Новости логистики
Skladman USG повернул молочные реки в АйсЛенд
Компания Skladman USG нашла нового арендатора для складского терминала «АйсЛенд». Им стала компания «КАСЕУС», представляющая группу компаний Univita.
Компания «КАСЕУС» заключила долгосрочный договор аренды в мультитемпературном складском терминале класса А «АйсЛенд». Арендованная площадь составила 4000 кв.м. Договор заключен на 5 лет. Среди особых требований к складским площадям было наличие современного оборудования, которое гарантирует бесперебойную работу, долгосрочный договор, возможность расширения. В будущем компания «КАСЕУС» рассматривает возможность организации производственного участка в рамках данного складского терминала.
Компания «КАСЕУС» представляет группу компаний Univita – одну из основных импортеров и дистрибуторов сырной и молочной продукции глубокой заморозки на рынке РФ. Univita работает с такими брендами, как «Сваля», Rokiskio, Dsiugas, Arital, PikNik, Zalgiris, «Зелёна-Бурёна» и др. Клиентам Univita являются X5 Retail Group, «Перекресток», О`Кей, ДИКСИ, Selgros, «Карусель», «Лента» и др. Компания грузит 150 т продукции в день. Имеет офисы в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону, Алма-Ате, Астане.
«Терминал «АйсЛенд» удобен компании, т.к. она может поместить в одно место весь ассортимент продукции: и то, что хранится при стабильно низких температурах, и то, что необходимо хранить при малом охлаждении», - комментирует Ольга Цимбаленко, заместитель генерального директора компании Skladman USG.
Склад расположен в 23 км от МКАД в индустриальном парке «Коледино» г. Подольск. Площадь складского комплекса - 11 000 кв.м. Комплекс оборудован холодильными и морозильными камерами от 400 кв.м и охлаждаемой зоной экспедиции. Складской терминал «АйсЛенд» пущен в строй в декабре 2016 года.
Справка:
Skladman USG – профессиональный игрок полного цикла на рынке складской недвижимости. Компания оказывает широкий спектр услуг от консалтинга, подбора складских и производственных площадок, разработке концепции будущего объекта до строительства и управления складскими и производственными объектами. Компания создана в 2010 году. В октябре 2016 года произошло слияние компаний «Склад Менеджмент» (www.sklad-man.com) и «UP Group» (www.upgroup.info) под единым брендом USG: Строительное подразделение – Up Group USG, консалтинг – Skladman USG. Совокупный объем построенных складских площадей составляет более 150 000 кв. складов, специалисты компании Skladman USG разработали 35 концепций складских комплексов для объектов площадью 400 000 кв. м, проконсультировано более 300 проектов, сдано в аренду и продано более 500 тыс. кв. м площадей. Компания Skladman USG создала онлайн-платформу Skladlogist.ru, в чью базу данных входят 2280 складских объектов, 12 млн кв.м складских и производственных помещений в московском регионе.
Кубанское подразделение ТК «Байкал Сервис» отметило день рождения
Краснодарскому филиалу компании исполнилось 12 лет.
Очередную годовщину «Байкал Сервис Краснодар» отмечает в предновогодней суете. Нарасхват каждый сотрудник — от упаковщика до руководителя. «Дата рождения филиала выпала на пик предновогодних перевозок, — поясняет генеральный директор филиала Денис Ильин. — В такое время не сядешь за праздничный стол, даже некогда сделать общее фото — поток клиентов, звонков и беспрерывное движение грузов».
Ильин управляет филиалом почти полтора года. Ему в наследство досталось пионерное подразделение компании, одним из первых в региональной сети начавшее открывать города адресной доставки. Сегодня у филиала самое большое количество маршрутов АД — 21. А еще в этом году запущена вторая площадка и три обособленных подразделения от филиала: Севастополь, Симферополь, Новороссийск.
Примечательно, что бурный рост с передачей клиентской базы открывающимся ОП никак не отразился на производственных показателях краснодарцев — ни в одном месяце филиал не только не падал в тоннаже, но прирастал.
А что готовят будущие годы? «Перспективные планы у нас грандиозные, — загадывает Ильин. — Стать лучшей транспортной компанией на Юге России!»
Первая грузовая компания начала страховать грузы
Страховая стоимость груза определяется исходя из контрактной стоимости и условий поставки.
Новосибирский филиал Первой грузовой компании (ПГК) начал предлагать услуги страхования грузоотправителям. Первым клиентом этой услуги стала компания «ВОСТОК ТРАНС», для которой ПКГ застраховала 1,4 тыс. тонн пиломатериалов, отправленных компанией из Сибири в Китай, сообщает пресс-служба ПГК
— Филиал совместно с партнером «ВТБ Страхование» предлагает грузоотправителям различные виды страхования грузов, причем страховка действует на всех этапах перевозки, начиная от погрузки в контейнеры или вагоны и заканчивая хранением и выдачей груза получателю. Новая опция предлагается грузоотправителям в комплексе услуг по транспортно-экспедиционному обслуживанию, — пояснил директор Новосибирского филиала Евгений Долженко.
Услуги страхования распространяются на грузы, перевозимые железнодорожным, автомобильным, морским и речным транспортом, а также при комбинированных и мультимодальных перевозках. Страховая стоимость груза определяется исходя из контрактной стоимости и условий поставки: стоимости транспортировки, таможенного оформления и других обязательных расходов. Страховое покрытие действует на территории России, стран Западной и Восточной Европы, а также Турции, Китая, Индии и Казахстана.
АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) — крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В управлении ПГК — 134,6 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная — в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии. ПГК формирует железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.
«ТрансКонтейнер» организовал новый контейнерный сервис из Китая в Европу
Первый контейнерный поезд был отправлен из города Урумчи на северо-западе КНР
Транспортно-логистическая компания ПАО «ТрансКонтейнер» запускает новый сервис по перевозке грузов в собственных контейнерах из Китая в Европу через территорию Казахстана, России и Финляндии, сообщает пресс-служба оператора. Платформы предоставляются АО «Кедентранссервис».
Первый поезд отправился из Урумчи ( Синьцзян-Уйгурский автономный район КНР) 12 декабря 2017 года, в составе проследовал сорок один 40-футовый контейнер. Погрузка на морской транспорт будет осуществляться в порту Котка с последующей отправкой контейнеров в порт Роттердам.
В данном сервисе используются контейнеры ПАО «ТрансКонтейнер», которые прибыли в Урумчи гружеными из Европы, таким образом, достигается максимальная эффективность использования оборудования компании.
По словам заместителя генерального директора по продажам и развитию и бизнеса ПАО «ТрансКонтейнер» Александра Романова, решение о расширении сервиса связано с увеличивающимся спросом на перевозки транзитных грузов из Китая в страны Европы. «В условиях острой конкуренции большую роль играет качественный сервис при реализации регулярных контейнерных поездов по международному транспортному коридору «Восток-Запад», который сократит транзитное время и обеспечит надежные транспортные связи между Китаем, Казахстаном, Россией и Европой», - сказал Александр Романов.
ПАО «ТрансКонтейнер» — дочернее общество АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК), учрежденного ОАО «РЖД», АО НК «Казахстан Темир Жолы» и Белорусской железной дорогой — зарегистрировано 4 марта 2006 года на базе филиала РЖД — Центра по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер». Хозяйственную деятельность компания начала 1 июля 2006 года.
Сегодня ПАО «ТрансКонтейнер» — это крупнейший российский контейнерный оператор, который располагает 42 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России, а также 19 железнодорожными терминалами в Казахстане (через совместное общество АО «Кедентранссервис», ведущего частного оператора сети железнодорожных терминалов в Республике Казахстан), и управляет контейнерным терминалом «Добра», расположенным на границе Словакии и Украины. Сеть продаж Компании включает в себя 107 офисов продаж в России, с присутствием в странах СНГ, Европы и Азии. Кроме того, Компания является крупнейшим в России, странах СНГ и Балтии владельцем парка специализированного подвижного состава: в его собственности находится более 24 тыс. фитинговых платформ и более 71 тыс. крупнотоннажных контейнеров.
Финны считают, что Арктическая железная дорога должна идти из Рованиеми через Саллу и Кандалакшу в Мурманск
Не будет ли так, что железная дорога, соединяющая север Финляндии с норвежским арктическим побережьем, окажется просто тупиком? Ни Шиботн, ни Киркенес на крайнем севере Норвегии не имеют связи с сетями железных дорог.
Так называемая Арктическая железная дорога должна идти из Рованиеми через Саллу и Кандалакшу в Мурманск, считают в совете восточных приграничных муниципалитетов финской Лапландии.
«Удобнейший, наилучший вариант»
«Удобнейший, наилучший вариант», – говорится в письме совета финскому транспортному ведомству, сообщает YLE. В Кандалакше уже имеется железнодорожное сообщение с крупнейшим портом российской Арктики Мурманском и всей железнодорожной сетью России, имеющей выход в Китай и к другим растущим экономика Азии.
Из Кемиярви, на сегодня самой северо-восточной железнодорожной станции Финляндии, до Кандалакши через Саллу около 220 км. Для сравнения, расстояние между Рованиеми и норвежским Киркенесом примерно вдвое больше – 450-500 км, в зависимости от расположения маршрута к востоку или к западу от озера Инари.
В совет приграничных муниципалитетов Восточной Лапландии входят Кемиярви, Пелкосенниеми, Посио, Салла и Савкоски.
В совете отмечают, что линия через Саллу может иметь связь с Сокли, где находится крупнейшее фосфатное месторождение Финляндии, запасы которого оцениваются в 12,4 млрд т. Рудник находится у границы с Россией, и его дальнейшее развитие связано с транспортными решениями по вывозу руды.
Исследование проведут в феврале
«Я хотела бы предложить финским и норвежским транспортным ведомствам сообща изучить проект Арктической железной дороги и возможные маршруты, выяснить, что необходимо пользователями и определить возможную бизнес-модель», – написала в мае того года министр транспорта и коммуникаций Финляндии Анне Бернер в письме своему норвежскому коллеге Хетилу Сулвик-Ульсену.
Норвегия исследует возможности
В норвежском Национальном транспортном плане – государственной стратегии по инфраструктуре, охватывающей период с 2018 по 2029 гг, содержатся положительные сигналы в отношении возможности железнодорожной линии между финским Рованиеми и норвежским Киркенесом.
«Если финские государственные власти выдвинут инициативу по оценке возможности устройства железнодорожного сообщения между Финляндией и Киркенесом, норвежские власти готовы сделать свой вклад», – говорится в документе.
В Финляндии Арктическую дорогу рассматривают как элемент более широкой европейской сети, связывающей Северный Ледовитый океан с континентальной Европой. Недостающими элементами на сегодня являются «Rail Baltica» с тоннелем до Эстонии под Финским заливом и ветка от Рованиеми до арктического побережья. При наличии такого транспортного коридора Европа могла бы перевозить товары в Азию и из Азии по Северному морскому пути.
В прошлом году в комментариях Barents Observerу глава Партнёрства по транспорту и логистике «Северного измерения» Оддгейр Даниэльсен отметил, что проекты касаются «недостающего звена между Европой и Арктикой». «Тоннель Хельсинки–Таллин и Арктическая железная дорога вскроют огромный арктический потенциал и придадут импульс неуклонному экономическому развитию как в самом регионе, так и в ряде стран Европы, в России и Азии».
В Мурманске в настоящее время строится железнодорожная ветка на западный берег Кольского залива, предусмотренная проектом Мурманского транспортного узла. С расширением арктического судоходства Мурманск приобретает особое значение в качестве перевалочного пункта для грузов, идущих на арктические проекты типа «Ямала СПГ» и в обратном направлении. В свою очередь, в Москве видят в Мурманске потенциальный узловой пункт для морских грузоперевозок между Азией и Европейской частью России.
Проектом Мурманского транспортного узла предусматривается формирование новых портовых зон и береговых объектов. К примеру, в Белокаменке строится Кольская верфь, где будут изготавливаться элементы нового плавучего СПГ-завода в Обской губе.
Россия даст Эстонии перспективы «портового сотрудничества» в Балтике
Заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов рассказал в интервью Sputnik о перспективах эстонских портов и морских грузоперевозок, несмотря на присутствие России в Балтике.
Аристов отметил, что Эстония ведет агрессивную антироссийскую политику и недружелюбную риторику. В связи с этим, у прибалтийского государства проблемы с морскими грузоперевозками и развитием собственных портов. Политик пояснил, что это не значит постановку Москвой каких-то препятствий. Просто Россия вынуждена была построить систему портов, которая позволяет стране быть независимым транзитным блоком. Поэтому, заявил Аристов, у Эстонии не должно быть никаких обид.
Москва вложила огромные денежные средства в развитие инфраструктуры и теперь развивает порты. Более того, планирует это делать активно и дальше. Поэтому нет ничего удивительного, что Россия направляет свои грузы прежде всего с собственные порты.
Сергей Аристов подчеркнул, что РФ никому не должна отдавать деньги от перевалки грузов в порту или загрузки судов. Раньше на это могла претендовать Эстония, но она должна была вести взвешенную политику в отношении России, а этого, увы, не было.
Тем не менее, политик не исключил, что Эстония еще может принять участие в транспортировке грузов. Аристов пояснил, что сейчас есть некоторые сложности с определенными типами грузов, на которые российские порты не рассчитаны. Поэтому прибалтийское государство имеет возможность выгодного сотрудничества. Однако конечный итог по заключению соответствующих соглашений будет зависеть от политики Таллина.
Контроль за перевозкой грузов
Грузоперевозки в Свердловской области теперь контролируются в автоматическом режиме.
Как сообщает ГИБДД, в начале ноября 2017 года на трассах Свердловской области начали работу автоматические пункты весового и габаритного контроля, принадлежащие Управлению автомобильных дорог Свердловской области. Сейчас их три. Они расположены на 156 и 347 км автодороги Екатеринбург – г. Нижний Тагил – г. Серов, а также на 23 км автодороги г. Екатеринбург – г. Реж – г. Алапаевск.
Комплексы в автоматическом режиме фиксируют нарушения правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а именно превышение допустимых габаритов транспортного средства, превышение допустимой общей массы и превышение допустимой нагрузки на каждую ось.
Системы предназначены для автоматизированного измерения вертикальных сил воздействия колеса, группы колес, оси или группы осей движущегося транспортного средства на дорожное полотно, определения его полной массы измерения габаритных размеров (длины, ширины, высоты) скорости движения и межосевых расстояний, подсчёта числа колес и скатов, определения класса транспортного средства и его распознавания, в том числе и госномера. Ведется фото- и видеофиксация транспортного средства, проходящего через пункт весового контроля. В момент движения по дороге транспортные средства взвешиваются специальной системой, а нарушители выявляются без участия сотрудников ГИБДД.
Ответственность за эти нарушения предусмотрена статьей 12.21.1 (часть 1 – 6) КоАП РФ. Собственники транспортных средств несут ответственность в виде штрафов в размере от 150 тыс. до 400 тыс. рублей. С момента начала работы комплексов уже выявлено 461 нарушение, в отношении собственников были вынесены постановления. При этом многие водители ухищряются избежать ответственности, закрывая госномера грузовых автомобилей. Для этого используются и подручные средства, например, снег, и уже заранее подготовленные вещи – тряпки, пластины и фанеры.
Сейчас сотрудники ДПС, несущие службу в районе комплексов автоматической фиксации выявляют транспортные средства, водители которых пытаются скрыть государственные регистрационные знаки и возбуждают дела об административных правонарушениях за данное деяние. Отметим, что если водитель специально закрывает регистрационные знаки, то в отношении него возбуждается дело об административном правонарушении по ч. 2 ст. 12.2 КоАП РФ и водитель может быть привлечен к ответственности в виде штрафа в размере 5000 рублей, либо же лишен права управления на срок от 1 до 3 месяцев. Только за минувшие три дня сотрудниками ГИБДД к административной ответственности за нечитаемые номерные знаки привлечены 45 водителей грузовых автомобилей. После этого грузовые транспортные средства были направлены для прохождения весового контроля.
Госавтоинспекция Свердловской области напоминает автовладельцам, что допустимые нагрузки регламентируются Постановлением Правительства от 15 апреля 2011 г. № 272 «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом».
В Грузии стартовало строительство нового глубоководного порта
В Тбилиси надеются, что проект Анаклия превратит Грузию из транзитной страны в индустриальную
REGNUM Строительство нового глубоководного порта в местечке Анаклия на побережье Чёрного моря стартовало 24 декабря в Грузии. На церемонии закладки фундамента под строительство порта присутствовали премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили, представители правительства, бизнесмены и инвесторы.
Как отметил премьер-министр, проект Анаклия станет самым крупным проектом, который будет осуществлен в 21-м веке в Грузии, и он превратит её из транзитной страны в индустриальную с развитыми производством и логистикой.
«В первую очередь это уникальный проект, так как этот порт упрочит позиции Грузии на карте Шелкового пути. Этот порт позволит нашей стране принимать самые крупные суда и, исходя из этого, будет способствовать росту контейнерных и иных перевозок, которые осуществляются в нашем регионе. Этот порт откроет перед жителями Грузии совершенно новые возможности для своего бизнеса, позволит им начать совершенно новое дело», — заявил Квирикашвили.
По его информации, только в процессе строительства будут трудоустроены несколько тысяч человек, а в дальнейшем этот порт внесёт значительный вклад в развитие грузинской экономики.
«Это не преувеличение, а реальность. Вокруг порта на нескольких тысячах гектаров будут развиваться предприятия, складские хозяйства, логистика, и, конечно, будет создана новая жилая зона. Это создаст новые возможности для новой индустриальной Грузии», — подчеркнул премьер.
В разработке проекта порта в Анаклия вместе грузинскими компаниями участвовала американская инженерная компания «Конти», а инвестором проекта и оператором нового порта будет американский портовый оператор SSA Marine.
Следует отметить, что идею строительства глубоководного порта вблизи от границ Абхазии вынашивал еще экс-президент Грузии Михаил Саакашвили, при правлении которого был разработан проект Лазика и даже начаты работы по строительству нового города-порта. Но после смены власти в Грузии путем парламентских выборов 2012 года правительство Бидзины Иванишвили остановило осуществление этого проекта, объявив его нецелесообразным и нерентабельным. Спустя некоторое время правительство «Грузинской мечты» вновь заговорило о строительстве глубоководного порта, но уже не Лазики, а Анаклии, в местечке неподалеку от того, где собирался построить порт Саакашвили.
Складской комплекс в Химках получил заключение о соответствии требованиям техрегламентов
Заключение о соответствии требованиям технических регламентов и проектной документации (ЗОС) выдано складскому комплексу в Химках, сообщили в пресс-службе Главгосстройнадзора Московской области со ссылкой на начальника Руслана Тагиева.
«ЗОС получил складской комплекс, расположенный на ул. Колхозная в мкр-не Подрезково городского округа Химки. Объект готовится к вводу в эксплуатацию», - приводятся в сообщении слова Р.Тагиева.
В пресс-службе уточнили, что общая площадь возведенного объекта составляет 3 тыс. 607 кв. м. Складской комплекс состоит из одноэтажного склада с зонами для хранения и участками для разгрузки/загрузки, трехэтажного административно-бытового корпуса (АБК) и котельной. На прилегающей территории обустроены пешеходные дорожки и тротуары, автомобильные проезды и стоянки.
Отмечается, что складской комплекс построен за счет средств инвестора, застройщиком на объекте выступает ООО «Климат-СТ».
За «Трансконтейнером» пришли к президенту
На актив претендует французская CMA CGM
«Трансконтейнер» привлекает все больше международных претендентов. Вслед за вторым в мире линейным оператором MSC, который хочет получить контроль в компании в партнерстве с UCL Holding Владимира Лисина, об участии в приватизации заявила французская группа CMA CGM. Она готова идти на конкурс с российским ООО «Логопер» и уже уведомила об этом президента Владимира Путина. Участники рынка и эксперты полагают, что в итоге французы примкнут к одному из более сильных российских претендентов — FESCO или той же UCL Holding.
На контрольный пакет «Трансконтейнера» появился еще один претендент. Как рассказал “Ъ” источник, знакомый с ситуацией, в середине декабря недавно вступивший в должность гендиректор французской CMA CGM Родольф Сааде написал письмо президенту Владимиру Путину о желании компании приобрести долю в «Трансконтейнере» в партнерстве с ООО «Логопер». Господин Сааде подчеркнул, что участие в сделке CMA CGM будет «яркой демонстрацией намерения РФ в сфере привлечения иностранных инвестиций», а также выразил желание встретиться с президентом. Владимир Путин 18 декабря своей резолюцией перепоручил вопрос первому вице-премьеру Игорю Шувалову. В секретариате господина Шувалова оперативных комментариев не дали. От комментариев по сути вопроса в компании отказались. Связаться со CMA CGM не удалось, в «Логопере» интерес к «Трансконтейнеру» обсуждать отказались. CMA CGM указана на сайте ООО как партнер.
CMA CGM — французский контейнерный оператор со штаб-квартирой в Марселе, третий по объему перевозок контейнерный перевозчик в мире (после Maersk и MSC). Объем перевозок в 2016 году — 15,6 млн TEU, выручка — $15,98 млрд, чистый убыток — $427,4 млн. Флот — 489 судов.
Роботизация складов — далекое будущее или объективная реальность?
На конгрессе представители компаний X5 Retail Group, Faberlic, Cainiao (логистического оператора Alibaba) и DHL Parcel Russia обсуждали логистическую революцию, которая разворачивается на наших глазах после того, как мировой лидер интернет-торговли — компания Amazon роботизировала свои склады. Сложно представить, но на складах Amazon «трудится» больше ста тысяч логистических роботов.
Зачем они приняли решение роботизировать склады? Что это — гонка за новыми технологиями или дальновидная стратегия с существенным экономическим эффектом? Обратимся к истории вопроса.
Мировые онлайн-ритейлеры несут огромные потери на логистике. Только в прошлом году убытки Amazon составили порядка $7 млрд. Как признаются другие ритейлеры, затраты на хранение и доставку существенно превышают выручку от этой доставки.
Одновременно нарастает интенсивность товарооборота в онлайн-ритейле. В день распродаж 11 ноября на сайтах группы Alibaba только за сутки было оформлено 267 млн заказов. А в это время в России в онлайн-магазинах оформляется только 400 млн заказов в год. Для сравнения: в Великобритании, где население составляет менее половины населения России, в прошлом году был оформлен 1 млрд заказов.
И единственным способом выхода из этой ситуации является полная смена технологической платформы складской деятельности, включая роботизацию и диджитализацию.
Даже те традиционные компании, которые воспринимают роботизацию отдаленной перспективой, тем не менее развивают сервисы, связанные с исключением «человеческого фактора» не только на складах, но и в сфере взаимодействия с получателем и промежуточными поставщиками. Например, компания DHL начала внедрять в Европе систему доставки посылок в багажник автомобиля без присутствия человека. Согласитесь, удобно, когда не нужно ждать курьера или самому добираться до склада «самовывоза». Еще один пример изменения в логистике привел Станислав Наумов, директор по взаимодействию с органами государственной власти и член правления группы X5 Retail Group (российская компания, которая управляет гипермаркетами «Карусель», супермаркетами «Перекресток» и универсамами самообслуживания у дома «Пятерочка»). Он отметил: «У нас 12 тыс. магазинов в 61 субъекте Российской Федерации. И мы ведем эту работу, базируясь на 37 распределительных центрах, тех самых складах, куда приезжает машина с продукцией наших партнеров-производителей и откуда в эти 12 тыс. магазинов дальше едут наши автомобили».
Чего достиг Amazon после внедрения роботов на части своих складов? Сокращение одного рабочего цикла с 60–75 до 15 мин. Сокращение операционных расходов на содержание складов на 20%, то есть $22 млн для каждого складского центра Amazon в год (а таких центров Amazon только в 2016 году открыл 26). Увеличение на 50% количества товаров на одном складе, который позволяет обслуживать эта система.
Переход к роботизированным складам — общемировая тенденция, вызванная необходимостью ускорения логистических процессов на огромных складах, где человеческие возможности, даже усиленные технически, похоже, достигли предела. Управление товарными запасами с помощью роботизированных систем исключает ошибки и аварии, не говоря уже об экономическом эффекте. Потенциал такой логистики огромен — сегодня это один из лучших примеров интернета вещей, приспособленного к настоящему, серьезному и нужному делу, что подтвердил в своем выступлении Алекс Васильев, глава российского представительства Cainiao, логистического оператора группы Alibaba: «Cainiao — это прежде всего платформа больших данных.
Мы не занимаемся физической логистикой, мы выстраиваем сеть из партнеров, которые обеспечивают нам логистические услуги от фулфильных заказов, непосредственно их исполнения до их доставки, последней мили.
На сегодняшний день мы обрабатываем порядка 75 млн отправлений в день и являемся, возможно, крупнейшей логистической компанией в мире.
Для обеспечения нужд группы своими силами потребовалось бы около 5 млн курьеров. Это масштаб, при котором управлять собственной логистикой не имеет смысла».
И если кому-то кажется, что роботы заместят человека и вырастет безработица, мировая практика говорит об обратном. Повсеместная роботизация складов открывает новые рабочие места в области программирования, сервисного обслуживания, интеграции и программного обеспечения как роботов, так и складских систем.
Об этом сказал еще один участник круглого стола Владислав Даванков, вице-президент компании Faberlic: «Мы российская компания, в этом году наша выручка — 38 млрд рублей. 30 млн заказов, 40 стран. Основной бизнес в России, 65–70%. Миллион консультантов в России. 5 тыс. пунктов доставки посылок. 15 складов в России собственных РРЦ. Первый приоритет у нас сейчас — оцифровка всех данных. При инвестировании в логистику, в МС системы хранения товаров, где у нас уменьшается количество кладовщиков, там у нас всегда увеличивается количество IT-менеджеров, которые обслуживают эти системы».
По общему мнению представителей компаний X5 Retail Group, Faberlic, Cainiao и DHL Parcel Russia, до момента, когда массово начнется смена технологической платформы в логистике в России, осталось от двух до четырех лет. В то время как в США она началась около 10 лет назад, а в Китае — 5 лет назад.
Сегодня в мире можно насчитать более 30 производителей логистических роботов, и отрадно, что Россия не исключение в этом списке. Уже в ноябре следующего года стартуют продажи первого российского логистического робота RONAVI, который создается в наноцентре «Техноспарк» (Троицк, «новая Москва»).
Старейшей российской транспортной компании исполняется 23 года.
Сегодня ТК «Байкал Сервис» отмечает день рождения
Транспортная история одной из крупнейших отечественных компаний, входящей в пятерку ведущих грузоперевозчиков, началась в 1994 году с железнодорожных перевозок по маршруту «Москва — Иркутск — Москва». Так байкальские корни собственников определили не только географию бизнеса, но и название компании.
Свой автомобильный профиль «Байкал Сервис» приобрел в 2002 году. Поменяв вагоны на более мобильный колесный транспорт, компания становится законодателем мод: скорость — вот главное качество, которое отличает ее от конкурентов. Легендарный факт из жизни FedEx — отправка грузов по расписанию, — принятый на вооружение и внедренный в жизнь, вопреки всеобщему мнению о нерациональности такого подхода к формированию машин, принес компании успех и признание клиентов, многие из которых сохраняют ей верность до сих пор.
В прошлом ТК «Байкал Сервис» есть немало славных страниц, которые сформировали не только ее собственный облик, но и облик отрасли в целом. В частности, компания первой предложила рынку систему страхования грузов. Несмотря на то, что в основе этого факта лежит печальный эпизод — во время перевозки был поврежден груз — он натолкнул «байкальцев» на мысль о юридическом сопровождении сделки, которую сегодня применяют все участники бизнеса.
2017 год вошел в историю грузоперевозчика как время важных перемен. «Байкал Сервис» вырос по многим важным показателям, запустил ряд инвестиционных проектов, определил качественно новые ориентиры в работе с клиентами. В год своего 23-летия компания открыла рекордное количество филиалов и направлений: 16 и 39 соответственно. Но что самое важное: при бурном развитии удалось удержать долю рынке, оставаясь одним из ее ключевых игроков.
На будущий год компания закладывает еще больший рост. Потенциал для этого есть. Насколько «Байкал Сервис» сможет его использовать, покажет 2018 год.
Логистику ждет автомобильная революция
С ростом стоимости нефти, территории Дальнего Востока становятся все более привлекательными для строительства распределительных центров федеральных сетей. Всплеск спроса ожидается не только в складской логистике, но и в транспортной - доставка грузов по автомагистралям станет наиболее эффективным логистическим инструментом ритейлеров. О том, как будут проходить эти изменения, деловому журналу "Дальневосточный Капитал" рассказал Виктор ЕРУКАЕВ, начальник управления специальной связи по Приморскому краю.
- Логистика большинства импортных потоков России замкнута на Москву. Импортные товары даже из стран АТР идут в столицу, и оттуда федеральные сети распределяют их по всей стране. До 2010 года эта схема выигрывала благодаря тому, что таможенное оформление через западные таможни обходилось гораздо дешевле из-за наличия многочисленных «серых» каналов. В настоящий же момент она не теряет своей актуальности, поскольку дешевая нефть «уронила» фрахтовые ставки. Так, доставка контейнеров из стран АТР в Россию идет вокруг земного шара через Суэцкий канал (deep-sea) и обходится гораздо дешевле, чем через дальневосточные порты и далее по РЖД. Поэтому все условия, которые пытался создать Дальний Восток, чтобы переориентировать грузопоток на свою территорию, были тщетны - более прямой маршрут выходил более дорогим. Но такая ситуация сохраняется при цене нефти $40-50 за баррель. Сейчас нефть дорожает - ее цена уже превысила $60. Когда она перейдет отметку в $65-70, маршрут через Дальний Восток вновь станет выгодным для грузоотправителей из стран АТР.
- Но в таком случае Дальний Восток имеет все шансы стать просто транзитной территорией - грузы будут снова уходить в Москву и распределяться по России из столицы?
- Для того, чтобы груз не просто проходил через порты Дальнего Востока в распределительные центры (РЦ) Москвы, необходимо создавать условия для размещения таких центров вблизи дальневосточных портов, чтобы контейнер можно было принять на склад, разгрузить, распределить по региональным центрам или сразу в крупные магазины по всей стране, и отсюда отправить в другие регионы. У федеральных торговых сетей есть потребность создания таких РЦ именно вблизи точек входа импортных товаров на российскую территорию, и им требуются подходящие для этого складские площади.
Перспективности этой идее добавляет трасса «Амур», которая обеспечивает автомобильное сообщение Дальнего Востока со всей Россией. Запуск этой автомагистрали сразу же поменял логистические процессы поставки товаров из стран АТР и сделал выгодным содержание здесь распределительных центров федеральных торговых сетей. Автомобиль - самый «логистичный» вид транспорта, поскольку логистика ритейла нацелена на ежедневное пополнение товарных запасов маленькими партиями, что может обеспечить только автоперевозка.
- Примером того, что спрос на складские площади Дальнего Востока есть, выступает Авиаполис Янковский в Приморье, который построила группа компаний DNS. Большая часть этого современного складского комплекса задействована именно федеральными сетями, либо дистрибьюторами региональных сетей. А есть ли интерес федералов к другим территориям Дальнего Востока?
- Активный интерес федеральные сети пока проявляют только к Приморскому краю, поскольку здесь есть морские контейнерные терминалы. И основной грузопоток из КНР и других стран АТР следует через Владивосток и Восточный. А, например, в порту Ванино Хабаровского края нет постоянных контейнерных линий. Поэтому идеальным для федеральных сетей было бы распределение грузов в портах Приморского края. В свое время так делала компания «Эльдорадо» в порту Восточном. Но, так как стоимость переработки в портах очень высока, распределительные центры и склады логично выносить на минимальное расстояние от гавани. В Приморье таким местом может стать Артем и Вольно-Надеждинское, где недалеко расположены и порты, и железные дороги, и федеральная трасса. Авиаполис Янковский, например, находится в Артеме.
- Но пока даже в Приморском крае присутствует очень мало федеральных компаний, которые организовали распределительные центры…
- Федералам катастрофически не хватает складских площадей класса А, к которым они привыкли в Москве и Санкт-Петербурге, где уже практически не строят склады класса B и B+. Об этом говорили практически все участники международной конференции «Склады России: Эволюция рынка», которая проходила в конце ноября в Санкт-Петербурге. Проблема нашего рынка складской недвижимости еще в том, что в Приморье строятся исключительно сухие склады или морозильники, которые не приспособлены для продовольственных сетей. Продовольственному ритейлу необходимы более дорогие мультитемпературные склады, с особыми условиями хранения. Для Приморья сейчас наступило самое время, чтобы строить подобные склады, обеспечивая свою продовольственную розницу и приход федеральных игроков.
Свои продуктовые РЦ федералам невыгодно строить из-за низкой потребительской базы Дальнего Востока. «Магнит», «Пятерочка» и другие ритейлеры неоднократно заявляли о своей экспансии на Дальний Восток, но просчитывая свои затраты на РЦ, они понимают, что вложения никогда не окупятся. Поэтому федералы ждут, когда появятся общественные РЦ, которые значительно снизят стоимость захода на этот рынок.
- Какой объем складских площадей требуется рознице в Приморском крае?
Приморский край даже наполовину не удовлетворил спрос рынка на складские площади. Сейчас в планах строительство РЦ для местных продуктовых ритейлеров: «Самбери», «Фреш-25» и «Реми», которые требуют порядка 25-30 тыс. кв. м. На очереди - общественный распределительный центр, который будет обслуживать несетевую розницу и которому понадобится около 50 тыс. кв. м. К РЦ будут тяготеть овощехранилища, морозильники (+80 тыс. кв. м) и склады для хранения бакалейной группы товаров (+70 тыс. кв. м). Поэтому только местному продовольственному ритейлу для обслуживания существующей розницы необходимо еще 200-250 тыс. кв. м. новых складов. Если сюда придут федеральные сети, они добавят еще 15-20 тыс. кв. м., которые потребуются им для РЦ. Поэтому потребность рынка в мультитемпературных продовольственных складах уже сегодня сопоставима с общим количеством складов, которые есть в Приморье.
Остальным ритейлерам сегментов БТиЭ, хозтоваров, одежды и обуви, которые возят товары из АТР, требуется примерно такой же объем - 200-300 тыс. кв. м. Исходя из этого, можно сделать вывод, что в Приморском крае необходимо ввести в сумме около миллиона кв. м. складских площадей, чтобы обеспечить текущие потребности рынка.
- На какой грузопоток может рассчитывать Приморский край?
- Не нужно строить грандиозных транзитных планов. Мы должны рассчитывать только на те грузы, которые идут на Россию и даже на более узкий грузопоток, который идет для территорий от Урала до Камчатки. Это в объеме всех поставок импорта на Россию примерно 15-20 %. То, что идет в европейскую часть, даже при цене нефти $100 за баррель, будет по-прежнему доставляться через Санкт-Петербург и Москву, а через Владивосток из этого потока пройдут только те грузы, которые требуют высокой скорости доставки. Поэтому я оцениваю транзитный потенциал Приморья как 30-40% от объема импорта на Россию и не вижу потенциала транзитных поставок на Европу. Пропускная способность нашей железнодорожной инфраструктуры не так высока. И даже тот прирост, который возникнет после реконструкции Транссиба и БАМа уже востребован существующими экспортерами. Все это не оставляет возможности увеличить наш транзитный потенциал.
- Какое будущее ожидает сферу логистики в ближайшие несколько лет?
