Новости логистики
Спрос на системы управления складом (WMS) в 2011 году в России может вырасти на 30%
Рост спроса на автоматизированные системы управления складом (англ. WMS - Warehouse Management System) к концу 2011 года в России может составить до 30% в сравнении с показателями прошлого года. Об этом сообщил Дмитрий Блинов, технический директор компании LogistiX, российского поставщика автоматизированных систем управления складом (LEAD WMS), в рамках пресс-встречи в Москве 20 апреля 2011 г.
По мнению эксперта, одной из причин увеличения спроса на WMS-системы станет оживление ранее замороженных логистических проектов, а также выросший спрос на свободные складские площади в ряде крупных российских городов, в связи с общей стабилизацией экономики.
"В силу нарастающего спроса логистические центры в крупных российских городах практически полностью загружены, о чем, кстати, в прошлом году заявило руководство нескольких уральских компаний. Новые же площадки в достаточном объеме еще не построены, - заявил Дмитрий Блинов. - Все это может привести к дефициту свободных складских площадей и компании будут вынуждены заняться еще более тщательной оптимизацией и увеличением производительности работы своих логистических комплексов, что приведет к повышению спроса на WMS-системы, примерно на 20-30%".
Также в рамках встречи Дмитрий Блинов отметил, что за последние два года компании-заказчики стали более тщательно относится к выбору автоматизированных систем управления складским хозяйством, что способствовало повышению интереса к консалтинговым услугам в области разработки технологии работы складского комплекса.
Компания LogistiX была организована в 2004 г. Основное направление деятельности - разработка специализированного программного обеспечения для автоматизации внутрискладской логистики предприятий, оказание комплексных услуг по его внедрению, технологическому проектированию, осуществление технической поддержки, консалтинговые услуги в сфере логистики. На сегодняшний день компания LogistiX входит в тройку лидеров среди российских поставщиков WMS систем.
Trans-Port.com
Грамотный логист сбережет компании до четверти затрат
Исследовательский центр рекрутингового портала Superjob.ru распространил обзор заработных плат по позиции "менеджер по транспортной логистике", изучив предложения работодателей и ожидания претендентов в 12 городах России, пишет "Российская Бизнес-газета".
В компетенцию этих специалистов входит организация международных и внутренних перевозок: разработка оптимальных цепочек доставки, координация и контроль перемещения товара, планирование и отслеживание графика загрузки транспорта.
Судя по исследованию, средний заработок менеджеров по транспортной логистике в Москве достигает 40 тыс. руб. В Санкт-Петербурге такие специалисты получают около 35 тыс., в Казани, Волгограде и Омске зарплата логистов - 20 тыс., в Новосибирске - 24 тыс., в Екатеринбурге -27 тыс.
Достаточно лояльно работодатели относятся к образованию кандидатов: шансы на трудоустройство имеют выпускники и студенты вузов, а также техникумов и колледжей. Зарплатные предложения для начинающих менеджеров в столице составляют от 20 до 35 тыс. руб., в Санкт-Петербурге - от 20 до 30 тыс., в Казани - от 15 до 18 тыс., в Омске - от 15 до 17 тыс.
Компании, имеющие выход на международный рынок, заинтересованы в менеджерах, владеющих английским языком. Заработок таких специалистов в Москве достигает 50 тыс. руб, в Питере - 44 тыс., в Казани - 25, в Омске - 26 тыс. Вход в следующий зарплатный диапазон открыт специалистам, имеющим навыки организации международных перевозок и опыт работы более 3 лет в компаниях с большим грузопотоком. Также обязательно свободное владение английским языком, знание схемы расчета таможенных платежей, правил обмена таможенной документацией, международных правил толкования торговых терминов (Incoterms). Максимальный доход "продвинутых" логистов в Москве составляет 90 тыс., в городе на Неве - 80 тыс., в Казани и Омске - 45 тыс.
"Если в этом исследовании рассматривать только цифры - все это похоже на правду, только "градируется" по-другому, - считает эксперт логистического рынка Дарья Александрова. - Вопрос в названиях позиции. Тут фигурирует одна должность: "менеджер по транспортной логистике" - на практике это не так. Например, 90 тыс. руб. может зарабатывать кто-то либо из очень профессионального небольшого таможенно-брокерского отдела (чуть ли не компания, которая такие услуги продает), либо некто незаменимый в компании, кто сам много чего в плане таможенного оформления и транспортного сопровождения делает. И еще я бы предположила, что эти суммы исследователи получили из крупных компаний. А есть масса маленьких предприятий, где о 50 тыс. руб. речи не будет еще долго".
В этих оценках с экспертом солидарен директор Международного логистического клуба Геннадий Зубаков. "То, что сейчас на том или ином предприятии назывыется специалистом-логистом, может отличаться как небо и земля, - сообщил он "РБГ", - каждый под "логистом" понимает свое. Впрочем, и под логистикой тоже. Одни считают, что это управление сбытом, другие - варианты поставок, третьи - перевозка, четвертые - склад и таможня, пятые - оптимизация бизнеса и т.д. Поэтому и зарплаты разнятся от 20 до 300 - 400 тысяч (есть и такие!)".
Впрочем, обозначенные Г. Зубаковым верхние границы заработков логистов как раз скепсиса и не вызывают. Ибо грамотный логист может сберечь предприятию до четверти затрат, превратив бестолковую транспортировку в толковую: выбрав оптимальный маршрут доставки, подгадав "окно" на таможне, погрузку "с колес", минуя склад, минута в минуту подход транспорта... И крупной фирме с солидным товарооборотом содержание "дорогого" логиста окупится быстро.
Trans-Port.com
ЗАО «Совмортранс» в июне запустит в порту Санкт-Петербург комплекс по перевалке химической продукции
ЗАО «Совмортранс» планирует в июне 2011 года ввести в эксплуатацию комплекс по перевалке химической продукции, сообщает пресс-служба компании. Проектная мощность комплекса, строящегося на территории терминала «Предпортовый» в порту Санкт-Петербург, составляет более 500 тыс. тонн в год.
Запуск новых мощностей позволит «Совмортрансу» расширить номенклатуру грузов, обрабатываемых на терминалах компании в Санкт-Петербурге. Химическая продукция российских заводов-производителей, поступающая на терминал в специализированных вагонах, будет перегружаться в контейнеры, а затем судовыми партиями отправляться конечному получателю.
«Строительством химического перегрузочного комплекса мы реагируем на возрастающие запросы рынка на транспортировку химической продукции. Перегрузка из специализированных вагонов в контейнеры и последующая отправка контейнерных партий морем значительно сокращает сроки доставки по сравнению с другими видами транспортировки», - прокомментировал управляющий директор ЗАО «Совмортранс» Олег Хайтаров.
ЗАО «Совмортранс» – контейнерный оператор группы компаний «Совфрахт-Совмортранс». Осуществляет управление 5 предпортовыми контейнерными терминалами. Филиалы и дочерние компании «Совмортранса» работают во всех стратегических морских бассейнах России и Украины – в Тихом океане, на Балтике и Южном регионе.
ООО «ПортНьюс»
Стоимость аренды на складские помещения растёт
За первые три месяца 2011 года спрос на складские помещения в Москве и Подмосковье вырос приблизительно на 20%. Больше всего компаниям нужны склады средней площади 1500-5000 квадратных метров – это примерно 60% от общего спроса. При этом самые популярные направления – юго-западное и западное. Это обусловлено сезонной активацией бизнеса и планами по его расширению в связи с выходом из кризиса.
Скорее всего к концу года рынок региона ждёт жёсткий дефицит складских помещений, так как ввод в эксплуатацию новых помещений не превысит показателей прошлого года, в то время как спрос на них по вышеуказанным причинам значительно увеличился, и уже сейчас свободные площади составляют всего 5% от их общего количества.
В связи с этим логично ожидать повышения цен на аренду. Так, только за первый квартал нынешнего года арендные ставки выросли на 5-7%. Сейчас площади класса А в пределах Москвы стоят примерно 145-170 долларов за квадратный метр в год, а за МКАД – 115-135 долларов. Склады класса В немного дешевле 120-135 в Москве, 100-115 за чертой города. Несмотря на это, цена на приобретение такой недвижимости не растёт и составляет на данный момент 1500-2200 долларов за квадратный метр в Москве и 800-1100 долларов – за МКАД. В классе В 1200-1800 и 800-1100 долларов для Москвы и области соответственно.
Москва является лидером роста арендных ставок складских помещений в Европе (+9%), чуть позади Женева (+8,7%), а вот в Дублине и Софии арендные ставки наоборот существенно падают.
Коммерческая Недвижимость
Чиновники предлагают вынести грузовые «дворы» за пределы Москвы
Чиновники предлагают вынести таможенное оформление части железнодорожных грузов и грузовые дворы в Московскую и соседние области для разгрузки транспортных потоков с столице, сообщают « Ведомости».
Как рассказал начальник Центрального таможенного управления (ЦТУ) Сергей Прусов, реализация этого проекта может начаться в августе. Он уточнил, что изменения коснутся только грузов, которые поступают в столицу железнодорожным транспортом под таможенным контролем (они составляют около 7–10% всех товаров, поступающих по железной дороге).
Представитель РЖД подтвердил, что документ о том, чтобы вынести «дворы» с железнодорожными грузами за пределы Москвы, подписан на этой неделе. При этом он уточнил, что соглашение, в котором будет указано, куда и в какие сроки планируется перенести находящиеся на территории Москвы грузовые дворы, РЖД и правительство Москвы, должны подготовить к 1 августа.
ЦТУ предлагает перенести таможенные операции на Михневский таможенный пост, который расположен в Подольском районе Московской области. Также речь идет о таможенно-складском комплексе «Таском» (г. Обнинск Калужской области), транспортно-логистическом комплексе РОСВА (ст. Воротынск Калужской области). В управлении уточнили, что этот перечень не окончательный и будет расширяться.
«Стратегического значения для города эти грузы не представляют— это и различный ширпотреб, и сырье. Они будет оформляться вблизи столицы и доставляться в город непосредственно на рынки сбыта»,— заявил Прусов.
GZT.RU
Финляндия предлагает РФ реализовать грузовой вариант высокоскоростного поезда «Аллегро»
Бизнес-структуры Финляндии предлагают России реализовать грузовой вариант высокоскоростного поезда «Аллегро», сообщил председатель правления Innorail Oy Микко Хаапанен на конференции «Логистика и управление цепями поставок», прошедшей в рамках Международной выставки «ТрансРоссия-2011».
По его словам, бизнес двух стран очень заинтересован в трансграничном контейнерном шатле, который бы с высокой скоростью курсировал между грузовым финским хабом и аналогичными объектами Ленинградской области. «Проект считается настолько приоритетным, что уже подана заявка на его финансирование в рамках Европейского инструмента соседства и партнерства», – сказал председатель правления Innorail Oy. Однако для его эффективного функционирования необходимо решить вопрос таможенного оформления на конечных станциях, добавил М. Хаапанен.
РЖД-Партнер
«Трансгарант» и эстонская AS EVR Cargo обменяются подвижным составом
Железнодорожный оператор «Трансгарант» и эстонская AS EVR Cargo («дочка» эстонского железнодорожного предприятия Eesti Raudtee) сегодня подписали трехлетний рамочный договор транспортно-экспедиторских услуг, по которому «Трансгарант» предоставит эстонскому оператору универсальный и специализированный подвижной состав для перевозки грузов и контейнеров на «пространстве 1520».
Также сторонами подписано соглашение о намерениях по оказанию эстонской стороной услуг по организации перевозок грузов и контейнеров российскому оператору. Согласно условиям соглашения, в ближайшее время будет подписан трехлетний договор о предоставлении «Трансгаранту» универсального и специализированного парка AS EVR Cargo для перевозок на «пространстве 1520».
Как сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в российской компании, документы подписаны с целью сохранения технологического единства и конкурентоспособности железнодорожного транспорта двух стран.
Также стороны сообщают, что их производственные и финансовые возможности дают основание установить долгосрочное сотрудничество в области взаимного использования подвижного состава.
РЖД-Партнер
Железнодорожные грузы менее всего защищены от страховых рисков
Железнодорожные грузы менее всего защищены от различного рода рисков, констатировали представители страховых компаний в ходе заседания дискуссионного клуба «Страховой рынок: новые угрозы и возможности», организованного журналом «РЖД-Партнер» в рамках XVI международной выставки и конференции «ТрансРоссия-2011».
Как отметила начальник отдела транспортного страхования САО «Гефест» Елена Харламова, наиболее защищенными на сегодняшний день являются грузы, перевозимые морскими судами, затем следуют автомобильный и авиатранспорт. «Меньше всего грузовладельцы заботятся об оформлении полиса при отправке грузов по железной дороге», – добавила она.
РЖД-Партнер
Наибольшим потенциалом роста в сегменте морских перевозок обладает обработка контейнерных грузов
На период до 2030 года наибольшим потенциалом роста в сегменте морских перевозок обладает обработка контейнерных грузов.
Об этом заявил эксперт Академии народного хозяйства при правительстве РФ Дмитрий Онисенко в ходе круглого стола «Рынок морских грузоперевозок и развитие портовой инфраструктуры» в рамках VI Международной конференции по транспорту, грузоперевозкам и логистике «ТрансРоссия-2011»..
По его мнению, мнению рост контейнеризации – общемировая тенденция и Россия «также будет следовать в этом русле». «Кроме того, в среднесрочной перспективе во всех бассейнах страны будет наблюдаться тенденция к увеличению доли перевалки сухих грузов, что связано с курсом правительства на диверсификацию экономики и снижение в ней доли сырьевого сектора», – добавил эксперт.
РЖД-Партнер
Транзит грузов по Транссибу с заходом в дальневосточные порты осуществляется неэффективно
На сегодняшний день транзит грузов по Транссибу с заходом в дальневосточные порты осуществляется недостаточно эффективно, заявил генеральный секретарь Координационного совета по Транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов на XVI Международной конференции по транспорту, грузоперевозкам и логистики «ТрансРоссия-2011».
По его мнению, причина этого заключается в том, что железнодорожному маршруту грузоотправители предпочитают морской способ отправки грузов, а также сухопутное направление через Казахстан. Последнее обстоятельство вызвано высокими административными барьерами на российской границе, посетовал Г. Бессонов.
"РЖД-ПАРТНЕР"
APM Terminals может инвестировать в строительство порта в Балтийске
Компания APM Terminals, входящая в датский концерн A.P. Moller-Maersk, рассматривает возможность инвестирования в строительство нового порта в Балтийске (Калининградская область). Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на материалы к сегодняшнему визиту председателя правительства России Владимира Путина в Швецию.
Новый порт станет узловым транспортным пунктом на Балтике и сможет обеспечить перевалку 6 млн TEUs в год.
A.P. Moller-Maersk оперирует крупнейшим в мире контейнерным флотом, а также контролирует наибольшую долю датской добычи нефти в Северном море вместе с партнерами Shell и Chevron. APM Terminals представлена в 34 странах, оперирует сетью из 50 терминалов.
PortNews
Сформирована программа международной конференции «ТрансРоссия-2011»
Сформирована программа XVI Международной конференции по транспорту, грузоперевозкам и логистики «ТрансРоссия-2011», которая состоится 26-28 апреля в Москве. С документом можно ознакомиться по ссылке >>>>
Напомним, на протяжении 16 лет конференция «ТрансРоссия» является главным деловым событием в индустрии транспорта, логистики и грузоперевозок России, стран Балтии и СНГ. Ежегодно конференция проходит при поддержке Министерства транспорта России, Российских железных дорог, профильных органов государственного управления и ассоциаций.
Среди участников конференции – «Новороссийский морской торговый порт», Белорусская железная дорога, «Вторая грузовая компания», DFDS Lisco, Klasko, Межрегиональный промышленный союз, Overseas Freight Agency, «Русская тройка», «Русагротранс», ПАРИ, «Пульсар-92», «Порт Сочи Имеретинский», «БалтТрансСервис», Johnson controls, TengizTransGroup, «ТрансЛес», Port of Antwerp, Transiidikeskuse, «Евросиб», Morpho, Gultainer, «Аэрофлот», «Порт Выборгский», «Уралвагонзавод» и многие другие.
Portnews
В Беларуси повышены тарифы на грузовые ж/д перевозки
В Беларуси на 1,4% повышены тарифы на грузовые железнодорожные перевозки во внутриреспубликанском сообщении. Соответствующее решение утверждено постановлением Министерства экономики от 11 апреля 2011 года № 59.
"Проиндексировать с учетом сложившегося за февраль 2011 года индекса изменения цен на продукцию производственно-технического назначения тарифы на перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования во внутриреспубликанском сообщении на 1,4%", - говорится в постановлении.
Trans-Port.com
IT-Box и Digia стали партнерами в автоматизации логистики
Консалтинговая компания IT-Box и Диджия РУС, российское подразделение международной компании Digia, объявляют о подписании партнерского соглашения. В рамках достигнутых договоренностей Digia сможет использовать в проектах автоматизации решение «IT-Box: Грузоперевозки, Логистика, Склад» на базе Microsoft Dynamics AX, а также экспертизу отраслевого центра компетенции IT-Box по автоматизации логистики. Интерес к отраслевому решению IT-Box для грузоперевозчиков со стороны международной компании обусловлен как возросшими потребностями транспортных организаций к целевым информационным системам, так и широким функционалом предлагаемого решения.
Компания IT-Box, поставщик профессиональных услуг по разработке и внедрению информационных систем, и Диджия РУС, российское представительство Digia Plc, одного из ведущих системных интеграторов Финляндии, объявляют о подписании партнерского соглашения, в рамках которого Digia получает на правах партнера право на внедрение отраслевого решения «IT-Box: Грузоперевозки, Логистика, Склад». Это решение было разработано экспертами компании IT-Box на базе платформы Microsoft Dynamics AX. На сегодняшний день данное решение успешно эксплуатируется в крупных и средних транспортных и дистрибьюторских компаниях. В октябре 2010 года оно было официально зарегистрировано в корпорации Microsoft.
Digia занимается внедрением Microsoft Dynamics AX с 2001 года и на данный момент является крупнейшим поставщиком решений на базе данной системы в Финляндии и ряде стран Западной Европы. Выбор специалистами Digia решения «IT-Box: Грузоперевозки, Логистика, Склад» на базе Microsoft Dynamics AX в качестве продукта для автоматизации логистики обосновывается удобством системы для российских заказчиков и широкой функциональностью продукта, закрывающей все потребности в автоматизации операционной деятельности транспортной и логистической компании. Кроме того, сотрудники центра отраслевой компетенции компании IT-Box будут оказывать консалтинговые и аутсорсинговые услуги специалистам Digia, используя свои наработки и уникальный опыт автоматизации транспортных предприятий.
«Диджия обладает богатым опытом внедрения Microsoft Dynamics AX, в том числе в сфере транспорта и логистики. По нашим наблюдениям, сегодня российские компании все чаще стремятся к использованию лучшего мирового опыта, накопленного их международными коллегами, для сохранения конкурентных преимуществ и оказания услуг европейского класса. Именно поэтому Digia продвигает свои услуги в России. Сотрудничество с IT-Box поможет нам предлагать заказчикам удобные и функциональные решения, созданные специально для российских транспортных компаний», - комментирует Михаил Могилевский, генеральный директор Диджия РУС.
spbit.SU
Логистика-Терминал (С.-Петербург) переходит на круглосуточную работу
В апреле ЗАО "Логистика-Терминал" (ЛТ, (С.-Петербург)) начало работать в круглосуточном режиме. Переход на 24-часовой график работы обусловлен увеличением грузооборота и появлением нового клиента с дополнительным объемом контейнеров - компании GEFCO.
