Новости логистики
В дальнейшем планируется изменить пределы МПП
Объекты морского пункта пропуска порта Сабетта, строительство которого ведется в первую очередь для обслуживания проекта «Ямал СПГ» в ЯНАО, признаны соответствующими требованиям государственных контролирующих органов в рамках второй очереди I этапа. После обустройства и технического оснащения пункта пропуска порта планируется изменить его пределы.
Данные результаты позволяют провести очередное заседание межведомственной комиссии.
Морской грузовой многосторонний пункт пропуска через государственную границу РФ в Сабетте установлен распоряжением российского правительства от 26 декабря 2013 года.
Однако, как ранее писала «Правда УРФО», строительство таможенного поста в морском пункте застыло на стадии проекта. Его запуск в Сабетте перенесен на 2016 год.
Отметим, вчера на совещании участники координационного совета заявили о готовности ввода в эксплуатацию четвертого причала ямальского порта.
Сабетта в настоящий момент открыта для захода иностранных судов.
Кроме того, на заседании координационного совета внесли изменения в его персональный состав из-за кадровых перестановок руководства пограничного управления ФСБ России по Западному арктическому району.
Доставка сборных грузов из Китая: схема и особенности
Доставка сборных грузов из Китая сейчас является актуальной для многих транспортных компаний. Сборные грузы, состоящие из небольших партий товаров, принадлежащих разным получателям, доставляются одним транспортным средством. Международные перевозки грузов из Китая сборным способом актуальны для предпринимателей и представителей малого бизнеса.
Они позволяют экономить на доставке товаров, объединять несколько маленьких партий от разных поставщиков в один груз, бесплатно хранить на складе транспортной компании поступившую раньше остальных часть груза.
Экономия транспортных расходов при таком способе доставки заключается в том, что полная стоимость доставки сборного груза из Китая распределяется между всеми участниками перевозки пропорционально занимаемому грузом месту в транспортном средстве.
Схема доставки сборных грузов из Китая
В рамках услуги международной перевозки грузов из Китая сборным способом большинство транспортных компаний осуществляют полное документальное сопровождение клиента, оказывают помощь при получении разрешений на ввоз продукции, сертификатов соответствия качеству, осуществляют страхование груза и оформление всей таможенной документации. Основные этапы доставки сборного груза из Китая включают:
•составление договора, где указан порядок проведения грузоперевозки, стоимость, ответственность сторон;
•доставка партии товара от поставщика до терминала отправления (аэропорт или морская гавань);
•транспортировка до склада консолидации;
•обработка партий и формирование сборного груза;
•подбор, загрузка транспортного средства и перевозка сборной партии на территорию России;
•декларирование и таможенный контроль;
•доставка сборной партии на склад транспортной компании или получателя груза.
Для международных грузоперевозок из Китая сборным способом преимущественно используется морская контейнерная доставка или авиатранспорт. После консолидации сборный груз обычно доставляется в Россию автотранспортом. Морские перевозки несмотря на длительный срок доставки (около двух месяцев) отличаются низкими тарифами. Авиадоставка – самый быстрый способ перевозки сборной партии (длится около 15 – 20 дней), однако имеет достаточно высокую стоимость.
Что важно учитывать при выборе транспортной компании?
Перед заключением договора на доставку сборного груза из Китая, необходимо учитывать некоторые факторы:
•наличие опыта в области международных перевозок грузов, налаженных связей с отечественными и зарубежными операторами, крупными поставщиками;
•умение правильно и быстро оформлять сопроводительную документацию, договора, заполнять таможенные декларации;
•строгое соблюдение требований таможенных и транспортных правовых актов;
•наличие регулярных маршрутов, перевозящих сборный груз и собственных складов консолидации.
Некоторые перевозчики не доставляют опасные грузы, товары, требующие соблюдения специальных условий (температура, влажность, отсутствие вибрации, тряски), дорогостоящие и ценные грузы.
Другие компании, предоставляющие услуги международных грузоперевозок, принимают подобные грузы, применяя при этом специальный тариф.
ВТБ продаст таможенный терминал
ООО «Эстейт Менеджмент» («дочка» ОАО «Банк ВТБ») продает таможенно-логистический терминал «Убылинский» в Псковской области на границе с Латвией.
Имущественный комплекс 2011 года постройки, включающий современный одноэтажный склад площадью 5156 кв. м, двухэтажный административно-бытовой корпус на 4033 кв. м и шесть земельных участков, предназначен для организации деятельности таможенно-логистического терминала или складского комплекса.
Здания оборудованы всеми инженерными системами и коммуникациями. Все объекты находятся в собственности ОАО «Банк ВТБ».
«Объект перешел в собственность ОАО «Банк ВТБ» после урегулирования проблемной задолженности, сейчас мы реализуем его по текущей рыночной цене с учетом ситуации на рынке», — комментирует генеральный директор ООО «Эстейт Менеджмент» Юрий Бугров.
Бывший ТЛТ «Убылинский» имеет вместимость объемом 600 автомобилей и является одним из крупнейших в регионе. Всего в Российской Федерации, по данным Федеральной таможенной службы, на конец мая текущего года действует 50 таможенных терминалов, десять из которых расположены в Псковской области.
Интерсофт Евразия создаёт индикатор радиации для Nexpaq
Команда инженеров и программистов компании ОАО «Интерсофт Евразия», резидента Сколково, разработчика инновационных продуктов для смартфонов, оператора проекта ДО-РА, приступила к проектированию нового компактного модуля DO-RA.Nex для активно развивающейся Гонконгской компании Nexpaq в модульном сегменте аксессуаров для современных смартфонов.
Компания Nexpaq создала специальную платформу для смартфонов, работающую со стандартными интерфейсами, способную объединять быстро заменяемые электронные модули различного предназначения, размещённые в специальном эргономичном кожухе, разработанном под флагманские модели смартфонов ведущих производителей: Apple, Samsung, HTC, LG и др., тем самым достигая расширенного эффекта использования смартфонов, придавая им дополнительные возможности и функции: мобильной метеостанции, индикатора ионизирующего излучения, и других девайсов, необходимых современному человеку в повседневной жизни.
Основная идея проект Nexpaq - без существенных затрат с приобретением отдельных девайсов, задействовать уже имеющуюся инфраструктуру смартфонов и их опции, добавляя к их возможностям всё новые и новые модули различного назначения. Собственно, такая же задача стояла у разработчиков ДО-РА в классе измерительной техники для индикации и идентификации ионизирующего излучения момент запуска своего проекта – компактного дозиметра-радиометра для смартфонов.
Nexpaq признала в компании Интерсофт Евразия международного разработчика, способного создавать уникальные компактные модули для смартфонов, передала документацию и девелоперский KIT для адаптации ранее спроектированных модулей DO-RA.Module для других зарубежных проектов, в частности, для Project ARA/Google в США, Oracom для видеорегистратора в Южной Корее, Sumitomo Corp в Японии.
Габариты проектируемых модулей DO-RA.Nex не будут превышать 25 х 25 х 5 кубических миллиметра.
Караваев Игорь, Вице-Президент, исполнительный директор Кластера ядерных технологий Фонда «Сколково»: “Проект ДО-РА на наших глазах становится на ноги и готовится покорять мировые рынки, находить новых партнеров, осваивая перспективные направления развития для собственных продуктов и технологий”.
Компания ОАО «Интерсофт Евразия» была создана в марте 2011 года для разработки инновационных продуктов для смартфонов и в частности, портативного устройства ДО-РА. В октябре того же года компания стала резидентом Фонда Сколково в кластере Ядерных технологий, а в декабре того же года проект ДО-РА получил свой первый мини грант Фонда в размере $45 000.
А в 2013 г. компания получила свой второй гран размером в $1 млн. от Фонда Сколково.
С момента запуска проекта ДО-РА была разработана линейка устройств для различных модификаций смартфонов, серверная часть и конструкторская документация для промышленного производства устройств ДО-РА на основе счётчика Гейгера-Мюллера (GM) в Европейском стандарте IPC. Кроме того, было разработано семейство мобильных приложений DO-RA.Soft-GM с пользовательским интерфейсом на 23 языках для мобильных платформ: iOS, Android, WP7, JavaME, BlackBerry, Symbian, Bada, а также под ОС: Windows/Linux/MacOS. Все приложения DO-RA.Soft доступны для бесплатного скачивания в соответствующих интернет магазинах.
На текущий момент компания ОАО Интерсофт Евразия является обладателем 52 патентов и свидетельств на различные инновационные продукты для смартфонов и компьютеров в России, США, Японии, Китае, Южной Корее, Индии, ЕС и других странах.
На данный момент компания вошла в стадию активного развития проекта в России, США и Южной Корее, а также поиска партнеров инвесторов для организации производства линии изделий ДО-РА и международной дистрибуции свих устройства.
Справочная информация:
О Фонде «Сколково»:
Фонд развития центра разработки и коммерциализации новых технологий «Сколково» – некоммерческая организация, созданная по инициативе Президента РФ Дмитрия Медведева в сентябре 2010 года. Цель Фонда – мобилизация ресурсов России в области современных прикладных исследований, создание благоприятной среды для осуществления научных разработок по пяти приоритетным направлениям технологического развития: энергетика и энергоэффективность, космос, биомедицина, ядерные и компьютерные технологии. Проект подразумевает создание Сколковского института науки и технологии (Сколковотех), исследовательских институтов, бизнес-инкубатора, центра передачи технологий и коммерциализации, представительств зарубежных компаний и R&D-центров, жилых помещений и социальной инфраструктуры, а также последующее распространение эффективного режима на другие инновационные регионы России. Деятельность инновационного центра «Сколково» регулируется специальным законом, который предоставляет его резидентам особые экономические условия.
Сайт Фонда «Сколково»: www.sk.ru
О Nexpaq:
Компания Nexpaq, основанная гражданами Германии, базируется в Гонконге с офисами в Китае и США. Её основной опыт заключается в создании мобильных аксессуаров для смартфонов.
Первым продуктом Nexpaq является умный чехол, кожух - SmartCase, который позволяет пользователям смартфонов быстро добавлять дополнительные функции и управлять ими через пользовательское приложение, тем самым расширять функциональность собственных смартфонов.
Компания Nexpaq на платформе Kickstarter в апреле 2015 года, собрала более 270 000 долларов США.
В настоящее время командой Nexpaq разработано и доступно 12 модулей с различными полезными функциями. Платформа Nexpaq является открытой для всех сторонний разработчиков способных создать дополнительные модули для nexpaq.
Сайт Nexpaq: www.nexpaq.com
О проекте:
Идея создания устройства ДО-РА родилась 29 марта 2011 года, после написания статьи на тему «Наш Радиоактивный Мир» посвященной аварии на АЭС Фукусима в Японии.
Название ДО-РА родилось по первым двум буквосочетаниям слов: dozimeter-radiometer или DO-RA. В русском и английском написании аббревиатуры совпадают, что дает дополнительную узнаваемость наименованию устройства.
Сайт проекта ДО-РА: www.do-ra.ru , www.intersofteurasia.ru
Контакты:
Пресс-служба Фонда «Сколково»
Тел./tel.: +7 (495) 967-01-48
E-mail: Ярмак Т. TYarmak@sk.ru
ОАО «Интерсофт Евразия»
Тел./tel.: +7 (495) 781-000-7
E-mail: Елин В. elin@intersofteurasia.ru
PPF ищет контейнерного оператора
PPF Real Estate Russia объявила о поиске контейнерного оператора на терминалы в Новосибирске и Уфе.
Такое заявление на конференции «Логистика Сибири 2015: Эффективные решения для склада и транспорта» сделал коммерческий директор PPF Real Estate Russia Александр Манунин.
По его словам, в настоящее время в долгосрочных планах PPF Real Estate Russia развитие сети многофункциональных логистических комплексов класса А+ в шести городах России, среди которых Уфа и Новосибирск. Предполагается, что каждый из этих объектов будет оснащен собственным контейнерным терминалом, использующим уже функционирующую на данный момент железнодорожную ветку.
В настоящее время одной из приоритетных задач для PPF Real Estate является поиск оператора на контейнерные терминалы в Новосибирск и Уфу. Компания ведет переговоры с потенциальными претендентами.
Многофункциональный логистический комплекс в Новосибирске общей площадью 119 тыс. кв.м. планируется вдоль Толмачевского шоссе на границе города, в 12 км от аэропорта «Толмачево», на земельном участке 40 га, который находится в аренде на 49 лет. На указанной территории уже реализована первая очередь проекта - склад класса «А» (43 тыс. кв.м.), на котором оперирует ритейлер «Эльдорадо».
