ВИРТУАЛЬНАЯ
ТАМОЖНЯ ТАМОЖЕННО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОРТАЛ

29.02.12

Стивидор Рижского порта построит терминал для обработки насыпных грузов

Sen­pa­sa­ule – сти­видор­ная ком­па­ния Рижс­ко­го пор­та – по­лучи­ла раз­ре­шение на стро­итель­ство тер­ми­нала по пе­ревал­ке на­сып­ных гру­зов, ра­боты на ко­тором пла­ниру­ет­ся на­чать уже в мар­те 2012 го­да, го­ворит­ся в ма­те­ри­алах пор­та.

Окон­ча­ние стро­итель­ства пер­вой оче­реди на­мече­но на се­реди­ну 2013 го­да.В этой свя­зи ком­па­ния объ­яви­ла кон­курс на пос­тавку раз­лично­го обо­рудо­вания : тре­бу­ет­ся комп­лекс кон­вей­ер­но­го обо­рудо­вания для на­сып­ных гру­зов, обо­рудо­вание по ма­нев­ри­рова­нию ва­гона­ми, кры­тые кон­вей­ер­ные ли­нии, кра­ны и др.

За­яв­ки на учас­тие в кон­курсе мож­но по­давать до 16 мар­та 2012 го­да.

Тер­ми­нал бу­дет стро­ить­ся на од­ном из ост­ро­вов Рижс­ко­го пор­та – на Кунь­дзинь­са­ле.

Пла­ниру­емая мощ­ность – до 1 млн тонн пе­рева­лива­емо­го зер­на в год, до 300 тыс. тонн кар­ба­мида, 400 тыс. тон жид­ко­го са­хара и око­ло 250 тыс. тонн со­евых про­дук­тов.

Экс­порт наз­ванных рос­сий­ских гру­зов бу­дет осу­щест­влять­ся по же­лез­ной до­ро­ге.

РЖД-Партнер

29.02.12

«Укрзализныця» и БЖД ускорят движение поездов между странами

Бе­ларусь и Ук­ра­ина вве­дут уп­ро­щен­ную тех­но­логию пог­ра­нич­но-та­можен­но­го конт­ро­ля в двус­то­рон­нем же­лез­но­дорож­ном со­об­ще­нии.

Та­кое ре­шение при­нято та­можен­ны­ми ве­домс­тва­ми двух стран по ито­гам ра­боче­го со­веща­ния на тер­ри­тории меж­ду­народ­но­го ав­то­мобиль­но­го пунк­та про­пус­ка «Но­вые Яри­лови­чи – Но­вая Гу­та». Как про­ин­форми­рова­ла Гос­та­можс­луж­ба Ук­ра­ины по ре­зуль­та­там встре­чи, сто­роны вы­рази­ли на­мере­ние пе­ренес­ти на эту ось пе­рево­зок опыт, на­коп­ленный ук­ра­инс­кой и рос­сий­ской та­мож­ня­ми по пе­реме­щению про­цедур конт­ро­ля по­ез­дов «Ки­ев – Моск­ва» и «Харь­ков – Моск­ва» на стан­ции отп­рав­ле­ния/при­бытия. Кро­ме то­го, бу­дет изу­чен и опыт внед­ре­ния сов­мест­но­го конт­ро­ля в пунк­тах про­пус­ка та­мож­ня­ми Ук­ра­ины и Поль­ши.

Уп­ро­щению конт­ро­ля ав­то­мобиль­ных пе­рево­зок бу­дет спо­собс­тво­вать за­вер­ше­ние ре­конс­трук­ции пунк­та про­пус­ка «Но­вые Яри­лови­чи» – од­но­го из са­мых мощ­ных на ук­ра­инс­ко-бе­лорусс­кой гра­нице. На се­год­ня сте­пень го­тов­ности объ­ек­та сос­тавля­ет 85%; за­вер­ше­ние ра­бот пла­ниру­ет­ся в мае. «Рас­ши­рение пунк­та про­пус­ка «Но­вые Яри­лови­чи» поз­во­лит уве­личить про­пуск­ную спо­соб­ность до 1780 ав­то­моби­лей в сут­ки. Уве­личе­ние объ­емов двус­то­рон­ней тор­говли тре­бу­ет соз­да­ния со­от­ветс­тву­ющей инф­рас­трук­ту­ры», – от­ме­тил гла­ва Гос­та­можс­луж­бы Ук­ра­ины (ГТСУ) Игорь Ка­лет­ник.

Сог­ласно дан­ным ГТСУ, то­варо­обо­рот меж­ду дву­мя стра­нами по ито­гам го­да уве­личил­ся на 37% и дос­тиг $6,133 млрд. Че­рез гра­ницы двух стран прош­ло 33,8 млн тонн гру­зов; про­пуще­но 2,5 млн транс­пор­тных средств и 8,7 млн пас­са­жиров. Ис­хо­дя из рос­та обо­рота, ста­вит­ся за­дача внед­ре­ния пред­ва­ритель­но­го до­кумен­таль­но­го конт­ро­ля и об­ме­на ин­форма­ци­ей о гру­зах меж­ду та­мо­жен­ны­ми служ­ба­ми двух стран.

РЖД-Партнер

29.02.12

Gunvor идет в Африку

Gun­vor под­пи­сал ме­моран­дум с пра­витель­ством Сан-То­ме и Прин­си­пи (го­сударс­тво в Гви­ней­ском за­ливе к за­паду от по­бережья Аф­ри­ки) о стро­итель­стве неф­техра­нили­ща. В ком­па­нии дан­ную ин­форма­цию подт­вер­ди­ли, по­яс­нив, что на дан­ный мо­мент речь идет о сог­ла­шении о на­мере­ни­ях, конк­рет­ные па­ра­мет­ры тер­ми­на­ла по­ка не оп­ре­де­ле­ны.

Для Gun­vor, ко­торый, по дан­ным Se­aNews, конт­ро­лиру­ет бо­лее 20% морс­ко­го неф­тя­ного экс­пор­та из Рос­сии, стро­итель­ство неф­те­налив­но­го тер­ми­нала и хра­нили­ща в Сан-То­ме и Прин­си­пи яв­ля­ет­ся пер­вым иност­ран­ным про­ек­том. По­ка не из­вест­ны ни мощ­ность тер­ми­нала, ни сро­ки стро­итель­ства, ни объ­ем ин­вести­ций, од­на­ко мож­но пред­по­ложить, что ре­али­зация та­ких про­ек­тов - это рас­ши­рение меж­ду­народ­но­го при­сутс­твия, что дав­но и ус­пешно осу­щест­вля­ют Glen­co­re, Vi­tol Tra­figu­ra на быст­ро­раз­ви­ва­ющих­ся рын­ках Аф­ри­ки и Ла­тинс­кой Аме­рики. За­пад­ная Аф­ри­ка, за­пасы неф­ти ко­торой оце­нива­ют­ся в 60 млрд бар­ре­лей, в пос­леднее вре­мя при­тяги­ва­ет все боль­ше ин­вести­ций. Ес­ли в перс­пек­ти­ве тер­ми­нал ста­нет ха­бом, то зна­читель­ная часть неф­тя­ного по­тока мо­жет пой­ти в США - эта стра­на им­порти­ру­ет 18% неф­ти из За­пад­ной Аф­ри­ки. По­мимо все­го про­чего, эта зо­на яв­ля­ет­ся бо­лее бе­зо­пас­ной, чем Ближ­ний Вос­ток, плю­сом яв­ля­ет­ся и ко­рот­кое транс­пор­тное пле­чо - семь дней пу­ти до вос­точ­но­го по­бе­режья США.

SeaNews

29.02.12

Израильские авиакомпании угрожают забастовкой

27 фев­ра­ля ста­ло из­вест­но о на­личии тру­дово­го конф­лик­та в ави­аком­па­ни­ях "Эль-Аль", "Ар­кия" и "Ис­ра­эйр". По­водом ста­ло ре­шение Уп­равле­ния граж­данс­кой ави­ации и Ми­нис­терс­тва транс­пор­та под­пи­сать до­говор об "Отк­ры­том не­бе", до­пус­ка­ющем на из­ра­иль­ский внут­рен­ний ры­нок иност­ран­ные ави­аком­па­нии.

Это ре­шение на­несет ущерб при­мер­но 25 ты­сячам ра­бот­ни­ков сфе­ры ави­апе­рево­зок (7000 че­ловек свя­заны с ней нап­ря­мую, и око­ло 25 ты­сяч обс­лу­жива­ют ави­ацион­ный сек­тор опос­ре­дован­но). Проф­со­юз об­ра­тил вни­мание чи­нов­ни­ков на тот факт, что из­ра­иль­ские ком­па­нии не мо­гут кон­ку­риро­вать с ев­ро­пей­ски­ми на рав­ных, так как у из­ра­иль­тян го­раз­до вы­ше рас­хо­ды на обес­пе­че­ние бе­зо­пас­нос­ти.

За­яв­ле­ние о на­личии тру­дово­го конф­лик­та оз­на­ча­ет, что еc­ли в те­чение двух не­дель сто­роны не смо­гут до­гово­рить­ся, ави­аком­па­нии име­ют пра­во на­чать за­бас­товку. Ми­нистр транс­пор­та Ис­ра­эль Кац рас­по­рядил­ся не под­пи­сывать сог­ла­шение "Отк­ры­тое не­бо" с Ев­ро­со­юзом до то­го, как бу­дет про­ана­лизи­рова­но вли­яние сог­ла­ше­ния на ста­биль­ность из­ра­иль­ских ави­аком­па­ний.

Сог­ласно по­зиции ми­нист­ра транс­пор­та Ис­ра­эля Ка­ца, не­об­хо­димо ре­али­зовать под­пи­сание сог­ла­шения "Отк­ры­тое не­бо" с целью уси­ления кон­ку­рен­ции, сни­жения цен на ави­аби­леты и уве­личе­ния по­тока ту­рис­тов, - все это ис­хо­дя из со­об­ра­жений, нап­равлен­ных на сох­ра­нение ста­биль­нос­ти из­ра­иль­ских ави­аком­па­ний.

Но при этом он подчеркнул, что до подписания соглашения необходимо завершить урегулирование внутренних положений, которые уравняют конкурентоспособность израильских и европейских авиакомпаний.

MIGnews.com

28.02.12

Авиакомпания United ведет переговоры с Boeing по вопросам получения компенсации в связи с задержками поставок самолетов 787

Ком­па­ния Uni­ted Con­ti­nen­tal ве­дет пе­рего­воры с Bo­eing по воп­ро­сам по­луче­ния ком­пенса­ции в свя­зи с за­держ­ка­ми пос­та­вок са­моле­тов се­мей­ства 787. Об этом со­об­ща­ет­ся в еже­год­ном от­че­те пе­ревоз­чи­ка, предс­тав­лен­ном в ре­гу­ли­ру­ющие ор­га­ны США.

"Ком­па­ния ве­дет пе­рего­воры с Bo­eing на пред­мет по­луче­ния ком­пенса­ции, свя­зан­ной с за­держ­кой пос­та­вок са­моле­тов се­рии 787. В нас­то­ящее вре­мя ком­па­ни­ей не оп­ре­деле­ны объ­ем, при­рода и воз­можное вре­мя вы­дачи дан­ной ком­пенса­ции ком­па­ни­ей Bo­eing", - го­во­рит­ся в от­че­те.

В Bo­eing от­ка­зались ком­менти­ровать дан­ную си­ту­ацию, сос­лавшись на то, что по­лити­ка ком­па­нии иск­лю­ча­ет разг­ла­шение де­талей конт­рак­тов и пе­ре­го­во­ров.

Ком­па­ния Uni­ted Air­li­nes пос­ле сли­яния с Con­ti­nen­tal Air­li­nes в 2010 го­ду унас­ле­дова­ла за­каз ком­па­нии Con­ti­nen­tal на 11 са­моле­тов ти­па 787-8 и 14 ма­шин 787-9, пер­вые из ко­торых долж­ны быть пос­тавле­ны пе­ревоз­чи­ку во вто­рой по­лови­не 2012 го­да. Ком­па­ния Uni­ted раз­мести­ла за­каз на 25 са­мо­ле­тов ти­па 787-8 в де­каб­ре 2009 го­да.

Ранее планировалось, что компания United Continental получит шесть самолетов серии 787 в текущем году, однако впоследствии количество поставляемых в этом году машин было снижено до пяти.

Aviation Explorer

28.02.12

OOCL вводит GRI на Европу

OOCL по­выша­ет став­ки на нап­равле­нии Ев­ро­па - Ка­нада и пор­ты США че­рез ка­надс­кие пор­ты. GRI вво­дит­ся с 1 ап­ре­ля 2012 го­да для пе­ре­во­зок.

Раз­мер по­выше­ния сос­та­вит 320 долл для 20-фу­тово­го кон­тей­не­ра и 400 долл - для 40-фу­тово­го.

На­пом­ним, ра­нее OOCL объ­явил так­же о вве­дении GRI в раз­ме­ре 800 долл с TEU для пе­рево­зок в Еро­пу из Азии и 200 долл с кон­тей­не­ра - в об­ратном нап­рав­ле­нии.

SeaNews

28.02.12

Плюс 1 млн TEU по России

В 2011 го­ду обо­рот рос­сий­ских морс­ких кон­тей­нер­ных тер­ми­налов вы­рос в срав­не­нии с прош­лым го­дом на 1 млн TEU, или на 29%. Объ­ем пе­ревал­ки, по подс­че­там Se­aNews, сос­та­вил по­ряд­ка 4,4 млн TEU.

При­чем бо­лее 60% это­го объ­ема при­ходит­ся на пор­ты Се­веро-За­пада, и бо­лее 50% - на один толь­ко Санкт-Пе­тер­бург. За год сти­видо­ры Се­веро-За­пада уве­личи­ли пе­ревал­ку кон­тей­нер­ных гру­зов на 24,4%.

Даль­не­вос­точные тер­ми­налы об­ра­бота­ли на 28,7% боль­ше, чем го­дом ра­нее. Юж­ные пор­ты, ос­новным из ко­торых яв­ля­ет­ся Но­ворос­сий­ск, на­рас­ти­ли кон­тей­не­ро­обо­рот на 48,8%.

Под­робные дан­ные по Рос­сии и со­сед­ним го­сударс­твам бу­дут предс­тав­ле­ны в тра­дици­он­ном от­че­те «Рос­сий­ский кон­тей­нер­ный ры­нок-2011».

SeaNews

28.02.12

ГАИ не оставят ученикам автошкол права на ошибку

ГАИ раз­ра­баты­ва­ет но­вый рег­ла­мент по­луче­ния во­дитель­ских прав. В нем бу­дут в том чис­ле но­вые тре­бова­ния к ме­тоди­ке при­ема эк­за­менов, пи­шет "Рос­сий­ская га­зе­та".

Те­оре­тичес­кий эк­за­мен ос­та­ет­ся в том ви­де, ко­торый был пре­дус­мотрен преж­ни­ми и ны­не дей­ству­ющи­ми нор­ма­ми. В час­ти прак­ти­чес­ко­го эк­за­мена ГАИ пред­ла­га­ет сле­ду­ющий ва­ри­ант: нес­коль­ко обя­затель­ных уп­ражне­ний без пра­ва на ошиб­ку. Сей­час сда­ющий мо­жет выб­рать из пя­ти обя­затель­ных уп­ражне­ний толь­ко три. При этом он име­ет пра­во в слу­чае ошиб­ки на од­ном из уп­раж­не­ний пов­то­рить ма­невр.

Нес­коль­ко из­ме­нит­ся и эк­за­мен по вож­де­нию в го­роде. Ос­новная его цель - оп­ре­делить, го­тов ли кан­ди­дат в во­дите­ли к бе­зопас­но­му учас­тию в до­рож­ном дви­жении. Эк­за­мен дол­жен бу­дет про­водить­ся по до­рогам с раз­личной ин­тен­сив­ностью дви­же­ния.

От­дель­ный раз­дел в но­вой ме­тоди­ке бу­дет пос­вя­щен сов­ре­мен­ным ме­тодам про­веде­ния эк­за­мена на ав­то­мати­зиро­ван­ных ав­тодро­мах. Учеб­ные ор­га­низа­ции, ко­торые го­товят на та­ких ав­тодро­мах, бу­дут про­ходить акк­ре­дита­цию в ГАИ и иметь пра­во про­водить те­оре­тичес­кий и пер­вый этап прак­ти­чес­ко­го эк­за­мена на сво­ей ба­зе. По­ложи­тель­ные оцен­ки, по­лучен­ные кан­ди­дата­ми в во­дите­ли на этих эк­за­менах, бу­дут од­новре­мен­но ид­ти в за­чет со­от­ветс­тву­ющих внут­ренних эк­за­менов в ав­тошко­ле и ква­лифи­каци­он­ных эк­за­менов в ГАИ, что не пот­ре­бу­ет пов­торной их сда­чи при по­луче­нии во­дитель­ско­го удос­то­ве­ре­ния. В ГАИ ос­та­нет­ся сдать толь­ко прак­ти­чес­кий эк­за­мен в ус­ло­ви­ях до­рож­но­го дви­же­ния.

Уче­никам ос­таль­ных ав­тошкол при­дет­ся сда­вать эк­за­мен ли­бо на этих же ав­тодро­мах, ли­бо на эк­за­мена­ци­он­ных пло­щад­ках, обуст­ро­ен­ных в со­от­ветс­твии с но­выми тре­бо­ва­ни­ями ме­то­ди­ки.

Из­да­ние при­водит ста­тис­ти­ку до­рож­ных ава­рий, ко­торые слу­ча­ют­ся по ви­не на­чина­ющих во­дите­лей. Так, в 2011г. по ви­не во­дите­лей со ста­жем до трех лет про­изош­ло бо­лее 25 тыс. ава­рий, в ко­торых по­гиб­ло 3258 че­ловек и ра­нены бо­лее 36 тыс. че­ло­век.

По дан­ным ГИБДД, в прош­лом го­ду с пер­во­го ра­за эк­за­мен в ГАИ сда­ли лишь 49,8% кан­ди­датов в во­дите­ли. Это поч­ти на 5% мень­ше, чем го­дом ра­нее.

Российская газета

27.02.12

В Москве автомобили будут мыть без воды

В сто­лице Рос­сии ста­ла дос­тупна ус­лу­га мой­ки ав­то­моби­ля по вы­зову. При этом мыть ма­шины бу­дут без при­мене­ния во­ды.

Хол­динго­вая ком­па­ния Fast&Shi­ne соз­да­ла сеть "без­водных" ав­то­мо­ек в 62 го­родах Рос­сии. С не­дав­не­го вре­мени ус­лу­га дос­туп­на в Моск­ве.

