Новости логистики
Логистика – ключевая составляющая успешного развития бизнеса
В Торгово-промышленной палате Российской Федерации при поддержке Европейской экономической комиссии ООН состоялась III Евроазиатская конференция "Логистика в международной торгово-промышленной кооперации". Цель проведения конференции – содействие внедрению новейших логистических технологий, создание условий для формирования стратегического партнерства между участниками рынка, повышение уровня качества и ключевых компетенций в логистических бизнес-процессах, развитие инфраструктурной сети логистики и интеграции российских компаний и регионов в глобальные цепочки поставок. В пленарном заседании конференции приняли участие вице-президент ТПП РФ Александр Рыбаков, председатель Комитета ТПП РФ по логистике Олег Дунаев, вице-президент ОАО "РЖД" Салман Бабаев, Генеральный Секретарь КСТП Геннадий Бессонов, руководители и специалисты отечественных логистических и зарубежных компаний из США, Китая, Германии, Греции, ОАЭ и других стран. От имени Палаты участников конференции приветствовал Александр Рыбаков. Он подчеркнул, что в современных непростых условиях эффективное развитие бизнеса невозможно без логистики и сокращения издержек. В российской экономике, напомнил Александр Рыбаков, издержки на транспортные услуги достаточно высоки. Отечественный бизнес отмечает недопустимость их роста, предлагает заморозку тарифов на услуги естественных и других монополий, прекращение постоянной индексации стоимости услуг, сказал вице-президент ТПП РФ Александр Рыбаков. По его мнению, все то, что будет высказано на конференции, федеральная Палата внимательно изучит и внесет свои предложения. С основным докладом на тему: "Логистика в международной промышленной кооперации: мобильность, качество, время" к участникам конференции обратился председатель Комитета ТПП РФ по логистике Олег Дунаев. Он отметил высокий международный статус проводимого мероприятия, высказал пожелание ТПП РФ стать площадкой для обсуждения выработки тенденций развития бизнеса через логистику и обеспечение благосостояния российских компаний. Как полагает Олег Дунаев, за последние десятилетия в мировой торговле произошли серьезные изменения – это снижение торговых барьеров и либерализация торговых режимов, а также динамичное развитие экспортно-ориентированных экономик стран азиатско-тихоокеанского региона. Определяющее развитие в торговле товарами и услугами обусловлено, в первую очередь, развитием института логистики, как ключевого фактора, сказал Олег Дунаев. Только за счет применения современных логистических технологий инновационное предпринимательство в стране может работать эффективно и предлагать потребителю высококачественные товары и услуги вне зависимости от того, кто он – государство, бизнес, индивидуальное хозяйство или рядовой член общества. Только те компании, сказал Олег Дунаев, которые применяют в своих бизнес-моделях принципы инновационного предпринимательства и современные управленческие технологии, в частности логистику, смогут выйти из кризиса и достигнуть новых экономических результатов. Для выхода из нынешнего экономического состояния требуется, считает глава Комитета ТПП РФ по логистике, снижение транспортных издержек, разработка и предложение новых продуктов нишевой специализации, рост клиентской базы. Кроме того, необходимо расширение экспорта транспортных и логистических услуг на уже существующие рынки. Для решения этих задач нужно консолидировать активы, создать новые организационно-правовые формы бизнеса в целях сокращения издержек; усилить сетевое взаимодействие и применение передовых управленческих технологий. Комитет ТПП РФ по логистике предлагает сформировать бизнес-сеть взаимодействия участников рынка транспортно-логистических услуг через совместные проекты. Например, "Трансъевроазиатская логистическая платформа", являющаяся инструментом организации сетевой кооперации бизнес-организаций для создания новых коммерческих продуктов, новых типов бизнеса, констатировал Олег Дунаев. В заключение он отметил приоритетные задачи, среди которых выделил развитие интегрированной логистики для роста конкурентоспособности компаний, размещение инфраструктурной сети логистики для оптимизации и снижения издержек, реинжиниринг логистических бизнес-процессов и ряд других. Тему продолжил вице-президент ОАО "РЖД" Салман Бабаев, ознакомивший присутствующих с новой бизнес-моделью компании: "Холдинг РЖД – транспортно-логистическая компания". Он отметил усиленный рост холдинга "РЖД" в рыночных сегментах, дополняющих и усиливающих перевозочный бизнес компаний, что явилось стратегией реализации совместных усилий по достижению максимального результата. Основные усилия сконцентрированы, по мнению Салмана Бабаева, на удовлетворении потребностей клиента и повышении качества предоставляемых услуг, а также на создание точек роста в нерегулируемых сегментах бизнеса для финансирования инвестиционных потребностей. Затем Салман Бабаев рассказал участникам конференции о портфеле услуг грузового бизнеса "РЖД", кратко представил другие направления деятельности компании. От имени иностранных гостей на мероприятии выступили вице-президент по продуктовой стратегии Oracle Чорли Джон С. и директор направления комплексных транспортных решений ООО "Сименс" Рольф Эпштайн. В свою очередь, Чорли Джон С., рассказал присутствующим о современных IT-технологиях, применяющихся в логистике, а Рольф Эпштайн – об уникальной логистичекой схеме доставки высокоскоростных поездов "Сапсан" и "Ласточка" в Россию. Также на конференции с докладом на тему: "Греция – центральный перевалочный пункт между Европой и Азией" выступила председатель Комитета по транспорту Греко-российской торговой платы Кирьяку Магдалини, представившая собравшимся Грецию, как крупного евроазиатского логистического игрока. Первый вице-президент АО "Объединенная транспортно-логистическая компания" (АО "ОТЛК") Павел Соколов ознакомил участников конференции с основными направлениями деятельности недавно образованной компании. По его словам, АО "ОТЛК" создана в ноябре 2014 г. по инициативе руководства железных дорог России, Белоруссии и Казахстана, является первым крупным интеграционным проектом стран-участниц ЕЭП. Основные задачи компании – это сокращение сроков и себестоимости перевозки грузов за счет оптимизации транспортных схем, предложение клиентам комплексных услуг по принципу "одного окна", работа на основе единой транспортной технологии, единых принципов ценовой политики, товаросопроводительного документа и расчетного центра, подчеркнул Павел Соколов. В заключение пленарного заседания состоялось награждение представителей логистических компаний за развитие логистики в России. Далее работа продолжилась по тематическим секциям. По итогам III Евроазиатской конференция "Логистика в международной торгово-промышленной кооперации" были выработаны следующие направления развития предпринимательской деятельности: - развитие логистики как ключевой компетенции бизнеса; - управление логистикой региональных и трансконтинентальных цепей поставок; - обеспечение бесшовного перемещения грузов через совершенствование таможенных процедур и использование механизма "единого окна"; - адаптация терминально-складского комплекса под современные потребности; - развитие электронной торговли и экспресс-доставки как эффективных форм ведения экономической деятельности и работы с клиентом; - использование информационных технологий в интересах повышения собственной эффективности и обеспечения взаимодействия участников цепей поставок; - формирование комплексной бизнес-сети, нацеленной на обслуживание потребителей в соответствии с международными стандартами качества.
Товар просится в кузов
Мировой автопром находится на пороге фундаментальных изменений в области энергоэффективности и внедрения интеллектуальных транспортных технологий. Автотранспорт является участником любой логистической цепочки, связующим звеном производства и потребления. В отличие от других видов транспорта он обеспечивает уникальную гибкость при организации перевозок "от двери до двери". О роли автотранспорта в России и в мире "РГ" рассказывает глава постоянного представительства Международного союза автомобильного транспорта (IRU) в Евразии Дмитрий Чельцов.
Российская газета: Есть ли достойные конкуренты у автомобильного транспорта в перевозке грузов и пассажиров? Сколько примерно грузов (в физическом и стоимостном выражениях) перевозит автотранспорт в год (в мире или в Европе)?
Дмитрий Чельцов: Каждый компонент или готовое изделие, где бы они ни производились и ни использовались, как минимум один раз были перевезены на грузовике. А если говорить о сложных изделиях, то участие автотранспорта в обеспечении производственного процесса еще более значительно. Возьмем, к примеру, смартфон. Он состоит из десятков деталей и элементов, производимых во многих странах на различных континентах и собираемых в конечном итоге, например, на предприятиях в Китае (более 1 млрд шт. ежегодно). Таким образом, рынок смартфонов в значительной степени зависит от налаженных, оперативных, простых и удобных транспортных связей, в которых автотранспорт взаимодействует с морским, железнодорожным и авиационным видами транспорта. И объемы операций в ходе этого взаимодействия постоянно увеличиваются.
Конкуренция является обязательным условием эффективной экономики. Автомобильный транспорт функционирует в условиях жесткой конкуренции с другими видами транспорта.
Сейчас зоной преимущественного использования автотранспорта при перевозках грузов считаются расстояния до 300 км, однако на практике он конкурирует с железными дорогами и на расстояниях перевозки 2700 - 3000 км, а в отдельных случаях, о чем свидетельствуют данные отдельных исследований, - до 5 тыс. км. Что касается пассажирских перевозок, то здесь конкурентных аспектов еще больше: автобусы соперничают с железными дорогами, легким рельсовым транспортом, даже с гражданской авиацией в междугороднем сообщении.
По данным международной статистики, в мире до 80% грузовых отправлений, измеряемых в метрических тоннах, и до 90% в стоимостном выражении приходится на автотранспорт. На долю автобусов в мире приходится в среднем до 60% всего объема перевозок пассажиров (без учета автомобилей в личном пользовании).
Для эффективного функционирования транспортных систем и логистики наряду с конкуренцией необходимо слаженное взаимодействие различных видов транспорта. Пассажиров к обычным и высокоскоростным железным дорогам подвозят автобусы и такси. Из морских портов, аэропортов и с железнодорожных станций груз до конечного потребителя также доставляется в основном автотранспортом. От четкого взаимодействия разных видов транспорта зависят как благополучие простых людей, так и функционирование любого бизнеса.
РГ: В России роль автотранспорта в обеспечении потребностей экономики страны так же велика, или он уступает позиции конкурентам?
ДЧ: Россия занимает огромную, но неравномерно освоенную территорию. И с точки зрения состояния и доступности транспортной инфраструктуры автотранспорт играет важнейшую роль в обеспечении экономических и социальных потребностей. По данным Росстата, в 2014 г. на автотранспорт приходилось около 69% совокупного объема отправляемых грузов и 59% объема перевозки пассажиров. Доля автотранспорта в грузообороте, измеряемом в тонно-километрах, несколько ниже вследствие значительной протяженности маршрутов транспортировки массовых грузов по железным дорогам и по трубопроводам. Высокая мобильность и конкурентоспособность автотранспорта в перспективе будет только способствовать укреплению его позиции в системе координат транспортной отрасли.
РГ: А какая доля приходится на международные перевозки и каково значение международных автоперевозок для российской экономики?
ДЧ: Международные автоперевозки грузов являются одним из наиболее динамичных и рыночно ориентированных секторов российской экономики, в котором функционирует 7,5 тыс. автотранспортных компаний, владеющих общим парком подвижного состава свыше 55 тыс. автомобилей и создающих более 200 тыс. рабочих мест. Вклад этого сектора в доходную часть бюджета РФ превышает 270 млн долл. ежегодно. Суммарная емкость российского рынка международных автоперевозок оценивается в 7 млрд долл., а ежегодная валютная выручка, приходящаяся на отечественных перевозчиков, - более 3 млрд долл.
В условиях глобализации международной экономики и торговли автотранспорт становится незаменимым при доставке российских внешнеторговых грузов высокой степени обработки без перегрузок в пути. За счет высокой интеграции в международные логистические цепочки поставок автотранспорт наиболее привлекателен для малого и среднего бизнеса, заинтересованного в отправках мелких партий внешнеторговой продукции.
Примерно 16% объема импортных грузов ввозится в Россию автотранспортом. Особенностью здесь является то, что все же наибольший объем импорта поступает через российские порты, а вывоз этих грузов из порта на автомобиле и доставка до конечных потребителей уже по формальным признакам не относятся к международной перевозке. В экспортных перевозках доля автотранспорта сегодня составляет 3%. Это связано прежде всего со структурой российского экспорта, имеющего ярко выраженную сырьевую направленность.
РГ: Каковы перспективы перехода автомобильного транспорта на альтернативные виды топлива? Насколько Россия идет в ногу в этом вопросе с другими странами мира?
ДЧ: Мировая автомобильная промышленность находится на пороге фундаментальных изменений в области энергоэффективности и внедрения интеллектуальных транспортных технологий. К новым технологиям, внедряемым в автомобилестроении, я бы отнес, с одной стороны, создание электромобилей с аккумуляторными батареями высокой емкости, с другой - использование силовых установок с водородными топливными элементами. И хотя сейчас инновации находят свое отражение главным образом в сфере автомобилей для личного пользования, в будущем возможно появление общественного пассажирского транспорта и легкого коммерческого транспорта, которые не будут потреблять бензин или дизельное топливо.
Пока рано говорить о том, что революция началась в области тяжелых грузовиков. Однако даже эволюционные процессы с появлением грузовиков экологического класса Евро-6 кардинально меняют ландшафт рынка автоперевозок грузов.
К сожалению, российская автомобильная промышленность существенно отстает в выпуске современного подвижного состава. Мы знаем, что КАМАЗ серьезно занят вопросами создания и производства автомобилей высоких экологических классов, однако, к сожалению, в этой сфере наша страна пока идет по пути так называемого "догоняющего развития", предполагающего использование не своих, а передовых зарубежных технологий.
Сейчас, к сожалению, отечественный автотранспортный бизнес живет в условиях дефицита современного подвижного состава, который мог бы использоваться на высококонкурентных рынках, в первую очередь в Европе. Поэтому вопрос этот для нас, автомобилистов, является чрезвычайно актуальным.
Справка
Международный союз автомобильного транспорта (IRU) - всемирная организация, занимающаяся проблемами автотранспорта в 68 странах на 4 континентах мира. Союз был основан в 1948 году. Штаб-квартира располагается в Женеве (Швейцария). Имеются два представительства - в Брюсселе и Москве, которые проводят и координируют политику IRU соответственно в странах Европейского союза и Содружества Независимых Государств. В соответствии с мандатом ООН основной задачей IRU является защита интересов отрасли и организация международного сотрудничества в области грузового и пассажирского автотранспорта в интересах гармоничного и устойчивого развития мировой экономики. Постоянное представительство IRU в Москве открыто в 1998 году. Важное место в деятельности союза занимает разработка резолюций в области международных перевозок автомобильным транспортом для содействия гармонизации правил и предписаний, существующих в отдельных странах. Они касаются общетранспортной политики, профессиональной подготовки водителей автотранспортных средств, Конвенции МДП, международной перевозки пассажиров, ограничения весовых норм и размеров автотранспортных средств, международной перевозки в контейнерах, перевозки скоропортящихся грузов, безопасности дорожного движения и т.п.
Дорога и минута
В нынешних условиях, когда рост экономики под вопросом, компаниям сложно нарастить доходы. И практически единственным способом выжить сейчас для них является снижение собственных расходов.
Это можно сделать путем сокращения штата и объемов выпуска продукции, переноса производства в регионы с более дешевой рабочей силой и т.д., но наиболее логичным представляется оптимизация логистических издержек. К такому мнению пришли участники III Евроазиатской конференции "Логистика в международной торгово-промышленной кооперации", организованной Торгово-промышленной палатой РФ.
Исследование, проведенное экспертами палаты и Московским техническим университетом МАДИ, подтверждает: 39% российских компаний считают приоритетным повышение уровня логистического обслуживания, причем четверть предприятий ориентируются на оптимизацию затрат. "Те компании, которые, несмотря на кризисные явления, смогут повысить собственный уровень логистических компетенций, выйдут на новый виток роста после кризиса", - уверен председатель комитета ТПП по логистике Олег Дунаев.
