Новости логистики
Фуры встают на рельсы
Железнодорожные контрейлерные перевозки в Сибири пока не вошли в повседневную логистическую практику. Однако первые проекты успешно были реализованы в Новосибирской области в прошлом году. Эксперты по логистике железнодорожного и автомобильного транспорта отмечают возможные «точки роста» этого сегмента за счет более дешевой доставки и высокой скорости.
В 2010 году РЖД уже пытались внедрить в отечественную практику транспортировки грузов контрейлерные перевозки (грузовой автомобиль, помещенный на железнодорожную платформу). При этом у компании уже в тот момент был опыт в этом направлении вплоть до совершения «пилотных» перевозок. Но активизация рынка контрейлерных перевозок стала заметна только в последние годы.
Поиски встречных путей
Контрейлерные перевозки предполагают заинтересованность как минимум двух сторон: железной дороги и автотранспортных компаний. «В России пока большинство автоперевозчиков не видят выгоды этого вида перевозки, разве только при форс-мажорных обстоятельствах»,— говорит директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые линии» Александр Лашкевич. Однако он отмечает положительный зарубежный опыт: контрейлерная платформа уже давно используется в Европе для перевозки прицепов с грузами. Это подтверждают и представители Западно-Сибирской железной дороги. Во многих странах контрейлерные перевозки успешно развиваются на протяжении более чем 30 лет, став компромиссом между участниками транспортного рынка: автоперевозчиками и железнодорожниками.
Столь существенный разрыв между уровнями современных логистических технологий в России и за ее пределами отчасти объясняется более строгим европейским экологическим законодательством. По словам председателя совета директоров транспортной компании Globaltruck Александра Елисеева, для Европы контрейлерные перевозки — скорее решение вопросов проезда через Швейцарию, Италию, Австрию, где запрещено движение фур ниже определенного класса экостандарта. А кантри-менеджер по Уральскому и Сибирскому федеральным округам ГК Asstrа Даниил Чертов отмечает популярность контрейлерных перевозок на европейских трансальпийских маршрутах как альтернативу преодоления горных серпантинов.
В России ни экология, ни рельеф путей сообщения не становятся драйверами развития контрейлерных перевозок — их может стимулировать лишь экономическая заинтересованность участников рынка. По мнению специалистов Западно-Сибирского территориального центра фирменного транспортного обслуживания, развитие контрейлерных перевозок в России в перспективе окажет положительное влияние на экономичность и скорость доставки, а также обеспечит сохранность грузов и улучшит экологическую ситуацию, позволяя привлечь на железнодорожный транспорт дополнительные объемы перевозок. По расчетам экспертов, автоперевозчикам выгодно использовать железную дорогу: контрейлерная перевозка в сравнении с автопоездом почти на 10% выгоднее при расстояниях свыше 2,5 тыс. км.
«В условиях достаточно высоких цен на дизельное топливо и не так давно введенной системы „Платон“ (оплата ущерба дорогам) перевозки грузовых автомобилей на железнодорожных платформах могут дать существенную экономию себестоимости перевозки. А если производить контрейлерные перевозки без тягача, можно существенно уменьшить и амортизацию техники на не самых лучших российских дорогах»,— считает директор по региональному развитию, член совета директоров холдинга STS Logistics Владимир Дорохов.
Тягачи на запасном пути
Железнодорожные компании — как зарубежные, так и российские — могут транспортировать на своих контрейлерных платформах автопоезда (транспортное средство из нескольких звеньев, в том числе тягача и полуприцепов) или отдельные полуприцепы (по автодороге передвигаются только при помощи тягача). «С точки зрения экономики выгодно возить полуприцепы. Но с точки зрения рисков взаимоотношений между партнерами надежнее возить полные автопоезда, снимая вопросы передачи полуприцепов в другие руки»,— говорит президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов. По его словам, эти методы транспортировки в Европе и США используются примерно в равных долях. Однако Александр Елисеев уверен, что в России нужна платформа для перевозки только полуприцепов. «Тягачи в это время должны работать, возить что-то другое, пока полуприцепы передвигаются по железной дороге на платформе самостоятельно»,— аргументирует он свою позицию. «Выключать из бизнеса такой актив, как автомобиль-тягач, на срок железнодорожной перевозки — не самое выгодное решение»,— считает и директор департамента междугородних перевозок международной транспортной компании DPD в России Сергей Власов.
В Сибири сегодня в основном используются контрейлерные перевозки автопоездов, прицепов — единицы.
Председатель совета директоров ТК Globaltruck отмечает, что это обусловлено технологией погрузки полуприцепов на контрейлерную платформу: по его мнению, контейнерными погрузчиками-ричстакерами это сделать невозможно, тягач это делает долго, поэтому необходимо разрабатывать дополнительное техническое устройство.
Тем не менее, отмечают игроки рынка, спрос на этот сегмент перевозок есть. И уже сейчас крупные игроки сетевого рынка розничной торговли проявляют интерес к контрейлерным перевозкам, в том числе к транспортировке полуприцепов — об этом сообщила пресс-служба ЗСЖД со ссылкой на Западно-Сибирский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания.
Первые ласточки
В конце 2018 года АО «Федеральная грузовая компания» совместно с ОАО «РЖД» запустило контрейлерный сервис на маршруте Новосибирск–Москва. На платформу станции ЗСЖД Клещиха своим ходом зашел автопоезд ритейлера «Магнит», который прибыл в столицу за 3,5 суток.
«Этот рейс проводился на платформе, которая была изготовлена на основе европейской идеи, — для перевозки полного автопоезда, тягача и полуприцепа»,— говорит Александр Елисеев. По его информации, тягач с профессиональным водителем заезжал на платформу в течение 40–50 минут, что считается долгим процессом.
Тем не менее АО «ФГК» запустило регулярные контрейлерные перевозки по маршруту Новосибирск–Москва–Новосибирск с декабря 2018 года. А в октябре 2019 года в свой первый рейс отправился новый универсальный вагон-платформа другой модели, которую разработал «Уралвагонзавод», — с заниженным уровнем пола, что должно обеспечить быструю загрузку автопоездов.
В феврале 2020 года концерн «Уралвагонзавод» сообщил о запуске новой контрейлерной платформы в серийное производство. АО «ФГК» в свою очередь объявило о покупке не менее 500 новых платформ для формирования регулярных перевозок.
Стандартную еврофуру, курсирующую по маршруту Москва–Новосибирск–Москва, намерены оставить в ЗСЖД. Первый состав со станции Орехово-Зуево компания отправила в прошлом году, сообщила пресс-служба ЗСЖД. По ее информации, всего в 2019 году на Западно-Сибирской железной дороге по маршруту Клещиха–Орехово-Зуево осуществлено шесть кругорейсов. Время в пути составило почти четверо суток.
Контрейлерные дали
Участники рынка железнодорожных перевозок отмечают, что Россия готова вступить в эру массового контрейлерного сообщения. Согласно расчетам ЗСЖД, в течение одного года таким способом можно перевезти около 40 млн т грузов, то есть около 2 млн транспортных средств, или 3% от общего объема перевозимых грузов на сети ОАО «РЖД» (в 2019 году он составил 1,3 млрд т).
«Есть очень перспективные направления для таких перевозок: Дальний Восток, Забайкалье, Якутия, где качество автомобильных дорог проблематичное. Так, в Якутии основные автоперевозки проходят в холодный сезон — по зимникам. Поэтому есть желание как можно дальше пройти именно по железной дороге и уже дальше переходить на автомобильный транспорт»,— говорит Сергей Максимов.
«На мой взгляд, эксплуатация контрейлеров в районах Сибири и Дальнего Востока вполне может быть оправдана»,— считает Станислав Пучков.
По информации пресс-службы ЗСЖД, контрейлерные перевозки могли бы значительно улучшить логистику поставок для гипермаркетов, особенно на дальние расстояния, прежде всего на Дальний Восток, куда автомобильным фурам добраться непросто.
«В настоящее время прорабатывается вопрос об организации подобных сервисов»,— сообщает пресс-служба перевозчика, ссылаясь на Западно-Сибирский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания.
Как отметил Сергей Максимов, сегодня также изучается возможность приема контрейлерных поездов подмосковным терминалом «Белый Раст» с начала 2021 года. Эта площадка создается в рамках проекта транспортно-логистического коридора, принципиально увеличивающего товарные потоки между Китаем и РФ, а также ЕС. Он спроектирован для работы с контейнерными, тяжеловесными и крупногабаритными промышленными грузами, колесной и гусеничной техникой, в том числе с упором на регулярные контрейлерные поезда.
«В этом году в Малашевиче (Польша) началось строительство контрейлерного терминала, который в будущем хотят соединить с таким же терминалом в Москве»,— рассказывает о транснациональных планах развития контрейлерных перевозок Даниил Чертов. Он не исключает, что в будущем контрейлеры могут составить конкуренцию контейнерным перевозкам.
Регулярный грузовой авиарейс соединяет китайский город Чанша и Москву
/Синьхуа/ - Регулярный грузовой авиарейс, совершающийся в рамках международной электронной торговли и соединяющий город Чанша /пров. Хунань, Центральный Китай/ с Москвой, был запущен в четверг.
В 12:24 утра грузовой рейс, выполняемый компанией "Цайняо" /Cainiao/, логистическим подразделением китайского интернет-гиганта Alibaba, вылетел из международного аэропорта "Хуанхуа" города Чанша. Первым рейсом было доставлено 20 тонн товаров, включая одежду и предметы домашнего обихода, в почти 40 тыс. посылках.
Каждую неделю планируется выполнять три полета по данному маршруту, сообщила компания, добавив, что после запуска нового авиамаршрута товары, произведенные в пров. Хунань, могут доставляться российским потребителям в срок длиной около 10 дней, а раньше это занимало 20-30 дней.
"Агроэкспорт" подготовил экспортный гид для поставщиков сыра в Японию
Потребление сыров в Японии стабильно растет параллельно с увеличением импорта. Сыр не является традиционной частью японской национальной кухни, однако объем рынка увеличивается из-за роста популярности здорового образа жизни и влияния западной культуры. При этом уровень самообеспеченности Японии невысок и по натуральным сырам составляет около 14%. Япония является крупнейшим в мире импортером сыров, уступая лишь совокупной внутренней торговле между странами ЕС. За последние 10 лет импорт сыров рос в среднем на 5% в год и к 2019 году достиг 303 тыс. тонн на сумму около 1,3 млрд долл.
Япония ввозит сыры из 35 стран, ведущими поставщиками являются Австралия, Новая Зеландия, США, а также страны ЕС.
Прогнозируемый рост потребления сыров в Японии будет стимулировать дальнейшее наращивание объемов и расширение географии их импорта. Однако дистрибуция в стране специфична в аспекте культурно-деловых традиций. Кроме того, российские экспортеры, желающие выйти на японский рынок, столкнутся со значительными тарифными и нетарифными барьерами, среди которых пошлины, высокие стандарты качества и крайне строгие санитарные нормы.
"Развитие экспорта – стратегическое направление не только для всего АПК в целом, но и для молочной отрасли в частности. Особенно задача экспорта становится актуальной в ситуации ослабления рубля, снижения доходов населения и, соответственно, потребления на внутреннем рынке. Мировой молочный рынок растет ежегодно на 2-3%, и его емкость сейчас составляет порядка 40 млрд долл. Поэтому выход на глобальный рынок и занятие на нем определенной позиции даст важный стимул для развития внутреннего производства как сырого молока, так и продукции переработки. Экспортный гид по сути является пошаговой инструкцией выхода на тот или иной рынок: потенциальный экспортер узнает из него детальную информацию о существующих ограничениях, таможенных пошлинах, сложностях логистики, структуре потребления", – отметил гендиректор Национального союза производителей молока Артем Белов.
"Через несколько лет российские молочники наполнят внутренний рынок. Но уже сегодня нужно думать о новых рынках и выходить на них не только с биржевыми товарами, но и с брендированной молочной продукцией. Правильно себя позиционировать в новых странах, понимать менталитет, дух потребителей и их отношение к российским продуктам – поможет экспортный гид. Совместно с "Агроэкспортом" мы сможем уверенно продвигать российскую молочную продукцию в зарубежные страны", – подчеркнул президент ГК "ЭкоНива" Штефан Дюрр.
Министерство транспорта доработало законопроект о смешанных перевозках
Министерство транспорта вынесло на общественное обсуждение очередную, обновленную, версию законопроекта о смешанных (комбинированных) перевозках. Документ опубликован на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Прежде, в 2018-м году, ведомство уже представляло вариант законодательного регулирования смешанных перевозок, однако тот получил отрицательную оценку. В частности, тогда Министерство экономического развития отметило, что отрасль, в принципе, не нуждается в отдельном законе, поскольку вопросы организации смешанных перевозок легко решаются договорными отношениями между перевозчиками и экспедиторами.
Закон должен отрегулировать отношения, возникающие при перевозке одного груза разными видами транспорта. На такой закон, подчеркивают в Министерстве транспорта, еще с 1996-го года ссылается Гражданский кодекс, однако с того времени документ так и не был принят.
Основное, что он должен ввести, — единую транспортную накладную, что, как предполагается, сделает ненужным составление перевозочных документов на каждый отдельный отрезок пути для каждого вида транспорта.
Проект такой мультимодальной накладной Министерство транспорта уже тоже разработало. Она будет состоять из шести листов, дополняться дорожной ведомостью, а также ведомостью контейнеров или транспортных средств и, помимо данных о перевозчиках, пунктах перевалки груза и т.п., включать информацию о размере провозных платежей на каждый участок пути.
Таким образом, документ сделает более прозрачным формирование цены и позволит клиенту увидеть, из чего, собственно, складывается, стоимость доставки груза.
В соответствии с законопроектом, для организации смешанных перевозок все участвующие в процессе транспортные компании должны заключить между собой специальное соглашение, обозначив в нем распределение обязанностей и ответственности, механизм расчетов между всеми сторонами, порядок передачи груза с одного вида транспорта на другой, порядок рассмотрения претензий от грузоотправителей и грузополучателей и пр.
В принципе, на этом в прежнем документе правовая основа организации мультимодальных перевозок и заканчивалась. В том смысле, что версия законопроекта 2018-го года, конечно, предполагала наличие договора смешанной перевозки, но никак правила его заключения не регламентировала.
Доработанный же законопроект включает отдельную статью «Договор прямой смешанной перевозки». Она предусматривает, что договор (который, кстати, может быть не только разовым, но и регулировать серию аналогичных поставок) заключается между грузоотправителем/грузополучателем и основным перевозчиком.
Функция основного перевозчика (в законопроекте он называется просто «перевозчик»), по всей видимости, будет близка к роли экспедитора: именно в его обязанности входит организация доставки груза разными видами транспорта и его выдача в пункте назначения. Для этого он сможет привлекать «последующих перевозчиков» (такой термин определен для них в законопроекте), с которыми подписано соответствующее соглашение. Информация о них тоже будет отображаться в договоре с указанием уже их непосредственных обязанностей.
Что примечательно: разграничение на «перевозчика» и «последующего перевозчика» появилось только в новой версии документа. Вариант 2018-го года включал одно общее понятие («перевозчик») и вообще не уточнял, с кем из всех тех, кто будет заниматься доставкой груза, будет заключаться договор или сторонами договора будут все перевозчики сразу.
В доработанный законопроект, кроме того, внесли статью «Плата за перевозки» (в 2018-м году ее не было), где отмечается, что грузоотправитель/грузополучатель расплачивается за весь путь доставки непосредственно с основным перевозчиком, а уж тот осуществляет расчет с другими транспортными организациями, занятыми в перевозке, перевалке, хранении и пр. груза.
При этом основной перевозчик, с которым заключен договор, несет ответственность за недоставку и повреждение груза: именно он возмещает вред, а потом может обратиться с регрессным требованием к тому, на чьем участке пути и случилось происшествие.
Это положение, кстати, тоже появилось только в новой версии законопроекта. Прежний вариант документа предусматривал, что ущерб должен компенсировать конечный перевозчик — тот, кто будет выдавать груз в пункте назначения.
Стоит отметить, что в своей старой версии законопроект еще регулировал случаи, когда виновного перевозчика так и не удалось определить: предполагалось, что при таких обстоятельствах ответственность будут нести все задействованные транспортные организации в доле, пропорциональной полученной провозной плате. Сейчас этот пункт из документа исключен.
Таким образом, доработанный законопроект, в отличие от прежнего, конкретно расписывает, кто из всех участвующих в доставке перевозчиков является непосредственной стороной договора и в первую очередь отвечает за его соблюдение. В принципе, сейчас того, кто выполняет аналогичную функцию при мультимодальных перевозках, называют экспедитором.
Мнение рынка
Андрей Сулла, заместитель операционного директора, руководитель департамента железнодорожных перевозок группы компаний AsstrA:
— Такой законопроект все-таки необходим, поскольку сейчас нет единого нормативного акта, регулирующего отношения сторон при организации мультимодальных перевозок. Тем более что проектом предусматривается оформление единой транспортной накладной в электронном виде. Это позволит оптимизировать документарное сопровождение доставки груза и упростить систему взаимодействия между всеми участниками процесса (грузоотправитель-экспедитор-перевозчик).
Поддерживать на законодательном уровне развитие мультимодальных перевозок важно еще и потому, что они, благодаря своей вариативности, помогают оптимизировать издержки при решении логистических задач, что положительно отражается на конечных потребителях товаров.
Вместе с тем принятие единого транспортного документа имеет смысл при возможности его международного применения. В случае действия единой накладной только на территории России значимость принятия законопроекта снижается.
Михаил Русаков, руководитель отдела интермодальных перевозок логистической компании «ДАКСЕР»:
— С точки зрения организации грузовых отправок отдельный закон о смешанных перевозках не является необходимостью. На протяжении многих лет смешанные перевозки успешно регулируются договорными отношениями.
Уже сейчас многие экспедиторские компании, осуществляющие мультимодальные перевозки, используют документ, близкий по значению к единой транспортной накладной (ЕТН). Он называется «домашний коносамент» и отображает движение заявленного груза из пункта А в пункт Б с использованием нескольких видов транспорта. Коносамент предназначен для грузовладельцев (или иных лиц, представляющих их интересы) и для таможенного оформления грузов.
Конечно, при издании такого «сквозного документа» экспедитор не освобождается от необходимости оформления транспортных накладных на каждый отдельный участок перевозки, поэтому при необходимости может предоставлять их грузовладельцам или иным лицам, представляющим их интересы. Логично предположить, что и при введении ЕТН данная практика сохранится.
Индекс лояльности клиентов ПЭК за апрель вырос на 7%
В компании регулярно замеряют индекс NPS (Net Promoter Score) при помощи сбора, систематизации и обработки информации из различных источников. В апреле показатель NPS вырос на 7% и составил 48%.
Компания начала проводить регулярный опрос клиентов для определения NPS в 2018 году. Если начальные показатели индекса составляли 37%, то уже в 2019 году эти цифры выросли до 41%. На сегодняшний день в исследовании уже приняло участие более 50 000 клиентов. NPS помогает понять уровень приверженности клиентов бренду или компании, насколько они готовы рекомендовать компанию друзьям или знакомым.
В компании «ПЭК» существует несколько каналов получения обратной связи от клиентов. Некоторым потребителям услуг направляется письмо по электронной почте с предложением оценить уровень качества обслуживания по 10-балльной системе. Похожий опрос может пройти любой желающий на корпоративном сайте компании. Кроме того, сотрудники колл-центра также просят оценить всех обратившихся уровень консультаций и качество решения по обращению.
Все полученные данные учитываются в Системе фиксации и накопления клиентских обращений (СФИНКС) – ИТ-платформа компании, внедренная для автоматизации работы с обратной связью от клиентов. Она позволяет комплексно анализировать полученные данные, в случае необходимости принимать оперативные меры, а также совершенствовать бизнес-процессы, требующие доработки.
«Мы связываем такой заметный рост индекса NPS с возросшей важностью логистических услуг в период карантинных ограничений. ПЭК как системно значимое для экономики предприятие продолжало работать весь апрель, хотя и с внедрением строгих мер безопасности, предотвращающими распространение вируса, - рассказывает директор департамента по работе с клиентами компании «ПЭК» Игорь Коптев. – В то время, когда большинство компаний были закрыты, ПЭК продолжал осуществлять перевозки, ввел бесконтактную доставку, минимизировал необходимость посещения клиентского офиса – все это положительно сказалось на отношении клиентов к компании».
Международные логистические компании также регулярно осуществляют анализ индекса потребительской лояльности. По данным исследовательской компании Costomer.Guru, среднее значение индекса NPS среди ТОП5 крупнейших логистических операторов США находится на уровне 10%.
В Московском регионе не хватает складов
Такое мнение озвучил на онлайн-конференции портала Arendator.ru "Складская недвижимость в эпоху пандемии" управляющий партнер Knight Frank Алексей Новиков.
По мнению эксперта, рынок складской недвижимости столичного региона в данный момент недостаточно насыщен, в том числе – качественными объектами. Объем ввода и поглощения площадей в ближайшее время будет снижаться. К концу года сокращение рынка может составить 30-35%, отметил Новиков.
При этом несмотря на кризис ставки аренды останутся неизменными, подчеркнул эксперт.
«Новотранс» обеспечил перевалку 850 тыс. тонн грузов на паромном комплексе в порту Усть-Луга
За прошедший год Стивидорная компания «Новотранс» (СК «Новотранс») произвела полную реорганизацию грузовых и транспортных потоков в рамках разработанной программы по оптимизации работы паромного комплекса в морском порту Усть-Луга (Ленинградская обл.).
С июня 2019 года по настоящее время специалистами СК «Новотранс» было обработано свыше 220 судов (из них 80 судозаходов паромов), около 6 тыс. единиц РО-РО грузов, более 10,5 тыс. железнодорожных вагонов, погружено на суда более 20 тыс. тонн насыпных грузов. Суммарный объем перевалки превысил 850 тыс. тонн.
