Новости логистики
Белоруссия и Россия вместе с Калининградом задумались о существенном наращивании грузоперевозок железной дорогой
В Калининграде сегодня, 29 ноября 2018 года, состоялся круглый стол по вопросам увеличения объемов перевозок грузов в сообщении Белоруссия — Россия. Основная преграда хорошо известна — тарифы.
За 10 месяцев 2018 года перевозки грузов в сообщении с Российской Федерацией составили 58,3 миллиона тонн или 113,7% к аналогичному периоду 2017 года. В сообщении с Калининградской областью — 9,8 миллиона тонн, что на 14,9% больше показателей года предыдущего. Эксперты уверены, что потенциал взаимовыгодного сотрудничества куда больший. Для этого необходимо меньше административных барьеров и регулирование тарифов.
Зампред регионального правительства Александр Рольбинов заявил, что перед Калининграда стоят две задачи — расширение объема транзитных перевозок и повышение конкурентоспособности на рынке этих услуг.
Говорили и о росте пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. В этой связи даже может измениться расписание — с тем, чтобы сократить передвижение по территории Белоруссии поезда Калининград — Москва, а следовательно прибытия состава в Москву не в 09:30, а в более ранний час. Об этом говорят многие жители Калининградской области, и в скором времени вопрос будет рассмотрен дополнительно.
Запущен железнодорожный маршрут контейнерных грузоперевозок "Жичжао-Москва"
Проект "Россия-Китай: главное". Из порта Жичжао 28 ноября отправился первый международный контейнерный состав прямого сообщения "Жичжао-Москва", который носит название "Цилухао".
Состав с 84 стандартными контейнерами, перевозящий электротовары, автомобильные запчасти и другую продукцию южных районов Китая, города Жичжао и прилегающих к нему территорий, через КПП "Маньчжурия", отправился прямо в Москву. Путь протяженностью 9900 километров поезд преодолеет примерно за 15 дней. Российские продукты питания и древесина этим же поездом прибудут в порт Жичжао, и оттуда будут доставлены в другие города и районы Китая, а также сопредельные страны и регионы.
Порт Жичжао в качестве важного транспортного узла Нового евразийского континентального моста и участника инициативы "Один пояс и один путь", имеет 6 авиамаршрутов для ведения внешней торговли. Сеть этих авиамаршрутов охватывает Японию, Республику Корея, а также главные порты Юго-Восточной Азии.
По сообщению генерального директора корпорации "Порт Жичжао" Лю Готяня, благодаря открытию международного маршрута контейнерных грузоперевозок из Жичжао в Москву осуществилась стыковка международных контейнерных железнодорожных маршрутов и авиалиний для внешней торговли, которые принадлежат порту Жичжао. В дальнейшем это будет содействовать торгово-экономическому сотрудничеству между прибрежными регионами Восточного Китая, странами и регионами Восточной Европы, способствовать обмену в экономической и культурной сферах между странами инициативы "Один пояс и один путь".
«Байкал-Сервис» – дипломант Национальной премии «Грузовики и дороги»
Объявлены итоги престижной ежегодной профессиональной награды в области грузовых автомобильных перевозок, учрежденной в 2017 году информационным порталом «Грузовики и дороги» по инициативе МОЭС и при поддержке Министерства транспорта РФ.
В этом году на получение Национальной премии «Грузовики и дороги», одна из основных задач которой — привлечь внимание делового сообщества страны к происходящим на рынке грузового автотранспорта позитивным процессам, претендовали около 40 компаний.
В одной из основных номинаций — Перевозчик на внутрироссийских маршрутах (категория N3)* — транспортная компания Байкал-Сервис по итогам тайного голосования экспертного жюри признана дипломантом конкурса наряду с транспортным подразделением сети «Магнит» – «Сельта». Лауреат номинации — ГК «Деловые линии».
На торжественной церемонии награждения, которая проходила в столичном отеле The Ritz-Carlton, заместитель генерального директора по оперативной работе ТК «Байкал-Сервис» Владимир Каляцкий, принимая высокую награду, отметил, что в последние годы «Байкал-Сервис» динамично развивается, по темпам роста опережая средние показатели по рынку. И для компании большая честь получить высокую оценку деятельности от профессионального сообщества.
В 2018 году «Байкал-Сервис», учитывая потребности клиентов, стал еще удобнее и быстрее: сократил сроки доставки грузов по отдельным направлениям, ввел новые услуги (в частности, «#ТарифПосылка»), расширил географию перевозок, открыв 4 новых филиалов и 33 города адресной доставки, усовершенствовал систему контроля качества для обеспечения своевременной и беспроблемной доставки груза получателям.
*Категория N3 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 тонн.
VCH.RU
Корпоративные практики ведущих экспертов логистики
Январские корпоративные практики: ведущие эксперты логистики поделятся опытом внедрения инноваций.
24 января 2019 года в Москве состоится третье мероприятие из серии бизнес-конференций «Корпоративные практики ведущих экспертов логистики», посвященное одной из самых актуальных тем для цифровой экономики «Цифровизация и роботизация: управление изменениями в логистике». Практическим опытом с отраслью поделятся представители таких компаний, как Л’Этуаль, Связной, Евросеть, МТС, Вартон, а также - специальный гость Замир Шухов, генеральный директор Global Venture Alliance (GVA).
Анастасия Ищенко, руководитель программного комитета проектов "Лидеры Логистики": «Во главе конференций «Корпоративные практики» мы ставим поиск эффективных современных и актуальных решений ежедневных логистических задач крупного и среднего бизнеса с учетом последних законодательных нововведений, инфраструктурных изменений, диджитализации, автоматизации и роботизации логистики».
Высокие темпы развития экономики диктуют новый формат потребления товаров и услуг, все сильнее в нашу жизнь включаются высокие технологии. Становится очевидным быстрое «устаревание» привычных логистических операций и необходимость реинжиниринга управлением цепями поставок. Логисты находятся в раздумьях – как дальше и лучше организовать свои логистические схемы, чтоб они были актуальны и отвечали новым требованиям бизнеса? Ответы на эти и другие вопросы можно получить на «Корпоративных практиках ведущих экспертов рынка». Мероприятие проходит в формате прикладных конференций и рассчитано на руководителей бизнеса и топ-менеджеров логистической сферы.
Павел Олонов, директор управления логистики и формирования заказов Юлмарт:
«Изменения на рынке происходят очень стремительно, и у логистов нет возможности перебирать разные варианты в поисках лучшего, поэтому единственно возможным способом развития логистической платформы является полноценный и открытый обмен информацией между участниками логистического сообщества. Какие практики использовались, были они успешными или не очень, на что следует особо обращать внимание. Формат «Корпоративных практик» является как раз тем форматом, который позволяет получить системный анализ логистического рынка».
Деловая программа встречи включает 4 блока: транспортная логистика, Web, управление цепями поставок и эффективные модели управления изменениями. Поднимутся такие вопросы, как:
- электронный документооборот,
- внедрение сервисов по работе с подрядчиками,
- маршрутизация потоков,
- корпоративная практика оптимизации бизнес-процессов,
- разработка онлайн сервисов.
Особое внимание будет уделено стартапам и актуальным трендам развития, позволяющим шагать в ногу со временем.
Владимир Козлов, руководитель проектов «Лидеры Логистики»: «Совместно с партнерами - компанией GVA мы представим концепцию отраслевого акселератора, которая позволит ускорить темпы цифровизации и роботизации отрасли, сделает доступным и безболезненным процесс внедрения новых технологий даже для крупных корпораций с устоявшимися бизнес-процессами и сложной системой согласований».
Другие спикеры расскажут истории разработки и внедрения эволюционных проектов в их компаниях, демонстрирующие возможные пути решения операционных задач, ошибки и победы на базе реализованных проектов JDA, Click Service и Big Data.
Роберт Аристов, руководитель службы закупок Вартон: «Я покажу проект практического кейса, который был реализован в нашей компании, и приведу конкретные цифры. Поделюсь тем, как сэкономить 11 миллионов в год и оптимизировать бизнес процессы компании, связанные с таможенным оформлением грузов. Это будет полезно компаниям, которые до сих пор опасаются внедрить инновации в области таможни и ВЭД».
Ценность «Корпоративных практик ведущих экспертов рынка» заключается в том, что перед аудиторией выступают не коммерческие директора, а те команды, которые разрабатывали и реализовывали кейсы. После их выступления состоится форсайт-сессия, в рамках которой можно будет задать ряд вопросов спикерам, чтобы в дальнейшем применять передовые идеи в своем бизнесе.
Никита Шумилин, операционный директор УК «Содружество»: «Формат мероприятия позволяет оценить практику коллег из областей, смежных с логистикой, а также найти потенциальных сотрудников для своих крупных проектов».
После деловой программы запланирован фуршет, на котором участники смогут пообщаться «без галстуков».
Денис Давыдов, генеральный директор EASY ВЭД: «Корпоративные практики – это отличная площадка для коммуникации с коллегами по цеху и поиска единомышленников. Наши представители будут присутствовать на мероприятии, чтобы установить новые деловые взаимоотношения».
Мероприятие состоится в Москве в конференц-центре Newsroom по адресу ул. Поклонная, д.3. Спешите подать заявки, количество мест ограничено.
VCH.RU
На Урале завершил свою работу ежегодный форум транспортно-логистических услуг
На Урале завершил свою работу ежегодный форум транспортно-логистических услуг – TransUral-2018. В этом году деловая программа форума впервые включала в себя экскурсию на один из крупнейших мультимодальных транспортно-логистических комплексов Урала: контейнерный терминал «C.I.T.» и Екатеринбургский таможенный терминал (ЕТТ).
Участники и гости форума смогли ознакомиться с технологическими процессами, оснащением, информационными возможностями современных терминалов. Для доставки участников на место был организован трансфер от Международного выставочного центра Екатеринбург-ЭКСПО до контейнерного и таможенного терминалов и обратно.
VCH.RU
Новый «PNK Парк Вешки» прямо на МКАД
PNK Group открывает 28-й индустриальный парк площадью 18,5 га
Российский девелопер промышленных объектов PNK Group объявляет об открытии 28-го индустриального парка «PNK Парк Вешки», расположенного на Алтуфьевском шоссе непосредственно рядом с МКАД. До индустриального парка можно добраться и на метро: ближайшая станция – «Алтуфьево».
На участке в 18,5 га возможно возведение индустриальных зданий площадью более 80 000 кв. м.
«Отличная транспортная доступность нашего нового парка будет интересна всем, кому важна близость столицы: от МКАД «PNK Парк Вешки» находится в двух минутах езды, от центра – в получасе, учитывая дневной трафик. А расположенное рядом метро открывает перед резидентами парка новые перспективы в части найма персонала, - отмечает директор PNK Group Юрий Менухов. – Уже сейчас мы видим большой интерес к парку со стороны потенциальных клиентов. И в настоящее время есть широкие возможности разработки генплана, учитывая удачную конфигурацию участка».
VCH.RU
Паромная сеть и логистический прорыв
Удешевление грузоперевозок
REGNUM Основные задачи Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры России на период до 2024 года, который правительство РФ утвердило нынешней осенью, можно эффективно решить для страны с помощью развития мультимодальных перевозок. Объединение потенциалов морского и железнодорожного транспорта способно обеспечить России логистический прорыв в транспортной конкуренции за грузовую базу — об этом в статье ИА REGNUM координатора проекта «Морская политика» Центра стратегических оценок и прогнозов Анны Горновой.
Использование больших морских железнодорожных паромов могло бы принести России явные логистические преимущества. Речь идёт о паромных комплексах на 100−120 вагонов. В данном случае стоимость доставки и обработки грузов существенно снижается за счёт исключения расходов на стивидорные работы в портах (сегодня они составляют порядка 20$ на тонну), а также отсутствия сопутствующих рисков повреждений грузов при перевалке. Одновременно существенно увеличивается пропускная способность морских портов, при этом сами порты не несут крупных капитальных затрат. На ССЗ «Залив» в Керчи можно построить порядка 30 паромов. За основу берётся паромное судно типа «Клайпеда» в различных его модернизациях в зависимости от географии перевозок и номенклатуры грузов. Решается проблема перевозки российских внешнеторговых грузов российским перевозчиком. Такие проекты могут считаться диверсификацией российского железнодорожного стандарта 1520 на сопредельные страны. В России это направление имеет хороший интеллектуальный потенциал в лице МИИТ (институт инженеров транспорта), что полностью исключает ведомственный лоббизм.
Все варианты паромных проектов являются мультимодальными решениями транспортных кластеров. Паромы могут работать на экологически чистом СПГ топливе. В СССР паромные комплексы у нас были в Литве. Сегодня такой вид транспорта использует Финляндия, Германия и другие страны. Развитие данного направления даст хорошую прибавку грузовой базы национальным перевозчикам. Все паромы целесообразно иметь под российским флагом, в собственности российской судоходной компании, с экипажами, укомплектованными гражданами РФ, стран СНГ и ЕАЭС, а в целях исключения простоев контейнеров при пересечении границы на каждом пароме установить российский таможенный пост.
Внешние направления
На внешних сообщениях целесообразно реализовать проект Крым — Ливия. Севастополь — Бенгази — это 1000 морских миль, двое суток перехода для парома при скорости 21−23 узла. Круговой рейс обойдётся менее чем за шесть суток. Далее географию перевозок можно развивать из Крыма на Турцию, Болгарию, Румынию, Грузию с выходом на Армению, где железнодорожная сеть находится в долгосрочной концессии у РЖД. Альтернативным вариантом создания паромного терминала можно выбрать акваторию озера Донузлав в западной части Крымского полуострова. Здесь потребуется продление железнодорожного полотна, но вместе с тем есть достаточно свободного пространства для строительства складов и технологических веток ж/д путей.
Развитием сотрудничества с Сирийской Арабской Республикой может стать проект паромного сообщения Севастополь — Латакия — это 1100 морских миль, при скорости парома 20 узлов круговой рейс продлится семь суток. Севастополь либо Донузлав станет нашим паромным портом-хабом.
На Южном бассейне можно организовать восемь паромных линий, которые обеспечат транспортное обслуживание внешней торговли России на обширных районах Ближнего Востока и Северной Африки и создадут благоприятные предпосылки для загрузки транзитного потенциала Крымского моста.
- На Сирию: Севастополь — Латакия /Тартус;
- На Египет: Севастополь — Александрия;
- На Ливию: Севастополь — порт Саид;
- На Грецию, Македонию: Севастополь — Волос;
- На Грузию, Армению, Иран: Феодосия — Поти/Батуми;
- На Турцию, Иран: Феодосия — Трабзон;
- На Болгарию: Севастополь — Варна;
- На Румынию: Севастополь — Констанца
Перспективные маршруты на Дальнем Востоке
Завершается строительство железной дороги до Якутска. В связи с этим вновь обсуждается проект обустройства железнодорожного сообщения Чукотка — Аляска через Берингов пролив, включая строительство под водой транспортного тоннеля. Логично рассмотреть вариант круглогодичного регулярного паромного сообщения через Берингов пролив вместо строительства дорогостоящего и сейсмически опасного тоннеля. Тип паромов — модернизированная «Клайпеда» на 120 вагонов, но с усиленным ледовым классом.
Вместо дорогостоящего варианта железнодорожного соединения Якутска с западным побережьем Берингова пролива по пустынным и гористым районам Якутии и Чукотки напрашивается возможность использования морских железнодорожных паромов с усиленным ледовым классом из юго-западного района Охотского моря (Шантарские острова) до Магадана (около 1000 км, сутки хода) и до Петропавловска на Камчатке (около 1700 км, двое суток хода) или западного более низменного побережья Камчатки (около 1200 км). Это позволит вывести железнодорожную сеть РЖД (северо-восточная часть БАМа) непосредственно в промышленные районы Магаданской области и Камчатки с дальнейшим продлением до Берингова пролива. Использование потенциала морских железнодорожных паромов позволит отказаться от дорогостоящих сезонных и ненадежных зимников в Магаданской области, оживит экономику Камчатского края и укрепит экономические связи отдаленных регионов России. С 1973 года работает железнодорожная паромная переправа Ванино — Холмск, которая также нуждается в модернизации и развитии из Ванино на Корсаков и из Ванино на японский остров Хоккайдо.
Развитие паромных линий в Прибалтике
На северо-западе речь идёт о паромных линиях между Ленинградской областью и портами Калининград, Мукран, Киль (Германия). Паромные терминалы можно привязать к порту Усть-Луга либо к порту Приморск (бухта Жёлтая), где нет столь интенсивной нагрузки на подходные транспортные развязки и фарватеры. Приморск — специализированный нефтяной порт, здесь в основном грузятся большие нефтеналивные танкера, за счёт их регулярного прохода будут обеспечены благоприятные условия плавания во льдах в зимнее время по подходному каналу.
Паромная линия порт Приморск — Балтийск (Калининградская область) обеспечит надёжную устойчивую связь Калининградской области с материком для перевозки угля и зерна. Расстояние от Сибири до Калининграда в прямом ж/д сообщении и в смешанном железнодорожном-морском примерно одинаковое, но море исключает транзитные расходы по территории Литвы и Белоруссии. В числе преимуществ также: обеспечение оперативной транспортной связи между Северным и Балтийским флотом, сокращение транспортных расходов на экспорт хибинских апатитов в Европу при условии создания апатитовой биржи в Калининградской области. Обеспечение транспортной составляющей позволит вернуться к проекту строительства НПЗ в Калининградской области, получит развитие экспорт древесно-топливных гранул, поставки древесины из Карелии для Калининградского ЦБК. Снизятся транспортные расходы для подвоза в незамерзающие порты Калининградской области угля и зерна для экспорта в Западную Европу и Скандинавию. Исключение проблем транзита через сопредельные страны создаёт предпосылки для создания в Калининградской области угольной и зерновой биржи для вывоза морем. Соответственно мы получим расширение рынка сбыта продукции Кузбасса и Казахстана, плюс расширение круизного рынка между регионами России.
Основная грузовая база морской паромной линии из порта Приморск на порты Германии — Мукран и Киль будет формироваться экспортом Китая в Европу и Северную Америку в рамках глобального транспортного коридора Восток — Запад. Использование контейнерных поездов и морских скоростных паромов (20 узлов) из северо-запада Китая по Транссибу и Балтийскому морю до северо-запада Европы сократит транзитное время перевозок до 10−12 суток, что увеличит ежемесячный доход от каждой торговой сделки в два-три раза, что соответственно привлечёт грузовую базу на линию.
Эксперты зафиксировали исторический максимум спроса на склады в Москве
РИА Недвижимость. Спрос на склады в московском регионе достиг исторического максимума, к основным трендам также относятся рост объемов предложения и низкая вакантность, сообщила консалтинговая компания Knight Frank.
По данным компании, в 2018 году в регионе арендовали и купили 1,6 миллиона квадратных метров складов. Основной объем в структуре спроса заняли площади в готовых зданиях.
"По предварительным итогам 2018 года общий объем предложения на рынке складской недвижимости России составил около 24,9 миллиона квадратных метров, из которых 57% или 14,2 миллиона квадратных метров расположено в московском регионе. Годовая динамика показателя в столичном регионе – +6%", — говорится в сообщении Knight Frank.
Как указывается в нем, всего в московском регионе за год введут около 850 тысяч "квадратов" качественных складских площадей, что на 49% выше итога 2017 года. Около 72% от общего объема сданных складских площадей построены под заказ или с привлечением генподрядчика, остальные 28% – для дальнейшей сдачи в аренду.
По оценке аналитиков компании, доля вакантных площадей в регионе на конец 2018 года составила 5%, за год снизившись на 2,8 процентных пункта. Это обусловлено низким объемом спекулятивного девелопмента и высоким уровнем спроса на готовые складские комплексы, отмечается в пресс-релизе.
Средний размер сделки по аренде в готовом здании, по данным компании, составил 9,9 тысячи квадратных метров, что соответствует показателю 2017 года. Средняя годовая запрашиваемая ставка аренды к концу года составила 3,65 тысячи рублей за квадратный метр, против 3,7 тысячи рублей в начале года.
Аналитики Knight Frank прогнозируют, что в 2019 году объем ввода качественной складской недвижимости в московском регионе составит около 850-900 тысяч "квадратов", а спрос будет находиться на стабильно высоком уровне – порядка 1,3-1,5 миллиона "квадратов".
Помещения под склад
Успех любого бизнеса во многом зависит от качественной и хорошо организованной логистики. Сюда относятся и складские помещения. Практически в каждом городе сегодня имеется достаточно большой запас складов различных категорий. Для правильного выбора помещения под склад необходимо руководствоваться определенными правилами. Так, во время выбора хорошего склада стоит обратить внимание на следующие критерии:
- перечень грузов, которые могут находиться на сохранении;
- полное оснащение специальным оборудованием для проведения работ по погрузке и разгрузке;
- удобство расположения склада для свободного подъезда различных видов транспортных средств;
- полное соответствие санитарным правилам и требованиям по безопасности.
Информация о списке товаров для хранения необходима для того, чтобы понимать возможность совместного хранения грузов. Не все товары можно хранить в одном помещении, поскольку для определенных групп товаров необходим специальный температурный режим и другие особые условия.
Для хранения небольших грузов подходят любые помещения. Но если предполагается хранение крупногабаритных товаров или больших партий, то на первое место выходит критерий размера помещения, его конфигурация и высота.
Для возможности правильного хранения скоропортящихся товаров необходимо выбирать склад с наличием холодильных камер и соблюдением условий по требуемому температурному режиму. Следует также принять во внимание особенности климата конкретной местности, поскольку погодные условия могут оказывать определенное влияние на работу систем охлаждения и кондиционеров.
Если необходим склад для размещения различных строительных материалов, то важно заранее узнать о возможности поддержания стабильного уровня температуры и влажности в помещении. Также необходимо наличие специально оснащенных площадок.
Для минимизации расходов на транспортировку лучше выбирать складское помещение, которое будет располагаться в наиболее удобном для вас месте. Чем ближе будет расположение склада к офису, тем проще можно будет организовать работы по получению товаров и их транспортировке. Отлично, если складское помещение позволяет организовать рабочий офис прямо на месте.
Перед принятием окончательного решения необходимо убедиться в соответствии склада всем установленным санитарным нормам и требованиям по технике безопасности.
Если следовать этим правилам выбора склада, то можно без особых усилий и затрат времени подобрать хорошее помещение для хранения грузов и правильно организовать свой бизнес.
Комплексные компетенции для сборных грузов
Транспортировка товаров и грузов из Китая в Россию, а также транзит в Европу и обратно являются из наиболее перспективными направлениями развития транспортной системы России. Однако на сегодняшний день его потенциал далеко не реализован . Опыт работы российских транспортных компаний на перспективном, но по-прежнему слабо изученном рынке КНР является наглядным примером того, какие резервы здесь существуют и как их можно использовать для эффективного развития бизнеса всех заинтересованных участников перевозок.
Согласно экспертным оценкам, на сегодняшний день имеются все основания полагать, что к 2025 году железнодорожные контейнерные грузоперевозки на маршруте Москва – Владивосток могут превысить 1,5 млн TEU в год. Текущий рост контейнерных перевозок из Азии составляет в среднем 5–6,5% ежегодно. Однако пока возможности сухопутной доставки из Китая задействованы не в полную меру. Если в 2017 году по Транссибу было перевезено 417 тыс. TEU, то порты Китая за тот же период перевалили 220 млн TEU. Однако такая тенденция постепенно меняется, рассказали в международной таможенно-логистической компании «RMA Logistics». Здесь отмечают растущие преимущества работы на сухопутных маршрутах. Так, во время прохождения груза по железнодорожному зеленому коридору такие издержки, как осмотры, досмотры, проверки дополнительных документов, отбор проб и образцов минимизируются. А это значит, что груз не задержится на границе и его не повредят при досмотре. Однако, пожалуй, наиболее существенным фактором по-прежнему остается цена доставки. Как рассказал соучредитель RMA Logistics Сергей Куница, при планировании логистики перевозок прежде всего необходимо определить баланс скорости доставки и ее цены. «Как известно, самой быстрой транспортировкой является авиадоставка. Но при этом за скорость нужно платить. Например, на одну пару обуви, если она в среднем весит 1 кг, доставка самолетом в течение 5–7 дней обойдется в $5 на одну пару только с учетом затрат на чистую логистику без таможенных платежей. Доставка морским транспортом при партии примерно в 12 тыс. пар примерно будет стоить $0,3, а по железной дороге – $0,35. Разница совсем не значительна, но если морская доставка занимает примерно 45–50 дней, то по железной дороге – 20–25 дней максимум. Поэтому очевидно, что выбор будет в пользу железнодорожного транспорта», – подчеркнул эксперт. В целом, по данным ОАО «РЖД», актуальные тарифы Транссибирской железной дороги остаются на уровне от $2,7 тыс. до $3,5 тыс. за 1 FEU, что несколько выше морского маршрута, который стоит от $1,6 тыс. до $2 тыс. за 1 FEU в зависимости от сезона.
По подсчетам аналитиков АО «Русская контейнерная компания», в настоящее время азиатские контейнерные грузы, следующие через Россию, в основном транспортируются по железной дороге. «Мы видим, что с 2013 года за время роста грузопотоков из Китая и стран Азиатско-Тихоокеанского региона через Россию в Европу средняя территория, покрываемая в день поездами российских железных дорог, увеличилась с 350 км в день до 490 км в день. Срок доставки по маршруту Владивосток – Москва, одному из самых оживленных торговых маршрутов в АТР, сократился с 11 дней до 7 дней. Для нас есть все основания полагать, что к 2025 году железнодорожные контейнерные грузоперевозки через Россию на этом маршруте могут превысить 1,5 млн TEU», – отмечает генеральный директор АО «Русская контейнерная компания» Иван Гришагин. Сложившиеся на сегодняшний день преференции для железнодорожного транспорта являются достаточно устойчивыми и базируются на существенных факторах, пояснили в RMA Logistics. Во-первых, это государственная поддержка экспорта в рамках программы «Один пояс – один путь». Как известно, Китай заинтересован в расширении наземных грузовых перевозок для западных провинций, таких как Синьцзян-Уйгурский автономный район, Тибетский автономный район и Цинхай и северо-восточных провинции (Внутренняя Монголия, Хэйлунцзян). Начиная с 2015 года каждая провинция в Китае получает дотации от государства на развитие железнодорожные перевозок. Государство оплачивает часть перевозки от станции отправления до границы с Россией. Таким образом перевозчику компенсируют часть затрат на доставку товара по территории Китая до границы. «Для конечного клиента это сказывается на общей стоимости перевозки – она стоит дешевле. Причем за счет того, что мы работаем без посредников, нам более важен не столько фактор стоимости перевозки, который мы предложим клиенту, сколько долгосрочная основа сотрудничества с ним, – подчеркнул С. Куница. – Зачастую, например, вы обращаетесь в какую-то транспортную компанию, и там озвучивают немыслимую цену в зависимости от масштабов самого грузополучателя. У нас цена для всех одинаковая на все позиции, товары, продукты. Больше нам не надо, но и за меньшее мы не готовы работать. Такой подход себя оправдывает». Еще одним фактором стабильно работы является то, что фактические расчеты производятся в рублях и юанях. Таким образом, существенно нивелируются риски волатильности цен на перевозку, которые практически не зависят от колебаний национальных валют по отношению к доллару.
Дальнейшие перспективы развития рынка контейнерных перевозок по направлению Китай – Россия – Европа и обратно связаны с комплексным характером оказания услуг. Здесь подразумевается как помощь клиентам в таможенном оформлении, возможность вариативности перевозки с подключением автотранспорта и доставкой от двери до двери, поиском партнеров-производителей в Китае с дальнейшей транспортировкой товаров, контрактное производство, страхование, сертификация грузов, консультации специалистов по ВЭД. Кроме того, клиентам, конечно же, сегодня более интересно работать с перевозчиком, который может предложить возможность отслеживания груза в пути следования. «В ближайшее время мы планируем выпустить на рынок мобильное приложение для отслеживания грузов. Оно создано на основе действующего онлайн-сервиса нашей компании», – поделились планами в RMA Logistics. Одним из наиболее перспективных направлений работы здесь называют формирование смешанных контейнерных перевозок. Их востребованность на транспортном рынке связана с тем, что грузополучатели стали более рационально подходить к формированию сезонных партий товаров. Они стремятся избежать излишнего затаривания и пролонгации продаж на последующие периоды с соответствующим замораживанием оборотных средств.
Очевидно, что рост российской экономики будет происходить постепенно и в ближайшие несколько лет взрывного оживления экономики не ожидается. В общем и целом динамика торговли внутри страны будет достаточно умеренной и ориентированной на то, что заказчику перевозки более удобным будет заказать не весь контейнер целиком, а груз средним весом примерно 500 кг. Таким образом, компетенции компаний, готовых предоставить комплексный сервис по транспортировке сборных грузов из Китая в Россию и далее в Европу, будут все более востребованными на рынке транспортных услуг.
«Порт Коломна» перевез 4,54 млн тонн грузов
Объем грузовых перевозок судами «Порта Коломна» в навигации-2018 составил 4,54 млн тонн, что на 11% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.
Треть всего объема грузоперевозок составил речной песок, добываемый на русловых месторождениях в Рязанской области и поставляемый на собственные причалы в Коломне, Воскресенске, Бронницах и Беседах.
Как сообщили в пресс-службе компании, грузооборот в текущем году составил 1090 млн тонно-км, что соответствует уровню 2017 года. В структуре перевозок объем транзитного груза составил 600 тыс. тонн (рост в сравнении с 2017 годом на 3%). Объем грузов, перевезенных местным флотом, увеличился на 13% и составил 3970 тыс. тонн, увеличение объема произошло за счет функционирования с 2017 года перегрузчно-логистического комплекса Борки в г. Рязань.
Самым массовым транзитным грузом, как отметили в «Порту Коломна», стал гипсовый камень из карьеров Камского устья (Татарстан), которого перевезено 215 тыс. тонн (рост к 2017 году на 60%). Металлический лом, поставляемый из Московского региона в адрес «Северстали» (г. Череповец), превысил уровень поставок 2017 года на 22% - до 128 тыс. тонн. Объем перевозки граншлака по маршруту Череповец - Коломна в адрес цементного завода составил 105 тыс. тонн за навигацию. В начале навигации была реализована перевозка негабаритного проектного груза из Санкт-Петербурга в Коломну составом т/х «Коломенский-1501».
ОАО «Порт Коломна» - многопрофильное речное транспортное предприятие, ведущее свою историю с 1858 года, преобразовано в современное акционерное общество в январе 1994 года. В состав порта входят грузовые участки на реках Москва и Ока (Беседы, Лыткарино, Воскресенск, Коломна), участок пассажирских перевозок, судоремонтный завод, судоподъемное сооружение, отстойный пункт, строительный и автотранспортный участки, завод сухих смесей, гостиничный комплекс.
Порт осуществляет добычу нерудных строительных материалов (речной песок и песчано-гравийная смесь), погрузо-разгрузочные работы, огромное количество грузовых перевозок (песок, песчано-гравийные материалы, гипсовый камень, негабаритные грузы и т.д.), пригородные пассажирские перевозки. На предприятии проводится работа по технической модернизации подвижного состава. Порт имеет собственное судостроительно-судоремонтное подразделение. Его основа – слип, способный поднимать суда весом 2 тыс. тонн и длиной 115 м.
Colliers International: складская недвижимость в Москве в III квартале 2018 года
В III квартале предложение качественных складских площадей возросло до 14 452 тыс. м2. Объем нового строительства составил 291 тыс. м2, что на 25% ниже показателей аналогичного периода 2017. Объем спроса находится на стабильно высоком уровне и за 9 месяцев 2018 составил 776 тыс. м2. Вакантность снизилась до наиболее низкого с 2013 показателя – 6,4%. Ставки аренды в Московском регионе продолжили рост и достигли уровня 3 700 руб./м2/год без НДС и OPEX.
В Саратовском районе открылся распределительный центр «Пятерочки»
В селе Сторожевка Саратовской области компания X5 Retail Group (управляет торговыми сетями «Пятёрочка», «Перекресток» и «Карусель») открыла распределительный центр. В областном министерстве экономики сообщили, что в общей сложности инвестиции в строительство центра составили порядка 800 млн рублей.
Из логистического комплекса «Саратов» площадью 16 тысяч квадратных метров будут возить товары во все магазины «Пятерочка» в Саратовской и Волгоградской области (в настоящий момент уже более 270 универсамов). Этот комплекс стал десятым распределительным центром компании в Приволжском федеральном округе.
Губернатор Саратовской области Валерий Радаев назвал открытие распределительного центра ожидаемым событием. «На первом региональном экономическом форуме мы подписали соглашение с X5 Retail Group. Нас пытаются критиковать, говорят, что в регион тяжело привлечь инвесторов. Но сегодняшнее событие — наш ответ на критику. Я благодарен руководству X5 Retail Group за то, что в чистом поле в короткий срок возвели этот объект и создали новые рабочие места», — отметил Радаев и поздравил компанию с открытием РЦ.
Директор по взаимодействию с органами государственной власти X5 Retail Group Станислав Наумов также поблагодарил правительство региона. «Мы рады развивать сотрудничество с Саратовской областью и товаропроизводителями. За все время работы мы вложили 2,5 млрд рублей в экономику области. Спасибо строителям и всем, кто работал для открытия комплекса», — отметил Наумов.
Директор по логистике сети «Пятерочка» Александр Дедегкаев подчеркнул, что появление РЦ будет способствовать появлению новых товаров в ассортименте, в том числе местных производителей, а также позволит снизить затраты на доставку товара. «Наша работа станет лучше, а покупатели — счастливее», — сказал он.
Затем для губернатора устроили экскурсию по распределительному центру. Ему рассказали, что современный склад состоит из нескольких зон, в которых можно хранить почти все категории товаров. В каждой настроен определенный температурный режим. Главе региона также показали, как проходит контроль качества продукции, и рассказали об автоматизации процесса выгрузки товаров из складских помещений. Валерий Радаев отметил, что новый РЦ компании предоставляет «неограниченные возможности для местных фермеров». «Качественную продукцию можно будет поставлять в другие регионы», — подчеркнул губернатор.
В X5 Retail Group заверили, что РЦ «Саратов» будет точкой сосредоточения местных поставщиков и сможет снизить их расходы на доставку товаров. В компании полагают, что благодаря открытию РЦ вырастет доля локальной продукции, которую реализуют в «Пятерочке». Сейчас доля товаров местных производителей в сети «Пятерочка» превышает 20%. Новый склад рассчитан на работу с продукцией более чем 350 поставщиков. В нем уже хранят товары 250 производителей. То есть потенциально с РЦ могут сотрудничать еще порядка сотни местных производителей.
По данным регионального министерства экономического развития, в 2017 году ассортимент торговых сетей X5 Retail Group пополнился продукцией семи производителей Саратовской области.
«У жителей региона становится больше требований к качеству товаров. Открытие РЦ — это наша возможность сделать продовольственную корзину доступнее. Мы также создаем новые рабочие места. Все это — шаги к тому, чтобы качество жизни в регионе росло», — подытожил Наумов.