Комплекс в Уфе (Республика Башкортостан) предполагается разместить на земельном участке площадью 12,4 га на границе города рядом с поселком «Дема», вдоль трассы М5 «Москва – Уфа». Земельный участок находится в собственности PPF Real Estate Russia.
PPF Real Estate Russia планирует реализовать площади в формате «built-to-suit» – строительство объекта недвижимости под конкретного заказчика, однако на данный момент по каждому из объектов уже активно ведутся предпроектные работы.
В порту Гетеборг (Швеция) к 2025 году появится новый логистический парк
Новый логистический парк появится вблизи от порта Гетеборг (Швеция) к 2025 году. Парк разместится на площади 1 млн кв. м. Реализация проекта, как указывается в с общении администрации порта, поможет создать более 2 тыс. новых рабочих мест.
Парк расположен в непосредственной близости от грузовых портовых терминалов Гетеборга, в районе Хисинген. На площадки для хранения и логистики грузов в течение следующих нескольких лет будет отведено 500 тыс. кв. м.
У нового логистического парка будет пять инвесторов и собственников: администрация порта Гетеборга, NCC, Prologis, Eklandia и Bockasjö.
По словам генерального директора администрации порта Магнуса Карестедта, независимо от того, где компании разместят свои базы, они будут находиться в 10 минутах езды от причалов.
«Это идельное расположение для импортных компаний, которым необходима быстрая и экономически эффективная доставка грузов от порта до склада», - отметил гендиректор порта.
Завершение проекта строительства логистического парка порта Гетеборг запланировано на 2025.
Порт Гетеборг является крупнейшим портом в скандинавском регионе, в котором в год регистрируется 11 тыс. судозаходов. Треть шведской внешней торговли, а также 65% всех контейнерных грузов проходит через порт Гетеборг. В порту Гетеборга есть терминалы для перевалки нефтепродуктов, автомобилей, Rо-Rо и контейнерных грузов и пассажирские терминалы.
"Нынешний год оказался очень непростым для складского рынка"
Кризис в России заставил крупные компании значительно сократить производство товаров. В такой ситуации отпала необходимость в крупных складских помещениях, что не могло не отразиться на рынке аренды, рассказывает обозреватель "Коммерсантъ FM" Андрей Воскресенский.
Нынешний год оказался очень непростым для складского рынка: прошлогодние рекордные объемы ввода новых качественных площадей увеличили предложение более чем на 10%, при этом количество сделок сократилось более чем на треть. Такие цифры приводят эксперты компании "Экоофис".
Лучше всего чувствует себя рынок складских помещений небольшой площади. Во-первых, арендаторами таких площадей выступают главным образом представители малого бизнеса, которые быстро адаптируются к изменениям на рынке. Во-вторых, сокращение оборотов, которое происходит последние полгода, вынуждает отказываться от больших площадей. И наконец, сами арендодатели небольших складов В и С-класса могут вести более гибкую арендную политику, чем логистические центры класса А.
Ситуация на рынке качественных складских площадей в составе новых комплексов отягощается еще и тем, что собственники неохотно идут на долгосрочные рублевые контракты, тогда как ставка в долларах, что неудивительно, не устраивает самих арендаторов, отмечают эксперты.
Переход из премиального сегмента в средний и готовность арендовать относительно небольшие площади позволяет средним и мелким компаниям найти склад в пределах Москвы, причем по вполне адекватным ценам. Кроме того, логичным решением для них становится аренда склада поблизости от офиса компании. Именно поэтому кризис практически не затронул складские площади в составе действующих бизнес-парков и многофункциональных комплексов, предлагающих рублевые ставки аренды.
"Дочка" Alfred Kärcher арендовала склады в "PNK-Северное Шереметьево"
Дочернее предприятие концерна Alfred Kärcher GmbH & KG в России арендовала склады в индустриальном парке "PNK-Северное Шереметьево".
Как сообщает компания CBRE, центральный склад KÄRCHER (ООО "Керхер") занял 11,7 тыс. кв. м.
Ранее компания KÄRCHER обслуживалась по договору ответственного хранения в складском комплексе в Шолохово, который находится к северу от Москвы. В связи с этим для компании было крайне важно остаться в северном регионе Московской области.
Эксперты выразили уверенность, что данная сделка показывает наметившуюся тенденцию, когда компании, обсуживающиеся на ответственном хранении, выбирают вариант прямой аренды для сокращения издержек и осуществления контроля и самостоятельного оперирования складом.
Компания DNS расширяет свои складские площади в Петербурге
Оператор интернет–торговли DNS расширяет свои складские площади в Петербурге. Спрос на склады со стороны интернет–торговцев вырос в 2 раза, отмечают эксперты.
"Главные задачи переезда — расширение и улучшение условий труда сотрудников. Класс нового склада на два порядка выше прежнего", — сообщил он.
Денис Граник уточнил, что компания планирует расширение в Петербурге, но конкретные цифры не раскрыл. "Все будет зависеть от ситуации с продажами и от курса валют", — пояснил он. Михаил Тюнин из Knight Frank St. Petersburg (брокер сделки DNS) добавил, что договор с "Гориго" заключен на 3 года. "Переезд завершится в июле", — уточнил он.
Вера Трескунова, начальник отдела управления активами компании BPT Asset Management (собственник центра "Гориго"), сделку подтвердила и сообщила, что после ее закрытия вакантными остались лишь 10% из 90 тыс. м2 комплекса "Гориго". "До конца года мы надеемся закрыть вакансию. С мая на рынке наметилось оживление. Бизнес, переживший зиму и первый удар кризиса, поднимает голову", — констатирует она.
Китайская логистика показала устойчивый рост в первые пять месяцев 2015
Китайская логистика показала устойчивый рост в первые пять месяцев этого года на фоне реструктуризации промышленности и слабого экономического роста, говорится в отчете Китайской федерации логистики и закупок (CFLP).
В период с января по май, валовой доход логистической отрасли достиг 2,9 трлн юаней, что на 5,1% выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как доходы от почтовых услуг, связанных с электронной коммерцией, выросли на 23,6% в годовом исчислении, согласно данным CFLP.
Сервис АО "РЖД Логистика" получит новое развитие в Уральском федеральном округе.
Комплексное транспортно-логистическое обслуживание и услуги логистического аутсорсинга, которые АО "РЖД Логистика" оказывает промышленным предприятиям Уральского региона, значительно расширяют сервисные возможности железной дороги. О роли и перспективах развития железнодорожного транспорта в Пермском крае шла речь в ходе мероприятий, посвященных Дню Свердловской железной дороги, которые прошли в Перми 18 июня. Представители "РЖД Логистики" получили приглашение принять участие в расширенном выездном заседании Консультативного совета Законодательного Собрания Пермского края. В рамках комплексного транспортно-логистического обслуживания "РЖД Логистика" сотрудничает с крупнейшими промышленными предприятиями Урала - холдингом ЗАО "Русская медная компания", ОАО "Метафракс", ОАО "Соликамскбумпром" и другими. В задачи оператора входит оптимизация внутренних и внешних логистических процессов клиента, организация эффективных цепочек поставок сырья и вывоза готовой продукции. Рассказывая о специфике сервиса компании, директор филиала АО "РЖДЛ" в г. Екатеринбурге Дмитрий Абдуллаев, подчеркнул, что его основой является глубокое понимание и эффективное использование возможностей холдинга РЖД, а также привлечение дополнительного объема грузов на железную дорогу. Одним из наиболее насыщенных в плане оказания различного типа услуг является проект логистического аутсорсинга для Михеевского горно-обогатительного комбината (входит в холдинг ЗАО "РМК"), реализуемый на полигоне Южно-Уральской ж.д. "РЖДЛ" организовала комплексный сервис по перевалке медного концентрата. Новая схема работы позволяет клиенту ритмично отгружать свою продукцию потребителям. С ноября 2014 года "РЖДЛ" удалось перевести 100% объема грузопотока клиента на железнодорожный транспорт с сохранением текущей себестоимости транспортировки, а также открыть для комбината экспортные рынки через порты Юга России. Дмитрий Абдуллаев отметил, что развитие логистического бизнеса в Уральском федеральном округе в целом, и в Пермском крае в частности, – одна из важных задач "РЖД Логистики". В четвертом квартале 2015 года запланировано открытие в г. Пермь обособленного подразделения компании.
В условиях кризиса в России стали популярны маленькие склады
В складских комплексах России разбирают маленькие или не слишком большие по площади кладовые и склады, сообщают эксперты компании «Экоофис». В целом же порядка 10% площадей на складах пустуют.
Одновременно появилась и следующая тенденция – арендаторы стремятся снять помещения внутри МКАДа, чтобы не тратить время и средства на логистику, а также объединяют офисы и склады в одном месте.
«Складской сегмент всегда первым реагирует на кризисные явления в экономике, - рассказывает собственник ГК «ЭКООФИС» Андрей Ковалев. - И этот кризис не стал исключением. Еще каких-то пару лет назад доля вакантных площадей на складском рынке находилась на пренебрежимо малом уровне, а сейчас она приблизилась к десяти процентам. Количество сделок резко упало, и оснований ожидать изменения ситуации пока нет».
Из основных портов стран Юго-Восточной Азии в Ворсино
Freight Village RU информирует грузоотправителей об открытии нового сквозного сервиса по доставке контейнеров из основных портов Юго-Восточной Азии через порт Восточный на свой терминал в Ворсино.
Сервис начал свою работу в мае и уже приобрел популярность не только среди резидентов Индустриального парка «Ворсино», но и среди клиентов, базирующихся в Москве, Московской области и других близлежащих областях. Он стал возможным благодаря тесному сотрудничеству Группы компаний Freight Village RU c ПАО «Трансконтейнер» и компанией «UNICO Logistics».
«В проекте задействован подвижной состав и оборудование ПАО «Трансконтейнер», переработка контейнеров на терминале Freight Village Vorsino осуществляется терминальным оператором Группы компаний Freight Village RU - ЗАО «Таском», а оператором сервиса выступает компания «UNICO Logistic». Существенная часть грузов в контейнерах приходит на терминал в режиме ВТТ. Запуск данного сервиса также открывает для нас возможности по расширению географии отправок в направлении Сибири и Дальнего Востока», - сообщил Вице-президент по логистике Группы компаний Freight Village RU Андрей Токарев.
«Мы так много уже говорили об уровне развития инфраструктуры терминала, построенного в чистом поле, что кажется, это уже никого не впечатляет, - говорит Андрей Токарев, - Но только представьте себе на мгновенье контейнерный терминал с 10 км железнодорожных путей, причем 7,5 км из них - это грузовой фронт, на который можно поставить 7 полносоставных поездов. Где такое можно увидеть в переделах Москвы? Но главное - даже не инфраструктура. Главное – это то, что, будучи публичным терминалом, мы не аффилированы ни с одним из логистических операторов и предоставляем равный доступ к инфраструктуре и услугам терминала для всех своих клиентов. Такая равноудаленность позволяет нам выступать гарантом закрепления нашим клиентом за собой той грузовой базы, с которой он пришел на терминал. Экспедиторы, которые с нами уже работают, могут это подтвердить и нам очень дорога такая репутация на рынке.»
Краткая справка о Freight Village RU
Сегодня «Фрейт Вилладж Ру» включает в себя два мультимодальных транспортно-логистических центра территории Калужской области: центр федерального значения «Фрейт Вилладж Ворсино» и межрегиональный центр «Фрейт Вилладж Росва».
«Фрейт Вилладж Ворсино» - мультимодальный логистический центр, предоставляющий комплексное транспортно-экспедиционное и сервисное обслуживание, занимающий 600 га на территории Индустриального парка «Ворсино» вдоль федеральной трассы М3 Москва-Киев, в 67 км от МКАД и 20 км от границ Новой Москвы. ФВ Ворсино – это сочетание трех видов транспорта – авто, авиа (аэропорт Ермолино, реконструкцией которого занимается авиакомпания UTair, 3-ий в России крупнейший авиаперевозчик) и ж/д транспорта в едином мультимодальном терминале. Ж/д терминал в настоящее время позволяет осуществлять перевалку грузов в объеме 300 ДФЭ в год (проектная мощность - 500 000 ДФЭ в год). Инфраструктура включает офисные помещения класса В+ для размещения сотрудников ФТС РФ и таможенных брокеров, таможенный пост Калужской таможни, склад временного хранения, открытую площадку для досмотра грузов, контейнерный терминал, терминал для большегрузного автотранспорта.