Напомним, в июне 2019 года Группа компаний «Новотранс» стала собственником стивидорной компании ООО «Глобал-Сервис». В сентябре 2019 года организация сменила название на Стивидорная компания «Новотранс». СК «Новотранс» имеет статус генерального агента ФГУП «Росморпорт», осуществляет погрузку и выгрузку судов в морском порту Усть-Луга, а также оказывает складские услуги.
На момент приобретения актива «Новотрансом» складские площади паромного комплекса не были загружены, железнодорожный фронт использовался только для перетарки грузов с автомобилей на ролл-трейлеры и отстоя порожних ролл-трейлеров, выгрузка грузов из вагонов не производилась.
«Нами была проведена целая серия мероприятий для организации полноценного использования железнодорожного фронта. Перевалка ролл-трейлерных и палубных грузов перенесена с железнодорожной на автомобильную составляющую комплекса, модернизированы имеющиеся навесы, созданы склады крытого хранения для сыпучих грузов. Открытые складские площади перераспределены таким образом, что автомобильная техника, прибывающая и убывающая на паромах, находится в шаговой доступности для грузоотправителей и грузополучателей. В результате сейчас на железнодорожном фронте с подвижного состава на склады осуществляется перевалка до 15 тыс. тонн грузов в месяц. Склады и открытые складские площади эффективно используются и заполняются», - сообщил директор по работе паромного комплекса СК «Новотранс» Денис Мечев.
Сейчас терминал способен ежемесячно обрабатывать: 3 железнодорожно-автомобильных парома с ежедневными судозаходами (1600 вагонов); 2 автомобильных парома с ежедневными судозаходами (2400 автомобилей); 4 сухогруза грузовместимостью до 5000 тонн (перевалка 20 тыс. тонн грузов); контейнерные грузы (200 TEU).
«В настоящее время на линии Усть-Луга – Балтийск – Усть-Луга курсируют два парома - «Амбал» и «Балтийск». В ближайшие годы будут построены новые суда аналогичного типа, что позволит значительно увеличить грузооборот. За минувший год СК «Новотранс» удалось практически с нуля сформировать внушительный клиентский портфель. В числе наших клиентов сегодня - десятки агентских и экспедиторских компаний разных стран, компании, обслуживающие суда паромной линии Усть-Луга – Балтийск – Порты Германии, концерны, обслуживающие строительство крупных инфраструктурных проектов, а также производители и экспортеры зерновых и масличных грузов из России, стран СНГ и Европы. Хотелось бы высказать слова благодарности в адрес ФГУП «Росморпорт» и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, их центральному аппарату и филиалам за оперативное решение вопросов по всем согласительным и разрешительным процедурам, связанным с организацией перевалки на паромном комплексе сыпучих грузов. Мы в дальнейшем намерены активно модернизировать терминал и наращивать объем перевалки. «Новотранс» уже инвестировал более 100 млн рублей в оборудование для обработки зерновых грузов на паромном комплексе, и это только начало. Активно прорабатываем вопросы по расширению номенклатуры переваливаемых грузов и привлекаем новых клиентов. При этом акценты, в первую очередь, делаем на переключение грузов из портов сопредельных государств. Наращиванию объемов перевалки сыпучих грузов способствовало бы увеличение фронтов погрузки на суда за счет включения в периметр паромного комплекса дополнительных причалов», - сказал президент Группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров.
Грузы развели по БАМу и Транссибу
Правительство утвердило порядок распределения их мощностей.
Правительство наконец утвердило методику распределения дефицитных мощностей БАМа и Транссиба между разными типами грузов. К большому облегчению рынка, из методики ушел постулат о том, что грузы, которые не попали в квоту, будут направлены на альтернативные маршруты, оплачиваемые по фактически пройденному, а не кратчайшему расстоянию. В остальном же вопросы к методике остались: участники рынка по-прежнему считают крайне спорным выделение «иных грузов», куда попадает, в частности, руда, в наименее приоритетную категорию. Также есть возражения у тех грузоотправителей Кузбасса, в частности независимых угольных разрезов, которые не возят уголь в сторону Европы за неимением там собственных портов, а значит, получат меньшую квоту на восток.
Премьер Михаил Мишустин 22 мая подписал изменения в правила недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта, содержащие методику распределения ограниченных мощностей БАМа и Транссиба между разными группами грузов и отдельно угольной квоты Кузбасса — между компаниями региона. Документ 27 мая опубликован на официальном портале правовой информации.
- Первыми едут грузы для ликвидации ЧС, потом осуществляются перевозки на основании отдельных решений президента, потом — перевозки грузов, чье производство или транспортировка субсидируется согласно актам правительства.
- Далее единой категорией идут «перевозки грузов, требующих высокой скорости и надежности доставки», внутрироссийские перевозки, экспортные перевозки несырьевых грузов, сырьевых в специализированных вагонах, зерна и продовольствия. Предпоследним идет экспорт сырья в универсальном подвижном составе (угольный экспорт).
- Далее — все остальные груз.
Угольные грузы Кузбасса — а в этом году по соглашению с ОАО РЖД на восток должно проехать 53 млн тонн угля на экспорт и 3,55 млн тонн во внутрироссийском сообщении — едут следующим порядком. Половина квоты распределяется между компаниями обычным образом с поправкой на пропускную способность портов, а вторая делится пропорционально перевозкам на экспорт в менее популярных северном, северо-западном и южном направлениях или внутрироссийским поставкам в предыдущие периоды.
Из финальной редакции ушло одно из наиболее дискуссионных положений — о том, что грузы, не попавшие в лимит, могут быть направлены другими маршрутами с оплатой исходя из фактического расстояния перевозки. Участники рынка и ФАС ранее возражали против применения этого принципа, говоря, что это сильно удорожает перевозки, а устав железнодорожного транспорта требует оплачивать перевозку по кратчайшему расстоянию, в том числе в случае увеличения расстояния, на которое перевозятся грузы, по причинам, зависящим от владельца инфраструктуры и перевозчика (см. “Ъ” от 14 мая).
Источник “Ъ” среди грузоотправителей приветствует отказ от оплаты по фактическому расстоянию: «Хотя бы этот ящик Пандоры остался закрытым».
Вместе с тем возражения рынка так и не сняты — как к части, касающейся пропуска грузов в целом, так и к угольной части. «Уголь по приоритету попадает в пятую категорию, а железная руда — в последнюю, шестую,— констатирует источник “Ъ” среди металлургов.— То есть приоритет угля по-прежнему выше, чем у руды». Другой собеседник “Ъ” среди грузоотправителей соглашается, что неопределенность понятия «иные перевозки грузов» остается одной из основных проблем документа. Что касается угольной части, по его словам, пока она была внутриотраслевым техническим документом, все было в порядке. Но, будучи закреплена в нормативном акте без окончания срока действия, она вводит не вполне справедливый порядок, который, с одной стороны, выделяет кузнецкий уголь среди всего экспортного объема, а с другой, хотя квота может меняться, зависимость поставок в одном направлении от других закреплена формулой и не изменится даже при расширении мощностей Восточного полигона или других крупных переменах.
Два источника в угольной отрасли говорят, что методика выгодна крупным угольным холдингам, имеющим собственные порты на Западе и ведущим крупные поставки на внутренний рынок.
«Что касается некрупных угольных компаний Кузбасса, то пакеты в западных портах у них не появились, не открыты ни Украина, ни порты Балтии,— говорит один из них.— Есть слабая надежда, что, согласно 11-му пункту приложений, Минэнерго будет обращать внимание на то, есть ли у компании возможность везти на запад». В противном случае, по его мнению, вертикально интегрированные компании будут навязывать независимым угольным разрезам свою сбытовую политику или принуждать к вхождению в холдинги. Передача квот компаниям, не входящим в группу лиц, методикой запрещена, поясняет он, но ничто не мешает поглощать независимых или устанавливать отношения управления в обмен на пользование квотами на своих условиях.
ООО «Цифровая логистика» представила новый сервис ЭТП ГП «транзитные перевозки» на заседании международной рабочей группы по гармонизации международного транспортного права КСТП
26 мая 2020г. директор по цифровым технологиям ООО «Цифровая логистика» Анастасия Бочарова приняла участие в заседании рабочей группы по гармонизации международного транспортного права Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) и рассказала о развиваемом совместно с КСТП направлении международных перевозок на ЭТП ГП.
Участникам рабочей группы был представлен недавно реализованный сервис по организации транзитных перевозок на ЭТП ГП, новые возможности для нерезидентов РФ и перспективные направления международного сотрудничества ООО «Цифровая логистика» – в частности, проводимая работа с Белорусской железной дорогой, Казахскими железными дорогами и возможность применения опыта организации перевозок по инфраструктуре латвийской железной дороги.
Заседание рабочей группы проходило в онлайн формате, члены рабочей группы обсудили актуальные вопросы международного транспортного права в части организации и осуществления международных грузовых перевозок:
· изменения и дополнения в договоры и соглашения;
· предложения членов КСТП по актуализации международных договоров и соглашений;
· предложение участника СМГС от Китайской Народной Республики о расширении сферы действия накладной СМГС, о разработке хозяйственного договора, регулирующего перевозки контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении;
· Организацию перевозок с использованием безбумажных технологий.
«Создание «Доверенной цифровой среды» - то есть такой системы взаимоотношения участников международного перевозочного процесса при которой все имеют равные возможности – лежит в основе стабильного и стремительного развития современных транспортных технологий» - подчеркнул Геннадий Бессонов, генеральный секретарь КСТП, комментируя итоги состоявшегося заседания.
«Наши клиенты в полной мере ощущают преимущества цифровой трансформации транспорта только в том случае, когда им предоставлены максимально удобные услуги с обширной географией их применения. Поэтому, наша компания совместно с КСТП работает над созданием международной доверенной цифровой среды, позволяющей всем участникам перевозочного процесса равные возможности» - сказал Александр Кочуков, генеральный директор ООО «Цифровая логистика», комментируя итоги прошедшего заседания.
«ГАО Latvijas dzelzceļš использует электронные накладные в перевозках с Россией в обоих направлениях и, в ближайшее время, это решение будет реализовано в обоих направлениях и с Беларусью. Активно начинаем сотрудничать с Электронной торговой площадкой Грузовые перевозки ООО «Цифровая Логистика,» отметил Эрик Шмукстc, Член правления ГАО Latvijas dzelzceļš.
Rail Cargo Logistics – RUS с ПАО «ТрансКонтейнер» и OOO «Оу-Оу-Си-Эл Логистика (Раша) Лимитед» начали отправки кондопожской бумаги по железной дороге
Логистический оператор Rail Cargo Logistics – RUS совместно с ПАО «ТрансКонтейнер» и OOO «Оу-Оу-Си-Эл Логистика (Раша) Лимитед» организовали первую отправку газетной бумаги производства ООО «Карелия Палп» со ст. Нигозеро (Республика Карелия) в Чунцин (Китай). Ранее российский производитель экспортировал собственную продукцию морским транспортом, однако из-за негативного влияния пандемии на сроки доставки и ставки фрахта на deap sea клиент впервые перешел на железнодорожную отправку на расстояние свыше 7 тысяч километров.
Партия включала в себя 62 контейнера общим весом порядка 1600 тонн. ПАО «ТрансКонтейнер» предоставило подвижной состав и выступило оператором поезда на российской части маршрута. По территории Китая экспедитором поезда выступил Rail Cargo Logistics – RUS совместно с партнером OOO «Оу-Оу-Си-Эл Логистика (Раша) Лимитед».
На конец мая запланирована отправка 4-5 контейнерных поездов через Забайкальск/Маньчжурия и Замын-Ууд/Эрлянь в разные города, такие как Чунцин, Сиань, Цзинань, Шанхай. Погранпереход выбирается исходя из согласованных планов со стороны Китайских и Российских железных дорог, а также уровня субсидирования.
«Текущая ситуация повлияла на многие предприятия, которые в целях оптимизации логистики и выполнения своих контрактных обязательств стали переходить с морского транспорта на железную дорогу с прогнозируемыми сроками доставки. В наших совместных планах – отправка порядка пяти-шести 40-футовых контейнерных поездов с 60-62 контейнерами ежемесячно и расширение географии доставок», — рассказал директор Rail Cargo Logistics – RUS Александр Баскаков.
«За непродолжительный период работы маршрут зарекомендовал себя в качестве более быстрой альтернативы морской перевозке при сопоставимых расходах на транспортировку. В этой связи имеются все предпосылки к тому, что перевозки встанут на регулярную основу», — отметил директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на ОЖД Дмитрий Мельничук.
Завоз овощей из Китая в Приморье упал из-за нехватки транспорта на границе
/ТАСС/. Объем завозимых в Приморский край овощей закрытого грунта из Китая, который является главным поставщиком этих продуктов в регионе, снизился в мае из-за нехватки транспорта. Об этом сообщил ТАСС в среду представитель оптовой базы "Дружба", являющейся в крае перевалочным пунктом для китайской продукции, Дмитрий Волков. Причиной стали очереди из грузовиков на границе и введенные ограничения на подъезд к пропускным пунктам.
Очередь появилась после подозрения на коронавирус у одного из водителей и сокращения китайскими властями пропуска по всем КПП до 10 машин в день. Диагноз у водителя не подтвердился, на прошлой неделе движение было восстановлено. Власти края ввели ограничение на подъезд новых грузовиков к пунктам пропуска до ликвидации существующих очередей.
"Проблема возникла вместе с пробками и усугубилась после введения ограничений на подъезд к пунктам пропуска, так как теперь порожние китайские фуры не могут просто выехать обратно в КНР и снова загрузиться овощами. Дефицит машин уже привел к тому, что у нас объем завоза в мае сократился почти в половину по сравнению с апрелем. В Китае на аукционах бешеные цены на аренду грузовиков", - рассказал собеседник агентства.
Он добавил, что предложение по созданию в регионе системы электронной очереди, которые озвучило Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ), пока не находит понимания у перевозчиков и получателей грузов. "Как это будет работать дальше, мы пока не понимаем", - сказал Волков.
По данным Дальневосточного таможенного управления, за последние сутки количество грузовиков на въезде в КНР на приморских пунктах пропуска уменьшилось на 101 и составило 409. В понедельник зампред правительства Приморья Александр Костенко заявил, что очереди из грузовых машин на границе между Приморским краем и китайской провинцией Хэйлунцзян должны быть ликвидированы к 1 июня.
Логистический центр по обслуживанию гелиевых контейнеров будет создан недалеко от Владивостока
Его ввод синхронизируют с запуском соответствующего производства на газоперерабатывающем заводе (ГПЗ) в Амурской области.
Специализированный комплекс будет создан на территории опережающего развития «Надеждинская» в Приморском крае. Объем инвестиций в проект составит не менее 5,2 млрд руб. Центр будет представлять из себя комплекс инженерных сооружений по обработке ISO-контейнеров с жидким гелием, производимым Амурским газоперерабатывающим заводом, перед погрузкой на морские суда в портах Приморья, а также порожних контейнеров перед подачей их для последующего заполнения на ГПЗ.
Проект реализует ООО «Газпром газэнергосеть гелий» («дочка» ООО «Газпром межрегионгаз»). Ему окажет содействие Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ). «Реализация проекта откроет широкие перспективы экспортных поставок гелия в страны АТР», – заявил глава АНО АПИ Леонид Петухов.
Начало транспортировки товарного гелия производства Амурского ГПЗ намечено на 2021 год. Со временем ежегодные поставки продукции будут составлять более 4 тыс. контейнеров.
Предприятия Поморья готовы переориентировать грузопотоки на Севморпуть
Порт Архангельск имеет хорошие перспективы в организации грузопотока по Северному морскому пути на Дальний Восток. Правительством Архангельской области совместно с грузовладельцами, стивидорными и судоходными компаниями, предприятиями транспортно-логистического сектора сейчас прорабатывается вопрос о грузовой базе и мерах экономического стимулирования таких перевозок.
Большое число грузоотправителей Архангельской области и регионов Северо-Запада России заявляют о готовности переориентировать грузопотоки на Северный морской путь с отправкой из порта Архангельск в случае создания привлекательных коммерческих условий.
В регионе уже накоплен положительный опыт организации поставок грузов с Дальнего Востока в Архангельск с последующим их перенаправлением в центральную часть России. Ежегодно суда группы компаний «Доброфлот» доставляют рыбную продукцию в другие регионы нашей страны Северным морским путем.
Перевозка рыбы в Архангельск водным путем занимает 12–14 дней. При этом в Москву, с учетом выгрузки, груз прибывает через 18–19 дней. Для сравнения: доставка по железной дороге из Владивостока до Москвы составляет 45–60 дней.
Вместе с временем владельцы грузов экономят и на стоимости транспортировки: в прошлом году цена перевозки одного килограмма рыбопродукции до Архангельска по Северному морскому пути составила 14–18 рублей. Доставка до Москвы по железной дороге обходилась почти в три раза дороже.
В этом году, несмотря на сложную эпидемиологическую обстановку и экономическую ситуацию, договоренности о поставках рыбы сохраняются. Как сообщил генеральный директор Архангельского тралового флота Алексей Заплатин, в конце лета планируется доставка с Дальнего Востока девяти тысяч тонн рыбопродукции уже тремя судами.
Такой способ перевозки рыбной продукции давно не использовался, но «Доброфлот» восстановил регулярные поставки водным путем. Доставка грузов в обратном направлении станет следующим шагом развития маршрутной сети Севморупи.
— Два успешных судозахода в Архангельск атомного лихтеровоза «Севморпуть», принадлежащего «Атомфлоту», в 2019 году и один в 2020-м стали знаковым событием для Архангельской области, а также российских предприятий транспортно-логистической и нефтегазовой отрасли. Заход «Севморпути» принципиально расширяет возможности порта, открывает его для приема гораздо более крупных судов, – рассказал представитель губернатора Архангельской области по развитию Арктики Лев Левит. – Этот рейс экспериментальный, но позволит сформировать новые маршруты доставки грузов в порты арктического побережья России и привлечет в Арктику новые грузопотоки.
Производимая лесная продукция Архангельской, Вологодской областей, Республики Коми пользуется высоким спросом, однако отправка груза пока ведется другим способом.
В среднесрочной перспективе ежегодный объем грузопотока контейнеризированных и неконтейнеризированных грузов из морского порта Архангельск на рынки Архангельского тралового флота с использованием Северного морского пути может составить порядка 96 тысяч *TEU.
Перспективным является также экспорт пеллет на новые растущие рынки Японии и Республики Корея, а также поставка фанеры в контейнерах на рынки Западной Европы.
Вместе с тем возможна постепенная переориентация части контейнерного и вагонного железнодорожного экспорта на новый морской маршрут по Северному морскому пути. Освоение этого грузопотока может быть реализовано уже в ближайшее время при условии конкурентоспособных ставок морского фрахта, портовых сборов и железнодорожных тарифов.
*TEU (twenty-foot equivalent unit) - эквивалент двадцатифутового контейнера, условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств.
На претензии российских перевозчиков ответил ГТК Белоруссии
По данным Государственного таможенного комитета Беларуси, с момента вступления в силу постановления Совета министров РБ № 171 таможенными органами было выявлено 2196 фактов нарушения правил осуществления транзитных перевозок по территории нашей страны.
К ответственности были привлечены водители фирм-перевозчиков Польши, Литвы, Латвии, России и Беларуси.
ГТК: «Если говорить о гражданах Российской Федерации, то их лишь 116 человек, при этом они осуществили за это время перевозки для 217 фирм».
Основная часть нарушений (около 54 процентов) — несоблюдение установленных маршрутов следования и мест для отдыха и стоянки, 43 процента случаев — нарушение сроков транзита, 3 процента — несоблюдение обоих установленных правил.
В таможенном ведомстве дополнили, что только в 79 случаях пришлось применить такую меру, как таможенное сопровождение, к фирмам-перевозчикам для осуществления последующих транзитных перевозок. 21 из них — в отношении российских фирм-перевозчиков, что менее 27 процентов от общего числа. И оно применялось только к тем перевозчиком, водители которых нарушили нормы постановления № 171 2 и более раз.
В ГТК подчеркнули, что об особом подходе к гражданам РФ говорить в данном случае совсем неуместно, как и о необъективном привлечении к ответственности российских водителей. Ко всем нарушителям белорусского законодательства подходы одинаковые.
Глава "Трансконтейнера" заметил значительный отток транзитных грузов из авиации на железную дорогу
INTERFAX.RU - В условиях пандемии президент "Трансконтейнера" Александр Исурин заметил отток высокомаржинальных транзитных грузов с авиационного транспорта на железную дорогу. В интервью "Коммерсанту" он назвал "этот всплеск" очень "интересным".
Он напомнил, что из-за карантинных ограничений почти все авиакомпании прекратили регулярные рейсы, "особенно в сообщении с Китаем", при том, что в багажных отсеках пассажирских самолетов перевозилось очень много "товаров электронной торговли".
"Такую вместимость грузовым авиакомпаниям не заменить. А "следующий" вид транспорта, который позволяет давать приемлемую скорость доставки товаров электронной торговли, - это как раз железнодорожные контейнерные перевозки. И мы видим, что транзит в апреле относительно апреля прошлого года продемонстрировал прирост на 32%", - добавил топ-менеджер.
"Самый быстрый маршрут - через Казахстан", - отметил Исурин. Именно поэтому, в том числе, по его словам, совместное предприятие ОАО "Российские железные дороги" и ж/д администраций Белоруссии и Казахстана - АО "Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс" (United Transport and Logistics Company Eurasian Rail Alliance) - "показало рекордный объем перевозок в апреле".
