Новости логистики
Открыт крупнейший в Западной Польше интермодальный терминал
Крупнейший в Польше железнодорожный перевозчик грузов компания PKP Cargo ввела в эксплуатацию самый большой в западной части страны терминал для интермодальных перевозок "Познань - Франово" стоимостью 8 млн долл.
Об этом агентству УНИАН сообщила пресс-служба компании.
"Начало работы терминала является важным шагом в развитии интермодального рынка в нашей стране. Список плюсов этого объекта очень длинный: это современный и один из самых крупных терминалов в группе Cargo, он расположен на коммуникационном пути "Восток-Запад", близко к автостраде А2, к аэродрому и большим логистическим центрам в этом районе", - цитирует пресс-служба члена правления польской компании Адама Пурвина.
Новый терминал, который расположился на площади 20 тыс. кв. м, поначалу будет обслуживать 11 тыс. контейнеров в год, а в дальнейшем их количество возрастет до 26 тыс.
Терминал будет обслуживать оборудование для перегрузки грузов фирмы Kalmar грузоподъемностью до 45 тонн.
Пресс-служба отмечает, что PKP Cargo в Польше занимает 60% рынка интермодальных перевозок, при которых используются по крайней мере два вида транспорта, в объемах грузов и более 70% с учетом протяженности трасс.
При этом подчеркивается, что данный рынок в Польше имеет очень большой потенциал роста. "В Польше около 6% объема перевозок железнодорожных грузов реализуется интермодальным транспортом. Для сравнения: в Германии этот показатель составляет около 30%, а в Норвегии - более 60%", - отметила пресс-служба.
По данным компании, почти 3 млн долл. на реализацию этого проекта ей выделил в рамках программ помощи Польше Европейский Союз.
Справка. PKP Cargo является вторым крупнейшим железнодорожным перевозчиком грузов в Европе после немецкой Deutsche Bahn c рыночной долей в Польше 50-60% по объему перевезенных грузов и с учетом протяженности трасс.
PKP Cargo, которая в последние годы прошла реструктуризацию, является самой успешной из всех входящих в государственный железнодорожный холдинг РКР компаний.
В октябре 2013 года правительству Польши удалось продать менее 50% акций компании на Варшавской фондовой бирже за почти 0,5 млрд долл.
В 2012 году компания получила 86 млн долл. чистой прибыли при выручке в 1,6 млрд долл.
Trans-Port.com
Объем сделок по приобретению объектов складской недвижимости в 2013 году увеличился вдвое
/ИТАР-ТАСС/.
Объем сделок по приобретению объектов складской недвижимости в 2013 году увеличился вдвое по сравнению с 2012 годом - до $1,34 млрд, следует из предварительных подсчетов консалтинговой компании Knight Frank.
По данным экспертов, общий объем сделок по аренде и покупке складских площадей составил порядка 1,9 млн кв. м, из которых 70% пришлось на Москву и Московскую область, 18% - на Санкт-Петербург, 12% - на другие регионы.
В Московском регионе в 2013 году было арендовано и куплено почти 1,5 млн кв. м. Основной спрос (около 70%) был со стороны торговых компаний-ритейлеров. Около 20% арендуют и покупают производственные компании, остальные 10% приходятся на логистических операторов.
В частности, в 2013 году группа БИН закрыла сделку по покупке складского объекта в Томилине и портфеля компании MLP, "А+ Девелопмент" купил завод Tinkoff, "Аквион" приобрел здания в складском комплексе "ПНК-Внуково", RB Invest закрыл сделку по покупке здания в складском комплексе "ПНК-Чехов".
Средний размер сделки в московском регионе вырос до 18 тыс. кв. м, против 13 тыс. кв. м в 2012 году. Объем сделок по покупке конечными пользователями удвоился за год, составив почти 600 тыс. кв. м по всей России (из них около 400 тыс. кв. м в московском регионе). Такое увеличение произошло за счет большого размера сделок, их количество при этом практически не изменилось по сравнению с 2012 годом, отмечается в отчете Knight Frank.
"В 2014 году доля объема сделок в регионах может вырасти до 20% от общего объема поглощения", - прогнозирует партнер и директор по офисной и складской недвижимости Knight Frank Russia & CIS Вячеслав Холопов.
По его данным, на 2014 год заявлено к строительству около 1,7 млн кв. м складских объектов, из которых, по оценкам Knight Frank, будут построены и введены в эксплуатацию порядка 950 тыс. кв. м. Однако вероятнее всего доля вакантных площадей не превысит 5%, отмечает Холопов.
Погрузка крупнотоннажных контейнеров увеличилась на ГЖД
Более 38 тысяч крупнотоннажных контейнеров было погружено на Горьковской железной дороге за 12 месяцев 2013 года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций ГЖД.
Данный показатель составляет 102,7% к аналогичному периоду 2012 года. На Горьковской железной дороге за 12 месяцев 2013 года был погружен 38 тысяч 201 крупнотоннажный контейнер, что составляет 102,7% к аналогичному периоду 2012 года. За 12 месяцев 2013 года было выгружено 37 тысяч 598 крупнотоннажных контейнеров, что составляет 158% к аналогичному периоду 2012 года.
Перевозку контейнерных грузов на ГЖД осуществляет Горьковский филиал ОАО «ТрансКонтейнер».
В зоне обслуживания филиала расположены 10 субъектов Российской федерации, среди которых пять республик: Чувашия, Татарстан, Удмуртия, Марий Эл, Башкортостан, четыре области: Владимирская, Нижегородская, Кировская, Свердловская и Пермский край.
Услугами филиала пользуются более 7 тысяч предприятий, организаций и коммерческих компаний.
Время Н
А граница между ними – порт…
В настоящее время порт Актау является важным сегментом создаваемого мультимодального хаба, включающего также приграничные железнодорожные станции Достык и Хоргос, транспортно-логистическое управление которыми осуществляется национальной компанией “Казакстан темір жолы”. Более подробно об этом проекте специально в интервью журналисту “ОМ” рассказывает представитель уполномоченного лица АО “НК “Актауский международный морской торговый порт” Даурен Кутпанбаев.
- Как известно, согласно программы морской порт Актау был определен как стратегический порт-регулятор в структуре Единой транспортно-логистической системы. Какие задачи будет выполнять непосредственно порт в этой программе?
- Основной задачей создания Единой транспортно-логистической системы является формирование системы взаимодействия государственных контролирующих органов и унификация проведения таможенных, пограничных процедур.
Формирование системы прикаспийских международных транспортно-логистических центров в Мангистауской области – международный морпорт Актау, порт Курык, транспортные узлы Бейнеу, Акжигит (граница с Узбекистаном), Фетисово (граница с Туркменистаном) позволит внутринационально признать особый статус Мангистауской области как “генерального представителя” Республики Казахстан в Каспийском регионе с разработкой соответствующей региональной программы. Все это позволит создать условия для полномасштабного участия Республики Казахстан в рамках Шанхайской организации сотрудничества, Евразийского экономического сообщества и Всемирной торговой организации.
- Расскажите, пожалуйста, что сделано в рамках создания мультимодального хаба?
- Данный проект является важным сегментом стратегии развития интермодальных перевозок АО “НК “КТЖ”, одобренной главой государства. Единообразная реализация управления транспортной логистикой страны в лице “КТЖ” должна повысить гибкость всех звеньев транспортной цепи, что позволит интегрироваться в мировую транспортную сеть, в том числе с вовлечением крупных игроков – признанных транспортников с мировым именем. Также железнодорожная компания, включая сегменты порта и судоходной компании, сможет координировать все грузопотоки, организуя оптимальную синхронизацию работы различного транспорта, что также немаловажно для успешности и конкурентоспособности создаваемого проекта, в том числе в деле развития транзита.
Казахстан находится между несколькими крупными участниками торговых рынков – Китай, Россия, страны Восточной и Западной Европы. В свою очередь, морпорт Актау является составной частью международных транспортных коридоров ТРАСЕКА и Север – Юг, обеспечивающих выход в порты Каспийского, Черноморско-Средиземноморского и Балтийского бассейнов, страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии.
Если посмотреть на транзитно-транспортный потенциал, то необходимо отметить, что через Казахстан идет большой объем грузов. И наша страна как крупный игрок заинтересован в том, чтобы стать мировым, торговым логистическим хабом. Ежегодно через Казахстан проходит порядка 16 млн. тонн транзитного груза.
К 2020 году поставлена задача увеличить в 10 раз транзитный поток грузов – до 170 млн. тонн и естественно настолько же должен увеличиться доход в государственный бюджет. При этом, находясь в выгодном географическом положении, мы должны максимально реализовать существующий потенциал. С этой целью уже введены в эксплуатацию два мощных железнодорожных участка – Жетыген – Коргас (293 км) и Узень – граница с Туркменистаном с дальнейшим выходом на Персидский залив. Кроме этого, сейчас начата работа по строительству новой железнодорожной линии Бейнеу – Жезказган, которая разделена на два участка: Бейнеу – Шалкар (471 км) и Саксаульская – Жезказган (517 км).
Таким образом, Казахстан сегодня, вкладывая огромные средства в строительство транспортных узлов, сокращает маршруты на сотни километров и создает привлекательные условия для перевозки как экспортно-импортных, так и транзитных грузов. К тому же, реализация данных проектов поможет в продвижении наших товаров на мировые рынки.
- Как известно, в текущем году Актауский международный морской торговый порт претерпел реорганизацию, поменяв статус с республиканского государственного предприятия на акционерное общество, передав активы АО “НК “Самрук-Казына” с последующим оформлением доверительного управления национальной компании “Казахстан темир жолы”. С чем это связано? Чего ждет порт от такой реорганизации?
- Передача порта Актау в национальную компанию “Казахстан темир жолы”, которая и станет в будущем тем самым мультимодальным транспортно-логистическим оператором, будет способствовать привлечению финансирования для дальнейшего развития порта. В том, что новый виток развития предприятию потребуется в самое ближайшее время, сегодня уже никто не сомневается. В настоящее время три четверти объема перевалки грузов в порту составляет нефть, а в связи с предстоящим расширением нефтепровода КТК, эти объемы значительно сократятся. Поэтому необходимо уделить внимание другим видам перевозки грузов.
Появление такого мультимодального оператора еще даст огромные плюсы с точки зрения перевозимых грузов, потому что все транспортные организации будут объединены в единую логистическую цепь. Годовая перевалка грузов в долгосрочной перспективе достигнет порядка 20 млн. тонн.
К тому же морпорт будет конкурировать по срокам и стоимости доставки грузов с мировыми транспортными коридорами, в том числе с Транссибирским коридором и Южным морским путем. Для этого в “Казахстан темир жолы” планируют создать единый интернет-портал по продаже транспортных услуг. Этот ресурс будет связывать в он-лайн режиме грузоотправителей и транспортные компании, упростив поиск оптимальных условий перевозки.
И здесь очень важным вопросом является выработка сквозного тарифа по принципу “от двери до двери”. В будущем планируется, что мировым трейдерам будет предоставляться один тариф на весь путь: к примеру, от Хоргоса до Дубаи или до Черноморских портов. Таким образом, транспортный оператор, с вовлеченностью и участием морпорта Актау будет основным регулятором грузопотоков и возьмет на себя ответственность по обеспечению гарантированной грузовой базы единственного торгового морского порта Актау.
- У каждого предприятия есть перспективный план развития. Расскажите, какие перспективные планы будут в ближайшем будущем реализованы с учетом реорганизации?
- О перспективах развития любого порта свидетельствует количество совершаемых грузоперевозок. В настоящее время общий объем грузов, перевозимый в Каспийском море в водном сообщении, составляет порядка 30 млн. тонн. При этом доля порта Актау составляет порядка 29% от общего объема грузопотоков.
