Новости логистики
Авиакомпания "Победа" начнет полеты в Испанию
Лоукостер "Победа" (входит в группу "Аэрофлот") подала заявку в Росавиацию на выполнение ежедневных рейсов в испанские города Барселону и Жирону, сообщил журналистам генеральный директор "Победы" Андрей Калмыков.
"Мы подали заявку на допуск на выполнение рейсов в Барселону и Жирону. Во вторник было заседание межведомственной комиссии. Пока результатов мы не знаем, ожидаем на следующей неделе", - сказал он.
В среду низкобюджетный перевозчик открыл продажу билетов в Тиват (Черногория). Полеты начнутся 11 мая. Рейсы будут выполняться из аэропорта Внуково каждую субботу. Минимальная стоимость авиабилетов составит 999 рублей. Однако количество таких билетов по промо-тарифам в высокий сезон будет минимальным, предупреждают в компании.
На данный момент среди международных направлений "Победы" - Кипр (Ларнака и Пафос), Италия (Бергамо), Словакия (Братислава), Германия (Кельн, Мюнхен, Мемминген).
ТАСС
Амурская область планирует подписать соглашение о строительстве моста в КНР
Амурская область рассчитывает в июне подписать с китайской стороной концессионное соглашение о строительстве моста в КНР.
В ходе совещания у президента Владимира Путина губернатор Амурской области Александр Козлов рассказал о проекте строительства моста в Китай на территории опережающего развития «Приамурское». По его словам, для реализации проекта создано совместное российско-китайское предприятие.
Александр Козлов сообщил, что это предприятие берет кредит в банке, не привлекая областные деньги или правительства, и включает заемные средства под будущий сбор за перевозку.
Глава региона отметил, что на сегодняшний день ратифицировано концессионное соглашение. По словам губернатора, «в июне планируем его подписать. В рамках технически-экономического обоснования с китайским банком планируем под 5% взять эти обязательства и начнем строить этот мост».
РИА Новости
Глава ФТС предложил использовать греческие суда для завоза товаров в Крым
Глава Федеральной таможенной службы Андрей Бельянинов на конференции, посвященной администрированию в условиях свободной экономической зоны в Крыму, заявил, что суда под греческим флагом можно использовать для завоза иностранных товаров в Крым.
Как заявил Бельянинов, «насколько я знаю, греческие судовладельцы достаточно скептически смотрят на санкции, поскольку вопрос идет о загрузках. Может быть, их флаг задействовать в перевозках».
Глава ФТС отметил, что страны Ближнего Востока и Азии высказывают заинтересованность в торговле с Крымом. По его словам, «мы встречались с таможенными службами Египта, Иордании, Сирии, сейчас поедем в Иран. Они высказывают крайнюю заинтересованность в поставке своей продукции на территорию Крыма. Останавливает только одно: под каким флагом сюда будут заходить пароходы. Им просто нужны подсказки, как организовать перечисление денежных средств и логистику, как юридически оформлять грузы», — отметил Бельянинов.
На данный момент в ЕС действует запрет для судов, ходящих под флагом Евросоюза, заходить в порты Крыма.
ТАСС
Объемы перевозок по ж/д Китая падают третий год подряд
По итогам I квартала 2016 года объем грузоперевозок на сети Китайских железных дорог сократился на 9% и составил 791 млн. т. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Reuters.
В марте спад составил 6,4% до 274 млн. т. В результате, объемы перевозок по ж/д Китая снижаются 25 месяцев или третий год подряд.
Темпы падения объемов остаются существенными, но замедляются по сравнению с прошлым годом. В целом за 2015 год объемы грузоперевозок по железной дороге сократились на 11,9% к уровню 2014, в последнем квартале года темпы снижения составляли 13,4% годовых.
ТАСС
EgyptAir начала продавать билеты на рейсы из Каира в Москву
Египетская авиакомпания EgyptAir запустила продажу билетов из Каира в Москву начиная с 12 ноября текущего года, следует из системы бронирования на сайте авиакомпании. На главной странице сайта также появилась реклама с предложениями полетов из России. Компания предлагает улететь из столицы Египта в Москву за 23,5 тыс. руб.
В аэропорту Домодедово, куда летал EgyptAir до запрета, возможное начало полетов компании комментировать отказались. Связаться с представителем EgyptAir "Газете.Ru" не удалось.
Газета.ру
ST.PETER LINE откроет паромную линию Владивосток — Шанхай с 2017 года
Как сообщает ТАСС со ссылкой на гендиректора Сергея Котенева, подготовка линии займет время у компании, так что раньше 2017 года запуска паромного сообщения ждать не стоит. По его словам, маршрут линии уже поработан: Владивосток — Пусан — Шанхай — Нагасаки — Владивосток.
В рамках этого маршрута российский паромный оператор планирует перевозить до 2 тыс. 300 пассажиров и 70 автотрейлеров с грузами. Инвестиции в проект оцениваются в 250 млн долларов.
ТАСС
Порт Гамбург на ТрансРоссии 2016
Компании-члены Объединения «Порт Гамбург Маркетинг» приняли участие в прошедшей в Москве с 19 по 22 апреля 2016 г. выставке ТрансРоссия. Среди участников объединенного стенда порта Гамбург были компании Hamburger Hafen und Logistik AG, Samskip и die Lübecker Hafen-Gesellschaft mbH.
Председатель правления Объединения «Порт Гамбург Маркетинг е.В.» Инго Эглофф отметил, что «Россия является для порта Гамбург и многих наших компаний-членов одним из важнейших торговых партнеров. Для России и всего региона Балтийского моря Гамбургский порт несет наиболее важную функцию порта-хаба. Благодаря развитой сети линейных сервисов в направлении всех регионов мира в комбинации с фидерными перевозками по Балтийскому морю Гамбург предлагает превосходные возможности для грузоперевозок. Текущее экономическое положение негативно сказывается на объеме экспорта в Россию и приводит к снижению объема грузовых перевозок в Гамбурге. Однако, мы исходим из того, что в скором будущем экономический рост возобновится, благодаря чему для Гамбурга и российских портов на Балтике откроются новые перспективы развития».
Участие в выставке в сочетании с обсуждением технических вопросов сотрудничества в Балтийском регионе и взаимным обменом технологиями ноу-хау между портами и компаниями, стало поводом для организации поездки в Москву высокопоставленной делегации из Гамбурга и метрополии-региона. В ходе совместного обхода стендов участников выставки состоялись переговоры между государственным секретарем Рольфом Бёзингером, Инго Эглоффом и главой Минтранса РФ Максимом Соколовым.
В программу поездки было также включено участие делегации в совместном Круглом столе «Логистические решения: сделано в Германии», организованном Логистическим Альянсом Германии, федеральной землей Мекленбург-Форпоммерн и Объединением «Порт Гамбург Маркетинг е.В.». Глава делегации Рольф Бёзингер подчеркнул важность укрепления и поддержания тесных торговых отношений между Гамбургским портом и Российской Федерацией. В российско-немецком Круглом столе приняли участие более 120 участников с немецкой и российской стороны. Участники Круглого стола также согласились в необходимости поддерживать экономические отношения и контакты, несмотря на текущие ограничения из-за введенных санкций.
Infranews
Китайские инвесторы могут вложиться в строительство петербургского метро
Пул китайских инвесторов может вложить средства в строительство метро в Петербурге. Исполнительный директор АО «МФК «Лахта-центр»» Александр Бобков заявил о заинтересованности китайских инвесторов в строительстве метро от Крестовского острова до «Лахта-центра».
Инициатором проекта выступило ЗАО «Инвестиции. Инжиниринг. Строительство», ранее выполнявшее проектно-изыскательские работы для создания намывного участка западнее стадиона на Крестовском острове. В компании пояснили, что речь идет о строительстве четырех станций оранжевой ветки.
Как рассказали в компании, в продление ветки метро с участием экспортно-импортного банка Китая готовы инвестировать несколько частных компаний. Общая капитализация проекта составит $1,1 млрд. Сейчас готовится технико-экономическое обоснование, которое до конца 2016 года планируется представить в Смольном. Изыскания и предпроект для компании готовит «НИПИ «Ленметрогипротранс»».
Пока не уточняется, какая часть средств будет привлекаться китайскими инвесторами. Планируется, что они также смогут предложить свои компетенции в части подвижного состава и оборудования. Компания рассчитывает также на поддержку со стороны федеральных властей. Предполагается, что вернуть свои вложения инвесторы смогут за счет тарифа и использования коммерческих объектов: подвижных составов и торговых площадей. В «И.И.С.» не сообщили название китайской компании, готовой вложить средства в строительство метро.
В комитете по инвестициям сообщили, что с проектом незнакомы.
Коммерсант
Транзит китайских товаров по Транссибу вне конкуренции
На евразийском континенте растет число железнодорожных маршрутов, ориентированных на транзитные перевозки китайских товаров. Так, на днях в Пекине состоялась презентация новой трассы из Китая через Казахстан и Туркмению в Иран. А годом ранее была введена в эксплуатацию железная дорога из Поднебесной в Грузию. Несмотря на рост транзитных маршрутов в обход России, эксперты уверены, что пока Транссиб по объемам перевозок останется вне конкуренции.
По словам генерального секретаря Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) Геннадия Бессонова, значительного влияния на транзитные перевозки грузов через территорию России по Транссибирской железнодорожной магистрали эти проекты не окажут.
— К примеру, за год с момента запуска трассы из Китая в Грузию большого грузооборота там так и не появилось, поскольку себестоимость оказалась высокой, а технология транзита не отработанной.
Что касается дороги из Китая в Иран, то эту трассу Геннадий Бессонов назвал «не очень перспективной» по причине экономической нецелесообразности.
— Соотношение грузопотоков из Азии в Европу и из Европы в Азию составляет 70% на 30%. Стоимость перевозки контейнера во многом зависит от того, как контейнер будет доставлен обратно, то есть от наличия обратной загрузки, — говорит он.
Если в России по Транссибу расположены развитые промышленные центры, которые ведут активную торгово-экономическую деятельность, то по маршруту через Туркмению большой востребованности в экспортных продуктах нет.
— Следовательно, контейнер должен возвращаться по этому маршруту порожним, а значит, стоимость транспортировки контейнера будет заложена в одном и другом направлении, — поясняет представитель КСТП.
Он сообщил, что сейчас по Транссибу идет более 60% всего грузопотока из Китая в Европу, минуя Казахстан. Общий объем грузопотока из Китая в 2015 году составил 98,240 тыс. TEU (двадцатифутовый эквивалент — условная единица измерения вместимости), что на 79% больше, чем годом ранее. В I квартале этого года из Китая по Транссибу перевезено еще на 58% больше грузов, чем за аналогичный период прошлого года, — 26 тыс TEU.
Почти 85% контейнерных грузов идет в составе организованных поездов, что позволяет обеспечить высокую скорость доставки. В частности, используется система предварительного информирования таможенных органов, что позволяет минимизировать время прохождения таможни. Если в 2014 году таких маршрутных поездов в России в сообщении Европа — Китай было 13, то по итогам прошлого года их уже 26. Общее время нахождения в пути при использовании таких поездов по маршруту из Китая в Европу составляет 13–14 дней.
Если в России все технологии уже отработаны, включая прохождение таможенных постов и переход составов на другую железнодорожную колею, то транзитные маршруты в других странах еще достаточно сложны.
— Перспективы у зарубежных международных маршрутов есть, но динамика продвижения технологий говорит о том, что нельзя ожидать в ближайшие 5–7 лет какого-то прорыва. Грузовладельцы — достаточно консервативные люди и очень четко реагируют на сроки, сохранность и предсказуемость перевозок. Обеспечить это на новых маршрутах очень проблематично, — говорит Бессонов.
Поэтому основным конкурентом перевозкам по Транссибу, по его мнению, пока так и остаются морские перевозки. Если общий грузооборот между странами АТР и Европой — 13 млн TEU в год, то из них лишь около 1,5 млн TEU идет наземным транспортом.
Глава компании «Фабрик» (компания организует прямые поставки из КНР для российских розничных сетей) Владислав Пантюхин рассказал «Известиям», что Китай сегодня крайне заинтересован в развитии множества альтернативных путей доставки своих товаров, так как большинство товаров из Поднебесной отправляется морским путем.
— Основной грузопоток идет по морскому пути через страны Балтии, Финляндию, Голландию. На сегодня это наиболее дешевый способ доставки, хотя и самый длительный — 22–25 дней, — говорит он.
Но, по словам Пантюхина, сегодня в Китае ставка делается на развитие железных дорог — более быстрого вида транспорта, чем суда, и более дешевого, чем автомобили.
— Поэтому нет смысла говорить о создании путей, альтернативных России. Китай реализует глобальный проект, где ничего, кроме коммерческих интересов, нет, — полагает собеседник. Китайские грузоотправители, в свою очередь, считают, что способны загрузить все транзитные маршруты. По словам представителей китайской компании OConnect, работающей в сфере интернет-торговли, с появлением новых «шелковых путей» грузопоток через территорию России не сократится.
— Запуск еще одной дороги в рамках «Шелкового пути» обеспечит Китаю только более широкие возможности для удобного способа доставки товаров. Объемы производства у Поднебесной очень большие, и налаженная дорожная инфраструктура позволит увеличить объемы экспорта, поэтому, напротив, можно по всем дорогам «Шелкового пути» ждать прироста, — говорят китайские бизнесмены.
Они подчеркивают, что запуск целой сети «Шелкового пути» даст возможность китайским компаниям гораздо проще и быстрее выйти на европейские рынки, поэтому в OConnect намерены использовать все возможные варианты доставки грузов европейцам.
Вступило в силу соглашение о "сухих портах", разработанное по инициативе РФ
Межправительственное соглашение о "сухих портах", позволяющее упростить процедуру транспортировки грузов морем, принятое по инициативе РФ, официально вступило в силу. Об этом ТАСС сообщили в среду в штаб-квартире Экономической и Социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО).
"Соглашение официально вступило в силу 23 апреля после того, как было ратифицировано 8 из 17 стран, ранее подписавших документ. Восьмой страной стал Китай", - сообщили в пресс-службе комиссии.
Ранее соглашение прошло ратификацию в России, Бангладеш, Индии, Казахстане, Республике Корея, Таджикистане и Таиланде.
Межправительственное соглашение было разработано за счет средств российского добровольного взноса в ЭСКАТО при участии экспертов Федеральной таможенной службы РФ, Минтранса и РЖД. Его подписание состоялось в Бангкоке еще 7 ноября 2013 года. Затем последовал процесс ратификации.
Документ предполагает создание системы "сухих портов". Речь идет о логистическом комплексе, который предоставляет услуги по техническому обслуживанию, временному хранению контейнерных и иных типов грузов импортного и экспортного назначения с возможностью организации таможенного досмотра и оформления груза непосредственно на месте. Обычно "сухой порт" располагается на одном из подъездных маршрутов к порту и выполняет вспомогательные функции.
Он также может использоваться как полноценный центр перевалки морских грузов. В этом случае таможенный досмотр проводится прямо в "сухом порту", а все необходимые документы оформляются сразу до пункта назначения без необходимости переоформления груза уже в морском порту.
Как отмечают эксперты, соглашение о "сухих портах" призвано способствовать наращиванию товарооборота в Азии с использованием морского транспорта. В Минтрансе РФ ранее отмечали, что первый "сухой порт" в России планируется построить неподалеку от Владивостока на станции Угольная.
РЖД может заместить средства ФНБ на локомотивы за счет размещения рублевых облигаций
РЖД может заместить 30 млрд. руб. из Фонда национального благосостояния, необходимые для закупки локомотивов в 2016 году, за счет размещения рублевых облигаций.
Как заявил старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов, «мы на первое полугодие с учетом того, что программа идет не только за счет привлеченных средств, но и собственных, программу закрыли. Дальше мы смотрим на рынок: если мы видим, что конъюнктура рынка позволяет дополнительно 30 млрд. привлечь по нормальной ставке, мы будем привлекать. Если нет, ты мы сохраняем право обратиться за этими деньгами — просим эту сумму зарезервировать для нас до конца года в случае, если конъюнктура рынка будет не очень хорошая, то мы готовы будем обратиться за средствами ФНБ, чтобы получить необходимые 30 млрд. руб. на закупки подвижного состава на второе полугодие», — отметил Михайлов.