- Мы стоим на пороге революционных изменений в транспортной логистике. На дорожном пространстве России и других стран появляются первые беспилотные автомобили, к их приходу власти готовят законодательные изменения. Что это означает для логистики, особенно в нашей стране? Сейчас машина с водителем проходит в среднем 500-600 км в сутки, с двумя - около 800 км. Беспилотник может проехать в два раза больше - 1200-1400 км в сутки. Это означает, что беспилотный автомобиль увеличивает пробеги, ускоряет доставку, и за 5-6 суток может привезти груз из Владивостока до Москвы. Такие сроки доставки сопоставимы с авиаперевозками, которые занимают в среднем 3,5-4 дня. При этом автомобильная доставка будет все более дешевой - отсутствие водителя снижает себестоимость перевозки на 30%, кроме того, автопилот экономит топливо. Это означает, что для большинства импортных грузов автомобильная доставка будет однозначно дешевле и быстрее, чем в контейнерах по железной дороге. Любой логист душу продаст, чтобы его груз попал в такой автопоезд.
Прогресс изменяет автомобильную логистику и по другому направлению. На 2018 год намечен запуск грузовых электромобилей, с запасом хода на 560-800 км без подзарядки. Развивающаяся технология зарядки аккумуляторов позволяет «заправлять» автомобили электроэнергией за несколько минут, что делает электромобили все более удобными. Сам же электрокар долговечнее и дешевле в эксплуатации, чем автомобиль с ДВС, так как состоит из на порядок меньшего количества деталей. Электротяга позволяет экономично осуществлять автоперевозки на более высоких скоростях, увеличивая среднесуточные пробеги. Переход на электрические грузовики станет выгодным, даже если стоимость ватта будет сопоставима со стоимостью топлива, благодаря сокращению затрат на эксплуатацию машины и стоимости ее жизненного цикла. Это также скажется на себестоимости перевозки.
Таким образом, сочетание двух инноваций: грузовых электромобилей и автопилотов изменят полностью весь мировой ландшафт логистики. Такие машины окончательно отодвинут на второй план железнодорожные перевозки, которые сохранят актуальность только для генеральных массовых грузов, а торговля и продукция высокого передела перейдет на автоперевозки. Эти изменения уже назрели, и логистика все быстрее год от года будет меняться. А при таких изменениях ритейлерам, работающим на Россию, однозначно будет выгодно открывать распределительные центры на Дальнем Востоке.
Возникнет острая необходимость расширения сети автомобильных дорог. И мы как всегда не будем к этому готовы. Сейчас у нас в стране только-только дороги приводят в соответствие с тем трафиком, который имеется сегодня. А когда этот трафик увеличится 3-4 раза, придется автомобильную сеть полностью перестраивать. Поэтому мне видится только один проект по-настоящему федерального масштаба. Это строительство скоростной трех- или четырехполосной автомобильной дороги для грузовых автомобилей, связывающей всю Россию от Владивостока до Москвы.
«Байкал Сервис» закрепляется на севере
Транспортная компания открыла адресную доставку в Северодвинск.
Один из крупнейших центров оборонной промышленности, средоточие атомного судостроения, Северодвинск получил в «домашний» реестр грузоперевозчиков еще одну компанию федерального уровня — «Байкал Сервис».
«Северодвинск является частью Архангельской агломерации, — комментирует Денис Третьяков, директор архангельского филиала, — и поскольку их экономическая роль активно растет (и это не только российский тренд, но и мировой), в списке наших приоритетных задач стоит активное развитие этого направления».
В агломерации сосредоточена большая часть экономических и людских ресурсов Архангельской области, здесь расположены два градообразующих предприятия, а также многочисленные предприятия малого и среднего бизнеса. Приход еще одного грузоперевозчика будет способствовать в регионе повышению конкуренции среди транспортных компаний и, как следствие, росту уровня сервиса.
Boxberry подводит итоги работы в 2017 году
За текущий год компания в 1,5 раза увеличила сеть отделений, перевезла на 86% больше отправлений и первая в России запустила услугу бесплатных международных возвратов.
В настоящее время в 420 российских городах работает более 1700 пунктов выдачи заказов Boxberry, в то время как в декабре прошлого года региональная сеть компании насчитывала 1085 отделений в 333 городах. При этом наиболее активно в 2017 году развивались Южный федеральный округ, Урал и Сибирь.
Кроме того, в текущем году компании удалось значительно увеличить число отправленных посылок – в среднем на 86% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. При этом рост количества отправлений наблюдался как Москве и Санкт-Петербурге, так и в регионах. Во многом этому способствовало активное развитие региональной интернет-торговли и расширение географии присутствия Boxberry.
Для обеспечения качественной и быстрой обработки большого количества заказов в ноябре этого года на складе Boxberry в Химках была запущена сортировочная линия. Новое оборудование позволило в пять раз повысить производительность склада.
Также в 2017 году компания продолжила расширять спектр предлагаемых услуг. Так, в апреле Boxberry запустила услугу международного возврата и стала первой и единственной российской компанией, предоставившей клиентам возможность бесплатно возвращать товары в интернет-магазин Asos.
Выросло и количество российских интернет-магазинов, с которыми сотрудничает Boxberry. За этот год их число увеличилось на 88%, причем в большей степени за счет региональных онлайн-продавцов. Однако, существенный прирост объема доставленных заказов компании по-прежнему обеспечивали крупные столичные клиенты. В целом на текущий момент c Boxberry работает уже более 4 000 российских и около 100 зарубежных онлайн-магазинов.
«Безусловно, сейчас мы нацелены на дальнейшее развитие, – рассказал о планах на 2018 год директор компании Boxberry Михаил Конев. – Надо признать, что сейчас потребность клиентов в доступных отделениях не удовлетворена полностью, поэтому в 2018-м мы продолжим сохранять темпы роста сети практически на том же уровне, что и в 2017 году. Сосредоточимся на увеличении числа отделений в пешей доступности для получателей и сохранении высокого качества обслуживания. Кроме того, мы планируем продолжить совершенствовать наши услуги, чтобы сделать их еще более удобными для интернет-магазинов и получателей».
О компании:
Служба доставки Boxberry основана в 2010 году. Одним из основных преимуществ компании с самого начала стала развитая сеть пунктов выдачи. Сейчас региональная сеть Boxberry насчитывает уже более 1700 отделений в 420 городах, 220 из них находится в Москве. Услуга курьерской доставки предоставляется в 375 городах. Средний срок доставки грузов из столичных интернет-магазинов в местные пункты выдачи составляет порядка 12 часов (стандартный срок доставки в пункты выдачи на московском рынке — от 12 часов до 1 дня). Boxberry доставляет товары российских и зарубежных интернет-магазинов, а также посылки и письма физических лиц.
По данным исследования, проведенного в марте 2017 года аналитическим агентством Data Insight, сеть Boxberry входит в тройку самых больших сетей ПВЗ России по географическому охвату.
Логистические новации позволят сэкономить на грузоперевозках до 20%
ПРАЙМ. Системы управления грузоперевозками за долгие годы существования прошли путь от простого бортового журнала, в котором оператор записывал данные о маршруте грузовиков, до логистических отделов и современных компьютерных сетей, использующих спутниковую связь и прочие мобильные технологии.
Транспортные компании, продавцы и производители товаров теперь должны не просто отслеживать маршруты перевозок. Для оптимизации работы нужны данные о расходе топлива, загрузке машин и даже равномерности их движения, не говоря уже о сроках выполнения заказа. От того, насколько грамотно логист сумеет выстроить эту работу, зависят транспортные издержки, и, в конечном итоге, прибыль компании. Чем меньше было затрачено средств при максимальной эффективности, тем лучше результат.
Однако рецепты успеха для каждой компании свои. Одним выгодно, как и прежде, держать в штате одного логиста, который работает с бортовым журналом. Это удобно, если под управлением сотрудника находятся не более 10 автомобилей, и недорого. Если же автопарк компании растет, а грузы становятся разнообразными, единственный логист перестает справляться с задачами, и экономия оборачивается издержками в виде простоев и неустоек. Перевозчикам, имеющим более 100 грузовиков, необходим полноценный логистический отдел и перевод отчетности в электронную форму. Для этого существуют специальные компьютерные сервисы. "Таких программ много, я бы выделил решения на базе MicrosoftDynamics CRM, российской бухгалтерской программы 1С, а также мобильные приложения на Android для мелких перевозчиков", - говорит аналитик IFC Markets Дмитрий Лукашов.
Программы такого уровня могут использовать онлайн-сервисы, электронный документооборот, автоматизацию учета, но значительного конкурентного преимущества они не дают. К тому же данные системы автоматизируют только часть процессов, поэтому штат логистов растёт вместе с автопарком.
ЛОГИСТИЧЕСКИЕ НОВАЦИИ
Существуют более модернизированные системы управления перевозками - TMS (Transportation management system). Автоматизация процессов здесь больше, что позволяет значительно разгрузить персонал. TMS дает возможность полностью перевести в автоматический режим управление автопарком компании, просчитывать маршруты с учетом трафика, работать с использованием картографических сервисов и GPS-навигации. Для этого на грузовики вешают специальные метки-трекеры, которые позволяют видеть перемещение транспорта в реальном времени. Есть ряд программ, использующих метод имитационного моделирования, где математическая модель описывает процессы так, как они проходили бы в действительности и помогает простроить оптимальные маршруты.
Одна из инновационных TMS, работающих на территории России - продукт компании BIA-Technologies. Система ведет учет работ, автоматизирует постановку заданий, следит за перемещением автомобилей и оповещает о нештатных ситуациях, анализирует эффективность работы парка. "Мы тестировали много разных технологий: от программ уровня операционного управления до систем стратегического управления парком и планирования расположения сети. Но большинство коробочных продуктов, по сути, являются конструкторами, которые нужно обучать, настраивать и интегрировать", - рассказывает директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК "Деловые Линии" Александр Лашкевич.
В результате группа компаний установила TMS BIA, в данной системе с момента запуска выполнено более 500 000 заявок, а суммарный пробег транспортных средств по выполненным работам – более 780 тысяч километров ежедневно, уточнил он. Это позволило компании сократить простои на 7-10%, а холостые прогоны – на 5%. Парком в 2000 машин управляют всего несколько человек.
ОРИЕНТАЦИЯ НА КЛИЕНТА
Многое в успехе оптимизации затрат на логистику зависит и от транспорта, которым компания преимущественно пользуется. Фокус в логистике все больше направлен на повышение маржинальности, который достигается путем расширения спектра предоставляемых услуг, внедрения новых технологий, что позволяет максимально использовать имеющиеся мощности.
Например, есть сервисы, которые позволяют онлайн отслеживать движения грузов, однако они далеко не всегда полностью автоматизированы, рассказал эксперт Центра экономического прогнозирования Газпромбанка Кирилл Никода. "Скажем, в случае с перевозками по железной дороге операторы далеко не всегда могут быстро установить точное местонахождение вагона или груза", - пояснил он.
Однако дело не всегда только в технологиях – надо учитывать и инфраструктурные проблемы, например, не всегда хорошее качество автодорог, износ гидротехнических сооружений и портовых мощностей, которые ограничивают объемы перевозок. Разумеется, развитие логистики подразумевает капитальные вложения в инфраструктуру, но помимо новых инвестиций в дальнейшем потребуются и поддерживающие, напомнил эксперт.
Поэтому важны клиентоориентированные моменты – скажем, работа диспетчеров по выходным, внимание к срокам (это важно, если перевозят лекарства, продукты и другие скоропортящиеся грузы). Интересные темы предлагают сервисы-агрегаторы услуг, которые сами не обладают основными фондами, но создают условия, а именно IT-платформы, при которых перевозчики имеют минимальные порожние пробеги при максимальной эффективности использования водительского ресурса. Подобные предложения есть и в сегменте грузоперевозок.
ТЕХНОЛОГИИ БУДУЩЕГО
Есть и еще более современные технологии, прежде всего, внедрение коммерческих рейсов беспилотных автомобилей. Такие проекты уже не просто разрабатываются, но и активно внедряются, а их стоимость будет снижаться после того, как начнется серийный выпуск. В китайском Шанхае недавно был запущен крупнейший в мире автоматизированный терминал, где задействованы грузовики, краны без водителей и другая техника. Небольшой команде останется только следить за бесперебойным функционированием системы по обработке миллионов контейнеров, мощности которой сопоставимы с общим контейнерооборотом всех портов России, рассказал Никода.
Однако такой опыт пока применим лишь в развитых странах, в России мы наблюдаем лишь единичные проекты, поэтому пока это скорее дело будущего. Причин этому масса – от общей протяженности страны и нестабильного климата до низкого качества дорожного покрытия. Кроме того, банально не хватает средств на внедрение соответствующей инфраструктуры, а сравнительно низкий объем грузоперевозок делает это невыгодным для инвесторов.
Не исключено, что в перспективе ситуация изменится. Пока же оптимальным вариантом можно назвать использование современных TMS, а в перспективе – развитие масштабных автоматизированных систем, оптимизирующих процессы, выбирающих лучшие маршруты и экономящих средства. Такие технологии способны уменьшить издержки до 20% уже сейчас.
Генеральный директор ГК "Деловые Линии" Фарид Мадани об электронной коммерции и росте грузооборота
Генеральный директор группы компаний "Деловые Линии" Фарид Мадани в интервью "Деловому Петербургу" пообещал в наступающем году удивить всех темпами роста компании, а также рассказал об активном развитии направления e–commerce и переориентации Петербурга на экспортные грузопотоки.
В декабре уже можно подводить предварительные итоги года. С каким настроением вы его заканчиваете?
— 2017 — это успешный год для нашей компании. Нам много удалось сделать, продуктивно поработать. Было открыто 50 новых подразделений, часть в новых городах, часть — дополнительные в городах с высоким спросом на транспортные услуги. Также запустили новые перспективные направления. Соответственно, у нас увеличились основные показатели, например, грузооборот вырос на 11%. Мы стали обрабатывать больше грузов! Радует то, что наши заслуги оценивают и независимые компании. К тому же рост позволил нам в этом году выиграть несколько отраслевых конкурсов и HR–наград. Так что все достаточно оптимистично.
Какие услуги сегодня наиболее востребованы?
— Если говорить про востребованные услуги из нашего портфеля продуктов, то это в первую очередь перевозки сборных грузов — LTL. Здесь у нас 26% рынка, и мы уверены, что показатель продолжит расти. На втором месте по популярности — FTL — предоставление целой машины под одного заказчика. Конечно же, сегодня мы делаем акцент на услуги следующего поколения — комплексные 3PL–операции, когда выполняем и складскую обработку, и номенклатурное хранение, и логистические операции. Мы видим, что отрасль адаптируется под растущие потребности клиентов. Массовые отправители, например, стали видеть в транспортной компании альтернативу традиционной почте. Инфраструктура и географический охват у нас не хуже, а сервис лучше.
Если говорить про тренды, в ближайшей перспективе будет востребовано все, что касается электронной коммерции. Именно e–commerce дает сейчас дополнительный прирост грузооборота. Сегмент демонстрирует рост до 30%. Направление новое, перспективное, и мы хотим эффективно использовать его развитие.
Что из себя представляет сегодня e–commerce в грузоперевозках?
— За последнее десятилетие в мире значительно вырос объем трансграничной торговли. Укрепил позиции новый крупный промышленный центр — Китай. Большой трафик традиционно генерит Европа — даже несмотря на санкции. Для логистов есть как минимум две точки применения своей экспертизы: это обслуживание именно трансграничных потоков и внутристрановая дистрибуция. Особенно острая проблема здесь — "последняя миля" — доставка от склада до клиента. У некоторых компаний клиенту нужно ждать внутригородскую доставку столько же, сколько отправление ехало, скажем, из Дюссельдорфа. Для решения необходимо развивать инфраструктуру: автопарк, подразделения забора и выдачи у дома, отлаженные процессы. В этом сегменте уже есть сильные игроки. Но мы видим, что есть место для конкуренции.
Помимо автомобильных "Деловые Линии" занимаются и авиаперевозками. Этот сегмент рынка растет?
— Здесь важно отметить, что мы не столько занимаемся авиаперевозками, сколько используем этот вид транспорта как составляющую мультимодальных доставок. За год наш грузооборот в сегменте увеличился больше чем в 2 раза. Мы выкупаем большие регулярные квоты у крупнейших авиакомпаний. Это значит, что клиентам не нужно подстраиваться под чей–то график, можно отправлять, когда удобно. Есть спрос, есть достаточная инфраструктура, чтобы его удовлетворить. Маховик начинает раскручивать сам себя.
О каких тенденциях на логистическом рынке России в целом можно говорить по итогам года?
— Мы видим, что рынок меняется. Это связано, конечно, с политической конъюнктурой, санкциями и, как следствие, с изменениями точек консолидации грузов. Сейчас активно создаются центры консолидации грузов в глубине России, то есть импортозамещение начинает давать эффект, это становится тенденцией.
Также мы видим, что под влиянием законодательной базы, которая сейчас формируется - а это и "пакет Яровой", и весогабаритный контроль, и изменения в режиме труда и отдыха, и Платон - небольшим компаниям, особенно тем, которые привыкли работать на грани соблюдения закона, приходится искать новые ниши на рынке.
А для лидеров рынка, в том числе для "Деловых линий", это вызвало какие–то сложности?
— В транспортной отрасли существует достаточно серьезных тем, к которым по ряду причин нет такого пристального внимания, как к медийно раскрученному "Платону", но с которыми каждая транспортная компания вынуждена сталкиваться. Сюда относится, например, так называемая ежегодная просушка дорог, автоматический весогабаритный контроль, изменения в правилах труда и отдыха водителей, "пакет Яровой". Отрасли совместно с властью нужно продолжать работу над совершенствованием нормативной базы, а также практики ее законоприменения. На наш взгляд, эти аспекты также нуждаются во внимании, обсуждении и тщательной проработке на всех уровнях.
Петербург исторически был транзитным узлом, откуда грузы, пришедшие по морю, расходились по всей России. Изменение направления грузопотоков коснулось ли Северной столицы?
— Положение Петербурга изменилось — он стал больше потреблять и генерировать меньше грузопотоков. Также выделю еще одну интересную тенденцию — увеличение объемов экспорта. То есть те же самые порты и таможня начали работать в другую сторону, и речь здесь не только о традиционных нефти и нефтепродуктах.
Я лично видел автомобили, которые собираются в России, потом в порту загружаются на судно и уезжают за границу. И в принципе понятно, почему это происходит, — здесь ниже себестоимость производства, валютные колебания играют свою роль, что и делает экспорт выгодным. Сегодня это реальность.
Рынок грузоперевозок достаточно насыщен сегодня. Что, по–вашему, является основным конкурентным преимуществом?
— Приоритетом для себя мы ставим прежде всего соблюдение обязательств по срокам, которые компания на себя берет. Мы понимаем, что клиенту очень важно: если ему обещана доставка к какому–то моменту времени, именно тогда все должно быть доставлено. И важна не быстрота, не спешка, а именно то, что на перевозчика можно рассчитывать как на надежного партнера, который выполнит свои обязательства. Ведь если происходит какой–то сбой, то клиенты, которые пользуются нашими услугами, вынуждены обеспечивать дополнительные складские запасы, выводить персонал, чтобы обрабатывать увеличившийся объем груза, или, наоборот, производство будет простаивать, терпеть убытки. Естественно, всем хочется снижать затраты, а для этого нужно планирование и четкость в реализации планов. Этот посыл мы слышим от рынка и стараемся ему следовать.
Насколько инновационными могут быть грузоперевозки? Какие технологии вы внедряете?
— В работе нашей компании, ее бизнес–процессах мы очень активно используем математику. В штате компании много специалистов, которые помогают нам оптимизировать те модели, на основе которых строится наша работа. Речь идет об обработке больших массивов данных, так называемых big data.
Мы применяем новые IT–технологии в перевозках для разработки качественных и полезных услуг и сервисов. Сейчас "Деловые Линии" изучают концепцию "физического Интернета", которая подразумевает унификацию тары для перевозки товаров, создание единых распределительных центров и маршрутов движения для всех игроков рынка и конкуренцию за счет качества услуг и дополнительных ценностей, а не демпинга. Мы планируем, что новый подход должен сделать рынок транспортно–логистических услуг прозрачнее, а сами перевозки — дешевле. Мы применяем большое количество информационных систем, которые либо создаем внутри компании, либо используем сторонние. Например, система "СПАРК–Интерфакс" позволяет нам быстро оценивать контрагентов и, используя скоринговую модель, заключать контракты. Ну а разные вещи типа трекеров и систем контроля за движением груза — это уже давно применяется на практике и вряд ли можно назвать инновацией.
Что это дает непосредственно в работе?
— Модели, которые мы применяем, помогают нам оптимизировать наши собственные ресурсы, они же небезграничны, поэтому должны управляться и расходоваться максимально эффективно. У нас указан срок доставки не из выдуманных нормативов, а потому что были высчитаны оптимальные маршруты движения, подтверждены на практике. И единственное, что нас может остановить, — это форс–мажор. Мы предлагаем нашим клиентам страхование не только грузов, но и сроков доставки, потому что у нас высокий уровень качества, дважды подтвержденный международным сертификатом ISO 9001.
Вы упомянули обновление автопарка. Сколько у вас сейчас автомобилей и как часто вы их обновляете?
— Сейчас в нашем автопарке 4 тыс. современных машин разной грузоподъемности. Мы постоянно обновляем свой парк, выводим из эксплуатации машины стандарта евро 3 и 4, добавляем экологичные евро 5, это постоянный процесс. Например, сейчас нас интересует тема использования газового топлива как более экономичного и экологичного. Переход на природный газ позволит сэкономить в денежном эквиваленте до 25–30% и увеличит ресурс двигателя. Кроме того, значительно снижается количество вредных выбросов. Мы как крупная федеральная компания постоянно думаем про экологический аспект работы. Участвуем в планировании двух крупных инфраструктурных проектов с лидерами нефтегазовой отрасли и производителями грузовиков. Подразумевается масштабное строительство сетей газовых заправок вдоль федеральных трасс.
Планируете ли вы расширять складские площади?
— Мы планируем исходя из потребностей клиентов, а они растут. По данным экспертов рынка, мы уже занимаем лидирующие позиции по объему складских площадей в управлении среди логистических компаний. Будет спрос — будет и предложение.
С чем связана диверсификация форматов?
— Мы пробуем и экспериментируем. Углубились в розницу и обслуживание физлиц, поняли, что можем быть здесь полезны, поняли, где можем стать лучше. В продолжение истории с электронной торговлей пробуем работать с интернет–магазинами — предоставляем сервис, который позволяет сразу выбрать "Деловые Линии" в качестве перевозчика или выбрать доставку в наш фирменный пункт выдачи. Цель проста — дополняя спектр наших услуг, мы увеличиваем грузовой поток на нашей логистической сети.
Каковы ваши планы на следующий год?
— Нам очень жалко, что в году всего лишь 12 месяцев, а в сутках — лишь 24 часа. Это не дает воплотить в жизнь все планы, которые у нас есть! На следующий год они у нас грандиозные.
Биография
Фарид Мадани
> Родился в 1978 году в Санкт–Петербурге.
> В 2001 г. окончил Балтийский государственный технический университет "Военмех" им. Д. Ф. Устинова.
> C 2001 г. — генеральный директор ГК "Деловые Линии".
> Специалист по информационным системам, системам управления транспортными потоками. Увлекается программированием.
> В 2017 г. по версии издания "Деловой Петербург" признан лучшим руководителем в сфере грузоперевозок Санкт–Петербурга и Ленинградской области.
Справка
ГК "Деловые Линии"
> Основана в 2001 году.
> Крупнейший транспортно–логистический оператор России: занимает 1–е место (свыше 26% рынка) в сегменте перевозки сборных грузов (Infranews, 2017) и 1–е место по объему складских площадей в управлении (Knight Frank, 2016).
> География доставки — более 90% населенных пунктов в России, а также Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения.
> Сеть терминалов насчитывает более 190 подразделений в 144 городах России.
> Собственный автопарк — 4 тыс. автомобилей.
> Осуществляет перевозку сборных грузов, транспортировку еврофурами, доставку "от адреса и до адреса" по городу и региону (включая экспресс–перевозки), аутсорсинг логистики (3PL–услуги).
Складское здание в Подольске получило заключение о соответствии
РИАМО. Складское здание логистического парка «Валищево» в Подольске получило заключение о соответствии требованиям технических регламентов, сообщил «РИАМО в Подольске» начальник Главного управления государственного строительного надзора Московской области Руслан Тагиев.
«В составе логистического промышленного парка «Валищево», который находится вблизи одноименной деревни в Подольске, было завершено строительство складского здания в рамках III этапа V очереди. Данному объекту выдано заключение о соответствии (ЗОС) требованиям технических регламентов и проектной документации», – сказал Тагиев.
Общая площадь складского здания составляет более 11,3 тысяч квадратных метров. Для парковки автотранспорта посетителей и обслуживающего персонала на территории комплекса предусмотрены автомобильные стоянки для легковых автомобилей. Выполнены все необходимые работы по благоустройству территории.
Финансирование осуществляется застройщиком ООО «Проект-Девелопмент» за собственные средства.
Fesco сократила срок доставки части контейнеров из Шанхая в Москву
Теперь менее чем за 25 дней Fesco перевозит 60% контейнеров, при этом за 15-20 дней в Москву транспортируется более 30% грузов
/ТАСС/. Транспортная группа Fesco сократила средний срок доставки грузов из Шанхая в Москву через порт Владивосток на шесть дней, с 31 до 25, за год реализации проекта "Шанхай-Москва за 20 дней" с декабря 2016 года, сообщает пресс-служба компании.
"Теперь менее чем за 25 дней Fesco перевозит 60% контейнеров, при этом за 15-20 дней в Москву транспортируется более 30% грузов, то есть почти каждый третий контейнер, а за 21-25 дней - еще 28%", - говорится в сообщении.
На два дня (до трех суток) удалось сократить транзитное время по морю из Шанхая до порта Владивосток, время ожидания в порту также уменьшилось на два дня, до трех суток. Благодаря введению во Владивостокском морском торговом порту системы предварительного информирования также были сокращены сроки таможенного оформления до нескольких часов. Кроме того, была увеличена скорость железнодорожной доставки на плече Владивосток - Москва.
В 2018 году Fesco планирует снизить транзитное время на маршруте Шанхай-Москва до 18 дней за счет увеличения парка подвижного состава и дальнейшей оптимизации различных участков перевозочного процесса.
Тарифы без резких движений
Объемы перевозок грузов через Беларусь выросли на четверть, почти 90 процентов обеспечивают российские поставки
На «круглом столе» «Транзитный потенциал Республики Беларусь в обеспечении перевозок российских внешнеторговых грузов», который прошел в Посольстве республики в Москве 14 декабря, представители Белорусской железной дороги рассказали, чего удалось добиться благодаря совместной работе с россиянами:
- Переломили негативную тенденцию последних лет и вышли на траекторию роста, - рассказал директор БЖД Владимир Морозов. - За десять месяцев 2017 года в сообщении с Россией перевезли больше 51 миллиона тонн грузов.
Динамика обнадеживает: объем транзита увеличился почти на четверть. Причем 87 процентов - это груз, который идет из РФ. Что же везут из России через Беларусь?
В основном сырье. Каменный уголь, нефтепродукты, черные металлы, руду, сжиженный газ, химические и минеральные удобрения.
Причины роста - постепенно улучшаются экономические показатели и в России, и в Беларуси. Доходы компаний стабильнее, увеличивается потребление, а за ним - производство.
Сказывается и активность в коридоре Китай - Европа. По этому направлению отмечен почти двукратный рост организованных контейнерных поездов. В цифрах это без малого три тысячи составов за год. Беларусь - участник ЕАЭС, страна выгодно расположена на пересечении транспортных коридоров к Балтийскому и Черному морям. Минск заинтересован в участии в крупных международных инфраструктурных проектах, поддерживает инициативу создания экономического пояса Шелкового пути. Беларусь готова стать узловой точкой этого проекта.
Впрочем, на некоторых направлениях остаются нерешенными старые проблемы. Например, большая доля товара из России идет в ЕС через Польшу, которая сдерживает контейнерные потоки, и грузы вынуждены долго простаивать на погранпереходах белорусско-польской границы. Как отметил Морозов, «сложности есть, но они решаются».
Ждать ли повышения тарифов? Чтобы сохранить и даже нарастить объемы товарного потока, БЖД проводит гибкую тарифную политику.
- Важно определиться, мы делаем ставку на объем или на разовые заказы. Резких шагов делать не будем. Тарифная политика у БЖД традиционно стабильна, - заверил Владимир Морозов. - В Беларуси тарифы на перевозки не менялись с 2013 года.
Порт превращается в хаб
Развитие инфраструктуры морских портов и превращение их в современные логистические хабы позволит обеспечить включение страны в формирующиеся глобальные транспортные сети.
В России, располагающей самой протяженной в мире береговой линией морского побережья, насчитывается 67 портов в пяти морских бассейнах — Балтийском (семь портов), Дальневосточном (22), Арктическом (18), Азовско-Черноморском (17) и Каспийском (три), — объединяющих 12 морей трех океанов и внутреннее Каспийское море. Порты вносят важный вклад в обеспечение транспортной независимости и обороноспособности страны, осуществление внешней торговли и развитие транзитного потенциала, отмечается в Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года.
Планы и прогнозы
Документ, разработанный ФГУП «Росморпорт» и одобренный Морской коллегией при правительстве РФ в 2012 году, определил основные векторы развития портовых мощностей. Речь идет об ускоренном развитии терминалов первостепенной значимости (контейнерных и угольных), развитии портов-хабов в основных морских бассейнах страны, повышении конкурентоспособности отечественных морских портов и устранении диспропорций в развитии подъездных железнодорожных и автомобильных путей к морским портам. Согласно стратегии суммарный объем перевалки грузов в российских морских портах в 2011–2030 годах должен вырасти при различных сценариях в 1,8–2,4 раза и достигнуть 985,1–1286,8 млн т. При этом к 2030 году в портах будут введены в эксплуатацию перегрузочные комплексы общей мощностью 610,2–868,8 млн т в год. Таким образом, с учетом действующих комплексов суммарная мощность российских портов достигнет 1400,7–1659,3 млн т в год; ставится задача повышения коэффициента их использования до уровня 75–80%. Рост перевалки грузов ожидается в прогнозируемом периоде по всем бассейнам. Быстрее всего будет расти перевалка сжиженного газа (в 4,7 раза) и контейнерных грузов (в 3,4 раза), перевалка зерна возрастет почти вдвое из-за укрепления лидерства РФ на мировом зерновом рынке.
Заложенное в стратегии развитие портовых мощностей и припортовой инфраструктуры должно обеспечить рост транзитного потенциала России, особенно в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона, и сокращение доли сопредельных государств в общем объеме перевалки внешнеторговых грузов.
Причал для капитала
Учитывая масштабы заложенного стратегией ввода новых мощностей, реализация проектов силами только государства невозможна — а значит, оно вынуждено искать частных партнеров. Среди включенных в программу проектов встречаются как такие, что реализуются на собственные средства компаний, так и те, что финансируются по схеме государственно-частного партнерства (ГЧП). При этом в качестве концедента выступает Росморречфлот, а ФГУП «Росморпорт», учрежденное в 2002 году Минтрансом и Минимущества России для реализации целевых портовых программ, является одним из участников концессии. Сейчас «Росморпорт» занимается реконструкцией существующих и строительством новых инфраструктурных объектов в портах Ейск, Новороссийск, Туапсе, Кавказ, Архангельск, Астрахань, Восточный, Большой порт Санкт-Петербург, Высоцк, Приморск и Усть-Луга. «Если говорить о государственно-частном партнерстве, то на протяжении более десяти лет «Росморпорт» практикует схему договора подряда с рассрочкой платежа. Эта технология позволяет стимулировать инвестора создавать не только объекты федеральной собственности, но и его собственные объекты», — заявил глава предприятия Андрей Лаврищев в ходе «Транспортной недели-2017». По его словам, по схеме ГЧП были реализованы десять проектов, увеличивших общую мощность терминалов на 40 млн т. «В проработке находится еще несколько проектов общей суммой 17 млрд руб., и они в сумме позволят увеличить мощности терминалов на 70 млн т», — пояснил Андрей Лаврищев. Среди рассматриваемых проектов — строительство экологического комплекса в порту Мурманск (2019 год, 1,21 млрд руб.), угольного терминала «Чайка» в порту Диксон (2020 год, 5 млрд руб.), обеспечение паромного сообщения Ванино — Холмск (2020 год, 3,76 млрд руб.), реконструкция подходного канала и молов в порту Темрюк (2021 год, 1,08 млрд руб.), развитие морского порта Зарубино (2025 год, 6,62 млрд руб.) и др. В порту Тамань компания «Тольяттиазот» на свои средства ведет строительство терминала по перевалке аммиака и карбамида — общий объем финансирования превышает $300 млн.
Еще одна возможная схема финансирования — так называемая инфраструктурная ипотека, при которой затраты частных инвесторов постепенно возмещаются пользователями соответствующих проектов, а государство выступает в качестве гаранта. Эту инициативу президент Владимир Путин озвучил в ходе последнего Петербургского экономического форума. Соответствующий механизм поручено проработать правительству.
Портозамещение
Большинство ныне действующих портов было построено в советское время, они встроены в единую инфраструктурную систему страны. После распада СССР в начале 1990-х годов РФ вынуждена была переваливать более половины внешнеторговых грузов в портах Украины и прибалтийских стран, поскольку специализация собственных портов не соответствовала структуре грузопотоков, а их мощности не хватало. Подобная ситуация создавала угрозу транспортной безопасности и независимости страны. В результате к 2001 году долю портов сопредельных стран в общем объеме перевалки российских внешнеторговых грузов удалось сократить до 26,7%, к 2009 году — до 18%, к 2015 году — до 8,4%, а к 2030 году этот показатель не должен превышать 5%. По факту эти цели уже практически достигнуты — на фоне санкций и геополитического кризиса на Украине в 2016 году объем перевалки российских внешнеторговых грузов через порты Балтии и Украины снизился на четверть, до 47,2 млн т, или 6,1% общего объема. Этому способствовала и инициатива правительства полностью перевести экспорт стратегических грузов, прежде всего нефти и нефтепродуктов, в отечественные порты.
Однако, несмотря на громкие заявления российских чиновников (российский посол в Вильнюсе Александр Удальцов не исключал, что РФ может полностью отказаться от транзита грузов через прибалтийские порты благодаря развитию собственных), значительная часть импортеров отдает предпочтение прибалтийским маршрутам, поскольку там широко развита так называемая логистика добавленной стоимости. Речь идет о дополнительных операциях с грузом — перекомплектация партий, изменение транспортных документов, дешевое хранение или наклейка акцизных марок.
От конфликта к сотрудничеству
Еще одним наследием советской эпохи стало расположение портов в границах крупных населенных пунктов. Это значительно ограничивает возможности реконструкции и расширения пропускной способности подъездных железнодорожных и автомобильных путей и создания логистических центров. Несмотря на имеющийся дефицит железнодорожных мощностей (в 2015 году он оценивался в 42 млн т), который со временем будет только расти (до 116 млн т к 2020 году), ОАО «РЖД» по различным причинам не имеет необходимых средств для развития железнодорожной инфраструктуры в требуемых объемах.
Кроме того, наблюдается конфликт интересов между представителями морского и железнодорожного транспорта, которым доставляется 46% грузов в порты. При несогласованности действий могут возникать заторы в доставке грузов в порты, когда их потоки не успевают пройти через «бутылочное горлышко» железнодорожной ветки, сроки доставки срываются, а портовые мощности оказываются недозагруженными, либо, напротив, вагоны и целые составы могут долгопростаивать в портах, ожидая своей очереди на разгрузку.
1 ноября нынешнего года вступили в силу поправки к закону о морских портах, которые позволят наладить более эффективное взаимодействие между портовыми операторами и железнодорожным перевозчиком. Отныне оно будет регламентироваться специальным договором, типовую форму которого в ближайшее время должен разработать Минтранс. «Задача поправок — создать единую систему планирования, когда будут сформированы вопросы ответственности сторон», — заявил исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов РФ Серик Жусупов.