В марте 2011 г. грузооборот ЛТ составил 8000 TEU при 12-часовом графике работы. Введение круглосуточного режима позволит увеличить объем принимаемых контейнеров. Текущие возможности терминала позволяют обрабатывать 15000 TEU ежемесячно.
В настоящее время ЗАО "Логистика-Терминал" осуществляет функции тылового контейнерного терминала и контейнерного депо, оказывая услуги по перетарке контейнеров на транзитном складе, формированию маршрутных контейнерных поездов, таможенному оформлению, приему и отправке грузов автомобильным и ж/д транспортом, а также транспортно-экспедиторские услуги. Грузооборот ЛТ за первый квартал 2011 года составил 16 000 TEU. Через транзитный склад обработано около 25 000 тонн.
Компания GEFCO является провайдером широкого спектра логистических услуг, в частности, в области доставки автокомпонентов на автосборочные предприятия. На первоначальном этапе схема работы GEFCO с Логистикой-Терминал предполагает доставку автотранспортом на ЛТ импортных растаможенных контейнеров для их временного хранения с последующей подачей на производство. В перспективе вероятны изменения в способе доставки контейнеров на Логистику-Терминал, то есть железнодорожным транспортом.
Trans-Port.com
"EMS Почта России" загрузилась в контейнеры
Оператор экспресс-доставки "EMS Почта России" запустил пилотный проект по контейнерному обмену отправлениями с Московским региональным автоматизированным сортировочным центром (МР АСЦ) "Почты России". За рубежом такая практика транспортировки почты существует уже давно, применяется она и крупными EMS-операторами в России.
Как поясняет пресс-служба "EMS Почта России", контейнерные перевозки подразумевают обмен с помощью почтовых контейнеров, в которые упаковываются емкости (как правило, это мешки различных размеров) с отправлениями (конверты, коробки, пакеты). Каждый контейнер пломбируется, приписывается к накладной и отправляется в один транзитный пункт, например в определенный город.
В целом транспортировка отправлений в "EMS Почта России" построена следующим образом: отправления складываются в мешки в Московском сортировочном центре, принадлежащем "EMS Почта России", после чего помещаются в автомобили, перевозятся в МР АСЦ, где выгружаются и сортируются в новые контейнеры, следующие различным транспортом по определенным направлениям. Для экспресс-отправлений транзитными пунктами являются собственные cортировочные центры EMS и сортировочные центры "Почты России", аэропорты, места международного почтового обмена, таможенные зоны и пр. За 2010 г. компания доставила 4,8 млн отправлений, в том числе 81% - внутри страны. По оценкам оператора, его доля на внутрироссийском EMS-рынке составила 20%.
В рамках пилотного проекта по контейнерному обмену "EMS Почта России" будет перевозить отправления в больших контейнерах, что сократит до 50% трудозатрат на их погрузку и выгрузку. "В случае успешной обкатки проекта мы будем распространять этот опыт на другие участки цепочки следования отправлений и минимизировать количество сортировочных операций, тогда отправления будут единожды упаковываться в контейнеры в Московском сортировочном центре и следовать в них до транзитных пунктов, без дублирования операций по формированию емкостей", - поясняет пресс-служба "EMS Почта России".
Сколько времени компания отвела на тестовые испытания, не разглашается. Если пилотный проект оправдает ожидания "EMS Почта России", то такая же схема транспортировки будет поэтапно внедряться всеми подразделениями оператора и другими службами "Почты России" (Главным центром магистральных перевозок почты и Управлением Федеральной почтовой службы Московского региона).
Один из участников российского рынка EMS-отправлений (компания работает во многих странах), пожелавший не афишировать свое имя, удивился нововведению "EMS Почта России": "Так поступают большинство почтовых операторов во всем мире, в том числе и мы".
ComNews
Чехия превращается в склад всей Европы
Благодаря своему расположению в центре Европы и возможности строить новые здания на свободных территориях, Чехия превращается в склад Европы. Свободное место быстро уменьшается, в связи с этим строятся новые склады.
К концу первого квартала 2011 года в Чехии было свободно 322.500 квадратных метров современных складских помещений. Большинство строящихся сейчас складов уже заранее сдано в аренду.
В Чехии всего около 3,62 миллионов квадратных метров складов, за первые три месяца было построено 18,5 тыс. квадратных метров. В процессе строительства находится еще 203,600 квадратных метров складов.
Новости Чехии на русском
Компания LogistiX увеличила производительность складского комплекса московского ритейлера на 22% за счет WMS решений
14 апреля 2011 года компания «Велес Групп», дистрибутор продуктов питания и напитков, подвела итоги использования системы автоматизации склада LEAD WMS 3PL+ компании LogistiX.
По данным специалистов «Велес Групп», реализация проекта позволила увеличить производительность работы складского комплекса в г.Чехов, Московской области на 22%.
«Основной целью проекта для нас было повышение эффективности работы склада и сокращение числа допускаемых персоналом ошибок. Связано это с тем, что на складе мы собираем в сезон за ночь более одной тысячи заказов. Любая допущенная неточность может обернуться серьезными затратами времени и ресурсов», - сообщил Юрий Сырцов, директор по логистике компании «Велес Групп».
По его словам, в первую неделю после внедрения решений компании LogistiX производительность складского комплекса возросла на 5%. Дальнейшая работа по установке модулей планирования и оптимизации обеспечила увеличение производительности склада еще на 17%. «Полученное увеличение производительности дает существенный запас прочности и возможность уверенно планировать работу нашего складского комплекса», - прокомментировал Юрий Сырцов.
«Проект уникален тем, что на складском комплексе применяются различные методы набора и контроля. Переключение между ними происходит в зависимости от нагрузки на склад. К примеру, набор может быть как с применением радиотерминалов, так и пик-листов, для их выдачи на складе установлены информационные киоски. Что касается контроля, он может производиться как с использованием весов, так и минуя их. При этом система автоматически формирует задания на набор недостающих позиций сразу по всему объему заказов и управляет процессом последующей сортировки по исходным товароносителям», - отметил Дмитрий Блинов, технический директор компании LogistiX, российского поставщика автоматизированных систем управления складом (LEAD WMS).
Также, по словам Дмитрия Блинова, в рамках проекта был установлен модуль упреждающего пополнения и фасовки, позволяющий автоматизированной системе управления самостоятельно анализировать текущую ситуацию на складе на основе накопленной статистической информации, прогнозировать потребность в материалах и формировать соответствующие задания.
Решения LEAD WMS представляют собой программные продукты, позволяющие оценить ситуацию на складе в режиме реального времени, сформировать оптимальные маршруты движения персонала и подъемно-транспортного оборудования, выстраивать задания в соответствии с их приоритетностью, а также сокращать трудозатраты при погрузке в транспорт и последующей передаче заказов получателям за счет автоматического расчета требуемых товароносителей.
12NEWS
Склад нарасхват
В офисно-складском комплексе «Кулон-Пулково» появилось сразу несколько новых арендаторов.
В первом квартале 2011 года доля вакантных площадей в комплексе «Кулон-Пулково» в Санкт-Петербурге сократилась на 40%. Новыми арендаторами комплекса стали компании «Копак.ру», «Симпл», «Лудинг» и «Алиди». В общей сложности они взяли в долгосрочную аренду порядка 11 200 кв.м. складских помещений и около 800 офисных «квадратов».
Так, компания «Копак.ру», специализирующаяся на упаковке рекламных наборов и промотоваров, арендовала в «Кулоне-Пулково» около 2 500 кв.м складских площадей, на которых разместила упаковочное оборудование. Логистическая ГК «Алиди» взяла в аренду 5000 складских «квадратов»: на этой площади компания будет предоставлять логистические услуги производителю Wrigley. Виноторговая компания «Симпл», поставляющая авторские вина из домов Италии и Франции, заняла 1100 кв.м складских и около 130 кв.м офисных площадей, ГК «Лудинг» - 2500 складских «квадратов» и около 600 офисных.
Таким образом, с конца 2010 года заполняемость офисно-складского комплекса «Кулон-Пулково» выросла в два раза. Общая площадь объекта 36 000 кв.м., из которых складские помещения класса «А» занимают 28 300 кв.м. Общая площадь офисных помещений составляет 5 900 кв.м. На примыкающей к комплексу «Кулон - Пулково» территории расположен участок площадью 10 га, предназначенный для строительства проектов по принципу built-to-suit.
Res.b2b-rent.ru
Таможенники обещают, что коллапс в одесских портах больше не повторится
Директор департамента организации таможенного контроля и оформления Гостаможслужбы Украины Сергей Семка заверил, что задержки в оформлении контейнеров в порта Одесской области больше не будет.
Как передает МОСТ-Одесса, об этом чиновник заявил во вторник во время пресс-конференции.
"Мы не были инициаторами этих проверок в феврале-марте 2011 года. Будем использовать любые меры для бесперебойной проверки контейнеров и будем также вести диалог с другими контролирующими органами, чтобы проверки проходили боле акцентировано, а не повально", - отметил С. Семка.
Напомним, с середины января по середину февраля порты "Большой Одессы" - Ильичевский и Одесский - лихорадило.
Trans-Port.com
CNH может построить логистический центр в Выборгском районе
Компания CNH (входит в концерн Fiat Group), производящая сельхозтехнику, рассматривает возможность построить в Выборгском районе (Лелинградская обл., РФ) логистический центр.
У компании есть логистический комплекс в Финляндии, откуда техника поставляется в различные страны. С этого года CNH планирует начать поставки оборудования в Россию и СНГ. Поэтому руководство компании решило построить логистический центр в России, в частности, в Ленобласти.
Trans-Port.com
«Логистика-Терминал» (Санкт-Петербург) перешел на круглосуточный режим работы
ЗАО «Логистика-Терминал» (Шушары, Санкт-Петербург) в апреле 2011 года начало работать в круглосуточном режиме. Переход на 24-часовой график работы обусловлен увеличением грузооборота и появлением нового клиента с дополнительным объемом контейнеров – компании GEFCO, сообщила сегодня пресс-служба Национальной контейнерной компании (НКК, управляет терминалом).
В марте 2011 года грузооборот терминала составил 8 тыс. TEUs при 12-часовом графике работы. Введение круглосуточного режима позволит увеличить объем принимаемых контейнеров. Текущие возможности терминала позволяют обрабатывать 15 тыс. TEUs ежемесячно.
В настоящее время ЗАО «Логистика-Терминал» осуществляет функции тылового контейнерного терминала и контейнерного депо, оказывая услуги по перетарке контейнеров на транзитном складе, формированию маршрутных контейнерных поездов, таможенному оформлению, приему и отправке грузов автомобильным и железнодорожным транспортом, а также транспортно-экспедиторские услуги. Грузооборот «Логистика-Терминал» за I квартал 2011 года составил 16 тыс. TEUs. Через транзитный склад обработано около 25 тыс. тонн грузов.
Компания GEFCO специализируется на предоставлении логистических услуг, в частности, в области доставки автокомпонентов на автосборочные предприятия. На первоначальном этапе схема работы GEFCO с «Логистикой-Терминал» предполагает доставку автотранспортом на терминал в Шушарах импортных растаможенных контейнеров для их временного хранения с последующей подачей на производство. В перспективе вероятны изменения в способе доставки контейнеров на «Логистику-Терминал», то есть железнодорожным транспортом.
Национальная контейнерная компания (НКК) - оператор контейнерных терминалов. Сеть терминалов НКК включает Первый контейнерный терминал (ПКТ, Санкт-Петербург), Усть-Лужский контейнерный терминал (Ленинградская область) и тыловой контейнерный терминал и логистический центр «Логистика-Терминал» (Шушары, Санкт-Петербург). В 2010 году грузооборот контейнерных терминалов под управлением НКК превысил 1,3 млн TEUs.
PortNews
Объем транзитных перевозок грузов контейнерными поездами по БЖД увеличился в первом квартале на 4,6%
По Белорусской железной дороге в первом квартале текущего года всеми контейнерными поездами перевезено 48.197 контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), что на 4,6% превышает уровень аналогичного периода 2010 года, сообщает пресс-служба БЖД.
Как отмечается в пресс-релизе, учитывая мировую тенденцию контейнеризации грузовых перевозок, БЖД уделяет большое внимание совершенствованию технологии перевозок грузов контейнерными поездами. Для всех контейнерных поездов установлены конкурентоспособные тарифы, обеспечивается ускоренная переработка контейнеров и вагонов с грузом на передаточных станциях, их проследование по территории Беларуси в короткие сроки и по твердому расписанию.
Проводится работа по созданию необходимой инфраструктуры для развития контейнерных перевозок, в том числе — электрификация железнодорожных линий. На сегодняшний день транспортировка большинства контейнеров по БЖД осуществляется по электрифицированным участкам. Из них основной объем (1.235 поездов с 157.249 контейнерами в ДФЭ по итогам 2010 года) следует по участку Брест — Осиновка.
"Во всем мире одним из основных преимуществ движения поездов на электротяге признается уменьшение отрицательного воздействия на окружающую среду — снижаются выбросы вредных веществ в атмосферу, уменьшается уровень загрязнения территорий депо и станций нефтепродуктами, снижается шумовая и вибрационная нагрузка от локомотивов. Таким образом, одним из важных преимуществ контейнерных перевозок является их экологичность", — отмечается в сообщении пресс-службы.
В настоящее время по белорусской магистрали перевозят грузы восемь контейнерных поездов. "Восточный ветер", "Казахстанский вектор", "Монгольский вектор" и "Фольксваген РУС" курсируют по II Общеевропейскому транспортному коридору, ZUBR и "Викинг" соединяют страны Балтийского и Черноморского регионов. В 2010 году стартовали два новых контейнерных поезда — по перевозке автокомплектующих концерна "Пежо-Ситроен" на сборочный автозавод в Калужской области по маршруту Везуль (Франция) — Брест — Воротынск (Россия) и "Москвич" по маршруту Дуйсбург (Германия) — Малашевиче (Польша) — Брест — Москва (Кунцево 2).
В начале апреля текущего года по БЖД проследовал пилотный контейнерный поезд из Чунцина (Китай) в Дуйсбург (Германия), организованный по заказу клиентов Hewlett Packard с целью доставки грузов из Чунцина в Дуйсбург в минимально короткие сроки — 15—16 суток.
БелаПАН.
Москва стала европейским лидером по цене аренды складов
Москва стала европейским лидером в одном из сегментов рынка коммерческой недвижимости. На протяжении первого квартала 2011 года в российской столице более, чем в любом другом городе Европы повысились ставки аренды складских площадей. Об этом говорится в отчете копании CB Richard Ellis.
За первые три месяца года ставки аренды складов в Москвы выросли на 9% и в настоящее время в среднем составляют 84,7 евро за квадратный метр в год. Второе место по темпам роста аренды складских помещений заняла Женева, ставки здесь выросли на 8,7% и составили в среднем 192 евро за метр в год.
Что касается обратных процессов, то в наибольшей степени аренда складов подешевела в Дублине (на 14,5% - до 65 евро за метр в год) и Софии (на 11%, до 48 евро за метр в год). Всего же в исследовании CB Richard Ellis было задействовано 47 локальных рынков, причем на 35 из них никаких изменений по сравнению с картиной конца прошлого года не наблюдалось, на пяти локальных рынках произошло падение ставок, на семи ставки выросли.
Realto.ru
Казахстан занимает лидирующую позицию по логистике в Каспийском бассейне
По итогам 2010 года Актауский международный морской торговый порт занял лидирующую позицию по грузопотоку среди стран Прикаспийского региона. Об этом сообщила в ходе общественных слушаний заместитель начальника отдела РГП «АММТП» Елена Погосова.
«За 2010 год общий объем грузов, проведенных в Каспийском бассейне, превысил 32 млн тонн. Объем перевалок Актауского морпорта составил 34 % - 12 млн 812 тыс 4 тонн. На втором месте - Астрахань - 26 % общего объема транспортировки», - отметила Е. Погосова.
По данным специалистов РГП «АММТП», объемы морской логистики Ирана составляют 16 % от общего объема перевалок в Каспийском бассейне, сообщает Bnews.kz.
Остальная доля грузопотока приходится на Баку и Туркменбаши.
CA-News
Логистика с барьерными препятствиями
Саратовского муниципального района Саратовская логистическая компания ООО «Девон-Альянс» обратилась к президенту РФ с жалобой на администрацию Саратовского муниципального района. ОOO, которое строит на территории области индустриально-логистический парк, обвиняет районные власти в создании административных препятствий. Администрация района готова доказать свою правоту, предоставив документы.
ООО «Девон-Альянс» обратилось с письмами к президенту РФ Дмитрию Медведеву, Полномочному представителю президента в Приволжском федеральном округе Григорию Рапоте и генеральному прокурору РФ Юрию Чайке с просьбой разобраться в спорах, возникших между компанией и администрацией Саратовского муниципального района Саратовской области.
ООО «Девон-альянс» является крупнейшим поставщиком услуг по складской и внутрипроизводственной логистике на территории Саратовской области. В собственности общества находятся складские комплексы общей площадью 140 000 кв.м., из которых порядка 65 000 кв.м. освоены и оборудованы. Объекты расположены на земельном участке общей площадью 344 га.
По признанию Анатолия Мамедова, компания постоянно сталкивается с «неправомерными действиями» со стороны администрации района. В частности, «предпринимались попытки отчуждения» собственности компании — администрация оспаривала правомерность документов комитета по управлению имуществом области, которые являются основанием землевладения. Кроме того, по словам господина Мамедова, «руководство района саботирует процессы согласования, применяет всевозможные административные ресурсы по невыдаче распорядительных документов, которые приводят к непрекращающимся судебным разбирательствам, потере времени и репутационным издержкам».
В качестве примера руководство компании приводит тот факт, что ООО было отказано в переводе земель из категории «земли сельскохозяйственного назначения» в «земли промышленности», хотя, согласно схеме территориального планирования Саратовской области, на данной территории предусмотрено расположение именно складских объектов. Предметом спора является и выдача градостроительных планов, необходимых для подведения газа к складским комплексам.
Комментарий главы администрации района Сергея Пименова, назначенного 14 апреля, и экс-и.о. главы Евгения Кудрявцева получить не удалось. Секретари обоих, посовещавшись с начальниками, отправили „Ъ“ в юридический отдел. По словам юриста администрации Анастасии Кургузовой, ей ничего не известно об обращении ООО «Девон-Альянс» к президенту, но на претензии ООО у госпожи Кургузовой нашлись ответы: по каждому вопросу она готова предоставить соответствующие документы и решения судов.
Председатель Торгово-промышленной палаты Саратовской области Максим Фатеев отмечает, что одной из основных проблем бизнеса в России является коррупция и административные барьеры: «Об этом сегодня на съезде РСПП говорили все выступающие, начиная от Аркадия Дворковича с Алексеем Кудриным и заканчивая представителями крупного бизнеса». «Девон-Альянс» — крупная компания, важная для Саратова и всего ПФО с точки зрения развития логистического комплекса. Несмотря на то, что с областью подписано инвестиционное соглашение, существует аппарат, который вольно или невольно тормозит инвестиционные процессы. Мы, честно скажу, пытались разобраться, но получали отписки. Думаю, обращение к президенту — отчаянный шаг. Я не хочу обвинять чиновников, но считаю, что это, скорее межличностный или межбизнесовый конфликт. Это характерно для всей России, и это очень сильно подрывает инвестиционную привлекательность страны», — говорит господин Фатеев.
