% выше уровня 2014-го.
Темпы роста снизились
По предварительным данным, за 2015 год объем перевалки грузов в портах составил 645–650 млн т. Для сравнения, в 2014-м – 623,4 млн т.
Отметим, что в 2015 году темпы роста объемов обрабатываемых в портах грузов неуклонно снижались. Так, если по итогам I квартала прибавка, по данным Ассоциации морских торговых портов, составила 8,9% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года, то за 6 месяцев – только 3,5%. За январь – сентябрь перевалка увеличилась на 3% относительно 2014-го, до 495,8 млн т. За 10 месяцев по сравнению с аналогичным периодом 2014-го объем перевалки грузов в морских гаванях возрос на 3,2%, а за 11 месяцев – на 3%. Во многом прогнозы экспертов оправдались. Еще летом они заявляли о том, что к концу года объем грузов, проходящих через российские порты, станет устойчивым.
Надо отметить, что в целом темпы роста перевалки грузов в 2015 году сопоставимы с позапрошлогодними показателями, несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране и трещину в международных отношениях.
А вот объем перевалки грузов в контейнерах в морских портах неуклонно снижается. Согласно предварительным подсчетам Минтранса, падение составит порядка 30–35% за прошлый год. Если по итогам 2014-го контейнерооборот портов России сократился на 1,3%, то уже за I квартал 2015-го он упал на 22,8%. В апреле негативная тенденция лишь усилилась: объем перевалки контейнеров в портах РФ снизился на 24,2%. Максимальное падение было зафиксировано в июле 2015 года – 26,6%. Однако по итогам 11 месяцев объем перевалки грузов в контейнерах сократился на 26,1% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года – с 4,87 до 3,59 млн TEU. На спад показателей по-прежнему влияют импорт и перевалка порожних контейнеров. Основу российского контейнерного импорта составляют продовольствие, потребительские товары и автокомплектующие.
Переориентация грузопотоков
Если раньше грузы в Европу следовали преимущественно через порты Балтийского бассейна, то из-за сложившейся политической и экономической ситуации многие эксперты полагают, что отправной точкой основного объема грузопотока за рубеж станут черноморские гавани. Прогнозы участников отрасли подтверждает статистика. На долю морских гаваней Азово-Черноморского бассейна приходится почти треть российского грузооборота. Мировая конъюнктура повлияла на отгрузку сырьевых грузов, которые в основном проходят через южные порты.
О том, что южные гавани ждут большие перспективы, говорит и то, что, согласно прогнозам Минтранса России, к 2030 году на долю грузооборота портов в Азово-Черноморском бассейне (включая Крым) будет приходиться свыше 400 млн т грузов в год, а это более чем в 2 раза превышает сегодняшние объемы. Однако эксперты заявляют, что черноморские гавани уже сейчас перегружены. К тому же их инфраструктура не соответствует современным стандартам.
Следует отметить, что увеличение перевалки на Юге произошло на фоне позитивной динамики практически во всех российских портах, кроме арктических.
Свобода дает новые возможности
В середине июня 2015 года Владимир Путин подписал закон о создании свободного порта Владивосток. По мнению участников рынка, новый статус и возможности, которые будут предоставлены компаниям, работающим в этом регионе, привлекут на данное направление новые грузы. Напомним, закон о свободном порте вступил в силу 15 октября 2015 года и будет действовать на протяжении 70 лет. В дальнейшем этот период могут как сократить, так и продлить. Действие уникального для России режима распространится сразу на 15 муниципалитетов региона. Для резидентов территории будет предоставлен облегченный налоговый и таможенный режим.
По словам губернатора Приморского края Владимира Миклушевского, данный проект позволит к 2025 году увеличить валовой региональный продукт в 2,7 раза. При этом инвестиции в основной капитал возрастут в 2,5 раза, среднегодовая численность занятых в экономике – в 1,3 раза, а производительность труда повысится примерно в 2 раза.
Такой оптимизм связан с теми преимуществами, которые дает режим свободного порта, и теми фискальными преференциями, которые будут предоставлены резидентам порта: пониженные ставки по налогу на прибыль, освобождение от налога на имущество организаций и земельного налога и т. д. К тому же в зоне порто-франко во Владивостоке иностранцы будут иметь возможность получать восьмидневную российскую визу прямо на границе, а ввозимое оборудование будет освобождено от уплаты импортной пошлины и налога на добавленную стоимость.
Зона свободной торговли значительно повысит инвестиционную привлекательность российского региона и обеспечит сокращение затрат на реализацию инвестиционных проектов до 40%.