Задачи на логистику
По словам директора по направлению «Аналитика и логистика» компании «Морстройтехнология» Александра Головизнина, сейчас речь идет уже не о конкуренции отдельных портов, а целых маршрутов и логистических цепочек, поэтому важным преимуществом портовых комплексов становится устойчивая связь с зоной обслуживания. Это предусматривает не только построение логистики, ориентированной на порт, но и создание в той же припортовой зоне производственных мощностей и индустриальных парков.
Более того, речь должна идти уже о пространственном развитии экономики с учетом национальных и международных стратегических аспектов, отмечает начальник отдела развития транспорта АО «ДНИИМФ» Михаил Холоша. Особенно актуальным этот вопрос является для дальневосточных портов в свете программы «Один пояс, один путь», реализуемой Китаем. КНР, как и другие промышленно развитые страны Северо-Восточной Азии, заинтересована в создании интегрированной «бесшовной» транспортно-логистической сети, повышающей инвестиционную привлекательность региона в целом.
Логистические мосты соединяют Дальний Восток и АТР
Дальний Восток России - часть Азиатско-Тихоокеанского региона, которая вносит решающий вклад в развитие мира. Соседство с самыми динамично растущими мировыми экономиками предполагает раскрытие транзитного потенциала ДФО. И, по мнению экспертов, у Дальнего Востока есть шансы занять достойное место в обеспечении грузовых и пассажирских потоков между Европой и АТР.
Дальневосточные регионы все активнее встраиваются в систему экономических связей АТР. Этому процессу способствуют повышение инвестиционной привлекательности регионов России и интеграция в международные производственные цепочки. За прошедшие пять лет доля экономик АТЭС во внешней торговле России увеличилась с 23 до 31%, а в экспорте - с 17 до 24%. 2017 год поддержал положительную динамику роста внешней торговли со странами АТР.
Главным торговым партнером России по-прежнему остается Китай. Внешнеторговый оборот с Поднебесной в январе-июне 2017 года вырос на 35% и составил $38,4 млрд. При этом высокие темпы роста в этот период одновременно демонстрировали как экспорт, так и импорт. Укрепились торговые связи и с другим азиатским соседом - рекордными темпами прибавлял товарооборот России и Южной Кореи (+50%).
Растущий товарооборот подхлестывает инвесторов обращать внимание на логистическую отрасль. И надо признать, за последние годы она была оценена ими по достоинству и признана одной из наиболее перспективных для ДФО. На нее приходится 10% всех инвестиций, которые привлечены на Дальний Восток. Об этом заявил вице-премьер - полпред президента России в ДФО Юрий ТРУТНЕВ по итогам работы Восточного экономического форума, прошедшего 6-7 сентября во Владивостоке. По словам экспертов, привлекательности отрасли добавили особые режимы - территории опережающего развития (ТОР) и свободный порт Владивосток (СПВ).
По данным Корпорации развития Дальнего Востока (КРДВ), из всех территорий опережающего развития ДФО наибольшее количество проектов, связанных с логистикой, концентрируется в Приморском (ТОР «Надеждинская») и Хабаровском краях (ТОР «Хабаровск»). При этом, по данным о резидентах режима порто-франко, распространившегося на ключевые гавани Дальнего Востока: в Приморском и Хабаровском краях, Сахалинской области, Камчатском крае, Чукотскфом автономном округе бесспорным лидером по количеству логистических проектов выступает Приморье. Так, из 364 резидентов 87 инвесторов связывают деятельность с логистикой, из которых 74 «прописались» в Приморском крае.
Транспортные коридоры в рукаве
Самым сильным звеном в развитии логистического потенциала Приморского края должны стать международные транспортные коридоры МТК «Приморье-1» и «Приморье-2», которые, несомненно, представляют интерес для северных территорий Китая. При этом российская территория может быть использована грузовладельцами Поднебесной не только для доставки китайских грузов через приморские порты в страны АТР, но и для обеспечения грузоперевозок между северо-восточными, центральными и южными провинциями Китая. Как говорят эксперты, вот эта вторая составляющая - доставка региональных грузов через территорию Приморского края - представляет особый интерес и для китайской, и для российской стороны. Для соседей - наземный маршрут сокращается на 200-500 км, что снизит стоимость доставки на 10-40%. Для нас - это возможность получить огромный грузопоток (по оценкам, в 2015 году грузоперевозки между тремя провинциями КНР составляли порядка 300 млн т.). Соответственно такой грузовой потенциал обеспечивает инвестиционную привлекательность МТК.
После многих лет разговоров о потенциале для приморских МТК наступило время конкретных действий. Как рассказывал «ДК» министр по развитию Дальнего Востока Александр ГАЛУШКА, еще недавно никто из заинтересованных в проекте МТК не мог продемонстрировать их выгоды на конкретных цифрах. Сегодня уже на многие вопросы есть ответы, которые в результате проведенной по заказу Минвостокразвития большой аналитической работы предоставила команда МакКинзи. У проектов появилась конкретная инвестиционная подоплека и, что особенно важно, поддержка китайских деловых кругов.
В декабре прошлого года правительство России утвердило Концепцию развития международных транспортных коридоров «Приморье 1» и Приморье 2», которая предполагает три этапа работ с параллельной эксплуатацией МТК «Приморье-1», поскольку большая часть составляющих этого коридора уже существует. Также отмечается, что есть вероятность «не привлечения» проектируемых объемов грузопотоков, и поэтапное развитие МТК в этом случае позволит учитывать реальную обстановку.
2017-ый можно считать поворотным для приморских МТК. В июле в рамках визита президента РФ Владимира Путина в КНР глава Минвостокразвития России Александр Галушка и председатель Госкомитета КНР по развитию и реформе Хэ ЛИФЭН подписали меморандум о сотрудничестве в области развития международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2». МТК станут звеном между Евразийским экономическим союзом и Экономическим поясом Шелкового пути. Согласно меморандуму, стороны намерены увеличить объем грузовых перевозок, усилить сотрудничество между портами Дальнего Востока России и портами Китая, поддерживать строительство международных логистических парков и стимулировать развитие трансграничной электронной коммерции.
«Мы готовы создать бесшовный коридор для китайских грузов. Уже сегодня принят закон, и он уже действует, по которому пункты пропуска через границу в рамках МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» работают круглосуточно. Мы упростили режим контроля - вместо нескольких теперь определен единый контрольный орган. Мы предоставили право электронного декларирования грузов. Кроме того, 22 июня Правительство России определило местом прибытия транзитных грузов из Китая морские порты Зарубино, Посьет, Владивосток, Восточный и Находку, то есть таможенный контроль в их отношении будет осуществляться в морских портах, а не при пересечении сухопутной границы», - заявил глава Минвостокразвития Александр Галушка.
Досье «Дальневосточного капитала»: МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» проходят через территорию Свободного порта Владивосток и соединяют китайские провинции Хэйлунцзян и Цзилинь с морскими портами Приморского края. В рамках реализации проектов развития транспортных коридоров предусматривается модернизация приграничной инфраструктуры, включая строительство и расширение портов, пунктов пропуска, автомобильной и железнодорожной инфраструктуры. Также будут приняты меры по упрощению и сокращению расходов и времени приграничных процедур для транзитных грузов.
Очень значимой для будущего МТК станет поддержка, высказанная Председателем КНР Си Цзиньпином: «В плане развития транспортных коммуникаций мы приветствуем российское предложение о развитии и строительстве международных транспортных коридоров в Приморье и готовы в нем участвовать».
В конце ноября Приморский край посетила делегация China Communications Construction Company (CCCC - госкорпорация по строительству объектов транспортной инфраструктуры), которая уже работает над технико-экономическим обоснованием проекта развития коридоров. И, как заявил глава московского филиала СССС Ма Цзильян в ходе встречи в администрации Приморья, работа будет завершена до конца года.
И как сообщала пресс-служба администрации Приморского края, в планах компании - детальное знакомство с действующими и строящимися объектами транспортной инфраструктуры коридоров, встречи и переговоры с российскими строительными компаниями.
Напомним, что Меморандум о взаимодействии между Агентством Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АПИ) и CCCC был подписан в сентябре этого года в рамках III Восточного экономического форума во Владивостоке.
Сообщалось, что в число инвесторов проекта по модернизации МТК планирует войти China Railways International Group (CRIG), которая занимается уже проработкой вопросов, связанных с определением оптимальной финансово-экономической модели, по которой могло бы осуществляться инвестирование. 187,5 млрд рублей в проекты модернизации коридоров планирует инвестировать китайская строительная корпорация Guanda.
Полпред президента РФ в ДФО Юрий ТРУТНЕВ отмечал, что проекты развития приморских МТК оцениваются в 300 млрд рублей. Это деньги в модернизацию железной дороги, автомагистралей, портовой инфраструктуры. Главным источником, предполагается, станут частные инвестиции.
Помимо этого, совершенно другие контуры логистическая составляющая приморской экономики может получить, если будут реализованы заявленные проекты строительства высокоскоростной железной дороги Харбин - Владивосток. Временно исполняющий обязанности губернатора Приморского края Андрей ТАРАСЕНКО заостряет внимание и на необходимости включить в проекты «строительство кольцевой дороги Владивостока с мостами на острова Русский и Елена, а также создание нового универсального морского порта Зарубино с размещением зернового и контейнерного терминалов».
Транссиб ищет новый выход к морю
Если говорить о сегодняшнем состоянии транспортно-логистической инфраструктуры Дальнего Востока, то очевидно, что она нуждается в коренной модернизации. Речь прежде всего о ее «стальном хребте» - Транссибирской магистрали, а также Байкало-Амурской магистрали, которые сегодня ориентируются не только на рост транзитных грузопотоков, но и прежде всего на увеличение пропускных возможностей для российских грузов, следующих к дальневосточным портам.
Для повышения пропускной и провозной способностей с 2014 года реализуется проект модернизации БАМа и Транссиба. На развитие железных дорог Восточного полигона до 2020 года планируется инвестировать 562 млрд рублей, 42% этих денег планируется освоить в границах ДВЖД.
После реализации проекта пропускная способность магистралей в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока должна увеличиться к 2023 году до 178,7 млн тонн. Однако этого явно недостаточно для того, чтобы удовлетворить заявки от всех грузоотправителей на перевозки через Восточный полигон - даже с введением потенциальных мощностей железная дорога не сможет обработать объемы, которые предлагают в первую очередь угольщики на экспорт в страны АТР.
Одним из решений проблемы может стать новый выход Транссиба к морю - не только через Приморский и Хабаровский края, но и через Сахалин. По прогнозам Института экономики и развития транспорта, такой железнодорожный переход ускорит развитие Хабаровского края и Сахалинской области, обеспечив перевозки по линии Селихин - Ныш до 9,2 млн тонн в год. По мнению экспертов, появление прямой железнодорожной связи между материковой частью страны и островным регионом также повлечет за собой развитие портовых мощностей в Поронайске, Невельске, Корсакове, которые разгрузят морские порты Приморья от перевозки грузов, идущих на Сахалин, Камчатку и в Магаданскую область.
Впрочем, скромный грузопоток Сахалина и Хабаровского края не сделает проект окупаемым, поэтому новая железнодорожная артерия будет нацелена на транзит из Японии. Для этого предполагается построить не менее грандиозный объект - 42-километровый переход через пролив Лаперуза между Сахалином и японским островом Хоккайдо. По информации «Российских железных дорог», РЖД и Министерство инфраструктуры и транспорта Японии уже создали рабочую группу для проработки проекта создания перехода Сахалин - Хоккайдо. Пока что вопрос заинтересованности Страны восходящего солнца в прямом железнодорожном сообщении по-прежнему открыт - большая часть грузов из Японии в Европу сегодня идет окружным морским путем - через Суэцкий канал (deep-sea).
Тем временем на Сахалине уже несколько лет идет переустройство железной дороги на российский стандарт колеи (с 1067 мм на колею 1520 мм), которое должно завершиться до 2020 года. В настоящее время в островном регионе готовятся к заключительному этапу по переводу островной магистрали на общесетевой стандарт. В ближайшие два года предстоит не только завершить «перешивку» узкой сахалинской колеи (на сегодня из 806 км готово 625 км), но и заменить все старые мосты (около 70 шт.) на современные гидротехнические сооружения.
Появление сахалинского железнодорожного коридора должно встроиться в альтернативные логистические схемы, обеспечивающие транзит между Азией и Европой. Руководство РЖД указывало на необходимость изучить влияние на проект других транспортных коридоров, в первую очередь китайского Шелкового пути, а также арктического Севморпути.
Севморпуть про запас
К «северной» логистике, возможностям использовать для транспортировки грузов между Азией и Европой по российскому Северному пути сегодня вновь большой интерес. Главные импульсы исходят от российского правительства, которое утвердило концепцию развития Севморпути, согласно которой эта транспортная артерия уже к 2030 году увеличит грузопоток в 20 раз. Если в 2015 грузопоток составил 4 млн тонн, то уже через 15 лет объемы перевозок по СМП должны превысить 80 млн тонн.
Планируется развернуть на протяжении всего Северного морского пути спасательные базы, обеспечить безопасность проводки судов, выстроить инфраструктуру всех 17 морских портов и продолжить строительство ледокольного флота - как атомного, так и дизель-электрического. Зам. председателя правительства РФ, глава госкомиссии по вопросам развития Арктики Дмитрий РОГОЗИН даже назвал СМП «холодным Шелковым путем».
Главное преимущество Севморпути - это, конечно, экономия времени. Выход как на западные, так и на дальневосточные рынки сбыта. Плюс ко всему, современная Арктика гораздо безопасней южных морей - здесь просто нет пиратов.
К развитию Севморпути проявляют интерес инвесторы из Китая, Южной Кореи и Японии. В настоящее время разработана оптимальная логистическая схема регулярной арктической контейнерной линии, включающая два порта-хаба в Петропавловске-Камчатском и Мурманске. Перевозка между данными точками маршрута будет осуществляться контейнеровозами ледового класса, а также фидерными судами.
По словам экспертов, Севморпуть может стать реальной альтернативой deep-sea, но только при сопоставимой стоимости перевозки. Пока же преимущества, которые дает северный маршрут, серьезно корректирует природа - ледокольная проводка удорожает перевозки. К тому же Арктика мало предсказуема, и не всегда грузы удается доставить точно в срок - даже в период открытой навигации судно в паре с ледоколом может уходить в рейс больше, чем на месяц. Но если тенденция к глобальному потеплению продолжится, и Северный ледовитый океан через несколько лет можно будет пересечь без ледовой проводки, Севморпуть мог бы запустить достаточно большие грузопотоки. Впрочем, эти перспективы обозначатся не в ближайшие десять лет, и, по словам экспертов, гораздо быстрее наступят другие революционные изменения в транспорте, которые имеют все шансы поставить крест на экономической целесообразности арктического маршрута.
Порты наращивают грузооборот
Как сообщают в РЖД, железнодорожные перевозки экспортных грузов в направлении портов и погранпереходов Дальнего Востока с 2008 года возросли в 1,6 раза. Ожидается, что в этом году они превысят 150 млн тонн. После мирового кризисного тренда на снижение объемов перевозки (особенно это было заметно в 2015 году, по некоторым оценкам в это время объемы перевозки через порты Дальнего Востока снизились в 2,5-3 раза), есть надежда, что ситуация не просто стабилизировалась, но тенденция роста грузопотоков будет только укрепляться.
Еще одна тенденция, продолжающаяся последние несколько лет, - контейнеризация грузопотока. Плюс к этому - активное развитие получают интермодальные перевозки. По мнению экспертов, эти общемировые тенденции будут и дальше оказывать влияние и на транспортную систему Дальнего Востока, требуя от нее более совершенной логистики. Немаловажный тренд - глобальное перераспределение грузовых потоков. Если еще совсем недавно грузы из Юго-Восточной Азии в Сибирь и на Дальний Восток шли через Центральную Россию, то сегодня товароотправители решают изменить пути доставки, максимально задействовав при этом российскую территорию Дальнего Востока.
Досье «Дальневосточного капитала»: По данным Ассоциации морских торговых портов, за 10 месяцев этого года в морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 160,7 млн т (+4,4%), их них сухогрузов - 98,8 млн т (+6,7%), наливных грузов - 61,9 млн т (+1,0%). Грузооборот портов: Восточный - 57,7 млн т (+1,4%), Ванино - 24,7 млн т (-0,9%), Находка - 20,2 млн т (+3,8%), Пригородное - 14,1 млн т (+6,7%), Владивосток - 14,0 млн т (+18,7%), Посьет - до 6,4 млн т (-5,1%), Де-Кастри - до 9,2 млн т (-3,5 %).
Подтверждением этому служит растущий контейнерооборот, который демонстрируют гавани федерального округа. Так за 10 месяцев 2017 года объем контейнерных перевозок на ДВЖД превысил соответствующий показатель прошлого года на 26% и составил 477,9 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU), в которых было отправлено 4,45 млн тонн грузов (+ 35,4% к 10 месяцам 2016 года). А по данным Ассоциации морских торговых портов, порт Владивосток, доля которого составляет 57% , увеличил контейнерооборот на 34,2%, Восточный - на 22,6% (25% от всего контейнеропотока бассейна).
Главным экспортным грузом, который по железной дороге доставляется к дальневосточным портам, остается все-таки российский уголь. И спрос на этот ресурс в странах АТР растет. Это диктует необходимость модернизации действующих угольных портов. В настоящий момент специализированных портовых комплексов для этого груза в ДФО всего три - в морском порту Ванино (Хабаровский край), Восточный и Посьет (Приморье). Однако, «угольная пыль» сегодня пробралась практически на все более-менее пригодные для экспорта угля морские терминалы. Стабильный спрос на уголь со стороны стран АТР заставляет инвесторов, главным образом, владельцев угля, планировать строительство новых специализированных портов в Приморье и Хабаровском крае.
С ростом грузопотоков острым становится вопрос развития не только транспортной инфраструктуры, но и оптимизации взаимодействия между участниками перевозочного процесса, модернизации терминально-складского хозяйства, позволяющей увеличивать скорость обработки вагонов на станциях.
Работы по модернизации и расширению производственных мощностей ведутся практически во всех портах Приморского края, среди них: «Восточный Порт», «Владивостокский морской рыбный порт», «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт», «Транснефть - Порт Козьмино», «Торговый порт Посьет», «Морской порт в бухте Троицы».
В Хабаровском крае крупнейший экспортер угля компания «Колмар» планирует через два года ввести в эксплуатацию перегрузочный терминал близ Ванино (оператором выступает «Ванино Транс Уголь»). Первая очередь комплекса рассчитана на перевалку 12 млн т, в год, к 2023 году мощность специализированного порта планируется удвоить. В бухте Мучке близ Ванино свой порт развивает СУЭК (оператор - «Дальтрансуголь»). Построенный в 2008 году порт в этом году уже перевалил порядка 21 млн тонн угля, планируется, что его мощность будет увеличена до 30 млн тонн.
Но не только уголь. Сегодня большие планы у организаторов «рыбной» логистики. У Камчатки большие ожидания в связи с перспективами развития Севморпути. На полуострове уже заявились несколько резидентов ТОР и СПВ с логистическими проектами. В порту Петропавловска-Камчатского идет модернизация причальных стенок терминала, проект которого включает в себя новые холодильные мощности, а также площадку для рефрижераторных контейнеров.
Но самым крупным событием в портовой сфере полуострова может стать строительство терминала по перегрузке СПГ, который планируется доставлять Северным морским путем с Ямал СПГ и отгружать в адрес потребителей АТР.
Перспектива организации прямого сообщения с материковой частью России открывает новые возможности для портовой отрасли Сахалина. Но и без этого благодаря режиму СПВ в порту Корсакове начинают формировать современную логистическую инфраструктуру
- Сегодня на Сахалине ведется активное строительство асфальто-бетонной дороги, которая соединит север и юг острова и станет основой развития автоперевозок грузов в островном регионе. Идет переустройство железнодорожного полотна, планируется строительство мостового перехода на материк, что также благоприятно скажется на развитии портов, рассуждает генеральный директор ООО «Южный терминал» Арслан ВИСАИДОВ. - Например, порт Корсаков получит возможность отгружать рыбную продукцию с нашего терминала, исключая перевалки в портах Владивостока, Ванино и Холмска, что скажется на конечной стоимости продукции, а также привлечет иностранные грузы, которые смогут отправляться из порта Корсаков в любую точку России и Евразийского континента, связанного железной дорогой.
Компания «Южный терминал» стала первым резидентом свободного порта Корсаков, и ее главная цель - создание морского терминала для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота с учетом береговой логистической инфраструктуры, предназначенной для транспортировки, хранения и дистрибуции рыбной продукции. Порт обзаведется инфраструктурой, включающей в себя весь спектр услуг по ремонту, техническому обслуживанию, снабжению, бункеровке морских судов. Здесь появится рыбный логистическо-перерабатывающий центр, создающий условия для аукционной торговли морепродуктами.
В настоящее время в порту Корсаков запланировано строительство «Рыбной Биржи» с собственным логистическим комплексом, в который войдет и судоремонтная верфь, а также производство первичной обработки продукции и контейнерный терминал с собственной причальной стенкой. Благодаря появлению такой инфраструктуры, грузопоток порта Корсаков уже на первоначальных этапах реализации увеличится на 100-200 тысяч тонн. В настоящее время проект строительства проходит завершающий этап государственной экспертизы, а его начало запланировано на 2018 год.
Резиденты плюс
Как мы уже говорили, сегодня среди проектов в рамках режимов СПВ и ТОР значительную долю занимают логистические. Ряд территорий опережающего развития, собственно, и позиционируются как промышленно-логистические. Так в приморской ТОР «Надеждинская» идет строительство транспортно-логистического комплекса «Южный приморский терминал», максимальный грузооборот которого 900 тыс. контейнеров в год и 1 430 тыс. тонн генеральных грузов. Как сообщает пресс-служба КРДВ, проект должен быть реализован до 2020 года, соглашение об этом подписано между ООО «Инком ДВ Лоджистик» и Минвостокразвития в ноябре 2015 г. Логистический комплекс создан на пересечении транзитных, экспортно-импортных и внутренних грузопотоков и будет развиваться в формате сухого порта. На первом этапе терминал планирует обслуживать резидентов ТОР, а в дальнейшем - обрабатывать грузы, поступающие по железной дороге, морем и автотранспортом для Владивостокской агломерации.
Комплекс будет располагаться на 22 тыс. кв. м и будет в себя включать крытые склады классов А, В, С, открытые складские площадки, рефрижераторный склад, а также перегрузочное оборудование, административные и офисные помещения. Главное преимущество проекта - близость портов юга Приморского края, железнодорожной и автомобильной магистрали, аэропорта и пограничных переходов с КНР и КНДР.
Удобное местоположение ТОР «Надеждинская», рядом с крупнейшими в крае рынками сбыта, вдохновило другого резидента - ООО «ОРЦ «Приморье» на создание здесь уникального по своим функциональным характеристикам и оборудованию межрегионального оптово-распределительного центра «Приморье», мощность единовременного хранения продовольственной продукции порядка 52 тыс. тонн и с годовым оборотом до 500 тыс. тонн продукции.
Универсальность площадки ТОР «Надеждинская» сулит ей масштабные перспективы. Так уже в 2021 году здесь должен появиться логистический центр обслуживания гелиевых контейнеров (ХАБ). Реализовывать проект компания «Газпром газэнергосеть гелий» (дочерняя структура АО «Газпром газэнергосеть») будет в статусе резидента территории опережающего развития.
«В состав центра войдут комплекс технологических блоков, предназначенных для обслуживания криогенных изо-контейнеров (используются для транспортировки жидкого гелия), а также установка сжижения гелия. На объекте будет осуществляться обслуживание заполненных жидким гелием контейнеров, прибывающих с Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ) для последующей отправки в порт и погрузки на суда для экспортных поставок», - рассказал генеральный директор ООО «Газпром газэнергосеть гелий» Анатолий КИМ.
Как говорится в сообщении КРДВ, объект станет одним из крупнейших логистических центров гелия в мире.
У резидентов ТОР «Хабаровск» свои амбиции по созданию инфраструктуры для отрасли. Так резидент ТОР «Хабаровск» - ООО «Самарга-Холдинг» - планирует создать мультимодальный терминально-логистический центр (ТЛЦ) «Ракитное», примыкающий к железнодорожной станции «Хабаровск-2». Инвестиции по проекту составят около 6 млрд рублей.
Как заявляют инициаторы строительства ТЛЦ, его реализация - это только первый этап целого ряда инфраструктурных проектов, которые будут формировать единый комплекс еще одного международного транспортного коридора МТК «Самарга» на территории ДФО. ТЛЦ «Ракитное» начнет работать в режиме сухого порта, и его главная задача - организация четкого взаимодействия транспортных компаний, сокращение сроков обработки и доставки грузов и минимизация рисков грузовладельцев. ТЛЦ «Ракитное», как координатор и оператор перевозочного процесса, обеспечит согласованное взаимодействие участников на всем протяжении логистической цепи. По словам директора по стратегии и развитию ООО «Самарга-Холдинг» Александра ВАСИЛЬЕВА, итоговым этапом инвестиционного проекта станет строительство и запуск универсального морского порта «Самарга» с возможностью организации регулярного паромного сообщения с таким отдаленными районами как Сахалин, Курилы и Камчатка, что будет способствовать улучшению «логистического климата» Дальнего Востока. Общий оценочный объем привлекаемых инвестиций порядка 400 млрд рублей».
На будущий год в ТОР «Хабаровск» ООО «Комплексные логистические системы» планирует завершить строительство контейнерного терминала, который на сегодняшний день готов на 75%, он уже обеспечивает объем переработки контейнеров 800 TEU в месяц, что составляет порядка 30% пропускной способности. Главным направлением компания рассматривает формирование логистических схем по доставке экспортных грузов региона через порты Дальнего Востока и сухопутные пограничные переходы. Компания является пионером в контейнеризации экспортного потока в КНР через переход Гродеково - Суйфэньхэ.
Перспективным направлением работы терминала является переработка рефрежираторных грузов. В дальнейшем «Комплексные логистические системы» планируют создать многофункциональный складской комплекс с различным температурным режимом хранения товаров (от глубокой заморозки до теплых складов).
Строительство трансграничных мостов через Амур открывает новые возможности для развития логистики с соседним Китаем. Так уже в ближайшие два года на границе России и Китая в районе Благовещенска компания «Мост» планирует построить крупнейший логистический комплекс. Как сообщил на третьем Восточном экономическом форуме генеральный директор компании Евгений ПЕСОЦКИЙ, общая стоимость проекта «составляет около 7,8 млрд рублей, в том числе автомобильный пункт пропуска стоимостью 1,9 млрд рублей и транспортно-логистический комплекс за 5,9 млрд рублей».
По словам Песоцкого, пропускная способность комплекса по плану составит порядка 4 млн тонн грузов, 1,8 млн пассажиров и более 200 тыс. транспортных средств в год к 2025 году. В непосредственной близости будущего комплекса находятся два международных аэропорта - у Благовещенска и на территории Китая, Байкало-Амурская железнодорожная магистраль, а также территория опережающего развития (ТОР) «Приамурская».
В структуру комплекса входят складской комплекс класса A, включающий холодильные установки, экспедиции приемки, подработки и отгрузки продукции. Также, согласно плану, там будет располагаться площадка склада временного хранения, открытые стоянки для автомобильной, сельскохозяйственной и специальной техники, железнодорожный терминал с подъездными путями, контейнерный терминал, центр логистики, а также центр электронной коммерции. Кроме того, на территории комплекса возможно создание зерновых терминалов. Предполагается, что на транспортно-логистическом комплексе будет шесть ярусов хранения. Комплекс сможет принимать до 40 миллионов тонн грузов.
Помимо этого в ТОР «Приамурская» планируется строительство логистического комплекса по хранению агрохимикатов. Современный логистический комплекс хранения агрохимикатов, строительство которого завершает компания «Агрохим ДВ», резидент ТОР «Приамурская», закроет потребность Амурской области в хранении сельхоз химии. Об этом рассказал генеральный директор компании Дмитрий МАЛЫШЕВ.
По словам главы компании, в логистический комплекс войдут два склада: один летнего, другой зимнего хранения на 800 тонн единовременного хранения каждый с годовым оборотом до 3000 тонн.
Еврейская автономная область также в скором времени обзаведется логистическим парком на территории, прилегающей к строящемуся железнодорожному мостовому переходу через Амур в районе населенных пунктов Нижнеленинское (РФ) - Тунцзян (КНР). «Проект парка достаточно хорошо проработан. Проектно-сметная документация прошла государственную экспертизу. С началом строительства моста деятельность компании активизировалась», - рассказывает губернатор ЕАО Александр ЛЕВИНТАЛЬ.
Инвестором проекта выступает ООО «Гарант». По планам логистический парк должен быть готов к эксплуатации по завершении строительства мостового перехода. Сейчас задача - синхронизировать работы на обоих объектах.
Это далеко не все логистические проекты, которые уже сегодня строятся, часть из них уже стали символами оживления деловой активности в регионе. Тот же приморский город Артем собрал в своих пригородах несколько крупных логистических предприятий, и они не простаивают.
"Зеленый коридор" ускорит МТК "Север-Юг"
Первые контейнерные перевозки из Индии в Россию через территории Ирана и Азербайджана по маршруту Международного транспортного коридора "Север-Юг" будут осуществлены уже в начале следующего года, при этом для транспортировки грузов на сухопутном отрезке от Ирана до России будет действовать протокол о "зеленом коридоре". О том, как именно будет работать таможенный коридор между Россией, Азербайджаном и Ираном, "Вестник Кавказа" побеседовал с первым заместителем руководителя Федеральной таможенной службы РФ, вице-председателем Совета Всемирной таможенной организации (ВТО) Русланом Давыдовым.
Руслан Давыдов пояснил, что "зеленый коридор" из Ирана в Россию через территорию Азербайджана будет действовать в соответствии со стандартами Всемирной таможенной организации. "Во Всемирной таможенной организации есть такая концепция, как глобально связанная таможня, вполне применимая к МТК "Север-Юг". Суть в том, что товар всегда имеет две точки движения: в начале пути он откуда-то, из страны экспорта, выходит, а в конце приходит в определенную страну импорта. К примеру, это товар, который идет из Ирана в Россию. Когда он выходит из страны экспорта, на иранской таможне регистрируются его параметры: код товара, стоимость при экспорте, вес и другие данные, которые влияют на декларирование – и эти данные мы хотели бы получать от иранской таможни при электронном обмене в режиме онлайн", - сообщил он.
Таким образом таможенный "зеленый коридор" обеспечит максимальную прозрачность и скорость прохождения грузов через границы государств в рамках международного транспортного коридора. "Декларация через сеть уходит в страну-импортер, то есть в Россию, и мы здесь, на российской таможне получаем эту информацию, даже не обязательно все документы, но основные параметры задекларированных грузов. Если мы настроим работу так, что наши автоматизированные системы при декларировании импортируемого товара будут сопоставлять данные, которые есть у иранских таможенников, с данными, которые заявлены нам, и они будут совпадать, это значительно ускорит прохождение таможни", - подчеркнул первый замруководителя ФТС.
"При совпадении данных иранской и российской таможни система рисков не срабатывает, товар допускается до внутреннего потребления, то есть все происходит быстро. Если же данные по каким-либо причинам не совпадают, система управления рисками срабатывает, и тогда происходит проверка груза. Проверка проводится либо в виде запроса документов и сведений о товаре, либо в виде сканирования на инспекционно-досмотровом комплексе, либо самая сложная и тяжелая мера – досмотр груза", - добавил Руслан Давыдов.
Напомним, что МТК "Север-Юг" из Индии в Россию через Иран и Азербайджан позволит сократить время доставки индийских товаров в РФ с 35 до 17 дней. Известно, что первые поставки пойдут через южный иранский транспортный центр Бендер-Аббас. Из России эти грузы самыми разными маршрутами могут быть доставлены в Европу, при этом Индия предоставляет гарантии компенсаций тем экспортерам, чьи грузы не будут доставлены в пункт назначения.
Япония предложила Дальнему Востоку ноу-хау в развитии портов
РИА Новости. Министр экономики Японии Хиросигэ Сэко предложил использовать японские ноу-хау в развитии железных дорог и портов Дальнего Востока, что в свою очередь приведет к налаживанию экспорта местных товаров в Азию.
"Что касается железнодорожных тарифов, расходы остаются высокие. Контейнерный причал вашего морского торгового порта географически и материально расширить вряд ли возможно, нужно добиваться большей эффективности работы. Поэтому мы увидели здесь возможность применения японского ноу-хау. Например, применения железнодорожных технологий и ноу-хау в управлении портом. Японское ноу-хау может быть здесь применено", — сказал Сэко журналистам во Владивостоке.
По словам министра, это его третий визит во Владивосток, однако впервые ему удалось осмотреть город и инфраструктуру, порт, вокзал.
"Своими глазами увидев железнодорожный вокзал, портовые хозяйства, понял, что есть возможность того, чтобы в дальнейшем экспортировать продукцию местную, включая сельскохозяйственную и промышленную, на Азию, многие азиатские регионы", — сказал министр.
"Я смог увидеть, как здесь работают представители японских компаний. Я уверен, что дальнейшее развитие Владивостока и Дальнего Востока в сотрудничестве с Японией возможно, полон решимости активно работать в этом направлении. Вижу, что развитие региона будет большим шансом для японских компаний", — добавил Сэко.
Брюссель преодолел новый рубеж, достигнув показателя в 500,000 тонн перевезённого груза
7 декабря переполненные багажные отделения помогли Брюссельскому аэропорту преодолеть новый рубеж в 500,000 тонн перевезённых грузов, достигнув такого показателя впервые после того как компания DHL Express переместила свой европейский хаб из бельгийского аэропорта в Лейпциг в Германии, пишет новостной портал AVIAV.
«Несмотря на то, что это не самый высокий показатель за всю историю аэропорта, это символическое событие для нас и нашего грузового сообщества», - сказал Стивен Полманс, глава отдела грузоперевозок и логистики в аэропорту Брюсселя. «С 2008 года наши объемы упали ниже 500,000 тонн перевозимых грузов, а в 2013 году мы даже заигрывали с числом в 400,000 тонн. Но за последние четыре года мы наблюдаем общий рост в объемах наших перевозок более чем на 25 процентов».
Несмотря на то, что рост наблюдался во всех сегментах, основным двигателями для роста на 9,5 проц. по сравнению с прошлым годом стали полные багажные отделения пассажирских рейсов. Этот сегмент вырос на 13 проц., за ним последовали рост общего трафика (+ 9,9 проц.) и полный подъем грузовых перевозок (+ 6,6 проц.).
Экспорт из Брюсселя значительно увеличился в 2017 году, чему способствовали высокие экономические показатели в Бельгии и Европе. Наибольший рост отмечен на маршрутах в Южной Америке и Азии.
В районе BRUcargo также было обработано более 140,000 тонн локальных грузов, перевозимых в другие европейские хабы или из них, что привело к приближению к прогнозу в 700,000 тонн перевезённых грузов до конца 2017 года. В следующем году аэропорт снова ожидает «солидных показателей роста».
Представитель района BRUcargo сказал: «Некоторые авиакомпании начали свою операционную деятельность только в начале зимнего расписания 2017 года, например, рейсы из Хайнань в Шанхай или второй ежедневный рейс компании Emirates в Дубай. «Кроме того, мы уже ищем новых клиентов, таких как Cathay Pacific и Amerijet».
Чтобы справиться с этим ростом, аэропорт завершает разработку крупного плана расширения грузового пространства, включая новые складские помещения, дополнительное грузовое пространство для перрона и введение третьего управляющего агента.
