Новости логистики
31.03.06
В 2005 году спрос на продукты Доставка до 9.00 утра по России , а также Доставка до 12.00 дня по России , в общей сложности возрос более чем на 100% по сравнению с 2004 годом. В 2005 году DHL разработала и вывела на рынок ряд новых услуг, поддерживающих основное сервисное предложение компании. К спектру продуктов по Доставке по России добавилась Доставка в тот же день по России . Данная услуга предлагается на маршруте Москва Санкт-Петербург Москва. Отправления в данной категории принимаются до 12.00 дня и доставляются до 21:00 того же дня.
Еще один пример DHL Экспресс-Фрахт . Данная услуга предполагает надежную доставку посылок, паллет и сборных грузов весом более 70 кг в Европейские страны. Транзитное время доставки таких грузов всего на 2-3 дня превышает среднее время транспортировки при использовании услуги по Доставке до 18.00 . В 2005 году компания DHL также вывела на рынок целый ряд дополнительных услуг. Инновационные типы упаковки позволили сделать процесс доставки хрупких предметов безопаснее и удобнее. Растет спрос на новую упаковку Worldwide Medical Express, разработанную для медико-биологической отрасли. Я очень рад, что деятельность DHL на российском рынке продолжает успешно развиваться.
Инвестиционная программа DHL в размере $50 млн, направленная на усовершенствование оборудования и развитие инфраструктуры в России, позволит нам предоставлять клиентам услуги по быстрой и надежной доставке грузов как по России, так и за ее пределами. Мы стремимся предоставлять услуги только самого высокого качества, раз за разом подтверждая, что для компании DHL клиент всегда на первом месте , говорит Франк Унгерер (Frank Ungerer), Генеральный директор DHL в России.
Logistic.ru
Итоги работы DHL в России за год
Компания DHL добилась новых успехов в своей деятельности на российском рынке. В 2005 году объем отправлений DHL Express увеличился более чем на 30% по сравнению с 2004 годом, а выручка возросла более чем на 40%, сообщает пресс-служба компании. Наибольший рост объема отправлений отмечен в категории продуктов Доставка по России .В 2005 году спрос на продукты Доставка до 9.00 утра по России , а также Доставка до 12.00 дня по России , в общей сложности возрос более чем на 100% по сравнению с 2004 годом. В 2005 году DHL разработала и вывела на рынок ряд новых услуг, поддерживающих основное сервисное предложение компании. К спектру продуктов по Доставке по России добавилась Доставка в тот же день по России . Данная услуга предлагается на маршруте Москва Санкт-Петербург Москва. Отправления в данной категории принимаются до 12.00 дня и доставляются до 21:00 того же дня.
Еще один пример DHL Экспресс-Фрахт . Данная услуга предполагает надежную доставку посылок, паллет и сборных грузов весом более 70 кг в Европейские страны. Транзитное время доставки таких грузов всего на 2-3 дня превышает среднее время транспортировки при использовании услуги по Доставке до 18.00 . В 2005 году компания DHL также вывела на рынок целый ряд дополнительных услуг. Инновационные типы упаковки позволили сделать процесс доставки хрупких предметов безопаснее и удобнее. Растет спрос на новую упаковку Worldwide Medical Express, разработанную для медико-биологической отрасли. Я очень рад, что деятельность DHL на российском рынке продолжает успешно развиваться.
Инвестиционная программа DHL в размере $50 млн, направленная на усовершенствование оборудования и развитие инфраструктуры в России, позволит нам предоставлять клиентам услуги по быстрой и надежной доставке грузов как по России, так и за ее пределами. Мы стремимся предоставлять услуги только самого высокого качества, раз за разом подтверждая, что для компании DHL клиент всегда на первом месте , говорит Франк Унгерер (Frank Ungerer), Генеральный директор DHL в России.
Logistic.ru
31.03.06
Ранее с ее участием был построен международный терминал. Новое здание будет примыкать к нему. Внутри планируется разместить не только залы ожидания, но и новый гостинично-деловой центр. Кроме того, в "Кольцово" строят новый терминал для VIP пассажиров. Он начнет работать уже в начале лета, сообщили в пресс-службе аэропорта.
ИА REGNUM
В аэропорту Екатеринбурга построят новый терминал
Для пассажиров внутренних рейсов в екатеринбургском аэропорту "Кольцово" построят новый терминал. Инвестором проекта выступит группа "Ренова".Ранее с ее участием был построен международный терминал. Новое здание будет примыкать к нему. Внутри планируется разместить не только залы ожидания, но и новый гостинично-деловой центр. Кроме того, в "Кольцово" строят новый терминал для VIP пассажиров. Он начнет работать уже в начале лета, сообщили в пресс-службе аэропорта.
ИА REGNUM
31.03.06
Среднегодовые темпы роста регионального рынка складских услуг (без московского региона) прогнозируются на уровне 17-18% при опережающем росте публичного предложения качественных складских площадей для аренды или ответственного хранения (свыше 30% годовых). Рынок складских услуг будет расти главным образом за счет складов класса В и в меньшей степени (по сравнению с московским регионов) высококачественных складских комплексов класса А. Доля качественных складов, сдаваемых в аренду, увеличится с 40% в 2004 г. до 80% в 2010 г. Помимо Санкт-Петербурга, активно развивающего складское хозяйство, наиболее перспективными городами также являются: Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Новосибирск и Екатеринбург. Все эти города являются крупными транспортными узлами.
По оценкам РБК, емкость регионального рынка складских услуг (без Москвы и Московской области) возрастет с 200 млн. долл. в 2004 г. до 750-800 млн. долл. в 2010г.
РБК
Темпы роста регионального рынка складских услуг в ближайшие 5 лет составят 17-18%
По оценкам РБК, проведенным по крупнейшим торгово-промышленным и транспортным центрам (города с населением свыше 1 млн. чел., включая Санкт-Петербург), объем регионального рынка складских услуг увеличится с 1,5 млн. кв. м в 2004 г. до 3,8 млн. кв. м в 2010 г.Среднегодовые темпы роста регионального рынка складских услуг (без московского региона) прогнозируются на уровне 17-18% при опережающем росте публичного предложения качественных складских площадей для аренды или ответственного хранения (свыше 30% годовых). Рынок складских услуг будет расти главным образом за счет складов класса В и в меньшей степени (по сравнению с московским регионов) высококачественных складских комплексов класса А. Доля качественных складов, сдаваемых в аренду, увеличится с 40% в 2004 г. до 80% в 2010 г. Помимо Санкт-Петербурга, активно развивающего складское хозяйство, наиболее перспективными городами также являются: Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Новосибирск и Екатеринбург. Все эти города являются крупными транспортными узлами.
По оценкам РБК, емкость регионального рынка складских услуг (без Москвы и Московской области) возрастет с 200 млн. долл. в 2004 г. до 750-800 млн. долл. в 2010г.
РБК
31.03.06
Рост произойдет за счет нефтеналива, угля и удобрений. По его словам, основной прирост грузооборота ожидается в Северо-Западном бассейне; грузооборот Южного бассейна возрастет незначительно; увеличить грузооборот Дальневосточных портов "навряд ли удастся".
По прогнозам Минтранса РФ, общий объем инвестиций в инфраструктуру морского портового комплекса России в 2006г. составит 20,7 миллиарда рублей. При этом министерство планирует, что на период до 2010г. грузооборот российских портов возрастет до 540 млн. тонн. Как отметил президент ассоциации Олег Терехов, в настоящее время около 20% российских грузов (100 млн. тонн) обрабатывается в зарубежных портах, в том числе 44,5 млн. тонн нефтеналива, 30 млн. угля, 8,5 млн. тонн удобрений, 3 млн. тонн металлов. Реализация программы Минтранса, рассчитанная до 2010г., позволит сократить долю обработки российских внешнеторговых грузов в зарубежных портах до 10%.
Portnews.ru
Грузооборот российских портов в 2006 году возрастет на 8% и составит 439,5 миллиона тонн
По прогнозам Ассоциации морских торговых портов (АСОП), грузооборот российского портового комплекса возрастет по итогам 2006г. на 8% и составит 439,5 млн. тонн. Как передает корреспондент ИА "ПортНьюс", об этом сообщил сегодня на 19-ой конференции АСОП в Санкт-Петербурге председатель комитета по производственным и эксплуатационным вопросам ассоциации Анатолий Шутка.Рост произойдет за счет нефтеналива, угля и удобрений. По его словам, основной прирост грузооборота ожидается в Северо-Западном бассейне; грузооборот Южного бассейна возрастет незначительно; увеличить грузооборот Дальневосточных портов "навряд ли удастся".
По прогнозам Минтранса РФ, общий объем инвестиций в инфраструктуру морского портового комплекса России в 2006г. составит 20,7 миллиарда рублей. При этом министерство планирует, что на период до 2010г. грузооборот российских портов возрастет до 540 млн. тонн. Как отметил президент ассоциации Олег Терехов, в настоящее время около 20% российских грузов (100 млн. тонн) обрабатывается в зарубежных портах, в том числе 44,5 млн. тонн нефтеналива, 30 млн. угля, 8,5 млн. тонн удобрений, 3 млн. тонн металлов. Реализация программы Минтранса, рассчитанная до 2010г., позволит сократить долю обработки российских внешнеторговых грузов в зарубежных портах до 10%.
Portnews.ru
31.03.06
Дольнобойщикам не до смеха
1 АПРЕЛЯ 15 ТЫСЯЧ ЖИТЕЛЕЙ КАЛИНИНГРАДА МОГУТ ПОТЕРЯТЬ РАБОТУ
Беспрецедентная акция протеста международных автоперевозчиков прошла вчера в Калининградской области. Сотни фур с черепашьей скоростью двинулись по Большой окружной дороге на светлогорскую трассу. Синие ленточки Ассоциации международных перевозчиков (АСМАП) и плакаты на грузовиках выражали недоумение и гнев по поводу планов федерального правительства ликвидировать местных предпринимателей. Именно так дальнобойщики трактуют вступление в силу закона об особой экономической зоне.
Казалось бы, парадокс - люди против закона, который должен поднять экономику и благосостояние калининградцев. Но на деле получается иначе. Уже в субботу, когда вступит в силу закон, 2574 принадлежащих членам АСМАП автомобиля и 6000 грузовиков, чьи владельцы не входят в ассоциацию, не выйдут на трассу. 15 тысяч человек потеряют работу, их семьи - источник дохода, а бюджеты различных уровней недосчитаются 7 миллионов долларов ежегодных налоговых поступлений.
Хотели, конечно, как лучше, но получилось, что ОЭЗ провоцирует потрясения в экономике анклава. Во всяком случае 15-я глава закона ставит крест на одной из наиболее рентабельных отраслей - на международных автоперевозках грузов. На маршруте Европа - большая Россия, где заключаются самые выгодные контракты, зарабатывают деньги 80 процентов калининградских автопредприятий. Большая часть грузовиков растаможена на область. Во время действия прежнего закона об ОЭЗ государство сознательно пошло на это: если уж калининградцы со всех сторон окружены иностранными государствами и платят им дорожный сбор, то пусть хотя бы растаможка для них будет льготной.
С тех пор по дороге из Берлина в Москву, например, фуры-международники обходят Калининград южнее. А если все эти тысячи грузовиков пойдут через наш регион, как того требует новый закон, то граница встанет в пробке. Однако вопреки здравому смыслу и экономической целесообразности местным автопоездам, растаможенным в соответствии со льготами ОЭЗ, с 1 апреля запрещено ездить напрямую между Европой и Россией.
Где же выход? Переоформлять весь автопарк, растамаживать фуры на Россию? Тогда за один грузовик придется доплатить порядка 10 тысяч долларов. А что такое "выдернуть" из малого бизнеса такие деньги? Он просто разорится.
Перевозчики пытались решить эту проблему на этапе формирования закона об ОЭЗ, но их не услышали. Теперь под нажимом калининградских "ходоков" вроде бы готовится постановление правительства РФ о временном порядке освобождения от таможенных платежей. Проблему выживания бизнеса это не снимает, но хотя бы отодвигает кризис по времени. Интересно, что на всех уровнях власти АСМАП встречает поддержку, никто перевозчикам впрямую не отказывает, но сроки, сроки... Даже если ни одно из ведомств не продержит проект постановления больше двух недель, то и тогда дело сможет решиться лишь в мае. А с учетом национальных особенностей российского чиновничества, то и в июне, и в сентябре. Это все равно, как если бы сказать детям дальнобойщиков: вы подождите с обедом... до осени.
- В моей организации 50 машин, из них только 4 растаможены на Россию, я теряю бизнес в этой ловушке,- говорит член регионального отделения АСМАП Игорь Белоконь. - Мы создали свою отрасль, зарабатываем, кормим себя и чиновников. Пусть из этой предупредительной акции они узнают, что мы - живые! Мы - есть, и хотим, чтобы нас услышали. Мы сегодня на Окружной в Калининграде, а завтра - на МКАД в Москве, на пограничных переходах - везде, где будут арестовывать наши машины.
В День смеха калининградским дальнобойщикам будет невесело. А на белорусских постах служивые, с которыми у нас, как известно, единое таможенное пространство, начали задерживать фуры с 39-м номером уже с февраля.
Смирнова Ирина соб. корр. Труда
30.03.06
По словам начальника отдела департамента промышленности Минпромэнерго Виктора Семенова, в 2005 г правительство РФ приняло постановление "О внесении изменений в Таможенный тариф РФ в отношении автокомпонентов, ввозимых для "промышленной сборки", которое устанавливает порядок "промышленной сборки". "В соответствии с этим порядком, в настоящее время уже заключены соглашения и созданы сборочные производства легковых автомобилей "Киа Спектра" в ОАО "Иж-Авто" и внедорожника "Ссанг Йонг" в ОАО "Северсталь-Авто". Внесены и проходят согласования инвестиционные соглашения с предприятиями ОАО "Автофрамос", ЗАО "Джи Эм-АВТОВАЗ", ОАО "АВТОВАЗ", ОАО "КАМАЗ", "Тойота". Стоит отметить, что такие полномасштабные проекты, как строительство завода "Тойота", являются идеологической целью режима "промсборки", - отметил представитель министерства.
Кроме того, подготовлены изменения в Таможенный тариф РФ в отношении автокомпонентов, частей и комплектующих, ввозимых для промсборки. Они предусматривают снижение, по большинству позиций до нуля, таможенных пошлин на части и комплектующие, предназначенные для промышленной сборки автокомпонентов для автомобильной техники.
"Прайм-ТАСС"
Минпромэнерго РФ получило проект инвестсоглашения по сборке китайских автомобилей Cherry
Москва. Проект инвестсоглашения по организации сборки китайских автомобилей Cherry на Новосибирском автомобильном заводе внесен на рассмотрение Минпромэнерго и Минэкономразвития. Об этом говорится в сообщении Минпромэнерго РФ.По словам начальника отдела департамента промышленности Минпромэнерго Виктора Семенова, в 2005 г правительство РФ приняло постановление "О внесении изменений в Таможенный тариф РФ в отношении автокомпонентов, ввозимых для "промышленной сборки", которое устанавливает порядок "промышленной сборки". "В соответствии с этим порядком, в настоящее время уже заключены соглашения и созданы сборочные производства легковых автомобилей "Киа Спектра" в ОАО "Иж-Авто" и внедорожника "Ссанг Йонг" в ОАО "Северсталь-Авто". Внесены и проходят согласования инвестиционные соглашения с предприятиями ОАО "Автофрамос", ЗАО "Джи Эм-АВТОВАЗ", ОАО "АВТОВАЗ", ОАО "КАМАЗ", "Тойота". Стоит отметить, что такие полномасштабные проекты, как строительство завода "Тойота", являются идеологической целью режима "промсборки", - отметил представитель министерства.
Кроме того, подготовлены изменения в Таможенный тариф РФ в отношении автокомпонентов, частей и комплектующих, ввозимых для промсборки. Они предусматривают снижение, по большинству позиций до нуля, таможенных пошлин на части и комплектующие, предназначенные для промышленной сборки автокомпонентов для автомобильной техники.
"Прайм-ТАСС"
30.03.06
Как стало известно "Гудку", речь может идти о заводе Saltillo Engine Plant (SEP), расположенном на северо-востоке Мексики. SEP оснащен самым современным оборудованием и может выпускать 440 тысяч двигателей в год. В частности, это двигатели объемом 2, 2,4 и 5,7 литра. Ранее в "Группе ГАЗ" корреспонденту "Гудка" заявили, что компания планирует выпускать двигатели всего мощностного ряда и ищет подходящие производства.
В пресс-службе "Группы ГАЗ" информацию о переговорах не подтвердили, но и не опровергли. По словам пресс-секретаря Владимира Торина, "если будет подписан какой-либо договор, то мы расскажем об этом". Но в Роспроме "Гудку" заявили, что переговоры идут, стороны обсуждают окончательную цену и условия сделки. По предварительной оценке, цена SEP может составить от 300 до 400 млн. долларов.
Одновременно с ГАЗом к зарубежным активам решили прицениться и на АвтоВАЗе. Тольяттинский автогигант подал заявку на участие в конкурсе по продаже двигателестроительного завода Tritec Motors в бразильском Кампо Ларго, принадлежащего BMW и DaimlerChrysler. Примерная стоимость завода, который выпускает ежегодно более 300 тысяч двигателей объемом 1,6 литра, - 300 млн. долларов. Как сообщили корреспонденту "Гудка" в Роспроме, переговоры идут при их участии. В начале апреля глава Роспрома Борис Алешин в составе правительственной делегации посетит Бразилию. Во время поездки Алешин совместно с руководством АвтоВАЗа намерен осмотреть завод и, вероятно, согласовать детали сделки.
В АвтоВАЗе отказались сообщить, на какие средства они намерены приобрести бразильское производство. В Минпромэнерго "Гудку" пояснили, что, обратившись в правительство с просьбой выделить 4,5 млрд. долларов на развитие, АвтоВАЗ о покупке заводов речи не вел.
Кроме российских автопроизводителей на Tritec Motors претендуют другие компании. В Роспроме рассказали, что соперники достаточно серьезные и успех переговоров в пользу АвтоВАЗа "пятьдесят на пятьдесят". Один из конкурентов - китайский Chery Motors, чей интерес к Tritec объясняется тем, что завод уже выпускает автомобили с бразильскими двигателями. Однако на АвтоВАЗе вариант с Tritec Motors не рассматривают как единственный. По словам представителя завода, бразильское предприятие одно из многих, на которое тольяттинцы имеют виды, - все зависит от условий покупки.
"Гудок"
Российский Автопром заводится
"Группа ГАЗ" ведет переговоры с DaimlerChrysler о приобретении завода по производству двигателей в Мексике.Как стало известно "Гудку", речь может идти о заводе Saltillo Engine Plant (SEP), расположенном на северо-востоке Мексики. SEP оснащен самым современным оборудованием и может выпускать 440 тысяч двигателей в год. В частности, это двигатели объемом 2, 2,4 и 5,7 литра. Ранее в "Группе ГАЗ" корреспонденту "Гудка" заявили, что компания планирует выпускать двигатели всего мощностного ряда и ищет подходящие производства.
В пресс-службе "Группы ГАЗ" информацию о переговорах не подтвердили, но и не опровергли. По словам пресс-секретаря Владимира Торина, "если будет подписан какой-либо договор, то мы расскажем об этом". Но в Роспроме "Гудку" заявили, что переговоры идут, стороны обсуждают окончательную цену и условия сделки. По предварительной оценке, цена SEP может составить от 300 до 400 млн. долларов.
Одновременно с ГАЗом к зарубежным активам решили прицениться и на АвтоВАЗе. Тольяттинский автогигант подал заявку на участие в конкурсе по продаже двигателестроительного завода Tritec Motors в бразильском Кампо Ларго, принадлежащего BMW и DaimlerChrysler. Примерная стоимость завода, который выпускает ежегодно более 300 тысяч двигателей объемом 1,6 литра, - 300 млн. долларов. Как сообщили корреспонденту "Гудка" в Роспроме, переговоры идут при их участии. В начале апреля глава Роспрома Борис Алешин в составе правительственной делегации посетит Бразилию. Во время поездки Алешин совместно с руководством АвтоВАЗа намерен осмотреть завод и, вероятно, согласовать детали сделки.
В АвтоВАЗе отказались сообщить, на какие средства они намерены приобрести бразильское производство. В Минпромэнерго "Гудку" пояснили, что, обратившись в правительство с просьбой выделить 4,5 млрд. долларов на развитие, АвтоВАЗ о покупке заводов речи не вел.
Кроме российских автопроизводителей на Tritec Motors претендуют другие компании. В Роспроме рассказали, что соперники достаточно серьезные и успех переговоров в пользу АвтоВАЗа "пятьдесят на пятьдесят". Один из конкурентов - китайский Chery Motors, чей интерес к Tritec объясняется тем, что завод уже выпускает автомобили с бразильскими двигателями. Однако на АвтоВАЗе вариант с Tritec Motors не рассматривают как единственный. По словам представителя завода, бразильское предприятие одно из многих, на которое тольяттинцы имеют виды, - все зависит от условий покупки.
"Гудок"
30.03.06
В настоящее время сторонами организована рабочая группа для разработки учредительных документов и системы управления совместным предприятием. В 2005 году в российско-финляндском железнодорожном сообщении было перевезено контейнерных грузов в объеме 125 000 ДФЭ, сообщает пресс-служба РЖД.
autotransinfo.ru
РЖД и Железные дороги Финляндии намерены сотрудничать в сфере контейнерных перевозок
Москва. ОАО "ТрансКонтейнер" - дочернее общество ОАО "РЖД" и "VR Group Ltd" (Железные дороги Финляндии) совместно с "VR Cargo" (подразделение "VR Group Ltd") подписали протокол о намерениях по созданию совместной компании в сфере контейнерных перевозок, сообщает АБН. Совместная компания будет создана в целях развития экспортных, импортных и транзитных контейнерных перевозок в железнодорожном сообщении между Россией и Финляндией. Организационный период по созданию компании рассчитан на срок апрель-июнь 2006 года.В настоящее время сторонами организована рабочая группа для разработки учредительных документов и системы управления совместным предприятием. В 2005 году в российско-финляндском железнодорожном сообщении было перевезено контейнерных грузов в объеме 125 000 ДФЭ, сообщает пресс-служба РЖД.
autotransinfo.ru
30.03.06
Свои обещания выполнил только Лебединский горно- обогатительный комбинат, где в первой декаде января темпы погрузки железорудного концентрата достигли 828 полувагонов в сутки. В то же время в резерве на дороге находилось почти 4 тыс. порожних вагонов.
Перелом наступил во второй декаде марта. С 22 марта дорога вошла в план погрузки и сейчас идет с плюсом в 50 тыс. тонн. Железнодорожники уверены, что им удастся ликвидировать отставание уже в первом полугодии, а затем начать наращивать объемы грузоперевозок.
Как рассказал и. о. заместителя начальника дороги - начальник службы перевозок ЮВЖД Вадим Серов, март дорога закроет с плюсом 70 тыс. тонн. Эта цифра могла быть значительно выше, но помешала "большая политика". В настоящее время брошены девять поездов, следовавших в Приднестровье, - в итоге потеряно 25 тыс. тонн. Не согласовано 30 тыс. тонн нефтеналива в адрес Туапсинской нефтебазы, где из-за штормов затруднена погрузка в танкеры. Задействовав все резервы, можно было бы добавить к плановым показателям в марте 170 - 200 тысяч тонн грузов.
Сейчас дорога вошла в рабочий ритм. При суточном плане 236 млн. тонно-километров этот показатель достигает 255 - 260 млн. тонно-километров. Рост объема перевозок к уровню прошлого года составляет 104,8%. А передача вагонов сверх технического плана составляет 1500 - 2000 единиц в сутки. Устойчивый поток грузов пошел на Украину: через пограничную станцию Тополи передается по 30 поездов, столько же составов уходит на кавказское направление.
С наступлением сезона пассажирских перевозок и летних путевых работ у движенцев будет горячая пора. Если службы СЦБ не допустят технических сбоев своего оборудования, магистраль сохранит положительную тенденцию динамики грузоперевозок. Тем более что горнорудные предприятия наращивают свои мощности. Так что план погрузки на текущий год в объеме 90,5 млн. тонн вполне выполним.
"Гудок"
Грузоотправители оттаяли
В первые месяцы 2006 года объемы грузоперевозок на ЮВЖД были ниже запланированных. Железнодорожники намерены наверстать упущенное еще в первом полугодии. За первые два месяца нынешнего года и начало марта дорога недосчиталась 470 тысяч тонн грузов. Причиной стали суровые морозы, которые помешали грузоотправителям выполнить свои обязательства по отгрузке, хотя ранее они заверяли железнодорожников, что постараются загрузить транспортный конвейер по максимуму.Свои обещания выполнил только Лебединский горно- обогатительный комбинат, где в первой декаде января темпы погрузки железорудного концентрата достигли 828 полувагонов в сутки. В то же время в резерве на дороге находилось почти 4 тыс. порожних вагонов.
Перелом наступил во второй декаде марта. С 22 марта дорога вошла в план погрузки и сейчас идет с плюсом в 50 тыс. тонн. Железнодорожники уверены, что им удастся ликвидировать отставание уже в первом полугодии, а затем начать наращивать объемы грузоперевозок.
Как рассказал и. о. заместителя начальника дороги - начальник службы перевозок ЮВЖД Вадим Серов, март дорога закроет с плюсом 70 тыс. тонн. Эта цифра могла быть значительно выше, но помешала "большая политика". В настоящее время брошены девять поездов, следовавших в Приднестровье, - в итоге потеряно 25 тыс. тонн. Не согласовано 30 тыс. тонн нефтеналива в адрес Туапсинской нефтебазы, где из-за штормов затруднена погрузка в танкеры. Задействовав все резервы, можно было бы добавить к плановым показателям в марте 170 - 200 тысяч тонн грузов.
Сейчас дорога вошла в рабочий ритм. При суточном плане 236 млн. тонно-километров этот показатель достигает 255 - 260 млн. тонно-километров. Рост объема перевозок к уровню прошлого года составляет 104,8%. А передача вагонов сверх технического плана составляет 1500 - 2000 единиц в сутки. Устойчивый поток грузов пошел на Украину: через пограничную станцию Тополи передается по 30 поездов, столько же составов уходит на кавказское направление.
С наступлением сезона пассажирских перевозок и летних путевых работ у движенцев будет горячая пора. Если службы СЦБ не допустят технических сбоев своего оборудования, магистраль сохранит положительную тенденцию динамики грузоперевозок. Тем более что горнорудные предприятия наращивают свои мощности. Так что план погрузки на текущий год в объеме 90,5 млн. тонн вполне выполним.
"Гудок"
30.03.06
Приказами планируется урегулирование нормативной базы, связанной с обращением подвижного состава, в частности, упрощаются процедуры, связанные с припиской подвижного состава к станциям железных дорог, а также упорядочен вопрос принятия решений, связанных с ограничениями по полигонам курсирования вагонов и видам перевозимых грузов.
В ближайшее время документы будут направлены на регистрацию в Минюст России, сообщает пресс-служба Минтранса России.
"РЖД-Партнер"
Упростить перевозку грузов по железной дороге
В Министерстве транспорта РФ подготовлены нормативные акты, связанные с вопросами курсирования железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозок грузов.Приказами планируется урегулирование нормативной базы, связанной с обращением подвижного состава, в частности, упрощаются процедуры, связанные с припиской подвижного состава к станциям железных дорог, а также упорядочен вопрос принятия решений, связанных с ограничениями по полигонам курсирования вагонов и видам перевозимых грузов.
В ближайшее время документы будут направлены на регистрацию в Минюст России, сообщает пресс-служба Минтранса России.
"РЖД-Партнер"
30.03.06
Для сравнения: аналогичная динамика соответствующего периода предыдущего года составила - -11.5% или -620 тыс.тонн. В феврале переработано 2.31 млн.тонн (-7.1% или -177.9 тыс.тонн к февралю-2005). Тем не менее, в феврале переработка увеличилась на 12.4% к январю т.г., что составило +255 тыс.тонн.
Причиной отставания от прошлогодних объемов является продолжающийся спад наливной перевалки (за 2 месяца - -19.1% к аналогичному периоду предыдущего года, до 2.163 млн.тонн). При этом отставание накапливается: в январе - -145.8 тыс.тонн к январю-2005; в феврале - -363.3 тыс.тонн к февралю-2005. В целом, февральский объем налива составил 1.072 млн.тонн (-1.8% к январю т.г.).
В группе наливных сократилась перевалка нефтегрузов, включая сырую нефть (итог 2 месяцев - 1.206 млн. тонн, -18% к аналогичному периоду предыдущего года) и нефтепродукты (823.1 тыс. тонн, -23.9% соответственно). При этом увеличилась перевалка сжиженного газа (+18.9%, до 72.9 тыс.тонн).
На фоне негативных тенденций наливной перевалки имеет место рост объемов переработки сухих грузов (итог 2 месяцев - 2.201 млн. тонн, +4.2%). Так, уже в феврале порт преодолел январское отставание, обусловленное чрезвычайно тяжелыми погодными условиями начала года: если январское снижение составило -8.9% (-94 тыс. тонн) к январю-2005, то в феврале зафиксирован рост на уровне +17.6% (+185.4 тыс. тонн) к февралю-2005.
По итогам двух месяцев позитивные тенденции зафиксированы как по навалочно-насыпным грузам (+8.8% к январю-февралю-2005, до 584.8 тыс. тонн), так и по генеральным (+2.7%, до 1.616 млн. тонн). Для сравнения: аналогичные показатели динамики годом ранее, за сравнимый период 2005 г., составили +66.4% и -2.4% соответственно.
Основную сухогрузную номенклатуру текущего года составили черные металлы (1.062 млн.тонн, -8.5%), контейнерные грузы (481.8 тыс., +35.9%), зерногрузы (436.2 тыс., +25.9%), руда и ферросплавы (82.1 тыс., -28.6%), сахар-сырец (66.5 тыс., -12.7%). Аналогичная динамика перечисленной номенклатуры годом ранее - -7.2 %, +10.8%, +106.9%, +43%, +1.1% соответственно.
"РЖД-Партнер"
Одесский порт: динамика грузооборота в январе-феврале
Согласно информации руководства Одесского порта, грузооборот предприятия по итогам января-февраля 2006 года составил 4.364 млн.тонн (-8.8% или -419 тыс.тонн по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года).Для сравнения: аналогичная динамика соответствующего периода предыдущего года составила - -11.5% или -620 тыс.тонн. В феврале переработано 2.31 млн.тонн (-7.1% или -177.9 тыс.тонн к февралю-2005). Тем не менее, в феврале переработка увеличилась на 12.4% к январю т.г., что составило +255 тыс.тонн.
Причиной отставания от прошлогодних объемов является продолжающийся спад наливной перевалки (за 2 месяца - -19.1% к аналогичному периоду предыдущего года, до 2.163 млн.тонн). При этом отставание накапливается: в январе - -145.8 тыс.тонн к январю-2005; в феврале - -363.3 тыс.тонн к февралю-2005. В целом, февральский объем налива составил 1.072 млн.тонн (-1.8% к январю т.г.).
В группе наливных сократилась перевалка нефтегрузов, включая сырую нефть (итог 2 месяцев - 1.206 млн. тонн, -18% к аналогичному периоду предыдущего года) и нефтепродукты (823.1 тыс. тонн, -23.9% соответственно). При этом увеличилась перевалка сжиженного газа (+18.9%, до 72.9 тыс.тонн).
На фоне негативных тенденций наливной перевалки имеет место рост объемов переработки сухих грузов (итог 2 месяцев - 2.201 млн. тонн, +4.2%). Так, уже в феврале порт преодолел январское отставание, обусловленное чрезвычайно тяжелыми погодными условиями начала года: если январское снижение составило -8.9% (-94 тыс. тонн) к январю-2005, то в феврале зафиксирован рост на уровне +17.6% (+185.4 тыс. тонн) к февралю-2005.
По итогам двух месяцев позитивные тенденции зафиксированы как по навалочно-насыпным грузам (+8.8% к январю-февралю-2005, до 584.8 тыс. тонн), так и по генеральным (+2.7%, до 1.616 млн. тонн). Для сравнения: аналогичные показатели динамики годом ранее, за сравнимый период 2005 г., составили +66.4% и -2.4% соответственно.
Основную сухогрузную номенклатуру текущего года составили черные металлы (1.062 млн.тонн, -8.5%), контейнерные грузы (481.8 тыс., +35.9%), зерногрузы (436.2 тыс., +25.9%), руда и ферросплавы (82.1 тыс., -28.6%), сахар-сырец (66.5 тыс., -12.7%). Аналогичная динамика перечисленной номенклатуры годом ранее - -7.2 %, +10.8%, +106.9%, +43%, +1.1% соответственно.
"РЖД-Партнер"
30.03.06
Президент подчеркнул, что программой предусмотрено, в частности, твердое покрытие дорог в каждом населенном пункте нашего государства. Также, согласно программе, планируется развитие путевого сообщения по пяти ключевым направлениям: Ужгород - Киев, Киев - Чернигов, Харьков - Днепропетровск, Днепропетровск - Симферополь, Киев - Одесса и 128 километров, достроенных по линии Киев - Харьков. "Это международные магистрали, автобаны европейского типа", - подчеркнул Ющенко.
Президент считает, что за средствами, выделенными на реализацию программы, следует установить общественный контроль, в том числе со стороны журналистов, сообщает "Автоцентр".
В. Ющенко убежден в успешной реализации программы развития автодорог Украины
Президент Украины Виктор Ющенко убежден в успешной реализации программы развития автодорог Украины. Как сообщает пресс-служба главы государства, об этом он заявил в прямом эфире одного из тернопольских телеканалов (УНИАН). Ющенко отметил, что на реализацию государственной программы по развитию автодорог Украины в этом году предусмотрены 6,4 млрд. грн. "Это сумма, которая равна финансированию дорог за последние три года", - заявил он.Президент подчеркнул, что программой предусмотрено, в частности, твердое покрытие дорог в каждом населенном пункте нашего государства. Также, согласно программе, планируется развитие путевого сообщения по пяти ключевым направлениям: Ужгород - Киев, Киев - Чернигов, Харьков - Днепропетровск, Днепропетровск - Симферополь, Киев - Одесса и 128 километров, достроенных по линии Киев - Харьков. "Это международные магистрали, автобаны европейского типа", - подчеркнул Ющенко.
Президент считает, что за средствами, выделенными на реализацию программы, следует установить общественный контроль, в том числе со стороны журналистов, сообщает "Автоцентр".
29.03.06
Отмечено, что неделей ранее во Владивостоке во время деловых встреч, в которых приняли участие большинство заинтересованных участников перевозочного процесса, была выражена их готовность снизить свои ставки на транзитные перевозки. По словам генерального секретаря, указанное мнение будет учтено секретариатом координационного совета. Геннадий Бессонов разделяет мнение руководителей экспедиторских компаний, поставляющих грузы на Транссиб, что "если уровень сквозной ставки на транзитные контейнерные перевозки удастся довести до уровня прошлого года, через какое-то время грузы, пусть не полностью, но хотя бы частично, вновь вернутся на транссибирский маршрут". В настоящее время в решении этого вопроса необходима государственная поддержка. Такой поддержкой от государства, по мнению всех участников интервью, а также большинства представителей транспортного бизнеса, должно стать снижение тарифной ставки до конкурентоспособного уровня. Как считают эксперты, в решении этого вопроса "промедление смерти подобно". Так, во время работы "круглого стола" генеральный директор ООО "Транссибирский интермодальный сервис" Павел Лагов обратился к Министерству транспорта РФ с просьбой отнестись к вопросу со всей серьезностью и пониманием: "Каждый день задержки принятия этого решения снижают вероятность того, что грузы вернутся на Транссибирскую магистраль. Мы говорили об этом в течение последних двух месяцев, и сегодня надеемся на то, что позитивный прогресс наметился".
Напомним, что с января текущего года контейнерные перевозки по транссибирскому маршруту практически прекратились. Повышение железнодорожных тарифов с 1 января 2006 года на перевозки транзита по ТСМ в среднем 30% для груженых контейнеров и в 3-4 раза для порожних стало последней каплей в чаше терпения грузовладельцев. Сейчас осуществление транзитных перевозок по Транссибу стало невыгодно, и грузоотправители взяли тайм-аут. Контейнерный поток, ранее перевозимый по ТСМ, перешел на морской транспорт, где перевозчики продолжают снижать фрахтовые ставки за счет постановки на линии контейнеровозов большей вместимостью (6 - 8 тыс. TEU). По обоюдному мнению каждого из присутствующих на интервью, решение должно быть как можно более оперативным. Потому как время сейчас работает против Транссиба, а значит - против России.
РЖД-Партнер
Грузы могут вернуться на Транссиб
Члены Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) подтвердили реальность восстановления и развития перевозок транзитных грузов по Транссибирскому маршруту при условии корректировки тарифной ставки на транзитные контейнерные перевозки по ТСМ до конкурентоспособного уровня по сравнению с фрахтовыми ставками океанских судоходных компаний, ссылаясь при этом на ставки 2005 года на перевозки транзитных грузов по Транссибу, - сообщил ИА "РЖД-Партнер.ру" генеральный секретарь Совета Геннадий Бессонов в ходе интервью на тему "Транссибирская магистраль и транзитные перевозки", состоявшегося в рамках проекта "Открытый разговор" на 11-й Московской международной выставке "ТрансРоссия". Он также подчеркнул, что вопросы определения ставок на транзитные перевозки грузов находятся в компетенции Министерства транспорта РФ.Отмечено, что неделей ранее во Владивостоке во время деловых встреч, в которых приняли участие большинство заинтересованных участников перевозочного процесса, была выражена их готовность снизить свои ставки на транзитные перевозки. По словам генерального секретаря, указанное мнение будет учтено секретариатом координационного совета. Геннадий Бессонов разделяет мнение руководителей экспедиторских компаний, поставляющих грузы на Транссиб, что "если уровень сквозной ставки на транзитные контейнерные перевозки удастся довести до уровня прошлого года, через какое-то время грузы, пусть не полностью, но хотя бы частично, вновь вернутся на транссибирский маршрут". В настоящее время в решении этого вопроса необходима государственная поддержка. Такой поддержкой от государства, по мнению всех участников интервью, а также большинства представителей транспортного бизнеса, должно стать снижение тарифной ставки до конкурентоспособного уровня. Как считают эксперты, в решении этого вопроса "промедление смерти подобно". Так, во время работы "круглого стола" генеральный директор ООО "Транссибирский интермодальный сервис" Павел Лагов обратился к Министерству транспорта РФ с просьбой отнестись к вопросу со всей серьезностью и пониманием: "Каждый день задержки принятия этого решения снижают вероятность того, что грузы вернутся на Транссибирскую магистраль. Мы говорили об этом в течение последних двух месяцев, и сегодня надеемся на то, что позитивный прогресс наметился".
Напомним, что с января текущего года контейнерные перевозки по транссибирскому маршруту практически прекратились. Повышение железнодорожных тарифов с 1 января 2006 года на перевозки транзита по ТСМ в среднем 30% для груженых контейнеров и в 3-4 раза для порожних стало последней каплей в чаше терпения грузовладельцев. Сейчас осуществление транзитных перевозок по Транссибу стало невыгодно, и грузоотправители взяли тайм-аут. Контейнерный поток, ранее перевозимый по ТСМ, перешел на морской транспорт, где перевозчики продолжают снижать фрахтовые ставки за счет постановки на линии контейнеровозов большей вместимостью (6 - 8 тыс. TEU). По обоюдному мнению каждого из присутствующих на интервью, решение должно быть как можно более оперативным. Потому как время сейчас работает против Транссиба, а значит - против России.
РЖД-Партнер
29.03.06
В документе определены общие направления и принципы сотрудничества Сторон в области развития железных дорог. "России и Индии предстоит серьезный путь к дальнейшему развитию в транспортной сфере. Теперь российские и индийские железнодорожники будут совместно работать над техническими проектами и делиться друг с другом опытом", - заявил на встрече президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. Основными направлениями сотрудничества российских и индийских железнодорожников являются осуществление взаимовыгодных программ по развитию железнодорожного транспорта, оказание консультационных и иных услуг, включая услуги по обучению персонала, оказание технической помощи, диагностика установок и оборудования, а также совместная организация совещаний, семинаров и конференций по вопросам, представляющим взаимный интерес.
В свою очередь, Председатель Совета директоров министерства железных дорог Индии Дж.П.Барта отметил: "Мы сможем многому научиться у российских коллег по совершенствованию качества работы. За прошедший год объем грузовых перевозок в Индии возрос на 10%, а рост пассажирских перевозок составил 9% . Учитывая, что система железнодорожного транспорта России в два раза превышает индийскую, обмен опытом с российскими коллегами будет очень полезен". Для координации действий по реализации положений Меморандума стороны создают Организационный комитет, основными задачами которого являются определение перечня проектов сотрудничества. Настоящий Меморандум будет действовать в течение трех лет с даты его подписания - 25 марта 2006 года.
ОАО "РЖД"
Меморандум о сотрудничестве
ОАО "РЖД" и Министерство железных дорог Республики Индия заключили Меморандум о сотрудничестве. Меморандум будет действовать в течение трех лет с даты его подписания 25 марта 2006 года. С российской стороны Меморандум подписал президент "РЖД" Владимир Якунин, с индийской - Председатель Совета директоров министерства железных дорог Индии Дж.П.Барта.В документе определены общие направления и принципы сотрудничества Сторон в области развития железных дорог. "России и Индии предстоит серьезный путь к дальнейшему развитию в транспортной сфере. Теперь российские и индийские железнодорожники будут совместно работать над техническими проектами и делиться друг с другом опытом", - заявил на встрече президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. Основными направлениями сотрудничества российских и индийских железнодорожников являются осуществление взаимовыгодных программ по развитию железнодорожного транспорта, оказание консультационных и иных услуг, включая услуги по обучению персонала, оказание технической помощи, диагностика установок и оборудования, а также совместная организация совещаний, семинаров и конференций по вопросам, представляющим взаимный интерес.
В свою очередь, Председатель Совета директоров министерства железных дорог Индии Дж.П.Барта отметил: "Мы сможем многому научиться у российских коллег по совершенствованию качества работы. За прошедший год объем грузовых перевозок в Индии возрос на 10%, а рост пассажирских перевозок составил 9% . Учитывая, что система железнодорожного транспорта России в два раза превышает индийскую, обмен опытом с российскими коллегами будет очень полезен". Для координации действий по реализации положений Меморандума стороны создают Организационный комитет, основными задачами которого являются определение перечня проектов сотрудничества. Настоящий Меморандум будет действовать в течение трех лет с даты его подписания - 25 марта 2006 года.
ОАО "РЖД"
29.03.06
По его словам, "Указ Президента о создании Объединенной авиастроительной корпорации придаст импульс развитию гражданской авиации". "Депутаты Госдумы должны проработать законодательную базу, предусматривающую участие государства в вопросе развития авиационной промышленности РФ", - заявил он. В свою очередь, замглавы думского Комитета по бюджету и налогам Надежда Максимова подчеркнула, что сегодня только один процентроссийской авиационной продукции гражданского назначения поставляется на мировой рынок. "В разработанной стратегии развития авиапромышленного комплекса сегодня меняются принципы финансирования - они ориентированы на разумное сочетание частного и государственного капитала", - сообщила Максимова.
По словам заместителя гендиректора РСК "МиГ" Олега Красных в настоящее время за счет экспорта в отечественном авиапроме наиболее успешно развивается сектор боевых самолетов. "Сегодня пакет заказов корпорации превышает 2 млрд дол. Подписаны контракты с Индией, Йеменом, не так давно мы заключили с Алжиром контракт на поставку российских боевых истребителей на сумму 1 млрд 300 млн долларов". - отметил он. Руководитель думского информационного управления Юрий Шувалов подчеркнул, что "развитие мировой конкуренции в условиях глобализации делает опасным для общества отставание в тех отраслях, которые определяют конкурентоспособность страны в современном мире".
АРМС-ТАСС
Развитие отечественного авиапрома должно стать приоритетом государственной политики
"Государство должно самым активным образом участвовать в развитии отечественного авиапрома", - заявил 25 марта глава думского Комитета по делам СНГ Андрей Кокошин, выступая сегодня в Институте социально-консервативной политики.По его словам, "Указ Президента о создании Объединенной авиастроительной корпорации придаст импульс развитию гражданской авиации". "Депутаты Госдумы должны проработать законодательную базу, предусматривающую участие государства в вопросе развития авиационной промышленности РФ", - заявил он. В свою очередь, замглавы думского Комитета по бюджету и налогам Надежда Максимова подчеркнула, что сегодня только один процентроссийской авиационной продукции гражданского назначения поставляется на мировой рынок. "В разработанной стратегии развития авиапромышленного комплекса сегодня меняются принципы финансирования - они ориентированы на разумное сочетание частного и государственного капитала", - сообщила Максимова.
По словам заместителя гендиректора РСК "МиГ" Олега Красных в настоящее время за счет экспорта в отечественном авиапроме наиболее успешно развивается сектор боевых самолетов. "Сегодня пакет заказов корпорации превышает 2 млрд дол. Подписаны контракты с Индией, Йеменом, не так давно мы заключили с Алжиром контракт на поставку российских боевых истребителей на сумму 1 млрд 300 млн долларов". - отметил он. Руководитель думского информационного управления Юрий Шувалов подчеркнул, что "развитие мировой конкуренции в условиях глобализации делает опасным для общества отставание в тех отраслях, которые определяют конкурентоспособность страны в современном мире".
АРМС-ТАСС
29.03.06
Совместная компания будет создана в целях развития экспортных, импортных и транзитных контейнерных перевозок в железнодорожном сообщении между Россией и Финляндией. Организационный период по созданию компании рассчитан на срок апрель-июнь 2006 года. В настоящее время сторонами организована рабочая группа для разработки учредительных документов и системы управления совместным предприятием. В 2005 году в российско-финляндском железнодорожном сообщении было перевезено контейнерных грузов в объеме 125 000 ДФЭ.
ОАО "РЖД"
Протокол о намерениях. СП "ТрансКонтейнер" и "VR Group Ltd".
ОАО "ТрансКонтейнер" - дочернее общество ОАО "РЖД" и "VR Group Ltd" (Железные дороги Финляндии) совместно с "VR Cargo" (подразделение "VR Group Ltd") подписали протокол о намерениях по созданию совместной компании в сфере контейнерных перевозок.Совместная компания будет создана в целях развития экспортных, импортных и транзитных контейнерных перевозок в железнодорожном сообщении между Россией и Финляндией. Организационный период по созданию компании рассчитан на срок апрель-июнь 2006 года. В настоящее время сторонами организована рабочая группа для разработки учредительных документов и системы управления совместным предприятием. В 2005 году в российско-финляндском железнодорожном сообщении было перевезено контейнерных грузов в объеме 125 000 ДФЭ.
ОАО "РЖД"
28.03.06
Сервисом не можем, тарифом не умеем
Россия проигрывает борьбу за транзитный грузопоток. По оценке перевозчиков, мешают низкий уровень сервиса и высокие цены. Повысить качество обслуживания транзитных грузов быстро не удастся, и остается один выход сбрасывать цены.
Жертвы согласований
Как заявила на III Международной конференции ОАО РЖД на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство генеральный директор компании Дальневосточная транспортная группа (ДВТГ) Раиса Паршина, Россия провалила государственную политику по ускорению грузоперевозок и привлечению транзитных грузов . Статистика на стороне главы ДВТГ: доля России на международном рынке контейнерного транзита, по данным регистра Lloyd, составляет менее 1 процента. При этом средний мировой уровень контейнеризации грузоперевозок достигает 60 процентов в общем объеме экспортно-импортных торговых отношений. В России импорт контейнеризирован лишь на четверть, экспорт на одну десятую часть, внутренние перевозки на 2 процента. Благодарить за это, по мнению представителей транспортного бизнеса, надо прежде всего российскую таможню и Минтранс.
По словам генерального директора компании Руссотра Ольги Мельниковой, главная причина проблем с организацией сервиса у частных транспортных компаний в том, что РЖД так и не стали равноправным партнером перевозчиков. Кроме того, отсутствуют единые принципы регламентации использования контейнерного парка на территории России и СНГ. Во всем мире уже используются стандартные 45- и 60-футовые контейнеры, рассказал Гудку коммерческий директор компании Руссотра Николай Стрельцов. У нас в России телеграммы РЖД не охватывают все аспекты их использования, и каждая дорога, каждый погранпереход трактуют их по-своему. Регламентация не доводится до всех участников перевозочного процесса. Каждый работает по тем документам, которые он смог добыть. Подтверждение перевозки контейнеров каждая дорога также трактует по-своему .
Возникают сложности и при определении условий и технологии перевозок. Для того чтобы согласовать особые условия перевозок в режиме термос, рефрижераторные контейнерные перевозки, перевозки опасных грузов в танк-контейнерах, мы должны обращаться в ОАО РЖД . Документы, которые мы предоставляем, попадают из департамента управления перевозками РЖД в его дочернее предприятие Рефсервис , которое абсолютно не заинтересовано в том, чтобы отдавать клиента. И подчас начинает создавать нам проблемы, затягивает решение вопроса , привела пример директор ООО Сангейт Алевтина Кириллова. В результате, подчеркнула она, клиенты уходят на альтернативные виды транспорта, где никаких дополнительных согласований не требуется.
Тариф в тумане
По мнению Раисы Паршиной, недостаток сервиса в России можно было бы компенсировать за счет низких тарифов. Демпинг для РЖД единственный путь привлечения грузопотока, говорит она. Пока не пойдут грузы, надо снижать цены. И уже потом, имея груз, постепенно переходить к конкуренции по качеству .
Однако сейчас, по мнению Раисы Паршиной, российские железные дороги не в состоянии конкурировать с альтернативными маршрутами перевозки контейнеров и по тарифу. Южнокорейские компании, сказала она, при операциях с частными контейнерами используют ставки закольцованных маршрутов. В Среднюю Азию едут груженые контейнеры, обратно возвращается порожняк. Едут и через Китай. Российская сторона не смогла удержать ставку, более привлекательную по сравнению с южным вариантом. С начала 2005 года сквозной тариф доставки груза из Южной Кореи в Казахстан по Транссибу через порт Восточный на платформах РЖД потерял конкурентоспособность , подчеркнула Раиса Паршина.
Сквозная ставка на Узбекистан через Транссиб на платформах РЖД составляла 4339 долларов, а по Транскитайской магистрали 4001 доллар. Сквозной тариф на доставку 40-футового контейнера из Шанхая до Алма-Аты 3717 долларов. Везти тот же контейнер по Транссибу, по словам руководителя ДВТГ, обойдется почти на тысячу долларов дороже 4526 долларов.
Как сказали Гудку руководители транспортных компаний, мы неконкурентоспособны не только по размеру, но и по качеству тарифа. На морских линиях, объяснил Николай Стрельцов, тарифная политика объявляется заблаговременно раз в год. И все знают, во сколько обойдется перевозка контейнера из Пусана в Роттердам. У нас по каждой отправке возникают новые условия игры с РЖД. Например, в конце прошлого года тарифные условия менялись трижды: по пересечении границы, по прибытии на станцию назначения и по дате раскредитования .
Глава Руссотры добавила, что компаниям очень мешает затягивание объявления тарифов: Только в январе мы узнали тарифы, точнее, коэффициенты на тарифы по разным видам перевозок на этот год. До января не были объявлены и условия взимания НДС. Но перевозки-то уже законтрактованы! И нам остается только уповать на то, что мы угадали с теми цифрами, которые оказались в подписанных нами контрактах .
По мнению Алевтины Кирилловой, ситуацию мог бы выправить пересмотр системы тарифного регулирования. В Прейскурант 10-01 необходимо вносить изменения, продиктованные реалиями рынка. Особенно это касается контейнерных и рефрижераторных перевозок как высокодоходных и высококонкурентных секторов транспортного рынка.
Закон о транспортно-экспедиторской деятельности, принятый несколько лет назад, также требует корректировки. Закон в основном регулирует отношения участников перевозочного процесса автомобильным и морским транспортом, заявила Гудку директор Сангейта , и очень мало затрагивает вопросы железнодорожных перевозок. Итоги двухлетнего реформирования железнодорожного транспорта должны внести свои коррективы в этот закон .