В настоящее время отмечается рост грузоперевозок паромных грузов уже на протяжении нескольких лет. В свою очередь порт Актау активно реализует мероприятия, направленные на увеличение пропускной способности паромного терминала, проектные мощности которого после реконструкции в 2001 году составляли порядка 1 млн. тонн в год.
Согласно прогнозам на среднесрочную перспективу, основными грузами, переваливаемыми через порт Актау, как и прежде, будут нефть, прокат черных металлов, зерно, транзитные грузы из Китая, уральских регионов России и стран Персидского залива. В рамках собственной маркетинговой политики идет постоянная работа по диверсификации грузоперевозок, а также привлечению новых грузопотоков. Это позволит сохранить лидирующие позиции порта на Каспии и обеспечить рост доли в общем объеме грузоперевозок с 11,5 млн. тонн до 15 млн. тонн к 2015 году.
В настоящее время, помимо наращивания производственных мощностей, порт Актау принимает меры по повышению эффективности работы. В порту внедряется автоматизация погрузочных работ. Благодаря этому новшеству сократится время обработки грузов и соответственно пропускная способность порта увеличится на 1 млн. тонн.
Перспективы роста грузоперевозок через порт Актау обусловлены активной разработкой крупнейших нефтяных месторождений западного Казахстана, увеличением объемов экспорта различных грузов, реализацией крупных инфраструктурных проектов в регионе и стране.
Учитывая перспективный рост объемов грузоперевозок, в настоящее время продолжается реализация инвестиционного проекта по расширению порта Актау в северном направлении.Полная его реализация позволит переваливать в порту Актау свыше 5 млн. тонн сухих грузов в год, что в свою очередь даст новый толчок его последующему динамичному и эффективному развитию.
Таким образом, дальнейшее развитие морского порта Актау направлено на решение важнейших задач по расширению новых перспективных маршрутов, снижение стоимости и продолжительности перевозок, а также на обеспечение системной реализации задач в транспортной отрасли.
“Огни Мангистау”
Балтийская Стивидорная Компания" вышла на мощность 260 тыс. TEU в год.
Группа НМТП (LSE: NCSP, ММВБ: NMTP) сообщает о том, что 19 декабря 2013 года "Балтийская Стивидорная Компания" (входит в Группу НМТП) завершила очередной этап строительства складских площадей по проекту "Строительство контейнерного терминала ООО "БСК" пропускной способностью 400 тыс. TEU". Расширение складской территории до 5,6 га позволило увеличить пропускную способность склада и усовершенствовать логистику движения на припортовой территории.
Ранее, в октябре 2013 года ООО "БСК" получило в аренду от ФГУП "Росморпорт" дополнительный причал длиной 254 м и площадью свыше 8000 м2. Конфигурация причала позволяет осуществлять перевалку грузов весом до 150 тонн спаренными кранами.
Два причала ООО "БСК" оборудованы тремя мобильными кранами LIEBHERR LHM-400 грузоподъёмностью 104 тонны. Свободное перемещение этих кранов позволяет осуществлять одновременную обработку двух судов, ошвартованных у причалов.
Складская площадка оборудована шестью контейнерными кранами-перегружателями RTG. В настоящее время терминал ООО "БСК" располагает складскими площадями, позволяющими единовременно размещать контейнеры в 5-6 ярусов до 5500 TEU единовременно.
В рамках заключенного в 2011 году инвестиционного договора с ФГУП "Росморпорт", ООО "БСК" планирует инвестировать в увеличение мощности терминала до 1,5 млрд. руб.
Проектом предусмотрено:
- строительство складских площадей 7,8 га и площадки для стоянки автотранспорта;
- строительство зданий и сооружений терминала, в том числе пункта пропуска;
- реконструкция причала № 2 с целью увеличения допустимых нагрузок для возможного размещения на нём контейнерных перегружателей STS;
- строительство нового паромного причала № 3 на северной стороне гавани для приёма и обработки судов Ро-Ро;
- дноуглубление акватории у причалов № 1,3 и на разворотном круге с доведением глубин до 10,5 м.;
- приобретение дополнительной причальной и складской перегрузочной техники.
Генеральный директор ОАО "НМТП" Юрий Матвиенко отметил: "На конец 2012 г. мощность терминала без привлечения дополнительных складских площадей за территорией портового комплекса позволяла переваливать до 175 тыс. TEU контейнерных грузов в год. В текущем году объем инвестиций в развитие терминала составит 414 млн. руб., в результате чего мощность терминала уже к концу 2013 года вырастет до 260 тыс. TEU при семидневном сроке оборачиваемости контейнеров. После завершения реализации инвестиционного проекта общая мощность терминала достигнет 400 тыс. TEU".
"В данный момент в рамках реализации стратегии развития ООО "БСК" до 2018 года так же завершено выполнение строительно-монтажных работ на площадке для стоянки грузового автотранспорта и начато строительство пункта углубленного досмотра, приобретение дополнительной перегрузочной техники" - прокомментировал генеральный директор ООО "БСК" Султан Батов.
ADVIS.ru
Hines присматривает склады в Чехове
Hines может купить 102 тыс. кв. м складов в Подмосковье за $130 млн.
Американская инвестиционно-девелоперская группа Hines может выкупить у французского логистического оператора FM Logistic комплекс складских помещений класса А в подмосковном Чехове. Площадь складских помещений - 102 тыс. кв. м Сумма сделки может составить порядка $130 млн., передает « Коммерсантъ».
О предстоящей сделке сообщили два консультанта на рынке недвижимости, в то время как представители FM Logistic и Hines отказались от комментариев. При этом источник, близкий к одной из сторон сделки, пояснил газете, что обсуждаются финальные условия купли-продажи. Консультант сделки - компания Jones Lang LaSalle.
Компании FM Logistic принадлежит 11 логистическими объектами общей площадью 400 тыс. кв. м, пять из них находятся в Подмосковье, включая Чехов, Домодедово, Долгопрудный, Подольск и Сидорово.
Для инвестиций в российскую недвижимость у девелопера Hines отведено 80% фонда Hines Russia & Poland Fund, объем которого составляет 900 млн евро. В активах Hines в России — около 20% ТРЦ «Метрополис». Ранее также сообщалось, что Hines намерена довести до 100% долю в уставном капитале ООО «Белая Дача Парк», на балансе которого находится аутлет-центр в Котельниках.
Commercial Real Estate
Будущее складской недвижимости за "нестандартными коробками"
На рынке складской недвижимости в этом году прогнозировали спад. Однако его не только не было, но и получился резкий рывок вверх. За последние 12 месяцев в данном сегменте было введено в эксплуатацию 760 000 кв. м. На следующий год заявлена цифра в 1 500 000 кв. м. Объем поглощения составил порядка 1 350 000 кв. м. Игроков на рынке на складской недвижимости также становится больше.
Сегодня появляется ряд проектов в определенных кластерах. В 14-ом году кластеров станет больше на севере столицы. Уже сейчас есть спрос на 500 000 кв. м, которые введут в эксплуатацию в следующем году. За последний год было заключено много хороших сделок. Например, таких, как покупка компанией "Почта России" 65 000 кв. м во Внуково Логистик или аренда компанией Икеа 71 000 кв. м в. Логопарке Север.
Средняя стоимость арендной ставки составила 140 долларов. Но эта ставка не выдержит давления, так как американская валюта растет, а клиент обычно привыкает к ставке в течение полугода. "Сегодня наблюдается рост ритейла в регионах, поэтому крупные сделки еще будут происходить. Однако будет некое замедление на рынке коммерческой недвижимости", - сказал Вячеслав Холопов, партнер, региональный директор по офисной и складской недвижимости Knight Frank Russia & CIS, выступая на Рождественском саммите.
В этом году в регионах прошла масса крупных сделок, так как туда пришел ритейл. Но участники саммита пришли к выводу, что нужно строить не просто качественные складские помещения, а "нестандартные коробки" - именно за ними будущее, они успешно продадутся.
Рождественский саммит проходит в Москве 17 декабря в гостинице Никольская Кемпински. Мероприятие организовано компанией Proestate при поддержке Гильдии управляющих и девелоперов.
Квадрум.ру
В складском комплексе «Голицыно» новый арендатор
Новым арендатором 4000 кв. м площадей стала компания Next Commerce.
Девелопер и застройщик «Гема Инвест» и компания Next Commerce, специализирующаяся на логистике интернет-магазинов, подписали договор аренды на 3 995,4 кв.м. в одном из новых блоков класса А современного складского комплекса «Голицыно». Договор заключен на 3 года с правом дальнейшей пролонгации. Компания Next Commerce предоставляет услуги в области технологий интернет-торговли, логистики и цифрового маркетинга. Арендатор планирует хранить на складе товары, а также комплектовать заказы своих клиентов – интернет-магазинов.
Складской комплекс «Голицыно» расположен в 25 км от МКАД на 1-й линии Минского шоссе в непосредственной близости от пересечения с Малым московским кольцом. В состав комплекса входят три функционирующих склада класса В+ площадью 35 000 кв. м, три новых складских блока класса А площадью 12 000 кв. м и здание торгового центра с парковкой.
Складские здания оснащены автоматически регулируемыми воротами докового типа из расчета одни ворота на каждые 1000 кв.м. Полезная высота потолков в складских помещениях составляет 10 – 15 м, ворота регулируются по высоте. Допустимая весовая нагрузка составляет до 10 тонн на 1 кв. м. Пол обработан анти-пылевым покрытием. Помимо складов комплекс также включает офисные помещения мезонинного типа, административные здания и открытые площадки.
Комплекс оборудован системами пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения, а также охранной сигнализацией и видеонаблюдением; обеспечен автономным отоплением и системой резервного энергоснабжения.
«Ключевыми аргументами в пользу складского комплекса «Голицыно» для компании Next Commerce стали высокое качество, удобное местоположение и хорошая организация работы. Востребованность складской недвижимости у компаний сферы онлайн-торговли в ближайшие годы будет повышаться. В настоящее время доля интернет-торговли в России невысокая по европейским меркам – 2% против 10% в Германии и 13% в Великобритании. У данного бизнеса хороший потенциал: по прогнозам экспертов, к 2015 г. интернет торговля вырастет с $13 млрд до $36 млрд», - комментирует директор по развитию компании «Гема Инвест» Елена Семенихина.
CRE
На Дальневосточной железной дороге обсудили организацию грузовой работы в первой декаде января 2014 года
Пути решения проблем, связанных с нестабильной ситуацией на рынке грузовых перевозок в период новогодних праздников, обсуждались в ходе селекторного совещания рабочей группы Межрегионального координационного совета. Помимо железнодорожников, участие в нем приняли представители таможенных органов, Россельхознадзора, а также бизнес-структур. Об этом NewsKhab.ru сообщили в пресс-службе Дальневосточной железной дороги.
По словам первого заместителя начальника Дальневосточной дирекции управления движением Дмитрия Бородинского, в первую декаду января традиционно складывается непростая ситуация с организацией эффективного процесса грузовых перевозок. Многие грузоотправители в эти дни резко сокращают предъявление груза к погрузке, оставляя его на вторую и третью декаду января. Результат – нарушение ритмичности грузопотоков и осложнение эксплуатационной обстановки. Более того, участники рынка и контролирующие их органы (таможня, ветеринарный и фитосанитарный надзоры) в период новогодних праздников не всегда имеют одинаковый график работы.
В итоге в зону риска попадает погрузка высокодоходных грузов, таких как нефтепродукты, контейнеры, лесные грузы и продовольственные товары.
- Чтобы исключить возможность возникновения сбоев в работе, со всеми участниками перевозочного процесса, в том числе государственными структурами, ведутся постоянные переговоры, – отметил в ходе совещания первый заместитель начальника Дальневосточной дирекции управления движением Дмитрий Бородинский. – В настоящий момент нами совместно определены объемы погрузки и рассчитаны все необходимые для этого ресурсы.
