Новости логистики
Склады нарасхват
Деловая встреча «РаСКЛАД-2022: чем живет и чего ожидает рынок складской недвижимости?»
Компания «Мегалайн» построит спекулятивный складской комплекс класса А площадью 100 000 кв.м в Буграх. Об этом представитель компании рассказал сегодня на деловой встрече «РаСКЛАД-2022: чем живет и чего ожидает рынок складской недвижимости?», организованной NSP совместно с Maris в ассоциации с CBRE.
Это пилотный проект девелопера в складском сегменте. Территория (в собственности девелопера) находится между Шоссейной улицей и КАД, южнее от развязки КАД с проспектом Энгельса. Здесь запланирован логистический комплекс класса А общей площадью 100 000 кв.м, состоящий из четырех блоков, включая низко- и мультитемпературные склады. Разрешение на строительство компания намерена получить в апреле 2022 года, а сдать – во втором квартале 2023-го. «Сейчас идет проектирование. Параллельно ведем переговоры с несколькими потенциальными арендаторами из сферы логистики, ритейла и пр.», – рассказала Елена Прозорова, специалист по международным связям ООО «Мегалайн». Помимо проекта в Буграх, компания развивает территорию Горской, где тоже предусмотрены склады.
Александр Шевелев, заместитель руководителя отдела индустриальной недвижимости Maris в ассоциации с CBRE (и сомодератор деловой встречи), привел основные показатели по складам. «Рынок сегодня перегрет: доля вакансий снизилась с 2,3% (в 2020-м) до 1,3%, всего – 49 000 кв.м. В классе А свободных площадей почти нет, их меньше 10 000 кв.м; средняя ставка 600 рублей за кв.м в месяц, в классе А – 700 рублей и выше, и она продолжает расти».
Его данные подтверждают и участники рынка. По словам Александра Маслакова, коммерческого директора RAUM Group, портрет арендатора почти не изменился, основной потребитель – по-прежнему компании из e-commerce. Но увеличилась скорость принятия решений. Дефицит свободных площадей вызвал рост цен: если 1,5 года назад ставки были на уровне 400–450 руб./кв.м, сейчас уже 700 рублей и выше, и это не предел.
«Маркетплейсы, как пылесосы, забирают все свободные площади, – рассказывает Александр Дубровин, директор по маркетингу PNK Group. – Доля e-commerce в ритейле в России сегодня составляет 8–9% и стремительно растет, в Китае и Корее – уже 25%. Так что через три-четыре года мы достигнем такого же объема, как в Азии». Потребности таких игроков как Wildberries, Ozon, «Яндекс» и др., не только не удовлетворены, а продолжают расти. Если ранее средняя арендуемая площадь составляла 20 000–30 000 кв.м, сегодня – уже 100 000 кв.м и больше. «Сегмент e-commerce будет и дальше активно расти, это вызов и для девелопмента, и для самой отрасли», – уверен г-н Дубровин.
В Петербурге девелопер сейчас строит «PNK Парк Шушары 3» площадью порядка 250 000 кв.м, одна из последних крупных сделок в этом комплексе заключена с очередным маркетплейсом. «Вакансий нет и не будет в ближайшее время. Всех призываем строить спекулятивные склады», – говорит г-н Дубровин.
Его оптимизм поддерживают не все коллеги по цеху. Так, невзирая на отсутствие свободных площадей в своих проектах, Наталья Иголкина, заместитель директора по аренде в регионах компании Raven Russia, считает рискованным вкладываться сегодня в стройку. «Рост стоимости стройматериалов и непредсказуемость цен на них в будущем не позволяют адекватно оценить себестоимость строительства. Поэтому мы осторожничаем».
Она отметила, что для тех же операторов сегмента e-commerce в городе появляются новые привлекательные районы. Например, территории вдоль Волхонского шоссе, где за последние годы выросли огромные жилые микрорайоны.
Рост ставок в складском сегменте не радует Владислава Васильева, гендиректора ООО «Ферро-Билдинг» (Evraz Steel Building). Он считает, что стабильность куда важнее для развития отрасли.
«Ozon открывает в России три точки в час (значительная часть которых – по франшизе. – NSP). И это только старт, пандемия помогла раскрыться электронной коммерции. Пока она в основном поддерживается поставками из-за рубежа, прежде всего из Китая. Но я верю, что и у нас будет что-то появляться. Например, у нас растет «сельхозка», ее надо где-то хранить, упаковывать и пр. Поэтому в ближайшие 10 лет рынок будет развиваться. Но я за стабильность». Компания «Ферро-Билдинг» недавно подписала контракт на генпроектирование складского комплекса площадью около 120 000 кв.м, который начнут строить примерно через полгода. Но другие детали г-н Васильев не раскрывает.
У ГК GSP Group в стадии проектирования и строительства находятся порядка 200 000 кв.м складов, преимущественно на юге, три четверти из них – спекулятивные, в основном с прицелом на e-commerce. «Судя по тому, что озвучили коллеги, в ближайшие год-два будет построено более 1 млн кв.м новых площадей», – говорит Михаил Смолко, исполнительный директор GSP Group.
Халмурат Касимов, Еженедельная газета "Недвижимость и строительство Петербурга"
DNS арендовал более 100 тыс. кв. м. склада в «Холмогорах»
Ритейлер DNS арендовал 115,8 тыс. кв. м склада по схеме built-to-suit у концерна «Русич» в индустриальном парке «Холмогоры» на севере Подмосковья.
Около 88 тыс. кв. м собираются построить к апрелю 2022 года, оставшийся объем - в 2023 году. Новые площади понадобились компании в связи с расширением торговой сети и ростом продаж.
Как отмечает телеграм канал Filatoff Inc, это вторая крупнейшая сделка на складском рынке в этом году. Первое место принадлежит компании Ozon, которая арендовала около 270 000 кв. м в «PNK парк Пушкино 2».
В Сочи приняли первый контейнерный поезд
29 октября на станции Сочи после модернизации инфраструктуры, выполненной в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД», состоялось открытие контейнерного терминала.
В мероприятии приняли начальник Северо-Кавказской железной дороги Сергей Задорин, начальник Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Алексей Бельский, глава города Сочи Алексей Копайгородский.
В ходе открытия была организована выгрузка первого контейнерного поезда, прибывшего на обновленный терминал с Дальнего Востока. Это стало возможным благодаря реконструкции контейнерной площадки и проведению уникальной технологической операции по перемещению в стесненных условиях 21-метрового козлового крана на более длинные пути.
В ходе реконструкции на объекте также произвели укладку 230-метрового подкранового пути, перенос опор освещения и установку оборудования для подключения рефконтейнеров.
Созданная в конце 80-х годов инфраструктура грузового двора позволяла выгружать не более двух вагонов с контейнерами в сутки. После модернизации увеличен фронт для организации погрузочно-разгрузочных работ, что позволяет ежесуточно принимать и отправлять полносоставный контейнерный поезд.
Ozon в СК «Армада Парк Север»
Маркетплейс Ozon арендовал площади в складском комплексе «Армада Парк Север» в Выборгском районе под свой сортировочно-распределительный центр.
Площадь арендованного склада составляет 6000 кв.м. Договор аренды подписан на пять лет. Брокером сделки выступила консалтинговая компания IPG.Estate.
«Клиенту было предложено заключить предварительный контракт в строящемся складском комплексе, – уточняет Филипп Чайка, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости IPG.Estate. – Сделку закрыли за три месяца с момента обращения».
Для маркетплейса Ozon этот распределительный центр стал шестым по счету в Петербурге и одним из самых крупных. По данным IPG.Estate, в день он может принимать до 20 000 посылок; мощность отгрузки при этом достигает 50 000. Новый центр Ozon уже начал работу.
СК «Армада Парк Север» сдан в эксплуатацию в минувшем сентябре. Он возведен у развязки КАД с Выборгским шоссе в районе Осиновой Рощи (Парголово). Управляет комплексом УК «Армада Парк» (входит в холдинг «Адамант»). Общая площадь объекта – 50 000 кв.м.
Фулфилмент и устойчивое развитие: как современные склады помогают ритейлерам эффективно распределять ресурсы
Минимизация расходов, к которой стремится любой бизнес, особенно крупный, играет значительную роль, в том числе, и в рентабельности маркетплейсов. Именно с целью сокращения издержек онлайн-ритейл все чаще арендует и приобретает для своих нужд современные фулфилмент-центры. По сравнению с классическим складом его технологичная начинка позволяет максимально эффективно распределять все виды необходимых ресурсов, которые требуются для работы такого крупного объекта. Но технологии сегодня – это не только инструмент увеличения прибыли, но и часть инфраструктуры нового поколения, которая совсем не похожа на ту, что строилось еще 15-20 лет назад.
«Рост потребностей e-commerce превратил современную складскую недвижимость в одну из самых технологичных отраслей бизнеса. В первую очередь, эти технологии направлены на улучшение операционных и логистических процессов, но если посмотреть чуть шире, то мы увидим и другие преимущества. С учетом того, что затраты на функционирование огромных складских комплексов очень велики, одна из задач девелопера создать объект, который потреблял бы как можно меньше ресурсов. Даже установка привычных всем сегодня светодиодных ламп позволяет в значительно мере сократить потребление электроэнергии. На масштабах в сотни тысяч квадратных метров – это очень ощутимые показатели. Аналогичным методом экономии ресурсов можно назвать и размещение датчиков движения, которые позволяют не использовать электричество в холостую. Кроме того, в ходе поиска энергоэффективных решений для наших объектов, мы постепенно стали внедрять использование натуральных древесных материалов в работе котельных станций. В качестве сырья мы используем отходы мебельных фабрик, тем самым, одновременно решая вопрос утилизации ненужных отходов и, сокращая вредные выбросы в атмосферу, которые производят стандартные газовые котельные блоки», – отметил директор по автоматизации компании «Ориентир» Анар Дамиров.
Современное общество требует от бизнеса не только дополнительных усилий по заботе об окружающем мире, но и повышенное внимание к условиям труда для своих сотрудников. В этом вопросе снова технологии могут стать одним из факторов улучшения рабочей среды.
«Зарплатный фонд на складском объекте – это 70-80% расходов. С учетом того, что средние зарплаты классического складского персонала: грузчики, комплектовщики, операторы, выросли в прошлом году на 20% технологии выглядят логичным инструментом по сокращению издержек. Но и здесь мы вновь видим дополнительные преимущества для компании, которая рассчитывает вписаться в требования современного общества. Технологии позволяют сократить до абсолютного минимума шансы производственных травм и в целом значительно снижают физическую нагрузку на человека. Очевидно, что всему российскому складскому сектору еще только предстоит переосмыслить социальное значение современных технологий в своем будущем развитии», – заключил Дамиров.
По прогнозам экспертов в ближайшие годы сектор e-commerce продолжит развиваться опережающими темпами. Аналитики Data Insight прогнозируют, что отрасль в России вырастет на 34% к 2024 году. Такой мощный потенциал роста способен подтолкнуть компании к поиску все новых технологических решений, без которых в новой реальности невозможно будет представить крупный прибыльный бизнес. На этом фоне особое значение приобретают объекты инфраструктуры, которые создаются под нужды онлайн-гигантов. Все большее количество сотрудников и все большое количество ресурсов будут перетекать в онлайн-ритейл, а вместе с этим вырастет и социальная ответственность e-commerce перед своими клиентами, сотрудниками и обществом в целом.
Wildberries вложит 8 млрд рублей в стройку склада во Владимирской области
РИА Новости. Крупнейший российский интернет-ритейлер Wildberries планирует построить новый распределительный центр во Владимирской области, объем инвестиций в объект составит порядка 8 миллиардов рублей, говорится в сообщении компании.
"Новый распределительный центр Wildberries площадью 100 тысяч квадратных метров будет возведен на территории Владимирской области. Его запуск ожидается в период 2022-2023 годов, размер инвестиций Wildberries в строительство составит около 8 миллиардов рублей", - говорится в релизе.
Соответствующее трехстороннее соглашение о намерениях 27 октября было подписано врио губернатора Владимирской области Александром Авдеевым, главой администрации Собинского района Александром Разовым и гендиректором Wildberries Татьяной Бакальчук.
Онлайн-ритейлер указывает, что запуск объекта позволит создать 5 тысяч рабочих мест для жителей региона и близлежащих населенных пунктов, а местные предприниматели смогут нарастить свои продажи в сегменте интернет-торговли и оптимизировать затраты на логистику.
"Запуск распределительного центра позволит местным предпринимателям сократить расходы на логистику и поможет через Wildberries выйти на новые рынки не только в России, но и еще в 16 странах нашего присутствия", - отметила Татьяна Бакальчук, слова которой приводятся в релизе.
Онлайн-ритейлер Wildberries основан в 2004 году. Общий оборот по итогам 2020 года, по оценке самой компании, вырос почти вдвое и достиг 437,2 миллиарда рублей. Wildberries работает на рынках 17 стран. Владельцы операционной структуры компании, ООО "Вайлдберриз", - Татьяна Бакальчук (99%) и Владислав Бакальчук (1%).
В порту Магадан введен в строй современный холодильный комплекс для рыбопродукции
В рыбном терминале Магаданского морского порта введен в строй современный холодильный комплекс для рыбопродукции, сообщает пресс-служба Росморречфлота со ссылкой на ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива».
Собственник комплекса холдинг «Антей», специализирующийся на промысле крабов и рыбы, планирует использовать его мощности как для хранения собственной продукции, так и продукта сторонних предприятий. Возможности комплекса позволят оптимизировать логистику в порту Магадана и сократить затраты при транспортировке продовольствия.
Современный холодильный комплекс рассчитан на 1000 тонн единовременного хранения и включает в себя четыре отдельные автономные камеры с современными морозильными установками, поддерживающими температуру до –30°С. Учетная система позволяет отслеживать параметры работы комплекса в режиме реального времени и обеспечивать максимально эффективное и удобное управление операциями. Кроме того, комплекс имеет удобные подъездные пути, что облегчает транспортировку и хранение продукции.
Новая площадка уже прошла аттестацию для поставок продукции на рынки разных стран, это в том числе основные покупатели российской рыбы и морепродуктов — Евросоюз, Южная Корея, Китай, Япония.
Ранее было объявлено, что рыбный терминал Магаданского морского порта передан в областную собственность. Приняв пришедший в упадок объект недвижимости регион представил планы по его модернизации, в рамках которых будут полностью реконструированы гидротехнические сооружения, развита инфраструктуру причалов и прилегающей территории.
Концепция реконструкции терминала также предусматривает создание в акватории бухты Нагаева комплекса по обслуживанию судов рыбопромыслового флота, маломерных и каботажных судов, создание объектов судоремонта, а также мощностей по приемке, перевалке, переработке и хранению продукции морского промысла – «Индустриальный парк «Рыбный порт Магадан».
Дефицит холодильных мощностей для хранения продукции отечественного рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке и нехватка специализированных судов для ее транспортировки основным потребителям в европейской части страны – основные препятствия для выполнения поставленной государством задачи по обеспечению населения дешевой отечественной рыбой и морепродуктами.
В Крыму построят крупный логистический центр за 6 млрд рублей
РИА Новости Крым. В ближайшие несколько недель будет заключено соглашение о строительстве в Крыму логистического центра, который станет одним из самых крупных на Юге России. Об этом сообщил генеральный директор корпорации развития РК Дмитрий Ворона.
"Новый логистический центр станет одним из крупнейших на юге страны и самым масштабным на территории республики. Речь идет о крупном соглашении на 6 миллиардов рублей частных инвестиций, привлеченных в экономику республики", – сказал журналистам Ворона.
Помимо логистического центра, инвестор планирует создать в Крыму сеть продовольственных магазинов.
По словам главы Корпорации развития Крыма, реализация проекта позволит решить проблемы с перебоями поставок, резкими скачками цен и дефицитом некоторых товаров в регионе, в особенности в высокий курортный сезон.
Необходимость строительства в Крыму крупного логистического центра обсуждается уже несколько лет, причем как на уровне республиканских, так и на уровне федеральных властей, а поручение развивать логистику, чтобы снизить цены на продукты питания, стройматериалы и топливо, президент России Владимир Путин давал еще в январе прошлого года.
В феврале 2020 года Сергей Аксенов заявлял о планах строительства крупного оптово-логистического центра, но в Красногвардейском районе. На тот момент на реализацию проекта понадобилось бы полтора года.
В марте этого года Аксенов сообщил о намерении "крупных инвесторов" построить крупный оптово-розничный центр в Симферопольском районе площадью более 50 тысяч квадратных метров, который должен был создать дополнительно 1200 рабочих мест.
РФ и Узбекистан планируют нарастить объем железнодорожных поставок сельхозпродукции до 1 млн тонн к 2030-му году
РФ и Узбекистан с декабря рассчитывают запустить на постоянной основе проект «Агроэкспресс», к 2030 году поставки могут достичь 1 млн тонн продукции. Об этом сообщил в среду, 27 октября, министр экономического развития РФ Максим Решетников на заседании Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству.
Как отметил министр, двусторонний товарооборот с Узбекистаном продолжает устойчивый рост. «В прошлом году он увеличился более чем на 15,6%, несмотря на пандемию. По итогам 8 месяцев текущего года вновь видим положительную динамику – рост взаимной торговли составил 6,6%», - сказал глава Минэкономразвития.
Одним из драйверов сотрудничества двух стран стал проект «Агроэкспресс» по ускоренной доставке сельхозпродукции из Москвы в Ташкент и обратно в рефрижераторном железнодорожном составе. «Проект поможет нарастить взаимные поставки, обеспечит скорость и качество продукции», - заявил Максим Решетников. По его словам, инициатива реализуется в рамках поручения Президента РФ об увеличении ввоза в страну сельскохозяйственной продукции из государств - участников СНГ.
"Очень важно, чтобы в ближайшее время первый пробный «Агроэкспресс» ушел в Узбекистан и вернулся обратно с продукцией", - сказал министр. "Наша общая задача - к 2030 году по железной дороге в наши страны должно поставлялся 1 млн тонн продукции. Это амбициозная задача, которую вполне можно достичь", - сообщил министр.
Со своей стороны Сардор Умурзаков выразил надежду, что уже с декабря "Агроэкспресс" начнет курсировать на постоянной основе.
Российские грузоперевозчики ежетеряют 40 млн руб в день из-за затора на границе с Китаем
ПРАЙМ. Грузоперевозчики сообщают об очередях в 1 тысячу фур на российско-китайской границе, простой в совокупности приносит потери около 40 миллионов рублей ежесуточно, сообщили РИА Новости в ПЭК и подтвердили в других транспортно-логистических компаниях.
"Из-за простоев на границе ежедневно российские перевозчики теряют в среднем 40 миллионов рублей только на МАПП "Забайкальск – Маньчжурия" … сейчас почти 1 тысяча грузовиков ожидают очереди, чтобы пересечь этот погранпереход. Каждый день простоя фуры обходится транспортникам в среднем в 40 тысяч рублей или в 500 евро", — говорится в совместном сообщении ПЭК, "Рустранс-Спедишн", "Куб Логистик" и "Шатл-Логистик".
Один день простоя грузовика на границе обходится в среднем в 500 евро или 40 тысяч рублей, рассказали в "Рустранс-Спедишн". Мультисервисный оператор логистических услуг ПЭК оценивает убытки от простоев еврофур грузоподъемностью 20 тонн примерно в 420 долларов или 29,7 тысячи рублей. При этом каждый день содержания груза на складе временного хранения в специально выделенном помещении для товаров, перемещаемых через таможенную границу, стоит около 10 тысяч рублей, уточняют в "Шатл-Логистик". Также компании несут дополнительные расходы на питание и проживание водителей.
"Дело в том, что все 1 тысяча грузовиков не находятся на границе, а рассредоточены по территории поселка Забайкальск, население которого в 18 раз меньше, чем в подмосковных Мытищах (13 тысяч 293 человека). Они припаркованы на стоянках, в придорожных кафе, на обочинах", — отметил директор филиала ПЭК в Китае Алексей Музеев.
Регулярные заторы также фиксируются на МАПП "Пограничный — Суйфыньхэ" и "Полтавка — Дуннин", сообщают участники рынка. Они также уточняют, что очереди на погранпереходах между Россией и Китаем только увеличиваются.
Из-за простоев на границе сроки доставки грузов из Китая автомобильным транспортом выросли в среднем на 30-40 дней, подсчитали в "Рустранс-Спедишн". При использовании маршрута через МАПП "Пограничный — Суйфыньхэ" – в среднем на неделю. Через МАПП "Забайкальск — Маньчжурия" в 3 раза: в среднем с 20 до 60 дней, уточняет ПЭК.
РИА Новости направило запрос по ситуации с заторами на российско-китайской границе в Минтранс РФ.
Финляндия планирует использовать транспортный коридор «Север-Юг»
Европейскому государству это необходимо, чтобы наиболее экономично доставлять грузы в Индию. О перспективах развития этого направления грузоперевозок говорили в Хельсинки на 16-м заседании Межправительственной Российско-Финляндской комиссии по экономическому сотрудничеству. Ее возглавляют министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров и министр по развитию сотрудничества и внешней торговли Финляндской Республики Вилле Скиннари.
Российско-Финляндская межправительственная комиссия оказывает существенное позитивное влияние на развитие экономических связей между двумя странами в целом ряде отраслей, в том числе - в судостроении, сообщает пресс-служба агентства международных связей Астраханской области.
Одной из основных точек на пути следования грузов из Европы в страны Прикаспия и Индию является Астраханская область с ее морскими и речными портами. В последние два года развитие портовой инфраструктуры сделало новый виток. В регионе по поручению Президента Российской Федерации Владимира Путина будет построена особая портовая экономическая зона. Вместе с судостроительными заводами, логистическими компаниями она составит полноценный кластер, который обеспечит работой сотни астраханцев, сообщает Управление пресс-службы и информации администрации губернатора Астраханской области.
Этим летом заработал первый комбинированный коридор между Ираном и Россией. Из Финляндии в Индию отправлен контейнерный поезд с рулонами бумаги. Состав прошёл транзитом через территории России и Азербайджана. Далее в Иране от железнодорожной станции Астара контейнеры были доставлены в порт Бендер Аббас, откуда морем отправились далее в индийский порт Мумбаи.
Генеральный директор ОСК Алексей Рахманов выразил уверенность в хороших перспективах международного транспортного коридора «Север-Юг», который свяжет Финляндию со странами Каспийского региона и Индийского океана посредством внутренних водных путей России. Он предположил, что в будущем «доставлять товары по нему станут первые безэкипажные сухогрузы».
Эксперты считают коридор «Север-Юг» надёжным альтернативным и менее рискованным маршрутом, который связывает Европу с Азией. Он позволяет сократить время в пути до двадцати дней, а расходы – до 30 процентов.
Испытания беспилотных грузовиков на трассе М-11 могут начаться через несколько месяцев
Вывести модели высокоавтоматизированных фур рассчитывает петербургских производитель телематического оборудования StarLine. Там сейчас работают над созданием цифровой модели трассы «Нева» и занимаются оснащением грузовика датчиками для движения в автономном режиме. До вывода на федеральную дорогу беспилотный тягач планируют испытать на закрытых территориях. Впрочем, в ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» считают, что инициатива может оказаться преждевременной из-за неготовности инфраструктуры.
Роботизация актуальна на больших складах и при условии применения роя роботов
Нередко крупные интернет-магазины и фулфилменты (компании, оказывающие комплекс логистических услуг на аутсорсинге) принципиально не роботизируются, во-первых, потому, что многие уже осуществили инвестиции в механизацию на базе конвейерных систем. Во-вторых, руководство не готово – нужен локальный пример того, кто внедрит и продемонстрирует эффективность. Об этом РЖД-Партнеру рассказал Виталий Киндиенков, управляющий партнер Accentis CIS, в разговоре о роботизации логистики и складов в настоящее время.
«Пилот из двух-трех роботов не покажет эффективность. Здесь необходима полная перестройка процессов и внедрение роя роботов, а это достаточно серьезные инвестиции. Также, возможно, при просчете финансовой модели берутся во внимание не все факторы, в которые входит не только фонд оплаты труда», – комментирует спикер.
По мнению В. Киндиенкова, в целом в стране с невысокой заработной платой на складах дорогая роботизация актуальна для компаний, которым требуется обеспечение стабильно высокого уровня сервиса. «Человеческий фактор при росте фокусной компании всегда будет ограничивать развитие, проблема как в доступности ресурсов в рамках определенной территории, так и в постоянной необходимости их обучения в условиях постоянной ротации», – говорит он.
Также не стоит забывать, что роботизация снижает случаи травм и как следствие – страховые выплаты. Нет рисков нехватки людей, можно экономить на электричестве и отоплении. Поэтому роботизация актуальна на больших складах и при условии применения роя роботов.
В. Киндиенков добавляет, что благодаря эксплуатации роботов в логистике растет уровень безопасности и производительности труда. Когда участие человека на складе сведено к минимуму, а роботы обладают специальными датчиками для объезда препятствий и экстренной остановки и перевозимый груз на них надежно закреплен, тогда риск получения травмы будет практически отсутствовать.
«Если мы используем роботов для комплектации по модели Goods-To-Person, когда человеку не надо ходить по аллее и самостоятельно искать товар, тогда можно рассчитывать на рост производительности в 2–3 раза. В случае процесса инвентаризации использование дронов может показать исключительную производительность в 1–2 секунды на палету. Такие системы, конечно, еще не идеальны и работают над тем, чтобы визуально определять содержимое палеты, но специалисты работают над этим. Для перемещения продукции роботам не нужен перерыв либо свет, а точность их движений максимальна», – резюмирует эксперт.
Стандартизация, роботизация и платформенные решения: как «Деловые Линии» оптимизируют логистику
Секрет успешного логистического бизнеса заключается в постоянной трансформации и опирается на несколько ключевых инновационных точек роста, считает генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани. Эксперт выступил на Всероссийской конференции по электронной коммерции и интегрированным услугам в рамках дискуссии «Инновационные решения в логистике».
«Первое и, возможно, самое неочевидное решение – это стандартизация. Особенно это важно при работе с маркетплейсами в подходах к упаковке и маркировке грузов. При отлаженных и выработанных подходах перевозчик становится незаменимым звеном между поставщиком и торговой онлайн-платформой, а с учетом постоянного роста объемов e-commerce корректное и оперативное выполнение всех задач являются залогом доверия клиентов.
Во-вторых, это платформенные решения. Без них невозможно быстро адаптироваться под изменения во внешней среде, которые сегодня происходят практически молниеносно. В частности, поэтому мы активно разрабатываем сейчас интеграционные продукты для партнеров и клиентов, которые позволяют работать в единой IT-системе и экономят время для профильных задач.
Наконец, одна из главных целей логистического бизнеса сегодня – это уход от рутины, где главный инструмент – роботизация. Если еще несколько лет назад мы относились к этому с осторожностью, то сейчас абсолютно уверены, что будущее транспортной отрасли – за роботизированными системами. В течение ближайших 5 лет этот тренд будет только усиливаться, и, чтобы сохранить свою нишу на рынке, компаниям необходимо уже сегодня иметь роботизированные элементы для управления складскими или транспортными процессами», - заявил генеральный директор «Деловых Линий» Фарид Мадани.
Напомним, что Всероссийская конференции по электронной коммерции и интегрированным услугам прошла в Казани при поддержке правительства Татарстана.
В Красногорске ввели в эксплуатацию складское здание
На 6-м километре Пятницкого шоссе в городском округе Красногорск ввели в эксплуатацию складское здание. Об этом сообщает пресс-служба Министерства жилищной политики Московской области.
Площадь объекта составила 2,791 тыс. кв. м. Склад предназначен для хранения электромонтажных, строительных и отделочных материалов и сдается в аренду.
На объекте создано 40 рабочих мест. Объем инвестиций в строительство составил более 100 миллионов рублей. Застройщиком выступило ООО «Офисно-складской комплекс Бумеранг»
ОАО РЖД запустило b2b-маркетплейс с доставкой товаров по железной дороге
ОАО «РЖД» запустило «РЖД Маркет» – онлайн-площадку, которая позволит приобретать товары с доставкой железнодорожным транспортом. На ней будут собраны предложения от производителей промышленной продукции со всей страны.
«РЖД Маркет» – это маркетплейс для бизнеса. В режиме онлайн покупатель сможет найти необходимый товар, сравнить предложения разных поставщиков и заказать доставку с помощью железнодорожного транспорта. Выбрать подходящий вариант поможет система отзывов и рейтингов.
Маркетплейс дает возможность найти наиболее близко расположенного поставщика и таким образом снизить транспортную составляющую.
Сделка будет оформлена полностью в электронной форме. Покупатель получает один счет за все услуги – покупку и доставку. Чтобы отследить исполнение заказа, достаточно зайти в личный кабинет.
Все заботы возьмет на себя оператор сервиса – АО «РЖД Логистика» (дочернее общество ОАО «РЖД»). Доставка товара будет оформляться через электронную торговую площадку «Грузовые перевозки».
«РЖД Маркет» существенно расширяет для продавцов границы сбыта продукции, а для покупателей экономит время и снижает издержки на поиск и поставку различных товаров.
Количество предложений и ассортимент товаров будут увеличиваться.
DPD и AirBridgeCargo нацелены на всестороннее развитие мультимодальной логистики
DPD, один из лидеров рынка экспресс-доставки, и авиакомпания AirBridgeCargo, входящая в группу «Волга-Днепр», подписали меморандум о намерениях в ходе Всероссийской конференции по электронной коммерции и интегрированным услугам в Казани.
В рамках совместного развития грузовых логистических услуг и создания бесшовных решений на базе Республики Татарстан, группа «Волга-Днепр» и DPD в России инициируют план по сотрудничеству в мультимодальной логистике. Мультимодальное решение подразумевает полноценное покрытие логистической цепи поставок от места производства за границей авиационной логистикой до России и магистральные грузоперевозки до места получения груза.
«DPD в России имеет широкую филиальную сеть по всей стране, крупные терминалы и сортировочные центры в ключевых городах, в частности, в Казани. Мы поддерживаем наш сервис на высоком уровне по международным стандартам DPD и вместе с тем регулярно инвестируем в развитие инфраструктуры. Так, в следующем году в Москве запустится крупнейший в DPD в Восточной Европе хаб с уникальной двухконтурной сортировочной системой, которая сможет обрабатывать до 25 тысяч посылок в час и направлять посылки сразу на загрузку, не складируя на паллетах. Широкая сеть магистральных маршрутов любым видом транспорта позволяет нам быть надежным оператором, одним из лидеров в экспресс-доставке. Мы рады, что такие крупные авиаперевозчики, как AirBridgeCargo, выбирают нас в качестве партнеров по предоставлению последней мили и магистральных перевозок», — рассказал генеральный директор DPD в России Николай Воинов.