Молчание Минтранса
По мнению ряда участников рынка контейнерных перевозок, вышеназванные проблемы мог бы решить независимый государственный орган при Минтрансе. Алевтина Кириллова считает, что им должно стать Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Впрочем, здесь единодушия у перевозчиков нет. Ольга Мельникова отметила, что Минтранс уже не справляется с возложенными на него обязанностями, в частности с регулированием транзитных тарифов: В Минтрансе должен быть документ, где будут четко указаны сроки согласования тарифов, чтобы можно было успеть обсудить тарифы на специальной конференции, закрепить их приказом, затем пройти согласование в Минюсте. В прошлом году простые вопросы по согласованию двоякого чтения использования коэффициентов уже утвержденной политики согласовывали полгода. Минтранс не смог нам ответить по тексту своей же тарифной политики .
Таможня бьет транзит
Впрочем, если с РЖД и Минтрансом частники не теряют надежды достичь согласия, то по поводу действий таможни их оценки были самыми жесткими. Николай Стрельцов прямо сказал, что сегодня таможенники губят транзит :
Наша таможня относится к транзиту, как к своей вотчине, которая должна ее кормить. 20 лет назад таможня могла досмотреть груз только в случае наличия веских подозрений и только за свой счет. Если она что-то находила, то тогда все расходы ей компенсировались. А сейчас таможня досматривает каждый ящик, не объясняя оснований и не неся за это никакой ответственности, откровенно вымогая деньги у перевозчиков .
Раиса Паршина привела пример того, как таможенники своими руками убили перспективный транзитный проект. В марте прошлого года мы организовали контейнеропоток корейской бытовой техники через Транссиб на Финляндию, говорит она. Однако после прохождения шести поездов таможня задержала контейнеры грузовладельца компании Самсунг . Основание: в документах записано 10 многофункциональных принтеров, а таможенник был убежден, что это факсимильные принтеры. Скоро была задержана еще одна партия, с комплектующими для телевизоров. Таможня опять изымает контейнер, в итоге Самсунг ушел с Транссиба .
Подобные действия таможенников, по мнению транспортников, просто необъяснимы. Транзит это не наш груз, он прошел и вышел. Если есть информация, что груз не соответствует документам, сообщите таможне страны-назначения, пусть там и разбираются. Действия таможни транзитной страны во всем мире состоят из двух функций: статистических и соблюдения условий, при которых будет пресечен провоз заведомо незаконных грузов и шпионская деятельность , сказал Николай Стрельцов.
Исправить положение, по словам Ольги Мельниковой, можно одним способом: Вписать в Таможенный кодекс фразу: транзитные перевозки не могут быть источником бюджетных поступлений .
Получить комментарии от Федеральной таможенной службы по поводу претензий перевозчиков Гудку не удалось.
Шлагбаум в терминал
Доступ к терминалам это, по словам Ольги Мельниковой, проблема, с которой сталкиваются все без исключения частные перевозчики. У нас не так много станций, которые технологически способны принять крупногабаритные контейнеры. Терминалы находятся в ведении ТрансКонтейнера , он сам и выставляет условия допуска за счет своей тарифной политики , пояснила она.
Есть вопросы к ТрансКонтейнеру и у самих терминальщиков.
Исполнительный директор компании Юго-Восточный терминал Олег Новиков сказал, что главная препона разделение терминалов на места общего и необщего пользования, в результате чего многие терминалы не могут принимать контейнеры классификации TEU и FEU. С нашей точки зрения, это ненормально .
Леонид ГРИГОРЬЕВ
Свободная конкуренция быстрее продвигает контейнеры
Леонид Орлов, руководитель Московского представительства Совета по развитию торговли Гонконга:
Гонконг, являющийся вторым в мире крупнейшим контейнерным портом по обороту после Роттердама и крупнейшим контейнерным портом в Азии, добился впечатляющих успехов за счет комбинации факторов. Среди них чрезвычайно либеральное местное деловое законодательство и режим свободного порта. Однако Гонконг не является оффшорной юрисдикцией и является независимым членом ВТО.
Основополагающий принцип экономики Гонконга минимальное вмешательство государства в бизнес и обеспечение свободной конкуренции. Например, в основном гонконгском контейнерном порту Квай Чун работают 4 оператора, не связанных друг с другом, имеющих собственные причалы и терминалы. Они прямо конкурируют между собой. Прохождение транзитного грузовика, везущего контейнеры из КНР в Гонконгский порт, обеспечивается новой автотрассой и специальным режимом пропуска такого транспорта на границе между КНР и Гонконгом. В среднем такой контейнер находится на территории Гонконга не больше одного часа и попадает в порт. Конкуренция подогревается еще и бурным развитием контейнерных портов в дельте реки Жемчужная, в частности китайского порта Янтан.
Транссибирский транзит всегда интересовал гонконгских транспортников в основном в плане сокращения сроков прохождения контейнера до пунктов назначения в Западной Европе. Но из-за отсутствия полноценной и равной конкуренции, внятной государственной политики и произвола таможенников эта тема носит на сегодня скорее теоретический характер.
Проблемой конкурентоспособности Транссиба никто не занимается
Олег Дунаев, вице-президент Евроазиатского транспортного союза:
Мы только говорим о транзите, но реально на уровне государства (Минтранса, Минэкономразвития РФ) и ОАО РЖД как собственника в стране практически никто не занимается обеспечением конкурентоспособности нашего Транссиба. Проводимые хаотичные меры не обеспечивают конкурентоспособность отечественных компаний. Проблема монополизма в организации железнодорожных перевозок на Транссибе остается. Решение проблемы действенная программа правительства РФ по транзитным перевозкам, в основе которой качество, сроки доставки (перевозки) грузов по территории России, стабильные, предсказуемые тарифы и отсутствие зависимости от одного или двух монополистов-перевозчиков.
Демпинг загонит проблемы транзита в тупик
Галина Семенова, заместитель директора Института экономики и управления транспортными системами:
У российского транспорта три основные проблемы. Отсутствует системный подход к контейнерным перевозкам. С началом контейнерной революции, которая открыла дорогу организации мультимодальных перевозок, это стало особенно заметно. Началом решения этой проблемы могло бы стать принятие закона О транспортной деятельности , который и обеспечил бы системный подход к проблеме, определил места для каждого вида перевозок и перевозчиков.
Кстати, проект модельного закона О транспортной деятельности , разрабатываемый Международной академией транспорта по заданию Межпарламентской ассамблеи СНГ, был направлен в Минтранс для рассмотрения, но пока безрезультатно.
Принятие такого документа позволит объединить и постепенно согласовать все законодательные акты в области перевозок и создать общие правила работы для всех участников транспортного рынка.
Решение другой проблемы тарифной также требует обязательного участия Минтранса. При организации мультимодальных перевозок большинство крупных линейных компаний, как правило, работает по заранее объявленным расписаниям и тарифам (это мировая практика). Несогласованность или незапланированные изменения, естественно, отрицательно сказываются как на прибыли компаний, так и на их репутации. Поэтому нужна государственная информационная политика.
И третья проблема это кадровая проблема ОАО РЖД . Вместе с основными фондами от государства фирма получила в наследие кадры, привыкшие работать по принципу солдат спит служба идет . Но в рыночных условиях этот принцип не проходит. Поэтому ОАО РЖД необходимо серьезное внимание уделить переучиванию своих кадров в работе на других принципах: условия задает тот, кто платит.
Вопрос же снижения тарифов на уровне государственного регулирования проблему не решит, а просто загонит ее в тупик. Можно говорить о частичной, временной компенсации стоимости как стимуле для повышения уровня сервиса. Но этот вопрос, по нашему мнению, требует предварительной серьезной научной разработки, иначе все закончится, как обычно, по поговорке: хотели как лучше, получилось как всегда.
Гудок 28.03.2006
28.03.06
По словам топ-менеджера, классический внедорожник Lada Niva для "АвтоВАЗа" является особенно ценным автомобилем, поэтому руководство предприятия пытается сохранить его в своей производственной программе. Что, по мнению наблюдателей, вполне объяснимо. "Решение снять автомобиль с производства было скорее политическим, - отмечает аналитик Центра экспертных программ Всероссийской организации качества Ефим Добринский. - В ожидании инвестиций "АвтоВАЗ" разыгрывал карту сотрудничества с General Motors (GM). Очевидно, что ВАЗ-2121 уступил место на конвейере Chevrolet Niva - проекту СП "GM-АвтоВАЗ" - именно по этой причине. И во многом вопреки реальному рыночному спросу. Автомобиль стоимостью в 4 тыс. долларов хорошо расходился в небогатой провинции".
Другое дело, что в ходе создания римейка "АвтоВАЗ" вряд ли сможет сделать вторую Chevrolet Niva. "У "АвтоВАЗа" нет принципиально новых разработок семейства Lada Niva", - заявил "Газете" источник в научно-техническом центре завода. Соответственно, скорее всего, стоит ждать именно рестайлинга модели. Да и вряд ли перепроектированный автомобиль будет называться "Нивой". С 2006 года права на использование бренда Niva отошли к СП "GM-АвтоВАЗ". "В этой ситуации тольяттинцы могут повторить опыт УАЗа с его UAZ Hunter, переименовав Lada Niva в какой-нибудь Lada Farmer: как известно, "Нива" вошла в историю советского автопрома в качестве служебного автомобиля председателей колхозов", - считает Ефим Добринский.
Модернизация советских разработок становится для российских автопроизводителей вполне привычным делом, отмечают эксперты. За прошедшие годы заводы так и не привлекли достаточных инвестиций на обновление модельного ряда, поэтому конкурировать с более предприимчивыми азиатскими автоконцернами им приходится с помощью того, что есть. При этом сам рестайлинг все чаще становится частью рекламной политики. Привычному взгляду автомобилю придумывается англоязычное название, а на лобовом стекле размещается пестрый стикер "более 300 изменений". Что же до новых разработок легковых авто, то их пока единицы.
"Газета"
Российский автопром бесплоден
Отечественные автозаводы пока не могут обеспечить потребителя новыми моделями. Российские заводы исчерпали запасы новых разработок и за неимением средств делают ставку на ребрендинг старых моделей. За последние несколько лет на теме усовершенствования продукции сыграли почти все крупнейшие предприятия автопрома. Среди наиболее заметных PR-акций последних лет - модернизация "Газелей" нижегородским ГАЗом и ребрендинг уазовского "козлика" УАЗ-3151, получившего название UAZ Hunter. В число подобных проектов может попасть и тольяттинская Lada Niva. В конце минувшей недели вице-президент по техническому развитию "АвтоВАЗа" Максим Нагайцев заявил о намерении завода сделать римейк ВАЗ-2121.По словам топ-менеджера, классический внедорожник Lada Niva для "АвтоВАЗа" является особенно ценным автомобилем, поэтому руководство предприятия пытается сохранить его в своей производственной программе. Что, по мнению наблюдателей, вполне объяснимо. "Решение снять автомобиль с производства было скорее политическим, - отмечает аналитик Центра экспертных программ Всероссийской организации качества Ефим Добринский. - В ожидании инвестиций "АвтоВАЗ" разыгрывал карту сотрудничества с General Motors (GM). Очевидно, что ВАЗ-2121 уступил место на конвейере Chevrolet Niva - проекту СП "GM-АвтоВАЗ" - именно по этой причине. И во многом вопреки реальному рыночному спросу. Автомобиль стоимостью в 4 тыс. долларов хорошо расходился в небогатой провинции".
Другое дело, что в ходе создания римейка "АвтоВАЗ" вряд ли сможет сделать вторую Chevrolet Niva. "У "АвтоВАЗа" нет принципиально новых разработок семейства Lada Niva", - заявил "Газете" источник в научно-техническом центре завода. Соответственно, скорее всего, стоит ждать именно рестайлинга модели. Да и вряд ли перепроектированный автомобиль будет называться "Нивой". С 2006 года права на использование бренда Niva отошли к СП "GM-АвтоВАЗ". "В этой ситуации тольяттинцы могут повторить опыт УАЗа с его UAZ Hunter, переименовав Lada Niva в какой-нибудь Lada Farmer: как известно, "Нива" вошла в историю советского автопрома в качестве служебного автомобиля председателей колхозов", - считает Ефим Добринский.
Модернизация советских разработок становится для российских автопроизводителей вполне привычным делом, отмечают эксперты. За прошедшие годы заводы так и не привлекли достаточных инвестиций на обновление модельного ряда, поэтому конкурировать с более предприимчивыми азиатскими автоконцернами им приходится с помощью того, что есть. При этом сам рестайлинг все чаще становится частью рекламной политики. Привычному взгляду автомобилю придумывается англоязычное название, а на лобовом стекле размещается пестрый стикер "более 300 изменений". Что же до новых разработок легковых авто, то их пока единицы.
"Газета"
28.03.06
В прошлом году абсолютным лидером латвийского рынка розничной торговли горючим была компания Latvija Statoil. По данным Совета по конкуренции, она контролировала 23% рынка. Далее следуют Neste Latvija (11%) и Lukoil Baltija R (9%). "В период с 2003-го по 2005 г. Latvija Statoil сохранила свою долю на уровне 23%, Neste Latvija увеличила влияние с 9% до 11%, а Lukoil Baltija R - с 8% до 9%. Из этого можно сделать вывод, что рыночная доля лидеров рынка имеет тенденцию к увеличению", - указывает совет.
За счет чего же это происходит, ведь новые заправки в Латвии в последнее время практически не открываются? "Причин тому может быть несколько. Пару лет назад некоторые фирмы могли закрыться из-за неспособности выполнить жесткие требования Евросоюза, - отметила в беседе с совладелица компании по торговле топливом Viada Алла Мороз. - В последнее же время ситуация такова, что даже средним фирмам очень трудно составлять конкуренцию крупным. Ну а для мелких это практически нереально". По ее словам, сейчас Латвия находится только в самом начале процесса передела топливного рынка.
Согласно статистике, в 2003 году на розничном рынке горючего работали 252 предприятия, а в 2004 году - 231. В прошлом же году осталось всего 222 фирмы, которым в целом принадлежало 577 АЗС. Причина такого сокращения, особенно за прошлый год, во многом объясняется расширением сетей крупных торговцев. Причем, как показывают события последних месяцев, главным образом благодаря вытеснению и поглощению малых торговцев.
Сегодня крупные компании приходят в небольшие города, и местные предприятия не способны с ними тягаться. "Как правило, другие торговцы горючим обычно устанавливают цену немного меньшую, чем Latvija Statoil, тем самым сохраняя конкурентоспособность. Однако обычный порядок нарушила февральская и мартовская активность Neste Latvija и Latvija Statoil, установивших необычайно низкие розничные цены", - отмечает Совет по конкуренции.
"Бизнес&Балтия"
Торговцев топливом становится все меньше
В последние годы число розничных торговцев топливом в Латвии неуклонно сокращается: в 2003-м их насчитывалось 252, а в прошлом уже только 222. Вместе с тем количество заправок остается практически неизменным. Крупные сети постепенно выжимают своих мелких конкурентов с рынка, перенимая их АЗС.В прошлом году абсолютным лидером латвийского рынка розничной торговли горючим была компания Latvija Statoil. По данным Совета по конкуренции, она контролировала 23% рынка. Далее следуют Neste Latvija (11%) и Lukoil Baltija R (9%). "В период с 2003-го по 2005 г. Latvija Statoil сохранила свою долю на уровне 23%, Neste Latvija увеличила влияние с 9% до 11%, а Lukoil Baltija R - с 8% до 9%. Из этого можно сделать вывод, что рыночная доля лидеров рынка имеет тенденцию к увеличению", - указывает совет.
За счет чего же это происходит, ведь новые заправки в Латвии в последнее время практически не открываются? "Причин тому может быть несколько. Пару лет назад некоторые фирмы могли закрыться из-за неспособности выполнить жесткие требования Евросоюза, - отметила в беседе с совладелица компании по торговле топливом Viada Алла Мороз. - В последнее же время ситуация такова, что даже средним фирмам очень трудно составлять конкуренцию крупным. Ну а для мелких это практически нереально". По ее словам, сейчас Латвия находится только в самом начале процесса передела топливного рынка.
Согласно статистике, в 2003 году на розничном рынке горючего работали 252 предприятия, а в 2004 году - 231. В прошлом же году осталось всего 222 фирмы, которым в целом принадлежало 577 АЗС. Причина такого сокращения, особенно за прошлый год, во многом объясняется расширением сетей крупных торговцев. Причем, как показывают события последних месяцев, главным образом благодаря вытеснению и поглощению малых торговцев.
Сегодня крупные компании приходят в небольшие города, и местные предприятия не способны с ними тягаться. "Как правило, другие торговцы горючим обычно устанавливают цену немного меньшую, чем Latvija Statoil, тем самым сохраняя конкурентоспособность. Однако обычный порядок нарушила февральская и мартовская активность Neste Latvija и Latvija Statoil, установивших необычайно низкие розничные цены", - отмечает Совет по конкуренции.
"Бизнес&Балтия"
28.03.06
В течение ближайшего года будет разработана проектная документация, после чего начнутся строительные работы. По предварительным оценкам, первую очередь строительства планируется завершить в течение трех лет. Еще один центр логистики - Южный Приморский терминал на 1,5 млн. контейнеров с месторасположением в центре транспортных развязок - будет также возведен в ближайшие годы.
"Гудок"
Место для контейнеров
Дальневосточный логистический центр будет построен в Приморском крае возле порта Восточный. Логистический центр у порта Восточный позволит ускорить транспортировку грузов между странами АТР и Европой. Об этом заявил руководитель департамента транспорта администрации Приморского края Лев Панченко. По его словам, "основными функциями центра станут хранение контейнеров, в том числе рефрижераторных, формирование грузовых партий для отправки морем и железной дорогой, отправка контейнеров грузовладельцам под загрузку, полный комплекс экспедиторских и таможенно-брокерских услуг, страхование грузов и другие финансовые услуги".В течение ближайшего года будет разработана проектная документация, после чего начнутся строительные работы. По предварительным оценкам, первую очередь строительства планируется завершить в течение трех лет. Еще один центр логистики - Южный Приморский терминал на 1,5 млн. контейнеров с месторасположением в центре транспортных развязок - будет также возведен в ближайшие годы.
"Гудок"
28.03.06
Особое внимание уделено таможенной проверке морских контейнеров - они "главные участники" внешней торговли государств ЕС. На планете насчитывается 250 миллионов контейнеров, которые перевозятся почти всеми видами транспорта. Наиболее дешевая - водная транспортировка. Одно специализированное судно вмещает до шести тысяч контейнеров.
Но только два процента из них, как свидетельствует статистика, досматриваются таможенниками. Вот почему проблема безопасности контейнерных перевозок становится все более острой.
По данным экспертов в области безопасности, за последние годы возросло число случаев использования контейнеров международными террористами и различными преступными кланами для переброски оружия, наркотиков и даже нелегальных эмигрантов. План по защите рубежей Евросоюза предусматривает повсеместную реализацию высокотехнологичной программы "Умный контейнер". Специальная рабочая группа приступила к созданию международной системы отслеживания контейнеров с помощью миниатюрных компьютеров, передающих устройств и спутников. Путешествующий в контейнере компьютер держит постоянную связь с центром наблюдения и мониторинга, сообщает о своем передвижении, посылает информацию о сохранности груза или попытках взлома своего "подопечного".
В создании "умных" контейнеров участвуют европейские корпорации Tales, Siemens и EADS. Опытный образец изделия совершил первое путешествие из Великобритании в Германию и Польшу. К приему "умных" контейнеров уже приступили прибалтийские железнодорожники и портовики.
Идея превращения грузового контейнера из простого металлического ящика в "умное" изделие уже лет десять осуществляется при перевозке некоторых опасных грузов. Большинство контейнеров загружается не в портах, а весьма далеко от них, на заводах, которые производят транспортируемую продукцию. С одной стороны, это хорошо: крупная компания сама принимает меры предосторожности и следит за тем, чтобы в контейнеры не попало ничего недозволенного". Однако проблемы обычно возникают, когда контейнер отправляется в путь - на грузовике или на поезде - или когда он до отправки в порт простаивает на железнодорожной станции.
"Умный" контейнер "знает", где находится и в каком он состоянии. А чтобы удостовериться, что с ним все в порядке, и не прибегать к тотальной проверке, необходимо выработать систему постоянного отслеживания контейнеров. Датчики спутниковой навигации давно устанавливают на автомашины, крепятся к посылкам, а радиочастотные идентификационные маркеры используют даже в легкой промышленности. Поэтому проблема кроется не в технологии, а в координации действий различных транспортных ведомств.
"Гудок":
Умный контейнер сам за собой следит
Еврокомиссия утвердила глобальный план защиты внешних границ ЕС. Для его реализации выделяется 1 млрд. евро. Немалые суммы планируют выделить странам Балтии. Евросоюз намерен к 2007 году разработать новую интегральную систему контроля своих рубежей. Она охватывает шесть тысяч километров сухопутных и 85 тысяч - морских границ.Особое внимание уделено таможенной проверке морских контейнеров - они "главные участники" внешней торговли государств ЕС. На планете насчитывается 250 миллионов контейнеров, которые перевозятся почти всеми видами транспорта. Наиболее дешевая - водная транспортировка. Одно специализированное судно вмещает до шести тысяч контейнеров.
Но только два процента из них, как свидетельствует статистика, досматриваются таможенниками. Вот почему проблема безопасности контейнерных перевозок становится все более острой.
По данным экспертов в области безопасности, за последние годы возросло число случаев использования контейнеров международными террористами и различными преступными кланами для переброски оружия, наркотиков и даже нелегальных эмигрантов. План по защите рубежей Евросоюза предусматривает повсеместную реализацию высокотехнологичной программы "Умный контейнер". Специальная рабочая группа приступила к созданию международной системы отслеживания контейнеров с помощью миниатюрных компьютеров, передающих устройств и спутников. Путешествующий в контейнере компьютер держит постоянную связь с центром наблюдения и мониторинга, сообщает о своем передвижении, посылает информацию о сохранности груза или попытках взлома своего "подопечного".
В создании "умных" контейнеров участвуют европейские корпорации Tales, Siemens и EADS. Опытный образец изделия совершил первое путешествие из Великобритании в Германию и Польшу. К приему "умных" контейнеров уже приступили прибалтийские железнодорожники и портовики.
Идея превращения грузового контейнера из простого металлического ящика в "умное" изделие уже лет десять осуществляется при перевозке некоторых опасных грузов. Большинство контейнеров загружается не в портах, а весьма далеко от них, на заводах, которые производят транспортируемую продукцию. С одной стороны, это хорошо: крупная компания сама принимает меры предосторожности и следит за тем, чтобы в контейнеры не попало ничего недозволенного". Однако проблемы обычно возникают, когда контейнер отправляется в путь - на грузовике или на поезде - или когда он до отправки в порт простаивает на железнодорожной станции.
"Умный" контейнер "знает", где находится и в каком он состоянии. А чтобы удостовериться, что с ним все в порядке, и не прибегать к тотальной проверке, необходимо выработать систему постоянного отслеживания контейнеров. Датчики спутниковой навигации давно устанавливают на автомашины, крепятся к посылкам, а радиочастотные идентификационные маркеры используют даже в легкой промышленности. Поэтому проблема кроется не в технологии, а в координации действий различных транспортных ведомств.
"Гудок":
28.03.06
По его словам, мощность первой очереди терминала составит 300 тыс. тонн в год. В рамках первой очереди будет реализована технологическая схема, позволяющая осуществлять подачу газа из железнодорожных цистерн непосредственно в танкеры без возведения хранилищ. Инвестиции на этой стадии прогнозируются в объеме $25 млн.
В четвертом квартале 2008 года запланирован ввод в эксплуатацию объектов второй очереди терминала. Пропускная способность на этом этапе составит 500 тыс. тонн газа в год с использованием технологии хранения и транспортировки под давлением. Объем инвестиций на этот этап предусмотрен в размере $23 млн. На полную мощность (1,5 млн. тонн в год) терминал может выйти в 2009-2010 году. Общая стоимость проекта составит $90-100 млн. Проектирование терминала, поставка оборудования и строительство будет выполнено американской компанией Litwin MS с участием ряда российских и западных компаний.
Технологическая площадка терминала располагается на территории бывшего машиностроительного завода рядом с нефтекомплексом нефтяной компании "Роснефть". Оператором проекта является ООО "Туапсинский экспортный терминал" (100%-ная дочерняя компания "Промтранслизинга").
ООО "Промтранслизинг" является московской инвестиционной компанией по реализации транспортных проектов. ООО создано Межгосударственным банком (международная финансовая организация, учрежденная главами 10 стран СНГ). По словам гендиректора ООО, поставки СУГ планируются в основном в Турцию, также возможны поставки в порты Средиземного моря.
"РЖД-Партнер"
Новый терминал к августу 2007 г.
ООО "Промтранслизинг" в августе 2007 года планирует ввести в Туапсе первую очередь терминала по перевалке сжиженных углеводородных газов (СУГ), сообщил гендиректор ООО Камаль Лебедев в Сочи на конференции "Торговля и бункеровка в южном регионе".По его словам, мощность первой очереди терминала составит 300 тыс. тонн в год. В рамках первой очереди будет реализована технологическая схема, позволяющая осуществлять подачу газа из железнодорожных цистерн непосредственно в танкеры без возведения хранилищ. Инвестиции на этой стадии прогнозируются в объеме $25 млн.
В четвертом квартале 2008 года запланирован ввод в эксплуатацию объектов второй очереди терминала. Пропускная способность на этом этапе составит 500 тыс. тонн газа в год с использованием технологии хранения и транспортировки под давлением. Объем инвестиций на этот этап предусмотрен в размере $23 млн. На полную мощность (1,5 млн. тонн в год) терминал может выйти в 2009-2010 году. Общая стоимость проекта составит $90-100 млн. Проектирование терминала, поставка оборудования и строительство будет выполнено американской компанией Litwin MS с участием ряда российских и западных компаний.
Технологическая площадка терминала располагается на территории бывшего машиностроительного завода рядом с нефтекомплексом нефтяной компании "Роснефть". Оператором проекта является ООО "Туапсинский экспортный терминал" (100%-ная дочерняя компания "Промтранслизинга").
ООО "Промтранслизинг" является московской инвестиционной компанией по реализации транспортных проектов. ООО создано Межгосударственным банком (международная финансовая организация, учрежденная главами 10 стран СНГ). По словам гендиректора ООО, поставки СУГ планируются в основном в Турцию, также возможны поставки в порты Средиземного моря.
"РЖД-Партнер"
28.03.06
Целью распоряжения декларируется выравнивание стоимости перевозок (т/км) транзита, следующего в обход, на уровень стоимости прямого маршрута следования (через погранпереход Новосавицкая, Украина-Молдова). Направления перевозок - на порты Галац (Румыния), Ренийский (Украина), а также в третьи страны.
Упомянутая в распоряжении номенклатура грузов охватывает практически весь значимый сектор транзита, включая сыпучие (уголь, кокс, удобрения, рудные и зерногрузы, на уровне 6-8$/т), энергоносители (сжиженные газы, нефтепродукты, 8-30$/т), тарированные (бумага, соль, 6-11$/т), а также металлогрузы (6-8$/т). Срок действия распоряжения - с 07.03.2006г. до отмены.
"РЖД-Партнер"
Молдова: ставки на перевозку транзита в обход Приднестровья
Согласно распоряжению руководства ГП "Железная дорога Молдовы", ведомством устанавливаются тарифы на перевозку транзитных грузов в обход Приднестровья. Причина, упомянутая в документе - блокирование властями Приднестровья перевозки грузов транзитных направлений.Целью распоряжения декларируется выравнивание стоимости перевозок (т/км) транзита, следующего в обход, на уровень стоимости прямого маршрута следования (через погранпереход Новосавицкая, Украина-Молдова). Направления перевозок - на порты Галац (Румыния), Ренийский (Украина), а также в третьи страны.
Упомянутая в распоряжении номенклатура грузов охватывает практически весь значимый сектор транзита, включая сыпучие (уголь, кокс, удобрения, рудные и зерногрузы, на уровне 6-8$/т), энергоносители (сжиженные газы, нефтепродукты, 8-30$/т), тарированные (бумага, соль, 6-11$/т), а также металлогрузы (6-8$/т). Срок действия распоряжения - с 07.03.2006г. до отмены.
"РЖД-Партнер"
28.03.06
Он также подчеркнул, что вопросы определения ставок на транзитные перевозки грузов находятся в компетенции Министерства транспорта РФ.
Отмечено, что неделей ранее во Владивостоке во время деловых встреч, в которых приняли участие большинство заинтересованных участников перевозочного процесса, была выражена их готовность снизить свои ставки на транзитные перевозки. По словам генерального секретаря, указанное мнение будет учтено секретариатом координационного совета.
Геннадий Бессонов разделяет мнение руководителей экспедиторских компаний, поставляющих грузы на Транссиб, что "если уровень сквозной ставки на транзитные контейнерные перевозки удастся довести до уровня прошлого года, через какое-то время грузы, пусть не полностью, но хотя бы частично, вновь вернутся на транссибирский маршрут".
В настоящее время в решении этого вопроса необходима государственная поддержка. Такой поддержкой от государства, по мнению всех участников интервью, а также большинства представителей транспортного бизнеса, должно стать снижение тарифной ставки до конкурентоспособного уровня.
Как считают эксперты, в решении этого вопроса "промедление смерти подобно". Так, во время работы "круглого стола" генеральный директор ООО "Транссибирский интермодальный сервис" Павел Лагов обратился к Министерству транспорта РФ с просьбой отнестись к вопросу со всей серьезностью и пониманием: "Каждый день задержки принятия этого решения снижают вероятность того, что грузы вернутся на Транссибирскую магистраль. Мы говорили об этом в течение последних двух месяцев, и сегодня надеемся на то, что позитивный прогресс наметился".
Напомним, что с января текущего года контейнерные перевозки по транссибирскому маршруту практически прекратились. Повышение железнодорожных тарифов с 1 января 2006 года на перевозки транзита по ТСМ в среднем 30% для груженых контейнеров и в 3-4 раза для порожних стало последней каплей в чаше терпения грузовладельцев.
Сейчас осуществление транзитных перевозок по Транссибу стало невыгодно, и грузоотправители взяли тайм-аут. Контейнерный поток, ранее перевозимый по ТСМ, перешел на морской транспорт, где перевозчики продолжают снижать фрахтовые ставки за счет постановки на линии контейнеровозов большей вместимостью (6 - 8 тыс. TEU).
По обоюдному мнению каждого из присутствующих на интервью, решение должно быть как можно более оперативным. Потому как время сейчас работает против Транссиба, а значит - против России.
"РЖД-Партнер"
Грузы могут вернуться на Транссиб
Члены Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) подтвердили реальность восстановления и развития перевозок транзитных грузов по Транссибирскому маршруту при условии корректировки тарифной ставки на транзитные контейнерные перевозки по ТСМ до конкурентоспособного уровня по сравнению с фрахтовыми ставками океанских судоходных компаний, ссылаясь при этом на ставки 2005 года на перевозки транзитных грузов по Транссибу, - сообщил ИА "РЖД-Партнер.ру" генеральный секретарь Совета Геннадий Бессонов в ходе интервью на тему "Транссибирская магистраль и транзитные перевозки", состоявшегося в рамках проекта "Открытый разговор" на 11-й Московской международной выставке "ТрансРоссия".Он также подчеркнул, что вопросы определения ставок на транзитные перевозки грузов находятся в компетенции Министерства транспорта РФ.
Отмечено, что неделей ранее во Владивостоке во время деловых встреч, в которых приняли участие большинство заинтересованных участников перевозочного процесса, была выражена их готовность снизить свои ставки на транзитные перевозки. По словам генерального секретаря, указанное мнение будет учтено секретариатом координационного совета.
Геннадий Бессонов разделяет мнение руководителей экспедиторских компаний, поставляющих грузы на Транссиб, что "если уровень сквозной ставки на транзитные контейнерные перевозки удастся довести до уровня прошлого года, через какое-то время грузы, пусть не полностью, но хотя бы частично, вновь вернутся на транссибирский маршрут".
В настоящее время в решении этого вопроса необходима государственная поддержка. Такой поддержкой от государства, по мнению всех участников интервью, а также большинства представителей транспортного бизнеса, должно стать снижение тарифной ставки до конкурентоспособного уровня.
Как считают эксперты, в решении этого вопроса "промедление смерти подобно". Так, во время работы "круглого стола" генеральный директор ООО "Транссибирский интермодальный сервис" Павел Лагов обратился к Министерству транспорта РФ с просьбой отнестись к вопросу со всей серьезностью и пониманием: "Каждый день задержки принятия этого решения снижают вероятность того, что грузы вернутся на Транссибирскую магистраль. Мы говорили об этом в течение последних двух месяцев, и сегодня надеемся на то, что позитивный прогресс наметился".
Напомним, что с января текущего года контейнерные перевозки по транссибирскому маршруту практически прекратились. Повышение железнодорожных тарифов с 1 января 2006 года на перевозки транзита по ТСМ в среднем 30% для груженых контейнеров и в 3-4 раза для порожних стало последней каплей в чаше терпения грузовладельцев.
Сейчас осуществление транзитных перевозок по Транссибу стало невыгодно, и грузоотправители взяли тайм-аут. Контейнерный поток, ранее перевозимый по ТСМ, перешел на морской транспорт, где перевозчики продолжают снижать фрахтовые ставки за счет постановки на линии контейнеровозов большей вместимостью (6 - 8 тыс. TEU).
По обоюдному мнению каждого из присутствующих на интервью, решение должно быть как можно более оперативным. Потому как время сейчас работает против Транссиба, а значит - против России.
"РЖД-Партнер"
27.03.06
Как сообщила пресс-служба Северо-восточного пограничного округа Эстонии, в Нарве сегодня с утра своей очереди на выезд из Эстонии ждали 230 грузовиков, а на погранпунктах в Лухамаа и Койдула по 50 машин. Время ожидания пересечения границы на погранпункте в Нарве сейчас составляет в среднем 15-20 часов. Водителям в Лухамаа приходится ждать пересечения границы по три и в Койдула четыре часа. Пресс-секретарь округа объяснил, что очереди вызваны снижением темпов работы пограничных пунктов на российской стороне. Если до сего времени российские пограничники принимали в среднем по 10-12 машин в час, то за последние сутки темп снизился до 5-6 машин в час.
Росбалт
На эстонско-российской границе скопились сотни грузовиков
У восточных границ Эстонии скопились длинные очереди грузовиков, ожидающих возможности пересечь эстонско-российскую границу, передает корреспондент Росбалта .Как сообщила пресс-служба Северо-восточного пограничного округа Эстонии, в Нарве сегодня с утра своей очереди на выезд из Эстонии ждали 230 грузовиков, а на погранпунктах в Лухамаа и Койдула по 50 машин. Время ожидания пересечения границы на погранпункте в Нарве сейчас составляет в среднем 15-20 часов. Водителям в Лухамаа приходится ждать пересечения границы по три и в Койдула четыре часа. Пресс-секретарь округа объяснил, что очереди вызваны снижением темпов работы пограничных пунктов на российской стороне. Если до сего времени российские пограничники принимали в среднем по 10-12 машин в час, то за последние сутки темп снизился до 5-6 машин в час.
Росбалт
27.03.06
По мнению участников конференции, для того чтобы российские порты могли успешно конкурировать с прибалтийскими, необходимо серьезное улучшение отечественных контейнерных терминалов. Среди основных проектов в этой области были названы расширение Первого контейнерного терминала, "Петролеспорта" и строительство контейнерного терминала в Морском порту Санкт-Петербург. По мнению экспертов, планы российских портовиков выглядят вполне реально.
Вот только их реализация приведет к тому, что через несколько лет конкуренция между контейнерными терминалами в Питере обострится до предела, что, скорее всего, повлечет за собой снижение тарифов. По данным отчета "Контейнерные перевозки в РФ и соседних странах. Итоги 2005 года", в прошлом году контейнерный оборот терминалов Большого порта Санкт-Петербург вырос на 44,2% и составил 1,12 млн TEU. Всего в Санкт-Петербурге действует пять контейнерных терминалов: ЗАО "Первый контейнерный терминал" (ПКТ), ОАО "Петролеспорт" (ПЛП), ООО "Моби Дик", ООО "Русмарин-Форвардинг" и ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". На сегодня лидером в области обработки контейнерных грузов на Балтийском море и в России является Первый контейнерный терминал. По итогам прошлого года ПКТ обработал 722,43 тыс. TEU, улучшив показатель по сравнению с прошлым годом на 36%. Второй по размерам и перспективам контейнерный терминал в Санкт-Петербурге - "Петролеспорт", в 2005 г. его грузооборот вырос на 77%, до 196,46 тыс. TEU. Самым быстрорастущим терминалом в порту в течение всего года оставался "Моби Дик" (Кронштадт), объем перевалки которого увеличился почти в два раза, до 116,88 тыс. TEU. Вчера завершила свою работу 11-я Международная конференция "ТрансРоссия 2006". Одной из тем обсуждения стал российский рынок перевозок грузов в контейнерах и, в частности, аспекты конкурентоспособности российских контейнерных терминалов в Балтийском регионе. Как отметил в своем выступлении директор по производству ОАО "ЛенморНИИпроект" Сергей Семенов, сегодня на российские порты на Балтике приходится 70% общего контейнерооборота страны, хотя еще недавно эта доля составляла 80%. В прошлом году перевалка контейнерных грузов в Прибалтике увеличилась на 16,3%, до 516,3 тыс. TEU.
Крупнейшими из прибалтийских портов на сегодняшний день являются Вентспилс (1,04 млн TEU в прошлом году), Клайпеда (214,31 тыс. TEU), Рига (168,98 тыс. TEU) и Таллин (127,59 тыс. TEU). По словам выступавшего на конференции президента Ассоциации стивидорных компаний Литвы Алоизаса Кузмарскиса, у большинства литовских портов серьезные планы по модернизации и расширению. Только в прошлом году перевалка контейнеров в Клайпеде, Таллине и Риге увеличилась соответственно на 23%, 12,8% и 10,6%. Однако, по словам делегатов конференции, вероятность того, что грузооборот российских портов на Балтике больше падать не будет, весьма велика. "По нашим прогнозам, к 2010 году на Балтике будет переваливаться 3,5 млн TEU, - заявил Сергей Семенов. - Можно выделить несколько аспектов, которые стимулируют контейнерные перевозки в этом регионе. Это низкий уровень контейнеризации грузов в России, общий рост российской экономики, таможенная реформа и улучшение контейнерных терминалов и контейнерных технологий". Заявленных проектов по развитию контейнерных терминалов на Балтике сейчас, действительно, очень много. "Среди самых крупных проектов можно назвать расширение Первого контейнерного терминала, который в ближайшем будущем будет переваливать 700-800 тыс. TEU. "Петролеспорт", переваливающий 200 тыс. TEU только на старых мощностях, через два года будет делать 400 тыс. TEU. Морской порт Санкт-Петербург активно взялся за строительство 101-го причала в 4-м районе. Через 2-3 года он сможет переваливать 500 тыс. TEU", - пояснил Сергей Семенов. Среди проектов, которые могут быть реализованы в более длительные сроки, по его словам, можно выделить развитие терминалов в Ломоносове, Приморске и Усть-Луге. Терминал в Ломоносове, который территориально имеет возможность переваливать до 1 млн TEU, начнет работать лет через пять. Опрошенные эксперты также считают, что доля России в контейнерообороте Балтики будет расти.
"В России существуют огромные резервы развития контейнерных перевозок по сравнению с Европой, имеющей только так называемый естественный прирост", - сказал Алексей Безбородов. По его словам, Первый контейнерный терминал в 2008-2009 гг. теоретически сможет достичь 1,3 млн TEU за счет развития портовой логистики. Кроме того, за счет строительства новой причальной стенки (88-90 причалов) территория терминала увеличится на 20 га, а его мощность достигнет 2 млн TEU. Мощность "Петролеспорта" после отработки технологий к концу 2006 года может составить 400-500 тыс. TEU. Предполагаемый объем инвестиций в Морской порт Санкт-Петербург, по некоторым данным, - порядка 280 млн долл. Однако столь бурное развитие российских портов на Северо-Западе может обернуться против них самих. "Детали того же проекта развития контейнерного терминала в Морском порту Санкт-Петербург пока не раскрываются. Но уже сейчас очевидно, что через несколько лет конкуренция между контейнерными терминалами города обострится до предела, и тогда может начаться снижение тарифов", - резюмировал Алексей Безбородов.
РБК daily
Российские порты объявили войну Прибалтике
Чтобы бороться с иностранными конкурентами, российские порты на Балтике взялись за серьезную реорганизацию. Завершила свою работу 11-я Международная конференция "ТрансРоссия 2006". Одним из обсуждавшихся на ней вопросов стала конкурентоспособность российских портов в Балтийском регионе.По мнению участников конференции, для того чтобы российские порты могли успешно конкурировать с прибалтийскими, необходимо серьезное улучшение отечественных контейнерных терминалов. Среди основных проектов в этой области были названы расширение Первого контейнерного терминала, "Петролеспорта" и строительство контейнерного терминала в Морском порту Санкт-Петербург. По мнению экспертов, планы российских портовиков выглядят вполне реально.
Вот только их реализация приведет к тому, что через несколько лет конкуренция между контейнерными терминалами в Питере обострится до предела, что, скорее всего, повлечет за собой снижение тарифов. По данным отчета "Контейнерные перевозки в РФ и соседних странах. Итоги 2005 года", в прошлом году контейнерный оборот терминалов Большого порта Санкт-Петербург вырос на 44,2% и составил 1,12 млн TEU. Всего в Санкт-Петербурге действует пять контейнерных терминалов: ЗАО "Первый контейнерный терминал" (ПКТ), ОАО "Петролеспорт" (ПЛП), ООО "Моби Дик", ООО "Русмарин-Форвардинг" и ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". На сегодня лидером в области обработки контейнерных грузов на Балтийском море и в России является Первый контейнерный терминал. По итогам прошлого года ПКТ обработал 722,43 тыс. TEU, улучшив показатель по сравнению с прошлым годом на 36%. Второй по размерам и перспективам контейнерный терминал в Санкт-Петербурге - "Петролеспорт", в 2005 г. его грузооборот вырос на 77%, до 196,46 тыс. TEU. Самым быстрорастущим терминалом в порту в течение всего года оставался "Моби Дик" (Кронштадт), объем перевалки которого увеличился почти в два раза, до 116,88 тыс. TEU. Вчера завершила свою работу 11-я Международная конференция "ТрансРоссия 2006". Одной из тем обсуждения стал российский рынок перевозок грузов в контейнерах и, в частности, аспекты конкурентоспособности российских контейнерных терминалов в Балтийском регионе. Как отметил в своем выступлении директор по производству ОАО "ЛенморНИИпроект" Сергей Семенов, сегодня на российские порты на Балтике приходится 70% общего контейнерооборота страны, хотя еще недавно эта доля составляла 80%. В прошлом году перевалка контейнерных грузов в Прибалтике увеличилась на 16,3%, до 516,3 тыс. TEU.
Крупнейшими из прибалтийских портов на сегодняшний день являются Вентспилс (1,04 млн TEU в прошлом году), Клайпеда (214,31 тыс. TEU), Рига (168,98 тыс. TEU) и Таллин (127,59 тыс. TEU). По словам выступавшего на конференции президента Ассоциации стивидорных компаний Литвы Алоизаса Кузмарскиса, у большинства литовских портов серьезные планы по модернизации и расширению. Только в прошлом году перевалка контейнеров в Клайпеде, Таллине и Риге увеличилась соответственно на 23%, 12,8% и 10,6%. Однако, по словам делегатов конференции, вероятность того, что грузооборот российских портов на Балтике больше падать не будет, весьма велика. "По нашим прогнозам, к 2010 году на Балтике будет переваливаться 3,5 млн TEU, - заявил Сергей Семенов. - Можно выделить несколько аспектов, которые стимулируют контейнерные перевозки в этом регионе. Это низкий уровень контейнеризации грузов в России, общий рост российской экономики, таможенная реформа и улучшение контейнерных терминалов и контейнерных технологий". Заявленных проектов по развитию контейнерных терминалов на Балтике сейчас, действительно, очень много. "Среди самых крупных проектов можно назвать расширение Первого контейнерного терминала, который в ближайшем будущем будет переваливать 700-800 тыс. TEU. "Петролеспорт", переваливающий 200 тыс. TEU только на старых мощностях, через два года будет делать 400 тыс. TEU. Морской порт Санкт-Петербург активно взялся за строительство 101-го причала в 4-м районе. Через 2-3 года он сможет переваливать 500 тыс. TEU", - пояснил Сергей Семенов. Среди проектов, которые могут быть реализованы в более длительные сроки, по его словам, можно выделить развитие терминалов в Ломоносове, Приморске и Усть-Луге. Терминал в Ломоносове, который территориально имеет возможность переваливать до 1 млн TEU, начнет работать лет через пять. Опрошенные эксперты также считают, что доля России в контейнерообороте Балтики будет расти.
"В России существуют огромные резервы развития контейнерных перевозок по сравнению с Европой, имеющей только так называемый естественный прирост", - сказал Алексей Безбородов. По его словам, Первый контейнерный терминал в 2008-2009 гг. теоретически сможет достичь 1,3 млн TEU за счет развития портовой логистики. Кроме того, за счет строительства новой причальной стенки (88-90 причалов) территория терминала увеличится на 20 га, а его мощность достигнет 2 млн TEU. Мощность "Петролеспорта" после отработки технологий к концу 2006 года может составить 400-500 тыс. TEU. Предполагаемый объем инвестиций в Морской порт Санкт-Петербург, по некоторым данным, - порядка 280 млн долл. Однако столь бурное развитие российских портов на Северо-Западе может обернуться против них самих. "Детали того же проекта развития контейнерного терминала в Морском порту Санкт-Петербург пока не раскрываются. Но уже сейчас очевидно, что через несколько лет конкуренция между контейнерными терминалами города обострится до предела, и тогда может начаться снижение тарифов", - резюмировал Алексей Безбородов.
РБК daily
27.03.06
Эксперты называют планы девелоперов оправданными: расширение географии присутствия российских и международных компаний, а также рост объемов розничных продаж и развитие торговых сетей неизбежно ведет к развитию рынка складских помещений. Еще три года назад в столичном регионе наблюдался острый дефицит складских помещений. Ситуация кардинально изменилась в 2004 году, когда в Московском регионе было заявлено сразу несколько крупных проектов. В эксплуатацию было введено около 230 тыс. кв. м качественных площадей, в результате чего общий объем складской недвижимости составил 1 млн кв. м. На следующий год профессиональные девелоперы увеличили предложение еще на 300 тыс. кв. м.
Кроме того, было заявлено о начале реализации сразу нескольких крупных проектов, общей площадью более 200 тыс. кв. м каждый ( Пушкино , Ленинградский терминал, Крекшино и др.). В результате накопленный спрос в Московском регионе (около 1 млн. кв. м) стал постепенно сокращаться , говорит директор департамента складской и индустриальной недвижимости и земли Knight Frank Алексей Новиков. В связи с сокращением дефицита складских площадей в Москве ряд крупных компаний обратили внимание на регионы. Международное логистическое партнерство (МЛП) планирует инвестировать $800 млн в создание крупной сети терминалов к концу 2008 года ( Бизнес писал об этом 17 февраля текущего года). Помимо двух проектов в Подмосковье компания планирует строительство двух комплексов (около 200 тыс. кв. м каждый) в Санкт-Петербурге, а в ряде городов-миллионников Екатеринбурге, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Казани и др. появятся комплексы по 100 тыс. кв. м. Аналогичные планы имеют Росевродевелопмент , Coalco и Capital Partners. Кроме того, активно развивается в регионах и компания Каскад , ориентированная в основном на класс B, с последующим строительством класса А в целом ряде городов, а не только миллионниках.
Этот процесс обусловлен растущим спросом на складские площади. Общий рост благосостояния населения приводит к росту объемов розничных продаж, развитию торговых сетей. Соответственно, увеличиваются товаропотоки, которые нуждаются в соответствующей логистической инфраструктуре, что также обусловливает растущую потребность в качественных складских площадях , говорит руководитель отдела складской и производственной недвижимости Praedium Руслан Суворов. "На рост интереса девелоперов к регионам влияет и активное расширение географии присутствия российских и международных компаний, которые и формируют основной спрос на качественные складские площади", добавляет руководитель группы аналитики рынка офисной и индустриальной недвижимости Colliers International Регина Лочмеле. Высокий спрос сетевых арендаторов (розничные сети, провайдеры логистических услуг) просто выталкивает девелоперов в регионы. В сотрудничестве с арендатором девелопер получает входной ключ к тому или иному региону и может далее развивать в нем свой проект с другими сетевыми или местными арендаторами , поясняет Суворов. Предположим, что заказчик располагается в Москве, а груз, который к нему приходит, обслуживает логистическая компания, работающая исключительно на Московском рынке. В этом случае заказчик попадает в географические рамки. Когда же компания имеет возможность предложить услуги по доставке, хранению и реализации сразу в нескольких регионах России это несомненное преимущество. Неудивительно, что собственник бизнеса будет обращаться в компании, которые располагают целыми сетями , уверяет руководитель департамента индустриальной недвижимости и землепромышленности Penny Lane Realty Игорь Казимов. Рынок качественных складских помещений в регионах практически пуст , говорит Новиков из Knight Frank. Тем не менее эксперты сходятся во мнении, что выход в регионы несет для девелоперов и немало рисков. Строительство в регионах нередко бывает даже дороже, если сравнивать с Московским регионом.
Например,в Москве есть несколько заводов, производящих металлоконструкции для строительства, а в ряде российских городов таких предприятий нет вовсе , добавляет Новиков. Отрицательным моментом может стать и отсутствие связей с местными властями. Однако это решаемый вопрос , прогнозирует Казимов. Следует учесть, что на локальных рынках присутствуют местные сильные игроки, о которых в Москве практически неизвестно , отмечает глава отдела складской недвижимости Jones Lang LaSalle Анна Ставны. Кроме того, по ее словам, сетевые девелоперы обречены и на конкуренцию между собой. Это закономерно. Каждый девелопер старается сделать свой проект более привлекательным: выбрать оптимальное местоположение, разработать эффективную концепцию и предложить адекватные ставки аренды. Тем не менее девелопер может просто не пойти в регион, где уже имеется развивающийся складской проект, так как появление еще одного проекта будет грозить перенасыщением рынка и падением доходности инвестиций , уточняет Руслан Суворов. Таким образом, эксперты прогнозируют, что большим конкурентным преимуществом окажется скорость выхода проекта на рынок. Сейчас за первенство выхода в регионы идет настоящая битва , обобщает Алексей Новиков из Knight Frank .
g2p.ru
В России появляются межрегиональные складские сети
За последние месяцы сразу несколько крупных компаний, реализующих складские проекты в Московском регионе, заявили о масштабном выходе в регионы. В ближайшие пару лет в городах-миллионниках появятся сразу по несколько складских комплексов класса А площадью более 100 кв. м.Эксперты называют планы девелоперов оправданными: расширение географии присутствия российских и международных компаний, а также рост объемов розничных продаж и развитие торговых сетей неизбежно ведет к развитию рынка складских помещений. Еще три года назад в столичном регионе наблюдался острый дефицит складских помещений. Ситуация кардинально изменилась в 2004 году, когда в Московском регионе было заявлено сразу несколько крупных проектов. В эксплуатацию было введено около 230 тыс. кв. м качественных площадей, в результате чего общий объем складской недвижимости составил 1 млн кв. м. На следующий год профессиональные девелоперы увеличили предложение еще на 300 тыс. кв. м.
Кроме того, было заявлено о начале реализации сразу нескольких крупных проектов, общей площадью более 200 тыс. кв. м каждый ( Пушкино , Ленинградский терминал, Крекшино и др.). В результате накопленный спрос в Московском регионе (около 1 млн. кв. м) стал постепенно сокращаться , говорит директор департамента складской и индустриальной недвижимости и земли Knight Frank Алексей Новиков. В связи с сокращением дефицита складских площадей в Москве ряд крупных компаний обратили внимание на регионы. Международное логистическое партнерство (МЛП) планирует инвестировать $800 млн в создание крупной сети терминалов к концу 2008 года ( Бизнес писал об этом 17 февраля текущего года). Помимо двух проектов в Подмосковье компания планирует строительство двух комплексов (около 200 тыс. кв. м каждый) в Санкт-Петербурге, а в ряде городов-миллионников Екатеринбурге, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Казани и др. появятся комплексы по 100 тыс. кв. м. Аналогичные планы имеют Росевродевелопмент , Coalco и Capital Partners. Кроме того, активно развивается в регионах и компания Каскад , ориентированная в основном на класс B, с последующим строительством класса А в целом ряде городов, а не только миллионниках.
