Новости логистики
Новые DAF CF и XF стали лучшими грузовыми автомобилями года.
Семейства DAF CF и XF получили престижную премию International Truck of the Year 2018 («Лучший грузовой автомобиль года»). Как и в случае с легковыми машинами, этот конкурс проводится независимым жюри, состоящим из журналистов. Престижная награда вручена президенту DAF Trucks Престону Фейту председателем жюри Джанрико Гриффини на выставке Solutrans в Лионе.
Новые DAF CF и XF оснащаются высокоэффективными агрегатами и сильно модернизированными задними осями. Тягачи оборудованы улучшенными системами дополнительной обработки отработавших газов, комплексным программным обеспечением и доработанной аэродинамикой. Все доработки нацелены на уменьшение расхода топлива и выбросов вредных газов.
«Ежегодная награда вручается новому автомобилю или модельной линейке, сделавшим самый значительный вклад в повышение эффективности грузоперевозок с учетом нескольких важных критериев, включая технологические инновации и комфорт водителя, дорожную безопасность, топливную экономичность, экологический „след“ и полную стоимость владения, — заявил Джанрико Гриффини, председатель жюри. — С появлением новых моделей CF и XF компания DAF задала новые стандарты эффективности силового агрегата и общей производительности для средних и тяжелых грузовых автомобилей».
«Трансконтейнеру» создадут конкурента
Идею РЖД поддержали в правительстве
В правительстве готовы поддержать идею РЖД по созданию конкурента «Трансконтейнеру» после продажи принадлежащих транспортной монополии 50% акций перевозчика. Предполагается, что на новую компанию будут направлены средства от реализации пакета РЖД профильному инвестору. Сделка должна быть закрыта в апреле 2018 года.
Первый вице-премьер Игорь Шувалов дал предварительное разрешение РЖД на создание аналога «Трансконтейнера» при его продаже (компании принадлежит 50% плюс две акции), сообщил журналистам заместитель гендиректора железнодорожной монополии Андрей Старков. «Мы ждем, какое будет решение после доклада первому лицу страны, после этого будем понимать, что мы делаем дальше. В любом случае, исходя из решения, которое было принято на совещании у Игоря Ивановича Шувалова, готовимся к реализации. Так как мы получили формализованное согласие предварительное на создание второго “Трансконтейнера”, в том числе прорабатываем и эти варианты»,— сказал он. По расчетам правительства, реализация этого решения будет принципиальным моментом обеспечения конкуренции на этом рынке в интересах грузоотправителей, пояснил господин Старков.
«Трансконтейнер» — крупнейший российский оператор контейнерных интермодальных перевозок. Владеет более 23 тыс. фитинговых платформ и около 67 тыс. крупнотоннажных контейнеров. В России компании принадлежит 45 терминалов, еще 19 — в Казахстане. Акционерами компании помимо РЖД являются группа Fesco (25%) и УК «Трансфингрупп», которая управляет пенсионными резервами НПФ «Благосостояние», аффилированного с РЖД (24,5%).
Рассмотреть целесообразность продажи пакета РЖД в «Трансконтейнере» правительству 20 апреля поручил президент Владимир Путин. В ответном докладе 20 ноября Игорь Шувалов предложил продать все 50% плюс две штуки, принадлежащие ОАО РЖД, квалифицированному инвестору (синдикату, консорциуму, с возможным миноритарным участием финансового инвестора), обладающему соответствующими компетенциями и заинтересованному в развитии контейнерных, в том числе мультимодальных перевозок между регионами Европы и Азии (см. “Ъ” от 23 ноября). ОАО РЖД с консультантом — «ВТБ Капиталом» — начнут работу с потенциальными инвесторами с 15 января при плановом сроке завершения сделки в апреле 2018 года. Потратить полученные от сделки деньги в РЖД предлагали на создание нового логистического оператора, способного конкурировать с «Трансконтейнером». В компании поясняли, что у холдинга достаточно компетенций в сфере организации подобного полномасштабного бизнеса контейнерных перевозок, которые включают в себя как услуги оператора, так и экспедирования. Эту идею поддержала ФАС. И теперь она получила предварительное согласие от первого вице-премьера Игоря Шувалова. Но рыночные эксперты скептически восприняли идею сначала продать «Трансконтейнер», а затем создавать его полный аналог, так как продажа частному инвестору может привести к появлению неконтролируемого монополиста на рынке контейнерных услуг.
Складской комплекс с офисными помещениями на Калужском шоссе в ТиНАО введут в эксплуатацию до конца года
В ТиНАО завершается строительство складского комплекса с офисными помещениями, сообщили в пресс-службе комитета государственного строительного надзора Москвы (Мосгосстройнадзор).
«Складской комплекс с офисными помещениями в дер. Николо-Хованское в «новой» Москве введут в эксплуатацию до конца 2017 г. На объекте прошла итоговая проверка. После устранения замечаний будет выдано ЗОС (заключение о соответствии требованиям технических регламентов и проектной документации - прим. Агентства «Москва») и оформлено разрешение на ввод в эксплуатацию», - приводятся в сообщении слова председателя Мосгосстройнадзора Олега Антосенко.
Уточняется, что складской комплекс общей площадью около 4 тыс. кв. м построен в индустриальном парке «Индиго», расположенном в 3 км от МКАД по Калужскому шоссе и в 10 минутах езды от станций метро «Юго-Западная» и «Теплый Стан». Комплекс предназначен для оптовой торговли изделиями медицинской техники, ортопедическими изделиями, фармацевтическими и медицинскими товарами, предоставления услуг по монтажу, ремонту и техническому обслуживанию медицинского оборудования и аппаратуры. Заказчиком, застройщиком и арендатором площадей является российское представительство китайской компании «Джангсу ЮЮ Медикал». Объект возводится за счет средств инвестора.
Путин призвал расширять возможности Транссиба и БАМа
ИНТЕРФАКС— Президент Владимир Путин заявил о необходимости эффективно использовать транзитный потенциал России, для чего, в частности, нужно расширять возможности Транссиба и БАМа.
"Мы должны использовать наш транзитный потенциал, он колоссальный. Наша страна и в Азии находится, и в Европе находится, и мы должны эффективно это использовать. Для того чтобы это было именно так, нам нужно расширять возможности Транссиба, БАМа", — сказал В.Путин в ходе общения с работниками ремонтно-экипировочного депо станции "Москва-Киевская".
По его словам, если возможности оставить на текущем уровне, то это станет испытанием для экономики некоторых регионов, где она не сможет развиваться.
"И наоборот, если мы это сделаем, а мы планируем это сделать, то экономика регионов России будет активно развиваться, мы сможем больше вывезти товаров, которые там производятся, причем, это не только полезные ископаемые", — сказал глава государства.
Он заметил, что если бы Транссиб был в данный момент мощнее, "то у нас бы точно заработали новые предприятия по производству угля", по перевозкам в порты Дальнего Востока.
"У нас опережающими темпами растет торговля как раз на Востоке, и нам не хватает мощностей. Будем это делать", — сказал глава государства.
При этом он заметил, что необходимо переходить на инновационные способы перемещения грузов, повышать качество обслуживания и безопасность передвижения грузов.
"Очень важно здесь внедрять новые формы контроля за перевозимыми грузами", — сказал президент.
По его словам, на уровне Евразийского экономического союза решается вопрос электронного сопровождения грузов, что должно совещаться с работой пограничных и таможенных служб.
"Все должно работать в едином контуре, централизованно, и на каждом этапе движения товара он должен отслеживаться через электронные возможности. Это можно сделать", — уверен В.Путин.
Как сообщали РЖД в начале ноября, пропускная способность основных участков Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей с начала их реконструкции в 2013 году выросла примерно на треть.
«Байкал Сервис» принял участие в конференции «Логистика будущего»
23 ноября представители компании-грузоперевозчика стали участниками мероприятия, которое собрало в Челябинске специалистов транспортно-логистической отрасли.
Указанное событие входит в федеральную серию бизнес-мероприятий, охватывающую 15 городов России и Казахстана. В столице Южного Урала участники конференции обсудили состояние челябинского рынка логистической недвижимости, рассмотрели возможные технологии оптимизации склада и новые решения по хранению товаров.
Свою оценку местного рынка складской недвижимости дал генеральный директор «Байкал Сервис Челябинск» Сергей Крымских. «Ситуация у нас в некотором смысле уникальная. Во многих крупных городах России из-за кризиса арендные ставки значительно снижались в последние годы. В Челябинске же в силу дефицита свободных площадей заметных колебаний цен не наблюдалось», — прокомментировал он.
Он также отметил, что логистика сегодня представляет собой бизнес, который крайне восприимчив к новым технологиям, в первую очередь IT. «Этой осенью мы внедрили штрихкодирование грузов, главным эффектом чего стало почти двукратное ускорение рабочих операций на складе, что сразу оценили наши клиенты, — сообщил Сергей Крымских. — Мы провели небольшой опрос, и почти каждый отмечает, что сократилось время на сдачу грузу, быстрее оформляются документы».
Отметим, что в настоящее время челябинский филиал ТК «Байкал Сервис» располагает двумя складскими терминалами общей площадью свыше 3000 кв. м.
"Трансконтейнер" расширит терминал "Ворсино"
Решение об увеличении мощности "Ворсино" связано с закрытием грузовых станций "Курская" и "Павелецкая"
/ТАСС/."Трансконтейнер" планирует увеличить мощности терминала "Ворсино" и модернизировать терминал на станции "Кунцево-2" в связи с закрытием грузовых станций "Курская" и "Павелецкая". Об этом сообщил первый заместитель финансового директора "Трансконтейнера" Андрей Жемчугов в ходе телефонной конференции.
"Терминал на станции "Курская"фактически закрыт с сентября, на станции "Павелецкая" - планируется закрыть с февраля следующего года. Чтобы снизить негативный эффект от закрытия этих терминалов, "Трансконтейнер" работает над расширением терминала "Ворсино" и обсуждает с РЖД возможность модернизации терминала "Кунцево-2", - сказал он.
Ранее сообщалось, что Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) закроет грузовые станции "Павелецкая" и "Курская" Московской железной дороги. Станции находятся в собственности РЖД, оператором выступает дочернее общество РЖД - ПАО "Трансконтейнер".
Прекращение грузовой работы станций Москва - "Товарная" - "Курская" и Москва - "Товарная" - "Павелецкая" предусмотрено планом-графиком по закрытию грузовых дворов, расположенных в границах Малого кольца Московской железной дороги, поясняли ТАСС в РЖД. Этим же планом-графиком установлено, что в эксплуатацию будут поэтапно введены новые транспортно-логистические центры (ТЛЦ "Северянин", "Кунцево-2", "Люблино" и "Ховрино").
Из перечисленных ТЛЦ на сегодняшний день работает только часть терминала ТЛЦ "Ховрино", указывают РЖД в обращении к министру транспорта. Проекты ТЛЦ "Северянин" и "Люблино" находятся в стадии разработки и согласования технико-экономического обоснования. Развитие ТЛЦ "Ховрино" и "Кунцево-2" приостановлено согласно поручению заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича от 22 марта 2016 года.
Ранее РЖД просили Минтранс поддержать отмену приостановки реконструкции контейнерного терминала "Кунцево-2".
Объемы переработки на терминалах "Курская" и "Павелецкая" по итогам 2016 года составили около 100 тыс. ДФЭ (эквивалент 20-футового контейнера), то есть чуть более 10% от годового объема перевалки контейнеров "Трансконтейнера".
Альтернативные терминалы
В начале июня "Трансконтейнер" заключил акционерное соглашение по приобретению 30-процентной доли в ООО "Фрейт Вилладж Калуга Север", владеющего двумя мультимодальными транспортно-логистическими центрами в Калужской области.
Ключевая идея проекта состоит в создании за пределами МКАД мощного распределительного центра, который позволит разделить поступающий сейчас в Москву по железной дороге контейнерный грузопоток на две составляющие: непосредственно для московских потребителей и для клиентов, расположенных за пределами МКАД.
"Трансконтейнер" располагает 45 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России, а также 19 железнодорожными терминалами в Казахстане (через совместное общество АО "Кедентранссервис", ведущего частного оператора сети железнодорожных терминалов в Казахстане) и управляет контейнерным терминалом "Добра" на границе Словакии и Украины. В собственности компании находится более 24 тыс. фитинговых платформ и около 64,5 тыс. крупнотоннажных контейнеров.
Губернатор назвал приоритетное направление морских грузоперевозок на Каспии
В Астрахани состоялось заседание совета по морской деятельности при губернаторе. Главные вопросы – итоги летней навигации 2017 года и подготовка к зимней навигации, а также отчёт о проведении дноуглубительных работ в Волго-Каспийском судоходном канале.
Зимняя навигация в Астраханской области стартует 1 декабря. 80 судов уже готовы к этому периоду. Основное направление доставляемых по Волго-Каспийскому каналу грузов – иранское. Как отметил глава региона, именно Иран сегодня в приоритете и именно это направление необходимо развивать далее.
Однако, даже при существующих мощностях, в иранском направлении по Каспию из нашего региона уходит около 90% грузов. Особенно востребовано у наших Прикаспийских соседей российское зерно - миллион тонн ежегодно. В летнюю навигацию через Волго-Каспийский канал курсировали 362 судна, совершивших более восьми тысяч заходов в астраханские порты.
Состояние судоходного канала, на сегодняшний день в норме. 100-120 метров ширина, проходная осадка 4 метра 20 сантиметров. Есть и проблемные участки, где осадка не более четырёх метров. Уже в следующем году там начнутся работы по дноуглублению. Шла эта работа и в 2017-ом.
В решении задач были задействованы 4 земснаряда. Финансирование проекта дноуглубления составило около 250-ти миллионов рублей. Всего на это направление, с начала реализации проекта направлено уже более 450-ти миллионов. План на 2018 год – выбрать 4 миллиона 700 тысяч кубометров грунта.
Подписан закон о присоединении ж/д участка до порта Кавказ к конвенции КОТИФ
Interfax-Russia.ru - Президент России Владимир Путин подписал федеральный закон, направленный на упрощение оформления грузоперевозок железнодорожным транспортом в направлении Черноморского бассейна.
Документом предусматривается применение Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) на сухопутном участке от ж/д станции Кавказ до паромного комплекса порта Кавказ.
Законопроект принят Госдумой 15 ноября, одобрен Советом Федерации 22 ноября 2017 года. Как сообщалось, за счет упрощения документооборота ожидается увеличение объемов грузоперевозок на данном направлении. Принятие закона позволит использовать единый перевозочный документ как на железнодорожном, так и на морском участках пути.
Россия присоединилась к конвенции о международных ж/д перевозках в 2009 году. Принятие КОТИФ было направлено на правовое обеспечение организации железнодорожно-паромного сообщения между портами РФ и Германии.
В частности, присоединение к КОТИФ позволило упростить перевозку грузов в железнодорожно-паромном сообщении Россия - Европа по линии Балтийск-Засниц/Мукран (Германия) и Усть-Луга - Засниц/Мукран, а также с другими портами Европы, использовать единый перевозочный документ (накладную ЦИМ), как на железнодорожном участке пути, так и на морском. С применением такой накладной железнодорожные перевозки осуществляются по всей территории Европы, а по российской территории - по отдельным участкам железнодорожных путей, оговоренных РФ.
Конвенция о международных железнодорожных перевозках была подписана в Берне 9 мая 1980 года. Она призвана облегчить и ускорить международное железнодорожное сообщение, в том числе с участием морского транспорта, посредством установления единых правовых предписаний в сфере международных перевозок грузов и пассажиров. В настоящее время участниками конвенции являются страны ЕС, а также ряд стран Азии и Африки.
Мультикоптер доставил груз на Спорышевское месторождение
Компания «Газпром нефть» успешно провела пробную доставку груза на месторождение с помощью беспилотного воздушного судна вертолетного типа - мультикоптера. Расстояние по маршруту, проложенному с соблюдением максимально возможных мер безопасности, составило 15 километров.
Беспилотник доставил на Спорышевское месторождение запорный клапан газовой арматуры весом 12,8 килограмма со складской площадки «Газпромнефть-Снабжения» в Ноябрьске, - сообщили ИА «Север-Пресс» в пресс-службе компании «Газпром нефть». Полет полностью прошел в автоматическом режиме. Проект реализовали совместно специалисты дирекции по закупкам и капитальному строительству «Газпром нефти» и сотрудники компании «ИНИТИ».
Исходными условиями проведения полетов для беспилотника российского производства стали «усредненные» климатические условия Ноябрьска. Это отрицательная температура у поверхности земли до минус 10 градусов, встречный ветер до 6-8 метров в секунду с порывами до 13-15, ограниченная видимость из-за низкой облачности, темное время суток, осадки в виде снега или дождя.
«На момент постановки задачи в модельном ряду ИНИТИ не было беспилотного воздушного судна, удовлетворяющего этим характеристикам, - прокомментировал директор по развитию бизнеса «ИНИТИ» Андрей Учамприн. - Однако мы провели исследования и расчеты, на основе которых создали опытный образец, способный выполнить подобные задачи. Исследования проводили только в части конструктива беспилотного воздушного судна, в части автоматизации полетов применили имеющиеся собственные программные продукты для удаленного контроля, мониторинга и управления».
По словам начальника управления аналитики и сводного планирования «Газпром нефти» Ульяны Тимченко, проведенные испытания показали, что использование беспилотного мультикоптера - перспективный способ доставки грузов даже в сложных климатических условиях.
«После детальной проработки и подробного анализа мы сможем принять решение о применении этой технологии на объектах компании», - добавила она.
Raven Russia закрыл сделку по покупке части складского комплекса в Москве
РИА Недвижимость. Британский инвестфонд Raven Russia закрыл сделку по приобретению складов в логистическом парке "Север" на Ленинградском шоссе в Москве, говорится в сообщении инвестфонда.
"6 ноября 2017 года правление объявило, что дочерняя компания заключила условное соглашение о приобретении складов в логистическом парке при условии соблюдения определенных договоренностей о депонировании. 28 ноября сделка была закрыта", — отмечается в материалах.
В них уточняется, что, согласно этому соглашению, первоначальное денежное вознаграждение за склады составляет 5,119 миллиарда рублей (87,85 миллиона долларов).
Ранее газета "Ведомости" сообщала о том, что Raven Russia заплатит почти 7 миллиардов рублей за 195 тысяч квадратных метров в логистическом парке "Север" на Ленинградском шоссе в Москве. На первом этапе компания заплатит за площади в "Севере" 5,1 миллиарда рублей. В течение 18 месяцев компания также должна выплатить от 1,5 миллиарда рублей до 1,97 миллиарда рублей в зависимости от заполнения комплекса арендаторами.
Инвестфонд Raven Russia Limited, зарегистрированный на острове Гернси, основан в 2005 году. Он специализируется на инвестировании в готовые складские комплексы класса А и в их строительство в крупнейших городах России, с последующей сдачей в аренду арендаторам. Портфель готовых проектов компании насчитывает порядка 1,5 миллиона квадратных метров.
АО Морской порт Санкт-Петербург расширяет перечень операций с контейнерами
С 24 ноября 2017 года АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб, входит в UCL Holding) значительно увеличивает перечень дополнительных услуг по обработке контейнеров.
Наряду со стандартной перевалкой с водного на железнодорожный транспорт компания теперь осуществляет затарку и перетарку грузов в контейнеры на собственной территории с последующей их отправкой по железной дороге, а также внутриузловое перемещение контейнерных грузов. Расширение перечня операций с контейнерами стало возможным после вступления в силу приказа Федерального агентства железнодорожного транспорта № 432 от 10 ноября 2017 года.
В соответствии с документом железнодорожная станция Новый Порт Октябрьской железной дороги открылась для выполнения коммерческих операций с контейнерными грузами по параграфам 8, 8Н, 10, 10Н, 11, 11Н, 12, 12Н Тарифного руководства № 4, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ (прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 20, 24, 30 и до 41 т на подъездных путях), что существенно расширяет возможности компании при выполнении операций с крупнотоннажными контейнерами в части их приема/отправки железнодорожным транспортом.
В настоящее время порт принимает контейнеры всех типов ИСО с грузами всех классов опасности (за исключением нефтепродуктов). Помимо перевалки, компания предоставляет дополнительные услуги по растарке, затарке и перетарке контейнеров, накоплению контейнерных грузов (в том числе сборных), их прием и отправку морским, речным, железнодорожным и автомобильным транспортом. Также порт производит обработку и формирование контейнерных поездов.
Ранее на причалы МП СПб контейнеры поступали в качестве дополнения к проектным, тяжеловесным и негабаритным грузам, а также небольшими партиями.
Зона операций с контейнерными грузами МП СПб охватывает территорию 2 га во Втором районе Большого порта Санкт-Петербург и включает:
– причал № 29 с осадкой до 11 м;
– железнодорожный грузовой фронт, позволяющий производить единовременную обработку не менее двух контейнерных поездов (каждый длиной в 71 условный вагон);
– открытую площадку с возможностью единовременного хранения до 1700 TEU;
– крытый склад площадью 8,6 тыс. кв. м;
– зону разгрузки/загрузки/перетарки контейнеров;
– рефрижераторную площадку емкостью 96 рефрозеток;
– досмотровый комплекс, в том числе для фитосанитарного и ветеринарного контроля;
– зону для взвешивания контейнеров (VGM).
Для обработки контейнерного флота МП СПб задействует два мобильных крана Liebherr со спредерами, оснащенными автоматическим позиционированием. Для осуществления терминальных операций используются семь ричстакеров, терминальные тягачи и другое современное оборудование.
В соответствии со стандартами рынка контейнерных перевозок МП СПб внедрил современное программное обеспечение, позволяющее организовать систему тайм-слотирования для въезда на терминал, а также электронное взаимодействие с клиентами через специализированный веб-портал.
«Открытие станции существенно расширило возможности МП СПб по выполнению операций с крупнотоннажными контейнерами в части их приема и отправки железнодорожным транспортом. Таким образом порт получил весомые конкурентные преимущества, в том числе при работе с тяжелыми контейнерами массой более 30 т», – подчеркивает управляющий директор МП СПб Владислав Жуков.
Работы по расширению возможностей МП СПб по обработке контейнеров ведутся в рамках развития контейнерного сервиса компании, открывшегося осенью 2016 года. В результате с начала 2017-го контейнерный грузопоток МП СПб вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 1,5 раза и составил 25 551 TEU (191 тыс. т).
"Трансконтейнер" за 9 месяцев 2017 года удвоил чистую прибыль по МСФО
/ТАСС/. Чистая прибыль ПАО "Трансконтейнер" по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) по итогам 9 месяцев 2017 года выросла в два раза по сравнению с показателем аналогичного периода 2016 года - до 5,2 млрд рублей, говорится в сообщении компании.
Выручка "Трансконтейнера" за отчетный период составила 48,2 млрд рублей, что на 30,7% выше показателя за аналогичный период прошлого года, показатель EBITDA увеличился на 68,7% - до 8,9 млрд рублей.
Рентабельность по чистой прибыли возросла с 16,8% в январе-сентябре 2016 года до 25,4% за тот же период 2017 года. Рентабельность по EBITDA возросла с 33,8% до 43,7%.
Чистая прибыль "Трансконтейнера" в третьем квартале 2017 года составила почти 2,4 млрд рублей, что в два раза превышает уровень третьего квартала 2016 года. Рентабельность по чистой прибыли в третьем квартале увеличилась с 20,2% до 31,6%, отмечает компания.
"Трансконтейнер" является ведущим российским оператором контейнерных интермодальных перевозок. 50% плюс две акции оператора принадлежит "Объединенной транспортно-логистической компании" (ОТЛК, "дочка" РЖД). Группа Fesco (головная компания - ПАО "Дальневосточное морское пароходство", ДВМП), контролируемая "Суммой", владеет 25%. ЗАО "УК "Трансфингрупп" (управляет пенсионными резервами НПФ "Благосостояние", аффилированным с РЖД) принадлежит 24,5%.
"Трансконтейнер" располагает 45 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России, а также 19 железнодорожными терминалами в Казахстане (через совместное общество АО "Кедентранссервис", ведущего частного оператора сети железнодорожных терминалов в Казахстане) и управляет контейнерным терминалом "Добра" на границе Словакии и Украины. В собственности компании находятся более 23 тыс. фитинговых платформ и около 67 тыс. крупнотоннажных контейнеров.
Как работает рынок грузоперевозок
Зарабатывать деньги на перевозках грузов в крупных городах становится все сложнее из-за демпинга недобросовестных перевозчиков, манипулирования рынком со стороны крупных сетевых ритейлеров и регуляторных решений транспортных властей в столицах регионов.
Рынок грузовых перевозок в черте крупных городов — один из самых крупных и доходных сегментов бизнеса автомобильных транспортных компаний, но полноценного статистического учета показателей по этому виду деятельности в России не ведется. Судить о росте этого сегмента рынка можно лишь косвенно по росту продаж среднетоннажных и мелкотоннажных коммерческих автомобилей, наиболее востребованных для грузоперевозок в городской черте. По оценкам участников отрасли, несмотря на все ограничения и сложности работы грузовиков в мегаполисах, на рынке, например, Москвы сегодня конкурируют десятки крупных перевозчиков, сотни мелких транспортных компаний и тысячи индивидуальных предпринимателей со своими грузовыми автомобилями.
Бизнес на остановках
Городские перевозки — один из самых сложных элементов транспортной логистики, где прибыль перевозчика напрямую зависит от времени нахождения машины в рейсе, рассказывает директор по операциям FM Logistic Александр Павлов. Если для междугородного плеча приемлем срок в несколько дней, то для внутригородских доставок несколько точек доставки должны компоноваться в сутки, отмечает он. Необходимо искать варианты проезда, сопоставлять маршруты по времени, геопозиции, сменности водителей, иными факторами добиваться того, чтобы время работы транспортного средства стремилось к 24 часам.
Один из крупнейших перевозчиков сборных грузов — группа компаний "Деловые линии" бизнесмена Александра Богатикова владеет собственным подвижным составом различной вместимости и предоставляет клиентам всю линейку услуг от магистральных до внутригородских грузоперевозок. По словам Александра Лашкевича, директора по взаимодействию с отраслевыми и инфраструктурными организациями компании, в отличие от междугородной перевозки, когда предполагается в среднем одна, максимум две точки погрузки и от одной до трех точек выгрузки, во внутригородской перевозке количество точек погрузки-выгрузки на один рейс может достигать от 70 до 100 при перевозке мелкогабаритных грузов и от 15 до 20 при перевозке стандартных. Тариф за перевозку в этих рейсах определяется количеством так называемых стопов — остановок для погрузки или выгрузки товара. Но есть и более простой вариант "почасовой оплаты", когда грузовая машина с водителем отдается в аренду клиенту на определенное время.
По доходности для перевозчика одна трехдневная междугородная перевозка сопоставима с 15-20 доставками на внутригородском периметре, подсчитывает Александр Павлов из FM Logistic. "Естественно, что выполнение шести-семи рейсов в сутки для машины городской доставки — это фантастика. Для Москвы неплохой показатель оборачиваемости — это полтора-два рейса в сутки, для региональных центров — до трех",— отмечает он.
В среднем, по оценке участников рынка, стоимость работы мелкотоннажной грузовой машины за восьмичасовой рабочий день по городу составляет около 7 тыс. руб., для среднетоннажного грузовика — около 14 тыс. руб. Впрочем, конечная стоимость перевозки для клиента рассчитывается в зависимости от типа транспортного средства, выезда за пределы МКАД (или КАД в Петербурге) и многих других факторов, таких как срочность доставки, особые условия разгрузки, наличие грузового лифта при подъеме на этаж и пр.
Клиенты и конкуренты давят на цены
Перевозчики считают, что цены на рынке "искусственно занижены", прежде всего за счет демпинга недобросовестных предпринимателей. Говоря в целом о рынке городских грузоперевозок, Александр Лашкевич из "Деловых линий" называет ценообразование в этом сегменте "ситуационным". "Гарантируя клиенту вывоз груза за определенную ставку, большинство перевозчиков не могут посчитать даже затраты на рейс, не говоря уже о марже",— отмечает он. По его словам, наиболее распространенная методика расчета цены — это "ставка на круг". "Если нет четкого понимания того, как продать обратный рейс, то клиенту предлагается оплатить рейсы туда и обратно в одной ставке, даже если клиенту нужен рейс только в одну сторону",— поясняет господин Лашкевич.
Он констатирует, что в отсутствие лицензирования на рынке работает слишком много серых перевозчиков и физических лиц с устаревшим и изношенным автопарком, который не соответствует требованиям безопасности. "Это не останавливает грузоотправителей нанимать таких перевозчиков в погоне за более низкой ставкой, которую они предлагают",— сетует Александр Лашкевич. На его взгляд, в такой ситуации, когда ставка становится одним из главных критериев выбора перевозчика, большим и средним компаниям, выполняющим все требования государства, оплачивающим все налоги и сборы, все сложнее выигрывать конкуренцию за клиента.
Как рассказывает Александр Воронов, руководитель направления "внутригородская логистика" оператора экспресс-доставки СДЭК, нередко недобросовестные экспедиторы обещают крупным клиентам "индивидуальный проект", при этом заявляют нереальные сроки доставки, демпингуют по цене, заявляют о готовности соблюдать специфические условия транспортировки, не обладая при этом необходимыми техническими и кадровыми ресурсами. Жалуются перевозчики и на фиктивные фирмы-однодневки, создающиеся для участия в крупных тендерах с целью "обрушить" цену и увести клиента, а затем предлагающие контракт тем же участникам на более жестких условиях.
Многие перевозчики недовольны и самой тендерной политикой крупнейших заказчиков, диктующих цены на грани рентабельности транспортных компаний. По словам директора по операциям компании FM Logistic Александра Павлова, из-за низкой ценовой конъюнктуры в России наблюдается "моральное и физическое старение грузового автопарка". "Покупать новую технику позволяют себе либо перевозчики, инвестирующие в будущее, либо крупные игроки ритейла, которые просто обслуживают свой торговый бизнес",— отмечает он. Последние, по его мнению, приобретая собственную технику, целенаправленно сдерживают цены на внешних тендерах для сторонних перевозчиков. "А так как сфера ритейла оказывает высокое влияние на ценообразование экспедиторских услуг на рынке в целом, то это удерживает рынок грузоперевозок в заниженном ценовом сегменте",— отмечает господин Павлов.
Ценовой диктат крупных заказчиков на рынке наблюдает и генеральный менеджер по транспорту холдинга AsstrA Олег Гребенько. "В основном все крупные контракты разыгрываются через тендеры, причем если использовать ценообразование "от затрат", то цена сделки, как правило, будет ниже этого уровня. Приходится искать зоны экономии и увеличения эффективности",— обрисовывает ситуацию он.
Расплата за городской комфорт
Себестоимость у городских грузоперевозчиков растет прежде всего за счет политики властей крупных городов, направленной на вытеснение из мегаполисов крупнотоннажных и среднетоннажных грузовиков с замещением их более экологичными мелкотоннажными. "Одну поставку среднетоннажным автомобилем можно заместить пятью поставками малотоннажным транспортом,— подсчитывает Александр Павлов из FM Logistic.— Как минимум это ведет к увеличению штата водителей и фонда заработной платы, который может составлять до 30% себестоимости перевозки".
