Новости логистики
Praedium вышла на второе место по объему проведенных сделок в складском сегменте
Компания Praedium вышла на второе место среди консалтинговых компаний по объему проведенных сделок по аренде и продаже складской недвижимости по итогам 2007 года. Об этом журналистам заявил в четверг управляющий директор компании Рубен Алчуджян.
По его словам, Praedium провела около 30% всех сделок по аренде и продаже складской недвижимости в России, проведенных консалтинговыми компаниями, за 2007 год. Общий объем договоров в этом сегменте заключен компанией на 237 тыс. кв. метров, пояснил он.
На данный момент первое место на рынке складской недвижимости занимает компания Knight Frank.
Как считает Р. Алчуджян, сейчас около половины всех сделок проходят без участия консалтинговых компаний.
За весь период деятельности компании Praedium ею были оказаны консалтинговые услуги на объекты коммерческой недвижимости общей площадью 2 млн кв. метров, подчеркнул Р.Алчуджян.
Управляющий директор также поделился планами развития компании. По его словам, компания планирует увеличивать свою долю рынка в офисном и складском сегментах, а также развивать направления торговой и гостиничной недвижимости.
Кроме того, компания и далее планирует более активно осваивать регионы России и в будущем планирует открытие региональных представительств, заявил он.
По мнению Р.Алчуджяна, на данный момент на рынке большой спрос на гостиницы, это развивающийся перспективный и конкурентный рынок.
Praedium работает на рынке коммерческой недвижимости класса А и В с 2005 года предоставляя квалифицированные услуги в области брокериджа и консалтинга. География деятельности компании распространяется на Московский регион, ряд проектов реализуется в крупных городах России.
Интерфакс; 29.02.08
"Порт Выборгский" будет сотрудничать с "ТрансКонтейнером"
"Порт Выборгский" заключил соглашение о сотрудничестве с компанией "ТрансКонтейнер".
Решено, что на территории Выборгского порта будет открыто агентство "ТрансКонтейнер", которое возьмет на себя все транспортно-логистические задачи порта.
VCH.RU; 29.02.08
Конкурс инвесторов на создание транспортно-логистического центра в СЭЗ «Минск» продлен до 26 марта
Конкурс по выбору стратегического инвестора для создания транспортно-логистического центра в районе Национального аэропорта Минск продлен до 26 марта 2008 года, сообщил БЕЛТА заместитель главы администрации СЭЗ «Минск» Александр Кендыш.
«Конкурсная комиссия приняла соответствующее решение с целью максимального учета предложений от потенциальных инвесторов, – пояснил собеседник. – Кроме того, мы предоставили конкурсантам дополнительное время для более четкой и полной проработки их предложений». Пакеты с конкурсными заявками будут вскрыты 26 марта в 15.00. Победителя конкурса определят в течение месяца после вскрытия пакета с предложениями.
Александр Кендыш отметил, что заинтересованность в участии в конкурсе выразили крупные европейские компании, в том числе из Бельгии, Арабских Эмиратов и Австрии. Они уже запросили в СЭЗ «Минск» конкурсную документацию. Для этих компаний участие в проекте по созданию транспортно-логистического центра достаточно перспективно, так как Минск расположен на пересечении основных транспортных маршрутов, связывающих государства Западной Европы и Востока, а также регионы Черноморского побережья со странами Балтики.
Собеседник напомнил, что в районе Национального аэропорта планируется построить транспортно-логистический центр, рассчитанный на обслуживание грузопотока, поступающего всеми видами транспорта – воздушным, железнодорожным и автомобильным. Предполагаемая стоимость строительства объектов центра составит не менее 200 млн. долларов.
Транспортно-логистический центр займет территорию около 100 га и будет располагать необходимой инфраструктурой по обслуживанию республиканских и международных транзитных грузоперевозок. Здесь планируется также построить гостиничный комплекс, бизнес-центр, выставочный комплекс.
Посольство Республики Беларусь в РФ; 29.02.08
Создание логистической компании «Евразия Рейл Логистикс» завершится в I полугодии 2008 года
По данным Посольства Республики Беларусь в РФ создание логистической компании «Евразия Рейл Логистикс» завершится в первом полугодии нынешнего года.
Документы, которые будут регулировать деятельность новой компании, сейчас проходят согласование в Польше. «Остальные страны документы уже согласовали, – сказал Александр Станкевич. – Надеемся, что в ближайшем времени все проблемные вопросы будут решены, и компания начнет работу».
Железные дороги Беларуси, России, Германии и Польши подписали документы о создании совместной логистической компании ЗАО «Евразия Рейл Логистикс». Доля Белорусской железной дороги в уставном капитале компании составляет 10%, РЖД – 40,1%, Немецких железных дорог – 34,9%, Польских железных дорог – 15%.
Главной целью создания совместной логистической компании является привлечение дополнительных объемов транзитных перевозок грузов по Второму Международному транспортному коридору, а также увеличение доходов участников проекта. ЗАО «Евразия Рейл Логистик» будет планировать, разрабатывать и предлагать клиентам различные логистические продукты. Кроме этого, совместное предприятие будет вести мониторинг Второго Международного транспортного коридора и решать его проблемы не с позиции отдельной железнодорожной администрации, а с позиции общего транспортного пространства государств-участников.
Увеличение объемов грузопотоков по указанному транспортному коридору произойдет за счет переключения грузов по направлению Восток-Запад-Восток с морского транспорта на железнодорожный.
VCH.RU; 29.02.08
Азербайджан рассматривает предложения о создании центра транспортной логистики.
Об этом сообщил руководитель национального секретариата межправительственной комиссии TRACECA Акиф Мустафаев.
По его словам, в связи с этим существует ряд предложений. «Создание центра логистики требует больших финансовых средств. В настоящее время анализируется опыт иностранных государств в этой области».
По словам А.Мустафаева, центр логистики позволяет управлять перевозками из одного центра, сократить временные потери и расходы, повысить объем перевозок и доходы.
Отметим, что в настоящее время аналогичные центры действуют в Германии, Нидерландах, Великобритании, Китае, Южной Корее, Иране и других странах.
ИА AПA; 29.02.08
Осло Марин демонстрирует нестандартную логистику
Группа «Осло Марин» запустит собственную грузовую линию между портами Выборг и Засниц. По новой линии Выборгской судоходной компании повезут автомобили. Пишет сегодня ГУдок
По словам президента группы Виталия Архангельского, в соответствии с разработанной логистической схемой грузы будут идти из города Гамбург на арендованных «Осло Марин» железнодорожных составах до немецкого порта Засниц, а оттуда на судах в порт Выборг.
Напомним, что «Осло Марин» заключила договор с компанией «ТрансКонтейнер» на доставку её грузов по этой схеме. Как сообщила «Гудку» пресс-секретарь группы «Осло Марин» Елена Мургина, филиал компании будет расположен в Выборгском порту.
«Достигнута договорённость с портом Засниц, – рассказала пресс-секретарь «Осло Марин». – Между двумя портами уже начали ходить суда. Но о том, что грузовая линия Засниц – Выборг запущена, можно будет говорить, когда мы завершим комплектацию флота, формирование тарифной сетки по доставке грузов. Тогда появится расписание линии».
Виталий Архангельский отметил, что рассматривает Выборг только как транзитный порт – для хранения грузов предполагается создать сухие порты. Как пояснили в компании, сейчас создание этих портов в стадии проектирования. «Осло Марин» владеет землёй во Всеволожском и Выборгском районах, которую предполагается использовать для их строительства. Туда будут поступать грузы с автотрассы и железной дороги на временное хранение, чтобы не загружать Выборгский порт.
По словам Елены Мургиной, «вполне возможно, что уже к концу текущего года флот компании пополнится 30 судами, которые будут названы именами городов административной зоны Санкт-Петербурга и Ленинградской области. В ближайшее время планируется приобретение 10 судов. На данный момент между двумя портами функционируют 3 универсальных сухогруза, которые компания недавно получила в свое распоряжение: «OMG GATCHINA», «OMG Колпино» и «OMG Тосно», самому старому из которых около 13 лет».
Согласно стратегии развития компании они будут также осуществлять судозаходы в порты Великобритании, Испании и других стран континентальной Европы.
Группа компаний «Осло Марин» в течение 2008 года планирует также приступить к перевалке контейнеров на терминале «Онега» (Санкт-Петербург).
InfraNews; 29.02.08
Первый складской комплекс класса «А» откроется в Чувашской республике
В III квартале 2008 года складской комплекс в Чувашии откроет Группа компаний "Смайл". Отделка помещений комплекса площадью более 8 тыс. кв. м и оснащение складским оборудованием соответствуют международным стандартам для складов класса "А".
Как сообщили сегодня, 28 февраля, ИА DAILYSTROY, появление в республике склада подобного уровня позволит крупнейшим логистическим операторам сократить логистические цепочки и обеспечить хранение запасов продукции вблизи точек конечной дистрибуции.
Подготовка комплекса в Чебоксарах ведется под управлением логистического оператора "С-Лоджистик", входящего в ГК "Смайл". Дистрибьюторский бизнес ГК "Смайл" в Чувашии задействует 2 тыс. кв. м нового комплекса. Остальные площади будут использоваться компанией "С-Лоджистик" для предоставления логистических услуг, как иным логистическим операторам, так и дистрибьюторам товаров FMCG.
"Мы рассчитываем на значительный спрос производителей, дистрибьюторов и логистических компаний на площади нового комплекса, - говорит Юлия Калинина, директор по логистике компании "С-Лоджистик". – Склады класса "B", преобладающие в регионе, не отвечают потребностям логистов и дистрибьюторов, что значительно затрудняет локальную логистику. Чебоксарский складской комплекс позволит создать в регионе новые удобные логистические маршруты, и, вероятно, расширить ассортимент предлагаемой населению республики продукции".
Справка ИА DAILYSTROY:
Группа "Смайл" является эксклюзивным дистрибьютором в Поволжском ФО товаров крупнейших производителей FMCG, таких, как Procter&Gamble, Gillette, Nestle, InBev. Клиентская база, находящаяся в покрытии группы "Смайл", составляет более 8 тыс торговых точек, группе принадлежит 15 тыс. кв. м оборудованных складов. В компании трудятся более 1 600 чел. Выручка группы "Смайл" составляет более 500 млн. руб. в месяц, планируемая выручка за 2008 год превысит 6 млрд. руб.
Dailystroy; 28.02.08
"Евразия логистик" построит логистический комплекс в 20 км от Ростова-на-Дону
Компания "Евразия логистик" (Москва) построит логистический комплекс в 20 км южнее Ростова-на-Дону, сообщили в "Агентстве инвестиционного развития Ростовской области" (ведет сопровождение проекта).
"В настоящее время "Евразия логистик" занимается оформлением земельного участка, на котором планируется построить логистический комплекс", - сказал представитель компании.
По его словам, площадь комплекса составит около 200 тыс. кв. метров. Объем инвестиций - порядка $200 млн.
Он также сообщил, что "Евразия логистик" планирует строительство еще одного логистического комплекса в Ростовской области. Комплекс будет расположен к северу от Ростова-на-Дону, компания уже определилась с участком. По словам представителя АИР, затраты на строительство второго комплекса будут сопоставимы с затратами на строительство первого.
Ранее сообщалось, что "Евразия логистик" планирует построить производственно-логистический комплекс в Ростовской области стоимостью 5 млрд рублей.
Компания "Евразия логистик" планирует до 2010 года открыть более 20 индустриальных комплексов. Эти комплексы соединят основные торговые узлы России и стран ближнего зарубежья в единую систему распределительных центров. Реализация этого проекта началась в 2006 году, в результате складские площади компании превысят 5 млн квадратных метров. Предполагается, что они станут основой международного транспортного коридора, объединяющего Юго-Восточную Азию, Китай, Казахстан, Россию и Европу. Инвестиции в этот проект составят более $3 млрд.
Гудок; 28.02.08
Грузооборот ГК "Морской порт Санкт-Петербург" в 2008 г останется на уровне 2007 г
Грузооборот группы компаний "Морской порт Санкт-Петербург" в 2008 году составит 12 млн тонн, что соответствует уровню 2007 года, сообщил генеральный директор группы Сергей Челядин.
Он также сказал, что группа компаний планирует в мае текущего года ввести в эксплуатацию автомобильный терминал. Кроме того, во втором квартале текущего года начнется строительство контейнерного терминала.
Как сообщалось, группа "Морской порт Санкт-Петербург" строит автомобильный терминал стоимостью $5 млн на базе ЗАО "Третья стивидорная компания", входящего в группу. Мощность терминала - 80 тыс. автомобилей в год.
Контейнерный терминал планируется создать на территории "Четвертой стивидорной компании", также входящей в группу. Выход терминала на полную мощность (1,4 млн TEU в год) планируется в 2012 году. Общий объем инвестиций в проект составит $364 млн.
В группу компаний "Морской порт "Санкт-Петербург" входят управляющая компания ОАО "Морской порт "Санкт-Петербург", ЗАО "Первая стивидорная компания", ЗАО "Вторая стивидорная компания", ЗАО "Третья стивидорная компания", ЗАО "Четвертая стивидорная компания", ЗАО "Интехпорт" и ряд предприятий вспомогательного цикла.
Владельцем 97% акций ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" является Universal Cargo Logistics Holding В.V. (UCL), подконтрольная основному бенефициару ОАО "Hоволипецкий металлургический комбинат" Владимиру Лисину.
Гудок.RU; 27.02.08
У Латвии хороший шанс
"У латвийской транзитной и логистической отрасли - хорошие перспективы для развития", - сказал сегодня в интервью телепередачи "900 секунд" Айнарс Шлесерс, министр сообщений Латвии.
И подчеркнул, что необходимо развивать эти сферы в портах, на железной дороге, и в государстве в целом.
В январе этого года железнодорожная компания Latvijas dzelzce перевезла 5,043 млн тонн, что на 37,1% больше, нежели годом ранее. А в портах Латвии перевалили 5,626 млн тонн грузов, что 26,5% больше, чем в январе прошлого года.
РЖД-Партнер; 28.02.08
Финляндия пытается справиться с ростом грузовых потоков в Россию
По оценкам Министерства транспорта Финляндии, грузопоток в Россию растет на 7% в год. Об этом, как передает корреспондент «Росбалта», на семинаре-презентации «Транспортно-логистический центр в г. Турку», сообщил консул Финляндии по логистике в Санкт-Петербурге Юрки Терва.
«Около 40% экспорта в Россию из Европы идет через территорию Финляндии, поэтому мы пытаемся решить комплексно транспортные проблемы, связанные с пересечением границ " — сказал Терва.
По данным Финской стороны, в день границу с Россией пересекает до 1200 большегрузных автомобилей. «Скопление большого количества грузовиков на приграничных территориях создает неудобства для жителей юго-восточной Финляндии» — заметил консул Финляндии по логистике в Санкт-Петербурге.
По его словам, для оптимизации грузопотоков предусматривается строительство логистических центров, постоянно увеличивается пропускная способность пограничных переходов, а также создаются специальные отстойники для грузового транспорта. Кроме того, рассматривается возможность переориентации грузопотоков с автомобильного на железнодорожный транспорт.
«Официальные лица Финляндии, считают эти меры оправданными для улучшения ситуации с перевозкой грузов» — сказал Терве.
Росбалт; 28.02.08
Группа Компаний "Протеин. Технологии. Ингредиенты" с целью повышения сервиса клиентов и оптимизации логистических процессов холдинга создала новое подразделение - "ПТИ-Логистика".
"ПТИ-Логистика" осуществляет перевозки грузов в региональные дистрибьюторские центры компании. Автопарк ГК "ПТИ" насчитывает более 20 единиц большегрузного транспорта. "ПТИ-Логистика" принадлежат 5 единиц автотранспорта, но в будущем планируется перевод всего транспорта в подразделение из ГК "ПТИ". География перевозок достаточно обширна - вся Европейская часть Российской Федерации, включая основные её центры: Краснодар, Самара, Уфа, Новосибирск, Санкт-Петербург и другие. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru).
С.В Мищенко, генеральный директор "ПТИ-Логистика", прокомментировал: "Создание данного подразделения существенно облегчит работу с регионами. Дистрибьюторские центры, а значит, и наши клиенты будут получать грузы гарантировано в срок. Также это снизит риски по сохранности качества груза во время перевозок, так как наш парк машин оснащен современным оборудованием, а кадровая политика ГК "ПТИ" всегда делает ставку на профессионализм своего персонала. Учитывая объемы перевозок и географию продаж, машины будут постоянно заняты, следовательно, мы рассчитываем на быструю окупаемость проекта"
Группа Компаний "Протеин. Технологии. Ингредиенты" - один из крупнейших российских производителей и дистрибьюторов ингредиентов для пищевой промышленности. Ассортимент компании насчитывает свыше 500 наименований. География бизнеса – это все регионы России, 8 стран ближнего зарубежья и Китай, всего более 20 дистрибьюторских центров. В ГК "ПТИ" трудятся более 350 высококвалифицированных специалистов, среди которых 12 кандидатов наук. Производственное предприятие ГК "ПТИ" - "Платинум Абсолют" сертифицировано на соответствие Международной системе обеспечения безопасности пищевых продуктов HACCP и по стандартам ISO 9001:2000. За 11 лет в отрасли пищевых ингредиентов ГК "ПТИ" проявила себя как динамичная развивающаяся группа компаний, которая является одним из ключевых игроков на российском рынке.
ADVIS.ru; 28.02.08
Спрос на складские помещения в 2007 году в 12 раз превысил предложение
Спрос на качественные складские помещения в Московском регионе (да и в других крупных российских городах) в 2007 году существенно превысил предложение – по оценкам компании Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko, в 10-12 раз. Дефицит будет остро ощущаться и в текущем году, единодушны во мнениях эксперты.
По данным компании Knight Frank, общий объем рынка складских помещений Московской области составляет более 8 млн. кв. м., и представлен объектами всех классов.
На долю класса А приходится около 29% (2,5 млн. кв.м), на долю класса В - 19% (1,6 млн. кв.м). По-прежнему сохраняется большая доля складских помещений класса С и D (52% доля) в общем объеме помещений.
Спрос на склады, как правило, формируют логистические операторы, сетевые ритейлеры, крупные компании-продавцы бытовой техники. Согласно данным компании "Евразия логистик", сегодня существующие в Подмосковье склады класса А удовлетворяют всего 17-20% спроса. И, по словам регионального директора департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International Максима Шакирова, неудовлетворенный спрос на помещения класса А составляет около 1,5 млн. кв. м.
"Несмотря на активное строительство логистических комплексов, спрос на высококачественные складские помещения остается стабильно высоким уже на протяжении пяти лет", - говорит старший консультант отдела складской и индустриальной недвижимости компании Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko Александр Никишов.
В текущем году, по словам Никишова, будет введено ориентировочно 750 тыс.– 900 тыс. кв.м. площадей. Но при этом даже после реализации ряда крупных складских проектов не стоит ожидать удовлетворения существующего спроса. В ближайшие несколько лет насыщения рынка не предвидится. По данным компании Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko предложение станет достаточным в Москве не раньше 2010-2011 гг., а в регионах и того позже. По мнению консультантов Knight Frank, для наступления баланса спроса и предложения на рынке московского региона требуется ввести еще более 3 млн. кв. метров складских площадей.
Логично, что существующее положение влияет на рост арендных ставок. По данным Colliers Int., рост составил в среднем 5–10%, при этом арендные ставки оставались одними из самых высоких в Европе. Отмечена тенденция перевода в некоторых случаях ставок аренды в евро. Ставки аренды для складских комплексов класса А составляют 120–140 $/кв. м/год, для складов класса В – 100–125 $/кв. м/год.
"Стали появляться спекулятивные предложения меньших площадей (до 5000 м2) на условиях субаренды (от 1 года), по цене на 30-40% выше базовой аренды", - дополняет Александр Никишов.
По прогнозам Максима Шакирова, ставки в течение года еще подрастут из-за увеличения себестоимости строительства, стоимости земли и подведения коммуникаций, а сроки аренды могут увеличиться до 8-10 лет. Новые склады могут появиться между "бетонкой" (А-108) и ЦКАД.
Dailystroy; 28.02.08
Борьба за причалы
РБК daily; 28.02.08
Морпорт СПб настаивает на контроле над Усть-Лужским терминалом
В противостоянии акционеров Универсального перегрузочного комплекса (УПК) в Усть-Луге начался новый этап. Девелопер всего портового проекта, ОАО «Компания Усть-Луга», который контролирует 50% акций терминала, оспорил в суде смену его гендиректора. Тем временем структуры Владимира Лисина добиваются получения контроля нам терминалом, скупив кредиторскую задолженность на 70 млн долл. При этом обе стороны заявляют об отсутствии конфликта, обещая, что все спорные вопросы корпоративного управления будут разрешены в ближайшее время. Тем временем на УПК действуют два генеральных директора.
УПК запущен в эксплуатацию в конце 2007 года. Мощность терминала — 1,8 млн т в год. 50% акций терминала принадлежит CNP Investments N.V., которая в конце 2007 года была куплена структурами Владимира Лисина. 25,05% принадлежат напрямую ОАО «Компания Усть-Луга», а 24,95% — ее аффилированной структуре.
Генеральным директором УПК 14 февраля был назначен Сергей Челядин, возглавляющий также ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» — основной актив структур Владимира Лисина в петербургском порту. Однако представители ОАО «Компания «Усть-Луга» не согласились с этим решением. Как рассказал вчера корреспонденту РБК daily Александр Медведев, возглавлявший компанию до последнего времени и представляющий интересы «Усть-Луги», в арбитражный суд Петербурга и Ленобласти был подан иск о признании такого решения недействительным. «Я бы не хотел, чтобы складывалось впечатление, что пресс-релиз о якобы незаконном созыве «Усть-Лугой» собрания акционеров УПК, распространенный в прошлую пятницу, связан с конкурентной борьбой ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» и нашего терминала», — подчеркнул он. Как сообщили вчера в «Усть-Луге», Сергей Челядин не может считаться гендиректором, так как документы о его назначении пока не были зарегистрированы в налоговых органах.
Сам Сергей Челядин пояснил, что необходимое свидетельство он получил из регулирующих органов во вторник и, пока не будет вынесено решение суда об обратном, он является единственным гендиректором УПК и при этом не видит повода для конфликта. «Все вопросы будут решены в ближайшее время», — сообщил он. «Стивидорной деятельностью как оператор мы можем сами заниматься, — прокомментировал он расторжение договора о перевалке на терминале грузов с Forward Buroo в декабре 2007 года. — Мы покупали УПК для того, чтобы переносить туда не совсем комфортные грузы из Петербурга. В частности, туда будет перенаправлен уголь». Сергей Челядин подтвердил, что его компания добивается контроля над терминалом и включения его в структуру ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», несмотря на то что не владеет контрольным пакетом акций. «Помимо пакета акций «Морского порта» купил все задолженности УПК на 70 млн долл.», — пояснил Сергей Челядин свою позицию.
Получить комментарии вчера в «Усть-Луге» не удалось. В распространенном вчера заявлении руководство компании вновь подчеркивает, что между акционерами УПК, так же как и между главой совета директоров «Усть-Луги» Валерием Израйлитом и председателем совета директоров НЛМК Владимиром Лисиным нет разногласий по поводу перспектив развития Универсального перегрузочного комплекса. «Сегодня акционеры УПК находятся в стадии переговорочного процесса по структуре корпоративных отношений», — подчеркивается в заявлении. В то же время пока терминал прекратил экспортно-импортные отгрузки, так как временная схема по таможенному оформлению грузов на соседнем угольном терминале, действовавшая до конца прошлого года, была запрещена. Собственный пункт пропуска на УПК пока не имеет всех необходимых документов до начала работы.
Dominante Capital привлекла 33 млн евро на строительство крупного логистического парка
Латвийская Dominante Capital привлекла 33 млн евро для строительства крупнейшего в странах Балтии логистического центра Dominante Park.
Как сообщила агентству BNS руководитель по связям с общественностью Nordea banka Дагния Стукена (Dagnija Stukena), банк предоставил компании кредит в размере 33 млн евро на строительство второй очереди логистического парка.
Dominante Capital планирует запустить вторую очередь осенью 2008 года. Первая очередь была введена в строй весной прошлого года.
Dominante Park станет крупнейшим и наиболее современным индустриальным парком класса A в регионе Балтии, одним из крупнейших в Восточной Европе. Парк расположится в Кекаве, в 20 км от Риги, рядом с магистралью Via Baltia. Здесь будут построены складские и производственные помещения общей площадью 250 тыс. кв. метров. Парк займет территорию в 65 гектаров.
Строительство парка будет осуществлено в пять очередей. Общий объем инвестиций составляет 130 млн евро.
Гудок; 27.02.08
Под Минском будет создан логистический торговый центр консервной продукции
Под Минском будет создан логистический торговый центр консервной продукции. Как информирует пресс-служба правительства, об этом 26 февраля на заседании президиума Совмина сообщил председатель концерна "Белгоспищепром" Иван Данченко.
По его словам, "таким образом сбыт плодоовощной консервной продукции должен ускориться — из центра консервы будут поставляться в магазины". "В целом в нынешнем году торговле необходимо быть готовой к увеличению объема производства консервной продукции почти в два раза", — сказал И.Данченко.
Он также отметил, что объем инвестиций в плодоовощную отрасль в 2007 году увеличился в 4,9 раза и составил 132,9 млрд. рублей. По словам руководителя концерна, в Беларуси создана база, позволяющая обеспечить производство консервной продукции, в том числе детского питания. И.Данченко отметил, что предприятия обладают необходимыми мощностями для переработки плодоовощного сырья, а также для его экспорта. Задача программы — полностью выйти на потребление продукции отечественного производства, сказал он.
Как подчеркнул премьер-министр Сергей Сидорский, развитие собственного производства не означает сворачивание импорта продукции. "Импортные консервы на рынке, безусловно, будут, однако наш потребитель должен знать, какой товар он покупает", — добавил премьер. Ранее он дал поручение Госстандарту проверить, какого качества поступают на белорусский рынок кетчупы, соусы и другая аналогичная импортная продукция. Выяснилось, что в ассортименте есть товары с добавками, консервантами, красителями, а также модифицированные продукты, однако покупатель об этом не информирован.
"На наш рынок должна поступать качественная продукция, потребитель должен знать, что находится в банках под красивыми этикетками, и делать свой выбор", — считает руководитель правительства.
БелаПАН; 26.02.08
Real Estate Solutions к 2010 году построит в Киеве логистический комплекс
Компания Real Estate Solutions (Киев) построит логистический комплекс класса "B+" общей площадью 18,166 тыс. кв. м. по ул. Пуховской в Киеве.
Как отмечают в Real Estate Solutions, площадь складских помещений составит 14 тыс. кв. м., остальное – офисные помещения.
По данным компании, инвестиции в реализацию данного проекта составят $22 млн. Начало строительства запланировано на первый квартал 2008 года, сроки реализации данного проекта составляют 18 месяцев.
Rynok.biz; 26.02.08
JDA Software обновила систему управления перевозками
Компания JDA Software выпустила новую версию системы управления перевозками JDA Fleet Management v7.4.1, основанной на технологиях приобретенной в 2005 году компании Manugistics. Приложение является частью комплексного пакета Transportation & Logistics Management, предназначенного для транспортных и логистических компаний и обеспечивающего всестороннее управление мультимодальными перевозками.
В задачи системы входит автоматизация планирования перевозок, управление активами, оптимизация маршрутов и составление графиков доставок. Новая версия системы JDA Fleet Management, по утверждению разработчика, на основе анализа различных ограничений способна составлять детальные рабочие планы для управления транспортным парком компании с учетом заданных требований по доставке грузов. Система нацелена на снижение стоимости перевозок, максимальное использование транспортных ресурсов, строгое соблюдение графиков доставки и повышение уровня обслуживания.
В новой версии программного продукта реализована поддержка геоинформационной системы ArcGIS Network Analyst от компании ESRI, которая обеспечивает автоматизированный расчет дальности маршрутов и формирование оптимальных маршрутов, способствуя созданию эффективной логистической сети. Кроме того, система позволяет моделировать маршруты перевозок, учитывая различные ограничения (скорость движения по конкретной трассе, максимальную высоту автомобиля с грузом, загруженность трассы в конкретное время суток и т.п.).
Система интегрирована также с приложениями Tele Atlas Multinet и DynaMap, обеспечивающими доступ к географической и логистической информации, которая должна способствовать составлению оптимальных, «бережливых» маршрутов, сокращению времени нахождения грузов в пути и экономному расходованию топлива.
TAdviser.ru; 27.02.08
Транскорейский тупик РЖД
Еще не успели высохнуть чернила на документах, подтверждающих намерения сторон, а проект оказался в подвешенном состоянии. Напомним, в конце января российская делегация провела в Северной Корее переговоры о восстановлении 52-километрового участка Транскорейской магистрали, который соединит российский поселок Хасан и северокорейский порт Раджин. Пхеньян открыл этот порт для захода иностранных судов, и российская сторона предложила свою помощь в строительстве в Раджине современного логистического центра по обработке контейнерных грузов. По оценке экспертов, затраты РЖД составят порядка 2,5 млрд. долл. Это предварительные расчеты, точный порядок цифр станет известен летом, когда будут завершены работы по подготовке проектной документации и проведена экспертиза стоимости строительства.
Прямой выход к незамерзающим портам Кореи - давняя мечта топ-менеджеров РЖД. Их не смущает, что тем самым создается конкурент незамерзающим портам на юге Приморского края. "Всем работы хватит. Российские и корейские порты будут перерабатывать разные грузы, не конкурируя друг с другом", - заверил "НГ" высокопоставленный чиновник в составе российской делегации. Однако складывается впечатление, что в данном случае РЖД спешит предложить свои услуги, опасаясь, чтобы грузопотоки с Корейского полуострова не перехватил соседний Китай. На этом направлении РЖД рассчитывает ежегодно зарабатывать до 3 млрд. долл.