Этот процесс обусловлен растущим спросом на складские площади. Общий рост благосостояния населения приводит к росту объемов розничных продаж, развитию торговых сетей. Соответственно, увеличиваются товаропотоки, которые нуждаются в соответствующей логистической инфраструктуре, что также обусловливает растущую потребность в качественных складских площадях , говорит руководитель отдела складской и производственной недвижимости Praedium Руслан Суворов. "На рост интереса девелоперов к регионам влияет и активное расширение географии присутствия российских и международных компаний, которые и формируют основной спрос на качественные складские площади", добавляет руководитель группы аналитики рынка офисной и индустриальной недвижимости Colliers International Регина Лочмеле. Высокий спрос сетевых арендаторов (розничные сети, провайдеры логистических услуг) просто выталкивает девелоперов в регионы. В сотрудничестве с арендатором девелопер получает входной ключ к тому или иному региону и может далее развивать в нем свой проект с другими сетевыми или местными арендаторами , поясняет Суворов. Предположим, что заказчик располагается в Москве, а груз, который к нему приходит, обслуживает логистическая компания, работающая исключительно на Московском рынке. В этом случае заказчик попадает в географические рамки. Когда же компания имеет возможность предложить услуги по доставке, хранению и реализации сразу в нескольких регионах России это несомненное преимущество. Неудивительно, что собственник бизнеса будет обращаться в компании, которые располагают целыми сетями , уверяет руководитель департамента индустриальной недвижимости и землепромышленности Penny Lane Realty Игорь Казимов. Рынок качественных складских помещений в регионах практически пуст , говорит Новиков из Knight Frank. Тем не менее эксперты сходятся во мнении, что выход в регионы несет для девелоперов и немало рисков. Строительство в регионах нередко бывает даже дороже, если сравнивать с Московским регионом.
Например,в Москве есть несколько заводов, производящих металлоконструкции для строительства, а в ряде российских городов таких предприятий нет вовсе , добавляет Новиков. Отрицательным моментом может стать и отсутствие связей с местными властями. Однако это решаемый вопрос , прогнозирует Казимов. Следует учесть, что на локальных рынках присутствуют местные сильные игроки, о которых в Москве практически неизвестно , отмечает глава отдела складской недвижимости Jones Lang LaSalle Анна Ставны. Кроме того, по ее словам, сетевые девелоперы обречены и на конкуренцию между собой. Это закономерно. Каждый девелопер старается сделать свой проект более привлекательным: выбрать оптимальное местоположение, разработать эффективную концепцию и предложить адекватные ставки аренды. Тем не менее девелопер может просто не пойти в регион, где уже имеется развивающийся складской проект, так как появление еще одного проекта будет грозить перенасыщением рынка и падением доходности инвестиций , уточняет Руслан Суворов. Таким образом, эксперты прогнозируют, что большим конкурентным преимуществом окажется скорость выхода проекта на рынок. Сейчас за первенство выхода в регионы идет настоящая битва , обобщает Алексей Новиков из Knight Frank .
g2p.ru
27.03.06
По его словам, компании интересны все регионы РФ, а также Москва. Говоря о планах выхода на рынки СНГ, М.Роганович подчеркнул, что на Украине, в Белоруссии и Казахстане компания также намерена открыть магазины сети, "возможно, в каждой из стран будет не по одному магазину, а больше". В среднем в открытие одного магазина Intersport инвестирует около 1 млн долл. Сейчас сеть насчитывает 97 магазинов, 11 из которых расположены в Москве, 86 - в регионах РФ. Собственных магазинов 17, остальные работают по договорам франчайзинга.
retailer.ru
Intersport в 2006г. планирует открыть 40-50 магазинов в России и СНГ
Intersport в 2006г. планирует открыть 40-50 магазинов в России и СНГ. Об этом на V ежегодном форуме "Розничная торговля России и СНГ", организованном Институтом Адама Смита, сообщил председатель правления "Интерспорт Россия" Милован Роганович.По его словам, компании интересны все регионы РФ, а также Москва. Говоря о планах выхода на рынки СНГ, М.Роганович подчеркнул, что на Украине, в Белоруссии и Казахстане компания также намерена открыть магазины сети, "возможно, в каждой из стран будет не по одному магазину, а больше". В среднем в открытие одного магазина Intersport инвестирует около 1 млн долл. Сейчас сеть насчитывает 97 магазинов, 11 из которых расположены в Москве, 86 - в регионах РФ. Собственных магазинов 17, остальные работают по договорам франчайзинга.
retailer.ru
27.03.06
Более половины запрещенных авиакомпаний представляют Конго, 11 - Экваториальную Гвинею, 6 - Свазиленд, 3 - Либерию, а также Северную Корею, Таиланд, Афганистан. Мотив запрета - нарекания европейских экспертов по части технического обслуживания авиалайнеров и устаревший парк самолетов. Компании, внесенные в список, имеют право обжаловать решение, однако им придется доказывать, что их рейсы не представляют опасности для жизни пассажиров. Список нежелательных в небе Европы воздушных гостей будет пересматриваться каждые 3 месяца. Он относится как к пассажирским, так и к грузовым авиакомпаниям. Решение о составлении "черного списка" авиакомпаний было принято летом 2005 г., когда в различных авиакатастрофах по всему миру погибли около 500 человек.
regnum.ru
Российские авиакомпании не вошли в "черный список"
Европейская комиссия опубликовала перечень 92 авиакомпаний, которым запрещено летать над воздушным пространством EC по соображениям безопасности. Российские компании не попали в "черный список".Более половины запрещенных авиакомпаний представляют Конго, 11 - Экваториальную Гвинею, 6 - Свазиленд, 3 - Либерию, а также Северную Корею, Таиланд, Афганистан. Мотив запрета - нарекания европейских экспертов по части технического обслуживания авиалайнеров и устаревший парк самолетов. Компании, внесенные в список, имеют право обжаловать решение, однако им придется доказывать, что их рейсы не представляют опасности для жизни пассажиров. Список нежелательных в небе Европы воздушных гостей будет пересматриваться каждые 3 месяца. Он относится как к пассажирским, так и к грузовым авиакомпаниям. Решение о составлении "черного списка" авиакомпаний было принято летом 2005 г., когда в различных авиакатастрофах по всему миру погибли около 500 человек.
regnum.ru
27.03.06
"Принятие подпрограммы отвечает одному из главных направлений развития российской экономики - ее диверсификации, снижения зависимости от топливо-энергетических ресурсов. Мы считаем, что объем экспорта транспортных услуг может составлять до $10 млрд. в год", - заявил А.Мишарин. В рамках данной подпрограммы планируется и развитие транзитных, в первую очередь контейнерных перевозок, и создание хабов (как минимум пяти-шести), также она будет касаться морских и автомобильных перевозок. Осуществление целого комплекса мероприятий позволит выйти на параметры, заложенные в программе - удвоение экспорта к 2010 году, и к 2015 - увеличение его в 3-4 раза. Заместитель министра также акцентировал внимание на том, что необходимо помнить, что главная задача Минтранса сегодня, в том числе в ходе реализации данного проекта - создать оптимальные, равные условия для конкуренции между различными видами транспорта - транспортный комплекс должен развиваться гармонично.
РЖД-Партнер
Экспорт транспортных услуг - до $10 млрд
Выступая в рамках проекта "Открытый диалог", организованном журналом "РЖД-Партнер" в рамках "ТрансРоссии-2006", заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин отметил, что на сегодняшний день для Министерства одной из главных задач является принятие подпрограммы ФЦП под названием "Экспорт транспортных услуг"."Принятие подпрограммы отвечает одному из главных направлений развития российской экономики - ее диверсификации, снижения зависимости от топливо-энергетических ресурсов. Мы считаем, что объем экспорта транспортных услуг может составлять до $10 млрд. в год", - заявил А.Мишарин. В рамках данной подпрограммы планируется и развитие транзитных, в первую очередь контейнерных перевозок, и создание хабов (как минимум пяти-шести), также она будет касаться морских и автомобильных перевозок. Осуществление целого комплекса мероприятий позволит выйти на параметры, заложенные в программе - удвоение экспорта к 2010 году, и к 2015 - увеличение его в 3-4 раза. Заместитель министра также акцентировал внимание на том, что необходимо помнить, что главная задача Минтранса сегодня, в том числе в ходе реализации данного проекта - создать оптимальные, равные условия для конкуренции между различными видами транспорта - транспортный комплекс должен развиваться гармонично.
РЖД-Партнер
27.03.06
По словам заместителя директора департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского транспорта Александра Шерстнева, подобная мера повысит конкурентоспособность российских перевозчиков как на внутреннем, так и на международном рынке. По словам Анатолия Тяна, после отмены лицензирования автоперевозок на рынке стали появляться недобросовестные компании. Они занижают ставки фрахта, не выполняют обязательств перед грузоотправителями. Лицензии позволили бы вернуть рынку более жесткий контроль.
Гудок
Автоперевозчикам не хватает бюрократии
На конференции в рамках выставки "ТрансРоссия" генеральный директор компании "Совтрансавто" Анатолий Тян предложил вернуть автоперевозчикам государственное лицензирование. Представители Минтранса идею сразу же поддержали.По словам заместителя директора департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского транспорта Александра Шерстнева, подобная мера повысит конкурентоспособность российских перевозчиков как на внутреннем, так и на международном рынке. По словам Анатолия Тяна, после отмены лицензирования автоперевозок на рынке стали появляться недобросовестные компании. Они занижают ставки фрахта, не выполняют обязательств перед грузоотправителями. Лицензии позволили бы вернуть рынку более жесткий контроль.
Гудок
27.03.06
Еще один магазин планируется до конца 2006г. открыть в Подольске. В дальнейшем не исключается открытие гипермаркетов "Карусель" в Москве. Об объемах инвестиций в открытие объектов в Подмосковье не сообщается. Как сообщила сегодня пресс-служба "Пятерочки", 18 марта 2006г. в Санкт-Петербурге был открыт новый гипермаркет сети. Площадь магазина составляет 18,9 тыс. кв. м, ассортимент - около 37 тыс. наименований, включая собственную пекарню и кулинарию. В торговом зале работают 60 касс. Инвестиции в строительство нового гипермаркета "Карусель" составили около 25 млн долл. В 2006г. в Санкт-Петербурге планируется открыть еще 7 гипермаркетов "Карусель". В настоящее время сеть "Карусель" состоит из семи гипермаркетов, шесть из которых находятся в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, один работает в Нижнем Новгороде. Как ожидается, к концу 2006г. в сеть "Карусель" будут входить 16 гипермаркетов. Первый гипермаркет "Карусель" был открыт в декабре 2004г. Согласно распространенному в феврале 2006г. пресс-релизу "Пятерочки", компания "нанимает инвестиционный банк для оценки "Карусели" с целью поглощения". Как пояснил РБК исполнительный директор "Пятерочки" Олег Высоцкий, "предметом оценки станет определение стоимости бизнеса компании "Карусель", присоединение даст дополнительный формат торговли, ускорит темпы роста и даст дополнительную долю рынка, которую "Карусель" планирует занять в течение 10 лет". По его словам, банк будет делать не только оценку бизнеса "Карусели", но и схему интеграции.
"Пятерочка" является крупнейшей компанией на рынке розничной торговли продовольствием в России. На конец 2005г. под управлением "Пятерочки" находились 326 магазинов, кроме того, по договору франчайзинга под маркой компании работали 425 магазинов. По состоянию на 30 сентября 2005г. основными акционерами Pyaterochka Holding N.V., холдинговой компании группы "Пятерочка" являются нидерландские Marie Carla-Corporation N.V. (16,78% акций) и Tayleforth N.V. (48,72%). Их бенефициарными владельцами выступают члены наблюдательного совета группы "Пятерочка" Андрей Рогачев, Александр Гирда, Татьяна Франус и Игорь Видяев. Кроме того, Bank of New York как номинальный держатель GDR имеет 34,5% акций группы. В России компания привлекает финансовые средства через дочернюю компанию второго уровня (принадлежит ООО "Агроторг") ООО "Пятерочка Финанс". Напомним, консолидированные чистые продажи ОАО ТД "Пятерочка" в 2005г. выросли на 23% и составили 1,359 млрд долл. Чистая прибыль "Пятерочки" по международным стандартам финансовой отчетности в I полугодии 2005г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросла на 38% - до 47,3 млн долл., продажи увеличились на 20% - до 638,2 млн долл.
RBC
В Московской области в 2006г. планируется открыть два гипермаркета петербургской торговой сети "Карусель"
В Московской области в 2006г. планируется открыть два гипермаркета торговой сети "Карусель" (Санкт-Петербург). Об этом РБК сообщили в компании "Пятерочка", в феврале 2006г. объявившей о своем намерении объединить активы одноименной торговой сети с сетью "Карусель". В настоящее время готовится к открытию гипермаркет "Карусель" в подмосковном Дмитрове.Еще один магазин планируется до конца 2006г. открыть в Подольске. В дальнейшем не исключается открытие гипермаркетов "Карусель" в Москве. Об объемах инвестиций в открытие объектов в Подмосковье не сообщается. Как сообщила сегодня пресс-служба "Пятерочки", 18 марта 2006г. в Санкт-Петербурге был открыт новый гипермаркет сети. Площадь магазина составляет 18,9 тыс. кв. м, ассортимент - около 37 тыс. наименований, включая собственную пекарню и кулинарию. В торговом зале работают 60 касс. Инвестиции в строительство нового гипермаркета "Карусель" составили около 25 млн долл. В 2006г. в Санкт-Петербурге планируется открыть еще 7 гипермаркетов "Карусель". В настоящее время сеть "Карусель" состоит из семи гипермаркетов, шесть из которых находятся в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, один работает в Нижнем Новгороде. Как ожидается, к концу 2006г. в сеть "Карусель" будут входить 16 гипермаркетов. Первый гипермаркет "Карусель" был открыт в декабре 2004г. Согласно распространенному в феврале 2006г. пресс-релизу "Пятерочки", компания "нанимает инвестиционный банк для оценки "Карусели" с целью поглощения". Как пояснил РБК исполнительный директор "Пятерочки" Олег Высоцкий, "предметом оценки станет определение стоимости бизнеса компании "Карусель", присоединение даст дополнительный формат торговли, ускорит темпы роста и даст дополнительную долю рынка, которую "Карусель" планирует занять в течение 10 лет". По его словам, банк будет делать не только оценку бизнеса "Карусели", но и схему интеграции.
"Пятерочка" является крупнейшей компанией на рынке розничной торговли продовольствием в России. На конец 2005г. под управлением "Пятерочки" находились 326 магазинов, кроме того, по договору франчайзинга под маркой компании работали 425 магазинов. По состоянию на 30 сентября 2005г. основными акционерами Pyaterochka Holding N.V., холдинговой компании группы "Пятерочка" являются нидерландские Marie Carla-Corporation N.V. (16,78% акций) и Tayleforth N.V. (48,72%). Их бенефициарными владельцами выступают члены наблюдательного совета группы "Пятерочка" Андрей Рогачев, Александр Гирда, Татьяна Франус и Игорь Видяев. Кроме того, Bank of New York как номинальный держатель GDR имеет 34,5% акций группы. В России компания привлекает финансовые средства через дочернюю компанию второго уровня (принадлежит ООО "Агроторг") ООО "Пятерочка Финанс". Напомним, консолидированные чистые продажи ОАО ТД "Пятерочка" в 2005г. выросли на 23% и составили 1,359 млрд долл. Чистая прибыль "Пятерочки" по международным стандартам финансовой отчетности в I полугодии 2005г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросла на 38% - до 47,3 млн долл., продажи увеличились на 20% - до 638,2 млн долл.
RBC
27.03.06
ООО "ТрансГрупп АС один из крупнейших железнодорожных операторов в России с парком из 9500 вагонов по состоянию на 2005 г. Финансовые показатели компания не публикует. Ее основным владельцем значится эстонская фирма WorldWide Invest, представляющая интересы Сергея Глинки и Максима Ликсутова. ООО "Аэроэкспресс учреждено в 2005 г., 99% его долей получил тогда Международный аэропорт "Шереметьево (МАШ), 1% подконтрольное правительству Московской области ООО "Внештранссервис .
В начале 2006 г. "Аэроэкспресс выкупил 1% у "Внештранссервиса и 73% у МАШ и выставил их на продажу для привлечения средств в проект строительства железнодорожной ветки до "Шереметьево . Государственное "Шереметьево почти два года искало инвестора, готового построить железную дорогу до его терминалов. Бывший крупнейший аэропорт страны остался единственным в Москве лишенным железнодорожного сообщения. Специальные электрички до "Домодедово начали ходить в 2002 г., до "Внуково - в 2005 г. Проект железнодорожной ветки до "Шереметьево был готов еще в 1999 г., но РЖД и аэропорт никак не могли договориться о маршруте и финансировании дороги. Отчаявшись, аэропорт в 2004 г. организовал специальные электрички-экспресс от Савеловского вокзала до подмосковной Лобни, а дальше пассажиров везут на автобусах. А в прошлом году поиск инвесторов для строительства дороги в "Шереметьево начал "Аэроэкспресс . По плану "Шереметьево в аэропорт нужно протянуть 7-километровую ветку от платформы Шереметьевская (севернее Лобни). Стройка должна начаться уже этим летом и закончиться до конца 2007 г. Примерная стоимость всего проекта - 3,7 млрд руб., которые должны вернуться инвестору за семь лет за счет продажи билетов на новые электрички.
Заявки от инвесторов "Аэроэкспресс принимал до 16 марта, а итоги тендера стали известны вчера вечером. Конкуренцию победившей фирме "Дельта-Транс-Инвест (входит в "ТрансГрупп АС ) составляла "дочка "Трансмашхолдинга - Объединенная вагоностроительная компания ТМХ, рассказывают гендиректор "Аэроэкспресса Владимир Петров и гендиректор "Шереметьево Михаил Василенко. По словам Петрова, "ТрансГрупп предложила "лучшее финансирование на лучших условиях . Вчера Ликсутов воздержался от комментариев , заметив, что с его компанией "никаких документов по проекту не подписано . Не стали комментировать итоги тендера и в "Трансмашхолдинге . Обязательств у нового инвестора будет немало. Как следует из конкурсной документации, размещенной на сайте "Шереметьево , за долю в "Аэроэкспрессе инвестор должен полностью финансировать проект - от строительства ветки до покупки шести электричек. Вклад "Шереметьево за оставшиеся 26% в "Аэроэкспрессе - это права на земельные участки, по которым пройдет ветка, говорит Петров. "ТрансГрупп еще в прошлом году интересовалась веткой "Шереметьево .
В 2004 г. она запустила первый частный поезд "Москва - Калуга и искала возможности расширить этот бизнес. Эти планы одобряли и в РЖД, но дорога для "Шереметьево интересовала и саму железнодорожную монополию. В проекте инвестпрограммы РЖД на этот год даже резервировалось 1,9 млрд руб. на эту стройку. Вчера представители РЖД наотрез отказались комментировать эту тему. А директор департамента ФБК Игорь Николаев полагает, что у "ТрансГрупп могут возникнуть проблемы с монополией: "РЖД еще должна согласовать маршрут ветки; если бы выиграл "Трансмашхолдинг", проблем с этим согласованием было бы меньше . В России уже есть частные ветки, напоминает чиновник Минтранса: например, 160 км железной дороги, построенные "Суалом за $100 млн в Коми, или пассажирская ветка в Ейске Краснодарского края, которую местные власти продали в счет достройки частной компании "Вера . "А проект "Шереметьево", где совет директоров возглавляет глава Минтранса Игорь Левитин, тем более может рассчитывать на поддержку министерства , - добавляет чиновник. Петров же надеется, что РЖД все же найдет способ участвовать в проекте.
Ведомости
"ТрансГрупп довезет в "Шереметьево
Наконец нашелся частный инвестор, который выложит $130 млн на новую железную дорогу до терминалов аэропорта "Шереметьево . Строителем и совладельцем этой дороги должен стать железнодорожный оператор "ТрансГрупп , победивший в тендере на продажу 74%-ной доли в операторе проекта - компании "Аэроэкспресс .ООО "ТрансГрупп АС один из крупнейших железнодорожных операторов в России с парком из 9500 вагонов по состоянию на 2005 г. Финансовые показатели компания не публикует. Ее основным владельцем значится эстонская фирма WorldWide Invest, представляющая интересы Сергея Глинки и Максима Ликсутова. ООО "Аэроэкспресс учреждено в 2005 г., 99% его долей получил тогда Международный аэропорт "Шереметьево (МАШ), 1% подконтрольное правительству Московской области ООО "Внештранссервис .
В начале 2006 г. "Аэроэкспресс выкупил 1% у "Внештранссервиса и 73% у МАШ и выставил их на продажу для привлечения средств в проект строительства железнодорожной ветки до "Шереметьево . Государственное "Шереметьево почти два года искало инвестора, готового построить железную дорогу до его терминалов. Бывший крупнейший аэропорт страны остался единственным в Москве лишенным железнодорожного сообщения. Специальные электрички до "Домодедово начали ходить в 2002 г., до "Внуково - в 2005 г. Проект железнодорожной ветки до "Шереметьево был готов еще в 1999 г., но РЖД и аэропорт никак не могли договориться о маршруте и финансировании дороги. Отчаявшись, аэропорт в 2004 г. организовал специальные электрички-экспресс от Савеловского вокзала до подмосковной Лобни, а дальше пассажиров везут на автобусах. А в прошлом году поиск инвесторов для строительства дороги в "Шереметьево начал "Аэроэкспресс . По плану "Шереметьево в аэропорт нужно протянуть 7-километровую ветку от платформы Шереметьевская (севернее Лобни). Стройка должна начаться уже этим летом и закончиться до конца 2007 г. Примерная стоимость всего проекта - 3,7 млрд руб., которые должны вернуться инвестору за семь лет за счет продажи билетов на новые электрички.
Заявки от инвесторов "Аэроэкспресс принимал до 16 марта, а итоги тендера стали известны вчера вечером. Конкуренцию победившей фирме "Дельта-Транс-Инвест (входит в "ТрансГрупп АС ) составляла "дочка "Трансмашхолдинга - Объединенная вагоностроительная компания ТМХ, рассказывают гендиректор "Аэроэкспресса Владимир Петров и гендиректор "Шереметьево Михаил Василенко. По словам Петрова, "ТрансГрупп предложила "лучшее финансирование на лучших условиях . Вчера Ликсутов воздержался от комментариев , заметив, что с его компанией "никаких документов по проекту не подписано . Не стали комментировать итоги тендера и в "Трансмашхолдинге . Обязательств у нового инвестора будет немало. Как следует из конкурсной документации, размещенной на сайте "Шереметьево , за долю в "Аэроэкспрессе инвестор должен полностью финансировать проект - от строительства ветки до покупки шести электричек. Вклад "Шереметьево за оставшиеся 26% в "Аэроэкспрессе - это права на земельные участки, по которым пройдет ветка, говорит Петров. "ТрансГрупп еще в прошлом году интересовалась веткой "Шереметьево .
В 2004 г. она запустила первый частный поезд "Москва - Калуга и искала возможности расширить этот бизнес. Эти планы одобряли и в РЖД, но дорога для "Шереметьево интересовала и саму железнодорожную монополию. В проекте инвестпрограммы РЖД на этот год даже резервировалось 1,9 млрд руб. на эту стройку. Вчера представители РЖД наотрез отказались комментировать эту тему. А директор департамента ФБК Игорь Николаев полагает, что у "ТрансГрупп могут возникнуть проблемы с монополией: "РЖД еще должна согласовать маршрут ветки; если бы выиграл "Трансмашхолдинг", проблем с этим согласованием было бы меньше . В России уже есть частные ветки, напоминает чиновник Минтранса: например, 160 км железной дороги, построенные "Суалом за $100 млн в Коми, или пассажирская ветка в Ейске Краснодарского края, которую местные власти продали в счет достройки частной компании "Вера . "А проект "Шереметьево", где совет директоров возглавляет глава Минтранса Игорь Левитин, тем более может рассчитывать на поддержку министерства , - добавляет чиновник. Петров же надеется, что РЖД все же найдет способ участвовать в проекте.
Ведомости
24.03.06
Характеристики мотора безоговорочно впечатляют. Мощность 660 л.с. и 3 100 Нм крутящего момента! На сегодня это самый "сильный" двигатель для машин своего сегмента. В его основу лег уже проверенный дизель D16E, который подвергся целой серии конструктивных улучшений. Этот рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 16.1 л оснащен новой единой головкой блока цилиндров, расположенным сверху распределительным валом, четырьмя клапанами на цилиндр и насос-форсунками с электронным управлением. Также мотор оборудовали новыми турбокомпрессором и промежуточным охладителем.
Традиционно для Европы конструкторы позаботились об экологичности. Новый мотор получил выдающиеся характеристики по выбросу - его токсичность вписана в нормы Евро 4. Для грузовых дизелей это очень высокий показатель. Достигается он посредством системы SCR-фильтрации, при которой выхлоп смешивается со специальным реагентом AdBlue, преобразуясь в катализаторе в безвредный азот и водяной пар.
Еще одно усовершенствование - моторный тормоз VEB+ нового поколения. VEB+ задействует дополнительное клапанное коромысло, повышая давление на выпускные клапаны. И по сравнению с предыдущей версией мощность торможения двигателем увеличилась на 15%, составив 425 кВт.
Эффективность замедления поддерживается и надежными дисковыми тормозами с EBS. Теперь функции системы реализованы полностью в программном обеспечении, что позволяет оптимизировать EBS по ситуации и условиям. Так, функция Hill Start Aid облегчает трогание с места на подъеме с тяжелым грузом: тормоз остается включенным и автоматически отпускается, когда двигатель набирает обороты и становится способным сдвинуть машину с места.
Эффективно управлять мощностью позволяет трансмиссия с системой автоматического переключения передач I-shift нового поколения. Она представляет собой 12-ступенчатую КП с механическим делителем и демультипликатором с электронным управлением. Призвание конструкции - сочетать надежность механической коробки передач с удобством "автомата".
Обновления получили экстерьер и интерьер машины. Отделка кабины, предлагаемой в трех вариантах габаритов, тщательно подобрана по материалам и выполнена в серых и кирпично-красных тонах. Матрас "спальника" оснастили эластичными блочными пружинами. Приборная панель слегка изогнута "под водителя", при этом информация на дисплее теперь отображается в более высоком разрешении и стала более удобна для восприятия.
Большую мощность призван выразить внешний дизайн FH16. Из элементов, например, по-новому выглядит передняя часть: теперь нижние решетки образуют единое целое. А особой "изюминкой" выступает измененная эмблема Globetrotter с земным шаром, ставшая собственным "лейблом" силача FH16.
"Колеса"
Табун в 660 лошадей
Volvo снова задает тон в сегменте большегрузников. Двигатель мощностью 660 л.с. у нового тягача FH16 - это более чем серьезное энерговооружение. В этой модели высокая производительность сочетается с принципом интеллектуального использования ресурсов, экономичностью, удобством и безопасностью", - так охарактеризовал новинку один из ее непосредственных создателей - директор Европейского подразделения Volvo Trucks. Рор Исаксен (Roar Isaksen). Что ж, рассмотрим FH16 поподробнее.Характеристики мотора безоговорочно впечатляют. Мощность 660 л.с. и 3 100 Нм крутящего момента! На сегодня это самый "сильный" двигатель для машин своего сегмента. В его основу лег уже проверенный дизель D16E, который подвергся целой серии конструктивных улучшений. Этот рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 16.1 л оснащен новой единой головкой блока цилиндров, расположенным сверху распределительным валом, четырьмя клапанами на цилиндр и насос-форсунками с электронным управлением. Также мотор оборудовали новыми турбокомпрессором и промежуточным охладителем.
Традиционно для Европы конструкторы позаботились об экологичности. Новый мотор получил выдающиеся характеристики по выбросу - его токсичность вписана в нормы Евро 4. Для грузовых дизелей это очень высокий показатель. Достигается он посредством системы SCR-фильтрации, при которой выхлоп смешивается со специальным реагентом AdBlue, преобразуясь в катализаторе в безвредный азот и водяной пар.
Еще одно усовершенствование - моторный тормоз VEB+ нового поколения. VEB+ задействует дополнительное клапанное коромысло, повышая давление на выпускные клапаны. И по сравнению с предыдущей версией мощность торможения двигателем увеличилась на 15%, составив 425 кВт.
Эффективность замедления поддерживается и надежными дисковыми тормозами с EBS. Теперь функции системы реализованы полностью в программном обеспечении, что позволяет оптимизировать EBS по ситуации и условиям. Так, функция Hill Start Aid облегчает трогание с места на подъеме с тяжелым грузом: тормоз остается включенным и автоматически отпускается, когда двигатель набирает обороты и становится способным сдвинуть машину с места.
Эффективно управлять мощностью позволяет трансмиссия с системой автоматического переключения передач I-shift нового поколения. Она представляет собой 12-ступенчатую КП с механическим делителем и демультипликатором с электронным управлением. Призвание конструкции - сочетать надежность механической коробки передач с удобством "автомата".
Обновления получили экстерьер и интерьер машины. Отделка кабины, предлагаемой в трех вариантах габаритов, тщательно подобрана по материалам и выполнена в серых и кирпично-красных тонах. Матрас "спальника" оснастили эластичными блочными пружинами. Приборная панель слегка изогнута "под водителя", при этом информация на дисплее теперь отображается в более высоком разрешении и стала более удобна для восприятия.
Большую мощность призван выразить внешний дизайн FH16. Из элементов, например, по-новому выглядит передняя часть: теперь нижние решетки образуют единое целое. А особой "изюминкой" выступает измененная эмблема Globetrotter с земным шаром, ставшая собственным "лейблом" силача FH16.
"Колеса"
24.03.06
Согласно заключенному договору, к уже существующим по всей Эстонии 25 точкам Alexela присоединятся еще 58 заправок Uno X, до сих пор принадлежащих и Hydro Texaco. В течение двух лет последние продолжат работу под уже существующей торговой маркой. Сумма сделки не называется. Впрочем, сторонам еще предстоит дождаться ее окончательного одобрения эстонским Советом по конкуренции. Скорее всего это произойдет в ближайшие несколько месяцев.
Одну из причин, по которой американо-норвежская компания Hydro Texaco решилась на продажу своей сети в Прибалтике, озвучил ее президент Карстен Ольсен. "Нам удалось создать сеть удачно расположенных заправок и обзавестись собственной клиентской базой во всех трех республиках, однако прибыль, которую мы получали, оказалась ниже запланированной", - заявил г-н Ольсен. Но удовлетворит ли получаемый с заправок доход их нового владельца? Пока неизвестно. Однако если лидеры латвийской розничной торговли бензином - Statoil и Neste - продолжат намеренно сбивать цены, то действующим в Латвии Uno X не поможет и смена их владельца.
Alexela Oil была основана в 1993 году. На данный момент в сети работают 25 заправочных станций в Эстонии. Оборот компании в 2005 году составил 28,4 млн. евро. Hydro Texaco - совместное американо-норвежское предприятие, оперирующее заправками на территории пяти стран - Норвегии, Дании, Эстонии, Латвии и Литвы. Из них наибольшая доля рынка принадлежит фирме в Норвегии - 17%, наименьшая - менее 1% (5 заправок) - в Латвии. Оборот Hydro Texaco в Прибалтике в 2005 году составил 69 млн. евро.
Заправки не выдержали конкуренции
На днях у сети автоматических заправок Uno X в Прибалтике сменился владелец. Им стал крупнейший из принадлежащих эстонским предпринимателям розничных торговцев топливом - Alexela Oil. Как утверждают будущие хозяева, в результате слияния на балтийском рынке появится третий по величине игрок. Это сулит обострение конкуренции и, возможно, еще большее падение цен.Согласно заключенному договору, к уже существующим по всей Эстонии 25 точкам Alexela присоединятся еще 58 заправок Uno X, до сих пор принадлежащих и Hydro Texaco. В течение двух лет последние продолжат работу под уже существующей торговой маркой. Сумма сделки не называется. Впрочем, сторонам еще предстоит дождаться ее окончательного одобрения эстонским Советом по конкуренции. Скорее всего это произойдет в ближайшие несколько месяцев.
Одну из причин, по которой американо-норвежская компания Hydro Texaco решилась на продажу своей сети в Прибалтике, озвучил ее президент Карстен Ольсен. "Нам удалось создать сеть удачно расположенных заправок и обзавестись собственной клиентской базой во всех трех республиках, однако прибыль, которую мы получали, оказалась ниже запланированной", - заявил г-н Ольсен. Но удовлетворит ли получаемый с заправок доход их нового владельца? Пока неизвестно. Однако если лидеры латвийской розничной торговли бензином - Statoil и Neste - продолжат намеренно сбивать цены, то действующим в Латвии Uno X не поможет и смена их владельца.
Alexela Oil была основана в 1993 году. На данный момент в сети работают 25 заправочных станций в Эстонии. Оборот компании в 2005 году составил 28,4 млн. евро. Hydro Texaco - совместное американо-норвежское предприятие, оперирующее заправками на территории пяти стран - Норвегии, Дании, Эстонии, Латвии и Литвы. Из них наибольшая доля рынка принадлежит фирме в Норвегии - 17%, наименьшая - менее 1% (5 заправок) - в Латвии. Оборот Hydro Texaco в Прибалтике в 2005 году составил 69 млн. евро.
24.03.06
Как сообщили корреспонденту в городском управлении муниципальных инспекций, традиционное ежегодное закрытие дорог связано в первую очередь с тем , что в период весенней распутицы, дорожное покрытие Костромы получит непоправимый урон. Те транспортные средства, которые будут все-таки проезжать по Костромским улицам должны будут оформить специальное разрешение в управлении. Его стоимость в этом году выросла более чем на 10 процентов и составила от 9 до 22 тысяч рублей в зависимости от грузоподъемности и марки авто, сообщает "Logistic.ru".
В Костроме вводят ограничения на движение большегрузного транспорта
Кострома. С 3 апреля по 28 мая в Костроме будет введено ограничение движения транспортных средств всех большегрузных марок. Соответствующе распоряжение было подписано главой города Ириной Переверзевой.Как сообщили корреспонденту в городском управлении муниципальных инспекций, традиционное ежегодное закрытие дорог связано в первую очередь с тем , что в период весенней распутицы, дорожное покрытие Костромы получит непоправимый урон. Те транспортные средства, которые будут все-таки проезжать по Костромским улицам должны будут оформить специальное разрешение в управлении. Его стоимость в этом году выросла более чем на 10 процентов и составила от 9 до 22 тысяч рублей в зависимости от грузоподъемности и марки авто, сообщает "Logistic.ru".
24.03.06
Датское правительство хотело бы уже до конца этого года достичь окончательного соглашения с Берлином по вопросу строительства данной переправы. Мост длиной около 20 км будет построен между датским Рёдби (Rodby) и местечком Путтгарден в федеральной земле Шлезвиг-Гольштейн (Германия). На данный момент неизвестно только одно: как отнесется немецкая сторона к такого рода государственным гарантиям и страховкам, которые должны гарантировать сохранность частных кредитов, выданных на строительство. С датской стороны появление моста давно уже рассматривается как дело решенное.
Осуществление масштабного проекта приведет к бурному развитию прямого автомобильного и железнодорожного сообщения между Скандинавскими странами и Центральной Европой и уже только поэтому представляет интерес для ЕС. Новая переправа сможет пропускать не менее 2,8 млн автомобилей и 30 тыс. поездов в год, благодаря чему будут ликвидированы заторы в датском проливе Большой Бельт.
"Логистик&система"
Мост длиной 20 км будет построен между Данией и Германией
Европейский Союз выступит гарантом в строительстве долгожданного моста через пролив Фемарн-Бельт (Fehmarn Belt), разделяющий берега Германии и Дании. Как сообщил в пятницу Флемминг Ханзен (Flemming Hansen), министр транспорта Дании, на встрече с журналистами в Копенгагене, предоставление кредитных гарантий под этот проект возьмет на себя Европейский Союз. По словам Ханзена, на проходивших на днях переговорах с представителями датского правительства транспортный комиссар EC Жак Барро (Jacques Barrot) обещал всячески поддерживать Данию в данном начинании. В частности, одним из вариантов помощи Европейского Инвестиционного Фонда станет страховка 20% от проектной суммы строительства. По самым приблизительным оценкам, возведение нового моста потребует 32 млрд крон или 4,3 млрд инвестиций.Датское правительство хотело бы уже до конца этого года достичь окончательного соглашения с Берлином по вопросу строительства данной переправы. Мост длиной около 20 км будет построен между датским Рёдби (Rodby) и местечком Путтгарден в федеральной земле Шлезвиг-Гольштейн (Германия). На данный момент неизвестно только одно: как отнесется немецкая сторона к такого рода государственным гарантиям и страховкам, которые должны гарантировать сохранность частных кредитов, выданных на строительство. С датской стороны появление моста давно уже рассматривается как дело решенное.
Осуществление масштабного проекта приведет к бурному развитию прямого автомобильного и железнодорожного сообщения между Скандинавскими странами и Центральной Европой и уже только поэтому представляет интерес для ЕС. Новая переправа сможет пропускать не менее 2,8 млн автомобилей и 30 тыс. поездов в год, благодаря чему будут ликвидированы заторы в датском проливе Большой Бельт.
"Логистик&система"
24.03.06
В районе Измайловского парка строителям придется немного задержаться. Из-за близости к природоохранной зоне экологи потребовали обнести будущую дорогу шумозащитными экранами. - Отрезок от шоссе Энтузиастов до Щелковского шоссе в качестве пилотного выбран не случайно, - объяснила "Известиям" главный инженер проектов НПО транспорта и дорог ГУП "НИиПИ Генплана" Татьяна Сигаева. - По техническому исполнению этот участок самый простой: там практически готова инфраструктура, а расчистка земли не займет много времени.
Второй этап сложнее. Строительство дороги начнется сразу с двух сторон. Одновременно рабочие будут вести дорогу от Щелковского шоссе в сторону Открытого шоссе и от шоссе Энтузиастов в сторону Волгоградского проспекта, на пересечении с которым появится новая четырехуровневая развязка. - Решение дать начало Четвертому кольцу именно на юго-востоке Москвы было вызвано по большей части необходимостью строительства этой развязки, - рассказала Татьяна Сигаева. - Существующая развязка Волгоградского проспекта и Люблинской улицы уже давно не справляется с потоком машин. Новая развязка будет 4-уровневой. На первом, самом нижнем, уровне пройдет железная дорога, на втором останется сам Волгоградский проспект, на третьем пройдет Четвертое кольцо, а на самом верхнем, четвертом, уровне построят съезды и выезды с кольца. На перекрестке возле метро "Текстильщики" появится сразу несколько эстакад, по которым машины будут въезжать и съезжать с кольца, а под Волгоградским проспектом со стороны Люблинской улицы выроют автомобильный тоннель.
Сразу после развязки с Волгоградским проспектом Четвертое кольцо спустится на землю - именно здесь новая магистраль наиболее близко подходит к жилым домам. В непосредственной близости от нее окажутся два жилых дома: 7, корп.1 и 9, корп.1 по Люблинской улице. Сносить их не планируется, так как по градостроительным нормам дорога вписывается в границы, предусмотренные для развития транспортной инфраструктуры. Но окна квартир, выходящих на кольцо, оборудуют стеклопакетами, а саму дорогу обнесут шумозащитными экранами.
- Возможно, мы решим продлить эстакаду Четвертого кольца дальше, но зависеть это будет от жителей близлежащих домов, - объяснила Сигаева. - В принципе под эстакадным пространством могут замечательно разместиться автомобильные стоянки. Если жители решат, что эстакада им не помешает, то всем им предложат оставлять свои машины на парковке под ней.
Сразу после Люблинской улицы кольцо пойдет через Грайвороновскую промзону по внутренней стороне Курской железной дороги, пока не упрется в Третье транспортное кольцо. Там новая магистраль резко повернет направо и параллельно Малому кольцу Московской железной дороги по ее внутренней стороне направится в сторону шоссе Энтузиастов. На пересечении с Рязанским проспектом строители возведут новую развязку, а на стыке кольца с 5-й Кабельной улицей построят новую эстакаду. В этом месте кольцевая магистраль переберется через железнодорожные пути и дальше пойдет уже по внешней стороне железной дороги. Здесь на пути трассы опять попадется несколько складских комплексов и гаражных кооперативов, которые власти решили снести или перенести ближе к границам Москвы. Также для прокладки кольца рабочим придется разобрать часть железнодорожных путей в районе станции Андроновка. Одновременно с этим Четвертое кольцо будет строиться и на участке от Щелковского шоссе до Открытого шоссе.
- Если все пойдет нормально, то первый этап строительства будет завершен уже в 2008 году, - заявила Татьяна Сигаева. - Полностью же первая часть кольцевой дороги должна быть готова не позже 2010 года.
"Логистик&система"
Первый участок Четвертого кольца построят за два года
Первый участок Четвертого транспортного кольца соединит Волгоградский проспект с Открытым шоссе, пройдя через несколько городских промзон практически параллельно Малому кольцу Московской железной дороги. По проекту жилые дома в зону строительства не попадают, поэтому сносить дорожникам придется только складские помещения и гаражи. Строительство первого участка кольца решено разбить на два этапа. В первую очередь дорогу начнут строить на участке между шоссе Энтузиастов и Щелковским шоссе. На этом отрезке трасса пройдет по внешней стороне железной дороги между улицей Уткина, Окружным проездом и Измайловским лесопарком. Жилых домов вблизи от проектируемой трассы нет, в зону строительства попадают только несколько гаражных кооперативов и складских помещений. Склады власти решили перенести ближе к МКАД, а владельцам сносимых гаражей местные чиновники должны предоставить другие места для стоянки или же выделить денежную компенсацию.В районе Измайловского парка строителям придется немного задержаться. Из-за близости к природоохранной зоне экологи потребовали обнести будущую дорогу шумозащитными экранами. - Отрезок от шоссе Энтузиастов до Щелковского шоссе в качестве пилотного выбран не случайно, - объяснила "Известиям" главный инженер проектов НПО транспорта и дорог ГУП "НИиПИ Генплана" Татьяна Сигаева. - По техническому исполнению этот участок самый простой: там практически готова инфраструктура, а расчистка земли не займет много времени.
Второй этап сложнее. Строительство дороги начнется сразу с двух сторон. Одновременно рабочие будут вести дорогу от Щелковского шоссе в сторону Открытого шоссе и от шоссе Энтузиастов в сторону Волгоградского проспекта, на пересечении с которым появится новая четырехуровневая развязка. - Решение дать начало Четвертому кольцу именно на юго-востоке Москвы было вызвано по большей части необходимостью строительства этой развязки, - рассказала Татьяна Сигаева. - Существующая развязка Волгоградского проспекта и Люблинской улицы уже давно не справляется с потоком машин. Новая развязка будет 4-уровневой. На первом, самом нижнем, уровне пройдет железная дорога, на втором останется сам Волгоградский проспект, на третьем пройдет Четвертое кольцо, а на самом верхнем, четвертом, уровне построят съезды и выезды с кольца. На перекрестке возле метро "Текстильщики" появится сразу несколько эстакад, по которым машины будут въезжать и съезжать с кольца, а под Волгоградским проспектом со стороны Люблинской улицы выроют автомобильный тоннель.
Сразу после развязки с Волгоградским проспектом Четвертое кольцо спустится на землю - именно здесь новая магистраль наиболее близко подходит к жилым домам. В непосредственной близости от нее окажутся два жилых дома: 7, корп.1 и 9, корп.1 по Люблинской улице. Сносить их не планируется, так как по градостроительным нормам дорога вписывается в границы, предусмотренные для развития транспортной инфраструктуры. Но окна квартир, выходящих на кольцо, оборудуют стеклопакетами, а саму дорогу обнесут шумозащитными экранами.
- Возможно, мы решим продлить эстакаду Четвертого кольца дальше, но зависеть это будет от жителей близлежащих домов, - объяснила Сигаева. - В принципе под эстакадным пространством могут замечательно разместиться автомобильные стоянки. Если жители решат, что эстакада им не помешает, то всем им предложат оставлять свои машины на парковке под ней.
Сразу после Люблинской улицы кольцо пойдет через Грайвороновскую промзону по внутренней стороне Курской железной дороги, пока не упрется в Третье транспортное кольцо. Там новая магистраль резко повернет направо и параллельно Малому кольцу Московской железной дороги по ее внутренней стороне направится в сторону шоссе Энтузиастов. На пересечении с Рязанским проспектом строители возведут новую развязку, а на стыке кольца с 5-й Кабельной улицей построят новую эстакаду. В этом месте кольцевая магистраль переберется через железнодорожные пути и дальше пойдет уже по внешней стороне железной дороги. Здесь на пути трассы опять попадется несколько складских комплексов и гаражных кооперативов, которые власти решили снести или перенести ближе к границам Москвы. Также для прокладки кольца рабочим придется разобрать часть железнодорожных путей в районе станции Андроновка. Одновременно с этим Четвертое кольцо будет строиться и на участке от Щелковского шоссе до Открытого шоссе.
- Если все пойдет нормально, то первый этап строительства будет завершен уже в 2008 году, - заявила Татьяна Сигаева. - Полностью же первая часть кольцевой дороги должна быть готова не позже 2010 года.
"Логистик&система"
24.03.06
Новое структурное подразделение ГЖД организуется для удовлетворения потребностей грузоотправителей, более полного использования современной логистики, концентрации технических ресурсов, повышения уровня координации работы дороги. В число подразделений дирекции войдут Горьковская и Кировская механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ, Казанская и Ижевская дистанции, участки погрузочно-разгрузочных работ станций Чебоксары и Йошкар-Ола, дорожные механические мастерские.
Терминально-складской комплекс ГЖД включает около 50 крупных складов, среди которых складские комплексы в Казани и Кирове, а также специальные площадки для погрузки леса, строительных материалов, специализированные пути для погрузки сыпучих грузов, специализированные площадки для погрузки тяжеловесных грузов и контейнеров разного типа. В хозяйстве дороги 142 козловых, железнодорожных и автомобильных крана, 51 малый погрузчик "Тойота", 49 ковшовых погрузчиков для погрузки сыпучих грузов, весоповерочные вагоны для проверки показаний и отладки вагонных весов и другие виды современной техники.
В 2006 году ГЖД приобрела целый ряд единиц погрузочной техники, в том числе козловой кран грузоподъемностью 12,5 тонн, 25-тонный автокран, 5 ковшовых погрузчиков "Картерпиллер", погрузчик "Кальмар" для 20 и 40-футовых контейнеров. В скором времени будут приобретены пять новых вагонных весов общей стоимостью 4,5 млн. рублей. В настоящее время идет подготовка к установке двух новых комплексов автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов на станции Горький-Сортировочный, сообщает Агентство Битзнес Мониторинга.
ГЖД создаст дирекцию по управлению терминально-складским комплексом
Горьковская железная дорога (ГЖД, филиал ОАО "Российские железные дороги", РЖД) в ближайшее время создаст дирекцию по управлению терминально-складским комплексом. Об этом сообщает пресс-служба ГЖД. Приказ о создании дирекции подписан начальником ГЖД Виктором Сехиным 16 марта.Новое структурное подразделение ГЖД организуется для удовлетворения потребностей грузоотправителей, более полного использования современной логистики, концентрации технических ресурсов, повышения уровня координации работы дороги. В число подразделений дирекции войдут Горьковская и Кировская механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ, Казанская и Ижевская дистанции, участки погрузочно-разгрузочных работ станций Чебоксары и Йошкар-Ола, дорожные механические мастерские.
Терминально-складской комплекс ГЖД включает около 50 крупных складов, среди которых складские комплексы в Казани и Кирове, а также специальные площадки для погрузки леса, строительных материалов, специализированные пути для погрузки сыпучих грузов, специализированные площадки для погрузки тяжеловесных грузов и контейнеров разного типа. В хозяйстве дороги 142 козловых, железнодорожных и автомобильных крана, 51 малый погрузчик "Тойота", 49 ковшовых погрузчиков для погрузки сыпучих грузов, весоповерочные вагоны для проверки показаний и отладки вагонных весов и другие виды современной техники.
В 2006 году ГЖД приобрела целый ряд единиц погрузочной техники, в том числе козловой кран грузоподъемностью 12,5 тонн, 25-тонный автокран, 5 ковшовых погрузчиков "Картерпиллер", погрузчик "Кальмар" для 20 и 40-футовых контейнеров. В скором времени будут приобретены пять новых вагонных весов общей стоимостью 4,5 млн. рублей. В настоящее время идет подготовка к установке двух новых комплексов автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов на станции Горький-Сортировочный, сообщает Агентство Битзнес Мониторинга.
24.03.06
Грузооборот железнодорожного транспорта составил 288,8 млрд. ткм (снижение на 0,5%), автомобильного - 26,6 млрд. ткм (снижение на 1,7%), морского - 8,4 млрд. ткм (снижение на 17,7%), внутреннего водного - 3,3 млрд. ткм (снижение на 18,6%), воздушного (транспортная авиация) - 0,4 млрд. ткм (снижение на 16,6%). Грузооборот трубопроводного транспорта в январе-феврале 2006 г. вырос на 2% по сравнению с аналогичным периодом 2005 г. - до 420,7 млрд. ткм.
"РЖД-Партнер"
Грузооборот транспорта РФ в январе-феврале увеличился на 0,5%
Грузооборот в транспортной отрасли РФ в январе-феврале 2006 г. увеличился на 0,5% по сравнению с аналогичным периодом 2005 года - до 748,2 млрд.тонно-километров (ткм), сообщили в пресс-службе Росстата.Грузооборот железнодорожного транспорта составил 288,8 млрд. ткм (снижение на 0,5%), автомобильного - 26,6 млрд. ткм (снижение на 1,7%), морского - 8,4 млрд. ткм (снижение на 17,7%), внутреннего водного - 3,3 млрд. ткм (снижение на 18,6%), воздушного (транспортная авиация) - 0,4 млрд. ткм (снижение на 16,6%). Грузооборот трубопроводного транспорта в январе-феврале 2006 г. вырос на 2% по сравнению с аналогичным периодом 2005 г. - до 420,7 млрд. ткм.
"РЖД-Партнер"
23.03.06
Обе стороны совместно с операторами будут проводить работу с соответствующими федеральными органами в России и Китае по предоставлению конкурентных тарифных условий для увеличения контейнерных перевозок в российско-китайском сообщении. Подписанный сегодня договор важнейший комплексный документ, создающий необходимые условия для выполнения нашей главной задачи существенного увеличения контейнерных перевозок в российско-китайском сообщении , комментирует президент ОАО РЖД Владимир Якунин. Подписав договор о взаимном использовании крупнотоннажных контейнеров с ускоренной процедурой оформления поездов, мы, по сути, предложили рынку новый полноценный сервис. Соглашение об электронном документообороте, подписанное нами вчера, и договор о взаимном обороте контейнеров значительно повышают уровень сервиса при обслуживании грузов на Транссибирской магистрали, что в конечном итоге должно привести к увеличению объемов перевозок , подытожил он. До сих пор из Китая по Транссибу шли отдельные контейнерные грузы, которые привлекали на маршрут частные операторы. Мы намерены продавать новую услугу. Причем не только в России, но и в Китае. Электронная таможенная декларация будет поступать нашему агенту из Пекина, что позволит в несколько раз сократить по времени процедуру пропуска контейнерного поезда через погранпереход Забайкальск Маньчжурия , пояснил директор Центра по перевозке грузов в контейнерах Трансконтейнер Петр Баскаков. Первый контейнерный поезд планируется запустить по маршруту Пекин Москва.
На очереди контейнерные маршруты в центр России, Иркутск и Екатеринбург. В настоящее время сохраняется устойчивая тенденция роста объемов перевозок грузов в контейнерах между Россией и Китаем, что является положительным фактором для дальнейшего увеличения объемов перевозок грузов и развития взаимовыгодного сотрудничества между российскими и китайскими железными дорогами. Объем перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах в 2005 году 134,9 тыс. ДФЭ (рост к уровню 2004 года составил 11%), из них 65 079 ДФЭ импорт, 34 060 ДФЭ экспорт, 35 798 транзит. Договор о взаимном использовании крупнотоннажных контейнеров стал последним документом, подписанным главами железнодорожных администраций России и Китая в ходе двухдневной работы в Пекине. Напомним, визит делегации ОАО РЖД в Китай начался вчера, 20 марта. 20 марта ОАО РЖД и Министерство железных дорог Китайской Народной Республики подписали Соглашение об электронном обмене данными при перевозках грузов в международном железнодорожном сообщении. Этот документ фиксирует обязанности и действия сторон по текущему ремонту и техническому обслуживанию оборудования и программного обеспечения, необходимых для эффективной и надежной передачи и получения электронных сообщений. Организация перевозки грузов по электронной накладной позволяет существенно сократить время обработки грузовых поездов, а значит увеличить конкурентоспособность перевозок. ОАО РЖД и МЖД КНР договорились обеспечить в 2006 году перевозку согласованных объемов грузов в размере 37 млн тонн через пограничные переходы между Россией и Китаем.