Получение пропусков для работы в Москве и проезда по МКАД — отдельная проблема для транспортных компаний. Процедура получения пропуска де-юре бесплатная, но ее настолько сложно осуществлять, что перевозчикам приходится обращаться к консалтинговым фирмам, специализирующимся именно на пропусках. По словам Олега Гребенько из холдинга AsstrA, стоимость оформления годового пропуска в Москву, таким образом, достигает 20-25 тыс. руб. на каждый автомобиль. "Для себестоимости перевозки — это не очень большие деньги, но при заниженных тарифах и высокой расходной части каждая статья затрат имеет значение",— сетует он.
Любые ограничения — это рост себестоимости перевозок, констатирует Александр Лашкевич из "Деловых линий". "Ввод ограничения на движение по городу в дневное время — это простой автомобиля в ожидании вечера, а час простоя 20-тонной машины стоит около 500 руб. Запрет на движение по некоторым улицам порождает лишний пробег автомашин, а себестоимость пробега на рынке составляет 30-35 руб. за 1 км",— подсчитывает он, добавляя, что любое такое "новшество" городских властей можно вполне конкретно оценить в денежных единицах, исходя из дополнительных затрат перевозчиков.
Руководитель направления "внутригородская логистика" оператора экспресс-доставки СДЭК Александр Воронов указывает на инфраструктурные барьеры, которые влияют на себестоимость перевозки как прямо (например, платные парковки), так и косвенно — за счет усложнения грузовой логистики. Так, например, расширение пешеходных зон в центральной части города затрудняет проезд грузовиков и разгрузку, что увеличивает время на обслуживание клиентов. "Кроме того, появляется все больше закрытых территорий возле бизнес-центров, огороженных зон у жилых домов, тогда как клиентам почти всегда необходима доставка "до двери", разгрузка машины, подъем груза на этаж",— отмечает он.
Господин Воронов также напоминает, что у выделенных полос для общественного транспорта и легкового такси тоже есть "обратная сторона". "Появление выделенных полос для общественного транспорта сокращает для жителей время на перемещения по городу, но одновременно увеличивает сроки доставки грузов, отчего снижается эффективность перевозчиков",— рассуждает Александр Воронов. По аналогии с разрешением использовать "выделенки" для такси он предлагает городским властям подумать о предоставлении возможности проезда по ним грузовых автомобилей перевозчиков, занятых на доставке товаров массового потребления. По его мнению, это позволило бы сократить время на перевозку и подъезд к клиенту, повысить эффективность использования транспорта и снизить стоимость услуги для конечного потребителя.
Правила заказа
Услуги автомобильных перевозок грузов в городской черте и ближайших пригородах сегодня предоставляют сотни крупных и мелких транспортных компаний, которые готовы оказать любым заказчикам примерно один и тот же набор услуг. Однако привлекательная разница в почасовом тарифе за аренду грузовой машины отнюдь не будет означать, что вам удастся сильно сэкономить на перевозке. Все будет зависеть от того, насколько вы вместе со своим транспортным партнером сможете заблаговременно предусмотреть все нюансы будущей перевозки.
Необходимость спуска или подъема груза на этаж, габариты вещей (для длинномерных и крупногабаритных предметов требуются грузовые автомобили с большим размером кузова), общий вес, особенности подъезда для погрузки и разгрузки автомобиля и много другое — все это может потребовать доплаты в соответствии с тарифами компании. При этом каждый не учтенный заранее аспект будет становиться проблемой, на решение которой будет уходить драгоценное время, "накручивая счетчик" общей стоимости услуги.
Как правило, первоначальная мечта клиента "обернуться" за три часа, практически сразу разбивается о суровую реальность. Даже в случае работы с крупной "брендированной" транспортной компанией вы не будете застрахованы от того, что машина приедет на час или два позже — "по техническим причинам" или из-за городских пробок. Затем выясняется, что и погрузиться за час было очень оптимистичным предположением,— нередко процесс затягивается на два-три часа, особенно если клиент заранее не подготовил груз к транспортировке.
Предполагаемый навигатором час пути тоже увеличится в полтора-два раза, поскольку движение грузовых автомобилей по городским улицам ограничено уже во многих мегаполисах, а пробки и заторы им преодолевать физически труднее.
В конечном итоге успех такой перевозки будет полностью зависеть от профессионализма водителя и качества работы грузчиков. Однако и сам заказчик не должен забывать про законы физики и понимать, например, какой вес способен поднять человек, пусть даже и богатырской внешности. Это означает, что если вы собрались перевозить, например, личную библиотеку, то книги нужно складывать в небольшие и крепкие коробки, чтобы их было легко поднять и они не развалились при первом прикосновении.
Следует помнить, что за перевозку некоторых видов грузов "обычная" транспортная компания вряд ли возьмется. Те, кому однажды приходилось связываться с перемещением пианино или рояля хотя бы по квартире, запомнили это на всю жизнь. Для перевозки подобных тяжелых и при этом хрупких предметов требуются не только специальные такелажные принадлежности, но и профессиональные навыки и опыт. В противном случае перевозка может либо очень сильно затянуться, либо закончиться повреждением дорогостоящего инструмента. Если вы везете свое пианино не на помойку, лучше обратиться за такой услугой к специализированной компании.
В последнее время среди крупных транспортных компаний существует специальный тариф по принципу "все включено": работа водителя и грузчиков, подъем и спуск груза на этаж и даже упаковка груза в стретч-пленку может входить в общую стоимость комплексной услуги без повременной оплаты. Сумма выглядит несколько большей, нежели стандартные "три часа" аренды грузового автомобиля с экипажем, однако на практике это оказывается выгодно: водитель и грузчики не заинтересованы тянуть время, поскольку клиент не будет доплачивать за лишние часы работы.
Это выгодно и самой транспортной компании, поскольку в теории за смену экипаж сможет обслужить больше клиентов. На практике же существенно увеличить производительность за счет такой меры транспортные компании вряд ли смогут: в среднем длительность одной перевозки сокращается несущественно, по данным участников рынка, для Москвы хорошим показателем для грузовой машины является полтора-два груженых рейса в день, для других крупных городов — не более трех рейсов.
Acons Group возведет в Екатеринбурге крупный логопарк
Компания Acons Group возведет в Екатеринбурге крупный логистический комплекс, сообщает «Коммерсант-Урал». Логопарк «Высота» площадью 110 000 кв.м построят к 2019 году.
Объект возведут на земельном участке площадью 40 га. Объем инвестиций в реализацию проекта достигнет 5 млрд рублей. Инвестором логопарка выступает екатеринбургская компания Acons Group, девелопером – East8.
Парк будет включать пять строений площадью 10 000 кв.м, а также по одному зданию площадью 20 000 кв.м и 30 000 кв.м. В дальнейшем логопарк будет выставлен на продажу. Уже известно, что 40 000 кв.м может выкупить один из паевых инвестиционных фондов, а первый терминал площадью 11 000 кв.м уже приобрела логистическая компания SVX logistics.
По мнению экспертов, «Высота» может оказаться успешным проектом на рынке складской недвижимости Екатеринбурга. «Если коллегам из «Высоты» удастся выдержать правильную концепцию логопарка, и они успеют завершить свой проект на волне растущего спроса, то проект будет состоятелен – локация у участка хорошая и привлекательна для потенциальных арендаторов», – считает гендиректор «Атлас Девелопмент» Владимир Городенкер.
Acons Group – объединение екатеринбургской строительной компании «Альфа Строй» и генподрядчика «Уралбилдинг». Портфель группы насчитывает свыше 1 млн кв.м возведенных объектов.
Zdanie.info
Склады увеличили спекулятивную составляющую
В течение третьего квартала 2017 года в Петербурге в эксплуатацию было введено 44 тыс. кв. м складских площадей. Объем сделок аренды и продажи складской и индустриальной недвижимости по итогам третьего квартала 2017 года составил 36 тыс. кв. м.
По подсчетам компании Knight Frank St. Petersburg, по итогам третьего квартала 2017 года суммарный объем качественных складских площадей Санкт-Петербурга и Ленинградской области составил около 3,2 млн кв. м. В течение третьего квартала в эксплуатацию было введено 44 тыс. кв. м, при этом стоит отметить существенное увеличение нового спекулятивного предложения по сравнению с итогами первого полугодия 2017 года — на рынок поступило 26 тыс. кв. м, отмечают в Knight Frank St. Petersburg. "Среди новых объектов можно выделить многофункциональный комплекс "Куба" на Кубинской улице, в составе которого открылся четырехэтажный склад общей складской площадью 12 тыс. кв. м, а также 4 тыс. кв. м качественной складской площади для собственных нужд СТД "Петрович" в одноименном торгово-складском комплексе на Таллинском шоссе",— говорят специалисты Knight Frank St. Petersburg.
Совокупный объем сделок аренды за период с первого по третий квартал 2017 года в Санкт-Петербурге и Ленинградской области составил 120 тыс. кв. м, что на 28% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Объем сделок аренды и продажи складской и индустриальной недвижимости, заключенных в третьем квартале 2017 года, составил 36 тыс. кв. м.
"В структуре запросов на помещения производственного назначения, поступивших в Knight Frank St. Petersburg в течение третьего квартала 2017 года, среди видов деятельности предприятий лидировала сфера оптовой торговли, при этом потенциальные арендаторы преимущественно запрашивали помещения площадью в диапазоне от 1 до 2 тыс. кв. м и были ориентированы на долгосрочный период аренды",— отмечает Светлана Московченко, руководитель отдела исследований Knight Frank St. Petersburg.
К ключевым на рынке за третий квартал 2017 года эксперты относят несколько событий. "В рамках торгов на электронной торговой площадке РАД компания "Южный гриб" приобрела шампиньонный комплекс в Тихвине, включающий два земельных участка общей площадью 12 га и комплекс зданий площадью 5 тыс. кв. м общей стоимостью 25,1 млн рублей. Компания является профильным инвестором и известна в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах",— рассказали в Knight Frank St. Petersburg.
Другим важным событием стало сообщение о том, что ГК "Норд-Овощ" проектирует новый продовольственный оптово-распределительный центр во Всеволожском районе. Возведение комплекса общей площадью 100 тыс. кв. м будет реализовано в три очереди на земельном участке 30 га. К строительству первой очереди "Норд-Овощ" планирует приступить в конце лета 2018 года, а ввести ее в эксплуатацию в 2019-м и в начале 2020-го. Первый этап проекта предполагает строительство 30 тыс. кв. м качественной складской недвижимости, включая 15 тыс. кв. м холодильных, 8 тыс. кв. м низкотемпературных и 7 тыс. кв. м сухоклиматизированных складских площадей для хранения, складирования, обработки, поставки и сбыта сельскохозяйственной продукции с применением высокотехнологичных решений.
"Согласно заявленным планам, до конца 2017 года прирост складской недвижимости составит около 46 тыс. кв. м качественных складских площадей, в большинстве своем предназначенных для рынка аренды",— отмечают в компании Knight Frank St. Petersburg.
Коммерсантъ Санкт-Петербург
GEFCO отправила первый контейнерный поезд из Китая во Францию
Логистическая компания GEFCO (дочернее общество ОАО "РЖД") организовала первый рейс контейнерного поезда с полной загрузкой из Китая во Францию. Поезд доставил для Группы PSA (Peugeot Citroën Automobiles, французский автомобильный концерн) 40-футовые контейнеры из города Уханя (Китай) в город Дурж (север Франции). Расстояние составило 11 тыс. км.
3 ноября контейнерный поезд отправился из города Уханя (Китай) и пересек Казахстан, Россию и Беларусь. Продвижение поезда на части маршрута с колеей 1520 мм от станции Достык (Казахстан) до станции Брест (Беларусь) обеспечивалось АО "Объединенная транспортно-логистическая компания" (дочернее общество ОАО "РЖД"). Затем поезд проследовал через Польшу, Германию и прибыл в терминал города Дуржа (Франция) 22 ноября.
После прохождения таможенного оформления груз был доставлен непосредственно на дочерний завод PSA "Франсез де Меканик" (Française de Mécanique) в городе Дурвене на севере Франции.
Отправка первого контейнерного поезда реализована в рамках китайской инициативы "Один пояс – один путь", направленной на использование преимуществ, которые предоставляются маршрутом "Новый шелковый путь" (соединяет Китай и Европу).
Итоги TransUral 2017
С 15 по 17 ноября 2017 в МВЦ «Екатеринбург-Экспо» прошла выставка-форум транспортно-логистических услуг и технологий TransUral 2017, организованная уральским офисом группы компаний ITE и Уральской логистической ассоциацией. Выставка состоялась при поддержке Аппарата полномочного представителя Президента Российской Федерации в Уральском федеральном округе и Правительства Свердловской области, Администрации г. Екатеринбурга.
На торжественном открытии напутственные слова организаторам и гостям TransUral 2017 сказали Главный Федеральный инспектор по Свердловской области аппарата Полномочного представителя Президента Российской Федерации в Уральском Федеральном округе Данила Трубинов, Заместитель Председателя Законодательного собрания Свердловской области Анатолий Сухов, Министр транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Василий Старков, Заместитель начальника Департамента управления бизнес-блоком "Пассажирские перевозки" ОАО «РЖД» Максим Шнейдер, Вице-президент СОСПП, Председатель Комитета по транспорту и логистике СОСПП, Генеральный директор ГК «Транссибурал» Сергей Мазуркевич, Первый заместитель Начальника Свердловской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» по экономике, финансам и корпоративной координации Иван Колесников, Президент НО «Уральская логистическая ассоциация» Эмзар Гимаев, Директор подразделения выставочной компании ITE в г. Екатеринбурге Елена Гондарь.
После торжественного открытия Директор подразделения выставочной компании ITE в г. Екатеринбурге Елена Гондарь провела экскурсию по экспозиции выставки.
В этом году TransUral посетило 1 550 специалистов, что на 45 % больше, чем в 2016 году.
Выставка-форум TransUral – это комплексный формат, включающий в себя насыщенную деловую программу, состоящую из 4-х потоков мероприятий, а также полноценную экспозиционную часть, в рамках которой свои возможности и продукцию презентовали как уже известные компании, так и новые. Участниками выставочной части стали OCS Distribution, S2B-group, «БГЛЦ ГРУПП», «ГлобалТранс», «Делко», «Деловые Линии», «Кастомс Логистикс», «Свердловская дирекция по управлению терминально-складским комплексом», «РемЭнергоМаш», ТК "Кит", «Свердловская пригородная компания», «ТрансКонтейнер», «Ураласбест», «Уральский транспортный оператор».
Спецтехнику и служебный транспорт представили «Автобан-Север-Плюс», «Восточный ветер», ДЦ «ГАЗ Лаки Моторс». Компания «Кордиант» презентовала шины для спецтранспорта и свою сервисную программу. Крупнейшая торговая компания «Сима-Ленд» вывела на рынок новое направление бизнеса – транспортную компанию «Аксариха».
53 часа деловой программы TransUral включили в себя рассмотрение как текущих практических вопросов эффективной организации транспортно-логистического бизнеса, так и концептуальные подходы к решению глобальных задач, стоящих перед транспортной отраслью уральского региона. В мероприятиях приняли участие представители бизнеса – поставщиков и потребителей транспортно-логистических услуг, регулирующих структур, общественных организаций.
Мероприятия TransUral были посвящены следующим блокам тем:
• Пассажирские перевозки
• Пригородные перевозки с учётом развития межрегиональных связей
• Автомобильные перевозки и безопасность дорожного движения
• Логистика в условиях развития потребительского рынка
• Вопросы автоматизации складских и логистических процессов
• Железнодорожный транспорт необщего пользования
• Внешнеэкономическая деятельность
• Оптимизация логистических процессов на предприятии
• Транспорт и логистика макрорегиона Урал.
Ключевыми мероприятиям деловой программы стали:
15 ноября
• Панельная дискуссия в формате: «Межрегиональный день пассажира»
Тема: «Современные тенденции и направления развития инфраструктуры и технологий пассажирских перевозок».
Сорганизаторами дискуссии выступили ОАО «РЖД». В ходе мероприятия была представлена стратегия реформирования и развития пассажирского комплекса ОАО «РЖД»; рассмотрены вопросы развития пассажирских перевозок ж/д транспортом в дальнем сообщении, вокзальных комплексов; организации пригородных пассажирских перевозок разными видами транспорта; обновления подвижного состава; трансмодальных перевозок на основе взаимовыгодной координации видов транспорта; создания условий для маломобильных групп населения; организации перевозок болельщиков на Чемпионате мира по футболу 2018 года; высокоскоростные магистрали.
Спикерами дискуссии выступили Министр транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Василий Старков, Сергей Васильченко АО «Федеральная пассажирская компания», Директор филиала ФБУ «Росавтотранса» по УФО Виктор Андреев, Директор Северного автовокзала г. Екатеринбурга Сергей Ильяшенко, Председатель Свердловского регионального общественного движения инвалидов «Доступная среда всем» Ольга Небесная. От ОАО РЖД в дискуссии приняли участие Заместитель начальника Департамента управления бизнес-блоком "Пассажирские перевозки" Максим Шнейдер, эксперт Центра организации скоростного и высокоскоростного сообщения Николай Балуев, Заместитель начальника Свердловской железной дороги Алексей Гребенкин, заместитель начальника Свердловской региональной дирекции железнодорожных вокзалов Андрей Лесин, Председатель комитета по вопросам пассажирских перевозок Совета потребителей Кирилл Янков.
• Диалог в ходе круглого стола, посвящённого теме «Современные тенденции организации пригородных перевозок. Перспективам развития с учетом межрегиональных связей и взаимовыгодной координации видов транспорта», носил межрегиональный характер. В нём приняли участие представители регулирующих органов Свердловской, Челябинской, Тюменской, Курганской областей: Заместитель Министра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Дмитрий Брусянин, Заместитель Министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Филиппов, Заместитель начальника главного управления строительства Тюменской области Андрей Чистяков, Первый заместитель директора Департамента промышленности, транспорта, связи и энергетики Курганской области Сергей Горбачев.
На круглом столе были рассмотрены такие актуальные вопросы как организация пригородных перевозок в Свердловской области; развитие туристических маршрутов на основе взаимовыгодной координации железнодорожного и автомобильного транспорта; инициативы и научно-методическое обеспечение осуществления организационно-экономических инноваций в сфере пригородного транспортного обслуживания; опыт работы по организации пригородных пассажирских перевозок автомобильным транспортном и перспективах реализации совместных проектов с ж/д транспортом; развитие интермодальных перевозок; законодательное регулирование перевозок пассажиров на нескольких видах транспорта по единому билету; развитие пассажирских перевозок железнодорожным транспортном по направлению Тюмень-Тобольск; совершенствование экономических отношений участников пассажирских перевозок в регионе; современные тенденции в области разработки и создания подвижного состава для пассажирских перевозок железнодорожным транспортом; опыт сотрудничества с органами власти субъектов РФ по обновлению подвижного состава.
• Круглый стол «Развитие потребительского рынка и розничной торговой сети г. Екатеринбурга. Складская логистика: проблемы, перспективы развития. IT-технологии»
В ходе работы круглого стола были подведены итоги развития потребительского рынка за 9 месяцев 2017 года, представлен обзор складской недвижимости Урала и России; рассмотрены преимущества распределительного центра в Екатеринбурге и критерии выбора места географической локации для торговой сети. Представители крупных торговых сетей поделились наработками в области эффективной логистики как конкурентном преимуществе в борьбе за покупателя, особенностях логистики продовольственных и непродовольственных товаров. Эксперты обозначили тенденции развития систем автоматизации логистических процессов, возможности и ресурсы рентабельного ускорения бизнеса.
В работе круглого стола приняли участие Председатель Комитета по товарному рынку Администрации города Екатеринбурга Елена Чернышева, Директор департамента складской недвижимости «ILM» Александр Перфильев, Начальник Управления логистики Урал ПАО «Детский мир» Сергей Щетинин, Директор уральского филиала ТС «Спортмастер» Станислав Аношин, Генеральный директор «GT-Logistics» Иван Денисов, Руководитель направления AutoIDC «OCS Distribution» Андрей Скворцов, Менеджер по работе с ключевыми заказчиками «Zebra» Денис Кулицкий.
• На дискуссии «Логистика - как драйвер экономического развития макрорегиона «Большой Урал»» рассматривались ключевые вопросы стратегического планирования в РФ и макрорегионе, роли и места транспорта и логистики в экономике макрорегиона; влияния транспортной инфраструктуры на рост экономики макрорегиона; инвестиционной политики и мер государственной поддержки проектов по развитию транспортной инфраструктуры; логистических технологий. Эксперты уделили внимание современным инструментам транспортной логистики, влиянию транспортно-логистического обслуживания на эффективность деятельности промышленных предприятий, обозначили риски бизнеса при реализации новых проектов в области транспорта и логистики.
Спикерами дискуссии выступили Министр транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Василий Старков, Заместитель Министра международных и внешнеэкономических связей Свердловской области Михаил Голубев, Первый заместитель Начальника Свердловской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» по экономике, финансам и корпоративной координации Иван Колесников, врио Директора Института экономики Уральского отделения РАН Юлия Лаврикова, Главный инженер – заместитель генерального директора ОАО «Уралгипротранс» Петр Евдокимов, Председатель подкомитета по транспорту и логистике Комитета РСПП по международному сотрудничеству Олег Дунаев, Первый заместитель генерального директора – коммерческий директор ОАО «Ураласбест» Яков Ременник, Директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» Степан Шибаев, Директор Екатеринбургского филиала АО «Федеральная грузовая компания» Михаил Шарин, Управляющий контейнерным терминалом «C.I.T.» Валерий Денисов.
16 ноября
• В рамках панельной дискуссии «Состояние дел и направления развития автомобильных грузоперевозок. Современный грузовой автотранспорт. Вопросы таможенного оформления» были рассмотрены следующие ключевые вопросы: развитие автотранспортных перевозок грузов в соответствии с Транспортной стратегией государства; перспективы развития и совершенствования законодательства, регулирующего автомобильные перевозки грузов; развитие международных транспортных коридоров в сфере автомобильных перевозок; системные ограничения, влияющие на рост перевозок грузов автомобильным транспортом в РФ; обновление парка автотранспорта, проблемы поставок, технического обслуживания и эксплуатации; ценообразование и рентабельность перевозок грузов автомобильным транспортом в международном и внутрироссийском сообщении. Были презентованы итоги работы Государственной Системы Взимания Платы Платон в регионах УрФО и Пермском крае. Актуальные изменения в КоАП.
В дискуссии с докладами выступили Руководитель филиала АСМАП по УФО Александр Салаутин, Советник Президента УТПП Павел Воротков, Заместитель Генерального директора АО «Лорри» Иван Недосеков, Генеральный директор ООО «Автоколонна 1212» Ирина Шведова, Директор филиала РОСАВТОТРАНСа по УФО Виктор Андреев, Руководитель Уральского филиала ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы, оператора системы «Платон» Алексей Михайлов, Руководитель филиала ООО "ТРАСКО" Максим Игнатов.
• Не обошли вниманием и перспективы развития рынка электронной коммерции в России. Эксперты рассмотрели темы анализа состояния дел и перспективы развития электронной коммерции, изменения в таможенном законодательстве при ввозе/вывозе товаров, влияние цифровой экономики на логистику, особенности организации склада для e-Commerce, доставки для интернет-магазинов как ключевого фактора успеха бизнеса, повышения выкупаемости заказов, аутсорсинга логистики.
В круглом столе приняли участие Директор по развитию бизнеса «FRESH LOGIC» Дмитрий Попов, Начальник Уральского таможенного управления Максим Чмора, Генеральный директор «Сима-Ленд» Денис Вешкурцев, Заместитель директора по посылочному бизнесу и экспресс доставке Макрорегион Урал ФГУП "Почта России" Владимир Куковякин, Заместитель Директора по направлению «Boxberry» Наталья Коробейникова.
• Круглый стол «Железнодорожный транспорт необщего пользования. Проблемы, пути решения, меры по повышению эффективности работы» был организован для обсуждения профессиональных вопросов о роли железнодорожного транспорта необщего пользования в транспортной системе РФ; совершенствованию законодательства в сфере железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, норам управления и регулирования деятельности; контрольно-надзорной деятельности; задачам обеспечения безопасности движения; внедрению инновационных и ресурсосберегающих технологий и техники на железнодорожном транспорте; проблемам и перспективам развития инфраструктуры и технологий ж/д путей необщего пользования; обновлению локомотивного парка; актуальным вопросы взаимодействия с ОАО «РЖД».
Спикерами круглого стола выступили заместитель руководителя Уральского территориального Управления Федерального агентства железнодорожного транспорта Сергей Шуклин, Начальник Уральского управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Олег Кустов, Генеральный директор СРО "Союз участников железнодорожного рынка" Сергей Агеев, Заместитель директора Екатеринбургского филиала АО «Федеральная грузовая компания» Владимир Черных, Генеральный директор ОАО «Уралпромжелдортранс» Александр Козлов, к.т.н. доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой» УрГУПС Виталий Колокольников, Доцент кафедры "Мировая экономика и логистика", к.т.н. Анна Вохмянина, И.о. Директора филиала АО «РЖД Логистика» Игорь Зольников, Директор Управления внешнего железнодорожного транспорта ОАО «Ураласбест» Дмитрий Александрин, Заместитель начальника центра – начальник службы грузовой и коммерческой работы СТЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Александр Ковченко.
Компаниями «Траско», OCS Distribution, Zebra, S2B были организованы содержательные семинары по темам:
• «Таможенное регулирование ВЭД в 2018 году: актуальные вопросы»
• «Автоматизация складских и логистических процессов»
• «Снизить затраты на логистику на 35%. Обеспечить 95% уровень сервиса. Система автоматизации, которая приносить результат»
Помимо активной работы в рамках деловой программы в ходе TransUral было подписаны официальные соглашения о партнёрстве и совместной работе между ОАО «РЖД» и НО «Уральская логистическая ассоциация», а также между компанией «Траско» и «Оборонснабсбыт».
Вагоны притормозят на уровне инфляции
На железные дороги может вернуться госрегулирование
Пытаясь сдержать рост грузовых железнодорожных тарифов, ФАС предлагает беспрецедентный шаг — по сути, служба хочет вернуть госрегулирование в полностью рыночный операторский бизнес. Реализовать это ФАС планирует через ОАО РЖД, обязав его обеспечить рост общего тарифа на перевозку, включая вагонную составляющую, не выше уровня инфляции. На фоне одобренной индексации цен самой монополии это потребует ограничения ставок аренды вагонов частных операторов на 12%. На рынке говорят, что инструментов для легальной реализации идеи службы нет, а аналитики уверены, что цены и сами пойдут вниз.
ФАС готовит проект распоряжения правительства по ограничению вагонной составляющей в цене грузоперевозки так, чтобы ее общий рост не превышал инфляцию, рассказали источники “Ъ”. В ФАС подтвердили, что ОАО РЖД взяло на себя такие обязательства. «До принятия правительством решений по размеру надбавок определить величину снижения вагонной составляющей нельзя,— уточнили в службе.— Но если исходить из запросной позиции ОАО РЖД, снижение ставок на предоставление вагонов должно быть не менее 12% от текущих уровней». Проект распоряжения правительства разрабатывается ФАС с целью обеспечения условий для перехода на долгосрочные тарифы, добавили в службе. В Минэкономики “Ъ” сказали, что пока проект к ним не поступал. Источник, знакомый с позицией Минтранса, говорит, что министерство против: речь идет о введении тарифного регулирования в нерегулируемом сегменте, и если решение будет принято, оно должно быть закреплено федеральным законом.
В ходе долгих торгов за надбавку к грузовым тарифам в 2018 году (в общей сложности около 5,8%) ОАО РЖД действительно предложило сдержать рост вагонной составляющей через поведенческие условия для ФГК.
Свои потери через недополученные дивиденды холдинг оценивал в 4 млрд руб. (см. “Ъ” от 24 ноября).
В документе ФАС речь идет о том, чтобы ОАО РЖД и Минтранс приняли «исчерпывающие меры по приобретению парка грузовых вагонов, обеспечивающих вывоз всех заявленных к перевозке грузов по экономически обоснованным ценам с учетом роста спроса в условиях восстановления экономического роста», говорит источник “Ъ”. Также там закрепляется право ОАО РЖД давать скидки на грузы третьего класса (самые дорогие) на десять лет (подробнее о ликвидации дефицита, резерве вагонов и тарифной политике ОАО РЖД см. интервью замминистра транспорта Алана Лушникова на этой странице).
Но инициатива ФАС, судя по формулировке, распространяется не только на подконтрольные ОАО РЖД общества, а на весь операторский рынок. Сейчас он не регулируется, вагоны в частных руках. «Речь идет об обеспечении вывоза всех грузов, предъявленных к перевозке железной дорогой, устранении локальных дефицитов вагонов за счет увеличения предложения вагонов, совершенствования технологии и иных мер… Ожидаем конкретных действий и результата»,— поясняют в ФАС. В ОАО РЖД от комментариев отказались.
Источник на рынке говорит, что, конечно, ОАО РЖД может установить для ФГК условие, когда ее тариф не будет подниматься выше прейскуранта 10-01 для инвентарного парка ОАО РЖД (17,5% от тарифа на перевозку). Но тогда ФГК просто будет возить грузы на 500–600 руб. на вагон в сутки дешевле рынка. Вынудить частных операторов согласиться на ограничения, когда их парк зачастую закредитован так, что дешевле 1,5 тыс. руб. они возить не могут, ОАО РЖД будет сложно — вряд ли удастся провести такое решение через собрание акционеров частной компании.
«ФАС пытается ввести регулирование в рыночном сегменте, который планомерно выстраивался в процессе реформы с 2011 года,— подчеркивает другой собеседник “Ъ”.— Вместо содействия развитию конкуренции видим банальную борьбу за власть». Еще один источник “Ъ” в отрасли, соглашаясь, что «введение регулирования в немонопольном сегменте противоречит нормативной базе и базовым задачам реформы железных дорог», отмечает, что в результате упадут вложения в новый парк. «Если в 2017 году частные инвестиции в новые вагоны мы оцениваем в 130–140 млрд руб., то после введения, по сути, госрегулирования ставок операторов объем вложений может сократиться в два-три раза,— говорит он.— Дефицит по отдельным родам вагонов будет и дальше нарастать, а государству придется нести еще и бремя инвестиций в вагоны». При этом в условиях дефицита «сложно представить, чтобы рынок не нашел способов получения с клиента справедливой цены за вагон».
Между тем глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что усилий для снижения на 12% вагонной составляющей прилагать просто не нужно — она, по расчетам эксперта, по полувагонам и так снизится в среднем по 2018 году на 13–15% к среднему уровню 2017 года из-за завершения активного списания старого парка и сохранения темпов закупки нового. Чтобы транспортная составляющая росла в пределах инфляционного коридора с поправкой на изменение структуры грузооборота, говорит он, достаточно, чтобы по полувагонам ставка предоставления ушла хотя бы на 10% вниз, что даже при сохранении дефицита в первом полугодии 2018 года вполне достижимо.
Грузопоток речных перевозок в Москве вырос на 21% впервые за пять лет
/ТАСС/. Грузопоток в Московском бассейне с января по ноябрь 2017 года против аналогичного периода 2016 года вырос на 21,2%, что позволяет судить о выходе рынка Об этом в пятницу сообщили в пресс-службе ФГБУ "Канал имени Москвы".
"После устойчивого падения, наблюдавшегося последние десять лет и усугубившегося четыре года назад, на рынке речных грузоперевозок в эту навигацию произошел значительный рост, который дает надежду на выход рынка из кризиса. По сравнению с прошлым годом, грузопоток вырос на 21,2%", - говорится в сообщении.
