Новости логистики
О преимуществах внедрения электронного документооборота для грузоперевозок
В Одессе вчера началась двухдневная VIII Международная конференция ОСЖД по грузовым перевозакм. В ней принимают участие представители железных дорог стран Евразийского пространства: Венгрии, Казахстана, Монголии, Молдовы, Латвии, Литвы, Польши, России, Чехии, Украины и Эстонии, международных организаций, министерства инфраструктуры Украины, Государственной таможенной службы Украины, а также экспедиторские и логистические компании Австрии, Азербайджана, Беларуси, Германии, Казахстана, Литвы, Молдовы, Польши, России и Украины. Организаторами международной конференции является Укрзализныця и АО "Пласке".
Среди основных вопросов, которые обсуждают участники конференции, - применение унифицированной накладной ЦИМ / СМГС, в частности, и в железнодорожно-паромном сообщении на Черном море, в евразийском железнодорожном пространстве; ситуация на рынке грузовых перевозок, повышение конкурентоспособности, мультимодальные перевозки, развитие транспортных коридоров, а также тарифная политика.
Как отметила начальник отдела главного коммерческого управления Укрзализныци Ольга Фисенко, унифицированная накладная ЦИМ / СМГС при перевозках в Украину сегодня используется достаточно активно. Так в прошлом году осуществлено 4,5 тыс. отправлений, которые оформлены накладными ЦИМ / СМГС, за 4 месяца этого года - 3170 отправлений, а в целом на текущий год с применением унифицированной накладной запланировано оформить более 9,5 отправлений.
Ольга Фисенко напомнила, что с 2004 года специалисты Укрзализныци были активными разработчиками ЦИМ / СМГС и на сегодня эта накладная актуальна при мультимодальных перевозках в направлении Балтийское море - Черное море и комбинированных перевозках между странами Европы, Кавказа и Азии. В частности, нет необходимости переоформлять перевозочные документы СМГС на ЦИМ и наоборот. Применение ЦИМ / СМГС позволяет ускорить и упростить процедуру передачи вагонов на пограничных передаточных станциях.
Также на международной конференции специалисты Укрзализныци презентовали новые принципы взаимодействия клиента и железной дороги в связи с внедрением безбумажных технологий при перевозке грузов во внутреннем сообщении. Напомним, что переход на электронную форму документов - электронную накладную с применением цифровой подписи - состоится с 1 июля этого года. Это первый этап.
Как отметил начальник главного коммерческого управления Укрзализныци Владимир Иващук, электронные документы будут применяться на всех этапах перевозочного процесса - от согласования заявки до момента получения груза. Перевозочный документ - электронная накладная проста в заполнении, поскольку максимально похожа на накладные ЦИМ / СМГС. Она будет содержать идентичные данные с бумажными перевозочным документам. В основе электронного документооборота лежит обмен данными автоматизированных систем железной дороги и клиента с применением электронной цифровой подписи, которой будет удостоверяться электронная накладная. Это позволяет осуществлять юридически действующее взаимодействие при обмене документами в электронном виде без предоставления бумажного аналога.
"Хотя на первом этапе электронный документооборот будет распространяться только на внутренние грузоперевозки, в перспективе накладная сможет применяться и при международных перевозках. В первую очередь этому будет способствовать формирование единой базы электронных перевозочных документов и базы грузоотправителей, что создаст возможность для обмена данными в рамках ОСЖД и пространства колеи 1520 мм. Эта перспектива достаточно близка ", - отметил Владимир Иващук.
Trans-Port.com
Транзитные войны
Не менее 70% транзитного грузопотока, проходящего через Латвию, составляют грузы, идущие из России или в Россию. С развитием собственных портовых мощностей на Северо-Западе РФ латвийским и вообще прибалтийским портам придется столкнуться с пересмотром дальнейшей стратегии развития. Кроме того, между ними самими существует внутренняя конкуренция. ИАА «ПортНьюс» посетило крупнейшие порты Латвии и ознакомилось с их планами и проблемами.
Россия берет свое
Из России в прибалтийские порты, как известно, идут сырьевые грузы, в обратном направлении – контейнеры. Основной грузопоток по тоннажу составляют сырьевые грузы, экспортируемые Россией. Так, по данным «Латвийских железных дорог» (ЛЖД), 37% общего объема грузоперевозок ЛЖД в 2010 году пришлось на нефть и нефтепродукты, 30% - на каменный уголь, 9% - на минеральные удобрения.
По данным аналитиков Рижского свободного порта, наибольшую долю рынка среди портов Прибалтики занимает порт Таллинн (27%), Клайпеда (23%), Рига (22%) и Вентспилс (18%).
Говоря об основных сырьевых грузах – нефтепродуктах, угле и минеральных удобрениях, следует отметить, что наиболее острая конкуренция для данных портов исходит от развития терминалов в российском порту Усть-Луга. Здесь в тестовом режиме уже действует нефтепродуктовый терминал «Роснефтьбункер» с заявленной полной мощностью в 30 млн тонн в год. По итогам 2011 года объем перевалки нефтепродуктов через данный терминал ожидается на уровне 7-11 млн тонн.
По мнению заместителя генерального директора «Петербургского нефтяного терминала» Александра Михайлова, которое он высказал в ходе Балтийской нефтегазовой торгово-транспортной конференции в Санкт-Петербурге, предложение мощностей нефтепродуктовых терминалов Северо-Запада России, в связи с вводом в эксплуатацию терминала в порту Усть-Луга, значительно превысит спрос. Кроме того, по его словам, существует тенденция на снижение экспорта нефтепродуктов, что связано с сокращением нефтепереработки из-за роста экспортных пошлин и падения нефтедобычи.
В данной ситуации независимым терминалам придется столкнуться с ростом конкуренции, а с вводом терминала в Усть-Луге он перетянет на себя не только часть грузопотока, идущего в настоящее время через порты Прибалтики, но и от российских портовых мощностей. Впрочем, работа «Роснефтьбункера» в большей степени затронет порт Таллинн, нежели другие иностранные порты Прибалтики, в которых велика доля перевалки светлых нефтепродуктов.
Создание мощного российского терминала для экспорта нефтепродуктов является государственным приоритетом. Как прокомментировал начало его работы заместитель транспорта России Виктор Олерский, «прием в Усть-Луге первого, хотя и в тестовом режиме, танкера символизирует запуск нового маршрута экспорта российских нефтепродуктов. Уверен, что он сможет взять на себя часть грузопотоков, следующих сегодня через порты Прибалтики, в первую очередь, через эстонские терминалы».
Если говорить об угле, то в той же Усть-Луге построен и действует современный угольный терминал «Ростерминалуголь», принадлежащий крупному российскому грузоотправителю - ОАО «Кузбассразрезуголь». Терминал по итогам 2010 года уже вышел на показатель в 7,5 млн тонн отправленного на экспорт угля.
Угольные мощности растут и в другом российском порту Финского залива – Высоцк. Так, грузооборот ООО «Порт Высоцкий» в 2011 году планируется увеличить почти в 2 раза по сравнению с предыдущим годом – до 4,5 млн тонн.
Отметим, что в период с 2008 по 2010 год в порту были осуществлены реконструкции причалов, проведены работы по дноуглублению акватории и подходного канала. Заказчиком работ выступило ФГУП «Росморпорт» в рамках Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)». В результате проведенных работ в порту стал возможен прием судов с осадкой до 11,9 м. Сейчас порт способен принимать одновременно 2 судна дедвейтом 45 тыс. тонн или 3 судна дедвейтом до 25 тыс. тонн.
Говоря об удобрениях, нужно отметить, что «Еврохим» в той же Усть-Луге запланировал к строительству терминал проектной мощностью до 7 млн тонн в год.
По контейнерам – картина особая. С одной стороны, в Усть-Луге «Национальной контейнерной компанией» (НКК) строится терминал с перспективным контейнерооборотом до 3 млн TEUs в год. Первую очередь мощностью 440 тыс. TEUs в год планируется запустить уже в 2011 году. Первое время это будет тот грузопоток, который не в состоянии уже обрабатывать «Первый контейнерный терминал» (ПКТ, принадлежит НКК) в Большом порту Санкт-Петербург, однако при выходе на полную мощность терминал в Усть-Луге сможет переориентировать на себя и часть контейнеров, идущих в настоящее время через прибалтийские порты. Несмотря на инфраструктурные ограничения в Санкт-Петербурге, некоторый потенциал для развития имеется и здесь – о планах по расширению своих мощностей объявляла группа Global Ports.
В то же время, владелец НКК – компания First Quantum, планировала построить контейнерный терминал и в Рижском свободном порту. По последним данным, этот проект был заморожен. По всей видимости, в связи со строительством мощностей в Усть-Луге.
С другой стороны, по мнению председателя совета Фонда развития Эстонии Райво Варе, существует тенденция на усиление роли Китая на контейнерном рынке Балтийского региона, а также тенденция на заходы крупных контейнеровозов в прибалтийские порты. «Китай входит на Балтику, где строятся глубоководные контейнерные терминалы и заинтересован в создании трех распределительных центров в регионе, который раньше был исключительно фидерным», - полагает эксперт.
Латвийский ответ
Все эти российские проекты, разумеется, вызывают опасения у представителей прибалтийских портов. Тем не менее, как сообщил, отвечая на вопрос ИАА «ПортНьюс», заместитель госсекретаря Министерства сообщения Латвийской Республики Улдис Рейманис, грузооборот портов Латвии по оптимистичному сценарию в 2011 году вырастет на 6-7% в сравнении с показателем 2010 года – примерно до 65 млн тонн, а к 2025 году планируется выйти на грузооборот в 100 млн тонн (+66% к показателю 2010 года) за счет привлечения транзитных грузов из стран Азии и строительства новых портовых мощностей. По расчетам министерства, увеличению привлекательности латвийских портов как транзитных пунктов на пути из Азии в страны Евросоюза будет способствовать наличие железнодорожной инфраструктуры с шириной колеи, соответствующей российскому стандарту (1520 мм), а также ряд налоговых льгот, предоставляемых правительством при растаможивании грузов в Латвии как стране Евросоюза и льгот для портовых инвесторов.
Статус специальных экономических зон (СЭЗ) действительно на сегодняшний момент является одним из конкурентных преимуществ латвийских портов. Он обеспечивает нулевую ставку НДС на товары и услуги в СЭЗ, освобождение от НДС, акцизного и таможенного налогов на импорт и экспорт через СЭЗ, 80-100% скидки по налогу на недвижимость, 80% скидки по подоходному налогу с предприятий при осуществлении предпринимательской деятельности в СЭЗ и при выплате дивидендов нерезидентам, оплате управленческих и консультационных услуг и прав на интеллектуальную собственность.
Как сообщил в ходе мероприятий «Балтийского форума» в Риге директор департамента транзитной политики Министерства сообщений Латвии Андрис Малдупс, министерство планирует предоставлять налоговые преференции для портовых инвесторов и в дальнейшем. По его словам, предполагается, что они будут получать налоговые льготы до тех пор, пока не смогут вернуть половину вложенных в соответствующие проекты средств.
Директор департамента маркетинга Рижского свободного порта Эдгарс Суна признал, что развитие угольных российских мощностей в долгосрочной перспективе не может не повлиять на объем грузопотока угля в Рижском порту. По его словам, одновременно интерес к Риге повышается со стороны грузоотправителей Китая, Японии (контейнеры, Ro-Ro) и даже Бразилии, где рассматривается возможность транспортировки руды в Китай через Рижский свободный порт и далее транзитом по железной дороге.
В соседнем порту Вентспилс также действует угольный Baltic Coal Terminal (BCT), являющийся совместным предприятием ЗАО «МПО «Кузбасс» и «Вентспилского морского торгового порта». По итогам 2011 года терминал планирует увеличить грузооборот в 2 раза в сравнении с показателем 2010 года - до 4 млн тонн. Грузоотправителями комплекса в текущем году являются ЗАО «МПО «Кузбасс» и предприятие «Сибирского делового союза». А к 2014 году планируется ввести и вторую очередь терминала, доведя грузооборот до 10,5 млн тонн угля в год.
Комментируя возможное влияние работы угольного терминала в порту Усть-Луга на грузопоток угля вентспилского терминала, председатель правления BCT Игорь Соколов признал, что она приводит к усилению конкуренции между угольными терминалами Балтики. При этом он рассчитывает, что Baltic Coal Terminal будет располагать грузовой базой, предоставляемой совладельцем стивидорной компании - ЗАО «МПО «Кузбасс», а также получать дополнительные объемы за счет привлечения других клиентов, заинтересованных в перевалке угля через незамерзающий порт, которым является Вентспилс.
Близость Гольфстрима действительно предоставляет конкурентное преимущество Вентспилсу, особенно с учетом событий прошедшей зимы. Причем это касается не только российских портов Финского залива, но и соседнего Рижского свободного порта, обладающего лишь одним ледоколом и также основательно подмерзшего минувшей зимой.
Тем не менее, член правления другого вентспилского терминала – Noord natie, специализирующегося на перевалке генеральных грузов, Ro-Ro и негабаритов, Сергей Гончаров, смотрит на сырьевые перспективы прибалтийских портов менее оптимистично. По его мнению, российские терминалы «рано или поздно» заберут этот грузопоток ввиду прямой заинтересованности государства переваливать свои грузы через национальные порты. Выход для прибалтийских портов, считает Гончаров, состоит в развитии мультимодальных терминалов, диверсификации грузовой базы.
В администрации порта Вентспилс тоже не строят грандиозных планов. «Мы рассчитываем, что поставки угля из Кузбасса будут продолжаться, но ведь грузопоток не может расти бесконечно. Стабилизация годового грузооборота порта на уровне до 30 млн тонн к 2014 году нас бы вполне устроила», - отметил исполнительный директор Вентспилского свободного порта Имантс Сармулис. Среди преимуществ порта он выделил низкий уровень портовых сборов.
Между тем, привлекательность логистики через Вентспилс ограничивает его местонахождение в стороне от основных сухопутных магистралей. По мнению Сергея Гончарова, правительству Латвии необходимо субсидировать железнодорожный тариф, дабы покрыть разницу в расстоянии между Вентспилсом и Ригой – только в этом случае Вентспилс окажется в равных условиях.
Говоря о сырьевых грузах, нельзя не упомянуть и проекта строительства в Прибалтике европейского терминала по перевалке сжиженного природного газа (СПГ), который будет призван снизить зависимость региона от российского газа. Евросоюз готов предоставить финансирование под создание одного такого терминала. В настоящее время проектов несколько – в Риге, в Вентспилсе, Литве и Эстонии. По словам председателя совета Фонда развития Эстонии Райво Варе, средства Евросоюза получит, скорее всего, проект в Риге, в то время как в Литве будет строиться собственный терминал без привлечения еврофинансирования. Преимущество Риги заключается в наличии поблизости газохранилища.
Как бы то ни было, на сегодняшний день российские терминальные мощности Северо-Запада действительно ограничены в своих возможностях. Перспективы порта Усть-Луга напрямую зависят от развития железнодорожных и автомобильных подходов к нему, так как на сегодняшний момент, по экспертным оценкам, состояние инфраструктуры на подходах к порту позволит обеспечить общий объем перевалки не более 30 млн тонн в год (при заявленных 180 млн тонн как целевого показателя). Большой порт Санкт-Петербург также практически исчерпал свои возможности из-за ограничений мегаполиса. Сохраняются вопросы обеспечения ритмичной работы судов в зимний период, бюрократических проволочек, связанных с прохождением границы и таможенным оформлением.
Кроме того, статус специальных экономических зон способствует развитию в прибалтийских портах индустриально-портовых кластеров, что также содействует загрузке терминалов, упрощает и удешевляет логистику. В России похожую концепцию намерены развивать в порту Усть-Луга и в Усть-Донецком речном порту, однако работающих примеров пока нет.
Таким образом, можно предположить, что в долгосрочной перспективе российский экспорт будет все более перетягиваться национальными терминалами. Во многом, скорость этого процесса будет зависеть от готовности инвестировать в развитие железнодорожной, автомобильной и логистической инфраструктуры Ленинградской области, в упрощение и ускорение пограничных, таможенных процедур, от совершенствования законодательства.
С другой стороны, данный процесс позволит иностранным портам Прибалтики снизить свою зависимость от России, диверсифицировав грузовую базу, а России, при определенных усилиях, - получить дополнительный транзитный грузопоток.
Portnews
По Белорусской железной дороге стали перевозить больше грузов
По Белорусской железной дороге в январе—апреле текущего года было перевезено более 49 млн. т грузов, что превысило уровень аналогичного периода 2010 года на 16,1%, сообщили БелаПАН в пресс-службе БЖД.
В том числе транзит грузов по белорусской магистрали составил более 17,4 млн. т, что на 10,2% больше, чем в январе—апреле 2010-го.
В пресс-службе отметили, объем вывоза железнодорожным транспортом грузов на экспорт более чем вдвое превысил объем ввоза. Вывоз грузов по БЖД достиг 11,8 млн. т, что на 30,8% больше уровня января—апреля 2010 года.
В разрезе отдельных стран в январе—апреле вывоз грузов по белорусской магистрали через порты Латвии возрос на 24,9% к уровню того же периода 2010 года, через порты Литвы — на 19,1%, в Украину и ее порты — на 35,6%, Эстонию и ее порты — в 3,5 раза, в Польшу и далее в страны Западной Европы — на 10,9%.
Как сообщает пресс-служба, с начала текущего года «наблюдается устойчивая тенденция роста объема грузоперевозок по БЖД в рамках Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана». В январе—апреле по магистрали на экспорт в Россию и Казахстан было перевезено около 1,2 млн. т грузов, что превысило уровень такого же периода 2010 года на 9,1%.
Белорусские новости
Единый тариф на железнодорожные грузоперевозки в странах Таможенного Союза планируется ввести с 1 января 2013 года
Единый тариф на железнодорожные грузоперевозки в странах Таможенного Союза планируется ввести с 1 января 2013 года. Соответствующий проект закона рассмотрен сегодня на расширенном заседании Комитета по экономической и региональной политике Сената парламента Республики Казахстан. Как сообщает пресс-служба республиканского Министерства транспорта и коммуникаций, единогласным решением членов комитета принято решение внести данный проект закона на рассмотрение Сената парламента Казахстана.
Данный законопроект предусматривает поэтапное введение единого тарифа на железнодорожные грузоперевозки на территории стран Таможенного Союза. Сейчас Казахстан, Россия и Беларусь применяют дифференцированные тарифы - внутренний, экспортный и импортный.
«С 1 января 2013 года между Казахстаном, Россией и Беларусью не будет транзитного тарифа, а будет применяться унифицированный тариф. При этом транзитный тариф в третьи страны сохраняется», - пояснил вице-министр транспорта и коммуникаций Еркин Дуйсенбаев.
По его словам, данное соглашение позволит казахстанским грузоотправителям иметь равные условия доступа к железнодорожным магистралям, инфраструктурам российских и белорусских железных дорог. «Это соглашение дает возможность исключить дискриминационный подход к вопросам тарифной политики при доступе к железнодорожной инфраструктуре», - резюмировал он.
PortNews
Таможенные склады заменят в Турции на логистические центры
Таможенные склады будут заменены в Турции логистическими центрами, что должно повысить глобальную конкурентоспособность турецкой сферы розничной торговли. Об этом заявил в понедельник государственный министр Хаяти Язичи.
Экспортные товары теперь можно забрать из таможенного склада, если возникнут какие-то проблемы, связанные с продажами за рубежом.
«Экспортерам не надо будет получать разрешение таможни для того, чтобы собрать товары, идущие на экспорт. Формальные процедуры будут упрощены и сокращены по времени согласно новой стратеги правительства», – сообщил министр Хаяти Язичи.
По словам г-на Язичи, сейчас турецкие экспортеры, поставляющие за рубеж текстильную продукцию, изготовленную с применением зарубежного сырья, платят высокие доходы, достигающие 40 %.
Но в ближайшее время правительство планирует снизить налоги на некоторые импортированные материалы, использующиеся в турецком экспорте.
Анталия Сегодня
Грузы пошли по суше
«Н-Транс» и Container Finance Ltd Oy презентовали один из первых в стране сухой порт, открытый под Петербургом. Логистический парк «Янино» на Колтушском шоссе оценили министр транспорта Игорь Левитин, а также замминистра транспорта, бывший глава комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул.
Московские чиновники приехали, чтобы дать старт железнодорожному сообщению между так называемым «сухим портом» в Янино и «Петролеспортом». После торжественной презентации Игорь Левитин лично дал команду машинисту отправлять контейнерный поезд в «Петролеспорт».
Владельцы логистического парка сообщили, что на первом этапе сообщение со стивидорной компанией в Большом порту будет осуществляться дважды в неделю. «Вы же так без штанов останетесь!» - поразился Левитин. «Нет-нет, это только поезда в «Петролеспорт», - успокоил его глава компании «Моби Дик» (входит в Container Finance Ltd Oy) Валерий Местулов. – Будут ходить и другие».
По словам Местулова, на данный момент также организовано автосообщение между ЛП «Янино» и терминалом «Моби Дик». Кроме того, одна из задач парка – разгрузить от контейнеров Большой порт Санкт-Петербург.
Министр транспорта Игорь Левитин отметил крайне удачное месторасположение сухого порта – близость к КАД и железнодорожной ветке. Министр также пообещал бизнесменам еще более радужное транспортное будущее.
«Мы провели координационное совещание с властями Петербурга и Ленобласти. Начали предметно обсуждать строительство второй кольцевой дороги, а также возведение новых выходов с портов, развитие новых автодорожных проектов, которые будут связаны общей логистической инфраструктурой», - сообщил Левитин.
По словам председателя совета директоров компании Container Finance Ltd Oy Киммо Норсдстрома, ЛП «Янино» - развивающийся комплекс. Из 50 гектаров 15 еще предстоит развивать. «При этом сейчас «Янино» располагает дополнительными мощностями для обработки стандартных и рефрижераторных грузов, на территории предоставляются таможенные услуги», - отметил он.
Напомним, строительство логистического парка в «Янино» было завершено в 2010 году. Реализация проекта пришлась на три кризисных года, но партнеры Global Ports Investments Plc (входит в группу «Н-Транс») и финский холдинг Container Finance окончили строительство вовремя.
Как отмечают в ООО «Логистический парк "Янино"», по состоянию на конец первого квартала 2011 года мощность комплекса составила 200 000 TEU и 400 000 тонн генеральных грузов. Мощность при полном развитии должна составить 400 тыс. TEU и 1 млн тонн генеральных грузов.
Справка:
Global Ports Investments Plc – группа компаний, объединяющая ведущих операторов контейнерных терминалов в России. Входит в группу «Н-Транс», являющуюся крупнейшим частным оператором на рынке транспортных услуг России, стран СНГ и Балтии. Терминалы GPI расположены в Балтийском и Дальневосточном бассейнах. GPI осуществляет управление тремя российскими контейнерными терминалами («Петролеспорт» и «Моби Дик» в Санкт-Петербурге и «Восточная стивидорная компания» в порту Восточный) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии («Мулти-Линк Хельсинки», «Мулти-Линк Котка»).
Container Finance Ltd Oy – финская холдинговая компания, работающая в секторе перевалки контейнеров, включая организацию их транспортировки, хранения, портового обслуживания на Балтике, в Северном море, Средиземном море. Основная компания холдинга – линия Containerships, а также логистическая структура Ecoshipping и портовые терминалы совместно с Global Ports Investments Plc в Хельсинки, Котке, Петербурге («Моби Дик», «Янино»).
"Фонтанка.ру"
Через пять границ
Железные дороги России, Украины, Молдавии, Румынии и Болгарии договорились увеличить в 2011 году на 10% объём межгосударственных и транзитных перевозок.