Кроме того, стороны зафиксировали совместные намерения перевезти в 2006 году в Китай до 15 млн тонн нефти, для чего у ОАО РЖД есть все технические и организационные возможности: в перспективе компания готова развивать инфраструктуру и увеличивать объемы перевозок нефти до 30 млн тонн в год. В ходе переговоров были приняты инициативы по дальнейшему сотрудничеству в области пассажирских перевозок, касающиеся, в частности, перевозок туристов и болельщиков на Олимпиаду-2008 в Пекин, круглогодичного курсирования поезда Иркутск и Пекин и туристического ретро-поезда Ориент-Экспресс сообщением Германия Китай.
Росбалт
РЖД: Контейнерный договор с КНР увеличит объемы перевозок по Транссибу
ОАО РЖД и Министерство железных дорог Китайской Народной Республики подписали Договор о взаимном использовании крупнотоннажных контейнеров, сообщает Департамент по связям с общественностью ОАО РЖД . Сегодня в Пекине президент ОАО Российские железные дороги Владимир Якунин и министр железных дорог КНР (МЖД КНР) Лю Чжицзюнь в присутствии глав России и Китая подписали этот договор. Документ касается организации перевозок грузов в универсальных 20-футовых и 40-футовых контейнерах и регулирует вопросы условий и объемов перевозок, передачу, текущий ремонт и содержание контейнеров и т.д. От имени ОАО РЖД оператором по использованию китайских контейнеров на территории России будет выступать Центр по перевозке грузов в контейнерах Трансконтейнер ; МЖД КНР назначает своим оператором по пользованию российскими контейнерами на территории Китая компанию по контейнерным перевозкам КЖД.Обе стороны совместно с операторами будут проводить работу с соответствующими федеральными органами в России и Китае по предоставлению конкурентных тарифных условий для увеличения контейнерных перевозок в российско-китайском сообщении. Подписанный сегодня договор важнейший комплексный документ, создающий необходимые условия для выполнения нашей главной задачи существенного увеличения контейнерных перевозок в российско-китайском сообщении , комментирует президент ОАО РЖД Владимир Якунин. Подписав договор о взаимном использовании крупнотоннажных контейнеров с ускоренной процедурой оформления поездов, мы, по сути, предложили рынку новый полноценный сервис. Соглашение об электронном документообороте, подписанное нами вчера, и договор о взаимном обороте контейнеров значительно повышают уровень сервиса при обслуживании грузов на Транссибирской магистрали, что в конечном итоге должно привести к увеличению объемов перевозок , подытожил он. До сих пор из Китая по Транссибу шли отдельные контейнерные грузы, которые привлекали на маршрут частные операторы. Мы намерены продавать новую услугу. Причем не только в России, но и в Китае. Электронная таможенная декларация будет поступать нашему агенту из Пекина, что позволит в несколько раз сократить по времени процедуру пропуска контейнерного поезда через погранпереход Забайкальск Маньчжурия , пояснил директор Центра по перевозке грузов в контейнерах Трансконтейнер Петр Баскаков. Первый контейнерный поезд планируется запустить по маршруту Пекин Москва.
На очереди контейнерные маршруты в центр России, Иркутск и Екатеринбург. В настоящее время сохраняется устойчивая тенденция роста объемов перевозок грузов в контейнерах между Россией и Китаем, что является положительным фактором для дальнейшего увеличения объемов перевозок грузов и развития взаимовыгодного сотрудничества между российскими и китайскими железными дорогами. Объем перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах в 2005 году 134,9 тыс. ДФЭ (рост к уровню 2004 года составил 11%), из них 65 079 ДФЭ импорт, 34 060 ДФЭ экспорт, 35 798 транзит. Договор о взаимном использовании крупнотоннажных контейнеров стал последним документом, подписанным главами железнодорожных администраций России и Китая в ходе двухдневной работы в Пекине. Напомним, визит делегации ОАО РЖД в Китай начался вчера, 20 марта. 20 марта ОАО РЖД и Министерство железных дорог Китайской Народной Республики подписали Соглашение об электронном обмене данными при перевозках грузов в международном железнодорожном сообщении. Этот документ фиксирует обязанности и действия сторон по текущему ремонту и техническому обслуживанию оборудования и программного обеспечения, необходимых для эффективной и надежной передачи и получения электронных сообщений. Организация перевозки грузов по электронной накладной позволяет существенно сократить время обработки грузовых поездов, а значит увеличить конкурентоспособность перевозок. ОАО РЖД и МЖД КНР договорились обеспечить в 2006 году перевозку согласованных объемов грузов в размере 37 млн тонн через пограничные переходы между Россией и Китаем.
Кроме того, стороны зафиксировали совместные намерения перевезти в 2006 году в Китай до 15 млн тонн нефти, для чего у ОАО РЖД есть все технические и организационные возможности: в перспективе компания готова развивать инфраструктуру и увеличивать объемы перевозок нефти до 30 млн тонн в год. В ходе переговоров были приняты инициативы по дальнейшему сотрудничеству в области пассажирских перевозок, касающиеся, в частности, перевозок туристов и болельщиков на Олимпиаду-2008 в Пекин, круглогодичного курсирования поезда Иркутск и Пекин и туристического ретро-поезда Ориент-Экспресс сообщением Германия Китай.
Росбалт
23.03.06
В течение года, большинство из более чем полусотни филиалов, созданных в конце 2004 г закончило период становления и вышло на расчетный режим работы. Именно это, в совокупности с продолжившимся в 2005 г общим ростом рынка экспресс-доставки позволило СПСР-Экспресс показать хорошие результаты развития. Нельзя также не отметить, что активная работа филиалов привела к значительному росту потока экспресс отправлений из регионов РФ в Москву и Санкт-Петербург, что также положительно сказалось на итоговых показателях. Особое внимание компания уделяет наиболее эффективному использованию современных информационных технологий. В 2005 году система мониторинга, позволяющая в реальном времени отслеживать состояние выполнения заказа, была внедрена на всей территории РФ. Московские офисы прошлым летом объединила разработанная компанией Микротест новая инфраструктура обмена данными и связи. А в начале 2006 года Москва перешла на электронный документооборот, используя систему управления взаимодействием Directum. В планах СПСР-Экспресс на 2006 г. - продолжить развертывание единой информационной системы, которая призвана дать возможность всем подразделениям СПСР-Экспресс, независимо от их географического расположения работать в одном информационном поле. В мае прошлого года компания выступила с инициативой по созданию Российской Ассоциации негосударственных операторов почтовой связи (РАНОПС), которая получила одобрение профильного министерства.
На текущий момент учредительные документы РАНОПС подписаны всеми крупнейшими российскими частными почтовыми компаниями. СПСР-Экспресс вошла в состав Совета Ассоциации высшего управляющего органа РАНОПС. Среди других значительных для СПСР-Экспресс событий в прошедшем году можно выделить: награждение Национальной премией в области бизнеса Компания года 2005 в номинации Наиболее динамично развивающаяся компания , победу ряда филиалов СПСР-Экспресс в региональных конкурсах Лидер в бизнесе - 2005 . По словам Генерального директора СПСР-Экспресс Солодкина В.М.: Мы видим свою задачу на 2006 год в дальнейшем совершенствовании работы нашей филиальной сети как за счет повышения эффективности работы самих филиалов, так и за счет внедрения новых технологий, расширения ассортимента оказываемых услуг, а также совершенствования общей организационной структуры компании .
АБК "Импрессо"
По итогам 2005 года оборот ООО СПСР-Экспресс вырос на 34,5 процента
СПСР-Экспресс, один из ведущих негосударственных почтовых операторов РФ, по итогам 2005 года по-прежнему демонстрирует стабильный рост. Среди основных экономических показателей деятельности компании можно выделить: Увеличение оборота по сравнению с 2004 годом на 34,5% до 29,9 млн. долларов США; Рост клиентской базы более чем на треть. По состоянию на конец 2005 года услугами СПСР-Экспресс воспользовались 25,8 тыс. частных лиц и организаций, что на 39,5 проц. больше чем в 2004 году; Всего же за прошедший год компания обработала более 1,5 млн. отправлений общим весом более 7 тыс. тонн. В прошедшем году СПСР-Экспресс продолжало развивать стратегическое направление совершенствования собственной сети доставки.В течение года, большинство из более чем полусотни филиалов, созданных в конце 2004 г закончило период становления и вышло на расчетный режим работы. Именно это, в совокупности с продолжившимся в 2005 г общим ростом рынка экспресс-доставки позволило СПСР-Экспресс показать хорошие результаты развития. Нельзя также не отметить, что активная работа филиалов привела к значительному росту потока экспресс отправлений из регионов РФ в Москву и Санкт-Петербург, что также положительно сказалось на итоговых показателях. Особое внимание компания уделяет наиболее эффективному использованию современных информационных технологий. В 2005 году система мониторинга, позволяющая в реальном времени отслеживать состояние выполнения заказа, была внедрена на всей территории РФ. Московские офисы прошлым летом объединила разработанная компанией Микротест новая инфраструктура обмена данными и связи. А в начале 2006 года Москва перешла на электронный документооборот, используя систему управления взаимодействием Directum. В планах СПСР-Экспресс на 2006 г. - продолжить развертывание единой информационной системы, которая призвана дать возможность всем подразделениям СПСР-Экспресс, независимо от их географического расположения работать в одном информационном поле. В мае прошлого года компания выступила с инициативой по созданию Российской Ассоциации негосударственных операторов почтовой связи (РАНОПС), которая получила одобрение профильного министерства.
На текущий момент учредительные документы РАНОПС подписаны всеми крупнейшими российскими частными почтовыми компаниями. СПСР-Экспресс вошла в состав Совета Ассоциации высшего управляющего органа РАНОПС. Среди других значительных для СПСР-Экспресс событий в прошедшем году можно выделить: награждение Национальной премией в области бизнеса Компания года 2005 в номинации Наиболее динамично развивающаяся компания , победу ряда филиалов СПСР-Экспресс в региональных конкурсах Лидер в бизнесе - 2005 . По словам Генерального директора СПСР-Экспресс Солодкина В.М.: Мы видим свою задачу на 2006 год в дальнейшем совершенствовании работы нашей филиальной сети как за счет повышения эффективности работы самих филиалов, так и за счет внедрения новых технологий, расширения ассортимента оказываемых услуг, а также совершенствования общей организационной структуры компании .
АБК "Импрессо"
23.03.06
Харьковский горисполком одобрил на своем заседании 15 марта протокол рабочей группы по разработке механизма привлечения инвестиций в акционерное коммунальное предприятие "Международный аэропорт Харьков". Рабочая группа рекомендовала горисполкому определить инвестиционное предложение ФК "Авантаж" как наиболее привлекательное для развития аэропорта. Как сказано в протоколе рабочей группы, инвестиционные предложения по реализации программы развития аэропорта представили также Консалтинговая компания "Вигор" (Харьков) и корпорация "Global Invest Co" (США, штат Кентукки, город Лексингтон).
Однако предложения этих двух компаний предполагают исключительно предоставление посреднических услуг по поиску инвесторов и услуг по сопровождению инвестиционного проекта, а не осуществление конкретного инвестиционного проекта относительно реконструкции аэропорта. Также эти компании не представили бизнес-планы. Было отмечено, что в адрес рабочей группы не поступило ни одного инвестиционного предложения по реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта. Программа реконструкции Международного аэропорта "Харьков" предполагает ремонт аэродрома (стоимость - около 15 млн долларов) и строительство пассажирского терминала (28 млн долларов). Конкурс инвесторов на право участия в проекте реконструкции аэропорта был объявлен в январе. Как сообщалось ранее, исполнительный комитет Харьковского городского совета принял решение обратиться в Министерство транспорта и связи и Фонд государственного имущества с просьбой исключить Харьковский аэропорт из списка объектов, не подлежащих приватизации.
Украинские новости
В аэропорт "Харьков" хотят инвестировать $28 миллионов
Финансовая компания "Авантаж" (Харьков) намерена инвестировать 28 млн долларов в поэтапное строительство нового пассажирского терминала в Международном аэропорту "Харьков".Харьковский горисполком одобрил на своем заседании 15 марта протокол рабочей группы по разработке механизма привлечения инвестиций в акционерное коммунальное предприятие "Международный аэропорт Харьков". Рабочая группа рекомендовала горисполкому определить инвестиционное предложение ФК "Авантаж" как наиболее привлекательное для развития аэропорта. Как сказано в протоколе рабочей группы, инвестиционные предложения по реализации программы развития аэропорта представили также Консалтинговая компания "Вигор" (Харьков) и корпорация "Global Invest Co" (США, штат Кентукки, город Лексингтон).
Однако предложения этих двух компаний предполагают исключительно предоставление посреднических услуг по поиску инвесторов и услуг по сопровождению инвестиционного проекта, а не осуществление конкретного инвестиционного проекта относительно реконструкции аэропорта. Также эти компании не представили бизнес-планы. Было отмечено, что в адрес рабочей группы не поступило ни одного инвестиционного предложения по реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта. Программа реконструкции Международного аэропорта "Харьков" предполагает ремонт аэродрома (стоимость - около 15 млн долларов) и строительство пассажирского терминала (28 млн долларов). Конкурс инвесторов на право участия в проекте реконструкции аэропорта был объявлен в январе. Как сообщалось ранее, исполнительный комитет Харьковского городского совета принял решение обратиться в Министерство транспорта и связи и Фонд государственного имущества с просьбой исключить Харьковский аэропорт из списка объектов, не подлежащих приватизации.
Украинские новости
23.03.06
Система менеджмента качества (СМК) Аэровокзального комплекса Домодедово, внедренная в 2003г. в соответствии с требованиями международных норм ISO 9001:2000 подтверждает соответствие в области применения стнадарта "Наземное обслуживание авиапассажиров, встречающих и провожающих их лиц и посетителей аэровокзала. Обработка багажа". Аудит проводился немецкими органами сертификации TUV CERT TUV Thuringen e.V. Результаты аудита показали, что система менеджмента качества, внедренная в аэровокзальном комплексе, соответствует требованиям международного стандарта.
Предоставленный со стороны сертификационного органа отчет об анализе деятельности АВК подтверждает соответствие системы менеджмента качества аэровокзального комплекса требованиям международного стандарта DIN EN ISO 9001:2000 и фиксирует улучшение качества предоставляемых услуг, степени удовлетворенности клиентов и развитие/улучшение СМК АВК. Данный результат дает право АВК Домодедово на дальнейшее использование сертификата в течение трех лет (до 2009 г.) с обязательным подтверждением соответствия и улучшения СМК АВК в процессе ежегодных наблюдательных аудитов со стороны проверяющего Органа. ЗАО "Аэровокзальный комплекс "ДОМОДЕДОВО" официально включено в опубликованный перечень сертифицированных предприятий органом по сертификации TUV Thuringen e.V.
ИСТ ЛАЙН
Международный аэропорт Домодедово подтвердил требования международного стандарта
Аэровокзальный комплекс (АВК) Домодедово, входящий в аэропортовый комплекс, получил 17 марта 2006 года сертификат, подтверждающий высокий уровень организации и управления производством по международному стандарту ISO 9001-2000.Система менеджмента качества (СМК) Аэровокзального комплекса Домодедово, внедренная в 2003г. в соответствии с требованиями международных норм ISO 9001:2000 подтверждает соответствие в области применения стнадарта "Наземное обслуживание авиапассажиров, встречающих и провожающих их лиц и посетителей аэровокзала. Обработка багажа". Аудит проводился немецкими органами сертификации TUV CERT TUV Thuringen e.V. Результаты аудита показали, что система менеджмента качества, внедренная в аэровокзальном комплексе, соответствует требованиям международного стандарта.
Предоставленный со стороны сертификационного органа отчет об анализе деятельности АВК подтверждает соответствие системы менеджмента качества аэровокзального комплекса требованиям международного стандарта DIN EN ISO 9001:2000 и фиксирует улучшение качества предоставляемых услуг, степени удовлетворенности клиентов и развитие/улучшение СМК АВК. Данный результат дает право АВК Домодедово на дальнейшее использование сертификата в течение трех лет (до 2009 г.) с обязательным подтверждением соответствия и улучшения СМК АВК в процессе ежегодных наблюдательных аудитов со стороны проверяющего Органа. ЗАО "Аэровокзальный комплекс "ДОМОДЕДОВО" официально включено в опубликованный перечень сертифицированных предприятий органом по сертификации TUV Thuringen e.V.
ИСТ ЛАЙН
23.03.06
Обычно по нему курсируют пассажирские поезда дальнего следования и пригородные электрички, а товарные эшелоны идут по обходным путям. Доставка грузов в режиме экспресс-сообщения, считает заместитель руководителя петербургского филиала ОАО "ТрансКонтейнер" Олег Ковальчук, связана прежде всего с активизацией работы причалов Петербургского морского порта. Они и обеспечивают основной поток товаров массового спроса, оборудования, различной техники с берегов Невы в столицу и далее - в центральные районы страны.
ИТАР-ТАСС
Регулярный контейнерный экспресс вышел на трассу Петербург-Москва
В первый рейс вчера отправился регулярный контейнерный экспресс между российскими столицами. От питерского терминала "Предпортовая" до столичной станции "Москва-Товарная" поезд, который доставит 41 контейнер, проследует за 16 часов. Железнодорожники сделали для него исключение, разрешив использовать главный ход Октябрьской магистрали Санкт-Петербург - Москва для грузовых перевозок.Обычно по нему курсируют пассажирские поезда дальнего следования и пригородные электрички, а товарные эшелоны идут по обходным путям. Доставка грузов в режиме экспресс-сообщения, считает заместитель руководителя петербургского филиала ОАО "ТрансКонтейнер" Олег Ковальчук, связана прежде всего с активизацией работы причалов Петербургского морского порта. Они и обеспечивают основной поток товаров массового спроса, оборудования, различной техники с берегов Невы в столицу и далее - в центральные районы страны.
ИТАР-ТАСС
23.03.06
По его словам, на одобрение акционеров сделку планируется вынести 15 мая. Ранее сообщалось, что "Аэрофлот" и ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) 7 декабря подписали контракт на поставку 30 самолетов RRJ.
Труд
"Аэрофлот" купит 30 самолетов RRJ
Совет директоров ОАО "Аэрофлот российские авиалинии" на заседании 28 марта рассмотрит сделку по приобретению 30 самолетов RRJ, сообщил "Интерфаксу" источник в совете директоров компании. "В повестку дня включен вопрос об одобрении сделки по приобретению самолетов RRJ", - сказал он.По его словам, на одобрение акционеров сделку планируется вынести 15 мая. Ранее сообщалось, что "Аэрофлот" и ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) 7 декабря подписали контракт на поставку 30 самолетов RRJ.
Труд
23.03.06
По его словам, новые объекты компании будут открыты в Рязани, Липецке, Ульяновске и Перми. Размер инвестиций в каждый центр составит 18 млн евро, площадь - порядка 7 тыс. кв. м. Всего компания в 2006г. планирует открыть в России 7-8 магазинов, однако остальные регионы, где планируется открытие, А.Ф.Мартинелли пока не назвал. В настоящее время Metro Cash & Carry принадлежит в России 22 магазина, из них 7 работают в Москве.
retailer.ru
Metro Cash & Carry летом 2006г. откроет в России четыре новых магазина
Metro Cash & Carry летом 2006г. откроет в России четыре новых магазина, инвестировав порядка 72 млн евро. Об этом журналистам в ходе форума "Розничная торговля в России и СНГ", организованном институтом Адама Смита, сообщил генеральный директор Metro Cash & Carry в России Андреа Франческо Мартинелли.По его словам, новые объекты компании будут открыты в Рязани, Липецке, Ульяновске и Перми. Размер инвестиций в каждый центр составит 18 млн евро, площадь - порядка 7 тыс. кв. м. Всего компания в 2006г. планирует открыть в России 7-8 магазинов, однако остальные регионы, где планируется открытие, А.Ф.Мартинелли пока не назвал. В настоящее время Metro Cash & Carry принадлежит в России 22 магазина, из них 7 работают в Москве.
retailer.ru
23.03.06
Впрочем, западные СМИ и опрошенные ими аналитики не склонны переоценивать значение этих слов. В настоящее время Google Base представляет собой базу данных, в которую пользователи могут бесплатно загружать информацию о любых объектах (в том числе, товарах) и их характеристиках.
Результаты поиска по этой базе могут транслироваться в основную выдачу Google, Froogle (товарный каталог) и Google Local (поиск по адресам). Несмотря на любопытные варианты интеграции с локальным поиском (например, с помощью этого сервиса, хозяйственный магазин "шаговой доступности" мог бы без труда донести информацию о наличии того или иного товара до нужного покупателя), сейчас Google Base лишь еще один способ интернет-рекламы. В каком направлении будет развиваться этот сервис и насколько он окажется эффективным узнаем в ближайшее время.
oborot.ru
Google сделает европейскую торговлю электронной
Заявление о намерении Google всерьез заняться европейским рынком электронной коммерции наделало немало шуму. Руководитель европейского направления компании, Никеш Арора, заявил, что проект Google Base "очень сильно повлияет на предприятия розничной торговли".Впрочем, западные СМИ и опрошенные ими аналитики не склонны переоценивать значение этих слов. В настоящее время Google Base представляет собой базу данных, в которую пользователи могут бесплатно загружать информацию о любых объектах (в том числе, товарах) и их характеристиках.
Результаты поиска по этой базе могут транслироваться в основную выдачу Google, Froogle (товарный каталог) и Google Local (поиск по адресам). Несмотря на любопытные варианты интеграции с локальным поиском (например, с помощью этого сервиса, хозяйственный магазин "шаговой доступности" мог бы без труда донести информацию о наличии того или иного товара до нужного покупателя), сейчас Google Base лишь еще один способ интернет-рекламы. В каком направлении будет развиваться этот сервис и насколько он окажется эффективным узнаем в ближайшее время.
oborot.ru
22.03.06
На церемонии вручения присутствовал генеральный директор Торгового дома ЕПК-СПб Василий Кипчук: "Вручение подобного знака отличия - беспрецедентный случай в отрасли подшипникостороения России. Знаком потребительского отличия подшипники были отмечены впервые. И это большой плюс для нашей компании. Это значит, что компетентный орган, проведя независимую экспертизу, подтвердил качество нашей продукции и высшее признание потребителями".
Знак отличия будет действовать в течение года, однако, специалисты Центра независимой потребительской экспертизы оставляют за собой право в любое время проверить качество товара без уведомления производителя. Количество подобных проверок не ограничено. Таким образом, потребителю продукции ЕПК гарантируется стабильность качества приобретаемого товара, маркированного знаком. Знаком высокой потребительской оценки качества также должны быть маркирована и упаковка ступичных подшипников 6-7804У и 6-7805У, сообщает "Портал машиностроения".
www.truckmarket.ru
Автомобильные подшипники ЕПК отмечены знаком потребительского отличия
Подшипники ступиц легковых автомобилей 6-7804У и 6-7805У производства Волжского подшипникового завода (входит в Европейскую подшипниковую корпорацию) отмечены Знаком потребительского отличия. Церемония награждения Знаком высокой потребительской оценки качества товаров и услуг "Проверено. Центр независимой потребительской экспертизы. Союз потребителей России" состоялась 14 марта в Санкт-Петербурге в пресс-центре информационного агентства "Росбалт". Мероприятие было приурочено ко Всемирному дню прав потребителей (15 марта).На церемонии вручения присутствовал генеральный директор Торгового дома ЕПК-СПб Василий Кипчук: "Вручение подобного знака отличия - беспрецедентный случай в отрасли подшипникостороения России. Знаком потребительского отличия подшипники были отмечены впервые. И это большой плюс для нашей компании. Это значит, что компетентный орган, проведя независимую экспертизу, подтвердил качество нашей продукции и высшее признание потребителями".
Знак отличия будет действовать в течение года, однако, специалисты Центра независимой потребительской экспертизы оставляют за собой право в любое время проверить качество товара без уведомления производителя. Количество подобных проверок не ограничено. Таким образом, потребителю продукции ЕПК гарантируется стабильность качества приобретаемого товара, маркированного знаком. Знаком высокой потребительской оценки качества также должны быть маркирована и упаковка ступичных подшипников 6-7804У и 6-7805У, сообщает "Портал машиностроения".
www.truckmarket.ru
22.03.06
Они сменят действующие сейчас в странах ЕС 110 различных документов, позволяющих управлять автомашиной. Компромисс был достигнут после того, как Германия и Австрия сняли свои возражения относительно юридической базы единых прав ЕС. Представитель председательствующей сейчас в ЕС Австрии сообщил, что для окончательной замены национальных водительских прав на единые европейские Европарламент еще должен принять специальный закон. "Однако мы уже получили заверения, что эта новая законодательная мера будет быстро одобрена депутатами", - сказал он
"Прайм-ТАСС"
ЕС вводит единые для всех стран союза водительские права
Париж. После нескольких месяцев переговоров странам-членам Европейского союза удалось достигнуть соглашения о введении единого образца водительских прав для всех 25 государств ЕС. Ожидается, что единые права будут официально утверждены на предстоящей 27 марта сессии Совета министров Евросоюза.Они сменят действующие сейчас в странах ЕС 110 различных документов, позволяющих управлять автомашиной. Компромисс был достигнут после того, как Германия и Австрия сняли свои возражения относительно юридической базы единых прав ЕС. Представитель председательствующей сейчас в ЕС Австрии сообщил, что для окончательной замены национальных водительских прав на единые европейские Европарламент еще должен принять специальный закон. "Однако мы уже получили заверения, что эта новая законодательная мера будет быстро одобрена депутатами", - сказал он
"Прайм-ТАСС"
22.03.06
Тем не менее с 2005 г. Департамент природопользования и охраны окружающей среды правительства Москвы начал проверки АЗС и на основании городского закона "Об ответственности за реализацию моторного топлива, не соответствующего экологическим требованиям" штрафовать тех, чье топливо не укладывается в требуемые рамки. "Штрафуют, как правило, по максимуму, на 200 000 руб., - сетует исполнительный директор Московской топливной ассоциации (МТА) Григорий Сергиенко, - а это четырехдневная прибыль средней АЗС". По его словам, за прошлый год чиновники собрали штрафов на несколько миллионов рублей. При этом, говорит он, не делается различия между торговцами суррогатным топливом и теми, у кого легальный бензин, произведенный на больших НПЗ, но не укладывающийся в московские требования. Он отметил также, что топливо, соответствующее этим требованиям, выпускают лишь отдельные НПЗ (ярославский завод "Славнефти" и рязанский, принадлежащий ТНК-BP), да и то в небольших количествах, так что на всех его в любом случае не хватит.
Бензоторговцы постановление мэрии сочли незаконным, а их интересы взялась отстаивать организация малого и среднего бизнеса "ОПОРа России", президент которой Сергей Борисов в прошлом сам совладелец сети АЗС. Он написал жалобы в Белый дом, Генпрокуратуру и ряд других инстанций. И в конце февраля Минпромэнерго и прокуратура Москвы признали неправомерность постановления правительства Москвы.
В письме Минпромэнерго на имя столичного мэра Юрия Лужкова, копия которого имеется в распоряжении "Ведомостей", говорится, что в соответствии с законом "О техническом регулировании" после 1 июня 2003 г. обязательные требования к продукции могут устанавливаться только в технических регламентах, принимаемых федеральными законами, постановлениями российского правительства и указами президента. Поэтому министерство предложило Москве отменить постановление или изменить его, придав содержащимся в нем требованиям рекомендательный характер. В противном случае, сказано в письме, потребуется принятие указа президента России о приостановлении этого постановления. Минпромэнерго даже уже подготовило его проект, а процесс межведомственного согласования этого проекта уже запущен, сообщил "Ведомостям" представитель этого ведомства. По его словам, если президент его подпишет, правительство Москвы в течение шести месяцев будет обязано привести свое законодательство в соответствие с федеральным.
Неправомерным сочла введение обязательных требований к топливу, реализуемому в Москве, и прокуратура города. Представление об устранении нарушения она сделала министру столичного правительства, руководителю Департамента природопользования и охраны окружающей среды Леониду Бочину. По словам сотрудника моспрокуратуры, если такие представления не исполняются в течение месяца, прокуроры начинают добиваться своего через суд.
В департаменте эту информацию комментировать не стали. Но источник, близкий к мэрии, уверен, что чиновники сдаваться не собираются. "Без судебного решения правительство Москвы вряд ли отменит свое постановление, а тяжбы могут затянуться на годы", - прогнозирует собеседник . Единственный вариант быстрого решения, на которое могут надеяться коммерсанты, это указ президента, приостанавливающий решение московских властей.
"Ведомости"
Москве придется отменить собственные правила торговли топливом
Московское правительство не имеет права требовать от бензоторговцев продавать в столице только высококачественное топливо, соответствующее стандарту "Евро-3", признали прокуратура Москвы и Минпромэнерго. Если столичные чиновники не отменят соответствующее постановление, это сделает президент, пообещало Минпромэнерго. Войну с бензоторговцами правительство Москвы развязало в конце 2004 г., выпустив постановление 952-ПП "О стандартах на моторное топливо с улучшенными экологическими характеристиками". В нем были установлены обязательные к исполнению экологические требования к топливу, в частности, содержание свинца не должно было превышать 5 мг на литр, что соответствует стандарту "Евро-3". Тогда как на федеральном уровне технический регламент, узаконивающий стандарт "Евро-3", планируется ввести только в 2008 г. А с 12 апреля начнет действовать "Евро-2", по которому свинца в бензине должно быть не более 10 мг на литр.Тем не менее с 2005 г. Департамент природопользования и охраны окружающей среды правительства Москвы начал проверки АЗС и на основании городского закона "Об ответственности за реализацию моторного топлива, не соответствующего экологическим требованиям" штрафовать тех, чье топливо не укладывается в требуемые рамки. "Штрафуют, как правило, по максимуму, на 200 000 руб., - сетует исполнительный директор Московской топливной ассоциации (МТА) Григорий Сергиенко, - а это четырехдневная прибыль средней АЗС". По его словам, за прошлый год чиновники собрали штрафов на несколько миллионов рублей. При этом, говорит он, не делается различия между торговцами суррогатным топливом и теми, у кого легальный бензин, произведенный на больших НПЗ, но не укладывающийся в московские требования. Он отметил также, что топливо, соответствующее этим требованиям, выпускают лишь отдельные НПЗ (ярославский завод "Славнефти" и рязанский, принадлежащий ТНК-BP), да и то в небольших количествах, так что на всех его в любом случае не хватит.
Бензоторговцы постановление мэрии сочли незаконным, а их интересы взялась отстаивать организация малого и среднего бизнеса "ОПОРа России", президент которой Сергей Борисов в прошлом сам совладелец сети АЗС. Он написал жалобы в Белый дом, Генпрокуратуру и ряд других инстанций. И в конце февраля Минпромэнерго и прокуратура Москвы признали неправомерность постановления правительства Москвы.
В письме Минпромэнерго на имя столичного мэра Юрия Лужкова, копия которого имеется в распоряжении "Ведомостей", говорится, что в соответствии с законом "О техническом регулировании" после 1 июня 2003 г. обязательные требования к продукции могут устанавливаться только в технических регламентах, принимаемых федеральными законами, постановлениями российского правительства и указами президента. Поэтому министерство предложило Москве отменить постановление или изменить его, придав содержащимся в нем требованиям рекомендательный характер. В противном случае, сказано в письме, потребуется принятие указа президента России о приостановлении этого постановления. Минпромэнерго даже уже подготовило его проект, а процесс межведомственного согласования этого проекта уже запущен, сообщил "Ведомостям" представитель этого ведомства. По его словам, если президент его подпишет, правительство Москвы в течение шести месяцев будет обязано привести свое законодательство в соответствие с федеральным.
Неправомерным сочла введение обязательных требований к топливу, реализуемому в Москве, и прокуратура города. Представление об устранении нарушения она сделала министру столичного правительства, руководителю Департамента природопользования и охраны окружающей среды Леониду Бочину. По словам сотрудника моспрокуратуры, если такие представления не исполняются в течение месяца, прокуроры начинают добиваться своего через суд.
В департаменте эту информацию комментировать не стали. Но источник, близкий к мэрии, уверен, что чиновники сдаваться не собираются. "Без судебного решения правительство Москвы вряд ли отменит свое постановление, а тяжбы могут затянуться на годы", - прогнозирует собеседник . Единственный вариант быстрого решения, на которое могут надеяться коммерсанты, это указ президента, приостанавливающий решение московских властей.
"Ведомости"
22.03.06
Согласно контракту, германская компания должна составить ТЭО проекта, провести оценку его воздействия на окружающую среду, а также осуществить окончательное проектирование. В целом планируется восстановить 245 км дорог, а также трассу до границы с Турцией. Непосредственные работы по строительству дорог планируется начать весной 2007 года.
Как сообщалось, в рамках программы правительства США Millenium Challenge Account Грузии будет выделена финансовая помощь в размере $295,3 млн. Соответствующий контракт был подписан в Вашингтоне 13 сентября 2005 года между американской корпорацией Millenium Challenge Corp. (МСС) и правительством Грузии.
Программа предусматривает осуществление работ в двух направлениях - по проекту реабилитации региональной инфраструктуры стоимостью $211,7 млн. и проекту развития предпринимательства, на который выделяется $47,5 млн. Первый проект, в частности, подразумевает восстановление и строительство 245 км дорог в регионе Самцхе-Джавахети (на эти цели предполагается выделить $102,2 млн.), реабилитацию энергетического сектора ($49,5 млн.), в том числе магистрального газопровода "Север-Юг", и развитие региональной инфраструктуры ($60 млн.).
Германская Cocks Consalt разработает ТЭО восстановления автодороги в Грузии - "РЖД-Партнер"
Германская компания Cocks Consalt GmbH разработает технико-экономическое обоснование проекта реабилитации трассы Санцхе-Джавахети в рамках программы правительства США Millennium Challengе, сообщили "Интерфаксу" в фонде Millennium Challenge - Georgia.Согласно контракту, германская компания должна составить ТЭО проекта, провести оценку его воздействия на окружающую среду, а также осуществить окончательное проектирование. В целом планируется восстановить 245 км дорог, а также трассу до границы с Турцией. Непосредственные работы по строительству дорог планируется начать весной 2007 года.
Как сообщалось, в рамках программы правительства США Millenium Challenge Account Грузии будет выделена финансовая помощь в размере $295,3 млн. Соответствующий контракт был подписан в Вашингтоне 13 сентября 2005 года между американской корпорацией Millenium Challenge Corp. (МСС) и правительством Грузии.
Программа предусматривает осуществление работ в двух направлениях - по проекту реабилитации региональной инфраструктуры стоимостью $211,7 млн. и проекту развития предпринимательства, на который выделяется $47,5 млн. Первый проект, в частности, подразумевает восстановление и строительство 245 км дорог в регионе Самцхе-Джавахети (на эти цели предполагается выделить $102,2 млн.), реабилитацию энергетического сектора ($49,5 млн.), в том числе магистрального газопровода "Север-Юг", и развитие региональной инфраструктуры ($60 млн.).
22.03.06
Как рассказал начальник департамента корпоративной информации ОАО "РЖД" Алексей Илларионов, российские и китайские железнодорожники начинают работу с электронными формами перевозочных документов. Пока электронный обмен данными между РЖД и сетью дорог КНР ограничится данными в объеме грузовой накладной.
Отметим, что соглашение, подписанное вчера Владимиром Якуниным и министром железных дорог Китая Лю Чжицзюнем, не исключает использования бумажных версий документа. Однако, по словам Алексея Илларионова, эффективность нового режима очевидна. Технологии электронного обмена позволяют более чем вдвое сократить время на передачу поезда через погранпереходы. Система прекрасно зарекомендовала себя при работе с Финляндией, с которой уже действует электронный обмен данными.
Аналитик группы "Центр Инвест" Михаил Ганелин считает, что соглашение об электронном обмене данными вполне укладывается в общую стратегию государства по унификации международных документов. "Экспорт и импорт в разных странах по-разному учитывается, существуют, например, различия в кодировке товаров, - заявил он "Гудку".- В настоящее время Минэкономразвития стремится унифицировать экспортно-импортные движения товаров с другими странами. Это позволит не только исключить разночтения, но и бороться с "черным" экспортом и импортом". По мнению эксперта, перевод таможенной документации в электронный вид дал бы железнодорожникам возможность ускорить анализ информации, эффективнее прогнозировать перевозки. РЖД смогут оперативнее реагировать на спрос, оптимально планировать парк вагонов для международных перевозок. У компании пока много проблем в сфере компьютеризации перевозочной технологии, и их решение повысит качество управления в долгосрочном плане и приведет к снижению управленческих расходов. В перспективе должен быть осуществлен переход на полностью безбумажную технологию, но это необходимо делать не только с Китаем, но и с другими странами, добавил Михаил Ганелин.
"Насколько быстро мы перейдем к полному электронному документообороту, так называемой электронной грузовой накладной, покажет время, - говорит Алексей Илларионов. - Это зависит от того, как быстро будут формализованы детали с контролирующими органами, в первую очередь, таможенными. На конференции во Владивостоке руководитель таможенной службы пообещал транзитным контейнерным перевозкам режим наибольшего благоприятствования. И, тем не менее, я затрудняюсь назвать конкретные сроки перехода на электронный документооборот".
Директор дочернего зависимого общества РЖД "Трансконтейнер" Петр Баскаков уверен, что соглашение об электронном документообороте и договор о взаимном обороте контейнеров с железными дорогами КНР значительно повышают уровень сервиса при обслуживании грузов на Транссибирской магистрали. Договор о взаимном обороте контейнеров в экспортно-импортном сообщении Владимир Якунин и Лю Чжицзюнь должны подписать сегодня. Он будет регламентировать использование на сети РЖД и КНР 20-футовых и 40-футовых контейнеров, принадлежащих операторам двух стран. Оператором по пользованию китайскими контейнерами на территории России назначена компания "Трансконтейнер".
"Я пока не могу сказать, что в результате подписанного договора поток контейнерных грузов на Транссиб из Китая резко увеличится, - заявил "Гудку" Петр Баскаков. - Польза этого документа в другом. Подписав договор о взаимном использовании крупнотоннажных контейнеров с ускоренной процедурой оформления поездов, мы, по сути, предложили рынку новый полноценный сервис. До сих пор из Китая по Транссибу контейнерные поезда не ходили, отдельные контейнерные грузы привлекали на маршрут частные операторы. Мы намерены продавать новую услугу. Причем не только в России, но и в Китае. Электронная таможенная декларация будет поступать нашему агенту из Пекина, что позволит в несколько раз сократить по времени процедуру пропуска контейнерного поезда через погранпереход Забайкальск - Маньчжурия. Уверен, что новый сервис будет востребован и на Транссибе. Первый контейнерный поезд мы планируем запустить по маршруту Пекин-Москва. На очереди - контейнерные маршруты в центр России - Иркутск и Екатеринбург".
Отметим, что в договоре специально оговаривается, что обе стороны начнут работу с федеральными органами власти в России и Китае по созданию конкурентных тарифных условий для увеличения контейнерных перевозок в межгосударственном сообщении.
"Начинается конкурентная борьба за контейнерные перевозки из Китая, - отмечает президент Гильдии экспедиторов РФ Семен Резер.- У российских частных операторов уже заключены подобные договоры с китайскими железными дорогами. Они также имеют в Китае своих представителей, что позволяет им привлекать грузы. Но в Китае миллионы контейнеров, огромная грузовая база, их на всех хватит". Однако, по оценке Семена Резера, пока в конкуренции выигрывают моряки.
"Одна из главных причин, по которой эти грузы не идут по железной дороге, - отсутствие мощных экспедиторских компаний со своими вагонами, контейнерами, с филиалами в Китае, - заявил глава гильдии. - У них не было международных договоров, дающих право эту работу осуществлять. Потенциальные клиенты, заинтересованные в перевозках в Китай и из Китая, уже есть. Посылать груз морем долго, а самолетом дорого. Но железнодорожные перевозки нужно правильно организовать. Новым договором РЖД решается вопрос с возвратом порожних контейнеров. При этом мы заинтересованы отправить их обратно с грузом. Причем этот груз вопреки расхожему мнению в России есть".
"Гудок"
Финский подход к китайским контейнерам
В Пекине ОАО "РЖД" и министерство железных дорог Китая подпишут договор о взаимном использовании крупнотоннажных контейнеров. Накануне стороны согласовали вопросы электронного обмена информацией о контейнерных перевозках.Как рассказал начальник департамента корпоративной информации ОАО "РЖД" Алексей Илларионов, российские и китайские железнодорожники начинают работу с электронными формами перевозочных документов. Пока электронный обмен данными между РЖД и сетью дорог КНР ограничится данными в объеме грузовой накладной.
Отметим, что соглашение, подписанное вчера Владимиром Якуниным и министром железных дорог Китая Лю Чжицзюнем, не исключает использования бумажных версий документа. Однако, по словам Алексея Илларионова, эффективность нового режима очевидна. Технологии электронного обмена позволяют более чем вдвое сократить время на передачу поезда через погранпереходы. Система прекрасно зарекомендовала себя при работе с Финляндией, с которой уже действует электронный обмен данными.
Аналитик группы "Центр Инвест" Михаил Ганелин считает, что соглашение об электронном обмене данными вполне укладывается в общую стратегию государства по унификации международных документов. "Экспорт и импорт в разных странах по-разному учитывается, существуют, например, различия в кодировке товаров, - заявил он "Гудку".- В настоящее время Минэкономразвития стремится унифицировать экспортно-импортные движения товаров с другими странами. Это позволит не только исключить разночтения, но и бороться с "черным" экспортом и импортом". По мнению эксперта, перевод таможенной документации в электронный вид дал бы железнодорожникам возможность ускорить анализ информации, эффективнее прогнозировать перевозки. РЖД смогут оперативнее реагировать на спрос, оптимально планировать парк вагонов для международных перевозок. У компании пока много проблем в сфере компьютеризации перевозочной технологии, и их решение повысит качество управления в долгосрочном плане и приведет к снижению управленческих расходов. В перспективе должен быть осуществлен переход на полностью безбумажную технологию, но это необходимо делать не только с Китаем, но и с другими странами, добавил Михаил Ганелин.
"Насколько быстро мы перейдем к полному электронному документообороту, так называемой электронной грузовой накладной, покажет время, - говорит Алексей Илларионов. - Это зависит от того, как быстро будут формализованы детали с контролирующими органами, в первую очередь, таможенными. На конференции во Владивостоке руководитель таможенной службы пообещал транзитным контейнерным перевозкам режим наибольшего благоприятствования. И, тем не менее, я затрудняюсь назвать конкретные сроки перехода на электронный документооборот".
Директор дочернего зависимого общества РЖД "Трансконтейнер" Петр Баскаков уверен, что соглашение об электронном документообороте и договор о взаимном обороте контейнеров с железными дорогами КНР значительно повышают уровень сервиса при обслуживании грузов на Транссибирской магистрали. Договор о взаимном обороте контейнеров в экспортно-импортном сообщении Владимир Якунин и Лю Чжицзюнь должны подписать сегодня. Он будет регламентировать использование на сети РЖД и КНР 20-футовых и 40-футовых контейнеров, принадлежащих операторам двух стран. Оператором по пользованию китайскими контейнерами на территории России назначена компания "Трансконтейнер".
"Я пока не могу сказать, что в результате подписанного договора поток контейнерных грузов на Транссиб из Китая резко увеличится, - заявил "Гудку" Петр Баскаков. - Польза этого документа в другом. Подписав договор о взаимном использовании крупнотоннажных контейнеров с ускоренной процедурой оформления поездов, мы, по сути, предложили рынку новый полноценный сервис. До сих пор из Китая по Транссибу контейнерные поезда не ходили, отдельные контейнерные грузы привлекали на маршрут частные операторы. Мы намерены продавать новую услугу. Причем не только в России, но и в Китае. Электронная таможенная декларация будет поступать нашему агенту из Пекина, что позволит в несколько раз сократить по времени процедуру пропуска контейнерного поезда через погранпереход Забайкальск - Маньчжурия. Уверен, что новый сервис будет востребован и на Транссибе. Первый контейнерный поезд мы планируем запустить по маршруту Пекин-Москва. На очереди - контейнерные маршруты в центр России - Иркутск и Екатеринбург".
Отметим, что в договоре специально оговаривается, что обе стороны начнут работу с федеральными органами власти в России и Китае по созданию конкурентных тарифных условий для увеличения контейнерных перевозок в межгосударственном сообщении.
"Начинается конкурентная борьба за контейнерные перевозки из Китая, - отмечает президент Гильдии экспедиторов РФ Семен Резер.- У российских частных операторов уже заключены подобные договоры с китайскими железными дорогами. Они также имеют в Китае своих представителей, что позволяет им привлекать грузы. Но в Китае миллионы контейнеров, огромная грузовая база, их на всех хватит". Однако, по оценке Семена Резера, пока в конкуренции выигрывают моряки.
"Одна из главных причин, по которой эти грузы не идут по железной дороге, - отсутствие мощных экспедиторских компаний со своими вагонами, контейнерами, с филиалами в Китае, - заявил глава гильдии. - У них не было международных договоров, дающих право эту работу осуществлять. Потенциальные клиенты, заинтересованные в перевозках в Китай и из Китая, уже есть. Посылать груз морем долго, а самолетом дорого. Но железнодорожные перевозки нужно правильно организовать. Новым договором РЖД решается вопрос с возвратом порожних контейнеров. При этом мы заинтересованы отправить их обратно с грузом. Причем этот груз вопреки расхожему мнению в России есть".
"Гудок"
22.03.06
Железнодорожники сделали для него исключение, разрешив использовать главный ход Октябрьской магистрали Санкт-Петербург - Москва для грузовых перевозок. Обычно по нему курсируют пассажирские поезда дальнего следования и пригородные электрички, а товарные эшелоны идут по обходным путям.
Доставка грузов в режиме экспресс-сообщения, считает заместитель руководителя петербургского филиала ОАО "ТрансКонтейнер" Олег Ковальчук, связана прежде всего с активизацией работы причалов Петербургского морского порта. Они и обеспечивают основной поток товаров массового спроса, оборудования, различной техники с берегов Невы в столицу и далее - в центральные районы страны.
"РЖД-Партнер"
Регулярный контейнерный экспресс вышел на трассу Петербург-Москва -
В первый рейс отправится сегодня утром регулярный контейнерный экспресс между российскими столицами. От питерского терминала "Предпортовая" до столичной станции "Москва-Товарная" поезд, который доставит 41 контейнер, проследует за 16 часов.Железнодорожники сделали для него исключение, разрешив использовать главный ход Октябрьской магистрали Санкт-Петербург - Москва для грузовых перевозок. Обычно по нему курсируют пассажирские поезда дальнего следования и пригородные электрички, а товарные эшелоны идут по обходным путям.
Доставка грузов в режиме экспресс-сообщения, считает заместитель руководителя петербургского филиала ОАО "ТрансКонтейнер" Олег Ковальчук, связана прежде всего с активизацией работы причалов Петербургского морского порта. Они и обеспечивают основной поток товаров массового спроса, оборудования, различной техники с берегов Невы в столицу и далее - в центральные районы страны.
"РЖД-Партнер"
22.03.06
За границей латвийские машины перевезли 1,1 млн.т. грузов. Объем перевезенных автотранспортом импортных грузов составил 1,8 млн.т. (+36,9%), экспортных грузов - 2,1 млн.т. (+18,8%). При этом - 43,2% или 22,2 млн.т. грузов (+3,9%) - транспортировано частными лицами. На долю коммерческих перевозок пришлось 29,3 млн.т. (+28,2%).
"РЖД-Партнер"
Латвия: автоперевозок становится больше
По данным Центрального статистического управления Латвии, в 2005 г. грузовые автотранспортные перевозки увеличились в стране на 16,4%, или на 7,3 млн.т. и составили 51,5 млн.т. Наибольшая часть - 90,5% грузов - перевезена внутри страны (46,6 млн.т.). Объем международных грузоперевозок составил 4,9 млн.т. (+36,2%).За границей латвийские машины перевезли 1,1 млн.т. грузов. Объем перевезенных автотранспортом импортных грузов составил 1,8 млн.т. (+36,9%), экспортных грузов - 2,1 млн.т. (+18,8%). При этом - 43,2% или 22,2 млн.т. грузов (+3,9%) - транспортировано частными лицами. На долю коммерческих перевозок пришлось 29,3 млн.т. (+28,2%).
"РЖД-Партнер"
21.03.06
За последние два года это уже третий большой контракт. Собственный парк грузовых автомобилей Volvo FH-12 составляет сейчас в компании 107 единиц. Тягачи по контракту будут поставлены до конца года, отметила Т.Беспалова. "Исполнение этого контракта позволит увеличить автопарк компании до 150 единиц транспортных средств, а также сформировать самостоятельную российскую автоколонну", - сказала она.
"Прайм-ТАСС"
Volvo Truck Corp и екатеринбургское ОАО "Лорри" подписали контракт на поставку 40 тягачей
Екатеринбург. Volvo Truck Corporation и транспортно-экспедиционная компания "Лорри" /Екатеринбург/ подписали контракт на поставку 40 седельных тягачей Volvo FH-12 /2х4/. Как сообщила начальник отдела маркетинга Татьяна Беспалова, стоимость сделки составила 3 млн долл.За последние два года это уже третий большой контракт. Собственный парк грузовых автомобилей Volvo FH-12 составляет сейчас в компании 107 единиц. Тягачи по контракту будут поставлены до конца года, отметила Т.Беспалова. "Исполнение этого контракта позволит увеличить автопарк компании до 150 единиц транспортных средств, а также сформировать самостоятельную российскую автоколонну", - сказала она.
"Прайм-ТАСС"
21.03.06
Tritec Motors, совместное предприятие BMW и DC, расположен в Кампо-Ларго (Бразилия). Установленная мощность составляет 650-700 тыс. двигателей в год, объем выпуска за 2005 года - 450 тыс. двигателей. Завод выпускает бензиновые двигатели объемом 1,6 л.
Как отмечает один из собеседников "Коммерсанта", начало официальных переговоров АвтоВАЗа и ГАЗа с руководством Tritec намечено на начало апреля. На это время запланирован визит премьер-министра Михаила Фрадкова в Бразилию, и в этой поездке его будут сопровождать Борис Алешин, а также менеджмент АвтоВАЗа и ГАЗа. "Они и проведут очередные переговоры с Tritec", - утверждает собеседник. При этом, по его словам, пока переговорный процесс с Tritec продвигается трудно.
"Бразильская сторона уже в курсе того, что АвтоВАЗ намерен направить на свои проекты до 4,5 млрд. долл., которые к тому же будут гарантированы Российским банком развития. Поэтому бразильцы стараются завысить цену на продаваемый актив, хотя его реальная цена не превышает 1,5 млрд. долл.", - утверждает источник издания.
"АвтоВАЗ" также присматривается еще к одному из производителей коробок передач в Великобритании. Впрочем, уточняет собеседник "Коммерсанта", все эти проекты в начальной стадии проработки, и часть из них будет обсуждаться 30 марта на совете директоров АвтоВАЗа.
В начале марта президент-гендиректор АвтоВАЗа Игорь Есиповский заявил, что завод либо выкупит готовое двигательное производство за рубежом, либо создаст собственное, а в понедельник глава группы ГАЗ Александр Юшкевич заявил, что группа станет партнером АвтоВАЗа в двигательном проекте. При этом АвтоВАЗ заключил соглашение с РосБР о финансировании своих проектов в объеме 4,5 млрд. долл., сообщает "Портал машиностроения".
www.truckmarket.ru
АвтоВАЗ и ГАЗ намерены приобрести в Бразилии завод по производству двигателей
ОАО "АвтоВАЗ" и группа компаний "ГАЗ" ведут переговоры о совместном приобретении двигательного завода Tritec Motors в Бразилии. Как рассказал "Коммерсанту" источник в руководстве АвтоВАЗа, представители ОАО провели предварительные консультации с руководством Tritec о приобретении завода. Пока никаких решений по этому поводу нет. При этом один из членов совета директоров АвтоВАЗа уточнил изданию, что в переговорах с Tritec Motors участвует не столько менеджмент АвтоВАЗа и ГАЗа, сколько "чиновники Роспрома, которые рассчитывают за счет выкупа зарубежных активов наладить в России выпуск продукции двойного назначения".Tritec Motors, совместное предприятие BMW и DC, расположен в Кампо-Ларго (Бразилия). Установленная мощность составляет 650-700 тыс. двигателей в год, объем выпуска за 2005 года - 450 тыс. двигателей. Завод выпускает бензиновые двигатели объемом 1,6 л.