Вице-президент РЖД напомнил, что в текущем году компания уже разместила 10-летние рублевые облигации на 10 млрд. руб. по ставке 10,3%. Всего в 2016 году планировалось выделить около 40 млрд. руб. из ФНБ на покупку локомотивов.
Монополия планирует приобрести в 2016 году 507 новых локомотивов, на эти цели в инвестпрограмме заложено 69,2 млрд. руб., из них 29 млрд. РЖД может направить из собственных средств.
Всего в парке компании в настоящее время более 20 тыс. локомотивов.
ТАСС
3 и 4 секции ЦКАД начнут строить в ноябре
Строительство 3 и 4 секций ЦКАД начнется в ноябре 2016 года, заявил глава Автодора Сергей Кельбах. По его словам, «сегодня будет официально опубликована информация о соответствии конкурсного предложения и документации единственного участника конкурса по третьей очереди ЦКАДа — ООО «АСК». По четвертой очереди ЦКАД у нас продолжается проверка заявки УК «Лидер». Полагаю, что к концу недели она будет одобрена. Соответственно, начнется режим подготовки к заключению договоров. Мы идем в графике, и в ноябре начнется запуск проекта», — отметил Кельбах.
Конкурсы на строительство 3 и 4 секций ЦКАД прошли в апреле, на оба лота подали заявки по одному консорциуму.
11 апреля прошел конкурс по строительству и эксплуатации третьего комплекса ЦКАД, заявку подал один участник — консорциум, в который входят ОАО «ДСК Автобан» и испанская компания Sacyr Concession. Российский фонд прямых инвестиций выступает финансовым партнером и поддерживает консорциум совместно с ведущими суверенными фондами Ближнего Востока.
Условия реализации проекта предполагают капитальный грант в размере 42,2 млрд. руб., эксплуатационный платеж в размере 22,5 млрд. руб. и инвестиционный платеж — 67,64 млрд. руб. Третий участок ЦКАД протяженностью 105,3 км пройдет параллельно Малому бетонному кольцу на северо- востоке Московской области.
Конкурс на 4 участок ЦКАД прошел 15 апреля. Заявку подало только ООО «Юго- восточная» магистраль», поэтому конкурс признан несостоявшимся. Но, если поданная заявка соответствует требованиям, то соглашение заключат с «Юго-восточной магистралью», финансовым партнером которой выступает РФПИ совместно с ведущими суверенными фондами Ближнего Востока.
Условия данного конкурса предусматривают капитальный грант в размере 49,68 млрд. руб., эксплуатационный платеж в 20,72 млрд. руб., инвестиционный платеж — 58,56 млрд. руб. Четвертый участок ЦКАД пройдет по юго-востоку Московской области.
ТАСС
GEFCO приобрела нидерландскую IJS Global за 3,6 млрд. руб.
Подконтрольная РЖД логистическая компания GEFCO приобрела одного из ведущих операторов Нидерландов в сфере воздушных и морских перевозок IJS Global за 3,6 млрд. руб. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на отчет РЖД по МСФО.
Согласно отчету, РЖД через свою дочернюю компанию Gefco S.A приобрела 100% долю в капитале компании IJS Global за денежное вознаграждение в сумме 52 млн. евро.
GEFCO сообщала о приобретении IJS Global в сентябре 2015 года. В GEFCO полагают, что сделка позволит группе укрепить позиции в Китае, Юго-Восточной Азии и США, а также расширить номенклатуру перевозимых грузов — в частности, за счет лекарств и высокотехнологичных товаров.
ТАСС
Аэропорт Калуга вступил в европейский совет ACI Europe
Международный аэропорт Калуга получил свидетельство о вступлении в ACI Europe (европейское подразделение Международного совета аэропортов).
"Членство в ACI Europe является одним из шагов на пути повышения качества обслуживания пассажиров. Это дает новые возможности для развития с опорой на международные стандарты и методики и будет способствовать расширению сотрудничества с авиакомпаниями и другими деловыми партнерами", - сказали в пресс-службе.
Сейчас аэропорт Калуга проводит переговоры с авиаперевозчиками по открытию новых направлений. В настоящее время из аэропорта Калуга совершаются внутренние рейсы в Санкт-Петербург и Сочи. Полеты выполняются компанией "Комиавиатранс". 4 апреля авиакомпания "РусЛайн" объявила о начале продаж билетов из Калуги в Белград на майские праздники. Рейсы будут выполнены 1 и 8 мая. В ближайшее время будут открыты рейсы в Анапу и Минводы.
В августе 2015 года аэропорт получил право на совершение международных полетов. Компания "Германия" осуществляет чартерные полеты из Брауншвейга в Калугу дважды в неделю, официально подтвердилась договоренность с Германией о возможности постоянных полетов из Калуги в другие немецкие аэропорты.
Международный аэропорт Калуга был введен в эксплуатацию после 13-летнего перерыва в конце мая 2015 года. Пропускная способность аэровокзального комплекса - 100 пассажиров в час. Прогнозируемый пассажиропоток достигнет к 2020 году 250 тыс. человек, а к 2025 - около полумиллиона.
ТАСС
Российские эксперты завершили проверку безопасности аэропортов Египта
Российские эксперты обследовали аэропорты Каира, Шарм-эль-Шейха и Хургады - изучили процедуру досмотра пассажиров и погрузки багажа на борт лайнеров, сообщает "Российская газета" со ссылкой на главу Минтранса Максима Соколова.
По словам министра транспорта, представители Росавиации и Ространснадзора, выезжавшие в Египет, уже в Москве и готовят доклад об уровне безопасности в аэропортах этой страны. На его основании будет принято решение о возобновлении полетов в Египет (или о продолжении действия запрета на авиаперевозки).
В какие сроки Минтранс ожидает увидеть отчет, пока неизвестно.
Россия приостановила полеты в Египет по рекомендации ФСБ осенью прошлого года, когда стало известно, что катастрофа российского лайнера A321 над Синаем имеет террористической след.
Российская газета
Грузоотправители против новых скидок на перевозку массовых грузов по ж/д
РЖД не сможет дать грузоотправителям новые скидки на перевозки угля, стройматериалов и руд на дальние расстояния. На прошлой неделе Совет потребителей по вопросам деятельности РЖД дал отрицательное заключение на предложение расширить тарифный коридор для перевозок грузов первого тарифного класса. По данным источников, поддержал идею только Русал, который хочет скидок на доставку импортного глинозема.
У РЖД есть право менять тариф ФАС в пределах коридора — повышать на 13,4% или снижать на 12,8%. В конце прошлого года, чтобы стимулировать возврат более дорогих грузов на железную дорогу, ФАС разрешила РЖД расширить нижнюю границу коридора до 25%. Это было одобрено для всех классов грузов на плечах до 3 тыс. км и для второго и третьего классов — на более длинных расстояниях. Ко второму классу относят, например, нефтяные грузы и зерно, к третьему — черные и цветные металлы, автомобили, потребительские товары. Вопрос о дальнейшем расширении коридора обсуждается. 18 марта вице-премьер Аркадий Дворкович поручил оценить, как повлияет на финансовые показатели РЖД распространение скидки на грузы первого класса на расстояниях более 3 тыс. км.
По оценкам эксперта комитета по тарифному регулированию совета Фарида Хусаинова, 80% грузов первого класса на плечах от 3 тыс. км — это уголь. При этом доля угля в общей погрузке составляет 26,6%, в доходах монополии — только 16,1%. По словам Хусаинова, грузы первого класса приносят в среднем вдвое меньше доходов, чем средняя тонна грузов, и почти в 3,5 раза меньше, чем тонна грузов второго и третьего тарифных классов. Кроме того, низкая рентабельность перевозки угля на дальние расстояния исходно заложена в прейскурант 10-01, и около трети угля перевозят заведомо ниже себестоимости. По словам представителей угольной отрасли, грузы первого класса перевозятся по низким тарифам во всем мире, поскольку маршрутные отправки сырьевых грузов являются технологической основой железнодорожной сети, и до тех пор пока выручка от их перевозки покрывает хотя бы переменные издержки, их перевозка оправданна. При этом угольщики подчеркивают, что не инициировали расширение тарифного коридора.
Ряд участников рынка полагают, что тариф на перевозку угля на расстояниях свыше 3 тыс. км и так низок, а тарифная система, как налоговая, достаточно выверена, чтобы эффект от ее раскачки даже в сторону снижения серьезно нарушал сложившийся баланс.
В РЖД отмечают, что на перевозки угля действует целый ряд различных понижающих коэффициентов, например, около 0,9 на экспорт энергетических сортов. При расстоянии перевозки, превышающем 3300 и 3500 км, применяются коэффициенты 0,32 и 0,333, которые дополнительно снижают уровень тарифа на 2-48% в зависимости от дальности. В результате средний уровень тарифа на перевозки, например, энергетического угля почти вдвое дешевле базового тарифа грузов первого тарифного класса и на 75% ниже цен второго. Правительство, со своей стороны, также не настаивает на скидках.
Коммерсант
Слияние "Якутии" и "Полярных авиалиний" произойдет до конца года
Слияние авиакомпаний "Якутия" и "Полярные авиалинии" с целью создания единого регионального перевозчика может произойти до конца 2016 года, передает ТАСС со ссылкой на и.о. первого зампреда правительства республики – министра экономики Алексея Стручкова.
По словам А. Стручкова, перед правительством республики стоит задача объединить две авиакомпании до конца текущего года.
А. Стручков также рассказал, что власти региона рассматривают возможность оказать дополнительную господдержку авиакомпании "Якутия" для перевозок граждан, живущих на севере республики, а также работают с федеральным центром, чтобы помочь перевозчику получить 5 млрд рублей госгарантий на привлечение заемных кредитных средств.
Он отметил, что Росавиация уже рассмотрела проект стратегии и развития авиакомпании "Якутия", теперь он находится на рассмотрении в Минтрансе. Окончательное решение будет принимать межведомственная комиссия по предоставлению госгарантий.
Региональная среднемагистральная авиакомпания "Якутия" создана в 2002 году Указом Президента на базе авиакомпаний "СахаАвиа" и "Якутские авиалинии".
Сегодня воздушные суда ОАО "Авиакомпания Якутия" выполняют регулярные и чартерные полеты по всем направлениям Республики Саха (Якутия) в города ДФО, в центральные регионы Российской Федерации, страны СНГ, Юго-Восточной Азии и дальнего зарубежья.
"Якутия" эксплуатирует авиапарк, состоящий из более 20 самолетов западного и российского производства.
Авиакомпания "Полярные авиалинии" — ведущий региональный перевозчик в Республике Саха (Якутия). Маршрутная сеть включает в себя 25 направлений по межулусным и более 130 направлений по внутриулусным рейсам.
ГУДОК
Размер сборов с иностранных перевозчиков на дорогах РФ увеличен в 2 раза
Размер сборов с иностранных перевозчиков по автодорогам России увеличен до 850 рублей за сутки и 120 тыс. рублей за год. В перечень иностранных государств, в отношении перевозчиков которых вводятся сборы за проезд по автомобильным дорогам России, включены Латвия и Литва. Данные сборы распространяются на автотранспортные средства грузоподъёмностью от 3,5 до 12 тонн включительно.
Действовавшее ранее постановление правительства от 24 декабря 2008 года устанавливало сбор в размере 385 рублей в сутки или 60 тыс. рублей в год (исходя из курса евро, равного 35 рублям).
ТАСС
Развитие перехода РФ и КНР поможет включить Транссиб в «Шелковый путь»
Развитие крупнейшего российско-китайского пункта пропуска «Забайкальск-Маньчжурия» может способствовать включению Транссибирской магистрали в число маршрутов экономического пояса Шелкового пути. Как сообщил ТАСС и.о. министр международного сотрудничества и внешнеэкономических связей Забайкальского края Баир Галсанов, «мы прилагаем усилия, чтобы маршрут, который проходит через китайскую Маньчжурию, российский Забайкальск и далее по Транссибу, стал отдельной веткой «Шелкового пути».
По его словам, «для этого нужно улучшить работу пункта пропуска: Маньчжурия — великолепно отстроена, Забайкальск отстроен неплохо, но, тем не менее, по ряду показателей сильно уступает китайской стороне. Получается узкое «бутылочное горлышко» с нашей стороны», — отметил Галсанов.
Министр сообщил, что Забайкальский край ведет переговоры с Минэкономразвития о создании в поселке Забайкальск свободной экономической зоны. На развитие крупнейшего российско-китайского погранперехода «Забайкальск» направлено и строительство железнодорожного терминала экспорта российского зерна в Китай, которое начнется в этом году.
Как сообщалось ранее, к сентябрю в китайском городе Маньчжурия на границе с Забайкальским краем создадут зону свободной торговли, на территории которой будет действовать режим налоговых льгот. Кроме того, на территории зоны будет проходить обработка и дальнейшая отправка транзитных товаров.
ТАСС
Группа "ОТЭКО" построит новый терминал в порту Тамань
Главгосэкспертиза России одобрила проектную документацию и результаты инженерных изысканий по проекту строительства терминала навалочных грузов в морском порту Тамань, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу ведомства.
"Эксперты пришли к выводу, что результаты инженерных изысканий соответствуют установленным требованиям, а проектная документация по объекту соответствует результатам инженерных изысканий, выполненным для ее подготовки, требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям. По итогам рассмотрения Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение", - говорится в сообщении.
В декабре 2015 года группа компаний "ОТЭКО" приступила к строительству в Тамани терминального комплекса по перевалке навалочных грузов производственной мощностью 35 млн тонн в год. В пресс-службе компании подтвердили получение положительного заключения Главгосэкспертизы на проект.
Объем инвестиций в проект составит более 50 млрд рублей. Финансирование ведётся полностью за счет собственных средств компании. Срок завершения строительства терминала - конец 2017 года.
Комплекс будет способен ежегодно переваливать 20 млн тонн угля, 5 млн тонн серы, 5 млн тонн железной руды и 5 млн тонн минеральных удобрений.
В рамках реализации проекта компания провела подготовительные работы и приступила к строительству гидротехнических сооружений: морской подходной эстакады, а также причалов для отгрузки угля, руды, серы и минеральных удобрений.
Терминал по перевалке навалочных грузов станет вторым крупным инфраструктурным объектом, построенным ГК "ОТЭКО" в порту Тамань. В 2012 году группа ввела в эксплуатацию комплекс по перевалке нефти, нефтепродуктов и сжиженного углеводородного газа. Общая мощность комплекса - до 20 млн тонн в год. Также компанией запланировано строительство зернового терминала общей мощностью 14,5 млн тонн.
АО "ОТЭКО" является диверсифицированной холдинговой компанией, действующей на транспортном рынке Российской Федерации, СНГ и стран Балтии.
"ОТЭКО" владеет и управляет парком из 15 тысяч нефтеналивных цистерн, имеет парк магистральных и маневровых локомотивов. В собственности компании также находится вагоноремонтное предприятие, расположенное в Рязани.
По состоянию на 2015 год общий объём осуществленных холдингом инвестиций составил около 2 млрд долларов США, что позволяет считать "ОТЭКО" крупнейшим частным инвестором в портовую инфраструктуру Юга России.
ГУДОК
Изменен порядок взимания сборов с иностранных перевозчиков за проезд по российским дорогам
Правительство России увеличило сборы с иностранных перевозчиков до 850 руб. за сутки и 120 тыс. руб. за год. Соответствующее постановление опубликовано на сайте правительства. Ранее сборы с иностранных перевозчиков составляли 350 руб. в сутки и 60 тыс. руб. за год.
Постановление также включило Латвию и Литву в перечень государств, в отношении перевозчиков которых вводятся сборы за проезд по автомобильным дорогам России.
Предыдущие сборы с иностранных перевозчиков устанавливались исходя из курса 35 руб. за евро. Нынешние ставки сборов введены в соответствии с увеличением курса евро в 2,3 раза. В пресс-службе правительства отмечается, что принятые решения позволят увеличить поступления в Федеральный дорожный фонд.
