Новости логистики
Спрос на рынке складской недвижимости не будет удовлетворен еще минимум 2-3 года
"РБК.Исследования рынков"; 30.10.07На сегодняшний день уровень развития рынка складской недвижимости Москвы и Санкт-Петербурга существенно отстает от западного.
Например, доля свободных складских площадей в столичном регионе (по ситуации на второй квартал 2007 г.) составляла всего лишь 0,6%. Это самый низкий показатель в Европе. Для сравнения, в Милане он составляет 2,8%, в Будапеште – 7,5%, а в Варшаве – 8,5%. Отметим, 0,6% – это показатель столичного региона, в котором сосредоточено 30% всех грузопотоков страны.
Если рассматривать такой показатель как обеспеченность качественными складскими помещениями на 1000 человек, то в Санкт-Петербурге он равен только 108, в Будапеште – 611, в Праге – 822.
В тоже время уровень арендных ставок на складские помещения в России остается одним из самых высоких в Центральной и Восточной Европе. Так, в Москве он равен 130-140 $/кв.м в год для класса А, в Санкт-Петербурге – 125-130 $/кв.м в год.
При этом сами игроки рынка соглашаются, что квадратный метр складского комплекса мог бы стоить на 20-30 долларов дешевле, но низкий уровень предложения сдерживает снижение арендных ставок.
Объем неудовлетворенного спроса на рынке Москвы составляет около 1,0 – 1,2 млн кв.м, на рынке Санкт-Петербурга - 0,5 – 0,7 млн кв.м. Несмотря на то, что рынок постоянно пополняется новыми объектами и регулярно анонсируются планы, большинство экспертов уверены, что спрос на рынке не будет удовлетворен еще минимум 2-3 года.
Дефицит складских помещений в Екатеринбурге составляет 800 тысяч квадратных ме
В ходе выездного открытого совещания Комитета по товарному рынку администрации города главный специалист Комитета в Екатеринбурге Наталья Емельянова отметила, что количество торговых предприятий в этом году уменьшилось на 57. Около 34 % торговых предприятий имеют площадь склада более 500 кв. м, дефицит складских помещений составляет 800 тыс. кв. м.
Также на совещании было отмечено наличие проблемы логистического обслуживания. Сейчас в Екатеринбурге нет логистических компаний, оказывающих полный комплекс услуг, а качество сервиса существующих компаний очень низкое. Кроме того, в ходе совещания были отмечены такие проблемы, как нехватка квалифицированных кадров и автоматизация складских помещений.
VCH.RU; 31.10.07
Морской грузооборот в Ленобласти к 2015 году увеличится в 2,5 раза
По сообщению пресс-службы областного правительства Ленобласти грузооборот морских торговых портов Ленинградской области к 2015 году должен достичь 200–250 млн т в год против порядка 100 млн т в прошлом году.
Губернатор отметил, что в регионе наращивают мощности морские торговые порты. "Это будут крупнейшие в России морские порты, и сотрудничество с Европейским Cоюзом, с Данией в развитии транспортной и логистической инфраструктуры для региона крайне важно"– заявил Валерий Сердюков.
VCH.RU; 31.10.07
Консалтинговая группа «ЭР-Капитал» планирует строительство логистического центра класса «B+»
Консалтинговая группа «ЭР-Капитал» планирует строительство логистического центра класса «B+». Вопрос с земельным участком уже решен, теперь проект находится в стадии проектирования здания, площадь которого составит 30 000 кв.м. Своими потенциальными клиентами компания видит дистрибьюторов, ритейл. Предварительные сроки сдачи уже назначены – конец 2008–начало 2009 г.
Метросфера.ру; 31.10.07
Компания "ТрансКонтейнер" получила премию "Золотая колесница" в номинации "Проект года".
26 октября решением оргкомитета Национальной общественной премии транспортной отрасли России "Золотая Колесница" компания "ТрансКонтейнер" стала лауреатом в номинации "Проект года". Торжественное вручение прошло в Государственном Кремлевском дворце.
Премия была вручена за успешное завершение компанией "ТрансКонтейнер" второго этапа масштабной реформы на железнодорожном транспорте в части контейнерных перевозок.
Вместе с тем, по словам генерального директора ОАО "ТрансКонтейнер" Петра Баскакова, большинство экспертов российского транспортно-логистического рынка назвали выделение ОАО "ТрансКонтейнер" из структуры ОАО "РЖД" самым заметным событием 2006 года. "По их оценкам, это крайне позитивно отразилось, во-первых, на инвестиционной привлекательности этого бизнеса, а во-вторых, на развитии конкуренции в сегменте контейнерных перевозок. Кроме того, это во многом способствовало демонополизации рынка контейнерных перевозок", - заявил Петр Баскаков.
Национальная общественная премия транспортной отрасли России "Золотая Колесница" учреждена Комитетом Государственной Думы по энергетики, транспорту и связи и Министерством транспорта РФ, как общественная премия и присуждается руководителям и коллективам, представляющим отечественную транспортную отрасль, сферу транспортных услуг, транспортную науку и образование, смежные с ней отрасли.
Национальная общественная премия транспортной отрасли России "Золотая Колесница" способствует достижению социально-экономических целей и задач Президента и Правительства Российской Федерации, направленных на подъем экономики транспортной отрасли и страны в целом, повышения уровня жизни и благосостояния россиян.
ОАО "ТрансКонтейнер" - дочернее общество ОАО "РЖД" - зарегистрировано 4 марта 2006 года на базе филиала ОАО "РЖД" - Центра по перевозке грузов в контейнерах "ТрансКонтейнер". Хозяйственную деятельность компания начала 1 июля 2006 года.
Сегодня ОАО "ТрансКонтейнер" — это крупнейший российский контейнерный оператор: в компании работают свыше 5 тыс. человек, она располагает 47-ю собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России, а ее 17 филиалов охватывают всю сеть российских железных дорог. Кроме того, "ТрансКонтейнер" является крупнейшим в России, странах СНГ и Балтии владельцем парка специализированного подвижного состава: в его собственности находится свыше 24 тыс. фитинговых платформ и более 48 тыс. крупнотоннажных контейнеров.
В настоящее время ОАО "ТрансКонтейнер" продолжает последовательно решать поставленные задачи по оптимизации логистики российских контейнерных перевозок, а также активно участвует в реализации "Транспортной стратегии Российской Федерации" и выполняет государственные заказы на социальные перевозки.
ADVIS.ru; 31.10.07
ГК «Севертранс» складской комплекс класса «А» на Ленинградском шоссе.
Ведущий оператор в сфере складской логистики, таможенного оформления и транспортно-экспедиционной деятельности Группа Компаний «Севертранс» объявила о завершении строительства третьей очереди складского комплекса ответственного хранения класса «А» в районе Ленинградского шоссе.
Общая площадь складского терминала составляет 27 100 кв. м., объем единовременного хранения - более 49 000 паллетомест. В мае 2006 года ГК "Севертранс" начала обслуживание своих заказчиков на первой очереди комплекса площадью, через год была введена в эксплуатацию вторая очередь складов, полностью отвечающих стандартам, предъявляемым экспертами к складским терминалам категории «А». В феврале 2008 г. вводится в эксплуатацию третья очередь склада емкостью 11 700 паллето мест, что в целом завершит проект строительства комплекса, расположенного на единой территории.
Наличие двух технологий организации стеллажного хранения:: узкопроходная и широкопроходная , 46 доков с автоматическим управлением, камер постоянной температуры и глубокой заморозки, системы управления и контроля доступа, управление складом посредством WMS , а так же наличие СВХ и таможенного поста позволяет компании оказывать своим партнерам весь спектр логистических услуг.
«За последние несколько лет объемы грузов, хранимых и обрабатываемых на наших складах, выросли в несколько раз. Проанализировав ситуацию на российском рынке логистики, «Севертранс» принял решение о расширении бизнеса за счет открытия новых складских площадок. Вкладывая значительные средства в сферу технологического обеспечения складского комплекса, повышения профессионального уровня сотрудников компании всех уровней, реализуя программы по оптимизации бизнес процессов, мы обеспечиваем соответствие наших услуг запросам партнеров», - отметила коммерческий директор ГК «Севертранс» Головач Э.А.
Пресс-служба GK "Severtrans"; 30.10.07
Начались регулярные грузоперевозки в Казахстан
Эстонская железная дорога отправила в понедельник в сторону Казахстана первый регулярный контейнерный поезд.
Отправленный в путь состав — это первый состав, направленный в Казахстан Эстонской железной дорогой самостоятельно, и он откроет дорогу для регулярных грузоперевозок в Казахстан, сообщил руководитель по связям с общественностью Эстонской железной дороги.
Ранее, в течение пяти лет, Эстонская железная дорога отправляла в Казахстан грузы в сотрудничестве с другими странами Балтии, отправленный же самостоятельно состав является плодом трехлетней подготовительной работы.
DELFI (Эстония); 30.10.07
LogistiX автоматизирует складской комплекс компании «Офис Премьер»
Компания LogistiX приступила ко второму этапу реализации проекта автоматизации складского комплекса ЗАО «Офис Премьер», связанного с подготовкой прототипа системы LEAD WMS.
В рамках первого этапа специалисты аналитической группы LogistiX изучили бизнес-процессы и специфику работы компании «Офис Премьер». Полученные данные были использованы для составления Технического задания по проекту автоматизации, которое является основой для настройки прототипа системы.
Компания «Офис Премьер» специализируется на продаже канцелярских товаров и входит в транснациональную Группу Компаний «Erich Krause». С каждым годом компания увеличивает свои обороты и открывает новые рынки сбыта. Для ускорения процесса развития компании, руководством было принято решение о модернизации бизнес-процессов и – в рамках одного из этапов - установке современной автоматизированной системы управления складами предприятия.
С целью наиболее оптимального использования имеющихся ресурсов, на складском комплексе «Офис Премьер» будет установлено решение “LEAD WMS 3PL+”, обширный функционал которого позволяет охватить не только складские процессы торгового предприятия, но и провайдера услуг ответственного хранения. Таким образом, данный продукт полностью учитывает перспективы развития организации и возможности расширения бизнеса, которые были озвучены руководством компании.
После завершения проекта, компания «Офис Премьер» получит современный, высокотехнологичный инструмент автоматизированного управления складскими комплексами, учитывающий текущие потребности компании и гибко настраиваемый в соответствии с динамикой развития бизнеса.
IT Guide; 30.10.07
Дефицит складов классов А и В в Киеве составляет около 700 тыс. кв.м - эксперт
Дефицит производственно-складских помещений классов А и В в Киеве составляет около 700 тыс. кв.м.
Об этом УНИАН сообщил начальник сектора коммерческой недвижимости компании "Траектория" Валентин ВЕЧЕРСКИЙ.
По его словам, именно этот сегмент рынка сейчас пребывает в остром дефиците, где спрос превышает предложения в 2,5-3 раза.
Особенно это касается профессиональной складской недвижимости классов А и В, предложения которых, на сегодняшний день составляет около 800 тыс. кв.м., а спрос порядка 1,5 млн. кв.м.
В.ВЕЧЕРСКИЙ также отметил рост цен на рынке производственно-складской недвижимости в октябре. По состоянию на сегодня, средняя стоимость аренды профессиональных складских помещений классов А и В в столице составляет 20-25 долл. за 1 кв.м, непрофессиональных складских помещений - 12-15 долл. за 1 кв.м.
Справка УНИАН. Группа компаний <Траектория> (г. Киев) работает на рынке недвижимости Украины с 2002 года. В 2005 году компания вошла в Украинскую Риэлторскую Группу.
BIN.com.ua; 30.10.07
Чистая прибыль TNT составила в III квартале 167 млн евро
Чистая прибыль нидерландской почтовой и логистической компании TNT N.V. составила в III квартале 2007 финансового года 167 млн евро против 67 млн евро за аналогичный период предыдущего года. Об этом сообщается в финансовом отчете компании, опубликованном в понедельник.
Увеличение чистой прибыли за отчетный период обусловлено органическим ростом подразделений Express и Mail, а также тем обстоятельством, что в III квартале 2006 года компания понесла расходы в размере 102 млн евро.
Аналитики прогнозировали чистую прибыль компании на уровне 173 млн евро.
TNT подтвердила свой финансовый прогноз на весь 2007 год. По итогам текущего года компания ожидает рост доходов подразделения Express на уровне 15%, операционную маржу подразделения на уровне 9-10%, передает ПРАЙМ-ТАСС.
RB.ru; 30.10.07
Концепция складской инфраструктуры представлена в Петербурге
Председатель Комитета по транспортно-транзитной политике Администрации Петербурга Николай Асаул представил «Концепцию развития терминально-складской инфраструктуры Санкт-Петербурга», сообщает БН.ру. Концепция была представлена на круглом столе «Перспективы развития Санкт-Петербурга как транспортно-логистического центра».
Концепция предполагает выделение в городе трех типов зон: зоны приоритетного размещения складских и логистических комплексов; зоны, где допускается строительство складов площадью до 10 тыс. кв. м; и зоны, где строительство складов не рекомендовано.
По словам Николая Асаула, основными задачами на ближайшее время станут концентрация крытых складских комплексов в специальных территориальных зонах в основном за пределами КАД, развитие системы тыловых терминалов для обработки портовых грузов вне порта и объединенных в единую технологическую цепочку и сокращение числа договоров аренды по размещению складов в подвалах Петербурга.
Как ожидается, в ноябре концепцию рассмотрит транспортный совет при губернаторе Петербурга, а в декабре она будет направлена на утверждение правительства города. По оценкам Асаула, к 2025 году общая площадь крытых складов в Петербурге по нашим прогнозам должна составить 8 240 тыс. кв. м.
Guide to Property; 30.10.07
Украинская логистика и государственные структуры
С целью улучшения использования железнодорожной транспортной системы Украины, обеспечения ее конкурентоспособности и приведения уровня предоставления транспортных услуг в соответствие с международными стандартами качества, для реализации логистической концепции в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины создано Государственное предприятие "Украинский центр транспортной логистики".
Соответствующий приказ №940 подписал министр транспорта и связи Украины Николай Рудьковский. "Украинский центр транспортной логистики" будет действовать как государственное коммерческое предприятие и под руководством Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.
Он будет располагаться по адресу ул. Тверская, 5, город Киев, 03680. Об этом сообщили в пресс-службе Минтранссвязи.
Украинский бизнес портал; 30.10.07
Управление транспортной логистикой (SCM)
Корпорация Infor объявляет о выпуске Infor SCM Transportation Management 9.0 – комплексного решения для управления глобальными процессами транспортировки и соблюдения стандартов торговых операций, которое упрощает для заказчиков ведение международной торговли и помогает предприимчивым компаниям превзойти конкурентов. SCM Transportation Management 9.0 позволяет розничным торговым предприятиям, дистрибуторским компаниям и производственным предприятиям управлять как входящими потоками товаров, так и доставкой продукции потребителям, контролируя весь цикл транспортировки, от размещения заказа до поставки. Анонс выхода новой версии SCM Transportation Management 9.0 был сделан на ежегодной конференции Council of Supply Chain Management Professionals, спонсором которой выступает Infor.
Поскольку глобализация остается важной движущей силой в формировании экономического ландшафта, компаниям необходимо стремиться к полной прозрачности и глубокому пониманию всех транспортных процессов. Infor SCM Transportation Management 9.0 предлагает интегрированную платформу, объединяющую возможности оптимизации перевозок, управления и контроля всех процессов с первой до последней мили маршрута. Новая, расширенная версия решения обеспечивает большую прозрачность запасов, продвинутые возможности анализа и сокращения затрат, планирования транспортировки, контроля исполнения всех задач и соблюдения стандартов международной торговли при использовании различных видов транспорта, в том числе автоцистерн, морских судов, железнодорожного и воздушного транспорта, а также интермодальных перевозок.
«Глобализация требует от компаний пересекать все новые и новые границы, чтобы оставаться конкурентоспособными, развиваться и наращивать рентабельность, – говорит Эрик Нильссон (Eric Nilsson), старший директор Infor по управлению продуктами. – До настоящего времени полностью интегрированные, комплексные решения для управления транспортом были доступны только для крупных предприятий. Решение Infor SCM Transportation Management 9.0 предоставляет компаниям любого масштаба необходимую им бизнес-функциональность, что выравнивает конкурентные условия для малого и среднего бизнеса».
SCM Transportation Management 9.0 позволяет перевозчикам и поставщикам использовать единую систему и обеспечивает доступ к информации в режиме реального времени для управления всем циклом торговых операций. Благодаря этому поставщики могут отслеживать статус отправленной партии товара, а транспортные компании и грузополучатели – контролировать точность расценок на перевозку и добиваться наиболее эффективной и экономичной транспортировки грузов.
Новейшая версия Infor SCM Transportation Management содержит такие ключевые усовершенствования, как встроенные возможности оптимизации, согласование маршрутов, поддержка оплаты попутного груза, подготовка отчетности по соблюдению закона Сарбейнса-Оксли, а также дополнительные инструменты контроля транспортных тарифов. Одновременно с выпуском новой версии SCM Transportation Management компания Infor расширила с 50 до 120 пунктов перечень стран, чьи торговые нормативы учитываются в системе. Это было достигнуто благодаря партнерству и обмену данными с Management Dynamics – ведущим поставщиком глобальных решений для управления торговлей. Новые усовершенствования позволят заказчикам Infor сократить сроки доставки, повысить качество обслуживания, соблюдать нормативы регулирующих органов, снизить потребности в запасах, более гибко реагировать на запросы партнерских организаций и улучшить восприимчивость цепочки поставок в целом.
Решения Infor для управления цепочками поставок помогают ведущим компаниям мира увеличивать доходы и прибыль, укреплять конкурентоспособность и развиваться за счет рационального проектирования производственно-логистических сетей, правильного планирования спроса и поставок, оптимизации производства, хранения и транспортировки продукции, глубокого анализа SCM-процессов. Синхронизируя циклы спроса, поставок и пополнения запасов, решения Infor позволяют компаниям доставлять клиентам продукцию оперативно и с минимальными затратами.
CIO-World; 30.10.07
Эстония хочет перехватить грузопоток из Китая в Россию
Эстония намерена использовать свои простаивающие после апрельского кризиса, из-за отсутствия российского транзита в Европу транспортные мощности для транзита китайских товаров в Россию. Достижению этой цели был посвящен визит эстонской делегации во главе с министром экономики и коммуникаций Юханом Партсом делегации министерства экономики Эстонии в Китай, в ходе которых состоялись переговоры с о возможном сотрудничестве в области транспорта и логистики.
Комментируя корреспонденту «Росбалта» результаты визита, бывший директор по развитию ЭЖД, эксперт в области транзита Райво Варе сказал, что, речь прежде всего шла об эксплуатации восточной части залива Мууга, в котором находится Новоталлинский порт и в котором есть еще место для строительства контейнерного терминала.
По словам эксперта, речь идет о маршрутах типа Нинбо – Гамбург, из которого на судах меньшего тоннажа контейнеры будут доставляться в порты Tallinna Sadam, а оттуда уже железной дорогой – в Россию. «Российские железные дороги на сегодняшний день не в состоянии обеспечить требуемую пропускную способность»,- сказал он, отвечая на вопрос о кажущейся нелогичности маршрута , и добавил, что потери в расстоянии компенсируются объемами перевозок.
Варе уверен, что такое решение оживит деятельность Эстонской железной дороги. При этом, по его мнению, это не тот рынок, который Россия захочет жестко контролировать.
При этом эксперт не исключил и возможности переориентации уже отстроенного угольного терминала, ныне простаивающего. Контейнерный терминал в Новоталлинском порту способен обрабатывать 190 тыс. контейнеров DEU в год при потребности в 1 млн.
Комментируя высказывание министра экономики Эстонии о конкуренции между Прибалтийскими странами в сфере транзита, Варе признал сам факт конкуренции и оценил ее как жесткую, отметив, однако, при этом, что темпы роста контейнерных перевозок в мире – 30% в год, а в странах Прибалтики – 15% в год, в связи с чем конкуренция проходит на фоне общего отставания
Стоит отметить, что официальные лица Эстонии, после возвращения из Китайской Народной Демократической Республики заявили, что в области грузопревозок, Китай становится стратегическим партнёром Эстонии.
«Если мы хотим быть частью мировой транзитной промышленности, то нам необходимы стратегические партнеры в контейнерных перевозках. Порт Нинбо предлагает нам конкретные возможности для этого. Tallinna Sadam, Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога – ЭЖД) и другие наши транзитные предприятия должны быть готовы к смелым инвестициям, чтобы не проиграть в конкуренции с другими Балтийскими портами», — сказал Партс.
«Трехлетнее сотрудничество с портом Нинбо начинает приносить результаты. Для Tallinna Sadam важно иметь сильного стратегического партнера, оказывающего влияние на крупные контейнерные грузовые потоки, предлагающие хорошие возможности для роста многим нашим транспортным предприятиям», — добавил председатель правления Tallinna Sadam Айн Кальюранд.
Росбалт; 30.10.07
Складная логистика
Британский фонд Raven Russia займется развитием российской
логистики. Фонд приобрел 50% акций компании Avalon Logistics, владеющей
парком из 125 автомобилей и сервисным центром в подмосковных Мытищах.
За долю в логистическом операторе он заплатил $10 млн. Эти средства
будут направлены в развитие нового для Raven направления. Совместно с
другим владельцем Avalon Logistics, группой компаний «Авалон», британцы
планируют инвестировать в бизнес оператора $130 – 150 млн. Raven Russia
стал первым иностранным фондом, вложившим свои средства в рынок
логистических услуг России, который растет на 6 – 7% в год. В настоящий
момент его емкость составляет $70 млрд. Дебют Raven Russia
соответствует его стратегии: фонд намерен вложить в российскую
недвижимость $2 млрд. В свою очередь «Авалон» является давним партнером
фонда – компании инвестируют $600 млн в строительство сети складских
комплексов площадью 1 млн кв. м. Raven Russia был учрежден в прошлом
году британским девелопером Raven Mount для инвестиций в российский
рынок недвижимости.
Компания ; 29.10.2007
Китай уже впереди
Китай впервые стал крупнейшим мировым экспортером, обогнав по объемам зарубежных поставок Германию, сообщает Лента.Ру со ссылкой на The Daily Telegraph. Страна в августе продала на внешний рынок товаров на общую сумму ?111 млрд - на 55% больше, чем в августе 2006 года.
В 2006 году Германия экспортировала товаров на ?893,6 млрд, США — на ?825 млрд, а Китай — на ?770 млрд. По данным Всемирной торговой организации, Китай обогнал по экспортным показателям США еще в начале 2007 года.
Теперь на Китай приходится 8% мирового экспорта. Около 46% вывозимых Китаем за рубеж товаров составляет оборудование, продукция машиностроительной отрасли и автомобили.
Для европейских властей рост китайского экспорта невыгоден. По прогнозам, в 2007 году торговый дефицит Евросоюза с Китаем составит $220 млрд.
РЖД-Партнер; 29.10.07
Без портов и без транзита
РЖД и российский Минтранс не желают видеть эстонские порты местом перевалки российских грузов. Эстонские власти решились на ответные меры, в результате которых российский капитал начал избавляться от активов в портовом бизнесе этой страны.
После весенних событий в Эстонии, когда власти этой республики решили снести в столице памятник Бронзовому солдату, угольный терминал Coal Terminal AS в Мууге (одна из бухт большого Таллинского порта), по сути, остался без работы. А на днях в эстонской прессе прошла информация, что собственник терминала — российская группа компаний TransGroup, аффилированная с угольной компанией «Кузбассразрезуголь» и влиятельным российским бизнесменом Искандаром Махмудовым, — ищет возможность продать его оборудование. Новое оборудование терминала, как говорится, с иголочки, начало работать лишь в 2005 году и сейчас большую часть времени простаивает. И это после того, как на его строительство российскими предпринимателями было потрачено около 136 млн долларов. Есть непроверенные сведения, что оборудование терминала будет демонтировано и переправлено в порт Усть-Луга.
Это уже не первый случай за последние полгода, когда российские инвесторы уходят из портового бизнеса Эстонии. В начале августа группа компаний «Северстальтранс» привлекла ING Corporate Finance для продажи своего пакета в 80% акций Estonian Oil Service AS (EOS) — терминала, который оказывал услуги по перевалке светлых и темных нефтепродуктов в Мууге. Говорили также, что российский предприниматель, совладелец холдинговой компании «Кинэкс» и бывший председатель совета директоров банка «Россия» Андрей Катков ищет покупателя на свою долю в компании Sillamae Sadam AS, строящей в Силламяэ (еще одна бухта большого Таллина) нефтяной терминал. А новгородская компания «Акрон», входящая в тройку крупнейших производителей минеральных удобрений в России, отказалась от своих планов строительства терминала удобрений в той же Мууге.
Можно подумать, что наши влиятельные бизнесмены в едином патриотическом порыве решили отказаться от выгодных проектов в этой стране. Отчасти так и есть, ведь их патриотизм взялись простимулировать Российские железные дороги (РЖД). Тем не менее были и объективные причины ухода российского портового бизнеса из Эстонии.
География транспорта от РЖД
Как пояснила «Эксперту» Елена Подер, председатель правления терминала Coal Terminal AS, «угольный терминал не работает из-за отсутствия груза». Действительно, грузооборот порта Таллин продолжает падать. За девять месяцев 2007 года он снизился более чем на 6,5%, до 28,6 млн тонн. Наибольший спад произошел как раз в перевалке угля, и темпы падения нарастают. Так, в мае этого года оборот этой товарной группы упал на 41,6%, в июне-июле — на 78%, в августе — на 77% и в сентябре — на 88,8%, до 62,9 тыс. тонн. Таким образом, грузооборот угля в таллинском порту (терминал Мууга) за девять месяцев снизился на 32,3%, до 3,6 млн тонн.
Нестабильна ситуация и по остальным сырьевым товарам. За девять месяцев оборот нефти и нефтепродуктов здесь снизился более чем на 5%, до 17,3 млн тонн. Товарооборот по металлу за тот же период — более чем на 11%, до 829,4 тыс. тонн. Перевалка минеральных удобрений — на 8,8%, до 1,4 млн тонн. В целом за девять месяцев этого года транзит упал почти на 8%, до 23,7 млн тонн.
Официальной причиной снижения объема перевозок через Эстонию и, в частности, через терминалы Мууги стал ремонт на российском участке Октябрьской железной дороги, а также начало строительства вторых железнодорожных путей на участке Мга—Гатчина—Вейнмарн.
Плюс к тому, и этого тоже почти никто не скрывает, на трафик из России в Эстонию повлияли напряженные межгосударственные отношения. В апреле эстонское правительство решило демонтировать в центре Таллина памятник павшим во Второй мировой войне (Бронзовый солдат), что вызвало акции протеста, бойкоты и негодование россиян. Заигрывание эстонских политиков с недавней историей, оправдание нацизма и притеснение русскоязычного населения дошли до своей логической точки, которую поставили уже российские власти, по максимуму блокировав всяческие экономические и политические связи с этой республикой. И РЖД стали одним из инструментов этой политики.
Впрочем, в пресс-службе РЖД называют и еще одну причину снижения трафика в Эстонию. Мол, монополия специально ограничивает грузоперевозки в эту республику и перенаправляет их в российские терминалы. Глава РЖД Владимир Якунин уже не раз однозначно декларировал позицию госкомпании: «Мы в первую очередь будем загружать наши российские порты». А министр транспорта России Игорь Левитин заявлял ранее: «Россия планирует осуществлять транзит всех нефтепродуктов и других энергоносителей только через свои порты. Стратегические грузы, в частности энергоносители, будем перекачивать через свои терминалы».
РЖД сократили количество грузовых вагонов в направлении Эстонии с 1400 до 980 в сутки, о чем были уведомлены эстонские коллеги и грузоотправители. Часть транзитных грузов пошла по другим маршрутам: перевозки нефти и нефтепродуктов переключены на порты Литвы и Латвии, леса — на порты Финляндии, минеральных удобрений — в терминалы северо-запада России, угля — на российский порт Усть-Луга и порты Украины.
Уйти придется все равно
По первым признакам санкции против Эстонии обещали быть недолгими. Ведь, как можно заметить, в транспортном бизнесе этой прибалтийской страны четко прослеживаются интересы влиятельных российских бизнес-групп. Вполне возможно, что эти деловые структуры моги бы нивелировать экономические и политические санкции. Ведь им есть что терять. Деньги затрачены серьезные. Да и экономические условия для бизнеса в Эстонии очень вольготные: налог на прибыль равен нулю (если прибыль не идет на дивиденды и реинвестируется).
Однако, похоже, эстонские власти не готовы идти навстречу инвесторам из России, тем более «русским империалистам», и отнюдь не собираются как-то бороться за российский транзит. Более того, в процессе решения задач загрузки своей транспортной инфраструктуры эстонцы готовятся поменять специализацию портов.
Министерство экономики и коммуникаций республики создало специальную комиссию, призванную оценить возможности Эстонии в сфере транзита. По ее оценкам получается, что потенциал порта Мууга заключается в развитии европейских морских перевозок, а также в транзите с запада на восток. Уже в 2009 году этот порт надеется открыть новый контейнерный терминал. И статистика подтверждает оценки эстонцев: в грузообороте большого Таллинского порта растут только контейнеры и перевалка колесной техники. Так, оборот контейнеров за девять месяцев увеличился немногим больше 20%, до 136 тыс. TEU. Пресс-секретарь Эстонских железных дорог Урмас Глазе говорит, что «контейнеры гораздо выгоднее, чем перевозка нефтепродуктов, так что для нашего бизнеса проблем не будет. Мы делаем ставку на транзит грузов из Китая в Эстонию, Германию и Россию».
По мнению руководства Таллинского порта, новые виды грузов, на которые будет делать ставку Мууга, уменьшат экологические риски. И действительно, зачем члену ЕС Эстонии «грязные» грузы? Эстонские власти уже наложили экологические ограничения на угольный терминал в Мууге. А совсем недавно этот терминал был оштрафован на 1 млн крон за выброс угольной пыли, чего в принципе избежать невозможно. Подобные же меры были предприняты и против нефтяных терминалов. Характерно, что с увеличением оборотов в новых портах под Санкт-Петербургом перекачка мазута через Таллинский порт уже становится невыгодной.
Деятельность российского капитала с расчетом хоть как-то завязать экономические отношения с Эстонией и тем самым притянуть эту прибалтийскую республику если не в друзья, то хотя бы в партнеры, на месте была оценена иначе. «Здесь достаточно сложно работать. При всех благостных условиях ненормальная среда в отношении русского бизнеса. Русских обвиняют в тоталитарных замашках, постоянно провоцируя на политический конфликт», — доверился «Эксперту» анонимный источник. Показательный пример: ходатайствовавшего об эстонском гражданстве главу «Северстальтранса» Андрея Филатова одно время обвиняли в подрывной деятельности на территории страны.
В общем, местные власти делают все возможное, чтобы бизнес по транзиту российского сырья через Эстонию стал невозможным.
Эксперт; 29.10.07
Власти столицы планируют создание крупного логистического холдинга
Московские власти планируют создать холдинговую компанию, которая будет заниматься управлением аэропортами и логистическим бизнесом. Об этом сегодня заявил заммэра в правительстве Москвы, руководитель департамента имущества города Владимир Силкин. По его словам, Москва является не только контрольным акционером аэропорта "Внуково", но и контролирующим акционером его терминала, крупнейшего в России и Европе. Силкин сказал, что властями Москвы принято решение о приобретении целого ряда российских аэропортов - в Иванове, Калуге, Нижнем Новгороде, Ульяновске и других городах. При этом холдинговая компания будет заниматься не только развитием этих аэропортов, сообщает Интерфакс. "Мы приобретем участок земли для создания крупных логистических центров. Например, в Нижнем Новгороде будет приобретен участок размером 450 гектаров", - заявил Силкин
Сити-FM; 29.10.07
КСА вложит $40 млн в создание логистического терминала в Тверской обл
Группа компаний КСА ("Корпоративный склад автозапчастей") инвестирует в создание крупного логистического комплекса "Логопарк" в Тверской области $40 миллионов, сообщил РИА Новости представитель управления информационной политики областной администрации.
"Логистический терминал общей площадью около 55 тысяч квадратных метров будет построен на 162-м километре трассы Москва - Санкт-Петербург. В пятницу губернатор региона Дмитрий Зеленин принял участие в закладке первого камня в основание "Логопарка", - сказал собеседник агентства.
По его словам, сдача первой очереди объекта запланирована на июнь 2008 года. После этого будут начаты работы по строительству второй и третей очередей складских зданий площадью 15 тысяч и 25 тысяч квадратных метров соответственно.
"Мы надеемся, что терминал будет востребован, так как в результате реконструкции порта Санкт-Петербург должен вырасти грузопоток из Европы и увеличиться объем перевозок", - сказал представитель управления.
Для жителей Тверской области уже в ближайшей перспективе появление нового производства означает создание 400 новых рабочих мест, добавил он.
Группа компаний "КСА", созданная в октябре 1992 года в Москве, специализируется на дистрибуции, логистике и оптовой торговле автозапчастями и расходными материалами для автомобилей. Компании, входящие в состав группы, занимаются также закупками и импортом товаров, маркетингом и сбытом, информационным обеспечением оптовой торговли, решением складских и транспортных задач.
РИА Новости; 29.10.07
Самара поборется за хаб
Самарская область попытается конкурировать с Татарстаном и Нижегородской областью на предстоящем конкурсе МЭРТ по выбору проекта Поволжского мультимодального логистического центра.
На заседании правительства РФ, посвященном вопросам социально-экономического развития Самарской области, обсуждался предложенный главой региона Владимиром Артяковым проект по возведению на территории области межрегионального транспортно-логистического хаба, претендующего на освоение средств инвестфонда при МЭРТ.
На строительство центра претендуют и другие города – Нижний Новгород и Казань . – пишет "Коммерсант".
Представить документацию на конкурс МЭРТ в самарском минтрансе рассчитывают в конце ноября текущего года.
Проект предполагает строительство четырех локальных мультимодальных терминалов для обработки контейнерных грузопотоков железнодорожного, водного, автомобильного и воздушного транспорта. Ранее в облправительстве отмечали, что объем инвестиций в проект оценивается в 7 млрд рублей. Главный консультант по логистике и новым технологиям областного минтранса Сергей Гилев рассказал, что в ходе подготовки бизнес-плана международной аудиторской компанией "Прайс Вотерхаус Купер" (PWC) стоимость проекта увеличена до 18 млрд рублей. Сроки окупаемости проекта составят 15 лет, а его проектная мощность - 1 млн контейнеров в год.
dp.ru; 29.10.07
Кладовщику необходим английский язык
Иногда в шутку говорят, что зарплата кладовщика состоит из четырех факторов «П.О.Х.У.». Расшифровывается это так: «П» - погрузка, «О» - отгрузка, «Х» - хранение , «У» - учет. На каждое из этих действий приходится примерно по 25% времени, потраченного кладовщиком времени на работе. То есть, получается, что «П.О.Х.У.» - это и есть перечень обязанностей кладовщика. Однако бывает, что с кладовщика требуют еще большего, например, знание английского.
Есть мнение, что зарплаты московских кладовщиков могут взлететь вверх в связи с удорожанием арендных ставок на складские помещения. Но пока что этого не произошло: складские помещения дорожают быстрее, чем зарплата кладовщика. Сегодня работник склада в Москве может рассчитывать на нижнюю планку зарплаты в 12 тысяч рублей. За эти деньги (график с 8.00 до 16.30) от него потребуют: аккуратность, дисциплинированность, отсутствие вредных привычек. Загрузка при такой зарплате небольшая, работа, в основном, сидячая за компьютером: документальное получение и оформление товара, его отправка. С повышением нагрузки и увеличением требований - увеличивается и зарплата.
Так, максимальная зарплата кладовщиков составляет 40 тысяч рублей с премиями и доплатами за ночную работу. Однако за эти деньги – от кладовщика требуется еще и готовность выполнять мелкие погрузочно-разгрузочные работы, а опыт работы на складе – не менее двух лет.
В основном же требования к кладовщикам такие. «Дешевый» кладовщик занимается только приемом товара и его выдачей. Более «дорогой» - еще и формированием заказов (например, собирает товар для отправки в магазины), наклеиванием этикеток, отбраковыванием товара.
Дальше: «дешевый» кладовщик - не имеет опыта работы на складе или имеет опыт в другой сфере (например, раньше работал на складе запчастей, а сейчас устраивается на склад кондитерских изделий). «Дорогой» кладовщик - имеет опыт работы, причем в данной сфере, которая указана в объявлении (например, на складе ювелирной продукции или парфюмерии, или любой другой). Таким образом, опыт работы для кладовщика, который хорошо оплачивается – это, прежде всего, знание конкретного товара, его разновидностей, особенностей (например, если кладовщик устраивается на книжный склад, то ему надо знать названия издательств, условных книжных обозначений, фамилии авторов – чтобы быстрее собирать заказы).
Из разряда высокооплачиваемых требований: знание английского языка (чтобы общаться с иностранными поставщиками), знание складской логистики, умение работать без ошибок, навыки управления людьми (например, находящимися в подчинении грузчиками).