ООО заявляет, что, несмотря на «препятствия со стороны чиновников района», компания продолжит реализовывать проект. За пять лет общий объем инвестиций в проект составил около 400 млн рублей. Как говорят в компании, ООО уже заплатило налогов в бюджеты всех уровней более 300 млн рублей. «Письма президенту, генеральному прокурору и полпреду, — вынужденная мера, — говорит господин Мамедов. — Мы не раз обращались в органы исполнительной и законодательной власти субъекта, однако получили лишь формальные отписки».
Коммерсантъ в Саратове
Россия и Литва планируют возобновить движение контейнерного поезда "Меркурий"
Литовские железные дороги и дочернее предприятие "РЖД" "Трансконтейнер" начали переговоры о запуске контейнерного поезда "Меркурий" сообщением Калининград - Клайпеда - Вильнюс - Москва.
Как сообщили "Российской газете" в пресс-службе российского контейнерного перевозчика, сейчас стороны создали рабочую группу по согласованию тарифов "Меркурия", однако о каких-то конкретных сроках говорить пока рано.
В первый раз совместный российско-белорусско-литовский проект контейнерного поезда стартовал в 2003 году. Формирование состава происходило одновременно в Калининграде и в Клайпеде. На станции Вайтодай (Вильнюс) к основной "российской" части поезда из 20-30 платформ присоединялись литовские, а в Белоруссии к "Меркурию" добавлялся груз союзных перевозчиков.
В качестве основного преимущества "Меркурия" заявлялась скорость. Из Калининграда на подмосковную станцию Кунцево-2 грузы доставлялись за 52 часа - в два раза быстрее, чем по воде или по автомобильным дорогам. Время в пути сокращал и упрощенный таможенный контроль на границах с Литвой и Белоруссией.
С появлением "Меркурия" объем контейнерных перевозок на калининградской железной дороге вырос больше чем в два раза. Однако поезд не смог привлечь достаточное количество клиентов и показывал низкий уровень рентабельности, из-за чего в 2006 году партнеры закрыли проект. С учетом экономии времени стоимость доставки "Меркурием" была несколько ниже, чем на других видах транспорта, однако в денежном выражении поезд уступал автомобилям и парому.
Российская газета
Огромный склад планирует построить «Твое» в «PNK-Чехов»
Сделка о купле-продаже склада на территории логистического подмосковного парка «PNK-Чехов» на территории Подмосковья заключена между холдингом «Твое» и девелоперской компанией «PNK Group». Площадь объекта составляет 24,1 тыс. квадратных метров, – говорится в пресс-релизе компании «Cushman & Wakefield», выступающей консультантом по совершаемой сделке.
Здание офиса-склада относится к недвижимости класса «А». Его построили в соответствии с техническим заданием компании «Твое» с использованием схемы «built-to-suit», предусматривающей сдачу объекта «под ключ». К работам строители приступили еще в сентябре 2010 года. Сейчас здание уже активно эксплуатируется.
Специфичность бизнеса объясняет ряд необычных требований, предъявленных к логистическому центру. Главными среди них официальные представители компании «Твое» называют высокотехнологичную автоматизацию складских помещений.
Move.su
Аэропорт «Иркутск» примет участие в выставке «Транспорт и логистика» в Мюнхене
Международный аэропорт «Иркутск» намерен принять участие в международной выставке «Транспорт и логистика», которая пройдет с 10 по 13 мая в Мюнхене (Германия). Об этом сообщается в пресс-релизе аэропорта. На выставке будут представлены возможности аэропорта как транзитного узла при осуществлении авиаперевозок из Европы в крупнейшие азиатские города – Пекин, Сеул, Улан-Батор, а также в города Дальнего Востока России – Владивосток, Хабаровск, Якутск, Магадан.
Выставка «Транспорт и логистика» проходит один раз в два года и является крупнейшим транспортно-логистическим форумом в мире.
Сибирские Новости
Экспортер бананов JFC расширит сеть логистических терминалов в России
Экспортер бананов JFC расширит сеть логистических терминалов в РоссииГруппа JFC, специализирующаяся на экспорте бананов из Эквадора и Коста-Рики, в течение ближайших лет планирует расширить сеть своих логистических терминалов. Новые площадки должны появиться в 15 городах России.
Как рассказали SeaNews в JFC, сегодня компания работает на 11 логистических площадках, которые расположены практически во всех городах-миллионниках, в том числе в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Челябинске, Новосибирске, Казани и Нижнем Новгороде. Часть терминалов находится в собственности JFC, на других компания арендует площади.
Новые мощности планируется открыть в городах с населением от 500 тыс. до 1 млн жителей. Первым шагом в этом направлении стало открытие в этом году терминала в Воронеже. В 2011г. банановые склады должны появиться также в Самаре, Ростове-на-Дону и Красноярске.
Зеленые бананы приходят из стран Южной и Центральной Америки в Большой порт Санкт-Петербург. В порту груз частично погружается на сцепы, которые идут по городам, а частично автотранспортом вывозится на петербургский терминал компании на Софийской. Терминал работает как распределительный центр для Северо-Западного региона, а также играет роль буфера - при нехватке автотранспорта для вывоза из Большого порта в регионы бананы дожидаются отправки там.
Планов по приобретению новых судов у JFC на данный момент нет. Сегодня для доставки продукции компания использует пару собственных контейнеровозов, остальная часть перевозится сторонними линиями.
Инвестиции планируются в новые плантации в странах Центральной и Южной Америки. Как и в проекте расширения терминальной сети, финансирование будет осуществляться за счет кредитных средств. Под логистический проект привлечен синдицированный кредит на сумму $138 млн. Уполномоченными ведущими организаторами кредита выступили Raiffeisen Bank International AG совместно с ЗАО "Райффайзенбанк" ("Группа РБИ"), ОАО "Сбербанк России", Amsterdam Trade Bank NV, ЗАО "ЮниКредит" Банк и ЗАО "БСЖВ".
Trans-Port.com
Amtel-Properties заканчивает строительство крупнейшего в Украине логистического комплекса класса "А"
Международная Логистическая Компания входящая в структуру холдинга Amtel-Properties, подтверждает сроки окончания строительства крупнейшего логистического комплекса в Украине класса "А".
Вопреки всем слухам и сомнениям, руководство и коллектив компании не только не отстали от намеченных сроков сдачи объекта, а по некоторым позициям опережают поставленные цели. Таким образом у потенциальных арендаторов уже не осталось сомнений в успехе амбициозного проекта, и на сегодняшний день они с уверенностью подписывают предварительные договора аренды. Окончание строительства и ввод в эксплуатацию первой фазы, 42 000 кв.м., запланирован на 31.07.2011г. и 05.09.2011г. соответственно. Сроки очень сжаты, и крупным игрокам заинтересованным в складских площадях самого высокого уровня, стоит побеспокоиться о возможности аренды на данной высоколиквидной площадке.
Руководство холдинга Amtel-Properties всегда придерживалось принципа - "скупой платит дважды", или как говорят японцы - "мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи". Данный подход к строительству каждого своего объекта обеспечивает в дальнейшем его жизнеспособность, ликвидность и долговечность. Продолжая выражаться афоризмами, о строящемся комплексе можно без лукавства сказать -"Лучшее для лучших", и пусть любой бросит в меня камень если это не так. Месторасположение объекта, его удаленность от основных транспортных артерий страны, высокотехнологичные материалы, и продуманная компоновка комплекса, ставят его вне конкуренции на отечественном рынке складской недвижимости. Но за лучшее надо платить, и собственники не скрывают, что арендные ставки на данном объекте будут не всем по карману. Но при этом уточняют, - "Основой наших отношений с арендаторами всегда являлись взаимоуважение, индивидуальный подход к каждому и благоприятная арендная атмосфера для всех..".
Trans-Port.com
Казахстан. Дальнобойщиков от дорожных вымогателей спасает взаимовыручка
Дальнобойщик Руслан говорит, что коррупция на дорогах и таможенных постах существует почти везде. Но, по его словам, у водителей есть система предупреждения о дорожных вымогателях.
Дальнобойщик Руслан впервые сел за руль в 1986 году, больше 20 лет он колесит по Европе и Азии. В последние годы, говорит Руслан, чтобы не делить зарплату с напарником, работает в одиночку. По его словам, в месяц он совершает две дальние поездки, дома отдыхает четыре-пять дней.
– Служил на Камчатке, после армии устроился водителем в совхозе. После стал ездить в дальние рейсы. Девяностые годы пережил, всякое случалось на трассе. Платили рэкетирам, сейчас их стало меньше. Взятки берут в основном таможенники и гаишники. В месяц получаю около 1500 долларов, отпуска неоплачиваемые, – говорит Руслан нашему радио Азаттык.
Руслан везет груз из Башкирии в Мугалжарский район Актюбинской области. На одном таможенном посту на территории Казахстана, говорит он, заплатил сотруднику тысячу тенге, иначе потерял бы полдня на оформление.
– Побывал во многих странах, – говорит Руслан. – Везде проблема одна – взятки. Не дашь таможенникам, будешь полдня оформлять документы. Больше всех берут в Азербайджане, поменьше в Казахстане, России, Беларуси, Польше. В Турции рады пачке сигарет. Единственная страна, где не берут, – это Грузия. Я там был в последний раз несколько месяцев назад; так автоинспекторы, увидев колонну фур, включили сирену, сопроводили нас за город и пожелали удачи. Грузинские таможенники сразу предупреждают нас, чтобы мы не предлагали взятки, оформляют груз в течение 15 минут. Это заслуга нового президента Саакашвили – так говорят местные жители.
По рации водитель встречной фуры сделал знак Руслану. Он сказал, что это означает, что при въезде в поселок Мартук стоят дорожные полицейские.
– На дороге среди дальнобойщиков существует корпоративная солидарность. Для связи между собой используем рацию, общаемся по 15-му каналу, предупреждаем о засадах ГАИ, видеокамерах, сборщиках. Слово «машинка» означает, что впереди гаишники, – поясняет Руслан.
Автоинспекторы на двух машинах в Мартуке фуру не остановили, но по рации поступило новое сообщение: возле поселка Курайли стоят «машинки».
Автоинспектор остановил несколько фур, потребовал у Руслана показать диск тахографа.
– По тахографу можно просмотреть время, проведенное водителем за рулем. Шайбу, то есть бумажный диск, меняем каждый день, снимать нельзя. Гаишник ждал, что я дам взятку, но я решил снять шайбу и попросил, чтобы поставили обязательно печать, – говорит Руслан и показывает диск, на обратной стороне которого печать с датой и подписью.
По словам дальнобойщика, за рулем он должен проводить не более девяти часов в сутки, после четырех с половиной часов – первый перерыв на 40 минут.
– При Союзе на это мало обращали внимание, расстояния были недальние. Сейчас строго. По шайбе можно прочесть маршрут, остановку, время. Один из автоинспекторов, видимо обученный, изучил шайбу, не нашел нарушений, и меня отпустили, – говорит Руслан.
Гаишники остановили 15-метровую фуру, Руслан сразу определил, что он перегружен.
– Водителям хозяева груза часто дают доплату, чтобы поехал с перегрузом, гаишники сейчас начнут его «доить». Размер взяток обычно 50 процентов от суммы штрафа, поэтому выгодно отдать на лапу, – говорит Руслан.
По рации один из дальнобойщиков спросил, сколько нужно «дать на лапу» таможеннику, если едет порожняком. Начался обмен опытом, но Руслан, с большим стажем работы, твердо ответил: если порожняк, то платить не надо.
Азаттык
Импорт погрузчиков растет
По данным консалтинговой компании «АМИКО», в 2010 год объем импорта погрузчиков и штабелеров в Росиию вырос в 1,5 раза.
Как пишет РБК, в 2010 году объем импорта погрузчиков и штабелеров в Россию в денежном выражении составил 336 млн. долларов - это на 165% больше, чем в 2009 году. В натуральном выражении объем импорта в 2010 году составил 22 900 единиц техники.
Для сравнения, в 2006 году объем импорта погрузчиков и штабелеров в денежном выражении составил 233 млн. долларов, в 2007 году - 485 млн. долларов, в 2008 году - 719 млн. долларов, в 2009 году - 138 млн. долларов.
Из общего объема импорта погрузчиков и штабелеров в 2010 году примерно 38% составили погрузчики с двигателем внутреннего сгорания для неровной местности и прочие (8600 штук), 34% - электропогрузчики с высотой подъема от одного метра (7800 штук), 28% - штабелеры (6500 штук).
Складская техника в 2010 году импортировалась в основном из Китай (оттуда «пришли» 28,5% от общего объема импорта погрузчиков и штабелеров) и Япония («источник» 26,1% техники). Однако в стоимостном выражении лидерами в 2010 году были Япония (25%) и Германия (20%).
Sto.b2b-rent.ru
Повышение уровня логистического сервиса компании «Рельеф-Центр»
В марте 2011 года перед сезоном продаж в логистике компании «Рельеф-Центр» завершен ряд важных для клиентов изменений.
Компания «Рельеф-Центр» завершила проект внедрения системы управления складом (WMS Logistic Vision Suite) на центральном складском комплексе в Рязани. Проект был длительным, так как при его реализации, был учтен опыт других компаний канцелярского рынка, и внедрение проводилось пошагово без остановки склада. Это позволило проводить изменения без существенного снижения качества обслуживания клиентов. Но конечно не все было гладко, были и сложные моменты при внедрении, которые ощущали клиенты. Тем не менее, опыт приобретенный специалистами компании в логистике уже дает результат - сразу после завершения проекта показатели по ошибкам при наборе, вычеркам, производительности сотрудников достигли запланированных уровней, а компания получила возможность предоставить клиентам дополнительные сервисные возможности при поставках:
Передача товара грузовыми местами давно стала привычной для клиентов, но теперь каждая коробка/поддон будет иметь свою этикетку с указанием клиента и адреса доставки.
Упаковочный лист WMS на поставку – это точная копия накладной ТОРГ-12, только товары в нем перечислены по грузовым местам, где они находятся, а значит, клиенты будут иметь возможность быстро найти и принять именно тот товар, которые нужен срочно. Клиенты, которым он необходим, смогут получать его по электронной почте или в распечатанном виде в пакете документов.
Параллельно с внедрением WMS сделаны инвестиции в развитие складского хозяйства – существенно расширено адресное пространство и площади склада, построен мезонин, что дает возможность уже в апреле-мае расширить ассортиментную матрицу компании как в Рязани, так и в филиалах компании.
План изменений, запланированных компанией «Рельеф-Центр» на 2009-2010 гг, выполнен, что по мнению заместителя директора компании по управлению цепями поставок и логистике Владимира Шапкина, руководившего этими изменениями, позволит компании эффективно реализовывать свою бизнес-стратегию и повысить качество обслуживания клиентов.
Сегмент
Рынку логистической недвижимости Европы обещают стабилизацию
Ставки на складские помещения высокого класса в 2011 году стабилизируются на большинстве логистических рынков Европы и, по прогнозам, увеличатся на ключевых рынках на протяжении 2012 года. К таким выводам пришли аналитики компании DTZ в своем новом обзоре "Property Times - European Logistics", текстом которого располагает ЛІГАБізнесІнформ.
По мнению экспертов, большой объем свободных площадей на рынке и уменьшение спроса со стороны арендаторов стали причиной снижения ставок в Европе на протяжении последних трех лет. Так, на некоторых рынках в 2009 году ставки снизились до 25%. В 2010 году, несмотря на рост спроса на ключевых рынках, рынок логистической недвижимости все еще наблюдал дальнейшее снижение ставок из-за избытка вакантных площадей.
С 2011 по 2015 гг. ставки на складские помещения высокого класса, предположительно, увеличатся в среднем на 1% ежегодно, хотя и будут по темпам отставать от офисного и торговых сегментов. Аналитики ожидают, что некоторые Европейские рынки, такие как Дублин и Барселона, будут переживать более существенное восстановление арендных ставок, так как за последние три года на этих рынках произошло самое большое снижение их уровня.
Глава департамента логистической недвижимости DTZ (Центральная Европа, Ближний Восток и Африка) Роб Холл отмечает, что предполагаемое увеличение мирового объема торговли в течение 2011 года в долгосрочной перспективе будет выгодным для стран, которые занимаются экспортом, таких как Германия, Бельгия, Нидерланды.
"Однако на территории Европы по-прежнему остается высокий уровень вакантных площадей, - говорит он. – На многих рынках, существующее предложение представляет собой старые и обветшалые помещения, в то время как арендаторы предпочитают помещения класса А, и это увеличивает разрыв между уровнем спроса и качеством доступных площадей".
Сейчас спрос со стороны арендаторов на рынке логистической недвижимости увеличивается по мере восстановления экономики. В соответствии с данными обзора, объем арендованных логистических площадей в 2010 году увеличился в среднем на 20% на четырех из пяти ведущих рынков (Германия, Великобритания, Франция и Центральная и Восточная Европа), за исключением Бельгии, где объем не изменился. В Германии и Центральной и Восточной Европе в частности в 2010 году был зарегистрирован наибольший рост объема арендованных логистических площадей на 23% и 78% соответственно.
Напомним, по словам директора департамента промышленной недвижимости "Сolliers International" в Украине Сергея Воронина, рынок профессиональной складской недвижимости Украины начинает демонстрировать признаки стабилизации. Ставки аренды на качественные складские помещения в киевской области в 2010 году находились преимущественно в диапазоне $5 - $6,5 за кв.м, в зависимости от расположения объекта и его качественных характеристик.
ЛIГАБiзнесIнформ
Бельгийцы примут участие в реализации проекта складского логистического центра в порту Усть-Луга
20 апреля. /"ФК-Новости"/.
Генеральный директор ОАО "Компания Усть-Луга" Максим Широков, управляющий директор International Car Operators (Бельгия) Марк Адриансенс и президент порта Зебрюгге Иоахим Кунс подписали соглашение о сотрудничестве, сообщила пресс-служба ОАО "Компания Усть-Луга".
Стороны намерены развивать сотрудничество в части формирования логистической цепочки по доставке автомобилей и накатной техники через порт Усть-Луга. Бельгийская компания International Car Operators планирует участвовать в развитии складского логистического центра, который обеспечит увеличение пропускной способности для терминалов южного района порта.
По словам Широкова, "для нас это очень важное соглашение, оно определяет порт Усть-Луга и Россию в целом как мирового игрока не только в сфере сырьевых ресурсов, а именно в логистике, то есть в бизнесе с высокой добавленной стоимостью. Подписывая это соглашение, мы фактически устанавливаем торговую связь между нашими странами".
Напомним, ОАО "Компания Усть-Луга" планирует построить логистический центр. Примерный объем инвестиций составит 8-9 млрд руб. Логистический центр будет обрабатывать 6 млн тонн груза в год. Общая площадь застройки – 100 га. Центр планируется развивать поэтапно.
Справка:
International Car Operators N.V. – одна из ведущих стивидорных компаний в мире, которая специализируется на перевалке накатных грузов и оказывает услуги по управлению терминалами, таможенному оформлению и экспедированию. ICO является дочерней компанией Nippon Yusen Kabushiki Kaisha .
Грузооборот "Таганрогского морского торгового порта" увеличился на 18%.
В I квартале 2011 г. грузооборот ОАО "Таганрогский морской торговый порт" (Ростовская обл.) составил 264 тыс. т, увеличившись по сравнению с тем же периодом 2010 г. на 18%. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Согласно сообщению, перевалка генеральных грузов превысила прошлогодний показатель почти в 2,5 раза и составила 52,5 тыс. т.