Сеул не исключает своего участия в этом проекте, однако ставит его реализацию в прямую зависимость от выполнения Пхеньяном шестистороннего соглашения о приостановке своей ядерной программы. В контексте принятых решений 11 декабря 2007 года Северная и Южная Кореи возобновили железнодорожное сообщение, прерванное более полувека назад. Первый товарный состав из 12 вагонов пересек демилитаризованную зону, разделяющую полуостров в районе 38-й параллели. Приход Ли Мен Бака, ратующего за жесткую позицию по отношению к Пхеньяну, может кардинально изменить ситуацию. В таком случае Транскорейская магистраль опять превратится в тупик и РЖД вместо прибыли понесет убытки. Смущает еще один момент - почему РЖД решило связаться с Раджином, коль скоро основной поток грузов будет из Южной Кореи. Логичнее было бы отправлять эти грузы сразу по железной дороге, не перегружая их в северокорейском порту.
InfraNews; 27.02.08
Доскино удивит логистикой
Современный логистический комплекс разместится на 400 га в районе поселка Доскино в Нижнем Новгороде. Областное правительство рассматривает заявки от международных компаний-операторов. Рядом расположатся склады ОАО "РЖД" и "Литеры".
О планах превращения поселка Доскино в региональный центр логистики сообщил заместитель губернатора Нижегородской области Владимир Иванов. Власти готовы рассмотреть предложения (мастер-планы) от потенциальных инвесторов – крупных международных структур.
Доскино может стать местом хранения продуктов питания для Нижнего Новгорода и соседних регионов, автокомпонентов (рядом, в Дзержинске, на двух участках региональное мининвестполитики планирует создать автомобильный кластер, к которому проявили интерес швейцарский Liebherr и местные производители комплектующих).
Здесь же разместятся специализированные склады логистической сети "Литер". Представители компании ранее заявляли о планах создания в районе Доскино комплекса класса "А". Объем инвестиций в проект составит 4,8 млрд руб; на площади 200 тыс м2 разместятся холодильные склады глубокой заморозки площадью 13 тыс м2 и холодильные склады средней заморозки площадью 26 тыс м2.
Железнодорожники ранее заявили о строительстве в районе Доскино таможенно-логистического центра, который обойдется РЖД в сумму до 3 млрд руб. Компании-резиденты получат типовые площадки от 5 до 60 тыс м2 с разбивкой площадей в соответствии с потребностями клиентов.
dp.ru; 27.02.08
Объем продаж легкой складской техники "Unilift" в 2007 г. вырос на 90%
По данным компании "Универсал-Спецтехника", по итогам 2007 года объем продаж легкой складской техники бюджетного варианта "Unilift" вырос на 90%. Подобный высокий результат обусловлен несколькими факторами, важнейшим из которых является сочетание европейских технологий и бюджетной цены, в которую не вложена стоимость известного бренда. По статистическим данным производителя, известного в 121-й стране мира, почти треть техники производится на экспорт для России и стран СНГ. Модельный ряд "Unilift" включает более 250-ти наименований
За несколько лет присутствия в российской логистике марка "Unilift" прекрасно зарекомендовала себя, как не уступающая европейским аналогам по дизайну и эргономике, привлекая все большее количество покупателей, в том числе и крупных. По экспертной оценке специалистов компании "Универсал-Спецтехника", наибольший рост спроса наблюдается у такого типа спецтехники, как гидравлическая тележка различных модификаций, эти модели функциональны и удобны в применении и на улице, и внутри помещения (склада), поэтому служат идеальным выбором для тех, чья техника должна работать в универсальных условиях. В ассортимент "Unilift" включены также низкопрофильные тележки для работы с нестандартными паллетами, модели тележек для перевозки сверхтяжелых или широкогабаритных грузов, тележки с весами и модели с большими колесами - для работы на неровных покрытиях, а также для перевозки рулонов, ручные тележки для перевозки бочек и т. д.
Для оптимизации логистических процессов специалисты компании "Универсал-Спецтехника" рекомендуют применение в комплексе гидравлических тележек и штабелеров. Последние незаменимы при стеллажном складировании на небольшие высоты, при разгрузке автомобилей и других операциях. В модельном ряду "Unilift" широкий ассортимент штабелеров: с высотой подъема вил по мачте до 3 м, грузоподъемностью – от 0,5 до 1,5 тонн.
Портал машиностроения; 27.02.08
Складывать некуда
В этом году девелоперы введут в эксплуатацию половину от обещанных рынку складов
Качественные склады в России остаются в дефиците. По оценкам аналитиков, спрос на складские помещения как минимум в полтора раза превышает предложение. Тем не менее девелоперы введут в эксплуатацию лишь половину от обещанных рынку складов. Причины тому: невозможность подобрать подходящий участок для строительства, с одной стороны, и нехватка инвестиций - с другой. Как результат - рост арендных ставок на складские помещения.
Предложение отстает
По данным Министерства транспорта Московской области, транзитный поток автомобилей, проходящих через Подмосковье, увеличился с 700 тысяч грузовых автомобилей в 2006 году до 1,2 млн единиц автотранспорта в 2007 году. По территории области проходят 11 главных железнодорожных магистралей и 13 крупнейших федеральных автотрасс, здесь находятся 2 международных аэропорта и 5 аэропортов местного значения, 2 речных порта, более 200 терминальных комплексов. А по прогнозам замглавы Минтранса Александра Мишарина, доля контейнерных перевозок в России возрастет к 2010 году в 10 раз. "Разнообразию существующей транспортной инфраструктуры сегодня явно не хватает складских помещений", - утверждает заместитель директора отдела складских и индустриальных помещений компании Jones Lang LaSalle Петр Зарицкий и добавляет, что склады в России сегодня строятся в основном в Московском регионе и лишь небольшие объемы складских мощностей вводятся в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге да Саратове.
Доходность складского проекта составляет в среднем 11-15%, что в два раза выше аналогичного показателя в Европе. Несмотря на то что многие девелоперы сегодня имеют в разработке проекты строительства складских помещений, их практическая реализация постоянно откладывается из-за проблем со сменой категории назначения земли, высоких затрат на строительство и ростом цен на землю. Именно поэтому сколько-нибудь значимое развитие этого сегмента рынка сегодня происходит только в регионах.
«Практически все девелоперы, работающие на рынке складских помещений, перешли в 2007 году к активному освоению регионов. Это объясняется интенсивным строительством больших торговых комплексов, выходом ритейлеров на региональный рынок, а также продвижением в регионы крупных логистических структур и естественным дефицитом складских помещений европейского уровня», - говорит руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости Penny Lane Realty Игорь Казимов. По его словам, реализацией проектов в России занимаются Deutsche Bank, American International Group, Raven Russia, RDI Group, EGL Holdings, а также Parkridge, Quinn Group, Giffels, "Евразия Логистик", "РосЕвроДевелопмент" и другие крупные игроки. По информации Казимова, в 2007 году введено в эксплуатацию более 1 млн кв. м складских помещений.
По данным компании Knight Frank, сегодня в Московском регионе насчитывается порядка 8 млн кв. м складских помещений. При этом, по данным компании Colliers International, доля складов класса А составляет 2,19 млн кв. м, а класса В - 1,4 млн кв. м. Более половины столичного регионального парка складских помещений не соответствуют международному уровню и относятся к классам С и D. Впрочем, в силу дефицита помещений, соответствующих мировому стандарту, компании-арендаторы пользуются и этими складами. Свободных складских помещений крайне мало: на конец прошлого года пустовало не более 1% площадей. В условиях развитого европейского рынка, давно преодолевшего дефицит складов, считается нормальным, если невостребованными остаются до 10% площадей.
В России же договоры аренды, по словам участников рынка, подписываются задолго до завершения строительства объектов и выхода их на рынок.
По мнению консультантов, для наступления баланса спроса и предложения на рынке Московского региона требуется ввести еще более 3 млн кв. м складских площадей. В прошлом году московский региональный рынок складских помещений пополнился такими объектами международного класса как логистический парк "Крекшино" (25 тысяч кв. м), построенный компанией "РосЕвроДевелопмент", терминалы «Ленинградский» и «МЛП-Подольск» (Международное логистическое партнерство, 100 тысяч кв. м), логистический парк "Белая Дача" (Белая Дача / Hines, 30 тысяч кв. м), Spring Park (Spring Group, 20 тысяч кв. м) и другими.
Вместе с тем, по данным консалтинговых компаний, сегодня в Московском регионе девелоперами заявлено о строительстве порядка 6 млн кв. м складских площадей до 2010 года. "Потенциала Москвы и области хватит еще на три-пять лет, дальше будет сильная конкуренция", - считает директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International Максим Шакиров. По мнению девелоперов, на каждые 1 тысячу человек в России требуется не менее 600 кв. м качественных складских площадей. Исходя из населенности Московского региона (порядка 20 млн человек), баланс на рынке складов настанет, когда количество площадей возрастет до 12 млн кв. м. Директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International Максим Шакиров заявил "Газете", что общая сумма инвестиций в складской сектор, заявленная инвесторами на два ближайших года, составляет около $10 млрд.
В гонку также включаются правительство Московской области и государственные структуры: планы по введению сотен тысяч кв. м качественных складов, терминальных площадок и мультимодальных комплексов уже анонсировали РЖД и международные аэропорты Московского региона.
Спекулятивный интерес
В результате девелоперы, работающие в этом сегменте рынка, не особо задумываются о потребностях каждого конкретного клиента. Строгое следование требованиям заказчика строительства склада (build to suit, или под конкретного клиента) - именно это отличает развитые западные рынки от отечественного - факт не слишком распространенный на российском рынке. "Доля объектов, замысленных и осуществляемых в формате build to suit, у нас ничтожно мала", - говорит Зарицкий из Jones Lang LaSalle.
На самом деле сегодня львиную долю рынка складов составляют доставшиеся в наследство от советского периода производственные склады и реконструированные производственные цеха, на которых невозможна переработка больших грузопотоков. Главным недостатком складских помещений остается отсутствие необходимой складской инфраструктуры: погрузочно-разгрузочное оборудование, приборы для климат-контроля. Словом, прошлый век. «Зачастую нет подходящих площадок для маневрирования и стоянки автотранспорта», - говорит менеджер по коммерческой недвижимости ОАО «Межрегиональная Девелоперская Компания» Наталья Широчкина.
Однако, по словам Петра Зарицкого, в последнее время девелоперы по заведенному на Западе порядку все издержки, связанные со строительством, относят на затраты клиентов, нуждающихся в складах. "Девелопер лишь оговаривает с арендатором или потенциальным собственником размер маржи в проекте", - заключает эксперт.
Спрос разворачивается на юг
Большого выбора пригодных для застройки складами земельных участков у девелоперов нет. Ведь к обустройству складов предъявляются специальные требования: участки земли промышленного назначения, большие площади участка, низкая загруженность трассы, удобные подъездные пути, наличие развитой инфраструктуры и коммуникаций. Все это легче, дешевле создавать на свободной от обременений земле. А такой «товар» лежит далеко от Москвы.
По оценке Colliers International, наибольшей популярностью продолжают пользоваться южное (40% от общего объема спроса) и северное (29%) направления. Спрос на восточное и западное направления составляет 13 и 18% соответственно. Высоким спросом пользуются складские комплексы, расположенные на расстоянии 15-30 км и 30-45 км от МКАД. Спрос на такие площади составляет 44 и 34% от общего объема соответственно. Около 15% потенциальных арендаторов готовы рассмотреть склады, которые находятся далее 45 км от МКАД. Спрос на склады, расположенные в радиусе 15 км от МКАД, составляет 7%.
В условиях неудовлетворенного спроса и ограниченного объема новых предложений специалисты ждут почти 100-процентного заполнения площадей. "Все больше складов будут строить в южном направлении, причем на довольно приличном расстоянии, 40-50 км от московской кольцевой автодороги", - подчеркивает Зарицкий. По прогнозам, активное развитие инфраструктуры дальнего Подмосковья заинтересует девелоперов в строительстве логистических терминалов на транспортных развязках у ЦКАД.
Аренда подорожает
Хронический дефицит складских помещений, перенос сроков сдачи ранее заявленных объектов привели к росту арендных ставок. В среднем в течение прошлого года ставки аренды выросли на 5-10%, и при этом московский региональный рынок поставил европейский рекорд. "Цена аренды в Подмосковье одна из самых высоких в Европе", - отметил в беседе с корреспондентом "Газеты" представитель одной из компаний-арендаторов. При этом в прошлом году некоторые операторы переводили расчет ставок аренды в евро. Ставки аренды для качественных складских комплексов составляют в среднем 130 $/кв. м/год (без учета НДС и операционных расходов). Операционные расходы для складов класса А составляют 30-40 $/кв. м/год, при этом для крупных объектов они могут быть выше. Тенденция роста арендных ставок продолжится и в этом году. По прогнозам Зарицкого, к концу текущего года ставки вырастут на 15%.
Впрочем, по мнению аналитиков рынка, чтобы строительство шло согласно запланированному графику, рост арендных ставок должен быть еще выше. Сейчас себестоимость строительства составляет порядка $1 тысячи за 1 кв. м, а в 2006 году показатель составил $800. Срок окупаемости составлял в прошлом году семь-восемь лет, а годом ранее - шесть. Этим обуславливается рост арендных ставок и операционных расходов, считают аналитики. Учитывая постоянный устойчивый рост стоимости земли и снижение показателя доходности складского бизнеса, строительство логистических терминалов может стать невыгодным.
Выбились из графика
В течение 2007 года, по данным консультантов, было запланировано завершение строительства объектов в объеме около 2 млн кв. м. Общий же объем площадей многофазных объектов, заявленных к выходу в 2007-2008 годах, по данным Knight Frank, превышает 3,3 млн кв. м. Однако уже сейчас некоторые девелоперы не выдерживают заявленных сроков строительства, что еще больше усугубляет острый дефицит качественных складских помещений. "В этом году половина из запланированных к сдаче 1,2 млн кв. м точно перейдут на 2009 год, - рассказывает Зарицкий. - «Евразия Логистик» перенесет сдачу третей фазы в Северном Домодедово, сдача второй фазы терминала "МЛП-Подольск" также отложена".
Впрочем, как отмечают специалисты консалтинговых компаний, ввести объекты в срок по ряду причин не удается никому. Как одну из причин в беседе с корреспондентом "Газеты" Зарицкий назвал сокращение финансирования, или, скорее, предвкушение трудного периода, когда добыть длинные кредитные ресурсы на осуществление проектов будет гораздо труднее в связи с финансовым кризисом, слухи о котором пока подтверждаются поведением игроков фондового рынка. Кроме того, остается на прежнем, крайне неприспособленном к потребностям бизнеса, уровне сроки и процедуры переоформления участков земель из одной категории в другую. Склады можно строить только на землях промышленного назначения. А предложение формируется, как правило, из сельскохозяйственных земель. Отрицательно влияет на решение инвесторов и рост цен на подмосковные земли. Только за прошлый год, по данным риэлторов, цены на землю в Московской области выросли на 20-40% в зависимости от направления и удаленности от мегаполиса. Все это заставляет инвесторов относиться к складским проектам, с одной стороны, более осторожно, с другой - более продуманно, что означает, в частности, как отмечает Шакиров, готовность девелоперов к строительству объектов под требования заказчика.
Смещены сроки ввода складских объектов, например в проектах МЛП и "Евразии Логистик" (на один - три месяца), а ТЛК "Томилино" весь проект полностью передвинут на полгода. Компаниям Capital Partners, Giffels, MosCityGroup и некоторым другим по разным причинам пришлось отказаться от планов строительства или заморозить проекты. Болезнь роста молодого российского рынка строительства складов была отмечена еще два года назад. По данным Knight Frank, в 2005 году из запланированных 620 тысяч кв. м было введено 66%, в 2006-м из 887,7 тысяч кв. м - 57%. В 2007 году из запланированных 2,1 тысячи кв. м складских площадей введено порядка половины. "У крупных компаний есть опыт, и они смогут реализовать заявленные площади, новые же проекты в стадии "земля", которые будут заявляться и дальше, скорее всего, не будут реализованы", - прогнозирует Максим Шакиров. В итоге, по его прогнозам, в этом году на рынок выйдут лишь 30% заявленных проектов.
По прогнозам аналитиков, часть запланированных на 2008 год комплексов также сдвинется по срокам на следующий год, что вкупе с ростом затрат на земельные участки, подключением к необходимой инфраструктуре и строительством приведет к дальнейшему увеличению арендных ставок. С учетом переносов сроков сдачи по различным объектам в этом году рынку будет предложено лишь 600 тысяч кв. м складов, что в два раза меньше прошлогоднего прироста объема.
Изменение цен предложения на жилье в Москве на вторичном рынке за неделю с 18.02.08 по 24.02.08 (с учетом жилья элитного и бизнес-класса), $
| Округ | Средняя цена за 1 кв. м | Средняя цена за 1 кв. м в монолитных домах | Средняя цена за 1 кв. м в панельных домах | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| $/1кв. м | Прирост, % | $/1кв. м | Прирост, % | $/1кв. м | Прирост, % | |
| В среднем по городу | 6589 | 0,0 | 7578 | -0,3 | 5143 | 1,6 |
| ЦАО | 9240 | -0,5 | 9503 | -0,6 | 6680 | 2,0 |
| САО | 5920 | 1,7 | 6400 | 2,0 | 5018 | 2,1 |
| СВАО | 5213 | -0,1 | 5450 | -2,5 | 5054 | 1,7 |
| ВАО | 5082 | 1,2 | 5313 | 1,1 | 4864 | 1,8 |
| ЮВАО | 4648 | 2,1 | 4817 | 2,1 | 4582 | 2,0 |
| ЮАО | 5019 | 0,9 | 5395 | 0,8 | 4856 | 1,1 |
| ЮЗАО | 6190 | 1,8 | 7136 | 2,4 | 5513 | 1,8 |
| ЗАО | 7142 | -0,7 | 7947 | -0,7 | 5531 | 1,0 |
| СЗАО | 5314 | -0,2 | 5540 | -1,9 | 5041 | 2,2 |
| Зеленоград | 3730 | 2,8 | 3721 | 1,7 | 3730 | 3,0 |
"Газета" №35 от 27.02.2008г.
Кыргызстан и Казахстан инициируют создание сети торгово-логистических терминалов в Центральной Азии
"Казахстан Сегодня" - Кыргызстан и Казахстан инициируют создание сети торгово-логистических терминалов в Центральной Азии, передает корреспондент агентства со ссылкой на Ассоциацию рынков, предприятий торговли и сферы услуг КР.
"Эта сеть станет основой принципиально новой, базирующейся на рыночных принципах торговой системы в регионе. Ее формирование предусмотрено теперь уже пятисторонним соглашением, к которому присоединилась и Франция, - сообщил сегодня исполнительный директор Ассоциации рынков, предприятий торговли и сферы услуг КР Сергей Пономарев.
По его словам, первыми такой документ подписали Кыргызстан и Казахстан, затем он расширился за счет аналогичных структур Таджикистана и СУАР КНР. А на состоявшемся недавно в Астане совещании подписантом выступила и Ассоциация по развитию международного обмена в области сельхозпроизводства и техники Франции (АDEPTA).
Как сообщил С. Пономарев, ядром данного союза на сегодня являются Кыргызстан и Казахстан, консолидированно выступающие при проведении переговоров, выработке плана действий. Французская сторона заинтересовалась экологически чистой сельхозпродукцией этих республик, выводом ее при доведении до необходимых стандартов на европейские рынки. И в свою очередь пригласила в гости совместную кыргызско-казахскую предпринимательскую команду для изучения ею соответствующего опыта Франции.
"Главное предназначение логистической схемы, таких терминалов, активно используемых уже во многих странах, - содействие формированию реальной потребительской стоимости продукции, снятию таможенных, транспортных и других издержек при доставке ее потребителю, увеличение конкурентоспособности товара", - отметил С. Пономарев.
Первенцами стали только что образованные нашими ассоциациями терминалы "Дордой-логистик" (КР) и "Риза-групп" (РК). В настоящий момент ими начато создание депозитных баз, призванных осуществлять предоплату партнерам в случае форс-мажорных обстоятельств, и автомобильного парка, который предусматривается сформировать из грузовых автомобилей китайского или европейского производства.
Kazakhstan Today; 26.02.08
Новости авиа-таможенной логистики
ФТС создала рабочую группу для внесения изменений в действующий порядок таможенного оформления авиагрузов. В числе предложений возложение на авиакомпании, занимающиеся грузовыми перевозками, требования предоставлять предварительные сведения о таможенной стоимости товаров. Новшество может существенно сократить сроки таможенного оформления авиагрузов, однако против него выступают сами авиакомпании, пишет "Коммерсантъ".
Таможни, работающие с авиагрузами, специализируются на отдельных видах контроля. Так, Шереметьевская таможня сконцентрировалась на документальном контроле (проверка документов и сведений о товарах), Домодедовская — на фактическом контроле (осмотр и досмотр товаров), а Внуковская — на идентификационном (проверка маркировки товаров специальными марками). Отсутствие единого подхода к растаможиванию авиагрузов влияет на сроки проведения таможенных процедур: таможенный контроль может составлять от 40 минут до 5 часов.
Компании-перевозчики в состав рабочей группы не приглашены. В "Аэрофлоте", "Трансаэро", грузовых авиакомпаниях не комментируют инициативы таможни, неофициально в первую очередь авиаперевозчики выступают резко против предложений ФТС.
VCH.RU; 26.02.08
В 2008г. строительство складских помещений может пойти на спад
РБК; 26.02.08Еще год назад эксперты признавали складской сектор одним из самых динамичных сегментов коммерческой недвижимости, оценивая темпы роста на уровне 1,5 - 2 млн кв м. В 2008г. эксперты ожидают снижения темпов ввода складских площадей в московском регионе.
По предварительным оценкам, в этом году будет построено в 2,5 -3 раза меньше складов, чем в прошлом. "В этом году будет провал по введению складских помещений класса "А" в московском регионе", - сказал в эфире РБК-ТВ в программе "В фокусе" директор департамента индустриальной недвижимости Penny Lane Realty Игорь Казимов.
Эксперты отмечают причины, по которым затягивается строительство складских помещений - недоступность "дешевых" финансовых ресурсов (кризис на мировых финансовых рынках) и административные барьеры, которые затягивают строительство объектов до двух-трех лет.
Как показывает практика, из всех заявленных проектов только половина выводится на рынок. Например, складские объекты, первоначально заявленные к вводу в 2008г. перенесены на I квартал 2009г., В этом году запланированы к вводу складские объекты "Крекшино", "Томилино", "Истра", "Южные ворота", "Дмитров", "Чехово".
Большая стоимость земли и высокие затраты на возведение складов могут вынудить девелоперов уменьшить объемы строительства или изменить концепцию проекта, которая планировалась первоначально. Как отмечает директор по развитию бизнеса Swiss Realty Group Илья Шершнев, столичная земля в пределах МКАД подорожала так, что складские помещения стало строить невыгодно, их перепрофилируют. "Я думаю, что не под торговые. Таких помещений на МКАД много, поэтому строить торговые объекты рискованно. Тренд сезона для МКАД – многофункциональные комплексы", - дополняет он.
Потребительский бум на склады и снижение темпов ввода площадей приводят к росту арендных ставок. В то же время увеличиваются расходы по строительству. Себестоимость склада составляет более 1000 долл за кв м., срок окупаемости 8 лет в 2007г. против 800 долл и 6 лет в 2006г. Сегодня общий объем рынка складских помещений московского региона составляет более 8 млн кв м.
"Арендные ставки в складских помещениях класса "А" выросли на 10%. Если в 2006 и 2007г. ставки были на уровне 120-130 долл за "квадрат", сейчас все девелоперы вышли на ставку 140-150 долл", - говорит И.Казимов.
По той же причине (рост цен на московскую землю) около 74% всех складов строятся на удалении 25-45 км от МКАД. Участники рынка говорят, что успех складских помещений определяет транспортная доступность федеральной трассы. Правда, сегодня они не знают ни одного случая, чтобы строительный проект был не востребован.
Хотя проектов, которые находятся в подвешенном состоянии, достаточно много. Это обусловлено неумением девелопера решать административные вопросы (подключение электричества, разрешение на строительство) и управлять финансами. Поскольку все складские помещения похожи друг на друга, они не имеют ярко выраженной индивидуальности как торговые комплексы или жилая недвижимость, доходность проекта будет зависеть от стоимости заемных средств, количества заключенных контрактов с арендаторами.
Следует отметить, что в России девелоперы предпочитают строить один тип складов (класса "А"), так называемые "гибкие склады", которые могут быть приспособлены под все. Тогда как рынок коммерческой недвижимости США насчитывает десятки категорий складских площадей. Например, в России не развит сегмент (мувинг) сторидж для хранения вещей частных клиентов. В Москве реализован только один подобный проект, (аренда куб м. порядка 30 долл в месяц). И.Шершнев считает, что подобные нишевые проекты будут выгодны средним и малым девелоперским компаниям.
Но пока рынок характеризуется существенным повышением спроса над предложением. "Нет необходимости (девелоперам) идти в нишевые проекты, если стандартные проекты обеспечивают необходимую доходность. Согласно оценке текущей ситуации, насыщение рынка складскими помещениями произойдет лет через десять, - подытожил коммерческий директор компании "Евразия Логистик" Сергей Верещагин.
В Петербурге покажут финскую логистику
Семинар-презентация транспортно-логистического Центра "Logy City" города Турку состоится во вторник, 26 февраля, в Генеральном консульстве Финляндской Республики в Петербурге. В мероприятии примут участие директор "Пилот Турку" Ари Нимела, вице-мэр Турку Теро Хирвилами и поверенный по международным вопросам Хейди Саарио, передает БИА.
Пуск первой очереди "Logy City" площадью 400 тыс. м? состоится уже в этом году, общая площадь составит 1 млн. м?. Расположен центр в 15-20 минутах езды от портов Турку и Нантали, на территории центра находится аэропорт, проходит железная дорога и трасса Е-18.
dp.ru; 26.02.08
Южное направление стало самым популярным по объему перевозок в компании "Дельта Логистик" в 2007 году
Самыми востребованными маршрутами для грузоотправителей стали Москва - Ростов-на-Дону, Краснодар и Сочи.
Особенно значительным оказался рост грузоперевозок Москва - Сочи. Основной прирост пришелся на июль-декабрь, когда Сочи был официально утвержден местом проведения Олимпиады.
VCH.RU; 26.02.08
Новое программное обеспечение от компании «САОТРОН» для автоматизации складской логистики и торговых операций
Автоматизация складской и транспортной логистики, управления товарными запасами является неотъемлемой частью в любой развивающейся компании. Для получения конкурентного преимущества и решения, усложняющихся с каждым днем операций прихода, отгрузки, реализации и инвентаризации товарной продукции компании вынуждены искать методы усовершенствования бизнес процессов и учета продукции. Новое программное обеспечение «KEEPCOUNT» Мобильная Логистика позволяет решить часть актуальных в области склада и логистики вопросов, что уже само по себе может являться хорошим шагом в развитии любого бизнеса.
«KEEPCOUNT» Мобильная Логистика, разработано и усовершенствовано для обеспечения учета за товародвижением и оптимизации всех процессов торгового объекта, связанных с перемещением, хранением и реализацией продукции. Программное обеспечение отличается удобством в использовании при хороших показателях производительности и интеграции с широким спектром торгового и промышленного оборудования.
«KEEPCOUNT» Мобильная Логистика позволяет задействовать штриховое кодирование и проводить следующие операции для учета товарной продукции: инвентаризация, инвентаризация имущества, поступление, отгрузка, возврат от покупателя, перемещение, предварительное оформление заказа и т.д. Программное обеспечение «KEEPCOUNT» Мобильная Логистика может применяться как в сетевых розничных структурах, бутиках, гипермаркетах и магазинах, так и в оптовых торговых сетях, а так же в складских комплексах. «KEEPCOUNT» Мобильная Логистика уже зарекомендовало себя в крупных розничных сетях и складских комплексах, имеет хорошие отзывы и рекомендации клиентов.
Использование программного обеспечения «KEEPCOUNT» Мобильная Логистика в оптовой и розничной торговле поможет:
- Сократить время на формирование заказа и его последующую передачу в систему учета.
- Существенно сократить время на отгрузку продукции со склада.
- Своевременно подготовить заказа к отгрузке.
- Получать актуальные остатки продукции по всем складам.
- Исключить ошибочное включение товаров в формируемый заказ.
- Исключить необходимость повторного ввода информации на этапах занесения данных в систему автоматизации.
- Повысить достоверность обработки информации.
- Создавать и назначать документы (заказы) на выполнение вне досягаемости самой системы автоматизации с возвратом результатов выполнения или проверки.
- Оперативно получать информацию о товаре на терминале сбора данных или карманном компьютере, например его наименовании, цену, остатки и т.д.
В управлении складом и складской логистике использование программного обеспечения позволит:
- Сократить временные издержки на проведение инвентаризации и других операций.
- Минимизировать трудовые затраты.
- Уменьшить вероятность несанкционированного исчезновения товаров.
- Определить коэффициент ликвидности определенных товаров.
- Ускорить своевременное выявление дефицита товаров.
- Проанализировать эффективность работы персонала.
- Предотвратить кражи товарной продукции.
- Повысить уровень оперативного контроля движения товарной продукции.
- Оптимизировать складские процессы.