По словам Исурина, на сети РЖД по итогам января-апреля 2020 года рынок контейнерных перевозок "по общим цифрам чувствует себя весьма неплохо" (вырос на 12,6%, в том числе внутрироссийский - на 13,2%, экспорт - на 13,6%, импорт - на 9,8%, транзит - на 13,5%).
"Но рост в течение первых четырех месяцев был очень рваный. В феврале очень сильно упал импорт, динамики не было, и это сказалось на отсутствии контейнеров в России под загрузку экспорта, который, наоборот, демонстрировал очень сильную положительную динамику", - сказал он.
"Соответственно, несмотря на общий рост рынка, сильно увеличивался внутренний дисбаланс, что влияет на расходы, связанные с подсылом необходимого оборудования в места загрузки. Увеличение транзита тоже шло очень рваными темпами: сначала он снизился в начале года из-за закрытия китайских предприятий на карантин, после этого последовал всплеск, так как они открылись в феврале и начали наверстывать упущенное, потом опять последовало снижение - закрылись уже европейские предприятия, а потом опять последовал всплеск", - добавил топ-менеджер.
Грузооборот по всем видам транспорта просел
Несмотря на рост в отдельных видах перевозок, например, связанных с электронной торговлей транспортно-логистические компании наряду с другими отраслями экономики переживают сложные времена. Опрошенные «Экспертом» участники этого рынка услуг просят от государства налоговых послаблений, устранения бюрократических сложностей по оформлению грузов, усиления мер по развитию транспортной инфраструктуры, преференций, связанных с расходами на топливо.
Елена Шутюк коммерческий директор логистической компании IML:
«Из-за макроэкономических факторов, таких как спад иностранного производства и снижение курса рубля, фокус транспортно-логистических услуг сейчас смещается на внутрироссийские перевозки. Одновременно при внушительном росте онлайн-покупок, наблюдается также изменение категорий перевозимых товаров: лидерские позиции занимают средства личной защиты (прирост составил 213%). Увеличение объемов также демонстрируют косметика (186%), детские товары (164%), книги (157%), спортивный инвентарь (146%) и электроника (139%). Кроме того, вырос спрос на предметы интерьера, средства для уборки, кухонные и постельные принадлежности. Любопытно, что на 15% увеличились объемы доставки товаров для взрослых и презервативов.
Под удар же попало все, что используется за пределами квартиры. Больше всех пострадал сегмент одежды и обуви (снижение составило 77%), товары для активного отдыха и рыбалки стали заказывать реже на 48%, подарки и сувениры – на 33%.
Большинство логистических компаний стараются перепрофилироваться и занять стабильные позиции на рынке e-commerce. В выигрышном положении остаются ритейлеры, успевшие до кризиса выйти в онлайн, построить digital-отделы и наладить каналы доставки заказов. Вместе с тем многие игроки рынка оказались не готовы к увеличению трафика. Им сложно справляться с таким объёмом работы, и, чтобы оптимизировать свою деятельность, они вынуждены оперативно перестраивать процессы отгрузки и приёма товаров. В связи с этими факторами растет спрос на услуги фулфилмент-центров. Также в нынешних условиях важно предлагать востребованные клиентами услуги. Например, наша компания оперативно ввела бесплатную услугу бесконтактной доставки. Потребителю фактически не нужно взаимодействовать с курьером. При доставке он оставит посылку возле двери и отойдет на 1.5 метра. Для этого клиент должен написать расписку о получении предоплаченного заказа.
Что касается мер государственной помощи в текущих сложных условиях, то регулятор и государство уже приняли ряд мер, но некоторые вопросы остались нерешенными. Так, необходимо устранить проблемы служб доставки на «последней миле». В частности, следует привести правила оформления документации к единым стандартам: сейчас в разных регионах они различаются, и компаниям приходится оперативно получать разрешающие документы. Особое внимание необходимо уделить транспортной инфраструктуре, например, организации бесплатных парковок. Безусловно, многие логистические компании нуждаются в финансовой поддержке, такой как компенсация налоговых выплат и расходов на топливо, снижение таможенных сборов».
Максим Алексеев операционный директор логистической компании «Точка-Точка»:
«За последние месяцы объемы перевозок значительно уменьшились, так как грузовая база сократилась. Многие автоперевозчики остались дома, соблюдая режим самоизоляции. Очевидно, что введенные ограничения в нашей стране будут действовать до конца весны, а в некоторых регионах захватят и лето. Некоторые коллеги из числа крупнейших сетевых транспортных экспедиторов за второй-третий квартал уже точно получат падение объемов до 50% год к году. В целом внутренний грузооборот по всем видам транспорта просел, как и международный. Начиная с конца марта, ценообразование на автомобильные перевозки у игроков малого и среднего бизнеса происходит по стрессовому сценарию. Многие партнеры нашей компании, парки которых расположены за Уралом и на Кубани, прекратили вообще брать загрузки в столицу, они сосредоточились на обслуживании региональных, областных и городских маршрутов. Часть просто встала на ремонт, воспользовавшись смутным временем для снижения в перспективе обязательных затрат на ремонт техники в связи с простоем. Владельцы крупных парков по понятным причинам сохранили свои базовые тарифы, поэтому цены не были скорректированы в сторону увеличения. Более того, снижение грузовой базы на магистральных маршрутах подтолкнуло некоторых операторов снизить стоимость городского экспедирования, дополнительных услуг, связанных с упаковкой и обработкой грузоотправлений. Правда есть и негативные моменты, например, сокращение числа точек в географии присутствия, либо выбывание части франчайзи из логистических сетей.
При таком раскладе грузоперевозки не смогут восстановиться ни в денежном, ни тем более в натуральном выражении даже к зиме текущего года. О росте в 1,5% во внутренних перевозках в целом, а в сборных автомобильных перевозках до 5-7%, который предрекали эксперты в конце 2019-го, можно уже не вспоминать.
Хочу отметить, на мой взгляд, небезопасную тенденцию. Кратно увеличилось количество запросов со стороны контрагентов о наличном взаиморасчете. Причины на фоне экономических потрясений, в том числе связанных с самоизоляцией и курсом рубля, также понятны. Экономика в автотранспортной отрасли и раньше не отличалась устойчивостью и транспарентностью. Текущая ситуация, думаю, как минимум замедлит процесс «обеления» отрасли, начатый в последние годы.
Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики обратился к премьер-министру страны Михаилу Мишустину с предложением о мерах поддержки автотранспортной отрасли. Мы считаем, что все меры, перечисленные в письме, обоснованы и справедливы. Более того, они должны иметь срок действия не полгода, как зафиксировано в обращении, а не менее одного года, то есть до марта 2021-го. И это не «хотелка», многие европейские эксперты прогнозируют годовой срок устранения последствий данного кризиса притом, что в Европе бизнес-процессы и администрирование находятся на более высоком уровне, чем в РФ. Очевидно, что у нас представители бизнеса будут бороться с последствиями кризиса дольше 6 месяцев, учитывая, что выдаваемые преференции в сроке действия уже включают весенние месяцы 2020 года. Также эти инициативы должны распространяться на все категории субъектов предпринимательской деятельности, включая самозанятых. В числе мер государственной поддержки автотранспортной отрасли хотелось бы видеть частичные преференции или послабления в части субсидий по транспортному налогу для физических лиц (самозанятых), владеющих транспортными средствами грузоподъемностью свыше 3 тонн».
Перри Нойманн генеральный директор Kuehne + Nagel в России:
«На рынке транспортно-логистических услуг мы отмечаем значительный рост в секторе hi-tech, особенно это касается смартфонов, планшетов и ноутбуков. Кроме того, если взглянуть на импорт, уверенное увеличение объемов демонстрируют фармацевтическая продукция, средства индивидуальной защиты (СИЗ) и оборудование жизнеобеспечения. С другой стороны, мы наблюдаем спад в секторе товаров широкого потребления, например, в оффлайн-ритейле модных товаров. Объемы импорта в целом уменьшаются, что отражает сокращение транспортных мощностей морских грузоперевозчиков.
Спрос на транспортные и складские услуги, безусловно, остаётся, но объемы перевозок, конечно, разнятся в зависимости от отрасли. Лидером сейчас является розничная торговля через Интернет, и поэтому современные решения в области электронной коммерции сейчас особенно востребованы клиентами. Самый уязвимый сегмент сегодня -- это, безусловно, логистика для сектора спортивных и выставочных мероприятий. И сейчас довольно сложно сказать, сколько времени эта ситуация продлится. На данный момент мы видим, что компании используют такие инструменты, как отсрочка платежей и пролонгация кредитов. Сейчас клиенты стараются сбалансировать количество товаров на складе и в основном ориентированы на перевозки с коротким транзитным временем. Что касается нашей компании, то в эти непростые времена мы не увольняем сотрудников. наши современные IT-системы позволили нам в течение нескольких дней без перебоев переключить 100% сотрудников наших офисов в России на удаленную работу, а благодаря нашей глобальной сети и финансовому запасу прочности, мы обязательно справимся с этой сложной ситуацией для наших клиентов и станем сильнее, чем прежде».
Денис Гураль директор операционного управления группы компаний AsstrA:
«Из-за фактического прекращения пассажирских перевозок сильнее всего пострадал сектор авиаперевозок, по отдельным направлениям тут отмечается трехкратное падение. В связи с падением спроса на перевозимую продукцию также сокращаются возможности у сектора морских контейнерных перевозок. Судовладельцы ставят свои суда на прикол до возобновления спроса на контейнерные перевозки. Сектор автомобильных грузоперевозок продолжает работать, так как международные ограничения касаются пассажиропотока, а не перевозки грузов, однако из-за дополнительных санитарных проверок возникают задержки и остановки в перевозках, что негативно сказывается на сроках доставки грузов. Тренд на плече Европа — СНГ также пока негативный. Международные ограничения оказывают минимальное влияние на сектор железнодорожных перевозок. Ускоренные контейнерные поезда между Китаем и Европой курсируют по расписанию. Несмотря на это бизнес-сообщество отмечет, что закрытие на карантин некоторых предприятий оказывает влияние на транспорт и логистику, так как тормозятся поставки и заказы на перевозки.
Пережить кризис смогут те, кто гибко реагирует на изменения рынка и извлекать пользу от происходящих трансформаций. Несмотря на приостановку деятельности многих производств есть сферы, которые сейчас находятся на подъеме: так, значительно увеличились поставки товаров медицинского и санитарно-гигиенического назначения, на полную силу работает пищевой сектор. Для поддержания мощностей компании, стагнирующих в условиях пандемиии отраслей, осуществляют переквалификацию. Например, некоторые автопроизводители (альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, а также Groupe PSA, Ford и Mercedes-Benz) переориентировались на выпуск аппаратов ИВЛ и другой медицинской техники. Повышенный спрос на антисептики привел к дефициту изопропилового спирта: нефтегазовые компании («Газпром», «Татнефть», PKN Orlen) стали наращивать мощности по его производству и налаживать изготовление дезинфекторов. Некоторые косметические производители также увеличили выпуск антисептиков, а производители одежды переориентировались на производство масок и защитных костюмов. Массовый переход потребителей в онлайн заставляет многие компании переосмыслить свои цепочки поставок для обеспечения оптимального сервиса, логистическим операторам также приходится подстраиваться и исследовать свои возможности для поиска новых схем доставки для оптимизации расходов и минимизации времени перевозки. При социальном дистанциировании большую популярность набирают покупки через интернет и, несмотря на то, что экспересс-перевозки мы развиваем довольно давно, коллаборации с маркетплэйсами для нас стали вызовом нового времени.
Государство, как правило, оказывает поддержку государственному транспортному сектору (железнодорожному, авиационному). Для коммерческого сектора господдержка может быть оказана посредством введения налоговых каникул, отсрочки лизинговых платежей, отменой или снижением дорожного сбора, финансовой помощи компаниям, которые понесут большие убытки в связи с пандемией В ряде стран эти меры предпринимаются: компании, которые выплачивают сотрудникам 100% зарплаты, несмотря на сокращение рабочего времени, получают компенсации в размере от 40% до 60 %. Мы верим в положительный эффект данных мер и планируем воспользоваться такими инструментами поддержки».
Международный контейнерный терминал появится в порту Азов
Инвестиционный проект по строительству перегрузочного комплекса контейнерных грузов реализуется в Азове Ростовской области.
Как сообщает пресс-служба Росгранстроя, здесь планируется наладить комплексное обслуживание судов-контейнеровозов. Комплекс предназначен для приема, отправки, погрузки, разгрузки и проведения отдельных операций. Здесь же будет расположен и морской пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации.
"Проектом предусмотрено строительство четырех причалов, административно-служебных и бытовых зданий, обустройство складских площадок, прокладка инженерных сетей и систем", - говорится в сообщении.
Завершить все работы на объекте и запустить комплекс в работу планируется до конца 2020 года.
Шелковый транзит: Петербург хочет забрать перевалочные потоки в Китай
Товарооборот Европы и Азии постепенно переориентируется на транзит через Россию. Часть общего пирога достанется Петербургу.
Поток контейнерных грузов, идущих через Россию по новому шелковому пути (Китай — ЕС и в обратном направлении), обеспечивает рост оборота российских транспортных компаний. По сообщению АО "Объединенная транспортно–логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс" (ОТЛК ЕРА, совместное предприятие железных дорог Белоруссии, Казахстана и РФ), объем контейнерных перевозок по маршруту Китай — Европа — Китай на транзитных сервисах в апреле 2020 года составил 41,2 тыс. TEUs, что вдвое больше, чем за аналогичный период прошлого года. Нынешний показатель является абсолютным рекордом по объемам евразийских транзитных контейнерных перевозок за месяц. "Сегодня железная дорога стала практически единственным способом обеспечения торговли между Китаем и Европой и, главное, бесперебойным каналом доставки противоэпидемических средств", — цитирует сайт АО "ОТЛК ЕРА" слова генерального директора Алексея Грома.
Пандемия COVID–19 стала катализатором роста показателей транзита железнодорожным транспортом. Эксперты отмечают, что прочие виды транспорта сталкиваются с различными ограничениями: автоколонны из–за карантинных мер простаивают на границах, спрос на морские линии снизился из–за изменения графиков, трудности коснулись авиаперевозок.
При этом срок доставки грузов по железнодорожному маршруту Шэньчжэнь — Дуйсбург в среднем равен 16 дням, тогда как морским путем товар преодолел бы это расстояние за 26 дней. В планах РЖД сократить показатель к 2025 году до 7 суток, а объем перевозимых транзитом контейнеров увеличить в 4 раза, до 2 млн TEUs (в 2019 году транзитом по сети РЖД было перевезено 581 тыс. TEUs).
Доход с каждого контейнера
Грузовой потенциал страны 7 мая обсуждали на совещании президента России по вопросам развития транспортной отрасли. На нем министр транспорта Евгений Дитрих предложил простимулировать транзитные перевозки за счет выделения субсидии 1 млрд рублей на выравнивание тарифов внутри страны. "Часто, чтобы перетащить груз на территорию нашей страны и дать работу транспортникам, нам не хватает буквально разницы в тарифе, которую предлагают наши соседи — другие государства, через которые груз идет сегодня, — пояснил министр. — Субсидирование необходимо для увеличения доли высокодоходных грузов, которые будут привлечены на российские транспортные сети на постоянной основе для загрузки наших мощностей".
Президент ГК "Дело" Сергей Шишкарев в ходе того же совещания оценил потенциальные доходы транспортных компаний, ОАО "РЖД", стивидорного комплекса в $2,5–3 тыс. на каждый контейнер, а увеличение потенциального ежегодного объема транзита — на 250 тыс. TEUs в ближайший год.
Окно в Европу
Выход к Балтийскому морю представляет перспективность развития транспортного комплекса Петербурга, в том числе в перевалке контейнеров с железной дороги на морские линии. По данным Администрации морских портов Балтийского моря, за 4 месяца 2020 года объем перевалки контейнерных грузов в Большом порту Санкт–Петербурга вырос до 9,2 млн т (737 тыс. TEUs), что на 1% больше по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.
Надеждами тешатся и в правительстве Петербурга, где разработали проект постановления по реализации федерального проекта "Транспортно–логистические центры" на территории Петербурга. Согласно документу, новый железнодорожный терминал планируется воздвигнуть в Пушкинском районе на базе инфраструктуры железнодорожной станции Шушары. Инвестиционное соглашение между петербургским правительством, РЖД и Минтрансом должны подписать до июня 2021 года. Объем инвестиций и источник пока не определены. Ранее чиновники рассматривали строительство транспортно–логистического центра "Бронка" в Ломоносовском районе, а также аналогичный проект в партнерстве с Alibaba Group. Но до реализации этих замыслов дело не дошло.
По мнению директора московского филиала и руководителя департамента производства "Аврора логистик" (компания специализируется на рефперевозках) Антона Вострикова, Петербург мог бы стать перевалочным пунктом для транзита санкционных товаров, на которые есть спрос в Китае. Компания в мае успешно провела тестовый транзит двух вагонов в азиатском направлении за 10 суток. Контейнеры пришлось в Северной столице опломбировать электронными навигационными пломбами. Поставить на поток передвижение санкционных продуктов через Россию достаточно затруднительно, говорит бизнесмен, их предпочитают возить через Прибалтику.
"В июне 2019 года президент поручил правительству проработать меры по возврату транзита санкционных товаров через Россию. В настоящий момент закон готов, однако в него не включили порты Российской Федерации. Неясно — это злой умысел или чья–то недоработка. Получается, что мы продолжаем развивать прибалтийские порты, — говорит он. — Навигационная пломба стоит 2,5 тыс. рублей в сутки, плюс около 3 тыс. рублей стоят навешивание и снятие. То есть если вагон будет ехать по России около 10 суток, то мы заплатим 30 тыс. рублей. Почти $500 на контейнер".
ИГОРЬ ЛЯШИК Руководитель отдела мультимодальных перевозок Дальневосточного региона Fm Logistic
Безусловно, предоставление льгот на железнодорожный тариф для транзитных грузов по коридору Азия — Россия — Европа и Европа — Россия — Азия окажет поддержку отрасли за счет привлечения дополнительных грузопотоков для товаров с более низкой себестоимостью. Главный фактор, влияющий на развитие транзита, — сроки перевозки грузов с высокой добавленной стоимостью. А для товаров с низкой добавленной стоимостью приоритетом является цена доставки. Поэтому меры по снижению транзитных сроков и тарифов являются важнейшими факторами для отрасли с целью привлечения клиентов из разных товарных групп.
Алексей Чаликов Директор компании Heavy World Events & Media
Со всех трибун только и говорят о пользе транзитных контейнерных перевозок, но конкретные цифры этой выгоды трудно найти. Например, мы знаем, что транзит по Суэцкому каналу принес Египту $6 млрд в прошлом году. Азербайджану весь транзит принес примерно $60 млн. Понятно, что контейнеры не бесплатно бегут по российским железнодорожным путям. Однако роялти за пользование железнодорожной инфраструктурой практически полностью идет в карман ОАО "РЖД". В этом году перевозка транзитных контейнеров по территории России может принести не менее $0,8–1 млрд. Заработает на этом не только железнодорожная монополия, но и ее "дочки" и еще не очень большой пул игроков — "Трансконтейнер", GEFCO и FESCO. Что–то перепадает портам, российским филиалам контейнерных линий, другим экспедиторам. Но вообще железнодорожный транзит из Китая в Европу оправдан только для очень дорогих грузов, таких как электроника или автозапчасти. Основную массу грузов возили и будут возить морем. Это дольше, но и значительно дешевле.
«РЖД Логистика» приступила к отправке санкционных транзитных грузов в крытых вагонах
АО «РЖД Логистика» отправила первую в России тестовую отправку санкционных грузов с использованием электронных пломб транзитом через территорию России в крытых вагонах. Вагон с хозтоварами был отправлен со станции Куряж (Харьковская область, Украина) и проследует до станции Алма-Аты I (Казахстан). Электронная пломба ООО «ЦРЦП» была навешена на станции Белгород и будет снята на станции Озинки.
Планируется, что 68 тонн сборного груза преодолеют расстояние по территории России за семь суток. В рамках данной отправки «РЖД Логистика» разработала и согласовала с ОАО «РЖД», ООО «ЦРЦП», Федеральной таможенной службой и Росветнадзором всю цепочку доставки. Технологическое сопровождение проекта обеспечил Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД». В настоящее время готовится к отправке следующая партия, состоящая из шести крытых вагонов.
«Транзит санкционных грузов – это не только контейнерные перевозки и не только в сообщении Европа – Китай. Понимая это, мы разработали и реализовали транзитный сервис в крытых вагонах в страны СНГ. Ранее данные грузы следовали с использованием двух железнодорожных паромов через Грузию и Азербайджан, доставка через территорию России не только удобнее, но и на 15-20% дешевле. Исходя из этого мы считаем новый сервис весьма привлекательным для грузоотправителей и планируем его дальнейшее географическое масштабирование», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
Справка:
АО «РЖД Логистика» создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга «РЖД». Компания обеспечивает высокотехнологичный и надежный сервис перевозки, хранения и экспедирования груза по всему миру, занимается организацией цепей поставок, комплексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий, а также перевозками мелких партий груза.
В 2019 году компания обработала более 50 млн тонн грузов. «РЖД Логистика» представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. В периметре Компании работает около 1000 человек.
Грузопоток через транспортный коридор "Приморье-2" вырос на 60% с начала года
/ТАСС/. Объем транзитных грузоперевозок из Китая через международный транспортный коридор (МТК) "Приморье-2" в порт Зарубино с начала 2020 года вырос на 64,8%. Об этом сообщает в понедельник пресс-служба Дальневосточной железной дороги (филиал ОАО "Российские железные дороги").
