Новости логистики
Торговый порт Махачкалы к августу обработал грузов больше, чем за 2018 год
REGNUM. Махачкалинский морской торговый порт за неполные семь месяцев 2019 года обработал более 2 млн 480 тысяч тонн грузов, что на 161% больше показателя аналогичного периода прошлого года. Текущий объём перевалки грузов уже превысил годовой показатель 2018 года, сообщили в пресс-службе предприятия.
Напомним, махачкалинский морской порт — это единственный незамерзающий порт России на Каспии. Он является важным связующим звеном транспортной системы Юга России. Коллектив занимается перевозкой и переработкой генеральных, минерально-строительных и наливных грузов, а также паромными и контейнерными перевозками.
В середине марта 2019 года во время рабочего визита в Махачкалу министр России по делам Северного Кавказа Сергей Чеботарёв заявил о необходимости построить в Дагестане дополнительный морской порт для обеспечения перевозки грузов, доставляемых в том числе и по железной дороге. По его словам, в правительстве страны уже одобрили данную инициативу.
Сбербанк приобрел логистическую компанию Shiptor
/ТАСС/. Сбербанк приобрел логистическую компанию Shiptor, которая станет частью бизнеса "СберЛогистики", говорится в сообщении банка.
В нем отмечается, что Shiptor обладает собственными IT-системами, курьерской службой, фулфилмент-центром (оказывает услуги по приему, обработке, комплектации и отправке заказов) для малого и микро-бизнеса. Компания действует как полноценный логистический и транспортный партнер, решает задачи по сопровождению заказов для интернет-магазинов: хранение, обработку и упаковку товаров на складе, логистику и прием платежей.
Сумма сделки не указывается.
"Приобретение компании-агрегатора - важный шаг на пути реализации стратегии по выходу банка на рынок логистики", - прокомментировал сделку гендиректор "СберЛогистики" Сергей Малышев.
Сбербанк в настоящее время позиционирует себя как экосистема, предлагающая для своих клиентов разный набор услуг, в том числе нефинансовых. В экосистему Сбербанка входят, в частности, онлайн-сервис DocDoc, облачная платформа SberCloud, мессенджер Dialog и другие.
РЖД провели тестовые перевозки "санкционных" грузов
В компании готовы перевозить грузы в случае их наличия.
/ТАСС/. "Российские железные дороги" (РЖД) провели тестовые перевозки в рамках указа, допускающего транзит "санкционных" грузов по территории России. Об этом сообщил журналистам заместитель генерального директора холдинга Павел Иванов.
"Мы провели несколько встреч с оператором, который будет нам поставлять это оборудование (навигационные пломбы - прим. ТАСС), провели тестовые перевозки. С нашей стороны никаких проблем не будет, если пойдут эти объемы, мы готовы их перевезти", - рассказал он.
Иванов отметил, что в компании также ожидают незначительной прибавки в объеме транзитных перевозок, когда начнется исполнение указа.
О транзите "санкционных" грузов
Российские и международные перевозчики с 1 июля должны были получить возможность перевозить "санкционные" товары через РФ транзитом при использовании электронных навигационных пломб. Речь идет о перевозках автомобильным и железнодорожным транспортом. По данным Минтранса, внедрение системы позволит увеличить объем транзита на 82 тыс. международных перевозок в год и в целом повысить его прозрачность.
В министерстве поясняли, что мониторинг ввозимых в Россию "санкционных" грузов будет вестись с помощью системы отслеживания перевозок. На первом этапе она будет работать только для контроля "санкционных" грузов, а в дальнейшем может быть распространена на транзит других товаров.
В течение первых шести месяцев с перевозчиков не будет взиматься плата за наложение и снятие пломб, а также постановку их на контроль в системе. Также не будут взиматься штрафы, отмечалось в сообщении Минтранса.
Ограничения на ввоз в Россию определенных товаров из США, Канады, Австралии, Норвегии и стран Евросоюза были введены в августе 2014 года в ответ на антироссийские санкции, введенные в связи с событиями на Украине. Под запрет попали фрукты, овощи, молочная и мясная продукция из этих стран. Позднее эти меры неоднократно продлевались и действуют по сей день.
Компания Kamag представила новую кабину собственного производства для грузовиков-ранжировщиков Wiesel
Грузовики-ранжировщики Wiesel, ранее доступные только с кабиной Mercedes-Benz Atego, теперь могут также оснащаться новой улучшенной кабиной производства Kamag. Это позволило компании сократить сроки поставки техники и предоставить заказчикам возможность выбора.
