Новости логистики
БЖД приступила к очередному этапу внедрения электронной цифровой подписи при организации грузоперевозок
Белорусская железная дорога приступила к очередному этапу внедрения электронной цифровой подписи при организации перевозок грузов по безбумажной технологии.
В октябре текущего года Белорусская железная дорога успешно провела тестовую перевозку груза по безбумажной технологии с использованием только электронных перевозочных документов с применением электронной цифровой подписи (ЭЦП) по маршруту станция Ситница - станция Шабаны. Отправителем груза являлся РУПП "ГРАНИТ".
По маршруту движения были решены все необходимые технические, технологические и организационно-правовые вопросы, связанные с методикой применения электронных документов, средств криптографической защиты каналов и ЭЦП, и позволяющие обеспечить взаимодействие информационных систем, работающих с электронными документами и предоставляющих информационные услуги Белорусской железной дороги.
Для перевода в электронную форму с применением ЭЦП перевозочных документов, использующихся при организации железнодорожных перевозок грузов, Центром защиты информации Белоруской железной дороги была разработана специализированная информационная система электронного оформления и сопровождения перевозок грузов АС "Электронная перевозка". Ее использование позволяет обеспечить формирование юридически значимых электронных перевозочных документов и их защищенный обмен. Данная система также создает технические и правовые условия использования электронной цифровой подписи в электронных перевозочных документах, при соблюдении которых ЭЦП в электронном документе признается равнозначной собственноручной подписи в документе на бумажном носителе в соответствии с Законом Республики Беларусь "Об электронном документе и электронной цифровой подписи".
На белорусской магистрали уже реализован первый этап организации железнодорожных грузовых перевозок с применением электронного документооборота. С 1 февраля текущего года заявки на перевозку грузов во внутриреспубликанском сообщении, а также на экспорт Белорусская железная дорога принимает только в виде электронных документов, заверенных электронной цифровой подписью (ЭЦП). Это позволило повысить качество заполнения заявок, уменьшить время на их оформление и согласование, у грузоотправителей появилась возможность оперативно получать результаты согласования своих заявок.
Trans-Port.com
Автогрузоперевозчики Татарстана просят сильной руки
Рынок автомобильных грузоперевозок, возможно, ждут большие перемены. В Госдуму планируется внести законопроект о возврате отмененного в 2005 году лицензирования этого вида деятельности. Появление такого закона, как это ни странно, лоббируют сами автогрузоперевозчики. По их мнению, он очистит рынок от непрофессиональных и нечистых на руку игроков. Корреспондент «БИЗНЕС Online», побывавший на круглом столе транспортников в ОЭЗ «Алабуга», выслушал аргументы его авторов и участников рынка, а также выяснил, почему они не доверяют СРО.
Ключевые игроки авторынка занялись разработкой закона о грузоперевозках, который, по их мнению, должен «отфильтровать» рынок
ГРУЗОПЕРЕВОЗЧИКИ ПРОСЯТ УСИЛИТЬ КОНТРОЛЬ
Вступление России в ВТО, избыточная конкуренция на внутреннем рынке автогрузоперевозок, в том числе со стороны компаний из дальнего и ближнего зарубежья, деятельность которых пока никак не регламентирована, отсутствие должного госконтроля этой деятельности. Эти и другие проблемы отрасли вынудили ключевых игроков заняться разработкой закона об автомобильных грузоперевозках, который, по их мнению, должен «отфильтровать» рынок.
В конце минувшей недели в торговом доме «МТЗ-ЕлАЗ» в ОЭЗ «Алабуга» состоялся круглый стол автотранспортников, организованный некоммерческим партнерством «Логистика и автоперевозки Татарстана» (ЛАТ), на который съехались представители компаний, занятых в автогрузовом бизнесе. Основной темой дискуссии стал проект федерального закона об автомобильных грузовых перевозках, который разработан Российским автотранспортным союзом (РАС), в члены которого ЛАТ был принят в начале этого года.
Советник президента РАС СергейКарачун (справа): «Люди, которые принимали решение об отмене лицензирования грузоперевозок, еще и сейчас находятся «наверху», в фаворе, и провести новый закон будет нелегко»
Узнать, что думают по поводу предлагаемого закона основные игроки этого рынка, приехал Радик Ильясов - депутат Госдумы от Нижнекамска и бывший гендиректор «Нижнекамскшины». Он же, кстати, является и председателем экспертного совета думского транспортного комитета по внесению на рассмотрение федерального собрания этого законопроекта. Вместо Леонида Штейнберга, у которого накануне скоропостижно скончалась супруга, модерировать конференцию пришлось его заместителю по ЛАТ Рашиту Калимуллину. А доводили основные положения будущего закона до грузоперевозчиков гости из Москвы - вице-президент РАС Валерий Алексеев и советник президента РАС Сергей Карачун, который собственно и являлся одним из соавторов законопроекта.
ВМЕСТО НАДЕЛЕНИЯ ФУНКЦИЯМИ ЛИЦЕНЗИРОВАНИЯ СРО,
РАЗРАБОТАЛИ ОТДЕЛЬНЫЙ ЗАКОН
Разработку документа, по словам вице-президента РАС, начали еще в феврале этого года. Основные его положения практически готовы. Допуск на рынок будет иметь разрешительный характер, то есть грузоперевозками будет иметь право заниматься только тот, кто соответствует определенным требованиям. Алексеев также высказал надежду, что экспертный совет Госдумы рассмотрит предлагаемый законопроект уже в эту осеннюю сессию.
Надо сказать, что о необходимости лицензирования автогрузоперевозочной деятельности татарстанские грузоперевозчики говорили уже достаточно давно. На проходившем в начале этого года годовом собрании членов ЛАТ, о котором газета «БИЗНЕС Online» подробно писал ранее, Штейнберг просил своих московских коллег пролоббировать этот вопрос на федеральном уровне и разработать подобный документ и наделить функциями лицензирования саморегулируемые организации. Как видим, просьба была услышана, однако сейчас речь зашла уже о новом законе.
Вице-президент РАС Валерий Алексеев высказал надежду, что экспертный совет Госдумы рассмотрит предлагаемый законопроект уже в эту осеннюю сессию
На вопрос корреспондента «БИЗНЕС Online» о том, почему было принято решение разрабатывать новый закон, а не наделить этой функцией саморегулируемую организацию грузоперевозчиков, Карачун ответил, что такая схема со СРО тоже возможна, и в строительстве ее даже реализовали, но это крайне нежелательный ход, так как у этой «медали» есть и оборотная сторона. «Когда осуществляется допуск на рынок через СРО, тут же появляется рынок услуг саморегулируемых организаций по предоставлению такого допуска. Если мы говорим, что разрешительным документом допуска является членство в какой-то саморегулируемой организации, то, как правило, сразу появляются СРО, которые начинают торговать этими документами. В результате никакого фильтра, а мы хотим создать именно барьер к допуску на рынок грузоперевозок непрофессиональных и незаконопослушных перевозчиков, это не устанавливает. Потому что услугами таких СРО как раз и будут пользоваться непрофессиональные и незаконопослушные перевозчики», - поделился своим мнением разработчик документа.
МЭРТ ХОТЕЛ КАК ЛУЧШЕ, А ПОЛУЧИЛОСЬ КАК ВСЕГДА
Впрочем, по словам того же Карачуна, вероятность того, что предлагаемый закон будет принят с первой попытки, крайне невелика. Причина в том, что люди в МЭРТ, которые принимали решение по либерализации рынка грузоперевозок (речь идет, по-видимому, о команде Эльвиры Набиуллиной - ред.), до сих пор находятся у власти, отмечает он.
Напомним, лицензирование грузоперевозок автотранспортом было отменено в 2005 году. И с тех пор, как рассказал Карачун, у государства исчез последний административный ресурс по регулированию допуска на этот рынок тех или иных игроков. «Теперь грузоперевозками не занимается только ленивый, а допуск на этот рынок стал абсолютно свободным. И сделано это было по инициативе министерства экономического развития и торговли РФ. Люди, которые принимали это решение, еще и сейчас находятся «наверху», в фаворе, и провести новый закон будет нелегко», - заявил Карачун газете «БИЗНЕС Online».
Между тем, в странах, которые принято считать рыночными, лицензирование грузоперевозок никто никогда не отменял. И административные барьеры по допуску на рынок грузоперевозок в той же Германии, по словам Карачуна, очень серьезные. «Знаменитый немецкий закон о лицензировании грузовых перевозок авторанспортом и был взят за основу, когда началась разработка российского законопроекта», – отметил он.
Ильясов тоже дал понять присутствующим, что принятие этого закона потребует много усилий и времени. «Во-первых, пояснил депутат, МЭРТ РФ выступает против принятия этого закона, у них есть свой подход к этому делу. Минтранс РФ, по словам Ильясова, тоже пока думает… Между тем, есть законы о перевозке грузов по железной дороге, об авиационных грузоперевозках, о речных и морских грузоперевозках. Нет лишь закона об автомобильных грузоперевозках. То есть сегодня мы с вами работаем вне правового поля, и такой закон кране необходим», - обозначил задачу депутат.
А Карачун добавил, что либерализация рынка грузоперевозок, которую в свое время затеял МЭРТ, ставила своей целью, прежде всего, снятие административных барьеров для бизнеса. Правда, о том, что это приведет в конечном итоге к чрезмерной конкуренции и падению рентабельности, тогда никто не задумывался. «Либералы планировали, что обострившаяся конкуренция, заработавшие рыночные механизмы должны были привести к тому, что на рынке останутся самые профессиональные, надежные и эффективные перевозчики. Однако из всего этого сбылось только первое. Конкуренция действительно обострилась до предела, сегодня она признается избыточной практически всеми участниками рынка».
«ОБРАЗОВАЛОСЬ КУЧА «БОМБИЛ»
Пользуясь тем, что грузовые автомобили стали относительно доступным средством производства, на этот рынок пришло много непрофессионалов. По сути дела, продолжил свою мысль Карачун, в грузоперевозках сложилась такая же ситуация, как в такси. «Образовалось куча «бомбил», которые и не знают, что существуют какие-то требования к автомобильным перевозкам, что необходимо регистрировать свою деятельность и т.д. Поскольку «бомбилы» не несут издержек, связанных с выполнением предъявляемых к этой деятельности требований, они получили даже некоторые конкурентные преимущества. Поэтому работающие в «белую» транспортники больше чем кто бы то ни было заинтересованы в том, чтобы с помощью этого закона можно было «отфильтровать» этот рынок, и с помощью государства освободиться от перевозчиков, не соблюдающих требования транспортного и налогового законодательства.
Более того, развивал свою мысль основной докладчик, с отменой лицензирования в стране исчез и реестр грузоперевозчиков, а многие установленные требования законодательства можно контролировать только путем выездных проверок. И теперь органы госвласти лишились даже возможности осуществления такого контроля. «Проверяющие ходят, как правило, к тем, кто на виду, у кого есть свои производственные базы, кто работает легально, а какого-нибудь «чепешника», как выразился спикер, у которого нет ничего, кроме своей машины, не могут даже найти. Сложилась ситуация, что чем более законопослушен перевозчик, тем он менее конкурентоспособен на рынке. Это и стало, по словам Карачуна, главной причиной, которая подтолкнула транспортников к законотворчеству.
Теперь, по замыслу разработчиков документа, заниматься коммерческими грузоперевозками смогут только юридические лица или индивидуальные предприниматели, которые будут зарегистрированы в упомянутом выше общероссийском реестре грузоперевозчиков.
Другой вопрос: как заставить грузоперевозчика зарегистрироваться в этом реестре? Разработчики законопроекта прекрасно понимают, что при существующей сегодня системе контроля, многие грузоперевозчики предпочтут работать без всяких реестров.
В Германии, по словам докладчика, это вопрос решили просто. Там просто запретили грузоотправителям заключать договора на перевозку груза с теми, кто не имеет лицензии, т. е. не состоит в реестре грузоперевозчиков. Уменьшение налогооблагаемой базы на сумму транспортных расходов, которые уплачены перевозчику, не зарегистрированному в реестре, считается налоговым преступлением. Это же правило планируется ввести и у нас.
ДОПУСК НА РЫНОК ЧЕРЕЗ ЭКЗАМЕН
Разработанный документ предъявляет к соискателям лицензии на осуществление грузоперевозок три главных требования: игрок на рынке должен обладать необходимой компетентностью, у него должна быть не подмочена репутация и, кроме всего прочего, он должен быть финансово состоятельным. Так, по словам Карачуна, проект закона предполагает, что на рынок будут допускаться лишь лица, подтвердившие свою профессиональную компетентность. А если автотранспортная компания уже давно работает на рынке, то ее владелец, независимо от размера бизнеса, должен будет подтвердить, что он занимается этой деятельностью уже много времени и, соответственно, уже обладает всеми необходимыми для этого компетенциями.
В случае, если компания делает только первые шаги в автотранспортном бизнесе, хозяин бизнеса должен нанять к себе в штат управленца, который будет обладать документом о профессиональной компетенции, и сможет, таким образом, профессионально заниматься организацией подобного рода деятельностью. Впрочем, как заметил докладчик, совмещение владельцем бизнеса и должности организатора перевозок проект закона не исключает. Свою компетентность руководитель транспортной компании, которая хочет выйти на рынок должен будет подтвердить сдачей экзаменов на знание законодательства в этой области. В ФРГ такой экзамен принимает торгово-промышленная палата. Кто будет заниматься этим у нас, пока не определено. Но экзамен, по словам Карачуна, очень жесткий, не все его проходят, и уже это одно станет очень серьезным барьером для многих соискателей лицензии.
АТТЕСТОВАННЫЙ СПЕЦИАЛИСТ СМОЖЕТ РАБОТАТЬ ТОЛЬКО НА ДВУХ РАБОТАХ
Кроме этого, к грузоперевозчикам будет предъявляться еще одно серьезное требование, которое сможет существенно изменить нынешний ландшафт рынка грузоперевозок. Оно заключается в том, что каждый ответственный руководитель, т. е. сдавший экзамен, будет иметь право заключать трудовые соглашения с ограниченным числом работодателей. В Германии такой специалист имеет право заключать не более пяти трудовых соглашений, наш проект закона предполагает наделить его правом работать не более чем в двух местах.
То есть, фактически количество этих ответственных специалистов и будет лимитировать, по сути, количество перевозчиков на рынке. Это, по словам разработчик закона, станет еще одним очень мощным рычагом для фильтрации грузоперевозчиков и поддержания определенного уровня конкуренции на рынке.
Между тем, есть в законе и исключения. Законопроект предусматривает, что экзамены могут не сдавать те, кто имеет значительный стаж работы на рынке грузоперевозок. Правда, о каком стаже идет речь, Карачун не уточнил, сообщив, что этот вопрос сейчас обсуждается.
В случае, если ответственный управленец в течение определенного периода времени неоднократно попадается на нарушении законодательства – административного или тем более уголовного, то он лишается документа о профессиональной компетенции. А кроме того, лишается права на сдачу повторного экзамена в течение года со дня отзыва этого документа.
ВВОДИТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ СТРАХОВАНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ГРУЗОПЕРЕВОЗЧИКА
ПЕРЕД ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕМ ИЛИ НЕТ?
Третьим барьером, который планируется поставить при входе на рынок непрофессиональных игроков, – это финансовая состоятельность. Причем этот вопрос, по словам Карачуна, вызывает среди разработчиков наибольшие споры. Из-за того, что рынок стал слишком «разношерстным», растет и количество случаев, когда перевозчики просто исчезают вместе с грузом. В силу этого, и грузовладельцам, и экспедиторам приходится тратить слишком много времени на то, чтобы найти досье на того или иного грузоперевозчика. Чтобы уйти от этого, планируется ввести обязательное страхование ответственности грузоперевозчика перед грузовладельцем за сохранность грузов, что должно, по мнению разработчиков, снять часть вопросов в этой сфере. В Германии, на которую опять ссылался Карачун, закон обязывает грузоперевозчика страховать свою ответственность перед грузовладельцем, и лимит выплаты по каждому страховому случаю составляет там 600 тыс. евро.
КОМУ ОТДАДУТ ВЕСТИ РЕЕСТР?
Предусмотрели авторы закона и то, чтобы информация к организации, которая будет вести этот реестр, (а на эту роль РАС, судя по всему, предлагает себя), поступала бы от всех контролирующих госорганов – налоговой инспекции, Ространснадзора, ГИБДД и других. И на основании этой информации уполномоченный орган и будет делать выводы – соблюдает данный грузоперевозчик законодательство или нет.
Самый спорный вопрос, по словам Карачуна, заключается в том, кто же должен вести этот реест. Опыт развитых стран показывает, что этим делом там занимаются федеральные власти. Но в нашей стране, как считают авторы законопроекта, доверия к госорганам нет. Поэтому РАС выступает за то, чтобы правительство наделило такими полномочиями национальное объединение автомобильных перевозчиков, которое обязано будет иметь в каждом регионе свое представительство. Впрочем, требований, чтобы все грузоперевозчики становились членами этого объединения, никто не выдвигает.
Реестродержатель будет содержать свой аппарат за счет взимания платы за услуги по введению в реестр хозяйствующего субъекта, внесение в него изменений или вывод из него. Стоимость этих услуг, по словам Карачуна, должно будет определять правительство РФ.
Бизнес Online
"РЖД Логистика" организует сезонные перевозки сельхозпродукции на особых условиях из Астраханской области
Филиал ОАО "РЖД Логистика" в г. Ростове-на-Дону организует перевозку сельхозпродукции на особых условиях из Астраханской области в регионы России и страны СНГ.
"РЖД Логистика" совместно с Приволжским ТЦФТО разработали упрощенную схему оформления документов для физических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении перевозок овощей.
На основании разработанного регламента определен перечень станций Приволжской железной дороги, на которых ОАО "РЖДЛ" оказывает комплекс услуг по перевозке бахчевой продукции: Кутум, Ахтуба, Зензели, Харабалинская.
Комплекс услуг включает в себя плату пользования подвижным составом за груженный рейс, стоимость провозных платежей за груженный рейс, сборы за подачу/уборку вагона на места общего пользования станции отправления, взвешивание груза, подачу заявки формы ГУ-12, оформление перевозочного документа на станции отправления, плату пользования вагоном на местах общего пользования станции отправления.
По данной схеме уже отгружен первый вагон с арбузами со ст. Кутум назначением на ст. Мангышлак (Казахстан).
Обособленное подразделение ОАО "РЖДЛ" в г. Астрахань в сентябре-октябре также организовало перевозку со ст. Харабалинская 34 вагонов репчатого лука в адрес получателей Сибири, Урала, Забайкалья и Дальнего Востока. Кроме того, в октябре силами филиала ОАО "РЖДЛ" в г. Ростове-на-Дону успешно осуществлена перевозка лука с территории Казахстана (ст. Капчагай) в Алтайский край России.
Trans-Port.com
Maersk уходит из Ирана
Контейнеровозы Maersk Line больше не будут заходить в иранские порты. "Это прагматическое решение, основанное на оценке баланса между выгодами от бизнеса в Иране, объем которого невелик, и рисками разрушить возможности для бизнеса в других местах, особенно в США", - цитирует представителя компании SeaNews.
"На данный момент бизнес Maersk Line в Иране включал перевозку продуктов питания и других товаров, таких как, например, автомобили, для нужд гражданского населения. Мы сожалеем, что прекращаем эту работу". По словам представителя, иранский офис Maersk Line будет существовать в режиме ожидания, чтобы в случае отмены санкций возобновить бизнес.
Ранее, в феврале этого года, Maersk прекратил заходы своих танкеров в Иран.
Trans-Port.com
В "PNK-Внуково" продан складской комплекс площадью 22 тыс. кв. м.
В индустриальном парке класса А+ "PNK-Внуково" продан очередной складской комплекс площадью 22 тыс.кв.м. Покупателем стал один из крупных российских ритейлеров. Консультант сделки – компания S.A. Ricci.
Данная сделка стала еще одним свидетельством тенденции увеличения доли приобретаемых складских площадей в общей структуре поглощения складов, - отмечает Дмитрий Герастовский, директор департамента складской и индустриальной недвижимости S.A. Ricci. - В III квартале 2012 г. уже продано более 80 тыс.кв.м, и, по нашим прогнозам, по итогам III квартала объем проданных складских площадей превысит 100 тыс.кв.м". В 2012 г. почти все крупные сделки купли-продажи современных складов были заключены PNK Group.
Мы можем констатировать, что спрос на продукт PNK Group не зависит от краткосрочных рыночных трендов, - отмечает Олег Мамаев, исполнительный директор PNK Group. - Склад является необходимым инструментом, от которого напрямую зависит функционирование основного бизнеса. Особенно это актуально для компаний, специализирующихся в области ритейла. По мере развития потребительской экспертизы растет спрос и на наши объекты. Практика показывает, что решающую роль играет эффективность склада (затраты на эксплуатацию, скорость оборачиваемости и т.д.), а также сроки строительства и репутация девелопера. Это касается как аренды, так и продажи складов. Чтобы удовлетворить растущий спрос на качественные склады, в нынешнем году мы запускаем еще 2 новых индустриальных парка общей площадью порядка 700 000 кв.м. Наши новые заводы европейских стройматериалов обеспечивают необходимую базу для роста".
По данным аналитиков компании S.A. Ricci, в I полугодии 2012 года было куплено около 132 тыс.тыс.кв.м складских помещений. Доля приобретенных площадей в общей структуре поглощения складов составила 19%.
Для сравнения - в 2008 г. было продано 6% из всех поглощенных – арендованных и купленных – складских площадей, в 2009 г. эта доля составила всего 3%.Объем приобретенных площадей увеличился с 51 тыс. кв.м в 2008 г. до 130 тыс.кв.м в 2011, т.е. в 2,5 раза.
Общая площадь индустриального парка класса А+ "PNK-Внуково" составляет 308 тыс. кв.м. Первая фаза площадью 76 тыс. кв.м. была сдана в эксплуатацию в декабре 2011 г. Полное завершение проекта запланировано на I квартал 2013 г.
Индустриальный парк расположен в 19 км от МКАД по Киевскому или Боровскому шоссе. При строительстве парка системно внедряются международные стандарты FM Global, разработанные крупнейшими страховыми компаниями мира и предъявляющие особые требования к пожарной безопасности, надежности конструктива здания и сохранности товаров.
ADVIS.ru
Интеллектуальные часы DO-RA.Watch
История о потерянном времени или «итальянских интеллектуальных часах»
В конце мая 2012 г. случайно нахожу в
интернете интересный сайт
www.imwatch.it с модными часами
«I’am Watch», там же размещен видеофильм про интеллектуальные часы и их возможности. К этому времени мы с
командой ОАО «Интерсофт Евразия» уже серьезно развернули проект «DO-RA» –
мобильный дозиметр-радиометр для смартфонов в рамках технопарка Сколково. У
меня рождается идея: «А не купить ли парочку таких умных часов для эксперимента
и отработки прототипа будущего устройства DO-RA.Watch?» Сказано, сделано. С моей кредитки пулей сняты
деньги и оформлен заказ на поставку от 25 мая с. г.
Фирма, судя по реквизитам сайта и дальнейшей переписке, оказалась итальянской. После перечисления денег, моему помощнику менеджер по телефону уверенно заявил, что в течение 2-х недель мы получим свой заказ, оперативно экспресс почтой. Мы расслабились в ожидании изящных, судя по фото, и реалистичных, судя по фильму, интеллектуальных часов, причем работающих на мобильной платформе Android.