"За четыре месяца 2020 года объем транзитных перевозок по международному транспортному коридору "Приморье-2" из Китая составил 6,1 тыс. тонн (+ 64,8% в сравнении с аналогичным периодом 2019 года). Основная номенклатура груза - продовольствие и медь. Транзитные перевозки грузов в Китай (основная номенклатура - железная руда) составили 9,8 тыс. тонн. С начала мая из Китая в морские порты уже пришло более 1,5 тыс. тонн груза. В обратном направлении проследовало более 2,2 тыс. тонн", - говорится в сообщении пресс-службы.
Транспортный коридор "Приморье-2" предназначен для перевозки грузов между Китаем и Россией, а также между Кореей и Японией. Его основной маршрут - Чанчунь (Китай), Цзилинь (Китай), Хуньчунь (Китай), Краскино (Россия) и Порт Зарубино (Россия).
Транзитные перевозки контейнеров по международному транспортному коридору на регулярной основе начались в августе 2018 года. МТК связывает китайскую провинцию Цзилинь с приморским портом Зарубино через пограничный переход Махалино (РФ) - Хуньчунь (КНР). После перевалки в порту Зарубино контейнеры морским путем отправляются в Южную Корею и другие страны АТР.
Планируется, что потенциальный объем грузовой базы МТК "Приморье-2" к 2030 году составит 23 млн тонн зерновых (пшеница, соя, рис) и 15 млн тонн контейнерных грузов.
FM Logistic расширяет географию сборных паллетных доставок
С 11 мая 2020 года клиентам компании стали доступны доставки сборных паллет по железным дорогам на Дальний Восток
В рамках данного сервиса FM Logistic перевозит товары категорий dry-food и non-food, не требующие поддержания определенных температурных режимов во время транспортировки.
Транзитное время до двери получателя составляет от 18 до 20 дней в зависимости от города назначения. Грузы отправляются из Москвы и следуют до Владивостока, Артема, Хабаровска, Уссурийска, Находки, Комсомольска-на-Амуре и Благовещенска. Приемка отгрузок осуществляется с понедельника по субботу.
«Удобство паллетной доставки по железным дорогам оценят наши текущие клиенты: не нужно менять бизнес-процессы, осуществлять отдельную доставку на железнодорожные терминалы экспедиторов, все происходит в рамках одного сервиса FM Logistic. При регистрации автомобильных отгрузок на нашем клиентском портале можно зарегистрировать необходимое количество паллет для отправки на Дальний Восток — отметила коммерческий директор подразделения Local Supply Chain компании FM Logistic Виктория Буцких. — Большинство наших клиентов являются поставщиками федеральных и региональных сетей. Раньше мы были ограничены географией автомобильных перевозок, чтобы доставлять сборные паллетные грузы — теперь же в рамках данного сервиса доступен любой уголок страны. При этом FM Logistic соблюдает единые правила упаковки и маркировки товара, а также сохраняет прежнее место и время для его сдачи».
Клиентам компании доступно два варианта отправок — «от терминала до двери» и «от двери до двери». В первом случае клиент самостоятельно привозит груз на терминалы компании в Химках или Коледино, где его вместе с другими консолидированными паллетами загружают в контейнер. При доставке «от двери до двери» забор груза осуществляется силами FM Logistic из любого города.
«Благодаря выгодному экономико-географическому расположению Дальний Восток имеет особое значение в развитии России. Регион является частью транспортного коридора между Азией и Европой, в нем расположено 29 морских портов, через его территорию проходят крупнейшие железнодорожные магистрали. С 2014 года реализуется государственная программа «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона», — отмечает Буцких. — Мы видим, что бизнес-активность в регионе растет с каждым годом. Все больше и больше наших партнеров выходят на рынок Дальнего Востока — это уже мировой тренд. Наше предложение сервисов в данном направлении обосновано возросшим спросом со стороны клиентов, а также развитием логистической инфраструктуры в регионе».
В планах компании расширить ассортимент перевозимых грузов, ввести доставку с соблюдением температурных режимов, сократить транзитное время и увеличить количество городов отгрузки. Инфраструктура транспортной сети FM Logistic насчитывает более 20 кросс-докинговых площадок, многие из которых также возможно использовать для консолидации отгрузок для перевозки по железным дорогам. Непосредственно на Дальнем Востоке компания располагает собственными складскими площадками, кросс-доками и офисами в Хабаровске и Владивостоке.
FM Logistic развивает железнодорожные сервисы в России с 2002 года. Сейчас такие перевозки занимают порядка 10% от всего оборота внутрироссийского транспортного подразделения компании, а их ежегодный прирост составляет 25%. Компания осуществляет целые и сборные отправки ускоренными контейнерными поездами, вагонами всех типов, а также экспедирование грузов, проектные и негабаритные перевозки. Доставка осуществляется в более чем 50 городов Сибири и Дальнего Востока, включая Камчатку, Магадан и Южно-Сахалинск.
«Автотрансинфо» сменила название на «Биржа грузоперевозок ATI.SU»
«Автотрансинфо» объявила о проведении ребрендинга, который включает в себя смену названия, логотипа и обновление сайта. Теперь она продолжает работу на рынке как «Биржа грузоперевозок ATI.SU». Обновленное название компании подчеркивает ее переход от доски объявлений к полноценной бирже, через которую участники рынка автомобильных грузоперевозок заключают сделки.
Изначально «Автотрансинфо» позиционировала себя как площадку, которая предоставляет возможность грузовладельцам и перевозчикам обмениваться информацией о грузах, требующих перевозки, и свободных машинах. Впоследствии компания разработала и выпустила несколько сервисов, расширяющих возможности основной системы: онлайн-страхование грузов, раздел с тендерами, сервис электронного документооборота. Затем появились мобильное приложение и «Площадки АТИ» – SaaS-сервис, автоматизирующий работу грузоотправителей с наемным автотранспортом.
Вместе с выходом новых продуктов изменился подход «Автотрансинфо» к бизнесу, и это потребовало изменений в позиционировании. Поэтому в прошлом году компания начала ребрендинг, в частности, уже сменила название и логотип. Также заканчиваются работы по обновлению сайта.
Новое название – «Биржа грузоперевозок ATI.SU» – говорит о двух важнейших направлениях деятельности компании. Во-первых, о том, что это полноценная биржа, через которую можно заключать сделки. Во-вторых, ATI.SU в новом наименовании подчеркивает технологическую ориентацию бизнеса: разработчики постоянно совершенствуют ранее выпущенные сервисы и создают новые онлайн-инструменты для клиентов, максимально упрощающие организацию перевозок.
«При разработке нового логотипа было важно решить проблему старой версии, которая не ассоциировалась с доменом компании. Многие пользователи до ребрендинга часто называли нас просто "АТИ", и даже не все знали, что это значит "Автотрансинфо". Поэтому для лучшей узнаваемости "ATI.SU" теперь присутствует и в обновленном названии, и на новом логотипе. Заодно сделали более узнаваемой форму колеса, которое подчеркивает, что компания работает с автомобильными грузоперевозками», – сказал Святослав Вильде, основатель и директор «Биржи грузоперевозок ATI.SU».
Севморпуть к 2035 году станет международной транспортной зоной
По планам Росатома, круглогодичное движение по СМП должно быть организовано уже к 2030 году.
План развития Северного морского пути (СМП) предусматривает, что к 2035 году он станет международной транспортной зоной, подконтрольной РФ, которая протянется вдоль арктического побережья от Мурманской области до Камчатки. Об этом в четверг сообщил директор департамента развития СМП и прибрежных территорий госкорпорации "Росатом" Максим Кулинко на онлайн-конференции "Арктика будущего", посвященной Дню полярника.
Куратором федерального проекта "Северный морской путь" является Росатом. Цель проекта - развитие Северного морского пути и увеличение грузопотока по нему до 80 млн т в 2024 году. В ноябре 2019 года пресс-служба Росатома заявила о том, что целевой показатель федерального проекта в этом году по проводке грузов в объеме 26 млн т по Севморпути достигнут досрочно.
"Наш план в принципе рассчитан до 2035 года и содержит три этапа. Первый, до 2024 года, - выполнение указов президента РФ и обеспечение 80 млн тонн объем грузоперевозок. На втором этапе, до 2030 года, мы планируем, что будет организовано круглогодичное движение по СМП. На третьем этапе, до 2035 года, мы рассчитываем, что он станет полноценной международной магистралью и национальным транспортным коридором, входом в который послужит [Мурманская область], а выходом - Петропавловск-Камчатский", - сказал Кулинко.
План развития инфраструктуры СМП до 2035 года, подготовленный Росатомом, был одобрен в декабре 2019 года правительством РФ. В нем прописан большой спектр мероприятий: от развития инфраструктуры под крупные инвестиционные проекты и подготовки условий для транзитного судоходства по СМП до решения проблем медицины и кадрового обеспечения судоходства в Арктике. Отдельное внимание уделено аварийно-спасательной готовности, вопросам, находящимся в ведении МЧС и Минобороны.
Кроме того, Росатом совместно с Минвостокразвития, Минтрансом и МИД РФ должны проработать возможность расширения Севморпути: такое решение было принято в мае 2020 года по итогам госкомиссии по вопросам развития Арктики. Ведомствам поручено представить в кабмин предложения о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания РФ по включению в акваторию СМП внутренних морских вод, территориального моря и исключительной экономической зоны РФ в Баренцевом, Белом, Печорском, Беринговом и Охотском морях. Также на госкомиссии было решено убрать из стратегии развития Арктической зоны до 2035 года понятие "Северный морской транспортный коридор". Так назывался проект контейнерной линии, которая должна была проходить от Мурманска до Камчатки и включать в себя порты, которые не входят в СМП.
В Новой Москве построили склад для «Фуд Сити»
В Новой Москве построили склад для «Фуд Сити» и офисы для немецкого строительного концерна WURTH. Об этом «Стройгазете» сообщили в пресс-службе Мосгосстройнадзора.
По информации пресс-службы, производственно-складской комплекс построен в районе деревни Николо-Хованское, участок 9/1-3. Застройщик является компания «Логистика 21 век». Общая площадь четырехэтажного здания составила 23,8 тыс. кв. метров. В нем разместились склады плодоовощной продукции агрокластера «Фуд Сити».
В технопарке «Индиго» на улице Адмирала Корнилова, вл. 3 ввели административное здание в составе офисно-складского комплекса АО «Вюрт-Русь» (дочернее предприятие немецкого концерна WURTH). В пятиэтажном здании общей площадью 2200 кв. метров оборудованы офисы.
Ранее «СГ» сообщала, что по итогам 2020 года из-за сложной ситуации в экономике, вызванной пандемией коронавируса, объем сделок на рынке складской недвижимости Московского региона может составить 800 тыс. «квадратов», что является минимальным показателем за последние десять лет.
Как удаленка меняет доставку грузов: мнение с передовой
Как меняется взаимодействие с клиентами в связи с пандемией коронавируса и перехода на удаленную работу?
Александр Лашкевич, директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии»:
«После начала пандемии зафиксирован рост спроса на адресную доставку, в том числе бесконтактную, поскольку клиенты, работая в удаленном режиме и соблюдая самоизоляцию, стали реже покидать дома. Также увеличился объем заказов доставки в крупные онлайн-магазины.
Например, в апреле количество заказов в маркетплейсы у нас выросло больше чем в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост спроса наблюдается и на услуги по логистике для интернет-магазинов и гипермаркетов. Клиенты стали более требовательны к строгому соблюдению сроков доставки, в том числе на «последней миле». Кроме того, выросла потребность в удобных и простых онлайн-сервисах: возможность точно знать, где находится груз, вносить изменения в заказ в режиме онлайн, контролировать качество перевозок.
В целом, наше взаимодействие с клиентами сильно изменилось – многие стали внедрять новые технологии, использовать онлайн-инструменты, мы также стараемся меняться. За последний месяц мы ввели несколько новых услуг и сервисов, чтобы соответствовать новым требованиям со стороны клиентов – теперь в личном кабинете наши клиенты смогут отследить детальный статус заказа, посмотреть персональную статистику по сохранности перевозок и соблюдению сроков доставки, а также связаться с личным менеджером по видеосвязи.
Кроме того, мы запустили сервис, который позволяет внести изменения в заказ через верифицированный номер телефона – без посещения терминала и заполнения бланков. Для обеспечения безопасности перевозок мы ввели услугу по бесконтактной доставке от и до адреса. Очевидно, что будущее рынка в дистанционном взаимодействии с компанией во всех плоскостях и бизнес-процессах: API интеграция, сервисы онлайн-мониторинга грузов, контроль качества выполнения логистических услуг и пр».
РЖД сообщили о начавшейся переориентации экспорта ряда грузов на Восток
РИА Новости. РЖД с выходом стран Юго-Восточной Азии из ограничений после коронавируса быстрее Европы видят переориентацию перевозок российских экспортеров, в том числе черных металлов и химикатов, на восточное направление, сообщил в ходе онлайн-брифинга замгендиректора компании Алексей Шило.
"У нас ситуация по перевозкам в направлении Восточного полигона очень динамично меняется. Учитывая, что страны Юго-Восточной Азии начали быстрее выходить из противоэпидемических мероприятий, экономика там оживает быстрее, чем в Европе. Сейчас многие наши экспортеры, не только угольной продукции, а и всех остальных, сориентировались по направлению на восток", - рассказал Шило.
По его словам, за апрель выросли объемы перевозок в направлении Дальнего Востока на наиболее напряженных ключевых участках. В частности, на стыке Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог (станциях Мариинск и Междуреченск) передача грузов в апреле увеличилась на 5,3%.
"Мы везем сегодня больше, чем в прошлом году. Черных металлов с ростом на 22,7%, грузов в контейнерах – на 19,9%, химикатов – на 17%. То есть туда сегодня поехали те грузы, которые в принципе раньше были ориентированы больше на другие рынки. И эта тенденция продолжается. Поэтому действительно стоит очередь из различных грузов на восток", - отметил замглавы РЖД.
Так он ответил на вопрос, планируют ли РЖД заключать соглашения по вывозу грузов по аналогии с Кузбассом по углю. Он пояснил, что в связи с таким спросом на перевозки в восточном направлении, РЖД заключать аналогичные соглашения и брать на себя дополнительные обязательства практически не имеет возможности.
"Мы здесь просто потеряем определенную маневренность. Я думаю, что не большим будет секретом, если я скажу, что каждый день на восток мы не принимаем большое количество груза, которое остается на следующие сутки. Такая ситуация по Восточному полигону, поэтому мы бы пока не планировали заключать другие дополнительные соглашения на фиксацию каких-либо дополнительных объемов", - пояснил Шило.
Границы Севморпути хотят расширить от Мурманска до Сахалина
Минвостокразвития выдвинуло идею расширить границы Северного морского пути от Мурманска до Сахалина. По мнению специалистов, это поможет увеличить грузопоток к 2024 году до 80 миллионов тонн, и тем самым выполнить поручение президента РФ. Представителям нескольких ведомств поручено разработать предложения на тему, как можно выгоднее и безопаснее это сделать.
Поручение рассмотреть все возможности расширить Севморпуть дал вице-премьер и полпред в ДФО Юрий Трутнев по итогам заседания госкомиссии по развитию Арктики. Как сообщает газета «Коммерсантъ», в протоколе от 13 мая указано, что Минвостокразвития, Минтранс, МИД и «Росатом» должны разработать и в ближайшем времени предоставить в правительство предложения с изменениями Кодекса торгового мореплавания, где есть возможность внедрения внутренних морских вод и исключительной экономической зоны РФ в Баренцевом, Белом, Печорском, Беринговом и Охотском морях.
Ранее директор арктического направления в агентстве Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО «АПИ») Дмитрий Фишкин на конференции «Северный морской путь» в Санкт-Петербурге говорил о том, что развитие Севморпути должно включать в себя не только строительство портовой инфраструктуры и флота, но и развитие инфраструктуры всех транспортных маршрутов, выходящих на него. Это и железнодорожные ветки, речные и автомобильные маршруты, трубопроводы.
Северный морской путь — это кратчайший маршрут между Европой и Азией и, в том числе, между Центральной Россией и Дальним Востоком. Южный путь через Суэцкий канал намного длиннее. Власти Сахалинской области выступают за то, чтобы сделать наши острова разворотной точкой Севморпути, чтобы Сахалин стал площадкой для перегрузки товаров. Но для этого на острове необходимо, прежде всего, модернизировать портовую инфраструктуру.
ООО «Цифровая логистика» на ЭТП ГП будет играть в открытую
С 22 мая 2020г. года, следуя пожеланиям профессиональных участников логистического рынка, будет изменен принцип работы ЭТП ГП – теперь все пользователи платформы при заказе любой услуги смогут сами выбрать ее поставщика этой услуги.
Ранее, сформировав заказ и получив разные по стоимости и срокам исполнения предложения, клиент узнавал поставщика услуги только после оплаты заказа. Теперь данные параметра «Поставщик» будут доступны уже на этапе оформления заказа.
Для поставщиков, в свою очередь, предоставляется возможность реализовывать программы лояльности для клиентов и контролировать их исполнение.
Новый принцип работы ЭТП ГП делает её настоящей маркетплейс - платформой и позволяет реализовывать цифровые каналы продаж для всех поставщиков услуг. Комплексную услугу исходя из имеющихся предложений платформа сформирует сама.
В условиях пандемии сократился объем транзитных грузовых перевозок через аэропорт Шереметьево
Сегодня наблюдается определенное снижение объема транзитных грузовых перевозок через АО «Международный аэропорт Шереметьево». Суммарно объем международных трансферных грузов, обработанных на терминале «Москва Карго», и паллетного транзита, обработанного по хабовой процедуре (tail-to-tail или на транзитном складе), сократился в апреле текущего года на 80% по сравнению с апрелем 2019 года. Однако данные цифры не учитывают объем транзитного груза, перевозимого через аэропорт Шереметьево без выгрузки из ВС, сообщил РЖД-Партнеру представитель аэропорта.
Тем не менее потребность в транзитных грузовых авиаперевозках не падает. В условиях пандемии основной объем импорта, обработанного аэропортом Шереметьево за апрель, составили товары медицинского назначения: маски, аппараты ИВЛ, медицинское оборудование, медикаменты и пр.
«Вывоз транзитных объемов осуществляют, прежде всего, грузовые авиакомпании. Но мы также видим стремительное увеличение числа так называемых рейсов cargo-only – грузовых чартерных рейсов, осуществляемых на пассажирских воздушных судах. В апреле порядка 35% грузов медицинского назначения из-за рубежа, обработанных на терминале «Москва Карго», были доставлены рейсами cargo-only. Часть рейсов ориентирована только на транзитный поток и выполняется с технической посадкой в Шереметьево», – рассказал представитель Шереметьево.
В мае объем транзитных грузов показывает существенный рост по отношению к аналогичному периоду апреля 2020 года. С 1 по 18 мая только на рейсах cargo-only объем транзитного грузопотока увеличился в 3,5 раза по сравнению с апрельскими показателями.
Основным фактором, оказавшим значительное влияние на снижение объема транзитных грузоперевозок, в Шереметьево назвали существенное ограничение пассажирского авиасообщения. До пандемии более 70% грузов перевозилось в багажниках пассажирских воздушных судов. Именно поэтому практически полное прекращение пассажирского авиасообщения повлекло за собой дефицит провозных емкостей и связанное с этим уменьшение объемов транзитных перевозок.
Еще одним важным ограничивающим фактором является снижение числа доступных европейских направлений для транзитного авиасообщения. Так, за апрель по сравнению с декабрем 2019 года количество доступных европейских направлений уменьшилось на 60% (с 57 до 23).
Путину понравилась идея перевозки камчатской рыбы по Северному морскому пути
Президент РФ Владимир Путин поручил проработать вопрос перевозки рыбопродукции с Камчатки по Северному морскому пути. Ожидается, что это сократит время поставок рыбы от вылова до прилавка.
«Владимир Владимирович Путин поддержал мое предложение по запуску регулярных перевозок рыбной продукции Северным морским путем. Это позволит существенно сократить время поставок нашей рыбы от вылова до прилавка. Федеральные органы власти, Росатом, РЖД поддержали целесообразность такой логистики как для региона, так и для страны в целом. Начинаем формировать инфраструктуру Петропавловска-Камчатского как опорного хаба Северного морского пути», – написал в своем телеграм-канале врио губернатора Камчатки Владимир Солодов.
На совещании, с участием глав регионов России, которое Владимир Путин провел в режиме видеоконференции, Солодов напомнил, что доставка из Петропавловска-Камчатского до Санкт-Петербурга по Северному морскому пути в два раза быстрее, чем традиционный рельсовый путь.
«Я прошу Минтранс, Росатом, другие профильные ведомства проработать этот вопрос. При этом отмечу: наращивание возможностей Северного морского пути, его активное использование в качестве внутреннего транспортного коридора выводит на первый план и задачи по развитию портовой инфраструктуры Дальнего Востока и Северо-Запада России, включая Мурманский транспортный узел. Прошу держать такую работу на контроле», – сказал Путин.
Морской порт санкт-петербург увеличил грузооборот на 13%
В I квартале 2020 г. грузооборот АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб) достиг 1,9 млн тонн, что на 13% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Объем обработки генеральных грузов вырос на 1%, до 1,55 млн тонн, насыпных и навалочных — в четыре раза, до 259 тыс. тонн.
Перевалка черных металлов увеличилась на 2%, до 814 тыс. тонн, металлолома — на 31%, превысив 225 тыс. тонн. Ранее порт модернизировал площадку для обработки широкой номенклатуры черных металлов и ввел в эксплуатацию специализированный комплекс по перевалке экспортного металлолома, что позволило увеличить нормы выполнения соответствующих грузовых работ в несколько раз и обеспечить российских производителей металла высоким уровнем предоставляемых услуг.
Перегрузка цветных металлов показала отрицательную динамику: -20% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, до 258 тыс. тонн. Снижение показателя обусловлено сокращением экспорта алюминия отечественными металлургическими предприятиями. В целом объем металлов в структуре грузооборота компании за отчетный период превысил 68%.