Владивосток является связующим звеном между Транссибирской железнодорожной магистралью и тихоокеанскими морскими путями, что превращает его в важный грузовой и пассажирский порт. Главные статьи экспорта здесь – рыба и морепродукты, древесина, черные и цветные металлы, суда. Основные импортные грузы – это продукты питания, лекарственные средства, одежда, обувь, бытовая техника и суда. Владивосток является важным перевалочным пунктом для товаров, импортируемых из Японии, Южной Кореи, Китая, США и стран Юго-Восточной Азии. Заметную долю товаропотока также занимает ввоз новых и подержанных автомобилей из Японии.
Северному морскому пути добавят грузов
В новой редакции Морской доктрины, которая была представлена в прошлом году, содержатся положения не только о поддержке отечественных судостроителей, но и о развитии российского транспортного флота и специализированных решений для освоения Мирового океана.
В Арктическом региональном направлении Морской доктрины упор сделан также на освоение природных ресурсов Арктики и ее территорий.
Развитие арктических зон ориентировано в основном на завоз грузов, а также добычу и экспорт углеводородов. По некоторым прогнозам, в ближайшие 4 года объем вывоза может достигнуть 15 млн т. Для организации транзитных перевозок грузов между Азией и Европой необходимо совершенствовать инфраструктуру Северного морского пути. Россия может извлечь значительную экономическую выгоду из развития и эксплуатации СМП – кратчайшего морского пути от европейских до восточноазиатских портов. Еще более важно в этой связи образование стратегического внутреннего маршрута, соединяющего сибирские речные порты друг с другом, а также с европейскими и дальневосточными районами страны. Сегодня полным ходом идет реализация программы по созданию арктической инфраструктуры на острове Шмидта, Новой Земле, Новосибирских островах и Земле Франца-Иосифа. Названные острова очень важны для России, поскольку между ними и континентальной частью страны проходит кратчайший маршрут из Европы на Дальний Восток.
Для продолжения развития СМП необходимо модернизировать его морские порты и отгрузочные терминалы, а также начать строительство новых ледоколов и транспортных судов, создать технологический флот для геологоразведки и обслуживания сооружений на шельфе. По мнению участников рынка, транзитный потенциал СМП может раскрыться только в отдаленном будущем, пока же по нему осуществляется в основном северный завоз и экспорт углеводородов.
Логистика – самое слабое звено в электронной торговле
К таким выводам пришли аналитики в ходе исследования E-commerce Barometer 2015. Согласно опросу, основным сдерживающим фактором роста электронной торговли в стране является не выстроенная в стране логистика.
Эксперты отмечают, что, несмотря на успехи Почты России в налаживании доставки для интернет-магазинов, логистика все равно самое слабое место в e-commerce. Эта проблема интернет-торговли в России, по мнению крупных магазинов, не просто является самой серьезной, но она в разы значительнее всех остальных. По мнению опрошенных респондентов, ключевая задача государства – развитие почтовой и логистической инфраструктуры на государственном уровне.
Тем не менее, согласно данным исследования, ожидания от онлайн-бизнеса составляют 30% рост объема торгговли за 2015 год. Прогноз на 2016 год – рост на 43%.
Обзор грузовых автоперевозок за 2015 год
Прошлый год для рынка автоперевозок в РФ выдался нелегким. По целому ряду причин показатели работы отрасли ухудшились.
На шоссе – глубокий минус
Согласно информации Росстата, за 11 месяцев прошлого года грузооборот автотранспорта составил 211 млрд т-км, что на 6% меньше, чем за аналогичный период 2014-го. Объемы перевозок сократились соответственно на 7,6%.
Окончательные итоги работы отрасли за декабрь еще не подведены. Официальная статистика еще не позволяет подвести окончательные итоги и за весь год. Однако опросы автоперевозчиков свидетельствуют: декабрь мало повлияет на годовые результаты.
Спад по итогам 2015 года по грузообороту ожидается на уровне, чуть превышающем 6%, а по объемам перевозок грузов всеми видами коммерческого автотранспорта – -7,3% по сравнению с 2014-м.
Импорт ушел
Причин общего ухудшения ситуации можно назвать три. Первая – запрет на импорт продовольствия из ЕС и США, а также ограничение на ввоз в Россию ряда промтоваров. Для примера, ввоз молочной продукции в РФ в I полугодии 2015-го, по данным финской компании Valio, сократился по сравнению с 2013 годом на 85%.
В целом из-за этого больше всего пострадали автоперевозчики, выполнявшие рейсы между РФ и странами ЕС: в I квартале прошлого года перевозки импортных грузов, по данным IRU, снизились на 50%, общее падение составило около 40%.
