Новости логистики
Датская компания Maersk предупредила о задержках доставки в Петербург
Датская контейнерная линия Maersk предупредила об ужесточении таможенного контроля контейнеров, следующих в Петербург через порты трансшипмента в Северной Европе, сообщает «Интерфакс».
«В связи с ужесточением мер контроля со стороны таможенной службы ряда европейских стран в портах Бельгии, Нидерландов и Великобритании, по грузам, приходящим в Российскую Федерацию, возможны задержки в доставке, а также возникновение дополнительных расходов, связанных с досмотровыми операциями», - сказано в сообщении компании.
Maersk - судоходное подразделение датской A.P. Moeller-Maersk A/S, мирового лидера в контейнерных перевозках и в управлении портами.
Ранее сообщалось, что сухогруз, который вез из Петербурга автомобили, задержан во Франции. Дальнейшая судьба судна будет решаться в суде.
МАКС поднимет вопросы логистики на КЭФ 2022
В рамках Красноярского экономического форума впервые отдельное внимание будет уделено отрасли, переживающей стремительный рост на фоне пандемии — логистике. Актуальные проблемы рынка его участники обсудят на специальной экспертной сессии, организованной Межрегиональной ассоциацией курьерских служб (МАКС) 4 марта. Основной темой станет «Вертикаль доставки: от лавинообразного роста к устойчивому развитию».
«На полях Красноярского экономического форума мы поговорим, о том, как на фоне бурного роста рынка электронной коммерции, в условиях серьезной нехватки человеческих ресурсов, нестабильности в традиционных цепях поставок, продолжающихся ограничений, обеспечить качественный рост и устойчивое развитие отрасли», — рассказала руководитель управления внешних связей МАКС Олеся Савенко.
Организаторы планируют охватить весь спектр вопросов, волнующих бизнес, поскольку на мероприятии будут присутствовать представители большинства сегментов отрасли, начиная от авиа- и железнодорожных, контейнерных перевозок, и заканчивая теми, кто предоставляет курьерские услуги в формате «последней мили». Каждый из участников сможет внести свой вклад в общую дискуссию, главной темой которой станет промышленная и экологическая трансформация логистики.
В рамках мероприятия в МАКС планируют обсудить то, как изменились реалии рынка во время пандемии, что стало основными драйверами роста, и какие механики позволят удержать его после, в постковидное время. Для этого представители отрасли поделятся примерами своих успешных стратегий и тактик, расскажут о новых бизнес-моделях, в том числе направленных на внедрение и использование инноваций в логистических процессах.
Среди тех, кто примет участие в мероприятии МАКС в рамках КЭФ 2022 в качестве спикеров — представители «СберМаркет», «Волга-Днепр», «ТрансКонтейнер», DPD, «Почта России», «Грузовичкоф», Master Delivery (бренд «Прямиком»), «Цайняо саплайн чейн менеджмент (ру)» и другие.
Справка:
Межрегиональная ассоциация курьерских служб (МАКС) работает с 2021 года. Цель ассоциации – объединить усилия предпринимателей, экспертов отрасли для обсуждения и выработки способов, предложений, направленных на создание благоприятных условия развития доставки в Российской Федерации. МАКС совместно с Ассоциацией компаний интернет-торговли (АКИТ) разработал и запустил Реестр надежных курьерских служб.
В Псковской области около 1,2 тыс. фур скопилось на границе России с Латвией и Эстонией
/ТАСС/. Около 1,2 тыс. грузовиков скопилось на автомобильных пунктах пропуска на границе России с Латвией и Эстонией. Самое большое количество - на МАПП "Бурачки - Терехово", где своей очереди на въезд в Россию ожидают 660 автомобилей, следует из данных, опубликованных в субботу на официальном сайте Федеральной таможенной службы России.
"Бурачки: грузовые транспортные средства на въезд в РФ - 660, оформленных за сутки автомобилей - 302, на выезд - 20", - следует из данных на сайте ФТС.
Второй по загруженности пункт пропуска в Псковской области также на границе с Латвией - МАПП "Убылинка - Гребнево", там зафиксировано грузовиков на выезд из России - 280, за сутки таможенники оформили - 195 фур, на въезд в Россию - 90.
На пунктах пропуска на российско-эстонской границе, расположенных в Псковской области, грузовиков меньше. Всего в МАПП "Шумилкино" и "Куничина Гора" на въезд и выезд стоят 10 и 115 автомобилей соответственно.
Ранее псковская таможня сообщала, что зона выезда из России пункта пропуска "Куничина Гора" была в пятницу полностью заполнена транспортными средствами, ожидающими разрешения на въезд в Эстонию. Заграничной стороной принималось до три-четыре грузовых транспортных средств в час. А на таможенный пост "Бурачки" подача автомобилей латвийской стороной осуществляется неритмично, что привело к образованию очереди на въезд в Россию из соседней страны.
Контейнерная линия фронта
Военные действия на Украине ломают логистику грузов в РФ.
Перемещение контейнеров морем, один из ключевых способов доставки генеральных грузов, начинает страдать от военного конфликта. Ряд контейнерных линий уже приостановил букинги на Россию, некоторые ограничились пока портами Украины. В цепочках поставок также возникли сбои, вызванные решениями капитанов не рисковать входом даже в незакрытые порты России на Азовском и Черном морях. Участники рынка ожидают роста числа компаний, отказывающихся отправлять суда в российские южные порты.
Военные действия начали серьезно сказываться на доставке товаров морем. Российские и украинские воды Черного и Азовского моря были объявлены объединенным военным комитетом Lloyds (JWC) зоной высокого военного риска еще 15 февраля, однако тогда это повлияло в основном на стоимость страхования судна (подробнее см. “Ъ” от 24 февраля). Сейчас ситуация обострилась.
«Военные действия уже оказывают негативное влияние на судоходство в Черном море,— говорит учредитель "VIG Транс" Игорь Ребельский.— CMA CGM полностью останавливают все судозаходы в Одессу, на Новороссийск пока все в штатном режиме. Yang Ming останавливает прием новых букингов (импорт и экспорт) с/на Одессу и с/на Новороссийск.
Дело не столько в политике, сколько в элементарной безопасности: никто не хочет попадания ракет в свои суда».
Другие перевозчики пока ограничений не ввели, но могут сделать это, добавляет он, отмечая, что Yang Ming с 25 февраля вводит полную предоплату фрахта в импорте в Петербург: «Это как подстраховка в связи с последними событиями». Некоторые компании уже приостановили букинг, например, Shipco в отношении России, Белоруссии и Украины, Hapag-Lloyd — в отношении России и Украины. Maersk еще 24 февраля заявил о приостановлении приема букингов на Украину и запретил вход кораблей в украинские порты, перенаправив текущие рейсы на Порт-Саид и Керфез. Сервисы в России пока выполняются в штатном режиме, но ситуация в перспективе может измениться, сообщила компания. Рассылку сходного содержания сделала для клиентов и Mediterranean Shipping Company (MSC).
Поставки могут прерываться и по решениям экипажей, оказавшихся в опасной зоне. Собеседник “Ъ” на авторынке, ссылаясь на информацию логистов, рассказал, что одной из проблем с доставкой автокомпонентов и машин стал отказ украинских моряков (они традиционно составляют значительную часть экипажей судов в регионе) заводить суда в порты России.
«Мы слышали о такого рода ситуации, но только в Черноморском бассейне,— уточняет глава таможенного брокера KBT Юлия Шленкская.— Суда, идущие транзитом через порты Украины (в первую очередь через Одессу) в Россию, могут быть задержаны. Также турецкие линии воздерживаются от отправки грузов в РФ транзитом через территориальные воды Украины».
Но это очевидная ситуация, связанная с военными действиями в регионе, отмечает она, указывая, что о случаях, когда украинская команда отказалась заводить фидер, например, в Петербург, пока не известно.
Как война сказалась на грузоперевозках
Экипаж на судне строго следует указаниям судовладельца и фрахтователя, отмечает первый зампредседателя Российского профсоюза моряков Игорь Ковальчук. Самовольное отклонение от них означает немедленное увольнение. Но в случае отсутствия указаний капитан имеет полное право действовать в соответствии со своими полномочиями, а его задачи — обеспечить безопасность людей, судна и груза, именно в такой последовательности, поясняет господин Ковальчук.
Один из источников “Ъ” на рынке добавляет, что проблема с входом в порты — не единственный фактор, вызвавший сложности с доставкой автомобилей и компонентов автоконцернам. Напомним, что из-за проблем с логистикой как минимум один автозавод — Renault в Москве — уже объявил о приостановке работы с 28 февраля до 5 марта. Однако в концерне ссылались на усиление пограничных режимов в странах транзита и вынужденную необходимость изменения ряда сложившихся логистических маршрутов. Ключевые морские поставки в отрасли идут через порты Петербурга, Владивостока, а также Черного моря (в основном компонентов). О проблемах с логистикой говорят и на других рынках, в том числе продуктов и стройматериалов.
Делегаты конференции Логистика будущего посетили контейнерный терминал C.I.T.
В Екатеринбурге стартовал цикл конференций «Логистика будущего» – крупнейший в России и CНГ проект по складской и транспортной логистике. В бизнес-мероприятии приняли участие игроки рынка со всего Уральского региона, из Сибири и Поволжья.
Одним из значимых событий мероприятия стала практическая экскурсия на АО «СиАйТи Терминал». Общая площадь объекта - 8 га. В наличии 8 подъездных путей, склад временного хранения открытого типа 8000 м3. На территории терминала находятся Октябрьский таможенный пост Екатеринбургской таможни, аккредитованная лаборатория Референтного центра Россельхознадзора Свердловской области. Приоритетным направлением развития компании является реализация проектов по контейнеризации грузопотоков. Развитие новых сервисов, в сочетании с современными цифровыми технологиями и эффективными методами обработки грузов позволяет предприятию наращивать объемы и занимать значимое место в системе российского рынка контейнерных грузоперевозок.
Екатеринбург входит в пятерку самых востребованных регионов страны, с дефицитом реализованных проектов, что сказывается на росте ставок аренды и объеме вакантных площадей. В течение 2021г. введено в эксплуатацию 190 000 кв.м. качественных складов, это на 160% больше относительно 2020 года. Этими и другими цифрами 17 февраля на конференции поделился независимый эксперт уральского рынка складской недвижимости Виталий Хиль. Участники мероприятия обсудили вопросы касающиеся прикладных инновации в складской логистике, выбор и использование современных технологий и инструментов автоматической идентификации, а также проекты строительства в уральской столице новых складов.
Справка:
Контейнерный терминал C.I.T. (АО «СиАйТи Терминал») – современный инфраструктурный комплекс УрФО, специализирующийся на терминальной обработке и организации мультимодальных перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах в составе контейнерных поездов по всем направлениям. Предприятие входит в объединенную группу компаний АО «СиАйТи Терминал», руководство группой компаний осуществляют президент Владислав Усанов и управляющий Валерий Денисов
«ТрансКонтейнер» работает штатно в международном и внутреннем сообщении
ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в Группу «Дело») сообщает о том, что операционная деятельность компании осуществляется в штатном режиме – движение поездов в международном и внутреннем сообщении происходит с соблюдением графиков, работа терминалов ведется в установленном порядке.
Транзитные перевозки осуществляются через российско-польские и белорусско-польские пограничные переходы.
«ПАО «ТрансКонтейнер» оказывает логистические услуги в полном объеме и в соответствии со своими обязательствами перед клиентами по всем действующим маршрутам и направлениям». – подчеркнули в компании.
В ТрансКонентйнере увенрен, что «ресурсов и компетенций достаточно для обеспечения стабильной деятельности компании даже в таких непростых условиях».
ПАО «ТрансКонтейнер» – лидер контейнерной железнодорожной логистики в Евразии. Парк контейнеров составляет порядка 100 тыс. единиц вместимостью более 140 тыс. ДФЭ, фитинговых платформ – более 40 тыс. единиц. Компания владеет 37 железнодорожными терминалами в России, ещё тремя управляет в форме дочерних и совместных предприятий. Единственным акционером является Группа компаний «Дело».
Почему на Урале оказались в дефиците склады для дистанционной торговли
Оборот электронной торговли (e-commerce) в России в прошлом году достиг двух триллионов рублей (в 2020-м - 1,2 триллиона), сообщает Национальная ассоциация дистанционной торговли. При этом инфраструктура, от которой зависит вся цепочка поставок, развивалась слабо, считают эксперты. Пока складские мощности позволяют справляться с постоянно растущим спросом, но без улучшения логистики его будет сложно удовлетворить.
- Для себя мы решили проблему дефицита, взяв пару лет назад склад "на вырост" в логистическом комплексе Екатеринбурга. Почти половина наших клиентов - региональные игроки, только в 2021 году к сервису подключилось 340 новых интернет-магазинов. Областной центр лидирует по количеству отправлений, обгоняя Казань, Нижний Новгород, - приводит свои данные директор Boxberry в макрорегионе Урал Наталья Коробейникова.
По ее словам, местный бизнес активнее выходит на онлайн-площадки, к примеру, производители одежды высылают тысячу заказов в месяц. Кроме того, сервис запустил доставку в четыре страны ближнего зарубежья, оборудовав там 113 пунктов выдачи. Уральским продавцам выгодно поставлять свою продукцию на международный рынок еще и потому, что конкурентов в сегменте e-commerce в этих странах мало.
- Интернет-торговля находится на стадии бурного роста, но для ее развития в регионах необходимо строить инфраструктурные объекты - складские помещения, транспортные хабы и т. д. В частности, Свердловской области, доля которой в общем объеме e-com - 2,7 процента (пятое место в стране), не хватает логистических мощностей и за последний год ситуация не изменилась, - считает гендиректор PickPoint Надежда Романова.
У данного сервиса доставки 15 тысяч точек самовывоза в России, из них 60 процентов - постаматы, и 40 - пункты выдачи заказов (ПВЗ). Интересно, что 82 процента онлайн-заказов жители забирают самостоятельно: 1280 из 1570 миллионов отправлений в минувшем году они получили через такие пункты, заявили в Data Insight. Устав от удаленки, потребители охотно выходят прогуляться за товаром, заказывая на дом разве что тяжелые товары - продукты и крупную технику.
К слову, это подтверждает и бум предложений на рынке труда: в 2021-м число вакансий для работников ПВЗ на Среднем Урале выросло в четыре раза, а в Челябинской и Тюменской областях - почти в пять, сообщают аналитики hh.ru. В сегменте курьерской доставки предприниматели тоже испытывают дефицит кадров, отчего микробизнесу зачастую проще и дешевле доставлять товары через локальные постаматы.
Готовы ли власти поддержать частников и решить проблему нехватки складов? Екатеринбург планируют сделать евро-азиатским узлом оптовой торговли и логистических услуг - мэрия утвердила стратегический проект, который будет реализован до 2030 года. А на днях при поддержке регионального агентства по привлечению инвестиций в Березовском открыли распределительный центр "Детского мира", который обеспечит поставки товаров по УрФО.
Между тем
Крупный бизнес сам развивает логистическую инфраструктуру. Так, Сбер открыл в Екатеринбурге флагманский распределительный центр для e-com товаров собственного маркетплейса. Он начнет обслуживать Свердловскую и Челябинскую области, Пермский край, Республику Башкортостан. Также в областном центре идет строительство фулфилмент-центра - первого регионального склада маркетплейса AliExpress, компания вложила в него шесть миллиардов рублей.
В ЕАЭС запустят проект ускоренных перевозок "Евразийский агроэкспресс"
Sputnik. Евразийский межправительственный совет принял распоряжение о поддержке реализации совместного проекта стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) по ускоренным железнодорожным и мультимодальным перевозкам "Евразийский агроэкспресс", сообщила пресс-служба Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).
Проект нацелен на увеличение объемов взаимных поставок, экспорта сельскохозяйственной продукции и продовольствия, а также его диверсификацию. На первом этапе регулярные отправки за пределы ЕАЭС будут организованы в Китай, Узбекистан и обратно. Позже маршруты могут расширить.
"Регулярность перевозок позволит сформировать конкурентоспособные в отношении морского фрахта тарифы, а также сократить сроки доставки товаров (до 10-14 дней в Китай и 4-7 дней в Узбекистан). Предполагается создание отлаженной логистической цепочки поставок", — заявил министр торговли ЕЭК Андрей Слепнев.
Речь о поставках масложировой, молочной, мясной, плодоовощной и готовой пищевой продукции, а также других продуктов питания с акцентом на маржинальные товары. Предусматривается возможность запуска двух полносоставных контейнерных поездов в неделю по маршруту Беларусь — Россия — Кыргызстан — Казахстан — Китай, включая поезда с рефрижераторными контейнерами для мороженой продукции. Ежемесячный объем перевозок в направлении Китая может составить около 10 тысяч тонн.
Участие в совместном проекте подтвердили компании "Бремино групп" (Беларусь), KTZ Express (Казахстан), госпредприятие "Кыргыз темир жолу" (Кыргызстан), "РЖД Логистика" (Россия), "Славтранс-Сервис" (Россия). Координировать проект будет компания "Евразийская агрологистика".
Проект "Агроэкспресс", предполагающий регулярные контейнерные перевозки сельскохозяйственной продукции по железнодорожному маршруту в Китай, запустили в России в 2019 году. С 2021-го он реализуется также в направлении Россия — Узбекистан.
По итогам 2021 года компания «ОРИЕНТИР» реализовала проекты в логистике общей площадью более 425 тыс. кв. м
Компания «ОРИЕНТИР» в 2021 году реализовала крупные проекты в логистике общей площадью более 425 тыс. кв. м, включая ввод в эксплуатацию новых складских площадей, подписание сделок по новым складским проектам, а также запуск логистических комплексов и финализацию инвестиционных проектов.
2021 год стал очень урожайным для компании «ОРИЕНТИР» по новым сделкам и реализованным проектам.
Так в первом полугодии Российский фонд прямых инвестиций совместно с Mubadala Investment Company купили у компании «ОРИЕНТИР» парк «Север-4» общей площадью 100 000 кв. м. В марте в этом парке был подписан арендатор «Алерз», а в декабре – сданы в аренду 11 тыс. кв. м площадей для телеком-оборудования мобильного логистического оператора «СТА Карго». Весь блок в 60 000 кв. м был введен в эксплуатацию и передан упомянутому инвестору (с учетом «Перекрестка» в 2020 году). Второй блок парка площадью около 40 000 кв. м будет закончен уже в первом полугодии 2022 года.
Во втором полугодии 2021 года прошла крупнейшая сделка года на рынке – 133 тыс. кв. м в парке «ОРИЕНТИР ЮГ» были проданы группе частных инвесторов.
Также в феврале 2021 года введен в эксплуатацию производственный мультитемпературный комплекс для компании «ЛЕНТА» в парке «ОРИЕНТИР Санкт-Петербург ЮГ». Этот объект находится на первой линии трассы М-10.
Еще один крупный логистический комплекс компания «ОРИЕНТИР» ввела в эксплуатацию в сентябре 2021 года. Это флагманский автоматизированный фулфилмент-центр площадью более 155 000 кв. м, арендованный компанией OZON. Объект находится на территории парка «ОРИЕНТИР Запад». Сделка с OZON стала на тот момент самой крупной в истории российского складского рынка. Другой объект, введенный компанией в эксплуатацию в ноябре 2021 года в парке «ОРИЕНТИР Запад», – это производственное здание для компании «Техноавиа» площадью 35 тыс. кв. м.
Успехи «ОРИЕНТИРА» в 2021 году были отмечены целым рядом крупных профессиональных премий: компания стала победителем премии Рекорды рынка недвижимости в номинации «Логистический комплекс №1» за парк «ОРИЕНТИР Запад». За комплекс «ОРИЕНТИР СПБ» компания получила награду в номинации «Складской комплекс – 2021» премии Commercial Real Estate Federal Awards. Премия Commercial Real Estate Moscow Awards в номинации «Сделка года. Индустриальная недвижимость» была присуждена компании за сделку с OZON по строительству фулфилмент-фабрики. Еще одна премия в послужном списке «ОРИЕНТИР» – это Arendator Awards 2021 в номинации «Лучший складской комплекс».
Отдельных наград удостоились проект парка «ОРИЕНТИР Запад», а также мультитемпературный производственно-складской центр для компании «ЛЕНТА» в индустриальном парке «ОРИЕНТИР СПБ» в номинации «Индустриальная и складская недвижимость. Регионы» премии PRO ESTATE & TOBY AWARDS 2021.
«Успехи компании ОРИЕНТИР особенно важны с учетом того, что в 2021 году на складском рынке произошел ряд серьезных трансформаций. В связи со значительно возросшей себестоимостью строительных материалов, подорожанием комплектующих и рабочей силы, что для многих игроков рынка стало фатальным из-за плохо налаженных процессов и заниженной в тендерах стоимости, реализация проектов стала убыточной для многих игроков рынка. Кроме того, в связи с ростом стоимости рабочей силы, в прошлом году вырос спрос на системы автоматизации внутренних процессов на обычных складах и в фулфилмент-центрах. Компания «ОРИЕНТИР» на этом фоне расширила свои предложения по проектированию, установке и обслуживанию систем автоматизации», – заключила Александра Селезнева, коммерческий директор компании «ОРИЕНТИР».
Radius Group завершил строительство современного хаба для DPD
В начале февраля было получено разрешение на ввод в эксплуатацию. Ведущий девелопер и собственник складской и индустриальной недвижимости Radius Group закончил строительство здания в индустриальном парке «Южные Врата» раньше срока и предоставил доступ в здание компании DPD, ведущему логистическому оператору России. Сейчас ведутся работы по отделке помещений и оснащению объекта оборудованием, открытие современного логистического терминала DPD в Домодедово и начало операций запланировано на осень 2022 года. Международная консалтинговая компания Cushman & Wakefield сопровождала сделку между компанией DPD и девелопером, выполняла мониторинг строительства и приёмку в эксплуатацию логистического терминала. Проект реализуется при поддержке Министерства инвестиций промышленности и науки Московской области.
Высокотехнологичный логистический комплекс построен менее чем за 9 месяцев по схеме bts (по индивидуальному проекту заказчика) и соответствует международным стандартам энергоэффективности и экологичности BREEAM (получение сертификата запланировано на второй квартал этого года), при строительстве использовались только безопасные качественные материалы, что гарантирует сотрудникам компании максимально комфортную среду для работы и отдыха. Площадь логистического комплекса составляет около 24 тысяч квадратных метров, ее будет достаточно для операционной деятельности компании в течение последующих 12 лет. Основные технические характеристики объекта: доковые ворота с 3 сторон здания, предусмотрены повышенные требования к качеству пола и его рабочим нагрузкам, а также предусмотрена повышенная нагрузка на системы жизнеобеспечения. Т.к. объект предполагает высокую степень автоматизации и цифровизации, увеличено энергообеспечение, внедрены системы стабилизации напряжения. На объекте предусмотрен более высокий уровень освещённости.