В первую декаду января на станциях Дальневосточной магистрали в общей сложности планируется грузить около 110 тыс. тонн груза ежесуточно.
Между тем, в последний месяц руководство Дальневосточной магистрали столкнулось с рядом системных проблем, которые привели к сбоям доставки грузов, образованию скоплений отставленных от движения поездов и, как результат, значительным финансовым потерям всех участников перевозочного процесса. Некоторые грузополучатели подтверждают получение завышенных объемов погрузки в свой адрес, переработать которые они не в состоянии по ряду причин. Как следствие, на железнодорожных станциях возникают технологические трудности, связанные с избыточным наличием груженых вагонов. Яркими примерами тому являются следующие порты: ОАО «Ванинский морской торговый порт», ОАО «Торговый порт Посьет», ОАО «Восточный порт», ОАО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт», ЗАО «Востокбункер», ОАО «Приморнефтепродукт».
В итоге, сложившаяся на Дальневосточной магистрали ситуация близка к критической: на промежуточных станциях дороги отставлены от движения 110 поездов (6431 вагон) с углем, металлами и нефтепродуктами.
В связи с этим, руководство магистрали призвало грузополучателей в ближайшее время устранить все трудности, возникшие с разгрузкой поездов, в противном случае предоставлять письменные обращения об ограничении погрузки в их адрес; обеспечить бесперебойную работу предприятий в период январских праздников, сформировать и предоставить графики дежурств ответственных руководителей.
Дальневосточная железная дорога, в свою очередь, заверила участников совещания о полной готовности магистрали к работе в январе 2014 года и намерена принять и перевезти весь дополнительный груз, который предъявят клиенты.
- Одна из важнейших задач Дальневосточной магистрали – создать необходимые условия для организации эффективного и динамичного перевозочного процесса. Мы задействуем все свои возможности, чтобы обеспечить планируемый уровень погрузки и обеспечить качественное обслуживание клиентов, – заверил Дмитрий Бородинский.
Хабаровские новости
"Белавиа" получила статус таможенного перевозчика
29 ноября 2013 года Национальная авиакомпания Беларуси "Белавиа" внесена в реестр таможенных перевозчиков.
Авиакомпания получила право перевозки грузов с использованием процедуры таможенного транзита в аэропорты, находящиеся на территории стран Таможенного союза. Это позволит значительно расширить рынок грузовых перевозок авиакомпании и задействовать дополнительные транзитные возможности Национального аэропорта "Минск". Стало возможным перевозить на рейсах авиакомпании грузы из третьих стран в аэропорты России и Казахстана через Минск без таможенной очистки в транзитном аэропорту.
Национальная авиакомпания "Белавиа" рассчитывает на существенное увеличение грузовых перевозок. За 11 месяцев 2013 года было перевезено 1 816,3 тонны грузов и почты, что составляет 119,2 % к результатам за такой же период 2012 года. "Белавиа" оказывает услуги по авиационной перевозке грузов и почты на всех своих регулярных рейсах, а также по маршрутной сети авиакомпаний-партнеров. Возможности по доставке грузов постоянно расширяются благодаря открытию новых направлений перевозок, совершенствованию маршрутной сети и развитию отношений с авиакомпаниями-партнерами. Национальная авиакомпания "Белавиа" является ведущим грузовым авиаперевозчиком Республики Беларусь.
Перевозка грузов и почты осуществляется в багажно-грузовых отсеках пассажирских воздушных судов авиакомпании. "Белавиа" осуществляет перевозку генерального, скоропортящегося груза, живых животных и опасных грузов. Грузовое агентство "Белавиа" располагается на грузовом комплексе Национального аэропорта "Минск", что позволяет оперативно обслуживать клиентов и контролировать качество обработки грузов на складе.
Trans-Port
ХАБнуть по полной
Нижегородский регион должен стать хабом Москвы и Московской области, это в свою очередь поможет нам превратиться в одно из звеньев глобальной экономической бизнес-сети. Такое заявление сделал председатель комитета по логистике ТПП РФ Олег Дунаев на бизнес-форуме «ВолгаТрансЛогистика-2013».
Без развитой транспортно-логистической инфраструктуры сегодня невозможно представить эффективную и сбалансированную экономику, причем не только на уровне страны.
Логистика должна помочь бизнесу оптимизировать свою деятельность и снизить затраты, что особенно актуально в условиях экономической стагнации (напомним, что Министерство экономического развития РФ представило пессимистический сценарий развития до 2030 года). Кроме того, именно логистика является инструментом управления глобальной сетью компаний, от которой в ближайшие десятилетия будет зависеть весь мир. И задача номер один на сегодняшний день – пытаться войти в эту бизнес-сеть.
К сожалению, у российских компаний, оказывающих услуги в сфере логистики, сегодня нет комплексного подхода, поэтому основные игроки на рынке – западные фирмы.
– Нам не хватает единого института, координирующего логистическую инфраструктуру, – говорит Олег Дунаев. – Хотя практика показывает, что он действительно востребован. Например, в Свердловской области руководство железной дороги обратилось в ТПП с инициативой формирования площадки для диалога между бизнесом логистическими компаниями.
Важно, что у ПФО и у Нижегородской области в частности есть ряд преимуществ перед другими округами и регионами: значительный транзитный потенциал и наличие международных аэропортов. Но и тут много вопросов. Сможет ли, например, нижегородский аэропорт стать самостоятельным звеном этой мощной транспортной цепи? Или его ждет участь запасного аэропорта московского авиаузла?
В этом вопросе, кстати, есть у кого поучиться: в Новосибирске, например, собираются почтовые перевозки со всего Азиатско-Тихоокеанского региона.
Помимо этого, каждому отдельно взятому региону необходимо поддерживать со своими соседями отношения одновременно и конкуренции, и сотрудничества. В первую очередь надо ориентироваться на такие регионы, как Самарская область и Республика Татарстан. Динамично развиваются сегодня Саратовская и Ульяновская области, Башкортостан. Само собой, в каждом субъекте развивать крупные транспортно-логистические центры нетнеобходимости, поэтому сегодня все больше обостряется конкурентная борьба. Тут все зависит от стратегии, которую выберет региональный бизнес.
На сегодняшний день у Нижегородского региона два основных приоритета: строительство высокоскоростной магистрали «Москва – Нижний Новгород – Казань» и подготовка к проведению чемпионата мира по футболу. В то же время и другие проекты никак не реализовать без транспортно-логистической инфраструктуры. А поскольку для ее создания нужен комплексный подход, форум «ВолгаТрансЛогистика» планируется проводить ежегодно.
Кстати, в вопросе чуткого реагирования на логистические проблемы мы опередили Москву: там подобный форум планируется провести лишь в марте следующего года.
Нижегородская Правда
В Нижегородской области завершено строительство таможенно-логистического комплекса ТЕХНОПРОМ
В Дзержинске Нижегородской области продолжается инвестиционный бум – завершено строительство важного объекта: таможенно-логистического комплекса ТЕХНОПРОМ
Комплекс ТЕХНОПРОМ построен в идеальном с точки зрения транспортной логистики месте Нижегородской области - на участке между Нижним Новгородом и Дзержинском, в полутора километрах от трассы М-7 на развилке Игумновского и Нижегородского шоссе. Общая площадь комплекса ТЕХНОПРОМ - 40 000 кв.м.
Появление данного комплекса - пример эффективного взаимодействия федеральной, региональной, муниципальной власти и частных инвесторов. Строительство осуществлялось в рамках инвестиционного соглашения с правительством Нижегородской области и трехстороннего соглашения между холдингом «Технопром», Нижегородской таможней и Администрацией города Дзержинска Нижегородской области. Проектирование и строительство комплекса было выполнено в соответствии с техническим заданием, выданным Нижегородской таможней.
Комплекс ТЕХНОПРОМ не имеет аналогов в Нижегородской области, да и в стране подобные объекты можно пересчитать по пальцам. Комплекс состоит из административного здания, предназначенного для размещения подразделения таможенных органов, офисных помещений для таможенных представителей и участников внешнеэкономической деятельности, склада временного хранения, стоянок для большегрузных и легковых машин, гостиницы и здания столовой. Все помещения оснащены структурированной кабельной сетью, охранной и пожарной сигнализацией, системами кондиционирования воздуха. Так же комплекс имеет собственную газовую котельную, оснащен системой радиационного контроля, видеонаблюдением, системой контроля управления доступом, пожарной сигнализацией и системой автоматического пожаротушения.
На первом этаже административного здания, площадью 1600 кв.м. есть все необходимое для размещения персонала таможенного поста. В том числе: огромный операционный зал с архивом и серверной комнатой, служебный кабинет для размещения сотрудников, учебный кабинет, кабинеты начальника и зам. начальника подразделения с приемной, комнату приема пищи, две раздевалки для сотрудников, множество вспомогательных помещений. На втором этаже здания будут расположены офисные помещения для таможенных представителей и участников ВЭД.
Склад комплекса ТЕХНОПРОМ состоит из открытой площадки площадью 6000 кв.м. с прилегающей территорией для завершения процедуры таможенного транзита площадью 23800 кв.м. Крытый отапливаемый склад площадью 2500 кв.м. и высотой 5,5 м позволяет поддерживать различные температурные режимы хранения товаров от +12О до +24О, имеет отдельное помещение для хранения опасных грузов и зону для проведения досмотров, оснащенную аппаратом DiScan с различным весовым оборудованием. Склад имеет две погрузо-разгрузочные рампы задней разгрузки автомобилей, площадку боковой разгрузки и ворота для негабаритных грузов.
На складе оборудован пост ветеринарного и фитосанитарного контроля, включающий в себя лабораторию для забора проб и проведения анализов, отсек с 3-мя холодильными камерами с разными температурными режимами общим объемом 300 кубометров, мойку для дезинфекции тары и инвентаря, отдельно выделенную канализацию.
Завершение строительства комплекса ТЕХНОПРОМ в 2013 году имеет важное значение для всей Нижегородской области. Напомним, что 2 сентября с ходом реализации заключительного этапа строительства комплекса ознакомился заместитель губернатора Нижегородской области Дмитрий Сватковский.
- Этот объект - свидетельство того, что в 2013 году в Дзержинске наблюдается явный строительный и инвестиционный подъем, - заявил тогда Дмитрий Сватковский. - Строительство жилья, инфраструктурные и логистические объекты - это то, что существенно улучшает качество жизни жителей Нижегородской области. А это как раз то, что находится в приоритете работы областного Правительства. Приятно видеть, что в последнее время Администрация Дзержинска усилила работу с инвесторами, причем не только с иностранными, но и с нашими - местными. Сегодня мы увидели наглядный тому пример.
Городской портал Новый Нижний
«AVS Group» расширяет логистический бизнес
Компания «AVS Автотранс», входящая в состав «AVS Group», увеличивает парк машин в расчете на рост перевозок. В этом году она приобрела 12 автомобилей, в 2014 г. планирует купить 20, в 2015 г. — 50.
Логистические услуги в Свердловской области в 2013 г. развивались быстрее, чем рынок в целом, считает Ольга Наумова, первый вице-президент инвестиционной компании «AVS Group». Работы для автоперевозчиков на Урале стало заметно больше — предприятия черной и цветной металлургии, уставшие от проблем с РЖД, массово переходят с железнодорожного транспорта на автомобильный.
Однако Свердловская область еще не сформулировала концепцию развития собственной логистики, подчеркивает г-жа Наумова. Для того, чтобы уникальное географическое положение позволяло зарабатывать на доставке грузов автотранспортом в направлениях «восток-запад» и «юг-север», нужна развитая инфраструктура — дороги и современные складские терминалы. Соседние регионы считают деньги лучше. О масштабных проектах в транспортной сфере заявила Челябинская область. Один из них — логистический комплекс «Южноуральский» в 76 км от Челябинска, куда машины из Китая будут добираться через территорию Казахстана. Для китайцев, которые сейчас возят грузы в Челябинскую область морем (53 дня) или по Транссибирской магистрали (36 дней), срок доставки сокращается до десяти суток. Это значит, что часть международных грузовых потоков пойдет мимо нашего региона.
