Новости логистики
Компания NF Property Management приступила к эксплуатации двух крупных складских комплексов общей площадью 235 600 кв. м
Управляющая компания NF Property Management заключила договор с компанией Central Properties на эксплуатацию двух складских комплексов класса А в Московской области.
Складские комплексы расположены на юге Подмосковья в 50 км от МКАД в Чеховском и Ступинском городских округах соответственно и обладают удобным подъездом с основных автомагистралей, большой территорией с парковками для грузового и легкового автотранспорта. Площадь объектов составляет 113 300 кв. м (Чехов) и 122 300 кв. м (Ступино).
Моноарендатором комплексов является FM Logistic – крупнейший в России логистический оператор. С 1994 года компания работает на рынке логистики в России, сотрудничая с партнерами и клиентами в секторах потребительских товаров, розничной торговли, красоты и косметики, промышленного производства и здравоохранения.
На объектах установлено высокоэффективное и в месте с тем редко используемое для рынка складской недвижимости инженерное оборудование в части водоочистки и пожарной безопасности.
Дмитрий Атопшев, партнер и управляющий директор NF PM: «Наша задача – обеспечить уровень качества и сервисов, который необходим нашим партнерам для реализации инвестиционных целей поставленных при приобретении данных проектов. Для этого мы используем нашу профессиональную экспертизу в складской недвижимости и отработанные механизмы управления. Мы уже имеем опыт работы на объектах FM Logistic и адаптировали свои технологии под специфику эксплуатации данных комплексов».
Алжир – перспективное направление для грузоперевозок
Россия и Алжир намерены укреплять партнерство в различных сферах. В том числе речь идет о планах сотрудничать в энергетике, транспортной и аграрной областях, фармацевтике и образовании. Это обсуждалось в марте во время визита российской делегации из представителей Совета Федерации в Алжир.
Стороны намерены также наращивать товарооборот. Отметим, что взаимные поставки различных товаров между двух стран в 2021 году составили $3 млрд. Данных за прошлый год в открытых источниках пока нет, однако известно, что показатель несколько снизился. Но стороны планируют это исправить.
В целом Алжир – отличное направление для грузоперевозок. Это самая большая по площади страна в Африке. В ней хорошо развита транспортная система. Поставки товаров внутри страны возможны по ж/д и на авто. Большая часть автодорог там имеет твердое покрытие.
Отправки грузов в международном направлении осуществляются в основном по морю – примерно в 70% случаев. И это неудивительно – страна не севере омывается Средиземным морем. Конечно, есть и автомобильные перевозки, а также по ж/д и на самолетах.
Кроме того, Алжир выразил желание присоединиться к межгосударственному объединению БРИКС (Бразилия, Россия, Индия, Китай и Южно-Африканская Республика). В перспективе это тоже может сыграть на руку для грузоперевозчиков, поскольку страны БРИКС обсуждают создание единой денежной единицы. Главным образом намерение стран объединения направлено на снижение зависимости от доллара при товарообороте. Новая валюта существенно облегчит оплату при экспортно-импортных операциях. Сейчас они затруднены из-за санкций, накладываемых на российские банки, и ужесточения требований кредитных организаций при проведении платежей в долларах и евро. То есть вступление новых стран в БРИКС и создание этим объединением в будущем новой единой денежной единицы увеличит число направлений, из которых можно без препятствий перевозить грузы.
Следует также отметить, что Алжир активно развивает экспорт своих товаров, в том числе в Россию. Оттуда в РФ поставляют различные продукты питания, в частности, фрукты. Кроме того, текстиль, пластик, химические вещества и другие товары.
Алжир – перспективное направление для грузоперевозок, поскольку в стране хорошо налажена транспортная система. Государство намерено развивать сотрудничество с Россией в разных сферах, в том числе увеличивать товарооборот. Алжир поставляет множество видов продукции в РФ и может стать членом БРИКС, что в перспективе сыграет грузоперевозчикам на руку.
В Богородском округе приступили к строительству складского комплекса для онлайн-ритейлера OZON
ООО «ЕвроДом Групп» приступило ко второй очереди строительства складского комплекса «Обухово». Арендует помещение онлайн-ритейлер OZON.
Разрешение на строительство выдало Министерство жилищной политики Московской области. В результате в Богородском округе появится более тысячи новых рабочих мест.
Складской корпус № 2 будет иметь площадь более 59 тыс кв. метров. Объект будет соответствовать требованиям класса «А», предъявляемым к такого типа сооружениям. Здание оснастят современной системой пожарной безопасности и специальным оборудованием для хранения продукции арендатора. Всего в рамках проекта будет возведено три корпуса в составе складского комплекса «Обухово».
Основной специализацией ООО «ЕвроДом Групп» является строительство складских комплексов класса «А». Компания реализует коммерческие объекты на территории Московской, Ростовской, Свердловской областей и Краснодарского края.
Проект сопровождает персональный менеджер Центра Содействия Строительству при Правительстве региона:
- проведены совещания по комплектности и содержанию проектной документации для получения разрешения на строительство;
- проведены консультации по вопросам получения согласований и проектированию.
Эксперт: слабая логистика осложняет поставку сельхозпродукции из Саратовской области в КНР
/ТАСС/. Слабая логистика осложняет поставку сельскохозяйственной продукции из Саратовской области в Китай. Об этом сообщил журналистам в четверг чрезвычайный и полномочный посол КНР в РФ Чжан Ханьхуэй в ходе рабочей поездки с делегацией в Саратов.
"Что касается сельского хозяйства и скотоводства - нам надо глубоко поработать здесь. Во-первых, надо установить контакты между нашими производителями. <…> Во-вторых, надо бы больше поставлять эту продукцию на китайский рынок, но для этого самое главное - логистика. У нас очень слабая логистика. Если через Дальний Восток, у нас только одна железная дорога", - сказал посол.
Кроме того, по его словам, есть неиспользуемый потенциал в виде пустых контейнеров для грузов. "Из Китая в Европу железнодорожные составы с контейнерами возят грузы туда. А обратно грузов мало, и накопилось большое количество пустых контейнеров, эти контейнеры надо использовать. Если использовать их для перевозки российских грузов, то стоимость перевозки всего 1/3 - это намного дешевле, эффективнее", - добавил дипломат.
Посол отметил, что готов переговорить по вопросу повышения эффективности перевозки грузов с Минтрансом России, а также передать информацию в Пекин.
На станции Абакан стартовала подготовка к масштабной модернизации контейнерного терминала
Этот проект позволит увеличить скорость обработки контейнерных поездов и создать дополнительную площадку для хранения грузов.
– Проект развития инфраструктуры железнодорожной станции Абакан в 2023–2024 годах предполагает целый комплекс работ, направленных на повышение перерабатывающей способности действующего контейнерного терминала, – рассказал руководитель Красноярской дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ДТСК) Артём Ходарев.
Контейнерный терминал станции Абакан – это специализированное подразделение грузового двора станции, которое предоставляет партнёрам Красноярской магистрали современные услуги в сегменте контейнерных перевозок. С 2020 года здесь формируются ускоренные контейнерные поезда для отправки региональной продукции на экспорт, в том числе угля, руды, зерна, пиломатериалов.
С начала 2023 года сформировано и отправлено 11 таких составов, а в целом за 2020–2022 годы – 134 ускоренных контейнерных поезда, или около миллиона тонн различных грузов. Сервис востребован среди промышленных предприятий Хакасии, и запрос на контейнерную логистику ежегодно растёт, чем и продиктована необходимость развития комплекса.
В рамках проекта на терминале предполагается обустроить площадку для хранения контейнеров размером в 4,2 тысячи квадратных метров. Это позволит оптимизировать схему «затарки», то есть размещения и закрепления груза в контейнерах. Благодаря площадке ёмкость терминала увеличится в полтора раза – с 660 до 1020 ДФЭ (эквивалент стандартного двадцатифутового контейнера).
Будут также удлинены два железнодорожных пути №27 и №28. Сейчас они имеют длину чуть более 300 метров и могут принимать по 22 и 25 условных вагона. Железнодорожники нарастят каждый из путей на 200 метров, в результате суммарный фронт погрузки на терминале увеличится на 38 условных вагонов. Таким образом на предприятии не только увеличат скорость погрузки и выгрузки, но и нарастят перерабатывающую способность по перегрузке контейнерных поездов из полувагонов на фитинговые платформы.
Также проект модернизации терминала предусматривает обновление контрольно-пропускного въездного модуля, установку быстровозводимого гаража для контейнерного погрузчика. Совокупные инвестиции в проект составят 54,85 млн рублей.
В настоящее время на территорию Абаканского контейнерного терминала завозят строительные материалы. Основная часть работ стартует в июле и будет завершена осенью 2023 года, окончание строительно-монтажных работ по удлинению железнодорожных путей терминала запланировано на 2024 год.
Отметим, контейнеризация грузопотоков – один из важнейших трендов современной транспортной логистики. Красноярская железная дорога планомерно развивает этот сегмент перевозок. Отправление ускоренных контейнерных поездов – востребованный на дороге сервис, который позволяет региональным предприятиям повысить эффективность логистики и оптимизировать транспортные издержки. Сегодня такие составы формируются на 10 станциях магистрали.
Летом порт Оля в Астрахани начнет отгрузку зерна в Иран
В начале лета российское зерно пойдет через астраханский порт Оля в Иран, об этом сообщили в пресс-службе ОЭЗ «Лотос».
Предстоящий транзит зерна анонсировал генеральный директор ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин на площадке Международного форума «Транспортная логистика Каспийского региона 2023».
«На 8 и 9 причале порта Оля уже проведены подготовительные работы по инженерной прокладке земельного участка в 40 га. Инвесторы в настоящее время строят склады для перевалки зерна. Рассчитываем на то, что в июне этого года полноценно начнутся отгрузки российского зерна в Иран», — уточнил гендиректор ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин.
Он добавил, что транспортировать намерены до пяти тысяч тонн в неделю. Более того, на месте отгрузки через год должен появиться современный контейнерный терминал по перевалке контейнерных грузов до 100 тысяч контейнеров в год.
Отметим, что международный форум «Транспортная логистика Каспийского региона 2023» проходит в Астрахани. Мероприятие собрало более 300 гостей из прикаспийских стран.
«АБН Юг» сообщало ранее, что компании из Ирана заинтересованы в продвижении своих товаров в Россию через Астрахань.
Россия и Узбекистан обсуждают дальнейшее развитие проекта "Агроэкспресс"
/ТАСС/. Россия и Узбекистан на данный момент обсуждают дальнейшее развитие проекта "Агроэкспресс". Об этом сообщил в пятницу министр экономического развития РФ Максим Решетников.
"Мы сейчас обсуждаем много рабочих вопросов, касается и улучшения логистики, и в том числе нашего проекта "Агроэкспресс", который предполагает поставки продукции из России в Узбекистан и из Узбекистана в Россию", - сказал он на пресс-подходе на ташкентском инвестиционном форуме. Решетников добавил, что это касается в первую очередь сельскохозяйственной продукции.
Минниханов обсудил с главой «Почты России» проект создания бондового склада
Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов сегодня обсудил с генеральным директором АО «Почта России» Михаилом Волковым перспективы дальнейшего сотрудничества. Встреча прошла в Доме Правительства РТ, сообщает пресс-служба руководителя республики.
В частности, стороны обсудили перспективы развития Казанского транспортного узла и проект создание бондового склада на территории Татарстана.
Соглашение с Почтой России о намерении реализовать в республике пилотный проект по созданию первого в России бондового склада с упрощенным таможенным регулированием власти Татарстана заключили еще в августе 2020 года. Планировалось, что склад будет создан на базе обособленного структурного подразделения АО «Почта России», расположенного в Международном аэропорту «Казань».
Кроме того, в ходе беседы Рустам Минниханов назвал почтовые отделения одними из ключевых социальных объектов, особенно в сельской местности. В республике насчитывается 1111 отделений почтовой связи и более 8,2 тыс. сотрудников почты.
При этом Раис Татарстана поблагодарил Президента России Владимира Путина, по поручению которого организована модернизация отделений почты, расположенных в сельской местности. В этом году ее пройдут 32 республиканских отделения связи.
«Одно из главных направлений нашей работы — это развитие транспортно-логистической инфраструктуры, особенно с учетом новых логистических схем. Также мы активно занимаемся развитием электронной торговли. Число татарстанских продавцов на маркетплейсах достигает 45 тыс. Они реализовали продукции на сумму свыше 50 млрд рублей», — заметил Рустам Минниханов и подчеркнул, что регион заинтересован в дальнейшем тесном сотрудничестве с Почтой России.
Михаил Волков в свою очередь обратил внимание на то, что Татарстан исторически является для Почты России одним из ключевых субъектов. «Здесь одна из самых больших сетей почтовой связи, большой коллектив. Казань давно стала ключевым логистическим центром», — констатировал он.
Девелопер MEGASTROY построит 40 000 кв. м складских площадей класса А в городском округе Домодедово
Один из крупнейших российских девелоперов MEGASTROY заключил договор на строительство складского комплекса класса А общей площадью 40 000 кв. м по схеме built-to-suit (строительство под клиента) в г. Домодедово Московской области. Заказчик — один из крупных дистрибьюторов товаров народного потребления. Консультантом сделки выступила компания NF Group.
• MEGASTROY, российский девелопер полного цикла в сегменте индустриальной, складской и торговой недвижимости, построит логистический комплекс класса А площадью 40 000 кв. м в формате built-to-suit для крупного дистрибьютора товаров народного потребления. Логистический комплекс будет располагаться в 13 км от МКАД, в г.о. Домодедово, мкр. Северный. Он будет включать в себя складскую зону для установки многоуровневых стеллажных конструкций, офисную часть, технические помещения. Объект будет иметь собственную автономную территорию с технической зоной и соответствовать всем требованиям, предъявляемым к складам класса А: рабочая высота 12 м, шаг колонн 12 х 24 м, бетонный пол с упрочненным покрытием и нагрузкой не менее 7 тонн/кв. м, современные решения инженерных систем и систем пожарной безопасности.
• Компания MEGASTROY работает на рынке более 16 лет, за это время было построено и сдано в эксплуатацию более 1 650 000 кв. м коммерческой недвижимости, в том числе индустриальные объекты для таких крупных компаний, как Radius Group, «Леруа Мерлен», Decathlon, «Ашан», заводы для компаний PepsiСo, Flex Films Rus, Phoenix Contact, объекты торговли — «Arkhangelskoye Outlet» и «Outlet Village Белая Дача».
• Сергей Молодов, директор по развитию компании MEGASTROY: «Рады нашему новому крупному клиенту, рассчитываем, что сотрудничество продолжится и по другим проектам. В этом году мы видим активный спрос со стороны пользователей складов как на покупку, так и на аренду. На рынке наблюдается низкая вакансия. Поэтому изучаем новые локации, открываем новые направления – недавно мы начали реализацию проекта логистического хаба в Красноярске».
• «Доля свободных складских площадей продолжает снижение и составляет 1,6%. Это напрямую влияет на увеличение числа строящихся складов класса А площадью от 20 000 кв. м и выше по схеме built-to-suit и built-to-rent, как в Москве, так и в регионах. Важно отметить, что по итогам I квартала 2023 года в Московском регионе дистрибьюторы вышли на второе место среди основных потребителей складских площадей с долей 26% (или 158 тыс. кв. м) в общем объеме сделок. Раньше они занимали всего 12%», – комментирует Евгений Тынянов, директор по представлению интересов корпоративных клиентов NF Group.
Крупнейший контейнерный оператор Петербурга запускает новый проект
Группа компаний Global Ports (входит в группу «Дело») создает собственный парк специализированных контейнеров (4000 единиц), которые будут использоваться для перевозки, хранения и перевалки навалочных грузов в петербургском порту. Так крупнейший контейнерный оператор региона в условиях резкого снижения контейнерооборота в российских портах Балтийского бассейна (на 59% в первом квартале 2023 года к аналогичному периоду 2022 года) пытается увеличить оборот за счет использования контейнеров для перевозки навалочных грузов.
В партнерстве с ведущим российским интермодальным контейнерным оператором «Трансконтейнер» (входит в группу «Дело») Global Ports запускает услугу, которая позволит предприятиям-изготовителям отправлять навалочные грузы контейнерными поездами непосредственно с собственных производственных площадок. Такая услуга может быть интересной для перевалки угля, а также компаний химической отрасли, в частности производителей минеральных удобрений, полагают эксперты.
Первая партия 20-футовых контейнеров в составе 1240 единиц, как сообщает Global Ports, уже находится на терминалах группы в порту Санкт-Петербурга. Еще столько же поступят в распоряжение Global Ports в начале мая. Третья партия ожидается до конца июня. Контейнеры изготавливаются по специальному заказу в Китае.
Как утверждают в Global Ports, отгрузка в контейнеры с собственной площадки компаний-производителей и последующая отправка груза контейнерным поездом позволят существенно ускорить логистику в сравнении с традиционной транспортировкой в полувагонах и минераловозах. Кроме того, грузовладельцы получат возможность раздельного хранения в порту разных марок удобрений и накопления любых комбинаций судовых партий. Перевалка груза в трюм из специализированного контейнера также существенно безопаснее и экологичнее.
Первым клиентом новой услуги станет минерально-химический холдинг «ЕвроХим». 18 апреля на ежегодной транспортно-логистической выставке «ТрансРоссия» стороны подписали договор о намерениях, согласно которому производитель минеральных удобрений будет ежемесячно отгружать в контейнеры Global Ports для дальнейшей перевалки в порту Санкт-Петербурга до 100 тысяч тонн своей продукции.
Преимущества использования контейнеров для навалочных и насыпных грузов подтверждает член правления НП «ГПУ ВЭД «ГЕРМЕС» Юрий Ковалев. Поскольку страны Балтии закрыли перевозку российских и белорусских удобрений, а спрос на них на мировых рынках остается высоким, услуги российских портов по их перевалке стали более востребованы, отмечает эксперт. Быстро увеличить мощность существующих терминалов, способных переваливать удобрения, непросто, поэтому предлагаемый Global Ports способ позволяет ускорить решение проблемы производителей удобрений, а также самого контейнерного оператора.
По словам Юрия Ковалева, контейнеры удобно использовать также для перевалки угля. Угольные кучи, создающиеся в портах при традиционной перевалке, сильно загрязняют окружающую среду, и потому в петербургском порту их перевалка традиционным способом запрещена. Однако использование контейнеров может этот запрет снять — если из железнодорожного вагона его сразу перегружать в контейнер, хранить в порту в том же контейнере и потом прямо из контейнера пересыпать в трюм судна для дальнейшей транспортировки. Такой способ тоже может увеличить загрузку портовых контейнерных терминалов. Этому способствует востребованность угля на мировых рынка и перегруженность угольных терминалов Дальнего Востока.
Правда, использование контейнеров увеличивает затраты на перевалку угля, замечает Юрий Ковалев, поэтому в порту Усть-Луга, где экологические нормативы более мягкие, скорее всего сохранится традиционная перевалка.
На Камчатку и Чукотку прилетят больше беспилотников
В Камчатском крае, Ханты-Мансийском, Чукотском и Ямало-Ненецком автономных округах проходит эксперимент по использованию беспилотников для доставки почты и грузов. К экспериментальному режиму присоединилось ООО «Беспилотные авиационные системы». Такое постановление Правительства от 18.04.2023 года № 618 вступает в силу 27 апреля.
Изначально за коммерческую доставку грузов отвечала «Почта России». Компания уже обеспечивает беспилотную доставку по 48 маршрутам.
Постановление кабмина расширяет список участников эксперимента. Теперь к ним присоединились и «Беспилотные авиационные системы».
Ожидается, что суммарный годовой грузооборот по всем маршрутам составит до 1300 тонн к 2024 году. Средняя скорость логистики снизится на 30 процентов, а стоимость логистических сервисов уменьшится до 50 процентов.
Подмосковье отправило в Китай первый прямой товарный поезд с холодильными камерами
Из Подмосковья в Китай отправили первый прямой рефрижераторный контейнерный поезд с продукцией АПК. Товар выслали по прямому сухопутному транспортному коридору из агрохаба «Селятино» в китайскую провинцию Сычуань.
«Контейнерный рефрижераторный поезд позволит доставлять российскую агропродукцию в среднем за 10-15 дней. Это альтернатива морскому пути через порты Дальнего востока, где срок доставки составляет 40-50 дней», — сообщил курирующий Минсельхозпрод заместитель председателя правительства Московской области Георгий Филимонов.
Первой партией из Подмосковья отправили 30 контейнеров с мясом говядины и курицы. С июня в Китай будут отправлять по три поезда ежемесячно. Отмечается, что список поставляемой продукции расширят: в следующих поездах отправят молочную продукцию, масло и другие продукты, требующие особого температурного режима.
«Вес одного контейнера составляет около 25-26 тонн, и это также альтернатива перевозке автомобильным транспортом. Так как одна автомобильная фура может перевозить до 20 тонн груза», — добавил Филимонов.
Ранее на фоне пандемии китайские власти приостановили ввоз замороженной продукции через сухопутные погранпереходы.
По данным за 2022 год, Московская область входит в число регионов-лидеров по поставкам на экспорт продукции агропромышленного комплекса, а товарооборот сельскохозяйственной продукцией и продовольствием между Подмосковьем и Китаем в 2022 году составил 651 миллион долларов США.
ПИК начинает строительство нового Промышленного парка Сенькино в Новой Москве
Проект объединит пять зданий формата light industrial общей площадью 73 тыс. кв.м, предназначенных в первую очередь для размещения предприятий легкой промышленности. Проект реализуется совместно с Правительством Москвы в рамках соглашения по созданию мест приложения труда.
В середине 2024 года будет завершено строительство первых зданий парка. Часть проекта может быть реализована в формате BTS - под технические требования заказчика, что позволит максимально учесть необходимые доработки в инженерных системах и планировках.
Промышленный парк Сенькино расположен в Новой Москве в непосредственной близости от трех федеральных трасс - ЦКАД, Киевское и Калужское шоссе, что обеспечивает комфортные условия для логистики и доставки персонала на объект. В 2026 году в 20 минутах езды от промпарка планируется открытие станции метро Троицк.
Для резидентов промпарка доступны универсальные блоки площадью от 400 кв. м. Особенностью парка является предложение лотов в формате кросс-док. У резидентов будет возможность одновременного использования разного формата погрузочных зон: ворота на нулевой отметке и док с докшелтером и доклевеллером на высоте 1,2 м для удобства работы с большегрузным транспортом.
Внутреннее пространство парка организовано в соответствии с современными требованиями производственных компаний. Помещения характеризуется передовыми инженерными решениями и подойдут для размещения любых видов производств благодаря возможности подключения ресурсоемкого технологического оборудования и установки дополнительных инженерных систем. Планируется сертификация объекта по российскому стандарту экологической эффективности КЛЕВЕР, что даст независимую оценку качества используемых материалов, комфорта пространства для резидентов и жителей района.
Александр Манунин, директор направления девелопмента коммерческой недвижимости ПИК: “Опыт реализации нашего первого проекта в Южном Бутово показал наличие высокого спроса на формат light industrial, в первую очередь со стороны производителей. Проект в Новой Москве ориентирован на компании, для которых городское расположение не является первым приоритетом, но которые ищут современные пространства в логистически удобной локации. В настоящий момент на юго-западном направлении отсутствует качественное предложение производственных помещений. Между тем создание новых рабочих мест в Новой Москве будет способствовать снижению транспортной нагрузки на дорожную сеть и общественный транспорт”.
Промышленный парк Сенькино - это уже второй проект компании ПИК в формате light industrial. Летом 2023 года будет завершено строительство Промышленного парка Бутово, в котором представлены площади формата light industrial и big box.
Грузооборот астраханского порта Солянка могут увеличить до 40 млн тонн в год
/ТАСС/. Грузооборот порта Солянка в Астраханской области может быть доведен до 40 млн тонн в год, сообщил в среду на площадке международного логистического форума "Транспортная логистика Каспийского региона" генеральный консул Исламской Республики Иран в Астрахани Мехди Акучекиан. Росту судоходства и грузооборота будет способствовать углубление Волго-Каспийского морского судоходного канала.
"Учитывая положение Астраханской области как одного из центров судостроительной промышленности РФ, в этой сфере также достигнуты договоренности и налажено продуктивное сотрудничество по строительству, покупке и обеспечению всеми видами судов для развития торговли и морских перевозок между северными портами Ирана и Астраханской областью, в том числе портом Солянка (ПАО "Астраханский порт"), который может увеличить объем перевозок грузов и грузооборот до 40 млн тонн в год", - сказал генеральный консул.
Он также отметил, что росту судоходства и грузооборота будет способствовать углубление Волго-Каспийского морского судоходного канала. Малые глубины канала, по его словам, являются большим препятствием для движения судов с грузами больше 3 тыс. тонн.
Министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Илья Волынский в свою очередь отметил, что в данный момент реализуются меры по увеличению проходной осадки судов в Волго-Каспийском морском судоходном канале с 4,2 до 4,5 м. "Это позволит снизить издержки судоходных компаний в связи с недогрузом судов и позволит использовать для транспортировки по Каспию из морских портов Астрахань и Оля современные суда с увеличенной вместимостью", - сказал министр.
Международный форум "Транспортная логистика Каспийского региона - 2023" проходит в Астрахани 26-27 апреля. Это специализированная форумная площадка для обсуждения ключевых вопросов сотрудничества грузоотправителей, перевозчиков и поставщиков услуг Волжско-Каспийской транспортно-логистической экосистемы и МТК "Север-Юг". Форум проводится на ежегодной основе.
По итогам работы форума наиболее актуальные вопросы функционирования и развития транспортной отрасли Волжско-Каспийского макрорегиона, а также выработанные предложения, будут опубликованы в итоговой резолюции и представлены в профильные органы государственного управления для дальнейшей проработки и принятия управленческих решений.
Почта России перевезет наливные и насыпные грузы
Контейнерные поезда в экспортном направлении, по планам почтового оператора, будут формировать и отправлять ежемесячно. Согласно плану компании перевозки наливных и насыпных грузов будут осуществляться во флекситанках и во вкладышах в контейнер.
«Мы продолжаем адаптироваться к структурным изменениям, которые произошли за последний год с трансграничной и внутрироссийской логистикой», – говорит Сергей Служаев, исполнительный директор почтовой логистической компании (ПЛК), дочерней компании «Почты России».
Уверен, заявленные объемы – только старт плодотворного сотрудничества на рынке наливных и насыпных грузов, добавляет он. ПЛК создана в 2021 году для работы в B2B-сегменте по доставке и экспедированию грузов железнодорожным, автомобильным и авиатранспортом. Компания запустила почтовый контейнерный поезд «Россия» по маршруту Владивосток – Москва – Владивосток год назад, в мае 2022. Ранее «Почта России» все почтовые отправления отправляла в почтово-багажных вагонах, которые включены в составы 72 пассажирских поездов дальнего следования. С мая 2022 года перевозка почтовых отправлений, а также коммерческих сборных грузов идет в контейнерных поездах. Поезд следует по маршруту Москва – Владивосток – Москва на еженедельной основе и совершает восемь остановок в крупнейших городах Транссиба: Казани, Екатеринбурге, Тюмени, Омске, Новосибирске, Красноярске, Иркутске и Хабаровске. Перевозку насыпных и наливных грузов почтовая компания намерена совершать совместно с «Европак», партнеры договорились об ежемесячных отправках на экспорт контейнерных поездов.
«Для «Европак» сотрудничество с Почтовой Логистической Компанией – важный этап в развитии собственного сервиса», – говорит директор по логистике «Европак» Анна Усачева.
Доля «Софкомфлота» в экспорте энергоносителей из портов РФ в 2022 году составила 14%
ПАО «Совкомфлот» в 2022 году направило весь свой флот на экспортные поставки нефти и газа, заняв в результате 14% рынка. Всего же на долю российских судовладельцев приходится около 15% экспортных перевозок энергоносителей. Об этом, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», сообщил генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов на Национальном нефтегазовом форуме в Москве.
По его словам, общий объем экспорта нефти, газа и нефтепродуктов из российских портов в 2022 году составил 299,85 млн тонн. Из них судами компании «Совкомфлот» перевезено 41,7 млн тонн, или около 14%. Еще порядка 1% приходится на более мелкие транспортные компании. Остальное, как утверждает он, перевезено по большей части иностранными судовладельцами, причем из недружественных стран. Как отмечает руководитель судоходной компании, в прошлом году в результате изменений в мировой логистике, удлинения маршрутов и дефицита флота, были резко повышены фрахтовые ставки, однако затем ставки стабилизировались, отчасти из-за усиления активности российского флота.
«В прошлом году «Совкомфлот», имея в портфеле 263 портозахода, направил весь свой флот на транспортировку энергоносителей из российских портов. В итоге компания перевезла порядка 14% экспорта. На сегодня 62 судна работают по долгосрочным контрактам с российскими нефтегазовыми чемпионами, что позволяет кратно оптимизировать логистику по сравнению со спотовым рынком. Общая экономия — более $1 млрд», — сказал Игорь Тонковидов.
Согласно предоставленным данным, порты, занимавшиеся экспортной отгрузкой нефти и нефтепродуктов в 2022 году, — это Новороссийск и терминал КТК (суммарно 100,3 млн тонн), Усть-Луга (60 млн тонн), Приморск (52,2 млн тонн), Козьмино (32,1 млн тонн), Мурманск (15 млн тонн), Де-Кастри (4,9 млн тонн) и Пригородное (3,85 млн тонн). Отгрузка сжиженного природного газа (СПГ) проходила в портах Сабетта (20,35 млн тонн) и Пригородное (11,15 млн тонн).
По словам гендиректора «Совкомфлота», тот факт, что сегодня лишь около 15% экспорта энергоносителей принадлежит российскому бизнесу, свидетельствует о «низком уровне контроля над морской экспортной логистикой в России», а также о «необходимости наращивания танкерного флота». По его убеждению, для изменения такого положения необходимо предпринять несколько шагов на уровне государства. Например, обеспечить приоритетный доступ к грузовой базе для российских судовладельцев, организовать благоприятный режим для судоходства, дублировать страховые институты, развивать систему расчетов в национальных валютах.
Группа компаний «Совкомфлот» — крупнейшая судоходная компания России, лидер в области морской транспортировки нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа, а также обслуживания морской добычи углеводородов. Компания специализируется на операциях в сложных климатических и ледовых условиях.
Аэропорту Ижевска присвоен статус международного
"Только что проверил ход работ строительства нового терминала нашего аэропорта. Все идет по плану и в этой связи хотел бы ответить на часто задаваемый вопрос, в течение шести лет, сколько я здесь работаю: "Когда же у нас будет возможность летать за рубеж, то есть возможность международных перелетов?" Докладываю: распоряжением Правительства России от 22 апреля этого года аэропорт Ижевск открыт для международных полетов. Я хочу поблагодарить и Правительство Российской Федерации и Президента - Владимира Владимировича Путина за поддержку," - написал Александр Бречалов в своих соцсетях.
Он отметил, что впереди предстоит многое сделать для того, чтобы жители республики смогли летать за рубеж. К примеру, технически оснастить пункт пропуска и отработать с государственными контрольными органами, среди которых Пограничная служба ФСБ России и Федеральная таможенная служба, открытие их подразделений в международном аэропорту Ижевск. Глава республики поручил Председателю Правительства Ярославу Семенову и генеральному директору "Ижавиа" Александру Синельникову внимательно отслеживать выполнение графика строительных работ.
С января по март аэропорт Ижевска обслужил 167 104 пассажира, что на 29,3% больше, чем в прошлом. Новый терминал позволит увеличить пропускную способность аэропорта Ижевска вдвое - до 400 пассажиров в час.
Площадь здания превысит 10 тысяч кв.м. В нем спроектированы общедоступный операционный зал, зал длительного ожидания, зал ожидания вылета, зона регистрации, зона общественного питания, зал выдачи багажа и здравпункт.
Мощность портов Приморья до 2030 года увеличится в два раза
/ТАСС/. Пропускную мощность портов Приморского края за пять-семь лет намерены увеличить со 150 млн тонн до 300 тонн грузов в год. Об этом сообщилгубернатор региона Олег Кожемяко.
"У нас в ближайшие пять-семь лет мощность портов увеличится со 150 млн тонн до 300", - сказал Кожемяко в ходе Дней субъекта в Совфеде, добавив, что в сентябре планируется открытие порта на 20 млн тонн в бухте Суходол.
Губернатор отметил, что рост пропускной способности портов региона увеличит таможенные сборы. "Вырастут объемы таможенных поступлений в федеральный бюджет. <…> С учетом тех мощностей портов, которые уже создаются, каждый год мы будем прирастать на 200-300 млрд таможенных платежей", - пояснил он.