Ozon.ru намерен привлечь $200 млн инвестиций для развития логистики и IT
В ответ на усиление позиций таких крупных игроков рынка e-commerce, как «Яндекс» и Mail.Ru Group, онлайн-ритейлер планирует направить крупные вложения в совершенствование своей логистической инфраструктуры и IT-решений.
В 2019 году Компания планирует привлечь более $200 млн в ходе инвестраунда, который, по мнению экспертов, в перспективе может изменить позиции главных игроков российского рынка электронной коммерции.
Запущенный недавно процесс поиска инвесторов ведет Morgan Stanley. Дополнительные инвестиции будут привлекаться, скорее всего, несколькими траншами – это могут быть средства текущих акционеров, а также внешнего игрока или фонда. Деньги будут направлены на развитие IT и логистики, тандем которых необходим для развития «перспективного крупного игрока e-commerce», сообщил генеральный директор Ozon.ru Александр Шульгин.
Напомним, что нынешними инвесторами онлайн-ритейлера являются фонд Baring Vostok, АФК «Система» и МТС. С их помощью в 2014 году Ozon привлек рекордные на тот момент для российского рынка электронной коммерции $150 млн. Минувшей весной компания объявила о привлечении еще $80 млн. В ходе последнего инвестиционного раунда онлайн-ритейлер оценивался в $814,2 млн (в 2014 году — в $694,5 млн).
По оценке аналитиков Morgan Stanley, по итогам 2018 года объем российского рынка e-commerce составит 1,3 трлн руб., а к 2022 году достигнет почти до 3 трлн руб. Доля Ozon.ru сейчас составляет около 5%, а к 2022 году вырастет до 9%. Доминирующим игроком, по мнению экспертов, скорее всего станет "Яндекс" или Mail.Ru Group.
— В 2019 году мы увеличим свою логистическую инфраструктуру в 2,5 раза. К 2023 году ее нужно будет нарастить в 10 раз, — отметил Александр Шульгин, который ожидает, что в ближайшие 3-4 года рынок онлайн-торговли в России вырастет в 3 раза (сейчас, по мнению гендиректора Ozon.ru, ему не хватает фулфилмент-площадей).
Аналитик Райффайзенбанка Сергей Либин считает, что Ozon.ru начал искать дополнительные инвестиции в ответ на запуск СП Сбербанка и «Яндекса» по созданию «русского Amazon», а также объединения РФПИ, Alibaba Group, «МегаФона» и Mail.Ru Group для совместного бизнеса в сфере e-commerce. Как сообщает "Коммерсантъ", гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров также видит перспективы Ozon.ru в развитии существующей логистической инфраструктуры, IT и расширении штата разработчиков.
В Екатеринбурге открылся транспортно-логистический форум TransUral 2018
Скорость, комфорт и доступность: развитие транспортной системы Среднего Урала сегодня обсуждают в Екатеринбурге – в городе открылся форум TransUral.
Это вовсе не фото на память: снимки – обязательная часть досмотра груза, который прибыл из-за границы. Инспектор внимательно исследует каждую деталь. Товар должен соответствовать всем пунктам контроля.
Евгений Федулов, главный государственный таможенный инспектор Октябрьского таможенного поста Екатеринбургской таможни: «При досмотре мы обращаем внимание на конструкцию, как она заявлена в декларации, – указано, что это часть станка, пресс-форма, и мы видим баллон для нагнетания давления с барометрами, – действительно часть пресс-форм. Также есть идентификационные шильды с указанием серийного номера».
На этом проверка не заканчивается – дальше отчеты о досмотре и другие документы обрабатываются уже в автоматическом режиме. Процедуру электронного декларирования в Уральском таможенном управлении запустили этим летом. Плюсы очевидны: сроки проверки сократились с десяти дней до пары часов.
Максим Чмора, начальник Уральского таможенного управления: «Такие сроки в нынешние времена цифровых технологий просто неприемлемы. Мы декларацию выпускаем: экспорт – 36 минут, импорт – полтора часа. Не требуется ни одного документа, все контрольные запросные функции мы осуществляем посредством взаимодействия с федеральными ведомствами в онлайн-режиме».
Система электронного декларирования грузов – пример цифровизации, которая постепенно охватывает не только сферу логистики, но и транспорта. Одна из главных задач – упростить жизнь пассажирам. Электронные билеты, системы навигации, регистрация на рейс через смартфон – уже давно не фантастика. «Мобильное приложение позволяет покупать электронные билеты, не выходя из дома. Вы можете по дороге на вокзал или из дома купить билет на пригородный поезд и продемонстрировать его на экране смартфона, не распечатывая в кассе».
Главные темы форума – совершенствование дорожной инфраструктуры, инновационные технологии и транспорт нового поколения, который может домчать и с ветерком, и комфортом. В Свердловской области таким стал электропоезд «Ласточка». Состав уже курсирует по пяти направлениям, а с января добавится еще одно – из Екатеринбурга уральцы смогут «долететь» до Талицы.
Василий Старков, министр транспортного и дорожного хозяйства Свердловской области: «Создание единого пространства, позволяющего круглогодично хозяйствующим субъектам комфортно пользоваться транспортной инфраструктурой, позволит в перспективе решать транспортную задачу по скорости, комфортности, доступности транспортной инфраструктуры и дешевого способа доставки грузов».
Выставка продлится еще два дня, запланирована широкая деловая программа. Кроме того на полях форума предполагается подписание ряда соглашений. Возможно, именно они позволят сделать шаг в высокотехнологичное будущее.
Ставки на контейнерные перевозки на транстихоокеанских маршрутах стали снижаться
Спотовые ставки на ключевых направлениях контейнерных перевозок из Азии в Европу мало изменились за последнюю неделю, но начали снижаться на транстихоокеанских маршрутах, согласно данным фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index. Об этом сообщает ТАСС.
Ставки из Китая на порты севера Европы находились по состоянию на конец прошлой недели на отметке $738 за 1 TEU – столько же, сколько неделей ранее и в конце сентября перед началом празднования фестиваля "Золотая неделя" в Китае. На маршрутах перевозок из Азии на порты Средиземного моря индикативная стоимость доставки одного TEU составляла по состоянию на 23 ноября $755 за 1 TEU – столько же, сколько неделей ранее, и чуть меньше, чем в конце сентября.
Ставки на перевозки из Азии в США, похоже, начали снижаться. Значение индекса SCFI на порты Западного побережья составило $2247 за 1 FEU, что на 11% меньше, чем неделей ранее, на порты Восточного побережья – $3652 за 1 FEU (-2%). Ставки на Восточное побережье тем не менее пока на 10% выше, чем к началу "Золотой недели", а падение на маршрутах в направлении портов Западного побережья уже нивелировало весь прирост последних 2 месяцев: ставки находятся на уровне на 3,6% ниже конца сентября.
Maersk планирует в 2019 г. запустить в РФ блокчейн-платформу Tradelens для контейнерных перевозок
FINMARKET.RU - Датская Maersk в партнерстве с ФГУП "Морсвязьспутник (структура Росморречфлота) планируют запустить в России цифровую торговую блокчейн-платформу Tradelens, сообщили "Интерфаксу" в компании.
"Maersk планирует в 2019 году запустить в России платформу Tradelens на базе технологии блокчейн для судоходной отрасли", - говорится в сообщении.
Внедрение платформы для международных морских перевозок пройдет в режиме пилотного проекта на базе Большого порта Санкт-Петербург. "Мы ведём диалог с российскими клиентами и госорганами, чтобы уже в ближайшее время провести пробные отправки в рамках платформы через порт Санкт-Петербург. К этому пилотному проекту будут подключены несколько клиентов, их партнёров по наземной перевозке, ФТС и прочие контролирующие органы", - отмечают в компании.
Платформу разработал и внедряет Tradelens (партнерская компания IBM и A.P. Moller -Maersk)."Платформа Tradelens уже обрабатывает более одного миллиона событий ежедневно в режиме лайф-тестирования. Участниками платформы выступают терминалы, морские и наземные перевозчики, государственные органы, таможни Нидерландов, Австралии, Саудовской Аравии, Перу. Ожидается, что к тестированию должны уже в ближайшее время присоединиться новые страны", - уточнили в Maersk.
Tradelens использует технологию блокчейн от IBM как основу для создания цифровых цепочек поставок. Платформа предоставляет возможность для более эффективного сотрудничества между торговыми партнерами - с ее помощью можно создавать базу данных обо всех связанных с грузом действиях, сохраняя при этом приватность информации и конфиденциальность сторон.
Maersk - судоходное подразделение датской A.P. Moeller-Maersk A/S, мирового лидера в контейнерных перевозках и в управлении портами. Группе принадлежит более 70 контейнерных терминалов по всему миру. Также она владеет рядом крупнейших в мире судов-контейнеровозов, а в целом ее флот насчитывает около 786 судов.
Офисно‑складской комплекс построили в Ленинском районе
РИАМО. В Ленинском районе Подмосковья завершили строительство офисно-складского комплекса северо-восточнее деревни Горки, говорится в сообщении пресс-службы Главгосстройнадзора Московской области.
«Объекту выдано заключение о соответствии (ЗОС) требованиям технических регламентов и проектной документации», – сообщил начальник надзорного ведомства Артур Гарибян.
Площадь офисно-складского комплекса составляет 6 031 квадратный метр.
«Комплекс состоит из офисно-складского корпуса и двух КПП. Застройщиком является ИП Авакян В. Л. Объект возведен за собственные средства застройщика», - уточняется в материале.
На первом этаже разместились складские помещения, пункт охраны, технические помещения. На втором этаже – клиентская и офисная зоны, санитарные и технические помещения. На третьем – административные помещения, серверная.
На данный момент уже выполнен полный комплекс работ по пуско-наладке инженерных систем.
Прилегающую к объекту территорию также благоустроили. Здесь организована парковка для автотранспорта, места для погрузки-разгрузки.
«ПЭК» расширил площади для работы с грузами до 400 тыс. кв. метров
С начала 2018 года транспортная компания «ПЭК» («Первая экспедиционная компания») увеличила складские и офисные площади на 50 тыс. кв. метров до 400 тыс. кв. метров. Этому способствовали открытие восьми новых филиалов перевозчика в Люберцах, Химках, Серпухове, Кропоткине, Славянске-на-Кубани, Ангарске, Батайске, Щелкове, Ессентуках, Майкопе, а также переезд 10 отделений компании с расширением площадей в Невинномысске, Москве (терминал А), Прокопьевске, Магнитогорске, Воронеже, Нижнекамске, Санкт-Петербурге, Абакане, Одинцове, Магадане и Челябинске. Кроме того, в Люберцах «ПЭК» открыл отдельный 3PL-склад площадью 3,5 тыс. кв. метров. Помимо этого, появились дополнительные отделения перевозчика в городах присутствия: Ставрополе, Перми и Ростове-на-Дону.
«ПЭК» расширяет площади для работы с грузами вследствие роста спроса на услуги компании. На базе каждого филиала есть клиентский отдел для оформления документов на грузоперевозки, а также склад, где происходят прием и выдача грузов, погрузо-разгрузочные работы, упаковка продукции и т.д. При этом на более чем 170 складах компания оказывает услуги ответственного хранения.
К своим складским площадям «ПЭК» предъявляет высокие требования техническойоснащенности и безопасности. Большинство терминалов оснащены полами с антипылевым покрытием, а также необходимым количеством докшелтеров, доклевеллеров и гейтов, куда машины подъезжают на погрузку и выгрузку. Кроме того, «ПЭК» для расположения своих складских помещений выбирает места с хорошей транспортной доступностью и вместительной благоустроенной парковкой для грузового и легкового транспорта.
«Мы уделяем большое внимание развитию наших складских площадей и обеспечению их современным оборудованием. Ведь предоставление клиентам быстрого и качественного сервиса – важнейший аспект деятельности «ПЭК», – отмечает Игорь Евсеев, директор департамента филиальной сети транспортной компании «ПЭК». – До конца года мы продолжим масштабные перемены в нашей филиальной сети, в результате которых общий размер складских площадей компании превысит 400 тыс. кв. м. В 2019 году к открытию готовятся два крупнейших в сети «ПЭК» логистических хаба – один в столичном регионе, второй – в Санкт-Петербурге. Они добавят к объему складских и офисных помещений компании еще порядка 10%».
VCH.RU
«Цифра» в грузоперевозках: технологии меняют логистику уже сегодня
В Москве завершилось крупнейшее отраслевое мероприятие «Транспортная неделя-2018», в рамках которой специалисты обсудили актуальные вопросы в сфере транспорта и перевозок. Один из главных–автоматизация процессов. Уже сегодня компании, вложившиеся в цифровизацию процессов, становятся лидерами рынка. На очереди – государственные инициативы и совместная работа ради общего результата.
Технологии помогают бизнесу экономить время и деньги, оптимизируя весь процесс перевозок – об этом говорили на конференции «Цифровой транспорт и логистика» в рамках форума «Транспортная неделя». И уровень цифровизации прямо зависит от масштабов перевозчика – чем крупнее компания, тем больше у нее возможностей для покупки или разработки кастомизированного софта и быстрее она внедряет технологии.
Понимая важность цифрового развития, в рамках Транспортной недели подписали протокол собрания учредителей о создании ассоциации под названием «Цифровой транспорт и логистика». Инициативу бизнеса по созданию платформы поддержали в Министерстве транспорта. Его глава Евгений Дитрих отметил несколько важных направлений работы на ближайшие 10-15 лет. В частности, среди них будут организация мультимодальных грузовых перевозок, управление цифровой транспортной инфраструктурой и транспортными средствами на основе единых стандартов и на общих телематических платформах, а также обеспечение функциональной и транспортной безопасности. Решение этих задач также будет способствовать созданию транспортных коридоров для развития транзитного потенциала страны.
Чуть ранее в начале ноября Минтранс объявил конкурс на разработку концепции создания цифровой платформы транспортного комплекса (ЦПТК) России. В задачи разработчика также входит техзадание для запуска пилотной зоны и финансово-экономическое обоснование затрат на платформу, а также возможностей ее интеграции с существующими цифровыми системами транспортного комплекса – ЭРА ГЛОНАСС, «Платоном» и другими.
«В стране давно назрела необходимость создания единой цифровой платформы для транспортного комплекса, – заявил Фарид Мадани, генеральный директор ГК «Деловые Линии», на своем выступлении в рамках конференции. – Государству она даст возможность контроля за соблюдением законов и норм, перевозчикам – оптимизацию расходов, маршрутов и сроков перевозок, а также рост грузооборота. Система будет включать цифровые сервисы для мониторинга транзита экспортно-импортных грузов и международного проекта «Один пояс – один путь». Создание этого инструмента входит в программу «Цифровая экономика», но для подобной платформы нужно согласовать стандарты дорожной инфраструктуры, документооборота, оказания услуг. Регламентировать все возможные инциденты. А для этого, в свою очередь, необходимо создать профессиональный комитет, включающий и отраслевых игроков».
Что касается транзитного потенциала, то, конечно, необходимо использовать географическое расположение России между Европой и Азией. Так, например, товаропоток из Китая в Европу составляет порядка 500 млрд в год в долларовом эквиваленте, при этом сейчас грузы идут морским путем, что в несколько раз дольше и дороже наземной перевозки автотранспортом. Но для нее необходимо создать предпосылки, пресловутый «Зеленый коридор». Техническая реализация безбарьерного перемещения грузов включает электронный документооборот, электронные пломбы, а в более глобальном плане – концепцию «физического интернета». Отметим, что пилотный проект с использованием электронных пломб был успешно реализован РТИТС (ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы», оператор госсистемы «Платон»), а первые наработки в области «физического интернета» начали делать «Деловые Линии» в 2017 году и продолжают их в 2018-м.
Цифровые решения в рамках отдельно взятых крупных компаний уже встроены и доказали свою эффективность – в частности, система управления транспортом TMS сокращает перепробег автомобилей и время доставки грузов на 10-25%, а система управления складом WMS* на треть уменьшает время обработки грузов. Давно не в новинку и работа крупнейших компаний-перевозчиком с BigData**. Но теперь настало время объединения, время синергии. Возможности отдельных игроков априори ограничены существующей инфраструктурой и устаревшей нормативной базой, что и необходимо решать на государственном уровне, учитывая голоса игроков рынка.
*Система управления складом (англ. Warehouse Management System, аббр. WMS) — информационная система, обеспечивающая автоматизацию управления бизнес-процессами складской работы профильного предприятия
**обозначение структурированных и неструктурированных данных огромных объёмов и значительного многообразия, эффективно обрабатываемых горизонтально масштабируемыми программными инструментами, и альтернативных традиционным системам управления базами данных.
В Екатеринбурге «Байкал Сервис» представит драйверы роста LTL-перевозок
Транспортная компания впервые принимает участие в выставке-форуме транспортно-логистических услуг TransUral, которая состоится в МВЦ «Екатеринбург-Экспо» с 27 по 29 ноября.
27 ноября в рамках панельной дискуссии «О роли транспортно-логистического комплекса в развитии экономики “Большого Урала”» директор по продажам ТК «Байкал Сервис» Алексей Худов познакомит участников форума с составляющими эффективной логистики и расскажет о драйверах роста отрасли.
В своем докладе эксперт, в частности, поделится данными об актуальных тенденциях на рынке транспортно-логистических услуг, раскроет причины роста сегмента перевозок сборных грузов, который в несколько раз опережает рынок грузоперевозок России в целом.
«К числу основных факторов роста спроса на LTL-перевозки относится минимизация объемов партий груза и увеличения кратности заказов, — отмечает Алексей Худов. — Доля мелких грузов в последние два года показывает стабильный рост по всей стране. Другими драйверами развития перевозок сборных грузов являются территориальная экспансия торговых сетей и, конечно, взрывной рост интернет-торговли».
На стенде ТК «Байкал Сервис» посетители выставки смогут познакомиться с новыми услугами, тарифами, а также действующими новогодними акциями, которые позволяют клиентам экономить до 35 процентов от расходов на грузоперевозки в «горячий» сезон.
Панельная дискуссия «О роли транспортно-логистического комплекса в развитии экономики “Большого Урала”» пройдет 27 ноября в МВЦ «Екатеринбург-Экспо» (с 10.00 до 12.30, зал № 6).
VCH.RU
Азербайджан, Россия и Иран создают рабочую группу для развития перевозок по МТК Север-Юг
Азербайджан, Россия и Иран договорились о создании рабочей группы для дальнейшего развития грузоперевозок по МТК «Север-Юг», сообщает пресс-служба министерства транспорта России.
Согласно сообщению, данный вопрос обсуждался в рамках встречи замминистра транспорта России Алексея Семёнова, замминистра транспорта, связи и высоких технологий Азербайджана Эльмира Велизаде и замминистра дорог и градостроительства Ирана Шахрама Адамнежада в Москве.
«Стороны рассмотрели вопросы перевозок грузов между тремя странами и также отметили увеличение их объёмов. По результатам обсуждения принято решение о создании совместной рабочей группы по решению вопросов дальнейшего развития перевозок между странами, а также соответствующей системы мониторинга, - говорится в сообщении.
В целом, на прошедшей неделе в Москве в рамках «Транспортной недели-2018» состоялся ряд мероприятий, на которых рассматривались вопросы перевозки грузов в Россию по территории Ирана и Азербайджана.
В частности, при участии представителей Минтранса России, члена Совета железных дорог министерства железных дорог Индии Гириша Пиллаи и генерального директора Департамента снабжения и обеспечения компании «Железные дороги Ирана» Алиреза Насрабади состоялась трехсторонняя встреча по вопросам организации перевозок индийских грузов транзитом через территорию прикаспийских стран.
«В ходе переговоров стороны обсудили формирование Плана действий по развитию Международного транспортного коридора «Север-Юг», создание системы мониторинга за перевозками, а также другие практические вопросы организации перевозок грузов. Стороны согласились с необходимостью продолжить экспертное обсуждение данной темы», - подчеркивается в сообщении.
Кроме того, состоялась двусторонняя встреча министра транспорта России Евгения Дитриха и министра дорог и градостроительства Ирана Мохаммада Эслами. На встрече речь шла о текущем состоянии двустороннего сотрудничества во всех сферах транспорта и перспективах его развития. Также обсуждались возможные совместные проекты. Отмечены рост перевозок пассажиров и грузов между странами и заинтересованность в развитии международного транспортного коридора «Север-Юг».
«Таким образом, прошедшая неделя ознаменовалась интенсивными контактами представителей транспорта России, Ирана, Индии и Азербайджана, что позволяет рассчитывать на активизацию усилий сторон по завершению реализации западной железнодорожной ветки международного транспортного коридора «Север-Юг»», - отмечается в сообщении.
МТК "Север-Юг" рассчитан на транспортировку грузов из Индии и стран Персидского залива в Россию, Западную Европу, балтийские и скандинавские страны. Если перевозка грузов морским путем через Персидский залив, Суэцкий канал, Средиземное море в Хельсинки осуществляется в течение 45-60 дней, то по коридору "Север-Юг" время доставки грузов составит 20-25 дней.
С целью развития перевозок по этому направлению Азербайджан, Иран и Россия в 2005 году заключили соглашение о строительстве сегментов железной дороги на территории Ирана протяженностью 375 км и Азербайджана между Астарой и азербайджано-иранской границей, а также реконструкции уже существующей железной дороги на территории Азербайджана.
Проект железной дороги Астара-Решт-Казвин предусматривает строительство на территории Ирана новой железнодорожной ветки, которая соединит азербайджанскую Астару с иранскими городами Астара, Решт и Казвин.
В ЮКЖД поступают заявки на грузоперевозку по маршруту Кавказ-Поти-Кавказ
Ничего принципиального в работе Южно-Кавказской железной дороги касательно перевозок по маршруту порт Кавказ – порт Поти не изменилось.
Sputnik. Компания "Южно-Кавказская железная дорога" продолжает принимать заявки на перевозку грузов по маршруту Кавказ-Поти-Кавказ. Ближайший рейс парома ожидается 2 декабря текущего года. Компания уже получила заявки на перевозку 9 вагонов из порта Кавказ в порт Поти, сообщает пресс-служба ЮКЖД.
Грузия паникует больше Армении: к чему приведут перебои в работе парома Кавказ-Поти>>
Порт Кавказ - пятый по грузообороту порт России и второй по грузообороту порт в Черноморско-Азовском бассейне после порта Новороссийска.
Компания напоминает, что в информационном письме от 05 ноября 2018 года, направленном в адреса грузоотправителей и экспедиторов, было сообщено о временном уменьшении количества ежемесячных рейсов. В связи с ростом стоимости фрахта (аренда - ред.) парома и уменьшением грузовой базы, регулярное курсирование парома Кавказ-Поти-Кавказ будет изменено на перевозки по фактическому накоплению крупных партий (30 вагонов), а также на выполнение разовых заявок клиентов.
Как сообщалось ранее, ничего принципиального в работе ЮКЖД по части перевозок по маршруту порт Кавказ – порт Поти не изменилось. Любая заинтересованная компания может заказать перевозки по данному маршруту.
Также необходимо отметить, что в целях сохранения конкурентоспособности железнодорожно-паромного сообщения в ноябре РЖД и Федеральная тарифная служба РФ утвердили скидки для перевозки грузов по маршруту Порт Кавказ - Поти на 2019 год в объеме до 50%.
Глава Минтранса Армении на встрече с коллегой из России отметил важность работы ЮКЖД>>
ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" является 100% дочерней компанией ОАО "Российские железные дороги" и осуществляет концессионное управление армянскими железными дорогами. Железнодорожная инфраструктура Армении была передана в концессионное управление ЗАО "ЮКЖД" согласно подписанному 13 февраля 2008 года Концессионному договору. Срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет.
«Сегодня на рынке складской недвижимости ощущается острая нехватка крупных блоков» - Егор Дорофеев, Cushman & Wakefield
Согласно ежеквартальному отчету рынка коммерческой недвижимости #MARKETBEAT от Cushman & Wakefield, объем сделок в складской недвижимости в 2018 г. превысит 1,6 млн кв. м. Это станет рекордом на рынке Московского региона за последнее десятилетие.
На протяжении трех кварталов 2018 г. аналитики Cushman & Wakefield фиксируют рост спроса на складскую недвижимость в Московском регионе. За первые 9 месяцев года было арендовано и куплено более 1,3 млн кв. м качественных складских площадей класса А и В, что на 40% превышает аналогичный показатель прошлого года.
По прогнозам аналитиков компании, в 2018 г. будет арендовано и куплено более 1,6 млн кв. м складских площадей, что станет рекордом на рынке за последние 10 лет.
Кроме того, в Московском регионе за три квартала увеличился объем ввода новых площадей на рынке складской недвижимости на 417 тыс. кв. м. В четвертом квартале ожидается ввод в эксплуатацию еще 408 тыс. кв. м. В частности, запланирован ввод двух ключевых проектов на рынке: Wildberries РЦ (95 тыс. кв. м) и IKEA Есипово (90 тыс. кв. м). Таким образом, в 2018 г. прирост новых площадей составит 826 тыс. кв. м, что почти в 2 раза превысит показатели 2017 г.
Также в Московской агломерации зафиксирован рост арендных ставок на складские площади класса А. С начала года ставки выросли на 10%. По итогам третьего квартала средняя арендная ставка находится на уровне 3600 руб. за квадратный метр.
В Московском регионе снижается доля вакантных площадей класса А, в настоящее время она находится на уровне 7%. Арендаторы все чаще предпочитают въезжать в специально построенный под них новый складской комплекс в удобной локации, чем арендовать помещения в существующих объектах. На многие площади из тех, что только будут введены в эксплуатацию в 2018 г., уже заключены предварительные договора аренды и покупки.
«Сегодня на рынке складской недвижимости ощущается острая нехватка крупных блоков, площадью от 40-50 тыс. кв. м, поэтому практически все запросы такой площади решаются путем предложения проектов built-to-suit. Вместе с тем, мы видим, что у арендаторов сократился выбор и в блоках меньшего размера. Все это на фоне роста арендных ставок привело к тому, что девелоперы начали активно рассматривать возможность приобретения земельных участков для строительства новых парков. Безусловно, такая тенденция является положительным сигналом для рынка и говорит о начале новой волны роста», - отмечает Егор Дорофеев, партнер, руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield.
На транспортной неделе Дмитрий Артюхов представил проект «Северный широтный ход 2»
Согласно майскому Указу президента, грузопоток по СМП к 2024 году должен составить до 80 миллион тонн в год. Выполнить эту задачу, по мнению губернатора Ямала Дмитрия Артюхова, в том числе, должен помочь проект «Северный широтный ход 2» - железная дорога до порта Сабетта. Этот проект он представил министру транспорта Евгению Дитриху.
Дмитрий Артюхов – губернатор ЯНАО: «У нас на повестке – продолжение инфраструктуры «Северный широтный ход 2» по доведению железной дороги в порт Сабетта. Мы уже видим сегодня, от отсутствия базовой инфраструктуры находятся альтернативные решения, и они фиксируются. Строятся морские терминалы, и другие решения. И уже назад - не отыграть. Железная дорога теряет тот фундаментальный груз, которая могла бы полностью выводить экономику без всякой государственной помощи. Это будет самый восточный порт на трассе СМП с подведённой железной дорогой, и это – совсем другие возможности для нашей логистики северной. В том числе, для выполнения очень амбициозной, сложной задачи по доведению объёма грузов по СМП, которую поставил наш президент, до 80 миллионов тонн.
Евгений Дитрих – министра транспорта РФ: «Хотел спросить у вас, в чём предпосылки для успеха этого проекта: последовательность усилий, амбициозность, концентрация всех участников или просто хорошие консультанты?»
Дмитрий Артюхов – губернатор ЯНАО: «Это - здравый смысл. Этот проект, он просто нужен стране. Он нужен экономике».
Медведев призвал сделать документооборот в сфере грузоперевозок полностью цифровым
/ТАСС/.Бумажный документооборот в сфере грузоперевозок в РФ должен полностью уйти в прошлое, цифровые технологии внедряются и в области перевозки пассажиров. Об этом заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на совещании, посвященном цифровому развитию транспортного комплекса.
"Предстоит перейти в этой сфере [грузоперевозок] на абсолютно цифровое управление - бумажные накладные, декларации точно должны уйти в прошлое. Оплата пошлины, оформление таможенных документов также должны быть электронными, в значительной степени они уже во многих местах стали таковыми", - сказал Медведев. Он добавил, что современные технологии помогут выбрать оптимальные способы доставки грузов, планировать маршруты в зависимости от загрузки дорог, отследить местонахождение и состояние грузов, оптимизировать работу персонала.
Что касается пассажирских перевозок, то они тоже постепенно переводятся в "цифру", продолжил Медведев. "Есть предложение по внедрению единого билета и расширению программ лояльности для пассажиров", - сказал глава кабмина. Он отметил, что наиболее масштабная цифровая трансформация произойдет у крупнейших перевозчиков, например у "Аэрофлота", где в этом направлении работа уже ведется.
Премьер-министр РФ также поручил предусмотреть на пассажирском транспорте и цифровые решения для людей с ограничениями по здоровью. Медведев отметил, что для таких пассажиров современные средства коммуникации исключительно полезны. "Надо, чтобы во всех программах это было", - подчеркнул глава кабмина.
Rail Cargo Logistics – RUS представила скоростной железнодорожный сервис «Китайский экспресс» на выставке China International Import Expo
Логистичексий оператор Rail Cargo Logistics – RUS представил свой новый железнодорожный сервис ускоренной железнодорожной доставки «Китайский экспресс» на первой международной выставке китайских импортных товаров China International Import Expo (CIIE-2018) в Шанхае.
В рамках российской выставочной экспозиции услуг транспорта и логистики «Made in Russia» представитель Rail Cargo Logistics – RUS на территории Краснодарского края – компания ProfTranExpress LLS – презентовала китайскому рынку преимущества сервиса «Китайский экспресс»: быструю перевозку по сравнению с морским фрахтом, выгодные ставки с учетом частичной компенсации логистических затрат китайским правительством и «Российским экспортным центром» и высокий уровень сервиса с возможностью страхования груза и доставкой «до двери» клиента.
Результатом проведенных рабочих встреч с китайскими представителями бизнеса и презентаций продукции производителей Краснодарского края стало подписание трех меморандумов о сотрудничестве с компаниями: Xin Zhong Yuan Ceramics, China United Reserve Group и IPO Technologies Group. Договоренности предусматривают плотное сотрудничество сторон и информационный обмен для развития экспортных и импортных отправок с территорий Китая и России. В частности, китайские компании выразили заинтересованность в экспортных отправках керамической плитки со своих заводов на станции Ворсино (Калужская обл.) и Тимашевская (Краснодарский край), импортных перевозках сырья из России для производства металлоконструкций в Китае, экспорте машинных масел, а также доставке овощей и фруктов из различных провинций Китая в города России. В ходе дальнейших встреч стороны обсудят детальные условия сотрудничества и оценят возможную грузовую базу.
Напомним, в октябре 2018 года на форуме «Дело за малым» в Краснодаре Rail Cargo Logistics – RUS договорилась о сотрудничестве с тремя производителями Краснодарского края об ускоренной железнодорожной доставке их продукции (мука, растительное масло) в китайский г. Чэнду. Маршрут будет проходить через территорию России и пограничный переход в Забайкальске до конечного пункта назначения – г. Чэнду – с возможностью автодоставки “до двери” китайских покупателей. Срок доставки составит 14-16 суток.
Rail Cargo Logistics – RUS (ООО «Рейл Карго Логистикс – РУС») – логистический оператор, успешно работающий на российском рынке с 2003 года. Входит в Rail Cargo Group (дочерняя компания австрийских железных дорог – ÖBB). Компания оказывает полный спектр логистических услуг: ускоренную железнодорожную перевозку, перевалку грузов, доставку от «двери до двери» с обеспечением полной сохранности грузов.
В зависимости от потребностей клиентов Rail Cargo Logistics – RUS организует одиночные отправки, перевозки в составе группы вагонов или в составе поезда, в том числе контейнерного. Компания предлагает своим клиентам индивидуальные логистические решения, обладая профессиональным штатом сотрудников в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Шанхае, а также благодаря представительствам Rail Cargo Group в 16 странах Европы и широкой международной сети партнеров. Ежегодно компания перевозит около 1 миллиона тонн грузов по железной дороге через территорию СНГ.
VCH.RU
Georg Utz осуществляет 3D-моделирование складской тары
Перед запуском нового продукта производитель стремится учесть все особенности новинки, оценить ее преимущества и исправить недочеты. При проектировании своих изделий компания Georg Utz, производитель пластиковой тары, использует 3D прототипирование. Изготовление прототипа включает в себя создание 3D изображения тары и печать макета на 3D принтере для тестирования. Благодаря этому разработчикам Utz удается продумать все до мельчайших деталей.
К примеру, тара R-KLT для автомобильной промышленности создавалась с учетом всех требований данной отрасли и согласно европейским стандартам VDA 4500. На 3D изображении можно рассмотреть ребра жесткости, удобные ручки, дно контейнера и другие особенности ящика. Такие контейнеры выдерживают большие нагрузки благодаря частично усиленному дну, а также их можно штабелировать друг на друга.
Популярный в пищевой и фармацевтической отраслях изотермический ящик компании UTZ также можно внимательно рассмотреть с помощью технологии моделирования.
Среди доступных для просмотра изделий GEORG UTZ также есть:
- Контейнер для транспортировки бокалов
- Ящик для рыбы
- Складной контейнер
- Ящик Medium Plus для автомобильной промышленности
Помимо производства готовых изделий, компания Utz изготавливает тару на заказ. В процессе создания такой тары разработчики совместно с Клиентом утверждают список требований к продукту, затем отрисовывают 3D изображение изделия и, после одобрения модели заказчиком, печатают первый прототип для проведения испытаний. Когда каждая мелочь будет учтена и одобрена, компания Utz приступает к производству партии.
Современный холодильный комплекс открыл в Уссурийске резидент Свободного порта
Вместимость предприятия ООО «Уссури-Логистик» составляет 3,5 тысяч тонн в месяц
UssurMedia. Резидент Свободного порта увеличил холодильные складские площади Приморского края и построил в Уссурийске современный комплекс общей площадью 2,4 тысячи кв. метров. Услуги стали востребованы среди местных производителей мясопродукции, рыбы и морепродуктов. ООО "Уссури-Логистик" в будущем планирует строительство новых объектов для создания единого центра. С вводом в эксплуатацию низкотемпературного комплекса с холодильными и морозильными камерами хранения, а также офисными и вспомогательными помещениями рынок Приморского края пополнился современными холодильными складскими площадями, сообщает ИА UssurMedia.
ООО "Уссури-Логистик" в рамках соглашения с АО "Корпорация развития Дальнего Востока" построило современный холодильный комплекс в Уссурийске. Благоприятные условия для временного и ответственного хранения замороженной продукции на современных, специально оборудованных складах высокие, особенно летом, в путину, в период разгрузки кораблей в порту Владивостока.
Генеральный директор Виктор Пшонко рассказал, что холодильный комплекс оснащен системой охлаждающего оборудования, которое способно не только поддерживать постоянный температурный режим в диапазоне от 0 до -25°C, позволяя обеспечивать хранение замороженного мяса или рыбы, но и дает возможность оперативно менять параметры охлаждения, устанавливая температуру от 0 до +10°C, подходящую для хранения свежих фруктов, овощей и иных продуктов.