Инфраструктура ФВ Ворсино:
Современный контейнерный терминал площадью 26 га.
7 ж/д путей с полезной длиной 1050 м каждый и собственные маневровые локомотивы.
Таможенный пост.
Мультимодальная таможенная зона площадью 9 га.
Склады кросс-докинга площадью 116 000 м2 (готовность Q2 2015).
7 км освещенных дорог.
500 Га с коммуникациями для размещения резидентов.
300 Га – промышленная территория.
100 Га – промышленная территория с возможностью примыкания к ж/д.
100 Га – отдельная территория для пищевой промышленности.
«Фрейт Вилладж Росва» - транспортно-логистический центр создан с целью оптимизации логистических операций резидентов индустриальных парков Калужской области «Грабцево», «Росва», «Калуга-Юг», а также обслуживания других участников ВЭД. Он расположен рядом с г.Калуга, занимает площадь 64 га и имеет следующую инфраструктуру:
Ж/д терминал площадью 7,5 га.
6 ж/д путей с полезной длиной 850 – 1050м.
Современный контейнерный терминал площадью 3 га, позволяющий осуществлять перевалку грузов 100 000 ДФЭ в год.
Грузовой терминал площадью 10 га, включающий СВХ 4 000 м2.
Таможенный пост.
Акцизный таможенный пост.
35 Га с коммуникациями для размещения резидентов.
Компания «Фосагро» презентовала логистический терминал в Усть-Луге
Терминал позволяет ежегодно переправлять 1,5 млн тонн грузов
Компания “Фосагро” презентовала логистический терминал "Смарт Балк Терминала" (СБТ) в Усть-Луге (Ленинградская область), - заявили в пресс-службе компании. Соинвестором проекта выступает логистическая компания “Ультрамар”, которая специализируется на контейнерных перевозках удобрений.
Терминал позволяет ежегодно переправлять 1,5 млн тонн минеральных удобрений, производимых “Фосагро”. При этом объем единовременного хранения достигает 80 тыс тонн. Совокупный объем инвестиций в проект составил 15 млн долларов. Доля “Фосагро” в финансировании проекта составляет 70%. В распоряжении “Фосагро” находится еще один грузовой терминал в Усть-Луге - Европейский серный терминал с пропускной способностью 1 млн тонн удобрений ежегодно.
Справка: российский холдинг “ФосАгро” осуществляет полный цикл производства минеральных удобрений. На рынке с 2001 г.
Компания LogistiX интегрировала систему LEAD WMS на складском комплексе «Либхерр-Русланд»
Кроме логистических операций LogistiX удалось автоматизировать сборочные процессы
Компания LogistiX интегрировала WMS-систему на производственно-складском комплексе «Либхерр-Русланд» (Московская область), - заявили в пресс-службе компании. В качестве программного обеспечения была выбрана LEAD WMS.
В ходе реализации проекта были решены две задачи - автоматизация логистической части комплекса и и интеграция сборочных процессов в общую систему управления. Особенность логистики комплекса «Либхерр-Русланд» заключалась в наличии двух складов, кардинально отличающихся друг от друга. На площадках действовали широкопроходная и узкопроходная технологии, напольное и штабельное хранение, полочные стеллажи и т.д. Кроме логистических операций LogistiX удалось автоматизировать сборочные процессы производства, сформировав единую систему управления на объекте.
Справка: компания LogistiX - один из лидеров на российском рынке интеграции WMS-систем. На рынке более 10 лет.
Компания "Деловые линии" арендовала 12 тыс кв м складов на юге Петербурга
РИА Новости. ООО "Деловые линии", специализирующееся на транспортно-экспедиционных услугах, арендовало 12,4 тысячи квадратных метров в складском комплексе "Армада Парк" на юге Петербурга, сообщил РИА Новости источник на рынке.
Как следует из материалов на сайте складского комплекса, он введен в эксплуатацию в сентябре 2014 года. Общая площадь 78,5 тысячи квадратных метров, арендопригодная – 76,35 тысячи.
Девелопер проекта и управляющая компания логистического центра – холдинговая компания "Адамант".
ООО "Деловые линии" существует с 2001 года и работает на территории всей России, следует из материалов на сайте компании.
В Китае запустили Среднеазиатский логистический парк
REGNUM Среднеазиатский логистический парк и Среднеазиатский центр услуг в сфере авиаперевозок был запущен политическими деятелями Китая и стран Средней Азии в рамках форума сотрудничества «Китай-Центральная Азия» накануне. Об этом сообщает информационное агентство «Синьхуа».
Форум прошел в восточно-китайском городе Жичжао, участие в нем приняли около 400 представителей власти и деловых кругов Китая, Казахстана, Киргизии, Таджикистана, Туркмении и Узбекистана. Мероприятие проводила Комиссия ШОС по вопросам добрососедства, дружбы и сотрудничества совместно с администрацией города Жичжао. Тема форума — «Совместно сформировать экономический пояс Шелкового пути, создать новую структуру транспортно-коммуникационной взаимосвязанности».
Как пишет портал «Газета.uz», Среднеазиатский логистический парк площадью 120 тысяч кв. м будет предоставлять услуги в области беспошлинного складирования, международной логистики, транзитных перевозок, импортной, экспортной и транзитной торговли. Построят его совместными усилиями предприятия всех пяти стран Средней Азии и объединение «Порт Жичжао».
Город Жичжао находится в восточно-китайской провинции Шаньдун и является начальным пунктом сухопутного Шелкового пути и оптимальным выходом к морю для поставок по новой Азиатско-Европейской сухопутной магистрали.
Сообщается, что объем торговли между Китаем и странами Средней Азии на сегодняшний день достиг 45 млрд долларов.
Напомним, в сентябре 2013 года председатель КНР Си Цзиньпин предложил создание экономического пояса Шелкового пути. С этого времени производится стыковка стратегий развития Китая и стран Средней Азии с этой инициативой.
Пока Россия покоряет Севморпуть, Белоруссия покоряет Литву
Цель — покорить Севморпуть
На прошлой неделе премьер-министр РФ Дмитрий Медведев утвердил комплексный проект развития Северного морского пути (СМП). «Это кратчайший маршрут, который соединяет Европу с Дальним Востоком, с АТР, с западной частью Северной Америки. Надо признаться, используется он у нас пока, мягко говоря, так себе, раньше его использование было гораздо более полным», — заявил Медведев на встрече с вице-премьерами.
По словам заместителя председателя правительства Аркадия Дворковича, объем перевозок по Севморпути, который сейчас немного превышает 4 млн тонн в год, планируется за 15 лет нарастить до 80 млн тонн в год. Вице-премьер Дмитрий Рогозин, возглавляющий Государственную комиссию по вопросам развития Арктики, в свою очередь отметил, что необходимо оценить перспективные объёмы грузопотока по северному маршруту. «Пока мы понимаем, что у нас будет по загрузке Северного пути из „Ямал СПГ“ и месторождений на Карском море, а вот проводка того, о чём мы сказали — иностранных судов и караванов, — это отдельная тема, которая, конечно, потребует и отдельной рекламной кампании. Мы планируем, в частности, с нашими китайскими коллегами обсудить этот вопрос на харбинской „Экспо“ в октябре этого года и на других международных площадках», — заявил Рогозин.
Напомним, что Северный морской путь (СМП) — это главная российская морская коммуникация в Арктике. СМП проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. Он соединяет европейские и дальневосточные порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина (от Карских ворот до бухты Провидения) — 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км (через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км). Экономия при проходе по трассе Севморпути из Европы в Азию и обратно составляет до 35%, отметил в своём докладе на конференции «Транспорт и логистика в Арктике-2015» заместитель генерального директора ОАО «Совфрахт» (независимая транспортно-экспедиторская российская компания, которая осуществляет в том числе и перевозки по СМП — прим. ИА REGNUM) Карен Степаньян. «На нынешнем фрахтовом рынке это очень существенная цифра», — подчеркивает специалист.
Чтобы сделать арктическую трассу привлекательной для транзита, Севморпути необходим статус международного транспортного коридора, убеждена советник по вопросам транспортной политики постоянного представительства РФ в Европейском союзе Юлия Зворыкина. «Если не будет соответствующего международного соглашения, то, к сожалению, привлечь иностранные грузы будет затруднительно», — рассказывает Зворыкина. «Сегодня нет международной нормативной базы, которая могла бы позволить нашим коллегам — грузовладельцам и транспортным компаниям планировать свое участие в Арктическом регионе», — отмечает эксперт. Иностранный грузовладелец, который решает работать на этом направлении, должен понимать «правила игры». «Многих судовладельцев и грузовладельцев тревожит заявление России о том, что приоритет международного права в РФ будет пересмотрен», — добавляет Зворыкина.
Специалисты пока с осторожностью оценивают транзитные перспективы Севморпути и не спешат называть СМП новым Суэцким каналом. Транзит вряд ли составит большую часть грузопотока, во всяком случае, в ближайшем будущем, отмечают эксперты. Разработка месторождений, строительство портов и объектов министерства обороны — Россия разворачивает мегапроект по освоению Арктики, а значит, Севморпуть не останется без «внутренних» грузов. СМП следует рассматривать как грузообразующий регион, а не как новый маршрут, который призван связать Азию с Европой, говорят эксперты. «Это показал 2014 год, когда падение транзитных объемов было с лихвой покрыто теми грузами, которые шли в порт Сабетта (порт, созданный специально под грузы проекта „Ямал СПГ“ должен заработать в 2017-м одновременно с запуском первой линии завода по сжижению природного газа — прим. ИА REGNUM) и на другие объекты строительства на трассе Севморопути», — отмечает Карен Степаньян.
Действительно, объемы транзитных перевозок по Севморпути серьёзно сократились — с 1,18 млн тонн в 2013 году до 274,3 тыс. тонн в 2014-м (то есть в 4,3 раза). Тем не менее общий грузопоток по СМП по итогам 12 месяцев 2014 года увеличился на 31,6% до 3,7 млн тонн за счёт роста внутренних перевозок. Если в 2013 году порт Сабетта обеспечил перевалку около 400 тыс. тонн грузов, то в 2014 году их объём составил уже 1,1 млн тонн, отмечает руководитель администрации Севморпути Александр Ольшевский.
Условия для перевозчиков в Арктике благоприятными назвать нельзя: тяжёлые погодные условия и отсутствие необходимой инфраструктуры затрудняют погрузку и выгрузку судов. Текущее состояние морских портов в Арктике просто удручающее, рассказывает генеральный директор ОАО «Ленморниипроект» Владимир Мерзликин. «Севморпуть — это не только сама трасса, но и прилегающие к ней порты и города, расположенные на реках. Развитие арктической трассы невозможно без развития её опорных точек», — подчёркивает Мерзликин.
Пока Севморпуть остаётся непокорённым. Раскрыть его потенциал и утвердить стратегическое значение для РФ власти намерены с помощью нового проекта развития СМП. Заложено несколько дизель-электрических ледоколов, ледоколов атомного класса, началась работа по аварийно-спасательной готовности, созданы морские спасательные центры, первые такие центры в Арктике, рассказал на совещании Аркадий Дворкович. «Развёрнуты пункты берегового базирования аварийно-спасательных партий. Уже в этом году предстоит включить соответствующие аварийные службы в экипажи ледоколов, которые сейчас осуществляют проводку судов», — отметил Дворкович. Кроме того, будет обеспечено развитие ключевых морских портов, гидрометеорологическое обеспечение, разработки в строительстве морской техники систем и средств специальных классов. По словам вице-премьера, отдельный раздел проекта развития арктической трассы посвящён учёту и полноценной защите интересов, безопасности в акватории Северного морского пути.
Прибалтийским портам не хватает российских грузов
Грузооборот портов стран Прибалтики, конкурирующих за грузы с российскими портами Северо-Запада, в январе-апреле 2015 года сократился на 6,5% и составил 53,2 млн тонн грузов. Как сообщает эстонское издание Postimees, меньше всего грузов прошло через эстонские порты — 23,8%, латвийские морские гавани перевалили 49,3% всех грузов, литовские — 26,9%.