Он также добавил, что после введения антироссийских санкций нагрузка на порты Приморья возросла. "Бизнес переориентировался на грузопотоки через наши порты, соответственно увеличилась динамика внешнеторговой деятельности на 20%, и сейчас она составляет порядка 13 млрд долларов в год, возросла география торговли - с 90 стран до 120, это страны в основном Юго-Восточной Азии, и полным ходом идет строительство новых портов", - сказал Кожемяко.
По его словам, есть "системное недофинансирование" инфраструктуры на Дальнем Востоке. "Это создает барьеры для реализации инвестиционных проектов для увеличения объемов внешнеторгового оборота, это сказывается и на национальных интересах нашей страны", - подчеркнул губернатор.
Мировая логистика избавляется от перегрузок
Основные задержки в международной логистике связаны с «узкими» местами в инфраструктуре портов, аэропортов и других логистических узлов, а не с процессами перевозки, говорится в отчете Всемирного банка, приуроченном к выпуску индекса эффективности логистики. Так, летом 2022 года 12% всех контейнеров находились на судах, ожидавших разгрузки в портах. В ВБ отмечают, что повысить скорость доставки грузов способны инвестиции в инфраструктуру, ускорение таможенных процедур и внедрение новых технологий отслеживания грузов, пишет Коммерсантъ.
В среднем время задержки грузов в портах составляет от трех до девяти дней, больше всего грузы простаивают в портах Ближнего Востока и Африки. Среднее время задержки, судя по данным, собранным в мае – сентябре 2022 года, составляло три дня в Сингапуре и Индии, семь – в США, десять – в Германии (по России ВБ оценки не приводит). Средний срок поставки по морю составил 44 дня со стандартным отклонением в 10,5 дня, однако лишь 60% этого времени приходилось на перевозку, остальное – на загрузку, разгрузку и перевалку (на контейнерные перевозки по морю как самый дешевый способ доставки приходится половина поставок в стоимостном объеме, на авиафрахт – 35%, здесь задержки в среднем втрое короче). Со стороны экспорта задержки связаны в первую очередь с качеством логистики (контейнер должен прибыть в порт заранее), при импорте же ограничения чаще связаны с таможенным и валютным контролем.
Основные проблемы в логистике, возникшие во время пандемии, уже разрешились: индекс «давления» на цепочки поставок достиг пика в конце 2021 года (тогда он составил 4,3 стандартного отклонения от среднего исторического уровня), к марту 2022 года – снизился до 2,8, временно вырос в апреле на фоне новых ограничений в торговле с Россией и локдаунов в Китае, а к сентябрю упал до «почти нормальных» уровней (0,9). В итоге ставки фрахта вернулись к допандемическому уровню (см. график).
Тем не менее санкции сказались на росте задержек в североевропейских портах (из-за ограничений на деятельность российских судовладельцев). В свою очередь, уход с российского рынка крупных западных логистических компаний вкупе с санкциями в отношении РЖД привели к переориентации транзитных железнодорожных перевозок грузов из Китая в Европу на морские поставки.
Объем грузоперевозок по МТК Север – Юг увеличится до 32 млн тонн
Объем перевозок грузов по коридору Север – Юг увеличится к 2030 году почти вдвое – с нынешних 17 миллионов до 32 миллионов тонн в год, передает Бизнес Туркменистан.
Согласно сообщению с 1 января по 28 марта 2023 года объем транзита грузов по западному маршруту МТК составил 2,15 миллиона тонн, что на 84,37 процента больше, чем в минувшем году (1,16 миллиона тонн).
Кроме того, объем транзита грузов через Азербайджан в 2022 году увеличился более чем на 75 процентов за год.
Казахстанская транспортно-логистическая компания KTZ Express, АО «РЖД Логистика» и ОАО «Транспортно-логистический центр Туркменистана» подписали меморандум о создании совместного предприятия для развития перевозок, целью которого является создание единого логистического оператора на восточном маршруте коридора Север – Юг.
Коридор Север – Юг – это мультимодальный маршрут протяженностью 7200 километров. Этот альтернативный маршрут соединяет Европу, страны Персидского залива и Индийского океана через Суэцкий канал.
Складской комплекс для овощей на 100 тыс тонн построят в Московской области
РИАМО. В Домодедове ООО «ПТК ОЛМИ» реализует проект строительства складского комплекса для сельскохозяйственной продукции и сопутствующих товаров. Общая площадь составит более 33 тыс. кв. метров, сообщает пресс-служба Минсельхозпрода Подмосковья.
«Складской комплекс может вместить более 97 тыс. тонн готовой продукции в год. Для реализации проекта привлечено 550 млн руб. инвестиций», - рассказал курирующий Минсельхозпрод зампред правительства Московской области Георгий Филимонов.
Строительство будет проходить в два этапа. Первый этап будет завершен уже в третьем квартале этого года и в эксплуатацию введут 13 складов. Каждый склад будет вмещать в себя 4 тыс. тонн продукции.
Второй этап строительства с аналогичным количеством складских помещений завершится в третьем квартале 2025 года.
Реализация проекта позволит организовать 200 новых рабочих мест.
«Дальрефтранс» представил «Рыбный шаттл» на TransRussia-2023
«Дальрефтранс» (входит в Транспортную группу FESCO) совместно с Российским экспортным центром запустит «Рыбный шаттл» — сервис по доставке рыбной продукции в рефрижераторных контейнерах из портов Дальнего Востока, а также из Мурманска и Санкт-Петербурга в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Проект был представлен на международной выставке TransRussia в Москве.
«Рыбный шаттл» позволит отправлять рыбную продукцию на экспорт в одном контейнере прямо со складов и без дополнительной перегрузки в портах перевалки, это сократит время доставки груза иностранным покупателям и тем самым лучше сохранит его потребительские свойства. При этом экспортеры смогут компенсировать до 25% расходов по программе господдержки благодаря включенности в процесс Российского экспортного центра.
«Наша основная цель — дать рынку надежное и понятное решение в рамках «одного окна». Предлагаемый логистический продукт строится на базе регулярных сервисов Транспортной группы FESCO, то есть все операционные, производственные и документальные процессы полностью отработаны. В последнее время мы значительно увеличили и обновили парк контейнеров. Таким образом, никаких шероховатостей на запуске не возникнет, речь идет скорее о масштабировании и популяризации сервиса», — генеральный директор компании «Дальрефтранс» Андрей Гречкин.
Кроме того, Андрей Гречкин принял участие в деловой программе TransRussia. На круглом столе международной выставки TransRussia «Логистика под санкциями 2.0. От теории к действиям: маршруты, возможности, решения» он рассказал об основных трендах и вызовах транспортной логистики в 2021-2023 гг. Среди них — изменение структуры грузовой базы, расширение парка, геоэкспансия и нехватка провозной способности РЖД. В качестве перспективных маршрутов спикер назвал страны Персидского залива, Египет, Ближний Восток.
На самой выставке «Дальрефтранс» традиционно был представлен на стенде Транспортной группы FESCO. Представители компании провели серию встреч и презентаций, на которых подробно рассказали об актуальных услугах и сервисах. Сегодня компания предоставляет услуги на 23 регулярных морских и 9 железнодорожных маршрутах. Это и международные направления (Южная Корея, Китай, Япония, Вьетнам), и каботажные перевозки (Магадан, Сахалин, Камчатка).
Сбербанк профинансировал проект по запуску международной навигации между Хабаровском и Фуюань
Сбербанк открыл кредитную линию АО «Хабаровскводтранс» на реализацию проекта по запуску международной навигации между Хабаровском и китайским городом Фуюань. Компания направит средства на модернизацию и возобновление работы двух пропускных пунктов в Хабаровске и переходе «Покровка» в Бикинском районе Хабаровского края, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».
В рамках контракта будут проведены ремонтные работы двух дебаркадеров, на которых разместятся таможенные и пограничные службы. Дебаркадеры готовят в пункте пропуска «Хабаровск» для возобновления пассажирского сообщения по реке Амур с китайским городом Фуюань в провинции Хэйлунцзян. Открыть сообщения планируется уже в мае.
«Хабаровскводтранс» также проведет обслуживание и спустит на воду 4 пассажирских судна, которые будут курсировать по направлению Хабаровск - Фуюань. Перевозка пассажиров речным транспортом также запланирована на первые числа мая.
«Сбер всегда стремится оказать финансовую поддержку компаниям, которые системно развивают наш регион и эффективно выстраивают свой бизнес, - говорит Наталья Красулина, управляющий Головным отделением по Хабаровскому краю Дальневосточного Сбербанка. - Мы убеждены, что это финансирование поможет вернуть туристическую индустрию Хабаровского края на допандемийный уровень. И безусловно реализация проекта укрепит сотрудничество с нашим ближайшим соседом, с Китаем.
Светлана Волкова, врио генерального директора «Хабаровскводтранс»: «Благодаря открытию новой кредитной линии в Сбербанке мы смогли стабилизировать свое финансовое положение. Наше предприятие приступило к техническому обслуживанию судов и активно готовится к старту сезона международных речных перевозок. Уверена, что сотрудничество со Сбером увеличит туристический поток и поможет сделать путешествия наших пассажиров наиболее комфортным».
Перестройка логистических цепочек в направлении стран ближнего зарубежья на фоне санкций
В связи с текущей геополитической обстановкой перед российскими грузоперевозчиками возникла задача по поиску новых логистических маршрутов. Главными звеньями в новых цепях поставок стали страны ЕАЭС и бывшего СССР. О том, как дружественные страны помогают российским грузоперевозчикам успешно преодолевать трудности в современных условиях, рассказал Фарид Мадани, генеральный директор ГК “Деловые Линии”.
Одним из главных трендов 2022 года стал рост перевозок внутри СНГ через Казахстан, Белоруссию и страны Средней Азии. Участники рынка пытаются найти альтернативный вариант ввоза или вывоза продукции используя новые маршруты и возможности для импорта товаров из Европы, США, Японии. Несмотря на экономические сложности, дружественные государства продолжают активно увеличивать объемы ввозимых в Россию товаров. За прошлый год Казахстан нарастил поставки с $628,7 млн до $715 млн, а Узбекистан увеличил долю экспорта в 1,7 раз — до $258,2 млн. Всего Евразийский экономический союз отгрузил в Россию товары стоимостью свыше $9 млрд, что согласно данным UN Comtrade, превышает показатели 2021 года на 15%. Однозначным лидером является Беларусь: по объёму экспорта в Россию она стала вторым крупнейшим поставщиком после Китая. Согласно данным Белстата, в июне прошлого года белорусские поставки в нашу страну превысили $2 млрд. Чаще всего из Белоруссии в Россию импортируют электрооборудование, автомобили и грузовики, запчасти и колесную спецтехнику.
Несмотря на то, что большое количество грузоперевозок происходит внутри СНГ, компании транспортируют товар и через российско-китайскую границу. Спрос на доставку товаров с Дальнего Востока всегда был высоким, а в последнее время вырос еще сильнее – по нашим данным, за 2022 год показатель взлетел на 40%. Объемы производств увеличиваются, растут и объемы поставок – особенно автомобильных комплектующих и запчастей, а также микрочипов и медицинских товаров. Многие морские порты и железнодорожные терминалы уже перегружены, поэтому, чтобы сократить сроки доставки, мы запустили перевозки по воздуху.
Сегодня все участники рынка пытаются найти альтернативный вариант ввоза или вывоза продукции через союзные страны и возможности для импорта товаров из Европы, США, Японии. У многих компаний это носит экспериментальный характер. Есть успешные примеры с такими группами товаров, как косметика, автозапчасти, когда поставщики меняют схемы заказа товара, чтобы не останавливать свою деятельность.
Удлинение логистического плеча, изменение сроков грузоперевозки, волатильность тарифов и очереди на границах не стали причиной остановки доставки товаров в страны Европейского союза и США из России. Уже к концу года отечественные транспортные компании адаптировались к турбулентной обстановке и при помощи стран-партнеров сумели обеспечить стабильные отправки в любую точку мира. Сотрудничество с государствами-партнерами и в 2023 году помогает российскому рынку логистических перевозок развиваться, задача операторов сегодня – уметь видеть не препятствия, а возможности, гарантируя бизнесу доставку в нужное место на карте.
Беспилотные грузоперевозки позволят улучшить товарооборот с Китаем
Беспилотные грузоперевозки в России более вероятны, чем пассажироперевозки. В первую очередь это позволит решать вопросы экспорта и импорта тех или иных товаров, в первую очередь с Китаем. Об этом редакции «Сделано в России» (входит в проект РЭЦ Сделано в России) в кулуарах IV форума «Российская современная авионика» в Санкт-Петербурге заявил технический директор компании «Навигатор» Сергей Чанушкин.
«У нас существуют логистические цепочки между Дальним Востоком и Китаем. Поскольку товарооборот возрастает, необходимо находить оптимальные экономические маршруты <...> В первую очередь мы говорим о доставке грузов в труднодоступные места и экономической эффективности: где-то действительно вертолет отправить значительно дороже, чем беспилотник, к примеру, на расстояние 30-50 километров», — заметил Чанушкин.
Что касается беспилотных пассажироперевозок, специалист отметил, что это «уже реальное и прогнозируемое будущее».
В «Леруа Мерлен» опровергли продажу складских помещений в РФ
Сеть строительных гипермаркетов «Леруа Мерлен» не собирается продавать складские помещения в России после передачи активов местному менеджменту.
Ранее появилась информация, что французская компания планирует продать свои склады на фоне ухода из РФ.
«Эта информация не соответствует действительности. Мы не продаем ни одного складского объекта», — заявили ТАСС в «Леруа Мерлен».
«Леруа Мерлен» — французская компания, один из крупнейших европейских DIY-ритейлеров. Основана в 1923 году, входит в группу Adeo, которая принадлежит «Ассоциации семьи Мюлье».
В марте компания Adeo приняла решение о продаже торговых точек в России. Как заявили в пресс-службе фирмы, это не повлияет на режим работы магазинов.
Напомним, немецкий концерн Henkel закрыл сделку по продаже российского бизнеса, свидетельствуют данные ЕГРЮЛ. Производитель работал в РФ с 1991 года. Местный бизнес каждый год приносил группе порядка 1,06 миллиарда долларов.
Новые маршруты и проверенные страны-партнеры: компания Asia Import Group приняла участие в выставке TransRussia
С 17 по 19 апреля в МВЦ «Крокус-Экспо» (Москва) прошла выставка логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia. Специалисты компании Asia Import Group (AIG) приняли в ней участие.
В 2023 году мероприятие посетили более 27 тыс. человек из свыше чем 430 предприятий.
По наблюдению AIG, в этом году почти половину из всех стендов заняли представители транспортных компаний из Китая, Турции, а также Азербайджана, Ирана, Монголии и Республики Беларусь. Исходя из этого можно сделать вывод, что эти страны намерены продолжать активное взаимодействие с Россией в сфере грузоперевозок.
Многие из них разработали новые маршруты поставок товаров в РФ. Интересно, что, помимо импорта через Дальний Восток, они продумывают и начинают все активнее использовать и другие направления. В частности, набирает обороты морская транспортировка через порты Новороссийск, Санкт-Петербург, Астрахань.
Отметим, что мероприятие оказалось крайне продуктивным. На нем компании удалось наладить контакты с большим количеством потенциальных партнеров из других стран.
Иранцы хотят создать в Астрахани склад импортных товаров
Об этом было заявлено сегодня на встрече министра промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Ильи Волынского с представителями иранского бизнеса в Торгово-промышленной палате (ТПП) региона. Во встрече приняли участие гендиректор ООО «Ритон» Хамидреза Кашефи, директор ООО «Намак» Амирмахди Абдоллахи, гендиректор ООО ПКФ «Риф» Реза Этебарифарханг, замминистра Михаил Кабаков, Татьяна Порублева и руководители ТПП.
«Мы за диалог с бизнесом. Сложившаяся геополитическая ситуация сближает наши страны, дает преимущества с учетом Транскаспийского маршрута. Государство уделяет большое внимание его развитию. Наша задача – привлечь как можно больше иранского бизнеса для работы с Астраханской областью», – сказал Илья Волынский.
Участники встречи обсудили вопросы упрощения таможенных процедур и сокращения сроков их прохождения. Также обсуждались перспективы организации постоянно действующего выставочного пространства, где могут экспонироваться товары иранских поставщиков. В целях увеличения товарооборота двух стран предприниматели предложили создать в Астрахани склад временного хранения, где можно будет размещать грузы до прохождения таможенных процедур. «Астрахань – ворота в Россию. Иранский бизнес заинтересован в развитии отношений с регионом, есть инвесторы, которые хотят приехать и развивать проекты в этом городе», – отметил Хамидреза Кашефи.
Министерство проанализирует предложения предпринимателей. Принято решение обсудить результат на следующей встрече. Илья Волынский предложил сделать такие встречи регулярными.
Какие перспективы для развития логистики внутри России может дать строящаяся Южная широтная магистраль
Амбициозную цель Правительства Санкт-Петербурга по достижению целевых показателей роста грузооборота в области до 400 млн тонн в год к 2025 году невозможно реализовать без комплексного подхода государства к развитию логистического кластера северной столицы. С 2016 года в регионе функционирует центральный участок Западного скоростного диаметра, строятся транспортные пересадочные узлы, а с 2021 года внимание экспертов приковано к новому объекту логистической инфраструктуры – Южной широтной магистрали. Какое значение проект имеет для региона и для России в целом и, почему с таким нетерпением его ждут транспортные компании – читайте в статье.
Насколько важна ЮШМ для Санкт-Петербурга, его агломераций и для России в целом
Проблема перегруженности Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга стояла на повестке у властей города с 2010 года. “Именно тогда стало ясно, что южная часть КАД приняла на себя невероятный трафик с автотранспортом и магистраль превращается в тихоходную дорогу», — объяснил руководитель Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ), Виктор Орлов.
В 2021 году проект планировки территории для строительства участка Южной широтной магистрали скоростного движения был готов, и по итогам общественных обсуждений решение о строительстве объекта было принято окончательно. Напомним, что согласно протоколу слушаний, власти пообещали специалистам АО «Машоптторг» выплатить компенсации за изъятие земель, а членам гаражного кооператива на улице Передовиков — выплаты за гаражи, которые придётся снести в ходе строительства. При этом большая часть горожан реализацию проекта поддержала.
Шестиполосная магистраль, общая протяженность которой составит 17 километров, усовершенствует дорожную схему на быстро развивающемся южном направлении Петербурга, соединив Волхонское шоссе, автодорогу М11 «Нева», Московское шоссе, Советский проспект, а в перспективе и федеральную трассу Р21 «Кола» (Мурманское шоссе). Предполагаемый дублер КАД соединит крупные трассы в обход жилых кварталов и создаст для жителей города и агломераций более комфортные условия перемещения на личном автотранспорте, снизив потоки транспорта, который транзитом проходит через Павловск и Пушкин.
“Кроме того, улучшится транспортное сообщение с «Экспофорумом» и Славянкой, — отмечает генеральный директор ГК “Деловые Линии” Фарид Мадани. — Все это, в свою очередь, благоприятно скажется на работе транспортных компаний, так как позволит водителям сэкономить время в пути и еще быстрее доставить груз по назначению.”
По словам эксперта, предполагается, что магистраль создаст перспективы для роста не только логистической, но экономической активности региона внутри России. “Строительство Южной широтной магистрали позволит повысить конкурентоспособность транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга и Ленинградской области, вернув городу статус транспортного узла федерального значения, — уточнил Фарид Мадани.
Почему реализацию первого этапа ЮШМ до 2027 года эксперты называют амбициозной задачей
Несмотря на положительные прогнозы строительства ЮШМ со стороны государства и бизнеса, сложности, затрудняющие процесс возведения магистрали, существуют. Три развязки, строительство которых предполагается в рамках реализации проекта, устроены в разных уровнях в рамках одного проекта, а сама магистраль проходит через земли сельскохозяйственного назначения, где была сохранена мелиоративная система отвода поверхностных и грунтовых вод для предотвращения подтопления и затопления. И нельзя забывать, что возведение Южной широтной магистрали накладывает дополнительную ответственность на подрядчиков из-за расположения объекта в исторически-значимой локации.
“Важная особенность данного объекта заключается в том, что в зону проектирования попали компоненты объектов всемирного наследия ЮНЕСКО: "Блокадное кольцо", историческая трасса Московской дороги (Московского шоссе); Царскосельская железная дорога Санкт-Петербург — Павловск”, — отмечает ведущий эксперт по логистике Николай Лобанов. Кроме необходимости согласования работ с Межправительственным комитетом по охране всемирного культурного и природного наследия ЮНЕСКО подрядчикам приходится учитывать риски, среди которых эксперт называет подорожание стройматериалов и изменение ставки рефинансирования.
Однако существующие сложности не останавливают строительство магистрали, на первый этап строительства которой государство выделило около 20,89 млрд рублей. Отрезок трассы от перспективной Южно-Волхонской дороги до пересечения шоссе Подбельского с Сетевой улице, по заявлению Администрации построят по плану к 2027 году, утверждают в пресс-службе администрации города.
На этом процесс совершенствования дорожной инфраструктуры региона не остановится: органы власти планируют двигаться в направлении строительства объездных кольцевых дорог с целью сокращения связей между агломерациями. Такая стратегия позволит логистическому комплексу развиваться эффективнее, а Санкт-Петербургу нарастить экономические мощности.
Казахстан, Россия и Туркмения создадут совместное предприятие для развития перевозок
Казахстанская транспортно-логистическая компания KTZ Express, АО «РЖД Логистика» и ОАО «Транспортно-логистический центр Туркменистана» подписали меморандум о создании совместного предприятия (СП) для развития перевозок. Об этом в пятницу сообщила пресс-служба национальной компании «Казахстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги»), передает ТАСС.
«В рамках 27-й международной выставки транспортно-логистических услуг TransRussia 2023 подписан меморандум между АО „KTZ Express“, АО „РЖД Логистика“ и ОАО „Транспортно-логистический центр Туркменистана“ о создании совместного предприятия для развития перевозок. Целью СП станет создание единого логистического оператора на восточном маршруте международного транспортного коридора „Север — Юг“, — говорится в сообщении.
Меморандум подписали генеральный директор АО «KTZ Express» Кайрат Утяпов, генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев и генеральный директор ОАО «Транспортно-логистический центр Туркменистана» Мердан Бяшимов.
«Стороны договорились объединить свои компетенции для формирования конкурентоспособных тарифных ставок и „бесшовной“ перевозки грузов из Казахстана, России, Туркменистана в Иран, Индию, страны Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона с участием погранпереходов Аксарайская, Озинки, Болашак, Инче-Бурун, Серахс и в обратном направлении», — уточнили в пресс-службе.
В компании пояснили, что коридор «Север — Юг» для Казахстана является одной из главных точек роста в развитии транспортно-экономических связей с Ираном и Индией. Как отмечают казахстанские грузоотправители, очевидным преимуществом данного сухопутного коридора является высокая скорость доставки грузов.
"Почта России" сообщила о новых правилах отправки посылок из Калининграда
Письма и посылки из Калининградской области можно отправлять только с описью вложения.
Об этом заявила "Почта России" во вторник, 20 апреля, обосновав новые правила изменившимся законодательством.
Речь идёт только об исходящих из региона отправлениях, правила их оформления изменились с 18 апреля 2023 года.
Теперь для проведения таможенных операций нужно заполнять опись вложения на специальном бланке, который предоставляют почтовые отделения.
Калининградцев попросили внимательно заполнять форму, так как таможенники могут не пропустить почтовое отправление, "если документы не будут соответствовать заявленным требованиям".
Изменения введены в связи с проведением на территории Калининградской области эксперимента по использованию пассажирской таможенной декларации для экспресс-грузов. Эксперимент вводится на 2 года — с 1 июля 2023 года по 30 июня 2025 года).
Отправители посылок из Калининградской области, помимо своих личных данных, должны указывать в описи подробное содержание посылок: наименование каждого отправляемого предмета, его товарный знак, марку, модель, количество и стоимость.
Эти правила распространяются на отправку посылок не только по почте, но и транспортными компаниями. В правительстве Калининградской области пояснили, что новые требования повторяют положения Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
Как отразятся новые правила на сроках доставки посылок из Калининградской области — пока неизвестно. Что касается тарифа, глава региона Антон Алиханов надеется, что новый порядок на стоимость пересылки отправлений не повлияет.
С конца февраля прошлого года "Почта России" в связи с ограничением воздушного пространства для России перешла на доставку части отправлений в Калининградскую область наземным транспортом, что привело к увеличению сроков доставки. Посылку из Калининграда в Петербург доставляют за 4-6 дней.
В январе из Петербурга в Калининград запустили почтовый вагон, который должен сократить время доставки корреспонденции и посылок из Северной столицы в самый западный регион страны "минимум в 1,5 раза".
В 2023 году в Санкт-Петербурге запланирован ввод рекордного объема складских комплексов, предназначенных для аренды
Согласно данным NF Group, до конца 2023 года в Санкт-Петербурге и Ленинградской области запланирован ввод в эксплуатацию спекулятивных складских комплексов, предназначенных для аренды, общей площадью 250 тыс. кв. м и более 215 тыс кв. м площадей, построенных под нужды компаний. Таким образом, по итогам года объем ввода качественных складских площадей может стать одним из крупнейших за всю историю наблюдений. Среди масштабных спекулятивных объектов можно отметить логистический комплекс группы «Адмирал», логистический парк «PNK Парк Шушары-3» и мультитемпературный складской комплекс «Русич». При этом в запланированных к вводу в эксплуатацию в этом году спекулятивных объектах свободные площади для аренды практически отсутствуют. Исключение составляют крупные проекты, ожидаемые к вводу в конце 2023–2024 гг. Крупнейшим из неспекулятивных проектов, ожидаемых к вводу в эксплуатацию, является новая очередь складского комплекса «Армада Парк» в Шушарах площадью 103 тыс кв. м, возводимая под нужды компании «СберЛогистика».
●По данным NF Group, в I квартале 2023 года на рынке Санкт-Петербурга и Ленинградской области не было введено ни одного качественного складского объекта. Таким образом, общая площадь складских комплексов класса А и B сохранилась на уровне 4,6 млн кв. м. При этом до конца года запланированный объем ввода в эксплуатацию спекулятивных складов составляет около 250 тыс. кв. м. Крупнейшие из них – логистический комплекс группы «Адмирал» на пересечении Волхонского шоссе и КАД общей площадью более 100 тыс. кв. м, из которых 60 тыс. кв. м ожидаются к вводу в эксплуатацию в 2023 году, пятый корпус логистического парка «PNK Парк Шушары-3» общей площадью 60 тыс. кв. м, а также мультитемпературный складской комплекс «Русич» в Шушарах общей площадью более 50 тыс. кв. м. Во втором полугодии ожидается ввод в эксплуатацию второго корпуса ПСК «Новоселье» общей площадью около 18 тыс. кв. м. Стоит отметить, что на вторую половину года придется более 80% спекулятивного ввода.
● На текущий момент в запланированных спекулятивных объектах свободные площади практически отсутствуют. Исключение составляют крупные проекты, ожидаемые к вводу в конце 2023–2024 гг., например, первая очередь логистического комплекса группы «Адмирал». Однако, по оценкам NF Group, к моменту ввода в эксплуатацию свободные площади для аренды и в этих объектах будут отсутствовать.
● Запланированный к вводу в эксплуатацию объем спекулятивного предложения равномерно распределен между северной и южной частями города. На юге лидирующей локацией спекулятивных проектов традиционно являются Шушары и Волхонское шоссе. На севере наиболее востребованной локацией остаются Бугры.
● Крупнейшим из неспекулятивных проектов, ожидаемых к вводу в эксплуатацию, является новая очередь складского комплекса «Армада Парк» в Шушарах, возводимая по модели built-to-suit под нужды компании «СберЛогистика». Общая площадь склада составит 103 тыс. кв. м. В течение года также ожидается ввод второй очереди агропарка «НАРТ» и вторая очередь РЦ компании «Спортмастер».
Илья Князев, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости NF Group в Санкт-Петербурге: «Рекордный объем ввода спекулятивных проектов в этом году вряд ли увеличит долю вакансии на рынке. Площади в новых объектах арендуются еще до получения ими разрешения на ввод в эксплуатацию. Из-за этого компаниям, которым требуется больше 10 тыс. кв. м качественных складских площадей под расширение, приходится либо ждать анонса новых спекулятивных проектов, либо возводить здание по собственному техническому заданию. Учитывая, что в прошлом году девелоперы спекулятивных площадей практически не анонсировали новые проекты, то такие компании прибегают ко второму решению, чтобы не терять времени. Вполне возможно, что в 2024 году мы будем близки к рекордным значениям, но уже по объему ввода собственных проектов и проектов built-to-suit».
В России за три месяца вырос спрос на срочную доставку — ПЭК
В январе-марте городами-лидерами по росту объемов внутренних экспресс-перевозок стали Москва, Владивосток и Калининград. Международная доставка за один-три дня популярнее между Россией, Таджикистаном, Узбекистаном и Турцией.
Объем срочной доставки среди компаний и жителей России увеличился на 10% за первые три месяца этого года, сообщает мультисервисный оператор логистических услуг ПЭК.
Ключевым драйвером стал рост числа доставленных онлайн-заказов. В 2023 году объем продаж увеличится на 30%, до 7,4 трлн руб, прогнозирует Data Insight.
Изменения на рынке усложнили поставку расходных материалов. Сотни дилеров приостановили работу в России, не все запчасти можно приобрести оперативно. «Если техника сломалась, а подходящей запчасти в магазинах города нет, жители России все чаще заказывают срочную доставку комплектующих напрямую у продавца из других регионов России или зарубежных стран», — рассказывает руководитель бизнес-юнита ПЭК: EXPRESS Антон Кирьяков.
За первые три месяца этого года категориями-лидерами по объемам экспресс-доставки в компании стали запчасти, электроника и личные вещи. В Москве и Владивостоке чаще всего заказывали срочную доставку различных категорий онлайн-товаров, в Калининграде — личных вещей, электроники и комплектующих с материковой части России.
«Вслед за ростом спроса ПЭК планирует расширить покрытие экспресс-доставки на территории России и в странах СНГ с 40 до 80% в этом году. Сроки доставки составят от одного до трех дней, в зависимости от направления», — сообщил он.
Логистический оператор начал расширять географию и запустил экспресс-перевозки в отдаленные города России — Норильск и Якутск, а также в центральные регионы Чеченской и Дагестанской республик. Срочная доставка теперь доступна и в столицах Армении, Таджикистана, Узбекистана и крупнейшем городе Турции — Стамбуле.
«Спрос на экспресс-перевозки продолжит расти вслед за переориентацией российского бизнеса на альтернативные рынки сбыта, а также увеличением объема онлайн-продаж. Компания планирует упростить и ускорить доставку не только в крупные города, но и в небольшие регионы нашей страны, с населением менее 50 тыс. человек. Плюс, этом году мы запускаем срочную доставку в Казахстане, сервис покроет 60% территории страны», — заключил руководитель ПЭК: EXPRESS.
РЖД отмечают рост грузоперевозок через погранпереходы в Китай в январе-марте 2023 года
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) отмечает рост грузоперевозок через погранпереходы в Китай в январе-марте 2023 года. В частности, в 1,6 раза увеличился пропуск через основной погранпереход — Забайкальск ‒ Маньчжурия. В январе-марте здесь было перевезено более 4,9 млн тонн, в том числе более 4,3 млн тонн (+63%) — в экспортном направлении. Основу положительной динамики составили уголь, руда, контейнерные грузы, удобрения, сообщается в Telegram-канале РЖД.
Внешнеторговые грузоперевозки через дальневосточный пункт пропуска Гродеково — Суйфэньхэ в первом квартале составили 2,1 млн тонн (+14,6%), в том числе на экспорт — свыше 2 млн тонн. В числе лидеров названы руда, уголь, хлебные грузы. По информации Дальневосточной железной дороги (ДВЖД), магистраль увеличила грузовые перевозки через международные пограничные переходы с КНР на 24,6% в первом квартале 2023 года. Во всех направлениях перевезено 3,3 млн тонн грузов. Экспортные перевозки угля и руды через новый железнодорожный пограничный переход Нижнеленинское (РФ) — Тунцзян (КНР) с начала года составили 529 тыс. тонн.
Рост перевозок продолжился в апреле. На текущей неделе в Забайкальске установили рекорд пропуска: впервые с 2014 года через границу прошел 21 поезд за сутки, добавляют в РЖД.
Российско-китайский товарооборот увеличился в январе-марте 2023 года в долларовом выражении на 38,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил $53,84 млрд. Экспорт из России в Китай увеличился на 32,6% — до $29,77 млрд, импорт из КНР — на 47,1%, до $24,07 млрд.
«Деловые Линии» вновь стали «Надежным перевозчиком России»
Группа компаний, как и в прошлом году, снова оказалась в ТОП-рейтинге самых надежных транспортных операторов страны – по версии Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики. Рейтинг был учреждён в 2022-м году при поддержке Минтранса в целях развития отрасли и создания равной конкурентной среды и составляется на основе данных госсистемы «Платон».