К холодильному комплексу также примыкает холодильный склад, владелец которого предоставляет резиденту собственные железнодорожные пути.
Проект морского порта в Сабетте стал "лучшим решением в области логистики"
Проект строительства морского порта в Сабетте признан "Лучшим решением в области логистики" в рамках премии "Формула движения – 2018". Об этом сообщает пресс-служба ФГУП "Росморпорт".
Унитарное предприятие, в частности, осуществило строительство морского и подходного канала, акватории порта, ледозащитных сооружений, системы обеспечения безопасности мореплавания, средств навигационного оборудования, административных и технических зданий.
В настоящее время организация завершает строительство здания администрации морского порта, а также других зданий в административной зоне.
От стоянок фур до транспортных хабов: как решают проблемы логистики в Казахстане
Об этом говорили эксперты и стартаперы на форсайт-сессии в Алматы
- Логистика в Казахстане еще во многом аналоговая. Поэтому цифровизация, автоматизация и прочие «-ции» – это важные мероприятия для отрасли. У Казахстана - богом данное географическое положение, мы находимся между большой всемирной фабрикой и большим европейским базаром. И мы должны этим пользоваться. Но мы этого не сможем добиться, если наша логистика не будет эффективной. А она не будет эффективной, пока не перейдет в достаточной степени на цифровизацию, - эти слова директора транспортно-логистической компании Glotus Камиля Каримова как нельзя лучше характеризуют логистический бизнес Казахстана, да и всего постсоветского пространства.
Г-н Каримов произнес это на открытии форсайт-сессии «Логистика и цепи поставок» 22 ноября в Алматы. Мероприятие было организовано отраслевым акселератором ЕАЭС для инновационных проектов в сфере логистики и цепей поставок DAR Lab.
Действительно, транзитный потенциал у Казахстана большой, а вот груз по стране зачастую передвигается по старинке, логистика часто налажена «старыми дедовскими методами» и неэффективна. Эксперты констатируют: давно настала пора разрабатывать и применять современные технические решения в сфере доставки грузов.
Как рассказал генеральный директор DAR Technologies Болат Садыкулов, отрасль логистики для IT-специалистов необъятная:
- Наши коллеги участвовали в заседаниях комитета ЕАЭС. Есть масса задач, которые надо решать, в том числе по контролю передвижения грузов по территории ЕАЭС. Есть проблемы недозагруженности вагонов. Есть масса примеров недоукомплектованности фур. Хотя технологии позволяют решать эти и множество других проблем.
Как вы знаете, IT-компания DAR разрабатывает множество продуктов, которые решают проблемы как пользователей, так и компаний. В нашем портфеле есть подразделение DAR Logistics, которая является мультииндустриальной логистической компанией. В ходе разработки платформы для этой компании мы уже начали применять современные технологии.
Чтобы наладить внедрение передовых решений в отрасли под эгидой DAR Lab был создан акселератор. Он стал уникальной площадкой для обсуждения основных проблем отрасли, обмена опытом и поиска стратегических партнеров, а также инвесторов и экспертов в области логистики. Также на его базе были организован конкурс для IT-разработчиков-стартаперов.
По словам Болата Садыкулова, стартаперы работают над решением не виртуальных, а конкретных «жизненных» проблем.
- Задачи нам ставят сами логистические компании. У некоторых уже достаточно устаревшая инфраструктура, - отметил собеседник. - Компании понимают, что им есть куда расти в плане эффективности. А DAR Lab как раз хочет объединить постановщиков задач с технологиями. При этом в наших решениях мы легко интегрируемся поверх старых систем.
Например, одна из задач, поставленных логистическими компаниями – разработать такое техническое решение, при котором с помощью фото/видеофиксации можно было автоматически рассчитать размер груза. Это должно помочь правильно его рассортировать и эффективно довезти в конечный пункт.
- Казахстан – девятая в мире страна по территории, у нас задействованы огромные транспортные цепочки. Мы понимаем, что они не оцифрованы в той мере, в которой требует новое время. Поэтому открыть такой акселератор – умная политика, - заявил председатель правления Сообщества IT-менеджеров РК Аскар Бишигаев. – От стоянок «камазистов» нам надо переходить к построению собственных современных логистических компаний.
Также 22 ноября компания DAR Technologies подписала меморандум о сотрудничестве с Евразийским центром компетенций «АкадемАлатау», который функционирует при поддержке Академпарка Новосибирска. Болат Садыкулов отметил, что между академическим знанием и практическим опытом имеется существенный разрыв. DAR Technologies намерена навести между ними мост. Это мост поможет разработанным IT-решениям проходить экспертизу в научной среде. Все логично: лучше, чем ученый-математик, никто не скажет, например, каков оптимальный путь должен проделать груз из точки А в точку В.
- В середине ноября я был в Евразийской комиссии на совещании по цифровизации транспортных коридоров, - рассказал руководитель проекта Евразийского Центра компетенции «АкадемАлатау» Ерлан Салтыков. – Обсуждался большой объем работ по цифровизации логистических систем. На совещании рассматривался вопрос участия DAR Lab в этой большой работе. Думаю, работа компании будет активна в этом направлении. А мы своим научным потенциалом будем этому содействовать.
Также был подписан меморандум с акселератором GenerationS, созданного на базе Российской венчурной компании. Она даст возможность казахстанским стартаперам реализовывать свои проекты в логистике не только в Казахстане, но и на территории ЕАЭС.
- Для нас большая честь стать партнером DAR Lab, это первое наше партнерство в Казахстане, - отметила руководитель по развитию партнерской корпоративной международной сети акселератора GenerationS Александра Филатова. - DAR Lab – сильный игрок в технологической отрасли, выпускает интересные продукты и решения. И нам будет интересен обмен опытом в области логистики доя водителей и большегрузного транспорта. Мы заинтересованы в привлечении не только российских проектов, но и идей со всего мира, в том числе из Казахстана. На базе нашего сотрудничества нам будет интересно обмениваться опытом и экспертизой, вместе находить заказчиков и выходить на международные рынки.
Лучшие проекты семи стартапов-финалистов, которые обсудили отраслевые эксперты, получат путевку в жизнь, а их авторы станут резидентами DAR Lab. Резидентам акселератора предоставляются офисные помещения (IQ-коворкинг в Астане и ИТ-квартал в Алматы), образовательная программа, R&D поддержка и доступ к заказчикам и инвесторам.
Усть-Лугу не остановить: латвийские порты остаются без российского зерна
Уже через два года в Усть-луге появится специализированный терминал по перевалке зерна, и у российских грузоотправителей отпадет необходимость в обслуживании в латвийских портах
Sputnik. "Новотранс Актив" (входит в группу компаний "Новотранс") планирует до конца 2020 года запустить терминал для перевалки угля, зерна, руды в порту Усть-Луга, сообщается на сайте Министерства транспорта РФ.
На площадке форума-выставки "Транспорт России" "Новотранс Актив" подписал с ФГУП "Росморпорт" соглашение о взаимодействии при проектировании объектов, предусмотренных проектом "Универсальный торговый терминал "Усть-Луга" мощностью 24,3 миллиона тонн.
"Росморпорт" примет участие в сопровождении разработки проектной и сметной документации объектов федеральной собственности, которые будут созданы в рамках проекта – это акватория терминала, средств навигационного оборудования, инженерно-технические средств обеспечения транспортной безопасности.
Объем инвестиций в проект LUGAPORT составит 36 миллиардов рублей. Уже проведены расчеты параметров и спланированы железнодорожные подходы к терминалу, смоделирована возможность выгрузки на терминале 1100 вагонов в сутки. В начале года проект был представлен на Российском инвестфоруме в Сочи, а также на Петербургском международном экономическом форуме.
Президент группы компаний "Новотранс" Константин Гончаров, представляя проект зернового терминала на ПМЭФ, сообщил, что планируется, что он заберет перевалку зерновых у портов стран Балтии. Его площадь составит более 100 гектаров, из них 60 процентов — намывные территории.
"Сейчас зерно мы рассматриваем — перевозку в вагонах, в этих биг-бэгах, как мы сейчас возим глинозем для "Русала". А так цель – все те грузы, которые сейчас есть на Прибалтике у Российской Федерации, перенаправить вот сюда", — сказал Гончаров.
Сейчас на Северо-Западе России нет ни одного специализированного зернового терминала, где бы осуществлялась перевалка, большинство из них сосредоточены в южной части страны. В то же время урожайность этих культур в стране в последние годы растет, что открывает возможности для увеличения объема экспорта.
Гендиректор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов отметил, что о необходимости наращивания экспортных поставок российского зерна неоднократно заявляли представители агропромышленного комплекса. При этом особое внимание уделялось созданию транспортной инфраструктуры именно на территории России.
"Проект в этом смысле предлагает оптимальное решение проблемы экспорта зерновых в Европу. Терминал "Новотранса" де-факто заберет перевалку этого вида грузов у порта Лиепая", - заключил эксперт.
AsstrA-Associated Traffic AG осуществила негабаритную авиаперевозку за 24 часа
В рамках данного проекта группа компаний AsstrA перевезла из Зеленограда до Тайбэя оборудование для изготовления микрочипов пластиковых карт
Заказ на перевозку поступил от китайского партнера AsstrA из сети Aerospace Logistic Group. Группа компаний AsstrA взяла на себя бронирование груза, его забор у отправителя в Зеленограде, таможенное оформление в аэропорту вылета, обслуживание на терминале в России и организацию фрахта.
Оборудование было доставлено от двери отправителя в Зеленограде до аэропорта города Тайбэй. Груз общим весом 10,5 тонн и занявший 7 паллетомест был отправлен с грузового терминала «Москва Карго» в аэропорту Шереметьево. Рейс осуществила авиакомпания AirBridgeCargo грузовым самолетом Boeing 747-8.
«Данная перевозка была своего рода вызовом, – рассказывает Антон Сейчасов, руководитель отдела авиаперевозок группы компаний AsstrA. – Грузы с такими параметрами считаются негабаритными для авиаперевозок, что осложняет возможность их оперативной отправки. Клиент обратился к нам с запросом доставить груз в течение двух суток. Быстрая, слаженная работа и правильное планирование экспертов AsstrA позволили доставить груз получателю менее чем за 24 часа. Благодарность довольного клиента – это лучшая награда для каждого участника команды AsstrA».
Группа компаний AsstrA в этом году открыла представительство в аэропорту Шереметьево и стала аккредитованным грузовым агентом IATA. «Это позволяет оказывать полный спектр услуг для клиентов на грузовых терминалах «Москва Карго», «Шереметьево Карго» и в аэропорту Домодедово, – отмечает Антон Сейчасов. – За 10 месяцев текущего года мы осуществили 3 500 авиаперевозок, 30% из них были отправлены из аэропортов Московского авиаузла – Домодедово и Шереметьево».
Акимов оценил возможность изменения тарифов на грузоперевозки РЖД как «близкую к нулю»
Вице-премьер РФ Максим Акимов оценил вероятность изменения решения по тарифам РЖД на грузоперевозки как «близкую к нулю».
«Я бы оценил эту вероятность как близкой к нулю. Решение правительства принято, оно зафиксировано в протоколе заседания правительства», — сказал он журналистам, отвечая на вопрос о том, может ли решение по тарифам быть отыграно.
Акимов отметил, что премьер-министр дал 10 дней на то, чтобы представить другие варианты.
«Эти десять дней показали, что более мягких, более удовлетворяющих бизнес вариантов, мы, к сожалению, не нашли. Поэтому будет реализовано то решение, которое у нас в вышедшем приказе ФАС зафиксировано. Оно будет реализовано в 2019 году», — заявил он.
Складскую экспансию «Беру» начнет с юга – в Ростовской области
Транспортный форум в Москве продолжает свою работу. Сегодня на его площадке губернатор Ростовской области Василий Голубев и гендиректор «Яндекс.Маркета» Максим Гришаков подписали соглашение о сотрудничестве. Согласно договору, компания инвестирует 500 миллионов рублей в развитие складского терминала в Аксайском районе.
Этот логистический комплекс значительно упростит работу дончан с онлайн-площадкой «Беру». Кроме того, в маркетплейсе свои товары теперь смогут размещать и местные производители. Запустить терминал планируют уже в декабре этого года.
«На наш взгляд, это будет колоссальная польза для людей, которые заказывают товары через интернет на нашей площадке. Они смогут получать их буквально на следующий день, а не ждать 3-4 дня», - говорит генеральный директор Яндекс.Маркет Максим Гришаков.
«Это новая страница в развитии нашего региона. Это организация развития цифровой экономики, новые рабочие места», - говорит губернатор Ростовской области Василий Голубев.
Петербург – европейский лидер по доходности складских проектов
Санкт-Петербург стал лидером среди европейских рынков по уровню доходности складских проектов в 2107 году. Об этом профессиональному сообществу на Втором Международном Форуме "Склады России", проходившем в Северной столице с 14 по 16 ноября, рассказал Уве Верес-Хомм, ведущий европейский специалист в области складской недвижимости.
В своем выступлении, посвященном развитию складского рынка Европы, он отметил, что максимальный уровень доходности складских проектов в Петербурге международные эксперты оценили в 11%. Для сравнения в странах Европы соответствующий показатель находится в коридоре 4-7%. Москва, по данным эксперта, смогла предложить инвесторам доходность до 9,8%.
К сожалению, помимо высокой доходности российский рынок характеризуется и очень высокими коммерческими рисками, что инвесторов отпугивает.
Петр Гавырин, генеральный директор "А Плюс Девелопмент", с коллегой согласен: "Сегодня коммерческие риски на российском рынке весьма высоки. Поэтому инвесторы выбирают складские объекты, на аренду которых заключены долгосрочные договоры. Они понимают, что объект недвижимости, который 10-15 лет будет арендовать компания с понятным профилем работы, обеспечит возврат вложений и получение дохода. На этом фоне инвесторов все больше привлекают проекты формата build-to-suit, которые изначально предполагают заключение долгосрочного договора с заказчиком".
В целом Уве Верес-Хомм положительно оценил перспективы развития складского сегмента. В Европе по уровню доходности складские проекты уже на 2-3% опережают соответствующие активы офисного и торгового назначения, соответственно, становятся более привлекательными для инвестиций.
FESCO выбрала победителей конкурса IT-решений в области логистики Logistics Challenge
Транспортная группа FESCO (Группа, FESCO) в рамках конкурса технологических проектов GoTech объявила победителей собственной номинации – Logistics Challenge. Ими стали проекты в области распознавания речи и создания голосовых помощников и роботов. Победители получат возможность запустить пилотные проекты с Группой.
Всего для участия в Logistics Challenge было подано 120 заявок, из которых конкурсная комиссия выбрала 12 финалистов. Они представили свои разработки на площадке форума Go Tech Arena 20 ноября. После презентаций члены жюри, в состав которого вошли сотрудники Группы и привлечённые эксперты, определили победителей – проекты Zvonobot и iVoice. Они смогут доработать свои решения вместе с экспертами Группы и запустить их для внедрения в FESCO.
"Участие в конкурсе для нас было экспериментом. На сегодняшний день все свои задачи в области IT мы решаем с использованием системных интеграторов и enterprise-решений (разработки, направленные на решение проблем бизнеса). Мы хотели получить глоток свежего воздуха – получили. Спасибо за это всем участникам", – отметил, выступая на церемонии награждения победителей, Михаил Сёмин, директор по информационным технологиям FESCO. Проект Zvonobot – это робот-оператор колл-центра, который позволяет распознавать ответы абонента в телефонном разговоре. Второй победитель – платформа iVoice объединяет доступные решения в области искусственного интеллекта, распознавания речи, телекоммуникаций для проектирования голосовых помощников и ботов без НИОКР и программирования.
Группа рассчитывает, что внедрение подобных технологий позволит повысить качество сервиса и эффективность коммуникации с клиентами и партнёрами.
Новая ассоциация Цифровой транспорт и логистика займется транспортными коридорами
Одной из главных задач новой ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» станет создание единой цифровой платформы транспортных компаний. Как рассказал в ходе деловой программы «Транспортной недели – 2018» глава ассоциации Антон Замков, в первую очередь работа подобной платформы будет направлена на построение транспортных коридоров и реализацию транзитного потенциала страны, в частности, на решение проблемы прослеживаемости перевозок грузов. «Создание нашей ассоциации было инициировано бизнесом и нашло поддержку в рамках программы правительства «Цифровая экономика». Наша задача – цифровая трансформация транспортной отрасли на безе уже разработанных решений», – отметил он. По словам А. Замкова, объединение усилий ведущих транспортных компаний в создании единой платформы на базе современных решений позволит избежать цифрового монополизма в отрасли и оптимизировать издержки компаний.
Напомним, протокол о создании ассоциации был подписан вчера на полях проведения «Транспортной недели – 2018». Учредителями ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» выступили компании «РЖД», «Автодор», «Аэрофлот – российские авиалинии», «РТ-Инвест Транспортные системы», «ЗащитаИнфоТранс», «Глосав» и НПП «Цифровые радиотехнические системы».
В Новосибирске обсудили альтернативные способы транспортировки зерновых грузов
В целях обеспечения грузоотправителей Новосибирской области необходимым количеством подвижного состава 15 ноября 2018 года состоялось заседание Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири, с участием Министерства сельского хозяйства Новосибирской области, ОАО «РЖД», грузоотправителей, логистических компаний, на котором обсуждены вопросы альтернативных способов транспортировки зерновых грузов, проблемы и перспективы развития контейнерных перевозок, сообщает ИА «Светич», со ссылкой на региональный минсельхоз.
О ситуации на рынке зерна Новосибирской области и о дальнейших перспективах отгрузок зерновых грузов доложила начальник отдела переработки сельскохозяйственной продукции Галина Николаевна Громова.
По информации ОАО «РЖД» эффективность использования подвижного состава увеличивается при формировании зерновых экспрессов и отправлении укрупненных партий зерна. Использование технологии «зерновых экспрессов» позволяет обеспечить бесперебойный вывоз зерна, сократить время доставки груза в 2 раза, ускорить оборот специализированного подвижного состава, а также меньшим количеством подвижного состава перевезти больший объем груза.
Федеральной логистической компанией была представлена презентация по осуществлению перевозок железнодорожным транспортом зерновых грузов с использованием вагонных вкладышей ВВМР в полувагонах, крытых вагонах, экономическая эффективность которых выше на 7 % в сравнении с перевозками в зерновозах.
В целях выявления дополнительных возможностей по отправке зерна железнодорожным транспортом грузоотправителями Новосибирской области совместно с ОАО «РЖД» прорабатывается вопрос об отгрузках зерновых грузов в контейнерах и полувагонах с использованием специальных вкладышей. В августе 2018 года грузоотправителями Новосибирской области направлена первая партия гречихи контейнерами через дальневосточный порт в КНР. В настоящее время согласована контейнерная отправка 1 500 тонн льна в КНР. Планируется дальнейшая проработка отгрузки зерновых культур контейнерами через морские порты.
Министр транспорта запустил складскую линию Третьей очереди терминала «Восточного Порта»
«Восточный Порт» запустил складскую линию Третьей очереди терминала — основной конвейер, стакер и реклаймер. Торжественный старт дали зампред правительства России Максим Акимов и министр транспорта Евгений Дитрих в рамках XII Международного форума «Транспорт России» в Москве.
На Третьей очереди комплекса будут работать 45 крытых конвейерных линий общей длиной больше 13 км, два стакера, четыре реклаймера, а также закрытый комплекс тандемных вагоноопрокидывателей и две судопогрузочные машины.
Как сообщает пресс-служба компании, новое оборудование установили для оперативной и экологически безопасной обработки угля на складах строящегося высокотехнологичного терминала. Оно обеспечит мощность проведения погрузочно-разгрузочных работ трех тыс. тонн в час по нескольким технологическим маршрутам. Это увеличить годовой грузооборот с 25 до 45 млн тонн угля уже в 2019 году.
Созданный на Третьей очереди технологический маршрут складской линии аналогичен действующему на специализированном угольном терминале. Для работы оборудования будут использовать лучшие доступные технологии, которые обеспечивают экологическую безопасность при перевалке угля.
Транспортные компании РФ учредили ассоциацию «Цифровой транспорт и логистика»
Ведущие транспортные компании подписали протокол о создании ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ) 20 ноября на XII международном форуме и выставке «Транспорт России». Об этом информирует пресс-служба Минтранса РФ.
К ассоциации присоединились компании РЖД, «Автодор», «Аэрофлот — российские авиалинии», «РТ-Инвест Транспортные Системы», «ЗащитаИнфоТранс», «Глосав» и НПП «Цифровые радиотехнические системы». На мероприятии также присутствовал глава министерства Евгений Дитрих.
«Нам необходим системный подход в создании единого цифрового пространства транспортного комплекса на основе единых стандартов и правил взаимодействия. Именно поэтому мы и вышли с предложением о реализации ведомственного проекта по цифровой трансформации отрасли», — подчеркнул чиновник.
Дитрих назвал направления, которые будут определять облик единого цифрового пространства на транспорте: организация мультимодальных грузовых перевозок, прямых смешанных пассажирских перевозок, управление цифровой транспортной инфраструктурой и транспортными средствами на основе единых стандартов, обеспечение функциональной и транспортной безопасности и организация управления транспортным комплексом на основе агрегации данных источников. В основу формирования цифрового пространства лягут отечественные решения и программное обеспечение.
10 ноября в Москве состоялась международная конференция Sberbank Data Science Day, в рамках которой эксперты оценили возможности искусственного интеллекта и анализа данных в банкинге, медицине и ритейле.
«Байкал-Сервис ТК» запустил новую услугу – ТарифПосылка
В преддверии Нового года транспортная компания «Байкал-Сервис» выпустила новую комплексную услугу, с которой доставка посылок по России обойдется на 20 % дешевле.
ТарифПосылка – это быстрая и удобная доставка небольших (размером до 0,4х0,3х0,3 м) грузов весом до 5 кг по доступной цене – от 500 руб. Услуга выполняется «от двери до двери» и позволяет нашим клиентам экономить время и деньги.
Заказать новую услугу просто: достаточно заполнить короткую заявку на сайте компании. После чего наш экспедитор в указанное время заберет посылку, чтобы доставить ее в указанный город и вручить получателю. Отследить нахождение отправленной посылки, узнать сроки доставки можно также на сайте компании.
Сегодня #ТарифПосылка действует по всей филиальной сети компании, а это 85 городов, в 27 из которых доставка из Москвы осуществляется уже на следующий день.
«Мы рады предложить нашим клиентам новую услугу #ТарифПосылка, с которой предновогодние отправки будут не только быстрыми и удобными, но и приятными по цене! — говорит директор по интернет маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский. — Так, из Уфы в Казань доставка посылки с вашего адреса до адреса получателя обойдется всего в 504 руб., из Ульяновска в Саратов – 520 руб., из Москвы в Калугу – 624 руб.».
VCH.RU
Глобальный спрос на автомобильные грузовые перевозки вырастет к 2030 году на 55%
По прогнозам Международного союза автомобильного транспорта IRU, глобальный спрос на автомобильные грузоперевозки увеличится до 31 трлн т-км к 2030 году и до 51 трлн т-км к 2050 году по сравнению с 20 трлн в 2015-м. О причинах такого роста и прогнозах на рынке рассказали эксперты компаний "ДАКСЕР" и Itella в России.
Артем Викторович, руководитель московского отдела международного экспедирования компании «ДАКСЕР»
Рынок автомобильных грузоперевозок постоянно развивается, несмотря на финансово-экономические взаимоотношения стран-участниц. Так, доля автомобильных международных грузоперевозок в «ДАКСЕР» за последние пять лет увеличилась примерно на 43%.
Автомобильный транспорт всегда был востребован, и спрос на него в дальнейшем будет только расти. Внедрение новых технологий в области систем мониторинга, разработка новых маршрутов движения, автоматизация рабочих процессов на транспорте, например, внедрение системы автопилотирования, увеличение количества стран-экспортеров – все это позволяет с уверенностью заявить, что рынок и в дальнейшем будет развиваться. Оптимизация маршрутов движения при транспортировке сборных грузов из Европы позволяет снизить транзитные сроки доставки до трех-пяти дней, поэтому в ближайшем будущем автомобильные перевозки смогут составить конкуренцию авиаперевозкам. После открытия новых дорог для сообщения с азиатскими странами часть перевозок, осуществляемых морем в данном направлении, будет приходиться на автомобильный транспорт. Это станет возможным благодаря меньшему транзитному сроку доставки.
За счет привлечения иностранных инвестиций и открытия новых заводов производителей увеличивается количество стран, для которых автомобильные перевозки становятся актуальными, что несомненно сказывается и на общем росте числа перевозок, и на расширении их географии.
В связи с введением санкций в отношении России и внедрением программы импортозамещения за последние несколько лет резко вырос объем экспорта из России в страны Центральной и Восточной Европы. Лидирующие позиции в товарной структуре экспорта заняли сырье для производства лакокрасочных материалов, готовая продукция металлургической промышленности, а также промышленное оборудование.
Дмитрий Пикалов, директор по транспортной логистике Itella в России
На наш взгляд, прогноз роста спроса на международные автомобильные грузоперевозки на 55% к 2030 году связан с тем, что часть производств одежды перевели в Узбекистан из Китая, где ранее использовали доставку морем, а теперь применяют автотранспорт.
Морские порты и линии всегда диктовали свои условия потребителям их сервиса, но уже сейчас мы видим, что их подход медленно, но меняется. Изменение географии транспортной логистики должно ускорить этот процесс, так как порты и линии, вероятно, начнут конкурировать.
Прогнозировать ситуацию на рынке автомобильных грузовых перевозок на долгие сроки крайне сложно, учитывая темпы текущих изменений в политике и экономике. Но считаю, что в ближайшие два-три года поток импорта из Азии будет увеличиваться. Это будут товары низкой стоимости и не самого высокого качества, в связи с чем критерии выбора перевозчиков для этих целей будут не слишком высокими.
VCH.RU
Новый логистический хаб компании «ПЭК» в Санкт-Петербурге
Компания «ПЭК» («Первая экспедиционная компания»), один из крупнейших российских грузоперевозчиков, откроет в Санкт-Петербурге новый логистический хаб. Проект общей площадью 15000 кв.м. будет реализован группой компаний КРЭС, специализирующейся на предоставлении услуг ответственного хранения. Брокером сделки выступила компания Maris в ассоциации с CBRE.
Это первый в Санкт-Петербурге специализированный логистический хаб, адресно построенный с учетом специфических нужд перевозчика LTL (сборного груза). Работа над проектом длилась больше года, так как, согласно планам грузоперевозчика, будущий объект должен отвечать самым современным требованиям логистических комплексов и станет главным распределительным центром для компании «ПЭК» на северо-западе России. Завершение проекта запланировано на июль 2019 года.
«Новый распределительный центр «ПЭК» будет оснащен 30 погрузо-разгрузочными гейтами, что позволит обеспечить прямой кросс-докинг и высочайшую скорость обработки грузов. Это, в свою очередь, позволит нам радикально сократить сроки доставки клиентских отправлений в Северо-Западном регионе и придаст мощный импульс развитию логистики компании в этом направлении», – комментирует значение реализации проекта Олег Москвичев, директор филиала компании «ПЭК» в Санкт-Петербурге.
«На сегодняшний день направление built-to-suit активно развивается. Обусловлено это тем, что подобные проекты создаются под конкретного заказчика с учетом его индивидуальных требований и характеризуются большой вовлеченностью в процесс как девелопера, так и заказчика.
Что касается компании «ПЭК», то их основной задачей является постоянное улучшение качества сервиса для клиентов, в том числе, за счет оптимальной локации своих центров приема и выдачи грузов, поэтому удобное местоположение будущего распределительного центра имело для нас ключевое значение в процессе поиска площадки», – комментирует Ксения Налётова, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости компании Maris в ассоциации с CBRE.
Справки о компаниях
«ПЭК» (ранее «Первая экспедиционная компания») – один из крупнейших российских грузоперевозчиков, специализирующийся на перевозке сборных грузов. Компания создана в 2001 году, использует авто- и авиатранспорт для доставки грузов по всей территории РФ (включая Крым) и Казахстана. C 2014 года открыто направление доставки грузов с территории КНР.
Для перевозки принимаются как небольшие корреспондентские отправления, так и грузы весом до 20 тонн. Услугами «ПЭК» ежемесячно пользуются более 300 тыс. клиентов: производственные и дистрибьюторские компании, федеральные и региональные торговые сети, интернет-магазины и физлица. За последний год услугами «ПЭК» воспользовались более 3 млн клиентов.
Численность персонала компании – 10 тыс. человек. Головной офис находится в Москве. В 142 городах России и Казахстана компания «ПЭК» представлена 192 отделениями.
Maris | Part of the CBRE Affiliate Network
Maris в ассоциации с CBRE - одна из ведущих управляющих компаний в сфере недвижимости, предлагающая полный комплекс услуг: управление и эксплуатация объектов недвижимости, аренда, продажа и оценка коммерческих помещений, продажа квартир.
Компания Maris была основана в Санкт-Петербурге в 2004 году, а в 2006 году вступила в ассоциацию с мировым лидером рынка недвижимости - компанией CBRE.CBRE имеет более 450 офисов в мире и штат сотрудников свыше 70 000 человек. Maris в ассоциации с CBRE представляет интересы CBRE в Санкт-Петербурге.
С 2011 Maris является абсолютным лидером среди брокерских компаний по объему реализованных офисных площадей в Санкт-Петербурге, а также активно участвует в реализации производственных и складских площадок.
В 2014 году Maris стала победителем премии Commercial Real Estate Awards в номинации «Консультант года» в сфере коммерческой недвижимости Санкт-Петербурга.
В управление компании Maris находится
Maris является членом Российско-Германской внешнеторговой палаты и Финско-Российской торговой палаты.
VCH.RU
Общая выручка группы Moller-Maersk за III квартал 2018 года составила $10 млрд
Общая выручка A. P. Moller-Maersk от деятельности в линейных океанских перевозках, так и в других сегментах, в июле-сентябре 2018 года выросла на 31% - до $10,1 млрд. Данные показатели не учитывают показатели судоходной компании Hamburg Süd. В сегменте, не связанном с судоходной деятельностью, рост доходов составил 15%. Об это свидетельствуют данные за три месяца, опубликованные на сайте международной транспортно-логистической группы.
По сравнению с соответствующим периодом 2017 года выручка в сфере логистики и услуг выросла на 7,5%, а управление цепочками поставок - на 16%.
Продолжился рост перевалки на терминалах грузов как сторонних клиентов, так и грузов Maersk Line и Hamburg Süd, благодаря объединению возможностей двух судоходных компаний. Отмечено, что процесс интеграции Hamburg Süd в судоходный бизнес Maersk проходит быстрее, чем планировалось.
Конверсия наличности улучшилась с 76% до 95%. Движение денежной наличности составило $2,1 млрд по сравнению с отрицательным показателем в $478 млн за тот же период прошлого года, что позволило снизить чистую задолженность группы.
Объемы морских грузов перевезенных в отчетный период выросли на 27%(без учета 5% роста показанного Hamburg Süd).
Основная прибыль в отчетном периоде составила $251 млн (3-й квартал 2017 года – $254 млн). Прибыль до вычета процентов, налогов и амортизационных отчислений (EBITDA) выросла на 16%, несмотря на 47% повышение цен на бункерное топливо.
По прогнозам, EBITDA Moller-Maersk будет в диапазоне от 3,6 млрд до 4,0 млрд по сравнению с $3,5 - $4,2 млрд, планировавшимися ранее и подтверждает ожидания положительной базовой прибыли.
FESCO и китайская HIIG будут развивать экспорт целлюлозы из России в Китай
Транспортная группа FESCO подписала с китайской Hangzhou Industrial Investment Group (HIIG) соглашение о намерениях в области развития экспорта и интермодальных контейнерных перевозок целлюлозы из России в Китай.
Об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.
FESCO и HIIG совместно разработают технологию доставки целлюлозы в контейнерах морским и железнодорожным транспортом на ближайшие 5—10 лет. FESCO, обладая опытом и компетенциями организации интермодальных перевозок, предоставит экспертизу в сегменте логистики, HIIG — в области международной торговли и выхода на рынок Китая. Кроме того, стороны изучат возможность создания совместного предприятия для обеспечения экспорта целлюлозы.
В 2019 г. FESCO и HIIG планируют доставить из России в Китай 600 тыс. т груза.
Объем контейнерных перевозок через Казахстан увеличился на 49%
За десять месяцев 2018 года объем контейнерных перевозок через территорию Казахстана вырос на 49%.
Об этом сообщил министр по инвестициям и развитию Казахстана Женис Касымбек.
Он рассказал, что по итогам периода с января по октябрь включительно в текущем году объем перевозок через Казахстан составил 411,5 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ). По итогам 2018 года объем транзитных контейнерных перевозок в Казахстане может достигнуть уровне 536 тыс контейнеров в ДФЭ.
Согласно данным за 10 месяцев 2018 года, наибольшие объемы контейнерных перевозок наблюдаются на направлении Китай – Европа. По этому направлению показатель перевозок достиг 235,5 тыс контейнеров в ДФЭ. Это на 54% больше, чем за аналогичный период годом ранее.
При этом внутри страны возникла проблема с дефицитом железнодорожных вагонов. На их нехватку начали жаловаться предприниматели Восточно-Казахстанской области. Они отмечают, что дефицит вагонов в Казахстане негативно сказывается на развитии бизнеса.
В Совфеде предложили меры для увеличения железнодорожных грузоперевозок
Объёмы грузоперевозок железнодорожным транспортом увеличатся благодаря выработке Минтрансом механизма, позволяющего удовлетворить спрос на вагоны российских грузоотправителей при соблюдении интересов владельцев подвижного состава. Такое заявление сделал зампредседателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Вячеслав Тимченко в понедельник на «круглом столе», посвящённом совершенствованию законодательной базы в сфере грузоперевозок.
По словам сенатора, на сети российских железных дорог в последнее время отмечается дефицит подвижного состава.
Грузоотправители ответственными за нехватку вагонов считают операторов. Те, в свою очередь, упрекают владельцев грузов в отсутствии адекватности при заказе вагонов. Часто запросы превосходят реально необходимое количество иногда в полтора-два раза. В результате возникают сложности с удовлетворением запросов других участников рынка.
При этом, по данным Минтранса, в целом для закрытия потребностей российских грузоотправителей существующего парка вагонов вполне достаточно, потому что он постоянно пополняется: в 2017 году на сеть дорог поступило 37 тысяч грузовых вагонов, в 2018 году ожидается поступление ещё 35 тысяч вагонов.
В то же время, отметил представитель Минтранса Роман Самарский, перевозчик в лице РЖД не может полноценно влиять на владельцев вагонов, так как они принадлежат частным компаниям, но ряд мер в этом направлении все же принято. По рекомендации Федеральной антимонопольной службы (ФАС), тариф на пробег порожнего вагона с будущего года будет увеличен на 6%. Мера, уверен чиновник, обяжет операторов следить за загрузкой вагонов.