Сейчас в стране растет спрос на комплексные логистические решения. И компаниям-перевозчикам уже невыгодно заниматься чисто транспортировкой грузов. Например, у железнодорожных перевозчиков 90% выручки приходится на регулируемый государством тариф за предоставление базовой услуги, а основные расходы падают на развитие инфраструктуры. Объемы перевозок в последнее время не растут, тарифы застыли, рентабельность бизнеса снизилась с 25 до 7%, а расходы на инфраструктуру остались прежними: вне зависимости от того, 100 поездов пройдет по линии или 10, путь надо содержать в порядке. И только перевозкой компаниям не прокормиться. Поэтому точки роста они видят в нерегулируемых сегментах бизнеса. К ним относятся, например, перевалка грузов в портах, услуга "первой" и "последней" мили, таможенное оформление, страхование и охрана груза в пути, складские услуги и т.д. То есть на выходе клиент получает готовый комплексный транспортный продукт. А перевозчик - дополнительные средства, которые можно вложить в обустройство инфраструктуры.
"Макроэкономическая ситуация оказывает существенное негативное воздействие на бизнес в целом и на транспортную отрасль в частности, поскольку она - прямое отражение бизнес-активности общества. А развитие транспортно-логистической системы напрямую зависит от объема отправлений. Чем их больше, тем активнее компании, действующие на этом рынке, вкладывают в развитие инфраструктуры и тем выше скорость и качество доставки. Повышение объема перевозимых грузов - один из способов снижения издержек на доставку", - сообщил "РГБ" директор по маркетингу SPSR Express Алексей Жуков.
По словам первого вице-президента Объединенной транспортно-логистической компании Павла Соколова, в последнее время все больше предприятий стараются вывести транспортные цеха на аутсорсинг. "Благодаря этому расходы компаний реально оптимизировать на 15-20%, - считает он. - Такой шаг говорит о зрелости бизнеса".
Грамотному логисту по силам выполнить, казалось бы, нереальную задачу. Такая, например, возникла в свое время у компании "Сименс", которой необходимо было отправить в РФ из Германии 38 поездов Desiro (у нас они получили название "Ласточка") по проекту "Desiro ML Сочи". Разница в ширине европейской и российской железнодорожной колеи и критичная для немецких магистралей высота составов (4,85 м) не позволяли отправить их по месту приписки своим ходом по рельсам. В итоге из Крефельда (окрестности Дюссельдорфа) вагоны выехали на автоприцепе, потом по Рейну плыли на барже до Северного моря и дальше в Амстердам, где их перегрузили на судно прибрежного плавания - до Засница. А уж оттуда железнодорожно-паромным сообщением они добрались до российского порта Усть-Луга, откуда поехали по рельсам к месту назначения. Экономия затрат компании благодаря "умной" логистической цепочке составила 400 тыс. евро.
"Мы сами не занимаемся логистикой и в этом видим выгоду для себя", - подчеркнул директор направления комплексных транспортных решений компании "Сименс" Рольф Эпштайн. А вот замгендиректора Трубной металлургической компании по логистике Михаил Анненков считает, что для экономии затрат как раз эффективнее держать штат логистов внутри фирмы. Впрочем, здесь у каждого свой путь, ясно одно: логистикой должны заниматься профессионалы.
Минтранс в этом году планирует разработать закон о логистике, сообщил "РГБ" Олег Дунаев. С его принятием отрасль сможет работать еще эффективнее.
В Екатеринбурге свободен только 1% складских площадей
Участники рынка складской недвижимости резюмировали опыт 2015-го: арендные ставки, соотношение объема спроса и предложения. При этом от прогнозов на второе полугодие эксперты отказались.
Обсуждение тенденций и перспектив уральского рынка складской недвижимости состоялось в рамках ежегодной конференции «Логистика Среднего Урала 2015: Эффективные решения для склада и транспорта», организатором которой выступила коммуникационная группаEkbpromo.
По словам директора по развитию «Логопарк.РУ» Виталия Хиля, в настоящее время спрос на склады в городе продолжает оставаться высоким: доля вакантных площадей не превышает 1%. При этом одной из тенденцией первого полугодия является сохранение арендных ставок в сегментах А (430-470 руб.)и В (350-450 руб.). А вот аренда складов класса С (250-370 руб.) подешевела.
«Тенденции второго полугодия будут определяться объемом вакантных площадей по каждому из классов», — резюмировал г-н Хиль.
По словам директора по складской и офисной недвижимости Россия и СНГ Knight Frank Вячеслава Хлопова, в Екатеринбурге сосредоточено 7% всех складских площадей в России, кроме Москвы. В отличие от других городов развитие рынка в уральской столице происходит в основном за счет частных инвестиций. В связи с перераспределением товаропотоков в пользу направления «Восток — Запад» и увеличением доли ж/д перевозок из Азии через Казахстан потенциал екатеринбургского рынка увеличивается.
По словам Виталия Хиля, запроектированные складские комплексы и ряд готовых объектов могут быть объединены в международный транспортный хаб, новые производственные площадки с крупнейшими центрами снабжения и распределения готовой продукции.
Однако развитие тормозит текущая экономическая ситуация, отмечает Вячеслав Хлопов: «строительство ряда объектов было отложено либо приостановлено».
В настоящее время в районе Екатеринбурга в стадии строительства находится 5 крупных производственно-складских комплексов: ПРО-БИЗНЕС-ПАРК (180 га, 1 км Полевского тракта), PNK (99.5 га, 7 км от ЕКАД), РОЛСИ (53 га, 11 км Серовского тракта), АДВА (20,4 га, в районе аэропорта Кольцово), RED (30 га, дублер Сибирского тракта), DEGA (71,3 га) (в районе аэропорта Кольцово).
В Югре будут развиваться логистические центры
В этом году будет разработана концепция развития транспортно-логистических центров Ханты-Мансийского округа вплоть до 2030 года. В ходе разработки будут учитываться и потребности самого бизнеса в таких центрах.
По предварительным оценкам логистические центры появятся в Нижневартовске, Сургуте, Нефтеюганске, Советском и Приобье.
Эти центры будут строиться на условиях государственно-частного партнёрства, и будут открыты как для представителей крупного бизнеса, так и для представителей малого бизнеса. Это позволит любой компании уменьшить транспортные расходы на 20 %, что должно отразиться на конечной стоимости товаров для местных потребителей. Также ожидается, что такие центры будут способствовать экспансии югорских товаропроизводителей в другие регионы страны.
«Шаг за шагом мы превращаемся в узловой транспортный центр Западной Сибири, через который проходят товарные потоки во всех направлениях. Развитие сети логистических баз усилит эти тенденции, создаст более привлекательную инвестиционную среду, выгоду от которой почувствуют как бизнес, так и все жители региона», — отметила глава региона Наталья Комарова.
«ОПУС» выбрал «Технопарк»
ГК «ОПУС» стала новым якорным арендатором «Технопарка» в подмосковном Щелково.
Дистрибьютор высокотехнологичных отделочных материалов Группа компаний «ОПУС» подписал долгосрочный договор аренды 6 тыс. кв. м в складском комплексе класса А «Технопарк», расположенном в подмосковном Щелково. Об этом сообщается в пресс-релизе международной консалтинговой компании Colliers International, которая выступила консультантом сделки.
ГК «ОПУС» взяла в аренду 1-ый корпус логистического комплекса «Технопарк». Общая площадь трехэтажного отдельно стоящего здания класса А составляет 6 тыс. кв. м. На арендованных площадях ГК «ОПУС» разместит новый распределительный центр, а также склад строительных и отделочных материалов.
Высококлассный складской комплекс «Технопарк» расположен на участке площадью 14 га в промышленной зоне города Щелково, в 20 км от МКАД по Щелковскому шоссе. В настоящий момент в непосредственной близости от объекта строится объездная трасса вокруг Щелково. Общая площадь логистического терминала составляет порядка 60 тыс. кв. м.
Девелопером проекта выступает VS real estate, в портфеле которого более 300 тыс. кв. м коммерческой недвижимости.
В провинции Хэйлунцзян создадут «Экономический пояс Шелкового пути на суше и море восточной части Китая»
В провинции Хэйлунцзян, которая является первой большой провинцией экономического и торгового сотрудничества Китая с Россией, активно планируется строительство «Экономического пояса Шелкового пути на суше и море восточной части Китая»
Секретарь провинциального комитета партии Ван Сянкуй в совместном интервью на пресс-конференции в рамках масштабного мероприятия средств массовой информации, проходившего в октябре прошлого года, заявил, что в провинции Хэйлунцзян активно планируется строительство «Экономического пояса Шелкового пути на суше и море восточной части Китая», которое было включено в государственное планирование. Этот внешнеэкономический коридор через восток и запад соединив север и юг станет важной часть государственного планирования, будет содействовать непрерывному повышению уровня экономическо-торговых отношений с Россией провинции Хэйлунцзян, стремиться к тому, чтобы товарооборот провинции к 2015 году достиг 25 миллиардов долларов, к 2020 увеличился вдвое и достиг 50 миллиардов долларов, а к 2025 - 70 миллиардов долларов.
Самым важным в строительстве «Экономического пояса Шелкового пути на суше и море восточной части Китая» является формирование стратегических коридоров железная дорога Суйфэньхэ - Маньчжурия - Россия - Европа и портов наземного и морского транспорта Суйфэньхэ - Дальний Восток, соединяющих железные дороги России и Евразии и полностью раскрывающие их мощности. Не только перевозить товары провинции Хэйлунцзян и других районов Северо-востока Китая, но также продукцию России, производителей из дельт рек Янцзы и Чжуцзян, и «столичного региона» КНР
С 2014 года были запущены маршруты международных грузовых поездов Суйфэньхэ - Маньчжурия - Европа, Шэньян - Харбин - Европа, Тяньцзин - Харбин-Европа, реализуя в среднем ежедневное упорядочивание работы. Данный канал может сократить время транспортировки, снизить ее стоимость. Не только может способствовать развитию трансграничной логистики, но также может содействовать трансформации и модернизации примыкающей к зоне промышленности. Оказывает глубокое влияние и значение для российско-китайского экономического и социального развития.
Ван Сянкуй сказал, что во взаимосвязи инфраструктуры, взаимном управлении хозяйственным организмом, удлинении промышленных связей, развитии зеленой пищевой промышленности и расширении культурно-массовой коммуникации, в этих пяти аспектах будет проходить углубление сотрудничества с Россией, ускорение содействия строительству сухопутных переходов железнодорожного моста Тунцзян, острова Хэйсяцзы, зоны трансграничного экономического сотрудничества и других ключевых проектов.
Распределительный центр за 2,2 млрд рублей открыт под Смоленском
Распределительный центр ЗАО «Тандер» (ОАО «Магнит») открыт в Смоленской области, сообщили корреспонденту ИА REGNUM
в администрации региона 25 марта.
Новый центр размещен в Смоленском районе, общая площадь земельного участка, отведенного под него, — 16,9 га. Площадь самого складского комплекса составляет 44 тыс. кв.м. В целом реализация проекта обошлась инвестору в 2,2 млрд рублей.
В состав распределительного центра вошли склад хранения в естественных условиях, склад со встроенными холодильными камерами и камерами дозревания бананов, административно-бытовой корпус, цех по переработке вторсырья, здание автотранспортного предприятия с ремзоной и мойкой, а также топливно-заправочный и контрольно-технический пункты. Все помещения распределительного центра оснащены современным оборудованием. В настоящее время центр обслуживает 123 торговые точки.
По планам инвестора, в новом центре будет создано около 1,5 тысячи рабочих мест. 700 человек — жители ближайших 30 населенных пунктов — на работу уже приняты. Руководство компании обратилось к региональным властям с просьбой содействовать подбору профессиональных кадров для укомплектования остальных вакансий.
Отметим, что планы по строительству распределительного центра в Смоленском районе Смоленской области были анонсированы «Магнитом» в 2012 году, в апреле 2013 года, став победителем аукциона, получила право на приобретение земельного участка в регионе. Выбор местоположения нового распределительного центра представители компании объясняют географическим удобством, а также существенным содействием со стороны властей.
Логистика – ключевая составляющая успешного развития бизнеса
В Торгово-промышленной палате Российской Федерации при поддержке Европейской экономической комиссии ООН состоялась III Евроазиатская конференция «Логистика в международной торгово-промышленной кооперации».
Цель проведения конференции – содействие внедрению новейших логистических технологий, создание условий для формирования стратегического партнерства между участниками рынка, повышение уровня качества и ключевых компетенций в логистических бизнес-процессах, развитие инфраструктурной сети логистики и интеграции российских компаний и регионов в глобальные цепочки поставок.
В пленарном заседании конференции приняли участие вице-президент ТПП РФ Александр Рыбаков, председатель Комитета ТПП РФ по логистике Олег Дунаев, вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев, руководители и специалисты отечественных логистических и зарубежных компаний из США, Китая, Германии, Греции, ОАЭ и других стран.
Модератором выступил Олег Дунаев.
От имени Палаты участников конференции приветствовал Александр Рыбаков. Он подчеркнул, что в современных непростых условиях эффективное развитие бизнеса невозможно без логистики и сокращения издержек. В российской экономике, напомнил Александр Рыбаков, издержки на транспортные услуги достаточно высоки. Отечественный бизнес отмечает недопустимость их роста, предлагает заморозку тарифов на услуги естественных и других монополий, прекращение постоянной индексации стоимости услуг, сказал вице-президент ТПП РФ Александр Рыбаков. По его мнению, все то, что будет высказано на конференции, федеральная Палата внимательно изучит и внесет свои предложения.
С основным докладом на тему: «Логистика в международной промышленной кооперации: мобильность, качество, время» к участникам конференции обратился председатель Комитета ТПП РФ по логистике Олег Дунаев. Он отметил высокий международный статус проводимого мероприятия, высказал пожелание ТПП РФ стать площадкой для обсуждения выработки тенденций развития бизнеса через логистику и обеспечение благосостояния российских компаний. Как полагает Олег Дунаев, за последние десятилетия в мировой торговле произошли серьезные изменения – это снижение торговых барьеров и либерализация торговых режимов, а также динамичное развитие экспортно-ориентированных экономик стран азиатско-тихоокеанского региона. Определяющее развитие в торговле товарами и услугами обусловлено, в первую очередь, развитием института логистики, как ключевого фактора, сказал Олег Дунаев. Только за счет применения современных логистических технологий инновационное предпринимательство в стране может работать эффективно и предлагать потребителю высококачественные товары и услуги вне зависимости от того, кто он – государство, бизнес, индивидуальное хозяйство или рядовой член общества. Только те компании, сказал Олег Дунаев, которые применяют в своих бизнес-моделях принципы инновационного предпринимательства и современные управленческие технологии, в частности логистику, смогут выйти из кризиса и достигнуть новых экономических результатов.
Для выхода из нынешнего экономического состояния требуется, считает глава Комитета ТПП РФ по логистике, снижение транспортных издержек, разработка и предложение новых продуктов нишевой специализации, рост клиентской базы. Кроме того, необходимо расширение экспорта транспортных и логистических услуг на уже существующие рынки.