Выбор перевозчиков основывается на уровне их активности (в частности, судьи оценивали общий пробег автопарка перевозчика за прошлый год и масштаб автопарка) и на данных госсистемы «Платон» (подсчитывается число штрафов и сумма средств, перечисленных в систему взимания платы по итогам прошлого года).
«Мы во второй раз стали лауреатом рейтинга «Надежный перевозчик России». Для нас это – не только показатель успешности. Выбор экспертов подтверждает наши возможности адаптации к текущим мировым изменениям. Когда кардинально перестраиваются логистические цепочки, меняются привычные маршруты от нас зависит гораздо больше, чем раньше, к нам предъявляют выше требования. Сейчас особенно важно проведение подобных мероприятий в транспортной сфере. Они закладывают фундамент для развития участников рынка и помогают смотреть в будущее с оптимизмом», - отметил гендиректор «Деловых Линий» Фарид Мадани.
«Рынок автомобильных грузоперевозок очень фрагментирован, в нем нет единой направляющей силы. Я считаю, что «Рейтинг надежный перевозчик России» может ей стать и поможет выделить действительно надежных, честных и вызывающих доверие перевозчиков. Мы, как и обещали, постарались в этом году подобрать его критерии таким образом, чтобы в рейтинг попали не только крупные компании. Ведь надежность – не зависит от размера автопарка, это ценностная категория – умение вести бизнес по правилам, оказывать услуги так, чтобы тебе доверяли. Я надеюсь, что наше начинание будет развиваться, как и будет совершенствоваться аналитический потенциал системы «Платон» и мы сможем предложить бизнесу интересные и нужные сервисы на его основе», — отметил генеральный директор компании «РТ-Инвест Транспортные Системы» Антон Замков.
Добавим, торжественное награждение самых надежных перевозчиков состоялось во вторник в рамках международной выставки TransRussia 2023.
Все дороги ведут в «Южные Врата»: компания LogixPRO арендовала в индустриальном парке 9 000 кв. м складской недвижимости
В крупнейшем зеленом хабе России, «Южных Вратах», заключена новая сделка. Резидентом индустриального парка стал российский логистический оператор компания LogixPRO. Компания подписала долгосрочный договор аренды на 9 000 кв. м в складском блоке 4Е. Консультантом сделки выступила NF Group. Договор аренды был подписан в рекордно короткие сроки.
В первом полугодии 2022 года логистический сегмент столкнулся с трудностями за счет ухода иностранных компаний, однако на сегодняшний день рынок восстановился – эксперты отмечают резкий рост спроса на логистические услуги со стороны российских резидентов. В целом, важно отметить, что логистические компании стабильно входят в топ-3 сегментов, которые лидируют по спросу на качественные высококлассные складские площади. По данным консультантов и экспертов рынка, в Московском регионе по итогам 2022 года логистические компании заняли третье место по объему заключенных сделок с долей в 15% (253 тыс. кв. м), пропустив вперед онлайн-ретейлеров с долей 45% (737 тыс. кв. м) и производственные компании – 18% (289 тыс. кв. м).
В рамках нового складского помещения LogixPRO разместит один из своих логистических хабов в Московском регионе для дальнейшего развития бизнеса. Складское здание является уникальным с точки зрения «зеленых» технологий. Здание соответствует требованиям признанных во всем мире стандартов экологичности и энергоэффективности BREEAM.
На сегодняшний день логистический сегмент в «Южных Вратах» занимает порядка 35% и представлен такими компаниями, как «Деловые Линии», СДЭК, Cainiao (Alibaba Group), фулфилмент-операторами «Маршрут» и «СДТ».
Напомним, что это уже четвертая сделка в парке в этом году, общая площадь сданных площадей составляет свыше 60 000 кв. м.
Александра Шакола, директор по аренде и маркетингу Radius Group: «Для логистических компаний очень важна локация склада, на нее замыкается сервис, скорость, вариативность транспортных маршрутов, которые будут выстроены в будущем. Рациональный и оптимизированный процесс доставки, репутация компании зависят от локации. В этом плане Индустриальный парк “Южные Врата” имеет неоспоримые преимущества – объект расположен на пересечении трех ключевых трасс федерального значения: М-4 “Дон”, А-107 “Бетонка” и А-113 ЦКАД, в непосредственной близости от ключевой воздушной гавани столицы – аэропорта Домодедово, и всего в 20 минутах от Москвы. Удобно добираться до столицы и есть выход в регионы».
Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «За последние три месяца объем заключенных сделок со складской недвижимостью в Московском регионе составил 605 тыс. кв. м, что в 2,5 раза превышает аналогичный показатель 2022 года. Новая арендная сделка в “Южных Вратах“ на 9 000 кв. м — еще один наглядный пример сохранения активности на рынке складской недвижимости Московского региона. Мы как эксклюзивный партнер заинтересованы в максимально быстром заполнении проекта на лучших условиях для сторон. Важно отметить, что сделка была закрыта за две недели, что говорит о высоком профессионализме всех участников».
Транзитные коммуникации Абхазии открывают новый внешнеторговый коридор для России
Российский контейнерный поезд на днях впервые прибыл в порт Сухум для дальнейшей отправки груженых контейнеров морским транспортом в зарубежье. Тем самым отлажен новый внешнеторговый коридор, обеспечивающий дополнительный выход внешнеторговых грузов РФ на трансчерноморские коммуникации.
Значимость такого маршрута состоит и в том, что порты Абхазии, в отличие от российских, не подпадают под санкции Запада, а транзитные расстояния и расценки в этой стране символические.
Первый замглавы Государственного таможенного комитета Абхазии Алиас Лабахуа уточнил, что в прибывшем поезде были свыше 60 груженых контейнеров — «поезд прошел без задержек, это транзит грузов из РФ в Турцию. До этого были другие транзиты, но мелкими партиями» — в том числе для проверки эксплуатационной надежности маршрута. В обратную сторону поезд «отправился с другими грузом для России». Отмечено также, что, в соответствии с соглашением между руководством Абхазии и России, стороны должны «обеспечивать беспрепятственный транзит грузов по территориям своих государств».
Для перевалки транзитных грузов на морской транспорт в абхазских портах используются суда под «удобными» флагами — в данном случае использовалось судно под флагом восточноафриканского Союза Коморских островов. В дальнейшем для контейнерных внешнеторговых перевозок РФ намечено также использовать порт Очамчира (южнее Сухума).
По мнению директора Центра исследования транспортных коридоров (Грузия) Пааты Цагареишвили, параллельный импорт в Россию осуществляется и через территорию Грузии, но использование транзитных коммуникаций «Абхазии в этой схеме вполне реально».
Титов попросил правительство разрешить перевозки из Калининграда по РФ без доплаты за фуры
INTERFAX.RU - Уполномоченный при президенте РФ по защите прав предпринимателей Борис Титов обратился к премьеру Михаилу Мишустину с просьбой разрешить автоперевозчикам из Калининградской области использовать грузовики, помещенные под особую таможенную процедуру свободной таможенной зоны (СТЗ), для рейсов по всей территории страны.
"Положение у этих бизнесменов абсолютно критическое, поэтому я надеюсь, что правительство сможет пойти им навстречу", - говорит Титов, слова которого приводит его пресс-служба.
В обращении бизнес-омбудсмен отмечает, что серьезные проблемы у автоперевозчиков из Калининградской области возникли с апреля 2022 года, когда таможенные службы стран Евросоюза, ссылаясь на санкции, прекратили допуск автотранспорта, зарегистрированного в РФ и в Белоруссии, за исключением отдельных случаев перевозок.
"В одночасье транспортные компании из Калининградской области лишились очень большого сегмента рынка. Альтернативой для них могли бы стать перевозки внутри России, а также за рубеж в иные страны (помимо Евросоюза), однако в условиях СТЗ на использование автотранспорта накладываются определенные ограничения", - отмечает Титов.
Уполномоченный по защите предпринимателей в Калининградской области Светлана Нижегородова со своей стороны пояснила, что в регионе насчитывается примерно 1,3 тыс. предприятий, занимавшихся международными автоперевозками, а совокупный парк по приблизительным расчетам составляет около 8 тыс. фур.
"По данным самих перевозчиков, примерно три тысячи из них - "областные", то есть фактически без права рейсов внутри России. Их владельцы попали в ловушку: в ЕС нельзя, в Россию теоретически можно, но для перевозок по стране без ограничений - это слишком дорого с учетом необходимости доплаты таможенных платежей. В итоге многие из них фактически остались без работы. Речь идет именно о поддержке существующего бизнеса, о сохранении занятости отрасли в критической ситуации, обусловленной географическими особенности области", - отмечает Нижегородцева.
В своем обращении Титов предлагает правительству до 1 июня 2024 года отменить для автомобилей, прошедших специальную таможенную процедуру в Калининградской области, санкции по статье 16.19 КоАП РФ ("Несоблюдение таможенной процедуры"). По мнению уполномоченного, такая мера поможет предпринимателям избежать разорения.
По данным Титова, в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, которая объединяет преимущественно крупных игроков, выразили солидарность и предложили разрешить калининградским "областным" автомобилям рейсы по остальной части России, но не на условиях моратория, а через механизм выплаты пошлины, налога и утилизационного сбора в минимально допустимом размере.
В Псковской области сообщили о решении проблемы с грузоперевозками из-за санкций ЕС
/ТАСС/. В Псковской области при поддержке правительства России смогли решить проблемы в отрасли грузоперевозок, которые возникли из-за действий Эстонии и Латвии на участке границы, проходящей по территории региона, сообщил во вторник губернатор Михаил Ведерников президенту России Владимиру Путину. Глава региона уточнил, что были нарушены логистические цепочки, и под ударом оказался сектор грузоперевозок.
"Все сопровождалось безуспешными попытками Прибалтики устроить гуманитарный кризис на нашей границе. Их таможня и пограничная служба просто в одностороннем порядке оборвали любые коммуникации с нашими пограничниками и таможенниками, и это в том числе породило достаточно серьезные очереди грузовых автомобилей. У нас, бывало, в сутки скапливались 600-700 грузовых автомобилей. В этой части я хочу Андрею Белоусову [первый заместитель председателя правительства России] сказать спасибо, потому что он как раз помог сохранить рабочие места в отрасли грузоперевозок. У нас здесь были серьезные проблемы. Он точечно эти вопросы решал", - сказал Ведерников.
По словам губернатора, поддержку региону в решении этого вопроса также оказал заместитель председателя правительства России - министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, который помог "целому ряду крупных предприятий найти новые рынки для своей работы".
"Нестандартных ситуаций было много, но мы с ними всеми справились, и в первую очередь, конечно, во многом благодаря тому большому и очень эффективному объему решений, которые по вашему поручению были приняты и реализованы правительством Российской Федерации. Хочу отметить, что туда и наши предложения попадали, которые мы в открытом режиме обсуждали с представителями пострадавших отраслей и давали обратную связь в правительство", - уточнил глава региона.
В 2022 году в Псковской области на участках границы, где образовались очереди из грузовиков, организовали инфраструктуру для стоящих в очереди дальнобойщиков: установили мусорные контейнеры, туалеты и предусмотрели возможность приобретать продукты питания. В 2022 году ФТС сообщила, что таможенные службы стран Евросоюза, граничащих с России и Белоруссией, прекратили допуск на территорию ЕС автотранспорта, зарегистрированного в указанных странах.
FESCO и PONY EXPRESS договорились о развитии ускоренных грузоперевозок по маршруту Китай – Россия
Транспортная группа FESCO ("FESCO") и универсальный логистический оператор PONY EXPRESS заключили соглашение о сотрудничестве, направленное на развитие ускоренных грузовых перевозок из Китая в Россию.
Подписи под документом поставили генеральный директор FESCO RailJet Андрей Орловский и генеральный директор PONY EXPRESS Марья Дей рамках выставки "ТрансРоссия".
Стороны договорились о сотрудничестве при осуществлении импортных и экспортных перевозок с использованием грузобагажных вагонов в составах поездов по маршрутам Манчжурия – Москва и в обратном направлении.
Развитие контейнерных перевозок по Севморпути сдерживает сезонный фактор
Такое мнение высказал на сессии «Практические аспекты перевозок в РФ разными видами транспорта», прошедшей в рамках выставки TransRussia 2023, руководитель морского отдела в Санкт-Петербурге Noytech Supply Chain Solutions Андрей Козлов.
По его словам, одно из преимуществ арктического маршрута – довольно прогнозируемый транзитный срок доставки груза. Особенно это важно на фоне имеющихся сегодня сложностей с логистикой на традиционных направлениях.
«Из недостатков – это сезонность. И даже в летнюю навигацию суда должны иметь ледовый класс, но таких контейнеровозов крайне мало. Зимой же можно идти исключительно с ледокольной проводкой, но это в разы увеличивает стоимость доставки», – сказал А. Козлов.
По его мнению, нужно наращивать класс контейнеровозов ледового класса, либо активно проводить караванами группу судов.
FESCO организует поставки продукции Иркутской нефтяной компании во внутрироссийских направлениях
Транспортная группа FESCO и Иркутская нефтяная компания (ИНК) подписали соглашение о сотрудничестве с целью организации перевозок продукции ИНК во внутрироссийских направлениях, а также в страны Юго-Восточной Азии. Стороны также проработают логистические решения для организации поставок промышленного оборудования и крупногабаритных тяжеловесных грузов, предназначенных для реализации газохимического кластера в Усть-Куте Иркутской области, сообщает пресс-служба транспортной группы.
Соответствующий документ в рамках выставки «ТрансРоссия» подписали коммерческий директор ПАО «Дальневосточного морского пароходства» (ДВМП, головная компания FESCO) Денис Канатаев и коммерческий директор ИНК Михаил Ларин.
Иркутская нефтяная компания (ИНК) — один из крупнейших независимых производителей углеводородного сырья в России. Компания создана в 2000 году, ведет геологическое изучение, разведку и разработку 53 участков недр на территории Иркутской области, Красноярского края и Республики Саха (Якутия). Крупнейший инвестиционный проект ИНК — газохимический кластер, который ИНК реализует в Усть-Куте. Он включает объекты по добыче, подготовке, транспортировке и переработке газа, гелиевый завод и Иркутский завод полимеров. В настоящее время общее число сотрудников — 14 тыс. чел.
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежат «Владивостокский морской торговый порт», железнодорожные операторы «Трансгарант», «Дальрефтранс», оператор фитинговых платформ «Русская тройка». FESCO оперирует сухими терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске и Томске. В управлении группы находится более 130 тыс. TEU, парк фитинговых платформ превышает 10 тыс. единиц. Флот включает 26 транспортных судна, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.
Погрузка контейнеров в полувагоны будет актуальна ещё как минимум 2-3 года
Участники рынка обсудили вопросы трансформации международной контейнерной логистики в условиях современных экономических отношений. Эта тема стала ключевой на форсайт-сессии «Контейнерная логистика эпоха перемен» в рамках Транспортно-логистического конгресса и международной выставки «ТрансРоссия», проходящих в эти дни в Москве. В дискуссии приняли участие представители ведущих предприятий транспортной отрасли страны, связанных с перевалкой контейнеров и контейнерных грузов, информирует «Тихоокеанская Россия».
В ходе дискуссии директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская отметила, что в связи с острейшим дефицитом провозной способности железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона в ближайшие 2-3 года погрузка контейнеров в полувагоны будет актуальна.
Компания АО «Восточный порт» несколько лет назад провела работу по диверсификации бизнеса в сторону контейнеризации. Технология погрузки контейнеров в полувагоны с тех пор существенно изменилась, и сегодня по скорости процесс практически сравнялся с погрузкой на фитинги, сообщает пресс-служба компании.
Это оказалось возможным благодаря слаженной совместной работе с «Российскими железными дорогами» в части разработки семь технических условий такого способа погрузки, которые успешно прошли все тестирования на соударение и оперативно внедрены работу порта. Сегодня эта технология широко используется всеми участниками рынка.
Топ-менеджер УГМК отметила, что экспертные оценки значимости процесса обратной загрузки контейнеров в полувагоны высоки. Это доказывают итоговые цифры. С момента принятия решения по вывозу из портов Дальнего Востока импортных контейнеров в полувагонах за 2022 год вывезено порядка 12 000 полувагонов с 24 000 TEU. Только по итогам 1 квартала текущего года эта цифра увеличилась вдвое – в 24 000 полувагонах отправлено 47 500 TEU. Таким образом, за счёт применения сдвоенных операций в первом квартале 2023 г. было высвобождено 1,7 млн тонн дефицитной пропускной способности.
– В текущем году мы постараемся как минимум удвоить показатели, чтобы как можно больше других грузов было провезено по сети железных дорог.
Существенный экономический эффект дает и скидки в 20,7% на внутрироссийские импортные перевозки гружёных универсальных крупнотоннажных контейнеров в полувагонах. Только за 2022 год экономия за счёт использования скидки и технологий составила 166 млн рублей. При сохранении динамики в 2023 году – это полтора миллиарда.
В том числе Ирина Ольховская сделала акцент на точечные и конкретные аспекты проблематики работы железнодорожной инфраструктуры восточного полигона. В частности, речь идет о необходимости развития грузонапряженной станции Находка-Восточная ДВЖД. В ее периметре сосредоточены терминалы с различной обработкой грузов. Объём перевозок в 2022 году составил 42,5 млн тонн. В перспективе, к 2030 году ожидается порядка 150 млн тонн. В качестве оперативной минимальной меры предлагается увеличить скорость обмена парками хотя бы минимальными вытяжными путями.
– Парки присутствуют различные: это и цистерны, и фитинги, и полувагоны. Мы видим, что по станции работает и угольный терминал, и крупнейший контейнерный терминал, и сухогрузные, нефтехимические терминалы, планируется строить новые. На это необходимо обратить внимание, это не миллиардные затраты, это то, что РЖД могут сделать достаточно быстро и от этого будет эффект», – уверена представитель УГМК.
Решений, которые использовались в 2020-2022 годах, перераспределяя провозную способность между грузами и регионами, сейчас недостаточно.
– Необходимо реализовывать технологические мероприятия, которые будут относиться не к распределению, а к увеличению провозной способности путем сохранения уже принятых решении, – считает эксперт.
«Деловые Линии» и «ТрансКонтейнер» стали партнёрами
Компании подписали меморандум о сотрудничестве – согласно договорённостям, стороны будут вместе развивать контейнерные перевозки по международным направлениям.
Группа компаний «Деловые Линии» совместно с «ТрансКонтейнером» планируют совершенствовать логистические цепочки в сегменте мультимодальных перевозок в связи с ростом объёма грузооборота на зарубежных направлениях.
«Новые тенденции в логистике требуют от нас серьезных и своевременных решений. Сегодня мы делаем очередной большой шаг для развития международных мультимодальных перевозок, объединяя усилия и потенциалы двух ведущих компаний отрасли. Наша совместная работа предоставит новые возможности для бизнеса российских организаций, значительно повысит доступность и качество сервиса перевозок в различных международных направлениях», - отметил генеральный директор «Деловых Линий» Фарид Мадани.
«Объединение активов «ТрансКонтейнера» и «Деловых Линий» в единое транспортное решение позволит предложить клиентам удобный контейнерный сервис «от двери до двери». С учётом растущего спроса на международных направлениях перевозок мультимодальность станет важным преимуществом при выборе способа транспортировки грузов», - сообщил первый вице-президент «ТрансКонтейнера» Валерий Веремеев.
Добавим, что «Деловые Линии» развивают мультимодальные перевозки различными видами транспорта как на внутренних, так и на международных направлениях. Это дает возможность доставлять грузы из Китая и стран Юго-восточной Азии, Турции и Ближнего Востока по оптимальным срокам и тарифам, используя грамотно выстроенные логистические схемы.
Ricci: до конца года в Московском регионе может завершиться строительство порядка 1 млн кв. м складов
По данным Ricci, в I кварталe 2023 г. в Московском регионе введено в эксплуатацию 310 тыс. кв. м качественных складов. В последние недели марта было завершено строительство двух крупных объектов, как итог – совокупный объем завершенного строительства превысил прошлогоднее значение за аналогичный период на 38%, сообщается в пресс-релизе компании.
Крупнейшим объектом, строительство которого было завершено в первые месяцы 2023 г., стал «PNK Парк M4», площадью 129 тыс. кв. м.
Также были введены в эксплуатацию 1-я очередь Индустриального парка Ориентир-Юг, площадью 44 тыс. кв. м. и корпус производственно-складского комплекса «Атлант-Парк» на 37,7 тыс. кв. м.
Отмечается, что завершенные объекты являются спекулятивными и практически во всех вакансия нулевая на момент ввода в эксплуатацию.
Согласно планам девелоперов, до конца 2023 г. может завершиться строительство еще порядка 1 млн кв. м качественных складов, при этом до 70% из них будут относиться к спекулятивному строительству.
ГК «Дело» и корейская UNICO Logistics будут совместно развивать мультимодальные перевозки
Мультимодальный транспортный оператор «Рускон», входящий в группу компаний «Дело» и корейская логистическая компания UNICO Logistics Co. заключили соглашение о сотрудничестве в области мультимодальных перевозок, сообщила пресс-служба российской компании.
Уточняется, что документ подписали руководитель Рускон Сергей Берёзкин и президент и директор UNICO Logistics Хен Джу Пак в рамках 27-й Международной выставки транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia.
«По условиям соглашения, стороны намерены сотрудничать в предоставлении транспортно-логистических услуг всеми видами транспорта. Кроме того, партнёры планируют совместно использовать контейнерное оборудование, предоставлять агентские услуги и управлять представительствами», - говорится в релизе.
ВСК и "Байкал Сервис" заключили соглашение о стратегическом партнерстве
ТАСС. Страховой Дом ВСК и транспортная компания "Байкал Сервис" заключили соглашение о стратегическом партнерстве, совместной разработке индивидуальных страховых программ, об участии в масштабировании проектов по автоматизации процессов, связанных с заключением и сопровождением договоров страхования грузов, а также о продвижении услуг на рынке.
Церемония подписания соглашения прошла 17 апреля в рамках 27-й Международной выставки транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia. Документ о сотрудничестве подписали генеральный директор Страхового Дома ВСК Александр Тарновский и первый заместитель генерального директора ООО "Байкал-Сервис ТК" Александр Зарецкий.
В рамках партнерства компании наладят участие в масштабировании проектов по автоматизации процессов, связанных с заключением и сопровождением договоров страхования грузов "Байкал-Сервис ТК". Урегулирование убытков будет происходить совместными усилиями. Помимо этого, партнеры будут продвигать услуги страхования, предлагая индивидуальные условия и программы защиты.
Также сотрудничество подразумевает обмен с компанией "Байкал Сервис" опытом в области цифровых страховых решений для транспортной логистики, оказание консультационной и информационной поддержки в сфере страхования, повышение уровня качества и скорости обслуживания грузоотправителей и рост лояльности к услугам компании.
"Компания "Байкал Сервис" уже более двух лет является нашим стратегическим партнером. Это современная и технологичная организация, подающая пример цифровизации сервиса всей логистической отрасли. Ежемесячно посредством API-интеграции с информационными системами партнера ВСК защищает более 350 тыс. грузовых отправок. Оформление полисов происходит почти моментально. А урегулировать убытки можно онлайн, без коммуникаций с офисом ВСК в любое время суток. Это делает сервис уникальным на страховом рынке России", - заявил Александр Тарновский.
"Транспортной компании "Байкал Сервис" - одному из ведущих отечественных перевозчиков сборных грузов, доверяют более двух миллионов клиентов по всей стране и ближайшему зарубежью, - отмечает Александр Зарецкий. - Мы заботимся о наших клиентах, и точно знаем, как для них важны скорость и качество предоставляемых компанией услуг на всех этапах взаимодействия. Благодаря сотрудничеству с ВСК и внедрению актуальных цифровых решений в работе компании на сегодняшний день для наших клиентов возможно решение всех необходимых вопросов страхования и компенсации буквально за пару кликов, в режиме 24/7".
Станция Находка-Восточная нуждается в ускоренном развитии
Станция Находка-Восточная нуждается в ускоренном развитии. Такое мнение в ходе форсайт-сессии «Контейнерная логистика эпохи перемен» на форуме TransRussia высказала директор по портовым и железнодорожным проектам УГМК Ирина Ольховская. По словам эксперта, в 2022 году станция обработала 42,5 млн тонн, а к 2030 году, как ожидается, ориентированный на станцию грузопоток достигнет 150 млн тонн в год.
«Это уже объективная реальность, к этому готовы терминалы и необходимо достаточно оперативно развивать саму станцию хотя бы минимальными вытяжными путями для того, чтобы мы увеличили скорость обмена парками. Парки присутствуют различные: это и цистерны, и фитинги, и полувагоны, мы видим, что по станции работает и угольный терминал, и крупнейший контейнерный терминал, и сухогрузные, нефтехимические терминалы, планируется строить новые. На это необходимо обратить внимание, это не миллиардные затраты, это то, что РЖД могут сделать достаточно быстро и от этого будет эффект», — уверена представитель УГМК.
В условиях острой нехватки мощностей станции Находка-Восточная для оптимизации работы с различными родами подвижного состава и операторов вагонных парков предлагается оперативное строительство вытяжного пути в нечетной горловине парка «Б» на соединительный путь в сторону «Третьего районного парка».
«Так как все отрасли связаны и взаимозависимы, необходимо искать пути использования различных составов, грузов для максимального эффекта. Нужны решения, которые приведут уже не к перераспределению грузов, а к увеличению возможностей по их провозу», — уверена Ирина Ольховская.
FESCO и ЕТС намерены развивать перевозки химического сырья между Россией и странами Юго-Восточной Азии
Транспортная группа FESCO и группа компаний ЕТС (ГК ЕТС, UTS) наладят сотрудничество в сфере развития импортных и экспортных перевозок химического сырья и пищевых ингредиентов между Россией и странами Юго-Восточной Азии, Индии и Турции. Стороны договорились проработать оптимальные логистические схемы и решения по транспортировке грузов ЕТС, сообщает пресс-служба FESCO.
Соглашение о намерениях в рамках выставки «ТрансРоссия» подписал исполнительный директор «ФЕСКО интегрированный транспорт» (входит в FESCO) Леонид Шляхтуров и директор по логистике ГК ETC Павел Осипов.
ГК ЕТС — крупнейший поставщик химического сырья, пищевых ингредиентов и различных строительных систем в России и странах СНГ. ГК ЕТС является лидером на рынке дистрибуции химических продуктов и предлагает комплексные поставки более чем от 350 зарубежных и отечественных производителей.
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежат «Владивостокский морской торговый порт», железнодорожные операторы «Трансгарант», «Дальрефтранс», оператор фитинговых платформ «Русская тройка». FESCO оперирует сухими терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске и Томске. В управлении группы находится более 130 тыс. TEU, парк фитинговых платформ превышает 10 тыс. единиц. Флот включает 26 транспортных судна, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.
Новые мощности Находкинского морского рыбного порта
На территории Находкинского морского рыбного порта (входит в группу компаний «ДВТГ») введен в эксплуатацию новый холодильно-морозильный комплекс емкостью 6 тыс. т.
азвитие специализированной холодильно-складской инфраструктуры осуществляется в рамках реализации комплексной инвестиционной программы реконструкции и модернизации Находкинского морского рыбного порта. Введение комплекса в эксплуатацию позволяет увеличить портовые мощности и обеспечить эффективное развитие специализированной портовой инфраструктуры для перевалки и хранения рыбы, морепродуктов, а также мясной и прочей продукции, требующей особого температурного режима.
В Москве начали работу TransRussia и SkladTech
В этом году самая крупная в России и СНГ Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia проходит с 17 по 19 апреля в "Крокус Экспо". На одной площадке с TransRussia разместится вторая специальная экспозиция складского оборудования SkladTech. В мероприятии принимают участие более 430 компаний из 22 стран.
Двенадцать разделов выставки TransRussia и экспозиция SkladTech охватывают всю цепь поставок. На одной площадке посетители найдут решение для любых задач бизнеса, а участники представят свои услуги и продукцию самой большой целевой аудитории.
В рамках транспортно-логистического конгресса "ТрансРоссия" в этом году пройдет пять отраслевых конференций, где с докладами на актуальные отраслевые темы выступят более 170 спикеров. Это 27-я Международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков "ТрансРоссия"; 7-я конференция "ИТ-решения на транспорте и в логистике"; 5-я конференция по управлению и оптимизации цепей поставок; 3-я конференция по управлению интралогистикой на предприятии / SkladTech; 3-я Отраслевая конференция "Логистика в электронной коммерции".
Что уже сделано и что планируется для развития инфраструктуры северных морских портов
Начало апреля ознаменовалось двумя знаковыми событиями. Компания ЭЛСИ объявила, что строители Тихоокеанской железной дороги, которая соединит Эльгинское месторождение с морским угольным терминалом "Порт Эльга" на побережье Охотского моря, прошли рубеж в 100 километров железнодорожного полотна, а "РЖД" сообщила, что к строящемуся порту Лавна в Мурманской области были уложены первые метры новых путей.
Порт Лавна является одним из главных элементов Мурманского транспортного узла, комплексное развитие которого осуществляется в кратчайшие сроки, поскольку это - стратегически важный проект и для региона, и для Арктической зоны РФ (АЗРФ) в целом. Мурманскую область недаром называют сердцем АЗРФ - она входит туда целиком, и именно на территории области реализуется наибольшее количество инвестпроектов, а под ее крылом находится максимальное число резидентов зоны - 188. Провозная способность участка станция Выходной - станция Лавна в 2024 году должна гарантировать 18 миллионов тонн груза в год в направлении угольного терминала "Лавна".
Помимо угля в перспективе по новой линии в порт смогут доставляться и другие грузы. Заказчиком работ является государство, поэтому финансирование идет из федерального бюджета. Общая стоимость проекта оценивается в 37,7 миллиарда рублей, из них в этом году будет направлено 21,5 миллиарда.
Тихоокеанская железная дорога протяженностью 531 километр (с учетом разъездов и станций - 626) задумана с той же целью - стабильная транспортировка продукции, в первую очередь угля, к морю (ввод в эксплуатацию намечен на 2026 год). С той лишь разницей, что это - собственность ЭЛСИ, которая решила не ждать милостей от природы, а покорить ее (из-за сложности проходки по практически необитаемым местам дорогу уже называют вторым БАМом), поэтому проект финансирует частный капитал, а грузы получат выход четко на восток.
Таким образом, и в том и в другом случае будут обеспечены подходы к портам, что является краеугольным камнем строительства либо развития любых портовых мощностей.
Выступая на международной конференции "Арктика 2023", первый замглавы минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов подчеркнул, что стратегически важное значение для российской Арктики имеет Северный морской путь. Он открывает более короткий путь между западом и востоком России и в перспективе может стать более выгодным торговым маршрутом между Европой и Азией. В 2022 году был утвержден комплексный план развития СМП до 2035 года. Спикер заявил, что это самый подробный документ за всю современную историю Севморпути. План содержит 152 мероприятия, в их числе - строительство и модернизация 14 портов и терминалов, в которое планируется инвестировать 237 миллиардов рублей. Всего инвестиции в развитие СМП - почти 1,8 триллиона рублей.
Гаджимагомед Гусейнов отметил, что уникальность документа заключается еще и в том, что эти инвестиции защищены юридически обязывающими соглашениями как со стороны компаний, реализующих крупнейшие проекты на трассе СМП, так и со стороны государства. Реализация плана принесет экономике страны к 2035 году более 16 триллионов рублей налогов и почти 30 триллионов добавленной стоимости.
Мурманскую область справедливо называют сердцем Арктической зоны России
В ходе круглого стола "Транспортный потенциал Северного морского пути", прошедшего в Совфеде, руководитель Росморречфлота Захарий Джиоев уточнил, что в нынешнем законодательстве разделены полномочия между минтрансом и "Росатомом", последний определен инфраструктурным оператором на СМП. СМП юридически зафиксирован от Карских ворот до Берингова пролива, именно этот отрезок находится в ведении "Росатома", а то, что справа и слева, - под крылом минтранса. Хотя логично было бы рассматривать все это вместе, считает руководитель Росморречфлота, поскольку, например, Мурманск и Нарьян-Мар юридически находятся вне СМП, но являются грузовой базой в целом для Арктики.
В акваторию СМП входит шесть морских портов - Сабетта, Диксон, Дудинка, Хатанга, Тикси и Певек. Наиболее мощным и развитым из них является Сабетта. Там реализовано несколько проектов, в том числе якорный - это "Ямал СПГ", который вдохнул вторую жизнь в Севморпуть.