RNS
Hapag-Lloyd и UASC рассматривают возможность слияния
Hapag-Lloyd и United Arab Shipping Company (UASC) обсуждают формы развития сотрудничества, в том числе потенциальное слияние.
В отношении слияния стороны основываются на соотношении капитализации компаний 72% (HL) к 28% (UASC). Hapag-Lloyd отмечает, что переговоры пока не привели к достижению конкретных договоренностей.
В январе этого года, комментируя недавно объявленные сделки о слиянии CMA CGM и NOL и Cosco и China Shipping, генеральный директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен не исключил возможности новых слияний, отметив, что дальнейшее укрупнение было бы на пользу компании. «Мы открыты для предложений», — сказал он.
ТАСС
CMA CGM, Cosco, Evergreen и OOCL объединяются в Ocean Alliance
CMA CGM, Cosco Container Lines, Evergreen Line и Orient Overseas Container Lines (OOCL) подписали меморандум о создании нового альянса перевозчиков Ocean Alliance. Планируется, что альянс начнет свою деятельность в апреле 2017 года при условии согласования регуляторами.
Новый альянс создается в связи со слиянием китайских Cosco и China Shipping, а также решением о выходе APL из альянса G6 в качестве условия согласования слияния CMA CGM и Neptune Orient Lines (NOL).
В соответствии с меморандумом, члены альянса будут совместно работать на всех ключевых направлениях перевозок. Флот альянса насчитывает порядка 350 контейнеровозов. Из 40 сервисов, которые будут оперироваться в рамках нового альянса, порядка 20 приходится на направления Азия-Европа и Азия-США.
С созданием Ocean Alliance в альянсе CKYHE остается только три перевозчика (K Line, Yang Ming Line и Hanjin Shipping), в G6 — четыре (Hapag-Lloyd, HММ, MOL и NYK), в Ocean Three — один UASC.
ТАСС
"ТрансКонтейнер" стал эксклюзивным оператором грузоперевозок холдинга РУСАЛ
Один из крупнейших в мире производителей алюминия ОК РУСАЛ и оператор контейнерных перевозок "ТрансКонтейнер" подписали соглашение сроком на 3 года на перевозку грузов РУСАЛа в контейнерах, сообщает пресс-служба ПАО "ТрансКонтейнер".
В соответствии с достигнутыми договоренностями, с 1 мая 2016 года "ТрансКонтейнер" будет осуществлять перевозку всех грузов РУСАЛа, отправленных в контейнерах по территории России, а с 1 августа дополнительно - в морских контейнерах на рынки Юго-Восточной Азии (Вьетнам, Корея, Тайвань, Япония) и другие регионы.
Стороны также договорились наладить информационное взаимодействие по принципу "open book", предусматривающему полную прозрачность логистических операций и расходов "ТрансКонтейнера" на всех этапах перевозки в морских контейнерах. Кроме того, стороны рассмотрят возможность создания совместного экспедиторского сервиса с целью построения оптимальных транспортных решений для обеспечения логистических потребностей РУСАЛа.
Генеральный директор РУСАЛа Владислав Соловьев отметил, что контейнеризация поставок является одним из основных направлений в современной сбытовой политике РУСАЛа. Преимущества этого способа доставки металла потребителю заключаются в гарантированной сохранности груза и экономии на транспортировке при работе с конечным потребителем.
Генеральный директор ПАО "ТрансКонтейнер" Петр Баскаков уточнил, что "ТрансКонтейнер" обеспечит предсказуемые и прозрачные коммерческие условия по предоставлению подвижного состава на длительный период - от одного года до трех лет. "Кроме того, наше сотрудничество позволяет клиенту получить доступ к онлайн-мониторингу дислокации, как груженых, так и порожних контейнеров", - подчеркнул Петр Баскаков.
ПАО "ТрансКонтейнер" — дочернее общество АО "Объединенная транспортно-логистическая компания" (ОТЛК), учрежденного ОАО "РЖД", АО НК "Казахстан Темир Жолы" и Белорусской железной дорогой — зарегистрировано 4 марта 2006 года на базе филиала РЖД — Центра по перевозке грузов в контейнерах "ТрансКонтейнер". Хозяйственную деятельность Компания начала 1 июля 2006 года.
Сегодня ПАО "ТрансКонтейнер" — это крупнейший российский контейнерный оператор, который располагает 46 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России, а также 19 железнодорожными терминалами в Казахстане (через совместное общество АО "Кедентранссервис", ведущего частного оператора сети железнодорожных терминалов в Республике Казахстан), и управляет контейнерным терминалом "Добра", расположенным на границе Словакии и Украины. Сеть продаж Компании включает в себя более 120 офисов продаж в России, с присутствием в странах СНГ, Европы и Азии. Кроме того, Компания является крупнейшим в России, странах СНГ и Балтии владельцем парка специализированного подвижного состава: в его собственности находится более 24 тыс. фитинговых платформ и около 64,5 тыс. крупнотоннажных контейнеров.
АО "ОТЛК" принадлежит 50% + 2 акции ПАО "ТрансКонтейнер", Транспортной группе FESCO - 24,1%, ЗАО "Управляющая компания "Трансфингрупп" - доверительное управление пенсионными резервами НПФ "Благосостояние" – 10,29%.
Акции ПАО "ТрансКонтейнер" торгуются на Московской бирже. Депозитарные расписки на акции Компании торгуются на Лондонской фондовой бирже.
Гудок
Korean Air возобновит рейсы Сеул – Иркутск с 13 мая
Авиакомпания Korean Air возобновит перевозки по маршруту Сеул – Иркутск с 13 мая, передает ТАСС со ссылкой на пресс-службу иркутского аэропорта.
Первый рейс из Сеула состоится 13 мая, затем регулярные перевозки будут осуществляться дважды в неделю.
Как отметили в пресс-службы иркутской воздушной гавани, рейсы по данному маршруту южнокорейский перевозчик выполняет ежегодно в период летнего расписания. В зимнем расписании они обычно отсутствуют.
Ранее в апреле стало известно, что Korean Air этой весной также возобновит полеты из Санкт-Петербурга в Сеул.
Korean Air - национальный авиаперевозчик и крупнейшая авиакомпания Южной Кореи, входит в число 20 крупнейших авиакомпаний мира.
Korean Air является одним из основателей авиационного альянса SkyTeam. Флот авиакомпании состоит из 166 самолетов, в том числе десяти лайнеров A380.
Гудок
"Транснефть" продолжает отгрузку нефти в Новороссийске по фактической погоде
"Транснефть" продолжает экспорт нефти с одного терминала порта Новороссийска по фактической погоде, сообщил ТАСС официальный представитель компании Игорь Демин.
"В Новороссийске объявлено в шесть утра штормовое предупреждение. Волна до 2 м, ветер 18 м/с. Грузим по фактической погоде и только (задействован) второй причал", - сказал он.
И. Демин добавил, что в остальных портах работа по отгрузке нефти идет по графику. "В Козьмино погода неустойчивая, угроза тайфуна сохраняется", - добавил он.
ТАСС
Для линии Балтийск — Усть-Луга построят три дополнительных парома
Три дополнительных парома будет построено для железнодорожной паромной линии «Балтийск — Усть-Луга — Балтийск». Это позволит снизить зависимость Калининградской области от тарифной политики железных дорог Литвы и Белоруссии, которые берут плату за железнодорожные перевозки в евро и долларах и ежегодно пересматривают тариф в сторону увеличения.
Общий объем перевозки грузов из российских регионов в область и обратно составляет порядка 5,9 млн. тонн в год. Проектная пропускная способность железнодорожного паромного комплекса в Балтийске составляет 5,3 млн. тонн в год. Три парома, работавшие на линии Балтийск — Усть-Луга в 2015 году со стопроцентной загрузкой, обеспечили перевалку 1,8 млн. тонн. Три дополнительных судна позволят обеспечить перевалку всего объема грузов на этом направлении.
ТАСС
Авиакомпания "ГрозныйАвиа" запрещено выполнять международные полеты
Росавиация ограничила чеченскую компанию "Грозный Авиа" в осуществлении международных перевозок, сообщил 19 апреля сайт ведомства.
Федеральный орган исполнительной власти в области гражданской авиации внес ограничения в сертификат перевозчика. Соответствующий приказ подписал глава Росавиации Александр Нерадько. В документе указывается, что решение принято на основании Федеральных авиационных правил о "Требованиях к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки".
Контроль за выполнением приказа возложен на заместителя Нерадько Олега Сторчевого. Причину введения ограничений для деятельности "Грозный Авиа" в Росавиации не объяснили.
Ранее компания могла осуществлять международные рейсы в страны СНГ, Европы, Ближнего Востока и Африки.
Российская газета
Пассажирские перевозки на МКЖД будут запущены до конца 2016 года
Пассажирские перевозки на наземном кольце железной дороги в срединной части Москвы будут запущены до конца 2016 года. На данном участке предполагается ввести дополнительные магистральные пути; изменить, расширить, реконструировать путепроводы; интегрировать кольцо с радиальными направлениями железной дороги с метро и наземным пассажирским транспортом.
По словам мэра Москвы Сергея Собянина, запуск пассажирских перевозок на данном участке позволит разгрузить центральную часть метро — Кольцевую линию, по разным подсчетам, от 7 до 15%.
В сентябре текущего года планируется завершение основных строительных работ и запуск движения по кольцу. Далее будут осуществляться работы по дополнительной интеграции, а также строительство транспортно-пересадочных узлов.
ТАСС
Грузооборот морских портов Китая в 2015 году вырос на 1% до 7,8 млрд. тонн
Грузооборот морских портов Китая по итогам 2015 года вырос относительно 2014 года на 1% до 7,8 млрд. тонн, передает ТАСС со ссылкой на данные Национального бюро статистики КНР.
Объемы перевалки внешнеторговых грузов в портах за год вырос на 0,7% до 3,24 млрд. тонн. Объем перевалки каботажных грузов в портах Китая в январе-декабре составил 4,56 млрд. тонн, рост к 2014 году на 1,6%.
ТАСС
ФАС планирует индексацию тарифов ж/д перевозок в 2017 году на уровне 4,5-5,5%
Федеральная антимонопольная служба России выступает за индексацию тарифов на железнодорожные перевозки в 2017 году на уровне ниже инфляции — 4,5-5,5%.
По словам главы ведомства Игоря Артемьева, конкретные предложения по индексации ведомство сможет предоставить в августе-сентябре 2016 года. ФАС будет контролировать ценообразование на рынке железнодорожных перевозок и пресекать любое необоснованное повышение стоимости перевозок.
ТАСС
Российские грузы уходят из Прибалтики
С середины апреля Россия вдвое сократила транзитные грузоперевозки через Эстонию, и эта новость вызвала в прибалтийской стране эффект разорвавшейся бомбы. Эстонская делегация срочно выехала в Москву на переговоры с чиновниками Минтранса
В Таллине опасаются, что сокращение нанесет сильный удар по местным портам и железнодорожному сектору. Россияне объясняют урезание грузопотока падением цен на нефть и, соответственно, сокращением спроса на ее перевозку.
Впрочем, прибалтам не привыкать терять российские грузы: еще в середине «нулевых», после истории с переносом «Бронзового солдата» в Таллине, Россия перевела нефтяной транзит в свои порты Приморск и Усть-Луга, оставив эстонских портовиков на голодном пайке. В прошлом году был резко сокращен грузовой транзит через Латвию. С тех пор отношение местных властей к русским, мягко говоря, не улучшилось. Поэтому эксперты прогнозируют дальнейшее падение перевалки российских грузов через Прибалтику.
Россия снизила железнодорожный транзит в направлении Эстонии наполовину - с 12 до 6 поездных пар в день. По словам главы железнодорожной компании Eesti Raudtee Сулева Лоо, сокращение транзита стало «драматичным и неожиданным», и это способно потянуть вниз весь эстонский транзитный сектор.
- Причины сокращения числа поездных пар - экономические. Нефть упала в цене, Россия стала производить меньше нефтепродуктов. Кроме того, она нашла для их продажи лучшие возможности в своих портах. Увы, все просто, и тут нет никакой политики, - констатировал Лоо.
Резкое уменьшение российского транзитного потока через Эстонию заставило местных экспертов заговорить о больших сокращениях персонала в местных портовых комплексах. Ведь еще до урезания железнодорожного транзита грузооборот 5 морских портов Эстонии (Таллин, Мууга, Палдиски, Пальясааре и Сааремаа) упал на 27% в сравнении с 2015-м.
- Если в ближайшие месяцы ситуация не выровняется, руководство порта будет вынуждено сократить расходы. В том числе и за счет работников, - заявил директор по развитию порта Палдиски Андрей Биров. В Таллинском порту выразили надежду, что этот удар для предприятия будет смягчен за счет пассажирских перевозок.
Опасения прибалтов, во многом живущих за счет российского транзита, понятны. Еще десять лет назад, в 2006-м, эстонская железная дорога принимала из России в среднем 32,4 поезда в сутки. В целом по Латвии и Эстонии услуг транспортировки и хранения грузов обеспечивают 8% ВВП, в Литве - 7,7% ВВП. Уход российского транзита для этих стран будет означать весомые бюджетные потери и сокращение рабочих мест. Эксперты компании KMPG подсчитали: в случае полной потери транзита из России экономика Латвии потеряет 1,3 млрд евро, 2,4% налоговых поступлений, а уровень безработицы в стране поднимется на 1,1% - из 1,9 млн граждан работу потеряют 75 тысяч человек.
Впрочем, о полной отмене транзита из России в Прибалтику речи пока не идет. Хотя все последние годы Россия проводит последовательную политику вывода грузопотоков из портов и с трасс трех балтийских государств, перенаправляя их на свою транспортную инфраструктуру. Это приводит к позитивным для нас результатам: российские транспортники получают дополнительную работу, иностранные, напротив, ее лишаются. Аналитики называют это «бескровным и цивилизованным способом решения вопроса», позволяющим минимизировать «подкормку» недружественных РФ режимов.
За что страдают прибалты
Будучи ближайшими географическими соседями РФ, в большой политике Таллин, Вильнюс и Рига являются верными «младшими партнерами» Вашингтона. Они охотно размещают у себя базы НАТО (и даже просят разместить их еще больше). В прибалтийских городах при полном одобрении властей регулярно проводятся марши «ветеранов войны» - солдат и офицеров, воевавших во Вторую мировую с Советской армией на стороне фашистов. А местные экономисты периодически делают умозрительные расчеты (в миллиардах долларов) - сколько именно Россия должна им в качестве компенсации «за советскую оккупацию». Например, вчера глава латвийской «счетной комиссии» Рута Паздере сообщила: ущерб, нанесенный экономике Латвии из-за «советской оккупации», составляет 185 млрд евро.
Стоит напомнить: все то, что эстонцы, латвийцы и литовцы привыкли считать «национальным достоянием» - современные порты, терминалы и железные дороги, - они получили в наследство от Советского Союза. С середины XX века, когда «оккупация» Прибалтики была в разгаре, советская экономика вложила в развитие транспортной и портовой инфраструктуры прибалтийских стран миллиарды советских рублей (то есть сотни миллионов долларов). В итоге все это в 1991-м, с развалом Советского Союза, досталось прибалтам бесплатно.
С тех пор они бережно поддерживали свою инфраструктуру, ежегодно переправляли десятки миллионов тонн грузов из России в Европу (имея с этого немалые барыши) и параллельно - поддерживали миф о том, что все это богатство досталось им «по праву наследования».
Кстати, не меньшую прибыль приносили прибалтам и местные банки, в «лихие 1990-е» служившие тихой гаванью для российских же капиталов. По словам экономиста Сергея Васильева, только официальные вклады граждан РФ в уставной капитал латвийских компаний тогда превышали 400 млн долларов. А сколько еще российских капиталов работало в Прибалтике под маской всевозможных офшоров - не счесть! Был у наших соседей и еще один прибыльный вид бизнеса - тысячи «видов на жительство в Евросоюзе», проданных прибалтами россиянам за последние годы, принесли в местную экономику еще миллиард евро.