Деловой квартал (Екатеринбург)
Сетевые ожидания
Развитие логистических сервисов будет напрямую зависеть от макроэкономической ситуации
Потребность в строительстве в России масштабной сети транспортно-логистических центров назрела уже давно. Однако при реализации таких планов, разработанных в ОАО «РЖД», могут возникнуть трудности, связанные с антикризисными мерами в компании и общим падением динамики темпов роста экономики.
Формирование логистических центров на территории страны – задача, которую не первый год пытается решить наше транспортное сообщество. Дефицит терминально-складского хозяйства остро ощущается участниками рынка. Подобный голод вызван отсутствием должного объёма инвестиций, которые, в свою очередь, ограничивают периодические изменения географии грузоперевозок вслед за рыночной конъюнктурой. По сути, планируемые в этой сфере изменения должны быть нацелены не столько на улучшение самого уровня технологичности перевозки, сколько на ликвидацию отставания в линейке предоставляемых услуг. Последние исследования Всемирного банка показывают, что в сфере оказания логистических сервисов наша страна уступает не только ведущим государствам мира, но и своим ближайшим соседям: Казахстану, Белоруссии, Украине.
О своей готовности взять на себя роль консолидирующего звена и перейти на новый формат грузового обустройства уже заявило ОАО «РЖД». Такой переход будет идти поэтапно. По словам заместителя начальника департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Алексея Лавренова, в первую очередь предусматривается развитие опорной сети из 10 системообразующих ТЛЦ, тяготеющих к точкам зарождения и гашения грузопотоков. Затем планируется приступить к строительству вспомогательных транспортно-логистических центров, оптимизирующих работу сети. По оценке экспертов, ТЛЦ первой очереди способны привлечь на железную дорогу до 120 млн тонн дополнительных грузов. Основную роль в выполнении этой задачи должны взять на себя три сухих порта, первый из которых планируется построить на станции Угольная Дальневосточной дороги.
Как прокомментировал заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов, это будет выносной терминал Владивостокского порта. Грузы, доставляемые морем, сразу будут направляться в сухой порт и проходить все необходимые процедуры, включая растаможивание. Такая система значительно упростит и ускорит систему доставки грузов, считают в Минтрансе.
При этом, как отмечают в ОАО «РЖД», при создании сухих портов в первую очередь необходимо учитывать экономические факторы, в том числе имеющие мультипликативный эффект для работы всей сети. «Такие порты строят по месту тяготения груза. Например, в Новороссийске находится крупнейший терминал по переработке зерна, на Дальнем Востоке – угольный терминал. В целом сухие порты выгодны тем, что они оказывают полный спектр услуг для перевозчиков. Кроме того, там задействовано самое современное технологическое оборудование», – отмечает начальник отдела Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Артур Калухов.
Строительство сухих портов способно значительно упростить перевозочный процесс как для самой компании, так и для её клиентов. Например, стабилизировать наблюдаемую неравномерность отгрузки вблизи металлургических комбинатов или снять проблему нехватки складских площадей в таких зажатых в черте города портах, как Новороссийск или Санкт-Петербург. Сухой порт также поможет клиентам накапливать судовые партии на специализированных путях и избегать ощутимых затрат, связанных с простоем судов.
Между тем выполнение подобных планов может серьёзно скорректировать фактор неопределённости, связанный прежде всего с макроэкономической обстановкой в ближайшей перспективе, а также объявленным курсом правительства на сокращение расходов естественных монополий на 10% ежегодно.
Например, исполнительный директор Поволжской логистической ассоциации Александр Лисин полагает: «Урезание финансового наполнения инвестпрограммы РЖД может замедлить продвижение проекта». В то же время он считает, что, если сеть получит дополнительный импульс развития, это уже приведёт к положительным сдвигам.
Ряд экспертов в сложившихся условиях видят выход в более активном привлечении в данный сектор дополнительного инвестиционного капитала. Например, генеральный директор ЗАО «Транспортная корпорация» Дмитрий Абрамин считает, что модернизацию терминально-складского хозяйства целесообразнее всего было бы отдать в руки частному бизнесу, а все ресурсы и силы РЖД направить на непосредственную ликвидацию «узких мест» инфраструктуры. В то же время эксперт признаёт, что повышение качества логистических сервисов на железной дороге в перспективе позволит не только удовлетворить растущие потребности в грузоперевозках, но и привлечь часть потока с автотранспорта.
Вместе с тем часть специалистов придерживаются точки зрения, что в условиях неблагоприятной экономической ситуации, а соответственно, и падения или стагнации объёмов перевозок частные инвесторы вряд ли будут проявлять существенную активность в сфере строительства логистических центров. Тем более что они относятся, как правило, к медленно окупаемым проектам.
Также нельзя не учитывать и то, что создаваемая сеть ТЛЦ, соединённая регулярными контейнерными поездами, призвана обслуживать сухопутные международные транспортные коридоры. И хотя их развитие является одной из основных задач, реализуемых в рамках действующей ФЦП «Развитие транспортной системы России», сама организационная структура управления МТК пока практически не сформирована. Если, например, говорить о МТК «Север – Юг», то, как напоминает генеральный директор ООО «Концерн Союзвнештранс» Дмитрий Антонов, на сегодняшний день до конца не определены состав его участников, приоритеты транспортной политики, условия взаимодействия между различными субъектами рынка. «В настоящее время коридор просто пуст. Его деятельность не регламентирована», – констатирует он.
А на привлекательность азиатско-европейского маршрута серьёзно влияет, например, такой прагматичный фактор, как климат и отсутствие пока ещё технологий, позволяющих сгладить его сезонные негативные проявления. Ни для кого не секрет, что Казахстан с конца ноября по февраль испытывает воздействие низких температур, которые достигают порой 50 градусов мороза. Для электроники, которая главным образом экспортируется из Китая в Европу, такая температура губительна.
Таким образом, сложившиеся предпосылки создания сети ТЛЦ на железных дорогах России требуют применения комплексного подхода, когда стремление акционерных компаний к инвестированию капитала в логистический бизнес подкрепляется соответствующими мерами со стороны государственных регуляторов. Прежде всего это создание благоприятной правовой среды, дающей возможность использовать на железнодорожном транспорте максимум приемлемых инвестиционных инструментов, в том числе как с частным, так и с государственным участием.
Гудок
ЮТэйр увеличивает объемы почтовых перевозок
ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» (UTair Aviation) и ФГУП «Почта России» подписали договор о сотрудничестве в области авиаперевозки почты на 2014 год в Москве 12 декабря.
По условиям соглашения «Почта России» гарантирует авиакомпании ежемесячную загрузку грузовых емкостей пассажирских самолетов в объеме 370 т почтовых отправлений, из них 240 т из Москвы в регионы России. Авиакомпания «ЮТэйр» обязуется обеспечить доставку почты до места назначения в течение суток и ее сохранность при транспортировке.
Активное сотрудничество «Почты России» и авиакомпании «ЮТэйр», выполняющей ежедневно более 100 рейсов из аэропорта Внуково (Москва), позволит сократить время доставки корреспонденции адресатам, оптимизировать логистику и финансовые затраты партнеров
Тюменская линия
Петербург получит новый склад от «Адаманта»
К 2015 г. «Адамант» построит в Санкт-Петербурге складской комплекс площадью 75 тыс. кв. м.
Холдинговая компания «Адамант» планирует построить в Петербурге крупный складской комплекс класса «А», сообщил гендиректор Colliers International в Санкт-Петербурге Андрей Косарев.
Комплекс площадью 75 тыс. кв. м расположится на территории муниципального образования Шушары в районе Московского шоссе. Склад построят на территории площадью 136 тыс. кв. м. Общая площадь общая участка, находящегося в собственности ХК «Адамант», равна 40 га, передает «Интерфакс». Ввод комплекса в эксплуатацию намечен на начало 2015 г. Складские помещения будут использоваться для сдачи в аренду.
Холдинг «Адамант» объединяет производственные и строительные компании, торговые и торгово-развлекательные комплексы, крупные оптовые подразделения, рестораны, клубы, салоны красоты, медицинские и рекламные организации. У «Адаманта» 24 торгово-развлекательных центра в Петербурге, еще 3 строится. Компания также управляет семью БЦ. В настоящее время структура «Адаманта» включает 3 складских комплекса в Петербурге общей площадью 45,5 тыс. кв. м.
CRE
Акцент – на логистике
Строительство ТЛЦ «Ховрино» позволит решить проблемы и столицы, и РЖД
В Ховрино ведётся строительство крупнейшего в столице терминально-логистического центра для приёма и переработки контейнерных грузов из портов Северо-Западного региона и стран Балтии. Инициатива создания ТЛЦ принадлежит ОАО «Российские железные дороги». На каком этапе находится строительство? Что это даст ОАО «РЖД»? На эти и другие вопросы мы попросили ответить генерального директора ООО «Логистика КС» Павла Белкина, которое выступает заказчиком, инвестором и управляющей компанией ТЛЦ «Ховрино».
– Павел Алексеевич, какие задачи решает строительство нового терминала в Ховрино?
– Терминально-логистический центр «Ховрино» – это уже сформировавшееся название инфраструктурного проекта по созданию современного грузового кластера для обеспечения нужд города Москвы. Структура ТЛЦ позволит переключить часть грузопотока с крупнотоннажного автотранспорта на железную дорогу, осуществлять его таможенное оформление, складирование и доставку сформированными партиями в торговые точки города малотоннажным транспортом. Таким образом, отпадёт необходимость заезда в город фур, меньше станет пробок, чище воздух.
– На какой стадии реализации находится этот проект?
– В настоящее время оформлены земельные отношения, завершены геодезические и геологические изыскания на земельном участке, отремонтированы железнодорожные пути, которые будут задействованы в технологическом процессе первой очереди ТЛЦ. Пусковой комплекс, а это грузовой контейнерный терминал площадью более 40 000 кв. м с двумя погрузо-разгрузочными фронтами длинной по 810 метров каждый, готов на 80%. Однако должен подчеркнуть, что глобальный проект ТЛЦ «Ховрино» находится ещё в разработке. А он предусматривает строительство современного складского комплекса общей площадью 200 000 кв. м,
грузовой терминальной инфраструктуры, административно-офисных зданий и компенсационных объектов для ОАО «РЖД», попавших в зону развития проекта. В соответствии с планами правительства города Москвы и обязательствами, взятыми на себя инвесторами, ТЛЦ «Ховрино» должен быть полностью построен уже к концу 2015 года.
– Какова проектная мощность терминально-логистического центра?
– По предварительным расчётам, перерабатывающая способность составит свыше 4,5 млн тонн грузов в год, перевозимых железнодорожным транспортом. Основные номенклатурные группы, предполагаемые к обработке в центре «Ховрино», – товары народного потребления, продукты питания и строительные грузы. На контейнерном терминале предусмотрены электрические розетки для рефрижераторных вагонов, что позволит принимать низкотемпературные и скоропортящиеся грузы.
– Павел Алексеевич, нетрудно предположить, что строительство такого впечатляющего по масштабам объекта стоит немалых денег. Кто инвестирует средства в проект?
– Общая стоимость строительства, по нашему мнению, может составить на его завершающей стадии более 6 млрд рублей. Большую часть средств планируется привлечь в виде займов и кредитных программ крупнейших российских и иностранных банков-партнёров.
– Можно говорить о каких-то конкретных выгодах ОАО «РЖД» от строительства ТЛЦ?