Вследствие формирования в МП СПб необходимой складской инфраструктуры, грузовладельцы получили возможность повышать компактность размещения и оперативность накопления отдельных судовых партий. Так, объем пеллет (древесных гранул) за отчетный период вырос на 32%, до 118 тыс. тонн, минеральных удобрений в биг-бэгах — на 9%, до 130 тыс. тонн. В планах компании — дальнейшее увеличение этих грузопотоков за счет последовательного развития соответствующей инфраструктуры.
Грузопоток контейнеров за отчетный период составил 7,47 тыс. TEU.
С начала года объем экспорта в общем грузообороте МП СПб вырос на 1% и составил 1,68 млн тонн, импорта — в 12 раз, до 222 тыс. тонн.
FESCO выступает за увеличение числа пунктов пропуска опломбированной транзитной "санкционки"
ИНТЕРФАКС - Транспортная группа FESCO (базовая компания - ПАО "Дальневосточное морское пароходство" (MOEX: FESH), ДВМП) выступает за расширение перечня пунктов пропуска опломбированного транзитного санкционного груза.
"Мы (FESCO - ИФ) также видим большой потенциал во введении электронных навигационных пломб при условии реализации "зелёного" коридора со стороны ФТС для грузов, следующих под такими пломбами. Мы считаем, что необходимо расширить перечень пунктов пропуска, позволяющих навешивать такие пломбы на санкционный груз, а также на транзитный груз для упрощения таможенных процедур на границах", - приводит корпоративное издание ОАО "РЖД" слова начальника управления по взаимодействию с органами государственной власти FESCO Светланы Прусовой.
Прусова добавила, что в 2020 году FESCO планирует совместно с польским партнером и РЖД реализовать проект по полностью электронному оформлению грузов, следующих до Польши из стран АТР через Владивосток.
FESCO - один из крупнейших в РФ операторов портовой инфраструктуры с интегрированным железнодорожным и логистическим бизнесом. Группе принадлежат железнодорожный оператор "Трансгарант", 75% минус 1 акция акций оператора фитинговых платформ "Русская тройка", ПАО "Владивостокский морской торговый порт" (MOEX: VMTP). В управлении FESCO находятся 40 тыс. контейнеров, парк фитинговых платформ составляет порядка 6 тыс. В составе флота - 19 транспортных судов, в основном они работают на собственных морских линиях.
Зиявудин Магомедов владеет 32,5% акций ПАО "ДВМП", 23,8% - у GHP Group, 17,4% - у TPG. 30 марта 2018 года бизнесмен был задержан и с тех пор находится под арестом. Он обвиняется в создании преступного сообщества, особо крупных хищениях и растрате.
У автомобильных грузоперевозок новая беда — неплатежи
Растет количество случаев неоплаты за доставленный груз
По данным портала "Биржа грузоперевозок" ATI.SU, проблема неплатежей наметилась в самом начале кризиса. В конце марта количество претензий со стороны перевозчиков на частичную или полную неоплату перевозок выросло на 15,2% по сравнению с мартом 2019 года и на 19,2% по сравнению с февралем 2020.
В апреле проблема неоплаты перевозок резко обострилась. Количество соответствующих претензий превысило 11 тысяч, при этом рост по сравнению с апрелем прошлого года составил 27,9%, а по сравнению с мартом – 23,5%.
Причины сложившейся ситуации связаны не только со снижением платежеспособности грузоотправителей, но и с общей неопределенностью, из-за которой заказчики менее всего склонны заботиться о своей репутации. Также меньшую разборчивость сейчас проявляют грузоперевозчики. Если раньше большинство из них старались тщательно проверять контрагентов, то с началом кризиса и в условиях резкого снижения спроса многие готовы сотрудничать даже с сомнительными партнерами.
Однако заказчики в нынешних условиях проявляют даже большую бдительность, чем перевозчики, и по-прежнему тщательно проверяют возможных партнеров. Об этом свидетельствует и статистика «Биржи грузоперевозок». В частности, по итогам апреля снизилось количество претензий на хищение грузов на 22% по сравнению с апрелем прошлого года и на 24% по сравнению с мартом 2020. Еще более существенное снижение наблюдается по случаям утраты или порчи груза – на 27% .
«В текущий период нужно проверять контрагентов максимально тщательно, поскольку риски столкнуться с неоплатой гораздо выше, чем в спокойной рыночной ситуации. Современные инструменты позволяют провести даже глубокую проверку возможного партнера очень быстро и с минимальными трудозатратами», – прокомментировал сложившуюся ситуацию Святослав Вильде, основатель и управляющий "Биржи грузоперевозок" ATI.SU.
Глава Архангельской области анонсировал строительство порта в конечной точке Севморпути
Врио губернатора Архангельской области Александр Цыбульский назвал одним из преимуществ запланированного слияния региона с Ненецким автономным округом получение доступа к поселку Индига — конечной точке Севморпути, где можно построить незамерзающий глубоководный порт. «Порт Архангельск, к сожалению, никогда не сможет принимать большие суда, которыми осуществляются основные перевозки по Севморпути», — констатировал глава области.
По словам Цыбульского, строительство порта Индига позволит региону «забрать большую часть груза, который идет на экспорт из Архангельска через Питер и тем самым серьезным образом создать экономические предпосылки для развития инвесторов».
Поселок Индига находится на территории Заполярного района Ненецкого автономного округа, на побережье Баренцева моря, в устье реки Индига
При поддержке России в Баткене откроют логистический центр
Крупный логистический центр появится в течение года-двух в самой отдаленной - Баткенской - области Киргизии. Открытие важного объекта анонсировало руководство республики. По словам президента КР Сооронбая Жээнбекова, часть средств на строительство центра власти намерены привлечь из Российско-Киргизского фонда развития, созданного для поддержки и модернизации экономики страны.
Место под логистический центр выбрано в промышленной зоне областного центра - города Баткен. Общая стоимость проекта оценивается в 46,5 миллиона сомов. В центре планируется перерабатывать и хранить в первую очередь самый известный баткенский фрукт - местный урюк (абрикос), а также изготовленные из него сухофрукты и другую продукцию.
Согласно проекту, в центре может храниться до тысячи тонн различной продукции, которая затем будет поставляться как на внутренний рынок, так и в страны Евразийского союза, прежде всего Россию. Как заявил президент Киргизии, создание подобной инфраструктуры имеет огромное значение для Баткенской области. Оно приведет к развитию бизнеса в регионе, созданию новых предприятий и рабочих мест, увеличению объемов экспорта и повышению конкурентоспособности производителей республики.
Проект предполагается завершить уже в следующем - 2021 году. К этому сроку в той же промышленной зоне намерены построить еще несколько предприятий, продукция которых также сможет заинтересовать потребителей в других странах Евразийского союза, - молокоперерабатывающий завод и убойный цех. Годом позже, как ожидается, здесь откроются и два промышленных объекта - стекольный и железобетонный заводы.
Одним из партнеров логистического центра готовится стать новый кооператив, открытый недавно на окраине Баткена. Предприятие осваивает около 20 гектаров земель, на которых раскинется сад миндаля. Несколько саженцев, что символично, лично посадил президент Киргизии. Выращивать миндаль здесь будут методом капельного орошения. В течение двух лет в кооперативе создадут около четырехсот рабочих мест. К 2022 году предприятие готовится производить около 80 тысяч тонн миндаля в год.
Увеличению объемов экспорта на рынки ЕАЭС призвана служить и запущенная в Баткене зональная ветеринарная лаборатория. Она исследует местную продукцию на соответствие требованиям безопасности Евразийского союза и контролирует эпизоотическую ситуации в регионе.
Тем временем
Российско-Киргизский фонд развития одобрил заявку на кредит логистическому центру "Кыргызцентрпродукт", который экспортирует продукцию в торговые сети Москвы, Новосибирска, Набережных Челнов, Екатеринбурга и других городов России. РКФР берет на себя финансирование проекта строительства первого в стране цеха по сушке овощей с мощностью 500-600 тонн готовой продукции в год, 80 процентов которой будет экспортироваться в Россию.
Лоукостер трёх направлений
В минувший четверг Калининградская железная дорога (КЖД) объявила об организации нового транспортно-логистического сервиса «Грузовой лоукостер», который призван привлечь дополнительные грузопотоки на железнодорожный транспорт. Проект предусматривает ускоренные сроки доставки – из Калининграда в Москву и Санкт-Петербург транспортировка грузов по железной дороге займёт порядка двух суток.
Новый сервис разработан Калининградским территориальным центром фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) для привлечения перевозок в крытых вагонах и рефрижераторных контейнерах продукции предприятий среднего и малого бизнеса.
Тестовая отправка запланирована в июне.
По словам начальника Калининградского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Ивана Беседина, «Грузовой лоукостер» – это мультимодальный проект, разработанный для привлечения новых объёмов грузов за счёт создания эксклюзивных условий для грузоотправителей в формате door to door («от двери до двери») на наиболее востребованных направлениях: Калининград – Москва и Калининград – Санкт-Петербург.
«Проект разрабатывался тремя администрациями – Калининградской, Московской и Октябрьской железными дорогами. «Грузовой лоукостер» подразумевает повагонные отправки от малых и средних предприятий, при формировании которых можно будет сконцентрировать в одном вагоне грузы от нескольких отправителей. Особенностью данного сервиса являются гарантированные сроки доставки – двое суток по железной дороге и не более пяти суток в целом на обоих направлениях, а также прозрачное и конкурентоспособное ценообразование с возможностью получения грузоотправителями скидок при предварительном подтверждении объёмов», – пояснил Иван Беседин.
По его словам, пятисуточный срок сопоставим со сроками, которые наблюдаются в сегменте автомобильных перевозок. «Однако из-за непредсказуемости ситуаций на автомобильных пунктах пропуска при пересечении границ Литвы, Латвии и Белоруссии время может сильно варьироваться. «Грузовой лоукостер» же подразумевает гарантированные сроки доставки. Собственно, в этом и заключается, так сказать, основная фишка проекта – предоставить грузоотправителям альтернативный способ доставки, который был бы конкурентоспособен в сравнении с автомобильным транспортом как по стоимости, так и по качеству сервиса», – отметил Иван Беседин.
По его словам, сегодня объём перевозок железнодорожным транспортом на данных направлениях минимальный – не более 20 вагонов в месяц. «С помощью нового сервиса планируется увеличить этот объём до 500 вагонов в месяц», – заключил он.
Как рассказал «Гудку» председатель комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты Леонид Степанюк, новый сервис будет востребован у грузовладельцев только в том случае, если сможет сравняться по стоимости перевозки с автотранспортом. Как рассказал «Гудку» Иван Беседин, достичь конкурентной стоимости перевозки удалось благодаря договорённостям о предоставлении скидок с Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога), Lietuvos gelezinkeliai («Литовские железные дороги») и Белорусской железной дорогой.
Так, стоимость перевозки одной тонны груза сервисом «Грузовой лоукостер» составит 3,4 тыс. руб., тогда как цена на перевозку автотранспортом варьируется от 3,5 до 3,9 тыс. руб.
Грузовладельцы позитивно оценивают появление нового сервиса. Как рассказала «Гудку» менеджер ООО «МаксиФиш» (производитель и поставщик рыбной продукции и консервов) Елена Касьянова, новый железнодорожный сервис будет востребован среди грузоотправителей.
«Зачастую автотранспортом везут продукцию объёмом от 10 тонн и больше. А если, например, необходимо отправить 5 тонн, то железнодорожный сервис гораздо удобнее. В дальнейшем хотелось бы видеть развитие данного сервиса, чтобы перевозки осуществлялись не только в направлении Москвы и Санкт-Петербурга, но и Новосибирска, Барнаула, где существует довольно высокий спрос на рыбную продукцию», – отметила Елена Касьянова.
По словам менеджера ООО «Альянс продукт» (поставщик бакалейных товаров и мясных изделий) Станислава Власова, компания однозначно рассмотрит возможность отправок по железной дороге, если цена не будет выше, чем на перевозку автотранспортом. «Тогда, я полагаю, многие грузовладельцы перейдут на железнодорожный транспорт», – заключил он.
«Организация нового сервиса – ещё один пример того, что РЖД уделяют внимание развитию сегмента МСП, – отмечает заместитель генерального директора АО «Корпорация «МСП» Наталья Коротченкова. – Помимо проектов поддержки, связанных с логистикой, РЖД являются одним из лидеров по закупкам у компаний МСП. Так, в 2019 году на территории Калининградской области ОАО «РЖД» и дочерними компаниями заключены договоры с субъектами МСП на сумму 479,33 млн руб.».
Цифровые решения в логистике позволяют торговой сети сократить издержки до 20%
Сквозная аналитика текущего объема заказов показала, что в среднем каждая отдельно взятая компания может сократить издержки на 20% благодаря интеллектуальному цифровому отслеживанию всех процессов, связанных с доставкой и документооборотом. Эти данные опубликовали эксперты Cargotenders. Прогресс связан с искоренением так называемых серых схем между водителем и менеджером, которые при цифровом контроле невозможны.
“Один из тормозящих факторов в российской логистике – серые договоренности между водителем и менеджером. Водитель берет от менеджера много заказов, с которыми порою не справляется, менеджера вознаграждает процентами от дохода. Однако водитель при таком наборе заказов не всегда приезжает вовремя и создает риски для компании, которую представляет, и для торговой сети”, – прокомментировал гендиректор компании Эдгар Гринберг.
Для исследования были проанализировали заказы, размещаемые клиентами системы. В рамках исследования мониторили все этапы доставки в торговые точки с помощью фиксации в цифровом профиле всей цепочки действий: от договоренности между грузовладельцем и торговой сетью в рамках электронного договора до прибытия водителя в точку первой (склады) или последней (финальный получатель груза).
Почта России закупила более тысячи автомобилей Lada Largus
Почта России закупила 1162 автомобиля Lada Largus. Поддержать отечественный автопром позволили льготные условия, которые предоставил ВТБ Лизинг. Сумма сделки составила 1,2 млрд рублей, сообщила пресс-служба Почты России.
Новые автомобили Lada Largus по своим техническим характеристикам адаптированы под перевозку почтовых отправлений. В автопарке курьерской службы Почты России уже около 1000 автомобилей этой модели.
"Рост спроса на курьерскую доставку - это общемировая тенденция. В онлайн вынужденно уходят даже те продавцы, которые до последнего придерживались традиционной модели розницы. На Почте России лежит большая ответственность - через качественную доставку обеспечить надежную связь между продавцом и покупателем. Чтобы поддерживать высокое качество сервиса, мы расширяем географию доставки, увеличиваем штат курьеров, выводим на маршруты новые автомобили", - отметил заместитель генерального директора по логистике Почты России Игорь Чебунин.
До конца года компания также приобретет около 5 тыс. отечественных автомобилей марок ГАЗ, УАЗ, ВАЗ и "Камаз", перенеся на 2020 год закупки 2021 и 2022 гг.
«РЖД» даст скидку на свои терминалы при оформлении через электронную площадку
Холдинг «Российские железные дороги» в рамках поддержки малого и среднего бизнеса в период действия ограничений, связанных с неблагоприятной эпидемиологической обстановкой, предоставит пятипроцентную скидку на терминально- складские услуги компаниям, оформленным на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки».
Скидка будет действовать с 15 мая до 1 июля 2020 года.
В настоящее время на площадке доступны такие терминальные услуги, как погрузка, выгрузка, ответственное хранение, перевалка с железнодорожного транспорта на автомобильный и с автомобильного на железнодорожный, хранение груза на открытой площадке. В обработку принимаются инертные, тарно-штучные, тяжеловесные и контейнерные грузы.
К электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» уже подключены более 80 компаний, среди которых – 72 оператора подвижного состава, три терминально- складских оператора, пять перевозчиков и шесть стивидорных компаний. Клиентская база превышает 5,1 тысячи пользователей.
Оператором платформы является дочернее общество ОАО «РЖД» ООО «Цифровая логистика».
Itella выбирает мультиоблачную стратегию
IT-инфраструктура компании разворачивается в мультиоблачной среде
Мощности для IT-систем размещаются в приватном облаке на базе российского провайдера с ЦОД в Москве и в публичных облаках на базе решений AWS и Azure. В настоящий момент облачная платформа AWS используется для хранения резервных копий бизнес-приложений, а облачная платформа от Microsoft Azure – для работы пользователей компании со служебными файлами и их хранения. Кроме того, облачные сервисы Azure и AWS используются для: file storage, backup storage, work place и др. сервисов.
«IT-составляющая нашей компании – один из ключевых факторов реализации эффективной цепочки поставок. За 12 лет нами было пройдено четыре непростых шага на пути к модернизации IT-инфраструктуры. На первом этапе локальные мощности IT-оборудования каждой складской площадки были унифицированы и объединены единой сетью, а также начался переход к централизованным сетевым сервисам. На втором этапе для сохранения инвестиций с одновременным достижением общей надёжности было выбрано решение с размещением собственных серверов на колокации в коммерческом ЦОД. На третьем этапе было принято решение окончательно уйти от владения собственной серверной инфраструктурой и перейти на потребление инфраструктуры как сервиса по IaaS модели. IaaS-провайдер консолидировал услуги колокации, предоставил возможность пользоваться вычислительной инфраструктурой и осуществлял сервисную поддержку. И на последнем, текущем этапе, Itella приняла решение о диверсификации портфеля облачных платформ с переходом к мультиоблачной схеме», – объясняет Николай Галкин, IT-директор компании Itella в России.
В Панамском канале не хватает воды для судоходства
Невиданная засуха в последний год поставила под угрозу работу шлюзов.
Один из самых крупнейших в мире искусственных судоходных каналов, соединяющий Атлантический и Тихий океаны и обеспечивающий 6 % всех мировых морских грузоперевозок, был построен в 1920 году. Ежегодно через канал проходят около 12 тысяч судов с около 300 миллионов тонн груза на борту. Канал сильно перегружен, поэтому очередь транзита по нему продаётся на аукционах.
Из-за высокой относительно уровня моря материковой части Панамского перешейка были сооружены 4 шлюза со стороны Атлантики и 5 шлюзов со стороны Тихого океана. Из общей протяженности канала равной 81,6 километра 65 километров судоходного пути проходят по искусственному пресноводному водохранилищу Гатун. Именно это озеро и питает водой шлюзы. На проход каждого судна требуется около 190 тысяч кубических метров воды. С учетом того, что каждый день через канал проходят до 35 судов воды требуется немало.
Гатун с акваторией в 430 квадратных километров является основным искусственным пресноводным резервуаром, который наполняет не только шлюзы, но и снабжает питьевой водой население Панамы, а также питает работу гидроэлектростанции.
Именно водохранилище Гатун и находится под угрозой природной катастрофы. В течение 2019 года в Панаме было зафиксировано значительное снижение количества осадков по сравнению с климатической нормой. Этот год стал одним из самых засушливых в последние 70 лет.
Гидроэлектростанция уже остановлена, а судоходство находится под угрозой. С февраля 2020 года власти ограничили навигацию, а с каждого судна за транзит требуют заплатить дополнительный налог в 10 тысяч долларов. Ситуация усугубляется и власти только надеются на сезон дождей, который в этом году в отличие от предыдущего оправдает их надежды.
Получится ли выполнить план по загрузке Северного морского пути
Планы по загрузке Северного морского пути (СМП) пока остаются прежними, хотя не исключено, что с учетом падения спроса на энергоресурсы они подвергнутся корректировке в краткосрочном периоде. Речь идет не только об изменении объемов ожидаемого грузопотока, но и структуре его наполнения.
Ранее вице-премьер - полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев после онлайн-заседания Госкомиссии по вопросам развития Арктики отметил, что на сегодняшний день правительство не собирается пересматривать загрузку СМП, подчеркнув, что понимает серьезное влияние пандемии на реализацию некоторых проектов. "Надеюсь, что изменения в стоящие задачи по развитию СМП вносить не придется. Но давайте для начала выйдем из этого кризиса, а потом будем принимать решения", - сказал Юрий Трутнев.
В 2019 году общий объем грузоперевозок по СМП составил 31,5 млн тонн. По плану к 2024 году грузопоток СМП должен составить 80 миллионов тонн, к 2030 - 120 млн тонн, а к 2035 году - 180 млн тонн. Основная доля перевозок должна прийтись на уголь, сжиженный природный газ, нефть и газовый конденсат, а также оборудование для освоения месторождений и строительство инфраструктуры.
Отсюда вытекают главные проблемы, которые могут возникнуть в области загрузки СМП, из-за глобального спада потребления энергоресурсов в мире и падения цен на них. Арктические проекты весьма дороги, и в сегодняшней ситуации велика вероятность переноса сроков их запуска. И если на планах по загрузке СМП в 2030 и 2035 году это может никак не сказаться, то 2024 год, что говорится, совсем не за горами. Некоторые проекты просто могут не запуститься к этому сроку. Например, уже известно, что рассматривается отсрочка начала строительства завода "Обский СПГ" мощностью 5 млн тонн в год, который планировалось полностью ввести в эксплуатацию, как раз к 2024 году.
По мнению главы Фонда национальной энергетической безопасности Константина Симонова, все будет зависеть от темпов восстановления мировой экономики после пандемии. "Коронавирус не настолько радикальная история, чтобы в корне изменить устройство мира. Едва ли после пандемии мы сойдем с пути роста потребления и бросимся в объятия нового мира Греты Тунберг, а значит, значение углеводородного сырья сохранится", - сказал эксперт. Он считает, что сейчас, на фоне кризиса, есть хорошая возможность скорректировать ближайшие планы развития СМП, отказавшись от некоторых весьма амбициозных, но экономически невыгодных проектов.