Для решения этих задач нужно консолидировать активы, создать новые организационно-правовые формы бизнеса в целях сокращения издержек; усилить сетевое взаимодействие и применение передовых управленческих технологий. Комитет ТПП РФ по логистике предлагает сформировать бизнес-сеть взаимодействия участников рынка транспортно-логистических услуг через совместные проекты. Например, «Трансъевроазиатская логистическая платформа», являющаяся инструментом организации сетевой кооперации бизнес-организаций для создания новых коммерческих продуктов, новых типов бизнеса, констатировал Олег Дунаев. В заключение он отметил приоритетные задачи, среди которых выделил развитие интегрированной логистики для роста конкурентоспособности компаний, размещение инфраструктурной сети логистики для оптимизации и снижения издержек, реинжиниринг логистических бизнес-процессов и ряд других.
Тему продолжил вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев, ознакомивший присутствующих с новой бизнес-моделью компании: «Холдинг РЖД – транспортно-логистическая компания». Он отметил усиленный рост холдинга «РЖД» в рыночных сегментах, дополняющих и усиливающих перевозочный бизнес компаний, что явилось стратегией реализации совместных усилий по достижению максимального результата. Основные усилия сконцентрированы, по мнению Салмана Бабаева, на удовлетворении потребностей клиента и повышении качества предоставляемых услуг, а также на создание точек роста в нерегулируемых сегментах бизнеса для финансирования инвестиционных потребностей. Затем Салман Бабаев рассказал участникам конференции о портфеле услуг грузового бизнеса «РЖД», кратко представил другие направления деятельности компании.
От имени иностранных гостей на мероприятии выступили вице-президент по продуктовой стратегии Oracle Чорли Джон С. и директор направления комплексных транспортных решений ООО «Сименс» Рольф Эпштайн. В свою очередь, Чорли Джон С., рассказал присутствующим о современных IT-технологиях, применяющихся в логистике, а Рольф Эпштайн – об уникальной логистичекой схеме доставки высокоскоростных поездов «Сапсан» и «Ласточка» в Россию.
Также на конференции с докладом на тему: «Греция – центральный перевалочный пункт между Европой и Азией» выступила председатель Комитета по транспорту Греко-российской торговой платы Кирьяку Магдалини, представившая собравшимся Грецию, как крупного евроазиатского логистического игрока.
Первый вице-президент АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (АО «ОТЛК») Павел Соколов ознакомил участников конференции с основными направлениями деятельности недавно образованной компании. По его словам, АО «ОТЛК» создана в ноябре 2014 г. по инициативе руководства железных дорог России, Белоруссии и Казахстана, является первым крупным интеграционным проектом стран-участниц ЕЭП. Основные задачи компании – это сокращение сроков и себестоимости перевозки грузов за счет оптимизации транспортных схем, предложение клиентам комплексных услуг по принципу «одного окна», работа на основе единой транспортной технологии, единых принципов ценовой политики, товаросопроводительного документа и расчетного центра, подчеркнул Павел Соколов.
В заключение пленарного заседания состоялось награждение представителей логистических компаний за развитие логистики в России.
Далее работа продолжилась по тематическим секциям.
По итогам III Евроазиатской конференция «Логистика в международной торгово-промышленной кооперации» были выработаны следующие направления развития предпринимательской деятельности:
- развитие логистики как ключевой компетенции бизнеса;
- управление логистикой региональных и трансконтинентальных цепей поставок;
- обеспечение бесшовного перемещения грузов через совершенствование таможенных процедур и использование механизма «единого окна»;
- адаптация терминально-складского комплекса под современные потребности;
- развитие электронной торговли и экспресс-доставки как эффективных форм ведения экономической деятельности и работы с клиентом;
- использование информационных технологий в интересах повышения собственной эффективности и обеспечения взаимодействия участников цепей поставок;
- формирование комплексной бизнес-сети, нацеленной на обслуживание потребителей в соответствии с международными стандартами качества.
Все не складно
На рынке складов началась ценовая война. Из-за проблемы доступа к длинным деньгам в ближайшие два года логистической отрасли предстоит работать с минимальным уровнем доходности и бороться за арендаторов всеми способами. Такой прогноз прозвучал на конференции "Логистика Среднего Урала" в Екатеринбурге.
Собственно, Рубикон был перейден еще в 2014 году: девелоперы отказались от валютных контрактов и кредитов, арендные ставки в регионах и Москве практически сравнялись. С другой стороны, стабильная рублевая модель финансирования еще не создана, значит, можно ожидать сокращения объемов ввода складских площадей, а также количества игроков. Новые проекты, скорее всего, будут реализовываться по модели build-to-suit (строительство объекта для конкретного клиента, которое учитывает его требования и особенности бизнеса. - Прим.ред.).
- Заказчики становятся все более избирательными, - комментирует коммерческий директор PPF Real Estate Russia Александр Манунин. - Если раньше коэффициент застройки в классе "А" составлял 50 процентов, то теперь - 40. Арендаторы хотят больше парковочных мест, шире площадки для разворота фур, менее длинные помещения, но с эффективной внутренней организацией.
По словам экспертов, регионам переход на новые правила игры дался легче: здесь давно привыкли к аренде в рублях, Москва же до последнего ориентировалась на доллар. Сегодня средняя ставка на московских складах класса "А" составляет 5500 рублей за квадратный метр в год по системе "все включено", при таких показателях сроки окупаемости объектов увеличиваются с 5-7 лет до 13. Изменилось и соотношение сил: доля москвичей в общем объеме сделок купли-продажи складов упала с 80 до 55 процентов.
Регионам тоже живется несладко: они попали в ловушку краткосрочных контрактов. Если в столице средний срок арендного договора составляет 5-7 лет, то в субъектах - 11-12 месяцев. Многие клиенты, воспользовавшись ситуацией, в 2015-м стали жестче диктовать условия. Сейчас в столице Урала стоимость аренды в классе "А" составляет 430-470 рублей за квадрат в месяц, в классе "В" - 350-450 рублей, в классе "С" - 250-370. Трендом первого полугодия, по мнению Виталия Хиля, директора по развитию компании "Логопарк.РУ", станет падение ставок на менее качественные площади. В частности, класс "С" уже подешевел на треть. Среди других тенденций - сокращение товарных остатков и перераспределение грузопотоков в пользу направления Восток-Запад. Основной драйвер роста - продуктовый ретейл, возведение современных овощехранилищ.
- С одной стороны, Екатеринбург успешно снимает сливки со своего географического положения и промышленных мощностей региона. С другой стороны, здесь агрессивные арендные ставки, Челябинск может дать ниже, да и транспортное плечо невелико, - замечает представитель компании Knight Frank Вячеслав Холопов.
Козырь соседей - Южноуральский транспортно-логистический комплекс (ТЛК). Вскоре будет введена первая очередь объекта на 82 тысячи квадратных метров, после запуска ТЛК на полную мощность через него будет проходить до миллиона железнодорожных контейнеров в год. Проект не только коммерческий, но и политический, поддержанный правительствами России и Китая. К нему проявляют интерес бизнесмены Казахстана.
- Санкции к России заставили их задуматься: где гарантия, что завтра не произойдет то же самое у них? Пусть сейчас непросто, инвесторы готовы работать на перспективу. В ближайшие два года они ожидают увеличения поставок в Россию на 30-40 процентов, - прогнозирует Виталий Хиль.
Приморский порт признан лучшей стивидорной компанией России
ОАО "Восточный порт" заслужило наивысшие оценки членов жюри
Результаты конкурса "Лучшая стивидорная компания 2014" огласили на очередном заседании совета директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП) в Санкт-Петербурге. Среди стивидорных компаний, перерабатывающих внешнеторговые сухие грузы ОАО "Восточный порт" заслужило наивысшие оценки членов жюри, сообщает деловая газета "Золотой Рог".
Конкурсная комиссия оценила работу порта в 2014 году на 49 баллов из 50 возможных.
По итогам 2014 года ОАО "Восточный порт" значительно увеличило показатели среднесуточной обработки вагонов и достигло грузооборота в 21,84 млн тонн - рекордного для угольного стивидорного бизнеса России.
Жюри конкурса "Лучшая стивидорная компания" также выделило в отдельный блок качество работы стивидоров с клиентами - это оказание дополнительных услуг по обработке и хранению груза, экспедирование, таможенное оформление и др.
Еще одним важным аспектом в оценке деятельности стивидорных компаний России стало их финансовое положение: отсутствие задолженностей по выплате заработных плат и по платежам в бюджеты муниципального, регионального и федерального уровней, а также общая прибыль, уровень рентабельности и инвестиции в производство.
В настоящее время ОАО "Восточный Порт" осуществляет программу модернизации и обновления оборудования на перегрузочных комплексах. Параллельно ведется строительство третьей очереди специализированного Угольного комплекса. На данный момент в Приморском крае это единственный проект строительства новой портовой инфраструктуры, который находится в активной стадии реализации.
В ТПП предложили создать Трансъевроазиатскую логистическую платформу
Сегодня в Москве прошла III Евроазиатская конференция "Логистика в международной торгово-промышленной кооперации", организованная Торгово-промышленной палатой РФ при участии Европейской экономической комиссии ООН, Евразийской экономической комиссии, Минтранса, Минэкономразвития, Федеральной таможенной службы и Китайского комитета по содействию международной торговле.
В форуме приняли участие представители отечественных и зарубежных компаний из США, Китая, Германии, Греции, ОАЭ и других стран.
По словам вице-президента ТПП РФ Александр Рыбакова, в условиях негативных тенденций предприятия вынуждены адаптироваться под новые реалии, быть более конкурентоспособными.
Ключевая роль при решении этих вопросов отводится логистике как стратегическому инструменту нового типа, позволяющему снижать издержки и создавать новые продукты в интересах конечного потребителя.
Председатель комитета по логистике ТПП РФ Олег Дунаев предложил создать Трансъевроазиатскую логистическую платформу, нацеленную на обеспечение качественного обслуживания клиентов и развитие ключевых компетенций в сфере логистики.
"В торгово-промышленной кооперации роль логистических компаний растет, - сообщил "РГ" Олег Дунаев, - но, к сожалению, уровень логистических издержек в стране остается высоким - 19-20 процентов против 8-9 в других развитых странах. А существующая транспортно-логистическая система эти издержки только увеличивает. И мы надеемся, что будущая Трансъевроазиатская платформа позволит, с одной стороны, понизить издержки, а с другой - повысить доходы бизнеса и логистических компаний в частности".
Складская недвижимость дешеветь не будет
Рынок характеризуется дефицитом качественных площадей
Диапазон цен предложения для класса «B» составляет от 40 000 до 50 000 рублей за кв. м., для класса «А» от 50 000 до 70 000 рублей за кв. м. Цена текущего предложения производственно-складских объектов класса «С» колеблется по состоянию на февраль 2015 года в диапазоне от 20 000 до 35 000 руб./кв. м для районов, близких к административной границе Санкт-Петербурга, и от 10 000 до 18 000 руб./кв. м для удаленных районов.
«Значительного снижения арендных ставок в сегменте качественной складской недвижимости по итогам 2015 года не произойдет. Это касается как Петербурга, Ленобласти, так и России в целом», - считает руководитель направления по работе с клиентами АРИН Дарья Гончарова. По ее словам, расходы арендодателей на обслуживание комплексов вырастут как минимум на уровень инфляции. Собственникам необходимо поддерживать запланированный уровень рентабельности проекта, иначе он просто станет не выгоден.
По данным департамента и консалтинга АРИН, наибольший объем текущего предложения сосредоточен в таких районах Ленинградской области как Всеволожский, Гатчинский и Ломоносовский. Значительная доля от общего объема предложений приходится также на Кировский и Выборгский районы Ленобласти.
Логистику Челябинской и Свердловской областей нужно развивать совместными проектами
Логистику Челябинской и Свердловской областей нужно развивать совместными проектами. Таково мнение зампреда комитета ЮУТПП по транспорту Александра Попова. По мнению эксперта, конкурировать с соседним регионом в сфере движения грузов - не лучший путь для Южного Урала. Особенно в условиях экономического кризиса, из-за которого товарооборот Челябинской области в прошлом году снизился на полпроцента. Оптимальный вариант работы на ближайшую перспективу - взаимодополняющее сотрудничество:
«Допустим, у нас есть ТЛК "Южноуральский". Строительство поддерживают на федеральном уровне, его поддерживает правительство Китайской Народной Республики. И объекты с такой государственной поддержкой не будут строиться в каждой области. Пожалуйста, пусть они его используют как канал импорта-экспорта с Китае за 10 дней. В Свердловской области есть хорошие наработки стратегии развития логистики - почему бы нам это не использовать? У них есть концепйия использования Свердловской области как логистического хаба. Почему бы нам это не использовать?»
Падение показателей ввоза в регион товаров из Европы за прошлый год составило 30%, продолжает Попов. Причиной, разумеется, стало обострение внешнеполитической обстановки. Впрочем, российское продуктовое эмбарго, хоть и оказало отрицательное влияние на бизнес перевозок, не стало подрывающим фактором.
Портоориентированная логистика получает распространение в РФ как источник конкурентных преимуществ
Портоориентированная логистика получает распространение в РФ как источник конкурентных преимуществ для грузовладельцев, констатирует директор направления аналитики и логистики ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин.
«Грузоотправители постепенно осознают выгоды, связанные с расположением логистических центров поблизости от порта, через который они импортируют или экспортируют свою продукцию», – поясняет эксперт.
По словам А. Головизнина, данные преимущества могут быть использованы не только логистическими, но и производственными объектами, что и происходит в современной мировой практике. «Одной из ключевых тенденций развития портов является формирование в припортовой зоне индустриальных парков», – отмечает эксперт.
Выгоды, получаемые при формировании цепей поставок, в том числе при доставке груза от двери до двери, заключаются в сокращении транспортных расходов, сроков доставки грузов, снижении рисков их повреждения, а также минимизации негативного воздействия на окружающую среду. «В то же время портоориентированная логистика позволяет более эффективно использовать терминальные и судовые мощности за счет консолидации грузовых партий», – заключает А. Головизнин.
Напомним, 19 марта 2015 года эксперты и участники рынка перевозок обсуждали актуальную проблематику доставки грузов от двери до двери в ходе семинара, организованного журналом «РЖД-Партнер».
В мае «ВЛК-Консалтинг» введет в строй в Рамонском районе Воронежской области один из крупнейших логоцентров Черноземья
De Facto — В Рамонском районе Воронежской области откроется многофункциональный производственно-складской распределительный центр. Как сообщает РИА Воронеж со ссылкой на генерального директора «ВЛК-Консалтинг» Алексея Фионова, одна из крупнейших площадок в Черноземье будет запущена уже в мае.
Логистический центр площадью 37 тыс. м2 будет работать для клиентов со всего Черноземья, основными партнерами станут ритейлеры.
«На объекте создадут мультитемпературные режимы хранения товаров (от -18 градусов до +25 градусов)», — говорится в материале.
Сообщается, что проект поможет использовать механизмы импортозамещения, а также увеличить внутренний спрос на продукцию животноводства и растениеводства.
Напомним, что строительство объекта началось весной 2014 года, объем инвестиций оценивался в 2 млрд рублей.
Автомобильные грузоперевозки - пока альтернативы нет
Грузоперевозки уже более десятка лет считаются одним из наиболее выгодных видов малого бизнеса в стране. При наличии качественной техники, которая не требует постоянного ремонта, такой бизнес не требует больших вложений, при этом он способен приносить постоянный средний доход. Кроме того, в отличии от аренды строительной техники, грузоперевозки не имеют сезонности.
Конечно, если фуры не новые, они могут регулярно ломаться, доставляя неудобство и владельцу автомобиля, и его водителю. Вопрос здесь стоит в качественных запчастях, которые гарантируют долгую дальнейшую работу автомобиля. Автозапчасти Ивеко – проверенные и надежные, они давно зарекомендовали себя как заслуживающие уважения.