К моменту оформления заказа итальянских часов, мы в рамках проекта «DO-RA»: www.do-ra.ru уже обладали собственной программой DO-RA.Soft, адаптированной к операционной платформе Android и испытанной на ряде смартфонов, вплоть до версии ОС Android 4.0. Оставалось одно, дождаться долгожданных «I’am Watch» и оснастить новомодные итальянские часы нашей программой с навесным устройством DO-RA для индикации избыточного ионизирующего излучения.
Но всё оказалось не так-то просто! Наши итальянские «коллеги» из г. Милана - столицы мировой моды, спешить с отправкой заказа особенно и не собирались. На каждый наш звонок или письмо по электронной почте был заготовлен следующий обнадеживающий ответ: «Ваш заказ обрабатывается и скоро будет оправлен экспресс почтой! Ваш заказ готов к отправке, подождите ещё чуть-чуть! Ваш заказ уже обработан и находится в аэропорту. Ваш заказ отправлен, ждите доставки местного оператора. Ваш заказ…»! Мне эта история чем-то напомнила юмореску из Comedy Club про заказчика арматуры в исполнении «Дуэта имени Чехова», который в итоге ничего не получил и с горя спился! В бурной переписке с итальянскими «часовщиками» незаметно пролетели целых 3 месяца, а затем наступил август.
После
очередного напористого письма в адрес нерасторопных итальянцев, наши
незадачливые поставщики объявили, что у них начинается фиеста, которая
продлится до первых чисел сентября! Тогда мы резонно поинтересовались: «Скажите,
какого года?» Шутка была не понята с первого раза, но в итоге ответ итальянцев
был короток, как выстрел: «12-го»!
И так фиеста в Италии закончилась, и, наверное, без происшествий. Шёл 4-й месяц исполнения нашего заказа! Однако долгожданные, интеллектуальные, итальянские часы так и не поступили в Москву. Нашему терпению пришел конец, и мы нашли адвоката из Швейцарии и итальянца из Милана, которые согласились разобраться в этой непростой истории!
Пока томительно тянулись дни и месяцы ожидания реальных итальянский, модельных часов, я нарисовал блок-схему, разработал описание нового устройства, продумал, как все это должно работать и взаимодействовать, присвоил название «DO-RA.Watch» и отправил заявку на полезную модель в Роспатент за номером 2012142265.
В конце октября 2012 г. наши помощники в Италии и Швейцарии активизировалась, и начали бомбить телефоны итальянских «часовщиков» с вопросами, где заказ, когда его можно получить. Причем, на всякий случай помощники говорили на разных языках: английском, немецком и родном итальянском. Секретарь выслушивал вопрос и переадресовывал на несколько разных человек, возможно для создания эффекта масштабности компании.
По нашему заказу в этот раз был следующий комментарий: «У Вас ремешки на часах, какого цвета?!» Наш помощник честно отвечали: «Красного и оранжевого». На что телефонист говорил: «Ваша расцветка часов еще не поступала к нам с завода, придётся подождать 2 недели».
И так, всему когда-то в этой жизни приходит
конец. Я попросил Флавио и его жену съездить по адресу офиса, указанного на
сайте. Выделив время, наши итальянские друзья с копией оплаченного счёта и
номером заказа приехали по адресу
офисного центра в Милане. Все попытки дозвониться до кого-нибудь в течение
10-15 мин., не увенчалась успехом. Пока, то ли случайно, то ли как бы случайно,
из офисного здания не вышел представительного вида мужчина-итальянец и не
спросил: «А что Вам, собственно, нужно»? Флавио со своей женой показали
реквизиты и название компании итальянских «часовщиков» и сказали, что ищут вот
такую компанию, вот её телефоны! На это представительного вида мужчина ответил,
что в данном офисе такой компании нет, и никогда не было. Тем не менее, он
аккуратно поинтересовался, а что от этой фирмы нужно?! Узнав, что нужны часы, он
сказал: «Да Вы, ребята, на этой неделе (это был вторник) не первые сюда за
часами. Ещё приходило человек 5-10 с тем же вопросом». И что он слышал, как
будто у этих ребят (итальянских «часовщиков») какие-то проблемы с поставками
часов с завода, но они всё-таки доставляют часы, по слухам, своим адресатам!?
Наконец, по истечении 6 месяцев, мы сделали «не простой» для себя, но однозначный вывод: «Finita la commedia»! И хотя время на ожидание итальянских часов было потеряно, зато родился прекрасный прототип DO-RA.Watch.
Линейные перевозчики ожидают роста контейнерооборота в Черноморском регионе
Как констатировал участники форума Black Sea Ports and Shipping 2012 (Одесса) , ожидается, что по итогам года общий объем перевозок контейнеров через порты Черного моря превысит 2,5 млн TEU, с ростом более 10% к предыдущему году.
При этом пиковый кризисный спад, имевший место в 2009-м, будет превзойден почти вдвое.
Полученный итог будет рекордным за более чем 10 последних лет. В частности, впервые будет преодолен предкризисный максимум – 2,334 млн TEU в 2008 г.
Двигателями роста усматриваются две страны - Россия и Грузия, наиболее активно, среди стран региона, развивающие перевозки контейнерных грузов.
РЖД-Партнер
Поезд "Викинг" увеличил отправки из Одесского порта в 5 раз
УНН. С января 2012 года контейнерный поезд "Викинг", связывающий Одессу с Белоруссией и Прибалтикой, начал курсировать три раза в неделю. Сделать регулярным движение "Викинга" позволило увеличение контейнерных грузопотоков. Об этом УНН сообщили в пресс-службе Министерства инфраструктуры.
Так, за 17 дней октября отправка контейнеров из Одесского порта железнодорожным транспортом по сравнению с соответствующим периодом прошлого года выросли на 17% (899 против 768 платформ). В целом за 9 месяцев текущего года отправлено 15035 вагонов (в том числе поезд "Викинг" 629 вагонов), что на 26% больше (по "Викинге" - в 5,5 раз больше), чем за три квартала 2011 года.
В Одесском порту для "Викинга" со стороны администрации порта и компаний-операторов контейнерных терминалов создан режим наибольшего благоприятствования. Контейнеры в направлении северных соседей Украины обрабатываются в первую очередь, без малейших задержек.
На складском рынке заключена крупная арендная сделка
"Центральная Дистрибьюторская Компания" (ЦДК), крупный логистический оператор, заключила сделку по аренде площадей в подмосковном складском комплексе "ДДТ-Логистик". Об этом говорится в сообщении компании Knight Frank, которая выступила консультантом сделки.
ЦДК арендовала 20 тысяч квадратных метров сроком на пять лет. Условия сделки стороны не раскрывают. В компании необходимость в новых помещениях объясняют планами по расширению бизнеса.
Складской комплекс класса А "ДДТ-Логистик" должен быть введен в эксплуатацию до 1 ноября 2012 года. Общая площадь объекта, расположенного в трех километрах от МКАД по Киевскому шоссе (рядом с поселком Саларьево) составляет 55 тысяч квадратных метров.
По данным консультантов компании Colliers International, с января по октябрь 2012 года объем поглощения (аренда и покупка) складских помещений в московском регионе составил около миллиона квадратных метро, что сопоставимо с показателями за весь 2011 год. При этом объем строительства складов класса А за три квартала составил 588 тысяч "квадратов". Несмотря на высокие объемы ввода, на рынке наблюдается острый дефицит вакантных площадей.
Лента.Ру: Недвижимость
TNT Express расширяет свою европейскую дорожную сеть
TNT Express расширила свою европейскую дорожную сеть, представив новую услугу по экспресс-доставке автомобильным транспортом в/из Черногории. Благодаря недавнему присоединению к европейской дорожной сети TNT Express Албании, Македонии, Белоруссии, Молдовы, а теперь и Черногории, охват сети составляет 40 стран.
В рамках услуги Economy Express в столицу Черногории Подгорицу 2 раза в неделю осуществляется специальный автомобильный рейс TNT Express. Услуга Economy Express предлагает наиболее экономичный вариант экспресс-доставки клиентам, которым необходимо доставить посылки и грузы весом до 500 кг. Кроме того, данная услуга включает в себя таможенное оформление и отслеживание отправлений в режиме реального времени. Она идеально подходит для клиентов, отправляющих несрочные грузы и посылки в страны бывшей Югославии.
Время доставки по Европе составляет от 2 до 6 дней, в зависимости от расстояния. TNT Express будет обслуживать Черногорию из нового склада в Белграде (Сербия). Белград включен в европейскую дорожную сеть TNT Express, через г. Тимишоара (Румыния). 470 километров дороги проходят через горную местность между Белградом и Подгорицей. Такой маршрут занимает от 10 до 12 часов пути.
"TNT Express продолжает расширять свою европейскую дорожную сеть", - отметил Бас Янссен (Bas Janssen), управляющий директор дорожной сети TNT Express. "Три четверти объема торговли Черногории приходится на страны ЕС, с которыми страна недавно вступила в переговоры о присоединении. Это, а также преимущества сокращения затрат, побудили нас включить Черногорию в европейскую дорожную сеть доставки TNT Express".
Рост реального ВВП Черногории в 2011 году составил 2,5% (источник: МВФ, май 2012). Экспорт товаров из Черногории в страны ЕС в 2011 году составил ? 200 млн., а импорт из ЕС - ? 700 млн. (Источник: МВФ - Управление по Торговой статистике).
О TNT Express
TNT Express одна из крупнейших компаний экспресс-перевозчиков в мире. Ежедневно TNT доставляет около 1 миллиона документов, посылок и паллетизированных грузов. Компания имеет собственные воздушные и автодорожные сети доставки "от двери до двери" в Европе, Юго-Восточной Азии, Америке, Африке и на Ближнем Востоке. Выручка TNT Express в 2011 году составила 7,2 миллиарда евро.
2. В России TNT Express работает c 1989 года и имеет 13 собственных отделений: в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Владивостоке, Самаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Иркутске, Хабаровске, Калининграде, Казани, Ростове-на-Дону, Краснодаре и широкую сеть агентских представительств. Ежемесячно TNT выполняет около 125 тысяч заказов по доставке отправлений в Россию и из России. Охват региональной сети 11000 городов и населенных пунктов РФ.
Trans-Port.com
В Китае прошло заседание Совета директоров компании YuXinOu (Chongqing) Logistics Co., Ltd. с участием ОАО "РЖД Логистика".
В г. Чунцин (КНР) состоялось заседание Совета директоров компании YuXinOu (Chongqing) Logistics Co., Ltd., в состав учредителей которого входит ОАО "РЖД Логистика".
В заседании Совета директоров принял участие генеральный директор ОАО "РЖДЛ" Павел Соколов, вице-мэр Правительства г. Чунцин г-жа Тун Сяопин, а также представители немецкой и казахстанской сторон.
Участники совещания обсудили перспективы развития совместного предприятия и ряд рабочих вопросов, касающихся деятельности компании. Члены Совета директоров отметили, что YuXinOu (Chongqing) Logistics Co., Ltd. успешно развивается в рамках выбранной стратегии.
Совместное предприятие YuXinOu (Chongqing) Logistics Co., Ltd, учредителями которого являются Транспортный Холдинг г. Чунцина (CQCT), Китайская железнодорожная компания по международным смешанным перевозкам (CRIMT), ОАО "РЖД Логистика", Schenker China Ltd. и АО "Казтранссервис", зарегистрировано в г. Чунцин (КНР) в мае 2012 г.
ОАО "РЖД Логистика" владеет 16,3 % уставного капитала СП. Основным видом деятельности YuXinOu является организация регулярных железнодорожных контейнерных перевозок по маршруту Азия (г. Чунцин, КНР) – Европа (г. Дуйсбург, Германия).
Компания предоставляет транспортно-экспедиторские, таможенные, информационно-консультационные и прочие услуги, связанные с обеспечением международных контейнерных перевозок. Конечная цель – создание логистической компании, предоставляющей услуги в формате 3 PL ("от двери до двери").
Потенциальными и уже действующими клиентами совместного предприятия являются крупные международные компании, занятые в сферах электронно-информационных технологий, заводы-изготовители комплектующих деталей и узлов, машиностроения и химической промышленности, авиапромышленности, отрасли программного обеспечения и др., сосредоточенные в крупнейшем мегаполисе Чунцин.
ADVIS.ru
Строительство комплекса «Южноуральский» станет пилотным проектом ШОС
Спецпредставитель президента РФ по делам Шанхайской организации сотрудничества, национальный координатор России в ШОС Кирилл Барский в письме губернатору Челябинской области Михаилу Юревичу высоко оценил участие представителей исполнительной власти региона в реализации «пилотного» проекта ШОС по строительству на Южном Урале транспортно-логистического комплекса «Южноуральский».
Как сообщила агентству «Урал-пресс-информ» министр экономического развития Челябинской области Елена Мурзина, проект был отмечен в выступлении президента России на саммите ШОС в июне этого года в Пекине и планируется к обсуждению на саммите глав правительств стран ШОС, которое состоится в Бишкеке в декабре.
По словам Кирилла Барского, строительство ТЛК «Южноуральский» будет не только способствовать развитию экономики Южного Урала, но и укреплению деловых связей между государствами-членами организации. В случае успешной реализации, проект станет примером совершенствования и развития института государственно-частного партнерства в России. При содействии Делового совета ШОС предполагается привлечь к участию в проекте компании государств-членов, государств-наблюдателей и партнеров по диалогу ШОС.
Уже до конца 2012 года будут начаты работы на строительной площадке будущего ТЛК в Увельском районе Челябинской области на участке 180 гектаров. Проектом предусмотрены: зона логистическоемких производств (64 гектара); зона современных распределительных складов общей площадью до 400 тыс. квадратных метров; пункт таможенного оформления грузов со складом временного хранения площадью 21 тыс. квадратных метров; современный железнодорожный контейнерный терминал для обработки блочных поездов площадью 41 гектаров.
К моменту запуска в 2013 году контейнерный терминал сможет обеспечить одновременное хранение до четырех тысяч контейнеров, прием 400 контейнеров в сутки, обработку 400 порожних контейнеров в сутки. К 2019 году эти показатели могут увеличиться более чем вдвое. Обеспечивать вывоз контейнеров будут до двух тысяч единиц большегрузного автотранспорта. Время доставки грузов от транспортно-логистического комплекса до Москвы составит не более 48 часов.
ИнфоШОС
Порт «Усть-Луга» наращивает мощности
За девять месяцев нынешнего года порт «Усть-Луга» в Ленинградской области удвоил грузооборот по сравнению с январём-сентябрём 2011 года – до 33,094 миллиона тонн.
Перевалка нефтепродуктов выросла в 2,3 раза – до 9,32 миллиона тонн, угля и кокса перегружено на 30% больше – до 11,894 миллиона тонн, чёрных металлов на 52% – до 959,1 тысячи тонн, грузов на паромах – на 17%, до 780,1 тысячи тонн.
Контейнерный терминал, как наиболее интенсивно развивающийся, где будет создано 2 тысячи рабочих мест, получил от правительства региона льготы по налогам на имущество и на прибыль. Это поможет погрузочно-разгрузочному комплексу быстрее выйти на проектную мощность – 2,85 млн 20-футовых контейнеров в год.
В следующем году в Усть-Лугу ожидается приход стратегического инвестора, который наладит глубокую переработку углеводородов.
И если в 2011 году Усть-Лужский порт обработал 22,737 миллиона тонн различных грузов, то уже к 2018 году перспективная российская гавань на Балтике будет переваливать 180 миллионов тонн грузов в год, а для обслуживания крупного транспортного узла вырастет город-спутник.
Файл-РФ
Переходя в Китай
Торговля с Китаем — стратегически важное для России направление: поток грузов между двумя странами растет с каждым годом, и существующая транспортная инфраструктура зачастую с ним не справляется. Планируемые инвестиции в открытие новых погранпереходов выглядят на этом фоне необходимыми, но недостаточными.
По данным Главного таможенного управления КНР, в январе—сентябре 2012 года товарооборот между Россией и Китаем составил $66,7 млрд — на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года. "Можно с большой долей вероятности говорить, что грузооборот Китая с другими странами значительно увеличивается год от года. Китай — это признанный лидер в поставках товаров в Россию",— говорит Андрей Ковалев, руководитель проекта Answer-Logistic.
Логистика является одним из самых сложных моментов в развитии торговых связей с Китаем. Два основных способа транспортировки грузов между Китаем и Россией — морские контейнерные перевозки и железнодорожные. Морские перевозки сейчас более распространены — по некоторым оценкам, на них приходится до 90% грузооборота.
В то же время железные дороги — стратегически важный для развития перевозок между Россией и Китаем вид транспорта. Он позволяет перевозить грузы в промышленном масштабе, транспортировать очень крупные партии товара. Теоретически он является еще и самым прямым и быстрым (30-35 дней до европейской части России). Но, как говорит Руслан Юлдашев, генеральный директор STS Asia (входит в STS LogisticsGroup), на практике сроки отгрузки зачастую задерживаются и в результате доставка морем — до Санкт-Петербурга — занимает те же 45-50 дней. Зато для заказчиков из Сибири и Дальнего Востока альтернативы железным дорогам практически нет.
Причин задержек грузов много; но одно из самых очевидных узких мест в логистических цепочках из Китая — пересечение границы. Есть только два прямых железнодорожных погранперехода: Забайкальск—Маньчжурия в Забайкальском крае и Гродеково—Суйфеньхэ в Приморском. В сумме на них приходится около половины железнодорожного грузооборота. Причем переход в Гродеково, по словам господина Юлдашева, очень мал с точки зрения пропускной способности и выгоден только в ограниченном количестве случаев, так как проигрывает по стоимости доставке в находящиеся рядом морские порты Владивостока и Находки. Остальные железнодорожные перевозки между Россией и Китаем осуществляются транзитом через Казахстан и Монголию.
Необходимость создания условий для увеличения грузопотока через границу по железным дорогам назрела довольно давно: существующих мощностей явно недостаточно. "Не хватает подвижного состава. После растаможки в высокие сезоны грузы могут до месяца ожидать отгрузки на ж/д, недельное ожидание — это в принципе норма. Все зависит от умения каждой конкретной компании "договариваться"",— говорит Евгений Колесов, генеральный директор Optim Consult. В последнее время властные структуры не только осознали проблему, но и более активно, чем раньше, занялись ее решением.
В сентябре прошлого года на Байкальском экономическом форуме Валерий Решетников, старший президент ОАО РЖД, сообщил, что в ближайшее время будет организовано строительство новых пограничных переходов на границе с Китаем: совместно с китайской компанией "Северо-Восточная Азия" будет восстановлен пограничный переход Махалино—Хуньчунь; будет построен железнодорожный участок Ленинск — госграница с Китаем в комплексе со строительством нового железнодорожного мостового перехода Нижнеленинское—Тунцзян. Также предполагается реконструкция существующей железнодорожной линии Биробиджан—Ленинск.
Ведется разработка нового маршрута перевозки грузов: порт Раджин (КНДР)—Туманган (КНДР)—Хасан (РФ)—российская сеть железных дорог—Европа и в обратном направлении. Идея зарабатывать на транзите между крупнейшим мировым производителем Китаем и крупнейшим потребителем Европой кажется российским властям очень привлекательной. Еще одно перспективное с точки зрения РЖД направление — организация перевозок из северо-восточных провинций Китая, у которых нет прямого выхода к морю, транзитом по российской территории через дальневосточные порты в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Для этого тоже нужны новые погранпереходы.
Наиболее реалистичными сейчас выглядят проекты создания транспортных коридоров Нижнеленинское—Тунцзян и Махалино—Хуньчунь. Переход Хуньчунь—Махалино, расположенный на самом юге Приморского края, когда-то функционировал. Он был построен в 1990-е годы на средства частных инвесторов — ОАО "Золотое руно" — по договоренностям с китайцами, которые построили нужную инфраструктуру на своей стороне. Но вскоре проект столкнулся со сложностями: начались судебные тяжбы и споры с ОАО РЖД, одним из акционеров компании. Переход функционировал четыре года, потом поезда по нему ходить перестали; в 2010 году инвестор проекта был признан банкротом и переход передали РЖД. После этого начались разговоры о возобновлении перевозок.
В конце 2011 года Владимир Якунин заявил, что перевозки по ветке Махалино—Хуньчунь начнутся уже в 2012 году. В сентябре 2012 года "Дальгипротранс" завершил проектные работы по возобновлению движения на линии Махалино—Хуньчунь.
На первых порах переход планируется использовать для экспорта в Китай угля и руды — до 3 млн тонн в год. Транспортировка навалочных грузов в таком объеме не потребует больших вложений в возобновление работы. Дальнейший рост перевозок приведет к развитию пограничной станции Камышовая, будет построен грузовой терминал для переработки импортных и транзитных грузов. Предполагается, что тогда общая годовая пропускная способность направления составит 8,5 млн тонн.
Другой относительно близкий к реализации проект — строительство железнодорожного мостового перехода через Амур Нижнеленинское—Тунцзян. Его главным инвестором выступает группа компаний "Петропавловск", которая намерена открыть несколько предприятий по переработке минеральных ресурсов в рамках проекта создания в Приамурье горно-металлургического кластера. Первый объект — Кимкано-Сутарский комбинат — начинает функционировать.
По планам к 2020 году из этого кластера в КНР будет поставляться около 20 млн тонн железорудного сырья в год. Строительство моста через реку существенно ускорит развитие этого кластера: путь грузов сократится почти на 1500 км. Это будет единственный переход на участке границы протяженностью 3000 км. По оценкам ГК "Петропавловск", стоимость сооружения российской части с левобережным подходом составит около 12 млрд руб. Строительство должно начаться в этом году, а первые поезда по мосту по планам ОАО РЖД начнут ходить в 2014 году.
Сложные перспективы
"Новые транспортные коридоры увеличат пропускную способность на границе и создадут хоть какую-то конкурентную среду, дополнительные услуги. Сейчас же переход между Китаем и Россией фактически один, и это приводит к серьезным трудностям для перевозчиков",— рассуждает Руслан Юлдашев. Например, раз в год на две-три недели погранпереход в Забайкальске задействуется на военные учения, и в это время отправить через него грузы невозможно. В случае повагонных погрузок перевозчикам приходится иногда до недели стоять в очереди, ожидая, пока груз перегрузят с китайского поезда на российский, из-за слишком большого транспортного потока, нехватки инфраструктуры, из-за того, что многие операции выполняются вручную. Но полностью изменить ситуацию с помощью новых переходов не удастся. "Объем российско-китайской торговли растет в разы быстрее открытия новых транспортных коридоров. Существующей инфраструктуры явно недостаточно. И никаких проектов, способных обеспечить радикальное решение проблемы, нет",— констатирует господин Колесов.
Расположены планируемые переходы так, что не позволят разгрузить потоки, которые сейчас идут через Забайкальский и Приморский края. Еще одна проблема, в возможности решения которой эксперты сомневаются,— недостаточность инфраструктуры: даже на действующих терминалах не хватает современных технических средств для досмотра грузов и обработки подвижного состава, подъемного оборудования. На станциях зачастую не оказывается элементарного инвентаря, его приходится ждать по несколько дней или привозить самостоятельно. Не понятно, как будут решаться эти проблемы в новых проектах, если до сих пор не решены в уже работающих. Наконец, проблема, существующая в одной части логистической цепочки, должна решаться с учетом всех последующих этапов и пониманием их проблем — расширение только одного узкого горлышка лишь ухудшит положение торгующих с Китаем компаний и заставит их предпочесть морские перевозки.
Коммерсантъ-Приложения
Концерн Jungheinrich во второй раз примет участие в выставке «Логистика Сибири»
Немецкий производитель складской техники Jungheinrich во второй раз примет участие в XIX специализированной выставке «Логистика Сибири. Транспорт. Таможня. Склад», которая пройдет в Новосибирске с 30 октября по 2 ноября. В рамках мероприятия, которое состоится в рамках выставки InterFood Novosibirsk, Jungheinrich представит модели техники, широко используемые российскими компаниями в продовольственном хранении. Среди них трехопорный электрический погрузчик EFG 215, газовый погрузчик с гидродинамическим приводом TFG 320, а также электрический штабелер с площадкой для оператора ERC 216.