– В первую очередь ОАО «РЖД» получит современную инфраструктуру, позволяющую привлечь дополнительные грузопотоки, возможность конкурировать с автомобильными перевозчиками на направлении Москва – Северо-Западный регион и страны Балтии. Строительство ТЛЦ позволит также наиболее эффективно использовать земельные участки полосы отвода для развития железнодорожной инфраструктуры, получать дополнительные доходы.
– Какие проблемы возникают в ходе строительства и как они решаются?
– Проблемы в строительстве, как правило, однотипные: согласование различной документации, материально-техническое обеспечение стройки, качество выполняемых подрядчиками работ. Но есть и специфические вопросы. Дело в том, что в районе станции Ховрино одновременно реализуются несколько проектов, в том числе и городских. Это четвёртый главный путь, пассажирско-техническая станция, метродепо, дорожные развязки и эстакады. Зачастую эти проекты пересекаются, возникают спорные вопросы и сложности взаимодействия. В общем и целом они решаются, но не всегда легко. Поскольку наш уникальный по своему назначению объект – железнодорожный, приходится часто обращаться к руководству Октябрьской дороги, в центральные департаменты ОАО «РЖД». Нужно отметить, что всегда находим взаимопонимание и получаем помощь.
– Связаны ли станция Ховрино и ТЛЦ технически, технологически?
– ТЛЦ строится на месте неиспользуемого сортировочного парка и не затрагивает действующие мощности. Существующие сортировочный и приёмо-отправочные парки выполняют свои функции. ТЛЦ «Ховрино» как объект железнодорожной инфраструктуры и станция Ховрино будут взаимоувязаны по всем техническим параметрам. Специалисты МИИТа уже разработали технологический процесс их взаимодействия.
Гудок
Alibaba доберется до китайской глубинки
Alibaba Group инвестирует 2,82 млрд гонконгских долларов ($361 млн) в производителя бытовой техники Haier Electronics Group Co., рассчитывая таким образом добраться до миллионов потребителей, живущих в китайской глубинке, пишет The Wall Street Journal (WSJ) со ссылкой на заявление компаний.
Alibaba и Haier подписали соглашение, нацеленное на создание логистической и сервисной сети в Китае, через которую будет поставляться бытовая техника и другие крупногабаритные товары, говорится в заявлении. По условиям создания совместного предприятия (СП) Alibaba приобретет за $1,86 млрд 9,9% акций рыночной интернет-площадки Haier Goodaymart, которая, как совместное предприятие, сформирует основу для логистической платформы широкого спектра товаров. Помимо этого за 965 млн гонконгских долларов Alibaba получит также доступ к почти 2% уставного капитала Haier Electronics, сообщила Alibaba.
Haier Electronics — подразделение Qingdao Haier Co., производитель крупной бытовой техники, в том числе холодильников, посудомоечных машин, плит и т. д. По данным Euromonitor, в 2012 г. Haier занимала 27,2% внутреннего рынка Китая и 9,6% мирового рынка таких товаров. После объявления о партнерстве акции Haier Electronics на Гонконгской бирже в понедельник утром взлетели на 19%.
Alibaba уже несколько лет занимается развитием логистики для более быстрой и надежной доставки продукции своих «дочек» — Taobao и Tmall. «Ужасная» логистика замедляет рост интернет-ритейла в Китае, цитирует WSJ слова основателя Alibaba Джека Ма. Проблему с крупногабаритными грузами усугубляет горный ландшафт страны, что усложняет продавцам задачу доставки. Розничная торговля через интернет сейчас на пике популярности в Китае и Alibaba, лидер этой отрасли, хочет превратить дистрибуторскую сеть Haier в логистическую платформу, которая найдет своих клиентов в небольших городах, а также может быть использована другими компаниями, пишет Reuters.
Ранее Alibaba объявила, что намерена объединить усилия с банками, компаниями по доставке и промышленниками, чтобы в ближайшее десятилетие заняться развитием логистики, вложив при этом 100 млрд юаней ($15 млрд).
Для Haier, в свою очередь, партнерство с крупнейшей в Китае фирмой, занимающейся электронной коммерцией, будет означать дальнейшее расширение в сфере онлайн-ритейла и логистики: эта стратегия направлена на предоставление Haier преимущества в конкурентной борьбе за маржу с мировыми производителями бытовой техники
Ведомости
В России есть предпосылки для роста складских помещений
Основные драйверы спроса на складские помещения в России – высокая динамика прироста в сегменте торговых центров в среднесрочной перспективе, недооцененный потенциал в секторе онлайн - продаж и долгосрочные мировые тенденции в индустриальном производстве такие, как бест-шоринг.
Эксперты Colliers International пришли к выводу, что ряд структурных характеристик складского рынка свидетельствует о наличии огромного потенциала для развития этого сегмента, несмотря на низкие темпы общего экономического роста. В сравнении с рынками Восточной и Западной Европы, российский рынок складской недвижимости по-прежнему демонстрирует низкий уровень предложения на душу населения.
Одним из ключевых драйверов потенциального роста сектора складской недвижимости являются ритейлеры. Чтобы продолжать экспансию на российском рынке, наиболее динамичным компаниям требуется все больше современных площадей. Аналитики Colliers International отмечают, что восполнение дефицита площадей в розничном секторе будет стимулировать спрос на современные логистические мощности со стороны ритейлеров, открывающих магазины в новых торговых центрах.
Онлайн - торговля – второй драйвер спроса на современные складские помещения, - та область, в которой Россия стремится нагнать европейские и мировые рынки. В результате развития Интернет-торговли в России увеличится рост спроса на современные складские помещения как со стороны онлайн-ритейлеров, так и 3 pl – операторов.
Третий драйвер в секторе современных складских помещений и логистики в России –бест-шоринг. Тенденция бест-шоринга будет иметь вполне определенные последствия для складского и логистического секторов в России – роль Европы в мировом производстве больше не снижается, и, напротив, может вновь усилиться.
Арендатор.ру
Таможенные пошлины убивают бизнес казахстанских грузоперевозчиков
Сегодня, чтобы растаможить седельный тягач в Казахстане, нужно заплатить сумму, на которую можно купить легкомоторный самолет! Тысячи людей, занятых на рынке грузоперевозок, вынуждены до полного износа использовать грузовики, приобретенные ранее, сообщил корреспонденту Total.kz президент Алматинской ассоциации предпринимателей Виктор Ямбаев.
«До введения новых таможенных пошлин междугородние и международные перевозки были активно развивающимся бизнесом в стране. Мы на равных конкурировали с российскими перевозчиками, а на некоторых международных маршрутах могли и потеснить. Это касается таких направлений, как ОАЭ, Иран и другие страны Ближнего востока», - говорит Ямбаев.
Сейчас в России около 30 000 автофур, в Беларуси — 11 700, в Казахстане — 10 000. Исходя из приведенных данных, очевидно, что в Беларуси количество автотранспортных средств больше, чем в Казахстане. Хотя до 2009 года все было наоборот, приводят свои данные в Независимой ассоциации предпринимателей.
«Это произошло благодаря тому, что хоть Беларусь и вошла вместе с Казахстаном в Таможенный союз, но в отношении усиления транспортного потенциала они заняли правильную позицию и смогли настоять на своем. Республика Беларусь не прекращала обновлять свои автотранспортные средства, закупая европейские машины», - считает глава Независимой ассоциации предпринимателей Талгат Акуов.
Казахстанские грузоперевозчики теперь надеются на изменения, связанные с предполагаемым вступлением страны в ВТО.
«По крайней мере, нас пытаются успокоить, и наши дальнобойщики пока молчат и «донашивают старые калоши», если это можно отнести к таким автомобилям, как Volvo, MAN, Scania, которым по 15-20 лет, и нельзя сравнить даже с новым КамАЗом», - считает Виктор Ямбаев.
«Для чего мы строим магистраль Западная Европа – Западный Китай? Чтобы по ним ездили российские и белорусские фуры? Пока есть время изменить что-то в этой сфере, которая кормит десятки тысяч водителей и их семьи, нужно предпринимать реальные шаги. Если мы озабочены проблемами экологии, то какой вред могут нанести тягачи на наших просторах? Для Израиля понятно – там страна 600 км в длину и 150-200 в ширину. А мы за 600 км купаться ездим», - заключил Виктор Ямбаев.
Total.kz
Почта без заторов
С конца прошлого года «Почта России» столкнулась с резким ростом количества посылок и мелких пакетов (в них доставляют мелкие товары), заказанных россиянами за рубежом. Сотрудники почты не успевали сортировать и увозить с таможенных складов эти отправления, прибывающие авиарейсами, и к весне 2013 г. произошел коллапс: сроки доставки посылок резко выросли, к апрелю 2013 г. в столичных аэропортах скопилось около 500 т международной почты, ожидавшей таможенного оформления. Кончилось дело тем, что Минкомсвязи добилось ухода в отставку прежнего гендиректора «Почты России» Александра Киселева, которого сменил бывший гендиректор «Tele2 Россия» Дмитрий Страшнов.
Почтовый трафик из-за границы продолжает расти: в ноябре 2013 г. в Россию прибыло на 88% больше мелких пакетов, чем годом ранее, а в октябре прирост (год к году) составлял 78%, рассказала «Ведомостям» представитель «Почты России» Елена Диденко. Количество посылок растет медленнее — на 18% и на 26,8% соответственно. По итогам всего 2013 года количество мелких пакетов, ввезенных в страну из-за границы, увеличится на 96%, а посылок — на 27%, прогнозирует почта. По весовым же показателям поступающая в Россию международная почта превышает показатели аналогичного периода 2012 г. на 20-30%, говорит Диденко. «Мы ожидаем, что в конце декабря — начале января в страну будет приходить 220-250 т посылок в сутки», — уточняет она.
Опережающий рост пересылок мелкими пакетами почта объясняет тем, что люди все чаще заказывают товары в интернет-магазинах, доставляющих их мелкими пакетами. Средний вес обычной посылки — около 5 кг, мелкого пакета — 300 г, но оба вида пересылок требуют одинакового времени на таможенный досмотр, первичную обработку и сортировку, так что из-за увеличения доли мелких пересылок сотрудникам почты приходится больше работать, объясняет Диденко.
Тем не менее «Почта России» готова к пиковой нагрузке, говорит она: остаток неотсортированных почтовых отправлений сейчас не превышает средней нормы за день. «Ни о каком почтовом коллапсе речь даже близко не идет, это осталось в прошлом», — заверил вчера и заместитель министра связи Михаил Евраев.
Ситуация изменилась, в частности, благодаря модернизации обработки международных поступлений — «Почта России» открыла новые места международного почтового обмена во «Внуково-2», Екатеринбурге и Новосибирске. Самым крупным центром обработки почты стал многофункциональный логистический центр во Внукове площадью 65 000 кв. м, в котором таможенное оформление международной почты совмещено с автоматизированной сортировкой по направлениям доставки. Оборудование для этого центра было приобретено в Италии осенью и является самым современным в мире, рассказывал Страшнов. Когда внуковский комплекс заработает в полную силу (до 100 т в сутки), «Почта России» откажется от московских логистических пунктов, обещал он. Всего таких комплексов в России планируется построить восемь.
К пиковым нагрузкам готова и Федеральная таможенная служба (ФТС), говорит ее представитель. Назначены сотрудники, ответственные за оформление поступающих посылок и пакетов, а в случае необходимости они могут привлечь к этой работе дополнительный персонал и перевести их на круглосуточный режим работы.
Ведомости
DHL запустит доставку товаров беспилотниками вслед за Amazon
Немецкая служба доставки DHL приступила к тестированию нового вида пересылки товаров при помощи беспилотных летательных аппаратов, сообщает The Verge.
Первый испытательный полет состоялся в немецком городе Бонн - небольшой радиоуправляемый вертолет совершил свою первую доставку, перенеся посылку с находившимися в ней лекарствами на другой берег реки Рейн. Вес коробки составил около трех килограммов.