Склады Iveco с запчастями из Европы расположены по всей России, что дает автомобилистам спокойно приобретать нужную им деталь даже в поездке. Подобная логистика приносит больше прибыли, нежели это были бы отдельно разбросанные магазины. Сетям больше доверяют и стараются приобретать крупные и дорогие запчасти именно в таких магазинах.
В последние годы количество фур на дорогах России только увеличивалось за счет того, что автомобильные грузоперевозки оперативнее, выгоднее и проще железнодорожных. РЖД за последние годы накопила слишком много принципиальных проблем. В частности, это аренда путей при наличии самих вагонов. Также в стране с момента распада СССР серьезно пострадало состояние подъездных путей ко многим предприятиям и промышленным территориям. Так что сегодня отправить груз фурой в несколько раз проще, и дойдет до места назначения он намного раньше. При этом такая ситуация серьезно влияет на заполненность трасс страны. В ГИБДД бьют тревогу, требуя снизить количество фур, которые ежедневно курсируют по стране. Однако пока альтернативу автомобильным грузоперевозкам никто предложить не может.
Логистика России в период санкций 2015 года
Владимир Елин, к.т.н., Генеральный директор ЗАО «Смарт Лоджистик Групп»
1.Рынок складской логистики в кризис: что важнее качество или цена?
•В периоды последних кризисов 1998, 2008 и на сегодняшний день замечено, что первым делом клиенты логистических услуг обращают внимание на их цену в ущерб качеству. При этом логист со стороны клиента утверждает, что его бюджет ограничен свыше и он ничего не может сделать, чтобы опалить услуги по старым ценам. Так же отмечено, что логистов с таким подходом через некоторое время из компании-клиента увольняют по причине невыполнения плана расширения или удержания рыночной ниши, развития продаж, значительной потере или кражи товаров на складах с низким ценовым цензом, следовательно, квалификацией.
•Если же заказчик логистических услуг опытный человек, то после сравнения, либо на основе мониторинга в режиме «загадочного покупателя» логистических услуг, либо благодаря корпоративному тендеру на логистику, может отметить, что логистическая услуга – валюта устойчивая и значительно не падает, а порой растёт даже в периоды экономического спада. Причина в том, что качество невозможно обеспечить за счёт снижения зарплат специалистов, уменьшения затрат на постоянную модернизацию и контроль логистических бизнес-процессов, да и зачастую, подавляющее большинство складов строятся на инвестиционные кредиты и оплата по ним номинирована, не в национальной валюте. Поэтому диапазон эластичности цен у логистических провайдеров не слишком велик.
•Следовательно, для придирчивых, крупных заказчиков логистических услуг, где доля самой логистики занимает не более 4%, цена не основное. Важно качество и ещё раз качество работы логистического оператора. Ценами на понижение увлекаются лишь те компании, рыночная политика которых - не внятна, развитие сомнительно, товар не оборотист и залёживается в большом стоке на складе.
2.Как изменится рынок: какие провайдеры будут успешными?
•В период кризиса, разных ограничений и санкций рынок обязательно претерпит следующие изменения. Во-первых, с рынка уйдут не большие логистические операторы, работающие в нижнем сегменте ценового образования услуг с низкой долей модернизации и не высокой производительностью труда, не способные изыскивать собственные резервы внутри организованных бизнес-процессов. Во-вторых, с рынка уйдут компании вовремя не остановившиеся в собственном развитии в преддверии кризиса. Такое бывает, когда менеджмент твердит акционерам: «Все вперёд на поглощение рынка», а у акционера в это время закончились ресурсы развития, но куча пустых помещений логистического профиля.
•На горизонте текущего года, по нашему мнению, успешными будут лишь те логистические компании, которые пережили хотя бы один предыдущий кризис и имеют свои алгоритмы перезагрузки бизнеса и способность принимать не стандартные решения, предоставляя качественные услуги заказчику. Так, ядро нашей компании - ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» (http://slg.ru) как раз переживает в логистическом бизнесе уже третий кризис и знает, не понаслышке, что делать и как быть. С высокой степенью вероятности кризис переживут лидеры логистического рынка такие как: «Itella», «ФМ Ложистик», «SLG» и другие.
3.Насколько снизился спрос на рынке логистических услуг в сегменте складской логистики?
•Спрос на рынке логистических услуг в разных номинациях (премиальная логистика, ординарная логистика) снизился по-разному. В премиальной логистике падение на вновь привлечённые услуги составило до 25-30%. С другой стороны, на 10-15% выросли складские запасы уже законтрактованных клиентов у этих же логистических операторов за счёт падения покупательского спроса населения и внешних компаний-заказчиков. Соответственно, снизился трафик на переработку товаров по складским операциям.
•В ординарной логистике, примерно, те же показатели снижения заказываемых логистических услуг. Но проблема в ординарной логистике, где низкий уровень автоматизации и квалификации, клиенты более подвержены изменениям рыночной конъюнктуры и более серьёзному давлению на снижение цен на логистические услуги. Такая логистика совершается, преимущественно на складах класса «Б», «С» и «Д» с невысокими техническими параметрами и у клиента всегда есть набор аргументов, которые в кризис невозможно игнорировать, а соответственно, таким логистическим операторам приходится снижать цены дополнительно из-за боязни потери имеющихся клиентов и невозможности привлечения новых для замещения.
4.Идут ли операторы на понижение цен? (если да, то насколько - в среднем, по рынку или от и до).
•Изменение цен в ту или иную сторону, по тому или иному случаю, для того или иного клиента обычное дело в логистическом бизнесе. Однако надо понимать и то, что клиент клиенту рознь, и одно дело идти на снижение расценок на услуги стокового товара, где количество задействованного персонала минимально, так как товар не движется и не перерабатывается, а совсем другое дело снижение цен на услуги для активных транснациональных клиентов с их огромным оборотом, жёсткой системой поставок в ключевые сети такие как: «Ашан», «Метро», «Касторама», «Леруа Мерлен» и др.
•В относительной величине показатель цены по ряду позиций может колебаться в премиальной логистике в диапазоне +/- 5-10% не более. В ординарной логистике этот диапазон значительно выше и может составлять в пределах +/- 15-20%. Так же большая разница девиации цены на логистические услуги в регионах, исключая Москву и частично СПб, когда наблюдается значительный спад активности клиентов на складскую логистику.
5.У каких провайдеров наиболее устойчивые позиции в кризис - есть ли те, кому необязательно идти на снижение цен, чтобы удержать клиентов? (назовите, пожалуйста, таких участников рынка).
•Традиционно, наиболее устойчивые позиции в ценовой политике на собственные услуги у логистических провайдеров из 20-ки рейтинга «Логистический оператор России», работающих в премиальном сегменте рынка, в частности, это: «Itella», «ФМ Ложистик», «Смарт Лоджистик Групп», Группа «АЛИДИ», «DPD Россия», «ПРОТЭК»…
6.По опыту прошлого кризиса, какие операторы "выбыли" - не удержали своих позиций во время экономического спада?
•В кризисные периоды с рынка выбываю разные категории логистических операторов, крупные, средние и мелкие. Из крупных премиальных операторов за прошлый кризис выбыла компания «ЮниТранс».
•Причины ухода с рынка у каждого провайдера, конечно же свои и чем-то похожи на реплику из романа «Анны Карениной» Л.Н. Толстого: «Все счастливые семьи похожи друг на друга, каждая несчастливая семья несчастлива по-своему»… где слово «семья» меняется на слово «компания» почившую в бозе.
7.И каков прогноз - насколько демпинг будет влиять на активность потребителей и какие компании смогут удержать свои позиции?
•Демпинг во все времена был неприятной антирыночной категорией, высасывая немало крови у профессиональных логистических операторов. Ведь уже с давних пор большинство компаний умеют считать себестоимость операций и рентабельность бизнес-процессов. И вдруг на рынке появляются желающие в два раза ниже продать свои услуги. Такое возможно в двух случаях:
а) компания в стадии разорения и пытается зацепиться за рынок любыми способами, включая низкие цены в убыток себе;
б) когда на рынке, по разным причинам появилось значительное количество набивных или узко проходных стеллажей, где даже при низкой цене можно балансировать в безубыточном статусе.
•Однако, для сектора премиальной логистики, где высокая квалификация кадров и развиты технологии бизнес-процессов, с двух сторон: и со стороны логистического провайдера, и со стороны потребителя услуг - ценовой консенсус достигается быстрее. А вбросы, что у соседа на 50% ниже цена на хранение и обработку товара говорит лишь о том, что он «дышит на ладан» и поддерживать качественную логистику, а тем более развиваться с ним очень опасно.
8.Какое снижение цен вы прогнозируете до конца года?
•В премиальной логистике мы прогнозируем увеличение цен на основные операции и аргументировано поясним, почему. Во-первых, многие контракты в секторе премиальной логистики живут несколько лет, при слаженной работе и хорошем трафике логистических услуг остаются неизменными. Так, контракты, заключенные в 2011-2012 гг. работают до сих пор по тарифам тех годов. Во-вторых, за последние три года совокупная инфляция составила около 30%, к концу 2015 года добавиться ещё 15-17%. За тот же период тарифы на коммунальные услуги для промышленных предприятий выросли на 28.5%, и ещё подрастут на 10-12%. В-третьих, может быть самое важное, что национальная валюта обесценилась более чем на 100%, т.е. была 30,а сейчас 60 руб. за доллар США. А в доле затрат ФЗП сотрудников составляет не менее 30%, а на них давят вышеперечисленные факторы. Естественно, что в такой непростой ситуации единственным верным выходом остается провести коррекцию цен на логистические услуги к середине текущего года на 15-17%.
20 марта 2015 г.
К июлю-августу 2015 года в Петербурге будет ощущаться дефицит складских помещений.
К июлю-августу 2015 года в Петербурге и Ленобласти будет ощущаться дефицит складских помещений. К такому выводу пришли участники круглого стола "Складская недвижимость в условиях санкций", организованного "Деловой газетой Ленинградской области" совместно с ЛОТПП в рамках выставки "ТрансБалтика".
По словам экспертов, на сегодня объем всех имеющихся складских помещений в Петербурге и Ленобласти оценивается в 2,5 млн кв. м. В 2014 году произошло рекордное поглощение площадей: арендаторы заняли порядка 303 тыс. кв. м (почти половина из них - ритейлеры).
При этом новые склады сейчас не строятся. По мнению вице-президента ЛОТПП Дмитрия Прокофьева, одной из причин является экономическая неопределенность. "Мы, например, не знаем, как долго продлится продуктовое эмбарго, или уже в августе о нем позабудут", - сказал он.
Таким образом, отметил руководитель отдела складской, индустриальной недвижимости и земли Knight Frank St. Petersburg Михаил Тюнин, к июлю-августу 2015 года произойдет сокращение вакантных площадей. Вырастет спрос и на высокотехнологичные склады, в частности, мультитемпературные.
"В нашем регионе это упущенное направление. Проекты таких складов дорогие на входе, и хотя в конечном итоге они в 100% случаев начинают приносить прибыль, окупаются долго", - сказал Михаил Тюнин.
К тому же, констатируют эксперты, на 20% подорожало строительство складов, а банковские кредиты для девелоперов теперь менее доступны.
Все это, считают участники рынка, приведет к значительному росту ставок по аренде. Уже сегодня стоимость 1 кв. м на складе класса А составляет порядка 500 рублей.
Склады освобождаются
По словам участников рынка, в 2014 году спрос на склады в Ростовской области снизился: из-за кризиса многие арендаторы были вынуждены сократить объемы грузов. Цены на складские услуги здесь в отличие от всей России не выросли.
По словам гендиректора СКЛП Виктора Халына, спрос на склады в 2014 году и в начале 2015 года в Ростовской области существенно снизился.
— Даже крупные операторы сократили занимаемые площади, — говорит он. — Клиенты стремятся сократить используемые площади на складах с более низким уровнем обслуживания и консолидировать продукцию у логистических провайдеров более высокого уровня.
Заполняемость СКЛП составляет 90%. Компании удалось сохранить прежний уровень цен, а по отдельным видам услуг — увеличить их на 5–7%.
— В конце прошлого года снизился спрос, кроме того, наши старые клиенты уменьшили обороты, некоторые обанкротились и съехали, — рассказывает управляющий логистическим центром «Алком» Алексей Биндасов. — Сейчас заполняемость склада (3,5 тыс. кв. м) составляет 60%, хотя раньше она доходила до 100%. По плану мы раз в два года увеличиваем цены. Повышение должно было прийтись на начало этого года, однако мы не только не поменяли цены, но и предложили клиентам скидки на складские и офисные помещения в размере 20–25%.
Директор базы «КМ-Логистика» Дмитрий Бедненко (работает с мебельными компаниями, продавцами стройматериалов и шин) сообщил, что с конца прошлого года наблюдается отложенный спрос.
— Некоторые клиенты, с которыми мы договорились, что они заедут еще в декабре, отложили свои планы, — говорит он. — Все пережидали январь и февраль, около 10% площадей у нас пустовало. Сейчас многие привыкли к ситуации и решили двигаться дальше. На данный момент у нас уже 100-процентная заполняемость.
В конце 2014 года компания ввела в эксплуатацию новый склад площадью 1,5 тыс. кв. м. Общая площадь складов «КМ-Логистики» увеличилась до 18,5 тыс. кв. м. Новый склад сразу же занял один из клиентов компании, и освободившиеся после его перемещения площади какое-то время оставались вакантными.
Директор ООО «Южная логистическая компания» Алексей Сергеев сообщил, что в октябре 2014 года на площадях, принадлежащих «Ростсельмашу» компания запустила логистический комплекс площадью 12 тыс. кв. м. Склад имеет систему высотного стеллажного хранения, противопылевое напольное покрытие, 26 доков для обработки автотранспорта. На текущий момент заполняемость склада составляет около 75%.
— В 2014 году мы заключили несколько договоров на оказание комплексных логистических услуг с импортерами товаров массового потребления, — рассказал он. — Рост курсов валют и цен на товары народного потребления заставляют производителей и поставщиков искать возможности для сокращения издержек, выстраивать наиболее эффективные и экономичные цепочки поставок. В этой связи будут интересны компании, предоставляющие качественный логистический сервис при приемлемом уровне тарифов. Также важное значение имеет возможность получения полного комплекса услуг, включающего складскую обработку, хранение и транспортно-экспедиционное обслуживание товаров у одного оператора.
Как заметил финансовый аналитик ИХ «ФИНАМ» Тимур Нигматуллин, ситуация на рынке складской недвижимости Ростовской области существенно отличается от общероссийской.
По его оценкам, в 2014 году в России площадь введенных складских помещений выросла примерно на 7%. При этом средние ставки аренды в рублях выросли на 11%, этот рост чуть меньше потребительской инфляции за год. Драйвером роста ставок была качественная недвижимость классов А и А+. Между тем в Ростовской области наблюдалась обратная тенденция. Из-за переизбытка качественных вакантных площадей в 2014 году ставки аренды не выросли. Другие операторы рынка тоже подтвердили, что наблюдается много свободных площадей высокого класса.
По оценкам партнера, директора по офисной и складской недвижимости Knight Frank Russia & CIS Вячеслава Холопова, общий объем предложения в Ростове составляет около 310 тыс. кв. м, из которых около 50% приходится на класс А. По его словам, складской рынок Ростова близок к рынку Краснодара, два города образуют единое логистическое пространство. Но в связи с высоким интересом к складским площадкам в Краснодаре этот фактор оказывает сдерживающее влияние на развитие рынка в Ростове-на-Дону.
Тимур Нигматуллин среди новых проектов отмечает продолжающий развиваться логистический комплекс «Ростов логистик» и некоторые проекты федерального сетевого ретейла: «Магнит», X5 Retail Group, «Лента» и т. д.