Объем перевалки навалочных грузов увеличился на 17% и составил 168,6 тыс. т. В частности, грузопоток угля вырос на 5% (до 144,6 тыс. т), рудной продукции - в 4 раза (до 17 тыс. т). Вместе с тем перевалка круглого леса в порту снизилась на 5%, составив 6,77 тыс. т.
Перевалка контейнерных грузов увеличилась на 41% - до 4,12 тыс. TEUs.
Объем перевалки наливных грузов сократился на 33% и составил 42,76 тыс. т.
РБК.Южный регион 19.04.11
На порт Владивосток может быть открыта новая ро-ро линия
На порт Владивосток может быть открыта новая ро-ро линия, соединяющая его с портами Японии, Южной Кореи, США, Австралии и Новой Зеландии. В конце прошлой недели тестовый судозаход в порт сделал автомобилевоз "Le Mans Express".
Второй судозаход запланирован в течение следующих 2-3 недель. По результатам двух отправок планируется подписание линейного договора.
Предполагается, что сервис будет осуществляться один раз в две недели. Судно курсирует между портами Азиатско-Тихоокеанского региона. Ротация относительно свободная, порты захода определяются потребностями грузовладельцев. Текущий маршрут включает, помимо Владивостока, заходы в Осаку, Иокогаму, Инчхон, Окленд, Мельбурн, Брисбен и Кемблу.
Во Владивосток судно доставило легковые автомобили (б/у), строительную технику и оборудование из США. Обработка осуществлялась на причале №4 ВМТП (Владивостокский автомобильный терминал).
"Le Mans Express" 2010г. постройки работает под флагом Гибралтара, длина судна составляет 29 м, на 10 грузовых палубах возможна перевозка автотехники (максимальная вместимость - 2624 единицы), маломерного флота и промышленного оборудования.
Trans-Port.com
Hanjin Shipping с 15 мая повысит ставки на азиатско-европейских сервисах
Южнокорейская судоходная компания Hanjin Shipping с 15 мая 2011 года повышает ставки на своих азиатско-европейских сервисах, сообщает ПортНьюс.
Повышение ставок на направлении Дальний Восток - Северная Европа / Средиземноморье составит $200 за TEU и $400 за FEU, на направлении Юго-Восточная Азия / Индия и Ближний Восток - Северная Европа / Средиземноморье - $150 за TEU и $300 за FEU.
Ставки останутся прежними для транспортировки контейнеров в/из Японии. Повышение ставок касается сухих, рефрижераторных и специальных грузов.
Hanjin Shipping Co - крупнейшая корейская судоходная линия, оперирующая 60 сервисами по всему миру. Ежегодный грузооборот Hanjin составляет порядка 100 млн тонн. Чистая прибыль Hanjin Shipping в 2010 году составила $229 млн по сравнению с убытком годом ранее.
Trans-Port.com
«Укрзализныця» введет электронный документооборот при перевозке грузов
С 1 июля 2011 года «Укрзализныця» перейдет из бумажной в электронную форму документов, необходимых для перевозки грузов во внутреннем сообщении.
Нормативным основанием для внедрения электронной накладной с применением электронной подписи является приказ Министерства инфраструктуры Украины, сообщает пресс-служба «Укрзализныци».
Электронные документы будут применяться на всех этапах перевозочного процесса - от согласования заявки до момента получения груза.
В основе электронного документооборота лежит обмен данными автоматизированных систем железной дороги и клиента с применением электронной цифровой подписи, которой будет удостоверяться электронная накладная. Это позволяет осуществлять юридически действующее взаимодействие при обмене документами в электронном виде без предоставления бумажного аналога.
Кроме того, клиенты будут иметь обратную связь - информацию о приеме груза к перевозке, его прибытии. Для клиентов будет создана возможность обмениваться электронными данными непосредственно из своих собственных автоматизированных систем.
Напомним, что «Укрзализныця» инициирует изменения в системе отбора персонала и его трудоустройства в пассажирском секторе.
Левый Берег 18.04.11
Девелоперы складских комплексов не спешат начинать новые проекты
По прогнозам, в 2011 г. будет введено лишь 350 000 кв. м новых площадей. Спрос на склады в аренду аналитики Cushman & Wakefield оценивают на уровне 600 000 кв. м, доля вакантных площадей по итогам года может приблизиться к 1,5-2,5%.
Однако до конца года ставки поднимутся максимум до $135 за 1 кв. м. На более дорогое предложение арендаторы вряд ли согласятся, ведь в кризис им были доступны качественные площади всего по $90-100 за 1 кв. м, считает директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International Владислав Рябов.
На всех не хватит
Рынок складов в аренду постепенно приходит в себя. По итогам 2010 г. было арендовано около 950 000 кв. м качественных площадей, по данным Colliers International (в 2009 г. — на треть меньше: около 665 000 кв. м классов А и В). Средние арендные ставки без НДС и коммунальных расходов для складов класса А в настоящее время составляют $115-125 за 1 кв. м, класса В — $90-105 за 1 кв. м, по данным консалтинговых компаний. В конце 2009 г. ставки аренды составляли $100-110 на класс А и $90-100 на класс В, по данным Colliers International. Эксплуатационные расходы в классе А доходят до $35-40 за 1 кв. м, В — $25-30 за 1 кв. м, рассказал Константин Фомиченко, замдиректора отдела складской недвижимости Knight Frank.
Сейчас вакантно около 5% (или 250 000 кв. м) площадей. Поэтому для арендаторов, которым нужно 50 000-70 000 кв. м, предложения почти не осталось, считает Рябов. Для сравнения: в конце 2010 г. пустовало 11,7% площадей, в 2009 г. — рекордные 19%, а по итогам 2008 г. — всего 1% (при ставке $145 за 1 кв. м).
Спрос на покупку складских комплексов по итогам 2010 г. вырос на 17% по сравнению с 2009 г., но все еще ниже на 8% показателей 2008 г. Если в кризис покупатели интересовались помещениями в 500-1000 кв. м, то сейчас готовы приобретать до 5000 кв. м, а спрос на большие площади крайне низкий, подсчитали аналитики «Миэля». По данным других компаний, минимальная заявка подросла до 7000 кв. м.
Логистические компании нуждаются в площадях не менее 10 000 кв. м, говорит коммерческий директор STS Logistics Сергей Верещагин. В кризис, по его данным, средняя заявка составляла всего 3000 кв. м. «Наш самый крупный арендатор — группа “Ителла НЛК” занимает 77 000 кв. м. Такие компании, как BMW, Savage, “Детский мир”, “Единая Европа — холдинг”, занимают примерно по 10 000-20 000 кв. м», — приводит примеры коммерческий директор «Росевродевелопмента» Николай Девятилов.
В 2010 г. основными арендаторами стали производители товаров народного потребления (около 25% объема сданных в Московской области площадей) и торговые сети (около 32%). Логистические операторы арендовали всего 18%, хотя до кризиса на них приходилось до 50% площадей.
Кто снимет сливки
В 2010 г. было построено около 352 000 кв. м качественных складов, по сводным данным аналитиков. Этот показатель стал самым низким за последние восемь лет. Для сравнения: в 2009 г. ввели 670 000 кв. м, по итогам 2007 г. — 750 000 кв. м. Всего в Московском регионе на сегодняшний день 5,1 млн кв. м складских площадей. В 2011 г. ожидается ввод 350 000 кв. м.
Наиболее значимые объекты, которые будут построены в этом году, — «Белая дача» (32 000 кв. м, девелопер — Hines, реализуется заключительная фаза проекта), 40 000 кв. м в «ПНК Чехов». В «Крекшино» «Росевродевелопмент» введет 20 000 кв. м. В проекте «Быково», расположенном рядом с одноименным подмосковным аэродромом, собственник построит 40 000 кв. м. Ближе к МКАД, в 4 км по Каширскому шоссе, VVV Company планирует сдать в эксплуатацию комплекс площадью 80 000 кв. м, рассказал Фомиченко. Помимо этого будет введена пятая очередь логопарка «Истра», но на все площади там уже подписаны договоры аренды, говорит Виталий Антонов, гендиректор «Эспро девелопмента».
Владельцы этих проектов смогут сдать их в аренду на более выгодных, чем в 2010 г., условиях. «По нашим прогнозам, ставки аренды в складских комплексах класса А к концу 2011 г. вырастут до $130-135 за 1 кв. м», — уточнил Фомиченко.
Склады на заказ
Девелоперы предпочитают строить мало, чтобы спрос на новые проекты был гарантированным, а рост ставок — стабильным, считает Николай Девятилов. Это шанс для проектов формата build-to-suit (BTS) — строительство под конкретного заказчика.
«Мы рассматриваем такие предложения и ведем ряд переговоров с потенциальными заказчиками», — говорит Девятилов. «Мы строим для Volvo Trucks. Площадь — около 4300 кв. м, и это проект на продажу», — приводит пример вице-президент Giffels Management Russia Руслан Суворов.
Минус подобных проектов — арендатору придется ждать склада от полугода до двух лет, поэтому многие вынуждены арендовать готовые помещения и переделывать их под свои нужды. «Так поступила компания John Deere в комплексе “Южные ворота”, которая организовала там сборочное производство», — говорит Антонов.
Существующий спрос на склады формата BTS аналитики оценивают на уровне 15-20% от общего по рынку. Однако в этом году их будет построено не более 5% от общего объема, уверена исполнительный директор MLP Алла Соловьева.
vedomosti.ru
Maersk Line снова повышает "пиратскую" надбавку
Судоходная компания Maersk Line увеличит с 1 мая 2011 введенную ранее "пиратскую" надбавку на транспортировку контейнеров между Индией, Ближним Востоком, Европой, Центральной и Южной Америкой, сообщает "Морской Бюллетень Совфрахт" со ссылкой на Journal of Commerce.
Надбавка за транспортировку грузов в/из Индии, Красного моря, Европы и Средиземноморья составит $110 за FEU. Надбавка за транспортировку контейнеров между Ближним Востоком, Индией, Красным морем, Центральной и Южной Америкой, Карибским бассейном составит $170 за FEU. Надбавка на направлении Ближний Восток Красное море - Индия составит $70 за FEU.
Напомним, что с 1 апреля 2011г. Maersk Line уже повышала "пиратские" надбавки на ряде направлений, маршруты перевозки которых проходят в опасных регионах.
Так, надбавка на грузы из/на Индийский океан на/из Европы с 1 апреля была повышена с $250 / FEU до $350 / FEU.
На ближневосточных и африканских сервисах повышение еще существеннее - с $250 / FEU до $400 / FEU.
На сервисах между портами США и Восточной Африки надбавка повышается с $300 / FEU до $400 / FEU.
Trans-Port.com
DLS Russija арендовала 2600 кв. м в складском комплексе в Шушарах
ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate завершила сделку в сегменте складской недвижимости Санкт-Петербурга. Логистическая компания DLS Russija арендовала помещение в терминально-логистическом центре "Евросиб-Терминал-Шушары" на Московском шоссе.
DLS Russija является российским представительством немецкой компании dls Land und See Speditionsgesellschaft mbH, которая занимает ведущее место в Восточной Европе в области наземных, морских грузоперевозок и складской логистики. Предприятия компании расположены в Германии, Польше, России и Белоруссии. На российском рынке компания работает более 12 лет, филиал в Санкт-Петербурге существует с 2004 года.
В арендованном помещении разместится первый склад DLS Russija в Санкт-Петербурге. Ранее складские услуги оказывались на аутсорсинге с привлечением компаний-партнеров, но в связи с заметным ростом спроса на данный вид услуг было принято решение о необходимости аренды собственной площадки. "Ежегодный рост объемов складируемых товаров и увеличение потребности наших клиентов не только в ответственном хранении, но и в дополнительных услугах, таких как переупаковка, подбор заказа, организация дистрибьюции, стали основой для принятия решения об инвестировании в долгосрочную аренду высококлассного складского комплекса под собственным управлением компании",- рассказывает Михаил Платов, директор филиала ООО "ДЛС-Руссия" в Санкт-Петербурге.
Терминально-логистический центр "Евросиб-Терминал-Шушары" был выбран как наиболее соответствующий техническим требованиям арендатора. Склад оборудован системами автономного пожаротушения, принудительной вентиляции, автономной системой жизнеобеспечения, на объекте осуществляется круглосуточная охрана и видеонаблюдение. Среди других важных технических параметров - антипылевое покрытие пола, доквеллеры с большой зоной приемки, крытый железнодорожный пандус.
"ТЛЦ "Евросиб-Терминал-Шушары" - новый, современный комплекс класса А. Его дополнительным преимуществом является транспортная доступность: он расположен в 30 минутах от Первого контейнерного терминала и терминала Петролеспорт, в 5 минутах от КАД и Московского шоссе", - рассказывает Михаил Платов, - "Мы планируем максимально целесообразно использовать площадь арендованного помещения, в связи с чем, уже идет расчет ближайших поставок по кубатуре, типу и весу груза. Работа будет вестись не только со стандартными паллетированными грузами, но и с грузами нестандартной упаковки. Уже закуплена и проходит тестирование современная система управления WMS, которая объединит в себе, как учет на складе в Петербурге, так и работу складских комплексов компании в Германии и Польше".
По мнению Веры Бойковой, руководителя отдела по работе с клиентами ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate, на сегодняшний день в сегменте складской недвижимости наблюдается заметный рост спроса. "Активизировали поиски складских площадей логистические компании, помимо этого складские помещения для собственных нужд ищут ритейлеры и производственные компании. Спросом пользуются как сухие теплые складские помещения, так и температурные склады", - рассказывает эксперт.
По данным экспертов ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate, наибольшим спросом пользуются складские помещения класса В+ и В площадью 500 - 3 000 кв. м. При этом 25% заявок на склады и производства поступают от компаний, занимающихся оптовой торговлей. На начало 2011 года уровень вакантных площадей в складских объекта класса А составляет не более 10%, в складских комплексах класса В+ и В вакантно 5% площадей.
По прогнозам экспертов компании, высокий уровень спроса арендаторов на складские площади класса А, В+ и В в условиях низкой девелоперской активности и на фоне преобладания объектов класса А в структуре существующего и перспективного предложения, может привести к дефициту складов в 2011-2012 гг.
Trans-Port.com
Логисты готовятся к выставке ТрансРоссия-2011
На крупнейшем ежегодном форуме специалистов в области международных грузоперевозок и логистики – ТрансРоссия-2011 - Эстонию будет представлять национальный стенд, объединяющий ведущие компании этой области. Организацию стенда, как совместный проекта Ассоциации логистики и транзита Эстонии с ведущими транспортными компаниями, поддерживает Целевое учреждение развития предпринимательства (EAS), говорится в сообщении компании BaltMarketConsult.
“В отличие от предыдущих лет, в этом году эстонские компании на ТраснРоссии будут выступать не как отдельные компании, а как команда, представляющая полный комплекс транспортно-логистических услуг. Будут представлены и порты, и железная дорога, и компании-операторы, и терминалы, и склады, т.е. клиентам будут предложены все услуги, которые могут заинтересовать грузовладельца. Объединённая команда эстонских компаний будет выступать на этом крупнейшем международном форуме под лозунгом - “В ЛЮБУЮ ПОГОДУ ДЛЯ ВАС”, - рассказала о главном отличии для эстонских компаний ТрансРоссии-2011, по сравнению с предыдущими годами, Татьяна Ерёмина, руководитель проекта ТрансРоссия-2011 и председатель правления компании BaltMarketConsult.
По словам Ерёминой, в этом году площадь национального стенда эстонских компаний на ТрансРоссии будет составлять 120 кв.м, что почти в два раза больше, чем год назад. “Организацию национального стенда Эстонии на ТрансРоссии поддерживает EAS, причём в этот раз EAS подтвердило поддержку участия эстонских компаний на этой крупнейшей выставке не только в 2011, но и в следующем, 2012, году. Это свидетельствует о возросшей поддержке транспортного и логистического сектора, о том, что государство, со своей стороны, старается создать благоприятные “погодные условия” для превращения Эстонии в крупный транспортно-логистический центр.
Такое отношение как нельзя лучше соответствует лозунгу, с которым эстонские компании будут выступать на ТрансРоссии”, - подчеркнула Ерёмина.
Помимо выставки, будет проходить и конференция ТрансРоссия. И, как стало уже хорошей традицией, одно из первых заседаний конференции будет посвящено странам Балтийского региона. В этом году возможности Эстонии на конференции будет представлять директор по маркетингу Силламяэского порта Андрей Биров. “Хочу особо отметить, что Андрей Биров будет представлять не порт Силламяэ, а транспортные и логистические возможности всей Эстонии. Он расскажет о новых проектах в этой сфере, в том числе и о строительстве нового контейнерного терминала в порту Мууга, а также о преимуществах ведения бизнеса у нас в стране, о том, что в Эстонии для инвесторов всегда хорошая погода. ” - сказала Ерёмина.
В этом году в работе ТрансРоссии будет принимать участие и представитель Министерства экономики и коммуникаций – вице-канцлер министерства по транспорту Ээро Пяргмяэ.
16-я международная выставка и конференция ТрансРоссия cостоится в Москве с 26 по 29 апреля в «Экспоцентре». ТрансРоссия 2011 – это масштабная биржа транспортных услуг, ежегодно привлекающая ведущих специалистов из России, стран СНГ и Балтии.
В этом году площадь выставки уувеличилась на 14% по сравнению с прошлым годом, в мероприятии примут участие свыше 450 компаний из 32 стран, которые продемонстрируют решения по перевозке, транспортировке и обработке грузов.
Участники проекта: Таллиннский порт, Порт Силламяэ, Эстонская железная дорога, фирмы Contimer, Smarten Logistics, Esteve Terminal, CF/S, RRK, Alekon Cargo и Spacecom
dv.eе
Грузопотоки замерзли
Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург в I квартале 2011 г. вырос на 5% по сравнению с тем же периодом прошлого года — до 11,8 млн т, говорится в отчете администрации порта. В феврале грузооборот порта вырос на 8% по сравнению с тем же месяцем 2010 г., а в марте он снизился на 11% к марту прошлого года, констатирует администрация.
Из-за сложной ледовой обстановки в феврале — марте стивидоры группы «Морской порт Санкт-Петербург» сократили в I квартале перевалку грузов на 14% до 2,2 млн т, сообщил представитель компании. Первая, вторая и третья стивидорные компании, входящие в группу, перевалили на 64% меньше удобрений и на 86% меньше угля, чем в I квартале 2010 г. На складах «Морпорта СПб» скопилось около 400 000 т грузов, постепенно их будут отправлять грузополучателям, обещает представитель «Морпорта СПб».
Крупнейший в петербургском порту Первый контейнерный терминал (ПКТ) за I квартал увеличил обработку контейнеров на 0,3%, при этом в марте она сократилась на 12,1% по сравнению с мартом прошлого года, говорит представитель Национальной контейнерной компании (владеет ПКТ). Если бы не лед, то по итогам I квартала рост мог бы составить до 10%, считает он. Второй по величине контейнерный терминал — «Петролеспорт» нарастил грузооборот на 98%, сообщил представитель Global Ports. При этом рост в январе к тому же месяцу прошлого года составил 160%, в феврале — 110%, а в марте — только 55%, свидетельствует пресс-служба Global Ports.
Лед толщиной более метра стал тормозить движение судов в Финском заливе в середине февраля. К середине марта, после оттепели и заморозков, по данным администрации порта, очередь ожидающих захода в порт судов достигала 160. Для сравнения: утром 15 апреля таких было лишь 14.