Считается, что соцпакет и оформление по ТК кладовщикам не очень нужен (мол, «не захотят работать – возьмем других»): его предлагает всего - 20,2% работодателей. А вот прописку требуют почти треть работодателей (30,3%): оно и понятно – работа – с материальными ценностями требует особой ответственности. Бесплатное питание обеспечивают только 2,5% работодателей, но многие предлагают недорогие обеды по 30-40 рублей.
Структура зарплат кладовщиков в Москве :
| Уровень предлагаемых зарплат | Сколько процентов работодателей предлагает подобную зарплату |
| от 12000 рублей | 7,59% |
| от 15000 рублей< | 27,85% |
| от 18000 рублей< | 20,25% |
| от 20000 рублей | 29,11% |
| от 23000 рублей | 11,39% |
| от 27000 рублей | 3,80% |
Вакансия от А до Я; 29.10.07
Эксперты советуют стандартизировать перевозочные технологии
Эффективность международного партнерства в области транспорта, и особенно в сфере логистики контейнерных перевозок, во многом зависит от совместимости технологий. Такое мнение высказал генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков, выступая на заседании рабочей группы по транспорту, которое состоялось в рамках 9-го общего собрания «Круглого стола» промышленников России и ЕС.
«Решение этой проблемы — в стандартизации перевозочных технологий. Сегодня наша компания проводит масштабную модернизацию собственного терминального хозяйства, в ходе которой учитывает европейский опыт в этой сфере и потребности потенциальных зарубежных клиентов. Это позволит повысить эффективность терминалов, и, в конечном счете, будет способствовать интеграции системы российских железных дорог в мировую транспортную систему», — подчеркнул Баскаков, слова которого приводит пресс-служба «ТрансКонтейнера».
Напомним, что рабочая группа ЕС-России по развитию мультимодальности и контейнеризации была создана в ноябре 2006 года в Хельсинки, на восьмом заседании «Круглого стола» промышленников России и ЕС в рамках комитета по транспорту, сопредседателями которого являются президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и председатель правления Немецких железных дорог (Deutsche Bahn AG) Хартмут Медорн.
Росбалт; 26.10.07
Украина уточнила тарифные условия перевозки контейнеров
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») инициировала изменения Тарифной Политики СНГ, уточняющие условия перевозки контейнерного транзита ЮВА.
Соответствующее предложение украинской стороны, прозвучавшее в ходе проходящей в Одессе XVI Тарифной Конференции железнодорожных администраций – участниц Тарифного Соглашения железнодорожных администраций государств - участников СНГ, было согласовано делегатами.
В числе новаций ведомства - определение тарифных условий на перевозку контейнеров с учетом обновления контейнерных терминалов и пунктов пропуска для контейнерных грузов на западных границах Украины («Мостиска-2», Зерново-Ужгород). Кроме того, внесено определение тарифных условий на перевозку контейнеров парком собственных платформ (в части крупнотоннажных контейнеров, следующих из Китая в третьи страны, а также через российские порты Дальнего Востока). В новых положениях заложено, что использование собственного парка платформ удешевляет транзитную перевозку по территории Украины в диапазоне -2.2-5%.
Предлагаемые изменения помогут повысить прозрачность тарифных условий и будут способствовать росту контейнерного транзита ЮВА через Украину. «Мы осознаем, что развитие контейнерных перевозок – наше будущее. В Европе контейнеризация перевозок составляет порядка 70%, тогда как в СНГ этот показатель значительно ниже. Следует использовать этот фактор как резерв роста», - прокомментировал инициативу «Укрзализныци» начальник Главного коммерческого управления «Укрзализныци» Владимир Иващук.
РЖД-Партнер; 25.10.07
Порт Шанхай повышает контейнерные тарифы
По информации InfraNews базовая ставка за перемещение одного TEU на контейнерных терминалах порта Шанхай повышается на 10% до $75,5, а в ставка в новом районе Шанхая Яньтьяне повысилась на 20% до $62,2.
Тарифы вступают в действие с 1 января. Следует отметить, что с учетом ревальвации юаня на 10% за последние 2 года, а тариф номинирован имено в китайской национальной валюте, стоимость услуг на перевалку контейнеров в главном китайском порту выросла на 20%.
VCH.RU 26.10.07
"Правительство Нижегородской области продолжит работу по созданию логистических комплексов, если интерес к проекту проявят инвесторы", - Виктор Клочай
"Правительство Нижегородской области продолжит работу по созданию логистических комплексов, если интерес к проекту проявят инвесторы", - заявил журналистам 25 октября исполняющий обязанности губернатора Нижегородской области Виктор Клочай.
По его словам, "решение Правительства РФ о создании окружного транспортно-логистического комплекса не исключает возможности создания в регионе масштабных логистических комплексов".
"Это не просто перевалочный пункт – это основа в развитии бизнеса", - добавил Виктор Клочай.
Напомним, что на заседании Правительства РФ 25 октября премьер-министр РФ Виктор Зубков заявил о необходимости создания в Приволжском федеральном округе одного крупного транспортно-логистического комплекса. При этом он особо отметил, что Самарская область является наиболее выгодным местом расположения данного логистического комплекса.
НИА "Нижний Новгород"; 25.10.07
Казахстан хочет активизировать работы по развитию транзитно-транспортной и логистической систем стран ШОС
Министр индустрии и торговли Казахстана Галым Оразбаков считает важным активизировать работы по развитию транзитно-транспортной и логистической систем стран Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), сообщает Гудок.
«Такая активизации создаст дополнительные условия для движения товаров между нашими странами», - сказал он в Астане на совещании министров
государств-членов ШОС по внешнеэкономической и внешнеторговой деятельности.
По словам Оразбакова, на торговлю со странами ШОС приходится 36% всех экспортно-импортных операций Казахстана, что в денежном выражении в январе-апреле 2007 года составило $18 млрд. «Однако на наш взгляд, потенциал для развития торгово-экономических отношений стран организации гораздо шире»,- отметил он.
VCH.RU 26.10.07
Эстония намерена заключить соглашение о сотрудничестве с Китаем
В китайском городе Нинбо 24 октября при участии официальной делегации Эстонии во главе с министром экономики и коммуникаций Юханом Партсом состоялось обсуждение возможного сотрудничества между странами в области транспорта и логистики, а также возможные инвестиции порта Нинбо в качестве оператора в порты Tallinna Sadam. Было достигнуто соглашение о том, что группа экспертов порта Нинбо в ближайшее время прибудет в Таллин для проведения предварительной работы по инвестициям, сообщает Postimees.
"Если мы хотим быть частью мировой транзитной промышленности, то нам необходимы стратегические партнеры в контейнерных перевозках. Порт Нинбо предлагает нам конкретные возможности для этого. Tallinna Sadam, Eesti Raudtee и другие наши транзитные предприятия должны быть готовы к смелым инвестициям, чтобы не проиграть в конкуренции с другими Балтийскими портами", - заявил Партс, комментируя проведенные переговоры.
"Трехлетнее сотрудничество с портом Нинбо начинает приносить результаты. Для Tallinna Sadam важно иметь сильного стратегического партнера, оказывающего влияние на крупные контейнерные грузовые потоки, предлагая хорошие возможности роста многим нашим транспортным предприятиям", - добавил председатель правления Tallinna Sadam Айн Кальюранд.
Юхан Партс с 21 по 27 октября находится с визитом в Китае, чтобы представить Эстонию как транзитное государство и содействовать развитию коммерческих связей Tallinna Sadam и Tallinna Lennujaam. Китай выразил желание сотрудничать с портами Эстонии в части контейнерных перевозок, в чем заинтересованы также транзитные предприятия Эстонии. Напомним, официальные лица Эстонии неоднократно выступали с призывом о признании коммунистического режима преступным. Напомним также, в Китае у власти находится коммунистическая партия.
REGNUM; 25.10.07
Эстония будет наращивать контейнерные перевозки.
Премьер-министр Эстонии Андрус Ансип заявил, что его страна не нуждается в транзите нефтепродуктов из России, а ищет пути увеличения контейнерных перевозок для своих портов.
Еще недавно через Эстонию проходило 25 млн тонн российских нефтепродуктов в год, а теперь объемы транзита резко снизились из-за политических разногласий двух стран. Россия приняла решения дополнительно развивать и строить собственные порты.
"Мы знаем, что объемы транзита снизились. Спросите у Эстонских железных дорог. Им не нужен транзит цистерн", - заявил Ансип в интервью по радио.
Для эстонских железных дорог такой транзит является неприбыльным, заявил политик. Поэтому, по его мнению, лучший вариант - развивать контейнерные перевозки. "Российские грузы пойдут в Приморск и Усть-Лугу", - сказал Ансип.
"Доля контейнерных перевозок в Эстонии возросла, и перед нами большое будущее в развитии транзита", - заключил глава эстонского правительства.
За первые девять месяцев 2007 года через Таллин прошло на 5,1% меньше грузов наливом - 17,374 млн тонн, вместо 18,312 млн тонн за тот же период прошлого года, передает портал BizNews.lv со ссылкой на Reuters News.
Агентство бизнес новостей; 24.10.07
Delin Development берет размером
Компания Delin Development, подконтрольная израильскому предпринимателю Игорю Линшицу, планирует построить логистические парки под Одессой и Киевом общей площадью 350 тыс. кв. м. По словам экспертов, это наибольший из заявленных сегодня проектов складской недвижимости, его стоимость оценивается в $260 млн.
Delin Development вышла на Украину в сентябре 2005 года. В Москве реализовала ряд проектов в сегменте офисной недвижимости, в частности бизнес-центры "Серебряный город", "Бронная Плаза" и "Садко". По информации участников рынка, основным акционером компании является израильский предприниматель Игорь Линшиц.
Вице-президент Delin Development Аркадий Мил-Ман рассказал, что первый центр будет построен на приобретенном в конце прошлого года участке площадью 35,4 га в селе Колонщина Макаровского района Киевской области (28,5 км от Киева). Он расположен вдоль трассы Киев–Житомир. Второй объект разместится в 9 км от Одессы. Участок для этого центра возле трассы Киев–Одесса площадью 23 га был приобретен в сентябре текущего года.
Площадь киевского логистического парка класса A "Каштан" составит около 226 тыс. кв. м. Из них 194 тыс. кв. м займут складские помещения, остальные – офисные помещения и мезонины. Подготовительные работы в Киевской области предполагается начать в ноябре-декабре этого года, а завершить первую очередь строительства (85,458 тыс. кв. м) в октябре 2008 года, весь парк – к концу 2009-го–началу 2010 года. Площадь одесского парка "Дельфин" составит 122 тыс. кв. м.
Проектированием и управлением проектов займется британская Bovis Lend Lease. Предполагается, что парки станут частью сети логистических центров на территории Украины и других стран Восточной Европы.
Финансовые показатели проектов не разглашаются. По оценкам генерального директора MLP-Чайка Виталия Кащенко, строительство "Каштана" обойдется в $150-180 млн, "Дельфина" – в $80 млн. Максимальные затраты на такой проект с учетом стоимости земли могут составить $700-750/кв. м, говорит гендиректор HCM Group Андрей Заика. Окупаемость – семь-восемь лет при условии, что арендные ставки будут в пределах $120-130/кв. м в год без учета НДС.
Гендиректор Concorde Development Валерий Кирилко отмечает выгодность выбранных компанией участков. По одесскому направлению проходит международный транспортный коридор #9 Хельсинки–Москва–Киев–Одесса, соединяющий Украину с финскими портом. Киевский транспортный коридор соединяет Будапешт и Братиславу с Москвой. "В Одессе практически никто не строится, кроме GLD, и если Delin Development успеет ввести объекты в эксплуатацию раньше, она примет на себя достаточно большой объем грузопотока",– говорит господин Кащенко.
Проект под Киевом – наиболее крупный из заявленных за последние два года, подчеркивают участники рынка. "В одном месте такой объем не возводили, хотя это и выгодно",– говорит господин Заика. "Компания сможет снизить себестоимость квадратного метра за счет больших объемов строительства",– соглашается Валерий Кирилко. Однако найти арендаторов для таких площадей будет непросто, предупреждает Виталий Кащенко: "'Каштан' будет расположен слишком далеко от Киева. Пока девелоперы стараются строить не так далеко от города". "Некоторые проекты на границе области сейчас не могут сдать в аренду из-за удаленности от столицы. Например, для розничных компаний это экономически невыгодно",– добавляет Андрей Заика.
КоммерсантЪ (Украина); 25.10.07
ГЖД приступила к реализации проекта по созданию крупных складских терминалов
Горьковская железная дорога приступила к реализации проекта по созданию крупных складских терминалов.
В администрации магистрали сообщили, что в 2008 году на территории Нижегородской области близ станции Доскино будет пущен в эксплуатацию первый крупный логистический комплекс современного типа.
Как отметил вице-губернатор Виктор Клочай, при рассмотрении площадок для создания крупных складских терминалов в центральной части России компания "РЖД" выбрала Нижегородскую область как регион, имеющий наиболее выгодное местоположение и степень готовности к реализации проекта, а также возможность загрузки терминала".
Он подчеркнул, что областное правительство намерено активно участвовать в реализации этих планов и принять участие в строительстве на территории области трех новых транспортно-логистических комплексов с объемом инвестиций в 33 млрд рублей. "Эти комплексы будут строиться на основе государственно-частного партнерства", - отметил он, подчеркнув, что поддержка РЖД "даст региону большой плюс, так как значительно облегчит решение задачи по развитию транспортной инфраструктуры".
В настоящее время потребность Нижегородской области в крупных транспортно-грузовых терминалах, по некоторым оценкам, превышает сегодняшние потребности в 2-2,5 раза, "а если говорить о высококлассных центрах, которые соответствуют мировым стандартам, то у нас пока таких нет", - заметил вице-губернатор.
Гудок; 25.10.07
Рига и Лиепая проиграли Вентспилсу по грузам
"Статистика перевалки грузов через латвийские порты показывает, что только предприятиям Вентспилсского порта в нынешних условиях удалось увеличить объем грузопотока. Небольшой рост грузопотока в 2007 году происходит скорее вопреки общей ситуации, сложившейся в транзитной отрасли Латвии. Мы, тем не менее, считаем, что потенциал латвийской транзитной отрасли не исчерпан и при реализации последовательной политики улучшения конкурентоспособности латвийской транспортной инфраструктуры и системы логистики латвийские компании смогут вновь стать первыми среди наших балтийских соседей в сфере транзитных перевозок", — заявил председатель правления АО Ventspils tirdzniecibas osta Валерий Пашута АО Ventspils tirdzniecibas osta — одна из крупнейших стивидорных компаний Вентспилсского порта, существенная часть латвийского транзитного коридора. Компания обслуживает генеральные грузы, а также такие грузы, как уголь и цветные металлы.
NovoNews; 25.10.07
ООО «ТС-Логистика»: Проблема с дефицитом подвижного железнодорожного состава в последнее время приобретает все более яркие очертания
«Проблема с дефицитом подвижного железнодорожного состава в последнее время приобретает все более яркие очертания. За последние 25—30 лет производство железнодорожных составов значительно сократилось», — заявил УрБК начальник отдела сборных железнодорожных перевозок ООО «ТС-Логистика» Алексей Пивоваров.
По словам А. Пивоварова, большинство железнодорожных составов в РФ давно отработали свой ресурс, парк вагонов в значительной степени изношен, возникают проблемы с его обновлением.
«Сегодня у предприятий Свердловской области возникают проблемы с отгрузкой, в том числе и у щебневых карьеров. Кроме того, не менее плачевная ситуация складывается и с цистернами: из-за их нехватки предприятия не могут отгружать горюче-смазочные материалы. Теоретически здесь может складываться ситуация давления на предприятия ОАО «СвЖД», однако сложно установить, кто конкретно несет ответственность за те проблемы, которые возникают у грузообразующих предприятий», — добавил А. Пивоваров.
Напомним, согласно мнению экспертов дорожно-строительного рынка, состояние железнодорожной инфраструктуры на сегодняшний день не может удовлетворить потребности грузообразующих отраслей промышленности в полном объеме. Дефицит подвижного состава сдерживает темпы роста отгрузок и данной отрасли промышленности в целом.
Urbc.Ru; 25.10.07
14 млрд руб.составят инвестиции в логистический парк «Толмачево»,
14 млрд руб.
составят инвестиции в логистический парк «Толмачево», который ЗАО «Логопарк «Толмачево» планирует построить в 2010-2011 гг. Первая очередь парка в районе аэропорта будет введена в эксплуатацию 15 октября 2008 г., сообщил гендиректор ЗАО Владимир Новиков.
Ведомости; 25.10.07
На востоке СибФО появится крупный терминально-логистический центр
На Восточно-Сибирской железной дороге (ВСЖД) планируется построить терминально-логистический центр (ТЛЦ), в который ОАО «РЖД» инвестирует около 3 млрд. рублей. Об этом корреспонденту «ФедералПресс» сообщили сегодня, 24 октября, в пресс-службе ВСЖД.
Развитие логистической сети будет проводиться в рамках «Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года». Создание ТЛЦ позволит предложить клиентам новый уровень качества логистических и терминально-складских услуг.
ТЛЦ будет представлять собой крупный технологический комплекс по переработке, складированию, таможенной очистке грузов и контейнеров, оказывающий полный спектр дополнительных услуг по оформлению таможенных документов, заполнение декларации, хранение груза и т.д. Необходимым условием функционирования ТЛЦ является возможность участия в процессе формирования единого технологического и информационного пространства всех видов транспорта (морских и автомобильных перевозчиков, портов) и крупных грузовладельцев.
Восточно-Сибирская железная дорога имеет протяженность 3,8 тыс. км и проходит по территории 4 субъектов РФ: Иркутской и Читинской областей, республик Бурятия и Саха (Якутия).
ФедералПресс; 24.10.07
РЖД планируют создать за рубежом несколько логистических центров
Российская железнодорожная госмонополия РЖД намерена создать несколько логистических центров за рубежом, в том числе в Австрии, Китае и Северной Корее, сообщила во вторник ее пресс-служба.
"К 2030 году планируется создать несколько транспортных логистических центров за рубежом с продлением железнодорожных линий колеи 1520 мм на территорию сопредельных государств", -говорится в сообщении. Создание логистико-провайдерской сети, обеспечивающей "сквозной сервис" по транспортировке грузов на рынке евроазиатских перевозок, предусмотрено долгосрочной стратегией развития железнодорожного транспорта РФ.
Как отмечается в пресс-релизе, до 2030 года предполагается, в частности, организовать прямое железнодорожное сообщение Москва-Братислава-Вена с использованием российской колеи (шириной 1520 мм) и создать логистико-провайдерский центр в районе Вены. По расчетам РЖД, к этому центру будет экономически тяготеть обширная территория европейских стран: южная Германия, Швейцария, юго-восточная Франция, Австрия, Словения, Чехия, Венгрия, Словакия, Сербия, северная Хорватия, северная Италия, юго-западный регион Польши. "Это страны и регионы с высоким внешнеэкономическим потенциалом, в значительной своей части ориентированным на Россию, страны СНГ, государства Восточной, Юго-Восточной и Южной Азии", - подчеркивают в компании.
Логистические центры будут также созданы в пунктах стыка линий с разной шириной колеи и в морских портах Дальнего Востока - для обеспечения торговли России с Японией, Республикой Корея и другими странами Aзиатско-Тихоокеанского региона, a также евроазиатских связей. Один из логистико-првайдерских центров намечается построить на северо-востоке Китая. Одним из запланированных проектов является реконструкция участка северокорейской железной дороги Хасан-Раджин (колея 1520 мм) с выходом на Транссиб и создание логистического центра в городе Раджин (КНДР).
Для максимального использования возможностей России как транспортного коридора РЖД планирует создать ряд специализированных перевозочных национальных или многонациональных компаний, ориентированных на обслуживание определенных секторов глобального рынка. "Создание логистической сети позволит обеспечить прямое железнодорожное сообщение между Европой, Россией, странами СНГ и Балтии, исключающего пункты стыка линий шириной колеи 1435 мм и 1520 мм, ускорить товародвижение между этими странами и динамично развивать интермодальные перевозки", - говорится в пресс-релизе.
По оценке РЖД, экспорт транспортных услуг за счет роста транзитных перевозок может возрасти более чем в 3,6 раза.
РИА Новости; 24.10.07
Raven Russia выкупил 50% логистического оператора «Авалон Логистикс»
50% логистического оператора «Авалон Логистикс» приобретено британским фондом Raven Russia (RR) у группы «Авалон» по цене $10 млн. В результате RR стал первым западным фондом, вкладывающим средства в местный рынок логистических услуг, который оценивается в $70 млрд. в год. Управляющий директор Raven Russia Property Management (управляет инвестиционным портфелем фонда) Эдриан Бейкер подтвердил факт закрытия сделки. Доля RR в «Авалон Логистикс» составила 50%, другая половина осталась у «Авалона».
По информации «Коммерсанта», за свою долю Raven Russia заплатил $10 млн., столько же в СП внес и «Авалон». Эти $20 млн. партнеры намерены до конца 2008 года инвестировать в развитие логистического бизнеса. После 2008 года фонд планирует увеличить объем вложений в СП до $130-150 млн.
VCH.RU, 24.10.2007
В Кировской области планируется создать логистический центр
В Кировской области состоялось заключение договора, в соответствии с которым предоставляется грант для реализации мероприятий по коммерциализации инициативы «Обоснование инвестиций по созданию логистического центра в Кировской области».
Договор подписали Правительство области в лице департамента промышленного развития (грантодатель) с одной стороны, и с другой - ООО «Логопром-52» г. Нижний Новгород (грантодержатель). Грант на конкурсной основе предоставлен на разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) «Обоснование инвестиций по созданию логистического центра в Кировской области». Его размер составляет 500 тыс.рублей.
В соответствии с договором ТЭО будет готово в 1 квартале 2008 года. В обосновании будет определено место расположения логистического центра.
VCH.RU, 24.10.2007
На Восточно-Сибирской железной дороге планируется построить терминально-логистический центр
Терминально-логистический центр (ТЛЦ) планируется построить на Восточно-Сибирской железной дороге в течение 2008-2010 гг. Как сообщает служба по связям с общественностью ВСЖД, этот проект реализуется в рамках «Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г.». Объем инвестиции ОАО «РЖД» составят порядка 3 млрд. рублей.
ТЛЦ будет представлять собой крупный технологический комплекс по переработке, складированию, таможенной очистке грузов и контейнеров, оказывающий полный спектр дополнительных услуг по оформлению таможенных документов, заполнение декларации, хранение груза и т.д. Необходимым условием функционирования ТЛЦ является возможность участия в процессе формирования единого технологического и информационного пространства всех видов транспорта (морских и автомобильных перевозчиков, портов) и крупных грузовладельцев. Создание центра позволит предложить клиентам новый уровень качества логистических и терминально-складских услуг.
Телеинформ; 24.10.07
Преимуществами Нижегородской области в сфере развития логистики являются близость к Москве и развитие аэропорта - Клочай
Преимуществами Нижегородской области в сфере развития логистики являются близость к Москве и развитие ОАО "Международный аэропорт "Нижний Новгород".
Такое мнение высказал вице-губернатор Нижегородской области Виктор Клочай в ходе круглого стола на тему развития логистики и транспортной инфраструктуры Нижегородской области и регионов Приволжского федерального округа (ПФО), организованного "Российской газетой", который состоялся во вторник в Нижнем Новгороде.
По его словам, Нижегородская область не "хуже и не лучше других" по сравнению с другими регионами ПФО в сфере развития логистки и транспортной инфраструктуры. "Кто будет умнее и быстрее в развитии логистики, тот сможет получить больше дивидендов", - добавил он.
"Преимущества не носят кардинального характера. Мы имеем более выгодное экономико-географическое положение, так как находимся на перекрестке транспортных путей, а также ввиду близости к Москве. Из Самары так быстро до Москвы не доедешь", - сказал вице-губернатор.
Также В. Клочай отметил, что развитие международного аэропорта "Нижний Новгород", как "одного из московских", позволит избежать конфликта между конкурирующими нижегородскими и московскими бизнес-структурами.
По мнению вице-губернатора, среди регионов Поволжья "есть территории, которым не грозит бурное развитие" и которые захотят использовать нижегородские логистические возможности.
Он подчеркнул, что развитие транспортной инфраструктуры внутри Нижегородской области позволит "открыть направления на такие регионы как Коми, Иваново и Санкт-Петербург".
НТА - Приволжье; 24.10.07
Логисты встретятся на форуме
24 и 25 октября в гостинице "Новотель" пройдет Всероссийский логистический форум "БизнесЛог-2007. Санкт-Петербург", организованный AHConferences.
В программе форума запланировано обсуждение во-просов инвестиций в логистику, построения логистической системы предприятия, автоматизации логистических процессов и др.
Участники смогут обсудить и практические вопросы: насколько выгодно отдавать свои объемы "на откуп" логистическому провайдеру; как объединить различные виды транспорта в одно логистическое пространство.
"Деловой Петербург"; 24.10.07
Российский контейнерный рынок: срез по регионам
В рамках постоянного проекта InfraNews "Российский контейнерный рынок" мы подошли к очередному результату. Удалось рассчитать каким образом распределяются почти 4 млн. TEU российского рынка по регионам.
Следует отметить, что в данном случае имеется ввиду не обслуживание контейнеров, а точка их конечного получения для импорта или отправки (затарки) для экспорта. Для внутренних перевозок, также имеется ввиду именно отправка.
| Экспорт TEU | Импорт TEU | Внутренние TEU | Итого TEU | |
| Москва | 9,1% | 36,0% | 9,3% | 21,0% |
| Санкт-Петербург | 20,5% | 12,6% | 9,1% | 14,8% |
| Московская область | 13,9% | 6,3% | 14,2% | 10,6% |
| Краснодарский край | 5,3% | 7,7% | 5,4% | 6,4% |
| Ростовская область | 5,5% | 5,2% | 5,6% | 5,4% |
| Свердловская область | 5,1% | 2,7% | 5,2% | 4,1% |
| Приморский край | 2,7% | 2,5% | 2,7% | 2,6% |
| Республика Татарстан | 3,3% | 1,7% | 4,5% | 2,8% |
| Нижегородская область | 3,1% | 1,5% | 4,3% | 2,6% |
| Самарская область | 2,9% | 1,4% | 5,4% | 2,7% |
| Пермский край | 2,9% | 1,4% | 5,4% | 2,7% |
| Красноярский край | 2,9% | 1,3% | 5,3% | 2,7% |
| Челябинская область | 2,6% | 1,5% | 2,7% | 2,1% |
| Республика Башкортостан | 1,8% | 1,7% | 1,9% | 1,8% |
| Иркутская область | 2,4% | 0,9% | 2,4% | 1,7% |
| Кемеровская область | 1,3% | 1,3% | 1,4% | 1,3% |
| Ханты-мансийский АО | 1,0% | 0,9% | 1,0% | 0,9% |
| Новосибирская область | 0,8% | 0,8% | 0,8% | 0,8% |
| Волгоградская область | 0,7% | 0,7% | 0,7% | 0,7% |
| Ставропольский край | 0,7% | 0,7% | 0,7% | 0,7% |
| Саратовская область | 0,7% | 0,6% | 0,7% | 0,6% |
| Алтайский край | 0,6% | 0,6% | 0,6% | 0,6% |
| Тюменская область | 0,6% | 0,6% | 0,6% | 0,6% |
| Воронежская область | 0,6% | 0,5% | 0,6% | 0,5% |
| Омская область | 0,5% | 0,5% | 0,5% | 0,5% |
| Оренбургская область | 0,5% | 0,5% | 0,5% | 0,5% |
| Республика Дагестан | 0,5% | 0,4% | 0,5% | 0,5% |
| Белгородская область | 0,4% | 0,4% | 0,4% | 0,4% |
| Ленинградская область | 0,4% | 0,3% | 0,4% | 0,4% |
| Хабаровский край | 0,3% | 0,3% | 0,3% | 0,3% |
| Прочие | 6,7% | 6,3% | 6,8% | 6,5% |
InfraNews; 22.10.07
Китай открывает логоцентр, ориентированный на Африку
В порту китайского города Тяньцзинь открыт первый специализированный логистический центр, ориентированный на обслуживание торговли с африканскими странами. Центр занимает более 60 тыс. кв. метров, сообщает "Эксперт".
Согласно данным министерства торговли КНР, сегодня китайско-африканская внешняя торговля обеспечивает до 20% экономического роста Африки. Если в 2000 году китайско-африканский торговый оборот впервые превысил 10 млрд долларов, то уже в 2006−м он составил 55,5 млрд долларов. Таким образом, Китай стал третьим по величине торговым партнером Африки.
Китай подписал соглашения с 28 африканскими странами о контроле инвестиций и с 14 странами — об избежании двойного налогообложения. К началу 2007 года накопленный объем китайских инвестиций в экономику Африки составил 11,7 млрд долларов, учреждено более 800 смешанных предприятий с китайским капиталом, в странах Африки трудятся около 78 тыс. китайских рабочих и специалистов.
Китайская продукция пользуется спросом на континенте благодаря оптимальному сочетанию цены и качества. Кроме того, Африка заинтересована в более простых и дешевых китайских технологиях и оборудовании.
РЖД-Партнер; 23.10.07
Новый КП на российско-латвийской границе
Новый международный автомобильный пункт пропуска будет построен в деревне Могили (Себежский район Псковской области) для разгрузки постоянных очередей на латвийско-российской границе. Об этом сообщил советник первого вице-губернатора области Александр Куренков, добавив, что проект находится на стадии договоренности на уровне правительств России и Латвии, сообщает «Псковская Лента Новостей».
«Новый пункт пропуска нужен, чтобы разрядить обстановку на границе с прохождением транспорта. Ведь здесь же постоянные очереди грузовиков, который порой доходят до 1,5 тыс. автомобилей», — сказал А. Куренков. По его словам, новый пункт будет иметь пропускную способность в 500 автомобилей в сутки.
Затраты на строительства пропускного пункта будут осуществляться из федеральных бюджетов, поскольку его создание является компетенцией федеральных органов власти. Предварительно поставлена задача — начать строительство в 2008 году и завершить его в 2009 году. В апреле следующего года намечена встреча на уровне министра транспорта Игоря Левитина и Министерства сообщения Латвии с целью оговорить подробности реализации проекта.
«Безусловно, строительство пункта в Могилях является реальной мерой по сокращению очередей на границе. Хотя эту проблему надо решать комплексно: развивая инфраструктуру уже существующих пропускных пунктов, совершенствуя таможенное законодательство, снижая число контролирующих органов на таможенных постах, внедряя современные информационные технологии», — выразил свое отношение А. Куренков.
РЖД-Партнер; 23.10.07
CDC поставит терминалы сбора данных для автоматизации складов «Слаты»
ГК CDC («Центр Корпоративных Разработок») выполнит поставку беспроводного оборудования для компании «Слата», крупнейшего дистрибьютора табачной и чайно-кофейной продукции в Иркутском регионе и Республике Бурятия. Право на поставку оборудования CDC получила по итогам тендера, проведенного с целью выбора многофункциональных аппаратных средств для автоматизации складской деятельности.
В рамках проекта автоматизации складов ГК «Слата» на основе комплексного решения EХceed WMS компания CDC поставит мобильные терминалы сбора данных со встроенными сканерами штрих-кодов Motorola MC9090-G и Motorola MC3090R, беспроводные точки Wi-Fi-доступа Motorola AP300, беспроводные коммутаторы Motorola WS5100, всенаправленные антенны Motorola ML2499.
Мобильные терминалы сбора данных MC9090-G и Motorola MC3090R работают под управлением ОС Microsoft Windows CE 5.0, оснащены эргономичными цифровыми клавиатурами и средствами беспроводной передачи данных по сети WLAN (802.11 a/b/g) с максимальной скоростью 54 Мбит/с. Они могут функционировать в диапазоне температур от -20° до +50°C, выдерживают многократные падения на бетонный пол, защищены от пыли и влаги по стандарту IP54.
Motorola MC9090-G оборудован большим 3,8-дюймовым дисплеем с разрешением 240х320 точек, построен на базе процессора Marvel PXA270 с тактовой частотой 624 MГц, снабжен удобной пистолетной ручкой и весит 709 г при размерах 231x91x19 мм. Motorola MC3090R оснащен вращающейся сканирующей головкой, квадратным экраном с разрешением 320х320 точек, построен на базе процессора Marvel XScale PXA270 с тактовой частотой 312 МГц. Размеры компьютера — 193x81x16 мм, вес 555 г.
«Обладая глубокой экспертизой в области мобильных решений, компания CDC предоставляет возможность развития корпоративных решений Motorola на новых неосвоенных рынках. Мы уверены, что совместный успех в проекте по автоматизации компании «Слата» является одним из ключевых этапов в развитии наших отношений», - отметил Александр Пархоменко, директор по продажам Enterprise Mobility Business компаниии Motorola.
CNews; 23.10.07
Турецкий склад для «Альфы»
РБК daily; 23.10.07
Alfa Capital Partners инвестирует в логистику
Вслед за инвестициями в мобильный и кинобизнес Турции «Альфа-Групп» решила вложиться в логистику. Вчера инвестиционное подразделение группы Alfa Capital Partners объявило о финансировании одной из крупнейших турецких логистических компаний Balnak Logistics Group совместно с американскими и бельгийским партнерами. Для инвестиций будет использован фонд с активами 180 млн долл. По мнению аналитиков, вложения в турецкую логистику могут быть взаимосвязаны с намерением «Альфы» приобрести торговую сеть Migros.
Alfa Capital Partners (ACP) основана в 2003 году, входит в состав финансово-промышленного консорциума «Альфа-Групп». Управляет фондом прямых инвестиций Alfa Capital Private Equity, является соучредителем Marbleton Property Fund. Объем капитала под управлением ACP — 701 млн долл. Компания Balnak создана в 1986 году, входит в число лидеров среди логистических компаний Турции. В портфеле более 50 тыс. кв. м площадей. Оборот компании превышает 80 млн долл.
Фонд Great Circle Fund, созданный в апреле 2005 года ACP, впервые выходит на турецкий рынок логистики. Ранее фонд заявлял о вложениях в российский логистический рынок — STS Logistics и «Русскую логистическую службу». Теперь участники фонда будут финансировать развитие компании Balnak Logistics Group. Согласно официальной информации, значительная часть инвестиций в фонд объемом 180 млн долл. предоставляется американской компанией Overseas Private Investment Corporation. ACP взяла на себя функции по региональному управлению. Американская Great Circle Capital — главная управляющая компания фонда, а советником по инвестициям выступает Probel Capital Management (Брюссель).
«Совместно с фондом мы сумеем удвоить размер нашей компании как за счет развития бизнеса с существующими клиентами, так и благодаря привлечению новых», — цитируются в пресс-релизе слова председателя совета директоров Balnak Лютфи Айгюлера. Полученные средства должны быть направлены в том числе на развитие логистических площадей, расширение национальной и международной сети складов (компания работает также в Египте и Узбекистане). В ACP сотрудничество с турецкой компанией объясняют активизацией рынка транспортно-логистических услуг в этой стране.
«Альфа-Групп» и прежде инвестировала в Турцию: в ноябре 2005 года она приобрела 13% акций мобильного оператора Turkcell за 1,6 млрд долл.
В июне 2007 года одна из «дочек» «Альфы» купила почти 52% акций крупнейшего турецкого кинотеатрального оператора AFM Uluslararasi Film Produksiyon.
А позднее стало известно о том, что «Альфа» присматривается к турецкой торговой сети Migros. Аналитики рынка недвижимости отмечают, что вложения в логистику могут быть связаны как раз с намерением компании заняться ритейлом в Турции.
При этом эксперты отмечают, что рынок складов в Турции еще не развит. «В отличие от России там пока нет проектов крупных логопарков. Обычно это небольшие, отдельно стоящие склады по 10—20 тыс. кв. м», — поясняет старший консультант Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko Диана Аракелян. Она также добавляет, что в Турции гораздо дешевле строить, но и доходность проектов ниже. По данным Colliers International, ставка аренды в Турции — 60—96 долл. за кв. м в год, тогда как в России — 90—210 долл. Однако в последнее время экономика Турции очень бурно развивается. «Думаю, фонд оценивает ее перспективу», — полагает г-жа Аракелян.
Ставка доходности складской недвижимости в Екатеринбурге превышает общероссийский показатель и составляет 10,5 %
Согласно данным исследования рынка недвижимости в Екатеринбурге, индикаторы рынка складской недвижимости имеют следующие показатели: общее предложение — 181 500 тыс. кв. м, доля свободных площадей — менее 3 %, арендная ставка — $ 75—180 за кв. м в год, ставка доходности — 9,5—10,5 %.
Екатеринбург — крупный региональный и международный транспортный узел, имеющий уникальное географическое положение в транспортной системе России. Он расположен на пути международного транзитного коридора, связывающего Европу с Восточной Сибирью, Китаем и Южной Азией. Этим обусловлен повышенный интерес со стороны логистических операторов к этому городу. Поэтому склады являются наиболее востребованным типом коммерческой недвижимости.