Екатерина Зиновьева, Министр инвестиций, промышленности и науки Московской области:
«В Московской области на сегодняшний день работает 59 индустриальных парков – это самая большая промышленная инфраструктура в России. Все эти площадки активно развиваются, предлагая инвесторам разные форматы «входа»: самостоятельную реализацию проекта на площадке greenfield, строительство под заказ – build-to-suit, готовые промышленные площади light industrial. Формат build-to-suit, в частности, позволяет бизнесу максимально упростить запуск производства, минуя трудоемкую стадию строительства объекта. Разнообразные возможности индустриальных площадок Московской области позволили привлечь на территории индустриальных парков Подмосковья в 2021 году 125 резидентов, которые планируют инвестировать в реализацию своих проектов порядка 55 млрд рублей».
Анна Матвеева, директор по операциям DPD в России:
«Новый терминал станет центральным хабом DPD в России для сортировки посылок. Мы рады, что выбрали надежного застройщика, который предложил не только удобное месторасположение для нас и наших клиентов, но и гарантировал экологичность застройки, при этом используемые энергоэффективные технологии строительства позволят экономить ресурсы, а новейшее оборудование — еще больше повысит качество сервиса. Благодаря уникальной сортировочной системе мы сможем оперативно обрабатывать в разы больше посылок. По итогам прошлого года мы видим, что объем отправлений продолжает расти – количество перевезенных грузов увеличилось на 13 %. Это рекордные цифры для DPD за все 30 лет присутствия в России, которые обязывают ускоряться и использовать высокотехнологичные решения, чтобы обеспечивать оперативную и бесперебойную обработку растущего числа посылок».
Захар Вальков, Исполнительный директор Radius Group:
«Хаб станет центральным в складской и логистической инфраструктуре DPD благодаря нестандартным техническим характеристикам, высокому уровню автоматизации, соответствию ESG-принципам. Мы рады что коллеги выбрали партнером и девелопером компанию Radius Group, доверили нам реализацию стратегического объекта и, конечно, важно отметить, что нам удалось выполнить в срок и в полном объеме взятые обязательства. Прошлый 2021 год эксперты и игроки рынка называют «золотым» для складской недвижимости: мы увидели рост ставок аренды, рост спроса и снижении вакансии до исторического минимума. Однако, для профессиональных девелоперов этот период стал настоящим испытанием т.к. себестоимость строительства росла буквально каждый месяц, мы наблюдали как подрядчики отказывались от выполнения выигранных контрактов, приостанавливали строительные работы, потому что не успевали актуализировать свои предложение. Чтобы работать в существующих реалиях рынка важно было четко понимать его конъюнктуру, формировать справедливую стоимость и находить баланс по ставке аренды. Мы видим, что сейчас в рынке выигрывают только те девелоперские проекты, при реализации которых были максимально эффективно выстроены все процессы».
Павел Якимчук партнер, руководитель департамента управления проектами Cushman & Wakefield:
«Мы рады, что нам представилась возможность сопровождать в данном проекте нашего стратегического партнера. Наше участие в проекте позволило обеспечить должный контроль за сроками и качеством реализации проекта, а также обеспечить руководству DPD возможность получать оперативную независимую информацию по ключевым параметрам проекта в режиме реального времени».
Следующий этап реализации проекта – подготовка помещений и установка оборудования, в числе которого уникальная двухконтурная сортировочная линия производства FIVES Intralogistics, которая обеспечит сортировку до 25 тысяч посылок в час. Благодаря ей появится возможность беспаллетной загрузки автотранспорта: новая линия автоматически направит отсортированные посылки через «рукава» прямо на загрузку, что сэкономит время обработки отправлений. Увеличение размера каретки и максимального обрабатываемого веса позволят сортировать более крупные и тяжелые посылки без использования ручного труда.
После монтажа оборудования и проведения ремонтных работ терминал оснастят доступом по биометрическим данным и прогрессивной системой видеонаблюдения. После запуска и выхода объекта на полную мощность здесь будут работать около 1000 человек. Передвигаться по терминалу сотрудники планируют на экологичных видах транспорта — самокатах и велосипедах. Все отходы производства попадут на переработку для вторичного использования.
В складах хранить дорого, а в торговых центрах – неудобно. Болевые точки логистики
По данным Radius Group, склады продолжают дорожать. Рост себестоимости строительства, который за прошлый год по разным оценка составил порядка 30-45%, в этом году снизит темп, но не остановится. По самым оптимистичным оценкам цена на стройку поднимется еще на 15-20%. На этом фоне ставки аренды вырастут до 7000 руб. за 1 кв. м в год. На этом фоне проблемы ТЦ заставляют все чаще говорить о возможности использования пустующих помещений под складские нужды. Начнется ли большое переселение?
Ставку не остановить
В складском секторе продолжается рост, однако арендаторов он вряд ли обрадует, особенно низкомаржинальный бизнес, к которому, в том числе, относятся логистические компании, ведь речь идет о цене. Еще в прошлом, 2021 году ставка перешагнула психологический барьер в 5000 рублей за 1 кв. м в год, поставила на паузу рынок (арендаторы и игроки привыкали к новой реальности), и потом вновь продолжила свой рост, достигнув к концу 2021 года показателя в 5 800 руб. за 1 кв. м в год. Это был исторический максимум, который уже в феврале текущего года побит. Средневзвешенная ставка аренды triple net в Московском регионе составляет порядка 6000 рублей за «квадрат» стандартного сухого склада в классе «А», к концу 2022 года она дорастет до отметки в 7 000 рублей. В этой ситуации компании-арендаторы переходят на более оптимизированные запросы по объемам арендуемых площадей и рассматривают «смарт» форматы (небольшие склады до 30 тыс. м2, с высоким уровнем автоматизации, «зеленые», в качественной локации, уменьшая плечо доставки).
Проблемы торговли
В торговых центрах наоборот, 2020 год стал проблемным, ограничения повлияли, как на показатели отдельных арендаторов, так и в целом на экономику ТЦ. Так, трудности испытывают операторы детских развлечений и детских магазинов, кинотеатры. Сейчас торговые центры часто вынуждены идти на уступки по коммерческим условиям и искать замену арендаторам, для которых этот период оказался фатальным. Естественно, в этих условиях возникает вопрос – могут ТЦ привлекать на проблемные площади форматы складской недвижимости, будут ли такие отношения выгодны сторонам?
Использовать торговые помещения в качественном ТЦ под склад классического формата – не эффективно. Во-первых, в торговом центре не предусмотрены условия для эффективного хранения, обработки, погрузки и выгрузки товара. То есть, все плюсы, которые локация ТЦ может дать логистическому оператору, нивелируются потерями сил и времени на осуществлении базовых операций. Во-вторых, склад не приносит высокого арендного дохода и не генерирует трафик. Зато сильно изнашивает помещение, из-за частого движения оборудования с коробками и товарами.
Не слишком пригоден к размещению в ТЦ и формат даркстор. Этот формат нацелен на пеших курьеров и курьеров на легковом транспорте, само хранение соответствует хранению в классическом супермаркете, что делает формат более приспособленным, чем обычный склад. Но с точки зрения привлечения трафика даркстор торговому центру скорее навредит, - если в семейный торговый центр добавить потоки курьеров, то основную целевую аудиторию это скорее отпугнет, чем привлечет. То есть, занять пустующие площади дарксторами можно, но для ТЦ это может создать другую проблему – проблему комфорта посетителей и, как следствие, падения целевого трафика. В свою очередь, и трафик ТЦ может мешать трафику даркстора. Для формата вполне пригодны старые торговые и складские объекты, поэтому переплачивать за аренду в качественном современном ТЦ операторы не намерены.
Гибридные варианты
Интересным вариантом могут стать гибридные форматы – на стыке склада и торговли, например, ПВЗ или магазин-склад с шоу-румом. Преимуществом ПВЗ является их неприхотливость. Они не зависят от трафика, а наоборот, сами привлекают трафик в торговый центр, то есть, могут занимать «неудобные» помещения в ответвлениях торговых галерей, на верхних этажах. Минусом для ТЦ является то, что платить высокую арендную ставку операторы ПВЗ, как и другие складские операторы, не готовы, им не интересны статус объекта, его архитектурная концепция и состав арендаторов, - все то, что может давать оператору ТЦ преимущество в переговорах с операторами торговли. Еще одним аспектом является малая площадь, для ПВЗ достаточно 100 кв. м. То есть, если перед ТЦ действительно остро стоит проблема свободных площадей, то при помощи ПВЗ ее решить не удастся.
Магазин-склад с шоу-румом и пунктом выдачи может быть решением для торгового центра. Это удобно, как для ритейлера, так и для ТЦ, и его посетителей. Одновременно и городской склад, и ПВЗ, и физическая точка продаж, - чем не будущее ритейла? Но здесь возникает другой вопрос – относить ли этот формат к складскому? Вероятнее, его стоит отнести к вариантам использования имеющихся в распоряжении у ритейлера площадей для реализации омниканальной модели торговли.
«Тренд «наоборот», когда склад по сути становится торговым центром, представить легко. Мы видим, что ритейлеры сокращают «живые» магазины (их количество и размер), развивают онлайн представительства, улучшают «витрину», сервис, сокращают сроки доставки. Фактически меняются логистические цепочки и дорогой метр в центре города меняются на менее дорогой метр аренды склада за городом в пределах ЦКАД», - заключает Александра Шакола, заместителя директора по аренде и маркетингу, руководитель направления Customer Solutions
Различные варианты использования торговых площадей под складские нужды возможны, но скорее в качестве временного решения. Трансформация торговли подразумевает востребованность хранения в черте города, но торговые центры не являются приоритетным вариантом с этой точки зрения для складских операторов, а складские форматы – это не то, чего ждут торговые центры.
Maersk в феврале запустит новый сервис AE66 для интермодальных грузоперевозок между Дальним Востоком и Европой
Транзитное время на сервисе AE66 через Транссиб и Калининградскую область составит менее 20 дней.
Maersk с этой недели задействует новый сервис AE66 для перевозок грузов интермодальным транспортом между Дальним Востоком и Европой, говорится в сообщении группы. Новым интермодальным сервисом через Транссиб будет обеспечено сообщение Южной Кореи, Японии и КНР с Калининградской областью (Россия) и прибалтийскими странами и Польшу.
Комбинированный сервис (морской-железнодорожный транспорт) будет работать раз в две недели. Маршрут начинается от тихоокеанского порта Восточный в России, куда грузы доставляются из азиатских портов и далее железнодорожным транспортом к перевалочному хабу в Калининграде.
Время доставки на новом регулярном сервисе будет меньше в сравнении с доставкой только морскими судами: менее чем за 20 дней из южнокорейского порта Пусан в Калининград и прилегающие страны на побережье Балтийского моря. Перевозка только морем через Суэцкий канал займет в среднем от 55 до 60 дней.
Запуск интермодального азиатско-европейского сервиса через порт Восточный оправдан из-за стоимости франко-борта, времени в пути и общих затрат на логистику доставки товаров на склад Maersk в Калининграде, считают в компании.
Портовые операции выполняет группа Global Ports, железнодорожные – АО «ТрансКонтейнер». Взаимодействие оказывают Федеральная таможенная служба РФ и ОАО «РЖД».
«Холодный» маршрут
На МЖД прибыл контейнерный поезд с фруктами и медикаментами из Китая
АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) 20 февраля завершило первую отправку полносоставного контейнерного поезда из провинции Шаньдун (КНР) в Москву. В компании отмечают, что тестовая перевозка прошла успешно – груз доставлен на станцию Селятино Московской дороги с соблюдением температурного режима. Теперь РЖДЛ планирует сделать сервис регулярным и отправлять до пяти составов ежемесячно.
Поезд, в составе которого 50 автономных рефрижераторных контейнеров, прибыл из Китая на станцию Селятино (Московская железная дорога) в минувшее воскресенье, рассказал «Гудку» директор по агрологистике АО «РЖД Логистика» Иван Мостяев. Он вышел со станции Цзыбо (провинция Шаньдун) 1 февраля. Далее состав проследовал через пограничный переход Маньчжурия – Забайкальск (Китай – Россия).
«Доставка груза организована в срок с соблюдением температурного режима, – отмечает руководитель пресс-службы РЖДЛ Евгения Фисенко. – Сегодня мы видим спрос на новый сервис и в перспективе планируем расширять номенклатуру грузов и отправлять до пяти поездов ежемесячно».
В составе поезда отправлены грузы, требующие соблюдения температурного режима: свежие и замороженные фрукты и овощи, другие продукты питания и медицинские препараты общей массой 1 тыс. тонн.
«Вся продукция перевозится в автономных рефконтейнерах РЖДЛ с использованием Control tower (технологии беспрерывного контроля и мониторинга работоспособности рефрижераторных контейнеров. – Ред.), – уточнил Иван Мостяев. – Помимо оперирования груза в новом сервисе РЖДЛ предлагает грузоотправителю комплекс услуг «под ключ». Например, предоставление вагонов, оплата тарифа по территориям КНР и России, организацию «первой» и «последней мили», таможенное оформление груза».
Технологичный склад: как бизнесу эффективно хранить товары
Эффективность работы складов сегодня напрямую зависит от того, используют на них технологичные решения или нет. Те, кто отказываются от инноваций, заведомо проигрывают. Директор по автоматизации и управлению проектами компании «ОРИЕНТИР» Анар Дамиров рассказал, какие решения есть на российском рынке.
В складских помещениях хранят, принимают и отгружают товар, а также занимаются сборкой заказов. На каждом из этих этапов можно применять автоматизацию, которая сократит расходы бизнеса. По всему миру предприниматели оптимизируют три направления.
l
Увеличивают полезное время в процессе сборки заказов. На практике много сил уходит на поиск товара и перемещения людей по складу. Это время бизнес называет «холостым» — никакого реального результата работы нет, а зарплата персоналу начисляется. По опыту, примерно до 70% всего рабочего дня может проходить в поисках грузов. Автоматизация снижает эту долю до 30–10%.
l
Занимаются оптимизацией складских площадей. Компании стремятся к тому, чтобы каждый метр приносил доход, поэтому помещения используются не только в длину, ширину, но и высоту. Это позволяет застраивать меньший земельный участок, при этом хранить столько же или даже больше товаров. Без технологических решений поднять паллеты на верхние ярусы и спустить их оттуда не получится.
l
Ускоряют процесс обработки товара и контролируют качество операций. Например, современные решения позволяют не только сортировать грузы, но и вести их учет. Конвейеры оснащены сверхчувствительными весами и сканерами. Если с ленты пропадет даже небольшой предмет весом всего несколько граммов, система это зафиксирует.
Автоматизация требует вложений. В краткосрочной перспективе это ощутимые для бизнеса траты, но уже при среднесрочном планировании очевидна выгода от внедрения технологий. А окупаемости удается достигнуть примерно в течение 5–7 лет.
Европейские vs китайские разработчики
Автоматизацией логистики для фулфилмент-операций изначально занимались производители в Европе и Японии.
Среди технологий, которые предлагают разработчики из этих стран, наиболее востребованы:
l
конвейеры для разных грузов: паллет, картонных или пластиковых коробов, пакетов в бумажной и полиэтиленовой упаковке. Конвейеры позволяют сократить время транспортировки и увеличить производительность склада;
l
сортеры разного вида: башмачковые, поддонные, с перекрестным ременным сталкивателем. В зависимости от характеристик они контролируют расстояние между грузами, работают даже с хрупкой продукцией, автоматически помещают товары в ячейки;
l
системы с лифтами и шаттлами, которые позволяют поднять грузы на нужную высоту и поставить их вглубь стеллажного ряда;
l
краны-штабелеры mini-load предназначены для мелкоштучных товаров, благодаря разнообразию грузозахватных механизмов.
Китай занялся экспортом технологических решений относительно недавно, но уже пытается перехватить лидерство в этой сфере. Бурный рост e-commerce в стране поставил разработчиков в этой стране перед необходимостью внедрять новые технологии.
К системам, которые Китай развивает наиболее активно, можно отнести:
l
разнообразные роботы, автоматические управляемые машины, в том числе для перемещения малых грузов от 10 до 50 кг, для перевозки паллет с возможностью подъема товара с пола, автоматические управляемые тележки;
l
дроны, которые привлекаются к инвентаризации паллет при их высотном хранении.
Процесс работы без использования беспилотников выглядит так: нужно снять паллету, отсканировать код, вернуть товар на место, переместиться к следующей ячейке. На одну операцию уходит в среднем 3 минуты. Если поднимать сотрудника наверх, то процесс ускорится. Но, во-первых, придется задействовать несколько человек и технику, во-вторых, возникают риски безопасности, связанные с работой людей на высоте. Дроны могут сократить временные издержки, а также оптимизировать процесс.
Что выбрать
На конец третьего квартала 2021 года доля вакантных складских помещений в столичном регионе составила всего 0,6%, как посчитали в компании Knight Frank. Это наименьшее значение с 2008 года. И пока спрос опережает предложение. По данным аналитиков, за 9 месяцев 2021 года в Московском регионе ввели 764 тыс. кв. м. складских помещений. Это на 28% больше, чем за аналогичный период предыдущего года. А вот объем спроса вырос 75% и достиг 1,86 млн кв. м. По мнению экспертов, в 2022 году дефицит сохранится. Запланированный ввод спекулятивных площадей не способен пока покрыть потенциальный спрос. Похожая ситуация складывается и в Санкт-Петербурге. Неудовлетворенный спрос на склады к концу 2021 года составил 1,1 млн кв. м, оценивают в Knight Frank St. Petersburg.
Во многом интерес к складской недвижимости подогревается развитием e-commerce в России. В ближайшие годы сектор онлайн-торговли будет только расти, значит сохранится и потребность в дополнительных площадях для хранения товаров.
Вместе с развитием рынка приходит ожесточенная конкуренция. Чтобы выиграть, российские операторы складов закупают технологии за рубежом. Крупные проекты чаще приобретают готовые решения у европейских и японских разработчиков. На такие сделки приходится более 80% рынка в экспертно оцениваемых объемах. Небольшой бизнес работает либо с российскими поставщиками, либо с отечественными интеграторами, которые используют китайское оборудование (первые такие российско-китайские объединения появились еще в 2019 году).
Сейчас свои технологии в России продвигают China Post, KENGIC, Damon, Simba. У них за плечами опыт проектов для крупных операторов фулфилмента, как AliBaba, JD.com, China Post. Эти кейсы заставляют и российские компании присмотреться к новым поставщикам. Китайское оборудование активно применяют или тестируют OZON, Wildberries, Почта России, DPD, FM Logistics.
Конкуренция между европейскими и китайскими разработчиками будет усиливаться. Для российских предпринимателей это означает, что не только выбор станет больше, но и внедрение инноваций ускорится. Опыт показывает, что китайцы не такие консервативные в применении новых технологий, как европейцы. В западных компаниях-интеграторах цикл от проектирования решения до первых промышленных внедрений занимает в лучшем случае 5 лет, а может длиться и до 10 лет. Китайские производители проходят этот путь гораздо быстрей — за 1–2 года.
Риски при внедрении технологий
В сфере автоматизации быстро меняются и сами технологические решения, и правила игры. Компаниям, которые собираются заняться автоматизацией складов, лучше всегда иметь “план Б”.
Российским предпринимателям нужно обращать внимание на 3 фактора:
l
Задержки в поставках из-за санкций. Партнеры из Европы ввели дополнительные процедуры и согласования на экспорт в Россию сложного оборудования. Заказчикам нужно сообщить, какая именно структура будет использовать технологические решения и в каких целях. Также требуется получить специальное разрешение на вывоз техники. Все это затягивает процесс получения необходимого оборудования на 4–6 недель.
l
Незнание таможенного регламента. Сейчас правила ввоза уникальных технологий достаточно мягкие. Если в России не производят аналог закупаемой техники и оборудование приобретает конечный заказчик, то можно претендовать на нулевую таможенную пошлину. Компании, работающие в особых экономических зонах, получают еще одно фискальное послабление — ввоз без НДС.
l
Влияние пандемии на рынок. Раньше на монтаж оборудования в России приезжали инженеры со стороны иностранных разработчиков. Теперь из-за ограничений в перемещениях и эпидемиологической ситуации такой возможности часто нет. В итоге работы производятся либо по удаленной связи, либо специалистам удается приехать на место, но гораздо позже установленного срока.
Выход из всех этих ситуаций один — быть готовым быстро наладить работу с новым поставщиком, и всегда рассматривать возможность внедрить разные технологические решения. Даже если компания привыкла сотрудничать только с европейскими или азиатскими производителями, сейчас самое время стать более гибкими. Во-первых, в разных регионах развиваются свои подходы к автоматизации, и вы всегда сможете выбрать более подходящий вам. Во-вторых, такая диверсификация позволит снизить риски и выполнить работы вовремя, без задержек.
МАКС будет помогать развивать отрасль курьерской доставки в России и Белоруссии
Межрегиональная ассоциация курьерских служб (МАКС) 17 февраля подписала соглашение о сотрудничестве с белорусским учебным центром LOGCONSULT.BY. Во время Бизнес-встречи рынка курьерской доставки в Минске стороны озвучили, что их цель – создать благоприятные условия для развития отрасли в России и Республике Беларусь.
Сотрудничество между МАКС и LOGCONSULT.BY предполагает создание единого информационного поля: проведение совместных отраслевых исследований, обмен опытом и актуальной информацией. Благодаря этому, например, российские компании, работающие на рынке Белоруссии, получат достоверные данные об особенности режимов налогообложения, законодательной и нормативно-правовой базы, специфики логистической и транспортной инфраструктуры страны. В дальнейшем планируется проведение совместных мероприятий, направленных на поддержку компаний, осуществляющих услуги доставки в Белоруссии и России, укрепление и развитие международных связей компаний.
Более того, в будущем представители отрасли в Республике Беларусь планируют расширить сотрудничество с российской стороной, обсуждается возможность создания международной рабочей логистической группы. Ее целью также будет решение системных вопросов, общих для обеих стран. Кроме того, LOGCONSULT.BY рассматривают возможность поучаствовать в уже действующем российском проекте, который помимо МАКС также поддерживает АКИТ – Реестре надежных курьерских служб.
МАКС и дальше будет способствовать формированию благоприятных условий для обмена опытом между представителями отрасли как на внутреннем, так и на международном уровнях. Ассоциация активно принимает участие в мероприятиях, организованных с этими целями, включая Бизнес-встречу рынка курьерской доставки в Минске. Присутствовавшие на ней представители курьерских служб, ритейла и e-commerce обсудили актуальные проблемы сектора и пути их решения.