Общую мощность морских портов Западной Арктики, среди них основные - Мурманск, Кандалакша, Витино, Архангельск, к 2030 году, по словам Захария Джиоева, планируется увеличить с 89 до 149,5 миллиона тонн. Инвестиционные проекты на сегодня - морской перегрузочный терминал СПГ компании НОВАТЭК, рейдовый перевалочный комплекс "РПК-Логистика", угольный терминал "Лавна".
Комплексный план развития Севморпути до 2035 года предусматривает строительство и модернизацию 14 портов и терминалов
Мурманский морской торговый порт и Мурманский балкерный терминал реализуют свои проекты, "Русатом Карго" - свои, в Мурманске и Владивостоке для организации транзита через СМП, в том числе контейнерных грузов, в порту Нарьян-Мар идет строительство терминала для обслуживания газохимического комплекса. Захарий Джиоев отметил, что ограничения, вызванные санкциями, проблемы с поставками иностранного оборудования не заставили инвесторов отказаться от своих планов и проектов. Либо были найдены варианты замещения, либо произошли сдвижки по времени. В целом развитие инфраструктуры как непосредственно в акватории СМП, так и в Арктическом регионе идет достаточно интенсивно.
К сожалению, пока не всем арктическим территориям повезло войти в число проектов первостепенной значимости. Глава администрации Нижнеколымского района Валерий Сентяков напомнил, что главный смысл проектов по развитию Арктики и СМП - сохранить человеческий капитал. Нижнеколымский район расположен на крайнем северо-востоке Якутии и географически является самым отдаленным от столицы региона районом республики. При этом район занимает важное место в транспортных связях северо-востока Якутии и России в целом, сообщил Сентяков. Порт Зеленый Мыс - это морские ворота республики и северо-востока Чукотки. В 1982 году в порту работали полторы тысячи человек, сейчас - 39. Отток населения из района, где компактно проживают пять малочисленных народов Севера, где в уникальном Арктическом колледже обучают таким профессиям, как оленевод и обработчик рыбы, продолжается. "Один из лучших поселков Арктики - Черский - вот так уходит. Это - крик души", - заявил спикер.
Что нужно? Построить дорогу, восстановить грузопоток морского порта. Грузовая база, по словам Валерия Сентякова, есть: в Верхнеколымском районе находится самый большой угольный разрез (1 миллиард тонн угля - это запасы на 50 лет вперед), а уголь - высочайшего качества. Есть также крупнейшее золоторудное месторождение с запасами в 180 тонн золота. А также есть Зеленомысский речной порт. Сегодня глава района ждет инвесторов, а пока мечтает о плавучей атомной электростанции, как в Певеке, для своего порта - есть проблемы с подачей электричества.
Индия проявляет интерес к развитию грузоперевозок по МТК "Север-Юг"
В Дели прошел Российско-Индийский деловой форум Торгово-промышленной палаты РФ и Федерации торгово-промышленных палат Индии.
В делегацию, которую возглавил президент Торгово-промышленной палаты РФ Сергей Катырин, вошли более 90 компаний из 30-ти регионов России. Каспийский кластер Астраханской области представил гендиректор АО "ОЭЗ "Лотос" Сергей Милушкин. С индийской стороны во встрече приняли участие представители более 400 предприятий из разных сфер, сообщает Министерство внешних связей Астраханской области.
Как известно, Индия – один из ключевых торговых партнеров России. По итогам 2022 года товарооборот между странами достиг рекордного показателя в 35,3 млрд долларов. Это в 2,5 раза больше по сравнению с 2021 годом.
На форуме обсуждались возможности расширения сотрудничества и укрепления экономических отношений между Россией и Индией. Говоря о существующих проблемах в логистике, участники отметили, что отсутствие регулярных судоходных линий между Россией и Ираном, а также регулярного морского сообщения между Ираном и Индией мешают полноценной работе коридора "Север – Юг".
"Индийские партнёры проявили большой интерес к развитию грузоперевозок по МТК "Север – Юг" и проектам на территории портовой ОЭЗ. В ходе переговоров мы также предложили им размещать свои предприятия в ОЭЗ промышленно-производственного типа "Лотос"," - рассказал гендиректор АО "ОЭЗ "Лотос" Сергей Милушкин.
Снижение транзита не повлияло на рост контейнерных перевозок в России
Перевозки контейнеров по железной дороге в I квартале выросли на 5 процентов относительно аналогичного периода 2022 года. Во всех видах сообщения перевезено 1,733 миллиона контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ или TEU), в том числе во внутрироссийском сообщении отправлено 663,7 тысячи ДФЭ (+6,4 процента). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 9,7 процента, до 1,273 тысячи ДФЭ, в них перевезено 18,2 миллиона тонн грузов (+11,6 процента).
Результат первого квартала подтвердил, что прошлогодняя тенденция роста перевозок контейнеров сохранилась. Замгендиректора РЖД, руководитель ЦФТО Алексей Шило, выступая на конференции #ЗаКонтейнерами, сказал, что 2022 год был уже традиционно необычным. Сегмент контейнерных перевозок - один из немногих, который показал положительную динамику. Были достигнуты рекордные показатели перевозки грузов в контейнерах по железной дороге - более 6,5 миллиона ДФЭ. По словам спикера, в первую очередь прирост показали внутрироссийские перевозки, и это радует, поскольку означает, что в целом тренд на контейнеризацию грузов у нас в стране продолжается.
Также контейнерные перевозки грузов приросли по импорту, немножко просели по экспорту. Но основное падение (более 21 процента) - пришлось на транзит. Причины всем понятны, поэтому руководитель ЦФТО высказал мнение, что это был общий тренд пошлого года, который останется и в нынешнем.
Технологические параметры перевозок при этом не ухудшились. Процент маршрутизации в экспортном сообщении вырос, несмотря ни на что. То же самое - в импортном. Как менялись грузопотоки: наибольшее снижение произошло в северо-западном направлении, зато активно растет направление Север - Юг, а также перевозки через Казахстан. Прирост на восток давался очень тяжело, в условиях, когда туда отправились все грузы.
Очень активно в прошлом году к решению логистических проблем подключилось правительство и в первую очередь, конечно, минтранс. Такие решения, как многократное использование иностранных контейнеров, нулевая процентная ставка ввозной таможенной пошлины, позволили избежать риска, о котором всерьез говорили - что страна может остаться без контейнеров с уходом основных морских контейнерных линий. Но ряд регуляторных решений плюс закупки, сделанные российскими операторами (более 100 тысяч ДФЭ), позволили даже создать профицит ящиков.
Алексей Шило рассказал про альтернативные направления перевозок контейнеров, в частности, по коридору Север - Юг. Результаты, по словам спикера, "пока не космические", но можно оценить темп, с которым идет рост: в этом году за февраль по восточной ветке коридора было перевезено около 22 тысяч ДФЭ, а за 14 дней марта - уже 49 тысяч. Спикер особо отметил, что зарубежные партнеры из Казахстана, Туркменистана, Ирана очень гибко реагируют на наши потребности - например, дают сегодня хорошие тарифные преференции.
Коммерческий директор "ФЕСКО Интегрированный транспорт" Алексей Кравченко, анализируя тенденции и перспективы рынка контейнерных перевозок России и СНГ, предположил, что рост в восточном направлении снизит темпы - железнодорожная инфраструктура не выдержит больше своих возможностей. Поэтому есть вероятность, что Балтийский бассейн начнет понемногу отыгрывать свое падение. В любом случае, учитывая высокий уровень рисков на рынке, и политических, и экономических, необходимо диверсифицировать бизнес, а не складывать все яйца в одну корзину.
Необходимы новые альтернативные маршруты, в первую очередь, по словам Алексея Кравченко, это морские перевозки. Текущий уровень ставок на логистику в России позволяет финансировать новые логистические направления. Новые торговые связи также определены с конца прошлого года. В этих реалиях ФЕСКО инвестирует в новые транспортные пути с меньшими инфраструктурными ограничениями, с меньшими рисками. Повышенное внимание - на регулярность и качество сервиса.
Плановая геоэкспансия компании предполагает запуск контейнерных поездов "Запад - Восток". В части диверсификации направлений: в прошлом году транспортная группа "открыла" Самару, Казань, Тимашевск. Новые транзитные направления - это Минск и Алматы.
Контейнерный рынок хочет расти, но его сдерживает железнодорожная инфраструктура
В арсенале компании также появилась перевозка в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (ПСЖВС): для расширения сети внутрироссийских направлений запущен интермодальный контейнерный маршрут из Москвы в Калининград через Санкт-Петербург. Он включает железнодорожную доставку из Москвы в Санкт-Петербург (порт Бронка). Далее контейнеры перегружаются на суда группы и следуют до Калининграда в рамках регулярной каботажной линии ФЕСКО, соединяющей Бронку с портом Балтийск в Калининградской области.
Сервис, ориентированный на экспортеров Северо-Западного региона России, уже запустил "ТрансКонтейнер" (входит в Группу компаний "Дело"), сообщает пресс-служба компании. Перевозки экспортных грузов в Китай будут осуществляться через Первый контейнерный терминал (ПКТ) в Большом порту Санкт-Петербург. Морскую составляющую перевозки обеспечивает китайская компания. Начальными точками маршрута являются станции Архангельск, Човью (Северная магистраль), Неболчи и Шушары (Октябрьская магистраль) и потенциально иные локации региона. Консолидация грузов, следующих в составе контейнерных поездов, осуществляется на ПКТ в Большом порту Санкт-Петербург, откуда продукция отправляется морским транспортом в Китай (порты Циндао, Шанхай, Гуанчжоу).
"Запуск сервиса открывает возможность возобновить экспорт по ранее привычному направлению - через порты Северо-Запада. С учетом повышенной нагрузки на инфраструктуру Восточного полигона новый сервис имеет ряд преимуществ: для клиентов - конкурентоспособный с отправками через Дальний Восток срок доставки продукции, а для "ТрансКонтейнера" - повышение эффективности использования подвижного состава", - сообщил вице-президент по коммерческой деятельности компании "ТрансКонтейнер" Александр Подылов.
Контейнерный оператор "РЖД Бизнес Актив" более чем в полтора раза увеличил объем перевозок в прошедшем году. По словам гендиректора компании Вячеслава Сараева, одна часть возможностей в 2022 году закрылась - из-за санкционных ограничений осталась лишь небольшая часть перевозок в направлении транзита из Китая в Европу. Но другая часть возможностей в Китае открылась - в первую очередь импорт в Россию, что компенсировало уход западных производителей с российского рынка и позволило сохранить объемы перевозок по сети РЖД. Развитие получили как мультимодальные перевозки, так и прямые отправки по железной дороге. "РЖД Бизнес Актив" расширил географию перевозок через пограничные переходы Забайкальск - Маньчжурия, Гродеково - Суйфэньхэ, Благовещенск - Хэйхэ, Камышовая - Хуньчунь, что дало большую вариативность решений для клиентов и сокращение сроков доставки грузов.
Исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергей Авсейков также придерживается мнения, что контейнерный рынок хочет расти, но основное, что его сдерживает, - это железнодорожная инфраструктура. До конца 2023 года обнулена таможенная пошлина, строятся терминалы, покупаются контейнеры, но возможности РЖД не безграничны. Тем не менее контейнерный рынок - лидер по инвестициям, лидер по развитию. По словам главы ЕСП, контейнер - это самое важное для страны в части перевозки грузов, и он искренне убежден, что за грузами высокого передела, за импортом и за экспортом - будущее.
Между Калининградом и основной частью России в июне начнут работу два новых парома
Грузовые паромы, которые принадлежат резидентам ОЭЗ Калининградской области, приобретены за счет федеральных средств. Об этом сообщил губернатор Калининградской области Антон Алиханов во время прямого эфира в соцсети "ВКонтакте".
"Мы ведем работу с Минтрансом, Минэкономразвития по строительству новых паромов, которые будут заменять старые, и более эффективно делать работу. Мы профинансировали три компании - новых резидентов ОЭЗ за счет федеральных средств, по 300 млн рублей каждая компания получила на приобретение уже построенных судов, два из которых выйдут на линию в июне", - сообщил Антон Алиханов.
Он напомнил, что прошлый год начинали с двумя судами, сейчас их работает 22. По словам губернатора, если бы в 2016 году не начали строить новые паромы, которые в марте и августе 2022 года встали на линию, то ситуация с грузоперевозками была бы намного сложнее.
Ранее со ссылкой на пресс-службу областного правительства сообщалось, что компании "Морская линия" и "Калининградское морское пароходство" (новые резиденты ОЭЗ Калининградской области) займутся морскими грузоперевозками. Компания "Морская линия" планирует покупку судна ледового класса валовой вместимостью почти 4 тыс. тонн для перевозки генеральных и контейнерных грузов. Компания "Калининградское морское пароходство" приобретает грузовое судно вместимостью около 3 тыс. тонн. В декабре 2022 участником калининградской ОЭЗ с транспортным проектом в сфере морских грузоперевозок стало ООО "Лео логистик", которое приобретет универсальный сухогруз для перевозок генеральных грузов и контейнеров.
В правительстве региона рассказали, что данные инвесторы участвуют в самой крупной региональной программе льготного финансирования инвестпроектов, которая стартовала в ноябре 2022 года на средства федеральной субсидии. Компании получают займы под 2% годовых.
Ввод более 700 тыс. кв. м. складов ожидается в Петербурге и Ленобласти до 2025г
ИНТЕРФАКС - Более 700 тыс. кв. метров складской недвижимости может быть введено в Петербурге и Ленинградской области в 2023-2024 годах, говорится в исследовании консалтинговой компании Nikoliers.
Так, в частности, в текущем году готовятся к вводу около 350 тыс. кв. метров складских помещений, ещё столько же должны быть сданы в течение 2024 года. Причем около половины складов строится для нужд ритейлеров, а также дистрибьюторов и логистических компаний.
Среди ключевых складских объектов, которые будут достроены ближайшие два года, - новые корпуса в составе комплексов "PNK Парк Шушары 3", "Осиновая Роща", "Парнас" от компании "Ресурс", ПСК "Новоселье" от ГК "Гепард", "Армада Парк" от компании "Адамант", "Адмирал" в Горелово, "100К" в Буграх, а также склад в парке "Русич-Шушары".
"Если в 2020-2021 годах развитие складского сегмента шло экстенсивными агрессивными темпами, то в 2022-2023 годах рынок стал возвращаться к более стабильным темпам. Несмотря на заявленные объемы ввода в ближайшие два года, мы не ожидаем резкого падения ставок арены, поскольку спрос остается стабильным, а большая часть площадей арендуется уже на этапе строительства. Этому способствует тренд на увеличение товарного запаса из-за дестабилизации цепочек поставок, продолжающийся рост сегмента e-commerce и развитие ритейлерами формата низких цен", - приводятся в исследовании слова старшего консультанта департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Ильи Янеева.
Ранее сообщалось, что по итогам 2022 года в регионе введено в эксплуатацию 441 тыс. складской недвижимости, что в 2,7 раза больше, чем в 2021 году.
Компания «КТК Порт» запустила универсальный порт в Ростове
В Ростове-на-Дону компания «КТК Порт» запустила в работу новый универсальный порт, в составе которого работает железнодорожный контейнерный терминал. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании.
Так, ж/д пути смогут принимать один контейнерный поезд в сутки. Сам терминал рассчитан на единовременное принятие 300 сорокафунтовых контейнеров в международном сообщении, а также 150 — во внутрироссийском.
На данный момент компания приобрела три ричстакера и портовый самоходный кран грузоподъемностью 124 тонны, а в течение месяца получит еще семь напольных терминальных погрузчиков грузоподъемностью от 3 до 34 тонн.
В течение 2023 года планируется ввод в эксплуатацию дополнительных открытых складских помещений, которые послужат для обработки контейнеров. Также компания намерена закупать новое портовое оборудование, что позволит увеличить мощность морского и тылового терминала до 120 поэтапно вводить в эксплуатацию дополнительные открытые складские площадки для обработки контейнеров и закупать новое портовое оборудование, что позволит довести мощность морского и тылового терминалов до 120 сорокафунтовых контейнеров в год.
Согласно данным СПАРК, ООО «КТК Порт» было зарегистрировано в Ростове-на-Дону в 2021 году. Компания осуществляет деятельность инфраструктуры морских портов, включая портовые гидротехнические сооружения. Директором является Георгий Костенко, бенефициаром — Алексей Пак. Ростовской компанией владеет ООО «Кем-Влад Петройл» из Владивостока.
Эксперты спрогнозировали падение производства новых грузовых вагонов
Производство новых грузовых вагонов в ближайшие три года в России упадет почти на 20%, допускают эксперты. По данным РЖД, на сети уже находится 1,286 млн грузовых вагонов, из них около 170 тыс. являются избыточными
Поставки новых грузовых вагонов на сеть РЖД в 2023–2025 годах могут упасть на 19,2% по сравнению с 2020–2022 годами, до 137,6 тыс. штук. Такой прогноз содержится в исследовании отраслевого агентства Rollingstock «Грузовое вагоностроение России» (есть у РБК). Далее, в 2026–2028 годах, ожидают аналитики, поставки увеличатся на 12,1% относительно уровня 2023–2025 годов, до 154,3 тыс., но все равно окажутся на 9,4% ниже, чем в 2020–2022 годах (170,4 тыс.).
Указанные цифры предполагаются негативным сценарием, исходящим из того, что острая фаза конфликта на Украине завершится только в середине 2024 года. В этом случае постепенное снятие международных санкций и ограничений в отношении России будет происходить до конца 2026 года, полагают в Rollingstock.
Согласно оптимистичному сценарию (спецоперация России на Украине завершится уже летом 2023 года, а полная отмена санкций — в конце 2024 года), поставки грузовых вагонов сократятся в 2023–2025 годах лишь на 1,1%, до 168,4 тыс. штук, а в 2026–2028 годах превысят поставки за 2020–2022 годы на 4,5%, достигнув 178,1 тыс. штук.
Поставки новых грузовых вагонов в ближайшие три года упадут, согласен руководитель практики по работе с транспортными предприятиями Kept Сергей Казачков. В этой компании считают, что в 2023–2025 годах общие поставки новых грузовых вагонов могут составить 130 тыс. штук (по базовому сценарию), то есть упадут более чем на 20% по сравнению с предыдущей трехлеткой.
По данным РЖД, на сети сейчас находится 1,286 млн грузовых вагонов, из них около 170 тыс. являются избыточным парком. «Темпы поступления нового парка опережают выбытие старых вагонов. Исходя из имеющейся грузовой базы и возможностей инфраструктуры, они оказываются невостребованными и поэтому простаивают, в том числе на путях общего пользования, и препятствуют продвижению поездов и маневровым операциям», — говорит представитель РЖД.
Уже в начале осени 2023 года общий парк грузовых вагонов превысит рекордную отметку в 1,3 млн штук, и в случае оптимизации работы сети, восстановления логистики может возникнуть существенный профицит вагонов в ряде сегментов, что будет способствовать снижению спроса на новый подвижной состав, указывает заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник. Для урегулирования этой ситуации в РЖД разработали методику расчета необходимого парка подвижного состава, которая проходит согласование с профильными ведомствами.
Почему эксперты ждут падения рынка
В прошлом году объем выпуска грузовых вагонов в России снизился на 20,4% (по данным Росстата, было произведено 50,2 тыс. магистральных грузовых вагонов широкой колеи — минимальное значение с 2017-го), говорит директор практики «Машиностроение и транспорт» Strategy Partners Роман Тиняев. Падение производства связано с международными санкциями. Так, из-за ограничений со стороны Запада у российских предприятий возник дефицит кассетных подшипников, необходимых для производства так называемых инновационных вагонов (в отличие от стандартных они рассчитаны на перевозку большего груза), отмечал руководитель Росжелдора Алексей Дружинин, выступая в Совете Федерации в конце марта.
«Были предприняты большие усилия, решения оказались результативными. Сейчас можно говорить о перезапуске производства вагонов — многие предприятия, стоявшие из‑за отсутствия кассетного подшипника, сейчас заполнены заказами», — подчеркивал Дружинин. Несмотря на санкции, отрасль железнодорожного машиностроения в прошлом году работала устойчиво, добавлял замглавы Минпромторга Альберт Каримов. «Безусловно, в отрасли остается ряд вопросов, часть из них решается — как это произошло с кассетными подшипниками. <...> Но есть у нас действующие меры господдержки, большая инвестиционная программа, которая предусматривает целый комплекс мер», — отмечал он.
«Санкции создали трудности для большинства предприятий промышленности, и наша компания не стала исключением; пришлось трансформировать логистические цепочки сбыта и снабжения практически на 100%», — сказал РБК Александр Куликов, заместитель гендиректора по сбыту «РМ Рейл», крупнейшего производителя грузовых вагонов в России. Сейчас, по его словам, компания обеспечена всем необходимым сырьем и оборудованием.
По данным «INFOLine-Аналитики», в 2021 году на сеть РЖД было поставлено 60,712 тыс. новых вагонов, в 2022-м — 47,297 тыс. «В текущем году объем поставок будет выше — порядка 55 тыс. Сейчас мощности всех основных вагоностроительных заводов в значительной степени законтрактованы до конца года», — говорит гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров.
Согласно прогнозу Rollingstock, в 2023 году на сеть РЖД будет поставлено 50,5–56,2 тыс. вагонов. Драйверами восстановления спроса выступают перенос части невыполненных контрактов с 2022 года, предстоящие списания подвижного состава, а также перенастраивание логистических цепочек, поясняет управляющий директор рейтингового агентства «Национальные кредитные рейтинги» (НКР) Дмитрий Орехов.
Лизинг вагонов
По оценкам Rollingstock, объем лизинга новых грузовых вагонов в 2023–2025 годах составит от 455,2 млрд до 557,3 млрд руб. (в ценах 2022 года) в зависимости от сценария. В 2020–2022 годах, по данным агентства, этот показатель составил 549,5 млрд руб. «Если говорить только о лизинге новых вагонов, то [наше] ожидание снижения объемов совпадают. Здесь наблюдается прямая зависимость — снижение объемов производства вагоностроителями приводит к сокращению лизинговых сделок», — отмечает директор управления по работе с клиентами железнодорожной отрасли «Газпромбанк Лизинг» Андрей Бочаров. С ним не согласен представитель крупнейшего российского лизингодателя железнодорожного подвижного состава ГТЛК: «Снижения спроса, в том числе на лизинговые услуги, не наблюдаем. По итогам [2023] года объем рынка лизинга может увеличиться за счет роста цен на вагоны, которые за год увеличились на 10–20% в зависимости от типа».
«Мы отмечаем стабильный спрос на новые вагоны. В числе основных причин роста спроса — новые территории доставки, замедление оборота вагонов на сети, использование вагонов для хранения грузов», — говорит гендиректор «Сбербанк Лизинга» Вячеслав Спиров. Причем сейчас налицо даже дефицит производственных мощностей, что не позволяет обновлять парк в объемах, требуемых операторам и грузовладельцам, отмечает он. Спрос на новые крытые и полувагоны, цистерны, хопперы растет, соглашается управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская. «Так как в какой-то мере вагон можно сравнить с биржевым активом, рынок живет ожиданиями. Фактор предстоящего выбытия парка, удлинившиеся маршруты перевозок, рост грузооборота — все это работает на повышение спроса, создание очередного витка ажиотажа», — указывает она.
При этом в последующие годы объем производства грузовых вагонов будет также зависеть от дефицита или профицита парка, что, в свою очередь, зависит от размера грузовой базы, скорости работы железнодорожной инфраструктуры и др., говорит Слободяник. Давление на производство вагонов будут оказывать спад объемов погрузки, прогнозируемый РЖД, переориентация части производителей на выполнение гособоронзаказа, а также сохраняющийся дефицит части комплектующих, указывает Орехов.
Сколько нужно грузовых вагонов
В 2022 году погрузка на сети РЖД составила 1,234 млрд т, что на 3,8% меньше, чем за 2021 год. По итогам этого года компания планирует перевезти 1,204 млрд т, сообщил РБК ее представитель. «С февраля [2023 года] фиксируем положительный тренд в погрузке, рассчитываем, что вопреки негативным прогнозам он будет продолжен. Надеемся, это позволит пересмотреть в лучшую сторону и годовой прогноз», — добавил он. По его словам, показательными будут ближайшие месяцы.
К 2024 году ожидается восстановление погрузки и перевозок грузов по сравнению с 2021 годом, говорит заместитель руководителя направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР Дмитрий Черненок. Он прогнозирует, что в 2026–2028 годах объем перевозок на сети достигнет допандемийного уровня (около 1,4 млрд т) и рост продолжится до 2030 года.
Железнодорожные операторы самостоятельно могут определить свои потребности и возможности по обновлению парка вагонов, исходя из задач по объему грузоперевозок, замечает Куликов. «Как правило, искусственное вмешательство всегда имеет так называемые побочные эффекты. Мы за то, чтобы спрос и предложение формировались по рыночным законам», — отмечает он. Объем производства грузовых вагонов на уровне 50 тыс. в год является балансом, при котором происходит плановое списание старого парка, обновление подвижного состава и не возникает профицита вагонов, затрудняющего общее движение вагонов на сети, резюмирует Бочаров.
Юрий Трутнев: Севморпуть должен стать самым безопасным и надёжным транспортным морским коридором в мире
Вопросы развития Северного морского пути обсудили на заседании президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, прошедшем под руководством заместителя Председателя Правительства РФ – полномочного представителя Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева.
– Мы проводим заседание Президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. В первую очередь обсудим ход исполнения поручения Президента Российской Федерации по развитию Северного морского пути. Отдельно поговорим о развитии Архангельского транспортного узла, достижении целевых показателей грузопотока, – открыл заседание Юрий Трутнев. – Архангельск всегда занимал важное место в транспортной системе Арктики. Здесь расположен один из немногих незамерзающих северных портов. Он достаточно близко находится к центрам формирования грузовой базы. В 2022 году грузооборот порта Архангельск составил 6,6 миллиона тонн и превысил грузооборот 2021 года на 24%. Мероприятия по развитию Архангельского транспортного узла входят в план развития Северного морского пути до 2035 года. Они включают в себя создание нового глубоководного порта с мощностью порядка 40 миллионов тонн грузов в год, дноуглубительные работы, развитие железнодорожной и автодорожной инфраструктуры.
По словам губернатора Архангельской области Александра Цыбульского, Архангельский транспортный узел является одним из ключевых центров перевалки грузов для действующих и перспективных арктических проектов. Его позиции значительно укрепляются в транспортной системе Северного морского пути, в том числе в силу новых геополитических и экономических условий, изменивших логистические цепочки движения и доставки грузов.
Ключевые морские операторы Архангельской области продолжают развивать свою портовую инфраструктуру, модернизировать причалы. Архангельский морской торговый порт с 2021 года приступил к строительству новых и реконструкции имеющихся грузовых площадок и причалов, приобретению малой перегрузочной техники, ввел в эксплуатацию отдельный участок упаковки и комплектации грузов на терминале «Экономия».
Компания приступила к реализации программы по повышению операционной эффективности предприятия. Резидент АЗРФ – компания «Полар Транс» – ведёт строительство современного железнодорожного терминала с площадкой для выгрузки и хранения грузов и склад-платформой с подъездными железнодорожными путями. Терминал рассчитан на обработку около 200 тысяч тонн в год. Логистическая компания «Арктик Консалтинг Сервис» планирует в этом году строительство двух дополнительных причалов для перевалки генеральных и наливных грузов на территории Соломбальского грузового терминала. Компания «Архречфлот» уже обустроила новые причалы, расширила складские площади и ввела в эксплуатацию третий грузовой терминал.
Вместе с тем структурными элементами Архангельского транспортного узла являются не только действующий порт и перспективный глубоководный район порта, но и железнодорожная, автодорожная, мостовая инфраструктура, подъездные пути, которые также требуют развития: реконструкции и модернизации.
Основные объёмы грузов поступают в морской порт Архангельска автомобильным и железнодорожным транспортом. Стивидоры морского порта постоянно испытывают затруднения с доставкой грузов из-за значительного скопления транспортных средств на подъездах к грузовым районам, перегрузки в отдельные периоды ключевых железнодорожный узлов, в частности станции Соломбалка. Для дальнейшего увеличения грузовой базы подходы к основным грузовым районам нуждаются в расширении и модернизации.
Разработка комплексного плана по развитию Архангельского транспортного узла ведётся по поручению Правительства России. Предложения были представлены руководством Архангельской области в Минтранс России. Проект плана включает в себя позиции по развитию портовой, сопутствующей транспортной и инженерной инфраструктуры действующего порта, развитию кадрового потенциала транспортной сферы, цифровизации портовой деятельности, созданию условий для развития услуг судоремонта в непосредственной близости от Севморпути. На основе предложений области Минтранс России подготовил проект распоряжения Правительства России. По данным Минтранса России, документ проходит согласование в федеральных министерствах и ведомствах.
Юрий Трутнев поручил Минтрансу России совместно с Минвостокразвития России в течение двух недель представить в Правительство России доклад с конкретизацией развития Архангельского транспортного узла.
Обсуждались дополнительные мероприятия по достижению целевых показателей грузопотока по Северному морскому пути в 2023 году. Как напомнил Юрий Трутнев, задача, поставленная Президентом России, к 2024 году увеличить грузопоток по Северному морскому пути до 80 млн тонн. Целевой показатель 2023 года составляет 36 млн тонн.
По словам вице-премьера, компании, взявшие на себя обязательства по обеспечению грузопотока Северного морского пути, готовы их выполнять.
– Мы задали вопрос ещё раз всем компаниям, кто на какие объёмы грузов выходит. Некоторые сложности есть: у нас уменьшился объём транзита. Мы ещё раз поговорили с компаниями. Компании готовы перенести часть потоков с других транспортных коридоров. Мы должны посмотреть экономическую целесообразность относительно этих действий, чтобы это было не в убыток, чтобы это работало на экономику, а не против её, но тем не менее мы будем предпринимать все возможные усилия для того, чтобы выполнить поставленную Президентом задачу, – сказал Юрий Трутнев.
Подводя итоги рассмотрения вопроса, Юрий Трутнев отметил, что развитие Северного морского пути является стратегическим для экономики России.
– Такое развитие требует и дополнительных затрат, и усилий. Но в результате у нас будет своя дорога всего одна из двух в мире – надёжная, безопасная и под контролем Российской Федерации, – подытожил он.
NF Group: в I квартале объем сделок с качественной складской недвижимостью достиг исторического максимума
Аналитики консалтинговой компании NF Group подвели итоги I квартала 2023 года на рынке качественной складской недвижимости Московского региона. Согласно исследованию, за три месяца объем заключенных сделок составил 605 тыс. кв. м, что в 2,5 раза превышает аналогичный показатель 2022 года. Более того, это значение является рекордным для I квартала за всю историю наблюдений. Общий объем качественной складской недвижимости в регионе достиг 23,37 кв. м. Показатель доли вакантных площадей продолжил снижение до 1,6% с учетом предложения субаренды, при этом на реально доступные площади класса А по итогам I квартала 2023 года приходится лишь 0,6% или около 146 тыс. кв. м, состоящих в основном из относительно небольших блоков. Средневзвешенная ставка аренды составила 5 700 руб./кв. м/год triple net, сообщается в пресс-релизе NF Group.
По итогам I квартала 2023 года в Московском регионе объем спроса достиг 605 тыс. кв. м, что в 2,5 раза превышает аналогичный показатель 2022 года. Значение является рекордным для I квартала при том, что обычно начало года характеризуется низким объемом заключенных сделок.
Основными драйверами спроса остались онлайн-ретейлеры, на которых пришлось 30% объема заключенных сделок I квартала 2023 года, а компании из сектора дистрибуции сформировали 26%.
По итогам 2023 года прогнозируемый объем спроса в Московском регионе может достигнуть 2 млн кв. м.
В I квартале 2023 года в Московском регионе было введено 223 тыс. кв. м качественных складов, что в 1,7 раза превышает аналогичный показатель 2022 года. Общий объем качественной складской недвижимости в Московском регионе достиг 23,37 млн кв. м.
По итогам 2023 года ожидается ввод около 1,6–1,7 млн кв. м нового предложения. На спекулятивное строительство придется около 60% проектов, при этом строительство значительной части этих объектов началось еще до 2022 года.
На конец марта наибольшую долю в структуре ввода заняли спекулятивные проекты – на них пришлось 92%, что в абсолютных значениях составляет 242 тыс. кв. м. Крупнейшим объектом стал складской комплекс PNK Парк МКАД-М4 общей площадью 128 тыс. кв. м. На проекты, построенные под собственные нужды, пришлось 8% нового предложения, или около 21,5 тыс. кв. м. Отмечается, что за I квартал не было введено в эксплуатацию ни одного объекта в формате built-to-suit.
На данный момент объем свободных площадей на складском рынке Московского региона снижается ввиду того, что появляющиеся предложения привлекают интересантов еще до момента съезда текущего арендатора, а сделки по аренде со строящимися спекулятивными объектами заключаются еще до ввода объекта в эксплуатацию. Таким образом, в моменте площади не выходят на рынок. Помимо того, субаренда более не является фактором, влияющим на рынок, как это было год назад, – объем таких предложений сократился до минимума.