Компания Kamag, специализирующаяся на производстве машин Wiesel для организации эффективной логистики в распределительных центрах и терминалах, разработала новую улучшенную кабину для грузовиков-ранжировщиков. В процессе ее проектирования большое внимание было уделено повышению уровня комфорта и безопасности водителя.
Этому способствует увеличенный размер лобового и заднего стекол, обеспечивающий хорошую обзорность со всех сторон. Важным моментом также является отсутствие стойки, которая в кабине Mercedes-Benz Atego разделяет заднее стекло на две части. Таким образом, чтобы видеть подъезд, не нужно оборачиваться, достаточно использовать внутреннее зеркало. Все это повышает безопасность маневрирования при подъезде под сменные контейнеры.
Общая высота всего транспортного средства с кабиной Kamag уменьшена до 2,273 м (при оснащении кабиной Mercedes-Benz Atego этот показатель составляет 3 м). Вместе с тем положение сиденья стало примерно на 50 см ниже.
Еще одно нововведение - максимально заниженное положение ступени: всего одна входная подножка расположена на высоте 450 мм, что облегчает попадание в кабину. Ранее для этого нужно было преодолеть две ступени на уровне около 550 мм и 400 мм, пользуясь при этом поручнями с обеих сторон, что доставляло неудобство водителю, если у него заняты руки.
Грузовик-ранжировщик с новой кабиной оснащён дизельным 5,1-литровым двигателем Deutz мощностью 129 кВт с крутящим моментом 2200 об/мин.
Помимо перечисленных новшеств, кабина Kamag обладает уже знакомыми потребителям характеристиками. Так, безопасность водителя повышают жесткий стальной бампер спереди, камера заднего вида с цветным 7-дюймовым монитором, а также навес над кабиной для защиты от льда, дождя и солнца, к которому присоединяются рейлинги, служащие местом крепления для рабочего и габаритного освещения. В числе дополнительных опций комфорта - эргономично расположенные приборы управления (например управляемый одной рукой джойстик для выбора направления движения и осуществления подъема), настраиваемое под водителя сиденье на пневмоподвеске с подогревом и поясничной опорой, кондиционер и климат-контроль с плавной регулировкой.
«Главными преимуществами кабины Kamag являются удобство эксплуатации и комфорт водителя. Теперь он может заходить в кабину буквально с чашкой кофе в руке. Кроме того, внутри стало гораздо больше места. Также, можно отметить такие преимущства новой кабины, как увеличенный интервал технического обслуживания, составляющий 1000 рабочих часов, и сниженный расход топлива: потребление дизеля на 20% меньше, чем в кабине Mercedes-Benz Atego», - отметил руководитель проектов продаж Wiesel Питер Бреннер.
Справка о компании
Компания Kamag специализируется на производстве машин (в том числе автономных транспортных систем) Wiesel для организации эффективной логистики в терминалах. Wiesel представляет собой автомобиль грузоподъемностью до 18 тонн с подъемной платформой и седельно-сцепным устройством. Кабина крепится к торцу платформы, таким образом полностью освобождая ее для груза.
Kamag с заводом в немецком городе Ульме входит в состав Transporter Industry International Group (TII Group) - мирового производителя тяжеловесных и специальных автотранспортных средств. Около 40 000 единиц техники TII Group по всему миру работает на общественных дорогах и промышленных площадках, где они решают комплексные транспортные задачи заказчиков в таких сферах, как логистика, строительство, сооружение заводов, машиностроение, авиастроение, ракетостроение, судостроение, энергетика, металлургия и горная добыча.
Официальным представительством Kamag в России и странах СНГ является ООО «ТИИС», начавшее работу в 2009 году.
Китайские первопроходцы
В августе по Севморпути компания из Поднебесной проведет первые коммерческие контейнеровозы.
В 2019 году будет положено начало систематическим контейнерным перевозкам по Северному морскому пути. Крупная транспортная компания Китая Cosco Shipping заявила о готовности осуществить 14 коммерческих контейнерных рейсов по СМП контейнеровозами дедвейтом 28-34 тысячи тонн. Тестовые рейсы компании по этому маршруту были совершены еще в 2013 году. Однако сегодня в России нет единого оператора, управляющего контейнерными перевозками. Это затрудняет создание необходимой инфраструктуры, которая могла бы сделать арктическую транспортировку грузов стабильным и выгодным бизнесом.