Воз­можность вы­мыть ма­шину без во­ды по­яви­лась бла­года­ря но­вому средс­тву “Fast&Shi­ne Wa­ter­less”, раз­ра­ботан­но­му в Рос­сии. По сло­вам ге­нераль­но­го ди­рек­то­ра хол­динга Оле­га Ге­раси­мова, над сос­та­вом средс­тва ра­бота­ли "луч­шие умы хи­мичес­ко­го фа­куль­те­та МГУ им.М.В Ло­моно­сова". Все ис­поль­зу­емые в его про­из­водс­тве инг­ре­ди­ен­ты одоб­ре­ны ла­бора­тори­ей РАН, исс­ле­дова­ния ко­торой по­каза­ли от­сутс­твие ка­ких-ли­бо пов­реж­де­ний ла­кок­ра­соч­но­го ав­то­мо­би­ля при дан­ном ви­де мой­ки.

Вос­поль­зо­вать­ся ус­лу­гой ав­то­мой­ки без во­ды сто­лич­ные ав­то­моби­лис­ты смо­гут на 26 объ­ек­тах, вклю­чая пар­ковки тор­го­вых и биз­нес-цент­ров, жи­лых комп­лек­сов, а так­же бок­сы ши­номон­тажных мас­терс­ких. В 2012 го­ду ком­па­ния пла­ниру­ет сде­лать осо­бый ак­цент на ус­лу­гу ав­то­мой­ки по вы­зо­ву.

Воз­можность вы­мыть ма­шину без во­ды ста­новит­ся в пос­леднее вре­мя в Рос­сии все бо­лее ак­ту­аль­ной, так как в ря­де го­родов на­шей стра­ны мест­ные влас­ти зап­ре­ща­ют ав­товла­дель­цам мыть ма­шины в неп­риспо­соб­лен­ных для это­го мес­тах.

Журнал "Колеса"

27.02.12

Снегопад парализовал движение на трассе М5-Урал

Двухд­нев­ный сне­гопад па­рали­зовал дви­жение на трас­се М5-Урал. Учас­ток от Сыз­ра­ни до Жи­гулевс­ка сто­ит в оба нап­равле­ния: до­рога пе­рек­ры­та выст­ро­ив­ши­мися од­на за дру­гой фу­рами, ко­торые не мо­гут про­ехать из-за снеж­ных за­носов. Не­кото­рые ав­то­моби­ли сто­ят в проб­ке уже бо­лее 18 ча­сов. Сне­го­убо­роч­ной тех­ни­ки ка­таст­ро­фичес­ки не хва­та­ет. В чер­те го­рода Сыз­рань си­ту­ация не нам­но­го луч­ше: там с тру­дом справ­ля­ют­ся с рас­чист­кой хо­тя бы ос­новных ма­гист­ра­лей. За вы­ход­ные вы­пало столь­ко сне­га, что не­кото­рые при­пар­ко­ван­ные ав­то­мо­би­ли ока­за­лись бук­валь­но пог­ре­бе­ны под суг­ро­ба­ми. Еще ве­чером в суб­бо­ту из-за сне­гопа­да в ре­ги­оне рез­ко сни­зилась ви­димость на до­рогах. Служ­ба ГИБДД по об­ласти со­об­щи­ла о вве­дении ог­ра­ниче­ния дви­жения ав­то­мобиль­но­го транс­пор­та по трас­се «Сыз­рань – Са­ратов - Вол­гоград» с 197 по 255 км. На за­несен­ный сне­гом учас­ток бы­ло нап­равле­но 17 еди­ниц до­рож­ной тех­ни­ки.

Сог­ласно прог­но­зам си­ноп­ти­ков, се­год­ня, 27 фев­ра­ля, сне­гопад про­дол­жит­ся.

Autonews

22.02.12

РФ, Казахстан и Беларусь создадут логистическую компанию - глава РЖД

22 фев - ПРАЙМ.

Россия, Казахстан и Беларусь в рамках Единого экономического пространства намерены создать логистическую железнодорожную компанию, сообщил в интервью телеканалу RT президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.

«Мы рассматриваем государственную политику об экономическом пространстве России, Казахстана и Беларуси. В этом контексте крайне важно, чтобы организация сотрудничества между железными дорогами соответствовала государственной политике. С этой точки зрения, один из главных аспектов, интересующий все три стороны в вопросе железных дорог, - это контейнерные поезда. Крайне важно создать особую логистическую компанию, отвечающую за передвижение контейнеров как минимум по этим трем странам», - рассказал В.Якунин.

По его словам, этот вопрос уже обсуждается с Казахстаном.

Глава РЖД также сообщил, что дал распоряжения главе «ТрансКонтейнера» Петру Баскакову организовать переговоры с Белорусскими железными дорогами, которые проявляют заинтересованность к участию в общем проекте.

Якунин уточнил, что это будет не дочернее предприятие «ТрансКонтейнера», а новая структура в рамках сотрудничества трех стран.

«В этом сотрудничестве весьма заинтересованы также наши западные и китайские партнеры. Таким образом, мы считаем, что крайне важно в первую очередь разработать схему сотрудничества железных дорог, чтобы соответствовать спросу новой организации сотрудничества межу тремя странами, а затем рассмотреть возможность приватизации. В данном аспекте ценность этой новой организации будет гораздо выше, это первое, а второе, но отнюдь не последнее, - этим действием мы в достаточной мере поддержим активность нашего правительства в создании этой новой сферы экономического сотрудничества», - отметил глава РЖД.

22.02.12

На границе Новгородской и Ленинградской областей создается крупный белорусский логистический центр

На границе Новгородской и Ленинградской областей России в марте начнется создание крупного логистического центра белорусских товаров. Об этом заявил первый вице-губернатор Новгородской области Александр Габитов, сообщили корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе областной администрации.

По словам Александра Габитова, 31 марта - 1 апреля запланировано проведение большой ярмарки белорусской продукции, которая ляжет в основу создания лостического центра. Планируется, что объем постоянного хранения в нем составит не менее 150 тыс.т продуктов.

Из логистического центра товары будут доставляться в районы Ленинградской и Новгородской областей. Здесь намечено наладить также упаковку и развеску белорусской продукции.

БЕЛТА

21.02.12

В Челябинской области построят два логистических центра

Правительство Челябинской области сообщает, что в 2015 году регион получит два логистических центра, каждый из которых займет площадь в 30-50 гектаров.

Как уточняет пресс-служба, логистические центры появятся в Троицке и Южноуральске, а именно в местах пересечения авто- и железных дорог. Новые объекты возведут в рамках проекта «Шелковый путь».

По словам Алексея Лошкина, главы экспертного управления по Челябинской области, создание подобного терминала логистики в регионе станет необходимой частью проекта, который направлен на строительство транспортного коридора, который соединит Китай и Западную Европу.

Также он считает, что «Шелковый путь» будет способствовать развитию приграничных зон Южноуральска, а также китайского Синьцзян-Уйгурского автономного района.

Русстрой.ру

21.02.12

"РЖД Логистика" получила предложение из Казахстана

Помимо партнерства с "Трансконтейнером" "Казахстан Темир Жолы" (КТЖ) готова сотрудничать с еще одной дочерней структурой РЖД - "РЖД Логистика" (РЖДЛ). Речь идет о проекте единого логистического оператора. Российский партнер пока не спешит подтверждать свое участие в нем, пишет РБК-daily.

О том, что КТЖ планирует сотрудничать с РЖДЛ, сообщил журналистам во время своего пребывания в Астане вице-президент КТЖ по логистике Ерхат Искалиев. По его словам, сейчас ведутся работы по созданию на базе КТЖ единого логистического оператора, который "будет работать с "РЖД-Логистика" на паритетных началах".

"Для начала создадим альянс на уровне соглашения, потом может быть создано СП", - пояснил г-н Искалиев. Условия и сроки такого сотрудничества он уточнять не стал. В РЖД от комментариев отказались. По оценке аналитика из ФГ БКС Богдана Зыкова, если стороны организуют совместную компанию, первоначальные вложения могут составить 25-30 млн долл. Создание единого оператора позволит снизить затраты на железнодорожные перевозки между двумя странами в рамках Таможенного союза, уверен он. Кроме того, упростится таможенное оформление грузов, а возможность оперировать подвижными составами соседних стран даст возможность снизить тарифы и предложить клиентам дешевый сервис, рассуждает г-н Зыков.

Ранее президент Казахстана Нурсултан Назарбаев поставил задачу сделать Казахстан к 2016 году мировым торгово-логистическим и деловым хабом, а также поручил правительству создать на базе КТЖ транспортно-логистическую корпорацию. Как заявил 10 февраля Ерхат Искалиев, логистический бизнес не является бизнесом одного лишь Казахстана, а принимая во внимание, что Россия - стратегический партнер, сотрудничество с РЖД за счет синергии двух крупнейших операторов можно считать весьма целесообразным.

Директор аналитического департамента ИК "Регион" Валерий Вайсбер согласен с г-ном Искалиевым, считая такое сотрудничество логичным с точки зрения развития российского Транссиба, а также создаваемого Казахстаном транспортного коридора Западная Европа - Западный Китай. Другая подконтрольная РЖД компания, "Трансконтейнер", уже ведет с КТЖ совместный бизнес - "Кедентранссервис", который также завязан на китайские грузы, напоминает он.

В мае 2009 года КТЖ и РЖД подписали меморандум о совместной деятельности в области терминальной обработки грузов. Тогда же в целях увеличения транзитных грузопотоков на железнодорожных магистралях, соединяющих Европу и Азию, было заявлено о планах "Казтранссервиса" ("дочка" КТЖ) и "Трансконтейнера" приобрести на паритетных условиях 100% акций оператора железнодорожных терминалов "Кедентранссервис". Сейчас "Трансконтейнер" владеет 67% акций компании, однако в этом году "Казтранссервис" планирует выкупить 17% акций для достижения паритета.

Trans-Port.com

21.02.12

"Актив Логистик" предлагает новую услугу - контейнерные перевозки в Камчатский край

Компания "Актив Логистик", специализирующаяся на доставке грузов по России и по миру, предлагает услуги по контейнерной перевозке грузов в Петропавловск-Камчатский. Из Петропавловска-Камчатского возможна дальнейшая доставка в любой населенный пункт Камчатского края.

На сегодняшний день перевозка грузов в контейнерах - самое экономичное решение для Камчатского края.

Стоимость перевозки груза в контейнере составляет от 6000 руб. за 1 мі до Петропавловска-Камчатского. К доставке принимаются грузы весом от 10 кг до 40 тонн.

"Актив Логистик" располагает ресурсами для осуществления дальнейшей доставки из Петропавловска-Камчатского по территории края, а именно в следующие муниципальные районы: Соболевский, Алеутский, Пенжинский, Тигильский, Карагинский и Олюторский и пгт. Палана.

Доставку в города Вилючиск и Елизово, а также в Мильковский, Усть-Большерецкий, Усть-Камчатский и Быстринский муниципальные районы "Актив Логистик" производит с помощью автомобильного, вездеходного и вертолетного транспорта.

"Актив Логистик" имеет возможность организации доставки грузов местными авиалиниями с вылетом из Петропавловска-Камчатского в следующие поселки: Никольское, Озерная, Оссора, Соболево, Тигиль, Усть-Хайрюзово, Усть-Камчатск, Палана, Тиличики, Каменское. Тарифы на доставку по краю из Петропавловска-Камчатского оговариваются индивидуально в зависимости от места назначения, веса, срока и желаемого маршрута груза.

Подробнее с тарифами компании "Актив Логистик" можно ознакомиться здесь.

Справка:

Центральный офис компании "Актив Логистик" расположен в Москве. В регионах России и некоторых странах СНГ, Балтии и дальнего зарубежья компания имеет партнерские связи, которые позволяют быстро и выгодно осуществлять доставку.

Компания предлагает гибкие тарифы на грузоперевозки по России и по другим направлениям. Клиент может выбрать срочную доставку или более экономичную стандартную доставку.

"Актив Логистик" использует в своей работе все виды транспорта: автомобильный, авиа-транспорт, железнодорожный и морской транспорт, организовывает доставку негабаритного и нестандартного груза.

Trans-Port.com

20.02.12

Со следующего года РЖД станет определять тарифы на перевозки в рамках ТС

С 1 января 2013 года ОАО «РЖД» будет наделено функцией по самостоятельному определению тарифов на железнодорожные перевозки в странах Таможенного союза. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник в управлении регулирования транспорта ФСТ.

«С начала следующего года РЖД наделят правом изменения уровня тарифов на ж/д грузовые перевозки исходя из экономической целесообразности в рамках установленных регулирующими органами ценовых пределов. Соответствующие решения приняты в рамках договоренностей о создании Таможенного союза. В настоящее время ФСТ разрабатывает необходимую методику по определению предельных уровней тарифов на услуги естественных монополий («ценового коридора»). Цель такого решения – повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта и привлечь на него дополнительные объемы грузов», - сказано в сообщении.

Металлсервис

20.02.12

В Бурятии обсудили создание транспортно-логистического центра в Тальцах

В Бурятии прошло совещание по организации на базе грузового двора станции Тальцы транспортно-логистического центра (ТЛЦ), Бурятского таможенного поста и лесного терминала

На заседании обсуждался вопрос о заключении договора между ОАО «РЖД» и правительством Республики Бурятия о совместном создании транспортно-логистического центра на базе грузового двора станции Тальцы с определением зон ответственности сторон, указанием сроков создания и долей финансирования.

Так, в зону ответственности Бурятии предположительно будут входить такие аспекты как реконструкция (строительство) автомобильных дорог и развязок, электроснабжение, подготовка коммуникаций.

Заключение такого cоглашения позволить субъекту легитимировать вложение бюджетных средств в создание ТЛЦ, а также выходить на федеральный уровень с заявкой на включение в федеральные целевые программы.

Начальник ВСЖД Василий Фролов отметил, что в ОАО «РЖД» подготовлен проект концепции создания терминально-логистических центров на территории Российской Федерации до 2015 года. Транспортно-логистический центр на станции Тальцы попал в число первоочередных объектов создания сети ТЛЦ.

Согласно концепции в зону ответственности ОАО «РЖД» входит проектирование ТЛЦ (единый проект, включающий контейнерный, контрейлерный, универсальный терминалы, таможенный пост); участие в части реконструкции (строительства) железнодорожной инфраструктуры; направление через ТЛЦ транзитных и конечных поездов. Предположительные инвестиции ОАО «РЖД» в создание одного ТЛЦ могут составить порядка 2,5 миллиардов рублей, сообщает пресс-служба ВСЖД.

Байкал-Daily

20.02.12

Почему Минск хочет ускорить строительство логистического парка?

Власти Беларуси заинтересованы реализовать в кратчайшие сроки проект по созданию логистического парка в районе Национального аэропорта. Об этом заявил глава Министерства транспорта и коммуникаций РБ И. Щерба в ходе переговоров с руководством компании "АОИ Логистик Парк" (Бельгия), которая намерена выступить партнером по строительству парка.

Стороны рассмотрели процесс осуществления проекта, при этом основное внимание было сосредоточено на вопросах внешней инфраструктуры. Глава белорусского ведомства гарантировал представителям бельгийской компании беспрепятственный доступ на территорию парка. Член правления бельгийской компании У. Штерн отметил, что присоединение Беларуси к Таможенному союзу обеспечило новые возможности для развития логистики.

По мнению эксперта, это повысило привлекательность страны в плане реализации подобного рода проектов. Он считает, что максимально эффективный доступ к объекту позволит привлечь другие иностранные компании. По информации Министерства транспорта и коммуникаций, во время технического совещания, которое пройдет в ближайшее время, стороны обсудят детали, касающиеся адаптации юридических моментов, а также осуществления проекта согласно графику.

Бизнес лидер (Беларусь)

17.02.12

TNT Express представляет новый сервис для транспортировки фармацевтических товаров

TNT Express представляет PharmaSafe - специализированную услугу по транспортировке больших партий фармацевтических препаратов, требующих соблюдения температурного режима.

PharmaSafe разработана для решения проблем, характерных для фармацевтической цепочки поставок: недостаток контроля и прозрачности грузопотока, неизбежный при привлечении к транспортировке большого количества третьих сторон (как правило, более чем 20 для воздушной перевозки). Большинство ошибок возникает при переходе груза от одного перевозчика к другому: риски включают повреждение упаковки, задержки таможенного оформления и, самое главное, нарушение температурного режима, что приводит к большим потерям фармацевтических компаний и влияет на эффективность продукта. По данным Всемирной организации здравоохранения каждая четвертая вакцина достигает места своего назначения в некондиционном состоянии из-за неправильной транспортировки.

PharmaSafe упростит и обезопасит международное перемещение дорогостоящих, часто жизненно необходимых, фармацевтических препаратов, требующих жесткого температурного контроля. При предоставлении этой услуги TNT Express является единственным контрагентом и контролирует всю цепочку поставок от закупки упаковки до доставки. Компания использует свой собственный авиапарк, станции перегрузки, сети снабжения и сбыта, а также собственных экспертов таможенного оформления. PharmaSafe также поставляется с одним из лучших пассивных контейнеров в настоящее время - va-Q-tainer.

Va-Q-tainer является высоко производительным и экономичным пассивным контейнером многократного использования. Его надежность столь велика, что страховые компании в некоторых случаях сокращают премии на 50% для фармацевтических компаний, которые используют его. Va-Q-tainer может поддерживать необходимую температуру (заморозка, охлаждение или комнатная температура) в течение более 120 часов без электроснабжения или сухого льда даже при экстремальных температурах снаружи. TNT предлагает аренду готовых к использованию va-Q-tainer'ов.

Важно отметить, что PharmaSafe предлагает отслеживание местонахождения и температуры в режиме реального времени на всем маршруте. Датчики измеряют температуру груза как внутри, так и снаружи контейнера. Температура измеряется даже во время полетов. Информация передается в режиме реального времени в круглосуточный центр управления PharmaSafe с помощью GSM передатчика, установленного на борту самолетов TNT. TNT Express может самостоятельно выявлять, прогнозировать и исправлять любые температурные отклонения, не привлекая к этому клиентов. Сразу по доставке TNT Express представляет клиентам подробный отчет о перевозке и температуре в пути.

Для обеспечения еще большего контроля над цепочкой поставок, TNT Express предлагает PharmaSafe на маршрутах, где компания использует собственный флот. Услуга доступна на маршрутах между Европой, Ближним Востоком, Азией и Соединенными Штатами, а также по всей Европе. TNT Express осуществляет доставку автотранспортом по самой обширной сети автомобильных дорог в Европе, а также авиарейсами в более чем 70 направлениях, включая Шанхай, Чунцин, Гонконг, Дубаи, Москву и Нью-Йорк.