Показатель доли вакантных площадей продолжил снижение до 1,6%. Объем предлагаемых в субаренду площадей составляет не более 0,1% от общего объема предложения.
Хотя снижение показателя доли вакантных площадей по сравнению с IV кварталом 2022 года составило всего 0,2 п. п., значительная часть свободных на конец марта площадей находилась на высокой стадии подписания договоров с клиентами, а кроме того, на рынок вышел один крупный спекулятивный объект, который был полностью свободен на конец I квартала.
Лишь 0,6% общего объема качественных складских площадей или около 146 тыс. кв. м относятся к реально доступному предложению А класса на конец I квартала 2023 года, так как значительная часть площадей находится на высокой стадии подписания договоров с клиентами, а оставшаяся часть вакантного предложения приходится на площади класса B или на качественные многоэтажные склады.
Средневзвешенная ставка аренды достигла уровня 5 700 руб./кв. м/год triple net. Отмечается дальнейшая тенденция роста показателя к концу года до уровня 5 800 руб./кв. м/год triple net ввиду сокращения свободного предложения, вызванного растущим объемом заключенных сделок.
«Результаты первых трех месяцев 2023 года подтверждают сохранение активности на рынке складской недвижимости Московского региона. Обычно в первом квартале рынок лишь постепенно набирает обороты, но в этом году с первого рабочего дня в январе наблюдалась бурная деятельность, что привело к максимальному объему сделок для I квартала за всю историю рынка. Ввиду растущего спроса с рынка уходит свободное предложение: показатель доли вакантных площадей снизился до отметки 1,6%, при этом по строящимся спекулятивным объектам сделки заключаются еще в процессе строительства. Вследствие этих факторов мы ожидаем возвращение популярности формата built-to-suit, как это было в 2020–2021 годах. Помимо этого, постепенно восстановится спекулятивное строительство», – отметил Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group.
FESCO и Тунис изучат потенциальную грузовую базу для организации морского сервиса
На встрече были рассмотрены вопросы выстраивания логистики в североафриканском регионе
Председатель совета директоров транспортной группы FESCO Андрей Северилов и глава московского офиса Тунисского центра по продвижению экспорта Хела Ханачи провели встречу, в рамках которой обсудили возможность запуска морских сервисов из Туниса в Россию. Стороны договорились провести исследование потенциальной грузовой базы между странами, в том числе для организации сервиса доставки продуктов питания и сельскохозяйственной продукции из Туниса в рефрижераторных контейнерах, сообщает пресс-служба группы.
Андрей Северилов и Хела Ханачи также рассмотрели вопросы выстраивания логистики в североафриканском регионе.
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежат «Владивостокский морской торговый порт», железнодорожные операторы «Трансгарант», «Дальрефтранс», оператор фитинговых платформ «Русская тройка». FESCO оперирует сухими терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске и Томске. В управлении группы находится более 130 тыс. TEU, парк фитинговых платформ превышает 10 тыс. единиц. Флот включает 26 транспортных судна, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.
"Транснефть" подготовила ж/д станцию Грузовая для увеличения отгрузок нефти на экспорт
/ТАСС/. "Транснефть" завершила работы по расконсервации железнодорожной (ж/д) станции Грузовая для дополнительных отгрузок нефти в дальневосточный порт Козьмино на экспорт, говорится в сообщении компании "Транснефть - Дальний Восток".
"Станция "Грузовая" готова для приема грузов! Мы ожидаем решения нефтяных компаний по организации транспортировки дополнительных объемов малосернистой нефти с использованием железнодорожной логистики в направлении порта Козьмино с месторождений Западной Сибири", - сказал вице-президент "Транснефти" Сергей Андронов, слова которого приводятся в сообщении.
Все мероприятия, которые были запланированы для обеспечения надежной работы железнодорожного узла, выполнены в срок, отметил вице-президент "Транснефти". Андронов уточнил, что транспортировать нефть по железной дороге планируется по маршруту от станции Мегет в Иркутской области до станции Грузовая в Приморском крае. Далее сырье будет поступать в порт Козьмино для направления на экспорт.
Железнодорожная станция Грузовая в Приморском крае входит в структуру ООО "Транснефть - Дальний Восток". Станция Грузовая использовалась для транспортировки нефти с 2009 по 2014 годы, пока велось строительство и пусконаладочные мероприятия второй очереди магистрального нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО-2). С 2015 года станция была законсервирована. Возобновление работы ж/д станции связано с востребованностью восточного направления экспорта российской нефти.
Ранее президент "Транснефти" Николай Токарев сообщал, что "Транснефть" отгрузила в 2022 году на экспорт через дальневосточный порт Козьмино 40 млн тонн нефти и рассчитывает на увеличение поставок в текущем году. Для этого компания предпринимает все необходимые мероприятия, в том числе расконсервировала станцию Грузовая.
В Московском регионе зарегистрирован рекордный объем сделок со складами
По итогам I квартала 2023 года объем сделок на складском рынке Московского региона составил 605 тыс. кв. метров, что в 2,5 раза превысило показатели за аналогичный период 2022 года и стало историческим максимумом. Об этом «Стройгазете» сообщили в компании NF Group.
Драйверами спроса остались онлайн-ретейлеры (30% сделок) и компании из сектора дистрибуции (26%).
В I квартале 2023 года в Московском регионе было введено 223 тыс. кв. метров качественных складов, что в 1,7 раз превышает аналогичный показатель 2022 года. Общий объем качественной складской недвижимости в Московском регионе достиг 23,37 млн кв. метров. По итогам 2023 года ожидается ввод около 1,6–1,7 млн кв. м нового предложения.
Доля свободных площадей снизилась до 1,6%. Объем предлагаемых в субаренду площадей составляет не более 0,1% от общего объема предложения.
Средняя ставка аренды составила 5700 рублей за кв. метр в год triple net. К концу года ожидается рост ставки до 5800 рублей за кв. метр в год triple net.
Как отметил партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group Константин Фомиченко, ввиду растущего спроса с рынка уходит свободное предложение, при этом по строящимся спекулятивным объектам сделки заключаются еще в процессе строительства. «Вследствие этих факторов мы ожидаем возвращение популярности формата built-to-suit, как это было в 2020–2021 годах. Помимо этого, постепенно восстановится спекулятивное строительство», - прокомментировал он.
Торговые компании из РФ проявляют интерес к порту свободной торговли Хайнаня
/ТАСС/. Российские торговые компании проявляют интерес к преференциальным политикам порта свободной торговли южной китайской провинции Хайнань. Об этом заявил ТАСС в среду заместитель начальника отдела международного сотрудничества Управления международного экономического развития провинции Хайнань Руслан Туленов.
"Российские компании проявляют интерес к порту свободной торговли Хайнаня", - сказал он, отвечая на вопрос о том, заинтересованы ли компании из РФ в преференциальных политиках острова.
Туленов рассказал, что в последнее время Управление международного экономического развития провинции поддерживало коммуникацию с предприятием из РФ, которое сотрудничает с китайскими компаниями и поэтому рассматривает возможность работы на Хайнане.
"С нами связываются [российские] компании из совершенно разных сфер", - продолжил Туленов. "В основном это компании, которые занимаются торговлей, они заинтересованы больше всего", - указал он.
1 июня 2020 года Центральный комитет Коммунистической партии Китая и Госсовет КНР опубликовали программу формирования свободного торгового порта на Хайнане. Документ предусматривает создание специальной таможенной зоны на этом тропическом острове. Власти КНР планируют в целом завершить строительство свободного порта на территории провинции в 2025 году, к этому сроку на острове должна быть выстроена система обеспечения свободной торговли и инвестиций. К 2035 году на Хайнане планируется обеспечить свободу торговли и инвестиций, трансграничного движения капитала, въезда и выезда людей, грузовых перевозок.
Стоимость контейнерных перевозок вернулась на допандемийный уровень
Стоимость контейнерных перевозок нормализовалась и подешевела почти на 80%, следует из значения индекса Drewry World Container Index (WCI). Один из ключевых индикаторов состояния мировой торговли - индекс контейнерных перевозок - по итогам прошлой недели составил 1 710 долларов за контейнер. Годовое снижение достигло почти 80%.
Рынок окончательно преодолел кризисные явления, которые наиболее остро наблюдались во второй половине 2021 года, когда значения индекса Drewry World Container Index (WCI) превышали отметку в 10 тыс. долларов.
По словам руководителя аналитического департамента AMarkets Артема Деева, нормализация цен на этом рынке означает, что шоки издержек (шоки со стороны предложения), сыгравшие важную роль в разгоне инфляции в 2021 году, ушли. Тема, по сути - закрыта, считает он.
"Пандемия нанесла серьезный удар по сфере контейнерных перевозок. Все то время, пока границы были закрыты и после, когда поставки возобновлялись, перевозчики сталкивались с проблемой задержек и накопления контейнеров на транзитных складах", - отметил Деев.
Помимо этого, добавляет эксперт, геополитические потрясения прошлого года, которые также сказались на привычных маршрутах: заметная часть железнодорожного сообщения Европы с Китаем пролегает через российский коридор по Транссибу.
Сейчас компании выстроили новые логистические цепочки, контейнерные терминалы справились с грузопотоком и смогли вновь наладить своевременную обработку контейнеров, поясняет он. Он также отметил, что крупнейшие мировые операторы вводят новые суда для перевозки контейнеров морем.
"Таким образом, ситуация действительно нормализовалась. А поскольку динамика спроса и предложения вышла на плато, следует ожидать стабилизации ставки фрахта. Как следствие, можно ожидать и незначительного снижения потребительских цен по сравнению с прошлым годом", - заключил Деев.
Загрузка холодильников по хранению рыбы в Приморье увеличилась до 24,4% за неделю
Общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае на 10 апреля 2023 года составила 24,4%. В рыбных терминалах находилось 31,7 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции. Неделей ранее уровень загруженности холодильных мощностей составлял 23%, сообщает Приморское территориальное управление (ТУ) Росрыболовства.
За прошедшую календарную неделю, с 3 по 9 апреля, на рыбные терминалы порта Владивосток выгружено 6,3 тыс. тонн рыбных уловов, добытых в исключительной экономической зоне и континентальном шельфе РФ на Дальнем Востоке.
По данным отраслевой системы мониторинга, на 8 апреля 2023 года на подходе к морским портам Приморского края находилось 38 судов с 25,7 тыс. тонн рыбопродукции на борту, в основном это свежемороженые уловы минтая (13,8 тыс. тонн), сельди (6,3 тыс. тонн) и трески (1,5 тыс. тонн).
По информации центрального аппарата Росрыболовства, на 5 апреля на Дальнем Востоке общий вылов составил 1,18 млн тонн, что на 12 % выше прошлогоднего уровня. Добыто 925,7 тыс. тонн минтая, 46,3 тыс. тонн трески, 137 тыс. тонн сельди, свыше 70 тыс. тонн иных видов водных биоресурсов.
Согласно данным Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) в январе-марте 2023 года перевозка контейнеров с рыбой выросла по сравнению с аналогичным периодом 2022 года на 10,6%, составив 8,2 тыс. TEU.
Порты Ростова и Мариуполя связали регулярные грузовые перевозки
Из порта Ростова-на-Дону в порт Мариуполя доставлены 1900 тонн строительных материалов, положив начало постоянным морским перевозкам.
Привезли кирпич, газоблоки, сухие смеси, грунтовки, гидроизоляцию, которые будут востребованы при восстановлении жилого фонда и социальных объектов, рассказал вице-премьер России Марат Хуснуллин в своем Telegram-канале.
Организация регулярных морских грузоперевозок позволит на 30 процентов снизить стоимость логистики и оптимизировать сроки доставки товаров. Кроме того, снижается нагрузка на автомобильные дороги и пункты пропуска.
Для оптимизации этой работы в порту Мариуполя организовали логистический центр строительных материалов, отметил зампред правительства.
Иран получил первые поставки российского топлива по железной дороге
Россия начала экспорт топлива в Иран по железной дороге после того, как часть покупателей отказалась от российских энергоносителей. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на источники в отрасли и данные по экспорту.
В феврале и марте 2023 года Иран получил до 30 тысяч тонн российского бензина и дизельного топлива, сообщили Reuters инсайдеры, знакомые с данными по экспорту. Еще один собеседник также подтвердил факт поставок, но не смог уточнить их объемы. Все топливо экспортировалось по железной дороге из России через Казахстан и Туркменистан. Один из инсайдеров уточнил, что некоторые партии бензина в дальнейшем отправлялись из Ирана в соседние государства, в том числе Ирак, автомобильным транспортом.
Вице-премьер России Александр Новак еще прошлой осенью объявил о начале своповых (по схеме замещения, используются, когда прямые поставки невозможны — прим. «Ленты.ру») поставок нефтепродуктов в Иран, но фактические отгрузки начались только в этом году, сообщили источники агентства.
По сообщениям трейдеров центральноазиатского рынка нефтепродуктов, Россия ранее поставляла небольшие объемы топлива в Иран танкерами через Каспийское море. Сейчас российские нефтяные компании заинтересованы в экспорте дизеля и бензина в Иран по железной дороге, поскольку морские поставки связаны с высокими ставками фрахта и ценовым потолком, введенным странами G7.
Однако, по словам источников, новый способ экспорта также сопряжен с определенными сложностями. Они уточнили, что ожидают увеличения поставки топлива в Иран в этом году, но помешать быстрому росту может загруженность железных дорог.
Ранее иранский министр экономики и финансов Эхсан Хандузи заявил, что Тегеран рассчитывает на «огромные объемы» своповых поставок нефти и газа из России в 2023 году. Он уточнил, что поставки на какое-то время замедлились из-за некоторых стран-соседей Ирана, но теперь «этот вопрос решен».
В Приморье делают ставку на транспортно-логистический сектор
Развитие приграничной, портовой, транспортной и железнодорожной инфраструктуры на Дальнем Востоке сегодня стало явным приоритетом в экономике как для региональных, так и федеральных властей.
Прошедший 2022 год показал: переориентация цепочек поставок с запада на восток приобрела жизненно важное значение для всей экономики страны. Из-за введенных антироссийских санкций резко снизился объем торговли с европейскими странами. Однако, вопреки ожиданиям коллективного запада, объемы внешней торговли не упали. Но изменили направление — российские предприниматели нашли партнеров в Азии, и грузопотоки развернулись на Дальний Восток.
Это привело к тому, что транспортная инфраструктура на востоке России — порты Дальнего Востока и восточный полигон РЖД оказался загружен на все 100%, но все равно пока не в состоянии обеспечить запрос на перевозку грузов. Отмечался значительный рост грузопотока и на сухопутных погранпостах. Например, поставки через автомобильный пропускной пункт Краскино только за девять месяцев 2022 года выросли почти на 150%.
Руководство страны озаботилось необходимостью увеличить транспортный потенциал и логистические мощности региона, в том числе Приморского края. Новые тенденции в логистике озвучил президент РФ Владимир Путин на площадке Восточного экономического форума 7 сентября 2022 года. По его словам, за последние годы в России были реализованы большие планы по развитию транспортной инфраструктуры, железных и автомобильных дорог, морских портов. Эти решения позволили бизнесу в нынешних условиях оперативно перестроить логистику, развернуть грузовые потоки в те страны, которые готовы и хотят торговать с нашей страной.
— Используя наши естественные конкурентные преимущества, мы продолжим наращивать свой транспортный потенциал, расширять сеть автомобильных и железных дорог, строить новые подходы к морским терминалам и увеличивать их мощность, — заверил Владимир Путин, выступая на пленарном заседании.
О том, что вопросы логистики в ДФО на особом контроле президента, подтвердила и недавняя встреча президента с губернатором Приморья Олегом Кожемяко.
На встрече в Кремле, прошедшей 10 апреля, были затронуты острые вопросы социально-экономического развития региона. Владимир Путин указал, что для закрепления населения в регионе самым основательным способом является создание новых рабочих мест и развитие экономики, реализация инвестпроектов, в том числе в сфере логистики.
Губернатор отметил, что в этом деле есть существенные подвижки. На сегодня одним из драйверов развития экономики Приморья является логистика. Масштабный поворот на Восток принес свои плоды: рост внешнего оборота торговли составил 18%.
— Бизнес показал свою адаптивность и даже увеличил инвестиции. Полным ходом идет строительство новых портов: и проектирование, и расширение. Строится транспортно-логистический центр на один миллион контейнеров, так называемый сухой порт. Дополнительно это 100 миллионов грузооборота и один миллион контейнеров. В совокупности к существующему у нас будет 250 миллионов тонн груза и три миллиона контейнеров. Я думаю, что это порт Суходол, порт Вера, «Коулстар», проектируется порт Аврора, — рассказал президенту России губернатор Приморья.
Напомним, в Приморье ведётся разработка программы ускоренного развития ключевых отраслей̆ экономики края, рассчитанная до 2030 года. Ставка сделана на транспортно-логистический сектор, в том числе морские порты и приграничную инфраструктуру.
В планах руководства регионом добиться увеличения объема таможенных платежей в федеральный бюджет за счет товаров, проходящих пункты пропуска госграницы РФ на территории Приморья, — с 700 млрд до 1,5 трлн рублей уже в 2025 году.
Порты, терминалы, пункты пропуска и транспортные узлы
В программе содержится перечень инвестиционных проектов, которым будет оказана всемерная поддержка на региональном и федеральном уровнях. Прежде всего, это строительство соответствующей инфраструктуры для ключевых инвестпроектов, связанных с увеличением товарообмена РФ и стран Азиатско-тихоокеанского региона, а также создание промышленных парков для размещения экспортно-ориентированных производств.
Губернатор Приморья Олег Кожемяко ранее отмечал, что полному развороту грузопотоков на восток мешают инфраструктурные ограничения — как на морских терминалах, так и на железнодорожных подходах, которые приводят к скоплению грузов на транспортных узлах. Для развития транспортных мощностей в крае программой предусмотрено строительство и модернизация объектов, в основном дорожной, транспортной и приграничной инфраструктуры. Финансирование этих работ пойдет за счет федерального и регионального бюджетов, а также внебюджетных средств.
В частности, в Приморье планируется реконструкция семи автомобильных и одного морского пунктов пропуска на границе с КНР, что позволит в разы увеличить их пропускную способность. Планируется создание автостоянок для внедрения «электронной очереди» на въезд в автомобильные пункты пропуска «Пограничный» и «Краскино». Также в планах строительство и ремонт автодорог, транспортных развязок. Так, в целях обеспечения полноценного функционирования действующих и строящихся портов и транспортно-логистических центров намечено строительство автомобильной дороги «Владивосток — Находка — Порт Восточный» на участке: 43+474 — 146+197 км. В эти работы войдут возведение обходов Большого Камня и ЗАТО Фокино. Также будет сделан подъезд к Находке от автомобильной дороги «Артем — Находка — порт Восточный».
Предусмотрена и реконструкция мостовых переходов. Например, планируется включение не менее 20% аварийных мостовых сооружений в государственную программу РФ по развитию транспортного комплекса.
Также государственные средства будут вложены в возведение новых железнодорожных веток для подъездов к портам и расширение железнодорожных путей.
Только строительством и ремонтом объектов дело не ограничится. Будут приняты меры и по улучшению организационного характера при выполнении логистических процедур. Например, для проведения таможенных оформлений за пределами территории морских портов, на строящиеся транспортно-логистические комплексы намечено распространить режим свободной таможенной зоны.
Кроме того, краевые власти намерены заключать с инвесторами соглашения о защите и поощрении капиталовложений. По словам председателя правительства Приморья Веры Щербины, инвесторам планируется оказывать помощь всеми инструментами, которые действуют в крае. Это и налоговые льготы, и софинансирование процентной ставки, и предоставление льготных кредитов, и инфраструктурные бюджетные кредиты, и казначейские кредиты.
Морскому порту «Аврора» пристроят железнодорожную линию …
На сегодня в программе ускоренного развития ключевых отраслей̆ экономики Приморья значится порядка 50 инвестиционных проектов. Свыше 30 из них связаны с логистикой. Это строительство и модернизация морских портов и терминалов, причальных сооружений, перегрузочных комплексов, транспортно-логистических центров и узлов в Шкотовском, Хасанском, Надеждинском, Пограничном районах, а также в Находке, Артеме, Уссурийске, Владивостоке и ЗАТО Фокино.
Один из самых крупных инвестпроектов по объему инвестиций, вошедших в перечень приоритетных, — строительство морского порта «Аврора», которому еще в 2022 году инвестиционный совет Приморского края присвоил статус приоритетного. Современный многофункциональный портовый комплекс намечено возвести в бухте Безымянной (ЗАТО Фокино). Объем инвестиций оценивается в 201 млрд рублей. Первый этап первой очереди планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году, в 2027-м — второй этап первой очереди, в 2029- м — вторую очередь. Проектная мощность порта — порядка 40 млн тонн грузов в год. Ожидается, что с запуском проекта появится почти 700 новых рабочих мест. В качестве инфраструктурной поддержки масштабного проекта планируется строительство новой железнодорожной линии к морскому порту.
… А балкерному терминалу — автомобильную дорогу
В программу социально-экономического развития Приморья включен и инвестпроект по строительству перегрузочных комплексов навалочных и контейнерных грузов в поселке Славянка в Хасанском районе, который позволит создать большое количество новых рабочих мест на отдаленной от центра региона территории. Инвестор проекта — ООО Тихоокеанский балкерный терминал». С вводом проекта он станет крупнейшим контейнерным терминалом на юге Приморья. Здесь был возведен «Международный морской перегрузочный терминал» для обработки международных грузов. Строительство портовых объектов еще ведется, со временем грузооборот терминала достигнет полутора млн тонн в год. Объем инвестиций составит более 40 млрд рублей. Дата ввода в эксплуатацию первой очереди проекта перегрузочного комплекса навалочных и контейнерных грузов — 2024 год, второй — 2029. На предприятии будет создано около 900 рабочих мест. Необходимая инфраструктура будет обеспечена — запланирован капитальный ремонт автомобильной дороги «Раздольное — Хасан», в том числе в сторону Славянки.
Программу развития Приморья поддержали Андрей Белоусов и Юрий Трутнев
Помимо логистических проектов, в программу социально-экономического развития Приморья вошли инвестиционные проекты по строительству промышленных заводов и перерабатывающих комплексов, созданию и переоборудованию рыбопромыслового флота и рыбоперерабатывающих предприятий. Кроме того, в перечне — объекты гостеприимной отрасли. В частности, планируется строительство базы отдыха «Мыс Крутой» в районе бухты Лазурной и создание современного горнолыжного курорта в пригороде Арсеньева.
Стратегической целью социально-экономического развития Приморского края является повышение качества жизни населения на территории региона, в том числе за счет роста частных инвестиций и бюджетной обеспеченности.
Реализуя мероприятия программы, планируется к 2030 году достичь объема ВРП на уровне около трех трлн рублей, создать не менее 30 тысяч новых рабочих мест; увеличить объем таможенных платежей, зачисляемых в федеральный бюджет до 1,5 трлн рублей в 2025 году и до 2,3 трлн рублей в 2030 году.
Стоит отметить, что разработка программы была поддержана первым заместителем председателя правительства РФ Андреем Белоусовым и полпредом президента в ДФО Юрием Трутневым.
Документ будет представлен губернатором Олегом Кожемяко президенту России Владимиру Путину осенью 2023 года во Владивостоке на площадке Восточного экономического форума.
Флот FESCO пополнился контейнеровозом вместимостью 704 TEU
Транспортная группа FESCO приняла в состав флота контейнеровоз, получивший имя «ФЕСКО Анастасия». На судне 4 апреля 2023 года был поднят государственный флаг России. Порт приписки контейнеровоза — Владивосток, сообщает пресс-служба компании.
Контейнеровоз построен в 2010 году. Длина судна составляет 132,7 м, ширина — 19,2 м, дедвейт — 8 483 тонны, вместимость — 704 TEU. Экипаж состоит из 15 человек.
Судно будет работать на каботажных сервисах группы. В первый рейс оно отправится в середине апреля.
Контейнеровоз «ФЕСКО Анастасия» стал десятым судном, приобретенным группой за последние почти 3 года. К текущему дню флот FESCO состоит из 26 судов общим дедвейтом более 410 тыс. тонн, контейнерная вместимость судов — более 29 тыс. TEU.
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежат «Владивостокский морской торговый порт», железнодорожные операторы «Трансгарант», «Дальрефтранс», оператор фитинговых платформ «Русская тройка». FESCO оперирует сухими терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске и Томске. В управлении группы находится более 130 тыс. TEU, парк фитинговых платформ превышает 10 тыс. единиц. Флот включает 26 транспортных судна, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.
Вторая ветка БАМа позволила встречным поездам разъезжаться без остановки
Открытие трёх новых объектов на второй ветке Байкало-Амурской магистрали позволит увеличить пропускную способность почти на 20%. Проложенные двухпутные вставки дадут долгожданную возможность встречным поездам разъезжаться без остановки.
Составы уже двигаются по новым объектам на железной дороге, связывающей Бурятию и Забайкальский край. Участок Байкало-Амурской магистрали расширили между Северобайкальском и Новой Чарой. На перегонах Анамакит-Новый Уоян, Новый Уоян-Баканы и Лодя-Аку построили двухпутные вставки, которые позволят встречным поездам разъезжаться, не останавливаясь, чтобы пропустить друг друга. Такое решение почти на 20% увеличит пропускную способность в данном направлении — с 22 до 26 пар поездов. Работы, включающие укладку более 22,5 км нового пути и монтаж 15,4 км контактной сети, велись в рамках реализации II этапа инвестиционного проекта развития Восточного полигона.
Прокладка второй ветки БАМа и Транссиба является важнейшим для расширения товарооборота между Россией и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Объёмы экспорта зерна, металлов и других товаров, которые наше государство отправляет железной дорогой, сегодня серьёзно ограничены пропускными пределами магистралей. Благодаря модернизации к 2024 года предполагается увеличить перевозимые объёмы со 130 млн тонн до 180 млн тонн, а к концу текущего десятилетия — до 280 млн тонн в год. Чтобы осилить эту задачу по удвоению грузоперевозок, военные железнодорожники активно работают над возведением второй линии БАМа. И здесь очень пригодились ещё советские наработки.
— Люди, которые непосредственно строили первый БАМ, участвовали при строительстве этого пути, так и их потомки – увидели смесь технологий первого БАМа и второго, насколько изменились механизмы, технологии, — отметил начальник Хабаровской группы заказчика по строительству объектов железнодорожного транспорта Виталий Дзюба и объяснил как в глухой тайге удаётся добиваться отточенности действий, сравнимой с интервалами движения в московском метро. — Система автоматически определяет – делит перегон на несколько блок-участков, позволяя одновременно находиться на перегоне сразу нескольким поездам.
Строителям второй ветки приходится в сложнейших условиях вечной мерзлоты прокладывать участок за участком.
— Погода испытывала машины и механизмы, людей на прочность. В пиковые значения температура достигала минус 35 градусов,
— рассказал генеральный директор УК «Бамстроймеханизация» Кирилл Полозов.
Наработки Министерства обороны позволяют облегчить нелёгкий труд военных железнодорожников, которые привлечены к строительству БАМ-2. Бойцы живут в комфортных модульных городках, которые разбивают непосредственно у объектов строительства. Здесь есть всё, чтобы путейцы чувствовали себя как дома: душевые, прачечные, спортивные залы и комнаты отдыха. Им не приходится тратить силы ни на долгую ежедневную тряску в дороге до места работы, ни на готовку, этим занимается специализированный комбинат питания. Он обеспечивает железнодорожников завтраком, обедом и ужином, состав которых бойцы могут формировать сами в рамках шведского стола. В столовой всегда представлены блюда из мяса, рыбы и птицы, гарниры и супы, а в салат-барах большой ассортимент закусок из свежих и консервированных овощей, плюс фрукты, соки, а в холодное время года сало с чесноком для укрепления иммунитета. Регулярно повара устраивают для военнослужащих Дни национальной кухни, когда в меню вводятся яства, присущие разным народам нашей огромной страны. Поздравляют в столовых и именинников: специально для них ежемесячно выпекают пироги и булочки.
В общем, силами для трудовых подвигов военные железнодорожники обеспечены. Но и задачи перед ними вырисовываются колоссальные. Новые пути на перегоне и реконструкция остальных участков увеличат пропускную способность восточного БАМа к концу 2024 года с 33 до 58 поездов в сутки и обеспечат перевозку в направлении Тихоокеанских портов более 77 млн тонн грузов. В результате реализации II этапа развития Восточного полигона построят 1381 км главных путей, 29 разъездов, реконструируют 4 разъезда и 29 станций. На очереди новая линия Шкотово – Смоляниново и электрификация участка Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Предстоит также усилить устройства тягового электроснабжения участков Транссиба и БАМа.
Грузооборот между портами Астраханской области и Азербайджана в 2022 году составил 27 тыс. тонн
Грузооборот между портами Астраханской области и Азербайджана в 2022 году вырос на 40% и составил 27 тыс. тонн. Об этом шла речь во время встречи губернатора российского региона Игоря Бабушкина с премьер-министром Азербайджанской Республики Али Асадовым, передает министерство внешних связей Астраханской области.
Основной темой встречи стало развитие грузоперевозок по МТК Север — Юг. Ранее основной поток грузов между Азербайджаном и Астраханской областью осуществлялся по железной дороге.«Нам удалось нарастить экспорт российского металла, оборудования и других грузов в Азербайджан по морю. За 2022 год грузооборот между нашими портами вырос на 40 % и составил 27 тыс. тонн», — рассказал Игорь Бабушкин.
По итогам 2022 года товарооборот Астраханской области с Азербайджаном увеличился почти в четыре раза по сравнению с предыдущим годом. Обсуждается возможность реализации совместных проектов по строительству судов различного класса в кооперации с Каспийским морским пароходством Азербайджана.
Кроме того губернатор Астраханской области проинформировал премьер-министра Азербайджана о работах на Волго-Каспийском морском судоходном канале. Он также рассказал о создании на юге России крупного контейнерного хаба, ввод в эксплуатацию которого позволит Астраханской области стать базой по обработке грузов на Каспии.
«Мы выступаем за создание Ассоциации особых экономических зон в странах, по территории которых проходит коридор Север — Юг. Наши партнеры по Каспию и из Республики Индии готовы включиться в эту работу. Приглашаю азербайджанскую свободную экономическую зону «Алят» присоединиться к этому проекту», — заявил глава региона.
«Деловые Линии» расширили функционал личного кабинета клиентов
Быстрее, проще, меньше ошибок: группа компаний добавила новые сервисы как для авторизованных пользователей, так и для тех, у кого нет полного доступа к личному кабинету.
В частности, теперь для удобства всех клиентов (вне зависимости от авторизации) расширена статусная модель заявок на бухгалтерские документы на сайте с учетом способа их доставки – информирование об их перемещении. Для пользователей с полным доступом к личному кабинету общение с менеджером перенесено в чат, в котором можно оперативнее решить возникающие вопросы.
Также добавлен сервис самостоятельной маркировки грузов, где можно создать этикетки со штрихкодом на каждое отправление в заказе.
«Расширение функциональных возможностей в личном кабинете – это шаги к улучшению сервиса группы компаний и упрощению жизни наших клиентов. В случае систематических отправок мы рекомендуем переходить к полному доступу, так как это позволит управлять заказами с расширенными опциями», - добавили в пресс- службе «Деловых Линий».
В группе компаний уточнили, что для получения полного доступа необходимо зарегистрироваться на сайте в личном кабинете и в настройках учетной записи подать заявку на подключение, приложив отсканированные копии документов. В среднем, по статистике «Деловых Линий», преимуществами полного доступа сейчас пользуются порядка 20% клиентов.
В России обсуждается вопрос о продлении контрсанкций в отношении иностранных автоперевозчиков
FINMARKET.RU - Правительственная комиссия по транспорту обсудила вопросы продления до 2024 года действующих на территории РФ контрсанкций в отношении иностранных автоперевозчиков, сообщила пресс-служба первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова, под председательством которого прошло заседание президиума правкомиссии.
Контрсанкции в отношении транспортных компаний ЕС, Украины, Великобритании, Северной Ирландии и Норвегии были введены в РФ с 10 октября 2022 года. Иностранцам было запрещено осуществлять по РФ двусторонние и транзитные перевозки, перевозки с территории или на территорию третьего государства. Данные меры фактически стали ответом на аналогичные ограничения Евросоюза, введенные в отношении российских и белорусских автоперевозчиков еще с 8 апреля 2022 года.