Чтобы устранить все недоразумения между грузоотправителями и владельцами вагонов Вячеслав Тимченко попросил Минтранс взять ситуацию под контроль и разработать механизм, который позволит удовлетворить спрос на вагоны владельцев грузов при соблюдении интересов операторов подвижного состава.
Не в последнюю очередь повышению грузооборота поспособствует и внедрение электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», где грузоотправитель может заказать комплексную услугу доставки грузов в режиме «одного окна».
По данным РЖД, за август — октябрь 2018 года количество отправок грузов через эту площадку превысило 19 тысяч, что на 33% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
По мнению участников дискуссии, для дальнейшей цифровизации отрасли и развития информационных технологий на железнодорожном транспорте необходимо снять существующие законодательные ограничения модернизации транспортной инфраструктуры, автоматизации основных производственных процессов, прежде всего на узловых сортировочных станциях.
Итоговым решением «круглого стола» стал ряд рекомендаций Минтрансу, в том числе по разработке и внесению в Правительство законопроекта, предусматривающего ответственность операторов подвижного состава за несвоевременную подачу вагонов под погрузку, а также за подачу под погрузку неисправных вагонов.
По данным РЖД, на долю компании сегодня приходится более 45% в грузообороте транспортной системы России. За 10 месяцев 2018 года грузоперевозки увеличились на 2,7% и составили 1,73 млрд тонн. При этом, по данным компании, была достигнута положительная динамика по росту скорости доставки грузов.
В январе — сентябре она составила более 370 км в сутки, что на 1,8% больше прошлогодних показателей. За тот же период на 13,3% увеличился объём перевозок грузов в контейнерах. Отмечается рост объёмов перевозимого зерна почти на 37% (20 млн тонн), на 9,9% увеличились показатели по перевозке чёрных металлов — до 59 млн тонн и каменного угля — до 263 млн тонн.
Тарифы на услуги грузоперевозок железнодорожным транспортом росли быстрее большинства других перевозок. За последние 9 лет они выросли в 1,8 раза.
Suzuki выбрала склад на юго-востоке Московской области
Компания "Сузуки Мотор Рус" и логистический провайдер Tablogix подписали контракт на ответственное хранение запасных частей, аксессуаров, мотоциклов и прочих материалов, сообщает пресс-служба Tablogix.
Данное решение было обусловлено четко выверенной программой высшего менеджмента компании по оптимизации расходов на логистические и складские услуги.
Склад находится на юго-востоке Московской области в 6 км от МКАД. Он отгружает продукцию официальным дилерам Suzukiв России, Казахстане и республике Беларусь
Ozon хочет арендовать склад на Симферопольском шоссе
РИА Недвижимость. Интернет-ритейлер Ozon ведет переговоры c PNK Group об аренде 50 тысяч квадратных метров складских площадей в индустриальном парке "Коледино" в 20 километрах от МКАД по Симферопольскому шоссе, сообщила газета "Ведомости", ссылаясь на консультантов потенциальной сделки.
В случае заключения сделки она войдет в тройку крупнейших года на российском складском рынке, отмечается в статье. Сейчас рекорд принадлежит "Ашану", арендовавшему у Radius Group 53 тысячи "квадратов" в логистическом парке "Южные врата".
Как уточнили изданию в Ozon, помимо площадки в Коледине, компания также рассматривает варианты на юге и северо-западе московского региона.
В компании также отметили, что Ozon в 2019 году планирует увеличить складские площади в 2,5 раза — на 120 тысяч квадратных метров. Из них примерно 90 тысяч придутся на новые объекты в Подмосковье.
Ozon — российский мультикатегорийный интернет-магазин. Кроме того, у компании есть сервис продажи авиа- и железнодорожных билетов Ozon.Travel. В числе акционеров Ozon — венчурный фонд АФК "Система" Sistema Venture Capital, МТС, Baring Vostok Private Equity Fund, ru-Net, Index Ventures, Rakuten и Cisco.
PNK Group — один из крупнейших российских девелоперов складской и индустриальной недвижимости. В портфеле компании 26 индустриальных парков общей площадью более 4 миллионов квадратных метров.
«Деловые Линии» рассказали, что делает их бизнес эффективнее
Генеральный директор группы компаний Фарид Мадани поделился практикой применения инноваций на форуме «Автонет 2.0». Эксперт рассказал об опыте использования «умных» автоматизированных систем управления транспортом и складами. Продукты под названием TMS и WMS, по словам эксперта, позволили «Деловым Линиям» сократить перепробег машин и время доставки грузов на 10-25%, на 15-20% оптимизировали простои транспорта и на 10% – транспортные расходы. Более того, на треть сократилось время обработки грузов и на четверть – увеличилась пропускная способность складов.
«Деловые Линии», сообщил Фарид Мадани, также внедрили специальные программу для объединения процессов складской и транспортной логистики – «Деловые Линии: Грузоперевозки». Аналогов продукт на российском рынке пока не имеет.
Itella в России в два раза увеличит объем хранения и обработки товаров для сети «Подружка»
Складские операции для ритейлера теперь осуществляются на новом мультидекере – многоуровневом складском мезонине, расположенном на терминале логистического оператора в Химках
9 ноября Itella в России запустила на складе в Химках операции по комплектации заказов на новом мультидекере, построенном для хранения и обработки продукции компании «Табер Трейд», которая управляет сетью магазинов косметики и парфюмерии «Подружка». Инвестиции в проект составили более 60 миллионов рублей.
Объём хранения складского мезонина составляет 13,5 тысячи ячеек. Мультидекер имеет 4 этажа, что позволяет хранить и обрабатывать большее количество единиц товара на меньшей площади: зона для выполнения складских операций сократилась с 9 до 6 тысяч кв.м.
При строительстве объекта были учтены все необходимые требования охраны труда, пожарной безопасности, соблюдены правила освещения. На мультидекере организовано видеонаблюдение, которое позволяет отслеживать все складские операции, от приёмки товаров до их отгрузки.
«Благодаря четырехэтажному мультидекеру консолидация товарных запасов теперь происходит на меньшей площади. Это позволит нам оптимизировать затраты на логистику и увеличить объем хранения и обработки с трех до шести миллионов единиц товара с поштучным подбором», –– говорит Павел Смирнов, исполнительный директор «Табер Трейд».
«На сегодняшний день «Табер Трейд» является одним из важнейших клиентов Itella в России. Семь лет назад наше сотрудничество начиналось с обработки 100 тысяч единиц продукции в месяц. Сегодня мы комплектуем около трех миллионов товаров и обрабатываем 150 тысяч коробов ежемесячно. Помимо услуг хранения, обработки и сортировки продукции мы осуществляем ее транспортировку: доставляем заказы в розничные магазины «Подружка», которых в России насчитывается более 200. А в октябре прошлого года мы стали эксклюзивным партнером «Табер Трейд» по фулфилмент-операциям, –– говорит Юсси Куутса, генеральный директор Itella в России. –– В дальнейшем мы планируем развивать сотрудничество с «Табер Трейд».
VCH.RU
Разработка сквозных технологий грузоперевозок обеспечит высокую конкуренцию на рынке
Об этом заместитель генерального директора по логистике Первой грузовой компании (ПГК) заявил во время IX ежегодной конференции «Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг» 14 ноября в Москве.
«Общесетевые показатели оборота вагона сегодня таковы, что 57% всего парка находится в движении, а 43% простаивает под различными операциями. В условиях современного рынка уже нельзя жить так, как во времена существования Министерства Путей сообщения и профицита подвижного состава. Именно поэтому перевозчику, операторам и бизнесу необходимо научиться слышать друг друга и вместе работать над сквозными технологиями перевозки. Это позволит сократить простои вагонов, остановит рост ставок, исключит штрафы за сверхнормативные простои и, в конечном итоге, усилит конкуренцию на рынке железнодорожных грузоперевозок», – подчеркнул Андрей Рыженков.
Руководитель отметил, что для увеличения пропускной способности на сети РЖД нужно не только вкладываться в развитие инфраструктуры, но и искать резервы для оптимизации работы вагона. Например, скорректировав вместе с клиентом график отгрузки, можно обеспечить равномерность и вывоз грузов меньшим парком.«Обилие вагонов не выгодно никому, даже перевозчику. Для дальнейшего развития рынка необходима единая методика расчета потребного парка. Мы предложили РЖД формулу, ранее одобренную Минтрансом. В настоящий момент находимся в стадии обсуждения. На наш взгляд, она позволит точно определить востребованность того или иного типа вагона и сформировать долгосрочные инвестиционные планы участникам перевозочного процесса. По сути, это основа будущей транспортной безопасности», – отметил Андрей Рыженков.
«Tesla» покупает компании грузовых перевозок
Основатель и генеральный директор компании «Tesla» Илон Маск (Elon Musk) сообщил, что принадлежащее ему предприятие обзавелось возможностью осуществления грузовых перевозок. Хотя официального подтверждения такой информации изначально получить не удалось, журналисты допустили, что речь идет о приобретении фирм, осуществляющий транспортировку грузов.
Позже Илон Маск действительно написал в «Twitter», что он имел в виду и приобретение компаний, специализирующихся на грузоперевозках, и заключение договоров с крупными транспортными фирмами, чтобы избежать нехватки грузового транспорта, когда компания «Tesla» приступит к доставке заказов своим клиентам.
Высокий спрос на электромобили производства «Tesla» в США обеспечен не только заботой граждан об экологии, но и тем, что государственная налоговая инициатива позволяет потребителям кредит в размере семи с половиной тысяч долларов США, если при приобретении транспортного средства они сделают выбор в пользу электрокара. Одно из условий получения кредита в полном объеме – принятие заказа на доставку новых «Model S», «Model X» или «Model 3» до 31-го декабря.
Зерновая логистика
За последние годы Россия существенно увеличила объемы производства зерна и его экспортных отгрузок. Более того, в 2017/18 сельскохозяйственном году наша страна подтвердила свой статус одного из крупнейших поставщиков пшеницы на мировом рынке. Однако вопрос о положительном или отрицательном влиянии на отечественный рынок высокого урожая зерновых продолжает оставаться актуальным.
Известно, что при существенном увеличении предложений по зерну в России внутренние цены, особенно в отдаленных от экспортных пунктов регионах, резко снижаются. В этом случае лишь уровень развития логистической системы и конкурентная стоимость доставки позволяют не только обеспечивать необходимый объем экспортных отгрузок, но и поддерживать цены на внутреннем рынке. По мнению многих экспертов, степень развития транспортной инфраструктуры и в дальнейшем останется определяющим фактором для экспортных возможностей России.
РЕКОРДНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
В 2017/18 сельскохозяйственном году было отмечено несколько достижений: удалось получить абсолютные значения по урожайности зерновых, объемам урожая и экспорта. В первом случае средние показатели только за последний год выросли на 15%, а за прошедшие 10 лет — в 1,5 раза. Кроме того, в прошлом году было собрано, по официальным данным, более 134 млн т зерна, что оказалось на 12% больше, чем в 2016/17 году. Результаты также показали, что за 10 лет наша страна нарастила объемы урожая зерновых культур более чем в 1,5 раза. Во многом благодаря этому достижению увеличился экспорт данной продукции. По сведениям Министерства сельского хозяйства РФ, в 2017/18 сельскохозяйственном году Россия поставила почти 53 млн т зерновых, что оказалось на 50% больше, чем в предыдущем сезоне. Более того, в прошлом сельхозгоду наша страна отгрузила на экспорт около 40 млн т пшеницы, что составляет 22% от объема мировых поставок. Таким образом, в результате рекордного урожая, существенно превосходящего запасы зерна, а также стимулирования экспорта путем внедрения системы субсидий на железнодорожные перевозки зерновых в направлении портов, Россия в прошлом сезоне вновь стала крупнейшим поставщиком пшеницы на мировой рынок.
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ЗЕРНА
Значительные экспортные показатели стали возможны благодаря напряженной работе транспортно-логистической системы, включающей, в том числе, морские порты и железнодорожные перевозки. По данным компании «Русагротранс», в сезоне 2017/18 года практически все порты России, через которые осуществлялись отгрузки зерна на экспорт, продемонстрировали рекордные объемы перевалки — более 50,6 млн т в совокупности, в то время как в 2016/17 сельхозгоду этот показатель равнялся 32,7 млн т. По оценкам специалистов данного инфраструктурного оператора, общая мощность зерновых портовых терминалов сейчас составляет 55 млн т, хотя еще 10 лет назад она равнялась примерно 16 млн т. В течение следующих пяти лет этот показатель может увеличиться минимум на 30 млн т за счет проектов, реализуемых в Южном, Северо-Западном и Дальневосточном федеральных округах.
В прошедшем году высокие результаты работы продемонстрировала, в том числе, железнодорожная отрасль, которая помогла обеспечить рекордные экспортные отгрузки. Так, в сезоне 2017/18 года посредством данного типа транспорта было перевезено почти 30 млн т зерна, хотя в предыдущие периоды среднегодовой объем поставок этой продукции составлял около 21–22 млн т с учетом существенных отгрузок для обеспечения внутреннего потребления. В прошлом же году основная масса экспортного грузопотока, движущегося в направлении морских портов, перевозилась именно железнодорожным транспортом. Существенное увеличение нагрузки на железнодорожную систему наблюдалось во второй половине сельскохозяйственного года, когда начали действовать субсидии на перевозку зерновых из различных регионов в направлении портов. Если в первой половине сезона, то есть с июля по декабрь 2017 года, месячные объемы погрузки зерна железнодорожным транспортом превышали средние пятилетние значения лишь на 15%, то во второй половине года данный показатель достиг 50%. По информации компании «Русагротранс», благодаря субсидированию стоимости железнодорожных перевозок все регионы России, за исключением южных субъектов, в прошлом сезоне установили рекорды в отгрузке зерна на экспорт. Так, из Поволжья удалось поставить 4,5 млн т этой продукции, что оказалось в 3,4 раза больше, чем в предыдущем сельхозгоду, Центрального Черноземья — 6,1 млн т, или в два раза больше, из Сибири — 1,2 млн т, то есть поставки из данного региона увеличились в шесть раз, а с Урала — 642 тыс. т, в результате чего объем отгрузки вырос в четыре раза. Во второй половине сезона преобладали поставки из Поволжья и Центрального Черноземья, благодаря чему их доля выросла до 37% по каждому региону, в то время как в 2016/17 сельхозгоду данный показатель составлял 21 и 26% соответственно.
ПЕРСПЕКТИВЫ ЭКСПОРТА
Влияние уровня развития логистической системы и стоимости транспортировки наиболее полно прослеживается при рассмотрении динамики цен на зерно в отдаленных регионах страны. По данным компании «СовЭкон», в первой половине 2017/18 сельскохозяйственного года внутренние цены на продовольственную пшеницу в Сибири и на Урале снижались под давлением большого урожая и высоких транспортных затрат. Однако во второй половине сезона вследствие имплементации механизма субсидирования расходов на доставку зерна по железной дороге в направлении портов внутренние цены показали стремительное укрепление. В южных регионах они оказались менее подвержены изменениям.
Согласно оценкам различных экспертов, в перспективе Россия продолжит наращивать объемы производства и экспорта зерновых культур. Так, долгосрочный прогноз Министерства сельского хозяйства США, основанный на исторических данных предыдущих периодов и опубликованный в феврале 2018 года, свидетельствует о том, что к 2027 году среднегодовые производственные показатели России по зерновым увеличатся до 120 млн т, а экспортные — до 50 млн т, что с учетом достижений прошлого сезона уже кажется несколько скромной и недооцененной перспективой. Таким образом, тенденция дальнейшего наращивания урожая и экспортных отгрузок зерна из России является уже вполне общепринятой в аграрной отрасли. Однако реализация подобных планов невозможна без развития транспортно-логистической инфраструктуры. Несмотря на рекордные показатели 2017/18 сельскохозяйственного года, в данном секторе по-прежнему сохраняется ряд проблем. Среди них — становление портовой сферы, необходимость реновации специализированного речного флота типа «река — море», а также модернизация систем хранения и перевозки зерна. В этом направлении внедрение транспортных субсидий может стать только первым этапом в сложном и трудном процессе формирования эффективной и конкурентной логистики.
Автомобильный мост через Амур сократит транспортные расходы российских и китайских бизнесменов
Первый пролет автомобильного моста между Благовещенском и Хэйхэ уже установлен. Началась финальная стадия строительства. Завершение назначено но декабрь 2019 года.
Построенный совремнный автомобильный пункт пропуска "Кани-курган" по своей пропускной способности в много раз превысит все действующие пограничные переходы в Приамурье.
Строительство международного моста обеспечит круглогодичный пропуск грузов и физических лиц.
Все это позволит сократить расходы для бизнесменов России и Китая, поспособствует формированию удобных логистических поставок товаров в обоих направлениях. Уже сегодня есть потребность в увеличении объемов вывоза в Китай сельхозпродукции. В перспективе ожидается экспорт товаров химической промвшленности, связанный со строительством газохимического комплекса в регионе.
Также увеличиться и ввоз иностранных товаров для строительства крупных производств в области.
По проекту в пункте пропуска заложена возможность осуществлять поездки гражданам КНР и России на личном легковом автотранспорте, что станет чрезвычайно востребовано, учитывая существующие двусторонние туристические потоки.
Планируемая пропускная способность нового пункта пропуска составляет:
- до 2 миллионов физических лица в год (5479 чел./сутки);
- до 230 тысяч грузовых автотранспортных средств в год (630 единиц в сутки);
- до 60 тысяч автобусов в год (164 единицы в сутки);
- до 25 тысяч легковых автотранспортных средств в год (68 единиц в сутки).
ТК «Байкал Сервис» снизила цены на грузоперевозки
До конца 2018 года клиенты транспортной компании, отправляя грузы в Екатеринбург или из Екатеринбурга, имеют возможность сэкономить до 35 процентов.
По словам генерального директора екатеринбургского филиала ТК «Байкал Сервис» Эдуарда Холимоненко, предоставляемая скидка распространяется на грузы весом до 500 килограммов и действует на самых популярных маршрутах между крупными городами.
«В среднем тариф на перевозку уменьшен на 20% в зависимости от направления, — сообщил Эдуард Холимоненко. — Например, при отправке груза из Екатеринбурга до Ростова-на-Дону клиенты компании сэкономят 35%, до или из Москвы — 25%. В преддверии Нового года мы снижаем цены, несмотря на рост стоимости топлива. Акция адресована, в первую очередь, предприятиям малого и среднего бизнеса, чьи продажи в этот период увеличиваются».
Он также отметил, что предложение будет интересным для отправителей небольших промышленных грузов, товаров народного потребления, а также личного имущества граждан.
Еще одной составляющей предновогодней акции является отмена дополнительной наценки за так называемый негабарит для грузов весом от двух до трех тонн при отправке из Екатеринбурга в Новосибирск, Красноярск, Челябинск, Иркутск, Краснодар, Москву, Омск, Ростов-на-Дону, Тюмень и Уфу.
Мировой лидер контейнерных перевозок оценил потери из-за Трампа
Группа AP Moller-Maersk, крупнейший в мире оператор контейнерных морских перевозок и портовых терминалов, бьет тревогу из-за растущих потерь в торговой войне, которую начал президент США Дональд Трамп.
Сегодня датская Moller-Maersk сообщила о прибыли в III квартале в размере $251 млн, что лучше ожиданий аналитиков, но меньше, чем годом ранее, - $254 млн за аналогичный период прошлого года.
По сравнению с III кварталом 2017 г. выручка в логистике и обслуживании увеличилась на 7,5%, а в управлении цепочками поставок - на 16%.
Контейнерный гигант предупредил, что глобальная торговля уже ощущает влияние тарифной войны между США и Китаем. Последствия торговой войны, развязанной Трампом, ударят по мировой торговле и грузоперевозкам, прогнозирует Moller-Maersk.
В итоге цена акций Moller-Maersk в среду упала на 0,7%, несмотря на хорошие финансовые результаты.
В III квартале глобальная контейнерная торговля показала "гораздо более медленные темпы роста", увеличившись всего на 4,2% по сравнению с ростом на 5,8%, зарегистрированным за тот же период в 2017 г., заявили в Moller-Maersk.
По инерции рынок контейнерных перевозок вырастет на 3-4% в 2018 г., прогнозирует датская группа.
Но последствия тарифной войны США и Китая, развязанной летом, только начали проявляться. Решения президента США приведут к снижению глобальных контейнерных перевозок на 2% в ближайшие 2 года, по оценкам Moller-Maersk, и потери составят около 2,6% от глобальной стоимости торгуемых товаров.
Торговые ограничения, введенные в этом году, могут снизить глобальную контейнерную торговлю на 0,5% в следующем году и до 2,0% в 2020 г., говорится в сообщении компании.
США ранее ввели тарифные надбавки в размере от 10% до 25% на китайские товары стоимостью $250 млрд, поступающие в США, что вынудило Китай ответить, хотя и в меньших масштабах.
Президент Трамп также неоднократно угрожал установить тарифы на весь ежегодный импорт США из Китая на общую сумму более $500 млрд. Трамп также рассматривает возможность увеличения тарифов на импорт автомобилей в США. И эти действия еще быстрей замедлят глобальную торговлю.
Moller-Maersk не впервые бьет тревогу.
В августе глава Moller-Maersk Сорен Скоу (Soren Skou) заявил, что последствия решений Трампа могут ударить и по США.
Во время презентации в штаб-квартире Maersk в Копенгагене Скоу сказал, что торговый оборот в США может снизиться на 4%.
"Первое, что сделают американские импортеры, если тарифы будут введены на все китайские потребительские товары, - это начнут закупать во Вьетнаме, в Индонезии или в других местах в Азии", - отметил Скоу, которого цитирует издание Business Insider.
Как сообщали "Вести.Экономика", в конце сентября 2018 г. США ввели 10%-е пошлины на китайские товары на сумму $200 млрд. В результате общая стоимость товаров, затронутых пошлинами, возросла до $250 млрд. Кроме того, Трамп не исключил возможности введения дополнительных пошлин на китайские товары на сумму $267 млрд.
Пекин ввел ответные пошлины на американские товары на сумму $60 млрд, увеличив общую стоимость затронутых пошлинами товаров до $110 млрд.
Другие страны также ввели ответные пошлины на американские товары - от сои до бурбона и сыра. Поставки американской продукции, на которую распространяются ответные пошлины, сократились на $2,5 млрд, или на 26%, в годовом выражении. В то же время поставки товаров, не подпадающих под действие этих тарифов, оставались стабильными.
РЖД планирует задействовать порт Балтийск для грузоперевозок
РЖД рассматривает Калининградскую область в числе приоритетных регионов по развитию транзитного грузопотока, причем не только сухопутного, но и морского. Об этом стало известно 14 ноября 2018 года на встрече главы региона Антона Алиханова с замгендиректора ОАО «РЖД» Андреем Старковым.
Российские железные дороги планируют помимо действующего ж/д сообщения через Польшу задействовать паромное направление.
По словам Андрея Старкова, проблематика с границей остается одной из ключевых, так что компания внимательно смотрит на порт в Балтийске.
«В перспективе это даст возможность для роста объема транзитных перевозок через регион. Прогнозируем увеличение потока из Скандинавии. Наши прибалтийские партнеры с большим пониманием относятся к тому, что мы ориентируемся на Калининград», - сказал замглавы РЖД.
Губернатор Калининградской области отметил, что наличие альтернативного морского пути с выходом на европейские порты даст ряд преимуществ транзитным компаниям максимально выгодно выстраивать маршруты доставки грузов.
При росте объема грузоперевозок реализованный проект БАМ-2 потребует дальнейшего развития
После реализации проекта БАМ-2 к 2025 году объем грузоперевозок вырастет, но при дальнейшем увеличении грузопотока потребуется продолжать и развитие инфраструктуры, рассказал в ходе 9-й ежегодной конференции «Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг» руководитель отдела анализа пропускных способностей блок логистики АО «СУЭК» Игорь Куротченко.
При этом он отметил, что что развитие проекта уже идет опережающими темпами.
«Перед принятием решения о строительстве нового тоннеля или глубокого его обхода нужно проработать вариант дополнительного развития оставшихся однопутных перегонов на всем БАМе», – отметил он. Среди участков Западного БАМа (Тайшет – Тында – Бамовская), снижающих к 2025 году сквозную пропускную способность всего направления до 35 грузовых поездов в сутки, эксперт назвал ряд перегонов, которые по-прежнему останутся однопутными. Это БП 813 км –Таковка, Умбелла – Калакачан – Суринья, Нижнеангарск –Холодный – БП 1116 км, Огней – Новый Уоян, где также останутся однопутные перегоны, и другие.
Вопросы к организации автоматизированного весового и массогабаритного контроля есть у грузоперевозчиков.
Вопросы к организации автоматизированного весового и массогабаритного контроля есть у грузоперевозчиков.
По их мнению, пока в этой сфере не будет наведёт порядок, компании отвечающие за перевозку грузов в Нижегородской области будут нести большие убытки. Сколько уже наложено штрафов, какие пути решения предлагают сами перевозчики и что ещё обсуждалось на четвёртом транспортном форуме? Корреспондент программы "Вести-Приволжье"Евгений Карпов подробнее.
В этот раз обсуждалось два основных вопроса: функционирование системы Платон и работа весогабаритных пунктов контроля. И если с системой взимания платы за километр федеральных дорог за три года её работы стало всё понятно.
К весогабаритному контролю очень много претензий. Только за прошлый год в автоматическом режиме на перевозчиков было наложено около миллиарда рублей штрафов. Из них взыскано почти две трети. Это, как говорят сами владельцы транспортных компаний, большой удар по бизнесу.
Выход все же есть. На федеральном уровне принято решение устанавливать информационные экраны, чтобы водитель мог сразу же, после автоматического взвешивания, увидеть результат. И, соответственно, принять решение двигаться дальше или остановиться. Но есть технические нюансы.
Данный транспортный форум и призван решить эту проблему. Зафиксированные в резолюции результаты будут направлены в адрес руководителей соотвествующих министерств и ведомств.
Байкал Сервис» открыл филиал в Благовещенске
Транспортная компания расширяет свою филиальную сеть на Дальнем Востоке.
Офис и склад ТК «Байкал Сервис» в Благовещенске открылись для клиентов 15 ноября по адресу ул. Студенческая, 15.
Наличие собственного филиала в Амурской области позволит более эффективно обслуживать возрастающий поток грузов в Дальневосточном федеральном округе, сократить сроки доставки, а главное, быть ближе к своим клиентам.
«Благовещенск — это важнейший экономический и логистический центр, через который осуществляется торговля с Китаем. Кроме того, в городе немало производственных предприятий. Наше решение обосноваться здесь полностью соответствует стратегии развития компании, — дал комментарий директор регионального департамента ТК «Байкал Сервис» Павел Семенков. — Открывая терминал в непосредственной близости к клиенту, мы создаем ему удобство с точки зрения обслуживания и предоставляем полноценную возможность оценить стандарты работы и сроки доставки ТК “Байкал Сервис”».
Клиентам стал доступен весь перечень услуг, оказываемых компанией: перевозка сборных грузов, забор груза и доставка до двери, погрузо-разгрузочные работы, страхование груза, упаковка, отправка и возврат сопроводительных документов и т.д.
Отметим, что во втором полугодии 2018 года ТК «Байкал Сервис» открыла четыре филиала в Сибири и на Дальнем Востоке. Кроме Благовещенска, за это время региональную сеть компании пополнили подразделения в Бийске, Чите и Нижневартовске.
VCH.RU
Судоходные компании создадут блокчейн-платформу для контроля грузоперевозок
Цифровая технология позволит обеспечить безопасную передачу данных
Девять морских грузоперевозчиков создадут новую платформу для коммуникации и учета на основе блокчейна. Открытая цифровая система управления носит название Global Shipping Business Network (GSBN, Глобальная транспортная бизнес-сеть) и направлена на повышение прозрачности бизнеса в отрасли грузоперевозок. Планируется, что платформа станет доступной в декабре 2018 г. Об этом сообщает издание Environmental Leader.
Девять ведущих морских перевозчиков: CMA CGM, COSCO Shipping Lines, Evergreen Marine, OOCL и Yang Ming вместе с операторами терминалов DP World, Hutchison Ports, PSA International и Шанхайский международный порт заключили сотрудничество с блокчейн-платформой CargoSmart. Заинтересованные стороны объединились в консорциум, который будет развивать GSBN. Ожидается, что платформа объединит операторов терминалов, таможенные агентства, грузоотправителей, поставщиков логистических услуг и других заинтересованных сторон на блокчейн-платформе. Цифровая технология позволит обеспечить безопасную передачу данных через общедоступную сеть.
Как отмечает Environmental Leader, бизнес все чаще обращается к цифровым технологиям, чтобы решить сложные задачи по контролю грузоперевозок. Преимущества GSBN, по мнению экспертов, включают в себя увеличение скорости передачи данных, повышение эффективности бизнеса, прозрачность, мгновенную проверку и цифровую базовую линию для стандартов.
"Блокчейн-консорциум GCBN имеет потенциал для обеспечения быстрой и точной обработки информации о грузах, а также для большей прозрачности операций для грузовладельцев в терминалах", - отметил Ян Юн, президент Шанхайского международного порта.
Аренда складов в московском регионе может подорожать на 5-7% в начале года
РИА Недвижимость. Ставки аренды на качественные склады в московском регионе могут повыситься на 5-7% в начале 2019 года, сообщил в ходе форума "Склады России" управляющий партнёр NT Properties (Москва) Владислав Рябов.
"В связи со снижением свободного предложения и ростом спроса на рынке собственники активно повышают ставки на качественные объекты. В начале 2019 года ожидается повышение ещё на 5-7%", — сказал Рябов.
По его словам, средняя ставка за склады класса А по России — это 3,5 тысячи рублей за квадратный метр в год. В московском регионе средняя ставка аренды составляет 3,8 тысячи рублей за квадратный метр в год.
"Москва остаётся основным хабом по складам. Порядка 60% складской качественной недвижимости находится в Москве. В регионах в два раза меньше складских площадей — порядка 6,5 миллиона квадратных метров. Доля вакантных площадей в московском регионе — 5,5%", — рассказал Рябов.
Он добавил, что в московском регионе свободными остаются порядка 770 тысяч квадратных метров.
Россия входит в топ-5 европейских стран по объему действующих складских площадей
Россия входит в топ-5 европейских стран по объему действующих складских площадей, заявил Уве Ферес-Хомм, координатор подразделения «Логистика, транспорт и сообщение» Института интегральных схем (ИИС) Фраунгофера, ведущий европейский эксперт в области складской недвижимости, на II Международном форуме «Склады России: итоги и перспективы». Но этот факт не играет большой роли для европейских инвесторов, так как РФ там традиционно относят к азиатскому рынку.
Общая площадь складов в России составляет, по данным ИИС, 1,74 млн куб. м, что ставит ее гипотетически на 5-е место в Европе между Нидерландами (2,219 млн куб. м) и Испанией (1,338 млн куб. м). В первую европейскую тройку входят Германия (5,521 млн куб. м), Франция (4,136 млн куб. м) и Великобритания (2,814 млн куб. м). Однако лидеры рейтинга демонстрируют отрицательную статистику объемов складских площадей, а замыкающие топ-5 страны – серьезный прирост. Так, в 2017 году в Германии общая площадь складов уменьшилась на 9%, в Великобритании – на 24%. Франция продемонстрировала небольшой рост в 4%. В свою очередь, Нидерланды увеличили объемы складов на 117%, а Испания – на 44%. В этот период размеры складов в России увеличились на 9%.
Справка: форум «Склады России» проходит в Санкт-Петербурге второй раз. Особенностью форума «Склады России: эволюция рынка», который прошел в «Экспофоруме» в 2017 году, стало широкое представительство региональных участников, представляющих все регионы России и представительства международных логистических компаний в нашей стране. Форум проводится в рамках выставки Innosklad 2018.
Склад для хранения лакокрасочных материалов построили в Щелково
РИАМО. В подмосковном Щелково завершили строительство склада в комплексе лакокрасочных материалов, объект получил заключение о соответствии требованиям технических регламентов и проектной документации (ЗОС), говорится в сообщении пресс-службы Главгосстройнадзора Московской области.
«Объект получил ЗОС и готовится к вводу в эксплуатацию», – сообщил начальник Главного управления государственного строительного надзора Московской области Артур Гарибян.
Складское здание комплекса лакокрасочных материалов возвели по адресу: город Щелково, улица Заводская. Площадь склада – порядка 2 тысяч квадратных метров. Помещение предназначено для хранения лакокрасочных материалов. Кроме того, в рамках первого этапа строительства возвели также трансформаторную подстанцию.
Застройщиком выступает ООО «МИЛЕЗИ». Финансирование осуществлялось за счет собственных средств застройщика.
Как крепкие напитки путешествуют по миру
Перед перевозчиками напитков всегда стоит особая задача - правильно довезти товар в дома, магазины и рестораны по всему миру. Для этого нужно обладать всеми необходимыми знаниями и технологиями по перевозке специальных грузов
И здесь можно отследить общие тренды. В прошлом году самыми популярными направлениями экспорта стали Италия, Франция, Испания (что не удивительно, так как эти страны регулярно входят в топ-3 мировых экспортёров вина), Великобритания и Германия, откуда алкоголь перевозили в страны СНГ, Балтии, Скандинавии и страны Юго-Восточной Азии. Это относится и к комплектным грузам, и к сборным партиям от одной палеты. Наиболее частыми маршрутами за 2017 стали транспортировки из Италии в РФ и из Эстонии в Норвегию.
О Китае хотелось бы сказать отдельно: несмотря на то, что их рынок достаточно консервативен в вопросах потребления алкоголя, объём импорта растёт на 10% каждый год, по данным открытых источников. Например, в прошлом году в Ланьчжоу шло французское вино. Груз сначала был доставлен авторефрижераторами из нескольких французских городов до немецкого Дуйсбурга, а затем перегружен в 45-футовый контейнер и доставлен ускоренным поездом в Китай. По словам экспертов, за январь-август 2017 Китай импортировал на 16% больше вина, чем в аналогичном периоде 2016, и эти показатели продолжают расти. В первую очередь они импортируют тихие бутилированные вина (567 млн литров в 2016) и пиво (598,5 млн литров в 2016). Меньше импортируют вино наливом (которое бутилируют уже на местных предприятиях) и игристые вина. Крепкие спиртные напитки потребляются гораздо реже. Тем временем в Казахстане отмечается тенденция к снижению потребления крепких алкогольных напитков - на текущий момент это 5 литров на душу населения в пересчёте на чистый алкоголь. В 2017 объём рынка водки составил 6,5 млн декалитров, эксперты отмечают падение рынка на 35% за последние 10 лет. Для сравнения: рынок РФ составляет 70 млн декалитров.
По данным 2016, общий объём импорта крепких напитков в Казахстан оценивается в $63,8 млн, из них: 18% (в долларовом выражении) из РФ, 16% из Великобритании, 12% из Украины, 9,2% из Ирландии и 9% из Китая. Наряду со снижением потребления крепких алкогольных напитков растёт потребление вин. Объём рынка за 2016 составил $28 млн, из них: 30% из Грузии, 18% из Италии, 14% из Франции, 13% из Молдовы, 7,7% из Испании. Стабильным остается употребление пива – 28 литров в расчёте на одного потребителя. Этот продукт производится в Казахстане.