"PharmaSafe является лучшим на рынке решением для сохранения эффективности, ценности и бренда чувствительных к перепадам температур фармацевтических препаратов во время транспортировки. Мы рады предложить эту новую услугу растущему числу наших фармацевтических клиентов", говорит Роланд Шютце (Roland Schuetze), Директор TNT Express Global Industry Healthcare. "Товары, требующие соблюдения температурного режима поставки никогда не переходят от одного перевозчика к другому. TNT выступает в качестве единственного исполнителя, используя свои собственные сети и инфраструктуру на всем пути следования груза. PharmaSafe поставляется с высокотехнологичной упаковкой и системой отслеживания температуры и местоположения в режиме реального времени, что позволяет сделать перевозку максимально надежной", говорит Герт де Гир (Gert de Gier), менеджер TNT Express Global Industry Solutions Healthcare.

TNT Express также представит PharmaSafe 28 февраля в Пекине (2nd Annual Biopharmaceutical Cold Chain 2012) и 19 марта 2012 в Сингапуре (5th Annual BioPharma Asia Convention 2012).

PharmaSafe дополняет список специализированных услуг TNT Express для индустрии здравоохранения. TNT работает в этой отрасли более двух десятилетий, отвечая за то, чтобы биологические образцы, лекарства, хирургические наборы и другое необходимое для спасения жизни оборудование было доставлено до места назначения быстро и эффективно. Другие услуги включают в себя Clinical Express, Hospital Express и Direct-to-Pharmacy.

В течение пяти лет ожидается рост спроса на воздушные перевозки фармацевтических грузов, требующих температурного контроля, на 12% ежегодно, что вызвано ужесточением мер по управлению рисками и повышение мирового спроса на лекарства.

Справка о TNT Express:

TNT Express - одна из крупнейших компаний экспресс-перевозчиков в мире. Еженедельно компания доставляет 4,7 миллиона посылок, документов и грузов в более чем 200 стран мира. Компания имеет собственные воздушные и дорожные сети доставки "от двери до двери" в Европе, Китае, Южной Америке, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. В TNT Express работает более 83 000 человек, автопарк компании состоит из более 30 000 автомобилей, а авиапарк насчитывает порядка 50 самолетов. Международная сеть компании включает в себя более 2 600 складских, узловых и сортировочных центров. Выручка TNT Express в 2010 году составила 7,053 миллиарда евро.

Trans-Port.com

17.02.12

"Укрзализныця" о новой логистике грузоперевозок

8 февраля 2012 г. в "Укрзализныце" состоялось совещание под председательством первого заместителя генерального директора Сергея Болоболина. На совещании рассматривались вопросы изменения порядка расчетов за услуги железнодорожных перевозок, предоставляемых по новым условиям, в частности, согласование вопроса экспортных перевозок строительных грузов в 2012 г.

В совещании принимали участие представители общественных организаций отечественных производителей украинской Ассоциаций: строителей ("Всеукраинский союз производителей строительных материалов и изделий"), предприятий стекольной промышленности ("Стекло Украины"), вторичных металлов ("Укрвторма"), целлюлозно-бумажной отрасли ("УкрПапир") и других грузовладельцев.

В ходе совещания обсуждались вопросы взаимодействия двух ведущих отраслей народного хозяйства Украины - строительной и железнодорожной, схемы сотрудничества при перевозке грузов в вагонах государственных операторских компаний, организация перевозок строительных грузов, в том числе на экспорт, предприятиями-производителями и ведение договорной работы.

"Укрзализныцей" была предоставлена информация об организации работы ГП "Украинский транспортно-логистический центр", который организует перевозки грузов в вагонах государственных вагонных компаний и было отмечено, что, учитывая опыт стран СНГ, в т.ч. РФ, которые уже перевели вагоны инвентарного парка в собственность госпредприятий, вопросы ускорения возврата вагонов в Украину из-за границы, более эффективная их эксплуатация, а также получение дополнительных средств на обновление подвижного состава для обеспечения возрастающих объемов перевозок грузов, реформирования железнодорожного транспорта является неотвратимой и объективной реальностью.

На совещании было отмечено, что реформирование жд отрасли находится в переходном периоде и окончательные решения только обсуждаются и, несмотря на то, что любые изменения на железнодорожном транспорте являются ощутимыми для экономики страны, переход на новые условия сотрудничества с грузовладельцами будет постепенным и взвешенным. Предложения от грузовладельцев в т.ч. Ассоциации "Всеукраинский союз производителей строительных материалов и изделий" оперативно рассматриваются.

Железнодорожная отрасль выстраивает новую логистику грузоперевозок, поэтому о новых наработках в решениях относительно изменения условий перевозок УЗ будет публично информировать грузовладельцев. Руководство "Укрзализныци" ответило на все поставленные вопросы и заверило представителей Ассоциации "Всеукраинский союз производителей строительных материалов и изделий" в дальнейшем сотрудничестве в вопросах организации перевозок строительных грузов железными дорогами Украины.

Справочно. Согласно Программе экономических реформ Украины на 2010-2014 гг. по направлению "Развитие транспортной инфраструктуры" перед железнодорожной отраслью поставлена задача по уменьшению до конца 2014 г. уровня износа основных фондов жд транспорта до 65%. На сегодня физический износ основных фондов железнодорожной отрасли составляет более 80%, в т.ч. вагонов инвентарного парка - 86%. Поддержание в рабочем состоянии изношенного подвижного состава и обеспечение безопасности движения требует значительных финансовых затрат. Ежегодная потребность в капитальных вложениях составляет более 18 млрд. грн. В том числе на обновление и модернизацию подвижного состава более 18 млрд. грн., или 65,8%. Из-за нехватки подвижного состава практически исчерпаны технические возможности железных дорог в увеличении перевозок.

С целью эффективной эксплуатации вагонного парка на железнодорожном транспорте Украины созданы государственные вагонные компании на базе специализированных вагоноремонтных предприятий. Вагоны инвентарного парка постепенно передаются в собственность созданным вагонным компаниям. Организация перевозок грузов в вагонах собственников - государственных вагонных компаний и порожних вагонов этих компаний осуществляется ГП "Украинский транспортно-логистический центр" (УТЛЦ) на основании договоров между УТЛЦ, ЖД, государственными вагонными компаниями и заказчиками перевозок.

Trans-Port.com

17.02.12

Metrans построит новый контейнерный терминал в Чехии

Компания Metrans - дочернее предприятие Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) занимающееся жд перевозками, построит новый контейнерный терминал в Чехии. Об этом говорится в сообщении HHLA.

В частности, Metrans намерена инвестировать в строительство нового объекта ?20 млн. Терминал будет расположен в городе Ческа-Тршебова в 180 км от Праги.

Строительство терминала начнется весной 2012 г. После завершения первой фазы строительства вместимость комплекса составит 4,5 тыс. TEU. Хаб сможет принимать до 150 грузовых составов в неделю.

Транспортный бизнес

17.02.12

Железнодорожных перевозчиков поделили

Министерство транспорта пошло навстречу операторам рынка грузоперевозок. Ведомство отказалось от введения жесткого имущественного ценза, несоответствие которому могло бы существенно сократить грузоперевозчиков. Вместо этого Минтранс согласился разделить действующих участников рынка на пять категорий. Как говорят сами операторы, фактически чиновники документально закрепили действующее положение на рынке.

Вчера в Минтрансе состоялось совещание, на котором представители министерства вместе с коллегами из ФАС и участниками рынка железнодорожных перевозок обсудили проект постановления правительства "Об основах правового регулирования деятельности операторов и их взаимодействия с участниками перевозочного процесса при перевозках грузов". Как рассказали "Ъ" в пресс-службе министерства, проект был доработан с учетом предложений, высказанных на совещании 27 января.

Январское обсуждение положения "Об операторах" вызвало широкий резонанс на рынке. Тогда Минтранс попытался ввести жесткий имущественный ценз для грузоперевозчиков — 1 тыс. вагонов для всех железнодорожных операторов. Компаниям с меньшим количеством вагонов, по сути, предлагалось покинуть рынок перевозок. Против этой инициативы выступили как мелкие операторы рынка, так и Минэкономразвития. Как рассказали "Ъ" в ОЖдПС (некоммерческое партнерство операторов железнодорожного подвижного состава), ассоциация предложила ввести классификацию действующих операторов.

По итогам вчерашнего совещания было принято решение разделить операторов рынка на пять категорий. Первая — сетевые операторы; должны иметь парк в объеме не менее 5 тыс. единиц подвижного состава. Они могут перевозить широкую номенклатуру товара как на внутреннем, так и на международном рынке и на любых направлениях.

Вторая категория операторов — региональные. Им разрешается иметь парк до 5 тыс. единиц подвижного состава и предоставлять свои услуги по перевозке грузов широкой номенклатуры на отечественном и международном рынке. Но лишь на определенных направлениях. В третью категорию войдут специализированные операторы. Это те перевозчики, которые имеют соответствующий подвижной состав и перевозят определенную номенклатуру товара в России и за рубежом.

Четвертая категория — корпоративные перевозчики. Ее введение закрепляет право кэптивным грузовым компаниям обслуживать на внутренних и международных направлениях материнскую структуру. Последняя категория — контейнерные перевозчики — те, кто имеет специализированный подвижной состав и контейнеры.

Как рассказали "Ъ" в ОЖдПС, фактически предложения ассоциации и легли в основу этого деления. Кроме того, на совещании были поддержаны еще две инициативы. Первая — наделить операторов первой категории признаком публичности. Это обяжет ключевых игроков рынка заключать договоры грузоперевозки со средними и мелкими грузоотправителями. Вторая инициатива — обязать всех участников рынка грузоперевозок предоставлять одинаковые условия для клиентов с идентичным грузом и маршрутом.

Вчера участники рынка железнодорожных перевозок предпочли не комментировать вторую редакцию предложений Минтранса. Неофициально они говорят, что, по сути, это положение отражает сложившиеся на рынке условия. Единственное, что беспокоит ряд из них,— это ограничения для региональных перевозчиков. "В конечном счете это может привести к ограничению передвижения",— высказал свое опасение представитель одной из компаний.

В ОЖдПС официально сообщили, что второй редакцией в целом довольны. В Минэкономразвития воздержались от комментариев. Теперь документ будет направлен на утверждение в ФАС. ФСТ и Минэкономразвития и, согласно плану, до 4 марта утвержден правительством.

Коммерсантъ

17.02.12

Смартфон - GenerationNEXT, Часть 2-я

Часть 1-я

Эту статью я написал, когда разрабатывал свое устройство ДО-РА. К этому времени я уже понимал, что встроить устройство ДО-РА внутрь смартфона просто так не удастся. Производители ревностно охраняют инфраструктуру своих девайсов от чужако. Тогда я подумал, а что если создать смартфон, значительно отличающийся от имеющихся на рынке устройств с опциями предупреждения об экологических опасностях!?

Моя мысль текла свободно, и в результате появился смартфон будущего, названный для краткости SPF!

В период написания этой статьи, мой проект мобильного дозиметра-радиометра поддержал Фонд "Сколково", выделив грант для развития данной инновации. Нашу компанию ОАО "Интерсофт Евразия" приняли резидентом Технопарка "Сколково" с уникальными налоговыми льготами.

Электронный толмач

И, конечно, у смартфона будущего появится высокоразвитый искусственный интеллект. К примеру, в 2011 году миру был представлен персональный помощник Siri интегрированный в систему iPhone 4S. Он не только распознает и анализирует речь, но и в состоянии адекватно отвечать хозяину.

Интеллект смартфона будущего возрастет многократно, аппарат, анализируя опыт использования, будет предугадывать желания хозяина и предлагать запустить именно тот набор приложений, который в данный момент необходим.
Смартфон будущего станет главным источником справочной информации, в него будет интегрирована мировая база грамоты. Умный коммуникатор будет исправлять ваши орфографические, синтаксические и даже стилистические ошибки. В этом облачном сервисе будет сосредоточена информация обо всех языках планеты, так что благодаря аппарату у владельца смартфона будущего больше не будет языковых проблем при пересечении границы. Уже сейчас многие люди используют переводчик Google для живого общения. Однако эволюция программ распознавания и обработки речи и мощный встроенный процессор сделают смартфон коммуникатором переводчиком. С помощью SPF люди разных языков смогут общаться друг с другом не прибегая к услугам переводчиков - людей, просто разговаривая через чудо коммуникатор.

Да что там, обладая полным знанием о многообразии литературных стилей, телефон сможет переписать ваше послание любимой в стилистике Александра Сергеевича Пушкина (АСП), Сергея Есенина или даже на фарси Фирдоуси.Для этого будет необходимо лишь визуально нажать соответствующую иконку со стилем автора, например, АСП.

Свой-чужой

Благодаря искусственному интеллекту, украсть смартфон будущего будет невозможно, он просто откажется работать в руках нового владельца. Своего хозяина аппарат сможет идентифицировать по ряду биометрических параметров, например по уникальному тембру голоса или манере речи. Кроме того, в телефон могут быть "зашиты" и другие системы защиты. А если вы просто потеряете свой смартфон, то он сообщит нашедшему, где вас можно найти и какое вознаграждение вы готовы заплатить за возвращение смартфона. И, несомненно, аппарат будущего будет шифровать канал связи, так что подслушать ваш разговор никто не сможет, ну или почти никто:.


Ну, и, конечно, в смартфонах будущего появится функции регистрации и предупреждения об изменениях экологической обстановки. Например, они смогут не только предупреждать хозяина о состоянии радиоактивного фона земли, благодаря устройству -Do-Ra.ru, о землетрясениях и прочем, но, собирая информацию с всевозможных регистрирующих датчиков, передавать ее в единый центр. Полнота картины, сделает жизнь людей еще немного безопаснее и предсказуемой.

Умный малый

Операционная система (OC) смартфона будущего это отдельная тема для прогноза. Новый смартфон должен быть "облачным", т.е. все важные данные должны дублироваться в облаке, причем прозрачно для приложений. В этом смысле ОС тоже должна быть облачной.Для этого потребуется мощное, универсальное программное обеспечение, работающее благодаря высокопроизводительному мульти ядерному процессору. Такой процессор, как сердце смартфона будущего, станет поистине уникальным чипом. Производительность мульти ядерного процессора должна быть безмерно высока, а его энергопотребление, соответственно, минимальным. Такой парадокс, но к нему будет стремиться вся компьютерная техника будущего. Для смартфона будущего, скорее всего будет разработан уникальный программный движок - мобильная программная платформа SPF. В её задачи будет входить, собственно, управление смартфоном будущего, создавая в нём уникальный набор функций.

Одна из главных задач ОС состоит в том, что бы на её основе смогли работать любые программы, созданные для действующих популярных мобильных платформ, таких как iOS, Android, BlackBerryи др. Поэтому, самая лучшая операционная система (ОС) будет такая ОС, которая начнет вести наиболее полный интеллектуальный диалог, отрабатывать управленческие команды с человеческой речи хозяина смартфона, причем на любом активном человеческом языке планеты. И не важно, будет это newiOS, OSAndroidsupperили ОСя из России!

P.S. Вместо послесловия:


В далеком 1988 году задолго до появления такого понятия как планшетник, студенты Иллинойса пофантазировали на тему, как будет выглядеть персональный компьютер в 2000 году и в точности описали iPad. Правда, с годом они немного ошиблись;).

Я не претендую на истину, а просто размышляю про будущее смартфона. А там уж кто знает, может и про мою статью напишут - он видел смартфон Будущего.

Продолжение следует…
Подробнее см. на сайте: www.intersofteurasia.ru

16.02.12

Компания Bosch откроет склад в Новосибирске.

Крупный производитель бытовой техники и электроинструмента - компания Bosch - рассматривает Новосибирскую область как площадку для развития продаж на территории Сибири и Дальнего Востока.

В ходе встречи менеджеров Bosch с министром строительства и ЖКХ Новосибирской области Денисом Вершининым была достигнута договоренность об открытии в Новосибирске склада компании, сообщает пресс-служба областного правительства.

По словам директора продаж Bosch по Восточной Европе Петера Розе, Новосибирск — второй после Москвы город в России, где компания открывает склад. Известно, что его площадь составит около 15 тыс кв. м. «Ваша область важна для нас как центр Западной Сибири. Кроме того, здесь есть ряд крупных проектов, которые нам интересны», — подчеркнул господин Розе.

Кроме того, компания Bosch, как производитель электроинструмента, приняла участие в создании ресурсного центра на базе Новосибирского монтажного техникума.

Деловой квартал (Новосибирск)

16.02.12

Грузовые перевозчики будут отчитываться

Сегодня, 16 февраля, свое собрание в Набережных Челнах проведут члены некоммерческого партнерства "Логистика и автоперевозки Татарстана" (НП "ЛАТ"). На автомобильный транспорт сегодня приходится 70% объема коммерческих перевозок грузов. Среди всех видов перевозок доля автомобильного транспорта растет, что свидетельствует о повышении его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг.

Примерно 4 миллиона автомобилей находится в руках частных собственников. Некоммерческое партнерство "ЛАТ" - саморегулируемая организация , объединяющая более 560 независимых грузовых перевозчиков.

В чем преимущество объединения грузовых автоперевозчиков в некоммерческую организацию? Кому на рынке автоперевозок серьезные клиенты отдают предпочтение? Что может быть гарантией репутации грузоперевозчиков в отношениях с заказчиками, банками, лизинговыми компаниями?

Об этом расскажет президент "ЛАТ" Леонид Штейнберг. Среди приглашенных - президент Российского автотранспортного союза Олег Старовойтов, начальник ГИБДД Татарстана Рифкат Минниханов, начальник управления Госавтонадзора по РТ Борис Смирнов, председатель правления Торгово-промышленной палаты РТ Шамиль Агеев, гендиректор-председатель ТПП Набережных Челноы Юрий Петрушин.

Челны ЛТД

16.02.12

На севере Москвы сданы все складские площади класса А

Последними стали 8 тыс. кв. м на складском комплексе «Лого Арт».

Консультантом сделки выступила S.A. Ricci.

Долгосрочный договор аренды на 13 тыс. паллетомест с возможностью дальнейшего расширения площадей был подписан с одной из международных компаний.

Складской комплекс «Лого Арт» расположен на Ленинградском шоссе в 12 км от МКАД. Общая площадь складских помещений - 19735 кв. м.

По мнению Дмитрия Герастовского, директора департамента складской и индустриальной недвижимости компании S. A. Ricci, на ближайшие полгода арендаторам стоит забыть про возможность заехать в помещения класса А на северо-западе, севере и северо-востоке.