Растущие производственные мощности, а также развитие розничной торговли стимулируют рост спроса на качественную складскую недвижимость. Ставка доходности складской недвижимости в Екатеринбурге превышает общероссийский показатель и составляет 10,5 %.
Спрос на качественные склады оцениваются в 1—2 млн кв. м. Структура спроса изменяется в пользу качественных складских помещений.
Такие данные приводятся в отчете о рынке коммерческой недвижимости Екатеринбурга, выполненном по заказу компаний «Олипс» и «РЕНОВА-СтройГруп» консалтинговой компанией Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko.
Urbc.Ru; 23.10.07
Транспорт и логистика – приоритеты развития экономики в Приволжье
Строительство современных автомагистралей и развитие транспортной логистики стали одними из главных направлений развития экономики в Приволжском федеральном округе.
По оценкам экспертов, в Москве и Санкт-Петербурге, которые традиционно обслуживают большую часть грузопотоков в РФ, логистическая инфраструктура уже перегружена, и это вынуждает ведущих риэлторов и розничные сети активно продвигаться в регионы, несмотря на проблемы отсутствия в большинстве из них развитой транспортной инфраструктуры. Однако экономическая выгода от развития таких проектов настолько очевидна, что практически все российские субъекты активно включились в борьбу за право стать крупнейшими центрами транспортной логистики.
По оценкам экспертов, дальнейший рост значения регионов России в сегменте транспортно-логистических услуг будет определяться действием ряда факторов. Например, рост потребительского спроса и оборота розничной торговли в динамично развивающихся субъектах РФ (главным образом, в крупных городах) неизбежно повлечет за собой массированный выход на региональные рынки российских и западных розничных сетей, производителей и продавцов потребительских товаров. Увеличение же регионального импорта инвестиционных товаров – и, прежде всего, машин и оборудования - станет закономерным следствием роста промышленного производства, модернизации и технического перевооружения региональных предприятий.
Ставку на развитие этой сферы сделал и Приволжский федеральный округ, через который проходят артерии сразу нескольких стратегически важных транспортных магистралей.
Еще в январе этого года, отвечая в ходе online-конференции на вопросы о привлечении инвестиций в ПФО и решении проблемы транспортной доступности округа, полномочный представитель президента РФ в Приволжском федеральном округе Александр Коновалов заявил: «Вопрос развития транспорта и логистики мы выделили для себя как приоритетный. Например, у нас есть рабочая группа, которая сотрудничает с РЖД и результатом вскоре будет введение дополнительных поездов между регионами. Сейчас в федеральном округе неплохо развивается малая авиация и воздушное такси. Мы готовы лоббировать вопрос развития системы авиаперевозок как социально значимый. Хотя лоббирование - это не наш инструмент. Мы готовы содействовать развитию логистических схем в округе».
«В Приволжском федеральном округе, обладающем уникальным географическим положением и экономическим потенциалом, возможности для развития транспортной логистики чрезвычайно высоки, - уверен Андрей Григорьев, генеральный директор компании «Логика логистики», уже много лет известной под торговой маркой «2L». – Мы видим, что российские регионы сегодня переживают бум открытия торговых центров, доля общего товарооборота в торговых сетях увеличивается в разы, что требует создания высокоэффективных товаропроводящих систем. Исходя из сложившихся условий, сегодня можно выделить четыре перспективных направления развития транспортной логистики в Приволжском федеральном округе: обслуживание розничных сетей, осуществление технологического импорта оборудования для модернизации промышленного и сельскохозяйственного производства, создание условий для замыкания на себя импортных грузопотоков из Европы и Китая, а также обслуживание транзитных грузов, следующих по транспортным коридорам. Причем первые два направления хороши тем, что не требуют больших вложений в инфраструктуру: здесь не нужно привлекать административный ресурс или принимать политические решения - все необходимое уже есть. Нужно просто научиться работать так, чтобы логистическая структура реально помогала входящему в регион бизнесу федерального масштаба.
Третье направление несколько сложнее в реализации, но также осуществимо. В России уже есть активно развивающиеся Урал и Сибирь, логистическая инфраструктура которых объективно значительно хуже, чем в Поволжье. Потребители из Сибири вынуждены обращаться к дорогим московским операторам, так как не могут найти им более дешевой альтернативы в других регионах. Логистический сервис, качественный, но более дешевый, чем московский, сможет привлечь грузопотоки, ориентированные на другие регионы, но завязанные на Москву.
По мнению Григорьева, для успешной реализации указанных направлений необходим еще один фактор - создание логистических компаний, способных оказывать комплексные и экстерриториальные логистические услуги: «На мой взгляд, именно это направление будет тем рычагом, который сможет порвать порочный круг «нет грузопотоков, потому что нет инфраструктуры, нет инфраструктуры, потому что нет грузопотоков». Можно сколь угодно долго говорить, как у нас хорошо и вкладывать деньги в инфраструктуру, но без высокопрофессиональных операторов бизнес в регион не пойдет. Хороший сервис и привлечет грузопотоки, и потребует развития инфраструктуры для их обслуживания».
Агентство национальных новостей; 23.10.07
Логистика на подъеме
РБК daily; 23.10.07Обороты отрасли в Европе увеличатся Логистика является одним из двигателей развития конъюнктуры, убежден Раймунд Клинкнер, председатель Федерального логистического союза Германии. По его словам, прогнозы в отрасли на ближайшие 12 месяцев снизились осенью лишь незначительно. Европейские компании смотрят на текущее положение дел с несколько большим оптимизмом, чем летом.
Рабочая группа по технологиям экономики логистических услуг из Фрауэнхофа провела исследование логистического рынка. По данным профессора Петера Клауса и его ассистента Кристиана Килле, оборот отрасли в Германии в 2007 и 2008 годах вырастет на 8%. Объем рынка, по их оценке, составит в текущем году 200 млрд евро, а в следующем — 220 млрд евро. Для сравнения, в прошлом году этот показатель равнялся лишь 180 млрд евро. В Европе отрасль покажет аналогичный рост: с 900 млрд евро в 2007 году до 950 млрд евро в следующем. В 2006 году объем европейской логистики не превышал 836 млрд евро.
В Германии логистическая отрасль, в которой занято 2,6 млн человек, относится к наиболее растущим экономическим областям. Ее развитие обусловлено глобализацией товаропотоков, а также тенденцией к выделению заводских логистических услуг и даже производственных подразделений в аутсорсинг. Кроме того, логистика, оказывая услуги промышленности и торговле, является барометром для общего развития экономики.
По данным исследования, Германия с оборотом логистической отрасли в 180 млрд евро, занимает лидирующее место в Европе. За ней следуют Великобритания (106 млрд евро), Франция (97,1 млрд евро), Италия (72,6 млрд евро) и Испания (71,9 млрд евро). Примерно половину оборота дают производственные услуги, предоставляемые экспедиторами, грузоперевозчиками, использующими железную дорогу, грузовые автомобили, водный и воздушный транспорт. Остальная сумма приходится на логистику в промышленности и торговле.
Среди самых крупных логистических компаний — немецкая Deutsche Post с ее дочерними компаниями DHL Logistics и DHL Express, датская Reederei Maersk, а также Deutsche Bahn с Schenker.
Основной рост в ближайшие годы, по мнению экспертов, придется на контрактную логистику, то есть полную логистическую поддержку крупных клиентов на основе многолетних договоров. Исследователи Клаус и Килле оценивают рыночный потенциал этого направления в Европе в 313 млрд евро. На настоящий момент исчерпана лишь его четверть. Львиная доля рынка приходится на таких гигантов отрасли, как DHL, CEVA, Kuehne + Nagel и Wincanton. В этом направлении заняты также компании, находящиеся в родстве с концернами, как, например, MGL (Metro), VW Logistics, Gist (Linde) и Number 1 (Barilla).
DHL занимается не только снабжением запасными частями, но и гладит рубашки для Karstadt, упаковывает продукты для Unilever, собирает телефоны для клиентов Deutsche Telekom, а также монтирует облицовку дверей для Audi и сиденья для Recaro. Производители и их поставщики концентрируются на основном бизнесе и передают специалистам по логистике не только логистические задачи, но и частично производство.
Преимущества для промышленности и поставщиков деталей очевидны: благодаря такому распределению капиталовложения и расходы на персонал сокращаются. По подсчетам г-на Клауса, разница между заработной платой в логистике и автомобильной промышленности составляет 20%. Кроме того, сети логистических компаний представлены во всем мире, что делает их привлекательными для мелких поставщиков.
К 2012 г. размер рынка транспортных услуг России по грузообороту увеличится на 35%
"РБК.Исследования рынков"
Одним из наиболее успешных вариантов вхождения на российский рынок транспортно-логистических услуг является выступление в качестве резидента, инвестора в реализации приоритетных национальных проектов в сфере транспортной логистики. К такому выводу пришли эксперты ЗАО «Информационное агентство «КредИнформ-Северо-Запад», подготовившие исследование «Рынок транспортно-логистических услуг в России: состояние и перспективы развития».
По оценкам Минтранса России, наиболее быстро развиваются перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом. Так в 2006г. грузооборот данными видами возрос на 13% и 5% соответственно, составив 42 млрд т-км и 1 950,9 млрд т-км. Темпы роста рынка логистических услуг в России также имеют высокие показатели. Абсолютные значения годового оборота логистических операторов за 2005 и 2006 гг. в среднем выросли более чем на 40%.
Также специалисты считают, что к 2012 г. размер рынка транспортных услуг России по грузообороту увеличится на 35%. Согласно «Стратегии развития транспорта до 2010г.» прогнозируется усиление позиций всех видов транспорта. В этой связи считается, что акцент должен быть сделан на создании и развитии крупных транспортно-логистических компаний, имеющих в своих активах различные виды транспорта и складские ресурсы, способных управлять сетью поставок и организовать доставку грузов от «дверей» до «дверей».
В целом, в ближайшей перспективе в результате предпринимаемых Правительством России мер значительным образом расширятся условия инвестиционной привлекательности рынка транспортно-логистических услуг, как для российских, так и для иностранных инвесторов. При этом наиболее привлекательными сегментами будут являться: в сфере грузовых перевозок - контейнерный, по видам транспорта - автомобильный и железнодорожный, в сфере складских услуг - крупные логистические центры.
Дефицит контейнерных мощностей
В 2015 году возникнет потребность в контейнерных мощностях в районе 14-15 млн TEU. Валентин Варваренко, вице-президент ООО “Национальная Контейнерная Компания” по южному региону, привет такой прогноз в своем выступлении на конференции “BlackSeaForum 2007: Контейнерные перевозки на Черном море: тенденции и перспективы” в Новороссийске .
Пропускная способность контейнерных терминалов, обслуживающих этот грузопоток, составит максимум 14 млн NEU, включая терминалы Финляндии, Украины и Прибалтики, работающие на Россию, то есть дефицит не исчезнет.
VCH.RU, 22.10.2007
Литовцы построят в Минске складские терминалы
Литовская компания Vinges logistikos grupe собирается вложить средства в сооружение в Белоруссии складов, - сообщает литовская газета Verslo zinios.
Предприятие в Белоруссии готово соорудить таможенные и коммерческие склады общей площадью 20-30 тыс. кв. м, а до 2010 г. - эти площади удвоить.
Vinges logistikos grupe уже давно планирует строительство в Белоруссии, поскольку, по данным партнеров, потребность соседней страны в складских помещениях составляет порядка 1 млн. кв. м.
В этом месяце Vinges logistikos grupe вместе со своими белорусскими партнерами в Минске учредит совместную фирму BelVingesLogis-tik.
Ожидается, что совместные инвестиции в строительство складов составят примерно 15 млн. евро.
РЖД-Партнер; 22.10.07
Из Зассница придёт первая партия грузов
Сегодня в Балтийск прибудет паром «Вильнюс», который впервые доставит вагоны с грузом из Германии по маршруту Балтийск-Зассниц, сообщает пресс-служба калининградской железной дороги. После оформления вагоны из Калининградской области отправятся по назначению. До станции Шуя Северной железной дороги будет доставлен ламинат, в Магнитогорск Южно-Уральской железной дороги - оборудование. По результатам первого опыта решено, что железнодорожно-паромное сообщение между Балтийском и Зассницем теперь станет регулярным.
Необходимость введения в эксплуатацию паромного сообщения Балтийск - Зассниц, являющегося частью международного проекта "Балтийский паром", обусловлена растущей динамикой грузоперевозок из Германии в Россию и страны СНГ. По оценке специалистов дорожного центра фирменного транспортного обслуживания КЖД и дирекции порта Зассниц-Мукран, объём перевозимых грузов по маршруту Балтийск – Зассниц в первый год работы должен составить более 1,5 млн. тонн в год.
Клопс.Ru; 22.10.07
В Дмитровском районе состоялась церемония закладки первого камня в строительство логистического центра HYUNDAI
17-го октября 2007 года состоялась торжественная церемония закладки первого камня в строительство логистического центра Мобис Партс СНГ. Мероприятие прошло в Московской области, Дмитровском районе, село Никольское.
В церемонии приняли участие первый заместитель председателя Правительства Московской области Пархоменко И.О., министр внешнеэкономических связей Правительства Московской области Караханов Т.А., министр промышленности и науки Правительства Московской области Козырев В.И., глава Администрации Дмитровского района Московской области Гаврилов В.В., президент Hyundai Mobis - Чонг Сук Су Исполнительный вице президент - Чой Ху Сунг, посол республики Южной Кореи - Ю Йон Су, генеральный директор ООО «ДМАИР» - Суворов А.Ю.
Новый логистический центр планируется построить к середине 2009 года. Предполагаемая площадь нового складского комплекса Мобис Партс СНГ составит более 40 тыс. квадратных метров. Инвестиции в строительство превысят 35 млн.долл.
Необходимость строительства нового логистического центра продиктована стремлением восполнить возросшие потребности дилерской сети Hyundai и KIA, официальным импортером которой является Мобис Партс СНГ. Планы компаний Hyundai и KIA по продажам автомобилей, начиная с 2009 года, превышают 300 тысяч единиц в год. Удобное месторасположение участка в районе с. Никольское, Дмитровского района позволит существенно оптимизировать логистику и уменьшить сроки доставки товаров до дилеров, как в Москве, так и в регионах.
25 июня 2007 года в здании Правительства Московской области состоялось подписание меморандума между компанией Hundai и Правительством Московской области, согласно которому Hundai разместит на территории промышленного округа «Белый Раст» логистический комплекс, позволяющий решить задачу эффективности поставок. Проект промышленного округа «Белый Раст» реализуется в соответствии с Программой Правительства Московской области по созданию промышленных округов. Проект осуществляет «Дмитровское Межрайонное Агентство Инвестиций и Развития» (ДМАИР).
Dmitrov.ru; 21.10.07
"Авалон Логистикс" поделили пополам
Британский фонд Raven Russia (RR), пообещавший инвестировать не менее $2 млрд в строительство складской недвижимости в России, займется смежным бизнесом. Как стало известно Ъ, фонд приобрел у группы "Авалон" 50% логистического оператора "Авалон Логистикс" за $10 млн. RR стал первым западным фондом, инвестирующим в местный рынок логистических услуг, который оценивается в $70 млрд в год.
В начале октября RR вошел в уставный капитал "Авалон Логистикс" -- логистического провайдера, подконтрольного группе "Авалон", сообщили Ъ представители двух девелоперских компаний, работающих на рынке складской недвижимости. Управляющий директор Raven Russia Property Management (управляет инвестиционным портфелем фонда) Эдриан Бейкер подтвердил факт закрытия сделки. "Доля RR в 'Авалон Логистикс' составила 50%, другая половина осталась у 'Авалона'",-- добавил он. Эту информацию подтвердила представитель "Авалон Логистикс" Елена Склярская.
"Авалон Логистикс" принадлежит парк из 125 автомобилей и сервисный центр в подмосковных Мытищах. Владеет лицензией на работу в качестве таможенного брокера и долгосрочными договорами на аренду площадей в складских комплексах группы "Авалон" (расположены в Подмосковье, Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Краснодаре и др.). По данным СПАРК, в 2002 году выручка до налогообложения -- $69,2 млн, убыток -- $237 тыс. Свежие данные компания не раскрывает.
Фонд Raven Russia создан в 2005 году для инвестиций в российскую недвижимость по инициативе британского девелопера Raven Mount, которому принадлежит 6,5% фонда. Около 28% принадлежит хедж-фонду Invesco pls, более 10% -- Jupites Asset Management. Акции фонда котируются на AIM, капитализация на 19 октября составила $580 млн.
За половину бизнеса логистического провайдера Raven Russia заплатил $10 млн, столько же в СП внес и "Авалон". Эти $20 млн партнеры планируют до конца 2008 года инвестировать в развитие логистического бизнеса, пояснила госпожа Склярская. Источник, осведомленный о планах RR, утверждает, что после 2008 года фонд планирует увеличить объем вложений в СП до $130-150 млн. Директор по развитию ГК "Авалон" Стивен Кастелит уточнил, что инвестиции пойдут частично на расширение складских площадей: к лету 2008 года компания будет располагать более 150 тыс. кв. м.
Коммерческий директор "Юнитранс Логистик" Дмитрий Полетаев говорит, что RR стал первым фондом, решившим войти в логистический бизнес посредством покупки доли уже действующего игрока. По его прогнозам, через три-четыре года западные фонды станут активнее на этом рынке. В России рынок логистических услуг растет на 6-7% в год против 3-4% в ЕС, говорится в исследовании маркетингового агентства Step by Step. Сейчас, по мнению агентства, емкость российского рынка составляет $70 млрд, а к 2010 году этот показатель достигнет $120 млрд. По данным Национальной логистической ассоциации, в топ-10 компаний--лидеров по географическому охвату "Авалон Логистикс" занимает восьмую строчку, уступая своим ближайшим конкурентам Русской логистической компании, Национальной логистической компании и FM Logistic.
"Авалон" -- давний партнер RR. В 2006 году фонд договорился с компанией о совместном инвестировании более $600 млн в строительство в России и СНГ сети складских комплексов общей площадью 1 млн кв. м. Первый объект площадью 142 тыс. кв. м партнеры уже строят в Петербурге. В сентябре началось строительство второго комплекса (220 тыс. кв. м) в Ростовской области. "Логистическое СП позволит партнерам хеджировать риски, которые могут возникнуть при поиске арендаторов на строящиеся комплексы",-- считает Евгений Тынянов из Knight Frank, знакомый с условиями создания нового СП. В свою очередь, коммерческий директор "Евразия логистик" Сергей Верещагин считает, что девелоперу и логистическому оператору, находящимся в одном холдинге, не всегда удается правильно расставить приоритеты: "50% арендаторов складов -- логистические компании. Они неохотно будут арендовать площади у такого девелопера, опасаясь, что собственному оператору он предложит более выгодные условия".
RR предпочитает работать на российском рынке в тандеме с другими игроками. Так, в партнерстве с ГК "Эспро" он строит терминал "Восточный" (300 тыс. кв. м, инвестиции -- $184 млн) в Ногинском районе Подмосковья, а с белорусской компанией "Феликс" -- логистический комплекс (110 тыс. кв. м, около $100 млн) в подмосковном Климовске.
Газета "КоммерсантЪ" от 22.10.2007
"Русская тройка" выберет генподрядчика строительства контейнерного терминал в порту Владивостока
ЗАО "Русская тройка" объявило тендер по выбору генерального подрядчика строительства контейнерного терминала в порту Владивостока, сообщила пресс-служба ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП).
Терминал проектной мощностью до 250 тыс. TEU в год расположится в бухте Золотой рог, на территории смежной с портом Владивостока.
Первая очередь терминала будет иметь причальную стенку 186 м с глубиной 15 м и общей площадью 5,42 га. Строительство первой очереди начнется в 2008 году, ввод в эксплуатацию намечен на 2010 год.
Вторая очередь терминала будет иметь причальную стенку 405 м с глубиной 15 м и общей площадью 11,35 га. Работы начнутся также в 2008 году, ввод в эксплуатацию намечен на 2011 год.
Предложения по участию в тендере принимаются до 15 ноября 2007 года
ЗАО "Русская тройка" создано на паритетных началах ОАО "Российские железные дороги" и ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП, входит в Транспортную группу FESCO).
Гудок.RU; 18.10.07
Второй контейнерный терминал в Одесском порту
Стивидорная компания "Металзюкрайн Корп Лтд" 18 октября ввела в эксплуатацию контейнерный терминал в Одесском морском торговом порту. Терминал открыт на 7-м причале. Сообщает сайт порта.
Металзюкрайн стал одной из первых компаний, которая изменила профиль деятельности в сторону контейнерной перевалки.
Компания "Металзюкрайн Корп Лтд" создано на базе производственно-погрузочного комплекса №2 Одесского морского торгового порта, начало свою деятельность 1 августа 1993 года.
За 14 лет работы в Одесском порту компания осуществила перевалку свыше 25 млн тонн грузов.
Новый контейнерный терминал ИП "МЕТАЛЗЮКРАЙН КОРП ЛТД" рассчитан на единовременное хранение 2000 TEU груженых контейнеров и 2000 TEU порожних. Количество обрабатываемых контейнеров - до 7 000 TEU в месяц.
InfraNews; 19.10.07
СКЛАДный бизнес: "сами мы не местные"
Преимущества географического положения Саратовской области, о которых было так много разговоров на местном уровне, в обозримом будущем должны обратиться в реальные прибыли - для иногородних и даже иностранных инвесторов. Речь идет о нескольких проектах по строительству современных логистических центров, которые были заявлены за последнее время. Местный бизнес этот сектор рынка освоить не смог, потому что, во-первых, вовремя "не увидел", во-вторых, не имеет достаточного объема капиталов, чтобы такие проекты "поднять". На воплощение логистических планов инвесторам потребуются сотни миллионов евро. Почему компании готовы их потратить, вложившись в "чистое поле"?
Почти искусство
Слово "логистика" имеет древнегреческие корни: оно означает "искусство рассуждения и вычисления". В Римской империи деятели логистики ведали распределением продовольствия. При византийском императоре Льве 6-ом понятие логистики определяли как искусство снабжения армии и управления ее перемещениями.
С веками функции логистики не изменились. Говоря научным языком, логистика - это теория и практика управления материальными и информационными потоками в процессе товародвижения. Если проще, то это один из основных инструментов бизнеса, который позволяет экономить деньги - сокращать запасы продукции в производстве, снабжении и сбыте, ускорять оборачиваемость капитала, снижать себестоимость производства и, в итоге, максимально обеспечивать потребности потребителей.
Современный логистический центр - это "старый добрый знакомый" склад, но не простой, а оборудованный всевозможной современной техникой, которая служит для того, чтобы товары оперативно подвергались сортировке, маркировке, упаковке и прочим подобным процедурам под нужды конкретных компаний или бизнес-процессов.
О том, что Саратовской области сам Бог и историческое развитие велели быть логистическим центром чуть ли не всей страны, за последние годы говорилось много раз и на самых разных уровнях. Действительно, Саратов находится на пересечении всех торговых путей между Западом и Востоком, а транзитный поток всевозможных материальных ценностей через регион огромен: каждый день по саратовским дорогам в разных направлениях едут тысячи трейлеров. Потенциальный товаро-грузо-поток, проходящий через территорию Саратовской области, некоторые эксперты оценивают в 20 миллиардов евро.
Однако местный бизнес все эти заявления на конкретные шаги по созданию новой рыночной инфраструктуры для "удержания" части транзитных денег не подвигли. Проектов в сфере строительства новых складских помещений реализовано не было.
Застрявшие в "совке"
Что такое современный логистический комплекс? Если смотреть на этот вопрос с позиций классификации, сделанной одной из крупнейших международных консалтинговых компаний, то таким комплексом является одноэтажное здание из легких конструкций, построенное после 1990 года, по современным технологиям и с использованием высококачественных материалов. Потолки в нем - не менее 10 м, что позволяет устанавливать многоуровневые стеллажи. Пол - с антипылевым покрытием, способный выдержать нагрузку в 5-7 т/кв. м. Современный комплекс должен быть оснащен системой пожарной сигнализации и автоматической системой пожаротушения, иметь полностью регулируемый температурный режим, тепловые завесы на воротах, автономную электроподстанцию и тепловой узел, а также автоматические ворота докового типа с гидравлическим пандусом, регулируемым по высоте. Естественно, должны присутствовать системы охранной сигнализации и видеонаблюдения, оптико-волоконные телекоммуникации, а территория должна быть достаточной для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.
Если все это есть, то такой логистический комплекс будет соответствовать классу А. К классу В, как нетрудно догадаться, требования несколько менее суровые. К классу С - еще ниже. Вот именно им, требованиям "третьего класса", едва соответствуют имеющиеся местные склады.
В подавляющем большинстве случаев, под них переоборудованы производственные корпуса ранее действовавших предприятий, построенные в 1960-1980-е годы. Грузовых лифтов, за редким исключением, нет. Высота этих помещений колеблется от 2, 9 до 22 м, но в среднем - от 3.5 до 7 м, поэтому многоуровневое стеллажное оборудование установить там нельзя. А "шаг" несущих конструкций не позволяет провести реконструкцию помещений в соответствии с современными стандартами.
Полы в этих зданиях, как правило, бетонные или асфальтовые, что само по себе не плохо (т.к. кое-где встречаются и деревянные). Но стандартную нагрузку в 5-7 тонн на кв. м не выдерживают. Система вентиляции и кондиционирования в большинстве случаев отсутствует, поэтому разные режимы хранения на наших складах - тоже проблема. Охрану и пожарную безопасность обеспечивает обслуживающий персонал, а не сторонние специализированные компании. Одним словом, достойных предложений на нашем рынке нет, поэтому и не удивительно, что на него устремились московские и иностранные компании.
Дорогие склады
"Первой ласточкой" должен был стать логистический центр стоимостью в 100 млн евро, который намеревались построить "Hatch-РБС" и удмуртская компания "Кантек". Соглашение о реализации проекта стороны подписали в конце прошлого года. Однако затем "Кантек" сменил партнера. Вместо "Hatch-РБС" центр в Саратовском районе области с "Кантеком" будет строить московская компания "Эрмитаж Констракшн энд Менеджмент", входящая в группу Collinson Properties S.A. (международный инвестор и оператор в сфере объектов торгово-развлекательной направленности).
Кроме того, на недавнем Совете по инвестициям при губернаторе было заявлено о реализации еще одного проекта - в поселке Прибрежном в Энгельсе. Как рассказал гендиректор одного из учредителей проекта, "Группа компаний Авалон" Алексей Гуща, энгельсский комплекс станет частью сети логопарков "Мегалоджикс", которую компания реализует на территории бывшего СССР. Учредителем проекта, кроме "Авалона", выступает Raven Russia Holdings, созданная два года назад для инвестиций в российскую недвижимость и девелопмент. По данным столичного журнала SmartMoney, Raven Russia даже провел IPO в Лондоне специально для того, чтобы привлечь деньги инвесторов на покупку складов в России. Кроме этих двух намечается также проект в Татищевском районе. По информации, прозвучавшей на совете, там оформляет 125 га земли под комплекс компания "Евразия Логистик".
Не следует также забывать о наиболее стратегически важном проекте, который инициируется областной властью - создании логистического центра на границе с Казахстаном в Озинках в рамках международного центра приграничного сотрудничества "Озинки - Таскала".
То ли еще будет
"Несостоятельность" местного рынка, разумеется, не единственная причина, по которой в логистические проекты на территории Саратовской области устремляется иногородний капитал. Сам рынок современных складских помещений возник в стране сравнительно недавно. Но демонстрирует очень высокие темпы роста. Возводят такие сооружения всего за год-полтора. И такая скорость делает складскую недвижимость не менее привлекательным направлением инвестиций, чем, к примеру, строительство офисов. Еще несколько лет назад инвесторы даже в Подмосковье не рисковали замахиваться на масштабные проекты. К примеру, склад площадью 80 000 кв.м, построенный FM-Logistic на Ленинградском шоссе в 1999 году, считался чуть ли не гигантским. А теперь в Саратовском районе хотят построить комплекс площадью в 100 000 "квадратов", а в Энгельсе - 150 000.
Будет ли спрос на такие объемы? Специалисты, на основе московского опыта, считают инвестиции в склады беспроигрышным бизнесом. Дефицит площадей велик настолько, что половина договоров аренды заключается еще до окончания строительства, а в уже действующих логистических комплексах нет свободных площадей. А значит, новые саратовские складские комплексы класса А и В будут востребованы рынком еще на этапе возведения или проектирования. Это уже сейчас осторожно подтверждают и те, кто имеет отношение к реализации проектов.
Вторая причина, по которой эти проекты будут успешными, - бурное развитие розничного рынка в России в целом и в Саратовской области в частности, которое будет продолжаться и в дальнейшем.
За 2005 год потребительский рынок Саратовской области в целом вырос на 15%, за прошлый - на 13. В Саратове, самом крупном городе и торговом центре региона, обороты еще выше. Вместе с Балаковом, Балашовом и Энгельсом он делит три четверти всей розничной торговли области. А точнее даже не делит, а "держит" половину всего регионального торгового оборота. За прошлый год розничный рынок города увеличился на 16,7%, достигнув объема в 53 млрд руб. (из областных 99 млрд).
В регионы России, включая Саратовскую губернию, выходят крупнейшие розничные компании мира, а также строители и операторы больших торгово-развлекательных центров. Всем им понадобятся складские комплексы, так что новые площади, которые появятся в ближайшие пару лет в окрестностях Саратова, без арендаторов точно не останутся.
СаратовБизнесКонсалтинг; 18.10.07
Новое автотранспортное подразделение для улучшения почтовой логистики в Южном Федеральном округе
С октября 2007 года автомобили нового автотранспортного подразделения Почты России в городе Ростове-на-Дону начали перевозить почту по магистральным почтовым автомобильным маршрутам Южного федерального округа. Мероприятия по организации введения в действие и налаживания автотранспортной почтовой логистики для созданного подразделения начались с сентября 2007 года, предприятие было оборудовано техникой, поступил автотранспорт.
15 почтовых автомобилей IVECO Stralis, которые сформировали автопарк подразделения, оптимизируют почтовую логистику и улучшат качество доставки почты в Ростовской и Волгоградской областях, Краснодарском и Ставропольском краях.
Почтовые машины будут осуществлять перевозку почты по маршрутам: Ростов-на-Дону − Б. Калитва — Морозовск — Волгоград, Ростов-на-Дону − Ставрополь − Минеральные Воды, Ростов-на-Дону − Краснодар − Новороссийск, Ростов-на-Дону − Краснодар − Сочи — Адлер, Ростов-на-Дону — Сальск — Яшалта.
Ввод в эксплуатацию автотранспортного подразделения дает возможность сократить время доставки почты на отдельных направлениях от 12 до 24 часов, и таким образом обеспечить для жителей Южного региона возможность получать почту в более короткие сроки.
Ростовское автотранспортное подразделение первое из региональных в сети создаваемых Почтой России по всей стране, для перевозки почты на магистральных почтовых автомобильных маршрутах. Это дает возможность совершенствовать автотранспортную почтовую инфраструктуру, и возможность в ближайшей перспективе отказаться от аренды автомобильного транспорта сторонних организаций.
ФГУП Почта России; 19.10.07
Склады сдают оптом
Девелоперская компания «Евразия-логистик» (входит в ИПГ «Евразия») нашла арендаторов для строящихся складских комплексов.
Компания сдаст в аренду трем сетевым операторам чуть менее 850 000 кв. м, рассказал коммерческий директор «Евразия-логистик» Сергей Верещагин. Егор Дорофеев из Cushman & Wakefield / Stiles & Riabokobylko говорит, что арендный доход от этого может составить $150-200 млн в год. По словам Верещагина, логистический оператор «Юнитранс логистик» может получить в общей сложности 167 000 кв. м в строящихся комплексах в Домодедове, Новосибирске, Колпине и Пышме (Свердловская обл.). Директор по развитию и технологиям «Юнитранс логистик» Александр Климов пояснил, что пока подписаны договоры только по Домодедову и Пышме.
Еще 195 000 кв. м возьмет в аренду ЗАО «Транс логистик консалт групп» (ТЛК), утверждает Верещагин. Получить комментарии ТЛК вчера не удалось. Ранее «Евразия-логистик» подписала соглашение с корпорацией ЕМСТС, согласно которому Smart Logistic Group («дочка» ЕМСТС) возьмет в аренду в общей сложности 165 000 кв. м. Президент ЕМСТС Владимир Елин говорит, что пока подписан договор на 62 000 кв. м в «Северном Домодедове». «До конца 2008 г. мы арендуем у “Евразия-логистик” около 200 000 кв. м», — говорит он. Всего же ЕМСТС в течение двух лет рассчитывает снять порядка 500 000 кв. м по мере развития проектов девелопера.
Вадим Прозоров из Knight Frank отмечает, что это одна из самых крупных сетевых сделок в России. На сетевых арендаторов сейчас приходится около 10-15% сделок в секторе складской недвижимости. Тенденция такова, что в течение двух лет они будут арендовать у сетевых девелоперов порядка 30-40% площадей от общего объема предложения на рынке. По мнению Максима Шакирова из Colliers International, плюс сетевых сделок — операторы имеют дело с одними и теми же людьми и девелоперами, минус — срыв сроков строительства приведет к тому, что оператор просто уйдет к другому девелоперу
Ведомости; 19.10.07
Петербургскую логистику ставят на крыло
РБК daily ; 19.10.07 К Пулково пристраивают грузовую зонуВ течение месяца Смольный выберет консультанта среди четырех зарубежных компаний для разработки предпроектных решений строительства возле действующего аэропорта Пулково грузовой логистической зоны. Для этого западнее действующего городского аэропорта, специализирующегося пока в основном на пассажирских перевозках, зарезервирована зона площадью 200 га. Компания-консультант, которая будет отобрана в конкурсе, стартующем в конце октября, должна будет дать оценку потенциально возможного грузооборота будущего грузового терминала.
Как рассказали вчера в Комитете по транспортно-транзитной политике (КТТП) города, его специалисты уже провели предварительные переговоры с ведущими международными консультантами. Среди них были названы консалтинговые компании NACO Netherlands Airoport Consultants B.V., The Louis Berger Group, Inc, MOTT MacDonald и Roland Berger Strategy Consultants.
Представитель американского офиса The Louis Berger Group, Inc Айзек Шафран рассказал, что его компания заинтересована в участии в проекте, однако пока никаких конкретных данных о своем видении будущего петербургского авиационного грузового терминала он предоставить не смог. «Один из наших специалистов уже побывал в Петербурге для ознакомления с ситуацией, а городские власти провели с нами предварительные переговоры о возможности нашего участия в конкурсе», — сообщил он. В то же время представители Roland Berger Strategy Consultants вчера заявили РБК daily, что не будут участвовать в объявляемом КТТП конкурсе, объяснив это занятостью специалистов своего российского офиса.
На сегодняшний день Петербург не привлекает крупных авиационных грузоперевозчиков (в городе не базируется ни одна специализированная грузовая авиакомпания) и не может составить конкуренцию Москве. Петербургский аэропорт не может похвастаться высокими показателями перевалки грузов. Они не отражаются в официально публикуемых показателях его работы и, по оценкам экспертов, по итогам 2006 года составили лишь около 26 тыс. т. Это на порядок ниже, например, Московского авиационного узла, где по итогам прошлого года во всех аэропортах было перевалено свыше 300 тыс. т грузов.
Олег Пантелеев, ведущий эксперт НИИ экономики авиационной промышленности, соглашается с тем, что создание грузовой логистической зоны в непосредственной близости от Пулково — логичный ход, и застройка отводимых городом 200 га для этих целей может быть интересна крупным мировым операторам логистического рынка. «В московских аэропортах сейчас существует большой дефицит подобных площадей, а Шереметьево и вовсе зажато многочисленными складскими помещениями, что мешает ему развиваться как аэропорту», — отмечает Олег Пантелеев.
Правда, для реализации прогнозов председателя КТТП Николая Асаула, сделанных в СМИ этой осенью, когда он пообещал довести объем переваливаемых грузов в аэропорту до 1 млн т к 2025 году, придется серьезно пересмотреть место Петербурга в системе российских грузопотоков. «Грузовые авиаперевозки в России показывают серьезный рост (8—10% по итогам восьми месяцев 2007 года) и становятся все более интересны операторам, однако до сих пор Пулково обслуживало скорее конечный этап пути грузов, которые предназначаются уже непосредственно для Петербурга или северо-запада страны, а транзитные грузы традиционно идут через Москву», — говорит Олег Пантелеев.
Россия и Казахстан договорились о строительстве нового транспортного коридора Россия-Казахстан-Китай
Россия и Казахстан договорились о строительстве нового транспортного коридора Россия-Казахстан-Китай. Как сообщает Прайм-Тасс со ссылкой на Итар-Тасс, об этом заявил сегодня министр транспорта РФ Игорь Левитин. Он принял участок федеральной автотрассы Казань-Набережные Челны с мостовым переходом.
Новая международная автомобильная трасса, по словам министра, "пройдет от Балтики, Петербурга, через Казань и Оренбург, через Казахстан до российско-китайской границы". Это крупнейшее строительство, которое "запланировано до 2015 года, будет приоритетным для российских транспортных строителей", - подчеркнул глава отрасли.