«Сибирский рынок обладает огромным потенциалом для западных производителей – в последние годы мы наблюдаем здесь активный рост спроса на качественную европейскую технику и комплексные системные решения. Сибирь является для нас важным стратегическим регионом, и мы надеемся, что участие в «Логистике Сибири» поможет нам лучше понять потребности и ожидания местных заказчиков», - сообщила Алена Ирошникова, Руководитель группы маркетинга Jungheinrich в России.
1RRE.RU
Мировой объем контейнерных перевозок: падение по всем направлениям в августе 2012 года
По итогам августа мировой объем контейнерных перевозок составил 10 509 700 TEU. Сокращение, таким образом, составило почти 5% по сравнению с июлем и 7% по среднегодовой статистике, согласно данным Container Trades Statistics.
Падение произошло по всем основным направлениям.
Экспорт из Азии сократился на 0,8% по сравнению с июлем, вроде немного, но согласно данным среднегодовой статистике, снижение оказалось куда более существенным - 8,3%. Азиатский импорт сократился на 4,6% против июля и на 9,5% по среднегодовой, импортировано 1 717 700 TEU – самый низкий показатель с января 2011 года.
Экспорт из Европы сократился на 9,3% по сравнению с июлем, однако по среднегодовой статистике рост составил 1,7%. Импорт Европы сократился на 0,5% против июля и на 7,8% по среднегодовой статистике.
Североамериканский экспорт сократился на 0,7% против июля и на 10,8% по среднегодовой статистике. Североамериканский импорт также в упадке: 3,8% против июля и 4,3% по среднегодовой статистике.
Совфрахт
Raven Russia построит в Подмосковье 85 тыс. кв. м складских площадей стоимостью $83 млн.
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ
Raven Russia начала строительство новых объектов в составе логистических парков класса А "Ногинск" и "Климовск" в Московской области, сообщает пресс-служба компании.
Объем инвестиций в строительство составит около $83 млн., совокупный объем площадей составит около 85 тыс. кв. м
В рамках логопарка "Ногинск" Raven Russia возводит вторую очередь проекта. Площадь строящейся части фазы составляет 37 тыс. кв. м. Складской комплекс располагается на участке площадью 62 га, в Ногинском районе Московской области в 44 км от МКАД. Первая очередь построена в 2009 году. Ввод в эксплуатацию строящихся зданий второй очереди комплекса "Ногинск" планируется весной 2013 года.
Кроме того, в Подольском районе Московской области Raven Russia строит третью очередь логопарка "Климовск", общая площадь введенных первых двух фаз которого на сегодня составляет 109 тыс. кв. м. Площадь двух строящихся зданий фазы - 47,7 тыс. кв. м. Складской комплекс расположен на участке 18 га, в 21 км от МКАД. Третья очередь складского комплекса "Климовск" будет введена в эксплуатацию во 2-м квартале 2013 года.
"Ежегодно компания Raven Russia планирует строить около 100 тыс. кв. м складских площадей класса А. Введение новых очередей комплексов "Ногинск" и "Климовск" практически полностью "закроет" наш план по девелопменту на будущий год", - прокомментировал глава филиала Raven Russia Игорь Богородов.
Рост ставок аренды складов в ближайшее время не предвидится
К концу 3-го квартала 2012 года арендные ставки на складские помещения класса А и В начали расти в связи с колебаниями курса валют и нехваткой ликвидного предложения на рынке.
Максимальные арендные ставки зафиксированы на уровне $130 за кв. м в год (Triple net) и дальнейшего роста не прогнозируется, сообщает пресс-служба Maris
В 4 квартале 2012 и в 2013 году прогнозируется развитие тех тенденций, которые наметились в текущем году. Среди них – возобновление практики подписания предварительных договоров аренды складских площадей на стадии строительства комплекса ввиду отсутствия большого количества вакантных площадей в действующих проектах.
С другой стороны, девелоперы, стараясь минимизировать риски, будут развивать направление built-to-suit (строительство объекта под нужды конкретного заказчика).
Недвижимость Санкт-Петербурга
Экспедиторы несут убытки
Экспертный совет Торгово-промышленной палаты обратился в Минфин и Минэкономразвития с предложением выработать совместно с представителями бизнеса единый подход к трактовке нормы применения нулевой ставки НДС в отношении транспортно-экспедиторских компаний, предоставляющих услуги по международной перевозке товаров. Это решение было принято в ходе заседания экспертного совета ТПП по совершенствованию налогового законодательства и правоприменительной практики.
Федеральным законом от 27.11.2010 года N 309-ФЗ были внесены изменения в статью 164 НК РФ, в результате которых с 01.01.2011 нулевой ставкой НДС стали облагаться услуги по международной перевозке товаров, а также транспортно-экспедиционные услуги, оказываемые на основании договора транспортной экспедиции при организации международной перевозки. В результате многим предприятиям, оказывающим услуги транспортной экспедиции, в том числе и предприятиям - резидентам Таможенного союза, налоговые органы отказывают в возмещении НДС начиная с первого квартала 2011 года. Раньше их услуги были приравнены к экспортным операциям, а значит, фирмы имели право на нулевую ставку НДС. Но после изменения законодательства экспедиторы, задействованные на промежуточных этапах международных перевозок, например, отвечающие за погрузку и разгрузку судна в порту, лишились прав на льготу.
По словам юрисконсульта компании "Транспортные услуги" города Новороссийска Нины Ворониной, сейчас требования налоговых органов уже составляют десятки миллионов рублей. "Налоговый орган считает, что если экспедитор не перевозит товар заказчика лично либо не заключает договор перевозки с третьим лицом, а оказывает только часть экспедиторских услуг, его услуги должны облагаться НДС в размере 18%", - пояснила она.
Обращения в суд бизнесу не помогли. Арбитражный суд Краснодарского края вынес три решения, из которых два - в пользу налогоплательщиков и одно - в пользу налогового органа. Из-за различных трактовок статьи НК РФ, все остальные дела судами первой и апелляционной инстанции были приостановлены. А только в суде Краснодарского края сейчас находится на рассмотрении более 60 дел по аналогичным спорам. В итоге экспедиторы продолжают нести убытки.
Налоговый орган считает, что если экспедитор не перевозит товар заказчика лично либо не заключает договор перевозки с третьим лицом, а оказывает только часть экспедиторских услуг, его услуги должны облагаться НДС в размере 18%
Юрист компании "Портовый экспедитор" Юлия Шуклина заявила, что если суд не признает право экспедиторов на нулевую ставку и от них потребуют НДС в размере 18%, то многие компании окажутся на грани банкротства. А оставшимся фирмам придется поднять тарифы, то есть переложить часть налога на клиентов. В результате многие заказчики перейдут в другие порты, в первую очередь украинские.
Адвокат экспедиционной компании "Зим Раша" Сергей Серебренников отметил, что для налогового органа основным критерием отнесения транспортно-экспедиционных услуг как услуг, оказанных при организации международной перевозки, является наличие прямых договорных отношений между экспедитором и перевозчиком. Это значит, что квалификация транспортно-экспедиционных отношений для налогообложения производится только при наличии договора между экспедитором и перевозчиком, либо когда экспедитор заключает договор перевозки в интересах заказчика с третьим лицом. Такая трактовка статьи может привести к тому, что для применения нулевой ставки НДС экспедитор будет вынужден навязать своему клиенту услугу по организации перевозки, этим лишая его свободы выбора контрагента.
"Мы считаем, что выводы налогового органа ошибочны и не соответствуют тому пониманию транспортно-экспедиционных услуг, которое выработано сложившейся правоприменительной практикой. В задачи экспедитора входит не только организация самой перевозки, но и организация разных услуг, которые связаны с перевозкой или сопутствуют ей, - говорит Сергей Серебренников. - Мы считаем, что вся путаница происходит из-за разного понимания налоговым органом и налогоплательщиком содержащейся в статье фразы "при организации международной перевозки". Налоговый орган это понимает буквально и не учитывает, что действия экспедитора во всех случаях направлены на обеспечение перевозки груза. В свою очередь налогоплательщик исходит из понимания того, что от экспедитора не требуется в обязательном порядке заключать договор перевозки".
Иной подход к толкованию подпункта 2.1 пункта 1 статьи 164 НК РФ у Института законодательства и сравнительного правоведения при правительстве РФ. В соответствии с правовым заключением института экспедитор в рамках договора на транспортно-экспедиционное обслуживание при организации международной перевозки для подтверждения права на применение ставки "ноль" по НДС, не обязан заключать договор перевозки грузов (в том числе международной перевозки). Эти договоры являются самостоятельными видами договоров, и НК РФ не ставит их заключение условием для предоставления права на применение нулевой ставки по НДС.
По мнению члена экспертного совета ТПП Леонида Иванова, проблема применения нулевой ставки НДС в отношении экспедиторских компаний мешает развитию здоровой конкурентной среды, экспорта и всей экономики страны, а также толкает компании к монополизации. Для решения проблемы бизнесу необходимо вступить в диалог с минфином и минэкономразвития. Вице-президент ТПП РФ Вадим Чубаров считает, что необходимо дождаться решений кассационных судов для формирования правоприменительной практики, но если эти решения не будут устраивать налогоплательщиков, тогда ТПП обратится в арбитражный суд. "Также мы постараемся устроить встречу экспедиторов с представителями госорганов, чтобы компании могли изложить свою позицию", - отметил Вадим Чубаров.
Российская газета
Усть-Луга контейнерам в Мууга – не угроза
В минувшую пятницу из Муугаского порта отправился контейнерный поезд в Калугу с запчастями для автомобилей Mitsubishi. Переговоры по поводу сделки, кто и как будет обеспечивать снабжение деталями находящийся в Калуге завод Peugeot-Citroёn-Mitsubishi, длились несколько лет, рассказывает председатель правления Transiidikeskuse AS Эрик Лайдвеэ.
– Как часто будет ходить поезд?
– В течение нескольких месяцев мы делали тестовые отправки автотранспортом. И вот сегодня (12 октября – прим. В.М.) поедет первый поезд. Это 37 платформ 80 футов длиной 74 TEU весом каждая. TEU – это один двадцатифутовый контейнер. К концу года мы ожидаем, что в этом году 1000 TEUотправим пятью контейнерными поездами, и в следующем уже будет по три поезда в неделю, общим объемом около 14 тысяч TEUв год.
– И какую долю от вашего оборота это составит?
– Чуть меньше 10% от нашего сегодняшнего контейнерного оборота. Но если говорить об отправке контейнеров по железной дороге, то это значит, что прирост составит порядка 50%. Обратно из Калуги в Мууга они будут везти крепежные материалы, то есть составы будут заполнены гружеными материалами процентов на 15.
– Не могу опять не спросить про Усть-Лугу, столько ходит про нее, великую и ужасную, разговоров…
– Усть-Луга – это не только разговоры. По крайней мере, в том, что касается сокращения объемов транзита нефти, это уже реальность. В нынешнем году мимо Эстонии туда уже ушло пять миллионов тонн нефти. Если говорить о контейнерном бизнесе, здесь дела обстоят несколько иначе, и тому есть целый ряд причин. Во-первых, у нас абсолютно разная клиентура. Во-вторых, мы работаем в основном с такими клиентами, которым такой большой порт, как Усть-Луга, не подходит, у них не те партии грузов. В-третьих, контейнерный терминал там на сегодняшний день запустить на полную мощь еще невозможно: четыре крана стоят почти год, и, если не ошибаюсь, они и тысячи TEU в этом году не перевалили.
Да-да, я серьезно говорю. В-четвертых, Усть-Луга – это прямой конкурент Питера. Но у Санкт-Петербурга лучше расположение. Население самого региона – пять с лишним миллионов человек, да и вообще это второй по величине промышленный город России. И Усть-Луге будет очень трудно конкурировать как раз с ним. И что касается именно контейнерного бизнеса, то она его северной столице проиграет. Ее в этом смысле может ждать судьба вентспилсского контейнерного терминала, который уже десять лет стоит пустым и ни один контейнер туда не поедет по одной простой причине.
Postimees
Прошла автоматизация складского комплекса «КОМОС ГРУПП»
Компания LogistiX автоматизировала логистический комплекс группы компаний «КОМОС ГРУПП», агропромышленного холдинга в республике Удмуртия. Проект реализован в Ижевске на базе системы LEAD WMS 4, с использованием функционала интеграции с конвейерным и весовым оборудованием.
В помещениях центра установлены транспортеры для погрузочно-разгрузочных работ, конвейеры, весовые комплексы и АРМы. За счет автоматизации «КОМОС ГРУПП» планирует увеличить производительность работы складского комплекса.
На данный момент получен комплексный проект, начиная от технологии грузопереработки и эскиза расстановки оборудования до реализации процессов управления оперативной логистикой и сопровождения работы склада. Такой подход позволил устранить возможные риски, связанные, в том числе с привлечением отдельных подрядчиков на разных этапах проекта.
Комплекс под управлением LEAD WMS специализируется на работе с весовой охлажденной продукцией. Каждая партия принимается с учетом данных по дате выработки, весу, дате приемки.
Арендатор.ру
TELS расширяет направление мультимодальных перевозок проектных и негабаритных грузов
TELS расширяет направление мультимодальных перевозок проектных и негабаритных грузов.
В отличие от контейнерных перевозок, транспортировка проектных грузов представляет собой намного более сложный процесс, требующий от специалистов по организации перевозок определенных знаний и соответствующего опыта. Кроме этого, компания-экспедитор (перевозчик) должна обладать большими финансовыми возможностями для организации таких дорогостоящих транспортно-логистических проектов, поскольку морские и наземные перевозчики требуют частичной предоплаты, учитывая сложную специфику и высокую ценовую составляющую проектной перевозки. По этой причине, несмотря на большой спрос на такие виды услуг, качественно организовать проектную перевозку (в т.ч., и негабаритных грузов) могут очень немногие транспортно-экспедиционные компании.
Компания TELS еще c 2008 года регулярно организует для своих заказчиков мультимодальные перевозки крупногабаритной самоходной техники, оборудования для буровых установок, промышленного оборудования для производственных предприятий различной отраслевой принадлежности (как по блочному принципу, так и разовые перевозки).
В текущий момент компания осуществляет для своего крупного корпоративного заказчика перевозку большой партии крупногабаритных промышленных кондиционеров, следующих из Америки в Московскую область одним блоком на разных видах транспорта с перегрузкой на другие специальные транспортные средства.
Организация мультимодальных перевозок проектных и негабаритных грузов, как в рамках проекта, так и при разовых перевозках, является одним из наиболее активно развивающихся видов услуг Департамента мультимодальных перевозок ГК TELS. Сотрудники Департамента обладают всеми необходимыми знаниями опытом для организации проектных перевозок самой высокой степени сложности.
Компания TELS (T.E.L.S. Transeuropean Logistic Services Ltd.) оказывает услуги по организации грузоперевозок всеми видами транспорта.
За 10 лет успешного развития компания открыла свои предприятия в Великобритании, Польше, Чехии, Беларуси, России и Украине. Свыше 400 высококлассных специалистов в области логистики организует грузоперевозки из любой точки мира качественно, надежно и в срок.
В структуре Группы компаний TELS работает собственное автотранспортное предприятие TELS CARGO с современным автопарком крупно - и малотоннажного транспорта экологических стандартов ЕВРО-4 и ЕВРО-5.
Общий парк транспортных компаний-партнеров TELS составляет более 100 тысяч автомобилей.
Компания TELS - полноправный член международной федерации экспедиторских ассоциаций FIATA. Качество услуг подтверждается сертификатами ISO 9001, ISO 14001, SQAS.
Ответственность TELS перед Клиентами страхуется в компании Brit Insurance (Lloyd's, Великобритания) с лимитом ответственности 750 000 евро по каждому страховому случаю.
Trans-Port.com
Дмитрий Герастовский принял участие во Всероссийской конференции "Логистика склада - 2013".
В своем выступлении Дмитрий Герастовский отметил, что, согласно данным аналитиков S.A. Ricci, за период с I-III кв. 2012 г. общий объем поглощения складских площадей превысил 1,2 млн.кв.м. Для сравнения - за весь 2011 г. было арендовано и куплено около 1 млн кв.м складов. III квартал 2012 г. оказался рекордным по объему спроса с начала кризиса 2008 года. Объем сделок аренды и продажи составил более 570 тыс.кв.м - на 50% больше, чем в предыдущем квартале (374 тыс.кв.м).
В условиях острого дефицита складской недвижимости все шире применяется практика предварительной аренды или покупки строящихся складов. "Чтобы избежать проблем с дефицитом складов в будущем, арендаторы берут в аренду больше площадей, чем им необходимо сегодня", - сказал спикер. Cогласно прогнозам Дмитрия Герастовского, до конца 2012г. спрос продолжит тенденцию роста - объем купленных и арендованных складских площадей в Московском регионе превысит рекордно высокий показатель 2007г. и составит более 1,4 млн.кв.м.
Выступление Дмитрия Герастовского вызвало живой интерес у участников конференции.
В конференции приняли участие представители компаний: Pepsico Russia, Tikkurila, STS LOGISTICS, Mary Kay Russia, <Молвест>, <Мебельный концерн <Катюша> и др.
ADVIS.ru
Контейнерные перевозки попадут под жесткий контроль
Север ДВ.
Решение об ужесточении контроля за контейнерными перевозками приняли государственные контролеры колымского Россельхознадзора и специалисты субъектов ветеринарной службы на рабочем совещании, - сообщает РИА Север ДВ заместитель руководителя федерального надзорного ведомства Татьяна РАТУШНАЯ.
"Вступление России в таможенный союз повлекло за собой не только пересмотр целого ряда ветеринарных требований, но и заставляет более жестко контролировать действующие в стране правила и нормы", - добавила Т.Ратушная.
По ее словам, на Колыме долго оставался открытым вопрос санитарно-ветеринарной обработки рефрижераторных контейнеров, в которых перевозят продукцию животного происхождения.
"Несмотря на то, что это требование прописано в законе, местные перевозчики ссылались на отсутствие специализированных помывочных услуг для крупногабаритных контейнеров. Однако эта проблема решена: с июня в Магадане работает дезопромывочный пункт", - отметила Т.Ратушная.
Кроме того, согласно закону, информация о необходимых обработках транспортного средства заложена в ветеринарном свидетельстве, которое оформляет ветеринарная служба субъекта.
Калининградский "Автотор" объявил тендер на строительство контейнерного терминала мощностью до 880 тыс. TEU.
Калининградский завод "Автотор" объявил тендер на строительство портового контейнерного терминала мощностью до 880 тыс. TEU (эквивалент одного стандартного 20-футового контейнера) в год. Об этом журналистам сообщил директор по развитию "Автотора" Андрей Верижников, выступая в ходе экспертного совета при комитете Гоударственной сдумы РФ по промышленности и инновационному развитию автомобильной промышленности и спецтехники.
"Сейчас проводится тендер по созданию такого терминала в виде совместного предприятия с одной из компаний", - пояснил А.Верижников, напомнив, что терминал планируется построить в рамках организации автокластера, базой которого станет "Автотор".
Производственная мощность кластера составит 350 тыс. автомобилей в год, инвестиции в шесть новых заводов запланированы на уровне 100 млрд руб., в том числе 42 млрд руб. из собственных средств "Автотора" и его партнеров, 42 млрд руб. планируется привлечь за счет кредитов. "На создание объектов социально-инженерной инфраструктуры требуется от 14 млрд руб., пока источник инвестиций не определен", - отметил А.Верижников. "Ведем консультации как на площадках Калининградской области, так и на площадках федеральных министерств, с тем чтобы обеспечить поддержку в создании такого кластера, так как основной инструмент - это Федеральная целевая программа до 2016г., она не предусматривает таких инвестиций", - заключил он.
Проект автокластера будет реализовываться в два этапа: с 2014 по 2016гг. будут созданы инфраструктурные и логистические мощности, сварочные и окрасочные цеха. Вторая очередь запланирована на ввод к 2018г.
Группа компаний "Автотор" занимается производством легковых автомобилей из узлов и агрегатов иностранного производства для ведущих мировых производителей, в числе которых KIA Motors, BMW AG, General Motors, Opel. Основное направление деятельности группы - производство легковых автомобилей из узлов и агрегатов иностранного производства для последующей поставки дилерам (BMW, Cadillac, KIA, Сhevrolet).
РБК, 18.10.2012
DHL видит перспективу в Индии
Один из крупнейших мировых логистических гигантов компания DHL заявила о своих планах в ближайшие четыре-пять лет инвестировать около 130 млн. долларов на расширение своей деятельности на территории Индии. Руководство компании планирует открыть восемь многофункциональных центров, увеличить площадь своих складских помещений на 464 500 м2, а также обновить транспортный парк.
Новые многофункциональные центры обслуживания клиентов будут открыты в городах: Мумбаи, Гургаон, Дели, Бангалор, Нагпур, Ченнаи, Колката и Ахмадабад.
Программа развития DHL в Индии позволит создать 5000 дополнительных рабочих мест, количество которых к 2015 году возрастет до 10000.
На сегодняшний день логистическая компания DHL уже открыла в 50 городах Индии около ста своих складских центров, которые занимают площадь в 371 600 м2. По мнению специалистов DHL, к 2015 году основными центрами развития компании будут Индия, Китай и другие развивающиеся рынки.
Mainpump.ru
За год существования контейнерного поезда Санкт-Петербург – Екатеринбург отправлено 45 поездов
ОАО "РЖД Логистика" и ОАО "ТрансКонтейнер" за год существования контейнерного поезда по маршруту Санкт-Петербург – Екатеринбург отправили 45 поездов. Как сообщает пресс-служба ОАО "РЖД Логистика", первый регулярный контейнерный поезд Санкт-Петербург - Екатеринбург был отправлен 30 сентября 2011 года со станции СПб-Товарный-Витебский. 12 октября 2012 года был отправлен очередной, 45-й по счету, поезд.
В настоящее время из Санкт-Петербурга каждую неделю отправляется контейнерный поезд с максимальной загрузкой до 120 TEUs. Основной груз - товары народного потребления. Время в пути не превышает 4,5 суток.
"Отправка грузов в составе поездов осуществляется с оказанием клиентам комплексного сервиса, включающего автодоставку, предоставление порожних контейнеров, терминальную обработку, а при необходимости – страхование и морскую перевозку", - указывается в сообщении.
ОАО "РЖД Логистика" создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса Холдинга "РЖД". На сегодняшний день ОАО "РЖД" принадлежит 100% - 1 акция ОАО "РЖД Логистика". Компания "РЖД Логистика" в 2011 году организовала перевозку более 1,5 млн тонн грузов. Чистая прибыль компании по итогам года составила 97,2 млн руб. ОАО "РЖД Логистика" осуществляет железнодорожные, автомобильные, и морские перевозки грузов; интермодальные перевозки; перевозки сборных грузов; обеспечивает складское хранение и терминальную обработку; прохождение таможенных процедур и страхование; занимается организацией цепей поставок.