- Сократить время на простые складские операции и увеличить пропускную способность склада.
Openmarket.ru; 26.02.08
Складской расклад
Рынок складской недвижимости по-прежнему остается наименее развитым сектором коммерческой недвижимости в Москве, пишет Московский комсомолец. Инвестиции в складскую недвижимость сдерживаются нехваткой объектов высокого качества, но с появлением на рынке объектов международного стандарта возрастет и активность инвесторов.
Как заявил президент компании STS Logictics Рустам Юлдашев, сегодня спрос на качественные склады в Москве и Подмосковье превышает предложение. По оценке Максима Шакирова, регионального директора департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International, неудовлетворенный спрос на помещения класса А составляет около 1,5 млн. кв. м. При этом ситуация не изменится и после ввода в эксплуатацию крупных складских проектов (см. таблицу). Особенно острый спрос на специализированные склады, к примеру фармацевтические и склады-холодильники. “Ощущается большой дефицит на cross-docking терминалы”, — добавил Рустам Юлдашев.
“Более всего востребованы крупные склады площадью свыше 10 тыс. кв. м, хотя их доля и снизилась до 36% (по сравнению с 43% в конце первого полугодия 2007 года)”, — отметил Максим Шакиров. С его слов, также заметный спрос сохраняется на площади среднего масштаба (от 5 до 10 тыс. кв. м) — он составляет 28%. Площади от 3 до 5 тыс. кв. м выбирают 23% арендаторов, а от 1 до 3 тыс. кв. м — 13%. По-прежнему наиболее популярными остаются южное (40% от общего объема спроса) и северное (29%) направления. Восточному и западному направлениям отдают предпочтения 13% и 18% арендаторов соответственно. В цене складские комплексы, расположенные в 15—30 км и 30—45 км от МКАД. Спрос на такие площади составляет 49% и 43% соответственно. В 4% случаев потенциальные арендаторы готовы разместиться в складских комплексах, расположенных далее 45 км или ближе 15 км от МКАД.
На рынке складской недвижимости Московского региона наблюдался рост ставок аренды в среднем на 5—10%, при этом арендные ставки оставались одними из самых высоких в Европе. Интересно, что часть договоров аренды заключается в евро. “Надо признать, что отечественный продовольственный бизнес, как и другие направления торговли, зачастую находится в тени. А это значит, что его игрокам не нужна высокотехнологичная и абсолютно прозрачная логистика, — говорит директор по маркетингу городского распределительного центра “Виктория” Дмитрий Партон. — Еще одна проблема — это неуверенность производителей и дистрибьюторов, что им окажут должный уровень услуг 3-PL-операторы. В связи с этим нонсенс — склад класса А вы сможете сдать логистическому оператору в Москве приблизительно за $160—180 за 1 кв. м, а сдать площади маленького складика класса С в прямую аренду — за $200—250 за “квадрат”.
Операционные расходы для складов класса А, по оценке специалистов, составляют $30—40 за 1 кв. м в год, при этом для крупных объектов они могут быть выше. Цены продажи складских комплексов класса А находятся в диапазоне $950—1350/кв. м, класса В — $800—1100/кв. м. Ожидается, что в 2008 году в эксплуатацию будет введено свыше 1 млн. кв. м качественных складских площадей класса А.
Оговоримся, что выше речь шла только о терминалах класса А и В, поскольку оценить теневой складской рынок на сегодняшний день в Москве просто невозможно. В склады переоборудуют заводы и бойлерные, автобазы и предприятия. Пока в Москве никто не хочет взяться за сертификацию складских помещений, а ставки прямой аренды очень велики даже на самых убогих складах. Собственникам невыгодно реконструировать или строить заново хорошие складские помещения. Более того, по признанию бизнесменов, мэрия Москвы только на словах выступает за легализацию оптовой и розничной торговли, создание современной логистической инфраструктуры. На деле при улучшении собственных обветшалых складских фондов предпринимателей принуждают заплатить десятки миллионов рублей за право строительства и подключения к электросетям и теплу. С таким подходом строить современные склады в Москве становится невыгодно.
“В нашем секторе перспективы в руках государства. Если оно действительно хочет добиться легализации товародвижения и жесткого контроля за качеством продовольствия на всех этапах поставок, то нужно поддержать собственников складских помещений и площадок, 3-PL-операторов, производителей и дистрибьюторов. Надо дать не только преференции, но и оказать реальную материальную поддержку для создания такой системы. Есть прекрасный опыт в Китае и Италии, во Франции и даже Польше”, — отметил Дмитрий Партон. В этих условиях в готовую складскую недвижимость вкладываются только западные инвесторы. Это объясняется прежде всего более высокой доходностью, чем в европейских странах.
Новые площади, как обычно, сдаются с большим опозданием относительно заявленных сроков. “Строительство новых складов сосредоточено в основном за МКАД, — говорит президент логистического холдинга RLS Кирилл Власов. — Конкуренция по всем направлениям складской деятельности, несмотря на высокий уровень неудовлетворенного спроса, велика. Игроки рынка борются за наиболее выгодных и перспективных клиентов с одной стороны, наиболее легких в обслуживании — с другой. Опыт работы на качественных площадях с качественным оборудованием пока недостаточен, чтобы брать на обслуживание клиентов со сложными схемами обработки и получать при этом прибыль от деятельности. Часто потенциальные клиенты логистических операторов, недовольные результатами сотрудничества с несколькими подрядчиками, начинают задумываться об аренде собственных площадей и создают дополнительный спрос на склады”.
По словам консультанта CB Richard Ellis Елены Суровой, в течение января и февраля продолжалась практика заключения долгосрочных договоров предварительной аренды на стадии строительства объекта. Все больше расширяется тенденция структуризации ставок аренды по принципу triple net (определение базовой арендной ставки отдельно от эксплуатационных расходов и коммунальных платежей, без учета НДС). Сроки договоров аренды увеличиваются до 10 лет. “Наибольшим спросом для хранения товаров народного потребления пользуются складские помещения, находящиеся за чертой города, предлагаемые компаниями, оказывающими услуги с области логистики. В то же время в целях большего контроля над операциями по логистики у крупных компаний появляется тенденция прямой аренды складских помещений с последующим привлечением логистического оператора по оказанию услуг на арендованных площадях”, — пояснила Елена Сурова.
Как считает Кирилл Власов, рынок заинтересован в built-to-suit-проектах, но тенденции к реализации подобных объектов в крупных масштабах пока не наблюдается. Многие логистические операторы готовы сдавать арендованные для работы с клиентами площади в субаренду — не успевают заводить клиентов, срываются контракты из-за неисполнения девелоперами обязательств по срокам сдачи площадей.
Эксперты предсказывают увеличение количества объектов, построенных для собственных нужд. При этом девелоперы все чаще будут строить объекты под требования конкретного заказчика. В ближайшее время интенсивная реализация складских проектов может развернуться между “бетонкой” (А-108) и ЦКАД. Конкуренция в Москве и Подмосковье обострится, поскольку на рынок выйдут новые профессиональные игроки. “Насыщение рынка произойдет только к 2010—2011 годам”, — заключил Рустам Юлдашев.
VCH.RU; 26.02.08
Маршрут для LG
Очередной оператор пытается наладить регулярные контейнерные перевозки между Финляндией и Россией
Дальневосточная транспортная группа (ДВТГ) совместно с компанией VR-Group Ltd (Финская железная дорога) организовала в феврале отправку двух контейнерных поездов по маршруту Котка (Финляндия) – Тучково (Подмосковье). Это стало возможным после того, как ДВТГ построила совместно с южнокорейской компанией Pantos Logistics контейнерный терминал Тучково и добилась от Федеральной службы по тарифам (ФТС) исключительного железнодорожного тарифа на 2008 год (скидки могут составлять до 51%).
За последние несколько лет российские операторы неоднократно пытались организовать регулярные контейнерные поезда между Финляндией и Москвой как альтернативу автомобильным перевозкам. Однако этот способ транспортировки грузов оказывался нерентабельным из-за высоких тарифов на перевозку, забюрократизированных процедур на таможне и отсутствия обратного трафика (в РФ контейнеры идут груженные, а обратно – пустые, что увеличивает для грузоотправителя стоимость доставки). Только «дочке» РЖД – компании «Трансконтейнер» – в 2007 году удалось запустить по указанному маршруту поезд «Северное сияние». Для нее был введен льготный тариф, но грузовые партии формируются с трудом и поезд ходит не чаще двух раз в месяц.
Несмотря на трудный опыт предшественников, ДВТГ планирует наладить регулярный сервис. Причина оптимизма оператора – наличие крупного клиента, компании LG, под которую, собственно, и выстраивается схема поставки грузов. Сначала комплектующие для завода LG в Рузе следуют морем из Южной Кореи в Финляндию, а затем ДВГТ транспортирует их поездом на терминал Тучково. Обычно такие компании, как LG, готовы переплачивать за своевременную поставку и обратный трафик для них не имеет принципиального значения.
«Эксперт Северо-Запад»; 26.02.08
ОСАО «Россия» обеспечит страховую защиту грузоперевозок консервного холдинга «ПомидорПром»
Филиал ОСАО «Россия» в г. Волгоград одержал победу в тендере консервного холдинга «ПомидорПром» на право обеспечения страховой защиты грузоперевозок Южного распределительного центра компании. ОСАО «Россия» и холдинг «ПомидорПром» заключили генеральный договор на страхование перевозок грузов холдинга железнодорожным и автомобильным транспортом вплоть до декабря текущего года. Максимальная страховая сумма по одной перевозке груза – 2 млн. рублей.
Консервный холдинг «ПомидорПром» входит в число крупнейших производителей продуктов питания России. История холдинга начинается в 1930 году, сегодня это вертикально интегрированная агропромышленная корпорация, охватывающая все стадии производства: от выращивания овощей на собственных полях и изготовления тары до производства и дистрибьюции готовой продукции.
Openmarket.ru; 22.02.08
Тарифы на грузоперевозки в РФ в январе выросли на 19.6%.
По данным Российского комитета статистики тарифы на грузоперевозки в РФ в январе 2008 года выросли на 19.6%.
Тарифы на трубопроводном транспорте увеличились на 30.6%, на железнодорожном - на 11.6%, автомобильном - на 4.9%.
Напомним, тарифы на грузоперевозки в 2007 году выросли на 16.7%. В том числе грузоперевозки железнодорожным транспортом подорожали на 7.7%, автомобильным - на 8.8%, трубопроводным - на 26.5%.
VCH.RU 22.02.2008
28 февраля состоится конференция «Бизнес в области грузоперевозок: инвестиции в информационное обеспечение»
28 февраля состоится конференция «Бизнес в области грузоперевозок: инвестиции в информационное обеспечение». В рамках мероприятия состоится встреча с с руководителями РЖД, АСМАП, "Совфрахт-Совмортранс", "EMC Гарантпост", British Airways, ОАО "Аэрофлот", UPS, а также с представителями Минтранса, ФАИТ, ФТС. Основные задачи конференции:
уберечь свою компанию от разорительных ошибок при внедрении информационных систем поддержки бизнеса перевозчиков или при отказе от внедрения таких систем;
узнать "из первых рук" основные требования госорганов по выполнению законодательства и подготовиться к ним;
получить информацию об опыте коллег и задать им лично вопросы.
Конференция "Бизнес в области грузоперевозок: инвестиции в информационное обеспечение" - это крупнейшая встреча руководителей транспортных компаний, позволяющая получить практические знания в области повышения эффективности грузо- и пассажироперевозок и перенять опыт компаний "первого эшелона".
За 8 часов участники конференции смогут:
заслушать 16 докладов и сразу же задать вопросы докладчикам; каждый доклад основан на практическом опыте и ориентирован на бизнес-интересы;
принять участие в 2-х практических семинарах и одном мастер-классе;
обсудить полученную информацию в рамках круглого стола;
завязать неформальные контакты с коллегами во время кофе-брейков, обеда и заключительного drink-party.
CNews; 22.02.08
GLD Invest Group начала строительство логистического комплекса класса "А"
Австрийская девелоперская компания GLD Invest Group начала строительство логистического комплекса класса "А" Odessa Logistic Park общей площадью 60,66 тыс. кв. м., расположенного в 5 км от Одессы.
В частности, в состав первого объекта войдут складские помещения общей площадью 47,46 тыс. кв. м., а также офисные помещения площадью 13,2 тыс. кв. м.
"В киевском регионе все еще есть потенциал, но приняли решение инвестировать также и в регионы, где современных логистических комплексов практически нет вообще. Поэтому мы начали строительство комплекса OLP (Odessa Logistic Park) возле Одессы и закрепили за собой участок на трассе Запорожье-Днепропетровск, где начнем строительство весной 2008 года", - сообщает гендиректор ООО "ГЛД Инвест Украина" (Киев), входящего в GLD Invest Group, Клеменса Лера.
VCH.RU; 22.02.08
"Девелопмент Юг" начал строительство логистической сети
ООО СИК "Девелопмент Юг" начало строительство логистического комплекса ProLogica Park в районе поселка Яблоновского.
Логистический комплекс в Яблоновском включит в себя склады класса А. Площадь участка под строительство — 35 га. Земля — в собственности. Компания планирует сдать объект в эксплуатацию к концу 2008 году, сообщает "Деловая Газета. Юг".
Как сообщалось ранее, "Девелопмент–Юг" стремится создать сеть логистических комплексов в крае. Инвестиции в возведение первых четырех складских комплексов — 8 млрд руб.
"Наибольший интерес у нас вызывают автотрассы на Новороссийск, Сочи, Темрюк, Порт–Кавказ. По этим направлениям планируем создавать логистическую сеть. Создание сети займет около 7 лет", — сказала Анна Филиппова, пресс–секретарь ООО Строительно–инвестиционная компания "Девелопмент–Юг".
"Логистические комплексы будут востребованы в крае, т. к. в регионе идет большой поток транспортных перевозок. Компания, которая начнет строить такие комплексы, будет в первую очередь ориентироваться на скорость их окупаемости. Но создание логистического комплекса не должно ухудшить скорость доставки груза в конечную точку и увеличить количество погрузо–разгрузочных работ. Не должна вырасти и стоимость перевозок", — считает Владимир Сарафян, генеральный директор компании "Саравто".
dp.ru; 22.02.08
Введение контрактов позволит снизить стоимость транспортных услуг в Беларуси на 15-30%
Как сообщает РЖД-Партнер, Минтрансом Беларуси подготовлен и внесен на рассмотрение в правительство проект программы, предусматривающей к 2015 году охват контрактной формой транспортно-логистического обслуживания не менее 50% грузопотока в Беларуси.
В результате, согласно распространенному БЕЛТА заявлению председателя Ассоциации "БАМАП" Николая Борового, сделанному им 20 февраля в Минске на годовом собрании Республиканской ассоциации предприятий промышленности, стоимость транспортно-логистических услуг для промышленных и торговых организаций Беларуси к 2015 году снизится на 15-30%.
"В целом за 8 лет при развертывании контрактной формы транспортно-логистического обслуживания в белорусских организациях можно получить суммарную экономию в размере $5,7 млрд. и повысить рентабельность предприятий на полтора процента, передав часть функций транспортно-логистическим центрам", -сказал Николай Боровой.
По его словам, внедрение контрактной формы обслуживания выгодно и организациям, которые будут специализироваться на предоставлении транспортно-логистических услуг. "Если к 2015 году сумма контрактов на транспортно-логистическое обслуживание составит $4,6 млрд., то рентабельность услуг этих организаций может достигнуть 25%, и они получат более $1 млрд. прибыли", - отметил председатель БАМАП.
Николай Боровой добавил, что сегодня транспортно-логистические операции белорусских промышленных и торговых предприятий имеют недостатки, связанные со значительными запасами материалов и готовой продукции на складах, слабой механизацией погрузо-разгрузочных работ и другими факторами, что сказывается на уровне транспортно-логистических затрат. Если удельный вес этих затрат будет доведен до уровня стран с развитой логистикой, то полученная экономия средств составит $2 млрд. ежегодно.
VCH.RU; 22.02.08
В Венгрии придают большое значение развитию логистического центра в Захони как перевалочного пункта для грузов из РФ и Украины в ЕС
Логистический центр Захонь на северо-востоке Венгрии может стать перевалочным пунктом европейского значения для грузов, следующих из России и Украины. Такое мнение выразил сегодня госсекретарь министерства транспорта и экономики Венгерской Республики Абель Гарамхедьи, выступая на проходящем в Будапеште международной конференции по логистике.
По его словам, для реализации этого необходимо развитие инфраструктуры и более тесное сотрудничество в обеспечении грузопотока, идущего через три страны. По прогнозам венгерской стороны, в этом и последующие годы грузопоток на российско-украинском направлении может вырасти на 50-60 проц, сообщил Гарамхедьи.
В этой связи, как заметил Шандор Кальноки-Киш, который по поручению премьер-министра Венгрии занимается данным вопросом, на развитие этого логистического центра венгерское правительство при поддержке ЕС намерено инвестировать более 32 млрд форинтов /примерно 128 млн евро/ до 2013 года.
Как отметил Абель Гарамхедьи, Россия является 3-м по значимости торговым партнером Венгрии. По его словам, в прошлом году объем взаимных инвестиций достиг одного миллиарда долларов и их дальнейший рост может стать главной движущей силы экспортной динамики в будущем. Он считает, что существует значительный потенциал для наращивания поставок высокотехнологичного оборудования, продукции фармацевтической промышленности.
Гудок; 22.02.08
Мобильный ИДК начал работу на терминале ВСК
Первый в регионе мобильный инспекционно-досмотровый комплекс (ИДК) введен в эксплуатацию на контейнерном терминале ООО «Восточная стивидорная компания». Пробная партия контейнеров прошла процедуру таможенного досмотра с использованием мощностей досмотрового комплекса.
Мобильный ИДК фирмы «CargoVision Mobile» представляет собой передвижную сканирующую систему, предназначенную для проверки контейнеров, грузовых автомобилей посредством рентгенографического сканирования. Комплекс полностью автоматизирован и способен самостоятельно передвигаться.
Руководство контейнерного терминала ВСК по договоренности с Дальневосточной таможней подготовило специально оборудованную площадку для работы мобильного ИДК. Развернуть комплекс можно в течение 20 минут, после чего он полностью готов к работе. Подвоз контейнеров к досмотровой площадке будет осуществляться в рабочем порядке при помощи автоконтейнеровозов ООО ВСК. Пропускная способность мобильного ИДК составляет 25 контейнеров в час. Информация со сканирующего устройства передается на мониторы операторов мобильного ИДК, которые делают заключение о содержимом контейнера.
По словам генерального директора ООО «Восточная стивидорная компания» Джона Скуртиса, «это один из первых мобильных ИДК в России, и для нас очень важно, что он начнет свою работу именно на нашем терминале. Главная производственная задача ВСК – обеспечение оперативного следования контейнеров. Введение прогрессивных процедур таможенного досмотра, в частности, работа мобильного ИДК, позволит сократить время таможенного досмотра контейнеров. За счет этого ВСК сможет значительно увеличит скорость обработки контейнерных грузов, а пропускная способность терминала возрастет».
InfraNews; 22.02.08
Дальнобойщик – и призвание, и бизнес
Профессия дальнобойщика еще с советских времен считалась трудной, но престижной и высокооплачиваемой. Особенно выделялись те водители, которые выезжали за пределы страны. Правда «избранных» было не так много – основной грузопоток на дальние расстояния проходил по железной дороге. После распада Союза ситуация кардинально изменилась – заказчикам стало выгоднее перевозить груз автомобилями: это и быстрее, и дешевле, чем по железной дороге, да и перевозимый товар доставлялся непосредственно заказчику, минуя перевалочные пункты грузовых и железнодорожных станций. Настало время расцвета частных автоперевозчиков.
Что сейчас на рынке грузоперевозок?
В последнее время, по словам представителей транспортных компаний, рентабельность бизнеса автомобильных грузоперевозок неуклонно снижается. По их мнению, во всем виноваты перевозчики-одиночки и неквалифицированные посредники, которые не платят налоги и сбивают цены. А тем временем современные предприятия испытывают потребность в высокоэффективной информационной системе поиска «груз-транспорт» и наработанных связях с надежными грузоперевозчиками.
«Рынок перенасыщен транспортными услугами, – считает советник компании «Совтрансавто» Анатолий Пинсон. – Большое количество предпринимателей-одиночек работают или на льготных налоговых условиях, или скрывая доходы. Они сбивают цены, а средние и крупные компании вынуждены равняться на рыночную конъюнктуру и не поднимать цены. При этом затраты крупных и средних автопредприятий существенны: они вынуждены платить и налоги, и зарплаты. Такая ситуация заставляет работать с минимальной прибылью».
Естественно, что долго такое положение дел длиться не может. Конъюнктура изменилась, и, как считают специалисты в области грузоперевозок, скоро выжить сможет только тот, кто будет укрупнять свой автопарк. По прогнозам, рынок поделят между собой крупные перевозчики, а частники отойдут на периферию – будут выполнять мелкие перевозки для частных лиц. Результатом раздела рынка крупными перевозчиками может стать то, что свои условия будет ставить уже грузоперевозчик, а не грузоотправитель.
Дилеры следят за рынком
Изменяется и отношение заказчиков к мелким фирмам и дальнобойщикам-одиночкам. Сейчас они все чаще спрашивают, на какой машине повезут груз, и порой делают выбор между новой иномаркой и ещё более новой. Таким образом, техническое состояние транспортных средств, возможность обновления автопарка уже становятся существенным конкурентным преимуществом.
Соответственно и рынок продаж большегрузной техники подстраивается под эти тенденции. Например, ведущий производитель грузового автотранспорта немецкий концерн MAN Nutzfahrzeuge ежегодно входит в «тройку» лидеров по количеству новых проданных грузовиков на территории России. Так, по итогам продаж 2006 года MAN Nutzfahrzeuge показала в РФ почти троекратный рост: реализована одна тысяча 200 автомобилей. Одновременно с этим в Россию импортировано примерно 600 подержанных грузовиков MAN. То есть к этому году тягачи MAN заполняют одну восьмую часть российского парка коммерческих перевозок. Соответственно и экспедиторские компании все чаще выбирают иностранные грузовые автомобили различных брендов за великолепные условия их эксплуатации, гарантирующие безопасность, надежность и комфорт.
Кстати, в прошлом году на федеральной трассе M-7 открылся крупнейший в Поволжье авторизованный технический центр «MAN-Казань», отвечающий всем европейским требованиям немецкого концерна MAN Nutzfahrzeuge. Теперь при въезде в Татарстан водители грузовиков MAN могут не бояться чрезвычайных обстоятельств. В сервисной зоне СТО размещено 24 поста, которые могут обслуживать 50 иностранных грузовиков в сутки. Это и обычные посты слесарного ремонта, и посты с ТНВД Bosh c возможностью ремонта и обслуживания топливных систем автомобилей, включая Камазы последнего поколения. СТО оснащено оборудованием Beissbart (тормозной стенд, люфтдетектор, сход-развал, стенд регулировки фар). Оборудование сертифицировано на соответствие Росстандарта РФ и допущено для проведения государственного технического контроля. В отдельном блоке СТО расположена мойка на 144 квадратных метра, где можно мыть еще и полуприцепы, и прицепы. Здесь также есть автосалон по продаже грузовиков и автобусов, и оказываются сопутствующие услуги водителям: гостиница, кафе, отделение банка, автостоянка. А техника имеет дурную привычку ломаться. И поломка может произойти с любым автомобилем, но наиболее вероятна она у той машины, которая не получает должного обслуживания.
Трудности, которые заставляют объединяться
Профессия дальнобойщика не зря входит в десятку наиболее опасных. Нередко водителю приходится самостоятельно выходить из возникающих проблем. На трассе доли секунды могут решить все – чуть зазевался – и ты в кювете с разбитым дорогостоящим грузом, и хорошо, если сам цел.
«В пути может произойти всякое, – рассказывает водитель-дальнобойщик Искандер Валеев. – Кроме технических неисправностей, бывают и неприятности с представителями власти, с бандитами. Проблем можно избежать, соблюдая меры предосторожности: не останавливаться на трассе, иметь все необходимые документы, двигаться в колонне таких же большегрузов. Любителей легкой наживы колонна машин привлекает меньше, чем одинокая фура».
Среди профессиональных заболеваний дальнобойщиков лидируют гастрит, радикулит, геморрой, сердечно-сосудистые заболевания, часты инфаркты. В небольших компаниях на водителя взваливают обязанности и грузчика, и экспедитора, и зачастую слесаря-автомеханика. Как дальнобойщики отдыхают в рейсе? Обычно на спальнике, в лучшем случае, припарковавшись на платной стоянке (гостиницу оплачивают редко), перекусывают в придорожном кафе. Может быть, поэтому профессия дальнобойщика возглавляет десятку низкоквалифицированных работ, которые могут принести хорошие доходы даже начинающему водителю без высшего образования. Но и без знаний, полученных на курсах подготовки, водитель вряд ли сможет справиться с заданием, ведь часто, садясь за руль грузовика стоимостью 100 тысяч евро, дальнобойщик принимает на себя ответственность за груз, стоимость которого порой бывает и один миллион долларов.
Стоит заметить, что основными виновниками ДТП являются начинающие водители. Причина – в их слабой профессиональной подготовке. Однако сложившаяся система не способна надлежащим образом поддерживать безопасность дорожного движения. Если раньше, например, на автобусы и такси сажали только водителей первого класса, опыт работы которых был не менее пяти лет, то сейчас, если человеку исполнился 21 год, ему достаточно пройти четырехмесячное обучение на ускоренных курсах, чтобы получить права категории D. Существование подобных «профессиональных курсов за минимальную плату» создает только видимость обучения. По мнению профессиональных водителей, должна быть создана система проверок автошкол, а при выявлении нарушений – лишение лицензии. Кроме того, в повышении безопасности дорожного движения большую роль должны играть объединения перевозчиков. Они могут разработать и внедрить систему допуска к работе на рынке как компаний, так и водителей-одиночек.
«Я бы тоже с большим удовольствием пересел на иномарку, тот же MAN или Scania. Там и комфортно, и для отдыха все предусмотрено, да и ломается импортная техника не в пример реже, – сокрушается Искандер Валеев. – Но идти наемным водителем не хочу, да и возраст уже не тот. Бывает, что и сердце прихватит. Сейчас за руль все больше молодые садятся. А я на иномарку так и не накопил – все больше на семью деньги тратил. Думаю, продам свой МАЗ и займусь частным извозом. А тем, кто думает, стоит ли ходить в дальние рейсы, скажу одно – пока не попробуешь, не узнаешь, насколько это все твое. Кто-то уходит, а кто-то остается на всю жизнь. Дорога затягивает».
116auto.ru; 20.02.08
"Трансконтейнер" рассматривает возможность покупки терминала в одном из портов Латвии
По информации "Интерфакса" ОАО "Трансконтейнер" рассматривает возможность приобретения терминала в одном из латвийских портов.
Для перевозок контейнерных грузов в Латвию интересен маршрут не только между Ригой и Москвой, но и между Латвией и Казахстаном. "Сейчас мы обсуждаем с Казахстаном и Китаем варианты обратной загрузки, чтобы была возможность подхватить товары из западного Китая и тем самым ликвидировать обратный порожний пробег", - сказал гендиректор.
Он подчеркнул, что это важно, поскольку проезд порожняком означает значительные расходы, а они в итоге ложатся на потребителя и снижают конкурентоспособность маршрута.
"Мы с казахами создаем совместное предприятие, которое займется именно привлечением грузов из Китая и Казахстана в страны Балтии", - сказал Баскаков. Тогда замкнется кольцо, и можно будет снизить расценки на 20-30%. Гендиректор выразил уверенность, что объем грузоперевозок в Латвию увеличится.
Ранее сообщалось, что объем контейнерных перевозок в 2007 году удвоился благодаря регулярной эксплуатации поезда "Балтика-Транзит", курсирующего от балтийских портов до стран Центральной Азии. К 2020 году объем перевозок контейнеров может возрасти вчетверо.
Порты Латвии в прошлом году обработали 236,351 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера), что на 18,8% больше, чем в 2006 году. В том числе Рижский порт перегрузил 211,84 тыс. TEU (рост на 19,8%).
VCH.RU; 21.02.08
Россия и Белоруссия создадут единую схему транзита грузов через Калининград
Россия и Белоруссия создадут единую для Союзного государства транспортно- логистическую схему транзита грузов через Калининград, что позволит увеличить грузопоток на калининградском направлении. Об этом в Калининграде заявил сегодня журналистам заместитель госсекретаря Союзного государства от Белоруссии Василий Хрол. Он принимал участие в завершившемся VII заседании российско-белорусского совета по долгосрочному сотрудничеству Калининградской области РФ с областями, министерствами, органами государственного управления Белоруссии. "Мы сознаем, что надо увеличивать поток грузов в Калининградскую область, через ее порты, поддерживая тем самым экономику Союзного государства, работать на благо двух наших стран", - цитирует Хрола ИТАР-ТАСС.
Своеобразным тормозом на этом пути являются неравные железнодорожные тарифы, установленные Литвой на транзит грузов на калининградском направлении в сравнении со следующими в порт Клайпеда. "Получается, что Белоруссия поддерживает экономику стран НАТО, а не Союзного государства", - сказал заместитель госсекретаря. Поддержавший Хрола губернатор Калининградской области Георгий Боос заметил, что "применение дискриминационных тарифов может печально окончиться для самой Литвы - белорусские грузы могут уйти на Усть-Лугу, как и грузы России, стран Средней Азии - основных транзитеров".