- У контейнерной линии в Арктике сегодня нет "владельца", - отметила Валерия Андрусенко, руководитель направления АО "Арктический транспортно-промышленный узел "Архангельск", выступая на недавнем заседании дискуссионного клуба Проектного офиса развития Арктики (ПОРА). - "Росатом" или "Совкомфлот" на данный момент не планируют этим заниматься. И если учесть, что китайцы готовы заняться этими перевозками, может случиться так, что в ближайшем будущем у иностранных компаний окажется больше компетенций в области судоходства по СМП, чем у нас. Национальный оператор контейнерных перевозок по Севморпути необходим.
По мнению экспертов, этот "пробный шар" существенно добавит арктической морской трассе очков в глазах крупных игроков данного рынка, несмотря на всю неопределенность результатов предстоящего эксперимента.
- То, что китайцы попробуют в августе - октябре 2019 года сделать несколько контейнерных рейсов с востока на запад и с запада на восток, - очень интересный проект с точки зрения того, насколько им удастся определиться с источниками грузовой базы, - отметил Михаил Григорьев, член научного совета при Совете безопасности РФ. - Но существует ряд задач, которые необходимо решить, чтобы этот вид транспортировки грузов развивался не в парадных отчетах, а в реальности.
Главная сложность, по мнению аналитика, заключается именно в грузовой базе. Сегодня нет четкого представления, кто и какие грузы хотел бы перевозить Северным морским путем в контейнерах. Один-два контейнеровоза с рыбой в данном случае не сделают погоды. Судя по всему, первопроходцами в формировании грузовой базы выступят именно китайцы, которые намерены возить грузы не только из Азии, но и с восточного побережья Северной Америки.
В России единого коммерческого оператора, управляющего контейнерными перевозками, пока нет
Контейнерный сервис предполагает прежде всего четкое следование графику движения. Из этого вытекает еще один вопрос: обеспечить абсолютно четкий график движения грузов по трассе СМП сегодня нет возможности из-за сурового климата и слабой предсказуемости ледовой обстановки. Пока перевозчик не может быть уверен, что сумеет доставить груз в срок. Стабильное движение возможно лишь в навигационном "окне", составляющем три-четыре месяца. Однако этот срок слишком мал, чтобы планировать серьезные объемы контейнерных перевозок.
Некоторые из этих сложностей иллюстрирует отчет об испытательном рейсе контейнеровоза Venta Maersk, который прошел по трассе Севморпути из корейского порта Пусан в германский Бремерхафен в августе - сентябре 2016 года. Как выяснилось, на морской трассе до сих пор существуют "белые пятна".
В частности, действующие электронные навигационные карты не охватывают и части старого глубоководного пути для судов к северу от острова Котельный, а судно должно было пройти приблизительно 110 морских миль за пределами рекомендованной трассы. Это означало, что опасность сесть на мель увеличивалась. В некоторых местах ширина глубоководного пути составляет всего около одной мили, за пределами которой - недостаточно промеренное мелководье. В соответствии с планами развития инфраструктуры СМП, разработанными "Росатомом", круглогодичная работа арктической магистрали возможна на горизонте 2030-2035 годов. К этому времени должно окончательно проясниться, как работает система транспортировки в арктических регионах. Поскольку без ледокольной проводки на Севморпути не обойтись, недавно был объявлен конкурс на строительство еще двух ледоколов проекта "Арктика 22220" мощностью 60 мегаватт. Но предстоит решить вопрос с суперледоколом "Лидер" мощностью 120 мегаватт, который сможет круглый год проводить суда по СМП при толщине льда до четырех метров. Три "Лидера" должны появиться в 2028, 2031 и 2033 годах.
- Когда разработают систему ледокольного обеспечения, тогда можно будет говорить о стабильной круглогодичной навигации, - считает Михаил Григорьев.
Необходимо иметь в виду и еще одно обстоятельство: арктические контейнерные перевозки морем не могут зависеть только от ледоколов. Нужны контейнеровозы, которые будут соответствовать условиям СМП по своему ледовому классу. Таких судов сегодня нет, их только предстоит построить.
А строить их будут, когда перспективы контейнерных перевозок будут иметь ожидаемый экономический результат.