«Подписание соглашения о сотрудничестве – взвешенный, продуманный шаг, который позволит начать взаимодействие с белорусскими коллегами на постоянной и взаимовыгодной основе, будет способствовать укреплению межгосударственных отраслевых связей. Нам есть, что сказать друг другу, есть, чем поделиться, есть, что обсуждать. Мы уверены, наше сотрудничество будет долгосрочным и плодотворным. Мы благодарны белорусским коллегам за приглашение – это было интересно, полезно, актуально», – отметил президент МАКС Александр Митюков.
Справка:
Межрегиональная ассоциация курьерских служб (МАКС) работает с 2021 года. Цель ассоциации – объединить усилия предпринимателей, экспертов отрасли для обсуждения и выработки способов, предложений, направленных на создание благоприятных условия развития доставки в Российской Федерации. МАКС совместно с Ассоциацией компаний интернет-торговли (АКИТ) разработал и запустил Реестр надежных курьерских служб.
«Деловые Линии» рассказали о трендах комплексной логистики
Активное развитие e-commerce продолжает быть основным драйвером роста для рынка 3PL и услуг фулфилмента – от хранения товаров до их упаковки и маркировки. Как следствие, отмечают в ГК «Деловые Линии», рынок будет расти. Доля вакантных складских площадей в Москве и Санкт-Петербурге сейчас не превышает 1% -, а в ближайшие два года, по мнению экспертов компании Knight Frank, спрос на складскую недвижимость превысит объём предложения.
У «Деловых Линий», в свою очередь, 29 3PL-складов более, чем в 20-ти городах от Владивостока до Санкт-Петербурга, а благодаря развитому направлению LTL перевозчик может открыть подразделение в любом населенном пункте под потребности клиента.
«Кроме потребности в складских помещениях, растет популярность доставки «последней мили». В обеих столицах этот сервис уже хорошо развит, и теперь компании расширяют региональную сеть доставки до конечного потребителя. Также 3PL-услуги часто требуются при перевозке и таможенном оформлении импортных товаров в Россию – в частности, из Китая. Сезонные пики зависят от специфики сферы клиентов: к примеру, для многих товаров народного потребления пик спроса – декабрь, перед новогодними праздниками, для fashion-индустрии это связано с поступлением новых сезонных коллекций, а для дистрибьютора автозапчастей высокий сезон – весна и осень», - рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Добавим, перевозчик оказывает услуги 3PL с 2012 года и занимает 7-ое место среди российских транспортно-логистических операторов по площади 3PL-складов. Среди клиентов услуг этого сегмента у «Деловых Линий» – более 60 крупных российских и иностранных компаний.
Белоруссия может построить собственный порт под Петербургом
Республика Беларусь планирует построить порт под Петербургом, в нем будут переваливать миллионы тонн грузов. О строительстве порта заявил президент Белорусии Александр Лукашенко во время встречи с российским лидером Владимиром Путиным.
Предполагается, что Республика Беларусь получит в свое распоряжение строящийся терминал по перевалке удобрений в составе Приморского универсально-перегрузочного комплекса. Также Россия выделит на строительство порта до 500 миллионов долларов кредитных средств.
Собственный термита Белоруссии стал необходим после того, как 1 февраля Литовские железные дороги окончательно разорвали контракты на транзит белорусских калийных удобрений через территорию Литвы, передает «Деловой Петербург».
В декабре в Петербурге прошли переговоры Владимира Путина с Александром Лукашенко. Президент России отметил, что за прошедший год удалось добиться положительных результатов в сфере интеграции в рамках союзного государства – в финансах, таможенном и фискальном законодательстве.
«В пандемийный 2020 год у нас произошел спад в объеме товарооборота – почти 17 %. Зато в этом году почти 36 % рост. То есть мы покрыли все, что потеряли и добавили почти в два раза», – заявил Владимир Путин.
Kuehne+Nagel заключает долгосрочное соглашение с Atlas Air на эксплуатацию двух грузовых самолетов Boeing 747-8
Kuehne+Nagel заключает долгосрочное соглашение на осуществление чартерных перевозок с Atlas Air, дочерней компанией Atlas Air Worldwide Holdings. Соглашение предусматривает эксплуатацию Kuehne+Nagel двух новых Boeing 747-8F - самых мощных грузовых самолетов в мире. Примечательно, что эти воздушные суда являются последними самолетами Boeing серии 747, которые произведены компанией.
В соответствии с запросом рынка Kuehne+Nagel фрахтует два самолета для выполнения рейсов по всему миру с третьего и четвертого кварталов 2022 года. Воздушные суда будут использоваться для поддержки клиентов Kuehne+Nagel на нестабильных транстихоокеанских направлениях. Эта модель Boeing имеет на 20% больше полезной нагрузки и расходует на 16% меньше топлива в сравнении с самолётом 747-400F.
Член правления Kuehne+Nagel, ответственный за авиаперевозки, Ингве Рууд комментирует: «Как лидер рынка авиаперевозок, Kuehne+Nagel продолжает расширять чартерную сеть для поддержки своих клиентов. Мы гордимся тем, что сотрудничаем с Atlas Air и включаем два новых Boeing 747-8F в наше портфолио».
Atlas Air управляет крупнейшим в мире парком воздушных судов Boeing серии 747. Компания заказала производство этих самолетов, учитывая высокий спрос на рынке авиаперевозок и потребности своих клиентов, а также подтверждая приверженность заботе об окружающей среде за счет снижения шума, выбросов и потребления ресурсов.
«Мы рады расширить наше партнерство с Kuehne+Nagel, предоставив специальные возможности для их растущей глобальной сети авиаперевозок, - говорит президент и главный исполнительный директор Atlas Air Worldwide Джон В. Дитрих. - Boeing 747-8F играет невероятно важную роль в глобальных авиаперевозках благодаря передовым технологиям, которые обеспечивают меньший расход топлива, большую грузоподъемность и уникальную возможность носовой загрузки. Мы с нетерпением ожидаем поставки этих самолетов и эксплуатации их компанией Kuehne+Nagel».
«Авто-ПЭК» рассчитывает нарастить объемы внутригородской доставки на 14% в 2022 году
«Авто-ПЭК» рассчитывает нарастить объемы внутригородской доставки на 14% в 2022 году
По итогам прошлого года этот показатель вырос у компании на 8%. По мнению аналитиков «Авто-ПЭК», в 2022 году, за счет увеличения числа отправок для интернет-магазинов и маркетплейсов, а также поставок в магазины шаговой доступности, рост продолжится.
«Увеличение объемов продаж электронной коммерции — главный драйвер дальнейшего развития внутригородской доставки», — отмечает заместитель генерального директора «Авто-ПЭК» Дмитрий Минеев. В 2021 году российский рынок e-commerce вырос на 34% год к году, согласно данным M.A. Research. Рост объемов e-commerce подтверждает статистика «Авто-ПЭК»: в прошлом году компания увеличила портфель клиентов, интернет-магазинов и маркетплейсов, на 10%.
По словам Дмитрия Минеева, объемы внутригородской доставки растут и вслед за увеличением числа магазинов шаговой доступности, которые становятся все более востребованными у потребителей. Например, четвертый по размеру в России продуктовый ретейлер «Лента», который ранее работал только в формате гипермаркетов и супермаркетов, в прошлом году запустил сеть магазинов у дома «Мини Лента». А группа «О КЕЙ» сообщила о планах открыть 200 точек дискаунтеров у дома «ДА!» к 2024 году. По прогнозам аналитиков M.A. Research, к 2025 году доля дискаунтеров и магазинов шаговой доступности может составить 50% от всего сетевого продовольственного ретейла в России.
«Вслед за ростом объемов интернет-торговли у омниканальных ретейлеров и онлайн-площадок, а также увеличением числа магазинов шаговой доступности, Авто-ПЭК расширяет свою инфраструктуру. В этом году парк компании вырастет на 14%. Речь идет о легких коммерческих автомобилях на газобензиновых двигателях марки ГАЗ. «Авто-ПЭК» в Москве ставит задачу в один день отгружать товары в максимальное количество точек, сохранив высокую утилизацию транспортных средств», — поясняет заместитель генерального директора «Авто-ПЭК». В 2021 году парк транспортных средств компании увеличился на 13%.
РЖД рассчитывают на возвращение объемов погрузки в ближайшее время
/ТАСС/. РЖД отмечают спад заболеваемости сотрудников коронавирусом и рассчитывают на возвращение объемов погрузки в ближайшее время. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
Издание РБК сообщило, что предприятия Кузбасса не смогли отправить 17 тыс. вагонов угольной продукции из-за простоя вагонов на сети РЖД.
"Перевозки кузбасского угля в феврале сократились только в северо-западном направлении - на фоне общего снижения перевозок из-за высокой заболеваемости работников локомотивных бригад <…>. В последние дни наблюдается существенный спад заболеваемости. Бригады вновь приступают к работе. Рассчитываем на нормализацию перевозочного процесса в ближайшую декаду и возвращение параметров погрузки к плановым показателям", - сказали в РЖД.
В холдинге также отметили, что по правилам недискриминационного доступа перевозки угля на экспорт имеют наименьший приоритет по сравнению с другими грузами: продовольствием, нефтепродуктами и другими социально значимыми товарами. Несмотря на то, что с начала февраля среднесуточный объем перевозок угля из Кемеровской области на северо-запад сократился на треть, по другим направлениям РЖД обеспечивает существенный прирост перевозок кузбасского угля, указали в компании.
"В частности, среднесуточная отправка на Дальний Восток выросла почти на 20% к февралю 2021 года, на юго-запад - на 9%. Внутрироссийские перевозки обеспечиваются на уровне прошлого года. Ситуация находится на контроле у руководства компании, регулярно обсуждается на оперативных штабах с грузовладельцами", - добавили в РЖД.
Владивостокский морской порт «Первомайский» построит морской контейнерный терминал мощностью 475 тыс. TEU
Владивостокский морской порт «Первомайский» построит морской контейнерный терминал в южной части бухты Золотой Рог. Его специализацией станет осуществление перевалки внешнеэкономических контейнерных грузов импортного и экспортного потоков широкой номенклатуры, а также отправка ускоренных контейнерных поездов в крупные транспортные узлы Сибири, Урала, центральной и западной частей России. Итоговая мощность проекта составляет 475 тыс. TEU. Проект резидента свободного порта Владивосток будет полностью реализован до 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба Минвостокразвития.
«Строительство крупного, по масштабам Дальневосточного федерального округа, морского контейнерного терминала будет являться расширением действующего сегодня порта. Также в рамках реализации проекта будут модернизированы существующие мощности. Новый терминал будет принимать и отправлять контейнеры, в том числе рефрижераторные и танк-контейнеры, оказывая комплекс сопутствующих услуг. Предусмотрена работа с импортными и экспортными грузами, а также отправка контейнеров по внутрироссийским направлениям», - сообщил генеральный директор АО «ПСРЗ», участвующего в реализации инвестиционного проекта, Иван Туриченко.
Он отметил, что речь идет о создании принципиально новой инженерной инфраструктуры: «Площадь порта увеличат за счет создания искусственного земельного участка, будут созданы новые гидротехнические сооружения – причалы, закуплены новые краны и другое портовое оборудование. Грузооборот порта увеличится практически в 10 раз. Эффект влияния на пропускную способность портов Дальневосточного бассейна очевиден при нынешней конъюнктуре на стивидорном рынке. Отдельной задачей стоит вопрос цифровизации всех внутрипортовых процессов и интеграции операционной системы порта во внешние системы, в том числе электронный обмен данными с морскими линиями, клиентами терминала, системами государственных регулирующих органов, что позволит значительно сократить время нахождения контейнера на терминале и обеспечит прозрачность всех операций на территории порта».
По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) инвестиции в проект составят 3,1 млрд руб., создается 225 рабочих мест. Наибольшую поддержку бизнесу резидента свободного порта Владивосток окажут нулевой налог на прибыль первые 5 лет и сниженные с 30% до 7,6% страховые взносы в течение 10 лет. Также инвестор планирует закупать производственное оборудование иностранного производства. Его беспошлинный ввоз и дальнейшую эксплуатацию обеспечит применение свободной таможенной зоны – ключевой преференции для предприятий, работающих в режимах СПВ и ТОР, импортирующих оборудование или экспортирующих готовую продукцию.
«В ходе реализации проекта мы рассчитываем на поддержку со стороны КРДВ в коммуникации с таможенными органами, Россельхознадзором, Росприроднадзором, Роспотребнадзором и другими ведомствами, а также «РЖД», дальневосточными энергетическими и ресурсоснабжающими организациями в рамках получения технических условий, согласования проектных решений и прочего», - сказал Иван Туриченко.
По словам управляющего директора Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Сергея Скалия, реализация инвестиционного проекта является актуальной с учетом стабильного роста оборота контейнерных грузов на Дальнем Востоке. Новый порт, оснащенный самым современным оборудованием и системами, расширенный за счет искусственного земельного участка, дополненный модернизированной железнодорожной инфраструктурой, позволит максимально эффективно работать с грузами.
«Логистика и транспорт – одна из самых востребованных и капиталоемких отраслей среди проектов резидентов свободного порта Владивосток. В этом направлении работают 254 компании, они вкладывают в экономику региона 379,7 млрд рублей – треть от всего объема инвестиций резидентов СПВ, создают 16,9 тыс. рабочих мест. Здоровая конкуренция между таким относительно большим количеством логистических проектов работает на комплексное развитие транспортной инфраструктуры региона, реализацию его логистического потенциала. Кроме того, новые логистические мощности позволяют поднять качество предоставляемых услуг, сделать их более доступными, активнее развивать Северный морской путь и интегрироваться в мировое транспортное пространство», - подчеркнул Скалий.
Свободный порт Владивосток (СПВ) распространен на 22 муниципальных образования в пяти регионах Дальнего Востока. По соглашениям с КРДВ, 2079 резидентов реализуют проекты с общим объемом инвестиций 1,2 трлн руб., создается 93 тыс. новых рабочих мест. В экономику макрорегиона уже вложено 256,8 млрд руб., создано 30,2 тыс. рабочих мест, инвесторы реализовали 295 проектов. Резидентам СПВ доступны значительные налоговые льготы и преференции, среди которых сниженные до 7,6% страховые взносы в течение 10 лет, нулевые налоги на имущество и прибыль первые 5 лет, применение процедуры свободной таможенной зоны.
Напомним, правительство России снизило минимальный объем капвложений в проект для получения статуса резидента свободного порта Владивосток с 5 млн до 500 тыс. руб. Снижение порога в 10 раз расширит круг резидентов СПВ и количество реализуемых ими проектов.
Россия уже в 2022 году начнет перевозку белорусских удобрений
INTERFAX.RU - Российская сторона с 2022 года планирует начать железнодорожную перевозку минеральных удобрений из Белоруссии, заявил в Госдуме статс-секретарь - замминистра транспорта России Дмитрий Зверев.
"Могу четко сказать, что механизм "вези или плати" успешно себя зарекомендовал при реализации межправительственного соглашения. Впервые на уровне межправсоглашения с республикой Беларусь 20 февраля 2020 года был введен принцип "вези или плати" - и белорусские экспортные грузы и с железными дорогами РФ, и с морскими портами РФ заключили договоры по системе "вези или плати". Это касалось нефтяных грузов, с этого года будут дополнительные виды грузов, в том числе минеральные удобрения", - рассказал он депутатам.
"Смею вас заверить, что это позволило за 2021 год дополнительно получить для железных дорог объем 2 149 000 тонн - и, соответственно, для российских портов в том же объеме. Это экспортные отгрузки, это дополнительная прибыль нашим транспортникам, инфраструктурщикам, в первую очередь для железных дорог и для стивидоров, операторов портовой инфраструктуры", - добавил чиновник.
Поскольку США ввели санкции против "Беларуськалия", правительство Литвы обязало госкомпанию "Литовские железные дороги" расторгнуть договор с "Беларуськалием" о транзите калийных удобрений и перевалку в порту Клайпеды. Их перевозка была прекращена.
Украинская желдорога с 16 февраля ввела временные ограничения на транзит белорусских калийных удобрений по территории Украины. Ограничения затрагивают продукцию ОАО "Беларуськалий" и ОАО "Белорусская калийная компания" и касаются железнодорожных транзитных перевозок в Словакию, Венгрию, Австрию, Польшу, Чехию, Румынию, страны СНГ и Балтии. Кроме того, запрещен ввоз удобрений на Украину по железной дороге.
В четверг премьер-министр Белоруссии Роман Головченко заявил, что поставки калийных удобрений через Украину продолжаются и ведутся переговоры с Россией по переориентации транзита.
"Российская Федерация - это стратегическое направление для перевода наших товарных потоков, - подчеркнул премьер. - Мы абсолютно в плотном контакте находимся с российскими коллегами. Они занимают по-настоящему союзническую позицию, идут навстречу во многих вопросах, в том числе коммерческого характера".
По его словам, "Министерство транспорта России активно участвует в этом процессе, у нас есть дорожная карта, которая реализуется".
На прошлой неделе состоялась встреча высокого уровня, которой присутствовало большое количество представителей логистических операторов, портов, наши грузоотправители, складывали все схемы по различным видам грузов, там где это для нас выгодно, - рассказал Головченко. - Я не буду раскрывать нюансов. По нашим расчетам не будет какого-то ущерба для экономики Белоруссии, в том числе от прекращения транзита калийных удобрений через территорию Литвы. Посчитаем (результат изменения логистики - ИФ) по итогам года".
На железной дороге становится тесно от приоритетных грузов
Восточный полигон, самое востребованное железнодорожное направление в РФ, уже больше чем наполовину заполнен грузами, которые перевозятся по отдельным поручениям президента и правительства. Это — приоритетные категории, которые идут вперед всех других коммерческих грузов. Но в 2022 году, после того как к специальной квоте для угля Кузбасса добавятся объемы из Бурятии и Хакасии, доля грузоотправителей с фиксированной квотой пропуска на экспорт на восток составит около 60% против 37% годом ранее. Для перевозки остальных грузов, говорят эксперты, нужно быстрее строить инфраструктуру, а если не получается — искать другие варианты отправки.
Перевозки, осуществляемые по отдельным поручениям президента и правительства, займут в 2022 году порядка 60% провозной способности на Восточном полигоне. «Если в 2021 году порядка 37% провозной мощности у нас занимал кузбасский уголь, который имеет на Восточном полигоне более высокий приоритет, то сейчас мы понимаем, что уже порядка 60% займет тот объем, который должен ехать до контейнеров в восточном направлении — с учетом принятых решений по Хакасии и Бурятии»,— сообщил замгендиректора ОАО РЖД Алексей Шило на заседании экспертного клуба Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) 15 февраля.
По поправкам к правилам недискриминационного доступа, заработавшим в августе 2020 года, грузы на Восточном полигоне, где провозная способность лимитирована, проезжают в определенном порядке. Первыми едут грузы для ликвидации ЧС, потом — по решениям президента РФ, потом осуществляются субсидируемые перевозки, далее единой категорией — «перевозки грузов, требующих высокой скорости и надежности доставки» (контейнерные, например), внутрироссийские перевозки, экспортные перевозки несырьевых грузов, сырьевых в специализированных вагонах, зерна и продовольствия. Предпоследним идет экспорт сырья в универсальном подвижном составе (угольный экспорт), а далее — все остальные грузы.
Однако, согласно специальному решению, в приоритетном порядке должен проезжать уголь из Кузбасса (58 млн тонн в этом году), поскольку на совещании у президента Путина 2 марта 2020 года было решено наращивать угольный экспорт, в том числе увеличить поставки из Кузбасса к 2024 году на 30% относительно 2020 года (см. “Ъ” от 3 марта 2020 года). Также в эту категорию должны попасть угольные грузы Хакасии (с Тувой) и Бурятии, за которыми на 2022 год закреплены квоты в 9 млн и 9,1 млн тонн соответственно (см. “Ъ” от 11 января).
Столь масштабное резервирование уже вызывало у чиновников опасения, что весь прирост пропускной способности Восточного полигона в 2022 году будет отдан угольщикам из четырех регионов и экспортный уголь займет три четверти всех мощностей БАМа и Транссиба.
Оставшиеся 40% мощностей делят между собой прочие грузоотправители. «Борьба за свободные пропускные способности обостряется, ситуация сложная, и если говорить о контейнерных перевозках, то в "Трансконтейнере" из-за отсутствия подтверждения каждый месяц порядка 40–50 поездов остаются неотправленными»,— говорил на сессии ЕСП советник президента «Трансконтейнера» по вопросам соблюдения антимонопольного законодательства Анатолий Голомолзин. Ранее член совета директоров СУЭК Михаил Кузнецов говорил, что контейнеры составляют серьезную конкуренцию углю на Восточном полигоне.
Уже со второго полугодия 2021 года отправить вагон с разумными сроками доставки на Восточный полигон с немаршрутной отправкой строительных и отделочных материалов, промышленных или потребительских товаров крайне сложно, а с четвертого квартала — практически невозможно, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Даже если вагон принимается к перевозке, он потом неделями стоит без движения.
«Это опасная ситуация,— говорит господин Бурмистров.— С учетом ограниченности и низкого качества сети автомобильных дорог Дальний Восток очень зависим от железнодорожного транспорта, и альтернативы ему нет или она неадекватна по стоимости для грузоотправителей и грузополучателей». По его словам, необходимо ускорить строительство инфраструктуры или стимулировать переход на контейнерные поезда.
При этом и исполнение грузоотправителями приоритетных категорий своих квот по вывозу на восток в 2022 году под вопросом.
Как сообщается в письме главы ОАО РЖД Олега Белозерова первому вице-премьеру Андрею Белоусову от 5 февраля (“Ъ” видел документ), хотя ОАО РЖД принимает заявки из Кузбасса в восточном направлении в максимально возможном объеме, выгрузка вагонов в морских портах Дальнего Востока в январе производилась на уровне 58,5% их перерабатывающей способности (подробно о проблеме см. “Ъ” от 31 января). Сейчас отставлено от движения 124 поезда с углем, преимущественно в адрес портов Восточный и Находка, сообщается в документе. Господин Белозеров напоминает о том, что во втором-третьем кварталах традиционно производятся масштабные ремонтно-путевые работы, и предлагает «сгустить» перевозки угля в первом и четвертом кварталах года. Власти Кузбасса уже просили господина Белоусова увеличить квоту на год на не вывезенный в январе объем (см. “Ъ” от 20 января). Но в приложении к письму Олега Белозерова говорится, что по действующему законодательству восполнение потерь погрузки Кузбасса на восток предусмотрено только в случае, если оно обусловлено ответственностью перевозчика или владельца инфраструктуры.