Что касается экспорта ликёроводочной продукции, то рынок РФ – казалось бы, наиболее привлекательный и ёмкий – закрыт для Казахстана рядом заградительных мер: например, необходимостью внесения обеспечительного платежа при транзите алкогольных напитков из Казахстана до места доставки. Справедливости ради следует отметить, что в Казахстане также действует требование о внесении обеспечительного платежа на всю импортируемую продукцию (для РФ введено с 2015).
Такой особый груз, как алкогольная продукция, может быть подвержен неблагоприятному воздействию различных внешних факторов, в связи с чем для его транспортировки обязательно применяется специализированный транспорт и дополнительные технические меры. К примеру, по Европе алкоголь перевозится тарным способом на палетах: внутри ящика бутылки закрепляются в специальных ячейках, иногда дополнительно оснащённых прокладочным или утеплительным материалом. Далее груз крепится ремнями или штангами. Для обеспечения сохранности используется транспорт с цельнометаллическим кузовом. Он оснащён системой навигации и слежения, а остановки осуществляются только на охраняемых стоянках.
Что касается виноматериала, то его можно перевозить также наливом в пищевых цистернах, танк-контейнерах или флекситанках. Единственной мерой предосторожности в данном случае будет стерильность тары. Во время перевозки не должно быть сильной тряски, так что необходимо проверять состояние транспортного средства, которое будет перевозить вино.
В любых правилах есть исключения: особым случаем является, например, перевозка легендарного линье-аквавита, когда сам её процесс считается ключевым в формировании вкуса напитка. Это национальный скандинавский напиток: сначала его перевозят в южное полушарие по морю в бочках, а затем обратно - и в процессе постоянного движения напиток лучше впитывает аромат дерева.
Крепкие напитки обычно перевозят бутилированными в стеклянной таре, иногда наливом в цистернах. Транспорт при этом обязательно должен быть сертифицирован на перевозку опасных грузов (ADR), что связано с опасностью разлива и возгорания при перевозке таких объёмов. Перевозить крепкие напитки можно автомобильным транспортом, морем в танк-контейнерах или железнодорожными цистернами.
В стеклянные или пластиковые бутылки разливают пиво, иногда это жестяные банки. Далее всё упаковывается в картонные коробки или ставится на картонные поддоны и затягивается специальной термоусадочной плёнкой. Груз размещают на палетах или навалом в ящиках для перевозки в машинах или в контейнерах. Цистерны для перевозки пива наливом обязательно должны относиться к классу пищевых, иметь сертификат мойки (её индивидуально промывают и очищают перед загрузкой специальными процедурами) и соответствующие спецификации заводов перепускные клапаны, позволяющие заливать/сливать продукцию под давлением.
Единственное, что никогда не перевозится в цистернах, - игристые вина, которые доставляются с завода уже разлитыми по бутылкам.
Важный момент - это температурный режим, который должен соблюдаться на протяжении всего процесса перевозки, особенно для алкогольных напитков с крепостью до 40%. Например, вина - особенно игристые - не любят перегрева, а также могут замерзнуть и/или взорваться, если температура будет ниже нуля или значительно выше 20. Также это касается дорогих дистиллятов - слишком низкая или высокая температура может привести к выпадению осадка или потере вкусо-ароматических свойств. Для такого алкоголя мы используем рефрижераторы, обеспечивающие оптимальную температуру: нужный режим составляет от +10°С до +15°С.
Напитки с крепостью выше 40% не так чувствительны к изменениям температуры из-за высокого содержания спирта: они не замерзают при температуре окружающей среды и могут перевозиться без использования термоустановок. Мы не говорим о таких случаях, когда водку отвозят на арктическую станцию - естественно, она замёрзнет. Для большинства же широт поддержание специальной температуры для высокоградусных напитков не требуется. Исключениями могут стать дорогие дистилляты с высоким содержанием натуральных ароматических и красящих веществ, которые при переохлаждении могут выпасть в осадок и таким образом испортить вкус и внешний вид напитка. Почти все алкогольные напитки, которые содержат ароматические молекулы, красящие вещества (такие как бренди или ликёры), как натуральные, так и синтетические, не любят прямого солнечного света, так как ультрафиолет ухудшает как вкусовые, так и визуальные характеристики напитка. Вино вообще очень чувствительно к свету, поэтому должна быть обеспечена полная затенённость груза.
Следующий важный момент - сопровождение груза необходимыми документами и маркировкой. Транспорт должен быть оклеен специальными акцизными марками для того, чтобы спокойно и без задержек пересечь границу. Акцизная марка, нанесённая на алкогольный напиток, является гарантом того, что напиток произведен и реализуется легально. В Казахстане, например, для защиты от подделок каждые два года меняется учётно-контрольная марка. Кроме этого важно приложить к комплекту документов так называемые марочные документы, которые подтверждают законность получения акцизных марок тем или иным импортёром, а также перечень выданных акцизных марок с указанием конкретных номеров. Каждая акцизная марка имеет уникальные серию и номер, а также штрих-код, в котором зашифрована информация об алкогольном напитке, на который она нанесена.
На товар должны быть нанесены стикеры/этикетки с информацией на языке страны-импортёра, чтобы потребитель мог прочесть информацию об изготовителе алкогольного напитка и о его свойствах, а также об организации, осуществившей импорт и несущей ответственность за качество.
Так как алкогольный напиток - это в первую очередь пищевой продукт, он обязан соответствовать требованиям законодательства о безопасности пищевой продукции и быть сертифицированным в установленном порядке. С грузом обязательно передаётся декларация о соответствии требованиям ТР ТС 021/2011 «О безопасности пищевой продукции», ТР ТС 022/2011 «Пищевая продукция в части её маркировки», ТР ТС 029/2012 «Требования безопасности пищевых добавок, ароматизаторов и технологических вспомогательных средств», подтверждая, что товар сертифицирован.
Объем мультитемпературных складских комплексов в Московском регионе будет расти в пределах 15%
Международная консалтинговая компания Knight Frank подсчитала, что по итогам 10 месяцев 2018 года общий объем мультитемпературных складских комплексов в Московском регионе достиг 1,9 млн кв. м или около 13% от общего объема предложения.
В исследовании указано, что за 10 месяцев текущего года 47% от общего объема мультитемпературных складов в Московском регионе или около 900 тыс. кв. м – построены спекулятивно, 53% или около 1 млн кв. м – склады под заказчика.
Knight Frank комментирует, что в Московском регионе наблюдается дефицит вакантных мультитемпературных помещений в качественных складских объектах класса А.
В настоящий момент новое строительство мультитемпературных складов ведется преимущественно под заказ. Речь идет о введенном в эксплуатацию склада с мультитемпературными помещениями компании "Утконос" площадью более 72 тыс. кв. м на территории логопарка "Ориентир Север 3". Также до конца 2018 года запланирован ввод распределительного центра "Ашан" с мультитемпературными зонами площадью более 100 тыс. кв. м на территории индустриального парка "Южные Врата", кроме этого компания "Строительный Альянс" приступила к строительству новой очереди складского комплекса для хранения фармацевтической продукции "Фора Фарм" и т.д.
По словам директора департамента складской недвижимости Knight Frank Сергея Кузичева, в перспективе 2-3 лет объем мультитемпературных складских комплексов в Московском регионе будет расти в пределах 15%.
Эксперт отмечает, что это будет связано с ростом ряда розничных продуктовых сетей, появлением новых игроков рынка, а также увеличением потребительского спроса на свежие продукты и здоровое питание.
РЖД Логистика запустила контейнерные отправки из провинции Шаньдун в Московскую область
АО «РЖД Логистика» расширило географию железнодорожных перевозок из Китая в Россию, осуществив 13 ноября первую отправку контейнерного поезда из города Цзыбо провинции Шаньдун. Как ожидается, через 14 дней состав прибудет на станцию Селятино в Московской области.
«РЖД Логистика» организовала «первую милю» доставки 40-футовых контейнеров с товарами народного потребления, оборудованием и техникой автотранспортом до станции Цзыбо. Далее 36 контейнеров были перегружены на железную дорогу. Сформированный состав проследует по территории Китая, Монголии и России через погранпереходы Замын-Ууд и Наушки до станции Селятино (Московская область). Предполагается, что перевозки по новому маршруту выйдут на регулярную основу.
«Новый маршрут – продолжение планомерной работы по укреплению сотрудничества между нашими странами. Мы расширяем географию, исходя из потребностей грузоотправителей, создаем новые торговые связи, выгодные всем участникам процесса. В восточной части Китая клиенты все чаще выбирают железную дорогу для транспортировки своих товаров, им важен быстрый срок доставки и сохранность груза. Начальная точка маршрута, город Цзыбо, является крупным промышленным центром с развитой железнодорожной инфраструктурой, поэтому мы уверены в надежности и востребованности нового сервиса. Наш следующий шаг – проведение маркетинговых мероприятий, которые обеспечат новому поезду постоянную грузовую базу и выведут отправки на регулярную основу», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.
В Японии дроны начали доставлять почту
Доставка документов с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) была запущена японским почтовым оператором Japan Post в префектуре Фукусима, 7 ноября пишет газета Japan Times.
Пробную доставку детских рисунков с изображением летающих дронов, а также новогодних открыток БПЛА японского почтового оператора совершил между городами северо-восточной префектуры еще 7 ноября. Дрон вылетел из почтового офиса города Минамисома и уже через 15 минут приземлился в почтовом отделении небольшого городка Намиэ, преодолев дистанцию в 9 км.
«Это событие станет поворотной точкой в истории логистики. Я счастлив принять эти рисунки, наполненные детскими мечтами!» — сказал мэр Намиэ Казухиро Йошида
Стоит отметить, что еще недавно использование БПЛА вне зоны видимости оператора в Японии было запрещено. Однако теперь автономные длительные полеты дронов разрешаются в том случае, если безопасность полета может быть обеспечена дистанционно — посредством видеокамеры.
В планах Japan Post — осуществлять с помощью БПЛА перевозки грузов массой до 2 кг на скорости до 54 км/ч в горные районы страны, а также на удаленные острова.
Напомним, 11 марта 2011 года сильнейшее в истории Японии землятрясение и обрушившееся следом на побережье страны цунами привели к аварии на АЭС «Фукусима-1». После случившейся катастрофы население префектуры Фукусима было эвакуировано.
Намиэ стал городом-призраком. Однако, по сообщениям СМИ, уже в конце марта 2017 года около 10 000 жителей города планировали вернуться в свои дома, что составляет примерно половину населения городка на момент катастрофы.
Также напомним, что в марте 2017 года в Почте России заявили о возможности использования БПЛА для доставки грузов в труднодоступные районы страны. Однако через год, 2 апреля 2018 года, пробный полет грузового дрона Почты России закончился крушением летательного аппарата — БПЛА протаранил на полной скорости стену жилого здания, едва не угодив в окно.
Эксперты центра «ПОРА» обсудили пути развития транспортно-логистической инфраструктуры Арктики
13 ноября 2018 года в офисе Экспертного центра «ПОРА» состоялся дискуссионный клуб на тему: “Развитие транспортно-логистической инфраструктуры АЗРФ”. Модератором выступил Александр Воротников, эксперт «ПОРА» по государственно-частному партнерству, доцент РАНХиГС, к.х.н., PhD.
Открывая мероприятие, Александр Воротников отметил, что для устойчивого развития экономики российской Арктики, в первую очередь, необходимо развитие арктической транспортной системы. Эта система должна обеспечить надежные транспортные связи, нормальные условия жизнедеятельности на северных территориях России, ускоренное освоение месторождений полезных ископаемых, экспорт нефти и газа, развитие арктического транзита. Важную роль в этом должна сыграть реализация национальных проектов, и особенно Национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», а также реализация Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 г. Реализация таких емких проектов требует новых организационных, финансовых и технологических инноваций.
Юрий Васильев, заведующий кафедрой дорожно-строительных материалов ГТУ МАДИ, д.т.н., профессор, рассказал про ценнейшее сырье, которое позволит решить многие вопросы в строительстве транспортной инфраструктуры АЗРФ – серу. В настоящее время существует технология производства модифицированной серы, которая позволяет создать сероасфальтобетонные смеси. Такие смеси идеально подходят для условий Крайнего Севера, поскольку позволяют значительно снизить температуру нагревания и подходят для использования в холодном климате. Также в суровых условиях Севера для строительства транспортной инфраструктуры подойдет современный искусственный материал без воды и цемента – серобетон. Материал набирает прочность всего за сутки, имеет неограниченную морозостойкость, высокое сопротивление коррозии и является диэлектриком. Татьяна Михеева, заведующая научно-исследовательским сектором НИИАТ, отметила необходимость развития транспортного планирования в АЗРФ, так как без него невозможно развитие территории. К ошибкам, которые наиболее часто допускают при планировании транспортных проектов, можно отнести тяготение к мега-проектам в ущерб точечным, ожидание притока иностранных инвесторов без собственной инвестиционной активности и ожидание высоких доходов от транзита грузов. Для решения существующих проблем необходимо адаптировать инструменты транспортного планирования к условиям Арктики.
Коллектив экспертов из Республики Саха (Якутия), включающий сотрудников Северо-Восточного университета имени М.К. Амосова: Дмитрий Филлипов, Александр Мярин и Татьяна Егорова, рассказали про существующие проблемы транспортной инфраструктуры в Республике. Из-за труднодоступности большинства районов и поселений интенсивность полетов очень мала, в связи с чем деятельность местных аэропортов убыточна и сезонна. Также в регионе остро выражена проблема нехватки квалифицированных кадров в сфере авиации, связанная с оттоком населения и отсутствием необходимого обучения. Эксперты отметили проблему межведомственной и межрегиональной несогласованности принимаемых решений на всей территории АЗРФ. Для дальнейшего развития транспортно-логистической инфраструктуры необходимо наладить сообщение между руководством и ведомствами всех Арктических регионов, а также между интересами государства и бизнеса.
Владимир Литовский, д.г.н, заведующий сектором размещения и территориального планирования Института экономики УрО РАН, ученый секретарь Совета по Арктике УрО РАН, представил проект наземных видов транспорта, оказывающих наименьшее влияние на поверхность и окружающую среду. С помощью транспорта второго поколения (транспорта на опорах) можно сформировать новую сеть путей «Полярное кружево» даже на заболоченных территориях Арктики. Также линейные системы на опорах позволят выносить причалы в прибрежные акватории на несколько километров, что решит проблему «глубины». Вячеслав Зайцев, Генеральный директор ОАО «Интеравиагаз», отметил важность качественного топлива по доступной цене для развития транспортной инфраструктуры в Арктике. В суровых климатических условиях вязкость многих видов топлива увеличивается, стоимость растет из-за сложной логистики, а в случае аварийной ситуации происходит разлив топлива, нанося ущерб экологии. По мнению эксперта, решением может стать перевод большинства видов транспорта в Арктике на экономичное и экологически чистое газомоторное топливо. Кинематическая вязкость такого топлива в несколько раз ниже, чем у бензина, что идеально подходит для использования в холодных условиях.
В заключение Жанна Манкулова, советник по правовым вопросам ООО «Лексар Про», рассказала о новых нормативно-правовых актах, готовящихся с целью привлечения инвесторов в крупные инвестиционные проекты. В частности новое законодательство о специальных инвестконтрактах, а также законопроект о защите и поощрении капиталовложений в РФ. Ключевыми элементами законопроекта являются принцип приоритетной возможности для проектов получить господдержку и механизм возмещения затрат на создание инфраструктуры в объеме налогов, уплачиваемых инвестором в рамках проекта. Александр Воротников добавил, что финансирование проектов развития транспортно-логистической инфраструктуры АЗРФ возможно через дальнейшую реализацию механизмов ГЧП, в связи с тем, что реализация намеченных планов требует привлечения внебюджетных инвестиций.
В мероприятии также приняли участие Виктор Досенко, президент Международной Академии транспорта, Андрей Киселев, управляющий партнер, CFO Инвестиционной группы «Ди-Инвест», а также другие приглашенные ученые, сотрудники Постоянных Представительств регионов, представители компаний.
Оборот рынка логистики в Европе превышает триллион евро в год
РИА Недвижимость. Оборот рынка логистики в Европе превышает триллион евро в год, сообщил в ходе форума "Склады России" европейский специалист в области складской недвижимости Уве Верес-Хомм (Германия).
"Оборот рынка логистических услуг в 30 странах Европы составляет 1,05 триллиона евро в год", — рассказал Верес-Хомм.
По его словам, самый крупный рынок — немецкий (порядка 25% европейского рынка). Это связано и с экономическим потенциалом, и с числом жителей.
Самая большая часть этого рынка — затраты на транспорт (45%). Это почти половина расходов, еще треть приходится на хранение и разгрузочно-погрузочные работы.
"В России основной объём складских площадей сосредоточен в Москве — более 13 миллионов квадратных метров (по данным компании Colliers). В Санкт-Петербурге этот показатель составляет 2,9 миллиона", — рассказал эксперт.
Окупаемость логистики в среднем по Европе на 2-3 процентных пункта выше, чем по другим сферам коммерческой недвижимости, добавил Верес-Хомм.
"Последние 4-5 лет в Европе мы наблюдали массивные инвестиции. Инвесторы из Китая и Малайзии активно вкладывали в рынок логистики. Великобритания и Германия — самые плотные рынки. Германия — тихая гавань в экономике, экономика там растёт. В России складской рынок также популярен для вложений, хотя есть политические и экономические риски. На Россию инвесторы пока смотрят с опасением. Например, в 2017 году рост инвестиций в российский складской рынок составил 4%, в то время как, например, в Германии рост рынка в прошлом году превысил 100%, в Великобритании — 70%", — отметил немецкий эксперт.
Что касается российского рынка, то его прибыльность составляет 9,8% в Москве и 11% в Петербурге, добавил Верес-Хомм. "Свою роль играет невысокая прозрачность рынка", — заключил он.
РЖД хотят развивать под длинные контейнерные составы станцию Вековка во Владимирской области
Interfax-Russia.ru - "Российские железные дороги" (РЖД) изучат возможность развития инфраструктуры станции Вековка (Владимирская область) под длинные контейнерные составы, следует из сообщения официального издания Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал РЖД).
По словам начальника ГЖД Анатолия Лесуна, которые приводит издание, такая необходимость вызвана ростом контейнерных перевозок, которые ожидаются в следующем году. А.Лесун уже поручил сформировать инвестиционную программу в связи с перспективой развития станции.
По информации начальника станции Вековка Дмитрия Смирнова, которого цитирует издание, по итогам 9 месяцев простой транзитного вагона без переработки на станции был завышен к плану на 0,14 часа. Для улучшения этого показателя была разработана технология формирования длинносоставных контейнерных поездов, которая позволяет увеличить производительность локомотива, повысить вес поезда, снизить время простоя транзитных поездов без переработки. Также экономятся локомотивы и локомотивные бригады. Работа по этому проекту ведется с июня 2018 года. За это время сформирован 161 поезд, в отдельные сутки формировалось по три поезда.
В целом в 2018 году на станции сформировано на 22,3% больше сдвоенных поездов, чем в 2017-м. Количество отправленных вагонов увеличилось на 3,4%.
Вековка - стыковая станция на казанском направлении Московской железной дороги. Основной вид поездов, проходящих через станцию - грузовые. Также через Вековку проходит несколько пар пассажирских поездов.
Контейнерные перевозки между Западом и Востоком через Латвию понемногу набирают обороты
Всего лишь в прошлом году был открыт маршрут контейнерного поезда из Риги в Китай, но уже на прошлой неделе в Рижский порт прибыло судно с 264 контейнерами, полностью предназначенными для транспортировки непосредственно в Китай. Это своего рода подтверждение тому, что движение контейнеров между Западом и Востоком через Латвию понемногу набирает обороты.
Как подчеркивает председатель правления ООО "Riga Container Terminal" Валдис Андерсонс: "Это небывалый еще прецедент, когда в порт прибыло судно, все контейнеры на борту которого предназначены только для китайского рынка. До сих пор предназначенные для Китая контейнеры перевозили вместе с контейнерами, предусмотренными для других стран".
После приблизительно 12-часовой разгрузки корабля контейнеры были перемещены на железнодорожные платформы. Для их дальнейшей перевозки назначены шесть составов, которые далее по железнодорожным путям отправятся в направлении Китая.
Это прекрасная возможность для Латвийского транзитного сектора: портовых предприятий, ГАО "Latvijas dzelzceļš" и железнодорожных перевозчиков, — доказать свои способности быстро и качественно обеспечивать перевозки в сотрудничестве с партнерами в Роттердамском порту, в Белоруссии и в Китае. К тому же для того, чтобы прием подобных судов в латвийских портах и отправка поездов по инфраструктуре Латвийской железной дороги стали повседневным явлением, в настоящее время складываются благоприятные внешние обстоятельства.
"Мощности, доступные сейчас по маршруту через Белоруссию и Польшу, практически исчерпаны, а это, в свою очередь, означает, что потребуется искать новые пути для доставки подобных грузов в Европу и обратно. И один из новых путей проходит через Латвию", — отмечает В.Андренсонс.
Объем контейнерных грузов на маршруте Пусан-Санкт-Петербург способен достигнуть 9 тыс. TEUs до конца 2018 года
Объем контейнерных грузов на маршруте Пусан-Санкт-Петербург способен достигнуть 9 тыс. TEUs до конца 2018 года, а в 2019 году объем может увеличиться до восьми раз. Такой прогноз содержится в сообщении АО «Русская Контейнерная Компания».
Новый маршрут соединяет южнокорейский порт в Пусане и российский порт в Санкт-Петербурге и включает порт Владивостока в качестве транзитного узла для перевозки контейнерных грузов в Россию, а также другие европейские направления.
В рамках данного маршрута, после доставки во Владивосток на судах, груз затем транспортируется по Транссибирской магистрали в Санкт-Петербург. Срок доставки составляет всего 15 дней по сравнению с 30-35 днями в случае транспортировки контейнеров через Суэцкий канал.
«Мы ожидаем, что повышение стоимости не будет столь значительным, как обычно из-за перевозки товаров с добавленной стоимостью; грузоотправители этих товаров устанавливают премию по скорости и готовы платить за нее. Расчетный тариф на этот маршрут составляет от $6500 до $7500 за TEU. Более того, размер коммерческой и деловой активности в этом регионе, как нам видится, будет поддерживать более быстрый маршрут Пусан-Санкт-Петербург. По нашим подсчетам, по меньшей мере 50 крупных южнокорейских компаний заинтересованы в доставке по нему грузов в Россию и ЕС. В основном, это автозапчасти, электроника и даже дорогостоящие товары», - считает генеральный директор АО «РКК» Иван Гришагин.
«В отличие от большинства китайских контейнерных торговых путей через Россию, новый маршрут не требует существенной государственной субсидии и может потенциально увеличить объем контейнеров, превышающий нынешние морские маршруты, которые предполагают использование Суэцкого канала, поскольку большая часть южнокорейских грузов, экспортируемых в ЕС и Россию, включает в себя товары с добавленной стоимостью, которые требуют быстрой доставки, а скорость доставки - это именно тот главный приоритет, который грузоотправители сегодня ставят даже выше, чем стоимость доставки», - заключает глава логистической компании.
FM Logistic осталась на чужом складе
Французская компания отказалась наращивать российские активы
Французский логистический провайдер FM Logistic отказался покупать у американского фонда Hines почти 70 тыс. кв. м в индустриальном парке в Подмосковье. Сделка могла расстроиться из-за стоимости объекта, который оценивается в 2–2,5 млрд руб. Эта сумма для FM Logistic могла оказаться слишком высокой, особенно учитывая кризис в экономике и политические риски.
Французский логистический оператор FM Logistic не будет покупать склад в подмосковном Долгопрудном (в районе Павельцево) у американского инвестиционного фонда Hines, рассказал источник “Ъ” на рынке коммерческой недвижимости. По словам другого собеседника “Ъ”, сделка не закрыта, хотя большинство брокеров рассчитывали, что это произойдет еще два месяца назад. «Обычно сдвиг по срокам означает проблемы с подписанием»,— указывает он. В FM Logistic и Hines на запрос “Ъ” не ответили.
Летом 2018 года стало известно о намерениях FM Logistic выкупить у Hines склады. Комплекс дважды продавался: в 2006 году построившая его FM Logistic продала объект AIG European Real Estate Partners, а в 2011 году собственником стал Hines Global REIT. FM Logistic все это время оставалась арендатором складов в Павельцево. Общая площадь комплекса составляет 69,5 тыс. кв. м.
В 2017–2018 финансовом году оборот FM Logistic в России составил 16,5 млрд руб. Около 64% этого объема приходится на складирование и дистрибуцию, 30% — на транспортный бизнес, остальное — на копакинг и фасовку. В России у компании 27 логистических платформ, из них десять — в Подмосковье.
Hines работает в России с 1991 года и управляет здесь активами стоимостью $2,8 млрд. Среди них — Outlet Village «Белая дача», Outlet Village Vnukovo, многофункциональный комплекс «Метрополис» (торговый центр совместно с Morgan Stanley, офисная часть — с PPF Real Estate), бизнес-центр Ducat II.
Покупка FM Logistic площадей в Павельцево могла бы стать одной из крупнейших сделок в сегменте складской недвижимости в этом году. По данным JLL, крупнейшей стало приобретение Leroy Merlin 140 тыс. кв. м в распределительном центре «Северная звезда» (SGI — собственник индустриального парка, PNK Group — девелопер, сумма сделки — $70–80 млн). На втором месте покупка «Детским миром» 62 тыс. кв. м в «PNK-Бекасово» ($25–35 млн), на третьем — приобретение Raven Property Group 58,5 тыс. кв. м в «Север-2» ($37,9 млн).
Руководитель департамента рынков капитала Cushman & Wakefield Алан Балоев говорит, что сделки чаще всего отменяются из-за изменений рыночных условий или ситуации на объекте: если, например, во время подготовки к продаже арендатор уведомляет о прекращении договора аренды. По словам партнера Colliers International Станислава Бибика, сейчас все логистические операторы находятся под давлением. «Конкуренция растет. Ее усиливает то, что розничные сети предпочитают замыкать логистический сервис на себе, финансируя строительство объектов built-to-suit»,— отмечает он, добавляя, что маржинальность бизнес-модели FM Logistic, скорее всего, не предполагает крупных покупок.
По оценке Станислава Бибика, комплекс стоит 2–2,5 млрд руб. «Для иностранной компании в сложившихся геополитических условиях приобретение дополнительных помещений в собственность повышает риски»,— полагает консультант.
Тара определяет логистику
Пулинг многооборотной тары в России пока широко не применяется. Что это за технология, как она работает, в чем ее плюсы и минусы и когда ее использование целесообразно, SeaNews рассказал коммерческий директор ООО «Евросиб-Логистика» Александр Михайлов.
Александр Валерьевич, в двух словах, что такое пулинг?
Пулинг многооборотной тары – это специально разработанный замкнутый логистический цикл, включающий в себя предоставление в долгосрочную аренду различного вида тары, а также оказание сопутствующего сервиса. Сервис может включать в себя транспортировку тары, подачу ее на погрузку, складирование, учет, очистку, ремонт и другие операции, которые согласуются отдельно в рамках договора пулинга.
Многооборотная тара, в первую очередь, представлена металлическими и пластиковыми контейнерами различной емкости, а также паллетами, которые могут быть деревянными или пластиковыми. Контейнеры в свою очередь могут быть складными, что очень удобно при порожней транспортировке, и нескладными, что больше подходит для внутризаводских процессов, где складываемость не является важным критерием. Тара определяет логистикуМеталлические и пластиковые контейнеры могут использоваться как в крупном промышленном производстве, где, как правило, применяется большие складываемые контейнеры ёмкостью от одного кубического метра. Их используют для поставок сырья и для вывоза готовой продукции. Это могут быть вещества различной природы – жидкие, твёрдые и даже химические. Также существуют контейнеры меньших размеров, которые используются в большей степени в FMCG. Они могут применяться как при распределении товаров от оптовых складов до сбытовых точек, так и непосредственно при выкладке товаров в магазинах, что часто мы видим в продуктовых сетях.
Сколько живет такая тара, за какое время она себя отбивает?
Конечно, вопрос срока жизни и окупаемости зависит от нескольких параметров – от типа тары, количества циклов, объема парка данной тары, логистического плеча, стоимости аренды тары в сравнении со стоимостью одноразовой упаковки. Всё это в целом складывается в сложную математическую модель, которая и определяет эффективность применения. Если исходить из нормативных сроков службы данной тары, то производители обычно ориентируют на 1000 циклов сборки и разборки. Но это не является пределом, как правило, тара служит намного дольше, особенно при соблюдении правил обращения и бережливом использовании.
Если говорить про окупаемость, то опять же в зависимости от сложности процесса сроки будут варьироваться. Мы оцениваем окупаемость многооборотной тары в диапазоне 2-3 года.
В каких отраслях может применяться такая тара? В каких случаях целесообразно использовать многооборотную тару, а когда одноразовую упаковку?
Сферы применения многооборотной тары достаточно разнообразны – это и запчасти, и сырье, и наливные грузы. Исторически в мире уже сложились определенные сферы, в которых многооборотная тара применяется чаще всего. Это automotive, где она используется для перевозки запчастей и компонентов как в нуждах производства, так и на этапе реализации. Также многооборотная тара очень часто применяется в ритейле, а также пищевой промышленности, строительной и фэшн-индустрии. Среди других отраслей стоит отметить нефтехимию, где тара используется для транспортировки каучука и прочих полимеров, и даже жидких сред.
Наиболее актуально применение тары в цикличных логистических схемах, при транспортировке грузов, требующих сохранности от механических повреждений, а также на коротких плечах с большим количеством циклов, что характерно при построении локальных распределительных сетей.
Если сравнивать многооборотную тару с одноразовой упаковкой, то вторая будет актуальна при редких и разовых отправках, особенно на дальние расстояния, когда возврат порожней тары будет перевешивать выгоды от её применения.
Насколько широко многооборотная тара используется в России, в каких отраслях и на каких направлениях перевозок?
Изучив данную тему изнутри и проведя первые переговоры, мы отметили, что применение многооборотной тары в России находится в начальной стадии. Какие-то компании, особенно с зарубежным участием, используют её во внутризаводских циклах и при поставках сырья. Некоторые вывозят готовую продукцию на экспорт.
Конечно, влияние Запада здесь заметно, и чаще всего применение тары связано либо со стандартами головной компании, либо с требованиями иностранного заказчика, который закупает продукцию, произведенную в нашей стране.
Из наиболее часто встречающихся примеров – это, конечно же, автомобильная промышленность, где автогиганты обладают большим и разнообразным парком многооборотной тары как металлической, так и пластиковой. Они поэтапно шли к этому, снижая собственную себестоимость и уменьшая объемы утилизируемой одноразовой упаковки.
Также многооборотная тара часто применяется при перевозках каучука и химических полимеров, где предъявляются особые требования по сохранности груза и недопущению его порчи в процессе транспортировки. Мы встретили несколько примеров использования такой тары в сбытовых сетях, здесь её применение обосновано цикличностью.
Растут ли объемы и популярность этой услуги?
Следуя примеру европейских стран, все больше российских компаний отдает предпочтение экологически чистым производствам, использованию многоразовой упаковки, чтобы содержать окружающую среду в чистоте. В связи с этим мы видим большие перспективы развития рынка многооборотной тары в России.
Такая тара уже имеет активное применение в пищевой промышленности, где крупные производители используют ее для доставки мяса, молочных, хлебобулочных изделий в розничные сети. В схожем направлении начинают двигаться предприятия других отраслей.
«Евросиб» работает с возвратной тарой начиная с 2012 года. Оборот ежегодно растет на 15–20%, в 2017 году он составил порядка 130 тыс. единиц. Многооборотная тара в наших проектах использовалась и используется преимущественно в международном сообщении для экспорта продукции крупных химических компаний в Европу. Теперь мы хотим развивать логистику с ее применением внутри страны.
Цифровизация экономит логистам до 35% издержек
Сокращение пробега машин, оптимизация работы складов, ускорение обработки грузов. Это лишь малая часть "бонусов", которые получает логистическая компания от применения высоких технологий. На форуме "Автонет 2.0" с цифровизацией бизнес-процессов транспортно-логистического оператора на примере ГК "Деловые Линии" участников познакомил генеральный директор перевозчика Фарид Мадани.
В частности, он рассказал, что автоматизированная система TMS (Transportation management system) – позволила группе компаний сократить перепробег машин и время доставки грузов на 10-25%, на 15-20% оптимизировала простои транспорта и на 10% – транспортные расходы. В свою очередь, автоматизация управления складом (WMS) более чем на треть сократила время обработки грузов и на четверть увеличила пропускную способность складов. Фарид Мадани подчеркнул, что грузоперевозчик внедрил и другой продукт – "Деловые Линии": Грузоперевозки", на базе которого объединились программы транспортной и складской логистики. Порядка 10 тыс. пользователей могут работать в программе одновременно и вносить свои изменения. Это – уникальный опыт для российского рынка логистики, пока не имеющий аналогов.
Напомним, форум "Автонет" прошел в Москве 1 ноября. "Автодор", "Яндекс", "Ростелеком" и другие ведущие представители транспортной, цифровой и телематической отраслей обсудили инновации логистики будущего.
Yokohama расширила складские площади в Мособласти
Японская Yokohama арендовала новые площади в логистическом комплексе «Никольское» в Московской области
Текущий арендатор складского комплекса «Никольское» - ООО «Йокохама Рус», дочерняя компания японской Yokohama Rubber Co., Ltd. - подписал договор об аренде дополнительных 9 150 м2 складских площадей. Договор подписан сроком на пять лет. В результате, общая складская площадь одного из крупнейших производителей шин в мире в комплексе «Никольское» выросла до 20 150 м2.
Годом ранее, в июле 2017 года, компания заключила договор на аренду 11 000 м2 в комплексе. Об этом сообщила УК MLP, под управлением которой находится комплекс.
Логистический комплекс класса «А» «Никольское», общая площадь которого составляет 107 000 м2, расположен в Дмитровском районе Московской области. Комплекс находится непосредственно на трассе А-107, что обеспечивает удобный доступ к транспортной инфраструктуре Московского региона. Расстояние до МКАД составляет 35 км. Комплекс был введен в эксплуатацию в конце 2015 года. СК «Никольское» располагает 380 парковочными местами, из которых 120 - предназначены для парковки грузовых автомобилей и 160 мест - для легковых автомобилей.
Связной | Евросеть сообщила о завершении этапа объединения логистических операций
Компания Связной | Евросеть сообщает о завершении этапа объединения логистических операций в единую инфраструктуру, что позволило сократить себестоимость логистики на 30%. В частности, в рамках консолидации логистической инфраструктуры удалось объединить технический процессинг, маршрутизацию и складские помещения. Сейчас ретейлер имеет более 30 складов и один центральный логистический центр, которые обслуживают более 8 тысяч магазинов (собственные и магазины партнера) на территории России и Республики Беларусь.