Министр также отметил, что одновременно будет форсироваться сооружение федеральной автострады Казань - Набережные Челны. За ближайшие 4 года здесь намечено проложить вторую полосу движения протяженностью 140 км с разделительной полосой. Тогда дорога получит статус первой категории.
По трассе Казань - Набережные Челны за сутки проходит до 40 тыс автомобилей, что втрое превышает пропускную способность дороги. "Ее расширение важно не только для Татарстана, но и для всей страны. Трасса соединяет европейскую часть страны с особой экономической зоной "Алабуга" и Башкирией, где тоже бурно развивается экономика", - подчеркнул И.Левитин.
"На этот объект из федерального и бюджета Татарстана выделяется 14 млрд рублей", - заключил министр. В том числе в 2008 г в него будет инвестировано 2 млрд руб, или в 6 раз больше, чем в 2007 г.
РЖД-Партнер; 17.10.07
ВМТП в августе 2008 г введет специализированный контейнерный комплекс
ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП) в августе 2008 года планирует ввести в эксплуатацию специализированный контейнерный комплекс пропускной способностью 100 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в год, сообщает пресс-служба порта.
Оператором комплекса выступает ООО "Владивостокский контейнерный сервис" - дочерняя компания ООО "Владивостокский контейнерный терминал" (ВКТ). С учетом мощности ВКТ пропускная способность контейнерных комплексов на территории Владивостокского морского торгового порта составит 260 тыс. TEU в год.
В настоящее время в порту Владивосток на территории 15-го причала ВМТП ведется подготовка к поставке двух причальных контейнерных перегружателей. До конца текущего года планируется закончить работы по укреплению кордонной части причала и уложить крановые пути на этом участке для последующей установки специализированного оборудования.
После этого начнется следующий этап - усиление тыловых площадей причала, где будут установлены два складских контейнерных перегружателя грузоподъемностью 50 тонн каждый. Поставку перегружателей планируется осуществить в мае 2008 года.
Поставку оборудования осуществляет китайская Shanghai Port Machinery Co. Ltd. Стоимость контракта составляет $15 млн.
Гудок; 17.10.07
Контейнерооборот прибалтийских портов
Клайпедский морской порт по объемам погрузок контейнеров в нынешнем году сохраняет лидирующие позиции среди четырех других портов стран Балтии, темпы роста контейнерных погрузок в Клайпедском порту были самыми высокими. В январе-сентябре нынешнего года в Клайпедском морском порту было отгружено 234,2 тыс. TEU - на 42,5% больше, чем за такой же период прошлого года. Во втором по объемам контейнерных погрузок Рижском порту объемы этих погрузок были на 19,3% больше, 156 тыс. TEU, в Таллинском порту - на 20,3% больше, 137 тыс. TEU, а в Вентспилсе - на 24,3% больше, 13 тыс. TEU.
InfraNews; 18.10.07
В Санкт-Петербурге будет построен крупнейший логистический металлоцентр
ГК "Комтех" инвестирует около $100 млн. в строительство складского комплекса и сервисных металлоцентров в Санкт-Петербурге.
На выделенном этим летом администрацией г. Санкт-Петербурга земельном участке площадью 24 га "КОМТЕХ" планирует построить складской комплекс площадью более 50000 кв.м. для хранения металлопродукции с пропускной способностью 800-1000 машин в сутки. На участке также будут построены несколько разнопрофильных сервисных металлоцентров европейского образца по доработке стальной продукции для различных отраслей промышленности.
Комплекс позволит создать широчайший ассортимент продукции на единой площади, обеспечить надежное хранение и быструю отгрузку готовой продукции. Наличие на его территории разнопрофильных металлоцентров по доработке продукции предоставит клиентам максимальный уровень сервиса.
Новая производственно-складская база, которую планируется запустить в 2009 году, увеличит емкость складов петербургского филиала почти в 4 раза, до 68 тыс.тонн. В настоящее время компании ЗАО «КОМТЕХ-Петербург» принадлежит три склада общей емкостью 18 тыс.тонн продукции.
Российский Союз Поставщиков Металлопродукции; 18.10.07
Логистический комплекс класса А строят на въезде в Колпино
На въезде в Колпино неподалеку от Московского шоссе тяжелая техника вбивает в землю мощные сваи. Работа кипит с утра до вечера и продвигается очень быстро. Масштабы будущего гиганта впечатляют: протяженность синего забора, огораживающего рабочую площадку, тянется на сотни метров вдоль Колпинского шоссе.
По словам Валерия Ардашева, начальника сектора информации администрации Колпинского района, в скором времени здесь появится логистический комплекс класса А. Проще говоря, рядом с Колпино построят огромный складской комплекс, где будет осуществляться сортировка грузов, которые поступают в Петербург.
Склад решит важную проблему: уменьшит количество грузовиков, которые въезжают в центр Петербурга.
Сергей Мариничев, руководитель проекта, рассказал, что, возможно, проект будет корректироваться в сторону уменьшения площади, так как есть задумка сделать автостоянку вдоль всего склада. Она нужна не для того, чтобы избежать пробок на Колпинском и Московском шоссе, от которых и без того страдают жители. Ведь с началом работы складов машин в районе станет намного больше.
Появление комплекса не должно усугубить ситуацию на дорогах: планируется организовать отдельный выезд со складов на Колпинское и Московское шоссе.
Сейчас идет разработка проекта дороги, которая будет примыкать к Софийской улице города Пушкина. Это улучшит пропускную способность Софийской улицы и разгрузит Московское шоссе, которое сегодня не справляется с потоком машин, идущих в город.
Ввод первой очереди комплекса запланирован на второй квартал 2008 года, полная сдача намечена на 2010 год. Жителям окраины появление комплекса выгодно: появится девять тысяч новых рабочих мест.
Мой район (Санкт-Петербург); 18.10.07
Рост объема контейнерных перевозок через Сянган
Объем контейнерных перевозок через Сянган составил в сентябре 2007 года 2,049 млн стандартных контейнеров, что на 3,6 процента больше по сравнению с тем же месяцем прошлого года. В январе-сентябре он достиг 17,704 млн стандартных контейнеров с ростом на 2 процента.
Ожидается, что к концу 2007 года общий объем контейнерных перевозок через Сянган составит около 23,6 млн стандартных контейнеров. Исходя из нынешних показателей, Сянган в текущем году должен сохранить 3-е место в мире по объему контейнерных перевозок.
VCH.RU, 17.10.2007
Новый маршрут для иномарок
В Черняховске открылась новая железнодорожная ветка для грузоперевозок из Европы. Новый путь – это возможность увеличить объем иностранных грузов, которые смогут поступать в калининградскую область и Россию. Переговоры шли с Белоруссией, Литвой и Германией. В итоге нашими партнерами стали немцы. Переправка автомобилей из Германии стала «перовой ласточкой». Чтобы выгрузить 200 иномарок с немецкого состава и поместить на российский, железнодорожникам пришлось потрудиться. Отремонтировали старые пути, оборудовали площадку и установили перегрузочную платформу.
Процесс переправки автомобилей занимает около 4 часов, всю работу выполняют 12 человек. Грузопотоки из Европы поступают на новую ветку Железнодорожный – Черняховск. Этот путь существует давно, но долгое время не использовался. Зарубежным партнерам сейчас он кажется очень удобным для экспорта в Калининградскую область, в частности, для переправки автомобилей.
Борис Фисенко, начальник службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок КЖД: «Направление, конечно, очень перспективное. На сегодняшний день калининградская железная дорога готова ежесуточно принимать по одному поезду в этом направлении»
Автомобили из Германии отправятся российским составом в Москву, там они пройдут таможенный контроль, после чего поступят в продажу. Если немецкие партнеры дадут этому первому пробному рейсу положительную оценку, то новое направление будет развиваться. Для региона это значит не только поступление налогов в казну, но и новые рабочие места. К тому же опыт у калининградской железной дороги есть: за 9 месяцев этого года по данному направлению уже перевезли 12 тысяч автомобилей ,что в 8 раз больше, чем за весь 2006 год.
ГТРК Калининград видео; 17.10.07
В Уфе началось строительство логистическо-распределительного центра
Торжественная церемония закладки первого камня в фундамент логистическо-распределительного центра состоялась сегодня в пригороде Уфы - поселке Жилино.
Будущий центр, площадь которого составит 80 га, расположен рядом с автомагистралью федерального значения Самара-Уфа-Челябинск. К складским помещениям подведены транспортная развязка, железная дорога, речная переправа.
Кроме торговых и грузовых терминалов, предусмотрено строительство гостинично-офисных помещений, бизнес-центра, стоянки и сервиса для большегрузных автомашин. Только складские и офисные помещения займут площадь 350 тыс кв м.
"Здесь появится лучший торгово-оптовый рынок России, который по всем позициям выгоден не только для республики, но и для всей страны. Немаловажно и то, что республика получит дополнительно пять тысяч рабочих мест", - отметил на церемонии президент Башкирии Муртаза Рахимов.
Для реализации проекта в июне 2006 года при поддержке правительства республики было образовано предприятие - компания "Башкирский товарно-оптовый рынок", в числе учредителей которого - Союз предпринимателей Уфы, Союз торговых рынков Башкирии, Республиканская ассоциация содействия предприятиям оптовой торговли.
Проект оценивается в 4 млрд рублей. Планируется, что треть расходов возьмут на себя предприниматели республики, а две трети - одна из крупнейших инвестиционных компаний Москвы "Альянс-Континенталь". Строительством объектов, генеральным подрядчиком которых выступает компания "Уралкапиталстрой", будут заниматься практически все крупнейшие строительные предприятия республики.
Первая очередь объекта - выставочные залы, склады, комплекс мелкооптовой торговли и ритейл-парк будет сдана в июне будущего года.
«Гудок», 17.10.2007
Pick to light - новое решение ant Technologies в области управления складами
Компания ant Technologies, лидер российского рынка ИТ-решений для логистики, представляет новое решение в области управления складами – систему безбумажного отбора Pick to light.
Компания ant Technologies, лидер российского рынка ИТ-решений для логистики, представляет новое решение в области управления складами – систему безбумажного отбора Pick to light.
Система безбумажного отбора Pick to light базируется на оборудовании европейского производителя Pick to light Systems (www.ptlsystems.com), с которым компания ant Technologies подписала партнерское соглашение и получила права на поставки всего спектра оборудования на территории России.
Решение Pick to Light расширяет портфолио ИТ-решений ant Technologies в области управления складами и предназначено для повышения эффективности логистических процессов на складских комплексах и дистрибутивных центрах любых типов, а также производственных линиях сборки. Это цифровая система отбора, которая исключает использование бумажных документов и позволяет контролировать все передвижения товаров на складе электронным способом. Главные составляющие системы – это световые модули, которые размещаются возле каждой ячейки хранения, интегрируются с WMS-системой и управляют работой сборщиков, назначая конкретные задания по операциям (например, указывают место и количество товара, которое необходимо отобрать). Система Pick to light позволяет эффективно проводить операции отбора, сортировки и инвентаризации.
Первая презентация системы Pick to light состоялась на выставке «Склад Транспорт Логистика 2007», которая проходила в выставочном комплексе «Экспоцентр» со 2 по 5 октября 2007 года. Система Pick to light вызвала живой интерес у посетителей и участников выставки, поскольку вопросы оптимизации процессов передвижения товаров на складе и избежания ошибок при их отборе сегодня чрезвычайно актуальны на логистическом рынке.
Система Pick to light имеет ряд преимуществ, в сравнении с бумажным методом обора:
∙ Повышение продуктивности
∙ Сокращение количества ошибок отбора
∙ Увеличение точности
∙ Ускорение проведения операций
∙ Настройка системы с учетом индивидуальных условий работы
∙ Отслеживание состояния заказа в реальном времени
∙ Короткий период окупаемости.
Система комплектации заказов Pick to light совместима с любым видом программного обеспечения, что позволяет удовлетворять самые широкие потребности заказчиков.
О компании ant Technologies:
Компания ant Technologies (www.ant-tech.ru) является лидером российского рынка ИТ-решений для логистики. Решения ant Technologies сочетают богатую функциональность управления цепочками поставок и управления складом, проверенную практикой методологию внедрения, адаптированность решений под требования каждого конкретного заказчика. Компания ant Technologies предоставляет полный спектр услуг, начиная от консалтинга и предпроектных исследований до услуг по выбору и поставке специализированного оборудования и программного обеспечения, обучения персонала заказчика и технической поддержке своих решений.
Среди клиентов ant Technologies, у которых в 2007 году внедряется система управления складом Logistic Vision Suite - сетевые 3PL-операторы «ЮниТранс Логистик» (3 склада) и «Русская Логистическая Служба» (5 складов), складские операторы «Дистрибутивный Центр» и «ТДЛ Терминал», сеть логистических терминалов Группы «Евросиб», компания «Хенкель» и ряд других.
TAdviser.ru; 16.10.07
В Подмосковье начинается строительство логистического центра Hyundai
Торжественная церемония закладки первого камня в основание логистического центра Hyundai пройдет в среду в селе Никольское Дмитровского района Московской области. Об этом М2 сообщили в министерстве печати правительства Московской области.
Как отметили в министерстве, необходимость строительства логистического центра продиктована стремлением восполнить возросшие потребности дилерской сети Hyundai и KIA, официальным импортером которой является «Мобис Партс СНГ».
Предполагаемая площадь нового складского комплекса «Мобис Партс СНГ» составит более 40 тыс. кв. м. Логистический центр планируется построить к середине 2009 года. Инвестиции в строительство превысят $35 млн.
«Удобное месторасположение участка под строительство позволит существенно оптимизировать логистику и уменьшить сроки доставки товаров до дилеров, как в Москве, так и в регионах», - подчеркнули в министерстве.
Между компанией Hundai и правительством Московской области 25 июня 2007 года был подписан меморандум, согласно которому Hundai разместит на территории промышленного округа «Белый Раст» логистический комплекс, позволяющий решить задачу эффективности поставок. Проект промышленного округа «Белый Раст» реализуется в соответствии с программой правительства Московской области по созданию промышленных округов. Проект осуществляет «Дмитровское Межрайонное Агентство Инвестиций и Развития».
Квадратный метр; 17.10.07
Груз увели на скорости
«ТрансКонтейнер» сформировал новый маршрут из Китая
Со станции Наньчаннань (Китай) на станцию Москва-товарная-Павелецкая первым рейсом вышел контейнерный поезд ОАО «ТрансКонтейнер» с комплектующими для китайских грузовых автомобилей JMC. Грузополучатель – находящаяся в Москве компания JMC Trucks Rus.
Поезд проследует через пограничный переход Маньчжурия – Забайкальск и прибудет в Москву 31 октября, через 19 суток с момента отправления.
Генеральный директор «ТрансКонтейнера» Петр Баскаков заявил, что уже в октябре по этому маршруту планируется отправить шесть контейнерных поездов, которые перевезут в общей сложности 580 TEU для компании JMC.
«Китайские грузоотправители выбрали нас для перевозки своих грузов за счет наших технологий, эффективность которых мы уже демонстрировали партнерам в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Например, из китайского города Нингбо до Верх-Нейвинского (Свердловская обл.) два раза в неделю курсируют контейнерные поезда, которые доставляют на завод «Автомобили и моторы Урала» комплектующие для автомобилей ZX Landmark. За последние два месяца по этому маршруту было перевезено порядка 1000 TEU.
Директор центра продаж и организации интермодальных перевозок «ТрансКонтейнера» Валерий Коротких отметил, что на этом и ряде других примеров клиенты компании убедились в том, что поезда «ТрансКонтейнера» поставляют грузы стабильно и регулярно и могут стать частью конвейерного производства.
«Мы гарантируем клиентам предоставление нужного количества подвижного состава в долгосрочной перспективе. А за счет использования оптимальных логистических схем мы можем снижать себестоимость перевозок для клиентов», – отметил он.
Руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук отметил, что проект «ТрансКонтейнера» обыгрывает морских перевозчиков логистикой доставки.
«Чтобы довезти по воде до Москвы груз из Китая, надо сперва доставить его к морю, загрузить на корабль, затем доплыть до Санкт-Петербурга, перегрузить на платформы и уже потом отправить до Москвы. Предложения «ТрансКонтейнера» грузовладельцам центральных регионов Китая могут создать конкуренцию морякам», – подчеркнул он.
Генеральный директор компании CIA Center Николай Титюхин заявил «Гудку», что действия «ТрансКонтейнера» по привлечению грузов на Транссиб приобретают значение в связи с усилением конкурентного маршрута из Китая на Россию.
«Действия «ТрансКонтейнера» по привлечению грузов на российские магистрали должны быть поддержаны технологическим развитием погранпереходов Забайкальск и Наушки и ускорением таможенного досмотра грузов на них. Сейчас же из-за таможни поезда теряют на границе время, а с ним и конкурентоспособность», – добавил он.
«Гудок», 17.10.2007
«Евросеть» решила продать 100%-ную «дочку» — «Евросеть-логистик»
Евросеть» решила продать 100%-ную «дочку» — «Евросеть-логистик», через которую она закупает телефоны, сообщил вчера директор ее департамента логистики Сергей Малышев. Какой пакет будет продан, представитель «Евросети» не раскрывает, добавляя: ведутся переговоры с разными компаниями. Партнер сможет привлечь в компанию новых клиентов, а на «Евросеть» будет приходиться 20% импортируемого товара, заявил Малышев. По его словам, проектом уже интересовались фармацевтические компании.
«Евросеть-логистик» работает как единое юридическое лицо с января 2006 г. С помощью этой компании «Евросеть» стала импортировать телефоны после того, как в августе 2005 г. милиция арестовала несколько крупных партий мобильников. В сентябре 2005 г. компания объявила, что вложит $18 млн в строительство логистического центра, который, впрочем, не построила. Пресс-секретарь «Евросети» Очир Манджиков объясняет отказ от строительства высокими ценами на землю. Зато, говорит он, «Евросеть» арендовала склад площадью 16 500 кв. м в Подольске.
Аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин удивлен планами «Евросети»: логистические услуги сторонних компаний всегда дороже, чем «дочки». На этот шаг компания могла пойти из-за нехватки средств, считает он. «Евросеть» решила заработать двумя путями — продав свои услуги сторонним клиентам и получив деньги от стратегического инвестора, думает PR-директор «Цифрограда» Татьяна Москалева.
По данным таможенной службы, за три квартала 2007 г. в Россию ввезли 27,95 млн мобильных телефонов — почти в 1,5 раза больше, чем годом раньше, на $3,58 млрд.
Ведомости
Latvijas dzelzcels – транзит растет
По информации РЖД-Партнер за январь-сентябрь 2007 компания Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, ЛДз) транспортировала 38,465 млн тонн грузов, что на 3,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Внутренние грузоперевозки сократились на 9,3% - до 1,521 млн тонн, а международные - увеличились на 3,6%, до 36,944 млн тонн. Экспортных грузов перевезено на 28% больше - 717,9 тыс. тонн, а импортных - на 5,2% больше, 3,992 млн тонн.
Транзитных грузов перевезено на 3% больше - 32,234 млн тонн, в том числе через порты страны на 4,3% больше, 28,516 млн тонн.
Сухопутный транзит грузов через Латвию уменьшился на 6% - до 3,718 млн тонн.
VCH.RU, 16.10.2007
Заработал рефтерминал в Клайпеде
По информации, полученной из газеты Verslo zinios, на новом холодильном терминале стивидорной компании Klaipedos Smelte в минувшие выходные было разгружено первое судно, доставившее сюда партию мороженой рыбы. Клиенты гарантируют 80-процентную загрузку терминала. Терминал будет работать с прибывающей из Европы и Америки мороженой рыбой, мясом, морепродуктами и другим рефгрузом, который из Клайпеды отправится в Белоруссию, Украину, Казахстан и другие страны. На терминале оборудовано пять складских камеры, в которые вмещается 25 тыс. т мороженой продукции. Проектная мощность терминала - до 350 тыс. т в год. "Это самый современный холодильный терминал на всем восточном побережье Балтики.
Как сообщает InfraNews, благодаря пуску в строй нового холодильника, теперь в Клайпедский порт будут заходить примерно на 100 судов больше, чем сейчас.
VCH.RU, 16.10.2007
«Евросеть» арендует площади в логистическом комплексе «МЛП–Подольск»
Компания «Евросеть», крупнейший участник рынка сотового ритейла России, арендует 16,5 тыс. кв. м в логистическом комплексе «МЛП–Подольск», который строится компанией Международное Логистическое Партнерство (МЛП). Общая площадь комплекса «МЛП–Подольск» после окончания строительства составляет порядка 200 тыс. кв.м. Площадь построенной первой очереди составляет 110 тыс. кв. м.
Холдинг «Международное логистическое партнерство» создан два года назад для развития складских проектов в России и на Украине. Холдинг планирует создать и управлять сетью логистических парков класса А общей площадью до 1,3 млн. кв. м. Среди проектов компании Ленинградский терминал (200 тыс. кв. м) на Ленинградском шоссе и комплекс «МЛП – Чайка» (100 тыс. кв. м) в Киеве.
Арендатор.ру; 16.10.07
Sawatzky Property Management будет управлять складом в Татарстане
Компания Sawatzky Property Management и ирландский фонд Quinn Group подписали договор на оказание услуг по управлению и эксплуатации логистическим комплексом «Q Park Kazan» общей площадью 230 тыс. кв. м.
Договор предусматривает оказание консультационных услуг на этапе строительства с последующим полноценным управлением и эксплуатацией функционирующего объекта недвижимости.
Q Park Kazan расположен в 1 км от международного аэропорта и 25 км от центра города. Как сообщается в пресс-релизе УК, близость к кольцевой дороге обеспечивает быстрый беспрепятственный доступ к основным транспортным магистралям России: федеративные трассы, ведущие в Москву, Екатеринбург, Самару, Пермь, Челябинск, Нижний Новгород и Уфу.
Заключенный договор имеет особое значение для Sawatzky Property Management. «С одной стороны, это новый шаг в области расширения географии присутствия компании, - говорит Евгения Власова, управляющий директор Sawatzky Property Management. – С другой, освоение нового сегмента рынка в сфере недвижимости».
Сотрудничество компаний Quinn Group и Sawatzky Property Management началось в 2006 году. На сегодняшний день под управлением Sawatzky находятся такие проекты компании Quinn Group, как бизнес центр Kutuzoff Tower и логистический комплекс Q Park Kazan.
Commercial Real Estate; 15.10.07
Юрий Осинцев высоко оценил проводимую в ГРВЦ «ИНЭКСПО» выставку «Логистика. Транспорт. Таможня. Склад»
Сенатор Совета Федерации РФ от Законодательного собрания Свердловской области Юрий Осинцев высоко оценил проводимую в ГРВЦ «ИНЭКСПО» выставку «Логистика. Транспорт. Таможня. Склад».
«Выставку по данной тематике в Екатеринбурге в этом году будут проводить уже во второй раз, - отметил Юрий Осинцев. - Первая международная выставка-конференция «Логистика. Транспорт. Таможня. Склад-2006» была достаточно успешной, о чем свидетельствуют ее результаты. Свои экспозиции тогда представили более шести десятков предприятий. Выставку посетили около трех тысяч человек. Были заключены контракты на сотни миллионов рублей.
Развитие транспортной логистики - это важнейшее направление развития транспортной отрасли и экономики России в целом, один из самых перспективных и быстроразвивающихся бизнесов в мире. Конечно, такое стратегическое для страны направление не могло сегодня остаться без внимания «Единой России». И не случайно на Всероссийском съезде партии, который состоялся в прошлом году здесь, в Екатеринбурге, было принято решение о создании такого партийного проекта.
Подобные мероприятия должны стать регулярными, так как значение Екатеринбурга в качестве транспортного узла на стыке Европы и Азии сейчас трудно переоценить. В дальнейшем роль уральской столицы как связующего звена коммуникаций континента неизбежно будет расти. Вследствие этого произойдет и развитие проектов, связанных с логистикой. Это направление деятельности становится все более актуальным, как на региональном, так и на федеральном уровне».
Напомним, очередная выставка «Логистика. Транспорт. Таможня. Склад-2007» пройдет с 6 по 8 ноября на улице Громова, 145 в Государственном региональном выставочном центре «ИНЭКСПО». Ее соорганизаторами стали компания CVH - представитель крупной французской фирмы M.L.M, производящей складскую погрузочную технику, - и Свердловская железная дорога.
Предыдущая международная выставка-конференция «Логистика. Транспорт. Таможня. Склад-2006» прошла в Государственном региональном выставочном центре «ИНЭКСПО» в ноябре 2006 года. Организаторами мероприятия выступили Правительство Свердловской области, Министерство промышленности, энергетики и науки Свердловской области, Уральское таможенное управление ФТС России, Координационный совет по логистике, аэропорт «Кольцово», авиакомпания «Уральские авиалинии», Свердловская железная дорога, СТС Логистикс Холдинг (Москва) и Государственный Региональный Выставочный Центр «ИНЭКСПО».
Свои экспозиции тогда представили более шести десятков предприятий. Выставку посетили около трех тысяч человек. Среди участников и гостей были крупные поставщики и потребители транспортно-логистических услуг, транспортные компании, логистические фирмы, представители малого и среднего бизнеса, сотрудники дипломатических представительств.
Экспозиция традиционно формируется по следующим разделам: транспортные услуги (авиаперевозки, железнодорожные перевозки, автоперевозки), таможенное оформление грузов, логистический сервис, грузовые автотранспортные средства, складская инфраструктура, транспортная тара и упаковка, подъемно-транспортное оборудование, страхование грузов, программное обеспечение логистики. Ольга Беляева, Европейско-Азиатские новости.
ИА Европейско-Азиатские новости; 16.10.07
Логисты получили льготный налог
Грузам подтвердили ставку в 0%. СПб. Внесены поправки в главу 21 НК РФ,
которые касаются организаций, занимающихся импортом, экспортом, а также
переработкой ввезенных грузов.
В течение 1,5 лет трактование норм п. 4, 9 ст. 165, п. 9 ст. 167 НК РФ (в
редакции ФЗ от 22.07.05 №119-ФЗ "О внесении изменений в главу 21 части 2
НК РФ и о признании утратившими силу отдельных положений актов
законодательства РФ") вызывало постоянные споры между представителями
контролирующих органов и налогоплательщиками. Указанным Федеральным
законом от 22.07.05 №119-ФЗ был сокращен перечень документов, необходимых
для подтверждения права ряда налогоплательщиков на применение ставки НДС
0%. Но главное, Федеральный закон от 22.07.05 №119-ФЗ п. 9 ст. 165 НК РФ
был дополнен фразой, которая стала камнем преткновения в понимании прав и
обязанностей налогоплательщиков.
Изменение НК РФ было истолковано контролирующими органами как ухудшающее
положение налого-плательщиков. В случаях, когда налогоплательщики
представляли в инспекцию декларацию с информацией о реализации товаров, по
которым предполагается применение налоговой ставки 0%, то таким лицам
налоговики предписывали заплатить НДС, исчисленный по ставке 18% от
указанной величины доходов от реализации. Федеральным законом от 17.05.07
№85-ФЗ "О внесении изменений в главы 21, 26.1, 26.2 и 26.3 части второй НК
РФ" (далее по тексту -- Федеральный закон №85-ФЗ) в ст. 165 были внесены
дополнения.
Законодатели уточнили, что налогоплательщики, которые не представляют в
налоговые органы таможенные декларации для подтверждения обоснованности
применения налоговой ставки 0% при выполнении работ, должны представить
подтверждающие документы в срок не позднее 180 календарных дней с даты
отметки, подтверждающей вывоз товаров с территории РФ (ввоз товаров на
территорию РФ), проставленной пограничными таможенными органами на
перевозочных документах. Если по истечении 180 календарных дней
налогоплательщик не представил необходимые документы, операции по
реализации работ подлежат налогообложению по ставке 18%. Если
впоследст-вии налого-плательщик представляет в налоговые органы документы,
обосновывающие применение налоговой ставки 0%, уплаченные суммы налога
подлежат возврату налогоплательщику после проведения камеральной
проверки.
Деловой Петербург (Санкт-Петербург) ; 16.10.2007
Новый сервис между Роттердамом и Санкт-Петербургом
Новый сервис между портами Роттердам и Санкт-Петербург будет запущен компанией Swan Container Line. Он начнет свою работу в первую неделю ноября 2007.
На сервисе будет работать контейнеровоз аналогичный работающему на сервисе между портами Гамбург и Санкт-Петербург вместимостью 868 TEU.
На данный момент 100% акций Swan Container Line принадлежит Doehle Schiffahrtslinien-Agentur GmbH & Co.
VCH.RU, 15.10.2007
В Казахстане планируют реализовать международный инфраструктурный проект в области транзита "Д-50" стоимостью порядка $10 млрд
В Казахстане планируется разработать и осуществить международный инфраструктурный проект в транзитно-транспортной сфере "Дорога в 50 конкурентоспособных стран", или "Д-50". Такое заявление сделал вице-министр транспорта и коммуникаций Женис Касымбек в пятницу в Астане на бизнес-форуме "Транспортно-логистический сектор, туризм и телекоммуникации", сообщила пресс-служба Минтранскома. (ИНТЕРФАКС-КАЗАХСТАН)
"Для дальнейшего развития экономики страны перед транспортной отраслью поставлена сверхзадача - сформировать и осуществить прорывной международный инфраструктурный мегапроект. Этот проект называется "Дорога в 50 конкурентоспособных стран", или "Д-50", - сказал вице-министр, слова которого приводятся в пресс-релизе.
Проект "Д-50" представляет собой своеобразное инвестиционное поле, в котором транзитно-транспортный наземный проект "Западная Европа - Западный Китай" стоимостью $2,3 млрд является первым звеном.
"Уже сейчас данный проект вызывает потребности расширения сети транспортно-логистических центров, наращивание мощности строительной индустрии, новых видов услуг по информационному обеспечению, спутниковой навигации транзита и многое другое. В целом инвестиционные потребности "Д-50" оцениваются в сумму около $10 млрд", - отмечается в пресс-релизе.Согласно сообщению, к 2012 году при существующих темпах роста экономики товарооборот между Азией и Европой составит $1 трлн, а доходы перевозчиков - $100 млрд.
Тренд; 15.10.07
Компания "Фармакор" совершенствует логистическую составляющую бизнеса
Компания «Фармакор» получила лицензию на осуществление деятельности нового склада фармацевтической продукции. Это стало очередным шагом на пути выполнения стратегического плана развития компании.
В рамках плана развития своей аптечной сети «Фармакор» продолжает работы по реконструкции производственно-складского комплекса, приобретенного осенью 2006 года. На настоящий момент в проект инвестировано более 11 млн. долларов. Завершен первый этап – реконструкция и оборудование нового склада компании. Начаты работы второго этапа – строительство третьего этажа здания, где будут расположены офисные помещения. Площадь третьего этажа составит более 4 тысяч квадратных метров. Общая площадь комплекса превысит 11 тысяч квадратных метров.
Склад полностью соответствует требованиям к хранению фармацевтической продукции, что подтверждено лицензией, выданной комиссией Федеральной службы по надзору в сфере здравоохранения и социального развития после проведения соответствующей экспертизы.
Новый склад является уникальным для розничных аптечных сетей. Его работа будет способствовать совершенствованию логистической составляющей бизнеса. Необходимость развития логистики в первую очередь обусловлена успешной реализацией программы регионального развития аптечной сети. На сегодняшний день компания «Фармакор» - один из крупнейших фармацевтических ритейлеров России, насчитывающая в своей структуре более 270 собственных аптек в Санкт-Петербурге и городах Ленинградской области, Брянске, Воронеже, Екатеринбурге, Ижевске, Казани, Кирове, Краснодаре, Курске, Липецке, Орле, Перми, Петрозаводске, Пскове и городах Псковской области, Ростове-на-Дону, Смоленске, Сыктывкаре, Уфе, Череповце, Чебоксарах.
Складские помещения в основном предназначены для хранения фармацевтических препаратов, включая продукцию, выпускаемую производственным подразделением «Фармакор Продакшн», которыми будут снабжаться собственные аптеки ЗАО «Фармакор», находящиеся как в Петербурге и Ленинградской области, так и в других регионах России.
АМИ-ТАСС; 12.10.07
Альянс «Евразии логистик» и корпорации ЕМСТС
Как пишет Commercial Real Estate, складской девелопер «Евразия Логистик» подписала долгосрочное соглашение о стратегическом партнерстве с российским логистическим оператором Smart Logistic Group (дочернее предприятие корпорации ЕМСТС).
Согласно договору, оператор будет обеспечен качественными складскими площадями в логистических комплексах, реализуемые «Евразией логистик».
Так, Smart Logistic Group арендует 62 тыс. в складском комплексе «Северное Домодедово». Срок договора аренды – 15 лет. Кроме того, в ближайшие 2 года оператор арендует 500 тыс. кв. м складских площадей «Евразия логистик».
Оператор будет предоставлять полный пакет логистических услуг российским и зарубежным клиентам. Финансирование деятельности логистического оператора букдет обеспечивать «СлавинвестБанк» (между банком, оператором и девелопером заключено трехстороннее соглашение о финансировании). Под проект «Северное Домодедово» бан предоставил Smart Logistic Group заем в размере $5 млн. «В дальнейшем, с увеличением площадей, арендуемых логистическим оператором у компании «Евразия логистик», объем финансирования будет расти пропорционально арендуемым площадям», - говорится в сообщении партнеров.
Как говорят партнеры, «стратегический альянс компаний «Евразия логистик» и корпорации «ЕМСТС» будет направлен на совместное развитие логистических и складских услуг в рамках глобального инфраструктурного проекта по созданию международного транспортного коридора «Юго-Восточная Азия ― Китай ― Казахстан ― Россия ― Европа».
VCH.RU, 15.10.2007
Как сделать логистику эффективнее
Вопросы организации транспортной логистики встают в «РосУралСнаб» все более остро. Расширяется филиальная сеть, растут товарные потоки, иностранные партнеры и розничные магазины требуют все более быстрой и точной доставки товаров в торговые точки. Все стремятся снизить свои товарные остатки, а для «РосУралСнаба» это выливается в новые расходы, которые надо снижать — от этого все больше зависит рентабельность всего бизнеса.
Роман Василенко, директор по продажам компании «АНТОР Бизнес Решения»: «В области логистики все компании вне зависимости от сферы деятельности сталкиваются с одними и теми же проблемами: неграмотно построенные маршруты выливаются в лишние километры, товар не попадает к клиенту вовремя, имеющийся в наличии транспорт используется неоптимально, отсутствуют инструменты контроля над автопарком. До какого-то момента на них можно не обращать внимания, но, если, например, «РосУралСнабу» удастся получить контракт на поставку товаров в западные торговые сети, неэффективная логистика может поставить крест на бизнесе. Компанию разорят штрафы за опоздания и т. д. Мы уверены, наши программные продукты могут исправить ситуацию». Для «РосУралСнаба» эксперты компании «АНТОР Бизнес Решения» порекомендовали целый ряд специальных инструментов.
Система автоматизации планирования маршрутов ANTOR LogisticsMaster является незаменимым инструментом ежедневной работы диспетчера и необходима для компаний, обладающих транспортным парком и обслуживающих больше 200 заявок в день.
Преимущества использования:
автоматизирует процесс планирования;
планирует оптимальные маршруты из расчета минимального пробега автопарка и максимальной загрузки каждого автомобиля;
учитывает множество параметров при планировании (вес и объем груза, интервал доставки, скорость движения, пробег, количество точек доставки, приоритетное использование собственного транспорта по сравнению с арендованным и т. д.);
позволяет с легкостью менять план доставки, что продлевает время приема заказов, тем самым увеличивая оборот компании;
генерирует сопроводительную документацию;
наглядно воспроизводит данные об осуществляемых доставках, которые затем могут быть использованы для составления отчетов, анализа и контроля со стороны руководства компании.
Система автоматизации управления торговыми агентами и сетью дистрибуции ANTOR TerraMaster Agent предназначена для компаний, обслуживающих своих клиентов через торговых агентов, и позволяет:
определить зоны ответственности агентов;
установить приоритетность торговых точек;
производить планирование работы торговых агентов, расчет графиков посещений клиентов, рациональных маршрутов движения агентов;
распределить равномерно нагрузку между торговыми агентами;
проводить анализ обслуживания клиентов.
Дополнительные возможности как ANTOR LogisticsMaster , так и ANTOR TerraMaster Agent раскрываются при их интеграции с решениями по GPS/GPRS-мониторингу транспорта и персонала ANTOR MonitorMaster/ANTOR Pocket Master .
Комбинированное использование данных программ позволяет диспетчерам:
осуществлять сравнение на карте запланированного маршрута с фактическим в режиме on-line;
избежать таких проблем, как нецелевое использование автомобилей или установленного на них оборудования, слив топлива, необоснованный простой транспорта, несоблюдение водителями температурного режима транспортировки товара и т. д.;
осуществлять on-line-контроль работы установленного на автомобилях оборудования посредством различного рода датчиков;
архивировать всю полученную информацию для составления отчетов и последующего анализа.
Мониторинг может проводиться как при помощи черных ящиков, устанавливаемых на автомобили, так и при помощи КПК посредством решения по мониторингу и навигации транспорта и персонала ANTOR PocketMaster .