Проект транспортно-логистического центра под Новосибирском подорожал в три раза
«Новосибирский транспортный терминал» утроил инвестиции в создание транспортно-логистического центра (ТЛЦ) под Новосибирском. Проект подорожал с пяти до 15 млрд руб. Площадь, на которой он будет реализован, решено увеличить в 10 раз. На территории около 300 га планируется создать ТЛЦ с проектной мощностью до 600 тыс. контейнеров в год. Начало строительства ожидается в мае 2022 года. Участники транспортного рынка видят потребность в расширении мощностей терминалов в регионе, где объемы контейнерной переработки в последние три года растут на 11–24%. Эксперты не исключают, что проект еще будет пересмотрен.
ООО «Новосибирский транспортный терминал» (НТТ) принял решение существенно укрупнить анонсированный в 2019 году проект по созданию под Новосибирском транспортно-логистического центра (ТЛЦ). Инвестиции вырастут с пяти до 15 млрд руб., площадь — с 20–30 га до 300 га. Строительство планируется начать в мае 2022 года. На первом этапе (2023 год) проектная мощность ТЛЦ «Сибирский» составит 300 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (TEU) в год и к 2025 году увеличится до 600 тыс. TEU в год. «Таким образом, ТЛЦ „Сибирский“ станет крупнейшим мультимодальным ТЛЦ в Сибирском регионе, способным обрабатывать полносоставные контейнерные поезда»,— сообщили „Ъ-Сибирь“ в пресс-службе Агентства инвестиционного развития (АИР) Новосибирской области.
Зарегистрированное в апреле 2019 года ООО «Новосибирский транспортный терминал» является инвестором и оператором проекта строительства ТЛЦ. По данным «СПАРК-Интерфакс», в июне 2021 года уставный капитал компании был увеличен с 1 млн до 1 млрд руб. ООО «НТТ» в равных долях принадлежит московскому ООО «Тандем» и Александру Кахидзе, который также владеет 50% в ООО «Екатеринбургский транспортный терминал» и 49,9% ООО «Облтранстерминал» (Московская область). Строительство ТЛЦ планируется в рамках реализации федеральной программы «Развитие транспортной системы». Соответствующее соглашение в 2019 году НТТ подписал с властями региона и РЖД. Изначально НТТ рассчитывал начать строительство в 2020 году, в 2021-м — ввести первую очередь и в 2023-м — вывести ТЛЦ на полную мощность, но реализация проекта откладывалась. В июне 2021 года стало известно, что ранее озвученная мощность терминала в 300 тыс. контейнеров будет удвоена.
Как сообщили в АИР, проект с новыми параметрами в феврале был представлен губернатору Новосибирской области Андрею Травникову. «Увеличение территории, задействованной в проекте, позволит расширить перечень услуг, а также создать территорию перспективного развития для формирования логистической, промышленной и торговой инфраструктуры, обеспеченной инженерными коммуникациями»,— уточнили в пресс-службе.
ТЛЦ разместится на территории промышленно-логистического парка региона и на земельных участках в Коченевском районе Новосибирской области, часть из них уже приобретены или арендованы для реализации проекта. По словам гендиректора ООО «Новосибирский транспортный терминал» Игоря Низовских, значительные площади будут отведены под складские мощности: «Таким образом, ТЛЦ сможет предложить клиентам полный комплекс логистических услуг, включая формирование регулярных контейнерных поездов, обработку всех видов контейнеризируемых грузов, в том числе требующих специального температурного режима, ответственное хранение грузов, перевозку в межрегиональном и междугороднем сообщении, сортировку и упаковку грузов. На территории ТЛЦ будет работать пункт таможенного контроля. Также будет организован фитосанитарный и ветеринарный контроль».
По мнению гендиректора АИРа Александра Зырянова, реализация проекта позволит оптимизировать цепочки поставок для торговых, транспортных компаний и производителей, а также снизит нагрузку на федеральные трассы и дороги Новосибирска. «НТТ планирует в значительной степени переориентировать сложившиеся грузопотоки. В настоящее время многие грузы из стран Азии поставляются на терминалы, расположенные в европейской части страны, и затем, проходя обработку там, возвращаются в Сибирь»,— пояснил господин Зырянов. Основной акцент, по его словам, планируется сделать на работу с Китаем.
Президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС) Сергей Максимов рассказал „Ъ-Сибирь“, что, по его информации, НТТ планирует не только работать на перераспределение грузопотока, который сейчас есть в Новосибирской области, но и привести в регион собственный дополнительный грузопоток — клиентов, которых сейчас обслуживают терминалы в других частях страны. «У нас достаточно высокие темпы прироста объемов контейнерной переработки: в 2019 году — на 24%, в 2020-м — на 15%, в 2021-м — на 11%. Мы видим потребность в развитии контейнерных терминалов. Сейчас у нас три крупных терминала — „Клещиха“, „Евросиб“ и FESCO — все они развивают свои мощности»,— рассказал он. Господин Максимов полагает, что появление еще одного крупного игрока усилит конкуренцию на рынке и «станет благом» для экспедиторских компаний, которые могут ожидать снижения ставок на хранение и переработку.
В АО «Евросиб СПб — транспортные системы» „Ъ-Сибирь“ сообщили, что в 2021 году ТЛЦ «Евросиб-терминал-Новосибирск» переработал 120 тыс. TEU. После завершения этапа модернизации 2021 года его перерабатывающая способность выросла до 160 тыс. TEU, а следующий этап (2022 год) добавит еще 20 тыс. TEU. В целом же долгосрочная программа реконструкции ТЛЦ рассчитана на увеличение перерабатывающей способности терминала к 2026 году до 250 тыс. TEU, уточнили в компании. По оценкам «Евросиб СПб — транспортные системы», общий контейнерооборот в Новосибирском регионе в 2021 году вплотную приблизился к 500 тыс. TEU (+13% к объему 2020 года), при этом более чем на треть выросли за минувший год именно экспортные отправки грузов в контейнерах.
По данным ведущего эксперта УК «Финам менеджмент» Дмитрия Баранова, за последние пять лет объемы перевозок контейнеров в России удвоились. Он привел данные РЖД о том, что в 2021 году в стране было перевезено 6,5 млн груженых и порожних контейнеров TEU, что на 12,1% больше, чем за 2020 год. В этом году положительная динамика, по словам эксперта, сохраняется: в январе 2022 года по железнодорожной сети РЖД было перевезено 545,2 тыс. груженых и порожних контейнеров, что на 10,1% больше, чем за тот же месяц 2021 года. «Учитывая такую динамику перевозок всех видов контейнеров в стране, расширение терминала вполне оправдано. Увеличение площади не только позволит обрабатывать все виды контейнеров, но и даст возможность при необходимости проводить операции с самими грузами, что дополнительно привлечет клиентов, станет источником дополнительного дохода»,— считает эксперт.
По прогнозу аналитика управления торговых операций на российском фондовом рынке «Фридом финанс» Александра Осина, объем контейнерных перевозок во внутреннем сообщении РФ к концу 2026 года оценочно вырастет до 5,6 млн TEU, или в 2,3 раза. Пропускная способность трех крупнейших терминалов Новосибирской области («Клещиха», «Евросиб» и FESCO), по его данным, составляет в сумме порядка 390 тыс. TEU в год, поэтому даже без учета их проектов развития строительство ТЛЦ «Сибирский» увеличит региональную пропускную способность логистических терминалов в 2,5 раза. «Это будет приблизительно соответствовать представленным выше оценкам роста внутреннего рынка контейнерных перевозок в РФ. Полагаю, что указанные выше отраслевые и макроэкономические факторы и предопределяют решения владельцев НТК в отношении планируемого наращивания инвестиций в проект»,— считает господин Осин. Вместе с тем он указывает на риски формирования профицита логистических мощностей и предполагает, что проект двукратного наращивания мощностей ТЛЦ «Сибирский» еще будет неоднократно пересматриваться. «В среднесрочном периоде с учетом возможного замедления прироста ВВП по итогам 2022 года до уровней менее 3% возможно снижение оценочных инвестиций и проектной мощности ТЛЦ»,— считает эксперт.
«РЖД Логистика» внедрила в работу собственное программное обеспечение для повышения качества обслуживания клиентов
«РЖД Логистика» внедрила новый программный продукт – автоматизированную систему Логистика (АС Логистика), которая позволяет ускорить процессы таможенного оформления и прохождения грузов через границу.
Новое решение, разработанное на основании требований специалистов «РЖД Логистики», позволяет существенно упростить и структурировать процесс обмена данными между клиентами и специалистами компании.
При загрузке клиентом данных на платформу АС Логистика происходит распределение информации в соответствии с номерами контейнеров или вагонов (в зависимости от того, в каком типе подвижного состава осуществляется перевозка). Такой подход не только повышает скорость обработки документации и оформления таможенной декларации, но и позволяет визуализировать процесс проработки – встроенная система разноцветных флагов привлекает внимание к проблемным задачам, повышает точность предоставления дополнительной документации. Система предусматривает возможность обмена информацией между клиентом и специалистом компании во встроенном мессенджере по каждому комплекту документов отдельно, что существенно сокращает время на получение обратной связи, повышает качество и сроки обработки данных.
Использование АС Логистика позволяет специалистам компании заблаговременно проверять документы на предмет наличия технических ошибок, соответствия классификационного кода товаров, обеспечивает заблаговременное предоставление обязательных и дополнительных документов, позволяет избежать задержки оформления и простоя грузов из-за нехватки или ошибок в оформлении документов.
После регистрации в системе клиенту по электронной почте высылается краткая инструкция по загрузке документации. В случае необходимости специалисты проводят консультации по работе портала.
АС Логистика уже показала свою эффективность и позволяет в сжатые сроки обрабатывать большие массивы товаросопроводительных документов, в том числе, при оформлении судовых партий транзитных грузов.
Аналитики Bright Rich | CORFAC Int. поделились прогнозами по рынку складской и индустриальной недвижимости Московского региона в 2022 году
Объем ввода в 2022 году, по прогнозу Bright Rich | CORFAC International, составит 1,98 млн кв. м. Из них 440 тыс. кв. м придется на спекулятивное строительство, 1,03 млн кв. м – на объекты, реализованных в формате built-to-suit в аренду и продажу. Объем площадей в складских объектах, построенных под собственные нужды компаний, составит 510 тыс. кв. м. Общий объем индустриально-складского рынка на конец 2022 года составит 21,66 млн кв. м.
Среди наиболее крупных объектов, заявленных к вводу в эксплуатацию в 2022 году: распределительный центр OZON на территории «PNK парк Пушкино 2», индустриальный парк «PNK парк МКАД-М4», склад для «Сберлогистики» в логопарке «PNK парк Пушкино 2».
Уровень вакансии по итогам 2021 года составил 0,4% в классе А и 0,7% в классе В. Объем вакантных площадей в готовых объектах составил всего 89 960 кв. м. По прогнозу на 2022 год, среднегодовой показатель уровня вакансии составит 0,3-0,5% в А-классе и 0,8-1,4% в классе В.
Евгений Титаренко, партнер Bright Rich | CORFAC International, отмечает: «Ставка аренды на фоне дефицита свободного предложения, недостаточного объема ввода, а также высокого спроса на складскую недвижимость быстро растет. На конец 2021 г. в классе А она составила 5 950 руб./кв. м triple net. Тем не менее этот показатель не является рекордным для складского рынка Москвы. Похожая ситуация наблюдалась в 2013 году, когда из-за изменения правил к хранению спиртосодержащей продукции, алкогольные компании были вынуждены переезжать в склады класса А, и спрос на такие объекты значительно вырос. Тогда, на фоне низкой вакансии, ставка аренды составляла 4 650 руб./кв. м (triple net). Упомяну, что инфляция с 2013 года составила 66,82%. С учетом индексации в эти 66,82% сейчас ставка составила бы 7 760 руб./кв. м».
В компании отмечают, что на сегодняшний день средневзвешенная ставка аренды triple net в Московском регионе составляет 6 100 руб./кв. м в классе А и 5 650 руб./кв. м в классе В. К концу 2022 г. она может вырасти до 7 150 руб./кв. м в классе А и до 6 400 руб./кв. м в классе В (также без НДС, OPEX, коммунальных платежей и стеллажей).
Фрахтовые ставки на грузовые автоперевозки в Европе обновили рекорд
Сравнительный анализ европейских автомобильных фрахтовых ставок за IV квартал показал, что по итогам 2021 года тарифы на грузоперевозки достигли исторического максимума по всему континенту. К таким выводам пришли аналитики Международного союза автомобильного транспорта (IRU).
По данным организации, в заключительном квартале минувшего года средний индекс европейских автомобильных фрахтовых ставок достиг отметки 108,3, что на 3,2 пункта выше, чем в IV квартале 2020 года. Это уже шестой квартал подряд, в котором фиксируется рост ставок в Европе, констатируют в IRU.
По мнению аналитиков, рост тарифов обусловлен целым комплексом факторов, среди которых перебои в цепочках поставок, ограниченность предложения по транспорту, увеличение расходов перевозчиков и всплеск покупательского спроса вследствие восстановления экономической деятельности в регионе.
«Признаков ослабления влияния этих мощных факторов, из-за которых индекс фрахтовых платежей трижды за год обновил исторический максимум, в ближайшей перспективе почти не наблюдается. Тарифы бьют все рекорды благодаря высокому спросу на услуги грузового автомобильного транспорта в Европе», — комментируют в IRU.
Одним из факторов, наиболее повлиявшим на рост расходов транспортных операторов и повышение тарифов на перевозки, по данным организации, стало увеличение цен на топливо. Так, в некоторых крупных европейских странах – как, например, в Испании, Германии и Франции — топливные ценники подскочили в течение года сразу на 25%.
Новое исследование IRU показывает также, что проблема нехватки кадров в отрасли грузоперевозок в 2021 году встала так же остро. Так, в Великобритании не хватает почти 100 тыс. водителей грузовиков, Германия и Польша нуждаются в 60 тыс. сотрудников. Немногим лучше ситуация обстоит во Франции (дефицит — почти 31 тыс. работников), в Италии и Испании (рынок вакансий насчитывает около 20 тыс. позиций).
Между тем нехватка водителей подстегнула и рост расходов автотранспортных операторов на заработную плату этих специалистов. «По всей видимости, в I квартале 2022 года не стоит ожидать снижения тарифов — спрос не ослабевает, расходы транспортных предприятий не снижаются, а их возможности удовлетворения спроса небезграничны», — указывают в IRU.
Ведущая отраслевая организация выражает озабоченность тем, что нехватка водителей приводит к серьезным перебоям в работе цепочек поставок в европейских странах на фоне восстановления экономики, подстегивающего рост спроса на транспортные услуги.
По словам директора департамента общеорганизационного обслуживания IRU Венсана Эрара, международный союз продолжает следить за ситуацией, информировать своих членов о ее развитии и принимать — совместно с ключевыми заинтересованными сторонами — меры, структурно воздействующие на проблему нехватки водителей. «Проблема приобретает еще более неотложный характер в свете стабильного роста цен на топливо на протяжении всего 2021 года, который также существенно усложняет деятельность транспортных операторов», — сетует управленец.
Между тем экономика континента быстро восстанавливается после пандемии COVID-19, а производители товаров стараются наверстать упущенное, поэтому в Европе наблюдается всплеск спроса. Так, в Германии отмечается небывалая загрузка производственного сектора за всю историю наблюдений, с 1960-х годов. Во Франции и Испании рост производства сдерживают ограничения на стороне предложения.
В Великобритании стабильно растут объемы розничной торговли: это наблюдалось на протяжении всего года и в пиковый предрождественский сезон. В ноябре продажи опередили допандемические показатели на 7,2%. Все эти факторы (причем значение многих в течение года только нарастало) привели к еще большему росту тарифов на перевозки автотранспортом в регионе.
Экономист-аналитик компании Ti Натаниэль Дональдсон отмечает, что в связи с высоким спросом на услуги грузового автотранспорта в Европе тарифы бьют все рекорды, а сами перевозчики напряженно работают, чтобы удовлетворить возросшие потребности.
«В то же время спрос сдерживают различные ограничения, влияющие на предложение, препятствия и несогласованные противопандемические меры, введенные в регионе. Повышенный спрос и ограниченное предложение, по всей видимости, сохранятся в ближайшие месяцы, и скорее всего, в I квартале мы не увидим традиционного спада после пикового сезона», — полагает специалист.
По мнению генерального директора Upply Тома Ларьё, нет никаких признаков к снижению тарифов на грузоперевозки в Европе в ближайшее время. «Если учесть, что государственная помощь на преодоление последствий пандемии постепенно сворачивается, станет понятно, что даже при сохранении высокого спроса рынок ждут очень неопределенные экономические перспективы», — заключает он.
Стоит напомнить также, что практически аналогичные тенденции наблюдаются в США. Комплекс тех же самых факторов — нехватка водителей и транспорта вкупе с увеличением стоимости топлива — привел к повышению фрахтовых ставок на грузовые автоперевозки на 20,2% в течение 2021 года.
Транспортный коллапс на границе Литвы и Белоруссии создаётся искусственно
Вчера Госпогранкомитет Белоруссии заявил, что Литва и Польша не принимают меры для ускорения пересечения грузовым транспортом границы: «За прошедшие сутки литовские контрольные службы оформили 57 процентов грузовиков от пропускной способности, а польские – 70 процентов». Такого рода факты свидетельствуют, что политическое противостояние Польши и стран Балтии, с одной стороны, и Белоруссии – с другой, приобрело новое измерение.
После того как Литва закрыла транзит через свою территорию для продукции «Белоруськалия», Минск в ответ запретил перевозку по железным дорогам своей страны литовских нефтепродуктов, химических и минеральных удобрений. И на фоне всего этого растёт затор на контрольно-пропускных пунктах. На выезд из Белоруссии в страны Евросоюза стоят на границе почти 5 тысяч грузовых фур. Как свидетельствуют свежие данные, полученные от республиканского Госпогранкомитета, больше всего большегрузов находится на границе Белоруссии и Литвы – порядка 2250 фур. Литовские таможенники, особо даже не скрывая злого умысла, специально замедляют пропуск машин через границу.
Нескончаемая «пробка»
Типичная картинка последних дней – тысячи фур застыли на пограничном переходе Котловка–Лаворишкес. Все машины ждут въезда в Литву, причём большинство из них направляется в российский Калининград. «Мы вынуждены стоять. Здесь нет продуктовых магазинов. Туалеты есть только на заправке», – рассказал журналистам россиянин Иван, который везёт в своей фуре средства личной гигиены для взрослых и детей. И он ещё оказался не в самом сложном положении – ведь, по его словам, в очереди много машин с молочной и другой скоропортящейся продукцией.
Нечто похожее наблюдается и на границе Белоруссии с Польшей: работают всего лишь три пункта пропуска из шести, а самым загруженным остается «Козловичи», где выезда в ЕС ожидают более 800 грузовиков. На латвийском же направлении зафиксировано более 1 000 фур, которые не могут выехать из Белоруссии.
Очереди на границе Белоруссии и ЕС в последние годы стали обыденным явлением, но нынешний транспортный коллапс поражает даже людей, видавших виды. В силу сложившейся ситуации в последнее время на границе всё чаще стали происходить разного рода ЧП. В частности, 2 февраля в пункте пропуска «Привалка» (между Белоруссией и Литвой) в одной из фур умер водитель, а 5 февраля в «Козловичах» большегруз совершил неумышленный наезд на сотрудницу таможенных органов, которая от полученных травм скончалась. По словам очевидцев, водитель грузовика маневрировал в пределах территории таможенного пункта, а таможенница попала в «слепую зону», собирая документы… Водители подчёркивают, что в условиях этого коллапса их жизнь и здоровье подвергаются опасности. «В таких условиях смерть дальнобойщика никого не удивляет. Почему умер – никто не знает. Водители предполагают, что коронавирус. Но кто его знает... Тут может быть и сердце, да все что угодно…» – делится дальнобойщик Владимир.
Кто виноват в коллапсе? Белорусские таможенники подчёркивают, что принимают все необходимые меры для ускорения процесса оформления транспортных средств. И со своей стороны выполняют все условия по приему грузовиков из стран-соседей, закреплённые двусторонними соглашениями. Белорусская сторона обвиняет в происходящем своих иностранных коллег, которые работают нарочито медленно. «На въезд в Литву фиксируется существенное замедление в оформлении фур… Напоминаем, что в сопредельных пунктах пропуска до сих пор не завершено обновление таможенных систем, что приводит к увеличению времени пересечения литовской границы», – говорится в сообщении Госпогранкомитета РБ.
И от этого заявления не отмахнешься, как от «пропагандистского вброса»: многие водители большегрузов тоже сообщают, что литовские и польские пограничники обостряют ситуацию умышленно.
«В какой-то момент машины вообще перестали обслуживаться»
Нечто подобное наблюдается и на границе Литвы с Россией – причём ситуация начала особенно накаляться ещё несколько месяцев назад. Губернатор Калининградской области Антон Алиханов говорил в конце прошлого года: «В какой-то момент машины вообще практически перестали обслуживаться, и для нас это стало неприятной неожиданностью. Но сейчас градус миграционного кризиса на границе ЕС и Белоруссии снизился, очень надеемся, что ситуация будет урегулирована».
Однако надежда эта не оправдалась. Характерно, что здесь, на рубежах с Калининградской областью, как и на границе с Белоруссией, литовские таможенники ссылаются на «сбои оборудования». Например, на пограничном переходе «Чернышевское» грузовики не могут проехать из-за технической проблемы на литовском КПП: обновляется компьютерная программа автоматического оформления машин. Из-за этого литовские таможенники производят часть работы цифровых устройств вручную.
Подобная же ситуация наблюдается и на разных КПП границы Литвы и Белоруссии, где литовские таможенники с 7 февраля оформляют фуры вручную. Это крайне негативно сказывается на пропускной способности пунктов пропуска «Каменный Лог», «Бенякони», «Котловка», «Привалка» и «Видзы». Водитель-международник Алексей, застрявший в «Каменном Логе», делится: «Начал проходить "колейку" 30 января. Но до сих пор не доехал до накопителя. Последнее движение в очереди было в 7:10 утра 5 февраля (за 55 часов до этого разговора. – А.А.). Вся живая очередь стоит неподвижно. Едут только те, кто правдами и неправдами смог купить бронь за 32 рубля, и те машины, которые заключили договор с "Белтаможсервисом". Насколько мне известно, они оформляют таможенную декларацию и им дается право внеочередного заезда в зону ожидания (накопитель). Все бы с радостью приобрели бронь (32 рубля – небольшие деньги), но это практически невозможно… В итоге много автомобилей стоят в живой очереди. А "колейка" – это круглосуточный недосып. Если заснёшь, то тебя объедут, а ты так и останешься стоять на том же месте. Живая очередь стоит на дороге без каких-либо необходимых удобств (воды нет, в туалет – в лес и так далее). Так что уже после прохождения границы ты выжат как лимон».