«Ближайший к вводу в эксплуатацию во II квартале текущего года проект Ghelamco практически полностью сдан в аренду, несмотря на то, что он будет достроен еще только через 4-5 месяцев. Таким образом, готовых к въезду помещений в северных направлениях не осталось. Вообще, ситуация с предложением на северных направлениях выглядит тоскливо: в 2012 году здесь в принципе не предвидится появления свободных площадей класса А от профессиональных сетевых девелоперов. Будут возникать лишь «карманные» проекты, объем предложения которых не сможет даже близко удовлетворить потенциальный спрос по северным направлениям», - резюмирует эксперт.

Commercial Real Estate

16.02.12

В подмосковном Домодедово прошла презентация логистического проекта

Это событие непосредственно связано с развитием единого экономического пространства и Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана. В Домодедово (Московская область) прошла презентация российско-белорусского проекта по расширению транспортно-логистической инфраструктуры двух стран. В этом мероприятии принял участие посол Беларуси в России Андрей Кобяков.

- Бизнес начал активно использовать преимущества единого экономического пространства, - отметил посол. - Речь идет о том, что под Минском и Москвой будут созданы два идентичных транспортно-логистических центра со складами временного хранения международного уровня и едиными информационными технологиями. Теперь участники внешнеэкономической деятельности будут выбирать, где им удобнее произвести процедуру растаможивания грузов. Это позволит значительно уменьшить затраты и повысить качество услуг...

Для российских логистических компаний выход на белорусский рынок в рамках Таможенного союза очень важен. Россияне могут поделиться с Беларусью современными логистическими технологиями, что уменьшит стоимость цепочки поставок при одновременном улучшении уровня сервиса. Это важно и для белорусских производителей, стремящихся выйти на российский рынок. Очень важно, что участники проекта обладают современными складскими комплексами: под Минском - в Ракове и недалеко от Москвы - на Калужском таможенном терминале. Россияне используют информационные, таможенные и логистические технологии, которые планируется внедрить и в Беларуси. Как считают инициаторы проекта, совсем скоро немало российских субъектов хозяйствования захотят проходить таможенное оформление в Беларуси. Кроме того, перевозчики из любой страны получат возможность проходить через таможенные процедуры одновременно с проведением погрузочно-разгрузочных работ на западной границе Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана.

Российская газета

15.02.12

«Сладкая жизнь» открыла в Дзержинске продуктовый склад площадью 30 000 кв. м

Компания «Сладкая жизнь» открыла в Дзержинске складской центр класса А по хранению продуктов питания площадью более 30 000 кв. м, сообщила пресс-служба губернатора Нижегородской области. Инвестиционный совет при губернаторе в 2010 г. выделил компании более 6 га в аренду на 49 лет, говорит чиновник областной администрации. Комплекс в Дзержинске станет крупнейшим продовольственным складом в области, говорит директор Нижегородского центра научной экспертизы Татьяна Романчева.

У «Сладкой жизни» есть в Нижнем Новгороде склад класса В на 10 000 кв. м. Необходимость в новом хранилище директор по логистике «Сладкой жизни» Александр Кондратьев объясняет ростом товарооборота (в 2011 г. — на 30%), а также количеством обслуживаемых магазинов (рост на 20% до 6000 магазинов). По его словам, инвестиции в строительство комплекса — около $12 млн, еще $88 млн компания вложит в ближайшие пять лет в расширение складов до 80 000 кв. м.

По оценке аналитика ФГ БКС Богдана Зыкова, инвестиции окупятся за 6-9 лет. Центр оснащен системой голосового набора товара, работа полностью автоматизирована — это позволит увеличить производительность труда на 30% и сократить издержки на 20%, рассказал Кондратьев. Сейчас «Сладкая жизнь» обслуживает магазины в Нижегородской области, Чувашии, Татарстане, Марий Эл и Мордовии, говорит он. По его словам, за пять лет компания планирует полностью охватить Кировскую, Владимирскую, Пензенскую и Ивановскую области и довести число обслуживаемых магазинов до 12 500.

В январе свой второй распределительный центр (РЦ) площадью 15 000 кв. м в Кстове Нижегородской области открыла X5 Retail Group, рассказал начальник отдела региональных проектов по связям с общественностью Владимир Русанов. «В регионах острая нехватка качественных складов, для крупных компаний с широкой географией продаж создание собственных РЦ наиболее логичный шаг», — говорит Зыков.

Ведомости

15.02.12

"Совмортранс" начинает оказывать услугу ответственного хранения грузов в Московской области

ЗАО "Совмортранс" оказывает услуги по ответственному хранению грузов для текущих и новых клиентов компании в Центральном регионе России. Складской терминал площадью 10 тыс. кв. метров расположен в г. Ступино.

На терминале осуществляется прием, обработка и складирование грузов, поступающих железнодорожным и автомобильным транспортом. "Наличие железнодорожной ветки позволяет предлагать клиентам "Совмортранса" в Центральном регионе России комплексные логистические решения. На первом этапе на складе будет осуществляться хранение химической продукции. В дальнейшем на терминале мы планируем создать контейнерную площадку", - комментирует управляющий директор ЗАО "Совмортранс" Олег Хайтаров.

"Совмортранс" также оказывает услугу по хранению клиентам в Северо-Западном регионе, где у компании функционирует склад площадью 5,5 тыс. кв. м.

Trans-Port.com

14.02.12

Украина упрощает пропуск контейнеров в прямом смешанном сообщении

Кабмин Украины инициировал упрощение процедур пропуска контейнерных грузов, следующих через морские порты в прямом смешанном сообщении.

Проект выдвинуло Мининфраструктуры в интересах увеличения загрузки контейнерных портов путем ускорения и упрощения контроля и оформления грузов и транспортных средств.

Новая норма касается контейнерных грузов, прибывающих на территорию Украины в морском сообщении для дальнейшей транспортировки речным и железнодорожным транспортом. Для этих перевозок планируется внесение ряда упрощающих изменений в «Порядок перемещения товаров в пунктах пропуска через государственную границу, расположенных на территории морских торговых портов». Среди них – внедрение в портах свободной практики (разрешение обработки судна до завершения контролирующих процедур); сокращение до 4-х часов продолжительности таможенного контроля транзитных контейнеров; применение упрощенной процедуры контроля для контейнеров, перемещаемых в режиме трансшипмента (сообщение море-море без выхода за зону таможенного контроля); использование автоматизированной системы анализа и управления рисками во время таможенного оформления товаров с применением грузовой таможенной декларации и электронного документооборота.

По оценке Мининфраструктуры, новый порядок позволит привлечь дополнительные грузопотоки в порты, что приведет к росту их доходов за счет роста объемов оплаты погрузочно-разгрузочных работ и портовых сборов.

РЖД-Партнер

14.02.12

Компания Panattoni Europe развивает логистику совместно с компанией Rudolph Logistik Group

Компания Panattoni Europe развивает логистику совместно с компанией Rudolph Logistik Group

Компания Panattoni Europe получила в управление 12.400 кв.м складских помещений совместно с Rudolph Logistik Group. Этот проект является сделкой с привлечением капитала сразу двух компаний.

Компания Rudolph Logistik Group ведущий международный поставщик логистических услуг, компания имеет 30 офисов в Германии, Европе и Аравийском полуострове.

Новый логистический центр будет расположен в 502 км от Франкфурта, его сдача в эксплуатацию планируется на лето 2012 года. Здание будет оснащено фотоэлектрической системой для экономии электроэнергии.

Just Real

14.02.12

В логистике много нерешенных вопросов

В Торгово-промышленной палате РФ приступил к работе созданный только в нынешнем году комитет по логистике. Его руководитель Олег Дунаев рассказал о приоритетах деятельности комитета в ближайшей перспективе.

Первое - совершенствование логистики как инструмента управления цепочкой поставок товара от производителей конкретным потребителям. Для этого предполагается создать в федеральных округах, регионах и агломерациях индустриально-логистические кластеры, где предприятия будут объединены для развития деятельности. Здесь на повестке дня стоит задача развития системы логистики в организациях всех форм собственности.

Второе - развитие бизнес-сетей на экономическом пространстве РФ с перспективой выхода на Евразийское пространство. Здесь основная задача - развитие логистических коридоров, таких как Восток-Запад с выходом на Берлин и Париж, проблемы которого необходимо донести до государственных органов для включения в повестку обсуждения форума АТЭС-2012. Немало нерешенных вопросов накопилось в коридоре Север-Юг, в частности с поставкой услуг потребителям. В рамках коридора Северный морской путь предстоит решать проблемы развития сырьевых районов. Ко второму приоритету Олег Дунаев также отнес задачу развития северных аэропортов как комплексных логистических центров. И уточнил: здесь даже речь идет не об аэропортах крупных городов, а региональных или местных.

Третье важное направление - это содействие подготовке и переподготовке отраслевых кадров. Необходимо разработать единую магистерскую программу по логистике, которая станет стандартом для всех вузов и центров подготовки (переподготовки), выпускающих таких специалистов. Необходимо стремиться к тому, чтобы граждане из соседних стран, прежде всего постсоветского пространства, шли учиться логистике в наши вузы, а не, скажем, ехали для этого в Германию. А вузы, в свою очередь, должны создать единую методику оценки российских компаний, занимающихся логистикой, и обобщать ее в едином рейтинге. Необходимо довести до бизнеса факт, что, грамотно выстроив логистику, в целом по стране реально сэкономить 3-5% от ВВП, и эти средства вполне могут быть направлены на развитие производственной деятельности предприятий.

Четвертый приоритет - работа с таможенными органами в приграничных регионах, выстраивание цепи поставок товара через таможню, которая, по мнению членов комитета, пока является тормозом для развития предпринимательства в нашей стране. Этот тезис подтвердился и на последнем заседании комиссии при президенте РФ по модернизации, на котором Дмитрий Медведев жестко критиковал таможенные органы за создание излишних препонов для развития отечественного бизнеса и деятельности иностранных инвесторов.

Пятым приоритетом Олег Дунаев обозначил стандартизацию и координацию работы транспортно-логистических центров (комплексов, парков), принципы функционирования которых очень часто не совпадают даже в рамках одних и тех же отраслей или регионов.

Комитет также намерен регулярно проводить научно-практические логистические конференции, в том числе международные, чтобы на основе научных исследований давать сигналы бизнесу разных отраслей, в каком направлении развивается логистика в мире, в России, на Евразийском экономическом пространстве и в каком направлении идут наши организации и предприятия.

"Если вы посмотрите сегодня программы развития федеральных округов, вы там логистики не увидите. А она сегодня выступает как один из важнейших факторов инновационного управления организациями", - отметил Олег Дунаев.

Российская газета

13.02.12

Смартфон - Generation NEXT

ЧАСТЬ 1. Коммуникационный кристалл.

Вторая половина XX века - золотой век научной фантастики. Авторы, соревнуясь друг с другом, придумывали все более экстравагантные способы путешествия в космическом пространстве, все более мощные виды оружия и все более совершенный личный транспорт. Однако мало кто из них обращал внимание на средства связи. Герои фантастических романов в быту используют проводные теле- и видеофоны. Прошло двадцать лет, по улицам, как и прежде, разъезжают автомобили, работающие на нефтепродуктах, однако в карманах у половины жителей планеты лежат мобильные телефоны, о которых фантасты даже не мечтали. И теперь мы знаем, что дальнейшее развитие цивилизации неразрывно связано с развитием средств коммуникации.

За первые десять лет XXI века мобильные телефоны "поумнели", обзавелись мощными процессорами и операционными системами. Собственно, телефонами большинство новых коммуникационных устройств можно назвать с большой натяжкой, так как это лишь одна из множества функций. В 2000 году компания Ericsson назвала подобные устройства смартфонами, то есть "умными телефонами". В 2007 году компания Apple представила первый iPhone, показав, как должен выглядеть идеальный смартфон десятилетия. С этого момента сенсорный экран -touchscreens и интуитивно понятный графический интерфейс стали неотъемлемой частью смартфонов.

Коммуникационный кристалл

Но время идет. И активные пользователи успели уже привыкнуть к "шоколадкам" смартфонов, к их чутким емкостным экранам, к интеграции устройств с социальными сетями. Я задумался, а что будет дальше, как будет выглядеть коммуникационное устройство через пять лет. Скорее всего, человек вряд ли совсем откажется от ставшей привычной формы мобильного телефона, плоской призмы легко умещающейся в кармане пиджака или брюк. И в то же время смартфоны будущего (Smart Phone Future - SPF) не будут походить на аппараты, которыми люди пользуются сейчас, новый функционал потребует новых конструктивных решений.

Развитие социальных сетей, увеличение объемов и утяжеление контента вынудят разработчиков увеличить экран смартфона будущего. Однако, он как и теперь должен удобно лежать в руке. Поэтому, оптимальный размер экрана 4,2-4,5 дюйма или 10,7-11,4 см, максимум 5 дюймов или 12,7 см. Такой экран позволяет комфортно смотреть видеролики, играть в игры и общаться по видеосвязи. Причем, у телефона будет не один, а два экрана, его можно будет использовать как с одной стороны, так и с другой. Собственно, все идет к тому, что вся поверхность телефона будет многофункциональным сенсорным экраном. И если у iPhone 4S одна кнопка (Home) на передней панели и еще четыре ("-", "+", sleep и тумблер блокировки звука) на боковой, то у смартфона будущего кнопок не будет вовсе. SPF - будет цельным - без зазоров и отверстий, без крышечек и отсеков.
Строго говоря, уже в ближайшем будущем мы перестанем пользоваться телефонами, и начнем использовать коммуникационные кристаллы. В 2010 году компания BlackBerry представила прототип смартфона Empathy, выполненный в форме кристалла. А финский производитель Nokia вывел на рынок новые телефоны - Lumia 800 и N9, - выполненные из монолитного куска поликарбоната. Словом, вынуть батарейку из этого телефона невозможно. Так что, тенденция очевидна, смартфоны будущего будут монолитны. Делать их будут из твердого полупрозрачного кристаллического материала.
Если уронить BlackBerry или Nokia в ванну с водой, то они перестанут работать. Для аппаратов будущего это не будет проблемой, так как на их корпусе не останется разъемов для подключения зарядного устройства или наушников. Будущее за бесконтактными технологиями. Заряжаться аппарат будет индуктивно от специальной подставки. Кроме того, в процессе эксплуатации смартфон будущего будет подзаряжаться от электромагнитных волн "мирового эфира" и других излучений. Мир пронизан инфракрасным, ультрафиолетовым излучением, а так же излучениями от радиостанций, ретрансляторов, передатчиков, Wi-Fi-оборудования и так далее. Почему бы не "впитывать" корпусом "мусорные" виды излучений и не перерабатывать их в электроэнергию.

По мановению ока

В смартфоне будущего помимо уже существующего голосового ввода информации, появится система визуального касания или виртуального контакта, которую назовут, например, Vision Contact или ViCo. Благодаря двум симметрично расположенным на краях корпуса стабилизированным камерам высокой четкости производительный процессор будет способен вычислять позицию взгляда по зрачку и время его фиксации на виртуальной клавиатуре. То есть аппарат будет "чувствовать" взгляд или точку взгляда на нужной клавише виртуальной клавиатуры. Достаточно будет научиться задерживать его на определенное время, и вы сможете текстовые сообщения набирать взглядом.

Так же, благодаря перспективным технологиям, будет возможно управлять смартфоном будущего с помощь виртуального касания. Когда Ваш палец, не касаясь дисплея смартфона, будет способен управлять им благодаря отраженному сигналу. Подсветка пальца, или стилуса может осуществляться в инфракрасном диапазоне.

С периферийными устройствами - наушниками, принтером, внешним экраном и тому подобным - смартфон будущего будет взаимодействовать с помощью уже существующих радиотехнологий, например, Bluetooth, NFC и так далее. Впрочем, возможно, в ближайшем будущем появятся новые технологии взаимодействия устройств. Стоит ожидать, что будут унифицированы технологии беспроводной передачи данных. Появится новая технология, назовем ее Indigo, которая объединит все существующие стандарты, и скорость передачи данных по этой технологии будет значительно выше, чем у нынешних высокоскоростных способов мобильной широкополосной передачи данных.


Смартфон будущего, сможет воспроизводить стереокартинку, 3D-технологии за последние годы достигли коммерческой зрелости. Да и к качеству звука требования в ближайшее время возрастет. Аппараты будущего будут оснащены функцией стерео и даже квадро-звучания. Возможно через некоторое время, телефон даже не потребуется подносить к уху, появится акустические технологии позволяющие предавать сфокусированный звук прямо к ушным раковинам, главное, чтобы на пути "звукового луча" не было препятствий.

Продолжение следует…

Подробнее см. на сайте: www.intersofteurasia.ru

13.02.12

Atlantic Container Line открывает ро-ро сервис из портов США и Канады на Балтику

Atlantic Container Line открывает ро-ро сервис из портов США и Канады на Балтику. Сервис не прямой: на трансатлантическом плече до Антверпена будут работать суда ACL, там груз будут забирать и везти его дальше суда Finnlines. Обе компании принадлежат Grimaldi Group, сообщает SeaNews.

Порты захода в Новом свете: Нью-Йорк, Балтимор, Норфолк и Галифакс. Порты на Балтике: Санкт-Петербург, Котка и Хельсинки. Сервис начинает работать в этом месяце. Частота судозаходов еженедельно. Грузы будет доставляться по сквозному коносаменту.

Президент и CEO ACL Эндрю Эббот объяснил открытие нового сервиса интересом клиентов к балтийскому рынку. Как сообщал ранее SeaNews, недавно расширили ротацию своего сервиса из США на Петербург Atlantic Ro-Ro Carriers. У них сервис прямой.

Trans-Port.com

13.02.12

Гамбургский порт - по объему перевозок снова второй в Европе

Воспользовавшись значительным ростом германского экспорта, Гамбургский порт прошлом отвоевал второе место по объему контейнерных перевозок в Европе. Роттердам - на первом месте.

Девять миллионов стандартных контейнеров (TEU) прошли в прошлом году из-за Гамбургский порт, что на 1,1 миллиона или соответственно на 14,2 процента больше, чем в 2010 году. По словам представителей Hafen Hamburg Marketing, такие показатели свидетельствуют о наиболее абсолютный рост объемов контейнерных перевозок среди всех североевропейских портов.

Таким образом Гамбургский порт снова имеет право называться вторым крупнейшим контейнерным портом в Европе, оставив позади Антверпен, которому из-за кризиса пришлось уступить “титулом” в прошлом году. На первом месте со значительным отрывом остается порт Роттердам.

Оптимистичный прогноз

В целом товарооборот в Гамбургском порту в прошлом году вырос на девять процентов и составил 132,2 миллиона тонн. Рост объемов товарооборота в Гамбурге ожидают и в этом году, сообщила Клаудия Роллер, председатель правления Hafen Hamburg Marketing. Правда, происходить оно медленнее, чем в прошлом.