Впрочем, все это было бы вполне терпимо, если бы не политическая позиция руководства прибалтийских государств. Руководители практически всех правительств Эстонии, Латвии и Литвы в течение четверти века использовали любую возможность для того, чтобы побольнее пнуть Москву. Согласитесь: в такой ситуации было бы странно, если бы Россия не пыталась побыстрее перевести потоки нефти, газа, леса, угля и других грузов в свои пределы. Хотя бы для того, чтобы активизировать собственную экономику и перестать кормить тех, кто то и дело старается поставить нам подножку.
Грузооборот отступает по всем фронтам
Уход грузового транзита из Прибалтики постепенно стал для РФ сложившейся практикой. В конце 2014 года «Транснефть» объявила о своем отказе от услуг латвийских портов Риги и Вентспилса в пользу Приморска, Усть-Луги и Новороссийска. После распада СССР ежегодно из России в Вентспилс и Ригу поступали около 14 млн тонн нефтепродуктов и там переваливались. Примерно 7,5 млн шли через систему трубопроводов «Транснефти», а еще 6,5 млн - перегружались в цистерны для доставки портовым стивидорам.
Но в 2015-м изобилие для латышей закончилось: с февраля «Транснефть» начала постепенный разворот своих объемов в российские порты. Ситуация с гаванями однозначно развивается в пользу россиян. В 2015-м было объявлено о завершении строительства порта Усть-Луга, грузооборот которого еще в 2014-м составил 75,6 млн тонн, - это самый высокий показатель в регионе Балтийского моря.
А в начале лета 2015-го Россия запретила ввоз продукции рыбоперерабатывающих предприятий из Прибалтики. Кстати, еще в 2014-м знаменитые шпроты не попали в санкционный список РФ: Москва оставляла пространство для улучшения отношений. Но прибалты предпочли не заметить протянутой партнерской руки, оставшись в авангарде всех антироссийских инициатив Запада.
Стратегия грузовытеснения в последние год-два реально сказалась на работе портов Прибалтики. По предварительным данным, за 9 месяцев 2015-го оборот грузов, идущих через Таллинский порт, сократился на 21%. Грузооборот порта в Вентспилсе, столкнувшегося с сильной конкуренцией со стороны российского Приморска, за шесть месяцев прошлого года рухнул на 15%. При этом российские порты (Усть-Луга, Санкт-Петербург и Приморск) заняли лидирующие позиции среди гаваней Балтики по числу переваленных грузов.
В рамках общей политики начинают действовать и российские нефтяники. За девять месяцев 2015-го компания «Транснефтепродукт» сократила объем углеводородов, прокачанных по трубопроводам латвийского «Латространса», на 17,8% (834,8 тысячи тонн). А в начале этого года глава российского нефтегиганта «ЛУКОЙЛ» Вагит Алекперов заявил: компания намерена продать свои активы в странах Балтии, объяснив это «антироссийскими настроениями местных властей».
По словам Алекперова, эстонское предприятие Lukoil Eesti уже продано, а активы в Латвии и Литве выставлены на продажу. Для справки: в Эстонии компания владела 37 автозаправками и контролировала 6% местного топливного рынка. Латвийской «дочке» «ЛУКОЙЛа» к началу 2015 года принадлежало 59 АЗС и около 7% рынка, литовской - 115 заправок и примерно 18% рынка. Для прибалтов это означает не только потерю транзита бензина, керосина, моторного масла т.д., но и уход крупного налогоплательщика.
Туманные перспективы
Политологи признают: надеяться на то, что власти Эстонии, Латвии и Литвы в обозримом будущем хоть как-то изменят свою антироссийскую позицию, бессмысленно. Более того - после украинского кризиса все они заняли выгодную для Вашингтона и НАТО позу «испуганных соседей России». После присоединения Крыма и начала войны на Юго-Востоке Украины в прибалтийских масс-медиа раскручивается истерия по поводу того, что «Россия вот-вот вторгнется и в Прибалтику». И хотя западные политики и эксперты прекрасно понимают, что шансы на подобное вторжение стремятся к нулю, НАТО периодически усиливает свое военное присутствие в прибалтийских странах.
Кроме того, именно прибалты активно вставляют палки в колеса крупнейшим российским проектам со странами ЕС. Лидеры Эстонии и Латвии, примкнув к полякам, активно раскручивают истерию вокруг строительства газопровода «Северный поток-2». Напомним: «Газпром» в сентябре 2015-го подписал с пятью европейскими энергогигантами соглашение о прокладке двух дополнительных газопроводов из России в Германию по дну Балтийского моря - пропускной способностью 55 млрд кубометров газа в год и стоимостью 9,9 млрд евро.
Но прибалтийские лидеры во главе с президентом Литвы Далей Грибаускайте делают все, чтобы затормозить его (а в идеале - и остановить). В феврале лидеры Эстонии, Латвии, Литвы и Польши написали специальное письмо в Еврокомиссию с просьбой заморозить прокладку газопровода.
- Газопровод между Россией и Германией не имеет коммерческого смысла, он является попыткой обойти Украину и получить рычаг давления на европейские страны. Вопросов к нему очень много, и, пока на них не будет ответа, этот проект не должен продвигаться, - заявила Грибаускайте.
Еще один фактор, играющий против Прибалтики - продолжающееся развитие российских портов. Так, в прошлом году власти Ленобласти одобрили сразу два проекта по развитию порта Усть-Луга. Первый - строительство завода «Балтийский СПГ» на участке площадью 364 гектара, рядом с которым «Газпром» намерен возвести и терминалы по перевалке сжиженного «голубого топлива».
Второй проект - создание промышленно-логистической зоны «Мультимодальный комплекс “Усть-Луга”». В его состав войдут зона таможенного хранения грузов, «Промышленная зона “Югантово”» и грузовой аэропорт. Да, на фоне текущего экономического кризиса эти проекты вряд ли будут реализованы быстро, но в том, что это произойдет, сомнений нет.
Конечно, Россия вряд ли станет обрывать абсолютно все экономические связи с государствами Балтии: как-никак мы - ближайшие соседи. Но, видимо, эти контакты постепенно будут сведены к минимуму. И это совершенно справедливо: глупо продолжать подкармливать тех, кто то и дело норовит плюнуть тебе в лицо. Так что российские грузопотоки через Эстонию, Латвию и Литву будут сокращаться и дальше - как по экономическим, так и по политическим причинам.
В России появится сеть скоростных автотрасс
В России появится сеть скоростных автотрасс. Об этом сообщает "Российская газета", в распоряжении которой есть соответствующий проект.
По данным издания, стратегию развития этого направления должны принять в следующем году.
Как отметил помощник президента Игорь Левитин, скоростных дорог в России будет немного, по ним будут ездить легковые автомобили, а также осуществляться скоростная доставка грузов. Скорость движения по таким трассам составит 150 км\ч, машины смогут проходить тысячу километров в сутки.
И. Левитин также выразил мнение, что властям стоит подумать о законодательном закреплении жесткого процента в дорожном фонде, который будет перечисляться на реализацию данного проекта.
"Если мы будем гарантировать Дорожным фондом РФ участие государства в развитии сети таких трасс, это обеспечит интерес инвесторов", – подчеркнул он.
В свою очередь, регионы заинтересованы в создании скоростных автотрасс: ускорится доставка товаров, появятся альтернативные пути проезда, а, кроме того, все региональные дороги, находящиеся вблизи скоростных трасс, будут ремонтироваться и реконструироваться государственной компанией "Автодор".
Как отмечает "РГ", региональные власти рассчитывают на деньги из Федерального дорожного фонда, в том числе собранные за проезд фур через систему "Платон".
Ранее Gudok.ru писал, что из-за сохранения действия льготного тарифа внесения платы в системе "Платон" выпадающие доходы региональных дорожных фондов составят в этом году порядка 10 млрд рублей. Поскольку средства, собранные через систему "Платон", направляются в региональные дорожные фонды на строительство и развитие инфраструктуры, ведомство разрабатывает способы компенсировать региональным бюджетам выпадающие доходы. Для этого в Правительство России будут направлены предложения по "определенным компенсирующим мероприятиям".
На прошлой неделе премьер-министр РФ Дмитрий Медведев предложил создать эффективный механизм финансирования дорожного строительства. В частности, он уточнил, что на финансирование дорог будут направляться специально предусмотренные денежные средства, в том числе и часть средств от увеличения акцизов на топливо в 2016 году, которые поступят в региональные дорожные фонды.
Гудок
Итоги проверки безопасности аэропортов Египта могут обнародовать в течение недели
Российские специалисты подведут итоги проверки безопасности аэропортов Египта в течение недели, когда вернуться в Россию.
Ранее сообщалось, что прибывшая в Египет делегация специалистов из России приступает к началу инспектирования аэропорта в городе Шарм-эль-Шейх.
Россия запретила своим авиакомпаниям летать в Египет 6 ноября прошлого года. Это решение было принято после того, как 31 октября на Синайском полуострове потерпел крушение российский самолет авиакомпании «Когалымавиа», который летел из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург. На борту было 224 человека, все они погибли.
ТАСС
"Саратовские авиалинии" будут летать из Калуги в Симферополь
Авиакомпания "Саратовские авиалинии" объявила о начале полетов из международного аэропорта Калуга в Симферополь. Рейсы будут выполняться с 7 июня по 21 сентября 2016 года.
"Аэропорт Калуга и авиакомпания "Саратовские авиалинии" объявляют о начале продаж билетов в Симферополь. Вылет из Калуги будет осуществляться по средам в 09.55 мск, вылет из Симферополя - по вторникам в 15.40 (время местное). Время полета составит 2 часа 50 минут", - сказали в пресс-службе.
"В целом в 2016 году аэропорт планирует наладить сотрудничество с шестью авиакомпаниями по 15 авианаправлениям", - говорил ранее гендиректор аэропорта Салават Кутушев.
С начала июля дважды в неделю будут совершаться рейсы в Тиват (Черногория). Авиакомпания "РусЛайн" совершит 1 и 8 мая чартерные рейсы в сербский Белград из Калуги. Полеты будут осуществлены на комфортабельных самолетах Bombardier CRJ 200 вместимостью 50 кресел. Компания "Германия" осуществляет чартерные полеты из Брауншвейга (Германия) в Калугу дважды в неделю, по пятницам и воскресеньям.
В настоящее время из аэропорта Калуга совершаются внутренние рейсы в Санкт-Петербург и Сочи. Полеты выполняются компанией "Комиавиатранс" на самолете Embraer 145 вместимостью 50 мест.
ТАСС
Авиавласти РФ и Казахстана не смогли найти компромисс по вопросу полетов по транссибирским маршрутам
Российская сторона в течение двух месяцев разработает "дорожную карту" по либерализации авиасообщения с Казахстаном, сообщил журналистам замминистра РФ Валерий Окулов.
"Мы себе дали домашнее задание: подготовить "дорожную карту" по развитию воздушного сообщения, либерализации воздушного сообщения. Мы разрабатываем "дорожную карту", затем направляем ее авиационным властям Казахстана для того, чтобы они посмотрели", - сказал он.
Отвечая на вопрос, в какие сроки будет разработан документ, Окулов сказал: "Два месяца. Отсчет пошел с момента переговоров, а переговоры были на прошлой неделе в четверг".
Как сообщила газета "Коммерсантъ" со ссылкой на источники, авиационные власти России и Казахстана не смогли найти компромисс по вопросу полетов по транссибирским маршрутам и назначению второго перевозчика из РФ по направлению в Казахстан. Казахстанская авиакомпания Air Astana рассчитывала беспошлинно выйти на транссибирский маршрут, однако российская сторона такого права ей не дала. Власти Казахстана в ответ грозили остановить рейсы "Аэрофлота" в страну, а также не давали разрешение на назначение второго перевозчика из РФ.
ТАСС
Почта России увеличила чистую прибыль на 28% в 2015 году
По итогам 2015 года чистая прибыль «Почты России» по российским стандартам бухгалтерского учёта выросла на 28% до 1,58 млрд. рублей.
Выручка, почтового бизнеса оператора выросла на 4%, посылочного – на 19%. Доходы от финансовых услуг увеличились на 2%, выручка от продажи товаров, продукции и других услуг — на 6%.
Доля «Почты России» на посылочном рынке увеличилась на 12 пр.п. до 51%, на рынке письменной корреспонденции – на 1 пр.п. до 83%.В 2015 году обработано 2,5 млрд. писем и счетов, 194 млн. посылок и мелких пакетов.
ТАСС
В России появится грузовой транзитный авиатерминал
В 2017 году в столичном авиаузле появится самый крупный в России грузовой терминал. Со всей страны туда будут "стекаться" грузы, которые потом отправят за границу. Соглашение по развитию этого хаба в Шереметьево подписала самая крупная российская грузовая авиакомпания и аэропорт.
Новый терминал, который смогут использовать все авиакомпании, будет рассчитан на экспорт и транзит грузов. Скоро там начнет действовать электронная таможенная грузовая декларация. Минтранс поддерживает эту идею, отметил глава аэропорта Шереметьево Михаил Василенко. И к 2018 году такая декларация появится, уверен он.
Терминал объединит в себе автоматизированные процессы и инновационные технические решения со способностью адаптации к дальнейшим изменениям парка авиакомпаний, структуры грузов, пиковых нагрузок и правил перевозок.
Пропускная возможность первой очереди нового терминала составит 380 тысяч тонн в год, а модульная конструкция позволит адаптировать терминал к изменяющимся требованиям по грузовместимости и сделает возможным дальнейшее расширение мощностей до одного миллиона тонн в год. Цена проекта - 45 миллионов долларов (три миллиарда рублей).
В терминале будут не только возможности по таможенному оформлению грузов и их дальнейшей транспортировки, но и техническому обслуживанию грузовых самолетов.
Скоростная трасса М11 "Москва - Санкт-Петербург" будет открыта к ЧМ-2018
Скоростная автодорога М11 "Москва - Санкт-Петербург" будет открыта к чемпионату миру по футболу в 2018 году. Об этом в пятницу сообщил в рамках первой форум-выставки Expo Build Russia 2016 в Екатеринбурге председатель правления ГК "Автодор" Сергей Кельбах.
"Скоростная автодорога Москва - Санкт-Петербург в любом случае будет введена в эксплуатацию к чемпионату мира по футболу 2018 года", - сказал он.
Общая длина трассы М11 составит 669 км. На ней будет установлен максимальный скоростной режим в 130 км/ч. Количество полос движения варьируется от 10 в Подмосковье до 8 на подъезде к Санкт-Петербургу и по 6-4 - на остальных участках. Дорога будет освещена на всем протяжении, потоки автомобилей разделят отбойниками.
По словам Кельбаха, к 2020 году также будет полностью введена в эксплуатацию трасса М4 "Дон", соединяющая Москву, Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар и Новороссийск и являющаяся самой загруженной трассой в РФ. Он также добавил, что строители приступили к созданию Московского транспортного узла.
ТАСС
"Норникель" продал "Нордавиа" компании "Скай Инвест"
Задолженность "Нордавиа" перед поставщиками и финансовыми институтами реструктуризирована, подчеркивает "Норникель". Авиакомпания продана без каких-либо долгов, она продолжит работать, в том числе в Мурманской и Архангельской областях.
"Нордавиа" продолжит также выполнять социальную программу для сотрудников "Норникеля" в части проезда к месту проведения отпуска.
"Скай инвест" принадлежит совладельцу авиакомпании Red Wings Сергею Кузнецову. В сделку со "Скай инвест" включено также ООО "Норд-Текник", которое обслуживает и ремонтирует авиатехнику. "Альянс авиакомпаний будет следовать стратегическому курсу, направленному на эксплуатацию воздушных судов российского производства", - заявил Кузнецов.
"Нордавиа" занимается перевозкой пассажиров из Северо-Западного федерального округа по России, в том числе в Москву, на черноморские и северокавказские курорты. Аэропорты базирования - Москва и Архангельск.