За первые четыре месяца 2015 года (по сравнению с тем же периодом 2014 года) грузооборот вырос только у литовских портов. Объем перевалки в портах Литвы составил 14,3 млн тонн, что на 2,4% больше, чем в прошлом году. Грузооборот латвийских портов снизился на 3,9% до 26,3 млн тонн. Больше всех «потеряли» эстонские порты: их суммарный грузооборот составил 12,6 млн тонн, что на 18,6% меньше, чем в 2014 году. По грузообороту среди прибалтийских портов лидирует Рижский порт, который перевалил 14,1 млн тонн грузов, что на 4,7% больше, чем в прошлом году. На втором месте — литовский Клайпедский порт с 12,2 млн тонн грузооборота (плюс 2,4% в прошлогодним показателям). Третьим стал Вентспилсский порт, который перевалил 9,9 млн тонн (-13,9%), четвертым — Таллинский порт с 8,3 млн тонн (-21%) переваленных грузов.
Санкционный режим и политическая ситуация ускоряют процесс переориентации российского грузопотока с прибалтийских портов на морские гавани Петербурга и Ленобласти. Эксперты оценивают потери прибалтийских соседей от переориентации российских нефти и нефтепродуктов на порты Северо-Запада РФ в 120 млн долларов в 2015—2016 годах. Как ранее сообщало, ИА REGNUM, в конце прошлого года стало известно о планах российской компании «Транснефть» перенаправить российские нефтепродукты из латвийских портов Вентспилс и Рига на порт Новороссийск, а также на порты российской Балтики — Усть-Лугу и Приморск уже в первые месяцы 2015 года.
Министр сообщения Латвии Анрийс Матисс недавно заявил о том, что объем традиционных российских грузов — нефти и угля — в латвийских портах неизбежно снизится, однако происходить это будет постепенно. Матисс отмечает, что Россия активно развивает собственные порты. В сложившейся ситуации латвийский министр предлагает местным портам переориентироваться на другие, более «дорогие» грузы — контейнерные грузы, транспортные средства, грузы нестандартных габаритов и т.д. Однако местные портовики озабочены дальнейшими возможностями перевалки грузов. Так, управляющий Вентспилсским портом (среди крупных латвийских портов Вентспилс имеет самый высокий удельный вес транзитных грузов) Имант Сармулис скептически относится к мнениям «различных экспертов, которые говорят о необходимости диверсифицировать поставщиков грузов и направления доставки грузов». «Теоретически всё это возможно, но с практической точки зрения несерьёзно», — ранее заявлял он. Сармулис тогда отмечал, что «десятки миллионов тонн российских грузов заменить нечем».
Российская нефть утекает также из эстонских портов. Часть нефтепродуктов, которые шли через Таллинский порт, Россия теперь экспортирует через свои порты, признают в руководстве ГАО «Таллинский порт» (в госкорпорацию входят пять портов: в Таллине, в Мууга, Палдиски, Пальясааре и на Сааремаа — прим. ИА REGNUM).
Грузы потянулись на юг
Грузооборот российских портов Балтийского моря за январь-май 2015 года увеличился на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 94,7 млн тонн. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в Ассоциации морских торговых портов России. Объем перевалки грузов в порту Усть-Луга вырос на 18,2% до 35,6 млн тонн. Грузооборот Приморска составил 24,5 млн тонн (+1,8% к показателям прошлого года), порта Высоцк — 7,0 млн тонн (+0,3%). Оборот Большого порта Санкт-Петербург потерял 11,6% (21,7 млн тонн грузов). Перевалка в порту Калининград упала на 3,5% и составила 5,4 млн тонн.
Напомним, что эксперты отрасли отмечают тенденцию перераспределения грузопотока в пользу южных портов России. Так, перевалка грузов в морских портах Азово-Черноморского бассейна в январе-мае увеличилась на 8,5% и составила 88,0 млн тонн. Продовольственное эмбарго помогло южным портам нарастить грузопоток: увеличился импорт продуктов питания из Турции, Израиля и с Ближнего Востока. На загрузку портов Балтийского бассейна, напротив, санкции и, как следствие, сокращение товарооборота с европейскими странами влияют отрицательно.
«Если говорить о влиянии санкций на продуктовый сегмент, то 2014 год показал, что Россия импортирует порядка 60% фруктов и ягод, и около 30% овощей. С введением эмбарго география продуктовых грузопотоков поменялась», — отметила в ходе своего выступления на международной конференции «Перспективы развития Большого порта Санкт-Петербург» заместитель гендиректора транспортной компании ООО «Балтика-транс» Ирина Капитанова. По её словам, после введения санкций компания стала работать с такими странами, как Азербайджан, Сербия, Иран и Пакистан. С появлением новых направлений нагрузка на экспедитора и брокера легла очень серьёзная, признаёт Капитанова. Новые экспортёры — страны-производители, которые раньше не работали с Россией в таких объемах, не были готовы корректно выполнять все требования российского законодательства, «особенно по части Россельхознадзора», отмечает эксперт.
Литва и Белоруссия — дружба крепнет на глазах
На минувшей неделе в Мариямполе (Литва) состоялся XI Белорусско-Литовский Экономический Форум, организованный конфедерацией промышленников Литвы с партнерами. Стороны обсудили наиболее актуальные вопросы экономического взаимодействия двух стран. Отдельная секция на форуме была посвящена сотрудничеству в сфере транспорта и логистики. «Мы на самом деле рады, что у нас есть такой стратегический партнер, — комментирует генеральный директор компании KLASCO, занимающейся морскими грузами, Аудрюс Паужа. — И белорусам выгодно направлять свои грузы через Клайпедский порт. Это создает большую надбавочную стоимость для всего государства. Одна тонна груза, который идет транзитом и грузится в Клайпедском порту, дает надбавочную стоимость в размере 20 евро». По его словам, Белорусские грузы составляют около трети грузов, которые перевозятся через Клайпедский порт.
«Белорусские грузы — это калиевые, азотные удобрения, нефтепродукты. С белорусами мы работаем в нормальном режиме, особых помех здесь нет. Наши отношения прагматические и деловые, выгодные для обеих сторон. Кстати, Белоруссия играет очень важную роль и в сегменте транзита. Грузы из Казахстана, Узбекистана или России в Клайпедский порт могут дойти только через Белоруссию», — сказал Паужа в эфире радиостанции Žinių radijas.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, порты постсоветских прибалтийских республик играют ключевую роль в перевалке белорусских грузов. После ужесточения Евросоюзом экономических санкций в отношении Белоруссии (как реакции на итоги президентской кампании 2010 года) Александр Лукашенко пригрозил перенаправить белорусский транзит в порты Калининградской и Ленинградской областей, однако не реализовал эту идею.
Напомним также, что общий оборот торговли между Литвой и Белоруссией в 2014 году достиг 1,9 млрд евро, это 3,7% всего оборота торговли Литвы и 12% оборота торговли между Литвой и странами СНГ. За последние 5 лет оборот торговли между странами вырос на 67,5%, экспорт литовских товаров в Белоруссию вырос на 38%, экспорт Белоруссии в Литву вырос в 2,5 раза.
В Новосибирске появился складской комплекс «Посуда центра»
Центр расположился в Калининском районе. По данным компании, общая площадь логистического комплекса составляет примерно 16 000 кв. м, вместимость – почти 14 000 палето-мест.
Распределительный центр расположен недалеко от федеральной трассы и железнодорожных путей. Он состоит из собственно складского комплекса с многоярусными стеллажами (от 4 до 6 ярусов), 17 доковых зон для автофур, операторской и офисных помещений. В центре работает 5 штабелеров Toyota BT для подъёма, хранения и перевозки грузов, 5 электропогрузчиков Toyota BT, 2 перевозчика палет Toyota BT.
Общий объем инвестиций в реконструкцию и техническое оснащение распределительного центра, по данным компании, составил порядка 100 млн руб. С запуском центра было созданы 49 новых рабочих мест.
По словам генерального директора компании «Посуда Центр» Алексея Красовского, ввод в эксплуатацию распределительного центра повысит качество сервиса в регионах присутствия компании и позволит обеспечить клиентов более широким ассортиментом продукции, сократить сроки поставок в регионы Сибири.
В ближайшее время компания планирует открыть распределительный центр в Санкт-Петербурге.
"Стойленский ГОК" ввел новый складской комплекс
ИНТЕРФАКС-ЦЕНТР - "Стойленский ГОК" (входит в Группу НЛМК) ввел в эксплуатацию складской комплекс для хранения металла на 40 тыс. кв. метров, сообщает пресс-служба компании.
"Расширение складских мощностей связано с увеличением грузооборота на "Стойленском ГОКе", а также с необходимостью размещения оборудования и материалов, поступающих для строящейся фабрики окомкования, ввод в эксплуатацию которой намечен на середину 2016 года", - говорится в сообщении.
Склад способен вместить около 250 позиций товаров - от фасонного проката и арматуры до стального листа. Для увеличения скорости приема и отпуска металла на складе смонтирован новый козловой кран с двумя подъемными механизмами грузоподъемностью 70 и 10 тонн.
Китай запустил грузовой железнодорожный маршрут Харбин — Гамбург
В субботу из Харбина стартовал первый грузовой поезд по новому маршруту, связывающему Китай и Европу. Об этом сообщает агентство Xinhua со ссылкой на гендиректора компании международной логистики «Харбин — Европа» Ту Сяоюе.
По словам Ту Сяоюе, планируется, что поезд в течение 15 дней пройдет через китайский город Маньчжоули, Россию, Польшу и прибудет в немецкий город Гамбург.
Новый грузовой маршрут занимает 9820 км. Планируется, что поезд по этому направлению будет отправляться раз в неделю. Таким образом, открылся еще один трансконтинентальный торговый маршрут, связывающий ЕС, Китай, Японию, Россию и Корею.
Водители большегрузов начнут платить за проезд по федеральным трассам
Плату за проезд большегрузов брать будут, в Ростовской области к этому уже готовы. 10 июня в донской столице состоялось открытие первого в России центра, который начнет этим заниматься. Деньги будут взиматься в счет возмещения вреда, наносимого фурами дорожному покрытию. По статистике, 56 процентов износа на совести водителей большегрузов.
3 рубля 73 копейки — именно столько будут платить водители большегрузов за километр пробега при передвижении по федеральным трассам. Взимать плату начнут в ноябре. Контролировать процесс будут в специальном центре. Первый из них сегодня открылся в Ростове-на-Дону.
«Это наиболее крупный на сегодняшний день инвестиционный проект, реализуемый по схеме государственно-частного партнерства Федеральным дорожным агентством. Этот проект не имеет аналогов в мире», — прокомментировал руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старавойт.
На борту грузовиков бесплатно установят специальное устройство, которое в онлайн режиме будет передавать информацию о пройденном пути. Оплатить счет можно будет через сайт, мобильное приложение или в специализированном центре. Дополнительный контроль обеспечат специальные рамки и мобильные группы инспекторов. Обещают, что обмануть систему будет невозможно.
«Уже проработаны регламенты взаимодействия с ГИБДД. Сейчас у нас готовятся регламенты с Казначейством, а также с пограничными и таможенными службами. Для контроля построят 481 стационарную рамка, дополнительно развернут 100 комплексов мобильного контроля», — рассказал руководитель «РТ-инвест транспортные системы» Александр Советников.
Все средства будут зачисляться в Федеральный дорожный фонд. По предварительным расчетам, только за первый год работы система принесет в бюджет 50 миллиардов рублей. Эти деньги пойдут на ремонт и строительство транспортных артерий.
Новая система достаточно прозрачна. Она поможет избежать повышения транспортного налога. Водителям-неплательщикам грозит штраф от 5-ти до 450-ти тысяч рублей. Пока система распространяется только на федеральные трассы, но, возможно, в будущем будет работать и на региональных.
Транзитная контейнерная линия связала Китай, порт Зарубино и Южную Корею
ИА Приморье24. Порт Зарубино расположен в бухте Троицы на юге Приморья, на стыке границ России, Китая, Северной Кореи и морской границы с Японией, Южной Кореей и является удобными морскими воротами для внешнеэкономичес кой деятельности деловых кругов стран Азиатско-Тихооке анского региона.
Порт находится на перекрестке различных направлений перевозок: имеет выходы на Транссибирскую магистраль, федеральную трассу Раздольное – Хасан, а также на автомагистраль Владивосток – Хабаровск и автодороги, ведущие в направлении Китая и Корейского полуострова. Расстояние от бухты Троицы до ближайших пограничных переходов на Китай составляет всего несколько десятков километров. Являясь опорным пунктом международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», Зарубинский порт уже сейчас связывает северо-восточные провинции Китая с морскими и сухопутными путями России.