— Можно предположить, что мы не увидим в ближайшие пару лет новые проекты, которые будут строиться без наличия подписанных контрактов, при этом логистические проекты будут запускаться нечасто, — прогнозирует Вячеслав Холопов. — Основными тенденциями будут не развитие и расширение логистических проектов, а оптимизация затрат и повышение эффективности предприятий, в связи с чем общий объем вакантных помещений, скорее всего, в ближайшие два года останется неизменным.
По прогнозам Тимура Нигматуллина, в 2015 году рост арендных ставок в Ростовской области вряд ли будет выше 5%. Алексей Биндасов считает, что ситуация на рынке начнет восстанавливаться к концу этого года.
За прошлый год инвесторы увеличили вложения в складские площади Европы на 28%
В прошлом году объем инвестиций в складские площади Европы вырос на 28% до 21,7 млрд евро, утверждает аналитическая компания JLL. Эксперты Bloomberg считают, что спрос на склады сегодня активно растет, благодаря развитию интернет-торговли.
Главный финансовый и главный операционный директор CBRE Денис ванн Вугт отмечает, что если компания пообещала клиентам доставить товар за 24 часа, то ей нужно иметь где-то поблизости склад. Потому и начал расти спрос на склады.
Брокерская компания Savills Plc считает, что к 2020 году в Европе спрос на склад вырастет до 8,7 млн «квадратов». А обеспечат этот спрос интернет- и продуктовые ритейлеры.
Аналитики отмечают, что свыше половины инвестиций прошлого года в складские мощности Европы пришлись на долю Великобритании и Германии.
Компании с низкой маржинальностью рискуют уйти с рынка грузовых автоперевозок
Компании с низкой маржинальностью рискуют уйти с рынка грузовых автоперевозок, считает руководитель центральной службы логистики и внешнеэкономической деятельности управления по снабжению и логистике ООО «КНАУФ-Гипс» Светлана Витязева-Хуссманн.
«Риск усиливается в том случае, если у автотранспортного предприятия нет достаточного, либо диверсифицированного пакета заказов, – отметила С. Витязева-Хуссманн на конференции «Логистика в условиях экономической рецессии. Антикризисные меры».
В группе риска, по ее словам, также находятся компании, которые имеют лизинговые или кредитные договоры на покупку транспортных средств.
Выходом для таких предприятий может стать поиск клиентов, способных платить более высокий тариф за предоставленные услуги автоперевозки. «Для этого компании должны повысить качество своих услуг и оптимизировать схемы доставки с применением грамотных бизнес-решений. «Но в любом случае рассчитывать на стремительный рост рынка, который наблюдался последние годы, уже не приходится», – резюмирует С. Витязева-Хуссманн.
Одной из основных проблем в сфере логистики продолжает оставаться низкая компетентность
Одной из основных проблем в сфере логистики продолжает оставаться низкая компетентность, полагает руководитель экспертного совета Комитета по торговой политике, ВТО и таможенному администрированию РСПП Марина Лякишева.
«Причем низкий уровень профессиональных навыков присутствует как у сотрудников самих логистических компаний, так и у представителей регуляторов в этой сфере, а также государственных органов, – отметила она. – Последние, как правило, слабо ориентированы на использование международных стандартов и не в состоянии оперативно реагировать на все изменения в законодательстве, что, впрочем, неудивительно, поскольку за год в стране принимается порядка 20 тыс. нормативных документов».
По словам М. Лякишевой, в логистических компаниях пробелы особенно заметны на стыках межотраслевых компетенций. Зачастую логисты слабо разбираются в экономике процессов. «Необходимо формировать модульные знания для базовых навыков в работе специалистов и вкладываться в обучение персонала», – считает она.
Кроме того, фактором устойчивого развития, который не только существенным образом снижает уровень ошибок, но и издержки компаний, являются IT-технологии, добавила М. Лякишева.
Логист: профессиональный скряга
Логист. Специалист, который координирует путь товара от производителя до покупателя. Чтобы бананы не успели сгнить в пути, шампуней приехало не много и не мало, а в самый раз, и утюги не залеживались на складе.
Причем профессия менеджера по логистике с зарплатой от 50 до 80 тысяч рублей занимала по итогам 2014 года шестое место в рейтинге самых желаемых профессий. Спрос на этих специалистов на рынке труда не уменьшается, ведь обороты грузоперевозок по всему миру измеряются миллионами тонн и всё растут. Логистика занимает одно из главных мест в экономике не только отдельно взятых компаний, но и целых стран. Работает логист не только в офисе, за компьютером, где он все планирует и анализирует, но и выезжает на терминалы и склады, чтобы уточнять и координировать процесс движения и хранения груза. Профессионалы говорят: задача логиста - экономить, где только можно, в своей работе. Например, сокращение логистических издержек примерно на 1% дает эффект, равный повышению объема продаж на 10%. Логистика делится на несколько видов: бывает транспортная, складская, коммерческая, информационная, маркетинговая, закупочная, промышленная... Эта профессия появилась на российском рынке не так давно. В вузах только-только начали учить специалистов. И пока большинство сегодняшних логистов - это люди, пришедшие из смежных областей, к примеру, бывшие сотрудники таможни. Однако эксперты из Сколкова объявляют, что после 2020 года эта специальность устареет, потому что из-за увеличения грузопотоков работа логиста станет слишком сложной, и человека заменят компьютерные программы. Правда, единства мнений у экспертов в этом отношении нет. Другие, в частности, из Высшей школы экономики, утверждают: программы помогают, но заменить человека полностью еще, по крайней мере, лет 20 не смогут. Тем не менее, развитие транспортной инфраструктуры переходит на новую ступень. Возрастают требования общества к скорости, безопасности, комфорту и экономичности перемещений. И с подобными задачами человеку справляться все труднее. Начинают массово внедряться автоматизированные системы управления и слежения за перевозками со всевозможными датчиками и возможностью спутникового мониторинга, интеллектуальные программы разработки маршрутов доставки и их отслеживания. Человек необходим только для принятия решений при возникновении нештатных, сложных ситуаций. Поэтому в профессии диспетчеров и логистов число работников будет постепенно сокращаться, а интенсивность и сложность их труда - возрастать, считают специалисты из Агентства стратегических инициатив. Но тем, кто учится сегодня по этой специальности в вузах, огорчаться не стоит. Те же эксперты прогнозируют, что в круг задач операторов кросс-логистики будут входить так же, как и сейчас, подбор оптимального способа доставки грузов и перемещения людей различными видами транспорта, контроль и отладка движения потоков через сеть разных видов транспорта, мониторинг проходимости транспортных узлов и перераспределение потоков транспортных сетей. Сегодня вакансий логистов в Москве только в Интернете - две с половиной сотни. Зарплаты - от 10 до 190 тысяч рублей.
Порт «Морской фасад» теперь может принимать грузы
Порт «Морской фасад» сменил статус с пассажирского на грузо-пассажирский. Распоряжение об изменении классификации пункта пропуска через госграницу в морском порту «Пассажирский порт Санкт-Петербург» подписал 13 марта председатель правительства Дмитрий Медведев. Новый статус позволит порту принимать грузы с паромов компании St.Peter Line, которые сейчас причаливают к «Морскому вокзалу», говорит президент «Морского фасада» Серик Жусупов. По его словам, перевалка грузов начнется в порту после того, как будет готова центральная часть ЗСД (ее сдача запланирована на III квартал 2016 г.). Паромы будут, как и сейчас, перевозить исключительно автопоезда, говорит Жусупов.
St.Peter Line в 2010 г. открыла маршрут Санкт-Петербург – Хельсинки на пароме Princess Maria. В 2011 г. на маршрут Санкт-Петербург – Стокгольм вышел паром Princess Anastasia. Морской пассажирский терминал на Васильевском острове Петербурга начал работу в 2008 г., и с 2011 г. St.Peter Line добивалась перевода своих паромов в новый терминал и возможности обрабатывать в нем грузы. «Морской вокзал» устарел морально и физически, его недостаточные мощности тормозят развитие паромного сообщения в Петербурге, писал тогда в открытом письме президент St.Peter Line Игорь Глухов. В 2013 г. паромы St.Peter Line перевезли 750 000 человек. В ноябре 2014 г. компания сообщала, что по итогам 2014 г. перевезет около 600 000 пассажиров. Объемы грузоперевозок она не раскрывает. По данным сайта, один паром компании способен перевезти более 40 автопоездов. За 11 месяцев 2012 г. два парома перевезли 17000 линейных метров грузов, сообщала тогда компания. В 2013 г. она планировала удвоить объем перевозок. Вчера в St.Peter Line не ответили на запрос «Ведомостей».
В порту «Морской фасад» нет тяжелых причалов, на которые можно установить грузовой кран, поэтому он сможет принимать только накатные грузы (автомобили, фуры), объясняет гендиректор Infranews Алексей Безбородов. «Морской вокзал» удобнее с точки зрения морской логистики, считает он. Объем перевалки грузов «Морского фасада», по его оценке, не превысит 1 млн т в год.
Вступление Армении в ЕАЭС существенно ударило по прибыли локальных таможенных брокеров Ростовской области
По словам генерального директора ООО «ТК «Бюро перевозок» Марии Москвичевой, вступление Армении в Евразийский экономический союз (ЕАЭС) существенно ударило по прибыли локальных таможенных брокеров Ростовской области.
«Ростовская область исторически имеет тесные торговые отношения с Арменией. Основные ввозимые товары – это продукты питания. В частности большим спросом пользуется голубой рак. Со вступлением государства в ЕАЭС выиграли покупатели за счет снижения расходов на таможенную очистку, но потеряли брокеры, имеющие доход от составления деклараций. В Ростовском аэропорту есть компании, основной доход которых (более 80%) составляли декларации по контрактам именно с Арменией», – пояснили она.
Напомним, с 1 января 2015 года страна официально стала членом Евразийского экономического союза.
Логистика по-французски
Россия перенимает опыт Франции в области создания оптово-распределительных центров и агротехнопарков, сообщили ИА «Светич» в Минсельхозе РФ.
Вчера федеральное аграрное ведомство провело рабочую встречу с представителями оптово-распределительного центра «Корба» (Франция), Национального союза Франции по оптовой торговле фруктами и овощами, а также Ассоциации по интеграции и внедрению европейских технологий на рынки России и стран-участников СНГ.
Руководители центров, союзов и ассоциаций Кристиан Берт, Алан Тирар и Филипп Берье в диалоге с заместителем директора Департамента регулирования агропродовольственного рынка, пищевой и перерабатывающей промышленности Михаилом Столбовым обсудили опыт французских экспертов в области создания и операционного управления оптово-распределительными центрами, агротехнопарками. Обсуждены вопросы выстраивания агрологистических цепочек поставок, лабораторного контроля качества, соответствия стандартам ХАССП, ISO 9000, ISO 14000.
Стоит отметить, что эта встреча состоялась рамках исполнения поручений Президента Российской Федерации и Правительства по созданию сети оптово-распределительных центров в стране.
APL Logistics создаст логистический комплекс в Коломбо (Шри-Ланка)
Компания APL Logistics реализует масштабный проект в Шри-Ланке. Логистический оператор создаст крупный хаб в Коломбо - говорится в пресс-релизе компании. Логоцентр будет осуществлять сборку и расформировывание грузов и отправку контейнерных грузов в страны Южной Азии. Отметим, что APL Logistics уже создал в Шри-Ланке совместно с местными компаниями крупную логистическую сеть.
Распределительный центр будет создан в рамках особой зоны переработки экспортных грузов Katunayake (EPZ). Территория логистического комплекса составит 9,3 тыс кв.м. Земельный участок и помещения, которые еще предстоит реконструировать, переданы инвестору на правах аренды. Здесь будут созданы корпусы для обработки нерастаможенных грузов, соответствующие международным стандартам качества.
Справка: компания APL Logistics - один из международных логистических операторов. Предоставляет широкий спектр логистических услуг, включая хранение и перемещение грузов, таможенное оформление и распределение, консалтинговые услуги.
Грузы из стран АТР пойдут быстрее
На Дальневосточной магистрали продолжается активная работа по привлечению дополнительных грузовых объёмов. Новый контейнерный поезд отправлен на днях по маршруту Артём-Приморский-1 – Санкт-Петербург-Товарный-Витебский. На станцию назначения, преодолев более 9 тыс. км за 9 суток, он должен прибыть 16 марта.
Для этого поезда, запущенного РЖД совместно с филиалом ОАО «ТрансКонтейнер», утверждена специальная нитка графика. За счёт ускорения транспортировки груза, а также гибкой тарифной ставки за услугу по предоставлению подвижного состава организаторы маршрута предполагают привлечь дополнительные объёмы. На первоначальном этапе частота отправок составит один поезд в неделю.
Усиление контейнеропотока особенно актуально в условиях нынешней экономической ситуации. Из-за падения курса рубля к другим валютам произошло общее снижение импорта, особенно товаров народного потребления, следующих в контейнерах.
– Необходимо расширять географию внутридорожных перевозок по согласованному времени отправления и прибытия. Новый маршрут даёт грузоотправителям хорошую возможность ускоренной доставки грузов из Китая и Южной Кореи в рамках развития сервиса «Транссиб за 7 суток» напрямую до Санкт-Петербурга, – прокомментировали в филиале ОАО «ТрансКонтейнер». – Наличие достаточного объёма контейнеров во всех базовых портах Северо-Восточной Азии и их отправка в составе контейнерного поезда позволяют существенно снизить сроки доставки грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
Перевозка организована в партнёрстве с дирекцией по управлению терминально-складским комплексом. Её силами на станции Артём-Приморский-1 переоборудован грузовой двор, ранее обслуживавший среднетоннажные контейнеры. Новый козловой кран, установленный здесь недавно, позволяет работать с 20- и 40-футовыми контейнерами.
– В дальнейшем модернизация будет продолжена, – сообщили в Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. – Планируются удлинение погрузочно-выгрузочных путей и строительство дополнительного выставочного пути. Эти работы включены в инвестиционную программу, решается вопрос о выделении средств.
Крым хотят сделать «логистическими воротами» в Турцию
Российские эксперты ожидают повышения инвестиционного интереса к Крыму со стороны Турции.
Об этом в ходе пресс-конференции в формате телемоста Москва-Симферополь, посвященной презентации аналитического доклада «Крым: адаптация бизнеса», заявил президент общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «Опора России» Александр Калинин.
По его мнению, логистика Крыма - уникальна. «Я говорю не только о стратегическом значении полуострова Крым, но и о логистике - это, в принципе, открытые ворота в Турцию. Турки сейчас, я думаю, будут проявлять повышенный интерес к инвестициям. Скорее всего, Турция будет инвестировать в Крым», - отметил Калинин и добавил: «Я бы сказал, что Крым - это логистические ворота, прежде всего, в Турцию».
Контейнерный терминал создадут прямо на предприятии
Компания «ВИЗ-Сталь», ведущий производитель электротехнической стали в нашей стране, приняла решение об организации на территории предприятия в Екатеринбурге железнодорожного контейнерного терминала.
В ОАО «РЖД» подана заявка на получение ближайшей станцией примыкания Свердловск-сортировочный права на работу с крупнотоннажными контейнерами.
Схема поставок была изменена в середине 2013 года в рамках программы, являющейся частью «Стратегии-2017» Группы НЛМК, в которую входит «ВИЗ-Сталь». Как рассказал начальник отдела продаж «ВИЗ-Стали» Алексей Пряхин, погрузка тонколистовой стали в крупнотоннажные контейнеры для дальнейшей отправки в порт теперь производится на производственной площадке предприятия в Екатеринбурге. Это позволяет снизить вероятность повреждения рулонов при транспортировке и во время погрузочно-разгрузочных работ, а также отказаться от дополнительной перевалки в портах.