Алексей Зотов, Коммерческий директор авиакомпании AirBridgeCargo, отметил: «Мы очень рады, что совместная конференция группы «Волга-Днепр» и Правительства РТ по электронной коммерции и интегрированной услуге стала площадкой для подписания целого ряда соглашений между участниками отрасли. Это безусловно даст импульс для дальнейшего развития логистического сектора в регионе. Наше сотрудничество с DPD в итоге положительным образом повлияет на покупателей, которые будут получать более качественную услугу по доставке грузов в более сжатые сроки».
СДЭК открыл склад фулфилмента в Казани
Новый склад поможет ускорить доставку по Татарстану, ускорить темпы роста региональной выручки, которая уже сейчас растет быстрее выручки в целом по стране, и укрепить позиции ведущего оператора курьерской доставки в стратегически важном регионе.
Поводом для открытия склада фулфилмента в Татарстане стало активное развитие онлайн-торговли в этом регионе. По данным Ассоциации компаний интернет-торговли и уполномоченного при президенте Татарстана по защите прав предпринимателей, доля онлайна в общем объеме ритейла в республике выросла с 5% в 2019 году до 7% в 2020-м, а объем электронной торговли за этот период увеличился более чем на треть.
Кроме того, Казань — один из ключевых транспортных узлов для СДЭК. Это важный транзитный хаб, связывающий западную и восточную части России. Именно поэтому СДЭК планомерно увеличивает складские мощности в этом регионе.
Склад фулфилмента ориентирован на прием, хранение, обработку и доставку товаров работающих в регионе интернет-магазинов и маркетплейсов, количество которых с каждым годом растет. “Открытие склада фулфилмента в Казани — это дополнительная возможность для интернет-магазинов продавать товары на маркетплейсах. Отгрузка товаров на склады маркетплейсов в Казани привлекательна тем, что область покрытия схожа с московскими складами, которые могут быть слишком загруженными в связи с предновогодним сезоном. Кроме того, наличие склада в Казани позволяет максимально сократить сроки доставки по Татарстану”, — говорит директор склада фулфилмента СДЭК в Казани Алмаз Мифтахутдинов.
В число городов, куда доставка с казанского склада фулфилмента занимает один день, помимо самой Казани, входят Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Уфа, Самара, Пермь, Ижевск, Ульяновск, Димитровград, Набережные Челны, Альметьевск, Йошкар-Ола, Чистополь, Арск, Высокая Гора, Осиново, Лаишево, Пестрецы, Усады и Куюки.
“За 8 месяцев 2021 года склады в Татарстане приняли около 900 тысяч посылок с последующей доставкой по всей стране. Услуги фулфилмента, в частности, будут актуальны как для клиентов из Татарстана, чтобы оптимизировать свои складские издержки, так и для клиентов, кому интересен выход на рынок Татарстана и доставка до маркетплейсов” — говорит территориальный директор СДЭК в Татарстане, Чувашии и республике Марий Эл Елена Салытова.
В январе-августе на Татарстан приходилось 2,1% выручки СДЭК. В январе-августе выручка в Татарстане выросла в 2,4 раза год к году. Темпы роста оказались выше темпов роста общей выручки. С открытием нового склада фулфилмента СДЭК рассчитывает увеличить выручку от бизнеса в регионе и увеличить долю Татарстана в общей выручке.
У СДЭК Фулфилмент уже запущены 12 складов в России и 1 в Казахстане. В планах открытие в Беларуси и Киргизии, а также выход на рынки Европы, Америки и Китая. Это, безусловно, поможет интернет-магазинам выйти со своим товаром на зарубежные рынки.
Развитие e-commerce и мультимодальные перевозки: «Деловые Линии» заключили ряд соглашений в рамках Всероссийской конференции по электронной коммерции и интегрированным услугам
Группа компаний подписала несколько важных договоров о сотрудничестве в различных сегментах бизнеса в первый же день мероприятия.
Так, с одним из главных банков Татарстана - Ак Барс Банком - грузоперевозчик договорился о развитии деловых отношений в сфере онлайн-торговли и поддержке экспорта товаров, которые производятся на территории республики. В том числе «Деловые Линии» будут поддерживать внешнеторговую деятельность региона.
«В развитии рынка электронной коммерции банк видит самые широкие перспективы. По оценкам экспертов, объём рынка e-commerce в России в 2020 году составил 2,7 трлн рублей, по прогнозам к 2025 году он может достичь 11 трлн. Безусловно, эти цифры не могут не впечатлять. Вслед за рынком интернет-торговли развивается и финансовый инструментарий для бизнеса в сфере электронной коммерции. И здесь Ак Барс Банк готов предложить новые финансовые возможности», — отмечает руководитель блока корпоративного бизнеса Ак Барс Банка Ольга Ясонова.
«Деловые Линии» также подписали меморандум о намерениях с одним из крупнейших грузовых авиаперевозчиков страны AirBridgeCargo (входит в группу «Волга-Днепр»). Стороны договорились о синхронизации авиадоставки с использованием чартерных и регулярных рейсов на самолетах группы «Волга-Днепр» с автоперевозками на машинах логистического оператора. Как заявил коммерческий директор AirBridgeCargo Алексей Зотов, сотрудничество с «Деловыми Линиями» открывает много возможностей в том числе в части децентрализации грузопотока из Москвы в Казань. Это позволит развивать регион, создавать больше рабочих мест и включить Республику Татарстан в глобальную карту грузовых перевозок.
Генеральный директор «Деловых Линий» Фарид Мадани отметил по итогам подписаний, что логистика является важным участником онлайн-торговли, и от качества логистических, в том числе мультисервисных услуг, во многом зависит успех как поставщиков товаров, так и маркетплейсов. Топ-менеджер подчеркнул, что у перевозчика есть значительный опыт сотрудничества с мировыми онлайн-площадками, и компания готова вывести на новый уровень и бизнес Татарстана, тем более что доля региона в торговых оборотах по стране активно растет.
Напомним, что Всероссийская конференция по электронной коммерции и интегрированным услугам в Казани была организована по указу президента Татарстана Рустама Минниханова совместными усилиями Правительства региона и Группы «Волга-Днепр».
В казанском аэропорту планируют построить грузовой терминал
Международный аэропорт Казань намерен обзавестись грузовым терминалом пропускной способностью не менее 10 тыс. тонн в год. Вчера генеральный директор аэропорта Сергей Романцов заявил, что строительство объекта предусматривает мастер-план развития авиагавани, который будет представлен к концу текущего года. Эксперты считают намерение оправданным. «За то время, пока терминал будет строиться, рынок международных перевозок может в целом восстановиться», полагают они.
Гендиректор Международного аэропорта Казань Сергей Романцов вчера на Всероссийской конференции по электронной коммерции и интегрированным услугам в Казани сообщил о планах строительства грузового терминала пропускной способностью не менее 10 тыс. тонн в год. Предполагаемая площадь объекта — 4 тыс. кв. м с возможностью «постепенного расширения с увеличением объемов обработки груза» за счет модульной конструкции.
В терминале планируется создание зоны погрузки и разгрузки грузовиков, досмотра вылетающего груза, таможенного досмотра экспортного груза, прибытия международных рейсов и хранения импортных грузов, прибытия грузов из внутренних рейсов, a также помещения для специальных грузов — скоропортящихся, ценных и хрупких предметов, опасных грузов — и офисы со вспомогательными помещениями.
По данным Kartoteka.ru, 100% акций АО «Международный аэропорт "Казань"» владеет принадлежащее правительству Татарстана АО «Связьинвестнефтехим». В 2020 году выручка компании снизилась на 33% — до 1,8 млрд руб., чистая прибыль — на 41,6%, до 335,2 млн руб. По словам господина Романцова, с начала 2021 года казанский аэропорт на 10% превысил показатели допандемийного 2019 года: обслужил более 3,2 млн пассажиров и 3,7 тыс. тонн груза, выполнил более 30 тыс. самолетовылетов.
Как отметил Сергей Романцов, сейчас у аэропорта «фактически отсутствует современный грузовой терминал»: есть только склад временного хранения и грузовой склад площадью по 300 кв. м каждый. При этом грузоперевозки, по его словам, «приобрели серьезную интенсивность» из-за развития электронной торговли и маркетплейсов. Глава аэропорта сослался на прогнозы компании Netherlands Airport Consultants (NACO), согласно которым объемы грузов в Казани вырастут с 3,5 тыс. тонн в 2019 году до 9 тыс. тонн в 2030-м, а к 2050 году достигнут 20 тыс. тонн.
Предполагается, что грузовой терминал может быть построен за пять лет. Идея заложена в мастер-план по развитию аэропорта до 2050 года, которым занимается NACO. Как сказал господин Романцов ТАСС, мастер-план должен быть готов до конца 2021 года. После этого будут определены подрядчики на проектирование и строительство терминала.
По мнению исполнительного директора отраслевого агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, «время для инвестирования выбрано удачно: в следующем году международные перевозки начнут оживать, а за то время, пока терминал будет строиться, рынок международных перевозок может в целом восстановиться». Эксперт напомнил, что в 2019 году «озвучивался объем инвестиций в строительство грузового терминала в аэропорту Казани на уровне $10–12 млн». «Полагаю, что строительство терминала на 10 тыс. тонн груза уложится "по нижней планке" этой оценки»,— сказал он. Прогноз окупаемости за 5–7 лет, по его словам, может быть оправдан, поскольку «услуги строителей пока не взлетели по цене до небес». По мнению господина Пантелеева, «пропускная способность не менее 10 тыс. тонн в год — отнюдь не избыточный план». «Думаю, что до конца десятилетия встанет вопрос о расширении мощностей по обработке грузов»,— заключил эксперт.
Илья Жарский из экспертной группы Veta также считает, что «строительство такого объекта казанским аэропортом не только оправданно, но и заявленная пропускная способность — 10 тыс. тонн — это всего лишь начало». По его прогнозу, грузовой терминал обойдется казанскому аэропорту в 120–150 млн руб. — «в зависимости от того, насколько сильный упор будет сделан на хранение хрупких, экзотических грузов». «Если таких площадей в терминале будет много, то стоимость его постройки может вырасти на 15–20%. Окупаемость займет около 8 лет»,— полагает он.
Алексей Гром, ОТЛК ЕРА: «Наша цель – устойчивое развитие железнодорожной инфраструктуры Евразии»
Объем контейнерных транзитных перевозок по направлению Китай – Европа – Китай через Россию, Казахстан и Беларусь в 2021 году стабильно растет. По большей части это составы АО «ОТЛК ЕРА», компании, организующей регулярные контейнерные перевозки из КНР в ЕС и обратно.
Генеральный директор «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром рассказал «Курсиву» о меморандуме, подписанном акционерами, актуальной ситуации и прогнозах на рост контейнерных перевозок в железнодорожном сообщении.
- Как за последние десятилетия изменился имидж железных дорог и поменяла ли его пандемия, учитывая рост объема грузоперевозок в 2020 году?
- Ценность железнодорожных перевозок всегда была высока: их скорость, надежность, безопасность прогрессировали даже в тяжелые годы войн и революций. Железная дорога всегда будет востребована в Казахстане, России и Беларуси с их необходимостью соединять целые регионы и доставлять грузы.
О востребованности нашей работы говорит статистика: ожидалось, что трансъевропейские железнодорожные контейнерные перевозки составят около 3-4% торговли между ЕС и Китаем, но эти показатели уже превышают 5%. Стратегии грузовладельцев пересматриваются в нашу пользу – этот тренд особенно ярко проявился в два года пандемии. Торговые судна останавливались, авиакомпании отменяли рейсы, а железная дорога продолжала работать без срывов и задержек.
- На выставке «Транспорт и логистика», которая прошла в Алматы с 13 по 15 октября 2021 года, был представлен стенд ОТЛК ЕРА. Что дает участие в выставке?
- Лично я хотел встретиться со своими коллегами и партнерами в оффлайн-режиме после почти двух лет общения через интернет. Мы с удовольствием встречаемся с нашими постоянными клиентами, рады встречам с потенциальными новыми контрагентами. В ходе этих встреч мы получаем ответы на свои вопросы, какие барьеры для развития существуют, и принимаем совместные решения, как их преодолеть. Нельзя недооценивать и важность встречи с акционерами из КТЖ, РЖД и БЖД.
Также это хорошая площадка для обсуждения и реализации маркетинговых и социальных проектов. В ОТЛК ЕРА на основании существующих представлений компании о том, какой дополнительный вклад она может внести в развитие общества и охрану окружающей среды, и с учетом возможных изменений, происходящих в отрасли, странах ведения деятельности и мире в целом, разработана Политика Корпоративной и социальной ответственности (КСО). На практике это означает, что становление, рост и развитие ОТЛК ЕРА находит прогресс в области КСО - увеличение финансового вклада в КСО по мере роста экономических показателей.
В минувшем году ОТЛК ЕРА объявила о старте новой экологической инициативы Keen оn Green. Проект направлен на то, чтобы, с одной стороны, рассказывать о железных дорогах как о наиболее экологичном виде транспорта, а с другой – развивать экологическое сотрудничество как с традиционными, так и с новыми партнерами. Это подразумевает в том числе участие компании в европейских выставках и конференциях, посвященных экологии в сфере логистики, и продвижение экотематики в социальных сетях. Также одно из направлений проекта – установление опеки над исчезающими видами животных в природных зонах, прилегающих к маршрутам контейнерных поездов ОТЛК ЕРА. В 2020 году компания поддержала инициативу Всемирного фонда WWF по восстановлению в Казахстане популяции тугайных оленей, занесенных в Красную книгу.
- Россия, Беларусь и Казахстан подписали меморандум о намерениях стимулировать железнодорожные перевозки в государствах-членах ЕАЭС. Какую роль в этом играет ОТЛК ЕРА?
- Мы выступили инициаторами этого меморандума. С момента согласования с акционерами операционной и бизнес-модели компании прошло почти шесть лет, и мы посчитали необходимым освежить стратегию. Акционеры нас поддержали, однако решили расширить рамки документа - финальный документ демонстрирует последовательную приверженность развитию целостной модели евразийского транзита. Меморандум имеет важное маркетинговое значение, но главная его цель – последовательное, устойчивое интеграционное развитие железнодорожной инфраструктуры Евразии.
Новым словом в этом меморандуме стала экологичность перевозок. Если в мире существуют зеленые облигации и кредиты – то предложение внести в наши накладные капитализированный индикатор экологичности, прозвучавшее на одном из последних заседаний Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам, станет отличным вектором развития всего рынка.
- Контейнерные перевозки в свете карантинных мер стали наиболее предпочтительным форматом грузоперевозок. Рано или поздно мир в принципе сосредоточится на них?
- Контейнерные перевозки – всемирный тренд, но его главные рекорды пока впереди. Я уверен, что через пять лет до 80% товарной продукции будет перевозиться таким образом. Это заметно и по количеству участников, и по развитию государственной и частной инфраструктуры – частные терминалы и порты постепенно сосредотачиваются на обработке контейнерных грузов.
На мой взгляд, контейнер – это совсем иная эффективность, иные требования и качество предоставления транспортной услуги. Это здорово подталкивает всю индустрию вперед, к современному прочтению перспективной и крайне эффективной логистики.
- Из общего объема транзита в ЕАЭС в более чем 900 тысяч контейнеров в прошлом году ваша компания организовала перевозку более 547 тысяч, и это на самом протяженном маршруте между Европой и Китаем. Каких результатов удалось добиться в этом году?
- Общий объем транзита на колее 1 520 уже приближен к миллиону ДФЭ (прим. ред. 20-футовый эквивалент контейнера), и до конца года мы планируем в сервисах ОТЛК ЕРА перевезти более 675 тысяч контейнеров. Думаю, мы продолжим лидировать, хотя невозможно каждый год показывать 100% роста – рынок инфраструктуры наполняется, появляются новые сервисы в других коридорах железнодорожного транзита. В целом это хорошо для индустрии, потому что наши европейские или китайские грузоотправители всегда обеспечены альтернативой, которая в то же время повышает лояльность именно к железнодорожному способу перевозок грузов.
Лояльность грузовладельцев к железнодорожному транспорту растет, а рынок остается таким же глобальным. По нашей оценке, в 2021 году около 25 миллионов контейнеров курсируют между Юго-Восточной Азией, Китаем и Европой и в обратном направлении, из которых на железную дорогу уже перейдет по итогам года больше миллиона ДФЭ, если говорить обо всех коридорах евразийского пространства. Планы сложные и интересные, а их реализация зависит от степени интеграции всей евразийской транспортной системы.
- Как на вашей работе сказались сложности, вызванные противопандемическими мерами китайской стороны, которые многие называют чрезмерными?
- Даже при общем тренде роста в нашей сфере пандемия внесла определенные ограничения. Ограничительные меры со стороны Китая, конечно, влияют на скорость перевозок, но эти вопросы постепенно решаются, в том числе при активном участии КТЖ.
Отмечу, что задержки, связанные со всплеском заказов, периодически происходят и здесь нет вины Китая. У «ОТЛК ЕРА» ежемоментно в транзите находится более 120 контейнерных поездов – это настоящий трубопровод. Если задержка происходит на одном участке пути – она сразу отражается и на других. Иногда проблема на границе с КНР вызвана тем, что европейцы перестали принимать согласованное количество поездов, которые начали скапливаться на границе с Китаем. В 2018 году мы столкнулись с той же проблемой: начав активную коммерциализацию, мы привлекли в проект первых массовых клиентов. Тогда польские партнеры нам говорили, что Брест – Малашевиче (прим. “Курсива” – международный переход на границе Белоруссии и Польши) сможет обработать не более 17-20 тысяч контейнеров в месяц. Но постоянные коммуникации, развитие инфраструктуры и использование новых технологий привели к тому, что мы в сервисах ОТЛК ЕРА обрабатываем 40 тысяч ДФЭ и строим планы на 50 тысяч контейнеров в месяц только по этому переходу.
- Какие у вас планы на ближайшее будущее?
- Работая на объемах, близких к пиковым значениям пропускной способности, мы обязаны создавать новые резервы, открывать новые коридоры и быть готовыми к росту в 2022 году. Для этого мы беремся за все возможности, которые существуют в рамках нашей операционной модели и также в рамках договорённостей с нашими партнерами и клиентами. Мы будем находить новые возможности на стыках транспорта в мультимодальном сообщении, на стыках колеи 1435, так называемой европейской, и 1 520, русской. Очень важно здесь не вступить во внутрикорпоративную конкуренцию, поэтому здесь мы действуем аккуратно, но те решения, которые находятся на повестке дня совета наших директоров, направлены на то, чтобы коридоров стало больше. Чтобы у клиентов стало больше возможностей как в железнодорожном, так и в мультимодальном сообщении.
Будут развиваться новые терминалы на границе Беларусь – Польша и Калининградская область – Польша. Запрос на открытие определенных направлений есть, и скоро вы о них узнаете....
Арендные ставки на московские склады побили исторический рекорд
Арендные ставки на складские помещения в столичном регионе впервые за всю историю рынка превысили 5 тыс. за кв. м в год. Эксперты компании CBRE прогнозируют дальнейший рост ставок до уровня примерно 5 100 руб. за кв. м в год.
Кроме того, на складском рынке Московского региона сохраняется существенный дефицит свободных площадей - вакансия находится на минимуме за последние 10 лет. Вакантные площади, которые появляются на рынке, в основном относятся к вторичному фонду. Такие площади составляют 78% предложения аренды.
Объемы нового строительства продолжают расти, однако, большинство проектов строятся в формате built-to-suit. На свободный рынок попадает чуть более 2% новых складских площадей.
Почта России начала доставлять посылки в Москве с помощью роботов Яндекса
«Почта России» запустила в Москве доставку посылок из отделений с помощью беспилотных роботов «Яндекса». Об этом сообщила пресс-служба почтового оператора.
«Почта России» первой из почтово-логистических компаний начала доставлять посылки с помощью беспилотных роботов – доставщиков «Яндекса». Проект реализован при поддержке фонда «Сколково». На первом этапе 36 роверов будут осуществлять доставку из 27 отделений в Москве. Воспользоваться услугой можно будет через приложение «Почты России» на Android, на старте стоимость составит 1 руб.», – говорится в сообщении.
Доставка осуществляется из четырех отделений района Хамовники. Еще 23 отделения у станций метро «Белорусская», «Сокол», «Аэропорт», «Цветной бульвар», в Раменках и других районах будут подключены в течение месяца. Радиус доставки составит 2 км.
В компании добавили, что статус доставки можно отслеживать в приложении «Почты России».
«Бурный рост и развитие e-commerce неизбежно трансформируют процессы доставки. Логистика становится наиболее емкой для роботизации отраслью, где технологии меняют процессы на всех этапах – от «первой до последней мили». «Почта России» открыта для инноваций, которые делают наши услуги более комфортными для клиентов. Мы рады протестировать одну из опций доставки без участия человека, создать и детально изучить бизнес-процесс», – приводятся в сообщении слова директора по инновациям компании Станислава Чернина.
В свою очередь, директор по развитию беспилотных технологий «Яндекса» Артем Фокин отметил, что компания надеется масштабировать доставку беспилотными роботами.
«Внедрение роботов «Яндекса» в работу «Почты России» – один из ярких примеров эффективного обеспечения непрерывности работы даже в период эпидемиологических ограничений», – добавил старший вице-президент по инновациям фонда «Сколково» Кирилл Каем.
Севморпуть станет полноценной международной транспортной артерией
Как обустраиваем Северный морской путь? Когда круглогодичная навигация станет реальностью?
Освоение российской Арктики идет полным ходом. Со следующего года Северный морской путь должен превратиться в полноценную международную транспортную артерию. По Севморпути начнутся регулярные транзитные, в том числе контейнерные, грузоперевозки. Это самый короткий морской путь из Азии в Европу. Для России – большие возможности, но и большая ответственность. Мы на всем протяжении пути отвечаем за его безопасность и должны знать об акватории Севморпути как можно больше. Как раз сейчас там работают сразу три научные экспедиции.
Огни на горизонте – Саббета. Уходим в район острова Белый. Впереди – циклон, 15 часов пути. Когда вернемся, непонятно.
За полночь. в открытом море буксир швартуется к плавучей лаборатории "Алексей Марышев". Комплексное исследование акватории Севморпути. Работают одновременно три экспедиции: в Обской губе ( в районе порта Сабетта), в Карском море и у берегов Чукотки, в Восточно-Сибирском. Впервые одновременно изучают все: океанографические параметры, состояние воздуха и экосистем. По составу планктона определяют температуру, соленость воды и делают выводы о структуре течений. Макроводоросли отражают влияние возможных загрязнений.
Орнитолог Ольга Адищева считает птиц. Они – как и млекопитающие – конечные звенья пищевых цепочек И помогают определить состояние экосистемы в целом. Совместный проект Росатома и Центра морских исследований МГУ. За ходом работ следят международные эксперты, результаты представят Арктическому совету.
До сих пор в мире такой мониторинг не проводился. Потому что нигде в мире такого транспортного коридора нет. Специалисты все чаще называют Севморпуть арктическим хайвеем. Эфир в районе порта Сабетта гудит круглые сутки.
На борту "Алексея Марышева" – еще одна экспедиция – гидрографическая. Алексей Огарев, начальник лоцмейтерского отряда Архангельской гидробазы, рассказывает, как размечают транспортный коридор, ремонтируют маяки, укрепляют створные знаки. В планах – круглогодичная навигация по СМП уже в 2022 году. Строят ледоколы. Готовятся начать перевозки контейнерных грузов. Для того, чтобы в главный порт Ямала могли заходить огромные газовозы, пришлось даже углубить дно Обской губы.
Сегодня в Сабетте работают четыре причала. Таможенная зона, и ближе нельзя. Судно иностранное, и, судя по облегченному виду, пойдет оно в Европу. Посмотрите, сколько вообще судов здесь в порту и на рейде, а это ведь за Полярным кругом! Какое окно возможностей открывается здесь для региона и всей страны!
Сабетта – это добыча, сжижение и реализация газа. Стоит все на Южно-Тамбейском месторождении, открытом на Ямале в 1974 году. Тогда здесь были 19 жителей и название, означающие "край света". Сабетта писалось с одной "т", а не с двумя, как сегодня. Кто и когда придумал назвать поселок на итальянский манер, неизвестно. Но путаница случается, в аэропорту вылета просят держать теплую одежду наготове: Сабетта – это не в Европе, а в российской Арктике.
Эти хранилища газа в виде банок со сгущенкой – самый узнаваемый вид Сабетты. Она и сама как арт-объект посреди тундры.
Вывоз СПГ и газоконденсата из крупнейшего на севере экспортного терминала в этом году уже превзошел прошлогодние показатели . Больше 15 с половиной миллионов тонн! И это еще не во всю силу.
Для безопасности судоходства создают спасательные станции в Тикси, Певеке, Сабетте и Диксоне. Модернизируют порты: Певек, Мурманск и Архангельск. К 2024 году их введут в эксплуатацию, суммарный грузооборот Севморпути составит 85 миллионов тонн в год.
Объем транзита через терминалы Находкинского узла с начала года вырос вдвое
За 9 месяцев оформлено 900 тыс. т транзитных грузов, сообщил на брифинге первый замначальника Находкинской таможни Юрий Кишинский.По его словам, на увеличение транзита повлияла востребованность маршрута по Транссибу через порты Восточный и Санкт-Петербург. За 9 месяцев по нему проследовало 13,5 тыс. транзитных контейнеров, что в 8 раз больше аналогичного периода 2020 года.
В то же время ситуация с контейнерным потоком, включая все виды сообщения, на Дальнем Востоке сложная. Как отмечают в руководстве Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ), ежедневно на контроле у таможен в приморских портах стоит 11–13 тыс. контейнеров.
По данным ДВТУ, в целом рост контейнерных перевозок в январе – сентябре к аналогичному периоду 2020 года составил 39% по Владивостоку (оформлено более 253 тыс. ед.) и 75% в порту Восточный (132 тыс.).
Груз обернулся ростом
Увеличение мощностей морских портов РФ до 1,3 млрд тонн, включая порты Северо-Западного бассейна,— одна из целей нацпроектов в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ). В целом увеличение на Балтике должно составить 15,1% от общего прироста к 2024 году. В прошлом году объемы перевалки на российской Балтике снизились впервые с 2018 года, но уже по итогам девяти месяцев нынешнего года начинают восстанавливаться.
Грузооборот российских морских портов Балтийского бассейна в 2020 году снизился на 6% по сравнению с 2019 годом и составил 241,5 млн тонн. Это ниже общероссийского показателя: перевалка по итогам прошлого года снизилась на 2,3%. Это объясняется высокой волатильностью биржевых цен на энергоносители и общемировым снижением потребления топлива.
Порты Петербурга и Ленобласти за шесть месяцев 2021 года перевалили 118,5 млн тонн грузов (не включая порт Калининград), что более чем на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, следует из статистики ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря». Крупнейшие по грузообороту порты — Усть-Луга, Санкт-Петербург и Приморск. В порту Санкт-Петербург перевалка по итогам полугодия увеличилась на 3%, до 30,6 млн тонн, в Усть-Луге — сократилась на 2%, до 52,9 млн тонн, в Приморске — сократилась на 11%, до 26,1 млн тонн. Аналитики объясняют стагнацию замедлением мировой экономики на фоне пандемии коронавируса, снижением спроса и ограничениями поставок в рамках соглашения ОПЕК+.
Однако уже по итогам третьего квартала 2021 года грузооборот портов Северо-Запада вырос на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 186,1 млн тонн. Крупнейшим по обороту портом на российской Балтике является комплекс в Усть-Луге, который обеспечил более 40% всех грузов в регионе, около четверти от общего объема грузов обработал порт Санкт-Петербург, еще 20% — порт Приморск.
Большой порт Санкт-Петербург — один из крупнейших на Северо-Западе, он расположен в Невской губе Финского залива и устье реки Невы. В 2020 году грузооборот Большого порта Санкт-Петербург составил 59,9 млн тонн (сопоставимо с показателями 2019 года), пока это наиболее близкий к значениям 2014 года показатель перевалки, когда порт обслужил 61,2 млн тонн грузов. Начиная с 2013 года динамика грузооборота была положительной, но обвалилась сразу на 6% в 2016 году, после этого рост продолжился, но темпы прошедшего года заметно сократились по сравнению с 2017–2018 годами (более 10%). Контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург в 2020 году сократился на 3%, до 2 млн TEU (перевалено 26,6 млн тонн грузов), обработка нефтепродуктов выросла на 16%, до 11,4 млн тонн.
За девять месяцев 2021 года грузооборот Большого порта Санкт-Петербург вырос на 5%, до 46,5 млн тонн, контейнерооборот составил 1,5 млн TEU (перевалено 19,6 млн тонн грузов, снижение на 2%), обработка нефтепродуктов выросла на 2%, до 8,8 млн тонн.
Другой крупный проект в черте города — это глубоководный порт Бронка, способный принимать суда длиной до 347 м, шириной до 50 м и осадкой до 13 м. Порт специализируется на перевалке контейнеров, накатных и генеральных грузов, введен в эксплуатацию в конце 2015 года. Общая мощность порта составляет 25 млн тонн в год, мощности по обработке контейнеров составляют 1,9 млн TEU в год и более 260 тыс. единиц автомобильной и специальной техники. Впрочем, порт, как и другие объекты инфраструктуры, зафиксировал падение грузооборота по результатам 2020 года. Актуальные данные о перевалке в Бронке не раскрывают. Летом 2021 года суд Москвы удовлетворил иск Генеральной прокуратуры РФ о национализации активов порта Бронка.
Портовые мощности
Активное расширение российских портовых мощностей на Северо-Западе, особенно Усть-Луги, началось после требования Кремля по перенаправлению грузов из Прибалтики на российские терминалы. Этому способствует ввод новых мощностей для транспортировки наливных и насыпных грузов (сжиженный газ и нефтепродукты, уголь, кокс и минеральные удобрения).
Крупные инвестпроекты по развитию терминальных мощностей на Северо-Западе сосредоточены в портах Высоцк, Приморск и Усть-Луга. В начале 2021 года стало известно о потенциальном переносе портовых мощностей Петербурга в Ленобласть. Так, президент одного из двух крупнейших в России производителей подвижного состава для рельсового транспорта Андрей Бокарев в своем письме от 16 марта президенту Владимиру Путину предложил новый проект редевелопмента территории Большого порта Санкт-Петербург грузооборотом 60 млн тонн. Речь идет о переносе с территории города более 20 объектов, в том числе судостроительных заводов. На высвобожденных 600 га предлагается построить новый район — жилую и коммерческую недвижимость с объектами социальной инфраструктуры и культуры общей площадью 4,8 млн кв. м. Выручка резидентов территории составит 130 млрд рублей в год, а после реализации проекта — 1,5 трлн рублей, инвестиции в развитие порта — 440 млрд рублей, следует из письма.