Тендер на нового управляющего агента всё ещё продолжается, и ожидается, что результаты будут официально объявлены в первом квартале 2018 года.
Другие проекты компании на следующий год, направленны на упрощение обработки грузов и повышение эффективности, включают в себя систему бронирования слотов для всех грузовых перевозок в грузовой зоне и объединение оборудования для обработки.
Транзит грузов через Латвию подорожает
Сокращение объемов перевозимых грузов, а также рост цен на дизтопливо вынуждает Латвийскую железную дорогу поднимать тарифы на обслуживание
Sputnik.Дочернее предприятие Латвийской железной дороги — SIA LDz Cargo – с 2018 года увеличивает базовые тарифы на обслуживание всех видов грузов, сообщает газета Dienas Bizness со ссылкой на заявление компании.
По словам экономического директора LDz Cargo Владимира Грязнова, тарифы повышены из-за сокращения объема перевозимых грузов и одновременного повышения акцизного налога на дизтопливо и увеличения других расходов на обеспечение услуг.
Предприятие уже начало с клиентами переговоры об условиях организации перевозок грузов в следующем году, в том числе анализируются прежние объемы перевозок и инструменты по содействию их увеличению.
"Нынешний год для отрасли не был легким, скорее наоборот — было много проблем. Однако, несмотря на сложную ситуацию, предприятие наряду с повседневной работой по обеспечению грузоперевозок работает над повышением эффективности, вводит в оборот электронные документы и улучшает сервис клиентов", — отметила председатель правления LDz Cargo Светлана Берга.
Ранее президент Балтийской ассоциации "Транспорт и логистика" Инга Антане неоднократно критиковала Латвийскую железную дорогу за повышение тарифов на услуги по перевозке и планы по дорогостоящей электрификации. По ее словам, это делает LDz неконкурентоспособной по сравнению, например, с Литовскими железными дорогами. И без изменения стратегии LDz в этой области грузы из Китая и других стран Азии в Латвию не пойдут, считает Антане.
Транзитная отрасль стран Балтии лишилась значительного объема грузов из-за намерения России развивать собственную инфраструктуру на Балтике, а также увеличивать провозную способность железной дороги Ленинградской области. Страны Балтии ищут другие грузы, которые могли бы заместить российские и компенсировать значительный спад прибыли. Один из перспективных вариантов — транзит грузов из стран Азии, в особенности из Китая в рамках проекта "Новый шелковый путь".
KLM запускает глобальную услугу доставки посылок Shipping Blue для малых и средних предприятий
Компания KLM Royal Dutch Airlines запустила небольшую услугу доставки продуктов для своих клиентов BlueBiz, пишет портал AVIAV.
Услуга Shipping Blue описывается перевозчиком как новая всемирная служба доставки посылок, разработанная специально для малых и средних предприятий (SME).
Все участники программы лояльности BlueBiz от компании Air France KLM теперь могут отправлять посылки весом до 30 кг в любую точку мира по «очень конкурентоспособной цене».
После того, как оформление посылки будет завершено, пакет будет отправлен курьером.
Затем груз отправляется Air France или KLM в ближайший к месту назначения аэропорт, где он подбирается курьером и доставляется адресату.
Служба Track & Trace гарантирует, что клиенты смогут контролировать процесс доставки.
Посылки доставляются от двери до двери, при этом доставка занимает от трех до пяти рабочих дней.
«Эта услуга еще раз показывает, что мы инвестируем в наше будущее, создавая новые услуги, и что мы быстро реагируем на возможности на рынке», - заметил Марсель де Нойер, исполнительный вице-президент Air France KLM Martinair Cargo.
«Данная услуга также подтверждает нашу стратегию касаемо грузоперевозок, которая сводиться к инвестированию в оцифровку, инфраструктуру и стратегическое сотрудничество, чтобы максимально увеличить наш вклад в группу Air France KLM».
«Деловые Линии» улучшили финансовые показатели вопреки кризису
РБК провело исследование состояния и перспектив развития российского рынка транспортно-логистических услуг в России
Достоянием СМИ стали и рейтинги ведущих транспортно- логистических операторов страны. Согласно результатам исследования, несмотря на ряд существующих угроз, рыночная перспектива в сфере грузоперевозок выглядит благоприятно.
Лидерам сегмента грузоперевозок удалось не только сохранить позиции на фоне кризиса, но и улучшить целый ряд ключевых показателей. Такой вывод следует из отчета аналитиков «РБК –Исследование рынков». «В сегменте автоперевозок наибольший урон был нанесен операторам международных направлений, – говорится в исследовании. – Снижение грузопотока в направлении ЕС – Россия вследствие продовольственного эмбарго сказалось на их финансовых показателях, потребовав дополнительных усилий для переориентации и перераспределения логистики на другие рынки». В этих условиях укрепить позиции смогли те грузоперевозчики, которые сумели переориентироваться на работу на рынках стран азиатско-тихоокеанского региона, а также те, кто увеличил свою долю на внутрироссийском рынке. Так, положение на рынке смог укрепить и лидер сегмента ТЛУ – группа компаний «Деловые Линии», основанная в 2001 году Александром Богатиковым.
Сегодня оператор активно наращивает присутствие в регионах. Только с июня 2015 года по сентябрь 2017 года оператор открыл около 80 новых представительств в различных городах России. Теперь у него свыше 190 офисов на территории страны. «Офисы расположены в районах массовой жилой застройки, на пересечении крупных транспортных узлов, а также в промышленных зонах, где на данный момент нет терминалов «Деловых Линий», – говорит директор службы по связям с общественностью ГК «Деловые Линии» Семен Селиванов. – Для увеличения доли в сегменте e-commerce компания планирует расширить сеть офисов формата «у дома» и открыть их во всех районах столицы и Петербурга. И мы уверены, что такой подход окупится в долгосрочной перспективе за счет долгосрочных отношений с потребителями и учета их потребностей».
По подсчетам компании KnightFrank, ГК «Деловые Линии»также оказалась лидером и по количеству складских площадей в управлении. Группа компаний продолжает увеличивать число складских комплексов (в 2017 году открыты терминалы в Одинцово, Наро-Фоминске, Гатчине, Москве, Колпино, Альметьевске и Армавире). Эксперты РБК считают политику инвестиций в складские помещения более, чем оправданной. По их мнению, в 2017 году в условиях постепенного выхода экономики страны из кризиса спрос на складские услуги начнет увеличиваться, а ставки аренды – расти. В 2017 году объем рынка будет выше показателя 2016 года на 7,4%, а в 2018 году рост ускорится до 8,4%.
РБК отдельно отмечает и обновление транспортного парка «Деловых Линий» Александра Богатикова. Как известно, для России возраст грузовиков – серьезная проблема. Парк грузовиков в стране довольно старый, его средний возраст достигает 20 лет, причем две трети автомобилей – старше 15 лет, подсчитало агентство Автостат. Это несет угрозу экологии и безопасности на дорогах. При этом в ГК «Деловые Линии» средний возраст автомобилей не превышает 5 лет. На март 2017 года количество автомобилей в собственности транспортно-логистического оператора достигало 4 000 автомобилей.
«2017 год обещает стать переломным для рынка, – считают эксперты РБК. – Стабилизация реальных доходов населения и активизация потребительского спроса на товары и услуги во второй половине 2017 года и далее будут способствовать росту рынка автомобильных перевозок.
По итогам 2017 года ожидается прирост коммерческого грузооборота в сегменте автомобильных перевозок на 6,6%, что вкупе с увеличением тарифов приведет к росту рынка на 10,4%. В 2018 году ожидается рост рынка еще на 8,9%»
Ставки на контейнерные перевозки выросли на всех ключевых направлениях, кроме средиземноморского
Спотовые ставки выросли на всех ключевых направлениях контейнерных перевозок, но продолжили снижаться на сервисах в направлении портов Средиземного моря, передает ТАСС.
Значение фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index на порты Северной Европы выросло по состоянию на конец прошлой недели на 6,7%, до $801 за TEU, и превысило значение аналогичного периода прошлого года на 1,6%. Индекс ставок на порты Средиземного моря снизился на 0,7%, до $596 за TEU, что на 16% ниже, чем год назад.
На сервисах, пересекающих Тихий океан из Азии в Америку, стоимость доставки 40-футового контейнера выросла на прошлой неделе почти на 9% и составила $1183 за FEU для портов западного побережья США, и $1967 за FEU для портов восточного побережья. Текущие уровни ставок примерно на 30 и 25% ниже соответствующих уровней прошлого года.
Аналитики отмечают, что рост ставок может быть обусловлен подготовкой импортеров к закрытию китайских фабрик на новогодние каникулы в конце января.
Ранее в этом году рост объемов отчасти нивелировал эффект от падающих на фоне избытка тоннажа ставок. Однако данные Container Trades Statistics (CTS) свидетельствуют о том, что с октября спрос начал постепенно снижаться. В III квартале объемы контейнерных перевозок на маршрутах Азия – Европа составили 4,1 млн TEU, что на 6% больше, чем за аналогичный период 2016 года. В октябре же объемы снизились на 1,51%, до 654,8 тыс. TEU. Эксперты опасаются, что импорт из Китая в следующем году не будет расти столь динамично, а проблема избыточности тоннажа усилит давление на ставки. Alphaliner прогнозирует, что ставки на транстихоокеанских сервисах могут в следующем году опуститься ниже психологических отметок в $1000 за FEU на порты западного побережья и $1600 на восточное.
На трейде Азия – Европа более высокий спрос на перевозки из Европы поддерживал доходность перевозчиков на протяжении этого года, однако теперь и в этом сегменте объемы упали ниже прошлогодних уровней.
По итогам I квартала спрос на перевозки из Европы в Азию вырос в среднем на 15%, в результате в условиях дефицита вместимости перевозчикам даже приходилось отказывать в перевозке владельцам низкодоходных грузов. В последующие 6 месяцев темпы роста сократились до умеренных 3–5%, а в сентябре он и вовсе стал отрицательным. С января в Китае вступает в силу запрет на импорт вторсырья, и в этой связи спрос на перевозки в направлении Китая, по всей видимости, продолжит снижаться.
Первый транзитный контейнерный поезд проследовал из КНР по коридору "Приморье-2"
ИНТЕРФАКС- Первый транзитный контейнерный поезд проследовал из КНР по международному транспортному коридору (МТК) "Приморье-2", связывающему китайскую провинцию Цзилинь с приморским портом Зарубино, сообщила пресс-служба Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО "Российские железные дороги").
Состав из 9 железнодорожных платформ с 40-футовыми рефрижераторными контейнерами, груженными продуктами рыбопереработки, проследовал с китайской станции Хуньчунь через железнодорожный погранпереход Махалино (Россия) - Хуньчунь.
После перегрузки в порту Зарубино контейнеры морским путем отправлены в Южную Корею.
Японская логистическая компания арендовала 15 тыс. складов на севере Подмосковья
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – Японская корпорация Kintetsu World Express (KWE) арендовала 15 тыс. кв.м складов в Дмитровском районе Подмосковья, сообщила в понедельник пресс-служба компании Cushman & Wakefield, выступившей консультантом сделки.
Там уточнили, что это первый объект, который KWE арендовала напрямую, до этого момента компания использовала локальных партнеров. Договор аренды 15 тыс. кв.м в складском комплексе "Никольское" подписан сроком на пять лет.
СК "Никольское" расположен на пересечении малого московского кольца и Дмитровского шоссе, в 35 км от МКАД. Объект площадью 107 тыс. кв.м введен в эксплуатацию в 2015 году.
KWE Russia — логистическая компания, специализирующаяся на воздушных, морских и наземных грузоперевозках, таможенном оформлении и хранении грузов.
Главный транспорт на Урале укрепляет позиции
Кредо железной дороги — грузить, возить и развивать. При этом требования к ней у всех разные. Для грузоотправителей важнее всего надежность и объемы, для пассажиров — скорость и комфорт, для регионов — точки роста. Как удается Свердловской магистрали совмещать разные приоритеты? Начальник СвЖД Алексей Миронов проанализировал итоги работы дороги в 2017 году и рассказал нашему изданию о новых проектах
Условия, в которых работает Свердловская железная дорога, можно назвать уникальными. С одной стороны, это высокая концентрация значимых для всей страны грузообразующих предприятий. С другой — географическое положение, стратегически важное для пропуска транзита. Это и транспортная основа городских агломераций в пяти регионах, и всепогодная ниточка на север, за полярный круг.
— Мы должны соответствовать потребностям и предложить органичную транспортную услугу и взыскательному жителю мегаполиса, и небольшому бизнесу на малодоступной территории, и крупному грузообразующему предприятию, — отмечает Алексей Миронов. — Поэтому важнейшими задачами СвЖД являются строительство новых линий в местах зарождения грузопотоков, усиление инфраструктуры на транзитных и загруженных направлениях, формирование востребованных комплексных сервисов для грузоотправителей и современных продуктов для пассажиров. А еще мы должны обеспечить заводы заказами, бюджеты — налогами, регионы — перспективными технологиями.
Новая инфраструктура
Для освоения перспективных объемов грузов и обеспечения экономического роста территорий СвЖД реализует масштабные инфраструктурные проекты. Инвестиции ОАО «РЖД» в развитие магистрали в 2017 году составили 29,5 млрд рублей (рост к предыдущему году на 16,1%).
Важнейшим проектом является развитие направления Тобольск — Сургут — Коротчаево. Он имеет ключевое значение для вывоза растущего грузопотока с севера Тюменской области. От Тобольска до Сургута полностью двухпутными станут перегоны общей протяженностью более 400 км. В 2017 году проведены работы на пяти перегонах, включено в технологию четыре разъезда. В следующем году работы будут полностью завершены.
Чтобы в полной мере получить эффект от реализованного на севере проекта и увеличить пропускную способность Транссиба на подходе к Екатеринбургскому железнодорожному узлу, СвЖД ведет строительство электрифицированного третьего главного пути на участке Косулино — Баженово. Он технологически связан с линией Тобольск — Сургут — Коротчаево и является барьерным местом для пропуска перспективного вагонопотока нефтехимических грузов к портам Северо-Запада. В конце 2016 года открыто движение по новому третьему пути на перегоне Баженово — Мезенский, в октябре 2017-го — от Мезенского до Гагарского. Участок Косулино — Баженово будет полностью сдан в 2018 году. Начались подготовительные работы, связанные с модернизацией направления Соликамск — Пермь и строительством Северного широтного хода. Эти проекты имеют стратегическое значение и для железной дороги, и для экономики всей страны.
Значительные ресурсы СвЖД вкладывает и в обновление существующего пути. Модернизация и ремонт позволяют повысить надежность инфраструктуры и скорость движения поездов. В 2017 году обновлено 473 км пути (на 126 км больше, чем в прошлом году). Из них 192 км — бесстыкового пути. На данный момент протяженность бесстыкового пути на магистрали составляет 5,98 тыс. км (61% главных путей). Такой путь имеет больший срок эксплуатации, позволяет повысить комфорт для пассажиров, так как поезд по нему движется практически бесшумно.
Вагоны и технологии
Свердловская магистраль целенаправленно работает над устранением инфраструктурных ограничений для пропуска поездов повышенного веса и длины. В развитие полигонной технологии на направлении Кузбасс — Северо-Запад дорога перешла к системному вождению тяжеловесных поездов весом 8 — 9 тыс. тонн по выделенным ниткам графика с использованием локомотивов 2ЭС10 в трехсекционном исполнении.
Еще одним перспективным решением для увеличения провозной способности железных дорог ОАО «РЖД» видит использование вагонов с повышенной нагрузкой на ось. Эта мера, в отличие от вождения железнодорожных составов повышенной длины, не требует значительного переустройства существующей инфраструктуры.
Участок Смычка — Качканар Свердловской магистрали в соответствии с поручением правительства РФ стал экспериментальной площадкой для мониторинга состояния инфраструктуры и отработки технологий содержания пути при эксплуатации вагонов повышенной грузоподъемности. Поэтапные испытания продолжатся до ноября 2018 года.
Алексей Миронов: «Мы должны соответствовать потребностям и предложить органичную транспортную услугу и взыскательному жителю мегаполиса, и небольшому бизнесу на малодоступной территории, и крупному грузообразующему предприятию»
В целом развитие тяжеловесного движения позволяет не только обеспечить вывоз всего прогнозируемого объема грузов с эффективным использованием пропускной способности, но и добиться снижения затрат на перевозку каждой тонны груза, уменьшить транспортную составляющую в конечной цене продукции.
…чтобы больше грузить!
Своевременные решения по развитию инфраструктуры и технологий грузоперевозок положительно сказываются на объемах погрузки: по итогам года она ожидается на СвЖД на уровне 139,5 млн тонн с ростом на 1%. На высоком уровне удалось сохранить погрузку углеводородов — 42,7 млн тонн. Это хороший показатель, учитывая естественное истощение месторождений ПАО «НОВАТЭК» и временную остановку освоения новых в связи с приоритетным финансированием проекта «Ямал-СПГ». Положительную динамику демонстрирует вторая по объемам номенклатура — строительные грузы: в 2017 году их перевозку удалось нарастить на 3% — до 20,4 млн тонн. Погрузка удобрений выросла на 9% (+1,2 млн тонн). Стабильный рост показывает погрузка промышленного сырья, «подросли» железная руда и черные металлы.
…чтобы больше возить!
Важно, что СвЖД постоянно повышает уровень надежности доставки грузов — этот показатель по итогам года вырастет до 99,7% (+0,1 процентных пункта к прошлому году).
Для упрощения доступа к услугам железнодорожного транспорта на СвЖД открылся Центр продажи грузовых услуг ОАО «РЖД» с фронт-офисами в Екатеринбурге, Перми и Нижнем Тагиле. Центр работает по принципу «одного окна» и объединяет все ресурсы транспортно-логистических подразделений холдинга.
Предложение клиентам привлекательных транспортных продуктов и схем доставки грузов, наряду с применением мер гибкой тарифной политики, позволили Свердловской магистрали в 2017 году привлечь с других видов транспорта дополнительно почти 5 млн тонн грузов. В частности, реальной альтернативой автоперевозкам стала ускоренная доставка продукции в контейнерных поездах. СвЖД разрабатывает для таких поездов специализированное расписание, сокращает время в пути, минимизирует сроки погрузочно-разгрузочных операций на конечных станциях. Так, с октября ускоренный контейнерный поезд еженедельно курсирует по маршруту Москва — Екатеринбург. Каждый такой поезд привлекает на железную дорогу не менее 40 контейнеров. Новые маршруты в текущем году организованы еще на шести направлениях.
Необходимо отметить и в целом увеличение в 2017 году количества поездов, которые курсируют по согласованному с клиентом расписанию. В настоящее время на постоянной основе осуществляется графиковая перевозка грузов по 29 направлениям. Данная технология позволяет предприятиям повышать экономическую эффективность, точно планировать и рационально использовать ресурсы, а также способствует высвобождению мощностей железнодорожной инфраструктуры.
Устойчивым спросом пользуется услуга «Грузовой экспресс», которая предполагает возможность объединения на опорной станции групп вагонов нескольких грузоотправителей в один маршрутный поезд с дальнейшим проследованием по расписанию. На представителей малого и среднего бизнеса, а также физических лиц ориентирован сервис «РЖД-Экспресс» по доставке грузов от 20 кг в любую точку России, СНГ и стран дальнего зарубежья.
Наряду с ускорением доставки и формированием для грузовладельца услуг комплексной логистики (включая сервисы «первой» и «последней мили») важнейшей задачей СвЖД является реализация транспортно-логистических проектов. В частности, в 2018 году планируется начать строительство грузового двора на станции Гипсовая у выезда на Серовский тракт и ЕКАД в Екатеринбурге. Второй проект, который обсуждается сейчас с партнерами и правительством Свердловской области, это строительство крупного терминально-логистического центра в районе станции Седельниково. Создание транспортно-логистического кластера и соответствующей инфраструктуры (в том числе железнодорожной) позволит региону сконцентрировать важнейшие грузопотоки, увеличить доходы от предоставления логистических сервисов и экспорта услуг.
На высоких скоростях
В сфере пассажирских перевозок магистраль стремится обеспечить людям комфорт и безопасность. Здесь СвЖД инвестирует в повышение качества обслуживания, в новые технологии, развитие мультимодальных услуг и скоростного движения. В этом году будет перевезено 30,7 млн пассажиров, из них почти 23 млн человек — пригородными поездами. В скоростном сообщении (на маршрутах, где курсируют «Ласточки») пассажиропоток вырос в 2,5 раза.
— Обновление инфраструктуры на направлении Екатеринбург — Нижний Тагил позволило на отдельных участках развивать скорость до 140 км/час. В итоге комфортабельный подвижной состав, сокращение времени в пути и оптимальная стоимость проезда помогли привлечь пассажиров и с личного, и с общественного транспорта. В октябре мы поздравили двухмиллионного пассажира «Ласточки», — делится достижениями Алексей Миронов. — В рамках дальнейшего развития пригородного комплекса в Свердловской области обсуждаем с регионом строительство по пути курсирования «Ласточек» высоких платформ, чтобы сделать посадку-высадку более удобной для пассажиров. В этом году начата модернизация остановочного пункта Первомайская в Екатеринбурге, где высокая платформа появится уже к лету.
В 2018 году дорога планирует получить дополнительный состав ЭС2Г «Ласточка». Это позволит проводить техническое обслуживание скоростных электропоездов, не заменяя их на время работ обычными, а также продлить существующие маршруты «Ласточек» до Кушвы (через Нижний Тагил) и Шали (через Первоуральск, Кузино). На Нижнетагильском направлении в периоды пикового спроса можно будет пускать сдвоенные поезда, а на участке Екатеринбург-Пассажирский — Аэропорт Кольцово организовать перевозку «Ласточками» гостей Чемпионата мира по футболу.
Обновляется подвижной состав и в дальнем сообщении. К началу летнего сезона на Свердловскую магистраль поступило 17 современных плацкартных вагонов с кондиционерами, биотуалетами, дополнительными электрическими и USB-розетками для зарядки мобильных устройств.
У СвЖД своя работа и к Чемпионату мира по футболу, готовится железнодорожная инфраструктура: вокзальный комплекс Екатеринбурга реконструируется с учетом требований транспортной безопасности, формируются необходимые элементы доступной среды для маломобильных граждан.
В этом году завершена реконструкция Свердловской детской железной дороги, которую СвЖД вела совместно с регионом. Теперь на малой магистрали есть и новое локомотивное депо, и обновленное путевое хозяйство, и современный вокзал. Она единственная в стране работает круглогодично.
Влияние Свердловской дороги на социально экономическое развитие территорий значимо во всех сферах: и в реализации масштабных проектов, и в пополнении бюджетов налогами, и в размещении заказов на местных заводах. В Свердловской области сформировался целый машиностроительный кластер, где выпускаются современные магистральные электровозы «Синара», «Гранит» и скоростные электропоезда «Ласточка».
— Магистраль является крупнейшим потребителем продукции предприятий транспортного машиностроения и металлургии Уральского региона, — отмечает Алексей Миронов. — В этом году для нужд ОАО «РЖД» у промышленных предприятий Свердловской, Тюменской областей и Пермского края будет закуплена продукция (включая подвижной состав) на 43,7 млрд рублей. По итогам года СвЖД (с филиалами ОАО «РЖД» на полигоне дороги), по прогнозным данным, перечислит в бюджеты всех уровней и государственные социальные фонды 20,8 млрд рублей.
Техника для грузоперевозок: специализированная техника от компании Тонар
Чем меньше поломок и лучше технические характеристики, тем надежней техника в действии. Чтобы не гадать и получить достойный результат по приемлемым ценам, рекомендуем ознакомиться с продукцией компании «ТОНАР». Ассортиментный ряд фирмы можно найти по ссылке https://nvb-group.ru/magazin/folder/produktsiya-tonar.
Заметим, что завод работает в этой сфере длительное время и смог достичь определенных успехов. Специалисты компании разработали товарный ряд, который может в полной мере удовлетворить современных клиентов. Техника отличается прекрасным внешним и внутренним исполнением, простой эксплуатации, а также соответствующим уровнем надежности.
Многие модели соотносятся с европейскими аналогами, а даже имеют преимущества по некоторым направлениям. Чтобы ознакомиться со всей техникой, рекомендуем посетить официальный сайт по ссылке выше. Почему сотрудничать с компанией выгодно:
Фирма предлагает не только товар, но и возможности для обслуживания соответствующих технических единиц. Официальное представительство является гарантом безпроблемной эксплуатации и плодотворной работы компании грузоперевозок;
Стоимость приобретения и обслуживания техники от официального поставщика является идеальной. Никаких посредников, все на основании индивидуального договора с заказчиком;
Чтобы приобрести современную технику, не нужно долгих размышлений и взвешиваний. Достаточно переговорить с менеджером фирмы, чтобы решить практически все проблемные моменты, узнать отдельные и важные стороны товара;
Для больших покупателей, которые заказывают несколько автомобилей или тоннажных прицепов предусматривается более гибкая цена с учетом скидок. Подобное весьма актуально на нестабильном отечественном рынке.
Как отмечалось выше, чтобы узнать подробности относительно техники, перейдите на официальный сайт компании по ссылке выше. Дальше будет проще!
«РЖД Логистика» запускает сервис ускоренной контейнерной доставки по маршруту Вьетнам — Россия
Ориентировочное время в пути из Ханоя в Москву и в обратном направлении составит 18 суток
АО «РЖД Логистика» предлагает вьетнамским и российским грузоотправителям воспользоваться новым железнодорожным контейнерным сервисом по ускоренной доставке грузов из Вьетнама в Россию и в обратном направлении. Как сообщила пресс-служба логистического оператора, новый продукт презентовала главный специалист отдела мультимодальных перевозок АО «РЖД Логистика» Ирина Багинова в рамках международной промышленной выставки «Expo-Russia Vietnam 2017» и вьетнамо-российского бизнес-форума «Экономическое сотрудничество в условиях свободной торговли» в Ханое.
«Новый сервис представляет собой эффективное логистическое решение, позволяющее минимум вдвое сократить сроки доставки по сравнению с морскими маршрутами через районы Восточной Африки. Ориентировочное время в пути из Ханоя в Москву и в обратном направлении составит 18 суток. Маршрут будет проходить через территорию Китая и пограничный переход Маньчжурия-Забайкальск. Прием и отправка грузов в России будет осуществляться на терминале Freight Village RU (Ворсино, Калужская область)», — говорится в сообщении.
Среди преимуществ продукта в компании выделяют предоставление клиентам сервиса «одного окна» с возможностью организации «первой» и «последней мили», упрощенные транзитные формальности, единый транспортный документ и гарантированную сохранность груза.
«В этом году мы наблюдаем стремительный рост транзитных контейнерных перевозок, — очевидно, что рынок хорошо воспринял этот сервис и готов пользоваться его преимуществами. Анализ структуры существующего грузооборота между Россией и Вьетнамом показывает, что железнодорожный сервис Ханой — Ворсино — Ханой вполне может быть востребован грузоотправителями. Сейчас мы прорабатываем финальные детали и надеемся в скором времени организовать тестовые отправки», — заявил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.
Порт Антверпен за три года инвестирует 1,4 млн евро в семь проектов по ускорению обработки грузов
Бельгийский порт Антверпен течение следующих трех лет планирует инвестировать 1,4 млн евро в проекты, реализация которых будет способствовать эффективности и ускорению обработки грузов в порту., среди поданных заявок было отобрано семь проектов, которые, в частности, позволят уменьшить количество рейсов грузового транспорта до 250 тыс. в год.
Правительство подготовит программу на основе конкурса заявок и в ближайшие месяцы выделит 1,4 млн евро на проекты, направленные на улучшение транспортной инфраструктуры в порту Антверпен и на прилегающих территориях, сообщает пресс-служба порта.
Семь инвестиционных проектов отобраны администрацией порта в ходе проведения в начале текущего года конкурса проектных предложений. Представленные на конкурс проекты прошли утверждение на основе различных критериев. Одно из требований: предлагает ли проект надежную и конкурентоспособную альтернативу существующим решениям и базируется ли предлагаемый проект на бизнес-плане, обеспечивающим окупаемость.
Каждый из отобранных проектов сможет получить в течение трех лет финансовую поддержку до 200 тыс. евро.
Администрация порта Антверпен отобрала проекты следующих международных компаний: Проект DP World, Delcatrans, Hakka NV, Port-Liner Holding CV, Dancer, Euroports Inland Terminals и Slovak Shipping and Ports.
Все победившие проекты направлены на развитие интермодальных перевозок грузов, следующих через Антверпен, на переориентацию грузов с автомобильного на баржевый, железнодорожный транспорт, оптимизацию с помощью цифровых технологий дорожных грузоперевозок, что приведет к значительному сокращению рейсов грузового транспорта на 5 – 50 тыс. рейсов в год.
Полуприцепы для мультимодальных перевозок
Транспортно-экспедиторская компания Franzosini приобрела полуприцепы Kögel Cargo Rail для мультимодальных перевозок.
Швейцарская компания SA Luciano Franzosini, занимающаяся грузоперевозками приобрела для своей деятельности новые полуприцепы Kögel Cargo Rail. Одним из факторов, повлиявших на выбор, стала возможность эффективно использовать их при мультимодальных перевозках, т.е. грузоперевозках с использованием различного типа транспорта.
Полуприцепы Kögel Cargo Rail имеют усиленную раму, встроенными захватами, защитой тента и специальными осями, приспособленными к перевозке железнодорожным транспортом. Новые полуприцепы рассчитаны для загрузки на серийные вагоны с нишами для колес типа c, d, e, f, g и h без разборки, что экономит время и средства, исключая необходимость перегрузки из фуры в вагон.
Благодаря использованию полуприцепов для смешанных перевозок, экспедиторская компания Franzosini может эффективней сочетать экономические и экологические преимущества автодорожных и рельсовых грузоперевозок, тем самым предоставляя более выгодные решения по доставке грузов клиентам.
Доходы холдинга "РЖД" от зарубежного бизнеса в 2017 году могут превысить 468 млрд рублей.
Доходы холдинга "РЖД" от зарубежного бизнеса в 2017 году могут превысить 468 млрд рублей, сообщил первый заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Александр Мишарин в ходе итогового заседания правления компании, которое состоялось в среду в Москве.
Основой для развития зарубежного бизнеса Александр Мишарин назвал выход на новые международные рынки и повышение экспортного потенциала холдинга "РЖД". Он также подчеркнул, что направления и ключевые приоритеты долгосрочного развития бизнеса холдинга "РЖД" на международных рынках нашли свое отражение в проекте Долгосрочной программе развития и Стратегии зарубежного бизнеса холдинга на период до 2025 года.
"К 2025 году мы ставим перед собой задачу выйти на уровень в части доходов от зарубежного бизнеса не менее 22% в общей выручке. Наша цель – выйти в перспективе на 600 и 800 млрд рублей к 2020 и 2025 году соответственно", – сказал Александр Мишарин. В ходе своего выступления Александр Мишарин озвучил основные итоги реализации инфраструктурных проектов холдинга "РЖД" за рубежом. В 2017 году был выполнен ряд работ в Сербии: завершена реконструкция линии Белград - Панчево и 6-ти участков 10-го панъевропейского транспортного коридора, запущено движение на участке Ресник - Валево.
В сентябре специалисты холдинга приступили в разработке ТЭО проекта модернизации линии Нагпур - Секундерабад в Индии. Подписан контракт с Иранскими железными дорогами на электрификацию участка Гармсар - Инче Бурун и поставку российской техники и материалов. Также в этом году было заключено контрактное соглашение по восстановлению и модернизации инфраструктуры железных дорог Кубы. По словам Александра Мишарина, в полном объеме выполнены запланированные на 2017 год обязательства по концессионному управлению железными дорогами Армении и Улан-Баторской железной дороги.
"По итогам 2017 года ожидается наибольший уровень грузоперевозок за всю историю УБЖД – 22,3 млн тонн", - подчеркнул первый заместитель генерального директора.
РЖД сообщили о реорганизации ОТЛК
«Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) будет реорганизована для того, чтобы позволить России, Казахстану и Белоруссии управлять проектом на паритетных началах, сообщает пресс-служба РЖД.
После реорганизации будет образована компания «ОТЛК Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА), где Россия, Казахстан и Белоруссия получат по 33,33% акций. Уставный капитал компании ОТЛК ЕРА составит 98,127 млн руб.
В результате реорганизации будут созданы ряд дочерних обществ «РЖД», которые в частности будут владеть активами компании, ранее внесенными в уставный капитал ОТЛК.
ОТЛК ЕРА «будет осуществлять основную производственную деятельность ОТЛК по оперированию и развитию грузового транзита на территории стран-участников проекта», отмечается в сообщении.
Компания ОТЛК была создана в 2014 году по инициативе железных дорог России, Казахстана и Белоруссии в рамках интеграции трех стран на базе Таможенного союза.
Itella в России стала эксклюзивным партнером сети «Подружка» по фулфилмент-операциям
Itella в России начала оказывать фулфилмент-услуги для компании «Табер Трейд», которая управляет сетью магазинов косметики и парфюмерии «Подружка». Старт операций произошел 25 октября 2017 года. Инвестиции в проект составили 4 млн рублей.
Оператор предоставляет комплекс логистических решений для интернет-магазина «Подружка»: перемещение товарных остатков с основного склада клиента в специальную выделенную зону, хранение этой продукции на терминале Itella в Химках, подбор и сортировку заказов, их упаковку в специальные брендированные короба ритейлера, а также отправку товаров конечным покупателям. Доставка осуществляется с помощью курьерской компании «Максипост», которая входит в группу компаний Itella, и сети пунктов выдачи заказов Ozon.
Под проект выделена отдельная зона на складе класса А в Химках общей площадью 300 кв. м. Данный блок оборудован стеллажами для сортировки и хранения товаров объемом 1200 ячеек. Также здесь размещены специализированные столы с видеонаблюдением для упаковки заказов. Кроме того, для оперативного обмена всей необходимой информацией логистическим оператором была осуществлена IT-интеграция с внутренней системой клиента.
«На сегодняшний день «Табер Трейд» является одним из важнейших клиентов Itella в России. Уже более семи лет мы оказываем ритейлеру складские и транспортные услуги: храним, обрабатываем и сортируем продукцию на площадке в Химках, а также доставляем заказы в розничные офлайн-магазины «Подружка», которых в России насчитывается уже более 200, – говорит Дмитрий Лобанов, руководитель направления «Электронная коммерция» Itella в России. – В октябре наше сотрудничество расширилось, и мы стали эксклюзивным партнером «Табер Трейд» по фулфилмент-операциям для сети «Подружка».
«Направление e-commerce в России с каждым годом укрепляет свои позиции. Этот тренд привлекает все больше ритейлеров, которые используют онлайн-торговлю как один из эффективных каналов сбыта. Поэтому запуск интернет-магазина является стратегическим проектом для нас. Мы довольны сотрудничеством с Itella в России, которое удалось во многом благодаря тому, что над стартом проекта трудились равнозначно две стороны», – отмечает Илья Кузьмин, руководитель отдела логистики «Табер Трейд».
Справки о компаниях
Itella в России - логистический провайдер, один из лидеров логистического рынка в России, предоставляющий клиентам полный комплекс логистических услуг, включая складские и транспортные.
В Itella в России работает около 3000 сотрудников, компания располагает складскими площадями класса А площадью порядка 400 000 м². Склады и офисы Itella находятся во всех крупных регионах страны: Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Новосибирске, Владивостоке и Новороссийске.
Все операции Itella соответствуют стандартам качества ISO 9001 и 14001 в отношении перевозки грузов всеми видами транспорта. Itella в России - неоднократный победитель премии EALA (Евро-Азиатской Логистической Ассоциации). В числе клиентов Itella - крупные международные и российские компании, работающие в различных сферах, таких как товары повседневного спроса (FMCG), индустрия моды, бытовая техника и электроника, фармацевтика и медицинское оборудование, автомобильная промышленность, товары для ремонта и строительства (DIY).