Попутно Роллер высказалась за углубление устья Эльбы, которое, по ее мнению, поможет повысить привлекательность Гамбурга как европейского порта для больших кораблей на конкурентном рынке северных портов. По предварительным подсчетам, этот проект обойдется почти 380 миллионов евро. Углубление Эльбы позволит судам с осадкой 13,5 метров входить в порт независимо от притока и оттока. Против углубления Эльбы выступают немецкие экологи и “зеленые”.

World News Agency

13.02.12

Группа FESCO интересуется строительством терминала на границе Казахстана и КНР

По словам вице-президента "Казахстан Темир Жолы" (КТЖ) по логистике Ерхата Искалиева, уже поданы 82 заявки на реализацию проектов в свободной экономической зоне в Хоргосе на границе Казахстана и КНР.

В том числе строительством терминала интересуется FESCO, заявил Е. Искалиев, которого цитирует газета "РБК daily".

Ранее стало известно, что участие в проекте интересно и "ТрансКонтейнеру". В частности, глава компании Петр Баскаков сообщил, что возможность строительства в Хоргосе контейнерных площадок "будет рассматриваться, но позже".

Казахстан занимается развитием Международного центра приграничного сотрудничества в Хоргосе и строительством железной дороги Хоргос – Жетыген. В перспективе предполагается создать свободную экономическую зону Хоргос – Восточные ворота, которая будет включать в себя индустриальный сектор и транспортно-логистический комплекс "сухой порт" с увязкой с железнодорожными линиями и автодорогой Западная Европа – Западный Китай.

РЖД-Партнер

13.02.12

Уникальный склад

В Екатеринбурге планируется построить новый складской комплекс высокого качества.

В Екатеринбурге на пересечении Кольцевой дороги (ЕКАД) и Кольцовского тракта появится новый объект складской недвижимости. Общая площадь складского комплекса класса А составит 26 000 кв.м. По оценкам экспертов, складской комплекс «Новокольцовский» будет единственным в столице Среднего Урала складским объектом высокого качества с железнодорожной веткой. Открытие складского объекта в Екатеринбурге запланировано на второй квартал текущего года.

Res.b2b-rent.ru

13.02.12

Knight Frank выводит на рынок новый индустриальный парк

Компания Knight Frank St Petersburg разработает концепцию проекта, в частности сформирует баланс площадей, подготовит рекомендации по функциональному зонированию территории и объемно-планировочным решениям зданий, а также выступит в качестве агента по привлечению резидентов индустриального парка «Звезда».

Парк располагается на территории завода «Звезда». Общая площадь участка составляет около 68 Га, однако непосредственно под проект будет отведена часть территории около 30 Га. В составе комплекса есть уже готовые к сдаче в аренду площади около 20 тыс. кв.метров, также планируется строительство новых производственно-складских площадей. Завершить строительство планируется в ближайшие два года. Концепция также предполагает реконструкцию существующего административного корпуса.

КтоСтроит.ру

13.02.12

Логистика экспресс-доставки

Ведущий производитель услуг в области логистики SSL Benelux BV / Spedition Services Ltd начал экспресс-доставку из стран Бенилюкса до Санкт-Петербурга и Москвы с гарантированным временем груза в пути "100 часов & менее". Экспресс-доставка груза трейлерами стала альтернативой авиационным доставкам груза. Наши потребители уже знакомы с высоким уровнем услуг этой компании, поскольку ее рейтинг в трейлерных и контейнерных перевозках в Россию, Финляндию, Казахстан для самого разного вида грузов, начиная от товаров повседневного спроса до проектных грузов и специализированных перевозок, остается очень высоким на протяжении долгого времени.

РИА Мотор

13.02.12

В Беларуси из-за несовершенства логистических схем тормозятся поставки лесопродукции

Газета "Республика" опубликовала статью "Рельсовая "война", автор Владимир Лихославцев:

"Из-за несовершенства логистических схем тормозятся поставки отечественной лесопродукции

"Дал слово - держи", - гласит старая пословица. Но в жизни так поступать получается далеко не всегда. В последнее время в адрес Белорусской универсальной товарной биржи (БУТБ), являющейся организатором электронных торгов лесом и лесопродукцией, поступает немало претензий. Они исходят не только от отечественных предприятий-экспортеров, но и от зарубежных покупателей. Суть их в большинстве сводится к одному: из-за простоев полувагонов в ожидании перегрузки на белорусско-польских пограничных переходах возникают трудности по соблюдению графиков поставки товара.

"Другая" колея

"Пробки" на железнодорожных магистралях на белорусско-польской границе стали частым явлением. Но причина их кроется не только в извечной технической проблеме белорусской железки - разнице ширины колеи на дорогах стран бывшего Союза и государств Западной Европы. Колея "по Стефенсону" и "советский размер" давно уже не такая большая сложность для белорусских железнодорожников - "переобувать" вагоны они научились быстро.

"Пробки" не только негативно отражаются на экспортных поставках белорусского леса, но и наносят материальный ущерб экономике страны, нуждающейся в подвижном составе для перевозок другой продукции и сырья",- объясняет начальник отдела логистики ОАО "Белорусская универсальная товарная биржа" Павел Игнатович. По словам специалиста, простои реализованного товара на границе вызваны рядом обстоятельств, связанных прежде всего с технологическими и организационными трудностями, "возникающими как у польских, так и у белорусских железнодорожников и влекущими за собой неритмичность подачи вагонов узкой и широкой колеи в адрес перегрузочных терминалов, расположенных на территории сопредельного государства". "Попытки решить эту проблему неоднократно предпринимались специалистами обеих железных дорог, а также поставщиками и покупателями на разных уровнях, однако положительных результатов не принесли", - признает Павел Игнатович.

По мнению специалистов БУТБ, изменить ситуацию возможно, лишь устранив первопричину - механизм реализации леса. Для этого биржа предложила экспортерам изменить условия поставки товара, применяемые продавцами на торгах, и использовать для этого возможности биржевой логистики. Для реализации проекта в сентябре минувшего года специалисты биржи совместно с основными экспортерами лесопродукции изучили работу всех перегрузочных терминалов на Брестском и Гродненском направлениях и определили семь основных организаций, осуществляющих перевалку экспортного леса на польской территории из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи. Затем была создана нормативная база, соответствующая международной систематизации торговых терминалов "Инкотермс-2010" в зависимости от договора купли-продажи и позволяющая продавцам выставлять на биржевые торги лес по новым правилам. В октябре БУТБ даже провела совещание с участием экспортеров лесопродукции, владельцев польских терминалов, независимых польских экспертов и зарегистрированных биржей в качестве биржевых перевозчиков экспедиторских компаний. На нем было предложено использовать в биржевой торговле лесопродукцией механизм реализации товара на условиях поставки DAT (в соответствии с "Инкотермс-2010") через биржевые склады, в качестве которых могли выступить терминалы, представленные присутствовавшими на совещании компаниями. По мнению специалистов БУТБ, предложенные правила биржевых торгов могут значительно уменьшить время простоя вагонов широкой колеи, так как предполагают доставку покупателем леса на польский грузовой терминал и, в случае отсутствия вагонов узкой колеи, выгрузку на площадку. Таким образом, оборачиваемость белорусских вагонов сокращается на пограничных переходах до минимума - 2-4 дней в отличие от нынешних сроков, составляющих 30 дней и более.

В соответствии с условиями поставки DAT организация подачи вагонов узкой колеи полностью ложится на нового владельца товара - покупателя и является его заботой. Сегодня эти вопросы оказались фактически возложены на Белорусскую железную дорогу. При этом предложения биржи предварительно обсуждались специалистами БЖД, были положительно оценены и поддержаны как технически возможный вариант ликвидации простоев вагонов на границе.

Палки в колеса

Схема биржевых торгов на условиях поставки DAT в целом была позитивно воспри-нята и поль-ской стороной. Более того, четыре из шести присутствовавших на совещании владельцев терминалов подали заявления и были зарегистрированы биржей в качестве биржевых складов, что необходимо для реализации проекта. Подписаны также договоры о регистрации двух польских экспертных организаций, работающих на погранпереходах, в качестве биржевых экспертов. Однако впоследствии некоторые грузовые терминалы, соучредителем которых является Польская железная дорога "PKP CARGO S.A.", стремясь сохранить свою монополию в перегрузке леса, заблокировали реализацию предложений белорусов. Их поддержали некоторые польские покупатели, которым выгодно использовать простаивающие на границе белорусские вагоны в качестве склада на колесах, тем более что за эти простои они не платят.

"Очевидно, что существующая ситуация устраивает наших соседей, так как дает возможность на своей территории выгодно зарабатывать валюту за перевалку белорусского товара и регулировать грузопотоки под свои потребности", - делает вывод Павел Игнатович.

Понимая очевидную абсурдность ситуации, биржа при поддержке БЖД продолжила прорабатывать возможность реализации и перевалки леса через биржевые склады, в том числе и на белорусской территории. Выяснилось, что такая техническая возможность есть и у белорусских железнодорожников, и у перегрузочных терминалов.

После того как польской стороне стали известны такие намерения, контакты по инициативе поляков возобновились, и 10 января 2012 года в районе станции Малашевичи (Польша) состоялось повторное совещание, на которое, помимо присутствовавших в Минске организаций, прибыли некоторые покупатели лесопродукции, представитель Польской железной дороги в Беларуси Казимир Возняк, заместитель директора приграничного отделения "PKP CARGO S.A." Янис Кулак и делегация Белорусской железной дороги во главе с начальником службы перевозок Иваном Войтеховичем.

В ходе острой дискуссии определилась твердая позиция польских железнодорожников, озвученная Янисом Кулаком, рассматривать причину простоя белорусских вагонов на погранпереходах в несоблюдении графика их подачи. При этом усилия белорусской делегации железнодорожников доказать обратное в очередной раз к согласованному пониманию проблемы не привели. И все же, благодаря разъяснению позиции биржи, все участники совещания склонились к мнению, что предложенная схема реализации лесопродукции на условиях поставки DAT - биржевой склад наиболее приемлема для ликвидации простоев. Однако польс-кие покупатели уверены: при этом повысятся расходы на дополнительную операцию - выгрузку леса на площадку терминала. Дополнительные затраты составят 1- 2 % от котировочной стоимости товара, но в условиях падения цен на рынке лесопродукции покупателей это не устраивает. В итоге польский бизнес дал четко понять, что проблемы простоя белорусского подвижного состава на границе не затрагивают их интересы.

При этом даже предварительные расчеты показывают, что для белорусской стороны убытки из-за простоя полувагонов на границе несоизмеримо выше затрат на выгрузку товара на складах. Поэтому для сохранения спроса на лесопродукцию их целесообразно отнести на белорусскую сторону. Причем сделать это можно через биржевые склады двумя путями.

Первый путь сложнее, но, на наш взгляд, значительно эффективнее - организация перевалки леса на белорусской территории, чтобы в дальнейшем не зависеть от "капризного" польского соседа. Причем такой вариант увеличит доходы белорусских терминалов и может в полном объеме компенсировать дополнительные затраты на перегрузку. Второй путь - принятие экспортерами лесопродукции и Белорусской железной дорогой затрат на выгрузку леса и реализация ресурса на условиях поставки DAT - биржевой склад на польской территории. В свою очередь биржа готова участвовать в этом процессе и пойти по пути материального поощрения продавцов, применяющих на торгах условия поставки DAT - биржевой склад, что также частично компенсирует возникающие при этом затраты. На БУТБ отмечают, что при любом варианте реализация биржевого товара на условиях DAT решит проблему государственного масштаба и поможет вытащить "пробку" из "горлышка" границы."

Wood.Ru

09.02.12

"ТрансКонтейнер" допускает создание терминала на границе КНР и Казахстана

"Дочка" ОАО "РЖД" – ОАО "ТрансКонтейнер" – допускает в будущем строительство терминала в рамках "сухого порта" в Хоргосе на границе Казахстана и КНР, сообщил журналистам генеральный директор оператора Петр Баскаков.

"Возможность строительства в Хоргосе контейнерных площадок, участия в этих контейнерных площадках мы будем рассматривать", – сказал он, отметив, однако, что "это будет чуть позже". "Сейчас, в 2012 г. однозначно нет, пока мы не планируем", – заявил топ-менеджер.

Как сообщалось ранее, Казахстан развивает Международный центр приграничного сотрудничества в Хоргосе со строительством железной дороги Хоргос – Жетыген. Он должен стать вторым пограничным переходом на границе с Китаем. Коридор сокращает расстояние от Китая до южных регионов Казахстана и стран Центральной Азии на 550 км, что дает возможность значительно увеличить транзит, в том числе и со стороны РФ.

В перспективе предполагается создать свободную экономическую зону "Хоргос – Восточные ворота", которая будет включать в себя индустриальный сектор и транспортно-логистический комплекс "Сухой порт" с увязкой с железнодорожными линиями и автодорогой "Западная Европа – Западный Китай".

Интересы "ТрансКонтейнера" сосредоточены в Казахстане как стране транзита грузов между Европой и Азией. В марте 2011 г. российская железнодорожная компания приобрела 67% акций казахстанского транспортно-логистического оператора "Кедентранссервис" (КТС). На его основе партнеры (совладелец КТС – национальная железнодорожная монополия "Казахстан Темир Жолы"), в том числе планируют организовать сквозной сервис через Казахстан и РФ, создать единую инфраструктуру для обработки грузов, а также совместно оптимизировать терминальные мощности, связанные с транзитом.

РЖД-Партнер

09.02.12

Порты Украины снижают стоимость контейнерного транзита

Правительство Украины инициирует снижение стоимости услуг портов по работе с транзитными контейнерами.

Соответствующий проект выдвинуло Мининфраструктуры в интересах сохранения существующих и привлечения дополнительных объемов транзитных грузов.

Нововведение касается транзитных контейнеров, перерабатываемых в режиме траншипмента (перемещение транзитных контейнеров в сообщении море-море, без выхода за пределы пункта пропуска либо зоны таможенного контроля). Предусматриваемый механизм удешевления – отмена ледового сбора для судов-контейнеровозов, перевозящих данные грузы.

По оценке министерства, созданию привлекательных условий для трансшипмента через порты способствовал ряд протекционистских тарифных мер – предоставление скидки на перевалку и снижение ставки за пользование причалами. Вразрез этому положению действует взимание ледового сбора, удорожающее услугу по обработке трансшипмента на уровне $28–56 за контейнер (в зависимости от типоразмера). Ледовый сбор стал фактором, поставившим Одесский порт, где осуществляется работа с контейнерами в режиме трансшипмента, в неконкурентное положение по отношению к румынской Констанце. «Портом было получено предупреждение перевозчика – контейнерной линии CMA CGM – относительно переориентации транзитного грузопотока на порт Констанца в случае увеличения стоимости переработки контейнеров», – указано в обосновании проекта.

Согласно данным Мининфраструктуры, в период действия ледовой кампании сезона 2011 г. порт не получил ни единого трансшипментного контейнера. Соответственно, предлагается ввести 100-процентную отмену ледового сбора для судов, работающих с данным грузопотоком. Ожидается, что недополучение доходов от ледового сбора будет перекрыто поступлениями от растущих объемов контейнерного транзита.

РЖД-Партнер

09.02.12

East Real займется складской недвижимостью

Компания East Real, работающая на рынке коммерческой недвижимости, сегодня объявила об открытии нового направления – складская недвижимость.

Об этом сегодня сообщил Альберт Харченко, генеральный директор компании. Возглавит новое направление Екатерина Иванова, которая до этого занимала аналогичную должность в компании Colliers International. Господин Харченко отметил, что рынок складской недвижимости обладает большими перспективами развития и компания намерена утвердится на новом поприще и занять существенную долю этого рынка.

Asninfo.ru

09.02.12

Объем качественных складских площадей в московском регионе на конец 2011 года составил 6 522 тыс. кв. метров

Общий объем качественных складских площадей в московском регионе на конец 2011 г. составил 6 522 тыс. м2. При этом в 2011 г. был зафиксирован рекордно низкий за последние восемь лет объем ввода новых качественных складских площадей – 366 тыс. м2, из них 90% – в складских комплексах класса А. Это вызвано сокращением спроса на складские помещения в 2008-2009 гг., и как следствие, снижением темпов и объемов строительства спекулятивных складов, говорится в отчете компании KnightFrank

Только с оживлением спроса в конце 2010 г., инвесторы и девелоперы вновь активно начали заявлять о планах по строительству новых спекулятивных складов и возобновлении строительства «замороженных» ранее проектов. Однако, сроки сдачи многих комплексов были перенесены на 2012 г., и из заявленных 600 тыс. м2 было введено в эксплуатацию только чуть больше 60%. В результате, значительного прироста нового предложения можно ожидать только в 2012 г.

Realto.ru

09.02.12

Major арендовала 30 тыс. «квадратов» в СТК

Компания Major стала арендатором «Санкт-Петербургского терминального комплекса» (СТК), расположенноо на пересечении КАД и проспекта Энгельса.

Общая площадь арендованных складских помещений составляет около 30 тыс. кв. м.

Брокером сделки выступила компания Colliers International Санкт-Петербург.

Проект СТК реализуется ООО «Инвест-Бугры» и предполагает возведение 300 тыс. кв. м.

В рамках первой очереди СТК, строительство которой завершается в настоящее время, будет построено два складских здания с офисной функцией общей площадью 54 тыс. кв. м, пишут «Ведомости».

Commercial Real Estate

09.02.12

10 фактов о складах

Подводя итоги развития рынка складской недвижимости в 2011 г. компания Knight Frank отмечает, что в прошлом году было несколько заметных трендов.

1 В 2011 г. был зафиксирован максимальный за последние четыре года объем заключенных сделок (990 000 кв.м.) и минимальный за восемь лет объем ввода новых складских площадей (366 000 кв.м.). Как сообщают специалисты Knight Frank, на арендованных и купленных в 2011 г. складских площадях можно разместить два Ватикана.

2 За год доля вакантных площадей на складские площади класса А упала с 5% до 0,5% (январь 2012 г.).

3 Основная часть (72%) новых складов реализована крупными девелоперами-компаниями, специализирующимися на развитии индустриально-складского сегмента, в результате того, что в 2008-2009 гг. наблюдалось резкое сокращение количества девелоперов, реализующих собственные спекулятивные складские проекты.

4 Средний размер сделки в Московском регионе составляет около 11 000 кв.м.

5 Для 2011 г. был характерен рост количества крупных сделок (более 30 000 кв.м.), что говорит об оздоровлении рынка и возвращении позитивных настроений.

Немаловажным трендом 2011 г. стало увеличение количества и объемов сделок, заключенных по схеме design&build (С 3% до 10% от общего объема сделок). Вызвано это, в первую очередь, сильным снижением объемов вакантных площадей в спекулятивных складах.

6 Из пяти сделок на помещения площадью более 40 000 кв.м., совершенных в 2011 г., две заключены по схеме design&build, что является своего рода рекордом для рынка.