Вести
Керченский мост откроется 18 декабря 2018 года
Керченский мост, который соединит Крым с Краснодарским краем, откроется 18 декабря 2018 года, об этом 15 апреля сообщает ТАСС со ссылкой на заявление полпреда президента в Крымском федеральном округе Олега Белавенцева, которое он сделал на деловом завтраке в рамках Ялтинского международного экономического форума.
"В самое ближайшее время, и мы знаем дату — 18 декабря 2018 года, будет уже открыт Керченский мост, логистические проблемы будут решены", — сказал Белавенцев.
Первая опора моста в Крым была установлена 12 апреля. Согласно проекту, всего для строительства моста строителям предстоит установить 595 опор и погрузить более 5,5 тыс. свай.
ТАСС
Нововведения в работе Системы "Платон" вступили в силу
С 15 апреля 2016 г. оформлять маршрутные карты для проезда по федеральным дорогам России могут только зарегистрированные в Системы "Платон" грузоперевозчики. Также установлен 7-дневный срок действия маршрутных карт.
"О планируемых с 15 апреля изменениях в работе Системы "Платон" мы проинформировали пользователей ещё за 3 месяца до сегодняшнего дня. В течение этого периода мы проводили ежедневную разъяснительную работу. И она дала рекордные результаты. В конце марта – начале апреля были дни, когда перевозчики регистрировали до 7,5 тыс. транспортных средств в сутки. На сегодняшний день в Системе зарегистрировано 70% от числа всех 12-тонников, выезжающих на федеральные дороги: 237 тыс. владельцев зарегистрировали в системе более 694 тыс. транспортных средств. Пользователи Системы оформили более 6,5 млн. маршрутных карт. Выдано 339 тыс. бортовых устройств, их получили все, кто своевременно подал заявки. Сейчас выдача идет в рабочем порядке по очередности поступления заявок от регистрирующихся пользователей", - пояснил генеральный директор ООО "РТ-Инвест Транспортные Системы" Александр Советников.
Для тех перевозчиков, которые до сих пор не прошли полноценную регистрацию, Система "Платон" не оказывает задержек. Они могут пройти регистрацию на сайте platon.ru, даже если нет в этот момент всех необходимых документов. Можно оформить маршрутную карту и отправляться в дорогу, а документы приложить позже.
Такая же ситуация и в случае с ожиданием проверки предоставленных документов. До момента получения логина и пароля для входа в личный кабинет перевозчик может оформлять маршрутную карту.
Компания-оператор Системы "Платон" ООО "РТ-Инвест Транспортные Системы" полностью обеспечила техническую возможность запуска постоплаты и начнет принимать заявления от пользователей на получение отсрочки платежа после публикации соответствующего Постановления Правительства.
Постоплата будет предоставляться на один месяц. Это позволит российским грузоперевозчикам внести плату за пройденный километраж в течение месяца, следующего за расчетным периодом.
За время работы Системы "Платон" в Дорожный фонд собрано 6,2 млрд. рублей.
РЖД-Партнер
Alibaba Group покупает за $1 млрд. контрольный пакет акций сингапурской Lazada Group
Китайский интернет-гигант Alibaba Group объявил о покупке контрольного пакета акций сингапурского стартапа Lazada Group. Как пишут Ведомости, сделка стоимостью $1 млрд. – крупнейшая зарубежная инвестиция Alibaba.
Lazada управляет интернет-площадками во Вьетнаме, Индонезии, Малайзии, Сингапуре, Таиланде и на Филиппинах, где продаются самые разные товары. Alibaba сейчас активно использует свои средства, развивая в Китае и за рубежом направления бизнеса, связанные с электронной коммерцией, логистикой и др.
Как заявил президент китайской корпорации Майкл Эванс, «глобализация – важнейший аспект стратегии Alibaba сейчас и в обозримом будущем». По словам представителей Alibaba, одной из целей нынешней сделки является получение доступа к логистической системе Lazada.
Согласно условиям сделки Alibaba вложит $500 млн. в новые акции Lazada, еще столько же будет потрачено на выкуп пакетов у нынешних акционеров, включая немецкий концерн Rocket Internet, британского ритейлера Tesco и шведскую Investment AB Kinnevik. В результате сделки Lazada оценена примерно в $1,5 млрд.
Генеральный директор Lazada Максимилиан Биттнер заявил, что «инвестиция поможет нам в развитии электронной коммерции, высоких технологий и логистики. Мы будем следовать своей стратегии и тесно сотрудничать с Alibaba», — отметил он.
По мнению экспертов, у Alibaba еще имеется потенциал роста в Китае, но корпорация стремится как можно скорее укрепить позиции на развивающихся рынках. Но там могут возникнуть определенные трудности, поскольку инфраструктура региона недостаточно развита, а скорость доступа в интернет слишком низка для ведения электронной торговли.
Ведомости
Объем торговли между Россией и Китаем за 3 месяца 2016 года вырос на 3,6%
По итогам I квартала 2016 года торговый оборот России и Китая составил $14,19 млрд., что на 3,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные Главного таможенного управления КНР.
За отчетный период Китай экспортировал в Россию товаров на сумму $7,1 млрд., что на 6,2% больше, чем годом ранее. Импорт из России в Китай за 3 месяца 2016 года вырос на 1,1% и составил $7,09 млрд.
Отмечается, что объем китайского экспорта в РФ вырос за счет увеличения поставок мобильных телефонов, портативных компьютеров, одежды и судов. Увеличение импорта связано с ростом поставок из России в Китай никеля, меди, пиломатериалов и хлорида калия.
Объем внешней торговли Китая в I квартале 2016 года составил $804,3 млрд., что на 5,9% ниже аналогичного показателя предыдущего года.
ТАСС
FESCO запускает контейнерный поезд Владивосток — Каракуль
FESCO запускает контейнерный поезд FESCO Bukhara Shuttle (FEBS) по маршруту Владивосток (Россия) — Каракуль (Узбекистан). Как сообщили в компании, поезд станет железнодорожным плечом интермодальных сервисов, связывающих Узбекистан со странами Азиатско-Тихоокеанского региона через Владивосток.
Отправки контейнерных поездов будут осуществляться два раза в месяц. В рамках сервиса предусмотрена возможность доставки по технологии «последней мили». К отправке принимаются грузы различных отправителей, при этом основную загрузку обеспечивают товары, перевозимые в рамках реализации проекта строительства Кандымского газоперерабатывающего комплекса. Локальный сервис в Узбекистане обеспечивает агент FESCO — компания Ardena Transport.
Первый поезд FEBS прибыл на станцию Каракуль 10 апреля. Транзитное время в пути составило 11 суток при протяженности маршрута 9 230 км.
Infranews
Международный аэропорт Калуга в 2016 г. начнет обслуживать 15 внутренних и международных рейсов
Международный аэропорт Калуга планирует в 2016 году значительно расширить географию полетов, а также увеличить количество авиакомпаний, обслуживаемых в воздушной гавани. Об этом сообщает "Российская газета" со ссылкой на генерального директора аэропорта Салавата Кутушева.
По словам С. Кутушева, в 2016 году к обслуживаемой в аэропорту Калуги авиакомпании "Комиавиатранс" добавятся "Руслайн", "Ямал", Germania, "Саратовские авиалинии" и лоукостер "Победа".
Аэропорт планирует обслужить до 60 тысяч пассажиров.
С. Кутушев отметил, что в прошедшем году из Калуги выполнялись только регулярные рейсы в Санкт-Петербург и сезонные – в Сочи и Минеральные Воды. В 2016 году аэропорт перейдет на круглогодичный режим работы и будет обслуживать пассажиров на 15 внутренних и международных рейсах – в Санкт-Петербург, Сочи, Минеральные Воды, Анапу, Симферополь, Уфу, Нижний Новгород, Казань, Воронеж, Мюнхен, Бремен, Ереван, Белград, Ниш и Тиват.
По данным "РГ", первый рейс Калуга – Белград состоится 1 мая, обратный – 8 мая. В Тиват из Калуги начнут летать раз в неделю в конце весны.
По каким направлениям будет летать из Калуги "Победа" пока не уточняется. По словам С. Кутушева, лоукостер начнет выполнять рейсы из Калуги летом.
"Расширение маршрутной сети и активная работа с авиакомпаниями позволит аэропорту выйти на самоокупаемость согласно плану к 2017-2018 году", – цитирует издание слова генерального директора воздушной гавани.
Он также подчеркнул, что совершать международные перелеты из калужского аэропорта будет дешевле, чем из аэропортов МАУ.
Как сообщал Gudok.ru в январе, на базе международного аэропорта Калуга и аэродрома Ермолино планируется создать авиационный транспортно-логистический кластер.
Аэропорт Калуга, начавший работу в 1970 году, относился к классу В, был рассчитан на прием самолетов Ту-134, Ан-24, Як-40 и более легких, а также вертолетов всех типов. К 2000-м аэропорт перестал эксплуатироваться из-за отсутствия финансирования. В 2013 году началась его реконструкция. Инвестиции в нее составили порядка 4 млрд руб.
25 мая 2015 года Калуга был официально сдан в эксплуатацию. Аэровокзальный комплекс аэропорта теперь рассчитан на прием воздушных судов второго класса типа А319 (64 тонны). Площадь комплекса составляет около 200 га, пропускная способность — 100 пассажиров в час.
С 16 июня 2015 года в аэропорту запущены постоянные рейсы в Санкт-Петербург и Сочи, с 30 июля — в Симферополь. С авиаузлом работают авиакомпании "Комиавиатранс" и "Центр-Юг".
Гудок
В Москве состоится встреча министров транспорта России и Латвии
Министр сообщения Латвии Улдис Аугулис завтра в Москве встретится с министром транспорта России Максимом Соколовым, свидетельствует информация помощника латвийского министра по вопросам коммуникации Лиене Ужуле.
В рамках визита планируется обсуждение текущего положения в отрасли, дальнейшего экономического сотрудничества, укрепления грузоперевозок, развития транзита и автосообщения между странами.
Отмечается, что министры будут говорить о ходе реализации проекта международного железнодорожного сообщения. Латвийская сторона надеется подписать данное соглашение по возможности быстрее.
Стороны проведут дискуссию о развитии и модернизации железнодорожной инфраструктуры в коридоре Восток-Запад. У.Аугулис полагает, что для этого крайне значимы инвестиции в увеличение пропускной способности дороги, повышение скорости движения составов и увеличение безопасности движения.
Министры обсудят возможности для роста грузопотоков по железной дороге. В последние месяцы объемы грузов между Латвией и Россией упали. В то же время латвийские порты и транзитный коридор открыты для сотрудничества. Специалисты призывают к строительству терминалов и складских комплексов.
В Латвии выражают готовность увеличить грузопотоки за счет контрейлерных перевозок. Железнодорожным компаниям важно оценить этот сегмент рынка, - считает министр.
В составе делегации также госсекретарь министерства сообщения Латвии Каспар Озолиньш и председатель правления латвийской железнодорожной компании Latvijas dzelzceļš Эдвинс Берзиньш.
РЖД-партнер
Минтранс считает целесообразным создание ж/д инфраструктуры на Тамани по концессии
Глава Минтранса Максим Соколов заявил, что министерство считает целесообразным создание ж/д инфраструктуры на Таманском полуострове в рамках концессии.
По словам Соколова, «в настоящий момент на рассмотрении Минтранса находится предложение о заключении концессионного соглашения в отношении объектов железнодорожной инфраструктуры на Таманском полуострове, необходимой для развития существующих в южной части полуострова портовых мощностей. Минтранс России считает целесообразным заключение соответствующего концессионного соглашения, и я надеюсь, что это будет сделано в ближайшее время», — отметил министр.
Развитие железной дороги необходимо как для развития порта Тамань — комплекса портовых мощностей на Таманском полуострове, так и для строительства железнодорожного моста в Крым параллельно автомобильному мосту.
Проект создания сухогрузного района морского порта Тамань включен в «Транспортную стратегию РФ до 2030 г.» и частично финансируется за счет ФЦП «Развитие транспортной системы РФ 2010-2020». Проект предусматривает строительство глубоководного порта на территории 850 га. К 2025 году общий объем грузооборота порта должен достичь 94 млн. т. Общий объем финансирования по проекту составляет 202 млрд. руб., на возведение объектов федеральной собственности из бюджета предполагается выделить 89 млрд. руб. Но государственная часть остается дефицитной.
ТАСС
"Почта России" планирует использовать самолеты "Трансаэро"
"Почта России" присматривается к авиапарку компании "Трансаэро", которая находится на грани банкротства. Об этом передает RNS со ссылкой на представителя компании "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК). Речь идет о двух грузовых самолетах Ту-204 Cargo, которые ранее находились в пользовании "Трансаэро".
"Идут переговоры о двух грузовых Ту-204, ранее принадлежавших "Трансаэро", — заявил агентству представитель ИФК.
Агентство приводит техническое задание "Почты России", из которого следует, что компания заинтересована в двух грузовых самолетах не старше 2010 года выпуска. Максимальная коммерческая загрузка самолета — не менее 30 тыс. кг, дальность полета — не менее 3,8 тыс. км.
"Почта России" планирует до конца года запустить свой авиапарк.
RNS
Лишь один склад построили за квартал в Московском регионе
В I квартале 2016 года на рынке складской недвижимости Московского региона был введен в эксплуатацию всего один объект площадью 17 тыс. кв.м, тогда как за аналогичный период 2015 года прирост предложения составил 235,8 тыс. кв.м, говорится в исследовании компании S.A. Ricci.
"Снижение составило 93%. Девелоперы, реагируя на высокий уровень вакантных площадей в Московском регионе, с осторожностью подходят к вводу новых объектов. Сроки по многим проектам перенеслись на более поздние периоды", — отмечается в материале.
Консультанты отмечают, что девелоперы не приступают к строительству спекулятивных складов, переориентировавшись на формат строительства под клиента built-to-suit.
На данный момент совокупный объем качественных складских площадей класса А и В составляет 10,8 млн кв.м. Согласно прогнозам, в январе-июне 2016 года в Московском регионе будет введено 300-350 тыс. кв.м складских площадей, что на 43% ниже уровня аналогичного периода 2015 года и на 52% ниже уровня первого полугодия 2014 года.
Аналитики отмечают, что на складском рынке Московского региона сохраняется высокий уровень вакантности. В первом квартале свободными остаются 9% площадей (более 950 тыс. кв.м).
Interfax
Объем перевозок грузов морским транспортом под российским флагом увеличился на 15,5%
Объем перевозок грузов морским транспортом под российским флагом (судами, зарегистрированными в Российском морском регистре судоходства) в 2015 году увеличился на 15,5% по сравнению с показателем 2014 года и составил 18,283 млн тонн. Соответствующие данные приводятся в докладе "О результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2015 год, целях и задачах на 2016 и на плановый период до 2018 года".
"На динамику перевозок грузов и грузооборота морского транспорта в 2015 году значительное влияние оказал рост транспортного обслуживания Крымского федерального округа и перевозок через порты и пункты в акватории Северного морского пути, а также динамика спроса на услуги по перевозке грузов на мировом фрахтовом рынке", — говорится в документе.
Гудок
Успешный российский стартап «DО-RА» из Сколково.
Продажи до10 млн.изделий в год. Инвестиции от Сколково 1 млн.$.
Этой публикацией мне хочется открыть цикл постов «Успешные компании из Сколково». Мне удалось пообщаться с Владимиром Елиным, руководителем проекта «ДО-РА» http://do-ra.ru, к.т.н., изобретателем и инвестором.
О компании, её истории и продукте
ПАО «Интерсофт Евразия», была основана в 2010 году для инновационных проектов и технологий её основателем и руководителем, является кандидат технических наук, Владимир Елин. В ноябре 2011 года, компания стала резидентом Сколково, а в декабре того же года получила свой первый грант на развитие инноваций в рамках проекта ДО-РА по созданию недорогого, компактного устройства измерения ионизирующего излучения для смартфонов и компьютеров с функцией дозиметра-радиометра. Собственно, по сочетанию первых букв функционала устройства назван проект ДО-РА, читаемый одинаково в русской и английской версиях.
Идея проекта ДО-РА основана на первом изобретении основателя компании Елина В., возникшая в аккурат, после атомной катастрофы на АЭС Фукусима-1, сначала высказанной в статье, а затем логично развитой в результате написания патентной заявки на основании проведённого патентного поиска.