Существенным изменением условий перевозок в рамках этой логистической схемы является то, что грузоотправителем выступает сторонняя организация-перевозчик, у которой есть право эксплуатации контейнерного терминала. Продукция отправляется со станций Свердловской дороги Шувакиш и Свердловск-товарный, куда контейнеры доставляются автотранспортом, а затем перегружаются на платформы. В прошлом году это позволило «ВИЗ-Стали» сэкономить на транспортных расходах 76 млн руб.
Металлурги намерены наращивать объёмы отгрузки и расширять географию поставок. По словам начальника управления железнодорожного транспорта НЛМК Александра Спесивцева, если в прошлом году объём отгрузки рулонной стали с Новолипецкого металлургического комбината в контейнерах составил 5,4 тыс. тонн, то в настоящее время ведутся переговоры об увеличении объёма отгрузки до 20 тыс. тонн. На той же «ВИЗ-Стали» объём отгрузки рулонной стали в контейнерах достиг 49 тыс. тонн, что составило 28% от общего тоннажа. Предприятие поставляло продукцию в страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Южной и Северной Америки. В этом году планируется нарастить объёмы ежемесячных отгрузок с 4 до 6 тыс. тонн. В числе новых направлений Бразилия, Мексика и Пакистан.
Алексей Пряхин сообщил, что в связи с расширением географии поставок продукции и с целью дальнейшего повышения эффективности логистики принято решение организовать железнодорожный контейнерный терминал на территории «ВИЗ-Стали». А в ОАО «РЖД» подана заявка на получение ближайшей от предприятия станцией примыкания Свердловск-сортировочный права на работу с крупнотоннажными контейнерами.
В случае успешной реализации проекта погрузка контейнеров на железнодорожные платформы будет производиться непосредственно на промышленной площадке «ВИЗ-Стали». Это позволит исключить посредников из логистической цепочки и ещё больше снизить издержки на транспортировку продукции.
Холдинг LogistiX автоматизировал логистический комплекс «Респект Логистик»
Программным обеспечением для реализации проекта была выбрана система LEAD WMS
Холдинг LogistiX, специализирующийся на автоматизации складов, пополнил собственный портфель успешно реализованных проектов логистическим комплексом "Респект Логистик" - заявили в пресс-службе LogistiX. Программным обеспечением для автоматизации комплекса была выбрана система LEAD WMS. Интеграция системы осуществлялась по методу QuickStart, позволяющему автоматизировать даже крупные логопарки в сжатые сроки.
В рамках проекта автоматизирован ряд наиболее востребованных операций. Модуль e-commerce в составе LEAD WMS позволил также автоматизировать управление магазином “Техностудия”, в частности такие операции, как планирование и сама приемка товара, учет серийных номеров, консолидации и формирования грузовых пакетов и ряд других функций. Заказчик отметил, что в результате интеграции системы ошибки в логистике снизились на 90%, вдвое выросла скорость набора заказов, пропускная способность комплекса выросла на треть.
Экспортные качели
Интенсивность грузопотока зависит от макроэкономической ситуации
На железнодорожные перевозки приходится немалая доля импортно-экспортного товаропотока, продвижение которого зависит от организации работы международных пунктов пропуска.
На более чем 4 тыс. км государственной границы России с Китаем приходится три погранперехода для грузовых поездов: Забайкальск – Маньчжурия в Забайкальском крае, Гродеково – Суйфэньхэ и Махалино – Хуньчунь в Приморском. Ситуация с идущим через них грузопотоком разнится: в Забайкалье он падает, в Приморье сохраняет тенденцию роста.
За январь и февраль Забайкальская дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 2,3 млн тонн грузов. Это на 21,4% меньше показателя за аналогичный период прошлого года. При этом наблюдаются рост импорта в Россию на 34,7% и снижение экспорта в КНР на 24,2%.
Грузопоток за границу вследствие сложившейся макроэкономической ситуации начал падать ещё в прошлом году. По мнению специалистов дороги, влияние оказали и падение цен на сырьё, и снижение спроса. Так, в 2014-м по сравнению с 2013-м наиболее значительно снизились объёмы перевозок через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия каменного угля (минус 2,7 млн тонн) и руды (минус 1,3 млн тонн).
Поставки на экспорт угля уменьшились в прошлом году из-за низкого спроса в Китае на фоне падения внутренних цен и сокращения объёмов добычи. В 2012–2013 годах разница цены на уголь на международном и внутреннем рынках позволяла китайским импортёрам получать хорошую прибыль от купли-продажи сырья. Как пояснили в службе международных связей Забайкальской дороги, значительную часть российского топлива доставляли до китайских пограничных станций Маньчжурия и Суйфэньхэ и быстро продавали на месте. Так, на станции Маньчжурия более 1 млн тонн угля закупало Бюро по внешнеэкономическому и техническому сотрудничеству Харбинской дороги. По мере падения в Китае спроса и цен коммерческие структуры перестали закупать уголь для последующей реализации без контрактов с конечным потребителем.
Прошлогоднее снижение по руде, по словам начальника службы международных связей Забайкальской дороги Алексея Ильина, в основном было обусловлено финансовыми трудностями металлургических компаний северо-востока КНР, а также закрытием ряда предприятий в рамках реализации программы по сокращению избыточных производственных мощностей в китайской металлургии. Негативно повлиял и рост тарифов на железнодорожные перевозки в Китае. Однако с начала 2015 года ситуация изменилась. Уже в январе произошёл значительный (+84,5%) к аналогичному периоду 2014 года рост экспорта руды. А за январь-февраль из России в КНР экспортировано 583,9 тыс. тонн.
В прошлом году выросли экспортные перевозки через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия лесных грузов. Их было перевезено 7,06 млн тонн – на 11,2% больше, чем в 2013-м (в январе 2015-го объём перевозок леса составил 585,1 тыс. тонн). Эта тенденция обусловлена как дефицитом на мировом рынке древесины из-за введения ограничений на вырубку лесов в ряде стран-экспортёров, так и высоким спросом со стороны строительной отрасли КНР.
Что касается дальневосточных пунктов пропуска с Китаем и Северной Кореей, то перевозки в их адрес растут с начала этого года.
По данным службы международных связей Дальневосточной дороги, за январь-февраль общий грузооборот сухопутных пограничных переходов магистрали достиг 1,9 млн тонн – с ростом к прошлогоднему уровню более чем на четверть. Так, по пограничному участку Махалино – Хуньчунь (КНР) только в феврале проследовало 74,8 тыс. тонн экспортного груза – на 27% больше, чем годом ранее.
Положительная тенденция наметилась и на другом российско-китайском переходе, Гродеково – Суйфэньхэ. Хотя по итогам прошлого года объёмы перевозок здесь снизились на 19,5% к уровню 2013-го, однако уже в январе, как сообщил первый заместитель начальника дороги Алексей Гладилин, сложившаяся конъюнктура рынка позволила остановить спад и обеспечить рост почти на 3% к аналогичному месяцу 2014 года (при этом российский экспорт вырос на 4,5%). По оперативным данным, в феврале рост грузооборота через переход Гродеково – Суйфэньхэ составил 22%.
Отметим, что для улучшения приёма и передачи грузов через пункты пропуска с Китаем таможня и Дальневосточная дорога совместно реализуют технологию электронного обмена документами. Упрощённый порядок действует в отношении экспорта, отправленного со станций Коршуниха-Ангарская, Челутай, Абаруг-Лесной, Тырган, Новокузнецк-сортировочный, Нерюнгри-грузовая, Олёкма, Чегдомын, Березники и Соликамск. Как уточнили в Дальневосточном таможенном управлении, это сокращает время прохождения груза через погранпереходы.
Растут перевозки и в направлении Хасан – Туманган (КНДР). За январь-февраль здесь перевезено около 250 тыс. тонн грузов, преимущественно угольных. Это практически столько же, сколько за весь 2014 год. Уголь грузится на станциях Челутай и Черногорские Копи в адрес северокорейского порта Раджин.
Грузы из Азии в Россию будут поставляться напрямую
Прямой океанский контейнерный сервис из стран АТР в порт Новороссийска запустила группа «Новороссийский морской торговый порт».
«Сервис будет способствовать увеличению грузооборота со странами АТР», – заявил генеральный директор НМТП Султан Батов.
Контейнерный терминал уже обработал первое судно. В целом сервис «АЕЗ» Maersk Line meltn обслуживает 14 судов класса panama и post panama номинальной вместимостью до 5 тысяч TEU (в двадцатифутовом эквиваленте). Суда будут курсировать между портами Японии – Йокогама и Нагоя, Южной Кореи – Пусан, Китая – Шанхай, Нинбо, Яньтяня – и Сингапула в Новороссийск.
«Суда, задействованные в новом сервисе «АЕ3» Maersk Line, являются самыми длинными, из когда-либо заходивших в порт Новороссийск», – прокомментировал Султан Батов.
Рынок складской недвижимости Екатеринбурга и пригорода, IV квартал 2014 года
Несмотря на рост негативных тенденций в экономике страны и региона, их влияние еще слабо отразилось на показателях рынка складов. Снижение оборотов розничной торговли пока не привело к падению спроса на такие площади. Большинство игроков сейчас заняли выжидательную позицию. В условиях неопределенности бизнес не может принимать долгосрочных решений о покупке или аренде помещений, и это останется одной из ключевых проблем рынка коммерческой недвижимости в ближайшие месяцы.
Осторожную позицию занимали в последнее время и девелоперы. Из анонсировавшихся ранее крупных проектов логистичеких комплексов в 2014 году не было начато ни одного. Исключение составил лишь проект ленд-девелопмента «Про-Бизнес-Парк», в рамках которого сейчас возводят свои распределительные центры федеральные торговые сети «Спортмастер» и «Верный». Из-за приостановки работ по многим другим площадкам объемы активного строительства и его темпы в 2014 году заметно снизились. За двенадцать месяцев было введено только 38 тыс. кв. м складов, из которых 32 тыс. кв. м относятся к качественному сегменту – классам А и В+. Для сравнения, в предыдущие три года в Екатеринбурге и городах-спутниках было построено 300 тыс. кв. м новых объектов, что позволило на +19 % увеличить объем действующего фонда, который достиг отметки 1,8 млн. кв. м.
В то же время, как отмечают участники рынка, спрос на склады и услуги ответхранения в Екатеринбурге в это время практически не снижался. Интерес к городу со стороны крупных федеральных и международных торговых сетей, как к одному из наиболее развитых региональных рынков, по-прежнему высок. Несмотря на интенчивное пополнение рынка в 2011-2013 гг., девелоперы не могли полностью удовлетворить спрос на современные склады со строны оптовых и розничных торговых компаний. Поэтому объем вакантных площадей в наиболее дефицитном сегменте качественных складов класса А и В+ по-прежнему не превышает 1 %. То есть, можно сказать, что свободных площадок такого уровня в городе просто нет. В сегменте складов класса В уровень вакантных площадей в течение последних двух лет не превышает 5 %.
Несмотря на изменения внешней конъюнктуры и некоторое охлаждение спроса, цены на аренду складских площадей классов А и В+ в городе в течение года почти не менялись. Ставки достигли некого «потолка», и в условиях стабилизации и снижения оборотов торговли, арендаторы уже не имеют возможности нести более высокую арендную нагрузку. Однако пока ни снижение доходности, ни негативные ожидания к отрицательной корректировке не привели. Управляющие стараются «до последнего» держаться на текущем уровне, чему в способствует и то, что сегмент функционирует в условиях локального дефицита предложения. В итоге за последний год динамика ставок на склады классов А и В+ составила +3,6 %. Сейчас такие объекты сдаются в среднем по 435 руб./кв. м в месяц. В наиболее качественных терминалах, работающих на рынке уже несколько лет, ставки аренды заметно превышают ту «высоту», которая фиксировалась до кризиса. В классе В динамика схожая. Здесь прирост за четыре квартала составил лишь +2,8 %. В абсолютных значения стоимость аренды помещений такого уровня сегодня составляет 360 руб./кв. м/мес.
Что касается складов низкого качества (класс С и D), то с декабря 2013 по июль 2014 гг. ставки аренды на «теплые» склады показали положительную динамику. Прирост составил около +9 %. Однако уже осенью стоимость аренды таких помещений стала заметно падать. В итоге за год ставки аренды на отапливаемые склады класса С и D опустились на –3 %. Сегодня средний показатель в сегменте находится на уровне 310 руб./кв. м/мес. Это по-прежнему на -11,5 % ниже максимального уровня, фиксировавшегося в декабре 2008 года.
В сегменте неотапливаемых складов с сентября 2013 года фиксировалась в основном невысокая отрицательная динамика. По базе данных УПН снижение за последние четыре квартала составило -5,4 %. В итоге ставки в сегменте вновь оказались на –5 % ниже докризисного уровня.
Подводя итоги, надо отметить, что на рынке сохраняется состояние неопределенности и «нервозности», а основные его показатели, влияющие на спрос, снижаются. Несмотря на то, что факторы локального рынка говорят об определенной степени дефицита предложения, макроэкономический фон остается определяющим и крайне неблагоприятным.
На этом фоне существенного пополнения рынка в ближайшей перспективе не ожидается. За ближайшие четыре квартала объемы ввода вряд ли превысят 40-50 тыс. кв. м, а начало реализации новых масштабных проектов, вероятно, будет отложено на 2016 год или еще более отдаленную перспективу. Исключение в этом плане могут составить только проекты девелопмента по принципу build-to-suit для крупных сетевых ритейлеров. Что касается ставок аренды, то высока вероятность того, что их динамика в 2015 году будет отрицательной. Сценарий роста сегодня рассматривается управляющими компаниями как маловероятный. За ближайшие четыре квартала в качественном сегменте снижение может составить до 15 %, а складов класса В, С и D – до 20 %. Не исключен и альтернативный сценарий развития ситуации – с разгоном инфляции выше уровня прогнозируемого Минэкономразвития. В этом случае ставки аренды и цены сохранятся на текущем уровне или покажут незначительный номинальный рост.
Белоруссия отдает предпочтение Клайпедскому порт
Республике Беларусь выгоднее везди свои товары чрез Клайпедский порт, чем через Латвию, заявил белорусский министр иностранных дел Александр Гурьянов.
"Мы руководствуемся экономической логикой. (...) В каждом случае мы прагматично высчитываем решаем, через какой порт выгоднее везти товары. Очевидно, что по различным причинам, прежде всего, по причине преложенной цены на доставку и погрузку, а также по причине удобства, из-за логистики и так далее, пожалуй, самые привлекательные предложения поступают из Литвы и Латвии. Поэтому перевешивают экономические вопросы. В нынешних условиях каждая копейка должна быть прагматично подсчитана, поскольку, как говорится, копейка рубль бережет", - сказал в интервью литовской деловой газете Verslo zinios Гурьянов.
По его словам, 35% грузов, переваливаемых в Клайпедском порту - белорусские, еще несколько лет назад их объемы составляли около 8,9 млн. тонн, сейчас - 13 млн. тонн.
"Отчасти это следует связывать с приобретенной Белоруссией частично инфраструктурой в Клайпедском порту. В соответствии с соглашениями с литовской стороной, если мы приобретаем часть мощностей терминала, мы стараемся этой возможностью максимально воспользоваться. Так в прошлом году около 93% добываемого в Белоруссии калия, который вывозится в третьи страны, транспортировалось через Клайпедский порт", - сказал Гурьянов.
Группа НМТП обработало первое судно в рамках нового прямого океанского сервиса «АЕ3» Maersk Line
Контейнерный терминал ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (ОАО «НМТП» 4 марта 2015 года обработал первое судно в рамках нового прямого океанского сервиса из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в Новороссийск «АЕ3» Maersk Line. Об этом сообщает пресс-служба Группы НМТП.