Сеть «Подружка» - это магазины в формате drogerie («товары по уходу за собой и домом») с большим ассортиментом товаров (10 000 наименований).
Сеть существует с 2005 года. На данный момент открыто более 170 магазинов в Московском регионе и Санкт-Петербурге. Компания динамично развивается: каждый месяц открываются два-три новых магазина.
VCH.RU
Оптимальный маршрут
Международные транспортные коридоры откроют России новый путь на азиатский рынок.
Китай уже не одну сотню лет является одним из крупнейших торговых партнеров России на Дальнем Востоке. Именно в этой части нашей страны сегодня сосредоточены основные транспортные потоки из северо-восточных портов Поднебесной, и именно отсюда китайские грузы отправляются в путешествие, как по России, так и по всему миру. Чтобы сделать этот путь короче и легче, власти двух государств договорились о модернизации международных транспортных коридоров (МТК) "Приморье-1" и "Приморье-2", которые свяжут северные провинции Китая с ключевыми приморскими портами Восточный, Зарубино, Славянка, Посьет и Находка.
"Грузы, отправляемые по международному транспортному коридору "Приморье-1", будут следовать по маршруту "Харбин – Муданьцзян – Суйфэньхэ – Пограничный (Дуннин - Полтавка) - Уссурийск - приморские порты Владивосток, Восточный, Находка". МТК "Приморье-2" в свою очередь свяжет китайские провинции Чанчунь, Цзилинь, Хуньчунь и порт Зарубино", - уточнили Interfax-Russia.ru в Минвостокразвития РФ.
Важно, что в рамках данных проектов также предполагается провести серьезную модернизацию приграничной инфраструктуры, включая строительство и расширение портов и пунктов пропуска, а также автомобильных и железнодорожных дорог и путей.
Технико-экономическое обоснование и проектно-сметную документацию для МТК "Приморье-1" и "Приморье-2" готовит китайская национальная корпорация строительства коммуникаций "СССС" (China Communications Construction Company Limited). Как уточнили в пресс-службе правительства Приморского края, все материалы специалисты должны подготовить к февралю. Доклад о проделанной работе представят в марте 2018 года заместителю председателя правительства РФ – полпреду президента РФ в ДФО Юрию Трутневу и вице-премьеру Госсовета КНР Ван Яну.
Для российской стороны "Приморье-1" и "Приморье-2" важны, в первую очередь, с точки зрения развития собственной транспортной инфраструктуры и создания новых рабочих мест. Китай же благодаря модернизации торговых транспортных коридоров получит возможность быстро и экономично поставлять продукцию, произведенную на северо-востоке КНР, в южные регионы Китая и в страны АТР.
Как уточнил в свою очередь глава московского филиала "СССС" Ма Цзильян, в ближайшее время специальная рабочая группа компании осмотрит уже существующие объекты транспортной инфраструктуры "Приморье-1" и "Приморье-2". Специалисты рассмотрят возможность строительства новых объектов, ознакомятся с состоянием автодорог, а также оценят пропускную способность имеющихся в Приморье железных дорог и портов.
"Мы также осмотрим ход строительства скоростной дороги "Владивосток - Находка - порт Восточный" и проведем переговоры с российскими строительными компаниями, чтобы иметь представление о стоимости будущих работ и материалов", - пообещал он.
Как отметил директор инвестиционного департамента Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта Валерий Дубровский, при подготовке проектов по модернизации МТК "Приморье-1" и "Приморье-2" специалисты учитывают лучшие мировые практики. Так, к примеру, недавно эксперты провели переговоры с управляющей компанией транспортного коридора "Уолфиш Бей" (Walvis Bay) в Африке. Компания пообещала принять участие в подготовке рекомендаций по практическому управлению приморскими МТК.
В целом, по оценкам специалистов, в результате реализации всех вышеуказанных проектов грузовая база приморских транспортных коридоров может вырасти до 45 млн тонн в год. Точнее, по МТК "Приморье-1" - 7 млн тонн контейнерных грузов, по МТК "Приморье-2" – 23 млн тонн зерновых (пшеница, соя, рис) и 15 млн тонн контейнерных грузов. Совокупная экономия китайских грузоотправителей при этом может составить 7 млрд юаней ($1 млрд) в год.
О развитии приморских транспортных коридоров президент РФ Владимир Путин впервые заявил на II Восточном экономическом форуме (ВЭФ). Тогда глава государства подчеркнул, что интеграция России со странами АТР должна опираться на серьезные совместные проекты, в том числе в области транспортной инфраструктуры. Последний раз проект обсуждался в Пекине на встрече вице-премьера РФ Юрия Трутнева с президентом Китайской компании коммуникаций и строительства Чэнь Фэньцзянем.
"Проект развития МТК "Приморье-1" и "Приморье-2" может стать стратегическим для взаимодействия России и Китая на Дальнем Востоке. Его поддерживают руководители наших стран. Проект принесет пользу нашим государствам. Это может быть ярким примером по сопряжению Евразийского экономического союза с Экономическим поясом шелкового пути. Мы со своей стороны заинтересованы, чтобы проект состоялся, а его реализации началась в ближайшее время", - отметил тогда Юрий Трутнев.
По его словам, согласно концепции развития "Приморье-1" и "Приморье-2", утвержденной правительством РФ, инфраструктура МТК будет создаваться за счет частных инвестиций. Их рентабельность составит не менее 10% годовых.
Ранее министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка сообщил, что РФ и Китай договорились создать совместную управляющую компанию для развития международных транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2".
"Мы готовы создать "бесшовный" коридор для китайских грузов. Уже сегодня принят закон, и он уже действует, по которому пункты пропуска через границу в рамках МТК "Приморье-1" и "Приморье-2" работают круглосуточно. Мы также упростили режим контроля, вместо нескольких теперь определен единый контрольный орган. Также мы предоставили право электронного декларирования грузов", - сказал министр.
Вместе с тем, правительство РФ определило пункты пропуска, которые будут работать с определенными китайскими товарами, прибывающими в Россию из КНР. Это позволит сократить время доставки грузов для их дальнейшего транзита по международным транспортным коридорам "Приморье-1" и "Приморье-2".
"Транзит позволит сократить время доставки отдельных товаров из Китая в Приморье в 6 раз, до 4-5 часов. Товары будут следовать по международным транспортным коридорам "Приморье-1" и "Приморье-2" через границу до порта – пункта назначения, где уже пройдут процедуры таможенного оформления. Прежде всего, это коснется транзитных контейнерных грузов, следующих за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза", - пояснили в Минвостокразвития.
Своими впечатлениями от работы приморских транспортных коридоров с Interfax-Russia.ru поделились в группе компаний (ГК) FESCO. Первую отправку грузов по МТК "Приморье-1" организация осуществила весной 2016 года.
"Грузы были отправлены по железной дороге из провинции Хэйлудзян (КНР) через станцию Гродеково, обработаны во Владивостокском морском торговом порту (ВМТП), а затем по регулярным морским линиям FESCO доставлены в порты назначения в Корее и Китае. Сервис через ВМТП ориентирован на внутрикитайский транзит, а также на импорт из северных провинций Китая в Корею и Японию. Время в пути из Суйфэньхэ в Пусан составляет шесть суток вместо 10-12 по традиционному маршруту", - сообщила Interfax-Russia.ru пресс-секретарь компании Мария Кобзева.
По ее словам, к настоящему времени с момента запуска маршрута (с апреля 2016 года) FESCO перевезла по МТК "Приморье-1" 5,8 тыс. TEU (эквивалент 20 фунтов, условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств). До конца этого года планируется перевести еще 1 тыс. TEU.
В апреле 2017 года FESCO совместно с Агентством Дальнего Востока по привлечению инвестиций и развитию экспорта (АПИ) выполнила тестовую отправку груза из Китая в Корею по МТК "Приморье-2".
"В рамках эксперимента контейнер FESCO был провезен по маршруту Чаньчунь - Хуньчунь/Краскино - Зарубино - Пусан. Партнером и отправителем выступила компания UGL Consulting Ltd. Транзитное время составило семь суток, пять из которых ушло на транспортировку по китайской территории до пограничного перехода Хуньчунь, сутки потребовались на прохождение границы, транспортировку по российской территории до порта Зарубино, оформление в порту и погрузку на судно, также за сутки паром доставил контейнер из Зарубино в Пусан", - сообщила Мария Кобзева.
Другим ключевым маршрутом, способным изменить место Дальнего Востока на карте международного транспортного сообщения, может стать Северный морской путь (СМП). Сегодня власти РФ намерены развивать этот маршрут и использовать его, в том числе, для организации контейнерных перевозок.
"Разработана оптимальная логистическая схема регулярной арктической контейнерной линии, включающая два порта-хаба в городах Петропавловск-Камчатский и Мурманск. Уникальность маршрута заключается в том, что грузовладельцы из Северо-Восточной Азии при транзите грузов в Северную Европу экономят до девяти суток при практически идентичной стоимости по сравнению с маршрутами через Суэцкий и Панамский каналы", - рассказали в Минвостокразвития РФ.
Самый короткий срок, за который когда-либо был пройден Северный морской путь, составил 6,5 дней. Рекорд в августе 2017 года поставил ледокольный СПГ-танкер Christophe de Margerie. При этом весь путь судна из Норвегии в Южную Корею занял 22 дня. Примечательно, что весь маршрут танкер прошел без сопровождения ледокола.
В целом же, за весь 2017 год по состоянию на 1 ноября по Северному морскому пути было выполнено 28 транзитных рейсов (в 1,5 раза больше, чем в 2016 году). При этом объем перевозок грузов через порты в акватории СМП составил 8 млн тонн (на 10% больше, чем в 2016 году).
"СМП также должен стимулировать развитие именно нашего Дальнего Востока. На слуху же у всех только Владивосток и Хабаровск, куда напрямую по морю грузы возят, а во все остальные регионы – на Чукотку, Камчатку, в Магадан, на Курильские острова (а это огромные территории) – грузы идут, в основном, с европейской части России. Сначала их везут от Москвы до Владивостока на поезде - это 9 тыс. км, потом небольшими линейными судами доставляют уже до места назначения. И стоимость перевозки одного контейнера 240 тыс. рублей (от Москвы до Петропавловска)", - рассказал Interfax-Russia.ru бывший министр морского флота СССР, вице-президент Международной академии транспорта Виталий Збаращенко.
Если же, по его словам, везти грузы от Москвы до Архангельска, а дальше на судах по Северному морскому пути доставлять их до Петропавловска, то физическое расстояние от пункта "А" до пункта "Б" сократится на 23%.
"Кроме того, за счет увеличения размеров грузового модуля можно будет хорошо сэкономить и на стоимости перевозок. Таким образом, если посмотреть на эти показатели, стоимость перевозки грузов по Северному морскому пути выходит значительно дешевле доставки грузов по старой схеме (т.е. поездом до Владивостока). Более того, Транссиб сегодня очень перегружен, и СМП выступает еще и как подстраховка на случай какой-то непредвиденной ситуации на железной дороге", - сказал собеседник Interfax-Russia.ru.
Не менее заинтересован Дальний Восток и в реализации трансграничных проектов, которые могут дать дополнительный толчок для развития как пограничным территориям, так и в целом всему макрорегиону. Так, Россия и Китай договорились о развитии трансграничного острова Уссурийский.
Сегодня России принадлежит вся восточная часть острова (174 кв. км), КНР же владеет его западной частью. Также в собственности Китая находится и остров Тарабаров, расположенный рядом с Большим Уссурийским.
Восточная часть острова входит в городскую черту Хабаровска, также здесь находится и поселок Уссурийский. Западная часть острова Большой Уссурийский административно входит в китайскую провинцию Хэйлунцзян. На ней находится китайская пограничная застава, парк водно-болотистых угодий, небольшой гостиничный комплекс из деревянных домов, а также мост Усу, соединяющий китайскую часть острова с берегом.
В 2017 году Минвостокразвития РФ разработало концепцию развития российской части Большого Уссурийсого, которая предусматривает создание здесь ТОР туристско-рекреационной направленности. Однако для реализации проекта необходимо построить на острове гидротехнические сооружения, которые, по оценкам экспертов, обойдутся в более чем 18 млрд рублей.
"Проект такой концепции разработан, министерством официально внесен в правительство РФ. В нем решается, в том числе, и вопрос грузопассажирского перехода, его организации. Рассчитываем, что концепция будет утверждена. И считаем, что в 2018 году один из ключевых вопросов - это берегоукрепление", - сообщил глава Минвостокразвития РФ Александр Галушка.
Впрочем, совместное развитие Уссурийского – не единственный трансграничный проект России и Китая. Так, к примеру, уже в начале 2018 года в Еврейской автономной области (ЕАО) будет введен в эксплуатацию железнодорожный мост Нижнеленинское – Тунцзян. Длина перехода 2,2 км, из которых 309 метров приходится на российскую сторону. Мост рассчитан на два пути с колеей российского и китайского стандартов. Как ожидается, он станет частью нового экспортного маршрута и стимулом для создания новых логистических и промышленных кластеров, улучшит транспортную доступность сразу нескольких регионов Дальнего Востока.
"Отсюда грузы пойдут на Транссиб и частично на БАМ. Этот уникальный переход между Россией и Китаем позволит значительно увеличить объемы поставляемых грузов. Возрастет объем взаимной торговли. В первую очередь это касается Транссиба, по которому совершается транзит из западных территорий страны и Сибири в порты Дальнего Востока, а также с точки зрения расширения международного коридора, появляющегося на "шелковом пути" с поставкой грузов из Китая на Транссиб и с Транссиба на Китай", - сказал глава региона Александр Левинталь.
Кроме того, в настоящее время РФ и Китай также строят и другой трансграничный мостовой переход - между Благовещенском и Хэйхе.
"Работы идут в соответствии с графиком. На 2018 год перед строителями стоят большие задачи: после возведения опор начнется установка конструкций перекрытия, а также создание транспортной инфраструктуры мостового перехода. Сдача мостового перехода намечена на декабрь 2019 года", - сообщили в Минвостокразвития РФ.
На мосту общей длиной более 1 км будет предусмотрено две полосы движения.
"Сейчас идет активная стадия строительства, привлечены все ресурсы. На протяжении четырех месяцев правительство региона совместно с китайской стороной вели переговоры по созданию пункта пропуска. Решение достигнуто - в рамках концессионного соглашения будут возводиться пункты на обоих берегах", - сказал губернатор Амурской области Александр Козлов.
Как заявлял министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка, сейчас основная задача – использовать тот потенциал, который есть у Дальнего Востока, развивать приграничную торговлю, замыкать часть грузов на российские порты. Реализация всех этих проектов, по словам главы ведомства, позволит получить выход на рынки АТР и встроить Дальний Восток в глобальную транспортную систему.
"Чем больше будет сформировано связывающей трансграничной инфраструктуры между Россией и Китаем, тем больше будет возможностей для увеличения взаимного потока товаров и грузов. Мы будем и дальше развивать это направление. Чем больше таких проектов будет реализовываться, тем сопряженнее будут экономики российского Дальнего Востока с Азиатско-Тихоокеанским регионом", - сказал Александр Галушка.
Тульский филиал ТК «Байкал Сервис» расширяет границы
Подразделение наладило регулярные маршруты в три областных города: Новомосковск, Узловая и Алексин.
Все три города — наиболее развитые муниципальные образования Тульской области. В них функционируют десятки крупных предприятий различных отраслей промышленности, сотни субъектов малого и среднего бизнеса.
«Если говорить в целом, — комментирует решение о начале грузоперевозок в областные города директор филиала Мария Чепелюк, — туляки второй год подряд удерживают 4 место в Национальном рейтинге инвестиционной привлекательности регионов. В области немало сделано для поддержки бизнеса: гранты, субвенции, налоговые преференции. Этот фактор во многом выступает катализатором развития предприятий в городах, куда устремлены наши интересы. Предоставляя нашим клиентам качественное транспортное обслуживание, мы таким образом будем способствовать еще более динамичному росту экономики региона».
VCH
Россия и Китай планируют увеличить длину контейнерных поездов
На совещании российско-китайской смешанной пограничной железнодорожной комиссии, прошедшем в Хабаровске, обсуждались инструменты для оптимизации трансграничных перевозок. В работе комиссии участвовали руководители Забайкальской, Дальневосточной и Харбинской дорог.
Как отметили участники совещания, в 2017 году продолжался рост внешнеторгового трафика между соседними странами. По итогам третьего квартала перевозки через погранпереходы Забайкальск – Маньчжурия и Гродеково – Суйфэньхэ составили 19,4 млн тонн, что на 18,8% больше, чем годом ранее. Хотя в грузообороте пунктов пропуска преобладает российский экспорт (из России в Китай было отправлено 17,9 млн тонн), растет также импорт и транзит. В частности, объем транзитных перевозок из КНР через переход Гродеково – Суйфэньхэ по сравнению с прошлогодним периодом вырос в 4,7 раза до 81,7 тыс. тонн.
«Конечно, пока сказывается низкая база, но цифра все же существенная», - отметил заместитель начальника департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества ОАО «РЖД» Алексей Астафьев.
Если же говорить о номенклатурах грузов, то наиболее динамично развиваются контейнерные перевозки. В январе - сентябре через пункты пропуска Забайкальск – Маньчжурия и Гродеково – Суйфэньхэ перевезено 129,3 тыс. TEU – это почти вдвое превышает уровень 2016 года. Причем увеличение наблюдается не только из Китая (отправлено 91,1 тыс. TEU), но и в обратном направлении: перевозки из России выросли в 2,5 раза до 38,2 тыс. TEU. «У контейнерных маршрутов из Китая сегодня есть обратная загрузка. Этому способствуют перевозки продовольствия», - говорит Алексей Астафьев.
Предполагается, что тенденция роста сохранится и дальше. Как сообщил начальник Харбинской железной дороги Ван Цзиньси, к настоящему времени в Харбине создан контейнерный терминал мощностью переработки 5,2 млн тонн в год. В него вложено 778 млн юаней (примерно 7 млрд рублей). Чтобы стабильно осваивать перспективный грузопоток, китайская сторона предложила ввести унифицированную длину поездов, увеличив ее до 65 условных вагонов. «Если на такой основе осуществлять перевозки, это повысит эффективность нашей работы», - сказал Ван Цзиньси.
«Это важно, составность передаваемых через пункты пропуска поездов разная, - соглашается Алексей Астафьев. – Их затем приходится дополнительно собирать до полновесного состава. Если будет унифицирована длина контейнерных поездов, это скажется на дальнейшем росте перевозок».
Еще один актуальный вопрос - внедрение электронного обмена данными с китайскими коллегами. В настоящее время идет разработка специальной платформы, позволяющей передавать по цифровым каналам связи перевозочные документы, оформленные в Китае, в ЭТРАН и обратно. В ближайшее время планируется ввести новую технологию в опытную эксплуатацию. «Это будет серьезный качественный скачок для трансграничных перевозок», - резюмировал Алексей Астафьев.
Перевозки внешнеторговых грузов через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия за 9 месяцев составили 11,9 млн тонн, из них на экспорт пришлось 10,5 млн (рост к прошлогоднему периоду составил 10%). Через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ перевезено 7,5 млн тонн, в том числе в экспортном направлении - 7,4 млн (+27,6%). Из номенклатур растут перевозки контейнеров, угля, железной руды, химических и лесных грузов.
«Волжское пароходство» заявило о росте объемов грузоперевозок в 2017 году
Судоходная компания «Волжское пароходство» за 2017 год перевезла 6,3 млн т грузов — на 21% больше, чем годом ранее, и 20 ноября завершила грузовую навигацию этого года, сообщает пресс-службы компании. Навигация продолжалась 244 дня (с 22 марта по 20 ноября), то есть на два дня дольше, чем в 2016 году. В навигацию 2017 года на перевозках работали 79 судов грузового и буксирного флота, в том числе четыре теплохода типа «Волго-Дон» были введены в эксплуатацию в августе под дополнительные объемы грузов, плюс 59 несамоходных секций.
Суда «Волжского пароходства» перевезли 4 млн т. экспортных грузов, что на 14% превышает показатель 2016 года. Объем грузов, перевезенных по внутрироссийским маршрутам, увеличился на 35%, до 2,3 млн т. Треть от общего объема перевозок – 2,2 млн т — пришлась на зерно, это на 40% больше уровня 2016 года. Еще 1 млн т перевезенных грузов составила сера.
Основным внутрироссийским грузом стала щебеночная продукция из карьеров Карелии. Суда пароходства перевезли 1,5 млн т щебня, рост по сравнению с 2016 годом составил 40%. Внутрироссийские перевозки металла, соли, гравия и промышленного сырья остались на уровне 2016 года.
Для овощей построят город
Таджикистан нарастит поставки аграрной продукции на Средний Урал
В 2018 году в Екатеринбурге введут в строй первую очередь крупного распределительного центра, проект которого неофициально носит название "Города овощей". Складские терминалы и мощности для переработки займут целых 28 гектаров на Новокольцовском тракте.
Крупная торговая площадка строится в рамках межправительственного соглашения между Свердловской областью и Азербайджаном. В "Городе овощей" обещают возвести четыре кросс-дока (помещения, где торгуют с фур), два температурных склада длительного хранения, мультифункциональное здание, включающее "сухие" склады, низкотемпературные камеры, рынок розничной торговли и многое другое. В 300 метрах от распределительного центра разместится пост фитосанитарного контроля. Также поблизости построят гостиницу.
Идея проекта - оптовая и розничная продажа самых свежих овощей и фруктов. Предполагается, что привозить и реализовывать товар будут сами производители, за счет этого покупатели всегда смогут получать продукты прямо с грядки. Сейчас многие поставки имеют сложный маршрут. Например, хурма из Азербайджана сначала проходит таможенный пост в Дагестане, потом отправляется в Москву и только оттуда - в Екатеринбург.
Поставщики уже приглядываются к масштабному проекту. В частности, на днях в Уральской торгово-промышленной палате (УТПП) побывала делегация Согдийской области Республики Таджикистан. Ее глава Хаким Хакимзода подписал рамочное соглашение о сотрудничестве с руководителем оптово-распределительного центра. По словам начальника отдела внешнеэкономической деятельности Согдийской области Хуршеда Абдуллозода, таджикские партнеры надеются в России найти новые рынки сбыта и привлечь инвесторов для развития перерабатывающей промышленности. Проект в Екатеринбурге стал первой ласточкой.
Одним Таджикистаном география поставок в "Город овощей" не ограничится: среди других перспективных партнеров - Иран, Узбекистан, Турция, Белоруссия, Сербия.
- Строящийся комплекс будет востребован крупными сетями и торговыми центрами. Поэтому выиграет тот, кто первым начнет поставки. Мы готовы помочь иностранным предпринимателям познакомиться с условиями ведения бизнеса, найти новых партнеров, - подчеркнул вице-президент УТПП Александр Макаров.
Сервис отстал от поезда
Эффективность логистики должна быть выше
Россия сегодня - мировой логистический аутсайдер. Так, по оценкам Всемирного банка, который рассчитывает Индекс эффективной логистики (Logistics Performance Index, LPI) на основе открытых данных и опроса более тысячи участников международного транспортно-логистического рынка, в прошлом году РФ находилась на 99-й позиции (с оценкой 2,57 по пятибалльной шкале) в международном рейтинге.
При этом эффективность инфраструктуры в России оценивается в 2,43 балла (94-е место в мире), качество логистики и профессиональная компетентность участников рынка в 2,76 балла (76-е место), потери времени при международных перевозках в 3,15 балла (87-е место), "забюрократизированность" таможенных процедур в 2,01 балла (141-е место).
Завотделом международного сотрудничества ФГБУ "Научный центр по комплексным транспортным проблемам Министерства транспорта Российской Федерации" (ФГБУ "НЦКТП Минтранса России") Александр Забоев подчеркнул, что, по оценкам Всемирного банка, Россия отстает по эффективности транспортно-логистической отрасли от ряда соседей, в частности Казахстана, Украины, стран Балтии. Вместе с тем, отметил он, дело с логистикой в России не безнадежно. О конкурентоспособности нашей страны, ее транспортных коммуникаций и операторских транспортных компаний говорит факт интенсивного роста контейнерного транзита между Китаем и Европой.
"Прирост контейнерного транзита в 2016 году на направлениях Китай - Европа составил 89 процентов (до 154 тысяч ДФЭ), примерно 80 процентов прирост достигнут и по итогам 10 месяцев 2017 года. Примером высокой конкурентоспособности служит и сфера гражданской авиации. В 2016 году Россия вернулась в десятку крупнейших авиатранспортных держав мира, - сообщил эксперт. - Российская гражданская авиация стала одним из лидеров экспорта услуг. Авиакомпанией "Аэрофлот" налажен и наращивает обороты трансфер иностранных пассажиров, следующих через аэропорт Шереметьево на направлениях между Европой, странами СНГ и Азией".
По словам Александра Забоева, увеличивается грузооборот гражданской авиации и средние дальности перевозок благодаря выходу российских авиакомпаний на рынки перевозок между Азией и Европой (проект создания авиационного хаба в аэропорту Шереметьево, реализуемый российской авиакомпанией AirBridgeCargo).
"Вместе с тем, Россия уступает развитым и многим развивающимся странам по качеству и эффективности таможенных процедур, внедрению процедур "единого окна" и электронного документооборота. В парке международных автомобильных перевозчиков по-прежнему недостаточно современных грузовиков экологических классов Евро-5 и Евро-6. Сохраняются проблемы с узкими местами транспортной сети", - добавил он.
По мнению Александра Забоева, повышение конкурентоспособности в транспортно-логистическом секторе - это всегда комплекс мер, которые направлены, во-первых на развитие материально-технической базы российской транспортной системы. Это инфраструктура, подвижной состав и флот, а, во-вторых - совершенствование технологий и нормативной правовой базы и, в-третьих, развитие человеческого потенциала. Причем эти три направления можно отнести как к государственной транспортной политике, так и стратегии развития любого транспортного бизнеса.
В поставках нефти, нефтепродуктов и газа по трубопроводам доля отечественных компаний весьма велика
"Создание благоприятных условий для работы российских поставщиков транспортных услуг, гармонизация правового регулирования, в том числе, с общепринятыми в мире нормами и стандартами, содержащимися в конвенциях и соглашениях ООН, внедрение передового международного опыта в области транспорта и логистики, подготовка высококвалифицированных специалистов являются тем магистральным путем повышения конкурентоспособности нашей транспортной системы и игроков рынка транспортных услуг, - подчеркнул он. - Не лишним будет изучение международного опыта стран, достигших высоких позиций в рейтинге эффективной логистики Всемирного банка, например, Сингапура".
Одним из трендов , который должен найти отражение в Транспортной политике и стратегиях транспортных бизнесов, является создание цифровой платформы развития транспорта: широкого спектра мер, начиная от внедрения спутниковых навигационных технологий и заканчивая внедрением электронных билетов для пассажиров и транспортно-сопроводительных документов для грузов, которые превращаются в важные факторы повышения конкурентоспособности.
Президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов отметил, что крупнейшие грузопотоки (Азия - Европа, Азия - Северная Америка, Европа - Северная Америка) обслуживают не наши компании. Российские морские перевозчики лидерами мирового рынка не являются. Очевидно, что в силу незначительного объема российской экономики в целом по сравнению с ЕС, США и Китаем и российские перевозчики не могут претендовать на обслуживание основных грузопотоков в мировой торговле.
В то же время есть отдельные сегменты, в которых Россия играет заметную роль. В частности, в перевозках морским транспортом сжиженного газа (Совкомфлот).
Если оценивать грузооборот в мировой торговле с учетом трубопроводного транспорта, то удельный вес российских транспортирующих организаций существенно увеличится, так как в поставках нефти, нефтепродуктов и газа по трубе их доля весьма велика.
Георгий Давыдов подчеркнул, что повышение конкурентоспособности российских компаний на внешнем рынке перевозок грузов невозможно на фоне ограничения конкуренции на рынке внутренних перевозок. Государство должно твердо проводить свою (закрепленную в федеральных законах) политику по ограничению сфер естественной монополии и развитию конкуренции.
Российская газета
Тарифы РЖД на грузоперевозки проиндексируют на 3,9% в 2018 году
В 2018 году тарифы РЖД на перевозки грузов будут проиндексированы на 3,9% к уровню тарифов 2017 года, следует из поручения премьер-министра РФ Дмитрия Медведева, опубликованного на сайте правительства.
«Установить индексацию тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом и услуги инфраструктуры для грузовых железнодорожных перевозок на 2018 год в размере 3,9% к уровню тарифов 2017 года», — говорится в документе.
Тарифы на услуги инфраструктуры для перевозок пассажиров в дальнем следовании и пригородном сообщении на 2018 год останутся на уровне 2017 года.
12 декабря правительство России выделило также 20 млрд рублей 40 регионам РФ, которым удалось достичь лучших результатов в социально-экономическом развитии. Кроме того, 11 декабря Медведев подписал постановление о повышении зарплаты бюджетникам на 4% в 2018 году.
«М.Видео» и «Эльдорадо» договорились об объединении складских мощностей
Ведущие российские сети магазинов электроники и бытовой техники "М.Видео" и "Эльдорадо", входящие в Группу САФМАР Михаила Гуцериева, в ближайшее время займутся осуществлением проекта по совместному использованию складов принадлежащих друг другу.
Теперь "Эльдорадо" займет часть площадей распределительного центра "М.Видео" в Ростове-на-Дону, а "М.Видео" в свою очередь "поселится" в складском комплекс "Эльдорадо" в Новосибирске. Таким образом, совместно используемая складская площадь обеих сетей составит более 72 тысячи кв. м. с пропускной способностью до 2 млн куб. м. товаров в год.
Директор по управлению поставками, дистрибьюцией и логистикой "М.Видео" Ирина Дементьева отметила, что современные реалии предъявляют все более жесткие требования к скорости отправки товаров, особенно в сфере онлайн-продаж техники, поэтому партнерство двух крупнейших розничных сетей электроники придаст новый импульс для развития логистической отрасли обеих компаний.
"Совместное использование складов позволит нам не только значительно снизить и оптимизировать расходы, но и перераспределить нагрузку на наши мощности", ‒ добавил Вячеслав Никонович, вице-президент по логистике "Эльдорадо".
Два новых логистических комплекса откроют в Приморье до конца года
Два новых логистических центра откроют во Владивостоке и Находке до конца 2017 года, сообщает Минвостокразвития России.
Резидент Свободного порта Владивосток ООО "Мега" откроет первую очередь нового логистического комплекса класса А со всей необходимой инфраструктурой до конца 2017 года. Основными клиентами центра станут логистические и транспортные компании, торговые и производственные предприятия. Площадь первой линии — 12,9 тысяч кв. метров. Резидент планирует поэтапное развитие проекта до 2020 года.
Второй логистический центр появится в Находке. Компания "ТК Русские Транспортные Линии" будет оказывать транспортно-логистические и таможенные услуги. Предприятие будет принимать к транспортировке отправления любого объёма и веса, контролировать груз на протяжении пути в режиме реального времени.
Всего к Новому году резиденты СПВ запустят 10 новых проектов, некоторые из них - с опережением сроков.
Общий объем инвестиций превысит 1,6 млрд рублей, при этом количество новых рабочих мест составит 534.
За всё время действия закона об СПВ АО "Корпорация развития Дальнего Востока" подписала уже 384 соглашения с резидентами на общую сумму более 358 млрд рублей и перспективой создать 34 370 новых рабочих мест. Резиденты свободного порта Владивосток уже реализовали 35 проектов.
Объем грузовых перевозок на экспорт через порты вырос до 266,8 млн тонн
В структуре экспортного грузопотока 47% составляет уголь, 27% - нефть, 8% - черные металлы, 7% - удобрения
Объем перевозок экспортных грузов через российские порты растет на протяжени 2017 года. Погрузка в адрес российских портов за 11 месяцев 2017 года возросла на 6,3% по сравнению с январем-ноябрем 2016 года, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».
В структуре экспортного грузопотока 47% составляет уголь, 27% - нефть, 8% - черные металлы, 7% - удобрения, 3% - зерновые грузы.
Экспортные перевозки через российские порты с начала года достигли уровня в 266,8 млн тонн за счет увеличения погрузки угля на 10,5%, удобрений на 10,6%, зерновых грузов на 55,2%, бумаги на 7%, лесных грузов на 5%.
Погрузка экспортных грузов в порты Северо-Запада составила 111,9 млн тонн, что на 9,3% по сравнению с 11 месяцами 2016 года. В адрес портов Юга погружено 69 млн тонн - прирост составил 6,5%. Погрузка в адрес портов Дальнего Востока составила 85,5 млн тонн, что на 2,8% больше чем год назад.
Пропуск растущего грузопотока обеспечен в том числе за счет повышения эффективности перевозок. На сети железных дорог применяются полигонные технологии управления перевозками, тяговыми ресурсами, инфраструктурой. Внедряются клиентские сервисы, в том числе перевозка грузов по расписанию, услуга «Грузовой экспресс». Совместно со стивидорными компаниями принимаются меры по оптимизации операций «последней мили», в частности, по организации выгрузки.
Посол Ирана заявил о важности транзитного коридора через Северную Осетию
Чрезвычайный и Полномочный Посол Исламской Республики Иран в РФ Мехди Санаи считает, что необходимо развивать торговое взаимодействие с Северной Осетией. Для этого имеются все предпосылки, заявил он во Владикавказе 12 декабря после завершения международной научно-практической конференции «Иран и Северный Кавказ» на встрече с главой РСО-Алания Вячеславом Битаровым.
Посол обратил внимание на увеличившийся товарооборот между Ираном и Россией, а также важность создания транзитного коридора через территорию Северной Осетии, отмечает пресс-служба главы республики.
«Прежде всего, для Ирана интерес представляет аграрный сектор экономики: производство зерна, кукурузных семян, мясопродукты. Можно наладить производство томатной пасты и фруктовых соков. У нас есть конкретные предложения и пути для их реализации. Мы готовы найти контрпартнера на территории Ирана с целью подписания меморандума о сотрудничестве», — сказал Санаи.
Заместитель министра промышленности, руды и торговли Ирана Моджтаба Хосротадж заметил, что для налаживания деловых контактов было бы полезно рассмотреть возможность авиасообщения между Тегераном и Владикавказом: «ведь бизнесмены дорожат временем».
Вячеслав Битаров поддержал эту идею, подчеркнув, что аэропорт «Владикавказ» имеет статус международного, а перелеты регулярностью один раз в неделю пользовались бы спросом и у жителей соседних республик.
Глава Северной Осетии в ходе встречи отметил, что в республике успешно функционирует Центр иранской культуры, ведется изучение персидского языка.
«Однако это мизерная часть наших реальных возможностей. Учитывая доверительные отношения между руководителями наших стран, мы в Осетии надеемся на расширение направлений и сфер нашего сотрудничества. Наша республика находится в очень важном геополитическом месте на Юге России. Фактически на сегодняшний день мы являемся единственным устойчивым автомобильным переходом из России в Закавказье и на Ближний Восток. Думаю, этой возможностью нужно активно пользоваться», — подчеркнул Битаров.
Северная Осетия заинтересована в приходе инвесторов, развитии частно-государственного партнерства. Этому благоприятствует и действующее республиканское законодательство, а в политической воле руководства республики и готовности к диалогу можно не сомневаться, заверил глава республики.
Сегодня в зале ЮНЕСКО Северо-Осетинского государственного университета им. К. Хетагурова прошла Международная научно-практическая конференция «Иран и Северный Кавказ: история и перспективы сотрудничества».
Министр по делам Северного Кавказа РФ Лев Кузнецов, выступая в рамках мероприятия, отметил, что развитие взаимоотношений с Исламской Республикой Иран является одним из ключевых приоритетов концепции внешней политики России и стратегическое место в российско-иранских отношениях отводится межрегиональному сотрудничеству.