Позже, после получения патента на полезную модель и создания первых прототипов устройств ДО-РА, было решено продолжать развитие проекта в рамках нарождающейся высокотехнологичной территории Технопарка Сколково. Сначала все устройства линии ДО-РА работали по аудио протоколу через мини аудио разъем смартфонов и планшетов со счётчиком Гейгера-Мюллера с относительной чувствительностью к ионизирующему Гамма излучению Cs137, мощностью дозы в 1 мкЗв/ч, не хуже +/- 25%., в период получения девелоперских лицензий разработчика от Apple, Microsoft, Android. Затем были реализованы прототипы кроссплатформенных устройств ДО-РА с более совершенной электроникой чтения, работающие на различных дистанционных радио протоколах, на основе твердотельного детектора DoRaSi с относительной чувствительностью к ионизирующему Альфа, Бета и Гамма излучению не хуже +/- 10%, собственной конструкции.
Из истории проекта
5 лет назад появилась сама идея создания устройства ДО-РА для мобильных телефонов и смартфонов в виде периферийного устройства с функцией дозиметра-радиометра и был получен 1-й патент РФ.
4 года назад компания ОАО Интерсофт Евразия стала резидентом технопарка «Сколково»благодаря государственной поддержке собственных инновационных идей. Тогда же проекту ДО-РА Фондом «Сколково» был выделен первый мини грант в 1.35 млн. руб. для формирования стратегии развития проекта и создания первых прототипов и опытных образцов DO-RA.Classic, промо дизайна корпуса, создания первых пользовательских программ и защиты интеллектуальной собственности.
2 года в совокупности, ушло на оформление и многократную коррекцию документов и заявок, бюрократическое согласование, ожидание экспертиз в получении финансирования на разных этапах развития проекта ДО-РА, в частности,при получении мини Гранта – 1.35 млн. руб. и Гранта, стадия-1 – 22.5 млн. руб.В тот же период более 25 млн. руб. было вложено изобретателем и инвестором проектаДО-РА и компанией ЗАО «Смарт Лоджистик Групп». Кстати, по итогам 2013 г. DowJones оценил акционерный капитал ОАО «Интерсофт Евразия» в $10 млн. и включил компанию в список рекомендованных для венчурных капиталистов.
А что сегодня?
В настоящее время команда Интерсофт Евразия проекта ДО-РА работает над созданием собственного чипа DO-RA.micro для его серийной интеграции в смартфоны и компьютеры на этапе их производства. Данный чип будет ядром линии ДО-РА в том числе внешних, периферийных устройств, так и отдельных модулей при массовом производстве, тем самым удешевляя и стандартизируя продукт. Одним из направлений развития проекта также являются умные часы с собственным чипом и датчиком ИИ и электромагнитных полей иного диапазона.
Обратимся к техническим параметрам одной из последних моделей -DO-RA.Ultra-2. Диапазон измерения ионизирующего излучения устройством ДО-РА с кремнием детектором DoRaSi по Альфа, Бета, Гамма от 60 кэВ до 10 мэВ. Относительная чувствительность к Cs137 с мощностью дозы 1 мкЗв/ч +/- 10% при экспозициив 1 мин., 5% при 3-х. мин. Температурный режим работы устройства от -40 до +50 С, при влажности до 80%, вес устройства 30-50 гр., габариты 8х25х50 мм. Срок непрерывной работы до подзарядки 5-7 суток, при эпизодическом включении устройство может работать до подзарядки 1.5 - 2 месяца и более.
Устройство работает, либо на основе счётчика радиации Гейгера-Мюллера (Г-М), либо на основе полупроводникового детектора, на котором под воздействием ионизирующего излучения возникает ток благодаря ионизации рабочего тела, в частности, в Г-М инертного газа под влиянием Комптоновских электронов выбитых гамма частицами из оксида, которым покрыта поверхность трубки Г-М. Благодаря чему возникает электрическая дуга, за счёт приложенного высокого напряжения в 320-450 В и фиксируется данное событие электроникой чтения. Далее эта информация поступает на процессор смартфона или компьютера. Примерно так же работает твердотельный датчик из кремния DoRaSiпри этом телом для ионизации и фиксации Альфа, Бета и Гамма излучения является изготовленный специальным образом PIN диод, а пропорционально величины протекания в нём тока определяют мощность дозы ИИ (радиации).
Все разработки, инженерия, дизайн, программирование произведены в России. Все компоненты, платы, корпус и упаковка могут быть произведены, как в России, в Китае или иной стране в зависимости от рынка сбыта. В настоящее время тестовые образцы собираются как в Шеньчжене, в Зеленограде и в Туле.
Инновационность продукта ДО-РА подвержена защитой изобретательского приоритета закреплённая в патентных на полезные модели и изобретения в России, США, Японии, Корее, Китае, Индии, Евросоюзе в Белоруссии, Украине и в других странах, в возможности массового тиражирования устройств линии ДО-РА, в целях предупреждения человека об избыточном ионизирующем излучении в режиме здесь и сейчас.
Устройства ДО-РА, в зависимости от их модификации, имеют широкое применение и в частности: в быту, на промышленных объектах на атомных станциях и медицинских центрах работающих с радионуклидами, в авиации, космонавтике, в военном деле, при добыче полезных ископаемых и в быту. Наиболее часто с избыточным ионизирующим излучением обыватели сталкиваются в обычных авиаперелётах, где на высотах в 11.5-12.00 км, стандартном коридоре полёта гражданского авиалайнера уровень ионизирующего излучения в 25-30 раз превышает норму. В год авиаперевозками пользуется более 1 млрд. человек. А избыточное ионизирующее излучение, прежде всего, пагубно воздействуют на иммунную систему и отдельные органы человека и животных, вызывая побочные эффекты при различных хронических заболеваниях.
По первичным оценкам маркетологов на различных континентах,рынок сбыта в виде периферийных устройств и модулей ДО-РА может достигать 10 млн. ежегодно. А в случае их интеграции в виде микрочипов DO-RA.micro, от 100 млн. единиц в год.
Планы развития
В ближайшее время мы планируем передать выверенную конструкторскую документацию на моделиDO-RA.Qи DO-RA.QSв формате IPC на заводы Китая и России для оценки возможностей производства с постепенным наращиванием тиражирования в зависимости от спроса и предварительных заказов.
Завершается прототипирование новой компактной модели DO-RA.Ultra-3 на собственном кремниевом детекторе DoRaSiс гибридным Bluetooth2.0/4.0 и ink-экраном, на энергоэффективный компонентной базе.
Пока в нашем активе оформленных через наш сайт около 35.000 заказов на устройства ДО-РА в виде индивидуальных и оптовых партий, однако после запуска промышленного производства все кто уже скачал пользовательские приложения DO-RA.Soft из интереса, могут стать потенциальными покупателями наших разработок, а это более 200 тыс. человек по всему миру.
Наши планы на 2016 год, выполнить имеющиеся заказы оформляемые в режиме онлайн через бесплатное, мульти язычное пользовательское приложение DO-RA, всего 23 языка, размешенное на значимых интернет площадках, как: AppStore, GooglePlay, WP Market и другие.
По нашему ощущению реально надо будет произвести около 40.000 устройств в текущем годы, в различных модификациях и форм факторах. Если говорить в денежном измерении на 2016 г. это около $1 – 1.2 млн в виде вложений.
Ваше мнение о "Сколково", как трансформировалось это мнение с момента подачи заявки в участники до текущего времени;
С 2011 года по настоящее время Технопарк Сколково достиг очень хороших показателей в развития, как в эмиссии интеллектуальной собственности, так и в оборотах стартапов.Имеется собственная база для управленцев, выставочные мощности, готовятся офисы и технологические помещения для резидентов-инноваторов. Отработана технология международной экспертизы, оформления и выдачи грантов под проекты, и мкро гранты включая для организации зарубежных выставок.Однако, из-за внешней и порой необоснованной критики Сколково, система стала бюрократизироваться, по-видимому, защищаясь от внешних нападок. Тем не менее, менеджмент такой же приветливый, квалифицированный и отзывчивый, как и в начале своего пути.
Какой вклад в Ваш успех сделал фонд Сколково? Возможно ли было бы осуществление проекта без фонда?
В моём конкретном случае Фонд внес весомый вклад в проект - вселив в меня надежду, что это кому-то нужно и конечно оказал значительную финансовую помощь в виде 2-х грантов в совокупности до $1 млн. в ценах до 2014 г., рекламную и интеллектуальную поддержку, а также обеспечил льготами деятельность нашего проекта при проведении НИР и ОКР на разных этапах развития.
Интервью с Основателем ПАО «Интерсофт Евразия», Руководителем проекта ДО-РА, к.т.н., Елиным В.А. провёл Голицын Вячеслав.
Тел./tel.: +7 (495) 781-000-7
E-mail: ЕлинВ. elin@intersofteurasia.ru
Арендаторы меняют одни склады на другие
Сегодня одним из основных параметров при выборе складского помещения стала стоимость аренды. В то время как расположение и класс объекта отошли на второй план.
Кроме этого, в текущей экономической ситуации наблюдается переход арендаторов из одних комплексов в другие. Компании выбирают более выгодные коммерческие условия. Еще одна тенденция – арендаторы выбирают складские объекты меньшей площади.
На фоне снижения объема ввода в эксплуатацию новых складских объектов и отсутствия снижения спроса со стороны арендаторов, уровень вакантных площадей в Москве за первые 3 месяца снизился до 8,7%
Обзор складской недвижимости
По итогам 2015-го в Московском регионе было введено в эксплуатацию 716 тыс. кв. м складских площадей, в Санкт-Петербурге – 182 тыс. кв. м. Наибольший объем складских объектов находится в Московском регионе – 58%. На долю Северной столицы приходится 14%. Еще 28% – все остальные регионы России. Как начался 2016 год в обоих городах и какие тенденции отмечаются на рынке складской недвижимости в регионах?
Москва складская
По итогам I квартала 2016 года ввод новых складских площадей в Московском регионе составил 129,1 тыс. кв. м. Это почти в 2 раза меньше, чем было построено за аналогичный период 2015-го. Совокупный объем складских площадей классов А и B в Московском регионе превысил 12 млн кв. м. «На фоне сокращения объема ввода в эксплуатацию новых складских объектов и отсутствия снижения спроса со стороны арендаторов уровень вакантных площадей в Москве за первые 3 месяца снизился до 8,7%», – отмечает партнер, директор по складской и офисной недвижимости в России и СНГ Knight Frank Вячеслав Холопов.
Санкт-Петербург на вторых ролях
I квартал было сдано и продано около 30 тыс. кв. м складов классов А и В и примерно столько же класса С. «Однако это не перемещение арендаторов на складские объекты более высокого уровня, а новые сделки. Причем тон по-прежнему задают продуктовые ритейлеры и дистрибьюторы», – комментирует заместитель генерального директора Knight Frank St. Petersburg Михаил Тюнин.
Доля вакантных площадей на рынке в целом снизилась на 1 п. п. и составила 5,1%. «Эта тенденция была нами прогнозируема, поскольку в последние несколько кварталов показатель ввода спекулятивных площадей постоянно снижается, а объекты, построенные для собственного использования, не оказывают положительного влияния на свободное предложение на рынке», – добавил М. Тюнин.
Региональная стагнация
Даже при сокращении спроса ликвидными в городах-миллионниках остаются готовые склады высокого класса, так как объектов с хорошим полом (шлифованным, наливным), отоплением, высокими потолками, охраняемой территорией и возможностью подъезда большегрузных машин достаточно мало. По наблюдениям экспертов, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке практически отсутствует предложение качественных складских помещений. Профиль основных арендаторов в регионах – это логистические операторы, фармацевтические компании, дистрибьюторы и торговые сети, а также интернет-магазины.
Сегодня, по оценке аналитиков, в регионах становятся востребованными небольшие склады под кросс-докинг. «Задача региональных складов сводится к функции перераспределения товарного потока с минимальными складскими стоками. Таким образом, сегодня усиливается персонализация доставки», – отмечает директор по развитию logopark.ru Виталий Хиль.
Кризис диктует правила игры
По словам регионального директора и руководителя отдела складских и индустриальных помещений компании JLL Петра Зарицкого, I квартал традиционно не отличается высокими показателями на рынке коммерческой недвижимости, в том числе складской. Значительная часть сделок закрывается в конце года. «Третий квартал 2015-го продемонстрировал рекордный за 5 лет объем новых сделок по аренде и покупке складских площадей – более 0,7 млн кв. м. Это обеспечило высокий результат и по году в целом – 1,3 млн кв. м. Рост к предыдущему году составил 40%. Первые 3 месяца 2016-го характеризовались достаточно сдержанной активностью арендаторов на рынке складской недвижимости. Несколько крупных сделок, закрытых за этот период, по сути, перешли с конца прошлого года и стали завершением процесса, начатого еще в 2015-м», – рассказал он.
По мнению П. Зарицкого, говоря о спросе на складском рынке, необходимо разделять новые потребности и переезды. «Новый спрос – это органический рост и поглощение площадей в рамках развития бизнеса. Однако сегодня значительная доля активности на рынке связана с переездами из более дорогого объекта в более доступный, причем новый, складской комплекс. Данная активность по переезду никак не влияет на показатель чистого поглощения на рынке и приводит к существенному росту объема вакантных площадей на вторичке», – пояснил он.
Как отмечает В. Холопов, сегодня одним из основных параметров при выборе складского помещения стала стоимость аренды. В то время как расположение и класс объекта отошли на второй план. Еще одна тенденция, которая окончательно укрепилась в 2016-м, – это формирование ставок и расчеты в рублях. Кроме этого, в текущей экономической ситуации, по его словам, наблюдается переход арендаторов из одних комплексов в другие. Компании выбирают более выгодные коммерческие условия. В том числе и складские объекты меньшей площади.
Аналитики констатируют, что в целом вакантность на рынке продолжает расти, в первую очередь за счет вторичного предложения, так как новый ввод значительно снижается и представлен в основном объектами под ключ. Показатель чистого поглощения слабый, что заставляет девелоперов идти навстречу арендаторам и мотивировать брокеров привлекательными условиями. «В ближайшие месяцы мы не ожидаем никаких революций на рынке складской недвижимости. В целом этот год и его динамика не будут показательными с точки зрения трендов, гораздо более важным станет следующий, 2017-й», – прогнозирует П. Зарицкий.
Несмотря на то, что за последний год многие торговые операторы уже закрыли свои потребности в складских площадях, на рынке по-прежнему сохраняется интерес к аренде складских площадей со стороны ритейлеров и логистических компаний.
С прицелом на Китай
Приграничную инфраструктуру развивают под перспективные объёмы грузоперевозок
Для привлечения грузов в международный транспортный коридор «Приморье-1» на пограничной станции Гродеково Дальневосточной дороги начата реконструкция перегрузочного комплекса.
Проект реконструкции станции, включающий создание контейнерного терминала, оценивается примерно в 500 млн руб. Почти половина этих средств уже освоена, сообщил «Гудку» первый заместитель начальника Дальневосточной дороги Игорь Филатов.
В частности, несколько месяцев назад Дирекция по строительству сетей связи заключила договор на поставку оборудования для склада временного хранения. Оно уже поступает на дорогу. Ввод перегрузочного комплекса намечен на 2017 год.
Отметим, грузооборот пограничного перехода Гродеково – Суйфэньхэ в прошлом году составил 7,8 млн тонн с ростом к 2014 году на 4,9%. Сейчас большей частью экспортируются лесные грузы и железная руда. Но особые перспективы связываются с привлечением транзитных контейнеров, поскольку пункт пропуска – один из главных звеньев международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-1». По словам первого заместителя главы Минвостокразвития Александра Осипова, за счёт роста китайской экономики объём переключения грузов на приморские порты к 2030 году может вырасти до 45 млн тонн ежегодно. А это 1/6 грузооборота между северо-восточными, с одной стороны, и центральными, а также южными провинциями КНР – с другой. Таким образом, потенциально грузооборот ключевых терминалов Приморья может вырасти в 1,5 раза.