О первых результатах работы контейнерной линии рассказал начальник таможенного поста Морской порт Зарубино Евгений Даниш:
– Еженедельные судозаходы в порт Зарубино осуществляет теплоход «KARIN» вместимостью более 500 контейнеров. Морское судно оснащено перегрузочным оборудованием – судовыми кранами грузоподъемность ю 60 тонн, способным перегружать контейнеры, спецтехнику, оборудование, прочие тяжеловесные грузы.
Работа судоходной линии скоординирована с еженедельными железнодорожными и автомобильными перевозками, производимыми по маршруту Хуньчунь (КНР) – Зарубино (Россия). Движение транзитного груза по таможенной территории Таможенного союза на протяжении всего пути, от китайской границы до убытия морем в Корею, проходит под контролем должностных лиц Хасанской таможни.
Таможенный пост Морской порт Зарубино обладает компетенцией по оформлению товаров, прибывающих и убывающих морским транспортом в пункт пропуска Зарубино, – отметил Евгений Анатольевич. – За две недели работы транзитной линии состоялось три судозахода, таможенным постом оформлено семь транзитных деклараций на товары: на ввоз – средства гигиены, косметика, мебельная гарнитура; на вывоз – продукты питания, минеральная вода, изделия из дерева.
Морской порт в бухте Троицы способен принимать и обрабатывать контейнерные и иные генеральные грузы весом до 45 тонн (суда RO-RO) горизонтальным способом и до 12,5 тонн – вертикальным. Также в порту имеется перегрузочная техника малой механизации для обработки упакованных грузов весом до 2,5 тонн. На территории порта оборудованы: контейнерная площадка вместимостью до 300 контейнеров с возможностью подключения рефрижераторных контейнеров; площадка для хранения генеральных грузов объемом более 55 тысяч куб. м; технологические площадки для хранения автомобилей и спецтехники объемом около 90 тысяч куб. м.
Работа судоходной контейнерной линии в ближайшие полгода будет осуществляться по следующему графику: четверг – приход в порт Зарубино, воскресенье – отход из порта Зарубино.
РЖД может создать единого оператора грузовых вагонов
"ПортаL" Российские железные дороги обсуждают создание единого оператора. Об этом на Международном железнодорожном бизнес-форуме в Сочи сообщил глава компании Владимир Якунин, пишет «Лента.ру».
Он пояснил, что с таким предложением обратилось объединение операторов железнодорожного транспорта.
«Присутствие на рынке тысячи владельцев вагонов (так называемых операторов) — этот нонсенс с точки зрения перевозочных процессов в любой стране, и интеграция неизбежна», — сообщил Якунин.
По данным «Коммерсантъ», снижение промышленного производства в России и другие макроэкономические проблемы уже сказались на железнодорожных перевозках. В первые месяцы 2015 года они показали нулевой рост, а в апреле началось резкое падение объемов погрузок: всего на железных дорогах было погружено 3,3 миллиона тонн, что на 2,7 процента меньше, чем в апреле прошлого года.
Контейнерный поезд из Финляндии в Китай по железной дороге за 11 дней.
ПАО "ТрансКонтейнер", Oy "ContainerTrans Scandinavia, Ltd" и АО "Кедентранссервис" разработали и успешно внедрили проект по доставке финских экспортных товаров в Китай. Первый контейнерный поезд с промышленной продукцией отправился из центральной Финляндии 20 мая и прибыл в пункт назначения в западном Китае 31 мая. Время в пути следования составило 11 суток. Маршрут протяженностью 6849 км пролегает по территории четырех стран- Финляндии, России, Казахстана и Китая. Успешная реализация проекта стала возможной благодаря широкой партнерской сети, охватывающей территорию всех вовлеченных сторон, эффективной координации между всеми участниками перевозочного процесса и продуктивном сотрудничестве с грузоотправителем Stora Enso Oyj, одним из ведущих производителей упаковки, биоматериалов, дерева и бумаги. Данный проект по срокам доставки конкурентоспособен с воздушными видами транспорта, а стоимость перевозки сопоставима с уровнем цен, предлагаемым морскими видами транспорта. Учитывая активное развитие западных районов Китая, существует долгосрочный потенциал для роста грузопотоков в обоих направлениях между Финляндией и Китаем.
Под Челябинском открыт складской центр класса А+
В Копейском городском округе запущен в эксплуатацию новый складской комплекс класса А+, в строительство которого было вложено 200 млн рублей. Эксперты «ЮП» отмечают, что местный рынок складской недвижимости далек от насыщения, но сомневаются в необходимости строить склады высшей категории: для арендаторов в Челябинске прежде всего важна цена.
В Копейске запущен в эксплуатацию логистический центр общей площадью 13,5 тыс. кв. метров. Комплекс расположен на выезде из города недалеко от Копейского шоссе, одновременно он способен принять 23 большегруза. Объект оснащен системами автоматического освещения, пожарной сигнализации, дымоудаления, пожаротушения, есть собственная котельная, а также различные системы безопасности, включая постоянное видеонаблюдение.
Классовый признак
Логоцентр построили за полтора года, что довольно быстро по российским меркам, отмечает директор компании «Оль-Логистик Центр» Сергей Чернышов. «Получилось современное предприятие, отвечающее всем необходимым требованиям», — говорит он. Помещения уже сданы в аренду федеральной компании «Градиент», которая занимается поставками парфюмерии, бытовой химии, сопутствующих товаров. В планах «Оль-Логистик Центра» — возведение еще одного склада рядом с только что введенным в строй комплексом. Руководство не исключает, что новые помещения будут использоваться для хранения продовольственных товаров.
Отметим, что к классу А+ относятся современные одноэтажные складские здания из легких металлоконструкций и сэндвич-панелей, предпочтительно прямоугольной формы. Такие склады расположены вблизи центральных магистралей, здания должны иметь ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, высота потолков должна позволять установку многоуровневого стеллажного оборудования (6-7 ярусов) и быть не менее 13 метров. В комплексах класса А+ при складе должны располагаться офисные и вспомогательные помещения (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала). Должна присутствовать система учета и контроля доступа сотрудников, территория таких складов должна находиться под круглосуточной охраной и быть огорожена, желательно наличие железнодорожной ветки и т.д.
Класс А не многим отличается от А+: различия в основном заключаются в площади самого помещения и высоте потолков, которая должна составлять не менее 10 метров.
Внимательные чиновники
На прошлой неделе новый логоцентр посетил глава Копейского городского округа Вячеслав Истомин. «Выгодное использование географического расположения центра на территории Копейска является конкурентным преимуществом, необходимым для эффективного развития экономики, — отметил глава округа. — Не секрет, что основная масса складов — это постройки с советских времен, что, конечно же, не соответствует современным требованиям разгрузки и хранения товаров. Эту задачу в полной мере поможет решить новый логистический комплекс».
Сергей Чернышов, в свою очередь, благодарит администрацию города, сумевшую, по его словам, создать комфортные условия для ведения бизнеса. «Мы всегда находили поддержку», — отмечает он. Об отзывчивости местных чиновников говорил в свое время и Андрей Колесников, гендиректор компании «Логоцентр». «Относятся к нам очень внимательно», — подтверждает он, имея в виду команду Истомина. Напомним, в 2014 году под Копейском «Логоцентр» ввел в эксплуатацию первую очередь складского комплекса класса А на 30 тыс. кв. метров.
Сейчас проектируется вторая очередь, говорит гендиректор компании. Начало строительства запланировано на май 2016 года, на работы отведено девять месяцев, но Колесников не спешит с прогнозами относительно запуска второй очереди. «Если бы мне сказали, когда банки снизят ставки по кредитам до приемлемых, тогда было бы понятнее с прогнозами», — говорит он.
Чужие фишки
Этот рынок имеет неплохие перспективы, но некоторые его участники сомневаются в необходимости строить склады по высшим разрядам качества, сравнивая класс А+ со стразами: то есть красиво и дорого, но не обязательно.
«Для арендаторов в Челябинске в первую очередь важна цена. Если арендные ставки не будут на 20-30 процентов ниже московских, то и спроса, который якобы есть, не будет. Соответственно, нужно очень тщательно проектировать склады, закладывая в проекты универсальность и функциональность, соответствующую складам класса А, избавляясь при этом от всевозможных архитектурных и функциональных изысков, распространенных в Москве. Потому что это запросто может утянуть проект на дно», — считает Колесников.
Местный рынок складской недвижимости, как признают его участники, далек от насыщения, однако Андрей Колесников скептически реагирует на вопрос «Строй не хочу?». «Нужно четко понимать, для кого именно ты строишь, кто твой будущий арендатор», — подчеркивает он. По его словам, в Челябинске есть «отложенный спрос», то есть потенциальные арендаторы интересуются, но идти на сделку не спешат. В таких условиях инвестор должен быть готов к тому, что после завершения строительства площади будут заполняться не сразу, а в течение года. «Рынку необходимо время, чтобы оценить преимущества складов нового формата», — говорит эксперт.
В 2013 году сами участники рынка признавали, что в Челябинске нет ни одного современного склада класса А, предназначенного для сдачи в аренду. Два-три года назад Челябинск был единственным российским городом-миллионником, который мог этим «похвастать». Сегодня класс А и А+ на местном рынке представлен не только комплексами компаний «Логоцентр» и «Оль-Логистик Центр», но и логопарком «Радонежский» с общей площадью складов в 40 тыс. кв. метров. Между тем, как считает Андрей Колесников, конкуренции внутри Челябинска нет, по крайней мере, в отношении складов класса А. «Однако с вводом в эксплуатацию складов класса А появилась конкуренция между Челябинском и Екатеринбургом, — говорит он. — Потому что мощные игроки перед выходом на Урал всегда сравнивают арендные ставки и объекты в Челябинске и в Екатеринбурге».
Melon Fashion Group арендовала склад
С помощью консультантов Bright Rich | CORFAC International был заключен договор аренды на складском комплексе «Липсанен».
Компания Melon Fashion Group арендовала 2,2 тыс. кв. м складских площадей на терминале «Липсанен», расположенном в Санкт-Петербурге, на ул. Кубинской.
Как отмечается в пресс-релизе Bright Rich | CORFAC International, помимо предъявляемых требований к качеству складских помещений, дополнительным преимуществом для компании было нахождение площадки в черте города, это позволило бы организовать удобную доставку сотрудников до склада и выстроить лучшую логистику в рамках компании.
На сегодняшний день под управлением компании Melon Fashion Group находятся три бренда одежды: befree, ZARINA, LOVE REPUBLIC, и, по данным на 1 июня 2015 года, 652 магазина.
Финская почта Itella открыла в Шушарах кросс-докинговую площадку
Финская почта Itella открыла на складской платформе в Шушарах, в Петербурге, и в Екатеринбурге кросс-докинговые площадки.
Кросс-докинг - операции по приёмке, обработке и отгрузке товара, без размещения на длительное хранение на складе. Груз поступает на кросс-док Itella, затем сортируется по получателям и маршрутам следования и в течение максимально короткого времени отгружается по назначению.
Кросс-докинговые площадки будут функционировать на базе основных складов Itella в Санкт-Петербурге общей площадью около 12 тысяч кв. м и в Екатеринбурге, где площадь склада составляет 16 тысяч кв. м, сообщается на сайте Itella.
Как отмечает Сергей Левченко, руководитель направления сборных перевозок Itella в России, кросс-докинговые услуги становятся все более популярными по причине сокращения объемов и размеров отправляемых компаниями товаров. Общие инвестиции в открытие кросс-докинговых площадок составят 11 млн рублей. В планах компании в 2015 году открыть три кросс-докинговые площадки: в Новосибирске, в Ростове-на-Дону и Самаре.
Новый складской объект появится на юго-востоке Москвы
РИАМО. Новый складской объект появится в коммунальной зоне столичного района Лефортово в столице, сообщается на сайте Москомстройинвеста.
«Градостроительно-земельная комиссия города Москвы (ГЗК) на заседании 4 июня 2015 года одобрила проект Градостроительного плана земельного участка (ГПЗУ) по адресу: улица Боровая, владение 7, строения 3, 5, 6, 12, 13, 14, 16, 17, 22, 23 Юго-Восточного административного округа для строительства складского объекта в коммунальной зоне», - говорится в сообщении.
Согласно ГПЗУ, площадь склада составит 1,4 тысячи квадратных метров. Рассматриваемый земельный участок расположен в границах коммунальной зоны №31 района Лефортово. Размещение складского объекта соответствует основному виду разрешенного использования земельного участка.
В настоящее время по указанному адресу расположены объекты производственно-складского назначения общей площадью 9,3 тысячи квадратных метров, которые будут сохранены, отмечается в материале.