Как следствие, по итогам первых 2 месяцев 2015 года сальдо прибылей и убытков автомобильного транспорта в РФ оказалось отрицательным – 7,3 млрд руб. Спрос на услуги, например, петербургских грузоперевозчиков в первые месяцы 2015-го сократился более чем вдвое, достигнув минимума за последние 5 лет. Образовался избыток тоннажа. Из-за обострившейся конкуренции среди автоперевозчиков многие из них были вынуждены соглашаться на работу по минимальным тарифам, уровень которых вернулся в среднем к значениям 2014 года. Количество успешных транспортных компаний стало заметно сокращаться, а число убыточных – расти.
Весной 2015 года в минус ушел не только импорт, но и экспорт. В частности, в январе – апреле автотранспортом из РФ в страны ЕС, по данным отдела аналитики ГК Tels, было доставлено грузов на 4% меньше, чем за аналогичный период 2014-го. Сокращение объемов экспорта произошло, в том числе и за счет уменьшения продаж за рубеж топлива и металлов.
Летом ситуация с экспортом немного улучшилась: был отмечен рост вывоза за границу сырьевой номенклатуры, например древесины, металлопродукции, химии и строительных материалов из РФ в ЕС. Благодаря этому в июне – августе 2015-го автотранспортом на этом направлении было перевезено на 47,8% больше, чем за аналогичный период позапрошлого года. Правда, в дальнейшем подобная динамика экспорта не сохранилось.
В целом по итогам 2015 года объем внешнеторговых автоперевозок между ЕС и РФ, по оценкам экспертов, сократился более чем на треть. Самые существенные по объемам потери отмечены по направлениям, которые связывают РФ с Польшей, Литвой, Германией, Финляндией, Нидерландами, Италией, Бельгией и Испанией.
Таможня подкачала
Дугим обстоятельством, негативно повлиявшим на объемы международных грузоперевозок, стали действия российской таможни, которая ограничила применение процедур пропуска грузовых автомобилей, действовавших согласно Конвенции МДП на территории РФ. Как прокомментировал сложившуюся ситуацию глава постоянного представительства IRU в Евразии Дмитрий Чельцов, на практике использование книжек МДП с осени 2013 года ограничилось узким коридором на территории СЗФО. Это существенно ухудшило условия для международного автомобильного транзита.
Формально проблемы возникли из-за конфликта, который произошел между ФТС и Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). В таможне сочли, что организацию, уполномоченную выдавать книжки МДП автоперевозчикам, следует выбирать по конкурсу, и попытались дезавуировать права АСМАП, которая ранее по поручению IRU занималась этими процедурами.
На самом деле, как объяснил руководитель Центра по изучению стран постсоветского пространства Института актуальных международных проблем Владимир Мантусов, позицию ФТС можно было объяснить попыткой согласовать те правила работы на рынке автоперевозок, которые вытекали из Конвенции МДП, и те, что определялись законодательством Евразийского союза, членство в котором подтвердила Россия. Ведь опосредованно до сентября 2013 года автомобильные международные перевозки грузов по территории РФ находились, по сути, под контролем IRU, то есть женевской неправительственной некоммерческой организации, которая и разработала правила использования международными автоперевозчиками системы МДП (TIR-Cornet) как гаранта доставки груза.
Однако эти правила не учитывали особенности перевозок в рамках Евразийского союза. Кроме того, Конвенция МДП предполагала тесное взаимодействие таможенных служб стран – ее участников. А поскольку в ФТС столкнулись с отказами в ряде государств обмениваться с РФ информацией о стоимостных характеристиках товаров, вывозимых за пределы этих стран, то ФТС и настояла на внедрении другой системы гарантий, альтернативной книжкам МДП.
Конфликт получил разрешение только в конце 2015 года: 14 декабря был издан приказ ФТС об открытии на границах РФ 45 автомобильных пунктов пропуска с применением книжек МДП, расположенных на границах с Финляндией, Украиной, Монголией, Норвегией, Эстонией, Латвией, Абхазией, Азербайджаном, Грузией, Польшей, Литвой.
Правда, 20 декабря 2015-го в России вступил в силу приказ Минтранса России № 301, который вносит свои поправки в порядок выполнения международных автоперевозок, касающихся грузов третьих государств. Как именно в связи с этим будут выполняться процедуры МДП, еще не вполне понятно. И ожидать, что международные автоперевозчики получат какие-то послабления, в ближайшей перспективе пока не приходится.
Тяжеловесы подвели
Как отметил председатель совета НП «Грузавтотранс» Владимир Матягин, у российских автоперевозчиков в 2015 году появились и другие проблемы – более серьезные, чем порядок применения книжек МДП. В первую очередь – введение платы за пользование федеральными автодорогами для машин массой свыше 12 т.