По данным учреждения, всего в эту навигацию (с апреля по ноябрь - прим. ТАСС) через Московский бассейн прошло более 29,7 млн тонн грузов, суда совершили более 32 тыс. рейсов.
При этом наибольшую долю грузов - 85% составили минерально-строительные материалы (щебень, песок, песчано-гравийные смеси), еще 7% - нефтепродукты, 7% - промышленное сырье, остальные 1% пришлись на зерно, лес и прочие грузы.
Ритейлеры арендовали и купили 2/3 складов в России с начала года
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Более 60 процентов сделок на рынке складской недвижимости России приходится на ритейлеров, заявил в четверг управляющий партнер Colliers International, президент ГУД Николай Казанский в рамках круглого стола по складской недвижимости Hard Industrial.
"Со второго квартала этого года начался рост оборотов розничной торговли России. В этом году порядка 62 процентов сделок приходятся на ритейлеров", — сказал он.
Н.Казанский отметил, что в структуре крупных сделок от 20 тыс. кв.м по России ритейл занял доминирующие позиции в общем объеме. На этот сегмент пришлось 469,03 тыс. кв.м арендованных и купленных площадей за январь-октябрь этого года.
"Несмотря на то, что в последнее время крупных сделок стало меньше, запрашиваемая площадь увеличилась на 44 процента (за пять лет — ИФ)", — в свою очередь прокомментировала директор департамента исследований Colliers International Россия Вероника Лежнева.
Средний размер крупных сделок в настоящее время составляет около 40 тыс. кв.м.
Логистические роботы помогут ритейлерам эффективно справиться с праздничными нагрузками
По мере приближения новогодних и рождественских праздников, а также связанных с ними сезоном покупок, у потребителей возникают высокие ожидания в плане быстрого и безошибочного выполнения заказов розничными магазинами. На складские операции падает высокая нагрузка из-за нехватки рабочей силы и растущего объема заказов со стороны потребителей, поэтому логистические роботы могут сыграть ключевую роль в удовлетворении этого спроса.
Совместные складские роботы позволяют операторам логистических центров значительно увеличивать производительность труда в условиях экономически вынужденного сокращения персонала. Аналитики отрасли сходятся во мнении, что спрос со стороны электронной коммерции, вероятно, сделает автоматизацию цепочки поставок одним из наиболее быстрорастущих сегментов для робототехники в ближайшие несколько лет.
По данным консалтинговой компании «Technavio», среднегодовые темпы роста мирового рынка логистических роботов достигнут 33% в период с 2016 по 2020 год. По прогнозам исследовательской компании «Tractica», ежегодные поставки логистических роботов увеличатся с 40 000 единиц в 2016 году до 620 000 единиц уже к 2021 году, достигнув показателей объема рынка в $2,15 млрд. Логистический рынок вырастет с $1,9 млрд в 2016 году до $22,4 млрд в 2021 году по прогнозам «Research and Markets». Аналитики из «Nielsen» прогнозируют среднегодовые темпы роста рынка логистики на уровне 20% и объема в $4 уже к 2020 году.
Skladman USG прибавил арендатору складской модуль
Компания Skladman USG нашла нового арендатора для склада класса «А» в г. Солнцево. Им стала компания «РЭСТОК» - одна из крупнейших российских компаний, осуществляющих обработку грузов с электронными компонентами и модулями для производителей электронной аппаратуры.
Компания «РЭСТОК» заключила договор аренды на 3 года в офисно-складском комплексе компании «СтройСпецСила». Арендованная площадь - 5600 кв.м.
Одним из основных критериев поиска склада стало месторасположение объекта. Площадка должна была находиться максимально близко к складскому комплексу, который в данный момент арендует компания. Особо компания обращала внимание на наличие электрических мощностей 400 кВт.
«Мы выполнили поставленную задачу. Благодаря этому, компания-арендатор увеличила арендуемые площади более чем в три раза, а также сохранила штат ценных технических специалистов и не меняла отлаженные логистические потоки», - комментирует Евгений Нумеров, управляющий директор Skladman USG.
Офисно-складской комплекс расположен в городе Солнцево, на Боровском шоссе, в 7 км от МКАД. Общая площадь комплекса - 9600 кв.м. Это первый девелоперский проект компании «СтройСпецСила», возведенный в 2010 году. На данный момент складские площади класса «А» в г. Солнцево сданы на 100%.
Компания «РЭСТОК» была основана в 2002 году и является сегодня одной из крупнейших российских логистических и складских компаний, осуществляющих обработку грузов с электронными компонентами и модулями для производителей электронной аппаратуры.
Справка:
Skladman USG – профессиональный игрок полного цикла на рынке складской недвижимости. Компания оказывает широкий спектр услуг от консалтинга, подбора складских и производственных площадок, разработке концепции будущего объекта до строительства и управления складскими и производственными объектами. Компания создана в 2010 году. В октябре 2016 года произошло слияние компаний «Склад Менеджмент» (www.sklad-man.com) и «UP Group» (www.upgroup.info) под единым брендом USG: Строительное подразделение – Up Group USG, консалтинг – Skladman USG. Совокупный объем построенных складских площадей составляет более 150 000 кв. складов, специалисты компании Skladman USG разработали 35 концепций складских комплексов для объектов площадью 400 000 кв. м, проконсультировано более 300 проектов, сдано в аренду и продано более 600 тыс. кв. м площадей. Компания Skladman USG создала онлайн-платформу Skladlogist.ru, в чью базу данных входят 2280 складских объектов, 12 млн кв.м складских и производственных помещений в московском регионе.
Рязанский филиал ТК «Байкал Сервис» отправил юбилейный груз
Сегодня в Москву приехала десятитысячная партия груза.
Полтора года назад рязанским подразделением ТК «Байкал Сервис» была создана первая квитанция на груз до Чебоксар. Вчера филиал сформировал десятитысячную отправку. Юбилейный груз уже ночью доставили в Москву.
За 18 месяцев работы в области компания значительно укрепила свои позиции: грузооборот вырос более чем в 5 раз. Наиболее активный рост наблюдался в таких сегментах рынка, как оборудование, стройматериалы и запасные части. Основной поток отправлений пришелся на Екатеринбург, Санкт-Петербург, Новосибирск, Москву и Уфу. Чтобы справиться с возрастающим тоннажем, филиалу пришлось переехать на новый, в два раза больший терминал уже через три месяца после открытия.
По мнению директора подразделения Андрея Беликова, залогом успеха любой транспортной компании считается три «С»: скорость, сервис и стоимость. И рязанский филиал с достоинством выдерживает конкуренцию по всем этим направлениям, доказательством чего стало расширение клиентской базы в 20 раз.
«Клиентов привлекают не только наши тарифы, которые объективно являются одними из самых конкурентоспособных в регионе, но и качество обслуживания, — поясняет Беликов. — Причем под качеством мы подразумеваем вежливость сотрудников, аккуратность перевозки, а также скорость во всех смыслах: обслуживания, обработки груза, доставки. И здесь мы добились значительных успехов. В частности, нам удалось на сутки сократить время доставки в ближний круг городов: Москву, Владимир, Калугу, Липецк, Орёл, Тамбов, Тверь, и тем самым практически приблизиться в сроках к таким гигантам, как DHL, FedEx, TNT, UPS и Pony Express. В настоящее время мы готовим новое расписание, чтобы соперничать с экспресс-службами на равных».
Рязанский филиал был создан 10 мая 2016 года. Занимает площадь более 500 кв.м. Возглавляет подразделение Андрей Беликов. Беликов пришел в компанию из DHL, где проработал более 8 лет, пройдя путь от агента до менеджера.
Инвестиционный прорыв на рынке складской недвижимости РФ может произойти в 2018 году
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Инвестиционная активность на рынке складской недвижимости в настоящее время минимальна, заявил в четверг генеральный директор "А Плюс Девелопмент" Петр Гавырин.
"Количество интересантов ограничивается пальцами одной руки. При этом очевидно, что капитал на рынке есть", — сказал он.
По словам П.Гавырина, инвестиционная активность на складском рынке в Москве даже меньше, чем в регионах.
"Только в этом году мы закрыли четыре региональные сделки по продаже", — добавил он.
Эксперт добавил, что тренд по ключевой ставке Центробанка ведет к тому, что ставка становится привлекательной.
"Следующий год с точки зрения инвестиционных сделок должен стать прорывным", — сказал он.
"В следующем году мы вполне сможем увидеть снижение ставки капитализации и увеличение инвестиционной активности", — согласился в свою очередь управляющий директор АО "Сбербанк Управление Активами" Алексей Новиков.
Ранее региональный директор и руководитель отдела складских и индустриальных помещений компании JLL Вячеслав Холопов сообщил, что, согласно прогнозам компании, объем сделок на складском рынке Московского региона по итогам 2017 года составит 1,3 млн кв.м.
"Термокон" осуществил первую экспортную поставку тихоокеанской рыбы в Европу по железной дороге
ТАСС. "Термокон" осуществил первую экспортную поставку тихоокеанской рыбы в Европу с использованием железнодорожного транспорта, сообщает пресс-служба компании.
Первая отправка замороженной рыбной продукции с полуострова Камчатка была отправлена в Европу в двадцати 40-футовых рефрижераторных контейнерах. Расстояние более 15 тыс. километров, по маршруту Петропавловск-Камчатский - Владивосток - Санкт-Петербург - Орхус (Дания) контейнеры преодолели за 23 дня.
Консолидация и подготовка груза к перевозке осуществлялась на Камчатке компанией "Терминал Сероглазка", резидентом свободного порта Владивосток в Камчатском крае. Специально для этой перевозки РЖД разработали график со сроком доставки 12 суток до Санкт-Петербурга. После прибытия поезда в Санкт-Петербург на "Первый контейнерный терминал" (ПКТ) контейнеры были перегружены на морской транспорт для дальнейшей отправки в Орхус. Услуги по морской доставке на последнем этапе перевозки оказала компания Maersk, она также является собственником рефрижераторных контейнеров. Специально для этой перевозки Maersk изменил маршрут линейного сервиса, и осуществил прямой судозаход из Санкт-Петербурга в порт Орхус, который занял три дня.
Новый сервис позволяет в 2,5 раза сократить срок доставки по сравнению с deep sea и исключить необходимость перегружать продукцию на склады для временного хранения или из одного транспортного средства в другое, отметили в компании.
Оформление всех сопроводительных документов осуществляется непосредственно на Камчатке, прохождение дальнейшего ветеринарного и таможенного контроля происходит по упрощенной процедуре. Возможная география перевозки включает в себя все основные порты Европы.
"Данный сервис в настоящее время существенно проигрывает по цене стандартной схеме через deep sea, но учитывая работу ОАО "РЖД" по снижению железнодорожных тарифов на перевозку рефрижераторных контейнеров, гарантированные сроки перевозки, мы рассчитываем, что сможем сделать высококонкурентный продукт", - приводит пресс-служба слова гендиректора ООО "Термокон Групп" Станислава Станкевича.
Также компания планирует обратиться в Министерство сельского хозяйства РФ и Российский экспортный центр (РЭЦ), для включения данного маршрута в программу субсидирования логистических издержек экспортеров продовольственной продукции".
ООО "Термокон Групп" работает на рынке перевозок грузов с 1998 года. Ведущая компания на рынке железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов. Осуществляет перевозки во всех типах контейнеров. Имеет собственный парк универсальных, термос и реф.контейнеров, фитинговых платформ и дизель-генераторных вагонов, а также собственный контейнерный терминал в Орехово-Зуево (Московская область).
В Хабаровске построят логистический центр со складами высшей категории
В индустриальном парке «Авангард», расположенном на территории опережающего развития «Хабаровск», построят современные склады.
В индустриальном парке на площади 3,5 га разместится логистический центр, состоящий из двух складов класса А и промышленного холодильника на 11 тысяч тонн продукции. Хранить свой товар в холодильнике смогут малые и средние предприятия.
В «Авангарде» уже работает контейнерный терминал, который принимает грузы из центральной части России и отправляет в страны Юго-Восточной Азии.
По словам заммэра Хабаровска по инвестиционному развитию Валерия Лебеды, в целом по городу потребность в складских помещениях оценивается в 100 тысяч квадратных метров.
«Категория А — это верхняя категория, пока таких складов в Хабаровске нет», — добавил заммэра.
Склад категории А должен иметь современные системы пожаротушения и контроля температур, 12 и более метров в высоту для полезного хранения, его полы должны выдерживать вес не менее пяти тонн на квадратный метр площади.
В России рекордно низкая доля пустующих складов, подсчитали эксперты
РИА Недвижимость. В России вырос спрос на склады, а уровень вакансии достиг трехлетнего минимума, говорится сообщении консалтинговой компании CBRE, проанализировавший складской рынок РФ без учета Москвы и Санкт-Петербурга.
Так, общий объем спроса на складскую недвижимость в регионах России за девять месяцев 2017 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8,3% — до 367 тысяч квадратных метров, сообщается в пресс-релизе.
Уровень вакансии, по данным компании, устойчиво снижается в течение трех последних кварталов и достиг трехлетнего минимума. Общий объем свободных площадей сократился до 450 тысяч квадратных метров, что в составляет лишь 7,1% от общего объема предложения.
"На отдельных региональных рынка свободных площадей практически нет. Новые площади сдаются до ввода в эксплуатацию и не приводят к увеличению свободных площадей", — отмечается в сообщении.
Основными драйверами роста, по данным CBRE, оставались ритейл-компании. В структуре сделок по типам размещенных на складах товаров превалируют продукты и товары повседневного спроса.
Средневзвешенная гросс ставка аренды продемонстрировала умеренный рост и составляет на конец третьего квартала 2017 года 5,1 тысячи рублей за квадратный метр в год, что превышает уровень 2016 года на 4%, говорится в пресс-релизе.
Новосибирск стал лидером среди регионов по объему строительства складов
Объем нового строительства в российских регионах в третьем квартале 2017 года увеличился по сравнению с предыдущим кварталом в четыре раза, достигнув 278 тыс. кв. метров. Об этом сообщили «Стройгазете» в отделе исследований рынка CBRE.
Эксперты ожидают, что годовой объем нового предложения в регионах достигнет 443 тыс. кв.метров, что составит 65% от объема введенных площадей за весь 2016 год.
По информации компании, наибольший объем нового строительства по итогам третьего квартала 2017 года зафиксирован в Новосибирске и составил 62 тыс. кв.метров. Далее следуют Самара (39 тыс.кв.метров) и Екатеринбург (35 тыс. «квадратов»).
Как отмечают аналитики, в третьем квартале в регионах было сдано и арендовано 161 тыс. кв.метров складов. Общий объем спроса за девять месяцев 2017 года составил 367 тыс. «квадратов», что на 83% превышает показатели спроса за аналогичный период предыдущего года. Основным драйвером спроса был ритейл. В структуре сделок по типам размещения на складах товаров превалировали продукты и товары повседневного спроса.
Эксперты также отмечают, что уровень вакансии в регионах по итогам третьего квартала достиг трехлетнего минимума. Общий объем свободных площадей сократился до 450 тыс. «квадратов», что составляет всего 7,1% от объема складских помещений. При этом в Воронеже уровень вакансии находится на нулевой отметке. Этот показатель остается низким в Краснодаре(1%) и Казани (1,8%). В Самаре, Ростове-на-Дону и Челябинске, напротив, аналитики зафиксировали наибольший объем пустующих площадей, вакантность в этих городах составила 17,3%, 9,9% и 9,5% соответственно.
По данным аналитиков, ставка аренды продемонстрировала умеренный рост и составила по итогам третьего квартала 5100 рублей за кв.метр в год, что превышает уровень 2016 года на 4%. Самые высокие арендные ставки зафиксированы в Екатеринбурге (5900 рублей в год за «квадрат»), самые низкие – в Новосибирске, Челябинске и Воронеже (в каждом по 3000 рублей за «квадрат» в год).
Книжки МДП в Иране встали на рельсы
Процедура таможенного транзита МДП распространена на транспортный коридор, соединяющий Европу с Ближним Востоком, сообщил представитель Международного союза автомобильного транспорта (IRU) Карен Маззоли.
Стартом проекта стала только что завершившаяся первая интермодальная контейнерная перевозка (с автомобильной, морской и железнодорожной составляющими). Она проложена по транспортному коридору из Любляны (Словения) в Бендер-Аббас (Иран) через Италию и Турцию с пересечением Средиземного моря.
Применение процедуры МДП, как показал пилотный проект, сократило на 5 дней потери времени на стыках при пересечении границы между различными странами. Это означает ощутимое сокращение расходов при подобной схеме доставки груза.
Внедрение процедуры МДП стало возможным после ратификации соответствующей конвенции в Иране, где проект активно продвигала Торгово-промышленная палата Ирана, поскольку в этом были заинтересованы промышленные предприятия, шахты и компании агросектора.
Кроме того, инициативу IRU поддержали Иранские железные дороги, поскольку маршрут включал участок длиной в 100 км по территории Ирана.
Как считают в IRU, в результате сложилось тесное сотрудничество между представителями таможенных органов, автомобильными и железнодорожными перевозчиками как своего рода государственно-частный альянс содействия развития международной торговле.
Координировали перевозку две логистические компании – словенская Logistika d.o.o. и иранская Rahanjam International.
Чтобы сделать интермодальный коридор полностью работоспособным, иранская таможня открыла дополнительный контрольный пункт и приняла на себя ответственность за МДП, предоставив, по сути, транзитную гарантию для следования контейнера на железнодорожном отрезке пути.
Это открыло новые перспективы в дальнейшем использовании книжек МДП в смешанных видах перевозок с железнодорожной составляющей, подчеркнул К. Маззоли.
«ТрансКонтейнер» ускорил таможенный транзит с КНР
Директор филиала «ТрансКонтейнер» на ЗабЖД Андрей Банщиков 22 ноября представил проект ускорения прохождения грузов в Китай через таможенный контроль, сообщил с конференции «Шёлковый путь, Транссиб» корреспондент ИА «Чита Ру».
Банщиков во время конференции рассказал о том, как в связи с постоянным ростом товарооборота на железнодорожном канале в Забайкальске решается проблема ускорения отправки груза через таможенный контроль. Он представил проект, который реализуется с Китаем по примеру уже реализованного соглашения с европейскими коллегами.
С октября 2017 года «ТрансКонтейнер» наладил взаимодействие с федеральной таможенной структурой и программным комплексом РЖД — теперь все документы подаются в электронном виде, что сокращает время на их оформление и подтверждение. До внедрения технологии поезда проходили через границу за трое суток, сейчас время переправки сократилось до 12 часов.
В Забайкалье крупнейший сухопутный порт для торгового взаимодействия с Китаем принадлежит компании «ТрансКонтейнер». На долю фирмы приходится более 50% контейнерного рынка страны
Развитием морских портов Астрахань и Оля озаботились на федеральном уровне
Федеральное правительство утвердило Стратегию развития российских морских портов в Каспийском бассейне до 2030 года, в их числе порты Астрахань и Оля.
Реализация Стратегии должна повысить конкурентоспособность грузовых и пассажирских перевозок, создать благоприятные условия для развития внутреннего и международного туризма в Каспийском регионе. В частности, предполагается ускорить прохождение таможенных процедур и согласование проектов по модернизации портовой инфраструктуры, а также упростить визовый режим.
Среди плюсов морского порта Астрахань разработчики документа выделяют наличие соединения с Балтийским, Черным и Средиземным морями через внутренние водоемы страны. Поэтому основная ставка делается на экспорт ряда сельскохозяйственных товаров. Так, в прошлом году через порт было отгружено более 60% всего российского зерна, транспортируемого в Иран через Каспийский регион.
Ситуация с портом Оля не так оптимистична. Из 12 причалов в настоящее время используется лишь 7. Объем перевалки грузов в 2016 году составил чуть больше 197 тысяч тонн. Это наименьший показатель среди российских портов Каспийского бассейна.
Авторы Стратегии уверены, что рост объемов морских грузоперевозок приведет к развитию судостроения. При этом значимая роль отводится судостроительным и судоремонтным предприятиям Астраханской области. Их планируется задействовать при строительстве современного флота.
Чья перевесит
Перевозчики требуют изменить работу системы весогабаритного контроля
Нижегородские предприниматели, занимающиеся автомобильными грузоперевозками, решили обратиться в региональное и федеральное министерства транспорта с предложением доработать систему автоматического весогабаритного контроля (ВГК). Бизнесмены уверены, что из-за ее недостатков, в том числе технических, они получают необоснованные штрафы, исчисляемые миллионами рублей, в результате чего ряд фирм оказался на грани банкротства.
На дорогах Нижегородской области установлено шесть автоматических стационарных постов весогабаритного контроля. Последний рубеж был построен в августе 2016 года, после чего система работала в тестовом режиме, а с 12 января 2017 года стали выноситься постановления о нарушениях.
По словам начальника Центра автоматизированной фиксации административных правонарушений (ЦАФАП) в области дорожного движения ГИБДД региону Сергея Кулагина, с тех пор система зафиксировала свыше 3,5 тысячи нарушений, общая сумма штрафов составила 784 миллиона рублей. Получается, в среднем 224 тысячи за каждое.
Грузоперевозчики считают, что система работает некорректно. Многие говорят, что самостоятельно взвешивают машины перед каждой отправкой в рейс, нормы соблюдаются, однако штрафы все равно приходят. Отдельно стоит вопрос по наливным грузам: зачастую водители инстинктивно притормаживают перед рамками ВГК, из-за чего жидкость в бочке смещается в ее начало и происходит перегруз на конкретную ось. При этом производители обычно специально делают переднюю часть бочки тяжелее задней, чтобы она плотнее примыкала к автомобилю и вся конструкция была более устойчивой. Ранее об этих нюансах многие просто не думали.
В результате предприниматели оспорили в судах почти 1,1 тысячи постановлений о штрафах, правда, выигрывают дела они крайне редко. Фемида исходит из того, что система автоматического ВГК была сертифицирована, прошла проверки и экспертизы, а значит, сомнений в ее достоверности нет.
- Третья часть решений обжалована, это не безумное количество, это нормально, - уверен Сергей Кулагин. - Речь просто идет о том, что благодаря введению системы вскрылись латентные нарушения, которые были всегда. Аналогичная ситуация и с установкой системы фотовидеофиксации нарушений скоростного режима - после появления камер на дорогах количество штрафов выросло в сотни раз.
Впрочем, предприниматели предъявляют и другие претензии. Так, перед рамками ВГК нет предупреждающих знаков, а после - световых табло, которые сразу показывали бы результат взвешивания. Дело в следующем: водители, уверенные, что их машина идет с грузом допустимого веса, могут проезжать рамки контроля несколько раз за день, как результат - несколько штрафов на сумму, близкую к миллиону рублей, и небольшой перевозчик может сразу закрывать свою фирму.
С требованием поставить такие информационные табло бизнесмены стали обращаться к властям еще с весны текущего года, и вот теперь, кажется, их услышали. Как заявил директор ГКУ НО "Центр безопасности дорожного движения" (ЦБДД) Глеб Иванов, аншлаги, которые бы информировали грузоперевозчиков о результатах замеров, планируется установить в будущем году.
Мнение
Павел Солодкий, уполномоченный по защите прав предпринимателей в Нижегородской области:
- Представители ЦАФАП настаивают на том, что система работает корректно. При этом 3,5 тысячи постановлений, выписанных перевозчикам, из которых более тысячи сейчас оспаривается в судах, им не кажутся существенными цифрами. Мы будем бороться за добросовестных перевозчиков, потому что убежден: те, кто реально ездит с перегрузом, находят способы избежать штрафов. Они не пишут жалобы омбудсмену.
У нас есть конкретные предложения, которые необходимо реализовать, чтобы система работала по-человечески. Часть из них, по словам директора ЦБДД Глеба Иванова, уже находится в разработке. Однако по-прежнему остается открытым вопрос о возможности проведения контрольного взвешивания на стационарных постах, разработки отдельных регламентов для перевозки жидких и сыпучих грузов. Мы также планируем на федеральном уровне добиваться снижения размера штрафов за перегруз, потому что они непосильны для большинства организаций малого и среднего бизнеса.
Объем сделок со складами московского региона в 2017 г составит 1,3 млн кв м
РИА Недвижимость. Объем сделок со складами в московском регионе по итогам года составит порядка 1,3 миллиона квадратных метров, сообщил во вторник журналистам руководитель отдела складских и индустриальных помещений JLL Вячеслав Холопов.
"На сегодняшний день у нас неплохой год", — сказал он, уточнив, что по итогам года объем сделок составит порядка 1,3 миллиона квадратных метров, хотя в начале года этого никто не ожидал.
В прошлом году показатель составил примерно 1,4 миллиона квадратных метров. В следующем году объем может быть сопоставим с этим годом, спрогнозировал эксперт.
Холопов пояснил, что речь идёт как о покупке, так и об аренде. Половина сделок приходится на компании, занимающиеся ритейлом и дистрибьюцией, добавил он.
При этом Холопов отметил, что для девелоперов наиболее выгодно сегодня строить по принципу bild to suit.
Архангельск станет логистическим центром Арктики
В Архангельской области будет создан производственно-логистический комплекс для решения государственных задач в Арктике. Распоряжение о заключении концессионного соглашения Министерства обороны РФ с ООО «ПЛК Архангельск» подписал председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев.
Современный производственно-логистического комплекс возьмет на себя весь спектр задач по управлению транспортными потоками на трассе Северного морского пути и прилегающих территориях Арктической зоны России. Как предполагается, в составе комплекса будут складская зона, объекты инженерной и транспортной инфраструктуры – в целом, все необходимое для обеспечения серьезного объема перевалки грузов, необходимых для объектов различного назначения в Арктике.
Как отметил Игорь Орлов, новый логистический комплекс позволит скоординировать усилия всех заинтересованных ведомств в решении общегосударственных задач, в том числе по бесперебойному ресурсному обеспечению приполярных территорий.
— Принципиальное решение о размещение столь значимого логистического оператора именно в Архангельской области в очередной раз подчеркивает роль и значение региона в освоении Арктики, – подчеркнул губернатор. – Более того, реализация такого масштабного проекта повлечет за собой и развитие прилегающих территорий, приведет к созданию новых рабочих мест – то есть, станет еще одним импульсом к дальнейшей диверсификации экономики региона.
Новый складской комплекс площадью 11 тыс. кв.м. построен в деревне Новоселки в Чехове
ИНТЕРФАКС- Производственно-складскому корпусу в деревне Новоселки городского округа Чехов выдано заключение о соответствии, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области.
"Заключение о соответствии построенного объекта требованиям технических регламентов и проектной документации (ЗОС) получил производственно-складской корпус (...) Объект готовится к вводу в эксплуатацию", - отмечается в сообщении.
По данным пресс-службы, на площади 11 тыс. кв. м. расположены производственная, административно-бытовая и складская зоны с участками для разгрузки, хранения и упаковки изделий. На прилегающей территории обустроены пешеходные дорожки и тротуары, автомобильные проезды и стоянки, выполнено озеленение.
Производственно-складской корпус построен за счет средств инвестора, застройщиком выступает ООО "МОРФЕРУС".
iTran и HNA Logistics ведут совместное сотрудничество по проекту программного обеспечения грузоперевозок
Как пишут журналисты aviav.ru, iTran Systems и HNA Modern Logistics Group подписали соглашение о долгосрочном сотрудничестве для совместной разработки ИТ-решений для логистики и авиационных грузов.
На первом этапе сделки партнёры разработают платформу для продаж и бронирования, которая будет интегрировать процессы HNA Modern Logistics с входящей информацией о продажах и бронировании в зависимости от связанных с ней авиакомпаний. В разработку также будет включена система управления станциями и программное обеспечение для администрирования складов.
Наконец, в 2018 году компании-партнёры выпустят решение по учету доходов от перевозок, которое включает дополнительные возможности, такие как финансовые функции.
ИТ-менеджер группы HNA Modern Logistics Group Кенн Танг сказал: «HNA Modern Logistics Group управляет несколькими грузовыми перевозчиками, такими как Yangtze Cargo Airlines, myCargo, Hong Kong Cargo Airlines, Tianjin Cargo Airlines, HU Cargo и Air Chang'an, а также 16 аэропортами внутри Китая.
«Мы [искали] партнера, который помог бы группе, сохранив при этом сильную конкурентоспособность на будущее.
«Компания ITran Systems, как наш партнер, в последние годы продемонстрировала, что она способна проводить на высшем уровне обновление технологий и программного обеспечения в авиагрузовой и логистической промышленности.
«С другой стороны, HNA Modern Logistics Group привлечет опыт различных отраслей и рынков. Для обоих партнеров это будет беспроигрышная ситуация ».
Исполнительный директор iTran Systems Ли Цзинь добавил: «Говоря о будущем авиагрузовой промышленности, мы гордимся тем, что являемся частью этой эпохи - существенные изменения происходят буквально во всех уголках мира.
«Благодаря 14-летнему опыту работы в сфере авиаперевозок наша команда теперь имеет возможность стать ведущим поставщиком новых технологий для этой устаревшей отрасли - первый автоматизированный склад управляемых транспортных средств появится в конце этого года в аэропорту Биньхай. Кроме того недавно мы предоставили новейшие технологии передачи данных для компании SF Express, чтобы уменьшить стоимость бронирования на 9,2 процента, а теперь мы работаем с Hainan Airlines над автоматизацией работы перрона ».
Сотрудничество также включает в себя авиагрузовую отрасль - зарубежные деловые исследования, консалтинг и услуги по реализации.
"Морской порт Санкт-Петербург" провел масштабное обновление портовой инфраструктуры
С начала 2017 года в рамках реализации программы развития АО "Морской порт Санкт-Петербург" (МП СПб, входит в UCL Holding) обновлено 16% всего парка портовой техники, 53 км инженерных сетей и более 40 тыс. кв. метров производственных и складских площадей. На эти цели компания потратила 470 млн рублей.
Более 70% средств МП СПб направил на закупку техники. В частности, компания приобрела автопогрузчики и тягачи для обработки металлов, ричстакеры и дополнительное оборудование, предназначенное для обеспечения работы контейнерного сервиса МП СПб. Новая техника позволяет компании эффективно обрабатывать 45, 40 и 20 футовые универсальные контейнеры с грузами всех классов опасности (за исключением нефтепродуктов) и рефрижераторные контейнеры, а также оказывать все необходимые по ним услуги. Средства также направлены на закупку специализированной оснастки для портальных кранов.
Около 17% средств выделено на замену инженерных сетей и модернизацию энергетических объектов, что позволило повысить энергоэффективность порта. За этот период компания также реализовала комплекс мер по обновлению системы водоотведения и усовершенствованию системы пропускного контроля.
Расходы на обновление производственной территории составили порядка 13%. Так, на Втором районе порта введены в эксплуатацию два склада временного хранения – древесных гранул и зерна – емкостью единовременного хранения до 10 тыс. тонн каждый.
В эксплуатацию введен новый склад открытого хранения генеральных грузов. Его покрытие выдерживает нагрузку до 20 тонн на кв. метр, что позволяет обрабатывать здесь в том числе объемные и тяжелые грузы. МП СПб также отремонтированы подъездные автомобильные и железнодорожные пути к данной площадке, заменены стрелочные переводы.
DHL Express займётся расширением в Гонконге из-за высокого спроса на электронную коммерцию
Как пишет информационное агентство aviav.ru, DHL Express объявила о планах расширения своего Центральноазиатского хаба (CAH) на общую сумму в 335 миллионов евро в партнерстве с Airport Authority Hong Kong. Расширенный CAH будет оснащен улучшенной системой обработки материалов, которая повысит производительность и увеличит пропускную способность хаба - с нынешних 75 000 единиц грузов в час до 125 000 единиц в час.