Во второй половине марта у судоходных линий сбилось расписание, поставки контейнеров задерживались до двух-трех недель, рассказывает гендиректор логистической компании Grimex Trade & Logistics Дмитрий Васильев. По его словам, только в порту Гамбурга за два месяца скопилось более 30 000 контейнеров, ожидающих отправки в Петербург. Их доставки можно ожидать к середине — концу мая, подтверждает сотрудник одной из иностранных судоходных компаний, заходящих в петербургский порт.
Все стивидоры порта за квартал недополучили около $10 млн, оценивает гендиректор InfraNews Алексей Безбородов. Самой плохой оказалась ситуация с экспортными навалочными грузами, которые стояли несколько недель смерзшиеся в железнодорожных вагонах на подходах к порту, добавляет он.
Оптовые поставки товаров через порт в марте задержались в среднем на 21 день, говорит Амера Карлос, представитель «Корпорации СБР» (DIY-сеть «Метрика»). Сумму ущерба она не называет. Пивоваренная компания «Балтика» была вынуждена завозить ячмень через прибалтийские порты, передал через пресс-службу директор по логистике Сергей Бабинский. Это обычные сезонные затруднения, с которыми компания умеет работать, на поставках готовой продукции ситуация не отразилась, уверяет он.
Ведомости
Компания "Русский Проект" представляет вам популярные складские весы CAS для взвешивания паллет серии UFS и BFS.
Серия UFS — т.н. "паллетные" весы, для взвешивания стандартных и расширенных европоддонов.
Серия BFS — балочные весы, для взвешивания длинномерных грузов и грузов в нестандартной таре.
Эти интересные весы обладают особенностями конструкции и комплектации.
Особенности конструкции:
наличие ручки и транспортных роликов в основании весов - упрощает процесс перемещения;
небольшой вес конструкции;
Особенности комплектации этих весов состоят в том, что:
можно собрать систему (платформа + индикатор), наиболее подходящую под конечный запрос, причем функциональность такой системы будет определяться применяемым индикатором;
при необходимости в комплект можно включить стойку для индикатора;
Компания "Русский Проект"® предлагает для комплектации следующие виды индикаторов CAS:
CI-2001A — самый недорогой индикатор, обладающий минимально необходимым набором характеристик, интуитивно понятный и простой в управлении:
Светодиодный дисплей
Функция выборки тары из диапазона взвешивания
Усреднение нестабильных показаний веса
Интерфейс RS-232С
Возможность крепления к стене
BI-100RB — индикатор с расширенным набором характеристик и классом защиты IP-65:
ЖК дисплей
Функция выборки тары из диапазона взвешивания
Усреднение нестабильных показаний веса
Интерфейс RS-232С
Счетный режим
Режим дозирования
Крепление на стойку
Advis.ru; 15.04.11
Московский регион пытается «разморозить» рынок складской недвижимости
За I квартал 2011 г. общий объем складских помещений в Москве и Подмосковье увеличился всего на 20 тыс. кв. м, достигнув примерно 6,113 млн. кв. м. Всего в 2011 г. ожидается к вводу свыше 300 тыс. кв. м складских площадей. Это почти в 2 раза меньше, чем в докризисные 2008 и 2009 гг.
Низкий объем ввода в эксплуатацию вызван недостаточным финансированием проектов и, как следствие, заморозкой строительства новых объектов во время кризиса, сообщает БН.ру со ссылкой на аналитиков Astera.
Однако общее оздоровление экономики после кризиса сказалось на потребности в складских помещениях со стороны торговых, логистических операторов и производственных компаний. Это заставило девелоперов вернуться к своим проектам и возобновить привлечение финансирования к недостроенным объектам. К тому же планируемое ограничение властей по въезду фур в Москву может подстегнуть рост спроса, а следовательно, стать дополнительным импульсом для строительства складских проектов, считают эксперты компании.
Asninfo.ru
НКК реализовала технологию «сухого порта» между ПКТ и комплексом «Логистика-терминал»
«Национальная контейнерная компания» (НКК) 13 апреля 2011 года приступила к реализации технологии «сухого порта» между терминалами ЗАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ) и комплексом «Логистика-терминал». По информации пресс-службы НКК, в рамках новой процедуры контейнеры перемещаются с морского на тыловой терминал по единой технологии под таможенным наблюдением.
Первыми по новой технологии были перемещены контейнеры линии OOCL с грузом продовольственных товаров, прибывших на теплоходе OOCL Narva. Перевозка контейнеров по технологии «сухого порта» осуществлена в соответствии с распоряжением Северо-Западного таможенного управления №8-р от 23 марта 2011 года «О временном порядке совершения таможенных операций, связанных с помещением товаров, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза водными судами, на временное хранение на удаленный склад временного хранения».
Технология «сухого порта» дает возможность перемещать контейнеры, прибывающие на ПКТ, по прямому варианту на удаленный тыловой терминал, имеющий статус склада временного хранения, для дальнейшего таможенного оформления, хранения и оказания дистрибьюторских услуг.
Национальная контейнерная компания (НКК) - крупнейший в России оператор контейнерных терминалов. Сеть терминалов НКК включает «Первый контейнерный терминал» (ПКТ, Санкт-Петербург), «Усть-Лужский контейнерный терминал» (Ленинградская область) и тыловой контейнерный терминал, а также логистический центр «Логистика-терминал» (Шушары, Санкт-Петербург). Общий контейнерооборот терминалов НКК в 2010 году превысил 1,3 млн TEUs.
PortNews
Инновационная логистика
Развитие современной экономики невозможно представить без отлаженной системы транспортировки товаров по всему миру. Не секрет, что существующие возможности громоздки и тяжеловесны. Курганский Союз транспортников функционирует всего год, однако за это короткое время его руководством был разработан уникальный проект «Транспортно-логистический консорциум в рамках единого транспортного пространства стран-членов «ЕврАзЭС» и стран-членов «ШОС». Стратегическая цель предложения – резкое увеличение скорости продвижения товаров из Китая в Европу.
Начало
Председатель правления Союза транспортников Курганской области Кирпищиков Алексей Викторович понимал, что судьба любого проекта в России зависит от лояльности руководства. Министерство транспорта РФ и Федеральное представительство Союза транспортников, его руководитель Ефимов Виталий Борисович, экс-министр, ознакомившись с предложением, оценили и профессионализм, и экономическую компетенцию зауральцев, поэтому теперь занимаются продвижением проекта на федеральном уровне. Но это только полдела. Председатель и его заместитель Лавров Олег Адольфович представили проект на нескольких престижных конференциях, например, в Санкт-Петербурге и Чебоксарах. Только так можно представить свое детище всему профессиональному сообществу. Результат не заставил себя ждать: были установлены контакты более чем с 30 представительствами Союза по всей территории России. Следовательно, разработка курганцев получила признание, как идея, достойная скорейшего воплощения.
Суть
Сегодня, чтобы доставить груз из пункта А в пункт В, нужно потратить массу сил и времени: это и таможня, и страхование, и отвратительные дороги, и бюрократические препоны… Руководители Союза транспортников в Кургане сняли все традиционные российские сложности, и в этом заключается революционный характер зауральского проекта. Суть идеи в следующем: создается сеть универсальных логистических комплексов, каждый из которых призван регулировать все перевозки по международным транспортным коридорам, а также внутренние потребности в радиусе 500 км.
Работа логистического комплекса, по убеждению авторов идеи, невозможна без формирования информационного обеспечения и создания единого страхового пространства. Всё это сделает перевозки безопасными и прозрачными.
Специалисты
Нормальную работу сети современных логистических центров должны обеспечивать около 80 000 специалистов, из них 10 000 высококлассных профессионалов. В связи с этим необходимо заметить, что ни в одной стране ШОС такого количества специалистов не найти. Курганцы убеждены: необходимо создать Транспортный университет ЕврАзЭС, который снимет кадровую проблему. Кстати, студенты получат возможность проходить практику на логистических центрах, где впоследствии могут трудоустроиться. Комплексный, разносторонний характер этого предложения трудно переоценить.
Осмысление
Любое предложение, даже совершенное на первый взгляд, необходимо представить всему профессиональному цеху. Только коллеги способны оценить все стороны идеи. В связи с этим курганцы предлагают организовать нечто подобное дискуссионной площадке. Идеальной площадкой в этом смысле является Союз транспортников России. Он объединяет в себе все кластеры транспортной отрасли: автоперевозки, судоходный транспорт, железнодорожное и авиасообщение.
Значимость
Представим, что территория, которую охватывает проект, колоссальна: почти 30 миллионов квадратных километров. На ней проживает более четверти населения планеты. Совокупная экономика этой территории оценивается в 1,6 триллиона долларов. И еще: Россия де-факто всегда являлась мостом между двумя цивилизациями – Востоком и Западом, сохраняя при этом свою самобытность. Так вот, предложенный проект призван сократить путь между двумя центрами, уменьшить сроки доставки товаров в 4–5 раз. Налицо огромная экономия средств и времени.
Финансы
Ну а кто же будет финансировать этот проект? Зауральцы предлагают уникальный вариант: межгосударственный консорциум становится управляющим координационным центром, которому принадлежит 50% и 1 акция. Остальной актив находится в свободном обращении. Ну а финансирование проекта будет полностью частным.
Итог
Развитие промышленности и становление торговых процессов требуют постоянной активизации. Так вот, предложенный проект идеально подходит для данной роли. Не забудем, что региональная промышленность, компонентом которой станет логистический центр, выиграет от этого в первую очередь.
Московский комсомолец
"Итератор" представляет транспортный радиокомпьютер Thor от LXE для логистики
22 марта 2011 года компании LXE презентовала новый транспортный радиокомпьютер, который помогает автоматизировать логистические процессы на складах, дистрибьюторских и распределительных центрах Thor – это промышленный компьютер LXE, который монтируется на транспортное средство с помощью новой модели стенда и позволяет оператору осуществлять стыковку и отсоединение одной рукой, что экономит время и сокращает простои.
Оператор во время перерыва или пересменки может легко снять и установить радиокомпьютер на другой погрузчик. Сотрудник ИТ отдела может легко отстыковать радиотерминал для ремонта, тестирования или переустановки программного обеспечения. Если в терминале необходимо заменить лицевую панель, клавиатуру или дисплей – мастер по ремонту может легко осуществить это прямо на месте эксплуатации, не забирая радиокомпьютер в мастерскую.
Радиокомпьютер LXE Thor имеет модули работы с беспроводными сетями 802.11 a/b/g, мобильной связи GSM/GPRS, возможность передачи данных по Bluetooth, большую память, 8-дюймовый сенсорный экран. Благодаря 64-кнопочной QWERTY клавиатуре, сенсорному экрану, а также десяти функциональным клавишам облегчается процесс ввода данных. Операционная система Windows CE 6.0 и Windows Embedded Standard 2009 (WES) и мощный процессор Intel Atom Z530 1.6GHz обеспечивают эффективную работу различных приложений.
Максимальная надежность устройства обеспечивается защитой корпуса по промышленному стандарту IP 66. Транспортный терминал Thor работает в экстремальных температурных и погодных условиях, рабочая температура может колебаться от -30°С до 50°С.
Бортовой компьютер LXE Thor даёт возможности оперативной работы с данными, и мобильные работники всегда могут принимать быстрые, основанные на точной информации, решения, что значительно увеличит продуктивность труда и уменьшит время простоя.
RetailStudio.org
Новый складской терминал появился у компании «Сады Придонья»
На территории производственного комплекса ОАО НПГ "Сады Придонья" ввели в строй вторую очередь нового логистического комплекса. Благодаря этому терминалу предприятие сможет значительно расширить возможность отгрузки готовой продукции.
На сегодняшний день эта цифра составит 1,3 тыс. тонн ежесуточно, а в дальнейшем этот показатель планируется поднять до 3 тыс. тонн ежесуточно. Проектом предусмотрено устройство ряда помещений для административных служб, общая площадь которого составит свыше 500 кв. метров. Территория складского терминала, отведенная для складирования готовой продукции составит 5 тыс. кв. метров.
Во втором квартале текущего года рабочие приступят к монтажу стеллажей для паллетного складирования. Одновременно руководство планирует подписать ряд документов для решения вопроса по расширению парка специальной техники.
С началом функционирования второй очереди общая площадь логистического комплекса ОАО «НПГ «Сады Придонья» составила свыше 20 тыс. кв. метров, число ворот для отгрузки готовой продукции, увеличилось до девятнадцати.
При строительстве объекта подрядчик применял самые инновационные технологии и ведущий мировой опыт. Терминал оснащен двойным уровнем охраны, наблюдать за процессом погрузки можно дистанционно. Были учтены все вопросы для обеспечения качественной, эффективной и быстрой логистики.
Промышленный Вестник
Китайский инвестор заинтересован в создании транспортно-логистического центра возле аэропорта Гродно
Китайская компания заинтересована в создании транспортно-логистического центра в районе аэропорта Гродно. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщил заместитель главы администрации СЭЗ "Гродноинвест" Дмитрий Рожков.
Представители свободной экономической зоны провели переговоры о сотрудничестве с представительством крупной китайской корпорации. Она специализируется на реализации инфраструктурных проектов за рубежом. Представители компании заинтересовались инвестиционным проектом по строительству транспортно-логистического центра на территории международного аэропорта Гродно. На данный момент ведутся переговоры, сказал Дмитрий Рожков.
По его словам, строительство объектов в сфере логистики в Беларуси является на данный момент перспективным направлением инвестирования. В "Гродноинвест" зарегистрированы уже 3 предприятия по созданию транспортно-логистических центров. Ведутся проектные работы. Логистический объект с железнодорожными перевозками появится на площади более 50 га между станцией Лососно и ОАО "Гродно Химволокно" (СООО "Транспортно-логистический центр "Лососно"). В районе станции Аульс в Гродно осуществляются проекты по созданию автомобильного транспортно-логистического центра (ООО "БелЛогистикГрупп"), строительству и эксплуатации международного транспортно-логистического центра класса "А" (ИП "Вестнамус-Логистик).
Проект создания международного объекта в районе аэропорта Гродно оценивается в 30 млн. евро. Он предусматривает строительство международного транспортно-логистического центра, обеспечивающего комплексное логистическое обслуживание процесса доставки, таможенного оформления и обработки воздушных, железнодорожных и автомобильных грузов с предоставлением сопутствующих услуг, в том числе строительством объектов сервиса: стоянки грузовиков, автобусов и служебных автомобилей, СТО, гостиничного комплекса.
БелТА
Лед сковал грузы
За I квартал 2011 г. грузооборот портов России сократился на 1,9% к уровню прошлого года — до 120,7 млн т, сообщила Ассоциация морских торговых портов. При этом экспорт грузов упал почти на 6% до 91,1 млн т. Спад произошел прежде всего за счет черных металлов (-19,6%) и нефти (-4,6%).
Общий экспорт нефти из России при этом снизился несущественно: по итогам квартала — 1,8% падения к 2010 г. (до 59,5 млн т, данные Минэнерго); причем в марте ситуация поправилась: в январе было 5,3% снижения, в феврале — 0,9%, а в марте — 0,6% роста. Что касается черных металлов, то их экспорт за два первых месяца года снизился на 17% до 4,9 млн т (данные Федеральной таможенной службы). Этот вид груза доставляется преимущественно морем, поэтому темпы спада грузооборота и экспорта практически сходятся, указывает гендиректор InfraNews Алексей Безбородов. У НМТП перевалка черных металлов снизилась на 24% из-за политической нестабильности в странах Северной Африки и Ближнего Востока, традиционно крупных импортерах, отмечает представитель НМТП. На НМТП негативно сказался и запрет экспорта зерна (введен еще в августе прошлого года).
Порты Балтики сильно пострадали от критической ледовой обстановки, которая сохранялась почти два месяца, особенно тяжело было в марте, указывает Безбородов. Так, «нефтяные» порты Приморск (входит в группу НМТП) и Высоцк потеряли за I квартал 5,2 и 5,7% грузооборота соответственно; у судов, идущих на Высоцк, были проблемы с проходом через Финский залив, а «Транснефти» даже приходилось приостанавливать прокачку нефти по БТС в направлении Приморска. Большой порт Санкт-Петербург, занимающийся в том числе перевалкой черных металлов, только в марте показал 9%-ное падение. Спрос на грузы не сократился, но суда порой неделю ждали возможности начать рейс, рассказывает сотрудник порта.
Нынешняя зима была суровой — последний раз такая была в 2002-2003 гг., рассказывал инспектор ФГУП «Администрация порта «Большой порт Санкт-Петербург» (руководит администрациями портов Приморск, Усть-Луга, Выборг и пассажирского порта): прием судов сократился почти втрое. Некоторое сокращение перевалки нефти в Приморске действительно связано с ледовой обстановкой, признает представитель НМТП, но есть и другая причина — незначительные темпы роста нефтедобычи на фоне роста внутреннего потребления. С этим согласен и аналитик «Тройки диалог» Валерий Нестеров. Идет и перераспределение грузопотоков, добавляет он: с вводом ВСТО все больше нефти будет идти в Китай через дальневосточный терминал «Козьмино». В 2010 г. по этому маршруту ушло 10 млн т, в этом планируется 15 млн т. Тогда как спрос со стороны стран Европы практически не растет — так как они еще не вышли из кризиса, резюмирует Нестеров.
Ведомости
Склад Торгового дома ЕПК автоматизирован на базе «1С-Логистика:Управление складом 3.0»
В феврале 2011 года завершено внедрение WMS на складе компании, занимающейся продажей подшипников и компонентов.
Торговый дом ЕПК ведет оперативный централизованный сбыт продукции «Европейской подшипниковой корпорации» на всей территории России и за ее пределами. Компания имеет разветвленную сеть региональных представительств и дилеров; работа по сбыту продукции, предназначенной для различных отраслей и соответствующих групп потребителей, разделена между специализированными департаментами Торгового дома.
Одной из приоритетных задач, стоящих перед Торговым домом ЕПК, является повышение качества и скорости обслуживания клиентов в соответствии с современными мировыми стандартами. В рамках решения этой задачи руководство Торгового дома инициировало модернизацию управления складской логистикой компании, в том числе, внедрение новой автоматизированной системы управления складом (WMS). При выборе WMS учитывались функциональность программного продукта, возможность внесения в конфигурацию изменений, соответствующих актуальным потребностям компании, стоимость системы и услуг по ее внедрению. В результате предпочтение было отдано системе «1С-Логистика:Управление складом 3.0», созданной на платформе «1С:Предприятие 8». Для выполнения проекта автоматизации была приглашена команда специалистов компании AXELOT – разработчика указанной системы, имеющего значительный опыт успешных внедрений WMS.
Склад Торгового дома ЕПК, общей площадью 4500 кв.м. с 9000 номенклатурных позиций, имеет достаточно сложную технологию работы. На складе, помимо стандартных операций приемки, размещения, отбора, отгрузки и инвентаризации, производится маркировка товара и поддонов на приемке, контроль отобранного товара, изменение качества и сроков годности, уплотнение товара в целях освобождения мест хранения, обработка транзитных грузов и т.д. Все особенности работы склада были учтены при выполнении проекта автоматизации, завершившегося в начале февраля 2011 года. Участники проектной команды согласовали схему использования новой системы, внесли изменения в типовую конфигурацию продукта, организовали интеграцию с корпоративной системой на базе «1С:Управление производственным предприятием», настроили параметры системы и правила товародвижения. После обучения пользователей был осуществлен двухфазный запуск WMS в эксплуатацию: чтобы постепенно подготовить сотрудников к переходу на новую систему и иметь возможность самостоятельно протестировать функционал, специалисты клиента выполнили репетиционный запуск WMS, предшествующий основному.