ОАО "ТрансКонтейнер" — дочернее общество ОАО "РЖД" — зарегистрировано 4 марта 2006 года на базе филиала РЖД — Центра по перевозке грузов в контейнерах "ТрансКонтейнер". Хозяйственную деятельность компания начала 1 июля 2006 года. Российский контейнерный оператор, который располагает 46 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России. Также компания управляет контейнерным терминалом "Добра", расположенным на границе Словакии и Украины, и владеет 67% АО "КеденТрансСервис" - ведущего частного оператора сети железнодорожных терминалов в Республике Казахстан. Объем контейнерных перевозок подвижным составом ОАО "ТрансКонтейнер" за 2011 год вырос на 13,3% и составил 1 млн 362 тыс. TEUs. Объем переработки контейнеров на терминалах компании, расположенных на сети РЖД, составили 1 млн 577 тыс. TEUs, что на 4,8% выше показателя предыдущего года.
Continent.net
РЖД обсуждают с соседними странами оптимизацию контроля на границе
ОАО "РЖД" обсуждает с Украиной, Латвией, Литвой и Белоруссией возможные пути оптимизации пограничного и таможенного контроля для сокращения времени следования пассажирских поездов, сообщил президент РЖД Владимир Якунин на заседании Совета по ж/д транспорту государств-участников Содружества.
По его словам, в настоящее время совместно с украинской стороной прорабатывается вопрос совершенствования системы пограничного и таможенного контроля в поездах сообщением Москва - Курск - Харьков - Ростов - Адлер, следующих транзитом через Украину. В частности, рассматривается вопрос проведения совместного контроля пограничными службами России и Украины.
Он добавил, что с латвийской стороной прорабатывается возможность оптимизации проведения пограничного и таможенного контроля в поезде №1 Москва - Рига с возможным сокращением времени хода этого поезда.
Якунин сообщил, что с белорусской и литовской сторонами рассматривается возможность сокращения времени в пути следования пассажирских поездов в сообщении Калининградской области с Москвой, Санкт-Петербургом, Адлером и Челябинском и сокращения времени проведения всех видов контрольных операций на станциях Нестеров (Россия), Кибартай и Кяна (Литва), Гудогай (Беларусь).
"Аналогичная работа проводится и на ряде других направлений", - отметил Якунин.
Он напомнил, что при реализации проекта скоростного пассажирского сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки поездами Allegro была разработана специальная технология пограничного и таможенного контроля во время движения поезда. Осуществление пограничного и таможенного контроля в поезде №1/2 Москва-Киев также производится в пути следования.
Согласно материалам к заседанию Совета по ж/д транспорту государств-участников СНГ, 31% задержек международных пассажирских поездов по межгосударственным стыковым пунктам за 2012 год происходили по вине таможенной, пограничной и миграционной служб.
РИА Новости
Контейнерные перевозки - оптимальная доставка груза
Уже давно транспортные услуги перестали подразумевать просто механическое перемещение груза из одной точки в другую.
Теперь контейнерные перевозки стали довольно сложным процессом, который подразумевает выбор множества вариантов. Учитывать необходимо не только характеристики перевозимого груза, но и срочность доставки, расстояние и прочие дополнительные факторы. Оптимальный вариант для грузоперевозок на большое расстояние – это контейнерные перевозки. Их основная особенность состоит в том, что для перевозки грузов применяются модульные контейнеры стандартных типоразмеров и габаритов, утвержденных в Мировой Организации Стандартизации.
Стандартные размеры контейнеров позволяют легко транспортировать их в любых грузовиках, что также способствует облегчению их механической погрузке. Поэтому контейнерные перевозки бывают морскими, наземными и воздушными.
Для морских привлекаются танкеры. Для наземных – грузовики или железнодорожные виды транспорта. Для воздушных – самолеты и вертолеты. В случае применения контейнеров всегда гарантируется высокий уровень сохранности грузов. Каждый контейнер пломбируется после его размещения на палубе судна в присутствии клиента.
E-News
Москве необходимо 40 000 парковок для грузовиков
Москве потребуется 40 000 парковок для грузовиков после введения запрета на движение большегрузного транспорта по МКАД в дневное время. Сегодняшняя потребность столичного региона в стоянках для фур составляет 10 000 машино-мест, однако после ввода ограничений этот показатель может вырасти до 40 000 машино-мест, рассказал «Известиям» заместитель генерального директора АНО «Дирекция Московского транспортного узла» Алексей Кривенко.
Напомним, с 1 февраля 2013 г. вступает в силу запрет на транзитное движение грузового транспорта по Московской кольцевой автодороге в дневное время. Сейчас в Москве действует запрет на въезд грузового транспорта грузоподъемностью более тонны за пределы Третьего транспортного кольца с 7:00 до 22:00. Кроме того, грузовики с разрешенной максимальной массой более 7 тонн не могут пересечь малое кольцо Московской окружной железной дороги. Кроме того, власти Москвы могут ввести ограничения на движение грузового транспорта по вылетным магистралям в дачный сезон
Ранее сообщалось о том, что к концу текущего года в Москве может появиться 20 парковок для фур на 150 мест каждая. На стоянках можно будет воспользоваться душевыми кабинами, прачечной и гостиничными комнатами; на некоторых из них будет бесплатный интернет.
Кроме того, в Московской области планируется создать инфраструктуру для большегрузного транспорта: построить перехватывающие парковки, центры логистики и обходные дороги.
AutoNews
Главный перегрузочный центр в низовьях Волги и Северного Каспия
Транзитный потенциал Каспийского моря является одним из наиболее привлекательных в мировой системе транспортных коридоров.
Анализ специалистов различных государственных и коммерческих структур указывает, на то, что в перспективе возможно прохождение по коридору «Север-Юг» грузов в объеме 15-20 млн. тонн.
В настоящий момент международный грузооборот осуществляется традиционным южным морским путем через Суэцкий канал, а также частично смешанными морскими, железнодорожными и автоперевозками через страны Центральной Европы и ближнего зарубежья.
Однако последние события в Ливии и Египте показали на необходимость создания альтернативных маршрутов.
Для транспортировки указанных грузов в противовес традиционному создан МТК «Север-Юг».
Концепция создания транспортного Коридора «Север-Юг» или международного «Коридора № 9» была выдвинута в 1993 г, в Хельсинки министрами транспорта и путей сообщения ЕС.
Этот коридор призван обеспечить транзитную связь Северной Европы, Скандинавии и России со странами бассейна Персидского залива, Индийского океана и Юго-Восточной Азии через Иран. Юридическая база реализации концепции Коридора «Север-Юг» была заложена 12 сентября 2000 г. в ходе второй Евразийской конференции по транспорту, когда Россия, Индия и Иран подписали межправительственное Соглашение о создании МТК.
Коридор «Север-Юг» представляет собой смешанный (мультимодальный) маршрут: железная дорога - море - железная дорога - море. Оптимальным является перевозка по коридору контейнерных грузов без перевалки на основном отрезке маршрута, а именно: Москва-Астрахань - строящийся порт Амир-Абад на Каспийском побережье Ирана - порт Бендер-Аббас Персидском заливе.
По различным экспертным оценкам, международный транспортный коридор «Север-Юг», при реализации своих основных преимуществ по времени транспортировки и транспортным расходам, в состоянии переключить на себя от 10 до 15% данного грузопотока (15-20 млн. тонн грузов).
Астраханская область является ключевым звеном в составе коридора «Север-Юг», поскольку на ее территории расположен Астраханский морской порт.
В настоящее время в Астраханской области работают 22 стивидорные организации. Из них 16 оперируют генеральными грузами и контейнерами, две организации занимаются перевалкой серы, два терминала предназначены для перевалки нефти и нефтепродуктов.
Стоит подчеркнуть, что консолидированный морской порт Астрахань, традиционно обслуживающий внешнеторговые грузопотоки России, расположен в пределах городской черты и открыт для международного судоходства.
Говоря о консолидированном морском порте Астрахань, необходимо обратить внимание на то, что суммарная длина причальной стенки составляет более 7 тыс. метров, глубины у причалов - от 4 до 5,5 метра. Большинство причальных комплексов имеют внутрипортовые железнодорожные линии. Кроме того, консолидированный морской торговый порт Астрахань располагает складскими мощностями общей площадью свыше 200 тыс. кв.метров, оснащен необходимой грузоподъемной техникой и оборудованием.
Оптимизация пропускных возможностей морских портов с целью обеспечения полноценной работы международных транспортных коридоров на примере морского порта Оля
Напомню, что порт Оля был создан в период, когда Россия осталась без «морских ворот» на Каспийском море. Для строительства порта было выбрано место вблизи посёлка Оля Лиманского района на Волго-Каспийском канале Астраханской области. Проект порта выполнил московский институт «СоюзМорНИИпроект».
Строительство ведется на основе государственно-частного партнерства с 2003 года
Основной вид деятельности порта - перевалка генеральных, контейнерных и автопаромных грузов. Выгодное географическое положение создает условия для круглогодичных перевалок грузов, обеспечивает выход на речные, морские, автомобильные и железнодорожные магистрали. Через него в круглогодичном режиме переваливаются внешнеторговые грузы, следующие по Каспию в иранском, туркменском, казахстанском, индийском направлениях. Порт открыт для международного судоходства, здесь действуют пограничные пункты пропуска и таможенные посты. Развитие международного торгового порта Оля является ключевым проектом, способным изменить соотношение транспортных потоков, проходящих через регион Каспийского моря. Среди преимуществ порта — максимальная приближенность к Каспию, большие свободные площади для освоения; неограниченные возможности по росту портовых мощностей, по внедрению современных интенсивных технологий переработки грузов, по инженерному и транспортному обеспечению.
В рамках ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010гг.)» и ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015г.г.)» строятся объекты федеральной собственности МТП Оля в составе первого грузового района морского порта: причалы № 1, 2, 3, 4, 5, 6, 6а, 7, 8, 9, база портового флота (причалы № 10, 10а, 10б), объекты искусственно образованной портовой территории, объекты инженерной инфраструктуры, региональной системы безопасности мореплавания, планируется проведение дноуглубительных работ.
За счет частных инвестиций ведется развитие портовых территорий причалов, произведено строительство зернового терминала. Назначение зернового терминала - прием зерна с автомобильного и железнодорожного транспорта, временное хранение его в металлическом зернохранилище общей вместимостью 27400 тонн и перегрузка его в морские суда с предварительным взвешиванием в бункерных весах на тензодатчиках.
На сегодняшний день с начала строительства порта Оля освоено уже 8, 1 млрд. рублей, из них 2,9 млрд. рублей федеральных инвестиций и 5,1 млрд. рублей частных инвестиций.
Общий объем финансирования составляет 14,098 млрд. рублей.
Освоение по первому грузовому району составляет 57,3%.
ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015г.г.)» предусмотрены федеральные средства на строительство 1-й очереди второго грузового района морского порта Оля, предназначенного для перевалки контейнеров, генеральных и накатных грузов, организации паромной переправы, а также для создания нефтеналивных комплексов в связи с открытием в северной части Каспийского моря нефтяных месторождений.
Проектирование второго грузового района планируется в 2014 - 2015 гг. срок начала реализации с 2015 года. Общий объем финансирования – 3,425 млрд. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета - 625 млн. рублей, внебюджетных источников – 2,8 млрд. рублей.
Интеграция порта Оля в коридор «Север-Юг» позволит сделать его главным элементом астраханского транспортного узла, в состав которого также входят судоремонтные заводы, железнодорожная составляющая, а также авиа и автотранспорт. Сбалансированное развитие всех элементов астраханского транспортного узла как ключевого звена МТК «Север Юг» позволит получить максимальный экономический эффект. В целом будет сделан крупный шаг вперёд в дальнейшем развитии экономического сотрудничества государств Прикаспийского региона.
Для повышения эффективности функционирования Астраханского транспортного узла необходимо реализовывать комплекс мероприятий, который позволит грузовладельцам, грузополучателям и компаниям перевозчикам, участвующим в торговле между Европой и Азией, экономить на времени и стоимости доставки из-за сокращения расстояния перевозки при переключении грузопотоков на коридоре «Север-Юг».
В качестве первоочередных мер необходимо выделить обеспечение безопасности мореплавания на Волго-Каспийском канале и р. Волга, создание и внедрение системы управления движением судов в акваториях портов Астрахань, Оля, Волго-Каспийского канала (ВКК), что обеспечит модернизацию средств навигационного обеспечения и проведение дноуглубительных работ.
Стоит уделить внимание вопросу финансирования обустройства и открытия пункта пропуска через Государственную границу Российской Федерации на территории порта Астрахань. В настоящее время деятельность пункта пропуска осуществляется по временной технологической схеме, вместе с тем для открытия пункта пропуска необходимо обустройство его сегментов в соответствии с требованиями государственных контрольных органов.
Для открытия пункта пропуска необходимо провести техническое оснащение, создание и развитие транспортной, инженерной и социально-бытовой инфраструктуры. В большинстве своём операторы портовых сооружений Астраханского порта представляют собой причальные сооружения, ранее применявшиеся в СССР для вспомогательных операций при основных производствах (судостроительно-судоремонтные предприятия, рыбные причалы, причалы для выгрузки минерально-строительных материалов, тростника и леса в плотах для производства целлюлозно-картонных изделий).
Большинство причальных комплексов стивидорных компаний расположены в городской черте, в этом есть как свои плюсы, так и минусы.
Существует программа развития города Астрахани, в которой указывается на постепенное выведение производственной деятельности с побережья р. Волга за пределы областного центра. В этой ситуации основным перегрузочным районом в низовьях Волги и Северного Каспия на перспективу станет порт Оля.
Российское судоходство
В парламенте Эстонии обсудили перспективы развития логистического кластера
15 октября в парламенте Эстонии состоялось заседание комисcии по экономике, на котором обсуждались перспективы развития логистического кластера в Таллине. Об этом ИА REGNUM сегодня, 16 октября, сообщили в канцелярии парламента Эстонии, отметив, что в мероприятии приняли участие представители кластера, которые рассказали о достигнутых результатах и логистических услугах, предлагаемых в стране. "Работа логистического кластера является хорошим примером того, как предприниматели одной конкретной сферы деятельности могут получить ясный сигнал от Эстонии как от страны с удобной средой для их деятельности. Позитивный имидж и увеличение спроса в одном из секторов экономики может привести к оживлению всей эконмоики Эстонии", - заявила председатель комиссии, член правящей Реформистской партии Кайя Каллас.
По словам консультанта Ассоциации логистики и транспорта Эстонии (LTA) Андруса Куусманна, логистические услуги занимают почти половину (40%) всего рынка услуг страны и являются крупнейшей статьей экспорта, направленной на почти 300 млн потребителей на рынках Западной и Восточной Европы, России, Азии. По его словам, в свете уменьшения объема транзита нефтепродуктов стоит больше обращать внимание на развитие услуг в отношении альтернативных товарных групп. Так, например, ГАО "Таллинский порт" увеличило объем перевалки контейнеров за первое полугодие нынешнего года на 27,7% по отношению к соответствующему показателю 2011 года. Для ГАО "Эстонская железная дорога" рост контейнерных перевозок составил за тот же период еще большую величину - почти 70%.
Созданный по инициативе недоходного объединения "Ассоциация логистики и транзита Эстонии", эстонский логистический кластер на сегодняшний день объединяет следующие организации: объединенный порт Таллина, Силламяэский порт, ГАО "Эстонская Железная дорога", ГАО "Таллинский аэропорт", порт Палдиски, транзитные и логистические фирмы Vopak E.O.S., ERS, Alexela Logistics, ESTEVE Terminal, CF&S Estonia, DBT, Spacecom, Smarten Logistics, Contimer, Alekon Cargo, Baltic Rail, а также Центр Государственных Ресурсов, Bominflot, Таллинский Технический Университет, Эстонскую школу предпринимательства "Майнор" и Ассоциацию логистики и транзита. Проект поддерживается EAS (Фондом содействия развитию предпринимательства) в рамках программы Европейского Регионального развития.
ИА REGNUM
Доверенность на перевозку груза
О необходимости доверенности на перевозку груза спорят многие перевозчики. Действительно, эта бумага не является необходимым документом, поэтому его часто упускают из вида. А зря, ведь это может в последствии вызвать целый ряд проблем. Юридически, водитель, перевозящий товар, не имеет отношения к вашему грузу. Хорошо, если груз будет доставлен получателю без происшествий и остановок. А если автомобиль будет остановлен сотрудником ДПС? И у них возникнет вопрос, что, откуда и куда вы перевозите ? Что это у вас за мебель в кузове? Чьи это коробки? Не украли ли вы их?
Дальше все происходит по стандартной программе. Автомобиль арестовывается вместе с грузом, до выяснения принадлежности. Далее начинается поиск владельца товара, ему сообщается о происшедшем. Разумеется, владельцу груза необходимо приехать на место происшествия и доказать принадлежность груза. Все это занимает время, деньги, а главное, если груз скоропортящийся, то есть вероятность потерять товар.
Когда необходима доверенность?
Доверенность необходима, если нет документов, которые доказывают "законное" владение грузом. Такие докумуенты оформляются на типовых бланках M-2 и М-2а. Её удостоверяет право лица, получившего его, выступать как доверенное лицо организации при получении материальных ценностей, в данном случае, груза. Реквизиты в обеих формах идентичны, единственная разница заключается в том, что форма М-2 имеет корешок, который является листком из книжки доверенностей. Для организаций, в которых выдача доверенностей производится регулярно, обычно используется форма М-2а с регистрацией в отдельном журнале "Учета выданных доверенностей". Подобный документ обычно выписывается работником бухгалтерии.
Несколько правил выдачи доверенности на перевозку груза
Не допускается выдача незаполненной или частично заполненной, а также доверенности без образца подписи лица, на которое она выписана. В подобных документах не допускаются подчистки и исправления. Лицо, выдавшее доверенность на перевозку груза, может в любой момент ее отменить. Лицо, получившее доверенность может от нее отказаться. Если лицо, которому выдана доверенность, отказывается от нее, она должна быть незамедлительно возвращена доверителю.
Если у вас возникнут сложности с оформление доверенности на перевозку или появятся другие вопросы по перевозкам и логистике - обращайтесь в компанию "Апрель".
Trans-Port
Азербайджан, Казахстан, Грузия и Турция задумались о мультимодальных перевозках
В рамках проекта Silk Wind Азербайджан, Казахстан, Грузия и Турция подпишут два документа, сообщил агентству Trend национальный секретарь TRACECA (транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия) от Азербайджана Акиф Мустафаев.
Цель проекта Silk Wind - создание маршрута скоростного блок-поезда мультимодального транспорта с усовершенствованной системой предварительного обмена информацией для привлечения грузопотока на коридоры Европа-Кавказ-Азия.
По словам Мустафаева, первым документом является меморандум о взаимопонимании между министерствами транспорта четырех стран, а вторым - соглашение о развитии мультимодальных перевозок.
В настоящее время над этим документами ведется работа, в частности идет процесс внутригосударственного согласования.
"Проект Silk Wind практически является дополнением к железнодорожному сообщению Баку-Тбилиси-Карс, создание которого сейчас ведется", - отметил Мустафаев.
Меморандум о взаимопонимании между министерствами четырех стран, по мнению Мустафаева, может быть подписан в конце текущего - начале следующего года, а соглашение о развитии мультимодальных перевозок - на очередной межправительственной конференции TRACECA, которая пройдет в Душанбе в мае 2013 года.
TRACECA является международной программой сотрудничества в области транспорта между ЕС и его странами-партнерами в Восточной Европе, на Южном Кавказе и в Центральной Азии. Организация имеет постоянный секретариат в Баку.
В настоящее время государствами-участниками TRACECA являются Азербайджан, Болгария, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Армения, Молдова, Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Украина, Иран.
Trans-Port
БМК-Калининград предлагает в аренду складские площади
Аренда складских помещений - эффективное решение как для небольших фирм, которые не могут позволить себе собственные склады, так и для крупных компаний, предпочитающих быстрые и качественные решения своих текущих вопросов. ИМС ЛОГИСТИК – генеральный логистический оператор Балтийской металлургической компании предлагает в аренду складские площади. Холдинг БМК в этом году запустил новый комплекс на Окружной. До планируемого запуска нового складского комплекса на 27 000 кв.м. остаются считанные месяцы, и уже сейчас понятно, что такие площади позволят освободить прежние склады на территории Дзержинского, 168. Освободившуюся территорию ИМС ЛОГИСТИК предлагает в аренду - это сочетание крытых (11 000 кв.м.) и открытых (4 000 кв.м) складских площадок со всей сопутствующей инфраструктурой и набором профессиональных услуг.
В числе «плюсов» площадей, готовых к предоставлению в аренду, - подъездные пути, железнодорожная ветка, услуги по получению груза, железнодорожная логистика, погрузочно-разгрузочные работы (вагон-склад-авто), охраняемая территория и полная ответственность за сохранность груза. Кроме того большой парк обслуженного кранового оборудования грузоподъемностью до 30 тн. с возможностью единовременной выгрузки в 6 точках. Дополнительно ИМС Логистик предоставляет экспедиторские услуги авто и железнодорожным транспортом, при необходимости выступит грузополучателем, а также поможет с таможенным оформлением.
Склады отвечают всем современным требованиям, они удобны и максимально функциональны с точки зрения логистики и организации внутреннего пространства. Дополнительно к складским площадям сдаются и меблированные офисы, это отличный вариант для начала собственного бизнеса или открытия новой «точки».
Rspm.ru
В линейке моделей погрузчиков Linde грядет пополнение.
Ожидается появление новых модификаций электропогрузчиков с небольшой высотой.
Линейка электрических погрузчиков E20-E50 компании Linde Material Handling будет расширена. В прошлом году было представлено девятнадцать моделей низковысотных погрузчиков. Теперь в линейку будут добавлены погрузчики Linde, обладающие грузоподъемностью 4, 4.5 и 5 тонн.
Основное преимущество этой линейки – низкая высота техники, позволяющая эксплуатировать погрузчики в помещениях с низкими дверными проемами и потолками. Подобные модели контейнерных погрузчиков имеют высоту 2,22 метра, что ниже на 14 сантиметров стандартных электропогрузчиков в этом классе. В новых модификациях электрических погрузчиков Linde расстояние до груза от центра тяжести составляет 60 сантиметров. Существует также вариант модели Linde E50, где это расстояние равно всего 50 сантиметрам.
Модели электропогрузчиков Linde E40 и Linde E45 укомплектованы триплексной мачтой, которая имеет высоту подъема 4,22 метра. 3,92 метра имеет высоту подъема модель Linde E50. Производитель также позаботился об удобстве оператора, оснастив рабочее место широким комфортабельным креслом, имеющим специальную поддержку в области поясницы.
Avtovesti.com
Maersk Line сокращает сервисы на азиатско-европейском направлении из-за низкого спроса
Maersk Line сокращает сервисы на азиатско-европейском направлении из-за низкого спроса. Как указано в сообщении судоходной компании, на постоянной основе упраздняется сервис AE5 и приостанавливается обслуживание сервиса AE9.
«Мы не ожидаем роста спроса на азиатско-европейском направлении в этом году», - приводятся слова старшего менеджера по торговле и маркетингу компании Винсента Клерка. По его прогнозу, падение объема перевозок контейнеров на данном направлении в 2012 году сократится на 3%.
В целом Maersk Line за 2012 год сократила совокупную вместимость судов на направлении Азия-Европа на 21%.
Сервис AE5 будет упразднен 8 ноября 2012 года. На его обслуживании работает 8 судов средней вместимостью по 6,5 тыс. TEUs.
Сервис AE9 будет приостановлен в начале декабря 2012 года. На его обслуживании работает 11 судов средней вместимостью по 8 тыс. TEUs.
Maersk Line является подразделением A.P. Moller-Maersk и крупнейшей в мире контейнерной судоходной компанией. Управляет более чем 500 судами, в штате около 17 тыс. сотрудников. Представительства компании находятся в 125 странах мира. Чистая прибыль Maersk Line во II квартале 2012 года составила $227 млн против чистого убытка в размере $95 млн за аналогичный период 2011 года.