7 Еще одним рекордным для рынка показателем стал объем проданных площадей. Его доля в 2011 г. составила 15,5 % (143 000 кв.м.), что почти в четыре раза больше, чем годом ранее.

8 В 2011 г. был зафиксирован рост доли логистических операторов в общем объеме сделок, которая составила 17%.

9 В настоящее время идет процесс сертификации индустриальных парков, осуществляемый Ассоциацией индустриальных парков России. Министерство Экономического Развития Российской Федерации приняло решение, начиная с 2012 г. не принимать заявки на получение финансовой поддержки из государственного бюджета без наличия у индустриального парка данного сертификата.

10 В ряде регионов, например в Казани, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, несмотря на общее небольшое поглощение, рынок качественных складских площадей в 2011 г. стал также дефицитным в силу ограниченного количества современных складов класса А и В.

Retailer.RU

08.02.12

Транзит из России приведет большой бизнес

Первая свая нового контейнерного терминала в порту Мууга вбита, вопреки упорно распространявшимся слухам. «Мы приведем сюда своих клиентов, еще и для Muuga CT грузы останутся», – говорят представители российской компании Rail Garant.

Чем обусловлена уверенность Rail Garant в том, что транзитный поток увеличится, что второй терминал действительно нужен и будет завален работой? На вопросы «ДД» отвечает член правления компании Николай Фалин.

– Вы обещаете нарастить объемы контейнерных перевозок через порт Мууга еще как минимум вдвое. Вот вопрос, который вам адресуют скептики: как вы планируете решить проблему квот Российской железной дороги? Ведь квоты на вагоны, и, следовательно, на объемы грузов, перевозимых по железной дороге в Россию через порты стран Балтии, ограничены сугубо политическими решениями, и имеющиеся допуски уже используются на полную катушку.

– Дорогу осилит идущий. Этой зимой мы в тестовом режиме уже привлекли в Эстонию новые грузы, которые раньше через Эстонию не шли, – в своих вагонах и в вагонах своих партнеров. Это привело к росту как объемов, так и номенклатуры провозимых грузов, в том числе отправляется и груз в контейнерах. Работающий терминал Muuga СТ из России получает порожние контейнеры, а в Россию отправляет груженые, а мы хотим, чтобы порожняка не было. Первым отправленным через Эстонию грузом была бумага, в перспективе мы рассчитываем, что это будет продукция из целлюлозы, а в дальнейшем – пиломатериалы, цветные металлы, удобрения.

– А как вы рассчитали, что пойдет обратный поток, да еще в два раза больший?

– В этом году Muuga CT перевалил за 200 тысяч TЕU, что доказывает востребованность Муугаского порта в частности и эстонского «окна» вообще в международных перевозках. Мы исходили из того, что общий объем грузов, которые перевозят через балтийские порты, – более 3 млн TEU в год, и собираемся от этого рынка откусить всего-то 10% и то за несколько лет. К тому времени, когда мы выйдем на заявленный уровень, объем перевозок через порты региона вырастет до 4 млн TEU, то есть наша доля в процентном исчислении будет довольно скромной и вполне посильной. К тому же у нас есть своя клиентура. Каждый день мы вывозим сотни тысяч тонн грузов в 30 тысячах вагонов, и у большинства наших клиентов есть интерес к контейнерным перевозкам. Так что цифры не с потолка: мы всё просчитали и видим, как будет расти поток экспорта. Также мы сможем перенаправить в Эстонию те потоки, которые идут сегодня через Латвию и Финляндию. Нашим клиентам все равно, через какой порт пойдет груз, главное, чтобы ему дали коридор, вагон и гарантию, что все приедет вовремя. Остальное – наша забота.

– Вы налаживаете сотрудничество с местными эстонскими фирмами, работающими в порту?

– Поскольку коммерческая деятельность уже ведется, мы заключили договоры с довольно большим количеством местных фирм и готовы предоставлять им вагоны под их грузы, а они готовы быть нашими агентами в порту.

– А почему все-таки вы выбрали Мууга, где уже есть оператор? Ведь, например, в Силламяэ сейчас тоже строится современный контейнерный терминал.

– Контейнерный терминал – это довольно сложный организм, в отличие от любого другого перевалочного пункта, угольного, нефтяного порта, в нем очень важна сбалансированность потоков экспорта и импорта, инфраструктура, склады, наличие дорожных контейнеров. Очень тяжело на ровном месте организовать контейнерный порт. И любой порт, который запускает контейнерный терминал, должен потратить несколько лет для того, чтобы привлечь разных исполнителей, и таможню, и пункты ремонта контейнеров, подготовить площадки для хранения дорожных контейнеров, склады, где можно перегрузить из контейнера в крытый вагон или в грузовик и обратно. А в Мууга благодаря деятельности Muuga СТ это все уже есть. То есть имеется достаточная инфраструктура, созданная для нужд контейнерного оператора, но при этом она сейчас не перегружена, поэтому наш терминал сможет пользоваться всеми благами этой инфраструктуры. И предприниматели, работающие в порту, также ждут, когда грузопоток вырастет и производственные мощности будут востребованы.

– А грузов-то вам хватит?

– Это наша работа – находить грузы. В экспортном потенциале российских предприятий мы уверены как никто другой. Мы работаем в России с потенциальными грузоотправителями каждый день. А Muuga CT вынужден занимать несколько пассивную позицию, поскольку он резидент Эстонии и должен ждать, пока груз сам к нему приедет, а вот когда груз прибыл, они его уже обрабатывают. Может быть, и Muuga CT работы прибавится из-за того, что мы сюда больше грузов притащим, чем наш собственный терминал сможет перевалить. Наш секрет прост: мы будем использовать свои преимущества как транспортная компания полного типа, везущая от самых дверей фабрики из российской глубинки до Китая. Мууга – это просто одно из звеньев этой цепочки. Наша цель – организовать путь из России через Эстонию далее в Европу, Индию, Китай, Бразилию.

– Оборудование поставите новое или не очень?

– Часть новая, часть бэушная, тут соотношение цена-качество будет влиять на решение и выбор: если будет выгоднее и проще ставить новое, поставим новое.

– А рабочие места?

Сейчас сложно утверждать с точностью, но когда проект задумывался, то в отдаленной перспективе речь шла о 900 рабочих местах, время покажет.

Cправка «ДД»:

Вклад Rail Garant в новый терминал в порту Мууга оценивается в 60 миллионов евро, речь идет об одной из крупнейших российских инвестиций в Эстонии за последнее время. На начальном этапе ввода в эксплуатацию терминала работу получат около двухсот человек.

В 2012 году планируется завершить строительство первой очереди терминала – построить подкрановые и железнодорожные пути, инженерную инфраструктуру. Весной этого года начнутся работы по строительству площадки терминала.

Монтажные работы по установке оборудования для запуска первой очереди будут завершены до конца 2012 года, в третьем квартале завершится установка кранового оборудования и к концу года предприятие планирует запустить терминал в тестовом режиме. Начало первых перевозок запланировано на первый квартал 2013 года.

К четвертому кварталу будущего года компания планирует увеличить ежемесячный грузооборот до 10 тысяч TEU. В 2014 году прогнозируемый годовой объем составит 125 тысяч TEU. После того как на полную мощность выйдет первая очередь, начнется строительство второй, которая позволит увеличить мощность терминала до 270 тысяч TEU в год Новый терминал позволит принимать в Мууга суда океанического класса.

Строительство инфраструктуры контейнерного терминала Мууга при финансовой поддержке Европейского союза AS Tallinna Sadam завершило летом 2010 года. Конкурс на поиск оператора терминала выиграла российская группа транспортных компаний Rail Garant, соответствующий договор с которой был подписан Таллиннским портом 11 апреля 2011 года.

DzD.ee

08.02.12

Украина. Рынок складской недвижимости еще восстанавливается после кризиса

В 2011 году для рынка складской недвижимости были характерны некоторые положительные тенденции

В целом говорить о начале восстановления этого рынка (после периода мирового финансового кризиса) еще рано. Основными тенденциями рынка были некоторая стабилизация арендных ставок, постепенное увеличение активности арендаторов, что привело к увеличению числа сделок по аренде, а также купле-продаже объектов складской недвижимости. Об этом говорится в аналитическом обзоре компании Эрнст энд Янг, текстом которого располагает ЛІГАБізнесІнформ.

В целом, по состоянию на конец 2011 года, общее предложение качественных складских помещений в Киеве составляет около 1,3 млн. кв.м. В 2011 году новое предложение объектов складской недвижимости составило порядка 140 000 кв.м. Наибольшим спросом пользовались складские помещения, площадью от 1 000 до 3 000 кв.м.

Положительные тенденции в производстве, более активные темпы развития розничной торговли, а также небольшие объемы нового предложения складских помещений привели к некоторому снижению уровня вакантности, который по итогам 2011 года составлял 17-18% (в 2010 году данный показатель составлял 23-25%). Но и такой уровень вакантности является высоким и свидетельствует о большой недозагрузке складских площадей.

Несмотря на некоторые положительные тенденции развития, среди всех сегментов коммерческой недвижимости, развитие проектов складской недвижимости все же является наименее популярным, значительной активности со стороны девелоперов на данный момент не наблюдается. Большинство девелоперов, работающих в этом сегменте, готовы начать новое строительство или продолжить ранее начатое, только при условии предварительных договоренностей с крупным арендатором.

Также на данный момент девелоперы предпочитают развитие built-to-suit проектов (под конкретного арендатора/-ов), что позволяет снижать операционные риски для инвесторов, учитывать особенности и пожелания конечных пользователей, а также гарантирует загрузку складских площадей и, соответственно, получение прибыли.

ЛІГА.net

08.02.12

Завершена сделка между компаниями PNK Group и крупнейшим в Европе обувным ритейлером.

Не имеющий аналогов на рынке высокотехнологичный складской комплекс, построенный PNK Group по схеме build- to- suitза 7 месяцев "с нуля" готов к работе. Общая площадь объекта - 49471 кв.м, из них складская - 36191 кв.м. Сумма сделки составила более $68 млн. Брокером выступила компания Knight Frank.

Будущий терминал "ЦентрОбувь", расположенный в новом логистическом комплексе "ПНК-Внуково", представляет собой уникальное для российского рынка комплексное решение как с точки зрения качества и инфраструктуры, так и по срокам строительства.

Это первый реализованный в России проект, соответствующий международным стандартам FM Global. Данные стандарты были разработаны крупнейшими страховыми компаниями мира и предъявляют особые требования к пожарной безопасности, надежности конструкции и сохранности товаров. Например, при строительстве в соответствии со стандартами FM Global используются только негорючие материалы, система пожаротушения ESFR-25, втрое превосходящая по мощности стандартную российскую, предусмотрено резервирование запасов воды в автономных резервуарах, дублирование ключевых систем безопасности на складе. В настоящее время все объекты PNK Group строятся в соответствии с FM Glo bal.

Build-to-suit проекты предполагают индивидуальный подход к потребностям клиента и позволяют существенно оптимизировать бизнес-процессы на складе. С учетом этого, PNK Group был реализован целый ряд технологических решений, специально разработанных с учетом специфики и объемов бизнеса компании "ЦентрОбувь". Многие из них применяются в России впервые. Так P NK Group была применена оптимизированная технология кросс-докинга: на 36 тыс.кв.м складской площади приходится 103 дока. Объект обладает автономным въездом и выездом с собственными контрольно-пропускными пунктами. За счет этого удается достичь беспрецедентной для России скорости оборачиваемости товаров, что особенно важно для крупнейшего в Европе обувного ритейлера.

"Оборачиваемость для нас - один из ключевых показателей эффективности склада, - заявила директор управления логистики "ЦентрОбувь" Елена Гориславец. - Решение, предложенное PNK Gr oup, полностью соответствует нашим требованиям - как с точки зрения технических характеристик складского комплекса, так и инфраструктуры. Особенно приятно, что такой сложный проект был реализован в столь короткий срок".

Кроме того, складской комплекс оборудован высокотехнологичной системой освещения. Светодиодные светильники повышенной мощности с датчиками движения увеличивают освещенность до 30% при обеспечении тройной экономии электроэнергии по сравнению со стандартными решениями. Имеется также собственная авторемонтная мастерская на 7 единиц грузовой техники.

Складской комплекс для компании "ЦентрОбувь" был построен с беспрецедентной для российского рынка скоростью. Если раньше средний срок реализации build-to-suite-проектов PNK Group составлял 7 месяцев в действующем складском комплексе с подготовленной инфраструктурой, то объект "ЦентрОбувь" был реализован полностью "с нуля" в рамках первой очереди строительства комплекса "ПНК-Внуково". "Несмотря на то, что внутренние стандарты строительства PNK Group давно и значительно обогнали уровень развития российского рынка индустриальной недвижимости, мы постоянно совершенствуем их, - констатировал исполнительный директор PNK Group Олег Мамаев, - Каждый наш новый объект - лучше предыдущего. Многие решения, реализованные в проекте "ЦентрОбувь", дополнят наши стандарты строительства". "Договор инвестирования с компанией "ЦентрОбувь" был подписан в рекордно короткие сроки для складского рынка. Более того, PNK Group приступила к стройке летом 2011 года и в рамках обозначенных в договоре сроков успешно передала объект клиенту через 7 месяцев после его подписания, что выводит компанию на новый уровень эффективности реализации проектов build- to- suit. На сегодня это крупнейшая сделка build to suit на рынке, которая была заключена благодаря клиентоориентированному подходу и нацеленности на результат команды PNKGroup", - сообщает заместитель директора отдела складской, индустриальной недвижимости Knight Frank Russiaand CIS Антон Репин. Михаил Дуванов, заместитель директора отдела складской, индустриальной недвижимости Knight Frank Russia: "Мы благодарны компании "ЦентрОбувь" за многолетнее сотрудничество с командой Knight Frank. Результатом совместной работы стало участие нашего партнера в проекте build to suit PNK Group, что позволит вывести бизнес клиента на новый уровень развития. Желаем компании "ЦентрОбувь" успехов и процветания в 2012 году".

Trans-Port

07.02.12

Около 20 инвестпроектов в транспортно-логистической сфере реализуют в Беларуси в 2012 году

В 2012 году в Беларуси планируется реализовать 23 инвестиционных проекта в транспортно-логистической сфере, сообщили корреспонденту БЕЛТА в Министерстве транспорта и коммуникаций.

"В соответствии с программой развития логистической системы и плана мероприятий по участию и повышению позиции Беларуси в рейтинге по индексу логистики Всемирного банка в 2012 году Минтрансу необходимо реализовать 23 инвестиционных проекта по 22 участкам, включая 4 по созданию транспортно-логистических центров, каждый с площадью крытых складских помещений более 5 тыс.кв.м", - рассказали в министерстве. Это ЗАО "Белтерминал" в Брестской области, ИЧУП "Вестнамус-Логистик" в Гродненской области, ИООО "АОИ Логистик Парк" и ЗАО "Лект" в Минской области.

Запланированы также работы по строительству современного мультимодального логистического комплекса на территории СЭЗ "Брест" с использованием и развитием аэропорта. В проект будут привлечены инвестиции компании Ranstel Investment Limited (Кипр).

Продолжится реконструкция автодорог, входящих в международные транспортные коридоры, модернизация терминального хозяйства Белорусской железной дороги в пунктах пропуска через госграницу с Польшей. "Реализация намеченных задач и дальнейшее развитие транспорта и дорожного хозяйства позволит сохранить привлекательность Беларуси для транзитного перемещения товаров и пассажиров, укрепить конкурентоспособность транспортной системы на международном рынке транспортных услуг и обеспечить сбалансированность внешнеторговой деятельности", - подчеркнули в Минтрансе.

В нынешнем году в транспортном комплексе планируется выполнить 63 импортозамещающих мероприятий на сумму $108 млн. Это в 2,4 раза больше уровня 2011 года.

БЕЛТА

07.02.12

STS Logistics начинает сотрудничество с "Шелл".

Российский логистический оператор STS Logistics, начинает ответственное хранение моторных масел "Шелл" в Москве, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге. STS Logistic также выиграла тендер на доставку смазочных материалов клиентам "Шелл", расположенным в Москве, Южном и Уральском федеральных округах.

Почти пол года ООО "Шелл Нефть" проводило масштабный тендер между логистическими операторами по комплексному обслуживанию поставок своих продуктов по России. STS Logistics, имея большой опыт работы с производителями технических масел, предложила заказчику наиболее оптимальные ставки и условия. В конце 2011 года STS Logistics подписала контракт с ООО "Шелл Нефть" на региональные перевозки по Южному и Уральскому федеральным округам и внутригородскую дистрибуцию по Москве.

В январе 2012 года, продолжая развитие сотрудничества, STS Logistics и "Шелл" подписали договор на складское хранение смазочных материалов на терминалах компании в Москве, Ростове-на-Дону и в Екатеринбурге. Ежегодно только по Москве логистический оператор планирует доставлять 3 000 автотраков. Также из Москвы масла будут отправляться в Ростов-на-Дону и Екатеринбург. Дальше география расширяется, и из Екатеринбурга траки будут направляться в Пермь, Нижний Тагил, Миасс, Тюмень, Челябинск и другие города. Также со склада в Ростове-на-Дону смазочные материалы будут отправляться в Волгоград, Краснодар, Ставрополь и Аксай. Многочисленным клиентам "Шелл", среди которых АЗС, станции технического обслуживания, магазины, автопредприятия и целые заводы, STS Logistics доставляет продукцию "Шелл", что называется, "от двери до двери".

ADVIS.ru

07.02.12

Средние ставки аренды на складские помещения в Московском регионе составили $135 за кв. метр в год

ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ

Средние ставки аренды непрерывно росли в течение 2011 года с $120 до $135 за кв. м в год, сообщается в исследовании международной консалтинговой компании CBRE.

"Уровень запрашиваемых ставок аренды близок к докризисным показателям 2008 года. Эти факторы будут и дальше способствовать увеличению количества новых проектов в течение следующих 2 лет",- отмечается в материале.

По прогнозам аналитиков в 2012 году в Московской области будет введено в эксплуатацию около 500 000 кв. метров новых складских помещений.

По данным отчета CBRE, в складском сегменте будет ожидаться дальнейшее повышение ставок на 3-5% в течение первых 6 месяцев 2012 года, в то время как доля свободных площадей останется на примерно таком же уровне.

"В 2011 году рынок складской недвижимости Москвы и Московской области показал стабильный, но, в целом, умеренный темп роста. Ключевые показатели рынка (уровень арендных ставок, объем свободных помещений) приблизились к значениям 4-х летней давности. В следующем году мы ожидаем возрастания девелоперской активности и выхода на рынок ряда крупных объектов, а основные тенденции прошедшего года должны сохраниться",- комментирует аналитик отдела исследований рынка складской недвижимости CBRE в России Василий Григорьев.