В рамках внедрения «1С-Логистика:Управление складом 3.0» был произведен перенос топологии и загрузка остатков из старой системы управления складом с сохранением всех необходимых данных о штрихкодах, сроках годности и партиях, введен учет товара в разрезе его качества, добавлена операция переупаковки товара в груз с формированием упаковочных листов, разработана схема учета движения и хранения транзитных грузов без контроля их состава. Автоматическое размещение товара производится в соответствии с его оборачиваемостью, что позволяет значительно сократить время отбора товара в заказ. В результате проекта на складе Торгового дома ЕПК автоматизировано 5 стационарных рабочих мест и подключено 10 радиотерминалов сбора данных.
Руководство Торгового дома ЕПК отмечает оперативность внедрения, согласованность действий участников проектных работ и своевременную реакцию специалистов AXELOT на возникавшие в ходе проекта изменения.
Mskit.ru
Автоперегонщик: «После введения таможенных пошлин я сверну свой бизнес»
На рынке подержанных автомобилей настоящий ажиотаж. Машины улетают как горячие пирожки. Корреспондент «Комсомолки» попыталась выяснить некоторые подробности «предтаможенной лихорадки».
Россиянам продаем подороже
Гуляя по автомобильному рынку в Малиновке, просто обалдевала от цен. Джип BMWX5 2006 года выпуска выставили на продажу за 50 900 долларов.
- Это неадекватная цена. Я такую же осенью продал за 31 тысячу долларов. Но машина проходная на Россию. Ее купят, а потом продадут в России еще на пару тысяч дороже, - считает Андрей, специалист компании по продаже автомобилей из США.
В целом стоимость бэушных авто выросла. Немалую роль в этом сыграл и литовский рынок - там с новостью о введении таможенных пошлин цены подскочили на 20%. Выросла и транспортировка.
После разговора с продавцами на авторынках складывается впечатление, что россияне скупают проходные авто пачками. Одни - для себя, другие - для бизнеса, гоняя в Россию машины тралами. Много автомобилей забирают из регионов, где цена пониже. Помимо предприимчивых россиян есть и обычные покупатели. Белорусы, которые планировали обновить машину, продают свою на Россию (если была везена до 2010 года) и покупают себе что-то получше. Происходит обновление автопарка. Судя по количеству автомобилей на рынках и в автохаусах, выбор есть. Были бы деньги…
- Валюту сейчас не купишь, - рассказывает Андрей. - Многие продают за российские рубли. Потом с ними едут в Смоленск, меняют по выгодному курсу на доллары, заправляются дешевым бензином и обратно в Минск. Даже на этом умудряются сделать навар.
Введут - не введут…
Мы обзвонили несколько автохаусов. Большинство уже не берутся привезти автомобиль под заказ. Но все же это реально, если оформить риск на покупателя. Бывает, что вам предложат оформить кредит в самом автохаусе, прежде чем заказать автомобиль. То, что машина пересечет границу до 1 июля - не факт. А вот кредит с процентами вы точно будете выплачивать.
В начале весны прошлого года на автомобильных рынках наблюдался точно такой же ажиотаж. Точно так же обещали скорое введение таможенных пошлин. Многие белорусы на последние сбережения прикупили себе по несколько машин в надежде на них заработать. Не свершилось. Потом еще долго избавлялись от железных коней - по себестоимости или даже себе в убыток.
Интересно, а что сами перевозчики автомобилей думают о таможенных пошлинах?
- По сути, любая таможенная пошлина призвана защищать внутренний рынок, - говорит еще один специалист по продажам авто Евгений. - Но в Беларуси нет своего автопрома. Мы же не будем ездить на МАЗах… Так что дата 1 июля выгодна именно России. У них там хорошо развивается производство иномарок, которые белорусы смогут покупать беспошлинно. Но мне кажется, что пошлины введут года на полтора. Россия стремится в ВТО. А главное условие этой организации - понижение таможенной ставки. Вон Украина вошла в ВТО - и теперь каждый год на 5% снижает таможенную пошлину.
- А я надеюсь, что пошлины не введут, - говорит Андрей. - Иначе просто сверну свой бизнес. Уже неделю как не беру заказы на привоз автомобилей из США. Граница стоит, не успею. Кстати, любопытная история была на днях. Едем на машине с транзитными номерами. Останавливает гаишник. Спрашивает: «Гоняешь? Привези мне». И успокаивает: «Не волнуйся, мне тут таможенники шепнули, что до 1 января следующего года ничего не введут». Откуда он это взял? Опять слухи. А недавно слышал, что валюта из обменников пропала потому, что ее вывезли за рубеж. Конечно, денег из страны уходит много. Но ведь государство зарабатывает на растаможке. Я за месяц продал машин на полмиллиона долларов. Представляете, сколько государству досталось? И что, это плохо?
Каких-то популярных марок на авторынках нет. Люди скорее выбирают по цене. Бюджетный вариант на сегодняшний день - 9 - 15 тысяч долларов.
- Деньги у людей точно есть, - комментирует специалист по перегонке автомобилей из Европы Кирилл. - Иначе бы не покупали. Многие, кстати, пытаются спасти свои накопления и приобретают автомобиль. По мне лучше вложить деньги в квартиру. Автомобиль - штука такая… Ездит, ломается…
Есть ли жизнь после 1 июля?
Специалисты говорят, что с введением таможенных пошлин уйдут из бизнеса мелкие перевозчики. Также перестанут возить «откровенный хлам». Хорошо будут себя чувствовать СТО. Ведь те, кто сейчас купил автомобиль, будут чинить его до победного конца. Ждут 1 июля и салоны новых автомобилей - ведь тогда ввезенная бэушка практически сравняется в цене с новенькой ласточкой.
- Машины будут по-прежнему ввозить, - уверен перегонщик Кирилл. - Покупать их станут те же россияне - им нет смысла ехать в Германию. По расходам на проживание, перегон, визу получается дороже. А Минск ближе. Да привыкнем мы к пошлинам.
БУДЬ В КУРСЕ!
Историю любого американского автомобиля можно проверить по VIN-номеру в электронных базах carfaxи autocheck.
КСТАТИ
Проходным на Россию считается тот автомобиль, который был ввезен в Беларусь до 2010 года и соответствует стандарту Евро-4. Такая машина попадает на территорию РФ беспошлинно.
С 1 июля таможенная пошлина на ввоз легковых автомашин для физических лиц вырастет выше чем в 4 раза. Например, на бэушку от 3-х до 5-ти лет с объемом двигателя 2 литра ставка вырастет с 0,4 евро до 2,7 евро за куб. см. Соответственно, пошлина возрастет с 800 до 5400 евро.
Комсомольская правда в Белоруссии
"Алиди" оживила складской рынок
Дистрибьюторская и логистическая группа компаний "Алиди" начала предоставлять складские услуги производителю жевательной резинки и конфет Wrigley, арендовав в складском комплексе "Кулон-Пулково" помещение площадью 5 тыс. кв. м. Это второе складское помещение "Алиди" в городе, совокупная площадь обоих составляет 19 тыс. кв. м. Аналитики полагают, что теперь по объему складских площадей "Алиди" может претендовать на звание одного из крупнейших игроков на рынке логистики Петербурга.
Группа компаний "Алиди" (предоставляет логистические и дистрибьюторские услуги) арендовала складское помещение площадью 5 тыс. кв. м в комплексе "Кулон-Пулково", расположенном на Пулковском шоссе. Консалтинговая компания Knight Frank Saint-Petersburg выступила консультантом сделки. Офисно-складской комплекс "Кулон-Пулково" был построен девелоперской компанией "Эспро", а финансовым партнером проекта выступает британский инвестиционный фонд Raven Russia.
Первый склад "Алиди" арендует в промзоне "Парнас", и, по данным группы Astera, он арендован у ОАО "Петрохимоптторг". Совокупная площадь обоих складов составляет 19 тыс. кв. м.
По словам директора по продажам логистических услуг ООО "Алиди Норд" (входит в группу компаний "Алиди") Дмитрия Маркова, решение об увеличении складских площадей было принято в рамках расширения сотрудничества с компанией Wrigley. "Алиди" начала предоставлять производителю конфет и жевательной резинки складские услуги, до этого компания была дистрибьютором Wrigley.
Новый склад рассчитан на 7 тыс. палетомест и ориентирован на хранение двух типов продукции: сырья для изготовления пищевой продукции Wrigley и непосредственно самой готовой продукции.
Группа компаний "Алиди" осуществляет операции в 21 регионе России, по итогам 2010 года оборот компании составил 16,5 млрд рублей. По прогнозу на 2011 год, оборот составит 17,1 млрд рублей. Совокупная площадь всех складов составляет 120 тыс. кв. м. "Алиди" сотрудничает с компаниями Procter & Gamble, Nestle, Wrigley, Ehrmann, Heinz, Desan.
Участники рынка отмечают, что аренда 5 тыс. кв. м складских площадей для этого сектора коммерческой недвижимости — крупная сделка, особенно с учетом того, что рынок до сих пор не оправился от кризиса.
По оценке Astera, арендные ставки на помещения в офисно-складском комплексе "Кулон-Пулково" находятся на уровне 420-480 руб. за кв. м в месяц. "Для логистического оператора площадь склада в 5 тыс. кв. м — это значительная площадь, особенно если учесть, что это уже второй склад компании в Петербурге. При нынешнем объеме складских площадей оператор может претендовать на звание одного из крупнейших на рынке Петербурга", — сообщили в Astera.
По оценке директора департамента коммерческой недвижимости АРИН Екатерины Лапиной, ставка может составлять 250-350 рублей за кв. м. "Сейчас на рынке складской недвижимости предложение превышает спрос, есть возможность выбора склада практически любого класса и площади", — говорит госпожа Лапина.
По словам директора департамента брокериджа NAI Becar в Санкт-Петербурге Наталии Черейской, арендные ставки "Кулон-Пулково" сейчас составляют 350 рублей за квадратный метр в месяц.
"Предложение на складском рынке по сравнению с 2010 годом не увеличилось и составляет 1,53 млн кв. м. В данном случае стоит отметить, что арендатор выбирал максимально близкое расстояние от завода. Соответственно, большого выбора у него не было в ближайшей локации. На рынке складской недвижимости увеличение предложения не ожидается, поэтому в 2011 году мы прогнозируем повышение арендных ставок за счет увеличение спроса", — констатировала госпожа Черейская.
Коммерсантъ в Санкт-Петербурге
Перевозка памятника Юрию Гагарину в Лондон поручена STS Logistics.
Памятник Юрию Гагарину специально по заказу лондонской мэрии был изготовлен в Ижевске на Литейном заводе. Консервативные англичане, не заказывали новую скульптуру, а попросили изготовить точную копию памятника скульптора Новикова, который еще в 1984 году был установлен в Люберцах рядом со зданием ремесленного училища, в котором учился будущий космонавт.
Новый вариант памятника из цинкового сплава установят в Лондоне вблизи Трафальгарской площади у Адмиралтейской арки недалеко от памятника известному английскому мореплавателю и первооткрывателю Австралии Джеймсу Куку. Таким образом, англичане решили отметить не только 50-летие первого полета в космос, но и полувековой юбилей визита первого космонавта Земли в Лондон и его встречу с Королевой Великобритании Елизаветой II. По договорённости с Российским космическим агентством и властями Люберец копия этого памятника преподнесена в дар Британскому совету и лично Королеве.
7 апреля специалисты STS Logistics смонтировали скульптуру на территории Всероссийского выставочного центра в Москве. Памятник там простоит до 14 апреля, затем будет демонтирован и отправлен в Великобританию. Сначала он пройдет таможенное оформление в Москве, затем через Беларусь, Германию, Бельгию и Францию прибудет в Англию. Высота памятника 2,5 метра, а общий вес груза около тонны.
По словам специалистов Департамента выставочной логистики STS Logistics доставка груза займет от 7 до 10 дней. Открытие же памятника в Лондоне намечено на 14 июля – в этот день исполнится ровно 50 лет встрече Гагарина с английской королевой Елизаветой II. Участие в церемонии открытия памятника примет дочь Юрия Гагарина – Елена. Вместе с ней в Лондон приедут космонавты Алексей Леонов, Сергей Крикалёв, возглавляющий сейчас Звёздный городок, а также дочь Сергея Королёва – Наталья. В здании Британского совета также пройдёт выставка, посвящённая советскому космонавту. Для этой выставки члены семьи Юрия Гагарина предоставили редкие фотографии, экспонаты Музея космонавтики и костюм космонавта. Кроме того, посетители смогут посмотреть фильм, рассказывающий о программе подготовки космонавтов в советские годы и включающий кадры первого полёта в космос.
ADVIS.ru
Экспресс-доставка в Таможенном союзе ускорится
EMS-операторы России, Казахстана и Белоруссии разрабатывают единые сервисные услуги и стандарты экспресс-почты для стран-участниц Регионального содружества в области связи (РСС). Первая такая услуга - "Доставка на следующий день" - будет запущена в тестовом режиме с третьего квартала 2011 года.
Сервис "Доставка на следующий день" будет доступен жителям Москвы, Астаны и Минска. Создатели новой услуги обещают обеспечить единый тариф и повышенную ответственность за замедления (при гарантированном сроке доставки в 1 сутки).
В ближайшее время "EMS Почта России" планирует внедрение услуги по доставке международных отправлений с наложенным платежом, в первую очередь - между странами СНГ. Также планируется разработка пилотных проектов по другим направлениям, предусмотренных Концепцией EMS PCC в части развития IT-технологий, поддержки обмена данными систем слежения, проведении мероприятий обучающего характера и др.
В Региональное содружество в области связи (РСС) входят ведомства связи 12 стран: Азербайджана, Армении, Беларуси, Грузии, Казахстана, Кыргызстана, Молдовы, России, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана и Украины.
Oborot.ru
Складских помещений, доступных для аренды станет значительно меньше к концу 2011
По оценкам аналитиков компании Cushman & Wakefield, в 2011 году в эксплуатацию будет введено примерно 350 000 кв. м новых складских площадей, в то время как спрос на их аренду оценивают на уровне 600 000 кв. м. Исходя из этого, аналитики предполагают, что по итогам года количество доступных для аренды складских помещений может приблизиться к 1,5-2,5%. Сейчас доступно около 5% площадей, в конце 2010 г. этот показатель составлял 11,7%, а в период кризиса в 2009 г. —19%.
Уменьшение объемов свободных площадей не должно спровоцировать стремительного роста ставок. Они поднимутся примерно до $135 за 1 кв. м. Более дорогие предложения не заинтересуют арендаторов, так как в кризис им были доступны площади класса А всего по 90-100 долларов за 1 кв. м, высказывает свою позицию директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International Владислав Рябов. В течение 2010 года было арендовано около 950 000 кв. м качественных складских площадей, по данным Colliers International. Аналогичный показатель в 2009 г. был на треть меньше, около 665 000 кв. м для классов А и В.
По данным нескольких консалтинговых компаний редние арендные ставки, без НДС и коммунальных расходов, для складов класса А в настоящее время составляют ориентировочно 115-125 долларов за 1 кв. м, класса В — 90-105 долларов за 1 кв. м.
Коммерческая Недвижимость
Склады индивидуального хранения – услуга для ваших вещей
Аренда нежилых помещений традиционно подразумевает офисы, большие склады и здания производственного назначения. Однако сравнительно недавно в данной категории недвижимости появился новый тип. Это склады индивидуального хранения. От обычных складов их отличают небольшие объемы арендуемых помещений (от одного до двенадцати и более квадратных метров) и ориентированность преимущественно на частных клиентов.
На первый взгляд кажется, что среднестатистическому горожанину не требуется дополнительное пространство для хранения вещей, так как все необходимое хранится у него на квартире, а часто еще и на даче. Возможно, это утверждение верно в нормальных условиях, однако в ряде ситуаций вещи становятся обузой. Если вы не удовлетворены уровнем безопасности вашего многоквартирного дома, то на время длительной туристической поездки вы можете отвезти ценную бытовую технику и электронику на склад индивидуального хранения. Капитальный ремонт квартиры обычно требует временного удаления части мебели. Иначе постоянное передвижение мебели с места на место существенно уменьшает скорость ремонтных работ. В этом случае склады индивидуального хранения также окажут неоценимую помощь. А вообще сфера применения складов индивидуального хранения ограничена только вашими потребностями.
Помимо предоставления собственно аренды складов, солидные складские комплексы, специализирующиеся на индивидуальном хранении, обычно предлагают целый комплекс дополнительных услуг. Это грузоперевозки, продажа стоек и упаковочных материалов (картонных коробок, скотча, канцелярских ножей), хранение автомобильных покрышек. Цены на услуги складов индивидуального хранения вполне приемлемы, особенно в случае их краткосрочного ситуационного использования.
Что касается истории вопроса, то мода на аренду нежилых помещений данного типа пришла к нам с Запада. Общество потребления и связанное с ним изобилие разнообразных товаров постепенно привело к захламлению американских жилищ, на что сфера услуг вскоре ответила появлением складов индивидуального хранения. В последнее десятилетие та же проблема стала актуальной в больших российских городах, а особенно в столице. Нехватка дополнительных мест стала столь явной, что весной 2010 года в прессе появились сообщения о предприимчивых московских пенсионерах, сдающих под хранение вещей… кладовки и балконы в своих квартирах. Правда воспользоваться услугой столь «кустарного» формата решались в основном приезжие рабочие, не знающие, куда девать громоздкие баулы с личными вещами, в периоды между окончанием прежней стройки и поиском нового места работы.
Эхо Петербурга
В Киркенесе состоится открытие Информационного офиса Центра логистики Крайнего Севера
Сегодня, 11 апреля, в Киркенесе состоится открытие Информационного офиса Центра логистики Крайнего Севера.
Как нам сообщили в Баренц-секретариате, благодаря новому информационному офису россиянам станет доступной практическая информация о логистических возможностях Норвегии, с его помощью можно будет организовать сеть контактов и тесное сотрудничество между российскими и норвежскими партнёрами. В сфере офиса будут находиться вопросы, начиная от координации деятельности и заканчивая экспортом руды компании «Сюдварангер Грюве». На церемонии открытия будут присутствовать недавно избранное руководство информационного офиса, руководство компании «Росатомфлот», а также Феликс Чуди из компании Tschudi Shipping Company, глава Баренц-секретариата Рюне Рафаэльсен, госсекретарь Министерства иностранных дел Норвегии Эрик Ланштейн.
Напомним, в прошлом году железная руда из Сюдварангера впервые была транспортирована по Северному морскому пути до Китая.
- Это как раз пример практического опыта, о котором мы хотим рассказать посредством открытия информационного офиса, - сказал Феликс Чуди.
Развитие логистики, обмен информацией и создание сетей - являются важными составляющими при разработке минеральных ресурсов в Норвегии, использовании энергетики и других ресурсов на Севере. Нехватка информации о возможностях, имеющихся в регионе, приводят к тому, что многие бизнес-структуры не желают инвестировать в регион из-за боязни больших рисков. Информационный офис Центра Логистики Крайнего Севера ликвидирует этот информационный вакуум и избавить от страха перед неизведанным.
- Информационный офис позволит компаниям получить свободный доступ к практической информации о происходящем в нашем регионе. Таким образом, они смогут высвободить больше своих ресурсов для того, чтобы сфокусироваться на важной работе по развитию бизнеса на Севере, - пояснил г-н Чуди.