Ожидается, что при работе на полную мощность ежегодная пропускная способность расширенного CAH повысится на 50 процентов до чуть более 1 млн. тонн в год, а складские площади увеличатся на 50 проц. до 47 тыс. кв. м.
Ожидается, что расширение объекта начнется в первом квартале 2022 года.
«В идеальный момент для того перехватить сильный спрос в регионе Дельты Жемчужной реки (PPRD) и завершению строительства системы трех взлетно-посадочных полос для международного аэропорта Гонконга в 2024 году», - сказал представитель DHL. Экспресс-фирма добавила, что DHL заявила, что расширение является своевременным, поскольку CAH зарегистрировал в среднем 12 проц. рост объемов перевозок в годовом исчислении за последнее десятилетие.
Исполнительный директор DHL Express Кен Аллен сказал: «Учитывая ожидаемый рост в международной электронной коммерции и торговли внутри азиатского региона, DHL стремится укреплять свою глобальную сеть и предоставляемые услуги.
«Расположенный в стратегически важном месте для DHL, расширенный узел CAH в Гонконге не только укрепит наши операционные возможности в Азиатско-Тихоокеанском регионе, но также будет способствовать быстро растущим требованиям международной торговли в регионе и во всем мире».
В качестве одного из трех глобальных хабов для DHL расширенный CAH будет продолжать выступать в качестве основного центра глобальной сети DHL Express и Азиатско-Тихоокеанского региона, обрабатывая более 40 проц. от общего объема перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Кен Ли, исполнительный директор DHL Express Asia Pacific, сказал: «Соединяясь с более чем 70 шлюзам DHL Express в регионе, Центральноазиатский хаб играет важную роль в укреплении нашей существующей сети узловых аэропортов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, включая Шанхай, Сингапур и Бангкок.
«Оборудованный полностью автоматизированными рентгеновскими машинами, он будет повышать скорость досмотра грузов в три раза, что позволит нам увеличить скорость обработки грузов, поступающих через CAH».
DHL заявила, что объект находится в четырех часах полёта до крупных городов в Азиатско-Тихоокеанском регионе и в регионе PPRD, а также обслуживается более чем 800 коммерческими ежедневными рейсами.
"Кварт" представили в Ижевске услуги складского хранения по новой системе
Фирма "Кварт" запустила новые услуги складского хранения, которые работают в рамках новой системы. Хранилища располагаются в непосредственной близости к городу Ижевску и могут удовлетворить требованиям любого заинтересованного.
Каждая коммерческая фирма, работающая в сфере доставки и продажи разнообразных товаров, пользуется временными складами. Там она хранит собственную продукцию. Зачастую именно складские помещения образуют наибольший процент в статьях расходов.
По словам директора компании "Кварт" Алексея Владимировича Емельянова, не стоит удивляться такой статистике. Товар может испортиться, его могут украсть, ведь он не всегда продается быстро.
"Место для хранения должно соответствовать тому товару, которым торгует фирма. Оно должно быть сухим, если это, к примеру мука, электроника или строительные смеси. Если это продукты питания, особенно скоропортящиеся, то склад должен быть оборудован холодильными установками, хорошо проветривается", - рассказал он ИА DixiNews.
Ориентируясь на определенные показатели, заказчик выбирает наиболее подходящее ему помещение с необходимой площадью. Стоит также отметить, что на складе важна свобода в проведении погрузочно-разгрузочных работ с использованием соответствующей техники.
Склад никогда не оставляют без присмотра, что бы не хранили внутри. Для улучшения наблюдения за имуществом и помещением не станет лишним прибегнуть к помощи камер наружного видеонаблюдения, систем лазерной и световой сигнализаций. Благодаря этим средствам практически исключаются непредвиденные потери.
Фирма "Кварт" готова представить услуги складского хранения для самой разной продукции. Хранилища располагаются в черте населенного пункта Заря, рядом с Ижевском. Компания располагает двумя просторными ангарами, способными вместить в себя даже крупногабаритные товары или технику. Кроме того, есть возможность воспользоваться несколькими двухэтажными зданиями для менее объемного хранения.
"Мы тщательно подходим к условиям хранения товаров наших заказчиков. Наши склады просторные, всегда сухие и с нужной температурой. Система охраны складских помещений на самом высоком уровне и гарантирует абсолютную безопасность", - резюмировал глава "Кварта" Алексей Владимирович.
Склад в поселении Красково получил разрешение на ввод в эксплуатацию
РИАМО. Главгосстройнадзор Московской области выдал заключение о соответствии требованиям технических регламентов складу в поселке Красково Люберец, объект готовится к вводу в эксплуатацию, говорится в сообщении пресс-службы ведомства.
«Заключение о соответствии построенного объекта требованиям технических регламентов и проектной документации (ЗОС) получило здание складского назначения, расположенное в поселении Красково городского округа Люберцы. Объект получил ЗОС и готовится к вводу в эксплуатацию», – сказал начальник Главного управления государственного строительного надзора Московской области Руслан Тагиев.
Он уточнил, что склад, предназначенный для хранения станков механической обработки материалов, возведен вблизи деревни Мотяково поселка Красково городского округа Люберцы.
«Общая площадь одноэтажного складского здания составляет 1 565 квадратных метров. В здании предусмотрено размещение двух зон – стеллажного хранения и административно-бытовая. В зоне стеллажного хранения размещены стеллажи высотой до трех метров для хранения станков механической обработки материалов в негорючей упаковке. В административно-бытовых помещениях разместились котельная, электрощитовая, офисные и вспомогательные помещения», – пояснил Тагиев.
На прилегающей территории обустроена наземная парковка, выполнено озеленение. Складской комплекс построен за счет средств инвестора. Застройщиком выступает ООО «ЛидерСтрой».
Перевозка контейнеров морским транспортом: все «за» и «против»
Ваш бизнес уже вырос из детских штанишек и потребовал международных контактов и контрактов? Это требует новых логистических схем, включающих перевозки не только по суше, но и по морю. Перевозка контейнеров морским транспортом – один из ключевых видов доставки больших объемов грузов из заморских стран, когда авиаперевозки слишком дороги, а железная дорога не доходит до отправителя или получателя груза.
Одним из неоспоримых преимуществ контейнерных перевозок является возможность доставки груза по принципу «от двери – до двери». Это достигается организацией мультимодальных перевозок. Контейнер легко перегрузить с одного вида транспорта на другой.
Схема перевозки контейнера морским транспортом
Если вы отправляете или получаете генеральный груз, то есть, когда контейнер заполнен только вашим грузом, и отправитель один, то схема проста:
- отправитель загружает контейнер;
- везет его в порт;
- разгружает;
- дожидается зафрахтованного судна;
- грузит на корабль.
Сложнее обстоит дело со сборным грузом. В этом случае груз формируется на складах консолидации, и, если у экспедитора их нет, то компания вряд ли возьмется за доставку сборного груза. Тем, кто еще не сталкивался с перевозками контейнеров морским транспортом, будет полезно ознакомиться с плюсами и минусами этого вида перевозок.
Преимущества:
- доставка груза «From door – to door»;
- сравнительно низкая стоимость;
- хорошая сохранность груза;
- страхование груза в размере 110%;
- простота погрузочно-разгрузочных работ.
Недостатки:
- продолжительность доставки груза;
- влияние погодных условий на сроки доставки;
- необходимость подстраиваться под судоходный график.
Невзирая на ряд минусов, морским транспортом доставляются огромные объемы грузов. А в Великобритании, Японии, США, морской грузооборот составляет 95 – 98%. В цепочке поставщик – получатель есть еще одно звено – компания-экспедитор. При этом она и является ключевым игроком в весьма непростом процессе перевозки контейнеров морским транспортом. На всей протяженности маршрута грамотный экспедитор соблюдает интересы заказчика. Он правильно оформит отгрузочные документы, оперативно устранит возникшие в пути проблемы, своевременно проинформирует заказчика о том, где в настоящий момент находится груз. Кроме того, хорошая логистическая компания избавит вас от головной боли при общении с таможней. Она возьмет на себя все таможенные процедуры, и вы получите груз со всеми документами, позволяющими законно его использовать по назначению.
Где отыскать комплекс таких услуг по низкой цене? Ответ легко на сайте транспортной компании ShopoTam Грузоперевозки. Более 5 лет компания ShopoTam осуществляет международные перевозки грузов. Сегодня она имеет 7 офисов и 5 складов в разных странах мира. А 250 профессионалов данной фирмы снимут с вас все проблемы по доставке грузов из США, Европы и Китая. Обращайтесь в «ShopoTam» и исчезнут все проблемы – тут и там!
Грузооборот Миасса растет
ТК «Байкал Сервис» фиксирует динамику по увеличению тоннажа, подводя итоги двухлетней работы в Миассе.
20 ноября филиал грузоперевозчика в Миассе отмечает двухлетие своей деятельности. Совершенно очевидно, комментируют в компании, что открытие терминала в одном их крупнейших промышленных городов Челябинской области оправдало себя. Прирост тоннажа миасского подразделение превышает средние показатели по компании. Если сравнивать грузооборот первого месяца после открытия и октября текущего года, он вырос на 85%. Складские помещения филиала расширились вдвое, а клиентская база — втрое.
«Грузоперевозки являются своего рода индикатором состояния экономики, — отмечает руководитель подразделения «Байкал Сервиса» в Миассе Наталья Князева. — Так, в последние годы мы наблюдаем интенсивное развитие грузопотоков внутри страны и можем делать выводы о промышленном развитии городов. Рост оборота нашего филиала, и, в частности, увеличение объема “коммерческого” тоннажа (исходящего именно из Миасса), свидетельствует о положительных тенденциях в экономике города».
«Байкал Сервис» в Миассе находится в тройке лидеров по доле рынка сборных грузоперевозок благодаря высокой скорости доставок и гибкой политике работы с заказчиками.
Новое мобильное приложение транспортной компании “КИТ”
Транспортная компания “КИТ” – один из лидеров по оказанию транспортно-логистических услуг на российском рынке. За годы работы компания накопила богатый опыт и зарекомендовала себя как надежный партнер в сфере автомобильных грузоперевозок.
Сегодня услугами перевозки любых грузов, в том числе документации и посылок, транспортной компании “КИТ” пользуются десятки тысяч предприятий малого и среднего бизнеса и индивидуальные предприниматели.
Создание личного кабинета заказчика в виде мобильного приложения – значительный шаг к повышению уровня сервиса транспортной компании. Большинство крупных компаний уже обзавелись этим удобным во всех отношениях инструментом. Компания КИТ – не исключение: постоянные заказчики активно пользовались предыдущей версией приложения. Но переход компании на новую ERP-систему и невозможность поддержки старой версии приложения вызвали необходимость кардинального обновления.
Выбор оптимальной технологии: Xamarin
Из большого спектра технологий для разработки приложений была выбрана разработка на Xamarin, что сделало возможным создать приложение для обеих платформ (Android и iOS) в краткие сроки, но с учетом особенностей навигации и требований к дизайну каждой из них. Проведена сложная интеграция с ERP-системой компании, увеличена скорость и корректность передачи данных, дизайн учитывает требования к UI/UX. Разработчиком нового приложения стала IT-компания Wellsoft, специализация которой – реализация комплексных решений для различных отраслей бизнеса.
Возможности нового приложения
У незарегистрированных пользователей есть возможность рассчитать стоимость услуг с помощью калькулятора, учитывающего все необходимые параметры.
Тем, кто уже является клиентом транспортной компании “КИТ”, приложение дает возможность:
отслеживать статус текущих заказов
просматривать всю историю по уже завершенным заказам
формировать счета на оплату
настраивать индивидуальные оповещения
Процесс грузоперевозки задействует несколько сторон (как правило, это Заказчик, Отправитель и Получатель), между которыми распределяется ответственность в зависимости от этапа перевозки. Новое приложение учитывает этот момент, предоставляя заказчику возможность не только получить детальную информацию об участниках процесса, но и связаться с ними.
Приложение успешно прошло этап тестирования и отладки и в данный момент уже ведутся плановые работы по расширению функционала с целью сделать процесс заказа и контроля перевозки грузов еще проще.
Контейнерную площадку создадут в ОЭЗ «Липецк»
Перспективы сотрудничества региона и ЮВЖД обсудили на конференции. В ней приняли участие представители региональной власти, железнодорожники, депутаты, общественники. Обсуждали пути развития железнодорожного транспорта в регионе и варианты его модернизации. В ОЭЗ «Липецк» в ближайшее время приступят к созданию контейнерной площадки.
Анатолий Володько, начальник Юго-Восточной железной дороги: «Сегодня возник интересный вопрос о том, что НЛМК, "Индезит" развивают контейнерные перевозки. А у нас здесь контейнерной площадки достойной нет. Поэтому будем вместе с администрацией Липецкой области, с администрацией ОЭЗ заниматься тем, чтобы здесь найти возможность построить такую площадку, которая обслуживала бы НЛМК, "Индезит" и не только».
По плотности железнодорожной сети Липецкая область - один из лидеров в Черноземье. Ежегодно растут грузоперевозки, увеличивается пассажиропоток. За 10 месяцев этого года ж/д транспортом в регионе было перевезено около 10 миллионов человек и отправлено около 20 млн тонн грузов.
Юрий Божко, первый заместитель главы администрации Липецкой области: «Сегодня Липецкая область дает практически 30% грузов для ЮВЖД, т.е. мы являемся важным партнером. Объёмы наращиваются постоянно. За 10 месяцев на 4% выше. Плюс нас интересуют пассажирские перевозки. Это 27 поездов, которые курсируют на территории Липецкой области».
В Китае спустили на воду первое полностью электрическое грузовое судно
На верфи компании Guangzhou Shipyard International Company Ltd в китайском Гуанчжоу спустили на воду грузовое судно, полностью работающее на электричестве. Об этом сообщает China Daily.
Как уточняет издание, судно имеет грузоподъемность 2 тыс. т. Его запас хода на одной зарядке— 80 км, емкость литиевой батареи — 2,4 тыс. кВт·ч . Это эквивалентно энергии аккумуляторов 40 новых электрокаров. Корабль на электротяге способен развивать скорость до 12,8 км/ч. «Поскольку корабль имеет электродвигатель, он не несет никакой угрозы окружающей среде. Эта технология скоро будет внедрена в пассажирских водных перевозках и на инженерных кораблях», — заявил председатель компании-разработчика судна, Hangzhou Modern Ship Design & Research Co, Хуан Джиалин.
Спущенное на воду судно, по его словам, предназначено для перевозки каменного угля для генерации электроэнергии. Генеральный директор Guangzhou Shipyard International Чен Джи отметил, что цена на перевозки на электрокораблях будет зависеть от емкости литиевых батарей. По мнению Джи, суда на электрической тяге теоретически имеют бóльшую грузоподъемность, чем аналоги на традиционном топливе.
На данный момент судно, имя которого пока не называется, начало испытания в водах к югу от Гонконга.
Железнодорожные перевозки между Китаем и Европой бьют все рекорды
REGNUM Число грузовых поездов, курсирующих между Китаем и Европой, достигло годового рекорда с 2011 года, сообщает агентство «Синьхуа».
Более 3 тыс. грузовых поездов курсировало по 57 линиям между городами на двух континентах, что является своего род рекордом.
«Тренд устойчивый», — говорится в сообщении Китайской железнодорожной корпорации (CRC). Кроме того, в дальнейшем ожидается снижение логистических затрат и улучшение эффективности грузоперевозок.
Услуги грузовых перевозок ощущают стремительный рост в Китае. Уже сейчас 35 китайских городов, включая Сиань и Иу, а также 34 европейских города вроде Гамбурга и Мадрида имеют друг с другом грузооборот в рамках проекта «Нового шелкового пути».
Европа и Китай являются двумя крупнейшими торговыми партнерами. Торговля между двумя сторонами увеличилась на 16,2% в 2016 году до 3,4 трлн юаней ($513 млрд) на 10 месяцев 2017 года в сравнении с тем же периодом 2016 года.
Напомним, что Китай активно разрабатывает проект «Нового шелкового пути», занимаясь в первую очередь строительством транспортной инфраструктуры. Помимо железнодорожных маршрутов, Поднебесная строит автомобильную автомагистраль Западная Европа — Западный Китай, некоторые участки которой уже сданы в эксплуатацию.
Til Group арендовала 1500 кв. м в складском комплексе "Южный"
Til Group арендовала 1500 кв. м в складском комплексе "Южный". Брокером сделки выступил Knight Frank St Petersburg.
Til Group - международная логистическая компания, которая предоставляет комплексные услуги по грузоперевозкам всеми видами транспорта в России и Европе, а также услуги таможенного оформления грузов. Компания всегда работает над своим уровнем сервиса, и для того, чтобы улучшить работу с клиентами перевозчику понадобился новый склад большей площади и в более комфортной локации.
СК "Южный" класса В расположен на Московском ш. 19 к. 4, в пределах КАД. Комплекс был реконструирован в 2002 году, общая площадь складских помещений составляет 11,3 тыс. кв. м. Хорошая транспортная доступность объекта до основных автомобильных магистралей, в том числе выездов на КАД, грузового порта, аэропорта и железнодорожных грузовых станций позволит Til Group существенно улучшить сервис для своих клиентов, повысит уровень комфорта и снизит сроки выполнения заказов.
Михаил Тюнин, заместитель генерального директора Knight Frank St Petersburg:
"Логистические компании – на втором месте среди наиболее активных арендаторов на рынке складской недвижимости. С их участием в 2017 году было закрыто 19% сделок. Наибольшим спросом у таких арендаторов пользуются складские комплексы класса А или В в удобной транспортной доступности до ключевых транспортных магистралей, как автомобильных так и железнодорожных, портов, грузовых терминалов и т.д.".
Подразделение группы компаний «Деловые Линии» торжественно открыли в Махачкале
В столице Дагестана торжественно открылось подразделение транспортно-логистической компании группы компаний «Деловые Линии». Когда крупные игроки рынка приходят в Махачкалу, это служит импульсом для развития рынка и экономики города и республики, заявил заместитель главы администрации Махачкалы Запир Алхасов на открытии в четверг.
Почетные гости разрезали символические ленты на новом терминале, расположившимся в восточной части города, по адресу переулок Крылова, дом 5. Собравшиеся оценили удобство, комфорт, а главное его масштабы. Новый терминал работает и на прием, и на выдачу грузов (вплоть до 3,5 тонн и 9 м в длину, 2,4 м в ширину и в высоту). Вообще, группа компаний Александра Богатикова оказывает весь комплекс услуг: межтерминальные перевозки (сборные грузы), транспортировка еврофурами (FTL), доставка от «адреса и до адреса» по городу и региону, складские услуги (ответственное хранение, 3PL). Возможны даже авиаперевозки и контейнерные перевозки. «Прием и выдача грузов, а также оформление документов будут производиться наиболее быстрым и удобным способом», - пообещал на открытии генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани.
Это важное нововведение, ведь раньше все грузы для Дагестана ГК «Деловые Линии» привозила в Пятигорск или Владикавказ - ближайшие свои терминалы. ГК «Деловые Линии» работает на рынке грузоперевозок с 2001 года. И в последние три года активно развивается в Северо-Кавказском федеральном округе: с 2015 года открыты подразделения в Пятигорске, Ставрополе и Владикавказе. То, что в Махачкале наконец появился свой склад, объясняется большим потенциалом развития республики. Так, только с января по октябрь 2017 года грузооборот в регионе вырос на 25% (сравнение с тем же периодом 2016 года).
Появление терминала — это возможность оптимизировать стоимость и сроки доставки в Махачкалу и все населенные пункты Дагестана. Из столицы грузы поедут в крупнейшие города: Буйнакск, Дербент, Каспийск, Кизилюрт, Кизляр и Хасавюрт. «Мы готовы разработать оптимальную цепочку доставки и обработки грузов, которая позволит вам сократить финансовые и временные издержки», - заявил Мадани. Впрочем, все компании, представители которых в четверг нашли время посетить торжественное мероприятие, уже сократили свои издержки — они получили скидку в 10% на услуги «Деловых Линий» по межтерминальной перевозке на месяц. «Мы понимаем, что важно для наших клиентов, - время, деньги и качество. Поэтому мы занимается всеми вопросами логистики, а вы — развитием своего бизнеса», - сказал Мадани.
«Байкал Сервис Омск» подвел предварительные итоги года
С января по октябрь 2017 года грузооборот сибирского филиала транспортной компании увеличился более чем на 50 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Еще одним промежуточным итогом оказалась возросшая скорость доставки грузов по целому ряду направлений.
Как отмечают в омском подразделении грузоперевозчика, положительная динамика сохранялась на протяжении всего года: показатели второго квартала превысили результаты первого, а третий был лучше второго.
Рейтинг популярных направлений у омских грузоотправителей в этот период возглавили Санкт-Петербург, Новосибирск, Красноярск. Наибольший объем входящих грузов пришелся из Москвы, Новосибирска и Екатеринбурга.
Директор ООО «Байкал Сервис Омск» Виктория Брысова отмечает изменившееся отношение к перевозкам со стороны клиентов. По ее словам, бизнес все менее склонен создавать большие товарные запасы, предпочитая возить небольшие партии под заказ. Соответственно, клиенты стали очень чувствительны к срокам доставки и более требовательны к сервисам, которые оказывают грузоперевозчики.
Кроме того, в текущем году омское подразделение ТК «Байкал Сервис» значительно сократило сроки доставки в южном направлении. «За счет спрямления маршрута (сегодня грузы идут транзитом через Екатеринбург, а не Москву) экономия времени для клиентов составляет 2-3 дня, — пояснила Брысова. — Грузы, отправленные из Омска, можно получить в Саратове уже через 5 дней, а в Краснодаре — через 7».
Речной порт в Башкирии свяжет регион с четырьмя морями
Председатель Гостранса РБ Тимур Мухаметьянов в рамках рабочей поездки в Агидель обсудил перспективы развития речного грузового порта города.
Речной порт города может стать одной из частью транспортно-логистического центра вместе с судоремонтно-судостроительным заводом и производственным парком по переработке грузов в межнавигационный период. Он позволяет принимать суда, грузоподъемность которых доходит до 10 000 тонн класса «река-море» и максимальных габаритов, возможными для движения по Волго-Балтийскому водному пути. Кроме того, в составе порта возможно развитие таможенного терминала, благодаря чему он станет экспортно-импортным. Ориентировочно объемы перевозки грузов можно оценить в 4,3 млн тонн ежегодно.
Вопросом развития порта занимается Гостранс Республики Башкортостан. Для реализации цели принимаются во внимания всевозможные механизмы, включая привлечение иностранных инвестиций.
Работа грузового порта Агидели предусматривает строительство железнодорожной ветки Уфа – Благовещенск – Бирск – Агидель – Нефтекамск – Амзя, протяженность которой составит 174 км. Благодаря реализации проекта будет создано железнодорожное сообщения, которое свяжет нефтехимический и промышленный кластеры юга и центра Башкирии с глубоководным портом в Агидели.
Это позволит восстановить уже частично существующую портовую инфраструктуру и развить транспортный коридор через «Уральский меридиан», а также обеспечить перевозки грузов к странам Европы и Ближнего Востока. Водный путь в Агидели позволит длинномерным судам с заглублением около 5 м связать зону через судоходные реки европейской части страны с Балтийским, Черным, Каспийским и Белым морями.
Кроме того, благодаря реализации масштабного проекта в городе удастся повысить занятость населения.
Логисты наступают
TilGroup арендовала 1500 кв. м в складском комплексе «Южный». Брокером сделки выступил Knight Frank St Petersburg.
Компания Til Group арендовала 1500 кв. м в складском комплексе «Южный», сообщает пресс-служба компании Knight Frank St Petersburg, выступившей брокером сделки.
Til Group - международная логистическая компания, которая предоставляет комплексные услуги по грузоперевозкам всеми видами транспорта в России и Европе, а также услуги таможенного оформления грузов. Чтобы улучшить работу с клиентами, перевозчику понадобился новый склад большей площади и в более комфортной локации.
СК «Южный» класса В расположен на Московском ш. 19 к. 4, в пределах КАД. Комплекс был реконструирован в 2002 г., общая площадь складских помещений составляет 11,3 тыс. кв. м. Хорошая транспортная доступность объекта до основных автомобильных магистралей, в том числе выездов на КАД, грузового порта, аэропорта и железнодорожных грузовых станций позволит Til Group улучшить сервис и снизить сроки выполнения заказов.
Михаил Тюнин, заместитель генерального директора Knight Frank St Petersburg: «Логистические компании – на втором месте среди наиболее активных арендаторов на рынке складской недвижимости. С их участием в 2017 г. было закрыто 19% сделок. Наибольшим спросом у таких арендаторов пользуются складские комплексы класса А или В в удобной транспортной доступности до ключевых транспортных магистралей, как автомобильных, так и железнодорожных, портов, грузовых терминалов и т.д.».
"Владивостокский МТП" в 2017 году существенно увеличил емкости складов
/ТАСС/. ПАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП, входит в транспортную группу Fesco) в 2017 году существенно расширило складские емкости, следует из сообщения компании.
"В 2017 году за счет оптимизации существующих площадей с 15 тыс. TEU до 18 тыс. TEU были увеличены емкости складов и с 12 тыс. тонн до 16 тыс. тонн - мощности единовременного хранения зерновых, с 13 до 11 суток был сокращен средний срок нахождения контейнера в порту, кроме того были приобретены 11 единиц новой перегрузочной техники", - говорится в сообщении.
В марте 2017 года для работы со сборными контейнерными грузами был запущен специализированный склад консолидации грузов (Container Freight Station, CFS) площадью 9 тыс. кв м.
В рамках транспортных сервисов Fesco "Владивостокский морской торговый порт" сократил срок ожидания погрузки в порту.
В настоящее время ВМТП проводит оптимизацию работы досмотровой площадки. В 2018 году компания планирует строительство новой современной площадки таможенного досмотра.
ПАО "ВМТП" - одно из крупнейших предприятий Владивостока. По итогам 2016 года грузооборот стивидорной компании составил 5,62 млн тонн, что на 11,5% выше результата 2015 года. Производственные мощности ВМТП расположены на 15 причалах порта Владивосток.
Транспортная группа Fesco - одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России. Группе принадлежат Владивостокский морской торговый порт, железнодорожный оператор "Трансгарант", 50% акций оператора фитинговых платформ "Русская тройка". В управлении Fesco находится порядка 36 тыс. контейнеров, парк фитинговых платформ составляет 3,5 тыс. единиц. Флот группы включает 20 транспортных судов, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях. Группе также принадлежат 25,1% акций ПАО "Трансконтейнер".
Петербург соединят высокоскоростной магистралью с Китаем
Представители стран ШОС подписали соглашение о развитии высокоскоростных транспортных коридоров в Китай.
В приложении к документу утверждены несколько маршрутов, самый длинный из которых соединяет Санкт-Петербург и китайский портовый город Ляньюнган. Об этом рассказал "РГ" заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул в рамках форума "Транспортная инфраструктура Петербурга и Ленобласти". Протяженность магистрали составит более восьми тысяч километров.
- В дальнейшем мы проведем заседание комиссии на уровне министров транспорта стран, входящих в ШОС, чтобы обсудить проезд по территории всех государств, - пояснил замминистра. - Предполагается внедрить единое разрешение на проезд, получать отдельный документ в каждом государстве будет не нужно. Это станет большим облегчением для автомобильного транспорта.
По словам Асаула, Китай сегодня - это мировая фабрика, и товарообмен требует высокой скорости доставки. Сегодня же поставки из Китая самый дешевый, но долгий путь. Соединение высокоскоростным маршрутом Петербурга и Поднебесной сможет в корне изменить схему поставок и дать новый импульс транзитному потенциалу нашей страны.
Единого маршрута "Шелкового пути" сегодня нет, это лишь совокупность дорожных проектов на разной стадии реализации. Поэтому среди транспортных коридоров сегодня высокая конкуренция за транспортные потоки, в том числе и среди коридоров в обход территории России.
- Каждая страна заинтересована привлечь на свою территорию транзитные потоки и новые грузоперевозки, поскольку это толчок для экономического развития и занятости граждан, - подытожил Асаул, - И мы активно боремся, чтобы через Россию и Евразийский экономический союз проходили как железнодорожные, так и автомобильные маршруты.
Госдума упрощает грузоперевозки в направлении Черноморского бассейн
КОТИФ распространяется на участок железной дороги от причала паромного комплекса Кавказ до причала паромного комплекса Кавказ
REGNUM Госдума упрощает оформление перевозок грузов железнодорожным транспортом в направлении Черноморского бассейна, передает корреспондент ИА REGNUM 15 ноября.
В соответствии с законом о присоединении России к Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) этот документ применяется к припортовым участкам Октябрьской и Калининградской железных дорог (от причалов паромных комплексов Усть-Луга и Балтийск до станций Лужская и Балтийск соответственно).
Для упрощения оформления перевозок грузов и ожидаемого вследствие этого увеличения объемов перевозок в направлении Черноморского бассейна предусматривается, что КОТИФ будет также применяться к сухопутному участку от железнодорожной станции Кавказ до порта Кавказ.
По мнению правительства, принятие закона позволит использовать единый перевозочный документ как на железнодорожном, так и на морском участках пути.
Склады набирают «Высоту»
Компания Acons Group планирует к 2019 году построить в Екатеринбурге логистический парк «Высота». Его площадь составит 110 тыс. кв. м, инвестиции в проект — порядка 5 млрд руб. В дальнейшем логопарк планируется продать. Эксперты называют условия для развития логистических проектов сбалансированными, однако считают, что такая ситуация продлится не долго.
О строительстве логистического парка «Высота» на Кольцовском тракте сообщил руководитель проекта, директор девелоперской компании East8 Андрей Толшин на выставке-форуме TransUral 2017 в Екатеринбурге. По его словам, проект строительства парка площадью 110 тыс. кв. м на территории 40 га обойдется в 5 млрд руб., инвестором выступает екатеринбургская компания Acons Group (застройщик жилого квартала Clever park, генподрядчик строительства клубного дома «Тихвинъ»). Компания East8 выполняет в проекте девелоперские функции.
О компании
Acons Group — объединение екатеринбургской строительной компании «Альфа Строй» и крупного генподрядчика «Уралбилдинг». По данным компании, площадь возведенных с 2004 года объектов превысила 1 млн кв. м. Общий объем заказов в 2016 году составил порядка 41 млрд руб.
Строительство логопарка «Высота» планируется закончить к 2019 году. В нем будет пять зданий площадью 10 тыс. кв. м, по одному зданию площадью 20 тыс. кв. м и 30 тыс. кв. м. «Учитывая специфику запросов рынка, мы уходим от крупных площадей к формату небольших складских помещений разного класса и уровня»,— отметил господин Толшин. Он пояснил, что проект предусматривает возможность деления помещений терминала на площади кратные 1,5 тыс. кв. м.
По словам Андрея Толшина, в дальнейшем логопарк планируют продать. Часть площадей — 40 тыс. кв. м — планирует выкупить один из паевых инвестиционных фондов (ПИФ). «Фонд может сдавать в аренду помещения и обеспечивать доходность по ставкам около 12–14%»,— рассказал господин Толшин. Покупкой площадей, по его словам, интересуются и местные фирмы. Например, первый терминал площадью 11 тыс. кв. м уже приобрела логистическая компания SVX logistics.