Управленческий консалтинг
Участник: ЗАО «Смарт Лоджистик Групп»
Портфель клиентов состоит из различныхтранснациональных корпораций: от производителей алкогольной продукции, бытовой химии, продуктов питания и строительных материалов до торговых компаний с мировым именем, представляющий собственные розничные сетигипермаркетов товаров для дома и ремонтане только в России, но и за рубежом.
Период с ноября 2014 и первое полугодие 2015 гг. оказался для логистической отрасли достаточно непростым.Многие клиенты логистических операторов работают на живом рынке, и когда из-за роста курса доллара и инфляции покупательная способность населения резко сократилась, обороты многих торговых компаний значительно уменьшились.Соответственно, многиекомпании пытаются оптимизировать собственные расходы в том числе на логистические операции, получаемые от своихпровайдеров. Это происходит на фоне значительного предложения пустующей складской недвижимости и в связи с определенным дефицитом клиентов на логистические услуги из-за сокращения покупательского спроса внутри России.
В такие периоды недальновидные и недобросовестные логистические операторы-конкуренты начали откровенно демпинговать по ценам на услуги, так что конкуренция сегодня на логистическом рынке резко обострилась, при этом сильно упало качество логистики за счёт низкого профессионального уровня персонала, в том числе нанятого по аутсорсингу. С другой стороны, реальная стоимость аренды складов стала повышаться в соответствии с курсом доллара. Так в результате девальвация российской валюты, курсовая разница поглотила почти всю маржинальную доходность многих логистических компании.
В такой сложной рыночной ситуации мы стали искать возможности оптимизации расходов, чтобы, сохранив рентабельность, удержатьцены для наших клиентов на прежнем уровне. Для этого возникла необходимо понять, какие для нас существуют риски, и где у нас имеются скрытые резервы и избыточные затраты, которые необходимо ликвидировать.
Для решения данной задачи головная компания ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» решила привлечь внешних консультантов.Такое решение в первую очередь диктовалось желанием получить свежий взгляд на сложившиеся за многие годы в компании бизнес-процессы. Кроме задачи по финансовой оптимизации,перед консультантами была поставлена задача поиска путей повышения эффективности технологических процессов, нашей работы в целом, повышение конкурентоспособности компании.
Сразу хочу отметить то, что консультанты отлично справились с поставленными задачами, но предварительно им пришлось столкнуться с определенным трудностями. Во-первых, головная компания привлекла свежих ТОР менеджеров для управления и отлаживанияновых бизнес-процессов. Во-вторых, наша компания, управляющая большими стоками товаров, более 100.000 паллет имеет приличный объем персонала разного уровня и разной квалификации. И чтобы провести с ключевыми специалистами и линейными менеджерами практические диалоги, дабы получить информационный слепок команды, ушло много времени и сил. В-третьих, мир не стоит на месте и новые технологии не всегда известны для их применения в логистике, так как обычно охраняются на уровне Ноу-Хау крупными игроками логистического рынка. Поэтому, консультантам пришлось привлекать дополнительные интеллектуальные резервы, чтобы результат реструктуризации нашей компании был превосходным.
В результате проведенного всестороннего анализа, мыполучили рядрекомендаций по дополнительной оптимизации работы, по изменению организационной структуры, были поставлены акценты на логистические тонкости не оптимальных процессов, рекомендации по укреплению кадрового состава, а также предложения по новым сотрудникам.
Кроме того, консультанты показали, где в работе нашей операционной компании имеются «узкие» места, и наличие резервов в финансовой сфере. По мнению консультантов, оказалось, что мы слишком клиентоориентированная компания, так как предоставляем клиентам дополнительные услуги, которые не тарифицированы, даём технические бизнес решения для экономии клиентов, но клиенты это не всегда ценят. Однако, мы считаем, что на падающем рынке это больше наше преимущество, чем наш недостаток.
От специалиста по логистике, который успешно отработал в составегруппы консультантов мы получили ряд интересных конкретных предложений по ликвидации «узких» мест в работе склада, о которых мы ранее не задумывались и на которыене обращали внимания.
Как человек, который очень ценит свое время, не люблю пустых разговоров и мне очень понравилось, чтоконсультанты преподносили информациючетко, конкретно, без «воды», а исключительно в прикладном варианте использования. Мы получили четкие пошаговые рекомендации, что необходимо сделать для реализации задачи оптимизации, и на что в первую очередь обратить своё внимание, и в каком направлении двигаться дальше.Консультантами былсоставлен грамотныйплан реализацииэтих мероприятий с указанием сроков выполнения поставленных задач для топ-менеджмента операционнойкомпании –сколько времени потребуется для налаживания оптимальных бизнес-процессов, на разработку новой нормативной базы и выход на заданные значения KPI.
Теперь, когда эти сроки обозначены,мы можем оперативно контролировать выполнение поставленных задач. В случаепоявления каких-то трудностей в реализации планов, мы продолжим сотрудничество со специалистами Консалтинговой компании «ШАГ».
Конечно, все рекомендацииконсультантов необходимо еще внедрить в производственный процесс, а экономический эффект от них мы планируемполучить через несколько месяцев. ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» планируетпродолжить сотрудничество с консультантами «ШАГ»вплоть до полной реализации предложенного ими плана оптимизации бизнеса нашей операционной компании.
Мы уверены, чтоза счет внедрения данныхрекомендаций,используя внутренниерезервы, мысможем понизитьсебестоимость наших услуг, а значит стать более конкурентоспособными, повысить производительность труда и качество предлагаемых услуг, что поможет нашей компании пережить кризисный период, сохранить бизнес, а впоследствии и развивать его за счет разорившихся конкурентов.
Анна Дубовская
Финансовый директор
ЗАО «Смарт Лоджистик Групп»
5 июня 2015 г.
Контейнерная доставка грузов из Китая: виды контейнеров, преимущества и недостатки
Доставка грузов из Китая контейнерами может использоваться для перевозки товара как одним видом транспорта, так и несколькими. Контейнерная доставка из Китая грузов является самым удобным и экономически выгодным типом транспортировки, обеспечивая сохранность перевозимого товара благодаря надежной конструкции морского контейнера.
Преимущества и недостатки контейнерной доставки грузов из Китая
К плюсам контейнерных грузоперевозок относят минимальные траты на тару, отсутствие погрузочно-загрузочных работ во время смены транспортного средства, высокий уровень защиты товара от действия внешней среды, краж. Помимо этого контейнеры являются удобной тарой – быстро загружаются и разгружаются, что снижает сроки доставки грузов из Китая. Такой вид транспортировки отличается простотой оформления сопроводительных документов и бумаг на товар.
К недостаткам контейнерных грузоперевозок относят обязательное требование возврата контейнеров. Возврату подлежат контейнеры, незагруженные обратным грузом. Таким путем возвращается примерно 15% тары, перевозимой одним кораблем. Однако, даже учитывая дополнительные траты, финансовая выгода от контейнерной доставки из Китая грузов намного превышает данный недостаток.
Типы контейнеров для транспортировки грузов
Контейнеры различают по габаритам, видам перевозимого груза, допустимой грузоподъемности. Они бывают универсальными (применяются для транспортировки многих видов товара) и специальные (для перевозки конкретного груза). Контейнерами универсального назначения осуществляется доставка из Китая грузов продовольственного, промышленного типа, некоторых опасных грузов. Их конструкция состоит из несущего каркаса, обшитого профилированной сталью, способного выдерживать предельные нагрузки, удары, вибрацию.
Универсальные контейнеры разделяют на обычные 20-ти футовые, 40-ка футовые и 40-ка футовые с повышенной вместимостью. Отдельно следует выделить контейнеры, предназначенные для сыпучих товаров (зерновые, песок, мука), оснащенные люками для верхней загрузки/разгрузки.
Специальными контейнерами перевозят ограниченный ассортимент товаров. В основном – это грузы, требующие соблюдения определенной температуры. Они встречаются в нескольких модификациях.
OpenTop – с открытой верхней частью, в отличие от универсального контейнера модель вместо крыши имеет гибкий чехол (снимаемый/раздвигаемый) или откидывающиеся (съемные) элементы сверху торцевых дверей. OpenSide – где открываются боковые стенки, выступающие дверьми, оснащенными запорными механизмами. Изотермический контейнер – имеет изолированный пол, стены, двери, крышу – призван минимизировать теплообмен с окружающей средой. Рефрижераторный контейнер – изготовлен из термо изолированного корпуса, оборудован холодильными (нагревательными) агрегатами.
Контейнерная доставка груза из Китая может применяться для перевозки самых разнообразных товаров. Считается современным, экономным, надежным видом транспортировки для крупных партий и небольших грузов.
РЖД обработает грузы в Шушарах (Санкт-Петербург)
Перевозчик потратит полмиллиарда на логистический центр, пишет "Коммерсантъ".
ОАО "РЖД" планирует построить новый терминально-логистический центр "Балтийский" для перевозки грузов в вагонах и контейнерах на базе городской товарной станции Шушары. Проект сухого порта перевозчик будет реализовывать с привлечением частных средств. Соинвестором может выступить транспортно-логистическая компания "Восход", владеющая одноименным грузовым терминалом в Петербурге. Стоимость проекта, по подсчетам РЖД, составит около 500 млн рублей.
Речь идет о создании нового контейнерного терминала "Балтийский" площадью 180 тыс. кв. м, который на базе станции Шушары будет предоставлять комплексные транспортно-экспедиционные услуги. Основная задача таких объектов — разгрузка портов и увеличение их пропускной способности. Модернизация будет проходить на территории так называемого нового грузового двора, находящегося в собственности у перевозчика. Предполагается, что здесь будут перерабатываться грузы в контейнерах, а также тарно-штучные, тяжеловесные и навалочные грузы, приходящие из портов. Их транспортировка будет осуществляться в вагонах, контейнерах и на автомобилях.
Реконструкция существующей инфраструктуры и строительство новых объектов будут вестись в несколько этапов. К проекту строительства своего терминала РЖД надеется привлечь частный бизнес. По информации "Ъ", инвестором может выступить транспортно-логистическая компания "Восход", уже имеющая грузовой терминал в Шушарах. Сроки реализации проекта и модель привлечения инвестиций пока не определены. В РЖД добавили только, что в 2015 году на средства перевозчика будет введен в эксплуатацию новый контейнерный кран КК-41 стоимостью около 100 млн рублей. Как пояснил "Ъ" источник в компании, в перспективе инвестор сможет сдавать склады железнодорожным операторам в аренду.
Суммарная мощность площадки после первого этапа модернизации должна составить 45,3 тыс. контейнеров в год. Капитальные вложения в проект, по предварительной оценке, обойдутся сторонам примерно в 500 млн рублей.
Новый логистический комплекс будет построен на востоке Московской области
ИНТЕРФАКС- Строительство нового логистического комплекса FM Logistic с помещениями для хранения продукции категории "фреш" стартовало в городе Электроугли, сдача объекта в эксплуатацию планируется осенью 2016 года, сообщили в пресс-службе компании в среду.
"Первая фаза строительства включает пять складов класса "А" с офисами и техническими помещениями общей площадью 54 тыс. кв. м. На территории предусмотрена комфортная зона отдыха для сотрудников склада. В перспективе FM Logistic получит в свое распоряжение 80 тыс. кв. м. Общий объем инвестиций первой фазы проекта, составит 2,7 млрд руб", - говорится в сообщении.
В нем уточняется, что складской комплекс FM Logistic в Электроуглях спроектирован как крупный распределительный центр. Кроме хранения на будущей платформе будет предоставлен весь комплекс транспортных и сервисных услуг.
Как пояснили в компании, Электроугли были выбраны для строительства благодаря удобным подъездным путям и транспортным развязкам с Горьковского и Носовихинского шоссе, наличию железной дороги, а также близкому расположению к Ногинску.
Китайская компания предложила транспортировать нефтяное и газовое сырье из Югры по Иртышу
Ханты-Мансийск на этой неделе посетила делегация из китайского города Карамай. Группа представителей во главе с генеральным директором ТОО "Синьцзянская энергетика и логистика Чжун-Шань" на встрече в Торгово-промышленной палате (ТПП) Югры представила проект по транспортировке нефтяного и газового сырья из ХМАО-Югры в Китай по реке Иртыш.
Как сообщили в ТПП Югры, новый путь и способ доставки в КНР нефти и газа, по мнению представителей из Поднебесной, должен усилить партнерские отношения не только между странами, но и регионами.