Офис будет находиться в том же здании, что и норвежский Баренц-секретариат.
ИА "Nord-News"
Евразийский транспортно-логистический форум пройдет в Москве.
На форуме буду рассмотрены вопросы: Что сегодня необходимо сделать для эффективного развития отрасли? Как обеспечить конкурентоспособность всех секторов российской транспортной системы в современных условиях? За счет каких ресурсов и при помощи каких мер со стороны государства и бизнеса увеличить товаро- и пассажиропоток? Как выйти на новый уровень в логистике и соответствовать мировым стандартам?
Ответы на эти вопросы требуют всестороннего анализа и оценок как на макроэкономическом уровне, так и с позиций отдельных сегментов и различных компаний транспортного комплекса. Поэтому для обсуждения ситуации, выработки проектов развития рынка газета "Ведомости" собирает на форум представителей всех секторов российской транспортной системы и пользователей транспортных услуг.
Мероприятие состоится при поддержке Министерства транспорта РФ.
Основные участники: представители организаций и ведомств федерального уровня: Министерство транспорта РФ, Федеральное агентство воздушного транспорта, Федеральное дорожное агентство, Федеральное агентство железнодорожного транспорта, Министерство экономического развития РФ, Федеральная антимонопольная служба, Федеральная служба по тарифам, Федеральная таможенная служба, Таможенный союз; представители региональных органов власти. Депутаты Государственной Думы и члены Совета Федерации. Менеджеры высшего и среднего звена крупнейших транспортных и логистических компаний, частных операторов, стивидоров; руководители морских и речных портов, аэропортов, предприятий машиностроительного и дорожностроительного комплексов. Крупнейшие грузоотправители и грузополучатели, инвесторы, банкиры, ведущие аналитики и консультанты сектора, деловая пресса.
В рамках форума пройдут конференции: Авиафорум; Железнодорожные перевозки; Инвестиции в транспорт и инфраструктуру. Крупные транспортные узлы.
РБК
FESCO открывает дополнительный контейнерный сервис
4 апреля Транспортная группа FESCO отправила первый ускоренный контейнерный поезд (УКП) в рамках нового регулярного сервиса по доставке грузов в контейнерах со ст.Силикатная (Москва) на ст.Красная Речка (Хабаровск). Проект, получивший название FESCO Amur Shuttle, предполагает еженедельную отправку УКП, каждый из которых состоит из 38 80-футовых фитинговых платформ, пишет InfraNews.
Реализация проекта стала возможной благодаря взаимодействию компаний, входящих в Транспортную группу FESCO, и в соответствии со стратегией, направленной на максимальное качество обслуживания клиентов в рамках "одного окна".
В проекте задействованы компании "ФЕСКО Интегрированный Транспорт", которая несет ответственность за работу с клиентами; "Трансгарант" и "Русская Тройка" - предоставляют подвижной состав. Обработка контейнеров в пункте назначения осуществляется на территории складского комплекса "Стройоптторг", принадлежащего "Трансгаранту". Партнером FESCO в реализации сервиса в Москве выступил терминал "Экодор", расположенный на станции Силикатная.
В Транспортной группе FESCO отмечают большую роль ОАО "РЖД", которое способствует развитию сервиса ускоренных контейнерных поездов, предоставляя выделенную нитку графика и обеспечивая прохождение состава в заявленные сроки. В FESCO уверены, что подобное взаимодействие с РЖД позволит внести заметный вклад в решение проблемы дисбаланса контейнерных потоков и развитие дистрибуционной системы важнейшего центра потребления на Дальнем Востоке - Хабаровска.
Trans-Port.com
Kuehne + Nagel открывает новый логистический центр для Airbus
Вчера Kuehne + Nagel объявила официальное открытие нового центра авиационной логистики в Монтуар-де-Бретань на западе Франции. Объект площадью 18800 кв.м. предназначен для обработки всей логистики производства заводов Airbus в Нанте и Сант-Назере.
С 2008 года Kuehne + Nagel выступает в качестве эксклюзивного Lead Logistics Provider (LLP) для Airbus в Европе и предоставляет все логистические услуг в местах производства самолетов во Франции, Германии, Испании и Соединенном Королевстве.
Trans-Port.com
DHL Freight открыл логистический центр под Киевом
Вчера, 7-го апреля, компания DHL Freight открыла в Калиновке (под Киевом, Украина) новый логистический центр, который станет основными входными воротами для грузов на/из Восточной Европы.
Петр Сикорский, управляющий директор DHL Freight по Польше и Украине, говорит: "Для DHL Украина является рынком с огромным потенциалом развития. Мы инвестировали в новый объект в целях обеспечения лучших в своем классе транспортных и складских услуг для наших клиентов и готовы к дальнейшему росту в Украине и Восточной Европе в целом".
Объект под Киевом поможет соединить Западную Европу со странами Восточной Европы и Ближнего Востока в рамках дорожной сети DHL.
В первую очередь речь идет о трафике в Украину, Польшу, Венгрию и Словакию.
Площадь комплекса в деревне Калиновка составляет 20 тыс. кв. м. Зоны хранения и обработки грузов оснащены системой видеонаблюдения, электронным контролем доступа и дополнительной системой защиты от несанкционированного проникновения.
Штат центра составляет 140 сотрудников.
Trans-Port.com
"Евросиб-Терминал-Новосибирск": рост грузооборота форсирует развитие
В марте 2011 года "Евросиб-Терминал-Новосибирск" поставил абсолютный рекорд за прошедший и текущий год в обработке контейнеров. На терминале было переработано 4580 контейнеров, что более чем в 2 раза превысило показатели февраля и января, 2023 и 2485 единиц, соответственно.
Рекордные показатели - результат активной коммерческой работы и развития инфраструктуры терминала в 2010 году. Прогнозируя этот рост, "Евросиб" своевременно предпринял меры по технологическому усилению. В 2011 году компания приобрёла ричстакер Kalmar, который будет поставлен на терминал уже в мае этого года. Ричстакер будет осуществлять обработку порожних контейнеров на терминале, одновременно обслуживая два железнодорожных пути.
В настоящий момент на новосибирском терминале Евросиб уже работают два ричстакера. Приобретение третьего позволит увеличить интенсивность и скорость обработки контейнерных грузов, создаст запас прочности и стабильности, необходимый в условиях сурового сибирского климата.
Сегодня "Евросиб-Терминал-Новосибирск" - один из крупнейших терминально-логистических комплексов Сибири. Совокупная мощность терминала по обработке контейнерных грузов составляет 50 тыс. TEU в год. С целью обеспечения обработки растущего контейнерного грузопотока Новосибирский терминал "Евросиб" в 2010 году увеличил протяженность железнодорожного фронта до 6 км, и расширил ёмкость единовременного хранения контейнерной площадки до 3 тыс. TEU. Терминал развивается как опорная точка сети контейнерных поездов, соединяющих грузоотправителей и потребителей в Сибири с портами Дальнего Востока, Северо-Запада, центрами дистрибуции в Москве.
Trans-Port.com
В Иркутске строят складской комплекс
До конца текущего года в Иркутске будет сдан крупный терминально-складской комплекс.
Строительство комплекса ведется второй год на Восточно-Сибирской железной дорогу, как часть инфраструктуры. В прошлом году в проект было инвестировано более 400 миллионов рублей.
Складско-логистический объект строится на участке площадью в 3,5 гектара, предполагается, что в рамках данного проекта будет возведена также и стоянка для автомобильного транспорта.
Комплекс, на котором также разместится и пост таможни Иркутской области, будет также выполнять функции зоны таможенного контроля, которая будет работать на территории склада временного хранения.
В Иркутске на сегодня, как и во многих других городах России, востребованы качественные складские площадки. Каких-либо крупных складских проектов на ближайшие пару лет в регионе не планируется, тем самым, может возникнуть дефицит площадей и, как следствие, рост арендных ставок.
Справочник по недвижимости
С 1 марта 2011 года ОАО "Аэропорт Толмачево" является членом Международной Ассоциации грузоперевозчиков TIACA
Руководством ОАО "Аэропорт Толмачево" неоднократно отмечалось, что развитие грузовых авиаперевозок является одним из приоритетных направлений деятельности предприятия. Поэтому вступление аэропорта Толмачёво в Ассоциацию можно считать очень важным шагом вперед в решении данной задачи.
Членство в TIACA предоставляет возможность получить более полное представление о потребностях грузоперевозчиков, консолидаторов грузов, логистических компаний и других участников грузоперевозочного процесса. Ассоциация выступает площадкой для обсуждения задач и возможных перспектив развития рынка грузовых авиаперевозок. Участие в TIACA позволит аэропорту Толмачёво развивать деловые контакты с ключевыми игроками международного рынка авиационных грузоперевозок, перенимать зарубежный опыт и использовать его в целях создания на базе новосибирского аэропорта одного из крупнейших логистических центров.
Генеральный директор ОАО "Аэропорт Толмачево" Александр Бородин отметил, что сотрудничество с TIACA, безусловно, является выгодным для обеих сторон:
- Ассоциация оказывает поддержку деятельности аэропорта, и Толмачёво в свою очередь готов оказывать содействие в реализации задач Ассоциации по повышению качества оказываемых услуг, продвижению инновационных технологий и укреплению сотрудничества между участниками отрасли.
Международная Ассоциация грузоперевозчиков TIACA объединяет более пятисот участников рынка грузовых авиаперевозок, включая основные сегменты грузовых авиаперевозок и материально-технического обеспечения авиационной промышленности: авиакомпании, аэропорты, грузовых перевозчиков, экспедиторов, грузоотправителей, таможенных брокеров и логистические компании. Мероприятия TIACA нацелены на информирование общественности о роли грузоперевозок, общем развитии индустрии и применении новых технологий.
AviationToday.RU
AsstrA участвует в выставке Transport Logistic 2011
10-13 мая в Мюнхене (Германия) пройдёт 13-я международная специализированная выставка Transport Logistic 2011 (Транспортная логистика 2011), крупнейшее событие в сфере логистики и транспорта, в котором традиционно участвуют ведущие операторы рынка со всего мира.
Следуя лозунгу "Эксперт в логистике и транспорте на рынках Восточной Европы и СНГ" в четвертый раз свою работу на выставке продолжит Международный транспортно-логистический холдинг AsstrA.
На стенде №102, павильон А5, посетители смогут получить исчерпывающую информацию об обеспечении эффективной транспортной логистики в странах Восточной Европы и СНГ, а также о комплексных логистических решениях для России, Украины и Беларуси. Кроме того, представители компании AsstrA ответят на все вопросы, касающиеся оптимизации рисков и таможенного оформления при выходе на рынки Восточной Европы и СНГ, проконсультируют по вопросам внешнеэкономической деятельности, ориентированной на вышеуказанные регионы. Выставка "Transport Logistic 2011" - отличная возможность прямого общения с высококвалифицированными специалистами AsstrA.
"Рынок СНГ достаточно неоднороден. На нем действуют различные правовые и таможенные нормы, которые могут содержать в себе значительные риски для компаний. Однако если хорошо ориентироваться в их специфике, открываются огромные возможности для получения новых рынков сбыта. AsstrA, являясь экспертом рынка СНГ и стран Восточной Европы, предлагает заинтересованным компаниям полный спектр логистических услуг: по доставке грузов, таможенному оформлению, складскому хранению и. дистрибуции. Кроме того, AsstrA оказывает консультационные услуги и сопровождает своих клиентов при выходе на новые рынки. Я и сотрудники компании AsstrA с удовольствием поделимся с Вами своим более чем 15-летним опытом ведения бизнеса в этом специфическом и очень перспективном регионе у нас на стенде 102, секция А5, на выставке в Мюнхене" - пригласил партнёров и всех заинтересованных Франк Мюллер, президент холдинга AsstrA.
Отметим, что стенды международного транспортно-логистического холдинга AsstrA традиционно присутствуют на всех крупнейших международных отраслевых выставках.
Trans-Port
"Шереметьево-Карго": Новая функция расширенного доступа к системе Russland-Cargo
ОАО "Шереметьево-Карго" сообщает своим клиентам, что с 01.04.2011г. его партнер ООО "ИЛЦ Аэроград" предлагает еще одну дополнительную опцию расширенного доступа к системе "Russland-Cargo":
Информация о расконсолидации груза (домашняя накладная, получающаяся в результате расконсолидации груза, прибывшего по мастер-накладной).
Опция платная и будет доступна при заключении соответствующего Дополнительного соглашения к Договору.
Дополнительная информация по тел: (495) 258-66-57
Trans-Port.com
FESCO открыла новый контейнерный сервис FESCO Amur Shuttle между Москвой и Хабаровском
Транспортная группа FESCO открыла дополнительный регулярный сервис FESCO Amur Shuttle по доставке грузов в контейнерах со станции Силикатная (Москва) на станцию Красная Речка (Хабаровск). Как сообщает пресс-служба компании, первый ускоренный контейнерный поезд в рамках нового сервиса был отправлен 4 апреля 2011 года.
Новый проект предполагает еженедельную отправку ускоренных контейнерных поездов, каждый из которых состоит из 38 80-футовых фитинговых платформ. В проекте задействованы компании «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», которая несет ответственность за работу с клиентами, а также «Трансгарант» и «Русская Тройка», предоставляющие подвижной состав.
Обработка контейнеров в пункте назначения осуществляется на территории складского комплекса «Стройоптторг», принадлежащего «Трансгаранту». Партнером FESCO в реализации сервиса в Москве выступил терминал «Экодор», расположенный на станции Силикатная.
Транспортная группа FESCO, созданная на базе Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), является российским контейнерным оператором. Группа владеет собственным флотом дедвейтом более 800 тыс. тонн, контейнерная вместимость которого составляет 18 тыс. TEUs, и управляет диверсифицированным парком собственного железнодорожного подвижного состава численностью свыше 17 тыс. ед. Собственный контейнерный парк составляет около 50 тыс. TEUs. Суммарная пропускная способность портовых перевалочных мощностей составляет 290 тыс. TEUs и 7,5 млн тонн генеральных грузов.
В группу FESCO, помимо ДВМП, входят компании «Трансгарант» (один из крупнейших российских железнодорожных операторов), «Русская Тройка» (компания-оператор железнодорожных контейнерных перевозок, созданная на паритетных началах с ОАО «РЖД»), FESCO ESF Ltd (фидерный контейнерный перевозчик на Балтике), «Дальрефтранс» (компания-оператор рефрижераторных контейнерных перевозок), Владивостокский морской торговый порт, Владивостокский контейнерный терминал, а также логистический оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт».
Portnews
Грамотный логист сбережет компании до четверти затрат
Исследовательский центр рекрутингового портала Superjob.ru распространил обзор заработных плат по позиции "менеджер по транспортной логистике", изучив предложения работодателей и ожидания претендентов в 12 городах России.
В компетенцию этих специалистов входит организация международных и внутренних перевозок: разработка оптимальных цепочек доставки, координация и контроль перемещения товара, планирование и отслеживание графика загрузки транспорта.
Судя по исследованию, средний заработок менеджеров по транспортной логистике в Москве достигает 40 тыс. руб. В Санкт-Петербурге такие специалисты получают около 35 тыс., в Казани, Волгограде и Омске зарплата логистов - 20 тыс., в Новосибирске - 24 тыс., в Екатеринбурге -27 тыс.
Достаточно лояльно работодатели относятся к образованию кандидатов: шансы на трудоустройство имеют выпускники и студенты вузов, а также техникумов и колледжей. Зарплатные предложения для начинающих менеджеров в столице составляют от 20 до 35 тыс. руб., в Санкт-Петербурге - от 20 до 30 тыс., в Казани - от 15 до 18 тыс., в Омске - от 15 до 17 тыс.
Компании, имеющие выход на международный рынок, заинтересованы в менеджерах, владеющих английским языком. Заработок таких специалистов в Москве достигает 50 тыс. руб, в Питере - 44 тыс., в Казани - 25, в Омске - 26 тыс. Вход в следующий зарплатный диапазон открыт специалистам, имеющим навыки организации международных перевозок и опыт работы более 3 лет в компаниях с большим грузопотоком. Также обязательно свободное владение английским языком, знание схемы расчета таможенных платежей, правил обмена таможенной документацией, международных правил толкования торговых терминов (Incoterms). Максимальный доход "продвинутых" логистов в Москве составляет 90 тыс., в городе на Неве - 80 тыс., в Казани и Омске - 45 тыс.
"Если в этом исследовании рассматривать только цифры - все это похоже на правду, только "градируется" по-другому, - считает эксперт логистического рынка Дарья Александрова. - Вопрос в названиях позиции. Тут фигурирует одна должность: "менеджер по транспортной логистике" - на практике это не так. Например, 90 тыс. руб. может зарабатывать кто-то либо из очень профессионального небольшого таможенно-брокерского отдела (чуть ли не компания, которая такие услуги продает), либо некто незаменимый в компании, кто сам много чего в плане таможенного оформления и транспортного сопровождения делает. И еще я бы предположила, что эти суммы исследователи получили из крупных компаний. А есть масса маленьких предприятий, где о 50 тыс. руб. речи не будет еще долго".
В этих оценках с экспертом солидарен директор Международного логистического клуба Геннадий Зубаков. "То, что сейчас на том или ином предприятии назывыется специалистом-логистом, может отличаться как небо и земля, - сообщил он "РБГ", - каждый под "логистом" понимает свое. Впрочем, и под логистикой тоже. Одни считают, что это управление сбытом, другие - варианты поставок, третьи - перевозка, четвертые - склад и таможня, пятые - оптимизация бизнеса и т.д. Поэтому и зарплаты разнятся от 20 до 300 - 400 тысяч (есть и такие!)".
Впрочем, обозначенные Г. Зубаковым верхние границы заработков логистов как раз скепсиса и не вызывают. Ибо грамотный логист может сберечь предприятию до четверти затрат, превратив бестолковую транспортировку в толковую: выбрав оптимальный маршрут доставки, подгадав "окно" на таможне, погрузку "с колес", минуя склад, минута в минуту подход транспорта... И крупной фирме с солидным товарооборотом содержание "дорогого" логиста окупится быстро.
"Российская Бизнес-газета" №794
В Екатеринбурге появится новый логистический центр
В непосредственной близости от аэропорта «Кольцово» ведется строительство крупнейшего логистического комплекса «Чкаловский», сообщили агентству ЕАН в пресс-службе одной из строительных компаний. Сейчас на стройплощадке завершается первый этап поставок железобетонных плит.
Согласно условиям поставок в рамках первого этапа планируется отгрузить 2 тысячи кубических метров плит перекрытий.
Стоит отметить, что строительство логистического комплекса ведется уже не первый год. На территории в 67,6 гектара расположится комплекс складских и торговых зданий общей площадью около 600 тысяч квадратных метров, 8 из которых уже построены. В настоящее время в рамках освоения территории вдоль Кольцовской трассы к сдаче готовится еще несколько современных складских терминалов. Здесь же планируется проведение железнодорожной линии, строительство торгового центра. Марина Колесникова, Европейско-Азиатские Новости.
Европейско-Азиатские новости
Сегмент built-to-suit продолжит развиваться в России
Директор по маркетингу и аренде Raven Russia Виктор Афанасенко рассказывает порталу "РБК-Недвижимость" о том, как складывается ситуация со спросом на складскую недвижимость в Московской области и регионах России и какие перспективы у проектов built-to-suit ("строительство под заказ") в 2011-2012 годах.