Как отмечает один из собеседников "Коммерсанта", начало официальных переговоров АвтоВАЗа и ГАЗа с руководством Tritec намечено на начало апреля. На это время запланирован визит премьер-министра Михаила Фрадкова в Бразилию, и в этой поездке его будут сопровождать Борис Алешин, а также менеджмент АвтоВАЗа и ГАЗа. "Они и проведут очередные переговоры с Tritec", - утверждает собеседник. При этом, по его словам, пока переговорный процесс с Tritec продвигается трудно.
"Бразильская сторона уже в курсе того, что АвтоВАЗ намерен направить на свои проекты до 4,5 млрд. долл., которые к тому же будут гарантированы Российским банком развития. Поэтому бразильцы стараются завысить цену на продаваемый актив, хотя его реальная цена не превышает 1,5 млрд. долл.", - утверждает источник издания.
"АвтоВАЗ" также присматривается еще к одному из производителей коробок передач в Великобритании. Впрочем, уточняет собеседник "Коммерсанта", все эти проекты в начальной стадии проработки, и часть из них будет обсуждаться 30 марта на совете директоров АвтоВАЗа.
В начале марта президент-гендиректор АвтоВАЗа Игорь Есиповский заявил, что завод либо выкупит готовое двигательное производство за рубежом, либо создаст собственное, а в понедельник глава группы ГАЗ Александр Юшкевич заявил, что группа станет партнером АвтоВАЗа в двигательном проекте. При этом АвтоВАЗ заключил соглашение с РосБР о финансировании своих проектов в объеме 4,5 млрд. долл., сообщает "Портал машиностроения".
www.truckmarket.ru
21.03.06
Резекне - это один из стратегических пунктов Латвийской железной дороги. Город находится на пересечении маршрутов Санкт-Петербург - Варшава и Рига - Москва. Через "сердце Латгалии" проходит также значительная часть транзитных грузов из России.
Однако до сих пор у железнодорожной станции Резекне было одно слабое место - недостаточная длина путей. Она не превышала 800 метров. Но и это не все: на рельсах скапливалось большое число вагонов, а для их перераспределения необходимо тратить лишнее время. В результате создавались пробки. Именно для решения данной проблемы в мае 2004 года и был начат проект по созданию нового сортировочного парка. В пятницу он был завершен.
В ходе строительства генподрядчик - фирма BMGS-Tranceltnieks - проложил в общей сложности 8,9 км рельсов - 6 путей длиной свыше 1000 метров. В результате пропускная способность железнодорожного узла возросла до 40 млн. тонн грузов в год, а раньше она равнялась лишь 26 млн. тонн. В рамках проекта было возведено также новое административное здание для железнодорожников и реконструированы уже существовавшие пути. Открытие терминала даст городу 50 новых рабочих мест.
Реализация идеи обошлась Latvijas dzelzcels в 10,2 млн. евро. Причем 75% из этой суммы компания получила из фондов ЕС. Это только один из множества запланированных проектов по увеличению пропускной способности транзитного железнодорожного коридора Восток - Запад, идущего от восточных границ республики и до ее портов. До 2013 года предприятие потратит на эти цели около 700 млн. латов. Деньги пойдут на реконструкцию путей, строительство новой дороги Скривери - Крустпилс, реконструкцию многих железнодорожных узлов и даже полную электрификацию линий.
"Бизнес&Балтия"
Резекне ждет грузов
ГАО Latvijas dzelzcels готовит свою инфраструктуру для стремительного наплыва грузов из России. В пятницу в Резекне работу начала новая железнодорожная станция. Для компании строительство обошлось в 10,2 млн. евро. Зато теперь пропускная способность стратегического узла увеличилась на 35%.Резекне - это один из стратегических пунктов Латвийской железной дороги. Город находится на пересечении маршрутов Санкт-Петербург - Варшава и Рига - Москва. Через "сердце Латгалии" проходит также значительная часть транзитных грузов из России.
Однако до сих пор у железнодорожной станции Резекне было одно слабое место - недостаточная длина путей. Она не превышала 800 метров. Но и это не все: на рельсах скапливалось большое число вагонов, а для их перераспределения необходимо тратить лишнее время. В результате создавались пробки. Именно для решения данной проблемы в мае 2004 года и был начат проект по созданию нового сортировочного парка. В пятницу он был завершен.
В ходе строительства генподрядчик - фирма BMGS-Tranceltnieks - проложил в общей сложности 8,9 км рельсов - 6 путей длиной свыше 1000 метров. В результате пропускная способность железнодорожного узла возросла до 40 млн. тонн грузов в год, а раньше она равнялась лишь 26 млн. тонн. В рамках проекта было возведено также новое административное здание для железнодорожников и реконструированы уже существовавшие пути. Открытие терминала даст городу 50 новых рабочих мест.
Реализация идеи обошлась Latvijas dzelzcels в 10,2 млн. евро. Причем 75% из этой суммы компания получила из фондов ЕС. Это только один из множества запланированных проектов по увеличению пропускной способности транзитного железнодорожного коридора Восток - Запад, идущего от восточных границ республики и до ее портов. До 2013 года предприятие потратит на эти цели около 700 млн. латов. Деньги пойдут на реконструкцию путей, строительство новой дороги Скривери - Крустпилс, реконструкцию многих железнодорожных узлов и даже полную электрификацию линий.
"Бизнес&Балтия"
21.03.06
О конкретных сроках начала работы в Лиепайском порту Samskip речи пока не идет - на сегодняшний день предприятие только рассматривает такую возможность. Его приход для гавани очень выгоден, поэтому ее руководство поспешило заявить: в случае положительного решения исландцев они смогут пользоваться специальными скидками.
Еще бы, ведь оборот Samskip в прошлом году составил 500 миллионов евро (351,4 миллиона латов), а количество работников - 1400. Логично, что порт сильно заинтересован в сотрудничестве со столь крупной фирмой. Вообще в последнее время Лиепая в борьбе за грузы выигрывает у Риги один раунд за другим. Буквально на днях - 16 марта - присвоила статус линейных контейнерным судам компании Kursiu linija, которая до недавних пор работала в столичном порту.
Стоит отметить, что руководство предприятия размышляло над переездом почти два года. И в конце концов фирма переселилась в Лиепаю. Основными же причинами к принятию именно такого решения стали меньшие расходы и порядок в логистике гавани.
"Бизнес&Балтия"
Контейнеры идут в Лиепаю
Умеренная величина сборов и упорядоченная система логистики делают Лиепайский порт крайне привлекательным для многих предприятий. Совсем скоро сюда может прийти крупная контейнерная компания из Исландии - Samskip. Правление Лиепайской специальной экономической зоны уже сообщило о своей готовности предоставить ей особые льготы.О конкретных сроках начала работы в Лиепайском порту Samskip речи пока не идет - на сегодняшний день предприятие только рассматривает такую возможность. Его приход для гавани очень выгоден, поэтому ее руководство поспешило заявить: в случае положительного решения исландцев они смогут пользоваться специальными скидками.
Еще бы, ведь оборот Samskip в прошлом году составил 500 миллионов евро (351,4 миллиона латов), а количество работников - 1400. Логично, что порт сильно заинтересован в сотрудничестве со столь крупной фирмой. Вообще в последнее время Лиепая в борьбе за грузы выигрывает у Риги один раунд за другим. Буквально на днях - 16 марта - присвоила статус линейных контейнерным судам компании Kursiu linija, которая до недавних пор работала в столичном порту.
Стоит отметить, что руководство предприятия размышляло над переездом почти два года. И в конце концов фирма переселилась в Лиепаю. Основными же причинами к принятию именно такого решения стали меньшие расходы и порядок в логистике гавани.
"Бизнес&Балтия"
21.03.06
По его словам, в рамках ввода в эксплуатацию третьей очереди появится, в частности, дополнительный резервуарный парк в количестве восьми резервуаров. Емкость четырех из них составит по 15 тысяч кубометров, двух - 20 тысяч кубометров и двух - 10 тысяч кубометров. После ввода в эксплуатацию третьей очереди нефтетерминала его мощность составит 12 млн. тонн продукции в год.
Предполагается, что после завершения строительства третьей очереди в 2006 году комплекс будет включать две сливные железнодорожные эстакады, 17 резервуаров, три технологических причала, два из них - для танкеров дедвейтом 47 тысяч тонн и 80 тысяч тонн. Общая стоимость проекта составляет около 500 млн. долларов.
По словам начальника инвестиционной службы Октябрьской железной дороги Валерия Самонова, параллельно с увеличением мощности порта Высоцк и нефтяного терминала НК "ЛУКойл" идет развитие железнодорожных подходов к портам Высоцк и Приморск. Это позволит увеличить пропускную способность участка Выборг - Попово с 15 до 22 пар грузовых поездов в сутки.
"РЖД оперативно реагируют на развитие портовой инфраструктуры Северо-Запада", - считает Валерий Самонов. Еще одним крупным инвестиционным проектом, который будет реализовываться в этом году, станет развитие железнодорожных подходов к порту Усть-Луга. Проект включает в себя модернизацию участка Мга - Гатчина - Веймарн и строительство станции Лужская. В 2006 году планируется увеличить объем инвестиций с 472 млн. рублей до более чем 1 млрд. рублей.
"Гудок"
Нефть нашла дорогу
Нефтяная компания "ЛУКойл" в июле 2006 г. введет третью очередь нефтетерминала в Высоцке (Ленинградская область). Об этом сообщил заместитель генерального директора АО "РПК-Высоцк "ЛУКойл-2" Сергей Киселев, выступая в пятницу в Санкт-Петербурге на проходившем в рамках форума "Северо-Запад. Новые инвестиционные возможности" "круглом столе" "Привлечение инвестиций в транспортную инфраструктуру СЗФО".По его словам, в рамках ввода в эксплуатацию третьей очереди появится, в частности, дополнительный резервуарный парк в количестве восьми резервуаров. Емкость четырех из них составит по 15 тысяч кубометров, двух - 20 тысяч кубометров и двух - 10 тысяч кубометров. После ввода в эксплуатацию третьей очереди нефтетерминала его мощность составит 12 млн. тонн продукции в год.
Предполагается, что после завершения строительства третьей очереди в 2006 году комплекс будет включать две сливные железнодорожные эстакады, 17 резервуаров, три технологических причала, два из них - для танкеров дедвейтом 47 тысяч тонн и 80 тысяч тонн. Общая стоимость проекта составляет около 500 млн. долларов.
По словам начальника инвестиционной службы Октябрьской железной дороги Валерия Самонова, параллельно с увеличением мощности порта Высоцк и нефтяного терминала НК "ЛУКойл" идет развитие железнодорожных подходов к портам Высоцк и Приморск. Это позволит увеличить пропускную способность участка Выборг - Попово с 15 до 22 пар грузовых поездов в сутки.
"РЖД оперативно реагируют на развитие портовой инфраструктуры Северо-Запада", - считает Валерий Самонов. Еще одним крупным инвестиционным проектом, который будет реализовываться в этом году, станет развитие железнодорожных подходов к порту Усть-Луга. Проект включает в себя модернизацию участка Мга - Гатчина - Веймарн и строительство станции Лужская. В 2006 году планируется увеличить объем инвестиций с 472 млн. рублей до более чем 1 млрд. рублей.
"Гудок"
21.03.06
Программный комплекс Quguar включает в себя два модуля: Quguar TMS (Transport Management System) - автоматизация отгрузки автотранспортных средств и доставки грузов для клиента. Quguar WMS (Warehouse Management System) - автоматизация системы управления складом. Данный программный комплекс ориентирован на управление материальными потоками на этапах хранения и распределения товаров среди клиентов.
autotransinfo.ru
Одна система-миллионы логистических операций!
На стенде компании КИА центр в рамках 11-ой Международной выставки по транспорту и логистике ТРАНСРОССИЯ 2006, компания "Логинфо Консалтинг" представляет комплекс логистических программных продуктов Quguar, успешно зарекомендовавших себя на европейском рынке.Программный комплекс Quguar включает в себя два модуля: Quguar TMS (Transport Management System) - автоматизация отгрузки автотранспортных средств и доставки грузов для клиента. Quguar WMS (Warehouse Management System) - автоматизация системы управления складом. Данный программный комплекс ориентирован на управление материальными потоками на этапах хранения и распределения товаров среди клиентов.
autotransinfo.ru
21.03.06
Украина. Польской стороной введены дополнительные меры контроля грузовых перевозок
Контрольными службами Республики Польша в пунктах пропуска через госграницу с Украиной введены дополнительные меры контроля грузовых перевозок. Проведение этих мероприятий может привести к увеличению временных нормативов на оформление грузовых автотранспортных средств, которые осуществляют международные перевозки, а в период увеличения грузопотока - к появлению очередей в пунктах пропуска украинско-польского участка границы. Согласно постановления польского правительства контроль будет усилен: за всеми документами касающихся грузов, автотранспортных средств, лиц производящих перевозку, разрешительных документов; за показаниями контрольно-измерительных приборов и тахографов и т.п. , сообщает "Logistic.ru".20.03.06
Как уже писала "РГ", нечто подобное минтранс планировал ввести в отношении грузовиков весом свыше 12 тонн, следующих транзитом через территорию РФ. Однако, похоже, платными российские дороги скоро станут не только для иностранных тяжеловесов, но и для более легких отечественных авто, которых сейчас в стране насчитывается около трех миллионов.
По словам Аристова, необходимость такого решения назрела из-за того, что грузовики сильно разбивают наши дороги и министерство вынуждено искать пути решения этой проблемы. В связи с этим подготовлен и направлен в правительство проект постановления "О введении временного ограничения движения транспортных средств по федеральным автомобильным дорогам общего пользования". А кроме того, компенсировать ущерб, наносимый дорожному хозяйству, можно будет сборами с грузовиков - либо повременными (за месяц, квартал или год), либо покилометровыми. Это решение министерство должно принять до конца года. Вот только во что оно обойдется отечественному автопарку, замминистра не уточнил.
Участники конференции рассмотрели также еще несколько проблемных вопросов, которые, как правило, возникают из-за пробелов в правовом регулировании дорожного хозяйства. Из-за чего, по словам Аристова, не все планы 2005 года удалось реализовать в полном объеме. В частности, замминистра отметил, что "важнейшим условием для развития сети автомобильных дорог в России является их обеспечение земельными ресурсами". Но для перспективного строительства и реконструкции прежде всего необходимо установить единые нормы предельных минимальных размеров земельных участков как для самих дорог, так и для сооружений, необходимых для функционирования трасс. Проект соответствующего постановления минтранс подготовил и направил в правительство.
Чтобы разграничить права и обязанности в отношении автодорог между федеральными, региональными властями и органами местного самоуправления, также разработан и уже направлен в минюст проект постановления правительства "О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации". Предполагается, что такое разграничение полномочий внесет ясность в вопросы, кто на конкретной дороге хозяин, не только с вытекающими правами, но и с обязанностями содержать ее в приличном состоянии. Кроме того, по поручению президента страны минтранс разработал и отправил в минфин предложения по совершенствованию механизма финансирования расходов на эксплуатацию и развитие автомобильных дорог. В них намечены целевые источники финансирования на 5-7 лет - для ликвидации накопленного отставания ремонтных работ, на нормативные межремонтные сроки, а также на 30-летний срок продолжительности жизненного цикла дорог.
"Дорожное хозяйство, - заметил Аристов, - остается единственной отраслью в Российской Федерации, не имеющей закона прямого действия, который бы регламентировал особенности правового регулирования содержания, ремонта, реконструкции и строительства автомобильных дорог". Поэтому важнейшим принципиальным вопросом были и остаются разработка и принятие базового федерального закона "Об автомобильных дорогах". Его проект уже подготовлен, но пока проходит согласование в профильных министерствах.
"Российская газета"
Родные дороги станут платными для трех миллионов российских грузовиков
В Минтрансе прорабатывается вопрос о введении для грузовых автомобилей весом свыше 6 тонн дорожных сборов - компенсационных платежей за ущерб, наносимый федеральным трассам. Об этом рассказал статс-секретарь, заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов на Всероссийской научно-практической конференции, организованной Росавтодором.Как уже писала "РГ", нечто подобное минтранс планировал ввести в отношении грузовиков весом свыше 12 тонн, следующих транзитом через территорию РФ. Однако, похоже, платными российские дороги скоро станут не только для иностранных тяжеловесов, но и для более легких отечественных авто, которых сейчас в стране насчитывается около трех миллионов.
По словам Аристова, необходимость такого решения назрела из-за того, что грузовики сильно разбивают наши дороги и министерство вынуждено искать пути решения этой проблемы. В связи с этим подготовлен и направлен в правительство проект постановления "О введении временного ограничения движения транспортных средств по федеральным автомобильным дорогам общего пользования". А кроме того, компенсировать ущерб, наносимый дорожному хозяйству, можно будет сборами с грузовиков - либо повременными (за месяц, квартал или год), либо покилометровыми. Это решение министерство должно принять до конца года. Вот только во что оно обойдется отечественному автопарку, замминистра не уточнил.
Участники конференции рассмотрели также еще несколько проблемных вопросов, которые, как правило, возникают из-за пробелов в правовом регулировании дорожного хозяйства. Из-за чего, по словам Аристова, не все планы 2005 года удалось реализовать в полном объеме. В частности, замминистра отметил, что "важнейшим условием для развития сети автомобильных дорог в России является их обеспечение земельными ресурсами". Но для перспективного строительства и реконструкции прежде всего необходимо установить единые нормы предельных минимальных размеров земельных участков как для самих дорог, так и для сооружений, необходимых для функционирования трасс. Проект соответствующего постановления минтранс подготовил и направил в правительство.
Чтобы разграничить права и обязанности в отношении автодорог между федеральными, региональными властями и органами местного самоуправления, также разработан и уже направлен в минюст проект постановления правительства "О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации". Предполагается, что такое разграничение полномочий внесет ясность в вопросы, кто на конкретной дороге хозяин, не только с вытекающими правами, но и с обязанностями содержать ее в приличном состоянии. Кроме того, по поручению президента страны минтранс разработал и отправил в минфин предложения по совершенствованию механизма финансирования расходов на эксплуатацию и развитие автомобильных дорог. В них намечены целевые источники финансирования на 5-7 лет - для ликвидации накопленного отставания ремонтных работ, на нормативные межремонтные сроки, а также на 30-летний срок продолжительности жизненного цикла дорог.
"Дорожное хозяйство, - заметил Аристов, - остается единственной отраслью в Российской Федерации, не имеющей закона прямого действия, который бы регламентировал особенности правового регулирования содержания, ремонта, реконструкции и строительства автомобильных дорог". Поэтому важнейшим принципиальным вопросом были и остаются разработка и принятие базового федерального закона "Об автомобильных дорогах". Его проект уже подготовлен, но пока проходит согласование в профильных министерствах.
"Российская газета"
20.03.06
По словам Пашкова, на строительство обходной дороги в 2005 году было выделено 1,5 млрд. рублей, в том числе из федерального бюджета более 1 млрд. В этом году в федеральном бюджете на эти цели запланировано 960 млн. рублей. При этом краевые власти получили от федерального центра заверения в том, что эта сумма будет увеличена и составит 1,5 - 1,6 млрд. рублей. Пока строительство обходной дороги идет в соответствии с графиками, и первая очередь транспортного обхода, как и запланировано, будет введена в 2009 году.
Что касается строительства первой очереди автомобильной дороги Канск-Абан-Богучаны, то Денис Пашков сообщил, что в этом году проект должен быть завершен. На эти цели из федерального бюджета в рамках федеральной адресной инвестиционной программы (ФАИП) выделено 300 млн. рублей. Третьим проектом, который будет осуществляться за счет федерального бюджета, чиновник назвал строительство мостового перехода через Ангару. В отличие от других, проект начнет реализовываться в этом году, и на его осуществление в целом будет выделено 4 млрд. 226 млн. рублей, сообщает НИА Красноярск.
autotransinfo.ru
Строительству дорог Красноярского края дан зеленый свет в федеральном бюджете
Руководитель агентства промышленности, энергетики, транспорта, связи и дорожного хозяйства администрации края Денис Пашков на встрече с журналистами рассказал о ходе реализации краевой целевой программы "Строительство дорог в Красноярском крае". Также он рассказал об исполнении Указа Президента по строительству первой очереди автомобильной дороги Канск-Абан-Богучаны на участке 208-220-й километр с вводом в эксплуатацию в 2006 году и строительству первой очереди транспортного обхода г. Красноярска с мостом через Енисей с вводом в эксплуатацию в 2009 году.По словам Пашкова, на строительство обходной дороги в 2005 году было выделено 1,5 млрд. рублей, в том числе из федерального бюджета более 1 млрд. В этом году в федеральном бюджете на эти цели запланировано 960 млн. рублей. При этом краевые власти получили от федерального центра заверения в том, что эта сумма будет увеличена и составит 1,5 - 1,6 млрд. рублей. Пока строительство обходной дороги идет в соответствии с графиками, и первая очередь транспортного обхода, как и запланировано, будет введена в 2009 году.
Что касается строительства первой очереди автомобильной дороги Канск-Абан-Богучаны, то Денис Пашков сообщил, что в этом году проект должен быть завершен. На эти цели из федерального бюджета в рамках федеральной адресной инвестиционной программы (ФАИП) выделено 300 млн. рублей. Третьим проектом, который будет осуществляться за счет федерального бюджета, чиновник назвал строительство мостового перехода через Ангару. В отличие от других, проект начнет реализовываться в этом году, и на его осуществление в целом будет выделено 4 млрд. 226 млн. рублей, сообщает НИА Красноярск.
autotransinfo.ru
20.03.06
"Интерфакс"
Финская Sponda может создать в Ленобласти промышленно-логистический парк стоимостью $50 млн.
Санкт-Петербург. Финская инвестиционная компания Sponda рассматривает возможность создания в Ленинградской области промышленно-логистического парка стоимостью $50 млн., говорится в сообщении пресс-службы областного правительства. "Компания, специализирующаяся в сфере коммерческой недвижимости, заинтересована в создании в Ленинградской области нового промышленно-логистического парка на участке 50 га с объемом финансирования более $50 млн.", - говорится в сообщении."Интерфакс"
20.03.06
При этом М.Панахов отметил, что общий объем перевозок в Азербайджане останется на уровне 2005 года. Объем грузоперевозок в Азербайджане в 2005 году составил 128 млн.тонн, что на 9,2% больше, чем в 2004 году. За отчетный период по железной дороге было перевезено 26,2 млн. тонн, морским транспортом - 13,7 млн.тонн, автомобильным транспортом - 69,5 млн.тонн различных грузов. В прошлом году по внутренним нефтепроводам транспортировано 11,7 млн.тонн нефти и нефтепродуктов, по газопроводам - 9,5 млрд.кубометров.
"РЖД-Партнер"
Минтранс Азербайджана прогнозирует рост железнодорожных перевозок на 11%
Министерство транспорта Азербайджана в 2006 году прогнозирует рост железнодорожных перевозок на 11%, сообщил заместитель министра транспорта Муса Панахов. "В текущем году мы ожидаем увеличения объема железнодорожных перевозок на 3 млн. тонн по сравнению с показателями 2005 года. Рост в основном ожидается за счет транзитных перевозок нефти и нефтепродуктов", - сказал он.При этом М.Панахов отметил, что общий объем перевозок в Азербайджане останется на уровне 2005 года. Объем грузоперевозок в Азербайджане в 2005 году составил 128 млн.тонн, что на 9,2% больше, чем в 2004 году. За отчетный период по железной дороге было перевезено 26,2 млн. тонн, морским транспортом - 13,7 млн.тонн, автомобильным транспортом - 69,5 млн.тонн различных грузов. В прошлом году по внутренним нефтепроводам транспортировано 11,7 млн.тонн нефти и нефтепродуктов, по газопроводам - 9,5 млрд.кубометров.
"РЖД-Партнер"
20.03.06
Как сообщила пресс-служба белорусского посольства в России на основании данных Министерства статистики и анализа Беларуси, наибольший объем грузов, в числе которых нефть и нефтепродукты, строительные грузы, химические и минеральные удобрения, был перевезен по железной дороге. По оперативным данным Минстата, грузооборот железнодорожного транспорта за два месяца этого года вырос на 7,6% до 6,927 млрд.т-км.
Увеличилась также перевозка грузов организациями автомобильного транспорта, их грузооборот составил более 412 млн.т-км, что на 5% больше по сравнению с показателем января-февраля 2005 года. Также в сообщении посольской пресс-службы указывается, что перевозка грузов в Беларуси за период двух первых месяцев на воздушном и внутреннем водном транспорте по сравнению с прошлым годом сократился.
"РЖД-Партнер"
Грузооборот транспортных предприятий Беларуси в январе-феврале
Грузооборот предприятий транспорта общего пользования Беларуси в январе-феврале нынешнего года увеличился на 7,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 7,344 млрд.т-км.Как сообщила пресс-служба белорусского посольства в России на основании данных Министерства статистики и анализа Беларуси, наибольший объем грузов, в числе которых нефть и нефтепродукты, строительные грузы, химические и минеральные удобрения, был перевезен по железной дороге. По оперативным данным Минстата, грузооборот железнодорожного транспорта за два месяца этого года вырос на 7,6% до 6,927 млрд.т-км.
Увеличилась также перевозка грузов организациями автомобильного транспорта, их грузооборот составил более 412 млн.т-км, что на 5% больше по сравнению с показателем января-февраля 2005 года. Также в сообщении посольской пресс-службы указывается, что перевозка грузов в Беларуси за период двух первых месяцев на воздушном и внутреннем водном транспорте по сравнению с прошлым годом сократился.
"РЖД-Партнер"
20.03.06
По словам Владимира Якунина, ТрансКонтейнер - основа развития бизнеса интермодальных перевозок для ОАО "РЖД". В 2005 году общий объем перевозок крупнотоннажных контейнеров, осуществленных ТрансКонтейнером, вырос на 10% и превысил 1,7 млн.TEU, свыше 40% из которых были перевезены в международном сообщении. Важно, что большая часть импортных, экспортных и транзитных контейнерных грузов идет по Транссибу : в 2005 году по магистрали перевезено более 400 тыс.TEU.
"Выделяемый с 1 июля 2006 года в дочернее общество ТрансКонтейнер станет крупнейшим в России игроком на рынке интермодальных перевозок, - заявил Владимир Якунин. Именно ТрансКонтейнер должен сыграть решающую роль в реализации стратегической задачи нашей компании на рынке контейнерных перевозок - кратно увеличить объемы контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали до уровня 1 млн. ДФЭ в год. ТрансКонтейнер имеет для этого достаточный потенциал: в его составе необходимый подвижной состав и сухопутные контейнерные терминалы по всей стране".
Напомним, в настоящее время "ТрансКонтейнер" оперирует парком подвижного состава в количестве 23 тысяч платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и парком контейнеров в количестве 177 тыс. единиц, 48 тыс. единиц из которых - крупнотоннажные. По итогам 2005 года доля "ТрансКонтейнер" на российском рынке транспортно-экспедиторских услуг по перевозке контейнеров железнодорожным транспортом составила 22,3%.
В 2005 году Центром по перевозке грузов в контейнерах "ТрансКонтейнер" и его отделениями на российских железных дорогах в результате оказанных комплексных транспортно-экспедиторских услуг было перевезено грузов в объеме 275 тыс. ДФЭ, что в 4,2 раза больше, чем в 2004 году.
4 марта 2006 года на базе Центра по перевозке грузов в контейнерах "ТрансКонтейнер" - филиала ОАО "РЖД" зарегистрировано ОАО "ТрансКонтейнер" - дочернее общество ОАО "РЖД". Уставный капитал дочернего общества составляет 13,9 млрд.рублей, из них основные средства и объекты незавершенного строительства - 12,9 млрд. рублей. ОАО "ТрансКонтейнер" продолжит последовательно решать задачи по оптимизации логистики российских контейнерных перевозок на базе собственных филиалов на всех 17 российских железных дорогах и 47 терминалов во всех грузообразующих центрах России. Обладая статусом публичного перевозчика, ОАО "ТрансКонтейнер" обеспечит недискриминационный доступ к собственным терминалам всех участников рынка. Планируется, что процесс организации технологии взаимодействия ОАО "ТрансКонтейнер" в статусе дочернего общества со структурами ОАО "РЖД", партнерами и клиентами компании будет завершен к июлю 2006 года.
В соответствии с Концепцией создания и развития дочернего общества, по итогам первого финансового года его деятельности возможно рассмотрение вариантов продажи стратегическим инвесторам 25% акций ОАО "ТрансКонтейнер". В случае продажи вырученные средства будут направлены на дальнейшее развитие дочернего общества и российской контейнерной инфраструктуры, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в Департаменте по связям с общественностью ОАО "РЖД".
"РЖД-Партнер"
ТрансКонтейнер станет крупнейшим игроком на рынке интермодальных перевозок
Такое заявление сделал сегодня во Владивостоке президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, выступая перед участниками международной конференции "Транссибирская магистраль в XXI веке: перспективы развития сотрудничества в области железнодорожных перевозок", проводимой ОАО "РЖД" и Международным Координационным Советом по Транссибирским перевозкам (КСТСП).По словам Владимира Якунина, ТрансКонтейнер - основа развития бизнеса интермодальных перевозок для ОАО "РЖД". В 2005 году общий объем перевозок крупнотоннажных контейнеров, осуществленных ТрансКонтейнером, вырос на 10% и превысил 1,7 млн.TEU, свыше 40% из которых были перевезены в международном сообщении. Важно, что большая часть импортных, экспортных и транзитных контейнерных грузов идет по Транссибу : в 2005 году по магистрали перевезено более 400 тыс.TEU.
"Выделяемый с 1 июля 2006 года в дочернее общество ТрансКонтейнер станет крупнейшим в России игроком на рынке интермодальных перевозок, - заявил Владимир Якунин. Именно ТрансКонтейнер должен сыграть решающую роль в реализации стратегической задачи нашей компании на рынке контейнерных перевозок - кратно увеличить объемы контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали до уровня 1 млн. ДФЭ в год. ТрансКонтейнер имеет для этого достаточный потенциал: в его составе необходимый подвижной состав и сухопутные контейнерные терминалы по всей стране".
Напомним, в настоящее время "ТрансКонтейнер" оперирует парком подвижного состава в количестве 23 тысяч платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и парком контейнеров в количестве 177 тыс. единиц, 48 тыс. единиц из которых - крупнотоннажные. По итогам 2005 года доля "ТрансКонтейнер" на российском рынке транспортно-экспедиторских услуг по перевозке контейнеров железнодорожным транспортом составила 22,3%.
В 2005 году Центром по перевозке грузов в контейнерах "ТрансКонтейнер" и его отделениями на российских железных дорогах в результате оказанных комплексных транспортно-экспедиторских услуг было перевезено грузов в объеме 275 тыс. ДФЭ, что в 4,2 раза больше, чем в 2004 году.
4 марта 2006 года на базе Центра по перевозке грузов в контейнерах "ТрансКонтейнер" - филиала ОАО "РЖД" зарегистрировано ОАО "ТрансКонтейнер" - дочернее общество ОАО "РЖД". Уставный капитал дочернего общества составляет 13,9 млрд.рублей, из них основные средства и объекты незавершенного строительства - 12,9 млрд. рублей. ОАО "ТрансКонтейнер" продолжит последовательно решать задачи по оптимизации логистики российских контейнерных перевозок на базе собственных филиалов на всех 17 российских железных дорогах и 47 терминалов во всех грузообразующих центрах России. Обладая статусом публичного перевозчика, ОАО "ТрансКонтейнер" обеспечит недискриминационный доступ к собственным терминалам всех участников рынка. Планируется, что процесс организации технологии взаимодействия ОАО "ТрансКонтейнер" в статусе дочернего общества со структурами ОАО "РЖД", партнерами и клиентами компании будет завершен к июлю 2006 года.
В соответствии с Концепцией создания и развития дочернего общества, по итогам первого финансового года его деятельности возможно рассмотрение вариантов продажи стратегическим инвесторам 25% акций ОАО "ТрансКонтейнер". В случае продажи вырученные средства будут направлены на дальнейшее развитие дочернего общества и российской контейнерной инфраструктуры, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в Департаменте по связям с общественностью ОАО "РЖД".
"РЖД-Партнер"
20.03.06
"РЖД-Партнер"
Грузооборот Eesti Raudtee за два месяца все меньше нефти
Объем перевезенных по Эстонской железной дороге грузов в феврале составил 3,13 млн.тонн. Это на 0,5 млн.тонн меньше, чем за тот же период прошлого года. Директор по маркетингу компании Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога) Рене Варек сказал, что объемы перевезенной нефти в феврале снизились на 0,78 млн.т. до 1,78 млн.т. С начала текущего года по Эстонской железной дороге было перевезено в общей сложности 7,07 млн.т. грузов. Это на 6,4% меньше, чем за два первых месяца прошлого года."РЖД-Партнер"
17.03.06
Как пояснил журналистам представитель Минтранса, ранее предполагалось ввести плату за транзит грузового транспорта через территорию РФ. Теперь же, по словам представителя, речь идет о всех грузовых автомобилях весом свыше 6 тонн. Он также пояснил, что ориентировочно плату планируется ввести в 2007 году.
Колеса
Минтранс РФ может ввести дорожные сборы для грузового транспорта уже в 2007 году
Как заявил на всероссийской научно-практической конференции Росавтодора статс-секретарь, заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов, сейчас ведется работа по решению проблем повреждения автодорог, вызываемого движением грузового транспорта, в связи с чем прорабатывается вопрос о введении для грузовых транспортных средств при движении по федеральным автодорогам дорожных сборов.Как пояснил журналистам представитель Минтранса, ранее предполагалось ввести плату за транзит грузового транспорта через территорию РФ. Теперь же, по словам представителя, речь идет о всех грузовых автомобилях весом свыше 6 тонн. Он также пояснил, что ориентировочно плату планируется ввести в 2007 году.
Колеса
17.03.06
"Вопрос о введении единого железнодорожного тарифа ЕврАзЭС выносится на межправительственную комиссию", - пояснил Алдамжаров. По его словам, высокие тарифы на транзитные железнодорожные перевозки в России являются одним из основных препятствий для расширения двусторонней внешней торговли Белоруссии и Казахстана. Алдамжаров сообщил, в частности, тариф на провоз грузов по железной дороге в России в среднем на 50 процентов выше, чем в Белоруссии. Между тем, министр транспорта России Игорь Левитин ранее заявлял, что участникам прошедшего в декабре 2005 года 9-го заседания совета по транспортной политике при Интеграционном комитете ЕврАзЭС не удалось согласовать единый сквозной железнодорожный тариф. Напомним, в ЕврАзЭС входят Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Таджикистан. Армения, Молдавия и Украина обладают статусом наблюдателя при ЕврАзЭС.
РЖД-Партнер
В рамках ЕврАзЭС планируется ввести единый железнодорожный тариф
Казахстан инициирует введение единого железнодорожного тарифа в рамках Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС. Об этом сообщил посол Казахстана в Белоруссии Газиз Алдамжаров."Вопрос о введении единого железнодорожного тарифа ЕврАзЭС выносится на межправительственную комиссию", - пояснил Алдамжаров. По его словам, высокие тарифы на транзитные железнодорожные перевозки в России являются одним из основных препятствий для расширения двусторонней внешней торговли Белоруссии и Казахстана. Алдамжаров сообщил, в частности, тариф на провоз грузов по железной дороге в России в среднем на 50 процентов выше, чем в Белоруссии. Между тем, министр транспорта России Игорь Левитин ранее заявлял, что участникам прошедшего в декабре 2005 года 9-го заседания совета по транспортной политике при Интеграционном комитете ЕврАзЭС не удалось согласовать единый сквозной железнодорожный тариф. Напомним, в ЕврАзЭС входят Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Таджикистан. Армения, Молдавия и Украина обладают статусом наблюдателя при ЕврАзЭС.
РЖД-Партнер
17.03.06
Отечественные девелоперы предпочитают инвестировать в торговые и бизнес-центры, ведь торговая недвижимость окупается за 3-5 лет, а офисная - за 5-8 лет. Опыта реализации проектов логистических центров у украинских девелоперов практически нет. Да и интерес невысок - окупается складская недвижимость в среднем за 8-13 лет (в конце 2005 г. стоимость аренды 1 кв. м логистического центра класса "А" в Киеве составляла $7-10). Изменить ситуацию по силам западным компаниям, но иностранцы не рискуют активно инвестировать в украинскую недвижимость. По словам главы отдела офисной и промышленной недвижимости компании Colliers International (Украина) Александра Носаченко, сейчас нет проектов, которые можно завершить в ближайшие 7 месяцев, за исключением логистического центра площадью 25 тыс. кв. м в районе аэродрома "Чайка".
Строительство центра (девелопер - FIM Consulting) планируют закончить этой весной. Примечательно, что еще год назад все места в нем уже были забронированы будущими арендаторами. Потребность рынка в складских площадях оценивается в 350-400 тыс. кв. м на ближайшие два года. Самые подходящие для строительства логистических центров земельные участки расположены в 10-километровой зоне от Киева и почти все являются землей сельскохозяйственного назначения. А до 2007 года действует мораторий на продажу таких земель. Значит, спрос на складские помещения будет расти. А вот роста предложения, считает Александр Носаченко, стоит ожидать не ранее конца 2008 года. К тому времени, прогнозируют эксперты, рынок начнет насыщаться торговой и офисной недвижимостью. И логистические комплексы, склады-отели и консигнационные склады, принимающие товар для дальнейшей реализации от имени владельцев, станут привлекательными объектами инвестирования.
Loglink.ru
Складывайте здесь
Если торговые и офисные помещения, пусть в малом количестве, но строят, то появление логистических комплексов - большая редкость. В 2005 году единственным реализованным проектом стал складской комплекс площадью 10 тыс. кв. м возле Обухова (западный девелопер - компания "НСМ").Отечественные девелоперы предпочитают инвестировать в торговые и бизнес-центры, ведь торговая недвижимость окупается за 3-5 лет, а офисная - за 5-8 лет. Опыта реализации проектов логистических центров у украинских девелоперов практически нет. Да и интерес невысок - окупается складская недвижимость в среднем за 8-13 лет (в конце 2005 г. стоимость аренды 1 кв. м логистического центра класса "А" в Киеве составляла $7-10). Изменить ситуацию по силам западным компаниям, но иностранцы не рискуют активно инвестировать в украинскую недвижимость. По словам главы отдела офисной и промышленной недвижимости компании Colliers International (Украина) Александра Носаченко, сейчас нет проектов, которые можно завершить в ближайшие 7 месяцев, за исключением логистического центра площадью 25 тыс. кв. м в районе аэродрома "Чайка".
Строительство центра (девелопер - FIM Consulting) планируют закончить этой весной. Примечательно, что еще год назад все места в нем уже были забронированы будущими арендаторами. Потребность рынка в складских площадях оценивается в 350-400 тыс. кв. м на ближайшие два года. Самые подходящие для строительства логистических центров земельные участки расположены в 10-километровой зоне от Киева и почти все являются землей сельскохозяйственного назначения. А до 2007 года действует мораторий на продажу таких земель. Значит, спрос на складские помещения будет расти. А вот роста предложения, считает Александр Носаченко, стоит ожидать не ранее конца 2008 года. К тому времени, прогнозируют эксперты, рынок начнет насыщаться торговой и офисной недвижимостью. И логистические комплексы, склады-отели и консигнационные склады, принимающие товар для дальнейшей реализации от имени владельцев, станут привлекательными объектами инвестирования.
Loglink.ru
17.03.06
КИА центр проведет семинар в рамках выставки ТрансРоссия-2006
21 марта 2006г. в рамках выставки ТрансРоссия-2006 состоится семинар на
тему "Автоматизация логистических процессов - путь повышения эффективности
бизнеса". Организатор семинара компания КИА-центр.
В программе семинара будут представлены доклады:
Бизнес-процессы в логистике (Титюхин Н.Ф., генеральный директор компании КИА центр ),
Пути повышения эффективности логистической компании (Ахметзянов А.Г., генеральный директор компании Логинфо Консалтинг ),
Место системы WMS в информационной системе предприятия. Объекты автоматизации с помощью WMS (Перов Д., руководитель отдела консалтинга по системам WMS компании ant Technologies ),
ИТ-решения для снижения издержек в логистических процессах (Тимашев А.Л., генеральный директор компании АНТОР Бизнес Решения ),
также будут рассмотрены и другие темы.
Участие в семинаре БЕСПЛАТНО!
Регистрация обязательна!
www.cia-center.ru
16.03.06
По его словам, этот законопроект устанавливает разграничения предметов ведения РФ, субъектов РФ и органов местного самоуправления при строительстве, реконструкции и эксплуатации платных дорог. Также законопроект устанавливает требования к альтернативному бесплатному проезду.
РБК
Минтранс РФ направил в правительство проект федерального закона о платных автодорогах
Министерство транспорта РФ направило в правительство проект федерального закона о платных автодорогах. Об этом сообщил сегодня на пресс-конференции в Москве статс-секретарь, заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов.По его словам, этот законопроект устанавливает разграничения предметов ведения РФ, субъектов РФ и органов местного самоуправления при строительстве, реконструкции и эксплуатации платных дорог. Также законопроект устанавливает требования к альтернативному бесплатному проезду.
РБК
16.03.06
Как сообщил вице-президент группы компаний "Волга-Днепр"/AirBridgeCargo по регулярным грузовым перевозкам Стэнли Райт, "грузовой комитет был создан в ноябре 2005 года двумя партнерами - АВС и AiRUnion. В его задачи входит развитие красноярского грузового хаба и синхронизация работы в крае авиакомпании "Волга-Днепр". Среди обсуждаемых комитетом вопросов - создание базы по техническому обслуживанию грузоперевозок, склада c единой IT-системой, инвестиции в который составят около 4 млн. долларов, улучшение условий стоянки для грузовых самолетов, поддержка местных властей для доведения аэропорта до необходимых стандартов.
"Мы можем начать с одного терминала, который будем постепенно расширять", - считает г-н Райт. В настоящее время федеральные власти изучают структуру аэропорта и возможность капитальных инвестиций. По словам Райта, "необходима поддержка со стороны правительства и таможни для создания здесь свободной экономической зоны". Он отметил, что "объемы грузоперевозок через хаб в первую очередь будут зависеть от того, на какие уступки пойдет таможня". Единственный минус проекта - несоответствие имеющихся на данный момент таможенных процедур и идеи создания транзитного хаба, поскольку российская система настроена на импорт либо на экспорт. Развитие проекта и экономики региона напрямую зависит от того, примут ли российские власти необходимые изменения. Стэнли Райт отметил, что АВС приобрели еще три "Боинга-747", с учетом которых к 2007 году через Красноярск будет летать восемь самолетов данного класса.
"Мы надеемся, что к 2008 году Красноярск послужит связующим звеном для Америки с использованием кроссполярных маршрутов, - пояснил он. - Сегодня мы обслуживаем Китай и Японию, в 2006 к этому списку добавится Гонконг, в начале 2007 года - Индия". Г-н Райт подчеркнул, что "подобные хабы успешно функционируют в Дубае, Амстердаме, Сингапуре и других городах". Напомним, с начала ноября красноярский аэропорт принимает Boeing 747-200F подразделения "Волга-Днепр" ABC, который трижды в неделю выполняет полеты из Пекина и Тянцзиня в Люксембург. Для приемки и разгрузки самолета оборудована специальная стоянка. С развитием проекта создания грузового хаба в Красноярске предполагается увеличение количества посадок "Боинга-747" с 3 до 60 и более раз в неделю.
ИА REGNUM-KNews
В Красноярске обсуждают итоги работ по созданию в крае мультимодального грузового хаба
В Красноярске проходит заседание грузового комитета, посвященное обсуждению результатов работы по созданию в крае мультимодального грузового хаба. Как стало известно ИА REGNUM-KNews, в заседании принимают участие компании, заинтересованные в создании хаба на территории края - подразделение "Волга-Днепр" компании AirBrige Cargo (АВС), ОАО "КрасЭйр" и альянс "AiRUnion".Как сообщил вице-президент группы компаний "Волга-Днепр"/AirBridgeCargo по регулярным грузовым перевозкам Стэнли Райт, "грузовой комитет был создан в ноябре 2005 года двумя партнерами - АВС и AiRUnion. В его задачи входит развитие красноярского грузового хаба и синхронизация работы в крае авиакомпании "Волга-Днепр". Среди обсуждаемых комитетом вопросов - создание базы по техническому обслуживанию грузоперевозок, склада c единой IT-системой, инвестиции в который составят около 4 млн. долларов, улучшение условий стоянки для грузовых самолетов, поддержка местных властей для доведения аэропорта до необходимых стандартов.
"Мы можем начать с одного терминала, который будем постепенно расширять", - считает г-н Райт. В настоящее время федеральные власти изучают структуру аэропорта и возможность капитальных инвестиций. По словам Райта, "необходима поддержка со стороны правительства и таможни для создания здесь свободной экономической зоны". Он отметил, что "объемы грузоперевозок через хаб в первую очередь будут зависеть от того, на какие уступки пойдет таможня". Единственный минус проекта - несоответствие имеющихся на данный момент таможенных процедур и идеи создания транзитного хаба, поскольку российская система настроена на импорт либо на экспорт. Развитие проекта и экономики региона напрямую зависит от того, примут ли российские власти необходимые изменения. Стэнли Райт отметил, что АВС приобрели еще три "Боинга-747", с учетом которых к 2007 году через Красноярск будет летать восемь самолетов данного класса.
"Мы надеемся, что к 2008 году Красноярск послужит связующим звеном для Америки с использованием кроссполярных маршрутов, - пояснил он. - Сегодня мы обслуживаем Китай и Японию, в 2006 к этому списку добавится Гонконг, в начале 2007 года - Индия". Г-н Райт подчеркнул, что "подобные хабы успешно функционируют в Дубае, Амстердаме, Сингапуре и других городах". Напомним, с начала ноября красноярский аэропорт принимает Boeing 747-200F подразделения "Волга-Днепр" ABC, который трижды в неделю выполняет полеты из Пекина и Тянцзиня в Люксембург. Для приемки и разгрузки самолета оборудована специальная стоянка. С развитием проекта создания грузового хаба в Красноярске предполагается увеличение количества посадок "Боинга-747" с 3 до 60 и более раз в неделю.
ИА REGNUM-KNews
16.03.06
В ноябре "Ист Лайн" потребовала возобновить рассмотрение дела по вновь открывшимся обстоятельствам, но проиграла. Вчера ее жалоба на это решение снова была отклонена Федеральным арбитражным судом Московского округа
Ведомости
"Ист Лайн" вновь проигрывает
Управляющая "Домодедово" группа "Ист Лайн" вновь проиграла в суде Росимуществу. В феврале 2005 г. Росимущество через суд аннулировало договор аренды "Ист Лайном" аэродрома в "Домодедово", заключенный в 1997 г.В ноябре "Ист Лайн" потребовала возобновить рассмотрение дела по вновь открывшимся обстоятельствам, но проиграла. Вчера ее жалоба на это решение снова была отклонена Федеральным арбитражным судом Московского округа
Ведомости
16.03.06
В первый же день работы XVII Международной выставки-ярмарки коммерческой недвижимости MIPIM-2006 в Каннах, было подписано два документа об инвестиционном сотрудничестве, обеспечивающие привлечение в общей сложности до 800 млн. долл. в реализацию двух проектов на территории региона, сообщили АБН (www.abnews.ru) в пресс-службе Комитета экономического развития Ленобласти. Губернатор Валерий Сердюков и Мишель Паскалис - партнер компании "Паскалис, Гарднер энд Партнерс" подписали меморандум по проекту комплексного развития территории со строительством многофункционального комплекса оптовой торговли сельскохозяйственной продукцией Ленобласти. Обе стороны выразили заинтересованность в строительстве многофункционального комплекса на участке площадью 150 га. Комплекс будет включать в себя технопарк, ритейл-парк, выставочный и деловой центры, открытые торговые площадки, жилой комплекс и зоны рекреации.
Для реализации проекта компания привлечет до 700 млн. долл. инвестиционных средств. Областное правительство получит в собственность комплекс оптовой торговли сельскохозяйственной продукцией. Другим, подписанным Валерием Сердюковым и Мишелем Паскалисом документом, стало соглашение между правительством Ленобласти и компанией MLP INVEST LTD о реализации проекта строительства логистического терминала международного класса "А" во Всеволожском районе Ленинградской области. Для успешной реализации проекта компания берет на себя обязательства по привлечению инвестиций в сумме не менее 100 млн.долл. Строительство терминала, которое планируется начать уже в мае текущего года, должно быть завершено к апрелю 2008г., при этом будет создано не менее 1 тыс. новых рабочих мест.
АБН
На выставке в Каннах достигнуто соглашение о строительстве в Ленобласти логистического терминала
Санкт-Петербург. Как сообщает АБН, делегация Ленобласти прибыла в Канны для презентации трех инвестиционных проектов в рамках общероссийской экспозиции, представляемой Министерством экономического развития и торговли РФ.В первый же день работы XVII Международной выставки-ярмарки коммерческой недвижимости MIPIM-2006 в Каннах, было подписано два документа об инвестиционном сотрудничестве, обеспечивающие привлечение в общей сложности до 800 млн. долл. в реализацию двух проектов на территории региона, сообщили АБН (www.abnews.ru) в пресс-службе Комитета экономического развития Ленобласти. Губернатор Валерий Сердюков и Мишель Паскалис - партнер компании "Паскалис, Гарднер энд Партнерс" подписали меморандум по проекту комплексного развития территории со строительством многофункционального комплекса оптовой торговли сельскохозяйственной продукцией Ленобласти. Обе стороны выразили заинтересованность в строительстве многофункционального комплекса на участке площадью 150 га. Комплекс будет включать в себя технопарк, ритейл-парк, выставочный и деловой центры, открытые торговые площадки, жилой комплекс и зоны рекреации.
Для реализации проекта компания привлечет до 700 млн. долл. инвестиционных средств. Областное правительство получит в собственность комплекс оптовой торговли сельскохозяйственной продукцией. Другим, подписанным Валерием Сердюковым и Мишелем Паскалисом документом, стало соглашение между правительством Ленобласти и компанией MLP INVEST LTD о реализации проекта строительства логистического терминала международного класса "А" во Всеволожском районе Ленинградской области. Для успешной реализации проекта компания берет на себя обязательства по привлечению инвестиций в сумме не менее 100 млн.долл. Строительство терминала, которое планируется начать уже в мае текущего года, должно быть завершено к апрелю 2008г., при этом будет создано не менее 1 тыс. новых рабочих мест.
АБН
15.03.06
Как отмечается в сообщении, в 2005 г. "Скания-Питер" вышла на новый рубеж и произвела 200 автобусов большого класса. На сегодняшний день модель городского автобуса Scania Omni Link стала неотъемлемой частью инфраструктуры Москвы и Санкт-Петербурга. Но, чтобы удовлетворить возрастающий спрос на автобусы для междугородных перевозок, компания начала сборку еще одной модели автобуса. Новинка 2005 г. - Scania Omni Line - дополняет семейство автобусов Omni и является экономичной альтернативой для междугородных перевозок, отвечая высочайшим требованиям к комфорту и безопасности пассажиров и водителя.
Первоочередная цель "Скании-Питер" - вывод продукции завода на лидирующую позицию в России, как в краткосрочной, так и долгосрочной перспективе. "Скания" располагает всеми ресурсами для реализации поставленных задач. В 2006 г завод "Скания-Питер" начал реализацию крупного проекта - поставку партии городских автобусов в Швецию. Это уже третья модель, выпускаемая на заводе, - экологически чистый городской автобус Scania Omni Link с двигателем на этаноловом топливе. Следующий шаг в развитии завода - производство трехосных автобусов Scania Omni Link и автобусов с двигателями на газовом топливе.
В настоящее время на заводе производятся автобусы Scania Omni Link, Scania Omni Line и Scania Omni Link на этаноловом топливе. Потребителями продукции являются муниципальные структуры и частные транспортные компании. Автобусы Scania работают в 10 регионах России. Завод начал выпуск автобусов в мае 2002 г.