Такое решение принято на состоявшемся в украинском городе Судаке рабочем заседании делегаций железных дорог.
Начальник Управления международных перевозок ЦФТО ОАО «РЖД» Игорь Олейник отметил, что наметилась устойчивая тенденция роста перевозок в направлении Румынии и Болгарии со стороны дорог «пространства 1520» транзитом через Россию, Украину и Молдавию.
«Ожидаемая номенклатура грузов, идущих в Румынию и Болгарию, – российские, украинские и частично казахстанские руда, уголь, продукция чёрной и цветной металлургии, нефтепродукты, – рассказал он «Гудку». – Кроме того, в ходе прошедшего заседания «Укрзализныцей» были представлены нормативные новшества по организации транзитных перевозок – внедрение правил предварительного декларирования и предоставления финансовых гарантий таможенным органам Украины. Администрациям, принявшим участие в совещании, предложено ознакомить с этими нововведениями всех участников процесса перевозок между вышеназванными странами и проработать изменения в организации перевозочного процесса, позволяющие сохранить динамику роста межгосударственных и транзитных доставок грузов».
Заместитель начальника Железной дороги Молдовы Валерий Константину заявил «Гудку», что планы по росту согласованного объёма грузоперевозок между пятью странами должны быть реализованными.
«Основные отрасли экономики ключевых грузоотправителей в направлении Румынии и Болгарии – России и Украины в текущем году демонстрируют рост. Достижению ожидаемого результата могут способствовать и нормативные нововведения «Укрзализныци», – подчеркнул он. – Эти меры помогут избежать лишних задержек грузов на границе и повысят ответственность за соблюдение условий и сроков перевозки и сохранности груза со стороны перевозчиков».
Генеральный директор ООО «МолдРомУкртранс» Владимир Богоев заявил «Гудку», что достижение намеченного роста согласованных объёмов перевозок будет зависеть от того, насколько слаженно будут работать магистрали пяти государств в сфере тарифов и своевременности предоставления вагонов.
«Пока спрос на грузы со стороны стран колеи 1520 в Болгарии и Румынии формируется в основном единственным крупным потребителем – меткомбинатом концерна «Арселор Миттал Стил» в румынском Галаце, – отметил он. – Но его работа неритмична, поэтому, чтобы обеспечить себе более широкую клиентскую базу, железнодорожникам следует обеспечить стабильную единую тарифную политику и гарантии своевременного обеспечения вагонами».
Гудок
Разворот на Казахстан?
После вступления в силу Таможенного кодекса Таможенного союза активизировалась дискуссия о вероятности ухода части китайских грузов с маршрутов, идущих через российские порты и Забайкальск, на казахстанское направление. Какие факторы могут оказать на это влияние?
На смену традиционным цепочкам может прийти уже действующая, но пока не столь популярная схема доставки от китайского предприятия по железной дороге до границы с РК и далее авто- или железнодорожным транспортом до потребителя.
Такой вариант развития событий не без оснований вызывает опасения у российских участников ВЭД. В мае прошлого года они написали открытое письмо на имя президента РФ, председателя правительства и руководства ФТС по поводу реализуемой в настоящее время концепции по переносу таможенного оформления в приграничные регионы и возникающей в связи с этим ломки отработанных логистических цепочек. По мнению авторов обращения, если жесткое российское таможенное администрирование продолжится, то до 20% грузопотока, поступающего из Китая через порт Санкт-Петербург, будет перенаправлено для оформления в Казахстан.
Как отмечает директор по развитию терминальной сети и контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб» Александр Пучков, есть отдельные российские брокеры, которые уже проявляют интерес к тому, чтобы наладить работу в РК. Пока они только присматриваются и конкретных шагов не предпринимают. По крайней мере о какой-то явной тенденции, по мнению эксперта, говорить рано, хотя предпосылки для этого, безусловно, есть. Идея о том, чтобы переориентироваться на Казахстан, витает в воздухе уже хотя бы потому, что местная таможня менее коррумпирована, чем российская, там проще разрешаются проблемы растаможки, сертификации. Кроме того, как известно, в России продолжается усиление позиций ФГУП «РОСТЭК»: ранее действовавшие таможенные посты закрываются и переносятся в места, контролируемые структурами холдинга. Это также один из сигналов, который может спровоцировать острое желание участников ВЭД уйти в Казахстан. К тому же этот путь гораздо дешевле альтернативных. С другой стороны, до сих пор не прояснено множество вопросов, связанных с процедурой таможенного оформления в новых условиях.
Как известно, практически все налоги в Казахстане ниже, чем в России, и товары выгоднее ввезти в республику, а потом придать им «казахстанский» вид. Один из злободневных вопросов связан с возвратом НДС. В России и Казахстане он разный – 18 и 12% соответственно. До сих пор нет четких инструкций относительно того, как необходимо поступать. С одной стороны, НДС уплачивается при растаможке. Допустим, это произошло в Казахстане, следовательно, при дальнейшем экспорте в Россию по идее применяется нулевая ставка. Таким образом удастся сэкономить. С другой стороны, провозглашен принцип страны назначения, то есть НДС уплачивается там, куда доставляется товар. Тогда возникает дилемма: платить 18% при въезде в Россию (и ждать возврата уплаченных в Казахстане 12%) или доплачивать разницу в 6%? В сущности, НДС должен быть единым на всей территории Таможенного союза, однако серьезно вопрос унификации пока не поднимался.
Известных прецедентов растаможивания в Казахстане грузов, идущих в Россию, пока нет. В то же время РК как заинтересованная сторона наверняка будет предпринимать для этого активные шаги. «Казахстан постарается максимально оправдать свое присутствие в Таможенном союзе – за счет снижения тарифов, упрощения таможенных процедур, развития дополнительных услуг и т. д.», – считает руководитель департамента таможенного консультирования STS Logistics Юрий Кольцов. Не будем также забывать, что к концу текущего года республика планирует достроить ветку Коргас – Жетыген и открыть второй погранпереход с КНР. Китайцам же фактически безразлично, каким видом транспорта везти и по какому маршруту, лишь бы это было дешевле, надежнее и проще.
По мнению Ю. Кольцова, возможное разворачивание части грузов на маршруты через Казахстан объясняется тем, что таможенный сервис, который существует на Дальнем Востоке, далек от совершенства: недостаточно развито электронное декларирование, что приводит к излишнему документообороту и бумажной волоките. Остаются проблемы и с инфраструктурой всех видов транспорта, с отсутствием качественных и высокооборотистых контейнерных площадок, а также по многим иным позициям, характеризующим современную логистику. Дает сбои и процедура терминальной обработки грузов. Зачастую многие трудности связаны еще и с погодными условиями данного региона. Директор по связям с общественностью U-Trans Юрий Купин считает, что активная переориентация грузопотоков на Казахстан возможна только в случае расширения возможностей перехода Достык, введения единых таможенных тарифов и сквозных коносаментов. «Пока инфраструктура и документооборот не готовы, – констатирует он. – В идеале желательно иметь сквозной коносамент по всему пути следования грузов, однако в отношении транзита через Казахстан в Россию мы до сих пор не знакомы ни с одним подобным прецедентом».
Изменить грузопоток – очень сложная и трудоемкая задача. Для ее реализации нужно, чтобы сложилось в некое единство сразу множество факторов. И немаловажную роль в этом играет законодательство. Основной документ ТС – новый Таможенный кодекс. «Но наряду с ним есть федеральные законы трех стран о таможенном регулировании, а также еще огромный пласт приказов, писем, указаний и распоряжений, основанных на старом кодексе, который никто не отменял. Конечно, с юридической точки зрения ничто не должно противоречить основному документу, а только развивать отдельные его положения, но на деле старые законы продолжают действовать», – отмечает А. Пучков.
Создание Таможенного союза – это, безусловно, значимое геополитическое событие. Вопросами его развития занимается не только ФТС, но и другие ведомства, которые имеют свой взгляд на решение накопившихся проблем. Остается надеяться, что предпринимаемые меры как минимум не будут противоречить интересам российских участников ВЭД, а также конечных потребителей.
"РЖД-ПАРТНЕР"
Эстонские логистики укрепляют сотрудничество с Китаем
Представители логистических предприятий Эстонии заключили на этой неделе меморандум о сотрудничестве с логистическими ассоциациями Ксиамена и Фуджиан, а также Объединением портов Фучжоу.
Цель соглашения — развитие и укрепление сотрудничества двух стран в области логистики, транспортного дела и транзита, сообщила пресс-служба Эстонского логистического кластера.
Президенты логистических ассоциаций Ксиамена и Фуджиана подтвердили желание организаций сотрудничать с логистическими препдриятиями Эстонии.
Председатель правления Ассоциации логистики и транзита Эстонии Андрес Валгерист сказал, что подписание меморандума — это еще один шаг на пути к сотрудничеству.
Вальгерист добавил, что на основе взаимного интереса к сотрудничеству необходимо делать дальнейшие конкретные шаги к установлению партнерских отношений. Он добавил, что во время визита в Китай логистический кластер передал логистическим ассоциациям Ксиамена и Фуджиана официальное приглашение посетить с ответным визитом Эстонию, чтобы на деле познакомиться с предлагаемыми возможностями и услугами.
Ксиамен — яркий пример современной логистики Китая. Эта область является отправной точкой для более чем 180 морских линий, которые охватывают более 40 государств и 60 портов. Главные партнерские порта Ксиамен в Европе находятся в Гамбурге, Бремерхафне и Роттердаме.
Провинция Фуджиан связана экономическими и торговыми отношениями более чем с 200 государствами и областями.
ERR
Запорожская таможня встретилась с перевозчиками-членами организации международных перевозок Украины
В рамках налаживания двусторонней работы состоялась встреча Запорожской таможни с 42 представителями предприятий перевозчиков-членов организации международных перевозок Украины.
В ходе встречи рассматривались пути взаимодействия перевозчиков и таможни в связи с введением в действие Порядка выдачи свидетельств о допущении дорожного транспортного средства к перевозке товаров под таможенными печатями и пломбами, утвержденного приказом Гостаможслужбы от 27.01.11 № 59. С целью создания благоприятных условий для перевозчиков, реализуя требования настоящего Порядка, таможней определены 2 места выдачи свидетельств в местах прибытия "Терминал Набережный" в г. Запорожье и "МЛС ОАО" Азмол "" в г. Бердянске.
В ходе встречи представители перевозчиков очертили несколько вопросов, требующих разъяснения. Среди них были обсуждены вопросы продления срока доставки товаров до места назначения и режим работы таможни в выходные дни, сообщает "РепортерUA" пресс-служба Запорожской таможни.
Репортер Запорожья
Contargo с 30 мая запускает новый железнодорожный сервис между Роттердамом и Карлсруэ
Contargo с 30 мая запускает новый челночный контейнерный железнодорожный сервис Worth-Multimodal-Express между Роттердамом и Карлсруэ (Германия), следует из сообщения нидерландского порта.
Сервис будет осуществляться дважды в неделю в обоих направлениях. Будут задействованы тримодальный терминал в Верте и терминал ECT Delta в Маасвлакте.
Contargo является крупным оператором внутреннего водного транспорта. Терминал компании в Верте мощностью 7 тыс. TEUs имеет 3 причала для судов внутреннего плавания и 5 железнодорожных путей. Contargo осуществляет водные сервисы в Роттердам 4 раза в неделю.
PortNews
ЛЖД планирует запустить контейнерный поезд в Калугу в конце 2011 года
Контейнерный поезд из Латвии в Калугу планируется запустить в конце 2011 года. Об этом, отвечая на вопрос ИАА «ПортНьюс» в ходе мероприятий «Балтийского форума», сообщил председатель правления LDz Cargo (дочернее предприятие «Латвийской железной дороги», ЛЖД) Гунтис Матч. Поезд будет обеспечивать поставки автокомпонентов для калужских сборочных предприятий в максимальном объеме 1,4 тыс. TEUs в неделю.
Отметим, в настоящее время на ЛЖД организовано курсирование контейнерных поездов из Рижского свободного порта в Афганистан (с невоенными грузами НАТО), Казахстан и Белоруссию. Также организовано движение контейнерного поезда с небольшими объемами грузов в Москву.
LDz Cargo – дочернее предприятие государственной компании «Латвийская железная дорога», занимающееся грузоперевозками.
PortNews
Современные концепции защиты складских помещений
Сегодня даже складские помещения могут стать важным звеном в огромной цепи бизнеса. Главное — предусмотреть их потенциальные возможности, воспользовавшись ими по максимуму, и обеспечить пожарную безопасность тех товарно-материальных ценностей, что помещены на хранение.
Но статистика неумолима: на каждом складе минимум раз в 4,5 года случается возгорание.
При этом 95% складов даже не застрахованы от несчастного случая, и только 3% имеют систему пожаротушения. И это несмотря на то, что во многих складских помещениях в соответствии со Сводом правил 5.13130.2009 требуется обязательная установка автоматической системы пожаротушения.
Правила проектирования, изложен¬ные в Своде правил, распространяются на стеллажи до 5,5 м. Если же высота стеллажей превышает указанную цифру, то их проектирование возможно по рекомендациям ВНИИПО МВД СССР 1987 г. «Проектирование автоматических установок пожаротушения в высотных стеллажных складах».
В соответствии с рекомендациями для защиты высокостеллажных складов следует использовать внутри стеллажные оросители. Правда, такой способ предполагает установку большого количества оросителей и трубопроводов, применение дополнительных экранов, что затрудняет выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Кроме того, существует риск повреждения оросителя, а возможность использования передвижных стеллажей исключена.
За рубежом также применяют защиту внутристеллажными оросителями, но в качестве альтернативы существует вариант защиты при помощи оросителей типа «ESFR», устанавливаемых под перекрытием. В этом случае можно избежать проблемы, описанной выше.
ЗАО «ПО «Спецавтоматика» (г. Бийск) предлагает разработанный по типу «ESFR» ороситель «СОБР» (складской ороситель быстрого реагирования). Данный тип оросителей является аналогом зарубежного ESFR. что позволяет свободно применять его как альтернативу при разработке новых проектов, так и при реконструкции существующих систем пожаротушения. Номенклатура оросителя «СОБР» насчитывает четыре типа:
«СОБР-17-В», «СОБР-25-В», «С0БР-17-Н», «СОБР-25-Н» (монтажным положением вверх и вниз).
Для устранения пробелов, в существующей нормативной документации по проектированию систем пожаротушения в высотных складах на предприятии были разработаны специальные технические условия (СТУ). В 2009 г. на полигоне ФГУ ВНИИ ПО МЧС России были проведены полномасштабные огневые испытания по тушению моделей высотных складов в различных условиях и при разнообразной пожарной нагрузке, В результате было получено положительное заключение ВНИИПО на СТУ «Проектирование автоматических установок водяного пожаротушения с применением оросителей «СОБР» в высотных складах.
В заключении указано, что в «СТУ отражен весь комплекс необходимых требований для качественного проектирования автоматических установок пожаротушения складских
объектов с высотными стеллажами и штабельным хранением материальных ценностей при использовании спринклерных быстродействующих оросителей «СОБР», монтируемых под покрытием или потолком складского помещения».
В начале 2010 г, СТУ прошли обязательное для таких документов согласование в Департаменте надзорной деятельности МЧС России. На заседании нормативно-технического совета по согласованию не установленных нормативными документами дополнительных требований пожарной безопасности было сделано заключение, что «СТУ разработаны е соответствии со ст. 45, 51, 52, 83, 91,104,111, и 117 Федерального закона № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности». Совет считает возможным согласиться с принятыми в них техническими решениями по противопожарной защите:
Все технические решения подробно изложены в СТУ. В документе приводятся данные о предельных высотах помещения и допустимой высоте складирования, а также минимальной и максимальной защищаемой площади в зависимости от расстояния между оросителями. Содержатся правила и условия построения водяных завес в складах. Приведены требования по установке оросителей при наличии преград. Указаны расчетные значения рабочего давления
у оросителя для различных вариантов расстановки спринклеров и в зависимости от величины и характера пожарной нагрузки, а также много другой полезной информации, которая существенно облегчит работу проектировщика.
На сегодняшний день проектно-монтажным комплексом ЗАО «ПО «Спецавтоматика» и другими проектными организациями успешно выполнен ряд объектов с применением оросителей «СОБР», Уверены, что наша новинка по достоинству будет оценена потребителем, поскольку ороситель «СОБР» обладает целым рядом существенных преимуществ при проектировании АУП в высокостеллажных складских помещениях.
Помните, что хорошее, надежное складское помещение отличается не только хорошим местоположением, оснащенностью оборудованием и крепкими замками, но и высокими показателями пожарной безопасности.
Secandsafe.ru
Российский аукционный дом продаст складской комплекс на Лиговском просп. в Петербурге.
Российский аукционный дом (РАД) проведет аукцион по продаже имущественного комплекса производственно-складского назначения на Лиговском проспекте, 236, в Санкт-Петербурге. Аукцион пройдет по голландской системе на понижение: начальная цена лота составляет 500 млн руб., минимальная - 400 млн руб. Шаг аукциона составит 5 млн руб.
Общая площадь выставленного на торги здания составляет порядка 26 тыс. кв. м, земельного участка - около 53 тыс. кв. м. Также в состав лота входит движимое имущество и три действующие железнодорожные ветки.
По данным РАД, на этой территории возможно размещение гипермаркета с парковочной зоной, гипермаркета строительных товаров в формате DIY, автосалона или торгово-офисного центра. Складской комплекс расположен в зоне вывода промышленных предприятий, отмечается в материалах аукционного дома.
РБК
«Склад Менеджмент» привлек новых арендаторов в складской комплекс «Заборье»
«Склад Менеджмент» привлек новых арендаторов в складской комплекс «Заборье»
В мае компанией «Склад Менеджмент» на площади подмосковного складского комплекса «Заборье» были привлечены два крупных арендатора - компании «Торекс Столица» и «Спектр». В связи с устойчивым спросом на качественные складские помещения собственником складского комплекса было принято решение о дополнительном строительстве 15 000 квадратных метров на данном участке.
Складской комплекс «Заборье» расположен на юге Подмосковья, на расстоянии 23 километров от МКАД. Комплекс имеет удобное расположение, развитую инфраструктуру и полностью отвечает стандартам склада класса «А»: обладает необходимым количеством погрузочно-разгрузочных доков, удобными подъездными путями и благоустроенной территорией.
По словам генерального директора компании «Склад Менеджмент» Александра Хомича, при условии сохранения положительной динамики в развитии экономики новые качественные складские проекты будут высоко востребованы.
Напомним, что компания «Склад Менеджмент» - команда компетентных профессионалов на рынке складской и производственной недвижимости. Высоким показателем работы компании является динамика проведенных ею сделок: за 10 месяцев «Склад Менеджмент» осуществил более 15 крупных сделок по аренде и продаже складских помещений, общая площадь которых составляет более 80 000 кв. м.
Openmarket.ru
Новые логистические таможенные терминалы: грузоперевозки затруднены неразвитостью подъездных путей
На прошедшей выставке инноваций Северо-Западной Таможни, одинм из информационных спонсоров которой был наш портал, мы взяли несколько экспресс-интервью у представителей компаний, связанных с таможенно-логистическим бизнесом.
Одно из таких интервью, с генеральным директором “Логистик Бизнес-Риэлт” Марком Смолиным. Его компания занимается девелопментом складских и таможенных терминалов в Санкт-Петербурге и области.
- Марк Исаакович, скажите, что помогает и что сдерживает на данном этапе строительство таможенных терминалов?
- Я бы сконцентрировался на “что сдерживает”, с вашего позволения. Сдерживает в первую очередь неразвитость дорожной сети, подъездных автомагистралей к городу и очередное “зависание сроков строительства КАД.
При гигантском автомобильном потоке рассчитывать на ускорение логистических операций не приходится, инвесторы это прекрасно понимают, и переносят строительство терминалов далеко за черту города.
- Вы сказали “в первую очередь – дорожная сеть” – а не лукавите, случайно – не бюрократические препоны, не коррупция является главной проблемой застройщиков и девелоперов всей страны?
- Пожалуй, не стану отвечать. Меньше говоришь не по существу – целее бизнес.
Могу дать вам в качестве компенсации некоторую аналитику. Грузо перевозки, связанные с логистическим и таможенным оборотом выросли за последний год на 21% (вдумайтесь, это огромная цифра!), а новых дорог построено 16 километров – это не только в Петербурге, но и в области в целом. Как по-вашему, хороша будет дорожная ситуация, если на практически то же что и раньше “количество” дорог выйдет на 21% больше огромных фур, перевозящих товары? Здорово не будет, я вас уверяю – и мы прямо сейчас можем это наблюдать...
- Т.е., вы хотите сказать, что строительство складских и таможенных терминалов из-за того что не строят новые дороги, может прекратиться вовсе?
- Нет, я хочу сказать, что терминалы будут строить там, где нагрузка на дороги невелика – хоть в 30, хоть в 50 километрах от города, а доставлять грузы в город будут малотоннажными грузовиками, перегружая из с фур, которые с трудом просачиваются в город по узким и вечно забитым дорогам, а это, в свою очередь, скажется на росте цен абсолютно всех товаров в городе.
Автомобильные перевозки “съедают” огромное количество денег и всё это отражается на конечной цене товара, который мы с вами приобретаем в магазине – любого товара. Выход один: достраивать, причём усиленными темпами, КАД, организовывать несколько новых крупных авторазвязок на юго-западе и в районе Девяткино, сделать нормальный, а не двухполосный как сейчас, выезд с улицы Савушкина на Приморское шоссе – только тогда поток грузоперевозок нормализуется и нам с вами не придётся переплачивать за дополнительный километраж автоперевозчиков.
Горячая линия
Таможня тормозит железнодорожный маршрут «из варяг в греки»
Рекламируемый «Укрзализницей» контейнерный поезд «Викинг», курсирующий от Балтийского до Черного моря, почти не приносит пользы Украине. Логистические компании не пользуются им из-за проблем с таможней.
В целом поезд «Викинг» загружен неплохо, однако в 2009 году 90% перевозок он осуществлял из Литвы в Беларусь, и только 10% грузов предназначены для Украины. А в 2010 году объемы в направлении к Украине вообще стремятся к нулю, рассказала президент Украинской логистической ассоциации Мария Григорак.
Она рассказала, что западные логистические компании, заказывающие грузоперевозки этим составом, главной проблемой считают длительность таможенного оформления контейнеров в Украине.
«В Беларуси растаможка длится 30 минут, а в Украине – до 3 суток. Соответственно, поезд, который задумывался для Украины, пользы ей не приносит», - посетовала она.
Представитель Министерства инфраструктуры Алексей Баранов подтвердил недогруженность этго маршрута, однако отметил, что, по его мнению, главная причина – не в таможенном оформлении, а в дороговизне обслуживания в черноморских портах.
Регулярный контейнерный поезд «Викинг» начал курсировать от порта «Ильичевск» до порта «Клайпеду» с 2003 года. Общая протяженность маршрута 1733 км. В пути поезд находится 56 час.30 мин. По сообщениям операторов поезда, его загрузка в 2010 г. достигла рекордной для проекта величины.
«Дело»
В Актобе появится крупный торгово-транспортный логистический центр стоимостью в 150 млн. долларов
На территории бывшей фабрики по обработке шерсти в Актобе планируется открыть крупнейший торгово-транспортный логистический центр стоимостью 150 млн. долларов. Об этом сообщили представители СПК «Актобе» в ходе посещения акимом области тепличного комплекса ТОО «Изет гринхаус».
По словам начальника департамента СПК «Актобе» Алмата Берденова, на этой территории есть 38 гектаров земли, 142 тысячи квадратных метров складских помещений, удобные транспортные развязки, железная дорога и вся инфраструктура.