Руководитель аналитического отдела Уральской палаты недвижимости Михаил Хорьков считает, что условия для развития логистических проектов достаточно сбалансированы: на рынке складской недвижимости Екатеринбурга нет ни избытка, ни дефицита. По его словам, подобные проекты обычно реализуются фазами, и решения о выводе на рынок следующей очереди принимаются по результатам заполнения предыдущей.
В группе компаний «Атлас Девелопмент» сообщили, что сейчас количество вакантных площадей в качественных складах классов А и B в Екатеринбурге составляет 2–3%. «Но буквально на днях мы с коллегами из аналитических компаний Knight Frank и ILM пришли к выводу, что такая ситуация продлится не долго»,— сообщил гендиректор «Атлас Девелопмент» Владимир Городенкер. По оценке аналитиков, через пять лет начнется существенное падение спроса на вновь возводимые складские площади. «Если коллегам из „Высоты” удастся выдержать правильную концепцию логопарка, и они успеют завершить свой проект на волне растущего спроса, то проект будет состоятелен — локация у участка хорошая и привлекательна для потенциальных арендаторов»,— считает господин Городенкер.
«АНТ Технолоджис» отмечает 15 лет на рынке автоматизации складской логистики
Она позволяет модифицировать бизнес-логику непосредственно под задачи заказчика на конкретном складском объекте, более того, способна настраивать уникальные сценарии...
В этом году ведущий разработчик WMS-систем компания «АНТ Технолоджис» отмечает 15-летие. О том, как компании удается прочно удерживать лидирующие позиции на конкурентном рынке, расскажет основатель и руководитель компании Александр Усов
Каким был рынок на момент начала деятельности компании «АНТ Технолоджис»?
В этом году ведущий разработчик WMS-систем компания «АНТ Технолоджис» отмечает 15-летие. О том, как компании удается прочно удерживать лидирующие позиции на конкурентном рынке, расскажет основатель и руководитель компании Александр Усов
15 лет назад отрасль только начинала формировать свои потребности к решениям такого типа. Перед нами стояла задача выявить требования рынка и определить свои возможности в предложении востребованных решений и услуг.
Выполнив первые 12 проектов, мы решили сосредоточить свои усилия на одном продукте, который, по нашему мнению, полностью соответствовал ожиданиям наших Заказчиков.
Текущее состояние складской логистики и требования к информационным системам существенно отличались от современных норм. В то время не было единых общих устоявшихся требований к технологическим аспектам, стандартам упаковки.
Почему выбрали систему Logistics Vision Suite как основное решение для реализации стратегии развития компании?
WMS Logistics Vision Suite, выбранная в 2005 году в качестве основного продукта, удовлетворяла всем нашим требованиям. Она позволяет модифицировать бизнес-логику непосредственно под задачи заказчика на конкретном складском объекте, более того, способна настраивать уникальные сценарии обработки товарного потока в зависимости от разных поклажедателей или товарных групп и их свойств, каналов сбыта и их особенностей.
Одновременно, предоставляя такие глубокие возможности адаптации, Logistics Vision Suite поддерживает единое ядро программы, обеспечивая целостность логистических данных, широкую платформу по управлению атрибутами и свойствами товаров, запаса, складских операций, высокую производительность и возможность масштабирования решения в зависимости от особенностей проекта, нюансов работы общего ИТ-контура системы Заказчика.
Удовлетворены ли Заказчики качеством работы Вашей компании?
В силу обстоятельств, первое внедрение Logistics Vision Suite стартовало в Алма-Ате (Казахстан). Во время реализации проекта в настройках системы нам пришлось учитывать не только особенности процессов крупнейшего в Казахстане логистического оператора High Tech Logistics (DAMU Logistics), оперирующего сегодня на площадях более 130 000 кв. м.
, но и требования местного законодательства, предъявляемого к ведению складского документооборота, а также выполнить интеграцию LVS с учетными системами поклажедателей. Потом были внедрения в России, Беларуси, Украине, Эстонии.
В каждом проекте гибкость, широкая логистическая функциональность, развитый инструментарий, высокая производительность и адаптивность Logistics Vision Suite подтверждали правильность нашего выбора.
Какие гарантии «АНТ Технолоджис» предоставляет Заказчикам?
Большое внимание «АНТ Технолоджис» уделяет комплексной поддержке Заказчиков. Наш отдел технической поддержки, возглавляемый опытнейшим специалистом и руководителем Евгением Дзегой, обеспечивает круглосуточную поддержку пользователей со временем реакции, не превышающей получаса по критическим запросам.
Мы стараемся оперативно решать все обращения наших Заказчиков.
Важная составляющая деятельности нашей компании — это подготовка специалистов по администрированию системы. Значимость такой работы выражается в том, что компания выделила учебный центр в отдельное подразделение, оснащенное просторным учебным классом, современными техническими средствами и технологиями складской обработки, позволяющими дать реальные знания и навыки пользования нашим слушателям.
Александр Лопатин, руководитель Учебно-Консультационного центра, обеспечивает качественную подготовку учащихся, актуализацию учебных материалов, высокий уровень владения и обновления знаний о современных технологиях.
Как Вы можете охарактеризовать текущие результаты «АНТ Технолоджис»?
Подводя итоги, можно констатировать, что результатом 15-летней деятельности «АНТ Технолоджис» является обширный круг заказчиков. 100 различных предприятий выбрали Logistics Vision Suite в качестве инструментария для управления складской логистикой.
Сегодня Logistics Vision Suite управляет складской обработкой товаров на складских площадях, превышающих 1,5 миллиона кв. м. в России, Беларуси, Казахстане, Украине и Эстонии. Несомненно, мы гордимся таким результатом, но не планируем на этом останавливаться и прикладываем усилия для развития предлагаемого продукта, расширения и повышения качества предлагаемых услуг.
Резидент Свободного порта Владивосток построит складской комплекс для размещения рефрижераторных контейнеров
ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - OОО "Лог-Пак" построит на территории Свободного порта Владивосток (СПВ) складские модули и разместит на предприятии рефрижераторные контейнеры для хранения продукции быстрой заморозки, сообщила пресс-служба администрации Приморья.
Соответствующее соглашение инвестор заключил с АО "Корпорация развития Дальнего Востока" (управляющая компания, которая определена правительством РФ для управления территориями опережающего развития и СПВ).
Сумма планируемых инвестиций в проект не раскрывается.
По данным аналитической системы "СПАРК-Интерфакс", ООО "Лог-Пак" зарегистрировано в августе 2017 года с уставным капиталом 10 тыс. рублей. Основной вид деятельности - "производство чая и кофе". Учредителем компании выступает ООО Производственно-коммерческая фирма "Инсофт" (Владивосток).
Свободный порт Владивосток - портовая зона, пользующаяся особыми режимами таможенного, налогового, инвестиционного и смежного регулирования. В настоящее время режим СПВ помимо Приморского края распространяется на Хабаровский край (Ванинский муниципальный район), Сахалинскую область (Корсаковский и Углегорский городские округа), Камчатский край (Петропавловск-Камчатский) и Чукотский автономный округ (Певек).
Как избежать необоснованных штрафов за перевес
Виктор Бортник, генеральный директор "Аривист-Транс" (ГК "Аривист")
Минтранс РФ запустит новую систему весогабаритного контроля (СВГК) уже в 2018 году. До 2020 года количество пунктов СВГК на автодорогах страны будет около 400. Становится очевидной логика чиновников — усиление контроля и штрафы вынудят перевозчика войти в рамки предписанных весовых норм. Но можем ли мы быть уверены в том, что автоматические весы будут работать корректно, без ошибок?
На выездах из терминалов петербургского порта проводятся рейды с использованием передвижных постов весового контроля. Если вопрос на месте не решается, автомашина–нарушитель эвакуируется на штрафстоянку. И находится там до устранения нарушения либо до получения разрешения на перевес. В результате перевозчик несет затраты на оплату эвакуации, перегрузки товара из контейнера в другое транспортное средство, хранение на штрафстоянке. При почасовом тарифе штрафстоянки эти расходы достигают от 40 тыс. до 60 тыс. рублей.
Трудности возникают и при дальних перевозках по дорогам РФ. Так, в одном из случаев, с которыми нам пришлось иметь дело, при перевозке из Петербурга в Ижевск, при прохождении весового контроля в Казани обнаружилось превышение нагрузки на ведущую ось на 1200 кг. Притом что взвешивание по пути в Чебоксарах никаких превышений не показало.
Откуда же приросли лишние килограммы в закрытом и опломбированном контейнере? Причина — некорректная работа весового оборудования в Казани. Бортовая система контроля нагрузок на ось автомашины также перевес не показала. Данные факты были представлены сотрудникам весового контроля с просьбой произвести повторное взвешивание во избежание ошибки. Просьба была проигнорирована, и автомашина с грузом помещена на штрафстоянку.
Подобных ситуаций множество. Будет ли предусмотрена возможность контрольного взвешивания, чтобы аргументированно обжаловать вынесенный штраф, доказав, что по факту перегруза не было? На это перевозчики смотрят скептически. И заявляют, что ни сейчас, ни в перспективе никто не застрахован от получения необоснованного штрафа за перевес. После того как груз доставлен и выгружен на складе получателя, доказать что–либо будет невозможно.
Система должна удовлетворять требованиям рынка, быть прозрачной для участников процесса, исключать ошибки. Необходимо установить допустимую погрешность весовых нагрузок в пределах 10–15%. Выделить перевозку товаров в контейнерах как отдельный вид перевозки неделимого груза. Разработать упрощенный порядок получения разрешений. Сократить сроки получения разрешений до 1–3 дней через портал госуслуг. Разрешение на перевозку может быть распечатано через госуслуги с штрих– или бар–кодом. Данный код используется для проверки контролирующими органами по пути следования. Организовать оплату компенсации ущерба автодорогам через сайт госуслуг.
Предложенная система выдачи разрешений позволит: учесть индустриальный характер контейнерных перевозок, ускорить товарооборот, исключить коррупционную составляющую, повысить собираемость сборов за ущерб автодорогам.
Ставки на контейнерные перевозки вновь снизились после непродолжительного роста
Аналитики отмечают, что ставки вновь снижаются в условия растущего спроса, что обусловлено избытком тоннажа
/ТАСС/. Спотовые ставки на всех ключевых маршрутах контейнерных перевозок снизились на прошлой неделе после непродолжительного роста.
Значение фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) на порты северной Европы снизилось по состоянию на конец прошлой недели на 6,5%, до $728 за TEU (эквивалент 20-футового контейнера). Индекс ставок на порты Средиземного моря сократился на 6,2%, до $619 за TEU. Эти уровни примерно на 15% ниже прошлогодних.
Индекс ставок на сервисах, пересекающих Тихий океан, снизился более чем на 8%. Стоимость доставки 40-футового контейнера (FEU) в порты западного побережья США сократилась на прошедшей неделе до $1411 за FEU, ставки в направлении портов восточного побережья достигли $1917 за FEU. Текущие уровни ставок на 22% и 28% ниже соответствующих уровней прошлого года, когда ставки резко выросли из-за дефицита тоннажа, возникшего в результате внезапного коллапса южнокорейской линии Hanjin, девятого крупнейшего перевозчика в мире.
Аналитики отмечают, что ставки вновь снижаются в условия растущего спроса, что обусловлено избытком тоннажа.
Согласно докладу, опубликованному в понедельник аналитическим агентством Crucial Perspectives, спрос на перевозки из Азии в порты Европы и Северной Америки вырос в этом году на 7% и 10% соответственно к уровню годом ранее. В целом аналитик оценивает рост глобального рынка контейнерных перевозок за период с начала года в 4,9% годовых.
Авторы отчета отмечают, что запланированное на середину ноября и на декабрь увеличение ставок, скорее всего, окажется таким же "недолгоживущим", как и проведенное 1 ноября, если только спрос вдруг резко не ускорит свой рост, или перевозчики не согласятся на изъятие с рынка значительного тоннажа.
Crucial Perspectives прогнозирует, что "эта тенденция, вероятно, сохранится и в следующем году".
Доля временно выведенного из операций флота контейнеровозов сократилась в этом году до 1,9% по сравнению с 7,9% годом ранее. В то же время, объем вводимого в строй нового тоннажа, по расчетам, будет выше прироста спроса.
Согласно отчету, уже размещенные на сегодня заказы предусматривают ввод в следующем году 1,6 млн TEU новой вместимости, то есть увеличения вместимости глобального контейнерного флота на 5,9%. При этом прогнозируемый рост спроса составит лишь 4,7%.
Объемы речных грузоперевозок между Казахстаном и Россией выросли в два раза
Растет товарооборот между Россией и Казахстаном и. По Иртышу в Россию отправляют щебень, уголь и соль - ее доставляют на нефтяные месторождения Ханты-Мансийска. Из России в Казахстан идет сибирский лес. За последние два года объемы речных грузоперевозок выросли вдвое. Но специалисты считают, что потенциал еще выше. Для этого в павлодарском порту уже несколько лет занимаются расширением и углублением речного дна. Недавно там получили новый земснаряд, он позволит увеличить масштабы гидротехнических работ, передает 24.kz.
Павлодарский речной порт перевозит по реке около 2 миллионов тонн груза. Специалисты говорят, было бы еще больше, но крупные баржи не могут пройти по обмелевшему дну. В 2012 году на инвестиционном форуме в Павлодаре Казахстан и Россия договорились возобновить речное судоходство.
Как сообщил Толеген Кульжанов, заместитель председателя правления Павлодарского речного порта: «С казахстанской стороны нами проведены большие дно расчистительные работы, но со стороны России пока ответных мер нет. Чтобы увеличить судоходство, транспорт на воде тут нужен ряд комплексных мер. Это как раз в разы увеличит товарооборот между Россией и Казахстаном. За пять лет силами речного порта на реках Казахстана удалось расчистить более 250 километров речного дна».
Восточный Порт протестировал складскую спецтехнику в рамках строительства третьей очереди перегрузочного комплекса
Испытания прошли под контролем японской Mitsui Miike Machinery.
Для организации тестовых запусков 2 стакеров и 4 реклаймеров в порт Восточный прибыли инженеры японской компании-производителя Mitsui Miike Machinery.
«В ходе испытаний протестированы все узлы специализированной техники. Кроме технической части проверена электроника в машинах и приняты во внимание даже самые незначительные факторы, которые могут повлиять на эффективность работы», – рассказал глава дирекции строящегося объекта АО «Восточный Порт» Вячеслав Налобин.
По его словам, складская спецтехника третьей очереди оборудована высокоточной электроникой, которая позволяет максимально эффективно координировать работу машин. По итогам испытаний получены положительные заключения японских специалистов: стакеры и реклаймеры готовы к работе.
Итоговая пуско-наладка будет произведена в полном объеме с вводом в эксплуатацию подстанции Угольная-2, которая обеспечит питание нового комплекса.
Проект третьей очереди порта предполагает строительство причала с двумя судопогрузочными машинами, станции разгрузки вагонов, четырех дополнительных угольных складов с возможностью единовременного хранения около 800 тыс. т угля. Также здесь будет вся необходимая железнодорожная инфраструктура, включая вагоноразмораживающие устройства.
«Почта России» - там, где только вертолётом можно долететь
Доступность финансовых услуг в удаленных от крупных городов населенных пунктах - большая проблема для всего Дальнего Востока. Зачастую единственным оператором там является «Почта России». И на нее ложится широкий спектр финансовых и социальных услуг для населения и малого бизнеса.
- В Хабаровском крае из 303 отделений почтовой связи 192 находятся в сельской местности, - говорит директор Макрорегиона Дальний Восток «Почты России» Виталий Смирнов. - Поэтому на нас возложена серьезная социальная миссия. Всё, что необходимо людям, что востребовано, мы предоставляем в наших отделениях.
Во-первых, это все виды социальных выплат: пенсии, пособия, социальное страхование. Если говорить в процентном соотношении, то 47% таких выплат осуществляет «Почта России».
Кроме того, «Почта России» выполняет денежные переводы. В ее отделениях люди оплачивают ЖКХ, Интернет, телефонию, кредиты. А в последнее время активно стало развиваться страхование граждан и имущества.
Все это принципиально важно, в том числе и для местного малого бизнеса. Ведь часто нельзя оформить предпринимательскую деятельность, совершить определенную покупку или взять кредит без страховки.
Меняя облик
и технологии
- Наше предприятие имеет очень высокое проникновение по территории Хабаровского края, - говорит Виталий Смирнов. - Порой в населенных пунктах мы являемся единственной организацией, кроме администрации поселения, которая там работает. К примеру, в Аяно-Майском районе закрылись ввиду убыточности все банковские отделения, и сегодня мы единственные оказываем населению финансовые услуги и даже выдаем зарплату.
- Конечно, убыточность работы в сельских и удаленных территориях является проблемой и для нас, - отмечает Виталий Смирнов. - Помимо этого, порой нелегко подобрать персонал. Тем не менее мы являемся крупным работодателем. В Хабаровском крае на почте работает около 3,5 тысячи человек, а в целом по Дальнему Востоку - 18 тысяч.
Ещё одна проблема, с корнями еще советских времен, - ветхость почтовых помещений в селах. Порой ремонтом фасада проблему не решить, а на капитальный ремонт или строительство нового отделения средств нет. Но решение этой проблемы всё же нашлось.
Так в ноябре для жителей поселка Тахта Николаевского района было установлено почтовое отделение модульного типа. Его площадь - 15 квадратных метров. В нем созданы оптимальные условия для работы сотрудников, с учетом климатических особенностей северных территорий края. По функциональности и технической оснащенности модульное отделение равноценно городскому. Отделение оборудовано рабочим местом оператора, хозяйственным отсеком и клиентским залом.
«Почта России» развивается, при этом не только меняя внешний облик отделений, но и модернизируя процессы обработки корреспонденции и логистики.
- Сейчас по всей России и Хабаровскому краю в частности реализуется программа по ремонту и реконструкции отделений почтовой связи. Мы занимаемся текущим ремонтом: облагораживаем фасады зданий, улучшаем клиентские зоны, - говорит директор Макрорегиона Дальний Восток. - Безусловно, наряду с этим модернизируем внутренние процессы логистики документов, почтовых отправлений.
В Центре логистики
В рамках Петербургского экономического форума-2016 «Почта России» и Хабаровский край договорились расширить свое сотрудничество. В рамках этого соглашения организация обязуется обеспечивать и развивать стабильную почтовую связь на территории Хабаровского края, а правительство региона будет оказывать в этом максимальную поддержку.
- Главным предметом соглашения является строительство Логистического почтового центра (ЛПЦ), - отмечает Виталий Смирнов. - Оно будет начато в следующем году на территории аэропорта «Новый» города Хабаровска. Нам удалось договориться с аэропортом о выделении под строительство земли площадью 15 гектаров. Мы надеемся, что до конца этого месяца сможем подписать договор аренды и приступить к изыскательным работам и в целом к активной подготовке к строительству.
ЛПЦ уже есть в некоторых крупных городах России - два в Москве, по одному в Санкт-Петербурге, Казани, Новосибирске, Екатеринбурге.
Как сообщили в дирекции Макрорегиона Дальний Восток, логистический почтовый центр в Хабаровске будет включать складские помещения, таможенную зону, помещения для обработки почтовых отправлений, производственные помещения для работников.
- Значимость этого центра невозможно переоценить, - уверен Виталий Смирнов. - Вместе с развитием почтовой авиации он позволит «Почте России» обеспечить полный цикл собственного терминального обслуживания на Дальнем Востоке.
Открытие центра запланировано на 2019 год. Преимущества от этого проекта должны сразу почувствовать и население, и бизнес. Так как все большую популярность в нашем регионе набирает электронная коммерция.
- Стоит отметить, что в ЛПЦ в Хабаровске будут установлены современные почтовые обрабатывающие машины, - говорит Виталий Смирнов. - Это будет самое современное оборудование в этой области, которое позволит максимально автоматизировать все процессы.
Кроме того, по федеральной программе «Почты России» во все почтовые отделения были поставлены новые компьютеры с современным программным обеспечением.
- Невозможно переоценить масштабность и значимость этого проекта, - говорит Виталий Смирнов. - Мы оборудовали компьютерами самые отдаленные деревеньки, где у нас есть отделения. И сейчас они доступны онлайн, мы можем напрямую контролировать их. Новейшее оборудование позволяет качественно и быстро обрабатывать большее количество информации, а значит, максимально удовлетворять потребности наших клиентов.
Датская компания планирует пробный рейс контейнеровоза по Северному морскому пути
Представители администрации Северного морского пути и датской компании «Maersk» провели встречу в Москве. Гости интересовались условиями плавания судов в акватории Северного морского пути.
В сентябре 2018 года компания планирует пробный транзитный рейс в акватории Севморпути контейнеровоза под своим управлением. На встрече представители Maersk получили ответы на все интересующие их вопросы, поблагодарили за оказанный прием и предоставленную информацию, - сообщает сайт администрации Севморпути.
Датская компания «Maersk» оперирует в различных секторах экономики, но по большей части известная портовым и грузовым судоходным бизнесом. По данным прошлого года, Maersk являлась мировым лидером в сфере контейнерных перевозок с долей на рынке более пятнадцати процентов.
Показатели грузоперевозок Turkish Airlines взлетели в третьем квартале
Как сообщает aviav.ru, авиакомпания Turkish Airlines перевезла 810 489 тонн грузов в период с января по сентябрь этого года - на 26,8 процентов больше, чем за аналогичные девять месяцев 2016 года.
Дальний Восток, Европа и Северная Америка лидировали в плане роста объемов перевозимых грузов и почты, каждый из которых примерно на 30 проц. больше предыдущего отчетного периода; только в регионах Центральной и Южной Америки наблюдалось падение тоннажа (на 5 проц.).
За первые девять месяцев этого года объем грузооборота вырос на 29,6 проц. по сравнению с аналогичным периодом 2016 года и составил 923 млн. долларов. Кроме того, перевозчик сообщил о росте доходов на сумму 38,3 проц. в годовом исчислении до 343 млн. долларов США за третий квартал 2017 года, который закончился 30 сентября.
Общая выручка Turkish Airlines выросла на 23 проц. в годовом исчислении за третий квартал и увеличилась на 8,5 проц. за первые девять месяцев 2017 года, составив 8,2 млрд. долларов. За период с январь по сентябрь на долю грузоперевозок приходилось 11,3 проц. выручки авиакомпании.
Дистрибьютор автозапчастей арендовал крупный склад на юго-востоке Подмосковья
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ– Компания "ЛН Дистрибьюция" арендовала займет 13,6 тыс. кв.м в складском комплексе на Новорязанском шоссе, сообщила в понедельник компания S.A.Ricci, выступившая в качестве консультанта сделки.
Как уточняется, компания заключила долгосрочный договор аренды с девелопером ООО "Меридиан" и займет 13,6 тыс. кв.м в складском комплексе класса А "Михайловская слобода" в 20 км от МКАД. Компания занимается дистрибьюцией автозапчастей японской компании LYNXauto.
В материалах добавляется, что в III квартале 2017 года основной спрос пришелся на складские комплексы, расположенные на расстоянии 10-20 км от МКАД – 58% от общего объема. Доля объектов, расположенных по удаленности 20-30 км от МКАД составила 24% от общего объема.
В компании Knight Frank в свою очередь отмечают, что в настоящее время рынок складской недвижимости Московского региона является сбалансированным, спрос стабилен – около 1 млн. кв.м в год. При этом сохраняется тенденция заключения сделок в готовых объектах. Их доля по итогам девяти месяцев 2017 года составила более 70%.
"Несмотря на высокий спрос, низкий уровень нового строительства и снижение доли вакантных площадей, запрашиваемые ставки аренды не повышаются", — пишут аналитики.
За 9 месяцев в Московском регионе строительство складов упало в 3 раза
РИА Недвижимость. За девять месяцев 2017 году в Московском регионе построено в 3 раза меньше складов, чем за аналогичный период прошлого года, говорится в сообщении компании Cushman & Wakefield.
"За три квартала построено всего 245 тысяч квадратных метров складских площадей, что в три раза меньше аналогичного показателя 2016 года. При этом размер средней сделки за девять месяцев увеличился на 50% и составил 15 тысяч квадратных метров, при этом количество сделок за этот период сократилось на 30%", — отмечается в пресс-релизе.
В нем добавляется, что по итогам года предложение увеличится до 590 тысяч квадратных метров, что в полтора раза ниже показателей 2016 года. Уже в 2018 году темпы роста предложения увеличатся. Объем заключенных сделок в 2017 году будет близок к показателям 2016 года и составит около 1,2 миллиона квадратных метров.
Девелоперы складов в Московском регионе отказываются от устаревших технологий
До 2014 года стоимость услуг на рынке складской недвижимости была номинирована в долларах. В связи с внешнеполитической и макроэкономической ситуацией в России в конце 2014 года курс доллара вырос в 2 раза, а вместе с курсом выросли и арендные ставки. Начался пересмотр договоров аренды и переход рынка на рубли, который завершился к концу 2015 года.
Применение современных технологий позволяет девелоперам существенно сокращать затраты на строительство складов, за счет чего потенциальные арендаторы и покупатели могут получить наиболее выгодные коммерческие условия в новых объектах, отмечают аналитики международной консалтинговой компании Knight Frank.
В условиях низкого спроса и большого объема вакантных площадей (объем вакансии на конец 2015 года составила 9,2% против 1,9% в конце 2014 года) на рынке складов Московского региона в 2015 года образовался дисбаланс, ставки аренды начали падать. Рыночные условия стали диктовать арендаторы. Данная тенденция в меньшей степени, но остается актуальной на рынке Московского регионе и сегодня.
На текущий момент рынок складской недвижимости Московского региона является сбалансированным, так как насыщен качественными складскими объектами, спрос находится на стабильно высоком уровне (около 1 млн. кв. м в год). Тенденция заключения сделок в готовых объектах сохраняется (их доля по итогам 9 месяцев 2017 года составила более 70%). Несмотря на высокий спрос, низкий уровень нового строительства и снижение доли вакантных площадей, запрашиваемые ставки аренды не повышаются.
За последние 10 лет технологии строительства на складском рынке существенно изменились. Сейчас при возведении комплексов класса А используются сэндвич-панели, которые не перегреваются летом и не переохлаждаются в зимнее время года; специальные тепловые завесы рядом с погрузочно-разгрузочными доками, светодиодные светильники с датчиками движения, железные откосы на углах здания, отбойники у погрузочно-разгрузочных зон, офисные группы с антивандальными отделочными материалами. Если ранее стандарт по количеству доковых ворот был на уровне 1 на 1 тыс. кв. м склада, то сейчас этот показатель уже составляет в большинстве случаев 1 на 650-700 кв. м.
В последнее время ряд крупных девелоперов начали использовать 3D-моделирование при проектировании, это позволяет оперативно вносить правки в проект, делать максимально четкую визуализацию объекта, избегать проблем с перепадом высот при посадке здания на заданный земельный участок и т.д. Некоторые девелоперские компании стали типизировать отдельные соединения металлоконструкций с целью экономии времени на их сборку.
Изменилась и структура площадей внутри блоков: если раньше зачастую в дополнение к складским площадям арендаторам навязывались до 10% мезонина и до 10% офисов, то сейчас у девелоперов более гибкая политика – арендатор в большинстве случаев сам определяет количество необходимых ему мезонинов и офисов. Кроме того, на складском рынке уже активно строятся типовые коробки класса А, которые полностью «очищены» от дополнительных помещений в виде мезонина и офисов. Даная технология позволяет при низких затратах и в максимально короткие сроки (3-6 месяцев против стандартных 9-12 месяцев) строить склад под ключ.
Еще одной новинкой в строительстве стали самонесущие склады, которые не являются капитальным строением и не требуют получения разрешительной документации. В данном случае у клиента есть возможность получить готовый мобильный склад со стеллажами, что существенно сокращает затраты на монтаж стеллажных конструкций и позволяет перевезти здание на другой земельный участок.
В Китае набирает популярность услуга по доставке грузов высокоскоростными поездами
Ожидается, что сервис поможет справиться с наплывом посылок по случаю грандиозного «фестиваля покупок» 11 ноября
Гуанчжоуская железнодорожная корпорация запускает 10-дневные услуги по грузоперевозкам высокоскоростными поездами, чтобы облегчить ситуацию с наплывом посылок по случаю Дня холостяка и связанного с ним грандиозного "фестиваля покупок" 11 ноября, сообщает «Синьхуа».
Высокоскоростные поезда обычно перевозят пассажиров, но в период с 11 по 20 ноября к 35 железнодорожным составам в день будет прицеплено несколько дополнительных вагонов для товаров, проданных через Интернет.
В четыре выходных дня – 11 и 12, а также 18 и 19 ноября – железнодорожные компании также увеличат количество рейсов высокоскоростных поездов, чтобы справиться с большим пассажиропотоком.
В прошлом году в период «фестиваля покупок» 24 высокоскоростными составами Гуанчжоуской железнодорожной корпорации было перевезено 48 тонн груза каждый день, это значительно увеличило скорость доставки и снизило затраты.
Также китайская компания жезнодорожной экспресс-доставки China Railway Express начала осуществлять «молниеносную доставку» по высокоскоростной железной дороге. Услуга позволяет в течение 10 часов доставить груз из Пекина в Шанхай по связывающей города высокоскоростной железнодорожной магистрали протяженностью 1318 км.
COSCO и TEDA инвестируют в строительство логистической зоны в экономической зоне Суэцкого канала
Китайские корпорации TEDA и COSCO Shipping подписали соглашение с Египтом о строительстве логистической зоны в экономической зоне Суэцкого канала (SCZone).
Логистический парк будет иметь площадь 130 тыс. кв. м, на 52 тыс. кв. м из них разместятся открытые складские площадки, крытые склады, в том числе таможенные, составят 46 тыс. кв. м. Инвестиции в проект оцениваются в $30 млн.
Логистический парк будет построен на территории TEDA Cooperation Zone – части SCZone площадью более 7,34 кв. км, первая очередь которой уже сдана.
Планы строительства логистического парка в SCZone базируются на стратегии COSCO, приоритезирующей участие в тех проектах, которые позволят компании стать ключевым комплексным логистическим операторам в масштабах инициативы "Пояса и пути", прокомментировал соглашение глава COSCO Shipping в Европе Лин Цзи.
Ранее на этой неделе сообщалось, что Cosco Shipping намерена приобрести сингапурскую логистическую компанию Cogent Holdings и индонезийскую PT Ocean Global. Это также подтверждает предположения аналитиков, ранее отмечавших, что китайская корпорация сосредоточится на развитии логистического бизнеса.
На рынке складской недвижимости Новосибирска заключена крупная сделка
Компании «Оператор коммерческой недвижимости» арендовала 10 тыс. кв. метров в новосибирском «PNK Парке Толмачево». Об этом «Стройгазете» сообщили в пресс-службе PNK Group.
По информации пресс-службы, это вторая сделка компаний за осень: в октябре был заключен договор на строительство по схеме built-to-suit склада на территории «PNK Парк Валищево» в Подмосковье.
«На фоне общего оживления рынка мы наблюдаем активность клиентов не только в Московской области, но и в регионах. В настоящее время PNK Group развивает несколько региональных проектов, и в планах – расширение этого списка», – сказал директор департамента промышленной недвижимости PNK Group Калин Антон.
Финны отправили первый контейнерный поезд в Китай
Из финского города Коувола отправился первый контейнерный поезд в китайский город Сиань. Общая протяженность маршрута около восьми тысяч километров. Морским путем доставка контейнеров заняла бы от 6 до 8 недель.
В 41 контейнере поезда пиломатериалы, продукция машиностроительной промышленности, рабочая одежда и корабельное оборудование. Маршрут поезда проходит через Россию и Казахстан.