«Уже сейчас мы смогли увеличить пропускную способность нашего логистического центра в 2,5 раза и существенно сократить издержки. В будущем мы планируем сфокусировать наши усилия на развитии технологичной логистической платформы и оптимизации процессов, дальнейшей автоматизации и развитии IT-инфраструктуры», — отмечает старший вице-президент компании Оксана Гуськова.
По итогам 2017 году доход компании от коммерческих перевозок составил 1,6 млрд руб. По прогнозам компании, в 2018 году выручка ретейлера от этих услуг увеличится до 2,5 млрд руб. Ежемесячно через логистическую сеть компании проходит около 700 тыс. единиц груза. До конца 2018 года объединенная компания планирует выдать около 2 млн посылок.
Также недавно компания анонсировала старт масштабного сервиса доставки посылок «Связной Экспресс». Теперь любой клиент может оставить заявку онлайн и принести посылку в ближайший магазин сети, а Связной в кратчайшие сроки доставит её в тот магазин, который находится по удобному для получателя адресу.
На что ориентироваться бизнесу грузоперевозок в Тюменской области?
В России зарегистрировано 6,5 млн грузовиков, которые ежедневно перевозят тонны грузов. Только за 2017 год доставлено 5,5 млрд тонн. Грузоперевозчики Тюменской области находятся в более сложных условиях из-за специфики региона. На что ориентироваться тюменским бизнесменам - в материале "Нашего города".
Большую часть грузов доставляют продуктовые сетевики своим транспортом, примерно 30% от общего объема приходится на долю транспортных компаний. Несмотря на развитую сеть железнодорожного транспорта, президент Торгово-промышленной палаты Сергей Катырин считает, что без автомобильных грузоперевозок не обойтись.
В Тюменской области крупные грузоперевозчики сетуют на слабую загруженность, объясняя это тем, что спрос на крупные перевозки отсутствует.
Заказчик хочет быстро, качественно и желательно меньше заплатить. А Тюменскую область крупные перевозчики стараются обходить стороной. Вероятно, что здесь нет крупного производства как, например, в Челябинске или Екатеринбурге. Поэтому Тюмень это транзитный город, а основное направление на Север.
Артем Третьяков, генеральный директор «Глававтотранса»
По данным Минтранса, рынок грузоперевозок растет. Так, за 2017 год объем увеличился на 15% до 733 млрд рублей. Столько заплатили за 1,6 млрд тонн грузов. Большая часть из них пришлась на полную загрузку фуры, когда заказчик нанимает машину целиком.
Тюменский представитель грузоперевозчиков делится своей статистикой. По мнению Артема Третьякова, в регионе наблюдается спад спроса на услуги перевозки грузов.
После олимпиады [Зимняя олимпиада в Сочи 2014 года], мы наблюдаем меньший спрос на рынке, особенно по перевозке промышленных грузов
Артем Третьяков, генеральный директор "Глававтотранса"
Специалисты предрекают рост сегмента сборных грузов. В прошлом году он занимал только пятую часть в общем объеме грузоперевозок. Эксперты считают, что в 2018 году он превысит 180 млрд рублей.
Такую тенденцию подтверждает крупнейший федеральный перевозчик. У "Деловых линий" 2/3 объема перевозок приходится именно на сборные грузы.
Сейчас мы очень чувствуем, что вырос объём так называемого е-коммерса: это тот поток, который генерят интернет-магазины, интернет-сервисы. Мы чувствуем, что это будет драйвером роста.
Фарид Мадани, генеральный директор ГК «Деловые линии»
Дополнительным объемом для грузоперевозчиков становятся онлайн покупки россиян, которые в большинстве случаев доставляются фурами. Объём заказов для транспортных компаний из интернет-магазинов ежегодно растет на 20-30%.
Этот сегмент рынка привлекателен, в первую очередь, для крупных компаний, курсирующих сверхдлинными маршрутами. Они готовы даже снизить комиссию для своих клиентов и отправлять фуру не по мере заполнения, а по необходимости.
Не обязательно по заполнению. Она может идти по графику, чтобы соблюдать какие-то временные обязательства. Фура никогда не останавливается фактически. Она останавливается только у склада, чтобы сделать выгрузку или загрузку.
Фарид Мадани, генеральный директор ГК «Деловые линии»
Помимо крупных грузоперевозчиков в стране насчитывается более миллиона индивидуальных предпринимателей, у которых в гараже одна машина. На сегодняшний день им удается зарабатывать и обходиться без многочисленных посредников с помощью компаний, которые через интернет агрегируют заказы. Как и онлайн-сервисы такси они избавляют бизнес от больших комиссий.
Есть три месяца ажиотажа, где комиссии могут быть минимальны: 5-7%. Это декабрь-ноябрь и первая половина января. А все остальные девять месяцев посредник начинает наживаться на своих клиентах там комиссии могут доходить до 40-50%, но в среднем, 20-25%.
Анна Качурец, основательница сервиса «Груз.гоу»
Кроме этого сервисы подбора грузового автомобиля могут решить проблему логистики. Сегодня порожний пробег оценивается в 30% недополученной выручки. А это значит, на обратном пути водитель может подобрать себе выгодный заказ.
В Тюменской области своя специфика - протяженность региона, который больше Московской области в 32 раза.
«Да для нас порожний рейс большие расходы, по возможности, стараемся загрузить на обратном пути машину. Если на Север мы везем продукты, стройматериалы, то обратно везти кроме металлолома нечего», - говорит директор автотранспортной компании «Артель» Ринад Хабибуллин.
Гендиректор «Глававтотранса» Артем Третьяков добавляет, что теперь на север есть прямая дорога из Свердловской области, и транспорт может вовсе не заходить в Тюмень. Значит, и заказов становится меньше.
Спад объемов больно бьет по мелким компаниям. Так, рейс из Тюмени в Новый Уренгой обойдется заказчику в 90 тыс. рублей. Из этой суммы 15% приходится на зарплату водителю, 45% это ГСМ, остальное - ремонт амортизация и доход компании.
Достаточно тяжело сейчас, со всех сторон зажимают, солярка растет, а ставки по налогам не снижаются, система «Платон» также дополнительное бремя.
Ринад Хабибуллин, директор компании «Артель»
Неблагоприятные условия вынуждают водителей переходить на серую схему работы. Что, в свою очередь, увеличивает нагрузку на добросовестных предпринимателей. По оценкам специалистов сектора грузоперевозок, используя серые схемы, водители ежегодно провозят мимо бюджета до 500 млрд рублей.
Тем не менее, система «Платон», взимающая плату за проезд по федеральным трассам с грузовиков массой свыше 12 тонн уже принесла в бюджет на начало 2018 года 40 миллиардов рублей. Сейчас в системе зарегистрировано больше миллиона машин.
Участники бизнеса признают, что это вынужденная мера, и надеются, что это приведёт рынок к единым правилам движения.
Надежная логистика соединила экономики Италии и России
Внешнеэкономические связи невозможны без налаженных на современном уровне транспортных и логистических услуг. Более того, темпы роста ВВП напрямую зависят от уровня развития логистики. России необходимо перенимать самые передовые технологии в области доставки грузов. Об особенностях этого бизнеса и налаживания контактов с российскими клиентами в интервью «Финансовой газете» рассказал владелец и генеральный директор итальянской логистической компании Группы «СТАНТЕ» Марко Станте.
– Вы пришли на российский рынок в далеком 1995 году. Как строилась ваша работа в то время и чем именно Россия привлекла вас?
– Начнем с того, что большой опыт работы, практически семь лет, я приобрел в секторе экспедирования и логистики в Германии и Великобритании. Затем я вернулся в Италию и решил расширить семейный бизнес на Восток.
В 1995 году вся Восточная Европа стала для нас новой зоной, поэтому я подумал, что нам нужно исследовать новые возможности для бизнеса, которые нам дала история.
Во время моего пребывания в Германии мне довелось встретиться с несколькими предпринимателями, которые уже инвестировали в логистический сектор России. Эти люди стали моими первыми деловыми партнерами, а Россия – первой страной, в которой я начал свой бизнес, когда вернулся в Италию в 1995 году.
Должен сказать, что во время поездки в Россию меня сразу же очаровывали люди и культура вашей страны. И, несмотря на то, что в последние годы Россия столкнулась с серьезным экономическим кризисом, мы никогда не прекращали свою работу в этой стране и не переставали верить в ее успешное будущее.
– Как трансформировалась ваша деятельность на протяжении всего периода деятельности. Какие требования сейчас предъявляют клиенты?
– Действительно, с 1995 года многое изменилось. Москва стала современным и невероятно красивым городом, и это очень обнадеживает нас. В 2010 году мы открыли в столице наше представительство, а в 2012 году мы зарегистрировались как Общество с Ограниченной Ответственностью «Станте Руссия» и начали работу как российская компания.
Начало было непростым, и нам пришлось вложить большое количество денег, прежде чем «Станте Руссия» смогла стать прибыльной. При этом мы стремились стать не итальянской компанией в России, а российской компанией с итальянскими корнями. Поэтому с самого начала мы установили четкие, можно сказать, жесткие правила.
Согласно политике нашей компании, мы всегда открыты и честны по отношению к нашим клиентам, поставщикам, сотрудникам и российским налоговым органам. Все наши ключевые сотрудники – русские, также как и руководитель нашего офиса в Москве, Наталья Редькина. Она большой профессионал своего дела.
Мы предлагаем российским партнерам услуги по международной и локальной логистике, таможенному оформлению, страхованию грузов и дистрибуции. «Станте» осуществляет морские, авиа, железнодорожные и автоперевозки на всей территории РФ. Логистическая сеть компании охватывает почти все страны мира, при этом нашей основной деятельностью остается дистрибуция и транспортировка товаров из Италии и Западной Европы.
– Что сейчас представляет собой компания «Станте» и какое место занимает Россия в деятельности всей Группы?
– В настоящий момент «Станте Груп» – это динамично развивающаяся компания в транспортном и логистическом секторах. Сейчас наш годовой оборот составляет около 100 млн евро, мы перевозим более 200 тысяч контейнеров в год. Основные направления перевозок, осуществляемые нашей компанией, – это товары автомобильной индустрии, народного потребления, промышленной и бытовой химии.
В Италии у нас есть свои офисы и логистические центры в Милане, Вероне, Виченце, Болонье, Риме и Неаполе, но Россия представляет для нас очень важный рынок, хотя его охват не такой большой, как нам бы хотелось. В настоящее время мы осуществляем около 2000 автоперевозок из Италии в год. Однако мы не хотим останавливаться на достигнутом и планируем удвоить эти цифры в ближайшие три года. Кроме того, могу сказать, что мы настроены на укрепление компании на российском рынке и хотим продолжить инвестирование в Россию на долгие годы. И в этом смысле, на наш взгляд, стратегически очень важно иметь офис в Москве – для содействия получателям с российской стороны.
– Как изменилась деятельность компании на фоне антироссийских санкций?
– В 2014 году санкции в отношении России, а также девальвация рубля оказали серьезное негативное влияние на нашу деятельность в этой стране. В сравнении с 2014 годом, в 2015-м мы потеряли около 4 млн евро в связи с санкциями.
С того времени наша деятельность изменилась лишь по количественным характеристикам – фокус остался прежним. Мы по-прежнему считаем, что Россию ожидает светлое экономическое будущее и действительно не понимаем причин этих санкций. Надеемся, что в будущем они будут сняты.
У итальянского правительства всегда были очень хорошие политические отношения с Россией, но, как вы знаете, такие решения, к сожалению, не всегда могут быть приняты в Италии. Тем не менее я уверен, что итальянское правительство все еще работает над тем, чтобы подтолкнуть своих европейских партнеров к изменению сложившейся ситуации. Я действительно верю, что ситуация скоро изменится в положительную сторону.
– Какие точки роста вы видите в российско-итальянских отношениях?
– Я вижу будущее без санкций, когда две страны снова смогут свободно сотрудничать и обмениваться своими продуктами, энергией, технологиями и ноу-хау. Я очень оптимистичен в отношении будущего, и именно поэтому мы решили продолжить инвестировать в Россию.
Группа «СТАНТЕ» должна быть готова к мощной динамичной и надежной работе. Это касается как всей Группы в целом, так и нашего московского офиса. Мы должны быть готовыми к росту торгового оборота в России после отмены санкций.
Ставки на рынке аренды 80-футовых фитинговых платформ достигли исторического максимума
В I полугодии 2018 года объем транзитных контейнерных перевозок вырос на 28,5% по сравнению с показателем прошлого года – до 177 тыс.
По данным исследования "Транспортная отрасль России. Итоги 2017 года и тенденции 2018 года. Перспективы развития до 2020 года", подготовленного специалистами INFOLine, в I полугодии 2018 года объем транзитных контейнерных перевозок вырос на 28,5% по сравнению с показателем прошлого года – до 177 тыс. ДФЭ, объем импортных перевозок увеличился на 19,3% и составил 330 тыс. ДФЭ, что обусловило ускорение темпов повышения ставок на 80-футовые фитинговые платформы. Позитивная динамика сохраняется в III и IV кварталах 2018 года. В мае 2018 года Владимир Путин подписал указ от 7 мая 2018 года «О национальных целях и стратегических задачах развития РФ на период до 2024 года». Согласно документу, время на перевозки контейнеров железнодорожным транспортом в частности с Дальнего Востока до западной границы РФ должно сократиться до 7 дней, а объем транзитных перевозок контейнеров железнодорожным транспортом – увеличиться в 4 раза.
В III квартале 2018 года арендные ставки на 80-футовые длинномерные фитинговые платформы выросли почти на 20% относительно 2017 года и превысили 1800 руб. без НДС в сутки, относительно 2016 года ставки аренды увеличились почти на 50%. В IV квартале 2018 года на фоне ухудшения эксплуатационной обстановки на сети (снижением скорости и увеличением срока оборота) в связи с нехваткой локомотивов и ростом количества отцепок в ТОР, дефицитом и повышением цен на цельнокатаные колеса, ставки продолжают повышаться и приближаются к 2000 руб. без НДС.
По итогам I полугодия российскими собственниками было закуплено более 1,6 тыс. 80-футовых фитинговых платформ. Крупнейшими покупателями стали ГК «Максимум», которая приобрела около 380 единиц, ООО «Группа Трансгарант» – 359 единиц, ООО «Финтранс ГЛ» - 113 единиц и ПАО «Трансконтейнер» - 170 единиц. В январе-июле было списано около 10 единиц 80-футовых фитинговых платформ. В 2013-2018 гг. ПАО «Трансконтейнер» закупило почти 3 тыс. единиц 80-футовых платформ. В 2018 инвестиционная программа оператора определена в 12,3 млрд. руб.
По состоянию на 1 июля 2018 года величина парка 80-футовых фитинговых платформ в Республике Казахстан составила 2,7 тыс. единиц. При этом с начала года было закуплено около 850 платформ.
Арендатор складского комплекса "Никольское" увеличил свои площади
Арендатор складского комплекса "Никольское" ООО "Йокохама Рус" увеличил свои площади. Компания подписала договор об аренде дополнительных 9,1 тыс. кв. м складских площадей, сообщает УК MLP.
Документ подписан сроком на 5 лет.
Таким образом, общая складская площадь ООО "Йокохама Рус" составила 20,1 тыс. кв. м.
Логистический комплекс класса "А" "Никольское" находится в Дмитровском районе Московской области. Его площадь составляет 107 тыс. кв. м. В составе комплекса обустроены 380 парковочных мест из которых 120 - предназначены для парковки грузовых автомобилей и 160 мест - для легковых автомобилей.
Крупнейший проект в области автоматизации: Jungheinrich подвел промежуточные итоги строительства склада-автомата ИКЕА в Есипово
Немецкий концерн Jungheinrich объявляет о завершении работ по возведению автоматизированного дистрибьюторского центра ИКЕА в Есипово – одного из крупнейших складов в Европе с ожидаемой емкостью хранения 210000 паллетомест.
Концерн Jungheinrich – мировой лидер в области комплексных логистических решений – выступил логистическим интегратором проекта по расширению дистрибьюторского центра (ДЦ) ИКЕА в Есипово, Московской обл., начатому в 2016 году. На сегодняшний день общестроительные и инженерные работы на автоматизированном участке третьей очереди ДЦ полностью завершены, осуществляются пуско-наладочные работы. Ввод склада-автомата в эксплуатацию запланирован на декабрь 2018 г.
Общая логистическая высота хранения на складе составляет 45 метров. Глубина рядов стеллажей – 200 метров. Ширина хранения достигает 130 метров. Таким образом, общая площадь хранения склада-автомата примерно равна площади 4-х футбольных полей.
Высокоинтенсивная обработка товаров осуществляется с использованием автоматических кранов-штабелеров с двойной глубиной хранения – самых мощных в своем классе оборудования. В результате, операции загрузки и извлечения товаров с мест хранения, по оценкам ИКЕА, будут занимать не более 2-х минут. Склад предназначен для хранения до 20-ти различных типов товароносителей. При этом достигнута максимальная производительность на операциях "вход-выход" товаров в час.
Согласно проекту Jungheinrich, конструкционной основой здания автоматизированного склада является стеллажное оборудование, рассчитанное не только на хранение товаров, но и на ветровые и снеговые нагрузки на здание. Подобный подход к проектированию и строительству предусматривал высокую степень интеграции работ концерна Jungheinrich и генерального подрядчика проекта в области общестроительных работ – федеральной девелоперской компании "А Плюс Девелопмент". Эффективное взаимодействие компаний выступило прочной основой для успешной реализации проекта и соблюдения сроков.
Помимо строительства автоматизированного склада реализация проекта расширения ДЦ в Есипово предусматривала создание традиционных зон хранения со стандартными технологиями для комплектования товаров. Для обеспечения логистической коммуникаций складской зоны с производственными объектами ИКЕА, которые также расположены в Есипово, организованы подземные туннели. Общестроительные и инженерные работы в традиционной части склада и периферийных зданиях, по данным "А Плюс Девелопмент", завершены на 90%. Ведется дорожное строительство и общие работы по благоустройству территории.
Напомним, что первая презентация проекта состоялась на форуме "Эффективное управление интралогистикой" на СеМАТ Russia 2018, в рамках которого концерн Jungheinrich представил современные технологии создания ручных и автоматических складов и рассказал о практике их применения на примере ДЦ ИКЕА – крупнейшего проекта за 65-летнюю историю Jungheinrich.
FESCO обеспечит полный комплекс работ для перевозки лесопродукции из России в Китай
ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Транспортная группа FESCO (головная компания - ПАО "Дальневосточное морское пароходство", ДВМП) и китайская компания AVIC Forestry Co., Ltd. будут сотрудничать при перевозке лесопродукции из России в Китай.
Как сообщила пресс-служба FESCO, соответствующий договор о сотрудничестве в области логистики и транспортировки продукции лесопромышленного комплекса стороны подписали в рамках первой Китайской международной выставки импортных товаров (CIIE) в Шанхае.
В рамках соглашения FESCO станет поставщиком логистических услуг для китайской компании и будет обеспечивать полный комплекс работ, необходимых для перевозки лесопродукции из России в Китай.
Договор заключен сроком на 5 лет.
Первая Китайская международная выставка импортных товаров (CIIE) проходит с 5 по 10 ноября на территории комплекса National Exhibition and Convention Center в Шанхае.
AVIC Forestry - одно из крупнейших китайских предприятий, имеющих лесные активы за рубежом, входит в число инвесторов российско-китайского проекта создания лесопромышленного парка в Томской области.
FESCO - одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе "Сумма" Зиявудина Магомедова принадлежит 32,5% акций ДВМП, 23,8% - у GHP Group, 17,4% - у TPG, 4,9% - у East Capital. З.Магомедов сейчас находится под стражей, его обвиняют в организации преступного сообщества и особо крупных хищениях бюджетных средств.
Логистика на цифровом поле
Между представлениями о том, к чему должна привести цифровизация отрасли грузоперевозок, и текущими реалиями рынка существует значительный разрыв.
В рамках IV Digital City Forum, организатором которого выступил РБК Петербург, эксперты обсудили вопросы дальнейшей цифровизации транспортно-логистической отрасли. Рынком уже достаточно хорошо освоен ряд программных продуктов - например, системы управления складом WMS, системы управления транспортом TMS, которые, по экспертным оценкам, могут давать от 10 до 35% экономии денег и/или времени. Вместе с тем, как отметили участники дискуссии, до сих пор существует огромный нереализованный потенциал оптимизации бизнес-процессов благодаря переводу отрасли в «цифру».
Скрытые возможности
Полная цифровизация цепочки снабжения даже на отстроенных в компаниях процессах, позволяет получить дополнительные 20-50% оптимизации, уверен Денис Афанасьев, директор по разработке ПО DataArt. «Сегодня в целом можно говорить о трансформации в цепочке снабжения на последней миле, где традиционные В2В или В2С модели сменяются Х2С, где «Х» это в принципе все, что ориентировано на клиента, включая дроны, автономные ездящие контейнеры и т.п.», - поясняет Афанасьев.
Евгений Кудрявцев, руководитель группы региональных продаж DPD, отмечает эффективность автоматизации работы колл-центра: робот-оператор обслуживает порядка 30% всех клиентских обращений, что экономит человеко-часы и ускоряет процесс обслуживания клиентов.
Аркадий Гусев, директор по информационным технологиям «Евросиб СПб – транспортные системы», рассказал о разработке и успешном внедрении собственного картографического сервиса, который выводит на интерактивную карту данные о подходе, загруженности и техническом состоянии вагонов. «При этом корректно настроенная система фильтров для отбора информации позволяет определять проблемные точки и принимать управленческие решения», - добавляет Гусев.
Новые вызовы
Рассуждая о главных вызовах, на которые предстоит ответить участникам рынка, генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани особо отметил кадровую проблему.
«Когда компания находится на пороге чего-то нового – блокчейн например, или те же роботы со сложным функционалом – снова встает вопрос, как это реализовывать. Настоящая проблема – найти либо вырастить специалистов, которые могли бы работать на прорыв существующей практики. В целом здесь мы пришли к тому, что программисты не должны залезать на уровень бизнес-логики, и должны быть полностью освобождены от непрофильных функций. Так растет скорость управления изменениями в компании», - пояснил свою точку зрения Мадани. Глава «Деловых линий» также отметил, что значительную роль в процессе трансформации информационных систем может сыграть государство, которое может стимулировать этот процесс – например, через изменения нормативно-правовой базы.
Одним из сопутствующих эффектов цифровизации является накопление огромного массива данных, которые могут быть использованы для создания новых сервисов и подготовки аналитических отчетов для клиентов. Однако для эффективного использования этого ресурса необходимо обеспечить корректную интерпретацию собираемых данных, отметил менеджер по транспортной и складской логистике ООО «Объединённые пивоварни Хейенкен» Илья Семенов. Такая задача, по его мнению, сама по себе требует серьезных компетенций.
Связисты вышли за рамки
Сегодня цифровые сервисы для логистики наряду с профильными разработчиками и интеграторами предоставляют телекоммуникационные компании. «Услуги контроля автопарка и груза уже достаточно обыденны. Мы предлагаем новые возможности, например, специальные датчики отслеживают положение и перемещение груза в пространстве, в том числе ось наклона, температурный режим перевозки (для скоропортящихся товаров или товаров со спецусловиями перевозки), проводят мониторинг состояния водителя по движению глаз и так далее. Реализованный кейс с поставщиком живых цветов по контролю температурных перевозок позволил клиенту сократить потери на 30%», - рассказывает Роман Емельянов, руководитель по развитию клиентов Северо-Западного филиала компании «МегаФон».
Алена Нечитайло, руководитель направления M2M/IoT МТС на Северо-Западе, отмечает, что аналитика на телематике позволяет снизить издержки на топливо, на ремонт и простои из-за него, сократить аварийность и оптимизировать стоимость страховки. «По отдельным клиентам уже в первый месяц внедрения наших решений экономия достигает 15%» - добавляет Алена Нечитайло. Кроме того, компания готова предоставлять агрегированную обезличенную геоаналитическую информацию, которая может использоваться для принятия решений по развитию транспортной инфраструктуры города. Подобные проекты МТС реализовывала в различных городах, в том числе в столице.
Полезность и эффективность телематики подчеркивает и Андрей Волков, руководитель дирекции продуктового развития и взаимоотношений с партнерами компании «Балтийский лизинг». «Все машины в рамках оперативного лизинга оборудуются системами телеметрии в составе сервисного пакета. И если изначально мы преследовали цель контроля пробега, чтобы вовремя проводить техобслуживание, то сейчас клиенты в личном кабинете видят всевозможные параметры эксплуатации машины, включая штрафы онлайн и состояние водителя. На больших автопарках это сильно сокращает издержки», - делится опытом Волков.
Облака и «уберизация»
Цифровизация логистики и использование ИТ-продуктов Transport Management System (TMS) существенно сокращает затраты транспортных компаний и обеспечивает быстрый рост бизнеса, отметили участники дискуссии. Но для малых и средних компаний TMS недоступна из-за дороговизны подобных решений. По словам Алексея Бугая, заместителя генерального директора по коммерческой деятельности и маркетингу BIA-Technologies, этот барьер будет устранен с появлением на рынке облачных решений класса TMS, доступных для большинства перевозчиков.
Драйвером цифровизации российской логистики становятся также платформенные решения по поиску и подбору грузоперевозчиков (аналог Uber для грузового транспорта). Весной текущего года BIA-Technologies запустила сервис GetCargo на цифровой платформе, который, по словам Алексея Бугая, располагая парком в 15 тыс. машин, вышел на окупаемость в течение полугода.
Компания «Комита» по договору с РЖД в настоящее время формирует комплексный продукт по интеграции своей универсальной электронной торговой площадки и электронного магазина с электронной торговой площадкой грузоперевозок, в рамках которых можно будет не только купить требуемый товар, но и заказать весь комплекс услуг по грузоперевозке – как железной дорогой, так и автотранспортом. Такое решение, по словам Андрея Субботина, технического директора «Комиты», будет особенно привлекательно для субъектов малого и среднего бизнеса, т.к. существенно расширяет возможности ведения их бизнеса.
Эх, дороги…
Однако цифровые продукты в режиме онлайн и сопутствующий функционал доступны только в зоне покрытия связью, в то время как в России достаточно много участков трасс длиной в сотни километров, на которых услуги связи недоступны. Это создает препятствие для грузоперевозок – в том числе и с точки зрения безопасности. Ведь стоимость перевозимого груза может достигать десятков миллионов рублей. Сергей Петухов, менеджер по продукту Monitor3S компании «Газинформсервис», подчеркивает, что данная поблема может быть решена с использованием локальных центров накопления данных, которые собирают сведения с бортовых терминалов, установленных на технике, и осуществляют дальнейшую передачу данных по спутниковым каналам.
Большие расстояния и удаленность населенных пунктов от федеральных трасс мешают и цифровизации дорожного полотна, что необходимо, в частности, для запуска беспилотных автомобилей. Программа «Караван», реализуемая Росавтодором, предусматривает цифровизацию более 20 тысяч километров федеральных трасс к 2035 году. Это необходимо для развития транзита грузов через Россию между Европой и Китаем. «Когда эта задача будет решена, остается открытым вопрос о том, как быть с «последней милей» применительно к доставке внутри России. Беспилотная машина, свернув с федеральной оцифрованной трассы, скорее всего, просто встанет», - говорит Валерий Пальчик, заместитель начальника управления по развитию транспортной инфраструктуры и ИТС Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Иными словами, даже после внедрения на трассах самых современных технологических решений, останется необходимость оснащения автотранспорта оборудованием, которое позволит ориентироваться на неоцифрованных трассах. Таким образом, как отметили участники дискуссии, несмотря на довольно четкие представления о том, как должен работать логистический бизнес в цифровую эпоху, в российских реалиях до сих пор существует ряд обстоятельств, которые существенно замедляют технологическую трансформацию отрасли.
Порт Валенсии использует блокчейн-платформу TradeLens
Управление порта Валенсии (PAV) интегрировало в свои торговые операции блокчейн-платформу TradeLens, совместно разработанную IBM и судоходным гигантом Maersk.
Продукт направлен на повышение эффективности и безопасности торговли – все участники цепочки поставок, такие, как судоходные линии, портовые и терминальные операторы, а также таможенные органы, смогут взаимодействовать и получать данные и документы о поставках.
PAV вошел в проект TradeLens как «ранний адепт», что означало, что порт будет способствовать развитию платформы. В настоящее время в экосистеме TradeLens насчитывается уже более 20 участников. Платформа обработала 154 миллиона передач данных, таких как перевозка контейнеров, время складирования и таможенная документация, сократив при этом сроки поставок на 40%.
Изначально PAV объявила о своих планах по созданию «умного порта» на базе технологии блокчейна и больших данных в начале октября. Хосе Гарсиа Де Ла Гия (Jose Garcia De La Guia), который отвечает за внедрение новых технологий PAV, предположил, что блокчейн сможет улучшить логистику в глобальном масштабе, создать «порты без документов» и сократить время, затрачиваемое на техническое обслуживание.
Другие порты также сделали шаги для интеграции блокчейна в свои операции. В октябре Порт Роттердама – крупнейший порт Европы – вступил в партнерство с голландским банком ABN AMRO и дочерним подразделением компании Samsung для тестирования технологии. Участники проекта предполагают, что это поможет сократить время поставок и упростить финансовые транзакции.
Помимо этого, в сентябре ведущий оператор порта Великобритании Associated British Ports (ABP) подписал договор о сотрудничестве с разработчиками технологий на базе блокчейна в сфере логистики. Компания ожидает, что реализация технологии сократит время, затрачиваемое на ручной сбор данных.
Грузовая навигация на Енисее в 2018 году завершена
/ТАСС/. Енисейское речное пароходство (ЕРП) завершило грузовую навигацию на Енисее, сообщила пресс-служба ЕРП.
"6 ноября с Севера вернулся последний отряд буксирных судов пароходства - теплоходы "Капитан Алексеев", "Лейтенант Филиппов" и "РТ-708". Также из Казачинского порога ушел туер "Енисей", закрыв навигацию 2018 года", - говорится в сообщении.
Сейчас идет подготовка флота к безопасному зимнему отстою. "Проводится проверка состояния корпуса, задраиваются иллюминаторы, сливаются жидкости, осуществляется расстановка теплоходов на зимовку в затонах", - отметили в ЕРП.
Как уточнили ТАСС в пресс-службе пароходства, производственные итоги навигации будут подведены 12 ноября, тогда же будут озвучены объемы грузоперевозок за 2018 год.
Транспортно-логистический форум пройдет в Нижнем Новгороде
15 ноября в Нижнем Новгороде пройдет IV Транспортный форум и выставка автомобилей и техники для бизнеса.
Организаторами мероприятия выступают: Правительство Нижегородской области, Агентство по развитию кластерной политики и предпринимательства Нижегородской области, Торгово-промышленная палата Нижегородской области, Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (филиал АСМАП по ПФО).
Эксперты и представители бизнес-сообщества смогут подвести итоги трехлетней работы системы «Платон»; обсудить работу автомобильных стационарных постов весогабаритного контроля в Нижегородской области и правоприменительную практику; выработать резолюцию и рекомендации по актуальным вопросам развития автотранспортного комплекса, улучшению транспортно-логистического климата Нижегородской области.
Резолюция форума будет направлена в адрес руководителей государства, министерств, ведомств, Федерального Собрания Российской Федерации, руководителей регионов, муниципальных органов власти, объединений предпринимателей, территориальных ТПП, а также размещена на сайтах организаторов и в СМИ.
Деловая программа включает проведение пленарного заседания по двум тематическим блокам: система «Платон» и «Весогабаритный контроль».
В программе:
· Подведение итогов работы государственной системы взимания платы «Платон» за 3 года. Развитие государственной системы взимания платы «Платон»;
· Правоприменительная практика при реализации государственной системы взимания платы «Платон»;
· О реализации на территории Нижегородской области Приказа Министерства транспорта РФ от 29 марта 2018 г. N 119 «Об утверждении Порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в том числе порядка организации пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств»;
· Правоприменительная практика работы автомобильных постов весогабаритного контроля;
· Мнение бизнес-сообщества о работе автомобильных постов весогабаритного контроля. Работа с обращениями;
· Организация контроля работы оборудования автоматизированных постов весогабаритного контроля;
· Организация тестового взвешивания грузовых автомобилей на автоматизированных постах весогабаритного контроля
К участию в мероприятии приглашаются собственники и менеджеры транспортно-логистических предприятий; представители предприятий, занимающихся грузоперевозками, производители весового оборудования, представители банковского сектора, страховых и лизинговых компаний СМИ.
ДВЖД заметно нарастила перевозку контейнеров
Дальневосточный филиал «Российских железных дорог» показывает уверенный прирост контейнерных перевозок, отмечает РИА «Восток-Медиа».
Дальневосточная железная дорога в январе-октябре 2018 года нарастила перевозки грузов в контейнерах на 7 % по сравнению с аналогичным периодом 2017 года — до 511,5 тысяч двадцатифутовых эквивалентов, рассказали в службе корпоративных коммуникаций магистрали.
Всего за 10 месяцев в контейнерах транспортировали более 4,8 миллионов тонн грузов (прирост на 8 % к январю-октябрю 2017 года).
В том числе перевозки автомобилей составили 35,3 тысяч ДФЭ (рост на 37 % к уровню января-октября 2017 года). Перевозки машин и оборудования — 63,4 тысячи ДФЭ (рост на 18 %), химикатов — 28,4 тысяч ДФЭ (рост на 5,8 %).
Грузоперевозки по лесу и пиломатериалам — 14,6 тысяч ДФЭ (рост на 8,8 %), цветным металлам — 9,5 тысяч ДФЭ (рост на 8,7 %); черным металлам — 9,6 тысяч ДФЭ (рост на 16 %).
Перспективы Артема в логистике со странами АТР обсудили эксперты из Японии и Южной Кореи
На конференции собрались представители бизнес сообщества Японии, Южной Кореи, генеральные консулы генеральных консульств во Владивостоке
PrimaMedia. Перспективы развития логистических направлений Артемовского городского округа со странами Северо-Восточной Азии, а также выгодное географическое расположение округа и развитие транспортной инфраструктуры в Артеме обсудили эксперты, профессоры, российские исследователи и представители бизнес — сообщества на международной конференции "Северо-Восточное экономическое сотрудничество России, Республики Корея, КНДР и Японии: логистика", которая прошла в городской администрации
По словам первого заместителя главы Артема Алексея Руденко, Артемовский городской округ благодаря своей геолокации находится на пересечении ключевых логистических коридоров в Приморье, а городская сфера логистики сегодня является одной из самых привлекательных в Приморском крае для партнеров из стран ближнего зарубежья, также территория вызывает интерес у крупных российских транспортных компаний. Кроме этого, непосредственная близость Артема к Владивостоку и наличие развитой сети федерального значения являются благоприятным факторами для развития округа.
"У нас в городе транспортная инфраструктура развивается во всех направлениях. Наше главное преимущество — транзитное расположение по отношению к основным транспортным магистралям в регионе. От нас железнодорожные ветки идут по всем ключевым направлениям в Приморье. Артем имеет уникальную возможность движения по Транссибу, через которую пролегают маршруты из Азии в Европу. Словом, у города огромный потенциал в направлении Запад-Восток", — сказал Руденко.