По словам гендиректора китайской компании Цзяо Синь-шэна, проект должен сблизить два города – Ханты-Мансийск и Карамай. Делегация из КНР оценила возможности речной навигации Сургута и Ханты-Мансийска, а также ресурсы ООО «Газпром трансгаз Сургут».
Помимо этого в окружной столице представители Карамайской научно-исследовательской группы по перевозке нефти и нефтехимического груза по реке Иртыш, посетили окружную Торгово-промышленную палату, ознакомились с программой предстоящего IT форума и о возможности участия в нем.
Напомним, в этом году тема IT форума звучит так: "Умный дом. Умный регион". Участниками форума станут представители стран БРИКС и стран ШОС. Всего Югру планируют посетить 600 специалистов, экспертов в области информационных технологий.
Цены на грузоперевозки в направлении России и Казахстана упали на 50%
Tazabek - transportПо сравнению с прошлыми годами цены на грузоперевозки в направлении России и Казахстана упали на 50%. Об этом Tazabek рассказал генеральный директор логистической компании «СПСР экспресс» Орунбай Козубаев.
По его словам, многие логистические компании верят, что со вступлением Кыргызстана в ЕАЭС увеличатся объемы экспорта сельскохозяйственной продукции и они будут вывозиться отечественными транспортными компаниями.
«Но на сегодняшний день мы наблюдаем, что цены на перевозку падают, сокращается прибыль компании, но расходы на перевозку не падают. Расходы в логистике — это в первую очередь транспортировка, расходы на ГСМ, амортизация автомобиля, заработная плата на водителя, ну и расходы, связанные с таможенными оформлениями на границах. Когда мы станем полноценным членом ЕАЭС и откроются границы, думаем, что расходы при прохождении таможенных границ уменьшатся и мы надеемся, что цены останутся такими же, которые мы сейчас держим и что увеличатся объемы перевозок, так как сельхозпродукция в основном поставляется внутри страны и очень малая часть экспортируется», - сказал он.
Как отметил О.Козубаев, в начале года объемы грузоперевозок упали примерно на 20%.
«Но сейчас наблюдается стабильность и есть увеличение», - сообщил логист.
Компания «Молком» презентовала таможенный терминал
Площадь объекта составляет 2 тыс кв.м.
Компания “Молком” презентовала таможенный терминал, - говорится в сообщении пресс-службы 3PL-оператора. Он расположен в логистическом комплексе компании, расположенном в г. Пушкино (15 км от МКАД по Ярославскому шоссе). “Молком” уже внесен в таможенный реестр.
Площадь объекта составляет 2 тыс кв.м. Объем инвестиций в проект не раскрывается. Терминал позволяет проводить таможенное оформление грузов любой категории. Важным конкурентным преимуществом “Молком” выступает системный подход в работе с клиентами, включающий услуги хранения, перевозки и таможенного оформления.
Справка: компания “Молком”работает на рынке 3PL-услуг с 1990 г. Компания в своей деятельности ориентируется главным образом на интернет-магазины. Качество сервиса “Молком” признано одним из лучших в сегменте высокооборачиваемых грузов. Среди клиентов оператора такие компании, как Dostavka.ru, Рив Гош, diHouse, IBM, HewlettPackard, EsteeLauder и др.
Модульная мода 2016 года
Владимир Елин, Руководитель проекта ДО-РА, ОАО Интерсофт Евразия, к.т.н..jpg)
Вступление
Ещё совсем недавно никто и не помышлял о таком типе объектов, как умная модульная электроника?! Однако, прогресс остановить невозможно, поэтому наша жизнь совсем скоро будет дополнена за счёт различных электронных модульных конструкций, представляющих собой новый подвид носимой электроники: начиная от модульных смартфонов и планшетов, заканчивая модульными наручными часами, умными браслетами, «соображающими» брючными ремнями и другими аксессуарами из нашего обихода.
Стоит отметить, что на этот перспективный рынок модульной электроники вышли не только молодые компании со своими Startup проектами модульных смартфонов, планшетных компьютеров и умных модульных часов, но и зрелые корпорации, воистину мировые гиганты индустрии потребления. В этом разношерстном ряду хотелось бы особо выделить следующие проекты модульной электроники:
Модульные смартфоны
Puzzlephone: Финны. В относительно новом сегменте игроков за умы будущих потребителей модульных
смартфонов крепко взялись финские разработчики из Cilcular Devices. Эти ребята успели создать прототип модульного смартфона, состоящего их трёх основных компонентов по градации авторов: мозг, сердце и остов. По замыслу разработчиков мозг — это процессор, сердце – источник питания, батарея, а остов — каркас и дисплей устройства вместе взятые.
Phonebloks: Голландцы. Данный проект представляет собой эдакий электронный лего-трансформер смартфон из легко заменяемый электронных устройств-модулей в случае поломки, апгрейда или по иным причинам, его владельцем. Данная идея принадлежит голландскому дизайнеру Dave Hakkens. На этот концепт не ровно дышать производители электронной начинки для смартфонов, так как видят в проекте серьёзный потенциал для дополнительной кастомизации уже выпускаемой компонентой электронной базы при минимальных затратах на её производство.
Magic Cube: Китайцы. Проект под условным названием Magic Cube, анонсированный в Интернет и СМИ от китайского производителя Xiaomi
по замыслу его авторов имеет минимально блочную конструкцию, а именно: каркас, блок процессора, батарея и фото-видео камера. Все модули Magic Cube, как предполагается, будут выполнены в различной цветовой гамме. Однако больше об этом проекте-фантоме ничего неизвестно, так как иная информации в прессу пока не просачивалось.
ZTE Eco-Mobius: Ещё одна китайская компания, желающая в будущем не отставать от модульной индустрии смартфонов, анонсировала свой модульный смартфон, в котором кроме каркаса-салазок имеется дисплей, ядро-процессор со встраиваемой камерой-модулем на магнитах фиксаторах и батарей бортового питания в виде аккумулятора.
Собственно, и всё, кроме того, что данный экспонат таки был предъявлен заинтересованной публике на CES 2014, правда под стеклом.
Fonkraft: Австрийцы. Из последних новинок модульного мира в 2015 году можно отметить комнату разработчиков модульного смартфона из Австрии со своим проектом Fonkraft. Сбор средств на его производство недавно стартовал на краудфандинговой площадке Indiegogo. Данная разработка уже мульти модульная, имеющая в своём арсенале «шасси» или остов смартфона, на который устанавливаются совместимые друг с другом модульные блоки, содержащие дисплей, процессор, оперативную память, накопитель данных, камеру и так далее. Однако, чуть позже по неизвестным причинам этот проект сняли с Indiegogo…
Nexpaq: Компания из Гонконга. Международная команда разработчиков из Гонконга, собравшая
под свой гаджет для смартфонов на Kickstarter более $200 тыс. на конец мая 2015 г., может претендовать на номинацию аксессуар для смартфона, превращая его в модульный смартфон. Данное устройство легко адаптируется под любую мобильную платформу работая со своими модулями, уложенными в специальный пристяжной каркас, по типу дополнительного аккумулятора, управляясь через USB порт со смартфоном благодаря пользовательской программе.
EVOL: Китайцы из Шеньчженя. Совсем недавно в информационном пространстве появился ещё одни гаджет для смартфонов под названием EVOL, претендующий на сегмент стремительно развивающейся отрасли электронных модулей. Технология использования его очень схожа с проектом Nexpaq, где используется USB порт смартфона для коммуникаций чехла с различными модулями и дополнительными функциями, которых судя по визуальном решении пока всего четыре. Однако, для того и придумана модульность, чтобы иметь возможность легко замещать одни модули другими оперативно расширяя возможности своего смартфона. Корпус EVOL имеет два варианта и оба выполнены из термопластичного эластомера, а каркас сделан из тонкого 1.8 мм алюминия . Так что всё очень компактно и просто.
Модульные часы
Тенденции модульности в электронике преследуют не только передовую отрасль — смартфоностроение, но и близкий к ней сегмент, так
называемых умных наручных часов, которые в своё время миру были представлены моноблоками от ведущих вендеров носимой электроники, теперь начали трансформироваться в различные модульные конструкции, неся в себе значительно больше функций, чем просто хронограф или даже телефон с фотокамерой.
Хотя, первые умные часы, всё-таки были настенными с кукушкой, неожиданно появляющейся из домика строго повремени, но сейчас речь не о них!?
Blocks: Англичане. И так, разумно думать, что умные наручные часы с собственным процессором, дисплеем и аккумулятором притянуть к себе иные модули на свободный от чего-либо ремешок! Так и вышло с часами Blocks, где каждый сегмент звена часового ремня несёт в себе законченный электронный блок для определённых целей его обладателя, и фактически, при желании повторяет наручный смартфон в виде гибкого ремня-униформера с дополнением разнообразных функций для фитнеса и диагностики здоровья.
Как и следовало ожидать, сегменты умных модульных часов гораздо скуднее их первооткрывателей - модульных смартфонов, тем не менее, мир гаджетов не стоит на месте, а движется синхронно с историей научно-технического прогресса. Возможно поэтому, в будущем мы удивим новые оригинальные фантазии разработчиков носимой электроники.
Гиганты вне конкуренции
Project ARA: Американцы. Конечно, компания Google не смогла обойти вниманием быстро растущий сектор мировой модульной
электроники, запустив собственный вариант Project ARA ( http://projectara.com ) – модульный смартфон на базе операционной системы Android на собственном эндокаркасе. Причём, Google сделал свой шаг красиво и элегантно, заявив, что каждый житель Земли обязан иметь свой модульный смартфон. При этом предоставив всем желающим в мире разработчикам электроники открытую документацию по собственному Project ARA, оказав всестороннюю помощь в скорейшей разработке модулей для своего проекта ARA.
DO-RA.Module: Русские. Компания ОАО «Интерсофт Евразия» (http://intersofteurasia.ru), резидент технопарка «Сколково», также внесла посильную лепту в модульную тенденцию носимой электроники, участвуя в конкурсе разработчиков модулей с призовым фондом в $100К и спроектировав собственный DO-RA.Module для Project ARA для непрерывного мониторинга окружающей среды по избыточному ионизирующему излучению. При этом будущий владелец модульного смартфона ARA сможет постоянно контролировать радиационный фон вокруг себя, включая следующие опции:
- Измерять ионизирующее излучение Гамма и Бета в месте нахождения обладателя модульного смартфона, равно как и идентифицировать в продуктах питания и в жидкостях источники опасности в виде делящихся изотопов.
- Контролировать риски от последствий избыточного ионизирующего излучения на все органы и системы человека, фиксируя события в своём личном кабинете.
- Фиксировать в геокоординатах, фотографировать и протоколировать источники избыточного ионизирующего излучения на местности и в 3D пространстве.
- Оповещать своего владельца звуковыми, вибро и голосовыми сигналами об идентифицированном источнике опасности ионизирующего излучения с рекомендациями по данному событию.
- Размещать информацию об избыточном ионизирующем излучении в местах пребывания людей на картах Google в виде цветовых предупреждающих ореалов по степени опасности.
Визуальное решение. Первыми, возможно, модульную моду подхватят брутальные бородатые мужчины стиль – лесорубы (ламберджек), у которых нарочитая яркость цветовых стилей будет сочетаться с индивидуальной независимостью и свободой выбора любого набора опций в электронных девайсах и со способностью быстро изменять набор модульных аксессуаров! При этом их клетчатые рубахи гармонируют с блочными элементами модульного смартфона, модульных часов, подчёркивая изысканность вкуса их владельца и собственную индивидуальность…
*При этом идеально вписывается в модульную моду мужчина с бородой в косоворотке, в одной руке которого модульный смартфон АRA, на другой руке модульный браслет с часами на основе модулей ARA, и опоясан он модульным брючным ремнём с системой навигации модульного ремня в специально спроектированной для этого ременной бляхе...
Модульность в быту
- Очки трансформеры
Умные очки на подобии Google Glasses или HoloLens от Microsoft, смогут расширить картину нашего мира, дополненную реальностью из мира виртуального. При этом помогая нам не блуждать в новом городе, следить за сосредоточенностью водителя в дальних, утомительных рейсах, или помогать рабочим с низкой квалификацией выполнять работы более сложные, чем на это способен данный человек с ограниченными возможностями, опытом и квалификацией!