В прошлом году через переход Гродеково – Суйфэньхэ проследовало несколько контейнерных поездов. После перевалки в российских портах грузы направлялись морем либо на юг Китая, либо в другие азиатские страны. Недавно был сформирован ещё один аналогичный маршрут. По информации службы международных связей ДВЖД, 1 апреля поезд из 20 вагонов с контейнерами, в которых были пиломатериалы, отправился из Гродекова в порт Владивосток, далее груз ушёл в Южную Корею. Обработка на пограничной станции заняла меньше суток.
Предполагается, что сервис Гродеково – Владивосток будет осуществляться на регулярной основе. Это решение должен утвердить межгосударственный Совет операторов железнодорожного транспорта. «Разработана «нитка» графика. Но, насколько часто поезд будет ходить, покажет экономика», – сказал Игорь Филатов.
Кроме того, для привлечения транзита компания ввела понижающий коэффициент 0,5 к железнодорожному тарифу при формировании полноценного контейнерного состава и коэффициент 0,7 – при отправке группы из 5–8 вагонов.
Вместе с тем нужны действия и со стороны государственных контрольных органов. В рамках Федеральной целевой программы «Государственная граница РФ (2012–2020 годы)» железнодорожный пункт пропуска требуется оснастить инспекционно-досмотровым комплексом (ИДК), который сканирует вагоны. Это ускоряет проверку грузов. Такой же комплекс необходим и в другом железнодорожном пункте пропуска – Махалино (входит в состав МТК «Приморье-2»), который также будет развиваться. В рамках программы развития Восточного полигона до 2020 года в модернизацию участка Махалино – Госграница будет направлено 6 млрд руб., уточнил Игорь Филатов. В частности, на эти деньги планируется создать терминально-складскую инфраструктуру, в том числе для обработки контейнерных грузов.
Дополнительные инвестиции предусмотрены и в усиление подходов к этому пункту пропуска. На реконструкцию линии Барановский – Хасан, где расположена станция Махалино, запланировано 1,7 млрд руб. Результатом станет увеличение пропускной способности участка.
На этой линии ПАО «Бамстроймеханизация» готовит к сдаче два новых разъезда – Барсовый и Пожарский. Сейчас на них ведутся пусконаладочные работы. Так, на Барсовом уже возведено земляное полотно, смонтированы водопропускные трубы. На одном из приёмо-отправочных путей укладывают рельсошпальную решётку, готовы пять из семи стрелочных переводов. Кроме того, завершается отсыпка притрассовой автодороги. На разъезде Пожарский полностью готовы первый и третий пути, ведётся выправка второго. Одновременно подрядчики с работниками Дальневосточной дирекции инфраструктуры занимаются подключением разъезда к системе электрической централизации, настройкой нового оборудования.
Клайпедский порт по грузообороту обошел и Ригу, и Таллин
Грузооборот Клайпедского порта в первом квартале этого года увеличился на 10,2% по сравнению с аналогичным периjдом 2015 года до 9,96 млн т.
По словам представителей дирекции порта, рост оборота обусловлен преимущественно погрузками нефтепродуктов, а также ростом погрузок удобрений и зерновых
Дирекция порта сообщила, что только в марте по сравнению с мартом прошлого года погрузки выросли на 14,9% до 3,452 млн т. "В марте у нас объемы перевалки выросли почти на 15%. Прирост обусловлен увеличением наливных грузов, есть рост генеральных, немного уменьшилось количество насыпных грузов", - цитирует BNS главу дирекции Клайпедского порта Арвидаса Вайткуса.
Директор порта по маркетингу и администрации Артурас Друнгилас сказал, что Клайпедский порт в этом году демонстрирует самый большой рост среди всех портов стран Балтии. По его словам, рост погрузок нефтепродуктов в первом квартале этого года по сравнению с таким же периодом прошлого года составил 41,4%, рост погрузок насыпных удобрений - 15%. А. Друнгилас сказал BNS, что рост погрузок нефтепродуктов обусловлен улучшением результатов компании Klaipedos nafta, а также контролируемого группой Achemos grupe Грузового терминала. По словам представителя порта, контейнерные погрузки в первом квартале почти не изменились, однако только в марте по сравнению с таким же месяцем прошлого года рост составил 16,4%. Между тем погрузки грузов типа ро-ро выросли на 11%. Погрузки наливных грузов за квартал увеличились на 35% до 3,186 млн т, генеральных грузов - на 7,7% до 3,045 млн т, погрузки насыпных грузов упали на 3,2% до 3,731 млн т.
Фармоператор арендовал 30 тыс кв м складов в индустриальном парке "Южные врата"
РИА Новости. Фармацевтический оператор "Сантэнс Сервис" на пять лет арендовал более 30 тысяч квадратных метров складских и офисных помещений в индустриальном парке "Южные врата" в подмосковном Домодедове, говорится в сообщении владеющей парком компании Radius Group.
Площади арендованы для создания автоматизированного логистического центра по обслуживанию грузов фармацевтической и сопутствующей медицинской продукции, поясняется в пресс-релизе.
Общая арендная площадь индустриального парка "Южные врата" составляет 650 тысяч квадратных метров. Проект по строительству этого комплекса Radius Group развивает с 2009 года.
Экспресс-доставке кризис нипочем
На протяжении 5 лет российский рынок экспресс-доставки показывал положительную динамику. Однако темпы роста год от года сокращались. Каким будет 2016-й для этой отрасли?
Онлайн-ритейл поддержал логистов
Основным драйвером роста, несмотря на экономическую рецессию, в сегменте экспресс-доставки эксперты называют развитие интернет-торговли. По оценке экспертов J’son & Partners Consulting (J&P), российский рынок экспресс-доставки в 2015 году составил 54,6 млрд руб. Наблюдается увеличение зависимости данного сегмента от онлайн-торговли, что объясняется заметным развитием услуг доставки для интернет-магазинов.
Согласно исследованию аналитической компании J’son & Partners Consulting, по итогам 2015-го мировой рынок экспресс-доставки вырос на 12% и составил $242 млрд. Российский же показывает стабильный рост на 5% в год. По оценкам отраслевых экспертов, основной объем рынка приходится на 8–10 крупнейших игроков. Как отмечают эксперты J&P, в индустрии наблюдается стагнация в B2B-сегменте и замедление темпов роста B2C-сегмента. В 2016-м ожидается небольшое сокращение объемов рынка в связи с экономической обстановкой, пониженной покупательной способностью населения и сокращением темпов роста интернет-торговли в России.
По оценкам экспертов, за 2015 год количество заказов, которые сделали россияне в зарубежных интернет-магазинах, выросло на 75%. «Лидером трансграничной интернет-торговли остается Китай, на магазины которого по итогам прошлого года пришлось 70% продаж. Данное направление сохраняет большой потенциал для деловых взаимоотношений и в будущем», – полагает директор департамента логистики и операций City Express Александр Анзин.
Также стоит отметить, что сегодня возрос интерес и со стороны Китая к российским продуктам. По словам президента Национальной ассоциации дистанционной торговли Александра Иванова, у зарубежных клиентов интернет-магазинов сейчас наиболее востребованы российские товары народного потребления. «Список того, что покупают иностранцы через интернет в России, очень велик и еще может быть расширен. В данный момент это в основном продукты питания долгого хранения, например шоколад, рыбные изделия, консервация. Плюс косметика. Кроме того, у иностранных покупателей есть определенный интерес к некоторым российским брендам одежды», – рассказал А. Иванов.
Однако, по его мнению, о наращивании экспорта e-commerce говорить преждевременно. Объем посылочного экспорта, по наблюдениям А. Иванова, хоть и растет, но по-прежнему незначителен. «Он составляет чуть больше 1% от импорта. Для сравнения: в 2014 году за рубеж было отправлено 1,4 млн посылок, в 2015-м, по предварительным подсчетам, – 1,9 млн. При этом объем посылочного импорта составил 75 и 115 млн отправлений соответственно», – комментирует эксперт.
Переход на аутсорсинг добавил работы
Кризис и санкции, без сомнения, повлияли на транспортно-логистическую отрасль, однако кардинальных изменений в этом сегменте бизнеса не произошло. Тем более что специфика деятельности транспортных компаний обязывает оперативно подстраиваться под меняющиеся настроения на рынке. В то же время снижение курса рубля и покупательной способности населения, а также ограничения по импорту заставили участников рынка искать пути оптимизации своей логистики, снижать затраты и находить возможности использования отечественного оборудования, продуктов и сырья.
«Когда нерентабельно содержать собственную службу доставки или же, к примеру, когда на деятельность компании влияет сезонный фактор и объемы заказов резко возрастают, то переход на аутсорсинг – вполне закономерный процесс», – говорит директор по логистике холдинга «РосАгроМаркет» Андрей Филатов. По его словам, обычно на аутсорсинг отдают как доставку небольших партий грузов, так и организацию комплексных поставок под ключ. «В каждом конкретном случае компания считает, что ей выгоднее, и на основе этого принимает решение», – добавляет он.
Директор департамента сборных грузов ООО «Траско» Юрий Чертилов полагает, что на аутсорсинг можно перевести не только доставку грузов, их таможенное оформление, складирование и дистрибуцию, но и в перспективе – внешнее управление складскими запасами и закупками. Как считает руководитель департамента транспортной логистики Pony Express Павел Балакин, если этого потребует рынок, логистические компании могут предложить и более расширенный ассортимент услуг. Например, управление запасами при возвратной логистике.
По словам А. Анзина, крупным игрокам и тем, кто остался на плаву, пришлось пересмотреть свои расходы, значительно сократив издержки. «Таким образом, со снижением деловой активности уменьшилось количество рабочей документации, доставка которой является нашей основной специализацией. Падение в этом сегменте для нас может быть компенсировано в первую очередь развитием сотрудничества с e-commerce», – отмечает он.
Кроме того, эксперт прогнозирует, что ритейлеры, представленные сегодня на российском рынке, будут уходить в электронную торговлю, сокращая затраты на аренду торговых площадей и персонал. Так, согласно статистике, в 2014-м внутренний рынок интернет-продаж в России вырос на 35% по сравнению с предыдущим годом, в 2015-м – на 16%.
Новое слово в экспресс-доставке
Но сегодня активно набирает обороты и еще одна тенденция. Основатель и генеральный директор курьерского сервиса «Пешкарики» Дмитрий Петров считает, что будущее не просто за аутсорсингом, а за краудсорсингом. «Это новая и, на мой взгляд, единственно возможная модель в условиях цифровой реальности. Сегодня в лидерах именно те компании, которые для решения своих задач мобилизуют ресурсы и людей посредством информационных технологий. Это «Яндекс.Такси», «Такси везет», Uber, «АлиЭкспресс», «Озон», eBay. Даже крупнейшие интернет-гипермаркеты на самом деле являются сейчас маркетплейсами», – считает он. По его словам, компании, использующие краудсорсинговые или распределенные ресурсы, рано или поздно станут основными операторами на рынке внутригородской логистики.
Отметим, что первые краудсорсинговые компании по доставке появились в России только в 2013 году, в то время как во всем мире они уже давно завоевали свою аудиторию. Такой подход позволяет экономить на основных статьях расходов: окладе курьеров, содержании парка машин и т. д. «В основном мы доставляем грузы весом от 1 до 10 кг. Как правило, это мелкая электроника, книги, косметика, одежда, игрушки, запчасти и т. п. Отдельно стоит выделить доставку документов. Несмотря на то, что в стране существует электронный документооборот, все-таки основная масса документов по-прежнему доставляется в бумажном виде», – добавляет эксперт.
Меняется рынок, меняется клиент, а следом и компании, предлагающие свои услуги грузовладельцам. Этот процесс обещает быть интересным. А какую выгоду он принесет каждой из сторон, оценить можно будет совсем скоро.
Удастся ли удержаться на плаву?
По прогнозам аналитиков J&P, в текущем году ожидается небольшое падение рынка вследствие продолжающейся экономической неопределенности. По словам коммерческого директора Boxberry Алексея Бездеткина, ограничивающими факторами развития стали стагнация производства, снижение темпов роста реальных доходов населения, а также падение цен на нефть. «Есть и другие факторы, которые замедляют рост рынка экспресс-доставки. Во-первых, обострилось давление конкурентов на клиентов. Это и ценовой демпинг, и внедрение новых логистических маршрутов, новых технологий, и многое другое. Во-вторых, из-за кризиса клиенты снижают объемы отправок, сокращают бюджет на экспресс-почту, выбирают более экономичные варианты доставки. И в-третьих, многие компании не были готовы к демпингу и снижению объемов, поэтому испытывают проблемы, начинают жить на оборотные средства или уже ушли с рынка», – комментирует он.
Однако участники рынка единогласно заявляют, что e-commerce остается ключевым драйвером рынка и окажет основное влияние на развитие экспресс-доставки в 2016 году. Более того, по мнению отраслевых аналитиков, у участников рынка есть шанс нарастить свою долю в данном сегменте, несмотря на неблагоприятную ситуацию в экономике.
Железнодорожники предложили предприятиям Ставропольского края пути оптимизации доставки грузов
В Торгово-промышленной палате Ставропольского края состоялось совещание по вопросу взаимодействия транспортно-логистического комплекса холдинга «РЖД» с предприятиями региона. В мероприятии приняли участие представители структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД», расположенных на полигоне Северо-Кавказской железной дороги, руководители органов краевой власти, представители бизнес-сообщества. Участники встречи отметили, что в настоящее время клиенты по ряду номенклатур грузов опаздывают с разгрузкой вагонов по внутренним технологическим причинам. В результате вагоны простаивают, что негативно влияет на пропускную и перерабатывающую способность железнодорожных станций Минераловодского региона дороги.
В сложившейся ситуации железнодорожниками в рамках совещания был предложен ряд мер. В частности, грузополучателям необходимо пересмотреть технологию работ по боле эффективному регулированию подвода грузов в соответствии с перерабатывающей способностью предприятий. Также решению проблемы с несвоевременной выгрузкой поможет использование услуги комплексной перевозки любых видов грузов по принципу «от двери до двери», предоставляемой АО «РЖД Логистика».
В рамках этой услуги клиенту предоставляется полный перечень услуг по транспортировке и сопровождению грузов, материально-техническому снабжению и обслуживанию.
Подводя итоги совещания, участники пришли к мнению, что в настоящее время одним из самых актуальных является вопрос вовлечения всех звеньев перевозочного процесса в единый транспортно-логистический блок, осуществляющий доставку груза.
Перспективы работы российских логистических компаний в рамках экономического пояса «Шелковый путь»
Китайская сторона выступила с инициативой о размещении ряда своих производств на территории РФ. (подробности online)
В данном случае речь идет о переносе заводских площадей на территорию Дальневосточного региона РФ, однако ранее подобные предложения касались крупнейших городских агломераций России, как наиболее перспективных центров потребления и сбыта произведенной продукции. На фоне замедления экономики и снижения генерации спроса на сырьевые ресурсы китайские производители увеличивают поставки не столько готовых товаров и продукции, сколько материалов и оборудования. А китайские технологии и компетенции готовы прийти на территорию РФ для организации производственных мощностей в самых обширных сферах, таких как строительная индустрия, металлургия, энергетика, машиностроение, судостроение, химическая промышленность, фармацевтика, текстильное производство, изготовление цемента, телекоммуникации, фармацевтика, производство мебели, пищевое производство, сельское хозяйство, сборочные производства. Со своей стороны, российские власти рассматривают экономическую целесообразность такой возможности, в частности, на территории Свободного порта Владивосток.
Для китайских инвесторов организация производственных мощностей непосредственно на территории России не только снизит торговые барьеры, но и значительно упростит таможенные и административные процедуры, сократит плечи поставок, а так же упорядочит отношения в бизнес-среде. Очевидно и то, что подобное изменение географии производства, в случае реализации китайской стратегии экспорта технологий, определенным образом скажется на центрах формирования грузовой базы, межтранспортной конкуренции и структуре создания транспортно – логистических хабов.