При этом, по словам пресс-секретаря DHL Томаса Кутча, на осуществление полетов компании требуется получить разрешение от местных авиационных властей, поэтому проект беспилотной доставки пока что работает в испытательном режиме. В свою очередь, специалисты в области логистики полагают, что доставка небольших грузов при помощи дронов может стать одним из главных конкурентных преимуществ компании.
Отметим, что ранее своими планами по доставке посылок при помощи беспилотных летательных аппаратов поделился Amazon, крупнейший американский онлайновый продавец. "Использование дронов произведет революцию в сфере розничной торговли", - уверен основатель Amazon Джефф Безос.
Российская газета - RG.RU
В Веселоярске открылся уникальный логистический терминал
Открывшийся в прошлом году склад временного хранения в Веселоярске преобразован в таможенно-логистический терминал. В начале декабря сюда переехал отдел оформления Горнякского таможенного поста. Обе стороны этого частно-государственного партнерства заявляют, что их союз создаст благоприятные условия для компаний, участвующих в торговле с Китаем и среднеазиатскими республиками, а также поможет оптимизировать транспортную логистику. Эксперты считают, что этот объект заинтересует только небарнаульских игроков рынка.
Склад временного хранения (СВХ) "Либерал Вэльюз" ввели в эксплуатацию в июне 2012 года. Это была первая очередь логистического терминала группы компаний "СибирьТрансАзия". Он расположен в селе Веселоярск Рубцовского района, в приграничной с Казахстаном зоне. В этом году группа отремонтировала разрушенное трехэтажное административное здание, где и расположились сотрудники таможни.
Это означает, что теперь компании-импортеры могут пройти здесь таможенный досмотр и открыть или закрыть таможенный транзит. Склад оснащен досмотровой рентгеновской техникой, приборами радиационного контроля и современными погрузо-разгрузочными средствами.
Юрий Степко,
директор "Либерал Вэльюз":
Это первый в крае склад такого масштаба и уровня оснащения. Здесь импортеры получают цивилизованные условия оформления. Им не приходится стоять в очередях, как это бывает в Новосибирске и Барнауле.
Ранее в зоне действия Горнякского таможенного поста располагались два склада. Один из них размещался в старых и уже обветшалых зернохранилищах, в которых зимой обработка грузов превращалась в весьма экстремальное мероприятие.
Помимо временных издержек новый СВХ позволит сократить еще и транспортные. Если раньше в тот же Горняк от федеральной трассы нужно было ехать 40 км и столько же, соответственно, обратно, то "Либерал Вэльюз" находится прямо у трассы А349 — местного "шелкового пути" из Китая и Казахстана.
Сейчас в Алтайском крае семь СВХ. Пять из них находятся в Барнауле, еще один — в Бийске. Веселоярский стал первым, который соответствует концепции таможенной службы: контролировать и оформлять товары ближе к госгранице РФ. Среди ее задач называется снижение транспортной нагрузки на крупные российские города.
Таможенный брокер Сергей Ясонов, руководитель "Регионального таможенного центра", считает, что пользу от появления склада главным образом получат компании не из Алтайского края.
"Для клиентов в Барнауле необходимость в этом складе весьма сомнительна. После длинного пути из Китая у них нет резона останавливаться за 300 км от Барнаула, — говорит эксперт. — Тем более что в краевой столице недавно открылся новый СВХ, а склад РЖД даже сокращает площадь из-за отсутствия необходимой загрузки".
Также Сергей Ясонов рассказал, что очереди на таможнях наблюдаются все реже. Дело в том, что потери участников внешнеэкономической деятельности учитываются в оценке работы этого ведомства, поэтому с каждым годом таможня работает все оперативнее. Срок оформления 90% импортных товаров снизился с 10 до одного-двух дней.
"Поэтому для барнаульских импортеров это не так актуально, — заключает брокер. — Но для других, например из Кемерово, Тюмени или Омска, этот склад может стать хорошим перевалочным пунктом, где им будет проще оформить свои грузы".
Однако в условиях постоянного роста объемов торговли резидентов Алтайского края с Китаем новый терминал вряд ли будет испытывать недостаток в клиентах. По данным краевого управления по обеспечению международных и межрегиональных связей, товарооборот региона с Китаем последние годы стремительно растет. Если в 2009 году он составлял $ 64,8 млн., то в 2012 году он почти достиг отметки $ 200 млн. Импорт в эти годы увеличился с $ 52 млн. до $ 168 млн.
Не только для грузовиков
Площадь оборудованных помещений склада "Либерал Вэльюз" — 1,3 тыс. квадратных метров, полезный объем склада — 4 тыс. кубометров. Площадь открытых площадок, которые предназначены для временного хранения товаров, находящихся под таможенным контролем, составляет 1,5 тыс. квадратных метров и может вмещать 30–40 грузовиков одновременно. Общая площадь территории склада — 17 гектаров. На данном этапе в проект вложено более 40 млн. рублей. В настоящий момент ведется строительство новых и реконструкция старых площадей, строится гостиница. Идут работы по реконструкции ж/д путей к территории СВХ, планируется постройка кафе, СТО для грузовиков.
Ваше дело
Оформление груза на таможне - дело для таможенного брокера
Бизнесу, связанному с внешнеэкономической деятельностью, часто сопутствует переправление товара через границу. Действующее законодательство оговаривает определенные требования, которые должны быть соблюдены при прохождении таможни. Далеко не каждый предприниматель обладает достаточным запасом знаний и времени, чтобы заниматься этим вопросом самостоятельно.
Таможенное оформление грузов
Процедура прохождения таможенного контроля не так и проста даже для граждан, не обремененных большим багажом, тем сложнее ситуация с пересечением границы большими партиями различных товаров или грузов иного назначения.
Оформление груза на таможне представляет собой многоступенчатую процедуру, при которой происходят такие операции, как осмотр провозимого груза, заполнение деклараций, расчет и уплата таможенной пошлины и т.п. Кроме этого может потребоваться предоставление дополнительных документов и организация временного хранения груза до завершения таможенных операций.
Несоблюдение установленных правил таможенного декларирования грузов может повлечь за собой штрафные санкции вплоть до уголовной ответственности. Вот почему услуги специалистов, работающих в сфере таможенного оформления, востребованы у многих предпринимателей и частных лиц.
Услуги таможенных представителей
Таможенный брокер – это фирма, являющаяся на таможне представителем владельца провозимого груза. Сотрудники такой коммерческой организации обладают соответствующими лицензиями и сертификатами, и имеют право от лица своего клиента осуществлять все операции, проводимые при таможенном оформлении груза.
Профессиональный таможенный брокер имеет в своем арсенале:
•готовые отработанные схемы для таможенного оформления грузов разных категорий; опыт в составлении всех необходимых бумаг и деклараций, а также в
•расчете таможенных пошлин и их надлежащей оплате; обладает всеми правами для самостоятельного решения любых вопросов, которые могут возникнуть в
•процессе оформления. Помимо перечисленного, наниматель таможенного брокера всегда застрахован от негативного развития событий, на основании
•специального страхового договора. Предприниматели или частные лица, обратившиеся к услугам таможенного представителя, значительно выигрывают во
•времени и освобождают себя от большого количества проблем, а также, в какой-то мере, и от ответственности.
1RRE.RU
Первая очередь крупного логистического центра в челябинском Копейске откроется в 2014 г.
В Копейске, городе-спутнике Челябинска, откроется самый большой на Южном Урале логистический центр. Как сообщил 9 декабря корреспонденту ИА REGNUM глава Копейского городского округа Вячеслав Истомин, уже в марте 2014 года планируется открыть первую очередь центра логистики.
"Логистический центр расположится в районе поселка Октябрьский на площади более 60 тыс. кв. метров. Первую очередь этого объекта мы намерены запустить уже в марте, а после этого в кратчайшие сроки запустим в работу и вторую серию центра. Главная задача центра - разгрузить улицы областного центра от многотонных фур и обеспечить доставку товаров в пункты реализации на малотоннажном транспорте", - отметил Вячеслав Истомин.
Кроме того, по мнению главы, в число основных выгод от деятельности логистического центра войдет: рост налоговых поступлений в бюджет и создание более 700 новых рабочих мест.
ИА REGNUM
Некуда складывать
Складской сектор продемонстрирует в уходящем году самый значительный рост среди сегментов рынка коммерческой недвижимости Москвы, единодушны опрошенные «Ведомостями» консультанты. По подсчетам Jones Lang LaSalle (JLL), по итогам 2013 г. на рынок выйдет около 920 000 кв. м, что на 55% выше уровня прошлого года и является наивысшим показателем с 2010 г. Аналитики Knight Frank ожидают почти столько же — 925 000 кв. м, рост в 1,4 раза.
Динамика других секторов тоже позитивна, но впечатляет гораздо меньше: ввод офисов в Москве увеличится к предыдущему году на 35%, а торговых центров — всего на 13% (данные JLL). 2014 год, по данным Вячеслава Холопова, директора по офисной и складской недвижимости Knight Frank, для складов может стать рекордным за семь лет — к вводу заявлено 1,25 млн кв. м. По подсчетам Петра Зарицкого, руководителя отдела складских и индустриальных помещений JLL, на 2014 г. анонсировано более 1,4 млн кв. м качественных складов, таким образом, прирост их ввода может составить около 52%.
Рынок дефицита
Активный вывод новых проектов эксперты объясняют критически низким объемом вакантных площадей — уже на протяжении трех лет он колеблется на уровне 1% и стремится к нулю. Невиданный показатель для других сегментов — в московских офисах, к примеру, пустует в среднем 13% площадей, напоминают консультанты «большой пятерки», а предварительные договоры аренды скорее исключение, чем правило.
Чего не скажешь о складах. Качественные проекты в хороших местах сдаются в аренду задолго до ввода в эксплуатацию, говорит Игорь Богородов, глава филиала Raven Russia. «В III квартале мы ввели в эксплуатацию 84 000 кв. м — новые очереди логопарков в Ногинске и Климовске — и 80% сдали еще на этапе стройки», — рассказывает он. Елена Бондарчук, акционер компании «Логопарк девелопмент», приводит в пример логистический комплекс «Логопарк север» — он был введен в III квартале 2013 г., заполненный на 100%.
На протяжении последних четырех лет объем спроса на склады стабильно превышает 1,2 млн кв. м, свидетельствуют данные консультантов. «Компании активно развиваются и заинтересованы в складских объектах, — отмечает Зарицкий, — сейчас спрос на логистику формируют новые направления бизнеса, например онлайн-торговля, традиционный ритейл выходит в лидеры по объему спроса».
В предложении 2014 г., по данным JLL, уже арендовано или куплено около трети площадей. Аналитики Knight Frank говорят о 400 000-500 000 кв. м открытых заявок на аренду и покупку складов в будущем году. «Уровень ставок аренды вернулся на минимально необходимый для девелопмента только 1-2 года назад, — говорит Бондарчук. — Это подтолкнуло основных игроков вернуться к спекулятивному строительству».
Цена стройки
Ситуация на складском рынке привлекает к нему новых игроков — начиная от строительных фирм и заканчивая частными инвесторами, отмечает Руслан Суворов, вице-президент Radius Group (реализует индустриальный парк «Южные врата»). Холопов подтверждает: число компаний, реализующих первые складские проекты, постепенно увеличивается. Девелоперов привлекает этот бизнес, «так как он не требует привлечения долгосрочного капитала и позволяет зарабатывать с минимумом собственных вложений», отмечает Суворов. Строительство складского объекта представляется для многих девелоперов более простой задачей, чем возведение офисного или торгового центра, отмечает Холопов. Возвести склад на 50 000 кв. м под ключ можно за 9-12 месяцев в отличие от 14-18 месяцев, например, для торгового центра схожей площади.