Доставка грузов автотранспортом из "недружественных" стран на территории РФ осуществляется через механизм перецепки/перегрузки: на таможенно-терминальных комплексах в приграничных территориях товары с иностранных автомобилей перегружаются в автомобили российских и белорусских перевозчиков, либо перецепляются полуприцепы с грузами. Эта практика предполагает ряд исключений по товарным группам. В частности, для скоропортящихся товаров, продукции товаров фармацевтической и медицинской промышленности, ряда других.
Действующий дедлайн механизма перецепки/перегрузки - 30 июня 2023 года. На правкомиссии под председательством Белоусова обсуждалось его продление до конца года. "Кроме того, рассматривается возможность сокращения перечня товаров, на которые не распространяется запрет на перевозки; снятие ограничений на перецепку грузовых автомобильных полуприцепов, зарегистрированных в иностранных государствах, на территории складов временного хранения", - отмечается в сообщении пресс-службы первого вице-премьера.
Минтрансу совместно с ФТС России и Ассоциацией международных автоперевозчиков (АСМАП) поручено продолжить ежемесячный мониторинг работы пунктов пропуска и складов временного хранения, включая время, затраченное на контрольные мероприятия, оформление документов, стоимость перевозки грузов и услуг по перецепке/перегрузке, оказываемых на складах временного хранения.
Также участниками правкомиссии будет рассмотрена возможность возобновления программы, которая стимулирует приобретение отечественных седельных тягачей за счет субсидий, отмечается в пресс-релизе.
«TABLOGIX Химки» принял нового резидента
Производитель пищевой продукции арендовал 12 тыс. паллетомест на площади в 8 тыс. кв. м в складском терминале «TABLOGIX Химки» в Московской области. Консалтинговая компания Bright Rich | CORFAC International сопровождала сделку.
Арендатор рассматривал площадки с достаточным для погрузки-разгрузки количеством доков под хранение готовой продукции и сырья рядом с производством. Наиболее оптимальным стало гибридное решение по аренде складских площадей и 3PL-обработке продукции в терминале «TABLOGIX Химки». Логистические услуги оказывает оператор площадки – компания Tablogix.
Терминал «Химки» расположен на Вашутинском шоссе, в 7 км от МКАД. В составе объекта – сухие и холодильные склады. Общая площадь терминала составляет 70 тыс. кв. м, комплекс соответствует классу А. Площадь офисно-бытовых помещений в терминале превышает 5,6 тыс. кв. м.
«В проекте был применен транспарентный подход в части ценообразования, объединяющий принцип открытой книги по рыночным арендным ставкам и прогнозируемые затраты по обработке, что позволяет нашему клиенту эффективно планировать бюджет и использовать гибкую резервацию в зависимости от операционной потребности», – отмечает Дмитрий Масальцев, коммерческий директор Tablogix.
Евгений Титаренко, партнер Bright Rich | CORFAC Int., рассказывает, что 3PL-услуги востребованы российскими компаниями, которые хотят занять освободившиеся на рынке ниши и увеличивают объем производства, западными компаниями и дистрибьюторами западных брендов, которые на фоне сокращения объемов поставок отказываются от собственной логистики и обращаются к логоператорам, а также дистрибьюторами, которые из-за сложностей с ввозом товаров формируют складские запасы и которым удобнее выбрать для этих целей модель ответственного хранения.
Wildberries построит в Электростали еще один комплекс
Маркетплейс Wildberries начал третий этап строительства складского комплекса в Электростали. Реализация проекта позволит создать в индустриальному парке Victoria Industrial еще около 20 тысяч рабочих мест, сообщает пресс-служба министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области.
Проект всего комплекса предполагает три очереди строительства. Складские мощности, построенные в рамках первого этапа, уже ввели в эксплуатацию. Площадь нового комплекса составит почти 105 тысяч квадратных метров. В нем разместится административно-бытовая часть.
Сообщалось, что в этот проект вложат 12,5 млрд рублей. Достроить объект планируют в этом году.
Группа "Дело" обсуждает открытие логистических терминалов в России и Китае
РИА Новости. Российская группа компаний "Дело" совместно с китайскими партнерами обсуждает развитие сети логистических терминалов в России и Китае, сообщил РИА Новости старший вице-президент по операционной деятельности и GR группы компаний "Дело" Денис Илатовский.
"Российским экспортерам и транспортным компаниям необходимо развитие складской сети для торговли с Китаем, точно так же, как и китайцам нужны склады в России. У наших прежних партнеров была развитая сеть предприятий складского хозяйства в России, а у китайских партнеров эта сеть пока не развита, им требуется содействие в развитии этой терминальной сети", - сказал он.
Ранее группа сообщала о соглашении с китайской корпорацией Shandong Port Group (SPG) по созданию совместного предприятия для реализации транспортно-логистических проектов в России и Китае.
Глава «ТрансКонтейнера» — РБК: «Проблемы с запчастями, конечно, ощущаем»
Как поворот на Восток повлиял на движение грузов, какие транзитные возможности остались на фоне западных санкций и как решаются проблемы с импортными запчастями, рассказал РБК глава «ТрансКонтейнера» Виталий Евдокименко
Международные санкции, объявленные против России из-за проведения специальной военной операции на Украине, «практически поломали всю логистику в нашей стране», говорил в мае 2022 года глава Минтранса Виталий Савельев во время визита в Астраханскую область, через которую проходит перспективный транспортный коридор «Север — Юг». В результате по итогам 2022 года объем железнодорожных грузоперевозок на Восток впервые в истории превысил перевозки на Запад, заявил гендиректор РЖД Олег Белозеров на встрече с президентом Владимиром Путиным в феврале.
Как в этих условиях работает компания «ТрансКонтейнер», крупнейший в России железнодорожный контейнерный оператор (занимает 37,7% рынка), РБК рассказал ее президент Виталий Евдокименко.
Как на операторах отразился уход иностранных производителей техники
На фоне западных санкций от работы в России отказались ведущие иностранные производители (например, Siemens и BASF) и контейнерные операторы (Maersk и CMA CGM). По словам главы «ТрансКонтейнера», уход иностранцев заметно отразился на перегрузочной технике. «Мы не испытываем особых трудностей с комплектующими, запасными частями для подвижного состава, вагонов. Более того, мы в 2022–2023 годах даже существенно снизили долю нерабочего парка. А что касается техники, в том числе перегрузочной — кранов и ричстакеров (погрузчиков для работы с контейнерами. — РБК), то проблемы, связанные с поставкой запасных частей, комплектующих, конечно, ощущаем», — говорит Евдокименко.
Для того чтобы минимизировать зависимость от западной техники, «ТрансКонтейнер» реализует программу замещения оборудования и комплектующих на китайские аналоги, но и на них резко вырос спрос. «Надо заменить четыре ричстакера и кое-что еще — это поддерживающие инвестиции», — рассказывает топ-менеджер.
Западные санкции особо не повлияли на глобальный контейнерный рынок (в 2022 году, по данным сервиса Container Trade Statistics, мировой контейнерный рынок сократился на 4%, до 174 млн TEU; twenty-foot equivalent unit — контейнер 20-футового эквивалента), но изменили российский, который занимает 3,7% мирового рынка, продолжает Евдокименко. Спустя год работы в условиях санкций дефицит заходов судов в российские порты все еще ощущается, замечает он. «На Северо-Западе с судозаходами была сложная ситуация, но она начинает решаться. Сейчас участники рынка озабочены и серьезно занимаются формированием морских сервисов для прихода на Северо-Запад. Это важно с учетом того, что творится в направлении Дальнего Востока: уже сейчас туда сложно проехать, чтобы вывезти все нужные объемы товаров и грузов», — отмечает глава компании.
Что известно про «ТрансКонтейнер»
«ТрансКонтейнер» — крупнейший контейнерный железнодорожный оператор в России и СНГ, ранее принадлежал РЖД. В ноябре 2019 года транспортно-логистическая группа «Дело» (сейчас 51% — у Сергея Шишкарева, 49% — у «Росатома») выиграла аукцион по продаже 50% плюс две акции «ТрансКонтейнера», предложив 60,3 млрд руб. (на консолидацию 100% компании группа в общей сложности потратила более 120 млрд руб.).
«ТрансКонтейнер» владеет 40 железнодорожными терминалами в России, а также 58,67% акций Сахалинского морского пароходства (SASCO), флот которого состоит из 13 судов. По итогам 2022 года его выручка по РСБУ выросла на 27,8%, до 171,5 млрд руб., чистая прибыль — до 17,05 млрд руб. (+5,9%). Долгосрочные обязательства компании — 66,8 млрд руб. (+96,5%), краткосрочные — 76,3 млрд руб. (+0,9%). В 2022 году оператор перевез 2,6 млн TEU (груженых и порожних, рост на 2,6%).
Как поворот России на Восток повлиял на движение грузов
Прошлым летом дефицит провозных мощностей Восточного полигона (Транссиба и БАМа), по данным вице-премьера, полпреда президента в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева, превышал 100 млн т.
«Изменение географии перевозок привело к удлинению среднего рейса. Из-за проблем, связанных с пропускной способностью инфраструктуры в направлении Дальнего Востока, замедлилось движение наших вагонов и снизилась средняя суточная скорость платформы. Все это в совокупности сказалось на обороте вагона, который замедлился примерно на полтора суток (как минимум на 10% дольше, чем в начале 2022 года)», — говорит Евдокименко. Это, скорее, негативно повлияло на издержки железнодорожных операторов, но не привело к росту стоимости товаров, подчеркнул он.
В 2022 году «ТрансКонтейнер» на фоне увеличения оборота вагонов фиксировал дефицит фитинговых платформ на определенных направлениях. На этом фоне РЖД решили увеличить отправку контейнеров с Дальнего Востока за счет установки контейнеров в полувагоны.
«Мы рассматриваем [перевозку контейнеров в полувагонах] как один из механизмов решения проблемы дисбаланса между экспортом и импортом. Это мера оперативного регулирования, которая используется на протяжении уже продолжительного времени, когда импорт превалирует над экспортом. Но она, мягко говоря, системно не решает вопроса, а создает дополнительные проблемы, связанные с вывозом контейнеров, в регионах выгрузки импорта. После того как полувагон привезет контейнер в Московский узел, этот контейнер выгружается, а полувагон отправляется в Кузбасс под погрузку угля. Встает вопрос, чем после этого вывозить контейнер», — говорит Евдокименко.
Про транзитные возможности России на фоне санкций
Еще в январе 2022 года РЖД рассчитывали увеличить транзит контейнеров через Россию в четыре раза — до 4 млн TEU в 2027 году. Но в итоге в прошлом году транзитные перевозки контейнеров составили 893,7 тыс. TEU, упав на 20% к уровню 2021 года. «Объем транзита контейнеров действительно резко упал. Это вызвано сокращением перевозок контейнеров через территорию России в направлении Европы. Наши проблемы связаны с тем, что основной объем транзита шел через западные погранпереходы и через порты Северо-Запада. Из портов на Балтике морские линии доставляли товары в европейские хабы, которые практически прекратили обрабатывать грузы, следующие из России», — объясняет Евдокименко.
Но транзитные возможности России не ограничиваются направлением Восток — Запад. «Во-первых, сохраняется высокий потенциал контейнерного транзита через порты Дальнего Востока в Среднюю Азию, например, с автомобильными комплектующими из Юго-Восточной Азии. Во-вторых, не в полной мере задействованы возможности коридора «Север — Юг» и Севморпути. Главное — развивать их инфраструктуру на железной дороге и в портах», — говорит глава «ТрансКонтейнера».
В октябре 2022 года первый вице-премьер Андрей Белоусов предложил создать логистического оператора для коридора «Север — Юг», которым будут владеть Россия, Азербайджан и Иран, приведя в пример ОТЛК, созданную железнодорожными администрациями России, Казахстана и Белоруссии.
Комментируя это предложение, Евдокименко заметил, что прежде всего надо развивать инфраструктуру транспортного коридора и условия работы на нем для всех участников транспортно-логистического рынка. «Коридор «Север — Юг» включает в себя железную дорогу, внутренние водные пути, Каспий. Есть целый ряд вопросов, которые должны быть решены в рамках транспортного коридора, чтобы грузопоток переключился на него. Это задача государства. А рынку уже решать, кто будет там оперировать», — поясняет он. Пока же состояние инфраструктуры «Север — Юг» не позволяет «ТрансКонтейнеру» «серьезно использовать» этот маршрут.
Пять фактов о Виталии Евдокименко
Родился 26 декабря 1962 года в Дербенте (Дагестан). В 1984 году окончил Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта.
В 1984–2000 годах работал на разных, в том числе руководящих, должностях на Северо-Кавказской железной дороге и в Новороссийском морском торговом порту. В 2000–2003 годах — глава департамента по транспорту и связи Краснодарского края.
С сентября 2003 года — зампред Федеральной энергетической комиссии России. В июле 2004 года назначен замруководителя Федеральной службы по тарифам, где проработал до января 2010 года. После назначен старшим советником президента РЖД Владимира Якунина, а в сентябре 2010 года стал гендиректором «дочки» монополии — Второй грузовой компании (в 2012 году переименована в Федеральную грузовую компанию), где проработал до октября 2015 года.
В 2016 году стал советником гендиректора и совладельцем Транспортно-логистической компании. С 2020 года — советник президента группы «Дело». 29 сентября 2022 года назначен президентом «ТрансКонтейнера».
Как рост тарифов и штрафов повлияет на бизнес компании
В 2022 году власти дважды повысили тарифы на грузовые железнодорожные перевозки, а с января 2023 года — еще раз. По словам Евдокименко, повышение тарифов сказывается на бизнесе «ТрансКонтейнера». «Государственная тарифная политика на условиях «инфляция минус» была определена правительством в 2018 году на ближайшие семь лет, до 2025 года. Но де-факто конкретные решения по индексации тарифов принимаются не в соответствии с этим решением, поэтому в период с 2019 по 2021 год интегральный уровень индексации тарифов на контейнерные перевозки составил 37% при уровне индекса потребительских цен 31%. То есть тарифы индексируются темпами выше инфляции. При этом нет возможности переложить тарифную нагрузку по железнодорожным перевозкам на клиентов. В результате снижаются эффективность деятельности операторских компаний и их возможности по инвестициям в собственное развитие», — сказал топ-менеджер.
У РЖД также есть предложение установить надбавку к тарифам для компенсации затрат по обеспечению транспортной безопасности в размере 1% в 2024 году и 2% в 2025 году. Но концепция государственной тарифной политики дала рынку ясный сигнал, как будут строиться тарифы, напоминает глава «ТрансКонтенйера». «Менять правила в ходе игры не совсем корректно по отношению к участникам рынка. Для решения вопросов, связанных с реализацией мер транспортной безопасности, стоило бы проработать какие-то иные механизмы поддержки федеральной инфраструктуры железнодорожного транспорта. К примеру, можно было скорректировать налоговый режим для инфраструктуры», — полагает он.
При этом Евдокименко соглашается с инициативой властей повысить штрафы для владельцев грузов и РЖД в случае невыполнения уже согласованной заявки на перевозку: «Мы готовы к еще большей ответственности, так как позитивно воспринимаем предложение РЖД по поводу возможности заключения договоров по принципу take-or-pay («бери или плати») в отношении контейнерных перевозок. Мы готовы заключить долгосрочные договоры по постоянным контейнерным сервисам, которые бы реализовывались на принципах пассажирских поездов и при ответственности РЖД за выполнение условий этих сервисов».
По словам главы «Трансконтейнера», существует реальная проблема с согласованием заявок на перевозку грузов. «РЖД отчасти сами становятся заложником ситуации, когда объемы перевозок, которые поступают от компаний, зачастую увеличены до десяти раз. Понимаю, что такие заявки не могут быть удовлетворены. Но надо изменить саму систему подачи заявок на перевозку и порядок их рассмотрения и согласования. Новая система должна исключить условия, при которых грузоотправитель завышает объемы. Мы вместе должны быть заинтересованы в том, чтобы навести в этом деле реальный порядок», — сказал Евдокименко.
Об итогах железнодорожной реформы
В 2023 году исполняется 20 лет с момента создания РЖД в рамках реформы Министерства путей сообщения (МПС). В Федеральной службе по тарифам (упразднена в 2015 году) Евдокименко непосредственно занимался развертыванием и реализацией программы структурной реформы, которая привела к формированию конкурентного рынка оперирования подвижным составом. «В ходе реформы мы пошли своим путем и оставили РЖД практически без вагонов, выведя их почти полностью в рынок. В результате в России перевозчик владеет только инфраструктурой и локомотивами. Сегодня, когда создан рынок оперирования подвижным составом, объектом управления является не вагонопоток, а конкретный вагон с восьмизначным номером, который принадлежит собственнику со своими интересами и своей индивидуальной логистикой. И возникает ситуация, что вагоны едут мимо грузовой базы. На инфраструктуре железнодорожного транспорта, которая в основном была создана совсем под другую технологию, появился избыточный объем поездов, и она явно оказалась к этому не готова», — отмечает он.
При этом нельзя говорить, что реформа не удалась, так как в ее результате были привлечены средства в обновление и пополнение парка локомотивов и вагонов. «Именно благодаря реформе железнодорожный парк в России — один из самых молодых в мире», — утверждает Евдокименко.
«Коммерсантъ» узнал о нехватке складов в СНГ из-за параллельного импорта
Количество запросов российских компаний на склады в странах бывшего СССР к началу весны увеличилось вдвое, почти до 400 тыс. кв. м, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на агентство недвижимости NF Group.
Аналитики отметили, что интерес к рынкам СНГ начал резко расти в прошлом году, когда потребовалось налаживать логистические цепочки для параллельного импорта в Россию. Однако из-за роста спроса в Армении, Грузии, Казахстане, Киргизии и Таджикистане свободных складских площадей почти не осталось, в Белоруссии их доля не превышает 2,8% из 1,6 млн кв. м готовых объектов, а в Узбекистане — 4,5% из 207 тыс. кв. м, рассказал партнер NF Group Константин Фомиченко.
По его словам, в странах СНГ не так много подготовленных к застройке площадок под склады. Это может стать препятствием для одного из возможных выходов из ситуации, который назвал старший директор отдела складской и индустриальной недвижимости CORE.XP Антон Алябьев: заключение российскими компаниями сделок по строительству складов под свои нужды (built-to-suit).
Алябьев также отметил, что в СНГ нет профессиональных девелоперов складских помещений, потому проекты built-to-suit могут начать реализовывать российские застройщики.
Параллельный импорт — это ввоз в страну товаров без согласия производителя или правообладателя. Продавцам не нужно их разрешение, поскольку после покупки товар можно продавать где угодно.
В конце марта правительство России разрешило ввоз в страну востребованных оригинальных товаров иностранного производства и отменило ответственность за так называемый параллельный импорт. 6 мая Минпромторг опубликовал перечень необходимых товаров для параллельного импорта.
В него вошли электроника (Apple, Samsung, Asus, Intel, Sony, HP), автомобили (Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley и другие), редкоземельные металлы и др. Список не раз пополнялся, например, в середине марта в перечень добавили товары IKEA, бренды бытовой техники Zanussi и Wahl, производителей одежды, косметики и парфюмерии Tommy Hilfiger, Kerastase и Yves Saint Laurent.
По данным Федеральной таможенной службы, к декабрю прошлого года объем параллельного импорта превысил $20 млрд.
В Москве пройдут выставки TransRussia и SkladTech
В этом году самая крупная в России и СНГ Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia пройдет с 17 по 19 апреля в "Крокус экспо". На одной площадке с TransRussia пройдет вторая специальная экспозиция складского оборудования SkladTech. В мероприятии принимают участие более 430 компаний из 22 стран.
Двенадцать разделов выставки TransRussia и экспозиция SkladTech охватывают всю цепь поставок. На одной площадке посетители найдут решение для любых задач бизнеса, а участники - представят свои услуги и продукцию самой большой целевой аудитории.
В рамках транспортно-логистического Конгресса "ТрансРоссия" в этом году пройдет пять отраслевых конференций, где с докладами на актуальные отраслевые темы выступят более 170 спикеров. Это 27-я Международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков "ТрансРоссия";7-я конференция "ИТ-решения на транспорте и в логистике"; 5-я конференция по управлению и оптимизации цепей поставок; 3-я конференция по управлению интралогистикой на предприятии / SkladTech; 3-я Отраслевая конференция "Логистика в электронной коммерции".
Зарегистрируйтесь на самую крупную в России и странах СНГ транспортно-логистическую выставку по промокоду tr23iZSEA на transrussia.ru.
В Новой Москве построят логистический комплекс OZON
В Новой Москве построят логистический комплекс для маркетплейса OZON. Об этом «Стройгазете» сообщили в пресс-службе Москомстройинвеста, уточнив, что объем инвестиций в проект превысит 11 млрд рублей.
Объект общей площадью свыше 110 тыс. кв. метров возведут в пос. Десеновское, рядом с деревней Пенино. Участок принадлежит ГК «Стройком». Строительством логистического парка займется компания «ПромСтрой Девеломпент».
Сроки реализации проекта поделены на два этапа: 70% объекта будет введено в III квартале 2024 года, а оставшаяся часть – в III квартале 2025 года.
Открытие нового прямого транспортного коридора готовит торговая палата между Россией и Венесуэлой
Торговая палата России и Венесуэлы планирует запустить свою судоходную компанию для улучшения качества и скорости доставки товаров. Глава организации Роман Фроленко сообщил об этом агентству РИА Новости.
Торговая палата России и Венесуэлы планирует создать свою собственную судоходную компанию, чтобы устранить проблемы с логистикой. Глава организации, Роман Фроленко, сообщил, что уже выбраны три маршрута из России, ведущих к порту Пуэрто-Кабельо в Венесуэле, который имеет зерновой терминал 250 тысяч тонн. Россельхозбанк также присоединился к проекту.
«РЖД Логистика» сократила сроки доставки негабаритных грузов в 2 раза относительно нормативов
АО «РЖД Логистика» в рекордно короткие сроки доставило из Новокузнецка в Хабаровск трансформатор для одной из ТЭЦ Хабаровского края. Благодаря эффективной работе специалистов диспетчерского аппарата компании, негабаритный груз преодолел по железной дороге расстояние более 5 тыс. км всего за 23 дня при нормативном сроке 52 дня.
Для перевозки груза весом 160 тонн по маршруту ст. Томусинская (Западно-Сибирская железная дорога) – ст. Хабаровск-1 (Дальневосточная железная дорога) использовался 16-осный вагон-транспортер, который был предоставлен «РЖД Логистикой». Комплекс оказанных клиенту услуг также включал в себя разработку и оперативное согласование с ОАО «РЖД» схемы размещения и крепления трансформатора, организацию размещения груза на транспортере, услугу «мастер погрузки», диспетчерский контроль за перевозкой по железной дороге до станции назначения и обеспечение приоритетного продвижения груза на всем пути следования.
«Реализация крупных инфраструктурных проектов, рост инвестиций предприятий в модернизацию производства придали импульс развитию проектной логистики. В 2022 году мы благополучно перевезли более 180 различных трансформаторов для нужд российских предприятий, и в текущем году продолжаем реализацию таких проектов. Это бесценный опыт, который расширил наши компетенции и способствует развитию наших возможностей в доставке проектных грузов, в том числе энергетического оборудования. А наличие необходимых технических ресурсов, таких как парк вагонов-транспортеров, является существенным конкурентным преимуществом, благодаря которому мы можем оперативно приступить к решению поставленной заказчиком задачи и тем самым сэкономить время и средства наших клиентов», - отметил директор по проектной логистике АО «РЖД Логистика» Сергей Рудничок.
Стоимость аренды контейнеров для перевозки грузов из Китая в Россию снижается
Задержек при перемещении товаров по железной дороге из КНР в РФ в последнее время практически не фиксируется, сообщили компании Asia Import Group китайские партнеры. Они наблюдаются только на станции Чунцин и составляют около четырех дней, причина – плохие погодные условия при перемещении поезда в западном направлении, на станции Алашанькоу (погранпереход на границе Китая и Казахстана).
Наши партнеры из КНР также добавили, что число предложений по перемещению грузов в Россию на поездах достаточное, удовлетворяет спросу. По их словам, стоимость аренды контейнеров для ж/д перевозки постепенно снижается.
Ранее компания Asia Import Group сообщала, что сроки поставки грузов из КНР в РФ снижаются. Наблюдавшиеся ранее проблемы в их перемещении, связанные с плохими погодными условиями и нехваткой персонала из-за ограничений COVID-19, больше не беспокоят грузоперевозчиков.
В Росатоме считают, что цифровизация СМП повысит безопасность и эффективность маршрута
/ТАСС/. Создание единой цифровой платформы сервисов Северного морского пути (СМП), разработкой которой сейчас занимается госкорпорация "Росатом", позволит повысить безопасность прохождения судов по маршруту, а также экономическую эффективность грузоперевозок в тяжелых условиях Арктики. Об этом в среду сообщил ТАСС заместитель директора дирекции Севморпути Росатома Максим Кулинко.
Правительство РФ возложило на госкорпорацию "Росатом" функции по обеспечению безопасности судоходства и развития грузопотока по СМП. Принято решение о создании единой цифровой экосистемы, разработка которой оценивается в более чем 5 млрд рублей. Опытная эксплуатация первой очереди системы должна быть запущена в середине 2023 года, полноценно сервисы СМП должны заработать к июню 2025 года.
"По нашим оценкам, когда единая цифровая платформа Севморпути будет реализована и запущена, а вся информация, стекающаяся в Штаб морских операций, будет обрабатываться нашей системой, то это, как минимум, существенно повысит возможность прогнозирования ледовой обстановки со всеми вытекающими экономическими последствиями. Мы поступательно показываем, что расширяем навигационное окно по Севморпути, маршрут становится все более и более безопасным, наращивается ледокольный флот, за счет всего этого будет расти и экономическая эффективность", - сказал он.
Кулинко отметил, что среди участников логистического рынка СМП заинтересованность в единой цифровой платформе очень высока. Система будет включать девять сервисов, которые предоставляют данные о погодных и ледовых условиях, расположении судов и ледоколов, загруженности портов, а также возможность оформления разрешений на проход судов по СМП, мониторинг, диспетчеризацию, управление работой флота. Платформа будет представлять собой программное обеспечение, установки дополнительного оборудования для ее использования не потребуется.
Отдельные блоки цифровой платформы связаны с развитием грузоперевозок по СМП и управлением его инфраструктурой. Один из них предполагает создание "биржи перевозок" для грузоотправителей и судовладельцев, где они смогут получать информацию о маршрутах от Санкт-Петербурга до Владивостока, расписании и загрузке различных судов. Другой блок представляет собой ситуационный центр, синхронизированный с ситуационным центром правительства РФ.
"Эта часть системы рассчитана на федеральные органы, как некий ситуационный дашборд, где мы будем понимать объем перевозок по СМП, какие грузы в разрезе идут, какие суда находятся на СМП, объем выданных разрешений и так далее. Мы бы хотели, чтобы весь набор данных внутри этой платформы, которая используется и федеральными органами, и компаниями, обрабатывался в режиме "одного окна" выдавался в качестве сервисов, которые крайне важны, особенно в современных условиях", - подчеркнул Кулинко.
Расширение источников данных
Кулинко пояснил, что для обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути, особенно в его восточном направлении, помимо уже существующих источников информации, необходимы и другие, разработку которых сейчас ведет Росатом. "Во-первых, это бортовые измерительные комплексы (БИК), которые будут устанавливаться на суда и в каждой точке нахождения судна в автоматическом режиме будут измерять толщину и сжатие льда, даже толщину снега надо льдом. Вы будете получать из разных точек Северного морского пути данные - где какой лед идет, каково его сжатие в баллах и так далее. Система будет это обрабатывать и выдавать достаточно репрезентативные данные", - сказал он.
Замглавы дирекции Севморпути добавил, что также рассматривается наращивание наземной инфрастуктуры по приему иностранных спутников, в частности, китайских, а также создание авиационных комплексов, которые будут заниматься тактической ледовой разведкой. "Они будут на расстоянии до 200 км от судна, взлетая, давать радиолокационную картинку. Получается, что вы имеете лед и ряд параметров в точке нахождения судна, вы имеете на расстоянии 200 км ледовую карту, которая позволяет вам тоже оценивать ледовое состояние. Система цифровых сервисов и направлена на то, чтобы из "одного окна" Главсевморпути и Штаба морских операций выдавался весь необходимый набор рекомендаций по прохождению СМП тому или иному судну", - заключил он.
Кулинко подчеркнул важность создания платформы, вспомнив аварийную ситуацию 2020 года, когда в восточной части СМП 24 судна, выйдя в рейс в более поздний период, замерзли: остановилось движение, потребовалось вовлечение ледокольных сил, что привело к существенным экономическим потерям. "Суда могли достаточно быстро пойти, если бы понимали и были информированы, или, наоборот, были бы остановлены на входе и переориентированы на другие маршруты, а тогда они вмерзли в лед и просто ждали, чтобы их растащили", - сказал он.
Госкорпорация "Росатом" с 2018 года определена инфраструктурным оператором СМП и отвечает за организацию судоходства, строительство инфраструктурных объектов, навигационно-гидрографическое обеспечение и систему безопасности мореплавания в тяжелых арктических условиях. Корпорация является куратором двух федеральных проектов "Развитие Северного морского пути" и "Северный морской путь - 2030", участвует в реализации плана развития Северного морского пути до 2035 года, а также инициативы социально-экономического развития РФ до 2030 года "Круглогодичный Северный морской путь", утвержденной распоряжением правительства. В контур дирекции СМП госкорпорации "Росатом" корпорации входят ФГУП "Атомфлот", ФГУП "Гидрографическое предприятие" и ФГБУ "Главсевморпуть".
Грузоперевозки по Восточному полигону в марте увеличились на 6,6% — до 13,8 млн тонн
Грузоперевозки по Восточному полигону в марте 2023 года увеличились на 6,6% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года и составили 13,8 млн тонн, сообщается в Telegram-канале ОАО «Российские железные дороги».
«Стройка не останавливается, второй этап развития БАМа и Транссиба в самом разгаре. Благодаря вводу новых объектов и открытию рабочего движения на ряде участков стало возможным пропускать большее количество поездов. Основной показатель — суммарный объем перевозки по участкам Известковая — Волочаевка на Транссибе и Новый Ургал — Комсомольск на БАМе», — сказано в сообщении.
В РЖД отмечают, что за отчетный месяц несколько раз обновились суточные рекорды, а максимальный уровень был достигнут 31 марта, когда было перевезено 515 тыс. тонн.
Как сообщало ИАА «ПортНьюс» ранее, модернизация Восточного полигона ведется по поручению президента страны Владимира Путина, пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей к 2024 году должна увеличиться в 1,5 раза — до 180 млн тонн в год.
Вместе с тем, разворот транспортных потоков на Дальний Восток привел к резкому повышению требований к срокам модернизации Восточного полигона, заявил летом 2022 года заместитель председателя правительства РФ — полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев. В соответствии с приведенными им данными, объем неперевезенных по БАМу и Транссибу грузов в 2021 году составил 70 млн тонн, в 2022 году при потребности в 258 млн тонн — до 100 млн тонн.
По данным Минэкономразвития, в 2021 году экспортно-импортный грузопоток по Восточному полигону составил 157,4 млн тонн. С учетом прогноза Минвостокразвития, к 2030 году грузопоток по железной дороге в восточном направлении достигнет как минимум 219 млн тонн в год.
В РЖД ранее отмечали, что компания планирует вывезти в 2023 году по Восточному полигону около 160 млн тонн.
Южноуральский сухой порт получил еще один шанс на развитие
На Южном Урале объявлено о старте проекта, получившего название "Челябинский шаттл", который предполагает запуск еженедельного железнодорожного экспресса по маршруту Владивосток - Формачево (станция в Увельском районе Челябинской области) - Владивосток. Проект будет реализован крупнейшим в России контейнерным оператором ГК "FESCO", а функцию распределительного и консолидационного центра для экспортно-импортных и внутренних грузов выполнит торгово-логистический комплекс (ТЛК) "Южноуральский".
Запускают челнок
- Это крупный сухопутный порт с выходом на несколько перспективных транспортных маршрутов. В текущих геополитических реалиях необходимо максимально использовать его потенциал, - обозначил цель вице-губернатор Челябинской области Иван Куцевляк.
Технология перегрузки контейнеров, внедренная в "Южноуральском" в декабре 2022 года, позволила включить терминал в комплексный план РЖД по вывозу 6500 крупнотоннажных контейнеров из портов Дальнего Востока, обеспечивая восстановление пропускной способности Восточного полигона.
В 2015-м "Южноуральский" принял первый эшелон. Но дальше все пошло не по плану: ТЛК так и не вышел на ожидаемую загрузку
Геополитические преимущества нового маршрута подчеркивают и в бизнес-сообществе.