Преимуществами ANTOR PocketMaster являются:
возможность мониторинга персонала без привязки к транспортному средству;
осуществление двухстороннего обмена текстовыми сообщениями между диспетчерами и агентами (включая специальные сообщения о событиях).
Все перечисленные решения содержат встроенную электронную векторную карту и легко интегрируются друг с другом, а также с учетными системами клиента и с дополнительными базами данных, что позволяет комплексно решать логистические задачи клиента. «Наши программные продукты работают на 500 крупных и средних предприятиях России, Украины и Казахстана. Опыт показывает, что в течение уже первых месяцев использования можно снизить затраты на транспортировку продукции на 15-40%. Кроме того, благодаря наличию инструментов контроля и оптимизации трудовых ресурсов, у компании появляются дополнительные возможности при существующих ресурсах», — резюмирует Роман Василенко.
Деловой квартал (Екатеринбург); 15.10.07
Новая локализация. i2 СНГ запускает Infor WM 9.0
Компания i2 СНГ, специализирующаяся на консалтинге и автоматизации в области управления цепочками поставок, представила на российском рынке локализованную версию обновленной WMS-системы Infor WM 9.0 (также известна в России как Exceed WMS) от Infor Global Solutions. Система предназначена для управления распределительными центрами, ее отличие от предыдущих версий – расширенный функционал и принципиальное изменение архитектуры. В скором времени i2 СНГ планирует начать первый в России проект по внедрению Infor WM 9.0 на складе одного из своих давних заказчиков, компании Tablogix.
Компания i2 СНГ работает на рынке решений для оптимизации цепочек поставок с 2003 года. Основным направлением деятельности i2 СНГ является предоставление компаниям России и стран СНГ SCM-экспертизы, основанной на международном и российском опыте оптимизации производственно-логистических цепочек предприятий различных отраслей. В качестве программных решений масштабных логистических задач i2 СНГ предлагает своим заказчикам продукты компании i2 Technologies, а поддержка специализированных функций управления складами и распределительными центрами осуществляется с помощью системы Infor.
Infor Global Solutions выпустила новую версию системы управления цепочками поставок Infor SCM WM 9.0 еще в марте текущего года. С этого момента началось продвижение системы на зарубежных рынках: она последовательно вышла на английском, китайском, датском, французском, немецком, японском, португальском и испанском языках, но не была доступно для российских компаний. Компания i2 СНГ инвестировала в локализацию Infor WM 9.0 для российского рынка. Был проведен комплекс работ по изучению, адаптации, переводу на русский язык, обучению специалистов по внедрению и поддержке решения. Теперь i2 СНГ объявила о завершении локализации программного продукта, в частности, система была представлена на прошедшей в начале октября текущего года в Москве выставке «Склад. Транспорт. Логистика. — 2007».
Что касается особенностей Infor SCM WM 9.0, то, по утверждению разработчика, архитектура системы полностью перестроена и расширяет традиционные рамки, ограниченные «четырьмя стенами склада». Предыдущие версии поддерживали обмен лишь с системами по управлению перевозками и логистикой, событиями, а также с инструментами для повышения наглядности и контролируемости процессов. Новая версия ПО обеспечивает поток информации как «вверх» к покупателям, так и «вниз» к поставщикам, что позволяет более гибко выстраивать и менять процессы, следуя за тенденциями спроса и предложения, а также снижает риски превышения оптимальных объемов запасов или задержки выполнении заказов из-за нехватки товара, синхронизируя планирование закупок и отгрузок.
Система расширена за счет включения в единое информационное поле данных о дополнительных складах и о товарах «в пути», а также оперативно отражает информацию о прибытии груза и необходимости его немедленной разгрузки и передачи товаров на склад. Версия WM 9.0 реализует механизмы циклического планирования, перегрузки, контроля работы персонала, а также цехового планирования, управления производительностью, перевозками и логистикой, RFID. Как утверждают разработчики, Infor WM 9.0 не зависит от размера компании-заказчика и легко масштабируется. Кроме функциональных новшеств, Infor отказался от общепринятой схемы использования коммерческих платформ, выпуска запланированных релизов и обновлений.
i2 СНГ также объявлено о скором старте первого проекта по внедрению Infor SCM WM 9.0 с крупным российским логистическим оператором компанией Tablogix. Компании сотрудничают уже на протяжении нескольких лет, в частности, на базе системы управления складом EXceed WMS (SSA Warehouse Management) автоматизированы складские терминалы «Дзержинский» и «Строгино», принадлежащие Tablogix. Компания Tablogix является поставщиком комплексных решений в области логистики, располагает 6 собственными складами общей площадью более 70 тыс. кв.м. в Москве, ближнем Подмосковье и Новосибирске. Среди крупных клиентов i2 СНГ можно отметить X5 Retail Group, "Аптечную сеть 36.6", холдинг "Единая Европа", "МИР", "Почту России," MeatLand Logistics and Distribution, концерны "Калина", "Балтика", SAB Miller, "Мегалогистика" и др.
Отметим, что на данный момент WMS-система от Infor Global Solutions является одним из наиболее популярных решений в этом классе среди западных программных продуктов. По оценкам представителей i2 СНГ (см. интервью с заместителем генерального директора i2 СНГ Мартином Арутюняном от 7 мая 2007 г.), продвигающей ее на российский рынок, конкуренцию этому продукту у нас составляют WMS-решения от Manhattan Association (их дистрибьютор в России – компания «КОРУС Консалтинг»). Что касается российских аналогов, например, систем «БУХТА» и «Солво» от одноименных петербургских разработчиков, то несмотря на их историческую ориентированность на российский рынок по сравнению с западными системами они начли развиваться намного позже, поэтому, по оценкам экспертов, не смогли накопить сопоставимого с зарубежными продуктами набора так называемых «лучших практик».
По данным независимого исследования, проведенного журналом «Складские технологии», по количестве внедрений в России EXceed
Mskit.ru; 15.10.07
Пограничные пункты на границе с Калининградской области проверяют на готовность к Шенгену (Литва)
Министр иностранных дел Литвы Пятрас Вайтекунас сегодня, 12 октября, посещает пункты пограничного контроля Кибартай, Рамонишкес и Панемуне на границе с Калининградской областью Российской Федерации. Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в Министерстве иностранных дел Литвы, целью визита является ознакомление с инфраструктурой пунктов пограничного контроля и таможенных терминалов в связи с приближающимся вступлением Литвы в зону Шенгена.
Министр встретится с руководителями территориальных подразделений приграничных частей и таможни и обсудит качество работы пунктов пограничного контроля и потребности развития.
Также Вайтекунас встретится с мэром Шакяйского самоуправления Йуозасом Берташюсом, мэром Пагегяйского самоуправления Кястасом Комскисом и вице-мэром Вилкавишкского самоуправления Йонасом Мешкаускасом. В ходе встреч запланировано обсуждение проектов пограничного сотрудничества Литвы с Калининградской областью. Кроме того, Пятрас Вайтекунас проинформирует глав самоуправлений о заседании Литовско-Российской Межправительственной комиссии, которое состоится 22-23 октября в Калининградской области.
REGNUM; 15.10.07
Контейнерный оборот Лиепаи вырос на 6%
Грузооборот Лиепайского порта за девять месяцев этого года составил 2,93 млн.т., что на 2,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, свидетельствуют данные департамента транзитной политики Министерства сообщения.
Объемы наливных грузов в этом году сократились на 21,2%, составив 590,6 тыс. тонн, а генеральных грузов - на 10% до 987,7 тыс. тонн.
В свою очередь перевалка сыпучих грузов, в том числе зерна, в этом году увеличились на 16,8%, составив 1,360 млн.т.. Было перевалено также 97,5 тыс. тонн древесной щепы.
Зерна в этом году в Лиепае перевалено на 30,5% больше, а перевалка древесной щепы уменьшилась на 23,3%.
Количество контейнеров в этом году выросло на 6,2% до 5,7 тыс. TEU.
InfraNews; 12.10.07
В Усть-Луге завершается бетонирование причалов контейнерного терпинала
В Усть-Луге работы по бетонированию верхнего строения причалов контейнерного терминала, которые были начаты в августе, завершатся согласно графику — в декабре 2007 года, а завершение дноуглубления запланировано на 2008 год. Об этом сообщает пресс-служба Национальной контейнерной компании (НКК), крупнейшего оператора контейнерных терминалов в России.
На сегодняшний день полностью сформированы свайное основание и лицевая шпунтовая стенка двух причалов длиной 440 м. В прошедшие выходные, как и было запланировано, была погружена последняя свая в основание причальной стенки терминала, который с этого момента обрел четкие морские границы.
Подходит к концу и процесс согласования с Росимуществом о передаче в аренду ОАО «БКТ» искусственно образованной территории, примыкающей к причалам. Все это подтверждает готовность терминала начать обработку перспективного российского и транзитного грузопотока к 2009 году.
Как сообщил директор контейнерного терминала в Усть-Луге А.Г. Безсалов, строительство терминала идет по намеченному плану. «Это говорит о высоком профессионализме команды НКК, принимающей участие в организации строительства нашего терминала. Хотел бы особо отметить работу Усть-Лужского филиала «Росморпорта» и ОАО «МТП Усть-Луга». Эти организации оказали максимальное содействие в обеспечении стройки. Генеральный подрядчик – компания «Сочиморстрой» – не подвел нас и организовал строительство в максимально сжатые сроки», — сообщил Безсалов.
По словам президента НКК Алены Ашурковой, контейнерный терминал в Усть-Луге – стратегический проект НКК. Его реализация позволит восполнить дефицит инфраструктурных мощностей и поддержать растущий грузопоток контейнеров как в Балтийском регионе, так и по всей России. «С открытием контейнерного терминала в Усть-Луге мы сможем также обеспечить обслуживание транзитных грузов», — добавила она.
Напомним, что НКК начала строительные работы на площадке контейнерного терминала в порту Усть-Луга в апреле 2007 года. Терминал будет открыт в декабре 2008 года после сдачи в эксплуатацию первого этапа первой очереди с пропускной способностью 150-180 тыс. TEU в год. Всего пропускная способность первой очереди составит 500 тыс. TEU. Уровень 3 млн TEU будет достигнут к 2019 году. Инвестиции на развитие крупнейшего терминала в России, СНГ и на Балтике составят более $800 млн.
«Национальная контейнерная компания» (НКК) — крупнейший в России оператор контейнерных терминалов, занимающий лидирующее положение на рынке стивидорных услуг. Собственниками НКК в равных долях являются группа Фест Квантум и Транспортная Группа FESCO. Активы НКК включают в себя:
Первый контейнерный терминал (порт С.-Петербург) — лидер рынка перевалки контейнерных грузов в России, СНГ и на Балтике, с текущей пропускной способностью 1 млн.TEU и перспективой расширения до 1.6 млн.TEU в год.
Контейнерный терминал НУТЭП (порт Новороссийск) с текущим объемом перевалки 130 тыс.TEU и перспективой расширения до 750 тыс. TEU в год.
Контейнерный терминал в Ильичевске (Украина) — один из наиболее современных контейнерных терминалов на Украине, с текущей пропускной способностью 450 тыс.TEU и перспективой расширения до 4 млн. TEU в год.
«Балтийский контейнерный терминал», Усть-Луга — на сегодня самый масштабный проект по строительству контейнерного терминала в России. Проект реализуется в рамках частно-государственного партнерства, входит в комплекс проектов по созданию многофункционального порта в Лужской губе. Пропускная способность терминала составит 3 млн. TEU с возможностью перспективного расширения до 6 млн. TEU.
Наземный логистический центр и контейнерный терминал Шушары (Ленинградская область) с проектной мощностью обработки до 400 тыс. TEU в год, площадью 92 га.
Росбалт; 12.10.07
К 2012 году в Свердловской области будет построено 1,7 млн. кв. м складов и грузовых терминалов
Как корреспонденту ИА DAILYSTROY рассказал заместитель министра промышленности, энергетики и науки Свердловской области Анатолий Гредин, за последние три года в Свердловской области построено около 100 тыс. кв. м складских комплексов.
13 сентября открылась первая очередь крупнейшего на Урале логопарка класса "А" - индустриального комплекса ООО "Логистический парк "Пышма". Он расположен на севере Екатеринбурга в 4 км от кольцевой автодороги. Строительство первой очереди, которое ведет компания "Евразия логистик", велось 1 год. Как сообщается на сайте компании, всего будет три очереди. Площадь первой очереди составила 85 тыс. кв. м. Открытие второй очереди размером 100 тыс. кв. м намечено на декабрь 2008 года, а третьей очереди - 95 тыс. кв. м - в октябре 2008 года. Всего по проекту складские помещения займут почти 280 тыс. кв. м. В общей сложности в проект вложено 4 млрд. руб.
В ближайшем будущем в Свердловской области, в частности в Екатеринбурге, будет построено еще несколько логистических центров.
К 2009 году на базе аэропорта "Кольцово" будет введен в строй грузовой терминал общей площадью 100 тыс. кв. м. Также в двух километрах от аэропорта появится международный сельскохозяйственный логистический центр. Его площадь составит 120 тыс. кв. м. Начало строительства первой очереди центра запланировано на первый квартал 2008 года, окончание - на второй квартал 2009 года.
Логистический центр в Екатеринбурге планирует построить и компания "Северстальтранс". Как на прошлой неделе сообщила пресс-служба министерства промышленности Свердловской области, сейчас компания "Северстальтранс" ведет переговоры с областными властями. Под новый логистический центр зарезервирован земельный участок на юге Екатеринбурга.
Кроме того, в северной части Екатеринбурга создается "Евро-Азиатский международный транспортно-логистический центр". Общая площадь складских помещений комплекса достигнет 130 тыс. кв. м.
Стоит отметить, что предложения построить в Свердловской области логистические комплексы поступали от инвестиционных компаний Венгрии, Чехии и Казахстана.
Dailystroy; 12.10.07
Интермодальный сервис FESCO привлекает новых клиентов
Линейный и интермодальный коммерческий оператор OОО "Феско Лайнз Владивосток" совместно с генеральным агентом ОАО "ДВМП" - Морской Агентской Компанией "Трансфес", входящими в Транспортную группу FESCO начинают сквозные контейнерные перевозки уникального оборудования и техники известной японской фирмы Yamaha из портов Японии с доставкой "до двери" получателей в городах российского Дальнего Востока и Сибири, сообщили РИА PrimaMedia в преасс-службе компании.
Так, в период с 23 сентября по 6 октября успешно произведена перевозка 40-футового контейнера, на условиях "от двери до двери" по сквозному коносаменту ООО "Феско Лайнз Владивосток" из японского порта Шимидзу через порты Пусан и Владивосток в город Якутск.
На участке Владивосток - Якутск автодоставка контейнера была осуществлена автомашиной МАК "Трансфес". Транзитное время наземной перевозки из Владивостока до Якутска составило 4 суток 16 часов. Общее расстояние, пройденное из Владивостока до Якутска и обратно, составило 6578,46 км.
Такое логистическое решение позволило сократить общее транзитное время, затраченное на перевозку контейнера из порта Японии до Якутска с учетом его переработки в порту перевалки, на 5 суток против времени доставки по обычному маршруту. Традиционно концерн Yamaha ввозит свои товары в Россию через Санкт-Петербург, а Дальний Восток и Сибирь покрывает через Москву по железной дороге. Доставка до Якутска была самой сложной для грузоотправителя. Если этот сервис будет признан компанией Yamaha наиболее экономически эффективным, то и в будущем груз от Yamaha на Сибирь и Дальний Восток в рамках интермодальных перевозок FESCO будет проходить через порты Приморья.
Транспортная группа FESCO создана на базе Дальневосточного морского пароходства - одного из крупнейших и старейших транспортных предприятий России, основанного в 1880 году.
Группа является крупнейшим российским контейнерным оператором - в 2006 году суммарный объем контейнерных операций всех компаний, входящих в группу FESCO, составил 1,8 млн. TEU.
География операций группы FESCO охватывает всю территорию России - от Балтики и Черного моря до Дальнего Востока - Украину, Казахстан, а также страны ЕС, Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона.
Сегодня в транспортную группу FESCO, помимо Дальневосточного морского пароходства, входят компания "Трансгарант" - один из крупнейших в России частных железнодорожных операторов подвижного состава; ЗАО "Русская Тройка" - совместное предприятие c ОАО "Российские Железные Дороги"; "Национальная контейнерная компания" - лидер российского рынка контейнерных терминалов, партнерский проект с компанией First Quantum; компания "ТИС", обеспечивающая более 30% контейнерных перевозок по Транссибу; компания "Инкотек-Транс-сервис", осуществляющая контейнерные перевозки на Северо-Западе России; компания "ДальРефТранс", выполняющая портовую обработку и перевозки грузов в рефконтейнерах. В июле 2007 года группа вышла на рынок фидерных контейнерных перевозок на Балтике, создав компанию FESCO ESF Ltd., в которой FESCO владеет 70% капитала. В конце августа 2007 года группа объявила о совершении новой стратегической инвестиции в портовые активы - сделке по приобретению Владивостокского Морского Торгового Порта, одного из крупнейших портов тихоокеанского бассейна России.
РИА PrimaMedia; 12.10.07
У Транссиба нашелся конкурент
То, о чем многократно предупреждали эксперты и специалисты в области международной транспортной логистики, похоже, свершилось. У РАО «Российские железные дороги» появился более чем серьезный конкурент.
Как сообщает информационное агентство PrimaMedia со ссылкой на ведущую газету КНР «Жэньминь жибао», Китайская корпорация морских перевозок (China shipping group) и Китайская компания транспортных перевозок в контейнерах по железной дороге совместно открыли линию трансграничных контейнерных перевозок между китайским портом Ляньюньган и западноевропейскими грузополучателями. Благодаря этому продлена линия прямых контейнерных перевозок из юго-восточной и Центральной Азии до Европы за счет новой Евразийской трансконтинентальной магистрали.
Каждый состав поезда, выполняющего трансконтинентальные грузоперевозки, имеет 48 вагонов и способен перевозить 98 контейнеров международного 20-футового стандарта. По новому транспортному железнодорожному маршруту такой поездной состав достигает адресатов (практически от моря до моря) за 25 дней, что на 20 дней быстрее, чем по морскому маршруту, и на 10 дней быстрее, чем по Транссибирской магистрали.
Из китайского порта Ляньюньган Китая через Алма-Ату (Казахстан) до Европы на протяжении всего пути движение грузов отслеживается, проходит таможенные инстанции, подчеркивает китайская газета.
Стоит добавить, что расположенный в центральном Китае, на границе береговой черты Желтого и Восточно-Китайского морей, порт Ляньюньган не так «раскручен», как, к примеру, те же Далянь, Тяньцзинь, Шанхай и Гуанчжоу. Однако в этом, похоже, и состоит замысел китайского руководства - сделать из малоизвестного еще вчера порта очередную «точку роста». И такая перспектива быстро обретает черты реальности, особенно учитывая несколько факторов: во-первых, феноменальную трудоспособность наших соседей, а во-вторых, их возможность (которой они явно не преминут воспользоваться) поиграть на понижение цен.
Последнее вдвойне существенно - не секрет, что РАО «РЖД» за последние годы существенно повысило стоимость прогона вагонов (а соответственно и контейнерных, в том числе и фитинговых платформ) по Транссибирской магистрали, что вызвало известное недоумение грузоотправителей и грузополучателей.
И если раньше мы с гордостью могли называть Россию владелицей едва ли не единственного реального транспортного коридора между Европой и Азией, то сегодня этой географической монополии явно приходит конец. Нет сомнения, что эти факты должны серьезно озаботить не только отечественных железнодорожников, но и портовиков (тех же Восточного, Находки и Владивостока, где перерабатывается основная масса грузов, идущих на запад), и руководителей судоходных компаний.
Рынок есть рынок. В конкуренции по параметрам цена и качество победит тот, кто предложит наилучшие условия.
Владивосток; 11.10.07
"Евросеть" берет склад в аренду
По сообщению РИА “Новости” компания “Евросеть” берет в аренду 16,522 тыс. кв. м. в логистическом парке в Подольске у девелоперской компании MLP (Multinational Logistics Partnership) br>
Подольский логопарк MLP располагается в 14 километрах от МКАД. Площадь первой очереди составляет 100 тыс. кв. м. Весь парк займет 180 тыс. кв. м.
VCH.RU, 11.10.2007
«ТрансКонтейнер» открыл представительство в Узбекистане
10 октября состоялось официальное открытие представительства компании «ТрансКонтейнер» в Узбекистане.
Виктор Жуков, директор по маркетингу ОАО «ТрансКонтейнер» , и Дурбек Якубов, глава нового представительства, представляли компанию.
По словам генерального директора ОАО «ТрансКонтейнер» Петра Баскакова, новое представительство будет способствовать дальнейшему росту грузооборота между Россией и Узбекистаном, а также проводить системную маркетинговую работу по привлечению грузов, проходящие по территории двух государств.
«Со временем компания планирует открыть на базе данного представительства Центр клиентского сервиса и предоставлять бизнесменам Узбекистана весь спектр услуг по перевозке грузов в контейнерах. И, конечно, представительство будет способствовать открытию новых контейнерных маршрутов», – подчеркнул Петр Баскаков.
VCH.RU, 11.10.2007
Pernod Ricard арендует 9575 кв. м площадей в «Северном Домодедове»
Компания Pernod Ricard, производитель и дистрибьютор алкоголя премиум-класса, арендует9575 кв. м площадей в производственно-логистическом парке «Северное Домодедово». Об этом М2 сообщили в консалтинговой компании CB Richard Ellis Noble Gibbons, представлявшей в сделке интересы Pernod Ricard.
Логистический парк класса А «Северное Домодедово» расположен в микрорайоне Северный города Домодедово по адресу: ул. Логистическая, 1. Общая складская площадь комплекса по окончании строительства составит 1,1 млн кв. м.
Строительство комплекса началось в июле 2006 года, окончание реализации проекта намечено на 2009 год. Девелопером проекта выступает компания «Евразия логистик», входящая в ИПГ «Евразия».
В начале октября «Евразия логистик» сообщила, что оператор Smart Logistic Group (дочернее предприятие корпорации «Единая международная сеть таможенных складов» - ЕМСТС) арендует в «Северном Домодедове» 62 тыс. кв. м складских помещений.
«Евразия логистик» ― девелопер сети индустриальных комплексов международного уровня на территории России и СНГ. К концу 2010 году сеть будет состоять более чем из 20 современных логистических комплексов общей площадью более 5 млн. кв. м. Они станут основой Международного транспортного коридора, объединяющего Юго-Восточную Азию, Китай, Казахстан, Россию и Европу. На данный момент компания реализует проекты в регионах: Москва, Казань, Екатеринбург, Санкт-Петербург, Новосибирск, Волгоград. Суммарные инвестиции в проект $3 млрд.
Квадратный метр; 11.10.07
Условия диктует заказчик
Активный прирост нового предложения в классе
А приведет к перераспределению качественной структуры рынка.
С логистической точки зрения южное направление является одним из наиболее
удобных.
"Особенно для "внешней" логистики и обслуживания транзитного потока, --
отмечает Леонид Захаров, консультант отдела стратегического консалтинга
"Knight Frank Санкт-Петербург". -- При этом конкуренция на северном
направлении будет значительно меньшей".
В перспективе один складской терминал будет объединять на одной площадке
сухие и низкотемпературные склады, контейнерные площадки, таможенный пост,
встроенные офисы, производственные площадки.
По мнению Александра Пучкова, руководителя департамента таможни ЗАО
"Евросиб-ТБ", создание таможенных постов на мультимодальных терминалах,
которые сами по себе будут являться не только пунктом доставки товара, но
и местом его хранения, таможенного оформления и производства грузовых
операций, создаст не только комфортные условия для потребителей этого
сегмента, но и ослабит нагрузку на городскую дорожную сеть.
Под арендатора
Среди строящихся комплексов проекты built-to-suit единичны, хотя эксперты
рынка предрекают хорошие перспективы схеме, при которой вхождение
арендатора в проект происходит еще на стадии проектирования, что позволяет
привести характеристики будущего объекта в соответствие со всеми
потребностями клиента.
По словам Леонида Захарова, московский опыт реализации многофазных
проектов, анонсированных изначально как складские, говорит о том, что
первая их очередь, как правило, предполагает возведение типовых "сухих"
складов, а последующие могут включать производственные или
специализированные складские объекты. Поэтому не исключено, что и в
Петербурге в рамках крупных заявленных проектов через несколько лет
появятся склады built-to-suit.
Деловой Петербург (Санкт-Петербург) ; 11.10.2007
$15 млн в логистику
Логистический центр площадью 15 000 кв. м введут в эксплуатацию 1 декабря 2007 г., рассказал старший вице-президент по управлению цепью поставок ЗАО «Корпорация «Глория джинс» Карлос Сампер. Строительство ведется на собственной площадке в Шахтах, примыкающей к цеху отделки. Объем инвестиций в строительство и покупку оборудования составил $12-15 млн. «Это будет современный комплекс с развитой инфраструктурой, который позволит централизованно хранить и отгружать продукцию для оптовых представительств компании и розничной сети», — говорит Сампер. По словам директора по логистике компании Роба Ден Оттера, затраты на приемку, хранение, сортировку изделий, включая затраты на персонал, оборудование, коммуникации, сократят издержки на 23%. После ввода комплекса «Глория джинс» также намерена отказаться от аренды складов общей площадью 25 000 кв. м, в том числе в Новошахтинске и Шахтах, и еще больше снизить издержки.
Строительство центра ведется в рамках программы по консолидации производства и дистрибуции «Глории джинс», разработанной консалтинговой компанией Kurt Salmon Associates (KSA), говорит директор по производству Джорджио Бецци. По рекомендации KSA, уже реконструировано производство в Новошахтинске, теперь там сосредоточены склады сырья, вышивальные цеха, цеха шелкографии и автоматов, картонной и тканой этикетки, а в Шахтах открыты новые цеха отделки, варки, спецэффектов и склад готовой продукции. Объем инвестиций в проект превысил 500 млн руб., в течение ближайших трех лет на реорганизацию производства и развитие сети дистрибуторов компания готова потратить еще $10-15 млн, говорит Сампер. Это позволит увеличить к 2011 г. оборот до $600 млн, добавляет он.
Эксперты отмечают, что качественная складская недвижимость в дефиците. Директор отдела складских и производственных отношений C&W/S&R Егор Дорофеев считает строительство собственного комплекса логичным. При производстве должен быть склад сырья и склад готовой продукции, но взять в аренду качественное помещение в районе Шахт невозможно: «Девелоперы не готовы инвестировать в строительство комплексов в городах с малым количеством потенциальных арендаторов». Если бы производство находилось в Ростове, «Глория джинс» могла бы арендовать помещения, не вкладывая деньги в капитальное строительство складского объекта, считает он.
Ведомости ; 11.10.2007
Контейнерный поезд Китай - Москва
Как сообщает "Гудок", 9 октября Китайская корпорация морских перевозок (China shipping group) и Китайская компания транспортных перевозок в контейнерах по железной дороге совместно открыли линию трансграничных контейнерных перевозок между китайским портом Ляньюньган и Москвой.
Каждый состав поезда, выполняющий трансграничные грузоперевозки имеет 48 вагонов и способен перевозить 98 контейнеров международного стандарта. Время в пути - 25 дней, что на 20 дней быстрее, чем по морскому маршруту, и на 10 дней быстрее, чем по Транссибирской магистрали.
На протяжении всего пути движение грузов отслеживается и проходит таможенные инстанции.
VCH.RU, 11.10.2007
Открылась международная выставка «Транспорт и логистика – TransUzbekistan-2007»
В Узэкспоцентре 10 октября открылась 4-я Узбекская международная выставка «Транспорт и логистика – TransUzbekistan-2007».
Она организована Министерством внешних экономических связей, инвестиций и торговли Республики Узбекистан, Торгово-промышленной палатой, Государственным таможенным комитетом, Национальной авиакомпанией «Узбекистон хаво йуллари» и хокимиятом города Ташкента.
На открытии выставки председатель государственной акционерной компании «Узвнештранс» Фаррух Заргаров особо отметил высокую результативность масштабных реформ, проводимых в стране под руководством Президента Ислама Каримова в области транспорта и транспортных коммуникаций. Созданная в республике благоприятная инвестиционная среда служит важным фактором дальнейшего расширения торгово-экономических отношений с зарубежными странами, привлечения в сферу современных технологий и коммуникационных систем, интеграции в мировую экономику.
С первых лет независимости уделяется особое внимание строительству дорог и коммуникаций. Одними из важнейших задач были определены создание в стране единой железнодорожной транспортной системы, перевод телекоммуникаций на оптико-волоконную систему, создание транспортных коридоров, выводящих на международные рынки. Целенаправленно реконструируются и строятся новые дороги, и этот процесс последовательно продолжается, что свидетельствует о возрастающем социально-экономическом потенциале Узбекистана.
На выставке свою продукцию и виды услуг предлагают более двадцати фирм и компаний Узбекистана, России, Германии, Италии, Австрии, Эстонии, Казахстана, Ирана и других стран. Основная их деятельность – производство транспортной техники и оборудования, предоставление услуг в области логистики, перевозки грузов.
– Наша компания занимается перевозкой грузов из стран Западной Европы в Центральную Азию, – сказал руководитель представительства итальянской компании «Express Italia» в нашей стране Диего Личчиарделло. – Вот уже год мы работаем в Ташкенте. На практике убеждаемся в ускоренном развитии всех отраслей экономики вашей страны, в частности, транспортной инфраструктуры и транзитного потенциала. Узбекистан – государство с самой развитой дорожной инфраструктурой в Центральной Азии. Наша компания намерена и в дальнейшем расширять масштабы сотрудничества с предприятиями Узбекистана и продолжать долгосрочные партнерские связи.
На выставке «TransUzbekistan-2007» представлены все современные направления сферы транспорта и логистики. Об этом рассказывают разделы, посвященные автомобилям, железным дорогам, морскому и речному, грузовому транспорту, курьерской, информационной службе, логистике, оборудованию для портов и терминалов.
УзА; 11.10.07
Стабильный тариф
По словам Игоря Левитина транзитные перевозки имеют существенные отличия от перевозок внутригосударственных и экспортно-импортных.
Во-первых, в процессе транзита практически отсутствует взаимодействие отправителя с перевозчиком по транзитной железной дороге.
Во-вторых, транзитные перевозки осуществляются по фиксированным маршрутам (от входной до выходной пограничной станции).
VCH.RU; 10.10.07
Autoverslas построит транспортно- логистический комплекс в Смоленской области
В Сафоновском районе Смоленской области Autoverslas (Литва) намерена построитьтранспортно- логистический комплекс и объекты придорожного сервиса.
Ожидается, что через логистический комплекс будет поставляться в Россию ежегодно порядка 60 тыс. авто импортного производства. Так же Autoverslas планирует создание современной инфраструктуры придорожного сервиса.
VCH.RU; 10.10.07
III Ежегодная Конференция «Логистика Фармацевтического Рынка России» - PharmLogic-2007 откроется 18 октября 2007 года
Конференция PharmLogic-2007 - единственное на российском рынке мероприятие, полностью посвященное рассмотрению вопросов логистики фармацевтической продукции и повышения эффективности цепей поставок.
В этом году конференция снова собирает крупнейших фармацевтических производителей и дистрибуторов, представителей государственных регулирующих органов, фармацевтических ассоциаций, провайдеров логистических услуг, отраслевой прессы и др.
Среди тем, готовящихся к обсуждению на PharmLogic-2007:
•Государственное регулирование фармацевтической продукции в России.
•Таможенное регулирование фармацевтической отрасли.
•Российский фармацевтические рынок: текущее положение и прогнозы на будущее.
•Исследование логистической практики на фармацевтическом рынке России.
•Создание эффективной логистической модели для производителей и поставщиков фармацевтики.
•Человеческий фактор в логистике: головная боль менеджера или источник стратегического преимущества?
•Холодовая цепь.
•Опыт зарубежных и отечественных фармацевтических компаний в построении системы логистического планирования.
•Учет и контроль лекарственных средств в режиме реального времени при помощи WMS решения.
•Оптимизация товародвижения в распределенных торговых сетях на основе прогнозирования спроса конечных потребителей.
interCHARM.net; 10.10.07
«ТБН Логистик» выбрала Logistic Vision Suite
Компания Аnt Technologies, поставщик ИТ-решений для логистики, приступила к реализации проекта по внедрению WMS-системы Logistic Vision Suite на новом складе международной транспортно-экспедиционной «Группы компаний ТБН Логистик» в Люберецком районе Московской области. В настоящее время проект уже стартовал, завершение его планируется в начале 2008 года. Это первый опыт сотрудничества сторон.
Международная транспортно-экспедиционная «Группа компаний ТБН Логистик» объединяет пять компаний с офисами в Москве, Гамбурге, Лахти (Финляндия) и осуществляет полный комплекс транспортно-экспедиционных и логистических услуг: xранение и консолидацию грузов на транзитных складах Европы в Германии, Финляндии и Италии, регулярные отправки грузов объемом от 0,1 м3 до еврофургона, экспортно-импортные операции, консолидацию грузов при экспортно-импортных операциях, выдачу грузов с собственных складов, доставку на склад клиента, оказание услуг по декларированию грузов с предоставлением полного пакета таможенных документов, страхование грузов, информационную поддержку о передвижении грузов и логистический консалтинг. Профильной специализацией всех компаний группы является доставка консолидированных грузов «от двери к двери» по всему миру.
К настоящему моменту ТБН «Логистик» потребовалось автоматизировать работу нового складского комплекса класса А компании W2U (Warehouse To You), являющейся дочерней структурой ТБН «Логистик». Этот комплекс расположен в Люберецком районе Московской области (12 км от МКАД), он рассчитан на 11 тыс. паллето-мест хранения грузов и оснащен современной погрузочной техникой и стеллажным оборудованием. Запуск нового склада, который планируется осуществить в начале 2008 года, позволит компании «ТБН Логистик» замкнуть логистическую цепочку обслуживания клиентов, удовлетворить собственные потребности в складских площадях, а также предложить полный комплекс услуг ответственного хранения и переработки грузов сторонним компаниям по самым высоким стандартам качества. Как отмечают в Аnt Technologies, система Logistic Vision Suite будет служить инструментом для управления всеми складскими операциями и взаиморасчетами с клиентами склада.
В пресс-службе Аnt Technologies рассказали, что при выборе программного продукта для управления складом и исполнителя проекта по его внедрению компания «ТБН Логистик», прежде всего, оценивала гибкость системы, в том числе возможность собственными силами компании при помощи встроенных средств системы за минимальное время настраивать индивидуальные бизнес-процессы каждого клиента склада. Помимо характеристик системы заказчиком рассматривался опыт компании-интегратора по реализации крупных проектов по внедрению WMS-систем на российском рынке.
По результатам проведенного тендера была выбрана система Logistic Vision Suite, которая не только полностью соответствует всем функциональным требованиям логистического бизнеса, но и на данный момент успешно управляет складскими комплексами ряда крупных российских 3PL-операторов. Менеджер по маркетингу Аnt Technologies Наталия Дегтярева добавила, что в процессе выбора исполнителя проекта заказчиком был осуществлен референс-визит на склад компании «ЮниТранс Логистик», где представителям ТБН «Логистик» была продемонстрирована работа системы. «Развивая новый проект складского комплекса, мы стремимся учитывать как наши собственные потребности, так и потребности самого широкого круга наших потенциальных клиентов, – говорит менеджер проекта W2U Дмитрий Комаров. - Поэтому мы очень тщательно выбирали автоматизированную систему управления складом: она должна быть достаточно гибкой для того, чтобы быстро и легко настраиваться под различающиеся требования клиентов по обработке грузов. При этом для усиления наших конкурентных преимуществ и успешного развития бизнеса важно обеспечивать максимальную скорость обслуживания клиентов и точный учет предоставляемых услуг. Анализ продвигаемых на российском рынке WMS-систем показал, что наиболее полно нашим требованиям отвечает система Logistic Vision Suite».
В рамках проекта специалистам Аnt Technologies предстоит осуществить внедрение базового складского модуля Warehouse Vision, а также дополнительного модуля биллинга, который станет инструментом для контроля всех расчетов с клиентами склада и формирования счетов с максимальной степенью детализации по любым складским операциям и единицам товаров. Кроме того, будет произведено оснащение склада необходимым беспроводным оборудованием и терминалами сбора данных производства Symbol Technologies. Специалисты Аnt Technologies окажут заказчику комплекс услуг, включающий анализ и оптимизацию бизнес-процессов склада, конфигурирование и настройку WMS-системы, настройку интерфейса обмена данными с корпоративной системой заказчика, настройку системы для работы с клиентами склада, тренинг персонала склада. В настоящее время проект уже стартовал, завершение его планируется в начале 2008 года. К этому времени в системе откроется 20 пользовательских мест. Инвестиции в проект не разглашаются.
Наталия Дегтярева отмечает, что ТБН «Логистик» проявляет интерес к смежным решениям Аnt Technologies в области управления цепочкой поставок, что дает основание надеяться на продолжение сотрудничества в дальнейшем.