Перенос портовых мощностей из Петербурга в Усть-Лугу, по оценкам корпорации, составит 110 млрд рублей. Впрочем, стивидоры, многие из которых уже инвестировали средства в расширение и модернизацию инфраструктуры на нынешней территории порта, считают расчеты заниженными, а программу переноса мощностей — непродуманной.
Общая мощность портовой инфраструктуры порта Санкт-Петербург — 110 млн тонн в год. В качестве потенциальных площадок, куда можно перенести портовую инфраструктуру из города, называются территории в Усть-Луге, а также вблизи деревни Новое Гарколово в Ленинградской области.
Проблемы и возможности релокации
Генеральный директор одной из логистических платформ Владимир Павловский не ожидает резкого увеличения грузооборота в ближайшие годы. «Во-первых, из-за ориентированности российских портов на перевозку сырья, объемы закупки которого в последние годы стабильны и не показывают взрывного роста. Во-вторых, из-за слабой развитости транспортной инфраструктуры, что мешает улучшению транзита грузов»,— говорит эксперт. Он приветствует идею переезда порта, отмечая, что перенос дешевле, чем назревшая реконструкция транспортной инфраструктуры. К тому же, подчеркивает он, перенос портовых мощностей может поспособствовать объединению Петербурга и Ленинградской области, о котором говорят уже многие годы.
Региональный директор структурного подразделения международной транспортно-логистической компании Анастасия Кизулева отмечает, что предприятия, пережившие кризис 2019–2020 годов, готовы к планированию закупок и могут более уверенно прогнозировать свой товарооборот по сравнению с этим периодом. Тем не менее планирование станет прицельным и точечным, а его сроки, скорее всего, сократятся, считает она. «Грузооборот по импорту и экспорту будет зависеть от конкретной отрасли. Например, рынки FMCG, DIY сейчас показывают хорошую тенденцию роста, Automotive, Hi-Tech, Fashion — пока очень осторожны. Уcтойчивый прогнозируемый рост ожидается у направлений Pharma & Healthcare, Industrial, Food, Agricultural. Пока сложно дать общий прогноз по объемам на 2021 год, но ожидания наших экспертов на этот счет довольно оптимистичны»,— подчеркивает эксперт.
Руководитель регионального офиса b2b-компании Алексей Биляк считает, что вопрос переезда изучен не до конца. По его мнению, переезд, если он и состоится, займет около пяти лет. В финансовом блоке правительстве Петербурга не ответили на вопрос о налоговых потерях города в случае ухода операторов и экспедиторов в область.
По словам господина Биляка, освободившаяся территория находится рядом с центром города, что означает, что есть возможность застройки действительно крупным жилым массивом премиум-класса, но на текущий момент речь идет о переезде не всех организаций, находящихся на территории морского порта, а лишь части. Таким образом, продолжает эксперт, жилье будет соседствовать с котельными, кочегарками или морскими корпусами.
Усть-Луга расположена в 200 км от города, вокруг нет развитой инфраструктуры для жизни, поэтому найдется мало желающих переезжать туда на постоянное место жительства, считает руководитель группы системного анализа мобильности центра компетенций в области моделирования транспортных потоков и транспортного планирования Всеволод Морозов. Население нового жилого квартала в Петербурге может достичь 200 тыс. человек, что осложнит транспортную ситуацию в городе, заключает он.
PNK group построит 72 000 кв. м в PNK Парке Белый Раст для торговой платформы "ГАЛА-центр"
Консультантом сделки выступила компания Knight Frank.
Российский девелопер промышленных объектов PNK group и холдинг «ГАЛА-Центр» подписали договор, согласно которому интернет-магазин возьмет в долгосрочную аренду индустриальное здание общей площадью 72 000 кв. м в индустриальном парке «PNK парк Белый Раст», расположенном в 27 км к северу от Москвы по Рогачевскому шоссе.
PNK group возведет объект с учетом всех требований «ГАЛА-Центр» по схеме built-to-lease. В индустриальном здании предусмотрены офисные помещения общей площадью около 3000 кв. м. Также внутри корпуса будет возведен мезонин площадью 7600 кв. м., в отдельном здании расположится авторемонтная мастерская площадью 1140 кв. м.
«ГАЛА-Центр» является вторым резидентом в «PNK Парке Белый Раст», в котором уже реализован проект площадью 140 000 кв. м, – отмечает управляющий фондом «ПНК Девелопмент» и инвестиционной стратегией PNK rental Дмитрий Пилевин. – В этом индустриальном парке в рамках имеющегося готового земельного участка возможно дополнительное возведение более 80 000 кв. м промышленных объектов».
«Холдинг «ГАЛА-Центр» активно развивается в оффлайн и онлайн каналах продаж. Строительство площадки в ключевом регионе позволит бизнесу выйти на новый уровень построения цепочки поставок и усилить дальнейшее развитие. Холдинг «ГАЛА-Центр» - один из немногих компаний-производителей на рынке nonfood с организованной непрерывной цепочкой от производителя до конечного клиента. Собственные производственные мощности в Китае и лаборатории контроля качества позволяют оптимизировать затраты и предложить конечному клиенту товар по самым привлекательным ценам», - говорит директор по логистике холдинга «ГАЛА-Центр» Павел Казановский.
«Основными потребителями складских площадей в России остаются представители сегмента розничной торговли и e-commerce. Так, по итогам первого полугодия 2021 года совокупная доля аренды розничной и онлайн-торговли в структуре спроса составила 59%. Такие игроки, как «Гала-центр», сегодня как никогда нуждаются в качественных складских площадях для обработки, хранения и доставки товаров в короткие сроки, и мы рады, что компания выбрала надежного девелопера для реализации своих бизнес-целей», - рассказывает директор по работе с корпоративными клиентами департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Максим Загоруйко.
Андрей Постников: «Себестоимость строительства складских объектов выросла на 30%, а ставки аренды лишь на 10%»
Андрей Постников, генеральный директор девелоперской компании «Ориентир», одного из крупнейших в России застройщиков складской инфраструктуры.
Сегодня на рынке складской недвижимости имеются колоссальные возможности роста для всех его участников, но они идут рука об руку с высокими рисками. С одной стороны спрос на логистические объекты в России продолжает расти, с другой, ситуация с ценами на строительные материалы угрожает отрасли критическим снижением рентабельности.
«В российском складском девелопменте сейчас сложилась ситуация, когда беспрецедентные перспективы для развития всей отрасли столкнулись с серьезными сдерживающими факторами. Рост e-commerce не сбавляет темпов, да и классический ритейл тоже все больше нацелен на онлайн-торговлю. Естественно, что для всего этого необходимы новые фулфилмент-центры. Спрос на рынке действительно колоссальный, но в то же время, с начала нынешнего года себестоимость объектов выросла в среднем на 30%, а ставки аренды лишь на 10%. С учетом низкой маржинальности сектора это превращает бизнес-процесс в своего рода хобби, когда мы думаем даже не о недостаточных доходах, а о том, как остаться в нуле. На данном этапе, я вижу только 2 пути: либо это приостановка строительства, либо ставки должны подняться дополнительно еще хотя бы на 10-15%», – заявил Постников.
Помимо экономических факторов генеральный директор также обращает внимание на кадровые проблемы всей строительной отрасли. По его словам это связано с рядом ограничений, которые были введены во время пандемии в прошлом году, из-за чего многие работники из соседних государств не имеют возможности легально приезжать на работу в Россию. К основным приоритетам ОРИЕНТИР относятся: 1) повышение эффективности процессов и снижение затрат; 2) привлечение новых форм финансирования BTS проектов и 3) повышение ставок аренды и стоимости продаж новых объектов, что позволит на долгосрочной основе ежегодно выдавать на рынок до 0.5 млн м² высококачественного продукта.
«Деловые Линии» разработали новый вид упаковки
Специально для грузов высотой более 1,8 м эксперты перевозчика создали упаковку из пенополиэтилена — вспененного полимерного материала.
Она отличается высокой плотностью и прочностью и идеально подходит для защиты и амортизации холодильников, банкоматов, электрошкафов во время транспортировки. Груз, как правило, оборачивают в 2 слоя такой упаковки, которая после закрепляется скотчем. Дополнительно товар обматывается стретч-пленкой и при необходимости – ставится на поддон.
«Большой плюс пенополиэтилена – в том, что он практически не добавляет веса грузу, но надежно защищает его даже во время дальней дороги. Причем стоит такая упаковка дешевле, так процесс ее изготовления стоит меньше, чем, например, сборка жесткой обрешетки. В целом объем перевозок высоких грузов, порядка 2 м, за сентябрь вырос на 48% по сравнению с аналогичным периодом 2020-го. Так что появление нового вида упаковки сейчас очень актуально для многих клиентов», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
В группе компаний добавили, что в пенополиэтилен можно паковать товары и для авиаперевозки – в том числе и хрупкие грузы.
STALOGISTIC открыла подразделение в Сибири
Это позволит компании стать ближе к клиентам региона
Новое подразделение STALOGISTIC расположено в Иркутске по адресу ул. Карла Либкнехта 121, БЦ «Европлаза», офис 203. Благодаря открытию нового отделения логистическая компания сократит сроки доставки грузов в Иркутской, Новосибирской, Читинской областях, Красноярском крае и Республике Бурятия.
«До открытия филиала оформлением заявок в данных регионах занимались менеджеры из Центральной России. Разница во времени иногда не позволяла оперативно работать с клиентами. Теперь мы решили эту проблему, – рассказала Наталья Абрамова, руководитель подразделения по региональному развитию компании STALOGISTIC в Иркутске. – Мы нацелены на работу с компаниями из разных сфер: нефтехимической, фармацевтической, металлургической и других. В Сибири много промышленных зон, расположенные в них предприятия активно развиваются. Наша компания видит с их стороны спрос на перевозки различными видами транспорта для обеспечения производства и осуществления доставки грузов. Мы ставим для себя цель стать для них надёжным и долгосрочным партнёром».
Офис компании в Иркутске станет связующим звеном между западной частью России и регионами Дальнего Востока, где на протяжении нескольких лет успешно функционируют другие офисы STALOGISTIC.
Справка
STALOGISTIC – международный логистический оператор с офисами в России, Беларуси, Узбекистане, Литве, Швейцарии, Польше.
Группа компаний предоставляет отраслевые логистические решения и осуществляет перевозки грузов всеми видами транспорта, в том числе с использованием мультимодальных схем.
В географию деятельности STALOGISTIC входят основные торговые рынки мира. В настоящее время в штате группы компаний более 470 сотрудников.
STALOGISTIC является членом международных логистических ассоциаций и альянсов: WCA, FIATA, BAIF, LINEKA, GPLN. Финансовая стабильность и деловая репутация подтверждается сертификатами качества ISO, CreditInfo, CrefoCerstStilus.
AsstrA помогла воссоздать уральские пейзажи в Великобритании
Международная логистическая группа компаний AsstrA-Associated Traffic AG реализовала отправку уральского камня и техники для постройки сада на выставке Chelsea Flower Show
Заказчиком перевозки выступили создатели «Уральского сада» в Екатеринбурге, получателем груза ― британская строительная компания Cube 1994 Ltd. Уральский камень предназначался для строительства сада на крупнейшей тематической выставке Европы ― Chelsea Flower Show, проходившей в конце сентября 2021 года.
Транспортировка камней общим весом 63 312 кг осуществлялась на условиях DDP (Delivered Duty Paid) ― поставка с оплатой пошлин. AsstrA-Associated Traffic AG взяла на себя весь процесс организации доставки ― от проработки и подготовки документации, выбора вида транспорта, оформления экспорта, проведение оплат за товар до импортного таможенного оформления в Великобритании.
Проект был реализован за 8 месяцев ― с ноября 2020 года по июль 2021-го. Изначально планировалось отправить груз в конце января, но выставку перенесли с мая на сентябрь в связи с эпидемиологической ситуацией в стране. Отправку пришлось отложить. Возобновить подготовку удалось только весной 2021 года. Сама перевозка заняла 11 дней. Маршрут доставки составил 4800 км и пролегал через Россию, Республику Беларусь, Польшу, Германию, Нидерланды, Бельгию, Францию и Великобританию. Для перевозки были задействованы три стандартные фуры, оснащенные тентом 13,6 м. Такой выбор был обусловлен необходимостью боковой и верхней загрузки.
«В ходе проекта мы успешно справились с рядом сложностей, возникших при его реализации. Это и подготовка документов для таможенного оформления негабаритного груза, и погрузка в нестандартной упаковке его частей, с различными параметрами веса и размера, ― рассказывает специалист отдела контрактной логистики AsstrA-Associated Traffic AG Ирина Андреева. ― Оплата таможенных платежей была произведена сотрудниками нашего лондонского подразделения. Это позволило выполнить импортное таможенное оформление максимально оперативно».
Поставка прошла по плану, груз был доставлен получателю точно в срок. По ее окончании специалисты группы компаний проконсультировали заказчика по правилам уплаты НДС при ввозе товаров, действующим в Великобритании, и предоставили подробный расчет требуемой суммы.
На выставке в Лондоне за три недели воссоздали копию «Уральского сада», который находится у Косого дома на набережной Исети в центре Екатеринбурга. Эксперты Chelsea Flower Show наградили авторов серебряной медалью.
Семинар «Логистика для экспортеров» прошел в ТПП Краснодарского края
Юг Times. Семинар «Логистика для экспортеров» прошел 19 октября в ТПП Краснодарского края. Мероприятие организовано Центром координации поддержки экспорта региона при содействии краевой палаты. Оно нацелено на формирование у представителей малого и среднего предпринимательства базы знаний для успешного и эффективного старта экспортной деятельности, сообщили организаторы.
В семинаре приняли участие около двадцати предпринимателей из сельскохозяйственной, строительной, торговой и других сфер деятельности. Под руководством сертифицированного тренера Школы экспорта РЭЦ Оксаны Воронковой темы изучали блоками, в которых мини-лекции чередовались с практическими заданиями.
Рассмотрели такие вопросы, как: рынок транспортно-логистических услуг; правовые и организационные аспекты логистической деятельности; транспортная логистика и документация; договорные отношения с логистическим провайдером и другие. в электронной коммерции; государственная поддержка экспортеров.
Успешному усвоению большого объема информации в короткие сроки участникам помогали специально разработанные рабочие тетради. Они содержат кейсы, задачи, список рекомендуемой литературы, шаблоны документов и другие полезные материалы.
Мероприятие прошло в рамках образовательного проекта «Организация экспортной деятельности российских предприятий» АНО ДПО Школа экспорта Российский экспортный центр. Участники встречи получили сертификаты слушателя и доступ к рабочим материалам на сайте Школы экспорта РЭЦ
Очередной экспортный семинар Школы экспорта РЭЦ на тему «Возможности онлайн-экспорта» пройдет 27 октября. Подробности по телефонам: (861) 231-10-60, 231-10-90.
Границы территории порта Приморск расширены для строительства портовой инфраструктуры «Приморского УПК»
Территория морского порта Приморск (Ленинградская область) расширена в целях создания искусственного земельного участка, предназначенного для строительства объектов портовой инфраструктуры «Приморского УПК». Соответствующее распоряжение правительства РФ N 2924-р от 18 октяборя 2021 года. Об этом сообщила пресс-служба Приморского УПК.
В начале октября 2021 года правительством РФ установлены границы перспективного развития порта Приморск. Поэтапное формирование границ порта выполняется с учётом законодательства РФ.
Между Федеральным агентством морского и речного транспорта и ООО «Приморский УПК» заключён договор о создании искусственного земельного участка. Площадь территории России, за счёт вновь образуемого земельного участка, увеличится на 29,28 га к декабрю 2024 года.
Строительство искусственного земельного участка будет производиться пионерным способом с использованием чистого карьерного песка, с целью сокращения сроков консолидации грунта и существенного сокращения распространения пятен мутности на акватории пролива Бьеркезунд Финского залива.
В настоящее время в границах «Приморского УПК» завершаются работы подготовительного периода.
Также на сегодняшний день продолжается работа по проектированию новой скоростной автомобильной дороги от порта до трассы «Скандинавия». Проект важен для автомобильной инфраструктуры города и самого порта, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения и создать комфортные условия передвижения для личного транспорта жителей района.
Работа ведется в рамках федерального проекта «Развитие морских портов», который входит в нацпроект «Транспортная часть комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года».
Напомним, проект универсально-перегрузочного комплекса «Приморский УПК» предусматривает создание морского терминала в порту Приморск (Выборгский район Ленобласти) общей мощностью 70 млн тонн в год, в том числе 25 млн тонн угля, 7 млн тонн минудобрений, 3 млн TEUs, 2 млн тонн генгрузов, 6 млн тонн зерна, с возможностью приема судов дедвейтом до 200 тыс. тонн и осадкой до 16 м. В рамках проекта предполагается построить складской логистический центр площадью порядка 50 га. Объем инвестиций оценивается в 170 млрд руб. Проект реализуется частным инвестором.
Поставки товаров из Китая в Европу перегрузили железнодорожную сеть России
Китайские производители стали отправлять значительно больше товаров в Европу железнодорожным сообщением через Россию. Однако транспортная сеть страны не справляется с возросшей нагрузкой, из-за чего пропускная способность значительно снизилась, а проблемы с логистикой не дают доставить товары в Европу вовремя. Об этом сообщает Reuters.
Постепенное восстановление мировой экономики привело к тому, что возросла стоимость морских перевозок. Из-за этого более дешевой альтернативой стали железные дороги. Самая большая нагрузка сейчас наблюдается на маршруте Китай – Россия – Европа, где объемы перевозок за первые девять месяцев 2021 года выросли на 47%.
При этом аналитики и транспортные операторы заявляют, что транзитные потоки могут ограничиваться, так как возросшая нагрузка на железнодорожную сеть выявила ряд проблем с инфраструктурой.
«Железнодорожным перевозчикам не хватает персонала и подвижного состава, поскольку они не были готовы к такому резкому увеличению транзитных перевозок», — сказал глава консалтинговой компании Infraproject Алексей Безбородов.
Другие источники издания сообщили, что определенное количество грузопотоков сдерживались из-за низкой пропускной способности основных железнодорожных линий. Кроме того, постоянная бюрократия и технические проблемы на погранпереходах только лишь ухудшают сложившуюся ситуацию.
Ранее сообщалось, что Китай после перенесенной пандемии увеличил количество железнодорожных перевозок в Европу через Россию. Этому поспособствовало и увеличение сроков поставок по морю.
Почта России вошла в топ-20 лучших почтовых операторов мира
Почта России вошла в топ-20 лучших почтовых операторов мира
Почта России заняла 20-е место в рейтинге 168 почтовых операторов мира, который опубликовал Всемирный почтовый союз (ВПС). Компания вошла в категорию «Почтовых чемпионов». В нее ВПС включает 20 лучших игроков мировой почтовой отрасли с выдающимися результатами работы.
В основе рейтинга – интегрированный индекс почтового развития (2IPD). Аналитики ВПС рассчитывают его по четырем параметрам. Это надежность (скорость и предсказуемость доставки), масштаб сети (количество международных партнеров и величина международного обмена), востребованность (спрос на услуги компании по сравнению с лучшими игроками отрасли и количество отделений на душу населения) и устойчивость (умение приспосабливаться к изменениям). Эти критерии позволяют всесторонне оценить бизнес компаний с точки зрения операционного управления, стратегии развития и социальной значимости.
Почта России набрала 63,6 балла в рейтинге из 100 возможных. Первые пять мест заняли почты Швейцарии (100 баллов), Германии (93 балла), Австрии (91 балл), Японии (90 баллов) и Франции (88,4 баллов). По итогам 2020 г. Почта доставила своим клиентам 1,3 млрд писем и 225 млн международных посылок и мелких пакетов. При этом сохранность доставки составила 99,99%, а средний срок доставки – 3,3 дня. Партнерская сеть Почты за рубежом охватывает 192 страны: компания сотрудничает с почтовыми операторами из всех государств-членов ВПС.
Всемирный почтовый союз – межгосударственная организация, которая объединяет почти все страны мира. ВПС устанавливает тарифы для международной почтовой связи, регулирует международный почтовый обмен и содействует сотрудничеству между государствами-членами союза.
Логистическая компания получила премию Silk Road Biz 2021 за проектную перевозку по Новому шелковому пути
Австрийский центр внешней торговли в казахстанском городе Алма-Ате вручил компании Gebrüder Weiss премию Silk Road Biz Award 2021 за успешное завершение крупного проекта «Корабли для пустыни». В течение одного года компания осуществила разборку 35 земснарядов весом 90 тонн каждый на комплектующие и их доставку автотранспортом из Нидерландов до города Керки в Туркменистане по Новому шелковому пути. Спецтехника нужна для защиты рек и каналов от отложений песка и поступающих из близлежащей пустыни Каракумы наносов.
«Это награда показывает, что мы выбрали правильный путь реализации нашей стратегии в Центральной Азии, предложив клиентам перевозку автомобильным и железнодорожным транспортом по Новому шелковому пути. Центральноазиатские страны приобретают все большее значение для европейских экспортеров. Грузоотправители и инвесторы, желающие осваивать новые рынки, могут опираться на опыт наших филиалов в Узбекистане, Грузии, Казахстане и Китае», - говорит Томас Мозер, региональный директор Gebrüder Weiss, ответственный за развитие бизнеса в Черноморском регионе и странах СНГ.
«Проект позволил продемонстрировать сильные стороны компании Gebrüder Weiss: отлаженное взаимодействие между ее подразделениями в разных странах, высокий уровень профессионализма, экспертизу в области управления сложными проектами, стратегический фокус на развитие Евразийских логистических решений», - отметил генеральный директор Gebrüder Weiss в России Владимир Серебряков.
По словам представителей судейской коллегии Silk Road Biz Award 2021, компания Gebrüder Weiss проектом «Корабли для пустыни» продемонстрировала не только свое мастерство в области перевозок по Шелковому пути, но и желание помогать Туркменистану в развитии водоснабжения и сельского хозяйства. Награда вручается за выполнение очень сложной операции в трудных условиях.
Серия перевозок в Туркменистан на сегодняшний день является одним из крупнейших проектов, реализованных Gebrüder Weiss в этом регионе. Протяженность маршрута составила 7 тысяч километров, для транспортировки каждого земснаряда использовалось в среднем 8 негабаритных транспортеров, то есть в общей сложности – 254. После демонтажа комплектующие для каждого земснаряда были загружены на транспортные средства в том порядке, в котором их предстояло собрать в пункте назначения.
Земснаряды имеют важное значение для населения и ведения сельского хозяйства центральноазиатского государства. Они сохраняют жизненно важные запасы воды из реки Амударьи.
Авиакомпания AirBridgeCargo перевезла большую партию вакцин
Авиакомпания AirBridgeCargo, грузовой перевозчик в составе группы "Волга-Днепр", выполнила чартерный рейс из Чикаго (США) через Москву (Россия) в Пекин (Китай) в сотрудничестве с компанией Kuehne+Nagel. Грузовой самолет компании преодолел более 13 800 км и доставил 425 000 доз вакцин.
Вылет осуществлялся из аэропорта Чикаго, где компания открыла первую станцию в США более 10 лет назад. 36 тонн оральных вакцин, упакованных в специальные контейнеры SONOCO Thermosafe EF4100, были доставлены на борту Боинг 747-400ERF с соблюдением температурного режима (+5 С). После прибытия в Пекин и благополучной выгрузки вакцины были перегружены в грузовые автомобили для доставки в конечные пункты назначения.
Теренс Селл, Глобальный менеджер по авиационным перевозкам фармацевтической продукции, Kuehne+Nagel, отметил: "Мы впечатлены высочайшим уровнем внимания и заботы, которые специалисты AirBridgeCargo проявили при организации этого сложного рейса. Командная работа, координация и выполнение всех этапов чартерного рейса - выше всяких похвал в это непростое для логистики время".
Юлия Селетария, Глобальный директор по здравоохранению, подчеркнула: "Мы гордимся тем, что нам доверили реализацию такого сложного проекта. Это еще раз свидетельствует о высоком уровне экспертизы нашей глобальной команды по здравоохранению, которая основывается не только на компетенциях наших региональных сотрудников, но и на глобальном покрытии, взаимодействии с надежными поставщиками и квалификации специалистов. Во время пандемии большинство компаний полностью фокусировались на антиковидных грузах, в то время как Группа "Волга-Днепр" продолжает предоставлять емкости для транспортировки жизненно важных медикаментов, от доступности которых зависят жизни многих людей с хроническими заболеваниями. Соблюдая здоровый баланс между антиковидными и нековидными грузами медицинского назначения, мы стремимся сделать мир безопаснее и надежнее".
В настоящий момент индустрия остро нуждается в высококачественных услугах, которые предоставляются опытными и квалифицированными сотрудниками, - именно здесь группа "Волга-Днепр" готова поддержать своих заказчиков по всему миру.
«РТСБ-РУС» организовала нестандартную перевозку груза с завода «ЭКОС Групп» в г. Новочеркасске на Дальний Восток
Обособленное подразделение ООО «РТСБ-РУС» в г. Ростове-на-Дону организовало нестандартную перевозку мобильных зданий контейнерного типа для ООО «ЭКОС Групп» по маршруту ст. Хотунок Северо-Кавказкой железной дороги – ст. Улак Дальневосточной железной дороги.
В задачи проекта входила погрузка и отправка 14 таких зданий длиной 6 и 12 метров по железной дороге для станции полной биологической очистки сточных вод ООО «Эльгауголь». Негабаритный груз был доставлен специализированными тралами с сопровождением с завода «ЭКОС Групп» в г. Новочеркасске до станции отправления.
Сложность проекта заключалась в остром дефиците универсального подвижного состава. Первая партия груза перевозилась на универсальных платформах. На следующем этапе сотрудники «РТСБ-РУС» решили использовать для перевозки 25-метровые фитинговые платформы. Нетипичный для таких перевозок подвижной состав потребовал и нестандартного решения по размещению и закреплению груза на платформах, для этого были разработаны и согласованы нетиповые технические условия (НТУ).
«Для ускоренной погрузки платформ мы использовали одновременно два автомобильных крана, что помогло нам перегрузить здания с автомобиля на платформы без лишних простоев автотранспорта. В результате нам удалось максимально эффективно использовать оборудование, разместив 10 зданий на трёх платформах. Это один из примеров индивидуальных логистических решений, которые мы предлагаем нашим клиентам», – рассказал директор обособленного подразделения ООО «РТСБ-РУС» в г. Ростове-на-Дону Григорий Ковалев.
RTSB – транспортная компания, специализирующаяся на услугах по железнодорожным перевозкам и логистике, была основана в 1996 году в Германии. Филиалы компании находятся почти в каждой стране от Европы до Китая. В 2011 году было открыто представительство компании в Москве, подписан контракт с «Российскими железными дорогами» (ОАО «РЖД»), что закрепило статус транспортной компании RTSB в стране.
RTSB сегодня это: 1700 активных клиентов по всему миру, 5400 партнеров и поставщиков во всем мире, 440 тыс. TEU перевезено в 2020 году.
ООО «ЭКОС Групп» – холдинг, занимающий лидирующие позиции на рынке очистки и повторного использования коммунальных и промышленных сточных вод. За 30 лет с использованием фирменного оборудования и технологий «ЭКОС Групп» очищено более 2 млрд кубометров сточных вод на введенных в эксплуатацию объектах. В портфеле группы более 500 реализованных проектов на всей территории России — от Сахалина до Калининграда, а также за её пределами — в республике Казахстан и Королевстве Саудовская Аравия.
«ЭКОС Групп» осуществляет поставку, монтаж и запуск в эксплуатацию очистных сооружений для крупнейшего проекта в России по добыче и экспорту коксующихся углей на Эльгинском месторождении.
Почта России увеличивает объемы транзита из Японии в Европу
Почта России расширяет географию доставки транзитных почтовых отправлений в Европу. Теперь оператор будет доставлять почту из Японии в 20 стран Европейского союза. В числе 7 новых стран доставки – Греция (Афины), Болгария (София), Словения (Любляна), Словакия (Братислава), Хорватия (Загреб), Северная Македония (Скопье) и Эстония (Таллин).
В среднем перевозка отправлений из Владивостока до Москвы занимает 8-9 дней и еще от 1 до 5 дней – доставка до пункта назначения в Европе.Из города Кавасаки в Японии отправления едут морем до Владивостока, после чего Почта России транспортирует их поездом в Москву. Из Москвы через Ригу Почта России доставляет посылки и письма в крупнейшие города европейских стран автотранспортом.
«Интеграция операционных решений Почты России в глобальные логистические цепочки позволяет не только увеличивать выручку по транзитному направлению бизнеса, но и предлагать практически безальтернативное и надежное решение даже во время ограничений. За время сотрудничества с Почтой Японии мы доставили в Европу порядка 680 тонн отправлений», – поделился заместитель генерального директора по международному бизнесу Почты России Георгий Аликошвили.
Почта России запустила транзит из Японии в Европу в 2018 г. Изначально оператор доставлял почту в 13 стран: Италию (Милан), Швейцарию (Цюрих), Польшу (Варшава), Бельгию (Брюссель), Норвегию (Осло), Австрию (Вена), Румынию (Бухарест), Финляндию (Хельсинки), Венгрию (Будапешт), Чехию (Прага), Данию (Копенгаген), Латвию (Рига) и Литву (Вильнюс). Сегодня на Почту России приходится свыше 25% всех розничных экспортных отправлений и 90% всех доставок экспортеров в дальнее зарубежье. Значительная часть экспортеров – это малый и средний бизнес (МСП), например, русские промыслы, молодые «мейкеры» из российских регионов, производители украшений, одежды и обуви. Количество МСП в экспорте Почты с каждым годом растет. По итогам первого полугодия 2021 г. объём экспортных отправлений от МСП вырос на 23% по сравнению с аналогичным периодом 2020 г.
На Чукотке обсудят обеспечение ледовой проводки для доставки грузов в регион
INTERFAX.RU - Судно ледового класса планируется привлечь на Чукотке для обеспечения заходов судов с грузами, которые своевременно не были доставлены в регион, сообщил во вторник окружной департамент промышленной политики.
"В целях обеспечения выполнения планируемых судозаходов с ФГУП "Росморпорт" ведутся переговоры по привлечению судна ледового класса для обеспечения ледокольной проводки", - говорится в сообщении.
Несмотря на погодные условия, навигация в морских портах региона не заканчивается. Планируется, что суда из Владивостока будут доставлять грузы в порты Чукотки до первой декады ноября включительно.