Жалобы водителей, застрявших в нескончаемой очереди, однотипны. Так, дальнобойщик Константин, возящий овощи и фрукты, сообщил калининградской прессе, что на проход литовского КПП ему порой приходится тратить от недели до десяти дней. «Я доставляю скоропортящиеся продукты. Недавно вёз в Калининград редьку, тыкву и другие овощи, а сейчас везу из Питера бананы. Не знаю, как получится с ними пройти границу. Это такой товар, который не может ждать – они чернеют и портятся», – жалуется Константин. По его словам, литовцы и на обычный паспортный контроль тратят по 45 минут. «Могут взять паспорт и уйти чай пить. Словно специально замедляют темп работ. Это всё из-за конфликта Литвы и Белоруссии, но мы-то здесь при чём? Мы же Россия. Такая ситуация в Каменном Логе, например. Есть ещё переход Котловка – там стоят ещё дольше. Я вожу "скоропорт", поэтому прохожу быстрее. А вот мой товарищ уже четвёртый день стоит», – заключил водитель.
По информации россиянина Геннадия, руководящего фирмой, занимающейся грузоперевозками, фуры иногда стоят на границе по десять дней. Причем, как свидетельствует бизнесмен, «тактике» литовских таможенников стараются подражать и их латвийские коллеги. В силу этого на границе России и Латвии тоже скопилось очень много машин в очередях. «На переходе "Бурачки" отправляют машины на досмотр даже при незначительном перевесе, например, если снег нападал. Досмотр платный – до 50 тысяч рублей. Люди в Калининграде ждут свою мебель, двери и другие товары, предъявляют претензии перевозчикам, но, мы, к сожалению, ничего не можем сделать. От нас это не зависит. На переходе "Убылинки" тоже такая ситуация непростая», – сетует Геннадий.
«Мелкие пакости с политизированным подтекстом»
Страдают, впрочем, от приграничного транспортного коллапса и литовские бизнесмены. Как напоминает глава компании Telmento transportas, член президиума литовской транспортной ассоциации Linava Артурас Тельментас, доставка каждого груза имеет сроки. Нарушение же этого обязательства влечет за собой значительные штрафы. «Мы работаем с коллегами в Казахстане – и уже видим, что из-за очередей на границе будем опаздывать с доставкой некоторых товаров. Поэтому нашей компании, возможно, придётся значительно опустошить свой кошелек. Водители-дальнобойщики также испытывают большие неудобства, так как вынуждены ждать несколько дней, а иногда и неделю, прежде чем они смогут двигаться. Во время ожидания у них нет нормальных условий, чтобы выспаться, поесть или принять душ», – с горечью отмечает Тельментас.
Генсекретарь ассоциации Linava Зенонас Буйвидас подтверждает, что литовские перевозчики несут всё большие убытки. Ведь клиентов не волнуют сопутствующие обстоятельства, им важна своевременная доставка товара. «Мы неоднократно обращались в Таможенный департамент, Министерство финансов и другие ответственные структуры Литвы с призывом принципиально решить проблему очередей на границе. Мы ещё раз просим об этом: нужно обеспечить необходимое количество сотрудников на границе, лучше организовать работу и восстановить "зависающие" системы проверки, без работы которых на полную мощность происходят задержки в процедурах таможенного контроля. Из-за недоставленных вовремя товаров убытки будут нести не только перевозчики, но это также окажет влияние на государство через взимаемые налоги», – взывает Буйвидас.
По его словам, коллеги вынуждены были обратиться и в белорусское посольство с просьбой незамедлительно установить у мест, где томятся в ожидании литовские водители, биотуалеты. На границе Литвы с Белоруссией уже развивается малый бизнес, предлагающий услуги застрявшим водителям, – доставку на место затора еды и других предметов первой необходимости. Белорусский телеканал СТВ посвятил происходящему сюжет. Корреспондент Галина Буро пообщалась с дальнобойщиками, ждущими в «Каменном Логе». Она поведала: «Водители рассказывают, что стоят в очереди уже по трое суток. Нервничают, ведь многие спешат на разгрузку, упустил время – штраф. А путь впереди неблизкий, едут вплоть до самых западных стран Европы. И здесь думай, как ещё соблюсти режим труда и отдыха. Тем более после оформления документов у белорусских таможенников транспорт скапливается в терминале, где ещё до пяти часов ожидает въезда на литовский пункт пропуска "Мядининкай"».
В телесюжете дали слово самим водителям. Их отзывы оказались похожи: «Стоим 36-й час. Хотелось бы гораздо лучшего, но большой поток машин... В Беларуси мы оформляемся буквально три-четыре минуты». Другой дальнобойщик заявил: «Это сторона литовская виновата. У них компьютеры то "висят", то начинается перестройка, реконструкция терминала... Они предупреждали, что будет на пятьдесят процентов снижена проходимость».
Корреспондент сообщает: «Поведение Литвы не похоже ни на добрососедское, ни на партнёрское. А потому ждать с Балтийского моря погоды Беларусь не намерена. Решать проблему ожидания на границе будем цивилизованно и сами. Для начала создадим условия для водителей, которые вынуждены сутками стоять на дороге посреди леса и поля. В мае в пункте пропуска "Каменный Лог" запустят электронную очередь, а на базе транспортно-логистического центра, который расположен рядом, сделают зону ожидания на 160 мест. Впоследствии её расширят до 600 мест».
А заместитель государственного секретаря Совета безопасности РБ Владимир Арчаков язвительно высказался о властях Литвы: «Они нам рассказывают, как управлять нашей страной – а починить десять-пятнадцать компьютеров в одном пункте пропуска не могут. Это можно расценить как такие мелкие пакости с политизированным подтекстом, которые отражаются на простых людях, в частности на грузоперевозчиках...»
Сборные перевозки стали драйвером роста логистической отрасли в кризис
Прошлый год, так же, как и 2020 год нельзя назвать благоприятным для экономики в целом и для логистической отрасли в частности. Тем не менее, есть направления, которые показали уверенный рост по итогам 2021 года и будут набирать обороты дальше. Одно из них – сборные перевозки. Начиная с 2017 года данный сегмент начал уверенно расти примерно на 3-5% в год.
С началом кризиса эти показатели увеличились до 10% в год. Ключевой фактор развития логистического рынка во многих странах, особенно в кризис, в том числе и в России – это именно сборные перевозки. Они популярны, так как позволяют оперировать любыми объемами отгрузок, не дожидаясь пока грузы накопятся в количествах, достаточных для отправки целой машины. Сборные перевозки позволяют грузоотправителям получить отлаженную и эффективную логистику по разумной цене.
Объем сегмента сборных грузов (LTL - less than full truck load) сейчас оценивается примерно в 200 млдр рублей и занимает около 20% от общего объема автомобильных перевозок.
"За 2021 год это направление у нас выросло более чем на 25%. С прошлого года кластер Россия/Евразия компании DB Schenker интегрировался в европейскую сеть по доставке сборных грузов DB SchenkerSystem, насчитывающую 430 терминалов в 38 странах мира. С помощью данного сервиса можно отправить груз из любого европейского города в Россию, например, из Рима в Красноярск, из Лиссабона во Владивосток и т.д., а также из Европы и России в Казахстан и обратно по расписанию. Помимо этого, груз можно отправить на экспорт в Европу из любой точки России", - подчеркнул директор по продажам и маркетингу DB Schenker кластера Россия/Евразия Андрей Грязев.
Основной спрос формируют торговые сети. Наиболее высокие темпы роста в сегменте доставки посылок ecommerce – более 50%.
В DB Schenker прогнозируют дальнейший рост этого сегмента в 2022 году.
"Конкретно в нашей компании объем сборных перевозок планируется увеличить примерно вдвое. Уже в самое ближайшее время, в рамках дальнейших шагов по повышению цифровизации сервисов компании, ведется активная работа по переводу клиентов на портал eSchenker. Функционал платформы позволяет не только размещать заявки, но и отслеживать отправки, проверять график и обмениваться документами в электронном формате и т.д. Кроме того, клиентам доступны дополнительная опции – доставка в фиксированные временные интервалы – Fix day 10 и Fix Day 13", - отметил Андрей Грязев.
Также, компанией запущен продукт Premium (международные сборные перевозки). Он позволяет клиенту претендовать на минимальное транзитное время согласно графику.
"Например, если диапазон доставки составляет 7-9 дней, то, при выборе опции Premium, груз будет доставлен за 7 дней", - пояснил Андрей Грязев.
С началом пандемии произошло еще одно событие, которое заставило грузоотправителей и грузополучателей волноваться – Brexit.
"Основные направления, по которым мы перевозим грузы в рамках сборных перевозок – из Евросоюза в Россию и обратно. Из-за Brexit в начале прошлого года обстановка в плане доставки грузов в Великобританию и обратно сложилась очень напряженная, но нам удалось решить все возникшие проблемы. Наши коллеги в Великобритании существенно увеличили штат таможенного отдела, и сегодня мы без проблем можем доставлять сборные грузы между странами", - добавил Андрей Грязев.
В РЖД прогнозируют скорое восстановление ритма грузоперевозок
/ТАСС/. Ритмичность грузоперевозок скоро наладится, пик заболеваемости ковидом в локомотивных бригадах прошел. Об этом сообщили в пресс-службе РЖД.
"Пик заболеваемости среди локомотивных бригад в Центральной России пройден. Последние дни количество выздоровевших превышает количество заболевших. Рассчитываем, что ритмичность грузовых перевозок на сети в ближайшее время придет в норму", - сказали в компании.
В компании напомнили, что больше всего работников оказались на больничном на Северной и Московской железных дорогах.
"Чтобы компенсировать недостаток локомотивных бригад, изменили технологию работы, увеличили плечи обслуживания, чтобы машинисты могли заезжать на соседние железные дороги. Почти 1 200 человек из состава локомотивных бригад отправились в командировку, чтобы подменить своих коллег", - добавили в РЖД.
На прошлой неделе в холдинге сообщили, что число заболевших COVID-19 работников локомотивных бригад превышает количество резервных сотрудников в 2-3 раза. На тот момент ежесуточный прирост заболеваемости в холдинге составлял около 2 000 случаев.
Домодедово сделает доступнее рынок грузоперевозок для e-commerce
Московский аэропорт Домодедово приступил к созданию первой в России цифровой логистической платформы грузовых перевозок CargoCom. Она объединит участников цепочки перевозки грузов уже в 2022 году.
Проект реализуется в два этапа. Первый включает в себя предоставление цифровых услуг для авиаперевозчиков, агентов логистических операторов и компаний сектора e-commerce. На одном ресурсе будут собраны все необходимые инструменты для выбора оптимального маршрута, расчета стоимости перевозки, а также бронирование и актуальная информация о движении груза. Второй этап предполагает введение расширенного функционала логистических и сопутствующих сервисов для конечных получателей товаров - возможность оплаты и интеграцию с ресурсами государственных ведомств.
Основным преимуществом платформы станет возможность бесшовно комбинировать авиационные и автомобильные перевозки. На площадке будут работать как отечественные, так и зарубежные операторы услуг, обеспечивая экспорт и импорт грузов, а также доставку "от двери до двери".
"Предприниматели, работающие в сегменте e-commerce, которых в России становится все больше, заинтересованы в оптимальной логистической цепочке, - отметила управляющий директор Domodedovo Commercial Services Ирина Рябинина. - Мы считаем, что создание платформы на базе крупного транспортного хаба позволит всем участникам бизнес-процессов работать намного эффективнее. Домодедово предоставит возможность оформлять услуги дистанционно, по принципу "одного окна".
Концепцию CargoCom специалисты воздушной гавани разрабатывали совместно с экспертами компании "Центр информационных технологий" ("ЦИТ"). Создание такого ресурса стало результатом исследований развития цифровых сервисов на базе грузового терминала аэропорта Домодедово. Эксперты IT-компании уже приступают к реализации базовых элементов платформы.
"Опыт "ЦИТ" по созданию цифровых платформ и обеспечению развития крупных отраслевых экосистем позволяет считать главным приоритетом компании фокус на решение бизнес-задач наших заказчиков, - рассказал президент Группы компаний "ЦИТ" Руслан Сиваков. - Для этого у нас разработано достаточное количество инструментов, зачастую, не только технических. Создание платформы CargoCom обеспечит взаимодействие участников грузоперевозок аэропорта Домодедово на принципиально новом уровне - в единой цифровой среде. При этом пользователи платформы - авиакомпании, государственные органы, логистические и экспедиторские компании, используя возможности CargoCom, смогут не только повысить эффективность взаимодействия, но и использовать платформу для преобразования собственных бизнес-процессов".
Компания "Центр информационных технологий" ("ЦИТ") осуществляет разработку высокотехнологичных решений в целях цифровой трансформации государственного сектора и крупного бизнеса на национальном и международном уровнях.
Ставки аренды на качественные склады на Дону выросли на 19%
По данным исследования аналитиков Colliers International, в 2021 году нехватка качественного предложения позволила собственникам складов увеличить ставки до исторического максимума. В Ростовской области средневзвешенная ставка аренды на качественные склады выросла на 19%, составив 4050 руб. за кв. метр в год. В регионах России ставки выросли на 17%.
Региональный складской рынок в 2021 году продолжил стремительно развиваться в связи с возросшей потребностью офлайн— и онлайн-ретейлеров в качественной складской инфраструктуре и дефицитом вакантных объектов классов A и B. Совокупная доля онлайн— и офлайн-ретейлеров в объеме сделок, закрытых в течение 2021 года, составила рекордные 80%. В целом объем купленных и арендованных площадей в регионах России, по данным Colliers International, достиг 1193 тыс. кв. м, что является историческим максимумом. Это на 46% выше предыдущего рекордного показателя, установленного в 2020 году, когда совокупный объем сделок составил 817 тыс. кв. метров. Объем ввода складских площадей вырос в 1,5 раза и составил 868 тыс. кв. м.
Общий уровень вакантности на региональном рынке по итогам 2021 года составил 2,5%, что на 0,9 п.п. ниже показателя 2020 года. В Ростовской области он снизился с 12% до 2,2%. Объем сделок, заключенных в прошлом году в донском регионе, составил 106,2 тыс. кв. метров. Ключевой сделкой, закрытой в Ростовской области, стала аренда компанией Ozon площадей в складском комплексе «Адва» (как писал N структура «Сбера» — УК «Сбер Управление Активами» — приобрела 76,3 тыс. кв. метров, всю эту площадь арендует Ozon).
В этом году в регионах России ожидается значительный ввод складских помещений — около 786 тыс. кв. м. Реализованные проекты также будут представлены распределительными центрами крупных ретейлеров и игроков e-commerce, в их числе: Ozon, Wildberries, X5 Retail Group, «Детский Мир» и другие.
Более 130 новых грузоотправителей привлекли дополнительные фронт-офисы ЦПУ ОАО «РЖД»
Свердловская железная дорога в 2021 году открыла дополнительные фронт-офисы Центра продажи услуг ОАО «РЖД» (ЦПУ) в Серове, Березниках, Чусовом и на станциях Смычка и Осенцы. Благодаря упрощению доступа клиентов к транспортным продуктам удалось привлечь на железную дорогу более 130 новых грузоотправителей.
Основными клиентами Центра продажи услуг являются предприятия малого и среднего бизнеса, а также физические лица. Помимо перевозки они заказывают доставку продукции «от двери к двери», предоставление подвижного состава, терминально-складские сервисы, оформление пакета перевозочных документов.
Чаще всего перевозят товары народного потребления, лесную и строительную продукцию, промышленное оборудование и другое. Об этом сообщают в пресс-службе СвЖД.
Центр продажи услуг – это многофункциональный офис, который объединяет на одной площадке по принципу «одного окна» все ресурсы транспортно-логистических подразделений РЖД. Он максимально упрощает потенциальным клиентам доступ к услугам железнодорожного транспорта. Он ориентирован на комплексное обслуживание грузоотправителей, разработку логистических маршрутов по доставке грузов в любую точку мира.
На данный момент на Свердловской железной дороге работают девять фронт-офисов ЦПУ. Помимо вышеуказанных населенных пунктов они есть в Екатеринбурге, Нижнем Тагиле, Перми и Тюмени.
Ранее «МК-Урал» сообщал, что в январе 2022 года погрузка на Свердловской железной дороге составила 12,4 млн тонн. Это на 5,9% больше, чем за тот же период 2021 года.
Как сообщают в пресс-службе СвЖД, в январе текущего года было погружено: нефти и нефтепродуктов 3,6 млн тонн (+ 6,3% к январю прошлого года); промышленного сырья и формовочных материалов – 936,8 тыс. тонн (+ 27,6%); строительных грузов – 2,2 млн тонн (+19,6%) и т. д.
Wildberries хочет построить в Ростовской области логистический центр
Международный интернет-магазин Wildberries планирует строительство в Ростовской области логистического комплекса. Об этом на заседании по инвестициям при губернаторе Ростовской области заявила и.о. главы департамента потребительского рынка региона Наталья Багрянова.
«Wildberries рассматривает возможность в течение ближайших трех лет построить на территории Ростовской области крупный логистический центр», — заявила Багрянова.
При этом в 2022 году будет завершено строительство третьего этапа пятой очереди складского центра класса «А» Адва в Аксайском районе стоимостью в 1 млрд 113 млн 200 тысяч рублей. Склад будет принадлежать OZON.
Контейнеры невывозимо подорожали
Участники отрасли видят признаки перегрева рынка.
Резкий рост стоимости активов в мультимодальной логистике в последний год — контейнеров, фитинговых платформ, судов и портового оборудования — вынуждает ряд участников отрасли сокращать инвестиции. Другие игроки отмечают подорожание вдвое заимствований, что увеличивает расходы на содержание оборудования, купленного в лизинг или в кредит. Аналитики констатируют, что рынок близок к перегреву.
Источник “Ъ” на рынке говорит, что в линейной логистике подорожали контейнеры (в 1,8 раза, до $6,7 тыс. за сорокафутовый контейнер), платформы — на 27%, до 3,7 млн руб. за 80-футовую платформу, суда-контейнеровозы — более чем в четыре раза. При этом, отмечает он, в России фактически доступны только платформы, все остальные активы покупаются за рубежом. «В терминальной и портовой логистике цены активов выросли примерно на 20–30% от их фактической стоимости,— говорит он.— Все это препятствует развитию, приводит к удорожанию ставок на логистические услуги. Мы со своей стороны не готовы покупать порты и терминалы по таким высоким ценам».
Подорожание наблюдают все опрошенные “Ъ” участники рынка, однако некоторые спорят с тезисом о заградительном воздействии подросших цен.
«Действительно, стоимость активов — судов, железнодорожных платформ, контейнеров — увеличивается двузначными темпами, что мешает развитию рынка логистики в России и приводит в конечном счете к повышению ставок на логистические услуги»,— говорит директор по стратегии и развитию FESCO Максим Шишков.
«Ситуация с активами в прошлом году была напряженной, такой она и остается,— отмечает гендиректор "РЖД Бизнес Актив" Вячеслав Сараев.— У нас в целом большая программа по наращиванию парка для обеспечения обязательств перед клиентами, планируем в этом году приобрести до 10 тыс. контейнеров и около 1 тыс. платформ. Рассчитываем на уже заключенные долгосрочные контракты от трех и более лет с фиксированной ставкой. Конечно, приходится идти на диалог с контрагентами, учитывая динамику цен на рынке». Негативное влияние оказывает и рост ставки Центробанка, добавляет господин Сараев.
В ГК «Дело» отмечают, что нужно разделять глобальный и локальный рынки оборудования.
Так, рынок контейнеров — глобальный, в подорожании оборудования вдвое около 40% роста приходится на цену металла, а все остальное — спекулятивный фактор, связанный с высокой востребованностью контейнеров на фоне разрыва глобальных логистических цепочек из-за пандемии.
Портовое оборудование, как правило, заказывается в рамках долгосрочных контрактов, и спекулятивный фактор не играет значимой роли, поскольку срок реализации инфраструктурных проектов — годы, а не месяцы. По словам представителя ГК «Дело», участники рынка сталкиваются с перебоями в поставках некоторых видов техники, например, ричстакеров (погрузчиков для контейнеров), однако они были связаны с общим для всего машиностроения глобальным дефицитом чипов.
В то же время рынок платформ — локальный, и все 20% роста приходятся на рост стоимости металла. В ГК «Дело» отмечают, что на инвестпрограмму компании этот рост цен не влияет. Один из собеседников “Ъ” на рынке говорит, что гораздо более важным, чем спекулятивная наценка, фактором для рынка является более чем двукратный рост ставки рефинансирования, резко повышающий стоимость лизинга для операторов, работающих не на собственном подвижном составе.
Есть ощущение, что в 2022 году после масштабных закупок предыдущего года может произойти перегрев рынка, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров: нет предпосылок к тому, чтобы логистическое оборудование подешевело, цены, напротив, имеют тенденцию к росту, в то время как повышение доходности активов замедлилось.
По его словам, собственно рост цен не так принципиален, поскольку компенсируется устойчивым ростом спроса в связи с увеличением контейнерных перевозок, особенно транзита.
Более важная проблема, соглашается господин Бурмистров, это рост стоимости заимствований, который делает покупку оборудования в лизинг или кредит менее привлекательной. В марте 2021 года ключевая ставка ЦБ составляла 4,25%, сейчас — 9,5%, напоминает он, и растущий уровень процентных ставок по лизингу и кредитам оказывает давление на расходы компаний. 11 февраля глава ЦБ Эльвира Набиуллина не исключила вероятности повышения в этом году ключевой ставки до двузначного уровня.
Автоперевозчики сообщили о задержках грузов из Китая из-за Олимпиады
Задержка грузов автотранспортом из Китая выросла в среднем до 14 дней, сообщили автоперевозчики и ассоциация «Сообщество топ-менеджеров логистических компаний» «Ведомостям». Это связано с коронавирусными ограничениями и проведением Олимпиады, из-за которой в Пекине приостановили работу заводов.
Директор филиала транспортной компании ПЭК в Китае Алексей Музеев сообщил, что товар с заводов и фабрик в Пекине можно будет забрать только после 14 марта — после Олимпийских и Паралимпийских игр. Кроме этого в январе—феврале приостановлено перемещение между некоторыми регионами КНР из-за коронавируса.