С точки зрения директора по консалтингу в сфере госрегулирования ТЭК VYGON Consulting Дарьи Козловой, COVID-19 является форс-мажорным фактором для сырьевых рынков, а не системным трендом на снижение потребления углеводородов. Большая часть крупных сырьевых проектов СМП - Восток Ойл, заводы СПГ на Гыданском полуострове и угольные месторождения на Таймыре ориентированы на начало производства в 2024-2025 годах, поэтому по-прежнему будут востребованными. Только три этих проекта в соответствии с текущими планами способны дать суммарный потенциальный грузопоток порядка 60 млн тонн в 2024 году. Но риски для крупномасштабных высококапиталоемких проектов в Арктике сохраняются. Есть опасность сокращения их финансирования и переноса сроков запуска. По мнению, Дарьи Козловой, здесь необходима поддержка государства, прежде всего за счет предоставления дешевого кредитования и изменения правил для банков.
"Оснований радикально пересматривать стратегические цели, нет, но их придется слегка подкорректировать", - считает аналитик "Финам" Алексей Калачев. Он уточнил, что добыча арктической нефти пока имеет высокую себестоимость. Не факт, что спрос и уровень мировых цен нам нефть в ближайшее время будет достаточным, чтобы обеспечить рентабельность ее производства. "Что же касается каменного угля с Таймыра, то рыночная конъюнктура не на стороне этого проекта. Скорее всего, в долгосрочной перспективе спрос на уголь будет снижаться", - сказал Алексей Калачев.
Maersk прогнозирует 25% падение морских грузоперевозок во 2 кв. 2020 г
Согласно квартальному отчёту Maersk в 1 кв. 2020 г. мировая торговля контейнерными перевозками сократилась на 4,7% (г/г) по причине пандемии Covid-19. Ожидается, что спрос на контейнеры ещё больше ослабнет во 2 кв. 2020 г. Компания прогнозирует падение на 20-25%.
Maersk — крупнейший морской грузоперевозчик в мире, контролирует 20% мирового транспортного флота.
Россия отменила требование о раздельной перевозке продуктов и непродовольственных товаров
Россия отменила требование о раздельной перевозке продовольственных и непродовольственных товаров, следует из сообщения Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).
В сообщении указывается, что «в Евразийском экономическом союзе упрощены требования при транспортировке продовольственных пищевых продуктов и непродовольственных товаров». Россия «отменила требования о раздельной перевозке такой продукции на внутреннем рынке стран евразийской «пятерки», передает РИА «Новости».
Отмечается, что требования к процессу перевозки пищевой продукции регулируются техрегламентом ЕАЭС, по которому продукты и другие товары могут перевозиться вместе, но не должны влиять друга на друга.
«Согласно техническому регламенту союза, перевозка различных групп продукции одновременно допускается. Однако необходимо обеспечить условия, исключающие их соприкосновение, загрязнение и изменение органолептических свойств пищевой продукции», – уточняет ЕЭК.
Таким образом, по мнению департамента функционирования внутренних рынков, российская сторона предъявляла дополнительные требования к процессу перевозки пищевой продукции.
«Мы наблюдаем последовательную работу коллег из России, направленную на снятие избыточных требований, которые ранее препятствовали взаимной торговле в ЕАЭС», – отметил министр по внутренним рынкам, информатизации, информационно-коммуникационным технологиям ЕЭК Гегам Варданян, чьи слова приводятся в сообщении.
«Теперь российские санитарные правила гармонизированы с нормами технических регламентов ЕАЭС», – подытожили в комиссии.
Грузоперевозки в красноярском аэропорту увеличились в четыре раза
В красноярском аэропорту перевыполнен план по грузовым авиаперевозкам. За четыре месяца с начала текущего года аэропорт принял и отправил 949 грузовых бортов, тогда как за весь прошлый год таких рейсов было 928. Показатель за январь - апрель 2019 года превышен в четыре раза, сообщили в пресс-службе аэропорта.
При этом из-за пандемии коронавируса число пассажирских авиарейсов в апреле сократилось на 88%. Всего перевезено 25 тысячпассажиров. В прошлом году в аналогичном периоде аэропорт принял и отправил 193 тысячи пассажиров. По сравению с апрелем 2019 года обще число взлетов и посадк в Красноярске снизилсь на 33%.
Как РЖД использует блокчейн для перевозки грузов
ОАО «Российские железные дороги» входит в мировую тройку лидеров среди железнодорожных компаний. В собственности компании находятся более 19 тыс. локомотивов, дочерним обществам, входящим в холдинг «РЖД», принадлежат 167 тыс. грузовых вагонов
Бизнес-кейс РЖД
Задача
Исключить искажения при передаче данных между участниками перевозок. Создать общие для всех участников принципы подтверждения и хранения информации об операциях. Повысить доверие между участниками перевозок. Сократить претензионную работу. Упростить организацию перевозок за счет электронного документооборота и в перспективе удешевить их благодаря созданию нормативной базы «цифрового договора».
Предпосылки и мотивация
На железнодорожные перевозки приходится 45% всего российского грузооборота, а без учета трубопроводов — 88%. Только за январь—апрель 2020 года ОАО «РЖД» перевезены 407,5 млн т грузов. С контейнерными перевозками по железной дороге связаны сотни компаний, в том числе перевозчики смежными видами транспорта. В их взаимодействии неизбежно возникает претенциозная работа: например, опоздание контейнера к погрузке на судно могло быть связано с опозданием поезда, несоблюдением сроков погрузки или разгрузки вагонов и рядом других причин. Прохождение груза фиксируется каждой компанией на отдельном этапе самостоятельно, в результате происходит множество разночтений, что еще более увеличивает сложность обработки претензий.
Решение
Множество разночтений и наличие во многих процессах сразу нескольких участников разного профиля и размера требует создания унифицированной прозрачной системы. У РЖД уже имелся опыт работы с платформой Hyperledger Fabric (разработчик — глобальное объединение, включающие в себя более 250 компаний — лидеров индустрии в финансах, «интернете вещей», логистике, производстве и технологиях). Ее же было решено использовать для нового проекта.
Реализация
Опытная версия системы была введена в эксплуатацию в 2019 году на полигоне Октябрьской железной дороги (филиал «РЖД» с офисом в Петербурге) с участием Морского порта Санкт-Петербург, транспортно-экспедиторской компании «Модуль», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» и АО «Первый контейнерный терминал». У каждого из участников развернуты узлы сети блокчейн, источниками первичных данных для платформы стали информационные системы ОАО «РЖД», датчики геопозиционирования и мониторинга состояния груза.
Результаты
Система введена в постоянную эксплуатацию на Октябрьской железной дороге. Все участники процесса могут в режиме реального времени фиксировать все параметры операций перевозки, включая время поставки груза и сроки подхода подвижного состава, время перевозки и приема груза. Объемы претензионной работы значительно сократились.
Планы на будущее
Число участников проекта в 2020 году планируется увеличить, а в перспективе в систему обработки могут быть переведены все грузовые железнодорожные операции, а также операции смежных перевозчиков, грузоотправителей и грузополучателей. Следующими шагами станет автоматическое выполнение финансовых операций по условиям смарт-контракта, расширение полигона внедрения и подключение к платформе новых участников грузовых перевозок по смарт-контрактам.
БАМ и Транссиб разложат по шпалам
Мощности Восточного полигона делят на фоне падения цен.
По данным “Ъ”, в конце недели на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова возобновится дискуссия по методике распределения мощностей БАМа и Транссиба между различными грузами. У грузоотправителей сохраняются претензии к документу — как к приоритизации грузов в целом, так и к распределению квоты между угольщиками Кузбасса. Впрочем, по словам источников “Ъ”, на фоне апрельского обвала цен угля на восточных рынках интерес к распределению квот на Восточном полигоне несколько ослаб.
На 15 мая намечено совещание у первого вице-премьера Андрея Белоусова по методике распределения ограниченных мощностей БАМа и Транссиба, рассказали “Ъ” три источника в отрасли. Методика призвана распределить мощности между различными типами грузов, а угольную квоту — между угольными компаниями Кузбасса (см. “Ъ” от 9 и 10 апреля). Поправки к правилам недискриминационного доступа, оформляющие эту методику, в апреле были направлены в правительство. Ранее против предложенных правил выступал Совет потребителей услуг ОАО РЖД (см. “Ъ” от 9 апреля), ФАС выдала свои замечания на этот документ, предвидя дискриминацию ряда грузов и предлагая отказаться от оплаты перевозки грузов, не уместившихся в квоту и направленных кружным путем, по фактически пройденному, а не кратчайшему расстоянию (см. “Ъ” от 29 апреля). Минтранс 30 апреля выслал в правительство несколько исправленную версию документа (есть у “Ъ”), в которой расширяется категория субсидируемых грузов, что потенциально уменьшает квоту угля, нефтепродуктов и зерна.
Между тем возражения к методике пока не сняты.
Одно из основных относится к сохранившемуся в последней версии методики постулату об оплате тарифа по фактическому расстоянию. Источник “Ъ” в отрасли говорит, что он противоречит уставу железнодорожного транспорта РФ, где содержится положение об оплате перевозки грузов по кратчайшему расстоянию. В своем письме Андрею Белоусову от 13 апреля (есть у “Ъ”) «Газпром нефть» отмечает, что применение этого принципа может привести к увеличению тарифов на некоторых направлениях примерно на 1 тыс. руб. на тонну, или на 20%, что в условиях падения спроса на внутреннем рынке «будет неподъемным для переработки нефти и, вероятнее всего, приведет к необходимости снижения объемов производства нефтепродуктов». Также компания пишет, что появление категорий, приоритетных по сравнению с перевозками нефтепродуктов, создает риски ограничения поставок «Газпром нефти» в 15 регионов РФ. В «Газпром нефти» от комментариев отказались. Собеседник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что в предыдущем варианте методики отправка угля на экспорт по железной дороге могла получить приоритет перед поставками топлива в регионы Сибири, но в правительстве увидели эту проблему, и в новом варианте методики она должна быть решена.
При этом угольщики также имеют возражения к распределению квот.
Так, в своем апрельском письме в ФАС, Минэнерго и Минтранс Кузбасская топливная компания (КТК) указывала на то, что привязка объемов поставки на Восток к экспортным отправкам в порты Северо-Запада приведет к необоснованному ограничению доступа к Восточному полигону одних угольных компаний по сравнению с другими. В письме (есть у “Ъ”) компания указывала, что энергетический уголь с калорийностью менее 6 тыс. ккал не пользуется спросом на западных рынках, убытки при таких поставках превышают $20 на тонну. При этом у КТК на месторождениях не добывается уголь более высокой калорийности, в отличие от других компаний, у которых к тому же есть собственные порты на Западе и, соответственно, стимул их загружать. Также, следует из письма, предложенная методика расчетов либо заметно занижает объемы поставок компании на восточные рынки относительно имеющихся, либо требует от нее поставлять по всем направлениям гораздо больше, чем она когда-либо добывала. В КТК комментариев не дали.
Впрочем, если еще месяц назад методика распределения мощностей Восточного полигона была предметом огромного интереса со стороны угольщиков, то апрельское падение цен на уголь на Востоке резко его охладило. Сейчас цена на азиатских рынках упала до уровня начала 2016 года в $55 за тонну, отмечает Максим Худалов из АКРА: многие производители рядовых углей задумываются о прекращении поставок, тем самым расчищая дорогу для поставщиков обогащенного концентрата и антрацита. Западное направление, замечает эксперт, также остается абсолютно невыгодным для рядовых углей. В то же время есть надежда на восстановление цен в Азии на фоне сокращения добычи в США, Колумбии, ЮАР и отчасти в Китае, но, по мнению Максима Худалова, это не произойдет раньше начала следующего года.
Бесконтактная доставка ПЭК: на шаг ближе - на 1,5 м дальше
Соблюдение норм социальной дистанции является приоритетом при осуществлении доставки по адресу. Перчатки, маски, антисептик – рабочие инструменты курьеров ПЭК.
В конце марта 2020 года большинство предприятий в России остановили свою работу или перешли на дистанционную форму оказания услуг. Однако эти меры не коснулись крупнейших грузоперевозчиков. 2 апреля правительство РФ включило компанию ПЭК в перечень предприятий, деятельность которых признана системообразующей для экономики страны. Обеспечить безопасность персонала и собственных клиентов, а также помочь обществу в предотвращении распространения вируса компании «ПЭК» позволяет услуга бесконтактной доставки.
Для поддержания высокого уровня санитарно-эпидемиологической безопасности в компании разработан комплекс мер в отношении персонала, грузов и их получателей. Перед тем как приступить к работе, все сотрудники проходят процедуру медосмотра с обязательным замером температуры. Складские помещения, транспортные средства регулярно обрабатываются дезинфицирующими средствами. Для полного спокойствия и безопасности клиентов компания запустила услугу «Бесконтактная доставка».
«У компании была и есть сейчас услуга «доставка до двери». На её базе, с учётом требований момента, и была выстроена услуга «Бесконтактная доставка», - говорит директор департамента доставки ПЭК Сергей Гребенщиков. – Такая форма взаимодействия предполагает обязательное соблюдение социальной дистанции при общении с клиентом, использование сотрудниками во время работы средств санитарной защиты и дезинфекции».
Каждый водитель, осуществляющий такой вид доставки, обеспечен комплектом средств личной защиты. Он включает в себя перчатки, маски и антисептическое средство. Позвонив, водитель оставляет заказ у двери клиента вместе с бланком и отходит на 1,5-2 метра. Заказчик проверяет груз, подписывает документы и кладет их на то же место, забрав посылку. Если необходимо удостовериться в личности получателя, то клиент демонстрирует документ на расстоянии.
Запуск услуги бесконтактной доставки позволяет клиентам ПЭК получить необходимые товары в удобном и безопасном формате.
В рамках поддержки предпиятий МСБ ОАО «РЖД» предоставит скидку на терминальные услуги, оформленные с помощью цифровой платформы «Грузовые Перевозки» (ЭТП ГП)
ООО "Цифровая логистика" сообщает о предоставлении с 15 мая 2020г скидки 5% на терминально – складские услуги, оформленные на ЭТП ГП.
Скидка на услуги будет действовать до 1 июля 2020 года и является одной из действенных мер, реализуемых через механизм цифровой трансформации ОАО «РЖД», для снижения нагрузки на экономику и поддержки малого и среднего бизнеса в период действия ограничений, связанных с неблагоприятной эпидемиологической обстановкой.
В настоящий момент на ЭТП ГП из терминальных услуг можно заказать погрузку, выгрузку, ответственное хранение, перевалку «железная дорога – автотранспорт», перевалку «автотранспорт - железная дорога», хранение груза на открытой площадке. В обработку принимаются инертные, тарно – штучные, тяжеловесные и контейнерные грузы.
Объем заказов терминально-складских услуг ОАО «РЖД», оформленных с помощью цифровой платформы «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) в апреле -мае 2020г. вырос в 3,5 раза по сравнению с итоговым показателем первого квартала 2020 года.
В ООО "Цифровая логистика" объясняют это удобством и востребованностью сервиса, а также простотой использования ЭТП ГП в качестве инструмента для работы сотрудников компаний – клиентов на «удаленке».
PR - служба ООО «Цифровая логистика»
Тел: + 7 (985) 769 0091; E-mail: pchelnikovpv@digitalrzd.ru
ООО «Цифровая логистика» - www.digitalrzd.ru
Электронная цифровая платформа «Грузовые перевозки» -http://etpgp.rzd.ru/
Rail Cargo Logistics – RUS совместно с «РусГрейн» и Chongqing Splendid North Industrial Co. наладят перевозку замороженной курицы и мясной продукции из Селятино в Чунцин
Российско-китайская агропромышленная группа «РусГрейн» совместно с китайской компанией Chongqing Splendid North Industrial Co. и логистическим оператором Rail Cargo Logistics – RUS договорились о реализации транспортно-логистического проекта, предусматривающего организацию регулярных перевозок замороженной курицы и мясной продукции в рефрижераторных контейнерах по маршруту Селятино-Чунцин (СЭЗ Чунцин). Стороны согласовали условия взаимодействия в рамках видеоконференции 12 мая 2020 г., а также ранее подписанного соглашения о сотрудничестве.
Старт проекта намечен на первую половину июня 2020 года. На первом этапе предполагается поставка 4-х рефрижераторных контейнеров, предоставленных китайской стороной, на станцию Селятино для их загрузки российской продукцией и дальнейшей отправки в Чэнду. В целях оптимизации расходов предусмотрено их использование для загрузки китайской продукцией на встречном маршруте Чунцин-Селятино.
После отработки пилотной поставки российской продукции в Чэнду с прохождением всех логистических и таможенных процедур на территории СЭЗ Чэнду планируется поэтапное увеличение задействованного китайской стороной контейнерного парка до 24 рефрижераторных контейнеров к концу 2020 года.
На втором этапе предусмотрено формирование полных контейнерных поездов из комбинируемых грузов с включением в состав поездов рефрижераторных и универсальных контейнеров. Кроме того, развитие проекта предполагает расширение географии поставок контейнерных грузов из Центрального Китая (Чэнду и Чунцин) в Белоруссию, страны Восточной̆ и Западной Европы, а также использование складских и транспортно-логистических активов Rail Cargo Group на территории стран Европы для приемки и обработки грузов из Центрального Китая, консолидации и отправки встречных контейнерных грузов.
Проектом предусмотрено предоставление услуг российским производителям курицы и мясной продукции, чьи предприятия внесены в соответствующий реестр Главного таможенного Управления КНР.
«На текущий момент на рынке нет регулярного контейнерного сервиса, позволяющего поставлять замороженную курицу и мясную продукцию в рефрижераторных контейнерах из России в Китай. При этом спрос на такую перевозку у российских производителей определенно есть. Поэтому я уверен в больших перспективах нашего совместного с партнерами проекта. Имея высокий уровень компетенций в сфере организации международных грузовых перевозок, в том числе по территории Китая и России, наша компания отвечает за логистическую инфраструктуру. Налаживание кольцевого маршрута Россия-Китай-Россия позволит нам сократить транспортные издержки и предложить клиентам качественный сервис за приемлемые деньги», — рассказал директор Rail Cargo Logistics – RUS Александр Баскаков.
«Являясь резидентом СЭЗ Чэнду и СЭЗ Чунцин, наша компания обеспечивает транспортную логистику по территории Китая и реализацию на рынках Центрального Китая поступающей из России сельхозпродукции, производимой предприятиями ГК «РусГрейн» на территории Пензенской и Саратовской областей. С начала 2020 года мы организовали поставку в Чэнду 18-ти контейнеров с замороженной белорусской курицей, организовав ее таможенное оформление непосредственно на территории СЭЗ Чэнду, что является уникальным опытом в практике международных контейнерных перевозок. Все это позволяет нам начать развивать новый интересный и перспективный проект», — отметил генеральный директор Chongqing Splendid North Industrial Co. г-н Занг Хонг Янг (Zang Hong Yang).
"Утконос" открыл еще один центр обработки заказов в Москве
РИА Недвижимость. Продуктовый онлайн-гипермаркет "Утконос" открыл еще один центр обработки заказов в Москве, арендовав дополнительные 6 тысяч квадратных метров складских помещений на территории технопарка Kaleva Park, сообщил консультант сделки Knight Frank.
Ранее компания арендовала в Kaleva Park в новомосковском поселении Мосрентген помещение площадью 8,7 тысячи квадратных метров, а сейчас объект увеличен еще почти на 6,2 тысячи "квадратов". Таким образом, площадь нового склада составляет около 15 тысячи квадратных метров, сообщила консалтинговая компания.
Как указывается в сообщении, на арендованных в технопарке площадях "Утконос" открыл фулфилмент-центр (центр обработки заказов полного цикла) "Мосрентген", обслуживающий ближайшие районы, включая юг и юго-запад столицы.
"ФЦ "Мосрентген" стал первым для компании объектом в новом формате, который получил название "Утконос мини". Главным отличием нового типа складов станет скорость обработки заказов и обслуживание близлежащих районов. Мини-формат будет вмещать около 10 тысяч наиболее популярных и востребованных наименований из ассортимента ритейлера, включая категории Fresh и Ultra Fresh", - говорится в сообщении.
"Утконос онлайн" - крупнейшая компания на российском рынке интернет-торговли продовольственными товарами. По данным исследовательского агентства Data Insight, оборот "Утконоса" в 2019 году составил 10,2 миллиарда рублей. Ассортимент онлайн-магазина насчитывает 40 тысяч товарных позиций. Владельцем "Утконоса" является компания "Севергрупп" Алексея Мордашова.
Knight Frank: Спрос на складскую недвижимость в столичном регионе в январе-марте сократился на 60%
Спрос на складскую недвижимость в Москве и Московской области в I квартале 2020 года сократился на 60% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года и составил 144 тыс. кв. м. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщил глава департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Константин Фомиченко.
«За I квартал спрос на качественную складскую недвижимость сократился в 2,5 раза (или более чем на 60%) по сравнению с 2019 годом и, таким образом, составил только 144 тыс. кв. м. Лидерские позиции занял сегмент онлайн-торговли - на него пришлось около 45% от всего объема сделок, иначе говоря, чуть более 65 тыс. кв. м. В 2019 году, к слову, показатель этого сегмента был равен лишь 7% от общего объема», - сказал Фомиченко.
Онлайн-торговля совместно с сектором логистики стали основными драйверами рынка во время кризиса, отметил эксперт.
На втором месте по объемам сделок - компании, занимающиеся дистрибуцией. «По нашим данным, по сравнению с 2019 годом их показатель вырос с 15% до 22%. Я бы отметил подписание договора аренды «Сладкой жизнью» в логопарке «Климовск». Сделки производственных компаний составили 22% от общего объема. Например, «Тара.ру» арендовала в складском комплексе «Подольск» помещение площадью более 6,9 тыс. кв. м», - поделился Фомиченко.