Portnews
Специалисты STS Logistics о контейнерных перевозках в регионе Балтийского моря.
Само мероприятие традиционно прошло в Санкт-Петербурге. Одним из организаторов конференции выступил журнал "Промышленные грузы". Среди участников были судовладельцы, транспортные, торговые компании и компании-производители из России, Норвегии, Финляндии, Эстонии, Латвии, Бельгии, Австрии, Швейцарии и других стран. Главными темами отраслевого форума стали: "Жидкие наливные грузы и рынок нефтяных танкеров", "Контейнерная перевозка (линейные сети, терминалы, порты)", "Сухие навалочные грузы", "Порты и терминалы (развитие портовой инфраструктуры в регионе Балтийского моря)". Во второй сессии "Контейнерная перевозка и стаффировка навалочных и наливных грузов" Анастасия Савикина выступила с докладом "Контейнерные перевозки в регионе Балтийского моря: опыт и перспективы развития", где поделилась опытом работы нашей компании в данном регионе по реализации комплексных логистических решений, как по проектым, так и по системным превозкам. Профессионалы обсуждали вопросы текущей ситуации на фрахтовом рынке Балтийского бассейна, проблемы региональной инфраструктуры, перспективы привлечения грузопотоков, экономической целесообразности их организации из Балтийских портов на дальние расстояния. Наибольший интерес вызвали выступления заместителя капитана морского порта Санкт-Петербург по работе с филиалами Олега Глухова и менеджер по развитию бизнеса порта Таллинн Натальи Байдиной.
ADVIS.ru
Северная железная дорога переходит на использование крупнотоннажных контейнеров
За 9 месяцев 2012 года со станций Северной железной дороги отправлено 2519 среднетоннажных контейнеров (СТК), что на 41 процент меньше, чем за аналогичный период 2011 года. Погрузка 12186 крупнотоннажных контейнеров (КТК) в этот же период превысила прошлогодний уровень на 12 процентов.
Такая тенденция перехода грузоотправителей на использование КТК подтверждает преимущества новой технологии отправки мелких партий грузов.
Как рассказали порталу «СыктывкарToday» в пресс-службе Северной железной дороги, особенно популярны КТК у клиентов Ярославской дистанции погрузочно - разгрузочных работ и коммерческих операций (ПРР и КО), где при снижении на 64 процента погрузки СТК, на 19 процентов увеличилась погрузка КТК. На 45 процентов снижено с начала 2012 года использование СТК в Вологодской и Архангельской дистанциях погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций.
Напомним, что в связи с прекращением производства среднетоннажных контейнеров и большой изношенностью парка СТК в России, с 1 января 2013 года планируется их полный вывод из промышленной эксплуатации.
Северная дирекция по управлению терминально-складским комплексом предлагает грузоотправителям воспользоваться услугой по отправке мелких партий грузов в крупнотоннажных контейнерах и крытых вагонах. Этот проект под названием «РЖД Экспресс» осуществляет ОАО «РЖД Логистика» совместно с Центральной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД». Альтернативная услуга предусматривает возможность доставки грузов к местам приема-выдачи, их временное хранение на складе в ожидании накопления-вывоза, упаковку, маркировку и информационное сопровождение перевозки. В комплекс услуг по новой технологии входят такие виды работ, как прием груза на крытый склад, подача контейнера или вагона к складу, погрузка и крепление груза, выгрузка на станции назначения в автомашину.
Учитывая особый спрос жителей северных городов Республики Коми и Ямало-Ненецкого автономного округа на среднетоннажные контейнеры, станции Ухта, Печора, Усинск, Инта, Воркута и Лабытнанги в текущем году обеспечиваются СТК на период перехода на новые технологии в первоочередном порядке.
Количество 5-тонных контейнеров на этих станциях Сосногорского региона Северной железной дороги стабильно превышает заявленную потребность грузоотправителей. Так, на 11 октября 2012 года поданы 142 заявки на отправку грузов в СТК, тогда как в наличии имеется 245 СТК (на подходе к станциям ещё 481 СТК).
Такой запас СТК создается для нужд жителей северных городов, которые из-за отсутствия автомобильных дорог могут отправлять и получать грузы только железнодорожным транспортом.
Однако объективная ситуация с предстоящим выводом СТК из эксплуатации предполагает окончательный переход на использование КТК. Поэтому на станциях Ухта, Печора, Усинск, Инта, Воркута, Лабытнанги и Сыктывкар проводятся опытные перевозки мелких партий грузов в крупнотоннажных контейнерах.
С подробной информацией о новой технологии отправки мелких партий грузов можно познакомиться на сайте www.rzdlog.ru или в Северной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (телефоны для справок в Ярославле: 49-53-70, 52-40-37), а также непосредственно в Вологодской, Котласской и Сыктывкарской дистанциях ПРР и КО.
СыктывкарToday
Поставки молдавского вина через терминал в Брянске будут дешевле
Премьер-министр Молдовы Владимир Филат во время выступления на заседании правительства отметил, что винодельческие компании страны смогут экономить примерно по 7 центов на каждой бутылке вина, которое будет поставляться в Россию через новый таможенный терминал в Брянске. Его открыли 12 октября текущего года.
По словам главы правительства, предварительный расчет говорит о том, что открытие терминала в Брянске улучшит логистику поставок молдавского вина в Россию. В итоге расходы на доставку молдавской винодельческой продукции снизятся примерно на 3 тысячи долларов за один вагон. А экономия составит 7 центов на каждой экспортируемой в Россию бутылке вина. Открытие в Брянске терминала для поставок винодельческой продукции из Молдавии в Россию премьер-министр страны назвал еще одним важным шагом на пути либерализации доступа молдавских вин и коньяков на рынок России.
Терминал в Брянске станет четвертым по счету в России пунктом пропуска, через который Молдова сможет транспортировать свою винно-коньячную продукцию в нашу страну. Ранее действовали только три пункта пропуска молдавских вин в режиме «одного окна» – два в Московской области и один – в Санкт-Петербурге. По мнению специалистов Ассоциации производителей и экспортеров вин Молдовы, молдавские виноделы получат возможность уменьшить время и сократить расстояние до конечного пункта назначения поставляемой продукции. А это в итоге снизит затраты на ее транспортировку, себестоимость продукции. В результате будет снижена и цена на молдавские вина в розничной сети России.
Знак качества
Эксперты предсказали рекордное поглощение на рынке складов России
За первые девять месяцев текущего года в России было арендовано и куплено примерно 1,2 миллиона квадратных метров складских помещений, что на 10 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в сообщении компании Knight Frank.
По прогнозам экспертов, по итогам года объем поглощения на рынке складской недвижимости страны достигнет 1,5 миллиона "квадратов". Это станет рекордно высоким показателем за последние 8 лет.
Третий квартал стал рекордным по объемам поглощения складской недвижимости. За три месяца было арендовано и куплено более 500 тысяч "квадратов" качественных складов.
Согласно обзору, основной объем поглощения приходится на Москву и Санкт-Петербург. При этом 77,3 процента от общего объема приходится на московский регион, а 7,4 процента - на Петербург. Аналитики не ожидают, что в ближайшие 3-4 года лидирующие регионы сдадут свои позиции.
По словам специалистов, в 2013 году заявлен рекордный для российского рынка объем нового строительства (около 1,3 миллиона квадратных метров). Почти пятая часть этих площадей уже сейчас сдана в аренду или продана.
Эксперты компании S.A. Ricci ранее отмечали, что в третьем квартале объем поглощения в московском регионе оказался на 50 процентов больше показателя второго квартала и на 70 процентов цифр первого квартала. Консультанты отмечают, что наиболее активными арендаторами на рынке являются российские розничные компании, логистические операторы и дистрибьюторы.
В компании Colliers International ранее сообщали, что по итогам первого полугодия Москва стала лидером по объему инвестиций в складскую и индустриальную недвижимость в регионе EMEA (Европа, Ближний Восток и Африка). Объем инвестиций вырос на 60 процентов относительно аналогичного периода прошлого года и составил 347 миллионов долларов. На втором месте оказался Лондон (336 миллионов долларов), на третьем - Манчестер (321 миллион долларов).
Лента.Ру: Недвижимость
В Дагестане появится таможенно-логистический центр
По сообщению агенства инвестиционного развития республики Дагестан, управляющая компания "Монолитхолдинг" Красноярского края собирается ввести в строй таможенно-логистический центр "Виадук" в Дагестане стоимостью 230,8 миллионов рублей в первом полугодии 2013 года.
Для реализации задуманного проекта в прошлом году было создано ООО "Южный таможенный терминал "Виадук". Это приоритетный инвестпроект, срок окупаемости которого составляет 3 года 7 месяцев.
Построить центр планируют в Магарамкентском районе Дагестана. Терминал будет рассчитан на круглосуточный режим работы.
Территория Контрастов
«Эльдорадо» оптимизирует логистику
Сеть «Эльдорадо» автоматизировала управление распределительными центрами с помощью преднастроенного решения smartEWM, разработанного Ciber на базе SAP SCM EWM. Целью проекта стало желание компании повысить эффективность используемой системы управления и снизить издержки. Кроме того, компания рассчитывала уменьшить длительность реализации доработок WMS-системы. Пакетированное решение smartEWM включает основную функциональность SAP с настройками, учитывающими специфику российского законодательства.
Внедрение системы позволило построить основу для дальнейшего развития логистики. Что немаловажно, ИТ-специалисты компании получили возможность выполнять доработки собственными силами.
В результате внедрения выход на целевые значения по складской обработке, операционной производительности и времени обработки транспортных средств был осуществлен за полтора месяца с момента запуска в эксплуатацию. По оценкам экспертов «Эльдорадо», после адаптационного периода показатели производительности превышают целевые значения на 7 %.
Открытые системы
Ужесточение конкуренции на российских рынках оптимизирует работу логистов
В 2012 году ужесточение конкуренции во многих сегментах российского бизнеса повлияло и на логистическую отрасль. В частности, некоторые логистические компании начали оптимизировать звенья цепи доставки, переориентировавшись с транспортных монополий на небольшие компании. Об этом NewsKhab.ru сообщили в группе транспортных компаний «Восток».
Реалии таковы, что транспортные монополии (в основном это дочерние компании ОАО «РЖД») во многих вопросах нерасторопны, а небольшие транспортные компании зачастую более эффективны на отдельных маршрутах. Подобные организации специализируются на использовании прямых ускоренных контейнерных поездов. Таким образом груз можно доставлять без простоев, при этом в некоторых ситуациях даже дешевле. Как отметили специалисты группы транспортных компаний «Восток», в долгосрочной перспективе выгоднее формировать партнерские отношения с небольшими операторами подвижного состава, то есть осуществить переход от экспедирования в сложную логистику.
«За счет переориентации на небольшие транспортные компании мы значительно расширяем свои возможности, особенно, в направлении мультимодальных перевозок. Небольшие транспортные компании более эффективно работают на некоторых маршрутах в плане стоимости, сроков грузоперевозки, соответственно, все эти преимущества получают наши клиенты. Единственное, нужно постоянно расширять количество таких партнеров», – рассказал Денис Павлов, генеральный директор ГТК «Восток».
Справочная информация:
Группа транспортных компаний «Восток» (далее ГТК «Восток» или группа компаний) представлена на рынке транспортно-экспедиционных услуг России с 2004 года. В состав Группы Транспортных Компаний «Восток» входят: ГТК «Восток», Транспортно-Экспедиционная Компания «Вертекс-Восток» и Международная Транспортная Группа «Восток». Основные направления деятельности группы компаний: железнодорожные перевозки, контейнерные перевозки, перевозка сборных грузов, автоэкспедирование, международные перевозки, перевозка автомобилей, негабаритные перевозки, таможенное оформление.
Хабаровские новости
Новый Шелковый Путь: стратегический вектор транспортной логистики Казахстана
20 сентября 2012 г. в городе Алматы в рамках выставки "Transit Kazakhstan-2012" прошел круглый стол "Казахстан - Новый Шелковый Путь - Мост между Европой и Азией" под эгидой Международного транспортно-логистического форума "Шелковый Путь".
На 25-м пленарном заседании Совета иностранных инвесторов Президент Республики Казахстан объявил о начале реализации проекта "Новый Шелковый путь": "Казахстан должен возродить свою историческую роль и стать крупнейшим деловым транзитным хабом Центрально-Азиатского региона, своеобразным мостом между Европой и Азией... Это создание на ключевых транспортных коридорах Казахстана единого комплекса хабов международного уровня - торгово-логистического, финансово-делового, инновационно-технологического и туристического".
В связи с этим был организован круглый стол при поддержке и участии Министерства транспорта и коммуникаций РК (МТК РК), Комитета таможенного контроля Министерства финансов РК, АО "ФНБ "Самрук-Казына", АО "Национальная компания "Қазақстан Темір Жолы" (АО "НК "ҚТЖ"), АО "Национальный центр развития транспортной логистики", транспортно-логистической ассоциации "KAZLOGISTICS", а также бизнес-структур и представителей крупнейших международных организаций и транспортных компаний. Данное мероприятие предоставило уникальную возможность обмена опытом, обсуждения актуальных вопросов по предпринимаемым мерам по реализации транзитно-транспортного потенциала региона и интеграции в мировую транспортную сеть.
Делегации 16 государств (Беларусь, Венгрия, Грузия, Иран, КНР, Кыргызстан, Латвия, Литва, Республика Корея, Россия, США, Украина, Швейцария и др.), представляющих органы государственного управления и частного бизнеса в области транспорта, торговли и логистики, а также представители международных, региональных организаций и финансовых институтов, а именно ОБСЕ, ЕЭК ООН, Евразийской Экономической Комиссии, МПК ТРАСЕКА, Азиатского банка развития, приняли участие в круглом столе.
Ответственный Секретарь МТК РК Ж.Касымбек в своей приветственной речи отметил, что надежные и эффективные транспортные сети - один из определяющих факторов для экономик Евроазиатского региона. Особенная роль уделяется Казахстану, расположенному между емкими и динамично развивающимися рынками Европы, Восточной и Юго-Восточной Азии.
Также он подчеркнул, что в Казахстане создана конкурентная среда оказания транспортных услуг в целях ускорения интеграционных процессов казахстанского транспортного комплекса в международную транспортную систему и развития транзитного потенциала страны.
Заседание было проведено в 3-х сессиях, в ходе которых обсуждены вопросы развития проекта "Казахстан - Новый шелковый путь", глобального транзита через Республику Казахстан, а также интермодальные решения в транспортной логистике.
Вице-президент по логистике АО "НК "ҚТЖ" Е.Искалиев презентовал участникам стратегию транспортно-логистической системы Казахстана в свете реализации масштабного проекта "Казахстан - Новый Шелковый Путь". Он отметил важную роль партнерства между бизнесом и властью в реализации транспортно-логистического потенциала Казахстана.
По итогам мероприятия приняты рекомендации участников круглого стола, в которых отмечены важность реализации проекта "Казахстан - Новый Шелковый путь" и создания Национальной транспортно-логистической компании международного уровня. Кроме того, участниками положительно отмечены завершение строительства ж/д линии "Жетыген - Коргас" и казахстанского участка жд ветки "Узень (Казахстан) - Кызылкия (Туркменистан) - Горган (Иран)" как компонента, способствующего развитию коридора "Север-Юг".
В документе также выделена значимость для транспортного сектора региона Программы ЦАРЭС до 2020 года, а также особая роль Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) в деле развития транспорта и безопасности в регионе, а также отчет ОБСЕ о наилучшей мировой практике процедур пересечения границ, важность реализации Инициативы IRU "Модельное шоссе" в Евроазиатском регионе в целях возрождения Великого Шелкового Пути.
Присутствующие высоко оценили проводимую Республикой Казахстан работу по созданию трансконтинентального автодорожного коридора "Западная Европа-Западный Китай", строительству новой железной дороги "Бейнеу-Жезказган" в направлении морского порта Актау, результаты пропуска скоростного контейнерного поезда Чунцин (КНР) - Дуйсбург (Германия) со сроком следования в пути - 15,9 дней, в перспективе планируется довести до 10-12 дней, а также подчеркнули значимость для Евроазиатского региона открытия нового железнодорожного перехода Алтынколь (Казахстан) - Хоргос (Китай) для пропуска контейнерных поездов.
Стоит отметить, что участники признали необходимым дальнейшее развитие инфраструктуры, упрощение таможенных процедур при прохождении границ путем внедрения принципа "единого окна" и
электронного документооборота, применение международного опыта при создании Казахстанского транспортно-логистического хаба, развитие концепции "сухих портов" вблизи крупных производителей и потребителей, внедрение принципов управления цепочками поставок (Supply Chain Management) и контрактной логистики на казахстанских предприятиях, повышение уровня контейнеризации.
Также было озвучено об активной работе Казахстана по повышению позиции в рейтинге Всемирного Банка LPI (86 место из 155 стран, прогноз к 2020г. - 40 место) и о пяти ключевых принципах логистики 5С - скорость, сервис, сохранность, стоимость, стабильность, - которые планируется внедрить на перевозках.
В ходе круглого стола был подписан Меморандум о сотрудничестве между АО "НК "ҚТЖ" и компанией "Samsung C&T Corporation" (Республика Корея) с целью повышения уровня логистического климата в Казахстане, а также Меморандум о взаимодействии между АО "НК "ҚТЖ", АО "Национальный центр развития транспортной логистики", Транспортно-логистической ассоциацией "KAZLOGISTICS" и Ассоциацией национальных экспедиторов РК по вопросам оказания услуг в транспортно-логистическом секторе Республики Казахстан с участием международных логистических компаний.
Гости и участники высоко оценили результаты работы Круглого стола в развитии транспортно-логистической системы Казахстана, выразили благодарность организаторам за проведение подобного мероприятия, оказанный им теплый прием, гостеприимство, а также за надежду на регулярное проведение подобных мероприятий в формате "Казахстан - Новый Шелковый Путь".
Trans-Port
Складская столица Урала
В Екатеринбурге состоится выставка «Логистика. Склад. Транспорт. Таможня».
В Екатеринбурге пройдет тринадцатая специализированная выставка «Логистика. Склад. Транспорт. Таможня». Ведущие производители продемонстрируют новейшие достижения в сфере производства складской техники и подъемно-транспортного оборудования, решения для автоматизации складских комплексов и логистических объектов, а также смежные - юридические, финансовые и др. - услуги для компаний складской и транспортной отрасли.
Кроме того, в рамках специализированной выставки запланирована насыщенная деловая программа - несколько тематических семинаров и конференций.
Одним из крупных участников выставки «Логистика. Склад. Транспорт. Таможня» станет компания Jungheinrich. Лидер мировой отрасли производства складской техники представит на выставке электрический вилочный погрузчик EFG 216k с приспособлением для замены батарей SnapFit, а также имеющий систему управления Solo-Pilot и опцию снижения скорости на поворотах Curve Control. Также среди экспонатов Jungheinrich на выставке «Логистика. Склад. Транспорт. Таможня» в Екатеринбурге можно будет увидеть электрическую поводковую тележку EJE 116 и электрический штабелер с платформой для оператора ERC 214.
B2B-RENT
Российское представительство DHL автоматизирует морские перевозки
В компании DHL Global Forwarding используются корпоративные системы DHL. Однако данные системы не предназначены для детального оперативного учета деятельности российских представительств.
Ввиду роста объема перевозок руководство DHL Global Forwarding организовало тендер на внедрение автоматизированной системы. В первую очередь данная система должна была автоматизировать направление морских/океанских перевозок. По результатам тендера компания «ДХЛ Логистика» выбрала компанию «Antegra consulting». За основу разрабатываемой автоматизированной системы была взяла система, разработанная ранее на базе ПП «1С: Управление Торговлей 8 + CRM», используемая департаментом авиаперевозок ООО «ДХЛ Логистика».
Специалистами «Antegra consulting» и «ДХЛ Логистика» совместно были описаны бизнес-процессы океанского фрахта от продажи и ценообразования до оперативного сопровождения перевозки и ее закрытия как в оперативном, так и в финансовом плане. В соответствии с описанием бизнес-процессов было разработано техническое задание на разработку автоматизированной системы. Специалистами «Antegra consulting» по техническому заданию была полностью разработана система учета деятельности компании «ДХЛ Логистика». Данная система автоматизирует следующие участки:
Оперативное сопровождение хода оказания услуг: • Контроль состояния перевозки;
• Контроль формирования первичной документации;
• Предоставление необходимых отчетов о ходе перевозки клиентам.
Учет финансовых показателей перевозки:
• Ценообразование;
• Планирование финансовых показателей перевозки;
• Регистрация фактических финансовых показателей (счета входящие, исходящие);
• План-фактный анализ.
Интеграция с другими корпоративными системами DHL:
• Российская бухгалтерия;
• Международные системы DHL;
• Системы отслеживания грузов, используемые клиентами.
В данный момент осуществляется опытная эксплуатация системы в морском/океанском фрахте. В дальнейшем планируется перевод на разработанную специалистами «Antegra consulting» систему подразделений, занимающихся авиаперевозками.
В результате проекта компания DHL Global Forwarding получила систему, полностью отвечающую всем задачам и разработанную с учетом специфики деятельности Заказчика. Данная система позволяет оперативно работать с текущими проектами, следить за ходом их выполнения с возможностью формирования отчетов; в системе реализован учет финансовых показателей по оказываемым услугам; кроме того, разработанная система интегрирована с корпоративными системами DHL, клиентскими системами отслеживания движения грузов, что позволяет работать в единой информационной среде оперативного и финансового учета перевозок.
Intelligent Enterprise/RE
Латвия хочет получить 80 тысяч разрешений на рейсы фур в Россию
Латвии в будущем году понадобится не менее 80 тысяч разрешений на грузоперевозки в России, рассказала глава отдела международных перевозок Автотранспортной дирекции Индра Громуле).
Пока количество квот на перевозки в Россию на 2013 год неизвестно, поскольку оно согласовывается на заседаниях совместной комиссии, и встречу с российскими представителями намечено провести в Риге 22 и 23 октября.
Громуле напомнила, что в прошлом году комиссия договорилась, что на этот год Латвия получит 56 тысяч разрешений. Достигнута также договоренность об обмене дополнительными пятью тысячами разрешений. Таким образом, латвийские автоперевозчики в этом году получили 61 тысячу разрешений.
"На будущий требуется не менее 80 тыс разрешений. Но это только одна часть. Есть также разрешения Европейской конференции министров транспорта, которые выдает Международный транспортный форум. И в этом случае нет соглашения с Россией по поводу будущего года. В настоящее время 61 тыс разрешений обеспечивает работу в минимальном объеме", -сказал он.
Громуле сказала, что на переговорах важен и вопрос о взаимном паритете, и есть данные о том, что России тоже необходимы дополнительные разрешения. "Обычно на переговорах затрагивается взаимный паритет, и мы также предлагаем привлечь в Латвию больше российских перевозчиков. Мы также анализируем данные таможни, и, согласно последним данным, российские перевозчики обогнали нас на 2000 разрешений. Прося дополнительно пять тысяч разрешений, мы видим, что и российской стороне необходимы разрешения. Поэтому очень важен вопрос о взаимном паритете", -сказала она.
Комментируя решение России ввести для автоперевозчиков более жесткие правила контроля происхождения грузов, она отметила, что данный вопрос необходимо рассматривать в контексте с событиями на рынке.
"Начала действовать таможенная уния России, Белоруссии и Казахстана, которые договорились об условиях. Казахстан ввел еще более жесткие меры, контролируя происхождение товара, а не место его загрузки. Россия все же не ввела столь строгие меры. Полемика о том, являются ли грузы на таможенных складах двусторонними, или грузами третьих стран, давно в прошлом. Нынешние разрешения предусмотрены для перевозки двусторонних грузов и транзитных услуг. Россия уже длительное время не дает нам разрешений на перевозку грузов третьих стран. Поэтому единственной возможностью производить перевозки третьих стран являются разрешения Европейской конференции министров транспорта", -сказала она.