«Цель проекта - увеличить транзит грузов через Актобе по пути следования транспортного коридора «Западная Европа - Западный Китай», - говорит Алмат Берденов. - Для всех заинтересованных сторон здесь будут организованы сопутствующие услуги - тара, упаковка, производство и переработка товара. Идея заключается в том, что по железной дороге в логистический центр будут поставляться товары, которые здесь разгружаются, складируются, часть реализуется в Актобе, другая перегружается на автомобильный грузовой транспорт и следует по дальнейшему маршруту».
К участию в проекте свою заинтересованность уже проявили партнеры из Китая, Турции, Польши, Узбекистана, Голландии.
«Есть партнеры из Китая, Турции, которые готовы приехать и производить одежду, мебель, посуду, технику. Здесь будет организована таможенная зона, открыт гостиничный комплекс, контейнерная площадка, будет своя газотурбинная площадка», - отмечает директор департамента.
В этом году планируется запустить 3 000 квадратных метров складских помещений для овощей из Узбекистана, которые будут реализовываться в Актобе и южных регионах России.
Полностью проект планируется завершить в пятилетний срок.
Казинформ
Raven Russia были получены 2 кредита на сумму 68 миллионов долларов на склады в Климовске и Лобне
Raven Russia были получены 2 кредита на сумму 68 миллионов долларов на склады в Климовске и Лобне
Британская компания Raven Russia стала обладателем двух кредитов, сумма которых составила 68 миллионов долларов на складские проекты, имеющие класс А в городах Лобня и Климовск.
Кредит на проект в городе Лобне составил 30 миллионов долларов. Он был взят в январе текущего года сроком на 7 лет.
Помимо этого, Raven Russia было подписано кредитное соглашение, сумма которого составила 38 миллионов долларов на складской проект в Климовске сроком на 9 лет.
Компания Raven Russia Limited занимается вложением инвестиций в складские комплексы класса А и их возведением в самых больших российских городах, а затем сдает в аренду как отечественным, так и международным арендаторам. Акции Raven Russia Limited торгуются на Лондонской Фондовой Бирже.
Портфель Raven Russia составил почти один миллион кв. м проектов класса А в городах: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Ростов-на-Дону. Кроме уже построенных и возводимых проектов, компания владеет 377 га в нашей стране и в странах СНГ.
Зем.Ру
Аркадиус Грабиетс: «Перевозки негабаритных грузов в России весьма сложны»
На российский логистический рынок выходит все больше иностранных компаний. В беседе с ИАА «ПортНьюс» управляющий директор компании AKG LOGISTICS Аркадиус Грабиетс рассказывает об особенностях работы в России.
- Расскажите, пожалуйста, о планах развития вашей компании на мировом рынке и в России.
- В глобальном масштабе AKG Logistics стремиться создать крупную международную сеть и, затем, постоянно работать над ее расширением. Мы хотим наладить с серьезными партнерами крос-трейд, сэкономив время и деньги на доставке грузов из одной точки в другую. Некоторые наши клиенты, например, компания Delta Shipping Agency Hamburg, отмечают нашу ориентированность на интересы клиента, умение сочетать гибкость и твердую ценовую политику. И это очень важная часть нашей корпоративной философии, так как мы хотим следовать принципам честности и надежности в наших отношениях с клиентами и партнерами. Такой тактики мы придерживаемся с момента основания компании в 2008 году.
Благодаря гибкости и хорошему знанию логистического рынка наша компания продолжает расти уверенными темпами вместе с нашими клиентами.
Работа в России требует от нас всесторонних знаний о внутренней структуре национального рынка и хороших отношений с российскими партнерами. Для нас принципиально важно, чтобы наши клиенты получали полный комплекс услуг не только при доставке грузов в Россию, но и при отправке грузов из России. Поэтому порт Санкт-Петербург является основной базой для обеспечения высокого уровня логистических услуг в России и Средней Азии. Для внутренних перевозок по России в пункты назначения восточнее Москвы мы используем железную дорогу.
- Можете ли вы назвать основные трудности работы в России?
- Менталитет российского бизнеса значительно отличается от европейского. Россия - огромная страна, она простирается почти по всей Европе и Азии. Поэтому у 142 млн. российских жителей более азиатский тип мышления, отличающийся большей сложностью, чем так называемый западный подход. Для углубления знаний о культурных особенностях вашей страны, сотрудники AKG Logistics регулярно посещают своих деловых партнеров и клиентов в России. Только в тесном личном контакте нам удается заключать долгосрочные контракты и добиваться налаживания устойчивых деловых связей.
Последние изменения в таможенном законодательстве делают перевозки негабаритных грузов в России весьма сложным делом. Еще одной проблемой является сам маршрут транспортировки. Мы всегда должны принимать во внимание особенности российских автодорог, а также сложные железнодорожные переезды и мосты. Кроме того, технические требования для грузовых автомобилей в России по-прежнему определены не в полной мере. Суровая российская зима также значительно усложняет своевременную поставку груза. К сожалению, внутренние водные пути страны могут быть использованы только с конца апреля до начала ноября. Поэтому зимой, нам приходиться искать альтернативные маршруты для своевременной доставки грузов клиентам.
- Каковы, на ваш взгляд, современные тенденции в международной логистике? Можем ли мы ожидать в будущем переориентацию грузов с морского на наземный транспорт из-за ужесточения международных экологических требований к судовому топливу?
- В настоящее время забота о защите окружающей среды является основным приоритетом для большинства компаний, особенно международных. Наши клиенты часто говорят нам, что вопрос о выбросах двуокиси углерода является основным при принятии решения о способах доставки на склады, заводы и даже клиентам. И в России все чаще задумываются над вопросами экологии. Президент Дмитрий Медведев недавно заявил, что Правительство России хочет сократить выбросы парниковых газов по меньшей мере на 50 процентов до 2050 года.
Таким образом, нам приходиться тщательно прорабатывать более экологичные маршруты транспортировки, а это означает снижение количества прямых поставок грузов автотранспортом при росте каботажных и железнодорожных перевозок, что, в свою очередь, влечет за собой дополнительные проблемы в таможенном оформлении. Но вместе с нашими партнерами и клиентами, мы постоянно работаем над поиском новых логистических решений. Поэтому наша сеть постоянно расширяется и мы настроены на то, чтобы способствовать сохранению окружающей среды.
Portnews
Минтранс объявил войну стоящим вагонам
С увеличением объемов грузоперевозок в России наметился дефицит вагонов. Минтранс намерен сделать экономически невыгодным для грузоотправителя простой вагонов на станциях погрузки.
Правила, которые будут регулировать нахождение вагонов на станциях, должны вступить в силу уже через полгода, отметил вчера на расширенном заседании Комиссии по естественным монополиям верхней палаты парламента замминистра транспорта Андрей Недосеков.
Таким образом, планируется уменьшить простои вагонов на станциях погрузки и разгрузки, так как на данный момент "спящие" вагоны создают много проблем на железной дороге. Мало того, что они занимают пути, но еще и способствуют дефициту вагонов. По словам Недосекова, есть факты, когда небольшие частные перевозчики сознательно ожидают выгодного для себя груза, а дешевые перевозки оставляют на усмотрение РЖД.
Но это не единственная проблема, которая возникла по ходу реформирования железнодорожного транспорта. Многие грузоотправители предпочитают вести грузы в порт, так как тарифы на перевалку грузов там ниже, чем через сухопутные таможенные пункты. Замруководителя Федеральной службы по тарифам Тамара Стебунова отметила, что ее служба уже ведет работу по выравниванию тарифов для портов и погранпереходов. ФСТ направила свои расчеты в минэкономразвития. Пока же отправлять вагон за границу невыгодно еще и потому, что зарубежные операторы не сразу возвращают вагоны, а перевозят грузы по своей территории в них. Россия ведет переговоры в рамках пространства 1520 (ширина колеи), чтобы дисциплинировать коллег железнодорожников, но о конкретных договоренностях Недосеков журналистам говорить не стал.
В любом случае, по словам старшего вице-президента РЖД Валерия Решетникова, операторам требуется большое количество новых вагонов. Пока отечественные производители обещают исправить ситуацию и увеличить выпуск вагонов в 2012 году. А дефицит вагонов влечет за собой рост их стоимости, а как следствие - возрастает и тариф на перевозку. При этом самих вагонов в России стало на 25 процентов больше за пару лет, но увеличился в два раза срок их оборота, подтвердил Недосеков.
Дело в том, что маршруты грузоперевозок стали длительнее. На данный момент хозяйствующие субъекты, которые владеют одним или двумя вагонами, предпочитают грузить, например, зерно у себя, а не возить в элеватор, как делалось ранее. Вертикально интегрированные компании также стараются использовать сырье со своих месторождений, хотя иногда они находятся за пару тысяч километров от пункта назначения. Все это увеличивает объемы движения и нагрузку на сеть. Хотя она не всегда неоправданна.
Для координации перевозок и чтобы не создавалась ситуация, когда на станции скапливается большое количество вагонов, затрудняется движение, создается электронная система. Пока же грузоотправитель пользуется моментом при большом скоплении операторов, проводить аукцион на понижение стоимости перевозки. Но в России уже начала действовать в тестовом режиме электронная площадка для потребителей подвижного состава, отметил Решетников. Через нее можно найти на ближайшей станции вагоны, чтобы заказать грузоперевозку. В перспективе, отметил представитель РЖД, через электронную систему планируется заключать контракты, подтверждая их электронной подписью.
Такая система нужна не только РЖД, но и частным компаниям, в том числе и ее "дочкам". Пока, по словам замруководителя ФАС Анатолия Голомолзина, на дочерние компании РЖД распространяются требования осуществлять перевозки на условиях общего парка. И РЖД вполне может быть привлечено антимонопольной службой как доминирующий хозяйствующий субъект за необоснованный отказ в перевозке. Электронная система должна сделать более прозрачной и систему заказов по перевозке и уменьшить претензии грузоотправителей.
Российская газета
"Петролеспорт" реализует второй этап строительства площадки для хранения рефрижераторных контейнеров.
Контейнерный терминал ОАО "Петролеспорт" (входит в группу Global Ports) приступил к реализации второго этапа строительства площадки для хранения рефрижераторных контейнеров. Как сообщили в пресс-службе терминала, развитие "Петролеспорта" осуществляется в соответствии с концепцией развития на долгосрочный период, разработанной компанией совместно с Hamburg Port Consulting.
Отметим, инвестиционная программа предполагает увеличение мощностей контейнерного терминала до 2,3 млн TEU (в настоящее время - 1 млн TEU), ро-ро терминала до 270 тыс. единиц колесной техники (в настоящее время - 210 тыс. единиц). В соответствии с инвестиционной программой "Петролеспорт", в 2011-2012гг. в развитие ПЛП будет вложено $162 млн.
В сообщении отмечается, что окончание строительства второй очереди запланировано на октябрь 2011г., после чего мощности площадки для хранения рефконтейнеров увеличатся на 2736 TEU (1368 розеток). Ввод в эксплуатацию зоны хранения на 1728 TEU (864 розеток) запланирован на июль 2011г. Отметим, по данным на 31 марта 2011г., ОАО "Петролеспорт" располагает 1800 розетками для подключения и обслуживания рефрижераторных контейнеров.
С начала текущего года на территории терминала также ведется строительство второй очереди зоны таможенного досмотра контейнеров на 70 конт/мест и зоны хранения сухих контейнеров максимальной вместимостью 1260 TEU. Ввод объектов в эксплуатацию также предварительно запланирован на осень 2011г.
ОАО "Петролеспорт" - стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург. Основным акционером компании является группа компаний "Н-Транс". "Петролеспорт" осуществляет перевалку грузов различной номенклатуры - рефрижераторных, паромных, лесных и генеральных грузов. Контейнерный терминал "Петролеспорта" начал работу в 1994г. Входит в группу Global Ports. Чистая прибыль ОАО "Петролеспорт" по российским стандартам бухгалтерского учета в I полугодии 2010г. увеличилась на 32,9% по сравнению с аналогичным периодом 2009г. и достигла 388 млн 486 тыс. руб. Выручка в отчетный период возросла на 6,7% - до 1 млрд 538 млн 812 тыс. руб.
РБК, 24.05.201
Грузовой авторынок России восстановится через год
Продажи грузовых автомобилей в России вернутся на докризисный уровень к 2012 году.
Такой прогноз озвучил директор по маркетингу и рекламе компании "КамАЗ" Ашот Арутюнян. "96 тысяч – вот уровень, который мы себе видим в этом году", – заявил он. По итогам 2008 года продажи грузовых автомобилей на российском рынке составляли 126 тысяч единиц. "Это все означает, что к докризисному уровню мы вернемся в 2012 году, а не в 2013 году, как планировали ранее", – добавил он. В то же время у компании есть и осторожный сценарий – это объем рынка не менее 85 тысяч единиц в 2011 году против 59 тысяч в 2010 году (рост в 1,4 раза).
Гудок
Казахстан и Белоруссия в рамках ТС и ЕЭП будут развивать грузоперевозки
В условиях создания Таможенного союза (ТС) и Единого экономического пространства (ЕЭП) белорусско-казахстанское сотрудничество в области грузоперевозок получит новые перспективы развития. Об этом 23 мая было заявлено в ходе встречи министра транспорта и коммуникаций Казахстана (Минтранскома) Берика Камалиева с министром транспорта и коммуникаций Белоруссии Иваном Щербо.
Стороны отметили положительную динамику развития международных перевозок на белорусско-казахстанском направлении и рассмотрели актуальные вопросы двустороннего сотрудничества в области транспорта, в том числе развития сферы транспортной деятельности с учетом формирования Таможенного союза и Единого экономического пространства. По мнению министров, особые перспективы в развитии белорусско-казахстанских перевозок имеют прямые ускоренные контейнерные поезда.
"С целью привлечения объемов перевозок Белорусской железной дорогой принято решение по установлению в 2011 году на перевозки контейнеров из Литвы в Казахстан транзитом по Казахстану в Китай по маршруту Гудогай-Осиновка/Закопытье и в обратном направлении тарифных ставок на уровне действующих при перевозке контейнеров поездом комбинированного транспорта "Викинг", что ниже ставок Тарифной политики стран СНГ", - говорится в сообщении пресс-службы Минтранскома Казахстана.
Как сообщало ИА REGNUM, Александр Лукашенко 23-25 мая посетит Казахстан с официальным визитом. В ходе визита запланированы переговоры руководителя Белоруссии с главой Казахстана Нурсултаном Назарбаевым, консультации сторон в узком и расширенном составах. Программой визита также предусмотрено подписание нескольких двусторонних документов.
Напомним также, что 19 мая в Минске прошло заседание высшего органа Таможенного союза с участием глав правительств Белоруссии, России и Казахстана, а также состоялись белорусско-казахстанкие консультации.
ИА REGNUM
В Ставропольском крае появился первый офисно-складской комплекс класса "А".
В апреле 2011 г. ГК "Эспро" получила разрешение на ввод в эксплуатацию I очереди офисно-складского комплекса "Кулон Югрос", расположенного в г. Минеральные Воды. Площадь введенных в эксплуатацию площадей - 27 200 кв.м. Бюджет I очереди проекта составляет 9,8 млн. евро.
Проект "Кулон Югрос" — первый складской комплекс класса "А" в Ставропольском крае. Он расположен в восточной промышленной зоне г. Минеральные Воды на участке 8,95 га вблизи автомагистрали М–29 "Кавказ". В 7 км от комплекса находится международный аэропорт "Минеральные Воды", а в 4 км — узловая железнодорожная станция. Проект "Кулон Югрос" поможет региону создать инфраструктуру для деятельно
сти крупных логистических, торговых и промышленных компаний.
Важным преимуществом проекта является быстрый и удобный подъезд из любого города региона. К территории подведена действующая железнодорожная ветка. Помимо складских площадей, комплекс располагает мезонином для размещения сортировочных зон и офисных помещений.
"Данный проект был для нас непростым еще в самом начале его развития: быть первыми в регионе – смелый шаг. Дополнительные трудности возникли с приходом кризисных явлений, ведь время реализации проекта пришлось на самый разгар кризиса. Отдельным этапом развития проекта стало привлечение финансирования, - комментирует Виталий Антонов, генеральный директор компании "Эспро Девелопмент", - "Кулон Югрос" открыл свои доки для арендаторов и сегодня мы с радостью можем сказать, что основные трудности остались позади".
Общая площадь комплекса составляет 55 000 кв. м. Общий бюджет проекта оценивается в 19,8 млн. евро. Финансирование проекта осуществляется при участии Международной финансовой корпорации (IFC) и Черноморского банка торговли и развития (ЧБТР).
Проектом предусмотрена возможность строительства дополнительных зданий по принципу built-to-suit на прилегающей территории
www.ADVIS.ru
Контрактная логистика России глазами профессионалов
Елин В.А., Председатель Совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG), кандидат технических наук.
«Смарт Лоджистик Групп» (SLG) еще в конце 2010 года вышла на полные обороты с 100% загрузкой всех своих логистических бизнесов. Сегодня этот уровень загрузки бизнеса поддерживается, и в относительных величинах можно сказать, что в SLG контрактная логистика составляет 22% от общего оборота компании, таможенная логистика занимает 9% от оборота, и 69 % на сегодня в доле оборота компании составляет доход от операций с офисной и складской недвижимостью. Не думаю, что такой расклад для наших интеллектуальных, технологических и финансовых возможностей приемлем. Причины понятны. Мы достаточно успешно пережили финансово-экономический кризис, делая все возможное, чтобы выжить в непростых условиях. За это мы так же благодарны предыдущему руководству компании «Евразия Логистик», а так же новым владельцам ПЛК «Северное Домодедово» и «Евразия М-4» и управляющим финансовой группой «БИН-Банк». До кризиса, соотношение в доле выручки SLG от контрактной логистики составляло более 35%, но тогда и доходы от логистики можно было реально получать, а затем реинвестировать в этот бизнес. Сейчас в логистической отрасли еще осталось некоторое влияние от эпохи мирового финансового кризиса, поэтому доходы многих компаний в контрактной логистике колеблются между небольшим убытком и минимальной прибылью. А ряд компаний, логистических операторов работают, что называется по нулям. Смотря с оптимизмом на рынок логистики России, мы верим, что доля в структуре компаний от логистических операций в 2011 году будет постепенно расти. Нам же хотелось добиться доли контрактной логистики на уровне 25%, а таможенной логистики на уровне 20 %, это вполне реально. Тем более, что SLG 29 апреля 2011 стала Федеральным таможенным представителем, без каких либо ограничений по таможенным операциям.
По сведениям годового аналитического отчета ЕАЛА логистического рынка России доля в управлении цепей поставок до кризиса колебалась в пределах 8-9%, и прогнозировалась после выхода из кризиса российской логистической отрасли на уровне 9-11% в 2011 году. Этот результат может быть проверен лишь в первом квартале 2012 года, когда будут сведены все статистические данные по отрасли в Росстате. Надо обязательно отметить, что управлением цепочек поставок могут заниматься высокопрофессиональные логистические 3РL-операторы, обеспечивающие высоко ассортиментные услуги глубокой переработки. Что же такое 3PL-операторы - эта аббревиатура от английского Third Party Logistics. Суть такой логистики заключается в следующем, когда логистический оператор предоставляет клиенту расширенный перечень логистических услуг, таких как международные и внутренние перевозки, таможенная очистка перевозимых грузов, складирование, перегрузка, обработка грузов, доставка груза до дверей клиента, а так же дополнительные услуги со значительной добавленной стоимостью, с использованием профильных субподрядчиков. Получается, что логистический 3PL-оператор, это интегратор логистических процессов высокого уровня, когда вся цепочка поставок контролируется и управляется одним высококвалифицированным логистическим провайдером.
В обычные, некризисные периоды деятельности, логистический 3PL- оператор в России может получать маржинальную прибыль в пределах 12-18%. Хотя отдельные операции при обеспечении управления цепочкой поставок могут приносить разновеликий маржинальный доход. Например, доход от таможенной логистики до 35%, от внутренних перевозок до 20%, от международных перевозок до 5-7%, а в некоторых случаях до 10-12% , по складским услугам в пределах от 12 до 30%.
Сегодня все крупные логистические операторы, работающие на российском рынке услуг, выполняют свои операции и бизнес-процессы на уровне Европейских, Американских и других зарубежных компаний-операторов. Они пользуются теми же технологиями и оборудованием, что и их зарубежные конкуренты. Уровень подготовки кадров так же идентичен, так как с начала 2000-х годов в России открылось много специальностей в различных вузах по логистическому профилю. Все российские логистические операторы добывают свой нелегкий хлеб в открытой конкурентной борьбе, в том числе в борьбе за клиентов с зарубежными логистическим операторами, работающими на российском рынке. Поэтому, разброс цен у разных логистических операторов одинаковой квалификации обычно невелик. Рынок все ставит на свои места, даже разница в 10-15% за одни и те же логистические услуги уже существенна для перехода от одного логистического оператора к другому. В целом, российские логистические операторы могут всё, что предлагается от зарубежных операторов, иначе можно проиграть конкурентную борьбу за клиента. Возможно, не все наши логистические операторы берутся за обеспечение всей цепочки поставок клиента, но это пока лишь экономический фактор. Дело в том, что чтобы обслуживать цепи поставок, логистическим операторам необходимо иметь возможности и квалификации позволяющие оказывать 3PL услуги. У зарубежных логистических операторов всегда было финансовое преимущество в виде длинных и дешевых кредитов, лизинга, оперативного доступа к современным технологиям для логистики. У них был доступ к зарубежным руководителям российских представительств и дивизионов. Многие зарубежные логистические операторы имеют бесценный опыт в логистике от 30 до 100 лет!!! Но и мы здесь в России, тоже не лаптем щи хлебаем! Бьемся на равных, хотя нелегко это без поддержки и специальных государственных программ.
Однако, стоит отметить, что мировой кризис прошелся как серпом по логистическим операторам всех мастей и рангов. Большое количество крупных и средних, локальных и региональных операторов прекратило свое существование, они разорились, либо перешли в другие отрасли народного хозяйства. Основная причина, это стабильный убыток на горизонте 2008-2009 гг., и, как результат огромные финансовые потери.
Не много о терминах для не специалистов и читателей Вашего уважаемого Портала. FMCG – это производная от fast moving consumer goods, то есть товары повседневного спроса, а ритейл в русском понимании, это торговля оптовая, розничная, любая. В этих понятных теперь для всех словосочетаниях, кроется львиная часть заказчиков логистических услуг у профессиональных операторов. И те и другие крайне важны для логистического рынка и они же активно формируют логистический рынок, как в России, так и за рубежом. Я не беру в расчет, такие финансово затратные и объемные вещи, как доставка углеводородов, руды, каменного угля, минеральных удобрений, леса и пиломатериалы, изделия из металла, емких и габаритных изделий для трубопроводов, буровых и т.д. Это отдельная область логистики, которая статически как раз и влияет на то, что всего около 10% контрактной логистики приходится на очень важный и интеллектуально емкий сегмент управления цепочки поставок. Прежде всего, благодаря своему гигантскому валовому объему в сравнении с действительно, пока не очень значительным объемом операций по управлению цепями поставок.
Но у нас все еще впереди!
Так вот, большая часть клиентов логистических операторов это производители, дистрибьюторы, и импортеры товаров зарубежного производства. Производители и дистрибьюторы российских товаров. И конечно, Гипермаркеты и супермаркеты, торговые центры и рынки, магазины шаговой доступности и т.д. Все они нуждаются в логистических услугах собственного или привлеченного производства, это уже другой вопрос. Стратегия у потребителей логистических услуг зависит от ряда критериев, ситуационных, финансовых, структурных. Данную тему стоит развить в отдельной статье.