Гидроизоляция складского комплекса ГК "Деловые Линии"
Один из крупных складских комплексов, арендованный "Деловыми Линиями", находится в Нижнем Новгороде и работает с 2015 года. Группа компаний "Деловые Линии" осуществляет не только грузовые перевозки в большинство городов России и за ее пределами, но и предоставляет услуги по ответственному хранению и складской обработке грузов. К настоящему моменту у компании открылось 192 склада в 144 городах России.
Завершилась гидроизоляция складского комплекса ГК "Деловые Линии". В реализации проекта были использованы энергоэффективные строительные материалы. Для гидроизоляции 11 000 м2 кровли масштабного складского комплекса была выбрана современная гидроизоляция PLASTFOIL®. Использованная в данной технологии полимерная мембрана PLASTFOIL® Classic 1.2 мм имеет армирование синтетической сеткой, обладает высокой прочностью на разрыв, устойчивостью к физико-механическим воздействиям. Монтаж гидроизоляции PLASTFOIL® происходил механическим способом крепления, без использования открытого огня. Благодаря низкому весу PLASTFOIL® удобно работать: поднимать на крышу зданий и раскатывать. За рабочую смену одна кровельная бригада смогла провести гидроизоляцию не менее 1 000 кв. метра кровли, что позволило сэкономить финансовые средства и рабочее время.
Современная и качественная гидроизоляция PLASTFOIL® - это оптимальный выбор для устройства надежной и защищенной кровли любых складских помещений.
Деловой семинар на тему: «Тарифы РЖД и цена железнодорожной составляющей. Как оптимизировать расходы на перевозки?»
14 декабря 2017 года в 10.00 по адресу: Москва, пр. Мира, д. 14 стр. 2 (отель «Садовое кольцо») состоится семинар на тему: «Тарифы РЖД и цена железнодорожной составляющей. Как оптимизировать расходы на перевозки?»
Семинар будет посвящен рассмотрению следующих вопросов:*:
Концепция перехода на новый Прейскурант № 10-01
Преимущества и риски перехода на долгосрочное тарифообразование на российских железных дорогах
Доля транспортной составляющей в цене продукции (по номенклатурам). Предельный и сбалансированный уровень расходов на железнодорожную перевозку. Способы оптимизации затрат грузоотправителей на транспортную составляющую и доля тарифов
Как эффективнее сбалансировать тарифы ОАО «РЖД» и ставки железнодорожных операторов на предоставление вагонов в структуре затрат на логистику
Практика предоставления понижающих и повышающих коэффициентов к тарифу Прейскуранта № 10-01 в 2017–2018 гг.
Общий порядок определения платы за перевозку грузов. Особенности оформления документов. Оптимизация процедур возмещения НДС при экспортных отправках
К участию приглашены **:
– Гусев Александр Николаевич,
заместитель начальника департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок ОАО «РЖД»
– Хатьянов Александр Анатольевич,
заместитель генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» по маркетингу и тарифам
– Ажикина Ирина Алексеевна,
начальник управления тарифной политики Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД»
– Кириллова Алевтина Григорьевна,
первый вице-президент Международной ассоциации логистического бизнеса
– Дружинин Алексей Александрович,
исполнительный директор СРО «Союз участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»
– Семенкин Денис Леонидович,
зам. председателя НП ОЖдПС
– представитель Федеральной налоговой службы
– Осьминин Александр Трофимович,
эксперт Центра по технологической координации ОАО «РЖД», профессор
Ведущий:
Ретюнин Александр Сергеевич,
главный редактор журнала «РЖД-Партнер»
* В программе возможны изменения и дополнения от спикеров.
Приглашаем вас принять участие в работе семинара.
Стоимость участия в семинаре: 19 500 руб. - первый участник; 18 500 руб. - второй участник; 17 500 руб. – третий участник и последующие. Цены указаны с учетом НДС 18%.
По вопросам участия обращайтесь:
тел. +7 (812) 418-34-99, e-mail: rasp@rzd-partner.ru
Махачкалинский порт готов увеличить перевалку грузов в Иран до 1 млн тонн
Техническое оснащение Махачкалинского морского торгового порта позволяет нарастить грузооборот. В частности, порт может переваливать до одного млн тонн грузов в год в Иран, сообщил ТАСС в понедельник помощник генерального директора порта Алик Абдулгамидов.
«Техника готова к увеличению объема грузов, люди готовы, подготовлены контейнеры. Ждем упрощения таможенных и санитарных процедур. Сейчас мы около 300 тыс. тонн зерна переваливаем в Иран за год. Порт готов увеличить объем (перевалки) грузов (в Иран) до 1 млн тонн в год», — пояснил он.
В рамках реализации соглашения между Россией и Ираном по проекту международного транспортного коридора «Север-Юг» в порту подготовлена площадка для принятия единовременно до 200 рефрижераторных контейнеров. Это упрощает доставку из прикаспийских стран, в том числе из Ирана, скоропортящихся товаров общим объемом до 200 тыс. тонн в год. Зарезервировано 435 га земель под строительство и развитие транспортно-логистической инфраструктуры Каспия.
Как ранее сообщили в управлении по информационной политике администрации главы и правительства Дагестана, увеличить грузооборот также позволит дополнительная автодорога к Махачкалинскому порту на Каспийском море, которую запустят в 2018 году.
В правительстве региона отмечают, что «решение всех вопросов, связанных с развитием Махачкалинского порта, а также с созданием в республике соответствующей инфраструктуры, необходимой для интеграции Дагестана в транспортный и логистический коридор с Ираном, Индией и странами Персидского залива, идет по плану и в полном соответствии со Стратегией развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов, утвержденной правительством России в ноябре текущего года».
Махачкалинский морской торговый порт — единственный незамерзающий и глубоководный порт России на Каспии, который принимает суда длиной до 150 метров и с осадкой до 4,5 метра. Инфраструктура порта включает сухогрузную гавань с перегрузочным комплексом мощностью 3 млн тонн в год, причалы для генеральных, навалочных грузов и контейнеров мощностью до 1,2 млн тонн в год, железнодорожный и автопаромный терминал мощностью 1,3 млн тонн, зерновой терминал мощностью 0,5 млн тонн в год.
Владивостокский морской торговый порт по итогам 11 месяцев 2017 г. увеличил перевалку на 37%, контейнерных грузов на 43%
ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - До более 7 млн тонн, на 37%, увеличило перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2016 года в январе-ноябре 2017 года ПАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП, крупнейшая стивидорная компания в порту "Владивосток"), сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе стивидора.
В том числе перевалка генеральных грузов выросла на 39%, контейнерных грузов - на 43%, автомобилей и спецтехники - на 71%.
"На сегодняшний день мы не видим каких-либо сдерживающих факторов для дальнейшего развития ВМТП и увеличения грузовой базы. В их числе - модернизация и обновление техники в порту, развитие комплекса услуг по экспедированию грузов и LCL-сервисов, запуск дополнительных поездных сервисов в рамках транспортной группы FESCO и привлечение в порт морских линий", - сказал гендиректор ПАО "ВМТП" Заирбек Юсупов, слова которого привели в пресс-службе.
В 2018 году ВМТП планирует начать оказывать полный комплекс услуг таможенного оформления непосредственно в порту в режиме 24/7 и сократить транзитное время прохождения грузов через порт до 1-2 дней.
Согласно данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), грузооборот ВМТП в 2016 году увеличился на 11,8%, до 5,637 млн тонн. Рост объемов перевалки в порту обеспечили кокс, черные металлы, металлолом и контейнеры, в тоже время уменьшились перевалка цветных металлов и нефтепродуктов.
"Владивостокский морской торговый порт" входит в транспортную группу FESCO.
Производственные мощности порта позволяют переваливать все виды генеральных, навалочных и контейнерных грузов, а также нефтепродукты, автомобили, тяжелую технику, негабаритные и крупнотоннажные грузы.
Согласно отчету на 30 сентября 2017 года, 65,8275% акций ПАО "ВМТП" принадлежит ООО "М-Порт" (Москва), которое в свою очередь на 50% принадлежит ПАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП, базовая компания FESCO). Еще 28,4579% владеет ООО "Национальная контейнерная компания".
FESCO - один из крупнейших в России собственников и операторов портовой инфраструктуры с интегрированным железнодорожным и логистическим бизнесом, преимущественно сфокусированным на интермодальных перевозках контейнерных грузов. Группе "Сумма" Зиявудина Магомедова принадлежит 32,5% акций ПАО "ДВМП", 23,8% - у GHP Group, 17,4% - у TPG, 4,9% - у East Capital.
В Шанхае открыли самый большой в мире контейнерный терминал
Автоматизация позволит снизить на 10% выбросы углекислого газа
В глубоководном порту Шанхая под названием «Яншань» открыли самый большой в мире контейнерный терминал. Об этом сообщили местные СМИ.
Как передает ТАСС, терминал начал работать в воскресенье в тестовом режиме. Площадь терминала составляет 2,23 млн кв. м. С началом работы на полную мощность его грузооборот планируют вывести сначала до 4 млн TEU (эквивалент стандартного 20-футового контейнера) в месяц, а затем до 6,3 млн.
Новый терминал отличается высокой степенью автоматизации погрузочных работ. На его территории предусмотрено 26 мостовых кранов, 120 рельсовых кранов и 130 автоматически управляемых транспортных средств. Предполагается, что автоматизация позволит снизить на 10% выбросы углекислого газа.
С появлением порта «Яншань» Шанхай стал лидером в мировом рейтинге контейнерных портов. По итогам 2016 года оборот составил 37 млн TEU. С 22 июня 2005 года порт «Яншань» является частью зоны свободной торговли. Строительство этого порта началось в 2002 году, к 2020 году должна завершиться окончательная, четвертая фаза развития этого проекта.
Scania представила новую линейку для городских перевозок
Вывод на мировой рынок нового поколения решений Scania продолжается. Сегодня Scania представляет экологичные решения для следующих сегментов: развозных операций, коммунальных услуг, а также пожарных и аварийно-спасательных служб. Транспортные решения разработаны для городских условий в рамках заявленной философии Scania «действовать здесь и сейчас».
В настоящий момент Scania запускает третий этап вывода нового поколения решений для перевозчиков на рынки Европы. В новом предложении акцент сделан на технике для города, а именно для операторов, осуществляющих внутригородские, пригородные и междугородние грузоперевозки, а также для компаний, занимающихся вывозом мусора, муниципальных и пожарных служб. Современные города остро нуждаются в транспортной мобильности, чтобы эффективно функционировать, создавать благоприятные для жизни и бизнеса условия и оберегать окружающую среду.
«Scania является лидером в области экологичных и интеллектуальных транспортных систем. Создавая новые решения для города, мы понимали, что они должны справляться с загруженными городскими дорогами, отвечать высоким требованиям безопасности и экологичности, быть экономичными в эксплуатации и при этом обеспечивать комфортные рабочие условия, — говорит Александр Власкамп (Alexander Vlaskamp), старший вице-президент отдела продаж и маркетинга грузовых автомобилей Scania. — Мы продолжаем расширять наш портфель инновационными продуктами и услугами, которые призваны сделать бизнес клиентов еще более рентабельным. Для каждого партнера предлагается индивидуальное решение в соответствии с запросом в любой сфере его деятельности, а вкупе с экологичностью и экономической выгодой оно становится еще более привлекательным».
Услуги грузоперевозок: как улучшить качество и сохранить клиентов
Все клиенты и партнеры в любой сфере бизнеса заинтересованы в качестве услуг. Как оценить качество в сфере грузоперевозок, и на что следует обратить внимание
Как рассказал директор компании «Транспортное агентство» Дмитрий Котов, в первую очередь необходимо разобраться, что включает в себя понятие «услуги грузоперевозок». По его словам в этот перечень входят: непосредственно сама перевозка груза, погрузочно-разгрузочные работы плюс складские операции, хранение грузов и подготовка их к перевозке, аренда транспортных средств и услуги транспортно-экспедиционного плана. По словам Котова, некоторые транспортные компании оказывают и другие дополнительные услуги, например, услуги страхования.
По мнению, Котова, существует четыре аспекта, которые необходимо учитывать для создания стабильных, надежных и долгосрочных деловых контактов.
Во-первых, очень важны оперативное взаимодействие в процессе выполнения заказа и тесный контакт между заказчиков и перевозчиков. «Клиент всегда должен иметь возможность узнать о состоянии и статусе отправленного груза. Менеджер, который работает с данным клиентом предоставляет заказчику информацию о том, где в данный момент находится его груз и что с ним происходит. Клиент не должен волноваться, а должен чувствовать заботу и заинтересованность перевозчика. Это очень важно для формирования делового сотрудничества. Именно от того, чувствует ли клиент заинтересованность в себе и зависит перспектива сотрудничества, то есть обратится ли грузоотправитель к вам вновь или будет искать нового исполнителя-партнера», — объяснил Котов.
Второй аспект — грамотно составленный договор об оказании услуг и страховка. Это те документы, которые защищают клиента в случае любых непредвиденных ситуаций, при которых потребуется взыскание ущерба.
«Потеря груза или его порча — явление нередкое. Только грамотное юридическое оформление поможет разрешить неприятную или спорную ситуацию. Во избежание всяческих рисков и ущерба договор на оказание услуг необходим. И чем тщательней он подготовлен, тем спокойней будет чувствовать себя грузоотправитель», — отметил директор компании.
По его словам не менее важно соблюдение сроков и сохранение целостности груза. Например, некоторые грузы требуют особого внимания в плане сроков и условий перевозки. Речь идет о скоропортящихся продуктах, определенных медпрепаратах и прочих товарах, доставка которых должна проводиться в строго оговоренные сроки, с поддержанием заданного температурного режима и при соблюдении других особых параметров.
«Если по какой-либо причине рефрижератор не обеспечил нужный температурный режим, или срок доставки «капризного» товара существенно вырос, то грузополучатель рискует обнаружить частично или полностью испортившийся товар. Репутация компании-перевозчика будет испорчена, а клиент в поисках более надежного партнера обратится к другим исполнителям», — подчеркнул Котов.
Вопрос о сохранности груза очень актуален и при перевозке хрупких товаров, например, стеклянных изделий, электроники и других. Дмитрий Котов советует, если товар дорогостоящий, то необходимо обеспечить соответствующую охрану во избежание краж.
Один из важнейший, по мнению Котова, критериев успеха в сфере грузоперевозок — деловая добросовестность.
«В сфере грузоперевозок известны различные случаи обмана клиентов. Иногда заказчики не могут понять откуда берутся какие-то счета, чеки, штрафы. Априори низкие расценки обрастают непредвиденными расходами. Проверка информации требует времени и определенных усилий. Пользуясь услугами профессионалов высокого уровня, вы значительно снижаете риск своего ущерба. Ведь в том случае, когда груз испортился, даже если вам удалось взыскать стоимость груза с экспедитора, (он оказался добросовестным партнером и выполнил свои обязательства по договору), то все равно, ваша деловая репутация уже пострадала — получатель не получит груз в сроки, указанные в вашем договоре поставки. И упущенную прибыль вам тоже никто не вернет. В соответствии с деловой практикой во всех договорах указано, что экспедитор возмещает только прямой ущерб», — считает Дмитрий Котов.
Именно поэтому рекомендуется не работать с сомнительными компаниями, а поддерживать сотрудничество с уже проверенными партнерами, не взирая на то, что их расценки выше. Эта — плата высококвалифицированным специалистам за их опыт, профессионализм и честный подход к делу», — объяснил директор компании «Транспортное агентство». Дмитрий Котов подчеркнул, что если клиент остался доволен, он не только вновь обратится за услугами, но и станет рекомендательным лицом и транслятором рекламы. Большое количество повторных обращений — хороший критерий оценки качества работы транспортной компании.
Возможности транспортно-логистической сферы Новосибирской области представлены на «Транспортной неделе» в Москве
Вопросы финансирования перспективных инвестиционных проектов по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры в Новосибирской области, перспективы развития экологических видов транспорта и внутреннего водного транспорта стали ключевыми для Новосибирской области в ходе работы на «Транспортной неделе-2017». Мероприятие прошло с 6 по 8 декабря в Москве.
От Новосибирской области в «Транспортной неделе» участвовала делегация, в состав которой вошли врио Губернатора Андрей Травников, врио заместителей Губернатора Анатолий Соболев и Василий Смирнов, врио министра транспорта и дорожного хозяйства региона Анатолий Костылевский, генеральный директор АО «Аэропорт Толмачево» Евгений Янкилевич, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов и другие. Члены делегации принимали участие в пленарных дискуссиях, выставках, презентациях, совещании по подведению итогов реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги», которое провел Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев.
6 декабря врио Губернатора Новосибирской области Андрей Травников в рамках «Транспортной недели – 2017» провел встречи с генеральным директором ПАО «Трансконтейнер» Петром Баскаковым, генеральным директором – председателем правления ОАО РЖД Олегом Белозёровым. В присутствии Андрея Травникова и Министра транспорта России Максима Соколова, Министра по делам Открытого правительства Михаила Абызова было подписано концессионное соглашение о строительстве четвёртого моста через реку Обь в г. Новосибирске. Напомним, что соглашение подписали от имени Новосибирской области – врио министра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Анатолий Костылевский, от имени концессионера – глава Группы «ВИС» Игорь Снегуров.
Кроме того, врио министра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Анатолий Костылевский в течение трех дней работы «Транспортной недели» провел ряд встреч с представителями банковских структур, руководителями транспортных предприятий и организаций. На встречах, в частности, обсуждались вопросы финансирования перспективных инвестиционных проектов по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры в Новосибирской области, перспективы развития экологических видов транспорта и внутреннего водного транспорта, реализация проекта по реконструкции аэропорта Толмачево и другие.
«Транспортная неделя является для нас значимой площадкой, поскольку мы можем представить основные преимущества Новосибирской области в дорожной отрасли, транспортно-логистической сфере. Это обмен опытом с коллегами из других регионов. В ходе трехдневной работы нам удалось провести переговоры по различным вопросам развития дорожной и транспортной сферы региона», – подчеркнул врио министра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Анатолий Костылевский.
В рамках мероприятия на ХI Международной выставке «Транспорт России» работала экспозиция Новосибирской области. На ней были представлены итоги реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» в 2017 году, Новосибирский транспортный узел, Аэропорт Толмачево, Сибирский транспортный форум и специализированную выставку индустрии транспорта, транспортной и складской логистики, инфраструктурных проектов дорожно-транспортного комплекса «TransSiberia». Выставочную экспозицию региона посетил заместитель Министра транспорта РФ Алан Лушников.
Для справки
«Транспортная неделя» – ежегодное деловое событие, которое включает серию общероссийских и международных мероприятий по проблематике транспорта. Мероприятие проводится на протяжении одиннадцати лет Министерством транспорта Российской Федерации при организационной поддержке компании «Бизнес Диалог» для открытого обсуждения наиболее актуальных транспортных вопросов и укрепления взаимопонимания между представителями государственной власти и бизнес-сообщества.
Французы представили уникального складского робота Skypod
Французский робототехнический стартап «Exotec Solutions», анонсировал свою последнюю разработку - складского робота под названием Skypod.
Основным преимуществом робота Skypod является его возможность самостоятельно подниматься на верхние полки склада и забирать контейнеры с товарами весом до 30 кг. Робот Skypod за один час может обрабатывать до 400 товаров, что в два раза быстрее аналогичных роботизированных систем. Роботы Scypod могут перемещаться со скоростью 16 км/ч.
«С самого начала, система была разработана так, чтобы обеспечить ей быстрое развертывание и полную масштабируемость. Навигация Skypod позволяет роботам свободно перемещаться в границах склада. Программное обеспечение роботизированной системы работает на базе новейших технологий искусственного интеллекта, позволяющих развернуть работу в течение нескольких дней, а не недель», - отметил Renaud Heitz, технический директор и соучредитель компании «Exotec Solutions».
Канал «Киосксофта» в Telegram: узнавайте о главных новостях дня первыми.
ТК «Байкал Сервис» меняет прописку в Астрахани
Рекордный для среднего по рынку прирост грузооборота в городе стимулировал транспортную компанию расширить терминал.
Переезд астраханского филиала ТК «Байкал Сервис» открывает новые возможности для развития бизнеса. Причем, как основного направления — сборных грузоперевозок, так и ответственного хранения.
Новый терминал почти на треть больше прежнего. Важный плюс — расположение всего в четырех километрах от центра города, сюда можно добраться общественным транспортом. Еще из преимуществ: более удобный въезд, оснащенный пандусом, дополнительные парковочные места для клиентов и простор для маневров грузовиков. Расширилась и площадь офиса.
Новый склад работает с начала декабря, и уже можно оценить первые результаты. Выгрузка ускорилась примерно на час. Клиенты дали первые позитивные отзывы.
«В текущем году филиал дважды достигал исторического максимума по ежемесячному грузообороту. Увеличилась наша клиентская база. Так, число квитанций на доставку стало больше примерно на четверть. И мы видим потенциал для интенсивного развития. — объясняет причины смены дислокации генеральный директор «Байкал Сервиса» в Астрахани Максим Яловенко. — Клиенты часто выбирают нас из-за быстрых сроков доставки, большого перечня услуг, надежности, гибкости. Мы стремимся, чтобы наша складская инфраструктура и офисное пространство соответствовали растущим ожиданиям заказчиков и нашим перспективным бизнес-планам».
Грузоперевозки по наплавному мосту начнутся в Благовещенске на следующей неделе
На реке Амур завершился монтаж грузового наплавного моста между Благовещенском (РФ) и Хэйхэ (КНР), сообщает пресс-служба Правительства Амурской области.
Сегодня, 8 декабря, наплавной мост обследует специальная комиссия по контролю за состоянием понтонных мостов.
Планируется, что движение транспорта по мосту начнется 12 декабря.
Грузовой понтонный мост состоит из 11 барж. 5 из них смонтированы на российской стороне. Движение по наплавной переправе одностороннее. Проектная пропускная способность 140 автомобилей в сутки. Максимальная нагрузка 40 тонн.
Структура Qiwi разработает логистическую блокчейн-платформу для "Морсвязьспутника"
Гендиректор "Морсвязьспутника" Андрей Куропятников заявил, что такая платформа поможет устранить посредников, значительно уменьшить объем рабочего потока и надежно защитить данные
/ТАСС/.Qiwi Blockchain Technologies (дочерняя компания группы Qiwi) и ФГУП "Морсвязьспутник" подписали соглашение о создании интеграционной логистической блокчейн-платформы по обеспечению и контролю грузоперевозок водным транспортом. Об этом говорится в сообщении Федерального агентства морского и речного транспорта.
"Потенциал использования блокчейн-технологии, ее защищенная от несанкционированного доступа архитектура и полная прозрачность делают ее идеальным инструментом для управления в сфере транспортных перевозок. Помимо устранения специфических для отрасли проблем, блокчейн привнесет множество преимуществ. Платформа поможет не только устранить посредников и значительно уменьшить объем рабочего потока, но также надежно защитит данные, сократит число ошибок", - приводит пресс-служба слова генерального директора "Морсвязьспутника" Андрея Куропятникова.
Кроме того, в рамках соглашения "дочка" Qiwi будет исследовать бизнес-инфраструктуру, бизнес-процессы предприятия и всей транспортно-логистической отрасли.
ФГУП "Морсвязьспутник" находится в ведении Федерального агентства морского и речного транспорта. Основным направлением деятельности предприятия является предоставление юридическим и физическим лицам услуг связи в системе подвижной спутниковой связи "Инмарсат".
На складском рынке Ростова-на-Дону заключена крупная сделка
Российская сеть магазинов бытовой техники, электроники и товаров для дома «Эльдорадо» арендовала в Ростове-на-Дону 10 тыс. «квадратов» складских площадей класса А. Об этом «Стройгазете» сообщили в пресс-службе Colliers International.
По информации пресс-службы, компания арендовала площади в логопарке «А2 Ростов-на Дону», расположенном на пересечении федеральной трассы М4 и автодороги Ростов-Волгодонск. Ритейлер создаст здесь распределительный центр, который будет обслуживать Южный и Северо-Кавказский федеральные округа.
Как уточнили в пресс-службе, девелопером логопарка является компания A2 Group. Компания «Эльдорадо» входит в группу «Сафмар» Михаила Гуцериева. География присутствия компании охватывает более 200 городов и насчитывает более 600 магазинов в разных регионах РФ.
На северо-востоке Москвы построят складской комплекс
РИА Недвижимость. В Бабушкинском районе Москвы планируется построить складской комплекс с автостоянкой общей площадью около 18 тысяч квадратных метров, говорится в сообщении Москомархитектуры.
"Комплекс, который планируют построить по адресу: улица Искры, владения 29, 31, будет состоять из двух корпусов с административными помещениями, площадки для разворота большегрузного транспорта и парковки на 75 машино-мест", — говорится в нем.
Проектируемый участок расположен в промзоне №52 "Свиблово", в настоящее время на этом месте находится открытая складская площадка, уточняется в пресс-релизе.
Как сообщается в нем, комплекс будет состоять из двух корпусов, функционально разделенных на складскую и административную части. Склады займут три этажа, на первых предусмотрены по четыре разгрузочных дока. Административные части зданий будут пятиэтажными, в подвале планируется разместить бытовые помещения для работников склада и технических служб.
Наружные стены офисной части облицуют фасадным клинкерных кирпичом, а склады – стеновыми панелями с эффектом градиента – от более светлого к более темному фону, добавляется в сообщении.
«Трансконтейнеру» не разрешили войти в сухой порт
ФАС отказала компании в покупке «Логистика-Терминал»
ФАС заблокировала сделку «Трансконтейнера» по покупке сухого порта «Логистика-Терминал» у Global Ports за 1,9 млрд руб. Ведомство посчитало, что она ограничит конкуренцию на рынке железнодорожных контейнерных перевозок в сторону Большого порта Санкт-Петербург. «Трансконтейнер» собирается обжаловать решение ФАС.
В четверг ФАС сообщила, что отклонила ходатайство «Трансконтейнера» (подконтролен ОАО РЖД, еще 25% у группы FESCO Зиявудина Магомедова) о приобретении сухого порта «Логистика-Терминал». О покупке терминала за 1,9 млрд руб. сообщила в августе Global Ports на площадке Лондонской биржи (см. “Ъ” от 16 августа). Тогда же отмечалось, что для закрытия сделки потребуется одобрение ФАС.
Как отмечается на сайте службы, покупка сухого порта может ограничить конкуренцию на рынке железнодорожных контейнерных перевозок в сторону Большого порта Санкт-Петербург. Замгендиректора «Трансконтейнера» Виктор Марков сообщил, что компания не согласна с решением ФАС и будет обжаловать его установленным порядком в ближайшее время.
«Логистика-Терминал» площадью 90 га введен в эксплуатацию в 2010 году. Терминал вошел в Global Ports в 2013 году вместе с Первым контейнерным терминалом в порту Санкт-Петербурга и Усть-Лужским контейнерным терминалом при покупке «Национальной контейнерной компании» (НКК).
ФАС отмечает, что «Трансконтейнер» занимается железнодорожными контейнерными перевозками, экспедированием груза, в том числе подготовкой транспортных документов, таможенной очисткой, организацией мультимодальных контейнерных поставок по «единому тарифу», терминальными и агентскими услугами. Кроме того, компания осуществляет погрузку, разгрузку и хранение контейнеров в рамках агентского соглашения с ОАО РЖД. Доли «Трансконтейнера» на рынках услуг по предоставлению контейнеров и фитинговых платформ превышают 50%, что означает доминирующее положение компании на рынке, считают в ведомстве.
В свою очередь, «Логистика-Терминал» ведет транспортную обработку контейнеров с Пушкинским таможенным постом Санкт-Петербургской таможни, отмечается в решении ФАС. Терминал связан с «Первым контейнерным терминалом» Global Ports единой ИТ-системой. Грузооборот «Логистика-Терминал» за 2016 год — 174 тыс. TEU, нормативная мощность — 200 тыс. TEU. Доля компании на рынке транспортной обработки контейнеров в сухих портах Санкт-Петербурга и Ленобласти за 2016 год составляет 60%, подчеркивают в ФАС. Таким образом, приобретение «Логистика-Терминал» создаст вертикальную цепочку ключевых транспортных активов — фитинговых платформ, контейнеров и сухого порта — железнодорожного контейнерного терминала, считает ФАС. Это позволит воздействовать на общие условия контейнерных перевозок железнодорожным транспортом в сторону Большого порта Санкт-Петербург, уверены в ведомстве. Из чего ФАС делает вывод об ограничении конкуренции и возможном усилении доминирующего положения «Трансконтейнера» на этих товарных рынках.
Замглавы ФАС Александр Редько напоминает, что правительством прорабатывается схема продажи «Трансконтейнера» частным инвесторам. «Зачем покупать что-то, чтобы потом продать?», — недоумевает чиновник. Кроме того, непонятно почему на фоне жалоб потребителей на нехватку подвижного состава (платформ) для перевозок грузов в контейнерах, крупнейший оператор — «Трансконтейнер» — отвлекает финансовые ресурсы на терминалы, а не закупает востребованные платформы, подчеркивает господин Редько.
Транспортная стратегия России требует корректировки
Транспортная стратегия РФ, принятая в 2014 году соответствующим постановлением правительства, нуждается в корректировке.
Об этом во время делового завтрака в рамках Транспортной недели сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов.
«Если отраслевые стратегии – это документы целеполагания, то государственная стратегия является документом, направленным на планирование и программирование. И здесь на первый план выходит проектный подход. Он хорошо зарекомендовал себя при реализации масштабной программы «Безопасные и качественные дороги». На основе этого опыта мы и планируем дальнейшую деятельность», – отметил он, добавив, что на основе ГЧП Минтранс привлекает наибольшее количество инвестиций.
По словам М. Соколова, определенные корректировки в программах развития уже произошли, в частности досрочно прекратила действие ФЦП до 2021 года. Она внедрена в госпрограмму развития транспортной системы до 2021 года.
Логистическое решение Jungheinrich с инновационным контурным управлением.
Логистическое решение Jungheinrich с инновационным контурным управлением
· Jungheinrich впервые внедрил на складе склад ESM Ertl Systemlogistik Minden инновационную систему контурного управления, которая устраняет необходимость в конвейерных системах
· Склад обслуживают семь беспилотных штабелеров Jungheinrich ETX 515a с телескопическими вилами производства MIAS
Концерн Jungheinrich разработал и внедрил комплексное логистическое решение на новом узкопроходном складе ESM Ertl Systemlogistik Minden GmbH & Co., применив принципиально новый подход. Решение объединяет широкий ряд продуктов из мощного портфолио Jungheinrich: инновационные системы и программное обеспечение для автоматизации интралогистики, а также автоматическое подъемно-погрузочное оборудование и складскую технику Jungheinrich с ручным управлением.
Ключевым преимуществом решения Jungheinrich стала новая система контурного управления, которая позволяет в ручном режиме загружать паллеты в зону автоматического хранения без необходимости применения конвейерной технологии, занимающей обычно значительное пространство. С участка приема грузов на передаточные станции, оснащенные технологией контроля контуров, паллеты доставляются с использованием ричтраков Jungheinrich. Датчики в точках перехода к автоматической системе хранения обеспечивают бесперебойную и надежную транспортировку паллет любых размеров.
Эффективную работу автоматического склада обеспечивают семь беспилотных автоматических штабелеров Jungheinrich типа ETXa с телескопическими вилами производства MIAS Group, дочерней компании Jungheinrich.
Хартмут Гентс (Hartmut Gentes), руководитель подразделения региональных продаж логистических систем Jungheinrich, поясняет: "Новая система контурного управления дает значительные преимущества, устраняя необходимость в специальной конвейерной технике и, тем самым, освобождая дополнительное пространство для хранения. Система датчиков позволяет оптимально согласовывать работу автоматических беспилотных штабелеров и подъемно-погрузочного оборудования с ручным управлением, обеспечивая максимальную эффективность даже при пиковых нагрузках. Шина питания системы позволяет использовать оборудование в режиме 24/7 с суточным грузооборотом 3000 паллет".
Новый узкопроходный склад компании ESM Ertl Systemlogistik Minden с высотой хранения 13,5 метров имеет 14 рядов стеллажей емкостью 13 тысяч паллетомест.
Круглый стол по складской недвижимости
По итогам 2017 года в России будет арендовано и куплено 1,6-1,7 млн кв. м складских площадей.
Международная консалтинговая компания Colliers International совместно с ИД "Коммерсантъ" недавно провели V юбилейный круглый стол по складской недвижимости Hard Industrial, на котором подвели предварительные итоги и обозначили перспективы складского рынка России в 2018 году. Генеральным партнером мероприятия в текущем году выступила компания PNK Group, ведущий девелопер индустриальной недвижимости класса А в России.
Всего в круглом столе приняли участие порядка 350 гостей. Открывая мероприятие, Николай Казанский, управляющий партнер Colliers International в России и президент ГУД, отметил, что ежегодный круглый стол Colliers стал не только традиционной российской конференцией, но и одной из крупнейших профильных конференций в мире по складской недвижимости: «С 2013 года, когда мы первый раз организовали круглый стол по складской недвижимости, объем рынка высококлассных складов в России вырос на 35%, с 17 млн до 23 млн кв. м, а Московский регион достиг объема 13 млн кв. м. Сейчас обеспеченность складскими площадями соответствует 0,8–0,85 кв. м на одного жителя. Несмотря на то, что это хороший показатель, у нас есть потенциал для развития. Так, если ориентироваться на международный опыт, то в Париже этот показатель составляет 1,6 кв. м на одного человека, в Лондоне — 1,8 кв. м, в Нью-Йорке — более 3 кв. м. Сейчас мы наблюдаем позитивные тренды в экономике — ВВП растет уже пять кварталов подряд, со второго квартала 2017 года после затяжного снижения начался рост оборотов розничной торговли России. И это дает нам основания для благоприятного прогноза, потому что уже не первый год основным драйвером спроса на складские помещения выступают ритейлеры".
Сегмент складской недвижимости в 2017 году характеризовался стабильностью. По данным Colliers International, по итогам года общий объем купленных и арендованных складов в России составит 1,6–1,7 млн кв. м, что сопоставимо с уровнем 2016 года. По итогам трех кварталов 2017 года в Московском регионе было арендовано и куплено около 840 тыс. кв. м складских площадей, что на 38% превышает аналогичный показатель 2016 года. На третий квартал 2017 года пришлось 348 тыс. кв. м, при этом существенный объем спроса сформирован несколькими крупными сделками: покупкой складского комплекса площадью 69 тыс. кв. м компанией "Утконос", а также сделкой по приобретению будущего склада площадью 146 тыс. кв. м компанией Wildberries. Оба комплекса будут реализованы по схеме built-to-suit. В результате закрытия данных сделок на покупку по итогам трех кварталов пришлось 34% от общего объема сделок, хотя еще кварталом ранее эта пропорция составляла 15% к 85% аренды.
Ставки аренды складов в Московском регионе остаются стабильными — в настоящий момент средняя стоимость аренды склада составляет 3 800 руб. за 1 кв. м в год. Вакантность продолжает снижаться — по нашим прогнозам, до конца 2017 года этот показатель может составить 7,5%.
В рамках первой сессии, модераторами которой выступили Элеонора Богданова, региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International, и Андрей Воскресенский, главный редактор "Ъ-Дом", приглашенные эксперты обсудили, вернется ли эра спекулятивных складов на фоне снижающейся вакансии, где искать крупные складские блоки от 30 тыс. кв. м, как изменились качество и технологии строительства объектов за десять лет, насколько сейчас склады привлекательны для инвестиций, почему девелоперы не идут в регионы строить спекулятивно и другие актуальные вопросы.