По данным властей Чукотки, во Владивостоке отправки ожидают порядка 200 контейнеров с грузами, а также около 35 единиц техники, предназначенной для муниципальных и государственных предприятий округа.
Начальник департамента Виктор Бочаров сообщил, что в приоритете - доставка продуктов питания, товаров первой необходимости.
"Ситуация с доставкой товаров находится на контроле. С юридическими лицами округа в индивидуальном режиме отрабатываем загрузку каждого контейнера", - сказал Бочаров.
По состоянию на середину октября, грузооборот чукотских порта Анадырь, Провидения, Эгвекинот, Певек составил 399,8 тыс. тонн, обработано 81 судно. Грузооборот порта Беринговский на начало октября составил 737 тыс. тонн, обработано 20 судов.
Правительство региона сообщало, что задержка с доставкой грузов вызвана кризисом логистики на Дальнем Востоке: поток грузов из Китая и стран Юго-Восточной Азии вызвал перегрузку порта Владивосток и задержку в отправке грузов в 2-3 месяца. Как сообщалось, ранее власти округа сообщили о проблемах с доставкой грузов на Чукотку по морю. По данным местных властей, из-за перебоев с доставкой возникла нехватка продуктов в магазинах.
Развитие Северного морского пути поможет РФ стать ведущим мировым игроком
Развитие инфраструктуры для Северного морского пути (СМП) требует миллиардных вложений, но это позволит России стать лидером мирового рынка, отметил в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» экономический обозреватель Александр Баранов.
Президент России Владимир Путин поручил Правительству РФ совместно с госкорпорацией «Росатом» подумать об организации с 2022 года регулярных транзитных грузовых перевозок по Северному морскому пути. Как сообщается на сайте Кремля, задание президента должно быть исполнено до 1 декабря 2021 года.
Севморпуть – двигатель экономики РФ
Как отметил Владимир Путин в своем поручении, ответственным за организацию транзитных грузоперевозок по СМП необходимо обратить внимание на развитие портовой инфраструктуры, обеспечение безопасности судоходства и экономической эффективности перевозок, а также на необходимость гарантии таких перевозок в течение всего года.
Российские законы определяют Северный морской путь как национальную единую транспортную коммуникацию РФ. Нынешние границы Севморпути – от Карских Ворот на западе до мыса Дежнева на Чукотке – определены в Кодексе торгового мореплавания РФ, его протяженность составляет 14 тысяч километров. Как рассказывает экономист Александр Баранов, на акваторию СМП распространяются особые правила судоходства, которые устанавливает Российская Федерация.
«СМП – очень важный торговый коридор, который можно считать международным, потому что по нему может пройти любое судно, даже иностранное. Конечно, на проход корабля необходимо соответствующее разрешение со стороны РФ, но в сравнении с альтернативными путями, которых по сути и нет, получение зеленого света – сущая мелочь», – считает экономист.
На данный момент документы стратегического планирования, направленные на комплексное развитие СМП, практически не охватывают транспортно-логистическую и промышленную инфраструктуру. Чтобы поручение президента РФ об организации транзитных перевозок было реализовано, необходимо приложить огромные усилия. И речь идет не только о создании нужной базы.
«Предполагаю, что в правительстве задумаются о создании ледокольного флота, если речь пойдет о круглогодичном транзитном коридоре. Но если все инфраструктурные и организационные вопросы удастся решить, Северный морской путь станет новым двигателем российской экономики. Помимо всего прочего, с запуском СМП можно решить задачи по развитию портовой инфраструктуры Дальнего Востока и северо-запада России, включая Мурманский транспортный узел», – констатирует эксперт.
Развитие морской сферы необходимо РФ
Развитие морской сферы, кораблестроения и всех проектов, которые связаны с данным сегментом, является стратегически важной задачей для России, уверен экономист Александр Баранов.
«Во-первых, развитие Северного морского пути нужно РФ для улучшения ситуации на внутреннем российском рынке, в частности по поставкам морепродуктов, рыбной продукции. Во-вторых, когда СМП будет модернизирован и готов для принятия любого судна, большие денежные средства начнут попадать в наш бюджет от иностранных компаний, потому как фирмы начнут чаще пользоваться российским морским коридором. В целом развитие и обустройство СМП хорошо и для экспорта, и для импорта. Водная магистраль сделает Россию ведущим игроком мирового экономического рынка», – отмечает Баранов.
В 2020 году российские власти уже обсуждали расширение границ СМП и включение в них акваторий пяти морей, однако эту идею не удалось реализовать из-за особенностей Кодекса торгового мореплавания РФ. Тем не менее эксперты склоняются к мысли, что Северный морской путь все-таки будет модернизирован, ведь в Кремле серьезно нацелились на эту инициативу.
Экономист Александр Баранов подчеркивает: начинать необходимо с обустройства соответствующей инфраструктуры. Правда, обойдется это в миллиарды рублей.
«Создать практически с нуля необходимую инфраструктуру очень сложно и финансово затратно. Однако при условии полного функционирования водной магистрали корабли, проходящие по нему, будут платить за использование сопровождения ледоколов, за стоянку и прочие услуги. Поэтому в теории можно будет достаточно быстро покрывать расходы», – подытожил собеседник ФБА «Экономика сегодня».
На ликвидацию логистического кризиса на Дальнем Востоке уйдут месяцы
Коллапс в порту Владивостока продлится как минимум до февраля, ожидают участники «Сообщества топ-менеджеров логистических компаний», куда входит ПЭК. Ситуацию усугубляют предновогодний сезон и постоянно растущий объем импортных грузов, следующих из Азиатско-Тихоокеанского региона.
Коллапс в порту Владивостока держится уже больше месяца. Судна, груженные контейнерами, стоят в ожидании на доставку в регионы, которые полностью зависят от морских поставок: Магадан, Камчатка и Сахалин. Очередь на выход из акватории порта растянулась на несколько недель. Сроки доставки в дальневосточные регионы выросли в два раза и более. Например, по данным компании TransAsia Logistics, если раньше из Новосибирска в Магадан груз шел 30 дней, то теперь доставляется 60 суток.
Губернатор Камчатского края Владимир Солодов связал сложную ситуацию в порту с кризисом глобальной грузовой логистики. По его словам, ситуация находится на контроле Минтранса и Министерства развития Дальнего Востока, объявлен режим приоритетной отгрузки необходимых товаров в труднодоступные регионы, весь процесс отслеживается в ручном режиме. При этом «системно все это не решится в ближайшее время», и в будущем «мы можем ожидать таких же всплесков задержек и увеличения стоимости отправки», — сообщил он в своем телеграмм-канале.
«Ситуация “плавающая”: то приближается к норме, то снова возникают заторы и задержка грузов», — отмечает директор по внешнеэкономической деятельности LKTK Group Александр Дорофеев. «Проблема нехватки инфраструктуры и грузопотоки, превышающие возможности портов дальневосточного региона, будут удерживать порты в коллапсе вплоть до китайского Нового года».
Китайский Новый год в 2022 году наступит 1 февраля. После Китай уйдет на двухнедельные каникулы, уменьшится количество грузов из КНР и можно будет попробовать разгрузить образовавшийся затор.
Острая нехватка порожнего оборудования на фоне растущего импорта в пик сезонного роста внутрироссийских грузоперевозок лишь усугубляет ситуацию в портах, — отмечает руководитель службы транспортной логистики ПЭК Магомед Гасанов.
Некоторые региональные дальневосточные компании и вовсе вынуждены были временно прекратить приемку грузов в направлении Магадана, Сахалина и Камчатки, поскольку им не на чем их доставить.
Гарантировать четкие сроки доставки сейчас уже практически невозможно. Так, например, транзитное время в пути из Москвы в Магадан составляет 50+ дней и оно будет только расти, уверены транспортно-логистические компании.
Вслед за сроками растут и цены
«Лихорадит» и цены на перевозки — рынок динамично реагирует на спрос. Рост тарифов составляет в среднем от 10 до 30%. Способствует этому и периодические приостановки выдачи порожнего оборудования в направлении Магадана, Сахалина, Камчатки.
Грузы из Москвы можно по железной дороге отправлять до Хабаровска, там перегрузить в фуру и паромом отправить на Сахалин. Но нужно понимать, что круглогодично использовать сухопутные маршруты невозможно, поскольку дальневосточная погода в холодное время года не дает возможности гарантировать сроки доставки, говорит директор по внешнеэкономической деятельности LKTK Group Александр Дорофеев.
В конце сентября на совещании с органами исполнительной власти Приморского края министерство транспорта Сахалинской области заявило, что загруженность морской грузопассажирской паромной переправы Ванино — Холмск составляет 85%. На тот момент в ожидании отправки находились более 2000 контейнеров.
Для доставки грузов в Магадан, Сахалин и Петропавловск-Камчатский оптимальный путь с точки зрения логистики — только морем. Авиадоставка грузов туда обойдется значительно дороже, отмечает руководитель службы транспортной логистики ПЭК Магомед Гасанов. И для большинства категорий грузов такая доставка не оправдана.
Логистические компании в последние месяцы неоднократно сталкивались со сложностями при доставке в дальневосточные регионы (Сахалин, Магадан и Камчатка). По словам Магомеда Гасанова, определенные трудности наблюдаются с середины лета. «Текущих мощностей объективно не хватает. При этом активно развиваются новые транзитные пути, модернизируется железнодорожная и морская инфраструктура. Но на всё требуется время, которого попросту нет. Основная задача заключается в том, чтобы максимально безболезненно пройти этот сезон и двигаться дальше. Однако, данная проблема останется актуальной и в следующем году», — заключил он.
АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» и российский оператор пломбирования «Центр развития цифровых платформ» подписали партнерское соглашение
Компании намерены развивать и укреплять двустороннее профессиональное сотрудничество в вопросах совершенствования транспортного комплекса, включая международные транспортные коридоры.
Автономная некоммерческая организация «Дирекция международных транспортных коридоров» (АНО «ДМТК») учреждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 10 апреля 2020 г. № 969-р. АНО «ДМТК» на государственном уровне будет участвовать в повышении эффективности международных транспортных коридоров в том числе формировать предложения по развитию транспортной инфраструктуры.
ООО «ЦРЦП» и АНО «ДМТК» будут совместно разрабатывать цифровые решения для устранения логистических ограничений при перевозках товаров, снижения административных барьеров при пересечении границ на международных маршрутах.
«Рынок заинтересован в увеличении объемов движения товаров, развитии несырьевого экспорта и росте доходов отечественных товаропроизводителей, в том числе за счет применения цифровых технологий на международных транспортных коридорах. Цифровизация логистической отрасли – вопрос конкурентоспособности компаний. Технологии российского оператора пломбирования «Центр развития цифровых платформ» будут способствовать повышению эффективности всех участников транспортно-логистической деятельности», комментирует генеральный директор АНО «ДМТК» Алексей Петров.
Цифровые решения, применяемые в настоящее время для отслеживания транзитных перевозок грузов через Российскую Федерацию, могут быть применены и для других задач по повышению эффективности Международных транспортных коридоров. АНО «ДМТК» совместно с ОАО «ЦРЦП» планируют проведение экспериментов по применению электронных навигационных пломб при перевозках грузов. Результаты экспериментов будут учитываться в последующих мероприятиях по цифровизации транспортной отрасли.
«Цифровизация перевозочных процессов, использование электронных средств контроля и сохранности груза позволит крупным международным грузоотправителям переориентировать часть грузопотоков на территорию России. Они смогут доставлять грузы быстрее и дешевле, применение электронной навигационной пломбы делает доставку безопасной», комментирует директор департамента управления проектами ООО «ЦРЦП» Артем Попов.
Как службам экспресс-доставки работать с самозанятыми курьерами: разъяснения от ФНС
На очередном заседании рабочей группы Торгово-промышленной палаты РФ по развитию экспресс-логистики представители Федеральной налоговой службы (ФНС) впервые дали развернутые пояснения для компаний о том, какой формат работы допустим при сотрудничестве с самозанятыми курьерами и какие правила необходимо соблюдать в рамках организации такой работы.
Актуальность вопроса, как службам экспресс-доставки выстраивать работу с курьерами, связана с изменениями в отрасли за последние несколько лет, в том числе вследствие пандемии. «Образовался совершенно новый сегмент и рынка труда, и потребительского рынка. Курьерская профессия считается одной из самых востребованных наряду с водителями такси и репетиторами», — заявил на совещании председатель Совета по развитию потребительского рынка ТПП РФ Александр Борисов. По его словам, если раньше на позицию курьера устраивались преимущественно представители стран СНГ, то сейчас эту работу выбирают в основном россияне. Кроме того, большинство тех, кто сотрудничает с логистическими компаниями в этом качестве, делает это в статусе самозанятых.
Межрегиональная ассоциация курьерских служб (МАКС) выступила одним из организаторов совместной работы участников рынка логистики и представителей российских ведомств. Александр Митюков, президент МАКС и председатель рабочей группы, отметил, что службы экспресс-доставки столкнулись с новой для них проблемой — регулирования трудовых взаимоотношений с такими сотрудниками. Речь идет о россиянах, не только оформивших статус самозанятых, но и перешедших на НПД (специальный налоговый режим). О том, какие правовые риски несет работодатель при найме таких курьеров, на заседании при ТПП рассказали представители Управлений Федеральной налоговой службы (УФНС) по Москве и Московской области. В ведомстве назвали существующий Закон о самозанятых № 422 ФЗ экспериментальным и дали дополнительные пояснения для бизнеса.
— Ключевое правило, которое нужно учитывать компаниям, — это то, что они не могут оформлять своих бывших сотрудников в качестве самозанятых работников. Речь идет о физлицах, которые работали по трудовому договору с данным работодателем в течение последних двух лет. В ФНС заверили, что ведомство внимательно следит за тем, чтобы не было подмены трудовых отношений взаимодействием с самозанятыми и бизнес не уходил бы таким образом от налогообложения.
Как пояснили в ФНС, самозанятый работник — это тот, кто оказывает конкретную услугу самостоятельно: не должно быть привязки к общему рабочему распорядку и компания не должна слишком часто использовать такой труд. Если же обладатель НПД влился в коллектив, работает всю смену или по тому же графику, что и штатные сотрудники, в этом случае речь идет уже о трудовых отношениях, которые работодатель должен оформить соответствующим образом.
— В ФНС пояснили: у бизнеса нет ограничений при найме самозанятых физлиц. Главное — правильно оформить договор. В него не могут быть включены такие пункты, как график работы, частота выполнения услуг, временные рамки — все эти пункты говорят о трудовых отношениях. В случае с самозанятыми нужно указать, что договор заключен именно с обладателем НПД, а также прописать оплату за конкретную услугу. Кроме того, обязательно должна быть произведена оценка выплаты на основании актов проведенных работ.
— В ФНС призвали компании проверять, когда именно физлицо, которое планируется привлечь к работе, было зарегистрировано как самозанятое. Официально закон не устанавливает минимальный срок, за который нужно оформить налоговый статус до начала сотрудничества. Главное — удостовериться, что курьер скачал на свой смартфон приложение, зарегистрировался в нем и получил ответ из ФНС. Подтвердить наличие статуса плательщика НПД можно, запросив у физлица соответствующую справку о регистрации или на сайте ФНС. Это позволит налоговому ведомству убедиться, что организация не пытается осознанно уйти от налогообложения.
— Компаниям, которые сотрудничают с самозанятыми гражданами, необходимо следить за их доходом. Если в течение года заработок такого сотрудника превысил максимальную сумму в 2,4 млн руб., то физлицо теряет статус плательщика НПД до конца года. Перерегистрация возможна только после окончания этого срока. В ФНС отметили, что контроль переквалификации гражданско-правовых или агентских договоров в трудовые — один из приоритетов ведомства, и призвали бизнес самостоятельно проверять, не изменился ли статус привлеченного физлица, а вместе с ним и налоговые обязательства организации.
— В ФНС отметили ограничения при использовании специального налогового режима. К нему не могут прибегать физлица, если они ведут предпринимательскую деятельность в интересах другого лица, оформив с ним взаимоотношения с помощью договора-поручения или агентского договора. Кроме того, для того чтобы иметь право на налоговые льготы — налог на профессиональный доход, курьер в статусе самозанятого должен иметь при себе КТТ (контрольно-кассовую технику), которую ему должен выдать работодатель. В противном случае у физлица, которое осуществляет доставку и принимает платежи за привезенные товары, нет права применять НПД.
— В ФНС также пояснили возможности для налоговой реконструкции. Организация может включить в перечень своих расходов выплаты самозанятым сотрудникам. Однако сделать это можно только при наличии соответствующего чека. Даже если физлицо утратило право на НПД (превысило лимит дохода или больше не состоит на учете), расходы юрлица все равно признают. Кроме того, даже если налогоплательщик аннулирует НПД-чеки, налоговый вычет в размере 10 тыс. руб., который предоставляется один раз, технически не восстанавливается.
В целом представители ФНС призвали бизнес не опасаться внимания со стороны налогового ведомства — например, если компанию приглашают в налоговую службу для дачи пояснений по выявленным рискам. Проблем не возникнет, если в организации уверены, что обладатели НПД выполняют отдельные функции, которые не пересекаются с основными обязанностями штатных сотрудников. Если же в компании идет осознанная подмена понятий и с самозанятыми работниками по факту установлены трудовые взаимоотношения, то такой организации имеет смысл пересмотреть свои налоговые обязательства.
В прошедшем заседании со стороны бизнеса приняли участие представители таких компаний, как «СберМаркет», «Яндекс», DPD, OZON, «Доставка Гуру», MasterDelivery, B2CPL и пр. Видеозапись дискуссии можно получить по запросу, обратившись в МАКС, контакты на сайте https://procourier.club/contacts/.
Объёмы перевозок сборных грузов Почтой России выросли более чем в два раза
Объёмы перевозок сборных грузов Почтой России выросли более чем в два раза
За первое полугодие 2021 г. Почта России перевезла на 126% больше сборных грузов, чем за аналогичный прошлого года. В декабре 2020 г. компания увеличила максимальный вес и объём одного отправления для отправителей сборных грузов, ввела новую тарифную линейку и расширила географию приема товаров с 65 до 85 населенных пунктов.
Почта России запустила услугу ЕМС RT по перевозке сборных грузов в 2016 г. В июле этого года компания существенно обновила условия для более чем 8000 направлений: предельный вес одного отправления увеличился в 4 раза – с 50 до 200 кг, а допустимые габариты одной посылки в партии выросли с 200 до 380 см по сумме сторон. Также теперь каждой партии присваивается уникальный ID номер, который позволяет отправителю отслеживать статус всей партии.
Стоимость доставки партии зависит только от общего веса всех отправлений, объём и габариты посылок не учитываются. Это позволяет компаниям значительно экономить на доставке товаров. Кроме того, чем выше вес партии, которая отправляется по одному адресу, тем ниже цена доставки в расчете на килограмм.
«Новый формат доставки сборных грузов привлек как крупных ритейлеров, так и представителей малого и среднего бизнеса. В 2021 г. количество клиентов, которые воспользовались услугой, удвоилось по сравнению с аналогичным периодом 2020 г. и составило более 1100 компаний. Ежемесячно мы перевозим более 150 000 отправлений по всей России до двери получателя, а в ближайшее время добавим возможность доставки до пунктов выдачи», – рассказал Леонид Зондберг, коммерческий директор АО «Почта России»
Сервис востребован производителями, ритейлерами и сервисными компаниями в разных сегментах рынка: автомобильных запчастей, товаров народного потребления, рекламной продукции, электроники и техники, товаров для красоты и т.д. Поставщики отправляют партии товаров из 85 крупных городов по всей стране. В десятку рейтинга городов, из которых чаще всего отправляются сборные грузы вошли Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Новосибирск, Тольятти, Киров, Челябинск, Пермь, Екатеринбург и Казань.
Отправка сборных грузов через Почту России возможна как со склада клиента, так и при самопривозе на терминал Почты или в доступные пункты приема.
Грузоотправители могут пережить некоторый скачок тарифов, вызванный инфляцией
Учитывая рост инфляции в последнее время до более 7%, повышение тарифов РЖД выглядит обоснованно, к тому же по значительной группе грузов в последнее время складывается очень хорошая конъюнктура на внешних рынках. В частности, на Европейском рынке по большинству навалочных грузов – железная руда, лес – есть спрос на уголь, чего раньше не было. В этой связи грузоотправители могут пережить некоторый скачок тарифов, вызванный инфляцией.
Такое мнение РЖД-Партнеру высказал директор группы корпоративных рейтингов АКРА Илья Макаров.
Напомним, что в конце сентября глава ФАС Максим Шаскольский направил первому вице-премьеру Андрею Белоусову предложение изменить формулу расчета индексации тарифов РЖД на грузоперевозки в части показателя средней инфляции.
Ранее ОАО «РЖД» сообщали, что смогли добиться рассмотрения вопроса о расчете тарифа на грузоперевозки на базе промышленной, а не потребительской инфляции.
«Тариф на грузоперевозки должен рассчитываться на базе наиболее приближенной к реальности инфляции, возможно, к наибольшей из двух», – высказался И. Макаров.
С начала года рост грузоперевозок по Севморпути составил 4,5%
FINMARKET.RU - Объем перевозки грузов по Северному морскому пути (СМП) с начала 2021 года вырос на 4,5%, сообщило Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот).
"Перевозки грузов по Северному морскому пути в 2021 году с 1 января по 14 октября увеличились более чем на 4,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, с 24,56 млн тонн до 25,66 млн тонн", - говорится в сообщении со ссылкой на данные ФГБУ "Администрация Северного морского пути".
Объем транзитных перевозок по СМП за этот период вырос почти в 1,8 раза (с 849 тыс. тонн до 1,506 млн тонн).
"Впервые с начала года вывоз СПГ и газоконденсата из крупнейшего на севере экспортного терминала в порту Сабетта превзошел показатели аналогичного периода 2020 года, составив 15,537 млн тонн (в 2020 г. - 15,184 млн тонн)", - отмечается в сообщении.
Растет интенсивность судоходства на Севморпути. С начала года было выдано 1120 разрешений на плавание в акватории СМП, что почти на 18% больше, чем за аналогичный период прошлого года (944 разрешений). В том числе 150 разрешений выдано судам под иностранным флагом.
"В акватории Севморпути продолжаются процессы ледообразования, помимо приполюсных районов молодые льды начали образовываться внутри и вокруг ледяных массивов архипелага Северная Земля, проливов Вилькицкого, Лонга, на подходах к ним, а также вдоль континентального побережья Восточно-Сибирского и Чукотского морей. У мыса Желания, в проливе Вилькицкого и на подходах к нему существует айсберговая угроза, однако ледокольный флот в акватории СМП пока к работе не приступил", - говорится в сообщении.
ГК "Росатом" рассчитывает, что в 2021 году по Северному морскому пути будет перевезено 35 млн тонн. В начале года ФГУП "Атомфлот" (структура "Росатома") ожидало, что объем грузоперевозок по СМП по итогам 2021 года будет примерно на уровне предыдущего года. Грузоперевозки по СМП в 2020 году составили 32,9 млн тонн.
Грузы привезли на трассу
ОАО «РЖД» организовало бесперебойную доставку грузов, предназначенных для строительства скоростной автомобильной магистрали М12 Москва – Казань, сообщает официальный Telegram-канал ОАО «РЖД». Масштабные работы по логистике минерально-строительных грузов организованы на Горьковской железной дороге, в том числе на станциях Муром, Навашино, Арзамас-1, Арзамас-2, Нерудная, Сергач, Юрьевец, Канаш, Юдино, Тихорецкая. На них выгружено уже более 6 млн тонн грузов. Общий объём завоза инертных грузов в рамках проекта составит 20 млн тонн.
ОАО «РЖД» оперативно взаимодействует с госкомпанией «Автодор» и подрядными организациями по всем вопросам бесперебойной доставки материалов.
IKEA может столкнуться с дефицитом товаров из-за проблем с логистикой
АиФ-Москва. IKEA может столкнуться с дефицитом товаров из-за кризиса в цепочке поставок продукции из Китая, сообщает Bloomberg.
По данным руководства компании, самые большие трудности в логистике возникли из-за нехватки транспортных контейнеров и заблокированных портов.
Отмечается, что IKEA вынуждена будет сконцентрироваться на поставках в магазины только самых популярных товаров. Эта ситуация может сохраниться до августа 2022 года.
Между Фуюанем и Хабаровском навигация может закрыться раньше времени из-за коллапса в порту РФ
Как пояснил источник, китайские суда с экспортными грузами вынуждены ждать разгрузки перед речным портом Хабаровска по 10 дней. Обычно эта процедура не превышала 2-3 дней. Он отмечает, что китайская сторона недовольна работой речного порта в Хабаровске и готова закрыть навигацию раньше положенного срока, чтобы у российской стороны было время решить возникшие проблемы.
Обычно навигация на Амуре в районе Фуюаня и Хабаровска закрывается в районе 1 ноября.
«Приблизительно, с начала сентября работа Хабаровского речного торгового порта значительно замедлилась, как утверждают китайцы, из-за смены руководства. Появилось больше проверок грузов в российском порту. Сейчас грузы на территории хабаровского порта некуда размещать. В результате, китайские суда из Фуюаня ожидают разгрузки на российской стороне по 10 дней. И все это время члены экипажа судов должны оставаться на судне. Китайская команда на берег сходить не имеет права», — пояснил источник.
Он отметил, что китайская таможня, порты и брокеры обычно не отказываются браться за работу, но тут «у них просто опускаются руки». По его словам, за последнее время поток грузов на отправку из Фуюаня в Хабаровск значительно вырос.
«Это связано прежде всего с тем, что через Фуюань в Хабаровск отправлять грузы в среднем вдвое дешевле, чем через наземные погранпереходы. Отправка контейнерами тоже значительно подорожала — в 5-6 раз. К тому же в последнее время наблюдается нехватка контейнеров для отправки грузов. Поэтому многие выбрали отправку из Фуюаня в Россию на судах», — пояснил источник.
Из-за сложностей в порту Хабаровска, в речных портах Фуюаня компаниям начали отказывать в отправке грузов.
«Мой груз стоял в графике на отправку 20 октября, но мне в отправке отказали. В результате, его будем везти через другой погранпереход», — добавил собеседник Biang.ru.
Он отметил, что в речном порту Хабаровска постоянные проверки не только тормозят логистику, но и приводят к дополнительным издержкам компаний.
«В порту Хабаровска могут поставить расходы на обеспечение груза на несколько миллионов рублей. Не у всех есть такие деньги, некоторым предпринимателям, действительно, нечем платить», — заявил он.
По словам источника, в настоящее время, ситуация с отправкой грузов из Китая в РФ сложная на всех направлениях.
«В этом году тяжелая ситуация с грузами и в портах Владивостока. В портах не успевают разгружать суда, на железнодорожном направлении не хватает вагонов. При этом транспортники Китая и России ежегодно совещаются и обещают увеличить площадки портов и объемы товарооборота. С китайской стороны усилия предпринимаются, а с российской нет», — сетует источник.
Он поясняет, что в порту Фуюаня за последний год было принято немало мер, чтобы улучшить работу речных портов.
«Китайская сторона начала работать с молодыми брокерами, которые пользуются современным программным обеспечением. Это раньше таможенные процедуры делались «на коленке». Теперь с китайской стороны все налажено», — поясняет он.
Как сообщалось раньше, внешний товарооборот китайского города Фуюань за первое полугодие составил 715 млн юаней (110,7 млн долларов США), это на 112% больше, чем за первое полугодие 2020 года.
За период с января по июнь 2021 года через порты города было перевалено 33 000 тонн грузов, основная часть принималась и отправлялась в соседний Хабаровск.
"Байкал Сервис", запустив доставку на AliExpress, вышел на ТОП-5 маркетплейсов
Транспортная компания "Байкал Сервис" запустила для продавцов маркетплейсов новый сервис по доставке грузов на AliExpress. Отметим, что это уже пятый по счету маркетплейс, на терминал которого "Байкал Сервис" доставляет грузы клиентов наряду с Ozon, Яндекс.Маркет, Lamoda и ООО "Вайлдберриз".
Таким образом, компания расширила для клиентов возможности по доставке грузов на площадки крупнейших маркетплейсов, которые в последнее время переживают настоящий бум. Так, по данным онлайн-ретейлера AliExpress Россия, за первое полугодие финансового года (1 апреля – 30 сентября 2021 года) оборот компании достиг 133,3 млрд рублей (+36 %). При этом число российских продавцов увеличилось в 2,7 раза и составило 75,5 тысяч, а количество заказов от них выросло в 5,5 раз год к году.
Соответственно, растет спрос и на услуги перевозчиков, которые специализируются на доставках грузов на маркетплейсы. С передачей этого направления на аутсорс продавцы получают возможность оптимизировать свою логистику. "
Отправка товара на маркетплейс зачастую отнимает у производителей немало времени и сопряжена с рядом рисков (задержки доставки, простои, недопоставки, возврата товара и т.д.), — говорит руководитель управления операционной поддержки продаж ООО "Байкал-Сервис ТК" Валерий Никулин. — Оградить себя от них позволяет сотрудничество со специализированным перевозчиком". "Байкал Сервис" развивает это направление с 2017 года и за это время хорошо отработал технологию доставки грузов на маркетплейсы. По словам директора управления операционного маркетинга ООО "Байкал-Сервис ТК" Александра Волкова, в этом году компания отмечает более чем двукратную динамику роста отправок на онлайн-площадки.
На сайте компании в разделах, посвященных доставке грузов на тот или иной маркетплейс, можно наглядно увидеть все преимущества сотрудничества с перевозчиком, найти пошаговую инструкцию, а также узнать адреса складов маркетплейсов и их реквизиты. Тут же перейти к расчету и заказу доставки, а также узнать последние новости. Например, о том, что при такой доставке не надо платить за сверхнормативное ожидание, а также можно застраховать свой груз от риска задержки доставки на сумму до 0,5 млн руб., заплатив всего 285 руб.
"Для клиента все происходит быстро, четко и просто, — дополняет Валерий Никулин. — Мы обеспечиваем клиентам доставки в срок по нужному графику, при этом проконтролируем наличие необходимой маркировки, заранее предоставим данные на транспортные средства, которые выполняют доставку. Оперативно решаем любые нестандартные ситуации, практически полностью исключили ситуации возвратов товаров грузоотправителям".
Проблемы с контейнерами в портах Приморья отразились на каботажных направлениях
Как сообщил губернатор Камчатского края Владимир Солодов, сложилась достаточно тяжелая ситуация, которая связана с кризисом в глобальной логистике, перенаправлением грузов из Китая с deep sea на Транссиб, в результате чего в портах Владивостока скопилось огромное количество контейнеров и грузов для отправки в северные регионы РФ.