Из регулярного, аналитического обзора логистического рынка России за 2010 год видно, что «доля отраслей в структуре внутреннего валового продукта России, представляющих интерес для логистики (потребительский сектор и торговля, промышленность, сфера услуг), составляет более 45%.»
Сегодня, что бы оценить долю рынка, занимаемую логистическими операторами России, входящими в ТОР-15, необходимо посмотреть на рейтинг, проводимый уже более 10 лет подряд КИА-центром совместно с ЕвроАзиатской Логистической Ассоциацией (ЕАЛА). Из него следует, что основные участники ТОР-15 имеют оборот по логистическим услугам не менее 500 млн. руб. в год. Общий годовой оборот за 2010 год, который обеспечили логистические операторы России ТОР-15, составил 160 млрд. руб., что всего на всего на 0.1% больше от предкризисного 2008 года. Если же говорить в целом о возможностях логистической отрасли России, то до кризиса её финансовая ёмкость составляла 83-86 млрд. $, то после кризиса она оценивается в пределах 90 млрд. $.
Компания TNT Express укрепляет позиции на российском рынке грузоперевозок
Оказавшись перед выбором компании для доставки грузов, большинство россиян выбирает компанию TNT Express – за 2010 год бизнес голландского провайдера услуг в сфере доставки грузов только в России вырос на 20%.
В TNT Express отмечают, что число перевозок внутри страны растет гораздо быстрее, чем международная доставка грузов. К началу 2011 года на долю внутрироссийских перевозок пришлось 60% от общего числа грузоперевозок и это несмотря на то, что компания TNT Express занимается перевозкой любых, в том числе сборных грузов. Доставка (Европа и Китай, при этом, стали основными направлениями) международных грузов продемонстрировала тенденцию к росту, однако до показателей роста перевозок внутри страны ей далеко – благодаря восстановлению экономической активности регионального бизнеса, рынок экспресс-доставки за 2010 вырос более чем на треть. При этом, общий вес перевозимых грузов увеличился на 60%, что сделало целесообразным введение собственной линии регулярных грузовых авиаперевозок. 16-титонный самолет Boeing 737-300 пять раз в неделю выполняет рейсы по маршруту Льеж-Москва-Льеж, благодаря чему сократилось транзитное время доставки, сортировки и таможенного оформления перевозимых грузов, а так же вырос уровень безопасности и степень их сохранности.
AutoMotoNews
STS Logistics начала экспедиторское обслуживание BOSCH&SIEMENS и Летуаль.
В начале мая STS Logistics выиграла сложный тендер по транспортно-экспедиторскому обслуживанию товаропотоков компании ООО "БСХ БОШ", которая является дистрибутором и торгуют мелкой и крупной бытовой техникой под марками BOSCH&SIEMENS.
STS Logistics, как логистический оператор, еще в 2009 году предложил своим клиентам классификационные логистические решения в ряде отраслей экономики. Одной из которых является FMCG (товары народного потребления), где постепенно появились такие знаковые клиенты, как METRO, АШАН, Х-5 Retail, М-Видео, Эльдорадо, Jonson&Jonson, Tchibo, Хайнц, LG и ряд других. Для этих компаний STS оказывает сервис по международным и внутрироссийским автоперевозкам, таможенному оформлению и благодаря мощной сети кросс-докинговых площадок, дальнейшей дистрибуции товаров по сетевым магазинам. Осуществляется и различная терминальная обработка грузов на распределительных центрах и их дальнейшая перевозка FTL (полными траками) и LTL (сборными грузами).
Что касается нового контракта по транспортно-экспедиторскому обслуживанию ООО "БСХ Бытовая техника" (BOSCH&SIEMENS), то были выдвинуты серьезные требования по KPI, среди которых требования к опыту компании в данном секторе, времени подачи транспорта, отслеживанию маршрута движения, качеству перевозки со страхованием груза и ряду других показателей KPI. Кроме системных межрегиональных доставок STS Logistics будет осуществлять развоз данной бытовой техники по специализированным магазинам Москвы и Санкт-Петербурга.
В недавно начавшемся проекте сектора FMCG с одной из ведущих сетей магазинов парфюмерии и косметики - Летуаль. В соответствии с контрактом, STS Logistics забирает груз с основного РЦ клиента, доставляет и консолидирует его на собственном складе, где осуществляются операции по формированию и подбору заказов для дальнейшей их доставки в магазины, расположенные в Москве и ближайшем Подмосковье. По условию заказчика все этапы перевозки осуществляются с соблюдением температурного режима.
www.ADVIS.ru
Интерес к «плохим» складам вот-вот вернется
Государство постепенно приходит в нормальный режим работы после кризиса, предприятия наращивают мощности, на рынке недвижимости наступила оттепель. Не отстаёт от общего курса также и сфера складской недвижимости. По данным аналитиков, начиная с прошлого года обороты лидирующих девелоперских компаний выросли в среднем на 7-10%.
Как уже ранее писал Чехов.net в материалах об удачной сделке PNK-Чехов и «поселении» на его площадях сети «Твоё», Чеховский район принимает активное участие в развитии логистического комплекса Подмосковья.
Однако, даже такие гиганты рынка недвижимости как PNK-Чехов или X5 Retail Group не могут в полной мере удовлетворить растущий день ото дня спрос на складские помещения. Это обстоятельство уже вызвало резкий скачок цен на арендуемые квадратные метры. Как предполагают специалисты, катастрофическое сокращение вакантных складских площадей может спровоцировать появление на рынке «нечестных» девелоперов, строящих некачественные, но дорогие помещения. Это наверняка негативно отразится на развитии отрасли. Остаётся надеяться, что кризис чему-то научил участников рынка и «ветхие избушки» не испортят репутацию современных складов.
Чехов.Net
Латвийские порты сдают позиции соседям
Пока латвийские порты ссорятся между собой, соседи наращивают оборот и уходят в отрыв.
Вентспилсский порт, занимавший в 2000 году первое место среди четырех крупнейших портов стран Балтии, через 10 лет оказался на последнем. С 2002 года, когда перестал функционировать нефтепровод на Вентспилс, ведущие позиции в Прибалтике занимает Таллин, пишет газета Diena.
Общий грузооборот латвийских портов в прошлом году сократился на 1,3%. Как подчеркивает Минсообщения, в условиях экономического кризиса на общем фоне это хороший показатель. Однако соседям – Таллину и Клайпеде – в тех же условиях удалось нарастить грузооборот соответственно на 16 и 12%.
«У нас много портов. Это наше богатство, но одновременно и головная боль, потому что каждый тянет одеяло на себя, а это мешает развитию», — сказал изданию руководитель Латвийской ассоциации логистики Айвар Тауриньш.
Diena отмечает, что росту двух крупнейших портов – Риги и Вентспилса – препятствует не только постоянная борьба, но и непрофессиональное и политизированное руководство, коррупция, бизнес-интересы отдельных олигархов и разногласия, особенно на «вентспилсском фронте». По мнению экспертов, все это отпугивает потенциальных инвесторов, которые опасаются за надежность своих вложений.
Telegraf.lv
"Метрика" арендовала склад в Шушарах
Сеть гипермаркетов "Метрика" арендовала складское помещение в терминально-логистическом центре "Евросиб-Терминал-Шушары". ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate выступила консультантом сделки со стороны собственника.
На арендованной площади в 5 000 кв.м разместится склад DIY-сети.
Терминально-логистический центр "Евросиб-Терминал-Шушары" расположен на пересечении КАД с Московским шоссе. ТЛЦ запущен в эксплуатацию в 2008 году. Общая площадь склада класса "А" - 20 000 кв.м. На сегодняшний день все площади класса А в ТЛЦ "Евросиб-Терминал-Шушары" сданы.
По словам Веры Бойковой, руководителя отдела по работе с клиентами ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate, быстрые темпы роста спроса на складские помещения на фоне низкого уровня ввода новых объектов привели к динамичному сокращению уровня вакантности в складских комплексах Санкт-Петербурга. На конец первого квартала 2011 года уровень вакантных площадей в складских объектах класса А составил не более 10%, в складских комплексах класса В+ и В вакантно 5% площадей.
Trans-Port.com
Alphaliner прогнозирует падение доходов ведущих контейнерных операторов
В условиях снижения фрахтовых ставок и повышения стоимости эксплуатации доходы судоходных компаний во втором квартале продолжат падать, согласно Alphaliner.
Падение фрахтовых ставок оказало негативное влияние на рынок контейнерных перевозок. Ряд компаний опубликовали отрицательные финансовые результаты. APL, Hanjin Shipping и Hapag-Lloyd зафиксировали убытки в первом квартале. Несмотря на рост прибыли в первом квартале, Maersk Line, дочерняя компания A.P. Moller-Maersk, прогнозирует уже в следующем отчетном периоде снижение уровня доходов.
Морские линии опасаются, что в ближайшие месяцы их ждет дефицит контейнеров, поскольку выпуск новых контейнеров отстает от темпов роста вместимости флота. Суда работают с низким коэффициентом использования.
В среднем маржа операционной прибыли пяти крупнейших перевозчиков снизилась на 13% за последние три месяца 2010 и составила -1% в первом квартале 2011. Хотя показатель варьирует в значительно широких границах – от 7% (Maersk Line) до -13% (CSAV).
Совфрахт
Алтай и Киргизия станут сотрудничать в сфере логистики поставок сельхозпродукции
Делегация Алтайского края нанесла визит в Киргизскую Республику. В рамках посещения состоялась рабочая встреча заместителя губернатора края Александра Лукьянова и вице-премьера Правительства Шамила Атаханова.
В частности, стороны обсудили вопросы взаимодействия в сельском хозяйстве. Александр Лукьянов предложил создать в Алтайском крае транспортно-логистический центр, через который Киргизия будет продвигать в России свою плодоовощную продукцию. С другой стороны, российские сельхозпроизводители смогут воспользоваться этой же площадкой для того, чтобы поставлять в Киргизию свои товары.
По словам Лукьянова, Алтайский край предложил Киргизии проработать эту идею. Транспортно-логистическая база должна быть обеспечена нормальными складскими помещениями. Возведение такого объекта обеспечит заказами местных строителей и производителей складского и торгового оборудования, такого как стеллажи и пр. Центр предлагается разместить либо в Барнауле, либо в одном из районов Алтайского края, граничащим с Казахстаном. Через эту базу Киргизия станет направлять в РФ излишки своей продукции, а Алтай взамен станет поставлять муку, крупы и т.п. Здесь же продукция будет проходить таможенное оформление.
Шамил Атаханов поддержал предложение алтайской стороны и заявил о том, что его рассмотрят детально. Идею также одобрил представитель в Кыргызской Республике исполнительного комитета Межрегиональной Ассоциации "Сибирское соглашение" Юрий Верещагин.
GlobalSib.com
Логистика европейского уровня уже в Беларуси
Динамичное развитие рынков, высокая конкуренция и желание покупателя получать, прежде всего, качественный товар обуславливают развитие сравнительно новой для Беларуси науки – логистики.
На рынке все сложнее становится зарабатывать только за счет развития производства и маркетинга. Эффективная логистика позволяет, прежде всего, повышать рентабельность компании за счет снижения себестоимости и издержек.
Как показывает опыт зарубежных компаний, сокращение логистических издержек на 1% эквивалентно 10%-му увеличению продаж.
Все больше предприятий Беларуси прибегают к аутсорсингу логистических услуг. Это связано с тем, что условия ведения бизнеса постоянно усложняются. В то же время для торговых и производственных организаций логистика не является ключевой компетенцией.
Аутсорсинг логистических услуг позволяет им сосредоточиться на основных видах деятельности. Логистические же компании все свои усилия и потенциал направляют в сторону развития и усовершенствования логистических операций, что позволяет обеспечивать необходимое качество предоставляемых клиентам услуг.
К числу выгод и преимуществ аутсорсинга логистических услуг относятся следующие:
снижение рисков – все риски, связанные с реализацией логистической функции, ложатся на логистическую компанию;
уменьшение доли капитальных инвестиций – капитальные инвестиции в логистику также переходят на внешнюю организацию, при этом доля их уменьшится за счет увеличения продаж своих услуг;
фокусировка на ключевых компетенциях – перекладывая на стороннюю организацию выполнение не главных функций, компания может сосредоточиться на выполнении своих главных задач, что позволит усовершенствовать ключевые процессы и получить дополнительное конкурентное преимущество.
Примером современного и успешного логистического оператора в Республике Беларусь является компания «Двадцать четыре». Партнеры компании – крупные и самые известные предприятия Беларуси.
Персонал центра состоит из высокопрофессиональных кадров, которые имеют многолетний опыт работы в логистике. Мощности и технологии логистического центра не имеют аналогов в стране и соответствуют всем современным европейским требованиям.
Логистический комплекс «Двадцать четыре» предлагает в круглосуточном режиме весь спектр складских, транспортных и информационных услуг.
Складской комплекс компании «Двадцать четыре» относится к категории класса "А+" и имеет следующие характеристики:
общая площадь склада – 20 159 кв. м;
зона сухого хранения – 15 713 кв. м;
склад-холодильник – 4 446 кв. м;
высота складирования – 12,5 м;
стеллажное 6-ярусное хранение;
наливные бетонные полы с антипылевым покрытием;
температурный режим от –18 ◦С до +25 ◦С.
Логистический центр снабжен передовым инновационным оснащением.
Европейская автоматизированная система управлением складом
Система управления складом WMS является комплексным безбумажным решением для управления складами. WMS основана на уникальной идентификации товаров, грузовых единиц и складских мест с помощью штриховых кодов. Программа рассчитана на использование мобильных терминалов со считывающими устройствами штриховых кодов, работающих в беспроводной сети WiFi.
Система WMS оптимизирует все складские операции, перемещения работников на складе, и одновременно контролирует точность работы персонала. Важная особенность программы – это способность быстрой адаптации к бизнес-процессам заказчика и используемым им информационным системам.
Это имеет особое значение именно для системы управления складом (WMS-системы), поскольку логистические процессы в работе склада могут изменяться в зависимости от специфики клиента.
Стеллажная система
Центр оборудован стеллажной системой компании MECALUX, соответствующей европейским стандартам и отвечающей действующим на настоящий момент международным нормативным требованиям ISO 9001; ISO 14001; TÜV.
Складское оборудование
Складская техника от ведущего поставщика погрузочно-разгрузочной техники премиум-класса STILL GmbH (Германия): ричтраки, комплектовщики, штабелеры, тележки, электропогрузчики.
Системы безопасности
Система автоматической противопожарной защиты: автоматические установки пожаротушения, автоматическая пожарная сигнализация, автоматическая система противодымной защиты, система оповещения людей о пожаре и управления эвакуацией.
Комплексная система безопасности – охрана: система видеонаблюдения, контроль доступа, охранная сигнализация периметра.
Логистический центр имеет выгодное географическое положение (9 км от МКАД по трассе Минск – Гродно и наличие железнодорожной ветки), что позволяет максимально технологично и выгодно организовать логистический процесс для любого клиента в пределах Республики Беларусь.
interfax.by
Логистический девелопмент ждёт новая волна бездумной погони за прибылью?
Качественных вакантных логистических помещений с каждым днём становится всё меньше. Весна этого года поставила новый рекорд: пустует всего 1,5% общего количество складских площадей. Значит ли это, что рынок снова отреагирует строительным бумом дорогих и некачественных складских помещений? Или кризис чему-то нас научил? Спрос настолько высок, что в погоне за прибылью снова можно строить дорого и неэффективно? Эти вопросы обсуждались на апрельском форуме WAREHOUSE MARKET SNAPSHOT.
Исполнительный директор «PNK Group» Олег Мамаев считает, что рынок снова вернулся к докризисной ситуации, когда рынок съедал абсолютно всё и по любым ценам. Отрасль не будет развиваться, потому что застройщикам это невыгодно. Лишь внутренний стержень некоторых компаний и их желание совершенствоваться немного разбавят вал низкокачественного предложения, говорит Мамаев. Между тем по-настоящему хороший склад должен ориентироваться на высокую пропускную способность и максимальное снижение издержек.
С ним солидарен директор по управлению активами Fleming Family & Partners Николай Каретников, отметивший, что хороший склад выживет в долгосрочной перспективе, а плохой склад хорош только, чтобы построить, сдать и продать.
Руслан Суворов, вице-президент Giffels Management Russia придерживается другого мнения: он считает, что теперь низкокачественных складских помещений на рынке будет появляться гораздо меньше. «Рынок стал более грамотным и со стороны девелопера и со стороны арендатора». - говорит он. коммерческий директор Логистического агентства «20А» Элена добавила, что кризис научил бизнес иначе распоряжаться складскими запасами, заставляя их постоянно оборачиваться, а не хранить огромные запасы мёртвым грузом в забитых до отказа помещениях.
Участники форума сошлись мнениями в вопросе необходимости экспансии регионов . «Страна развивается, появляются новые крупные экономические центры, и в долгосрочной перспективе столица перестанет играть такую непоколебимо доминирующую роль, как сейчас».
"Коммерческая Недвижимость"
Усть-Луга претендует на лидирующее положение на Балтике
Российские порты усиливают влияние на Северо-Западе, при этом порт в Усть-Луге продолжает развиваться мощными темпами. Новый игрок на Балтии претендует на лидирующее положение в перевалке нефтепродуктов.
То, что Россия если пока и не ворвалась, но уверенно выходит на рынок портовых услуг, смешав карты многим игрокам, зафиксировано в Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России на период до 2030 года, которая обсуждалась на международной конференции по грузоперевозкам, транспорту и логистике "ТрансРоссия-2011".
Как сообщает портал RG.ru, c российской стороны Балтии перспективными проектами являются реконструкции порта Высоцк, продуктопровода к порту Приморск, а также железнодорожных подходов к Приморску и Высоцку, а также строительство новых терминалов в Большом порту Санкт-Петербурга и аванпортах Северной столицы, в районе поселка Вистино. Картину дополняют нововведения в районе Балтийска, включая возведение глубоководного порта в бухте Приморская.
Отдельной строкой идет развитие порта Усть-Луга. Только мазута в следующем году порт Усть-Луга намерен взять до 15 млн. тонн.
Эксперты отмечают, что в конкурентной борьбе портов Балтии есть и пострадавшие: до сих пор 51% нефти в бассейне из зарубежных конкурентов удерживал Таллиннский порт, да и Клайпеда имела свой кусок пирога.
В ближайшее время неизбежно столкновение интересов и в сегменте дизельного топлива. Структура его экспорта была довольно устойчива в последние годы: 32,5% уходит в Западную Европу, 18% — в страны Балтии.
При нынешнем раскладе и в преддверии перемен со стороны России игроки на Балтии активизировались. Директор по маркетингу порта Силламяэ Андрей Биров прямо называет Эстонию "раем для бизнеса". А наряду с объективными факторами, такими как нулевой корпоративный подоходный налог с реинвестированной прибыли и либеральная торговая и ценовая политика, приводит следующие аргументы: самую низкую коррупцию в ЕС и отсутствие забастовок.
rus.delfi.ee
Объем перевозок группы «Трансгарант» за 4 месяца 2011 года увеличился на 3% - до 8,5 млн тонн
Объем перевозок компаний, входящих в группу «Трансгарант», за 4 месяца 2011 года увеличился на 3% к уровню января-апреля 2010 года - до 8,5 млн тонн. Об этом сообщает пресс-служба группы.
Грузооборот «Трансгаранта» за отчетный период возрос на 6%, составив 11,4 млрд тонно-км.Собственным и арендованным подвижным составом «Трансгаранта» было перевезено 4,2 млн тонн угля (+3,5%), 656 тыс. тонн извести (+44%), 473 тыс. тонн щебня (+40%), 409 тыс. тонн металла (+14%), 159 тыс. тонн лесных грузов (рост в 2 раза), 155 тыс. тонн бумаги (+11%) и 42,2 тыс. ТЕUs (+11%).
«Трансгарант» (входит в Транспортную группу FESCO) оказывает услуги по перевозке железнодорожным транспортом грузов промышленного назначения. «Трансгарант» объединяет дочерние предприятия «Трансгарант-Украина», «Трансгарант-Восток», SIA Tektrans (Рига), складской комплекс «Стройоптторг» (Хабаровск). Парк подвижного состава компании насчитывает 16 тыс. 28 вагонов, что больше, чем годом ранее на 2%. Собственные вагоны составляют 84%. В собственности находятся 5 магистральных и 2 маневровых тепловоза. Филиалы и представительства расположены в 30 городах России, СНГ и Балтии. Объем перевозок составляет 25 млн тонн в год, грузооборот – 35 млрд тонно-км.
PortNews
«Евросиб-Логистика» организовала железнодорожную перевозку в Азербайджан с привлечением подвижного состава со свободного рынка
ЗАО «Евросиб-Логистика» совместно с ЗАО «НЕГАС» осуществили в марте-апреле 2011 года перевозку 48 вагонов с трубами назначением в Азербайджан. Как сообщает пресс-служба компании, перевозка была организована с привлечением подвижного состава со свободного рынка. Необходимо отметить, что раньше подобные перевозки производились с использованием инвентарного парка РЖД.
Перевозка была осуществлена в условиях дефицита подвижного состава, а также сложности получения обратной загрузки в направлении Азербайджана.
«Евросиб» обеспечил клиента подвижным составом, а также организовал частичную обратную загрузку вагонов, что позволило снизить себестоимость перевозки и сократить транспортные затраты заказчика.
В результате реализации первой перевозки в компании «НЕГАС» принято решение передать весь объем отправок компании «Евросиб-Логистика».
ЗАО «НЕГАС» – производитель антикоррозионных и теплосберегающих покрытий стальных труб. Компания является поставщиком изолированных труб большого диаметра для нефтепроводов и газопроводов. Большой объем продукции компании поставляется для проектов ОАО Газпром.
ЗАО «Евросиб-Логистика» - один из частных логистических операторов в России. «Евросиб-Логистика» имеет большой опыт в области перевозок труб большого диаметра. По итогам 2009 года объем перевозок труб ЗАО «Евросиб-Логистика» составил более 700 тыс. тонн.
PortNews
Минтранс прогнозирует рост спроса в Беларуси на услуги по перевозке грузов внутренним водным транспортом
Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси прогнозирует существенный рост спроса на услуги по перевозке грузов внутренним водным транспортом. Об этом заявил сегодня руководитель министерства Иван Щербо на совещании ведомства, передает корреспондент БЕЛТА.
Министр пояснил, что причиной такого роста станет унификация к 2013 году тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом в рамках Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана. "Рост железнодорожных тарифов положительно отразится на спросе на водные грузоперевозки, - сказал он. - Пока же они уступают по конкурентоспособности".
Иван Щербо добавил, что в ближайшие годы транспортным предприятиям, в том числе организациям внутреннего водного транспорта, предстоит серьезно заняться вопросами развития логистики. "Водный транспорт должен служить развитию белорусской экономики, - подчеркнул он. - В прибрежные районы водным транспортом должны доставляться все возможные грузы - песок, щебень".
В свою очередь начальник управления морского и речного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Бронислав Говоровский проинформировал, что объем перевозок грузов внутренним водным транспортом по итогам четырех месяцев нынешнего года составил 1,1 млн.т, что на 26% больше по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. Выручка предприятий внутреннего водного транспорта за указанный период выросла на 35%. Инвестиции в основной капитал составили Br7,7 млрд., или 182% к соответствующему периоду 2009 года.