Это не единственное внедрение Logistic Vision Suite за последнее время. Так, в конце августа 2007 года Аnt Technologies и компания «Хенкель» объявили о заключении соглашения об автоматизации складского комплекса компании «Хенкель» в городе Энгельс Саратовской области на базе WMS-системы системы Logistic Vision Suite (см. новость от 28 августа 2007 г. http://mskit.ru/news/n40725/). В середине сентября 2007 года Аnt Technologies завершила внедрение комплексного решения на базе этого же продукта на распределительном центре новосибирской холдинговой компании «Домоцентр» (см. новость от 19 сентября 2007 г. http://mskit.ru/news/n41304/). Кроме того, проект по автоматизации сети логистических терминалов на основе Logistic Vision Suite компания Аnt Technologies начала также в группе «Евросиб», а именно, на новом логистическом терминале «Евросиб-Шушары» (см. выпуск дайджеста от 29 июня 2007 г. http://mskit.ru/news/n39150/).
Также среди клиентов Аnt Technologies, у которых в 2007 году внедряется Logistic Vision Suite - сетевые 3PL-операторы «Русская логистическая служба» (5 складов) и выше упомянутый «ЮниТранс Логистик» (3 склада), складские операторы «Дистрибутивный центр» и «ТДЛ Терминал».
Подробности
Московская компания Аnt Technologies входит в группу «Пилот». Деятельность интегратора полностью сфокусирована на разработке и внедрении комплексных ИТ-решений для управления логистикой. Среди партнеров компании такие марки как Fujitsu, Fujitsu-Siemens Computers, IBM, Microsoft, Radio Beacon WMS, Mantis Int., SAP, Symbol Technologies, Zebra Technologies. В числе заказчиков компании Аnt Technologies российские и международные компании British American Tobacco, Coca-Cola, DHL, Ford Motor, General Motors, Metro Cash&Carry, Nestle, Philip Morris, Unilever, «Детский Мир», «Седьмой Континент», Сбербанк, ТНК
Mskit.ru; 10.10.07
«Северстальтранс» потеснят из Владивостока
FESCO может выкупить у него акции контейнерного терминалаТранспортная группа FESCO вскоре может расширить свой контейнерный бизнес путем приобретения 50% акций Владивостокского контейнерного терминала (ВКТ), в настоящее время принадлежащих группе «Северстальтранс». В настоящее время FESCO через ОАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМПТ), в котором ей принадлежит 50%, уже контролирует половину ВКТ. Эксперты полагают, что такое приобретение логично вписывается в концепцию строительства транспортной группы FESCO.
О возможности приобретения FESCO половины ВКТ гендиректор ВМТП Вячеслав Перцев заявил вчера на совместной пресс-конференции с гендиректором ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП, транспортная группа FESCO) Евгением Амбросовым. «Нет ничего в бизнесе, что не продается и не покупается. Было бы нечестно утверждать, что такие переговоры (о приобретении половины ВКТ.— „Ъ“) невозможны, потому что FESCO на сегодняшний день является полноправным владельцем 50% акций порта, а порт, в свою очередь, является владельцем 50% ВКТ. Интерес совершенно очевиден»,— сказал господин Перцев. Он напомнил, что ДВМП, базовая компания FESCO, является крупнейшим контейнерным перевозчиком. Возможность сделки по продаже доли «Северстальтранса» в ВКТ — «это вопрос переговоров», добавил гендиректор ВМТП. Господин Амбросов прямо интерес FESCO к ВМТП не подтвердил, но намекнул, что транспортная группа, которую он представляет, существующим положением дел недовольна. «Мы осознаем, что через порты Дальнего Востока проходит мизерное количество контейнеров, которые являются основой нашего бизнеса. Мы хотим, чтобы через порты региона шло больше контейнерных грузов»,— сказал гендиректор ДВМП.
В ходе совершения сделки по приобретению доли ВМТП представители FESCO главным приоритетом развития грузовой базы называли контейнеры, планируя за три-четыре года довести объем их перевалки в порту до 500 тыс. TEU. Проект «Русской тройки», совместного предприятия FESCO и РЖД, предусматривает в порту Владивостока строительство контейнерного терминала. Первую очередь, мощностью 120 тыс. TEU, планируется ввести в эксплуатацию в 2010 году.
В августе на онлайн-конференции, проведенной на сайте finam.ru, представители FESCO фактически обвинили «Северстальтранс» в монопольном положении на рынке. «Обслуживанием грузопотока, следующего через Приморье по Транссибу, занимаются всего два специализированных терминала — ВКТ и Восточная стивидорная компания (ВСК, действует в порту Восточном, грузооборот в 2006 году — 291423 TEU). Группа компаний „Северстальтранс“ контролирует 50-процентную долю ВКТ и 75-процентную — ВСК, фактически определяя стратегию их деятельности»,— заявил заместитель гендиректора по контейнерной логистике и интермодальным перевозкам ДВМП Сергей Костян. В ответ представители «Северстальтранса» выразили надежду, что «взаимоотношения с новым акционером ВМТП будут строиться конструктивно, с учетом интересов обеих сторон».
Эксперты полагают, что приобретение ВКТ было бы вполне логичной сделкой для FESCO. Гендиректор инвестиционной компании «Восток-Инвест» Александр Ганьжин напоминает, что стратегия развития группы FESCO предполагает создание интермодальной транспортно-логистической компании. Контроль над контейнерным терминалом позволит замкнуть логистическую цепочку. «Северстальтранс» вполне может пойти на сделку, поскольку «находится фактически на территории FESCO», полагает господин Ганьжин. Гендиректор «Альпари-Консалтинг» Феликс Степанец также считает, что «ВКТ было бы удачным приобретением для FESCO», однако он не уверен, что «Северстальтранс» пойдет на сделку. «Для них это важный актив»,— уточняет аналитик. Эксперты затруднились оценить стоимость возможной сделки, но в прошлом году, когда появилась информация об интересе «Промышленных инвесторов» (контролирует FESCO) к ВСК, стоимость контейнерного терминала в порту Восточном участники рынка оценивали в $100–150 млн.
ВМТП — один из крупнейших портов Дальнего Востока России. По итогам 2006 года грузооборот порта составил 4,04 млн т, снизившись на 37,9%. В сентябре FESCO официально объявила о приобретении 50% ООО «М-Порт» — компании, контролирующей 95,2% акций ВМТП. Сумма сделки составила $90 млн. Приобретенные доли переданы на баланс ДВМП. Вторые 50% акций ООО «М-Порт», контролируемые менеджментом ВМТП, FESCO может выкупить в течение следующих трех лет. Грузооборот ВКТ, находящегося в совместном управлении ВМТП и группы компаний «Северстальтранс», в 2006 году увеличился на 18% — до 147,1 тыс. TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера). По итогам девяти месяцев 2007 года грузооборот составил 140769 TEU (рост на 32%).
КоммерсантЪ (Хабаровск) ; 10.10.2007
Объем инвестиций “М-Индустрия” в логистический терминал в Уткиной заводи (Петербург) составит $300 миллионов
Как сообщает Portnews бъем инвестиций “М-Индустрия” в логистический терминал в Уткиной заводи (Петербург) составит $300 млн. Логистический терминал класса “А” в Уткиной заводи должен стать самым крупным проектом группы в Петербурге. Терминал будет построен на участке площадью 20 гектар между Октябрьской набережной и КАД, который находится в собственности “М-Индустрии”, - Строительство терминала начнется в 2008 году, завершится - в 2009 году. Всего группа компаний “М-Индустрия” до 2011 года планирует инвестировать в девелоперские проекты $1,2 млрд. Общий объем инвестиционной программы в Санкт-Петербурге и Ленинградской области составит $860 млн.
VCH.RU; 09.10.07
Рынок экспресс-доставки
Летом этого года компания Ромир провела исследование отечественного рынка экспресс-доставки. Исследование проводилось в нескольких регионах России методом экспертных интервью. В опросе приняли участие ведущие менеджеры крупных экспресс-операторов.
Исследование показало, что последние несколько лет ситуация в этой сфере бизнеса характеризуется высокой динамичностью. Однако на фоне быстрого развития не преминули сказаться и «проблемы роста».
Уникальность нынешней ситуации — в том, что проблемы рынка в значительной мере коренятся в неопределенности самого понятия «экспресс-доставка». Эксперты, принявшие участие в исследовании, по-разному понимают этот термин, и ссылаются на отсутствие законодательно утвержденного определения этой сферы бизнеса.
Смыслы, значения и толкования…
Скорее всего, «проблемы роста» явно проявили себя только в 2005–2006 годах. До этого они вызревали подспудно, не бросаясь в глаза, не особо тревожа сознание даже активных игроков рынка.
Парадоксально, но способствовало обострению проблем экономическое пробуждение России, повышение спроса на услуги экспресс-перевозчиков. Перевозить стали больше, перевозить стали больше разных товаров и грузов — и тут выяснилось, что …
Мало кто из специалистов может сказать однозначно, что же такое «экспресс-доставка». После попыток (или отказов) дать более-менее точное определение эксперты ставили запятую, говорили «но» — и далее следовало упоминание об отсутствии адекватной законодательной базы и ряд оговорок, дополнений, уточнений по поводу «специфики российской действительности».
«Экспресс-доставка — само понятие никем, я считаю, неопределенное. В законодательстве нас путают с почтой, с экспресс-почтой, просто с транспортно-экспедиторскими услугами. Это понятие довольно сложное с точки зрения законодательства. Поэтому сейчас я не стал бы давать точное определение…» — заметил Андрей Княжинский, генеральный директор «Сити Экспресс».
В связи с развитием отечественной промышленности в последние 2 года изменилась структура экспресс-отправлений. Наряду с документами все больше стали пересылать легких и средних грузов — от 100 до 1500 кг. Тут-то и выяснилось, что эти грузы не подходят под юридическое определение «почтовых отправлений», оказание почтовых/курьерских услуг. И стало совершенно непонятно, по каким законам в данном случае судить-рядить.
Операторы рынка столкнулись с правовым вакуумом: если на оказание почтовых услуг, то есть доставку отправлений весом до 31,5 кг, требуется лицензия Минсвязи РФ (а получение всяких разрешительных документов в нашей стране традиционно дело очень непростое), то на перевозку грузов такой лицензии не нужно. Что позволяет коммерческим операторам самостоятельно решать, работать ли им на основании лицензии Минсвязи РФ на оказание почтовых услуг, или обходиться без нее.
На практике многие компании, в том числе международные — представители «большой четверки» — предпочитают не заморачиваться получением лицензии, и декларируют, что они занимаются грузоперевозками.
Руководители компаний, работающих по лицензии, считают, что государственная лицензия на определенный вид деятельности должна стать со стороны государства гарантией того, что компания-оператор имеет возможности для соблюдения всех технологических стандартов, необходимых для оказания услуги, начиная от региональной сети и заканчивая соблюдением сроков доставки, конфиденциальности, сохранности отправлений и т.д.
Согласно оценкам экспертов, последние несколько лет рынок экспресс-доставки развивается весьма быстрыми темпами. Только «естественный спрос» на услуги экспресс-перевозчиков, то есть рост потребности в услуге со стороны компаний-клиентов, обусловленный их внутренним развитием, последние несколько лет составляет около 20–30%. Успешные игроки рынка, грамотно выстраивающие свою маркетинговую стратегию, имеют до 100% прибыли в год.
Многие руководители ведущих экспресс-операторов полагают, что уже недалеко то время, когда в этой сфере станет тесновато и компании «начнут драться за куски пирога».
Подтверждает это и возросшая неудовлетворенность состоянием дел в законодательной базе, и возникновение профильных ассоциаций (год назад возникла Ассоциация негосударственных операторов почтовой связи (АНОПС), в которую вошли российские компании, немного раньше — объединение международных экспресс-перевозчиков (АЭС), обе организации активно занимаются регулированием вопросов почтового и таможенного законодательства), и возрастающая потребность знать состояние рынка в целом, а не только положение дел в своей компании.
Среди топ-менеджеров компаний зреет понимание необходимости унификации подхода как к определению самого понятия, так и тех показателей, по которых оценивается состояние и развитие рынка.
В частности, очень важный статистический показатель состояния рынка — его емкость. Но каким образом рассчитывать этот показатель, если размыты:
1. весовые границы экспресс-отправлений,
2. временные сроки доставки,
3. не решен однозначно вопрос о том, какие направления экспресс-доставки включать в объем внутреннего рынка?
Так, долгое время международные операторы в своих вычислениях емкости российского рынка учитывали импортные перевозки — поскольку международная экспресс-доставка является основным направлением деятельности «большой четверки», и они — несомненные лидеры в этом сегменте.
Российские же компании настаивают на том, что доставка импорта не должна учитываться при определении внутреннего объема рынка, так как оплачивают эту услугу в данном случае зарубежные потребители.
А поскольку международные перевозки по стоимости в несколько раз дороже внутренних, данный теоретический спор приобретает весьма весомое практическое выражение — в разнице и неопределенности тех числовых показателей емкости рынка, которые время от времени мелькают в прессе.
Если вернуться к первым двум пунктам: весу отправлений и срокам доставки, то достигнуть согласия и четкого определения критериев здесь также непросто.
Как уже говорилось, спрос на перевозку грузов возрастает, оказывать этот вид услуг выгодно. Многие компании делают шаги в направлении этого сегмента.
Причем, это вообще одна из основных тенденций развития рынка — диверсификация с одной стороны, деятельности экспресс-операторов в сторону перевозки грузов, с другой — активизация внимания транспортных компаний, традиционно занимающихся грузопервозками, к собственно экспресс-доставке.
Однако такое взаимопроникновение сфер бизнеса значительно усложняет выработку единого алгоритма определения емкости рынка.
«Вообще рынок и методика его подсчета очень разная, но оценивается рынок на сегодняшний день от 200 млн. долларов до 1 млрд. долларов. И нестыковки такие потому что, скажем, крупногабаритные грузы, — если мы начинаем быструю доставку некоторых транспортных компаний считать как курьерскую, хотя она просто связана с удобными транспортными маршрутами и короткими расстояниями, — резко увеличивают объем рынка, если отсекаем крупногабаритные грузы — то, в основном, остается только корреспонденция, и объем рынка резко сокращается… То есть, нет такой методики по вектору сравнения» — говорит Сергей Егоров, коммерческий директор новосибирского подразделения «Экспресс-Курьер».
А если еще учитывать, что доставить груз весом 1–1,5 тонны так же, как и письмо либо посылку до 30 кг, невозможно — нужны другие технологии, другие активы и мощности, сопроводительные документы, становится понятно, что в реальности — это совершенно другие сроки.
"Надо быть реалистом и понимать, что организовать экспресс-доставку неделимого места, которое весит 1 тонну, практически невозможно" — полагает Иван Шацких, генеральный директор UPS.
На практике доставка грузов в России — это зачастую доставка так называемых сборных грузов.
Иван Шацких, ген. директор UPS в России, в частности, убежден, что сборная доставка грузов не может быть экспресс-доставкой по двум причинам. Первое — сборные грузы какое-то время лежат на складе, ждут полной комплектации отправления в тот или иной регион, а не отправляются сразу, как только поступил заказ, и второе — сборные грузы, особенно в России, доставляются автомобильным, а не авиационным, транспортом, что, конечно, значительно удлиняет сроки доставки.
И если на Западе экспресс-доставка — в любой конец земного шара — это доставка в пределах 72 часов, и основной вид транспорта — авиация, то наши внутренние нормативы раздвигают эти временные рамки до 7 суток.
Кстати, ни одна из компаний экспресс-доставки, включая международных операторов, не имеет в России своего авиапарка, что опять же связано со сложностью российского законодательства. Все операторы вынуждены пользоваться услугами одних и тех же авиакомпаний, поэтому сроки доставки, например, в отдаленные районы страны, куда самолеты летают не каждый день, у всех экспресс-перевозчиков стандартные.
В целом, в ходе встреч с экспертами пришлось услышать достаточно много нареканий в отношении транспортной составляющей экспресс-перевозок — как авиа, так и авто.
"Транспортная составляющая очень плохая в России, тяжелейшая совершенно. Авиация хромает, отвратительные дороги и приоритетов никаких мы не получаем. Даже имея почтовую лицензию, мы в последнюю очередь грузимся и т.д. Со стороны государства никакой поддержки нет. Плюс милиция «дружественные» досмотры устраивает…" — рассуждает Андрей Княжинский, генеральный директор «Сити Экспресс».
"Самый большой тормоз развития — транспортная авиасеть, у нее существует максимальная загрузка. Сейчас, в данное время, идет ее колоссальный перегруз. Существуют определенные стандарты, и все уже выбрано. Самолетов не добавляется. Люди готовы платить, но всех интересуют сроки. А сроки складываются из чего? — Когда полетит очередной самолет, и будет ли в нем место" — говорит Виталий Казазаев, заместитель генерального директора «СПСР Экспресс» (Владивосток).
Пирог рынка пока не съесть…
По мнению Ивана Шацких, различия в определении специфики рынка экспресс-доставки — это во многом отражение его несформированности — «рынок во многом сырой, несложившийся. Спрос часто превышает предложение. Работы хватает всем компаниям. Мы практически не пересекаемся. Мы пока в уникальной ситуации, когда рынок дает возможность работать всем» — продолжает Иван Шацких.
Естественный прирост рынка способствует появлению новых компаний, особенно на уровне отдельных регионов, позволяет компаниям-лидерам не делать резких шагов в плане изменения своей рыночной стратегии, пока еще нельзя говорить об активном стремлении ведущих операторов рынка к интеграции, слияниям и поглощениям.
Хотя, в то же время, этап поглощения и слияния компаний уже прогнозируется основными игроками рынка. В профессиональной среде циркулируют разговоры о взаимовыгодности объединения компаний, их сотрудничестве, формировании доверия между операторами рынка.
"Рынок экспресс-перевозки сам развивается, не только компании-игроки, но и рынок растет из года в год, я думаю, что, скорее всего, стратегии компаний в ближайшее время меняться не будут. Когда рынок станет стабильным, участники будут делить доли пирога внутри самого пирога, вот тогда пойдет речь о смене стратегии, а пока — нет" — говорит Наталья Гусева, директор по продажам DHL Express (Екатеринбург).
"На полочку" рынок выйдет только лет через 10, т.е. на максимальный объем рынка. Начали недавно это дело, образование экспресс-операторов, даже переделов сферы еще не было, переделов рынка, не было слияний компаний. По всем законам экономики, когда рынок наполняет свою емкость, начинают компании объединяться, потому что узко на рынке и каждого не удовлетворяет то место, которое он занимает…" — отмечает Николай Воронов, директор филиала «СПСР Экспресс» (Екатеринбург).
Поживем — увидим…
По темпам развития российский рынок опережает западный в 1,5–2 раза. Причем региональный рынок рос в последнее время более быстрыми темпами, чем столичный, и тенденция эта, по мнению экспертов, сохранится и в будущем.
Помешать положительной динамике развития может только политическая нестабильность.
Внутрироссийский рынок экспресс-доставки растет более быстрыми темпами, чем рынок международных отправлений. Доля «большой четверки» на внутреннем рынке постепенно уменьшается. Большинство экспертов оценивает ее не более чем в 50–60% в прошедшем году (в 2005 году это соотношение оценивалось в 60–70%).
К чести представителей международных операторов, принявших участие в исследовании, следует отметить, что они полагают такое направление развития национального рынка «нормальным процессом», отражающим экономический рост в стране.
Однако следует учитывать, что стоимость международных перевозок значительно превышает стоимость услуг на внутренние перевозки. Поэтому в денежном эквиваленте международные операторы на сегодняшний день удерживают лидирующие позиции.
Российские компании-перевозчики догоняют международных операторов по уровню и качеству предоставления услуг. Этот технологический разрыв и в дальнейшем будет сокращаться, причем достаточно быстрыми темпами.
«Ведущие игроки российского рынка экспресс-доставки активно следуют тенденциям развития западного рынка и в ближайшем будущем они смогут выполнять не только функции по перевозке грузов, но и оказывать услуги по их складированию и перегрузке… Уже сегодня компании стремятся расширять собственный транспортный парк разнотоннажным транспортом, увеличивать складские площади, создавать перевалочные склады на важнейших логистических маршрутах, повышая тем самым рыночную привлекательность и качество предоставляемых услуг» — отмечает Александр Тимофеев, EMS Почта России.
Повышение требований к качеству услуг экспресс-перевозчиков приведет, по мнению экспертов:
К сокращению сроков доставки, предоставлению комплексных услуг, когда оператору экспресс-перевозок будет передаваться все больше функций компании-клиента — не только собственно логистических, но и стратегических — планирования и управления цепочкой поставок, активного использования Интернет-логистики, развитию прямых транспортных связей между крупными городами РФ, минуя Москву как основной транспортный узел, связующий различные региональные центры.
Продолжит расти спрос на перевозку грузов, компании будут активно развивать свой сервис в этом направлении.
Причем эксперты утверждали это с такой уверенностью, что мое гражданское чувство преисполнялось радости, а сердце обывателя — благостного покоя и надежды на благополучие в ближайшем будущем.
Многие участники исследования предполагают, что будет расти спрос на услуги экспресс-доставки со стороны физических лиц. Этому будет способствовать, в частности, развитие дистанционной и Интернет-торговли, крупных торговых сетей, утверждение в России цивилизованных стандартов пользования услугами.
В целом, российский рынок экспресс-доставки оценивается как очень перспективный. Мы «обречены» на развитие этой сферы услуг именно «спецификой русской действительности» — своими расстояниями, отставанием в уровне жизни от развитых стран, необратимостью тех преобразований, которые начались в 90-е годы, и, пожалуй, уважением к самим себе.
"На протяжении ближайших лет очень высокие темпы роста экспресс-перевозок внутри России сохранятся. Этому ничего не может помешать, это очень долгосрочное будущее этой страны. Самая большая страна в мире не сможет существовать без экспресс-перевозок. Это совершенно точно. И если сейчас огромное внимание уделяется развитию экспресс-перевозок в Китае, вся «четверка» вкладывает туда сумасшедшие деньги, то через 15 лет эти деньги будут здесь. И может быть, больше, чем сейчас вкладывается в Китай" — считает Иван Шацких, UPS.
Ирина Шевлякова, старший исследователь Ромир
МиК; 09.10.07
Финская делегация в подмосковье.
В этом году будет принята в эксплуатацию вторая очередь автомобильного терминала ОАО "РейлТрансАвто" в подмосковном Михнево.
Терминалом заинтересовались представители торговых портов Котка и Ханко и железной дороги Финляндии. Финская делегации посетила автомобильный терминал "Михнево" с рабочим визитом. В ходе встречи было указано на важность создания альтернативных автомобильному транспорту логистических решений для принятия растущих объемов импорта легковых машин через финские порты.
Как пишет Гудок, терминал располагается в 50 километрах к югу от Московской кольцевой автомобильной дороги, на границе Домодедовского и Ступинского районов. Помимо погрузочно-разгрузочных работ и хранения автомашин, на терминале будет производиться оформление транспортных документов и таможенное оформление. Здесь же предусмотрено предпродажное сервисное обслуживание.
VCH.RU; 09.10.07
У «Евразии логистик» появился стратегический партнер
Компания «Евразия логистик» и первый российский сетевой логистический оператор, Smart Logistic Group, дочернее предприятие корпорации «Единая международная сеть таможенных складов» (ЕМСТС) подписали договор аренды площадей производственно-логистического комплекса (ПЛК) класса «А» «Северное Домодедово». Согласно условиям договора логистический оператор арендует 62 тыс. кв. м складских площадей одного из крупнейших в Европе комплекса сроком на 15 лет.
Как сообщает Арендатор.Ру, стратегический альянс компаний будет направлен на совместное развитие логистических и складских услуг в рамках глобального инфраструктурного проекта по созданию международного транспортного коридора «Юго-Восточная Азия ― Китай ― Казахстан ― Россия ― Европа». «Договор аренды площадей ПЛК «Северное Домодедово» ― это только начало долгосрочного стратегического сотрудничества с компанией «Евразия логистик». На данный момент достигнута договоренность о том, что в ближайшие 2 года корпорация «ЕМСТС» арендует 500 тыс. кв. м складских площадей сети компании «Евразия логистик», ― сообщил президент корпорации ЕМСТС Владимир Елин.
Кроме того, «Евразия логистик», корпорация «ЕМСТС» и СлавинвестБанк заключили соглашение, по условиям которого Банк обеспечивает финансирование деятельности логистического оператора на арендованных площадях сети компании «Евразия логистик». Так, под проект в «Северном Домодедово» Банк предоставил «ЕМСТС» 5 млн. долларов. В дальнейшем, с увеличением площадей, арендуемых логистическим оператором у компании «Евразия логистик», объем финансирования будет расти пропорционально арендуемым площадям. В соответствии с достигнутыми договоренностями суммарный объем финансирования «ЕМСТС» за 2 года составит 50 млн. долларов. В свою очередь «ЕМСТС» будет размещать операционные кассы Банка во всех своих представительствах. Таким образом, розничная сеть банка увеличится на 27 отделений.
РЖД-Партнер; 09.10.07
Построят ли контейнерный терминал в Лиепайе?
Председатель правления стивидорной компании Liepаjas ostas LM Петерис Иесалниекс сообщил корреспонденту ИА «РЖД-Партнер. Ру», что сейчас немало компаний проявляют интерес к проекту по строительству в Лиепайском порту нового контейнерного терминала.
В данный момент изучается логистика, ведутся экономические расчеты и подготовка к исследованию пока пляжной территории. Предполагаемый терминал может расположиться на участке в 25-35 га.
П.Иесалниекс отметил, что инвестиции в строительство терминала, который, возможно, расположится на свободной территории Лиепайского порта, могут составить сотни миллионов евро.
Реализация проекта займет от трех до семи лет.
РЖД-Партнер; 09.10.07
Латыши и псковичи нашли способ борьбы с очередями грузовиков на границе
Участники "Дней Псковской области в Латвии" нашли способ борьбы с очередями грузовиков на границе между Россией и Латвией. Об этом корреспонденту ПАИ сообщил председатель комитета по инвестициям администрации области Игорь Семёнов. По его словам, решение родилось 5 октября в рамках круглых столов с участием псковских и латышских представителей бизнеса.
На заседаниях по темам "транспорт" и "логистика" одна из крупных латвийских компаний по автоперевозкам предложила создать на границе Псковской области и Латвии центр логистики. Он будет принимать груз и заниматься его перецепкой, что частично позволит решить проблему со скоплением фур. Представители Псковской области поддержали эту инициативу, осталось только определить место, где будет располагаться центр.
Самым интересным на круглом столе "лесопользование и лесопереработка" стал разговор о проведении ряда мероприятий, направленных на увеличение размера пошлины на необработанную древесину. Цель – более активное размещение латвийского производства по глубокой переработке древесины на территории Псковской области.
Также на одном из заседаний обсуждался вопрос об организации в Псковской области регионального агентства прямых инвестиций. Его деятельность будет заключаться в подготовке инвестиционных площадок и их сопровождении. И Семёнов отметил, что в первом полугодии 2007 года объём иностранных инвестиций составил 19,5 миллионов евро, из них 88% - инвестиции из Латвии. Благодаря взаимодействию латвийских и псковских предпринимателей, их объём возрос в 4 раза по сравнению с прошлым годом.
Дни Псковской области в Латвии проходили с 5 по 7 октября. В рамках этого мероприятия состоялась деловая встреча по теме "Современное состояние и перспективы экономического сотрудничества Псковской области и Латвийской Республике". Кроме того, прошли 4 заседания круглых столов. Стороны обсудили темы "транспорт", "транзит", "логистика", "сельское хозяйство", "лесопользование и лесопереработка", "туризм". Дни Латвии в Псковской области пройдут в мае 2008 года.
Псковское агентство информации; 09.10.07
Auchan выбрал "Сибирский грузовой терминал"
Управляющая крупнейшим в Сибири логистическим комплексом класса "А" компания "Сибирский грузовой терминал" (СГТ) ввела в строй третью очередь комплекса площадью 5 тыс. м2.
Новое помещение предназначено для обслуживания сети супермаркетов Auchan, один из которых должен открыться в ноябре в новосибирском торгово–развлекательном комплексе "Мега", сообщила Коммерсанту специалист по рекламе и PR СГТ Дарья Колякина.
Третья очередь комплекса была оборудована в соответствии с требованиями ритейлера, емкость его составляет 3000 паллетомест. У склада имеется семь автомобильных доков и железнодорожная рампа.
Auchan рассматривала несколько кандидатов на роль своего локального логистического провайдера, сообщил руководитель по логистике компании в Новосибирске Сергей Нечаев. "В дальнейшем мы связываем с СГТ наши планы на рынке Сибири — не только в Новосибирске, но и в прилегающих городах", — подчеркнул Нечаев.
dp.ru; 09.10.07
"Евразия логистик" собирается вложить 11,5 млрд. рублей
Как сообщает РЖД-Партнер, компания «Евразия логистик» собирается инвестировать в четыре индустриальных комплекса класса А в Краснодарском крае, Волгоградской, Саратовской и Ростовской областях 11,5 млрд рублей.
По информации газеты "Ведомости", строительство начнется в 2008 году. Саратовский и краснодарский комплексы будут иметь не менее 100 000 кв. м индустриальных площадей каждый. Общая площадь комплекса в Ростовской области составит 300 000 кв. м.
VCH.RU; 05.10.07
Контейнерный терминал в провинции Гуаньчжоу.
Новый контейнерный терминал открылся в сентябре в китйской провинции Гуаньчжоу. Мощность терминала 4 млн.TEU. Его название "Гуаньчжоусский южно-китайский океанский контейнерный террминал". Инвесторы строительства: Cosco Pacific, Guangzhou Port Group и APM Terminals. Объем инвестиций - полмиллиарда долларов. По итогам 2006 года контейнерооборот Гуаньчжоу составил 6 млн. TEU
VCH.RU; 05.10.07
Специализированные рефсуда не выдерживают конкуренции с контейнерами
Согласно недавно опубликованному отчету Drewry, конвенциональные суда заметно теряют свои позиции на рынке перевозок, уступая молодому контейнерному флоту. По сравнению с прошлым годом заметно выросла вместимость контейнерного флота, его доступность за счет расширения клмиентского сервиса. Еще одной тенденцией стали более высокие ставки доставки балком по сравнению с контейнерами на уровне, превышющем прогнозы на этот период, что опять не добавляет плюсов ковенциональным перевозкам. И, наконец, заметно снизилась конкуренция между конвенциональными перевозчиками, потому что многие игроки просто-напросто уходят с рынка.
Ежегодно объемы перевозок рефрижераторных грузов растут на 4-4,5%, рост вместимости контейнерного флота прогнозируется на уровне 50% в ближайшие 5 лет, а объемы тонажа конвенциональных судов, напротив, ежегодно сокращаются. По оценкам Drewry, утилизации подлежит почти весь флот конвенциональных судов. В настоящее время на мировом рынке вместимость риферов составляет всего 20% или 321 млн. куб. футов. Не трудно подсчитать, что при сохранении существующих тенденций объем конвенционального тоннажа к 2012 году сократится до 11%, а то и меньше, с учетом утилизации.
InfraNews; 08.10.07
Samskip и Eimskip поучаствуют в контейнерном терминале в Латвии
Международные компании по перевозке контейнеров Samskip и Eimskip проявили интерес к участию в проекте строительства в Лиепае контейнерного терминала.
Председатель правления стивидорной компании Liepаjas ostas LM Петерис Иесалниекс сообщил BNS, что проект и возможности сотрудничества по его осуществлению в пятницу обсуждались на встрече в Лиепае, участие в которой приняли министр сообщений Латвии Айнар Шлесерс, руководство Liepаjas ostas LM, представители Samskip, Eimskip и Лиепайской специальной экономической зоны.
По словам Иесалниекса, инвестиции в проект комплекса по перегрузке контейнеров и генеральных грузов, который Liepаjas osta LM планирует осуществить на незатронутой территории Лиепайского порта, могут составить несколько сот миллионов евро.
Ранее Иесалниекс сказал BNS, что до реализации проекта пройдет несколько лет. Масштабный проект планируется осуществить в два этапа, построив пристани у углубленной акватории, а также - комбинированный грузовой терминал.
Комплекс по перегрузке контейнеров и генеральных грузов планируется построить по адресу Оскара Калпака 115/119, то есть на территории порта, где сейчас располагается пляж, не имеющий инфраструктуры. Территория площадью примерно 18 га находится между молом и каналом Военного порта.
Стивидорная компания Liepаjas ostas LM была учреждена в 1993 году. С 2001 года крупнейшим акционером предприятия является компания Liepаjas metalurgs. Liepаjas ostas LM распоряжается всеми пристанями Лиепайского порта у глубокой акватории.
InfraNews; 08.10.07
Второй контейнерный маршрут из Риги в Москву будет открыт до конца года
Второй контейнерный поезд по маршруту Рига-Москва будет запущен до конца года, сообщили агентству LETA в стивидорной компании TFS Trans.
В период с 22 по 29 сентября компания TFS Trans отправила на станцию Кунцево-2 в Москве четыре контейнерных поезд с 238 контейнерами TEU. Средний срок доставки контейнеров составил 48-62 часа.
В ситуации, когда компании по автотранспортным перевозкам сталкиваются со сложностями из-за дефицита квот на поездки из Латвии в Россию, TFS Trans прогнозирует рост спроса на железнодорожные перевозки Рига-Москва.
До конца года TFS Trans планирует перейти на график два поезда в неделю. Сейчас ведутся переговоры о формировании составов на станции Москва-Рижская и Москва — Товарная Смоленская.
Проект осуществляется в сотрудничестве с АО "Konteineru kravu parvadajumu centrs, TransContainer, дочерним предприятием АО "Российские железные дороги", LDz, LDz Cargo, Рижским свободным портом и Рижским контейнерным терминалом, а отправителем поезда является TFS Trans.
DELFI (Латвия); 08.10.07
Контейнеры пошли в Москву
Первый контейнерный поезд Лиепая - Москва доставит в российскую столицу груз шампуня, сообщил агентству LETA представитель оператора поезда ООО Rail 45 Кристап Кулпе.
В церемонии открытия контейнерной железнодорожной линии приняли участие министр сообщения Айнарс Шлесерс, генконсул России в Лиепае Юрий Котельников, гендиректор ГАО «Латвияс дзелзцельш» Угис Магонис и другие официальные лица.
Как подчеркнул министр, Латвии важно закрепить свои позиции в Европе как государства с развитыми транзитом и логистикой, а новая железнодорожная линия является первым шагом на пути к этому.
Пока из Лиепаи в Москву будет отправляться один состав в неделю, но уже до конца 2008 года планируется увеличить их количество до пяти еженедельно.
Руководитель Лиепайской специальной экономической зоны Гунтарс Криевиньш подчеркнул, что новая линия станет для грузоотправителей гарантом того, что груз достигнет конечной цели в назначенное время. Налаживание регулярного контейнерного потока в Россию очень выгодно для Лиепайского порта, так как дает надежду на то, что и в дальнейшем транзитный поток в порт не только сохранится, но и увеличится.
Информационный портал Даугавпилса; 08.10.07
Петербург поставил перед Зубковым вопрос о перевозке тяжеловесных грузов
Вопрос о несоответствии нормативно-правовой базы перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов тем реалиям, которые сложились в сфере автомобильных перевозок, нам удалось вынести на уровень премьер-министра России. Об этом в интервью корреспонденту ИА «Росбалт-Петербург» председатель Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Николай Асаул.
Он пояснил, что Комитет обратился к губернатору Петебурга Валентине Матвиенко с предложением направить письмо председателю правительства РФ Виктору Зубкову с просьбой ускорить решение этой проблемы. «Губернатор, разобравшись в ситуации, сочла целесообразным направить личное обращение премьер-министру РФ. Соответствующий документ был подписан Валентиной Ивановной 3 октября и направлен на имя Зубкова», — рассказал Асаул.
По его словам, в своем обращении губернатор просит премьер-министра РФ «ускорить разработку новых Правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов и приостановить действие ст.12.21 КоАП Российской Федерации до разработки Министерством транспорта Российской Федерации новых Правил».
Напомним, что 24 июля 2007 года принят Федеральный закон N 210-ФЗ о внесении изменений в Кодекс РФ об административных правонарушениях (КоАП РФ). Ст.12.21 КоАП РФ в новой редакции предусматривает значительное увеличение меры ответственности за нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
По мнению специалистов отрасли, документ не соответствует современным требованиям рынка. Стандарты грузоперевозок нацелены на транспортировку товаров в контейнерах, в том числе постоянно увеличивается доля перевозок грузов в контейнерах повышенной вместимости (типа HIGH CUBE). Общеевропейские допустимые весовые параметры и габариты автопоездов, перевозящих такие контейнеры, не соответствуют требованиям российской инструкции. При этом срок выдачи разрешения на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов в РФ превышает 20 дней. Возможность получения разрешений в пунктах пропуска через государственную границу РФ или в регионах отсутствует. Это приводит к тому, что большинство российских перевозчиков не имеют возможности соблюдать все нормы, установленные инструкциями, и вынуждены приостанавливать бизнес.