В итоге, считает Боос, проект "2К", который предусматривает создание равных условий для грузов, направляемых в порты Калининград и Клайпеда, "может прекратить существование". Вместе с тем, отметил губернатор, "со стороны высшего руководства Литвы есть понимание проблемы тарифной политики, а значит, есть надежда на то, что решение будет найдено". Боос также сообщил, что под будущую транспортно-логистическую транзитную схему в Калининградской области начата работа по созданию инфраструктуры будущего глубоководного порта в Балтийске, а также по строительству окружной железной дороги.
GZT.ru;
21.02.08
Беларусь должна создать транспортно-логистические центры в крупных городах России
Первый вице-премьер Беларуси Владимир Семашко считает необходимым строительство белорусских транспортно-логистических центров в Москве, Санкт- Петербурге, Екатеринбурге и других крупных городах России.
"Мнение о том, что каждое предприятие должно иметь собственную товаропроводящую сеть - это утопия. Такое себе могут позволить единицы, это дорогое удовольствие. В таких крупных центрах как Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург и в некоторых других мы должны иметь свои транспортно-логистические центры", - сказал В.Семашко, выступая на заседании Белорусской ассоциации промышленных предприятий в среду в Минске.
По его словам, реализация таких проектов уже начата. В частности, в Московской области в Солнцево начинается строительство белорусского транспортно-логистического центра.
Такой же центр будет создан в Москве на ВДНХ для направления и контроля белорусских товарных потоков.
Первый вице-премьер проинформировал, что правительство одобрило проект Минтранса о строительстве транспортно- логистического центра в Национальном аэропорту Минск. "Компания "Кейсон" готова вложить $200 млн в создание такого центра в Национальном аэропорту Минск. На этом проекте поставлена виза правительства, земля выделена, они зарегистрированы", - пояснил В.Семашко.
Интерфакс-Запад; 21.02.08
Все больше контейнеров в Литве
В январе 2008 было обработано 29,1 тыс. TEU, что на 37,9% больше, чем за такой же период прошлого года.
На втором месте - Рижский порт с 16,7 тыс. TEU (+19,2%), на третьем - Таллиннская гавань с 13,4 тыс. TEU (+9,5%).
На четвертой строчке - Вентспилс с 1,3 тыс. TEU (+18,7%).
VCH.RU; 21.02.08
«Евросиб-Логистика» увеличила объемы перевозок китайских автомобилей
В 2007 году транспортный блок Группы «Евросиб» перевез 12 тыс. TEU легковых автомобилей и машинокомплектов из Китая в Россию, что в 2,4 раза превышает показатели 2006 года, когда объем перевозок продукции был на уровне около 5 тыс. TEU, сообщает пресс-служба компании.
По результатам 2007 года доля «Евросиб» на этом рынке составляет 58%.
В то же время, в 2007 году российский экспорт в Китай составил $19,7 млрд, увеличившись по сравнению с 2006 годом на 12%.
Китайский импорт в 2007 году вырос по сравнению с прошлым годом в 1,8 раз до $28,5 млрд. Доля машинотехнической продукции в китайских поставках в Россию достигла 30,5%, а стоимость выросла на 90% до $8,7 млрд.
Группа «Евросиб» с 1992 года работает на рынке транспортной логистики. Транспортные компании управляют парком из 11 800 вагонов и 13 800 TEU контейнеров. За 3 квартала 2007 года общий оборот транспортных компаний «Евросиб» составил 10 159 млн. рублей.
РЖД-Партнер; 21.02.08
В «Северном Домодедово» появился новый арендатор
Оператор сети супермаркетов Spar, ООО «Спар Ритэйл», арендовал 11 513 кв. м складских площадей в производственно-логистическом парке «Северное Домодедово», реализацией которого занимается «Евразия Логистик».
Срок договора аренды не раскрывается.
Как отмечают представители девелопера проекта, «Спар Ритэйл» - это второй арендатор, который арендовал складские площади напрямую, т.е. – подписал договор аренды не с консалтинговой компанией, которая занимается брокериджем объекта, а напрямую с девелопером. Первый арендатор, арендовавший складские площади по такой же схеме, но уже в Екатеринбургском объекте девелопера – «Пышма», стал оператор электроники и бытовой техники «Эльдорадо».
По словам Николая Дицмана, руководителя отдела маркетинга «Евразии Логистик», на рынках Западной Европы и США на ритейлеров приходится до 50% сделок по аренде площадей в индустриальных парках класса А. «Мы уверены, что в будущем и многие другие розничные компании начнут арендовать складские площади вместо того, чтобы отвлекать финансовые ресурсы на строительство собственных складов», - говорит он. Напомним, производственно - логистический комплекс класса А «Северное Домодедово» расположится в 11 км от МКАД, в Московской области. Общая площадь объекта по завершении строительства, которое намечено на I квартал будущего года, составит около 1 100 000 кв. м. На сегодняшний день реализовано порядка 550 тыс. кв. м. На реализацию столь масштабного проекта, девелопер вложит около $ 700 млн. Помогает ему в этом Eurohypo AG, с которым девелопер заключил соглашение о кредитовании строительства и последующее рефинансирование объекта на сумму $ 747млн.
Commercial Real Estate; 21.02.08
«Автоградия» построит транспортно-логистический центр в Нижегородской области к 2010-2011 гг.
ООО «Автоградия» (Ново-Смолино, Нижегородская область) планирует построить в Володарском районе Нижегородской области транспортно-логистический центр к 2010-2011 годам. Об этом агентству «ИФ-Регион» сообщили в администрации района.
Напомним, что инвестиции в проект превысят 1 млрд. рублей.
Как ранее сообщал Агентству глава администрации Володарского района Владимир Ополченцев, центр будет построен рядом с поселком Золино. В нем планируется создать зону сервисного обслуживания автотранспорта, а также торгово-выставочные площади, где будут представлены автомобильные аксессуары, и цех по производству автоаксессуаров.
Инвесторами проекта, по данным В.Ополченцева, являются один из швейцарских банков и инвестиционная компания, которые стали учредителями ООО «Автоградия».
В транспортно-логистическом центре будут работать около 500 человек.
Агентство бизнес мониторинга; 20.02.08
Roshen построил логистический центр в Яготине
Кондитерская корпорация Roshen завершила строительство логистического центра класса А в Яготине (Киевская область).
Официальное открытие логистического центра состоится 22 февраля.
Rynok.biz; 20.02.08
Контейнер как груз
Требование таможни оформлять контейнерное оборудование как груз является экзотическим. Такое суждение высказал в своем выступлении на недавней конференции в Риге, президент ООО "Транспортная Группа ФЕСКО" Евгений Амбросов.
«С 1 января 2008г. российских владельцев контейнеров, в основном нас и «ТрансКонтейнер», обязали оформлять временный вывоз контейнеров, - рассказал он. - Это не бесплатная услуга, в нее входит таможенное оформление, работа брокеров, выставление контейнеров на досмотр».
По словам Е.Амбросова, на один порожний контейнер уходит в среднем $100-150. Кроме того, эта процедура занимает большое, зачастую непредсказуемое количество времени.
«Получается, что контейнер иностранной компании двигается беспрепятственно – в рамках Стамбульской Конвенции, - сказал гендиректор FESCO. - А с российских владельцев контейнеров требуют усложненной формы оформления».
«Мы говорим об этом не впервые. Это нонсенс. Эти шаги, принятые государством, по сути, подталкивают к использованию контейнеров зарубежных компаний», - считает Е.Амбросов.
ADVIS.ru; 20.02.08
Завершен этап мастер-планирования I-ой очереди логистического комплекса компании HC&MG в Санкт-Петербурге.
14 февраля 2008 года компания Warehouse Logistics завершила работы по мастер-планированию I-ой очереди будущего логистического комплекса компании HC&MG в промышленной зоне Санкт-Петербурга "Шушары-2". Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru).
I–ая очередь проектируемого логистического комплекса класса А разместится на земельном участке площадью 18 Га в промышленной зоне Санкт-Петербурга "Шушары-2". Там же будет расположена II–ая очередь ЛК, площадью 11 Га. Территория будущего ЛК находится в 850 м. от шоссе Москва-Санкт-Петербург (Е-105), на стороне, ведущей в Санкт-Петербург. В 2-х км. от участка находится железнодорожная станция. Объем инвестиций в проект составит $150 млн.
Согласно утвержденному мастер-плану, общая площадь первой очереди объекта увеличилась до 137 тыс.кв.м. Логистический комплекс будет представлять собой высокоорганизованную систему хранения и обработки различных грузов. Предусмотрены все типы хранения: палетное, мелкоячеистое и напольное для "негабаритов". Планировка территории предполагает наличие трех складских зданий общей площадью 98 тыс.кв.м., 146 погрузочных доков, вместительные парковки для крупнотоннажного и легкового автотранспорта. В каждом здании предусмотрены двух ярусные мезонины общей площадью 40 тыс.кв.м. Из них на долю офисных помещений придется 14 тыс.кв.м.
Ввод в эксплуатацию первой очереди ЛК планируется в I-II квартале 2009 года.
"Наш партнер – компания Warehouse Logistics – предложила нам оригинальное и вместе с тем оптимальное решение для реализуемого нами в Санкт-Петербурге проекта складского комплекса. Высокий коэффициент застройки территории – 0,54 – позволит вместить максимально большое количество складских площадей, не снижая при этом качество самого объекта. Наш ЛК будет первым проектом подобного формата на рынке высококачественных складских площадей Санкт-Петербурга. Важным преимуществом будущего ЛК является его местоположение. Тесное соседство с заводами Toyota и General Motors позволяет нам надеяться приобрести в их лице крупных потенциальных арендаторов" - прокомментировал новость Директор Департамента логистики HC&MG Дорожинский Олег.
HC&MG - профессиональная девелоперская компания, работающая на рынке недвижимости г.Москвы и регионов России с 2004 года.
Область деятельности - инвестирование, строительство и управление проектами торговой, складской и жилой недвижимости.
В настоящее время компания имеет в своем портфеле 12 реализуемых проектов коммерческой недвижимости в 10 регионах России: 4 логистических комплексов общей площадью 430 000 кв.м.; 5 торгово-развлекательных центров под единым сетевым брендом "Jam Молл" общей площадью 230 000 кв.м.; 2 проекта масштабной комплексной застройки общей площадью 160 Га., проект реконструкции жилого квартала в Санкт-Петербурге.
Общая площадь всех строящихся объектов компании - более 3 млн. кв.м.
Общий бюджет реализуемых проектов составит более 2 млрд. долларов США.
Warehouse Logistics - один из лидеров российского рынка консалтинга в области транспортной логистики и проектирования складов. Имеет опыт проектирования складов для компаний, работающих в самых разных областях торговли и производства. Особенность работы с Warehouse Logistics заключается в том, что специалисты компании не только разрабатывают концепции, но и успешно занимаются их внедрением.
ADVIS.ru; 20.02.08
Логистика уходит под землю
Властями Москвы было принято решение, о том чтобы начать ускоренное строительство отвечающих самым последним стандартам продовольственных логистических центров, в которых будет возможность низкотемпературного режима хранения. Ожидается, что эти объекты улучшат систему перехода товара от производителя к потребителю. Данное решение было сделано в рамках запланированной акции по возведению объектов оптовой торговли продовольствием в столице на 2011-2013 годы.
Для создания мест для распределения товара, в городской администрации предполагается использовать подземное пространство. Так же инвесторам данного проекта по строительству оптовых продовольственных логистических центров, будет дана возможно относительно внесения некоторых личных корректировок в градостроительную и проектную документацию.
В Москве уже имеется современный распределительный центр оптовой торговли класса «А». Так же действуют ещё 15 комплексов организации оптового продовольствия класса «В». Благодаря реконструкции 8 оптовых предприятий на данный момент услугами распределительных центров пользуются более полутысячи магазинов.
Если взять относительно тех логистических центров, которые планируется возвести, то там только по трём из пятнадцати земельных участков нашлись инвесторы, а остальные либо были изъяты под городские нужды, либо по участку ещё не проводились инвестиционные торги
Apartment.ru; 20.02.08
Путь для авто
Калужской области накануне прибытия первого поезда с комплектующими открыты подъездные пути завода Volkswagen
Сотрудничество МЖД с автостроителями позволит существенно увеличить грузооборот магистрали и повлечёт за собой модернизацию инфраструктуры.
«Благодаря пуску подъездных путей предприятия в этом году Volkswagen планирует достичь мощности производства, при которой грузооборот завода достигнет 160 – 180 вагонов в сутки. Кроме того, в этом году запланирована и реконструкция станции Перспективная Калужского отделения, через которую проходит основной грузопоток в адрес предприятия», – рассказал главный инженер службы перевозок МЖД Николай Кириллов.
Реконструкция станции предусматривает удлинение двух подъездных путей и приёмо-отправочного пути до 1200 м, строительство предохранительного тупика для переезда локомотивов и вытяжного тупикового пути, а также установку устройства торможения состава. По словам Николая Кириллова, в результате будет облегчена маневровая и поездная работа, увеличится пропускная способность станции. Это позволит дороге освоить дополнительные объёмы перевозок, планируемые немецким концерном.
«Мы планируем выйти на объём в 100 тыс. машин в год. Без железной дороги это невозможно. Во-первых, везти контейнеры трейлерами значительно дороже. Во-вторых, автотранспортом невозможно обеспечить большие объёмы перевозок, а с введением в строй подъездных путей завод переходит в марте на работу в три смены. Благодаря дороге мы сможем расширить производство и освоить сборку новой модели – внедорожника Tiguan», – сообщил «Гудку» руководитель планирования производства и инжиниринга дочерней компании Volkswagen ООО «Фольксваген Рус» Владимир Хельман.
Немалый рост грузов обещает Калужскому отделению запуск производств других зарубежных автопроизводителей. Сейчас в области строятся автозавод Volvo и совместное сборочное производство Peugeot – Citroen и Mitsubishi Motors. Объём инвестиций Peugeot – Citroen в строительство завода составит порядка 300 млн евро. Предприятие будет построено к 2010 году и будет выпускать 75 тыс. автомобилей в год.
«Французы также собираются воспользоваться услугами железной дороги для доставки своих комплектующих и уже начали строительство подъездных путей. По их расчётам, грузооборот предприятия составит порядка 160 вагонов в сутки, что обещает значительный рост грузоперевозок в Калужской области», – подчеркнул Николай Кириллов.
«Гудок», 20.02.2008
Грузооборот ООО "Владивостокский контейнерный терминал" в январе увеличился на 24% до 15 229 TEU
Грузооборот ООО "Владивостокский контейнерный терминал" в январе 2008 года составил 15 229 TEU, что на 24% превышает итоги января 2007 года (12 235 TEU), сообщает пресс-служба компании.
Объем экспортных контейнеров, переработанных на ВКТ, в январе 2008 вырос по сравнению с аналогичным периодом 2007 года на 10% – с 5 726 TEU до 6 303 TEU. В январе 2008 года переработка импортных контейнеров увеличилась на 30%, составив 5 1935 TEU против 3 992 TEU в январе 2007 года. Объем каботажных контейнеров, переработанных вырос на 48% – с 2 517 TEU до 3 733 TEU. Соотношение груженных и порожних контейнеров в январе 2008 года распределилось как 49,45% и 50,55% соответственно.
ООО "Владивостокский контейнерный терминал" (ВКТ) – контейнерный терминал, работающий на территории порта Владивосток. Терминал находится в совместном управлении ОАО "Владивостокский морской торговый порт" и группы компаний "Н-Транс".
Portnews; 19.02.08
В Риге обсуждают развитие системы международных транспортных перевозок
Там проходит масштабный железнодорожный бизнес-форум, в котором принимают участие представители стран СНГ и Балтии, Европы и Центральной Азии. В числе главных тем: продолжение партнeрского диалога, строительство и модернизация железнодорожных и портовых терминалов. Большое внимание уделяется и вопросам экологии. Выступая на форуме, глава компании "Российские железные дороги" Владимир Якунин, отметил стратегическое значение Балтийского региона для отрасли в целом.
Владимир Якунин, Президент и председатель правления ОАО "Российские железные дороги": "За последний год в 1,5 раза увеличился объем грузопотока через Россию и из России в страны Балтии. Совершенно очевидно, что единая железнодорожная система, которая связывает все страны СНГ и Балтии, является наиболее привлекательным видом транспорта для перевозки грузов. И мы специально проводим эту конференцию в Прибалтике, потому что именно с балтийскими государствами нам и нужно выстраивать стратегические логические схемы транспортных грузоперевозок.
Первый канал видео;
15.02.08
Оператор грузоперевозок TNT за 2007 г. увеличил чистую прибыль на 47,2%, до 986 млн евро.
Чистая прибыль нидерландского оператора грузоперевозок TNT NV за 2007 г. выросла на 47,2% - до 986 млн евро по сравнению с 670 млн евро, полученными в 2006 г. Такие данные содержатся в опубликованном сегодня финансовом отчете компании. Выручка компании за 2007 г. выросла на 9,5% и составила 11,02 млрд евро против 10,6 млрд евро годом ранее. Операционная прибыль за 2007 г. составила 1,19 млрд евро, что на 6,6% меньше аналогичного показателя за 2006 г., зафиксированного на уровне 1,28 млрд евро.
Чистая прибыль TNT за IV квартал 2007 г. снизилась на 21,7% - до 148 млн евро по сравнению со 189 млн евро, полученными за аналогичный период годом ранее. Выручка компании за отчетный квартал выросла на 8,6% и составила 3 млрд евро против 2,77 млрд евро годом ранее. Операционная прибыль за отчетный квартал составила 253 млн евро, что на 22,8% меньше аналогичного показателя за IV квартал 2006 г., зафиксированного на уровне 355 млн евро.
TNT NV является одним из крупнейших мировых операторов грузоперевозок. Компания действует в более чем 200 странах мира. В компании работают 159 тыс. сотрудников.
RBC.ua; 19.02.08
БелЖД рассчитывает увеличить присутствие на рынке грузоперевозок из Китая в Европу
Белорусская железная дорога (БелЖД) за счет участия в организации регулярного контейнерного поезда "Пекин-Гамбург-Пекин" рассчитывает в несколько раз увеличить свою долю на рынке грузоперевозок из Китая в страны Евросоюза, сообщили в службе грузовой работы и внешнеэкономической деятельности БелЖД.
В конце минувшей недели в руководстве БелЖД прошли переговоры по вопросу потенциальных возможностей Белорусской железной дороги в организации перевозок внешнеторговых грузов в сообщении с Китаем. В переговорах также приняли участие представители руководства экспедиторских организаций Германии, России, Монголии, Китая, Белоруссии и Литвы.
Представитель БелЖД напомнил, что 9 января 2008 года в Пекине на встрече руководителей железных дорог Белоруссии, Китая, Монголии, России, Польши и Германии были достигнуты договоренности по вопросам организации перевозок грузов по железным дорогам этих стран и подписан меморандум о сотрудничестве. Пилотный контейнерный поезд, проследовавший по маршруту Пекин-Гамбург, преодолел путь от Китая до Европы (9,780 тыс. км) за 15 суток. Срок перевозки груза в этом направлении морским транспортом - 45 суток.
"Администрации железных дорог - участниц проекта согласовали тарифную политику таким образом, чтобы и по ценовому фактору сделать железнодорожные перевозки между Китаем и Европой более конкурентоспособными в сравнении с морскими", - отметил представитель БелЖД. По его словам, БелЖД также достигла договоренности о действии льготного тарифа на грузоперевозки в сообщении Европа-Китай для белорусских грузоотправителей. По оценке специалистов, это позволит в значительной мере переориентировать поставку минеральных удобрений из Белоруссии в Китай в пользу железнодорожного транспорта.
Кроме того, в БелЖД сообщили, что в 2008 году Белорусская железная дорога будет осуществлять перевозку капролактама в Китай контейнерным поездом "Монгольский вектор". Ранее поставка этой продукции с ОАО "Гродно Азот" осуществлялась морским путем через латвийские порты. Объем железнодорожных поставок составит в 2008 году 140 TEU (эквивалент 20-футового контейнера) ежемесячно.
"Сейчас практически все экспортно-импортные железнодорожные грузоперевозки в сообщении с КНР осуществляются через порты Балтийского и Черного морей. Этот факт свидетельствует о том, что пока остается нереализованной возможность осуществления торгового обмена с китайскими партнерами по суше без использования морского транспорта", - отметили в БелЖД, добавив, что прямое железнодорожное сообщение сокращает расстояние перевозки грузов в сообщении Белоруссия - Китай примерно в 5 раз. Существенно - на 25-40% - уменьшается срок доставки.
"Сегодня Китай ежегодно отправляет на экспорт в Европу миллионы грузовых контейнеров, а по Транссибирской магистрали идет менее 1% грузов, остальные - морем, через западноевропейские порты. Тогда как технические возможности Транссибирского маршрута составляют до 300 тыс. контейнеров (TEU - ИФ) в год по всем направлениям", - отметили в руководстве БелЖД, добавив, что поставлена задача в перспективе довести объемы таких перевозок до 1 млн TEU в год. "Сделать КНР партнером на евроазиатском транспортном рынке, развивать перевозки грузов в контейнерах сообщением Китай-Европа и обратно - одна из основных задач на ближайшие годы", - подчеркнули представители дороги.
По данным БелЖД, в настоящее время в направлении Запад-Восток курсирует контейнерный поезд "Монгольский вектор" (Брест-Наушки-Монголия-Китай), который в 2007 году увеличил грузоперевозки на 40% по сравнению с 2006 годом - до 657 TEU.
Гудок; 19.02.08
В феврале 2008 г. агентство DISCOVERY Research Group завершило исследование рынка складской недвижимости в России
В феврале 2008 г. агентство DISCOVERY Research Group завершило исследование рынка складской недвижимости в России.
По оценкам аналитиков, склады и логистические парки остаются одним из самых привлекательных для инвестиций сегментов рынка коммерческой недвижимости.
Для российского рынка складской недвижимости характерны высокий уровень арендных ставок, фактическое отсутствие вакантных качественных площадей и постоянно увеличивающийся разрыв между количеством заявленных и реализованных проектов.
Постоянно растет интерес участников рынка к региональным рынкам складской недвижимости. Из региональных рынков, помимо Санкт-Петербурга, к наиболее развитым можно отнести Самару, Екатеринбург и Новосибирск. Значительный потенциал имеют Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Уфа, Пермь, Архангельск, Владивосток. В ближайшее время в этих городах ожидается существенный рост предложения класса А. По оценкам ряда экспертов, по итогам 2007 г. уровень вакантных площадей складских объектов класса А составил 2,9% относительно общего предложения 1 920 000 кв. м в данном классе.
Наблюдается рост активности на рынке земельных участков и объектов производственного назначения, реконструкция которых по-прежнему остается привлекательным направлением складского девелопмента.
Инвестиционная привлекательность складского сегмента останется на высоком уровне, рыночная стоимость объектов в складском сегменте, согласно ряду оценок, будет продолжать расти в течение 2008 г. в среднем на 7-10% в квартал.
Openmarket.ru; 19.02.08
«КПД Карго» построит себе склад
Началась подготовка участка под строительство производственно- складского терминала «КПД Карго». Земельный участок площадью 23 га расположен в 16 км от Петербурга, в Отрадном.
Ранее здесь располагался Ленинградский мачтоприточный завод. Сдача объекта в эксплуатацию заявлена на конец 2009 г. Общая площадь комплекса составит 103 тыс. м2, сам комплекс - из семи зданий. Два здания предназначены под собственные нужды «КПД Карго» как логистического оператора. Основной деятельностью «КПД Карго» является предоставление услуг в области логистики. Стоимость проекта оценивается в $ 30 млн.
"Деловой Петербург"; 19.02.08
Nord Stream и EUPEC до конца февраля 2008 года подпишут протокол о намерениях оказания услуг по логистике на сумму 650 млн евро
Оператор газопровода "Северный поток" Nord Stream AG и французская EUPEC PipeCoatings S.A. до конца февраля 2008 года подпишут протокол о намерениях по оказанию услуг по логистике в рамках проекта на общую сумму 650 млн. евро. Об этом сообщает пресс-служба Nord Stream. В соответствии с документом EUPEC окажет услуги по логистике и нанесению утяжеляющего бетонного покрытия на трубы, в частности, она проведет обетонирование труб для обеих веток газопровода, для чего будет построено два новых завода по обетонированию в городах Мукран (Германия) и Котка (Финляндия). Соглашение с EUPEC также предусматривает промежуточную транспортировку, погрузку, отгрузку и хранение труб на различных площадках на побережье Балтийского моря, передает ЦДУ ТЭК со ссылкой на РБК.
Около 100 млн. евро из общей суммы контракта будет инвестировано в создание необходимой для данных целей инфраструктуры в Балтийском регионе. Остальные средства будут направлены на закупку сырья, транспортировку и оплату труда.
Предполагается, что первая партия труб для газопровода будет поставлена в порт Мукран в апреле 2008 года, а в порт Котка - в июне 2008 года. Поставщиками являются на 75% Europipe и ОМК. Обетонирование труб начнется в январе 2009 года - в Мукране и в марте 2009 года - в Котке. Ожидается, что все трубы, предназначенные для укладки первой нитки газопровода Nord Stream, будут обетонированы до декабря 2009 года. После чего трубы будут транспортированы с обоих заводов на 5 площадок промежуточного хранения, а затем непосредственно на трубоукладочное судно.
Напомним, Nord Stream AG в настоящее время идет работа по уточнению бюджета проекта, который планируется представить акционерам весной 2008 года. Стоимость проекта может быть скорректирована в сторону увеличения после определения всех основных стоимостных факторов: поставка труб, трубоукладка, логистика (заводы по бетонированию, складские комплексы, транспортная инфраструктура), а также экологические исследования.
Проект "Северный поток" реализует компания Nord Stream AG, которая является совместным предприятием ОАО "Газпром" и немецких концернов BASF и E.On. Кроме того, 6 ноября 2007 года было подписано соглашение о вхождении в проект нидерландской компании Gasunie. В результате доли в Nord Stream AG распределятся следующим образом: Газпром - 51%, германские Wintershall Holding и E.On Ruhrgas - по 20%, N.V.Nederlandse Gasunie - 9%.
Проложенный по дну Балтийского моря газопровод Nord Stream впервые обеспечит прямые поставки российского природного газа в Западную Европу. Сырьевой базой Nord Stream определено Штокмановское месторождение, лицензией на освоение которого владеет дочерняя компания "Газпрома" - ЗАО "Севморнефтегаз". Строительство сухопутного участка газопровода (917 км) началось в декабре 2005 года, к строительству морского участка Nord Stream протяженностью 1,2 тыс. км планируется приступить в июле 2009 года. Проектная мощность газопровода составит 55 млрд. кубометров. Первая нитка морского газопровода мощностью 27,5 млрд кубометров будет введена в эксплуатацию, как планируется, в 2010 году. Поставки газа планируется начать в 2011 году. Объем инвестиций в морскую часть газопровода оценивается, по последним данным "Газпрома", в 6 млрд евро, а по данным Nord Stream AG, - в 5 млрд евро.
RusEnergy.com; 19.02.08
Бюрократия тормозит перевозки
Вчера участники конференции "Стратегическое партнёрство 1520: Балтийский регион" обсуждали единую систему контроля грузов, и отметили, прежде всего, отсутствие системы взаимодействия со службами государственного контроля.
По словам председателя правления Ассоциации операторов по международному электронному документообороту на железных дорогах Сергея Шведова, сейчас идёт работа над устранением многократного ввода одних и тех же данных в систему. Например, данных о перевозке, которые отправляются грузоотправителям, работникам железной дороги, таможенным брокерам и другим участникам перевозок.
Сложность в оформлении документов подтверждает и глава Литовской железной дороги Альбертас Шименис. «Когда контейнер с железнодорожной платформы перегружается на автомобиль, то оформляется другой тип документов, а возможно ли сделать единый стандарт?", задает вопрос Шименис. На что начальник Северо-западного таможенного управления ФТС России Михаил Прокофьев ответил, что этот вопрос можно рассмотреть и обсудить.
На встрече обсуждались также проблемы создания единой базы нормативно-справочной информации, чтобы ликвидировать проблему отсутствия у участников грузового процесса необходимой информации, что приводит к простою вагонов на пограничных станциях сопредельных стран.
Правда процесс установления контактов, по словам Шведова, с соответствующими государственными службами идёт не так легко, как хотелось бы. Сергей Шведов так же рассказал о дальнейшем развитии системы предварительного декларирования грузов.
Глава северо-западной таможни Михаил Прокофьев охладил пыл участников конференции. По его словам, Россия договорилась с Европейским союзом о том, что с 2009 года в 12 странах ЕС будет работать единая система предварительного декларирования. Но это будет касаться только 80% товаров, а 20% продукции будет декларироваться по старым правилам.
Прокофьев также отметил, что страны ЕС готовы предоставлять предварительную информацию, но без кодов и фактурной стоимости товара, однако, это не ускорит процесс прохождения границы.
Dv.ee; 18.02.08
Транспортно-логистический проект «Волжский транзит» хотят включить в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России до 2015 года».
Транспортно-логистический проект «Волжский транзит» хотят включить в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России до 2015 года». Заметим, что Ульяновская область перешла на нормативное финансирование ремонта дорог, однако самостоятельно покрывать все расходы наш регион сможет только в 2011 году.
VCH.RU; 18.02.08
Эстонские терминалы готовятся к слиянию
Pakterminal и Estonian Oil Service AS (EOS) обратились к Департаменту конкуренции Эстонии с ходатайством о выдаче разрешения на слияние.
Председатель правления EOS Фрно Люгтмейер считает, что объединение предприятий позволит повысить эффективность по работе с приемом и складированием в эстонских портах крупных нефтегрузов, увеличить общий объем резервуарных мощностей до 735 тыс. куб. м. и полнее загрузить имеющиеся у компаний терминалы в четырех глубоководных портах в Эстонии.