БелТА
Балтийская перезагрузка
Накал борьбы за передел сфер влияния на рынке портовых услуг выплеснулся на дискуссионные площадки XVI Международной конференции по грузоперевозкам, транспорту и логистике "ТрансРоссия-2011". Даже в терминологии спикеров, изобиловавшей такими словами, как "революция" и "столкновение", ощущалось - начался новый этап всемирной регаты портовиков.
То, что Россия если пока и не ворвалась, но уверенно выходит на этот рынок, смешав карты многим игрокам, зафиксировано в Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России на период до 2030 года, представленной ФГУП "Росморпорт". Сейчас проект обкатывается на всех уровнях отраслевого сообщества. Из четырех портовых бассейнов, которые охватывает стратегия, в центре внимания "круглых столов" форума оказался Северо-Западный.
Если в данный момент существующие в нем мощности позволяют обеспечить спрос на перевалку грузов, то в перспективе до 2030 года их необходимо нарастить. К объему 283,2 млн тонн по состоянию на 1 января 2011 года требуется приплюсовать 47 млн тонн до 2030 года - мощность в итоге составит 330,2 млн тонн. Дело в том, что, по прогнозу аналитиков "Росморпорта", грузовая база Северо-Западного бассейна возрастет с 177,2 млн тонн в 2010 году до 278,4 млн тонн в 2030-м. При этом доля сухих грузов увеличится до 43,2%.
С российской стороны Балтии перспективными проектами являются реконструкции порта Высоцк, продуктопровода к порту Приморск, а также железнодорожных подходов к Приморску и Высоцку. Кроме того, строительство новых терминалов в Большом порту Санкт-Петербурга и аванпортах Северной столицы, в районе поселка Вистино. Картину дополняют нововведения в районе Балтийска, включая возведение глубоководного порта в бухте Приморская.
Отдельной строкой идет мощное развитие порта Усть-Луга. Новый игрок на Балтии претендует, в частности, на лидирующее положение в перевалке нефтепродуктов. Только мазута в следующем году Усть-Луга намерен взять до 15 млн тонн. Независимый эксперт Филипп Никонов констатирует: есть пострадавшие. Ведь до сих пор 51% этого груза в бассейне из зарубежных конкурентов удерживал порт Таллин, да и Клайпеда имела свой кусок пирога.
В ближайшее время неизбежно столкновение интересов и в сегменте дизельного топлива. Структура его экспорта была довольно устойчива в последние годы: 32,5% уходит в Западную Европу, 18% - в страны Балтии. Лидирующее положение в его перевалке занимают балтийские порты, причем демонстрируют стабильную положительную динамику. Среди наиболее успешных - Вентспилс. Наливные грузы также составляют 22% в структуре Рижского Свободного порта, сообщает Наталья Стерхова, член правления SIA "MAN-TESS" (Латвия), а в прошедшем году подросли всего на 0,3% - словом, тоже есть о чем беспокоиться.
При нынешнем раскладе и в преддверии перемен со стороны России игроки на Балтии активизировались. Директор по маркетингу порта Силламяэ, ответственный секретарь Ассоциации крупных предпринимателей Эстонии Андрей Биров называет Эстонию не более не менее - раем для бизнеса. А наряду с объективными факторами, такими как нулевой корпоративный подоходный налог с реинвестированной прибыли и либеральная торговая и ценовая политика, приводит неожиданные аргументы: самую низкую коррупцию в ЕС и отсутствие забастовок.
Борис Венцел, председатель правления DCT Gdansk SA (Польша), с ходу пригвоздил конкурентов, заявив, что в старых моделях перевалки контейнеров через Гамбург больше нет смысла из-за высоких цен на перевозки и портовые услуги, навигационных ограничений, больших очередей к терминалам. Тем временем объемы грузов в контейнерах достигли критической массы и требуют допускать в Балтийское море исключительно судна большой вместимости.
Спикер объясняет этот рост экономической балтийской революцией: мировой финансовый кризис вынудил людей и компании искать новые бизнес-модели для выживания, в итоге все получилось, особенно у Польши, которая единственная даже в кризисное время показывала позитивную динамику. Вторая волна революции, прямо заявляет Борис Венцел, уже близко. Поэтому все - в порт Гданьск, призывает он, где выстроена контейнерная логистика, и до российских транспортных узлов не далеко.
Взгляд из немецкого Гамбурга управляющего делами торговой палаты города Ханса-Йорга Шмидт-Тренца таков: Балтийское море - источник экономического успеха для всех государств, кто соседствует в партнерстве. Например, Гамбург с 2002 года по 2010-й увеличил объемы международной торговли на 35%, причем 7,8% приходится на страны Балтии. Конечно, из города-порта, который воздвигли в 1665 году как форпост для защиты от пиратов, виднее.
"Российская газета"
GEFCO завершает сделку по приобретению 70% итальянской Gruppo Mercurio
В начале апреля группа GEFCO объявила о намерении приобрести 70% итальянской Gruppo MERCURIO, входящей в число ведущих игроков на рынке перевозок автомобилей в Италии. Так, получив все необходимые разрешения антимонопольных органов 9 мая, группа GEFCO завершает сделку по покупке доли в компании Gruppo MERCURIO.
Данное приобретение позволит GEFCO расширить свое присутствие на международном рынке и пополнить клиентский портфель, а также создаст дополнительные преимущества для развития направления внешней логистики для автомобильного сектора.
Группа GEFCO - ведущая логистическая компания, располагающая интегрированной инфраструктурой в шести ключевых направлениях - логистика комплексных грузоперевозок, международные перевозки, гибкие и экологические решения по таре и упаковке, автомобильные перевозки, поставка автомобилей, представление интересов в таможенных и налоговых органах. Компания предоставляет глобальные услуги на основе инновационных решений для широкого спектра отраслей экономики с учетом индивидуальных требований заказчика. Группа GEFCO представлена более чем в 150 странах и входит в десятку крупнейших логистических операторов в Европе с оборотом ?3,4 млрд. в 2010 г. Группа GEFCO располагает сетью, насчитывающей около 400 рабочих площадок по всему миру и порядка 9400 сотрудников. Развитие компании сосредоточено в Центральной Азии, Центральной и Восточной Европе, Ближнем Востоке, Восточной Азии и Южной Америке.
Trans-Port.com
СО «ВЕРНА» вступило в Поволжскую логистическую ассоциацию
Членство в этой некоммерческой организации будет способствовать развитию страхования грузов и имущества, а также заключению новых сделок, сообщает «ВЕРНА».
Поволжская логистическая ассоциация объединяет более 80 компаний, работающих на российском рынке логистики и перевозок, а также представителей промышленности, бизнеса, науки, банковского и страхового секторов.
Агентство страховых новостей
В Екатеринбурге построят новый логистический центр
В Екатеринбурге планируют осуществить крупномасштабный проект по строительству большого центра логистики. Группой специалистов был разработан проект сооружения нового торгово-логистического комплекса, который получил названием "Первый народный".
Территория под строительство крупного объекта выделена 23 километре Тюменского тракта. Общая площадь застройки составляет 70 гектаров. На данной площадке планируется возвести около 126 тыс. кв. метров различной недвижимости. Согласно проекту, здесь будет построен ряд складских помещений различного типа, предусмотрены зоны оптовой и розничной торговли, сооружение офисных и производственных помещений. По задумке архитекторов, это будет специализированный комплекс, который ориентируется на дистрибьюторов и компаний-производителей продовольственных товаров, расположенных в регионе. Основной задачей комплекса является аккумуляция на единой территории всех необходимых организаций и услуг, которые связаны с доставкой продуктов питания от производителя до заказчика.
Строительство планируется реализовать в четыре этапа. К сооружению первого этапа комплекса строители намерены приступить в сентябре текущего года. Сдать его в эксплуатацию планируется в третьем квартале следующего года. Окончание работ по возведению всего комплекса запланировано в 2015 году.
Стройка.ру
Hapag-Lloyd заявила о повышении ставок на контейнерные перевозки с 1 июля 2011 г.
Судоходная компания Hapag-Lloyd заявила о повышение ставок на контейнерные перевозки с 1 июля 2011 г. Об этом сообщают британские СМИ.
В частности ставки повышаются на таких направлениях:
из США и Канады в Северную Европу и страны Средиземноморья – на $240 за TEU, и на $300 за FEU;
из Мексики в Северную Европу и страны Средиземноморья - на $200 за TEU, и на $250 за FEU.
tbu.com.ua
Транспортная логистика выходит на новый уровень развития
В 2011 году следует ожидать увеличения объема автомобильных перевозок при росте стоимости транспортно-логистических услуг на 10-15%. А в условиях жесткой конкуренции решающую роль в эффективности бизнеса будет играть качество предоставления услуг.
Среди факторов, обуславливающих рост российских автомобильных перевозок автомобильным транспортом в 2011 году, эксперты КредИнформ отмечают увеличение протяженности автодорог общего назначения, рост парка грузовых автомобилей, увеличение сделок и снижением процентных ставок по лизингу автотехники. А общая тенденция повышения цен на топливо, начатая весной 2010 года, послужит основной причиной увеличения стоимости грузоперевозок и транспортно-логистических услуг в целом.
Эксперты отмечают, что показатели грузооборота по Федеральным округам РФ распределены неравномерно. Наибольшее значение данного показателя отмечены в Приволжском ФО – его доля в общем объёме грузооборота по России составляет 25%. Второе и третье места занимают Центральный и Южный ФО – 21% и 18% соответственно
Транспортно-экспедиторский рынок представлен большим количеством мелких компаний, оказывающих традиционные услуги по перевозке и складской обработке грузопотоков. Удельный вес малых предприятий, а также индивидуальных предпринимателей в услугах грузового автомобильного транспорта составляет 67%. В настоящее время наблюдается увеличение числа мелких компаний, предоставляющих комплексные транспортно-складские услуги, что приводит к обострению конкуренции и положительно сказывается на качестве предоставляемых услуг.
Отечественных автоперевозчиков беспокоит и проникновение на российский рынок иностранных коллег, особенно представителей стран ближнего зарубежья. К примеру, в плане налогообложения белорусским и прибалтийским компаниям приходится легче, чем российским, а это позволяет им снижать стоимость своих услуг. К тому же они имеют доступ к достаточно дешевым кредитным средствам, что позволяет регулярно обновлять подвижной состав. Таким образом, помимо мелких российских фирм серьезную конкуренцию крупным транспортно-логистическим предприятиям составляют и иностранные компании.
Финам.инфо
В Европе все чаще задерживают украинских перевозчиков за контрабанду сигарет
В АсМАП поступило письмо Службы Безопасности Украины с информацией о том, что во исполнение комплексной государственной программы "Утверждение Украины как транзитного государства" Службой постоянно проводятся соответствующие мероприятия с целью выявления факторов, негативно влияющих на имидж нашей страны в сфере международных автоперевозок.
По результатам проведенной работы СБУ отмечает значительное увеличение случаев задержания транспортных средств украинских перевозчиков таможенными и правоохранительными органами стран Европейского Союза в связи с нарушениями последними таможенного законодательства и положений Конвенции МДП, выражающихся в незаконном перемещении через границу сигарет.
Как правило, предприятия-перевозчики не имеют отношения к контрабандному перемещению сигарет, а организаторами контрабанды являются непосредственно грузоотправители, которые обустраивают тайники внутри груза, декларируемого для перевозки.
В основном для обустройства тайников используют следующие группы товаров:
* Брус сосновый нестандартных размеров (в искусственно произведенные пустоты вкладывают пачки с сигаретами);
* Бумага газетная в рулонах (каждый рулон имеет пустоты, которые закрывается сверху и снизу тонким слоем бумаги);
* Стекло листовое (тайники обустраиваются внутри полуприцепа между паллетами со стеклом;
* Уголь древесный (под поверхностным слоем пакетов с углем размещают пакеты с сигаретами).
Кроме того, заказчиками таких перевозок выступают незарегистрированные (фиктивные) экспедиторские компании, в качестве декларантов товара - подставные лица, а не его владельцы.
С целью предупреждения возможных негативных последствий АсМАП просит принять во внимание изложенную информацию и довести ее до сведения работников предприятия (водителей).
Trans-Port.com
Грузовой прикаспийский узел
В Астрахани прошло выездное заседание Морской коллегии при правительстве России, на котором рассматривался вопрос формирования в регионе транспортного узла, состоящего из аэропортовского хаба, морских и наземных коммуникаций. Предполагается, что это позволит нарастить транзитные грузопотоки в среднесрочной перспективе до 60 млн тонн.
На сегодняшний день грузооборот Астраханского узла, одного из главных звеньев международного транспортного коридора «Север-Юг», составляет 34 млн тонн в год. «В среднесрочной перспективе мы планируем увеличить его до 60 миллионов тонн, — утверждает губернатор Астраханской области Александр Жилкин, — в том числе 16 миллионов тонн — морским и речным транспортом, 25 миллионов тонн — по железной дороге, 15 миллионов тонн — автомобильным транспортом и 4 миллиона тонн — с помощью авиаперевозок».
По данным областного профильного министерства, за последние два года общий объём инвестиций в объекты транспортной инфраструктуры составил 33,5 млрд рублей, из которых лишь восьмая часть (4 млрд рублей) — средства федерального бюджета, остальное — средства частных инвесторов. По словам Александра Жилкина, в развитие только одного порта Оля для наращивания его грузооборота (по итогам 2010 года — 1,1 млн тонн) планируется вложить 23 млрд рублей. Ожидается, что к 2017 году, после запуска второго грузового района, порт (нефтеналивной и коксовый терминалы) будет способен ежегодно переваливать до 8 млн тонн.
Председательствовавший на коллегии вице-премьер Сергей Иванов заметил, что нужно развивать МТК «Север-Юг», увеличивать мощности портов, модернизировать оборудование, совершенствовать таможенное законодательство и т. п. «Об этом коридоре разговоры ведутся ещё с 2000 года, но развития мало», — признался г-н Иванов. По итогам прошлого года грузооборот всех портов Прикаспийского региона составил 54 млн тонн, доля России в нём пока не превышает пятой части (11 млн тонн).
Параллельно астраханские власти намерены развивать и авиаперевозки за счёт формирования на базе своего главного аэропорта интермодального комплекса «Прикаспийский хаб». В конце прошлого года было объявлено о намерении ОАО «Аэропорт “Астрахань”» и ЗАО «Азербайджанские авиалинии» реализовать инвестиционный проект строительства в Астрахани грузового хаба. Это объяснялось необходимостью повышения объёма грузоперевозок в сфере нефтяного и торгового оборудования из-за начала обширной кампании освоения каспийского шельфа.
По утверждению генерального директора астраханского аэропорта Зияутдина Абдурахманова, на территории в 4 гектара будут размещены загрузочная площадка и терминалы разгрузки. В настоящий момент взлётно-посадочная полоса аэропорта в результате завершившейся реконструкции уже удлинена с 2,5 до 3,2 км, что позволит принимать воздушные суда с большей грузоподъёмностью. Ожидается, что через Прикаспийский грузовой хаб в российские регионы и Казахстан смогут доставляться товары, произведённые в Иране, Китае и Юго-Восточной Азии. Общая стоимость проекта предполагается в размере не менее 200 млн рублей. Как пояснили в администрации области, уже сегодня на авиарынок региона пришли компании из Азербайджана, Армении, Казахстана. В конечной стадии находятся переговоры по открытию прямого авиасообщения между Астраханью и Ираном.
Эксперт online
Американцы потратили 80 миллионов долларов на склад в Химках
Американский инвестфонд Hines Global REIT приобрел складской комплекс площадью 75 тысяч квадратных метров в подмосковных Химках. Об этом говорится в сообщении компании девелоперская компания Hines (основной инвестор фонда).
Логистический комплекс, расположенный недалеко от аэропорта Шереметьево и построенный компанией французской компанией FM Logistic, был открыт в 2004 году. В 2006 году собственником объекта стал фонд AIG European Real Estate Partners. Сделка, сумма которой оценивалась экспертами в 60 миллионов долларов, была заключена по схеме "lease back" (с правом последующего получения в аренду).
По данным газеты "Ведомости", Hines Global REIT заплатил за складской комплекс 80 миллионов долларов. Покупка объекта в Химках стала для фонда первой покупкой в России.
Hines Global REIT в августе 2009 года в результате IPO привлек 3,5 миллиарда долларов, 550 миллионов из которых уже инвестированы в мировой рынок недвижимости. Компания Hines работает в Москве достаточно давно. Компания является совладельцем "Белая дача логопарк" в Котельниках. Также Hines участвовала в строительстве бизнес-центра "Дукат плейс III" и коттеджного поселка "Покровские Ворота".
Лента.Ру:Недвижимость
Импорт погрузчиков и штабелеров в Росиию растет
По данным консалтинговой компании "АМИКО", в 2010 год объем импорта погрузчиков и штабелеров в Росиию вырос в 1,5 раза.
Как пишет РБК, в 2010 году объем импорта погрузчиков и штабелеров в Россию в денежном выражении составил 336 млн. долларов - это на 165% больше, чем в 2009 году. В натуральном выражении объем импорта в 2010 году составил 22 900 единиц техники.
Для сравнения, в 2006 году объем импорта погрузчиков и штабелеров в денежном выражении составил 233 млн. долларов, в 2007 году - 485 млн. долларов, в 2008 году - 719 млн. долларов, в 2009 году - 138 млн. долларов.
Из общего объема импорта погрузчиков и штабелеров в 2010 году примерно 38% составили погрузчики с двигателем внутреннего сгорания для неровной местности и прочие (8600 штук), 34% - электропогрузчики с высотой подъема от одного метра (7800 штук), 28% - штабелеры (6500 штук).
Складская техника в 2010 году импортировалась в основном из Китай (оттуда "пришли" 28,5% от общего объема импорта погрузчиков и штабелеров) и Япония ("источник" 26,1% техники). Однако в стоимостном выражении лидерами в 2010 году были Япония (25%) и Германия (20%).
Trans-Port.com
Беларусь может стать логистическим центром Восточной Европы
Беларусь может стать логистическим центром Восточной Европы. Об этом заявил 14 мая в интервью Первому национального телеканалу американский экономист, профессор университета Сан-Франциско Питер Янг, сообщает БЕЛТА.
"Вы - в центре, вокруг вас - миллионы потребителей, именно здесь выгодно размещать заводы. Я бы порекомендовал Беларуси стать логистическим центром Восточной Европы. Нужно, чтобы как можно больше товаров из ЕС в Россию и обратно шло через Беларусь", - считает экономист.
По его словам, географическое расположение Беларуси между Евросоюзом и Россией - это отличное место для производства. Единые таможенные тарифы, действующие в Таможенном союзе, куда входит Беларусь, - это тоже отлично, весь мир идет по пути такого объединения, теперь надо двигаться еще дальше, к зоне свободной торговли. При этом профессор высказал предположение, что поначалу в этом году Беларуси будет нелегко, придется менять стандарты в экономике, но через пару лет почувствуется эффект.
Характеризуя деловой климат Беларуси, Питер Янг отметил, что здесь есть минусы и плюсы. "Инвестору нужна ясность с оценкой рубля, сколько он стоит, и этим, как мы видим, правительство сейчас занимается", - сказал профессор. Следующий трудный вопрос - цены на энергоносители. "Для Беларуси, у которой нефти и газа нет, их нужно сохранить под контролем и жестко регулировать. Если поднять цены до мировых, производство тут же станет менее привлекательным", - резюмировал он.
Но у Беларуси есть и преимущества. Первое из них - образование, которое в стране находится на высоком уровне. Много талантов в сфере IT-технологий, на производстве. "Ваши тракторы знают даже у нас, конечно, в своей ценовой категории", - отметил экономист. Он считает, что в Беларуси можно успешно инвестировать в тяжелую промышленность.
Питер Янг приехал из Силиконовой долины в Северной Калифорнии. "За последние три года я больше всех, чем кто-либо из наших сотрудников, отдал заказов для программистов из Беларуси, - отметил ученый. - В ваших компаниях работают лучшие специалисты, менеджеры проектов, и производить программы у вас очень выгодно".
Профессор также высказал свое мнение о приватизации в Беларуси. Он считает, что здесь Беларуси не стоит брать пример с России. "Не уверен, что Россия для вас - лучший пример, для вас, наверное, лучший пример - Китай, где открытая плановая приватизация", - отметил Питер Янг. Он подчеркнул, что собственность лучше менять в пользу частной, лучше 50 на 50, но государству надо уходить из многих сфер, уступая место частному бизнесу, главное, чтобы здесь были четкие правила. "Частная собственность всегда более эффективна, чем государственная, рентабельность частных компанией выше, значит, ее выше оценят", - резюмировал профессор.
БелТА
Москва - десятая в мире по стоимости аренды складских площадей
Москва занимает 10 место в рейтинге городов мира с самыми высокими ставками аренды складских помещений, говорится в исследовании компании Colliers International.
По состоянию на 1 мая 2011 года аренда 1 кв. м складского помещения в столице стоит $ 143,9. Лидер рейтинга - Токио с $ 242,7 за 1 кв. м, далее идут: Гонконг ($ 216,8), Лондон ($ 216,3), Цюрих ($ 191,3), Женева ($ 180,6), Осло ($ 169,4), Сингапур ($ 169), Сан-Пауло ($ 168,8), Хельсинки ($ 155).
По итогам четырех месяцев 2011 года в московском регионе свободных помещений класса А около 3%, средние ставки аренды достигли $ 125 за 1 кв. м в год в классе А и $ 110 за 1 кв. м в классе В.
Эксперты прогнозируют, что из-за большого дефицита складских площадей в Москве и отсутствия нового строительства их стоимость возрастет к середине года до 15 %.
DOMEX, 13.05.2011
Грузооборот терминала Логопром Сормово достиг 10 000 TEU
Грузооборот контейнерного терминала Логопром Сормово с начала сервиса достиг значения 10 000 TEU. Юбилейным стал танк-контейнер с пропан-бутаном, поступивший со станции отправления Нягань.
Напомним, что терминал начал работу в 2006 году, однако разрешение на прием и отправку вагонов всех типов и контейнеров по параграфам 8Н и 10Н с собственных подъездных путей, примыкающих к ж.д. станции Починки Горьковского отделения ГЖД, контейнерный оператор добивался целых четыре года - до июля 2009 года.
По итогам первых трех месяцев 2011 года грузооборот терминала опережает результаты аналогичного периода 2010 года более чем в 2 раза. В частности, в феврале терминал принял и обработал 620 TEU, в марте - 680, а по итогам апреля - превысил цифру в 750 TEU.
Cтратегические планы развития компании предусматривают в 2011 году расширение контейнерной территории почти в два раза и увеличение пропускных способностей на основных грузовых направлениях. Планируется вложить дополнительные средства в модернизацию железнодорожных путей и увеличение фронтов погрузо-разгрузочных работ, предназначенных для работ с опасными грузами, а также в приобретение, модернизацию и обновление погрузо-разгрузочной техники: ричстакер и краны. Кроме того, в ближайшее время компания намерена создать на территории комплекса консолидационную базу хранения танк-контейнеров с СУГ.
Запланированная программа расширения и модернизации терминала повысит его операционную эффективность, сократив время погрузо-разгрузочных работ. В среднесрочной перспективе, при условии продолжающегося экономического роста и увеличения внешнеторговых и транзитных перевозок по территории России, терминал выйдет на обработку 2-3 тысяч контейнеров в месяц к концу 2011 - первому кварталу 2012 года.
Статистика обработки контейнеров на терминале Логопром Сормово.
Всего за время действия сервиса количество обработанных танк-контейнеров составило более 9500 TEU. Перевозимый груз - сжиженный углеводородный газ и нефтепродукты. Также терминал работает с ТК с диоксидом серы, жирными спиртами (синтанолами) и перекисью водорода. Количество сухих контейнеров - около 800 TEU. В 2010 году компания открыла новое направлении работы терминала - обработка рефконтейнеров. Оборот рефконтейнеров составил 250 TEU.