Росбалт; 08.10.07
Гамбург - Санкт-Петербург: 800 тыс. TEU в 2007-м?
За первое полугодие 2007 года рост контейнерных перевозок между Гамбургом и российскими портами на Балтике составил 42% и достиг 360 тыс. TEU, 99% из них приходится на Санкт-Петербург. Об этом в своем приветственном слове на ежегодном приеме Вольного и Ганзейского порта Гамбург в Северной столице сообщил председатель комитета по транспортной-транзитной политике Санкт-Петербурга Николай Асаул.
По его словам, в 2006 году Германия заняла 1-е место среди других зарубежных стран в структуре внешнеторгового грузооборота города. Импортные поставки состоят, в основном, из продукции машиностроения, электрооборудования, полимерных материалов, пластмасс, табака, алюминия и изделий из него. В товарной структуре экспорта в Германию преобладают медь, изделия из нее, электрооборудование, минеральное сырье, алюминий, древесина и черные металлы.
Как отметил представитель порта Гамбург в России Дмитрий Васильев, по итогам 2007 году объем контейнерных перевозок между крупнейшим немецким портом и Санкт-Петербург составит, по предварительным подсчетам, 750-800 тыс. TEU против 600 тыс. TEU по итогам 2006 года.
В приеме приняли участие около 200 представителей транспортных и логистических компаний и органов власти Германии и России: бургомистр Гамбурга Оле фон Бойст, сенатор Гунар Ульдаль, председатель Hafen Hamburg marketing Хендрик Лоренс, Eurogate, HHLA, порт Любек, «Трансконтейнер», «Национальная контейнерная компания», «Северстальтранс», «Петролеспорт» и многие другие.
РЖД-Партнер; 08.10.07
Северстальтранс станет екатеринбургским логистическим оператором
Компания "Северстальтранс" ведет с администрацией Свердловской области переговоры о строительстве в Екатеринбурге крупного логистического центра.
Прорабатываются параметры терминала, под него уже зарезервирован земельный участок на юге Екатеринбурга. Компания рассматривает область как одну из наиболее приоритетных. Речь идет о создании контейнерного терминала, который будет логистически связан с морскими терминалами компании на Северо-Западе ("Петролеспорт") и Дальнем Востоке ("Восточная стивидорная компания" и "Владивостокский контейнерный терминал"). Всего в Свердловской области, по данным региональных властей, к 2012г. планируется построить 1,7 млн. кв. м складов и грузовых терминалов.
Для создания единой цепочки объектов транспортной и складской инфраструктуры, в области создается "Евро-Азиатский международный транспортно-логистический центр". В ноябре 2006 года в его состав вошел контейнерный терминал, а через два года общая площадь складских помещений комплекса достигнет 130 тыс. кв. м. На реализацию этих планов в Екатеринбурге и его пригородах зарезервировано более 1.3 тыс. га земли.
InfraNews;
08.10.07
В Псковской области появится логистический центр стоимостью 5 млн евро
В рамках Дней Псковской области в Латвии состоялся круглый стол, посвященный вопросам транспорта, логистики и проблемам сообщения и транзита, сообщает корреспондент ИА «Росбалт-Север».
Губернатор Псковской области Михаил Кузнецов, выступивший на встрече, призвал обсуждать конкретные проблемы и находить конкретные решения. В ходе обсуждения была высказана идея создания логистического центра, который бы позволил координировать работу российских и латвийских транспортных компаний.
Проект логистического центра предполагает инвестирование порядка 3-5 млн евро. «Круглый стол принес реальную пользу в силу того, что у нас появился инвестор в создание логистического центра, — сказал советник первого вице-губернатора Псковской области Александр Куренков. — Хотя бы только ради этого стоило проводить этот круглый стол». Куренков также предположил, что, возможно, логистический центр будет создан на границе в районе пропускного пункта «Убылинка».
Напомним, что в рамках проведения Дней Псковской области в Латвийской Республике организована презентация экономики, инвестиционных проектов, туризма, культуры. Состоялись круглые столы с участием представителей деловых кругов, общественных организаций по расширению сотрудничества.
Представители псковских предприятий выставили баннеры с информацией о своей продукции. Пройдут переговоры специалистов государственного управления сельского хозяйства и технического надзора и партнеров из Латвии по обмену опытом, привлечению инвестиций. Мероприятия проходят с 5 по 7 октября.
Росбалт; 08.10.07
Грузовые перевозки по Транскорейской железной дороге начнутся до конца года
Как сообщил 5 октября глава Корейской железнодорожной корпорации Ли Чхоль, начало регулярных грузовых перевозок по железной дороге, связывающей Юг и Север, планируется уже в этом году. На первоначальном этапе перевозки будут осуществляться в ограниченном масштабе. Принципиальное решение на этот счет было принято на завершившейся 4 октября межкорейской встрече на высшем уровне.
В пункте 5 итоговой декларации саммита, подписанной Но Му Хёном и Ким Чен Иром, говорится, в частности, что стороны в кратчайшие сроки приступят к организации товарных перевозок между станциями Мунсан (문산) и Пондон (봉동) и без промедления предпримут организационные меры, направленные на решение таких вопросов, как движение поездов, связь и таможенный контроль. Кроме того, Юг и Север предпримут реконструкцию железнодорожной ветки Кэсон-Синыйчжу.
Упомянутая в Декларации станция Мунсан находится в Южной Корее недалеко от демаркационной линии. Отсюда железная дорога тянется на север, пересекает демилитаризованную зону и идет через Кэсон и Пхеньян до города Синыйчжу на северокорейско-китайской границе. Станция Пондон расположена в КНДР на подъезде к городу Кэсону неподалеку от Кэсонского промышленного комплекса, где сейчас размещают свои производства южнокорейские компании. Расстояние между Мунсаном и Пондоном – 27,3 км.
Железнодорожная ветка Сеула-Синыйчжу была выведена из строя в 1951 году – вскоре после начала Корейской войны. В 2003 году Юг и Север вновь соединили оборванный участок полотна в демилитаризованной зоне, а весной нынешнего года состоялся пробный прогон поездов через границу.
Как сообщил г-н Ли Чхоль, для полноценной организации грузоперевозок до станции Пондон необходимо еще провести ремонт ряда объектов как с северокорейской, так и с южнокорейской стороны, но начать движение товарных поездов можно и не дожидаясь завершения ремонтных работ. Кроме того, по словам Ли, пассажирские электрички между Кэсонским промышленным комплексом и южнокорейскими станциями можно будет пустить уже вскоре после начала грузовых перевозок. В Кэсонском комплексе сейчас представлены 44 южнокорейские фирмы. Там работают без малого 800 южан, ради которых пассажирское движение и задумывается.
Что же касается перспективы перевозок через всю Северную Корею до станции Синыйчжу (с прицелом на Китай), то потребуется сначала провести тщательную проверку состояния путей к северу от Кэсона.
"Мы знаем, что участок дороги между Синыйчжу и Пхеньяном находится в сравнительно хорошем состоянии, но участок Пхеньян-Кэсон еще предстоит осмотреть", - сказал президент Корейской железнодорожной корпорации. По его оценкам, общие затраты на ремонт дороги до Синыйчжу составят порядка 100 миллиардов вон (около 109 млн. долларов).
"Сеульский вестник"; 08.10.07
ДВЖД - задание выполнено
Как сообщает РЖД-Партнер, в сентябре 2007 года на Дальневосточной железной дороге погружено 4,36 млн. тонн грузов. Плановое задание выполнено на 100,2% (108,7% к прошлому году).
Погрузка основных видов грузов выполнена в следующем объеме: уголь – 1 млн 395 тыс. тонн, нефтепродукты – 847 тыс. тонн, лесные грузы – 618 тыс. тонн и импортные грузы - 447 тыс. тонн. Из прочих грузов со значительным превышением планового задания велась работа с цементом – погружено 150,7 тыс. тонн или 111,6% к плану. Среднесуточная выгрузка составила 4038 вагонов – 102,2% к плану и 102,7 к прошлому году.
VCH.RU, 05.10.2007
250 млн. долларов в развитие аэропорта Домодедово
В 2008 году Группа ИСТ ЛАЙН намерена израсходовать на развитие аэропорта Домодедово 250 млн. долларов собственных средств, - рассказал журналистам Председатель Совета Директоров Группы ИСТ ЛАЙН Дмитрий Каменщик. - Сегодня аэропорт располагает тремя взлётно-посадочными полосами, 2 из которых - независимые. Это означает, что ёмкости ВПП позволяют выполнять 55 - 60 взлётно-посадочных операций в час. А значит необходимо быстрыми темпами развивать аэропортовый комплекс.
По словам Каменщика, существует некий план "Б", согласно которому, для Low Cost перевозчиков будет создан специализированный аэровокзал, здание которого уже строится. Есть планы по созданию вокзала и для деловой авиации, и сейчас идут переговоры с несколькими крупными операторами по созданию на территории аэродрома целого блока специализированных сооружений. Инвестиции оператора составят порядка 10-15 млн. долларов, примерно столько же затратит и аэропорт. Срок строительства составит 2 года. Ведутся переговоры с крупными западными авиаперевозчиками грузов, которым для создания соответствующей инфраструктуры выделена западная часть перрона. На привокзальной площади будет строиться многоярусный паркинг, а затем и пятизвёздочный отель на 500 номеров.
Несмотря на масштабное и длительное строительство, уже в будущем году появятся новые сервисы для пассажиров. Так, по всему терминалу будут устанавливаться стойки саморегистрации, появится возможность регистрации на рейс через Интернет и мобильный телефон. "Все инсталляции будут готовы в начале 2008 года", - сказал Дмитрий Каменщик
Авиа.ру
Дума рассмотрит два законопроекта
Законопроект о создании особых портовых экономических зон будет рассмотрен сегодня Госдумой во втором чтении. Так же рассмотрению подлежит законопроект "О морских портах в РФ".
Возможно, что они будут приняты уже этой осенью.
VCH.RU, 05.10.2007
Корпорация «ЕМСТС» стала стратегическим партнером ИПГ «Евразия»
4 октября 2007 г. Крупнейший девелопер индустриальной недвижимости «Евразия логистик» и первый российский сетевой логистический оператор Smart Logistic Group/Корпорация «Единая международная сеть таможенных складов» (ЕМСТС) подписали договор аренды площадей Производственно-логистического комплекса (ПЛК) класса А «Северное Домодедово». Согласно условиям договора логистический оператор арендует 62 тыс. кв. м складских площадей одного из крупнейших в Европе комплекса сроком на 15 лет.
Стратегический альянс компаний «Евразия логистик» и Smart Logistic Group будет направлен на совместное развитие логистических и складских услуг в рамках глобального инфраструктурного проекта по созданию международного транспортного коридора «Юго-Восточная Азия - Китай - Казахстан - Россия - Европа».
«Договор аренды площадей ПЛК «Северное Домодедово» - это только начало долгосрочного стратегического сотрудничества с компанией «Евразия логистик». На данный момент достигнута договоренность о том, что в ближайшие 2 года Smart Logistic Group арендует 500 тыс. кв. м складских площадей сети компании «Евразия логистик», - прокомментировал Президент корпорации ЕМСТС, Владимир Елин.
Также «Евразия логистик», ЕМСТС / Smart Logistic Group и СлавинвестБанк заключили соглашение, по условиям которого Банк обеспечивает финансирование деятельности логистического оператора на арендованных площадях сети компании «Евразия логистик». Так, под проект в «Северном Домодедово» Банк предоставил SLG 5 млн. долларов. В дальнейшем, с увеличением площадей, арендуемых логистическим оператором у компании «Евразия логистик», объем финансирования будет расти пропорционально арендуемым площадям. В соответствии с достигнутыми договоренностями суммарный объем финансирования ЕМСТСSLG за 2 года составит 50 млн. долларов», - прокомментировал член совета директоров ИПГ «Евразия», Президент СлавинвестБанка, Артур Трофимов. В свою очередь ЕМСТС / SLG будет размещать операционные кассы Банка во всех своих представительствах. Таким образом розничная сеть банка увеличится на 27 отделений.
«Евразия логистик» - крупнейший девелопер сети индустриальных комплексов международного уровня на территории России и СНГ. К концу 2010 г. сеть «Евразия логистик» будет состоять более чем из 20 современных логистических комплексов общей площадью более 5 млн. кв. м. Они станут основой Международного транспортного коридора, объединяющего Юго-Восточную Азию, Китай, Казахстан, Россию и Европу. На данный момент компания реализует проекты в регионах: Москва, Казань, Екатеринбург, Санкт-Петербург, Новосибирск, Волгоград. Суммарные инвестиции в проект $3 млрд.
«СлавинвестБанк» - динамично развивающаяся финансово-кредитная структура более 12 лет успешно работающая на Российском финансовом рынке и предоставляющая широкий спектр банковских продуктов и услуг, соответствующих международным стандартам, стратегический партнер компании «Евразия логистик». По данным всемирного банковского каталога «The Bankers’ Almanac», 2006г., «СлавинвестБанк» занимает 79 позицию в России. С 2004 г. По данным рейтингового агентства Moody`s Investors Service «СлавинвестБанк» имеет международный кредитный рейтинг В1/NP/E+, прогноз стабильный. Рейтинговое агентство Moody`s Interfax в национальной шкале присвоил банку рейтинг A2.ru. Банк является членом таких профессиональных объединений, как Ассоциация российских банков, Брюссельский Международный Банковский Клуб, Московская Межбанковская Валютная Биржа, Сообщество Всемирных Межбанковских Финансовых Телекоммуникаций, Банковская Ассоциация стран Центральной и Восточной Европы.
«Евразия Логистик» и Славинвестбанк входят в ИПГ «Евразия». Председатель совета директоров ИПГ «Евразия» - основной акционер крупнейшего казахстанского банка «ТуранАлем» М. Аблязов.
Smart Logistic Group (SLG) - холдинг логистических компаний, созданных акционерами корпорации «Единая международная сеть таможенных складов» (ЕМСТС) входящей в ТОР-10 логистических операторов и девелоперов России.
«Smart Logistic Group», или «SLG» - (Умная Логистическая Группа), обеспечит предоставление полного пакета логистических услуг российским и зарубежным клиентам.
Цель проекта - создание комплексной логистической системы, которая свяжет производителей и потребителей России, Европы, стран Юго-Восточной Азии и Северной Америки. Реализацией проекта займется вновь зарегистрированная компания – ЗАО «Smart Logistic Group» www.slg.ru , которая будет осуществлять стратегическое управление, разработку методов продвижения логистических услуг от SLG и маркетинговую политику.
В рамках проекта в период с 2007 по 2010 гг. в российских городах с населением 1 млн. и более человек на стратегически важных транспортных направлениях страны, на базе складских комплексов класса «А», принадлежащих одному из ведущих девелоперов России ИПГ «Евразия» будут организованы филиалы «Smart Logistic Group» для оказания широкого спектра складских, транспортных и таможенных услуг.
До конца 2008 года планируется открыть шесть филиалов: в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Волгограде, Казани. На первом этапе общий объем площадей класса «А», используемых для целей проекта «SLG», составит порядка 160 – 180 тыс. кв. метров. Складские объекты свяжут между собой автомобильные и железнодорожные маршруты транспортной компании «SLG». Объединение логистической сети «SLG» будет осуществляться на основе единой системы управления. Все бизнес-процессы в компании будут соответствовать мировым стандартам качества лидеров логистического рынка – российских и транснациональных компаний.
В среднесрочной перспективе, в 2009-2010 гг., сервис компании распространится на столицы и промышленно развитые регионы стран СНГ и Балтии, складские площади увеличатся до 500 тыс. кв. метров, емкость - до 1.0 млн. паллетомест.
На первом этапе финансирование проекта будет осуществляться из собственных средств акционеров в размере 1.2-1.3 млрд. руб., а так же от Славинвестбанка и Росбанка. Предполагается, что в первый год реализации проекта объем инвестиций составит около 500 млн. руб.
Первым объектом компании «SLG» станет склад класса «А» в Московской области (район «Северное Домодедово») общей площадью 65-70 тыс. кв. метров и емкостью до 100 тыс. европаллет, с железнодорожной веткой и удобным автомобильным подъездом. Открытие склада «SLG-Домодедово» запланировано на декабрь 2007 года.
В планах акционеров ЗАО «Smart Logistic Group» - создание публичной логистической компании федерального уровня с возможностью вывода ее акций на Российский фондовый рынок в 2010 году, и на международный фондовый рынок – в 2011 году.
СПРАВКА О КОМПАНИИ
• ЗАО «Корпорация «ЕМСТС» основана в 1995 году для повышения уровня таможенного и складского обслуживания экспортеров и импортеров, работающих на рынках России, СНГ и стран Балтии. Основными видами деятельности Корпорации являются: девелоперская деятельность, складские услуги, брокерское таможенное обслуживание, транспортная логистика, охрана и сопровождение грузов, консалтинг. В настоящее время в собственности у акционеров Корпорации «ЕМСТС» - www.emctc.ru находится более 100 тыс. кв. метров складов класса «А» и «В». Выручка компании «ЕМСТС» в 2005-2006 гг. составила 586 млн. руб., в 2006 – 2007 гг. составит около 980 млн. руб.
Контакты:
___________________________________________________________
Пресс-служба ЗАО «Smart Logistic Group»
Тел/факс: + 7 495 647 27 26; 647 27 33
info@slg.ru
www.slg.ru
www.gsway.ru
Дистрибьютеры лекарств задавят мелких конкурентов складами
Фармацевтические фирмы оптимизируют логистику на фоне стагнации рынка
Как стало известно Ъ, сразу три фармацевтические компании готовятся к существенному расширению своих складских мощностей в Санкт-Петербурге. Общая площадь помещений, которые они планируют ввести в эксплуатацию, составляет около 44 тыс. кв. м, инвестиции -- более $20 млн. Рост крупных поставщиков существенно опережает рост рынка; аналитики говорят о том, что дистрибьютеры намерены "выдавливать" более мелкие компании. По прогнозам участников рынка, уже через 5-7 лет рынок дистрибуции будет намного более концентрированным.
Самые большие планы развития у ЗАО "Северо-Запад", входящего в пятерку крупнейших петербургских поставщиков лекарств, -- по сведениям Ъ, компания введет в Парголове административно-складской комплекс общей площадью 19 тыс. кв. м, увеличив свои складские мощности примерно в 2,5 раза. Подробности проекта представители фармдистрибьютера не раскрывают, уточнив только, что объект должен быть построен к началу 2008 года, инвестиции, по оценкам участников рынка, превысят $10-12 млн. "Сейчас компания очень много работает с госконтрактами, судя по всему, расширение говорит о планах активного выхода на розничный рынок", -- предполагает директор по маркетинговым исследованиям ЗАО "Центр маркетинговых исследований 'Фармэксперт'" Давид Мелик-Гусейнов.
Кроме того, крупнейший петербургский фармацевтический ритейлер ЗАО "Фармакор", владеющий более чем 260 аптеками в 21 регионе России, уже вложил более $6 млн в реконструкцию производственно-складского комплекса на улице Репищева, 14, который начнет работать в конце года. Склад планируется использовать для хранения препаратов, которыми будут снабжаться собственные аптеки "Фармакора". Также "СИА Интернешнл", один из лидеров рынка фармдистрибуции в России, запланировала реконструкцию своего склада на Невельской улице, инвестиции в проект оценивается в $10 млн. Общий объем реконструированного склада в компании не называют, как и сроки ввода в эксплуатацию. Участники рынка оценивают площади примерно в 14 тыс. кв. м. Этим летом новый склад в Коломягах на улице Маршала Новикова купил еще один крупный петербургский фармдистрибьютер -- ООО "БСС". После покупки складские площади компании увеличились до 10 тыс. кв. м.
Существенное расширение складских мощностей фармдистрибьютеров происходит на фоне стагнации рынка. По оценкам ЗАО "Центр маркетинговых исследований 'Фармэксперт'", в 2007 году он вырастет всего на 11-12% (в Петербурге ожидаемый показатель чуть выше -- в пределах 17%), темпы роста по сравнению с прошлым годом упали в 3 раза. Прежде всего это произошло за счет сокращения финансирования государственных программ -- в прошлом году государство так или иначе субсидировало около 40% российского фармрынка, в первом полугодии этот показатель упал примерно на 10%.
"Судя по всему, ведущие игроки рынка будут расти, небольшие поставщики -- исчезать, -- прогнозирует Давид Мелик-Гусейнов. -- Тенденция увеличения складских мощностей крупных поставщиков характерна для России в целом". Господин Мелик-Гусейнов объясняет повышенное внимание дистрибьютеров к логистической составляющей изменением ситуации на рынке дистрибуции в целом. "Пока поставщики помимо доставки лекарств занимаются также выводом препаратов на рынок, маркетинговыми акциями, продвижением препаратов и так далее, -- напоминает он. -- Однако, судя по всему, эти виды деятельности постепенно возьмут на себя аптечные сети. Дистрибьютеры же сконцентрируются на логистике". Тенденция укрупнения поставщиков лекарств прослеживается в России уже несколько лет: по информации "Фармэксперта", с 2000 года общее количество дистрибьютеров в стране сократилось с 1,5 тыс. до 1 тыс.
"На рынке останутся только крупные игроки, остальные будут либо поглощены, либо вынуждены поменять сферу деятельности", -- соглашается Ольга Хабибулина, директор по развитию ООО "БСС". Причем, по прогнозам госпожи Хабибулиной, преимущество будет у специализированных операторов. "Большинство препаратов требуют специальных условий хранения, поэтому этот бизнес вряд ли когда-нибудь будет полностью освоен неспециализированными логистическими компаниями", -- уверена она.
Юлия Шмидт
Коммерсант 04.10.07
Lufthansa Cargo и DHL Express создают совместную компанию грузовых воздушных перевозок
Deutsche Post World Net и Deutsche Lufthansa AG работают над созданием совместного предприятия грузовых воздушных перевозок через свои подразделения DHL Express и Lufthansa Cargo. DHL Express и Lufthansa Cargo AG будут иметь равные доли в новом совместном предприятии, головной офис которого будет располагаться в Лейпциге.
Новая компания будет представлять собой ЗАО (GmbH). В основном она будет осуществлять перевозку авиагрузов и срочных отправлений в Азию и из Азии. Начало полетов запланировано на апрель 2009 года. Создание нового авиаперевозчика свидетельствет об укреплении лидирующих позиций обеих компаний в секторе перевозки авиагрузов и экспресс-доставки.
Председатель Совета Директоров Deutsche Post World Net д-р Клаус Цумвинкель заявил: "Текущие преобразования реализуются в связи с созданием межконтинентального совместного предприятия. Данный проект был начат в 2004 году. Deutsche Post World Net и Lufthansa - два самых успешных логистических оператора, которые решили вложить свои знания и опыт в создание новой компании. Благодаря новой компании DHL сможет значительно ускорить товарообмен между Азией и Европой, а Германия - усилить свои позиции как логистической базы и увеличить экономический рост в стране.
Вольфганг Майерхубер, Председатель Совета Директоров и Глава авиакомпании Lufthansa, сказал: "Создание нового авиаперевозчика является результатом построения успешных деловых отношений между Lufthansa и Deutsche Post World Net. Новая компания не только укрепит позиции Германии в качестве экономической базы, но и создаст дополнительные рабочие места в Лейпциге. Усовершенствование транспортной сети окажет положительное влияние на развитие бизнеса клиентов нашей компании.
Avia.ru
Eesti Raudtee нашла выход из ситуации
Как пишт РЖД-Партнер, несмотря на падение грузооборота в последние месяцы по известным причинам компании Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога, ЭЖД), объем контейнерных перевозок в Эстонии вырос почти вдвое. Так, в сентябре прошлого года было перевезено 867 контейнеров, а в сентябре этого года уже 1654 контейнеров. За девять месяцев этого года всего перевезено 11,563 тыс. контейнеров.
По данным предприятия, около 60% контейнерного транзита имеет российское направление. В июне успешно стартовал контейнерный поезд Таллинн-Москва.
Поезда в Казахстан и другие азиатские республики – успешно реализованные проекты с возрастающими объемами грузоперевозок.
По предварительным данным, ЭЖД готовит прямой контейнерный поезд в Алма-Ату.
VCH.RU 04.10.2007
Терминал до Киева доведет
На каждом въезде в столицу Украины Киев построят специальные автотерминалы. Таким решением городская власть планирует разгрузить транспортную сеть Киева и уменьшить количество заторов и аварийных ситуаций на дорогах. Сейчас под каждый терминал мэрия уже выделила по 10 га.
"На терминалах будут находиться составы и обустроенные пункты отдыха водителей. Отсюда "ввозной" габаритный груз будет развозиться по городу мелкими партиями по несколько заходов", - отметил начальник Главного управления транспорта, связи и информатизации Иван Шпилевой.
Также до 2011 года на всех 6 въездах в столицу появятся станции большой вместительности, где все приезжие в столицу смогут оставлять свои авто и двигаться по городу на общественном транспорте. Стоимость строительства этих станций - 100 млн грн (более14 млн евро). Все эти нововведения будут выполняться в рамках среднесрочной программы "В европейский Киев на европейском транспорте", реализация которой запланирована до 2011 года, сообщает пресс-служба Киевской городской администрации.
"Разрабатывая программу, мы в первую очередь делали акцент на социальную составляющую. Например, при строительстве транспортных развязок учитывалась существующая нагрузка на те или иные транспортные узлы, увеличения авто в городе, и необходимую пропускную возможность", - подчеркнул первый заместитель главы КГГА Денис Басс.
РЖД-Партнер
Под Москвой открылся крупнейший фармацевтический логоцентр
Презентация таможенно-складского терминала "Транссервис" - основного логистического центра национального фармдистрибьютора ЦВ "Протек" - состоялась сегодня в Московской области близ города Пушкино, сообщила начальник отдела по связям с общественностью ЗАО ЦВ "Протек" Полина Беляева.
Как передает РИА Новости, оборудование терминала, одного из крупнейших в Восточной Европе, позволит существенно ускорить процесс комплектации заказов для московских и подмосковных аптек. По информации компании, самый производительный в России автоматизированный комплекс обработки заказов позволяет оперативно, без применения ручного труда, формировать мелкооптовые заказы аптек и с помощью конвейера транспортировать их к месту отгрузки. В сутки комплекс способен обработать 180 тысяч товарных позиций и скомплектовать до 2,5 тысяч заказов.
Новый таможенно-складской терминал, в сооружение которого вложено $84 млн, рассчитан на более чем 50 тысяч паллетомест, а его общая складская площадь превышает 51 тыс. кв.м.
В настоящее время ЗАО ЦВ "Протек" практически завершает формирование наиболее современной на российском фармацевтическом рынке логистической инфраструктуры. Совокупный объем инвестиций компании в строительство новых объектов в течение последних трех лет составил около 120 миллионов долларов, а общая площадь ее складских помещений уже превысила 170 тысяч квадратных метров, отметили в отделе по связям с общественностью.
Наша справка:
ЗАО ЦВ "Протек" является крупнейшим в России дистрибьютором фармацевтических препаратов и товаров для красоты и здоровья. Разветвленная региональная сеть компании позволяет осуществлять поставки по всей стране. ЦВ "ПРОТЕК" работает более чем с 900 фармпроизводителями, товарный ассортимент превышает 13 тысяч наименований, добавили в отделе по связям с общественностью.
РЖД-Партнер
Samsung Heavy Industries внедряет новую технологию
Судостроительная компания Южной Карей Samsung Heavy Industries разработала новую технологию строительства судов "тера-блок". С ее помощью сборка судна происходит из 2 блоков.
Обычно сборка судна осуществляется из десятков блоков.
Как сообщает TradeWinds, на прошлой неделе компания открыла новое предприятие в китайской провинции Шаньдун, которое будет осуществлять строительство блоков судна.
Эти блоки длиной 150 м и весом около 10 тыс. т. будут перевозиться на верфь Samsung Heavy Industries на острове Кодже, где будет производиться их сборка.
По подсчетам новый метод сборки позволит строить в год на 10 крупнотоннажных судов и больше.
VCH.RU 04.10.2007
"М-Индустрия" вложит 300 млн долларов в логистический терминал
Новым для себя направлением займется компания "М-Индустрия", хорошо известная своими жилищными проектами.
Логистический терминал класса «А» общей площадью 95 тыс. кв. м построит группа «М-индустрия» в Уткиной Заводи. Терминал расположится на участке площадью 20 га между Октябрьской набережной и КАД, который находится в собственности компании.
Объем инвестиций в проект составит 300 млн. долларов. Строительство начнется в начале 2008 года. Завершить его планируется в 2009 году. Основными конкурентами компании станут проекты «Уткина Заводь» компании МЛП и «Теорема терминал», которые строятся по соседству.
Группа М-индустрия включает в себя 17 предприятий, работающих на рынке недвижимости и строительства. У группы на разных этапах реализации находится 600 тыс. кв. м жилой и коммерческой недвижимости в Петербурге. Контролируется менеджментом. Выручка в 2006 году составила 89,5 млн. долларов. Валовая прибыль – 18,5 млн. долларов.
restate.ru 03.10.07
Саратов - перспективная площадка современных складских комплексов
Закрытое Акционерное Общество "Митлэнд Фуд Групп" планирует осуществить проект по созданию межрегиональной сети современных специализированных складских комплексов - распределительных центров мясного сырья. Одним из таких центров станет Саратовская область.
Уникальное географическое положение Саратовской области (выход через Казахстан в Центральную и Среднюю Азию, Китай), пересечение важнейших транспортных коридоров: север - юг, запад - восток, близость к Московскому столичному региону делает нашу область очень удобным местом размещения логистических комплексов. Поэтому в настоящее время наблюдается повышенный интерес инвесторов с подобными проектами по строительству логистических комплексов и терминалов на территории Саратовского региона.
В министерстве инвестиционной политики считают, что сегодня, когда на территории Саратовской области реализуются крупнейшие инвестиционные проекты по строительству комплексов по производству и переработке мясной продукции (индейка, свинина, проекты по мясному направлению овцеводства), необходимо создание и таких специализированных складских комплексов. Они в значительной мере обеспечат хранение и перевозку производимой на территории региона мясной продукции.
VCH.RU, 03.10.2007
Норникель наладит логистику в северных широтах Западного полушария
Норникель сообщил, что подписал с канадской никелевой компанией Canadian Royalties Inc. (CRI) ряд соглашений, направленных на ускорение разработки принадлежащего ей проекта медно-никелевого проекта Nunavik в канадской провинции Квебек. Соглашение с CRI гарантирует "Норникелю" с 2009 года поставки никелевого концентрата с месторождений проекта Nunavik в адрес финской Norilsk Nickel Harjavalta Oy.
Партнерство с CRI позволит уже через несколько лет полностью загрузить мощности завода по рафинированию никеля Harjavalta в Финляндии, текущая производительность которого составляет до 60 тыс. тонн никеля в год (актив был куплен "Норникелем" весной вместе с другими активами американской OM Group). Об этом пишет "Коммерсант".
Общая сумма закупок в адрес финской дочерней компании ГМК составит свыше $450 млн, что предполагает поставку 13-15 тыс.т. никеля в концентрате в месяц. Канадский проект находится в стадии разработки и доразведки. На плановую мощность он должен выйти к концу 2009 года.
В целом ТЭО проекта предполагает строительство хвостохранилища стоимостью $40 млн, обогатительного предприятия ($40 млн) и порта ($60 млн).
Сюда же стоит добавить расходы на фрахтование как минимум четырех контейнеровозов по 200 TEU (ежегодные затраты порядка $5,8 млн), а также расходы на разгрузку/погрузку в порту отправления и прибытия (дешеле всего возить в Мруманск).
Хотя с этим вопросом единого мнения нет. Так, проект предусматривает выгрузку концентрата в финском порту Пори, который находится всего в 40 км от производств Harjavalta. Но как известно прямых контейнерных сервисов из Северной Америки в Россию и Финляндию нет. Да и с Севера Канады, где расположено месторождение, сервисов нет и в Европу. Так что для доставки в Пори контейнеры придется перегружать трижды. А наладив линию по 75-80му градусу северной широты Норникель обеспечет быструю и дешевою доставку концентрата в Мурманск, откуда до ФИнской границы несколько киломметров, а логистика по Финляндии, что коротка от Пори до завода, что длинная с Северной границы на юг в Пори будет обходится в одну цену
К тому же фрахтовать контейнеровозы может и не потребоваться. Если логистика предусматривает возможность создания больших запасов, то с помощью скоро уже двух собсвенных контейнеровозов Норникеля рально обеспечить доставку всего концентрата в Мурманск, на строящийся термиал Норникеля в Мурманске.
InfraNews 03.10.07
В Подмосковье открылся один из крупнейших в Европе логистических центров
Во вторник в Московской области недалеко от города Пушкино состоялась презентация основного логистического центра национального фармдистрибьютера ЦВ "Протек" - таможенно-складского терминала "Транссервис".
Об этом сообщила начальник отдела по связям с общественностью ЗАО ЦВ "Протек" Полина Беляева, передает РИА Новости.
Оборудование терминала, одного из крупнейших в Восточной Европе, позволит существенно ускорить процесс комплектации заказов для московских и подмосковных аптек. По информации компании, самый производительный в России автоматизированный комплекс обработки заказов позволяет оперативно, без применения ручного труда, формировать мелкооптовые заказы аптек и с помощью конвейера транспортировать их к месту отгрузки. В сутки комплекс способен обработать 180 тыс. товарных позиций и скомплектовать до 2,5 тыс. заказов.
Новый таможенно-складской терминал, в сооружение которого вложено 84 млн долларов, рассчитан на более чем 50 тыс. паллетомест, а его общая складская площадь превышает 51 тыс. квадратных метров.
В настоящее время ЦВ "Протек" практически завершает формирование наиболее современной на российском фармацевтическом рынке логистической инфраструктуры. Совокупный объем инвестиций компании в строительство новых объектов в течение последних трех лет составил около 120 млн долларов, а общая площадь ее складских помещений уже превысила 170 тыс. квадратных метров, отметили в отделе по связям с общественностью.
ЗАО ЦВ "ПРОТЕК" является крупнейшим в России дистрибьютором фармацевтических препаратов и товаров для красоты и здоровья. Разветвленная региональная сеть компании позволяет осуществлять поставки по всей стране. ЦВ "ПРОТЕК" работает более чем с 900 фармпроизводителями, товарный ассортимент превышает 13 тыс. наименований, добавили в отделе по связям с общественностью.
vesti.ru 03.10.07
Спасение на складе
В условиях жесткой конкуренции компании-поставщики лекарств делают ставку на инфраструктуру
Современный уровень бизнеса, активная конкуренция предъявляют все более жесткие требования к эффективности цепочки перемещения продукции - от производителя до предприятий розничной торговли. Чтобы вырваться вперед, особое значение получает логистика и, в частности, ее современная инфраструктура. Строительство нового склада или же его реконструкция всегда требуют существенных инвестиций и времени.
"Главное - отладить взаимодействия склада и смежных подразделений. Именно склад обычно вынужден "расхлебывать" последствия ошибок в закупке, сбыте, работе транспорта, информационном обеспечении, - говорит бизнес-консультант по складской логистике компании AXELOT Ольга Каверина. - К примеру, при затоваривании существующего склада снижение производительности труда персонала может составить до 5,5 раза. Увеличение оборачиваемости запасов снижает логистические издержки на 30-50%, сокращение времени исполнения заказа уменьшает их на 20-30%, снижение уровня складских запасов оптимизирует их также на 20-30%".
Сегодня общая площадь складских помещений только в Москве и Московской области составляет приблизительно около 2 млн квадратных метров. Поскольку склады нужны всем, то сдача помещений под хранение товара становится стабильным бизнесом.
Своя крыша
Общие предложения на рынке складской недвижимости Москвы увеличиваются примерно на 450 тысяч квадратных метров в год. Но в пределах МКАД складов становится меньше: московское правительство перемещает производственные объекты за черту города, стоимость земли высока. Арендные ставки в Московской области ощутимо ниже московских, сюда и переезжают склады.
Собственными крупными складами обладают вблизи Москвы только национальные дистрибьюторы. Остальные компании, как правило, арендуют склады на территории «умирающих» производств. Фармтехнологии приходится втискивать в промышленные здания с большим трудом. Тем не менее предложение и таких объектов, по отзывам фармкомпаний, быстро исчерпывается. Сейчас в Москве арендные тарифы, которыми пользуются фармдистрибьюторы, около $150 за 1 квадратный метр в год за хороший склад с лифтами и погрузкой.
Для фармдистрибьюторов строительство собственных складов становится одним из направлений развития бизнеса наряду с увеличением объемов продаж и ассортимента.
Активно строят склады такие компании, как группа «Протек», "СИА Интернешнл", «Доминанта-Сервис» (первая очередь уже сдана в аренду аптечной сети "36,6"), НЛК, "Катрен", "Интерлизинг", "РОСТА" и другие. Задача - обеспечить складскими услугами рынок при росте в этом году на 11-13%.
Суммарную площадь складов для всех игроков фармрынка год назад генеральный директор "СИА Интернешнл" Игорь Рудинский оценивал в 200-235 тысяч квадратных метров, похоже, что сейчас она увеличилась в 1,5-2 раза, поскольку только у "СИА Интернешнл" и "Протека" уже есть по 150 тысяч квадратных метров. Рынок насыщается постепенно, особенно для обеспечения коммерческой розницы. Но очень может быть, что скоро возникнет дополнительная потребность именно в «предоптовых» складах.