По данным исследования, в 2011 году складские проекты в большинстве реализовывались в формате built-to-suit и с использованием предварительных договоров аренды, а спрос на качественные складские помещения со стороны арендаторов был устойчивым.

"Общий прирост складских площадей в 2011 году не достиг докризисного уровня. Девелоперы и инвесторы все еще опасаются серьезных рисков, которые существуют на рынке в большей степени ввиду ситуации, сложившейся в мировой макроэкономике",- отмечается в отчете.

По данным CBRE, поглощение площадей в 2011 году происходило, в основном, за счет компаний секторов розничной торговли, логистической сферы и компаний индустриального сектора. Спрос формировали иностранные компании, расширяющие свой бизнес в России, а также новые игроки, только вышедшие на рынок. Российские компании также проявили активность в 2011 году.

07.02.12

В перспективе – логистический центр

Министерство транспорта и коммуникаций Белоруссии, украинское ОАО «Мотор Сич» и белорусское ЗАО «Системы инвестиций и инноваций» подписали инвестдоговор о модернизации Оршанского авиаремонтного завода (Витебская область).

Согласно договору модернизация его будет проходить в несколько этапов. В будущем на базе предприятия планируется создание мультимодального транспортно-логистического центра, он разместится на пересечении 2 и 9-го международных транспортных коридоров. Здесь будут построены современный складской терминал, офисные здания, в которых расположатся таможенные службы, банк, лизинговая компания. Проектом предусмотрены также гостиница и кафе для экипажей воздушных судов и автомобильных перевозчиков. В перспективе новый логистический центр сможет обслуживать грузопотоки из разных стран, в том числе из Китая.

Как ранее сообщалось, Белоруссия приняла решение о продаже всего госпакета акций ОАО «Оршанский авиаремонтный завод» белорусскому и украинскому инвесторам. В уставном фонде ОАО государству принадлежало около 99,2 процента акций, примерно 0,8 процента – трудовому коллективу. В соответствии с достигнутыми договоренностями ОАО «Мотор Сич» будет иметь чуть более 2,232 миллиона акций из госпакета (59,5%), ЗАО «Системы инвестиций и инноваций» – около 1,488 миллиона (39,7%). Акции продаются по балансовой стоимости на общую сумму примерно 20,05 миллиарда белорусских рублей или около 2,4 миллиона долларов (1 доллар – 8370 белорусских рублей на 31 января).

Кроме того, инвесторы берут на себя обязательства в течение 2012–2016 годов вложить в реконструкцию производства не менее 12 миллионов долларов, создать свыше 300 рабочих мест, направить в течение пяти лет около 20 миллиардов белорусских рублей в социально-экономическое развитие поселка Болбасово по согласованию с Витебским облисполкомом. На базе завода инвесторы планируют развивать ремонт вертолетной техники. К апрелю 2012 года вкладчики представят комплексную концепцию создания логистического центра с использованием возможностей аэродрома Орша. На этом этапе будет определен потенциальный объем инвестиций в создание логистического центра.

Оршанский авиаремонтный завод создан в 1941 году, акционирован в конце 2009-го. АО «Мотор Сич» – один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию в 106 стран мира. В общем объеме экспорта предприятия около 30 процентов составляет доля РФ. «Мотор Сич» обеспечивает более чем на 80 процентов потребность авиапрома России в вертолетных двигателях. ЗАО «Системы инвестиций и инноваций» ранее входило в белорусский холдинг «Белтехэкспорт».

Военно-промышленный курьер

06.02.12

Российско-финская граница в многодневном простое

На границе России с Финляндией образовалась пятикилометровая очередь, в которой около 500 большегрузных фур ожидают таможенное оформление. У водителей отсутствуют продукты питания, заканчивается топливо. Время простоя составляет несколько суток, а путь от Котки (город на юге Финляндии) до Санкт-Петербурга – основном направлении движения товаропотока – протяженностью 200 км занимает от трех до пяти дней. Водители, возмущенные сложившейся ситуацией, направили премьер министру и генеральному прокурору России письмо с просьбой урегулировать ситуацию.

Для решения проблемы по поручению министра транспорта РФ на границу выехал его заместитель Николай Асаул, в ведении которого находится данный транспортный сектор. Одновременно транспортная прокуратура северо-западного региона начала проверку на российско-финской границе в районе пункта пропуска «Торфяновка» в Ленинградской области.

В Северо-западном таможенном управлении ФТС России сообщили, что очереди большегрузов возникли еще в середине января по причине сложных метеоусловий. Пропускная способность на финском направлении снизилась с 2-2,5 тыс. машин в сутки до 1,4-1,7 тыс.

РИА Мотор

06.02.12

Cargolight расширила складские помещения в Германии

Транспортная компания Cargolight расширила свои складские помещения в Берлине (Германия). Общая площадь складов Cargolight в Берлине теперь составляет 1800 квадратных метров, что позволит работать с большим объемом грузов на европейском рынке.

В дальнейшем компания планирует расширить свои складские помещения еще в нескольких странах Европы, а также в Китае и Казахстане. Это связано с ростом объема транспортируемого груза по данным направлениям, поскольку спрос на товары как китайского, так и европейского производства стабильно растет.

На сегодняшний день основной объем перевозок из Германии составляют текстильные изделия. В Cargolight ожидается значительное увеличение импорта и экспорта грузов благодаря отлаженной схеме транспортировки сборных грузов из Европы. Управляющий партнер CargoLight в России Александр Быстров отмечает, что услугой доставки сборных грузов пользуется все большее количество мелких предпринимателей, что позволяет быстрее укомплектовывать контейнеры и осуществлять грузоперевозки из Европы в рекордные сроки.

Компания Cargolight предоставляет весь комплекс услуг по доставке грузов из Германии, Европы и Китая от оформления необходимого пакета документов до коммерческого представительства клиента в стране назначения. Cargolight берет на себя все хлопоты связанные таможенным оформлением экспорта, безопасным хранением и перевозкой товара, качественной погрузкой и выгрузкой и т. д.

Компания CargoLight занимается перевозкой грузов более 10 лет. Основная деятельность - транспортировка сборных грузов. Главными маршрутами грузоперевозок являются Москва-Казахстан, Китай- Москва, Германия-Казахстан, Россия-Германия, Европа-Россия. Управляющий офис компании CargoLight зарегистрирован в Германии.

Trans-Port

06.02.12

В Чехии всё больше складских помещений

В этом году может быть преодолена магическая граница в 4 миллиона квадратных метров помещений, предназначенных под склады. К концу 2011 года в Чехии было 3,819 млн. кв. метров складов.

При этом 93% этих помещений были построены в последние 10 лет. За последний год площадь складских помещений в Чехии выросла на 222.000 кв.метров, а в 2012 году вырастет еще минимум на 117 тыс. кв. метров. Строительство складских помещений происходит в основном в пригороде Праги и Брна.

Новости Чехии на русском

06.02.12

FESCO в 2012 году может продать "Трансгарант"

3 фев - РИА Новости.

Группа FESCO в 2012 году может продать компанию "Трансгарант", оказывающую услуги по перевозке железнодорожным транспортом грузов промышленного назначения, выведя из него перед этим контейнерную составляющую, сообщил в пятницу председатель совета директоров группы Кирилл Рубинский.

"Собираемся (продавать - ред.) Мы думаем об этом реально", - сказал Рубинский журналистам в кулуарах инвестиционного "Форума Россия 2012".

"Скорее всего, если поступит хорошее предложение", - добавил он, отвечая на уточняющий вопрос, может ли сделка состояться уже в текущем году.

"Продаваться будет не контейнерная часть. Инвесторам будет предложена та часть "Трансгаранта", в которой отсутствуют контейнерные платформы и их обработка", - уточнил Рубинский, отметив, что терминал в Хабаровске продавать также не планируется.

Председатель совета директоров FESCO отметил, что общение с потенциальными покупателями еще не началось. Он добавил, что среди заинтересованных есть российские компании.

Оценочная EBITDA "Трансгаранта" в 2011 году составляет 120 миллионов долларов, в 2012 году - 173 миллиона долларов. По словам Рубинского, компании, подобные "Трансгаранту", оцениваются в 4,5-4,8 EBITDA. При этом он отметил, что "было бы хорошо", если бы компания была оценена в диапазоне от 5,5 до 7 EBITDA.

"Трансгарант" объединяет дочерние предприятия "Трансгарант-Украина", "Метизтранс", Sia Tektrans (Рига), "Трансгарант-Восток", складской комплекс "Стройоптторг" (Хабаровск). Парк подвижного состава состоит из универсальных и специализированных вагонов, 88% - собственные вагоны. В собственности находятся пять магистральных и два маневровых тепловоза. Объем перевозок компаний группы в 2011 году вырос на 4% - до 25,5 миллиона тонн.

03.02.12

Объемы перевозок грузов в Уральском округе составили 1,3 миллиарда тонн

Объем перевозки грузов в Уральском федеральном округе (УрФО) в 2011 году составил 1,315 млрд тонн, что на 3,7% больше, чем за 2010 год, сообщили в территориальном органе Федеральной службы государственной статистики по Свердловской области.

В том числе перевозка грузов автомобильным транспортом увеличилась в округе на 7% - до 262,9 млн тонн, воздушным транспортом - на 20,5%, до 50,5 млн тонн.

Перевозка грузов всеми видами транспорта в Свердловской области в прошлом году составила 243,6 млн тонн (рост на 5,2%), в Челябинской области - 129,5 млн тонн (рост на 9,5%), в Курганской области - 7 млн тонн (рост на 7,7%).

Объем перевозок всеми видами транспорта Украины в 2011 году вырос на 9,2% в сравнении с показателем 2010 года - до 649,6 млн тонн. Такие данные приводятся министерством инфраструктуры страны...

В Украине за 2011 год предприятиями транспорта перевезено 740,4 млн т грузов, что на 7,8% больше, чем за аналогичный период 2010-го, сообщила Государственная служба статистики (Госстат).

Грузооборот вырос на 6,6% и составил 389,4 млрд ткм. Грузооборот железнодорожного транспорта увеличился на 11,5%. На Одесской железной дороге грузооборот вырос на 15,6%, Приднепровской – на 14,9%, Львовской - на 11,9%, Донецкой – на 10,0%, Юго-Западной - на 8,2%, Южной – на 0,5%...

Таможня.ру

03.02.12

Грузооборот портов Балтии в 2011 г вырос на 10,4%

Гру­зо­обо­рот пор­тов Бал­тии в 2011 го­ду вы­рос на 10,4% по срав­не­нию с 2010-м го­дом, до 162,61 млн тонн, сви­детель­ству­ет ин­форма­ция ми­нис­терс­тва со­об­ще­ний Лат­вии. Так, 42,3% всех гру­зов пе­рева­лили лат­вий­ские пор­ты, 28% – ли­товс­кие, 29,7% – эс­тонс­кие.

В прош­лом го­ду вы­рос гру­зо­обо­рот пор­тов всех трех стран Бал­тии, но боль­ше все­го – ли­товс­ких. Гру­зо­обо­рот лат­вий­ских пор­тов вы­рос на 7,66 млн тонн – до 68,82 млн (+12,5% к уров­ню 2010 го­да). В ли­товс­ких пор­тах – на 5,23 млн тонн, до 45,52 млн тонн (+13%). В эс­тонс­ких га­ванях объ­емы вы­рос­ли на 2,41 млн тонн, до 48,26 млн тонн (+5,3%).

Сре­ди пор­тов ли­диро­вал Клай­педс­кий порт с 36,59 млн тонн (+17% к уров­ню 2010-го). На вто­рой по­зиции был Тал­линн­ский порт с 36,467 млн тонн (-0,5%), на треть­ей – Рижс­кий порт с 34,054 млн тонн (+11,7%).

В 2010 го­ду гру­зо­обо­рот пор­тов стран Бал­тии сос­та­вил 147,3 млн тонн. Из них 41,5% бы­ло пе­рева­лено лат­вий­ски­ми, 27,4% – ли­товс­ки­ми, 31,1% – эс­тонс­ки­ми пор­та­ми.

РЖД-Партнер

03.02.12

"Укрзализныця" подписала договор с "Уральскими локомотивами" о закупке 50 грузовых электровозов

Го­сударс­твен­ная ад­ми­нист­ра­ция же­лез­но­дорож­но­го транс­пор­та Ук­ра­ины ("Укр­за­лиз­ны­ця") в те­чение 2012-2016 го­дов при­об­ре­тет 50 гру­зовых элект­ро­возов пос­то­ян­но­го то­ка у рос­сий­ско­го пос­тавщи­ка "Ураль­ские ло­комо­тивы", со­об­ща­ет пресс-служ­ба ад­ми­нист­ра­ции.

Со­от­ветс­тву­ющее сог­ла­шение под­пи­сано 1 фев­ра­ля в Ки­еве.

Сог­ла­шение пре­дус­матри­ва­ет в те­чение пя­ти лет об­но­вить парк тя­гово­го под­вижно­го сос­та­ва на 49 элект­ро­возов се­рии 2ЕС10 и 1 элект­ро­воз се­рии 2ЕС6.

В те­кущем го­ду бу­дет пост­ро­ено и пе­реда­но Ук­ра­инс­ким же­лез­ным до­рогам шесть еди­ниц тя­говой тех­ни­ки, в сле­ду­ющие че­тыре го­да - по 11 еди­ниц. Вся тех­ни­ка пред­назна­чена для Ль­вовс­кой же­лез­ной до­роги. Га­ран­тий­ный срок сос­тавля­ет 24 ме­сяца с мо­мен­та на­чала экс­плу­ата­ции ло­комо­тивов. Так­же пре­дус­мотре­на ор­га­низа­ция сер­висно­го обс­лу­жи­ва­ния про­из­во­ди­те­лем на тер­ри­то­рии Ук­ра­ины.

Про­ект бу­дет осу­щест­влен за прив­ле­чен­ные средс­тва, и парт­не­ром "Укр­за­лиз­ны­ци" при фи­нан­си­рова­нии при­об­ре­тения ло­комо­тивов выс­ту­па­ет Вне­шэко­ном­банк (Рос­сия). Сум­ма до­гово­ра - бо­лее 10 млрд руб­лей.

"Сле­ду­ет от­ме­тить, что элект­ро­возы бу­дут стро­ить без пре­доп­ла­ты, а пла­тить ук­ра­инс­кие же­лез­но­дорож­ни­ки бу­дут за уже го­товую тех­ни­ку", - от­ме­ча­ет пресс-служ­ба.

В 2011 го­ду на ба­зе Ль­вовс­кой же­лез­ной про­води­лось тес­ти­рова­ние двух элект­ро­возов про­из­водс­тва ООО "Ураль­ские ло­комо­тивы". Как от­ме­ча­ют спе­ци­алис­ты, в ре­зуль­та­те тес­ти­рова­ния элект­ро­возы по­ложи­тель­но по­каза­ли се­бя и мо­гут быть по­лез­ны­ми для экс­плу­ата­ции на Ль­вовс­кой же­лез­ной до­роге в ус­ло­ви­ях гор­ной мест­нос­ти. Так­же по­ложи­тель­ным спе­ци­алис­ты на­зыва­ют боль­шое ко­личест­во комп­лек­ту­ющих ук­ра­инс­ко­го про­из­водс­тва, ко­то­рые ис­поль­зу­ют­ся при стро­итель­стве этих ло­ко­мо­ти­вов.

При­об­ре­тение ло­комо­тивов осу­щест­вля­ет­ся сог­ласно прог­рамме об­новле­ния ло­комо­тив­но­го пар­ка же­лез­ных до­рог Ук­ра­ины на 2012-2016 го­ды.

РЖД-Партнер

02.02.12

"Транснефть" утвердила программу строительства нефтепроводов

Совет директоров «Транснефти» принял программу развития. Как отмечают «Ведомости», в ближайшие 8 лет компания потратит на нефтепроводы 392,8 миллиарда рублей. Около трети этих денежных средств (125,2 миллиарда рублей) будет направлено на строительство нефтепродуктопроводов. Их суммарную мощность компания планирует увеличить с 30,8 (конец 2010-го) до 54,5 (к 2020-му) тонн в год.

149 миллиардов рублей компания планирует потратить на завершение строительства трубы Заполярье - Пурпе мощностью 45 миллионов тонн нефти в год. Нефтепровод планируется построить к концу 2017 года, труба соединит месторождения севера Красноярского края с системой "Транснефти".

Компания также собирается расширить действующие нефтепроводы Баку - Тихорецк, Уса - Ярославль и Пурпе - Самотлор. Еще 140,6 миллиарда рублей будет потрачено на увеличение пропускных мощностей труб до Хабаровского, Туапсинского, Комсомольского и Приморского нефтеперерабатывающих заводов.

promvest.info

02.02.12

«Укрзализныця» расширила список станций отправления по маршруту «Викинг»

«Укрзализныця» подключает к маршруту «Викинг» (Балтийское море - Черное море) внутренние грузозарождающие регионы Украины.

Согласно решению перевозчика, к маршруту присоединяется ряд внутренних станций, специализирующихся на обработке контейнерных грузов (Киев-Лиски, Донецк-Лиски, Луганск-Лиски, Харьков-Лиски, Днепропетровск-Лиски), а также станции Никополь, Запорожье-Левое, Стаханов. Все эти станции открыты для формирования групповых отправлений поездом «Викинг».

Кроме того, произведено разделение контейнерных и контрейлерных грузопотоков, отправляемых из Одесского и Ильичевского портов. Так, пунктами формирования контейнерных отправлений по маршруту определены станции Ильичевск, Ильичевск-Паромная, Одесса-Порт, Одесса-Лиски; контрейлерных – Ильичевск-Паромная, Одесса-Лиски. Отправления объединяются на станции Одесса-Застава-1. Внутренние грузопотоки подключаются к составу «Викинг» на станции Козяатин-1.

Схема предусматривает также формирование единого состава из двух групп отправлений – собственно маршрутом «Викинг» (назначением на станции Беларуси и Литвы), а также объединенным маршрутом «Викинг» – «Зубр» (на станции Литвы, а также на станции Беларуси, Латвии, Эстонии). Для формирования поезда как двухсоставного («Викинг» – «Зубр») определены станции Одесса-Застава-1 и Козятин-1.

По оценке «Укрзализныци», расширение схемы обеспечит дополнительную загрузку сектору комбинированных перевозок. Условием подключения дополнительных грузопотоков является сохранение общего времени прохождения поезда «Викинг» по территории Украины – 25 часов.

rzd-partner.ru

02.02.12

Позиция Минтранса по лоцманам

В Моск­ве сос­то­ялась кон­фе­рен­ция лоц­ма­нов. Как со­об­щи­ли Se­aNews в пресс-служ­бе Минт­ран­са, по­зицию ми­нис­терс­тва на кон­фе­рен­ции из­ло­жил за­мес­ти­тель ди­рек­то­ра де­пар­та­мен­та го­сударс­твен­ной по­лити­ки в об­ласти морс­ко­го и реч­но­го транс­пор­та Минт­ран­са Рос­сии Ви­та­лий Клю­ев.