Город Коувола хочет стать центром грузового железнодорожного транспорта между Азией и Европой. В городе будет построен единственный в Финляндии терминал дорожного и железнодорожного транспорта.
Китай планирует создать «новый шелковый путь», то есть новую межконтинентальную транспортную систему, чтобы увеличить экспорт из центральных частей страны.
Железнодорожная связь в Китай интересует также финские продовольственные компании, но на данный момент наложенные Россией санкции предотвращают транзитные перевозки через Россию, пишет Yle.
Обратный товарный поезд из Китая в Финляндию отправится 29 ноября. До конца года между Китаем и Финляндией будет запущено пять контейнерных поездов.
Об утверждении Стратегии развития российских морских портов в Каспийском бассейне
Распоряжение от 8 ноября 2017 года №2469-р. Основная цель Стратегии – укрепление экономического и геополитического присутствия России в Каспийском море, расширение и углубление экономических и культурных связей со странами Каспийского бассейна, создание условий для дополнительного социально-экономического развития Каспийского региона России путём увеличения грузопотоков международной торговли, проходящих через порты Каспийского бассейна.
Подготовлено Минкавказом во исполнение поручения Президента России по итогам совещания с членами Правительства 12 октября 2016 года (№Пр-2077 от 27 октября 2016 года, пункт 2) в соответствии с Федеральным законом от 28 июня 2014 года №172-ФЗ «О стратегическом планировании в Российской Федерации».
Подписанным распоряжением утверждена Стратегия развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года (далее – Стратегия).
Проект Стратегии разработан с учётом Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года (утверждена распоряжением Правительства от 17 ноября 2008 года №1662-р), Концепции демографической политики Российской Федерации на период до 2025 года (утверждена Указом Президента России от 9 октября 2007 года №1351), Стратегии национальной безопасности Российской Федерации (утверждена Указом Президента России от 31 декабря 2015 года №683), Программы действий по обеспечению стратегических интересов Российской Федерации в Каспийском регионе на 2016–2018 годы.
Основная цель Стратегии – укрепление экономического и геополитического присутствия России в Каспийском море, расширение и углубление экономических и культурных связей со странами Каспийского бассейна, создание условий для дополнительного социально-экономического развития Каспийского региона России путём увеличения грузопотоков международной торговли, проходящих через порты Каспийского бассейна.
Целевые направления реализации Стратегии:
- развитие российского каспийского транспортного узла и включение его в систему международной торговли;
- создание устойчивого транспортного и логистического коридора с Ираном, Индией и странами Персидского залива;
- социально-экономическое развитие Каспийского региона;
- развитие в Каспийском регионе бизнеса, ориентированного на экспорт через российский каспийский транспортный узел;
- снижение существующих логистических издержек;
- укрепление обороноспособности и безопасности страны на Каспии.
Стратегией предусматривается решение регуляторных, тарифных, инвестиционных, операционных и институциональных задач.
К регуляторным задачам относятся повышение конкурентоспособности грузовых и пассажирских перевозок через российские каспийские порты путём упрощения административных процедур (в том числе ускорение прохождения таможенных процедур при перевозке грузов, оперативное согласование проектов по модернизации портовой инфраструктуры), создание благоприятных условий для развития внутреннего и международного туризма в этом регионе (в том числе упрощение таможенного режима).
Тарифные задачи – формирование и администрирование единых конкурентоспособных тарифов перевозки через каспийский транспортный узел.
Инвестиционные задачи – модернизация существующей и создание новой логистической и транспортной инфраструктуры для развития грузовых и пассажирских перевозок, включая портовую инфраструктуру, а также дальние и ближние автомобильные и железнодорожные подходы к морским портам.
Операционные задачи – внедрение системы планирования и управления проектами, раскрывающими экспортный потенциал Каспийского региона, в частности производственными и логистическими кластерами, путём формирования необходимых законодательных и административных условий и институтов.
Институциональные задачи – создание стимулов для развития сельского хозяйства и промышленного производства, способных вместе с развитием транспортной инфраструктуры дать синергетический эффект для развития региона, включая формирование институтов развития и поддержки таких проектов.
Стратегию планируется реализовать в три этапа: первый этап (до 2020 года) – подготовительный, второй этап (2020–2025 годы) – основной, третий этап (2026–2030 годы) – перспективный.
Целевые направления, задачи, механизмы реализации Стратегии направлены на создание устойчивого транспортного и логистического коридора, развитие торговли, туризма в первую очередь с Ираном, Индией и странами Персидского залива. В рамках перспективного этапа реализации Стратегии планируется проработать вопрос развития торговых отношений со всеми прикаспийскими странами с учётом расширения мощностей нового морского глубоководного порта (терминала).
Реализация Стратегии и выполнение её показателей позволит к 2030 году обеспечить объёмы экспорта зерна через порты Каспийского бассейна до 7 млн т, объёмы грузопотока по прочим сухим грузам – до 7 млн т; привлечь российский туристический поток в Каспийский регион – до 30 тысяч человек в год; создать более 2 тысяч новых рабочих мест.
Объем контейнерных перевозок на ДВЖД увеличился с начала 2017 года на 26% – до 477 тыс. TEU
Доля контейнерных перевозок ПАО «ТрансКонтейнер» на полигоне магистрали выросла по на 43,4%
За 10 месяцев 2017 года объем контейнерных перевозок на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») превысил показатель прошлого года на 26% и составил 477,9 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU), в которых было отправлено 4,45 млн тонн грузов (+ 35,4% к 10 месяцам 2016 года). Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.
За октябрь 2017 года объем контейнерных перевозок превысил соответствующий показатель прошлого года на 20% и составил 54 тыс. TEU, в которых было отправлено 503 тыс. тонн грузов (+ 27% к октябрю 2016 года).
По информации ПАО «ТрансКонтейнер», рынок контейнерных перевозок за 10 месяцев 2017 года на полигоне ДВЖД вырос по сравнению с тем же периодом прошлого года на 43,4% и составил 375 тыс. TEU. В том числе, груженых крупнотоннажных контейнеров и вагонов ПАО «ТрансКонтейнер» было отправлено 192 тыс. TEU, для сравнения, в прошлом году этот показатель равнялся 114 тыс. TEU (+69,1%).
Прирост объемов филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на ДВЖД отмечается по всем направлениям: импорта на 69,3%, экспорта на 22,4%, транзита на 141,3%.
В октябре 2017 года объем контейнерных перевозок превысил соответствующий показатель прошлого года на 50,6 % и составил 22,6 тыс. TEU, в которых было отправлено 384,4 тыс. тонн грузов (+ 42,3% к октябрю 2016 года).
«Почта России» решила открыть в Грозном логистический хаб
«Почта России» планирует открыть в Грозном свой логистический хаб, откуда посылки будут передаваться на весь Северный Кавказ.
«В Грозном складские мощности очень хорошие, и мы сегодня договорились сделать такой логистический хаб в Грозном. Запускается ряд ниток авиасообщений с Новосибирском, и отсюда вместе с пассажиропотоком можно присылать посылки на весь Северный Кавказ. Реализация такого проекта позволит сделать деятельность „Почты России“ в регионе еще более эффективной», — сообщил на встрече с главой Чечни Рамзаном Кадыровым генеральный директор «Почты России» Николай Подгузов.
Гендиректор оператора также предложил главе республики обновить имеющееся соглашение между «Почтой России» и регионом. В частности, на базе одного из средних или высших учебных заведений Чечни может быть создан центр обучения сотрудников, передает ТАСС.
В свою очередь Кадыров заверил, что власти республики будут содействовать этим инициативам. «Чеченская Республика сегодня по всем направлениям в лидерах, и мы надеемся, что по вашему направлению тоже не будем отставать», — сказал он.
Отраслевые эксперты предложили отрегулировать нормативно-правовую базу для контейнерных перевозок
С этой инициативой выступили участники конференции «Рынок транспортных услуг»
31 октября на конференции «Рынок транспортных услуг» отраслевые эксперты предложили отрегулировать нормативно-правовую базу для контейнерных перевозок.
По мнению участников конференции, реализация единой транспортной политики, повышение перерабатывающих способностей терминалов на границе с ЕС и развитие новых маршрутов транзитных коридоров позволит сделать контейнерные перевозки действительно будущим логистики. Помешать существенному росту контейнерных перевозок могут инфраструктурные, технологические и нормативно-правовые барьеры.
Как подчеркнули участники встречи, необходимо развивать несырьевой экспорт из России в Китай. За последние пять лет рост торговли между Китаем и Европой вырос в несколько раз. Часть грузов идёт по железной дороге транзитом через Россию. К 2020 году количество таких контейнерных поездов может увеличиться до 5 тыс. в год. Отметим, что государство идёт навстречу операторам – правительство запустило программу по субсидированию компаний-экспортёров несырьевого сектора.
Как известно, контейнерные перевозки грузов являются одним из самых удобных и распространенных способов транспортировки грузов в мире. Они гарантируют сохранность грузов, обеспечивают возможность перевозки практически всех видов товаров, кроме того, позволяют использовать разработанные маршруты круглый год.
Палата представителей Беларуси ратифицировала соглашение с Китаем о грузоперевозках
ПраймПресс. Депутаты Палаты представителей Национального собрания Беларуси ратифицировали в четверг белорусско-китайское межправительственное соглашение о развитии международных грузовых перевозок и сотрудничестве в реализации концепции строительства экономического пояса Шелкового пути. Об этом сообщается на сайте Палаты представителей.
Соглашение призвано укрепить сотрудничество в транспортно-логистической сфере, а также повысить конкурентоспособность международного транспортного пути между Европой и Азией, сказал министр транспорта и коммуникаций Беларуси Анатолий Сивак, представляя документ.
В соответствии с соглашением страны будут поощрять перевозчиков за повышение эффективности транзитных перевозок, а также содействовать организации мультимодальных перевозок в третьи страны. Кроме того, предполагается упростить таможенные процедуры, что сделает транзит грузов через Беларусь более привлекательным.
Соглашение между правительством Беларуси и правительством Китайской Народной Республики о развитии международных грузовых перевозок и сотрудничестве в реализации концепции строительства Экономического пояса Шелкового пути было подписано 16 мая 2017 г в Пекине во время мероприятий международного форума «Один пояс, один путь».
Перенаправление грузов из балтийских портов в порты РФ выглядит логично - посол РФ в Литве
/ПРАЙМ/. Посол России в Литве Александр Удальцов считает, что предложение президента РФ Владимира Путина о перенаправлении транзита белорусских грузов нефтепродуктов с портов стран Балтии на российские является логичным.
Ранее президент России Владимир Путин заявил о необходимости увязать поставки нефти на белорусские НПЗ с транспортировкой выработанных нефтепродуктов через Россию.
"Предложение о переориентации транзита белорусских грузов, в том числе нефтепродуктов на российские порты выглядит, на наш взгляд, вполне логично. Мы входим с Белоруссией в союзное государство, наши экономики переплетены самым тесным образом и заметно влияют друг на друга", - сказал Удальцов в интервью, опубликованном в четверг в еженедельнике "Экспресс-неделя".
По словам дипломата, белорусские нефтепродукты производятся из российской нефти, и их транзит является как бы единым производственным циклом. "РФ готова обеспечить полную конкурентоспособность предложения: оно будет включать не только пониженные железнодорожные тарифы, но и выгодные тарифы на перевалку грузов непосредственно в портах РФ, изменение условий таможенного оформления и контроля грузов, совершенствование системы управления рисками в этом процессе и ряд других мер", - добавил он.
Развитие транспортно-логистической инфраструктуры северо-запада России является сугубо экономической задачей, утверждает Удальцов. Он также обратил внимание на решение стран Балтии отсоединиться от электрокольца БРЭЛЛ, и отметил, что Россия приняла меры по обеспечению энергобезопасности Калининградской области.
"Исходя из планов соседей-прибалтов, мы предприняли серьезные меры по обеспечению энергетической безопасности Калининградской области, которые будут реализованы в самые сжатые сроки. В области завершается строительство четырех новых электростанций - трех газовых и одной угольной, суммарная мощность которых составит 1 ГВт", - сказал он. Кроме того, по словам дипломата, "Газпром" GAZP -0,60% ведет работу по сооружению на побережье Балтийского моря терминала по приему, хранению и регазификации СПГ, ввод в эксплуатацию которого намечен на конец этого года. Терминал будет подключен к газопроводу "Минск-Вильнюс-Каунас-Калининград" в районе Калининградского подземного хранилища.
Соглашение о параллельном функционировании энергосистем Белоруссии, России, Эстонии, Латвии, Литвы (БРЭЛЛ) было подписано в 2001 году. Оно устанавливает общие принципы организации совместной работы электрического кольца, образованного сетями стран-членов. Страны Балтии договорились, что синхронизируют свои системы с системами континентальной Европы к 2025 году.
«Байкал Сервис» разменял девятый десяток
Открылся 81-ый филиал транспортной компании — в Череповце (Вологодская область).
Череповец — еще одна стратегически важная точка на логистической карте компании, и не только благодаря своему удачному расположению (город находится на пересечении транспортных коммуникаций всех типов — федеральных трасс, железных дорог, воздушного коридора из Европы в Азию, Волго-Балтийском водном пути). Обладая статусом территории опережающего социально-экономического развития, Череповец признан лидером среди более чем трехсот моноструктурных городов РФ по объемам промышленного производства. При этом крупные предприятия приносят всего около 40% налогов, остальные 60% (это 20 000 предпринимателей) — активный средний и малый бизнес.
«Компания планирует активно развиваться в области, — комментирует событие заместитель директора регионального департамента ТК «Байкал Сервис» Павел Семенков. — Очевидно, что одного вологодского филиала, который мы открыли около месяца назад, недостаточно для качественного обслуживания клиентов этого региона. Череповец — крупнейший промышленный центр нашей страны с огромным потенциалом в сфере грузоперевозок. Своим присутствием здесь мы укрепим наши основные конкурентные преимущества: близость к клиенту, скорость и качество обслуживания».
В Северо-Западном федеральном округе ТК «Байкал Сервис» представлена шестью филиалами, общая складская площадь которых превышает 10 тыс. кв. м.
Железнодорожники готовят выгодные тарифы для маршрута "Север-Юг"
По завершении четырехсторонней встречи Рабочей группы по МТК "Север-Юг" ожидается подписание соответствующих документов.
Sputnik. Четырехсторонняя встреча Рабочей группы по развитию западного направления международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг" между Азербайджаном, Беларусью, Ираном и Россией проходит в Баку, отмечается в сообщении пресс-службы ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (АЖД).
Во встрече принимают участие заместитель председателя АЖД Игбал Гусейнов, первый заместитель начальника железных дорог Беларуси Игорь Шилов, член правления Иранских железных дорог Хусейн Ашури и вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Вячеслав Павловский.
На мероприятии обсуждаются формирование согласованной тарифной политики и создание конкурентоспособных тарифов при организации вагонных перевозок по маршруту Беларусь-Россия-Азербайджан-Иран, потенциальные возможности использования коридора "Север-Юг" для перевозки вагонов и контейнеров в направлении Беларусь-Россия-Азербайджан-Иран, установление платы за пользование собственным парком подвижного состава на маршруте Беларусь-Россия-Азербайджан-Иран, а также возможности привлечения на этот маршрут вагонов инвентарного парка и ряд других вопросов.
По завершении двухдневного мероприятия ожидается подписание соответствующих документов.
Основным преимуществом МТК "Север-Юг" по сравнению с другими маршрутами является уменьшение расстояния и сроков доставки грузов в два-три раза. Если перевозка грузов морским путем по маршруту Персидский залив-Суэцкий канал-Средиземное море-Балтийское море в Хельсинки происходит за 45-60 дней, то по коридору "Север-Юг" этот срок составляет 20-25 дней.
12 сентября 2000 года в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге было подписано межправительственное соглашение о создании МТК "Север-Юг" между Россией, Ираном и Индией со штаб-квартирой в Тегеране.
В настоящее время на участке Ялама-Астара, расположенном на транспортном коридоре "Север-Юг", возможна перевозка до пяти миллионов тонн грузов, как и предусмотрено на начальной стадии. По прогнозам, на следующем этапе объем грузоперевозок увеличится до 10-15 миллионов тонн, для обеспечения которых в полном объеме и для выполнения норм безопасности необходимо проведение ряда технических мероприятий.
"РЖД Логистика" запустила новый контейнерный сервис из Москвы в Якутию
АО "РЖД Логистика", крупнейший на территории России и СНГ мультимодальный логистический оператор, развивает новый контейнерный сервис на маршруте со станции Раменское (Московская железная дорога) до станции Беркакит (Дальневосточная железная дорога). Запуск состоялся в сентябре, начальный объем перевозок – около 70 контейнеров в месяц.
Повагонные отправки осуществляются на регулярной основе с периодичностью раз в три-четыре дня. "РЖД Логистика" выступает в качестве грузоотправителя, выполняя все соответствующие функции: оформление перевозочных документов, оплата провозных платежей, терминальные услуги, предоставление подвижного состава, приемка груза. В основном в Беркакит доставляются товары народного потребления, оборудование и техника. В планах "РЖД Логистики" – расширить свой функционал в рамках нового сервиса за счет обслуживания клиентов на "первой" и "последней миле", а также увеличить объем перевозок.
АО "РЖД Логистика" проработала и реализовала данный проект в тесном сотрудничестве с подразделениями ОАО "РЖД" – Московской дирекцией управления терминально-складским комплексом, Московской дирекцией управления движением и Московским территориальным центром фирменного транспортного обслуживания.
"Внутрироссийские отправки различных товаров из центральной части страны в направлении Дальнего Востока сегодня очень востребованы. В этой нише активно работают автоперевозчики, однако мы смогли разработать удобный для клиентов сервис и вернуть часть грузов на железную дорогу. И хотя проект был запущен совсем недавно, уже сейчас можно сказать, что у него большие перспективы развития – и в отношении объема перевозок, и в отношении спектра предоставляемых "РЖД Логистикой" услуг", – отметил директор обособленного подразделения АО "РЖД Логистика" в г. Москва Герман Емельянов.
Все дороги ведут в Петербург
Северная столица играет одну из главных ролей в транспортно-логистической системе не только Северо-Западного региона, но и всей России. Благодаря географическому положению через город проходят основные пути, связывающие нашу страну с западными рынками. Именно поэтому в Смольном отмечают, что основная задача при создании нового Генплана связана с формированием транспортной модели города, которая и в будущем должна решать проблему комфортного перемещения грузов и пассажиров.
Главное конкурентное преимущество Петербурга — это уникальное географическое положение: близость к странам Европейского союза и выход к Балтийскому морю, отмечает директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК "Деловые линии" Александр Лашкевич. В городе активно развит не только наземный и воздушный, но и водный вид транспорта. Петербург обеспечивает часть транзитных грузовых перевозок из Европы в Азию. Через город проходит несколько транзитных коридоров: "Север-Юг" (связь между странами Балтии и Индией через Иран), панъевропейский коридор N 9 (граница с Финляндией — Санкт-Петербург — Москва — граница с Украиной) и его ответвления: Санкт-Петербург — граница с Белоруссией (на Витебск) и граница с Литвой — Калининград. Транспортно-логистический комплекс Петербурга обеспечивает как экспорт российского сырья, продукции предприятий, так и стабильные поставки в страну импортных товаров, материалов и оборудования.
"Порты Петербурга являются экспортными воротами, через которые в Россию поступает огромное количество товаров. А сам город является важнейшим транспортным узлом для всего Северо-Западного региона России",— говорит руководитель транспортной службы логистической фирмы "Первая экспедиционная компания" (ПЭК) Игорь Алексашов. По его словам, между Москвой и Петербургом проходит огромный грузопоток, поскольку покупательная способность населения этих регионов очень высокая.
Руководитель отдела интермодальных перевозок компании Itella в России Алексей Подчуфаров констатировал, что Большой порт Санкт-Петербург в настоящее время является крупнейшим российским морским портом с достаточно развитой инфраструктурой и с терминалами, способными переваливать большие объемы грузов. По его словам, с точки зрения транзитных перевозок Петербург интересен для доставки грузов через порт с последующей их перевозкой по железной дороге в Белоруссию, Казахстан, Узбекистан, Туркмению, Киргизию и Таджикистан.
Старший юрист адвокатского бюро "Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнеры" Алексей Карчемов выделяет неоспоримые преимущества применительно к морским перевозкам, касающиеся как портовой инфраструктуры Балтийского моря, так и выхода к Северному морскому пути. Использование этой судоходной линии значительно сокращает время транспортировки грузов из Китая в Россию (до 8-10 дней), снижая затраты клиентов и перевозчиков. Так, в начале сентября глубоководный терминал Бронка в Большом порту Санкт-Петербург впервые принял сухогруз китайской компании Сosco, мирового лидера в секторе навалочных и генеральных грузов. Судно "Лянь Хуа Сунн" (Lian Hua Song), обогнув Северную Европу, через Балтийское море впервые в рамках российско-китайского сотрудничества прошло транзитом по Северному морскому пути. До конца 2017 года суда Сosco совершат еще пять судозаходов в порт Бронка, используя для транзита Северный морской путь.
Формирование логистических центров
Тем не менее эксперты отмечают, что существует дисбаланс между темпами развития портов, крупных транспортных узлов (хабов) и смежной транспортной инфраструктурой. Чтобы решить накопившиеся проблемы, по словам Алексея Подчуфарова, прежде всего стоит делать упор на строительство новых дорог и железнодорожных подъездных путей на портовых терминалах, удаленных от мегаполиса, таких как Бронка и Усть-Луга. Также нужно упрощать процедуру погрузки и формирования ускоренных контейнерных поездов из портов Петербурга на самые востребованные направления (например, в Москву и Екатеринбург).
Формирование транспортно-логистических и складских центров само по себе не повысит привлекательность региона, считает Александр Лашкевич. По его мнению, нужен спрос на данные услуги, а сейчас в СЗФО не наблюдается дефицита логистических центров.
Как сообщил в рамках ежегодного международного Инвестиционного форума Петербурга вице-губернатор Игорь Албин, в ближайшее время усилия и органов власти, и бизнес-сообщества будут направлены на формирование нового Генерального плана Санкт-Петербурга. "Схема пространственного планирования для долгосрочного развития города чрезвычайно важна. "Умный" город начинается с "умного" транспорта и развития улично-дорожной сети. Мы формируем транспортную модель развития города для того, чтобы решить ключевую проблему — проблему комфортного перемещения грузов и пассажиров",— прокомментировал вице-губернатор.
По мнению Алексея Карчемова, основным направлением для работы является выработка эффективных решений применительно к перераспределению грузопотоков. Данные решения уже реализуются на практике в рамках обработки специфичных грузов портами Ленобласти (Усть-Луга, Приморск, Высоцк). "Соответственно, первоочередной задачей является интенсификация развития инфраструктуры данных портов, а также примыкающих к ним транспортных узлов. Если речь идет непосредственно о Большом порте Санкт-Петербург, то, как видится, по причине имеющихся территориальных ограничений основные усилия должны быть направлены на качественное развитие и эффективное использование имеющейся инфраструктуры, в том числе аванпортов (внешних частей порта), в рамках модернизации и оптимизации технологических процессов",— прокомментировал господин Карчемов.
Интеграция в таможне
Чтобы перевозка грузов была более эффективной, нужно ускорить и упростить российские таможенные процедуры, в частности, на границе Северо-Запада с другими странами. Важно интегрироваться в европейские таможенные технологии, отмечают эксперты.
При этом Алексей Карчемов предпочитает говорить скорее о возможном эффективном сопряжении таможенных технологий Европы и России. "Это вполне осуществимо путем гармонизации применяемых процедур, продолжения адаптации в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) прогрессивной международной и европейской практики таможенного администрирования, перехода на электронный документооборот, а также развития сотрудничества между ЕАЭС и ЕС по таможенным вопросам",— отметил эксперт.
Алексей Подчуфаров констатирует, что на северо-западных сухопутных погранпереходах России уже давно введен инструмент предварительного электронного декларирования товаров. "Это уже значительно упростило процедуру оформления транзита. Дальнейшее упрощение и ускорение процесса пограничного контроля может быть связано, вероятно, только с изменением внутренних правил и инструкций работы российской таможенной службы. Например, когда замечания пограничной таможни к сопроводительным документам будут иметь только рекомендательный характер и могут быть исправлены грузовладельцем на таможенном посту в месте финального таможенного оформления груза. Данные о замечаниях пограничной таможни также могут передаваться в электронном виде на таможенный пост оформления груза. Это может снизить коррупционные риски при пересечении границы",— привел пример новшества господин Подчуфаров.
Он уверен, что повысить промышленный и инвестиционный потенциал Северо-Западного региона возможно, развивая складские логистические центры со статусом уполномоченного экономического оператора (УЭО). "На таких логистических центрах должен будет действовать упрощенный порядок завершения процедуры таможенного транзита и таможенного оформления грузов. Развитие подобных хабов со статусом УЭО может полностью снять вопросы по контролю таможенной стоимости, ускорит время выпуска товаров в свободное обращение. Использование таких логистических центров со статусом УЭО может вызвать особый интерес у представителей среднего и малого бизнеса, поскольку даст возможность импортерам продать свой товар в течение 40 дней и уже из полученных денежных средств оплатить таможенные платежи",— перечислил преимущества эксперт.
По мнению Александра Лашкевича, ускорить и упростить таможенные процедуры можно, продолжив развитие принципа "единого окна". Благодаря этому сокращаются административные барьеры и сроки принятия решений по выпуску груза на территорию и его осмотру. Ситуацию могут улучшить автоматизация и оптимизация процессов и переход на электронный документооборот. Также остро стоит вопрос увеличения количества таможенных постов и наделения большего количества постов полномочиями по оформлению различной специализации грузов.
Международный транспортно-логистический холдинг AsstrA-Associated Traffic AG подвел предварительныe итоги проектов по негабаритным перевозкам
Оборот AsstrA Heavy Lift за 9 месяцев текущего года составил около 7 млн. евро, подразделение реализовало порядка 100 проектов. Масса всех перевезенных грузов - 120 тыс. тонн, а рекордный вес партии, который одномоментно «подняли» специалисты офиса AsstrA в Санкт-Петербурге, составил 185 тонн.
Самым крупным транспортным проектом стала доставка бетонных элементов из Польши и Литвы в Беларусь, в рамках которого было осуществлено около 1000 перевозок. А транспортировка производственной линии для завода из Испании в Болгарию, которая включала в себя 300 отправлений, – самый масштабный мультимодальный проект компании.
Холдинг уже более 10 лет занимается негабаритными перевозками. Подразделение AsstrA Heavy Lift оказывает полный комплекс логистических и транспортных услуг, необходимых для осуществления международных железнодорожных и автомобильных отправлений крупногабаритных грузов.
«Каждый такой проект включает в себя предварительные инспекционные работы, разработку схемы доставки, заказ разрешительной документации и транспортных средств. А перевозка может состоять из нескольких этапов. 80% времени занимает координация процесса, 10% - финансовые операции, остальные 10% - непосредственная транспортировка с помощью тяжеловесного транспорта, – рассказывает руководитель подразделения AsstrA Heavy Lift Пшемыслав Бороньски. – Негабаритные перевозки отличаются сложной реализацией. Для некоторых проектов требуется снятие дорожных знаков и ограждений на пути следования. В ряде случаев невозможно использовать специализированные краны для погрузки-выгрузки. Очень важно, чтобы все подобные вопросы были решены заранее».
Сегодня негабаритные перевозки приносят 3% от общего оборота компании, но к концу 2018 года AsstrAпланирует увеличить этот показатель до 5%. Также холдинг намерен более активно участвовать в реализации крупномасштабных проектов, в рамках которых может взять на себя ответственность за операции по перевалке грузов и интермодальные перевозки с доставкой «от двери до двери».
«Проекты по негабаритным перевозкам повышают престиж холдинга и способствуют развитию других направлений компании. В случае, когда содержимое груза является одним из элементов производственного процесса, он способен генерировать от 100 до 1000 новых отправлений в следующем году – поясняет Пшемыслав Бороньски. – Так, в 2016 году мы осуществили порядка 100 транспортировок негабаритных грузов для производства деревянных панелей. А через год после запуска завода, мы начали доставлять часть готовой продукции».
Справка о компании:
AsstrA-Associated Traffic AG - международный транспортно-логистический холдинг с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает безупречной репутацией и более чем 20-летним опытом в сфере логистики. Компания представлена в 16 странах СНГ, Европы и Азии.
AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.
Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.
AsstrA является членом FIATA, АСМАП, а также имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001.
Сайт: www.asstra.ru
Tesla Motors анонсировала дату презентации автономного грузовика на электрической тяге
Американская компания Tesla, знаменитая своими электромобилями анонсировала дату презентации электрического тягача, которая состоится уже 16 ноября 2017 года в штате Калифорния.
Ранее презентация нового электрического грузовика несколько раз переносилась, изначально компания планировала представить его в сентябре 2017 года, однако проблемы с производством легковой модели и трудности с окончательными тестами грузовика вынудили компания отложить официальный дебют. По новой информации, презентация состоится уже 16 ноября 2017 года в 19:00 по местному времени.
При этом, компания опубликовала новый тизер, демонстрирующий обводы и оптику будущей новинки в полутьме.
Напомним, что детальной технической информации в сети еще нет, однако глава компании Илон Моск пообещал обеспечить грузовику крутящий момент превосходящий любой дизельный аналог. При этом отмечается, что запас хода тягача будет находиться в районе 320-480 км пути, что сделает его конкурентоспособным на коротких и средних дистанциях грузоперевозок.
К сожалению, для более подробной информации придется дожидаться официальной презентации. Также не исключено, что предварительная информация окажется не точной, и компания сможет удивить еще какими-либо нововведениям. Кроме этого можно отметить, что новинка предположительно будет оснащена системой автономного пилотирования нового поколения, которая сможет взять на себя полное управление на загородных дорогах.
РЖД договорились с коллегами из Китая и Монголии об упрощении грузоперевозок
В ходе прошедшего в Иркутске совещания пограничных железнодорожных комиссий РФ, КНР и Монголии заключена трехсторонняя договоренность об упрощении процедур по передаче грузовых вагонов при внешнеторговых перевозках, сообщила пресс-служба РЖД.
Как сообщается, в частности, стороны договорились о переходе с 1 января 2018 года на вождение поездов на пограничном участке Наушки (РФ) - Сухэ-Батор (Монголия) локомотивами РЖД. Кроме того, для ускоренной обработки грузов на межгосударственных пунктах пропуска России и Монголии для груженых и порожних вагонов будет оформляться единая накладная, а при следовании группы вагонов по такой накладной будет оформляться единая счет-фактура. Также появится возможность возвращать порожние вагоны после перевозки нефти в сообщении Россия-Китай группами до 20 вагонов по одной накладной.
Перевозчик подчеркивает, что договоренности будут способствовать росту объемов внешнеторговых перевозок и повышению их эффективности. Со слов начальника Улан-Баторской железной дороги (российско-монгольское СП, где 50% акций находятся в управлении РЖД) Дамдинсурэна Жигжиднямаа сообщается, что интерес монгольской стороны – в увеличении транзитного потока между Россией и Китаем.
Принято важное для калининградских перевозчиков решение по дозволам
Число разрешений на грузоперевозки между Россией и Польшей согласовано до конца 2018 года. Об этом сообщает Агентство автомобильного транспорта Минтранса РФ.
В нынешнем году российские автоперевозчики смогут дополнительно получить 35 тысяч разрешений на двусторонние и транзитные перевозки. Предполагается, что это количество полностью обеспечит потребности транспортной сферы до конца года.