«Мы наблюдаем сейчас задержки поставок товаров до Камчатки, которые в ряде случаев достигают 3 месяцев. В последнюю неделю ситуация несколько нормализовалась. Продукты питания отправляются точно в срок, некоторые задержки остаются по строительным материалам», – сказал губернатор.
Аналогичная ситуация сложилась и с Чукоткой. Отправки в этот регион ждут более 200 контейнеров, сообщил в своем инстаграм-аккаунте губернатор Роман Копин.
Власти регионов обратились по проблеме к вице-премьеру РФ Юрию Трутневу, который поручил Минтрансу разобраться в ситуации и взять ее на контроль. Для Камчатки, Чукотки, Сахалина и Магадана должен быть обеспечен режим приоритетной отгрузки необходимых товаров, считает В. Солодов.
«К сожалению, системно ситуация не решится в ближайшее время, поскольку ее причиной стал глобальный кризис грузовой логистики. Мы можем ожидать таких же всплесков задержек и, к сожалению, увеличения стоимости отправки», – не исключил глава Камчатки.
Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна за 9 месяцев вырос на 10,8%
Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам января – сентября 2021-го вырос на 10,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 1,55 млн TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ. По сравнению с показателем за январь – сентября допандемийного 2019 года контейнерооборот бассейна вырос на 19,4% (1,3 млн TEU).
Перевалка каботажных контейнеров портами бассейна сократилась на 9,5%, до 463,3 тыс. TEU. Перевалка импортных контейнеров выросла на 36,4% год к году и составила 584,96 тыс. TEU, экспортных – на 7,4%, до 432,65 тыс. TEU, транзитных – на 25,6%, до 71,98 тыс. TEU.
Рост перевалки контейнеров в порту Владивосток составил 14,3%, до 917,18 тыс. TEU. Контейнерооборот ПАО «Владивостокский МТП» вырос на 14%, до 558,28 тыс. TEU.
Контейнерооборот Восточного порта увеличился на 20% и составил 393,78 тыс. TEU. Порт Корсаков сократил перевалку контейнеров на 23%, до 90,75 тыс. TEU, Петропавловск-Камчатский – на 4,4%, до 74,94 тыс. TEU. Остальными портами бассейна за отчетный период перевалено 76,24 тыс. TEU (+2,8%). Детальная информация представлена в таблице.
По итогам 2020 года контейнерооборот Дальневосточного бассейна составил 1,91 млн TEU, в том числе: экспорт – 550,3 тыс. TEU, импорт – 609,1 тыс. TEU, транзит – 73,8 тыс. TEU, каботаж – 675,36 тыс. TEU.
Минтранс РФ предложил ввести новый портовый сбор
INTERFAX.RU - Минтранс РФ ко второму чтению доработает законопроект об ограничении рейдовой перевалки опасных грузов с учетом предложений и замечаний бизнеса и профильных ведомств, предлагает ввести новый портовый сбор при рейдовой грузоперевалке.
"Открою определенный, если не секрет, то новацию, которую мы предполагаем ко второму чтению. Мы говорим о рейдовом сборе, который обеспечивает покрытие расходов на несение аварийно-спасательной готовности в целях устранения последствий возможных аварий и негативных последствий для морской среды", - заявил статс-секретарь - заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Зверев на совещании в Совете Федерации, на котором рассматривался законопроект, вводящий ограничения на рейдовую перевалку опасных грузов.
По его словам, с точки зрения ведомства, "представляется логичным дифференцировать рейдовый сбор в зависимости от районов мест перегрузки с судна на судно, таким образом, мы сделаем конкурентными и рейдовые сборы, и ставки морских портов". "Мы направили коллегам на рассмотрение проект акта правительства по утверждению перечня таких районов, второе - это утверждение перечня грузов, содержащих загрязняющие вещества, и проект правил осуществления погрузочных-разгрузочных операций", - добавил он.
Законопроект, который с 1 марта 2022 года вводит ограничения на перевалку опасных грузов с судна на судно за границами морских портов, Госдума приняла в первом чтении в четверг. Согласно документу, перевалка загрязняющих веществ за границами морских портов во внутренних морских водах, территориальном море и исключительной экономической зоне РФ допускается только в специальных перегрузочных районах, закрепленных за соответствующим морским портом. Правительство РФ утвердит перечень таких портов и перечень веществ, которые можно будет перегружать. При этом перечень веществ, которые будут подпадать под определение "загрязняющих", в законопроекте не определен.
Именно это вызвало обеспокоенность участников совещания. Основная дискуссия касалась перспектив рейдовой перевалки зерна.
"Есть обеспокоенность наших двух комитетов, комитетов по экономической политике и аграрно-продовольственной политики, по нескольким позициям, - заявил зампредседателя комитета Совета Федерации по экономической политике Иван Абрамов. - Прежде всего, нас волнует, как эти изменения коснутся перевалки зерна и перегрузки рыбной продукции, будут ли проблемы. Мы видим в законопроекте большое количество оценочных норм, которые можно по-разному впоследствии использовать, вводится термин "загрязняющие вещества", под который могут попасть практически все грузы, которые перевозятся водным транспортом".
Как пояснил Зверев, в проекте постановления правительства указываются грузы, содержащие загрязняющие вещества, перечень разработан вместе с Минприроды, Росприроднадзором.
В ходе дискуссии выяснилось, что в этот перечень не включено зерно, но "пыль муки зерна" осталась. При этом замдиректора департамента регулирования рынков АПК Минсельхоза Ольга Полозюкова отметила, что в законе о защите окружающей среды "ни зерно, ни пыль мучная зерновая" не отнесены к загрязняющим веществам. К тому же перечень грузов в Минсельхоз официально не поступал, сказала она.
Полозюкова подтвердила позицию ведомства о том, что в перечне не должно быть зерна. Минсельхоз, по ее словам, обращался по этому поводу к президенту. "Законодательные дополнительные ограничения приведут к тому, что наши экспортеры, которые пользуются речным транспортом, будут вынуждены искать альтернативу, которая будет и дороже, и проблематичнее", - сказала она.
Эту позицию поддержали представители судоходного бизнеса, Россельхознадзора и комитета по аграрно-продовольственной политике Совета Федерации.
В то же время против рейдовой перевалки зерна высказались представители "Объединенной зерновой компании", "Деметра-Холдинга".
"Для нас принципиально, чтобы зерно и зерновая пыль оставались в перечне веществ, которые могут загрязнять водные ресурсы", - заявил первый заместитель гендиректора ОЗК Олег Солдатенков.
По его словам, компания начинает внедрять ESG-стратегию, поэтому принципиально важно, что экологическая история будет дополнительно регулироваться этим законом.
Как сообщалось, вопрос о запрете рейдовой перевалки зерна стоит с 2016 года. В Минсельхозе считают, что эта мера не позволит выполнить показатели по экспорту. "В настоящее время, учитывая нехватку береговой отгрузки, без рейдовой перевалки мы просто не справимся", - говорила замминистра сельского хозяйства Оксана Лут в мае этого года. На эту перевалку приходится до 12 млн тонн зерна, экспортируемого из РФ.
«Порт Ванино» возобновил контейнерные перевозки
В дальнейшем планируется принимать не менее четырех специализированных судов в месяц.
АО «Ванинский морской торговый порт» (АО «Порт Ванино») возобновило контейнерные перевозки. Первый контейнеровоз с автомобильными запчастями из Китая обработан в сентябре 2021 года, размер судовой партии составил 400 TEU. В начале октября было обработано второе контейнерное судно. Об этом сообщила пресс-служба стивидорной компании.
В течение октября портовики планируют произвести перевалку еще трех крупных партий контейнеров. В дальнейшем планируется ежемесячно принимать не менее четырех специализированных судов.
Операции по выгрузке осуществляются на причалах №№19,20 с помощью мобильного крана Liebherr LHM400 грузоподъемностью 100 тонн, оснащенного автоматическим спредером для морских контейнеров. Далее c помощью техники груз размещается на складе для таможенного оформления. Финальный этап – погрузка контейнеров на специализированные ж/д платформы и в полувагоны. Первый контейнерный поезд, сформированный на станции Ванино в конце сентября, отправлен в терминально-логистический центр «Белый раст» Московской области.
«В рамках программы диверсификации грузовой базы порт Ванино провел работу, направленную на возобновление перевалки контейнеров. Мы воспользовались благоприятной рыночной ситуацией, обусловленной увеличением товаропотока из КНР в Россию и страны ЕС на фоне удорожания морских перевозок из Китая в Евросоюз через Суэцкий канал, и вновь приступили к приему контейнерных судов. На сегодняшний день АО «Порт Ванино» располагает свободными мощностями для приема контейнерных судов класса «малый фидер» вместимостью до 1000 TEU. Имеющееся в нашем распоряжении перегрузочное оборудование, гидротехнические сооружения, железнодорожная инфраструктура позволяют осуществлять обработку контейнерного флота точно по расписанию», – сообщил генеральный директор порта Владимир Рогов.
АО «Ванинский морской торговый порт» (АО «Порт Ванино») - стивидорная компания в порту Ванино (Хабаровский край), в состав которой наряду с универсальными причалами входят специализированные терминалы: паромный, контейнерный и глиноземный, а также портовый флот, выполняющий швартовые операции, перевозку пассажиров и снабжение судов водой.
СДЭК начнет доставлять грузы для бизнеса по воздуху
Компании и предприниматели смогут с помощью СДЭК оперативно доставлять грузы самолетами. Доставка доступна из Москвы во все крупные города России и Евразийского экономического союза. В дальнейшем география будет расширяться.
СДЭК запустил услугу для бизнеса “Авиакарго”, которая предусматривает доставку грузов авиапочтой в течение одного - максимум двух дней. Ей могут воспользоваться юридические лица, индивидуальные предприниматели и самозанятые.
В услугу входит оформление авианакладной, обработка груза на терминале и доставка в терминал аэропорта назначения. Стоимость складывается из тарифа авиаперевозчика, сбора за оформление авианакладной, терминальной обработки груза, дополнительных услуг для специальных категорий грузов (температурный режим, опасные грузы и т.д.). В число дополнительных услуг входит упаковка, маркировка, экспертиза, хранение с учетом особенностей груза.
Отправителю не нужно подписывать договор ни в формате ЭДО, ни в бумажном виде — его заключение происходит на основании договора оферты через создание заявки на сайте.
“Авиакарго” позволяет перевозить самый широкий спектр грузов, в том числе крупногабаритные, хрупкие, тяжеловесные, опасные (с 1 по 9 класс, кроме 7-го), скоропортящихся грузы и грузы, требующие особого температурного режима (цветы, медикаменты, продукты питания), а также живых животных (зверей, птиц и рыб).
Услуга работает следующим образом. Отправитель подтверждает согласие с условиями договора оферты и оформляет заявку на сайте. Менеджер СДЭК рассчитывает стоимость и бронирует емкость под груз в самолете. Отправитель привозит груз в терминал аэропорта отправления. Менеджер СДЭК предоставляет пропуск и документы для отправки. Отправитель вносит предоплату за минимальный вес перед отправкой груза, а остальную часть — по прибытии самолета в аэропорт. Получатель забирает груз в аэропорту своего города.
“Опыт СДЭК, накопленный за 22 года существования, позволяет обеспечивать оперативную доставку самых сложных и деликатных грузов с минимальными рисками, — говорит коммерческий директор СДЭК Максим Толстобров. — СДЭК является членом Международной ассоциации воздушного транспорта, имеет прямые агентские договоры со всеми крупнейшими авиакомпаниями и представительства во всех крупных аэропортах России и мира”.
«Деловые Линии» запустили программу лояльности для клиентов
У заказчиков, которые регулярно пользуются услугами перевозки группы компаний, появилась возможность подключить специальный пакет скидок и привилегий.
«Деловые Линии» разработали 4 вида таких предложений – «Стандарт», «Оптимум», «Премиум» и «ВИП», которые снижают цены на межтерминальную перевозку от 5 до 15% и делают хранение на складе бесплатным в течение недели. Кроме того, в зависимости от выбора программы лояльности, клиент может также воспользоваться услугами персонального менеджера, отсрочкой платежа на неделю и скидкой 15% на адресную доставку. Стоимость пакета варьируется от 1290 до 13 590 руб.
«Если у бизнеса есть постоянная потребность в перевозках, у него должна быть возможность на них сэкономить – подобные скидки существуют при подписке на онлайн-сервисы заказа такси или доставку еды, почему бы не запустить такую же программу на услуги по перевозке. В первые дни запуска акции различные пакеты приобрели более 100 наших постоянных клиентов – от оптовых продавцов фармацевтической продукции до производителей оборудования. Мы уверены, что еще много компаний смогут таким образом сделать свою логистику выгоднее», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Подключить пакет услуг можно на сайте транспортно-логистического оператора dellin.ru.
Абсолютный рекорд в сегменте складской недвижимости Петербурга – максимальный объем сделок за квартал - 308 тыс. кв. м.
Аналитики компании Knight Frank St. Petersburg подвели итоги первых трех кварталов 2021 года на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга. Согласно результатам исследования, рынок складской недвижимости в III квартале побил очередной рекорд: объём сделок по продаже и аренде в III квартале составил 308 тыс. кв. м, что является максимальным квартальным значением для рынка Северной столицы за всю историю наблюдений. Общий объём проданных и арендованных складских площадей за 9 месяцев составил 560,4 тыс. кв. м.
За девять месяцев на складском рынке было введено в эксплуатацию 129,3 тыс. кв. м. качественных объектов, что превышает показатель за аналогичный период прошлого года на 36%. При этом более половины всех площадей было введено в III квартале – 71,3 тыс. кв. м. До конца 2021 года заявлено еще 65 тыс. кв. м площадей, крупнейшим из которых является мультитемпературный склад класса А «Русич-Шушары». Тем не менее годовой показатель ввода может составить около 250 тыс. кв. м., это на 73% ниже итогов 2020 г.
С начала года в объектах было введено 49,1 тыс. кв. м (38% от общего объёма ввода) площадей для спекулятивной сдачи в аренду. Крупнейшим объектом стал комплекс «Армада Парк Север» площадью 42,5 тыс. кв. м., введенный в сентябре. При этом около 90% площадей нового складского комплекса были сданы в аренду еще на этапе строительства.
На склады, построенные по схеме built-to-suit (под конкретного заказчика), пришлось 62% от общего ввода. Крупнейшими объектами, введенными в III квартале, стали складские комплексы «СДЭК» и «FIT-Инструмент», построенные на территории «PNK Парк Софийская КАД», складской площадью 16,1 тыс. кв. м. и 5,1 тыс. кв. м соответственно. Строительство в индустриальных парках позволяет минимизировать риски, связанные с подключениями к инженерным сетям, и как следствие ускорить сроки ввода и запуск объекта.
Низкая вакансия в складах и динамичное развитие рынка онлайн-торговли поспособствовали установлению еще одного рекорда - совокупный объём сделок аренды в III квартале 2021 г. составил 297,8 тыс. кв. м. На сделки аренды формата built-to-suit пришлось 66% площадей. При этом объём сделок по аренде площадей в готовых объектах (включая расширение площадей) превысил показатель аналогичного периода в 3,4 раза.
Традиционным лидером среди арендаторов стали компании розничной торговли: их доля за январь-сентябрь 2021 г. увеличилась до 74% (324,5 тыс. кв. м. против 65,9 тыс. кв. м.) Среди крупнейших арендаторов - производитель товаров для сна группа компаний «Аскона» (Askona), арендовавший 11,9 тыс. кв. м в «Армада Парк Север». Увеличился объём сделок дистрибьюторских компаний в 2,5 раза (9% в общей структуре), а производственных на 14%. При этом объём сделок с участием логистических компаний сократился на 46%, их доля составила 7%.
Илья Князев, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Knight Frank St Petersburg: «Высокая активность арендаторов нашла отражение в рекордно низких показателях свободного предложения. Наилучшее время для нового девелопмента наступило, отсутствие складских блоков более 2 000 кв. м. подталкивает арендаторов рассматривать строительство складов в формате build-to-suit».
Россия и Китай согласовали маршрут поставок газа через Монголию
Россия и Китай в целом договорились о маршруте поставок российского газа через Монголию в Китай, заявил президент Владимир Путин на форуме "Российская энергетическая неделя".
Мощность газопровода "Сила Сибири-2" (50 млрд куб. м газа в год) превысит мощность действующего газопровода "Сила Сибири" (38 млрд куб. м).
Новый газопровод позволит поставлять газ из Западной Сибири на экспорт в больших объемах не только в западном, но и восточном направлении, отметил Путин.
В 2021 г. в Монголии зарегистрирована компания "Газопровод Союз Восток".
Компания займется проектно-изыскательскими работами и разработкой технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта строительства газопровода для поставок российского газа через Монголию в Китай.
"Почта России" планирует открыть логистический хаб в Пулково в 2023 году
/ТАСС/. АО "Почта России" в 2023 году планирует открыть в петербургском аэропорту Пулково новый почтовый терминал, что позволит значительно ускорить обработку авиапочты. Об этом рассказал в среду директор макрорегиона "Северо-Запад" "Почты России" Дмитрий Серебренников.
"2023 год - для нас та точка, когда мы планируем выйти на производственную эксплуатацию этого объекта", - сказал Серебренников.
Строительство логистического комплекса должно занять около двух лет, с учетом необходимости согласования проекта. Новый хаб должен быть оснащен современными сортировочными автоматическими системами, которые бы максимально сократили сроки обработки почтовых отправлений, что особенно важно для растущих запросов онлайн-торговли.
По словам Серебренникова, благодаря этому проекту Пулково может стать логистическим центром для посылок, отправляющихся в города Прибалтики и Скандинавии не только из России, но и из третьих стран. Также на базе комплекса рассчитывают разместить бондовые склады, которые бы позволили хранить импортные товары неограниченное время без прохождения таможенной процедуры, что также существенно могло бы ускорить процедуру отправки и получения грузов.
Для реализации проекта "Почта России" заключила трехстороннее соглашение с правительством Петербурга и аэропортом Пулково, определяющее основные параметры нового логистического хаба.
Ранее заместитель директора по логистике макрорегиона "Северо-Запад" "Почты России" Алексей Федоров рассказал, что в 2023 году компания планирует в два раза расширить имеющийся автоматизированный сортировочный центр на юге Петербурга. С его модернизацией компания рассчитывает на 75% увеличить пропускную способность крупнейшего центра, обслуживающего северо-западные регионы страны.
PNK group построит 29 000 кв. м в PNK Парке Домодедово 1 для центра автозапчастей «ШАТЕ-М Плюс»
Консультантом сделки выступила компания Knight Frank.
Российский девелопер промышленных объектов PNK group и крупнейший оптовый центр автозапчастей на российском и белорусском рынках «ШАТЕ-М Плюс» подписали договор, в рамках которого компания возьмет в долгосрочную аренду индустриальное здание общей площадью 29 000 кв. м в индустриальном парке «PNK парк Домодедово 1», расположенном в 17 км от Москвы по Симферопольскому шоссе между федеральными трассами М2 и М4.
PNK group возведет объект с учетом требований компании «ШАТЕ-М Плюс» по схеме built-to-lease. В индустриальном здании предусмотрено основное размещение логистического центра компании, офисные помещения займут площадь около 2 300 кв. м.
«Объект для компании «ШАТЕ-М Плюс» – второй в индустриальном парке «PNK парк Домодедово 1». Здесь уже размещается резидент, для которого реализован проект площадью 180 000 кв. м, – отмечает управляющий фондом «ПНК Девелопмент» и инвестиционной стратегией PNK rental Дмитрий Пилевин. - «PNK Парк Домодедово 1» является частью крупнейшего в России индустриального кластера, на его территории уже строятся производственные и складские объекты общей площадью более 3 миллионов квадратных метров».
Директор ООО «ШАТЕ-М ПЛЮС» Александр Ветров: «Мы благодарны профессионалам из PNK group и Knight Frank за неоценимую помощь, гибкость и качественную поддержку на всех этапах реализации сделки. Новая площадка станет хорошей основой для осуществления наших проектов не только в Центральной России, но и даст возможность более успешно работать с регионами. Мы особенно ценим основательный подход PNK Group в части инфраструктуры индустриального PNK кластера Домодедово, где предусмотрены разветвленные внутренние дорожные сети, новая дорога между трассами М-2 и М-4, социальные объекты – все это безусловно положительно скажется на компании ШАТЕ-М ПЛЮС как работодателе».
Региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Константин Фомиченко: «Компании «ШАТЕ-М Плюс» и PNK group выбрали для сотрудничества формат BTL (built-to-lease): по статистике последних полутора лет, 81% сделок по новому строительству происходит именно по аренде (BTL). С точки зрения арендатора удобство такого контракта в том, что он заключается минимум на семь, а чаще на 10 лет, с прогнозируемой экономикой, а средства компании можно использовать для развития основного бизнеса. При этом есть преимущество и для арендодателя, получающего стабильный доход в новом технологичном объекте с надежным арендатором, который в дальнейшем можно продать инвестору или оставить в своем портфеле».
Мост из Приамурья в Китай готов и проходит отладку логистического механизма
REGNUM Трансграничный мост из столицы Приамурья Благовещенска в город Хэйхэ (Китай) готов принимать транспорт. Движение по нему пока не открывают из-за процедуры тестирования пунктов контроля при проезде через границу, сообщили в пресс-службе правительства региона.
«Международный автомобильный мост, связывающий Россию и Китай, стоит в ожидании открытия движения транспорта. Ведомствами проводятся мероприятия, направленные на отладку технологических процессов функционирования транспортно-логистического механизма с пересечением государственной границы», — рассказал губернатор Амурской области Василий Орлов.
Процесс прохождения через границу тестируют представители профильных министерств, пограничная и таможенная службы, Россельхознадзор и Роспотребнадзор. Ведомства отрабатывают различные сценарии, чтобы максимально быть готовыми к запуску движения по мосту.
За проезд транспортных средств из Амурской области в городской округ Китая Хэйхэ будет установлена плата до 9,5 тыс. рублей. Такая стоимость указана в распоряжении правительства Амурской области.
ПГК расширяет парк фитингов и географию отправок контейнерных поездов
Первая грузовая компания (ПГК) в рамках развития клиентского сервиса начала отправлять ускоренные контейнерные поезда с Урала на Дальний Восток. Это второе направление для оператора в регионе. Ранее компания запустила доставку грузов в составе ускоренных контейнерных поездов из Екатеринбурга в Санкт-Петербург.
"ПГК постоянно улучшает сервис, создает дополнительные возможности для клиентов, чтобы стать компанией приоритетного выбора. Как оператор номер один в полувагонах и крытых вагонах мы намерены войти как минимум в топ-3 по фитинговым платформам. Не так давно начали выполнять первые контейнерные перевозки в Сибири и на Урале, в планах – постепенное расширение географии. Для этого наращиваем парк 80-футовых и 40-футовых фитинговых платформ. Сейчас у нас в управлении около 1,5 тыс. единиц этого подвижного состава. К концу года рассчитываем оперировать парком из 3 тыс. фитинговых платформ", — отметил генеральный директор ПГК Сергей Каратаев.
С 2021 года ПГК предлагает услуги по доставке грузов в контейнерах в международном транзитном направлении, выполняет доставку контейнеров open top на 40-футовых платформах.
Юрий Трутнев: Северный морской путь будет забирать транспорт с Суэцкого канала
Круглогодичная навигация по Северному морскому пути (СМП) планируется уже в 2022-2023 годах, заявил вице-премьер, полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев, курирующий Дальний Восток и Арктику. Развитие глобального транспортного коридора на базе Северного морского пути является стратегической целью России.
В 2022-2023 гг. мы планируем начать переход к круглогодичной навигации. В целом для того, чтобы люди понимали, что этим путем можно идти, они должны понимать, что это регулярное сообщение, что оно постоянно существует, что можно записаться в караван, знать, когда пойдут ледоколы, не заказывать их специально",
— сказал Юрий Трутнев в интервью телеканалу "Россия 24".
Сейчас компания, которая нуждается в перевозке по Северному морскому пути, должна связаться с Росатомфлотом и забронировать за собой ледокольную проводку.
"Это не очень удобно. А вот когда они будут знать, что эти проводки будут регулярны, то все будет выглядеть несколько по-иному ", — пояснил Юрий Трутнев.
Развитие глобального транспортного коридора на базе Северного морского пути является стратегической целью.
"Это стратегическая цель, это в какой-то мере мечта, но мечта вполне осуществимая. Почему я говорю о том, что это мечта? Потому что сегодня по Суэцкому каналу перевозят млрд тонн грузов в год, по Северному морскому пути — 33 млн — это 3% всего", — сказал Полпред.
Юрий Трутнев считает, что в рамках продвижения Северного морского пути необходимо развивать портовую инфраструктуру, спасение, связь.
"Надо обеспечивать наземную транспортную логистику, надо делать новые карты, проводить батиметрию, точнее изучать ледовую обстановку, построить новый флот, который может круглогодично осуществлять навигацию в Арктике. Собственно, все это и есть такие слои, на которые правительство, государственная комиссия по Арктике разбило работы по созданию условий по развитию судоходства по Северному морскому пути", — пояснил он.
Я уверен в том, что мы не ограничимся цифрой 3-5%, а будем потихонечку забирать транспорт с Суэцкого канала, тем более что он длиннее намного путь, и он тоже не безупречен, он закупоривался в этом году, все это помнят, поэтому вторая возможность человечеству точно не помешает", — сказал Юрий Трутнев.
Трутнев напомнил, что к 2026 году будут введены в эксплуатацию еще четыре атомных ледокола проекта "22220", в 2027 году — первый атомный ледокол проекта "Лидер". Параллельно ведется разработка технического задания на проектирование ледоколов на сжиженном природном газе (СПГ).
"Это уже такая мощная блокировка, основная цель которой очень простая: обеспечить круглогодичную навигацию, чтобы Северный морской путь был круглогодичным. Мы сможем о реальной конкуренции говорить только тогда, когда навигация будет круглогодичной, и она будет абсолютно безопасной, обеспеченной на любой части спасением, связью, интернетом, бункеровкой, то есть всеми необходимыми услугами", — добавил он
Boxberry увеличила сеть на 2000 точек благодаря партнерству с PickPoint
Коллаборации крупных игроков станут одним из самых заметных трендов на рынке логистики для e-commerce в ближайшие несколько лет
Служба доставки Boxberry расширила сеть самовывоза на 2000 точек выдачи за счет подключения партнерских постаматов PickPoint в 30 городах России. Ранее компания предлагала интернет-магазинам порядка 4100 пунктов самовывоза в России, с постаматами количество точек Boxberry увеличилось до 6100. За счет этого удалось увеличить зону покрытия в крупных городах и расширить географию присутствия: теперь доставка осуществляется в населенные пункты, где не было отделений компании.
«Сейчас мы готовы рассматривать предложения и от других постаматных сетей для расширения бизнеса. Ключевые критерии выбора партнеров — это отсутствие пересечений с действующими точками, скорость доставки заказов, соблюдение SLA и, конечно, положительный экономический эффект от предполагаемого сотрудничества для обеих сторон», — рассказывает Александр Митурич, директор региональной сети Boxberry.
Включение в сеть постаматов повлекло за собой большой блок IT-доработок, связанных как с интеграцией IT-систем, так и с управлением потоком заказов. Работа с постаматами имеет ряд нюансов: существуют ограничения по весогабаритным характеристикам заказов, связанные с размером ячеек, а часть услуг не может быть оказана из-за особенностей технологии (например, нельзя осуществить частичную выдачу заказа).
Специалисты IT-подразделения Boxberry автоматизировали информационный обмен между системами двух компаний, что избавило сотрудников интернет-магазинов от необходимости ручной обработки данных по заказам и последующего распределения их по подходящим точкам выдачи. Покупатель уже при заказе на сайте магазина выбирает точку, куда доставят товар – постамат или ПВЗ.
«Подобные партнерства — один из ярких трендов рынка e-commerce в этом году, — отмечает Александр Митурич. — Отрасль развивается так стремительно, что даже крупные компании не успевают наращивать мощности. При этом поглощение мелких игроков не дает лидерам нужного эффекта: покупка предполагает достаточно продолжительный период встраивания новой компании в общие процессы, адаптацию персонала к новой корпоративной культуре и технологиям. Коллаборации — путь куда более быстрый и простой, поэтому в ближайшие несколько лет взаимовыгодное партнерство будет развивать логистику для интернет-торговли».
Складской парк «ОРИЕНТИР Запад» отмечен знаком качества в области коммерческой недвижимости Arendator Awards 2021
Складской парк «ОРИЕНТИР Запад» был объявлен победителем в номинации «Лучший складской комплекс». Приз получен в рамках II Федеральной премии в сфере коммерческой недвижимости Arendator Awards 2021, состоявшейся в Москве 5 октября. В логистическом парке общей площадью более 400 000 м² за год реализовано и запущено более половины объектов, в том числе развязка с федеральной трассой.
«Парк нового поколения развивается на территории 107 гектар, где за последний год уже построена и введена в эксплуатацию двухсторонняя автомобильная развязка с федеральной трассой Новая Рига. В технологическом плане этому парку нет равных. В рекордно быстрые сроки ОРИЕНТИР реализовал более половины территории комплекса, среди резидентов которого фулфилмент-фабрика компании Ozon на 155 000 кв. м и комплекс для производителя спецодежды – компании «Техноавиа», общей площадью 40 000 кв. м», – заявила коммерческий директор компании «ОРИЕНТИР» Александра Селезнева.
Решение для максимально бережной затарки грузов в контейнер
Тележка ПРТ от российской компании «ПК «Медведь» - ответ на вопрос как проводить погрузо-разгрузочные работы быстро, автоматизировано и при этом с гарантией отсутствия повреждения груза?
Правильно разместить и распределить объекты внутри контейнера – основная задача при контейнерных грузоперевозках. Работники таможенных терминалов и портов знают, что, если груз сформирован неправильно, с пустотами или не закреплен, то произойдет обязательное смещение груза, которое приведет к повреждению груза, контейнера и даже транспортного средства.
При погрузке, необходимо учитывать возможность смещения груза под воздействием качки – обязательный Приказ Минтранса РФ от 21.04.2003 № ВР-1/П.
Современные складские комплексы стоят перед задачей повышения скорости и качества погрузо-разгрузочных работ со снижением операционных затрат.
Тележка ПРТ – это оборудование для оптимизации процессов загрузки/выгрузки контейнеров, призванное минимизировать время данных операций, обеспечить безопасность персонала при проведении работ, повысить контроль за размещением и закреплением груза в контейнере.
Комплекс ПРТ поставляется с приводом и без привода.
Принцип работы ПРТ без привода – груз, предназначенный для размещения в контейнере, укладывается на паллетах перед контейнером на подъемных-погрузочных направляющих ПРТ и фиксируется между собой и поддонами. Далее затариватель со сформированным грузом при помощи вилочного погрузчика въезжает в контейнер и, опустив груз, погрузчиком же вывозится из контейнера.