"Если контрольные органы потребуют, чтобы все импортеры имели представительства в России и лекарства производились на территории РФ, то потребуется много складов, предоставляющих предоптовые услуги", - предполагает независимый эксперт Юрий Крестинский.
Кругом враги
Самый агрессивный игрок на сегодняшнем фармрынке - аптечные сети. В условиях конкуренции им, конечно же, хочется работать с производителями лекарственных средств напрямую. Для этого, к примеру, аптечная сеть "36,6", пытается отстроить собственную логистику. Однако пока недостаток опыта не дает полностью отказаться от услуг оптовиков.
Тем не менее дистрибьюторские компании вынуждены урезать свою маржу, а некоторые из фармпоставщиков пытаются выбрать путь логистических операторов и работать по сниженным тарифам, предоставляя предоптовую подготовку товара производителям. Так, например, начала параллельно с традиционными технологиями работать компания «Интерлизинг». Для проекта «Логистический оператор» компания построила новый комплекс «Терминал-Восток» в городе Жуковском Московской области. Когда вступит в строй вторая очередь терминала, проект должен по объемам составлять до 70% бизнеса компании, к 2010 году, скорее всего, «Интерлизинг» полностью станет логистическим оператором. Но ориентироваться только на логистических операторов (как это делают обычные продуктовые сети) фармрынок не может: доля аптечных сетей на рынке пока недостаточна для этого.
Кроме чисто рыночных опасностей существует и "политическая". Неофициально известно, что пару месяцев назад с одним из лидеров рынка, группой «Протек» вел переговоры крупнейший европейский фармдистрибьютор - компания Celesio. В это же время был арестован исполнительный директор "Протека" Виталий Смердов, кроме того, на рынке вдруг заговорили о возможном создании государственной логистической компании. Похоже, бизнес, достигающий определенного рубежа в оборотах, становится интересен многим, а правила игры все более жесткими.
Жизнь продолжается
Вчера «Протек» презентовал для производителей свою гордость - один из крупнейших в Восточной Европе (на участке 13 га) складской терминал «Транссервис» в Пушкино Московской области, работающий круглосуточно 364 дня в году. Если за три года компания инвестировала в логистику в целом $120 млн, то в этот проект - $84 млн.
В комплекс входят таможенный, распределительный и розничный склады почти на 60 тысяч квадратных метров класса "А" общим объемом в 50 тысяч палета-мест (восемь ярусов хранения с высотой потолков 18 метров). В том числе холодильные склады спецхранения - 4,5 тысячи квадратный метров. Лекарства занимают 80-90% площадей. 10-15% комплекса будет отдано под хранение чужого товара.
Консультантом по технологиям выступила компания HPMG GmbH (Германия). Смонтирован помимо иного современного оборудования единственный в РФ автоматизированный конвейер для сбора мелкооптовых заказов (по 30 тысяч позиций) производительностью от 0,5 тысячи до 1 тысячи позиций в час. Стоимость товара при полной загрузке комплекса составит $0,5 млрд. Учитывая уроки пожара на складе в Медведково в мае 2006 года, "Протек" инвестировал в противопожарные системы нового комплекса 5% стоимости строительных работ. Окупиться инвестиции должны за семь лет.
Новые региональные склады компания запускает в IV квартале 2007 года в Самаре, Новосибирске и Санкт-Петербурге и практически заканчивает отстройку собственной логистики. Общая площадь складов компании с учетом филиалов станет более 150 тысяч квадратных метров.
Что день грядущий
По данным ЦМИ «Фармэксперт», за два года товарооборот в стоимостном выражении с каждого квадратного метра склада увеличился более чем на 45%. В ЦФО крупным игрокам сегодня выгоднее иметь собственные площади, в удаленных от центра регионах, по мнению аналитиков, - арендовать. Связано это с тем, что содержать собственный склад вблизи крупных рынков сбыта - менее рискованно.
Стоит ли еще вкладывать инвестиции в инфраструктуру?
В России динамично развивается фармрынок. Несмотря на государственное влияние на комплексную составляющую роста рынка, население тратит все больше денег на лекарства, стоимостной коммерческий объем рынка растет на 18-20% в год. Это более чем лакомый кусок для всех участников рынка, в том числе дистрибьюторов, играющих до сих пор определяющую роль на всем фармрынке. Будет продолжаться процесс открытия новых складских помещений одновременно с оптимизацией складского пространства. А значит, стоит ожидать и инвестиций в этот сегмент.
02.10.2007 / ИРИНА ВЛАСОВА
Материал опубликован в "Газете" №184 от 03.10.2007г.
Батуми обзавелся оператором с Филиппин
По сообщению Dyna Liners терминальный оператор International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) на Филиппинах подписал концессионное соглашение на развитие и управление многоцелевым терминалом в порту Батуми.
Договор расчитан на срок 48 лет. В терминал войдут 2 контейнерных причала, причал для навалочных грузов и причал для железнодорожного парома.
VCH.RU, 28.09.2007
Грузооборот Латвийских портов увеличится вдвое к 2020 году
По предварительным расчетам грузооборот латвийских портов к 2020 году должен вырасти более чем в 2 раза. Это видно из прогнозов Министерства сообщения Латвии.
Вентспилский порт по плану должен переработать в 2020г. 58 млн.т. грузов.
Порт в Риге увеличит грузооборот с 25,3 млн.т. в 2006г. до 46 млн.т., а Лиепайский порт — в 5 раз, с 3,4 млн.т. до 19 млн.т. в 2020г.
Прогноз составлен на основе планов развития портов и ожидаемой стабилизации отношений с Россией.
VCH.RU, 28.09.2007
Новый терминал от APM Terminals
APM Terminals, Guangzhou Port Group и COSCO Pacific 29 сентября этого года был официально окрыт контейнерный терминал Guangzhou South China Oceangate Container Terminal в порту Гуанчжоу (Китай). Об этом сообщает пресс-служба Moller – Maersk.
Общая площадь терминала – 223 га, мощность составляет 4,2 млн. TEU.
Справка: строительство терминала началось в декабре 2004г, первые 2 причала (из 6ти) были ведены в эксплуатацию в декабре 2006г.
VCH.RU, 29.09.2007
В Екатеринбург фуры будут пускать только ночью
Представители администрации Екатеринбурга поддержали запрет на въезд в город большегрузных автомобилей с 7.00 до 22.00. Этот вопрос рассматривался на совещании по оптимизации движения грузового транспорта в столице Урала, которое 28 сентября 2007 года провел первый зампредседателя правительства Свердловской области Владимир Молчанов. Как сообщили "Уралинформбюро" в областном минпромэнерго, для практического осуществления запрета намечено организовать перед всеми въездами в Екатеринбург стоянки для грузовиков. Кроме того, внутри определенного периметра в областном центре запретят движение негабаритных транспортных средств, перевозящих тяжелые и опасные грузы. Его границы в ближайшее время определит ГИБДД Свердловской области. Также для оптимизации грузоперевозок будет изменена система маршрутного ориентирования, перед каждым въездом в город появятся схемы движения транзитного транспорта и дополнительные дорожные знаки. В качестве еще одной меры борьбы с постоянными "пробками", руководитель областной автоинспекции Юрий Демин предложил приобрести дополнительные автоэвакуаторы и организовать в Екатеринбурге 7 новых стоянок для перемещенных с центральных улиц машин, водители которых нарушили правила парковки. Предполагается, что вскоре предложенные запреты будут утверждены соответствующим постановлением правительства области. Пока же их проработкой займется рабочая группа, в которую вошли В.Молчанов, Ю.Демин, замглавы города Александр Ляшенко, председатель комитета облдумы по промышленной и аграрной политике и недропользованию Владимир Машков и ряд других чиновников. Особо следует отметить усилия областного министерства торговли, которое ведет переговоры с торговыми сетями — им предлагают изменить схему и график доставки товаров таким образом, чтобы грузовики курсировали по улицам города преимущественно ночью и ранним утром. На сегодня на это предложение откликнулись уже около 120 магазинов.
Уралинформбюро; 01.10.07
Развитие транзитно-транспортного потенциала Узбекистана
Развитие транзитно-транспортного потенциала Республики УзбекистанГеографическое положение Узбекистана, представляющего максимально удобные и выгодные условия для осуществления международных перевозок, способствует эффективному решению задачи развития транзитно-транспортного потенциала. На современном этапе разрабатываются механизмы для обеспечения максимальной реализации имеющегося потенциала, обеспечению конкурентоспособности национального транспортно-коммуникационного комплекса на мировом рынке транзитно-транспортных услуг, стимулированию роста товарных потоков через территорию республики.
Сегодня через территорию республики проходят 20 международных транспортных маршрутов и направлений, ориентированных:
- в северном и северо-западном направлении с выходом в Российскую Федерацию, Украину и страны Европы;
- в западном и юго-западном направлении с выходом на Кавказ, Иран, Турцию и к странам Европы;
- в южном направлении по реализации Трансафганского транспортного коридора с выходом на Афганистан, Иран и морские порты (Чахбехар, Бендер-Аббас), а так же альтернативного направления с выходом через Афганистан в Пакистан и морским портам (Карачи, Касим, Гвадар). Узбекистан обладает огромной сетью дорог, общая протяженность которых составляет 183724 километра, в том числе 42530 километров – автомобильные дороги общего пользования. В 2006 году были приняты четыре Постановления Президента Республики Узбекистан, которые посвящены вопросам развития и совершенствования автомобильных дорог. Осуществлена широкомасштабная работа по развитию современных автодорог, комплексной реконструкции и ремонту важнейших транзитных транспортных артерий: "Ташкент-Ош" с двух тоннелей на перевале "Камчик", "Ташкент-Термез", "Самарканд-Бухара-Алат", "Кунград-Бейнеу", "Ташкент-Чимган-Чарвакская зона отдыха". Построен современный совмещенный автомобильно-железнодорожный мост через реку Амударья. Завершена прокладка Ташкентской кольцевой дороги, которая соединила международные автотрассы Алматы-Бишкек-Ташкент-Термез, Ташкент-Душанбе, Ташкент-Ош.
За 2000-2005 годы введены новые и реконструированы 202 км, произведен капитальный ремонт 4027 км и средний ремонт - 10368 км дорог. В 2006 году реконструировано 130 км автомобильных дорог, входящих в международные транспортные коридоры, отремонтировано 2400 км дорог общего пользования, построено 34 моста.
Постановлением Президента Республики Узбекистан от 20 декабря 2006 года утверждена концепция развития автомобильных дорог. В ней определена программа действий на ближайшую перспективу - строительство, реконструкция и модернизация участков международных транспортных коридоров и обеспечение безопасности грузоперевозок. Концепция предусматривает строительство и реконструкцию 679 км автодорог, в том числе 489 км участков, входящих в состав международных транспортных маршрутов, и 190 км дорог государственного значения, что позволит увеличить протяженность автодорог высшей категории на 557 км, общую длину мостов и путепроводов - на 2743 км. До конца 2010 года намечено провести модернизацию и развитие международной магистральной дороги Е-40 на участке "Самарканд - Навои - Бухара" путем перевода его со второй в первую категорию с 4-полосной проезжей частью.
Предполагается создание международного логистического центра в виде "сухого порта" в Навои и расширение автодорог, примыкающих к магистральной автодороге Е-40. При реализации программы к 2010 году в Узбекистане внутриреспубликанский грузо- и пассажиропоток автомобильного транспорта вырастет на 60-70 процентов, а международные и транзитные - в среднем на 45-55%.
Национальные транспортные компании, осуществляющие международные автомобильные перевозки, имеют на международном рынке устойчивую репутацию добросовестных перевозчиков. В целях координации работы в условиях конкуренции они объединились в Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков Узбекистана (AIRCUZ). Ассоциация международных автомобильных перевозчиков сотрудничает с организациями и предприятиями Республики Узбекистан, международными и иностранными организациями, объединениями и союзами автоперевозчиков других стран для консолидации усилий, направленных на развитие и повышение эффективности перевозок автомобильным транспортом в международном сообщении и развитие других форм сотрудничества.
Ассоциация является общественной некоммерческой организацией, содействующей развитию перевозок в международном сообщении и установлению взаимовыгодного сотрудничества своих членов с иностранными государствами, их юридическими и физическими лицами в области автомобильного транспорта. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков проводит работу по сбору и накоплению информации в области развития международных автомобильных перевозок и порядку их выполнения, осуществляет информационное обеспечение членов ассоциации об изменении условий перевозок по странам. Создан веб-сайт Ассоциации, возможности которого используются для продвижения услуг национальных перевозчиков на рынок и размещения актуальной информации, касающейся международных перевозок. Международные перевозчики-члены AIRCUZ, работая на внешнем рынке, оказывают широкий спектр высококачественных транспортных услуг.
>AIRCUZ, являясь действительным членом Международного Союза Автомобильного Транспорта, возглавляющим международную гарантийную сеть в Соответствии с Конвенцией Международной дорожной перевозки (МДП), принимает на себя гарантии, покрывающие ответственность за транспортные операции, производимые в соответствии с Конвенцией МДП. Транспортно-коммуникационный потенциал Узбекистана вызывает интерес специалистов других государств, менеджеров на рынке автотранспортных услуг республики. На международном уровне была презентована книга "Автотранспорт Узбекистана 2004-2005". Кроме того, совместно с Секретариатом Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН, Международным союзом автомобильного транспорта проводился семинар по Конвенции МДП, где слушателями были сотрудники таможенных органов и транспортных компаний, получившие международные сертификаты.
Для повышения профессиональной компетентности персонала транспортных компаний при поддержке программы TACIS-ТRАСЕСА Европейского Союза в AIRCUZ создан Учебно-научный центр, в котором обучаются менеджеры и специалисты юридических лиц и индивидуальные предприниматели. За последние 3 года было обучено более тысячи человек, в числе которых менеджеры, специалисты и руководители автопредприятий, инженеры и специалисты в области безопасности дорожного движения, сотрудники из числа офицерского состава Государственной службы безопасности дорожного движения МВД Республики Узбекистан, водители. При обучении по ряду направлений слушатели получают дипломы (сертификаты), признаваемые на международном уровне. Это, например, сертификат, подтверждающий обучение водителей по программе перевозок опасных грузов в соответствии с Конвенцией о перевозках опасных грузов (ДОПОГ).
Таким образом, можно с уверенностью утверждать, что создание необходимых правовых, экономических и организационных условий для беспрепятственной транспортировки грузов транзитом по территории Узбекистана способствует развитию интеграционных процессов как в регионе Центральной Азии, так и на Евразийском пространстве и, таким образом, имеет большое значение с точки зрения определения места и роли страны в мировом масштабе.
Николай Кузнецов, начальник информационно-аналитического отдела и международных автоперевозчиков Узбекистана
ЦентрАзия; 01.10.07
Lufthansa Cargo и DHL Express создают совместную компанию грузовых воздушных перевозок
Deutsche Post World Net и Deutsche Lufthansa AG работают над созданием совместного предприятия грузовых воздушных перевозок через свои подразделения DHL Express и Lufthansa Cargo. DHL Express и Lufthansa Cargo AG будут иметь равные доли в новом совместном предприятии, головной офис которого будет располагаться в Лейпциге.
Новая компания будет представлять собой ЗАО (GmbH). В основном она будет осуществлять перевозку авиагрузов и срочных отправлений в Азию и из Азии. Начало полетов запланировано на апрель 2009 года. Создание нового авиаперевозчика свидетельствет об укреплении лидирующих позиций обеих компаний в секторе перевозки авиагрузов и экспресс-доставки.
Председатель Совета Директоров Deutsche Post World Net д-р Клаус Цумвинкель заявил: 'Текущие преобразования реализуются в связи с созданием межконтинентального совместного предприятия. Данный проект был начат в 2004 году. Deutsche Post World Net и Lufthansa - два самых успешных логистических оператора, которые решили вложить свои знания и опыт в создание новой компании. Благодаря новой компании DHL сможет значительно ускорить товарообмен между Азией и Европой, а Германия - усилить свои позиции как логистической базы и увеличить экономический рост в стране.
Вольфганг Майерхубер, Председатель Совета Директоров и Глава авиакомпании Lufthansa, сказал: 'Создание нового авиаперевозчика является результатом построения успешных деловых отношений между Lufthansa и Deutsche Post World Net. Новая компания не только укрепит позиции Германии в качестве экономической базы, но и создаст дополнительные рабочие места в Лейпциге. Усовершенствование транспортной сети окажет положительное влияние на развитие бизнеса клиентов нашей компании.
Avia.ru; 01.10.07
Объем перевозимых автотранспортом транзитных товаров через территорию Беларуси
Объем перевозимых автотранспортом транзитных товаров через территорию Беларуси за 8 месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом 2006г. увеличился на 26,3%, железнодорожным - на 1,2%. Об этом сообщил зам. начальника управления организации таможенного контроля Государственного таможенного комитета Андрей Планин.
По его словам, доля российского транзита автомобильным транспортом в об-щем объеме транзита через республику составила 90% , железнодорожным – 85%. Количество транзитных перевозок российских товаров автотранспортом в январе-августе составило 383 тыс. Это на 32% больше, чем за 8 месяцев прошлого года. Андрей Планин отметил, что для закрепления порядка таможенного оформления и контроля товаров, перемещаемых таможенными органами Беларуси и России, было подготовлено соглашение о транзите товаров. Оно было подписано 29 июня 2007г. в Москве.
Соглашение устанавливает единые условия перемещения таких товаров, закрепляет статус применяемых в таможенных целях документов, а также определяет права и обязанности лиц, участвующих в транзитных перевозках. "Реализация положений документа будет способствовать дальнейшему увеличению транзитных потоков, следующих в Российскую Федерацию через территорию Республики Беларусь", - подчеркнул специалист.
В настоящее время в двух странах проводятся внутригосударственные процедуры, необходимые для вступления данного соглашения в силу.
Союз-Инфо ; 01.10.2007
Ростовская область станет крупным логистическим центром
На территории Ростовской области будут построены мультимодальный логистический терминал международного класса и крупнейший в ЮФО производственно-логистический комплекс. Об этом сообщили корреспонденту "Кавказского узла" в Минэкономики Ростовской области.
Соглашение о проекте "Логопарк Дон" по строительству мультимодального логистического терминала международного класса будет располагаться вблизи города Аксая Ростовской области, по соседству с торгово-развлекательным комплексом "ИKEА Мега". Строительство начнется в марте 2008 года и закончится в марте 2009 года.
Терминал будет представлять собой многофункциональный складской комплекс. Общий объем инвестиций составит более 120 миллионов долларов США. Прямые инвестиции в строительство - 3120 миллионов рублей. Общая площадь строительства - 220 тысяч квадратных метров. Предполагаемый товарооборот - 630 миллионов рублей. Парковка рассчитана на 343 места. Будет создано 2600 новых рабочих мест, средняя ежемесячная зарплата сотрудников составит 9000 рублей. Договор о реализации этого проекта в рамках VI международного инвестиционного форума "Сочи-2007" подписали глава администрации (губернатор) области Владимир Чуб и ООО "Логопарк Дон" в лице генерального директора "Логопарк Дон" Александра Борисенко.
В рамках форума состоялось подписание протокола о намерениях между Министерством экономики, торговли, международных и внешнеэкономических связей Ростовской области и ООО "Евразия Логистик" о реализации инвестиционного проекта по строительству крупнейшего в ЮФО производственно-логистического комплекса на территории Ростовской области. Свои подписи под соглашением поставили заместитель главы администрации (губернатора) области - министр экономики, торговли, международных и внешнеэкономических связей Виктор Дерябкин и региональный директор ООО "Евразия Логистик" Сергей Мариничев.
Новый логистический комплекс будет являться одним из опорных пунктов реализации программы формирования международного транспортного коридора (МТК) Юго-Восточная Азия - Китай - Казахстан - Россия - Европа на территории РФ.
Строительство планируется начать в 2008 году и завершить к 2010 году. "Евразия Логистик" осуществляет проект по созданию единой сети логистических комплексов общей площадью более 10 миллионов квадратных метров в 18 городах России, Украины и Казахстана. Общий объем инвестиций составляет более 12 миллиардов долларов США.
Комплекс компании "Евразия Логистик" на Дону будет включать в себя таможенный терминал, офисно-складской комплекс класса "А" (общей площадью около 300-450 тысяч квадратных метров), контейнерные площадки, специализированные склады, производственные площадки под переработку, упаковку и расфасовку, площади под сборочные производства, железнодорожную сортировочную станцию, объекты инженерной инфраструктуры.
Кавказский узел; 29.09.07
Складские комплексы
Формирование рынка качественной складской недвижимости в Челябинске только начинается. Пока в городе нет объектов, которые удовлетворяли бы современным требованиям, но они могут появиться уже в конце следующего года. Перспективой строительства логистических комплексов заинтересовались не только местные, но и федеральные компании, заявившие о реализации нескольких проектов складов классов А и В.
эксперты
Михаил Архипов
коммерческий директор складского терминала «Оптимум»
Игорь Батуев
заместитель генерального директора терминала «Каскад – Челябинск»
Сергей Еремеев
директор агентства коммерческой недвижимости E.R.A.
Юрий Клёпов
министр экономического развития Челябинской области
Андрей Панин
финансовый директор ОАО «Челябтехоптторг»
Максим Усынин
президент строящегося производственно-логистического парка на Копейском ш., 9п
Борис Юрченко
директор группы компаний «Лайнер»
Почему в Челябинске нет современных складов
Какие складские объекты скоро появятся на карте города
Почему инвестировать в складские комплексы выгодно
До последнего времени большинство российских исследователей считало Челябинск бесперспективным городом с точки зрения развития логистики. По их мнению, распределительным центром Урала давно стал Екатеринбург, в котором сходятся основные товарные потоки, а Челябинск – всего лишь транспортный узел местного значения, и создавать здесь складскую недвижимость не имеет смысла.
Однако в недалеком будущем ситуация может измениться. Столичный складской рынок близок к насыщению, доходность на нем снижается. Это подталкивает столичных инвесторов к экспансии в регионы, тем более что практически в каждом из них спрос на склады значительно превышает предложение. Эксперты отмечают, что в 2006-2007 гг. появилась новая тенденция строительства в провинции современных логистических комплексов, в том числе и в Челябинске. Аналитики Swiss Realty Group дают позитивный прогноз развития местного рынка складской недвижимости.
Челябинску не хватает качественных складов
По подсчетам РБК, не более 40% всех складов, существующих в стране, находится в коммерческом использовании, остальные эксплуатируются собственниками для внутренних нужд. Оценивая совокупную площадь складских помещений в Челябинске, эксперты чаще всего называют цифру 550 тыс. кв. м, однако всякий раз подчеркивают приблизительный характер оценки. Точный объем подсчитать практически невозможно, говорят эксперты. «Рынок находится в зачаточном состоянии, и никаких серьезных маркетинговых исследований пока не проводилось. Все данные, которыми мы можем оперировать, оценочны», – отмечает СЕРГЕЙ ЕРЕМЕЕВ, директор агентства коммерческой недвижимости E.R.A.
Около 80% современного складского хозяйства Челябинска – помещения классов C и D, оставшиеся «в наследство» с советских времен. Остальные построены под конкретного заказчика – так называемые проекты built-to-suit. По словам экспертов, их можно причислить к классу В, но эти склады не рассчитаны на открытый рынок и фактически не оказывают на него влияния. Из наиболее крупных объектов built-to-suit эксперты отмечают складские помещения пивоваренной компании «Вена» общей площадью 8 тыс. кв. м и склад «Макфы» на 13,4 тыс. палето-мест. Также в скором времени начнет работу небольшой склад, построенный для собственных нужд компанией «Магнит», а также совместный проект компаний «Молния» и «Форпост». Последний имеет значительную по челябинским меркам площадь – 32 тыс. кв. м, что дает некоторым экспертам повод полагать, что часть склада будет сдана в аренду. По информации от руководства компании «Молния», запуск комплекса состоится в январе 2008 г.
Примерно половина коммерческих складских площадей в городе, по оценкам компании «Чистые активы», приходится на бывшие производственные здания, вторая – это ангары, подвалы, овощные базы и другие непрофильные помещения. Основная часть их сконцентрирована на въездах в город в районе Троицкого, Уфимского и Свердловского тр., а также железнодорожных линий, по которым в Челябинск традиционно поступают грузы. По словам экспертов, крупные площади на Троицком тр. – самом насыщенном складами направлении – принадлежат компаниям «Челябтехоптторг» и «Металл-база».
У старых помещений есть несомненные плюсы: расположение вблизи крупных транспортных магистралей и наличие всех необходимых коммуникаций, однако минусов значительно больше. «В Советском Союзе складом называлась железная коробка, обшитая листом, с низкими потолками, перегородками и плохим освещением», – говорит ИГОРЬ БАТУЕВ, заместитель генерального директора терминала «Каскад – Челябинск». Кроме того, многие советские постройки сегодня находятся в полуразрушенном состоянии и не подлежат реконструкции. Некоторые эксперты полагают, что эти склады вообще не имеет смысла классифицировать в соответствии с современными критериями, до которых они недотягивают. К ним применимо лишь примитивное деление на три категории: холодные, теплые и площадки под открытым небом. «Если исходить из современных требований, то в Челябинске складов просто нет», – категоричен Сергей Еремеев.
Складская аренда стабильно дорожает
Потребность в помещениях для хранения растет с каждым годом: в город заходят крупные федеральные игроки, местные компании увеличивают товарооборот. Спрос на склады в Челябинске, как и во многих российских регионах, значительно превышает предложение. Аналитики компании «Чистые активы» утверждают, что на сегодняшний день городу не хватает порядка 400 тыс. кв. м качественных складских площадей. БОРИС ЮРЧЕНКО, директор группы компаний «Лайнер», отмечает, что с учетом текущего и отложенного спроса федеральных и международных сетевых ритейлеров, которые планируют войти в столицу Южного Урала, дефицит может достигать 250-300 тыс. кв. м. Многие арендаторы месяцами стоят в очереди, ожидая, когда освободится место, и выбирать им не приходится. «Только за последние четыре месяца к нам обратились пять компаний-поставщиков алкоголя, каждой из которых была необходима как минимум 1 тыс. кв. м склада класса В в аренду. Нигде в городе они не могли найти эту площадь», – рассказывает МИХАИЛ АРХИПОВ, коммерческий директор складского терминала «Оптимум». Дефицит приводит к постоянному повышению арендных ставок. Г-н Архипов отмечает, что в среднем по Челябинску аренда склада класса С сегодня стоит порядка 150 руб. за кв. м, и в ближайшее время ее стоимость может повыситься до 200 руб. Немногочисленные помещения, которые по своим параметрам дотягивают до класса В, сдаются в аренду по 250-300 руб. за 1 кв. м. «Мы позиционируем себя как склад класса В, и ставка у нас – 260 руб. за квадратный метр. Если кто-то скажет, что это слишком дорого и такое помещение должно сдаваться по 180-200 руб. за квадратный метр, мы не поверим, так как с легкостью найдем компании, которых устроит наша цена, – заявляет Игорь Батуев. – У нас есть, что предложить, поэтому мы можем диктовать свои условия». По словам экспертов, не за горами время, когда цены на аренду в Челябинске приблизятся к московским (450-550 руб. за квадратный метр склада класса В). Их устойчивый рост на 15-20% в год продолжится еще несколько лет – до тех пор, пока рынок не станет более насыщенным. Произойдет это не ранее чем через 3-4 года. «Пока существенных изменений на рынке не происходит: количество предлагаемых складских площадей увеличивается незначительно, хотя спрос на эти объекты растет», – заключает АНДРЕЙ ПАНИН, финансовый директор ОАО «Челябтехоптторг».
Инвестировать в строительство складов становится выгодно
Долгое время складская недвижимость была наименее интересным сегментом коммерческой, в отличие от торговых и офисных центров склады мало привлекали инвесторов. Ведь при большом объеме вложений окупаемость складских терминалов составляет не менее 7-10 лет. МАКСИМ УСЫНИН, президент строящегося производственно-логистического парка на Копейском ш., 9п, полагает, что строительство квадратного метра склада класса В обойдется примерно в 12 тыс. руб., при условии, что уже проведены необходимые коммуникации. «Если строительство ведется в чистом поле, инвестиции могут быть на порядок выше», – говорит г-н Усынин. Первоначальные вложения в высококлассный склад аналитики РБК оценивают в $10-15 млн, эти затраты включают в себя расходы на строительство, установку ворот, необходимой системы пожаротушения, отопления и кондиционирования.
Однако сегодня, когда другие ниши коммерческой недвижимости практически заполнены, а складов требуется все больше и больше, вкладывать в них становится выгодно. По словам экспертов, доходность на этом рынке в Челябинске держится на отметке в 20-30%, но потенциально может достичь и 35%. Это несколько ниже, чем в сегменте офисной или торговой недвижимости, но и затраты на строительство склада меньше: как правило, это типовые проекты со стандартной архитектурой.
Ситуация, сложившаяся на местном рынке, привлекает крупных инвесторов: сегодня озвучен ряд проектов по строительству помещений классов А и В – это наиболее перспективные типы складов, так как они подразумевают высокие арендные ставки. Эксперты полагают, что реализация этих проектов сможет практически полностью удовлетворить спрос на качественную складскую недвижимость. Так, недавно компания «Евразия Логистик» заявила, что планирует построить в Челябинске логистический комплекс класса А площадью 250 тыс. кв. м. Он станет частью масштабной программы строительства складских терминалов в крупных российских городах, которую развивает «Евразия Логистик». Однако сроки строительства пока неясны: в то время как в Екатеринбурге компания уже запустила первую очередь нового логопарка, в Челябинске все еще не выбран земельный участок.
Группа компаний «Лайнер» совместно со столичными и зарубежными партнерами планирует построить целый промышленно-логистический парк на северо-западной границе города, между поселками Шагол и Красное Поле. По замыслу инвесторов, его важной инфраструктурной частью должен стать складской терминал класса А площадью 130 тыс. кв. м (подробности см. в «ДК» № 27 от 4 декабря 2006 г.). Сдача в эксплуатацию первой очереди комплекса «ЛК-Лайнер» запланирована на конец 2008 г., но строительство до сих пор не начато.
Основным препятствием для развития местного рынка складской недвижимости стали административные барьеры. Борис Юрченко утверждает, что именно они тормозят строительство складского комплекса «ЛК-Лайнер»: «В соответствии с графиком реализации проекта работы по ресурсообеспечению площадки и генподрядные работы должны были начаться в четвертом квартале 2007 г. До этого мы должны были завершить процедуру оформления и перевода земельного участка, а также некоторые предпроектные и подготовительные работы. Значительная часть задач была решена, но 4 июля вышло постановление главы Сосновского района, запрещающее нам проводить изыскательские и проектные работы». Решение это, по словам руководства и партнеров ГК «Лайнер», необоснованное, и компания обжаловала его в суде. «Несмотря ни на что, проект состоится», – уверяет г-н Юрченко.
Некоторые эксперты сомневаются, что причина отсрочки строительства кроется в действиях администрации, и утверждают, что «Лайнер» на купленном участке земли не собирается ничего строить и ждет момента выгодно продать его федералам. Сергей Еремеев отрицает: «Я думаю, что все три проекта, заявленные на сегодняшний момент (один проект «Евразии Логистик» и два – компании «Лайнер»), состоятся. В силах «Евразии Логистик» я не сомневаюсь, ведь они владеют около 40% всего рынка профессиональной складской недвижимости в России. А у компании «Лайнер» хорошие консультанты, и при соответствующей поддержке органов власти у них все получится». Складской комплекс «ЛК-Лайнер» вместе с терминалом «Евразии Логистик» закроет текущий спрос на помещения класса А, считают участники рынка.
Наибольшим спросом пользуются склады класса В
По словам экспертов, свободная земля, пригодная для строительства складов (расположенная вблизи крупных магистралей и обеспеченная необходимой инфраструктурой) на местном рынке практически отсутствует. «Много объявлений о продаже бывших баз и заводов, но все они неудачно расположены, а пустых площадок в хороших местах, например, на въезде в город, нет, – говорит Михаил Архипов. – Земля раскуплена, и продавать ее никто не собирается».
Такая ситуация на рынке вынуждает многие компании заниматься реконструкцией старых зданий, что позволяет сократить расходы на юридическое оформление земли и не строить с нуля. «Мы проводим реконструкцию: это не только дешевле, но и быстрее, чем новое строительство, а нам очень важно выйти на рынок первыми», – говорит Игорь Батуев.
Реконструированные здания в основном дорабатывают до класса В, на А потянет только новое строение. Однако, по мнению многих экспертов, наибольший дефицит в городе наблюдается именно на склады классов от В+ до В-. «Строить классом выше я не вижу смысла. Возможно, какие-то крупные международные компании и предъявляют к помещениям такие требования, но на челябинском рынке это бесперспективно, – считает Максим Усынин. – Можно построить склад класса А, в котором все будет сиять, но на сохранности товара это никак не отразится. Цена при этом будет слишком высокой для наших клиентов». К тому же вложения в строительство склада класса В на 15-20% ниже, и это значимо для инвесторов.
Сейчас на стадии строительства находится несколько проектов складских терминалов класса В, причем у некоторых уже действуют первые очереди. Крупный склад площадью 30 тыс. кв. м и 1 тыс. кв. м офисов в придачу на ул. Первомайской, недалеко от поворота на ЧМЗ, сдает в сентябре 2008 г. группа компаний «Каскад» (сетевой игрок, владеющий складской и другой коммерческой недвижимостью в нескольких российских городах). После этого, по словам г-на Батуева, «Каскад» начнет строительство еще нескольких складов в Челябинске общей площадью 20 тыс. кв. м. «До 2010 г. мы планируем увеличить количество складских площадей в России до 1 млн кв. м», – заявляет Игорь Батуев.
Порядка 10 тыс. кв. м складских и офисных помещений к концу 2008 г. будет построено на территории бывшего Челябинского мясокомбината. Сегодня из них готовы для сдачи в аренду около 4 тыс. кв. м. «Мы сдаем площади по такому принципу: на 10 м складов или производственных помещений – 1 м офисных», – говорит г-н Усынин.
Эксперты отмечают, что в последнее время несколько увеличилось предложение в сфере ответственного хранения. Если раньше эта услуга использовалась в основном на таможенных терминалах, где грузы хранятся всего несколько дней, то сегодня договоры ответственного хранения заключаются на месяцы и годы. «За последний год заметно выросла доля аутсорсинга складских операций, она и дальше будет расти. Причины этого – дефицит складских помещений и квалифицированных работников, а также приход в город сетевых компаний, которые привыкли к такой форме работы», – говорит Андрей Панин. Услуги ответхранения предоставляет складской терминал «Оптимум», договоры, как правило, заключаются на длительное время. Таким образом руководство распоряжается своими 3 тыс. кв. м. По его словам, даже с учетом всех затрат на организацию это приносит на 20% больше прибыли, чем сдача площадей в аренду. «Мы принципиально не сдаем площади в аренду», – говорит г-н Архипов. Однако эксперты не берутся утверждать, какая форма работы победит: пока на рынке в должной степени не представлена ни та, ни другая, поэтому однозначно прогнозировать нельзя. «Мы планируем увеличивать наши площади и, возможно, будем сдавать их в аренду и оказывать услуги ответхранения», – предполагает г-н Панин.
Ряд экспертов надеется, что с дефицитом складских площадей городу поможет справиться изменение политики властей. 25 августа в минэкономразвития области состоялось совещание, участники которого (перевозчики, оптовые компании, таможня, потенциальные инвесторы и представители органов власти) договорились о совместном формировании областной логистической сети. По словам ЮРИЯ КЛЁПОВА, министра экономического развития Челябинской области, планируется построить четыре крупных логистических центра. Три из них будут расположены на выезде из города вблизи федеральных трасс, один – на границе с Казахстаном. Подразумевается, что финансировать проекты будут заинтересованные компании-инвесторы, а минэкономразвития создаст для них базу земельных участков. «Мы будем помогать с подбором земли, отвечающей требованиям компаний, оказывать информационно-организационную поддержку (помощь в получении разрешительной документации и т. п.) Также, если инвестор возьмет кредит в банке на строительство логистического комплекса, мы сможем компенсировать часть процентной ставки – 50% от ставки рефинансирования», – утверждает Юрий Клёпов.
Если все запланированное удастся реализовать, Челябинская область сможет стать логистическим центром российского масштаба. Сергей Еремеев отмечает, что сотрудничество с властями – большой плюс, но у этого плана существуют и минусы, например, недостаточно точное планирование: «Рынок не может развиваться по указке, он должен руководствоваться собственными потребностями. После реализации плана может обнаружиться как дефицит, так и избыток площадей». Эксперты считают, что вмешательство госструктур может подстегнуть рынок, однако в целом он будет развиваться по своим законам. Сейчас в городе начало формироваться первое звено коммерческой логистики – торговая. Следующий этап – развитие складского рынка – тоже не за горами.
Деловой квартал (Челябинск); 01.10.07