Также Knight Frank наблюдает рост спроса на услуги логистических компаний, особенно в области логистики «последней мили», и предсказывает рост их доли в структуре сделок со складской недвижимостью. «В случае с «последней милей» акцент делается на скорости осуществления услуги. На это влияет и близость расположения к конечному потребителю. Так, спрос на помещения в городской черте тоже может значительно вырасти. Это станет сигналом для девелоперов о том, что нужно реализовывать проекты в черте города в виде полноценных многоэтажных зданий или в формате light-industrial», - заключил эксперт.
Грузооборот порта Кавказ за 4 месяца 2020 года вырос на 28% - до 8,652 млн тонн грузов
В том числе на рейдовом перевалочном районе порта перевалено 3,6 млн тонн экспортных грузов, что на 47% выше уровня прошлого года
Общий грузооборот морского порта Кавказ в январе-апреле 2020 года составил 8 млн 652 тыс. тонн различных грузов, что на 28% выше соответствующего показателя за соответствующий период 2019 год. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщили в службе капитана морского порта Кавказ.
Объем экспорта порта Кавказ увеличился на 30%, до 633 тыс. тонн, каботажа – на 15%, до 4 млн 299 тыс. тонн грузов. Напротив, объем импорта уменьшился на 14%, до 19,5 тыс. тонн.
Объем обработки зерна и зерновых грузов увеличился на 63%, до 4 млн 262 тыс. тонн, нефтепродуктов – на 80%, до 2 млн 944 тыс. тонн, серы – на 71%, до 820 тыс. тонн.
Общий объем бункеровки в морском порту Кавказ за период январь-апрель 2020 года вырос на 26% и составил 78,1 тыс. тонн топлива.
Служба капитана морского порта Кавказ зарегистрировала 1900 заходов судов без учета автопаромов за отчетный период 2020 года, что на 7% выше уровня 2019 год.
По китайско-российскому мульдимодальному маршруту "Хуньчунь-Зарубино-Циндао" стартовали грузоперевозки
/Синьхуа/ - На северо-востоке Китая открылся новый мультимодальный транспортный маршрут для обслуживания внутренней торговли с транзитом через российский порт. 11 мая первые 220 контейнеров с кукурузой были отправлены поездом из пограничного КПП Хуньчунь в российский морской порт Зарубино, откуда этот груз будет доставлен судном в восточнокитайский порт Циндао.
Как сообщил заместитель главы транспортного управления города Хуньчунь Чжан Лян, обратный рейс по вышеназванному маршруту будет осуществлен в первой декаде июня этого года, когда из порта Циндао отправится судно с 220 контейнерами тонкого медного порошка. В будущем по данному маршруту планируется ежемесячно осуществлять два рейса.
В настоящее время действует еще другой мультимодальный маршрут из КПП Хуньчунь с транзитом через Зарубино в восточнокитайский порт Нинбо, который был открыт в сентябре 2018 года.
Город Хуньчунь находится в стыке госграниц трех стран - Китая, КНДР и России. В настоящий момент здесь функционируют 4 железнодорожных и автодорожных КПП государственной категории.
Мобильный погрузчик
Новая техника расширяет горизонты терминально-складского комплекса
Парк Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом пополнился новой техникой – автомобилем-сортиментовозом с гидроманипулятором (ГМУ).
Для полигона Куйбышевской железной дороги данная машина – единственная в своём роде. Задействуют сортиментовоз для обеспечения процессов погрузки-выгрузки лесных грузов на грузовом дворе станции Белорецк в Башкирском регионе дороги. Стоимость автомобиля составляет 6,7 млн руб.
Как рассказал начальник отдела по производственно-технической работе и имуществу Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом Алексей Кулямин, потребность в пополнении парка данной машиной стала очевидна после проведённого анализа рынка и расширения спектра оказываемых услуг для грузовладельцев. До появления данной машины погрузочно-разгрузочные работы с лесными грузами (выгрузка с автомашины – погрузка в вагон) осуществлялась на грузовом дворе козловым краном. С появлением данной техники появилась мобильность в оказании услуг с лесными грузами.
Изначально автомобиль-сортиментовоз предназначался для Горьковской дирекции по управлению терминально-складским комплексом, но ввиду возросшей потребности в подобном виде техники Куйбышевской, его передислоцировали на станцию Белорецк.
На базе автомобиля КамАЗ конструктивно платформа представляет собой основу из двух продольных лонжеронов, к которой сверху крепятся U-образные ложементы, так называемые коники. Размещаются они так, чтобы удобно было грузить, перевозить и разгружать как 4-метровый, так и 6-метровый сортимент. Расстояние от ограждения кабины до гидроцилиндра гидроманипулятора превышает 6,5 м, что обеспечивает безопасную погрузку, транспортировку и разгрузку сортимента, а специальное ограждение кабины защищает водителя от риска удара брёвен во время погрузки груза и при его транспортировке.
Длина стрелы гидроманипулятора, способного поворачиваться вокруг своей оси на 425 градусов, – 7,4 м, её грузоподъёмность составляет от 1,3 до 3,1 тонны. Предусмотрены на гидроманипуляторе возможность дополнительного освещения рабочей зоны и подачи звукового сигнала.
Добавим, что автомобиль-сортиментовоз – не единственная машина нового поколения, переданная в парк Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом с другой дороги. В марте на баланс Куйбышевской ДМ был передан промышленный экскаватор-перегружатель с грейферным захватом E230WHE для переработки инертных грузов. Машина прибыла с Западно-Сибирской магистрали.
Экскаватор с грейферным захватом на автомобильном ходу, стоимостью 15,5 млн руб., будет использоваться на переработке щебня в Самарском регионе, на контейнерной площадке станции Безымянка. Эксплуатационная масса перегружателя составляет 23,9 тонны. Длина рукояти – 4700 мм.
Как отмечают специалисты Куйбышевской ДМ, промышленный перегружатель достаточно многофункционален. Машина оборудована двухчелюстным полноповоротным грейферным ковшом вместимостью 0,6 куб. м, что оптимально для выгрузки инертных материалов. В случае необходимости перегружатель можно дооснастить соответствующим навесным оборудованием и дополнительными системами, что позволит использовать его для перевалки леса, труб и металлолома из вагонов и автотранспорта.
В Куйбышевской дирекции – это второе по счёту спецоборудование с подобным механизмом, предназначенным для перевалки щебня из вагона прямо в автомобиль.
Первая аналогичная машина сейчас задействована на станции Сызрань. Ранее погрузочно-разгрузочные работы с инертными грузами осуществлялись здесь при помощи козлового крана, оборудованного грейфером. Причём проводить такие работы можно было только на высокой платформе станции Сызрань-2. В случае же ремонта платформы, погрузочно-разгрузочные работы не проводились бы. С появлением на станции экскаватора-перегружателя простои исключены.
В ближайшее время машину передислоцируют на станцию Тольятти, где возросла потребность в доставке щебня, в виду строительства здесь автодороги к мостовому переходу через р. Волгу.
«Использование новой техники расширяет возможности Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Сейчас мы можем предоставить услугу на любой станции, удобной для клиента, что сократит его расходы на доставку груза к месту назначения», – говорит Алексей Кулямин.
Мост между Благовещенском и Хэйхэ введён в эксплуатацию
Строительство автомобильного моста между российским городом Благовещенск и китайским Хэйхэ завершено. Он после проверки получил разрешение на ввод в эксплуатацию.
Напомним, это второй трансграничный автомобильный переход через Амур, первый официально был принят осенью 2013 года. Переход через Амурскую протоку у Хабаровска к российской части острова Большой Уссурийский, к сожалению, до сих пор фактически не используется, нужны дополнительные финансовые вливания на комплекс пограничного перехода на границе России и Китая.
Впрочем, по благовещенскому мосту тоже пока никто никуда не поедет.
В обычной схеме, автомобильное сообщение между странами можно было начинать сразу после получения разрешения на ввод в эксплуатацию, но пандемия COVID-19 заставила перенести сроки начала поездок на неопределённый срок.
- Это, без преувеличения, историческое событие для области и страны, - отметил губернатор Амурской области Василий Орлов. - Строительство было непростым, особенно для российской стороны, но экономический эффект после ввода в эксплуатацию моста будет ощутим для всего Дальнего Востока и страны, многократный рост грузооборота принесет пополнения в бюджеты всех уровней, а возможность быстрой логистики даст мощный толчок к развитию экспорта сельскохозяйственной продукции России.
Как ранее сообщало агентство, объект начали строить 24 декабря 2016 года. Длина моста 1080 метров, российская и китайская стороны построили по половине сооружения, переход возводился синхронно с двух берегов Амура, стыковка концов состоялась в мае прошлого года.
Проект стоимостью 18,8 млрд рублей реализован по схеме государственно-частного партнёрства по концессионной модели, его планируют окупить платой за проезд на протяжении 16 лет. По техзаданию, ежедневно переходом могут пользоваться 630 грузовиков, 164 автобуса и 68 легковых автомобилей.
С конкретной стоимостью проезда определенности пока нет.
РЖД и Maersk увеличивают объем ж/д перевозок в Китай
АО «РЖД Логистика» впервые отправляет по железной дороге в Китай замороженную куриную продукцию отечественного производства в рамках подписанного ранее соглашения с АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) и АО «Славтранс-Сервис» (оперирует «холодным» терминалом на станции Селятино в Московской области).
Рефрижераторный контейнер с куриными лапами производства лидера среди российских экспортеров мяса птицы Группы агропредприятий «Ресурс» в начале мая был отгружен с перерабатывающего комбината в Тамбовской области и автотранспортом доставлен на терминал в Селятино, имеющий необходимую для экспорта таких грузов аккредитацию госорганов Китая. Оттуда груз отправится по «южному» маршруту через Хоргос в китайский Чунцин, где будет организован таможенный и ветеринарный контроль. «РЖД Логистика» организует экспедирование груза на всем пути следования.
Соглашение о сотрудничестве между АО «РЖД Логистика», АО «Российский экспортный центр» и АО «Славтранс-Сервис» было подписано 4 сентября во Владивостоке в рамках Восточного экономического форума — 2019.
«Группа агропредприятий «Ресурс» экспортирует мясо птицы собственного производства с 2012 года. В прошлом году общий объем отгрузок готовой продукции за рубеж составил 86 тысяч тонн, стратегия развития компании предполагает увеличение объема до 125 тысяч тонн к 2021 году. Только в апреле текущего года, несмотря на сложности, вызванные пандемией коронавируса, ГАП «Ресурс» отправила на экспорт почти 12,5 тысяч тонн, из них 5,2 тысячи тонн – в Китай. В условиях постоянного увеличения своей доли в российском экспорте мяса птицы, для компании особое значение приобретают те преимущества, которые обеспечивает новый железнодорожный сервис. Он не только значительно расширяет наши возможности по организации доставки грузов контрагентам, но очень существенно сокращает сроки, а также позволяет снизить риски невыполнения обязательств, возникающие при доставке морским путем. Группа агропредприятий «Ресурс» одной из первых получила разрешение на поставки мяса птицы в КНР. Мы первыми в своем сегменте представили на китайском рынке брендированную продукцию. Очередным пионерским шагом стала поставка железнодорожным транспортом. Благодаря партнерству с «РЖД Логистика», «Славтранс-Сервис» и поддержке РЭЦ этот шаг оказался успешным, что позволяет нам рассчитывать на дальнейшее эффективное использование сервиса», – прокомментировал директор по экспортным продажам ГАП «Ресурс» Дмитрий Антонов.
В это же время компания Maersk открывает железнодорожное сообщение Китай-Турция, повышенным спросом пользуется запуск еженедельного грузового маршрута между городами Сиань и Измит. Новый маршрут является частью Межконтинентальной железнодорожной сети Maersk.
По мнению компании, маршрут будет, помимо сокращения транзитного времени, предоставлять клиентам широкие сетевые возможности, соединяющие основные пункты назначения в Китае и Турции с "разнообразным спектром услуг до и во время перевозки».
“После успешного запуска нашей услуги Intercontinental Rail (ICR) из Китая в Европу три года назад мы наблюдаем рост спроса наших клиентов на эту конкретную услугу из разных мест как в Азии, так и в Европе, — сказал Каспер Крог, руководитель Intercontinental Rail в AP Moller-Maersk. — Благодаря своему стратегическому географическому положению, широкому отраслевому сектору, а также всем амбициозным инициативам правительства по улучшению железнодорожной инфраструктуры по всей стране мы решили запустить ICR в Турции не только для тех компаний, которые находятся внутри страны, но и как связующее звено между Азией и Европой”.
Благодаря хорошо развитой железнодорожной системе по всей стране ICR обеспечивает своим клиентам коммуникации с Черным морем, Восточной Европой и странами Южной Европы через порт Кёрфез в Измите, используя фидерную сеть компании Sealand (группа компаний Maersk).
На пункте пропуска Поярково–Сюнькэ отработали бесконтактную разгрузку судов
10 мая на пункте пропуска Сюнькэ состоялись учения по функционированию грузового направления пункта пропуска в рамках вспышки коронавирусной инфекции. Грузовое сообщение между селом Поярково в Михайловском районе и Сюнькэ провинции Хэйлунцзян предположительно возобновится с 25 мая
При швартовании к китайскому берегу навалочных судов из Пояркова, на пункте пропуска будет осуществляться «бесконтактная» разгрузка при помощи крана. Экипажу судна будет приказано не выходить на палубу, а таможенное оформление грузов будет уже произведено заранее агентами, которые являются заказчиками груза сообщает Biang.ru со ссылкой издание «Цзиньжи Сюнькэ».
Что касается паромов с фурами, которые будут перевозить через Амур такие грузы, как лес, пиломатериалы и уголь, то китайская и российская стороны приняли решение, что на них будут загружаться фуры без водителей. Это означает, что китайские и российские водители будут завозить большегрузы на паром, но пересекать границу вместе с судном не будут. По прибытии на китайскую, или российскую сторону, автомобили будут обеззараживать, а вывозить их с парома до места разгрузки будут местные водители. Таким образом россияне не попадут на территорию уезда Сюнькэ, а граждане Китая – на территорию Михайловского района.
Также отмечается, что работники грузового пункта пропуска Сюнькэ, во избежание риска передачи коронавирусной инфекции, за все время навигации на Амуре будут существовать «в закрытом цикле», не покидая место работы. Ночевать им предстоит в специальной гостинице, которая будет отгорожена от остальных жителей уезда.
«За зимний период, со 2 февраля по 19 марта 2020 года, в контексте принятых мер по борьбе с коронавирусной инфекцией, грузооборот пункта пропуска Сюнькэ составил 14 000 тонн, это приблизительно столько же, сколько было годом ранее. В денежном выражении грузооборот вырос приблизительно на 70 %. С 25 мая, с началом грузового сообщения через Амур, российские граждане не будут попадать на территорию уезда Сюнькэ. Просим население об этом не беспокоиться», ‒ заявил один из представителей речного порта Сюнькэ.
О пассажирском сообщении по погранпереходу Сюнькэ-Поярково договоренности между китайской и российской стороной достигнуто не было. В уезде Сюнькэ с самого начала эпидемии не было выявлено ни одного случая заболевания коронавиурсной инфекцией.
Путин высказался за поддержку контейнерного транзита по территории РФ
FINMARKET.RU - Президент РФ Владимир Путин предложил внести в общенациональный план действий по нормализации деловой жизни меры по стимулированию транзитных контейнерных перевозок по территории РФ.
"Предлагаю добавить в общенациональный план меры по стимулированию транзитных контейнерных перевозок", - сказал Путин в ходе совещания по развитию транспорта в четверг.
По его словам, освоение выгодных логистических маршрутов поможет экспортерам выходить на новые перспективные рынки.
"В транспортной системе России возникают резервы, надо их обязательно задействовать, дать загрузку отечественным компаниям, реализовать географические преимущества нашей страны в интересах национальной экономики и наших граждан", - добавил президент.
Ранее министр транспорта РФ Евгений Дитрих предложил субсидировать тарифы на транзитные контейнерные перевозки для "выравнивания" стоимости перевозок по альтернативным маршрутам.
Это "важная мера поддержки, мера на будущее, которую можно использовать для развития", подчеркнул чиновник в ходе совещания по развитию транспорта, которое в четверг проводит президент РФ Владимир Путин.
В Томской области работают над доставкой медицинских грузов с помощью беспилотников
ТАСС. Специалисты Фонда перспективных исследований (ФПИ) и Национальной технологической инициативы "Аэронет" прорабатывают концепцию доставки различных медицинских грузов из отдаленных населенных пунктов Томской области с помощью авиационных беспилотников. Об этом сообщил ТАСС руководитель Сибирского центра ФПИ Владислав Сычков.
"На фоне пандемии коронавирусной инфекции сейчас мы разрабатываем концепцию применения беспилотников для доставки медицинских грузов. В Томской области мы рассматриваем возможность наладить оперативную доставку медицинских анализов и химических реактивов в Томск из отдаленных населенных пунктов региона, начиная от города Стрижевой на северо-западе области", - рассказал он.
По словам руководителя центра, сейчас прорабатываются оптимальные рабочие маршруты, анализируется эффективность применения беспилотников для решения поставленных задач. "Мы непосредственно взаимодействуем с руководством администрации Томской области и представителями администраций районов, выясняем актуальные задачи. Сейчас в первую очередь работаем по медицинскому направлению, эти вопросы - приоритетная задача", - отметил Сычков.
Технические и карантинные ограничения
В области много труднодоступных районов, например автономные месторождения, которые отрезаны от нормальной транспортной логистики, куда можно добраться только вертолетом. Соответственно, беспилотникам необходимо будет преодолевать достаточно большие расстояния - от 50 до 250 км без посадки. Поэтому нужны аппараты, которые могут работать на таком расстоянии без дозаправки, оснащенные системой связи для непрерывного контроля полета с возможностью оперативного вмешательства оператора и изменения маршрута.
Аэропорт "Жуковский" в 2020 г. планирует получить прибыль за счет грузоперевозок
FINMARKET.RU - Аэропорт "Жуковский" в этом году планирует получить около 380 млн руб. прибыли за счет бизнеса по облуживанию грузовых рейсов, сообщил совладелец и глава совета директоров "Рампорт Аэро" (оператор аэропорта) Борис Алешин.
"На этот год мы поставили задачу - обслужить около 24 тыс. тонн грузов и получить серьезный доход, - сказал Алешин в интервью "РБК-ТВ". - Мы предполагаем иметь прибыль на уровне 380 млн руб. К сожалению, мы увидим ее в качестве дивидендов только в 2021 году, но тем не менее это прибыльный год, прибыльный бизнес вне всякого сомнения".
Он пояснил, что прибыль ожидается в связи с кратным повышением тарифов на авиаперевозку грузов, к которому привела пандемия COVID-19. Кроме того, значительно подешевело авиатопливо.
Говоря о пассажирских перевозках через "Жуковский", Алешин отметил, что они упали на 95% год к году, поскольку основные перевозчики аэропорта - "Уральские авиалинии" и "Белавиа" - выполняли большую часть рейсов в ближнее зарубежье и страны ЕАЭС. Кроме того, "Жуковский" активно развивал полетную программу в Китай, который был закрыт в марте.
"У нас были планы перевезти более 2 млн пассажиров (в 2020 г.), и надо сказать, что в январе и феврале прирост шел на уровне 25% ежемесячно. Сейчас этот план определяем на 2021 год", - отметил Алешин.
По его прогнозу, восстановление авиасообщения будет происходить на внутренних и международных линиях параллельно. Конкретных сроков Алешин не назвал.
"Жуковский" открылся в 2016 году, имеет пассажирский и грузовой терминалы. В 2019 году обслужил около 1,4 млн человек, примерно на 20% больше, чем годом ранее.
Как сообщид также Алешин, "Жуковский", несмотря на падение авиарынка на фоне COVID-19, хочет начать строительство второго пассажирского терминала.
"Мы предполагаем начать строить дополнительный, второй пассажирский терминал именно в это время и ведем переговоры с банком", - сказал Алешин. По его словам, обязательно нужны новые мощности. "В 2022 году мы будем перевозить 3 млн пассажиров, это для нашего (действующего) терминала многовато", - пояснил Алешин.
После строительства второго терминала, площадь которого будет около 30 тыс. кв. м, планируется начать модернизацию первого.
"В общей сложности к 2025 году мы предполагаем перевозить 6,5-7 млн пассажиров, не более того, а грузов - на уровне 95 тыс. тонн. Это даст нам очень хороший бизнес и обеспечит необходимую капитализацию", - заявил Алешин.
Ранее строительство второго терминала "Жуковского" планировалось начать летом 2019 года. Проект входит в генплан развития аэропорта.
Алешин отметил, что вся существующая инфраструктура "Жуковского", включая грузовой терминал, потребовала финансирования на уровне $110 млн, и вся эта сумма была вложена акционерами без привлечения крупных кредитов.
"Вот для строительства перронов мы привлекаем деньги иностранного банка - это азербайджанский Премиум банк, наш партнер в грузовом терминале. Мы привлекли для этого $22 млн. Но все сложности, которые переживал аэропорт в период становления, они финансировались исключительно акционерами и моими партнерами. И в общей сложности аэропорт сегодня должен акционерам порядка 25 млн евро", - сказал Алешин.
Аэропорт находится под управление АО "Рампорт Аэро", которое в 2014 году учредили компания литовского бизнесмена Гедиминаса Жемялиса Avia Solutions Group (ASG, первоначально контролировала 75% минус 1 акция) и госкорпорация "Ростех" с долей 25%. К концу 2015 года доля литовцев снизилась до 22,5%: Жемялис объяснял, что контрольный пакет был продан связанным с холдингом структурам. В октябре 2018 года сообщалось, что ASG вышел из проекта, продав оставшийся пакет руководству аэропорта. В ноябре стало известно, что покупателем стал советник президента ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Борис Алешин, возглавляющий совет директоров "Рампорт Аэро".