Принцип работы ПРТ с приводом тот же, но затариватель с грузом сам, без помощи погрузчика, завозит груз в контейнер.
Тележки ПРТ поставляются с рабочей длиной поверхности 11 200 мм и 5 600 мм, для комфортной работы с контейнерами 40 ft и 20 ft соответственно.
Оптимально систему загрузки ПРТ использовать с длинномерными, опасными и тяжеловесными (крупнотоннажными) грузами, а также если контейнер не имеет верхней загрузки, а габариты груза не позволяют произвести фронтальную загрузку обычной складской техникой.
Данный погрузочно-разгрузочный комплекс – это одно из самых современных решений для автоматизированной загрузки контейнеров. Производственная Компания «Медведь» разработает ПРТ именно для Ваших условий работы, что гарантирует увеличенный срок службы нашей погрузо-разгрузочной техники.
Это новое для российского рынка оборудование имеет лучшее соотношение производительности, доступной стоимости, низких затрат на эксплуатацию.
Преимущества систем ПРТ самоходного и несамоходного одинаковы:
• Существенно сокращается количество аварийных ситуаций. Благодаря упрощенным техническим процессам, травмы на производстве также сокращаются.
• Снижаются эксплуатационные затраты.
• Уменьшается время обработки одного контейнера.
ПК «Медведь» - единственный производитель представленного в статье затаривателя контейнеров в России. Для более подробной консультации звоните 8 (800) 551-89-58.
ПЭК отметил рост спроса на логистические франшизы
С момента запуска франшизы в мае 2021 года ПЭК получил более 1 тыс. заявок от потенциальных партнеров. Наибольшее количество заявок пришлось на сентябрь. Спрос стимулируют изменения на рынке, объясняет заместитель директора по франчайзингу ПЭК Евгений Калугин.
Популярность логистических франшиз обусловлена несколькими факторами.
Во-первых, малый бизнес все чаще покидает рынок. В 2020 году, по данным Федеральной налоговой службы, число закрытых ИП выросло относительно 2019 года более чем на треть. В первой половине 2021 года с рынка ушли в 1,8 раза больше индивидуальных предпринимателей, чем годом ранее.
Например, в логистике небольшие перевозчики покинули рынок из-за роста финансовой и налоговой нагрузки, возросшей на фоне изменения конъюнктуры рынка в целом. Свой вклад внесли и усилия регуляторов по «обелению» отрасли с помощью таких инструментов как АСК-НДС-2, который позволяет налоговой службе отследить цепочки передвижения денежных средств между юридическими и физическими лицами.
В то же время часть предпринимателей, стремясь обезопасить инвестируемые средства, возвращаются на рынок в качестве франчайзи крупного бренда. У большинства логистических франчайзеров одно из основных требований — наличие опыта в отрасли.
Второй фактор — взрывной рост e-commerce под влиянием пандемии. По прогнозам Statista, продажи на мировом рынке электронной торговли в 2021 году превысят $3,2 млрд, а в ближайшие три года будут расти в среднем на 6,3% в год и по итогам 2024 года составят $4,2 млрд. Количество онлайн-покупателей к 2025 году достигнет почти 5 млрд.
В России динамика рынка e-commerce отражает общемировую. Агентство Data Insight ранее прогнозировало, что к 2024 году сегмент вырастет до 5,6 трлн руб. теперь эксперты ожидают рост до 7,2 трлн руб. По мере роста продаж, увеличения количества селлеров и усиления конкуренции между ними растет спрос на услуги доставки.
Третий фактор — увеличение требований клиентов к скорости и качеству доставки. По данным Data Insight, 48% покупателей считают срочной доставку в пределах двух часов после заказа. Интернет-магазины стремятся удовлетворить этот запрос и выбирают компании, способные его обеспечить.
Чтобы доставлять своевременно в удобную клиенту точку, бизнес-процессы должны быть выстроены с использованием цифровых инструментов: онлайн-площадок, систем управления транспортом, систем управления складом и так далее. Все это требует миллионных вложений и продолжительного времени внедрения, поэтому недоступно начинающим игрокам.
«Вышеизложенные факторы привели игроков отрасли к пониманию: чтобы остаться в бизнесе, нужно работать в правовом поле и выстраивать систему логистических процессов с помощью современных IT-решений. Один из наиболее реалистичных вариантов — работа под брендом крупной компании. Поэтому и вырос спрос на логистическую франшизу», — считает Евгений Калугин.
По данным исследования портала Fransiza.ru, в 2020 году интерес к франчайзингу в России вырос на 9%. Но не все сферы одинаково востребованы среди бизнеса. Например, доля франшиз в области общественного питания и непродовольственной торговли сократилась на 5% и 2% соответственно. А спрос на франшизы в сегменте услуг увеличился с 43% в 2019 году до 48% в 2020 году — в общем количестве франшиз в России.
Рост спроса на франшизы в логистических услугах подтверждается статистикой ПЭК. Количество заявок, которые получает компания, ежемесячно увеличивается. В мае поступило 125 заявок, в июне и июле — около 200, в августе — 245, в сентябре — более 300. За пять месяцев число заявок выросло в 2,4 раза.
Наиболее востребованный формат франшизы ПЭК — филиал в небольшом городе, где нет действующего терминала компании. На него приходится 57% заявок.
Франшиза дает предпринимателю возможность за 2–3 месяца открыть бизнес, а также право пользования товарным знаком, проверенную бизнес-модель и рекламную поддержку. Так, один из первых филиалов ПЭК по франшизе в городе Егорьевске через месяц после открытия нарастил грузооборот до 300 куб. м.
Компания также предоставляет франчайзи доступ к ресурсам собственной экосистемы, полный набор IT-решений, консультации по вопросам бизнеса. Руководители и сотрудники филиала проходят стартовое и регулярное обучение.
При этом общий размер инвестиций в открытие филиала по франшизе ПЭК с учетом паушального взноса 250 тыс. руб. не превышает 3 млн руб.
Сейчас по франшизе ПЭК работают пять филиалов: в Егорьевске, Выксе, Белой Калитве, Урюпинске и Пушкине. В течение ближайших двух месяцев откроются филиалы в Воскресенске, Гатчине, Ачинске, Угличе, Шебекине, Междуреченске, Таштаголе и Тобольске.
В московском регионе зафиксирован рекордный спрос на склады
РИА Недвижимость. Объем сделок со складами в московском регионе за девять месяцев 2021 года в физическом выражении вырос почти на 75% в сравнении с тем же периодом прошлого года - до 1,86 миллиона квадратных метров, рекордного значения за всю историю рынка, рассказал РИА Недвижимость директор департамента складской и индустриальной недвижимости компании Knight Frank Константин Фомиченко.
"Третий квартал стал рекордным за всю историю рынка по поглощению складских площадей, и это дает нам все основания полагать, что по итогам 2021 года мы установим новую планку по объему спроса на складские площади в московском регионе на уровне 2,4-2,6 миллиона квадратных метров", - сказал он.
По словам Фомиченко, основным драйвером рынка с начала 2020 года остается онлайн-торговля - в январе-сентябре 2021 года сегмент с долей 34% сохранил лидирующую позицию в структуре спроса (640 тысяч "квадратов"). Второе место у сектора розничной торговли – 26% или 458 тысяч квадратных метров.
Больше всего сделок заключили на южном и северо-восточном направлениях московского региона - 35% (650 тысяч квадратных метров) и 28% (519 тысяч) соответственно.
Кроме того, по результатам трех кварталов 2021 года половина спроса приходится на сделки, заключенные по схеме аренды вторичных площадей - это 931 тысяча квадратных метров.
Новый склад для DSV
В Шушарах построят складской комплекс для международной транспортно-логистической компании DSV.
Госстройнадзор выдал разрешение на строительство складского объекта в Пушкинском районе компании «Олимп-логистика». Участок площадью 1,9 га расположен на территории предприятия «Шушары» на пересечении 2-го Бадаевского проезда и Поселковой улицы (кадастровый номер 78:42:1511501:3850). Застройщика опосредованно связывают с представительством датской транспортно-экспедиторской компанией DSV в Петербурге.
Площадь будущего логистического терминала составит 10 500 кв.м. Разрешительная документация выдана до 5 октября 2024-го. Объект возводят под нужды одной из российских «дочек» DSV – компании «ДСВ Роуд», занимающейся автотранспортными перевозками. На данный момент DSV арендует офис и склад на Витебском пр., 11. Однако этот участок выкупает Setl Group (девелопер поблизости строит уже жилой комплекс «Статус»).
По данным JLL, в Петербурге увеличивается строительный цикл складских объектов (а также участились переносы по срокам сдачи). Так, примерно около 50 000 кв.м складов, анонсированных ранее к вводу в этом году, перенесены на 2022-й. Основные причины – непредсказуемый дальнейший рост себестоимости строительства и нехватка трудовых ресурсов. За девять месяцев в Петербурге введено в эксплуатацию семь новых объектов площадью 128 000 кв.м, из них свободны лишь 5000 «квадратов» (по одному адресу).
Запрашиваемые арендные ставки на складские помещения класса А достигли в среднем 5000 руб./кв.м в год (не включая НДС и операционные расходы). Арендные ставки в строящихся складах уже в среднем выше на 10%, чем в действующих.
«Срок экспозиции для освобождающихся блоков сократился до нескольких недель, но большинство из них даже не выходит на открытый рынок. В такой ситуации сформировался жёсткий рынок арендодателя, – отмечает Андрей Амосов, руководитель офиса компании JLL в Санкт-Петербурге. – Готовые склады заканчиваются, а проекты built-to-suit существенно подорожали».
Авиакомпания «Туркменистан» запускает регулярные грузовые рейсы в Москву
Авиакомпания «Туркменистан» в октябре начнет выполнять регулярные грузовые перевозки по маршруту Туркменабат-Москва-Туркменабат. Об этом сообщает пресс-служба российского представительства авиакомпании.
Авиаперевозчик будет выполнять рейсы по четвергам с 14 октября 2021 года по 26 марта 2022 года.
Вылет рейса Т5-795 из Туркменабата в московский аэропорт Домодедово в 05:30, Т5-796 из Домодедово в Туркменабат в 8:30.
По условиям отправки и оформлению посылок и груза авиакомпания просит обращаться к грузовому агенту «Логистик Карго».
Место паллет в логистике: тренды на устойчивость и цифровизацию
Сегодня в России используется около 230 миллионов паллет. И хотя их стоимость в 2021 году повысилась более чем в 2,5 раза, рынок паллет продолжает расти. О том, почему для транспортировки товаров с каждым годом будет использоваться все больше поддонов, как это связано с цифровизацией торговли и экологическими трендами, читайте в статье.
Коротко о паллетах
Продукты питания, другие потребительские товары и строительные материалы – тысячи тонн продукции доставляют ежедневно по всей стране от производителей к поставщикам, а затем на полки магазинов. В огромных логистических цепочках универсальным способом транспортировки таких товаров являются паллеты, или поддоны, – вид транспортной тары, с помощью которой собирают, складируют, хранят и перевозят различную продукцию.
По данным CHEP, сегодня более 90% производителей и поставщиков предпочитают паллеты как альтернативу ящикам и бочкам, выбирая паллеты в качестве основной тары для транспортировки товаров. При этом большинство паллетных перевозок приходится на сектор розничной торговли.
Как правило, производители покупают или арендуют паллеты, и эти затраты включаются в стоимость транспортной упаковки. Когда паллеты утрачивают потребительские свойства, их собирают, ремонтируют и перепродают. Некоторые крупные компании управляют собственными пулами паллет. Остальные – обращаются к услугам операторов транспортной тары, так называемым пулерам.
Российский рынок паллет: тренд на устойчивость
Сегодня в России используется около 230 миллионов паллет (по данным Euromonitor, CHEP&Roland Berger). При этом в большинстве случаев на рынке преобладают деревянные поддоны. Только совсем небольшая часть изготовлена из пластика, металла и других материалов.
Особенность такого типа тары – возможность многократного повторного использования. Это свойство делает паллеты одним из самых экологичных видов упаковки. Интересно, что доля повторного использования растет, поддерживая общий тренд бизнеса на устойчивое развитие. Благодаря ремонту и возвращению тары в эксплуатацию в течение года обновляется менее процента всего пула – на этом фоне сокращается производство новых паллет. Так, по данным оператора пулинга паллет CHEP в 2020 году в России было произведено около 30 миллионов паллет (ACG Исследование рыка деревянных паллет).
Повышенный интерес к многократному использованию отчасти вызван экономическими причинами. Во-первых, себестоимость производства паллет непрерывно увеличивается в связи с удорожанием первичного сырья (пиломатериалов). Во-вторых, на рост цен повлиял отток рабочей силы, связанный с пандемией и ограничениями. В результате цены на паллеты достигли рекордного уровня. В 2021 г. стоимость паллет выросла более чем в 2,5 раза, а значит затраты бизнеса на транспортную тару пропорционально возросли. Как следствие, многие компании столкнулись с недостаточным бюджетом для закупки паллет или вовсе были вынуждены приостановить производство из-за дефицита транспортной тары на рынке.
А что в Европе?
В 2020–2021 гг. в Европе наблюдался рекордный спрос на паллеты, вызванный пандемией COVID-19 , которая привела к резкому росту сектора онлайн-торговли. Эта ситуация в сочетании с нехваткой локальных поставщиков и недостаточным импортом из стран Латинской Америки привела к дефициту пиломатериалов. Кроме того, одновременно США и страны Азии существенно увеличили закупки на европейском рынке, что привело к волатильности рынка и снижению доступности первичного сырья. Вследствие изменения цен на пиломатериалы, а также колебаний валютных курсов стоимость деревянных паллет значительно выросла.
Перспективы развития рынка паллет
Несмотря на двукратное удорожание, рынок паллет продолжает расти. По оценке экспертов с каждым годом для транспортировки товаров будет использоваться все больше паллет, вот почему:
1. Динамичный рост e-commerce
На фоне стремительного развития сектора онлайн-торговли спрос на паллеты, используемые для перевозки большинства товаров в потребительском секторе, только растет.
2. Цифровизация логистики
Мониторинг жизненного цикла паллет и инсайты, оптимизация процессов на основе анализа больших данных – те направления, которые будут активизироваться в первую очередь. Использование новых технологий позволит отслеживать движение товаров на паллетах и через анализ больших данных оптимизировать логистику и другие процессы, связанные с транспортировкой и хранением товара.
3. Фокус на экологически эффективной упаковке
Все больше внимания уделяется вопросу экологичной упаковки. Спрос идет со стороны потребителей и, следовательно, ритейл прилагает усилия, чтобы соответствовать. Паллеты, которые используются повторно несколько раз (до 10 раз в случае СHEP) отвечают требованию на устойчивую упаковку.
В Санкт–Петербургe при информационной поддержке ИАА «ПортНьюс» состоялась конференция «ТрансЛогистика Санкт–Петербург»
В Санкт–Петербургe 29–30 сентября 2021 года состоялась Конференция «ТрансЛогистика Санкт–Петербург», ставшая универсальной площадкой для нетворкинга и профессионального диалога, обмена опытом и бизнес–инициативами между представителями транспортно–логистического рынка России.
За два дня насыщенного общения удалось обсудить вопросы оптимизации логистических процессов, познакомиться с кейсами от крупных компаний–производителей, обсудить ситуацию весогабаритного контроля, подбора и обучения отраслевого персонала.
С большим интересом были встречены выступления об особенностях логистики в e–commerce, трансграничной торговле и портовой инфраструктуре.
Активное обсуждение получила тема автоматизации логистического бизнеса и цифровых технологий в логистике.
Россия и Казахстан запустят новые маршруты "Агроэкспресса"
РИА Новости/Прайм. Россия и Казахстан обсуждают масштабирование проекта "Агроэкспресс" и расширение поставок сельхозпродукции в рефрижераторном составе по маршруту Россия-Казахстан-Китай и Россия-Казахстан-Узбекистан, сообщает Российский экспортный центр.
"Это позволит усилить продвижение продуктов питания на рынки третьих стран. Стороны заинтересованы в дальнейшем расширении практики организации скоростной агрологистики с использованием имеющегося транспортного потенциала железнодорожной сети на направлениях Юго-Восточной и Центральной Азии", - говорится в сообщении.
РЭЦ уточняет, что "для этого предстоит решить ряд задач, и прежде всего решить вопросы применения специальных тарифных условий на перевозки, определить точки консолидации грузов на территории двух стран".
“Цайняо” с Почтой Китая и Почтой России разработали логистическое решение для доставки недорогих отправлений
Об этом на форуме электронной коммерции и ритейла Ecomference Rupost Retail Week рассказал Георгий Аликошвили, заместитель генерального директора по международному бизнесу АО «Почта России». Новый маршрут с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта сократит время доставки товаров в сегменте до $5. Также “Цайняо” и Почта России внедрят новую систему отслеживания недорогих посылок с AliExpress.
Новое решение заменит существующий маршрут, который включает доставку морем, и позволит покупателям получать заказы быстрее. Кроме того, теперь покупатели товаров на AliExpress стоимостью до $5 смогут отследить по трек-номеру[1]поступление пакета в отделение или почтовый ящик. Продавцы на платформе “Цайняо” также будут получать уведомление о поступлении посылки в ОПС или почтовый ящик.
Новое решение даст возможность “Цайняо” в ближайшее время полностью отказаться от неотслеживаемых отправлений. До конца года с использованием нового решения Почта России планирует доставить из Китая около 30 млн отправлений.
Посылки будут доставляться в Россию с использованием мультимодальных маршрутов – на автомобилях и поездах. Это обеспечит стабильную доставку товаров даже в условиях продолжающихся ограничений авиаперевозок.
«Запуск нового продукта стал возможен благодаря успешному сотрудничеству Почты России с Почтой Китая и “Цайняо”, а также операционному решению нашей дочерней компании RPL Shenzhen на первой миле, — поделился Георгий Аликошвили, заместитель генерального директора по международному бизнесу Почты России. — Мы видим растущий интерес к подобным продуктам на китайском рынке электронной коммерции».
«Совместно с Почтой России и Почтой Китая мы создали передовой логистический продукт, призванный перевести неотслеживаемые отправления от международных интернет-площадок в отслеживаемые. Кроме этого, запуск нового решения позволит нам улучшить ситуацию с доставкой в ключевые российские регионы», – комментирует Вячеслав Савин, генеральный директор “Цайняо” в России.
По данным Главного таможенного управления КНР, общий товарооборот Китая и России в первой половине 2021 г. увеличился на 28%. По данным ФТС России, по итогам первых пяти месяцев года Китай стал главным торговым партнёром страны: объём товарооборота вырос на 126,1% до $50,1 млрд. На Китай приходится порядка 90% всех трансграничных отправлений.
[1] Отслеживание доступно только для отправлений, которые отправлены с помощью нового логистического продукта.
ГК «Современные транспортные технологии» передала Почте России в тестовую эксплуатацию первую электромобиль GAZelle e-NN
На международном форуме электронной коммерции и ритейла Ecomference Rupost Retail Week ГК «Современные транспортные технологии», генеральный дистрибьютор продукции «Группы ГАЗ», передала Почте России в тестовую эксплуатацию первый в автопарке Почты электромобиль GAZelle e-NN. Почта планирует использовать машину для перевозки посылок и писем.
Электромобиль «ГАЗель e-NN» способен проехать до 120 км на одной зарядке при максимальной скорости 100 км/ч. До 80% ёмкости батареи машины заряжается за 30 минут. Аккумулятор можно подзаряжать во время торможения, что особенно актуально в режиме городских перевозок с частыми остановками. За один раз такой автомобиль может перевозить до 2,7 тонн.
«Почта России – ответственная логистическая компания, и мы активно примеряем технологии и решения, способные сократить негативное воздействие на экологию. Мы рады быть в числе первых пользователей новой электрической модели «Группы ГАЗ», нашего давнего партнёра. Мы уже активно используем газовый транспорт, причем тоже отечественный, нам это важно, но электрический фургон появляется на почтовом маршруте впервые», — прокомментировал Максим Акимов, генеральный директор АО «Почта России»
«Рост онлайн-торговли и цифровизация каналов сбыта знаменуют переход на эволюционный этап в развитии подходов к решению транспортных задач. «ГАЗель NN» – автомобиль нового поколения, который мы предлагаем не только в качестве инструмента для перевозки грузов и доставки товаров, а как полноценного участника логистических и бизнес-процессов. Инновационные модели коммерческих автомобилей марки ГАЗ, которые мы представляем на Форуме, уже в ближайшей перспективе позволят обслуживать новые направления деятельности и применять новые методы доставки писем, грузов, товаров», – прокомментировал Олег Марков, генеральный директор «ГК «Современные транспортные технологии».
В машине есть встроенная система цифровых сервисов GAZ Connect, которая помогает оптимизировать логистику автопарков, отслеживать местонахождение и маршруты движения транспорта, а также контролировать не только основные технические параметры автомобиля: уровень и расход топлива, температура охлаждающей и тормозной жидкости и их уровень, но и состояние водителя.
Автопарк Почты насчитывает более 17 000 автомобилей, 3500 из них – легкогрузовые транспортные средства марки «ГАЗ» («ГАЗель») разных модификаций. Почта использует «ГАЗели» для перевозки сотрудников и почтовых отправлений по производственным маршрутам и участкам курьерской доставки. Кроме того, автомобили выполняют функцию передвижных отделений почтовой связи.
Чтобы сократить выбросы углекислого газа, Почта России планирует обновить автопарк и перевести часть машин на использование природного газа. Это позволит к 2025 г. снизить выбросы углекислого газа на 20% в расчете на 1 кг перевезенного груза. В 2020 г. Почта закупила 190 грузовиков на метане, а также начала переоборудовать уже имеющиеся бензиновые и дизельные машины на использование природного газа.
В порту Приморск построят универсальный перегрузочный комплекс
Мощность комплекса составит 35,6 млн т/год.
ИА Neftegaz.RU. В морском порту Приморск в Выборгском районе Ленинградской области планируется построить универсальный перегрузочный комплекс и необходимую инфраструктуру.
Для этого в границы порта включат дополнительные земельные участки.
Соответствующее распоряжение подписал председатель правительства М. Мишустин.
Об этом сообщается на сайте правительства РФ.
Решение направлено на развитие порта и создание новых перевалочных мощностей.
Через комплекс на морские суда будут поступать следующие грузы:
- уголь,
- минеральные удобрения,
- контейнеры,
- сельскохозяйственная продукция и т. д.
Ожидается, что мощность комплекса составит 35,6 млн т/год.
Работа будет осуществляться в рамках федерального проекта «Развитие морских портов», входящего в нацпроект «Транспортная часть комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 г.».
Напомним, через порт Приморск прошло уже более 1 млрд т нефти.
Миллиардная тонна была отгружена на экспорт 27 мая 2021 г.
Всего в порту на тот момент было обработано свыше 10 тыс. танкеров, транспортирующих нефть.
Также было обработано около 4,5 нефтепродуктовых танкеров.
В 2021 г. Приморский порт празднует 20 лет - порт работает с 2001 г.
Трансчерноморский коридор Россия – Армения: выгоды не только двусторонние
Правительство Армении планирует возобновить к концу текущего года регулярную работу трансчерноморского парома по маршруту порт Кавказ (РФ) – порт Поти (Грузия) для увеличения объемов грузовых перевозок и, соответственно, торговли с Россией. Та же артерия ускорит восстановление евроазиатского транзитного маршрута через западное Закавказье, выходящего на Иран. Эти планы были объявлены вице-премьером Армении Мгером Григоряном на бизнес-форуме «Россия–Армения» в Ереване, состоявшемся в конце сентября с. г.
В функционировании данного коридора заинтересована и иранская сторона: в Иране в связи с намеченным разблокированием Закавказского Транссиба (южно-транскавказская железная дорога протяженностью около 850 км), стыкующегося с этой страной, реализуется программа по восстановлению прежних и освоению новых внешнеторговых/транзитных артерий.
С начала 2020 г. указанная паромная артерия работает в лучшем случае нерегулярно в связи с известными ограничениями, обусловленными пандемией коронавируса. Сам же этот маршрут, напомним, действует с 2007 года, причиной его открытия стала транспортная блокада Армении со стороны Азербайджана и Турции. По этому маршруту перевозили в основном железнодорожные грузовые составы, которые из Поти следовали по железной дороге через Грузию в Армению. То же – в обратном направлении (маршрут Поти–Тбилиси–Марнеули–Айрум). Доля этого коридора в объеме грузоперевозок между РФ и Арменией составила к концу 2010-х не меньше трети.
По ряду оценок, восстановление этого маршрута в полном объеме позволит довести долю железных дорог в грузовых перевозках между РФ и Арменией до 40-45%, а объем обоюдной торговли наверняка увеличится как минимум на четверть. Кроме того, возможно более активное подключение Белоруссии к тому же маршруту. Ибо грузовые перевозки между Арменией и Белоруссией пока осуществляются в основном через порты/паромы Украины, но транзитные расстояния и расценки здесь выше, чем при использовании паромного комплекса порта Кавказ и примыкающей к нему железной дороги.
Паромные и морские маршруты порта Кавказ (Краснодарский край)
Маршрут Армения–Грузия–РФ (порт Кавказ) – это западный сектор коридора Север-Юг (РФ–Закавказье–Иран–Индия). Именно в этом секторе обеспечивается меньшее расстояние. Плюс к тому действуют сниженные транзитные тарифы на сухопутных артериях, примыкающих к черноморским портам Закавказья и российского Северного Кавказа. Соответственно, российские транзитные расходы в коридоре Север-Юг – именно по маршруту РФ–Грузия–Армения–Иран–Индия наверняка сократятся, по имеющимся оценкам, на 15-20% в зависимости от грузовых объемов.
Плюс к тому в Поти с 2009 г. действует крупный транзитно-контейнерный терминал (мощностью около 400 тыс. ед. в год), а к 2023 году запланировано завершить создание высокомощного терминала для навалочных грузов (зерновые, рудно-металлургические, уголь, большинство видов химудобрений). По данным портала Sea News (РФ) от 26 октября 2020 г., после завершения уже первой фазы строительства этого терминала пропускная способность порта Поти увеличится на 10 млн тонн в год.
Как отмечает Алексей Мельников, руководитель Южно-Кавказской железной дороги (ЮКЖД, филиал ОАО «РЖД»), в концессии которой с 2008 года находятся железные дороги Армении, паромная переправа от порта Кавказ в Поти занимает около трех суток, примерно столько же уходит на доставку грузов оттуда же в Армению автотранспортом (через Грузию). Но ограничений по весу и габариту груза на железнодорожном транспорте значительно меньше. Вдобавок «РЖД совместно с железными дорогами Грузии ранее установили 50%-ную скидку на перевозки в сторону порта Кавказ для грузов, следующих в Армению и обратно». Выгодность маршрута и в том, что, по словам главы ЮКЖД, регулярная работа парома Кавказ–Поти «создаст новые возможности для перевозок и в интересах дальних регионов России, на которые «тоже действует льготный тариф РЖД».
Но очевидно, что требуются четкие официальные договоренности между всеми сторонами, заинтересованными в данном евроазиатском маршруте. Как пояснил автору Рубен Грдзелян, пресс-секретарь ЮКЖД, возобновление регулярной работы коридора порт Кавказ – порт Поти не в последнюю очередь зависит от активности в этом вопросе правительства Армении. В перевозочном контексте такой маршрут «привлечет часть грузов обоюдной торговли с автотранспорта на железную дорогу, и станет рентабельной перевозка некоторых видов грузов».
Что же касается коридора Иран–Армения и далее на Черное море и в РФ, то, по словам Р. Грдзеляна, единственно реальный вариант его реализации – через пограничную с Ираном Джульфу, далее на Нахичевань–Ереван–грузинские порты.
Приходится, однако, констатировать, что достигнутые в 2020 году договоренности Армении и Азербайджана при посредничестве России о транспортной и таможенной разблокировке Южного Закавказья находятся, прямо скажем, еще в стадии начальной реализации.
Отметим, что евроазиатский железнодорожный маршрут Иран–Армения–Россия/СССР (Тебриз-Джульфа–Нахичевань–Ереван–Гюмри с выходом в том числе к портам Грузии) действовал еще с 1910-х до начала 1990-х. В возобновлении его работы сегодня заинтересован Тегеран в связи развитием зоны свободной торговли Ирана с ЕАЭС.
А проявилась эта заинтересованность и в ходе переговоров главы иранского МИД Мохаммада Зарифа с правительством Армении в конце мая с. г. в Ереване. Иранский министр заявил тогда, что приграничная с Ираном свободная экономическая зона в г. Мегри в сочетании с железной дорогой Иран–Нахичевань–Армения могут быть «очень эффективными для обеих стран и для всего региона. Тем более что достигнута договоренность по разблокированию этой дороги».
И последнее: паромно-железнодорожный маршрут Россия–Грузия–Армения–Иран напрямую связан с укреплением политико-экономических позиций не только России в Закавказье, но и ЕАЭС – в общеевразийском пространстве. Способствуя в том числе дальнейшему всестороннему взаимодействию России и в целом ЕАЭС с Ираном.
Транзит расширяет географию
Резервные пропускные способности ОАО «РЖД» позволят увеличить объём перевозок контейнеров из Азии в Европу
Вчера участники Международного онлайн-форума по контейнерным перевозкам «PRO//Движение.Евразия», организованного Издательским домом «Гудок», обсудили перспективные маршруты сообщения Китай – Европа – Китай через территорию России. Это мультимодальные коридоры через Калининград и Финляндию в страны Европы. Возможности инфраструктуры и пунктов пропуска Октябрьской железной дороги РЖД позволяют существенно увеличить транзитные перевозки по этим направлениям.
В ходе дискуссии заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» Андрей Дреничев сообщил, что за девять месяцев текущего года объём транзитных перевозок по маршруту Китай – Европа – Китай через территорию России вырос на 48% (к уровню соответствующего периода прошлого года) и составил 568 тыс. ДФЭ. Этот показатель составил 72% от всех транзитных контейнерных перевозок по сети ОАО «РЖД» – 780 тыс. ДФЭ (примерно на 40% выше аналогичного периода прошлого года).
«По результатам 2021 года мы надеемся выйти на уровень 1 млн ДФЭ в транзите через территорию России», – добавил Андрей Дреничев.
Говоря о тенденциях развития перевозок между Китаем и Европой, генеральный директор АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром отметил, что за последние пять лет компании удалось расширить номенклатуру перевозимых грузов и географию перевозок.