Если в 2011 г. на несетевых девелоперов (реализующих менее двух проектов) приходилось 18%, в 2013 г. — уже 34%, то в 2014 г. доля таких игроков может достигнуть 38%, свидетельствуют данные Knight Frank. Дебютантов на рынке немного, большинство проектов реализуют профессиональные девелоперы, отмечает Александр Кунцевич, консультант отдела исследований Cushman & Wakefield. «Последним проще найти финансирование и заключить договоры предварительной аренды или продажи», — говорит он.
Но для спекулятивных проектов банковский капитал не стал доступнее, предупреждает Суворов, а девелопмент — проще. «Барьеры, которые стоят перед девелоперами, стали еще выше», — добавляет Бондарчук. В качестве барьеров она называет, например, сложности с получением исходно-разрешительной документации проекта на местном уровне или согласование основных технических условий.
Доходность сектора снижается, в то время как требования потребителей к продукту и, следовательно, необходимые инвестиции растут, предупреждает Бондарчук. Пока что, согласно данным JLL, минимальные ставки капитализации в данном сегменте в Москве составляют около 11%. Для сравнения: в офисах — 8,75%, в торговой недвижимости — 9%. Суворов называет склады консервативным сегментом с невысокой доходностью, который привлекателен стабильностью. «Несмотря ни на какие кризисы, людям нужно кушать и одеваться, а значит, эти товары надо где-то складировать», — оптимистичен эксперт».
Ведомости
Новый транспортно-логистический комплекс обеспечит дополнительные рабочие места и отчисления в бюджет
Строительство транспортно-логистического комплекса «Южноуральский» – один из самых амбициозных проектов в сфере транспорта и логистики Челябинской области. Идея появилась несколько лет назад, мы прорабатывали с китайской стороной различные варианты. В итоге 18 мая 2012 года было подписано соглашение с правительством Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая.
Этот регион Поднебесной территориально находится ближе всего к России, Казахстану, Узбекистану и Киргизии. Сейчас грузы из Китая доставляют либо морем (это занимает почти 50 дней), либо по железной дороге (около месяца). С вводом транспортно-логистического комплекса (ТЛК) «Южноуральский» путь сократится в несколько раз: из города Урумчи – центра Синьцзян-Уйгурского автономного района – товары будут отправляться сразу в Россию, а не делать крюк через весь Китай. По новому маршруту перевозка займёт не больше 10 дней, расстояние составит 3 тыс. км.
Логистическая схема будет выглядеть так. Сначала грузы формируются в Урумчи. Затем они следуют через Казахстан: соответствующее соглашение уже подписано. Следующая точка маршрута – Карталы Челябинской области, откуда поезда будут отправляться непосредственно в ТЛК «Южноуральский». Здесь китайские товары, прошедшие таможенную «очистку», смогут распределяться в любой регион нашей страны.
Планируемая пропускная способность пункта – 400 контейнеров в сутки. Годовой грузооборот – 2,5 млн тонн. ТЛК «Южно-уральский» разместится на участке площадью 180 га, в том числе 120 га будут использованы под контейнерный терминал и складские площади, остальное – под логистически ёмкие производства. Важно, что проект даст новые рабочие места (всего планируется трудоустроить около 2 тыс. человек) и налоговые отчисления в бюджеты всех уровней.
Неоднократно создание ТЛК «Южноуральский» обсуждалось на правительственном уровне. А в июне прошлого года Президент РФ Владимир Путин одобрил проект. Также он заслужил высокую оценку государств – членов Шанхайской организации сотрудничества. На деловом совете ШОС дискуссия получилась оживлённой, поскольку её участники – представители стран, которые находятся рядом с Китаем. Сама Поднебесная также заинтересована в проекте. Учитывая, что её восточные территории, включая Урумчи, удалены от портов и менее развиты, новый транспортный коридор добавит рынки сбыта – Россию и Западную Европу.
Строительство ТЛК – сложный, многоуровневый проект, он требует заключения огромного количества соглашений, в том числе межправительственных. На сегодняшний день все необходимые разрешительные документы подписаны, определён финансовый партнёр – Государственная транспортная лизинговая компания, которая на первом этапе планирует инвестировать в проект ТЛК «Южноуральский» 120 млн евро.
В сентябре состоялось символическое событие – был заложен камень в основание будущего комплекса. Первый этап проекта будет завершён в 2014-м, а полностью закончить работы планируется в 2019 году. Сейчас идёт нулевой цикл, весной строительство начнётся полным ходом. Следующим шагом станет создание склада категории «А» площадью 60 тыс. кв. м, появится площадка для открытого хранения контейнеров (130 тыс. кв. м). Затем будет необходимо организовать работу с федеральным центром по созданию особой экономической зоны. Это непросто, но благодаря этому регион получит дополнительный импульс к развитию. Тем более что вся необходимая инфраструктура есть: железная дорога, энергоресурсы и так далее.
Мировая практика показывает, что вокруг крупных логистических центров экономически выгодно размещать различные производства, прежде всего предприятия машиностроения и переработки сельхозпродукции. В общем виде это будет выглядеть так: производители выпускают продукцию на территории нашего региона, а ТЛК отгружает и доставляет товары до оптовиков или крупной розницы.
Таким образом, появится инвестиционная площадка, которая будет развиваться при поддержке правительства региона. Её открытие интересно компаниям, которые планируют сотрудничать с Китаем и Россией.
Гудок
Шанхай планирует расширить мощности своего контейнерного порта
Шанхай получил разрешение центрального правительства на строительство многомиллиардной современной портовой инфраструктуры для дальнейшего развития своей зоны свободной торговли. Мегаполис планирует начать четвертую стадию расширения мощностей глубоководного порта Яншань, строительство начнется сразу же после получения одобрения Национального комитета развития и реформ КНР, сообщила газета South China Morning Post.
Согласно информации, предоставленной Сю Вэй, руководителем отдела логистики компании Shanghai Tongsheng Investment (фирма отвечает за инвестиционную составляющую проекта развития порта), высшее руководство страны желает создать в Шанхае подобие гонконгского делового хаба. Однако специалист пока не уполномочен называть конкретные цифры и сроки, связанные со строительными работами.
"Строительство начнется в соответствии с указаниями НКРР КНР, рассказал Сю Вэй корреспонденту газеты South China Morning Post в конце брифинга для прессы.
На материке региональные власти обязаны получать разрешение на запуск любого масштабного проекта неспосредственно от Пекина. По экспертным оценкам, модернизация причальных мощностей порта обойдётся Шанхаю в 1,64 млрд. долларов США и добавит ежегодный объем в 4 млн. ДФЭ.
Шанхай стартовал пилотный проект зоны свободной торговли в сентябре. Премьер-министр Ли Кэцян надеется, что ЗСТ станет тестовой площадкой для масштабных экономических реформ в КНР.
В течение последних 3 лет Шанхай был самым крупным контейнерным портом мира, причем глубоководный порт Яншань обработал около 40% всего объема контейнеров в 2012 году.
Ожидается, что Шанхайская ЗСТ поможет городу увеличить грузовой транзит: суда, приписанные к порту, будут доставлять грузы с СВХ на проходящие мимо контейнеровозы. Поскольку товары здесь не облагаются таможенными пошлинами, власти уверены в увеличении объема товарных потоков, проходящих через Шанхай. Международный транзит станет индикатором уровня глобализации контейнерного порта.
В прошедшем году международные транзитные грузоперевозки составили 5,5% общей пропускной способности контейнерного порта в Шанхае.
В планах местных властей не просто увеличение мощностей порта Яншань, но и увеличить количество международных грузоперевозок, чтобы выдерживать конкуренцию с портами Гонконга и Сингапура. Сотрудничество с Шанхайской ЗСТ даст порту дополнительные 900 тыс. ДФЭ в нише международных грузоперевозок. Однако изначальные цифры контейнерооборота, все же, не будут слишком высоки.
ChinaLogist.ru
В РК острая нехватка складских помещений
Склады образуют одну из основных подсистем логистической системы. А она, в свою очередь, формирует организационные и технико-экономические требования к складам, устанавливает цели и критерии оптимального функционирования складской системы, определяет условия переработки грузов, поясняют эксперты информационного портала znaytovar.ru.
При этом организация складирования материалов (выбор места расположения складов, способ хранения материалов и др.) оказывает существенное влияние на издержки обращения, уровень и движение запасов на различных участках логистической цепи.
Развитие транспортной отрасли, которой государство уделяет особое внимание на данный момент, должно также отразиться и на формировании складской инфраструктуры в стране. Между тем эксперты говорят об острой нехватке соответствующих складских помещений. Сейчас наполненность существующих площадей превышает 90%.
Государственный интерес к логистике объясняется нереализованным транзитным потенциалом страны. В перспективе становления Казахстана как глобального транспортно-логистического хаба в своем регионе возможность обслуживания поступающего объема груза предполагает наличие достаточного количества складских терминалов. Поэтому строительство складской недвижимости перспективно во всех крупных городах Казахстана.
Однако строительство влечет за собой значительные инвестиции, которые рядовой предприниматель не в состоянии влить. Именно по этой причине существующие и строящиеся площади принадлежат крупным логистическим компаниями. А потребители услуг работают с ними на аутсорсинге. В общих чертах, снимая с себя заботы о складе, бизнесмен получает возможность повысить контроль запасов, сократить риски и улучшить показатели доходности, отмечает Нурлан Бектенов, руководитель контейнерного терминала компании Peak. В целом компания в разы повышает свою конкурентоспособность, если она решила вопросы хранения продукции.
Склады встречаются во всех функциональных областях логистики: снабженческой, производственной, распределительной. В большинстве случаев функциональные области логистики начинаются и заканчиваются складами. Склад одновременно является границей этих областей и соединительным элементом движения материальных потоков между звеньями логистической системы, отмечают в российской консалтинговой компании «Белый Конь».
Однако эффективно управлять потоками является трудной задачей. Для осуществления данной цели логисты используют систему управления складом WMS (Warehouse Management System). Система автоматизации склада с адресным хранением позволяет оперативно, в режиме реального времени, управлять складом, получать информацию о его состоянии в любых разрезах, а также оптимизировать использование всех – вещественных, финансовых, трудовых – ресурсов склада посредством планирования, анализа загруженности складского пространства и оборачиваемости товаров.
Логистика размещения в системе осуществляется автоматически с минимальным участием персонала по заданным критериям построения ячеек хранения и правил складирования запасов. Это позволяет снизить риск дефекта и потерь, увеличить скорость размещения товара и максимально оптимизировать складское пространство.
Кроме того, существует общепринятая классификация складов по отношению к основным функциональным областям логистики, по виду продукции, по форме принадлежности, по содержанию выполняемых операций, по товарной специализации, по степени механизации складских операций, по этажности здания, по конструкции, по размещению и по квадратуре складской площади.
Капитал.kz
О новых технологиях в складской логистике
Технологическое совершенствование складской инфраструктуры является одним из факторов повышения эффективности логистической цепочки в целом. Автоматизация складов, внедрение передовых технологических решений в процессы грузообработки – приоритетное направление развития для российского рынка логистических услуг. За последнее десятилетие в нашей стране многие крупные логистические провайдеры добились заметных успехов в области внедрения современных технологий, хотя еще рано говорить о том, что перевод традиционной системы складского хранения на новую технологическую базу приобрел масштабный характер.
Оборудование складских площадок по современным стандартам, автоматизация и роботизация всех процессов, комплексное компьютеризированное управление складскими операциями позволяют значительно сократить издержки и повысить надежность хранения, оптимизировать трудозатраты, обеспечить максимальный контроль над оборотом продукции.