VCH.RU; 18.02.08
Тюменские чиновники ищут денег на развитие логистики
В Тюменской области построят три логистических комплекса площадью от 40 тыс. м2. Стоимость каждого из них оценивается в 35-45$ млн. В Тюмени и Тобольске предполагается возвести комплексы класса А, в Ишиме — класса Б и склад временного хранения. Проекты строительства этих объектов были продемонстрированы в Москве собрании Союза немецкой экономики, сообщает пресс-службе областного департамента инвестиционной политики Тюменской области.
Потенциальным инвесторам представители региона предложили участвовать в строительстве Восточного обхода вокруг Тюмени и в проектах по развитию автомобильных, речных и воздушных перевозок.
Тюменская область планирует привлечь крупные компании, которые бы оказывали транспортные услуги на международном уровне. Уделяется большое внимание проекту развития авиационных грузоперевозок на базе "Рощино", рядом с которым намечено строительство логистического комплекса. Планируется, что аэропорт станет международным транспортным узлом.
dp.ru; 18.02.08
«Евразия логистик» получила премию The Primier Real Estate Awards
Самый масштабный проект сети GREENGATE ― Производственно-логистический комплекс «Северное Домодедово» ― признан
«Лучшим индустриальным проектом в России и странах СНГ».
Это звание и награда были присуждены вчера в Лондоне «Евразии логистик» на церемонии награждения победителей национальной премии в сфере коммерческой недвижимости The Primier Real Estate Awards.
Премия The Primier Awards ежегодно отмечает наиболее выдающиеся проекты и компании в сфере коммерческой недвижимости России и стран СНГ. В 2007 году «Лучший индустриальный проект года» определялся среди всего спектра введенных
в эксплуатацию в 2007 г. складских, логистических и промышленных объектов отечественных и зарубежных компаний. Номинантов и победителей определило специальное жюри, в состав которого вошли топ-менеджеры и руководители таких компаний как ЕБРР, Morgan Stanley, Cushman&Wakefield Stiles&Riabokobylko, Knight Frank, DTZ, Eurohypo, Beiten Burkhardt, Hines, Ernst&Young и многие другие.
Партнеры «Евразии логистик» также стали победителями конкурса в своих номинациях в этом году: международный банк Eurohypo AG получил премию в номинации «Банковские услуги и финансы», а консалтинговая компания Jones Lang LaSalle – в номинации «Консультант/агент по найму».
Это уже вторая награда, которую получила «Евразия логистик» в этом году. В июне 2007 года компания получила премию Building Awards в номинации «Региональная экспансия».
Commercial Real Estate; 18.02.08
Портовикам придали ускорение
Разработанная ОАО «РЖД» и Минтрансом России технология совместного мониторинга всеми причастными службами ситуации в цепочке грузоотправитель – железная дорога – порт и оперативного принятия решения по возникающим проблемам начинает давать свой эффект. Однако большой круг вопросов ещё предстоит решить.
В течение ближайших суток перевалка грузов в Находкинском торговом порту войдёт в нормативные сроки. Проблемы с выгрузкой леса в порту Ванино будут решены в течение 15 дней. Улучшилась ситуация на стыке дорога – порт в Калининграде, началась разгрузка в порту Ейск, где к активной работе приступил ледокольный флот.
Это стало известно в минувший четверг на селекторном совещании по портам в департаменте управления перевозками ОАО «РЖД». В нём приняли участие руководители Минтранса России, Росморречфлота, ЦФТО, начальники дорог, припортовых станций, стивидорных компаний. Провёл совещание первый заместитель начальника департамента управления перевозками Виктор Гапанёнок.
Как уже писал «Гудок», такие совещания проводятся регулярно согласно телеграмме, подписанной первым вице-президентом ОАО «РЖД» Вадимом Морозовым и заместителем министра транспорта Александром Мишариным.
Виктор Гапанёнок сообщил, что за 13 дней февраля выгрузка в портах составляла 4,9 тыс. вагонов в сутки и возросла на 1% по отношению к такому же периоду 2007 года и на 2% по отношению к январю текущего. Но она составляет всего 72% от возможностей портов. Из-за этого на сети «брошено» 69 поездов. Наибольшее их количество скопилось на Северо-Кавказской дороге.
Одними из основных причин стали нехватка торгового флота, жёсткие погодные условия в Новороссийске. По словам заместителя директора Новороссийского судоремонтного завода Владимира Гурьянова, с начала февраля работе препятствуют штормовые ветры. На складах порта накопилось 448 тыс. тонн грузов, причалы забиты судами, очередь из них выстроилась и на рейде. Если позволит погода, порту хватит недели на освобождение от затора, считает Владимир Гурьянов.
Кроме того, на СКЖД в адрес ОАО «Новороссийский морской порт» простаивает 1829 вагонов с чёрными металлами, из них 1260 вагонов – продукция ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» (НЛМК). При этом комбинат, несмотря на плановое задание, практически не отправляет металлы в адрес ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (потери в погрузке составили 208 вагонов). В Калининград из Новолипецка не поступило 260 вагонов. В Туапсе НЛМК отгружает 27 вагонов при плане 30 и пропускной способности порта 145 вагонов в сутки. О необходимости перенаправления металлов в Туапсе говорилось ещё на первом селекторном совещании, которое проводил Вадим Морозов, но этого так и не было сделано. Проблему предстоит решить в ближайшее время.
Генеральный директор Агентства управленческих технологий Сергей Лопарев считает, что ОАО «РЖД» во избежание проблемных ситуаций, помимо проведения оперативных совещаний, должно продолжить политику вхождения в уставные капиталы портов. Тем более что об этом неоднократно говорил президент компании Владимир Якунин. Став акционером, ОАО «РЖД» получит возможность оперативно влиять на возникающую проблему и выстраивать гибкие логистические схемы.
Аналитик ИК «БрокерКредитСервис» Севастьян Козицын также поддерживает идею о скорейшем вхождении ОАО «РЖД» в уставные капиталы портов и реализации компанией управленческих функций. По его словам, инвестиции компании в этом направлении могут окупиться в кратчайшие сроки.
"Гудок" ; 18.02.2008
С 1 марта в Украине начнут действовать новые правила транзитных перевозок
С 1 марта в Украине начнут действовать книжки (карнеты) А.Т.А, международный документ, который используется в качестве грузово-таможенной декларации. Организацией в Украине, которая выдает карнеты и выступает гарантом перед таможенными органами всех стран, которые присоединились к Стамбульской Конвенции, определено Торгово-промышленную палату Украины.
Применяются карнеты с целью создания благоприятных условий для таможенного оформления товаров при временном ввозе (вывозе) и транзите через таможенную границу. Следует подчеркнуть, что срок действия карнетов не может превышать 1-го года.
Стоимость карнета будет состоять из стоимости услуг Торгово-промышленной палаты (фиксированная, приблизительно 500 грн.) и стоимости страхового взноса (размер этого взноса сегодня пока еще не определено).
Газета "Хрещатик"; 15.02.08
Голоса Логистики на ММЛФ 2008
Компания Red Tree 13 февраля приняла участие в 5ой Международной Конференции "Логистика и управление цепями поставок: новые вызовы и ответы" в рамках Международного Логистического Форума (ММЛФ-2008). Коммерческий директор Red Tree (Ред Три) Александр Хушит выступил с докладом, посвященным голосовым технологиям отбора (Pick-by-Voice).
Актуальность темы подтвердили многочисленные вопросы, которые были заданы спикеру. Интерес к возможностям дальнейшей оптимизации и сокращению логистических издержек вполне обоснован с ростом конкуренции во всех отраслях рынка. Связано это с тем, что внедрение WMS системы приводит скорее к упорядочиванию и выстраиванию бизнес-процессов на складе, т.е. речь идет скорее об оптимизации, связанной с решением ряда организационных задач, нежели о достижении высоких показателей по снижению издержек за счет использования новаторских решений. Имеет смысл добавить, что WMS система стоит сейчас уже практически на каждом современном комплексе. Радиотерминалы также достаточно распространены, и, как показала практика, их использование снижает количество ошибок, уменьшая влияние человеческого фактора, оптимизирует маршруты, с одной стороны, и усложняет процедуру, длительность обучения персонала, увеличивая количество отказов при приеме на работу, с другой. Таким образом, потребность в голосовых технологиях очевидна.
Участников конференции интересовали особенности технологии, возможности интеграции со складскими системами управления, сравнение Voice с радиотерминалами, экономическая целесообразность, возможности совмещения голосовых технологий и использования RFID.
Безусловно, теории недостаточно, и желание перейти от слов к делу побудило нашу компанию организовать специальное мероприятие с наглядной демонстрацией голосовых систем, на котором все желающие не только смогут получить ответы на вопросы у специалистов компании, но и самостоятельно испробовать систему в действии и убедится в эффективности и удобствах использования нового инструмента автоматизации современных складских комплексов.
Компания Red Tree (Ред Три) обеспечивает весь комплекс работ по подбору системы управления складом, ее последующему внедрению и технической поддержке. При этом мы разрабатываем рекомендации по выбору наиболее подходящего решения в соответствии с существующими задачами и IT – стратегией.
Сотрудники компании Red Tree (Ред Три) - опытные менеджеры проектов, консультанты и технические специалисты c 7-летним стажем внедрения систем для логистики в розничной торговле, 3PL и других сферах бизнеса,
http://www.red-tree.ru
Развитие транспортной отрасли России
В ходе пресс-конференции президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, прогнозируя развитие транспортной отрасли России и взаимодействие со странами Балтии, указал, что до 2030 года в Северо-Западном регионе РФ должно быть построено около 2 тыс. км железнодорожных путей и новые подходы к портам.Уже в пятилетней перспективе усилится взаимодействие железнодорожного бизнеса России и Европы, а при решении тарифных вопросов железнодорожные компании активнее будут работать с портами.
Что касается сотрудничества России и Европы, то, как заявил В. Якунин, возрастут объемы транспортировки контейнерных грузов, также будут развиваться контрейлерные перевозки.
Президент РЖД предположил, что в перспективе должна активно заработать паромная переправа Усть-Луга - Балтийск - порты Германии. Среди причин, по которым ее развитие осложняется, он назвал различие транспортного права России и Германии.
РЖД-партнер 15.02.08
Создание новых поездов
Двухэтажные поезда скоро появятся в России, работа по их созданию уже ведется, заявил президент "РЖД" Владимир Якунин на проходящем в Риге Международном железнодорожном форуме.Кроме того, как сообщает "Эхо Петербурга", Якунин рассказал в беседе с журналистами, что до 2014-2016 года специалисты РЖД намерены реализовать масштабный проект по запуску высокоскоростных экспрессов между Москвой и Петербургом. При этом, отметил он, "в создании скоростного маршрута необходима поддержка государства".
Фонтанка.ру 15.02.08
Все аэропорты – под одно крыло
Министерство транспорта РФ считает необходимым создать единую управляющую компанию для российских аэродромов. Об этом вчера заявил министр транспорта Игорь Левитин.«Мы рассматриваем ГУП «Администрация гражданских аэродромов» как единственного балансодержателя для всех аэродромов», – сказал он. Кроме того, в рамках концепции развития аэродромной сети до 2020 года, которая будет рассматриваться правительством, предполагаются формирование в 2010 – 2015 годах национальной опорной сети аэропортов, развитие хабовых технологий перевозок и приоритетное развитие внутрироссийских региональных и местных аэропортов.
Гудок 15.02.08
Транспортный налог в Москве не повысят до конца года
Решение об увеличении ставок транспортного налога в Москве будет принято ближе к концу года. Об этом сообщил первый заместитель столичного мэра Юрий Росляк. По его словам, столичные власти продолжают работать над поправками в закон "О транспортном налоге", предусматривающими увеличение ставок налога для разных категорий автомобилей. "Мы пока не нашли компромисса по следующему этапу налогового регулирования", – отметил Ю. Росляк. По его мнению, нецелесообразно принимать решение в середине года, когда уже сформированы и городские программы, и семейные бюджеты.Напомним, что летом прошлого года правительство Москвы пыталось внести поправки в закон "О транспортном налоге". Предполагалось, что ставка налога не изменится для владельцев легковых автомобилей мощностью до 100 лошадиных сил включительно и составит 7 рублей за одну лошадиную силу. Владельцы автомобилей мощностью от 100 до 150 лошадиных сил должны будут платить 30 рублей вместо нынешних 20 за 1 л.с. Владельцы автомобилей мощностью от 150 до 200 л.с. включительно – 45 руб. вместо 30 руб., а от 200 до 250 л.с. включительно – 75 руб. вместо 50 руб.
Максимальная же ставка налога устанавливалась для автомобилей, мощность моторов которых превышает 250 л.с., – 150 руб. за 1 лошадиную силу. Однако законопроект вызвал мощную волну возмущения со стороны автовладельцев и был отправлен на доработку.
Autonews 15.02.2008
Российские железнодорожники готовы продлить грузовой маршрут Балтия-Средняя Азия в Китай
Российские железнодорожники хотят продлить маршрут грузового контейнерного поезда "Балтика-Транзит", курсирующего из Латвии в Казахстан до Китая. Как передает Гудок.RU со ссылкой на ИТРА-ТАСС, об этом сообщили в делегации компании "Российские железные дороги" (РЖД) на проходящем в Риге международном форуме "Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион".По словам собеседника агентства, в настоящее время Координационным советом по транссибирским перевозкам прорабатывается вопрос об использовании контейнеров поезда "Балтика-Транзит" после их выгрузки для грузов из западной провинции Синцзян (Китай) в Россию. "Таким образом, стальные магистрали могут составить конкуренцию морскому транспорту по перевозке контейнеров из этой китайской провинции",- сказал представитель РЖД.
Он также отметил, что созданный в 2003 году поезд "Балтика-Транзит" обеспечивает грузоперевозки по железным дорогам Латвии, России и Казахстана. Кроме того, с августа минувшего года для перевозки возрастающих грузовых объемов был организован еще один контейнерный маршрут - Москва- Рига, по которому проследовало уже два состава.
Гудок 15.02.08
Контейнерный маршрут на Славков
15 февраля 2008г. швейцарский оператор Hupac и ЗАО «Русская тройка» запускают совместный сервис по перевозке контейнеров между железнодорожным терминалом в польском городе Славков и железнодорожным терминалом компании «Востоктранс» в Москве.Терминал в Славкове позволяет оказывать услуги по перегрузке контейнеров с вагонов Hupac на вагоны «Русской тройки» при перевозке из/в стран Бенилюкса, Германии, Швейцарии и Италии.
Необходимость промежуточной перегрузки, объяснили в «Русской тройке», обусловлена тем, что российский и швейцарский операторы используют разную ширину колеи.
Тестовые перевозки в рамках организации совместного сервиса были начаты в ноябре 2007г. С середины февраля начнется регулярное движение сцепов (групп вагонов) на кольцевом маршруте Славков – Москва с периодичностью один раз в неделю.
В дальнейшем «Русская тройка» планирует поставить на маршрут поезд провозной способностью 80-120 TEU. Как ожидается, после запуска поезда объем перевозок может достичь 4000 TEU в год.
В рамках развития совместного бизнеса возможно продление маршрутов перевозки из Москвы далее на Восток, в т.ч. до дальневосточных российских портов (Владивосток, Находка).
КИА центр 14.02.2008
Иванов предлагает обязать бизнес-структуры строить парковки вдоль федеральных трасс
По информации ИТАР-ТАСС С. Иванов предлагает обязать бизнес-структуры строить парковки вдоль федеральных трасс."Потому что в противном случае у нас будут постоянные проблемы со строительством новых дорог, - пояснил он на коллегии Минтранса. - Как только заканчиваем строительство новой дороги, сразу же на ней появляются пробки. Это происходит потому, что вокруг дорог моментально появляются торговые организации. Хоть десятиполосную дорогу построй, пять полос на ней будут заняты парковкой, особенно это касается Москвы".
"Мы должны поддерживать малый и средний бизнес, но путь он сам строит парковки, - предложил первый вице-премьер, - губернаторы и без того говорят, что после строительства дороги цена на земли вокруг нее возрастает десятикратно".
VCH.RU 14.02.2008
Баку: $400 млн в новый порт
Заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов заявил, что окончательный вариант проекта технико-экономического обоснования строительства в Баку нового морского международного торгового порта будет представлен в скором времени.Азербайджан договорился с корейской компанией GSE & Construction о том, что в рамках портового комплекса компания построит современный нефтяной терминал. Строительные работы начнутся уже в этом году, но первичная стоимость проекта, оцененная в 400 миллионов долларов, увеличится.
Новый порт будет рассчитан на обработку судов дедвейтом до 13,5 тыс.т., в дальнейшем он сможет принимать судов и с большим водоизмещением.
VCH.RU 14.02.08
ВТО опять откладывается
Как заявил заместитель директора департамента торговых переговоров Минэкономразвития РФ Андрей Кушниренко, Россия может присоединиться к Всемирной торговой организации (ВТО) с 1 января 2009 года.Но в ходе переговоров остались нерешенными 3-4 вопроса, в частности, на многостороннем уровне надо договориться об уровне поддержки сельского хозяйства, а также завершить переговоры с Саудовской Аравией.
Россия до сих пор не завершила ни многосторонние, ни двусторонние консультации. Власти неоднократно переносили официальные прогнозы присоединения РФ к организации. К началу февраля России оставалось договориться с Саудовской Аравией, ОАЭ и Грузией.
Недавнее соглашение о присоединении к ВТО Украины породило опасения, что Киев может затянуть вступление России в ВТО, если Москва не успеет договориться за два-три месяца, отмечает Reuters.
VCH.RU 14.02.2008
Первый участок Четвертого кольца в Москве откроется в 2010 году
Практически весь участок Четвертого транспортного кольца на востоке Москвы будет введен в эксплуатацию в 2010г. Как сообщает пресс-служба Восточного административного округа столицы, исключение составляет только участок тоннеля под Лосиным островом, который требует более длительных сроков строительства.В зону строительства кольца попали 5,5 тыс. гаражей. "С жителями долго обсуждался вопрос о компенсации за гаражи. В итоге пришли к решению, которое удовлетворило и владельцев автомобилей, и город: за сносимые гаражи можно получить либо денежную компенсацию, либо машиноместо в паркинге. Такая схема действуют только в том случае, если гаражи были поставлены законно", - уточнили в пресс-службе.
Строительные работы на первом участке Четвертого транспортного кольца от шоссе Энтузиастов до Щелковского шоссе начались в Москве 1 февраля 2007г.
От Щелковского шоссе трасса должна пройти параллельно малому кольцу Московской железной дороги. Минуя район Измайлово, трасса будет проложена вдоль Лосиноостровского парка, после чего примкнет к Ярославскому шоссе. Затем ЧТК соединит Алтуфьевское, Дмитровское, Ленинградское и Волоколамское шоссе, пройдя вдоль железнодорожных путей. После этого новая трасса через улицу Народного ополчения выйдет на Минскую улицу и дойдет до музея-заповедника "Коломенское", где будет построен тоннель под Москвой-рекой. Выйдя из него, магистраль пройдет до станции метро "Текстильщики".
Общая протяженность будущей трассы составит 74 км - это в два раза больше Третьего транспортного кольца. Согласно проекту, новое кольцо станет бессветофорным и будет иметь по четыре полосы движения в каждую сторону с пропускной способностью в час пик около 5,5 тыс. автомобилей. Полностью открыть движение по магистрали планируется в 2013г.
РБК 14.02.08
Терминалов в избытке не будет
Известно, что имеющийся дефицит объектов терминально-складской инфраструктуры среднего и высокого класса сдерживает создание системы, обеспечивающей процесс доставки грузов по принципу «от двери до двери» и «точно в срок». О том, как складывается ситуация с терминалами на сети Российских железных дорог, в частности, какое место занимают проекты ОАО «РЖД», мы беседуем с директором Института технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта ГипротрансТЭИ, д.т.н. Федором Пехтеревым.
– Федор Степанович, с Вашей точки зрения, насколько активно в настоящее время на полигоне Российских железных дорог строятся объекты терминально-складской инфраструктуры? Можно ли сказать, что этот процесс приобрел массовый характер?
– Действительно, строительство терминалов приобрело сегодня массовый характер. Строят как отечественные, так и иностранные предприниматели, которым просто необходимо организовать беспрепятственное продвижение товара, его хранение и обработку. Они понимают, что, построив логистическую цепь поставок товара и используя современные информационные технологии, уже сейчас можно успешно конкурировать в борьбе за потребителя. Но, к сожалению, эта массовость сопровождается стихийным фактором, который во многом приводит к отсутствию координации между участниками транспортного рынка.
– Какие еще проблемы, сопровождающие этот процесс, Вы бы отметили? В частности, с какими сложностями приходится сталкиваться компаниям, строящим собственные терминальные комплексы?
– На данный момент основными проблемами являются закрытость и непрозрачность земельного рынка, дефицит участков, обеспеченных соответствующей инфраструктурой, нескоординированность как между видами транспорта, так и с клиентами при организации мультимодальных и смешанных перевозок грузов, а также слабая нормативно-правовая база. Кроме того, в России нет производителей высококлассного складского оборудования и квалифицированных кадров для работы с ним.
– Какие шаги в сфере терминально-логистических услуг предпринимает ОАО «РЖД»?
– Разработана Концепция развития терминально-складской деятельности ОАО «РЖД», которая реализуется через инвестиционную программу компании. В качестве пилотных выбраны проекты в Северо-Западном, Центральном и Уральском регионах. Так, на станциях Шушары и Ручьи (ОЖД), Белый Раст (МЖД), Гипсовая (СвЖД) будут созданы терминально-логистические центры (ТЛЦ), включающие контейнерные площадки и склады суммарной мощностью переработки до 500 тыс. TEU в год. В целом программой предусмотрено создание опорной сети из 35–40 ТЛЦ в ключевых центрах страны – в Москве, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Иркутске и т.д. Предполагается, что это позволит предложить клиентам новый уровень и качество логистических, терминально-складских услуг.
– Какие из уже построенных объектов или только планируемых к строительству Вы выделили бы особенно?
– Хотелось бы отметить проект строительства терминально-складского комплекса площадью 500 тыс. кв. м в районе железнодорожной станции Белый Раст Дмитровского района Московской области, целью которого будет распределение грузопотоков торговых операторов, следующих транзитом через Москву. Предполагается, что он будет оборудован складскими помещениями класса А и В+, снабжен подъездными железнодорожными путями. В задачи комплекса будут входить обслуживание импорта/экспорта, оказание складских, таможенно-брокерских услуг, а также оптимизация товаропотоков.
Предусматривается, что на терминале будет оказываться следующий сервис: загрузка и разгрузка контейнеров, складирование, ремонт, хранение порожних контейнеров, формирование партий грузов, занимающих место менее объема одного контейнера, упаковка, маркировка, хранение грузов на складах, в том числе таможенных и СВХ, а также услуги по консолидации и распределению товаров через склад ответственного хранения. Ожидается, что благодаря взаимодействию основных операций, совершаемых на терминале, и используемых дополнительных услуг будет достигнут значительный синергический эффект.
– Вследствие такого бурного роста рынка складской и терминальной недвижимости не может ли получиться так, что уже в ближайшее время число терминалов станет избыточным?
– Нет, не получится. Будет наблюдаться тенденция укрупнения терминалов в терминально-логистические центры с созданием инфраструктуры международного и межрегионального значения. Однако необходимым условием функционирования таких ТЛЦ является возможность участия в процессе формирования единого технологического и информационного пространства всех видов транспорта, крупных грузовладельцев.
Учитывая нынешний острый дефицит терминально-логистических центров, работы по их развитию и совершенствованию хватит на долгий срок.
rzd-partner.ru 13.02.08
Развитие транспортного комплекса Дальнего Востока
Федеральный центр направит на развитие транспортного комплекса Дальнего Востока и Забайкалья в 2010-2015 годах 1 триллион 199 миллиардов рублей, что в семь раз больше, чем за предыдущие восемь лет.В настоящее время сроки поставки грузов железнодорожным транспортом в стране в три-четыре раза ниже, чем морским путем. Замминистра также подчеркнул, что существующая автомобильная сеть на Дальнем Востоке отвечает потребностям перевозки грузов лишь на 5%. В связи с этим, большая часть нагрузки ложится на железнодорожный транспорт, чем и объясняется увеличение финансирования сети железных дорог.
К 2030 году, согласно разработанной стратегии развития железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке и в Забайкалье, протяженность железнодорожной сети в этих регионах возрастет в 1,8 раза.
Общая протяженность железнодорожных линий на Дальнем Востоке и в Забайкалье составляет 8073 километра. По программе до 2030 года по максимальному варианту она должна стать 14788 километров, то есть прибавка будет примерно на 6,7 тысяч километров.
VCH.RU 13.02.2008
«Оннинен» открыл в Шереметьево новый склад
С 4 февраля 2008 года начинает работать склад компании «Оннинен» на территории Шереметьево. Склад предназначен для клиентов Москвы и Московской области. Площадь открытого хранения на складе – 1600 м.кв., площадь закрытого хранения – 840 м.кв.Наличие в Москве двух складов ООО «Оннинен» - в южном районе МКАД в Марьино и в северном районе МКАД в Шереметьево рядом с Ленинградским шоссе – позволяет сократить временные затраты, при условии самовывоза товара клиентом, в два и более раза. Для этого достаточно при заказе товара сообщить, с какого из складов будет забираться товар.
В прошлом году на территории Ленинградской области был открыт офисно-складской комплекс с общей площадью хранения более 8000 кв.м.
VCH.RU 13.02.2008
Транспортные перевозки в УФО
Уральский федеральный округ переживает бум спроса на складские помещения, при этом дефицит площадок, по оценкам специалистов, оценивается примерно в 1 миллион квадратных метров.По оценкам экспертов транспортной компании «Синтур-Транс», спрос на терминалы превышает даже объем грузоперевозок, хотя и они неуклонно растут. В 2007 году компания расширила спектр используемых транспортных единиц для федеральных перевозок - добавила к железнодорожным перевозкам автотранспортные, тем самым сгладив пиковые нагрузки на терминал.
Компания «Синтур-Транс» была основана в Екатеринбурге в 1992 году, в настоящее время ее филиалы работают в Москве, Санкт-Петербурге, Челябинске, Тюмени и Новом Уренгое, в 2008 году планируется открытие представительства в Перми. Для федеральных перевозок грузов используются почтово-багажные вагоны ОАО «РЖД» и крупнотоннажные автомобили, для региональных - грузовые автомобили марки «Hyundai». Компания входит в число пяти крупнейших почтово-багажных перевозчиков Екатеринбурга и является действующим членом «Союза транспортных компаний России».
VCH.RU 13.02.2008
Фонд Russia Development Fund приобрел 25% холдинга Охта групп
Фонд Russia Development Fund приобрел 25% холдинга «Охта групп». Как пишет газета «Ведомости», для этого «Охта групп» выпустил допэмиссию акций, которую и выкупил фонд.Сумма сделки не разглашается, но по оценкам экспертов она могла составить 30-40 млн. евро.
Фонд Russia Development Fund создан компанией Investment Management Group (IMG), которая в своб очередь основана в прошлом году бывшим вице-президентом Morgan Stanley Максимом Куниным и президентом Leader Capital Игорем Туркиным. Объем фонда составит около 450 млн. долларов, которые планируется направить на приобретение долей в девелоперских компаниях и в проектах в сфере недвижимости.
«Охта-Групп» - девелоперская компания. Инвестиционный портфель компании составляет порядка 600 тыс. кв. м. Самые крупные проекты компании — логистические комплексы в районе Кольцевой автодороги, жилой комплекс, вторая и третья очереди офисного комплекса на Софийской улице. Компания занимается fee-девелопментом «Невской ратуши».
Guide to Property 13.02.2008
Тюменские власти развивают сеть логистических центров
Тюменские власти планируют развивать сеть логистических центров. У Тюмени есть все преимущества - исторические, географические, территориальные, инфраструктурные, сообщает "Интерфакс".Реализацией проекта займется тюменская компания «Партнер-Инвест», она построит крупный логистический комплекс площадью около 80 тыс. кв. м с привлечением международного оператора.
Параллельно ведутся переговоры правительства региона с крупным инвестором по строительству центра площадью 200 тыс. кв м недалеко от Тюмени. Также проект по строительству центра площадью около 15 тыс. кв. м реализует компания «Эврика».
VCH.RU 12.02.2008
Логистический партнер McDonald’s идет на север
Как сообщает РБК-daily российский логистический партнер ресторанной сети McDonald’s московская компания «КПД-Карго» планирует построить складской центр в Отрадном. Объект планируется построить на территории Ленинградского мачтопропиточного завода, имущественный комплекс которого компания приобрела в 2007г. Площадь центра составит 70 тыс. кв. м. Стоимость проекта оценивается в $30 млн. Как полагают эксперты, с вводом этого склада к «КПД-Карго» перейдут основные заказы на логистические услуги петербургской сети McDonald’s, которая сейчас состоит из 25 точек. В самом McDonald’s эту информацию не подтверждают и не опровергают. VCH.RU 12.02.2008ГК Авалон и британский инвестфонд Raven Russia Megalogix построят три склада класса А в Украине
Совместное предприятие российской группы компаний «Авалон» и британского инвестиционного фонда Raven Russia Megalogix намерены построить три склада класса А площадью около 100 тыс. кв. м каждый. Об этом рассказал управляющий директор российского представительства Raven Group Адриан Бэйкер, сообщает РИА «Новости».В качестве площадок для строительства трех складов компания рассматривает Киев, Одессу и Харьков. Под Киевом уже нашли участок земли площадью 20 гектаров. В Одессе и Харькове участки пока не нашли. По словам Бэйкера, в Украине компания заинтересована в участках около 20 гектаров с развитой инфраструктурой, располагающейся вблизи железной дорогой, налаженными коммуникациями и по «правильной цене». Объемы строительства будут зависеть от найденных площадок, поэтому сумма инвестиций пока не называется.