Громуле сказала, что такая полемика идет не только с Россией, но и другими странами, например, с Польшей. "Российская сторона тоже предлагает разные решения. Например, с Эстонией есть соглашение о разрешениях с отметкой, что часть только из таможенных складов. Россия обращалась с таким предложением и к нам. С Польшей Россия договорилась, что таких специальных отметок не будет. С каждой страной соглашение другое. Необходимо отметить, что это также механизм раздела рынка, поскольку рынок регулируется любыми административными инструментами", -сказала она.
Автотранспортная дирекция является предприятием, администрирующим сферу автоперевозок с октября 1993 года.
DELFI (Латвия)
По объемам нового строительства складских площадей 2013 год может стать рекордным
В 2013 году заявлен рекордный для российского рынка объем нового строительства складских площадей – около 1,3 миллионов кв. м, и почти пятая часть этих площадей уже сейчас сдана в аренду или продана конечным пользователям.
Согласно исследованию компании Knight Frank, за первые 9 месяцев 2012 года на рынке складской недвижимости России было сдано и продано почти 1,2 миллионов кв. м складских площадей. Это на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Доля приобретений в структуре поглощения выросла с 11% в 2011 году до 19% в 2012. Выросла доля объектов, построенных «под ключ», растет количество запросов на проектирование здания под потребности клиента. Аналитики Knight Frank ожидают, что по итогам года объем поглощения складских площадей составит около 1,5 миллионов кв. м, что является рекордно высоким уровнем для рынка складской недвижимости России за последние 8 лет.
Основной объем поглощения по-прежнему приходится на Москву и Санкт-Петербург – 85% от общего объема поглощения.
Третий квартал 2012 года стал рекордным по объемам поглощения складской недвижимости на российском рынке: впервые за историю развития профессионального рынка более 500 тыс. кв. м качественных складских площадей было арендовано и куплено за столь короткий временной период (три месяца). При этом эксперты Knight Frank прогнозируют, что 2013 год может стать рекордным по объемам нового строительства складских площадей в России.
Арендатор.ру
Поволжская логистическая ассоциация проведет в Казани межрегиональную конференцию по теме развития логистики в условяих ВТО.
Поволжская логистическая ассоциация примет участие в крупнейшей в Поволжье дорожно-транспортной выставке Дортрансэкспо и проведет межрегиональную конференцию на теме развития отечественной логистики в условиях интеграции России в ВТО.
Выставка будет проходить с 10 по 12 октября в Казани. Мероприятие организовано Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, выставочным центром "Казанская ярмарка" при поддержке исполкома Казани и является крупнейшим в Поволжском регионе выставочным мероприятием дорожной и транспортной тематики.
Сегодня в преддверии Универсиады-2013 в столице республики ведутся работы на 13 объектах дорожной сети Казани, 10 транспортных развязках и 20 пешеходных переходах в рамках реализации Программы развития улично-дорожной сети города. В связи с этим увеличивается потребность в современной технике, новейших технологиях и оборудовании для дорожно-транспортной инфраструктуры, отмечает Российская газета.
Не удивительно, что для дорожного комплекса Татарстана и Казани эта выставка является значимым событием. Именно здесь традиционно представлено новейшее оборудование, материалы, техника для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог, для возведения объектов дорожной инфраструктуры, а также средства обеспечения безопасности дорожного движения, спецтехника, машины, фургоны, прицепы и многое другое.
Как рассказал исполнительный директор Поволжской логистической ассоциации Василий Гончаренко, ПЛА в рамках форума проведет конференцию на важную и актуальную тему сегодняшнего дня о Состоянии и этапах практического совершенствования производственной, складской и транспортной логистики в условиях интеграции России в ВТО.
В первую половину дня на конференции будут обсуждаться первоочерденые вопросы конкурентоспособности, формирования и развития транспортно-логистического комплекса Приволжского федерального округа в системе требований ВТО. Пристальное внимание будет уделено активно развивающемуся ТЛК р. Татарстан. С докладами и презентациями выступят представители власти и крупного логистического бизнеса, образовательных учреждений.
Во второй части конференции запланированы выступления на общелогистические темы: Реальные примеры проблем российских предприятий в складской логистике, Эффективность систем управления транспортом; Проблемы управления товаром и пассажиропотоками: городской муниципальный, региональный уровень; Типовая региональная аграрная логистическая система, как инструмент устойчивости отечественного АПК и др.
О кадровой составляющей конкурентоспособности транспортно-логистического комплекса Республики Татарстан и ПФО, расскажет руководитель комитета по науке и образованию АНО ПЛА, научный руководитель бизнес школы "АйТек", профессор, д.э.н., Вадим Хоменко. Также тему образования продолжат представители нижегородской компании ООО "Сипти Логистик", который расскажут о предлагаемом образовании и реальных требованияъ российских предприятий и способны ли выпускники разрешать задачи логистического инжиниринга?
Как сообщил Василий Гончаренко, уровень выставки самый высокий и полностью оправдывает название международной площадки деловых знакомств. ПЛА уже не первый год принимает участие в мероприятие. "В 2011 году Ассоциация проводила круглый стол по теме Международный коридор "Западный Китай – Западная Европа", развитие логистических систем и транзитного потенциала. Мероприятие прошло на отлично и в этом году совместно с организаторами мы решили расширить формат и провести более масштабную конференцию межрегионального уровня, учитывая значимость и актуальность темы", - рассказал представитель ПЛА.
ADVIS.ru
Малодоходный транзит
Казахстан мог бы сыграть заметную роль в развитии транспортно-логистических связей в Азиатско-Европейском регионе, его потенциал очевиден, говорят бизнесмены: просто нужно устранить барьеры и уменьшить затраты на транспортные и логистические компоненты, чтобы национальные экспорт и импорт стали более конкурентоспособными. Компетенций, которые есть у бизнеса, нет ни у одной нацкомпании, и мы хотим в кооперации с бизнесом это делать, признают чиновники.
Казахстан географически находится в центре Азии. И может и должен использовать своё транзитное положение между Европой и Азией, говорили участники круглого стола «Казахстан – новый Шёлковый путь – мост между Европой и Азией», состоявшегося в Алматы. В нём участвовали делегации из 16 стран: Беларуси, Венгрии, Грузии, Ирана, Китая, Киргизии, Латвии, Литвы, Кореи, России, США, Украины, Швейцарии и других, международных организаций: ОБСЕ, ООН, ЕЭК, МПК ТРАСЕКА, АБР…
Издержки на логистику в Казахстане достигают 25% от стоимости конечной продукции. Среднемировой показатель – 11%. Транзитный потенциал оценивается в $2 млрд, а реально страна зарабатывает $800 млн. Через Казахстан следуют потоки регионального транзита: между Россией и Центральной Азией, Китаем и ЦА. А могли бы – между странами Юго-Восточной Азии и Россией, странами Европы. Что мешает?
Понятно, что наш морской транспорт могучим не назовёшь. Но ведь и у «авиагрузовиков» проблемы. Почему? Создав «передовую систему обеспечения безопасности полётов», выдохлись?
«В авиаперевозках между Европой – Азией транзитом в 2011 году 12000 из 61000 рейсов прошли через Казахстан. Это небольшая цифра, но большая тенденция», – оптимистичен вице-президент по логистике АО «НК «Қазақстан Темір Жолы» Ерхат Искалиев. К 2030 году объёмы перебрасываемых грузов увеличатся на 3,7 млн – до 12 млн тонн. Чтобы подготовиться к грузопотоку, планируется создать холдинг из 12 аэропортов. А выступающие позже участники говорили о том, что в Казахстане практически нет грузовых авиаперевозок. Грузы обычно доставляются попутно. Пассажирскими авиарейсами…
Сейчас создана система, которая позволит решить много проблем. Бизнес давал немало предложений, но они остались на полке, признал г-н Искалиев. Теперь они без внимания не останутся. Компетенций, которые есть у бизнеса, нет ни у одной нацкомпании. Есть простой постулат: государство – плохой менеджер, и мы хотим в кооперации с бизнесом это делать…
КИТАЙСКИЙ ЭЛЕМЕНТ
Все страны торгуют транзитом. В нём равно заинтересованы госбюджет и транспортные компании. Автотранспорт в 2011 году перевёз 2,4 млрд тонн, из них транзита – 1,2 млн тонн. Доля казахстанских перевозчиков составляет 26%. Они значимо ориентированы на Китай.
– Вот Австрия вообще не пропускает нас автотранспортом, – говорит генсек Союза международных автоперевозчиков Казахстана Теодор Каплан. – Беларусь предлагает за прохождение казахстанских автоперевозчиков транзитом отдать им наш рынок – дать право пересекать Казахстан транзитом, предположим, на Германию. А ведь перевозка между Германией и Казахстаном – это рынок Казахстана.
Наша республика обладает громадным богатством – транзитной территорией. Так сложилось сегодня политически и экономически, что только казахстанский и российский автотранспорт может заехать на территорию Китая. Если же будет работать третья схема, то на нашу территорию могут заехать все. Казахстан вкладывает большие деньги в строительство дороги Западная Европа – Западный Китай. К 2018 году завершится реконструкция большей части международных коридоров, это около 5000 километров. И эту транзитную территорию надо использовать с выгодой.
Сегодня есть три схемы перевозки грузов через Казахстан. Первая: казахстанские автоперевозчики грузятся в Урумчи, пересекают китайскую границу и Казахстан и идут до пункта назначения. Вторая: китайские перевозчики завозят груз на свои пограничные терминалы, где его забирают казахстанские и российские автоперевозчики и доставляют, транзитом через Казахстан, до пункта назначения. Третья, вызвавшая большие сомнения у г-на Каплана: если груз будут завозить из Китая в «Хоргос» и там грузить и доставлять через Казахстан. Грузы из китайских терминалов доставляются до места назначения, скажем, в Берлин, в несколько раз быстрее, за 12 дней. А если по третьей схеме – то задержка, минимум, на 15 дней.
ЧИНОВНИКИ НА РЫНКЕ – НЕУМЕСТНЫ
Вопрос об эффективности государственной железной дороги по сравнению с частными компаниями автоперевозчиков не афишируется. В силу особенностей транспортной инфраструктуры Казахстана основными являются перевозки на железнодорожном транспорте.
Один фрахт транзитом из Китая в Европу приносит в бюджет страны $1000 в виде налогов. Казахстанский перевозчик получает за «круг» Казахстан – Германия – Казахстан около $13000–14000. Вот с них госбюджет и получает $1000. А один вагон с 20 тоннами по железной дороге приносит $40. Кроме того, за прошлый год железная дорога недодала погрузочного ресурса на 50 млн тонн. Кто пострадал? Клиенты. И бюджет страны.
Наш автотранспорт работает на рынке, а не управляется административно. Железная дорога тоже работает в рыночных условиях. Закономерность её нахождения в собственности государства никто не оспаривает. Но КТЖ не должна «давить». Экспедитор, оплачивая доставку, может выбирать вид транспорта. И, конечно, административная система здесь не уместна.
Бизнесмены опасаются, что чиновники, командуя в «Хоргосе», заведут на него прямые международные перевозки.
– Этот терминал должен работать только на Казахстан, в который тянут 3 млн тонн китайских товаров казахстанские и китайские перевозчики. И здесь роль «Хоргоса» незаменима. Но если на пути встанет транзит международных перевозок, нам такой «Хоргос» не нужен, – говорит г-н Каплан.
НЕСБАЛАНСИРОВАННОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ
Сегодня в Казахстан «заходит» 100 тысяч автомобилей. Привозят груз, а обратно груза нет. То же – на железной дороге.
Китай меняет транспортные потоки, перенося значительную часть производственных мощностей с востока страны в центральный регион и на запад. Перевозчики активно сражаются за этот рынок. Но просто выйти на него – мало. Надо решить проблемы. Ставки железнодорожных тарифов высоки из-за несбалансированности потока: вал товаров из Китая значительно превышает поток из Европы. Хотя в Казахстане, из стран СНГ, ставки – из самых привлекательных.
Казахстан мог бы стать конкурентом российским Дальнему Востоку и Сибири. После создания Таможенного союза наши грузы в Россию и до границ Европы проходят беспрепятственно. Возможен отток китайских грузов с Транссиба в пользу железной дороги, которая идёт через Западный Синьцзян в Казахстан и далее – в европейскую часть России. Услуга доставки в Европу и обратно тоже разорвана. «Кольцевого» маршрута нет. Оттуда товар – есть. Туда – почти нет. Есть и инфраструктурные ограничения, на точках «стыка». Например, пропускная способность пограничной казахстанско-китайской станции «Достык».
Аналитики считают, что транзит можно увеличить в 10 раз. Но надо улучшать технологии и ускорить движение поездов. Задержка поезда обходится клиенту в сутки в $300–500. Изначально доступные ставки из-за этого превращаются в высокие. Но время для клиента важнее. Транзитный бизнес – это продажа времени. Но досмотры на границах замедляют движение. И делают более дорогой доставку. Перевозчики надеются, что на конференции по тарифной политике стран СНГ в Баку, в конце октября, тарифы не вырастут, а снизятся на некоторых направлениях.
Мегаполис (Казахстан)
Сотворение «Ябло-Чупса»!
В то время, как Samsung ставит рекорд по прибыли от продажи дорогих смартфонов, а Microsoft ведет непримиримую борьбу по неустанному усовершенствованию Windows 8, команда инженеров конструкторов-дизайнеров ОАО «Интерсофт Евразия» не стоит на месте!
Есть в быту расхожая фраза: «Физики шутят»! Вот и наш коллектив конструкторов-дизайнеров, прошлом физики-математики, решил по-новому взглянуть на вполне утилитарное устройство для измерения радиации. И в век повального консьюмеризма, предложить забавную альтернативу корпусу портативного дозиметра-радиометра «ДО-РА».
Идея креативно переработать корпус вполне важного и полезного девайса посетила наших специалистов в результате анализа приходящих пожеланий на стол предварительных заказов корпоративного сайта www.do-ra.ru.
Для этих целей дизайнеры и конструкторы компании ОАО «Интерсофт Евразия» предложили новую идею индикатора ионизирующего излучения с функцией дозиметра-радиометра, без батарейного устройства DO-RA в новом форм-факторе, по внешнему виду напоминающего различные сорта популярного у нас и на западе фрукта - яблока.
Идея названия нового корпуса родилась почти мгновенно - «Ябло-Чупс»… Почему именно такое название появилось у нас?! Да потому, что звучит забавно и похоже на яблочный леденец на палочке.
Конструктора надеются, что яблоко, соблазнившее в свое время Адама, за многие тысячи лет не утратило своей магической привлекательности для пользователей мужского пола и будет принято любителями девайсов на ура.
Суть данного устройства и его конструкции состоит в том, что повторяя форму популярного фрукта, в девайс будет встроен миниатюрный датчик российского производства с электронной начинкой, измеряющий параметры Гамма, Бета и Альфа ионизирующего излучения. Гибкий проводник-ножка, на которой будет находиться устройство в виде яблока, позволит удобно коммуницироваться с любым смартфоном и другим девайсом по мини-разъему аудиоканала.
Само устройство DO-RA в образе «Ябло-Чупс» будет иметь объем не более 9 куб. см. при его диаметре в 2.6 - 2.8 см. Для работы оно будет получать энергию от бортового питания используемого смартфона или иного девайса компании Apple, тратя при этом не более 1% его энергетики при включенном состоянии девайса. А передавать данные измерений по тому же каналу с помощью цифрового протокола, специально разработанного для этих целей. Все остальные базовые функции будут сохранены, как у неоднократно испытанных нами устройств линии DO-RA.
Новая версия программы семейства DO-RA.Soft, управляющая функциями устройства, выходит в ближайшее время на 12 языках планеты и будет интегрирована с крупнейшую социальную сеть Facebook. Программу можно будет скачать быстро и бесплатно на Интернет Market App Store по ключевой фразе DO-RA в ближайшее время.
Будет ли востребован «Ябло-Чупс», придуманный по мотивам наших Интернет посетителей, покажет время и рынок. Наша команда лишь старается прислушиваться к своим пользователям и совершенствовать устройство ДО-РА, упорно работая в поисках лучших решений и оригинальных моделей.
Antegra consulting автоматизировала морские/океанские перевозки в компании DHL
Antegra consulting успешно завершила проект автоматизации участков оперативного сопровождения хода оказания услуг и учета финансовых показателей перевозки в компании DHL
DHL Global Forwading является подразделением компании ООО "ДХЛ Логистика". В компании работает более 30000 сотрудников. DHL является лидером в области эффективной координации и передвижения тяжелых грузов по миру. Размеры компании и опыт позволяют нам создавать конкурентоспособные предложения для наших клиентов. DHL Global Forwarding является лидером в своем секторе рынка. Сеть доставки охватывает 150 стран. Мы перевозим грузы в пункт назначения по условленной цене и к указанному клиентом сроку, предлагаем логистичекие схемы, разработанные для масштабных и сложных проектов, полностью обеспечиваем таможенное оформление грузов.
Наше давнее присутствие на крупных рынках – в европейских странах, в США и Китае подкрепляется долгосрочными соглашениями, заключенными нами во всех странах, в которых мы осуществляем свою деятельность. Поэтому независимо от пункта назначения грузов, мы обладаем необходимым опытом работы и возможностями по их доставке.
Внутри подразделение DHL Global Forwarding делится на два направления деятельности: авиаперевозки и морские/океанские перевозки.
Российское представительство «ДХЛ Логистика» успешно сотрудничает с компанией «Antegraconsulting» в вопросах автоматизации бизнеса с 2003 года.
В компании DHL GlobalForwarding используются корпоративные системы DHL. Однако данные системы не предназначены для детального оперативного учета деятельности российских представительств.
Ввиду роста объема перевозок руководство DHL GlobalForwarding организовало тендер на внедрение автоматизированной системы. В первую очередь данная система должна была автоматизировать направление морских/океанских перевозок. По результатам тендера компания «ДХЛ Логистика» выбрала компанию «Antegra consulting». За основу разрабатываемой автоматизированной системы была взяла система, разработанная ранее на базе ПП «1С:Управление Торговлей 8 + CRM», используемая департаментом авиаперевозок ООО «ДХЛ Логистика».
Специалистами «Antegra consulting» и «ДХЛ Логистика» совместно были описаны бизнес-процессы океанского фрахта от продажи и ценообразования до оперативного сопровождения перевозки и ее закрытия как в оперативном, так и в финансовом плане. В соответствии с описанием бизнес-процессов было разработано техническое задание на разработку автоматизированной системы. Специалистами «Antegra consulting» по техническому заданию была полностью разработана система учета деятельности компании «ДХЛ Логистика».
Данная система автоматизирует следующие участки:
Оперативное сопровождение хода оказания услуг:
· Контроль состояния перевозки;
· Контроль формирования первичной документации;
· Предоставление необходимых отчетов о ходе перевозки клиентам.
Учет финансовых показателей перевозки:
· Ценообразование;
· Планирование финансовых показателей перевозки;
· Регистрация фактических финансовых показателей (счета входящие, исходящие);
· План-фактный анализ.
Интеграция с другими корпоративными системами DHL:
· Российская бухгалтерия;
· Международные системы DHL;
· Системы отслеживания грузов, используемые клиентами.
В данный момент осуществляется опытная эксплуатация системы в морском/океанском фрахте. В дальнейшем планируется перевод на разработанную специалистами «Antegra consulting» систему подразделений, занимающихся авиаперевозками.
В результате проекта компания DHL GlobalForwarding получила систему, полностью отвечающую всем задачам и разработанную с учетом специфики деятельности Заказчика. Данная система позволяет оперативно работать с текущими проектами, следить за ходом их выполнения с возможностью формирования отчетов; в системе реализован учет финансовых показателей по оказываемым услугам; кроме того, разработанная система интегрирована с корпоративными системами DHL, клиентскими системами отслеживания движения грузов, что позволяет работать в единой информационной среде оперативного и финансового учета перевозок.
12news.ru
Латвийская компания LDZ Cargo рассчитывает увеличить в 2013 году объем грузоперевозок через Беларусь на 30%
Латвийская компания LDZ Cargo рассчитывает увеличить в 2013 году объем грузоперевозок, выполняемых контейнерным поездом "Зубр" по маршруту Украина - Беларусь - Латвия - Эстония на 30% по сравнению с текущим годом. Об этом на международной выставке "Транспорт и логистика-2012", которая проходит в Минске, сообщил член правления, директор департамента логистики компании LDZ Cargo (дочернее предприятие государственного АО "Латвийские железные дороги") Андрис Рекис, передает корреспондент БЕЛТА.
"Латвийская железная дорога в настоящее время дополнительно закупает подвижной состав с целью обеспечения растущих потребностей в грузовых перевозках, в том числе контейнерного типа", - отметил представитель компании. "Мы начали испытывать некоторые затруднения с подачей подвижного состава, и если бы запросы всех желающих удалось удовлетворить, то прирост был бы значительно больше нынешнего", - констатировал Андрис Рекис.
Специалист уточнил, что поезд "Зубр" начал курсировать по своему маршруту три года назад. Инициатором проекта, основными участниками которого являются Беларусь и Латвия, выступил официальный экспедитор БЖД - предприятие "Белинтертранс". Предполагалось, что создание нового контейнерного состава должно послужить в своем роде альтернативой поезду комбинированного транспорта "Викинг", объединяющего порты Украины и Литвы через Беларусь.
"Последние годы мы развиваем грузовую базу по проекту "Зубр", а также проводим широкую информационную работу с клиентами", - сказал специалист. В ближайшее время к проекту планируется присоединить Молдавию. Турция также выражает заинтересованность в участии.
В ходе VI Белорусского транспортно-логистического форума, который проходит в Минске 2-4 октября, представители латвийской компании обсудили темы дальнейшего взаимодействия с Беларусью. "В следующем году мы будем углублять наше сотрудничество и работать над проектами, которые еще находятся в стадии развития", - сказал Андрис Рекис. Он подчеркнул, что Беларусь является вторым важным партнером Латвии в части грузовых железнодорожных перевозок.
Компания LDZ Cargo является крупнейшим перевозчиком железнодорожных грузов в странах Балтии и пятым - в Европейском союзе. Компания предоставляет услуги на пространстве стран Балтии, СНГ и Западной Европы. В 2011 году объем перевезенных предприятием грузов достиг рекордного уровня и составил 59 млн.т.
БЕЛТА
Состоялся ежегодный логистический форум Supply Chain & Logistic
Supply Chain & Logistic Forum 2012 состоялся в Киеве 20 сентября и собрал более 100 специалистов по логистике крупнейших украинских и международных компаний.
По мнению участников форума, сложно спрогнозировать вероятность наступления кризиса, поэтому логистические процессы компаний всегда должны быть готовы к любым изменениям рынка. Как объяснил Евгений Рябченко, Заместитель Генерального директора по вопросам ИТ сети «Велика Кишеня», во время эксклюзивного интервью: «Мы всегда обсуждаем вопросы оптимизации наших затрат, т.к. не только кризис, но и наши партнеры по рынку, конкуренты заставляют нас улучшать процессы. Наличие или отсутствие кризиса – это не повод останавливать оптимизацию».
Открыл форум Андрей Шоханов, Заместитель директора по управлению цепями поставок компании Укрпродукт Групп. Его доклад «Логистика и организация цепи поставок на основании спроса» презентовал схему управления цепями поставок «Укрпродукт Групп», которая дает возможность не только минимизировать запасы по всей цепи поставок, но и уменьшать возврат продукции и поддерживать высокую лояльность клиентов.