Логопром - российская частная логистическая компания.
В собственности компании Логопром производственно-логистические комплексы в Москве, Московской области, Нижнем Новгороде и Нижегородской области.
Логопром Сормово.
Крупнейший в Поволжье интермодальный логистический комплекс с подразделениями складской, железнодорожной и автомобильной логистики, который находится в северо-западной части Нижнего Новгорода. На территории комплекса Логопром Сормово расположен контейнерный терминал.
Trans-Port
Для большегрузного транспорта на Федеральных трассах Московской области построят парковки
Около 60 стоянок для большегрузного транспорта планируется построить на федеральных трассах, которые проходят через Московскую область.
Об этом сообщил заместитель председателя правительства Подмосковья Николай Пищев. Он уточнил, что на территории Подмосковья имеется 15 автомобильных дорог федерального значения. Каждая стоянка в среднем будет рассчитана на 100 машиномест. На каждой трассе будет от двух до четырех стоянок для грузовиков, и еще по четыре-шесть стоянок на кольцевых магистралях.
По словам Пищева, стоянки будут оборудованы гостиничными комплексами, мойками, пунктами технического обслуживания.
Власти Москвы намерены перенять европейский опыт в сфере развития парковочного пространства.
Такое заявление сделал председатель Москомстройинвеста Константин Тимофеев. По его словам, уже начались консультации с иностранными специалистами, а в июне планируется прибытие в столицу еще одной делегации. "То, что делаем сейчас мы, это лишь первые шаги. В развитии программы гаражного строительства мы должны использовать технологии, применяемые в мире", - добавил первый заместитель гендиректора ГУП "Дирекция по строительству и эксплуатации объектов гаражного назначения" Артур Абдрахманов...
Более 150 многоуровневых парковок на 51 тысячу машиномест будет построено в Москве в текущем году, сообщил заммэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
По инициативе мэра Москвы Сергея Собянина в конце 2010 года был разработан план первоочередных мер по борьбе с пробками, в который входит, в частности, развитие парковочного пространства - современные паркинги должны заменить стихийную парковку на улицах...
Таможня.ру
«Байкал-Сервис» связал Урал с югом
Всероссийская транспортная компания «Байкал-Сервис» в рамках новой программы развития открыла два региональных распределительных центра — в Ростове и Екатеринбурге, сообщила пресс-служба компании. Суть новой программы — в организации прямого транспортного сообщения между крупными российскими городами. «До последнего времени логистика строилась таким образом, что основная масса грузов доставлялась из регионов в Центральный распределительный центр в Москве, и уже отсюда они направлялись в города назначения. Теперь распределительные центры в Екатеринбурге и Ростове берут на себя задачу по консолидации грузов уральского и южно-российского регионов и их отправке по городам назначения, минуя Москву»,— рассказал заместитель генерального директора по логистике Юрий Балясов. По его словам, в ближайших планах «Байкал-Сервиса» связать напрямую Сибирь – Урал – Поволжье – юг России.
Компания «Байкал-Сервис» работает на рынке грузоперевозок и складской логистики с 1994 года. В настоящее время осуществляет доставку сборных грузов авиа-, железнодорожным и автомобильным транспортом в 140 городов России. Имеет более 50 филиалов по стране.
Коммерсантъ в Ростове-на-Дону
Контейнеры потянули в гору
Объем железнодорожных контейнерных перевозок на Дальнем Востоке вырос по сравнению с прошлым годом почти в полтора раза и вплотную приблизился к докризисным показателям. На нынешнем росте объемов погрузки сказалось восстановление импорта комплектующих для сборки автомобилей на заводах России и СНГ, констатируют эксперты. Однако некоторые специалисты уверены, что рост объемов погрузки носит временный характер.
Как сообщила пресс-служба Дальневосточной железной дороги со ссылкой на региональный филиал ОАО «Трансконтейнер», за четыре месяца 2011 года на магистрали отправлено 68,4 тыс. контейнеров. Это на 47% превышает аналогичный прошлогодний результат. Всего на станциях ДВЖД в контейнеры было погружено около 1 млн 175 тыс. т различных грузов (+53% к аналогичному показателю 2010 года). Среднесуточный объем контейнерных перевозок с начала 2011 года составил 9,7 тыс. т. Средний вес контейнера превышал 17,2 т.
В филиале «Трансконтейнера» говорят о том, что железнодорожные контейнерные перевозки, резко снизившие объемы в разгар экономического кризиса, фактически вернулись на докризисный уровень. «Если сравнивать погрузку в физических единицах, то еще есть небольшое отставание к аналогичному периоду 2008 года — на 10%. Но если смотреть в тоннаже, то по этому показателю Дальневосточная дорога идет вровень»,— констатирует директор дальневосточного филиала Петр Силин.
Об увеличении перевалки контейнеров свидетельствуют портовики. Так, по данным дирекции по производству Владивостокского морского торгового порта, за первый квартал было обработано 96,5 тыс. контейнеров в 20-футовом исчислении (TEU). В этом объеме экспорт составил 37,6 тыс. TEU, импорт — 33,9 тыс. TEU, каботаж — 24,8 тыс. TEU. Как отметил гендиректор ОАО «ВМТП» Вячеслав Перцев, по сравнению с январем-мартом 2010 года общий рост переработки контейнеров составил 41,4%.
Показатели транспортной группы FESCO также подтверждают данный тренд. В августе 2009 года компания организовала из Владивостока мультимодальный сервис Moscow Shuttle. Используя инфраструктуру Транссиба, он обеспечивает доставку грузов из стран Юго-Восточной Азии в Москву и обратно. «От периода к периоду объемы перевозок только росли, отражая востребованность данного сервиса, — проинформировала пресс-служба FESCO. — Так, с августа по декабрь 2009 года FESCO Moscow Shuttle перевез 981 TEU, в 2010-м — 17,7 тыс. TEU, а за первый квартал 2011-го — уже 7,4 тыс. TEU».
Увеличилась перевалка контейнеров и в порту Ванино. С конца прошлого года заработала сервисная линия Шанхай — Ванино — Шанхай, что и повлияло на рост переработки контейнерных грузов. Через Ванино импортируются товары народного потребления, оборудование, пластик, сантехника, электроника. Экспорт на Шанхай составляют различные виды продуктов химического производства, металлы, пиломатериалы, вторсырье.
Немалую прибавку к контейнерному потоку, отмечают в «Трансконтейнере», дает импорт деталей и запчастей для российского автомобилестроения. Поскольку отечественный автопром сильно пострадал из-за кризиса, железнодорожные перевозки автокомплектующих с Дальнего Востока в западные регионы России упали до минимума.
В настоящий момент из порта Восточный регулярно уходят контейнерные поезда с комплектующими в адрес Таганрогского автозавода (собирает модели Hyundai), компании «Дервейс» в Черкесске (наладил выпуск китайской Haima), а также для сборочных производств машин Daewoo в Узбекистане.
По данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России за первый квартал 2011 года выросли на 77%, или на 224 тыс. штук по сравнению с 2010-м. Кстати, в десятке лидеров по моделям среди автомобильных марок, наиболее продаваемых с начала года, Hyundai и Daewoo.
По мнению Сергея Удалова, исполнительного директора агентства «Автостат», высокие показатели роста связаны с тем, что в первые месяцы 2010 года авторынок демонстрировал кризисные показатели. Программа утилизации, «раскрутившая» продажи в дальнейшем, тогда только стартовала. Дальнейшие темпы рыночного роста по отношению к прошлому году несколько замедлятся, хотя абсолютные значения все же будут расти. Эксперт считает, что положительную роль на развитие рынка окажет продление программы утилизации.
Директор Тихоокеанского центра стратегических разработок, экономист Михаил Терский считает, что положительные тенденции в грузоперевозках на Дальнем Востоке носят временный характер и зависят от нескольких переменных факторов. «Это прежде всего нестабильная ситуация в Африке (Египет) и процветающее в Аденском проливе пиратство. Из-за этих объективных рисков резко увеличилась страховая стоимость грузов, и владельцам гораздо проще временно транспортировать грузы через дальневосточные порты, а затем через Транссиб. Однако Дальний Восток и Приморье всегда рассматривались западными компаниями как экстренный вход на российский рынок. Перегонять грузы в Новороссийск или Роттердам для последующей отправки в европейскую часть России намного дешевле и оперативней, чем через Приморье с его неконкурентоспособной логистикой. И когда ситуация выправится, все вернется на свои места»,— отметил господин Терский.
Экономист напомнил, что через приморские порты проходит очень незначительный процент грузов в АТР, так что нынешний рост перевозок в полтора раза не так высок, каким кажется на первый взгляд. «Полученные дивиденды не позволят портовикам особо вложиться в инфраструктуру. Для этого нужно, как минимум, десятикратное увеличение доходов.
Тем более, учитывая рискованность этого бизнеса, может случиться так, что новая инфраструктура рискует остаться невостребованной в случае изменения конъюнктуры. Порты сегодня — это частные организации, и их владельцев зачастую больше интересует получение прибыли, нежели обновление оборудования»,— уверен эксперт.
По его словам, ситуация на рынке отечественного автомобилестроения также может измениться в любой момент. «Продление программы утилизации и возросший импорт деталей и запчастей для сборочных автопредприятий России благополучно сказались на развитии контейнерных перевозок. Однако уже сегодня правительство страны настаивает, чтобы в будущем был налажен процесс локализации запчастей до 70%. После этого их перевозка существенно уменьшится»,— заключил господин Терский.
Коммерсантъ во Владивостоке
Контейнерный терминал «Логопром Сормово» к концу 2011 года выйдет на обработку 2-3 тыс. контейнеров в месяц
Терминал «Логопром Сормово» к концу 2011 года - I кварталу 2012 года планирует выйти на обработку 2-3 тыс. контейнеров в месяц. Об этом сообщает пресс-служба холдинговой компании «Логопром», в которую входит комплекс.
Для сравнения, в феврале 2011 года терминал принял и обработал 620 TEUs, в марте – 680 TEUs, а по итогам апреля – более 750 TEUs. По итогам первых 3 месяцев года грузооборот терминала возрос более чем в 2 раза.
Планы развития терминала предусматривают расширение контейнерной территории почти в 2 раза в 2011 году и увеличение пропускных способностей на основных грузовых направлениях. Планируется вложить дополнительные средства в модернизацию железнодорожных путей и увеличение фронтов погрузо-разгрузочных работ, предназначенных для работ с опасными грузами, а также в приобретение, модернизацию и обновление погрузо-разгрузочной техники (ричстакер и краны). В ближайшее время планируется создать на территории комплекса консолидационную базу хранения танк-контейнеров с СУГ. Еще одним стратегическим направлением развития «Логопрома» является создание цеха по ремонту сухих контейнеров, реф- и танк-контейнеров с освидетельствованием в Морском регистре. Предполагаемая мощность – единовременное обслуживание в цеху до 3-4 контейнеров. Программа расширения и модернизации терминала повысит его операционную эффективность, сократив время погрузо-разгрузочных работ.
Терминал «Логопром Сормово» - интермодальный логистический комплекс с подразделениями складской, железнодорожной и автомобильной логистики, который находится в северо-западной части Нижнего Новгорода. На территории комплекса «Логопром Сормово» расположен контейнерный терминал.
Контейнерный терминал начал работу в 2006 году. Разрешение на прием и отправку вагонов всех типов и контейнеров по параграфам 8Н и 10Н с собственных подъездных путей, примыкающих к железнодорожной станции Починки терминал получил в июле 2009 года. С начала сервиса грузооборот терминала достиг значения 10 тыс. TEUs.
PortNews
Финны предложили русским сделать «Аллегро» грузовым
Бизнес-структуры Финляндии предлагают России реализовать грузовой вариант высокоскоростного поезда «Аллегро». Об этом сообщил председатель правления Innorail Oy Микко Хаапанен на конференции «Логистика и управление цепями поставок», прошедшей в рамках Международной выставки «ТрансРоссия-2011».
По его словам, бизнес двух стран очень заинтересован в трансграничном контейнерном шатле, который бы с высокой скоростью курсировал между грузовым финским хабом и аналогичными объектами Ленинградской области.
«Проект считается настолько приоритетным, что уже подана заявка на его финансирование в рамках Европейского инструмента соседства и партнерства», – сказал председатель правления Innorail Oy. Однако для его эффективного функционирования необходимо решить вопрос таможенного оформления на конечных станциях, добавил Хаапанен.
Напомним, скоростное сообщение между Россией и Финляндией было открыто 12 декабря 2010 года. В этот день из Хельсинки отправился первый скоростной поезд «Аллегро» до Санкт-Петербурга. Уже в декабре «Аллегро» достиг за первый месяц работы поставленных целей по количеству пассажиров. Количество перевезенных пассажиров варьируется в районе 23 тыс.
С введением «Аллегро» в конце прошлого года число пассажиров на маршруте Хельсинки-Петербург увеличилось на одну треть.
Как сообщила менеджер по маркетингу конгрессно-туристического бюро Хельсинки Йенню Тайпале, россияне занимают первое место в числе туристов, приезжающих в Хельсинки. Второе место завоевали немецкие туристы, третье и четвертое — граждане Великобритании и Швеции.
Росбалт
Аэропорт Толмачево - участник Air Cargo Europe 2011
С 10 по 13 мая в Мюнхене (Германия) проходит 5-ая специализированная конференция и выставка авиационной промышленности Air Cargo Europe 2011, в которой принимает участие делегация аэропорта Новосибирск (Толмачево).
Air Cargo Europe 2011 - уникальное событие отрасли, которое собирает всех значимых участников мировой индустрии воздушных грузоперевозок. В рамках выставки делегацией аэропорта Толмачево запланированы рабочие встречи с крупнейшими грузовыми авиаперевозчиками.
Кроме того, Air Cargo Europe интегрирована в Международную специализированную выставку Transport Logistic 2011, в рамках которой встречаются посетители-специалисты и экспоненты со всего мира для обмена знаниями и опытом решения отраслевых задач. Это лучшая возможность прямого общения с высококвалифицированными специалистами и заключения долгосрочных контрактов.
На выставке Transport Logistic 2011 участники представят будущие технологии и современные тенденции, а также инновационные решения и продукты для всей цепочки в сфере логистики и транспорта. На выставке будут присутствовать лица, принимающие решения во всех секторах логистики. В программе выставки заявлено около 200 участников.
Крупнейшая в мире выставка систем логистики, мобильности, IT и управления поставками Transport Logistic проходит с 1978 года 1 раз в два года. Высокий статус этой выставки подтвержден знаком качества UFI. В выставке Transport Logistic 2010 участвовали 1 764 фирмы из 55 стран мира, в том числе 21 компания из России. Общая выставочная площадь составила 98 967 кв.м.
АвиаПорт.Ru
Кировские лесопромышленники расскажут о проблемах с перевозками на федеральном уровне
В Москве по предложению Торгово-промышленной палаты РФ состоялась рабочая встреча представителей регионов и Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД"
Общение за круглым столом проходило в рамках международной выставки по транспорту и логистике "ТРАНСРОССИЯ" и было посвящено реформированию РЖД. В том числе, были выслушаны лесозаготовщики, терпящие убытки из-за того, что не могут найти подвижные составы для перевозок древесины уже несколько месяцев.
По словам старшего вице-президента Вятской торгово-промышленной палаты Юрия Исупова, представлявшего интересы кировских лесопромышленников в столице, железнодорожники утверждают, что в Кировской области ситуация с поставкой вагонов нормализовалась:
- Представители РЖД упомянули, что уже заключены договоры с 30 предприятиями по тарифам, возросшим всего на 2-5 процентов, однако это не так. Тарифы в регионе выросли на 30-35 процентов, а вагоны не поставляются в необходимом количестве. Лесозаготовщики были вынуждены заключить договоры, так как терпят огромные убытки из-за того, что не могут перевезти лес.
Участники круглого стола отметили, что новые грузооператоры, не имеющие необходимой инфраструктуры, не способны обеспечить нормальный ритм перевозок. Лесопромышленники предложили приостановить реформу РЖД, но позиция железнодорожников остается неизменной. В ответ они посоветовали предприятиям лесопромышленного комплекса привыкать жить в рыночных условиях, а сложившиеся трудности назвали временными.
- Круглый стол показал, что все наши попытки наладить конструктивный диалог с ОАО «РЖД» не нашли поддержки. Мы обратились в ТПП РФ с просьбой организовать ещё один круглый стол, но на этот раз с представителями Министерства экономического развития РФ, Министерства транспорта РФ, а также при участии Счётной палаты и депутатов Госдумы, чтобы окончательно разобраться в ситуации с перевозками и вагонами, - рассказал "ВЯТКА.RU" Юрий Исупов.
По словам Юрия Геннадьевича, Торгово-промышленная палата РФ поддержала предложение поставщиков леса. Круглый стол планируется провести на конец мая.
Кроме того, на заседании областного Законодательного собрания 28 апреля депутат ОЗС, сопредседатель Комитета по ЛПК при Вятской ТПП Михаил Скворцов предложил от имени ОЗС направить обращение Президенту РФ с просьбой вмешаться в ситуацию.
Как сообщает официальный сайт Вятской ТПП, скоро палата подготовит обращение в областное Законодательное собрание с предложением провести парламентские слушания на тему "Реформирование РЖД и их последствия для экономики страны".
Газета "Вятка"
В Беларуси открылся первый транспортно-логистический центр «Минск-Белтаможсервис»,
Недавно открывшийся в Беларуси первый транспортно-логистический центр «Минск-Белтаможсервис», расположенный в девяти километрах от Минской кольцевой автодороги поблизости от II и IX международных транспортных коридоров, набирает обороты. Сегодня здесь эксплуатируются две площадки СВХ, осуществляет деятельность пункт таможенного оформления со службами ветеринарного и фитосанитарного контролей, имеются современные склады А класса, где предусмотрено многоярусное стеллажное хранение и зона комплектации. В ТЛЦ имеются две стоянки для грузовых (68 мест) и легковых (55 мест) машин, расчетно-кассовый центр, кафе, обеспечена система безопасности (контроль доступа, видеонаблюдение, охранная сигнализация и пр.).
Оказываемые здесь логистические услуги, предусматривают индивидуальные логистические решения перевозки, декларирования, складской переработке. Учтены современные таможенные процедуры предварительного информирования таможенных органов Беларуси и стран Европейского Союза. Специалисты ТЛЦ проводят консультирование по организации доставки товаров и осуществлению внешнеэкономической деятельности.
Транспортно-логистический центр «Минск-Белтаможсервис» располагает автоматизированной системой складского учета, современными средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ. Вместимость стеллажей СВХ составляет 2550 т, предусмотрены семь подвижных погрузочных рамп. Мощности СВХ позволяют обрабатывать более трех десятков большегрузных транспортных средств или 540 т/840 паллет за смену.
http://www.riamotor.ru/
Транспортный терминал для вывоза сельхозпродукции планируют построить в Барнауле.
В Барнауле планируют построить транспортно-логистический терминал с элеваторным комплексом. Стоимость проекта оценивается в 1 млрд 558 млн рублей. Инвестором проекта выступило ООО "МОпСТ", сообщили в Главном управлении сельского хозяйства края.
Строительство терминала предполагает создание инфраструктурного объекта, осуществляющего деятельность по переработке, доставке, хранению грузов, увеличение объема поставок на экспорт сельхозпродукции, продуктов ее переработки.
В ГУСХ считают, что строительство терминала позволит оптимизировать управление потоками товародвижения, снизить затраты по доставке поставщикам продовольственных и промышленных товаров, исключить многочисленные промежуточные посреднические звенья, что в конечном счете, снизит розничные цены поставляемых товаров.
Для отправки грузов по России, в страны ближнего и дальнего зарубежья планируется строительство подъездных и внутритерминальных подъездных путей, контейнерной площадки, элеваторного, складского комплексов.
Справка: ООО "Международная Организация поставок Специализированных Товаров" зарегистрировано администрацией Железнодорожного района Барнаула 21 мая 1997 года. Компания специализируется на поставках продукции для предприятий спиртового производства, мукомольных и комбикормовых комбинатов России, Казахстана и Монголии, имеет свои филиалы в Семипалатинске и Пекине. Из Китая ООО "МОпСТ" перевозит оборудование, комплексы и/или линии для цементной, металлургической, лесоперерабатывающей промышленности, строительной индустрии. Через филиал в Семипалатинске компания обеспечивает поставки зерна из Казахстана в Россию, в страны ближнего и дальнего зарубежья, осуществляет поставки для производства комбикормов (кормовые дрожжи, рыбная мука), торгового и производственного оборудования из России в Казахстан с полным комплексом оформления таможенных документов.
Банкфакс
В Шереметьево разовьют логистику
Компания «ИнжСтройЭксперт», входящая в группу компаний «Еврострой», будет проектировать новый грузовой терминал, который будет построен в Шереметьево к следующему году.
Генеральный директор ГК «Еврострой» Виталий Акопов сообщил, что лишь месяц тому назад стало известно, что «ИнжСтройЭксперт» будет генеральным проектировщиком нового грузового терминала в Шереметьево.
К реализации привлекут международную компанию «Люфтганза Консалтинг», которая является консультантом в сфере автоперевозок и аэропортовой деятельности.
«С Люфтганза Консалтинг» мы провели совместные встречи, и теперь они для нас занимаются подготовкой технологии грузооборачиваемости самого терминала. Он будет предусматривать не только длительное хранение, но и быстрое перемещение по 3 направлениям: транзит, импорт и экспорт», – добавил Виталий Акопов.
Первая очередь терминала в Шереметьево будет сдана к концу следующего года. Компания «Интеррос» будет инвестором и мажоритарным акционером компании «Грузовой терминал Шереметьево». Она привлечет к строительным работам более 50 миллионов долларов. Партнер «Интерроса» в данном проекте – группа компаний «Кратос».
Проектная мощность терминала к 2017 году составит 250 тысяч тонн, большая часть из них – транзитные и трансферные грузы.
Зем.Ру
В Приморье развивается новая транспортная логистика
10 мая. ВОСТОК-МЕДИА
В Приморье развивается транспортная система с новыми логистическими характеристиками, сообщили РИА «Восток-Медиа» в пресс-службе краевой администрации.
Так, специализированный морской нефтеналивной порт «Козьмино» (конечную точку трубопроводной системы ВСТО) в 2010 году было отправлено на экспорт 15,3 млн. тонн нефти.
Тем самым, завершено строительство 1-й очереди порта.
Восток-Медиа
Компания «ВЛ Лоджистик» приняла участие в международной выставке «ТрансРоссия-2011», проходившей в Москве 26-29 апреля 2011г.
Выставка ТрансРоссия 2011 – это масштабная биржа транспортных услуг, ежегодно привлекающая ведущих специалистов из России, стран СНГ и Балтии. Это главная площадка, на которой обсуждаются самые актуальные проблемы развития российской транспортной системы, разрабатываются новые информационные системы взаимодействия различных видов транспорта, направленные на успешное решение вопросов логистики на глобальном рынке транспортно-логистических услуг. В выставке
приняли участие более 450 компаний из 31 страны. Мероприятие проходило при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации,
На "ТрансРоссии 2011" компания «ВЛ Лоджистик» заявила о себе как о современном и надежном партнере в области транспорта и логистики. С каждым годом возможности компании расширяются - осваиваются новые регионы, открываются офисы, разрабатываются инновационные предложения на основе лучших мировых практик.
Участие в выставке - великолепная возможность для поддержания конкурентоспособного имиджа компании и установления новых деловых связей.
Стенд компании посетило много специалистов, топ-менеджеры уверенно отвечали на все вопросы и договаривались о дальнейшем сотрудничестве.