Помимо Украины, компания намерена осваивать и рынок складской недвижимости Казахстана. По словам директора отдела складской недвижимости компании Jones Lang LaSalle Петра Зарицкого, «украинский рынок складских помещений очень емкий, хотя и уступает российскому, и в целом его можно считать перспективным».
Характеризуя рынок складской недвижимости Казахстана, Зарицкий отметил, что при стремительном росте экономики в этой стране сейчас «ощущается острый дефицит складской недвижимости классов B и C, не говоря уже о классе А». Приоритетным в ближайшее время для Megalogix может остаться российский рынок. Ранее уже говорилось о проекте создания компанией интегрированной сети логистических парков в России и СНГ.
Общая площадь логистических парков Megalogix к 2010 году составит не менее 2,5 млн. кв. м с общим объемом финансирования свыше 2 млрд. долларов.
Guide to Property 12.02.2008
Две зоны на регион
Северо-Запад РФ получил шанс обзавестись портовыми особыми экономическими зонами
Mинистерство экономического развития и торговли РФ объявило конкурс по созданию портовых особых экономических зон (ПОЭЗ). Сбор заявок продлится до 30 марта, а итоги конкурса подведут в конце апреля 2008 года. ПОЭЗ может располагаться на территории как морских и речных портов, так и международных аэропортов. При зонах допускается создание не только инфраструктуры по обработке грузов, но и производство товаров на экспорт. Резиденты зон смогут экономить на НДС, а также получат льготы по земельному налогу и налогу на недвижимость. В результате в РФ должны возрасти портовые мощности, дефицит которых Россия остро ощущает последние восемь лет.
На Северо-Западе ПОЭЗ появятся, скорее всего, рядом с морскими портами Мурманск и Усть-Луга (Ленинградская область). Основное преимущество этих портов перед другими региональными грузовыми гаванями – большое количество свободной земли (по закону, ПОЭЗ не может занимать территорию площадью более 50 кв. км). Кроме того, они достаточно глубоководные: Мурманск – единственный в стране порт, который может принимать суда дедвейтом свыше 150 тыс. тонн, Усть-Луга – единственный порт в российской части Балтики, способный обслуживать суда дедвейтом до 120 тыс. тонн.
Два месяца на раскачку
Впрочем, пока к формированию конкурсной заявки приступили только в администрации Мурманской области (по правилам, документы на конкурс подают органы исполнительной власти субъектов РФ). По словам первого заместителя руководителя департамента промышленности и транспорта правительства Мурманской области Сергея Леуса, заявка будет готова к середине февраля. «Портовую зону предполагается разместить на западной стороне Кольского залива, – говорит Сергей Леус. – В настоящее время это свободная территория, на которой идет подготовка к строительству двух терминалов – угольного и нефтеналивного».
В свою очередь, в Агентстве экономического развития Ленинградской области заявляют о том, что распоряжение от областной администрации на формирование конкурсной заявки еще не получали, а потому сетуют, что документы придется готовить в авральном порядке. Под ПОЭЗ планируется отдать территорию площадью порядка 2 тыс. га по соседству с портом Усть-Луга.
Развести грузопотоки
В ЛенморНИИпроекте считают, что Мурманск имеет уникальные возможности для построения конкурентоспособных транспортных схем экспорта массовых сырьевых грузов с использованием крупнотоннажных судов дедвейтом до 300 тыс. тонн. Cтремление Министерства транспорта России развернуть в Мурманске перевалку контейнеров в больших объемах (до 4 млн TEU в год) выглядит утопией: слишком далек этот город от основных центров потребления контейнерных грузов – транспортное плечо до них достаточно велико. Даже появление ПОЭЗ (ее система преференций стимулирует переориентацию стивидоров на обработку более дорогих и высокотехнологичных грузов – контейнерных, рефрижераторных, накатных) не исправит ситуацию. По словам директора ЦСР «Северо-Запад» Владимира Княгинина, карта региональных грузопотоков постепенно будет меняться, но основные тренды сохранятся. Центральные порты – Усть-Луга и Санкт-Петербург – оставят себе наиболее дорогие грузы, остальные уйдут на периферию.
Потенциальная пропускная способность порта Усть-Луга превышает 100 млн тонн грузов в год (для сравнения: все российские порты в 2007 году обработали 451 млн тонн грузов). Однако в настоящее время она используется далеко не на полную мощность. Так, по данным Ассоциации морских торговых портов, в прошлом году грузооборот Усть-Луги составил 7,1 млн тонн, из которых 6,6 млн перевалены на угольном терминале. К перевалке дорогих высокотехнологичных грузов порт только приступает. К концу 2008 года здесь должны заработать первые очереди Балтийского контейнерного терминала и многофункционального перегрузочного комплекса «Юг-2» (специализация – перевалка импортных автомобилей и контейнеров).
Летом 2007 года губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков заявлял, что областное правительство будет ставить вопрос о создании ПОЭЗ не только в Усть-Луге, но и в Приморске. По мнению экспертов, у Приморска мало шансов на успех: во-первых, развернется ненужная конкуренция за один и тот же грузопоток между соседними портовыми зонами, во-вторых, возникнут большие сложности с вывозом дополнительных объемов грузов из Приморска через петербургский транспортный узел.
Под большим вопросом
В настоящее время не ясно, будет ли принимать участие в конкурсе Санкт-Петербург. В аппарате вице-губернатора Петербурга Юрия Молчанова сообщили, что город еще не решил, нужны ли ему ПОЭЗ в морском порту и аэропорту «Пулково». Окончательный вердикт Смольный не может вынести уже порядка полутора лет. Вероятно, в условиях мегаполиса построение таких зон требует серьезной и кропотливой работы, а положительный эффект не очевиден.
Что касается порта, то выбор участка под ПОЭЗ невелик. Ее можно создать либо в исторической части города, либо в свободном от застройки районе Бронка – Ломоносов. При первом варианте город потеряет часть доходов и утратит контроль над ПОЭЗ (экономические зоны на 49 лет берет в управление специально созданное федеральное агентство). Кроме того, подавляющая часть территории Большого порта расположена в зоне плотной городской застройки. Следовательно, фактически отсутствуют резервы для территориального развития ПОЭЗ, а значит, теряется одно из главных ее конкурентных преимуществ – возможность развития на прилегающей к портовым терминалам территории сопутствующих видов деятельности (комплектование и переупаковка товаров, сборка, оптовая торговля и др.).
Вариант с районом Бронка – Ломоносов тоже неоднозначен. Действующий Генеральный план города отводит под портовую деятельность не более 250 га, в то время как для эффективной работы ПОЭЗ надо в три-четыре раза больше. В этом случае объем перевалки грузов вырастет с 14 до 50 млн тонн в год, а срок окупаемости инвестиций сократится с 20 до 13 лет. Впрочем, корректировка Генплана – дело хлопотное, и за оставшиеся два месяца этого не успеть.
Если говорить о «Пулково», то максимальный эффект ПОЭЗ даст только в том случае, если на ее территории разместятся предприятия по производству высокотехнологичных товаров и узловых перевалочных центров международных экспресс-перевозчиков. Однако существующее российское законодательство не позволяет сделать ни то, ни другое.
Броуновское движение
Пятая часть внешнеторговых грузов РФ (100 млн тонн в год) обрабатывается вне страны – на них зарабатывают портовики Финляндии, Прибалтики, Украины. Неудивительно, что российские чиновники всех уровней, словно мантру, повторяют слова: «Отечественные грузы надо вернуть в порты РФ». ПОЭЗ с их благоприятным таможенным, налоговым и административным режимом являются одним из ключевых инструментов привлечения грузопотоков. Но – не единственным. Вернуть грузы можно, только если комплексно подходить к решению портовых проблем. В первую очередь – устранив пробелы в области законодательного и тарифного регулирования, расшив узкие места автомобильной и железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам.
Однако здесь у властей слова расходятся с делом. Показательный пример с пограничными переходами в портах: уже год, как действует закон о сокращении количества проверяющих до двух служб – пограничной и таможенной. Но на границе до сих пор работают не менее пяти контрольных служб, что резко увеличивает время обработки грузов в порту с вытекающими отсюда дополнительными финансовыми издержками грузовладельцев.
Эксперт 12.02.08
В РФ появится орган, отвечающий за безопасность на дорогах
Министерство транспорта РФ выступает за создание органа, который будет отвечать за безопасность и организацию дорожного движения. "Мы считаем, что в России должен быть создан орган, отвечающий за безопасность движения", – сообщил заместитель министра транспорта Евгений Москвичев. По словам Е. Москвичева, Минтранс в I полугодии 2008 года направит в правительство предложение о создании подобного органа.
В свою очередь, заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Николай Лямин отметил, что Ространснадзор выступает за возврат лицензирования коммерческого пассажирского транспорта, используемого для собственных нужд, например школьных автобусов. Напомним, лицензирование транспортных предприятий, осуществляющих перевозки пассажирским транспортом, было отменено в 2005 году.
Autonews.ru 12.02.08
В Германии потратят 250 миллионов евро на стоянки для грузовиков
Федеральное правительство Германии увеличит расходы на строительство новых стоянок для грузовых автомобилей на автобанах. Ежегодный бюджет будет повышен с 25 до 35 миллионов евро, сообщает в понедельник, 11 февраля, газета Bild со ссылкой на министра транспорта ФРГ Вольфганга Тифензее (СДПГ). До конца 2015 года на эти цели будет потрачено 250 миллионов евро. Дополнительная потребность в стоянках для грузовиков составляет от 10000 до 30000 мест. Они необходимы для отдыха водителей. Как отметил министр, уставшие водители совершают больше аварий.
Немецкая Волна 12.02.08
Терминалов в избытке не будет
Известно, что имеющийся дефицит объектов терминально-складской инфраструктуры среднего и высокого класса сдерживает создание системы, обеспечивающей процесс доставки грузов по принципу «от двери до двери» и «точно в срок». О том, как складывается ситуация с терминалами на сети Российских железных дорог, в частности, какое место занимают проекты ОАО «РЖД», мы беседуем с директором Института технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта ГипротрансТЭИ, д.т.н. Федором Пехтеревым.
– Федор Степанович, с Вашей точки зрения, насколько активно в настоящее время на полигоне Российских железных дорог строятся объекты терминально-складской инфраструктуры? Можно ли сказать, что этот процесс приобрел массовый характер?
– Действительно, строительство терминалов приобрело сегодня массовый характер. Строят как отечественные, так и иностранные предприниматели, которым просто необходимо организовать беспрепятственное продвижение товара, его хранение и обработку. Они понимают, что, построив логистическую цепь поставок товара и используя современные информационные технологии, уже сейчас можно успешно конкурировать в борьбе за потребителя. Но, к сожалению, эта массовость сопровождается стихийным фактором, который во многом приводит к отсутствию координации между участниками транспортного рынка.
– Какие еще проблемы, сопровождающие этот процесс, Вы бы отметили? В частности, с какими сложностями приходится сталкиваться компаниям, строящим собственные терминальные комплексы?
– На данный момент основными проблемами являются закрытость и непрозрачность земельного рынка, дефицит участков, обеспеченных соответствующей инфраструктурой, нескоординированность как между видами транспорта, так и с клиентами при организации мультимодальных и смешанных перевозок грузов, а также слабая нормативно-правовая база. Кроме того, в России нет производителей высококлассного складского оборудования и квалифицированных кадров для работы с ним.
– Какие шаги в сфере терминально-логистических услуг предпринимает ОАО «РЖД»?
– Разработана Концепция развития терминально-складской деятельности ОАО «РЖД», которая реализуется через инвестиционную программу компании. В качестве пилотных выбраны проекты в Северо-Западном, Центральном и Уральском регионах. Так, на станциях Шушары и Ручьи (ОЖД), Белый Раст (МЖД), Гипсовая (СвЖД) будут созданы терминально-логистические центры (ТЛЦ), включающие контейнерные площадки и склады суммарной мощностью переработки до 500 тыс. TEU в год. В целом программой предусмотрено создание опорной сети из 35–40 ТЛЦ в ключевых центрах страны – в Москве, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Иркутске и т.д. Предполагается, что это позволит предложить клиентам новый уровень и качество логистических, терминально-складских услуг.
– Какие из уже построенных объектов или только планируемых к строительству Вы выделили бы особенно?
– Хотелось бы отметить проект строительства терминально-складского комплекса площадью 500 тыс. кв. м в районе железнодорожной станции Белый Раст Дмитровского района Московской области, целью которого будет распределение грузопотоков торговых операторов, следующих транзитом через Москву. Предполагается, что он будет оборудован складскими помещениями класса А и В+, снабжен подъездными железнодорожными путями. В задачи комплекса будут входить обслуживание импорта/экспорта, оказание складских, таможенно-брокерских услуг, а также оптимизация товаропотоков.
Предусматривается, что на терминале будет оказываться следующий сервис: загрузка и разгрузка контейнеров, складирование, ремонт, хранение порожних контейнеров, формирование партий грузов, занимающих место менее объема одного контейнера, упаковка, маркировка, хранение грузов на складах, в том числе таможенных и СВХ, а также услуги по консолидации и распределению товаров через склад ответственного хранения. Ожидается, что благодаря взаимодействию основных операций, совершаемых на терминале, и используемых дополнительных услуг будет достигнут значительный синергический эффект.
– Вследствие такого бурного роста рынка складской и терминальной недвижимости не может ли получиться так, что уже в ближайшее время число терминалов станет избыточным?
– Нет, не получится. Будет наблюдаться тенденция укрупнения терминалов в терминально-логистические центры с созданием инфраструктуры международного и межрегионального значения. Однако необходимым условием функционирования таких ТЛЦ является возможность участия в процессе формирования единого технологического и информационного пространства всех видов транспорта, крупных грузовладельцев.
Учитывая нынешний острый дефицит терминально-логистических центров, работы по их развитию и совершенствованию хватит на долгий срок.
rzd-partner.ru 12.02.08
На РЖД создаётся эффективная терминально-складская система
На РЖД создаётся эффективная терминально-складская система и идёт оснащение основных станций современной техникой. Александр Казанцев, начальник департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД"
Грузооборот на сети ОАО "РЖД" постоянно растёт. Для того чтобы справиться с его переработкой, необходимо выстроить эффективную терминально-складскую систему и оснастить основные станции современной техникой.
- Александр Петрович, каким был для возглавляемого вами хозяйства 2007 год, удалось ли выполнить все поставленные задачи?
- Прежде всего хочется отметить работу дирекций по управлению терминально-складским комплексом. Ключевые задачи, поставленные перед ними в 2007 году, выполнены.
Было заключено около 7 тыс. долгосрочных договоров с грузоотправителями и грузополучателями. Для привлечения дополнительных объёмов переработки грузов модернизированы объекты инфраструктуры в местах общего пользования на 12 станциях с оснащением высокопроизводительной техникой для работы с крупнотоннажными контейнерами. Увеличен объём погрузки леса на СЖД, ЗСЖД, ЗабЖД и ДВЖД.
В целом по сети в хозяйстве достигнут рост производительности труда на 26%. Рост грузопереработки к уровню 2006 года в среднем составил свыше 8%.
Наилучших результатов в увеличении объёмов погрузочно-разгрузочных работ достигли СЖД, ЮВЖД, ПривЖД, ЗСЖД.
Одно из наиболее перспективных направлений развития транспортной логистики на базе терминально-складского комплекса железных дорог - совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания для создания наиболее привлекательных условий для грузоотправителей и грузополучателей за счёт предоставления полного комплекса услуг по доставке грузов, что способствует повышению конкурентоспособности ОАО "РЖД" на транспортном рынке.
Хотя работа терминально-складского комплекса и не связана с основной перевозочной деятельностью ОАО "РЖД", тем не менее её с полным основанием можно считать важным элементом логистической системы. Развитие этого сегмента рынка состоит в создании внутрироссийской и зарубежной терминально-логистической сети, предоставляющей клиентам весь спектр услуг, с организацией обслуживания широкой номенклатуры грузов. По предварительным оценкам, сеть будет сформирована на базе 35 опорных транспортно-логистических центров.
Это позволит оптимизировать существующую терминально-складскую систему и грузовую работу, обеспечит привлечение дополнительной грузовой базы высокотарифицированных грузов на железнодорожный транспорт. Необходимо создать сеть универсальных терминалов для переработки различной номенклатуры грузов. Создание таких терминалов планируется осуществить на базе крупнейших грузовых станций, ориентированных прежде всего на переработку грузов, перевозимых насыпью и навалом, а также тяжеловесных грузов.
Удельный вес таких грузов в общем объёме переработки на местах общего пользования, осуществляемой дирекциями, составляет 40%.
Работа терминальных комплексов - важный элемент логистики
- Один из основных критериев оценки качества работы - взаимодействие с предприятиями - заказчиками услуг на путях необщего пользования. Каких результатов удалось достигнуть в этой сфере?
- На железнодорожных путях необщего пользования осуществляется более 80% всей грузовой работы. Время нахождения вагонов на таких путях - один из основных показателей качества работы.
По итогам 2007 года показатель хуже уровня 2006 года на 0,64 часа. Объективные причины некоторого увеличения этого показателя связаны в основном с устойчивым ростом объёмов грузовой работы, увеличением доли приватных вагонов, занятых на перевозках.
Однако существует и целый ряд субъективных причин. Среди них необходимо отметить, что 50% железнодорожных путей необщего пользования работает только в дневное время, это приводит к непроизводительным простоям вагонов в ожидании грузовых операций с ними.
Для сдерживания роста среднего времени нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования проводится работа по созданию ЕТП - единых технологических процессов работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания, которые позволят построить взаимодействие наиболее рациональным образом и добиться улучшения эксплуатационной деятельности.
Из общего количества заключённых в 2007 году договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования на подачу и уборку вагонов 70% содержат условия, направленные на сокращение времени нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования.
В связи с принятием закона о морских портах, который меняет сложившийся порядок организации взаимоотношений ОАО "РЖД" и портов, предстоит большая работа по разработке единых технологических процессов станций и портов, на основании которых будут заключены узловые соглашения с операторами морских терминалов.
- Как обстоит дело с работой по сохранности грузов?
- На сети принимаются меры по развитию и внедрению технических средств и новых технологий, исключающих влияние человеческого фактора и обеспечивающих выявление недогрузов вагонов против массы груза, указанной в перевозочных документах. Электронные вагонные весы с автоматической регистрацией результатов взвешивания, установленные как на станциях отправления, так и на пограничных станциях, позволяют своевременно выявлять умышленные искажения сведений в перевозочных документах.
Улучшение технической оснащённости станций системами и приборами контроля состояния сохранности грузов в процессе перевозки повышает эффективность работы пунктов коммерческого осмотра как основного подразделения, обеспечивающего контроль сохранности перевозимых грузов в пути следования.
Наиболее эффективной системой выявления причин несохранных перевозок, в том числе и от хищений грузов, является Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКОПВ).
- Каковы основные направления технологического переоснащения хозяйства?
- Внедряемые ранее на сети железных дорог технические средства - промышленное телевидение, электронные вагонные весы, смотровые вышки - выполняли только отдельные функции по контролю за показателями, влияющими на обеспечение безопасности движения поездов. Теперь необходимы качественно новые многофункциональные системы контроля. Одним из путей решения этой задачи является существенное укрепление технического оснащения ПКО сети железных дорог автоматизированными системами коммерческого осмотра поездов и вагонов, которые в перспективе должны претерпеть значительную модернизацию в связи с введением нового высокотехнологичного современного оборудования.
ati.su 12.02.08
SRV Group начинает строительство логистического комплекса
Дочерняя компания финской SRV Group начинает проект строительства логистического в северной части Санкт-Петербурга. Стоимость комплекса площадью 100 тысяч кв. метров оценивается экспертами в $200 млн.
Как сообщает РБК daily, SRV Russia уже консолидировала 32% компании «Ольгино-4», занимающейся проектом, и в течение весны 2008 года намерена довести свою долю более чем до 51%. Аналитики рынка считают, что клиентами нового логистического комплекса станут преимущественно скандинавские компании.
Директор-распорядитель SRV Group А.Бейлинсон сообщил, что строительство комплекса будет вестись новыми собственниками в три очереди. Первая должна быть завершена к концу текущего года. Финская компания будет рассматривать возможность продажи проекта заинтересованному инвестору. Доходность проекта, по словам собеседника, составит 10,0—10,5% годовых.
Комплекс будет построен на участке площадью 24,9 га. «Дочка» другой финской компании «ЮИТ Лентэк» уже строит складской комплекс «Гориго» площадью 170 тысяч кв. метров в Горелове для Catella. По словам А.Бейлинсона, «рынок логистики Петербурга развивается активно, и места на нем хватит всем, в том числе и финским компаниям».
С.Федоров, директор по развитию Praktis CВ, оценивает стоимость проекта «Ольгино-4» в $200 млн., а окупаемость — в четыре-пять лет в зависимости от очередности. «Неудивительно, что финны пошли в складской сегмент — он достаточно высокодоходный, — отмечает он. — Конечным пользователем скорее всего будут скандинавские компании, ведь они традиционно не работают на нашем рынке плотными кластерами».
По данным «Knight Frank Санкт-Петербург», общий объем складов класса «А» и «В» в северной столице на конец 2007 года составил 887 тысяч кв. метров, что на 40% больше, чем в 2006 году.
В 2008—2009 годах планируемый объем инвестиции в сегмент складской недвижимости достигнет $4 млрд. Общая площадь прогнозируемых к вводу складов за этот период составляет около 1,8 млн. кв. метров. При этом значительная часть из них будет высокого класса, так как пока они занимают незначительную долю. В общей структуре рынка складской недвижимости Петербурга наибольшая доля приходится на склады класса «С», 27% — на класс «D», 10% и 7% на «А» и «В», пишет РБК daily.
novostroika.su 12.02.08
В Краснодарском крае появится более 600 000 кв.м складских помещений
Краснодарская строительная корпорация «Девелопмент-Юг» начинает реализацию проекта по созданию сети логистических комплексов класса «А». Первые три комплекса расположатся на въездах в Краснодар на трассах федерального значения. Строительство начнется на участке в 35 га в южной пригородной зоне Краснодара, в 6 км от городской черты. Данный комплекс будет возведен уже к концу 2008 г. Заявленный объем инвестиций в проект первой фазы – 8 млрд. руб. Процесс создания всей сети займет около семи лет. Переговоры о партнерстве и финансировании ведутся с рядом крупнейших российских и международных инвесторов и банков.
Как сообщили в компании, комплексы будут представлять собой новый формат коммерческой недвижимости. Все объекты будут построены исходя из европейских стандартов, с учетом требований потенциальных арендаторов. И объединят в себе: складские мощности, производственные площади и офисные помещения. Часть складов будет предназначена для низкотемпературного хранения. В производственной части предусмотрено размещение легких производств, как, например, сборочных или фасовочных цехов. Территория комплекса предполагает размещение центров продажи и обслуживания автомобильной, дорожно-строительной, сельскохозяйственной техники, автозаправочного комплекса и мотеля. Подобный подбор предложений аналитики характеризуют как маркетинговый ход, позволяющий минимизировать риски и извлечь дополнительную прибыль от сопутствующей инфраструктуры, а также более эффективного использовать земли. Недаром в "Девелопмент-Юг" особо отмечают, что разработка концепции и стратегии развития сети проводилась совместно с консалтинговыми компаниями «Knight Frank», «Espro-Development», «Sakura Partners» и заняла около двух лет.
Эксперты оценивают проект как весьма перспективный. Сергей Гончар, старший консультант отдела стратегического консалтинга «Knight Frank» уверен, что: "рассматривать рынок складской недвижимости Краснодара нужно, обязательно учитывая близость Ростова-на-Дону. Эти города находятся на расстоянии, которое может быть покрыто за 3-4 часа. При этом проекты, которые выходят в одном из них, немедленно отражаются на показателях спроса/предложения в другом городе. И в Ростове-на-Дону, и в Краснодаре существует дефицит складов класса А. В результате чего арендные ставки в этих регионах составляют 125-135 долл. за кв.м triple net , что соответствует уровню цен Московского региона".
Несмотря на типичные для этого сектора рынка риски (политические, законодательные и бюрократические барьеры, неразвитая сеть коммуникаций, стоимость земли, непрозрачность рынка, дорожная инфраструктура и др.) и потенциальных конкурентов - Евразия Логистик, Quinn Group, РосЕвроДевелопмент также изявили желание реализовывать свои проекты в данном регионе, Сергей Гончар считает что нужно учитывать "достаточно сильный административный ресурс корпорации «Девелопмент-Юг» ", которая уже приступила к практической реализации проекта.
Срок окупаемости складских объектов, по словам эксперта, за последний год сильно вырос и составил 8-10 лет (для сухих складов) в зависимости от региона и внутренних возможностей девелопера.
arendator.ru
"Авалон-логистик" станет "якорем" комплекса Megalogix
Компания "Авалон-логистик" будет "якорным арендатором" строящихся в РФ складских комплексов Megalogix. Проект строительства комплекса в Нижнем Новгороде реализуют ГК "Авалон" и британский инвестиционный фонд Raven Russia.
СП не будет эксклюзивным партнером сети, пишет Арендатор.ру со ссылкой на управляющего директора российского представительства Raven Group Адриана Бэйкера.
Megalogix появятся в Петербурге, Ростове, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Челябинске, Саратове, Хабаровске, Омске, Уфе и Екатеринбурге. Компания также рассматривает возможность строительства трех складов на Украине.
dp.ru
В Тюменской области будет возведен логистический центр
Правительство Тюменской области активно ведет переговоры о развитии в регионе кластера логистики.
Об этом заявил на пресс-конференции директор областного департамента инвестиционной политики и поддержки предпринимательства Вадим Шумков.
У Тюмени есть все преимущества для развития логистического центра - исторические и географические, территориальные и инфраструктурные. Есть железная дорога, и автомобильная трасса, которая строго смотрит на север. По Старотобольскому тракту планируется построить крупный логистический центр площадью 800 тыс. кв. метров. Объем инвестиций в этот проект составляет 44 млн евро.
torgrus.com 11.02.08
McDonald’s пригласили на склад
rbcdaily.ru
Партнер ресторанной сети построит холодильник в Ленобласти
Логистический партнер ресторанной сети McDonald’s в России московская компания «КПД-Карго» планирует построить на территории Ленинградского мачтопропиточного завода, имущественный комплекс которого она приобрела в 2007 году, складской центр площадью 70 тыс. кв. м. Стоимость проекта оценивается в 30 млн долл. Как полагают эксперты, с вводом этого склада к «КПД-Карго» перейдут основные заказы на логистические услуги петербургской сети McDonald’s, которая сейчас состоит из 25 точек.
Группа компаний КПД работает на рынке логистических услуг с 2002 года. Включает компании ЗАО «КПД-Терминал», ЗАО «КПД-Карго», ООО «КПД-Инжениринг», ОАО «Орехово-Зуевский хладокомбинат». ЗАО «КПД-Карго» занимается логистикой и хранением, имеет собственный складской комплекс в Москве, который был введен в эксплуатацию в 2007 году.
Под собственные нужды «КПД-Карго» намерена использовать только 30% площадей будущего комплекса (примерно 25 тыс. кв. м), на которых будет организован холодильно-морозильный склад, рассчитанный на единовременное хранение 40 тыс. т продукции. Остальное компания предполагает сдавать в аренду. «Мы планируем предложить наши услуги всем своим партнерам. Это не только McDonald’s, но и Nestle, «Мултон» и другие», — отметил управляющий партнер «КПД-Карго» Игорь Котов. Запуск склада запланирован на 2009 год.
В McDonald’s отказались ответить на вопрос, воспользуется ли компания услугами своего московского партнера на территории Санкт-Петербурга. Сейчас петербургская сеть компании состоит из 25 ресторанов, и в этом году планируется открыть еще два: у станции метро «Ленинский проспект» и в Девяткино.
«Для сетей нашего формата приходится завозить очень многие виды продуктов, и многие ищут себе постоянных партнеров на рынке логистических услуг, — отмечает генеральный директор ООО «СТАР-Девелопмент» (ресторанная сеть Carl’s Junior) Евгений Михиенко. — Многие даже приходят к тому, что развивают собственную складскую систему, хотя мы считаем это невыгодным. Учитывая широкое присутствие McDonald’s в Петербурге и возрастающие объемы, компании, безусловно, необходимы там складские мощности, чтобы снизить транспортные издержки».
Директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International (выступает консультантом проекта «КПД-Карго») Кирилл Малышев считает месторасположение складского комплекса удачным: «Он имеет хорошую транспортную доступность — находится на Ленинградском шоссе плюс рядом проходит трасса А122». С этим согласен и руководитель отдела маркетинговых исследований Praktis CB Роман Уревич: «С точки зрения логистики Отрадное даже предпочтительнее таких зон, как Шушары. Здесь имеются различные транспортные артерии — водные, железная дорога, автомобильная трасса, в том числе возможность выезда на Московское шоссе, и в то же время нет пока той перегруженности, которая возникает в Шушарах».