Прямая речь
Юрий Сычев, директор Государственного океанографического института:
- Под конкретный груз должна быть подготовлена вся портовая инфраструктура, чтобы не задерживать судно у причала, быстро его обработать и отправить дальше. Севморпуть этого гарантировать не может, разве что в сентябре - в период пика навигации, когда он практически очищен ото льда. Все остальное время - это непредсказуемые условия, не представляющие опасности, но способные серьезно нарушить график движения. Если еще 10 лет назад все были полны энтузиазма от перспектив возить контейнеры через Арктику, где "нет очередей и пиратов", то затем пришло понимание, что далеко не все перевозки по СМП рентабельны. Поэтому в ближайшее время рост контейнерных перевозок по Севморпути невозможен, они сохранятся на уровне 100-120 тысяч тонн в год.
Российская газета
Паводок приостановил работу грузовых паромов на линии Благовещенск - Хэйхэ (КНР)
ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Доставка грузов на паромах между Благовещенском Амурской области и китайским Хэйхэ приостановлена из-за высокого уровня реки Амур.
"Временно приостановлено оформление паромов, осуществляющих грузоперевозки в пункте пропуска Благовещенск-Хэйхэ. Возобновление сообщения паромами планируется в первой декаде августа, когда улучшится гидрологическая обстановка на реке Амур", - говорится в сообщении Благовещенской таможни.
Таможенное оформление барж, которые перевозят товары и грузы между Китаем и Россией, производится в обычном режиме.
Пассажирское направление по маршруту Благовещенск-Хэйхэ, которое обслуживают теплоходы, работает в обычном режиме.
Складские роботы из Китая и Индии борются за клиентов в Японии
Робот-логист на основе ИИ сам доставляет нужную полку с товарами к человеку и возвращает её на место.
Стартапы из Китая и Индии развернули своих складских роботов в Японии, где нехватка рабочей силы подорвала способность логистического сектора идти в ногу с ростом онлайн-покупок, сообщает ЕНВ.
Шанхайская компания Quicktron, которая считает китайского лидера электронной коммерции Alibaba Group Holding своим клиентом, начала продавать роботов в Японии этим летом.
Целью стартапа является получение заказов примерно на 200 роботов в 2019 финансовом году, в основном из центров выполнения задач электронной коммерции. Компания заявляет, что ее перевозчики на передвижных полках сокращают количество сотрудников, необходимых для сбора до одной четверти.
Тем временем, индийская компания GreyOrange объединяется с японскими партнерами для продвижения своего робота Butler по всей стране.
Они конкурируют с японскими компаниями, такими как Daifuku, которые поставляют оборудование для автоматизации складов. Эти производители сосредоточены на конвейерных лентах и других стационарных устройствах, которые могут выполнять задачи быстрее, чем роботы на больших складах.
Но роботы Quicktron могут быть развернуты без необходимости значительного ремоделирования. Устройства также стоят вдвое меньше, чем стационарные машины, и для их внедрения требуется примерно на 50% меньше времени, утверждает компания.
По указанию робот Quicktron проходит под подвижной полкой, содержащей желаемые продукты, и доставляет полку к человеку, который выбирает заказ. Робот возвращает полку в зону хранения, как только сборщик выбирает продукты. Такое расположение исключает необходимость частых перемещений сотрудников к полкам. Искусственный интеллект выявляет, какой робот находится ближе всего к полке с требуемым продуктом, и назначает его для выполнения этой задачи.
С момента своего основания в 2014 году Quicktron продала около 5 тысяч логистических роботов, в том числе 700 Alibaba.
В декабре Quicktron основала своего токийского поставщика QT Japan. Местное подразделение получило финансирование от Funai Soken Logistics, консалтинговой компании со штаб-квартирой в Осаке.
GreyOrange будет продавать своих роботов Butler в Японии через дистрибьюторов, включая Daiwa House Industry, разработчика логистических мощностей. Продавец мебели Nitori Holdings уже использует робота, а осенью этого года на складе в Токио, управляемом оптовым торговцем станками, ожидается около 70 подобных машин.
Китайский Geek +, который работает в Японии с 2017 года, поставляет складских роботов для одежды и других отраслей промышленности.
Японский рынок логистических систем и услуг следующего поколения достигнет 3,9 трлн иен ($35,9 млрд) в 2025 году, по данным токийской исследовательской фирмы Fuji Keizai.
Японская Daisei Group планирует построить во Владивостоке комплексы складских помещений
ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Японская Daisei Group Company планирует реализовать во Владивостоке проект по строительству комплексов складских помещений, сообщил директор группы Коити Танака в ходе рабочей встречи японской бизнес-делегации с представителями Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АПИ).