Сервис обслуживается 14 судами класса Panamax и Post-Panamax номинальной вместимостью до 5 тыс. TEUs, которые будут еженедельно осуществлять ротацию между портами Японии (Йокогама, Нагоя), Южной Кореи (Пусан), основными портами Китая (Шанхай, Нингбо, Яньтянь), Сингапура (Сингапур) в Новороссийск.
«Запуск абсолютно нового продукта - прямого океанского сервиса «АЕ3» Maersk Line, соединяющего порты стран АТР с Новороссийском, предоставляет возможность расширять торговые связи с Китаем, Японией, Южной Кореей, Сингапуром и другими странами Дальнего Востока, обеспечивая стабильное расписание, широкое покрытие, прямой судозаход и всемирно признанную надежность - лучшую в индустрии трансконтинентальных контейнерных перевозок. Суда, задействованные в новом сервисе «АЕ3» Maersk Line, являются самыми длинными, когда-либо заходившими в порт Новороссийск», - отметил генеральный директор ОАО «НМТП» Султан Батов.
Группа НМТП является крупнейшим российским портовым оператором по объему грузооборота. Грузооборот Группы НМТП в 2014 году составил 131 млн тонн. Группа НМТП объединяет следующие компании: ОАО «НМТП», ООО «ПТП», ОАО «НЗТ», ОАО «НСРЗ», ОАО «Флот НМТП», ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «ИПП», ООО «БСК» и ЗАО «СФП».
В январе по сети РЖД проследовало 772 груженых контейнерных поезда
Как сообщили ИА РЖД-Партнер.ру в ПАО «ТрансКонтейнер» в январе 2015 года по сети РЖД проследовало 772 груженых контейнерных поезда (КП), в составе которых было перевезено 81 694 TEU, что на 0,1% больше, чем за аналогичный период 2014-го.
В том числе в экспортном сообщении проследовало 289 таких состава (33 001 TEU, +3,3% к январю 2014 г); в импортном – 210 (21 606 TEU, -21%); транзитном – 98 (9 744 TEU, +17,1%); во внутреннем – 175 (17 343 TEU, +23,8%).
Всего за 2014 год по сети РЖД проследовало 10 598 поездов с гружеными контейнерами, в составе которых было перевезено 1 151 724 TEU, что на 16,8% больше, чем по итогам 2013-го.
В том числе в экспортном сообщении отправлено 3 404 поезда, (386 051 TEU, +9,2% по отношению к 2013-му); в импортном – 3 111 (329 527 TEU, -10,9%); транзитном – 1 249 (125 813 TEU, +41,3%), во внутреннем сообщении – 2 834 (310 333 TEU, +78,4%).
Эксперты считают Стерлитамак перспективным для развития складской логистики
Уфе состоялась конференция "Логистика Башкортостана"
Директор направления по представлению интересов собственников департамента индустриальной и складской недвижимости компании Найт Фрэнк Антон Репин на прошедшей в Уфе конференции "Логистика Башкортостана 2015: Эффективные решения для склада и транспорта" заявил, что город Стерлитамак является одним из наиболее перспективных для развития складской логистики в регионе.
По его словам, в последние месяцы к ним приходит много запросов на складские площади именно в Стерлитамаке, одном из крупных городов Республики Башкирии. Основной причиной этого называется его удобное месторасположение, а именно близость к Казахстану. Кроме того, значимую роль играет развитая промышленность в городе - Стерлитамак является крупным центром химической промышленности и машиностроения.
«ТрансКонтейнер» и РЖД запустили новый контейнерный поезд по маршруту Артём – Санкт-Петербург
ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с ОАО «РЖД» запустило новый контейнерный поезд по маршруту Артём (Дальневосточная железная дорога) – Санкт-Петербург (Октябрьская железная дорога), сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.
Первый поезд, состоящий из вагонов собственности ПАО «ТрансКонтейнер» длиной 71 условный вагон был отправлен 7 марта 2015 года со станции Артем-Приморский 1 ДВЖД назначением на станцию Санкт-Петербург-Товарный-Витебский ОЖД.
Время в пути контейнерного поезда от станции отправления до станции назначения составляет 9 суток при протяженности маршрута 9 266 км. Планируется, что поезд будет отправляться один раз в неделю.
«За счет развития транспортных продуктов по ускоренной доставке грузов, таких как «Транссиб за 7 суток», благодаря сокращению времени в пути следования и недорогой цене отправления грузов в контейнерах в составе контейнерных поездов, клиенты с морских линий переключаются на железнодорожный транспорт. Новый сервис ПАО «ТрансКонтейнер» по маршруту Артём – Санкт-Петербург также составит конкуренцию автомобильным перевозкам на плече Москва – Санкт-Петербург», – отмечает ДВЖД.
У клиентов компании, в дополнение к имеющимся поездам назначением на Москву, Новосибирск и Екатеринбург, появилась возможность ускоренной доставки грузов из Китая и Южной Кореи в составе контейнерного поезда по проекту «Транссиб за 7 суток» напрямую до Санкт-Петербурга. Наличие достаточного объема контейнеров во всех базовых портах Китая, Кореи и Японии и отправление их в составе контейнерного поезда позволяет существенно снизить сроки доставки грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, подчеркивает служба корпоративных коммуникаций.
Россия поможет Египту в создании международного логистического зернового хаба
Египет планирует при поддержке России создать международный зерновой логистический хаб. С таким заявлением выступил министр снабжения и внутренней торговли Египта Халеда Ханафи, пишет «Российская газета».
«Сейчас мы работаем над созданием международного зернового логистического центра в городе Дамиетта (в Средиземном море в северо-восточной части АРЕ), который должен превратить Египет в международный логистический хаб хранения и распространения зерна. Ожидается, что Россия станет одним из главных участников создания этого огромного центра», — сказал Ханафи.
По предварительным данным, строительство достигнет стоимости 15 миллиардов египетских фунтов, что в переводе на доллары равно двум миллиардам. Объем хранилищ будет вмещать 7,5 миллионов тонн зерна.
«Россия — очень важный торговый партнер для Египта. Она является одним из основных поставщиков пшеницы. Мы уже увеличили в этом году импорт российской пшеницы до 30% от общей потребности Египта», - подчеркнул Халеда Ханафи.
Стоит отметить, что зерновой логистический хаб позволяет объединять все грузопотоки в одном месте, минимизировать время обработки товаров, увеличивать спектр предлагаемых услуг. Значимая особенность крупного распределительного центра (хаба) – возможность обрабатывать грузы, доставляемые разными видами транспорта – автомобильным, железнодорожным, воздушным, водным. Поэтому крупные логистические операторы предпочитают иметь у себя на площадках таможенные складские площади.
Напомним, что основными покупателями российского зерна являются Турция, Египет, Йемен, Израиль, Грузия, Судан, ЮАР, Иран и Южная Корея. Минсельхоз прогнозирует объем экспорта в 2014-2015 годах на уровне 30 млн тонн, оценка Российского зернового союза - 32,5 млн тонн. Темпы экспорта зерна сейчас в России достаточно высоки из-за роста курса доллара.
В Подмосковье планируется крупное строительство складских площадей
Масштабное строительство складской недвижимости может начаться в Подмосковье. По информации, которая поступила от газеты «Ведомости», один из наиболее значительных владельцев земли Московского региона рассматривает возможность возведения складских площадей. В рамках такого строительства могут быть созданы индустриальный парк «Вельяминово» и промышленный комплекс «Кузьминское». Эти два объекта могут занять очень значительные территории, которые составляют 240 и 330 гектар соответственно. Компания Coalco, которая является владельцем данных земельных участков, также есть одним из самых значительных владельцев земли во всем Московском регионе. В собственности компании находится около двадцати тысяч гектаров земли. Компания планирует на этих участках строительство различной недвижимости. Преимущественно это будет жилая и коммерческая недвижимость. Также представленная компания занимается застройкой территорий бывших промышленных зон, которые сейчас активно осваиваются. На данный момент специалисты Coalco проводят строительные работы на территории промышленной зоны хлебозавода имени Зотова, где возводится жилая недвижимость. Всего на указанной территории построят около ста пятидесяти тысяч квадратных метров жилья.
Еще одним крупным проектом, который реализует Coalco, является планирование строительства тематического развлекательного парка. Этот парк будет называться «Россия», и возведут его в Домодедовском районе. В разработке данного проекта активное участие принимало Русское географическое общество. Данный парк будет разбит на несколько кластеров. Тут будут представлены познавательный, ландшафтный, коммерческий, спортивный и развлекательный кластеры. Данное строительство пока что находится на стадии планирования.
В Беларуси может появиться единый оператор по экспорту мясу и молока
Согласно пресс-релизу, опубликованному на интернет-ресурсе ЗАО «Мясо-молочная компания» после заседания консультационного совета, посвященного развитию молочной отрасли и экспорту продукции, данное ЗАО может стать единым оператором по поставкам молочной продукции из Беларуси на внешние рынки. В компании отмечают, что на данный момент переход от разрозненного присутствия на этих рынках к созданию единого канала реализации этой продукции имеет особую актуальность. Это связано с необходимостью эффективного взаимодействия на международном молочном рынке, а также угрозами несанкционированных поставок в государства дальнего зарубежья.
В пресс-релизе также сказано о наличии у «Мясо-молочной компании» значительного опыта в части создания условий, необходимых для успешного продвижения продукции в различных странах. Эта организация уже успела доказать свою состоятельность как оператора рынка мясной и молочной продукции.
Напомним, что правительство Беларуси приняло решение о создании «Мясо-молочной компании» в 2009 году. Основными задачами этой организации являются увеличение экспорта белорусской продукции и сотрудничество с мясомолочными предприятиями всех регионов страны. Помимо этого, компания изучает конъюнктуру рынка в разных государствах и занимается продвижением отечественной продукции и логистикой.
Интерсофт Евразия на MWC в Барселоне
На Международном Мобильном Конгрессе (MWC) - главномотраслевоммероприятии в области мобильных технологий,ежегодно проходящем в Барселоне в начале весны,одна из немногих российских компаний - ОАО «Интерсофт Евразия», приняло участие на стенде технопарка Сколково.
Ключевые тренды, проявившиеся на Международном Мобильном Конгрессе, заключаются в следующем:
- Рынок мобильных устройств - смартфонов, планшетов, и других электронных приборов продолжаетбурно развиваться - сейчас это самый важный рынок для производителей электронных устройств, в котором, в частности, количество произведенных смартфонов впервые перевалило за миллиард штук!
- Ключевые тенденции заключаются и в том, что мобильные устройства становятся все более многофункциональными, интегрированными в окружающую среду и помогают нам решать каждодневные задачи на работе и в быту. Сенсоры, установленные на различные мобильные устройства, позволяют их пользователям наблюдать за важными параметрами, имеющими значение для здоровья, например, за количеством потребляемых нами калорий в пищу, за уровнем физической активности, за частотой сердцебиений и за другими ключевыми параметрами человека.
- Взрывным образом растёт новый класс интернет вещей, подключаемых через сети Интернет и осуществляющих мониторинг различных параметров умных домов по средствам различных сенсоров.
- На этом фоне всё более широкое применение находят различные сенсоры, отвечающие за безопасность нашего здоровья, и в частности, сенсоры ионизирующего излучения ДО-РА( http://do-ra.ru ), позволяющие контролировать риски возникновения заболеваний, связанных с воздействием на различные органы и организм человека избыточного ионизирующего излучения и солнечной радиации. Каждый человек подвергается избыточному воздействию радиации находясь в обычном авиа полёте, где уровень ионизирующего излучения может превышатьестественную норму в 20-30 раз! В целом за год в авиа перевозками пользуется более 1 млрд. чел и эта цифра от года к году непрерывно растёт.
Воздействие повышенной радиации вредно и в случае проживания людей в неблагоприятной обстановке в ареалах радиоактивного заражения, в соприкосновении с естественными строительными материалами с повышенными радиационным фоном, в случае определенных процедур у врача, а также в результате техногенных катастроф, связанных с мирным атомом.
- Интерсофт Евразия с собственным проектам ДО-РА оказалась единственной российской компанией, которую Гугл включил в программу пилотного вывода на мировой рынок своего модульного смартфона ARA.
Руководитель проекта ДО-РА,резидент технопарка, к.т.н. Владимир Елин, встретился в кулуарах Конгресса с главой департамента проектирования и логистики ProjectARA/Google, г-ном AnilRachakonda.
В деловой атмосфере Международного Мобильного Конгресса сг-ном A. Rachakondaобсуждались вопросы статуса разрабатываемых ОАО «Интерсофт Евразия» модульных устройств для модульного смартфона ARA,и в частности, устройства для дозиметрии продуктов питания, различных материалов, а также для анализа окружающей радиационной обстановки владельца смартфонов ARA благодаря DO-RA.Module. Рассматривались способы использования DO-RA.Module для мониторинга окружающей среды с более глубокой интеграцией данных об окружающей человека радиации на карты Google, а также возможность использование защищенных аккаунтов Google для хранения и оперирования личными данными согласно профиля функционирования персонального модуля ДО-РА.
Отдельно обсуждалась идея создания радио модуля с мульти SIM блоком для осуществления возможности работы на одном смартфоне с несколькими сотовыми операторами, а также использование технологии мульти SIM для хранения и оперирования личными данными, как электронный паспорт, водительские права, для коммуникации в режиме M2M с сенсорами и устройствами умного дома и т.д.
По итогам встречи договорились интенсифицировать совместные усилия для выпуска устройств DO-RA.Module к октябрю 2015 года, чтобы успеть войти с модулями ДО-РА в пилотный проект ARA,запускаемый компанией Googleв Пуэрто-Рико, США к концу текущего года.
10 марта 2015 г.
Пресс-служба "Интерсофт Евразия"
Почти 5000 фур и около 2200 ж/вагонов было перевезено в феврале через Керченскую переправу в Крым
Почти 5000 фур и около 2200 ж/вагонов было перевезено в феврале через Керченскую переправу в Крым
На текущий момент выполняются дополнительные мероприятия для наращивания пропускной способности переправы в курортный сезон.
Из материковой части России в Крым в прошлом месяце через Керченскую паромную переправу было перевезено 4835 фур и 2135 железнодорожных вагонов. Об этом 9 марта сообщает Крыминформ со ссылкой на министра транспорта Крыма Анатолия Цуркина.
Таким образом, "каждые сутки в среднем в Крым доставляется от 150 до 250 грузовых автомобилей. На сегодняшний момент вектор логистики склонился в сторону перевозок из материковой части РФ", - уточнил глава ведомства.
Он добавил, что из Крыма за тот же февраль доставлено 4280 фур и 1960 вагонов.
Кроме того, в Крым перевезено 56 830 пассажиров /48 468 в обратном направлении/, 14252 легковых автомобиля /8951 в обратном направлении/.
Сейчас перед минтрансом поставлена задача значительно увеличить пропускную способность переправы в курортный сезон.
Железная дорога становится драйвером в развитии восточной схемы доставки товаров
Российская транспортная логистика разворачивается на восток, что связано со снижением товарооборота с европейскими странами. И если из стран ЕС основными перевозчиками грузов были автотранспортные предприятия, то доминирующим средством доставки с восточных направлений становится железнодорожный транспорт. Автопредприятиям же при этом остается "первая и последняя мили".
По данным главы АСМАП в УрФО и Пермском крае Александра Салаутина, в среднем число рейсов уральских автотранспортных компаний в страны Европы сократилось на 10-12% в 2014 году в сравнении с 2013 годом.