Антон Калин, директор департамента промышленной недвижимости PNK Group: "В строительстве промышленных объектов за последние десять лет произошел технологический рывок, который позволяет предложить по рыночной цене здания высочайшего качества. С уверенностью можно сказать, что здания, строящиеся в 2017 году по современным технологиям, по прошествии нескольких лет будут значительно более ликвидными, чем те, что строились пять и более лет назад. Говоря о сроках строительства, показательным является факт, что всё больше зданий строится по схеме built-to-suit, о чём десять лет назад не было и речи. Таким образом, клиент готов заказать и получить здание, построенное за несколько месяцев в течение одного строительного сезона, но не готов ждать дольше. Мы возводим универсальные индустриальные здания, которые могут использоваться как под склад, так и под производство. Универсальные здания становятся все популярнее в России, при этом в Европе и Америке такой подход уже широко распространен".
Петр Гавырин, генеральный директор A Plus Development: "Естественно, что в регионах спрос на складские помещения ниже, чем в Москве и области. Однако объем спроса не может являться барьером для реализации проектов в регионах, здесь важнее обращать внимание не на географию проекта, а на его экономику — соотношение ставок аренды или покупки и стоимости строительства. Федеральный игрок всегда рассчитывает получать одинаковые условия на территории всей страны. И вот здесь у девелопера в регионах часто начинаются проблемы: с точки зрения логистики, дефицита персонала нужной квалификации, отсутствия масштабных проектов".
Олег Каржавин, начальник отдела развития X5 Retail Group: "Склады площадью свыше 30 тыс. кв. м нужно искать только в Московском регионе. В регионах все спекулятивные склады, которые были построены в 2000-х, по большей части заполнены, свободных предложений уже практически нет. Поэтому при необходимости таких площадей остается только их построить. А что касается того, адаптировать или строить, нужно ориентироваться на специфику бизнеса. Например, наш продуктовый бизнес требует особых условий хранения каждой группы товаров, и адаптировать новое здание — это огромный компромисс. Поэтому здесь вопрос только один: есть ли у вас время? Если время есть, то естественно, хочется получить объект без компромиссов, а если времени нет, то искать какие-то варианты здесь и сейчас. Они не всегда BTS".
Яна Кузина, вице-президент Freight Village RU: "Мы наблюдаем высокий спрос на помещения небольшой площади, особенно со стороны резидентов индустриальных парков, так, например, в Ворсино около 80% от планирующих строительство промышленных предприятий одновременно запрашивают от 1 тыс. до 3 тыс. кв. м в аренду для начала производственной деятельности или складских нужд на этапе строительства. И здесь самое главное — предложить экономически эффективный продукт, поскольку для многофункциональных индустриальных помещений мелкой нарезки основную конкуренцию составляют некачественные объекты класса С и ниже, нуждающиеся в модернизации".
Алексей Новиков, управляющий директор отдела фондов недвижимости "Сбербанк управление активами": "Последние несколько лет были достаточно сложными с точки зрения привлечения розничных инвесторов в недвижимость. В первую очередь это было связано с тем, что крупные банки держали депозитные ставки на высоком, в том числе двузначном уровне. Сохранение средств на депозите является очень понятной, низкорискованной и ликвидной стратегией, с которой при высокой доходности вклада крайне сложно конкурировать. Сейчас ситуация изменилась — ставки по депозитам снизились в полтора-два раза, и уже в этом году под управление нашей компании пришло в четыре раза больше средств розничных инвесторов, чем в прошлом. В следующем году можно прогнозировать снижение ставки капитализации, что приведет к увеличению инвестиционной активности и усилению конкуренции. На сегодняшний день на рынке инвестиций в складскую недвижимость активно работают всего три-пять компаний. Для рынка это не совсем благоприятная ситуация, но, по моим оценкам, в скором времени она изменится, и мы увидим положительную динамику".
Максим Повзун, руководитель отдела аренды недвижимости ГК "Мегаполис": "Естественно, технологии и качество строительства складских помещений за последние десять лет изменились кардинально. Помимо технического сверхсовременного оснащения складские комплексы стали еще и по-настоящему красивыми. Если раньше при выборе склада мы постоянно сталкивались с компромиссом — у клиента был определенный ряд требований, но он не мог получить сразу все условия и приходилось выбирать, то сегодня о компромиссах речи идти не может. Существующий объем предложения по своему качеству может удовлетворить самого взыскательного арендатора".
Алексей Сапон, директор департамента развития и поддержки логистики компании "Эльдорадо", входящей в ПФГ "САФМАР": "Только в Московском регионе есть качественные объекты площадью свыше 30 тыс. кв. м, в то время как в регионах предложение складских блоков аналогичных размеров ограничено. При этом немного арендаторов, которые готовы арендовать в регионах большие складские площади, поэтому в этом вопросе очень важно учитывать как возможности рынка, так и потребности клиентов. Основные запросы на складские площади больших форматов в ближайшей перспективе все равно будут сосредоточены в Московской области, тогда как в регионах крупным считается склад 10+ тыс. кв. м. Однако таких объектов недостаточно".
Говоря об увеличении интереса к крупным складским блокам, Элеонора Богданова отметила: "На протяжении всего 2017 года мы наблюдаем высокую активность как арендаторов, так и покупателей складских комплексов. Более того, сохраняется интерес к большим площадям, и мы не видим умельчения спроса. За счет большего размера склада и организации всех процессов в одной локации компании могут оптимизировать логистику и сократить издержки. Существенный объем готовых складских площадей, большая доля реализованных проектов по схеме built-to-suit сдерживают рост ставок и позволяют компаниям заключить договор на выгодных условиях".
В рамках второй сессии модераторы и приглашенные эксперты обсудили, каким критериям должны соответствовать склады для e-commerce, как изменился порядок лицензирования для фармацевтических компаний и дистрибуторов алкогольной продукции, какие объекты предпочтительнее для клиента — далеко от МКАД, но дешево, или дорого и близко, а также дали прогноз на 2018 год.
Алексей Богданов, директор по цепям поставок в Восточной Европе Campari Rus: "Если у компании есть только один действующий склад, то при лицензировании нового возникает большой промежуток времени, когда приходится платить за два склада одновременно. В этом случае большой вопрос, чтобы выторговать себе нормальные арендные каникулы и не платить огромных ставок. Определенные сложности накладывает и специфика бизнеса — нельзя вместе хранить алкогольную и любую другую продукцию. При этом, на мой взгляд, склад класса А проще и дешевле привести в соответствие с требованиями регулятора за счет наличия приточно-вытяжной вентиляции и лучшей приспособленности к требованиям регулятора".
Андрей Танков, руководитель департамента логистики "Белуга групп": "Есть проблема выбора площадки в случае лицензирования, так как не все объекты подходят в этом случае. Склад не сложно адаптировать, но на это нужно время. Арендные каникулы, которые предоставляют собственники, как раз уходят на то, чтобы адаптировать склад. Минимальный временной процесс для получения лицензии составляет четыре месяца. С учетом того, что серьезные требования предъявляет законодательство, на подготовку склада затрачиваются значительные ресурсы, и при выборе площадки упираемся в то, что сразу не можем въехать. Контракты длительные, это хорошо для девелопера, но не для нас — мы не можем быстро сменить площадку".
Николай Воинов, генеральный директор DPD Россия и SPSR Express: "Сейчас даже крупные онлайн-игроки только частично автоматизируют свои терминалы, поскольку роботизация обходится дорого, и для этого нужен соответствующий объем, которого пока просто нет в большинстве случаев. Кроме того, для компаний интернет-торговли не нужны высотные склады класса А в десятках километров от Москвы и, соответственно, от их потребителя. Снимая современные склады класса А, они вынуждены переплачивать за большую часть объема. Идеальная логистика для интернет-магазина — это когда затраты на склад минимальны и используются в основном технологии кросс-докинга, а склад находится в непосредственной близости к потребителю, который может получить свой заказ в кратчайшие сроки. К сожалению, готовых решений для этого сейчас в Москве нет, и этот сегмент пока развивается больше стихийно, когда каждый игрок этого рынка ищет компромиссное решение и как-то выходит из ситуации. Городу нужно задуматься над плановым развитием промышленных территорий в Москве, в том числе для удовлетворения потребностей этого растущего перспективного сегмента".
Юрий Петров, коммерческий директор Santens Logistic Group: "С 1 марта 2017 года вступили в силу надлежащие практики хранения и транспортировки лекарственных средств, которые призваны минимизировать риск попадания в цепи фальсифицированных поставок. Что касается требований к складам, то в рамках пилотного проекта все объекты будут делиться на четыре категории. Лицензию можно будет получить независимо от категории, при этом высшая категория означает, что соблюдены все требования, и такие клиенты освобождаются от проверок на длительный срок. Чем ниже уровень, тем чаще проверки. Еще один нюанс — если у клиента есть договор с провайдером, который отнесен к высшей категории, то он автоматически получает такой же статус".
Андрей Постников, управляющий директор ГК "Ориентир": "Международная практика построения цепочки поставок и, в частности, складов хранения и обработки заказов у чистых online-ритейлеров предполагает несколько другой подход. Так, система логистики для обслуживания таких больших рынков, как Москва, подразумевает наличие основного склада, который необязательно должен находиться рядом с городом, главное, чтобы он позволял как хранить продукцию, так и совершать большой объем комплектовочных операций по формированию заказов. Заказы формируются в группы и загружаются в грузовой транспорт для доставки в определённый район города, где на перегрузочном складе осуществляется перекладка из крупнотоннажного транспорта в транспорт доставки последней мили или забирается курьерами. Таких "перегрузочных" складов должно быть несколько, они находятся в черте города, ближе к потребителю, и как раз из них происходит отправка товара непосредственно заказчику или в pick-up пункты, которые должны находиться в максимальной близости от получателей. Например, в офисном здании или в районном ТЦ, но они уже больше похожи на торговые точки, чем на склады".
Владимир Серебряков, коммерческий директор "FM Logistic Россия": "Крупные компании в сегменте e-commerce действительно строят автоматизированные склады, но это решение продиктовано либо наличием высокого товарооборота, который обеспечит окупаемость, либо это инвестиция в будущее. Так как оборот e-commerce в нашей стране в разы меньше по сравнению с Европой и США, об окупаемости полностью автоматизированных складов речь пока не идет. Поэтому практическим решением будет адаптация качественного склада общего назначения для нужд e-commerce. Критерии для выбора такого склада следующие: высокая пропускная способность, адаптивность склада под дополнительное оборудование, обеспеченность энергоресурсами и инфраструктурой для поддержания работы оборудования, наличие надежных высокоскоростных систем связи (e-commerce — это всегда коммуникация и системная интеграция), способность работы с различными типами транспортных средств".
Алексей Соколов, операционный директор по логистике "М.Видео Менеджмент": "В нашем бизнесе праздники, например Новый год или 23 февраля, делают продажи на весь год. Поэтому у нас основное требование для склада — "резиновость", он должен максимально "раздуваться" перед сезоном, а потом выпускать товар. Складские мощности должны быть адаптированы под нужны нашего бизнеса, которые связаны с поддержанием продаж. В настоящий момент каждый склад для e-commerce отличается от другого. Пока рынок e-commerce в России будет развиваться такими же ускоренными темпами, как сейчас (более чем в три раза за год), говорить об автоматизации таких складов преждевременно. Автоматизация — это поддержание стабильного процесса, а подобный интенсивный рост не подразумевает.
«ДАКСЕР» усиливает позиции в сегменте е-commerce
Логистический оператор повысил производительность работы по сборке заказов для интернет-магазина DIY-товаров
Компания «ДАКСЕР» осуществила бесперебойный переезд склада своего клиента из Санкт-Петербурга в Москву и оптимизировала ряд логистических процессов. Теперь на собственной платформе оператор обеспечивает функционирование интернет-магазина, осуществляя операции по сбору заказов и упаковке посылок для клиентов для дальнейшей доставки курьерскими компаниями.
Под проект выделена отдельная зона на складе класса А+ в Дмитровском районе площадью 976 кв. м, рассчитанная на 10 тыс. ячеек. Общая площадь складского комплекса составляет 11 тыс. кв. м. Сейчас на хранении находятся 186 тыс. товарных единиц или 95 тыс. артикулов.
Сборка заказов осуществляется на упаковочном столе с применением технологий мультипикинга и АВС-анализа. Благодаря этим технологиям один сотрудник может одновременно собирать до 15 заказов. Это позволило компании «ДАКСЕР» за 8 месяцев работы сократить время комплектации на 19%.
Для оптимизации работы компания «ДАКСЕР» реализовала электронный обмен данными (EDI) между IT-системами заказчика и склада. Такая автоматизация позволяет в режиме реального времени информировать клиента о текущих статусах заказов, поступлений, возвратов и иных справочных данных. Система полностью исключает фактор человеческой ошибки и позволяет экономить человеческие ресурсы.
«Любое сотрудничество проходит в несколько этапов. Сперва мы тщательно изучаем деятельность заказчиков, анализируем существующие процессы и выявляем недостатки, влияющие на производительность. Вторым шагом становится оценка количества техники и человеческих ресурсов, вовлеченных в работу с клиентом, на основании которых мы составляем экономические расчеты проекта, – рассказывает Павел Богданов, директор по операциям логистической компании «ДАКСЕР». – В рамках данного проекта нам удалось не только выйти в новый для нас сегмент бизнеса. Мы смогли внедрить новые корпоративные технологии и значительно улучшить качество обслуживания клиентов из e-commerce индустрии. Принципиально важным для клиента было не останавливать работу интернет-магазина во время перемещения товаров на склад «ДАКСЕР». Наши сотрудники прекрасно справились с этой задачей, и работа по приему и отправке заказов интернет-магазина велась в штатном режиме».
Справка о компании:
Логистическая компания «ДАКСЕР» - российское представительство международного 3PL-провайдера DACHSER, одного из ведущих европейских поставщиков комплексных логистических услуг с более чем 80-летним опытом работы и 100% семейным управлением на европейском рынке. Компания представлена в 43 странах 428 филиалами.
Открытие первого офиса в России состоялось в 2007 году. На сегодняшний день у логистической компании «ДАКСЕР» 5 филиалов: в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Калининграде и Новороссийске. В 2015 году выручка компании составила 21 млн евро, количество перевозок - 25 313. Общее число сотрудников в России – 133 человека.
Логистическая компания «ДАКСЕР» выполняет международные перевозки всеми видами транспорта из любой точки мира, а также предоставляет услуги таможенного оформления и складского хранения в России, странах Европы и Юго-Восточной Азии. Компания осуществляет доставку как комплектных, так и сборных грузов, проектные поставки габаритного и негабаритного оборудования. В Московской области у логистического оператора находится 8 000 м2 складских площадей класса А. Для оптимизации и усовершенствования складских операций компания разработала и внедрила собственную программу WMS Mikado.
Глава Росгранстроя предложил создать в Приморье международный логистический центр
В регионе уже запланирована реализация таких проектов, как модернизация БАМа и Транссиба, а также создание двух международных транспортных коридоров
/ТАСС/. Руководитель Росгранстроя Леонид Бершанский предложил создать в Приморском крае международный транспортно-логистический центр на базе одного из пограничных пунктов пропуска. Об этом в четверг после совещания по развитию пунктов пропуска и портовой инфраструктуры Приморья сообщает пресс-служба администрации Приморья. Совещание прошло под руководством вице-премьера Юрия Трутнева.
"Одно из решений, которое было озвучено на совещании руководителем ФГКУ "Росгранстрой" Леонидом Бершанским, - реализация первого в России проекта формата государственно- частного партнерства по строительству международного транспортного логистического центра, таможенного терминала и создания электронной очереди на базе автомобильного пункта пропуска "Пограничный", - сообщает пресс-служба.
В крае уже запланирована реализация крупных инфраструктурных проектов - модернизация БАМа и Транссиба, создание двух международных транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2", что повлечет за собой прирост транзитных грузов.
По мнению губернатора Приморского края Андрея Тарасенко, состояние пунктов пропуска является сдерживающим фактором в развитии внешней торговли. По его словам, сегодня на территории Приморья расположены 15 постоянных пунктов пропуска, включая автомобильные, железнодорожные, морские и один воздушный. При этом 14 из них требуют реконструкции.
"На сегодняшний день экспортные возможности обеспечиваются на 17 млн тонн грузов, а потенциал до 2020 года - около 70. Соответственно, надо в несколько раз увеличить пропускные способности, построить новые пункты пропуска, реконструировать уже имеющиеся", - передает пресс-служба слова Трутнева.
Полпред подчеркнул, что вопрос о пунктах пропуска на Дальнем Востоке в конце ноября обсудили на заседании правительственной комиссии под руководством председателя правительства РФ Дмитрия Медведева. Тогда акцент был сделан на то, что существующие пункты пропуска не соответствуют общей ситуации в регионе: Дальний Восток развивается, создаются новые предприятия, требуются новые транспортные магистрали.
Объем контейнерных перевозок вырос почти на четверть
По итогам 11 месяцев 2017 года рост перевозок грузов в контейнерах составил 23,4% по сравнению с январем - ноябрем прошлого года. Общий объем контейнерных перевозок составил 2,4 млн TEU, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».
В ноябре 2017 года по сети «Российских железных дорог» перевезено 232,6 тыс. груженых крупнотоннажных контейнеров, что на 18,7%, больше, чем в ноябре 2016 года. По итогам 11 месяцев 2017 года рост перевозок составил 23,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: в январе - ноябре перевезено 2 млн 396,3 тыс. TEU.
При этом транзитные перевозки выросли на 67,7%, до 316,5 тыс. TEU, контейнерные перевозки в экспортных направлениях растут на 17% до 760,6 тыс. TEU. Также заметный рост демонстрируют контейнерные перевозки импортных грузов – на 46,5% (до 489,6 тыс. TEU), рост перевозок во внутрироссийском сообщении составил 7,8% (перевезено 829,56 тыс. TEU).
Наибольшую положительную динамику во всех видах сообщений продемонстрировали перевозки следующих номенклатур:
химикаты и сода – 369,8 тыс. TEU(+13,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года);
бумага – 263 тыс. TEU (+6,1%);
лесные грузы – 246,2 тыс. TEU (+28,9%);
промтовары народного потребления – 234,4 тыс. TEU (+48,1%);
метизы – 212,9 тыс. TEU(+45,9%);
машины, станки, двигатели – 160,3 тыс. TEU (+44,1%);
автомобили – 165,7 тыс. TEU (+56,8%);
цветные металлы – 102,4 тыс. TEU (+8,9%);
черные металлы – 95,3 тыс. TEU (+28,5%);
строительные грузы – 80,7 тыс. TEU (+3,7%);
химические и минеральные удобрения – 51,6 тыс. TEU (+45,2%);
лом черных металлов – 21,7 тыс. TEU (+13%);
сельскохозяйственные машины – 10,6 тыс. TEU (рост в 2,6 раза).
В 2016 году по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщений было перевезено 2 млн 134,7 тыс. груженных контейнеров (+11% по сравнению с 2015 годом).
Сотрудничество России и Китая простимулирует рост ЖД-грузоперевозок
Железнодорожные перевозки между Европой и Китаем через территорию России уже в ближайшие годы могут стать полноценной альтернативой морским грузоперевозкам
Благодаря широкому сотрудничеству между Китаем и Россией, начиная от модернизации железнодорожной инфраструктуры и заканчивая соглашениями об обмене информацией, грузовые перевозки по маршруту Китай-Россия-Европа растут рекордными темпами.
По данным мониторинга, проведённого специалистами аналитического отдела “АО “Русская Контейнерная Компания” в 2017 году рост достиг около 90 процентов в годовом исчислении.
“В этом году более 3000 грузовых поездов проследовали по 57 маршрутам из Китая в Европу, превысив совокупные цифры, достигнутые в период с 2011 по 2016 годы, причем многие из этих поездов проходят через территорию России”, - сообщает генеральный директор “АО “Русская Контейнерная Компания” Иван Гришагин.
Ключевое преимущество железнодорожного сообщения между Китаем и Европой через Россию— это сроки доставки: если морем грузы из Поднебесной в Старый свет добираются порядка 40 дней, то по железной дороге товары могут доставляться за 14-15 дней. Железнодорожная доставка гораздо быстрее классического морского фрахта. При этом стоимость дешевле чем авиаперевозка, стоимости доставки авиа и ж/д может отличаться в несколько раз.
Значительное внимание уделяется логистике. В апреле 2017 года между железными дорогами Китая, Беларуси, Германии, Казахстана, Монголии, Польши и России было подписано соглашение об углублении сотрудничества в области организации контейнерных поездов между Китаем и Европой.
Кроме того, продолжается работа по модернизации железнодорожных пограничных переходов между Россией и Китаем и принимаются меры по увеличению их пропускной способности. Эти меры помогут увеличить грузовые перевозки с Китаем и на евразийских маршрутах через Россию.
«Благодаря реализуемым мерам, железная дорога становится более популярна у производителей электроники и бытовой техники, производителей фармацевтической продукции, а также для перевозок товаров, требующих доставку под температурным режимом. В 2016 году транзитный поток Китай-Россия-Европа через все КПП вырос на 89% – до 154 тыс. ДФЭ (TEU). Каждый четвёртый контейнер, проходящий по Транссибу, был транзитным (Китай – Европа – Китай). Грузопоток распределялся следующим образом: на направление Китай – Европа приходилось 65%, а на обратное направление Европа – Китай 35% от всего грузопотока. В 2017 году рост обещает быть ещё более впечатляющим. Только за первые 8 месяцев 2017 уже было перевезено 482 тыс. ДФЭ (TEU). Это в 1,5 раза больше, чем за тот же период 2016 года. Стоит отдельно отметить, что, несмотря на значительное снижение тарифов, морской фрахт по итогам 2017 года может увеличиться лишь на 7%. Таким образом, железнодорожные перевозки между Европой и Китаем через территорию России уже в ближайшие годы могут стать полноценной альтернативой морским грузоперевозкам», - уверен эксперт.
Объем грузоперевозок по Севморпути в 2017 году по прогнозу вырастет на 36% - до 10,2 млн тонн
Объем грузоперевозок по Северному морскому пути в 2017 году по прогнозу вырастет на 36% - до 10,2 млн тонн. Об этом, как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», в ходе 7-го международного форума «Арктика: настоящее и будущее» сообщил заместитель руководителя Администрации Севморпути Николай Монько.
Он отметил, что по состоянию на 1 декабря 2017 года объем грузоперевозок составил 9,69 млн тонн. Прогноз дан с учетом загрузки двух танкеров в порту Сабетта.
Объем транзитных перевозок снизился на 9% － до 194 тыс. тонн (совершено 28 транзитных рейса).
"Деловые Линии" открыли 3PL склад во Владивостоке
Ответственное хранение, складская обработка товаров и комплектация заказов от одного из крупнейших логистических операторов России – теперь доступны и во Владивостоке. Новый 3PL-склад класса "А" "Деловых Линий" открылся в ноябре, и на площади свыше 2300 кв. м. можно разместить свыше 4000 паллетомест. На значительную часть "квадратов" уже нашлись клиенты, что неудивительно с учетом расположения терминала. Он находится в городе Артем на улице Солнечная, д. 46, – близко от основных трасс – федеральной автомобильной дороги М60 и азиатского маршрута АН 30. Тем более, со склада возможна региональная или городская доставка товаров до получателя.
Аналитики ГК "Деловые Линии" уверены, что спрос на услуги 3PL в регионе будет продолжать расти. Это связано с увеличением грузопотока через порты Дальнего Востока на 27% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (по данным Ассоциации морских портов). В регионе это уже второй 3PL-склад группы компаний "Деловые Линии" – первый уже успешно работает во Владивостоке в течение 2 лет. Благодаря автоматизированной системе управления складом WMS "Accellos One Warehouse", клиенты могут отслеживать движение товаров и объем остатков на складе. Они также смогут оценить возможности электронного документооборота для оформления заказов и многофункциональную систему контроля и безопасности, которая сводит к минимуму риски потерь и порчи товаров.
Напомним, что ГК "Деловые Линии" работает как многофункциональный логистический оператор 3PL уже с 2012 года, предоставляя комплексные складские и транспортные услуги в 41 городе России, а общая площадь профильных складов превышает 80 тыс. кв. м.
ОАО «РЖД» реализует план по ускорению обработки контейнерных грузов на погранпереходе Забайкальск
В перспективе на станцию будет прибывать в среднем 10 контейнерных поездов в сутки
ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») создаст рабочую группу по разработке и реализации плана мероприятий, направленных на ускорение времени обработки контейнерных поездов на станциях Забайкальск и Наушки. Как сообщает пресс-служба Забайкальской железной дороги, такое решение принято по итогам межведомственного совещания по оптимизации технологии пропуска контейнерных поездов в сообщении с Китаем, которое состоялось 4 декабря на станции Забайкальск.
В частности, ОАО «РЖД» намерено продолжить работу по созданию единого информационного пространства со всеми участниками процесса обработки грузов, принять меры по исключению простоя подвижного состава на путях терминала в ожидании обработки. Кроме того, запланированы мероприятия по развитию инфраструктуры станции Забайкальск, в том числе строительство дополнительных путей.
В совещании приняли участие первый заместитель генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Сергей Колесников, гендиректор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков, первый заместитель начальника Забайкальской железной дороги Сергей Албитов, начальник Сибирского таможенного управления Константин Козлов, представители пограничного управления ФСБ России.
Участники встречи рассмотрели вопросы совершенствования внешнеторговых перевозок через станции Забайкальск и Наушки и пути оптимизации технологии пропуска контейнерных поездов в сообщении с КНР.
За 10 месяцев 2017 года из Китая на станцию Забайкальск прибыло 92,7 тыс. TEU, что на 63% больше, чем за январь - октябрь прошлого года. Количество обработанных контейнерных поездов за этот же период выросло на 54% и составило 797 составов.
В перспективе на станцию будет прибывать в среднем 10 контейнерных поездов в сутки, что требует сокращения времени их обработки в пункте пропуска подразделениями ПАО «ТрансКонтейнер», ОАО «РЖД» и государственными контролирующими органами.
Fesco доставила в Россию оборудование Great Wall, организовав новый поезд через Монголию
Транзитное время составило 11 суток, объем партии - 78 FEU
/ТАСС/.Транспортная группа Fesco в рамках контракта с ООО "Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус" (дочернее предприятие китайского автопроизводителя Great Wall Motors) доставила первую партию оборудования на строящийся в Тульской области завод по производству автомобилей Haval. Груз был перевезен специально организованным для проекта контейнерным монопоездом по сухопутному коридору через Монголию, говорится в сообщении компании.
Транзитное время составило 11 суток, объем партии - 78 FEU (эквивалент 40-футового контейнера). Схема доставки по маршруту Тяньзинь (Китай) - Эрлянь (Китай) - Замын-Ууд (Монголия) - Наушки (Россия) - Новомосковск (Россия) была разработана в дополнение к задействованным в проекте сервисам через порты Владивосток и Санкт-Петербург на основе технологий, применяемых для доставки грузов из Китая через Монголию регулярными поездами Fesco - Mongolian Shuttle и Silk Way Shuttle. Для перевозки оборудования по сухопутному маршруту используются собственные контейнеры и платформы Fesco, а также платформы партнера компании - группы "Евросиб", в сотрудничестве с которой организован сервис Mongolian Shuttle.
Для перевозки оборудования для строящегося завода Haval около 30% грузов в контейнерах планируется перевозить по сухопутному маршруту через Монголию, а 70% - через порт Владивосток. Негабаритное оборудование будет доставляться через порт Санкт-Петербург.
После запуска завода Haval компания планирует задействовать маршрут Тяньзинь-Монголия-Наушки-Новомосковск для транспортировки автокомплектующих, а также грузов розничных клиентов.
О компании
Транспортная группа Fesco - одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России. Группе принадлежат Владивостокский морской торговый порт, железнодорожный оператор "Трансгарант", 50% акций оператора фитинговых платформ "Русская тройка". В управлении Fesco находится около 36 тыс. контейнеров, парк фитинговых платформ составляет 3,5 тыс. единиц. Флот группы состоит из 20 транспортных судов, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.
Основной акционер ДВМП (головной структуры Fesco) - группа "Сумма" братьев Магомедовых (32,5% акций). GHP Group принадлежит 23,8%, TPG - 17,4% акций. В свободном обращении находятся 26,3% акций. Акции компании торгуются на Московской бирже.
Проезд по дорогам Эстонии станет платным
В Эстонии с января 2018 года вводится плата за пользование шоссейными дорогами для всех грузовых автомобилей массой более 3,5 т. По данным Дорожной администрации страны, размер оплаты будет зависеть от веса грузовика и его прицепа, количества осей и экологического класса (от 500 до 1000 евро в год).
От налога до штрафа
Платить за проезд перед поездкой будут собственники грузовиков. Документ подтверждения оплаты будет сохраняться в электронном виде и не потребует бумажной копии. Прием оплаченных дорожных сборов может начаться уже с 20 декабря этого года. Максимальная сумма сбора составит 1000 евро в год (для автомобилей массой более 12 т экокласса Евро I и Евро II и с количеством осей четыре и более).
В случае неуплаты дорожного сбора надзорный орган будет иметь право наложить штраф как на водителя, так и на собственника грузового автомобиля. Кроме того, надзорный орган имеет право в случае неуплаты налога отстранить водителя от управления транспортным средством.
Введение нового налога министр экономики Эстонии Кадри Симсон оправдывает тем, что сейчас эстонцы, владеющие тяжелыми грузовиками, платят за дороги за границей, чем помогают содержать дороги другим странам, но зарубежные перевозчики за использование эстонских дорог не платят.
«Будет дурдом»
Однако, как пишет Postimees со ссылкой на представителей транспортных компаний, введение платы за использование дорог в Эстонии ударит именно по эстонским перевозчикам и транспортным фирмам. Так, например, собственник транспортной фирмы Lajos и президент Эстонский ассоциации международных автоперевозчиков (ERAA) Эйнар Валлбаум подсчитал, что только его фирме в будущем году придется заплатить дорожный налог на сумму до 120 тыс. евро. Это в свою очередь означает, что фирма поднимет цены на транспортные услуги для клиентов (в частности, для фирм, занимающихся цементом и продуктами питания).
«И уже это в свою очередь означает, что в магазин товар будет попадать по более высоким ценам. Молоко и хлеб подорожают. Строительные материалы подорожают. В итоге навязанный предпринимателям налог придется оплачивать жителям Эстонии», — цитирует агентство Валлбаума.
«Если когда-то Эстония убила морские перевозки, то теперь пришла очередь международных автоперевозок», — говорит предприниматель. «В плане транзита мы — страна-пробка. Вместо того чтобы поддерживать транзит, правительство начало нас убивать. Правительство делает доброе лицо, говорит, что дает людям больше денег, предоставляет бесплатный общественный транспорт... Но нужно же как-то покрывать эти расходы! Поэтому повышают налоги для предпринимателей, но торговля, рабочие места и транспортные коридоры уходят из Эстонии», — цитирует бизнесмена Postimees.
Владелец компании Mullo Transport AS Яак Мулло рассказал, что ему придется заплатить 60 тыс. евро в год. «Естественно, в такой ситуации налог затронет и клиентов. Мне не с чего за это платить. Потребитель заплатит в магазине», — заверил и Мулло. И если большие и успешные, по его словам, могут такую налоговую нагрузку легко проглотить, то маленькие фирмы не смогут оплатить ее из собственного кармана. «Будет дурдом», — отметил он.
Другого мнения придерживается исполнительный директор фирмы Lindrof AS, имеющей крупнейший в Эстонии автопарк, Михкель Вахе. По его словам, конкуренция в сфере грузоперевозок настолько жесткая, что так легко цены на услуги не поднять, иначе клиенты просто уйдут. «Боюсь, что многие просто примут новый налог», — сказал он.
Генеральный секретарь ассоциации автоперевозчиков Тойво Кулдкепп также считает, что налог на использование дорог не настолько велик, чтобы погубить автоперевозчиков.
Российские водители
Новый налог затронет и российские транспортные компании. По данным главы представительства Международного союза автомобильного транспорта (IRU) в Евразии Дмитрия Чельцова, по итогам 2016 года Эстония вошла в первую шестерку стран по объему международных грузовых автоперевозок из России. На нее пришлось 4% всех зарубежных отправлений.
Объем купли-аренды складов в России составит до 1,7 млн кв. м в 2017 году
Общий объем купленных и арендованных складских помещений в России может составить 1,6-1,7 млн квадратов по итогам 2017 года, говорится в сообщении международной консалтинговой компании Colliers International.
В нем отмечается, что предварительные итоги были подведены в рамках V круглого стола по складской недвижимости Hard Industrial, проведенного совместно ИД "Коммерсант".
В сообщении также говорится, что сегмент складской недвижимости в 2017 году характеризовался стабильностью, и показатели по сделкам можно сопоставить с 2016 годом.
"По итогам трех кварталов 2017 г. в Московском регионе было арендовано и куплено около 840 000 кв. м складских площадей, что на 38% превышает аналогичный показатель 2016 г. На III квартал 2017 г. пришлось 348 000 кв. м, при этом существенный объем спроса сформирован несколькими крупными сделками: покупкой складского комплекса площадью 69 000 кв. м компанией "Утконос", а также сделкой по приобретению будущего склада площадью 146 000 кв. м компанией Wildberries", — указывается в материалах сообщения.
В них также добавляется, что ставки аренды складов в Московском регионе остаются стабильными — в настоящий момент средняя стоимость аренды склада составляет 3 800 руб./кв. м/год. Вакантность продолжает снижаться — до конца 2017 г. этот показатель может составить 7,5%.
«Байкал Сервис» расширил складские площади в Новосибирске
4 декабря новосибирский филиал транспортной компании открыл в городе четвертый терминал, который станет основным центром по обслуживанию клиентов.
Новый склад площадью 3,3 тыс. кв. м. на улице Петухова стал крупнейшим комплексом по приему и выдаче грузов ТК «Байкал Сервис» в Сибири и на Дальнем Востоке.
По словам директора новосибирского подразделения Виталия Грачева, появление нового склада позволит оптимизировать логистику и повысить качество обслуживания. «На Петухова будет находиться главный офис по работе с клиентами, которые оценят удобные подъездные пути и большую парковку для автомобилей. Пять ворот, оборудованные пандусами, обеспечат оперативность приема и выдачи грузов. Что касается терминала «Кировский», он возьмет на себя функции транзитного распределительного центра, где будут формироваться сборные грузы для отправки по России и в Казахстан. «Октябрьский» и «Калининский» продолжат работать в прежнем режиме», — пояснил он.
Уже начиная с 4 декабря клиенты транспортной компании в будние дни могут сдать и получить свои грузы в открывшемся терминале 24 часа в сутки.
Отметим, что общая площадь складской инфраструктуры ТК «Байкал Сервис» в крупнейшем городе Сибири превысила 7,5 тысяч кв. м.
Руководство железной дороги встретилось с представителями бизнеса
Скоростная погрузка, электронный документооборот и цифровая подпись для удобства и экономии времени. Руководство Архангельского региона Северной железной дороги встретилось с представителями бизнеса.
В товарных вагонах — промышленное сырье, стройматериалы, бумага, лес. За этот год клиентов у архангельских железнодорожников прибавилось — еще полтора десятка фирм и компаний начали пользоваться железнодорожными грузоперевозками. И уже почувствовали преимущества: отправить груз можно в любой сезон -независимо от погоды, на максимально большие расстояния и в самых крупных объемах. Как сделать сотрудничество между железной дорогой и бизнесом еще более конструктивным и взаимовыгодным — самые актуальные вопросы грузоперевозок традиционно обсуждали за круглым столом в Архангельской торгово-промышленной палате.