МАРГАРИТА РАХНОВА, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Замена водительских удовстоверений
С 11 марта 2011 года Россия перейдет на новый стандарт водительских удостоверений, сообщил начальник управления ГИБДД ГУВД на пресс-конференции. Сейчас это вопрос прорабатывается. Удостоверение разрабатывается в соответствии с Европейской конвенцией. А туда входит 70 стран. В то же время, новые права не будут принципиально отличаться от нынешних.Главный автоинспектор Москвы рассказал, что новые права могут начать выдавать и раньше - как только стандарты будут разработаны и приняты, даже если это случится до 2011 года. Он также пояснил, что все имеющиеся на руках удостоверения действуют и будут действовать до конца своего срока.
"Для получения удостоверения нового образца водителю, как и ранее, не будет требоваться пересдача правил дорожного движения", - отметил С.Казанцев. По его словам, для замены удостоверения нужны будут только старое удостоверение, паспорт и медицинская справка.
VCH.RU 08.02.2008
"Девелопмент-Юг" создаст сеть логистических комплексов класса "А"
Строительно-инвестиционная корпорация "Девелопмент-Юг" собирается инвестировать 8 млрд руб. на создание сети логистических комплексов класса "А".
Первый комплекс будет возведен уже в 2008 году. Он расположится в южной пригородной зоне Краснодара на площади 35 га, сообщает ИА "РосФинКом".
Площадь складских помещений всей сети составит более 600 тыс. м2. Первые три комплекса будут построены на трассах федерального значения при въезде в Краснодар.
Общий объем инвестиций в проект составит около 8 млрд руб., процесс создания сети планируется закончить к 2015 году.
Разработкой концепции логистических центров совместно с "Девелопмент-Юг" в течение двух лет занимались консалтинговые компании "Knight Frank", "Sakura Partners", "Espro-Development".
Комплексы будут объединять в себе три составляющие: складские мощности, производственные площадки и офисные помещения. Часть складов будет предназначена для низкотемпературных хранений. В производственной части предусмотрено размещение так называемых "легких" производств: сборочных или фасовочных цехов.
dp.ru;
08.02.08
Тюменские власти развивают сеть логистических центров
Как передает «Интерфакс» Тюменские власти планируют развивать сеть логистических центров. У Тюмени есть все преимущества - исторические, географические, территориальные, инфраструктурные.
Реализацией проекта займется тюменская компания «Партнер-Инвест», она построит крупный логистический комплекс площадью около 80 тыс. кв. м с привлечением международного оператора.
Параллельно ведутся переговоры правительства региона с крупным инвестором по строительству центра площадью 200 тыс. кв м недалеко от Тюмени. Также проект по строительству центра площадью около 15 тыс. кв. м реализует компания «Эврика».
VCH.RU; 08.02.08
Руш построит в Западной Украине логистический центр за 5-7 млн. долларов
Украинская компания «Руш», владеющая сетью парфюмерно-косметических магазинов «Ева», намерена в 2009 году построить в Западной Украине логистический центр стоимостью около 5-7 млн. долларов. Об этом сообщает «Интерфакс». По словам генерального директора компании Руслана Шостака, компания сейчас находится в стадии переговоров на приобретение участка в центре Западной Украины. Стоимость строительства логистического центра составит около 5-7 млн. долларов, площадь центра будет равна примерно 10 тыс. кв. м.
Сейчас компания построила логистический центр класса «А» в Днепропетровске площадью 15 тыс. кв. м. Компания также рассматривает возможность строительства логистического центра в Киевской области. Кроме того, «Руш» сейчас занимается разработкой девелоперской программы.
В планах компании за пять лет построить около 700 тыс. кв. м коммерческой недвижимости. Помимо этого, «Руш» разрабатывает фармацевтическое направление, в частности, возможность открытия сети аптек. Уже открыты две экспериментальные аптеки для женщин.
Guide to Property; 08.02.08
Создается специальная схема движения большегрузных автомобилей
В областном центре необходимо оптимизировать систему движения грузового транспорта по существующей дорожной сети и выделить специальный коридор для тяжеловесов, считают представители компаний грузоперевозок. Эти и другие рекомендации должны быть учтены в комплексной транспортной схеме (КТС) Архангельска, которая будет разработана к концу этого года.
Грузовик в приоретете
Численность грузового автопарка Архангельска растет несколько более высокими темпами, чем в среднем по стране, отмечает директор организации-разработчика КТС Елена Сваткова. Это определяется как зависимостью Архангельска от завоза товаров из-за предела региона, так и ростом железнодорожных тарифов, - часть грузопотока перераспределяется на автодорожный транспорт. В структуре автомобильного потока за последние 10 лет доля грузового транспорта сократилась на восемь процентов. Интенсивность дорожного движения за это время росла, но в грузовом секторе, напротив, сократилась на 46 процентов к 2008 году. Одна из причин - увеличение продолжительности рабочего дня (отсюда более равномерное распределение потоков движения). Кроме того, выросла производительность перевозок - стало больше машин с повышенной грузоподъемностью.
На грани возможностей
К системе движения тяжелого транспорта в Архангельске сейчас можно применить две характеристики. Это перегруженность маршрутов, не имеющих альтернатив, а также хаотичное перемещение грузового транспорта практически на всех дорогах, что говорит об отсутствии маршрутного регулирования.
На плохую организацию дорожного движения указывают сами представители предприятий перевозок, которых разработчики КТС опрашивали в течение двух последних лет. Бизнесмены пожаловались на отсутствие стоянок и парковок для грузового транспорта, недостаточную пропускную способность проспекта Ленинградский, хроническую перегруженность въезда в город с железнодорожного моста и пробки на близлежащем перекрестке. Все это повышает аварийность: только в 2007 году в ДТП с участием грузового транспорта погибло семь человек.
Перевозчики отметили и плохое состояние дорог. Одна из причин - степень нагрузки на трассы не соответствует их возможностям. Стандартная несущая способность Архангельских дорог - 6-10 тонн на ось, а фактическая нагрузка в среднем 11,5 тонны на ось. При этом, по данным ГИБДД города, доля грузовых автомобилей с нагрузкой выше шести тонн на ось превышает 60 процентов. Тяжеловесы разбивают дороги - они приходят в аварийное состояние. В итоге все больше бюджетных средств тратится на дорожные ремонты. Только в этом году на приведение в порядок городских дорог будет направлено порядка 400 миллионов рублей - больше, чем когда-либо. Но эксперты полагают, что ремонтировать существующие трассы мало. Надо строить новые дороги, которые разгрузят магистрали от тяжеловесов.
Издержки на кластер
Отсутствие порядка в организации движения грузового транспорта, плохое состояние дорог и высокая аварийность негативно сказываются на деятельности предприятий грузоперевозок. Они несут значительные издержки из-за повышенных затрат на топливо, ремонты. Наибольшей концентрации грузопотоки в городе достигают в Северном промышленном районе, но из-за отсутствия устойчивой связи с этой территорией (тяжеловесы могут двигаться только по понтонной переправе) теряются время и деньги.
Между тем, отмечают разработчики КТС, оптимизировать движение тяжеловесов в городе необходимо не только для того, чтобы снизить издержки предприятий и способствовать развитию отрасли перевозок. Качественная система движения транспорта должна учитывать потребности всех видов перевозок, а также перспективы, которые открываются перед городом.
Одна из них - развитие Архангельска как морского порта - требует координации автодорожного транспорта с другими видами сообщений. Речь идет, в частности, об улучшении подходов к порту, устранении всех препятствий, которые могли бы замедлить прохождение грузов.
Мировая практика показывает, что перевозки достигают максимума производительности при использовании контейнеров. В Архангельске перевалка контейнеров идет в грузовом районе Экономия: его пропускная способность составляет 75 тысяч штук в год. Портовики и перевозчики отмечают, что спрос на обслуживание контейнерных перевозок и услуги контейнерных терминалов будет стабильно нарастать как на внешнем, так и на внутреннем рынке. Это выдвигает и повышенные требования к автотранспорту и автодорожной инфраструктуре.
В целом, по словам Елены Сватковой, будущее развитие города требует формирования Архангельска как транспортно-логистического узла. То есть уже сейчас надо работать над созданием целого комплекса услуг: экспедиторских, дилерских, автосервиса, подготовки кадров и страхования. Сбалансированное развитие этих направлений позволит сформировать целый транспортно-логистический кластер, условно говоря, географическую концентрацию предприятий, которые дополняют друг друга. Примеры формирования таких кластеров в регионах есть, скажем, в приграничных городах Ленинградской области.
Закрыть, чтобы сохранить
По словам представителей компании-разработчика КТС, операторы грузоперевозок очень активно откликнулись на предложение высказаться о том, как необходимо оптимизировать грузопотоки в городе с учетом перспектив. Ключевое предложение с их стороны - выделить грузовой коридор, в соответствии с потребностями большинства предприятий. Он должен стать магистралью, к которой тяготеет инфраструктура обслуживания грузового транспорта.
Представители предприятий и разработчики посчитали, что будет выгодно продлить ряд автотрасс до выхода на Окружное шоссе. А заезжать в город с левого берега Северной Двины по Краснофлотскому мосту удобнее по улице Адмирала Макарова, а не по федеральной трассе: путь сокращается на километр. Но для этого нужно построить новые участки дорог. Кроме того, предлагается улучшить трассы, не сильно загруженные тяжелым транспортом, но также используемые для грузоперевозок. А наладить сообщение с Северным промышленным районом позволит замена понтонного моста через реку Кузнечиха на постоянный мост, который выдержит большие нагрузки.
Рациональная эксплуатация улично-дорожной сети потребует усиления дорожной конструкции до международного стандарта. А чтобы избежать разрушения внутригородских трасс, стоит закрыть отдельные районы для проезда грузовиков
Российская газета; 08.02.08
Группа «Рубеж» заморозит Москву
РБК daily; 08.02.08
Построив холодильный терминал мощностью 40 тыс. тонн
Группа компаний «Рубеж», лидер российского рынка по импорту мясного сырья, построит в Москве автоматизированный холодильный терминал стоимостью 50 млн евро. В терминале можно будет единовременно хранить 40 тыс. т продукции. Такой же терминал компания достраивает в Петербурге. С вводом терминалов у группы не будет серьезных конкурентов, говорят эксперты, но лидерство «Рубежа» продлится недолго: уже через несколько лет на рынке высококлассных холодильных складов наступит насыщение.
Группа компаний «Рубеж» специализируется на импорте мясного сырья, дистрибуции мяса, имеет собственный птицеводческий комплекс, производство полуфабрикатов и мясной гастрономии. Компания импортирует более 200 тыс. т в год и занимает, по собственным оценкам, около 10—12% российского рынка мяса. Доля группы в сетевых магазинах Петербурга по поставкам мясопродуктов составляет около 30%. Выручка в 2007 году составила 19,8 млрд руб., чистая прибыль — 443,7 млн руб.
В планируемом к строительству терминале единовременно можно будет хранить около 40 тыс. т продукции. Московский терминал будет полностью автоматизирован, в составе комплекса будет 3—4-этажный административно-бытовой корпус и парковка для грузового автотранспорта, рассказал начальник планово-экономического отдела «Рубеж-Плюс Регион» (управляющая компания группы) Роман Токарев. Стоимость инвестиций в проект оценивается на уровне 50 млн евро. Под строительство терминала в Москве будет приобретен участок площадью четыре га. Срок окупаемости проекта составит пять лет с момента начала строительства.
Подобный терминал в августе 2008 года группа введет в эксплуатацию в Санкт-Петербурге. По словам г-на Токарева, терминалов такого класса в России практически нет, так что конкуренции со стороны других участников рынка компания не видит. «В России действительно не хватает складских площадей класса А. С советских времен еще сохранились хладокомбинаты мощностью 20—30 тыс. т, но они не удовлетворяют современным условиям», — отмечает председатель совета директоров «Петрохолод — пищевые технологии» Константин Худолей.
«Складские комплексы такого уровня и с таким объемом хранения на нашем рынке пока не предлагает никто, — соглашается руководитель исполкома Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин. — Но, даже если брать технически устаревшие склады, где не всегда соблюдаются необходимые санитарные условия и нормы, их нехватка очень остро ощущается в Москве и Петербурге». Тем не менее, по мнению г-на Худолея, через год-два должно наступить насыщение рынка, так как о выходе на него объявили многие компании.
Финансировать строительство терминала группа «Рубеж» намерена за счет выпуска облигаций объемом 2 млрд руб. «Сроки размещения займа будут зависеть от конъюнктуры рынка. Это может быть и второй квартал, и второе полугодие», — сообщил г-н Токарев. Гендиректор группы Meatland Дмитрий Гордеев считает вложения собственных средств в строительство терминалов нецелесообразным: «Мы рассматривали возможность строительства такого терминала и пришли к выводу, что ввиду длинных сроков окупаемости (10—15 лет) выгоднее арендовать складские помещения у девелоперских компаний». По его словам, в настоящее время о строительстве терминалов такого класса в России, и в том числе в Петербурге, уже объявили Raven Russia и «Евразия логистик».
Президент компании «Мираторг» Виктор Линник считает, что для дистрибуционного центра мощностью 40 тыс. т инвестиций в 50 млн евро недостаточно: «Наш комплекс в Москве по хранению 24 тыс. т обошелся нам в 100 млн долл., но у него высокая стоимость автоматизации. В среднем нужно считать по 2 тыс. евро на тонну». А срок окупаемости пять—семь лет он считает «вполне реальным».
На строительство логистических комплексов в России до 2009 года будет потрачено $10 млрд
Самым динамичным сегментом рынка коммерческой недвижимости России по итогам 2007 года признан складской сектор. К нему проявили небывалый интерес девелоперы, иностранные и российские инвесторы.
Эта тенденция, по оценке экспертов, сохранится в ближайшие пару лет. До 2009 года инвесторы намерены вложить в развитие складской недвижимости $10 млрд. Эксперты отмечают, что современные логистические комплексы стали для инвесторов удобным финансовым инструментом.
Однако существующие проблемы - большая стоимость земли и высокие затраты на возведение складов - могут вынудить девелоперов уменьшить объемы строительства.
Расклад инвестиций
Интенсивное развитие столичного региона как главного логистического хаба России выражается в строительстве современных складских комплексов, а также развитии дорожной инфраструктуры.
Общая сумма инвестиций в складской сектор, заявленная инвесторами на два ближайших года, составляет около $10 млрд, сообщает "ИФ-Недвижимость" директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International Максим Шакиров.
По его словам, основной поток готовых площадей хлынет на рынок в конце 2008 - начале 2009 года. Основанием для инвестирования в складской сектор Московской области является рост основных экономических показателей: повышение благосостояния населения РФ, бурный рост потребительского рынка, динамичное развитие экономики московского региона, а также улучшение его инфраструктуры, присутствие крупных международных и российских сетевых торговых компаний и операторов, а также существенное превышение спроса над предложением.
Руслан Суворов, директор департамента складской недвижимости компании Praedium объясняет такой интерес к складским объектам тем, что они заведомо несут меньше рисков, так как их параметры более объективны, чем у офисных и торговых центров, где важное значение имеют субъективные факторы, например, престижность.
"Складская недвижимость имеет стабильный доход, договора заключаются уже на 7-10 лет (офисы на более короткие сроки), арендные отношения инвестиционного качества - официальные и юридически чисты. Здесь гораздо меньше инженерных и технических рисков, т.к. объекты проще, эксплуатация у них существенно дешевле, ниже затраты, и в случае смены арендатора - нет издержек на отделку и ремонт. Гораздо проще с землей под склады - нет сложностей связанных с оформлением земли в Москве", - объясняет Р. Суворов.
Эксперты также отмечают активную экспансию профессиональных девелоперов и логистических операторов на региональных рынках.
"Практически все девелоперы, работающие на рынке складских помещений, перешли в 2007 году к активному освоению регионов. Это объясняется интенсивным строительством больших торговых комплексов, выходом ритейлеров на региональный рынок, а также продвижением в регионы крупных логистических структур и естественным дефицитом складских помещений европейского уровня, - говорит руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости PENNY LANE REALTY Игорь Казимов. - По нашим оценкам, в 2007 году введено в эксплуатацию более 1 млн. кв.м. по всей России".
Так, реализацией проектов в России занимаются Deutsche Bank, American International Group, Raven Russia, RDI Group "Авалон", EGL Holdings, а также Parkridg, Quinn Group, Giffles, "Евразия Логистик", "РосЕвроДевелопмент" и другие крупные игроки.
Среди основных тенденций 2007 года в сегменте складской недвижимости И. Казимов отмечает превышение спроса над предложением, потребность в инвестиционных вливаниях. "Было заявлено большое количество крупных складских проектов класса А, -говорит эксперт. - При строительстве старались учитывать требования заказчика".
Предложение не успевает за спросом
Общий объем рынка складских помещений Московского региона, по данным Knight Frank, составляет более 8 млн кв.метров, включая объекты класса А, В, С, D.
На долю класса А приходится около 29% (2,5 млн кв.м), на долю класса В - 19% (1,6 млн кв.м). Таким образом, в 2007 году среди качественных площадей, представленных на рынке, наибольшее количество объектов составляют помещения класса А.
По-прежнему сохраняется большая доля складских помещений класса С и D (52% доля) в общем объеме помещений и крупные компании - арендаторы в силу дефицита предложения в сегменте класса А и В не могут их освободить. В тоже время количество высококлассных объектов в Московском регионе постоянно увеличивается, но поглощение площадей в объектах класса А и В происходит задолго до завершения строительства объектов и выхода их на рынок.
По данным Knight Frank, около 74% всех современных складских комплексов находится между МКАД и 1-ой бетонной кольцевой дорогой А-107, располагающейся на расстоянии 25-45 км от МКАД.
Наиболее количество складских площадей сосредоточено в северной части Московского региона, откуда идут основные грузопотоки из Европы, а также на юге области - трасса "Москва - Дон" и подольское направление, откуда идут основные грузоперевозки внутри страны.
В черте города наибольшее количество объектов сосредоточено в Северном, Северо-Восточном и Юго-Восточном округах. Однако стоимость земли в столице не позволяет строить складские объекты.
Среди наиболее интересных проектов введенных в 2007 году специалисты отмечают логистический парк "Крекшино" ("РосЕвроДевелопмент", 25000 кв.метров), МЛП терминал Ленинградский, МЛП Подольск (МЛП, 100000 кв.метров), логистический парк "Белая Дача" (Белая ДачаHines, 30000 кв.метров), Spring Park (Spring Group, 20000 кв.метров) и другие.
На конец прошлого года доля вакантных площадей на рынке составляет 1-3%, свидетельствуют эксперты. Спрос на складские помещения остается стабильно высоким и по-прежнему превышает предложение. По мнению экспертов, в ближайшие несколько лет не стоит ожидать насыщения рынка и удовлетворения существующего спроса даже после реализации ряда крупных складских проектов.
Чаще других площадями интересуются логистические операторы - на их долю, считают эксперты Knight Frank, приходится более 30 % арендуемых площадей класса А и В.
По оценке Colliers International, наибольшей популярностью продолжают пользоваться южное (45% от общего объема спрос) и северное (35%) направления. Спрос на восточное и западное направления составляет 11% и 9% соответственно.
Впрочем, ввиду недостаточного предложения потенциальные арендаторы часто ищут складские площади по всем направлениям (10% от общего объема спроса).
Высоким спросом пользуются складские комплексы, расположенные на расстоянии 15-30 км и 30-45 км от МКАД. Спрос на такие площади составляет 44% и 34% от общего объема соответственно. Около 15% потенциальных арендаторов готовы рассмотреть склады, которые находятся далее 45 км от МКАД. Спрос на склады, расположенные в радиусе 15 км от МКАД, составляет 7%.
В условиях неудовлетворенного спроса и ограниченного объема новых предложений следует ожидать сохранения низкой доли вакантных складских помещений, а также роста спроса на высококачественные логистические услуги и объекты с качественной концепцией.
По мнению консультантов, для наступления баланса спроса и предложения на рынке московского региона требуется ввести еще более 3 млн кв. метров складских площадей. "Потенциала Москвы и области хватит еще на 3-5 лет, дальше будет сильная конкуренция", - считает М. Шакиров.
Особенности национального девелопмента
В течение 2007 года, по данных консультантов, было запланировано завершение строительства объектов в объеме около 2 млн кв.метров. Общий же объем площадей, заявленных к выходу в 2007 - 2008 годах (многофазные проекты), по данным Knight Frank, превышает 3,3 млн кв. метров. Однако уже сейчас некоторые девелоперы не выдерживают заявленных сроков строительства, что еще больше усугубляет ситуацию острого недостатка качественных помещений.
К сожалению, как отмечают игроки рынка, ввести объекты в срок по ряду причин не удается никому - это особенности нашего рынка.
Можно отметить тенденцию по смещению сроков ввода складских объектов: так, например, в проектах МЛП и "Евразии Логистик" сроки смещены на 1-3 мес., а ТЛК "Томилино" весь проект полностью передвинут на полгода, что собственно объясняется входом в проект западного инвестора. Компаниям Capital Parthners, Giffiels, MosCityGroup и некоторым другим по разным причинам пришлось отказаться от планов строительства или заморозить проекты.
По данным Knight Frank, в 2005 году из запланированных 620 тыс. кв. метров было введено 66%, в 2006 из 887, 7 тыс. кв. метров - 57%. В 2007 году из запланированных 2099 тыс. кв. метров складских площадей введено было около 50%.
По прогнозам аналитиков, часть запланированных на 2008 год комплексов также сдвинется по срокам на следующий год, что вкупе с ростом затрат на земельные участки, подключением к необходимой инфраструктуре и строительством приведет к дальнейшему увеличению арендных ставок.
М. Шакиров считает, что из 100% заявленных объектов на рынок выйдут только 30%. Эта тенденция, подчеркивает собеседник "ИФ-Недвижимость", характерна как для Москвы и Подмосковья, так и для Санкт-Петербурга, Ленинградской области. "У крупных компаний есть опыт, и они смогут реализовать заявленные площади, новые же проекты в стадии "земля", которые будут заявляться и дальше, скорее всего, не будут реализованы", - прогнозирует М. Шакиров.
Что почем
На рынке складской недвижимости наблюдается стабилизация уровня арендных ставок. Так, годовые ставки аренды для складских комплексов класса А составляют $115-140 за кв. метр, для складских комплексов класса В - $100-125 за кв. метр (без учета НДС, операционных расходов и коммунальных платежей).
При этом ставки аренды в московском регионе остаются одними из самых высоких в Европе. Операционные расходы для складов класса А выросли за год с $30 до $35-43 за кв. метр и даже выше. Такой рост связан, прежде всего, с тем, что изменился размер налога на имущество.
По данным Colliers, цены продажи складских комплексов класса А находятся в диапазоне $950-1250/кв. м, класса В - $800-1100/кв. м.
Согласно прогнозам Knight Frank, на рынке не ожидается значительного роста арендных ставок в течение ближайших 2-х лет. Возможен небольшой рост в пределах 4,9%, связанный главным образом с растущими затратами на строительство.
Всего с начала 2007 года рост цен на цемент составил более 100%, повышение на основные строительные материалы в целом составило 30%.
Себестоимость строительства увеличивается, а это означает, что в 2008 году ставки triple-net будут расти примерно на 10%, прогнозирует М.Шакиров.
Проблемные места
По мнению некоторых игроков рынка, темпы роста арендных ставок на складские помещения ниже, чем в офисной и торговой недвижимости, и не поспевают стоимостью строительства, земли, зарплат сотрудников терминалов и т.д.
Сейчас себестоимость строительства составляет более $1000 за кв. метр против $800 в 2006 году, а недисконтируемый срок окупаемости составляет 8 лет против 6 в том же 2006-м. Этим обуславливается рост арендных ставок и операционных расходов, считают аналитики.
Рынок складской недвижимости довольно сильно изменился за прошедший год - девелоперская доходность в 2007 году снизилась и составляет в среднем 9%. По мере насыщения рынка ставки приближаются к европейскому уровню, однако остаются выше, чем в офисном и торговом секторе.
В связи с этим в этом году многие задумались о целесообразности строительства складов. По мнению некоторых аналитиков, большая стоимость земли и высокие затраты на строительство могут вынудить девелоперов уменьшить объемы строительства. Учитывая постоянный устойчивый рост стоимости земли и показатель доходности складского бизнеса, строительство логистических терминалов может стать невыгодным, отмечает М.Шакиров.
Также в последние 2-2,5 года существует проблема с выбором подходящего земельного участка, особенно в московском регионе. Ведь к обустройству складов предъявляются специальные требования: участки земли промышленного назначения; большие площади участка, низкая загруженность трассы, удобные подъездные пути; наличие развитой инфраструктуры и коммуникаций.
Но выход есть - сейчас много земель сельхозназначения, которыми владеют крупные собственники, меняют назначение. Но это довольно затратный процесс, а при низких ставках аренды, росте цен на землю и понижении доходности девелоперского бизнеса в данном сегменте, встает вопрос об экономической целесообразности затеи.
Тенденции и прогнозы на 2008 год
Эксперты единодушно отмечают основные тенденции на рынке складской недвижимости в 2007 году: активная экспансия профессиональных девелоперов и логистических операторов на региональных рынках; увеличение себестоимости строительства; стоимости операционных услуг; заработной платы складских работников; рост спроса на профессиональные логистические услуги. Они указывают, что рынок переориентировался с создания складов класса В на логистические комплексы класса А, появилось предложение помещений в субаренду.
Кроме того, отмечается обострение конкуренции на южном направлении Московской области. На рынке также отмечается увеличение сроков аренды (до 20 лет), заинтересованность в качественных арендаторах. Многие из этих трендов продолжат свое развитие и в 2008 году. Основными тенденциями следующего года, считают в PENNY LANE REALTY, станут усиление активности западных инвесторов на рынке складских помещений и продолжение освоения регионов. Потенциала Москвы и области хватит на 3-5 лет и далее будет сильная конкуренция, потенциал же регионального рынка велик и его хватит как минимум на десять лет, отмечает Шакиров.
По прогнозам, активное развитие инфраструктуры дальнего Подмосковья заинтересует девелоперов в строительстве логистических терминалов на транспортных развязках у ЦКАД.
В условиях неудовлетворенного спроса и ограниченного нового предложения следует ожидать сохранения низкой доли вакантных складских помещений и рост спроса на высококачественные логистические услуги. С другой стороны, потенциальные арендаторы становятся более требовательными и выбирают объекты с качественной концепцией.
Все это будет проходить на фоне минимальной девелоперской доходности. Этот тренд, который мешает дальнейшей реализации проектов, считают игроки рынка.
Основные складские объекты, запланированные к вводу в 2008 году, по данным Colliers International, являются логистический парк "Крекшино" ("РосЕвроДевелопмент", 2 фаза - 47000 кв.метров, 3 фаза - 44000 кв. метров), МЛП Томилино (МЛП, 2 фаза 80000 кв.метров), ТЛК Томилино (ТЛК Томилино, 135000 кв. метров), Индустриальный парк "Истра" ("Эспро Девелопмент", 2 фаза - 45724 кв. метров, 3 фаза 45076 кв. метров), Индустриальный парк "Южные ворота" (Giffels, 1 фаза - 60000 кв.метров), Кулон "Восточный" ("Эспро-Девелопмент", 1 фаза, 281027 кв. метров), Логистический парк "Дмитров" (Ghelamco, 1 фаза - 60000 кв.метров, 2 фаза - 60000 кв. метров), Логистический парк "Северное Домодедово" ("Евразия Логистик", 3 фаза - 281027 кв. метров), ПНК Чехово (ПНК, 1 фаза - 115000 кв. метров).
Интерфакс; 07.02.08
В Берлине состоялась презентация представительства ОАО "ТрансКонтейнер" в Германии.
6 февраля в Берлине состоялась презентация представительства ОАО "ТрансКонтейнер" в Германии. На торжественной церемонии присутствовали генеральный директор ОАО "ТрансКонтейнер" Петр Баскаков, чрезвычайный и полномочный посол РФ в Германии Владимир Котенев, начальник департамента международных связей ОАО "РЖД" Алексей Аверин, начальник департамента международных связей компании Deutsche Bahn AG Людвиг Бёльков, генеральный секретарь Координационного Совета по Транссибирским Перевозкам Геннадий Бессонов, а также директор представительства ОАО "ТрансКонтейнер" в Германии Павел Шанайца.
Напомним, что представительство в Германии было открыто 14 июня 2007 года. По словам Петра Баскакова, его основная задача – проводить системную маркетинговую работу по привлечению грузов на внешнеторговые железнодорожные маршруты, проходящие по территории России и Германии, а также способствовать открытию новых контейнерных маршрутов.
"За восемь месяцев своего существования представительство наладило эффективные схемы работы и добилось серьезных успехов во всех заявленных сферах деятельности", - заявил на презентации Петр Баскаков.
Как уточнил Павел Шанайца, с момента своего создания представительству уже удалось наладить деловые контакты с местными грузовладельцами и крупными европейскими компаниями-операторами железнодорожных перевозок, что привело к заключению ряда контрактов о долгосрочном сотрудничестве с ОАО "ТрансКонтейнер". "Также считаю важным подчеркнуть, что нами уже создана база для предоставления клиентам транспортно-логистических услуг на территории Евросоюза, СНГ и России с использованием парка наших собственных контейнеров с постоянной дислокацией в грузообразующих пунктах Германии", - заявил Павел Шанайца.
Также Петр Баскаков напомнил о двух крупных проектах, реализованных компанией в январе 2008 года.
Так, 24 января завершил свой демонстрационный пробег первый международный контейнерный поезд сообщением Пекин – Гамбург. Он отправился с пекинской станции Дахунмэнь (Китай) 9 января, а уже 24 января этого года доставил в Гамбург 98 TEU грузов различной номенклатуры. Общее время в пути составило 15 суток при протяжённости маршрута в 9954 км. Экспедитором по территории Монголии, России и Белоруссии выступила компания "ТрансКонтейнер", которая также предоставила собственные фитинговые платформы для перевозки контейнеров по железнодорожной колее 1520 мм. В данном проекте также приняли участие ОАО "РЖД", железнодорожные администрации Китая, Монголии, Белоруссии и Польши, а также российские таможенные органы.