Насыщенной и интересной оказалась дискуссионная панель, посвященная улучшению качества сотрудничества между участниками цепи поставок (продажи, закупки, логистика). В рамках дискуссии впервые был представлен совместный опыт компании Metro Cash&Carry Ukraine и Procter&Gamble по улучшению взаимодействия между торговой сетью и поставщиком. Участники активно принимали участие в обсуждении темы улучшения работы данных подразделений, делились своим опытом и проблемами.
Немаловажной для участников оказалась фокус-тема, посвященная вопросам нового таможенного кодекса и возможностям, которые он предоставляет. В данной теме участникам помогли разобраться эксперты Игорь Даньков, Старший менеджер по налогам и таможенному регулированию компании PricewaterhouseCoopers и Таисия Березовская, Руководитель группы импорта-экспорта компании LG Electronics Украина. В своем выступлении г-н Даньков рассмотрел вопросы взаимодействия с государственными органами в рамках нового таможенного кодекса и электронного декларирования.
Supply Chain & Logistic Forum закончился обсуждением итогов форума в неформальной атмосфере Cheese & Wine.
B2BLogger.com
В Пулково растет грузопоток
Компания "Грузовой терминал Пулково", специализирующаяся на обработке грузов в санкт-петербургском аэропорту, с января по август 2012 г. обработала 18,961 млн т грузов, что на 4,6% больше, чем за восемь месяцев прошлого года. Рост объемов объясняется выходом на рынок новых компаний. В ноябре 2011 г. в Санкт-Петербург из Дубая начала летать авиакомпания Еmirates. Ежедневные рейсы выполняются на самолетах Airbus A340-300 и A330-200; известно, что перевозка грузов в специальных отсеках пассажирских самолетов — существенная составляющая бизнеса Emirates. По итогам ноября прошлого года грузопоток ближневосточного авиаперевозчика в Пулково составил 97,7 т. В августе 2012 г. Еmirates перевезла через Санкт-Петербург 201,9 т грузов. Помимо этого на увеличение грузопотока между Азиатско-Тихоокеанским регионом и Санкт-Петербургом в значительной степени повлияла работа авиакомпаний Korean Air, Asiana Airlines, Hainan Airlines.
Грузовой терминал в Пулково — крупнейший грузовой узел на Северо-Западе России. Предлагает услуги по наземной обработке грузов и почты на регулярных и чартерных рейсах; складские и терминальные услуги, агентские услуги по бронированию и продажам грузовых авиаперевозок, таможенное оформление авиаперевозок. Терминальный комплекс расположен между двумя зданиями пассажирских терминалов Пулково-1 и Пулково-2 и занимает территорию 4,7 га. Терминал был запущен в 2002 г. Сейчас эксплуатируется первая очередь комплекса, рассчитанная на обработку 30 тыс. т грузов и почты в год. Проект предусматривает строительство второй и третьей очередей.
По плану пропускная способность каждой очереди составит порядка 30–35 тыс. т в год, и в итоге компания сможет ежегодно обрабатывать около 100 тыс. т грузов.
Авиатранспортное обозрение
Крупный контейнерный хаб может быть создан в морском порту Тамань
Крупный контейнерный хаб может быть создан в морском порту Тамань. Этот вопрос рассматривался на выездном заседании научно-технического совета ОАО "РЖД" по вопросу развития транспортного узла Новороссийск и железнодорожной инфраструктуры Таманского полуострова, сообщает Южное таможенное управление.
Этот хаб, площадью не менее 200 гектаров, позволит достигнуть объема перевалки контейнеров в 2 млн единиц контейнеров /TEU/ в год. Обработка судов-контейнеровозов в морском порту Тамань может вестись при любой погоде, сильных штормов в той зоне у побережья практически не бывает, в отличие от Новороссийска.
Кроме того, планируется строительство, обустройство и техническое оснащение на территории морского порта Кавказ специализированного терминала по приемке, перевалке и временному хранению скоропортящихся товаров /в частности, свежей фруктово-овощной продукции/ с дальнейшим включением обустроенной инфраструктуры в пределы морского пункта пропуска Кавказ.
Данные мероприятия направлены на значительное изменение в большую сторону грузооборота указанных морских портов, отдельных грузовых районов, расширению номенклатуры экспортно-импортных грузов /товаров/ и, соответственно, увеличение фактической пропускной способности пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, отмечают таможенники.
Состояние и развитие транспортной инфраструктуры имеют для Южного федерального округа исключительное значение, что обусловлено его географическим положением, особенностями хозяйственного комплекса, отраслевой и территориальной структурой производства, местом региона в национальном и международном разделении труда. Морской и железнодорожный виды транспорта обеспечивают более 80 проц внешнеторговых перевозок грузов и являются зачастую безальтернативными для обеспечения жизнедеятельности ЮФО.
В 2011 году припортовыми станциями Краснодарского отделения Северо-Кавказской железной дороги выгружено около 350 тыс вагонов, или более 21 млн тонн грузов. При этом за последние пять лет рост выгрузки составил: по станции Новороссийск – более 190 проц, в том числе по Новороссийскому морскому торговому порту – более 149 проц. Тенденция роста сохраняется. Все терминалы Новороссийска наращивают объемы переработки грузов. Увеличение объемов экспортных перевозок через порт Новороссийск вызвано ростом потоков руды, черных металлов, а также нефтяных, лесных, минерально-строительных и зерновых грузов.
В морском порту Новороссийск осуществляет свою деятельность Новороссийский морской торговый порт, который является крупнейшим портовым оператором в России и включает железнодорожные и автомобильные подходы, припортовую железнодорожную станцию. Новороссийский транспортный узел обеспечивает около 70 проц перевалки грузов на морской транспорт от общего объема южных портов России. Если в 2009 году количество перемещенных контейнеров составляло около 189 тысяч, то по итогам 2011 года она почти удвоилась. Причем увеличение коснулось как экспортной, так и импортной составляющей.
Сегодня пропускная перерабатывающая способность объектов железнодорожного транспорта пока еще значительно отстает от пропускной способности морского порта. Положение усугубляется и недостаточной развитостью автомобильных подходов к порту. Кроме того, автомобильный транспорт в Краснодарском крае характеризуется такой особенностью как сезонный фактор – нормативной зимней загрузкой автодорог и существующими летними коллапсами. В связи с этим развитие Новороссийского транспортного узла имеет ключевое значение. Исследования, проведенные в рамках обоснования строительства, показали, что суммарный грузооборот Новороссийского транспортного узла достигнет к 2020 году объема в 121 млн тонн, из них доля железнодорожного транспорта составит 47 проц или 57 млн тонн, автомобильного транспорта – 53 проц или 64 млн тонн. Для увеличения пропускной способности, планируется развитие Новороссийского транспортного узла в целом, с созданием 15 объектов транспортной инфраструктуры, группируемых по отраслевому признаку.
В рамках реализации Концепции переноса таможенного оформления в места, приближенных к государственной границе Российской Федерации, для увеличения пропускной способности порта в 5 км от Новороссийской бухты проводится строительство контейнерного таможенно-логистического терминала с применением технологии "сухой" порт общей вместимостью 600 контейнеров. Ввод в действие данного объекта позволит частично разгрузить припортовую территорию.
Минтранс России, в свою очередь, уделяет значительное внимание модернизации автомагистрали "Дон" – главной автодороги в полосе коридора Север-Юг, так как за счет автомобильного транспорта в Новороссийске будет обеспечен значительный рост контейнерных перевозок.
ИТАР-ТАСС
Грузоперевозки выбираем с опорой на мнения
На сегодняшний день грузоперевозки как в России, так и за рубежом уже получили достаточно большое распространение. Множество компаний стремятся с минимальными исходными ресурсами покорить данный сегмент рынка, только у многих ли получается воплотить свои планы в жизнь?
Перевозка грузов, конечно, зависит от регионов отправки, доставки, типа груза и типа необходимого автомобиля или многотонного грузовика. Специалисты профессиональной фирмы оперативно могут подобрать для своего клиента наиболее удобный способ транспортировки. Более того, во многих случаях выгодно заказать жд перевозки, чтобы максимально постараться сократить некоторые статьи расходов, минимизировать риск потери товара и повысить надежность отправки груза.
Сейчас появилась возможность и многочисленных клиентам попросту поискать компании, осуществляющие грузоперевозки, прямо в Итнтернете, тем самым, уменьшая затраты ещё и на поиск подобной фирмы. Возможно заказать контейнерное обслуживание, оформление всей необходимой документации, отследить процесс доставки, сопровождение груза. Кроме того, профессиональная фирма всегда готова дать полноценную гарантию того, что груз будет доставлен в любом виде, а все возможные ошибки будут оперативно устранятся.
Если необходимо срочно заказать грузоперевозки, то лучше всего обратиться к тем компаниям, которые обладает положительными отзывами о своей работе. Любое мнение о компании куда дороже, чем лишняя ссылка на него или рекламное объявление. Это касается, в принципе, не только сегмента перевозок.
Megaobzor.com
Новый контейнерный поезд запущен по маршруту Москва – Уссурийск
PrimaMedia.
Новый контейнерный поезд запущен по маршруту Москва – Уссурийск. Железнодорожным оператором выступает Дальневосточный национальный экспресс (FENEX), состав в пути пробудет 10 дней, сообщает пресс-служба FENEX.
Сервис по данному маршруту будет выполняться еженедельно. В Москве поезд будет отправляться с Контейнерного терминала ЗИЛ и будет следовать до терминала "ТК Восток-А".
В Приморье контейнерный поезд прибывает на станцию Уссурийск.
"Стоимость комплекса доставки данным контейнерным поездом груженого контейнера из Москвы во Владивосток (с учетом автомобильной доставки из Уссурийска во Владивосток) не превышает стоимость доставки из Москвы во Владивосток через станции городов Владивосток и Артем", - говорится в сообщении оператора.
Москва складская
Москва поднялась с пятого места на первое в рейтинге объема инвестиций в складскую и индустриальную недвижимость, сообщает исследование Colliers International. Но даже при рекордных ожидаемых объемах строительства спрос на складскую недвижимость остается неудовлетворенным. Большая часть площадей еще до ввода в эксплуатацию сдана в аренду или продана.
По данным исследования Colliers International, в топ-3 рынков по объему инвестиций в складскую и индустриальную недвижимость в первом полугодии 2012 года вошли Москва, Лондон и Манчестер. В первом полугодии 2011 года Москва занимала пятое место по объему инвестиционных сделок в складском и индустриальном секторе, уступив Парижу, Лондону, Стокгольму и Бирмингему. Рост инвестиций в складскую и индустриальную недвижимость Москвы эксперты Colliers International связывают с двумя факторами. С одной стороны, нестабильность в ряде стран-участниц Европейского союза заставляет инвесторов искать менее рискованные направления для будущих инвестиций. С другой — в посткризисный период темпы ввода складских проектов замедлились, что привело к дефициту предложения в складском сегменте Москвы и, как следствие, росту неудовлетворенного спроса со стороны арендаторов и интереса со стороны инвесторов.
Средняя ставка аренды складов класса А в Московской области — 135 долларов за 1 кв. м в год без эксплуатации, НДС, коммуналки, поясняет заместитель директора департамента индустриальной и складской недвижимости, земли Knight Frank Константин Фомиченко. Это интересно инвесторам, так как срок окупаемости объекта составит девять-десять лет. «Но в реальности за последнее время была только одна сделка по инвестиционной продаже объекта: Raven Russia купил у инвестфонда Fleming Family & Partners складской объект класса А с площадью 45 тыс. кв. м на Дмитровском шоссе с двумя арендаторами — X5 Retail Group и Kuhne & Nagel, — указывает он. — В последнее время мы наблюдаем рост активности конечных пользователей в качестве покупателей складов. Их доля в общем объеме в 2012 году по сравнению с 2011-м выросла с 11 до 25%».
По словам Фомиченко, третий квартал 2012 года демонстрирует рекордно высокий уровень спроса — около 500 тыс. кв. м качественных складских площадей было сдано и продано в Московской области. Для сравнения, это почти 50% от общего объема прошлогоднего поглощения (то есть недвижимости, ушедшей с рынка — арендованной или купленной). За первые три квартала 2012 года объем поглощения составил почти 900 тыс. кв. м, что на 10% выше аналогичного показателя прошлого года.
«Как и в 2011 году, рост объемов поглощения отчасти сдерживается ограниченным объемом доступного предложения, — отмечает Фомиченко. — Доля вакантных площадей в классе А сохраняется на низком уровне — всего 1–2%. По итогам третьего квартала она составила менее 1%, несмотря на высокий объем ввода нового предложения. Это связано с тем, что значительная часть площадей в объектах, которые вводятся в эксплуатацию в этом году, арендована по предварительным договорам».
В 2013 году заявлен рекордный объем нового строительства — около 1300 тыс. кв. м, и почти пятая часть этих площадей уже сейчас сдана в аренду или продана конечным пользователям.
Expert.ru
В Беларуси действует 7 логистических центров с развитой инфраструктурой
В Беларуси действует семь логистических центров с развитой инфраструктурой, к концу 2015 года их число достигнет 50. Об этом сообщил сегодня министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак на Белорусском транспортно-логистическом форуме, передает корреспондент БЕЛТА.
"Транспортная логистика в Беларуси позволяет в полной мере использовать преимущества различных видов транспорта: автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного, а также реализовать хорошо зарекомендовавший себя принцип "одного окна", - отметил министр. Для этого на территории действующих логистических центров создаются специализированные складские помещения для хранения и переработки грузов. Там есть условия для круглосуточной работы таможенных органов, декларантов и сопутствующих служб государственного надзора, для транспортно-экспедиционных и брокерских организаций, страховых компаний. Кроме того, в логистических центрах работают объекты оптово-розничной торговли, технического обслуживания транспорта, комнаты отдыха или гостиницы, магазины, другие объекты, необходимые для обслуживания клиентов по принципу "одного окна".
Без современных логистических подходов не обойтись при решении задач по оптимизации доставки грузов и снижению затрат на их перемещение, подчеркнул Анатолий Сивак. Издержки, связанные с перемещением товаров, продолжают занимать большую долю в их себестоимости. "Сократить их можно только при условии рационального построения схем доставки товаров. При этом экономятся не только финансовые средства, но и сокращается время на перемещение товаров, что стимулирует процессы интеграции большинства государств", - сказал он.
В соответствии с программой развития логистической системы Минтранс участвует в реализации 23 инвестиционных проектов. Из них четыре - это крупные транспортнологистические центры, каждый из которых имеет площадь современных складов более 5 тыс.кв.м.
Кроме того, для расширения логистической инфраструктуры республики проводится модернизация грузовых железнодорожных станций "Колядичи", "Степянка", "Могилев", а также производственных мощностей международных логистических операторов СООО "Брествнештранс" и ОАО "Белмагистральавтотранс".
Заключен инвестиционный договор комплексного развития ОАО "Оршанский авиаремонтный завод", включающий создание крупного промышленно-логистического парка с центром международной торговли. В течение 2012-2016 годов инвестиции на реконструкцию и модернизацию производственных мощностей этого завода составят более $12 млн., там будет создано 300 новых рабочих мест. Также реализуется инвестиционный проект по строительству портового терминала на реке Днепр. Для упорядочения логистической деятельности совместно с Минторгом подготовлен государственный стандарт в области логистики, который регламентирует требования к работе логистических центров и операторов.
Анатолий Сивак сообщил, что с 2008 года в инфраструктуру логистической системы Беларуси привлечено более Br1,1 трлн., что позволило в 2012 году увеличить объем переработки грузов внутри республики на 14,3%, а следующих транзитом - на 3,1%. В бюджет страны от этого дополнительно потупило более Br6 млрд. налоговых платежей.
Работа, проводимая в республике по созданию условий доставки грузов, оценена Всемирным банком по индексу эффективности логистики. Беларусь занимает в этом рейтинге 91-е место. "Это ниже чем в Литве, Украине и Латвии, которые занимают соответственно 58-е, 66-е и 76-е места, но выше чем в России, которая занимает 95-е место", - констатировал министр. В этой связи в Беларуси реализуются меры по повышению позиции республики в этом рейтинге до уровне 50-60-го места.
Также министр транспорта и коммуникаций сообщил, что Всемирным банком поддержана инициатива белорусской стороны о проведении международными экспертами исследований качества движения товаров через границу Республики Беларусь. Итоги этого исследования будут подведены в начале 2013 года.
БЕЛТА
Складская недвижимость Санкт-Петербурга.
Согласно исследованию ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate, на конец третьего квартала 2012 года общий объем предложения на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга составляет более 5,2 млн. кв. м, включая объекты, расположенные на территории Ленинградской области. Объем предложения спекулятивных складских комплексов оценивается в 1,42 млн. кв.м.
По подсчетам аналитиков ASTERA, в общем объеме высококлассного предложения по состоянию на 3 квартал 2012 года доля складов класса А составляет 66%, доля складов класса В - 34%. Подавляющее большинство предложения сосредоточено в южных направлениях, вкупе с юго-восточным и юго-западным, здесь расположено около 70% складских объектов.
Несмотря на ввод новых спекулятивных площадей в первом полугодии этого года, на рынке существует высокий дефицит качественных помещений, среднерыночный уровень вакансии остается на низком уровне – 7% в классе А и около 3,5% в классе В. Согласно оценке аналитиков ASTERA, объем чистого поглощения в третьем квартале составил около 10 тыс. кв.м. Небольшой объем поглощения обусловлен сезонным снижением деловой активности в летний период и отсутствием большого количества предложений. Объем чистого поглощения за 9 месяцев 2012 года составил около 190 тыс. кв.м.
До конца года не запланирован выход ни одного нового комплекса. Строительство складских комплексов, анонсированных к вводу в 2012 году – PNK-КАД компании PNK Group и Теорема-Терминал, 4 очередь ещё не началось и их ввод в эксплуатацию, очевидно, перенесется на более поздние сроки. Дата ввода терминала Осиновая роща, на Горском шоссе, 5 перенесена с 2012 года на 2013.
Как отмечают эксперты ASTERA, несмотря на высокий спрос, инвесторы пока не активно планируют новые проекты, занимая выжидательную позицию. Динамика прироста площадей на рынке слабая: суммарный объем новых площадей, введенных за последние три года, не достиг объема ввода за рекордный 2008 год.
Уровень арендных ставок на складские помещения в третьем квартале 2012 года не изменился и составил для класса A около 183 долл. США / кв. м в год, без НДС, с учетом коммунальных услуг и операционных расходов. В классе B ставки по итогам третьего квартала составили около 138 долл. США / кв. м в год, без НДС.
По прогнозам экспертов ASTERA, следует ожидать роста нижней границы арендных ставок на 3-5% за 2012 год из-за высокого уровня дефицита складских площадей и малого объема новых спекулятивных объектов, выходящих на рынок. Доля свободных площадей к концу года снизится еще на 2-3%.
Квадрум.ру
В Подмосковье грузопоток уведут от основных магистралей
Руководство Московской области планирует строительство перехватывающих парковок, центров логистики и обходных вариантов для большегрузного транспорта. Об этом заявил губернатор Московской области Сергей Шойгу. По его словам, пассажирские и грузовые перевозки должны быть разведены по времени.
«Мы занимаемся сейчас тем, чтобы максимально увести большегрузный транспорт с основных магистралей, по которым едут малолитражные автомобили, пассажирские автобусы, — сказал Шойгу. — А грузовые перевозки попробуем максимально перевести на ночное время».
В то же время губернатор признал, что, если большегрузный транспорт передвигается по небольшим дорогам внутри поселков и наносит им вред, препятствовать этому трудно.
«Я не знаю таких правил, что по этим дорогам можно ездить, а по этим нельзя ездить», — пояснил Шойгу.
газета «Известия»
ОАО "ТрансКонтейнер" с 1 октября вводит фиксированный график движения ускоренных контейнерных поездов из Москвы в Новосибирск, Иркутск и Хабаровск.
Контейнерный поезд по маршруту Москва - Новосибирск будет отправляться из Москвы по понедельникам. Состав курсирует между терминалами ОАО "ТрансКонтейнер" по маршруту Москва-Товарная-Павелецкая - Клещиха. Срок доставки грузов составляет 4 дня.
Поезд по маршруту Москва-Товарная-Павелецкая - Батарейная (Иркутск) будет отправляться каждую субботу, перевозка груза будет занимать 7 суток.
Состав из Москвы (Москва-Товарная-Павелецкая) в Хабаровск (терминал на станции Хабаровск-2) будет отправляться по четвергам и доставлять грузы за 11 суток.
К перевозке принимаются крупнотоннажные контейнеры ОАО "ТрансКонтейнер" и контейнеры иных собственников.
Благодаря установлению еженедельного графика отправления, ускоренные контейнерные поезда ОАО "ТрансКонтейнер" из Москвы в Новосибирск, Иркутск и Хабаровск будут обеспечивать минимальный срок доставки грузов, а также гарантировать точные сроки отправления и прибытия.
В рамках данного сервиса ОАО "ТрансКонтейнер" также оказывает услуги по перевозке грузов в контейнерах от склада отправления до склада назначения.
Trans-Port.com
Новый складской комплекс класса А "Логопарк Север" появится в Московской области.
Jones Lang LaSalle назначена эксклюзивным консультантом проекта В Солнечногорском районе Подмосковья начато строительство складского комплекса "Логопарк Север" площадью 110 тыс. кв. м. Данный объект будет введен первым из заявленных на 2013 год складских комплексов. Новый складской комплекс "Логопарк Север" строится на одном из самых перспективных и востребованных направлений Московского региона – на севере от столицы, в непосредственной близости от крупнейших транспортных магистралей – в 7 км от Ленинградского шоссе, в 3,5 км от его дублера – новой скоростной трассы Москва – Санкт-Петербург - и всего в 700 м от Малого Московского кольца.Разрешение на строительство получено. Работы на площадке ведутся с начала лета 2012 года, в настоящее время возводится фундамент и начат монтаж металлоконструкций. Инвестором и управляющим партнером проекта является экс-партнер компании PNK Group. Международная компания Jones Lang LaSalle назначена эксклюзивным консультантом по сдаче в аренду комплекса "Логопарк Север".
Объект состоит из двух отдельно стоящих корпусов площадью 71,8 тыс. кв. м и 38,4 тыс. кв. м. Предусмотрена большая зона парковки на 279 машино-мест, административный комплекс со столовой, а также объекты инженерной инфраструктуры, обеспечивающие полную автономность комплекса. Ввод комплекса "Логопарк Север" в эксплуатацию намечен на конец 1-го квартала 2013 года.
Елена Бондарчук, Инвестор проекта "Логопарк Север", отметила: "Опираясь на обширный опыт на рынке индустриальной недвижимости и построенные складские комплексы, можно вывести формулу успешного проекта. Залогом коммерческого успеха объекта является удачное местоположение, грамотная концепция и опытный девелопер. Сочетание всех этих факторов в проекте складского комплекса "Логопарк Север" делает его востребованным как в глазах российских и зарубежных арендаторов, так и инвесторов, заинтересованных в качественном активе со стабильным доходным потоком".
Петр Зарицкий, Директор по России и СНГ, Руководитель отдела складских и индустриальных помещений, Jones Lang LaSalle, заявил: "После острого дефицита складов в северном секторе Подмосковья, с начала 2012 года на этом направлении анонсировано сразу несколько новых проектов. Среди них "Логопарк Север" будет построен первым и станет очевидным решением для компаний, которые хотят начать операции не позднее весны 2013 года. Участие профессионального девелопера с опытом реализации успешных индустриальных проектов является дополнительным преимуществом и гарантией качества объекта. Благодаря этому, а также гибкости проекта и использованию в нем ряда.