- Модульный умный браслет
Учитывая тот факт, что в любой из разрабатываемых сегодня модульных смартфонов возможно разово поместить лишь несколько дополнительных модулей, а компания Google заявила о выпуске к своему Пилотному проекту ARA более 30 модулей, то со свободными модулями надо что-то делать?! Поэтому, вокруг индустрии модульных смартфонов уже намечается индустрия по «утилизации» избыточных модулей, не задействованных в данный момент в конкретном модульном смартфоне. А учитывая, что большая часть разрабатываемых модулей — это различные датчики температуры, влажности, давления окружающей среды, детекторы радиации и иных электромагнитных полей, то умный браслет может на себя принять часть функций мобильной метеостанции или, отвечать за мониторинг здоровья, в качестве электронного Айболита.
- Модульный брючный ремень
Следующим этапом развития электронной модульной техники, а по-видимому, и моды, станет такая рутинная вещица, как наш повседневный брючный ремень с системой навигации такого модульного ремня в специально спроектированной для этого ременной бляхе. Его поясной длины, в среднем от 70 до 80 см. хватит для размещения на поясе стандартных модулей Project ARA от 30 до 40 штук! Чем не переосмысленная фраза Греческого философа Бианта, но с современным оттенком: «Всё своё ношу с собой»! Остаётся понаблюдать, к чему же нас приведёт прогрессивное развитие модульной электроники в ближайшие несколько лет?!
- Пуговичная линия
Несмотря на то, что электронные модули только пробивают брешь в новой бытовой электронике становясь всё компактнее и энергетически экономней, ей буквально на пятки наступает следующая технология миниатюризации устройств, более эффективная благодаря использованию нано технологий порядка 8 нм, когда производство чипов скачкообразно уменьшается не только в линейных размерах, но и по потребляемой мизерной мощности! Современные чиповые технологии уже сегодня позволяют поместить фактически любое электронное устройство, например, ту же видеокамеру, звуковой усилитель с микрофоном в обычную пуговицу от рубашки! Поэтому, новая шпионская технология дышит в спину ещё не устоявшейся модульной электронике.
- Волосковая линия
Но и это ещё не всё. Современные технологии не зря подчиняются закону Мура, увеличивая свою мощность, а соответственно
миниатюризацию, примерно, каждые полтора - два года! Уже сейчас существуют чипы, которые в десятки раз тоньше человеческого волоса и поэтому способные вплетаться в обычные тканевые волокна любых изделий и существовать там полный цикл их носки. Так что гаджеты будущего могут перейти из разряда модульных, в тканевые структуры рубашек, костюмов, джинсов и других сотканных или вязаных изделий для нашего быта. Тем более для работы такого размера чипов вполне хватит энергии тепла, излучаемого нашим телом и преобразованного в электричество для их питания.
- Плёночная линия
Совсем рядом находиться плёночная технология микрочипов, когда на специализированных 3D принтерах
уже сегодня возможно
воспроизвести электрические схемы, включая различные детекторы электромагнитных, звуковых, тепловых и иных волн, в виде специальных плёночных покрытий, например, разместив их на пальцы при маникюре женских ноготков. При этом, можно постоянно менять качество и возможности таких плёночных гаджетов. Остаётся только догадываться, к чему же приведёт современный мир подобные технологии, используемые для нашего быта?!
Выводы:
- Модульная мода в носимой электронике нацелена на расширение разнообразия наиболее востребованных функций электронных устройств и различных гаджетов для быта, экологии и здоровья человека, будет активно проникать в нашу жизнь.
- На основе самых популярных модулей в будущем такие компоненты смогут занять определенное место в обычных, стандартных смартфонах на структурном, схемотехническом уровне из уже сформировавшихся модульных решений. Так в своё время цифровые камеры, фотовспышки и другие компоненты интегрировались во все смартфоны и планшетные компьютеры без исключения.
- Вокруг электронной модульности возникнет целая индустрия устройств, так называемых интеграторов модулей. Когда модули различного назначения и конструкции будут способны работать со смартфонами, создавая для них новые, необычные и полезные возможности.
- Модульная технология — это лишь определенный эпизод развития современных технологий в электронике на пути их нано интеграции в более разумные устройства типа коммуникаторов и смартфонов…
Интерсофт Евразия создаст чип для уникального дозиметра
Представители компанияОАО «Интерсофт Евразия», резидента Сколково, разработчика инновационных продуктов для смартфонов, оператора проекта ДО-РА(портативное устройство в виде индикатора ионизирующего излучения с функцией дозиметра-радиометра), совершили деловой визит в ЕС для развития своего проекта в части егодальнейшей миниатюризации и стандартизации.
В Праге 18 и 19 мая были проведены переговоры самериканскойкомпанией OnSemiconductor и специалистами лабораторииПражского технического университета,где были обсуждены вопросы проектирования, макетирования и инженерной реализации электроники чтения на основе специализированной интегральной микросхемы (СИМС/ASIC)для миниатюрного дозиметра-радиометра ДО-РА и подписан ряд документов. При этом основной акцент разрабатываемого устройства нацелен на его интеграцию в уже имеющуюся инфраструктуру современных смартфонов и мобильных телефонов, производимых, в первую очередь, в Юго-Восточной Азии.
Рассмотрены возможности организации производства двух типов модулей: в виде отдельного устройства с интерфейсом BLE и встраиваемого устройства с интерфейсом i2Cдля установки в мобильные устройства и различную бытовую технику, автомобильную электронику.
Опытные образцы модулей устройств планируется изготовить и испытать к концу текущего года с перспективой промышленного производства и дальнейшего увеличения степени интеграции. Объем первых модулей не будет превышать 20 х 20 х 2 кубических миллиметра, а в дальнейшем планируется значительное уменьшение размеров.
Определены дальнейшие направления развития продукта, такие как использование многоканальных датчиков и считывающей электроники для увеличения чувствительности без увеличения размеров модуля, а также возможность спектральных измерений для определения типа радионуклидного загрязнения.
Стороны обсудили возможность расширения диапазонов измеряемых мощностей доз и типов излучения. При незначительном усложнении устройства это поможет значительно расширить области применения проектируемого устройства: радиационная медицина, работники АЭС, МЧС, входящих в зону риска, а также обнаружение радона и др.
В настоящее время команда проекта заканчивает производство ограниченной партии кроссплатформенных устройств модели:DO-RA.Ultra-1(фото 1, 2) бытового назначения с функцией дозиметра-радиометра на твердотельном детекторе из кремния (Si), работающего по беспроводному электронномупротоколу Bluetooth Low Energy (BLE) и аудио протоколу, со всеми мобильными устройствами.
"Мы видим высокуюзаинтересованностькрупных зарубежных игроков к нашим резидентам и к их уникальным инновационным разработкам. Мытакже готовы активно поддерживать те проекты, которые преодолели инкубационную фазусатртапов, в частности, как проект ДО-РА и проявляют инициативу по выходу на зарубежные рынки" - отмечает Игорь Караваев, Вице-президент, исполнительный директор Кластера ядерных технологий Фонда "Сколково".
Компания ОАО «Интерсофт Евразия»была создана в марте 2011 года для разработки инновационных продуктов для смартфонов и в частности, портативного устройства ДО-РА. В октябре того же годакомпания стала резидентом Фонда Сколково в кластере Ядерных технологий, а в декабре того же года проект ДО-РА получил свой первый мини грант Фонда в размере $45 000. А в 2013 г. компания получила свой второй гран размером в $1 млн. от Фонда Сколково.
С момента запуска проекта ДО-РА была разработана линейка устройств для различных модификацийсмартфонов, серверная часть иконструкторская документация для промышленного производства устройствДО-РА на основе счётчика Гейгера-Мюллера (GM) в Европейском стандарте IPC. Кроме того, было разработано семейство мобильных приложений DO-RA.Soft-GM с пользовательским интерфейсом на 23 языкахдля мобильных платформ: iOS, Android, WP7, JavaME, BlackBerry, Symbian, Bada, а также под ОС: Windows/Linux/MacOS. Все приложенияDO-RA.Soft доступны для бесплатного скачивания в соответствующих интернет магазинах.
На текущий момент компания ОАО Интерсофт Евразия является обладателем 52 патентов и свидетельств в России, США, Японии, Китае, Южной Корее, Индии, ЕС и других странах.
На данный момент компания вошла в стадию активного развития проекта в России, США и Южной Корее, а также поиска партнеров инвесторов для организации производства линии изделий ДО-РА и международной дистрибуции свих устройства.
Справочная информация:
О Фонде «Сколково»:
Фонд развития центра разработки и коммерциализации новых технологий «Сколково» – некоммерческая организация, созданная по инициативе Президента РФ Дмитрия Медведева в сентябре 2010 года. Цель Фонда – мобилизация ресурсов России в области современных прикладных исследований, создание благоприятной среды для осуществления научных разработок по пяти приоритетным направлениям технологического развития: энергетика и энергоэффективность, космос, биомедицина, ядерные и компьютерные технологии. Проект подразумевает создание Сколковского института науки и технологии (Сколковотех), исследовательских институтов, бизнес-инкубатора, центра передачи технологий и коммерциализации, представительств зарубежных компаний и R&D-центров, жилых помещений и социальной инфраструктуры, а также последующее распространение эффективного режима на другие инновационные регионы России. Деятельность инновационного центра «Сколково» регулируется специальным законом, который предоставляет его резидентам особые экономические условия.
Сайт Фонда «Сколково»:www.sk.ru
О проекте:
Название ДО-РА родилось по первым двум буквосочетаниям слов: dozimeter-radiometer или DO-RA. В русском и английском написании аббревиатуры совпадают, что дает дополнительную узнаваемость наименованию устройства.
Сайт проекта ДО-РА: www.do-ra.ru , www.intersofteurasia.ru
Контакты:
Пресс-служба Фонда «Сколково»
Тел./tel.: +7 (495) 967-01-48
E-mail: ЯрмакТ. TYarmak@sk.ru
ОАО «Интерсофт Евразия»
Тел./tel.: +7 (495) 781-000-7
E-mail: ЕлинВ. elin@intersofteurasia.ru
Склады отдаляются от Москвы
Все больше девелоперов для строительства складов выбирают участки в 20-30 км от Москвы
Склады отдаляются от Москвы. В своем исследовании логистического рынка эксперты компании S.A. Ricci пришли к выводу, что Все больше девелоперов для строительства складов выбирают участки в 20-30 км от Москвы. Так, за первые три месяца 2015 г. из введенных на рынок логистических объектов 67% находятся именно на таком расстоянии от Москвы.
Четверть из них удалены от МКАД на 30-40 км. И только 3% из презентованной за это время складской недвижимости расположены в наиболее привлекательной для арендаторов зоне - в пределах 10 км от МКАД.
Основная причина такого явления - стоимость земельных участков, которая обратно пропорциональна удаленности от МКАД. К тому же, как отмечает директор по развитию компании «Логопарк.ру» Виталий Хиль, Москва является уникальным для России логистическим центром, где удаленность от города даже в 50 км не воспринимается критичной.
Однако выходить за пределы 30 км от столицы г-н Хиль считает неверным: большинство таких складских комплексов ориентированы на обслуживание Москвы и при удаленности склада в 40-50 км транспортные расходы могут “съесть” всю выгоду от низкой стоимости земли.
Ингушетия обсуждает с турецкими инвесторами большой проект в сфере логистики
Власти Ингушетии предлагают турецким инвесторам запустить в республике большой проект в сфере логистики. Эта тема была обсуждена в ходе встречи главы Ингушетии Юнус-Бека Евкурова, сенатора Ахмета Паланкоева и министра экономического развития республики Бексултана Бузуртанова с турецкими предпринимателями ассоциации "Рутид", куда входит более 130 предпринимателей.
Юнус-Бек Евкуров отметил большие возможности турецких предпринимателей в республике.
"В Ингушетии благоприятный инвестиционный климат, выгодное месторасположение, что способствует открытию большого проекта в сфере логистики, швейного производства и производству полимерной продукции на базе уже существующего завода. Вы можете убедиться во взаимовыгодном товарообороте, посетив мукомольный комбинат и рыбные хозяйства республики", – цитирует главу Ингушетии его пресс-служба.
Предприниматель из Турции Огуз Калайджиоглу поблагодарил Евкурова за прием, подчеркнув, что взаимодействие между Россией и Турцией сегодня происходит как на уровне глав государств, так и на уровне бизнесменов и предпринимателей – турецкие инвесторы уже работают в Татарстане, Калужской области и Москве.
"Делегация из Турции продолжит знакомство с потенциалом Ингушетии, уже запланированы встречи в профильных министерствах, где турецкие бизнесмены смогут наладить контакты и провести переговоры, в том числе с местными предпринимателями", – сообщили в пресс-службе.