Более того, подчеркнул первый зам, Артем – это фактически связующее звено всего южного Приморья. Помимо этого, с каждым годом свое присутствие на территории округа увеличивают большие логистические компании. Сейчас в АГО работают 20 таких организаций, они расположены на площадях в 100 гектаров, а объем грузов в сутки составляет более 10-и тысяч тонн.
"Основные страны, с которым ведется работа компаний – это Китай – импорт стройматериалов, из России – рыба, морепродукты, мороженное", — рассказал Алексей Руденко.
К собравшимся экспертам и бизнесменам обратился глава Артемовского городского округа Александр Авдеев. По его словам, Артем — один из первых городов в Приморском крае, который начал развивать логистические комплексы, выстраивая прочные торговые связи с партнерами из других регионов, в том числе со странами Северо-Восточной Азии. Сегодня логистическое направление для городского округа является приоритетным вектором развития. Также он напомнил, что Артем стоит на торговых путях из России и северо-восточного Китая в страны АТР. Входит в Свободный порт Владивосток.
"Мы рады новому сотрудничеству и обсуждению совместных проектов. Мы хотим разговаривать лицом к лицу и помогать всеми ресурсами, которые у нас имеются. Поэтому тема конференции особенно актуальна для нашего города. Важным и значимым преимуществом является выгодное географическое расположение Артема, близость к рынкам сбыта стран АТР, развитая транспортная инфраструктура, наш город находится на пересечении федеральных и краевых дорог. Именно в Артеме располагается единственный международный аэропорт Приморья, есть все необходимые составляющие для успешного ведения бизнеса. Поэтому неслучайно одними из первых в крае мы стали развивать такое направление как логистика. И сегодня Артемовский городской округ по праву является транспортно-логистическим центром Приморского края. На нашей территории реализуется несколько проектов резидентов Свободного порта. Уверен, что обсуждение вопросов транспортного сотрудничества, логистики, перспектив в этой сфере даст новый толчок в дальнейшей деятельности, позволит нам изучить опыт зарубежных коллег", — сказал Александр Авдеев.
Директор и старший научный сотрудник Института исследования экономики Северо-Восточной Азии (г. Ниигата) Хирофуми Араи отметил, что азиатские партнеры, в том числе из Японии, с каждым годом все больше рассматривают Артемовский городской округ как территорию для сотрудничества и открытию новых проектов в сфере логистики.
"Прежде всего, нам необходимо понимание того, насколько важен Артем в общей логистике Приморского края. В то же время ценно общение между экспертами из разных стран Северо-Востока Азии, здесь у вас мы можем собраться и обсудить актуальные вопросы в нашей сфере. Конференция, которая проходит в администрации города, является доказательством, что Артем – центр сотрудничества региона в логистике. Через город проходит участок Транссиба, международные транспортные коридоры "Приморье-1", "Приморье-2" и местная логистическая индустрия должна играть особую роль в международной логистике", — сказал Хирофуми Араи.
Также он выразил надежду, что новые транспортные маршруты между Северо-Востоком Китая и Японией будут проходить через Артем, а Приморский край станет международными логистическими воротами Северо-Восточной Азии.
Кандидат технических наук, заместитель директора по научной работе ООО "ДНИИМФ-Восточный" Михаил Холоша отметил, что Артемовский городской округ можно рассматривать через призму международных транспортных коридоров, которые есть в регионе.
"Есть желание и интересы разных провинций Китая, большой проект One Belt, One Road, 9 мостов в Южной Кореи, 8 направлений сотрудничества в Японии, взаимодействие с Монголией и другими странами, также необходимо улучшать конструкцию международных транспортных коридоров "Приморье-1", "Приморье-2" и так далее. Идей на самом деле много, о том, как улучшить логистику. Я считают, что все эти идеи необходимо объединить, и такое сопряжение идей должно реализоваться на Северо-Востоке Азии, в Приморском крае, Артеме, который географически выгодно расположен", — сказал Михаил Холоша.
Профессор научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Кореи (KRRI) На Хи Сын отметил, что Артемовский городской округ находится в середине железнодорожной линии между Корейским полуостровом и Транссибом.
"Те возможности, которые имеет ваш город – международный аэропорт, железнодорожные и транспортные магистрали и так далее, станут важным фактором в экономическом развитии наших стран. Если ж/д линии корейского полуострова и Транссиба соединятся, то это позволит объединить 150 млн человек", — рассказал На Хи Сын.
Заместитель главы Артемовского городского округа по международным вопросам Юрий Ден подчеркнул, что одна из целей конференции заключалась в том, чтобы показать экспертам, исследователям и бизнесменам, приехавшим из Южной Кореи и Японии, логистическую привлекательность Артема и удачное расположение точек пересечения в транспортной цепочке Приморского края, в том числе на пересечении Транссиба.
Отметим, что участники конференции: спикеры — эксперты, профессора из Японии (WASEDA, ERINA), Республики Корея (Институт мира и объединения Сонсиль (SSIPU), Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта Кореи (KRRI)) и российские исследователи; представители органов местного самоуправления Артемовского городского округа; Генеральные консулы Генеральных консульств во Владивостоке; почётные консулы; представители иностранного и российского бизнес сообщества. Организаторы: администрация Артемовского городского округа.
Напомним, что проект соединения железных дорог КНДР и Южной Кореи с выходом на Транссиб через Приморье открывает новую возможность доставки грузов с юга Корейского полуострова в Европу. Эта тема была одной из ключевых на Восточном экономическом форуме во Владивостоке. В конце октября на саммите губернаторов Восточной Азии восстановление ж/д сообщение Южной Кореи с КНДР обсуждалось более конкретно. В частности, южнокорейскую провинцию Канвондо железной дорогой планируют соединить с северокорейским портовым городом Вонсан и Транссибом через Приморский край. По словам чиновников из администрации южнокорейского города, это даст возможность по Транссибирской магистрали достичь европейской части России. Кроме того, транзит грузов через КНДР должен существенно сократить скорость доставки до пяти дней или даже больше. Однако отмечается, что пока еще рано говорить о сроках запуска первого поезда по линии.
Оборот AsstrA в сегменте перевозок химической промышленности вырос на 7%
За десять месяцев 2018 года количество заказов в данном сегменте выросло на 19%. Таким образом оборот AsstrA-Associated Traffic AG от перевозок грузов химической продукции составил 23 млн евро, оборот российских подразделений - 3,3 млн евро.
Доля перевозок химической продукции в общем объеме доставок AsstrA составляет 0,22%. Ведущими странами по объемам перевезенных грузов стали: Россия, Беларусь, Чехия, Казахстан и Италия. AsstrA оказывает услуги по транспортировке химволокна, лаков и красок, удобрений, жидких химических продуктов, газов и продуктов нефтехимии.
С начала 2018 года группа компаний обработала 15 тыс. заказов, общим весом более 330 тыс. тонн. За этот же период специалисты российских подразделений AsstrA выполнили 1 500 доставок грузов химической отрасли, масса которых составила 30 тыс. тонн.
AsstrA транспортирует продукты химической промышленности более чем по 500 маршрутам, в 75 из которых задействована Россия. Наибольший объем химии AsstrA перевозит с помощью автомобильного транспорта – 80%. Железными дорогами доставляется 10% продукции, морем – 10%.
Чаще всего грузы химической промышленности перевозились в Россию. Лидирующие позиции в товарной структуре загрузок по маршрутам, в которых задействована Россия, заняли изделия из пластика – 50%, краски – 15%, продукты неорганической химии – 10%. Больше всего загрузок за десять месяцев текущего года было из Бельгии – 800, Германии – 700, Франции – 600.
«На протяжении 20 лет мы осуществляем импорт химической продукции из Европы и Китая, экспорт из России, а также перевозки по Европе. В ближайшем будущем мы планируем расширить перечень услуг, увеличить объемы и нарастить портфель клиентов из Европы, России, Китая и Америки, – отмечает руководитель отдела перевозок химической продукции группы компаний AsstrA Ирина Гнеушева – Бородко. – В настоящий момент мы завершаем сделку по приобретению в собственность 30 железнодорожных вагонов под контракты наших ключевых клиентов в сферах аграрной и химической промышленности».
VCH.RU
Рынок грузоперевозок: рост оборота и «серые» компании
В прошлом году оборот российского рынка грузоперевозок вырос на 15%. Однако прибыть перевозчиков от транспортировки товаров составляет лишь 5%. В Татарстане проблему пытаются решить развитием беспилотного транспорта. В то же время компаниям мешают «серые» перевозчики, бороться с ними планируют буквой закона.
По России передвигается порядка 6,5 млн грузовиков. По словам главы Торгово-промышленной палаты (ТПП) РФ Сергея Катырина, 99% транспортируемых железной дорогой товаров все же приходится доставлять до путей. За прошлый год грузовой транспорт перевез около 5,5 млрд тонн грузов, из которых лишь 30% пришлись на долю транспортных компаний.
По данным минтранса РФ, в 2017 году оборот коммерческого рынка перевозки грузов увеличился на 15%, перевалив за 733 млрд рублей. Большая часть средств пришлась на оплату заказчиком аренды всего автомобиля. А опасные, тяжелые или негабаритные перевозки заняли лишь 7% рынка.
1/5 оборота составили сборные грузы (так доставляют оборудование и стройматериалы), но этот сегмент растет. По предварительным прогнозам, в текущем году его оборот будет выше 180 млрд рублей. Такие грузы не перевозят железной дорогой, что дает дополнительный стимул для развития грузового транспорта.
Кроме того, рост показывает доставка из интернет-магазинов – на 20-30% ежегодно. «Сейчас мы очень чувствуем, что вырос объём так называемого е-коммерса: это тот поток, который генерят интернет-магазины, интернет-сервисы. Мы чувствуем, что это будет драйвером роста», - сказал гендиректор ГК «Деловые линии» Фарид Мадани.
Расчет стоимости перевозки груза, сообщает компания «Деловые линии», происходит так: за транспортировку 100 кг груза, например, из Санкт-Петербурга в Крым придется заплатить 40 тысяч рублей. Плюс 1 тысяча за обработку товара терминалах, и порядка 11 – за адресный забор и доставку.
При этом прибыль транспортной компании составляет только 5%. 35% стоимости перевозки уйдет на зарплату водителя, немногим меньше трети будет потрачено на топливо. Еще 20% от тарифа закладывается на ремонт транспорта, десятая часть – на амортизацию.
В то же время в Татарстане развивают технологии, которые позволят увеличить прибыль, отказавшись от выплат водителям. ПАО «Камаз» намерено запустить тестовый проект беспилотных грузоперевозок между предприятиями. Если он окажется удачным, то будет применяться на практике. В 2018 году на эту технологию направили полтора миллиарда рублей.
Не так давно на рынке появились приложения, через которые можно получать заказы. Однако на рынке действуют «серые перевозчики», которые ежегодно «забирают» у транспортных компаний порядка 500 млрд рублей.
«У нас предложение подготовить закон, законопроект сначала - о грузовых автомобильных перевозках. Туда попасть сможет только тот, по нашему предложению, кто находится в реестре: зарегистрирован, как логистическая компания, экспедитор или грузовой перевозчик», - сказал Катырин «Бизнес вектору».
По его словам, это позволит обновить рынок, повысить конкуренцию. Легализации рынка способствует система «Платон»: чтобы оплатить проезд по федеральным трассам, перевозчикам нужно в ней зарегистрироваться. В отрасли плату рассматривают как вынужденную, однако надеются, что она позволит привести рынок к единым правилам.
Таганрогский морской торговый порт направил на развитие портовой инфраструктуры 284 млн руб
«Таганрогский морской торговый порт» за январь-сентябрь 2018 года направил на реализацию программы развития портовой инфраструктуры 284 млн руб., что почти в 2,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Основная часть средств выделена на обновление и расширение парка перегрузочной техники.
Как сообщает пресс-служба стивидорной компании, в частности, были приобретены два портальных полноповоротных электрических рельсовых крана RPS-640 грузоподъёмностью до 32 тонн. В комплектацию кранов входят грейферы объемом 10 куб. м. Эксплуатация кранов позволит увеличить производительность и эффективность использования причалов №2 и №3 при обработке навалочных грузов. Также в распоряжение порта поступил фронтальный погрузчик HYUNDAI HL760-9S с объемом ковша 4 куб. м, предназначенный для перегрузки насыпных и навалочных грузов.
Производственное оборудование ТагМТП пополнилось грейфером для перевалки зерна объемом 5 куб. м, необходимым для оснащения манипулятора Sennebogen, и грейфером объемом 5,8 куб. м для перевалки угля портальными кранами. Кроме того, порт приобрел траверсу для грузов в биг-бэгах, а также клещевой захват и кантователь для стали в рулонах. Их использование позволит существенно повысить безопасность и эффективность погрузочно-разгрузочных работ, улучшить их качество.
Для увеличения полезной емкости складских площадей, приема и накопления навалочных грузов порт закупил железобетонные оградительные массивы. Помимо этого, компания приобрела гидравлический алюминиевый домкрат и насосную станцию с электроприводом типа НЭР, предназначенную для работы с гидравлическим инструментом. Новое оборудование применяется при проведении монтажно-демонтажных и ремонтных работ.
Для обеспечения разогрева нефтепродуктов и снижения потерь давления при их перевалке, порт закупил и установил дополнительный подогреватель мазута.
Кроме того, инвестиционная программа ТагМТП включает реализацию комплекса мер по увеличению промышленной и пожарной безопасности. Основными мероприятиями, проведёнными в отчетный период, стали работы по замене высоковольтного оборудования, прокладка и подключение высоковольтной кабельной перемычки между подстанциями порта, замена узла учета газа, а также установка крановых электрических колонок для защиты от перегрузок и токов короткого замыкания портальных кранов.
- АО «Таганрогский морской торговый порт» входит в UCL Port (стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding). Компания является основным оператором, работающим на территории Таганрогского порта. Грузооборот компании в 2017 году составил 1,59 млн тонн.
В Москве обсудят будущее транспортно-логистической отрасли
4 декабря в Москве в «Swissotel Красные Холмы» состоится конференция ИД «Коммерсантъ» «Будущее транспортно-логистической отрасли: вызовы и перспективы развития».
ПРОГРАММА:
10:30–12:30. Сессия 1. Ключевые задачи развития складской инфраструктуры: реалии и возможности
Среди вопросов для обсуждения:
* дефицит региональной терминально-складской инфраструктуры
* инвестиции в складскую инфраструктуру, окупаемость и экономический эффект от строительства новых логистических центров, снижение затрат на складирование
* можно ли повысить эффективность работы склада без привлечения инвестиций?
* развитие складской и логистической инфраструктуры в регионах России. Причины диспропорции роста качественного складского предложения в различных городах
* госпрограммы поддержки логистических центров, вложения в инфраструктуру отрасли
* создание складской инфраструктуры для роста межгосударственных перевозок в рамках ЕАЭС. Путь к реализации глобальных транспортных проектов
* сложности в работе платформы сервиса по грузовым перевозкам. Биржи запросов и тендерные площадки
12:30–14:00. Сессия 2. Электронные транспортные накладные — законодательные изменения, путь к снижению издержек участников рынка
Среди вопросов для обсуждения:
* опыт каких стран использует транспортная отрасль при переходе на цифровой формат, взаимодействие операторов разных стран
* как быстро при переходе на электронный документооборот отрасль сможет «вывести из тени» участников рынка? Каков может быть экономический эффект для регионов?
* цифровизация процессов с использованием современных технологий и межнациональных платформ и ИТ-решений
* какие изменения происходят в нормативно-правовой базе для перевозок грузов автомобильным транспортом? Сложности законодательных преобразований в отрасли
* как идет подготовка к переходу на электронные транспортные накладные?
* какой экономический эффект ожидается от перехода на ТТН?
* насколько переход в цифровой формат взаимодействия между участниками отрасли сможет ускорить бизнес-процессы?
* как работать с электронной транспортной накладной, не дожидаясь изменений в законодательстве
* какие сложности могут возникнуть у участников рынка при переходе на электронный документооборот? Формирование реестра операторов, регулирующих электронный обмен информацией
* система ЕСИА как механизм единой идентификации водителей
* введение электронного декларирования грузов и реализация принципа «зеленого коридора» для участников внешнеэкономической деятельности.
«Волго-Балтик Логистик» доставила КТГ для модернизации Омского НПЗ
«Волго-Балтик Логистик» (дочерняя компания Северо-Западного пароходства) в период с июня по октябрь 2018 года выполнила транспортировку крупногабаритного оборудования для модернизации Омского нефтеперерабатывающего завода ПАО «Газпромнефть».
Перевозка проходила в рамках долгосрочного проекта, который стартовал в 2016 году.
Как сообщает пресс-служба СЗП, поставке оборудования заказчику предшествовали несколько месяцев работы команды ВБЛ. На стадии подготовки проектной документации была тщательно проработана вся транспортная схема доставки баржебуксирными составами к специальному Ro-Ro причалу Омского НПЗ.
Первая партия из 19 ед. оборудования (сепараторы, нагреватели, колонны), предназначенного для переработки углеводородов, общим весом более 850 тонн, прибыла в августе из нескольких портов Европы на большом морском крановом судне на рейд Нового порта, расположенного в Обской губе на трассе Северного морского пути. Вторая — из 37 ед. аналогичного оборудования весом более 1 тыс. тонн поступила в сентябре от китайского морского перевозчика.
На рейде Нового порта была проведена операция по прямой перегрузке крупнотоннажных грузов с двух крановых судов на восемь барж. Общий вес оборудования составил 1900 тонн.
Специалисты ВБЛ разработали индивидуальный проект крепления оборудования на каждую баржу, совместно с капитанами буксиров составили оптимальную схему смены барж у борта кранового судна.
«Если раньше после завершения погрузки одной баржи и подхода следующей время ожидания доходило до пяти часов, то в эту навигацию — не более получаса», – рассказали в пресс-службе СЗП.
- ПАО «СЗП» — крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на экспортно-импортных перевозках генеральных, массовых, насыпных и навалочных грузов, буксировках негабаритных грузов и плавсредств. В управлении компании находится 47 грузовых судов «река-море», 10 морских судов и 3 RO-RO баржи класса «река-море» суммарным дедвейтом около 288 тыс. тонн. Около 60% флота пароходства составляют новые суда, построенные с 2002 по 2013 годы. Средний возраст флота — 17,5 лет. Ежегодно пароходство перевозит более 5 млн тонн грузов.
- В пароходстве на протяжении многих десятилетий накоплен большой опыт транспортировки тяжеловесного негабаритного оборудования для промышленных предприятий России и сопредельных государств. Дочерняя компания ООО «ВБЛ» — лидер на этом рынке перевозок и одна из немногих компаний, способных выполнить уникальные доставки по Северному морскому пути в порты Западной Сибири.
- Северо-Западное пароходство входит в VBTH — судоходный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, консолидирующей железнодорожные, стивидорные, судоходные и логистические компании. В состав дивизиона также входит Волжское пароходство, компания «В.Ф. Танкер» и ряд судостроительных активов.
В РСПП провели рабочее заседание подкомитета по транспорту и логистике с участием представителя государственного холдинга ASYAD
2 ноября 2018 года в РСПП состоялось рабочее заседание подкомитета по транспорту и логистике Комитета РСПП по международному сотрудничеству на тему: "Развитие международного транспортно-логистического сотрудничества между компаниями Омана и Российской Федерации". Актуальность обсуждения данной тематики вызвана изменением глобальных цепей поставок с учетом перехода к протекционизму на мировом рынке товаров и услуг, а также участием российских компаний в развитии национальных и евразийских транспортно-логистических центров (хабов).
На заседании Подкомитета рассмотрены предложения компании-ASYAD, государственный холдинг (ОМАН), по развитию глобальных цепей поставок с задачей войти в 10 крупнейших транспортно-логистических компаний мира, за счет расширения услуг и их географии на международном траспортно-логистическом рынке, партнерства и поглощения компаний, привлечения 3PL компаний в Оман. Перенаправление товарных потоков из Азии на Ближний Восток, Африку и Европу через порты Омана с фокусом на транпортно-логистические компании, производственные компании (создание региональных центров), металлургические производства, производители продуктов питания, стройматериалов, медикаментов, химические производства, готовые начать работать на Ближнем Востоке и Африки из Омана.
С вступительным словом выступил Председатель подкомитета по транспорту и логистике О.Н. Дунаев, отметив практическую значимость формирования новых глобальных цепочек поставок для Российской Федерации и новые управленческие технологии в развитии международных транспортно-логистических центров для российских промышленных и транспортно-логистических компаний. С докладом выступил Егоров И., Представитель государственного холдинга ASYAD (Оман). В докладе были сформулированы предложения по развитию направлений и механизмов формирования международного транспортно-логистического Хаба в Омане.
В дискуссии активное участие приняли представители транспортно-логистических компаний входящих в состав Комитета РСПП (Ю.Л.Шабанова, В.Р.Ершов, А.А.Хлуднев и А.А.Кутимский), также представители среднего и малого бизнеса группы компаний Logist-ics (А.Танаев), представители авиатранспортного логистического бизнеса (В.Фатьянов) и другие.
Участники заседания высказали свои предложения и пожелания для улучшения российско-оманского сотрудничества в области транспортно-логистического рынка.
По итогам заседания было решено рассмотреть возможность участия в инвестиционной программе ASYAD по формированию транспортно-логистических сетей и распределительных центров (в том числе и в Российской Федерации), проведения обменных семинаров для российских участников и представителей компании ASYAD в целях обмена опытом и знаниями на практике, а также возможность формирования и реализации российско-оманской транспортно-логистической платформы.
Складской комплекс Industrial City построят в подмосковном логопарке «Сынково»
Производственно-складской комплекс Industrial City построят на территории многофункционального логистического парка «Сынково» в подмосковном Подольске, сообщает пресс-служба холдинга «Строительный Альянс».
Как уточняется, проект Industrial City предполагает возведение четырех производственно-складских корпусов совокупной площадью 25 000 кв.м. На территории комплекса также будут расположены объекты инфраструктуры, административно-бытовой корпус и парковка.
Логистический парк «Сынково» класса «A+» расположен вблизи Симферопольского шоссе в 33 км от МКАД. Общая площадь территории логопарка составляет 39 га. Комплекс является проектом холдинга «Строительный Альянс».
Порты Хоккайдо готовы обслуживать грузы для Северного морского пути
Делегация губернаторства префектуры Хоккайдо в составе 10 человек, посетившая край на текущей неделе, пополнила список представительных групп зарубежных гостей, побывавших на Камчатке. Их визиты стали отличительной чертой деловой осени полуострова 2018 года. Такое внимание к региону, считают эксперты, говорит о позитивных тенденциях в социально-экономическом развитии региона.
«Высокие темпы промышленного роста, реальные перспективы реализации на территории Камчатки масштабных инвестиционных проектов, имеющих тенденцию к интеграции в мировую экономику, заставляют международный бизнес искать точки вхождения в регион, интересоваться условиями ведения инвестиционной и предпринимательской деятельности. За информацией по этим вопросам иностранные предприниматели обращаются в соответствующие подразделения краевого правительства и в специализированную организацию по привлечению инвестиций», – рассказал генеральный директор Корпорации развития Камчатки Николай Пегин.
Такой механизм использовали и гости с Хоккайдо, представлявшие органы власти, предпринимательское и научное сообщества северного японского острова. Возглавляли делегацию начальник управления транспортной политики губернаторства Хоккайдо Норихиро Оритани и профессор расположенного в Саппоро Арктического исследовательского центра Натсукито Отсука.
Переговоры с японцами провели руководитель регионального Агентства по туризму и внешним связям Елена Стратонова и генеральный директор Корпорации развития Камчатки Николай Пегин, имеющий международную репутацию ведущего эксперта по трансарктическим перевозкам.
Гости получили развернутые ответы на поставленные ими вопросы о планах и направлениях реконструкции Петропавловского морского порта, о создающихся на берегах Авачинской губы новых контейнерных терминалах. Также японскую сторону интересовали вопросы современного состояния Северного морского пути, возможности его эксплуатации в круглогодичном режиме, объём и номенклатура перевозимых грузов. Речь шла и о стратегии развития и предназначении морского перевалочного пункта сжиженного природного газа, который создает ПАО «НОВАТЭК» в бухте Бечевинской.
Елена Стратонова рассказала о перспективах развития туризма на Камчатке, сделав упор на морских круизных программах, часть из которых формируется на Хоккайдо. Как отметила руководитель агентства, в следующем году достигнута договоренность о заходе в порт Петропавловска 28 круизных судов, что является рекордным количеством с момента захода на Камчатку первого туристического лайнера.
Японская делегация познакомила камчатских партнёров с возможностями порта Томакомай, часть терминалов которого администрация хаба готова переориентировать на обслуживание контейнеров, следующих в Россию и Европу по Северному морскому пути, в том числе, с перегрузкой на суда ледового класса в Петропавловске-Камчатском.
Гости говорили о понимании возрастающего значения трансарктических сообщений в международной морской логистике. Такой вывод подтверждает постоянный рост объёма грузоперевозок по СМП. В нынешнем году он составит около 17 миллионов тонн, что выше предыдущих аналогичных показателей на революционные, в полном смысле этого слова, 70 процентов.
Почта России обновила вагонный парк
AmurMedia. Почта России до конца года получит 107 багажно-почтовых вагонов производства Тверского вагоностроительного завода. Новая железнодорожная техника поставляется по трехстороннему договору, заключенному между Почтой России, ОАО "ТВЗ" и ВТБ Лизинг на условиях финансовой аренды. Новые вагоны будут эксплуатироваться как в составах скорых и пассажирских поездов, так и в составе почтового поезда № 990/989 Москва-Владивосток. По итогам открытого аукциона стоимость приобретения вагонов составила порядка 3,7 млрд рублей, включая лизинговые платежи, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе компании.
Согласно условиям договора с лизингодателем, платежи будут вноситься равными долями в течение 7 лет, после чего вагоны перейдут в собственность Почты России. Данная закупка вагонов стала самой крупной с момента образования ФГУП "Почта России". Так, в 2016 году предприятием было закуплено 10 вагонов, в прошлом году – 45 вагонов. Общий объем вагонного парка Почты России к концу 2018 года составит 819 единиц техники.
"Новые вагоны отличаются высокой технологичностью и повышенной грузоподъемностью, которая достигается в том числе за счет использования сцепки двух вагонов – их обслуживает одна бригада проводников. Мы постепенно замещаем подвижной состав, достигший предельного срока службы, новыми единицами техники, чтобы обеспечить своевременную и качественную доставку сотен миллионов отправлений. В том числе поэтому новые вагоны вводятся в эксплуатацию в преддверии пикового периода, связанного с новогодними праздниками", — отметил исполняющий обязанности заместителя генерального директора Почты России по логистике Игорь Чебунин.
Служебное помещение в новых вагонах оборудовано кондиционером, обеззараживателем воды, микроволновой печью, в отделке вагона применяются более современные и экологичные материалы. Срок службы новых багажно-почтовых вагонов составляет 40 лет, они обладают увеличенным объемом грузового отсека и межремонтным интервалом, в сравнении с почтовыми вагонами более ранней постройки. После завершения закупки средний возраст подвижного состава Почты России составит 18 лет.
Вагоны оснащены системой мониторинга, позволяющей отслеживать их техническое состояние в режиме реального времени, в том числе состояние соседних сцепленных вагонов. Кроме того, часть вагонов оснащена устройством понижения высоты автосцепки и возможностью подкатки тележек колеи 1435 мм вместо стандартных для России 1520 мм, что в перспективе позволит эксплуатировать подвижной состав на железнодорожной инфраструктуре КНР.
Новый логистический центр появится на Сахалине
Экспертная группа Совета по инвестиционной деятельности при правительстве Сахалинской области одобрила проект создания нового логистического центра.
Резидент Свободного порта Владивосток-Углегорск, ООО «ОГК Логистик», входит в группу компаний ОГК Групп, основная деятельность которых – геологоразведка, в основном на Дальнем Востоке. Проект предполагает перевозку около 56 миллионов тонн угля за 10 лет.
Общая численность работников – производственные специалисты, которые трудятся вахтовым методом, и административно-управленческого персонала – к началу 2019 года составит порядка 400 человек.
«70 процентов сотрудников, работающих вахтой, – местные жители, остальные 30 % – приезжие из дальневосточных регионов», – отметил руководитель компании Анатолий Сверщук.
В рамках инвестиционного проекта создано автотранспортное предприятие, обеспечивающее перевозку угля с месторождений в порты Углегорского района. Проект реализуется в два этапа. На первом из них запланирована организация производственной и жилой базы, формирование парка машин из 30 автопоездов (самосвал и прицеп российского производства). На этапе втором - увеличение объемов перевозки, расширение грузового парка и имеющейся базы (с арендуемой в с. Медвежье на строительство собственной в с. Ольховка). Успешным стартом работы ООО «ОГК Логистик» стала первая миллионная тонна угля, перевезенная с января по август 2018 года.
В 2023 году предприятие планирует обновление парка.
На сегодняшний день компания подписала договор с ООО «Солнцевский угольный разрез» на перевозку не менее 13,5 миллионов тонн угля с 1 января 2019 года по 31 декабря 2021 года с месторождения предприятия в морской порт «Шахтерск». Фактические объемы перевозок могут оказаться выше оговоренного минимума.
Для выхода на проектную мощность в логистический центр планируется вложить инвестиции в размере более 700 миллионов рублей.
Вагоны подключают к ГЛОНАСС
«Ростех» и РЖД займутся проектом цифровой транспортно-логистической системы
Как стало известно “Ъ”, единую цифровую транспортно-логистическую систему, появление которой предусмотрено программой «Цифровая экономика», планируется создать на базе АО ГЛОНАСС, акции которого предлагается в равных долях передать РЖД и «Ростеху». Это позволит запустить цифровые сервисы по контролю транзита экспорта и импорта, оборудовать электронными датчиками грузовые вагоны и создать систему обязательного страхования грузов, рассчитывают в РЖД и «Ростехе». В будущем в компанию предлагается привлекать частных инвесторов, включая оператора системы «Платон» компанию «РТ-Инвест транспортные системы» (РТИТС).
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил вице-премьерам Юрию Борисову и Максиму Акимову совместно с госкорпорацией «Ростех» и РЖД в течение двух недель проработать вопрос создания в России единой цифровой транспортно-логистической системы на базе подконтрольного государству АО ГЛОНАСС, следует из письма, направленного в аппарат правительства 26 октября (копия есть у “Ъ”). Создание такой системы предусмотрено программой «Цифровая экономика», утвержденной правительством в июле 2017 года. Представитель Максима Акимова Алия Самигуллина подтвердила “Ъ” наличие такого поручения, отметив, что его срок еще не вышел, «вопрос прорабатывается». В аппарате Юрия Борисова от комментариев отказались.
Поручение дано в ответ на письмо председателя правления РЖД Олега Белозерова и гендиректора «Ростеха» Сергея Чемезова в адрес премьер-министра, в котором они предлагают проработать вопрос передачи 50% акций АО ГЛОНАСС в уставный капитал РЖД и 50% — в собственность «Ростеха». На втором этапе развития проекта главы РЖД и «Ростеха» предлагают рассмотреть возможность участия в АО ГЛОНАСС компании РТИТС (оператор государственной системы взимания платы с грузовиков свыше 12 тонн «Платон») путем приобретения на рыночных условиях дополнительной эмиссии 25,1% акций. В РТИТС 50% принадлежит сыну бизнесмена Аркадия Ротенберга Игорю Ротенбергу, еще 50% — «РТ-Инвесту», блокпакетом которого владеет «Ростех».
АО ГЛОНАСС основано по поручению президента Владимира Путина в июле 2015 года и управляет системой экстренного реагирования при ДТП ЭРА-ГЛОНАСС. В апреле 2018 года занимавший тогда должность вице-премьера Дмитрий Рогозин на встрече с президентом сообщал, что ЭРА-ГЛОНАСС оснащены более 1,8 млн автомобилей в стране, а до конца года их число увеличится до 3,5 млн. Он также заявлял, что в этом году прекратится госфинансирование проекта, так как компания вышла на самоокупаемость. В июле 2018 года гендиректором АО ГЛОНАСС был назначен экс-советник главы Минкомсвязи Игорь Милашевский, сменивший на этой должности Андрея Жерегелю.
Передача АО ГЛОНАСС в РЖД и «Ростех» обеспечит повышение экономической эффективности и безопасности всего транспортно-логистического комплекса, а также реализацию транзитного потенциала страны, заявили “Ъ” в «Ростехе». «Это также позволит привлечь частных инвесторов, и тем самым повысить эффективность и снизить затраты бюджетов, финансовую нагрузку на бизнес и население»,— отметил представитель госкорпорации. В РЖД от комментариев отказались. В Минтрансе заявили “Ъ”, что о таком проекте им не известно.
Одна из целей вхождения в АО ГЛОНАСС новых участников — создание цифровых сервисов по контролю транзита экспортно-импортных грузов, снижению времени прохождения транзитных грузов и интеграции с сопредельными государствами, включая Казахстан, Белоруссию, Китай и страны Евросоюза, а также развитие международного проекта «Один пояс — один путь», следует из письма РЖД и «Ростеха».
Там также указывается, что участие «Ростеха» «обеспечит устойчивую загрузку оборонных предприятий высокотехнологичной гражданской продукцией для транспортной телематики».
Предлагаемое создание «единой цифровой транспортно-логистической экосреды» может выразиться в оборудовании всех грузовых вагонов электронными датчиками, которые заменят осмотрщиков, и введением системы обязательного страхования грузов как минимум для транзита, следует из письма. Там также сообщается, что на железных дорогах будет создана «единая система цифрового контрольного оборудования», которая позволит «своевременно выявлять технические и коммерческие неисправности подвижного состава» и формировать дополнительные информационные сервисы для грузоотправителей и операторов. Внедрение этой системы «позволит сформировать условия для создания сквозной системы страхования грузов» для привлечения крупных мировых логистов на российский рынок. Сегодня никто груз страховать не обязан: это делается по желанию, а РЖД как перевозчик за его утрату несет ответственность в размере стоимости груза.
В долгосрочной программе развития РЖД до 2025 года не указывается общий бюджет программы цифровизации, но перечислены ее мероприятия. Среди них, в частности, создание платформы управления и мониторинга грузовых перевозок, инструментов интеллектуального управления движением, цифрового моделирования и мониторинга транспортных средств и объектов инфраструктуры, модернизация архитектуры информационных систем и IT-инфраструктуры на основе импортонезависимого программного обеспечения. В инвестпрограмме на 2019–2025 годы на программу корпоративной информатизации (автоматизации перевозочного процесса) предусмотрено 43,1 млрд руб., на обновление оборудования и устройств связи — 19,4 млрд руб., на единую интеллектуальную систему управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте — 3,5 млрд руб.