Транспортный коридор "Север-Юг" обзаведётся современным контейнерным терминалом
Специалисты уже подтвердили целесообразность его строительства в нашем регионе
Главной темой сегодняшнего заседания рабочей группы по развитию Международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг» стали грузоперевозки. Председательствующий на заседании астраханский губернатор Игорь Бабушкин заявил, что реализация проекта значительно повысит эффективность грузоперевозок через Россию и в частности через Астраханскую область.
«Это один из основных приоритетных вопросов, который находится на моем постоянном контроле. Для Астраханской области это — возрождение былой торгово-экономической значимости региона, новые рабочие места и возможности для улучшения жизни астраханцев. Это особенно важно в сегодняшних непростых условиях», — заявил губернатор.
Напомним, астраханскую инициативу поддержало федеральное правительство. В начале февраля утвердили комплекс мероприятий по дальнейшему развитию транспортного коридора «Север-Юг». По словам главы регионального Минпрома Дениса Афанасьева, учтены предложения Астраханского региона, касающиеся создания единого оператора коридора. Разработаны предложения по поводу строительства портовой инфраструктуры для обработки контейнеров. А также предполагается создание зеленого таможенного коридора. Заявку о портовой ОЭЗ уже одобрили в Минэке России. Сейчас она проходит согласование в других федеральных ведомствах.
Также активно обсуждается создание каспийского кластера. Он объединит портовую и промышленную ОЭЗ с единой управляющей компанией. Единым оператором международного транспортного коридора «Север-Юг» станет АНО «Дирекция международных транспортных коридоров». Губернатор поручил членам рабочей группы до 15 мая направить в региональное Минэкономразвития предложения по развитию транспортного коридора «Север-Юг».
Гендиректор особой экономической зоны «Лотос» Сергей Милушкин сообщил, что немецкая компания уже завершает исследования экономической целесообразности планируемого порта в Астраханском регионе. «Немцы подтвердили целесообразность строительства контейнерного терминала в регионе. Мы рассчитываем, что к следующему заседанию рабочей группы получим детальный отчет по результатам исследования», — заявил Милушкин.
Прогнозируется, что к 2025 году по «Северу-Югу» пройдет 3,5 млн тонн грузов. К 2029 году — 8 млн тонн. А к 2050 ежегодный планируемый объём превысит 20 млн тонн грузов.
Перевозка детского питания по МТК Россия – Вьетнам увеличилась в 4 раза
Использование железной дороги для экспорта российских товаров стало актуально из-за сокращения количества авиарейсов.
Перевозка детского питания по международному транспортному коридору (МТК) Россия – Вьетнам увеличилась в 4 раза, сообщил отдел внешних коммуникаций АО «РЖД Логистика».
Интерес к перевозкам сухих детских смесей и питания по новому МТК появился у игроков рынка детского питания в начале 2019 года. Сейчас его использование для экспорта российских товаров стало особенно актуально из-за сокращения количества авиарейсов, пояснила компания.
Детское питание перевозится по железной дороге от станции Ворсино в Калужской области через Забайкальск и территорию Китая до Ханоя на станцию Йен-Вьен. С нее продукты развозятся автотранспортом по магазинам столицы Вьетнама и в другие города страны. Организацию всей цепочки доставки обеспечивает «РЖД Логистика», по территории Китая груз экспедирует дочерняя компания FELB, качество логистики во Вьетнаме обеспечивается вьетнамским логистическим оператором Ratraco.
Средний срок транспортировки от Ворсино до Йен-Вьен составляет 24 дня.
Международный транспортный коридор «Россия – Вьетнам – Россия» организован в декабре 2017 года в соответствии с планом мероприятий соглашения о двустороннем сотрудничестве между ОАО «Российские железные дороги» и государственной компанией «Вьетнамские железные дороги».
Логистический оператор Ratraco на 35% принадлежит ГК «Вьетнамские железные дороги».
АО «РЖД Логистика» создано в 2010 году. Является дочерним обществом ОАО «Российские железные дороги». Оказывает услуги перевозки, хранения и экспедирования груза. В 2019 году компания обработала более 50 млн тонн грузов.
Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в январе-апреле составила 407,5 млн тонн, что на 4% меньше, чем годом ранее.
Предложение мощностей на рынке грузовых авиаперевозок из Китая превысило прошлогодний уровень
Совокупное предложение мощностей на рынке грузовых авиаперевозок из Китая на прошлой неделе на 6% превышало уровень 2019 года, однако оно не в состоянии удовлетворить растущий спрос на доставку средств индивидуальной защиты в охваченные пандемией COVID-19 регионы, передает ТАСС.
Согласно мониторингу, совокупное предложение мощностей на рынке грузовых авиаперевозок из Китая достигло докризисного уровня в условиях огромного спроса и, как следствие, супервысоких ставок.
Тем не менее китайский экспорт остается под огромным давлением, что Agility отчасти объясняет продолжающейся тенденцией к переориентации грузов с океанской доставки на авиатранспорт.
Agility также сообщает о заторах в шанхайском аэропорту Пудун. Въезд на терминал занимает 36–40 ч. Выгрузка экспортного груза на терминал разрешена не более чем за 48 ч до запланированного отправления рейса.
Согласно данным аналитика Seabury, глобальная грузовая вместимость на рейсах, обслуживаемых широкофюзеляжными пассажирскими лайнерами, выросла за прошлую неделю на 23%, что обусловлено переоборудованием самолетов для перевозки грузов не только в багажных отсеках, но и в салонах. Тем не менее она остается на 78% ниже прошлогоднего уровня.
Вместимость активного специализированного транспортного парка на 20% превышает уровни прошлого года, на экспресс-сервисах – на 16%. Однако это не компенсирует сокращения мощностей, вызванного массовой отменой пассажирских рейсов.
Совокупные мощности глобального рынка грузовых авиаперевозок на прошлой неделе были на 29% ниже, чем годом ранее. Для маршрутов, пересекающих Тихий океан, разница оценивается всего в 4–6%, в то время как на трансатлантическом направлении она превышает 50%.
"Байкал-Сервис" обеспечит бесплатный забор груза клиентам в малых городах и поселках
В период эпидемии Covid-19 транспортная компания Байкал-Сервис решила поддержать своих клиентов и ввела для отправителей из 500 населенных пунктов бесплатный забор груза.
«Мы пересмотрели свою логистику и готовы предложить нашим клиентам из небольших городков и поселков, входящих в зону действия областной доставки, удобную и комфортную отправку груза. Теперь им нет необходимости самим приезжать на терминал, поскольку они могут воспользоваться бесплатной услугой «забора груза», – уточнил директор по экспедированию и доставке ООО «Байкал-Сервис ТК» Иван Ермалицкий. – Если раньше, к примеру, за забор груза наш клиент в поселке Зеленый Московской области, отправляя с нами груз весом от 1 кг до 1,5 т, платил от 450 до 2430 руб соответственно, то теперь эту опцию он получит абсолютно бесплатно».
Услуга по бесплатному забору груза по этой акции предоставляется в определенные дни недели. Акция распространяется на грузы весом не более 1,5 тонн с параметрами, не превышающими 3 м х1,7 м х1,6 м. С более подробными условиями ее проведения и полным перечнем 500 населенных пунктов, для которых она проводится, можно ознакомиться на сайте Байкал-Сервиса.
Напомним, что ранее компания для своих клиентов ввела ряд полезных и удобных опций, в частности, увеличила временной интервал (с 12-00 до 14-00) по услуге «забор день в день», в который можно ее заказать, отменила доплаты за доставку груза ко времени, в вечернее время и увеличила период бесплатного хранения грузов.
Кроме этого, сейчас в Байкал-Сервисе действуют сезонные акции, по которым можно воспользоваться 15-процентной скидкой на перевозки медицинских товаров, климатического и теплового оборудования, товаров для сельского хозяйства, велосипедов, товаров для дачи и сада.
Tablogix внедрила формат безопасного склада
С началом пандемии Tablogix приступила к реализации концепции безопасного склада. Сотрудников оперативно проинформировали о мерах профилактики, разместив визуальные материалы. Сократили число визитов гостей на склады. Обеспечили одноразовыми медицинскими масками и средствами дезинфекции рук. Диспетчеров, которые контактируют с пребывающим транспортом, дополнительно обеспечили латексными перчатками.
При этом важно не просто раздать маски, но и объяснить, как их правильно использовать и безопасно утилизировать. Отдел охраны труда выпустил инструкции по использованию и утилизации масок на основе рекомендаций Минздрава и Роспотребнадзора. Мы собираем маски в отдельный пакет, герметично упаковываем и утилизируем вместе с бытовыми отходами. Вне работы мы рекомендуем многоразовые маски, чтобы не увеличивать объем мусора. Одноразовые маски, содержащие в составе пластик, уже нанесли невозвратный вред окружающей среде. В огромном количестве их находят на берегах океанов.
Действуют повышенные требования к уборке помещений и обработка дезинфицирующими средствами рабочих мест, предписание соблюдать безопасную дистанцию, всем прибывшим измеряют температуру. Приняты особые меры предосторожности при взаимодействии с водителями транспорта, прибывающего из Европы.
Центральный офис в Москве перешел на удаленную работу. Благодаря цифровизации бизнес процессов он продолжает эффективно выполнять свои функции.
Как коронавирус поменял грузоперевозки
Остановка производства, снижение торговой активности и введение зон карантина оказали сильное влияние на грузопоток.
Принятые в связи с самоизоляцией меры оказали существенное влияние на рынок грузоперевозок. В меньшей степени изменения затронули внутрироссийские перевозки: и магистральные, и локальные курьерские доставки работают как и прежде. Только в некоторых регионах, таких как Самара и Ростов-на-Дону, ужесточился контроль ввозимых грузов, что создаёт пробки и влияет на скорость доставки.
В настоящее время на территории России функционируют все транспортные цепочки. Потоки растут, но объёмы по категориям товаров перераспределились. В лидеры по количеству доставок вышли средства личной защиты, косметика, детские товары, книги, спортивный инвентарь и электроника.
Между тем в транспортировках между РФ и Китаем в феврале наблюдался небольшой спад по количеству отправлений. Это было связано с тем, что в начале года в КНР существовали проблемы с выпуском новой продукции, а также были усилены меры безопасности при прохождении таможни. На данный момент ситуация стабилизировалась. В свою очередь, при транспортировке грузов из Европы были введены ограничения на тоннаж автомобилей, а также появились требования к санитарной обработке грузов.
Как рассказала NEWS.ru коммерческий директор логистической компании IML Елена Шутюк, в период распространения коронавируса существенно сократился спрос на авиаперевозки грузов. Основные причины этого — отмена рейсов и увеличение стоимости. В связи с этим компании стали предлагать альтернативные способы и маршруты, особенно в удалённые регионы.
По её словам, также наблюдается спад в международных контейнерных и железнодорожных перевозках. Подобные тенденции можно встретить как на европейском, так и на российском рынках.
Сложно сказать, как долго отрасль будет восстанавливаться. Многое зависит от того, когда будут сняты карантинные меры. Я считаю, что они в той или иной форме будут действовать минимум до середины лета. Производству потребуется дополнительное время, чтобы восстановиться. Только после этого появится продукция, которую можно будет возить. В совокупности с нестабильной экономикой во всём мире и долгосрочностью перспектив трудно делать какие-либо прогнозы.
В свою очередь, региональный директор по странам СНГ группы компаний AsstrA Сергей Омельянюк пояснил, что любые ограничительные меры имеют отрицательные последствия на экономическое развитие региона в целом и транспортную логистику в частности.
К последствиям карантинных мер можно отнести остановку производств и снижение торговой активности по разным категориям товаров, однако показатели в разных странах отличаются. Какие-то номенклатурные группы потеряли в объемах 15%, другие — до 40%. Отрицательным моментом является и фактор неопределённости, когда нет чётких инструкций, как действовать должностным лицам при пересечении таможенных территорий определенных групп товаров.
Это провоцирует многокилометровые очереди и простои на границах. Всё это влияет и на сроки доставки товаров конечным покупателям, и на экономику транспортных компаний. Можно говорить о разбалансированности рынка: на одних маршрутах наблюдается дефицит транспорта, а на некоторых —недостаток предложений от грузовладельцев. Всё это влияет и на ценообразование.
Кроме того, карантинные меры в некоторых странах подразумевают самоизоляцию водителей после посещений «опасных» регионов — проблему решать приходится как заменой водителей, так и их частой сменой. Административный персонал переводится на дистанционную работу, маршрутизацию приходится проводить особо взвешенно, с учётом эпидемиологической обстановки в странах маршрута.
В рамках шагов по борьбе с коронавирусом в Европе приняты следующие меры при выполнении международных автомобильных перевозках (МАП):
- установлены определённые пункты пропуска для МАП;
- определены маршруты, по которым могут выполняться перевозки, а также места отдыха и приёма пищи для водителей;
- при въезде в страну проверяется физическое состояние водителя;
- изучается соблюдение водителями, грузоотправителями и грузополучателями мер индивидуальной защиты (маски, перчатки, халаты).
По странам СНГ в целом принимаются аналогичные меры.
Директор подразделения Global Supply Chain компании FM Logistic Алексей Мисаилов отметил, что ограничения также распространяются на контакт водителя с персоналом (его не пускают на территорию склада, либо вовсе запрещают покидать кабину авто) и на время пребывания транспорта, который идет транзитом. Так, транзитная машина не может находиться на территории Белоруссии больше суток.
Ограничения на въезд могут распространяться как на количество пропускаемого через границу транспорта в сутки (такой режим действует, например, на российско-китайской границе), так и на пребывание на своей территории для выгрузки/загрузки (Турция позволяет пребывание в пределах 72 часов с возможностью продления еще на 24 часа). Остановка транзитного транспорта разрешена только в строго отведенных для этого местах, расположенных на маршруте.
В некоторых странах введён контроль маршрута машины до выгрузки — на границе Казахстана, например, специальные службы могут связаться с грузополучателем, чтобы удостовериться, что он ждёт товар.
Также на границах может происходить замер температуры водителей и проверка на наличие симптомов. В случае их выявления, водителей отправляют на двухнедельный карантин. Где-то применяются ограничения на въезд из стран с высоким уровнем заболеваемости. При этом большинство европейских государств временно отменили ограничения на перемещение грузового транспорта в выходные и праздничные дни, чтобы ускорить транзит через свою территорию.
Ряд стран, например, Туркмения и некоторые регионы Китая, позволяют довозить груз международным перевозчикам до определённых мест, которые находятся рядом с границей. А там уже товар перегружают в машины локальных перевозчиков для последующей доставки по территории страны.
Ограничения отличаются в каждой стране, говорит Мисаилов. Где-то обходятся одной мерой, где-то — действуют сразу несколько, но грузопоток идёт. Сложностей с пересечением границ на маршрутах из Европы в Россию и по территории таможенного союза не наблюдается. К тому же, закрытие части европейских и российских предприятий привело к уменьшению грузопотока, поэтому очереди на границах минимальны.
В целом количество перевозок на данный
момент упало на 30–50% по сравнению с периодом до введения карантинных мер и частичной остановки производств и торговли. Сейчас ещё не совсем понятно, когда коронавирус закончится и когда производство восстановится в прежнем объёме, будет ли потребительский спрос на том же уровне. Однако с уверенностью можно сказать, что прежних времён не будет. Крупные европейские перевозчики уже отправили часть своих сотрудников в неоплачиваемый отпуск, некоторые были уволены. Суточные нормы расхода топлива сократились и ужесточился контроль его использования. Принимая во внимание глобальную рецессию, спровоцированную COVID-19, можно прогнозировать, что в итоге объёмы упадут на 20–30% относительно докризисных показателей.
Погрузка РЖД в апреле снизилась на 5,9%
Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в апреле 2020 года снизилась по сравнению с апрелем 2019 года на 5,9% до 100,8 млн тонн, сообщила компания.
Грузооборот снизился на 7,3%, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии сократился на 7,4%.
Погрузка за январь-апрель 2020 года снизилась на 4,3% в годовом выражении.
Погрузка сократилась по всем видам грузов, кроме химических и минеральных удобрений – 20,5 млн тонн (+0,9%), зерна – 8,1 млн тонн (+9,7%), строительных грузов – 39,5 млн тонн (+4,1%), руды цветной и серного сырья – 6,4 млн тонн (+1,6%).
Погрузка на сети РЖД в 2019 году снизилась на 0,9% по сравнению с предыдущим годом и составила 1,278 млрд тонн.
Российские железные дороги стараются минимизировать дополнительные расходы компаний, деятельность которых приостановлена из-за пандемии коронавируса COVID-19. Перевозчик идет навстречу своим клиентам: продлен срок отмены различных сборов и штрафов. Введенный в начале апреля 2020 года особый режим продлится до тех пор, пока регионы не снимут ограничения из-за эпидемиологической ситуации.
"Все льготы, ранее установленные ОАО "РЖД" для грузоотправителей, будут продлены", — заверил заместитель гендиректора ОАО "РЖД" Алексей Шило.
РЖД отменяет штрафы за задержку вагонов и невыполнение плановых норм погрузки и выгрузки, плату за пользование вагонами и предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них подвижного состава, а также сборы за непредъявление грузов для перевозки и за внесение перевозчиком по инициативе грузоотправителя изменений в принятые заявки.
Но, освобождая клиентов от дополнительных расходов, РЖД все же просит своих партнеров с пониманием отнестись к текущей ситуации. В частности, ставить невостребованные вагоны на путях необщего пользования, чтобы не допустить снижения пропускной способности железных дорог.
В АО "Российские железные дороги" подчеркнули, что даже в условиях форс-мажора удается обеспечивать бесперебойную доставку грузов. Отменяя санкции и вводя послабления для организаторов грузоперевозок, федеральный перевозчик может более эффективно регулировать грузопотоки и работать без сбоев, обеспечивая продовольственную безопасность страны. В компании был создан Штаб по контролю над грузовыми перевозками в условиях пандемии коронавируса.
В первой половине апреля 2020 года почти на 60% в сравнении с прошлым годом было перевезено больше сахара, соли, овощей, рыбы, зерна и других социально значимых товаров, в том числе медикаментов и моющих средств, подчеркнули в пресс-службе РЖД. На доставку внутри России жизненно важных грузов — муки и круп, масла, макарон, зерновых культур и семян, фруктов и соков и многих других – РЖД вела скидки.
Также компания внедряет технологические сервисы, помогающие оптимизировать расходы грузоотправителям, среди них есть особенно нуждающиеся в поддержке представители малого и среднего бизнеса.
Для всех клиентов РЖД действует электронная площадка "Грузовые перевозки". Она позволяет дистанционно заказывать и оплачивать доставку "от двери до двери". Другая услуга – "Ночной экспресс", опробованный на Свердловской железной дороге. Он позволяет грузоперевозки на короткие расстояния проводить в ночное время в составе регулярно курсирующих экспресс-поездов. Это также экономит расходы клиентов железной дороги.
Вести.Ru
В Новосибирске рынок складской недвижимости справляется с «коронакризисом»
Многим продавцам потребовались дополнительные площади в связи с уходом в режим онлайн торговли.
Для многих предпринимателей Новосибирска слово «коронакризис» уже стало осязаемой реальностью. Доходы сократились, встает вопрос о сокращении персонала или вообще – закрытии бизнеса. В частности, пандемия коронавируса больно ударила по рынку коммерческой недвижимости, из которой наименее пострадал сегмент складских помещений. Этому посвящена авторская колонка Дмитрия Белых в издании «Деловой Новосибирск».
Причины того, почему рынок складской недвижимости справляется с «коронакризисом» кроются в изменениях, которые произошли в сфере торговли еще до пандемии. Весь ритейл хоть и постепенно, но все же уходил в интернет-торговлю, для которой одной из важнейших задач стала скорость доставки товара до покупателя. Сложившаяся ситуация с пандемией ускорила этот процесс и стала точкой колоссального роста, а соответственно и увеличения именно складских площадей.
Остановка большого числа производств в Китае и закрытие границ между странами подтолкнули продавцов максимально увеличить запасы продукции на своих действующих площадках, а в большинстве случаев еще и увеличить объем этих запасов за счет аренды дополнительных складских площадей. Основными игроками в этом сегменте рынка недвижимости стали крупные интернет-магазины и маркетплейсы, такие как «Wildberries», «OZON», «AliExpressRussia», «Ситилинк» и другие, транспортные компании, компании оказывающие логистические услуги и услуги по ответственному хранению, продуктовый ритейл и конечно же фармацевтические компании.
Большое влияние оказало и географическое положение Новосибирска, который является крупнейшим транспортным узлом Западной Сибири, расположенным на пересечении транспортных магистралей, включая Транссиб. Население Новосибирска, по данным Росстата на 2020 год, составляет 1 625 600 человек, с учетом Новосибирской области это уже 2 798 170 человек, а в радиусе всего 230-270 км расположены такие крупные города как Кемерово, Томск, Барнаул. А это поддерживает складскую недвижимость Новосибирска в данный момент.
По мнению эксперта, самые сложные времена еще впереди – пик экономического кризиса придется на июль-сентябрь 2020 г., когда весь рынок столкнется с крайне низкой покупательской способностью населения. При этом, анализируя планируемый объем вводимых в этом году новых складских площадей, можно прогнозировать их востребованность.
Что касается арендных ставок на складскую недвижимость на данный момент они без значительных изменений в целом, не считая краткосрочный дисконт на апрель/май. Не предвижу существенное падение аренды после завершения карантина, так как, во-первых, в последнее время мы наблюдали дефицит качественных складских площадей, а во-вторых, каждый кризис бьёт по стоимости строительных материалов, что означает перерасчёт будущих проектов и уменьшение вводимых кв.м в долгосрочной перспективе. А при росте е-commerce это означает только стабильный спрос.
В ближайшей перспективе эксперт прогнозирует точечный дисконт на уровне не более 5-7% для якорных арендаторов, чтобы избежать издержек при смене партнёров.