- Мы видим, насколько перегружен Екатеринбург, а после визита китайского лидера в Москву товарообмен между Россией и КНР будет только увеличиваться, - поясняет член челябинского отделения "Опоры России" Сергей Бекк. - Удобно, что теперь за контейнерами не придется ездить в Челябинск и Магнитогорск, предприниматели из районов смогут забирать свои грузы прямо на трассе. Контейнерные перевозки очень удобны, так как погрузка станет происходить в порту Владивостока, а потом без остановок шаттл доедет до Формачево - существенная экономия времени.
До сих пор надежд не оправдал
Организация нового маршрута, поддерживающего грузовые перетоки между Южным Уралом и восточными рубежами страны, представляет собой еще одну попытку раскрыть потенциал ТЛК, построенного менее чем в ста километрах от Челябинска. Изначально перспективным считался "Новый Шелковый путь", частью которого и должен был стать "Южноуральский". Как подчеркивали в свое время идеологи проекта, расположение ТЛК позволяет ему выступать в качестве "точки входа" грузов с территории северо-западной и центральной частей КНР и обеспечить загрузку контейнеров в обратном направлении.
Идею организации маршрута в КНР по короткому плечу, через Казахстан, российские железнодорожники предложили еще в 2010-м. Спустя два года в Пекине инициативу рассмотрел и одобрил Деловой совет Шанхайской организации сотрудничества. Затем соглашение с Челябинской областью заключило народное правительство Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР, куда должен был вывести новый маршрут. Поддержали этот проект и крупнейшие китайские корпорации, потенциальные поставщики продукции.
Строительство сухого порта, инвестором которого выступила Государственная транспортная лизинговая компания, началось в 2013-м, а через два года, как и планировалось, "Южноуральский" принял первый эшелон с товарами из Поднебесной. Но дальше все пошло не по плану: ТЛК так и не вышел на ожидаемую загрузку. Причины называли самые разные: сложности с формированием единых контейнерных поездов с грузами, отправляемыми небольшими экспортерами, проблемы с субсидированием перевозок партнерами из КНР и т. д. Изменить ситуацию не смогла даже сырьевая корректировка курса - отгрузка в 2021 году в Китай медного концентрата и свинца на базе контейнерного терминала, поставка в контейнерах семян льна.
Загрузить на полную мощность
Однако прошлым летом о роли ТЛК в условиях санкций и поиска новых транспортных коридоров заговорили вновь. На первом всероссийском форуме "Импортозамещение. Новые возможности" даже презентовали программу, призванную увеличить товарные потоки через этот комплекс. Статус "Южноуральского" стремились поднять до мультимодального распределительного центра федерального значения. Перевалочный узел граничит с зоной развития станции Формачево, а с другой стороны - с автодорогой М-36, что позволит охватить услугами множество предпринимателей области, а через выезд на трассу М-5 вовлечь в транспортную сеть и расположенные в радиусе нескольких сотен километров города-миллионники. Добиться этого планировали, развивая полноценный сервис по таможенному оформлению товаров, фитосанитарному и ветеринарному контролю. Как вариант обсуждалась и организация специальной бондовой зоны (складов, где хранят и распределяют товары, заказанные на маркетплейсах).
И, самое важное, увеличить число грузоотправителей должна была трансформация прилегающих к комплексу земельных участков - организация там особой экономической зоны или территории опережающего развития. На эти цели выделили около 300 гектаров, но пока конкретных решений нет.
- Правительство области работает над созданием на площадке ТЛК "Южноуральский" ОЭЗ со всем пакетом налоговых преференций, чтобы площадка стала привлекательной для потенциальных инвесторов, - заявляет Иван Куцевляк.
А запуск проекта "Челябинский шаттл" - это, по сути, катализатор роста возможностей распределительного узла. Альтернативный маршрут на Дальний Восток не отменяет, впрочем, и прежний транспортный коридор - с быстрым выходом на Урумчи (административный центр Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая). Расстояние до него от Челябинской области - всего-то 3,1 тысячи километров "по прямой". Движение занимает семь дней - меньше, чем обходными путями.
Задуманная диверсификация логистики должна усилить позиции ТЛК как возможного межрегионального хаба и вывести его наконец на пик возможностей. Общая площадь складских помещений комплекса превышает 81 тысячу квадратных метров, площадь контейнерного терминала с железнодорожными путями - свыше 155 тысяч. И логично, что это большое хозяйство должно использоваться по полной, чтобы окупить вложения: по некоторым данным, строительство объекта стоило около семи миллиардов рублей в ценах почти десятилетней давности.
Екатеринбург станет третьим в стране крупнейшим логистическим центром
В Екатеринбурге в 2023 году откроется новый мультитемпературный склад как часть проекта "Сухой порт". Он займет 17,5 тысячи квадратных метров. Удачное расположение (в 6,5 километра от ЕКАД с выездом на Тюменский тракт) позволит доставлять товары как в любую точку города, так и в другие регионы.
Структурно терминал поделят на 13 секций, в каждой оборудуют 3-4 погрузочно-разгрузочных дока. Оборудование позволяет поддерживать температуру от -20 до +6 градусов. Пока создано 100 рабочих мест, в готовом комплексе будет 150. Ввод объекта ожидают в III квартале.
Инвестор вложил в проект 1,2 миллиарда рублей, причем это уже второй его хладотерминал в Екатеринбурге. Первый, площадью 25 тысяч квадратных метров, находится в управлении с 2006 года.
- Поскольку Свердловская область позиционируется как транспортно-логистический хаб на границе Европы и Азии, достаточно много контрагентов, в том числе из стран СНГ, готовы рассматривать ее в качестве точки для хранения, обработки и дальнейшей дистрибуции товаров, - говорит гендиректор регионального агентства по привлечению инвестиций Михаил Васильев.
Как отмечает эксперт в сфере недвижимости Виталий Хиль, в прошлом году складская логистика Екатеринбурга пережила два мощных спада - весной и осенью, ряд проектов встал на паузу, но уже к концу года инвесторы воспрянули духом. Сейчас в стадии проектирования и строительства 893,7 тысячи квадратных метров. Площадь качественных помещений в Екатеринбурге составляет 2,1 миллиона квадратов, по прогнозу, через 2-3 года она достигнет 2,5 миллиона, и город станет третьим в стране крупнейшим логоцентром. Это связано с перенаправлением грузопотоков с Запада на Восток. Наиболее востребованы территории близ аэропорта и ЕКАД. Свыше половины возводящихся терминалов - проекты "под себя" или built-to-suit (под конкретного арендатора). Спекулятивные объекты (для продажи и аренды) если и закладывают, то небольшие - от 5 до 20 тысяч квадратных метров.
Площадь качественных складов в Екатеринбурге через 2-3 года достигнет 2,5 миллиона квадратных метров, и город станет третьим в стране крупнейшим логоцентром
Дефицит начал формироваться еще в пандемию, когда резко подорожали стройматериалы и девелоперы стали откладывать старт проектов. В 2022-м к этому добавилась ломка логистических цепочек, в результате ввод упал на 22 процента от планов. Плюс довольно дорогая кредитная ликвидность, отмечает собственник бюро недвижимости Илья Пархимчик: промышленная ипотека в складской логистике или не работает, или сложна в оформлении. Также выбор сужает отсутствие в Екатеринбурге подготовленных под строительство площадок с подведенными сетями.
Отсюда и низкий уровень вакантных площадей (всего три процента), и высокие ставки аренды: за последние два года в классах "А" и "В" они поднялись на 16 процентов. Качественный терминал сегодня можно снять по 700 рублей за квадрат с НДС (для сравнения: в Москве у МКАД есть варианты подешевле). Уход крупных игроков типа "Икеи" на общей картине принципиально не сказался: склады шведского концерна тут же занял другой гипермаркет мебели. Кроме того, из общей базы стали выбывать помещения, которые раньше предлагали в аренду оборонные заводы. Сейчас они загружены под завязку, поэтому сами используют любой свободный уголок.
- Ставка 700 рублей является заградительной. Если маркетплейсы еще могут позволить себе такие расходы, то профессиональным логистическим компаниям 3PL нести их уже сложно. Поэтому многие по-прежнему работают из столицы, - рассуждает Виталий Хиль.
Главным драйвером рынка в Екатеринбурге остаются торговые сети, в том числе дискаунтеры, поставщики товаров повседневного спроса и e-commerce. Впрочем, оптимизация логистических цепочек может породить дополнительный спрос со стороны дистрибьюторов и производителей, считают отраслевые эксперты.
Минтранс рассчитывает на рост мощности морских портов России в 2023 году на 4%
Министерство транспорта РФ планирует, что в 2023 году будет обеспечен прирост производственной мощности российских морских портов на 59,29 млн тонн. Ежегодный прирост пропускной способности внутренних водных путей предполагается на уровне 2,9 млн тонн. Такие данные содержатся в публичной декларации ключевых целей и приоритетных задач Минтранса, опубликованной на сайте ведомства.
Напомним, мощность морских портов России за 2022 год выросла на 36,6 млн тонн в год, достигнув 1,3 млрд тонн в год. Таким образом, по итогам 2023 года планируется прибавить еще 4%.
«Ключевыми целями Министерства транспорта Российской Федерации на 2023 год являются: повышение пространственной связанности и транспортной доступности территорий; повышение мобильности населения и развитие внутреннего туризма; увеличение объема и скорости доставки грузов, в том числе транзитных, и развитие мультимодальных логистических технологий; цифровая и низкоуглеродная трансформация отрасли и ускоренное внедрение новых технологий», — сказано в декларации.
Приоритетными задачами, в частности, названы повышение транспортной доступности РФ для глобальных рынков, повышение скорости, надежности и полноты услуг по осуществлению грузовых перевозок, в том числе мультимодальных и транзитных; ускоренное развитие участков международных транспортных коридоров, проходящих через Россию.
Среди ожидаемых результатов также перечислены: грузоперевозки по Северному морскому пути (СМП) на уровне 36 млн тонн; транзитные перевозки контейнеров железнодорожным транспортом — 1358 тыс. штук в двадцатифутовом эквиваленте; суммарная мощность введенных в эксплуатацию узловых грузовых транспортно-логистических центров — 6,2 млн штук в двадцатифутовом эквиваленте.
Калининградские фуры не могут выехать из региона из-за нехватки мест на паромах
Бизнес грузовых автоперевозок самого западного региона страны оказался в непростом положении. По последним данным Калининградстата, фуры перевезли за 2022 год всего 2,9 миллиона тонн товаров - это рекордно низкий показатель за последние десять лет. Перевозчики признаются, что их доходы уменьшились в десять раз. Переориентироваться на "большую" Россию мешают "отрезанность" эксклава и нехватка мест для автотранспорта на паромах.
В этом заключается парадокс: сегодня между Калининградской и Ленинградской областями курсируют около 18 судов, однако лишь четыре из них "заточены" под накатную технику. Конкретно под фуры, которые для российского эксклава всегда были основным способом перевозки товаров, выделили всего пару судов. Учитывая, что калининградский грузовой автопарк насчитывает почти десять тысяч машин, вывод о нехватке автомобильных мест на паромах напрашивается сам собой.
Если на судно все же удастся прорваться, то бронь на конкретную дату еще не гарантирует своевременную отправку. По сообщению логистов, сегодня невозможно предугадать, когда откроется доступ для онлайн-регистрации на паромный рейс - приходится постоянно следить за обновлениями официального сайта операторов морских линий и аккаунтами в социальных сетях. При этом сама сессия может длиться от пяти минут до получаса. Если не успел, то приходится ждать другого рейса или выкупать бронь у перекупщиков.
В феврале этого года оператор морской линии Усть-Луга - Балтийск ужесточил правила грузоперевозок для калининградского направления. Тогда компаниям запретили менять данные в заявке, за исключением номера автомобиля. Это должно было ударить по спекулянтам, выкупающим львиную долю мест на паромах для их дальнейшей перепродажи. Однако на практике ситуация осталась прежней.
- Мы пытались забронировать места на судне, однако в начале марта все билеты на паром были выкуплены до середины мая. Сейчас ситуация еще хуже. Нам ни разу не удалось купить билет на паром через официальный сайт, - рассказал директор транспортной компании Сергей Шкуратов. - В итоге приходится отправлять грузы через сторонних перевозчиков. Цены, понятное дело, завышены. Если говорить о судах, то сегодня есть "Холмогоры" и "Капитан Яковлев". Между Калининградом и Петербургом курсируют еще четыре контейнеровоза, однако их сразу зафрахтовали неизвестные компании, которые теперь перепродают места втридорога. Стоимость такой брони может доходит до ста тысяч рублей.
Впрочем, выход из сложившейся ситуации есть. По мнению генерального директора Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Андрея Курушина, для решения логистической проблемы необходимо поставить на морскую линию два дополнительных парома, которые будут перевозить исключительно автоприцепы, а также установить квоты для большегрузов на уже курсирующих судах. Кроме того, в эксклаве довольно много фур, которые ввозили по правилам свободной таможенной зоны для доставки грузов из Европы.
По закону такие машины могут работать лишь на территории Калининградской области, в "большую" Россию им путь закрыт. Если владельцы большегрузов захотят "отвязать" машину от эксклава, то им нужно будет заплатить все необходимые сборы и таможенные пошлины. Общая сумма при этом превысит рыночную стоимость самих грузовиков. Поэтому смена таможенного режима для калининградских перевозчиков по действующим правилам экономически невыгодна.
- Необходимо дать возможность владельцам фур, растаможенных на Калининградскую область, использовать их на всей территории России и ЕАЭС на период действия санкций Евросоюза. Если такой вариант невозможен, то нужно разрешить собственникам большегрузов растаможивать свои машины на льготных условиях, предусмотрев уплату таможенной пошлины, налогов и утилизационного сбора в минимальном размере в виде фиксированной суммы, - заключил эксперт.
За 2022 год фурами перевезли всего 2,9 миллиона тонн товаров — это антирекорд последних 10 лет
Инициативу транспортников поддержали власти региона. Губернатор Антон Алиханов уже направил в адрес федерального правительства письмо с просьбой ввести мораторий на применение административной статьи "Несоблюдение таможенной процедуры". Кроме того, после переговоров с Росморречфлотом оператор морской линии начал перевозить на паромах прицепы без тягачей вместо автопоездов. В перспективе это увеличит объем перевозимых фурами грузов на 20 процентов.
Калининградским автоперевозчикам также компенсируют затраты на транспортный налог. Заявки на субсидию подали 82 транспортные компании региона, которые в общей сложности получили от регионального правительства более восьми миллионов рублей. В этом году сумму увеличили многократно - до 166 миллионов рублей. Распределить деньги между логистами должны до конца 2023-го. Однако нужно иметь в виду, что субсидии работают лишь для машин, растаможенных на область.
А вот идею свободного перемещения калининградских фур с "домашней" растаможкой по остальной территории России в правительстве эксклава не разделяют. По мнению властей, в таком случае велик риск, что перевозчики не вернутся обратно в регион, что негативно скажется на рынке труда и экономике эксклава. Поэтому необходимо соблюдать баланс интересов и делать ставку на снижение таможенных пошлин.
Кстати
Сегодня владельцы фур могут ввозить в Калининградскую область по суше только лекарства, продукты, гуманитарные товары и удобрения - это лишь 10 процентов от всего объема досанкционных грузов.
Все остальные товары, включая стройматериалы, запчасти и электронику, переправляют в автоприцепах на паромах по морю. Из-за такой логистики цены на указанные грузы в регионе в среднем выросли на 30-40 процентов.
Цифра
701 единицу накатной техники перевезли паромы морской линии Усть-Луга - Балтийск за февраль 2023 года.
FESCO открыла дочернюю компанию в Республике Беларусь
Транспортная группа FESCO ("FESCO", "Группа") открыла дочернюю компанию "ФЕСКО БелТранс" для развития импортных и экспортных перевозок в Республике Беларусь.
30 марта 2023 года была завершена регистрация компании в качестве юридического лица. Генеральным директором "ФЕСКО БелТранс" назначен Олег Ткач. Штаб-квартира расположена в Минске.
Фокус работы компании будет направлен на оперирование текущих и развитие новых железнодорожных и интермодальных сервисов FESCO между Республикой Беларусь и странами Юго-Восточной Азии, Турцией, Казахстаном и Узбекистаном.
"ФЕСКО БелТранс" была презентована на конференции "2023. Железнодорожная логистика: актуальные задачи развития", организованной Белорусской железной дорогой на прошлой неделе в Минске. В мероприятии приняли участие генеральный директор "ФЕСКО БелТранс" Олег Ткач и исполнительный директор "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" Леонид Шляхтуров, который в рамках своего выступления рассказал о новой дочерней компании Группы, истории развития FESCO в Республике Беларусь, а также тенденциях и перспективах рынка контейнерных перевозок в СНГ.
По итогам 2022 года объем перевозок FESCO в Республику Беларусь вырос в шесть раз, из республики — в три раза, до 3,5 тыс. TEU и 0,6 тыс. TEU соответственно.
«Если грузопоток из Индии и Азии будет реальным»: станет ли Татарстан транзитным хабом
«Татарстан – глобальный хаб» – такая цель обозначена в стратегии республики до 2030 года. Регион должен стать осевым регионом России в части внешней интеграции. Когда республика может достичь этой цели и что для этого делается – в обзоре «Татар-информа».
Пять шагов до хаба
Татарстан стремится стать российским хабом на пересечении путей из европейской части страны и Азии. В республике возводится сеть складских центров, идет строительство новых автомобильных трасс. Логистический узел в республике планируется сформировать за счет нескольких шагов.
Первый шаг: логистический терминал имени Дэн Сяопина
В марте ОЭЗ «Алабуга» приступила к строительству крупнейшего в России логистического терминала имени Дэн Сяопина. Он расположится на территории Тукаевского района Татарстана – в 7 км от Нижнекамска и в 15 км от Набережных Челнов, а также в непосредственной близости от федеральной трассы М7 «Волга» и Международного аэропорта «Бегишево».
Логоцентр задуман мультимодальным – будет задействовано несколько видов транспорта: автомобильный, железнодорожный и в перспективе – авиационный. Завершить первый этап планируется до конца 2023 года, это потребует 20 млрд рублей инвестиций. В целом вложения оцениваются в 78 млрд рублей. Ожидается, что будет создано не менее 570 новых рабочих мест.
Завершение первого этапа работ запланировано до конца 2023 года. Проектная мощность комплекса после реализации всех этапов строительства составит 100 тыс. контейнеров в год. Планируется, что новый комплекс будет еженедельно принимать и отправлять в обратном направлении минимум по одному поезду в Китай.
Второй шаг: Свияжский мультимодальный логистический центр (СММЛЦ)
Он расположен на реке Свияге, вблизи основного судового хода на Волге. Строительство первого этапа завершено 3 декабря 2015 года, объем вложений составил 8 млрд рублей, из которых 6,5 млрд — средства федерального бюджета. Предполагалось, что проект будет способствовать развитию транспортного коридора «Европа — Западный Китай», позволит объединить транспортно-логистические системы и производственные площадки.
В состав объекта должны были войти железнодорожно-автомобильный терминал со складами и контейнерными площадками, речной порт с водно-автомобильным терминалом, складами, площадками для контейнеров и генеральных грузов, подъездные железнодорожные пути. Но далеко не всё задуманное удалось реализовать. По этой причине перспективная точка схождения речных, дорожных и железнодорожных грузовых потоков под Казанью так и не заработала.
Тем не менее сейчас СММЛЦ называют одной из основных точек роста экономики Зеленодольского района, где в течение трех лет будет создано примерно 15 тыс. рабочих мест.
Там запускает первую очередь компания KazanExpress, начинает работу завод «Выбор Поволжье», завершает проектирование элеватора компания «Август Агро».
В октябре прошлого года Премьер-министр Татарстана Алексей Песошин и председатель совета директоров «Газпром СПГ технологии» Алексей Кахидзе подписали соглашение о строительстве на территории СММЛЦ производственно-бункерного комплекса сжиженного природного газа (СПГ).
Третий шаг: транспортно-логистический парк «Менделеевск 2.0»
В 2001 году в Менделеевском районе Татарстана начали создавать транспортно-логистический парк «Менделеевск 2.0»: территорию в 35 га планируется освоить по типу greenfield. Она будет предназначена под размещение предприятий, занятых в сфере грузоперевозок, логистики, производства.
Парк примыкает к федеральной трассе Казань — Ижевск (выход на трассу М7) и близко расположен к ОЭЗ «Алабуга» и «Алабуга-3», также рядом действует автомобильная газонаполнительная компрессорная станция.
«Менделеевск 2.0» создается в рамках ТОСЭР. Ранее сообщалось, что строительство первой очереди в 15 га планируют завершить в 2023 году, вторая очередь в 20 га будет реализована в 2024–2026 годах. Это позволит создать 600 новых рабочих мест.
Пока в будущий технопарк заявились 6 резидентов: это «МультиПак», выпускающий картонную продукцию, «ПТК-Межрегион» (производство инновационного композитного оборудования для нефтедобычи), «Реновация-22» (строительство завода по производству товарного бетона), «Тулпар» (строительство мультитемпературного комплекса по переработке овощей и фруктов), «Иристон Кама» (изготовление барьерных ограждений) и «Далини» (производство подшипников). Всего планируется привлечь 8 резидентов.
Общий объем инвестиций составит более 2 млрд рублей. Сейчас проект находится на этапе проектирования. В этом году планируется начало строительства сетей, в следующем году промпарк рассчитывают ввести в эксплуатацию, уточнили «Татар-информу» в пресс-службе Менделеевского района.
Четвертый шаг: грузовой авиахаб и сеть промпарков
Впрочем, этим число новых и реанимированных старых логистических проектов может не ограничиться. Так, в конце марта стало известно, что заместитель руководителя Агентства инвестиционного развития РТ Игорь Сапунов встретился с китайской делегацией. В ходе деловой встречи с представителями крупных логистических компаний из Шанхая обсуждался вопрос строительства логистического комплекса на территории Агрызского района республики.
В Татарстане активно развивают логистическую инфраструктуру маркетплейсы и фуд-ретейлеры: Х5 Group, Wildberries, Ozon – в промпарке «Зеленодольск». В 2023 году в Зеленодольсе начнется строительство еще одного крупного промышленного парка под рабочим названием «Тура 2.0», так же со складскими помещениями.
Заявлялось о планах по созданию транспортного узла на базе Международного аэропорта «Казань» для организации авиационных грузовых перевозок, однако пока он находится под вопросом. Вместе с тем уже в апреле планируется запустить бондовый склад в казанском аэропорту. Это место с особым таможенным статусом, которые используются для накопления, хранения и распределения товаров, которые люди покупают на маркетплейсах. Для этого будет использоваться логистическая инфраструктура «Почты России».
Пятый шаг: строительство трасс М12, М7 и Шали – Бавлы
Миндортранс Татарстана подготовил программу «Развитие транспортной системы РТ» до 2030 года. На ее воплощение ведомство хочет привлечь 453 млрд рублей. Львиную долю денег планируется вложить в автодорожную сеть. В программе три масштабных проекта: строительство трасс М12, М7 и Шали – Бавлы. Они должны интегрировать республику в международные транспортные коридоры.
Автодорогу М12 от Москвы до Казани планируется построить уже до конца года. Трасса станет связующим звеном между сетью скоростных автомобильных дорог в европейской части России (М11 «Нева», ЦКАД, М3 «Украина», М1 «Беларусь, М4 «Дон») с крупнейшими региональными центрами и агломерациями на территории ПФО (Нижний Новгород, Казань, Самара, Чебоксары, Владимир, Саранск, Ульяновск).
В дальнейшем по инициативе Президента РФ Владимира Путина М12 предполагается продлить до Екатеринбурга и Тюмени. Она станет частью проекта «Запад — Восток», который соединит Санкт-Петербург, Москву, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Челябинск и Тюмень, а в перспективе продлит транспортный коридор через Омск, Новосибирск, Иркутск, Улан-Удэ и Читу с выходом в Казахстан, Монголию и Китай. Ожидается, что в условиях санкций она должна значительно облегчить поддержание торговых связей со странами Азии.
Идет реконструкция трассы М7 со строительством обхода Нижнекамска и Набережных Челнов, где сосредоточены предприятия нефтехимии, нефтепереработки, автомобилестроения и других отраслей. Это, по сути, станет новым направлением М7 – основной магистрали Поволжья, обеспечивающей устойчивые торгово-экономические и социальные связи между несколькими субъектами.
Автодорога Шали – Бавлы соединит две федеральные трассы – М7 «Волга» и М5 «Урал». Она так же станет коридором для грузовых перевозок по маршруту Европа – Западный Китай.
Кроме того, в сфере речных перевозок разрабатывается проект перевозки грузов по международному коридору «Север – Юг» с выходом на Иран и Индию.
«Татарстан находится на перекрестке двух транспортных коридоров “Запад – Восток” и “Север – Юг”»
Что даст запуск этих проектов Татарстану и России в целом, корреспондент «Татар-информа» спросил у экспертов отрасли.
«Изменения в логистике, начавшиеся с первой волны пандемии, сегодня достигли новой точки. Это новый вызов не только для бизнеса, но для страны в целом», – считает вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров Ирина Заседатель.
По ее словам, разрушенные звенья цепей поставок привели к изменению товаропотока сначала из-за нехватки контейнеров, затем из-за недостатка подвижного состава там, где резко возник спрос. «Инфраструктура, в свою очередь, не может в моменте реагировать на изменения, с которыми мир столкнулся впервые», – констатировала она.
Собеседница «Татар-информа» напомнила, что до 2022 года экспортно-импортная политика нашей страны была такова, что основные транспортные потоки были направлены в сторону Европы. Санкции вынудили Россию не только переориентировать большую часть грузопотока на страны Юга, Юго-Востока и Востока Азии, но и искать в этом регионе аналоги тех товаров, которые мы сейчас не можем купить в Европе.
«Февральские события прошлого года изменили общий мировой вектор торговли в принципе. В связи с чем сегодня усиливается и одновременно ускоряется разворот российских интересов на Восток», – сделала вывод Заседатель. По ее словам, вслед за переориентацией грузопотока в сторону дружественных стран в Азии и на Ближнем Востоке переориентируется и транспортная инфраструктура. Это связано с необходимостью сохранения объемов торговли и темпов экономического роста РФ.
В одной из российских транспортных компаний «Татар-информу» также отметили, что «изменения во внешнеполитической и экономической конъюнктуре привели к смещению акцентов товарооборота с привычных регионов Европы и Америки на новые перспективные направления, в том числе и страны Ближнего Востока». В частности, кроме привычных Казахстана и Узбекистана транспортные компании теперь активно доставляют грузы в Китай, Индию и Турцию.
Ирина Заседатель напомнила, что Татарстан находится на перекрестке двух транспортных коридоров «Запад – Восток» и «Север – Юг». По направлению «Запад – Восток» идет строительство М12. «Перспектива сделать трассу транзитной, связывающей Европу и Китай, в обозримом будущем очень туманна – в планах она обозначена до 2050 года. Как к этому моменту будут развиваться политические и экономические события, прогнозировать сложно, – признает вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров, отмечая, что Китай начал освоение альтернативных маршрутов в обход России, в частности через Закавказье.
Что касается коридора «Север – Юг», то на многих участках работы в стадии развертывания: «В ближайшее время ждать значительного увеличения грузопотока не приходится». Впрочем, спикер говорит, что так как наша страна, да и весь мир сегодня живет «в условиях турбулентности», вполне возможно, что Татарстан станет путем для перевалки грузов из Азии в Европу и обратно, «гораздо раньше, чем запланировано планами и соглашениями»: «Изменения внешнеполитической ситуации могут радикально повлиять и на скорость реализации проекта».
К тому же, по мнению собеседника «Татар-информа», новые транспортные коридоры России нужны всегда: по мере увеличения грузопотоков складская и прочая логистическая инфраструктура будет востребована. Кроме того, действующая трасса, даже если это не суперглобальный проект, способствует развитию регионов, по которым пройдет.
«Расположение Татарстана на пересечении двух важнейших международных транспортных коридоров при прямой логистике из Китая и стран Азии даст возможность нашей стране получать необходимые товары в регионах России без логистической петли и дополнительных перевалок и превратит республику в логистический хаб. Это поможет нашей стране сохранить объемы международной торговли и темпы экономического роста», – предвосхитила она события.
«Логистика Татарстана может получить фееричное развитие»
Источник «Татар-информа» на логистическом рынке также полагает, «что Татарстан с реализацией упомянутых проектов едва ли сразу же станет каким-то логистическим хабом – это преувеличение». По его мнению, если это и случится, то займет гораздо больше времени.
Решающее значение в этом он отводит строительству трассы М12. «Первый ее участок, можно сказать, уже дошел до Казани, далее проследует до Екатеринбурга и как бы до Китая. В этом-то и заключается весь смысл. Если это случится, то можно будет о чем-то говорить», – замечает он.
Собеседник агентства убежден в том, что Китай для России всегда был в числе приоритетов: «На Восток мы смотрели всегда». Разница лишь в том, что прежде «наши мощности развивались поступательно, без резких скачков новых проектов».
Он убежден, что санкции «работают» на Татарстан, поскольку республика находится прямо на перекрестке двух транспортных коридоров. «Если грузопоток из Индии и Азии будет реальным, Татарстан получит просто феерическое логистическое развитие. Персия всегда развивалась как очень удобный транспортный узел: в том числе товары через него доставлялись транзитом из Индии через Каспийское море и Иран и в нашу страну, но пока Иранская исламская республика находилась под санкциями, с ней боялись иметь дело. Мы в том числе. Сейчас произошел разворот», – напомнил спикер.
Причем он не исключает того, что «это (превращение нашей республики в перевалочный хаб, – прим. Т-и) может случиться достаточно быстро, в ближайшие три-четыре года». Пока же, заметил собеседник «Татар-информа», инфраструктура только-только разворачивается: «Мы видим один-единственный поезд в Китай из Татарстана. Причем первый контейнерный поезд в июле прошлого года половину пути проехал на пароме – там везде нужно менять колесные пары (элемент ходовой части рельсовых транспортных средств для вагонов магистральных железных дорог, – прим. Т-и)».
Но перспективы есть. «В любом случае инфраструктура никогда не будет лишней. Даже не суть важно, какие именно проекты развиваются: логистический парк или просто модуль. К примеру, наша компания постоянно работает во Владивостоке, и мы видим, что может быть разной периодичность и сезонность, но не хватает всего: и машин для перевозки, и контейнеров, и парков, где эти контейнеры могут отстояться, и площадок, где они могут разгрузиться. Сегодня не хватает одного, завтра – другого. Послезавтра не хватает и того и этого вместе», – привел пример собеседник агентства.
«Внутрироссийская инфраструктура работает на пределе»
«Нам нужно развивать внутрироссийскую инфраструктуру, потому что она не подготовлена под те объемы, которые у нас идут в Китай», – убежден председатель Комитета по логистике и грузовым автомобильным перевозкам при Торгово-промышленной палате РТ Сергей Сотников. В частности, собеседник агентства напомнил, что железная дорога в России была построена в прошлом веке и рассчитана на объемы грузов и условия их транспортировки, существовавшие в те годы.
«Сегодня эта инфраструктура, не будучи приспособлена под развивающуюся логистику, работает на пределе. Мы об этом говорим уже много лет. И я пока не вижу предпосылок для того, чтобы что-то в этом направлении кардинально поменялось», – посетовал он. «Мы можем построить у нас в республике несколько логистических центров, дать им красивые названия, но в итоге все равно упремся в железную дорогу. Это наиболее оптимальный вариант грузоперевозок», –уверен Сотников.
Собеседник «Татар-информа» вспомнил, что в прежние годы «все было проще». «Мы возили сельхозпродукцию на грузовиках, в том числе и до Москвы. Худо-бедно это было налажено. Но что касается восточного и южных направлений, самое уязвимое место – железная дорога», – считает он.
Самым слабым звеном «железки» в Татарстане он называет участок Круглое Поле – Агрыз, через который далее движение можно продолжить на запад или на восток. «Пропускная способность этого участка на такое количество поездов не рассчитана. Там до сих пор однопутная ветка. Вот и выходит, что составы дожидаются на станции, когда им дадут окно», – комментирует Сотников. «Если этот вопрос будет решен, то с Китаем нам будет работать несравнимо легче», – заключил спикер.
Перевозки между Россией и Казахстаном в январе-феврале выросли почти втрое — данные ПЭК
Компания планирует ускорить доставку между странами на 20% и запустить два новых транспортных хаба в республике. До конца года общая площадь складов ПЭК в Казахстане увеличится до 10 тыс. кв м.
Объем перевозок ПЭК между Россией и Казахстаном в январе-феврале вырос в 2,6 раза год к году. Категории-лидеры: автозапчасти и аксессуары, товары народного потребления, оргтехника и расходные материалы, личные вещи.