"РосБизнесКонсалтинг"
Автобусный завод "Скания-Питер" увеличил в 2005 г. производство на 36% до 200 автобусов
Санкт-Петербург. ООО "Скания-Питер" /Санкт-Петербург/ увеличило в 2005 г. производство по сравнению с 2004 г. на 36% до 200 автобусов, по сообщению компании. На заводе в 2005 г. выпускались 2 модели автобусов - Scania Omni Link и Scania Omni Line.Как отмечается в сообщении, в 2005 г. "Скания-Питер" вышла на новый рубеж и произвела 200 автобусов большого класса. На сегодняшний день модель городского автобуса Scania Omni Link стала неотъемлемой частью инфраструктуры Москвы и Санкт-Петербурга. Но, чтобы удовлетворить возрастающий спрос на автобусы для междугородных перевозок, компания начала сборку еще одной модели автобуса. Новинка 2005 г. - Scania Omni Line - дополняет семейство автобусов Omni и является экономичной альтернативой для междугородных перевозок, отвечая высочайшим требованиям к комфорту и безопасности пассажиров и водителя.
Первоочередная цель "Скании-Питер" - вывод продукции завода на лидирующую позицию в России, как в краткосрочной, так и долгосрочной перспективе. "Скания" располагает всеми ресурсами для реализации поставленных задач. В 2006 г завод "Скания-Питер" начал реализацию крупного проекта - поставку партии городских автобусов в Швецию. Это уже третья модель, выпускаемая на заводе, - экологически чистый городской автобус Scania Omni Link с двигателем на этаноловом топливе. Следующий шаг в развитии завода - производство трехосных автобусов Scania Omni Link и автобусов с двигателями на газовом топливе.
В настоящее время на заводе производятся автобусы Scania Omni Link, Scania Omni Line и Scania Omni Link на этаноловом топливе. Потребителями продукции являются муниципальные структуры и частные транспортные компании. Автобусы Scania работают в 10 регионах России. Завод начал выпуск автобусов в мае 2002 г.
"РосБизнесКонсалтинг"
15.03.06
Как сообщила пресс-служба Министерства экономики Беларуси, согласно приложению к постановлению Совета Министров Республики Беларусь от 8 февраля 2006 года 172, в 2006 году намечено выдать разрешения 46 иностранным государствам на проезд грузовых автомобильных транспортных средств и 15 иностранным государствам на проезд автобусов. Предусмотрено выдать всего 282155 разрешений на проезд грузовых автомобильных транспортных средств, в том числе 230715 разрешений без оплаты сбора за проезд по автомобильным дорогам общего пользования (81,8%), и 7304 разрешений на проезд автобусов, в том числе 5254 разрешений в нерегулярном и регулярном сообщении без оплаты сбора за проезд (71,9%).
Как отмечается в официальной информации Министерства экономики Республики Беларусь, наибольшее количество разрешений на проезд грузовых автотранспортных средств предусмотрено к выдаче перевозчикам Республики Польша (109500 разрешений), Литовской Республики (52000 разрешений) и Украины (22500 разрешений). Удельный вес количества разрешений, выдаваемых Республике Польша, Литовской Республике и Украине, составляет 65,2% от общего количества разрешений на проезд грузовых автомобилей.
Наибольшее количество разрешений на проезд автобусов будет получено перевозчиками также указанных иностранных государств, а именно: 4214 разрешений получит Украина, 978 - Литовская Республика, 460 - Республика Польша. При этом удельный вес количества разрешений перечисленных государств составляет 77,4% от общего количества разрешений на проезд автобусов, сообщает "Logistic.ru".
В Беларуси определено количество разрешений для иностранцных перевозчиков в 2006 г.
Совет Министров Республики Беларусь принял постановление о выдаче разрешений иностранным государствам на проезд автомобильных транспортных средств по территории Республики Беларусь.Как сообщила пресс-служба Министерства экономики Беларуси, согласно приложению к постановлению Совета Министров Республики Беларусь от 8 февраля 2006 года 172, в 2006 году намечено выдать разрешения 46 иностранным государствам на проезд грузовых автомобильных транспортных средств и 15 иностранным государствам на проезд автобусов. Предусмотрено выдать всего 282155 разрешений на проезд грузовых автомобильных транспортных средств, в том числе 230715 разрешений без оплаты сбора за проезд по автомобильным дорогам общего пользования (81,8%), и 7304 разрешений на проезд автобусов, в том числе 5254 разрешений в нерегулярном и регулярном сообщении без оплаты сбора за проезд (71,9%).
Как отмечается в официальной информации Министерства экономики Республики Беларусь, наибольшее количество разрешений на проезд грузовых автотранспортных средств предусмотрено к выдаче перевозчикам Республики Польша (109500 разрешений), Литовской Республики (52000 разрешений) и Украины (22500 разрешений). Удельный вес количества разрешений, выдаваемых Республике Польша, Литовской Республике и Украине, составляет 65,2% от общего количества разрешений на проезд грузовых автомобилей.
Наибольшее количество разрешений на проезд автобусов будет получено перевозчиками также указанных иностранных государств, а именно: 4214 разрешений получит Украина, 978 - Литовская Республика, 460 - Республика Польша. При этом удельный вес количества разрешений перечисленных государств составляет 77,4% от общего количества разрешений на проезд автобусов, сообщает "Logistic.ru".
15.03.06
Об этом рассказал глава Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами (РосОЭЗ) Юрий Жданов. Новые зоны планируется создать на территории международных морских грузовых портов. По словам господина Жданова, законопроект о создании портовых зон в настоящее время находится на согласовании в Минфине. Предполагается создание 3 - 5 портовых особых экономических зон, одна из которых будет в Усть-Луге на Балтике. В Минтрансе между тем говорят о том, что, возможно, зон будет больше и под них отдадут 5 - 6 портов. Какие именно, будут определять на конкурсной основе.
Как рассказала пресс-секретарь РосОЭЗ Ирина Волина, увеличение срока существования "морских" зон связано с тем, что портовым зонам для того, чтобы выйти на прибыль, требуется гораздо больше времени, чем два десятка лет. А по словам господина Жданова, много средств уходит прежде всего на создание инфраструктуры, необходимой для функционирования зоны. Поэтому в законопроекте говорится о том, чтобы резидентам портовых зон были предоставлены льготы на ввоз дорогостоящего портового оборудования.
По словам руководителя РосОЭЗ, в документе предусмотрены не столько налоговые, сколько таможенные льготы. К примеру, в портовые ОЭЗ беспошлинно можно будет ввозить оборудование для ремонта и оснащения судов, стройматериалы. Начальник пресс-службы ФГУП "Росморпорт" Рафаил Бикмухамедов согласен с позицией чиновников. По его мнению, более продолжительный срок выгоден прежде всего для инвесторов.
Не случайно именно стивидоры в портах, по существу, выступили инициаторами увеличения этого срока, подчеркнул он. - Чем больше период работы зоны, тем меньше финансовых и юридических рисков как для инвесторов, так и для администрации порта, - считает аналитик "Тройки-диалог" Александр Котиков. - Кроме того, стабильная, прогнозируемая ситуация в этой сфере способствует планомерному увеличению грузопотоков.
По словам Ирины Волиной, после всех согласований законопроект будет представлен в правительство. Однако чиновники уже заглядывают дальше и останавливаться на достигнутом не собираются. Так, по словам заместителя министра транспорта Александра Мишарина, в дальнейшем все российские порты целесообразно превратить в портовые зоны. Только в этом случае, по мнению замминистра, они смогут конкурировать с иностранными.
Согласно статистике, в России 40 морских торговых портов. В 2005 году грузооборот в портах составил 408 миллионов тонн, а доля обработки отечественных грузов вне России в прошлом году сократилась с 20 до 15 процентов.
"Гудок"
Портовые зоны в России будут создаваться сроком на 49 лет
Портовые зоны в России будут создаваться сроком на 49 лет в отличие от промышленно-производственных и технико-недренческих ОЭЗ, срок работы которых ограничен 20 годами.Об этом рассказал глава Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами (РосОЭЗ) Юрий Жданов. Новые зоны планируется создать на территории международных морских грузовых портов. По словам господина Жданова, законопроект о создании портовых зон в настоящее время находится на согласовании в Минфине. Предполагается создание 3 - 5 портовых особых экономических зон, одна из которых будет в Усть-Луге на Балтике. В Минтрансе между тем говорят о том, что, возможно, зон будет больше и под них отдадут 5 - 6 портов. Какие именно, будут определять на конкурсной основе.
Как рассказала пресс-секретарь РосОЭЗ Ирина Волина, увеличение срока существования "морских" зон связано с тем, что портовым зонам для того, чтобы выйти на прибыль, требуется гораздо больше времени, чем два десятка лет. А по словам господина Жданова, много средств уходит прежде всего на создание инфраструктуры, необходимой для функционирования зоны. Поэтому в законопроекте говорится о том, чтобы резидентам портовых зон были предоставлены льготы на ввоз дорогостоящего портового оборудования.
По словам руководителя РосОЭЗ, в документе предусмотрены не столько налоговые, сколько таможенные льготы. К примеру, в портовые ОЭЗ беспошлинно можно будет ввозить оборудование для ремонта и оснащения судов, стройматериалы. Начальник пресс-службы ФГУП "Росморпорт" Рафаил Бикмухамедов согласен с позицией чиновников. По его мнению, более продолжительный срок выгоден прежде всего для инвесторов.
Не случайно именно стивидоры в портах, по существу, выступили инициаторами увеличения этого срока, подчеркнул он. - Чем больше период работы зоны, тем меньше финансовых и юридических рисков как для инвесторов, так и для администрации порта, - считает аналитик "Тройки-диалог" Александр Котиков. - Кроме того, стабильная, прогнозируемая ситуация в этой сфере способствует планомерному увеличению грузопотоков.
По словам Ирины Волиной, после всех согласований законопроект будет представлен в правительство. Однако чиновники уже заглядывают дальше и останавливаться на достигнутом не собираются. Так, по словам заместителя министра транспорта Александра Мишарина, в дальнейшем все российские порты целесообразно превратить в портовые зоны. Только в этом случае, по мнению замминистра, они смогут конкурировать с иностранными.
Согласно статистике, в России 40 морских торговых портов. В 2005 году грузооборот в портах составил 408 миллионов тонн, а доля обработки отечественных грузов вне России в прошлом году сократилась с 20 до 15 процентов.
"Гудок"
15.03.06
Причина нынешнего снижения - уменьшение экспортных перевозок (-16% к февралю-2005, до 4.112 млн.тонн). В то же время, имеет место рост транзитной составляющей направлением на порты (+9.3%, до 2.821 млн.тонн). Годом ранее картина была противоположной - рост экспорта (+6.5%) на фоне снижения транзита (-19.8%).
Основную номенклатуру грузоперевозок на порты в феврале составили черные металлы (2.429 млн. тонн, -6.1% к февралю 2005 г.), уголь (1.477 млн.тонн, -3.3% соответственно), рудные грузы (874 тыс.тонн, +115%), удобрения (708 тыс., -4.5%), нефтегрузы (637 тыс., -41.3%). При этом экспорт снизился по всем указанным грузопотокам, за исключением рудной составляющей (железная и марганцевая руды).
В сфере железнодорожного транзита направлением на порты, напротив, отмечен активный прогресс по ряду номенклатурных позиций: черные металлы - двойной рост (+106% к февралю-2005, до 341 тыс. тонн); уголь - +19.1% (до 1.115 млн. тонн); руда - пятикратный рост (+430%, до 318 тыс. тонн). При этом снизился транзит удобрений (-3.5%, до 368 тыс. тонн); продолжилось сокращение транзита нефтегрузов (-43.5%, до 376 тыс.).
"РЖД-Партнер"
"Укрзализныця": грузоперевозки на порты снижаются
Согласно информации Минтранссвязи Украины, объем железнодорожных грузов направлением на морские порты в феврале т.г. (предъявление) составил 6.933 млн.тонн (-7.2% по сравнению с февралем предыдущего года). Для сравнения: годом ранее, в феврале 2005 г., аналогичный показатель динамики был позитивным (на уровне +2.9%).Причина нынешнего снижения - уменьшение экспортных перевозок (-16% к февралю-2005, до 4.112 млн.тонн). В то же время, имеет место рост транзитной составляющей направлением на порты (+9.3%, до 2.821 млн.тонн). Годом ранее картина была противоположной - рост экспорта (+6.5%) на фоне снижения транзита (-19.8%).
Основную номенклатуру грузоперевозок на порты в феврале составили черные металлы (2.429 млн. тонн, -6.1% к февралю 2005 г.), уголь (1.477 млн.тонн, -3.3% соответственно), рудные грузы (874 тыс.тонн, +115%), удобрения (708 тыс., -4.5%), нефтегрузы (637 тыс., -41.3%). При этом экспорт снизился по всем указанным грузопотокам, за исключением рудной составляющей (железная и марганцевая руды).
В сфере железнодорожного транзита направлением на порты, напротив, отмечен активный прогресс по ряду номенклатурных позиций: черные металлы - двойной рост (+106% к февралю-2005, до 341 тыс. тонн); уголь - +19.1% (до 1.115 млн. тонн); руда - пятикратный рост (+430%, до 318 тыс. тонн). При этом снизился транзит удобрений (-3.5%, до 368 тыс. тонн); продолжилось сокращение транзита нефтегрузов (-43.5%, до 376 тыс.).
"РЖД-Партнер"
15.03.06
Позитивная динамика транзита определилась, в основном, прогрессом в сфере железнодорожных перевозок - +38.6% к предыдущему году (до 73.221 млн.тонн). Прибавка составила +20.391 млн.тонн - лидирующий рост среди прочих видов транспорта. Минимальный уровень роста транзита отмечен в сфере трубопроводного транспорта - +1.9% или +2.3 млн.тонн (до 127.921 млн.тонн).
Все остальные виды транспорта показали резко отрицательную динамику транзита. Так, морские транзитные перевозки сократились на 20.4% (до 3.765 млн.тонн); еще более упали объемы перевозок речного транзита - на 86.8% (до 10.11 тыс.тонн). Сокращение автомобильного транзита зафиксировано на уровне -72.7% (до 636.1 тыс.тонн).
"РЖД-Партнер"
Украина: железнодорожный транзит возрастает, водный - падает
Согласно информации Государственной таможенной службы Украины, годовой объем транзитных грузоперевозок всеми видами транспорта составил 205.565 млн.тонн (+10.7% или +19.87 млн.тонн по сравнению с предыдущим годом). Для сравнения: годом ранее, по итогам 2004 г., имела место отрицательная динамика на уровне -3.2% (-6.25 млн. тонн). В прошедшем году на долю транзита пришлось 25.3% совокупного объема грузоперевозок года (годом ранее - 22.3% соответственно).Позитивная динамика транзита определилась, в основном, прогрессом в сфере железнодорожных перевозок - +38.6% к предыдущему году (до 73.221 млн.тонн). Прибавка составила +20.391 млн.тонн - лидирующий рост среди прочих видов транспорта. Минимальный уровень роста транзита отмечен в сфере трубопроводного транспорта - +1.9% или +2.3 млн.тонн (до 127.921 млн.тонн).
Все остальные виды транспорта показали резко отрицательную динамику транзита. Так, морские транзитные перевозки сократились на 20.4% (до 3.765 млн.тонн); еще более упали объемы перевозок речного транзита - на 86.8% (до 10.11 тыс.тонн). Сокращение автомобильного транзита зафиксировано на уровне -72.7% (до 636.1 тыс.тонн).
"РЖД-Партнер"
15.03.06
Как сообщает пресс-служба краевой администрации, основная цель визита японской делегации - изучить возможности транспортной системы Дальнего Востока России, в том числе железной дороги и портов Приморья в сфере международных перевозок, обсудить перспективы сотрудничества в этой области.
В ходе переговоров Сеиги Момма отметил, что для Японии большой интерес представляет использование Транссибирской магистрали для транспортировки грузов в Европу и Китай, отметил собеседник агентства.
"Лев Панченко подчеркнул важность для Приморья развития контейнерных перевозок, в том числе из Японии. Руководитель департамента транспорта также сообщил, что 16 марта во Владивостоке открывается международная конференция по Транссибирским перевозкам. Главная цель конференции - привлечение дополнительных грузов на Транссиб", - указал он.
По мнению участников встречи, между Приморским краем и Японией в последние годы активно развивается сотрудничество не только в торгово-экономической сфере, но и в сфере культуры, искусства и экологии. Японская сторона активно участвует в реализации экологических проектов по радиационной безопасности.
"Во время встречи стороны договорились приложить максимум усилий для дальнейшего укрепления экономических и культурных связей между территориями, налаживания новых деловых контактов", - добавили в пресс-службе.
"РЖД-Партнер"
Япония готова увеличить объем перевозок грузов через Транссиб
Япония заинтересована в открытии новой контейнерной линии между портом Акита и российским Дальним Востоком и увеличении объема перевозок грузов через Транссиб. Об этом во вторник заявил руководитель группы по торговой политике префектуры Акита (Япония) Сеиги Момма на встрече с руководителем департамента транспорта администрации Приморского края Львом Панченко.Как сообщает пресс-служба краевой администрации, основная цель визита японской делегации - изучить возможности транспортной системы Дальнего Востока России, в том числе железной дороги и портов Приморья в сфере международных перевозок, обсудить перспективы сотрудничества в этой области.
В ходе переговоров Сеиги Момма отметил, что для Японии большой интерес представляет использование Транссибирской магистрали для транспортировки грузов в Европу и Китай, отметил собеседник агентства.
"Лев Панченко подчеркнул важность для Приморья развития контейнерных перевозок, в том числе из Японии. Руководитель департамента транспорта также сообщил, что 16 марта во Владивостоке открывается международная конференция по Транссибирским перевозкам. Главная цель конференции - привлечение дополнительных грузов на Транссиб", - указал он.
По мнению участников встречи, между Приморским краем и Японией в последние годы активно развивается сотрудничество не только в торгово-экономической сфере, но и в сфере культуры, искусства и экологии. Японская сторона активно участвует в реализации экологических проектов по радиационной безопасности.
"Во время встречи стороны договорились приложить максимум усилий для дальнейшего укрепления экономических и культурных связей между территориями, налаживания новых деловых контактов", - добавили в пресс-службе.
"РЖД-Партнер"
15.03.06
В марте с.г. ЗАО "Северсталь-групп" и Fiat Group подписали соглашение о намерениях по развитию стратегического партнерства в России. Принимая во внимание потенциал российской экономики и российского автомобильного рынка, стороны договорились изучить возможности реализации дальнейших проектов сотрудничества по всем направления работы Fiat Group.
Напомним, что ранее Fiat Auto и ОАО "Северсталь-Авто" подписали соглашения о производстве в России трех моделей Fiat Palio, Fiat Albea и Fiat Doblo. Кроме того, в соответствии с достигнутыми договоренностями, компания "Северсталь-Авто" стала дистрибутором всего модельного ряда Fiat в России.
"RBKdaily"
ОАО "Северсталь-Авто" планирует начать выпуск автомобилей Fiat Grande Punto и D-200
ОАО "Северсталь-Авто" планирует в 2007-2008гг. начать выпуск автомобилей Fiat Grande Punto и D-200. Об этом сообщил сегодня, выступая на конференции Adam Smith Conferences, гендиректор ОАО "Северсталь-Авто" Вадим Швецов. По его словам, компания планирует выпускать до 30 тыс. автомобилей в год на мощностях завода малолитражных автомобилей (ЗМА, г.Набережные Челны). Кроме того, В.Швецов добавил, что "Северсталь-Авто" рассматривает возможность начала производства легких коммерческих автомобилей. По его словам, это решение будет принято в ближайшие месяцы. Также он добавил, что компания совместно со своими партнерами планирует создание нового автомобиля в классе Suv (внедорожник), стоимостью до 20 тыс. долл. Он также отметил, что производство автомобиля UAZ Patriot переводится на платформу Rexton. В текущем году планируется выпуск UAZ-пикап на базе UAZ Patriot.В марте с.г. ЗАО "Северсталь-групп" и Fiat Group подписали соглашение о намерениях по развитию стратегического партнерства в России. Принимая во внимание потенциал российской экономики и российского автомобильного рынка, стороны договорились изучить возможности реализации дальнейших проектов сотрудничества по всем направления работы Fiat Group.
Напомним, что ранее Fiat Auto и ОАО "Северсталь-Авто" подписали соглашения о производстве в России трех моделей Fiat Palio, Fiat Albea и Fiat Doblo. Кроме того, в соответствии с достигнутыми договоренностями, компания "Северсталь-Авто" стала дистрибутором всего модельного ряда Fiat в России.
"RBKdaily"
14.03.06
Об этом губернатор сообщил на встрече с активом Автозаводского района Нижнего Новгорода. "По инвестиционным вопросам в области экономики правительство Нижегородской области будет иметь собственные программы совместно с ОАО "ГАЗ", - сказал В. Шанцев. Также губернатор напомнил, что Горьковский автозавод в рамках программы развития до 2011 года инвестирует более $1 млрд. в создание "нового конкурентоспособного автомобильного ряда" и решение ряда вопросов социальной сферы, сообщает "Logistic.ru".
В. Шанцев обсудил с руководством ГАЗа программу развития предприятия
Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев обсудил с руководством ОАО "Горьковский автомобильный завод" ("ГАЗ") программу развития завода, которая будет реализовываться совместно с правительством Нижегородской области.Об этом губернатор сообщил на встрече с активом Автозаводского района Нижнего Новгорода. "По инвестиционным вопросам в области экономики правительство Нижегородской области будет иметь собственные программы совместно с ОАО "ГАЗ", - сказал В. Шанцев. Также губернатор напомнил, что Горьковский автозавод в рамках программы развития до 2011 года инвестирует более $1 млрд. в создание "нового конкурентоспособного автомобильного ряда" и решение ряда вопросов социальной сферы, сообщает "Logistic.ru".
14.03.06
За первые два месяца текущего года железнодорожным транспортом республики перевезено 35,1 млн.тонн грузов (рост на 2,1%). Вместе с тем автоперевозки (с учетом оценки объема перевозок грузов нетранспортными организациями и предпринимателями, занимающимися коммерческими перевозками) составили 202,5 млн.тонн (рост на 5,6%).
По магистральным трубопроводам было транспортировано 34 млн. тонн грузов, что на 5,9% больше по сравнению с уровнем января-февраля 2005 года. Из общего количества перекаченных грузов нефть и нефтепродукты составили 10,5 млн. тонн (рост на 0,4%), газ - 23,5 млн. тонн (рост на 8,6%).
Воздушные грузовые перевозки сократились на 36,6% - до 1 тыс. 707,7 тонны. По данным статистиков, в январе-феврале 2005 года транспортом республики перевезено 1 млрд. 460,7 млн. пассажиров. По сравнению с уровнем января-февраля прошлого года перевозки железнодорожным транспортом снизились на 1,3%, трамваями - на 8,5%, троллейбусами - на 7,8%. Вместе с тем перевозки автобусами выросли на 5,8%, воздушным транспортом - на 28,2%, такси - на 4,5%.
Как сообщалось ранее, объем грузоперевозок в Казахстане в 2005 году составил 1,928 млрд.тонн, что на 4,8% больше показателя 2004 года
"Интерфакс"
Грузоперевозки в Казахстане в январе-феврале выросли на 4,7%
Астана. Объем грузоперевозок в Казахстане в январе-феврале 2006 года составил 271,6 млн.тонн, что на 4,7% больше показателя аналогичного периода 2005 года, сообщает госагентство по статистике Республики Казахстан.За первые два месяца текущего года железнодорожным транспортом республики перевезено 35,1 млн.тонн грузов (рост на 2,1%). Вместе с тем автоперевозки (с учетом оценки объема перевозок грузов нетранспортными организациями и предпринимателями, занимающимися коммерческими перевозками) составили 202,5 млн.тонн (рост на 5,6%).
По магистральным трубопроводам было транспортировано 34 млн. тонн грузов, что на 5,9% больше по сравнению с уровнем января-февраля 2005 года. Из общего количества перекаченных грузов нефть и нефтепродукты составили 10,5 млн. тонн (рост на 0,4%), газ - 23,5 млн. тонн (рост на 8,6%).
Воздушные грузовые перевозки сократились на 36,6% - до 1 тыс. 707,7 тонны. По данным статистиков, в январе-феврале 2005 года транспортом республики перевезено 1 млрд. 460,7 млн. пассажиров. По сравнению с уровнем января-февраля прошлого года перевозки железнодорожным транспортом снизились на 1,3%, трамваями - на 8,5%, троллейбусами - на 7,8%. Вместе с тем перевозки автобусами выросли на 5,8%, воздушным транспортом - на 28,2%, такси - на 4,5%.
Как сообщалось ранее, объем грузоперевозок в Казахстане в 2005 году составил 1,928 млрд.тонн, что на 4,8% больше показателя 2004 года
"Интерфакс"
14.03.06
Лидирующие по объемам позиции заняли "CMA CGM" (23.3% совокупного контейнерного оборота через порты Украины), "Maersk Sealand" (19.5% соответственно), "Mediterranean Shipping Company" (11.9%), "ZIM Integrated Shipping Services Ltd" (8.2%), "Norazia Service S.A." (5.6%), "EMES Shipping&Transport S.A." (4.2%). Для сравнения: годом ранее, по итогам 2005 г., позиции указанных линий на контейнерном рынке Украины выглядели как 18.7%, 23.1%, 13.4%, 8.5%, 1.3%, 4.9% соответственно.
Годовая динамика работы основных линий составила: "CMA CGM" - +77.3% к предыдущему году (до TEU137.169 тыс.); "Maersk Sealand" - +20.1% соответственно (до TEU115.246 тыс.); "Mediterranean Shipping Company" - +27.6% (до TEU70.644 тыс.), "ZIM Integrated Shipping Services Ltd" - +37% (до TEU48.68 тыс.), "Norazia Service S.A." - +565.7% (до TEU35.307 тыс.), "EMES Shipping&Transport S.A." - +19.3% (до TEU24.767 тыс.). Для сравнения: годом ранее, по итогам 2004 г., аналогичный показатель динамики указанных линий выглядел как +72%, +13%, +19%, +32%, -32%, +112% соответственно.
"РЖД-Партнер"
Порты Украины: динамика работы контейнерных линий
Согласно информации Минтранссвязи Украины, по итогам прошедшего года зафиксирована позитивная динамика работы основных морских контейнерных линий, работающих через украинские порты.Лидирующие по объемам позиции заняли "CMA CGM" (23.3% совокупного контейнерного оборота через порты Украины), "Maersk Sealand" (19.5% соответственно), "Mediterranean Shipping Company" (11.9%), "ZIM Integrated Shipping Services Ltd" (8.2%), "Norazia Service S.A." (5.6%), "EMES Shipping&Transport S.A." (4.2%). Для сравнения: годом ранее, по итогам 2005 г., позиции указанных линий на контейнерном рынке Украины выглядели как 18.7%, 23.1%, 13.4%, 8.5%, 1.3%, 4.9% соответственно.
Годовая динамика работы основных линий составила: "CMA CGM" - +77.3% к предыдущему году (до TEU137.169 тыс.); "Maersk Sealand" - +20.1% соответственно (до TEU115.246 тыс.); "Mediterranean Shipping Company" - +27.6% (до TEU70.644 тыс.), "ZIM Integrated Shipping Services Ltd" - +37% (до TEU48.68 тыс.), "Norazia Service S.A." - +565.7% (до TEU35.307 тыс.), "EMES Shipping&Transport S.A." - +19.3% (до TEU24.767 тыс.). Для сравнения: годом ранее, по итогам 2004 г., аналогичный показатель динамики указанных линий выглядел как +72%, +13%, +19%, +32%, -32%, +112% соответственно.
"РЖД-Партнер"
14.03.06
После выхода на проектную мощность сортировочная горка позволит изменить технологию работы станции: сократить простой транзитных вагонов с переработкой на станции, снизить эксплуатационные затраты на переработку грузовых вагонов, освободить персонал, занятый на сортировке вагонов, разгрузить станцию Лиски, ускорив движение поездов.
На сортировочной горке планируется установить 20 вагонных замедлителей, которые позволят значительно повысить безопасность работ и сохранность грузов. Кроме того, планируется построить пост управления вагонными замедлителями, горочную автоматическую централизацию (ГАЦ), сообщила служба по связям с общественностью ЮВЖД.
По расчетам специалистов, после реконструкции приемоотправочных путей станции Кочетовка и Казинка Юго-Восточной магистрали будут пропускать длинносоставные (до 90 вагонов) грузовые поезда без ущерба пассажирскому движению. До сдачи в эксплуатацию в текущем году предстоит построить 2,2 км пути в парке "А" на станции Кочетовка и 3,8 км в парке "Б" на станции Казинка.
Кроме того, в 2006г. начинается реконструкция северного парка станции Россошь. В текущем году здесь будут удлинены 13, 15, 17 и 19 пути. Общий объем строительства составит 2,8 км. Продолжаются работы по удлинению приемоотправочных путей на станции Стойленская (парк "Б").
"РЖД-Партнер"
ЮВЖД: в целях увеличения пропускной способности
Объем инвестиций ОАО "РЖД" в переоснащение сортировочной горки на станции Лиски ЮВЖД составит 180 млн. рублей.После выхода на проектную мощность сортировочная горка позволит изменить технологию работы станции: сократить простой транзитных вагонов с переработкой на станции, снизить эксплуатационные затраты на переработку грузовых вагонов, освободить персонал, занятый на сортировке вагонов, разгрузить станцию Лиски, ускорив движение поездов.
На сортировочной горке планируется установить 20 вагонных замедлителей, которые позволят значительно повысить безопасность работ и сохранность грузов. Кроме того, планируется построить пост управления вагонными замедлителями, горочную автоматическую централизацию (ГАЦ), сообщила служба по связям с общественностью ЮВЖД.
По расчетам специалистов, после реконструкции приемоотправочных путей станции Кочетовка и Казинка Юго-Восточной магистрали будут пропускать длинносоставные (до 90 вагонов) грузовые поезда без ущерба пассажирскому движению. До сдачи в эксплуатацию в текущем году предстоит построить 2,2 км пути в парке "А" на станции Кочетовка и 3,8 км в парке "Б" на станции Казинка.
Кроме того, в 2006г. начинается реконструкция северного парка станции Россошь. В текущем году здесь будут удлинены 13, 15, 17 и 19 пути. Общий объем строительства составит 2,8 км. Продолжаются работы по удлинению приемоотправочных путей на станции Стойленская (парк "Б").
"РЖД-Партнер"
14.03.06
В тендере приняли участие совместно выступающие местные компании ООО "Д&Г Текнологи", ООО "Онури", ООО "Гзамшени-4", ООО "Зимо" и "Кавкасус роуд прожект", а аткже грузино-турецкая компания "Блэк си груп". По словам представителей автодорожного департамента, строительство дороги начнется в конце марта и продлится до октября. Автомагистраль будет четырехполосной - по 2 в противоположных направлениях. Минимальная скорость на автомагистрали будет 120 км/ч., сообщает "Грузия online".
Определится компания, которая будет строить скоростную автомагистраль в Грузии
Тбилиси. 13 марта определится компания, которая будет строить скоростную автомагистраль в Грузии. В объявленном департаментом автомобильных дорог Грузии тендере на проведение реабилитационных работ /строительство скоростной автомагистрали/ на 16-километровом участке Натахтари-Агаиани автодороги Тбилисчи-Сенаки-Леселидзе первоначально приняло участие 12 компаний, из которых ко второму этапу было допущены 5 компаний. Эти компании представили 10 марта свои проекты строительства автомагистрали в департамент.В тендере приняли участие совместно выступающие местные компании ООО "Д&Г Текнологи", ООО "Онури", ООО "Гзамшени-4", ООО "Зимо" и "Кавкасус роуд прожект", а аткже грузино-турецкая компания "Блэк си груп". По словам представителей автодорожного департамента, строительство дороги начнется в конце марта и продлится до октября. Автомагистраль будет четырехполосной - по 2 в противоположных направлениях. Минимальная скорость на автомагистрали будет 120 км/ч., сообщает "Грузия online".
13.03.06
В период март-июнь 2006 года будет завершен процесс организации технологии взаимодействия ТрансКонтейнер в статусе дочернего общества со структурами ОАО РЖД , партнерами и клиентами компании. За период 2005 года Центром по перевозке грузов в контейнерах ТрансКонтейнер и его отделениями на российских железных дорогах в результате оказанных комплексных транспортно-экспедиторских услуг было перевезено грузов в объеме 275 тыс. ДФЭ, что в 4,2 раза больше, чем в 2004 году.
Доля ТрансКонтейнер на российском рынке в области транспортно-экспедиторских услуг по перевозке контейнеров железнодорожным транспортом по итогам 2005 года составила 22,3%. В настоящее время Трансконтейнер оперирует парком подвижного состава в количестве 23 тысяч платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и парком контейнеров в количестве 177 тыс. единиц, 48 тыс. единиц из которых крупнотоннажные. ОАО ТрансКонтейнер продолжит последовательно решать задачи по оптимизации логистики российских контейнерных перевозок на базе собственных филиалов на всех 17 российских железных дорогах и 47 терминалов во всех грузообразующих центрах России. Обладая статусом публичного перевозчика ОАО ТрансКонтейнер обеспечит недискриминационный доступ к собственным терминалам всех участников рынка. Приоритетным направлением деятельности ТрансКонтейнер определяет развитие собственной международной агентской сети, посредством эффективного взаимодействия с железными дорогами Европы и Азии, а также экспедиторскими компаниями.
Основными целями создания ОАО ТрансКонтейнер дочернего общества ОАО РЖД являются: Реализация структурной реформы железнодорожного транспорта в части создания и развития конкурентной среды на рынке контейнерных перевозок. Развитие сервиса ОАО РЖД в области железнодорожных контейнерных перевозок до уровня мировых стандартов. Увеличение доли ОАО РЖД на международном и российском рынках комплексных услуг в сфере железнодорожных контейнерных перевозок, за счет привлечения новых объемов. Увеличение инвестиционного капитала ОАО РЖД , посредством формирования специализированной акционерной компании с высокой рыночной стоимостью. В соответствии с Концепцией создания и развития дочернего общества, по итогам первого финансового года его деятельности возможно рассмотрение вариантов продажи стратегическим инвесторам 25% акций ОАО ТрансКонтейнер . В случае продажи, вырученные средства будут направлены на дальнейшее развитие дочернего общества на развитие российской контейнерной инфраструктуры.
ОАО РЖД
ТРАНСКОНТЕЙНЕР филиал ОАО РЖД
4 марта 2006 года на базе Центра по перевозке грузов в контейнерах ТрансКонтейнер филиала ОАО РЖД зарегистрировано ОАО ТрансКонтейнер дочернее общество ОАО РЖД . Уставный капитал дочернего общества составляет 13,9 млрд. рублей, из них основные средства и объекты незавершенного строительства 12,9 млрд. рублей.В период март-июнь 2006 года будет завершен процесс организации технологии взаимодействия ТрансКонтейнер в статусе дочернего общества со структурами ОАО РЖД , партнерами и клиентами компании. За период 2005 года Центром по перевозке грузов в контейнерах ТрансКонтейнер и его отделениями на российских железных дорогах в результате оказанных комплексных транспортно-экспедиторских услуг было перевезено грузов в объеме 275 тыс. ДФЭ, что в 4,2 раза больше, чем в 2004 году.
Доля ТрансКонтейнер на российском рынке в области транспортно-экспедиторских услуг по перевозке контейнеров железнодорожным транспортом по итогам 2005 года составила 22,3%. В настоящее время Трансконтейнер оперирует парком подвижного состава в количестве 23 тысяч платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и парком контейнеров в количестве 177 тыс. единиц, 48 тыс. единиц из которых крупнотоннажные. ОАО ТрансКонтейнер продолжит последовательно решать задачи по оптимизации логистики российских контейнерных перевозок на базе собственных филиалов на всех 17 российских железных дорогах и 47 терминалов во всех грузообразующих центрах России. Обладая статусом публичного перевозчика ОАО ТрансКонтейнер обеспечит недискриминационный доступ к собственным терминалам всех участников рынка. Приоритетным направлением деятельности ТрансКонтейнер определяет развитие собственной международной агентской сети, посредством эффективного взаимодействия с железными дорогами Европы и Азии, а также экспедиторскими компаниями.
Основными целями создания ОАО ТрансКонтейнер дочернего общества ОАО РЖД являются: Реализация структурной реформы железнодорожного транспорта в части создания и развития конкурентной среды на рынке контейнерных перевозок. Развитие сервиса ОАО РЖД в области железнодорожных контейнерных перевозок до уровня мировых стандартов. Увеличение доли ОАО РЖД на международном и российском рынках комплексных услуг в сфере железнодорожных контейнерных перевозок, за счет привлечения новых объемов. Увеличение инвестиционного капитала ОАО РЖД , посредством формирования специализированной акционерной компании с высокой рыночной стоимостью. В соответствии с Концепцией создания и развития дочернего общества, по итогам первого финансового года его деятельности возможно рассмотрение вариантов продажи стратегическим инвесторам 25% акций ОАО ТрансКонтейнер . В случае продажи, вырученные средства будут направлены на дальнейшее развитие дочернего общества на развитие российской контейнерной инфраструктуры.
ОАО РЖД
13.03.06
Участники рынка считают, что сеть фаст-фуда сможет сократить издержки. О том, что McDonald"s передает осуществление всех логистических операций в России ООО "Рулог", "Бизнесу" рассказал президент российского офиса компании Хамзат Хасбулатов. "Когда McDonald"s выходил в Россию, не было партнеров, которые могли бы заниматься всеми логистическими вопросами, как это принято во всем мире. Теперь таких проблем нет",- поясняет Хасбулатов. В течение месяца ООО "Рулог" начнет строительство складского комплекса класса А общей площадью 7,5 тыс. кв. м неподалеку от московского завода McDonald"s в Солнцеве. Начать операции компания должна в конце 2006 года. "У нас был участок земли неподалеку от действующего завода, который решили переуступить партнерам",- уточнил Хасбулатов.
Его слова подтвердил гендиректор ООО "Рулог" Борис Макаров. Гендиректор логистической компании Relogix Александр Гутекулов оценивает инвестиции в строительство в $600-900 за квадратный метр. Alpha Management управляет 44 распределительными центрами McDonald"s в 33 странах мира. Во всем мире Alpha работает только с McDonald"s, но в России оператор фаст-фуда решил не ограничивать партнера. "Главное, чтобы они бесперебойно обеспечивали наши рестораны. Если у них появится возможность заниматься другими компаниями, возражать не будем",- сообщил Хасбулатов. По словам Макарова, Alpha Management планирует инвестировать в Россию более 15 млн евро в течение пяти лет. Макаров добавил, что "Рулог" уже купил участок земли в Ленинградской области, где будет построен еще один распределительный комплекс площадью 7,3 тыс. кв. м: "Затем планируем выходить в Поволжье и Южный регион". McDonald"s стал первым оператором российского ресторанного рынка, который решил отдать логистику на аутсорсинг.
Исполнительный директор агентства Restcon Андрей Петраков рекомендует McDonald"s "иметь жесткий контроль над логистической компанией, иначе сбоев не избежать": "Зато McDonald"s избавит себя от головной боли, связанной с поставками продукции, и сконцентрирует внимание на основном бизнесе". Директор по развитию сети "Елки-палки" Михаил Имнадзе считает, что, отдав логистику на сторону, McDonald"s сможет сократить издержки: "Теперь, если произойдут сбои по техническим причинам, у McDonald"s будет с кого требовать неустойку". Александр Гутекулов предполагает, что "Рулог" может установить для MсDonald"s ставки на 40% ниже рыночных: "Это связано с партнерскими отношениями компаний на Западе и более длительными сроками окупаемости проектов западных девелоперов". А директор департамента складской недвижимости агентства Knight Frank Алексей Новиков считает приход на российский рынок еще одного зарубежного логистического оператора оправданным: "Наличие такого крупного партнера, как McDonald"s, дает Alpha неплохие перспективы для развития в России".
Бизнес
McDonald s отдал логистику на аутсорсинг
Российское подразделение McDonald"s передало все логистические операции внутри страны своему глобальному партнеру Alpha Management. В конце года дочернее предприятие компании ООО "Рулог" завершит строительство логистического центра неподалеку от завода McDonald"s в Солнцеве.Участники рынка считают, что сеть фаст-фуда сможет сократить издержки. О том, что McDonald"s передает осуществление всех логистических операций в России ООО "Рулог", "Бизнесу" рассказал президент российского офиса компании Хамзат Хасбулатов. "Когда McDonald"s выходил в Россию, не было партнеров, которые могли бы заниматься всеми логистическими вопросами, как это принято во всем мире. Теперь таких проблем нет",- поясняет Хасбулатов. В течение месяца ООО "Рулог" начнет строительство складского комплекса класса А общей площадью 7,5 тыс. кв. м неподалеку от московского завода McDonald"s в Солнцеве. Начать операции компания должна в конце 2006 года. "У нас был участок земли неподалеку от действующего завода, который решили переуступить партнерам",- уточнил Хасбулатов.
Его слова подтвердил гендиректор ООО "Рулог" Борис Макаров. Гендиректор логистической компании Relogix Александр Гутекулов оценивает инвестиции в строительство в $600-900 за квадратный метр. Alpha Management управляет 44 распределительными центрами McDonald"s в 33 странах мира. Во всем мире Alpha работает только с McDonald"s, но в России оператор фаст-фуда решил не ограничивать партнера. "Главное, чтобы они бесперебойно обеспечивали наши рестораны. Если у них появится возможность заниматься другими компаниями, возражать не будем",- сообщил Хасбулатов. По словам Макарова, Alpha Management планирует инвестировать в Россию более 15 млн евро в течение пяти лет. Макаров добавил, что "Рулог" уже купил участок земли в Ленинградской области, где будет построен еще один распределительный комплекс площадью 7,3 тыс. кв. м: "Затем планируем выходить в Поволжье и Южный регион". McDonald"s стал первым оператором российского ресторанного рынка, который решил отдать логистику на аутсорсинг.
Исполнительный директор агентства Restcon Андрей Петраков рекомендует McDonald"s "иметь жесткий контроль над логистической компанией, иначе сбоев не избежать": "Зато McDonald"s избавит себя от головной боли, связанной с поставками продукции, и сконцентрирует внимание на основном бизнесе". Директор по развитию сети "Елки-палки" Михаил Имнадзе считает, что, отдав логистику на сторону, McDonald"s сможет сократить издержки: "Теперь, если произойдут сбои по техническим причинам, у McDonald"s будет с кого требовать неустойку". Александр Гутекулов предполагает, что "Рулог" может установить для MсDonald"s ставки на 40% ниже рыночных: "Это связано с партнерскими отношениями компаний на Западе и более длительными сроками окупаемости проектов западных девелоперов". А директор департамента складской недвижимости агентства Knight Frank Алексей Новиков считает приход на российский рынок еще одного зарубежного логистического оператора оправданным: "Наличие такого крупного партнера, как McDonald"s, дает Alpha неплохие перспективы для развития в России".
Бизнес
13.03.06
Так, в феврале пассажирооборот компании "Трансаэро" составил 497 558, 081 тыс. пкм, что на 60% больше, чем в феврале 2005 года. Было перевезено 109 969 пассажиров (на 32% больше, чем в феврале 2005 года). Тоннокилометраж составил 51 885,435 тыс. ткм (на 59% больше, чем в феврале 2005 года). Было доставлено 1 339,952 тонн грузов (на 36% больше, чем в феврале 2005 года). Выполнено 910 рейсов (на 2 % больше, чем в феврале прошлого года).
АК "Трансаэро"
Итоги работы авиакомпании "Трансаэро" за февраль 2006 года
Авиакомпания "Трансаэро" подвела итоги производственной деятельности за февраль 2006 года. Они свидетельствуют о продолжающемся значительном росте основных показателей авиапредприятия.Так, в феврале пассажирооборот компании "Трансаэро" составил 497 558, 081 тыс. пкм, что на 60% больше, чем в феврале 2005 года. Было перевезено 109 969 пассажиров (на 32% больше, чем в феврале 2005 года). Тоннокилометраж составил 51 885,435 тыс. ткм (на 59% больше, чем в феврале 2005 года). Было доставлено 1 339,952 тонн грузов (на 36% больше, чем в феврале 2005 года). Выполнено 910 рейсов (на 2 % больше, чем в феврале прошлого года).
АК "Трансаэро"
13.03.06
По словам мэра, Дмитровское шоссе в последнее время стало одной из самых загруженных трасс города . Как отметил Лужков, у нас уже есть опыт в расширении магистралей без остановки движения транспорта . Подобные работы мы уже проводили на Ярославском шоссе, где теперь в районе Северянинского моста организовано 4-полосное движение в обе стороны , сказал мэр.
Росбалт
Лужков обещал расширить Дмитровское шоссе
Одна из самых загруженных транспортных магистралей столицы Дмитровское шоссе будет расширена. Как сообщил 7 марта в эфире телеканала ТВЦ мэр Москвы Юрий Лужков, эта трасса будет расширяться, в частности, это касается участка под железнодорожными путями в районе Сигнального проезда , передает ИТАР-ТАСС.По словам мэра, Дмитровское шоссе в последнее время стало одной из самых загруженных трасс города . Как отметил Лужков, у нас уже есть опыт в расширении магистралей без остановки движения транспорта . Подобные работы мы уже проводили на Ярославском шоссе, где теперь в районе Северянинского моста организовано 4-полосное движение в обе стороны , сказал мэр.
Росбалт
13.03.06
Об этом губернатор Московской области Борис Громов заявил на совещании, посвященном строительству ЦКАД. В совещании приняли участие заместитель председателя правительства Московской области Александр Горностаев, руководители ряда министерств и учреждений Московской области, главы муниципальных образований региона, представители федеральных ведомств. По словам губернатора, строительство ЦКАД станет своего рода революцией в транспортной отрасли Подмосковья и даст мощный толчок к дальнейшему развитию экономики области. Работа предстоит масштабная и ответственная, отметил Б. Громов, добавив, что для координации этой деятельности создан специальный штаб во главе с А. Горностаевым.
Подобные подразделения будут созданы во всех муниципальных образованиях, на территории которых будет строиться ЦКАД. ЦКАД будет представлять собой современную автомагистраль протяженностью 442 километра. Она пройдет по территории пятидесяти двух муниципальных образований региона. Как прогнозируют эксперты, когда строительство ЦКАД и сопутствующей инфраструктуры будет завершено, появится около полумиллиона новых рабочих мест. Это станет результатом ввода в строй новых предприятий, логистических центров, современных складских терминалов и других объектов. В зоне влияния Центральной кольцевой автомобильной дороги на площади от 15 до 20 тыс. га планируется построить около 50 млн. кв. м нового жилья для 1,2 млн. человек.
Колеса
Суперсовременную автомагистраль намерен создать Губернатор Подмосковья
Губернатор Подмосковья намерен совершить революцию в транспортной отрасли региона путем создания суперсовременной автомагистрали. Проект строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги переходит в плоскость его практической реализации.Об этом губернатор Московской области Борис Громов заявил на совещании, посвященном строительству ЦКАД. В совещании приняли участие заместитель председателя правительства Московской области Александр Горностаев, руководители ряда министерств и учреждений Московской области, главы муниципальных образований региона, представители федеральных ведомств. По словам губернатора, строительство ЦКАД станет своего рода революцией в транспортной отрасли Подмосковья и даст мощный толчок к дальнейшему развитию экономики области. Работа предстоит масштабная и ответственная, отметил Б. Громов, добавив, что для координации этой деятельности создан специальный штаб во главе с А. Горностаевым.
Подобные подразделения будут созданы во всех муниципальных образованиях, на территории которых будет строиться ЦКАД. ЦКАД будет представлять собой современную автомагистраль протяженностью 442 километра. Она пройдет по территории пятидесяти двух муниципальных образований региона. Как прогнозируют эксперты, когда строительство ЦКАД и сопутствующей инфраструктуры будет завершено, появится около полумиллиона новых рабочих мест. Это станет результатом ввода в строй новых предприятий, логистических центров, современных складских терминалов и других объектов. В зоне влияния Центральной кольцевой автомобильной дороги на площади от 15 до 20 тыс. га планируется построить около 50 млн. кв. м нового жилья для 1,2 млн. человек.
Колеса
10.03.06
Основная доля пассажирского рынка по прежнему приходится на небольшое количество крупных авиаперевозчиков четыре авиакомпании Аэрофлот, Сибирь, Красноярские авиалинии и Пулково выполняют 50% от всего объема перевозок ГА, 80% объема выполняется 15-ю авиакомпаниями. Всего в 2005 году на рынке перевозок работало 185 авиакомпаний, которые эксплуатировали около 2,5 тыс. воздушных судов (зарегистрировано в Российской Федерации 5,5 тыс. воздушных судов). К сожалению 2-ой год подряд снижаются объемы перевозок в грузовом сегменте рынка авиаперевозок. В 2005 году перевезено грузов на 3,7% или на 25 тыс.тонн меньше, чем в 2004 году. Утраченным позициям российских авиакомпаний по перевозке грузов из Китая так и не нашлось равнозначной компенсации. Анализ состояния дел на рынке грузовых перевозок показал, что имеет место его зависимость от импорта товаров и таможенных сборов, а также неразвитость перевозок внутри страны. Кроме того, состояние парка воздушных судов и наземной инфраструктуры не соответствуют потребностям рынка грузовых перевозок.
АВИА.РУ
В 2005 году гражданская авиация России перевезла 35,1 млн.пассажиров
В 2005 году пассажирооборот вырос к уровню 2004 г. на 3,4%, объем перевозок пассажиров на 3,9%, а всего гражданская авиация перевезла в 2005 году 35,1 млн.пассажиров. Рост отмечен как на внутренних авиалиниях (1,9%), так и на международных (4,8%). В то же время объем перевозок на местных воздушных линиях остался на уровне прошлого года.Основная доля пассажирского рынка по прежнему приходится на небольшое количество крупных авиаперевозчиков четыре авиакомпании Аэрофлот, Сибирь, Красноярские авиалинии и Пулково выполняют 50% от всего объема перевозок ГА, 80% объема выполняется 15-ю авиакомпаниями. Всего в 2005 году на рынке перевозок работало 185 авиакомпаний, которые эксплуатировали около 2,5 тыс. воздушных судов (зарегистрировано в Российской Федерации 5,5 тыс. воздушных судов). К сожалению 2-ой год подряд снижаются объемы перевозок в грузовом сегменте рынка авиаперевозок. В 2005 году перевезено грузов на 3,7% или на 25 тыс.тонн меньше, чем в 2004 году. Утраченным позициям российских авиакомпаний по перевозке грузов из Китая так и не нашлось равнозначной компенсации. Анализ состояния дел на рынке грузовых перевозок показал, что имеет место его зависимость от импорта товаров и таможенных сборов, а также неразвитость перевозок внутри страны. Кроме того, состояние парка воздушных судов и наземной инфраструктуры не соответствуют потребностям рынка грузовых перевозок.
АВИА.РУ
10.03.06
Как сообщает пресс-служба аэропорта, это лишь первый этап глобальной программы модернизации, вследствие которой инфраструктура аэродрома "Шереметьево" изменится коренным образом. Реализация первого этапа проекта будет финансироваться из федерального бюджета. Строительные работы на взлетно-посадочной полосе не создадут сбойных ситуаций, рейсы центрального расписания будут выполняться согласно графику. В отличие от предыдущих планов модернизации Шереметьево, которые предусматривали увеличение пассажиропотока за счет строительства новых аэродромных комплексов, сегодня сделан акцент на интегрированную реконструкцию всей инфраструктуры аэродрома. Пассажиропоток, в первую очередь, зависит от пропускной способности взлетно-посадочных полос. Реконструкция ВПП-2, строительство магистральной рулежной дорожки и рулежных дорожек скоростного схода в секторе Шереметьево 2, (первый этап) позволят увеличить пропускную способность аэропорта на 20 проц.
В процессе реконструкции ВПП-2 будет укреплено ее основание, построены новые искусственные покрытия. Магистральная рулежная дорожка с каждой стороны будет укрепляться дополнительными обочинами по 7,5 метров, это обеспечит возможность эксплуатации аэродрома Шереметьево для приема современных широкофюзеляжных самолетов типа А380. В результате ВПП-2 и магистральная рулежная дорожка будут оснащены новейшим светосигнальным и радиотехническим оборудованием, что обеспечит условия работы по III А категории ИКАО. Окончание первого этапа реконструкции обеспечит пропускную способность аэропорта во время 2-й очереди модернизации. Второй этап предполагает раздвижку существующих полос путем переноса и строительства новой ВПП-1 (смещение ВПП-1 на 1100 метров к северо-востоку), строительство новой центральной магистральной рулежной дорожки, а также скоростных и соединительных рулежных дорожек. Реализация 2-го этапа может занять 3-4 года. В результате этого модернизация аэродрома "Шереметьево" позволит увеличить пропускную способность аэропорта до 23-25 млн в год.