«Ранее мы фокусировались на товарах высокой добавленной стоимости – электроника, автомобили, а сегодня наш сервис доступен практически для любой номенклатуры грузов. И для люксовых автомобилей, и для дешёвых пластиковых изделий, – рассказал Алексей Гром. – Кроме того, ещё пять лет назад география перевозок включала в себя суммарно около 20 ключевых точек Китая и Европы. Сегодня их число приближено к 200 локациям, 60 из которых появились за девять месяцев текущего года».
По его словам, кроме сервисов ОТЛК ЕРА на рынке активно развивается коридор через территории России в Финляндию и далее морским плечом в Европу.
Вице-президент финского логистического оператора Nurminen Logistics по железнодорожным перевозкам и генеральный директор российского подразделения Ольга Степанова отметила, что преимуществом этого коридора является отсутствие стыка колеи с российской стороной.
«Если ранее Финляндия являлась конечным пунктом доставки контейнеров из Китая, то в этом году ей удалось стать своеобразным хабом для дальнейшего распределения грузов в страны Европы, – заявила Ольга Степанова. – Кроме ближайших государств – Швеции и Норвегии, грузы идут в Великобританию, Германию и с прошлой недели – во Францию. Со стороны Азии географию перевозок дополнили Япония, Корея, Вьетнам и Сингапур – не только как отправные, но и как принимающие страны».
Не менее важным, по мнению Ольги Степановой, является тот факт, что значительный процент объёмов транзитных перевозок – это грузы крупных производственных холдингов, логистика которых является долгосрочной. При этом сегодня по данному маршруту курсируют 10–15 поездов в месяц, однако инфраструктурные возможности могут позволить увеличить этот показатель до 30 поездов.
По словам начальника Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Виктора Голомолзина, сегодня пропускная способность четырёх пунктов пропуска с Финляндией задействована на 50%, что говорит о возможности увеличения транзитных перевозок в этом направлении.
Другим перспективным мультимодальным коридором в сообщении Китай – Европа – Китай является маршрут через Калининград.
По словам Алексея Грома, сегодня для развития этого направления, в частности, решены вопросы с таможенным декларированием – поезд обрабатывается от 30 до 60 минут при регламенте на обработку в таможенном транзитном режиме до трёх часов.
«Я уверен, что в ноябре-декабре мы уже сможем строить планы об увеличении объёмов перевозок», – заключил генеральный директор АО «ОТЛК ЕРА».
Участники форума особо отметили роль транзитных маршрутов через Калининградскую область и Финляндию ещё в одном аспекте. Оба позволяют увеличить объёмы обратной загрузки контейнеров из Европы в Китай. «Отлаженная работа с балтийскими портами позволяет рассчитывать на рост таких перевозок», – отметил глава АО «ОТЛК ЕРА».
РЭЦ и Почта России начали размещать товары экспортеров на национальной онлайн-витрине немецкого филиала Amazon
Российский экспортный центр и Почта России открыли для российских экспортеров доступ к онлайн-витрине национального магазина на немецком филиале Amazon. Об этом на форуме электронной коммерции Ecomference Rupost Retail Week заявили главы компаний. На старте проекта свои товары на витрине разместят 18 российских компаний, которые представят более 350 товарных позиций, включая натуральную косметику, одежду и аксессуары, товары для дома и сада, детские товары, игрушки и товары для творчества.
Одно из преимуществ национальной витрины для экспортера – это скорость доставки товаров из любого уголка России до конечного потребителя в Европе. В среднем срок доставки грузов Почтой России в Германию будет занимать не более 3-5 дней с учетом таможенных операций. Доставка заказов с фулфилмент-склада Почты России в Берлине до конечного покупателя в Германии займет еще от 1 до 3 дней. Также, работая через национальную витрину, экспортеры получат помощь с сертификацией товаров и другими юридическими вопросами.
Кроме того, организаторы национальной витрины возьмут на себя задачи по анализу ассортимента и отбору наиболее перспективных товаров, локализации и адаптации товарных карточек, листингу товаров на маркетплейсе и продвижению национальной витрины, обработке заказов и клиентской поддержке.
Размещение на национальной витрине поможет экспортёру выйти на европейский рынок без значительных финансовых затрат, а также протестировать потенциальную покупательскую аудиторию и расширить каналы сбыта.
Выход на понятную для европейского потребителя платформу повысит узнаваемость бренда и поможет нарастить поставки в условиях антиковидных ограничений. На фоне пандемии европейский онлайн-ритейл вырос на 30% в 2020 году, что открывает новые перспективы для российской продукции с учетом ее конкурентной стоимости.
«Размещение на онлайн-витрине национального магазина поможет завоевать доверие иностранных покупателей и найти надежного дистрибьютора, попасть на полку торговой сети за рубежом на перспективном европейском рынке. Наша цель – сделать так, чтобы европейский потребитель выбирал российские товары за качество продукции и быструю доставку», – подчеркнула генеральный директор АО «РЭЦ» Вероника Никишина.
«Поддержка российского экспорта – одна из наших ключевых задач. Мы стремимся создать для бизнеса, в особенности малого и среднего предпринимательства, максимально благоприятные условия для роста. Для этого мы развиваем новые цифровые сервисы, логистическую инфраструктуру и прорабатываем важные инициативы на законодательном уровне. Мы надеемся, что новый проект с Российским экспортным центром даст дополнительный толчок для развития экспорта из России в Европу», – отметил Максим Акимов, генеральный директор АО «Почта России».
В национальном магазине уже размещена продукция от первых поставщиков: это порядка 350 товарных позиций от 18 российских компаний, это натуральная косметика, одежда и аксессуары, товары для дома и сада, детские товары, игрушки и товары для творчества. В ближайшее время будут добавлены товары в категории «еда и напитки», на размещение которых необходимо получить отдельное разрешение на Amazon.
Как беспилотники помогут интегрироваться в мировую транспортную сеть
Одна из целей Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года - увеличить на порядок объемы транзита через территорию страны. Министерство транспорта в решении этой и других задач развития отрасли делает ставку на беспилотные логистические коридоры. Как идет их создание, в том числе на Дальнем Востоке, узнал корреспондент "РГ".
- Минтранс России первым в мире среди государственных институтов занялся беспилотными технологиями, причем не только на автодорогах. У нас есть ряд проектов для воздушного транспорта (например, беспилотники для "Почты России"). Есть планы в сфере автономного судовождения (планируем запустить такую линию между портами Калининград и Усть-Луга). А в железнодорожной отрасли первой, наверное, станет беспилотная "Ласточка", - сообщил на ВЭФ замминистра транспорта РФ Кирилл Богданов.
Он шутливо заметил, что "беспилотники не пьют, не спят, не устают, не нарушают правила дорожного движения, им не нужно мерить давление перед выездом на трассу". При этом их использование позволит снизить стоимость перевозки минимум на 15 процентов, что отразится на конечной цене товаров.
Тестирование беспилотного транспорта идет в отдельных регионах России, в работе задействованы крупнейшие российские компании Сбер, "Яндекс", "КамАЗ", "Группа ГАЗ" и иностранные участники.
А первой в мире трассой, по которой к 2024 году поедут грузовики с системой автоматического управления, станет М-11 "Нева". Потом отработанные решения будут масштабировать на ЦКАД, строящуюся дорогу М-12 от Москвы до Екатеринбурга и еще около 20 тысяч километров федеральных трасс.
Поддержкой таких технологий занимается Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК ) во главе с бывшим министром транспорта России Евгением Дитрихом.
- Существует ряд проектов, в них ГТЛК является катализатором на первом этапе развития. Речь идет о новых типах самолетов, которые только начинает выпускать наша промышленность, и о новых типах транспортных средств, которые только создаются, - объяснил Дитрих.
Он отметил важность участия государства в формировании стационарной и передвижной инфраструктуры, но высказал уверенность, что "тиражирование технологии в будущем должно лечь на бизнес". Задача государства - определить тех, кто будет регулировать процесс на первом этапе: операторов системы управления, диспетчеризации беспилотников, первых базовых операторов транспортных средств.
Эксперименты по внедрению авиационных беспилотных систем идут в том числе в двух дальневосточных регионах - на Чукотке и Камчатке. Эффект нагляден: срок доставки сокращается в два раза.
- Беспилотная технология минимизирует, а в итоге ликвидирует человеческий фактор, который позволит логистике стать быстрее, качественнее, безопаснее и эффективнее, - считает замдиректора по логистике "Почты России" Сергей Сергушев.
Вместе с тем эксперты указывают на отсутствие нормативной базы для работы беспилотного транспорта. Например, требуется определить порядок расследования нарушений ПДД с участием беспилотников. Есть и другие нюансы.
Беспилотники не пьют, не спят, не устают, не нарушают правила дорожного движения, им не нужно измерять давление перед выездом на трассу
- Кто будет отвечать при программном сбое - производитель беспилотника или программного обеспечения? Может, оператор инфраструктуры? Нормативная база в этой сфере никоим образом не отрегулирована, - обратил внимание на проблему глава ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Антон Замков. - Нужно вовлекать в проект всю цепочку - от логистов до разработчиков. В будущем очень поможет введение особых правовых цифровых режимов, так называемых цифровых песочниц. Тогда мы можем, выступив единым фронтом, в экспериментальном порядке опробовать решения, которые в дальнейшем станут законодательными.
По данным опроса Института статистических исследований и экономики знаний Высшей школы экономики (ИСИЭЗ НИУ ВШЭ), среднегодовые темпы роста рынка цифровизации транспорта и логистики в нашей стране составляют 21 процент. Авторы доклада НИУ ВШЭ "Цифровая трансформация отраслей: стартовые условия и приоритеты" отмечают, что транспортная сфера движется в сторону развития мультимодальных беспилотных перевозок. Первым и необходимым шагом на этом пути является переход на безбумажный документооборот.
- У нас сегодня не просто документы в электронном виде передаются, речь идет об автоматическом совершении процедур: 20 процентов импорта и 40 - экспорта выпускается автоматически, без участия таможенника, - сообщил первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы России Руслан Давыдов.
В целом же всем участникам логистической цепочки необходимо продолжить синхронизацию этой работы. Рост электронной торговли, в том числе из-за пандемии, ускорил темпы сквозной цифровизации цепочек поставок и доставки, в том числе с использованием беспилотников ("умный склад").
На Дальнем Востоке, уверены эксперты, внедрение беспилотников стоит ускорить для снижения транспортных издержек.
Авторы доклада НИУ ВШЭ отмечают рост спроса на цифровые платформы для осуществления сделок и оформления грузовых перевозок, формирования аналитики для управления запасами, планирования ремонта и технического обслуживания. Самыми перспективными они считают проекты по внедрению интеллектуальных транспортных систем, применению искусственного интеллекта, цифровых платформ, доставке дронами, использованию больших данных.
Прямая речь
Михаил Холоша, помощник по научной работе ректора Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского (Владивосток):
- Цифровизация у нас активно обсуждается и быстро развивается, но на уровне отдельных инициатив. На мой взгляд, это направление "недостратегировано". Например, в Китае, Корее, Японии и других странах государство участвовало в создании национальных платформ, играя, везде по-разному, регуляторную, стабилизирующую и макроуправляющую роль. А мы ждем, когда кто-то на уровне частного бизнеса или отдельной контролирующей инстанции эту национальную платформу сформирует. Что происходит вокруг нас? Страны стали синхронизировать национальные платформы в общее транснациональное и трансграничное цифровое поле для всех пользователей. Например, действует Североазиатская сеть логистического информационного обслуживания (Neal-Net), но без нашего участия. Мы можем зайти туда пользователями, но не партнерами, а это разный уровень взаимодействия.
Недавно на уровне минтранса России и ЕАЭС прошли обсуждения, какая должна быть цифровая платформа в сфере транспорта - интегрированная, многофункциональная, со множеством региональных включений. Мы тогда говорили о создании цифровой платформы свободного порта Владивосток (у нее есть особенности) и других региональных - для Арктики, Балтики и так далее. Они должны быть сочетаемыми, при этом учитывающими особенности своих территорий. Если эту задачу не решить, через некоторое время развитие и использование "цифры" упрется в ненужные риски.
С 1 марта 2022 г. уточняется порядок представления документов на отгрузку экспортного груза на судно
Приказом Минтранса России от 06.09.2021 N 299"О внесении изменений в Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 9 июля 2014 г. N 182 "Об утверждении Правил оказания услуг по перевалке грузов в морском порту" установлено, что поручение на отгрузку экспортного груза представляется на бумажном носителе или в электронном виде.
Обмен документами и (или) сведениями в электронной форме с использованием сети "Интернет" осуществляется между таможенными органами и заинтересованными лицами посредством:
- информационного оператора;
- личного кабинета;
- иных способов обмена документами и (или) сведениями в электронной форме, разрабатываемых и утверждаемых федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю и надзору в области таможенного дела.
Настоящий приказ действует до 1 марта 2028 г.
5 лет и более 400 млн кг груза: важная роль Эмирейтс СкайКарго в истории фармацевтических перевозок
Эмирейтс СкайКарго, мировой лидер в области авиаперевозок термочувствительных фармацевтических грузов, отмечает важную веху в развитии компании.
Пять лет назад, осенью 2016 года, Эмирейтс СкайКарго вышла на новый уровень в индустрии грузовых авиаперевозок в области безопасной и эффективной транспортировки фармацевтических препаратов, открыв GDP-сертифицированный терминал для хранения и подготовки к транспортировке фармацевтических грузов в Международном аэропорту Дубая, одновременно представив свою трехуровневую специализированную услугу — Emirates Pharma.
Набиль Султан (Nabil Sultan), старший вице-президент грузового подразделения Эмирейтс, прокомментировал: «В Эмирейтс СкайКарго мы очень рано осознали потребность наших клиентов во все более специализированных решениях для транспортировки своих грузов, что особенно важно для дорогостоящих лекарств, при перевозке которых должны соблюдаться очень строгие условия для спасения жизней людей. После тщательного планирования и значительных инвестиций в инфраструктуру, операционные процессы и персонал в сентябре 2016 года мы представили полномасштабный проект для транспортировки грузов, который предусматривал открытие современного GDP-сертифицированного терминала в Дубае, необходимого для нужд наших клиентов в области фармацевтики. Реакция рынка была чрезвычайно положительной, и нам быстро удалось изменить представление о том, что Дубай не подходит для транспортировки фармацевтических грузов летом, доказав, что Дубай круглогодично является надежным хабом для клиентов, работающих в фармацевтической сфере. Наши объемы перевозок фармацевтических товаров продолжают расти на протяжении многих лет, и на сегодняшний день мы доставили более 400 млн кг (400 000 тонн) фармацевтических грузов под эгидой Emirates Pharma».
Хаб Дубай: Эмирейтс СкайКарго располагает более чем 20 000 кв. м GDP-сертифицированных помещений складской зоны в своем хабе в Дубае, где ежедневно обрабатывается около 200 000 кг (200 тонн) фармацевтических препаратов, включая вакцины, биологические препараты, лекарства от таких заболеваний, как рак, диабет и ряд других медицинских товаров.
Процедуры Эмирейтс СкайКарго в Дубае, связанные с транспортировкой фармацевтических грузов, прошли тщательную проверку на соответствие принципам GDP под руководством Bureau Veritas (Германия). В систему оценки вошли два полных цикла сертификации, в том числе многочисленные сертификационные и надзорные аудиты. Также разработанные Эмирейтс СкайКарго процессы работы с фармацевтическими товарами успешно прошли многочисленные проверки со стороны клиентов и производителей.
Грузовой авиаперевозчик располагает одним из самых больших в мире парков, оснащенных системой специального оборудования Cool Dolly, которое позволяет поддерживать стабильную температуру во время перемещения груза от борта самолета до терминала. Около 50 из этих систем предназначены для перевозки фармацевтических грузов. Эмирейтс СкайКарго также сотрудничает с рядом специализированных поставщиков контейнеров для предоставления широкого выбора возможностей клиентам и удовлетворения различных потребностей при отправлении товаров.
Развитие связей для доставки лекарств: Создание первоклассного международного транспортного хаба Эмирейтс СкайКарго в Дубае для фармацевтических препаратов позволило осуществлять быструю и безопасную транспортировку фармацевтической продукции от мест производства до конечных пунктов назначения. На протяжении многих лет грузовое подразделение авиакомпании поддерживает доставку растущих объемов фармацевтических грузов между рынками, расположенными на всех континентах, включая Индию, Германию, Бельгию, Нидерланды, Великобританию, Россию, США, Бразилию, Австралию, Корею, Японию, ОАЭ, Саудовскую Аравию и Египет. Почти треть от общего объема фармацевтических грузов, ежегодно экспортируемых на бортах самолетов Эмирейтс СкайКарго, поступает из Индии.
Эмирейтс СкайКарго также сотрудничает с наземными операторами в более чем 35 ведущих аэропортах, чтобы обеспечить высокие стандарты передачи фармацевтических препаратов от мест производства до страны назначения. В Чикаго, одной из крупнейших фармацевтических локаций маршрутной сети Эмирейтс СкайКарго, грузовой авиаперевозчик в тесном сотрудничестве с местным наземным оператором разработал GDP-сертифицированный авиационный фармацевтический центр обработки грузов площадью более 1 000 кв. м. Операционный центр в Копенгагене, еще одна важная фармацевтическая станция, также в 2019 году был переведен в GDP- сертифицированное здание.
Пандемия COVID-19: Во время пандемии особое значение для Эмирейтс СкайКарго приобрело поддержание цепи поставок фармацевтической продукции по всему миру для лечения от COVID-19 и других заболеваний. Благодаря увеличению числа грузовых рейсов на борту пассажирских авиалайнеров Эмирейтс СкайКарго не прекращала перевозки жизненно необходимых фармацевтических товаров.
Уже в августе 2020 года Эмирейтс СкайКарго начала подготовку своего хаба к транспортировке вакцин от COVID-19. Так, грузовое подразделение авиакомпании расширило инфраструктуру холодовой цепи, разместив 94 авиационных паллета в своем GDP-сертифицированном фармацевтическом терминале в Международном аэропорту Дубая. Увеличенный холодильный склад предоставляет дополнительные вместительные возможности в условиях контролируемой температуры (от 2 до 25 °C), что позволяет единовременно хранить еще от 60 до 90 млн доз вакцин от COVID-19.
В период с октября 2020 года по сентябрь 2021 года Эмирейтс СкайКарго перевезла более 250 млн доз вакцин от COVID-19 в свыше 75 стран мира через свой хаб в Дубае, что в том числе включает экспорт более чем 20 млн доз вакцин от COVID-19 из России.
Склад для логистов
Крупная транспортно-логистическая компания арендовала склад площадью 3 540 кв. м в складском комплексе «Интертерминал». Консалтинговая компания Bright Rich | CORFAC International сопровождала сделку.
Основным направлением деятельности арендатора является предоставление услуг ответственного хранения. Компании был необходим склад со стеллажным оборудованием на юге Петербурга. Поиск блока осложнялся критически низкой вакансией на рынке складской и индустриальной недвижимости, а также еще меньшим объемом предложения блоков со стеллажным оборудованием. СК «Интертерминал» расположен недалеко от основного склада компании-арендатора, помимо складских площадей, компания арендовала также офисные помещения.
«Интертерминал» – складской комплекс класса А, расположенный на Кубинской улице. Общая площадь объекта составляет 66 738 кв. м. На территории комплекса расположена просторная парковка для грузовых и легковых авто.
«Яндекс» нашел себя в логистике
Сервис доставки компании войдет в тройку лидеров рынка.
Резкий рост рынка e-commerce и опыт работы на рынке такси позволили «Яндексу» существенно увеличить долю своего сервиса по доставке посылок и товаров «Яндекс.Доставка». По прогнозам J.P. Morgan, по итогам 2021 года сервис разделит второе место по числу отправлений с оператором СДЭК. Традиционные экспресс-перевозчики возросшей конкуренции со стороны интернет-компании не видят и настаивают, что «Яндекс.Доставка» работает только внутри крупных городов и не покрывает весь спектр логистических услуг.
Логистический сервис «Яндекс.Доставка», оказывающий услуги бизнесу и физлицам, по итогам этого года разделит второе место на рынке по числу отправлений с экспресс-перевозчиком СДЭК, подсчитали в J.P. Morgan. Оба игрока выйдут на средний показатель 250 тыс. операций в сутки, первое место сохранит «Почта России» с 1 млн ежедневных доставок.
В результате доля «Яндекс.Доставки» на рынке достигнет 4%, а выручка — 11,4 млрд руб.
Опираясь на текущие и прогнозируемые показатели сервиса, аналитики J.P. Morgan оценили сервис в $1,6 млрд (116,09 млрд руб. по курсу ЦБ на среду). В «Яндексе» комментировать оценки не стали.
«Яндекс.Доставка» запущена в конце 2019 года внутри приложения «Яндекс.Go» (объединяет такси, доставку еды и продуктов). По собственным данным, помимо физлиц с «Яндекс.Доставкой» работают около 20 тыс. компаний и более 100 тыс. предпринимателей. По оценкам J.P. Morgan, на конец третьего квартала в сервисе работали около 30 тыс. курьеров и водителей.
По данным NeoAnalytics, в 2020 году объем рынка экспресс-доставки грузов и почты вырос на 13,6%, до более чем 90 млрд руб. Только на рынке e-commerce число доставок в этом году увеличится в два раза, до 1,59 млрд операций, ожидают в Data Insight.
Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина поясняет, что быстро выйти на рынок доставки и начать активную экспансию «Яндексу» позволила существующая экосистема, например поисковик и сервис заказа такси, водители которого начали выполнять курьерские функции.
В то же время у других игроков, таких как «Почта России», гораздо сильнее развита региональная логистическая инфраструктура, отмечает она. По словам аналитика «ВТБ Капитала» Владимира Беспалова, только рост рынка e-commerce сильно подстегнул потребности бизнеса в доставке, что и отразилось на показателях логистических сервисов. «В этом смысле вряд ли "Яндекс.Доставка" существенно отъедает доли экспресс-перевозчиков на рынке логистики. Этот сервис наиболее популярен в крупнейших городах для внутригородских доставок, и он не покрывает весь перечень услуг, которые может предоставить та же "Почта России"»,— рассуждает аналитик.
Традиционные логистические операторы не считают сервис «Яндекса» серьезной угрозой. Директор по продажам СДЭК Андрей Мякин указывает, что только среднедневной объем доставок СДЭК и «Яндекс.Доставки» сравнивать некорректно. СДЭК — это федеральное покрытие и междугородные отправления, а «Яндекс.Доставка» — в первую очередь внутригородские операции, указывает он. По его словам, с начала 2021 года число заказов СДЭК выросло на 21% год к году, и сейчас компания занимает около 6% от общей доли рынка отправлений в сегменте b2c. В DHL растущего конкурентного давления со стороны «Яндекс.Доставки» тоже не ощущают, поскольку работают на международную доставку, говорит гендиректор DHL Express в России Анна Клинскова. В «Почте России» отказались от комментариев.
Партнер Data Insight Федор Вирин согласен, что сервис «Яндекса» и более традиционные логисты, например «Почта России», СДЭК, Boxberry, занимают разные ниши на рынке.
По словам эксперта, ключевое отличие последних — наличие сортировочных центров, которые позволяют консолидировать отправления, в то время как «Яндекс.Доставка» фокусируется на доставке из точки в точку в течение часов или меньше. «В этом смысле "Яндекс" является скорее поставщиком курьеров, в том числе для других курьерских компаний»,— говорит господин Вирин.
В "Жигулевской долине" создали сервис, оптимизирующий логистику для доставки грузов по России
Уникальный It-сервис, агрегатор транспортных компаний Dostavka.info, разработанный компанией-резидентом технопарка "Жигулевская долина" ООО "Доставка. Инфо" позволяет отправлять посылки любой транспортной компанией города из одного офиса рядом с домом.
Благодаря сервису, клиентам транспортных компаний не нужно тратить время в очереди, чтобы сэкономить на отправке посылки или искать доступные варианты, все эти вопросы решает программа, сообщает пресс-служба технопарка.
"Наша услуга является действительно инновационной и не имеет аналогов в мире, потому что наряду с существующими агрегаторами, мы не просто сравниваем цены и сроки различных транспортных компаний в on-line, мы делаем эти компании ближе к клиенту благодаря широкой сети офисом по всей России, из которых можно отправить посылку любой транспортной компанией быстро и легко. Клиент экономит деньги, потому что все транспортные компании, в том числе те, у которых низкие цены и мало офисов, становятся ближе к нему", — рассказал директор компании Алексей Кудрявцев.
Сервис ориентирован, прежде всего, на физических лиц. С помощью Dostavka.info каждый может отправить посылку быстро и легко, рядом с домом самым дешевым или самым быстрым способом. При этом не делается никаких наценок, стоимость доставки через сервис полностью соответствует стоимости транспортных компаний.
Процесс отправки посылки становится очень быстрым — все, что нужно сделать отправителю — это принести посылку в офис и идентифицироваться по номеру телефона. После чего можно отправляться по своим делам. Все манипуляции с посылкой-замеры, взвешивание, ее фото — сделает оператор и поместит всю информацию в личный кабинет отправителя, о чем последнему придет смс-уведомление. И уже в личном кабинете клиент введет направление посылки и увидит все возможные предложения от транспортных компаний, выберет самый подходящий для себя способ отправки и оплатит его. Сервис полностью конфиденциален — для совершения отправления участники обмениваются только телефонами, остальная информация заполняется каждым самостоятельно, в личном кабинете и доступ к ней имеет только транспортная компания, — уточнил директор компании.
Резидентом технопарка компания стала совсем недавно – в августе 2021 года. Несмотря на "молодость" проекта, сервис Dostavka.info уже представлен в 40 партнерских точках в Самаре и области. По России подключено более 100 офисов в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Кирове, Уфе, Волгограде, Ростове на Дону, Ижевске, Смоленске, Тюмени, Азове и Барнауле.
Команда компании решительно настроена на расширение своих возможностей через экосистему "Жигулевской долины":
"Мы совсем недавно стали резидентами технопарка "Жигулевская долина". Но даже за этот небольшой промежуток времени мы успели встретиться с нашим куратором, обсудили с ним наш продукт и выстроили планы на будущее. Кроме того, мы посетили одно из мероприятий, организованных технопарком — образовательный курс "Эффективная презентация проекта", организованный для резидентов", - пояснил Алексей Кудрявцев.
Руководитель оператора инновационной деятельности, управляющей компании технопарка "Жигулевская долина" ГАУ "ЦИК СО" Александр Сергиенко: "Жигулевская долина" – один из крупнейших технопарков России, который ежегодно занимает ведущие строчки авторитетных рейтингов по показателям эффективности. Экосистема нашего технопарка постоянно развивается, увеличивается количество инновационных проектов, реализуемых в его периметре – сейчас их более 260, 40% из которых составляют именно ИТ-проекты. При активной поддержке министерства экономического развития и инвестиций Самарской области, здесь сформировано эффективное поле для развития высокотехнологичных проектов, и я уверен, наши новые резиденты – компания "Доставка. Инфо" обязательно воспользуется его элементами, чтобы расширить свои возможности на российском и международном рынках".
Погрузка экспорта в адрес портов Азово-Черноморского бассейна за 9 месяцев 2021 года выросла на 19%
Погрузка экспортных грузов в направлении морских портов Азово-Черноморского бассейна в январе-сентябре 2021 года составила 67,2 млн тонн, увеличившись по сравнению с соответствующим периодом прошлого года на 19%, сообщила пресс-служба Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД).
Так, в адрес припортовой станции Новороссийск за девять месяцев 2021 года отправлено 24,7 млн тонн экспортных грузов (+3,8%), Вышестеблиевская (порт Тамань) – 19,1 млн тонн (увеличилась в 2 раза), Туапсе – 11 млн тонн (-6,1%), Грушевая – 4,6 млн тонн (+10,9%).
В структуре экспортного грузопотока на Северо-Кавказской железной дороге доля угля составила 31,4%, нефти – 30,3%, черных металлов – 13,1%, зерна – 9,5%, железной руды – 4,4%, удобрений – 4,4%.
Дополнительные пути для грузовых составов построены в Волгоградской и Калужской областях
Инфраструктура для грузовых железнодорожных перевозок улучшена в двух российских регионах — Волгоградской и Калужской областях. Но эффект от новшеств смогут почувствовать грузоотправители всей страны, ведь новая инфраструктура позволила упростить подачу грузов конечным потребителям, а также ускорить их доставку по дальним маршрутам.
Новая железнодорожная подъездная линия достроена в конце сентября в Калужской области. Восьмикилометровый путь соединил станцию Людиново-1 Московской железной дороги и территорию особой экономической зоны «Калуга». С его помощью резиденты особой экономической зоны смогут перевозить до до 1,6 млн тонн в год.
Для подачи и уборки вагонов на территорию ОЭЗ «Калуга» на станции Людиново-1 количество приёмо-отправочных путей увеличено до шести: построено два новых длиной 734 м и 935 м, ещё один существующий путь удлинён до 732 м, уложено шесть стрелочных переводов. Общая перерабатывающая способность станции увеличится до 100 вагонов в сутки.
На территории промышленного кластера железнодорожная линия разветвляется, образуя специальную площадку из трёх путей для проведения грузовых операций. На ней установлены весы для взвешивания вагонов, смотровая вышка для контроля равномерной загрузки вагонов, а также таможенный пост. Общая протяжённость внутриплощадочных путей — более двух километров.
Проект реализуется в соответствии с концессионным соглашением, подписанным между ОАО «РЖД» и правительством Калужской области в феврале 2019 года, предусматривающим сотрудничество сторон по проектированию, строительству и эксплуатации железнодорожной инфраструктуры между Людиново-1 и территорией ОЭЗ «Калуга» на условиях государственно-частного партнерства. Концессионером в проекте выступает ОАО «РЖД», сообщила Московская железная дорога.
А 5 октября открыто движение по новому железнодорожному мосту через Волго-Донской канал в Светлоярском районе Волгоградской области. Объект длиной 155 м расположен на 31 км перегона Горнополянский — Канальная Волгоградского региона Приволжской железной дороги. Открытие нового моста и второго пути с электрификацией на этом участке позволит увеличить объёмы движения в направлении портов Азово-Черноморского бассейна в обход Волгограда почти в пять раз — до 154 пар поездов в сутки и повысит скорость движения грузовых поездов по перегону до 90 км/ч. 24 сентября в контактную сеть на участке Горнополянский — Канальная подано напряжение 27,5 кВ.
Строительство моста началось в 2020 году в рамках комплексной реконструкции линии им. Максима Горького — Котельниково — Тихорецкая — Крымская с обходом Краснодарского узла. Однопутный участок Горнополянский — Канальная ограничивал пропускную способность всего участка между станциями им. Максима Горького и Котельниково, сообщила Приволжская железная дорога.