Автоматизация систем хранения предполагает оснащение складов подъемно-транспортным оборудованием, разработанным на основе новейших технологических решений. Технические средства на современных автоматизированных складах интерактивны и управляются в том числе с помощью устройств радиоуправления. В частности, при стеллажном хранении больших объемов грузов используется система радиошаттлов – роботизированных комплексов с дистанционно управляемыми передвижными платформами. Радиошаттлы оптимальны при низкотемпературном хранении продовольственных товаров, когда проблематично организовать работу складского персонала. Роботизированные комплексы экономичны, производительны и обеспечивают высокую гибкость хранения, можно с уверенностью прогнозировать, что данная технология будет востребована и получит дальнейшее распространение в российской складской логистике.
Стоит также присмотреться к так называемой челночной системе автоматического хранения, которая в перспективе будет широко использоваться компаниями, работающими в сегменте онлайн торговли. Так, например, в США на одном из распределительных центров компании Амазон установлена челночная система хранения, которая значительно упрощает процесс сборки заказов (видео-ролик Вы можете найти в Интернет, по ключевым словам «e-Fulfillment Center in Hebron, KY»). Основными преимуществами данной системы являются высокая производительность сотрудников склада (нет необходимости тратить время на перемещения между стеллажами в процессе подборки заказов), а также более рациональное использование всего объема склада.
Система автоматически направляет челноки с необходимыми для конкретного заказа товарами к станциям сборки. Среди ограничений можно отметить - необходимость координации работы всех процессов для достижения высокой производительности системы (по количеству «ручьёв», станций выдачи товара, поскольку эти же «ручьи» используются и для закладки товара в систему), высокая стоимость оборудования, недостаточная универсальность (ограничения по габаритам, весу и т.п.).
Еще один мировой тренд – маркировка единиц хранения метками, распознаваемыми с помощью радиосигнала (технологии RFID) – тоже имеет неплохие перспективы в России, но его продвижение связано с рядом трудностей. Технология радиочастотной идентификации рассматривается как замена традиционных штрих-кодов, и в последние годы все больше представлена в сфере производства и хранения товаров массового потребления. RFID-метки обладают повышенной надежностью и информационной емкостью - они считываются с большой скоростью, на значительном расстоянии и вне зоны прямой видимости, что позволяет идентифицировать метки, расположенные внутри упаковки.
Благодаря этим факторам можно существенно сократить сроки обработки единиц хранения, гарантировать эффективное информационное обеспечение складских операций и получить значительную экономию на техническом персонале. Однако сегодня большинство российских логистических провайдеров неохотно используют RFID-маркировку, считая ее экономически нецелесообразной. Отчасти это связано со стоимостью новой технологии; кроме того, она применима далеко не ко всем группам товаров. RFID-метки не срабатывают в условиях радиопомех и при операциях с металлическими и экранирующими объектами. Так что, например, товары в упаковке из фольги или сложная бытовая электроника не всегда могут быть промаркированы подобным образом.
Скорость обработки грузов – критически важная составляющая современной складской логистики, и технологии, позволяющие оптимизировать этот процесс, вызывают все больший интерес провайдеров. В связи с этим увеличивается потенциал таких технологических решений, как системы управления складскими процессами с помощью световых и звуковых сигналов (технологии Pick-by-light и Pick-by-Voice). Также возрастает роль новых программных разработок автоматизированного хранения, включая 3D-моделирование складских процессов – область, в которой отечественные специалисты имеют все шансы выйти с оригинальными и перспективными предложениями, что придаст дополнительный импульс росту эффективности российской логистической сферы.
Финам FM
"Белавиа" получила статус таможенного перевозчика
БЕЛТА
Национальная авиакомпания "Белавиа" в конце ноября внесена в реестр таможенных перевозчиков, сообщили БЕЛТА в пресс-службе авиакомпании.
Это означает, что "Белавиа" получила право перевозки грузов с использованием процедуры таможенного транзита в аэропорты, находящиеся на территории стран Таможенного союза. Это позволит значительно расширить рынок грузовых перевозок авиакомпании и задействовать дополнительные транзитные возможности Национального аэропорта Минск. Таким образом, стало возможным перевозить на рейсах авиакомпании грузы из третьих стран в аэропорты России и Казахстана через Минск без таможенной очистки в транзитном аэропорту.
В дальнейшем "Белавиа" рассчитывает на существенное увеличение грузовых перевозок. За 11 месяцев текущего года было перевезено 1 816,3 т грузов и почты, что на 19,2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Авиакомпания оказывает услуги по перевозке грузов и почты на всех своих регулярных рейсах, а также по маршрутной сети авиакомпаний-партнеров. "Возможности по доставке грузов постоянно расширяются благодаря открытию новых направлений перевозок, совершенствованию маршрутной сети и развитию отношений с авиакомпаниями-партнерами", - отметили в пресс-службе.
Грузы и почту транспортируют в багажно-грузовых отсеках пассажирских воздушных судов "Белавиа". Авиакомпания перевозит генеральные, скоропортящиеся и опасные грузы, а также живых животных. Грузовое агентство "Белавиа" располагается в соответствующем комплексе Национального аэропорта Минск, что позволяет оперативно обслуживать клиентов и контролировать качество обработки грузов на складе.
Национальная авиакомпания "Белавиа", созданная 5 марта 1996 года, является крупнейшим авиаперевозчиком Беларуси, в том числе ведущим грузовым. Базируется в Национальном аэропорту Минск и осуществляет регулярные рейсы в 42 аэропорта стран Европы и Азии. С 1997 года - действительный член IATA, с 2010-го - член ERAA. Авиаперевозчик соответствует высшим международным стандартам обеспечения безопасности. Флот авиакомпании насчитывает 21 воздушное судно. За январь-ноябрь 2013 года "Белавиа" перевезла более 1,5 млн. человек, что на 26,2% больше по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. 24 ноября число пассажиров авиакомпании превысило 1,5 млн. человек - такая цифра достигнута впервые в истории предприятия до истечения календарного года.
FM Logistic построит в Ульяновске складской комплекс площадью 77 тыс кв м
РИА Новости.
Компания FM Logistic планирует построить в Ульяновске складской комплекс площадью 77 тысяч квадратных метров, сообщил во вторник журналистам генеральный директор FM Logistic в России Кристоф Менивар.
По словам Менивара, данный комплекс будет построен специально для компании "Марс", по сотрудничеству с которой у FM Logistic большие планы.
Как сообщил Менивар, к 2015 году будет построено 12 тысяч квадратных метров, а в дальнейшем комплекс планируется расширять. "В будущем здесь должно быть 77 тысяч квадратных метров", - подчеркнул Менивар.
FM Logistic - международный логистический оператор. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как - складирование, перевозки, упаковка и расфасовка, таможенное оформление. Объем складских площадей в России составляет 500 тысяч квадратных метров, в мире 2,5 миллиона квадратных метров.
Муравьиная логистика - SaaS программа для формирования оптимальных маршрутов доставки
Недавно мы писали о SaaS-сервисе Департамент Логистики для управления доставкой. Оказывается, у него уже есть конкурент - Муравьиная логистика. Этот сервис - украинский, поэтому он более предпочтителен для украинских компаний. Муравьиная логистика позволяет при помощи мультяшных муравьев отметить на карте склады и точки, в которые необходимо доставить товары и одним кликом сформировать оптимальный маршрут. Говорят, таким образом можно достигнуть существенной экономии и бензина, и времени. При использовании GPS-девайсов, можно сравнивать плановый маршрут с фактическим, наглядно видеть отклонения. Сервис пригодится для интернет-магазинов, курьерских служб, дистрибьюторов. Есть бесплатная версия на 2 машины и 30 точек в маршруте. Платная версия начинается от $29/мес.
LiveBusiness.ru
Логистический комплекс "Южноуральский" свяжет Европу и западный Китай
В Челябинской области будет построен логистический комплекс, который соединит транспортные магистрали Европы и западного Китая. Проект строительства Логистического комплекса на Южном Урале обсуждался 29 ноября на межпарламентской комиссии России и Казахстана в Санкт-Петербурге.
Как сообщили в пресс-службе областного правительства, заинтересованность в реализации этого проекта подтвердили казахстанские коллеги. Комплекс будет построен в Увельском районе и будет рассчитан на 2,5 миллиона тонн контейнерных грузов в год.
В дальнейшем объемы обрабатываемых грузов могут увеличиться в два раза. Открытие комплекса запланировано на лето 2014 года.
Новости УрФО
Перевозки негабаритных грузов
Очень редко, когда груз имеет четкие габариты. Чаще всего, он не габаритный в силу своей комплектации, размеров, функциональности. В списке многих авиаперевозок из США преобладают именно негабаритные грузы. Предоставляется такая услуга не только воздушным транспортом, а и наземным.
На сегодняшний день большое количество международных и отечественных компаний готовы предоставить такую услугу, как транспортировка негабаритных грузов, как с сопровождение, так и без него. Как идеальный вариант могут быть предложены морские контейнерные перевозки грузов, но не всегда есть достаточные финансовые средства для заказа такого вида услуг.
Что касается доставки нестандартных объемов габаритов на высокопрофессиональном уровне, то круг несколько сужается, из-за того, что сам процесс достаточно сложен и поэтому не очень много компаний готовы осуществить доставку груза в наиболее удобные сроки гарантируя при этом его безопасность и сохранность.
Почему негабаритный груз, считается особенным?
Все потому, что размеры такого груза несколько выходят за рамки стандартов, которые учитываются железнодорожным или наземным автомобильным транспортом. К категории негабаритных грузов относятся: строительная, сельскохозяйственная, промышленная и другие виды техники, а также еще сюда материалы и оборудование для всех отраслей горнодобывающей и перерабатывающей промышленности.
На сегодняшний день нет четкой стратегии, согласно которой происходит перевозка негабаритных объемов. Каждый отдельный случай требует особого подхода к вопросу транспортировки. Поэтому, для того, чтоб обеспечить заказчикам наиболее удобные сроки осуществления доставки и при этом сократить их расходы, необходимо наличие у рабочих фирмы таких качеств, как профессионализм и высокая квалификация. Это позволит подобрать строго индивидуально самые оптимальные схемы для перевозки груза из начальной отправной точки в конечный пункт доставки.
При перевозке крупногабаритного груза нельзя забывать о соблюдении законов, которые предусмотрены действующим законодательством Поэтому, компания которая занимается перевозкой негабаритных заказов должна следить за всеми, даже за самыми незначительными изменениями в законодательстве. Это необходимо для того, чтобы груз без препятствий доходил до конечного пункта назначения в строго установленные сроки. Учитывая все вышеперечисленные нюансы, можно завоевать достойное место среди компаний, занимающихся негабаритными перевозками и расширить круг заказчиков данного вида услуг.
Trans-Port
"Экспресс Ритейл" усиливает логистику
Компания "Экспресс Ритейл", дочерняя структура Х5 Retail Group, развивающая сети магазинов "у дома" под брендами "Перекресток Экспресс" и "Копейка", строит второй распределительный центр. Логистический объект категории "А" площадью 12, 5 тыс. кв. м располагается в пяти километрах от МКАД в Одинцовском районе Московской области.
Запуск первой очереди РЦ площадью 6 500 кв. м состоялся в ноябре 2013 г. Вторая, площадью 6 000 кв. м, — будет введена в эксплуатацию в 2014 г. РЦ будет оборудован холодильными камерами для хранения продуктов категории фреш и глубокой заморозки. Всего здесь планируется хранить до 3 800 SKU.
Сейчас магазины "Перекресток Экспресс" и "Копейка" также обслуживает распределительный центр площадью 9 000 кв. м, находящийся в одном километре от МКАД в Мытищинском районе Московской области.
Справка
Компания "Экспресс Ритейл" основана в 2007 г., входит в состав X5 Retail Group. Развивает сети "Перекресток Экспресс" формата convenience store и "Копейка" формата "у дома". На конец третьего квартала 2013 г. под управлением компании находилось 159 магазинов совокупной торговой площадью 29,3 тыс. кв. м.
Retailer.RU