Василий Сидоровский, президент Архангельской торгово-промышленной палаты:
— Подобные рабочие встречи они стали традицией. Мы обсудим безусловно и вопросы которые связаны с доступом к Ж/Д транспорту, потому что вы знаете — бизнес уходить в глубь региона. Нам необходимо, чтобы бизнес увеличивал свои грузопотоки, а с увеличением грузопотоков был более задействован железнодорожный транспорт.
На первый план политики РЖД сегодня выходит индивидуальный подход. «Стандарт обслуживания клиентов» — это 100% гарантия соблюдения времени приема грузов к отправлению и прибытию, сроков доставки, современная складская логистика и четкий план погрузочно-разгрузочных работ.
Сергей Роднев, заместитель начальника Северной железной дороги по Архангельскому территориальному Управлению:
— Сегодня есть необходимость в оптимизации расходов, как и со стороны руководителей предприятий, так и с нашей стороны, для того, чтобы более эффективно использовать те ресурсы, которыми сегодня обладает железная дорога и те возможности, которые имеют сегодня наши партнеры. Мы должны знать что люди хотят, а они должны знать что мы можем предложить.
Предложить РЖД может самые современные транспортно-логистические продукты. Кроме того, железнодорожники изменили подход к оказанию информационных услуг, теперь это — бонус для удобства грузополучателя или отправителя — без дополнительной платы.
Афган Абдузазисов, представитель компании-клиента:
— Грузим, товары отправляем за границу. Срочная доставка — все вовремя доставляется, мы очень благодарны железной дороге.
Одна из услуг, появившихся в этом году — при доставке груза на территорию иностранного государства, РЖД готово взять на себя и оформление таможенных и транзитных деклараций, и уплату пошлин и сборов.
Андрей Чекмарев, начальник Архангельского агентства фирменного транспортного обслуживания:
— Каждый грузоотправитель-грузополучатель может в онлайн режиме видеть где находится его вагон с грузом. Мы готовы по любому звонку клиента отреагировать подсказать рассчитать стоимость перевозки, предложить свои услуги по доставке автотранспортом — «От двери до двери».
В ближайшем будущем на сайте Российских железных дорог будет создан раздел «Личный кабинет», в нем клиенты смогут открыть единый лицевой счет, заключить договор, получить информацию о дислокации вагонов.
AsstrA усиливает позиции в сегменте железнодорожных перевозок
Международный транспортно-логистический холдинг AsstrA-Associated Traffic AG заключил договор на оплату транзитных маршрутов по России с Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) - филиалом ОАО «РЖД».
AsstrA будет обеспечивать бесперебойный транзит грузов по территории России из Финляндии, Прибалтики, Украины, Республики Беларусь, Азербайджана, Монголии, Китая и Казахстана. Холдинг готов осуществлять перевозку как через сухопутные границы, так и через морские порты России.
Через пограничный переход Забайкальск осуществляются контейнерные перевозки по маршрутам: Харбин – Гамбург, Суджоу – Варшава, Чанша – Варшава, Гуанджоу – Варшава, Шеньян – Варшава. Транзитом в экспортных отправках по РФ между станциями Карталы I и Красное будут экспедироваться контейнеры в Гамбург и Дуйсбург из городов Иву, Вухань, Чунцин, Ченду и Ченьчжоу.
«Через систему «одного окна» наши партнеры и клиенты смогут заказывать перевозку между странами Таможенного союза, – рассказывает генеральный менеджер по железнодорожному транспорту AsstrA-Associated Traffic AG Дмитрий Микелев. – Новый сервис оптимизирует как временные, так и финансовые ресурсы. Оплата кодов не будет проходить через третьих лиц, и это гарантия того, что груз не будет задержан на границе по причине неоплаты провозного тарифа, а работа по прямому договору с РЖД позволяет избежать переплат подрядчикам».
Объем железнодорожных перевозок компании за четыре года вырос почти в 20 раз, а оборот по итогам 2016 года составил около 16 млн евро. С 2013 года AsstrA оказывает услуги по перевозкам грузов ускоренными контейнерными поездами по маршруту Китай – Европа – Китай. Основная номенклатура грузов, перевозимых холдингом по железной дороге – оборудование, электроника, бытовая техника, ткани.
Недавно холдинг реализовал проект по отправке сахара их Украины в Азербайджан и Туркменистан. Сейчас AsstrA ведет переговоры о перевозке серы из Казахстана, которая будет следовать транзитом по территории Российской Федерации через морские пограничные станции.
Справка о компании:
AsstrA-Associated Traffic AG - международный транспортно-логистический холдинг с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает безупречной репутацией и более чем 20-летним опытом в сфере логистики. Компания представлена в 16 странах СНГ, Европы и Азии.
AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.
Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.
AsstrA является членом FIATA, АСМАП, а также имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001.
FM Logistic активно инвестирует на российском рынке
29 ноября в рамках пресс-конференции генеральный директор FM Logistic в Центральной и Восточной Европе Кристоф Менивар, спикеры российского подразделения компании – директор по развитию бизнеса Владимир Серебряков, директор по HR и коммуникациям Мария Шиповалова – рассказали о работе FM Logistic в России. Компания продолжает расширяться и активно инвестирует на российском рынке.
В предыдущем финансовом году оборот FM Logistic составил 15,5 млрд рублей. В структуре оборота 40,7 % приходится на клиентов из сектора ритейл, 26,7 % на производителей промышленной продукции и электроники, 20,6 % - товаров FMCG, 12% - парфюмерии, косметики и товаров медицинского назначения. В портфеле услуг компании доля транспортной логистики составляет 29%, складская логистика занимает 66%, копакинг и фасовка – 5%.
Общий объем инвестиций на российском рынке за апрель 2016 года – март 2017 года составил более 1,3 млрд рублей. Основную часть этой суммы компания выделила на закупку оборудования и внедрение технологий, на развитие персонала потратила 23,8 млн рублей.
За первое полугодие текущего финансового года (с апреля по сентябрь 2017 года) оборот FM Logistic составил 8 млрд рублей. Инвестиции в новые технологии и оборудование – 325,1 млн рублей, в образование сотрудников – 11,4 млн рублей.
Общий объем складских площадей, на которых оперирует FM Logistic, увеличен до 761,2 тыс. кв. м. Расширены уже существующие площадки во Владивостоке, Самаре, Санкт-Петербурге, Ногинске, открыты два новых склада в Клину и Новосибирске. Всего под управлением компании находятся 25 платформ.
Число сотрудников увеличилось до 8 650 человек. Мария Шиповалова, директор по HR и коммуникациям FM Logistic в России, в своем докладе отметила годовую текучесть кадров на уровне 17%, что на 5% ниже среднего показателя по сектору «Логистика PWC Saratoga».
Рост FM Logistic обусловлен в первую очередь развитием уже существующих сервисов. Компания расширяет сотрудничество с текущими клиентами, заключает контракты с новыми, такими как Stanley Black & Decker. Активно растет объем копакинговых операций, что обусловлено маркетинговой стратегией клиентов. Так, за первое полугодие текущего финансового года он составил 30%. Развивается транспортные направление: как внутрироссийские перевозки, так и международные. Запущены сборные доставки по маршрутам Париж–Москва и Милан–Москва. Расширена сеть работы в Казахстане. Запущен проект внутригородской доставки в Москве. С развитием транспортного направления связано увеличение таможенной активности: в России на 34% увеличилось число подаваемых таможенных деклараций.
FM Logistic продолжает активную региональную экспансию. Одним из перспективных направлений видит Ростов-на-Дону: здесь при государственной поддержке развивается сельское хозяйство, а также производство и розничная торговля. Все это рождает спрос на качественную логистическую инфраструктуру. Поэтому FM Logistic уже закупила участок земли площадью 8 га, который расположен недалеко от трассы М4 «Дон» и городского аэропорта. В октябре 2018 начнется строительство складского комплекса площадью 24 900 кв. м. Сейчас в Ростове-на-Дону FM Logistic оперирует на складе площадью 10 тыс.кв.м.
Одним из ключевых направлений работы компании остается автоматизация и внедрение современных технологий. Так, FM Logistic расширяет географию применения AGV (Automated Guided Vehicle) – роботележки, которая может эксплуатироваться без управления оператора. Оборудование может работать круглосуточно, без ошибок, что актуально при возрастающих объемах операций. Также FM внедрила решение, которое позволяет складскому менеджеру оперативно получать доступ к необходимой информации и управлять стоком с планшета. Это делает сотрудника более мобильным и увеличивает продуктивность его работы. Сканнер, встроенный в ричтрак – еще одна технология, увеличивающая производительность складского рабочего. Теперь оператору не нужно покидать водительское кресло и вручную сканировать артикул товара, это автоматически делает встроенное оборудование. Также ричтраки оснащают специальным устройством, которое позволяет проводить видеоанализ систем хранения склада для быстрой и качественной инвентаризации.
Компания расширяет свое присутствие на рынке e-commerce. Владимир Серебряков, директор по развитию бизнеса FM Logistic в России, рассказал о разработке комплексного решения для обслуживания этого направления. По словам спикера, FM в данном случае выступит умным интегратором большого числа сервисов, включая доставку на последней миле, увеличение конверсии сайта магазина и оборудование колл-центра.
По прогнозам генерального директора FM Logistic в Центральной и Восточной Европе Кристофа Менивара, компания завершит второе полугодие текущего финансового года с оборотом 16,5 млрд рублей. Объем складских площадей составит 785 тыс. кв. м., а число платформ под управлением компании вырастет до 26. FM планирует инвестировать 568 млн рублей в оборудование, а 23,3 млн рублей – в развитие персонала. «Российский рынок по-прежнему полон возможностей для расширения бизнеса. Мы нацелены на активное развитие компании, внедрение передовых технологий и решений. В ближайшем будущем роботизация, цифровизация, автоматизация и механизация будут играть ключевую роль. Как бы то ни было, создание преимуществ для клиентов остается нашим главным приоритетом», - говорит Кристоф Менивар.
Справка о компании:
FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление. На сегодняшний день группа FM Logistic располагает международной сетью собственных складских комплексов в 14 странах мира.
В России компания успешно развивает сеть региональных складов в крупнейших городах: Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Новосибирске, Хабаровске и Владивостоке. А также склады с кросс-докинговыми операциями в городах Нижний Новгород, Краснодар, Красноярск и других.
Сферы деятельности: ритейл, пищевая продукция, продукция категории "фреш", товары народного потребления и товары личной гигиены, предметы роскоши и косметика, промышленная продукция и электроника, товары медицинского назначения.
FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей: Auchan, L’Oreal, Henkel, Bosch и других.
Груз ответственности
Сегодня в России до двух третей от общего объема погрузки всех грузов приходится на автомобильный транспорт. Однако с введением системы взимания платы за проезд по федеральным трассам «Платон» и с установкой автоматических пунктов весогабаритного контроля (ВГК) для фур себестоимость перевозок выросла. С какими сложностями пришлось столкнуться владельцам большегрузов в Нижегородской области, выбранной пилотным регионом по внедрению комплексов ВГК, и удастся ли разрешить их проблемы на региональном уровне, разбиралась «Логистика».
Сбросить вес
В 2016 году Нижегородская область вошла в число девяти пилотных территорий по внедрению автоматизированной системы весогабаритного контроля для большегрузного транспорта. На трассах по концессии «Ростелеком» установил шесть автоматизированных пунктов ВГК (регион будет возвращать деньги за их установку и оплачивает текущее обслуживание) и еще два передвижных. При проезде фуры система фиксирует нагрузку на ось машины и ее габариты и, если они превышены, отправляет данные для наложения штрафов на владельцев грузовиков. В течение пяти месяцев, до января 2017 года, пункты ВГК функционировали в тестовом режиме и нарушителей не штрафовали. А к ноябрю общая сумма штрафов, выписанных на основе данных системы весогабаритного контроля, по информации регионального Центра безопасности дорожного движения (ЦБДД), превысила 800 млн руб. Из них нарушители оплатили не более 300 млн руб., при этом почти треть от 3,5 тыс. выписанных постановлений оспаривается в судах, хотя большинство остается в силе. В нижегородском ЦБДД считают, что за десять месяцев система ВГК дисциплинировала нижегородских перевозчиков. Если в начале года они нарушали правила погрузки наравне с транзитными фурами, то к ноябрю их доля в общей массе нарушителей снизилась до 15–20%. А, к примеру, в Вологодской области, с которой в октябре прошлого года началась реализация проекта, за год число нарушителей сократилось с 40% до 4%. Поэтому Росавтодор готовится ввести в эксплуатацию еще 25 автоматических весов в 16 регионах России, а к 2021 году на федеральных трассах по всем регионам будет работать 387 пунктов ВГК.
Сами участники нижегородского рынка грузоперевозок считают систему недоработанной, а весы — не совсем точными. Больше всего претензий — у владельцев цистерн и перевозчиков сыпучих грузов: по их словам, при резком торможении перед весами нагрузка на ось возрастает, так как смещается центр тяжести, поэтому данные ВГК они считают некорректными, а наложенные штрафы — незаконными. «Перед каждым выездом мы взвешиваем наши бензовозы и следим, чтобы вес их не превышал 40 т, то есть запас до максимально разрешенного веса составляет 4 т. После запуска системы ВГК один из наших бензовозов в течение двух месяцев сделал более 50 рейсов по одному маршруту, однако однажды нам пришел штраф на сумму 150 тыс. руб. за перегруз на 7,5 т. После этого тот же бензовоз с таким же весом совершил еще сотню рейсов, и штрафов не было. Значит, имела место ошибка весов»,— рассказывает директор нижегородского ООО «БАС» (занимается перевозкой светлых нефтепродуктов для «Лукойл-Волганефтепродукт») Илья Паршин. Компания, оплатив после ряда подобных случаев штрафы на 800 тыс. руб., пошла с исками в суды, но решение было вынесено не в ее пользу: судьи исходили из того, что система ВГК сертифицирована и исправна, значит, сбоев быть не может. Разбирательство дошло до Верховного суда, и пока рассмотрение дела не закончилось. На несправедливо выписанные штрафы жалуются и другие участники рынка, собственники цистерн говорят, что им приходится недогружать их на 20%, чтобы избежать санкций.
На областном и федеральном уровнях возможность сбоев в весах исключают. Летом региональные власти вместе с «Ростелекомом» проверили работу системы и никаких неточностей не обнаружили. Осенью Росавтодор провел с перевозчиками наливных и насыпных грузов ряд экспериментов и выяснил, что «перераспределения сыпучих грузов в процессе движения транспорта не происходит», а измерение наливных грузов «не накладывает никаких ограничений на сферу применения весоизмерительного оборудования». Но участники рынка считают, что единичные испытания нельзя считать показательными, так как сбои измерительная система допускает редко.
Чтобы водителям фур и цистерн не приходилось резко тормозить перед весами, правительство Нижегородской области рассматривает возможность до конца года установить перед пунктами ВГК предупреждающие знаки. Власти также не против того, чтобы дополнить автоматизированные пункты весогабаритного контроля электронными табло, которые покажут водителю данные нагрузки на ось. Транспортные компании, в свою очередь, требуют оснастить каждый пункт системы ВГК стационарными «контрольными» весами, которые позволили бы уточнить результат взвешивания, чтобы потом доказать отсутствие перегруза в суде, особенно если одни автоматические весы показали перегруз, а другие нет. Более того, некоторые участники рынка считают, что только взвешивание на стационарных пунктах может быть основанием для наложения штрафа, а автоматизированные комплексы ВГК должны использоваться для предварительного контроля. «Во многих регионах есть возможность взвеситься на стационарном посту ГАИ, у нас такой возможности нет, поэтому бизнес страдает, перевозчики банкротятся. Такой подход не позволяет сохранить дороги, он позволяет нерадивым объезжать пункты взвешивания по муниципальным дорогам и их разбивать, а законопослушным — платить неоправданные штрафы»,— полагает уполномоченный по защите прав предпринимателей в Нижегородской области Павел Солодкий. Директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов считает, что контрольное взвешивание не позволит оспорить результаты автоматического комплекса ВГК, так как сертифицирующий орган для обоих весов один.
Меры, предложенные региональными властями и перевозчиками, полагает эксперт, решат проблемы лишь отчасти, поэтому им вместе нужно выходить на федеральный уровень с предложением ввести норму допустимого превышения веса и габаритов грузовой машины. По статистике регионального управления ГИБДД, из 3,5 тыс. нарушений половина приходится на перегруз или превышение габаритов на 2–10%. «Чтобы не перегибать палку и не штрафовать тех, кто идет с незначительным перевесом, допуск нужно увеличить на 20–25% от максимально допустимого веса груза, как это сейчас работает со скоростным режимом. Потому что допуск в 400 кг для 40-тонной фуры — это даже меньше погрешности весов»,— считает господин Безбородов.
«Платон» не друг
К государственной системе «Платон», которая была запущена два года назад и предполагает взимание платы с владельцев фур за проезд по федеральным трассам для их ремонта, многие участники нижегородского рынка грузоперевозок уже адаптировались, хотя за это время они неоднократно участвовали во всероссийский акциях и митингах, добиваясь снижения стоимости 1 км пути (была снижена с 3,73 до 1,9 руб.). Из 17 тыс. грузовых автомобилей, чей вес больше 12 т, работающих в Нижегородской области, в этой системе зарегистрировано 94%. Почти 8 тыс. принадлежат компаниям, 5,5 тыс.— физлицам, 2,5 тыс.— индивидуальным предпринимателям. Кроме того, в 87% нижегородских фур установлены бортовые устройства, фиксирующие расстояние, пройденное по федеральным трассам. В ООО «РТ-Инвест транспортные системы» (РТ-ИТС, по концессии с Росавтодором создало «Платон») поясняют, что эти показатели сопоставимы со среднероссийскими и не обязательно должны достичь 100%, так как некоторые грузовые транспортные средства по роду работы не выезжают на федеральные дороги. На территории Нижегородской области работает восемь стационарных рамок «Платона», которые фиксируют проезд фур по трассам, и два передвижных пункта контроля.
Зарегистрированным в «Платоне» владельцам фур возвращается транспортный налог, в Нижегородскую область за два года таким образом вернулось 184 млн руб. Сколько средств было собрано с дальнобойщиков за проезд по трассам, проходящим по территории региона, в РТ-ИТС не говорят, однако Дорожный фонд РФ направил 3,6 млрд руб., собранных «Платоном», на строительство второго Волжского моста, расширяющего трассу Нижний Новгород—Киров. Это 10% от всего объема средств, собранных системой за два года по всей стране.
Однако до сих пор не все региональные перевозчики готовы компенсировать государству негативное воздействие на федеральные трассы. Это раскололо нижегородский рынок на добросовестных игроков, которые из-за вносов в «Платон» были вынуждены поднять цены на свои услуги, и тех, кто пытается обойти систему и демпингует. «Возникает недобросовестная конкуренция, и в итоге даже некоторые прежде добросовестные игроки перестали платить. Поэтому надо доработать систему и переложить расходы по „Платону“ на грузоотправителей, так как они не всегда компенсируют расходы перевозчикам»,— предлагает лидер движения «12 тонн» Сергей Сапронов. По мнению Алексея Безбородова, адекватных механизмов для этого нет, но даже если взносы переложат на грузоотправителей, это потребует создания у них новых штатных единиц с диспетчерскими функциями, что приведет к дополнительным расходам, с чем они могут не согласиться. «Иногда даже крупные производственные компании строят свой бизнес на том, что целая армия частных перевозчиков возит их грузы без повышения цены в ущерб законопослушности. Ситуацию можно отрегулировать, если общественные организации и крупные транспортные компании возьмут на себя роль арбитра между перевозчиками и грузоотправителями и объяснят последним, какова себестоимость перевозок и какие дополнительные затраты нужно нести ради выполнения новых правил и ограничений»,— полагает директор Русской интермодальной логистической ассоциации Александр Лисин.
По мнению Алексея Безбородова, раскол в рядах транспортных компаний и частных грузоперевозчиков доказывает несостоятельность системы «Платон»: «Система создавалась для того, чтобы вести учет большегрузов — на них приходится порядка трети от общего числа грузовых автомобилей в России, и возврата в „белую зону“ дальнобойщиков, которые работают за наличные. Но ничего из этого мы не видим». Единственный выход из конфликта он видит в жалобах, которые могут писать добросовестные грузовые компании на «уклонистов», для этого у ГИБДД и Ространснадзора существует форма «добровольных докладов».
В РТ-ИТС, напротив, отмечают, что только за первые два года система «Платон» позволила «сделать масштабный шаг к цифровизации целой отрасли российской экономики» и «обеспечить формирование прозрачного рынка грузоперевозок». «Государство получило фактические данные о количестве перевозчиков и структуре владельцев большегрузов, среди которых более 60% — физические лица. ФНС доступен полный реестр данных о платежах грузоперевозчиков. Оператор системы ежедневно предоставляет данные по запросам МВД, ФССП, ФТС, на основании которых исключаются факты нарушения законодательства, проводятся оперативно-разыскные мероприятия и выявляются таможенные нарушения. Таким образом, государственная система „Платон“ работает в интересах законопослушных грузоперевозчиков»,— резюмируют в компании. Кроме того, с помощью данных системы определяются самые загруженные участки федеральных дорог, на основе чего формируется программа ремонта автотрасс. В компании добавляют, что во многом пошли навстречу перевозчикам, например, введя возможность постоплаты для дальнобойщиков, полгода исправно вносящих платежи. Сейчас по России этим пользуются владельцы 14% зарегистрированных большегрузов.
Однако нижегородские перевозчики уверены, что «Платон» постепенно приведет к сокращению парка грузовых автомобилей, в первую очередь за счет ухода с рынка мелких игроков. «Не исключено, что новые правила игры выбьют частных перевозчиков с рынка. Ведь если дальнобойщик один раз оступится, то для крупных компаний это пройдет практически безболезненно, а индивидуальные перевозчики могут и не подняться после таких штрафов»,— полагает Александр Лисин. Впоследствии это может привести к росту тарифов и ускорению инфляции из-за роста стоимости товаров первой необходимости и продуктов питания. «Автопоезд стоит около 8 млн руб., а его окупаемость с учетом оплаты по системе „Платон“ превышает восемь лет. Поэтому баланс спроса и предложения уже сместился, и уже в следующем году это может привести к резкому росту тарифов на перевозки»,— соглашается руководитель по логистике Coca-Cola HBC Россия в центральном и южном регионах Илья Елецких.
Рынок грузоперевозок в Сибири переформатируется
Рентабельность бизнеса падает, мелкие игроки уходят — ресурсы для развития остаются лишь у крупных и средних компаний.
— В последние месяцы мы видим небольшое оживление в отрасли автомобильных грузоперевозок. По данным Росстата, в январе-сентябре 2017 года по сравнению с аналогичным периодом 2016 года перевозка грузов автомобильным транспортом выросла на 2,1%, грузооборот автотранспорта увеличился на 3,7%, — заявил, выступая на конференции «Состояние рынка автомобильных перевозок Сибири» президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков (СААП) Вячеслав Трунаев.
Одновременно с оживлением, по его словам, происходит переформатирование рынка перевозок. Мелкие игроки (с парком до десяти автомобилей) не выдерживают конкуренции, позиции крупных компаний усиливаются. Причина этих перемен, считают в СААП, кроется в падении рентабельности бизнеса. Перевозчики не могут поднять цены на свои услуги — слишком велика конкуренция, в том числе со стороны «серых» игроков. В тоже время стоимость топлива и запчастей продолжает расти. В этих условиях ресурсы для развития остаются лишь у крупных и средних компаний.
— Накануне конференции мы провели анализ роста и обновления автопарка компаний — членов ассоциации. Выяснилось, что 25% опрошенных компаний с начала 2017 года приобрели 52 новых тягача. Для сравнения: за весь 2016 год — 19. Больше купили и подержанных тягачей: 13 вместо 8. Есть рост и в приобретении полуприцепов. Так, подержанных полуприцепов с начала 2017 года купили 36 штук, за весь 2016 год — 20. Еще заметнее рост покупок новых полуприцепов: 46 с начала этого года вместо одного в 2016 году. Таким образом рост в 2017 году составил по новым тягачам 173%, по новым полуприцепам — 4600%, по подержанным тягачам — 63%, по подержанным полуприцепам — 80% по сравнению с 2016 годом, — перечисляет Трунаев.
В список предприятий, активно обновляющих свой автопарк, он отнес ООО «Лонгран Логистик» (директор Андрей Атланов), ООО «Сиб-Трак» (директор Юрий Брусенко), ООО «Континент ТЭК» (Алексей Лядусов), ООО «Сибирский экспедитор» (директор Сергей Минор), ООО «БийскТрансСервис» (директор Евгений Глушков), ООО ТК «Алтай» (директор Юрий Бетеньков), ООО ТК «Нафтатранс плюс» (Игорь Головня).
— В целом по ассоциации доля транспортных средств в возрасте до пяти лет в структуре автопарка превышает 50%. Но при этом, у некоторых небольших компаний новых транспортных средств нет вообще, зато у крупных и средних компаний их доля достигает 60-70%, а у некоторых даже 90%, — констатировал Вячеслав Трунаев.
Для обеспечения стабильной динамики развития рынка транспортники предлагают органам власти совместно проработать решение ряда вопросов. Среди них: сохранение льготы по движимому имуществу, отмена транспортного налога, а также установление коридора, по которому транзитные транспортные средства смогут беспрепятственно проходить по муниципальным дорогам с запада на юг и с востока на юг. СААП продолжает настаивать на введении межинтервального медицинского освидетельствования водителей на протяжении всего рейса за счет телемедицины, а также на введении системы переподготовки водителей-профессионалов и повышении их ответственности.
Крупный склад китайских товаров появится в Ульяновске
Крупный склад китайских товаров появится в Ульяновске. Об этом на своей странице в социальной сети Facebook сообщил губернатор региона Сергей Морозов.
Переговоры с производителями из Китайской Народной Республики, которые обдумывают возможность строительства складского помещения площадью около 10 тыс. кв. м в портовой особой экономической зоне в Ульяновской области, завершились, сообщает 1ul.ru.
Окончательное решение еще не принято, однако китайская сторона заинтересована в проекте, который позволит ей уменьшить срок доставки до конечного потребителя. Кроме того, таким образом товары на склад смогут поступать без посредников, что позволит снизить их конечную стоимость для российского покупателя.
Дальневосточные портовики запустили новую логистическую схему
Этот сервис позволит сократить сроки доставки рыбопродукции в европейскую часть страны
В целях повышения эффективности доставки свежемороженной рыбопродукции в западные регионы Российской Федерации с 1 декабря 2017 года ООО «Владивостокский рыбный терминал» (резидент Свободного порта Владивосток, состоящий в группе ОАО «Владморрыбпорт»), совместно с лидерами отрасли рефрижераторных перевозок ЗАО «Агенство Рефперевозки» и ООО «Термокон Групп», запустили совместный сервис по доставке свежемороженой рыбопродукции из Владивостока (со станций Мыс Чуркин и Угольная) в подмосковное Орехово-Зуево в рефрежираторных контейнерах. Об этом сообщает РИА «Восток-Медиа».
Этот сервис позволит значительно сократить сроки доставки рыбопродукции и повысить качество услуг за счёт увеличения частоты отправления рефрижераторных сцепов. Объединённая логистическая цепочка позволит сократить непроизводительные простои транспортного рефрежираторного флота и подвижного железнодорожного состава. Это стало возможным благодаря координации всего производственного процесса крупнейшим в стране рыбным портом. Клиент ООО «Владрыбтерминал» получает квалифицированную и качественную услугу по логистике рыбопродукции из порта Владивосток в европейскую часть нашей страны, по самым конкурентным ценам. В планах совместного альянса развитие и других направлений.
Как РИА «Восток-Медиа» сообщало ранее, ООО «Владивостокский рыбный терминал» стало одним из первых резидентов Свободного порта Владивосток. Соответствующее соглашение было подписано 16 марта 2016 года. Предприятие вступило в свободный порт с проектом строительства в Рыбном порту нового холодильно-складского комплекса на 35 - 40 тысяч тонн продукции единовременного хранения. Общая стоимость инвестиционного проекта оценивается в 1,2 миллиарда рублей. Новый комплекс должен быть сдан в эксплуатацию через два года.
Контейнерный поезд начал курсировать между итальянским Миланом и китайским Чэнду
INTERFAX.RU - Контейнерный поезд начал курсировать между итальянским Миланом и китайским Чэнду.
"По территории Евразийского экономического союза (от белорусского Бреста до казахстанского Достыка - ИФ) организацию перевозки, отслеживание графика, юридические и таможенные формальности обеспечивает АО "Объединенная транспортно-логистическая компания" (ОТЛК, "дочка" ОАО "Российские железные дороги")", - пишет корпоративное издание РЖД.
По его информации, первый состав отправился из Милана в минувший вторник, маршрут длиной почти 11 тыс. км проходит через Германию, Польшу, Белоруссию, РФ и Казахстан. Время в пути составит 14 дней - в 3 раза быстрее, чем по морю через Суэцкий канал и по железной дороге по Китаю.
Контейнеры загружены промышленными станками, итальянской мебелью и керамической плиткой. Получателями груза, в том числе, станут несколько крупных торговых сетей в КНР. Милан стал одиннадцатым европейским городом, который будет связан со столицей провинции Сычуань, крупным промышленным центром Китая.
Составы из Милана будут формироваться по мере накопления груза.
Одной из важнейших задач для удешевления логистики является поиск обратной загрузки железнодорожного транспорта из Европы в Китай, заявил в этой связи изданию президент "Объединенной транспортно-логистической компании" Алексей Гром. "ОТЛК для решения этой задачи постоянно проводит мониторинг грузовой базы, следующей из Европы в Китай. Плановый объем балансировки контейнеров в сервисах ОТЛК в сообщении Восток-Запад-Восток - 50%. Фактически по итогам 2017 г. он составит около 55%. Задача на 2018-й и последующие годы - не менее 60%", - сказал он.
Объем контейнерных перевозок в направлении Китай – Европа – Китай возрос за 10 месяцев 2017 года почти в 2 раза
Объем контейнерных перевозок в направлении Китай – Европа – Китай составил 137,7 тыс. TEU по итогам 10 месяцев 2017 года, что почти в 2 раза превышает показатель аналогичного периода 2016-го, следует из сообщения пресс-службы АО "НК "Казакстан темір жолы", передает ТАСС.
"За 10 месяцев 2017 года объем контейнерных перевозок в направлении Китай – Европа – Китай составил 137,7 тыс. ДФЭ (1571 контейнерный поезд), что почти в 2 раза превышает показатель аналогичного периода 2016 года", – говорится в сообщении.
Об этом стало известно в ходе встречи в рамках Белорусско-казахстанского бизнес-форума в Минске руководителя КТЖ Каната Алпысбаева с начальником Белорусской железной дороги Владимиром Морозовым.
В рамках переговоров стороны акцентировали внимание на создании благоприятных условий для развития транзитных контейнерных перевозок в направлении КНР – ЕС – КНР и высказались за разработку совместных технологий по беспрепятственному пропуску контейнерных поездов в сообщении Достык/Алтынколь – Брест – Достык/Алтынколь.
"РЖД Логистика" организовала перевозку оборудования для "Газпром добыча Надым"
/ТАСС/. Филиал АО "РЖД Логистика" организовал перевозку оборудования для завода "Газпром добыча Надым", сообщила пресс-служба АО.
"Филиал АО "РЖД Логистика" в г. Ростове-на-Дону организовал полный комплекс услуг по доставке крупногабаритного оборудования для завода "Газпром добыча Надым", - говорится в сообщении.
Крупногабаритный груз доставлялся в разобранном состоянии. Проект включал два этапа: сначала была организована услуга "первой мили" автомобильным транспортом от производителя ООО ФПК "Космос-Нефть-Газ" в г. Воронеже до ст. Придача, а затем груз был перегружен в полувагоны и доставлен до конечного пункта на ст. Обская Северной железной дороги.
По словам директора филиала Григория Ковалева, комплексная автомобильная и железнодорожная перевозка заняла 10 суток.
Проект был реализован в тесном сотрудничестве с дирекцией терминально-складского комплекса ст. Придача Юго-Восточной железной дороги.
АО "РЖД Логистика" - крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор. Компания создана в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса РЖД. "РЖД Логистика" представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. В 2016 году компания обработала 56 млн тонн грузов.
Тренды складской недвижимости для онлайн-ритейла
Эксперты A Plus Development выделили основные тенденции развития российской складской недвижимости для online-ритейла.
Компании из данной сферы демонстрируют стабильный ежегодный прирост, создавая высокий потенциальный спрос на складские площади. Ключевыми тенденциями являются: увеличение рабочей высоты складских объектов, увеличение шага колонн, повышение нагрузки на полы, автоматизация отдельных процессов, а также выбор локации на границе кольцевых дорог в городах-миллионниках. Все это позволяет увеличить экономическую эффективность ритейлера.
Вячеслав Зелепуга, коммерческий директор A Plus Development отметил, что отличительной чертой складских комплексов для E-commerce является использование многоуровневых мезонинов: «К примеру, на стандартном 12-метровом складе можно разместить не более 5 ярусов стеллажного мезонина, а увеличение рабочей высоты до 14,5 метров позволит разместить уже 6. При этом стоимость строительства такого объекта увеличивается незначительно, что в совокупности приводит к снижению затрат на единицу складской операции на объекте».
Эксперт отметил, что по этим же причинам идет оптимизация шага колонн. Колонны, фактически, являются потерянным пространством на складском комплексе. Они мешают осуществлению рабочих процессов и замедляют их. Соответственно применение шага колон, позволяющего сократить их количество, например, шага 18х24м вместо 12х24, также улучшает экономику процессов.
Кроме того, компаниям из сектора E-commerce требуется осуществлять доставку малотоннажным транспортом и организовывать работу большого количества персонала, что накладывает требование на локацию. В крупных городах, особенно в Москве, земля в пределах кольцевых автодорог дорогая, что еще больше усиливает экономическую эффективность многоуровневых складских объектов. Инвестиционные затраты на единицу операции в землю с каждым новым уровнем мезонина падают.
Данные тренды российского рынка складской недвижимости повторяют мировые. А вот с автоматизацией складских комплексов Россия идет по собственному пути: «В Европе уход E-commerce в автоматизацию обработки и хранения товаров обусловлен льготами в налогообложении и высокой стоимостью рабочей силы. В России же оба данных параметра существенно отстают от европейских, что делает просто невыгодным применение автоматизации в значительной части складских процессов. Однако отдельные элементы автоматизации, например, использование сортировочных линий на этапе отгрузки товара, эффективно применяются и в России», - считает Вячеслав Зелепуга.
Работа в направлении автоматизации складов идет постепенно. Например, ГК «Дикси» протестирует специальный программно-аппаратный комплекс проекта GoodsScan, который позволит присматривать за складскими запасами за счет камер и дронов.
Hankook расширяет складские площади в России
Российское представительство Hankook открыло новый склад для удовлетворения высокого спроса на легковые и грузовые шины
Новый склад Hankook будет специализироваться на хранении легковых и грузовых шин и должен улучшить уровень клиентского сервиса компании благодаря минимизации сроков поставки продукции, а также более высоким уровням товарных запасов. Таким образом, открытие склада поможет повысить доступность продукции для клиентов и удовлетворить спрос на российском рынке.
Новый склад расположен в Новосибирске, а его площадь равна 5 896 м2. Как отмечается, он оснащен профессиональными системами хранения и погрузочной техникой, которые позволяют эффективно и быстро производить все складские операции.
«Открытие данного склада поспособствует обеспечению заказчиков продукцией в более короткие сроки и сокращению транспортных расходов. Более того, данный процесс способствует повышению уровня качества обслуживания. В дальнейшем, компания планирует развивать и совершенствовать логистическую сеть для эффективной работы в регионе»,- отметил Ким Джонг У, генеральный директор ООО «Ханкук Тайр Рус».