"Мы убеждены, что данный пробег будет способствовать привлечению внимания китайских грузоотправителей к Транссибирской магистрали как к альтернативе морским торговым путям из стран АТР в Европу", - подчеркнул Петр Баскаков.
Кроме того, 20 января этого года из Бреста на завод в Калугу отправился первый контейнерный поезд с комплектующими для автомобилей немецкого концерна Volkswagen. Планируется, что в 2008 году компания "ТрансКонтейнер" перевезет на завод в Калугу около 44 тыс. TEU грузов.
Всего же, по словам Петр Баскакова, за 12 месяцев 2007 года объем перевозок грузов в контейнерах железнодорожным транспортом в сообщении Россия – Германия составил примерно 70 тыс. TEU. При этом объём транзитных перевозок вырос примерно в 3 раза – с 3,4 тыс. до 10,4 тыс. TEU.
ADVIS.ru; 08.02.08
Грузооборот НКК в январе вырос на 16,5%
В январе 2008 года общий контейнерооборот терминалов Национальной контейнерной компании (НКК) составил 129 тыс. 411 TEU, что на 16,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в сообщении НКК.
По итогам января контейнерооборот Первого Контейнерного Терминала (ПКТ, Санкт-Петербург) достиг 81 тыс. 096 TEU, что на 19,5% превышает итоги работы в первом месяце 2007 года. Оборот рефконтейнеров в январе сохранился на высоком уровне — 9 тыс. 350 TEU, это больше на 46,5% по сравнению с результатом января 2007 года.
«В этом году терминал успешно справился с обработкой контейнеров во время новогодних каникул, что явилось результатом эффективной работы системы квотирования и усилий клиентов, направленных на организацию скорейшего вывоза контейнеров с территории ПКТ», — отмечается в сообщении.
В экспортном направлении отгружено 40 тыс. 775 TEU, а в импортном выгружено 40 тыс. 321 TEU. В январе на терминале ПКТ обработано 66 судов, средний оборот на судно составил 1 тыс. 229 TEU.
Грузооборот терминала ОАО «Новороссийское Узловое Транспортно-Экспедиционное Предприятие» (НУТЭП) за январь 2008 года составил 11 тыс. 282 TEU, рост к аналогичному периоду прошлого года — 14,36%.
В экспортном направлении НУТЭП обработал 5 тыс. 677 TEU, в импортном — 5 тыс. 605 TEU. Соотношение груженых и порожних контейнеров составляет 61% к 39% соответственно. Всего в январе терминал обработал 6 судов. Средний оборот на судно составил 1 тыс. 880 TEU.
В январе 2008 года контейнерооборот терминала «Укртрансконтейнер» в Ильичевском порту составил 37 тыс. 033 TEU, рост к январю прошлого года составил 11%.
В экспортном направлении «Укртрансконтейнер» обработал 19 тыс. 131 TEU, в импортном — 17 тыс. 902 TEU. Соотношение груженых и порожних контейнеров составило 56% к 44% соответственно.
«Рост грузооборота на терминале оказался меньше ожидаемого в связи с ужесточением порядка досмотра и таможенной проверки контейнеров (теперь все без исключения контейнеры досматриваются как таможенниками, так и представителями Службы безопасности Украины). Кроме того, сказалась неготовность украинских экспедиторов и грузополучателей оперативно вывозить контейнеры с терминала во время новогодних каникул в Украине, которые в этом году впервые длились 10 дней», — указывается в сообщении.
Группа «Национальная контейнерная компания» (НКК) была образована в 2002 году. Целью ее создания является развитие сети контейнерных терминалов в морских портах России и СНГ, логистических центров и транснациональных логистических цепочек, обеспечивающих функционирование международных логистических коридоров. Активы НКК включают в себя: Первый контейнерный терминал (порт С.-Петербург), Контейнерный терминал НУТЭП (порт Новороссийск), Контейнерный терминал в Ильичевске (Украина), «Балтийский контейнерный терминал» (Усть-Луга), Наземный логистический центр и контейнерный терминал Шушары (Ленинградская область).
Росбалт; 08.02.08
Рынок грузовых автомобилей России
Автомобильный рынок России может стать самым крупным в Европе Рынок грузовых автомобилей растет огромными темпами. Особенно это заметно на фоне ровных показателей предыдущих лет (до 2005). В 2006 г. объем рынка составлял 259,4 тыс.ед. грузовой техники, а в 2007 г. – 327,6 тыс.ед.Самые выдающиеся показатели прироста продемонстрировал завод "Урал" – рост на 60,4%. Следом за ним идет "ТагАз", нарастивший объем выпуска на 44,5% больше, чем в 2006 году. КАМАЗ увеличил производство на 22,8%, УАЗ – на 20,7%, а ГАЗ – на 10,7%.
Значительный вклад в рост объемов рынка вносит импорт. Лидером в поставках грузовых автомобилей на российский рынок является Германия. В 2006 г. из этой страны поступило 13,8 тыс. машин, а в первом полугодии 2007 г. – 9,4 тыс.
Отдельно стоит отметить китайские грузовые автомобили, которые поступают в нашу страну с активным ежегодным приростом, который в 2005 году составил 20% к предыдущему году (5,2 тыс. автомобилей), в 2006 г. – 30% (6,7 тыс.).
В самом скором будущем автомобильный рынок России может стать самым крупным в Европе.
VCH.RU 07.02.2008
Казахстан начнет строительство участка коридора Западная Европа - Западный Китай
Как сообщил глава государства Казахстан Нурсултан Назарбаев в 2008 году планируется приступить к строительству участка международного автомобильного коридора "Западная Европа - Западный Китай"."В 2008 году мы должны начать реализацию самого крупного в Казахстане транспортного проекта - трансконтинентального коридора "Западная Европа - Западный Китай", который пройдет через все южные области Казахстана и через Актюбинск выйдет в Россию", - сказал Н.Назарбаев.
Как сообщалось, министерство транспорта и коммуникаций Казахстана разрабатывает технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта создания участка наземного (автомобильного) транспортного коридора "Западная Европа - Западный Китай" через территорию республики общей стоимостью 286 млрд тенге (около $2,37 млрд).
Протяженность участков коридора на территории Казахстана составляет 2,309 тыс. км. Предполагается, что реализация этого проекта позволит переориентировать транспортировку части китайских товаров с морского транспорта на автомобильный, а также привлечь транспортные потоки из стран Центральной Азии.
Минтранском Казахстана прогнозирует, что реализация проекта позволит увеличить объемы автомобильных перевозок через территорию республики по этому коридору с 900 тыс. тонн до 3,5 млн тонн.
VCH.RU 07.02.2008
Создание паромных переправ
5 государств - Россия, Украина, Грузия, Армения и Турция планируют реализовать проект "Черноморское кольцо", предусматривающий создание ряда паромных переправ. Об этом сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин. По его словам, сейчас работает паромная переправа между российским портом "Кавказ" и украинским портом "Керчь". Также работает паромная переправа между портами "Кавказ" и "Поти" /Грузия/, через который осуществляется транзит грузов в Армению.В рамках проекта "Черноморское кольцо" планируется также наладить паромные переправы с болгарским портом "Варна" и турецким Стамбулом. Проект "Черноморское кольцо" планируется реализовать в 2010-2015 гг, но уже до 2010 г существуют планы увеличить грузопоток на этих четырех направлениях до 5 млн т. Сейчас ежегодно перевозится 2 млн т грузов.
Когда будет завершено формирование Черноморского кольца, на маршрутах между портами Болгарии, Украины, Грузии и Турции будет работать 12 паромов. И.Левитин добавил, что этим будет заниматься бизнес, а задача государств – развитие портовой инфраструктуры.
VCH.RU 07.02.2008
Контроль на внешних границах ЕС
Контроль на внешних границах ЕС По сообщению «Прайм-ТАСС» Еврокомиссия планирует усилить контроль на внешних границах ЕС. В частности, ЕС вводит поголовный мониторинг передвижения граждан зарубежных стран, включая Россию, при пересечении границ Шенгенской зоны.Предложения Еврокомиссии поступят на рассмотрение стран-членов ЕС 13 февраля.
В соответствии с новыми предложениями, будет создан специальный электронный регистрационный список, в который будут вноситься данные на всех людей, пересекающих внешние границы ЕС. При этом за ними будет вестись постоянный контроль на предмет длительности визы и времени ее действия.
VCH.RU 07.02.2008
Железнодорожное сообщение между Россией и Венгрией
Как передает РИА "Новости" железнодорожное сообщение между Россией и Венгрией осложнено забастовка венгерских железнодорожников. По состоянию на 17.00 5 февраля по московскому времени, все поезда, следующие из Москвы в Будапешт, а также прицепные вагоны, идущие в Венецию и Братиславу, следуют только до станции Чоп (Украина).Венгерские железнодорожники объявили общенациональную забастовку в понедельник, 4 февраля. Они требуют повышения заработной платы.
VCH.RU 06.02.2008
Производство автокомпонентов под Питером
В ближайшее время Санкт-Петербургская ассоциация производителей автокомпонентов выберет площадку для размещения кластера.Как сообщает пресс-служба вице-губернатора города Михаила Осеевского, курирующего проект, рассматриваются две площадки – в Марьино и Металлострое. При этом участок в поселке Марьино находится в частной собственности, а территория в Металлострое - в государственной.
Кластер производителей автокомплектующих в Санкт-Петербурге планируется создать к третьему кварталу 2009г. В производственном комплексе разместятся локальные производители автокомпонентов, логистический оператор и поставщики технологий. Общий объем инвестиций в реализацию проекта до 2013г., по прогнозам, превысит $1,200 млрд.
VCH.RU 06.02.2008
Новый проект гиперзвукового самолета
Самолет-ракета А2 с жидководородными двигателями марки "Scimitar" способен долететь из Европы до Австралии за несколько часов с 300 пассажирами на борту. Стоимость перелета будет, по прогнозам, сопоставима с нынешней ценой билета бизнес- класса. Сейчас она составляет около 3000 фунтов.Проект будет реализован через 25 лет,самолет будущего возьмет старт как обычный реактивный самолет и постепенно будет ускоряться, пока не наберет максимальную скорость над Северным полюсом, с которой и последует далее над Тихим Океаном.
"Полет из Брюсселя до Австралии займет четыре часа сорок минут, что по сегодняшним меркам просто удивительно", - отметил Бонд. Однако для будущих поколений, считает он, это станет обыденным, и они смогут летать на Зеленый континент всего лишь на один день.
VCH.RU 06.02.2008
Логистические центры в Азербайджане
Как сообщает пресс-служба Координационного совета по логистике в ближайшие два года в Республике Азербайджан появится сеть современных логистических центров, расположенных в непосредственной близи от международного транспортного коридора TRACECA, а также в крупных региональных экономических центрах.Проектируемые складские комплексы полностью соответствуют требованиям, предъявляемым к объектам класса "А". Здесь будет оказываться полный перечень услуг по ответственному хранению и грузообработке, а также осуществляться транспортное обеспечение клиентов как внутри Республики, так и на международных направлениях. Сегодня, как отмечают эксперты, на фоне растущего грузооборота отсутствие таких складских комплексов создает серьезные проблемы в обеспечении качества и оперативности поставок, а также повышает себестоимость продукции.
Большинство компаний, в том числе иностранных, присутствующих на внутреннем рынке, вынуждены использовать либо реконструированные складские объекты (техническая оснащенность и персонал которых часто не соответствуют требованиям, предъявляемым к хранению и грузообработке), либо передавать продукцию на хранение компаниям, осуществляющим свою деятельность в непрофильных помещениях (бывшие овощехранилища, объекты ГО и пр.). Таким образом, в регионе в целом наблюдается значительный дефицит складских помещений класса «А», «В», а также комплексных логистических услуг.
Проектирование и девелопмент сети передано компании Warehouse Project Management, специализирующейся на выполнении консалтинговых проектов в области складской логистики. Инвестор проекта - крупнейший частный банк Республики Азербайджан КБ «Банк Стандарт».
VCH.RU 06.02.2008
Границы закроют для должников
Судебные приставы могут ограничить выезд должника за границу на полгода в соответствии с законом "Об исполнительном производстве" в новой редакции, Федеральная служба судебных приставов (ФССП) может помешать выехать за границу гражданам, имеющим задолженности перед банками, неплательщикам алиментов и даже просрочившим оплату штрафов ГИБДД или коммунальных услуг, пишет сегодня "КоммерсантЪ".Чтобы снять ограничения на выезд из страны, необходимо оплатить задолженность, причем сделать это можно будет только через службу судебных приставов.
По данным Центробанка на 1 декабря 2007 года совокупный объем задолженностей по кредитам в России превысил сто миллирадов рублей. Согласно сведениям ФССП, 80 процентов решений относительно должников составляют штрафы ГИБДД.
VCH.RU 05.02.2008
GIGANT выходит в другие регионы
Гендиректор ООО УК «Май» Олег Яшманов сообщил что, его компания намерена продолжить строительство логистических центров под брэндом GIGANT в других регионах.«Мы рассматриваем площадки в Самаре, Санкт-Петербурге и Уфе. Пока идут переговоры», — уточнил г-н Яшманов. Пока же компания завершает строительство GIGANTа — складского терминала класса «А» на базе площадей ЗАО «Пермрыба».
Общая площадь терминала составит 35 тыс. кв. метров. Строительство склада обойдется компании в 200 млн рублей.
VCH.RU 05.02.2008
В России будет новое дорожное ведомство
Проект создания в России госкорпорации, которая займется модернизацией дорог федерального значения и переводом их в режим платных, начинает обретать реальные очертания.Планируется до конца года создать федерального оператора дорожной сети, которому до 2025 года предстоит освоить $250-300 млрд. Оптимизировать расходы оператор может путем игры на товарных биржах. Эксперты считают это разумным, но предупреждают, что из-за огромных объемов закупок госкорпорация может сильно влиять на динамику цен на энергоносители и стройматериалы.
В распоряжении "Коммерсанта" оказалась концепция управления развитием федеральной дорожной сети. Как сообщили "Коммерсанту" в Минтрансе, на основании этой концепции, подготовленной по заказу министерства и Росавтодора юридической фирмой Vegas Lex, будет разрабатываться федеральный закон о создании госкорпорации, которая займется модернизацией дорог федерального значения и переводом их в режим платных. Внести законопроект в Госдуму планируется к началу осенней сессии.
Предполагается, что новая модель управления федеральной дорожной сетью будет создана в три этапа. До конца 2008 года будет создан федеральный оператор (госкорпорация) и начнется формирование системы частных дорожно-строительных подрядчиков. При этом авторы концепции считают нецелесообразным сохранение системы ФГУПов, занимающихся дорожным строительством (всего в ведении Росавтодора сейчас находится 194 ФГУПа). Наиболее эффективные из них они предлагают приватизировать, а убыточные - ликвидировать.
На следующем этапе, в 2008-2012 годах, произойдет формирование имущества госкорпорации путем поэтапной передачи в ее собственность участков федеральных трасс.
На третьем этапе вся федеральная дорожная сеть перейдет в управление госкорпорации. В связи с этим предполагается пересмотр функций Росавтодора: авторы концепции предлагают преобразовать агентство в федеральную службу, за которой будут закреплены функции надзора за эксплуатационными характеристиками дорог общего пользования.
Коммерсантъ 05.02.2008
РЖД и DP World договорились о сотрудничестве
ОАО «РЖД» и холдинг Ports & Free Zone World FZE, в состав которого входит портовый оператор DP World, подписали Соглашение о сотрудничестве.В конце января в городе Дубаи (Объединенные Арабские Эмираты) президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и президент группы Ports & Free Zone World FZE г-н Джамал Маджид Бин Таньях (Jamal Majid Bin Thaniah) обсудили возможные направления сотрудничества.
По итогам переговоров было подписано Соглашение о сотрудничестве. Стороны договорились создать совместную рабочую группу для изучения возможностей развития портовых контейнерных терминалов и железнодорожной инфраструктуры в России и других странах с целью предоставления высокоэффективных логистических услуг и увеличения грузопотоков.
VCH.RU 05.02.2008
Венгрию ждет новая забастовка транспортников
Венгерские железнодорожники, объявили новую общенациональную забастовку в понедельник в три часа утра по местному времени, сообщает РИА Новости со ссылкой на белградские СМИ.Ожидается, что будет приостановлено движение большинства поездов по территории страны, в том числе транзитных, вероятно, не будут работать вокзалы.
Главным требованием профсоюзов являются повышение заработной платы на 10%, а также выплата работниками доли от приватизации венгерского железнодорожного грузового оператора Mav Cargo.
Железнодорожники уже бастовали в минувшую пятницу и до полудня субботы, но затем прекратили акцию, в результате которой было остановлено движение большей части венгерских поездов. В субботу днем забастовщики вышли на работу, параллельно вступив в переговоры с представителями руководства Венгерской железной дороги (MAV).
По неизвестным пока причинам добиться приемлемого соглашения не удалось, поэтому члены профсоюза вновь заявили о готовности прибегнуть к решительным действиям.
VCH.RU 04.02.2008
Пункты пропуска в Приамурье закроются на 3 дня
Как сообщили в Благовещенской таможне, в связи с празднованием в КНР Нового года (по восточному календарю) пограничные пункты в Приамурье закроются на 3 дня.6, 7 и 8 февраля для жителей КНР - выходные. 3 дня отдохнут и амурские таможенники.
«В это время будет закрыто не только пассажирское, но и грузовое направление. 5 и 9 февраля пункты пропуска будут работать в обычном режиме», сообщил помощник начальника Благовещенской таможни Владимир Шабельский.
VCH.RU 04.02.2008
Шереметьево-3
Новый терминал Шереметьево-3 примет пассажиров в начале 2009 года, сообщил сегодня на пресс-конференции заместитель генерального директора по стратегии ОАО «Аэрофлот» Кирилл Будаев.Терминал Шереметьево-3 строится «Аэрофлотом». По словам Будаева, стройка терминала закончится в конце 2008 года, и в начале 2009 года он примет первых пассажиров. Предполагалось, что Шереметьево-3 будет готово принять пассажиров в конце 2007 – начале 2008 года.
По словам Будаева, задержка вызвана, в частности, из-за вопроса землеотвода под инженерные и энергетические сети. Сейчас, по его словам, все вопросы решены. Строительством Шереметьево-3 занимается ОАО «Терминал», 30% которого принадлежат самому «Аэрофлоту». Акционерами являются также ВТБ и ВЭБ.
VCH.RU 04.02.2008
Очередь на латвийско-российской границе
По информации из "Росбалта" на латвийско-российско границе вновь растет очередь из большегрузных автомобилей, ожидающих въезда в РФ. По данным Северо-Западного таможенного управления (СЗТУ) на 07.00 мск, сегодня в Лудзинском районе Латвии скопилось 350 фур, ожидающих въезда на границу.Вчера очередь составляла 100 машин. Первое в этом году крупное скопление фур перед Бурачками связано с забастовкой польских таможенников, которые несколько дней не пропускали большегузный транспорт на восточных границах, поэтому грузопоток идущий из Европы в Россию переориентировался на страны Балтии.
VCH.RU 04.02.2007
Конкурс ОЭЗ
Конкурс по отбору Особых Экономических Зон портового типа открылся 2 фераля. Сбор заявок продлится до 30 марта, а итоги подведут в конце апреля. Порт Мурманск, черноморский Тамань, порт Оля на Каспии, дальневосточная Находка и порт Усть - Луга в Ленинградской области заявили о своем участии. Статус особой экономической зоны дает порту налоговые льготы, бюджетные субсидии, внешнеторговые преференции и упрощение ряда административных процедур.Такие условия, по мнению специалистов, могут помочь вернуть российским портам ту часть грузопотока, которая сейчас уходит в сопредельные государства. Пакет документов, регламентирующих порядок создания и функционирования портовых особых экономических зон, был подписан Владимиром Путиным в конце прошлого года. А критерии по их отбору МЭРТ определили на этой неделе, сообщает ПРАЙМ-ТАСС.
VCH.RU 04.02.2008
Представители Псковской области принимает участие в подготовке проекта Baltic Tangent Logistics
Делегация Псковской области посетила заседание координационного комитета по подготовке проекта Baltic Tangent Logistics, проходившего в Риге. Как сообщил председатель комитета по инвестициям Псковской области и участник делегации Игорь Семенов, в заседании приняли участие международные эксперты из Швеции, Дании, Норвегии, Германии, Эстонии, Латвии и Литвы.
Основной целью проекта является исследование и интегрирование действующих транспортных потоков; проектирование и моделирование с целью строительства логистических центров на основных транспортных направлениях; разработка системы контроля за грузовыми потоками на территории Псковской области.
В своем приветственном слове руководитель делегации Семенов Игорь отметил важность этого проекта для Псковской области и предложил учесть в нем увеличение транзитных грузопотоков через область, необходимость строительства логистических центров, а также открытие в перспективе крупных производств в Дедовичском и Великолукском районах. Руководитель проекта Baltic Tangent Logistics, профессор Института транспорта и связи Игорь Кабашкин выразил готовность учесть замечания и пожелания.
Официальный сайт Псковской области; 01.02.08
Подмосковная Истра станет крупным логистическим центром
Спрос на качественные складские площади продолжает расти. По сравнению с городами Восточной и Западной Европы (если учитывать соотношение общего объема складских площадей на душу населения) потенциал нашего рынка оставляет миллионы кв.м.
Инвестфонд Raven Russia сообщил о завершении первого этапа строительства Логистического комплекса Истра. Девелопер проекта – компания «Эспро Девелопмент», брокер – «Эспро Маркетинг». Сдача в эксплуатацию второй очереди – 2 квартал текущего года, 3-я очередь – 4 квартал 2008-го, сейчас ведется проектирование 4-й очереди, сообщили специалисты компании «Эспро Девелопмент». Уже известен первый арендатор – логистический оператор «Интерлизинг» (специализация – фармацевтическая промышленность) подписал контракт на 34,2 тыс. кв. метров. Подобных объектов на Ново-Рижском шоссе и ближайших трассах нет.
По оценкам экспертов, проект, безусловно, состоится. «Во-первых, его развивает один из наиболее опытных и профессиональных складских девелоперов России – компания «Эспро Девелопмент,»- комментирует Руслан Суворов, руководитель отдела складской и производственной недвижимости Praedium. -Во-вторых, он находится на Западном направлении, выгодном с точки зрения обслуживания товарных потоков, приходящих с Запада и Северо-запада России, вблизи будущей ЦКАД, которая станет одной из ключевых транзитных магистралей. Кроме того, он расположен на качественной и свободной трассе – Ново-Рижском шоссе». Арендные ставки Руслан Суворов назвал адекватными конъюнктуре рынка и характеристикам данного конкретного объекта.
Особенностью Истринского района является то, что эта территория известна, как экологически чистая зона, к чему администрация района относится весьма серьезно. Этот аспект повлияет на заполняемость складов, куда, скорее всего, будет проблематично поместить товары, относящиеся к категории опасных. Теоретически еще одним риском проекта можно назвать удаленность от МКАД (порядка 40 км), что может стать препятствием для отдельных арендаторов. Однако совокупность положительных характеристик такова, что уверенно обеспечивает ликвидность проекта.
Ситуацию с потенциальными конкурентами Руслан Суворов оценил следующим образом: «Если не принимать во внимание местоположение объекта, Логистический парк Истра конкурирует с другими проектами на общих основаниях. Если же для потенциального арендатора расположение является принципиальным моментом, то возможной альтернативной в малозначительной степени может стать только логистический парк Крекшино, расположенный в 20 км. от МКАД между Минским и Киевским шоссе».
Сроки окупаемости подобных проектов, по оценкам аналитиков, составляют примерно 7-8 лет. К аналогичным можно отнести проект компании Ghelamco, который называется «Логистический парк Дмитров» (Дмитровское шоссе в районе «бетонки», общая площадь – более 200 000 кв.м.). Крупный проект площадью свыше 100 тыс.кв.м. на схожей удаленности от МКАД развивает Giffels (Giffels South Gate, Каширское шоссе, около 30 км. от МКАД, общая площадь - более 500 000 кв.м.).
Арендатор.ру; 01.02.08
В планах - строительство административно-делового логистического центра в составе контейнерного терминала в порту Мурманск
В настоящее время проводятся определенные законодательством России действия по регистрации ОАО «Управляющая компания «Мурманский транспортный узел» в качестве юридического лица.
Как пояснил руководитель департамента промышленности и транспорта Мурманской области Петр Принц, отвечая на поступивший в виртуальную приемную губернатора области вопрос, в дальнейшем компания будет заниматься реализацией проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла», а также участвовать в качестве резидента в особой экономической зоне портового типа.
В рамках реализации этого проекта предполагается строительство административно-делового логистического центра в составе контейнерного терминала в порту Мурманск.
b-port.com; 01.02.08
"Фрост Логистикс" вложит 280 млн рублей в строительство логистического комплекса в Калининградской области
ООО "Фрост Логистикс" планирует построить в городе Советск Калининградской области рефрижераторный логистический комплекс стоимостью около 280 млн рублей, сообщил генеральный директор компании Владимир Лисицкий.
"Основу комплекса, который будет предоставлять все виды транспортных и логистических услуг, составит рефрижераторный холодильник объемом 3 тыс. кв. метров, способный принимать для хранения все виды мороженых грузов", - сказал В.Лисицкий.
Рядом с холодильником будет построен производственный комплекс площадью 3,6 тыс. кв. метров, на котором может быть организована переработка или доводка до определенной степени готовности различных замороженных грузов.
По словам В.Лисицкого, объект будет введен в эксплуатацию в июле-августе 2008 года.
Компания "Фрост Логистикс" зарегистрирована как резидент особой экономической зоны Калининградской области. Учредителями компании являются физические лица - нерезиденты РФ.
«Гудок.Ru»; 01.02.08
DHL и Lufthansa создали СП - компанию AeroLogic
DHL, логистическая компания, и Lufthansa, немецкая авиакомпания, объявили во Франкфурте о создании нового грузоперевозчика - компании AeroLogic, говорится в распространенном сообщении. DHL Express и Lufthansa Cargo будут владеть компанией в равных долях.
Создание нового бренда стало логическим шагом многолетнего партнерства DHL Express и Lufthansa Cargo. Грузоперевозчик станет компанией-оператором, предоставляющим качественные и конкурентоспособные транспортные услуги.
Уже в 2009 году в эксплуатацию поступят первые четыре Boeing 777-200LRF. Еще четыре самолета придут в 2010, а оставшиеся два - в 2011 году. В 2012 году в планах DHL Express и Lufthansa Cargo добавить в парк запасной самолет.
Управлять новой компанией будут Томас Папке, прежде работавший в Lufthansa Cargo, и Томас Пуч из DHL. Компания AeroLogic начнет свою деятельность в Лейпциге летом 2009 года.
DHL является мировым лидером экспресс-доставки и логистики, предлагая клиентам полный спектр новаторских и индивидуальных решений. Lufthansa Cargo AG является одним из лидеров среди компаний-перевозчиков, передает "Финмаркет".
RB.ru - деловая сеть; 01.02.08
Дальнобойщики лишились надежды
В Польше поставлен рекорд протяженности автомобильных пробок за неделю забастовки таможенников. На одном из пропускных пунктов границы с Белоруссией очередь из грузовиков достигла 45 километров. На границе с Украиной поляки действуют по принципу "всех впускать - никого не выпускать".
Надежды дальнобойщиков приблизится к границе рухнули. Тысячи фур с грузами по-прежнему стоят в многокилометровых пробках. Возобновившееся, было, движение транспорта вновь заблокировано.
"Нет топлива. Люди мерзнут. Когда это кончится, не ясно", - вздыхает водитель Георгий Максимов.
Польские таможенники после начавшихся переговоров с правительством вышли на свои рабочие места, но уже через несколько часов вновь взяли отгулы. Сегодня стало известно, что премьер-министр Дональд Туск не смог убедить их прекратить саботаж на внешних границах ЕС.
"Это логично, что когда таможенники делают больше работы, они должны получать больше денег", - заявил представитель профсоюза таможенников Яцек Якжевски.
Переговоры профсоюзного комитета таможенных служб с правительственными структурами Польши провалились. Польские стражи границы требуют не слов, а денег, не обещаний, а незамедлительного повышения зарплат на 600 долларов. Министерство финансов Польши не готово выделить на надбавки такие суммы.
"Мы считаем, что требования протестующих несправедливы", - сказал эксперт по вопросам трудового рынка Польши Михаил Бони.
В очередях опасаются, что из-за нехватки чистой воды в приграничных зонах вскоре могут начаться эпидемии и болезни.
Подсчитать все экономические потери от такого вынужденного простоя пока невозможно. Только Украина ежедневно теряет на блокаде своей западной границы 20 миллионов долларов. Выставить иск польской стороне готовится и Белоруссия.
"Они сами себе делают экономический кризис. Мы же от них все грузы возим. Больше всего страдает Польша", - уверен водитель Иван Большаков
В знак протеста отчаявшиеся водители начинают ставить трейлеры поперек трассы и перекрывать движение в сторону польской столицы. Профсоюз польских транспортников, в свою очередь, готовится заблокировать все транспортное движение в Варшаве.
Забастовка таможенников грозит перерасти в общенациональный кризис в Польше. Акцию протеста уже готовы поддержать учителя, шахтеры, врачи. Они также требуют существенного увеличения зарплат и в ответ на бездействие властей грозятся перекрыть основные автомагистрали в крупных городах Польши.
"Вести.Ru"; 01.02.08