По словам гендиректора агентства Автомобильного транспорта Алексея Двойных, переговоры с польской стороной осложнялись тем фактом, что у польских перевозчиков имеются российские разрешения в количестве, позволяющем работать до конца года. Но сторонам удалось достичь консенсуса.
«Первоначальный контингент польских разрешений на этот год был увеличен на 55 тысяч бланков — более чем на треть! Если бы этого не удалось достичь, то нашим перевозчикам в существующих условиях, когда альтернативы польскому транзиту, к сожалению, фактически не существует, пришлось бы полностью остановить перевозки в страны Западной Европы в последнем квартале этого года», — подчеркнул Алексей Двойных.
Число разрешений, выданных на 2018 год на 20% превышает показатели нынешнего года. Российская сторона получит 220 тысяч разрешений на двусторонние/транзитные перевозки и 10 тысяч — на перевозки в третьи страны. С ограничением на перевозки по Италии.
Как отметил в разговоре с РБК Калининград депутат Облдумы, председатель транспортной комиссии КТПП, вице-президент ООО «ДСВ Транспорт» Леонид Степанюк, для калининградских перевозчиков крайне важно, чтобы выдавалось максимально необходимое количество разрешений на перевозки.
«Сейчас эта цель достигнута при помощи Министерства транспорта России. Его позиция была такая, чтобы получить разрешения с учетом роста объема грузоперевозок, который произошел в этом году. Точно не знаю, какое количество разрешений получит Калининград. Но из пропорций, которые существовали ранее, их достаточно, по моему мнению», — рассказал Леонид Степанюк.
Также он рассказал, что по данным польской стороны число калининградских грузов с начала нынешнего года выросло на 30%.
Отметим, рост грузопотока представители сферы отмечали на круглом столе, организованном РБК Калининград, который был посвящен развитию транспортного комплекса региона.
Строительство крупного склада возобновят в Домодедове
РИАМО. В подмосковном Домодедове возобновят строительство крупного склада, на территории комплекса могут возвести до 300 тысяч квадратных метров строений, пишет во вторник газета «Ведомости».
«Управляющая логистическими объектами группы «Сафмар» компания MLP планирует реанимировать строительство складского комплекса «Северное Домодедово», — говорится в материале.
Строительство объекта началось еще до кризиса в 2008 году. В эксплуатацию успели ввести только две очереди на 540 тысяч квадратных метров. В 2011 году третья и четвертая очереди работ были заморожены.
Как уточняется в материале, в настоящий момент на территории, которую получила компания MLP, можно возвести 270-300 тысяч квадратных метров складов. Инвестиции в строительство новой очереди «Северного Домодедова» оцениваются в 6,2-6,9 миллиарда рублей.
«Байкал Сервис» оценивает свою привлекательность
В филиалах транспортной компании ведутся измерения индекса потребительской лояльности.
NPS, или индекс лояльности потребителей, — один из стандартов изучения настроений и предпочтений клиентов. В отличие от длинных и сложных опросов, которые мало заинтересовывают респондентов, в основе этого исследования лежит вопрос: «Готовы ли вы рекомендовать нашу компанию своим знакомым?»
Как комментируют в ТК «Байкал Сервис», исследование поможет оценить конкурентные преимущества и скорректировать недостатки в ведении бизнеса, опираясь на реальные потребности заказчиков.
«Мы хотим видеть себя глазами наших клиентов и получать постоянную релевантную обратную связь о нашей работе, — отмечает директор департамента клиентского сервиса Евгения Левченко. — Сегодня NPS измерен в ряде наших филиалов и исследование продолжается. Мы получаем неплохие показатели, но в первую очередь нас волнуют те ожидания клиентов, которые только предстоит оправдать. Впереди много задач по совершенствованию нашего сервиса, которые поставлены главными для нас людьми — нашими клиентами».
NAWINIA доставила горнодобывающие мельницы из Китая в Забайкалье
В августе текущего года логистическая компания NAWINIA осуществила доставку двух крупногабаритных горнодобывающих мельниц производителя CITIC Heavy Industries Co. Ltd. из Китая в Забайкальский край для УК «Руссдрагмет» (входит в Highland Gold Mining Ltd.). Общий вес 223 грузовых мест составил 895 тонн.
Горнодобывающие мельницы МПСИ 6,7х3,4 и МШЦ 4,57х6,4, разобранные на части, были погружены кран-балками и вывезены с завода-производителя в китайском городе Лоян до склада в Манчжурии с помощью 33 грузовиков, включая автомобили с низкорамными прицепами для негабаритных грузовых мест. После выгрузки данной техники крупнотоннажным краном был оформлен таможенный транзит до логистического терминала в Забайкальске, куда негабаритные части мельниц доставили на шести тралах, а остальной груз перевезли в 22 железнодорожных вагонах (полувагонах и на платформах). По прибытии представители NAWINIA RUS произвели таможенное оформление товара по классификационному решению, после чего продукцию доставили с помощью 33 рейсов в место назначения – Забайкальский край, Газимуро-Заводский район, с. Широкая, где находится золотодобывающее предприятие.
«NAWINIA имеет успешный опыт крупногабаритных перевозок, к каждой из которых мы относимся максимально ответственно. Например, перед транспортировкой данных горнодобывающих мельниц наши сотрудники лично измеряли груз на заводе в городе Лоян и полностью контролировали весь процесс отгрузки, – отмечает исполнительный директор NAWINIA RUS Олег Урван. – Одной из особенностей такой доставки стала перевозка негабаритных грузовых мест максимально допустимого размера для автоперевозок через погранпереход Маньчжурия-Забайкальск».
«Для нашей компании это был первый опыт закупки сложного китайского оборудования на условиях FCA, и очень хорошо, что мы выбрали надежного и опытного логистического партнера. Доставка и таможенное оформление были организованы профессионально, на высшем уровне», – говорит начальник отдела обеспечения и комплектации «Руссдрагмет» Андрей Берстенёв.
Справка о компании
Семья NAWINIA образована в 2014 году путем слияния нескольких крупных логистических компаний, существующих с конца 90-х годов прошлого столетия: BM Logistics, STS Asia, «Юнисервис» и «Аэротуркарго».
NAWINIA предоставляет широкий спектр логистических услуг: доставку автомобильным, железнодорожным, морским и авиатранспортом, интермодальные и мультимодальные перевозки, доставку негабаритных и тяжеловесных грузов, складское хранение и обработку грузов, таможенное оформление и консультирование.
Головной офис находится в Москве. NAWINIA представлена в 7 городах России, а также имеет зарубежные представительства в странах СНГ, Европе и Китае.
NAWINIA решает логистические задачи производственных и дистрибьютерских компаний, федеральных и региональных торговых сетей, интернет-торговли. География перевозок компании охватывает Россию, страны СНГ, Юго-Восточную Азию, Европу и США.
Highland Gold – входит в десятку крупнейших российских золотодобывающих компаний, с ежегодным объемом добычи порядка 265 000 унций золота и золотого эквивалента. Основные проекты расположены в Хабаровском крае (месторождения Многовершинное и Белая Гора) и Забайкалье (Ново-Широкинский рудник), на Чукотке (Кекура), а также в Киргизии.
AliExpress готова ускориться
Компания обещает сократить срок доставки до десяти дней
AliExpress планирует сократить максимальный срок доставки товаров в Россию с 45 до 10 дней. Для этого компания будет собирать товары на собственных складах в Китае и контролировать весь процесс доставки через собственную логистическую компанию и партнеров в России. Такую модель уже применяют другие зарубежные торговые площадки, но в случае с дешевыми товарами она может привести к росту конечной цены, предупреждают конкуренты.
С 11 ноября китайская торговая площадка AliExpress будет доставлять товары в Россию в течение максимум десяти дней, сообщили “Ъ” в компании. Ускоренную доставку обеспечит логистическая компания Cainiao, которая вместе с AliExpress входит в группу Alibaba. Запуск чартерной программы поможет значительно сократить время доставки, уверен директор по развитию бизнеса Cainiao в России и странах СНГ Алекс Васильев. Сейчас заключены партнерства с крупнейшими грузовыми перевозчиками, в числе которых «Почта России», а также крупнейшая российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo. Ведутся переговоры для расширения пула чартерных партнеров.
Кроме того, все посылки будут собираться на складах компании в Китае, поэтому заказы будут отправлять не продавцы, а непосредственно AliExpress. Такую модель решено использовать после пилотного проекта в России, где товары с местного склада отправляет Tmall (торговая площадка AliExpress, начала работу в России в сентябре). Таким образом, AliExpress будет контролировать весь процесс доставки — от отправки товара до «последней мили». Россия остается одним из самых активных рынков для AliExpress, а постоянно растущий объем продаж делает необходимым модифицирование ситуации с доставкой, констатирует директор по развитию бизнеса AliExpress в России и странах СНГ Марк Завадский.
При максимальном сроке в 45 дней средний показатель доставки товара с AliExpress в Россию сейчас составляет около месяца, говорит собеседник “Ъ”, знакомый с данными компании.
Доставка будет организована на собственных самолетах «Почты России» Ту-204-100С. Количество авиарейсов из Китая в Россию в преддверии высокого сезона увеличено, сообщили “Ъ” в пресс-службе «Почты России». Развитие таких авиарейсов обусловлено значительным ростом почтовых отправлений от китайских интернет-магазинов в последние годы, подтверждают на «Почте России»: только в прошлом году объем посылок и мелких пакетов из Китая составил более 30 тыс. тонн, при этом основной пик покупок граждан приходится на ноябрь—декабрь, в период крупнейших распродаж. Подрядчиком ФГУПа выступает авиакомпания «Авиастар-Ту», которая организует обеспечение внутренних и международных рейсов Ту-204-100С, а также наземное обслуживание в аэропортах и заправку топливом, сообщили в пресс-службе «Почте России».
Модель агрегации товаров в стране-отправителе уже применяется несколькими маркетплейсами, отмечает гендиректор eBay в России и на развивающихся рынках Европы Илья Кретов. Так, eBay сотрудничает с партнерами из США, Великобритании и Китая. «Контроль первой мили дает ряд преимуществ по скорости, качеству и стоимости агрегированного потока доставки. Но в случае продавцов из Китая при подавляющем количестве товаров с бесплатной доставкой при их стоимости $5–10 любое отклонение от модели неизбежно приводит к существенному удорожанию конечной цены для покупателя»,— уверен господин Кретов. В любом случае от AliExpress не зависит скорость доставки от магистральных узлов «Почты России» до конкретных получателей, добавляет партнер Data Insight Борис Овчинников.
NYK станет 100% владельцем экспедитора Yusen
Как сообщает информационное агентство Air Cargo News, японская судоходно-транспортная компания NYK собирается приобрести оставшийся 41% акций своего экспедитора по грузоперевозкам Yusen Logistics у миноритарных акционеров. Ожидается, что сделка будет завершена к концу марта 2018 года.
В заявлении NYK говорится, что этот шаг является частью стратегии, направленной на то, чтобы выйти за рамки традиционной судоходной деятельности и использовать технологический потенциал Группы.
Группа компаний NYK предусматривает создание двух основных направлений бизнеса, а именно: воздушное и морское экспедирование грузов, а также контрактную логистику для удовлетворения потребностей своих глобальных клиентов в отношении общих логистических решений.
Покупка оставшихся акций поможет углубить сотрудничество каждого бизнеса и укрепит потенциал продаж, поможет способствовать сотрудничеству посредством совместного использования информации, технологий и систем и увеличит инвестиции за счет распределения финансовой мощи и кредитоспособности NYK.
На своем веб-сайте компания Yusen заявляет: «В последнее время обеспечение грузовых площадей для авиаперевозок в Азии стало трудным из-за таких факторов, как увеличение пассажиропотока, преференциальный режим обслуживания пассажиров и сокращение количества самолетов, гарантированное предоставление грузовых площадей стало важным для обеспечения будущей рентабельности.
«Кроме того, глобальные поставщики логистики активно консолидируются посредством слияний и поглощений для повышения рентабельности и конкурентоспособности. В условиях глобальной операционной среды конкуренция с другими компаниями, как ожидается, будет усиливаться не только в отношении условий ведения бизнеса, рыночных условий и тенденций в отношении клиентов, но и с точки зрения обеспечения покупательной способности и грузового пространства ».
Грузовик в один клик
На рынок дальнемагистральных и международных перевозок приходят онлайн-сервисы. Заменят ли они традиционные транспортные компании?
От диспетчерской к бирже перевозок
Транспортная компания, в которую обращается заказчик грузоперевозки, — это зачастую посредник-диспетчер, так называемый экспедитор. Сегодня им на смену начали приходить электронные биржи перевозок — онлайн-площадки, на которых клиенты и перевозчики могут найти друг друга напрямую. В 2014 году подобная платформа «Везет всем» победила в номинации Startup конкурса технологических компаний Web Ready. Размер комиссии этой биржи составил 8–15%, в среднем по всем заказам — менее 10%. Основной минус таких сервисов — отсутствие каких-либо гарантий для каждой из сторон. Причем и заказчику, и исполнителю все равно придется проводить весь документооборот в офлайн-режиме.
Поэтому на рынок грузоперевозок приходит уберизация, когда нет необходимости выбирать лучшее предложение: заявка, как и при заказе пассажирского такси, выполняется по фиксированной минимальной цене.
В сегменте «грузовое такси» (перевозка небольших грузов на близкие расстояния) это уже норма. Например, в «Газелькине» и ряде подобных компаний без голосовой связи можно заказать офисный переезд, перевозку мебели или доставку стройматериалов. После ввода параметров заказа система автоматически рассчитывает его стоимость.
Дальнобойщики с подключением
Однако уберизация добирается уже до дальнемагистральных и даже международных перевозок. Американская компания Flexport, один из пионеров этого рынка, открылась в 2013 году. По мнению ее операционного директора Санне Мандерса, высказанному на семинаре мюнхенской транспортной выставки в 2016 году, традиционные транспортные компании постепенно уйдут в небытие — останутся только виртуальные сервисы и непосредственно перевозчики. «Формировать и поддерживать платформу и быть транспортной компанией — это очень разные вещи, — объясняет Санне Мандерс. — Сначала место небольших традиционных транспортных компаний займут виртуальные. Крупные компании останутся на рынке дольше. Их навыки играют роль естественного входного барьера для новых игроков».
В России около 35% коммерческого грузооборота, по данным Росстата, обеспечивают индивидуальные предприниматели — дальнобойщики. Они тратят много времени, чтобы найти груз для обратной дороги, иногда проходят тысячи километров порожняком. Именно такие владельцы фур сегодня активно подключаются к системам онлайн-заказов, подобно тому как несколько лет назад это стали делать «бомбилы» на легковушках.
Сложнее, чем Uber
В США сервис, аналогичный пассажирскому такси, но для грузоперевозок, запустила в конце 2016 года сама компания Uber: Uber Freight. В России такие сервисы тоже появились. Например, компания Multinational Logistics Partnership, работающая на рынке складской недвижимости, создает «умную» систему управления перевозками: по ее планам, к 2018 году к системе должно быть подключено 10 тыс. грузовиков, они будут выполнять до 3 тыс. заказов ежедневно.
«Мы соединяем дальнобойщика с заказчиком напрямую, — рассказывает основатель российского сервиса Deliver Данил Рудаков. — За счет увеличения пробега растут только переменные издержки в виде топлива, а амортизация и постоянные издержки остаются неизменными. Из-за этого мы можем давать более низкую стоимость на километр. Для клиентов мы формируем цены на основе сезона, всплеска спроса, сложности рынка — по принципу динамических цен. Наиболее востребованные направления Deliver сейчас — Москва, Санкт-Петербург, Казань, Краснодар, Екатеринбург. Мы убираем все холостые пробеги». Юридически перевозчиком является сама компания Deliver. В отличие от сервисов в городском такси здесь до автоматизации без участия живого оператора еще не дошли: при поступлении заказа клиенту для подтверждения перезванивает менеджер. По данным самого сервиса, 26 тыс. перевозчиков используют Deliver через веб-интерфейс, 33 тыс. — через мобильное приложение. «Средний чек поездки — 35 тыс. руб. Уже сейчас мы обеспечиваем чуть больше ста отгрузок в день, — говорит Данил Рудаков. — В 2017 году мы планируем сделать выручку $10 млн. Амбициозная цель Deliver — расти на 30% каждый месяц. Цель более глобальная — 15% российского рынка грузоперевозок через три года».
Главное преимущество привлечения владельцев фур по сравнению с традиционными посредниками Данил Рудаков видит в гарантированной оплате без отсрочек на два месяца — уже через пять дней после получения документов. В Deliver планируют создание топливной программы для дальнобойщиков и развитие «кошелька дальнобойщика» и специального мини-магазина, где водители смогут дешево покупать запчасти, шины, аккумуляторы и даже создавать ИП.
Впрочем, несмотря на известные плюсы, грузоперевозки по модели Uber остаются экзотикой. «Агрегаторы пока только набирают популярность. Однако уже можно сказать, что простые программы, работающие по принципу Uber, функционировать на логистическом рынке не смогут, — объясняет директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые линии» Александр Лашкевич. — Другое дело — технологические экспедиторы. К примеру, подобную расширенную программу в 2016 году запустили «Деловые линии». Софт позволяет оптимизировать управление автопарком, страховать грузы, соблюдать сроки доставки, гарантировать юридическую чистоту».
Агрегаторы, объясняет эксперт, часто сфокусированы на стоимости перевозки и не всегда могут соответствовать другим потребностям клиента — в обеспечении схемы погрузки, температурного режима и т.д. Нельзя, приводит пример Александр Лашкевич, перевозить в машине сухое молоко, если до этого в ней транспортировалась рыба.
Петербургский девелопер построил крупный складской комплекс в Уфе
Петербургский девелопер A Plus Development построил крупный складской комплекс в Уфе. Об этом «Стройгазете» сообщили в пресс-службе компании, добавив, что в планах девелопера ввести до конца года еще 60 тыс. кв. метров индустриальной недвижимости в разных регионах страны.
По информации пресс-службы, склад «Пятерочка» общей площадью 25 тыс. кв.метров построен по договору генерального подряда для ГК «Сигма». В новом распределительном центре предусмотрено наличие камер с различным температурным режимом. Сухая часть, отсеки с минусовыми и плюсовыми температурами позволят выбрать оптимальный режим хранения любой продукции в соответствии с техническими и санитарными требованиями.
«Это уже четвертый объект, который A Plus Development строит для торговых сетей X5 Retail Group с учетом детальной спецификации, установленной мультиформатной компанией. В Перми был проведен весь комплекс работ по проектированию строительству и благоустройству территории торгового центра «Карусель». Там же, на Урале введен распределительный центр «Пятерочка» площадью 25,8 тыс. кв.метров. В этом году компания продала распределительный центр «Перекресток» на территории «А Плюс Парк Санкт-Петербург 1». Объект строился по схеме build-to-suit и был сдан в аренду X5 Retail Group на десять лет», - рассказал коммерческий директор компании Вячеслав Зелепуга.
Компания A Plus Development занимается строительством индустриальной и складской недвижимости с 2008 года. За это время она построила более 20 объектов в Санкт-Петербурге, среди которых, складской комплекс «АКМ Лоджистикс», распределительные центры Auchan, XPO Logistics, Redmond. Кроме того, компания реализовала проекты в Татарстане, на Урале, Нижнем Новгороде, Ростовской области.
Фуры едут в регионы
Кризис, санкции и наметившееся оживление экономики изменили направления грузовых автоперевозок. Рост отрасли обеспечивают восточное направление и маршруты между российскими регионами.
Кризис как возможность
2014–2015 годы стали для отрасли грузовых автоперевозок настоящим испытанием. Введение антироссийских санкций и ответный запрет на ввоз целого ряда товаров из Европы привели к резкому падению импортных потоков из стран ЕС (в 2014 году на это направление приходилось 70% международного автомобильного товаропотока, обеспечиваемого российскими перевозчиками), а транзитный маршрут через Украину фактически перестал существовать. В целом перевозки на европейском направлении, по данным аналитического бюро Eurostatica, в 2014 году снизились на 5,4%. В то же время падение курса рубля и реальных доходов населения привело к сокращению перевозок грузов внутри страны. По итогам 2015 года общее падение грузооборота составило 6%, объем перевозок грузов всеми видами коммерческого автотранспорта сократился на 7,3% по сравнению с 2014 годом.
Все эти факторы кардинально изменили рынок автомобильных перевозок: множество мелких игроков, занимавшихся одним направлением (например, Польшей или Германией), вынуждены были уйти с рынка или переориентироваться на другие направления. Так, в структуре владения легкими коммерческими автомобилями доля частных лиц, по данным PwC, снизилась с 51% в 2014 году до 36% в 2017-м (для сравнения: число индивидуальных предпринимателей, занятых в оптовой и розничной торговле, за тот же период сократилось на 11%).
Дополнительным фактором консолидации рынка выступило ужесточение условий для автотранспортного бизнеса. В конце 2015 года была введена в действие система «Платон», регистрации в которой подлежат все грузовики весом более 12 т. На сегодняшний день плата за их проезд по федеральным трассам составляет 1,9 руб./км. Введение системы сопровождалось массовыми протестами дальнобойщиков. По данным компании-оператора, в 2016 году отчисления «Платона» в Федеральный дорожный фонд составили 18 млрд руб., а по итогам нынешнего года ожидается увеличение сборов до 34 млрд руб. — об этом в марте заявлял глава Росавтодора Роман Старовойт. Кроме того, крупные заказчики — торговые сети и представители сектора FMCG (товары повседневного спроса) — стали предъявлять своим контрагентам дополнительные требования, касающиеся прозрачности и размера парка техники. По словам гендиректора одной из крупных компаний-перевозчиков Globaltruck Александра Елисеева, речь идет о таких гигантах, как Х5 Retail Group, «Магнит», Unilever и Procter & Gamble.
Другим важным последствием санкций и кризиса стала переориентация маршрутов на иные направления. Уже в 2014 году, говорится в исследовании рынка автомобильных перевозок Альфа-банка, доля Китая в российских международных автоперевозках выросла с 4,9 до 6,4%; таким образом, это направление вышло на пятое место по объему автоперевозок, сместив с этой позиции Литву. Согласно промежуточному исследованию Межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС), рост грузопотока, наметившийся в 2016 году, будет происходить главным образом за счет китайского направления (хотя здесь сильна конкуренция с железнодорожным транспортом) и в направлении Казахстана. Что касается внутреннего рынка, то здесь ожидается рост объема перевозок между центром и южными и восточными регионами страны, а также из Сибири в Центральный и Приволжский федеральные округа — развитие торговых связей между регионами стало следствием политики импортозамещения и роста отечественного сельского хозяйства. В среднесрочной перспективе МОЭС ожидает роста объемов магистральных автоперевозок на 3,5% в год.
Драйверы роста
Росту грузоперевозок способствует общее улучшение экономической ситуации, которое подстегивают высокие цены на нефть и спрос на внутреннем рынке. Так, согласно прогнозу Всемирного банка, рост ВВП страны в 2017–2018 годах составит 1,7%, а в 2019-м увеличится до 1,9%. На этом фоне растет деловая активность, а рост потребления со стороны населения вызывает дальнейшую экспансию торговых сетей — одних из основных заказчиков транспортно-логистических услуг. Постепенно восстанавливается и импорт: в середине 2017 года он преодолел среднемесячный уровень 2010 года. Так, за первые семь месяцев года объем импорта из стран АТЭС вырос на 24,8% в годовом выражении, импорт из ЕС за тот же период увеличился на 18,4%, говорится в докладе аналитического центра при правительстве РФ. В целом же, по оценке первого вице-президента общественной организации малого и среднего предпринимательства «Опора России» Павла Сигала, темпы роста грузооборота по итогам нынешнего года могут достичь 15%.
Дополнительный толчок развитию автоперевозок в секторе LTL (загрузка ниже полного объема) дает интернет-торговля, где доминирует китайская компания AliExpress. По оценке заведующего отделением востоковедения НИУ ВШЭ Алексея Маслова, рост объема электронной торговли между РФ и КНР в 2017–2018 годах может составить около 20%, причем значительную часть этого потока могут взять на себя автоперевозчики. В будущем, когда в действие будет введен международный транспортный коридор Западная Европа — Западный Китай, их значение еще больше возрастет. Трасса общей протяженностью 8445 км свяжет Европу, Россию, Казахстан и КНР.
Важным фактором роста будет увеличение госинвестиций и в российскую дорожную инфраструктуру. Так, в ноябре 2016 года правительство утвердило приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги», который предполагает выделение 640 трлн руб. на ремонт и строительство автодорог в 34 городских агломерациях, население которых превышает 500 тыс. человек в каждой. В результате должно не только сократиться время доставки грузов по автотрассам, но и вырасти максимальное плечо перевозки.
Консолидация рынка, повышение его прозрачности и активное внедрение цифровых технологий, позволяющих оптимизировать логистические процессы, и онлайн-сервисов способствуют снижению порожнего пробега и сокращению времени доставки, а также повышают инвестиционную привлекательность отрасли — примером может служить недавнее успешное размещение автомобильного грузоперевозчика Globaltruck на Московской бирже.
Коллизии грузоперевозок
В общей структуре грузооборота, по данным Росстата, на долю автомобильного транспорта приходится всего 4,5%, тогда как трубопроводный транспорт обеспечивает почти 48% грузооборота, железнодорожный — 45,3%, а доли морского, внутреннего водного и воздушного транспорта крайне незначительны. В то же время, если посмотреть на статистику по объему перевезенных грузов, окажется, что 66,5% всего потока были перевезены именно автомобилями. В 2015 году этот показатель составил более 5 млрд т. Причина такого парадокса, помимо несовершенства официальной статистики, проста — большинство автомобильных перевозок осуществляется на сравнительно короткие расстояния, тогда как для длинных маршрутов используется трубопроводный или железнодорожный транспорт. Впрочем, протяженность автоперевозок также продолжает расти: с 2000 по 2014 год конкурентоспособная зона использования грузового автотранспорта выросла с 950 до 2000 км, а средняя дальность перевозки одной тонны груза за тот же период увеличилась с 26 до 75 км.
Одной из особенностей этого рынка является сравнительно низкая доля коммерческих перевозок: по официальной статистике, из упомянутых выше 5 млрд т грузов менее 31% было перевезено на коммерческой основе. Дело в том, что многие компании-производители, дистрибьюторы и торговые сети содержат собственный парк автомобилей и не прибегают к услугам частных перевозчиков и транспортно-логистических компаний.
«Байкал Сервис» переходит на шестидневную рабочую неделю
С ноября целый ряд филиалов компании будет открыт для клиентов по субботам.
В перечне филиалов, переходящих на новый рабочий график, десять городов: Архангельск, Владивосток, Владимир, Иваново, Калуга, Нижний Тагил, Симферополь, Стерлитамак, Таганрог, Тверь. В субботу эти филиалы будут открыты для клиентов с 9 до 15 часов.
Как прокомментировал заместитель директора регионального департамента Павел Семенков, названные города открыты сравнительно недавно, но уже достаточно окрепли и приросли заказами. Сегодня пришла их очередь отправлять и получать грузы не только по будням, но и в первый выходной.
Эмиссия акций ПАО «Интерсофт Евразия»
Компания ПАО «Интерсофт Евразия», разработчик инновационных продуктов для смартфонов, оператор проекта ДО-РА – линии одноименных устройств для персональной дозиметрии и мониторинга окружающей среды, продуктов питания и объектов бытового пользования на предмет радиоактивного заражения в рамках подготовки ценных бумаг к их публичному размещению на ПАО «Московская Биржа ММВБ-РТС» Банком России 30 октября 2017 была осуществлена государственная регистрация выпуска акций именных, обыкновенных, бездокументарных ПАО «Интерсофт Евразия» в количестве 10 миллионов штук.
Компания «Интерсофт Евразия» была создана в марте 2011 года для разработки инновационных продуктов для смартфонов и в частности, портативного устройства ДО-РА с функцией дозиметра-радиометра. В октябре 2011 г. компания стала резидентом Фонда Сколково в кластере Ядерных технологий, а в декабре того же года проект ДО-РА получил свой первый мини грант Фонда в размере $45 000.
В конце 2013 г. компания «Интерсофт Евразия» была включена в базу данных Dow Jones Venture Source, как потенциально интересная для зарубежных инвесторов с оценочным акционерным капиталом в $10 млн. Стоит отметить, что осенью 2013 года проект ДО-РА, привлек финансирование от фонда Сколково и Smart Logistic Group с совокупным размером инвестиций в $1 млн.
К настоящему времени команда проекта разработала линию из 13-ти компактных гаджетов для смартфонов и компьютеров с конструкторской документацией в стандарте IPC, произведя их в ограниченных партиях для полевых испытаний в бытовой дозиметрии.
Кроме того, было разработано семейство мобильных приложений DO-RA.Soft с пользовательским интерфейсом на 23 языках для мобильных платформ: iOS, Android, WP, TIZEN и др., а также под ОС: Windows/Linux/MacOS. Все приложения DO-RA.Soft доступны для бесплатного скачивания в соответствующих интернет магазинах.
В рамках проекта ДО-РА получено более 65 патентов на полезные модели и свидетельств на изобретения в России, США, Японии, Китае, Корее, Индии, Евросоюзе, в странах ЕврАзЭС.
В настоявшее время ведётся подготовка к производству кроссплатформенной модели DO-RA.Q в Китае.
«Нам очень приятно осознавать, что, при поддержке и непосредственном участии Сколково, команда ДО-РА успешно прошла путь по разработке и выводу на рынок продукта - от его идеи до готовности к его массовому производству. Опыт команды, наработанные за это время технологии, которые защищены международными патентами, позволяют рассчитывать на успех на международном рынке». Туртиков Владимир, операционный директор Кластера передовых производственных технологий, ядерных и космических технологий Фонда «Сколково».
Справочная информация:
Фонд «Сколково» – некоммерческая организация, созданная по инициативе президента РФ в сентябре 2010 года. Цель Фонда – мобилизация ресурсов России в области современных прикладных исследований через создание благоприятной среды для осуществления НИОКР по пяти приоритетным направлениям технологического развития: энергоэффективность, космос, биомедицина, ядерные и компьютерные технологии. На Фонд возложены функции управления проектом создания Инновационного центра «Сколково», деятельность которого регулируется специальным законом, предоставляющим компаниям-участникам (сейчас их более 1700) особые экономические условия. Суммарная выручка компаний-участников превысила 130 млрд рублей. Они создали 22,1 тысяч рабочих мест, получили 1100 патентов. Важной частью экосистемы Сколково является исследовательский университет – Сколковский институт науки и технологий (Сколтех), созданный и функционирующий при поддержке Массачусетского технологического института. К 2020 году в Сколково будет построено более 2 млн квадратных метров производственных, офисных и жилых помещений, в инновационном центре будут работать 35000 человек. Сайт: www.sk.ru
ПАО «Интерсофт Евразия» – Оператор проекта ДО-РА, разработчик мобильных программных приложений, периферийных устройств и IT решений для класса Интернет вещей на основе отечественных и зарубежных технологий. Сфера интересов – бытовая дозиметрия, коммуникационные технологии для смартфонов и компьютеров, виртуальная реальность и искусственный интеллект.