"Поскольку Владивосток - крупный транспортный и товарно-перевалочный центр, возникла идея сотрудничества по строительству хранилищ товаров и складов", - приводит слова Танаки пресс-служба АПИ.
По словам исполнительного директора Daisei Group Кацуси Нагата, у группы есть опыт реализации проектов за пределами Японии - в Азии и России.
На Кубани ускорили ж/д перевозки сельхозкультур
Это стало возможным благодаря соглашению о перевозке сельхозкультур, подписанному между РЖД и торговым домом «Риф» во время конференции «Продвижение-Юг» в Ростове-на-Дону.
Крупнейший в стране экспортер зерна ускорил отправку грузов. Площадку создали для внедрения новых логистических услуг и взаимодействия с перевозчиками. Уже есть первые результаты. Теперь время движения поезда от станицы Ладожской до Новороссийска составит не более десяти часов. Вагоны будут следовать строго по расписанию.
«Весь документооборот будет осуществляться в электронном виде, затраты отправителя на оформление перевозки будут минимальными. Кроме того, будет обеспечено диспетчерское сопровождение груженого и пустого рейса и формирование технического маршрута», — сказала начальник Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Алла Сканцева.
С Ладожского элеватора в порт Новороссийска уже отправился первый грузовой поезд. В его составе больше 40 вагонов, раньше терминал мог обеспечить максимум 25 единиц. Теперь на экспорт уходят сразу свыше 3 тыс. т зерна. Поезда идут чаще и загружаются быстрее.
«Время сокращается за счет того, что погрузка вагонов составляет порядка 20 минут. Все это происходит в течение двух смен. В общей сложности загружается 3 тыс. т, все это двигается одним составом», — заявил директор «Ладожского элеватора» Александр Пахомов.
Один такой поезд заменит более 100 большегрузов. Это уменьшит аварийность и загрязнение атмосферы, а также снизит нагрузку на краевые трассы.
Логистический хаб в Вистино ценой в 16 млрд признан масштабным инвестпроектом Ленобласти
Проект строительства промышленно-логистического парка по перевалке удобрений в Кингисеппском районе власти Ленобласти признали масштабным инвестиционным проектом: компания «Ультрамар» получила право на аренду земли целевым назначением.
Распоряжение о признании проекта важным для региона подписал губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко.
Статус инвестиционного проекта дал право компании «Ультрамар» получить земельный участок, минуя процедуру торгов. Выбраны семь участков в Вистино совокупной площадью 155 га. Здесь появится высокотехнологичный логистический хаб для перевалки минеральных удобрений.
Первый этап строительства планируется завершить в середине 2020 года, второй – к 2022 году. Проектная мощность первого этапа – 5 млн тонн в год, второго – 7 млн тонн.
Общая площадь комплекса, включая объекты железнодорожной инфраструктуры, складские территории и магистральные продуктопроводы, а также создаваемые на морской акватории объекты инфраструктуры морского порта займет более 200 га.
Соглашение о сотрудничестве региона и компании «Ультрамар» подписано в феврале 2019 года в рамках Российского инвестиционного форума в Сочи.
Россия и Турция обсудили транспортные проблемы
В Анталье состоялось 20-е совместное заседание российско-турецкого и турецко-российского деловых советов. По словам председателя со стороны Анкары Тунджая Озильхана предметом обсуждения на симпозиуме стали проблемы в транспортной сфере и логистике при осуществлении торговли с РФ, с которыми столкнулись бизнесмены Турции.
Озильхан рассказал, что заседание прошло плодотворно. Он считает, что оно позволит и дальше развивать и усиливать экономические отношения двух стран. Естественно, подчеркивает турецкий политик, что определенные проблемы существуют, особенно в транспортной сфере и логистике, однако на подобных площадках такие проблемы решать проще всего. Он добавил, что турецкие предприниматели чаще всего жалуются на это, поэтому на заседании решался вопрос с железными дорогами, портами, регуляцией и документацией.
Также Озильхан отметил, чтобы достичь показателя в товарообороте в размере ста миллиардов долларов, необходимо устранить все препятствия во взаимной торговле, сообщает РИА Новости.