Финмаркет
Пропускная способность аэропорта "Шереметьево" будет увеличена
6 марта начались масштабные работы по строительству и модернизации аэродромного комплекса аэропорта "Шереметьево". Строители приступили к демонтажу светосигнального оборудования и земляным работам по реконструкции магистральной рулежной дорожки сектора Шереметьево-2. Взлетно-посадочная полоса пока функционирует в обычном режиме. В результате начавшихся работ в 2006 году будет полностью реконструирована ВПП-2, построена магистральная рулежная дорожка и рулежные дорожки скоростного схода.Как сообщает пресс-служба аэропорта, это лишь первый этап глобальной программы модернизации, вследствие которой инфраструктура аэродрома "Шереметьево" изменится коренным образом. Реализация первого этапа проекта будет финансироваться из федерального бюджета. Строительные работы на взлетно-посадочной полосе не создадут сбойных ситуаций, рейсы центрального расписания будут выполняться согласно графику. В отличие от предыдущих планов модернизации Шереметьево, которые предусматривали увеличение пассажиропотока за счет строительства новых аэродромных комплексов, сегодня сделан акцент на интегрированную реконструкцию всей инфраструктуры аэродрома. Пассажиропоток, в первую очередь, зависит от пропускной способности взлетно-посадочных полос. Реконструкция ВПП-2, строительство магистральной рулежной дорожки и рулежных дорожек скоростного схода в секторе Шереметьево 2, (первый этап) позволят увеличить пропускную способность аэропорта на 20 проц.
В процессе реконструкции ВПП-2 будет укреплено ее основание, построены новые искусственные покрытия. Магистральная рулежная дорожка с каждой стороны будет укрепляться дополнительными обочинами по 7,5 метров, это обеспечит возможность эксплуатации аэродрома Шереметьево для приема современных широкофюзеляжных самолетов типа А380. В результате ВПП-2 и магистральная рулежная дорожка будут оснащены новейшим светосигнальным и радиотехническим оборудованием, что обеспечит условия работы по III А категории ИКАО. Окончание первого этапа реконструкции обеспечит пропускную способность аэропорта во время 2-й очереди модернизации. Второй этап предполагает раздвижку существующих полос путем переноса и строительства новой ВПП-1 (смещение ВПП-1 на 1100 метров к северо-востоку), строительство новой центральной магистральной рулежной дорожки, а также скоростных и соединительных рулежных дорожек. Реализация 2-го этапа может занять 3-4 года. В результате этого модернизация аэродрома "Шереметьево" позволит увеличить пропускную способность аэропорта до 23-25 млн в год.
Финмаркет
10.03.06
О том, что Danone будет управлять продажами молочных продуктов в Патэрсоне , Бизнесу рассказала пресс-секретарь сети Надежда Сенюк. Окончательная договоренность с Danone уже достигнута, проект стартует через полтора месяца, сообщила Сенюк. Получить комментариев Danone вчера не удалось. Напомним, что новую программу категорийного менеджмента Патэрсон начал внедрять в прошлом году. Первой категорией, отданной на аутсорсинг, стало пиво: его продажами в магазинах сети управляет Sun Interbrew. Основной задачей новой системы представители Патэрсона называют сокращение ассортимента и вывод из него наименее продаваемых позиций. Сенюк говорит, что Патэрсон также ведет переговоры с потенциальными партнерами по управлению продажами кондитерской продукции и алкоголя.
Поиски идут непросто: с одной стороны, для эффективного управления нам нужен один из лидеров рынка. С другой стороны, российские компании часто подходят к нашему предложению просто как к способу убрать с полок сети конкурентов , рассказывает о сложностях проекта Сенюк. Видимо, опыт сотрудничества с Sun Interbrew оказался положительным: ритейл испытывает дефицит профессиональных кадров, а привлечение крупной компании минимизирует риски, что сотрудник будет ориентироваться на откаты , а не на реальные показатели продаж , предполагает аналитик ИК Финам Игорь Веретенников. Кроме того, подобные соглашения с производителями могут предполагать более выгодные условия поставки, добавляет он. Участники рынка называют концепцию категорийного менеджмента Патэрсона неоднозначной. Перенос части работы с сети на поставщика приведет к сокращению издержек, но Патэрсону все равно придется сохранить категорийных менеджеров иначе кто будет следить за поставщиком, которыйбудет стараться убирать с полки конкурентов , рассуждает гендиректор сети Копейка Сергей Ломакин.
С ним согласен коммерческий директор российского представительства SABMiller Игорь Тихонов: Такое сотрудничество невыгодно ни производителю, который тратит свои ресурсы на чужие магазины, ни ритейлеру, который может испортить отношения с другими поставщиками , рассуждает Тихонов. Правда, он признает, что опасных ситуаций с тех пор, как Sun Interbrew начала управлять продажей пива в Патэрсоне , у SABMiller не возникало. Не считают ущемлением своих прав политику Патэрсона и молочники : Думаю, что Патэрсон жестко прописывает действия своих партнеров, никакой опасности я не вижу. Тем более что у нас основной объем продаж в сетях приходится на дискаунтеры , говорит член совета директоров Вимм-БилльДанна Марина Каган. По словам сотрудника сетевого отдела крупной западной FMCG-компании, выгода сети более очевидна. В совокупности с данными ритейлера Danone имеет гораздо более подробное представление о категории, чем менеджеры сети . Производители лучше разбираются в ценообразовании, ассортименте и процессе продаж , соглашается директор по маркетингу компании Медком-М (производитель презервативов Contex) Рустам Вахидов. Он приводит в пример выкладку презервативов в прикассовой зоне, которую, по его словам, придумали менеджеры французского Contex.
Бизнес
Danone зачистит полки Патэрсона
Сеть Патэрсон продолжает эксперимент по внедрению внешнего управления ключевыми категориями. Вслед за Sun Interbrew, которая управляет в сети продажами пива, партнером Патэрсона стал Danone: как стало известно Бизнесу , ему доверят продажи молочных продуктов. Участники рынка расходятся в оценке перспектив проекта.О том, что Danone будет управлять продажами молочных продуктов в Патэрсоне , Бизнесу рассказала пресс-секретарь сети Надежда Сенюк. Окончательная договоренность с Danone уже достигнута, проект стартует через полтора месяца, сообщила Сенюк. Получить комментариев Danone вчера не удалось. Напомним, что новую программу категорийного менеджмента Патэрсон начал внедрять в прошлом году. Первой категорией, отданной на аутсорсинг, стало пиво: его продажами в магазинах сети управляет Sun Interbrew. Основной задачей новой системы представители Патэрсона называют сокращение ассортимента и вывод из него наименее продаваемых позиций. Сенюк говорит, что Патэрсон также ведет переговоры с потенциальными партнерами по управлению продажами кондитерской продукции и алкоголя.
Поиски идут непросто: с одной стороны, для эффективного управления нам нужен один из лидеров рынка. С другой стороны, российские компании часто подходят к нашему предложению просто как к способу убрать с полок сети конкурентов , рассказывает о сложностях проекта Сенюк. Видимо, опыт сотрудничества с Sun Interbrew оказался положительным: ритейл испытывает дефицит профессиональных кадров, а привлечение крупной компании минимизирует риски, что сотрудник будет ориентироваться на откаты , а не на реальные показатели продаж , предполагает аналитик ИК Финам Игорь Веретенников. Кроме того, подобные соглашения с производителями могут предполагать более выгодные условия поставки, добавляет он. Участники рынка называют концепцию категорийного менеджмента Патэрсона неоднозначной. Перенос части работы с сети на поставщика приведет к сокращению издержек, но Патэрсону все равно придется сохранить категорийных менеджеров иначе кто будет следить за поставщиком, которыйбудет стараться убирать с полки конкурентов , рассуждает гендиректор сети Копейка Сергей Ломакин.
С ним согласен коммерческий директор российского представительства SABMiller Игорь Тихонов: Такое сотрудничество невыгодно ни производителю, который тратит свои ресурсы на чужие магазины, ни ритейлеру, который может испортить отношения с другими поставщиками , рассуждает Тихонов. Правда, он признает, что опасных ситуаций с тех пор, как Sun Interbrew начала управлять продажей пива в Патэрсоне , у SABMiller не возникало. Не считают ущемлением своих прав политику Патэрсона и молочники : Думаю, что Патэрсон жестко прописывает действия своих партнеров, никакой опасности я не вижу. Тем более что у нас основной объем продаж в сетях приходится на дискаунтеры , говорит член совета директоров Вимм-БилльДанна Марина Каган. По словам сотрудника сетевого отдела крупной западной FMCG-компании, выгода сети более очевидна. В совокупности с данными ритейлера Danone имеет гораздо более подробное представление о категории, чем менеджеры сети . Производители лучше разбираются в ценообразовании, ассортименте и процессе продаж , соглашается директор по маркетингу компании Медком-М (производитель презервативов Contex) Рустам Вахидов. Он приводит в пример выкладку презервативов в прикассовой зоне, которую, по его словам, придумали менеджеры французского Contex.
Бизнес
10.03.06
В связи с созданием на берегу Баренцева моря специализированного нефтеналивного порта и установлением пункта пропуска через государственную границу РФ, к властям НАО обратилась компания "Варандейский терминал" с просьбой присвоить географическому объекту, находящемуся в его ведении, наименование "Морской порт Варандей". Администрация Ненецкого АО просьбу удовлетворила. Деятельность представителей пограничных, таможенных служб и других государственных контрольных органов планируется осуществлять на постоянной основе.
Технико-экономическое обоснование проекта строительства Варандейского отгрузочного терминала прошло согласование в Министерстве РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий. Завершается и разработка генеральной схемы развития нефтеналивного порта Варандей. Отгрузочный терминал в Баренцевом море будет представлять собой ледостойкую башню на свайном основании. Ее планируют установить в границах территориальных вод РФ. Отгрузка нефти с терминала будет осуществляться в крупнотоннажные танкеры грузоподъемностью до 70 тысяч тонн.
ИА REGNUM
В Ненецком АО появится еще один порт
На территории Ненецкого АО появится еще один порт.Как сообщили ИА REGNUM в Управлении информации и общественных связей Ненецкого АО, планируемый срок открытия - третий квартал 2007 года. Пункт пропуска через государственную границу будет открыт после завершения строительства транспортной, инженерной и социально-бытовой инфраструктуры. Уже несколько лет в районе бывшего национального поселка, признанного в начале 1990-х годов зоной экологического бедствия, существует нефтяной отгрузочный терминал, принадлежащий компании "ЛУКойл".В связи с созданием на берегу Баренцева моря специализированного нефтеналивного порта и установлением пункта пропуска через государственную границу РФ, к властям НАО обратилась компания "Варандейский терминал" с просьбой присвоить географическому объекту, находящемуся в его ведении, наименование "Морской порт Варандей". Администрация Ненецкого АО просьбу удовлетворила. Деятельность представителей пограничных, таможенных служб и других государственных контрольных органов планируется осуществлять на постоянной основе.
Технико-экономическое обоснование проекта строительства Варандейского отгрузочного терминала прошло согласование в Министерстве РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий. Завершается и разработка генеральной схемы развития нефтеналивного порта Варандей. Отгрузочный терминал в Баренцевом море будет представлять собой ледостойкую башню на свайном основании. Ее планируют установить в границах территориальных вод РФ. Отгрузка нефти с терминала будет осуществляться в крупнотоннажные танкеры грузоподъемностью до 70 тысяч тонн.
ИА REGNUM
10.03.06
На участках Клин Подсолнечная и Поварово Крюково будет произведена адаптация существующей контактной сети к более высоким скоростям. На участках Подсолнечная - Поварово, Химки Ховрино и станциях Подсолнечная и Поварово будет осуществлена полная реконструкция контактной сети. Срок выполнения работ - с марта по ноябрь 2006 года. Ответственность за их выполнение несет Московская дистанция электроснабжения. На первом этапе повышения маршрутной скорости движения поездов на линии Москва Санкт-Петербург время в пути скоростных поездов ("Невский экспресс" и ЭР-200) составит 3 часа 55 минут.
РЖД-Партнер
Путешествие из Петербурга в Москву за 3 часа 55 минут
На Московском отделении Октябрьской железной дороги начинается переоборудование контактной сети для повышения маршрутной скорости движения скоростных поездов до 200 км/ч., сообщила служба по связям с общественностью ОЖД. Данная работа ведется в рамках выполнения проектно-строительных работ по усилению железнодорожной инфраструктуры на линии Москва - Санкт-Петербург в целях исполнения решения Научно-технического совета ОАО "РЖД" по реализации первого этапа повышения маршрутной скорости движения скоростных поездов.На участках Клин Подсолнечная и Поварово Крюково будет произведена адаптация существующей контактной сети к более высоким скоростям. На участках Подсолнечная - Поварово, Химки Ховрино и станциях Подсолнечная и Поварово будет осуществлена полная реконструкция контактной сети. Срок выполнения работ - с марта по ноябрь 2006 года. Ответственность за их выполнение несет Московская дистанция электроснабжения. На первом этапе повышения маршрутной скорости движения поездов на линии Москва Санкт-Петербург время в пути скоростных поездов ("Невский экспресс" и ЭР-200) составит 3 часа 55 минут.
РЖД-Партнер
10.03.06
В единую сеть объединяются все офисные и производственные помещения компании, находящиеся на территории Западной Сибири. В конце 2005 начале текущего года произведено подключение Барнаульского подразделения "Инмарко" и начаты работы в городе Кемерово. До конца 2006 года корпоративная сеть компании будет расширена до Томска, что станет завершающим этапом работ на территории Западной Сибири.
Ожидается, что следующий этап сотрудничества Компании ТрансТелеКом и "Инмарко" стартует в Иркутске с дальнейшим развитием сети в Восточной Сибири. Компания "Инмарко" является одним из самых крупных и постоянных клиентов ЗАО "Зап-СибТранстелеком", сотрудничество с которым началось в 2002 году с предоставления услуг доступа в Интернет в Новосибирске. Отношения продолжились в 2003 году строительством первого этапа сети IP-VPN между новосибирским и омским подразделениями "Инмарко". Данная услуга идеально подходит для решения задач такого уровня, позволяя использовать все телекоммуникационные ресурсы магистрального оператора. В 2004 и 2005 годах к единой сети также присоединены офисы "Инмарко", находящиеся в Москве и Красноярске
РЖД-Партнер
Связь для производителя мороженого
В 2006 году специалисты ЗАО "Зап-СибТранстелекома" завершат строительство современной мультисервисной сети связи на базе технологии IP-VPN для компании "Инмарко" - крупнейшего в России производителя мороженого.В единую сеть объединяются все офисные и производственные помещения компании, находящиеся на территории Западной Сибири. В конце 2005 начале текущего года произведено подключение Барнаульского подразделения "Инмарко" и начаты работы в городе Кемерово. До конца 2006 года корпоративная сеть компании будет расширена до Томска, что станет завершающим этапом работ на территории Западной Сибири.
Ожидается, что следующий этап сотрудничества Компании ТрансТелеКом и "Инмарко" стартует в Иркутске с дальнейшим развитием сети в Восточной Сибири. Компания "Инмарко" является одним из самых крупных и постоянных клиентов ЗАО "Зап-СибТранстелеком", сотрудничество с которым началось в 2002 году с предоставления услуг доступа в Интернет в Новосибирске. Отношения продолжились в 2003 году строительством первого этапа сети IP-VPN между новосибирским и омским подразделениями "Инмарко". Данная услуга идеально подходит для решения задач такого уровня, позволяя использовать все телекоммуникационные ресурсы магистрального оператора. В 2004 и 2005 годах к единой сети также присоединены офисы "Инмарко", находящиеся в Москве и Красноярске
РЖД-Партнер
09.03.06
Необходимую для развития острова сумму денег порт мог бы привлечь из средств ЕС. Однако частным предпринимателям, которые захотят здесь работать, тоже придется вложить большие средства. Равно как и Латвийской железной дороге, чьи линии планируется перенести в другую часть острова. Логинов допускает, что на право деятельности на Кундзиньсале будет объявлен международный конкурс. Уже прошли переговоры с представителями Китая, Тайваня и России. Л. Логинов считает, что в северной части острова мог бы развиваться и единственный пока в Рижском порту контейнерный терминал Baltic Container Terminal, чьи мощности сейчас загружены всего на 50%. Он сомневается, что на Кундзиньсале когда-нибудь будет реализован проект терминала нефтепродуктов, поскольку такие терминалы в Рижском и Вентспилсском портах уже есть, и они загружены не полностью. Сейчас на Кундзиньсале действуют крупные стивидоры Baltic Container Terminal и Man-Tess.
РЖД-Партнер
Рижский порт инвестирует $87,7 миллионов
Рижский порт планирует инвестировать около $87,719 млн. (50 млн. латов) в развитие перевалки контейнерных грузов в северной части острова Кундзиньсала, - сообщил управляющий портом Леонид Логинов. Сейчас активная предпринимательская деятельность на этой территории не ведется.Необходимую для развития острова сумму денег порт мог бы привлечь из средств ЕС. Однако частным предпринимателям, которые захотят здесь работать, тоже придется вложить большие средства. Равно как и Латвийской железной дороге, чьи линии планируется перенести в другую часть острова. Логинов допускает, что на право деятельности на Кундзиньсале будет объявлен международный конкурс. Уже прошли переговоры с представителями Китая, Тайваня и России. Л. Логинов считает, что в северной части острова мог бы развиваться и единственный пока в Рижском порту контейнерный терминал Baltic Container Terminal, чьи мощности сейчас загружены всего на 50%. Он сомневается, что на Кундзиньсале когда-нибудь будет реализован проект терминала нефтепродуктов, поскольку такие терминалы в Рижском и Вентспилсском портах уже есть, и они загружены не полностью. Сейчас на Кундзиньсале действуют крупные стивидоры Baltic Container Terminal и Man-Tess.
РЖД-Партнер
09.03.06
По словам Рубена Тертеряна, генерального директора ООО "Агентство специальных исследований" (исследования рынка логистики), это пока второй по величине терминал такого высокого класса в Петербурге после комплекса "Интертерминал-Парнас" (35 тыс. палет). Таким образом, в Шушарах подходит к концу формирование логистического узла, рассчитанного на обработку высокодоходных контейнерных грузов на европейском уровне. Теперь к ним присоединился и один из крупнейших мировых игроков рынка, сообщает "Деловой Петербург". Новый терминал рассчитан на 18 тыс. палет. На 3 га расположится складской комплекс площадью 15 тыс. м2, из которых 2 тыс. офисные помещения.
Деловой Петербург
В Шушарах открыли логистический терминал класса А
ООО "Сиблоджикс" (российское представительство Tablogix, Великобритания) открыло в Шушарах логистический терминал класса А площадью 15 тыс. м2.По словам Рубена Тертеряна, генерального директора ООО "Агентство специальных исследований" (исследования рынка логистики), это пока второй по величине терминал такого высокого класса в Петербурге после комплекса "Интертерминал-Парнас" (35 тыс. палет). Таким образом, в Шушарах подходит к концу формирование логистического узла, рассчитанного на обработку высокодоходных контейнерных грузов на европейском уровне. Теперь к ним присоединился и один из крупнейших мировых игроков рынка, сообщает "Деловой Петербург". Новый терминал рассчитан на 18 тыс. палет. На 3 га расположится складской комплекс площадью 15 тыс. м2, из которых 2 тыс. офисные помещения.
Деловой Петербург
09.03.06
Как сообщили М2 в пресс-службе Б.Громова, в совещании приняли участие заместитель председателя правительства Московской области Александр Горностаев, руководители ряда министерств и учреждений Московской области, главы муниципальных образований региона, представители федеральных ведомств.
По словам губернатора, строительство ЦКАД станет своего рода революцией в транспортной отрасли Подмосковья и даст мощный толчок к дальнейшему развитию экономики области. Работа предстоит масштабная и ответственная, отметил Б. Громов, добавив, что для координации этой деятельности создан специальный штаб во главе с А. Горностаевым. Подобные подразделения будут созданы во всех муниципальных образованиях, на территории которых будет строиться ЦКАД. ЦКАД будет представлять собой современную автомагистраль протяженностью 442 километра. Она пройдет по территории пятидесяти двух муниципальных образований региона. Как прогнозируют эксперты, когда строительство ЦКАД и сопутствующей инфраструктуры будет завершено, появится около полумиллиона новых рабочих мест. Это станет результатом ввода в строй новых предприятий, логистических центров, современных складских терминалов и других объектов. В зоне влияния Центральной кольцевой автомобильной дороги на площади от 15 до 20 тыс. га планируется построить около 50 млн. кв. м нового жилья для 1,2 млн. человек.
Квадратный метр
Реализация проекта строительства ЦКАД переходит в практическую плоскость
Проект строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги переходит в плоскость его практической реализации. Об этом губернатор Московской области Борис Громов заявил на совещании, посвященном строительству ЦКАД.Как сообщили М2 в пресс-службе Б.Громова, в совещании приняли участие заместитель председателя правительства Московской области Александр Горностаев, руководители ряда министерств и учреждений Московской области, главы муниципальных образований региона, представители федеральных ведомств.
По словам губернатора, строительство ЦКАД станет своего рода революцией в транспортной отрасли Подмосковья и даст мощный толчок к дальнейшему развитию экономики области. Работа предстоит масштабная и ответственная, отметил Б. Громов, добавив, что для координации этой деятельности создан специальный штаб во главе с А. Горностаевым. Подобные подразделения будут созданы во всех муниципальных образованиях, на территории которых будет строиться ЦКАД. ЦКАД будет представлять собой современную автомагистраль протяженностью 442 километра. Она пройдет по территории пятидесяти двух муниципальных образований региона. Как прогнозируют эксперты, когда строительство ЦКАД и сопутствующей инфраструктуры будет завершено, появится около полумиллиона новых рабочих мест. Это станет результатом ввода в строй новых предприятий, логистических центров, современных складских терминалов и других объектов. В зоне влияния Центральной кольцевой автомобильной дороги на площади от 15 до 20 тыс. га планируется построить около 50 млн. кв. м нового жилья для 1,2 млн. человек.
Квадратный метр
09.03.06
Исключение составляют лишь водители автобусов компании Helsinki City Transport, которые вышли на работу как обычно. Забастовка затрагивает полмиллиона граждан, которые пользуются общественным транспортом в 5,2-миллионной Финляндии.
РБК
В Финляндии проходит забастовка работников транспорта
В Финляндии сегодня проходит общенациональная забастовка работников транспорта. В акции участвуют порядка 10 тыс. представителей транспортной сферы, свыше 50 автобусных компаний и 20 транспортных фирм.Исключение составляют лишь водители автобусов компании Helsinki City Transport, которые вышли на работу как обычно. Забастовка затрагивает полмиллиона граждан, которые пользуются общественным транспортом в 5,2-миллионной Финляндии.
РБК
09.03.06
К 2010 г. воздушный коммерческий флот страны увеличится до 1,58 тыс. самолетов, к 2020 г. самолетов будет уже 4 тыс. В 2005 г. китайские авиакомпании перевезли 138 млн пассажиров и почти 4 млн тонн грузов, что на 15,5 и 13,8 проц. соответственно выше показателей 2004 г.
Коммерсант
К 2010 г. в Китае будет 186 аэропортов
Китай планирует в ближайшие пять лет обеспечить рост объема внутренних грузо- и пассажирских авиаперевозок на 14 проц. На эти цели будет выделено 17,4 млрд долл. Планируется, что к 2010 г. в Китае будет 186 аэропортов (сейчас их 142).К 2010 г. воздушный коммерческий флот страны увеличится до 1,58 тыс. самолетов, к 2020 г. самолетов будет уже 4 тыс. В 2005 г. китайские авиакомпании перевезли 138 млн пассажиров и почти 4 млн тонн грузов, что на 15,5 и 13,8 проц. соответственно выше показателей 2004 г.
Коммерсант
09.03.06
Предполагается снести некоторые строения и вырубить мешающие постройке деревья, а также проложить инженерные коммуникации. Мэр Москвы Юрий Лужков распорядился завершить согласование проектных предложений по планировочному решению новой трассы.
Длина четвертого транспортного кольца составит 74 км. Проектные работы должны быть завершены в течение этого года. Начало строительства запланировано на 2007 год. Согласно предварительным планам, на северо-восток Четвертое транспортное кольцо пойдет вдоль Курской железной дороги, достигнет ТТК и далее пройдет параллельно малому кольцу Московской железной дороги. После пересечения с шоссе Энтузиастов дорога пройдет вдоль Лосиного острова к Ярославскому шоссе и затем пересечет Алтуфьевское, Дмитровское, Ленинградское и Волоколамское шоссе. По улице Народного Ополчения кольцо выйдет к Минской улице и перейдет в Ломоносовский и Нахимовский проспекты. Под музеем-заповедником "Коломенское", трасса уйдет в четырехкилометровый тоннель, выход из которого построят уже на другом берегу Москва-реки. После тоннеля, дорога пройдет через Печатники и замкнется у Волгоградского проспекта.
Realestate.ru
Подготовка к строительству четвертого транспортного кольца начнется до конца марта
В первом квартале текущего начнутся работы по подготовке к строительству Четвертого транспортного кольца, сообщается на сайте Комитета по телекоммуникациям и средствам массовой информации города Москвы.Предполагается снести некоторые строения и вырубить мешающие постройке деревья, а также проложить инженерные коммуникации. Мэр Москвы Юрий Лужков распорядился завершить согласование проектных предложений по планировочному решению новой трассы.
Длина четвертого транспортного кольца составит 74 км. Проектные работы должны быть завершены в течение этого года. Начало строительства запланировано на 2007 год. Согласно предварительным планам, на северо-восток Четвертое транспортное кольцо пойдет вдоль Курской железной дороги, достигнет ТТК и далее пройдет параллельно малому кольцу Московской железной дороги. После пересечения с шоссе Энтузиастов дорога пройдет вдоль Лосиного острова к Ярославскому шоссе и затем пересечет Алтуфьевское, Дмитровское, Ленинградское и Волоколамское шоссе. По улице Народного Ополчения кольцо выйдет к Минской улице и перейдет в Ломоносовский и Нахимовский проспекты. Под музеем-заповедником "Коломенское", трасса уйдет в четырехкилометровый тоннель, выход из которого построят уже на другом берегу Москва-реки. После тоннеля, дорога пройдет через Печатники и замкнется у Волгоградского проспекта.
Realestate.ru
09.03.06
Об этом сообщает Комитет по телекоммуникациям и средствам массовой информации города Москвы. Акция, проводимая столичным Департаментом жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства, а также Управлением ГИБДД, стартовала на Земляном валу. "Административная мера - 50 рублей за неправильную парковку и 300 рублей за создание помех. Это, конечно, не настолько адекватно, поэтому физическое устранение машины более важно", - сказал заместитель начальника Управления ГИБДД Москвы Александра Борисова".
Мероприятие продлится в течение месяца и охватит наиболее проблемные участки города. Специалисты городской службы перемещения транспортных средств пообещали, что в ближайшие дни подобная массовая эвакуация автомобилей пройдет на Смоленской площади, на Тверском бульваре и в других "болевых" точках Москвы. "Налеты" эвакуаторов на места массовой неправильной парковки будут происходить даже ночью. Как пояснил руководитель городской службы перемещения транспортных средств Сергей Лукьянов, акция носит воспитательно-демонстративный характер. Ее цель - призвать автолюбителей не оставлять на проезжей части свои машины, так как они являются помехой для движения автотранспорта и уборки улиц.
РосБизнесКонсалтинг
В Москве становится опасно неправильно парковаться
Москва. В Москве началась акция, получившая название "Паркуйся правильно". Цель мероприятия - призвать столичных автомобилистов соблюдать нормы остановки и стоянки, а также избавить улицы от машин, мешающих уборке города и проезду общественного транспорта.Об этом сообщает Комитет по телекоммуникациям и средствам массовой информации города Москвы. Акция, проводимая столичным Департаментом жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства, а также Управлением ГИБДД, стартовала на Земляном валу. "Административная мера - 50 рублей за неправильную парковку и 300 рублей за создание помех. Это, конечно, не настолько адекватно, поэтому физическое устранение машины более важно", - сказал заместитель начальника Управления ГИБДД Москвы Александра Борисова".
Мероприятие продлится в течение месяца и охватит наиболее проблемные участки города. Специалисты городской службы перемещения транспортных средств пообещали, что в ближайшие дни подобная массовая эвакуация автомобилей пройдет на Смоленской площади, на Тверском бульваре и в других "болевых" точках Москвы. "Налеты" эвакуаторов на места массовой неправильной парковки будут происходить даже ночью. Как пояснил руководитель городской службы перемещения транспортных средств Сергей Лукьянов, акция носит воспитательно-демонстративный характер. Ее цель - призвать автолюбителей не оставлять на проезжей части свои машины, так как они являются помехой для движения автотранспорта и уборки улиц.
РосБизнесКонсалтинг
07.03.06
Среднесуточная производительность вагона составила 11847 т/км (+2,7%); среднесуточный пробег локомотива составил 522,9 км (+5%); участковая скорость составила 38,7 км/ч (+1,8% к прошлому году), сообщила служба по связям с общественностью СЖД.
"РЖД-Партнер"
СЖД: +0,8%
В феврале 2006 года общая погрузка грузов по Северной железной дороге составила 5772 тыс. тонн, что на 0,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Так, погрузка каменного угля составила 760 тыс. тонн (+ 2,6% к прошлому году); нефтепродуктов - 1581 тыс. тонн (+2,1% к прошлому году); строительных материалов - 551 тыс. тонн (+38,4% к прошлому году); химикатов - 66 тыс. тонн (+10% к прошлому году).Среднесуточная производительность вагона составила 11847 т/км (+2,7%); среднесуточный пробег локомотива составил 522,9 км (+5%); участковая скорость составила 38,7 км/ч (+1,8% к прошлому году), сообщила служба по связям с общественностью СЖД.
"РЖД-Партнер"
07.03.06
Delphi некогда была подразделением General Motors, но в 1999 году отделилась и приобрела статус самостоятельной корпорации. Стоит отметить, что с тех пор компания ни разу не вышла на прибыльный уровень работы, и к 2006 году общая задолженность компании составила уже более 5 миллиардов долларов. В январе 2006 года корпорацию объявили банкротом.
Одной из причин столь неудачной финансовой политики руководство Delphi Corp. считает неоправданно высокий средний уровень заработной платы работников, включая все премии. До недавнего времени этот показатель находился на отметке 76 долларов в час, в то время как средний уровень зарплаты в отрасли вдвое меньше.
После признания корпорации Delphi банкротом, руководство решило сократить уровень выплат сотрудникам, что повлекло за собой недовольство профсоюзов. В случае забастовки поставка комплектующих американским автосборочным предприятиям может быть прервана, а это, в свою очередь, приведет к остановке конвейеров. Переговоры представителей профсоюзов и руководства GM продлятся до 30 марта.
"РосБизнесКонсалтинг"
Bosch собирается купить компанию Delphi
Один из крупнейших производителей автоэлектроники, немецкая компания Robert Bosch GmbH, собирается приобрести контрольный пакет акций обанкротившейся американской Delphi Corp., также известной, благодаря разработкам в области электронных систем для автомобилей.Delphi некогда была подразделением General Motors, но в 1999 году отделилась и приобрела статус самостоятельной корпорации. Стоит отметить, что с тех пор компания ни разу не вышла на прибыльный уровень работы, и к 2006 году общая задолженность компании составила уже более 5 миллиардов долларов. В январе 2006 года корпорацию объявили банкротом.
Одной из причин столь неудачной финансовой политики руководство Delphi Corp. считает неоправданно высокий средний уровень заработной платы работников, включая все премии. До недавнего времени этот показатель находился на отметке 76 долларов в час, в то время как средний уровень зарплаты в отрасли вдвое меньше.
После признания корпорации Delphi банкротом, руководство решило сократить уровень выплат сотрудникам, что повлекло за собой недовольство профсоюзов. В случае забастовки поставка комплектующих американским автосборочным предприятиям может быть прервана, а это, в свою очередь, приведет к остановке конвейеров. Переговоры представителей профсоюзов и руководства GM продлятся до 30 марта.
"РосБизнесКонсалтинг"
07.03.06
Соглашение определяет порядок взаимодействия, основные направления и формы взаимовыгодного сотрудничества сторон при осуществлении внешнеторговой деятельности в отношении автомобильной техники, изготовителем которой является ОАО "АВТОВАЗ", а также импорта производственного и технологического оборудования в соответствии с законодательством России.
Документ подтверждает намерения организаций проводить единую ценовую политику в области экспорта продукции ОАО "АВТОВАЗ" и координировать свою информационно-маркетинговую деятельность. Генеральное соглашение между ФГУП "Рособоронэкспорт" и ОАО "АВТОВАЗ" является двусторонним и не затрагивает отношения сторон с другими организациями и предприятиями РФ.
"РосБизнесКонсалтинг"
Рособоронэкспорт поможет АВТОВАЗу
Москва. Генеральный директор ФГУП "Рособоронэкспорт" Сергей Чемезов и президент - генеральный директор ОАО "АВТОВАЗ" Игорь Есиповский сегодня подписали генеральное соглашение о сотрудничестве. Как сообщает пресс-служба ФГУП "Рособоронэкспорт", "подписанное соглашение позволит максимально эффективно использовать возможности и ресурсы сторон в рамках реализации совместных проектов по продвижению на внешние рынки автомобильной техники и оборудования".Соглашение определяет порядок взаимодействия, основные направления и формы взаимовыгодного сотрудничества сторон при осуществлении внешнеторговой деятельности в отношении автомобильной техники, изготовителем которой является ОАО "АВТОВАЗ", а также импорта производственного и технологического оборудования в соответствии с законодательством России.
Документ подтверждает намерения организаций проводить единую ценовую политику в области экспорта продукции ОАО "АВТОВАЗ" и координировать свою информационно-маркетинговую деятельность. Генеральное соглашение между ФГУП "Рособоронэкспорт" и ОАО "АВТОВАЗ" является двусторонним и не затрагивает отношения сторон с другими организациями и предприятиями РФ.
"РосБизнесКонсалтинг"
07.03.06
"Мы намерены завершить строительные работы до конца 2007 года. В связи с неблагоприятными погодными условиями нынешней зимой подрядчик строительства - итальянская компания Todeni уведомила нас о двухмесячной задержке. Но летом они обещали ускорить работы, чтобы завершить их в установленные сроки", - сказал З.Мамедов.
Он отметил, что до конца 2007 года дорога будет сдана в эксплуатацию. В рамках проекта будут реконструированы 75 км основной трассы, построены 10 км новой дороги, отремонтированы мосты и построено два моста. Строительство дороги начато в конце 2005 года. Оно осуществляется за счет кредита Европейского банка реконструкции и развития в размере $41 млн.
"Интерфакс"
Автомагистраль Гаджигабул-Кюрдамир будет готова к 2008 г.
Строительство автомагистрали Гаджигабул-Кюрдамир, которое осуществляется за счет кредита ЕБРР, завершится к 2008 году, заявил журналистам в четверг министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов."Мы намерены завершить строительные работы до конца 2007 года. В связи с неблагоприятными погодными условиями нынешней зимой подрядчик строительства - итальянская компания Todeni уведомила нас о двухмесячной задержке. Но летом они обещали ускорить работы, чтобы завершить их в установленные сроки", - сказал З.Мамедов.
Он отметил, что до конца 2007 года дорога будет сдана в эксплуатацию. В рамках проекта будут реконструированы 75 км основной трассы, построены 10 км новой дороги, отремонтированы мосты и построено два моста. Строительство дороги начато в конце 2005 года. Оно осуществляется за счет кредита Европейского банка реконструкции и развития в размере $41 млн.
"Интерфакс"
07.03.06
Такое решение представитель Минтранса озвучил на Международном семинаре по проблемам массового распространения тахографов, который прошел в Москве в пятницу. Как пояснила представитель отдела транспорта ЕЭК ООН госпожа Мари-Ноэль Пуарье, официальной статистики снижения аварийности благодаря этим приборам пока нет. Но в странах Евросоюза применение тахографов является обязательным не только для международных, но и для внутренних перевозок. "Как только происходит ДТП с участием грузовика или автобуса, первое, что проверяет полиция, - записи тахографа на предмет соблюдения водителем режима работы и отдыха", - утверждает представитель ЕЭК ООН.
Россия использует тахографы достаточно давно, но на автомобилях, совершающих международные грузовые перевозки. Сейчас автомобили, выезжающие за рубеж, оборудованы так называемыми аналоговыми тахографами. Информация учитывается на бумаге, что составляет трудности при обработке этих данных. По словам ведущего специалиста российской Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Александра Филипповича, тахограмма аналогового прибора требует очень трудоемкой обработки. России предстоит перейти на цифровые технологии. Общие объемы затрат перевозчиков на тахографы еще не определены.
"Гудок"
С 2010 года все грузовые автомобили будут оборудованы цифровыми тахографами
С 2010 года все грузовые автомобили, сходящие с российских конвейеров, будут оборудованы цифровыми тахографами. Сорок четыре страны - участницы Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) должны одновременно принять единые нормативные документы по внедрению на своих автомобилях приборов, фиксирующих время труда и отдыха водителей. По словам заместителя директора департамента государственной политики Минтранса в области дорожного хозяйства, автомобильного городского пассажирского транспорта Александра Шерстнева, цифровыми тахографами автомобили пытаются оборудовать в Европе с 1998 года. В России этот процесс через четыре года станет обязательным для всех новых автомобилей, приспособленных для грузоперевозок.Такое решение представитель Минтранса озвучил на Международном семинаре по проблемам массового распространения тахографов, который прошел в Москве в пятницу. Как пояснила представитель отдела транспорта ЕЭК ООН госпожа Мари-Ноэль Пуарье, официальной статистики снижения аварийности благодаря этим приборам пока нет. Но в странах Евросоюза применение тахографов является обязательным не только для международных, но и для внутренних перевозок. "Как только происходит ДТП с участием грузовика или автобуса, первое, что проверяет полиция, - записи тахографа на предмет соблюдения водителем режима работы и отдыха", - утверждает представитель ЕЭК ООН.
Россия использует тахографы достаточно давно, но на автомобилях, совершающих международные грузовые перевозки. Сейчас автомобили, выезжающие за рубеж, оборудованы так называемыми аналоговыми тахографами. Информация учитывается на бумаге, что составляет трудности при обработке этих данных. По словам ведущего специалиста российской Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Александра Филипповича, тахограмма аналогового прибора требует очень трудоемкой обработки. России предстоит перейти на цифровые технологии. Общие объемы затрат перевозчиков на тахографы еще не определены.
"Гудок"
07.03.06
По его словам, анализ состояния дел на рынке грузовых перевозок показал, что "имеет место его зависимость от импорта товаров и таможенных сборов, а также неразвитость перевозок внутри страны". "Кроме того, состояние парка воздушных судов и наземной инфраструктуры не соответствуют потребностям рынка грузовых перевозок", - отметил глава Росавиации.
Он также сообщил, что всего в 2005 году на рынке перевозок работали 185 авиакомпаний, которые эксплуатировали 2,5 тысячи воздушных судов (в России зарегистрировано 5,5 тысячи воздушных судов). Пассажирооборот вырос к уровню прошлого года на 3,4%, объем перевозок пассажиров - на 3,9%, всего гражданская авиация перевезла в 2005 году 35,1 миллиона пассажиров. Рост объема перевозок отмечен как на внутренних авиалиниях (1,9%), так и на международных (4,8%)", - сказал Юрчик.
В то же время объем перевозок на местных воздушных линиях в 2005 году остался на уровне 2004 года, указал он. "Основная доля пассажирского рынка по-прежнему приходится на небольшое количество крупных авиаперевозчиков. Четыре авиакомпании - Аэрофлот, Сибирь, Красноярские авиалинии и Пулково - выполняют 50% от всего объема перевозок гражданской авиации, 80% объема выполняется 15 авиакомпаниями", - добавил Юрчик.
"РЖД-Партнер"
Грузовые авиаперевозки: объемы снова падают
Объемы грузовых авиаперевозок в России снижаются второй год подряд, сообщил в понедельник руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Юрчик. "К сожалению, второй год подряд снижаются объемы перевозок в грузовом сегменте рынка авиаперевозок. В 2005 году перевезено грузов на 3,7% или на 25 тысяч тонн меньше, чем в 2004 году. Утраченным позициям российских авиакомпаний по перевозке грузов из Китая так и не нашлось назначенной компенсации", - сказал Юрчик, выступая на расширенном заседании коллегии Росавиации.По его словам, анализ состояния дел на рынке грузовых перевозок показал, что "имеет место его зависимость от импорта товаров и таможенных сборов, а также неразвитость перевозок внутри страны". "Кроме того, состояние парка воздушных судов и наземной инфраструктуры не соответствуют потребностям рынка грузовых перевозок", - отметил глава Росавиации.
Он также сообщил, что всего в 2005 году на рынке перевозок работали 185 авиакомпаний, которые эксплуатировали 2,5 тысячи воздушных судов (в России зарегистрировано 5,5 тысячи воздушных судов). Пассажирооборот вырос к уровню прошлого года на 3,4%, объем перевозок пассажиров - на 3,9%, всего гражданская авиация перевезла в 2005 году 35,1 миллиона пассажиров. Рост объема перевозок отмечен как на внутренних авиалиниях (1,9%), так и на международных (4,8%)", - сказал Юрчик.
В то же время объем перевозок на местных воздушных линиях в 2005 году остался на уровне 2004 года, указал он. "Основная доля пассажирского рынка по-прежнему приходится на небольшое количество крупных авиаперевозчиков. Четыре авиакомпании - Аэрофлот, Сибирь, Красноярские авиалинии и Пулково - выполняют 50% от всего объема перевозок гражданской авиации, 80% объема выполняется 15 авиакомпаниями", - добавил Юрчик.
"РЖД-Партнер"
07.03.06
Об этом эстонской газете Postimees сообщил председатель совета Таллиннского порта Нейнар Сели. Свою деятельность на территории порта начнет и крупная фирма, занимающаяся контейнерными грузами. По словам Сели, речь идет об очень крупных инвестициях - от 50 до 100 млн.евро на одну фирму.
"Таллиннский порт получает новых крупных клиентов, это дает нам уверенность в том, что объемы грузоперевозок сохранятся и вырастут", - сказал председатель совета. В начале февраля делегация совета Таллиннского порта в Москве встретилась с российскими предпринимателями, заинтересованными во вложении средств в Муугаский порт. Были подписаны протоколы о намерениях. В результате работ площадь порта увеличится на 112 гектаров.
"РЖД-Партнер"
"Акрон" построит терминал в Таллиннском порту
Компания Tallinna Sadam (Таллиннский порт) в этом году начнет расширение Муугаского порта. Свой терминал на территории порта собирается построить ведущий российский концерн по производству удобрений "Акрон".Об этом эстонской газете Postimees сообщил председатель совета Таллиннского порта Нейнар Сели. Свою деятельность на территории порта начнет и крупная фирма, занимающаяся контейнерными грузами. По словам Сели, речь идет об очень крупных инвестициях - от 50 до 100 млн.евро на одну фирму.
"Таллиннский порт получает новых крупных клиентов, это дает нам уверенность в том, что объемы грузоперевозок сохранятся и вырастут", - сказал председатель совета. В начале февраля делегация совета Таллиннского порта в Москве встретилась с российскими предпринимателями, заинтересованными во вложении средств в Муугаский порт. Были подписаны протоколы о намерениях. В результате работ площадь порта увеличится на 112 гектаров.
"РЖД-Партнер"
06.03.06
Также не в его пользу играют и несколько неудачных проектов концерна, доставшихся Б. Пишетсридеру в наследство от Фердинанда Пиха, предыдущего главы VW. Сильнее всего по имиджу марки ударили запуск в производство неудавшегося роскошного седана Phaeton, а также создание очень сложного в производстве, а потому неоправданно дорогого восьмицилиндрового мотора W-образной конфигурации.
Таким образом, строительство завода в России теперь под большим вопросом. Как сказал сам Пишетсридер, он не собирается менять планов, но в то же самое время он не знает ни одного руководителя крупного предприятия, который мог бы проигнорировать подобные протесты профсоюзов. Доходы VW за 2005 год составили 1. 12 миллиарда евро, что на 62 процента больше, чем аналогичные показатели за 2004 год.
"РосБизнесКонсалтинг"
Глава VW может покинуть компанию из-за "русского проекта"
Берлин. Бернд Пишетсридер может покинуть пост главы VW. На ближайшем заседании совета директоров представители профсоюзов могут опротестовать продление контракта с 58-летним баварцем. Недовольство пролетариев связано с планами Пишетсридера сократить около 20 000 рабочих мест на европейских заводах, и в то же самое время запустить производство автомобилей в России, где более дешевая рабочая сила.Также не в его пользу играют и несколько неудачных проектов концерна, доставшихся Б. Пишетсридеру в наследство от Фердинанда Пиха, предыдущего главы VW. Сильнее всего по имиджу марки ударили запуск в производство неудавшегося роскошного седана Phaeton, а также создание очень сложного в производстве, а потому неоправданно дорогого восьмицилиндрового мотора W-образной конфигурации.
Таким образом, строительство завода в России теперь под большим вопросом. Как сказал сам Пишетсридер, он не собирается менять планов, но в то же самое время он не знает ни одного руководителя крупного предприятия, который мог бы проигнорировать подобные протесты профсоюзов. Доходы VW за 2005 год составили 1. 12 миллиарда евро, что на 62 процента больше, чем аналогичные показатели за 2004 год.
"РосБизнесКонсалтинг"
06.03.06
Так как банк пока не открылся, то и точных данных по поводу будущих процентных ставок глава Toyota не назвал. Он лишь еще раз подчеркнул, что условия действительно будут привлекательными по сравнению с конкурентами. В данный момент в России самая низкая ставка составляет 9% годовых. Обе действующие на авторынке специальные программы - по покупке Ford под 4,9% годовых и Audi под 5% годовых - субсидируются импортерскими компаниями, реальный же банковский процент остается прежним - 9% годовых.
По мнению специалистов новый банк вряд ли нацелен на снижение ставки ниже уровня в 9%. Это обусловлено тем, что для Toyota, продажи который сейчас довольно высоки, просто нет необходимости усердствовать для привлечения новых клиентов. К тому же новый банк автоматически станет монополистом по кредитованию автомобилей подконтрольных марок в соответствующих автосалонах. Серьезному подъему компании наверняка поспособствует и запуск завода Toyota в 2007 году - вполне вероятно, что именно к этому событию хотят приурочить открытие нового Тойота-банка.
"РосБизнесКонсалтинг"
Toyota Motor Corporation откроет в России собственный банк
Токио. Toyota Motor Corporation планирует открыть собственный банк в России. Если это произойдет, то японский автопроизводитель станет первым, кто сможет похвастаться таким достижением. Эту информацию сообщил президент компании Томоаки Ниситани. Банк, естественно, будет заниматься розничным кредитованием физических лиц на покупку автомобилей подконтрольных марок: Toyota и Lexus. Помимо этого планируется работать по кредитным программам и с дилерами. Ожидается, что подобный шаг ужесточит конкуренцию, так как Тойота-банк сможет предложить более привлекательные процентные ставки, нежели другие российские розничные банки.Так как банк пока не открылся, то и точных данных по поводу будущих процентных ставок глава Toyota не назвал. Он лишь еще раз подчеркнул, что условия действительно будут привлекательными по сравнению с конкурентами. В данный момент в России самая низкая ставка составляет 9% годовых. Обе действующие на авторынке специальные программы - по покупке Ford под 4,9% годовых и Audi под 5% годовых - субсидируются импортерскими компаниями, реальный же банковский процент остается прежним - 9% годовых.
По мнению специалистов новый банк вряд ли нацелен на снижение ставки ниже уровня в 9%. Это обусловлено тем, что для Toyota, продажи который сейчас довольно высоки, просто нет необходимости усердствовать для привлечения новых клиентов. К тому же новый банк автоматически станет монополистом по кредитованию автомобилей подконтрольных марок в соответствующих автосалонах. Серьезному подъему компании наверняка поспособствует и запуск завода Toyota в 2007 году - вполне вероятно, что именно к этому событию хотят приурочить открытие нового Тойота-банка.
"РосБизнесКонсалтинг"
06.03.06
По его словам, Юго-Восточная железная дорога (филиал РЖД) приняла активное участие в разработке программы Воронежской области "Стратегическое развитие транспортного комплекса области на 2006-2010 годы" в части развития инфраструктуры железнодорожного транспорта в регионе. "Программа предусматривает модернизацию международного аэропорта "Воронеж", дополнительной замкнутой автомобильной дороги вокруг областного центра и строительство пассажирской станции и вокзального комплекса "Воронеж-3", - уточнил В.Морозов.
Стоимость проекта "Воронеж-3", по его информации, оценивается в 6 млрд. рублей. Он также сообщил, что АО "РЖД" приняло решение выделить филиалы компании - Воронежский тепловозоремонтный и Воронежский вагоноремонтный заводы в дочерние компании
"Интерфакс"
РЖД может участвовать в создании транспортного узла в Воронежской области
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) рассматривает возможность участия в реализации проекта создания железнодорожного, авиа-и автотранспортного узла в Воронежской области, сообщил первый вице-президент РЖД Вадим Морозов журналистам в четверг в Воронеже.По его словам, Юго-Восточная железная дорога (филиал РЖД) приняла активное участие в разработке программы Воронежской области "Стратегическое развитие транспортного комплекса области на 2006-2010 годы" в части развития инфраструктуры железнодорожного транспорта в регионе. "Программа предусматривает модернизацию международного аэропорта "Воронеж", дополнительной замкнутой автомобильной дороги вокруг областного центра и строительство пассажирской станции и вокзального комплекса "Воронеж-3", - уточнил В.Морозов.
Стоимость проекта "Воронеж-3", по его информации, оценивается в 6 млрд. рублей. Он также сообщил, что АО "РЖД" приняло решение выделить филиалы компании - Воронежский тепловозоремонтный и Воронежский вагоноремонтный заводы в дочерние компании
"Интерфакс"
06.03.06
Предполагаемая мощность - 1,5 млн. т. грузов в год. Затраты на строительство терминала достигли $15 млн. (около 8,8 млн. латов). Предприятие запланировало также вторую и третью очередь проекта.
"РЖД-Партнер"
Новый терминал светлых нефтепродуктов в Рижском порту
В Рижском порту на территории Ринужи сдан в эксплуатацию терминал по перевалке светлых нефтепродуктов Naftimpeks. В ближайшие недели продолжится оформление таможенных и других формальностей с тем, чтобы терминал мог приступить к перевалке грузов.Предполагаемая мощность - 1,5 млн. т. грузов в год. Затраты на строительство терминала достигли $15 млн. (около 8,8 млн. латов). Предприятие запланировало также вторую и третью очередь проекта.
"РЖД-Партнер"
06.03.06
В частности, как сообщила пресс-секретарь Минтранса Ксения Пересторонина, Минтранс совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами рассмотрит целесообразность присоединения к соглашениям и конвенциям ЕЭК ООН, к которым на данный момент Республика Беларусь еще не присоединилась. По состоянию на 31 января 2006 года Республика Беларусь присоединилась к 17 соглашениям и конвенциям ЕЭК ООН.
Минтранс Беларуси, по словам пресс-секретаря, намерен проинформировать МЧС Беларуси о положении дел с Протоколом к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке грузов (ДОПОГ) и необходимости ускорения внутригосударственных процедур по присоединению к нему.
Помимо этого, Минтранс Беларуси примет необходимые меры по созданию условий эксплуатации в Республике Беларусь транспортных средств, соответствующих требованиям ЕВРО-4 и ЕВРО-5, в особенности в части производства и использования экологически чистого дизельного топлива.
Согласно сообщению пресс-секретаря Минтранса, представители госорганов Беларуси также примут участие в организованном ЕЭК ООН совместно с Министерством транспорта Российской Федерации семинаре "Введение цифровых тахографов" 2-3 марта текущего года в Москве. Как отметила К.Пересторонина, в соответствии с принятым решением о внедрении цифровых тахографов, которые заводы Европейского союза по производству транспортных средств будут обязаны, начиная с 2006 года, устанавливать на грузовые автомобили и автобусы, Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК обратился к странам, не входящим в ЕС, с просьбой принять все необходимые меры для допуска на их территорию транспортных средств ЕС, которые уже оснащены данным контрольным прибором.