«Ес­ли мы ус­та­нови­ли рай­оны обя­затель­ной лоц­манс­кой про­вод­ки, на­ша за­дача – обес­пе­чить на­личие лоц­ма­на», – ска­зал он. Слож­ность воп­ро­са зак­лю­ча­ет­ся в том, что есть морс­кие пор­ты, где пла­вание дос­та­точ­но слож­ное, бе­рего­вых СУДС нет, ус­та­нов­лен рай­он обя­затель­ной лоц­манс­кой про­вод­ки, од­на­ко обес­пе­чить на­хож­де­ние лоц­манс­кой служ­бы там эко­номи­чес­ки не­выгод­но из-за не­боль­шо­го ко­ли­чест­ва су­до­за­хо­дов и нез­на­чи­тель­но­го гру­зо­по­то­ка.

Ре­шение, по сло­вам В.Клю­ева, зак­лю­ча­ет­ся в том, что в Рос­сий­ской Фе­дера­ции долж­на быть соз­да­на еди­ная лоц­манс­кая служ­ба. «В ка­ком ви­де она бу­дет соз­да­на – не прин­ци­пи­аль­но, но долж­на быть еди­ная служ­ба, ко­торая обес­пе­чит вы­пол­не­ние обя­затель­ств го­сударс­тва по дос­тупнос­ти лоц­ма­на во всех рай­онах лоц­манс­кой про­вод­ки для лю­бо­го суд­на, ко­то­рое за­хо­дит в та­кие рай­оны».

SeaNews

02.02.12

"Эйр Астана" направит более одного миллиарда долларов на покупку 15 самолетов

На­ци­ональ­ный ави­апе­ревоз­чик Ка­захс­та­на "Эйр Ас­та­на" вло­жит бо­лее од­но­го мил­ли­ар­да дол­ла­ров в по­куп­ку 15 воз­душных су­дов, со­об­ща­ет Trend. Об этом расс­ка­зал гла­ва ком­па­нии Пи­тер Фос­тер.

"На дан­ный мо­мент ави­аком­па­ния раз­мести­ла за­каз на по­куп­ку шес­ти воз­душных су­дов Air­bus А320, двух Emb­ra­er 190, че­тырех Bo­eing 767 сов­сем не­дав­но и трех Bo­eing 787. Об­щее ко­личест­во ин­вести­ций на дан­ные про­ек­ты сос­тавля­ет бо­лее од­но­го мил­ли­ар­да дол­ла­ров", - ска­зал Фос­тер на кол­ле­гии.

Он под­черк­нул, что вся сум­ма на при­об­ре­тение са­моле­тов оп­ла­чена из собс­твен­ных средств ком­па­нии без прив­ле­чения го­сударс­твен­ных суб­си­дий или до­пол­ни­тель­ных средств ак­ци­оне­ров.

"Оп­ре­делен­ная часть бу­дет про­финан­си­рова­на из собс­твен­ных средств ави­аком­па­нии, часть прив­ле­чена че­рез экс­пор­тно-кре­дит­ные агентства Ев­ро­пей­ско­го со­юза и США", - до­ба­вил Фос­тер.

По дан­ным гла­вы "Эйр Ас­та­ны", в 2011 го­ду бы­ли вве­дены в экс­плу­ата­цию че­тыре но­вых са­моле­та: три Emb­ra­er 190 и один Bo­eing 757. "У ави­аком­па­нии на дан­ный мо­мент 26 воз­душных су­дов за­пад­но­го про­из­водс­тва, все на­ходят­ся в опе­раци­он­ном ли­зин­ге, но это ско­ро из­ме­нит­ся", - уточ­нил Фос­тер.

"Эйр Ас­та­на" - яв­ля­ет­ся пол­ноправ­ным чле­ном Меж­ду­народ­ной ас­со­ци­ации воз­душно­го транс­пор­та (IATA) и сов­мест­ным предп­ри­ятием АО "Фонд на­ци­ональ­но­го бла­госос­то­яния "Сам­рук-Ка­зына" и бри­танс­кой ком­па­нии BAE Sys­tems PLC, с до­лей учас­тия в 51% и 49% ак­ций со­от­ветс­твен­но.

Trend

02.02.12

В Санкт-Петербурге производителем грузовиков были арендованы площади логистического центра «Юнипарк»

В поселке Шушары в Санкт-Петербурге производителем автобусов и грузовой техники, компанией MAN Truck&Bus AG были арендованы 20,7 тысяч квадратных метров площади логистического центра «Юнипарк». На них планируется открытие компанией в нынешнем году своего первого завода в России, сказано в сообщении компании Colliers International, выступающей консультантом при заключении сделки.

Запуск завода запланирован в первой половине 2012 года, а сумма, которую необходимо инвестировать для этого достигает 25 млн. евро, уточняется в пресс-релизе.

Ежегодно планируется осуществлять выпуск шести тысяч грузовиков, которые будут продаваться на внутреннем рынке России и в странах, которые входят в таможенный союз с Российской Федерацией.

Компания MAN собирается еще расширить занимаемые площади для того, чтобы стало возможным осуществлять сотрудничество с местными поставщиками, говорится в сообщении. Вначале компания MAN Truck&Bus AG для организации площадки под производство автобусов и грузовой техники рассматривала пять российских регионов - Москву, Смоленск, Калугу, Нижний Новгород и Санкт-Петербург, говорится в пресс-релизе.

Производственно-складской комплекс "Юнипак" располагается в поселке Шушары, находящемся вблизи Санкт-Петербурга. Недалеко располагается кольцевая автомобильная дорога и другие важные транспортные артерии города – Софийская улица и Московское шоссе. Терминал, который расположен в Шушарах включает три независимых блока и принадлежит Петербургскому агентству недвижимости.

Кровля и кровельные материалы

01.02.12

На границе Литвы и Беларуси в очереди стоят около 920 фур

На гра­нице Лит­вы и Бе­лару­си в оче­реди сто­ят око­ло 920 фур, со­об­щи­ли в ли­товс­кой ас­со­ци­ации ав­то­пере­воз­чи­ков Li­na­va.

На­иболь­шее скоп­ле­ние гру­зови­ков наб­лю­да­ет­ся у КПП Мя­динин­кай – Ка­мен­ный лог. Проб­ле­ма прос­тоя ма­шин за­фик­си­рова­на на всех че­тырех пунк­тах про­пус­ка че­рез бе­лорусс­ко-ли­товс­кую гра­ницу и свя­зана с вы­ез­дом с тер­ри­то­рии Бе­ла­ру­си.

Предс­та­вите­ли Li­nava пла­ниру­ют вы­ехать на гра­ницу для оз­на­ком­ле­ния с си­ту­аци­ей.

На­ша справ­ка:

Поектная мощность КПП Мядининкай – Каменный лог 600 грузовых машин в стуки в обе стороны.

РЖД-Партнер

01.02.12

РЖД в 2011 г. вложили в усиление ж/д инфраструктуры линии Туапсе - Адлер 5,3 млрд руб

Ин­вести­ции ОАО "РЖД" в ре­али­зацию про­ек­та "Уси­ление инф­рас­трук­ту­ры же­лез­но­дорож­ной ли­нии Ту­ап­се - Ад­лер" на Се­веро-Кав­казс­кой же­лез­ной до­роге (фи­ли­ал РЖД) в 2011 го­ду сос­та­вили 5,3 млрд руб­лей, служ­ба кор­по­ратив­ных ком­му­ни­ка­ций фи­ли­ала.

В рам­ках про­ек­та за­вер­ша­ют­ся ра­боты по стро­итель­ству двух­путных вста­вок на пе­рего­нах Ма­цес­та - Хос­та, Да­гомыс - Со­чи, Ла­заревс­кая - Че­миток­вадже, Со­чи - Ма­цес­та, Ту­ап­се - Шеп­си и Якор­ная Щель - Лоо, на­ча­тые в прош­лом го­ду.

Кро­ме то­го, про­дол­жа­ет­ся стро­итель­ство двух­путной встав­ки на пе­рего­не Во­допад­ный - Ла­заревс­кая.

Все­го в прош­лом го­ду на участ­ке Ту­ап­се - Ад­лер вве­дено в экс­плу­ата­цию 12,2 км двух­путных вста­вок.

На всех объ­ек­тах (встав­ках) се­год­ня про­дол­жа­ет­ся стро­итель­ство вол­но­от­бой­ных стен и ка­мен­но-наб­росных бун, пре­пятс­тву­ющих раз­мы­ву же­лез­но­до­рож­но­го по­лот­на.

Пол­ная ре­али­зация про­ек­та уси­ления инф­рас­трук­ту­ры же­лез­но­дорож­ной ли­нии от Ту­ап­се до Ад­ле­ра поз­во­лит су­щест­вен­но уве­личить объ­емы пе­рево­зок гру­зов и пас­са­жиров на Чер­но­морс­ком по­бережье, го­во­рит­ся в со­об­ще­нии.

РЖД-Партнер

01.02.12

Новый CEO Maersk Line сформировал новую управленческую команду

Как со­об­щи­ли Se­aNews в ком­па­нии, в сос­тав прав­ле­ния вош­ли, по­мимо са­мого Со­рена Скоу, Лу­кас Вос в ка­чест­ве CCO, Мор­тен Эн­гель­стофт в ка­чест­ве COO, Якоб Стра­ус­хольм в ка­чест­ве Chi­ef Stra­tegy & Trans­for­ma­ti­on Of­fi­cer, Пе­тер Рон­нест Ан­дерсен в ка­чест­ве CFO, Вин­сент Клерк в ка­чест­ве Chi­ef Pro­duct & Yield Of­fi­cer и Билл Ал­лен в ка­чест­ве и.о. He­ad of HR.

Единс­твен­ный «ва­ряг» в но­вой ко­ман­де – Я.Стра­ус­хольм, он при­шел в Ma­ersk из груп­пы ISS, а ра­нее ра­ботал в Ro­yal Dutch Shell. Л.Вос сме­нил на пос­ту CCO Ma­ersk Li­ne Хан­не Б. Со­рен­сен, не­дав­но наз­на­чен­ную CEO Ma­ersk Tan­kers. В.Клерк до нас­то­яще­го наз­на­чения от­ве­чал за трейд Ев­ро­па – Азия. Б.Ал­лен наз­на­чен в прав­ле­ние Ma­ersk Li­ne вре­мен­но, до то­го мо­мен­та, ког­да не бу­дет выб­ран пос­то­ян­ный HR-ру­ково­дитель. Па­рал­лель­но он про­дол­жит ис­полнять свои ос­новные обя­зан­ности в долж­нос­ти He­ad of Gro­up HR. М.Эн­гель­стофт и П.Р.Ан­дерсен и ра­нее вхо­ди­ли в сос­тав прав­ле­ния Ma­ersk Li­ne в тех же долж­нос­тях.

SeaNews

01.02.12

Судно навалило на причал

31 ян­ва­ря в 19-00 при швар­товке к при­чалу №15 пор­та Ка­лининг­рад в круп­но­битом ль­ду т/х «Ran» на­валил­ся но­совым под­зо­ром пра­вого бор­та на то­рец при­чала. Как со­об­щи­ли Se­aNews в пресс-служ­бе Минт­ран­са со ссыл­кой на ин­форма­цию ГМСКЦ, суд­но по­лучи­ло рва­ную про­бо­ину ску­ловой час­ти об­шивки пра­вого бор­та дли­ной око­ло 1 м и вы­со­той 1,5 м.

По­ложе­ние суд­на за­фик­си­рова­но но­совым швар­товным кон­цом. Про­из­во­дит­ся час­тичная отг­руз­ка трю­ма №1 и бал­ласти­ров­ка суд­на до вы­хода из во­ды ниж­ней кром­ки про­бо­ины. Уг­ро­зы за­топ­ле­ния суд­на нет.

Суд­но ра­бота­ет под фла­гом Ан­ти­гуа и Бар­бу­да, груз – ще­бень 2800 тонн.

SeaNews

01.02.12

Покусанный грузооборот

Объем перевалки российских внешнеторговых грузов в морских портах за 2011 год вырос на 2,74% - до 607,64 млн тонн. При этом через сами российские порты было перевалено 503,77 млн тонн внешнеторговых грузов. Оставшиеся более 103,87 млн тонн (20,06%) были «откусаны» соседями – Украиной и странами Балтии, причем объем российских грузов, переваленных через иностранные порты, за прошлый год вырос на 7,88%. Причины этого видятся, прежде всего, в дефиците портовых мощностей в России по некоторым видам грузов.

Жертва макроэкономики

Украина за прошлый год начала терять позиции – объем российских внешнеторговых грузов в 2011 году, которые были перевалены через порты южного соседа, вырос на ничтожные 280 тыс. тонн (+0,8%), в основном за счет руды и металлов. Основная номенклатура российских внешнеторговых грузов, перегружаемая через украинские порты – нефтеналивные грузы и уголь, продемонстрировали снижение. Так, объем перегрузки российских нефтеналивных грузов снизился на 18% - до 12,28 млн тонн, угля на 7,8% - до 6,73 млн тонн.

Что касается нефтеналива, то он снизился и в самой России, о причинах чего мы более подробно писали в «Актуальной теме» от 23 января >>>>

Если же говорить об угле, то динамика снижения его перевалки через российские порты Южного бассейна оказалась еще сильнее, чем на Украине (-16,2%). В то же время, экспорт угля особенно заметно вырос в Дальневосточном бассейне (+21%), чуть менее через российские порты Финского залива (+17,7%) и северные российские порты (+9,4%). Это можно объяснить тем, что основной спрос на уголь в настоящее время наблюдается со стороны быстроразвивающихся экономик стран азиатско-тихоокеанского региона, прежде всего Китая, а также ростом пропускной способности железнодорожной инфраструктуры на Дальнем Востоке. Так, Китай по итогам 2011 года стал крупнейшим импортером угля в мире. Объем зарубежных поставок угля в эту страну достиг 182,4 млн тонн, что на 10,8% больше, чем годом ранее. Растет и интерес к созданию угольных портовых мощностей в дальневосточном регионе со стороны частных инвесторов.

Таким образом, сказать, что Украина не прирастает российскими грузами по причине понижения конкурентоспособности ее портовой отрасли в сравнении с российской нельзя, поскольку отсутствие роста обусловлено объективными макроэкономическими причинами.

Кому дефицит, кому - профицит

Напротив, в прошлом году динамично рос объем перевалки российских грузов через порты прибалтийских государств, который увеличился на 11,7% - до 7,3 млн тонн. Что показательно, нефтеналив здесь также снизился, правда, несущественно (-0,4%). А рост был обеспечен, прежде всего, за счет угля (+29,7%) и минеральных удобрений (+24%). Интересно, что объем экспорта угля через российские порты вырос лишь на 14%, а минеральных удобрений и вовсе снизился. Это можно объяснить дефицитом соответствующих портовых мощностей в России. Поэтому можно предположить, что с учетом заявленных инвестпроектов на Северо-Западе, ориентированных на перевалку угля и минеральных удобрений, доля их перегрузки через иностранные порты в общем объеме сократится.

Так, в конце 2011 года было закончено дноуглубление у причалов терминала «Ростерминалуголь» в порту Усть-Луга (Ленобласть), что позволит отгружать более крупные балкеры и соответственно, увеличивать грузооборот терминала. Здесь же можно отметить, что терминал оборудован самым современным оборудованием и в этом плане не уступает угольным терминалам стран Балтии. Его заявленный грузооборот при полной мощности составляет 30 млн тонн, по итогам 2011 года было перевалено 10,9 млн тонн угля.

Кроме того, существуют планы увеличения грузооборота терминала в порту Высоцк. В случае строительства железнодорожной ветки Лосево-Каменогорск (предназначенной для пропуска грузовых поездов в обход главного Выборгского хода), объем экспорта угля через данный порт может вырасти более, чем в 2 раза – до 7,5 млн тонн. А самым главным «угольным» проектом Северо-Запада является строительство угольного порта Лавна в Мурманской области, мощность которого должна составить 18 млн тонн в год. Полностью проект предполагается реализовать к 2020 году. К слову сказать, одним из грузоотправителей угля на вентспилский Baltic Coal Terminal является, по информации от руководства терминала, «Сибирский деловой союз», который также заявлен как соинвестор порта Лавна.

Таким образом, при реализации всех указанных проектов, портовые угольные мощности Северо-Запада России могут в течение ближайших 8 лет вырасти более чем на 40 млн тонн, что перекрывает существующий объем перевалки через страны Балтии в 2 раза. Впрочем, прогнозировать ситуацию на такой срок – занятие неблагодарное.

Если говорить о минеральных удобрениях, то стоит упомянуть, что в порту Усть-Луга компания «ЕвроХим» в настоящее время строит специализированный терминал, первую очередь которого мощностью 900 тыс. тонн в год планируется запустить в конце 2013 года. Полная мощность терминала составит 7 млн тонн в год.

Сегодня экспортные отгрузки «ЕвроХима» осуществляются через прибалтийские порты Клайпеда, Таллинн, Вентспилс, российский порт Туапсе и небольшие объемы через порты Украины. С вводом терминала в Усть-Луге «ЕвроХим» намерен прекратить экспорт минеральных удобрений через порты Таллинн и Вентспилс. Как ранее сообщал генеральный директор компании Дмитрий Стрежнев, направив экспорт в российские порты, производитель удобрений снизит для себя политические, таможенные и пограничные риски.

Отметим, что в 2011 году объем экспорта российских минеральных удобрений через порты Балтии составил 8,15 млн тонн, через порты Украины - 3,29 млн тонн.

Конечно, доля иностранных портов в общем объеме перевалки российских внешнеэкономических грузов зависит не только от наличия соответствующих мощностей в России и направления экспорта, но и от конкурентоспособности российских портов. В этом плане в 2011 году министерством транспорта России было сделано немало – прежде всего, зарегистрирована в Минюсте разработанная министерством транспорта Типовая схема пропуска через госграницу в морских пунктах пропуска, что открыло дорогу для бескомиссионного досмотра судов.

Кроме того, на границе внедряется электронный документооборот, ведется работа по внедрению технологии предварительного информирования на таможне. Хотя государственные контролирующие органы адаптируются к новым принципам работы довольно медленно и зачастую не так, как хотелось бы участникам внешнеэкономической деятельности, все же прогресс наблюдается - и во многом 2011 год вошел в историю как знаковый для отечественной портовой отрасли.

Portnews