ADVIS.ru
Баландино загрузят
В челябинском аэропорту начнется строительство нового грузового терминала. Его эксплуатацией займется предприятие «Грузовой терминал Баландино», созданное в рамках программы по развитию инфраструктуры аэропорта. Об этом сегодня, 1 октября сообщила пресс-служба ОАО «Челябинское авиапредприятие». В настоящее время новая «дочка» ЧАПа является назначенным агентом по продаже грузовых перевозок авиакомпании Red Wings. Эксплуатацией действующего грузового терминала занимается компания «Грузовой комплекс», которая, кроме авиа, предоставляет весь спектр грузоперевозок. По мнению экспертов Chel.ru, новый грузовой терминал будет востребован в том случае, если повлечет за собой появление прямых регулярных международных рейсов.
После ввода в эксплуатацию альтернативного топливно-заправочного комплекса руководство челябинского аэропорта подтвердило свои намерения о развитии и других видов бизнеса в рамках авиапредприятия. В частности, речь идет о строительстве нового грузового терминала, для эксплуатации которого уже создано предприятие «Грузовой терминал Баландино». Напомним, решение о строительстве грузового терминала совет директоров ЧАПа принял в апреле этого года. А в мае из материалов ЧАП стало известно, что аэропорт предоставит своей «дочке» заем на 3 млн рублей под 8% годовых на три года для строительства альтернативного терминала.
Сегодня, 1 октября, пресс-служба ОАО «Челябинское авиапредприятие» объявила, что строительство нового грузового терминала, эксплуатацией которого будет заниматься ООО «Грузовой терминал Баландино», начнется на территории аэропорта уже в конце текущего года. «На данный момент завершаются проектные работы, выполняемые одним из ведущих российских институтов по проектированию и научному обеспечению наземной базы гражданской авиации», – сказано в сообщении пресс-службы ЧАПа.
Грузовой терминал проектируется с учетом перспективного развития аэропорта и рассчитан на обработку 10 000 тонн грузов в год, емкость склада составит 200 тонн. Терминал планируется построить по принципу модульного быстровозводимого здания из металлоконструкций и сэндвич-панелей, что также даст возможность расширения объекта в случае увеличения грузопотока. Предприятие будет способно обрабатывать все виды авиационных контейнеров и паллет, используемых для перевозки грузов российскими и зарубежными авиакомпаниями. Ввод в эксплуатацию нового терминала запланирован осенью 2013 года.
Отметим, новый терминал должен составить конкуренцию ныне действующему на территории аэропорта терминалу, эксплуатацией которого занимается челябинская компания ООО «Грузовой комплекс». Она образована в 1997 году и осуществляет функции транспортной компании, грузового агента по продаже авиаперевозок, терминального оператора и брокера с полным комплексом таможенных и складских услуг. В настоящее время компания представляет собой терминальный комплекс по приёму, отправке и обработке грузов прибывающих (убывающих) в Челябинск через аэропорт Баландино воздушным, автомобильным, железнодорожным транспортом и оказанию полного спектра экспедиционных, таможенных и складских услуг. ООО «Грузовой комплекс» совместно с ООО «Карго-Сервис» и ООО «Авиационно-Транспортное Агентство» образуют группу компаний «Транспортный Сервис Урала». Инициативу челябинского аэропорта, а значит и появление прямого конкурента в компании «Грузовой комплекс» комментировать отказались.
Между тем другие представители рынка грузоперевозок отметили, что строительство нового терминала благотворно скажется на отрасли в том случае, если повлечет за собой не просто появление новых складских площадей, но в первую очередь открытие новых международных рейсов. «В настоящее время мы работаем преимущественно через Екатеринбург, – комментирует директор компании «Авангард Трейд» Андрей Мартынов. – Конечно, работать напрямую было бы удобнее, возможно, сокращало бы издержки, но из Челябинска нет прямых международных рейсов».
Один из экспертов Chel.ru, который пожелал остаться неназванным, высказал мнение, что новый терминал без открытия регулярных рейсов может остаться невостребованным. «У нас не такой объемный рынок, как в том же Екатеринбурге, – добавил участник рынка. – Рейсы летают в основном только на Москву, поэтому большинство челябинских клиентов пользуются услугами грузовых терминалов Кольцово. Поэтому проблема развития грузоперевозок из нашего аэропорта заключается не в наличии или отсутствии современного терминала, а в том, что нет выхода в Европу».
С этим мнением соглашается директор челябинского филиала компании Instar Logistics Алла Ножевых. «Существующий терминал полностью справляется с тем объемом грузов, который принимает Челябинск, – уточняет она. – Кроме того, склады по приему международных грузов стоят пустые просто потому, что у нас не развито авиасообщение. Создать конкуренцию, открыв дополнительный терминал, который также будет пустовать? Не вижу в этом смысла».
В то же время ждать, что соседний Екатеринбург отдаст челябинскому аэропорту своих клиентов в области грузоперевозок, не приходится. Кольцово ушло далеко вперед не только по объемам рынка, но и по технологиям. Летом этого года там был открыт самый большой в УрФО грузовой терминал для обработки авиационных грузов, площадью 19 тыс. кв. м. «Он позволит уже через два года удвоить грузопотоки, проходящие через Екатеринбург, соответственно, в два раза увеличатся объемы внешней и внутренней торговли, вырастет инвестиционная привлекательность региона и повысится приток капитала во все отрасли экономики области», – подчеркнул на открытии губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев.
С 2018-го по 2022 годы в рамках этого терминала в Кольцово будет построено еще 22 тыс. кв. м. зданий и сооружений. «В 2010 году был зафиксирован серьезный рост грузопотока в Кольцово, аэропорт вышел на второе место в России по объему перевезенных грузов, – рассказал генеральный директор ОАО «Аэропорт Кольцово» Евгений Чудновский. – Новый грузовой терминал позволит нам сохранить лидирующие позиции».
Chel.ru
Доставить грузы точно в срок в России проблематично
По данным исследования ОЭСР, к 2030 году объем пассажирских перевозок вырастет в 2, грузовых - как минимум в полтора, а контейнерных - в 4 раза. Такие данные привел руководитель комитета ТПП РФ по логистике Олег Дунаев на международной конференции "Проблемы современной логистики-2012".
И в этой ситуации задача России - интегрироваться в глобальную транспортную сеть, чтобы не терять, как сейчас, возможный доход в пределах 500-600 млрд долларов в год. Именно такова примерная стоимость перевозки грузов, которые нынче идут в обход матушки-России, поскольку из-за состояния транспортно-логистической инфраструктуры она пока не может гарантировать их доставку в сохранности и точно в срок. "Те логистические компании, которые смогут войти в эту глобальную цепочку, - считает Дунаев, - однозначно будут эффективно и прибыльно работать".
Проблемы нынешнего положения кроются в далеком прошлом, поскольку вся наша транспортная сеть построена по принципу "Все дороги ведут в Третий Рим". В советское время логистика была примитивной, как палка: все товары скопом отправлялись в Москву, откуда сами граждане постепенно развозили их по всей стране. Грузовику, пересекшему финскую границу где-нибудь в Карелии или в Ленинградской области и едущему, скажем, в Ростов-на-Дону, обязательно надо было проехать через Красную площадь. Дороги - и железные, и автомобильные - у нас прокладывали там, где прямее и ровнее, а не там, где люди ходят. Вот такая логистика. Точнее, отсутствие всякой логистики. А ведь это ключевой фактор развития современной торговли! Потому и в цене любого товара в нашей стране как минимум четверть занимает стоимость бестолковой и крайне медленной доставки. "Россия очень вяло переходит на скоростное движение, как грузовое, так и пассажирское, - говорит Олег Дунаев, - то есть мобильность людей и товаров для нас - не приоритет".
В логистике есть такое понятие: индекс эффективности LPI (Logistics Performance Index). Так вот по LPI-2012 РФ занимает 95-е место в мире со значением 2,58 (первое - у Сингапура с индексом 4,13). Причем по таким позициям, как качество и компетентность, отгрузка, инфраструктура, своевременность, у нашей страны с 2007 года произошло снижение в рейтинге. Настоящий провал произошел по таможне, где мы сейчас на совсем неприличном 138-м месте, а ведь еще в 2010-м были на 115-м, если эту ступеньку можно считать достижением...
По мнению Олега Дунаева, узкие места современной логистики - это качество и полнота материально-технического, кадрового и управленческого обеспечения, уровень нормативной базы, отставание в развитии мультимодальных перевозок, неравномерность территориального размещения объектов инфраструктуры. Так, если рассматривать структуру логистического рынка страны, то управленческая логистика здесь занимает всего 1,1%, тогда как на мировом рынке - 17%. Большой разрыв наблюдается и в комплексной логистике (склады, дистрибуция, экспедирование) - примерно 11,7% против 25 мировых. При этом в складском хозяйстве не наблюдается комплексности: железная дорога у нас создает свои склады, таможня - свои, и никакой связи между ними.
"У России огромная территория и огромный потенциал, - считает гендиректор компании STS Lоgistics Марк Бреннейзер, - но при этом львиная доля складских помещений сосредоточена в центральной и северо-западной части страны. Так, в Москве и области 9,4 млн кв. м складов, в Петербурге и его окрестностях - 1,8 млн, а в других городах и весях - только 1 млн кв. м в целом. Причем на востоке России практически нет складов класса А".
Для становления логистики в России, по мнению Олега Дунаева, необходимо развивать бизнес-сети и торгово-промышленные кластеры, модернизировать транспортную инфраструктуру агломераций, городов, поселков, внедрять инновационное управление субъектами логистического рынка, проводить институциональные преобразования единой транспортно-логистической системы. И сделать это реально с помощью механизма ГЧП.
У нас в стране практически нет такой системы доставки, которая бы исключала участие автомобильного транспорта. Автомобилисты уже давно выиграли у железнодорожников битву за грузы, за исключением разве что наливных, насыпных и контейнерных. 50% всех грузов ЕС в Россию и обратно доставляются исключительно авто. Уже и китайские товары едут в РФ по автомагистралям: конечно, еще не в Москву, но и не только во Владивосток! Емкость рынка международных автоперевозок, по словам руководителя группы департамента организации перевозок АСМАП Анатолия Пинсона, составляет 7 млрд долларов, стоимость перевозимых товаров - 120 млрд долл. Обеспеченность грузовыми автомобилями в РФ составляет 0,4 шт. на 1 тыс. жителей, в то время как в Латвии - 5, в Литве - 4,3, Польше - 3,8. Нас обогнала даже соседняя Белоруссия, где этот показатель равен 1,1 авто!
Перенос таможенного оформления на внешний контур ТС только осложнил работу автоперевозчиков, утверждает Пинсон: вместо продекларированного таможней сокращения простоя фуры на границе получили практически двукратный рост. Несмотря на проводимую политику обустройства приграничной инфраструктуры, терминальная обработка внешнеторговых грузов в основном происходит в соседних странах, чьи перевозчики, соответственно, товар и перехватывают. В прошлом году в объеме грузов, ввезенных или вывезенных из России, только доля белорусских автоперевозчиков увеличилась на 23%. Доля россиян же на этом рынке не превышает 40%.
Осложняет работу и законодательная казуистика. "Кто придумал, что в товарно-транспортной накладной надо ставить отметку о прохождении водителем медосмотра? - спросил в астрал председатель отраслевого отделения по логистике "Деловой России" Кирилл Власов. - И почему новая форма ТТН недействительная, если к ней не подколоть накладную старого образца?" И ведь не к кому апеллировать! Разве что к Пушкину.
"Российская Бизнес-газета" №866 (37)
Сегодня в Минске открывается большой международный транспортно-логистический форум.
Основными вопросами станут проблемы общественного транспорта, пробки на дорогах и, конечно, грамотность в логистике.
Подробнее - Ксения Рабчинская. Более ста транспортных и логистических компаний под одной крышей. Уже через несколько часов здесь, в Футбольном манеже, откроются сразу 2 выставки, а по сути - большой транспортно-логистический форум. "Транспорт и логистика" и "Логистический инжениринг". Как говорят, себя показать и на других посмотреть в Минск приехали представители более ста кампаний со всего мира. Если сравнивать с предыдущими выставками, а форум проходит в белорусской столице уже в шестой раз, эта экспозиция едва уместилась на отведенной ей площади. Верный признак того, что интерес к логистике, как в нашей стране, так и за рубежом с каждым годом все выше.
Как это сделать - в ближайшие три дня в Минске тоже покажут. В программе форума - мастер-классы от ведущих специалистов в области продвижения и передвижения товаров, а также жаркие дискуссии транспортников и логистов из более чем десяти стран. Ждать осталось совсем недолго: официальное открытие - ровно в полдень. Не оставят без внимания во время проведения форума и тему работы общественного транспорта. Своим опытом с белорусскими коллегами в этой сфере поделится Литва, Украина и Россия. И еще одна деталь, которая будет интересна каждому водителю: в эти дни в Минске представят новинки навигационных систем.
БелТелеРадиокомпания
Транспортно-логистический комплекс «Южноуральский» привлекает новых партнеров
Сделан еще один шаг в рамках реализации на территории Челябинской области проекта международного значения – строительства мультимодального ТЛК «Южноуральский».
В Москве губернатор Михаил Юревич провел встречу с господином Цзинго Фу – главой российского представительства компании «CHANGHONG», одного из крупнейших производителей бытовой техники в Китае.
Как стало известно "Веку", во встрече с представителями КНР также приняли участие заместитель губернатора, руководитель постоянного представительства Челябинской области при Правительстве РФ Павел Назаров, председатель совета директоров ООО «Лоджик Лэнд» Сергей Копьев и представитель немецкой проектной компании HPMLog Йенс Айххорст.
Михаил Юревич подтвердил гостям значимость этого проекта для Южного Урала, проинформировал о том, что его реализация поддержана Президентом и Правительством РФ, подчеркнув при этом, что областные власти оказывают господдержку любому инвестору, принявшему решение о размещении своего производства на территории региона.
Стороны отметили необходимость развития транспортных коридоров на пространстве стран ШОС и согласились с тем, что сотрудничество может быть успешным и взаимовыгодным.
Глава представительства «CHANGHONG» в России г-н Цзинго Фу сообщил, что компания имеет серьезные намерения по размещению в производственной зоне ТЛК «Южноуральский» нескольких сборочных производств крупной бытовой техники, а также по использованию будущего ТЛК в качестве основного пункта доставки комплектующих и готовой продукции из Китая в Россию и близлежащие страны.
Напомним, что проектом, помимо мультимодальной логистической части, включающей в себя контейнерный железнодорожный терминал, таможенные склады временного хранения и складские площади класса «А», предусмотрено развитие инновационной индустриально-производственной зоны на участке размером 64 гектара. По мнению инициаторов проекта - компании «Лоджик Лэнд», это направление будет выгодным для логистическоемких сборочных производств (бытовой техники, электроники и машиностроения).
Для справки:
Распоряжением губернатора Челябинской области для работы над проектом ТЛК «Южноуральский» создана рабочая группа под руководством Павла Назарова. Реализация проекта находится на особом контроле главы региона.
Проектом ТЛК «Южноуральский» предусмотрены: зона логистическоемких производств общей площадью 64 гектара; зона современных распределительных складов класса А общей площадью до 400 тысяч кв. метров; пункт таможенного оформления грузов со складом временного хранения площадью 21 тысяча кв. метров; современный железнодорожный контейнерный терминал для обработки блочных поездов площадью 41 гектар.
К моменту запуска в 2013 году контейнерный терминал сможет обеспечить одновременное хранение до 4 тысяч контейнеров, прием 400 контейнеров в сутки, обработку 400 порожних контейнеров в сутки.
К 2019 году эти показатели планируется увеличить более чем в 2 раза, что позволит обеспечить хранение 10 тысяч контейнеров в сутки, обработку 800 контейнеров в сутки и обработку 800 порожних контейнеров в сутки. Обеспечивать вывоз контейнеров будут до 2 тысяч единиц большегрузного автотранспорта. Время доставки грузов от транспортно-логистического комплекса до Москвы составит 48 часов.
Век
Представители порта Клайпеда и ММПК «Бронка» обсудили перспективы развития контейнерного рынка на Балтике
Представители дирекции государственного морского порта Клайпеда (Литовская республика) в рамках делового визита в Санкт-Петербург посетили строительную площадку Многофункционального морского перегрузочного комплекса (ММПК) «Бронка», строящегося в настоящее время в южной части Финского залива, в районе примыкания дамбы с петербургской кольцевой автодорогой к территории города Ломоносов.
Данный портовый проект ориентирован на обработку контейнерных и накатных
грузов.
В ходе посещения делегация ознакомилась с проектом и ходом реализации работ по строительству аванпорта, затем состоялся обмен мнениями по перспективам развития контейнерного и Rо-Rо рынка на Балтике, а также по перспективам взаимодействия между ММПК «Бронка» и Государственным морским портом Клайпеда.
Многофункциональный морской перегрузочный комплекс (ММПК) Бронка строится на южном побережье Финского залива, в районе примыкания дамбы с кольцевой автодорогой к территории города Ломоносов. ММПК «Бронка» будет включать в себя три специализированных комплекса: контейнерный терминал, терминал накатных грузов, логистический центр. Площадь контейнерного терминала составит 107 га, терминала накатных грузов – 57 га, логистического центра – 42 га. Длина причальной линии контейнерного терминала составит 1176 м (5 причалов), терминала накатных грузов – 630 м (3 причала). Пропускная способность I очереди ММПК «Бронка» позволит обрабатывать 1,45 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. единиц Rо-Rо грузов. В дальнейшем планируется увеличить мощность комплекса до 1,9 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. ед. Rо-Rо грузов в год. После завершения своего строительства порт сможет принимать контейнеровозы класса Panamax и паромы класса Finnstar.
Объем частных инвестиций в реализацию проекта составит к моменту ввода терминала в эксплуатацию 43,7 млрд руб. Объем федеральных инвестиций планируется в размере 15,2 млрд руб.
Реализация проекта ММПК «Бронка» позволит создать 2300 новых рабочих мест только на его морских терминалах. При этом ежегодные прямые налоговые платежи от деятельности комплекса составят: в бюджет Санкт-Петербурга – 1,7 млрд руб., в Федеральный бюджет – 2,0 млрд руб. Косвенные налоговые поступления за счет мультипликативного эффекта составят: в бюджет Санкт-Петербурга – 5,1 млрд руб., в Федеральный бюджет – 5,9 млрд руб.
Portnews
Россия и Финляндия совместно займутся контрейлерными перевозками
На железных дорогах России и Финляндии на постоянной основе будут развиваться контрейлерные перевозки — транспортировка по железной дороге автомобилей с грузами. Совместный план организации таких перевозок подписали сегодня в Хельсинки президент РЖД Владимир Якунин и президент концерна VR, управляющего государственными железными дорогами Финляндии, Микаэль Аро.
Речь идет о проекте по организации контрейлерных перевозок на маршруте Хельсинки-Петербург. В 2011 году была проведена серия опытных контрейлерных поездок с порожними полуприцепами и коммерческим грузом на финских платформах по маршруту Хельсинки–Санкт-Петербург–Москва.
«Пробки, возникающие на российско-финляндской границе при транспортировке грузов тяжелыми грузовиками, порой тянутся на десятки километров, — отметил Якунин. — Мы давно рассматривали вопрос, нельзя ли облегчить эту ситуацию, потом произвели несколько пробных перевозок, и сейчас, когда подписано соглашение, хотим внедрить их на постоянной основе для обеспечения перевозки автоприцепов, а может быть, и автопоездов».
По мнению главы РЖД, помимо экономических выгод, этот вид перевозок улучшит экологическую защищенность и будет способствовать упрощению процедур.
Специалисты оценивают грузовую базу контрейлерных перевозок на так называемом «пространстве 1520» (страны с шириной колеи 1520 мм, в том числе Финляндия) на уровне 40 млн тонн в год, сообщает ИТАР-ТАСС.
Цена вопроса
Программа DO-RA успешно прописалась в новеньком iPhone-5
Очевидец и участник описываемых ниже событий, В.Елин
Недавно, на дне собственного рождения уже "разгорячившись", зашёл разговор о высоких технологиях и как их стоит правильно использовать в нашей повседневной жизни. Моими собеседниками были очень уважаемые люди не сильно разбирающиеся в деталях этих технологий, но зато оказавшиеся активными их пользователями.
И вот 27 сентября 2012 года, всего на каких-то 100 метрах арендованного пространства ресторана "Москвич" в г. Москве на белоснежной скатерти стола лежало 3 смартфона. Причем 2 из них были последней модели Apple, iPhone-5! А ведь они лишь на днях стали продаваться с большими очередями, в ряде стран мира, кроме России. Ну что тут скажешь!? Мы тоже хотим жить, как Они, и идти в ногу с научно-техническим прогрессом. Причем не читать и слышать о Нём, как о чуде человеческой мысли, а пользовать в день и час его материального проявления в виде ультра новых девайсов.
Я взял в руку iPhone-5 и оценил его как очень удобный, легкий и элегантный предмет первой необходимости современного человека. Он оказался действительно тоньше своего предшественника, а экран чуточку, на один ряд иконок длиннее. Я спросил у хозяина этого чуда прогресса, возможно ли испытать на нем мой гаджет DO-RA.Classiс и программу к нему!? На что мой визави коротко по-военному сказал: "Валяй"!
Всего через несколько секунд программа DO-RA.Soft была успешно скачена по Wi-Fi соединению ресторана и впервые успешно запущена в новом для себя устройстве iPhone-5, работающем под управлением iOS 6! Я был в неописуемом восторге. Ведь ещё утром того же дня, мои коллеги из Ядерного центра в г. Сарове в каких-то 600 верстах от Москвы написали к моему юбилею очередную версию 2.30 программы DO-RA.Soft, привязанную к 12 распространенным мировым языкам планеты! Теперь, кроме русского, английского и японского языка, наше устройство DO-RA заговорило со своим пользователем еще на итальянском, испанском, португальском, китайском, арабском, индийском, украинском, немецком и французском языках!
В ближайшее время эта версия программы должна появиться на основных ресурсах Интернет, и в частности в App Store, Android и WP Market.
Войдя в азарт я начал запускать и перезапускать приложение DO-RA.Soft на газах у изумленных и подвыпивших друзей, проводя для них непонятные манипуляции. Когда же один из наблюдателей спросил, что это я делаю со смартфоном, я ответил, тестирую программу на сбой при некорректном запуске и работе. Все с умным видом покивали головами и пошли курить кальян, наверное, для осмысления увиденного и сказанного. А я ещё несколько раз потренировал прогу DO-RA.Soft и приступил к бесплатной фотосессии новинки американского смартпрома в окружение закусок праздничного стола.
Жаль, что в этот раз при наличии аж 2-х iPhone-5 мне так и не удалось подключить устройство DO-RA.Classic к новеньким смартфонам, по причине их нового дизайна и конструкции. Ведь DO-RA.Classic проектировалось для работы с моделями девайсов iPhone-4 и 4s через аудио-джек с учетом их корпуса и органов управления. А в связи с тем, что в новом смартфоне 5-й серии разъем смещен относительно предыдущих родственных моделей, контакты не смогли найти надёжного соединения в глубине аудио-джека, а я побоялся испортить чужую и пока очень дорогую вещь.
В итоге и вечеринка ElinBrother*S удалась, так как пришло много наших друзей и партнеров, а заодно получилось провести тест драйв с новыми моделями смартфонов и подтвердить высочайшую квалификацию нашей команды программистов при активном участии Вадима Башурова - лицензированного девелопера по классу iOS.
Пресс-служба "Интерсофт Евразия"