В настоящий момент мы работаем над подведением итогов выставки, чтобы работа, проделанная на выставке, принесла нашей компании реальные контракты.
ADVIS.ru
Литва надеется на преодоление бюрократических барьеров, мешающих проекту "Викинг"
Литва хочет развивать с Украиной проект "Викинг" в надежде на преодоление бюрократических сложностей. Об эмто газете "Дело" сказал премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс.
"Уникальный проект "Викинг", связывающий по железной дороге ЕС, Украину и "восточное соседство", очень хорошо работает - дистанцию от Клайпеды до Ильичевска поезда проходят очень быстро. Я видел данные, что на Литовско-Белорусской границе поезда останавливаются только на 30 минут. Этот проект можно развивать еще серьезнее. Безусловно, есть бюрократические неясности, но их можно решить и найти выгоду для обеих сторон. Мы надеемся на продвижение этого проекта", - сказал премьер-министр.
Напомним, в начале года директор по маркетингу и управлению Дирекции Клайпедского государственного морского порта Артурас Друнгилас говорил, что "Викинг" сегодня выгоден только Беларуси.
"Я думаю, что Украина не использует Клайпедский порт потому, что имеет свои собственные порты. Кроме того, в торговле в стране транспортные средства используются чаще, чем железные дороги", - скащзал Друнгилас.
В прошлом году "Викинг" перевез на десятую часть больше контейнеров, чем годом ранее - 41,804 тыс. TEU: в Одесском направлении - 21,846 тыс. TEU, в сторону Клайпеды -19,958 тыс. Из Беларуси, Украины перевезено 4,060 тыс. TEU.
Задуманный железнодорожными компаниями Литвы, Беларуси и Украины, и портами Клайпеды и Одессы проект поезда "Викинг" существует с 2003 года. Европейская комиссия в 2009 году в Вильнюсе на первом форуме министров транспорта Европы и Азии объявила "Викинг" лучшим с организационной точки зрения проектом транспортировки грузов за последнее десятилетие.
В прошлом году из Украины в Клайпеду не поступил ни один контейнер, а из Клайпеды в Украину - 1 тыс. TEU. В 2010 году три украинских порта - Одесса, Мариуполь, Ильичевск - обработали 659,600 тыс. TEU, или на 27,6% больше, чем в 2009-м. В то же время в Клайпедском порту было обработано менее половины этого количества - 294 тыс. TEU.
Trans-Port
Повышение уровня логистического сервиса компании "Рельеф-Центр"
В марте 2011 года перед сезоном продаж в логистике компании "Рельеф-Центр" завершен ряд важных для клиентов изменений.
Компания "Рельеф-Центр" завершила проект внедрения системы управления складом (WMS Logistic Vision Suite) на центральном складском комплексе в Рязани. Проект был длительным, так как при его реализации, был учтен опыт других компаний канцелярского рынка, и внедрение проводилось пошагово без остановки склада. Это позволило проводить изменения без существенного снижения качества обслуживания клиентов. Но конечно не все было гладко, были и сложные моменты при внедрении, которые ощущали клиенты. Тем не менее, опыт приобретенный специалистами компании в логистике уже дает результат - сразу после завершения проекта показатели по ошибкам при наборе, вычеркам, производительности сотрудников достигли запланированных уровней, а компания получила возможность предоставить клиентам дополнительные сервисные возможности при поставках:
Передача товара грузовыми местами давно стала привычной для клиентов, но теперь каждая коробка/поддон будет иметь свою этикетку с указанием клиента и адреса доставки.
Упаковочный лист WMS на поставку - это точная копия накладной ТОРГ-12, только товары в нем перечислены по грузовым местам, где они находятся, а значит, клиенты будут иметь возможность быстро найти и принять именно тот товар, которые нужен срочно. Клиенты, которым он необходим, смогут получать его по электронной почте или в распечатанном виде в пакете документов.
Параллельно с внедрением WMS сделаны инвестиции в развитие складского хозяйства - существенно расширено адресное пространство и площади склада, построен мезонин, что дает возможность уже в апреле-мае расширить ассортиментную матрицу компании как в Рязани, так и в филиалах компании.
План изменений, запланированных компанией "Рельеф-Центр" на 2009-2010 гг, выполнен, что по мнению заместителя директора компании по управлению цепями поставок и логистике Владимира Шапкина, руководившего этими изменениями, позволит компании эффективно реализовывать свою бизнес-стратегию и повысить качество обслуживания клиентов.
Trans-Port
Повышение уровня логистического сервиса компании "Рельеф-Центр"
В марте 2011 года перед сезоном продаж в логистике компании "Рельеф-Центр" завершен ряд важных для клиентов изменений.
Компания "Рельеф-Центр" завершила проект внедрения системы управления складом (WMS Logistic Vision Suite) на центральном складском комплексе в Рязани. Проект был длительным, так как при его реализации, был учтен опыт других компаний канцелярского рынка, и внедрение проводилось пошагово без остановки склада. Это позволило проводить изменения без существенного снижения качества обслуживания клиентов. Но конечно не все было гладко, были и сложные моменты при внедрении, которые ощущали клиенты. Тем не менее, опыт приобретенный специалистами компании в логистике уже дает результат - сразу после завершения проекта показатели по ошибкам при наборе, вычеркам, производительности сотрудников достигли запланированных уровней, а компания получила возможность предоставить клиентам дополнительные сервисные возможности при поставках:
Передача товара грузовыми местами давно стала привычной для клиентов, но теперь каждая коробка/поддон будет иметь свою этикетку с указанием клиента и адреса доставки.
Упаковочный лист WMS на поставку - это точная копия накладной ТОРГ-12, только товары в нем перечислены по грузовым местам, где они находятся, а значит, клиенты будут иметь возможность быстро найти и принять именно тот товар, которые нужен срочно. Клиенты, которым он необходим, смогут получать его по электронной почте или в распечатанном виде в пакете документов.
Параллельно с внедрением WMS сделаны инвестиции в развитие складского хозяйства - существенно расширено адресное пространство и площади склада, построен мезонин, что дает возможность уже в апреле-мае расширить ассортиментную матрицу компании как в Рязани, так и в филиалах компании.
План изменений, запланированных компанией "Рельеф-Центр" на 2009-2010 гг, выполнен, что по мнению заместителя директора компании по управлению цепями поставок и логистике Владимира Шапкина, руководившего этими изменениями, позволит компании эффективно реализовывать свою бизнес-стратегию и повысить качество обслуживания клиентов.
Trans-Port
Порт Оля в перспективе станет основным портом в российской системе коридора «Север-Юг»
Морской порт Оля (Каспийское море, Астраханская область) в перспективе станет основным портом в российской системе коридора «Север-Юг». Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом заявил заместитель министра транспорта Российской Федерации Виктор Олерский в ходе выездного заседания Морской коллегии при правительстве России в Астрахани.
Концепция развития порта Оля, по его словам, предусматривает два этапа. Первый этап – это возведение первого грузового района с грузооборотом до 4 млн тонн в год. В рамках этого этапа заканчивается строительство нового зернового терминала, идет работа по возведению тарминала по перевалке масел, строится контейнерный терминал. На втором этапе (горизонт до 2015-2017 года) планируется строительство второго грузового района, расположенного южнее первого (будет включать в себя нефтепродуктовый терминал и терминал по перевалке кокса). После окончания работ по второму этапу перевалочные мощности порта Оля возрастут до 8 млн тонн в год.
Олерский напомнил, что по итогам 2010 года грузооборот порта Оля составил 1,1 млн тонн. В том числе объем перевалки черных металлов - 94% всего грузооборота, зерна - 3%, паромные перевозки - 3%. «Немного, безусловно, но, тем не менее, динамика значительная», - отметил он.
Напомним, что развитие порта Оля предусмотрено Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы Российской Федерации на 2010-2015 годы».
Portnews
Доставить грузы в Шанхай стало ещё проще!
ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO) с апреля 2011 года переводит свой сервис «Шанхай – Владивосток – Восточный – Шанхай» на работу в еженедельном режиме.
Это нововведение связано с ростом популярности контейнерной линии. Теперь суда будут заходить во Владивосток каждое воскресенье, а отходить из города по средам.
В настоящее время Шанхай продолжает свое развитие в качестве важнейшего экономического центра уже не только Китая, но и всего азиатско-тихоокеанского региона. Прямая контейнерная линия позволяет закрепить связи китайских предпринимателей с бизнесменами из России.
Также следует отметить, что переход данной контейнерной линии на еженедельный режим работы будет способствовать созданию на территории Владивостокского морского рыбного порта контейнерного хаба. Подобный терминал станет еще одной точкой экономического роста в регионе.
Контакты Агента во Владивостоке 77-09-11
Информация о компании
ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO) является одной из крупнейших судоходных компаний России.
Компания предлагает услуги по перевозке самого широкого спектра грузов: контейнеров, генеральных грузов, техники, насыпных и навалочных грузов, леса и продуктов деревообработки.
В настоящее время SASCO является основным российским каботажным перевозчиком: суда компании осуществляют более половины всех морских каботажных перевозок России.
Компания постоянно расширяет количество своих маршрутов и делает условия доставки грузов ещё более привлекательными для клиентов.
Новости Владивостока
В порту Усть-Луга создадут логистический центр европейского уровня
В порту Усть-Луга создадут логистический центр европейского уровня. Руководство порта привлекло к работе международных консультантов, сообщает пресс-служба морского торгового порта
Свои рекомендации по концепции проекта создания складского логистического центра (СЛЦ) представит международная консалтинговая компания Knight Frank. Договоренность об этом достигнута между представителями ОАО «Компания Усть-Луга» и петербургского филиала Knight Frank – ЗАО «Найт Фрэнк Санкт-Петербург».
Стороны заключили договор, согласно которому ЗАО «Найт Фрэнк Санкт-Петербург» проанализирует перспективы строительства СЛЦ и даст свое заключение о целесообразности возведения тех или иных объектов складской недвижимости. Кроме того, результатом работ станет формирование технического задания, которое в дальнейшем будет передано проектной организации.
Необходимость строительства СЛЦ обусловлена потребностью импортеров не только в быстрой перевалке, но и в хранении и доработке грузов в порту. Усть-Луга – единственный порт в России, где имеется возможность строительства СЛЦ в границах порта, в непосредственной близости к морским перегрузоч¬ным комплексам. Наличие такого центра значительно повышает конкурентоспособность порта.
Компания Усть-Луга создана в 1992 году для реализации проекта строительства нового морского торгового порта в Лужской губе Финского залива. В 2010 году грузооборот порта Усть-Луга составил 11,8 млн тонн и 65,5 тыс. автомобилей. Планируется, что к 2018 году грузооборот увеличится до 180 млн тонн различных грузов в год.
Агентство бизнес новостей 05.05.11
Кладбище грузовиков
Логистика перевозок грузовым автотранспортом в современной России деградировала до низшей ступени, как будто и не было технологических достижений советского периода.
Сектор грузовых автоперевозок на первый взгляд устойчив и перспективен. На деле логистика в упадке, а аварийность перевозок с участием грузовиков – около 20% от всех ДТП. Основные причины – изношенные автомобили и отсутствие какой-либо координации в перемещении миллионов единиц техники по жутким дорогам. В ближайшее время ситуация не изменится. Программа утилизации для грузового автотранспорта неэффективна, так что многотонный автохлам будет эксплуатироваться еще 5–7 лет, пока естественным путем не вымоется из автопарка.
Хватили лишнего. Однако фактор износа грузового автопарка малозначим на фоне деградации российской логистики в целом, считает президент «Союза транспортников России» Виталий Ефимов. Если при желании парк легко заменяем – это железо, то управление грузовыми потоками – технология, которая развивалась с учетом специфики страны десятилетиями, а деградировала всего за 20 постсоветских лет. «Мы уже резко отстали – в сфере автомобильной логистики скатились к 1–2-й платформам технологического развития, а во времена СССР находились на 3–4-й платформах (платформа обеспечивает обмен потоками информацией между партнерами по логистике – «Ф.»)», – заявляет Виталий Ефимов.
Достаточно сопоставить количество машин и объем перевозимого ими груза. В начале 1990-х годов в России было задействовано 2,7 млн грузовых автомобилей различной грузоподъемности, которые в год перемещали 14,4 млрд тонн. Сейчас 5,3 млн машин перевозят 5,2 млрд тонн. По расчетам «АСМ-холдинга», если по специальному коэффициенту перевести количество грузовиков в легковушки, то получится около 600 тыс. «лишних» условных легковых автомобилей, бесцельно порожняком разъезжающие по дорогам страны. Тот же показатель для Москвы – 120 тыс. единиц. «”Лишний” транспорт появился в кризис, до него коммерсанты накупили в лизинг или в кредит много машин, спрос был огромный, – отмечает директор по развитию бизнеса агентства auto-dealer.ru Олег Дацкив. – А потом продажи рухнули по некоторым направлениям на 80–90%».
В 2000-х, с развитием сектора обслуживания, число грузовиков уменьшилось за счет наращивания легкого коммерческого транспорта, особенно в крупных городах. Сейчас из четырех машин к конечной цели с грузом идет одна. Остальные неконтролируемо передвигаются порожними, увеличивая нагрузку на дороги, экологию и влияя на безопасность движения.
Ни души. Никто не считал убытки или недополученные доходы экономики от простоев и порожних пробегов грузовиков, 63% которых старше 10 лет. Зато известно, что производительность труда в логистике снизилась по сравнению с периодом СССР в 3–4 раза.
За рубежом эффективность грузовых перевозок гораздо выше: в среднем в ЕС автомобиль активен до 70% суточного рабочего времени, в России – не более 30%. «На Западе уже 25–30 лет внедряются элементы интеллектуальных транспортных систем, – объясняет Виталий Ефимов. – Это выход и для нас. Утвержденная в 2008 году «Транспортная стратегия России до 2030 года» создана на базе интегрально-дифференцированных систем, предполагающих применение ГЛОНАСС или телекома. Россия сразу перейдет на 5–6-ю технологическую платформу».
Другой вопрос, что правительство не торопится формировать единое транспортное пространство. По мнению президента союза транспортников, причина та же, что влияет и на понижение результативности труда, – внедрять на местах мероприятия стратегии некому. Логистика требует квалификации, но слой профессионалов вымылся, а необходимого количества новых специалистов не появилось.
Как всегда, и денег недостаточно: на строительство дорог и обеспечение экономики грузовиками, если следовать инновационному сценарию стратегии, до 2030 года потребовалось бы 69,4 млрд рублей (из них 6,7 млрд рублей в 2010–2015 годах). Но даже 10 млрд рублей на продолжение программы утилизации легкового автотранспорта в середине 2010 года получены благодаря урезанию помощи банковской системе.
Маловато будет. Пока непонятно, откуда правительство «отщипнет» 7,4 млрд рублей, предназначенных на первый год программы утилизации грузового автотранспорта. В том числе и поэтому сроки запуска перенесены – теперь заявлено, что программа стартует с 2012 года. Цель та же – максимальное обновление автопарка. Но эксперты, да и сами госчиновники, пока остерегаются давать прогнозы.
Причин для скепсиса немало. Программа по легковушкам оказалась успешной, но эти машины в основном находятся в частной собственности. Большинство грузовых принадлежит юрлицам – денег в этом сегменте крутится больше, но и считают их тщательнее. Кроме того, модели парка сильно разнятся. «При этом сумма компенсации – 100–270 тыс. рублей в зависимости от тоннажа – для грузовиков в процентном отношении меньше, чем была для легкового транспорта, – говорит замдиректора «Автостата» Сергей Удалов. – Для небогатых фирм стимул небольшой – остаточная стоимость машины больше компенсации. Так что грузовики будут покупать те же компании, которые и так бы приобрели новые, просто они сэкономят». А остальные будут гонять свой автохлам до полного износа или вновь приобретут подержанный автомобиль.
На обороте грузовиков second-hand сложился целый бизнес. Этот сектор функционирует как в тени, так и легально, и явно останется не охваченным программой. По данным «АСМ-холдинга», в среднем по стране выбраковка приобретенных в течение года грузовиков составляет 5,8%. Это как раз те машины, которые были куплены у торговцев «вторичкой».
Кому программа может быть полезна, считает Олег Дацкив, так это провинциальным владельцам легкого коммерческого или грузового автотранспорта. Многие поселковые станции «Скорой помощи» работают на старых «Волгах» и ИЖ-«батонах», а пожарники, ассенизаторы и ремонтники годами не обновляют машины.
Дорогое удовольствие. «Любая программа утилизации предназначена для недорогих машин, а грузовики – недешевый транспорт, – отмечает замгендиректора «АСМ-холдинга» Александр Ковригин. – Нужны другие стимулы: технический стандарт и экономические рычаги». За границей, чей опыт российское правительство вроде бы перенимает, утилизация – не программа, а действующая рентабельная отрасль. Построены целые заводы, которые разбирают машину до гаечки. В России же открыли несколько пунктов приема легковушек, где аккумуляторы зачастую зарывают в землю, а утилизируют только кузов.
В Европе огромную роль играет лизинговое финансирование. «За границей лизинговый кредит дают под 2–3 %, машина окупается от 1,5 до 4 лет в зависимости от типа. Выплаты учитываются в себестоимости, за исключением процентов за кредит, а в России процент таков, что покупатель переплачивает за транспорт раза в два, и это существенно сокращает лизинговые операции», – говорит Александр Ковригин. Более того, кризис нанес серьезный удар по рынку лизинга: в 2009 году сокращение объема финансирования сегмента грузового автотранспорта к предыдущему году, по данным «Эксперт РА», составило 78,77%. По мнению специалистов «АСМ-холдинга», полнокровного лизингового сектора, основанного на частном капитале, теперь в России нет, есть несколько крупных структур с господдержкой. Только на одну из них – «Сбербанк Лизинг» – по итогам 2010 года пришлось 14% рынка, а в течение 2009 года компания, по собственным оценкам, увеличила долю в 10 раз.
За рубежом стимулируют к покупке нового автомобиля через технические и экологические стандарты. Машина возраста от 15 лет не может работать с определенными типами грузов: перевозчику, чей транспорт не соответствует требованиям, просто не позволят выпустить эти машины на трассу. Или будут штрафовать на крупные суммы. Либо задействуют экологические квоты, и владелец старого авто заплатит больше за его регистрацию и будет вынужден чаще проходить техосмотр. К сожалению, такой системы в России в ближайшее время не появится. А программа утилизации как временная мера вряд ли изменит общий тренд использования старых автомобилей.
Финанс
В 2011 году в РФ спрос на системы управления складом (WMS) может вырасти на 30%
Рост спроса на автоматизированные системы управления складом (англ. WMS - Warehouse Management System) к концу 2011 года в России может составить до 30% в сравнение с показателями прошлого года. Об этом сообщил Дмитрий Блинов, технический директор компании LogistiX, российского поставщика автоматизированных систем управления складом (LEAD WMS), в рамках пресс-встречи в Москве 20 апреля 2011 г.
По мнению эксперта, одной из причин увеличения спроса на WMS-системы станет оживление ранее замороженных логистических проектов, а также выросший спрос на свободные складские площади в ряде крупных российских городов, в связи с общей стабилизацией экономики.
«В силу нарастающего спроса логистические центры в крупных российских городах практически полностью загружены, о чем, кстати, в прошлом году заявило руководство нескольких уральских компаний. Новые же площадки в достаточном объеме еще не построены, - заявил Дмитрий Блинов. - Все это может привести к дефициту свободных складских площадей и компании будут вынуждены заняться еще более тщательной оптимизацией и увеличением производительности работы своих логистических комплексов, что приведет к повышению спроса на WMS-системы, примерно на 20-30%».
Также в рамках встречи Дмитрий Блинов отметил, что за последние два года компании-заказчики стали более тщательно относится к выбору автоматизированных систем управления складским хозяйством, что способствовало повышению интереса к консалтинговым услугам в области разработки технологии работы складского комплекса.
Справка о компании:
Компания LogistiX была организована в 2004 г. Основное направление деятельности – разработка специализированного программного обеспечения для автоматизации внутрискладской логистики предприятий, оказание комплексных услуг по его внедрению, технологическому проектированию, осуществление технической поддержки, консалтинговые услуги в сфере логистики и внедрения программного обеспечения.
Openmarket.ru
JTC откроет в России складские терминалы в Москве, Санкт-Петербурге и Новосибирске
Международная логистическая корпорация JTC (JointTransportationCompany), в феврале объявившая о начале своей работы в России, построит собственные складские терминалы в Москве, Санкт-Петербурге и Новосибирске.
Терминалы будут создаваться как с нуля, так и на базе уже имеющихся складских ресурсов, приобретенных JTC российских компаний. Российские СМИ сейчас активно обсуждают состоявшиеся и будущие приобретения JTC игроков отечественного рынка грузоперевозок.
Складские терминалы станут основой российского логистического бизнеса JTC и их сеть в нашей стране может со временем существенно вырасти. Наличие разветвленной сети складских терминалов является важнейшим элементом построения качественного транспортного бизнеса в стране, занимающей самую большую в мире территорию и связывающей Европу и Азию.
Вместе с тем в JTC заявляют, что их российский бизнес будет соответствовать всем международным стандартам качества обслуживания клиентов, принятым в компании, которые являются едиными для более чем двадцати филиалов в различных странах мира. Это же касается и строящихся складских терминалов, которые будут соответствовать международному уровню и предлагать услуги высочайшего качества. В руководстве компании подчеркивают, что доступ к терминалам и ресурсам JTC в России и за рубежом получат все российские партнеры, которых компания сейчас старается консолидировать под своим брендам.
"Для того чтобы реализовать в России сервис международного уровня, необходимо обладать серьезной технической и материальной базой, - комментируют в руководстве JTC. - Именно поэтому было принято решение в первую очередь обеспечить себя и наших партнеров в этой стране современными складскими ресурсами в ключевых для нашего бизнеса регионах: Санкт-Петербурге, Москве и Новосибирске. Дальнейшее развитие сети складских терминалов также предполагается - в будущем мы собираемся охватить все важные с точки зрении организации международных транспортных услуг регионы России".
Пресс-служба компании JTC (JointTransportationCompany).
О компании: Компания JTC(JointTransportationCompany) была основана в 1971 году в Германии. В 1973 году компания JTC одной из первых в Европе начинает внедрение системы электронного управления материальными потоками, с тех пор одной из отличительных черт JTC является стремление к инновациям и внедрению в логистическую деятельность передовых технологий. Компания имеет разветвленную филиальную сеть в Европе (более 10 офисов в местах важнейших международных транспортных узлов), в азиатских странах, а также в США. Компания доставляет грузы в любую точку мира, любым видом транспорта и является одним из крупнейших международных логистических холдингов. В 2011 году - компания открывает свой филиал в России.
Trans-Port
Контейнерный поезд Чунцин-Дуйсбург станет регулярным
В Пекине в конце апреля состоялось завершилось седьмое заседание рабочих групп по развитию пограничного перехода Достык-Алашанькоу.
В заседании приняли участие представители АО "Национальная компания "Қазақстан темiр жолы", Министерства транспорта и коммуникаций РК, Министерства железных дорог КНР.
В ходе заседания были обсуждены вопросы по объемам перевозок грузов через пограничный переход Достык - Алашанькоу на 2011 год и мероприятия по осуществлению контейнерных перевозок. Стороны представили предварительный прогноз объемов перевозок грузов через переходы Достык - Алашанькоу, Алтынколь - Хоргос, а также обсудили вопрос стыковки железных дорог Республики Казахстан и Китайской Народной Республики через Алтынколь и Хоргос.