Вслед за ростом грузопотока компания намерена сократить средний срок доставки из Казахстана в Россию с 10 до 7 дней. Для этого ПЭК создает систему распределенных маршрутов. Ранее грузы обрабатывались и отправлялись в Россию из двух центральных хабов, которые находятся в Астане и Алматы, общей площадью 5 тыс кв м. Теперь грузопоток из северных регионов Казахстана ПЭК консолидирует на новом складе в Костанае. Через три месяца мультисервисный оператор планирует запустить еще один транспортный хаб в Актобе, который будет обрабатывать грузы из южных регионов республики.
«Бизнес регулярно сталкивается с нехваткой компаний, которые могут доставить грузы весом от 1 до 100 кг из различных регионов Казахстана в Россию. Большинство логистических компаний сфокусированы на центральных городах республики. ПЭК, в свою очередь, принял решение не только ускорить доставку между странами, но и расширить внутреннюю маршрутную сеть в Казахстане. Мы открываем новые отделения в республике, формируем транспортные хабы», — рассказывает директор по франчайзингу ПЭК Сергей Моисеенков.
За январь-февраль объем перевозок ПЭК внутри Казахстана вырос в 5,8 раз год к году. Чаще всего компания перевозит личные вещи, товары для детей, торговое оборудование, автомобили и комплектующие, мебель и отделочные материалы.
Помимо традиционно высоких темпов роста в центральных регионах, в Алма-Ате и Астане объем перевозок увеличился в северной части республики. Это связано с запуском новых отделений ПЭК в Костанае, «столице» казахстанского автопрома, и в Петропавловске, производственном центре спецтехники, оборудования и приборов для ж/д комплекса.
После открытия подразделений срок доставки из центральной части Казахстана в Костанай и Петропавловск сократился с 11 до 4 дней, из России — с 10 до 7 дней.
«Ускорение доставки между Россией и Казахстаном, а также по территории республики предусмотрено в рамках принятой нами стратегии под названием ПЭК: Шелковый путь, — говорит заместитель директора ПЭК Вадим Филатов. — В прошлом году грузопоток между Россией и Китаем, странами СНГ и Средней Азии вырос более чем втрое. Чтобы упростить доставку для бизнеса и жителей каждой страны, ПЭК запускает единую маршрутную сеть грузоперевозок, которая пройдет через Китай, Казахстан, Узбекистан, Киргизию, Таджикистан, Армению с выходом на Средиземноморское побережье Турции. Сроки перевозки на направлениях сократятся на 20-30%».
«Тракс Восток Рус»: производство и реализация грузовых автомобилей КОМПАС
С 1 июля 2022 года компания «Тракс Восток Рус» (ранее «ДК РУС»; переименование компании в «Тракс Восток Рус» состоялось 28 декабря 2022 года) стала официальным производителем и дистрибьютором среднетоннажных грузовых автомобилей КОМПАС. Также компания приступила к выполнению обязательств по сервисному и гарантийному обслуживанию грузовых автомобилей на базе шасси КОМПАС. На данный момент в Набережных Челнах на заводе «Тракс Восток Рус» налажено производство новых КОМПАС 9 полной массой 9 500 кг, КОМПАС 12 полной массой 11990 кг с возможностью установки различных вариантов надстроек.
Первые грузовые автомобили КОМПАС сошли с производственного конвейера «Тракс Восток Рус» в июле 2022 года. Высокое качество техники обеспечивается современными инновационными технологиями, многозональной системой контроля качества и строжайшей системой аудита. Грузовики КОМПАС, адаптированные к российским условиям эксплуатации, применяются в транспортных и строительных компаниях, госкорпорациях и ритейле, промышленности и коммунальном хозяйстве. В зависимости от того, какие транспортные задачи стоят перед клиентом, на шасси КОМПАС могут быть установлены рефрижераторный, изотермический или промтоварный фургоны, бортовая платформа, КМУ, эвакуатор, мусоровоз, топливозаправщик, самосвальный кузов, мультилифт и проч.
Модели КОМПАС 9 и КОМПАС 12 укомплектованы рядными 4-цилиндровыми дизельными двигателями Cummins ISF объемом 3,8 л. мощностью 152 л.с. с крутящим моментом 491 Н∙м (для КОМПАС 9) и мощностью 166 л.с. и с крутящим моментом 592 Н∙м (для КОМПАС 12) экологического класса «Евро-5» с топливной системой Common Rail и использованием системы каталитической нейтрализации отработавших газов (SCR), с применением жидкости AdBlue («мочевины»). Благодаря сочетанию вышеупомянутых двигателей и 6-ступенчатых механических коробок передач Fast Gear автомобили КОМПАС демонстрируют хорошую топливную экономичность, а отсутствие сложных электронных систем повышает ремонтопригодность и снижает затраты на техническое обслуживание (межсервисный интервал составляет 20 000 км). Рама, выполненная из высокопрочной стали, и несколько вариантов колесной базы позволяют осуществлять установку всех необходимых надстроек для выполнения самых разных транспортных задач. Возможность выбора вариантов кабины со спальным местом или без обеспечит водителю необходимый комфорт в течение всего трудового дня. Использование прочных мостов в сочетании с полуэллиптическими рессорами и низкой собственной снаряженной массой гарантирует высокую грузоподъемность, а специфические геометрические характеристики — высокую маневренность. При этом гарантия на автомобили составляет 3 года или 200 000 км пробега.
«Тракс Восток Рус» планирует расширить продуктовое портфолио и уже в мае 2023 года предложить рынку новые КОМПАС 5/6 полной массой до 3,5 т и до 5,6 т. На модели КОМПАС 5/6 будут устанавливаться 4-цилиндровые дизельные двигатели КАМАЗ-580 объёмом 2,2 л, мощностью 122 л.с. и с крутящим моментом 320 Н∙м, а также 5-ступенчатая механическая коробка передач. С новым КОМПАС 5 клиентам будет предоставлено больше возможностей для развития бизнеса. Несмотря на свои небольшие размеры и вес, автомобиль имеет большой запас прочности и предназначен в первую очередь для коммерческих перевозок. Поскольку для управления новым КОМПАС 5 достаточно водительского удостоверения категории B, модель будет востребована не только среди компаний, но и частных предпринимателей. Модель КОМПАС 5 полной массой до 3,5 т позволит двигаться по дорогам общего пользования и заезжать на территорию, где для тяжелых грузовых автомобилей движение запрещено.
Согласно стратегии развития продуктового портфолио в планах компании расширение палитры силовых установок и коробок передач для моделей КОМПАС 5/6, КОМПАС 9, КОМПАС 12, а также усовершенствование опций, связанных с дополнительным комфортом, безопасностью и улучшенной эргономикой.
Реализация грузовых автомобилей КОМПАС конечным клиентам проходит через компанию «Тракс Восток Рус» по принципу прямых продаж. Это позволяет выстроить оперативную профессиональную работу с клиентами в условиях единой ценовой политики. Помимо головного офиса продаж, расположенного в Москве, филиалы «Тракс Восток Рус» представлены в ключевых регионах России. На данный момент успешно функционируют офисы продаж в 26 городах РФ. К концу 2023 года их количество возрастет до 32.
Широкая сеть сервисных станций по обслуживанию КОМПАС, а также региональные склады запасных частей обеспечивают бесперебойную работу автопарков клиентов. Обслуживание грузовиков КОМПАС осуществляют более 130 официальных сертифицированных партнеров «Тракс Восток Рус», которые предварительно прошли аттестацию и обучение. Число сервисных станций будет расти. Так, запланировано, что к концу 2023 года оно достигнет 150. Станции располагают необходимым специальным и диагностическим оборудованием, а также складами расходных материалов и запасных частей. Работая в формате прямых продаж, компания придерживается стратегии регионального складского хранения, что позволяет обслуживать клиентов оперативно и по доступным ценам, максимально минимизируя время обработки запросов и простоя техники.
«Для нашей компании наступили времена, когда пишется ее новая история. Мы открыли очередную страницу нашего бизнеса и предложили рынку новый среднетоннажный грузовик КОМПАС. Принцип работы «Тракс Восток Рус» всегда строится на профессионализме, близости к клиенту благодаря развитой IT-инфраструктуре компании и постоянному курсу на цифровизацию бизнеса, которому мы уверенно следуем. Мы всегда ориентируемся на лучшие результаты, самые амбициозные планы и развитие. И наш КОМПАС указывает путь к правильному развитию бизнеса компании», — подчеркивает Оксана Карахова, генеральный директор «Тракс Восток Рус».
Аренда склада или 3PL? – взгляд ритейлера
На сегодняшний день для бизнеса востребованными остаются как аренда склада и индивидуальная настройка процессов, так и аутсорс под ключ – использование услуг логистических операторов. Что лучше предпочесть, когда ты находишься в начале пути или в точке стремительного развития, рассказывает Сергей Сиволгин, директор по логистике Zenden Group.
Кому подойдет аренда склада?
Главная особенность аренды складских мощностей — фиксированная полезная площадь. Она определяет подход к управлению всей цепочкой поставок. При ограниченной вместимости необходимо планировать ее так, чтобы в горячий сезон склад не оказался перезагружен.
Такой формат подойдет компаниям, которые планируют работу собственного персонала на складе. Для тех, кто хочет проактивно влиять на бизнес-процессы и не готов тратить время на дополнительные организационные задачи, проверку партнеров, просчет тарифов и составление взаимных договоров.
Для таких компаний арендованный склад — это возможность проактивно менять регламенты и самостоятельно управлять сотрудниками, а значит, быстрее и эффективнее выполнять сложные задачи, например, по обработке товаров для крупных ритейлеров и маркетплейсов. Также при таком варианте отсутствуют ненужные посредники, сокращаются дополнительные расчеты и документооборот, ИТ-процессы, а значит, вы получаете явное преимущество во времени. Удобно и то, что помимо основной площади арендатор платит сразу и за вспомогательные помещения: зарядную комнату для техники, технические подсобки, пространства между стеллажами.
В то же время аренда склада накладывает на компанию дополнительную ответственность. Ведь вам достаются практически голые стены, хоть и обустроенные для хранения. Дальнейшее «благоустройство» и обслуживание склада остается на совести арендатора. А оно включает в себя немало процессов: оформление страховки, установку датчиков видеонаблюдения, систем охраны и пожарной безопасности, покупку или аренду складской техники, привлечение новых сотрудников и кадровые перестановки, внедрение WMS, оплату счетов за электроэнергию, практики экономии воды и электричества.
Работая с собственным штатом и оборудованием на арендованном складе, можно достичь высокой эффективности выполнения задач, постоянно совершенствовать процессы и сокращать расходы. Однако, одно условие все равно не будет гибким — площадь хранения. И если вы решите в короткий срок увеличить количество отгрузок товара — например, к праздникам или из-за скачка спроса, — какое-то количество товаров может просто не пройти через бутылочное горлышко вместимости. Это нужно учитывать и иметь на такой случай запасной план.
Кому подойдут услуги логистического оператора?
Основная особенность работы с логистическим оператором — возможность резервировать плавающие объемы хранения. Этот вариант подойдет тем компаниям, на чей грузооборот сильно влияет фактор сезонности. Например, в fashion-сегменте компании сталкиваются с двойными-тройными скачками спроса. И некоторые не видят смысла в том, чтобы переплачивать за фиксированную площадь, часть которой будет регулярно пустовать.
Также работа с логистическим оператором позволяет более эффективно спланировать бюджет и освободить себя от львиной доли организационных задач. Вы можете платить только за те объемы, которые используете в конкретный месяц или квартал, контролировать расходы на каждый тип хранения — напольный, на стеллажах или в небольших ячейках. Вы сами прописываете в договоре регламенты всех процессов, при этом снимаете с себя необходимость контролировать их исполнение — за это ответит оператор. На его стороне и практически все HR-процессы.
Тем не менее в такую удобную систему работы потребуется вложить много сил на старте. Найти партнера с хорошей репутацией, в котором вы будете уверены. Удариться в нюансы, прописать даже самые мелкие или очевидные детали работы в регламентах и договорах. Если этого не сделать, недопонимания могут накопиться и снежным комом надавить на бизнес. Наконец, нужно будет интегрировать свои учетные, управленческие и информационные системы с ИТ-инфраструктурой оператора. Это самый затратный этап работы с точки зрения времени и финансов. Но если вы найдете действительно профессионального партнера — усилия окупятся.
В Подольске построили новый складской комплекс
В деревне Коледино городского округа Подольск построили новый складской комплекс. Министерство жилищной политики уже выдало разрешение на ввод здания в эксплуатацию, сообщили в пресс-службе ведомства.
Известно, что застройщиком складского комплекса является ООО «ЛИСТ ЛТД». Общая площадь здания составила 5 тысяч кв.м. Оно предназначается для сдачи в аренду под хранение различной продукции. Комплекс оборудовали современными системами пожаротушения, кондиционерами и камерами видеонаблюдения. Для будущих арендаторов построили погрузочно-разгрузочную зону. Благодаря реализации данного проекта в Подольске появилось 18 рабочих мест.
Ранее «Вести Подмосковья» сообщали, что крупнейший подмосковный застройщик коммерческой недвижимости в формате «Подмосковье индастриал» ввел в эксплуатацию вторую очередь производственно-складского комплекса на территории индустриального парка «Есипово» в Солнечногорске. Весь проект будет реализован до конца 2027 года. Для приобретения площадки в данном комплексе инвесторы смогут воспользоваться промышленной ипотекой.
Мурманск является базовым портом для развития Севморпути
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис принял участие в семинаре-совещании в Москве по развитию промышленности в условиях санкционного давления.
На мероприятии также присутствовали руководители других регионов и специалисты федерального правительства. Чибис является членом рабочей группы, занимающейся логистикой и экспортом.
Он отметил, что развитие экспортных поставок через Севморпуть является одним из ключевых приоритетов для Мурманской области, которая является базовым портом.
Он также упомянул о проекте по созданию Мурманского транспортного узла и строительстве порта "Лавна", который даст новый грузооборот для региона и всей страны.
Чибис также подчеркнул важность добычи лития для российской экономики и упомянул о проектах по строительству плавучих заводов по сжижению газа. В инвестпортфеле региона более 265 проектов на ближайшие 10 лет.
Под Псковом очередь из грузовиков на въезд в РФ из Латвии за неделю снизилась в 1,3 раза
/ТАСС/. Очередь из грузовых автомобилей на въезд в Россию из Латвии через участки государственной границы в Псковской области, где расположены пункты пропуска "Бурачки" и "Убылинка", за неделю сократилась в 1,3 раза. В общей сложности в очереди находятся 550 большегрузов, следует из данных Федеральной таможенной службы (ФТС), опубликованных во вторник.
"Бурачки", вид транспортного средства: грузовые. Въезд в РФ: количество АТС (автотранспортных средств - прим. ТАСС) перед пунктом пропуска - 300", - сообщается на сайте ФТС. На пункте пропуска "Убылинка" в очереди находятся 250 фур. При этом неделю назад на границе было 710 большегрузов.
На пунктах пропуска на въезде в РФ со стороны Эстонии очередь зафиксирована на пункте пропуска "Куничина гора", здесь проезда на территорию РФ ожидают 30 грузовиков.
В прошлом году власти Псковской области на участках границы, где образовались очереди из грузовиков, организовали инфраструктуру для стоящих в очереди дальнобойщиков: установили мусорные контейнеры, туалеты и предусмотрели для них возможность приобретать продукты питания. В прошлом году ФТС сообщила, что таможенные службы стран Евросоюза, граничащих с РФ и Белоруссией, прекратили допуск на территорию ЕС автотранспорта, зарегистрированного в указанных странах.
«Деловые Линии» увеличили объемы перевозок негабарита на 12%
В группе компаний отмечают, что в прошлом году по сравнению с 2021-м годом выросло число заявок на транспортировку грузов весом более 100 кг. Также вырос и тоннаж этого сегмента.
В «Деловых Линиях» добавили, что клиенты – в основном обрабатывающие производства и торговые предприятия – чаще всего заказывают транспортировку запчастей, промышленного оборудования, металлопродукции, а также строительных товаров.
«В прошлом году мы уделили особое внимание развитию сегмента доставки негабаритных грузов. Например, с учетом запросов клиентов отменили наценку на экспресс-, межтерминальную перевозку и экспедирование от/до адреса более чем в 1800 населённых пунктах по всей стране», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Путин подписал закон о штрафах за нарушение грузоперевозок
ПРАЙМ. Президент России Владимир Путин подписал закон, предусматривающий ответственность за движение грузовых машин по дорогам общего пользования без специального разрешения, к ответственности будут привлекать только владельцев этих машин. Документ опубликован на официальном портале правовой информации.
В заключении конституционного комитета СФ было сказано, что закон направлен на реализацию постановления Конституционного суда от 18 января 2019 года, в котором "части 1-3 и 6 статьи 12.211 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (далее – КоАП РФ) признаны частично не соответствующими Конституции Российской Федерации, её статьям 19 (части 1 и 2), 35 (части 1-3) и 55 (часть 3)".
В связи с этим федеральный закон вносит изменения в части 2-6 статьи 12.21 "Нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства" КоАП РФ и предусматривает "единые фиксированные и не зависящие как от формы собственности на транспортное средство, так и от способа фиксации правонарушения размеры штрафов", налагаемых на собственника (владельца) транспортного средства за правонарушения, предусмотренные данными частями", добавляли в комитете.
Очерёдность загрузки паромов Петербург-Калининград будут регулировать вручную - ТПП
ИНТЕРФАКС - Калининградский областной штаб по обеспечению транспортной доступности региона будет вручную регулировать очерёдность загрузки паромов, идущих из Санкт-Петербурга в эксклав, сообщила пресс-служба Торгово-промышленной палаты (ТПП) Калининградской области.
На заседании ТПП был рассмотрен вопрос о работе паромов и судов на линии грузового транзита. Калининградские перевозчики, отмечалось на засевании, жалуются, что мест на паромах нет вплоть до 1 июля. Востребованность грузовой линии порой превышает ее возможности, констатирует пресс-служба.
"Для решения насущных проблем возобновлена работа регионального штаба по обеспечению транспортной доступности. Заседания его будут проходить минимум раз в неделю. На оперштабе мы рассматриваем, в том числе, и точечные вопросы, когда необходимо срочно доставить какие-то грузы. Задача - расставить приоритетность. Мы берем на себя функцию по переориентации грузов и ранжированию их на линии", - цитирует пресс-служба выступившую на заседании ТПП министра развития инфраструктуры региона Евгению Кукушкину.
По ее словам, право первыми оказаться на пароме получат грузы, попавшие в санкционные списки, которые не могут доставляться по суше. Перевозчики должны в заявке указывать код груза из санкционного списка. При этом под санкциями могут быть сами грузоотправители или перевозчики, о чем также надо информировать штаб. Помимо этого необходимо обосновать факт постановки приоритетности груза.
В то же время министр обратила внимание на "странность ситуация на грузовой морской линии: с одной стороны возникла нехватка провозных мощностей судов, с другой - не выбираются квоты на сухопутный транзит".
"По итогам работы 2022 года в Калининград по суше фактически перевезен 1 млн тонн грузов и еще 25 тыс. тонн вывезено на территории России. При этом квота ЕС на ввоз составляла более 3 млн тонн и 50 тыс. тонн на вывоз. Мы квоту не выбрали на 66%, соответственно, мы сами себя загоняем в угол. Квоты - среднее арифметическое объемов провозимых железной дорогой грузов за последние три года. На текущий год Литва уже снизила объем квот на 7%, а в 2024 году положение может усугубиться еще больше", - заявил Кукушкина.
Также министр предупредила участников заседания ТПП, что дополнительных судов, на которых можно перевозить накатные грузы, региону не обещали.
Как сообщалось, значимость калининградской грузовой морской линии повысилась после того, как Литва ввела с 17 июня 2022 года ограничения на железнодорожный и автомобильный транзит подсанкционных грузов. С 22 июля Литва сняла ограничения на железнодорожный транзит с определенными оговорками и квотами на объемы различных грузов. При этом транзит через Литву подсанкционных грузов автотранспортом запрещен.
На середину дни марта морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной территорией России обеспечивают в общей сложности 18 сухогрузов и паромов. Они работают на нескольких регулярных линиях: Усть-Луга - Балтийск, Бронка - Калининград, Санкт-Петербург - Балтийск, Санкт-Петербург - Калининград.
В морпорту Сочи озвучили условия запуска парома из турецкого Трабзона
Генеральный директор АО «Морской порт Сочи» Юрий Владимиров прокомментировал, при каких условиях возможен запуск нового паромного сообщения с турецким городом Трабзон. Об этом он рассказал РБК Краснодар.
Напомним, накануне в СМИ появилась информация, что с 1 мая из Трабзона (Турция) в Сочи пустят паром, который будет перевозить 300 человек, 200 автомобилей, шесть автобусов и 12 контейнеров. Уточнялось, что сообщение между городами возобновится впервые с 2014 года.
По словам главы морпорта Сочи, переговоры ведутся, но конкретных договоренностей на сегодняшний день нет.
«Переговоры ведутся, но конкретики нет. Общались с нашим вице-консулом в Трабзоне. Но о том, что есть конкретное решение и уже сейчас есть судно, которое придет 1 мая, я ничего сказать не могу, потому что этой конкретики нет», — пояснил Юрий Владимиров.
Он отметил, что даже после окончательного решения турецкой стороны запустить пароход необходимо собрать корсовет при капитане морпорта. Помимо него входит в состав корсовета представители всех силовых структур, Роспортебнадзора.
«Мы обсудим, и решение уже будет после корсовета. <…> И конечно, мы всеми руками «за», — подчеркнул Юрий Владимиров.
Как сообщал РБК, паромное сообщение из турецкого города Трабзон в Сочи возобновится с 1 мая этого года после девятилетнего перерыва, заявил глава торгово-промышленной палаты одноименной провинции Эркут Челеби, его слова приводит Yeni Şafak.
«Наша работа по этому вопросу была положительной, и мы достигли договоренностей. Мы подпишем соглашение 6 апреля», — сказал глава торгово-промышленной палаты одноименной провинции Эркут Челеби.
«Терминал Астафьева» (Приморье) впервые провел выгрузку по схеме «борт-вагон»
Специалисты АО «Терминал Астафьева» (порт Находка, Приморский край) впервые провели выгрузку контейнеров с судна на железнодорожный состав. За счет этого первые контейнерные поезда были отправлены в адрес грузополучателя за 90 часов, сообщает пресс-служба стивидорной компании.
Как отметил заместитель генерального директора АО «Терминал Астафьева» Алексей Ядрищенский, таким образом была опробована технология «борт-вагон». Для ускоренной доставки 930 TEU, выгруженных с судна Xin Xin Hai в адрес одного клиента, отправляли с двух контейнерных площадок предприятия.
«Благодаря оперативному взаимодействию с таможней, выгрузка части контейнеров шла сразу в полувагоны железнодорожного состава для скорейшей отправки контейнерного поезда. Груз с контейнерной площадки был погружен в четыре контейнерных поезда подряд. Ключевой момент для наших специалистов был в соблюдении партий контейнеров, согласно спискам грузоотправителя. Всего с данного судна было отправлено 7 контейнерных поездов», — добавил Алексей Ядрищенский.
Как сообщало ИАА «ПортНьюс», ранее «Терминал Астафьева» получил генеральное разрешение на хранение контейнерных грузов на своей площадке. Предполагается, что это позволит в ближайшей перспективе увеличить грузооборот порта. В настоящее время предприятие отправляет от 5 до 7 контейнерных поездов в неделю. Отправка контейнеров проходит как на фитинговых платформах, так и в полувагонах.
«Терминал Астафьева» входит в группу компаний «Аква-ресурсы» и является крупным терминальным комплексом для перегрузки сыпучих грузов. Компания грузоперевозок расположена в порту Находка, структурно связана с железнодорожной станцией «Мыс Астафьева» и обеспечивает перевалку более чем в 6 млн тонн угля в год.
В Саратове построят крупный логистический комплекс
В Гагаринском районе Саратова построят крупный логистический комплекс.
Соглашение о реализации инвестиционного проекта с компанией «Интек» подписал губернатор Роман Бусаргин. Планируется построить в Гагаринском районе вторую очередь логистического комплекса «Лидер».
Проект предусматривает новое складское здание общей площадью 14 тысяч квадратных метров. Его оснастят современным оборудованием для хранения продуктов питания. После расширения ежедневно центр сможет загружать до 70 фур.
Комплекс будут использовать крупнейшие российские ритейлеры. Планируемый объем инвестиций - порядка 1 миллиарда рублей. Ожидается, что будет создано 180 новых рабочих мест. Завершат проект к середине 2024 года.
Российские бизнесмены стали чаще инвестировать в склады ОАЭ для параллельного импорта
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – Российские предприниматели стали чаще инвестировать в складскую недвижимость Объединенных Арабских Эмиратов для параллельного импорта, подсчитали в консалтинговой компании NF Group.
"Мы видим рост интереса со стороны российских девелоперов и инвесторов относительно выхода на рынок складской недвижимости ОАЭ. Растущий интерес к складскому сегменту связан с потенциальной долларовой доходностью, которая выше, чем на рынке жилой недвижимости ОАЭ. (...) Российские конечные пользователи складской недвижимости на рынке ОАЭ занимают небольшие объемы. Наличие склада для них важно в первую очередь с точки зрения параллельного импорта в Россию, а не для работы на локальном рынке", — рассказал партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group Константин Фомиченко.
Эксперты добавили, что доходность складов составляет 9%, а доходность жилья или офисов – 6-7%. При этом, локальный рынок складов развит недостаточно. Здесь не хватает опытных международные девелоперов, занимающихся строительством складских помещений. Более того, продукт "под клиента" создается в небольшом объеме.
Уточняется, что сейчас свыше 80% общего объема складов ОАЭ находятся в Дубае. Большинство из них – это помещения класса В и С вне свободных экономических зон (СЭЗ).
По мнению аналитиков компании, логистический и производственный сегмент в ОАЭ могут стать самыми выгодными для приобретения в 2023 году. Благодаря этому дополнительно могут вырасти арендные ставки. Кроме того, Арабские Эмираты – одни из лидеров ESG-повестки на Ближнем Востоке. По этой причине там возможно стимулирование строительства новых складов класса А.
"Развитие рынка индустриальной и складской недвижимости ОАЭ напрямую связано с проводимой в Эмиратах политикой по диверсификации экономики страны и снижению ее зависимости от экспорта нефти", — говорится в исследовании.
Эксперты пояснили, что правительство хочет привлечь иностранные инвестиции в сельское хозяйство, возобновляемую энергетику и обрабатывающую промышленность, а также расширение сети международных торговых партнеров. Также иностранный капитал поможет в развитии качества складов.
По данным аналитиков, иностранные арендаторы в большинстве случаев заключают долгосрочные договоры аренды качественных складов в СЭЗ со льготными налоговыми и таможенными режимами, а также возможностью приобретения земли в собственность. Эти зоны отличаются тем, что они находятся неподалеку от аэропортов и морских контейнерных терминалов, а также обладают улучшенной инженерной и транспортной инфраструктурой. Всего в Эмиратах действуют свыше 40 СЭЗ.
Тянем-потянем: бизнес может столкнуться с дефицитом тягачей
Перевозчикам потребуется около 25 тыс. новых магистральных тягачей до конца 2023 года. Но спрос превышает предложение. Отечественные производители готовы выпустить 10 тыс. единиц техники, с российского рынка ушли производители «Большой семерки», а выход на рынок новых моделей китайских тягачей затягивается из-за роста сроков сертификации в условиях ажиотажного спроса. Таким образом, дефицит тягачей уже в этом году может достигнуть 55%. Дефицит приведет к еще большему устареванию парка техники, средний возраст которого уже сейчас составляет более 20 лет. Следствие устаревания автопарка — повышение аварийности на дорогах, снижение безопасности перевозок, по оценкам участников рынка — ПЭК, «ТРАСКО», GXO, Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) и ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД).
С чем это связано
На рынке магистральных тягачей в России сформировался отложенный спрос. Многие перевозчики уже три года не пополняли автопарк: сначала в 2020 году во время пандемии коронавируса, когда произошел разрыв цепей поставок и производители столкнулись с нехваткой комплектующих, затем в 2022 году — из-за ухода с российского рынка «большой европейской семерки» и нестабильного валютного курса. «Совсем скоро российскому бизнесу потребуется примерно 25 тыс. единиц магистральных тягачей с колесными формулами 6X2 и 4X2, — говорит заместитель директора ПЭК Вадим Филатов. — Показатель приведен из расчета объемов покупки такой техники в России за последние 20 лет».
КамАЗ, основной российский производитель магистральных тягачей, сообщил, что в этом году сможет покрыть менее трети необходимого объема — 9 тыс. единиц, еще 1 тыс. планируют выпустить другие отечественные компании.
Мощности российского автопрома не могут в полном объеме удовлетворить потребность транспортной отрасли в коммерческой грузовой техники, а значит, следует нарастить объем поставок зарубежной, включая комплектующие, считает исполнительный директор СЭЛ Ольга Федоткина. Меры в отношении обновления автопарка должны носить комплексный характер, направленный, как на развитие внутреннего производства, так и на частичную доступность импорта, обращает внимание эксперт.
За год китайские производители почти в 50 раз нарастили объем поставок грузовой техники в Россию. Если в 2021 году продано 0,2 тыс. единиц техники, в 2022 году — 4,8 тыс. единиц (данные «Автостат»). Но выход на рынок новых моделей тормозит срок сертификации техники в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ), который составляет не менее 4 месяцев, отмечает вице-президент ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин.
Еще один вариант — пополнение автопарка тягачами «Большой европейской семерки», которые поставляются в Россию по модели параллельного импорта. Но многие компании отказываются от такой техники из-за высокой стоимости, которая в прошлом году увеличилась на 70%, дополняет Вадим Филатов.
Стоимость техники и рост расходов
В 2021-2022 годах затраты перевозчиков на технику и комплектующие существенно выросли и продолжают увеличиваться.
Цена российских грузовиков поднялась на 25%. Например, новый тягач КамАЗ К5, закупочная стоимость которого составляет 9 млн руб., в марте в дилерских центрах продается по розничной цене — 12 млн руб. В стоимость включено техобслуживание — география КаМАЗ в России включает 120 сервисных центров по всей стране.
Средняя цена китайских тягачей в России — $9 млн. Бренды только развиваются на отечественном рынке, поэтому пока сохраняются ограничения по техобслуживанию. «Сервисные центры китайской техники представлены только в центральной части России», — подчеркивает заместитель директора ПЭК.
По итогам 2022 года цена новой техники в России увеличилась на 16%: с $7,1 млн до $8,6 млн, по данным Национального агентства промышленной информации. Стоимость запчастей, по данным ПЭК, выросла на 20-50%, технического обслуживания — на 30%.
Кроме того, параллельный импорт не всегда решает вопрос замещения оригинальных запчастей, отметил Андрей Попов, директор по закупкам GXO. Например, в конце 2021 года стоимость газового редуктора в официальном каталоге SCANIA составляла 150 тыс. руб. Сегодня цена этой запчасти при поставке по модели параллельного импорта составляет 450 тыс. руб.
Меры поддержки
Согласно данным Национального агентства промышленной информации, объем российского рынка магистральных тягачей составляет 719,3 тыс. единиц техники.
По словам Вадима Филатова, дефицит приведет к устареванию парка техники, средний возраст которого сейчас составляет более 20 лет.
Поэтому предлагается ввести прозрачный механизм лицензирования новой иностранной грузовой техники (как с точки зрения процесса, так и сокращения сроков), считает исполнительный директор СЭЛ. По итогам 2022 года китайские производители выпустили на 1 млн автомобилей больше, нарастив производство до 27 млн. Каждый год в КНР запускаются десятки новых испытательных полигонов и центров — автоотрасль развивается ускоренными темпами. Благодаря этому можно рассмотреть вариант признания в России сертификатов соответствия из КНР.
«Нужно снизить таможенные пошлины на автотранспортные средства. Один из вариантов — на два года ввести нулевую пошлину на ввоз тягачей категории Евро-5 и выше, — говорит генеральный директор «ТРАСКО» Евгений Шакалида. — С одной стороны, это поможет повысить безопасность и экологичность грузоперевозок в России, с другой — временно восполнить нехватку тягачей. А у отечественных производителей появится время на то, чтобы нарастить объем выпуска техники».
Расширение перечня параллельного импорта неучтенных автозапчастей (включая позиции и бренды) для иностранных грузовых транспортных средств будет способствовать поддержанию текущего парка, считает Ольга Федоткина.
«Какой бы путь ни прошел товар, в итоге он доставляется на полку магазина автотранспортом. К сожалению, из-за роста стоимости техники, запчастей и расходных материалов перевозчики могут поднять тарифы на 7-10%. Наша компания совершенно не заинтересована в этом и делает все, чтобы не перекладывать рост расходов в тарифы для клиентов. Мы оптимизируем внутренние процессы, время активизировать внешние, запустив меры поддержки компаний до того, как цены на полках российских магазинов возрастут», — резюмировал заместитель директора ПЭК.