Именно они отрицательно сказались на объемах автоперевозок в РФ осенью 2015 года. Если до введения системы «Платон» на внутренних маршрутах наблюдался рост автоперевозок, который позволял отрасли выживать в непростых условиях, то после начала взимания платы с большегрузов рынок испытал ощутимый стресс и в каботаже. Это ухудшило сводные результаты автомобильного транспорта в 2015 году.
До начала действия системы «Платон» среднемесячный минус по грузообороту коммерческого автотранспорта в целом составлял около 4,5%, а в октябре этот показатель ушел вниз до 9% по сравнению с соответствующим месяцем 2014 года. В ноябре грузооборот снизился на 7,6%. И в декабре ситуация в этом плане не улучшилась.
Как прокомментировал ситуацию представитель АСМАП, подобное ухудшение динамики грузооборота произошло потому, что основной спад в системе автоперевозок по территории РФ наблюдался в конце 2015 года именно на дальних маршрутах.
Неразбериха в период введения платы за 12-тонники привела к тому, что у предприятий в некоторых регионах повысился интерес к отправкам части продукции в вагонах по рельсам. Этим, разумеется, воспользовались на российских железных дорогах. И там, где стали искать варианты, выгодные для клиентов, отправляющих сравнительно небольшие партии товаров, смогли выстроить схемы перевозки, которые оказались способными конкурировать с тяжеловесным автотранспортом на ряде маршрутов.
Наиболее яркий пример – АО «РЖД Логистика». При реализации программы по переключению грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный в 2015 году компания привлекла на стальные магистрали около 500 тыс. т грузов. Это удалось сделать за счет укрепления сотрудничества с крупными промышленными предприятиями в сфере логистики.
В Домодедове появится международный грузовой терминал
В 2016 году в аэропорту Домодедово откроется международный грузовой терминал площадью более 25 тысяч квадратных метров, сообщает Агентство "Москва" со ссылкой на представителя воздушной гавани.
Большая часть терминала будет отведена под склад. Там будет внедрена технология радиочастотной идентификации объектов при обработке грузов. Также в новом терминале планируется внедрить систему управления погрузочной техникой без оператора.
С вводом нового терминала будут усовершенствованы интерактивные сервисы на сайте аэропорта Домодедово для авиакомпаний, грузовых агентов, грузоотправителей/грузополучателей, которые позволят дистанционно производить оформление перевозочной документации и отслеживать обслуживание грузов, производить заказ интересующих услуг.
Ранее в Домодедове появился многофункциональный электронный таможенный терминал, который должен упростить оплату таможенных пошлин и формирование таможенных деклараций. Кроме этого, с его помощью можно оплатить административные штрафы.
Также служба безопасности аэропорта Домодедово начала использовать перчатки со встроенным металлоискателем.
Отправки грузовых поездов из Китая в Европу через Монголию становятся регулярными.
С начала 2015 года практически регулярными стали отправки контейнерных поездов из Китая в Европу через Эрэн-Хото – крупнейший КПП на китайско-монгольской границе, сообщили в таможенной службе КНР.
Согласно данным таможни Хөх-Хото, столица Внутренняя Монголия, за первые 11 месяцев года по двум из трех маршрутов, которые на данный момент соединяют Китай и Европу через Монголию, был отправлен 71 поезд – 70 составов по маршруту Чжэнчжоу (пров. Хэнань) - Европа и один – из города Чанша (административный центр провинции Хунань, Центральный Китай), сообщили китайские СМИ.
Поездами из Чжэнчжоу было перевезено в Европу – преимущественно в Германию и Польшу – 18,9 тыс тонн грузов, включая одежду, бытовую технику, средства связи и другие товары. А поездами в обратном направлении – 6,9 тыс грузов. В основном это алкогольные напитки, инженерное оборудование и различные комплектующие, рассказали таможенники.
Один единственный состав из Чанша, в свою очередь, доставил 1,6 тыс тонн безводного фторида алюминия в Россию.
Мы ранее сообщили, что первые грузовые поезда Китай-Европа через Эрээн-Хото были запущены осенью 2013 года. С фактическим переходом на регулярный режим в уходящем году количество рейсов в европейском направлении доведено до 7-8 в месяц, в Китай из Европы – 3-5 рейсов.
Помимо указанных двух маршрутов в Европу открыт еще один – из города Чэнду (провинция Сычуань, Юго-Западный Китай).
Напомним, что первый, экспериментальный, рейс по этому маршруту состоялся в сентябре 2013 года.