Президент Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей Виталий Манкевич рассказал, что в Пекине приостановлена работа химических, металлургических заводов и предприятий смежных отраслей. По оценке союза, за последние месяцы только на погранпереходе Забайкальск—Маньчжурия скопилось больше 3,6 тыс. фур, которые могут перевозить больше 70 тыс. тонн грузов.
По данным портала made-in-china, из 1,2 тыс. заводов и фабрик в Пекине около 300 ориентированы на экспорт в Россию. Они производят больше 18 тыс. наименований продукции.
По информации «Ъ», с конца декабря станции московского транспортного узла, принимающие контейнеры из Китая, жестко перегружены. Высокий спрос накануне новогодних праздников вкупе с недостаточной скоростью развоза привел к тому, что на железной дороге скопилось множество брошенных контейнерных поездов. ОАО РЖД уже ввело конвенцию на отправку на терминалы Белый Раст и Ворсино, однако контейнерные завалы пока не разобрали.
В 2022 году средняя ставка аренды склада вырастет до 5,5 тыс. рублей
Соответствующим прогнозом с редакцией «РЖД Партнера» поделился генеральный директор компании «Космос-Логистик» Евгений Белов.
«В 2021 году арендная ставка на складскую недвижимость перевалила за 5 тыс. рублей и на текущий момент средний показатель по аренде склада составляет порядка 5,3 тыс. рублей. Мы ожидаем, что в 2022 году средняя ставка вырастет до 5,5 тыс. руб. без НДС и коммунальных расходов на содержание складского помещения», - отметил эксперт.
Данный тренд, по словам Е. Белова, сохраняется по нескольким причинам: во-первых, в последние годы особенно активно растет и расширяется рынок онлайн-торговли, во-вторых, сегодня возведение новых объектов складской недвижимости, как правило, осуществляется под запросы конкретного клиента. «В настоящее время все склады строятся с учетом этих трендов. Кроме того, в связи с ростом цен на стройматериалы стоимость строительства объектов недвижимости также выросла. Поэтому при сохранении девелоперами сроков окупаемости складских помещений арендная ставка в ближайшем будущем увеличится с учетом возросшей стоимости строительства», - подвел итог Е. Белов.
Напомним, ранее консалтинговая компания Knight Frank подсчитала, что за 2021 год общий объем сделок в России на складском рынке составил 4,56 млн кв. м, что на 36% выше аналогичного показателя 2020 года.
По мосту Благовещенск – Хэйхэ проведут экспериментальные беспилотные перевозки
Об этом сообщил, выступая на IV Предпринимательском форуме-выставке по бизнесу с Китаем, бизнес-консультант по транспортной логистике Андрей Ботвиньев.
«Дирекция международных транспортных коридоров, насколько я знаю, собирается в этом году организовать беспилотную автоперевозку по мосту через реку Амур. Тягач предоставит КамАЗ, который сотрудничает несколько лет с Daimler (этот производитель также работает над созданием беспилотников. – Прим. ред.), силовая установка будет DaimlerChrysler», – сказал эксперт.
В испытаниях будут участвовать четыре машины.
Пограничный мостовой переход Благовещенск – Хэйхэ построен два года назад, но до сих пор не приступил к перевозкам. Власти Амурской области ожидают его открытия, когда Китай объявит о карантинных послаблениях.
Для роста экспорта зерновых необходимо расширять и портовую, и железнодорожную инфраструктуру, увеличивать складские площади
В этом году будет расти экспорт зерна в Китай, что связано с постоянно ухудшающимися торговыми отношениями между Китаем и США. Кроме того, прогнозируется, что объемы импорта из США масличных и зернобобовых культур перераспределятся, и львиная доля отойдет РФ. Таким мнением с РЖД-Партнером поделилась руководитель направления продаж мультимодальной логистики компании NAWINIA Мария Иневаткина.
«На сегодняшний момент рынок перевозки насыпных грузов активно развивается в связи с постоянным увеличением объемов экспорта из РФ в Китай. Также рынку присуща контейнеризация, позволяющая уйти от перегруза на погранпереходах, терминалы. Также острый вопрос пандемии в мире вносит свои коррективы: контейнеризация минимизирует взаимодействие продукции с внешней средой», – отмечает она.
В связи с вышеупомянутыми заторами на сухопутных погранпереходах с Китаем ОАО «РЖД» и Китайские железные дороги вводят ограничения и запреты на прием зерновых и других видов грузов в вагонах.
«Принимают только контейнеры, но поскольку касаемо больших объемов вагонных перевозок (вагоны-зерновозы, крытые вагоны) грузоотправители не все успевают подстроиться под ситуацию, им приходится пересматривать технологию загрузки, что отнимает время», – рассказывает М. Иневаткина.
Также проблем экспортерам добавляет вопрос аккредитации со стороны Китая. Не все попадают в списки аккредитованных предприятий, которые могут продавать товар китайским получателям.
В текущих условиях для усовершенствования транспортировки и перевалки зерна необходимо, по мнению спикера, расширять и усовершенствовать инфраструктуру, как портовую, так и железнодорожную, а также увеличивать складские площади.
Напомним, что погрузка зерна на сети по итогам прошлого года составила 1,9 млн т (-30,9%).
В порту Усть-Луга модернизирован пункт пропуска через госграницу РФ
Пропускная способность МПП в пределах терминала «Ультрамар» установлена в 426 судов в год
.В порту Усть-Луга ООО «Ультрамар» в пределах отгрузочного терминала минеральных удобрений провело работы по оснащению пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации необходимым оборудованием для организации пограничного, таможенного и иных видов контроля через госграницу. Об этом сообщает пресс-служба ФГКУ «Росгранстрой».
В ходе выездного совещания межведомственная комиссия признала морской грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска (МПП) через госграницу РФ в пределах терминала ООО «Ультрамар» соответствующим всем необходимым требованиям после оснащения.
Подписан акт о соответствии МПП Усть-Луга терминала проектной документации, определены его пределы. Установлена пропускная способность морского пункта пропуска в пределах терминала - 426 судов в год, физических лиц – до 50 на одном судне, грузооборот – 12 млн тонн в год,
«Благодаря оснащению пункта пропуска морской порт Усть-Луга с 2022 года станет новым центром перевалки российских удобрений на Балтике», - отметили в Росгранстрое.
В морском порту Усть-Луга реализован проект по строительству промышленно-логистического парка (комплекса) по хранению и перевалке минеральных удобрений со складским хозяйством и железнодорожной инфраструктурой.
В рамках этого проекта построен отгрузочный терминал минеральных удобрений ООО «Ультрамар».
Скорейшее открытие мостового погранперехода Нижнеленинское – Тунцзян смягчило бы непростую ситуацию с поставками товаров из Китая
При этом российские железнодорожники могли бы еще увеличить объем внешнеторговых перевозок с КНР.
Как отметил президент и основатель группы компаний SCS Group Александр Гаврик, китайская часть мостового перехода была построена несколько лет назад, срок сдачи российской в последние годы только отодвигался.
«На сегодняшний день мост построили, все в порядке. Но что мешает России запустить еще один таможенный переход, поставить пропускной пункт, увеличить штат таможенников, досмотровых групп и в итоге разгрузить ту проблему логистики которая присутствует?» – подчеркнул бизнесмен.
Несмотря на сложности, он прогнозирует дальнейший рост железнодорожных перевозок в направлении КНР. «Сейчас у РЖД с Китаем 3 мощных контракта. Думаю, в 2022–2023 гг. у железных дорог будет серьезный объем, они откусят часть объема у морских перевозок», – считает А. Гаврик.
Впрочем, добавил он, существенной проблемой остаются длительные сроки формирования маршрутных полносоставных контейнерных поездов с грузами из Китая. Порой состав формируется до 2 месяцев.
Транспортные компании попросят не повышать тарифы на перевозку продуктов
Почему участники рынка перевозок раскритиковали расширение полномочий сотрудников ФТС.
Чиновники ищут способы проконтролировать рост цен на продукты. К транспортным компания могут обратиться с просьбой не повышать тарифы на перевозку.
Чиновники могут обратиться к транспортным компаниям с просьбой не повышать тарифы на перевозку продуктов. Таким образом власти пытаются усилить контроль над формированием цен на продукты по всей цепочке, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники.
За прошлый год, по данным Минпромторга, цены на перевозку продуктов уже выросли на треть. Транспортные компании связывают это с подорожанием топлива и транспорта и с дефицитом машин и водителей.
При этом из цен на перевозку складывается до 20% конечной стоимости продуктов, а в текущих условиях бизнес не может как-то скомпенсировать рост затрат на логистику, так как растут одновременно все цены, в том числе на сырье.
С другой стороны, эксперты отмечают, что попытка заморозить тарифы может привести к тому, что из транспортной индустрии начнут массово уходить водители.
Moller-Maersk купит американскую Pilot Freight Services
ПРАЙМ. Датский морской контейнерный перевозчик A.P. Moller-Maersk A/S приобретет Pilot Freight Services (Pilot) за 1,68 миллиарда долларов, говорится в пресс-релизе Moller-Maersk.
"AP Moller-Maersk объявляет о намерении приобрести Pilot Freight Services (Pilot), ведущего американского поставщика услуг первой, средней и последней мили, а также поставщика решений для пересечения границ, специализирующегося на сегменте крупногабаритных грузов в Северной Америке", — говорится в сообщении.
Компания уточняет, что сумма сделки составляет 1,68 миллиарда долларов. С помощью сделки компания расширит предложения по логистике для своих клиентов, а также обеспечит переход к электронной коммерции.
"Переход касается многочисленных сегментов B2C, таких как розничная торговля, товары для дома и бытовая электроника, а также сегментов B2B, таких как аэрокосмическая промышленность, автомобилестроение и здравоохранение", — приводятся в релизе слова генерального директора Ocean & Logistics, A.P. Moller — Maersk Винсента Клерка (Vincent Clerc).
Pilot управляет транспортной сетью на базе объектов в Северной Америке, состоящей из 87 станций и узлов, через которые грузы транспортируются и доставляются конечным клиентам.
Перевозчик A.P. Moller-Maersk A/S работает в 130 странах, штат сотрудников насчитывает около 95 тысяч человек.
По прогнозу РЖД погрузка зерновых грузов в 2022 году составит 26 млн т
По итогам 2021 года погрузка зерна по сети ОАО «РЖД» (без учета контейнерных отправок) составила 25,1 млн т, снизившись на 10,1% к уровню 2020-го, в том числе во внутрироссийском сообщении – 10,9 млн т (-2,6%), на экспорт – 14,2 млн т (-15,2%). Такая динамика прежде всего связана с сокращением валового сбора зерновых культур в сельхозсезоне 2021/2022 на фоне неблагоприятных погодных условий (засуха) и ввода с 2 июня экспортной пошлины. Об этом РЖД-Партнеру сообщили в компании ОАО «РЖД».
«Динамика перевозок зерна железнодорожным транспортом определяется влиянием значительного количества факторов, таких как валовой сбор зерна в стране, регуляторные факторы внешней среды (интервенционные закупки, субсидирование, экспортные квоты и пошлины), конъюнктура мирового рынка, емкость мощностей по перевалке зерна в портах, развитие элеваторов и конкуренция с альтернативными видами транспорта», поясняют в холдинге.
По прогнозу ОАО «РЖД» погрузка зерновых грузов в 2022 году составит 26 млн т, что на 3,5% выше уровня 2021-го. Наращивание объемов поставок будет связано с предполагаемым ростом валового сбора зерновых и зернобобовых культур в стране, а также высокого спроса на российскую зерновую продукцию на мировом рынке. «ОАО «РЖД» уделяется пристальное внимание перевозкам зерновых грузов. В целях обеспечения вывоза максимального объема зерновых с 2019 года разрешены перевозки в универсальных крупнотоннажных контейнерах с использованием контейнерного вкладыша, в крытых вагонах с использованием вагонного вкладыша и без него, а также в полувагонах, ИВ-термосах и вагонах-термосах с использованием вагонного вкладыша», отмечают в компании. Кроме того, прорабатывается вопрос предоставления в аренду инфраструктуры грузовых дворов, ведутся работы по оснащению грузовых терминалов специализированной погрузочно-разгрузочной техникой для работы с зерновыми грузами, внедрена технология формирования грузоотправителем суточного клиентского плана погрузки и прогноза предъявления груза на декаду.
В прошлом году реализован проект по отправке в Турцию первой партии продуктов перемола по сухопутному транспортному коридору Баку – Тбилиси – Карс со ст. Алейская (Алтайский край), что позволит аграриям вдвое сократить сроки доставки данной продукции и снизить затраты на транспортировку. Что касается перевозки зерна в контейнерах на сети, в прошлом году в контейнерах было перевезено 442 тыс. т зерна, что более чем в 2 раза выше уровня 2020-го и в 7,6 раза больше, чем в 2015 году. В том числе во внутрироссийском сообщении в контейнерах отправлено 0,1 млн т зерновых (+13,3%), на экспорт – 0,4 млн т (рост в 2,4 раза). «Рост контейнеризации поставок данных грузов также связан с ограничениями, связанными с распространением новой коронавирусной инфекции. В условиях введения временного запрета со стороны ряда провинций Китая с 1 декабря 2020-го на ввоз зерна и других продовольственных товаров в вагонах удалось значительно нарастить в этом направлении их контейнерные отправки», – отмечают в РЖД.
«Деловые Линии» подвели итоги прошлого года по авиадоставке
Все больше клиентов предпочитают отправлять свои грузы по воздуху за счет скорости и удобства такого типа перевозки, отмечают в ГК «Деловые Линии».
По данным группы компаний, грузооборот авиадоставки за 2021 год вырос на 26%, а рост к допандемийному 2019-му году составил 50%. Открытие терминалов в новых городах позволило «Деловым Линиям» добавить 6 тыс. новых направлений к географии доставки – причем в основном это дальние и труднодоступные города, такие, как Норильск, Якутск и Южно-Сахалинск. На данный момент у грузоперевозчика более 22 тыс. направлений авиаперевозок, и среди наиболее популярных – Москва, Владивосток, Хабаровск, Екатеринбург и другие.
«Если в мегаполисах клиенты ждут своего заказа еды, например, теперь в течение максимум 15-30 минут, то между городами ожидание срока доставки грузов сократилось до 1-3 дней. Поэтому многие и предпочитают авиаперевозку – а авиакомпании, в свою очередь, запускают новые рейсы «cargo only», в некоторых случаях замещая пассажирские перевозки на грузовые. Некоторые грузовые терминалы аэропортов даже не всегда справляются с нагрузкой – поэтому, чтобы сохранить минимальное время доставки, мы развиваем направление мультимодальных перевозок, улучшая сервис и запуская уникальные предложения для наших клиентов», - рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Чаще всего, проанализировали в группе компаний, услугой авиадоставки пользуются для отправки запчастей, оборудования и одежды. Добавим, что сейчас у «Деловых Линий» также действует скидка 80% на авиаперевозку в Якутск, Южно-Сахалинск и Петропавловск-Камчатский.
"РЖД логистика" планирует запуск еженедельного агроэкспресса из Ирана
/ТАСС/. "РЖД логистика" в ближайшее время планирует осуществлять еженедельную отправку агроэкспресса из Ирана с продукцией АПК. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
"В ближайшее время из Ирана "РЖД логистика" начнет осуществлять отправку контейнерного поезда с продукцией АПК еженедельно. В перспективе экспортно-импортные перевозки аграрной продукции на других маршрутах МТК (международного транспортного коридора - прим. ТАСС) "Север - Юг" также станут регулярными", - сообщили в компании.
Как отметили в пресс-службе компании, "РЖД логистика" уже организовала тестовую перевозку груза из Ирана в Москву в рамках проекта "Агроэкспресс". Пилотная отправка пищевой продукции из Ирана реализована по международному транспортному коридору "Север - Юг".
В рамках реализации тестовой доставки "РЖД логистика" отвечает за организацию движения груза по сети российских железных дорог, оплату тарифа по территории Российской Федерации, а также транзитное и таможенное оформление.
Ранее власти Ирана и России пришли к соглашению о формировании совместной рабочей группы в области сельского хозяйства. По словам замминистра сельского хозяйства республики Мохаммада Мехди Боруманди, совместное заседание двух стран может пройти в апреле - мае, и оба государства ожидают положительных изменений в области экспорта сельскохозяйственной продукции и соответствующих технологий.
28 января торговый представитель РФ в Иране Рустам Жиганшин сообщил, что торговый оборот двух государств составил около $4 млрд по итогам 2021 года, что является рекордно высоким показателем. По его словам, доля сельскохозяйственной продукции в торговле стран достигает почти 80%.
В этом году могут начаться контрейлерные перевозки из Китая через железнодорожные погранпереходы
Для развития данного сервиса необходимы изменения в Таможенный кодекс.
«В этом году планируем запустить маршрут напрямую из Китая с погрузкой на китайской стороне и прохождением границы через Забайкальск или через Уссурийск (пункт пропуска Гродеково. – Прим. ред.), – сообщил генеральный директор АО «ПФКО» Роман Вдовин. – Планируем после опытных перевозок сделать данный маршрут на регулярной основе».
По словам менеджера, данный сервис позволит избежать грузовладельцам заторов на российско-китайской границе, которые наблюдаются на автомобильных пунктах пропуска. Но есть и сдерживающие факторы. Это отсутствие в Таможенном кодексе регламента перевозки груза в автомобильном прицепе на контрейлерной платформе.
«До прошлого года таможенные органы рассматривали данные полуприцепы как товар, а не как транспортное средство международной перевозки. Но нам удалось добиться документа на временный порядок ввоза и вывоза контрейлеров, где полуприцеп обозначен как транспортное средство», – сказал Р. Вдовин.
Пробная перевозка была успешно организована из Германии в Москву. «Надеюсь, в Таможенном кодексе будут внесены изменения», – заключил гендиректор ПФКО.
Объем складских площадей продолжит расти в 2022, но без повышения уровня вакансии
Высокий спрос на новые складские комплексы гарантирует девелоперам большой объем заказов в нынешнем году. При этом сохранится значительная доля форматов build-to-suit и build-to-rent, которые не позволят рынку увеличить долю доступных спекулятивных объектов, уверена коммерческий директор компании «ОРИЕНТИР» Александра Селезнева.
«Прошедший год показал, что девелоперская активность в нашей отрасли продолжает расти и способна выдерживать серьезные стресс-тесты. Даже фактор повышения цен на стройматериалы, отразившийся на стоимости продажи и аренды квадратного метра, не смог изменить эту тенденцию. По данным на конец декабря 2021 года спрос в Московском регионе вырос на 10–15%, а в Санкт-Петербурге - на 30%. Несмотря на это, доля вакантных складских площадей в Московском регионе находится ниже отметки в 1%. Хотя с точки зрения крупных заказчиков даже эту незначительную цифру нельзя брать в расчет, так как по факту эти свободные площади собраны не в одном объеме, а располагаются в разных объектах в маленьких объемах. Ведущие ритейлеры и маркетплейсы, запросы которых превосходят 50, а зачастую и 100 тыс. кв. м делают ставку либо на возведение собственных объектов, либо на их покупку и аренду по предварительным договорам до начала строительства. Общий объем складской недвижимости продолжит расти и в 2022 г., но на открытый рынок будет выходить не более 2% вводимых площадей», — заявила Селезнева.
При этом, по мнению эксперта, перекос в сторону строительства объектов по индивидуальному проекту является не следствием низкой вакансии, а скорее ее причиной: «Для крупных игроков рынка важно иметь современный логистический объект, который одновременно позволяет хранить значительные объемы товара и безошибочно эффективно собирать сотни тысяч заказов в сутки. Таким решением для них сегодня является фулфилмент. Причем комплекс с подобным функционалом должен располагаться вокруг крупнейших городов: Москвы или Санкт-Петербурга и прочих городов-миллионников. Понятно, что доступных для застройки территорий вокруг мегаполисов крайне мало, но благодаря современным технологиям есть возможность увеличивать объемы хранения за счет решений автоматизации, позволяющей перемещать объекты на высотах свыше 12 метров.
Компания «ОРИЕНТИР» первая ввела в эксплуатацию фулфилмент-центр нового поколения, построенный для компании OZON в логистическом парке «ОРИЕНТИР Запад». Основными техническими характеристиками объекта стали: рабочая высота – 15 м, приточно-вытяжная вентиляция, точечные нагрузки на полы - до 120 тонн, повышенное энергообеспечение (7 МВт) с системами стабилизации напряжения, бетонные перекрытия на 2 и 3 этажах, что обеспечивает площадь блока 75 000 кв. м на пятне застройки 25 000 кв. м с многоуровневым пожаротушением.
STALOGISTIC расширяет присутствие в Центральной Азии
Компания открыла подразделение в Казахстане и планирует активно развивать партнерские отношения на новом рынке
Новое подразделение STALOGISTIC расположено в Алматы по адресу улица Наурызбай батыра, дом 31, офис 3. Открытие отделения позволит логистической компании выстроить новые маршруты доставки товаров и увеличить объемы перевозок продукции из России, Европы и Китая в страны Средней и Центральной Азии.
«Долгое времямы вели работу с Казахстаном, оказывая услуги нашим европейским и российским клиентам. Теперь мы хотим наладить сотрудничество с местными компаниями, – рассказала Юлия Смирнова, директор ТОО «СТА Логистик Казахстан». – Мы имеем большой опыт транспортировки горнодобывающей техники, бытовой химии и косметики, медицинского оборудования. Благодаря появлению нового подразделения автомобильные, железнодорожные и проектные перевозки, осуществляемые нашей компанией, станут доступнее для заказчиков в Казахстане».
Отделение компании в Алматы является частью масштабной программы STALOGISTIC по расширению присутствия на рынке. Осенью 2021 года было открыто подразделение в Сибири, связавшее офисы компании в западной части России и в регионах Дальнего Востока. В этом году отделение STALOGISTIC появится в Турции.
Справка
STALOGISTIC – международный логистический оператор с офисами в России, Беларуси, Узбекистане, Литве, Швейцарии, Польше и Казахстане.
Группа компаний предоставляет отраслевые логистические решения и осуществляет перевозки грузов всеми видами транспорта, в том числе с использованием мультимодальных схем.
В географию деятельности STALOGISTIC входят основные торговые рынки мира. В настоящее время в штате группы компаний более 470 сотрудников.
STALOGISTIC является членом международных логистических ассоциаций и альянсов: WCA, FIATA, BAIF, LINEKA, GPLN. Финансовая стабильность и деловая репутация подтверждается сертификатами качества ISO, CreditInfo, CrefoCerstStilus.
Транзитом через Удмуртию
Инвесторы вложатся в создание крупного транспортно-логистического центра в Глазове.