- Расскажите о ваших планах по развитию новых проектов в 2011 году. В каких городах России вы собираетесь начать новое строительство?
- На текущий момент в портфеле компании 12 построенных складских комплексов класса "А" в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Ростове-на-Дону, их общая площадь составляет 1 млн кв. м.
Большинство наших проектов заполнены международными и российскими компаниями, среди которых X5 Retail Group, Moron, "Дикси", Gradient, Bacardi, Major, FM Logistics, Auchan и др. До конца 2011 года мы намерены сдать в аренду более 2 тыс. кв. м складских площадей в Москве и других регионах России.
Весной этого года началось строительство второй очереди проекта в Климовске (Московский регион), ее площадь составит 54 тыс. кв. м, а ввод в эксплуатацию завершится в конце 2011 года.
- Как вы оцениваете ситуацию на рынке аренды в Москве и регионах России?
- Спрос на аренду складов в Московской области начал выравниваться со второй половины 2010 года. Одним из катализаторов роста московского рынка аренды стало бурное развитие розничных сетей (X5 Retail Group, "Дикси", "Эльдорадо", "М.видео"), высокую активность проявляют производственные компании.
В такой ситуации, когда спрос опережает новое предложение, целесообразно развивать новые и завершать ранее начатые проекты.
К региональным рынкам мы относимся более осторожно, так как спрос там восстанавливается не так быстро, как в Москве.
У нас есть площадки для складского девелопмента с разрешением на строительство в Омске, Челябинске, Хабаровске, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Саратове. Однако из-за низкого спроса и уровня арендных ставок на этих рынках мы пока не начинаем строительство. В настоящий момент мы ведем предварительные переговоры с арендаторами, и как только в регионах появится спрос на складские площади класса "А", начнем освоение площадок в этих городах.
- До кризиса проекты buit-to-suit также были востребованы на рынке, или это тенденция послекризисного периода?
- Проекты built-to-suit появились в России до кризиса. В практике российского рынка, которая сложилась до 2008 года, большинство таких контрактов заключалось на строительство здания с последующей продажей объекта заказчику. Для нашей компании, как для долговременного собственника, более интересен формат строительства под заказчика с последующей долгосрочной арендой. Мы так же активно развиваем формат, близкий по идее к built-to-suit, это так называемая адаптация уже готовых площадей с учетом специфики бизнеса арендаторов.
По запросу X5 Retail Group были, в частности, адаптированы площади в логопарке "Дон" в Ростове-на-Дону. Компании потребовалась установка морозильного оборудования для хранения продуктов питания.
Адаптация готовых площадей позволяет минимизировать риски и затраты, а также сократить время на занятие площадей для тех арендаторов, которые не рассматривают владение недвижимостью как основной бизнес. Например, крупные розничные сети, ряд производственных компаний.
- Вы хотите сказать, что аренда помещения, адаптированного под заказчика, в ряде случаев предпочтительнее, чем покупка склада "под ключ"?
- Строительство объекта "под ключ", как правило, требует значительных финансовых ресурсов, но позволяет снизить риски, связанные с возможным переездом в другое здание, либо существуют другие ограничения, чаще всего по безопасности объекта. Аренда готовых помещений с дополнительными улучшениями (например, установка морозильных и холодильных камер или адаптация проекта под легкое сборочное производство) практикуется в целях снижения рисков и экономии финансовых и временных ресурсов заказчика.
В России большинство проектов built-to-suit, если мы говорим о строительстве здания «под ключ», финансируется будущим собственником объекта, а риски российских девелоперов чаще всего ограничены стоимостью договора подряда, сроками и штрафами (так называемый fee-девелопмент).
В ряде случаев девелоперы готовы строить за счет собственных средств, как правило, рассчитывая на более высокую доходность при продаже объекта заказчику.
- Есть ли перспективы для развития проектов built-to-suit на российском рынке?
- Сегмент built-to-suit продолжит развиваться в России, однако его доля в общем объеме предложения не будет значительной. Основной проблемой для рынка остается привлечение финансирования в проекты, поэтому российские девелоперы будут отдавать предпочтение built-to-suit с последующей продажей объекта или предлагать заказчикам услуги fee-девелопмента. Активного спроса на российском рынке built-to-suit с последующей арендой на длительный срок мы пока не видим.
Идеальный вариант: девелопер выступает инвестором, сохраняя за собой владение готовым объектом недвижимости с целью получения дохода от аренды в долгосрочной перспективе, одновременно он несет большую часть рисков в процессе строительства объекта, а арендатор получает в долгосрочное пользование здание, полностью отвечающее особенностям технологии бизнеса арендатора.
Однако подобных сделок на российском рынке пока нет, так как арендаторов не устраивают сроки контрактов (минимум 10-15 лет), либо ставки аренды с учетом интересующей девелопера доходности проектов оказываются слишком высоки. Кроме того, остается нерешенной проблема в законодательстве: в России не предусмотрено заключение обязывающих предварительных договоров аренды, что в перспективе может создавать дополнительные риски как для арендатора, так и для собственника.
Наша справка
Компания Raven Russia, один из крупнейших девелоперов складов класса «А» на российском рынке, планирует в 2011 году увеличить портфель своих проектов до 1,5 млн кв. м, как приобретая готовые складские комплексы, так и продолжая строительство ранее начатых объектов в Московском регионе.
РБК-Недвижимость
Организован пилотный контейнерный поезд Чонг-Куинг - Дуйсбург
По заказу клиентов Hewlett Packard организован пилотный контейнерный поезд из Чонг-Куинг (Китай) в Дуйсбург (Германия). Маршрут поезда проходит по территории Китая, Казахстана, России, Беларуси, Польши и Германии. Цель проекта - доставка груза из Чонг-Куинг в Дуйсбург в минимально короткие сроки - 15-16 суток.
Данный пилотный проект стартовал 17 марта из Чонг-Куинг и уже 31 марта, проделав более девяти тысяч километров, контейнерный поезд пересек границу Беларуси и России. Для прохождения по территории нашей страны и оформления всех таможенных процедур понадобилось менее суток, и сегодня в 12.30 поезд проследовал далее - в Польшу. Планируется, что в Дуйсбург пилотный контейнерный поезд прибудет 3 апреля.
Следует отметить, что учитывая мировую тенденцию, Белорусской железной дорогой проводится большая работа по организации перевозок грузов в контейнерах, в том числе маршрутными контейнерными поездами. Уже сейчас по Белорусской магистрали регулярно курсируют 8 контейнерных поездов. За 2010 год всеми контейнерными поездами перевезено 202 тысячи контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ) или 160% к аналогичному периоду прошлого года.
Сегодня Китайская народная республика - страна с колоссальным экономическим потенциалом и стремительно развивающимся производством. В год она отправляет на экспорт в Европу миллионы контейнеров с грузами, а по Транссибирской магистрали идет менее одного процента, остальные - морем, через западноевропейские порты. И это при том, что прямое железнодорожное сообщение Китай-Европа в два-три раза быстрее морского пути. Сделать КНР партнером на евро-азиатском транспортном рынке, развивать перевозки грузов в контейнерах сообщением Китай-Европа и обратно - одна из задач для всех заинтересованных железнодорожных администраций.
Trans-Port.com
Проект “Vikingas”: новые возможности железных дорог
В минувший четверг в Вильнюсе состоялась международная конференция «Поезд «Vikingas»: интермодальные решения, развитие и перспективы».
Чтобы обсудить возможности дальнейшего развития грузоперевозок этим интермодальным поездом, успешно сочетающим в себе плюсы грузоперевозок как железнодорожным, так и автомобильным транспортом, прибыли специалисты из Финляндии, Турции, Грузии, Белоруссии, России, Украины и других стран.
Поезд «Vikingas» первоначально родился в феврале 2003-го года как совместный проект железнодорожников Литвы, Беларуси и Украины, соединив литовский порт Клайпеду и украинские гавани Ильичёвск и Одесса.
Но уже вскоре бизнесмены смогли убедиться в плюсах проекта. Так, погранично-таможенная проверка при пересечении поездом границы Европейского союза занимает всего лишь 30 минут, а путь в 1734 километра «Викинг» проходит за 56 часов. Это при этом, что на пути от Балтийского моря до Чёрного грузы, а это прежде всего 20- и 40-футовые универсальные и специализированные контейнеры, автотягачи с полуприцепами (контрейлеры), могут быть выгружены или дополнительно погружены на следующих промежуточных станциях – Вильнюсе, Минске и Киеве.
Всё это породило дополнительный интерес к международному железнодорожному проекту уже за пределами стран-участниц: в странах Скандинавии, в Турции, на Кавказе. Поэтому совсем не удивительно, что нынешняя конференция вызвала такой большой интерес – свыше ста участников.
Вице-министр транспорта и коммуникаций Арунас Штарас в своём приветственном выступлении как раз и обратил внимание на то, что проект «Vikingas» - это результат тесного сотрудничества как железнодорожников, так и государственных органов трёх стран и доказательство того, что, несмотря на неизбежную конкуренцию, можно совместно реализовывать многие идеи и проекты.
- Уже в ближайшее время к этому проекту собираются присоединиться Азербайджан, Грузия, Молдова и Сирия, ведётся диалог с Турцией, - сказал А.Штарас. Он также отметил, что Литва со своей стороны может гарантировать надёжное партнёрство.
Генеральный директор АО «Lietuvos geležinkeliai» Стасис Дайлидка обратил внимание собравшихся на то, что проект «Vikingas» выгоден не только для бизнесменов, участвующим в нём, но и для тех, кто, казалось бы, не имеет к нему никакого отношения. Поскольку этот челночный грузовой поезд потребляет гораздо меньше горючего, чем если бы этот объём грузов перевозился автотранспортом, следовательно, с экологической точки зрения он более выгоден.
О перспективах мировой системы логистики и важном месте в ней проекта «Vikingas» говорил вице-министр иностранных дел Литвы Эгидиюс Мейлунас: «В условиях глобализации к транспортной системе предъявляются всё более высокие требования оперативности и гибкости, а региональное сотрудничество становится более актуальным. Мировые тенденции оказывают влияние на рост контейнерных перевозок и развитие мультимодального транспорта. Находясь на стыке регионов, мы должны внимательно наблюдать за глобальными процессами и воспользоваться возможностью стать мостом между Западной Европой и Скандинавией с одной стороны и Южным Кавказом и Средней Азией — с другой».
Представитель Турецкой независимой ассоциации промышленников и бизнесменов «MUSIAD» в странах Балтии и Скандинавии Исмаил Угур Эркус, представляя большие возможности членов своей ассоциации, заверил, что «Турция будет четвёртым партнёром проекта «Vikingas» и тем самым Европа станет ближе к странам Ближнего Востока.
Подключение Турции к проекту действительно послужит мощным стимулом для развития грузовых челночных перевозок между Балтийским и Чёрным морями. Специалисты в этом не сомневаются. Не случайно, именно подписание меморандума между Литовскими железными дорогами и «MUSIAD» вызвало наибольший интерес у присутствовавших на конференции журналистов.
Литовская и турецкая сторона, подписавшие этот протокол о намерениях, выразили также заинтересованность в сотрудничестве при организации транспортировки грузов по создающемуся коридору «Rail Baltica», а также желание максимально использовать мощности развиваемых в Литве общественных логистических центров – вильнюсского и каунасского.
«Мы приложим все возможные усилия, организуя грузоперевозку и перераспределение грузов через будущие общественные логистические центры – вильнюсский и каунасский, а также направляя как можно больше грузов по коридору Восток – Запад», - сказал С.Дайлидка.
Газета "Обзор"
Датская компания Maersk стала новым владельцем порта Поти
Датская судоходная компания Maersk стала новым владельцем Потийского порта, сообщает «Коммерсант.ge».
По информации издания, 80% акций порта приобрела компания APM Terminals (входит в состав Maersk). Сумма сделки не сообщается.
Потийский порт будет 54-м в управлении APM Terminals.
До настоящего времени Потийский порт принадлежал арабской компании «РАКИА». О намерении продать его акции компания заявила еще в прошлом году. По заявлению председателя наблюдательского совета предприятия, порт не является для них стратегическим активом. «РАКИА» приобрела 51% акций в 2008 году за $90 млн, а остальные 49% – в 2009-м за $65 млн.
РЖД-Партнер
"EMS Почта России" ускорит доставку по Санкт-Петербургу
В северной столице открылось еще одно подразделение экспресс-оператора, обслуживающее часть городских районов. Общее количество курьерских маршрутов "EMS Почта России" в Санкт-Петербурге увеличено с 51 до 83, соответственно должна увеличиться скорость доставки по городу. До конца года планируется запуск нескольких областных маршрутов, охватывающих Павловск, Петродворец, Пушкин, Ломоносов, Сестрорецк и другие города Ленобласти.
Новое подразделение EMS Russian Post расположено на улице Бухарестская, д. 122/1. Данный офис обслуживает Фрунзенский, Невский, Московский, Кировский и Красносельский районы Петербурга. За "старым" подразделением "EMS Почты России", которое находится на улице Комсомола, д.37, закреплены северные и центральные районы северной столицы.
Как отмечают представители EMS Russian Post, в настоящее время питерский филиал компании находится на втором месте по объемам продаж и обработки отправлений после московского. За прошлый год объемы экспресс-отправлений в Санкт-Петербурге выросли на 50% против аналогичных данных 2009 года - с 485 тыс. до 743 тыс. штук. Открытие еще одного доставочного офиса должно улучшить качество обслуживания петербургских клиентов "EMS Почта России".
Oborot.ru 31.03.11
В Казахстане растет спрос на складскую недвижимость
Сегодня спрос на качественные склады почти в полтора раза превышает существующее предложение. Об этом Business Resource сообщили в ЕвроАзиатской логистической ассоциации (ЕАЛА). По их данным, текущий объем складских площадей в Алматы составляет около 700 тыс. кв. м, включая старые советские объекты.
Для складов класса A базовый тариф арендной платы сегодня составляет от $48 до 100$ за кв. м в год, с учетом эксплуатационных расходов, для класса В – на 15% ниже.
«В целом по стране средняя стоимость 1 квадратного метра складской недвижимости колеблется от 350 до $2500/кв. м», - говорит президент ЕАЛА Николай Титюхин.
Кроме того, на отечественном рынке складской недвижимости ощущается дефицит складов А и В класса и переизбыток – С и D класса, утверждает он.
«Иностранные компании уже давно знают о преимуществах складов класса А. Это в первую очередь более низкие затраты на хранение одного паллетоместа, чем в складах более низкого класса. Это понимание приходит и у отечественных компаний, с ростом товарооборота в республике, спрос на качественные склады будет расти. Также существует спрос на низко-температурные склады. В России есть примеры реализованных подобных проектов, их единицы, они успешны и заполнены на 100%», - отмечает Business Resource Евгений Гриханов, гендиректор ТОО «Глобал Девелопмент» (предоставляет комплексные профессиональные услуги в области девелопмента и коммерческой недвижимости).
Profinance
ОАО "ТрансКонтейнер" на выставке "SITL-2011" в Париже.
Компания "ТрансКонтейнер" принимает участие в международной выставке грузового транспорта и логистики "SITL-2011", которая открылась 29 марта в Париже.
Выставка SITL позволяет компаниям-экспонентам познакомиться с потенциальными клиентами, встретиться с уже существующими, представить свои новые товары и услуги и ускорить выход новой продукции и проектов на мировой рынок, поддержать позитивный имидж своей компании.
На выставке компания "ТрансКонтейнер" не только представляет свою экспозицию, но и участвует в различных конференциях и встречах. На круглом столе на тему "Транспорт и логистика в использовании Транссиба, включая контейнерные перевозки", организованном ОАО "РЖД", компания "ТрансКонтейнер" осветила свои предложения по повышению эффективности железнодорожных контейнерных перевозок с использованием Транссибирской магистрали.
В этом году выставка SITL проходит с 29 по 31 марта.
Справка: В 2010 году экспоненты выставки разместились на территории более чем в 9 000 квадратных метров. Свою продукцию и услуги представили 486 компаний из разных стран. Выставку посетило 13 734 человека из разных стран мира.
ADVIS.ru
Украина. Реалии и актуальные проблемы рынка логистики
Каковы сегодняшние реалии рынка логистики, с какими проблемами стыкаются его участники, а также о перспективах ближайших лет, рассказывает в интервью UBR.UA вице-президент Украинской логистической ассоциации Валентин Маевский.
UBR: Почему с одной стороны, когда сейчас правительство декларирует активный рост экономики, в частности, промпроизводства, больше, чем на 11% в феврале, участники логистического рынка напротив говорят, что активности никакой? Логистика - первый показатель, если есть рост экономики?
В.М.: Некоторые сегменты этого рынка растут, малотоннажные перевозки растут, несколько улучшилось положение с котельными перевозками, по сравнению с 2009 годом они выросли. Но есть и много проблем, которые сопровождают процесс логистических операций.
UBR: В сюжете мы видели, что около больших городов крупные логистические центры сейчас пусты. Это говорит об отсутствии экономической и торговой активности?
В.М.: Происходят более глубокие экономические расчеты. На левом берегу 33% площадей свободные, на правом берегу - 15%. Лучшая инфраструктура, больше потребителей и оттуда удобнее возить товар по Киеву.
UBR: По результатам исследования Всемирного банка, цитирую: "По индексу логистической эффективности Украина заняла 102 место среди 155 стран". Эти исследования были озвучены в 2010 году по итогам 2009 года. Сейчас, если бы Всемирный банк давал оценку, мы бы оказались на более высоком или низком месте?
В.М.: Нет оснований говорить, что мы поднимемся в этом рейтинге, к сожалению, тенденции, наблюдаемые в наших Черноморских портах, скорее откинут нас еще на несколько позиций вниз в этом рейтинге.
UBR: В чем проблема? Почему так происходит?
В.М.: Несколько морских перевозчиков задекларировали, что не желают сюда возить контейнеры, а лучше будут работать с портом Констанца. Там будет перевалочный пункт, а сюда уже будут доставку делать другие перевозчики, меньшим тоннажем. Вторая проблема - несколько компаний не прошли таможенные процедуры, что привело к тому, что несколько тысяч контейнеров на полтора месяца задержали. Они застряли в портах.
UBR: Порты - это очень большие деньги.
В.М.: Большие деньги, но если поставить шлагбаум, жить можно, надо чтобы просто тебя никто не объехал.
UBR: Если вернуться к Украине в общем рейтинге, там говорится о том, что с той же Польшей, если говорить о таможенном законодательстве, мы в принципе не можем конкурировать.
В.М.: Есть такой момент, как растаможивание грузов, мы не можем оставить груз, ввезенный в Украину, нерастаможенным на складах. Хотя многие компании хотели бы ввозить товар или для производства, или для перепродажи и только через некоторое время растаможить его и пустить дальше. В Польше это возможно. В Польше, под границей много логистических комплексов, где такой груз стоит и по потребности уже перевозится далее.
UBR: Как эти перипетии влияют на конечного потребителя?
В.М.: Стоимость. Если в контейнере едет 200 тысячах товара, то одно дело перевести его на 35 тысяч гривен из Китая в Киев, другое - за 48 тысяч.
UBR: Теперь перевозят за 48 тыс.?
В.М.: Есть и такие расценки. 48 тыс. чтобы безболезненно пройти все таможни.
UBR: Есть шанс, что будет за 35 тыс.?
В.М.: Нет, логистика сейчас дорожает, к сожалению. Где-то на 6% до конца года без учета стоимости топлива, которое также является составляющей логистических издержек.
Украинский Бизнес Ресурс