РУСАЛ и «ТрансКонтейнер» развивают «зеленую» логистику
РУСАЛ и ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в Группу компаний «Дело»), интермодальный контейнерный оператор с крупнейшим в России парком контейнеров и фитинговых платформ, заключили соглашение о намерениях о стратегическом сотрудничестве в целях низкоуглеродного развития в сфере логистики. В церемонии подписания соглашения приняли участие генеральный директор РУСАЛа Евгений Никитин и президент ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин.
В соответствии с достигнутыми договоренностями, для снижения выбросов парниковых газов компании обязуются совместно разрабатывать и внедрять новые низкоуглеродные технологии при перевозке сырья и алюминиевой продукции.
Важнейшим пунктом соглашения стало подтверждение РУСАЛом цели достичь к 2050 году нулевого баланса углеродных выбросов на всех этапах жизненного цикла своей продукции, а к 2030 году не менее, чем на 35% снизить уровень углеродных выбросов на этапе логистики. Кроме того, РУСАЛ продолжит популяризировать в России низкоуглеродные транспортные технологии, в том числе с применением «зеленого» алюминия, активно участвовать в обсуждении, включая законодательный уровень, вопросов развития инновационных подходов в низкоуглеродной логистике. Принципы экологической ответственности в политике РУСАЛа установил основатель компании Олег Дерипаска.
Со своей стороны, ПАО «ТрансКонтейнер» планирует в течение 2022 года разработать методику оценки объема выбросов парниковых газов в рамках осуществляемых перевозок в соответствии с международными требованиями и верифицировать ее у независимого аудитора, а также не позднее 2023 года разработать план сокращения выбросов парниковых газов на перспективу до 2030 года, Кроме того, начиная с 2022 года, ПАО «Трансконтейнер» будет регулярно предоставлять РУСАЛу ежегодную отчетность по мониторингу объема выбросов парниковых газов в рамках осуществленных перевозок.
Комментируя подписанное соглашение, генеральный директор РУСАЛа Евгений Никитин отметил: «РУСАЛ в полной мере признает глобальное значение проблемы изменения климата. С 2007 года мы последовательно снижаем углеродный след нашей продукции. Так, уровень прямых удельных и косвенных энергетических выбросов парниковых газов при производстве нашего алюминия бренда ALLOW в 5 раз ниже, чем в среднем по отрасли. При этом в процессе производства первичного алюминия именно на транспортировку приходится порядка 3% всех выбросов парниковых газов, или около 500 кг эквивалента СО2 на тонну алюминия. Соглашение – серьёзный шаг по направлению к достижению нулевого баланса выбросов парниковых газов к 2050 году и важное событие для российской алюминиевой промышленности».
«Группа «Дело» и наши субхолдинги всегда крайне внимательно относятся как глобальным вызовам, которые стоят перед логистической отраслью, так и к конкретным интересам и целям наших клиентов. В случае с этим проектом мы следуем сразу в двух направлениях: не только снижаем углеродный след логистической отрасли, но помогаем каждому из наших клиентов снизить общий объём углеродных выбросов, генерируемых в рамках процессов доставки сырья, производственного оборудования или конечного продукта», – прокомментировал генеральный директор УК «Дело» Игорь Яковенко.
"Байкал Сервис" утроил площадь терминала в Старом Осколе
Филиал транспортной компании во втором по величине городе Белгородской области переехал в новый складской комплекс. С 4 октября "Байкал Сервис", работающий в Старом Осколе с 2005 года, принимает клиентов в современном терминале по адресу: переулок Мичурина, 17А. С ростом грузооборота производственные возможности старой площадки оказались исчерпаны и не позволяли филиалу развиваться.
"После переезда площадь нашего экспедиционно-складского комплекса выросла практически в три раза, превысив 700 квадратных метров, — сообщила руководитель староосколького подразделения ООО "Байкал-Сервис ТК" Марина Михерева. — Это существенно повышает наши возможности, в том числе в части оказания услуги ответственного хранения грузов. При этом, что немаловажно, наша локация практически не поменялась и остается привычной для клиентов".
По ее словам, новый терминал удобно расположен, к нему быстрее и удобнее доехать со стороны Комсомольского проспекта. Дополнительным плюсом является и то, что склад и офис находятся в одном комплексе, а это значит, клиенты смогут быстрее сдать и получить свои грузы.
После переезда режим работы терминала остается прежним: понедельник-пятница - с 9:00 до 18:00, суббота – с 9:00 до 15:00, воскресенье - выходной. Добавим, что с 4 октября транспортная компания "Байкал Сервис" запускает для клиентов рекордное число акций, призванных поддержать растущий спрос на перевозки сезонных грузов. Узнать подробности, а также ознакомится с полным перечнем категорий товаров, включенных в акции, можно на сайте компании.
Поезд для Узбекистана
АО «РЖД Логистика» организовало транспортировку второго высокоскоростного поезда Talgo из России в Узбекистан для «Узбекистон темир йуллари».
Поезд, состоящий из двух локомотивов и 11 пассажирских вагонов, был доставлен паромом из города Бильбао (Испания) в морской порт Санкт-Петербург, где был смонтирован и при помощи локомотивов транспортирован по железной дороге в Узбекистан.
Доставку груза в порт с завода-изготовителя, перевозку поезда морем и погрузо-разгрузочные работы в портах Бильбао и Санкт-Петербург осуществляла Группа GEFCO.
«РЖД Логистика» обеспечила взаимодействие всех участников перевозочного процесса, осуществила консолидированное формирование состава. Для транспортировки Talgo было задействовано четыре пассажирских вагона, девять вагонов прикрытия и два тепловоза.
Hyundai Glovis Rus арендовала 6,5 тыс кв. м. складов для автомобильных двигателей
Санкт-Петербург, Россия - Компания Hyundai Glovis Rus арендовала помещение площадью 6,5 тыс. кв. м в складском комплексе «Армада Парк Север». Консультантом сделки выступила консалтинговая компания Knight Frank.
Компания Hyundai Glovis Rus, будучи одной из крупнейших логистических компаний, арендовала склад для хранения запчастей для двигателей, производимых на заводе Hyundai WIA, открытом в начале сентября в Санкт-Петербурге.
СК «Армада Парк Север» – новый складской проект, созданный Холдингом «Адамант» и введённый в эксплуатацию в сентябре 2021 года. «Адамант» успешно развивает направление строительства складских комплексов в Санкт-Петербурге. Общая площадь «Армада Парк Север» составляет 50 000 кв. м. Комплекс класса «А» расположен у развязки КАД с Выборгским шоссе.
Рю Юнггил, директор департамента Glovis Rus: «Мы арендовали склад в «Армада Парк Север» в связи с необходимостью обеспечивать завод Hyundai WIA бесперебойными поставками деталей, которые будут использоваться в производстве двигателей. Наша компания занимается логистикой, поэтому мы взяли на себя функцию снабжения производственной линии регулярными поставками. Складской комплекс «Армада Парк Север» находится в непосредственной близости от завода, что позволит нам организовать шаттл, который будет курсировать между заводом и складом, доставляя необходимые детали в короткие сроки. Благодарим Knight Frank за содействие и профессиональный подход, который мы наблюдали в рамках этого проекта».
Илья Князев, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Knight Frank St Petersburg: «Клиент к нам обратился с запросом на аренду складского помещения класса А. Нами были проработаны все возможные варианты по различным направлениям. В заключении был выбран объект «Армада Парк Север», который отвечал всем критериям, а также находился в максимальной близости к построенному заводу, что очень удобно с точки зрения логистики.
Объем свободных площадей в качественных складских комплексах находится на минимальном уровне. Спекулятивные объекты не успевают вводиться в эксплуатацию, их еще на этапе строительства заполняют арендаторы. Так случилось и со складским комплексом «Армада Парк Север», который заполнился на 80% уже к вводу в эксплуатацию».
Филипп Меметов, зам. руководителя отдела складской недвижимости «Армада Парк Север»: «Клиентоориентированность – наш ориентир в работе, поэтому наша команда постаралась максимально внимательно отнестись к дополнительным требованиям нашего арендатора и предложить оптимальные варианты для решения его логистических задач».
«Деловые Линии» подводят итоги работы за три квартала года
По сравнению с аналогичным периодом прошлого года «Деловые Линии» увеличили грузооборот авиаперевозки на 37%. А рост к допандемийному 2019 году составил почти 50%. Кроме того, открыли 3 значимых для авиадоставки склада компании в труднодоступных городах – Норильск, Якутск и Южно-Сахалинск.
«Изменения в отрасли на фоне пандемии научили нас быстро адаптироваться, чаще использовать грузовые авиакомпании и мультимодальную доставку, что помогает соблюдать сроки и оптимизировать работу в условиях сокращения авиарейсов. Понимая стремительное развитие направления e-commerce, мы выделили для авиадоставки градацию веса груза до 1 кг, чтобы предоставить нашим клиентам соизмеримую цену, которая иногда может быть ниже, чем у крупнейших экспресс-перевозчиков России. Нам важно, чтобы группу компаний знали не только как надежного автоперевозчика, но и как мультисервисную компанию, которая может закрыть все логистические потребности своих заказчиков», – рассказали в пресс-службе транспортно-логистического оператора.
Добавим, что «Деловые Линии» также активно развивают сегмент доставки по воздуху крупногабаритных грузов. Недавно группа компаний смогла в кратчайшие сроки перевезти ценный груз объемом 66 куб. м из Владивостока в Москву двумя авиарейсами. Отметим, что подобные перевозки становятся уже стандартной практикой. Кроме того, были запущены две крупные акции – снижение цен на 80% на перевозки в Якутск, Южно-Сахалинск и Петропавловск-Камчатский и скидки до 40% на авиаперевозку более чем из 40 городов, где есть терминалы «Деловых Линий». В итоге по ряду направлений грузопоток увеличился в 3 раза.
Погрузка на сети РЖД в сентябре продолжила расти
Объем погрузки на сети РЖД в сентябре 2021 года вырос на 1,2% г/г и составил 106,4 млн тонн, а за 9 мес. 2021 года аналогичный показатель составил 3,7% г/г. Увеличение погрузки происходило по всем видам грузов, за исключением зерна и строительных материалов.
Сильный спрос на уголь со стороны азиатских и европейских стран способствовал росту погрузки каменного угля, которая за 9 месяцев вырос на 8,1% г/г. В сентябре доля каменного угля в общих объемах погрузки увеличилась на 1 п.п. и составила 29%. Высокие цены на газ в Европе вынуждают европейских производителей переходить на уголь, что приводит к росту спроса на данный вид сырья. Полагаем, что такая ситуация сохранится, как минимум, до весны 2022 года.
Глобальный дефицит морских контейнеров привел к росту их перевозок железнодорожным транспортом. Так, за 9 мес. объемы транспортировки грузов в контейнерах выросли на 6,8% г/г. Полагаем, что текущие высокие темпы роста контейнерного грузооборота ж/д транспортом сохранятся, поскольку ситуация с рекордно высокими ставками морского фрахта может разрешиться не ранее весны 2022 года.
Погрузка цемента за 9 мес. увеличилась на 6% г/г. Ключевыми драйверами роста потребления цемента по-прежнему остаются реновация жилого фонда и увеличение доли строительства цементобетонных дорог.
В то же время, объем погрузки строительных грузов снизился на 4,6% г/г. Данное снижение объясняется сильной базой 2020 года, когда были введены меры государственной поддержки строительной отрасли, что привело к строительному «буму».
Также по итогам 9 мес. снизилась погрузка зерна на 1,5% г/г, что вызвано рядом ограничений на его экспорт в первом полугодии 2021 года.
По мере приближения к концу году эффект низкой базы 2020 года будет нивелирован. Наш текущий прогноз темпов роста погрузки на сети РЖД по итогам 2021 года остается без изменений (+2,9% г/г).
Рост перевозок грузов речным транспортом в России в августе составил 1,8%
FINMARKET.RU - Перевозки грузов речным транспортом в РФ в августе 2021 года увеличились на 1,8% по сравнению с аналогичным месяцем 2020 года, до 15,6 млн тонн, следует из материалов Федеральной службы государственной статистики РФ (Росстата).
По отношению к июлю 2021 года грузоперевозки на внутренних водных путях сократились на 2,6%. За восемь месяцев текущего года снижение составило 2,2%.
Грузооборот речного транспорта в РФ в августе 2021 года в годовом выражении вырос на 7,4%, до 9 млрд тонно-километров. По сравнению с июльскими показателями он сократился на 19,3%. В январе-августе 2021 года грузооборот увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2020 года на 1%, до 45,1 млрд тонно-километров.
Транзитные грузоперевозки по Севморпути за январь-сентябрь 2021 года выросли более чем вдвое
Перевозки грузов по Северному морскому пути (СМП, Севморпуть) за январь-сентябрь 2021 года составили 24,22 млн тонн, что на 3,5% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщает в Instagram Росморречфлот со ссылкой на данные Администрации Северного морского пути.
В том числе транзитные перевозки показали более чем двукратный рост в сравнении с прошлым годом и составили 1,37 млн тонн.
СПГ и газоконденсат составляют 60% от общего количества перевезенных грузов. Отмечается, что в приполюсных районах акватории СМП, с появлением начальных и молодых видов льда, начались ежегодные процессы ледообразования. Ледяные массивы сохранились вокруг архипелага Северная Земля, в проливах Бориса Вилькицкого и Лонга, а также на подходах к ним.
Остальные рекомендованные пути СМП свободны ото льдов.
У мыса Желания, в проливе Вилькицкого и на подходах к нему существует айсберговая угроза.
Ледокольный флот в акватории Северного морского пути в сентябре не работал. За отчетный период выдано 1052 разрешения на плавание в акватории СМП, что на 15,3% больше чем за аналогичный период прошлого года, в том числе 144 – судам под иностранным флагом (на 2 ед. меньше, чем в 2020 году).
Как сообщалось ранее, глава госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев в ходе Восточного экономического форума отметил, что суммарный объем грузоперевозок по большому Севморпути (от Мурманска до Владивостока) после 2035 года достигнет 250 млн тонн в год.
В свою очередь, специальный представитель по вопросам развития Арктики «Росатома», заместитель председателя государственной комиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов сообщил, что в 2030 году объем грузоперевозок по большому Севморпути составит 150 млн тонн в год, в том числе 30 млн тонн - транзит. При этом является важным обеспечение круглогодичной навигации.
Складской рынок показал взрывной рост
На складском рынке Европы наблюдается взрывной рост. Рекордные 14,8 млн кв. м сделок закрыто в регионе в первом полугодии 2021-го, такие данные приводит JLL.
Россия входит в топ-10 как по объему заключенных сделок, так и по строящимся объектам. Сделок было заключено на 1,4 млн кв. м. В настоящий момент строится 2,1 млн кв. м.
Данные были получены JLL в ходе исследования «Будущее глобальной логистической недвижимости» (The Future of Global Logistics Real Estate).
«Москва — европейский лидер среди городов по закрытым сделкам (1,3 млн кв. м) и по стройке (1,5 млн кв. м)», — говорят исследователи.
Владислав Фадеев, руководитель отдела исследований компании JLL, рассказал, что в России строится 2,1 млн кв. м складских проектов. Из них почти 60% — в столичном регионе,
Он отмечает, что, в отличие от других стран Европы, российский рынок развивается географически неравномерно.
«И спрос, и предложение складов сконцентрированы в одном регионе — столичном. В результате по объему сделок и нового строительства Москва и область занимают 1-е место в Европе с показателями 1,3 и 1,5 млн кв. м соответственно».
Таможенные операции при международных контрейлерных перевозках надо совершенствовать
После запуска двух внутрироссийских постоянных контрейлерных маршрутов Москва-Новосибирск и Москва-Владивосток DB Schenker совместно с партнерами – Stena Line, LDZ Loģistika и ПФКО – продолжает тестировать международные контрейлерные перевозки. Тесты по маршруту Электроугли (Московская область) – Орша (Белоруссия) – порт Лиепая (Латвия) – порт Травемюнде (Германия) уже проходили в прошлом году.
Как рассказали SeaNews в DB Schenker, тогда не удалось до конца отработать схему таможенного оформления. Новый тест был направлен как раз на это.
«Главная задача отправки контрейлера по тому же маршруту, в этот раз напрямую из ЕС в Россию без захода в Белоруссию – совершенствование порядка таможенных операций при осуществлении международных контрейлерных перевозок, так как на границе всегда большая очередь и необходимо получение трехсторонних разрешений», – сказал генеральный директор DB Schenker кластера Россия/Евразия Айварс Тауриньш.
В этот раз контрейлер пересекал границу не порожним, как в прошлом году, а с грузом, который принадлежит ключевому клиенту DB Schenker, компании Ervin Germany Gmbh, представленному в РФ ООО «ВКС». Так как техническая составляющая уже была отработана в прошлом году, то сам процесс погрузки/выгрузки полуприцепа на вагон становится обыденным делом, сроки доставки уже практически аналогичны автомобильному транспорту.
«Проведение очередного теста подобного рода является важной вехой в стандартизации и совершенствовании порядка таможенных операций при осуществлении международных контрейлерных перевозок. Для того, чтобы данный сервис мог осуществляться в дальнейшем на коммерческой основе, необходимо было провести анализ существующих нормативных правовых актов в целях внесения в них соответствующих изменений, а также разработать порядок совершения таможенных и иных операций. Полученный опыт в ближайшем будущем позволит организовать полноценные международные контрейлерные перевозки, провести мероприятия по совершенствованию таможенных операций для соответствия современным нормам и сравниться с автомобильными перевозками по скорости и простоте оформления документов», – рассказал заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Андрей Дреничев.
План развития международной трассы обсудят с Китаем
Развитие транспортной инфраструктуры обсуждалось на совещании вице-премьера Марата Хуснуллина с вице-премьером Республики Казахстан Романом Скляром.
В первую очередь, речь шла о транспортном коридоре Европа - Западный Китай, строительство которого началось в России. Хуснуллин рассказал о реализации в России масштабных проектов строительства автодорог - о строительстве М-12 (Москва - Нижний Новгород - Казань) протяжённостью 811 км и проектировании дороги Казань - Екатеринбург (818 км) с продлением до Тюмени и Челябинска.
Строительно-монтажные работы на этих участках планируется завершить в 2024 году, отметил Хуснуллин. "При этом уже введены в эксплуатацию автомобильная дорога М-11 (Москва - Санкт-Петербург) и Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области, обеспечивающие выход международного транспортного маршрута Европа - Западный Китай к российским морским портам на Балтике", - отметил он.
Участники встречи обсудили вопрос перспективного дорожного трафика и распределения транспортных и транзитных потоков из Китая в Казахстан и Россию, а далее - в Европейский союз и другие страны Европы. Также были намечены планы дорожных работ в четырёхполосной конфигурации в обоих направлениях на всём протяжении транспортного коридора Европа - Западный Китай, включая планы строительства объектов дорожной инфраструктуры на территории России и Казахстана.
Марат Хуснуллин сообщил, что в рамках второго этапа развития международного коридора ЕЗК рассматривается возможность реализации проекта "Меридиан", ориентированного на транзитные международные грузоперевозки от границы с Республикой Казахстан до границы с Республикой Беларусь.
"Данный проект обеспечит направление грузопотока через ключевые пункты пропуска на российско-казахстанской государственной границе - Маштаково и Сагарчин. При этом важно обеспечить бесшовную логистику не только на данном участке, но и на границе с Китайской Народной Республикой, в том числе в части обмена разрешениями на проезд грузовых транспортных средств, зарегистрированных на территориях стран прохождения маршрута, на всём его протяжении", - заявил российский вице-премьер.
По инициативе Хуснуллина в ходе встречи было принято решение подготовить сквозные "дорожные карты" по развитию международных маршрутов от границы с Китаем по территории Казахстана до пунктов пропуска Сагарчин и Маштаково и далее по территории Российской Федерации, а также совместно обратиться к китайской стороне для обсуждения планов развития и планирования трафика.
Участники совещания отметили необходимость принятия совместных мер по увеличению пропускной способности и сокращению времени ожидания на пунктах пропуска Сагарчин и Маштаково как со стороны России, так и со стороны Казахстана. Марат Хуснуллин сообщил, что Россией предусмотрены в 2023 и 2024 годах реконструкция АПП Сагарчин (Оренбургская область) со строительством стационарного инспекционно-досмотрового комплекса, а также строительство аналогичных комплексов при ДЖПП Исилькуль (Омская область) и Аксарайский (Астраханская область).
"Россия увеличивает финансирование на содержание и эксплуатацию и других автомобильных пунктов пропуска: они будут приведены в нормативное состояние, дооснащены оборудованием, проведён капитальный и текущий ремонт", - рассказал вице-премьер. Он сообщил, что речь идёт об АПП Озинки (Саратовская область), Маштаково, Илек (Оренбургская область), Караузек (Астраханская область) и Бугристое (Челябинская область).
Также стороны обсудили исполнение решений по итогам встречи представителей Российской Федерации и Республики Казахстан в Москве в июне. Речь шла о направлениях интеграции Республики Казахстан и Российской Федерации в области технического регулирования в строительстве в части унификации строительных норм. Стороны зафиксировали актуальные направления: сближение систем технического нормирования, разработка и взаимное признание строительных норм, выработка единых подходов к процедурам оценки соответствия и квалификационным требованиям для участников рынка услуг, а также развитие технического регулирования и стандартизация в промышленности строительных материалов и изделий.
Помимо этого участники совещания обсудили вопрос разработки совместной маршрутной сети железнодорожной инфраструктуры, обменялись опытом применения механизмов ипотечного кредитования, а также подняли вопрос организации международных автомобильных перевозок грузов в Китай и из Китая через российско-казахстанский участок государственной границы в условиях коронавирусной инфекции.
Доля порожних контейнеров в экспортном контейнерообороте БП Санкт-Петербург снизилась в два раза в сравнении с 2019 годом
Доля порожняка составляет около трети от всего экспортного контейнерооборота.
Доля порожних контейнеров в экспортном контейнерообороте Большого порта Санкт-Петербург снизилась в два раза в сравнении с 2019 годом и составляет порядка трети. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», такие данные в ходе международной конференции «ТрансЛогистика» в Санкт-Петербурге привела представитель компании «Морстройтехнология» Ольга Гопкало.
«В экспорте растет доля и количество груженых контейнеров. Доля порожних контейнеров снизилась с 67% до 31%», - сказала эксперт.
При этом наблюдался рост доли целлюлозно-бумажной продукции в контейнерном экспорте, которая достигла около трети от общего объема.
В Краснодаре до конца года начнут ограничивать проезд грузовиков по проекту "Грузовой каркас"
Первый этап проекта стартует до 31 декабря 2021 г.
«Грузовой каркас» станет одним из составляющих структуры городской мобильности. На первом этапе будет ограничено движение тяжёлого грузового транспорта в центре Краснодара, в пределах улиц Кубанская Набережная, Тургенева, Северная, Володарского, Базовская, Суворова и Индустриальная.
— Реализовать проект «Грузовой каркас» планируем в течение 1,5–2 лет в пять этапов. Первый этап запустим до конца года. Уже готова схема установки дорожных знаков, сейчас она направлена на согласование в ГИБДД, — сообщил директор краснодарского департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимир Архипов.
Объехать закрытую для них территорию водители большегрузов смогут по прилегающим улицам.
Цель «Грузового каркаса» - постепенно вывести за пределы города транзитный транспорт. Согласно статистике, со стороны Тургеневское Шоссе и Ростовское Шоссе в Краснодар ежедневно въезжают экологию, создают повышенный шумовой фон.
На втором этапе «Грузового каркаса» предполагается закрытие для большегрузов участков дорог в ЮМР, СМР и в Фестивальном микрорайоне. Далее движение для них ограничат в пределах улиц Новороссийской, Ставропольской, Старокубанской. На четвёртом этапе для подобного транспорта закроют Гидрострой, Комсомольский мкр, посёлки Знаменский и Новознаменский, Пашковский мкр. Наконец, на пятом этапе грузовики выведут за границы Музыкального и Восточно-Кругликовского мкр, Авиагородка, ул. Жукова, посёлка Российский и 9-го километра Ростовского шоссе.
Грузовой транспорт будет огибать город по объездным дорогам, а для ввоза товаров в Краснодар перегружать их на более лёгкий коммерческий транспорт.
Станцию Людиново и ОЭЗ связала железная дорога
РЖД завершили работу по созданию восьмикилометровой железнодорожной ветки, соединяющей станцию Людиново-1 Московской дороги и территорию особой экономической зоны «Калуга». Для подачи и уборки вагонов на территорию ОЭЗ «Калуга» на станции построено два приёмо-отправочных пути длиной 734 м и 935 м, удлинён существующий путь до 732 м, уложено шесть стрелочных переводов. Всего на станции стало шесть приёмо-отправочных путей. Общая перерабатывающая способность станции увеличится до 100 вагонов в сутки. Созданная железнодорожная инфраструктура обеспечит потребности резидентов ОЭЗ в перевозках в объёме до 1,6 млн тонн в год. На территории промышленного кластера линия разветвляется, образуя специальную площадку из трёх путей для проведения грузовых операций. Общая протяжённость внутриплощадочных путей составляет более 2 км. Здесь же установлены весы для взвешивания вагонов, смотровая вышка для контроля равномерной загрузки вагонов, а также таможенный пост.
Строительство и эксплуатация железнодорожной инфраструктуры между станцией Людиново-1 и территорией ОЭЗ «Калуга» ведутся на условиях государственно-частного партнёрства в соответствии с концессионным соглашением, подписанным между РЖД и правительством Калужской области в феврале 2019 года.
Контрейлеру упростили путь
В минувший вторник на станцию Белый Раст (Московская железная дорога) прибыл контрейлер из Германии в составе контейнерного поезда. Это первая мультимодальная контрейлерная перевозка, в которой приняли участие три государства и три вида транспорта. Контрейлер проследовал по железной дороге от станции Лиепая Латвийской железной дороги до станции Белый Раст МЖД. Оператором подвижного состава выступила компания «ПФКО Экспресс», а логистическим провайдером – DB Schenker.
Первая контрейлерная перевозка гружёного автоприцепа из Германии в Россию стартовала 20 сентября – из немецкого порта Росток его паромом отправили в латвийский порт Лиепая. Следующим этапом стала перегрузка на станции Лиепая на контрейлерную платформу, которая далее в составе контейнерного поезда проследовала до станции Белый Раст через железнодорожный пункт пропуска Себеж (Октябрьская железная дорога). Время в пути с момента погрузки прицепа на контрейлерную платформу в Латвии до прибытия в Москву составило менее четырёх суток. Планируется, что контрейлер покинет РФ по тому же маршруту в обратном направлении.
Ранее для оценки различных логистических схем доставки грузов ОАО «РЖД» уже организовывало несколько контрейлерных перевозок с транзитом по территориям иностранных железных дорог. Они были проведены по поручению Правительства РФ о выполнении мероприятий Комплексного плана обеспечения транспортной доступности Калининградской области.
Так, в мае текущего года со станции Калининград-Сортировочный (Калининградская железная дорога) на станцию Кунцево-2 (Московская железная дорога) транзитом через территорию Литвы и Белоруссии был отправлен гружёный полуприцеп ООО «Карго Сервис», в июне аналогичная перевозка состоялась в обратном направлении.
Помимо маршрута принципиальное отличие прошедшей мультимодальной перевозки в том, что впервые был протестирован разработанный ФТС России «Временный порядок совершения таможенных операций и проведения таможенного контроля в отношении товаров и транспортных средств при осуществлении международных контрейлерных перевозок».
Генеральный директор DB Schenker кластера Россия – Евразия Айварс Тауриньш отметил, что главной задачей этой перевозки стало совершенствование порядка таможенных операций при осуществлении международных контрейлерных перевозок, потому что на границе, как правило, образуется большая очередь и необходимо получение трёхсторонних разрешений.
«Ранее при ввозе контрейлера из других государств полуприцеп, находящийся на платформе, считался грузом, что затрудняло его оформление в статусе автотранспортного средства. При этом необходимо было проведение дополнительных таможенных процедур, снятие его с вагона на пограничных переходах для осмотра и оформления множества сопутствующих документов. Теперь этого делать не требуется», – объясняет «Гудку» генеральный директор АО «ПФКО Экспресс» Мария Сурина.
Все участники перевозки положительно оценили её результаты. «Полученный опыт в ближайшем будущем позволит сделать международные контрейлерные перевозки регулярными. Уникальность их ещё в том, что мы не конкурируем с автомобилистами за груз, а действуем как одна команда. В максимальном выигрыше остаётся клиент, потому что получает качественную услугу за счёт синергии автомобильного и железнодорожного транспорта», – отметил заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» (ЦФТО) Андрей Дреничев.
Для популяризации услуги контрейлерных перевозок ОАО «РЖД» совершенствует нормативные документы. В 2021 году компания разрешила включать вагоны с контрейлерами в состав контейнерных поездов и договорных поездов «Грузовой экспресс» без переработки в пути следования.
Результатом проведённой работы стало увеличение объёмов перевозок: если за 2020 год совокупно отправлено всего 45 вагонов с прицепами, то в 2021 году объём отправленных полуприцепов увеличился более чем в шесть раз. На данный момент ОАО «РЖД» на регулярной основе организованы закольцованные контрейлерные маршруты во внутрироссийском сообщении: со станций Лосиноостровская (Московская железная дорога) и Шушары (Октябрьская железная дорога) на станцию Клещиха (Западно-Сибирская железная дорога); со станции Силикатная (Московская железная дорога) на станции Новосибирск-Восточный (Западно-Сибирская железная дорога) и Уссурийск (Дальневосточная железная дорога) и со станции Сосногорск до станции Воркута (Северная железная дорога).
Как рассказал «Гудку» Андрей Дреничев, для достижения таких показателей необходимо было провести анализ существующих нормативно-правовых актов для внесения в них соответствующих изменений, а также разработать порядок совершения таможенных и иных операций. «Принятые меры позволяют сократить срок доставки груза, обеспечить его сохранность и сократить оборот вагона», – отметил он.
Нельзя забывать и об экологической транспортной повестке. При перевозке автоприцепа по маршруту Лиепая – Белый Раст выбросы CO2 в атмосферу составили бы 1,54 тонны, в то время как по железной дороге, даже в тестовом режиме, – всего лишь 0,13 тонны, что меньше в 12 раз.
Эффект от контрейлерных перевозок будет мультиплицироваться в случае наращивания объёмов и использования электротяги. «Контрейлерные перевозки – один из самых экологичных видов транспортировки. Будущее за ними», – говорит Айварс Тауриньш.
Сейчас для расширения сервиса в международном сообщении ОАО «РЖД» прорабатываются новые маршруты. Например, совместно с ООО «Новик-Рейл» планируется перевозка из города Жилина (Словакия) в Калининградскую область через железнодорожный пункт пропуска Скандава – Железнодорожный.