Помимо учтенных в инвестпрограмме РЖД затрат, существует более крупная программа на уровне Минтранса: в рамках программы «Цифровая экономика» министерство планирует создать единую цифровую платформу транспортного комплекса (ЕЦПТК). Она должна базироваться на существующих системах «Платон», РЖД и ЭРА-ГЛОНАСС. В 2017 году занимавший тогда должность первого замминистра транспорта (сейчас — министра) Евгений Дитрих говорил, что ЕЦПТК начнет функционировать в конце 2019 года, в полном объеме заработает в 2022 году, а ее стоимость составит около 450 млрд руб. Как пояснял гендиректор РТИТС Антон Замков, ЕЦПТК будет подразумевать оборудование транзитных грузов, идущих по коридору Азия—Европа, единой электронной пломбой с использованием технологии ГЛОНАСС и полностью электронным декларированием с применением технологии блокчейн. В мае 2018 года крупнейшие транспортные компании, в том числе РЖД, «Автодор», «Аэрофлот» и РТИТС, подписали соглашение о создании ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», которая должна заняться созданием ЕЦПТК.
В сентябре замглавы Федеральной таможенной службы Тимур Максимов рассказывал «РИА Новости», что таможенные службы России и Казахстана проводят эксперимент, в рамках которого пломбы ГЛОНАСС, куда закладывается информация о товаре, устанавливаются на российский и зарубежный автотранспорт. По его словам, на стадии эксперимента РТИТС устанавливает пломбы безвозмездно, но «в дальнейшем данная функция отойдет непосредственно бизнесу», а если закон о контроле транзитных перевозок будет принят до конца года, система заработает по всей стране.
Собеседник “Ъ” на рынке полагает, что сейчас АО ГЛОНАСС не способно без бюджетного финансирования развивать коммерческие сервисы. «Даже с обязательным внедрением ЭРА-ГЛОНАСС на Дальнем Востоке и у российских автопроизводителей возникают проблемы из-за дороговизны установки оборудования и отсутствия собственной сети обслуживания»,— отмечает он. Кроме того, работа АО ГЛОНАСС стала причиной отказа множества туристических групп от поездок в города-организаторы чемпионата мира по футболу во время его проведения, указывает он: «Это также вызвало недовольство со стороны автоперевозчиков, поэтому пришлось в экстренном порядке переключать иностранные автобусы на бортовые устройства системы "Платон"».
«Ростех» давно рассматривался как один из потенциальных собственников АО ГЛОНАСС. Как сообщал “Ъ”, еще в 2016 году рассматривалась схема, в которой госкорпорация получила бы от государства 58,8% акций, еще 29,5% планировалось передать «Роскосмосу», после чего планировалась допэмиссия в пользу «Ростелекома». Еще раньше, осенью 2014 года, из-за дефицита госсредств Минфин предлагал пустить в капитал АО ГЛОНАСС не только компании с госучастием, но и операторов связи — МТС, «Вымпелком» и «МегаФон», которые взаимодействуют с ЭРА-ГЛОНАСС. В МТС и «Вымпелкоме» отказались от комментариев, в «Ростелекоме» и «МегаФоне» не ответили на запросы.
«Деловые Линии» вышли на международный уровень
Российский грузоперевозчик начал возить товары напрямую из Китая. Услуга подразумевает оформление пакета доставки в России (включая страховку товара на всем маршруте), причем в стоимость перевозки сразу войдут таможенные платежи и разрешительная документация.
В пресс-службе «Деловых Линий» отметили, что объемы грузовых перевозок между Китаем и Россией вырастают каждый год на 10-20 процентов. А с 1 января следующего года, благодаря упрощенным правилам перемещения для транспортно-логистических операторов, этот показатель увеличится еще больше.
«Такой режим обеспечит еще более активный рост за счет увеличения скорости движения товарных потоков, приведет к изменению логистических схем доставки товаров между государствами и позволит увеличить товарооборот, в первую очередь – с близлежащими к границе с КНР российскими областями. Мы также готовы к изменениям: к настоящему моменту наши специалисты уже разработали пакет контрактов по доставке промышленной продукции из КНР специально для российских клиентов. Число предложений постоянно увеличивается, а также разрабатываются новые маршруты доставки», – сообщили в пресс-службе «Деловых Линий».
На данный момент заказать прямую доставку из Китая могут только компании, но вскоре смогут и физические лица.
«ТрансКонтейнер» и HHLA подписали меморандум
В Гамбурге генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Вячеслав Сараев и председатель правления Hamburger Hafen und Logistik AG Анджела Титцрат подписали меморандум о намерениях.
Как сообщили SeaNews в «ТрансКонтейнере», подписанный документ предполагает тесное взаимодействие по организации контейнерных железнодорожных перевозок между Китаем и Европой, совместные усилия по разработке наиболее эффективных способов доставки грузов, управлению этими потоками и содействие в формировании регулярных контейнерных поездов.
Стратегической целью сотрудничества является развитие грузовых перевозок между Китаем и Европой в рамках проекта «Шелковый путь». Предполагается проработка интермодальных сервисов путем повышения пропускной способности терминалов, управляемых Metrans (входит в группу HHLA) и «ТрансКонтейнером», а также увеличение грузовых перевозок по железной дороге.
«Использование компетенций и сети терминалов HHLA и Metrans на территории Европейского союза может стать крепким фундаментом для сотрудничества в рамках развития транзитного потенциала Китай – Европа – Китай и открывает новые возможности для наших клиентов в европейском регионе», – подчеркнул В.Сараев.
«ТрансКонтейнер – сильный партнер, с которым Metrans работает в тесном сотрудничестве уже на протяжении долгого времени. В будущем мы хотим объединить опыт обеих компаний в рамках проекта «Новый Шелковый путь», чтобы предлагать нашим клиентам улучшенный спектр услуг в области грузовых ж/д перевозок между Дальним Востоком и Европой», – сказала А.Титцрат.
Международная выставка Транспорт России – 2018 намечена на вторую половину ноября
С 17 по 22 ноября в столичном Гостином Дворе пройдет международная выставка «Транспорт России – 2018». Мероприятие будет организовано уже в 12 раз и продемонстрирует итоги деятельности отрасли за прошедший год. Оно выступает в качестве удобной площадки для установления диалога между бизнесом и властью, а также для эффективного решения задач транспортного комплекса.
В качестве участников ноябрьской встречи выступят непосредственно производители самых разнообразных транспортных средств, компании, использующие эту продукцию для организации бизнеса по грузоперевозкам, инвестиционные, логистические, строительные, обслуживающие и ремонтные предприятия. Также свою продукцию представят компании, выпускающие и поставляющие системы и средства связи, безопасности, коммуникаций, а также свч транзисторы и другие компоненты для них и для сигнальных устройств. На выставке заявят о себе регионы со значимыми инфраструктурными проектами, операторы и владельцы транспортной инфраструктуры, страховщики, научные институты и профильные учебные заведения. В качестве посетителей площадки традиционно выступают представители грузовладельцев, транспортных компаний, финансовых институтов, руководители отраслевых ведомств и регионов страны.
Связной и Евросеть объединили логистическую инфраструктуру
Объединенная компания Связной | Евросеть сообщает о завершении этапа объединения логистических операций в единую инфраструктуру, что позволило сократить себестоимость логистики в целом на 30%.
В частности, в рамках консолидации логистической инфраструктуры удалось объединить технический процессинг, маршрутизацию и складские помещения. Сейчас ритейлер имеет более 30 складов и 1 центральный логистический центр, которые обслуживают более 8 тысяч магазинов (собственные и магазины партнера) на территории России и Республики Беларусь.
«Уже сейчас мы смогли увеличить пропускную способность нашего логистического центра в 2,5 раза и существенно сократить издержки. В будущем мы планируем сфокусировать наши усилия на развитии технологичной логистической платформы и оптимизации процессов, дальнейшей автоматизации и развитии IT-инфраструктуры. Используя мощную технологическую базу, лучшие практики, в том числе и зарубежные, мы завершили финальный этап объединения нашего логистического бизнеса», — отмечает старший вице-президент объединенной компании Связной | Евросеть Оксана Гуськова.
По итогам 2017 году доход компании от коммерческих перевозок составил 1,6 млрд руб. По прогнозам компании, в 2018 году выручка ритейлера от этих услуг увеличится до 2,5 млрд руб. Ежемесячно через логистическую сеть компании проходит около 700 000 единиц груза. До конца 2018 года объединенная компания Связной | Евросеть планирует выдать около 2 млн посылок.
Также недавно компания анонсировала старт масштабного сервиса доставки посылок «Связной Экспресс». Теперь любой клиент может оставить заявку онлайн и принести посылку в ближайший магазин сети, а Связной в кратчайшие сроки доставит её в тот магазин, который находится по удобному для получателя адресу.
Ранее стало известно, что Связной и Евросеть начали доставлять небольшие посылки по России.
Как Москва и Нью-Дели создают транспортный коридор «Север — Юг»
Москва, Тегеран и Нью-Дели в ноябре обсудят проект транспортного коридора «Север — Юг». Новый маршрут пройдёт по территории четырёх государств — России, Азербайджана, Ирана и Индии — и свяжет портовые города Мумбай и Санкт-Петербург. По оценкам экспертов, транспортировка грузов по этому пути будет дешевле и быстрее, чем через Суэцкий канал. Однако речь идёт не о конкуренции с Каиром, а о растущем соперничестве между Индией и КНР, отмечают аналитики. Сможет ли индийский проект потеснить китайский Шёлковый путь, разбирался RT.
Москва, Тегеран и Нью-Дели обсудят проект транспортного коридора «Север — Юг» уже 23 ноября. Об этом накануне сообщили в Министерстве торговли и промышленности Индии.
Транспортный коридор будет включать в себя как сухопутные, так и морские участки общей протяжённостью 7,2 тыс. километров.
Своё начало маршрут берёт в индийском портовом городе Мумбай, откуда товары по морю переправляются в иранский порт Бендер-Энзели. Из Ирана грузы попадают в Россию, пересекая при этом Азербайджан. Завершается маршрут в Санкт-Петербурге, откуда товары могут напрямую отправляться в европейские страны. Согласно представленным индийским Минпромторгом расчётам, по коридору «Север — Юг» грузы смогут проходить на 30—40% быстрее, чем через Суэцкий канал, и, соответственно, будут дешевле. К примеру, сроки доставки товаров из Мумбая в Москву могут сократиться приблизительно на 20 суток. Торговый путь пройдёт по территории России, Азербайджана, Ирана и Индии и станет удобной альтернативой Суэцкому каналу, связав Европу с Индийским океаном.
«Говорить о потерях для Египта не приходится»
Напомним, Суэцкий канал соединяет Средиземное и Красное моря, позволяя сократить путь перемещения грузов из Азии в Европу по сравнению с маршрутом в обход Африканского континента. Годовой грузооборот канала составляет порядка 60 млн тонн, в 2014 году власти Египта приступили к строительству канала-дублёра длиной 72 км. К стройке была привлечена армия, а средства на работы собирались всем населением страны. В итоге пробный пуск второй нити Суэцкого канала состоялся уже в 2015 году.
Впрочем, эксперты призывают не сгущать краски: транспортный коридор «Север — Юг» планируется задействовать в основном для поставок скоропортящейся продукции, которая в любом случае не могла транспортироваться через Суэцкий канал. Такую точку зрения в интервью RT высказал доцент ИСАА МГУ им. М.В. Ломоносова Борис Волхонский.
«Например, Индия сможет нарастить по коридору «Север — Юг» экспорт фруктов и овощей. Такие грузы, санитарные сертификаты на которые имеют ограниченный срок действия, не могут доставляться по Суэцкому каналу, поэтому говорить о каких-то больших потерях для Египта в данном случае не стоит», — пояснил эксперт.
Для поставок из Индии в страны Западной Европы Суэцкий канал всё равно остаётся кратчайшим маршрутом, а «Север — Юг» позволит сократить путь скорее на северном, чем на западном направлении.
«В целом речь идёт скорее об увеличении товаропотока, чем о его перераспределении, поэтому трафик через Суэцкий канал если и сократится, то не очень значительно», — подчеркнул Волхонский.
Межправительственный протокол о создании транспортного коридора был подписан ещё в 2000 году Ираном, Индией и Россией, в 2005 году к проекту присоединился Азербайджан. Первые тестовые поставки были осуществлены по маршруту в 2014 и 2017 годах. Планируется, что после полноценного запуска маршрута годовой грузооборот по нему составит от 20 до 30 млн тонн товаров. Сейчас маршрут используется для торгового обмена между Ираном и Россией.
Пакистанский парадокс
Особый интерес к проекту проявляет Азербайджан. По словам главы государства Ильхама Алиева, Баку уже завершил работу над инфраструктурой, необходимой для полноценного запуска маршрута. Об этом он рассказал на пресс-конференции по итогам переговоров с российским коллегой Владимиром Путиным.
Чтобы ускорить запуск коридора «Север — Юг», Баку в этом году предоставил кредит Тегерану в размере $500 млн на строительство железнодорожной ветки Решт — Астара, которая протянется вдоль каспийского побережья.
Параллельно Баку ведёт переговоры с Исламабадом на предмет подключения пакистанской стороны к региональным транспортным проектам. В марте этого года посол Пакистана в Азербайджане подтвердил, что Исламабад рассматривает это предложение.
«Считаю, что Пакистан захочет присоединиться к транспортному коридору «Север — Юг», но для этого следует провести переговоры», — цитирует дипломата азербайджанское информагентство Report.
Правда, планы Баку могут не понравиться Индии: по сути, речь идёт о создании ответвления маршрута на Китай через пакистанскую территорию. Предполагается, что транспортный коридор «Север — Юг» будет связан с пакистанским портом Гвадар, а далее — с Китайско-пакистанским экономическим коридором (КПЭК).
Этот проект является важным элементом глобальной китайской стратегии по созданию экономического пояса Шёлкового пути, реализацией которой Пекин вплотную занимается с 2013 года. Согласно замыслу китайского правительства, пакистанский порт Гвадар станет одной из ключевых точек морского Шёлкового пути XXI века.
Как отмечает в своей статье «Китайско-пакистанский экономический коридор и позиция Индии» старший научный сотрудник Центра изучения стран Ближнего и Среднего Востока РАН Наталья Замараева, Нью-Дели выступает против КПЭК, а сближение Китая и Пакистана вызывает серьёзные опасения индийской стороны, притом что у обоих государств есть территориальные претензии к Индии.
Борис Волхонский тоже сомневается в перспективности переговоров с Исламабадом по этому вопросу.
«В условиях сложных отношений между Индией и Пакистаном привлечь Исламабад к проекту «Север — Юг» практически невозможно. Скорее, речь может идти о том, чтобы Азербайджан участвовал в китайских проектах Шёлкового пути, — пояснил эксперт в интервью RT.
Безбарьерный путь
Помимо создания необходимой инфраструктуры, страны-участницы должны устранить таможенные барьеры на пути следования грузов. Некоторые шаги в этом направлении уже сделаны. В мае 2018 года Иран подписал временное соглашение о присоединении к Евразийскому экономическому союзу (ЕАЭС). Как пояснил тогда председатель коллегии Евразийской экономической комиссии Тигран Саргсян, полноформатное соглашение о снятии таможенных ограничений может быть подписано уже через три года.
Готовится создать зону свободной торговли с ЕАЭС и Нью-Дели. Как сообщил в начале октября глава индийского Министерства торговли и промышленности Суреш Прабху, соответствующее соглашение может быть подписано в ближайшее время. В пресс-службе индийского ведомства уточнили, что этот шаг позволит построить колоссальный рынок, выгодный как для индийских штатов, так и для российских регионов в рамках проекта «Север — Юг».
Таким образом, по состоянию на сегодняшний день единственным «выпадающим» звеном на пути транспортного коридора может стать Азербайджан, который не состоит в таких крупных интеграционных проектах на территории постсоветского пространства, как ЕАЭС и Зона свободной торговли СНГ.
Как пояснила 23 октября министр по торговле Евразийской экономической комиссии Вероника Никишина, на данный момент вопрос о присоединении Баку к ЕАЭС не стоит.
«Я могу пока сказать, что такого вопроса нет в нашей повестке», — цитирует Никишину агентство Sputnik.
Дистанция, которую выдерживает Азербайджан по отношению к ЕАЭС, обусловлена несколькими причинами. После распада СССР Баку серьёзно сблизился с Анкарой — Турецкая Республика стала ключевым партнёром для азербайджанской стороны. В прошлом году турецкий министр экономики Нихат Зейбекчи объявил о планах Анкары по созданию зоны свободной торговли с Нахичеванской автономной республикой (НАР). Нужно отметить, что сама Турция ранее проявляла живой интерес к ЕАЭС: в августе 2017 года Зейбекчи предложил начать переговоры с ЕАЭС на предмет заключения таможенного соглашения. Однако реализовать этот замысел на практике будет непросто, так как Турция уже состоит в таможенном союзе с ЕС, считают эксперты.
«В конечном итоге речь идёт о многофакторных, многовекторных взаимоотношениях в регионе. Коридор Индия — Иран — Россия вызывает у Баку неподдельный интерес. Но создать ЗСТ с ЕАЭС Азербайджан не может в силу разных причин, и не в последнюю очередь — из-за противоречий с Ереваном, который выступает против принятия азербайджанской стороны в союз», — пояснил Борис Волхонский.
Впрочем, Баку нашёл способ наладить транзитный грузопоток через страну без присоединения к таможенному соглашению. Ещё в 2016 году президент Азербайджана Ильхам Алиев подписал указ, освобождающий от уплаты госпошлины и дорожного налога грузовые автомобили и прицепы, везущие транзитные грузы в другие страны через азербайджанскую территорию.
Ответ Пекину
Как отмечают эксперты, проект транспортного коридора «Север — Юг» задумывался Индией как ответ на растущее влияние Китая.
«Другое дело, что эти проекты в теории могут не конкурировать, а дополнять друг друга. Но тут выступают на первый план уже политические противоречия», — пояснил Борис Волхонский.
Эту точку зрения разделяет и доцент отделения востоковедения ВШЭ Ольга Солодкова. Как отметила эксперт в интервью RT, сейчас в Нью-Дели серьёзно обеспокоены конкуренцией со стороны Пекина, который перекрывает индийской стороне многие возможности.
«Во-первых, Китай уже построил шоссейную дорогу по спорным территориям, и все возражения Индии так ни к чему и не привели. Индия очень болезненно воспринимает рост китайского влияния в регионе, но пока неясно, что она может этому противопоставить», — считает Солодкова.
Говоря о потенциале коридора «Север — Юг», эксперты отмечают хорошие перспективы развития, которыми сегодня располагает Индия. По словам Ольги Солодковой, весь вопрос в том, сможет ли индийская сторона воспользоваться теми преимуществами, которые у неё сейчас есть, такими как, например, наличие дешёвой рабочей силы.
Явная конкуренция между Нью-Дели и Пекином никак не отразится на перспективах российских проектов с обеими странами, подчёркивают эксперты.
По предварительным оценкам, товарооборот Индии и России за текущий год составит порядка $11 млрд, во время последнего российско-индийского саммита сторонами была поставлена задача утроить этот показатель.
«Коридор «Север — Юг» будет востребован бизнесом, так как потенциал взаимных поставок очень велик. Россия может спокойно совмещать работу по обоим направлениям, наши отношения с Индией никак не влияют на сотрудничество с КНР», — подытожил Борис Волхонский.
В Международном аэропорту Красноярск обсудили возможности создания на базе авиаузла транспортного мультимадального логистического хаба
Накануне в Международном аэропорту Красноярск состоялась бизнес-сессия по развитию на базе авиаузла транспортного международного мультимадального логистического хаба.
С приветственным словом к собравшимся представителям государственных федеральных и краевых структур курирующих транспортную таможенную деятельность, а также представителям бизнеса обратился генеральный директор Международного аэропорта «Красноярск» Андрей Метцлер. Он отметил, что основной целью аэропорта является обеспечение всех высоких требований региона по реализации его экономического и экспортного потенциала. Механизмом данного процесса, по словам Мецлера, является проект развития грузового мультимадального хаба на базе аэропорта.
Стоит отметить, что за последние 2 года проделана большая работа по развитию грузового сегмента аэропортовой деятельности, результатом которой явилось возобновление регулярных грузовых рейсов авиакомпании «AirBridgeCargo».
«Важным аспектом в данном проекте является возвращение на красноярский рынок одного из крупнейших грузовых перевозчиков - авиакомпании «AirBridgeCargo». По итогам совместной деятельности аэропорта и авиакомпании за 10 месяцев 2018 года количество самолетовылетов грузовых воздушных судов составило 600 раз, что в 4 раза больше чем в 2017 году», - отметил Мецлер.
Прошедшая бизнес сессия проводилась при активном участии «Центрально-Сибирской торгово-промышленной палаты». Ее президент Рафаэль Шагеев в своем выступлении презентовал возможности палаты для нужд предприятий–экспортеров.
Своими планами развития и опоры на возможности аэропорта «Красноярск» выступила руководитель отдела продаж по России и СНГ компании «AirBridgeCargo» Дарина Берновская.
Все присутствующие отметили уникальное географическое положение Красноярска, как равноудаленно приближенное к восточным и западным рынкам. В связи с этим даже федеральная таможня, пересмотрев свои планы решила создать центр электронного декларирования таможенных грузов по СФО не в Омске, как планировалось ранее, а в Красноярске.
В ходе мероприятия участники смогли узнать о механизмах международных перевозок и правилах оформления, а также увидеть процесс обслуживания грузовых рейсов через современный грузовой терминал оператора «СибирьКаргоСервис».
Крупнотоннажный танкер нового поколения «Ломоносовский проспект» успешно завершил переход по трассам Севморпути
30 октября 2018 года в 23:59 мск крупнотоннажный танкер компании «Совкомфлот» «Ломоносовский проспект», использующий газомоторное топливо (СПГ) в качестве основного, успешно завершил переход по трассам Северного морского пути (СМП) в рамках выполнения коммерческого рейса по доставке углеводородов из Республики Корея в порты Северной Европы.
Продолжительность перехода высокоширотным маршрутом от мыса Дежнева (полуостров Чукотка) до мыса Желания (архипелаг Новая Земля) составила 7,8 суток, в течение которых судно c ледовым классом Arc4 преодолело расстояние в 2194 морских миль.
При выполнении рейсового задания экипажем танкера была успешно протестирована работа двигателей и механизмов управления топливных систем судна с использованием СПГ-топлива, проверена работа навигационного оборудования и судовых механизмов в условиях обледенения и отрицательных температурах.
В ходе рейса подтверждены высокая маневренность и ледопроходимость, а также соответствие судна высоким уровням безопасности мореплавания, экологичности, экономической эффективности. Практически на всем протяжении трассы танкер двигался самостоятельно. Около 950 морских миль пути было пройдено в ледовых условиях. При следовании через наиболее сложные в навигационно-гидрографическом отношении участки Айонского ледового массива (Восточно-Сибирское море) танкер встал под проводку атомного ледокола «Таймыр» ФГУП «Атомфлот».
Командование танкером осуществляет капитан дальнего плавания Дмитрий Белозеров, обладающий значительным опытом работы в условиях высоких широт. В 2010 году в должности старшего помощника капитана Дмитрий Белозеров был участником экспериментального транзитного рейса танкера «СКФ Балтика», результаты которого легли в основу транспортных решений крупных индустриальных проектов в Арктике — «Ямал СПГ» и «Новый порт».
На период рейса экипаж был также усилен дополнительным ледовым капитаном, который был задействован как при подготовке рейса, так и во время перехода.
В настоящее время в соответствии с рейсовым заданием судно следует в порт выгрузки.
Справочно:
«Ломоносовский проспект» является вторым судном серии из шести крупнотоннажных танкеров типоразмера «Афрамакс», специально спроектированных для работы на газомоторном (СПГ) топливе в качестве основного. Танкер принят в эксплуатацию в октябре 2018 года. Длина судна — 250 м., ширина — 44 м., дедвейт — 114 тыс. тонн, ледовый класс — Arc4. Экипаж танкера — 22 человека.
Танкеры «зеленой серии» (Green Funnel project) компании «Совкомфлот» задают мировой судоходной отрасли новый стандарт безопасности и качества: использование более чистого судового топлива позволяет существенно снизить воздействие на окружающую среду, что особенно важно при эксплуатации судов в районах Мирового океана с высокой интенсивностью морских грузоперевозок. К числу таких регионов относятся акватории Балтийского и Северного морей, где в первую очередь предстоит работать танкерам серии.
В сентябре 2018 года «Совкомфлот» разместил на судостроительном комплексе «Звезда» заказ на строительство серии из двух аналогичных танкеров, которые отфрахтованы компании «Роснефть» на основании 20-летних тайм-чартерных договоров.
Помимо этого, «Совкомфлот» обеспечит техническое наблюдение за строительством на ССК «Звезда» пяти аналогичных танкеров по заказу компании «Роснефть», а по окончании строительства предоставит судовладельцу комплекс услуг по эффективному и безопасному управлению этими танкерами, включая подбор и формирование квалифицированных экипажей.
Беспилотные технологии позволят сократить издержки в сфере перевозок грузовым автотранспортом.
Экономический эффект ожидают от отдыха водителей во время движения, сокращения расхода топлива, снижения аварийности. По оценкам экспертов, на российском рынке массовые примеры автономного вождения начнут появляться в ближайшие 2-3 года.
Автопилотируемыми грузовиками занимаются многие концерны. Например, в 2016 году компания Otto совершила в США первую в истории доставку груза с помощью беспилотной фуры. В том же году Mercedes-Benz представили автономный грузовик Future Truck 2025. Колонна из трех таких машин под управлением автопилота проехала 600 километров из Штутгарта в Роттердам. Беспилотным грузовиком является Tesla Semi Truck: его аккумуляторы позволяют проехать более 800 километров без подзарядки с полной загрузкой кузова, а электромоторы - разогнать грузовик до 96 километров в час за 5 секунд.
Беспилотная фура Hyundai Xcient самостоятельно проехала 40 километров по участку трассы в Южной Корее. Пока это была разовая демонстрация возможностей новой системы, но автопроизводитель разрабатывает полностью беспилотную технологию для грузовиков, считая, что это сделает перевозки дешевле, безопаснее.
Отечественный автопром также ведет разработки в этой области. Оборудованный системой датчиков и управляемый автопилотом "КамАЗ" уверенно прошел испытания на полигоне. ГАЗ представил модели беспилотных автомобилей, созданных на базе электробусов "ГАЗель NEXT". Горьковский автозавод проводит полевые испытания нескольких образцов беспилотных ТС с системами автопилота различных типов и различных уровней автономности. Беспилотники обеспечивают полностью автономное передвижение по заданному маршруту. Они способны самостоятельно определять на пути как стационарные, так и динамические препятствия.
"Важно, что российские беспилотники, в отличие от зарубежных, тестируются не в идеальных условиях на ровном дорожном покрытии с яркой разметкой, а в родных: в непогоду, слякоть и на бездорожье", - говорит IT-советник генерального директора компании "ПЭК" Вячеслав Тимонин.
Россия находится на 18 месте индекса готовности стран к использованию автономного транспорта
По данным КПМГ, Россия находится на 18 месте индекса готовности стран к использованию автономного транспорта. Эксперты уверены, что экспансия беспилотников в России начнется именно с грузовиков. Но в ближайшие 10 лет профессия водителя фуры, скорее всего, не исчезнет. "Сейчас большинство проектов магистральных грузовиков, оснащенных технологией беспилотного вождения, предполагают модель сотрудничества водителя и искусственного интеллекта, который берет на себя управление на отдельных участках дороги или при определенных условиях. Но даже такая технология позволит достигнуть существенного экономического эффекта", - говорит Вадим Топоров, заместитель директора отдела управленческого консультирования КПМГ в России и СНГ.
Внедрение автономного транспорта будет происходить постепенно. Беспилотные автомобили начнут использовать не на автомагистралях общего пользования, а на территориях с ограниченным доступом, где легко создать условия для применения таких машин, например, в карьере, порту, в аэропорту, на территории промышленных или сельскохозяйственных предприятий.
В России кое-где не хватает водителей. Беспилотники могут помочь рынку справиться с дефицитом
Отсрочить появление беспилотников на дорогах общего пользования в России может отсутствие нормативной базы. Она должна регулировать такие вопросы, как автономное дорожное движение, сертификация и страхование беспилотных автомобилей и т.д. Когда нужные законы будут приняты, можем смело ждать беспилотные такси, автобусы, службы доставки товаров. Магистральные же грузовики, хотя и будут оснащены технологией беспилотного вождения, еще долго не избавятся от места для водителя, считают эксперты.
"При самом удачном развитии событий, через 10-15 лет, беспилотные автомобили смогут занять максимум 40-50 процентов мирового рынка. Пока еще не представлен автомобиль с пятым уровнем автономности, в планах автопроизводителей - это 2021 год. Поэтому водителям точно ничего не угрожает", - говорит Дмитрий Шепелявый, замгендиректора SAP CIS.
Согласно прогнозу Frost & Sullivan, массовая коммерциализация технологий автономного вождения начнется после 2025 года. К этому времени рынок автономных ТС увеличится с нынешних 1,3 до 84 миллиардов долларов.
"Лидерами на мировом рынке беспилотного транспорта сейчас являются Waymo и General Motors. Waymo была первой компанией, представившей и успешно испытавшей беспилотники, которым только в трех случаях на 560 тысяч километров пути требовалось вмешательство человека в процесс управления. А GM одной из первых наладила серийное производство и переманила на свою сторону крупных инвесторов, готовых вкладывать немалые суммы в развитие беспилотных ТС", - говорит Владимир Максимов, руководитель департамента развития новых направлений бизнеса "Тошиба Рус".
84 миллиарда долларов составит мировой рынок автономных транспортных средств к 2025 году
В России, как и во всем мире, мы сталкиваемся с нехваткой водителей. Беспилотники могут помочь справиться рынку с этим дефицитом. Использование беспилотников может со временем улучшить условия труда водителей: сейчас они неделями колесят вдали от дома, а когда-нибудь смогут оставить самые дальние маршруты беспилотникам.
"Сегодня российский бизнес приобретает беспилотные технологии за рубежом. Разрыв огромный: иностранные игроки разрабатывают решения уже 5-7 лет, развивая собственные технологии и проводя обширные тесты. Если Россия планирует иметь на рынке собственных игроков, еще не поздно, но инвестиционные проекты должны быть объективно надежными", - говорит Денис Бэнэвиз, руководитель отдела методов, процессов и инноваций FM Logistic.
В конечном итоге автономные грузовики должны обходиться бизнесу дешевле. Но многие производители коммерческого транспорта пока не могут представить точную себестоимость грузовика или даже стоимость владения им. "Сегодня затраты распределяются так: треть - труд водителя, треть - топливо, треть - эксплуатация. Скорее всего, сократить расходы удастся. Но полностью исключить человека из этой формулы точно будет невозможно", - резюмирует Павел Дубовицкий, руководитель отдела управления продуктом "Скания-Русь".
Россия, Индия и Иран найдут дешевую замену Суэцкому каналу
Россия, Индия и Иран проведут встречу в ноябре, где обсудят запуск международного транспортного коридора "Север-Юг".
Как передает "Интерфакс", об этом мировую общественность проинформировал иранский телеканал Press TV, подчеркнувший, что новый проект протянется на 7200 км и станет более дешевой альтернативой Суэцкому каналу.
Предполагается, что товары будут отправляться из Индии через Иран в Астрахань, после чего по железной дороге будут доставляться в Европу. Этот путь позволит сократить затраты и время поставки товаров на 30-40%. Объем грузоперевозок специалистами оценивается в 20-30 миллионов тонн ежегодно. Предполагается что коридор "Север-Юг" позволит доставлять грузы из Мумбая в Москву на 20 дней быстрее.
Пробные поставки по новому транспортному пути состоялись в 2014 году.
Сергиеву Посаду не хватает качественных складских площадей
В административном центре Сергиево-Посадского района Московской области не достаёт качественных складских площадей класса «А» и «В». Как выяснили аналитики компании brightrich.moscow, на Ярославском шоссе по направлению к Сергиеву Посаду расположено всего 5 складских комплексов.
Из находящихся в Сергиевом Посаде складских объектов к классу «А» принадлежат два. Их площадь составляет 463 167 кв. м, то есть практически 85% от общего метража. Самым крупным объектом является СК «Холмогоры» — сухой склад 2015 года постройки, расположенный на Ярославском шоссе. Здесь сдаются в аренду 36 тыс. кв. м при общей площади комплекса 250 тыс. кв. м. Складские помещения можно снять как целиком, так и блоками по 10, 15 и 20 тыс. кв. м. Арендная ставка, не включающая стоимость обслуживания здания, налоговые и страховые платежи, составляет 3 500 руб./кв. м/год.
СК «Логистический Парк Пушкино» — ещё один сухой склад класса «А», построенный в 2007 году, общей площадью 213 167 кв. м. Здесь также свободны несколько блоков — всего 12 000 кв. м, оснащенные всеми необходимыми системами жизнеобеспечения и безопасности.
Что касается класса «В», только один из трёх оставшихся объектов ещё не заполнен на 100%. Это небольшой склад на Ярославском шоссе (3 500 кв. м), предлагающий в аренду 1 750 кв. м, то есть всего 2,15% от общей площади класса «В».
Сергиев Посад находится в северо-восточной части Московской области, в 52 км от Москвы и в 200 км от Ярославля. Большинство складских комплексов здесь сосредоточены вдоль Ярославского шоссе, ведущего по направлению к городу. Основным преимуществом данной локации является близость к МКАД, Малому и Большому Московским кольцам. Однако, как заметили аналитики Bright Rich, качественных складов осталось совсем немного — вакансия составляет всего 9,13%.
Евросиб принял участие в обсуждении вопросов цифровизации транспорта и логистики
ЗАО "Евросиб СПб–транспортные системы" приняло экспертное участие в круглом столе в рамках IV Digital City Forum. Мероприятие состоялось 26 октября в Санкт-Петербурге, организатором выступила редакция "РБК Петербург".
Дискуссионная площадка собрала разработчиков программного обеспечения, систем управления, руководителей транспортных компаний, ритейлеров и банков. В ходе пленарной дискуссии участники обсудили реальные практики применения BigData, IoT, искусственного интеллекта и других цифровых продуктов в работе и поделились проблемами, которые возникают при внедрении.
На круглом столе "Транспорт и логистика на цифровом поле" было уделено внимание проблемам стандартизации и дефицита квалифицированных кадров. Участники сошлись во мнении, что нормативная база не успевает за развитием технологий, связав это в том числе с нехваткой IT-специалистов в законотворческих органах.
Говоря о грузовых перевозках, эксперты подтвердили актуальность вопросов трекинга. Развитие систем мониторинга перемещения транспорта позволит не только оптимизировать управленческие процессы, но и решать проблемы сохранности груза. В этой связи директор по информационным технологиям Евросиб СПб-ТС Аркадий Гусев представил клиентский портал, около двух лет функционирующий в компании.
"Портал автоматизирует работу с клиентом, делая ее удобной для обеих сторон. Помимо подачи заявки, пользователь получает возможность ее оперативно согласовать и отслеживать статус выполнения перевозки. Ресурс открывает доступ ко всей базе бухгалтерских и перевозочных документов. Сервис автоматически формирует аналитические отчеты, что позволяет клиенту оптимизировать собственную логистику", – отметил Аркадий Гусев.