В Удмуртии в 2022 году начнут строительство транспортно-логистического центра (ТЛЦ) в Глазове. Он обеспечит транспортные потоки в страны Евросоюза, СНГ и Юго-Восточной Азии, минуя логистическое плечо в Москве. Закончить объект планируется в 2026 году. Эксперты полагают, что появление такого центра не только упростит процесс доставки товаров, но и снизит их себестоимость. Также, по их словам, это обеспечит регион новыми рабочими местами.
Реализацию проекта строительства транспортно-логистического центра (ТЛЦ) в Глазове власти региона обсудили совместно с инвесторами из Уфы. ТЛЦ, как они считают, обеспечит более быстрые транспортные потоки в страны Евросоюза, СНГ и Юго-Восточной Азии, которые будут проходить через Удмуртию, минуя логистическое плечо в Москве. Построить объект планируется на деньги инвестора, общая стоимость проекта — 3,9 млрд руб. Первый этап работ начнется в этом году и закончится в 2024 году. За это время по проекту предусмотрено создание объектов и инфраструктуры ТЛЦ, позволяющих начать обработку контейнерных поездов, предоставление таких услуг, как погрузка и выгрузка вагонов и контейнеров, хранение железнодорожных контейнеров, складское хранение, экспедирование. А уже в 2026 году ожидается окончание постройки различных типов складских помещений, закупка дополнительной терминальной техники и оборудования, создание инфраструктуры для таможенного оформления, фитосанитарного и ветеринарного контроля.
ТЛЦ «Глазов» будет представлять собой многофункциональный транспортный объект. Также там будут предоставляться агентские услуги по внутрироссийским и международным перевозкам, производиться накопление грузов для ожидания и формирования от контейнерных отправок до судовых партий. Объем перевозок составит 50 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в год с перспективой расширения мощностей до 100 тыс. TEU в год.
Как рассказал директор ООО «Транспортный логистический центр “Глазовский”» Андрей Тарасов, уже заключено соглашение об осуществлении деятельности на территории опережающего социально-экономического развития «Глазов». «Мы готовимся рассматривать от своих потенциальных партнеров предварительные предложения по взаимовыгодному сотрудничеству по организации перевозок грузов автомобильным и железнодорожным транспортом по территории России, а также ближнего и дальнего зарубежья, включая мультимодальные перевозки»,— уточнил Андрей Тарасов.
ООО «ТЛЦ "Глазовский"» зарегистрировано в Глазове в июле 2021 года. Учредитель компании — уфимский девелопер Андрей Носков. Он также владеет ООО «Производственный строительный комплекс (ПСК) №6», ООО «Благовещенск Промтеплопанель» и другими. Директор ООО «Транспортный логистический центр "Глазовский"» — Андрей Тарасов.
Как пояснил на встрече глава региона Александр Бречалов, расширение транспортной системы региона крайне необходимо на фоне развития производств и роста экспорта.
«Это даст возможность увеличить региональные, экспортные, импортные и транзитные грузопотоки, в том числе в страны Евросоюза, СНГ и Юго-Восточной Азии. Плюс для производителей — сокращение времени доставки своей продукции и снижение затрат на логистику, для потребителей — расширение предложений в различных товарных категориях. Для рынка это новые рабочие места, которых с запуском проекта планируется открыть не менее тысячи. Безусловно, это очень серьезный и важный для Удмуртии проект»,— сказал господин Бречалов.
По словам президента Удмуртской торгово-промышленной палаты Владимира Покраса, Глазовский ТЛЦ — это возможность для крупных и малых предприятий республики продвигать товары и услуги на восток. «На сегодняшний день многие предприятия Удмуртии, которые поставляют свою продукцию на экспорт, используют автотранспорт для доставки его в Москву. Уже оттуда через Транссибирскую магистраль они проходят в обратном направлении. То есть получается плечо, которого при наличии необходимого центра в Удмуртии можно избежать. Все равно сейчас большинство бизнеса ориентируется на восток, поскольку идет бурное его развитие и появляется востребованность производимой в России продукции»,— отметил господин Покрас.
Расположение ТЛЦ в Глазове, полагает он, удобнее и самой Уфе, поскольку железнодорожный транспорт проходит через Удмуртию. Кроме того, отсутствие необходимости отправлять товары в Москву снизит их себестоимость.
Создание логистического центра в Удмуртии привлечет в республику и предпринимателей, и транспортные потоки, что положительно скажется на показателях регионального бизнеса и бюджета, уверен управляющий партнер коммуникационного агентства Svoboda Марк Шерман.
«Транспортный узел — это не только дороги, но и инфраструктура, и обслуживание, и хранение грузов и товаров на разных этапах и с разными целями. Вполне может быть, что одновременно с появлением транспортного узла здесь же появятся региональные дарк-сторы крупных торговых предприятий. Это хорошо для региона не только с позиции финансов, но и с точки зрения создания новых рабочих мест с конкурентными условиями оплаты труда»,— пояснил господин Шерман.
Эксперт предполагает, что появление транспортного центра благоприятно скажется и на соседних городах-миллионниках, которые находятся относительно близко.
С тем, что логистический центр поможет снизить цены на вывозимые из региона товары, согласился и первый вице-президент «Опоры России» Павел Сигал. «В Удмуртии огромное количество различных производств и заводов, продукция которых поставляется во множество регионов России. С созданием логистического центра упростится процесс доставки до магазина и, возможно, станет дешевле. На данном этапе Удмуртия находится на стадии развития и создания всех условий для привлечения инвестиций в регион, поэтому при создании такого проекта у региона появляются больше возможностей в развитии предпринимательства»,— заявил Павел Сигал.
Оформление электронной транспортной накладной займет на 20 минут меньше времени, чем бумажной
Переход на ЭТрН повысит скорость обмена данными, сократит сроки оплаты перевозки. Но главное — применение ЭДО в грузоперевозках позволит исключить с рынка недобросовестных игроков. Среди нерешенных вопросов: порядок обмена сообщениями между участниками перевозки при переадресовке груза. Не прописаны и некоторые форматы заполнения документов в электронном виде. Не все игроки рынка солидарны с тем, что переходного периода может быть достаточно.
На 20 минут снизится время оформления транспортной накладной при переходе в электронный формат, по расчетам ПЭК и «Контура». Помимо сокращения объема ручного труда это также минимизирует ошибки, так как часть разделов накладной в IT-системе будет заполняться автоматически.
Кроме того, переход на ЭДО поможет ускорить обмен документами.
На пересылку бумажной версии транспортной накладной может уходить от 5 до 30 дней (в зависимости от конечной точки маршрута). Без получения оригинала накладной за подписями всех участников перевозки, оплата невозможна. В случае с ЭДО, транспортная компания визирует накладную в течение нескольких минут после завершения перевозки, следовательно, можно выставлять счет, рассказал руководитель направления логистики ПЭК Роман Трофимов.
Что касается затрат при переходе в электронный формат, они сопоставимы с расходами на бумажные перевозочные документы.
«Контур» выделяет три категории затрат при переходе на электронную транспортную накладную.
Первая — разовые затраты, в том числе на приобретение и интеграцию в информационную систему компании модуля. Их размер зависит от конкретных характеристик IT-систем. Специалисты «Контура» оценивают эти расходы в 50-500 тыс. руб.
Вторая группа затрат — оплата услуг оператора и тарифа с мобильным интернетом у провайдера сотовой связи. Например, стоимость одного документа в сервисе «Логистика» от «Контур.Диадока» — от 5,3 руб. до 9,3 руб. в зависимости от объема пакета. Чем больше количество документов, тем ниже стоимость.
Третья группа — регулярные расходы на приобретение устройств для обмена документами и за использование модуля оператора ЭДО. Стоимость смартфона или планшета — от 10 тыс. руб. Ежегодная плата за использование модуля составит в среднем 16-20 тыс. руб., подсчитали эксперты «Контура».
«Допустим, в автопарке компании — 50 транспортных средств. Загрузка парка — 90%, каждое ТС совершает один рейс в день. С учетом установки модуля для 1С, покупки смартфона водителю и затрат на мобильный интернет расходы, на одну ЭТРН составят в среднем 10 руб.», — приводит пример руководитель проекта «Логистика» в «Контуре» Павел Коптелов.
Переход на электронные документы также повысит прозрачность перевозки. Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта оценил объем «серого» рынка грузоперевозок в 2021 году в 70-80%. С переходом на ЭДО в государственной информационной системе будут доступны все данные об условиях транспортировки, включая информацию о транспортном средстве, водителе, стоимости перевозки и т.д., поясняет руководитель направления развития логистики ПЭК Роман Ткаченко. По его словам, скрыть часть информации о перевозке будет невозможно, и, как следствие, есть возможность исключить недобросовестную конкуренцию за счет оптимизации налогов и сборов.
«С 1 февраля мы запустили опытную эксплуатацию грузоперевозок с электронной транспортной накладной совместно с партнером “Контур” — экосистемой продуктов для бизнеса. Доработана информационная система с учетом требований по заполнению электронных документов, интегрирован в 1С модуль. Это позволит масштабировать применение ЭТРН на всю сеть ПЭК, которая состоит более чем из 200 филиалов», — рассказывает Роман Трофимов.
По его словам, для участников рынка важно, чтобы процесс использования электронных перевозочных документов не привел к задержкам в поставках. Часть вопросов уже сняты, но сохраняются и нерешенные моменты.
По словам Елены Ткаченко, руководителя проекта «Экспертный совет «Электронные документы – эффективная экономика», внедрение новой формы ТРН принесет немало положительных изменений: например, исключение из документооборота посредников, которые физически не принимают груз во владение или не осуществляют перевозку собственным транспортом.
«Не разработаны форматы дополнительных служебных сообщений и документов, которые в комплексе с транспортной накладной позволяют автоматизировать процесс оформления перевозки. Например, не подготовлен формат электронной заявки, на основе которой в дальнейшем формируют транспортную накладную, а также формат уведомления о переадресовке груза или отказе транспортной компании от перевозки», — поясняет Елена Ткаченко.
«Необходимо также нормативно закрепить презумпцию невиновности перевозчика в случае, если электронная транспортная накладная была отправлена в ГИС ЭПД, но сотрудник ГИБДД не может ее найти. Водителю будет сложно “в полях” доказать обратное», — уточняет она.
Эти и другие вопросы предстоит решить уже в этом году при переходном периоде. Ранее министр транспорта Виталий Савельев сообщал, что применение ЭТРН может стать обязательным уже с 1 января 2023 года.
Руководитель направления логистики ПЭК Роман Трофимов назвал срок реалистичным. Сейчас можно выполнить все настройки и начать подписывать ЭТРН в режиме технологического тестирования, а в нужный момент подключить к обмену Государственную информационную систему «Электронные перевозочные документы», пояснил руководитель проекта «Логистика» в «Контуре» Павел Коптелов.
Но постановление Правительства №2116, которое определит порядок обмена электронными перевозочными документами, вступит в силу только с 1 сентября 2022 года. Без утверждения этого документа продуктивная работа с электронными перевозочными документами вряд ли возможна, считает Елена Ткаченко, руководитель проекта «Экспертный совет «Электронные документы – эффективная экономика».
Смарт-склады начинают и выигрывают
По итогам 2021 года объём нового строительства складов класса А в Московском регионе достиг 1,7 млн кв. м, это стало новым рекордом. Число сделок со складской недвижимостью также на высоком уровне - объем превысил отметку в 2,5 млн кв. м (данные международных консалтинговых компаний). С 2020 года мы видим, как одна крупнейшая сделка по аренде сменяет другую, ритейл и e-commerce единовременно арендуют такие объемы, которые ранее выбирали несколько игроков в квартал. Однако с конца 2021 года на рынке появилась информация о затоваривании арендаторов индустриальными площадями, появлении сделок по субаренде, повышенному спросу на смарт-склады. Что будет с рынком в 2022 и почему не стоит ждать тренда на субаренду рассказывает Захар Вальков, Исполнительный директор Radius Group.
Компании, работающие в сфере традиционного ритейла, e-commerce, логистики последние годы активно развивают и наращивают собственную складскую инфраструктуру. На долю ритейла (онлайн и оффлайн) приходится порядка 50% от всех сделок по итогам прошлого года. Пандемия сделала склады своими бенефициарами, а инвесторы – новыми фаворитами, все качественное предложение вымывается, не успев выйти в продажу, вакансия составляет всего 0,4%. Сделки по аренде закрываются рекордными сотнями тысяч квадратных метров (на топ-10 сделок в 2021 году пришлось почти 1 млн кв. м), но наибольшим спросом пользуются так называемые смарт-склады, площадью до 30 000 кв. м.
«Про сокращение площадей аренды, как тренд, мы говорили еще в начале 2021 года. Это подтверждают и сделки в парке «Южные Врата», по итогам 2021 более 50% это аренда небольших площадей до 30 000 кв. м. Клиенты стремятся быть рациональными и выбирать для себя оптимальные как с экономической, так и с практической точек зрения склады, - комментирует Захар Вальков. – Мы видим, что в торговле больше нет понятия «фиксированный спрос и предложение», запросы рынка могут в моменте как сократиться, так и увеличиться, и ритейлеры, e-commerce должны быть готовы расширить или сократить свои складские мощности. Поэтому увеличился спрос на покупку и аренду относительно небольших блоков, так называемые смарт-склады, «зеленые» блоки с внедренной автоматизацией идеально вписывающиеся в концепцию эластичной логистики. Они используются под различные форматы, в том числе как РЦ и мультитемпературные объекты».
В 2022 году к использованию смарт-складов подталкивает и увеличивающаяся себестоимость строительства, как следствие – рост ставок аренды и продажи. Если же говорить про сделки с субарендой – это скорее единичные ситуации, не тренд т.к. достаточно большой объем площадей мог сосредоточиться только у некоторых арендаторов, на рынке это небольшое конечное число компаний (порядка 10 игроков). При аренде складов или при их покупке компании всегда берут «на вырост», закладывая показатели роста и развития бизнеса на 5-10 лет. Какой-то объем площадей сразу включен в текущую операционную деятельность, какие-то блоки могут стоять временно пустыми.
При вакансии на рынке 0,2%, (Москва) или 1% (Петербург) и кратном росте ставки аренды ряд компаний смогли неплохо заработать, пересдав свободные площади.
Сейчас при сохранении низкой вакансии и высоком спросе (в 2022 году, по разным прогнозам, он превысит отметку в 2,5 млн кв. м), точечная субаренда небольших блоков – это капля в море, дефицит качественных складов сохранится еще как минимум до 2024 года.
AliExpress вложит 6 млрд руб. в фулфилмент-центр в Екатеринбурге
«AliExpress Россия» планирует построить в Екатеринбурге фулфилмент-центр (склад для выполнения заказов дистанционной торговли), сообщили «Ъ» в пресс-службе компании. Объект площадью 74 тыс. кв. м. планируется ввести в эксплуатацию в августе 2022 года. Общий объем инвестиций в проект — 6 млрд руб.
Новый склад необходим для осуществления оперативной доставки товаров AliExpress всего региона. Мощность фулфилмент-центра составит около 200 тыс. отправлений в сутки. Товары российских продавцов будут доставляться за один-три дня.
Фулфилмент-центр в Екатеринбурге — первый региональный склад «AliExpress Россия». «Мы планируем наладить поставки товаров из Китая транзитом через аэропорт Кольцово. Такой транзит сможет помочь обрабатывать более 40 тонн грузов ежедневно. Благодаря выгодному географическому положению Екатеринбурга это позволит сократить сроки доставки товаров из Китая до семи дней»,— рассказал директор «AliExpress Россия» по логистике Григорий Орлов.
По данным на начало февраля, Свердловская область входит в топ-3 региона России по числу продавцов на AliExpress. Их количество превысило 3,6 тыс., за год стало в 2,8 раза больше.
По итогам 2021 года общий оборот «AliExpress Россия» вырос на 46%. Суммарный оборот компании составил 306 млрд руб., оборот локального бизнеса превысил 110 млрд руб. Общее число заказов за этот период достигло 309 млн, а средний чек вырос более чем на 20%.
Bright Rich | CORFAC Int. нашла склад для дистрибьютора дверной фурнитуры
Дистрибьютор дверной фурнитуры «Апекс Секьюрити» арендовал склад площадью 17 238 кв. м в складском комплексе «Мистраль». Сделку сопровождал департамент складской и индустриальной недвижимости Bright Rich | CORFAC International.
Помимо складских площадей, компания арендовала офис площадью 690 кв. м. «Апекс Секьюрити» – оптовая торговая компания, специализирующаяся на продаже и поставках замочно-скобяных изделий для дома, офиса, торговых центров, производственных и складских помещений.
Компании был необходим склад, расположенный в локации с удобной транспортной доступностью, на первой линии шоссе. Максимально удобным и привычным для арендатора являлось южное направление Москвы. Сделка была заключена в течение трех дней.
«Мистраль» – складской комплекс А-класса, расположенный в Коледино, на Симферопольском шоссе. Общая площадь объекта составляет 53 316 кв. м.
Агроэкспресс расширяет географию
«РЖД Логистика» планирует запуск агроэкспресса по маршруту Пенза – Харбин в апреле 2022 года, сообщает пресс-служба логистического оператора. Проект предполагает организацию экспорта продукции АПК, произведённой на территории Приволжского федерального округа, в Харбин (Китай) и в обратном направлении железнодорожным транспортом. Для транспортировки скоропорта будут задействованы рефрижераторные контейнеры «РЖД Логистики». В целях продвижения российской продукции на рынках КНР планируется интегрировать электронную торговую площадку «РЖД Маркет» в функционирующие на рынке Китая модели международного маркетплейса.
Госорганы откажутся от бумажного документооборота в морских и речных портах
Такая мера упростит контроль за перевозками и сократит время пребывания грузов в порту.
Госорганы откажутся от бумажного документооборота в морских и речных портах. “Портал Морской порт” объединит информацию о лицах, транспортных средствах, грузах и товарах, пересекающих российскую границу. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Михаил Мишустин.
Отказ от бумажных документов позволит упростить контроль за перевозками, повысить качество портовых услуг и сократить время пребывания грузов в порту. Федеральная таможенная служба, ФСБ, Россельхознадзор, Роспотребнадзор, Росморречфлот, а также администрации морских и речных портов обеспечат использование портала.
Есть несколько способов взаимодействия между госорганами при использовании “Портала Морской порт”. Самый простой – подключение к внешней подсистеме портала, для подключения нужно отправить заявку в ФТС.
КПС “Портал Морской порт” пилотно заработал в России еще в конце 2015 года. В Мурманской области его начали внедрять в 2019 году.
«Бинофарм групп» построит в Кургане фармацевтический склад
«Бинофарм групп» построит в Кургане на территории завода «Синтез» фармацевтический складской комплекс.
Там будет храниться запас сырья, материалов, а также готовая продукция и медицинские изделия, выпускаемые на заводе.
Территория комплекса будет разделена на 5 зон с разными температурными режимами.
Кроме того, здесь организуют СВХ, где будет происходить таможенное оформление грузов.
Объем инвестиций в проект составит около 2 млрд.руб.
Chapman Freeborn и Airbus выведут на российский рынок новые грузовые самолеты Beluga
Крупнейший международный авиаброкер Chapman Freeborn в сотрудничестве с компанией Airbus намерен вывести на российский рынок грузовых авиаперевозок самолеты Beluga.
О перспективах такой синергии сообщил директор по грузовым перевозкам Chapman Freeborn RU Владислав Волжанин:
"Сотрудничество Airbus и Chapman Freeborn - взаимовыгодно, так как мы планируем расширить клиентский портфель и предложить на рынке новые возможности для перевозок. Это решение наших компаний открывает новые рынки и логистические возможности для космической, авиационной и энергетической отраслей. Перевозки крупногабаритных грузов станут доступнее, клиенты смогут доставлять крупные детали и узлы без их предварительной разборки".
Airbus A300-600ST Super Transporter, получивший имя Beluga из-за сходства корпуса самолета с китом-белухой, - широкофюзеляжный реактивный грузовой самолет Airbus для транспортировки крупногабаритных грузов.
Владислав Волжанин пояснил, что Beluga позволит перевозить любые, в том числе крупные негабаритные грузы: "Уже сейчас авиакомпания готова перевозить целые вертолеты без разборки. С учетом потребностей рынка, мы работаем над получением разрешений на транспортировку более крупных по размеру товаров - авиационных двигателей и 20-футовых контейнеров. Мы ожидаем, что соответствующих разрешения будут получены нами к марту-апрелю текущего года. Российская команда Chapman Freeborn уже активно прорабатывает с клиентами вопросы экспорта и импорта крупногабаритных грузов".
Напомним, что первая коммерческая перевозка Airbus Beluga состоялась в конце 2021 года из Мариньяна (Франция) в Кобе (Япония), с дозаправкой в Новосибирске. Борт перевез вертолет H225 Super Puma,
Как отмечают представители авиаброкера в России, Beluga обладает самым большим в мире внутренним поперечным сечением среди всех транспортных самолетов, вмещая негабаритный груз до 7,1 м в ширину и 6,7 м в высоту. Самолет может быть использован для доставки авиадвигателей в финальной конфигурации, готовыми для запуска, что позволяет авиакомпаниям в разы сократить время простоя воздушных судов из-за поломки оборудования. В Chapman Freeborn RU уверены, что появление на российском рынке такого типа самолетов существенно расширит возможности как перевозчиков, так и грузоотправителей.
Chapman Freeborn - международный поставщик услуг чартерных авиаперевозок, основанный в 1973 году. Входит в состав Avia Solutions Group, крупнейшей аэрокосмической бизнес-группы в Центральной и Восточной Европе. Представительства Chapman Freeborn открыты в северной и южной Америке, Африке, Европе, Азии и Австралии.
На рынке грузовых перевозок Chapman Freeborn Airchartering специализируется на чартере и аренде самолетов для широкого круга клиентов, включая экспедиторов, транснациональные корпорации, правительства, гуманитарные агентства и множество отраслей по всему миру. В дополнение к грузовым перевозкам, Chapman Freeborn предлагает специализированные пассажирские услуги, включая чартеры частных самолетов для деловых поездок и большие самолеты для смены экипажа и международных групповых путешествий.
Порты России могут заработать на белорусском эмбарго на транзит из Литвы
Власти Белоруссии с 7 февраля вводят запрет на железнодорожный транзит из Литвы для ряда товаров, сообщил 2 февраля пресс-секретарь МИД Белоруссии Анатолий Глаз. Его слова приводит государственное информагентство страны «БелТА».