Название ДО-РА родилось по первым двум буквосочетаниям слов: dozimeter-radiometer или DO-RA. В русском и английском написании аббревиатуры совпадают, что дает дополнительную узнаваемость наименованию и функционалу устройства. Сайт: www.intersofteurasia.ru
Контакты:
Фонд «Сколково»
Александра Барщевская
Пресс-секретарь
Тел./tel.: +7 (495) 956 00 33, доб./ext. 2657
E-mail: ab@sk.ru
ПАО «Интерсофт Евразия»
Тел./tel.: +7 (495) 781-000-7
E-mail: elin@intersofteurasia.ru
Более 80 крупных транспортных компаний мира участвуют в международной выставке "TransKazakhstan/Translogistica 2017" в Астане.
1-3 ноября текущего года в Астане проходит 21-я Казахстанская международная выставка "Транспорт и логистика" - "TransKazakhstan/Translogistica 2017".
На международную выставку прибыли представители более 80 крупных транспортных компаний из стран ближнего и дальнего зарубежья.
Вице-президент по логистике АО "НК "КТЖ" Санжар Елюбаев отметил важность мероприятия, как эффективной площадки для обсуждения вопросов сотрудничества участников рынка транспортно-логистических услуг евразийского региона.
С.Елюбаев отметил "привлекательность мероприятия для выстраивания деловых отношений с иностранными партнёрами, успешной реализации совместных проектов, наращивания торгово- экономических связей на евразийском континенте".
"По инициативе Главы государства реализуется масштабный проект Новый Шелковый путь", - сказал С.Елюбаев и остановился на итогах работы по становлению Казахстана крупнейшим деловым и транзитным хабом евразийского региона. Ежегодно увеличиваются транзитные контейнерные перевозки в сообщении Китай – Европа, динамично развиваются Транскаспийский маршрут, трансконтинентальный коридор в направлении Ирана, стран Персидского залива.
В настоящее время в Казахстане созданы все условия для развития рынка транспортно-логистических услуг, реализуются крупные проекты по развитию железнодорожной, автодорожной, морской и авиационной инфраструктуры, формируется внутренняя и внешняя сеть транспортно-логистических центров в ключевых узлах зарождения и дистрибуции грузопотоков.
На международной выставке в павильоне АО "НК "КТЖ" представлены транспортно-логистические возможности Казахстана и направления деятельности логистического блока Компании: "KTZ Express", "КТЖ-Грузовые перевозки", СЭЗ "Хоргос – Восточные ворота", "KTZE-Khorgos Gateway".
На выставке продемонстрирован полный комплекс отраслевых решений: от транспортно-экспедиторского обслуживания до программного обеспечения.
В рамках выставки состоялась Международная конференция на тему "Новая Евразия: развитие транспортно-логистических систем на Евроазиатских трансконтинентальных маршрутах".
"Нацрыбресурс" планирует продлить маршруты от Северного морского пути до Калининграда
/ПРАЙМ/. ФГУП "Национальные рыбные ресурсы" ("Нацрыбресурс") планирует продление маршрутов от Северного морского пути - от Мурманска до Калининграда, сообщается в пресс-релизе предприятия.
"Учитывая незамерзаемость портов в Пионерском и Калининграде, в планах "Нацрыбресурса" продлить маршруты Северного морского пути от Мурманска до Калининграда. А также отработать маршруты грузоперевозок в обход прибалтийских государств на крупнейший российский торговый порт на Балтике – Усть-Луга", - говорится в сообщении.
В понедельник указом президента РФ Владимира Путина о реорганизации "Нацрыбресурса" в состав предприятия был включён ФГУП "Калининградский морской рыбный порт" (КМРП). КМРП должен стать основой калининградского рыбного кластера, который будет образован на базе самого порта и удалённого морского терминала "Пионерский". Отмечается, что кластер должен стать важнейшим транспортно-логистическим узлом отрасли на Северо-Западе страны, опорой транспортного моста по маршруту Владивосток – Москва – Калининград – Европа.
Для реализации этих планов "Нацрыбресурс", помимо решения задач по реконструкции и ремонту портовых сооружений КМРП, предполагает создание условий для развития в порту обработки крупнотоннажных рыболовецких судов, бункеровки судов водой и топливом, межрейсового обслуживания и ремонта судов, приема и обработки рефрижераторных контейнеров, хранения и переработки рыбы, создания транспортно-логистического и торгово-выставочного центров.
Также для улучшения экологической обстановки в районе порта, планируются газификация производственных площадок порта и строительство современных высокоэффективных очистных сооружений на территории топливно-грузового комплекса. Уточняется, что для создания рыбного кластера предприятие взаимодействует с региональным правительством.
ФГУП "Нацрыбресурс" рассчитывает, что планируемые мероприятия позволят значительно поднять грузооборот порта, обеспечат создание новых рабочих мест, а также увеличат поступления в областной и федеральный бюджеты.
Центр логистики в Домодедове введут в строй в конце 2018 года
РИАМО. Главгосстройнадзор Московской области проверил ход строительства центра логистики в подмосковном Домодедове, объект хотят ввести в эксплуатацию в конце 2018 года, говорится в сообщении пресс-службу надзорного ведомства.
Инспекторский состав Главгосстройнадзора Московской области провел очередную проверку строительства центра логистики с объектами инженерной инфраструктуры в микрорайоне Белые Столбы городского округа Домодедово.
«В настоящее время на объекте ведутся работы по устройству фундаментов, монтаж колонн и каркаса здания. Строительство в графике. <…> Плановое завершение строительства в четвертом квартале 2018 года», - говорится в сообщении.
Согласно проекту, на площади 109,1 тысячи квадратных метров, разместятся семь складских блоков с пристройкой административно-бытового корпуса и объектами инженерной инфраструктуры.
Центр логистики предназначен для складирования и дистрибуции пищевой и непищевой продукции с различными температурными режимами. На прилегающей территории будет обустроено парковочное пространство, зоны погрузки-разгрузки для грузовых автомобилей.
Владивостокский морской торговый порт планирует увеличить экспорт дальневосточного зерна
Программа предполагает увеличение мощности единовременного хранения зерновых на 33%
Владивостокский морской торговый порт (входит в транспортную группу FESCO) запустил программу «Зерновые грузы», направленную на повышение эффективности и увеличение объемов перевалки зерновых. Программа предполагает увеличение мощности единовременного хранения зерновых на 33%, с 12 тыс. тонн до 16 тыс. тонн, что позволит обеспечить экспорт в страны Азии рекордного урожая зерновых, собранного российскими фермерами в 2017 году.
Кроме того, в ВМТП разработан и внедрен ряд управленческих и организационных решений, направленных на оптимизацию сквозного планирования, ускорение процесса отправления составов на станцию и со станции Владивосток, а также новые технологические карты перевалки зерновых грузов.
ВМТП также продолжает совершенствовать технологию обработки зерна, расширяя использование специализированных контейнеров-зерновозов. Специализированные 20-футовые зерновые контейнеры повышенной вместимости транспортируются и обрабатываются с помощью стандартных перегружателей и портальных кранов. На территории терминала зерно хранится в контейнерах, а не на крытых складах. Такая технология сокращает издержки как порта, так и грузоотправителей.
В настоящее время через ВМТП проходит 14 регулярных международных и каботажных линий. Мощности порта позволяют экспортировать зерновые грузы из Владивостока в восемь стран Азии, а также переваливать в любые регионы Дальнего Востока России.
Технологические и организационные процессы переработки зерновых грузов соответствуют всем требованиям законодательных и нормативных актов в области охраны окружающей среды.
Россия и Беларусь планируют уход из Прибалтики
Российско-белорусский энергетический спор первой половины 2017 г. без всякого сомнения станет эталонной схемой разрешения конфликтов, в которых переплетены не только государственные интересы двух сторон, но и целые сектора энергетики и экономики. Разногласия по поводу цены на газ были урегулированы ($132 за 1000 куб. м), поставки нефти в Беларусь были возобновлены с перспективой на выход к прежним объемам (24 млн т в год), был выделен кредит в $700 млн для проведения реструктуризации белорусской задолженности перед Москвой. На фоне этих событий Москва предложила Минску перенаправить экспорт нефтепродуктов, произведенных на Мозырском и Новополоцком нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), из Прибалтики в российские порты. Эта мера со временем преобразует облик торговли во всем прибалтийском регионе.
Россия уходит из Прибалтики
Переориентация потоков нефтепродуктов из прибалтийских портов Латвии, Литвы и Эстонии в пользу Приморска и Усть-Луги уже началась со стороны России. После того, как с началом геополитических распрей в 2014 г. об этом стали появляться слухи, в 2016 г. представители «Транснефти» подтвердили, что к 2018 г. весь товарный поток будет переориентирован на российские порты.
С увеличением пропускной способности нефтепродуктопровода Второво-Ярославль-Кириши-Приморск до 25 млн т в год и расширением до аналогичного показателя возможностей перевалки в Приморске (на который придется основная доля прироста грузооборота) будут устранены последние крупные логистические помехи на пути к реализации указанной цели. Параллельно «Трансенфть» строит нефтепродуктопроводную систему «Юг». В рамках нее к концу 2017 г. терминал Шесхарис возле Новороссийска будет соединен с Волгоградом, а к 2020 г. будет достроен и участок Самара-Волгоград.
Таким образом, переориентация потоков вписывается в общую российскую канву «локализации» экспорта нефти и нефтепродуктов. Поставки дизельного топлива (см. График 1) из прибалтийских портов упали за первые 9 месяцев 2017 г. почти на четверть по мере того, как российские компании перенаправляют потоки на «домашние» порты. Однако Беларусь традиционно торгует нефтепродуктами через прибалтийские терминалы, имеет там ряд долгосрочных контрактов.
Переброска белорусских нефтепродуктов из Прибалтики в Россию
Поставки дизельного топлива из Беларуси осуществляются через Вентспилс и Ригу, бензина и мазута – в основном через Вентспилс и Клайпеду. Принимая во внимание, что в Беларусь российская нефть поставляется на беспошлинной основе, белорусские нефтяники нашли выгодный способ для сбыта нефтепродуктов. Более того, с 2015 г. Беларусь не выплачивает Москве таможенные пошлины за нефтепродукты, произведенные из российской нефти.
Москва не против продолжать беспошлинные поставки нефти на НПЗ Беларуси, однако отмечает важность использования российских портов при транзите произведенных нефтепродуктов. Белорусской стороне предлагаются дополнительные «бонусы» с целью смягчения последствий перехода.
После того как предложенная РЖД в 2016 г. скидка -25% на транспортировку нефтепродуктов не возымела желанного результата, в 2017-2018 гг. она была увеличена до -50% от стандартного железнодорожного тарифа. При этом РЖД готова перевозить до 5 млн т нефтепродуктов из Беларуси ежегодно.
Причины предоставления скидки состоят в том, что общие транспортные издержки экспорта белорусских нефтепродуктов через порты Латвии и Литвы были значительно ниже, чем через российские порты. Так, Новополоцкий НПЗ связан с терминалом в Вентспилсе нефтепродуктопроводом, в то время как экспорт нефтепродуктов через Россию может пока осуществляться лишь железной дорогой.
Принимая во внимание, что в течение последних месяцев стороны не выдвигали идею о строительстве нефтепродуктопровода до Приморска или Усть-Луги, железная дорога пока станет по умолчанию основным видом транспортировки для белорусских нефтепродуктов.
Масштабная программа РЖД по расширению мощностей ж/д транспортировки и планы группы «Сумма» по строительству нового нефтепродуктового терминала в Приморске существенным образом расширят возможности экспорта через этот порт. Аналогичные меры предусмотрены и для порта Высоцк с прицелом на увеличение возможного грузооборота в этих двух портах до 15,2 млн т и 6,6 млн т соответственно.
При этом следует отметить, что технологическая оснащенность терминалов играет весомую роль в выборе необходимого порта. Например, нефтеналивной терминал в Вентспилсе предлагает услуги по смешиванию (блендингу) светлых нефтепродуктов. Однако в том же Приморске нефтепродукты принимаются лишь с 2007 г. Поэтому дальнейшее технологическое совершенствование прибалтийских портов России – лишь вопрос времени.
Москве и Минску необходимо найти оптимальный вариант взаимодействия в рамках беспошлинной торговли нефтью и общего рынка нефти, выстраиваемого под эгидой Евразийского экономического союза.
Предложенный российской стороной вариант, рассмотренный выше, сегодня уже вполне жизнеспособен. В будущем он станет еще выгоднее за счет дополнительных работ: расширения ж/д путей, перевода тарифов в российских портах на рубли (как предполагается, с 2018 г.), технологического усовершенствования портов. Все это – необходимые шаги для создания здорового фундамента будущих сделок и контрактов.
Что будет с Прибалтикой
Для прибалтийских стран последствия будут болезненными. В наибольшей степени от перенаправления товарных потоков пострадает Латвия, так как 80% прокачки нефтепродуктов (порядка 5,5 млн т в год) через ее железные дороги приходилось именно на долю Беларуси.
Впрочем, прибалтийским странам не привыкать к перспективе сужения маневренного пространства. После того как порт в Усть-Луге обескровил Таллиннский порт, грузооборот которого стабильно падает на 10-15% в год, данный расклад лишь усилит тенденцию на «локализацию» экспорта нефти и нефтепродуктов не только в пределах России, но и на пространстве ЕАЭС.
Что касается объема поставок российской нефти в Беларусь за 2017 г., сторонам вряд ли удастся достичь обещанного уровня в 24 млн т в год (за период январь-август было поставлено лишь 12,1 млн т). Однако в случае отсутствия резких движений стороны уже в 2018 г. смогут вернуться к стандартному (см. График 2) объему поставок в 22-23 млн т.
Транспортная биржа EUlogis.com запускает кампанию по оптимизации транспортных расходов при перевозках грузов из России в страны ЕС
Транспортная биржа EUlogis.com запускает кампанию, призванную уменьшить порожний пробег и оптимизировать транспортные расходы при перевозках грузов из России в страны Европейского союза. Инновационная фрахтовая система обмена грузов EUlogis.com, созданная с целью уменьшения порожнего пробега и снижения издержек, ориентирована на транспортные компании и частных отправителей. Биржа грузов гарантирует оперативность грузоперевозок, а также оптимальный расход топлива и максимально эффективную погрузку.
«Чем больше прицепов грузоперевозчик перевозит за один рейс, тем выше его эффективность за каждый километр. Стремясь повысить эффективность грузовых перевозок во всей Европе, EUlogis.com помогает находить грузовым экспедиторам и владельцам грузовиков самые подходящие для их рейсов грузы по всему региону», – рассказывает представитель компании EUlogis.com Вероника Полак.
Эксперты отмечают преимущества оптимизации грузовых перевозок. С учетом того что на автотранспортный сектор приходится более 50% потребления нефти в мире и 25% всех выбросов углекислого газа, связанных с энергопотреблением, минимизация топливной нагрузки на каждый километр может оказать огромное влияние на окружающую среду.
«Транспортная биржа доступна всем, кто хочет повысить эффективность своих грузоперевозок. Мы предлагаем бесплатную регистрацию и бесплатную публикацию маршрутов грузовиков и грузов, бесплатное оповещение о соответствующих транспортных маршрутах для всех участников, независимо от того, являетесь ли вы производителем, торговцем, экспедиционной компанией или перевозчиком. Цель нашего сервиса – помочь всем участникам транспортного рынка увеличить эффективность их работы и прибыль, а также, как следствие, значительно сократить загрязнение окружающей среды», – продолжает Вероника Полак.
Услуги, предлагаемые EUlogis.com, могут быть полезны как для международных, так и для местных перевозок. Пользователям биржи доступны все типы функций поиска и создания транспортных предложений: от управления списками своих предложений, до расширенных параметров поиска грузов и маршрутов. Платформа доступна на 22 европейских языках, что облегчает использование системы клиентами по всей Европе.
По данным Евростата, каждый пятый из всех грузовиков на европейских дорогах едет без груза. Тем самым миллиарды евро ежегодно расходуются на топливо впустую. По мнению аналитиков автортранспортной биржи EUlogis.com, грузовые автопарки могут сэкономить владельцам грузов от 30% до 50% всех транспортных издержек.
Вагоны притягивает к морским терминалам РФ
Погрузка в адрес морских портов на сети РЖД за 9 месяцев 2017 года увеличилась за счет отправки российской продукции на экспорт; за рубеж было отправлено 215,9 млн т, что на 5,9% больше, чем за аналогичный период 2016-го, рассказал в рамках XV Международной конференции «Рынок транспортных услуг» заместитель начальника управления движения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Руслан Киреев.
В том числе максимальный рост был достигнут на Октябрьской магистрали (+7,6% к уровню 9 месяцев 2016 г.) и на Северо-Кавказской железной дороге (+7,3% соответственно). На Дальневосточной магистрали прибавка по этому показателю составила 2,1%.
В целом по сети РЖД доля экспорта в структуре грузопотоков составила 37%, отметил Р. Киреев.
Он принял участие в круглом столе «Рынок подвижного состава», где рассматривались вопросы, касающиеся особенности сложившейся ситуации в сфере грузоперевозок и практики использования подвижного состава в условиях его локального дефицита.
«Кентавр-Логистика» выбирает WMS Logistics Vision Suite для автоматизации складских операций
«Кентавр-Логистика» предлагает клиентам ответственное хранение и перевозку грузов в России, Белоруссии, Казахстане и странах Евросоюза. С целью автоматизации работы склада и организации сервиса, соответствующего требованиям ведущих мировых производителей и торговых компаний, компания приняла решение о внедрении автоматизированной системы управления складом.
Руководитель направления складской логистики, Олег Острик, комментирует процесс выбора системы и поставщика решения: «Наша задача состояла в автоматизации нового склада для организации эффективной и бесперебойной работы. Учитывая специфику нашей деятельности, как провайдера 3 PL-услуг и работу с поклажедателями, нам необходимо было наладить эффективную работу склада с возможностью формирования и предоставления необходимых финансовых документов по оказанным услугам и детальных отчетов с тарификацией складских операций. Наш выбор был построен на соответствии функционала системы заявленным требованиям. Также при анализе поставщиков большое значение мы уделяли репутации компании, профессиональному опыту, количеству успешных отраслевых внедрений».
По итогам проведенного тендера был подписан договор на внедрение WMS-системы управления складом Logistics Vision Suite ) между компаниями «Кентавр-Логистика» и «АНТ Технолоджис».
В результате настройки Logistics Vision Suite под задачи «Кентавр-Логистика» и внедрения WMS на объекте были автоматизированы все бизнес-процессы, организована работа склада по безбумажной технологии с применением терминалов сбора данных. WMS интегрирована с внешними системами поклажедателей, внедрен электронный документооборот. Биллинговый модуль WMS Logistics Billing предоставляет полный контроль над объемом выполняемых операций, формирует необходимые документы и отчеты.
Роман Комиссаров, заместитель директора по консалтингу и сервису «АНТ Технолоджис» комментирует проделанную работу: «Мы автоматизировали все операции, которые теперь выполняются с помощью терминалов сбора данных, это процессы приемки, размещения, пополнения, отбора, контроля, упаковки, отгрузки. Заказчик может выполнять инвентаризацию товара в удобное для него время, работать с браком, печать документы и отчетные формы напрямую из LVS. Система автоматически контролирует отбор и хранение товарного запаса по принципам FEFO-FIFO. Нашими силами мы запустили первого поклажедателя, в дальнейшем, клиент будет делать это уже самостоятельно. Наша техническая поддержка, в случае необходимости, проконсультирует специалистов «Кентавр-Логистика» по всем необходимым вопросам».
Сто метров на хранение
Коммерсантам требуются склады поменьше
В складской логистике меняется тренд - на смену бигбоксам (крупным терминалам класса "А"), которые девелоперы строили последние 10-15 лет, приходит Light Industrial, небольшие складские и производственные помещения от 100 до 2500 квадратных метров.
Связано это с кардинальным изменением схем доставки: товарные партии при закупках уменьшаются, соответственно у логистов растет доля сборных грузов, малого коммерческого транспорта. В Европе до половины складов работают именно в таком формате.
В Екатеринбурге 90 процентов таких хранилищ - еще из советского прошлого. Не всех арендаторов это устраивает, эксперты прогнозируют лет через пять, когда такие объекты морально и физически окончательно устареют, волнообразный рост спроса на небольшие, но качественные и технологичные помещения, а также спайдеры (быстровозводимые склады).
По оценке представителя компании Skladman Евгения Нумерова, в масштабах всей России формат Light Industrial занимает пять миллионов квадратных метров, или 25 процентов рынка (для сравнения: в Германии - порядка 75).
- Строить бигбоксы в России научились, а малые склады - нет. Сегмент будет развиваться в сторону продаж, а не аренды, - считает Нумеров.
Потенциальными потребителями Light Industrial в регионах могут стать поставщики, децентрализирующие логистику в Москве.
- Из федеральных сетей в Екатеринбурге не представлены разве что 5-7, следовательно, бигбоксы будут строить еще лет пять, а потом формат начнет мельчать. Уже сейчас отмечается рост спроса на небольшие склады, до 1500 квадратов, классов "В" и "С", - соглашается директор уральского филиала компании "Логопарк.ру" Виталий Хиль.
По его данным, из складских площадей в Екатеринбурге вакантны 3,8 процента. Объем ввода в 2017-м составит примерно 100 тысяч квадратов, в стадии строительства 160 тысяч. Сделок заключено на 110 тысяч квадратов, это на 20 процентов больше, чем годом ранее, но нет уверенности, что в 2018-м тенденция продолжится.
На паромной переправе в районе Якутска остается один перевозчик
Из-за складывающейся ледовой обстановки на реке Лена прекратили грузовые перевозки частные компании.
В связи с погодными условиями на Лене на линии Якутск – Нижний Бестях прекратили работу паромы судоходных компаний ООО СК «Якутск» и ООО СК «Новэк». Речную связь с республиканским центром сейчас обеспечивает судно Ленского объединенного речного пароходства (ЛОРП).
Сейчас ЛОРП выполняет грузоперевозки между Якутском и селом Тектюр, расположенным недалеко от Нижнего Бестяха. Здесь курсирует баржа в сопровождении ледокола пароходства.
Как отмечают в Министерстве транспорта Якутии, ЛОРП будет выполнять грузовые рейсы до открытия ледовой переправы Якутск – Нижний Бестях. Пассажирскими перевозками в настоящее время занимаются частные суда на воздушной подушке.
В небе тесно от посылок
Москва и Амстердам готовятся к взаимным ограничениям авиаперевозок
На европейском рынке грузовых авиаперевозок назрел кризис. Бум лоукостеров и рост электронной торговли, активизировавший грузопотоки между Европой и Азией, привели к дефициту пропускной способности аэропортов. В итоге крупные хабы начали вытеснять грузовые авиакомпании в региональные аэропорты. Последствия уже почувствовал крупнейший грузовой авиаперевозчик РФ AirBridgeCargo, которому амстердамский Схипхол сократил число рейсов вдвое. В ответ Минтранс РФ пригрозил нидерландским авиакомпаниям, в первую очередь KLM, запретом полетов по транссибирским трассам. Эти права, по данным “Ъ”, были получены KLM как раз в обмен на слоты для ABC в Схипхоле.
Российские авиавласти рассматривают возможность закрыть воздушное пространство РФ для нидерландской KLM в ответ на отказ аэропорта Амстердама Схипхол предоставить российской грузовой авиакомпании AirBridgeCargo (ABC) слоты (промежуток времени, в который самолет может совершить взлет или посадку в аэропорту) для выполнения рейсов, сообщили Volkskrant и De Telegraaf. В Минтрансе РФ уточнили: стороны ведут переговоры, проблема будет урегулирована, как только произойдет обмен разрешениями на полеты. Пока достигнута предварительная договоренность о том, что KLM поделится слотами с ABC, спор должен решиться в течение недели. Пока же ABC пришлось сократить число рейсов в Схипхол с 23 до 10 в неделю. Воздушное пространство РФ могло закрыться для KLM уже 28–29 октября — с начала осенне-зимнего расписания, но в ходе переговоров срок сместился на неделю.
По данным “Ъ”, частоты на полеты в Амстердам были предоставлены АВС в обмен на дополнительные частоты пролетов KLM по транссибирским маршрутам в Азию (со времен СССР зарубежные авиакомпании платят за такие маршруты роялти, которые достаются сейчас «Аэрофлоту» и Росавиации). По данным De Telegraaf, облет РФ на таких маршрутах может принести KLM убытки €350–500 на пассажира. Получить комментарии KLM 31 октября не удалось. В ABC лишь отметили, что выполняют рейсы в Схипхол в соответствии с опубликованным зимним расписанием. Переговоры с KLM там комментировать не стали, подчеркнув, что «использование воздушного пространства любой страны находится в сфере контроля ее авиационных властей».
Ключевыми причинами дефицита слотов в отрасли называют активный рост бизнеса авиакомпаний-лоукостеров и грузопотоков из Китая, связанный с развитием электронной коммерции. По данным RDC Aviation, в 2016 году девять крупнейших лоукостеров Европы перевезли 315 млн пассажиров — на 13% больше, чем в 2015 году. При этом на осень приходится и сезонный бум электронной коммерции. Как пояснил “Ъ” директор по развитию «Цайняо» (логистическая платформа, входящая в Alibaba Group) Алекс Васильев, за последние годы доля электронной коммерции в товарообороте Европы и РФ существенно выросла, что ведет и к росту объемов грузоперевозок (по данным АКИТ, только в РФ объем рынка интернет-торговли в 2016 году вырос на 21%, до 920 млрд руб., а в 2017 году превысит 1,1 трлн руб.). Кроме того, в октябре традиционно растет объем поставок в преддверии 11 ноября (китайский аналог «черной пятницы»), и 2017 год не исключение. По словам господина Васильева, основная нагрузка на перевозки приходится на предновогодние месяцы — начиная со второй половины октября, ажиотаж начнет спадать в январе-феврале.
При этом загрузка Схипхола также растет. Сейчас аэропорт может принимать 175 грузовых рейсов в неделю, в 2016 году через него прошло 1,6 млн тонн грузов, из которых 74% — транзитом из Европы в Азию. Руководство Схипхола приоритетно распределяет слоты пассажирским авиакомпаниям, но в августе профсоюзы и бизнес-ассоциации Нидерландов Evofenedex TLN и Air Cargo предложили внедрить «местную директиву», по которой неиспользованные слоты пассажирских авиакомпаний приоритетно отдаются грузовым.
Для последних действует правило 80 на 20: 80% рейсов шесть дней в неделю должны выполняться в Схипхол строго по расписанию. В противном случае слоты должны считаться неиспользованными и могут передаваться другим.
Министр инфраструктуры и окружающей среды Нидерландов Шарон Дайксма поддержала «местную директиву» при условии, что она не нарушит законодательство ЕС, а другие авиакомпании, летающие в Схипхол, согласятся на это. Сейчас доля грузовых рейсов в аэропорту — 3,5%, а доля приходящихся на них рабочих мест — 20%. Но предложение пока не поддержали лоукостеры, также требуется согласие KLM, которая воздержалась, сославшись на сложность директивы и неопределенность последствий.
По данным Volkskrant, проблема дефицита слотов в Амстердаме затронула не меньше десяти авиакомпаний. Кроме ABC, около десяти рейсов сократила Emirates SkyCargo, Singapore Airlines снизила частоту с девяти до четырех в неделю, а китайская Suparna (ранее Yangtze River Express) вообще ушла из аэропорта.
По данным издания theloadstar, нехватка слотов отмечается и в китайских аэропортах. Например, в Пекине и Шанхае уже нельзя вводить дополнительные грузовые рейсы, ограничения действуют в аэропорту Гонконга.
В Европе авиакомпании уже начали перераспределять грузовые рейсы в менее крупные аэропорты: Франкфурт-Хан, Маастрихт, Лейпциг, Будапешт. ABC также перевела 16 рейсов в аэропорт Льежа, туда начала летать Air China Cargo. На фоне спроса руководство этого аэропорта вложит €20 млн в грузовую инфраструктуру. Но источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что для грузоотправителей все равно интереснее работать в крупных хабах, поскольку после прилета здесь есть возможность забирать новые грузы и развозить в другие пункты.
Глава агентства Infomost Борис Рыбак полагает, что сложившуюся проблему можно решить только за счет расширения и улучшения аэропортовой инфраструктуры. Распределение слотов за счет административного ресурса или продажа, считает он, неизбежно поставит перевозчиков в неравные условия.
«Байкал Сервис» переходит на крупнейший складской комплекс России
1 ноября транспортная компания начнет работать на терминале класса А в подмосковном Домодедово.
Аренда 10 тыс. кв. м в СК «Северное Домодедово» открывает множество преимуществ. Прежде всего, это удачное расположение в 11 км от МКАД на федеральной дороге М-4 и удобная развязка вблизи от трасс М-2 (Симферопольское шоссе) и А-107 («бетонка»). Такая выгодная локация, а также хорошие подъездные пути делают объект привлекательным для перевозчиков и клиентов.
Еще один плюс: здесь открываются большие возможности для развития услуги ответственного хранения.
«Выбрав “Северное Домодедово” в качестве главного распределительного центра, мы значительно улучшаем свою логистику, — отмечает директор департамента аналитики и планирования производственно-логистических процессов ТК «Байкал Сервис» Михаил Смирнов. — Кроме того, масштабы нового терминала рассчитаны на долгосрочную перспективу развития бизнеса».
Получить груз на новом терминале можно будет в день его прибытия. Логистическая инфраструктура склада позволяет одновременно обслуживать до 60 машин. Планируется, что в ближайшее время новый московский склад транспортной компании перейдет на круглосуточный режим работы для клиентов.
Трутнев: Транспортные коридоры принесут пользу России и Китаю
Китайские инвесторы готовы войти в проект развития международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2»
Юрий Трутнев, заместитель Председателя Правительства РФ – полномочный представитель Президента РФ в ДФО, обсудил вопросы развития МТК в ходе рабочей встречи с президентом Китайской компании коммуникаций и строительства (China Communications Construction Company) Чэнь Фэньцзянем.
В обсуждении также приняли участие Министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка и генеральный директор Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта Леонид Петухов.
Юрий Трутнев отметил, что проект развития МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» уже получил поддержку руководства России и Китая и может стать стратегическим для взаимодействия двух стран на Дальнем Востоке: «Проект принесет пользу нашим государствам. Он может стать ярким примером по сопряжению Евразийского экономического союза с Экономическим поясом шелкового пути. Мы со своей стороны заинтересованы в том, чтобы проект состоялся, а его реализация началась в ближайшее время», - подчеркнул Ю. Трутнев.
Чэнь Фэньцзянь сообщил о том, что его компания обладает значительным опытом в строительстве железных и автомобильных дорог, а также других элементов инфраструктуры. Он также отметил, что треть строящихся дорог Китая создается усилиями его компании.
В рамках проекта по развитию международных транспортных коридоров Китайская компания коммуникаций и строительства планирует осуществить строительство и модернизацию объектов транспортной инфраструктуры. По оценкам российской стороны таким образом удастся обеспечить транзит до 45 млн тонн грузов из провинции Хэйлунцзян и Цзилинь через порты юга Приморского края.
По словам Чэнь Фэньцзяня в ближайшее время китайская сторона приступит к подготовке необходимого технико-экономического обоснования и проектно-сметной документации, а затем непосредственно к строительству и модернизации объектов инфраструктуры.
Юрий Трутнев поручил Минвостокразвития и Агентству Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта в короткий срок представить китайской стороне все требуемые для расчетов данные, а также информацию о нормативно-правовых актах и таможенных процедурах.
Участники встречи договорились обсудить детали будущего проекта в Москве через три месяца, когда будут готовы расчеты Китайской компании коммуникаций и строительства.