"Если говорить о конкретных направлениях, то количество рейсов на Германию уменьшилось в 2014 году на 28% по сравнению с 2013 годом, в Бельгию - на 51%, в Италию - на 52%, в Польшу - на 12%, в Нидерланды - на 23%, в Швецию - на 25%, в Финляндию - на 1%. Согласно нашим наблюдениям, вслед за снижением количества рейсов снижается и объем перевозимых грузов", - отметил Александр Салаутин.
Его слова подтверждает исполнительный директор автотранспортной компании "Транс-Холл" Алексей Ожегин: "В январе объемы перевозок стали раза в 2-3 меньше, чем в январе прошлого года. Такая ситуация наблюдается у многих автотранспортных компаний".
Автотранспортным компаниям будет сложно перестроиться на "восточную" схему работы. В частности, Китай запрещает российским автомобилям продвигаться на территории страны больше, чем на 50 км от границы, что существенно осложняет логистику. Кроме того, расстояния от Екатеринбурга до Дальневосточных портов несравнимо больше, чем до Екатеринбурга от Москвы, а это ведет к значительному увеличению продолжительности и удорожанию автоперевозок. А вот по железной дороге, а именно по Транссибирской магистрали, грузы можно доставлять до Екатеринбурга за 7 дней.
По словам управляющего контейнерным терминалом C.I.T. (входит в ГК "Оборонснабсбыт") Валерия Денисова, железнодорожный транспорт является главной транспортной магистралью от Урала до Дальнего Востока и способен справиться с повышением грузооборота.
"Переориентация на железную дорогу уже происходит, поток товаров из Китая и с Дальнего Востока расширяется. И пока Екатеринбург и Свердловская область вполне успешно справляется с этим потоком. Думаю, они без проблем справятся и с большими объемами. То же самое можно сказать и о Дальневосточных терминалах. На данный момент возрос объем перевалки обычных грузов, а вот поток импорта контейнерных грузов возрос незначительно, так что потенциал у терминалов на Дальнем Востоке есть", - говорит Валерий Денисов.
В этом году Дальневосточная железная дорога зарегистрировала повышение грузопотока по обоим направлениям, а по экспорту товара в феврале 2015 года поставила рекорд за все время функционирования ДВЖД, транспортировав за сутки 669 вагонов.
В ближайшее время возможности железной дороги по грузообороту с Китаем должны в разы увеличиться. Это связано с намерением КНР реализовать проект Восточного шелкового пути, одним из основных направлений которого является создание железной дороги Суйфэньхэ - Маньчжурия - Россия - Европа. По новому транспортному коридору пойдут не только грузы из регионов Северо-Востока Китая, но и из дельты реки Янцзы, дельты реки Чжуцзян, из Пекина, Тяньцзиня, провинции Хэбэй, а также грузы из России во встречном направлении.
ГК «Оборонснабсбыт»
PNK Group построит в Подмосковье складской комплекс за 4 млрд рублей
PNK Group построит в Наро-Фоминском районе Московской области логистический терминал площадью 70 тыс кв м, сообщили в Colliers International. Объем инвестиций в проект может достичь 4 млрд рублей.
В сообщении Colliers International говорится, что складской комплекс класса «А+» будет построен для группы компаний «Детский мир» и станет крупнейшим логистическим хабом для хранения детских товаров в России. Сделка между PNK Group и заказчиком уже заключена, комплекс спроектирован и может быть введен в эксплуатацию летом 2015 года.
Строительство будет вестись на территории индустриального парка «ПНК Бекасово», который PNK Group развивает совместно с правительством Московской области. Площадь нового комплекса составит около 70 тыс кв м, объем инвестиций - 4 млрд рублей.
Минтранс придумал, как помочь российским автоперевозчикам
Для этого чиновники хотят осложнить жизнь иностранным, ужесточив для них процедуры оформления грузов
Требования к документам иностранных автоперевозчиков ужесточены поправками в закон о контроле за международными автомобильными перевозками, которые вступили в силу в конце февраля. Штрафы за нарушения увеличены с 50 000 до 200 000 руб., машины могут быть задержаны, а Ространснадзор получил четкий список документов, подтверждающих страну происхождения груза (без него было сложно наложить штраф).
Механизм исполнения новых требований описан в проектах постановления правительства и приказов Минтранса (опубликованы на pravo.gov.ru). Закон направлен на усиление госконтроля за деятельностью иностранных перевозчиков, будут четко определены виды разрешений на перевозки, появятся требования к заполнению документов до въезда перевозчика в Россию, объясняет представитель Минтранса.
Закон направлен на поддержку российских автоперевозчиков, считает чиновник Минтранса. Но все подзаконные акты, которые позволят исполнять закон в полной мере, будут приняты не ранее III квартала, отмечает его коллега. Цель закона – поддержка российских перевозчиков, согласен член АСМАП, гендиректор транспортной компании «Лартранс» Александр Ларионов, но заработает он слишком поздно. По данным АСМАП, иностранные перевозчики контролируют 60% российского рынка международных автоперевозок.
Российские перевозчики находятся в тяжелой финансовой ситуации, из-за роста цен на топливо и девальвации рубля к началу 2015 г. издержки выросли на 30–35%, маржа почти обнулилась, сетует Ларионов. Российские компании были вынуждены поднять тарифы, они выше, чем у иностранцев, примерно на $200, подсчитал он.
Но мера не сработает, скептичен директор департамента транспортной логистики компании «Молком» Тимур Ратников: ужесточение подтолкнет иностранных перевозчиков создавать российские юрлица. Усиленный контроль за иностранными автоперевозками не поможет российским, согласен партнер ФБК Игорь Николаев. На фоне общего падения автоперевозок в стране и экономического кризиса доля иностранных перевозчиков на российском рынке может снизиться, но это не поможет отечественным компаниям, уверен он.
Для добросовестных исполнителей закон не изменит практически ничего, отмечает руководитель департамента мультимодальных перевозок международной компании ACEX Group Алексей Липатов. Их останавливал штраф и в 50 000 руб., так как нарушение могло осложнить перевозку и сделать бизнес экспедитора невыгодным.
Закон и готовящиеся подзаконные акты соответствуют международным нормам, любая страна стремится максимально защитить своих перевозчиков, говорит руководитель Центра поддержки ВЭД Галина Баландина. Например, сейчас польские транспортные компании ввозят в Россию груз из Италии как польский, что противоречит соглашениям, отмечает Ларионов. Нельзя поддерживать отрасль, ограничивая конкуренцию в условиях кризиса, спорит Николаев. Российские легальные и серые перевозчики, конечно, поделят освободившееся место на рынке, но развитию отрасли это способствовать не будет, уверен он.
Уральские логисты развернулись на Восток
Сокращение грузопотока из ЕС развернет уральских логистов на восток и даст преимущество ж/д транспорту, прогнозируют участники рынка. Но не все товары оттуда подойдут для «рельсов», отмечает эксперт.
Уральские автотранспортные компании в 2014 г. существенно сократили число рейсов и объемы перевозок из стран Евросоюза. В среднем количество рейсов упало на 10-12% по сравнению с 2013 г., приводит пресс-служба ГК «Оборонснабсбыт» слова главы Ассоциации международных автоперевозчиков АСМАП в УрФО и Пермском крае Александра Салаутина.
«Если говорить о конкретных направлениях, то количество рейсов на Германию уменьшилось в 2014 году на 28% по сравнению с 2013 годом, в Бельгию — на 51%, в Италию — на 52%, в Польшу — на 12%, в Нидерланды — на 23%, в Швецию — на 25%, в Финляндию — на 1%. Согласно нашим наблюдениям, вслед за снижением количества рейсов снижается и объем перевозимых грузов», — отметил г-н Салаутин.
Исполнительный директор компании «Транс-Холл» Алексей Ожегин отмечает, что в январе объемы перевозок упали в 2-3 раза по сравнению с январем прошлого года. По его словам, такая ситуация наблюдается у многих автотранспортных предприятий.
На фоне такие событий участники рынка отмечают разворот российской транспортной логистики на восток. Однако, в отличие от европейского направления, где доминировал автотранспорт, на восточном лидирует железнодорожный, отмечает управляющий контейнерным терминалом C.I.T. (входит в ГК «Оборонснабсбыт») Валерий Денисов.
«Переориентация на железную дорогу уже происходит, поток товаров из Китая и с Дальнего Востока расширяется. И пока Екатеринбург и Свердловская область вполне успешно справляется с этим потоком. Думаю, они без проблем справятся и с большими объемами. То же самое можно сказать и о Дальневосточных терминалах. На данный момент возрос объем перевалки обычных грузов, а вот поток импорта контейнерных грузов возрос незначительно, так что потенциал у терминалов на Дальнем Востоке есть», — говорит г-н Денисов.
Впрочем, переориентировать на железную дорогу можно будет далеко не все грузы, сказал DK.RU независимый эксперт в логистике Александр Трахтенберг.
«Железнодорожные и автомобильные грузы — разные. Практически все потребительские товары, к примеру, продукты питания — ответственность автоперевозок. Сложно представить, что они попадут на ж/д транспорт. На мой взгляд, основная борьба между ж/д и авто — грузы производственного назначения. Хотя, конечно, нельзя исключать железнодорожную перевозку ширпотреба. Есть ряд грузов: железная руда, уголь, зерно — которые никогда не перейдут с железнодорожного на автотранспорт, а все остальное — вопрос логистики и расчетов», — отмечает эксперт.
Впрочем, Китай не зря очень активно пробивает транспортный коридор в Европу как автомобильный, подчеркивает г-н Трахтенберг:
«Расстояние в пути там около 8 тыс. км, и полное время в пути, от начала до Санкт-Петербурга, составит порядка 15 дней. Никакой железнодорожный оператор не может обеспечить срок в 15 дней, тем более в России».
Тем не менее в этом году, по данным Дальневосточной железной дороги, грузопоток рос: в феврале 2015 г. рекорд составил 669 вагонов за сутки. Возможности ж/д дороги по грузообороту с Китаем вырастут за счет создания железной дороги Суйфэньхэ — Маньчжурия — Россия — Европа, прогнозируют в ГК «Оборонснабсбыт».
Прежде свердловские власти отмечали, что перевести часть грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный необходимо также для снижения нагрузки на областные дороги. Однако для этого необходимо повысить скорость грузоперевозок на ж/д транспорте:
«Как только железная дорога увеличит скорость грузовых перевозок, ряд перевозчиков перейдет на этот вид транспорта, особенно на дальние расстояния. В идеале в системе грузовых перевозок соотношение железнодорожного и автомобильного транспорта должно выровняться до соотношения 50% на 50%», — говорил прежде г-н Денисов.
FM Logistic ввела склад в Ульяновской области для компании Mars
Французская группа FM Logistic ввела в эксплуатацию в Ульяновской области первую очередь транспортно-распределительного центра - складcкой корпус с особым режимом хранения продукции, предназначенный для клиента группы - компании Mars.
По данным "Интерфакса", в строительство первой очереди вложили более 500 млн. рублей. Ожидается, что в будущем в проект из 7 корпусов общей площадью 77 тыс. кв. м инвестируют около 2 млрд. рублей.
Как уточняется, на складе класса "А" будут предоставляться услуги по хранению и обработке грузов, формированию, переработке тарно-штучных грузов, упаковке и пакетированию, маркировке и другие сервисные услуги.
Соглашение о реализации проекта было подписано на инвестиционном форуме в Сочи в 2008 году. Генеральным подрядчиком строительства выступает компания Ngstroy - строительное подразделение FM Logistic.
FM Logistic осуществляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление. В России компания развивает сеть региональных складов в Московской области, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Новосибирске, Хабаровске, Ульяновске и Владивостоке.
Два предприятия Mars - завод по производству кормов для домашних животных и шоколадная фабрика - работают на территории промышленной зоны "Заволжье" под Ульяновском.
Красноярск хотят превратить в центр международной электронной торговли
В Красноярске подписан меморандум о сотрудничестве с китайским городом Чанчунем по вопросу трансграничной электронной торговли, сообщили в мэрии.
Согласно документу, к 2017 г. в аэропорту «Емельяново» будет создан международный пункт почтового обмена с автоматизированным сортировочным центром общей площадью около 10 тыс. кв. м — это позволит осуществлять таможенное оформление и распределение почты в Красноярске. В итоге на первом этапе реализации проекта в месяц будет доставляться 40—50 тысяч почтовых отправлений
Меморандум подразумевает развитие трансграничной торговли, создание прямого авиасообщения между городами, новых грузовых терминалов для обработки почтовых сообщений. Эти перемены дадут импульс для развития красноярского аэропорта, позволят создавать и развивать в Красноярске новые виды бизнеса, связанного с транспортной логистикой и обработкой грузов», — сказал мэр Эдхам Акбулатов.
По мнению председателя Союза промышленников и предпринимателей края Михаила Васильева, местный бизнес выиграет от этого решения:
«Сегодня предпринимателям приходится перевозить грузы через Москву, Новосибирск, Омск, Владивосток. Красноярск может стать «входной точкой», через которую можно поставлять отправления в европейскую часть России и на Дальний Восток. Бизнес-сотрудничество между предпринимателями России и КНР получит новый импульс для развития»
В «Новой Москве» начал работу логистический комплекс «Киевское-22»
Площадь введенной в эксплуатацию первой очереди строительства составляет 42 тыс кв.м.
На территории «Новой Москвы» начал работу новый логистический комплекс «Киевское-22» – говорится в сообщении пресс-службы департамента развития новых территорий г. Москвы. Площадь введенной в эксплуатацию первой очереди строительства составляет 42 тыс кв.м. Общая площадь комплекса должна составить 114 тыс кв.м. Объем инвестиций в проект не раскрывается.
Логистический комплекс «Киевское-22» предлагает клиентам высококачественные складские площади категории А. Проектирование комплекса осуществила компания Aedas. При строительстве логопарка использованы «новейшие технологии и самые современные материалы», - отмечается в пресс-релизе департамента. Логопарк «Киевское-22» находится в поселке Первомайское, в 22 км от МКАД. Генподрядчиком комплекса выступает ПСО-13.
Ведущие эксперты из Knight Frank представят в Уфе обзор рынка складской недвижимости Башкирии
5 марта 2015 г. в Уфе пройдет ежегодная конференция «Логистика Башкортостана 2015: Эффективные решения для склада и транспорта». Организаторы: КГ Ekbpromo при поддержке «Логопарк.ру» и Knight Frank. Конференция войдет в серию бизнес мероприятий по складской и транспортной логистике. Они пройдут в течение 2015 года в региональных городах-миллиониках России. Среди них – Екатеринбург, Пермь, Челябинск, Нижний Новгород, Самара, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Владивосток и Казань и др.
Одним из ключевых экспертов конференции «Логистика Башкортостана 2015: Эффективные решения для склада и транспорта» выступит директор направления по представлению интересов собственников департамента индустриальной и складской недвижимости, земли компании Knight Frank (г. Москва) Антон Репин. Он представит обзор рынка складской недвижимости России, и, в частности, Республики Башкортостан.
Напомним, что общий объем качественных складских площадей в Уфе оценивается порядка в 100 000 кв.м. При этом анонсировано к строительству в городе порядка 400 000 кв.м. новых складских площадей. При этом, по оценкам специалистов Knight Frank, в перспективе рынок складской недвижимости Уфы обладает большим потенциалом. А о том, какие новые проекты появились в Республике за последний год и какие появятся, расскажут эксперты. Кроме того, в Уфе на бизнес мероприятии в этом году кроме традиционных вопросов, связанных с обзором оптовой торговли в Республики Башкортостан, строительством новых складов, услугами ответственного хранения, автоматизации бизнеса участники конференции рассмотрят антикризисные стратегии для рынка логистики.