По итогам заседания был подписан Протокол, согласно которому стороны обязуются обеспечивать перевозку согласованного объема грузов через переход Достык-Алашанькоу, организовать контейнерный поезд Чунцин-Дуйсбург на регулярной основе, доработать Соглашение между АО "НК "Казакстан темiр жолы" и Министерством железных дорог КНР об электронном обмене данными при перевозках грузов в международном железнодорожном сообщении и многое другое.
Также в Пекине проходило 7-ое заседание Подкомитета по сотрудничеству в области железнодорожного транспорта казахстанско-китайского Комитета по сотрудничеству.
Trans-Port
X5 Retail Group. Федеральный продуктовый ритейлер арендовал площади в логопарке «Ногинск-Восточный»
Торговая сеть X5 Retail Group установила рекорд на посткризисном рынке складской недвижимости в России, заключив договор с Raven Russia по аренде 75,7 тысячи кв. м в логопарке «Ногинск-Восточный».
Как сообщила пресс-служба Raven Russia, фонд договорился с X5 Retail Group о передаче в аренду 75,7 тысячи кв. м складских и вспомогательных площадей в комплексе «Ногинск-Восточный». Согласно договору, почти половина этих площадей (30,8 тысячи кв. м) будет переоборудована под холодильники. Конверсия комплекса обойдется Raven Russia в $16 млн, а эти затраты инвестор впоследствии компенсирует за счет повышенной арендной ставки.
В Raven Russia уточнили, что занять «сухие» склады арендатор сможет уже в июле, а холодильные помещения будут готовы к въезду к ноябрю 2011 года. Срок аренды «Ногинска-Восточного» составит 10 лет.
Участники рынка данную сделку называют крупнейшей на российском складском рынке с 2008 года и второй по объему за всю историю рынка - до кризиса, в конце 2007 года, логистический оператор Smart Logistic Group арендовал 83 тысячи кв. м в «Северном Домодедово» ИПГ «Евразии Логистик».
Отметим, что с учетом сделки с X5 объект Raven Russia в Ногинске заполняется на 85%. Правда, речь идет только о первой очереди в 123 тысячи кв. м, тогда как проектом предусмотрено строительство 303,9 тысячи кв. м, сообщает РБК Daily.
Shop And Mall
Российская "ЭйрБриджКарго" открыла грузовые авиарейсы в США
Авиакомпания "ЭйрБриджКарго" (ABC) - крупнейший грузовой перевозчик России, входит в группу компаний "Волга-Днепр" - выполнила первый рейс в г. Чикаго (США), совершив посадку в аэропорту О'Хара 1 мая. "ЭйрБриджКарго" стала первой грузовой авиакомпанией, открывшей регулярное грузовое сообщение между Россией и США. Планируется выполнять рейсы в Чикаго с частотой три рейса в неделю на самолетах Боинг-747-400, грузоподъемность которых составляет 110 тонн. Рейсы выполняются из Москвы через аэропорт Шипхол (Амстердам).
Выбор "Города ветров" в качестве первого пункта в США для маршрутной сети "ЭйрБриджКарго" не случаен - Чикаго является крупнейшим транспортным хабом в США, расположенным на пересечении основных грузопотоков.
"Включение Северной Америки в нашу международную маршрутную сеть - новая веха в истории нашей компании. Теперь мы готовы предложить нашим заказчикам услуги перевозок по всему миру, включая межконтинентальные маршруты. Мы становимся первой авиакомпанией, открывшей регулярное грузовое сообщение между США и Россией, что, несомненно, послужит развитию торговых между нашими странами. Выход на такой важный рынок как США, всегда представлявший для нас стратегический интерес, дает нам уверенность в усилении наших позиций как глобального международного перевозчика", - отмечает исполнительный президент "ЭйрБриджКарго" Татьяна Владимировна Арсланова.
Сеть маршрутов "ЭйрБриджКарго" охватывает важнейшие рынки Азии (Китай, Япония и Корея), Европы (Нидерланды, Франция, Германия, Италия и Испания) и Северной Америки (Чикаго, США). Все рейсы выполняются через грузовые хабы компании, расположенные в московских аэропортах Шереметьево и Домодедово. АВС уделяет особое внимание выбору агентов по наземному обслуживанию и обработке грузов. В чикагском международном аэропорту О'Хара эти функции для "ЭйрБриджКарго" будут выполнять, соответственно, компании Menzies Aviation и Swissport. С прошлого года авиакомпания представлена на рынке США через генерального агента по продажам Network Cargo Systems (GSSA). Собственный офис в США "ЭйрБриджКарго" планирует открыть в конце 2011 года.
Справочная информация
"ЭйрБриджКарго"
Авиакомпания "ЭйрБриджКарго" (AirBridgeCargo) - ведущий грузовой авиаперевозчик России - входит в международную Группу компаний "Волга-Днепр". AirBridgeCargo выполняет регулярные рейсы по маршрутам Европа - Россия - Азия - США на самолетах семейства Boeing 747, ее маршрутная сеть включает 21 пунктов назначения в 14 странах мира. Авиакомпания выполняет регулярные рейсы из крупнейших городов Азии: Шанхая, Пекина, Гонконга, Токио, Сеула и Чжэнчжоу в крупнейшие европейские хабы - Франкфурт и Амстердам, а также из Москвы через Амстердам в Чикаго (США).
В настоящее время европейская маршрутная сеть AirBridgeCargo в Европе включает Франкфурт, Амстердам, Маастрихт, Мальме, Сарагосу, Милан, Париж, в Средней Азии - Алматы, Атырау, Бишкек и Кабул, в США - Чикаго. Парк самолетов АВС составляют 11 воздушных судов семейства Боинг 747. В перспективе флот авиакомпании планируется расширить за счет приобретения дальнемагистральных самолетов нового поколения Boeing 747-8F.
О Группе компаний "Волга-Днепр"
"Волга-Днепр" - международная группа компаний, специализирующаяся на чартерных и регулярных грузовых авиаперевозках. В ее состав входят две крупнейшие российские грузовые авиакомпании - "Волга-Днепр" (чартерные перевозки сверхтяжелых и негабаритных грузов самолетами Ан-124-100 и Ил-76ТД) и AirBridgeCargo (регулярные перевозки на самолетах семейства Boeing 747). Авиакомпания "Волга-Днепр" - мировой лидер в сегменте воздушных перевозок уникальных и негабаритных грузов. Ее парк воздушных судов включает 10 сверхтяжелых самолетов Ан-124-100 "Руслан" и 3 Ил-76ТД-90ВД. Флот AirBridgeCargo состоит из 11 грузовых самолетов Boeing-747.
Третьим профилирующим бизнесом Группы, дополняющим ее сервисы по авиаперевозкам грузов в рамках уникальной логистической бизнес-модели "грузовой супермаркет", является техническое обслуживание и ремонт воздушных судов отечественного и иностранного производства. В настоящее время под брендом "Волга-Днепр Техникс" работают станции техобслуживания в Шардже (ОАЭ), Москве (аэропорт Шереметьево) и Ульяновске (аэропорт Ульяновск-Восточный), также в ближайшее время будет открыта база в Лейпциге.
Группа компаний "Волга-Днепр" имеет уникальный 20-летний опыт в логистике по ликвидации последствий разного рода чрезвычайных ситуаций по всему миру с применением рамповых самолетов Ан-124-100, Ил-76ТД и уникального погрузочного оборудования. Самолеты, технологии и опыт компании активно использовался правительствами и министерствами по чрезвычайным ситуациям многих стран, подвергшихся удару техногенных или природных катаклизмов.
Trans-Port.com
Транспортная компания «Байкал-Сервис» запускает новый круговой маршрут «Екатеринбург - Ростов-на-Дону» (транзит в Уфе и Саратове)
Транспортная компания «Байкал-Сервис» объявляет о запуске новой транспортно-логистической схемы: кругового маршрута движения автотранспорта «Екатеринбург – Ростов-на-Дону» с транзитом в городах Уфа и Саратов.
Основная цель новой схемы движения грузопотока, предложенной Компанией для своих Клиентов, – прямое транспортное сообщение между Уралом и Югом России, минуя Москву. Круговой маршрут «Екатеринбург – Ростов-на-Дону» (транзит в г.г.Уфа, Саратов) – это оптимальное решение для прямой и скорейшей доставки сборных грузов внутри филиальной сети Компании в/из г.г.Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Уфа, Саратов.
Использование этого маршрута предоставляет сразу несколько преимуществ для Клиентов Компании:
- существенно сокращается сроки доставки груза: выигрыш во времени – до суток,
- значительно снижаются риски по порче и утере груза,
Отправление автотранспорта по круговому маршруту из г.Екатеринбург - три раза в неделю – по понедельникам, средам и субботам. Прибытие в г.Ростов-на-Дону – через двое календарных суток*.
Отправление автотранспорта по круговому маршруту из г.Ростов-на-Дону - три раза в неделю – по вторникам, четвергам и субботам. Прибытие в г.Екатеринбург – через двое календарных суток.
Введение нового кругового маршрута «Екатеринбург – Ростов-на-Дону» (транзит в г.г.Уфа, Саратов) позволит более оперативно доставлять сборные грузы в прямом и обратном направлении между городами-автофилиалами - Екатеринбург, Уфа, Саратов, Ростов-на-Дону.
* Прибытие рассчитывается в календарных сутках. Отсчет календарных суток начинается с 00:00 дня, следующего за днем отправления автотранспорта.
Openmarket.ru
Стратегия складского девелопмента
Качественные складские площади практически закончились на современном российском рынке. По данным экспертов, доля свободных площадей составляет всего 2%, а арендные ставки растут бешеными темпами. О ближайшей перспективе складского рынка девелоперы, инвесторы и арендаторы рассказали на конференции, организованной компанией Cushman & Wakefield.
По данным консультантов, все предпосылки сегодня сводятся к тому, что рынок вскоре увидит новый бурный скачок складского девелопмента подобный скачку 2006-2007 годов. «У нас есть явный дисбаланс спроса и предложения. Арендные ставки растут, ситуация с финансированием исправляется. Мы смотрим на рынок позитивно», - заявил Егор Дорофеев, руководитель отдела складской недвижимости, партнер компании Cushman & Wakefield.
Недавняя сделка Raven Russia и Х5 Retail Group по аренде 75 тыс. кв. м в комплексе «Ногинск-Восточный» стала для многих сигналом о том, что площади закончились. Эту ситуацию девелоперы трактуют по-разному.
«На наш взгляд происходит плохая вещь, – считает исполнительный директор «PNR Group» Олег Мамаев. – Мы вернулись к докризисному состоянию: сейчас опять выгодно строить дорого, неэффективно, некачественно – потому что рынок съест все. Сейчас ситуация не способствует развитию отрасли, а способствует откату на 4-5 лет назад».
Эксперт смотрит на ситуацию пессимистично. По его словам, сегодня стало невыгодно вкладываться в эффективность. «Сейчас выгодно вкладываться в объемы, в низкое качество с низкой стоимостью. Кризис заставлял делать девелоперов хоть что-то приличное на этом рынке и развиваться. Сейчас только внутренняя стимуляция в компании может заставить делать качественный продукт», - считает Олег Мамаев.
В свою очередь Руслан Суворов, вице-президент Giffels Management Russia, отметил, что в их компании готовы работать под конкретных арендаторов. «Что касается спекулятивного девелопмента, то наши инвесторы внимательно отслеживают ситуацию, и дефицит вакантных площадей не является важным фактором для них. Важным на, их взгляд, является наличие на рынке арендаторов, способных поделить устойчивый спрос на помещения», - сказал он.
Тем не менее ситуация пока такова, что дефицит в складском сегменте может привести к неконтролируемому росту цен – до $150 за кв. м. Это может сузить рынок: еще меньше компаний смогут позволить себе арендовать склады. «Мы искренне считаем, что уровень ставок в $130 – предельный. Даже это вредно, а больше $130 вредно очень. В идеале это $115–120 за кв. м. Мы не испытываем иллюзий, что можно управлять ставками. К сожалению, рынок будет диктовать их рост», - считает Олег Мамаев.
По мнению же Руслана Суворова, ставки на складском рынке слишком высокими быть не могут. «Номер, когда девелоперы спекулятивно начнут задирать ставки, может пройти с одним-двумя арендаторами, но с арендаторами, которые хотят снять 10-20-30 тыс. кв. м. этот номер не пройдет. Если девелоперы начнут задирать ставки, крупные арендаторы начнут сами себе строить», - считает он.
Видимо это и будет происходить, возможно в формате build-to-suit, поскольку рост ставок не планирует останавливаться. «Они растут только из-за дисбаланса спроса и предложения. Потом возможна коррекция, когда появятся новые качественные предложения и конкуренция», - отметил Егор Дорофеев, подчеркнув, что конкуренция на российском складском рынке происходит между ограниченным числом игроков. По данным экспертов, более 3,5 млн кв м складских площадей контролируются всего десятью игроками.
Commercial Real Estate
Финские порты Котка и Хамина объединены в HaminaKotka Satama Oy
Финские порты Kotkan Satama Oy и Haminan Satama Oy объединены под новым названием HaminaKotka Satama Oy с 1 мая 2011 года, следует из совместного заявления портов, распространенного ранее.
Напомним, городские советы Котки и Хамины на совещании 8 ноября 2010 года приняли решение об объединении соответствующих портов, что позволит создать крупнейший в Финляндии экспортный порт.
Генеральным директором новой компании был назначен Киммо Наски (Kimmo Naski), его заместителем Ян Гран (Jan Gran). Персонал переводится на работу в новую компанию с соблюдением ранее действующих условий.
Порт Котка является многофункциональным портом, обрабатывающим различные типы грузов. Расположен примерно в 50 км от российской границы, в 280 км от Санкт-Петербурга и в 1000 км от Москвы. Порт Котка включает в себя порты Муссало, Хиетанен, Кантасатама, причал Пуоланлайтури (польский причал), причал Халла, а также портовые территории Сунила. Грузооборот порта Котка за 2010 год составил около 9,2 млн тонн.
Порт Хамина - самый восточный порт в Финляндии, расположен в 35 км от российской границы. Грузооборот порта за 2010 год составил 3,6 млн тонн.
PortNews
"Евросиб" возобновляет контейнерный сервис Новосибирск-Находка
18 марта 2011 года с железнодорожной станции Иня-Восточная, обслуживающей новосибирский терминал "Евросиб", был отправлен контейнерный поезд (КП) сообщением Новосибирск - Находка. Очередные отправки КП запланированы на 5 и 19 апреля.
Сервис в составе КП Новосибирск-Находка был запущен в 2009 г. В январе-марте 2010 г. в этом направлении было отправлено 10 поездов (537 контейнеров). Основной грузовладелец - ОАО "Сибур Холдинг". Оператор КП и поставщик оборудования и платформ - департамент контейнерного сервиса "Евросиб". Во второй половине 2010 года сервис был временно приостановлен, в связи с изменением географии продаж "Сибур Холдинг". В 2011 году перевозки компании в направлении Новосибирск-Находка вернули свою актуальность.
Сергей Николаевич Лазарь, Руководитель Дирекции контейнерного сервиса "Евросиб СПб-транспортные системы": "В этом году ДКС продолжает работу по развитию продукта "контейнерный поезд" в комплексе с предоставлением оборудования, платформ, терминальных услуг и морского фрахта. Такая схема с использованием терминала дает дополнительную возможность клиенту, не снижая объемов производства, оптимизировать складские площади, накапливать груз под различные схемы продаж, затем оперативно доставлять груз в составе КП в порт или внутрироссийскому потребителю".
Сегодня "Евросиб-Терминал-Новосибирск" - один из крупнейших терминально-логистических комплексов Сибири. Терминал развивается как опорная точка сети контейнерных поездов, соединяющих грузоотправителей и потребителей в Сибири с портами Дальнего Востока, Северо-Запада, центрами дистрибуции в Москве. С целью обеспечения обработки растущего контейнерного грузопотока Новосибирский терминал "Евросиб" в прошлом году увеличил мощность железнодорожного фронта, доведя общую протяжённость железнодорожных путей до 6 км, и расширил ёмкость контейнерной площадки - до 3 тыс. TEU .
Напомним, что с сентября 2009 года станция Иня-Восточная, обслуживающая терминал "Евросиб" в Новосибирске, открыта для работы с импортными контейнерами без ограничений.
Trans-Port.com
ВКТ получил третий контейнерный перегружатель производства ZPMC (Китай)
ООО «Владивостокский контейнерный терминал» получило новый контейнерный перегружатель для обработки морского фронта. Как сообщает пресс-служба компании, судно с краном производства китайской ZPMC прибыло во Владивосток 23 марта 2011 года.
Кран типа STS имеет грузоподъемность 50 тонн и оборудован телескопическим спредером с системой твин-лифт, предназначенным для переработки контейнеров 20, 40, 45 футов. Кроме того, на кране установлена система позиционирования контейнеров, позволяющая увеличить интенсивность обработки судна до 35 контейнеров в час. Полученный кран – третий по счету перегружатель, построенный китайским заводом ZPMC по заказу ВКТ в рамках реализации программы модернизации и замены старого оборудования.
ООО «Владивостокский контейнерный терминал» (ВКТ) - контейнерный терминал, работающий на территории порта Владивосток. Контейнерооборот ВКТ в 2010 году составил 288 тыс. 195 TEUs, что на 40% превышает показатель 2009 года.
Portnews
СТА Логистик выбирает Microsoft Dynamics AX
СТА Логистик выбирает Microsoft Dynamics AX от Digia, чтобы оптимизировать бизнес-процессы и повысить качество логистических услуг на территории России и стран СНГ.
Решение, которое будет внедрено в СТА Логистик, является масштабируемой платформой, предназначенной для оптимизации бизнес-процессов, делая их более прозрачными, и помогая повысить качество обслуживания клиентов.
Современная масштабируемая платформа для растущего бизнеса СТА
«Финское качество хорошо известно в России. Экспертиза специалистов Digia в области создания бизнес-приложений и специфики индустрии транспорта и логистики была исключительной», - говорит Сергей Капустин, директор по развитию бизнеса СТА Логистик. «Кроме того, мы хотели выбрать подходящего партнера для длительного сотрудничества. Диджия подходит для этого больше, чем кто-либо другой».
Компании СТА Логистик требовалась современная масштабируемая платформа для централизации процессов планирования и управления предприятием для своего растущего и географически расширяющегося бизнеса. Решение компании Диджия было выбрано для автоматизации широкого спектра процессов, включая управление взаимоотношениями с заказчиками (CRM) и финансовый контур. Используя передовые технологии управления предприятием и портальные решения, внедряемое решение на основе Microsoft Dynamix AX совмещает в себе функционал для управления крупным предприятием и специфичный функционал, присущий предприятиям сферы транспорта и логистики, что позволит обеспечить единое хранилище корпоративных данных, прозрачность бизнес-процессов и повышение качества обслуживания клиентов.
Диджия предоставляет гибкое решение и глубокую технологическую экспертизу
«В России рынок международных транспортных перевозок является высокоразвитым, обладающим богатым опытом использования современных инструментов и технологий, в том числе в области IT. Поэтому от IT-поставщика требуется не только высочайший уровень компетенции, но и способность предложить заказчику нечто незаурядное, выдающееся, что поможет транспортной компании кардинально повысить эффективность своей работы и превзойти конкурентов. Мы видим, что нашей сильной стороной является способность быть более гибкими и подвижными, чем мировые гиганты, а также высокая технологическая экспертиза и предоставление вертикальных решений, локализованных для потребностей российских компаний», - говорит Михаил Могилевский, генеральный директор Диджия РУС. «СТА является мультинациональной логистической компанией высочайшего уровня с обширными потребностями управления ресурсами предприятия, включая сложный финансовый контур. Мы рады стать партнерами СТА Логистик и предоставить компании всеобъемлющее решение».
СТА Логистик будет использовать решение на основе Microsoft Dynamix AX, которое объединит в себе функциональные возможности ERP, CRM и финансового ПО.
TAdviser.ru
Железнодорожные перевозки – перспективное направление логистики
Калининградская область – регион особый. Уникальное географическое расположение российского эксклава: границы с государствами Евросюза с юга и востока, воды Балтийского моря с севера и запада, действие Особой экономической зоны на территории области – всё это не может не сказываться на специфике работы и местных предпринимателей, и таможенных органов.
В зоне деятельности Калининградской областной таможни имеются все из существующих видов пунктов пропуска: автомобильные, морские, железнодорожные и воздушный. Активное внедрение и совершенствование современных таможенных технологий, таких как электронное декларирование, предварительное информирование, а также реализация Концепции таможенного оформлении и таможенного контроля в местах, приближенных к государственной границе, оказало определённое влияние на логистику перемещения товаров: преимущество, хоть и с небольшим перевесом, всё же остаётся за автомобильными перевозками.
Так, в 2010 году автомобильным транспортом через российско-польские и российско-литовские пункты пропуска государственной границы Российской Федерации было перемещено 1015,6 тысяч тонн грузов (импорт – 897,1, экспорт – 118,5), что составило 21,2% от общего объёма. По железной дороге изв Калининградскую область доставили 810,8 тысяч тонн грузов (импорт – 623,9, экспорт – 186,9). От общего объёма это 16,1%. Статистика за первый квартал текущего года выглядит следующим образом: автомобильные перевозки – 208,9 тысяч тонн, железнодорожные – 148,9 тысяч тонн, что составило 23,8% и 16,8% от общего объёма соответственно.
Следует подчеркнуть, что с 1 июля 2010 года, то есть с момента создания Таможенного союза Беларуси, Казахстана и России, объёмы товаров, имеющих статус Таможенного союза, перемещаемых между Калининградской областью и остальной частью Российской Федерации с использованием железнодорожного транспорта значительно выросли и составили 50-60% по сравнению с общими объёмами. Это свидетельствует о том, что предприниматели, работающие с «большой» Россией, находят такую логистику эффективной. Однако при ввозе в Калининградскую область товаров, имеющих статус иностранных, возникают определённые трудности. Речь идёт о разнице в ширине российской и европейской железнодорожной колеи. И здесь перевозчики, как правило, сталкиваются с дополнительными затратами на перегрузку, что снижает привлекательность такого вида доставки.
Руководство Калининградской областной таможни, Правительство Калининградской области при поддержке Министерства транспорта России и в тесном взаимодействии с представителями бизнес-сообщества проводят постоянную работу, направленную на создание дополнительных возможностей для осуществления грузоперевозок, в том числе по железной дороге. Например, в марте этого года в городе Черняховск, расположенном в самом центре области и являющимся крупным транспортным узлом, в помещениях СВХ «ДВ транспорт» открылся Пригородный таможенный пост. Примечателен он прежде всего тем, что находится как раз на стыке европейской и российской железных дорог. Это означает, что грузы, доставляемые из Европы железнодорожным транспортом, не нужно перегружать с узкой колеи на широкую, а можно сразу, без дополнительных затрат, либо доставить в пункт назначения на территории области, либо транзитом вывезти на остальную часть России.
Кроме того, по инициативе Правительства Калининградской области Министерством транспорта России рассматривается вопрос о снижении стоимости перевалки грузов. В то же время руководство РЖД использует в своей работе гибкую тарифную систему, применяя понижающие коэффициенты и другие инструменты, стимулирующие увеличение грузопотоков, перемещаемых железнодорожным транспортом.
По оценкам экспертов в ближайшие годы номенклатура перевозимых грузов станет значительно шире, поток их будет удваиваться с каждым годом. Коснётся это в том числе и железнодорожных перевозок. Модернизация инфраструктуры существующих железнодорожных пунктов пропуска, применение конкурентных тарифов, наличие необходимого числа единиц подвижного состава придадут импульс развитию транспортного комплекса региона в целом и железной дороги в частности.
Пресс-служба ФТС РФ ; 29.04.11