"РЖД-Партнер"
Минтранс Беларуси намерен способствовать внедрению европейских требований
По результатам заседания 68-ой сессии Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН в Женеве Минтранс Беларуси намерен предпринять ряд мер по внедрению европейских требований к международным перевозкам на территории страны.В частности, как сообщила пресс-секретарь Минтранса Ксения Пересторонина, Минтранс совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами рассмотрит целесообразность присоединения к соглашениям и конвенциям ЕЭК ООН, к которым на данный момент Республика Беларусь еще не присоединилась. По состоянию на 31 января 2006 года Республика Беларусь присоединилась к 17 соглашениям и конвенциям ЕЭК ООН.
Минтранс Беларуси, по словам пресс-секретаря, намерен проинформировать МЧС Беларуси о положении дел с Протоколом к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке грузов (ДОПОГ) и необходимости ускорения внутригосударственных процедур по присоединению к нему.
Помимо этого, Минтранс Беларуси примет необходимые меры по созданию условий эксплуатации в Республике Беларусь транспортных средств, соответствующих требованиям ЕВРО-4 и ЕВРО-5, в особенности в части производства и использования экологически чистого дизельного топлива.
Согласно сообщению пресс-секретаря Минтранса, представители госорганов Беларуси также примут участие в организованном ЕЭК ООН совместно с Министерством транспорта Российской Федерации семинаре "Введение цифровых тахографов" 2-3 марта текущего года в Москве. Как отметила К.Пересторонина, в соответствии с принятым решением о внедрении цифровых тахографов, которые заводы Европейского союза по производству транспортных средств будут обязаны, начиная с 2006 года, устанавливать на грузовые автомобили и автобусы, Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК обратился к странам, не входящим в ЕС, с просьбой принять все необходимые меры для допуска на их территорию транспортных средств ЕС, которые уже оснащены данным контрольным прибором.
"РЖД-Партнер"
06.03.06
В том числе дизельного топлива перевалено 0,4 млн.т., а автомобильного бензина разных марок - 0,2 млн.т. "На результаты работы VNT в первый месяц 2006 года повлиял тот факт, что еще с осени прошлого года уменьшился общий экспорт бензина из стран СНГ, и из-за рыночной конъюнктуры экспортерам выгоднее подольше хранить грузы в терминале - в ожидании наиболее выгодных цен для их реализации на мировых рынках", - отметила Г.Варпа. Ventspils naftas terminаls в прошлом году перегрузил 8,1 млн.т. нефти и нефтепродуктов, что на 0,3 млн.т., или на 3,6% меньше, чем в предыдущем году.
"РЖД-Партнер"
Итоги Ventspils naftas terminals за январь
За январь текущего года ООО Ventspils naftas terminals (VNT) - дочернее предприятие холдинговой компании Ventspils nafta (VN) - перевалило 0,6 млн.т. нефтепродуктов - столько же, как и в январе прошлого года, сообщила пресс-секретарь предприятия Гундега Варпа.В том числе дизельного топлива перевалено 0,4 млн.т., а автомобильного бензина разных марок - 0,2 млн.т. "На результаты работы VNT в первый месяц 2006 года повлиял тот факт, что еще с осени прошлого года уменьшился общий экспорт бензина из стран СНГ, и из-за рыночной конъюнктуры экспортерам выгоднее подольше хранить грузы в терминале - в ожидании наиболее выгодных цен для их реализации на мировых рынках", - отметила Г.Варпа. Ventspils naftas terminаls в прошлом году перегрузил 8,1 млн.т. нефти и нефтепродуктов, что на 0,3 млн.т., или на 3,6% меньше, чем в предыдущем году.
"РЖД-Партнер"
06.03.06
"РЖД-Партнер"
Литва и Белоруссия подписали протокол
Литва и Белоруссия ищут оптимальные возможности для увеличения перевалки белорусских грузов через Клайпедский порт. На этой неделе соответствующий протокол подписали в Вильнюсе представители транспортных министерств обеих стран. В 2005 через Клайпедский порт транспортировано 3,497 млн.т. белорусских грузов. Это на 10,8% меньше, чем в 2004 году. Снижение грузооборота связано с уменьшением экспорта нефтепродуктов из Белоруссии."РЖД-Партнер"
03.03.06
Отметим, что это первый подобный проект, реализованный в Сибирском федеральном округе. Комплекс полностью отвечает требованиям, предъявляемым международными экспертами к складским терминалам класса "А": новое здание, современные коммуникации, спринклерная система пожаротушения, автоматизированная система управления складом, круглосуточное видеонаблюдение и охрана, сообщает пресс-служба компании. 10 погрузо-разгрузочных доков с автоматическим управлением и гидравлическими аппарелями, а также 3 дока на железнодорожную рампу позволят максимально оптимизировать процессы разгрузки и погрузки товара. Емкость склада - 15.000 паллето-мест, полезная высота - 14 метров. На терминале предусмотрены склады стеллажного (6 ярусов), напольного и мелкоячеистого хранения, специализированные фармацевтические склады и офисные помещения открытой планировки. Всего планами компании предусмотрено построить 40 000 кв.м в период до конца 2007 г.
РЖД-Партнер
Логистический парк в Новосибирске: первая очередь открыта
Сегодня состоялась торжественная церемония открытия первой очереди Национального Логистического парка "НЛК-Новосибирск", расположенного в г. Обь, в 4 км от Новосибирска. Площадь всего комплекса 40 000 кв. м., а первой очереди 10 000 кв. м. Проект Национального логистического парка разработан на основе оптимального соотношения издержек в системе "хранение-транспортировка".Отметим, что это первый подобный проект, реализованный в Сибирском федеральном округе. Комплекс полностью отвечает требованиям, предъявляемым международными экспертами к складским терминалам класса "А": новое здание, современные коммуникации, спринклерная система пожаротушения, автоматизированная система управления складом, круглосуточное видеонаблюдение и охрана, сообщает пресс-служба компании. 10 погрузо-разгрузочных доков с автоматическим управлением и гидравлическими аппарелями, а также 3 дока на железнодорожную рампу позволят максимально оптимизировать процессы разгрузки и погрузки товара. Емкость склада - 15.000 паллето-мест, полезная высота - 14 метров. На терминале предусмотрены склады стеллажного (6 ярусов), напольного и мелкоячеистого хранения, специализированные фармацевтические склады и офисные помещения открытой планировки. Всего планами компании предусмотрено построить 40 000 кв.м в период до конца 2007 г.
РЖД-Партнер
03.03.06
"Тендеры для инвесторов мы начнем проводить в начале 2007 г., после того как будет готово обоснование для привлечения частных инвестиций и пройдет конкурс на разработку инженерного проекта трассы", - сообщил он. Предполагается, что ЦКАД пройдет в радиусе от 25 до 80 км от МКАД, в частности, вблизи населенных пунктов Раменское, Электросталь, Ногинск, Голицыно, Руза и пр. Общая протяженность трассы - 442 км, ширина - от 2 до 6 полос в каждом направлении. Для связи с местной сетью дорог запланировано строительство около 90 транспортных развязок. По словам А.Журавлева, на ЦКАД автомобилисты смогут развивать скорость до 150 км/час. Дорогу планируется сделать платной, однако стоимость проезда пока не определена. По предварительным оценкам, стоимость строительства 1 км трассы составит 442 млн рублей. Общий объем инвестиций - 231 млрд.
руб. Строительство предполагается вести на условиях частно-государственного партнерства. "Государство профинансирует подготовительный этап, включающий разработку инженерного проекта и переоформление земельных участков под указанные цели. Остальные работы будут вестись за счет средств частных инвесторов, которые войдут в концессию", - пояснил А.Журавлев. Он подчеркнул, что во время и после строительства земля будет находиться в собственности государства. Инвесторы получат земельные участки в аренду, предположительно, на 30 лет и в течение этого срока будут получать доход от платежей автомобилистов за пользование трассой. Эксперты сомневаются в рентабельности проекта, который должен окупаться лишь за счет платежей от эксплуатации дороги.
ИНТЕРФАКС
Разработчики проекта ЦКАД планируют сформировать пул инвесторов в 2007 году
Пул инвесторов для строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги планируется сформировать в 2007 г., заявил руководитель проекта, представитель ФГУ "Дороги России" Андрей Журавлев, выступая во вторник на конференции "ЦКАД: инвестиционные возможности Раменского и Домодедовского районов Подмосковья", организованной издательским домом Building."Тендеры для инвесторов мы начнем проводить в начале 2007 г., после того как будет готово обоснование для привлечения частных инвестиций и пройдет конкурс на разработку инженерного проекта трассы", - сообщил он. Предполагается, что ЦКАД пройдет в радиусе от 25 до 80 км от МКАД, в частности, вблизи населенных пунктов Раменское, Электросталь, Ногинск, Голицыно, Руза и пр. Общая протяженность трассы - 442 км, ширина - от 2 до 6 полос в каждом направлении. Для связи с местной сетью дорог запланировано строительство около 90 транспортных развязок. По словам А.Журавлева, на ЦКАД автомобилисты смогут развивать скорость до 150 км/час. Дорогу планируется сделать платной, однако стоимость проезда пока не определена. По предварительным оценкам, стоимость строительства 1 км трассы составит 442 млн рублей. Общий объем инвестиций - 231 млрд.
руб. Строительство предполагается вести на условиях частно-государственного партнерства. "Государство профинансирует подготовительный этап, включающий разработку инженерного проекта и переоформление земельных участков под указанные цели. Остальные работы будут вестись за счет средств частных инвесторов, которые войдут в концессию", - пояснил А.Журавлев. Он подчеркнул, что во время и после строительства земля будет находиться в собственности государства. Инвесторы получат земельные участки в аренду, предположительно, на 30 лет и в течение этого срока будут получать доход от платежей автомобилистов за пользование трассой. Эксперты сомневаются в рентабельности проекта, который должен окупаться лишь за счет платежей от эксплуатации дороги.
ИНТЕРФАКС
03.03.06
"Польша и Литва вступают в Шенген не завтра. Время у нас есть", - заявила еврокомиссар. По ее словам, "мы хотим практически помочь, выработать мудрое, правильное решение, однако это - дело не одного дня. Мы работаем на разных уровнях - на дипломатическом, экспертном, на президентском во время саммитов". Спецпредставитель президента РФ Сергей Ястржембский, также принимавший участие в сегодняшних переговорах, сообщил о достигнутой сегодня договоренности: диалог калининградской тематике должен проводиться на регулярных встречах, на политическом уровне не реже одного раза в год при том, что основную часть работы будут обеспечивать эксперты. Для этого, по его словам, планируется создание рабочих групп, и первая из них в ближайшее время займется ситуацией на погранпереходах. Напомним, Литовская и Польская республики вступают в Шенгенскую зону в 2007 году.
РЖД-Партнер
К вопросу о калининградском транзите
У России и Евросоюза еще есть время решить проблемы грузового и пассажирского транзита в Калининградской области в свете предстоящего вступления Польши и Литвы в Шенгенский союз. Об этом, как передает корреспондент ИА REGNUM, заявила представитель комиссии Европейских сообществ по вопросам внешних связей и политики Бенита Ферреро-Вальднер, прибывшая сегодня, 28 февраля, в Калининград с рабочим визитом."Польша и Литва вступают в Шенген не завтра. Время у нас есть", - заявила еврокомиссар. По ее словам, "мы хотим практически помочь, выработать мудрое, правильное решение, однако это - дело не одного дня. Мы работаем на разных уровнях - на дипломатическом, экспертном, на президентском во время саммитов". Спецпредставитель президента РФ Сергей Ястржембский, также принимавший участие в сегодняшних переговорах, сообщил о достигнутой сегодня договоренности: диалог калининградской тематике должен проводиться на регулярных встречах, на политическом уровне не реже одного раза в год при том, что основную часть работы будут обеспечивать эксперты. Для этого, по его словам, планируется создание рабочих групп, и первая из них в ближайшее время займется ситуацией на погранпереходах. Напомним, Литовская и Польская республики вступают в Шенгенскую зону в 2007 году.
РЖД-Партнер
03.03.06
Соответствующая договоренность была достигнута в Hью-Иорке во вторник на встрече губернатора Петербурга Валентины Матвиенко с исполнительным директором Morgan Stanley Джоном Маком, сообщила во вторник по телефону из американской деловой столицы пресс-секретарь губернатора Hаталья Кутобаева. "Также было решено, что представители компании приедут в Петербург в июне и продолжатся переговоры по дальнейшему консультированию Morgan Stanley петербургских проектов, реализуемых в форме частно-государственного партнерства", - сказала H.Кутобаева. По ее словам, губернатор также встречалась с представителями американского турбизнеса, "в частности, была высказана заинтересованность в участии американских компаний в реализации проекта по строительству пассажирского порта на Васильевском острове".
ИНТЕРФАКС
Morgan Stanley будет консультировать строительство Западного скоростного диаметра
Специалисты американской компании "Morgan Stanley" будут оказывать консалтинговые услуги в проекте строительства Западного скоростного диаметра в Петербурге.Соответствующая договоренность была достигнута в Hью-Иорке во вторник на встрече губернатора Петербурга Валентины Матвиенко с исполнительным директором Morgan Stanley Джоном Маком, сообщила во вторник по телефону из американской деловой столицы пресс-секретарь губернатора Hаталья Кутобаева. "Также было решено, что представители компании приедут в Петербург в июне и продолжатся переговоры по дальнейшему консультированию Morgan Stanley петербургских проектов, реализуемых в форме частно-государственного партнерства", - сказала H.Кутобаева. По ее словам, губернатор также встречалась с представителями американского турбизнеса, "в частности, была высказана заинтересованность в участии американских компаний в реализации проекта по строительству пассажирского порта на Васильевском острове".
ИНТЕРФАКС
03.03.06
Окончательное решение по поводу новой структуры будет вынесено не раньше чем через месяц-два. Новый перевозчик может стать четвертым по величине в России, сообщает РБК. Рассматриваются два варианта объединения, наиболее вероятным из которых является объединение по принципу нынешней стадии интеграции альянса AiRUnion. В этом случае статус отдельного юридического лица будет сохранен у всех входящих в альянс компаний. Возможен и другой вариант, при котором будет создана единая управляющая компания, куда будут переданы все самолеты и лицензии на маршруты. Такой вариант поможет минимизировать проблему покупки новых самолетов и их технического обслуживания.
Travel.ru
ВИМ-авиа может быть объединена
Совладельцы авиакомпании "ВИМ-авиа", контролирующие также несколько небольших авиакомпаний, рассматривают вопрос создания на их базе объединенного холдинга. В него могут войти "ВИМ-авиа", "Русское небо", "Континентальные авиалинии" и "Карат".Окончательное решение по поводу новой структуры будет вынесено не раньше чем через месяц-два. Новый перевозчик может стать четвертым по величине в России, сообщает РБК. Рассматриваются два варианта объединения, наиболее вероятным из которых является объединение по принципу нынешней стадии интеграции альянса AiRUnion. В этом случае статус отдельного юридического лица будет сохранен у всех входящих в альянс компаний. Возможен и другой вариант, при котором будет создана единая управляющая компания, куда будут переданы все самолеты и лицензии на маршруты. Такой вариант поможет минимизировать проблему покупки новых самолетов и их технического обслуживания.
Travel.ru
03.03.06
Loglink
Ростсельмаш вкладывает деньги в строительство складского комплекса.
Компания Ростсельмаш , являющаяся флагманом отечественного комбайностроения, планирует довести объем годовых инвестиций до 700 млн. рублей. Из общего объема инвестиций, около 430 млн. рублей составит доля финансирования строительства складского комплекса. Этот проект реализуется компанией Ростсельмаш при участии немецкой компании Hoffbauer&Co с начала 2005 года. Новый терминал будет представлять собой единый комплекс площадью 33 тысячи квадратных метров, его пропускная способность увеличится с 4 до 10 вагонов в сутки. Основные работы по строительству складского комплекса планируется завершить к концу декабря 2006 года.Loglink
03.03.06
Вслед за Metro и Мосмартом , у которого два объекта из трех находятся в пределах МКАДа, в прошлом году об открытии гипермаркетов в Братееве и Отрадном объявил немецкий Real. А французский Auchan собирается добавить к гипермаркету в ТЦ Л-153 в Марьине магазин на месте завода Орджоникидзе всего в одном километре от Центрального административного округа (ЦАО). Впрочем, еще в 2004 году руководство французской сети заявляло, что теоретически хотело бы открыть в городской черте семьвосемь гипермаркетов. Если магазины самого крупного формата будут продолжать с такой же скоростью двигаться от городских окраин в сторону центра, в течение относительно короткого срока может возникнуть ситуация, с которой столкнулись крупнейшие сети гипермаркетов в Западной Европе и США. Там их активное продвижение в городские центры в 1970 1980-х привело к банкротству местной розницы, которая не смогла конкурировать с гипермаркетами ни по ассортименту, ни по ценам. В результате, например, по данным британских СМИ, в 1976 1989 годах в стране закрылись 44 тыс. магазинов, не выдержавших конкуренции с гипермаркетами крупных сетей, таких, как Tesco. С тех пор во многих европейских странах, например, в Германии или во Франции, открытие больших торговых объектов в городской черте законодательно ограничено. Так, во Франции еще в 1973 году был принят закон, согласно которому городские объекты торговой недвижимости площадью свыше 1,5 тыс. кв. м необходимо согласовывать со специально созданной для этого комиссией, которая оценивает, какой вред может нанести строительство местной инфраструктуре.
В Германии есть законы местных властей, запрещающие располагать крупные торговые комплексы ближе чем в 10 км от крупных городов, а также запрещающие им работать по субботам и воскресеньям. Отчасти из-за законодательных ограничений бизнес гипермаркетов в Европе не так рентабелен, как сети хотели бы. Операторы российских сетей гипермаркетов признают: они ожидают того, что в какой-то момент их деятельность в городах будут законодательно ограничивать, однако не считают, что этот момент близок. Да, действительно, не исключено, что город будет против открытия новых гипермаркетов в пределах МКАДа. Такие меры сейчас предпринимаются не только в Западной Европе, но и в Польше , признает замгендиректора сети Мосмарт Семен Слуцкий. Впрочем, по его словам, ситуация, в которой гипермаркеты начнут выдавливать остальную городскую розницу, возможна только в условиях жесткой конкуренции, которой пока в Москве нет. Конечно, магазины в непосредственной близости обречены, не считая совсем маленьких у дома, однако это касается только точек в пятиминутной транспортной доступности , считает Слуцкий. Более пессимистичен сотрудник сети Auchan, который признает, что в течение одного-двух лет после открытия гипермаркета разориться могут пять-десять магазинов в том же районе. А директор по развитию и торговле сети Матрица (сеть гипермаркетов в Башкирии и один в Москве) Сергей Городецкий вообще считает, что гипермаркет в черте города может полностью уничтожить все магазины площадью от 500 кв. м в районе.
Если, конечно, выдержать концепцию и демпинговать, а не делать просто большой супермаркет, как мы это сделали в Москве , добавляет он. Оценка президента Национальной торговой ассоциации Вадима Зуйкова более оптимистична: по его словам, максимум, к чему может привести открытие гипермаркета, закрытие двух-трех близлежащих магазинов. А аналитик ИК Финам Владислав Кочетков отмечает, что наименее уязвимыми в случае прихода гипермаркетов окажутся не самые маленькие точки, а более крупные дискаунтеры, несетевые супермаркеты и, в особенности, рынки. Например, влияние гипермаркетов на дискаунтеры станет очень серьезным в зоне десятиминутной транспортной доступности, но далее будет существенно уменьшаться , предполагает эксперт.
Бизнес
Гиперубийцы
Сети гипермаркетов активно стремятся в городскую черту: уже сейчас в городе работают Мосмарт и Real, а в следующем году на расстоянии километра от ЦАО появится Auchan. Появление гипермаркета сильно влияет на оборот местных розничных точек, прежде всего, рынков и дискаунтеров. Такие точки в пределах пяти-десятиминутной транспортной доступности, как говорят эксперты, просто вымирают, не выдержав конкуренции. Из-за того, что открытие каждой такой точки стоит жизни пяти-десяти более мелким торговым предприятиям, участники рынка не исключают: в какой-то момент в Москве открытие гипермаркетов может быть законодательно ограничено, как это делается в Европе. Весь прошедший год операторы сетей гипермаркетов столичного региона были заняты тем, что присматривались к территориям в городской черте.Вслед за Metro и Мосмартом , у которого два объекта из трех находятся в пределах МКАДа, в прошлом году об открытии гипермаркетов в Братееве и Отрадном объявил немецкий Real. А французский Auchan собирается добавить к гипермаркету в ТЦ Л-153 в Марьине магазин на месте завода Орджоникидзе всего в одном километре от Центрального административного округа (ЦАО). Впрочем, еще в 2004 году руководство французской сети заявляло, что теоретически хотело бы открыть в городской черте семьвосемь гипермаркетов. Если магазины самого крупного формата будут продолжать с такой же скоростью двигаться от городских окраин в сторону центра, в течение относительно короткого срока может возникнуть ситуация, с которой столкнулись крупнейшие сети гипермаркетов в Западной Европе и США. Там их активное продвижение в городские центры в 1970 1980-х привело к банкротству местной розницы, которая не смогла конкурировать с гипермаркетами ни по ассортименту, ни по ценам. В результате, например, по данным британских СМИ, в 1976 1989 годах в стране закрылись 44 тыс. магазинов, не выдержавших конкуренции с гипермаркетами крупных сетей, таких, как Tesco. С тех пор во многих европейских странах, например, в Германии или во Франции, открытие больших торговых объектов в городской черте законодательно ограничено. Так, во Франции еще в 1973 году был принят закон, согласно которому городские объекты торговой недвижимости площадью свыше 1,5 тыс. кв. м необходимо согласовывать со специально созданной для этого комиссией, которая оценивает, какой вред может нанести строительство местной инфраструктуре.
В Германии есть законы местных властей, запрещающие располагать крупные торговые комплексы ближе чем в 10 км от крупных городов, а также запрещающие им работать по субботам и воскресеньям. Отчасти из-за законодательных ограничений бизнес гипермаркетов в Европе не так рентабелен, как сети хотели бы. Операторы российских сетей гипермаркетов признают: они ожидают того, что в какой-то момент их деятельность в городах будут законодательно ограничивать, однако не считают, что этот момент близок. Да, действительно, не исключено, что город будет против открытия новых гипермаркетов в пределах МКАДа. Такие меры сейчас предпринимаются не только в Западной Европе, но и в Польше , признает замгендиректора сети Мосмарт Семен Слуцкий. Впрочем, по его словам, ситуация, в которой гипермаркеты начнут выдавливать остальную городскую розницу, возможна только в условиях жесткой конкуренции, которой пока в Москве нет. Конечно, магазины в непосредственной близости обречены, не считая совсем маленьких у дома, однако это касается только точек в пятиминутной транспортной доступности , считает Слуцкий. Более пессимистичен сотрудник сети Auchan, который признает, что в течение одного-двух лет после открытия гипермаркета разориться могут пять-десять магазинов в том же районе. А директор по развитию и торговле сети Матрица (сеть гипермаркетов в Башкирии и один в Москве) Сергей Городецкий вообще считает, что гипермаркет в черте города может полностью уничтожить все магазины площадью от 500 кв. м в районе.
Если, конечно, выдержать концепцию и демпинговать, а не делать просто большой супермаркет, как мы это сделали в Москве , добавляет он. Оценка президента Национальной торговой ассоциации Вадима Зуйкова более оптимистична: по его словам, максимум, к чему может привести открытие гипермаркета, закрытие двух-трех близлежащих магазинов. А аналитик ИК Финам Владислав Кочетков отмечает, что наименее уязвимыми в случае прихода гипермаркетов окажутся не самые маленькие точки, а более крупные дискаунтеры, несетевые супермаркеты и, в особенности, рынки. Например, влияние гипермаркетов на дискаунтеры станет очень серьезным в зоне десятиминутной транспортной доступности, но далее будет существенно уменьшаться , предполагает эксперт.
Бизнес
02.03.06
Длина автопоезда, испытанного в понедельник, составляла 25,25 метров, т.е. на 6,5 метра больше, чем разрешено в большинстве европейских стран и в России. Финляндия и Швеция открыли свои шоссе для длинных автопоездов, в Эстонии такие грузовики не могут ездить даже при наличии специального разрешения. Исключение составляют лишь товары, которые нельзя поделить на части. Член правления Эстонского объединения логистики Ильмар Пауль заявил, что разрешение длинных автопоездов помогло бы создать тысячи новых рабочих мест, поскольку товары, прибывающие морскими контейнерами, необходимо перепаковать для автоперевозки. Продажа специальных разрешений на длинные грузовики принесло бы государству 30 миллионов крон в год, рост ВВП, сопутствующий расширению транзитного сектора, составил бы сотни миллионов крон в год. Пауль опроверг утверждение, будто бы длинные автопоезда сделают движение более опасным. По его мнению, проблемы начинаются с бескультурья водителей.
РЖД-Партнер
В Эстонии могут появиться длинные автопоезда
Департамент шоссейных дорог и объединение логистики сделали пробную поездку на автопоезде, значительно длиннее ныне допустимого. По мнению логистиков, использование таких автопоездов расширит эстонский транзитный сектор. Объединение логистики считает, что грузовики с несколькими прицепами уменьшили бы зависимость экономики от нефтетранзита, поскольку Эстония заполучила бы часть перевозок дорогих бытовых товаров между Западной Европой, Россией и Китаем, - передает ETV24 новость "Актуальной камеры".Длина автопоезда, испытанного в понедельник, составляла 25,25 метров, т.е. на 6,5 метра больше, чем разрешено в большинстве европейских стран и в России. Финляндия и Швеция открыли свои шоссе для длинных автопоездов, в Эстонии такие грузовики не могут ездить даже при наличии специального разрешения. Исключение составляют лишь товары, которые нельзя поделить на части. Член правления Эстонского объединения логистики Ильмар Пауль заявил, что разрешение длинных автопоездов помогло бы создать тысячи новых рабочих мест, поскольку товары, прибывающие морскими контейнерами, необходимо перепаковать для автоперевозки. Продажа специальных разрешений на длинные грузовики принесло бы государству 30 миллионов крон в год, рост ВВП, сопутствующий расширению транзитного сектора, составил бы сотни миллионов крон в год. Пауль опроверг утверждение, будто бы длинные автопоезда сделают движение более опасным. По его мнению, проблемы начинаются с бескультурья водителей.
РЖД-Партнер
02.03.06
Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, 28 февраля на пресс-конференции в Чите об этом заявил президент компании Владимир Якунин. Он отметил, что ведутся соответствующие переговоры с партнёрами компании в странах АТР, а также идет работа по созданию транспортно-логистической компании, основной задачей которой и будет обеспечение грузопотоков из этих стран в Европу. Уже создана компания по контейнерным перевозкам, которая также ориентирована на грузы, которые могут зарождаться, например, в Корее.
Отдельно Якунин остановился на взаимодействии РАО с китайскими железнодорожниками: "Мы, безусловно, будем всячески способствовать тому, чтобы грузооборот и взаимодействие между двумя нашими странами развивалось. Совсем недавно мой заместитель Сергей Козырев посетил Китай и провёл полуторачасовую беседу с министром транспорта Китая, в процессе которой было подчеркнуто, что китайские железнодорожники, равно как и российские, рассматривают развитие железнодорожного сообщения между Китаем и Россией как стратегическую задачу. Так что мы предполагаем развитие дальнейших грузопотоков, магистралей, предполагаем усиления тех линий, который пока слабо загружены, но которые будут востребованы в случае развития горнорудной промышленности в Читинской области".
ИА REGNUM
Товары из Кореи и Китая повезут в Европу по железным дорогам России
Стратегическая задача РАО "Российские железные дороги" - предоставление странам АТР, а в особенности северо-восточным районам Китая возможности транспортировки грузов железной дорогой через Россию в Европу.Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, 28 февраля на пресс-конференции в Чите об этом заявил президент компании Владимир Якунин. Он отметил, что ведутся соответствующие переговоры с партнёрами компании в странах АТР, а также идет работа по созданию транспортно-логистической компании, основной задачей которой и будет обеспечение грузопотоков из этих стран в Европу. Уже создана компания по контейнерным перевозкам, которая также ориентирована на грузы, которые могут зарождаться, например, в Корее.
Отдельно Якунин остановился на взаимодействии РАО с китайскими железнодорожниками: "Мы, безусловно, будем всячески способствовать тому, чтобы грузооборот и взаимодействие между двумя нашими странами развивалось. Совсем недавно мой заместитель Сергей Козырев посетил Китай и провёл полуторачасовую беседу с министром транспорта Китая, в процессе которой было подчеркнуто, что китайские железнодорожники, равно как и российские, рассматривают развитие железнодорожного сообщения между Китаем и Россией как стратегическую задачу. Так что мы предполагаем развитие дальнейших грузопотоков, магистралей, предполагаем усиления тех линий, который пока слабо загружены, но которые будут востребованы в случае развития горнорудной промышленности в Читинской области".
ИА REGNUM
02.03.06
Общие затраты на проект оцениваются в 276 млн. латов. Трасса, которая пройдет от Риги до границы с Россией (Зилупе), получила название Латгальская скоростная магистраль. Отметим, что идея ее создания возникла еще в советское время - в 1973 году, однако из-за нехватки средств и других приоритетов так и не была реализована. По информации Министерства сообщения ЛР, в следующем году начнется строительство первого участка - Айзкраукле - Кокнесе - Плявиняс, которое должно быть завершено к 2011 году. Второй этап подразумевает под собой превращение существующей грунтовки, проходящей параллельно Московской трассе, в широкополосное скоростное шоссе. Оно начнется от Тинужи (выезд через Улброку) и проляжет до Кокнесе. Предполагается, что работы здесь завершатся к 2013 году. Общая протяженность дороги составит 75 км. Ее создание обойдется примерно в 276 млн. латов, или 3,6 млн. латов за километр. Большую часть суммы - 166 млн. латов - предполагается покрыть за счет фондов Евросоюза. Оставшиеся 110 млн. латов власти собираются привлечь благодаря сотрудничеству с частным сектором (Public Private Partnership).
Бизнес&Балтия
Из Риги в Москву с ветерком
Водители, вынужденные часто ездить из Риги в направлении Москвы и обратно, скоро смогут вздохнуть с облегчением: в недалеком будущем в их распоряжении окажется современная магистраль. До 2011 года будет серьезно реконструирована существующая трасса Айзкраукле - Кокнесе - Плявиняс. А к 2013-му от Тинужи до Кокнесе на месте сегодняшней разбитой грунтовки появится новая скоростная дорога.Общие затраты на проект оцениваются в 276 млн. латов. Трасса, которая пройдет от Риги до границы с Россией (Зилупе), получила название Латгальская скоростная магистраль. Отметим, что идея ее создания возникла еще в советское время - в 1973 году, однако из-за нехватки средств и других приоритетов так и не была реализована. По информации Министерства сообщения ЛР, в следующем году начнется строительство первого участка - Айзкраукле - Кокнесе - Плявиняс, которое должно быть завершено к 2011 году. Второй этап подразумевает под собой превращение существующей грунтовки, проходящей параллельно Московской трассе, в широкополосное скоростное шоссе. Оно начнется от Тинужи (выезд через Улброку) и проляжет до Кокнесе. Предполагается, что работы здесь завершатся к 2013 году. Общая протяженность дороги составит 75 км. Ее создание обойдется примерно в 276 млн. латов, или 3,6 млн. латов за километр. Большую часть суммы - 166 млн. латов - предполагается покрыть за счет фондов Евросоюза. Оставшиеся 110 млн. латов власти собираются привлечь благодаря сотрудничеству с частным сектором (Public Private Partnership).
Бизнес&Балтия
02.03.06
Компании потребовалось два года, чтобы восстановить свои позиции на рынке после того, как в 2004 году компания не смогла представить популярные модели телефонов- раскладушек . Теперь компания может рассчитывать занять 40% мирового рынка мобильных телефонов, сообщила Gartner. Я думаю, что эта цель по-прежнему труднодостижимая, но сейчас она выглядит более реальной, чем год назад , - сказала аналитик Каролина Миланези. Конкуренцию Nokia на рынке составляют компании Motorola, Sony Ericsson, LG Electronics, рыночная доля которых также выросла, и Samsung, доля которого слегка снизилась.
Retailer.ru
Рыночная доля Nokia составляет 35% мирового рынка мобильных телефонов
Доля крупнейшего производителя мобильных телефонов в мире Nokia выросла до 35% мирового рынка после резкого снижения в 2004 году, свидетельствует обзор исследовательской группы Gartner.Компании потребовалось два года, чтобы восстановить свои позиции на рынке после того, как в 2004 году компания не смогла представить популярные модели телефонов- раскладушек . Теперь компания может рассчитывать занять 40% мирового рынка мобильных телефонов, сообщила Gartner. Я думаю, что эта цель по-прежнему труднодостижимая, но сейчас она выглядит более реальной, чем год назад , - сказала аналитик Каролина Миланези. Конкуренцию Nokia на рынке составляют компании Motorola, Sony Ericsson, LG Electronics, рыночная доля которых также выросла, и Samsung, доля которого слегка снизилась.
Retailer.ru
02.03.06
Такое мнение высказал 27 февраля на пресс-конференции, посвященной презентации программы развития отечественной экономики Социалистической партии Украины (СПУ), кандидат в депутаты Верховной рады от СПУ под 37, заместитель председателя совета директоров ООО "Морской бизнес-центр" Игорь Урбанский, передает корреспондент ИА REGNUM. Политик считает, что приоритетным направлением развития экономики Одесского региона должен стать именно морской транспорт. "Транспорт - это артерии и вены страны.
Когда артерии забиваются, развивается инфаркт", - подчеркнул он. Урбанский как представитель от Одесской области принимал участие в разработке проекта программы партии. Саму программу в Одессе представил член группы по промышленной политике при политисполкоме Социалистической партии, президент Украинской ассоциации черной металлургии, глава Всеукраинского отраслевого объединения организации работодателей горно-металлургической промышленности, бывший первый вице-премьер-министр Украины Анатолий Голубченко. Программа рассчитана до 2030 г. В ее основе лежит Концепция возрождения промышленного потенциала Украины. Перед пресс-конференцией состоялось обсуждение предложенного социалистами документа с промышленниками и предпринимателями региона. Кандидат в депутаты рады отметил, что Украине необходимо возрождать собственный флот. Это приведет к развитию судостроения. "Посмотрите, кто хозяйничает в наших портах. Южные корейцы, греки, австрийцы.
А где мы? Для возрождения флота необходимо создать условия, при которых держать его будет выгодно. Тут необходимо государственное регулирование. Без протекционистской политики государства флот не восстановить", - отметил он. В свою очередь, Голубченко выразил мнение, что Одесскому региону необходимо развивать рекреацию. "Сфера услуг приносит не меньше прибыли, чем флот", - отметил он, добавив, что развитие рекреации и туризма приведет к строительному буму, и положительно повлияет на развитие металлургии. Разработчики партийной программы отмечали, что обсуждение документа в Одессе значительно отличалось от других регионов. По словам Урбанского, это была "доброжелательна дискуссия единомышленников, заинтересованных в том, как будет развиваться регион". Голубченко объясняет это тем, что Одесская область значительно опередила в социально-экономическом развитии другие регионы. По информации членов СПУ, 12 марта состоится Форум промышленников и предпринимателей, организованный партией, где будут рассматриваться предложения к программе от регионов.
REGNUM RU
Три одесских порта могут стать "лодкой Европы"
Одесский, Ильичевский и Южненский морские торговые порты способны переваливать до 50 млн. т грузов в год. Эти три порта региона могут стать "лодкой Европы", но сегодня они работают с 30-40-процентной нагрузкой.Такое мнение высказал 27 февраля на пресс-конференции, посвященной презентации программы развития отечественной экономики Социалистической партии Украины (СПУ), кандидат в депутаты Верховной рады от СПУ под 37, заместитель председателя совета директоров ООО "Морской бизнес-центр" Игорь Урбанский, передает корреспондент ИА REGNUM. Политик считает, что приоритетным направлением развития экономики Одесского региона должен стать именно морской транспорт. "Транспорт - это артерии и вены страны.
Когда артерии забиваются, развивается инфаркт", - подчеркнул он. Урбанский как представитель от Одесской области принимал участие в разработке проекта программы партии. Саму программу в Одессе представил член группы по промышленной политике при политисполкоме Социалистической партии, президент Украинской ассоциации черной металлургии, глава Всеукраинского отраслевого объединения организации работодателей горно-металлургической промышленности, бывший первый вице-премьер-министр Украины Анатолий Голубченко. Программа рассчитана до 2030 г. В ее основе лежит Концепция возрождения промышленного потенциала Украины. Перед пресс-конференцией состоялось обсуждение предложенного социалистами документа с промышленниками и предпринимателями региона. Кандидат в депутаты рады отметил, что Украине необходимо возрождать собственный флот. Это приведет к развитию судостроения. "Посмотрите, кто хозяйничает в наших портах. Южные корейцы, греки, австрийцы.
А где мы? Для возрождения флота необходимо создать условия, при которых держать его будет выгодно. Тут необходимо государственное регулирование. Без протекционистской политики государства флот не восстановить", - отметил он. В свою очередь, Голубченко выразил мнение, что Одесскому региону необходимо развивать рекреацию. "Сфера услуг приносит не меньше прибыли, чем флот", - отметил он, добавив, что развитие рекреации и туризма приведет к строительному буму, и положительно повлияет на развитие металлургии. Разработчики партийной программы отмечали, что обсуждение документа в Одессе значительно отличалось от других регионов. По словам Урбанского, это была "доброжелательна дискуссия единомышленников, заинтересованных в том, как будет развиваться регион". Голубченко объясняет это тем, что Одесская область значительно опередила в социально-экономическом развитии другие регионы. По информации членов СПУ, 12 марта состоится Форум промышленников и предпринимателей, организованный партией, где будут рассматриваться предложения к программе от регионов.
REGNUM RU
02.03.06
Дело в том, что огромное судно стоит вдоль линии берега, и с правого борта, обращенного к морю, нанесло песчаный гребень высотой 4.5 метров. Пробовали все, что можно от элементарных попыток сдернуть контейнеровоз мощными буксирами, до совместных усилий буксиров и баржи с мощными гидравлическими прессами. Провели подводную трубу для размыва песчаного гребня ее разорвало прибоем, усладой местных серфингистов. Попробовали даже нечто необычное в носовой части контейнеровоза просверлили 200 отверстий и через них начали подавать воздух под высоким давлением, намереваясь этим воздухом размыть гребень. Не получилось.
В результате всех попыток нос удалось отвернуть от береговой параллели на 50 градусов к морю, и дальше судно двигаться категорически отказалось. Наконец, решили сделать то, что давно следовало подогнали мощную землечерпалку Francesco di Giorgio, которая проделает канал вдоль борта контейнеровоза, настолько близко, насколько возможно. В аналогичной ситуации с контейнеровозом, севшим на мель вблизи Кейптауна, именно это и позволило наконец снять его с мели. 27 февраля землечерпалка прибыла на место, и приступила к работе.
Морской Бюллетень
Мексиканский сериал продолжается контейнеровоз APL Panama
Снятие с с пляжа Энсенада, Мексика, контейнеровоза APL Panama спасатели решили попробовать новую, радикальную тактику. Все остальные попытки снять судно успехом не увенчались.Дело в том, что огромное судно стоит вдоль линии берега, и с правого борта, обращенного к морю, нанесло песчаный гребень высотой 4.5 метров. Пробовали все, что можно от элементарных попыток сдернуть контейнеровоз мощными буксирами, до совместных усилий буксиров и баржи с мощными гидравлическими прессами. Провели подводную трубу для размыва песчаного гребня ее разорвало прибоем, усладой местных серфингистов. Попробовали даже нечто необычное в носовой части контейнеровоза просверлили 200 отверстий и через них начали подавать воздух под высоким давлением, намереваясь этим воздухом размыть гребень. Не получилось.
В результате всех попыток нос удалось отвернуть от береговой параллели на 50 градусов к морю, и дальше судно двигаться категорически отказалось. Наконец, решили сделать то, что давно следовало подогнали мощную землечерпалку Francesco di Giorgio, которая проделает канал вдоль борта контейнеровоза, настолько близко, насколько возможно. В аналогичной ситуации с контейнеровозом, севшим на мель вблизи Кейптауна, именно это и позволило наконец снять его с мели. 27 февраля землечерпалка прибыла на место, и приступила к работе.
Морской Бюллетень
02.03.06
АВИА.Ру
Airbus намерен инвестировать в 2007 г. в свои немецкие предприятия 500 млн евро
Европейская авиастроительная компания Airbus объявила о намерении создать еще в текущем году 1250 новых рабочих мест в Германии. Это решение связано с успешными экономическими показателями концерна и с расширением объемов производства. В прошлом году Airbus изготовил 358 самолетов, в этом - планирует производство свыше 400 машин. Концерн намерен инвестировать в 2007 г. в свои немецкие предприятия 500 млн евро.АВИА.Ру
01.03.06
О том, что Евразия планирует приобрести земельный участок на юге Подмосковья для реализации крупного складского проекта, Бизнесу рассказал источник, знакомый с ситуацией. Сейчас идут переговоры со строительной компанией Дружба о покупке 200 га земли в районе Домодедова. Сделка уже практически закрыта, осталось лишь уладить все формальности , рассказал источник. Впрочем, в Дружбе и Евразии не стали комментировать ситуацию. В последнее время в Домодедовском районе уже был заявлен ряд складских проектов. В частности, в начале февраля этого года компания Capital Partners объявила о строительстве 600 тыс. кв. м складских помещений на участке в 120 га. По словам юриста Swiss Realty Group Дмитрия Раева, южное направление Подмосковья сейчас наиболее привлекательно для инвестирования. Подмосковные участки больших площадей это, как правило, земля сельхозназначения.
На развивающемся южном направлении в районе 30 км от МКАД ее стоимость сейчас составляет $2,5 3 тыс. за сотку, а учитывая большой объем, скидка при покупке может составить около 10%. Таким образом, сумма сделки составляет $45 55 млн , говорит Раев. По его словам, стоимость земли с проведенными коммуникациями и уже переведенной под строительство может возрасти на 30 40%. Впрочем, эксперты сомневаются, что Евразия реализует большой объем складских помещений, так как в этом случае уже через несколько лет на южном направлении может сформироваться переизбыток предложения. Величина земельного участка позволяет Евразии строительство около 1 млн кв. м площадей. Однако, учитывая планы Capital Partners, строить большое количество складов в этом районе вряд ли выгодно в таком случае на направлении вероятен переизбыток предложения в складском сегменте. Таким образом, вполне вероятно, что девелопер будет ориентироваться и на реализацию производственных помещений, которые займут около 30% площадей и будут пользоваться высоким спросом , говорит руководитель департамента индустриальной недвижимости и землепромышленности Penny Lane Realty Игорь Казимов.
Кроме того, участок слишком велик для реализации исключительно складских объектов, таким образом, можно предположить, что часть земли в дальнейшем будет перепродана или использована для размещения производства , добавляет директор департамента индустриальной и складской недвижимости и земли Knight Frank Алексей Новиков. По его словам, в связи с конкуренцией в сегменте складских помещений в этом районе для девелопера наиболее выгодно ежегодное строительство 150 200 тыс. кв. м под заказчика в течение трех-четырех лет. Вообще южное направление отличается хорошей транспортной доступностью. Проект будет интересен логистическим операторам, ориентированным на Москву , говорит Казимов. По словам Новикова, на привлекательность проекта положительно влияет наличие больших трудовых ресурсов и близость к Москве.
Бизнес
Складской бум в Домодедове
Как стало известно Бизнесу , компания Евразия планирует реализацию крупного складского проекта на юге Подмосковья. Сейчас компания ведет переговоры о приобретении 200 га земли в районе Домодедова, где в последнее время уже было заявлено о нескольких крупных проектах в складском сегменте. Площадь участка позволяет девелоперу построить около 1 млн кв. м площадей, однако эксперты сомневаются, что Евразия сосредоточится на строительстве именно складов.О том, что Евразия планирует приобрести земельный участок на юге Подмосковья для реализации крупного складского проекта, Бизнесу рассказал источник, знакомый с ситуацией. Сейчас идут переговоры со строительной компанией Дружба о покупке 200 га земли в районе Домодедова. Сделка уже практически закрыта, осталось лишь уладить все формальности , рассказал источник. Впрочем, в Дружбе и Евразии не стали комментировать ситуацию. В последнее время в Домодедовском районе уже был заявлен ряд складских проектов. В частности, в начале февраля этого года компания Capital Partners объявила о строительстве 600 тыс. кв. м складских помещений на участке в 120 га. По словам юриста Swiss Realty Group Дмитрия Раева, южное направление Подмосковья сейчас наиболее привлекательно для инвестирования. Подмосковные участки больших площадей это, как правило, земля сельхозназначения.
На развивающемся южном направлении в районе 30 км от МКАД ее стоимость сейчас составляет $2,5 3 тыс. за сотку, а учитывая большой объем, скидка при покупке может составить около 10%. Таким образом, сумма сделки составляет $45 55 млн , говорит Раев. По его словам, стоимость земли с проведенными коммуникациями и уже переведенной под строительство может возрасти на 30 40%. Впрочем, эксперты сомневаются, что Евразия реализует большой объем складских помещений, так как в этом случае уже через несколько лет на южном направлении может сформироваться переизбыток предложения. Величина земельного участка позволяет Евразии строительство около 1 млн кв. м площадей. Однако, учитывая планы Capital Partners, строить большое количество складов в этом районе вряд ли выгодно в таком случае на направлении вероятен переизбыток предложения в складском сегменте. Таким образом, вполне вероятно, что девелопер будет ориентироваться и на реализацию производственных помещений, которые займут около 30% площадей и будут пользоваться высоким спросом , говорит руководитель департамента индустриальной недвижимости и землепромышленности Penny Lane Realty Игорь Казимов.
Кроме того, участок слишком велик для реализации исключительно складских объектов, таким образом, можно предположить, что часть земли в дальнейшем будет перепродана или использована для размещения производства , добавляет директор департамента индустриальной и складской недвижимости и земли Knight Frank Алексей Новиков. По его словам, в связи с конкуренцией в сегменте складских помещений в этом районе для девелопера наиболее выгодно ежегодное строительство 150 200 тыс. кв. м под заказчика в течение трех-четырех лет. Вообще южное направление отличается хорошей транспортной доступностью. Проект будет интересен логистическим операторам, ориентированным на Москву , говорит Казимов. По словам Новикова, на привлекательность проекта положительно влияет наличие больших трудовых ресурсов и близость к Москве.
Бизнес
01.03.06
При этом он подчеркнул, что "Новошип", который больше других страдает от "босфорской пробки", уже несколько лет подряд вносит предложения в повестку переговоров между Россией и Турцией, однако ситуация до сих пор не меняется. По словам президента Российского транспортного союза Виталия Ефимова, Турция нарушает условия Конвенции о режиме проливов, принятой на конференции в швейцарском городе Монтре в 1936 году при участии СССР, Турции, Великобритании, Франции, Болгарии, Румынии и других стран. Этот документ устанавливал особое положение черноморских государств, которые в мирное время имеют право проводить свои суда через проливы без ограничений, лоцманов и буксиров. Однако Турция год от года ужесточает правила судоходства через проливы, объясняя это возросшим объемом транзита. При этом данные о фактическом объеме перевозок Турция не публикует.
Есть лишь данные Lloyd,s Register, показывающие, что с 2002 по 2004 год объем транзита, в частности нефтеналивных грузов, вырос незначительно со 125 млн. тонн в 2002 году до 140 млн. тонн в 2004 году. Пропускная способность проливов, по данным российских исследователей, минимум 200 млн. тонн нефтегрузов в год. "Босфор загружен чуть более чем на треть своих возможностей", заявил "Гудку" профессор Новороссийской государственной морской академии Сергей Ольшамовский. На момент написания статьи итоги переговоров российской и турецкой делегаций были еще неизвестны, однако, по мнению собеседников "Гудка", прорыва от них ждать не стоит. По словам заместителя генерального директора Центрального НИИ морского флота Владимира Васильева, это вечная проблема. "Добиться реального результата можно только одним способом повышая реальный авторитет России как морской державы, проводящей взвешенную и объективную политику в области судоходства", отметил он.
Гудок
По одному через Босфор не пустят
Руководитель Росморречфлота Александр Давыденко попросил Турцию "не создавать пробок в Босфорском проливе". Вчера глава Федерального агентства морского и речного транспорта Минтранса России (Росморречфлот) на заседании российско-турецкой межведомственной комиссии по экономическому сотрудничеству решал проблему пропуска российских судов через Босфор. Сложности с судоходством возникли после начала строительства тоннеля для линии стамбульского метро под проливом. "Турция ввела ограничения для движения судов, из-за чего корабли идут через Босфор только караванами, формирования которых ожидают от 3 до 10 дней", прокомментировал эту ситуацию первый вице-президент судоходной компании "Новошип" Владимир Сакович.При этом он подчеркнул, что "Новошип", который больше других страдает от "босфорской пробки", уже несколько лет подряд вносит предложения в повестку переговоров между Россией и Турцией, однако ситуация до сих пор не меняется. По словам президента Российского транспортного союза Виталия Ефимова, Турция нарушает условия Конвенции о режиме проливов, принятой на конференции в швейцарском городе Монтре в 1936 году при участии СССР, Турции, Великобритании, Франции, Болгарии, Румынии и других стран. Этот документ устанавливал особое положение черноморских государств, которые в мирное время имеют право проводить свои суда через проливы без ограничений, лоцманов и буксиров. Однако Турция год от года ужесточает правила судоходства через проливы, объясняя это возросшим объемом транзита. При этом данные о фактическом объеме перевозок Турция не публикует.
Есть лишь данные Lloyd,s Register, показывающие, что с 2002 по 2004 год объем транзита, в частности нефтеналивных грузов, вырос незначительно со 125 млн. тонн в 2002 году до 140 млн. тонн в 2004 году. Пропускная способность проливов, по данным российских исследователей, минимум 200 млн. тонн нефтегрузов в год. "Босфор загружен чуть более чем на треть своих возможностей", заявил "Гудку" профессор Новороссийской государственной морской академии Сергей Ольшамовский. На момент написания статьи итоги переговоров российской и турецкой делегаций были еще неизвестны, однако, по мнению собеседников "Гудка", прорыва от них ждать не стоит. По словам заместителя генерального директора Центрального НИИ морского флота Владимира Васильева, это вечная проблема. "Добиться реального результата можно только одним способом повышая реальный авторитет России как морской державы, проводящей взвешенную и объективную политику в области судоходства", отметил он.
Гудок
01.03.06
В среду EasyJet предупредила о предполагаемых убытках в первом полугодии финансового года из-за роста цен на топливо. Учитывая сезон снижения спроса на авиаперелеты, который продлится из-за поздней пасхи, компания предсказывает потерю £45 млн. за период с октября по март, против £22 млн. по сравнению с тем же периодом прошлого года. Некоторые крупные авиакомпании уже работают с онлайновой регистрацией, однако это первый случай, когда сервис предлагают небольшие операторы на европейском рынке коротких перелётов, отличающимся высокой конкуренцией.
CNews
EasyJet открыла интернет-регистрацию
Европейская авиакомпания эконом-класса EasyJet открыла в Великобритании систему электронной регистрации пассажиров. Это устранит очереди и позволит прибывать к месту посадки в самолёт минимум за 15 минут до вылета. Пока система обслуживает лишь три аэропорта - лондонский Гетвик (Gatwick), Стэнстед (Stansted) и эдинбургский. К апрелю интернет-регистрацией смогут воспользоваться 90% пассажиров компании в Великобритании. В январе аналогичную систему открыла конкурирующая Ryanair Hodings. К марту она обещает расширить интернет-регистрацию на все аэропорты ЕС, где вылетают ее самолеты. Предложение относится только к пассажирам, летящим без багажа или с ручной кладью.В среду EasyJet предупредила о предполагаемых убытках в первом полугодии финансового года из-за роста цен на топливо. Учитывая сезон снижения спроса на авиаперелеты, который продлится из-за поздней пасхи, компания предсказывает потерю £45 млн. за период с октября по март, против £22 млн. по сравнению с тем же периодом прошлого года. Некоторые крупные авиакомпании уже работают с онлайновой регистрацией, однако это первый случай, когда сервис предлагают небольшие операторы на европейском рынке коротких перелётов, отличающимся высокой конкуренцией.
CNews