В заявлении МИДа говорится, что запрет коснется транзита нефтепродуктов, химических и минеральных удобрений, погруженных на станциях «Литовских железных дорог» (Lietuvos gelezinkeliai, LTG). Таких грузов по территории Белоруссии перевозится около 1,5-1,6 млн т на сумму более $1 млрд в год, следует из заявления ведомства.
По сути эта мера является контрсанкцией в ответ на запрет Литвы перевозить белорусские калийные удобрения через свои порты с 1 февраля. Это один из основных экспортных товаров Белоруссии. Страна не имеет выхода к морю, поэтому экспорт калия морским путем шел через литовский порт Клайпеда.
Правительство Литвы 12 января постановило аннулировать с 1 февраля договор о транзите белорусских удобрений из-за введенных 8 декабря 2021 г. санкций США против «Беларуськалия». 21 декабря координационная комиссия по обеспечению защиты объектов, имеющих значение для национальной безопасности Литвы, решила, что соглашение госкомпании LTG с «Беларуськалием» не отвечает интересам национальной безопасности. На основе этих выводов правительство постановило расторгнуть договор, который был подписан с белорусской компанией на период с 2018 по 2023 г. и предусматривал железнодорожный транзит через Литву и погрузку в Клайпедском порту 11 млн т белорусских удобрений в год.
Несмотря на то что запрет распространялся только на «Беларуськалий», LTG не согласовала заявки на транзит трех других белорусских компаний, в отношении которых санкции не действуют. Ограничения коснулись «Белорусской калийной компании», являющейся эксклюзивным экспортером продукции «Беларуськалия», государственного транспортно-логистического предприятия «Белинтетранс» и «Белкалий-Мигао».
После введения ограничений со стороны Литвы Белоруссия переориентировала экспорт калия на Россию, заявил премьер республики Роман Головченко 1 февраля. Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков 2 февраля подтвердил, что этот вопрос действительно есть на повестке дня. По словам Головченко, за счет более длинного логистического плеча в РФ белорусские производители немного потеряли в маржинальности, но она будет компенсирована ростом мировых цен. По оценке Центра экономического прогнозирования Газпромбанка, к концу 2021 г. тонна калия стоила порядка $550–650. К концу января цена сохраняется на уровне $500 за тонну (FOB Балтика).
МИД Белоруссии считает, что прямые убытки Клайпедского порта, LTG и других участников цепочки поставок будут исчисляться сотнями миллионов евро. Помимо этого Минск планирует взыскать штрафы за расторжение контрактов на перевозку со стороны Литвы.
Россию данный запрет практически не коснется, потому что грузопоток из Литвы в нашу страну через Белоруссию крайне незначителен, говорит источник «Ведомостей» в российской операторской компании.
Представитель компании LTG Cargo (грузовая дочка LTG) Котрина Дзикарайте 1 февраля говорила прибалтийскому интернет-изданию Delfi, что в 2020 г. из Литвы в Россию перевезли 14,4 млн т грузов, а в 2021 г. – 14,3 млн т. «Большую часть этого грузопотока составил транзит поездов в Калининградскую область, соответственно 10,2 млн и 11 млн т», – отмечала она. Дзикарайте добавила, что в 2022 г. грузопоток должен составить 11 млн т. Для сравнения: в 2022 г. всего планируют перевезти 38,8 млн т грузов, то есть грузы в Россию составят 28,4% всего грузопотока.
«Российских грузов в чистом виде очень мало: из-за политики запрета работы с Прибалтикой наш транзит практически иссяк. Сейчас это перевозки в Калининград. Есть транзит на Украину и в Казахстан», – соглашается президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. Введенные запреты могут сыграть на руку России – от этого могут выиграть северо-западные порты, сказал он «Ведомостям». Эксперт добавил, что в условиях запрета транзита в Литву и в обратном направлении пострадает и Казахстан.
Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров считает, что в первую очередь санкции затронут компании, которые транспортируют продукцию через территорию Белоруссии на Украину, например Achemа (азотные удобрения) и НПЗ Orlen Lietuva (нефтепродукты). «Эти компании смогут переориентировать отгрузки на маршруты через Польшу», – допускает он.
Холодовая цепь поставок выходит на новый уровень
В минувший вторник АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) отправило первый полносоставный контейнерный поезд из провинции Шаньдун (КНР) в Москву. В его составе следуют грузы различной номенклатуры, свежие и замороженные продукты питания, а также медицинские препараты. После завершения тестовой перевозки РЖДЛ планирует отправлять по новому маршруту до пяти составов ежемесячно.
Как рассказал «Гудку» директор по агрологистике АО «РЖД Логистика» Иван Мостяев, поезд, в составе которого 50 автономных рефрижераторных контейнеров, отправился со станции Цзыбо (провинция Шаньдун) 1 февраля. «Планируется, что состав проследует через пограничный переход Маньчжурия – Забайкальск (Китай – Россия) и 18 февраля прибудет в пункт назначения – на станцию Селятино, – говорит Иван Мостяев. – В новом сервисе РЖДЛ выступает не только оператором поезда, но и предлагает грузоотправителю комплекс услуг «под ключ». Например, предоставление вагонов, оплата тарифа по территориям КНР и России, организация «первой» и «последней мили», таможенное оформление груза».
В составе поезда грузы, требующие соблюдения температурного режима, свежие и замороженные фрукты и овощи, другие продукты питания и медицинские препараты общей массой 1 тыс. тонн. Иван Мостяев уточнил, что продукция перевозится с использованием Control Tower (технология беспрерывного контроля и мониторинга работоспособности рефрижераторных контейнеров. – Ред.). Напомним, что первые 100 рефрижераторных контейнеров РЖДЛ закупила в конце 2021 года. В наступившем году компания планирует приобрести ещё 400 единиц.
По словам генерального директора РЖДЛ Дмитрия Мурева, организация нового маршрута позволит увеличить географию перевозок агроэкспрессов (проект РЖДЛ по перевозке продукции агропромышленного комплекса. – Ред.) и выведет на новый уровень организацию холодовой цепи поставок между Россией и Китаем. «В условиях растущего спроса на такие перевозки как со стороны российских производителей, так и клиентов из других стран это особенно актуально, – считает он. – В текущем году «РЖД Логистика» планирует расширить географию проекта, в том числе в КНР, и открыть новые точки для отправки поездов с грузами агропромышленного комплекса в экспортно-импортном сообщении».
Генеральный директор Международного агентства продвижения экспорта (IEXPA) Юрий Шурыгин уверен, что новый маршрут между провинцией Шаньдун и Москвой с учётом применения вагонов с рефрижераторным оборудованием может заинтересовать китайских производителей и российских экспортёров, в первую очередь из Москвы и соседних регионов. «В условиях пандемии такие поезда могут составить серьёзную конкуренцию классическим автотранспортным перевозкам между Россией и КНР», – уверен эксперт.
Контейнерные перевозки почтовых отправлений станут регулярными
ОАО «РЖД» и «Почта России» завершили тестовую контейнерную перевозку почтовых отправлений из Японии. Первый состав с товарами e-commerce прибыл в Екатеринбург 31 января. Теперь стороны намерены сделать сервис регулярным. Как стало известно «Гудку», на ближайшие два месяца запланированы групповые отправки в составе контейнерных поездов раз в две недели.
Контейнеры с товарами электронной коммерции прибыли из Японии морем в порт Восточный на терминал Восточной стивидорной компании, откуда их отправили далее по железной дороге. Поезд проследовал по Транссибу от станции Находка-Восточная до станции Екатеринбург-Товарный. В первой партии на Урал доставили 24 сорокафутовых контейнера с почтовыми отправлениями. Маршрутная скорость тестового поезда составила 1512 км/сут., что сопоставимо со скоростью движения пассажирского поезда.
«Высокая скорость перевозки, сохранность груза и доставка точно в срок – то, что необходимо для товаров e-commerce. И это то, что готовы сегодня предложить «Российские железные дороги», – отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.
Директор по развитию мультимодальных перевозок «Почты России» Юрий Юрьев рассказал «Гудку», что срок доставки груза с момента прибытия судна в порт Восточный до постановки контейнера в док логистического центра «Почты России» составил 19 суток. «Это хороший результат для первой мультимодальной тестовой отправки, включающей разгрузку судна, обработку контейнеров в порту, таможенное оформление, дополнительный рентген-контроль, формирование поезда, перевозку по железной дороге, комплекс услуг на станции прибытия и терминальную обработку, а также «последнюю милю» и другие логистические операции», – отметил он.
Контейнеризация таких перевозок открывает для клиентов новые возможности, считает директор по продажам и клиентскому сервису ПАО «ТрансКонтейнер» Никита Пушкарёв (компания выступила оператором тестовой перевозки): «Контейнерный сервис имеет ряд преимуществ, среди которых постоянное наличие подвижного состава, высокая скорость отправления контейнерных поездов, а также регулярность и строгое соблюдение графика, что даёт возможность чётко планировать транзитные сроки».
По словам Юрия Юрьева, перевозка в контейнерах позволяет оптимизировать погрузо-разгрузочные операции и обеспечить сохранность груза, сократив количество соприкосновений с ним. Другое преимущество нового сервиса – возможность доставки нескольких десятков контейнеров в одном ускоренном поезде, что многократно увеличивает объём единовременно доставляемых отправлений, добавил он.
«Мы видим большой потенциал в доставке международных отправлений контейнерными поездами, готовы совместно с почтовыми операторами прорабатывать совместные логистические решения. Надеемся, что в самое ближайшее время такие перевозки выйдут на регулярную основу», – сказал Алексей Шило.
По словам Юрия Юрьева, в ближайшие два месяца частота курсирования планируется раз в две недели примерно с такими же объёмами партии (19–25 контейнеров). Кроме того, обсуждаются мультимодальные перевозки в контейнерах из Китая и стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Екатеринбург, Казань и Москву, а также маршруты из Москвы в Иркутск, Красноярск, Новосибирск и Екатеринбург.
Напомним, что в конце прошлого года ОАО «РЖД» и «Почта России» отправили тестовый контейнер из Калининграда в Москву – от магистрального сортировочного центра УФПС Калининградской области через контейнерные терминалы «Восток – Запад» и Белый Раст в логистический центр «Почты России» Внуково. «Выбор направления для тестовых отправок был обусловлен проблемами при организации перевозки автотранспортом. Доставка по железной дороге сокращает транзитное время в пути следования. Итоги теста показали, что время в пути сократилось на треть», – сообщил Юрий Юрьев.
В 2021 году на рынке складской недвижимости в Петербурге зафиксированы рекордные показатели по сделкам
Суммарный объём сделок аренды и продажи составил 835,8 тыс. м², что более, чем в 2 раза превосходит показатель за аналогичный период 2020 года – 400 тыс. м². Объем сделок по аренде за 2021 г. увеличился в 2,7 раза, до 562,7 тыс. м². При этом на сделки аренды формата built to suit (строительство под заказчика) пришлось 46% площадей.
За 2021 г. на рынке качественной складской недвижимости Петербурга было введено в эксплуатацию на 79% меньше площадей в сравнении с итогами 2020 г. (149,6 тыс. м² vs 341,6 тыс. м²). Стоит отметить, что прогнозируемые показатели ввода по итогам года оказались почти в 2 раза ниже за счет переноса сроков ввода около 50% площадей. Таким образом, за 2 года было введено 491,2 тыс. м², а объем чистого поглощения составил 582,6 тыс. м², что говорит о том, что объёмы ввода и качественное предложение все еще остаются недостаточными, чтобы удовлетворить спрос со стороны арендаторов.
Совокупный объём свободного предложения за 2021 г. снизился на 86% в сравнении с итогами 2020 г. и достиг уровня 18,6 тыс. м² площадей. Наиболее предпочтительными среди клиентов были складские комплексы класса А: на поглощение здесь пришлось 80% площадей, или 201,5 тыс. м². Доля свободных помещений в данном классе по итогам года достигла наименьшего значения – 0,3%, снизившись на 3,2 п. п. за год. Наибольший объём вакантного предложения сконцентрирован в классе В – 61% площадей, или 11,3 тыс. м², при том, что около половины данной вакансии расположено во Всеволожском районе в одном объекте. Доля вакантного предложения в данном классе составила 0,8%, снизившись за 2021 г.
на 2,1 п. п.
По итогам 2021 г. диапазон запрашиваемых ставок на качественные склады класса А составил 5 500–6 000 руб./м²/год triple net. В классе А увеличение средней запрашиваемой ставки составило 34% – до 5 800 руб./м²/год triple net. Средневзвешенная запрашиваемая ставка на стандартный сухой склад в классе B за 2021 г. увеличилась на 52% – до 5 000 руб./м²/год triple net. Следует отметить, что стоимость аренды в небольших складских блоках (1,0–1,5 тыс. м²) в черте города на 10–15% выше, чем в пригородных районах Петербурга. Диапазон запрашиваемых ставок в классе В составил 4 500–5 000 руб./м²/год triple net.
Прогнозы
В связи с возросшим интересом арендаторов и девелоперов есть все основания полагать, что показатели спроса в 2022 г. сохранятся на стабильно высоком уровне, однако могут оказаться ниже рекордных значений 2021 г. и составить около 350–450 тыс. м² по итогам года. При этом прогнозируется сохранение минимального вакантного предложения на уровне 0,5–0,8%, а также дальнейшее увеличение арендных ставок на качественные складские помещения на 10–15%.
Совокупный объём складских площадей, находящихся в стадии строительства и анонсированных к вводу в эксплуатацию в 2022 г., с учетом объектов, ввод которых был перенесен, составляет около 350 тыс. м². Данный показатель в 2,3 раза превысит результат 2021 г. и будет сопоставим со значениями нового строительства за 2020 г. (341,6 тыс. м²). Однако существует вероятность того, что сроки сдачи некоторых комплексов могут быть перенесены.
Илья Князев, руководитель отдела индустриальной, складской недвижимости, земли Knight Frank St Petersburg: «Количество запросов на склады на 2022–2023 гг. выросло до рекордных 1 100 тыс. м², но при этом вакансия на складском рынке остается на минимальном уровне за всю ее историю, и ближайшее время ситуация не изменится. В 2021 году наблюдался значительный рост ставок, на который повлияли сразу несколько факторов: рост стоимости строительства, низкая вакансия, а также рост стоимости финансирования ввиду резкого поднятия ключевой ставки ЦБ. Мы видим, что основным форматом сделок в 2022 г. по-прежнему останется built to suit, built to rent, поскольку это наиболее комфортный формат строительства для девелоперов».
Логистический комплекс построили под Зеленоградом
В деревне Радумля ввели в эксплуатацию логистический комплекс для хранения, сортировки и распределения продуктов питания, мелких бытовых принадлежностей и других промышленных товаров.
Об этом сообщили в министерстве жилищной политики Московской области. Площадь комплекса составила 35 120 кв. метров. В нем будет создано порядка 900 рабочих мест.
Застройщиком выступала компания «ПФО Оренбург», связанная с инвестиционной группой «ПФО», которая, как сказано на ее сайте, специализируется на девелопменте торговой и складской недвижимости в регионах. Среди ее проектов — логистические почтовые центры для «Почты России» в Уфе, Воронеже и Самаре, гипермаркеты «Магнит» и «Лента» в Салавате, Оренбурге, Орске и Казани, а также распределительные центры для «Магнита», «Пятерочки», «Ленты» и «Монетки» в Оренбурге, Саратове, Великом Новгороде, Нефтеюганске, Петрозаводске и Архангельске.
Придали ускорение
28 января на станции Шушары специалисты Октябрьской дирекции по управлению терминально-складским комплексом впервые применили сцепное устройство Piggyback. Оно позволяет сократить время грузовых операций с контрейлерами в шесть раз.
Новинка представляет собой прямоугольную основу, которая крепится на спредере ричстакера, и четыре жёстких щупа. Piggyback захватывает грузовую корзину с установленной на ней автотехникой и перемещает её на землю. Если раньше погрузка и выгрузка проводились с помощью траверсы – грузозахватного приспособления, представляющего собой горизонтальную балку с вертикальными опорами, и четырёх гибких строп, которые работники закрепляли вручную, то теперь операция почти автоматизирована. Это значит, что водителю не приходится выходить из кабины. Других рабочих рук не требуется: щупы хоть сами по себе и не гнутся, но подвижны у основания – водитель может их сдвигать и раздвигать в зависимости от габаритов груза. В результате время погрузки-разгрузки контрейлерной платформы сократилось с 60 до 10 минут.
"Почта России" и РЖД запустили доставку товаров e-commerce из Японии контейнерными поездами
FINMARKET.RU - АО "Почта России" и РЖД начали тестирование доставки товаров e-commerce из Японии контейнерными поездами, говорится в сообщении РЖД.
В нем уточняется, что первый поезд, в составе которого 24 крупнотоннажных контейнера с почтовыми отправлениями из Японии, прибыл в Екатеринбург 31 января. Контейнеры были доставлены морем в порт Восточный (терминал ООО "ВСК") и далее проследовал по Транссибу со скоростью, сопоставимой со скоростью движения пассажирского поезда, отмечается в сообщении.
В дальнейшем РЖД и "Почта России" планируют организовать регулярную международную и внутрироссийскую доставку контейнерами в Екатеринбург, Новосибирск, Казань и другие города, где расположены логистические центры "Почты России".
"Возможность доставки нескольких десятков контейнеров в одном ускоренном поезде многократно увеличивает объем единовременно доставляемых отправлений при соблюдении контрольных сроков. На основе этой технологии "Почта России" развивает свои новые мультимодальные продукты для иностранных почтовых администраций и корпоративных клиентов, расширяя возможности по доставке товаров электронной торговли, ритейла и других коммерческих сборных грузов", - приводятся в сообщении слова заместителя гендиректора по логистике АО "Почта России" Сергея Сергушева.
В сентябре 2021 года РЖД и "Почта России" на Восточном экономическом форуме подписали меморандум, в рамках которого договорились вместе заниматься контейнеризацией почтовых отправлений и доставкой сборных грузов (товаров интернет-магазинов, торговых сетей, предприятий малого и среднего бизнеса). Отправка первого тестового контейнера с почтовыми отправлениями из Калининграда в Москву была осуществлена в декабре 2021 года.
В середине января гендиректор "Почты России" Максим Акимов говорил журналистам на Гайдаровском форуме, что контейнерные перевозки позволят компании в 10 раз сократить инвестиционные затраты и примерно в 3 раза - затраты операционного характера.
«РЖД Логистика» открыла новый маршрут перевозки скоропортящейся продукции из Китая в Москву
АО «РЖД Логистика» впервые реализовало отправку полносоставного контейнерного поезда со свежей и замороженной продукцией из провинции Шаньдун (КНР) в Москву.
Поезд, в составе которого 50 автономных рефрижераторных контейнеров со свежими и замороженными фруктами и овощами, а также другими пищевыми грузами и медицинскими препаратами общей массой 1 тыс. тонн, отправился со ст. Цзыбо (провинция Шаньдун) 1 февраля. Состав проследует до ст. Селятино (Московская область) через погранпереход Забайкальск-Маньчжурия.
«РЖД Логистика» выступает оператором поезда на всем пути следования и реализует комплекс услуг, включающий в себя предоставление вагонов и оплату тарифа по территориям КНР и России, организацию «первой» и «последней» милей, таможенное оформление груза. Продукция перевозится в автономных рефконтейнерах «РЖД Логистики» с использованием Control Tower – технологии беспрерывного контроля и мониторинга работоспособности рефрижераторных контейнеров. Ожидается, что груз прибудет в пункт назначения 18 февраля.
«Запуск «РЖД Логистикой» нового маршрута позволит нам вывести на новый уровень организацию холодовой цепи поставок между Россией и Китаем в рамках проекта «Агроэкспресс». В условиях растущего спроса на такие перевозки как со стороны российских производителей, так и клиентов из других стран это особенно актуально. В текущем году «РЖД Логистика» планирует расширить географию проекта, в том числе в КНР, и открыть новые точки для отправки поездов с грузами АПК в экспортно-импортном сообщении», - отметил генеральный директор «РЖД Логистики» Дмитрий Мурев.
Отправка 40-футовых контейнеров со станции Советская Гавань поможет обеспечить растущий грузопоток из порта Ванино
Основная часть грузов направляется в Москву, Московскую и Свердловскую области, а также на экспорт в КНР.
В январе 2022 года со станции Советская Гавань-Сортировочная начались регулярные перевозки 40-футовых контейнеров из порта Ванино (Хабаровский край), сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.
Станция перешла на поточную обработку таких контейнеров после успешных тестовых отправок в декабре прошлого года. Уже отправлено порядка 3,3 тыс. тонн различных грузов в 40-футовых контейнерах (более 180 ДФЭ). Основная часть грузов направляется в Москву, Московскую и Свердловскую области, а также на экспорт в КНР.
Планируется дальнейшее увеличение контейнерных перевозок с отправкой до 400 ДФЭ в месяц со станции Советская Гавань-Сортировочная.
Открытие дополнительных контейнерных маршрутов на БАМе позволит более эффективно распределять грузовые потоки и снизить загруженность портов Владивостокского и Находкинского транспортных узлов.
За последние пять лет контейнерные перевозки на Дальневосточной магистрали выросли в два раза. Только в 2021 году во всех видах сообщения на ДВЖД было перевезено 943 тыс. контейнеров ДФЭ, что на 26,4% больше, чем за аналогичный период 2020 года.
В рамках «грузовых экспрессов» на СвЖД в 2021 году перевезли более 9 тысяч выгонов
На Свердловской железной дороге (СвЖД) в 2021 году в рамках сервиса «Грузовой экспресс» перевезено свыше 9 тыс. вагонов (в 2020 году – 4,9 тыс.) в составе более 1,5 тыс. поездов, сообщила пресс-служба СвЖД. Услуга «Грузовой экспресс» предусматривает перевозку грузов по согласованному расписанию. В 2021 году количество маршрутов увеличилось с 12 до 18.
«Благодаря этой услуге предприятия малого и среднего бизнеса оптимизируют логистику, рациональнее используют ресурсы, успешно интегрируют грузоперевозки в технологические цепочки производств. Сервис позволяет на опорной станции объединять вагоны нескольких грузоотправителей в один маршрутный поезд с дальнейшим проследованием по расписанию»,— говорится в сообщении.
Среди активных пользователей услуги — предприятия лесной и деревообрабатывающей промышленности, строительной и нефтехимической отраслей. Постоянными пользователями являются более 170 грузоотправителей СвЖД (из них в 2021 году привлечено 40 клиентов, ранее пользовавшихся автомобильным транспортом).
Всего в 2021 году на СвЖД по согласованному с клиентом расписанию проследовало 10,65 тыс. поездов (на 6 % больше, чем в 2020 году). Перевезено 16,3 млн тонн грузов, что составляет около 11% от общей погрузки дороги.