В то же время, достаточно развитые регионы РФ на сегодняшний день попросту лишены каналов сбыта своей продукции, и синергия с зарубежными производителями, в данном случае, китайскими, при реализации масштабных транспортно-логистических и экономических проектов, могла бы показать определенный экономический эффект, обеспечив связь между ресурсами, производствами и рынками сбыта. Для этого, как полагают эксперты Комитета по логистике ТПП РФ, необходимо разработать концепцию развития национальной логистической платформы. Она должна работать в тесной взаимосвязи с долгосрочными стратегиями развития регионов России, программами развития индустриальных и торговых отношений в рамках ЕАЭС, концепции «один пояс - один путь», предусмотрев возможности сопряжения с проектом экономический пояс «Шелковый путь». Наряду с этим, считает председатель Комитета ТПП РФ по логистике Олег Дунаев, необходимо развивать проекты по всем направлениям транслогистической платформы: авиагрузовая транслогистическая платформа; научно-образовательная логистическая платформа; транслогистическая платформа для электронной коммерции; территориальные логистические платформы. В числе последних - интегрированная логистика Московской агломерации и сибирская транслогистическая платформа.
Как считает заместитель губернатора Новосибирской области Анатолий Соболев, транспортно-логистическая инфраструктура области на сегодняшний день является одной из наиболее приспособленных для того, что бы стать крупнейшим логистическим хабом не только на территории региона, но и пространства евроазиатской торговли. «На сегодняшний день идет активная модернизация крупнейшего авиаузла востока страны - международного аэропорта Толмачево, расширяет мощности контейнерный терминал «Клещиха», важным элементом развития перспективного юго-западного транзитного маршрута является возможность использования Бугринского моста через реку Обь», - рассказал он. Инвестиционно-привлекательным делает регион и наличие развитий складской инфраструктуры. По данным «Агентства инвестиционного развития Новосибирской области», объем современных складов класса А в Западной Сибири распределился таким образом: в Новосибирске-746 тыс. кв.м, в Красноярске – 89 тыс.кв.м., Омске-39 тыс.кв.м и в Томске-20 тыс.кв.м. В немалой степени развитию высококлассных складских площадей способствует тот факт, что в регионе функционирует ряд технопарков и производственных кластеров.
Таким образом, именно логистическая составляющая может выступить в качестве инструмента организации распределенного производства на базе развитой системы региональных транспортно-логистических кластеров со специализированным пакетом услуг для различных отраслей экономики, связанных между собой через маршрутную сеть.
Тропы в Китай
Проведённый международными экспертами анализ возможных транзитных грузопотоков из северо-восточных провинций Китая через территорию России показал, что развитие международных транспортных коридоров (МТК) в Приморском крае выгодно обоим соседям. Однако, несмотря на очевидный географический потенциал, такие перевозки до сих пор не приобрели регулярного характера. Пока они проигрывают конкуренцию традиционным маршрутам и по срокам, и по цене, признают в Министерстве по развитию Дальнего Востока. Так, доставка контейнера в Шанхай из города Муданьцзян через ближайший к нему китайский порт Далянь занимает 85 часов. Путь до Владивостока короче в три раза, чем до Даляня, но срок доставки может растянуться втрое. При этом основная задержка происходит на таможне.
Для успешной деятельности транспортных коридоров в Минвостокразвития предлагают добиться того, чтобы прохождение транзитных грузов через границу занимало не более пяти часов. Кроме того, с нынешних 25 до 10 часов должен сократиться срок перевалки в приморских портах.
Дальневосточная таможня, со своей стороны, предложила оформлять транзитные контейнерные поезда по единой декларации. Сегодня на таможенную очистку только одного контейнера уходит в среднем 28–36 минут. Если же оформлять целые поезда одной декларацией, на весь состав будет уходить час-полтора.
Должны учитываться и возможности железнодорожной инфраструктуры. Так, в Минвостокразвития заявили, что по МТК «Приморье-1» с выходом на порты Находка или Владивосток на начальном этапе реально привлечь до 7 млн тонн транзитных грузов ежегодно. Но пропускная способность приграничного участка ДВЖД Уссурийск – Гродеково меньше. Нужно намечать меры по его развитию, чтобы не терять в узком горлышке драгоценное для грузовладельцев время.
Перспективы рынка складской недвижимости обсудят в Москве
24 мая состоится одно из ключевых событий рынка складской и индустриальной недвижимости – конференция Warehousing & Logistics, организованная компанией IM EVENTS.
Конференция будет состоять из трех сессий: управление складской недвижимостью; девелопмент и инвестиции; логистика и транспортировка. Во время первой сессии участники конференции узнают, какие склады ищут арендаторы в кризис, как влияют валютные колебания на величину операционных затрат, как сохранить доходность объекта в условиях экономического кризиса. Среди ожидаемых спикеров: руководитель департамента управления недвижимостью Radius Group Артем Пичугов, заместитель директора отдела складских и индустриальных помещений CBRE Полина Шипицина, генеральный директор SVN Марина Великорецкая.
Во время второй сессии будут обсуждаться такие вопросы, как «Свободные площади и темпы ввода – что ожидает рынок складской недвижимости?», «Свободные ниши для перепрофилирования складских объектов», «Финансирование проектов складской и индустриальной недвижимости в кризис: локация, кредитные организации, виды объектов» и т.д. Спикеры: партнер, директор по складской и индустриальной недвижимости KnightFrank Вячеслав Холопов, генеральный директор Сити Бокс Юрий Шишмарев и другие.
Третья сессия будет посвящена логистике: управлению перевозками, оптимизации складской логистики, перевозкам сборных грузов, таможенным вопросам и т.д.
Конференция будет интересна всем, кто по роду профессиональной деятельности так и иначе связан со складской недвижимостью. Обязательной к посещению она является для вице-президентов и партнеров компаний, генеральных, исполнительных и коммерческих директоров, начальников отделов по арендным отношениям, региональных директоров и руководителей отделов складских и индустриальных помещений, руководителей отделов исследований рынка коммерческой/складской недвижимости, директоров по аренде и маркетингу, операционных директоров, руководителей проектов департаментов стратегического консалтинга, директоров департамента аналитики, консалтинга и исследований, директоров по оценке стоимости и стратегии.
Более подробную информацию о предстоящей конференции можно найти на сайте организаторов - компании IM EVENTS.
Минтранс: система «Платон» дала стимул для пересмотра логистики грузоперевозчиков
Российская система взимания платы "Платон" заставила грузоперевозчиков внимательно переработать логистику отправок. Стимулом стала экономия стоимость проезда по российским дорогам.
Как сообщил Евгений Дитрих, первый заместитель министра транспорта, благодаря внедрению системы "Платон" у грузоперевозчиков появился стимул изменять маршруты на более рациональные. "Дело в том, что длинные маршруты больше оплачиваются. Мы заметили, что значительно уменьшились отправки продуктов питания дальше, чем на 2-3 тысячи километров", - заявил Дитрих. На данный момент в системе зарегистрированы более 95 процентов всех грузоперевозчиков, у которых имеется более 680 000 большегрузов.
Правительство РФ переориентирует грузоперевозки на железнодорожный и водный транспорт
Письмо соответствующего содержания аппарат кабинета министров разослал в Минтранс, Минэкономразвития, Минфин, Минпромторг, а также в министерство внутренних дел РФ и Федеральную таможенную служба РФ, сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с содержанием документа.
Выполнить поручение замглавы департамента промышленности и инфраструктуры кабинета министров Руслан Заливацкий попросил ведомства в недельный срок. Письмо датировано 29 марта.
Фактически речь идет о плане мероприятий по этому вопросу. Он будет рассмотрен на совещании у вице-премьера РФ Аркадия Дворковича.
Российские авиакомпании ввели элементы лоукоста
Российские авиакомпании начали вводить элементы лоукоста и устанавливать отдельную стоимость для багажа, питания, выбора места. Соответствующее решение принято авиакомпанией "ЮТэйр". На новую линейку тарифов авиакомпания перейдет сегодня, первого апреля.
Ранее "безбагажные" тарифы появились у S7 Airlines и "Уральских авиалиний". Перевозчики объясняют нововведения стремлением конкурировать с "Победой".
"ЮТэйр" ввела отдельную плату для багажа в экономическом классе. Теперь у авиакомпании появится несколько бюджетных тарифов, в том числе без оплаты багажа. При этом норма провоза багажа в рамках других, более высоких по стоимости тарифов, была увеличена с 20 до 23 килограммов на человека. Также в полетах на короткие расстояния авиакомпания исключила из стоимости питание. Эту услугу можно докупить и выбрать закуски или полноценное горячее питание.
Первопроходцем во введении элементов лоукоста стала авиакомпания S7 Airlines, которая предложила новые тарифы, с отдельной оплатой багажа, внесением изменений в билет и выбором места. Также компания ввела запрет на возврат билета.
Российская газета
Россия и Польша согласовали обмен разрешениями на грузовые перевозки
Россия и Польша достигли договоренности об обмене разрешениями на грузовые автомобильные перевозки в количестве 170 тысяч штук для каждой стороны. Об этом сообщил журналистам замминистра транспорта Николай Асаул.
По словам Асаула, обмен новыми квотами состоится после того, как вступит в силу новый приказ Минтранса России, который сейчас находится на регистрации в Минюсте. Текущие квоты продлены до момента выхода документа.
РИА "Новости"
В I квартале 2016 г. «Почта России» увеличила доставку международных посылок почти втрое
По итогам I квартала 2016 года совокупный объем международной почты (посылки, мелкие пакеты, EMS отправления), доставленной «Почтой России», составил 45 млн. единиц, что в 2,75 раза превысило показатель аналогичного периода прошлого года, сообщает ТАСС.
Как заявил министр связи и массовых коммуникаций РФ Николай Никифоров, «за I квартал 2016 г. «Почта России» доставила около 45 млн. международных посылок. Рост в 2,75 раза к I кварталу 2015 г. — было лишь 16 млн. международных посылок».
По итогам 2015 г. «Почта России» обработала 128 млн. международных почтовых отправлений с товарными вложениями, что на 64% больше, чем в предыдущем году.
ТАСС
Первая колонна грузовиков из РФ прибыла в КНР по упрощенной схеме транзита через Казахстан
В город Уручми (Синьцзян-Уйгурский автономный район (СУАР), Северо-Западный Китай) прибыла первая колонна российских грузовиков, которые по упрощенной схеме транзита через Казахстан доставили грузы в Китай. Об этом сообщает агентство Синьхуа.
"В СУАР нет пограничного перехода между Китаем и Россией. Поэтому доставка товаров из России осуществляется по территории Казахстана", - заявил заместитель главы управления транспорта СУАР Чэнь Сяобин. "Открытие международного транспортного сообщения из СУАР до Новосибирска через Казахстан имеет важное значение для продвижения торгово-экономического сотрудничества между", - подчеркнул он.
Благодаря новой схеме транзита время на доставку грузов сократилось с семи дней до двух. "Ранее все товары, транспортирующиеся из СУАР в Россию, должны были выгружаться в Казахстане для таможенного досмотра. Теперь грузовым автомобилям необходимо лишь пройти регистрацию при транзите через границу Казахстана", - сказал Чэнь Сяобин.
Синьцзян-Уйгурский автономный район служит важным узлом, связывающим Китай с Центральной, Южной, Западной Азией, а также с Европой. По этой причине на его территории оборудованы 29 КПП.
"Транснефть-Логистика" предоставит 4PL сервис для "АК "Транснефть"
Логистический оператор ООО "Транснефть-Логистика" осуществляет подготовку к переходу на новый уровень оказания логистических услуг - Fourth Party Logistics (4PL) или "логистика четвертой стороны", говорится в сообщении "АК "Транснефть".
Согласно заявлению компании, реализация проекта стала возможной благодаря разработке и внедрению собственной единой IT-системы управления транспортными и складскими операциями, а также глубокой интеграции общества в бизнес-процессы организаций системы ОАО "АК "Транснефть".
ОАО "АК "Транснефть" при изменении базиса договоров поставки продукции не привлекает стороннего логистического оператора - комплексную логистику с 2012 года обеспечивает ее дочерняя структура - ООО "Транснефть-Логистика", основной целью которой является оптимизация транспортных затрат.
Основным отличием 3PL и 4PL-компаний является то, что, как правило, работа 3PL-провайдера сводится к управлению логистическими процессами. В тоже время 4PL-услуги охватывают планирование и координацию транспортных потоков в целом: от разработки максимально эффективной транспортной схемы до отбора поставщиков уровня 3PL и координации их действий.
ТАСС
Порядка 1 тыс. случаев неоплаты проезда в системе "Платон" фиксируется ежедневно.
Как сообщил замруководителя Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Дмитрий Прончатов, многие нарушители повторно используют маршрутную карту, а некоторые еще не зарегистрировались в системе.
Введенная в ноябре 2015 года система "Платон" предназначена для сбора платы с большегрузных автомобилей, собираемые деньги должны идти на возмещение вреда, которые грузовики наносят дорогам общего пользования. Однако создание системы вызвало бурные протесты транспортных компаний и самих водителей грузовиков. В результате тариф был снижен вдвое.
Напомним, министр транспорта РФ Максим Соколов ранее отметил, что сбор платы с грузовиков массой свыше 12 тонн (система «Платон») принесет в бюджет в 2016 году порядка 20 млрд руб.
Прежде предполагалось, что сумма сборов "Платона" в 2016 году составит 39,5 млрд рублей, однако продление льготного тарифа для дальнобойщиков сказалось на поступлениях в бюджет. В конце февраля правительство приняло решение о том, что тариф на проезд большегрузов не будет индексироваться на уровень инфляции до июля 2017 года.
РОСБАЛТ
Объем перевозок Трансойла в 2015 году вырос на 10%
По итогам 2015 года объем перевозок подвижным составом Трансойла составил 64 млн. т. нефтеналивных грузов, что на 10% больше, чем за предыдущий год.
Объем перевозок светлых нефтепродуктов в 2015 году увеличился на 14%, их доля в общем объеме перевозок нефтеналивных грузов достигла 51%.
Из отдельных грузов наиболее существенные темпы прироста продемонстрировала погрузка газового конденсата, прочих светлых нефтепродуктов, а также сырой нефти.
За отчетный период рыночная доля Трансойла в сегменте железнодорожных перевозок нефтеналивных грузов составила 26% против 23% по итогам 2014 года.
Доля стратегических партнеров Трансойла — «Газпром нефть», «Сургутнефтегаз», «НК «Роснефть» и «НОВАТЭК» — в структуре грузовой базы составила 71%.
Infranews
«Метафракс» приобрел у ОВК цистерны нового поколения для перевозки метанола
Компания «Метафракс» приобрела у НПК «Объединенная Вагонная Компания» 134 вагона-цистерны нового поколения для перевозки метанола. Как уточнили в ОВК, подвижной состав поступит на химическое предприятие в течение 2016 года.
Компании «Метафракс» будут переданы цистерны модели 15-6880 в габарите 1-Т для перевозки метанола и его производных. Данный вагон оснащен ходовой частью с осевой нагрузкой 25 тс, обладает повышенной грузоподъемностью 73 т и увеличенным объемом котла 88 м3. Конструкция котла с «ломаной» осью позволяет достичь максимальной полноты слива. Срок службы вагонов-цистерн — 32 года.
Вагоны-цистерны будут произведены на новом предприятии НПК ОВК – ЗАО «ТихвинХимМаш», запуск которого состоялся в декабре прошлого года. Ввод нового подвижного состава в эксплуатацию пройдет поэтапно в течение 2016 года.
Infranews
Чистая прибыль РЖД по РСБУ в 2015 г. составила 318 млн. руб.
Чистая прибыль РЖД по РСБУ по итогам 2015 г. составила 318 млн. руб. против 44 млрд. руб. убытка годом ранее. Об этом сообщает ТАСС.
Выручка РЖД за отчетный период составила 1,5 трлн. руб., что на 7,8% больше, чем в предыдущем году. Валовая прибыль выросла на 42,8% и составила 83,7 млрд. руб.
Долгосрочные обязательства выросли на 25,9%, до 1,014 трлн. руб., краткосрочные обязательства снизились на 9,9%, до 472,7 млрд. руб.
ТАСС