В России и Казахстане наблюдается рост объемов грузоперевозок
Грузовые перевозки и организация бизнеса по транспортировке грузов стремительно развиваются и в Казахстане и в России. Так, в 2018 году грузоперевозки в Казахстане увеличились примерно на 5%. В то же время, в России рынок автомобильных перевозок увеличился почти на 8% и составил около 815 млрд рублей. В России логистическая отрасль экономики приносит сравнительно много добавленной стоимости на одного человека в сравнении с другими странами. Причина такого роста — освоение маршрутов в страны Европы и ближнего зарубежья. Не стоит забывать, что Россия возглавляет список крупнейших стран на планете, а Казахстан занимает в нем девятое место. Логично, что объем грузоперевозок в России и Казахстане, а также между этими двумя странами велик и имеет тенденцию к ежегодному увеличению.
КРАТКИЙ АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРОШЛОГО ГОДА
По данным за 2018 год, доля автомобильных перевозок в общем объеме перевозимых грузов составила около 80% или 3,3 млрд тонн. Доля железнодорожного транспорта составляет около 10% или около 400 000 тонн грузов, трубопроводный транспорт выполняет чуть более 6% грузоперевозок. Другие виды транспорта, такие как воздушный, морской и внутренний водный совокупно составили 0,07% всех грузоперевозок в Казахстане, тогда как в России только автомобильный грузооборот в 2018 году составил около 140 млрд тонно-километров. Эта цифра превысила показатель 2017 года на 5%. Собственно, с начала 2017 года спрос на автомобильные грузоперевозки уверенно растет. Объясняется это приспособлением рынка к тенденциям импорта товаров. Кроме того, авто транспортировка является одним из наиболее востребованных способов грузоперевозки для сетевых магазинов.
ПЕРСПЕКТИВЫ НА ТЕКУЩИЙ ГОД
Далее приведена статистика по транспортной логистике на 2019 год и мнение специалистов по отдельным ее отраслям. Анализ государственной статистики, базирующийся на опубликованных за последние 9 месяцев данных 2018 года, позволил экспертам обрисовать некоторые перспективы.
По сравнению с предшествующим годом, динамика такова: перевозки грузов на железнодорожном транспорте увеличатся на 4,6%, на автомобильном — на 3%, на воздушном — на 0,4%. Перевозка на морских видах транспорта, в контейнерах и иными методами снизится на 25%. Снизится также грузооборот внутреннего водного транспорта, на 5,2%.
Последующее развитие сферы грузоперевозок зависит от экономики страны и от воплощения в жизнь законодательных проектов и государственного регулирования в этой области.
В Новосибирске пройдет федеральная конференция Логистика Будущего
20 августа 2019 г. в Новосибирске уже седьмой раз пройдет федеральная конференция Логистика Будущего с участием ведущих отраслевых игроков. Мероприятие состоится на площадке DoubleTree by Hilton Novosibirsk при поддержке Новосибирского областного центра развития промышленности и предпринимательства.
Участников ждут выступления ведущих практиков складской и транспортной логистики, а также экскурсия на складской комплекс. Организатор мероприятия - Группа Ekbpromo.
Модератором и куратором конференции «Логистика Будущего» выступит директор департамента складской и индустриальной недвижимости ILM, управляющий партнер Skladium (г. Москва) Александр Перфильев. Он также расскажет об основных трендах развития рынка складов в России.
Коммерческий директор КОМИТАС (г. Москва) Сергей Федоров сообщит о новых решениях по хранению товара на складе, о современных строительных технологиях и средствах автоматизации, практическом опыте реализации проектов. Руководитель отдела продаж оборудования штрихового кодирования SCANCODE (г. Москва) Дмитрий Абдрахманов расскажет, как эффективно выбрать и использовать технологии автоматической идентификации.
Руководитель филиала ТРАСКО в г. Новосибирске Мария Катиба поделится последними изменениями в международной логистике. А Алексей Верховский из СПАО Ингосстрах (г. Москва) расскажет о всех рисках страховой ответственности.
«Логистика Будущего» имеет международный статус и включает в себя серию бизнес-мероприятий по складской и транспортной логистике, которая в 2019 году охватывает 10 городов России, в том числе Казань, Краснодар, Екатеринбург, Иркутск, Новосибирск, Ташкент, Сочи, Ростов-на-Дону, Самару и Ялту. Каждый участник мероприятия получает персональный экземпляр гида Склады РФ 2019.
FESCO и "РЖД Логистика" запускают транзитный сервис из Республики Корея в Европу
/ТАСС/. Транспортная группа FESCO ("FESCO") совместно с АО "РЖД Логистика" (дочернее общество ОАО "РЖД") в рамках развития сервиса ускоренной доставки транзитных грузов Trans-Siberian LandBridge расширяют его географию и запускают транзитный маршрут из Республики Корея в Европу, следует из пресс-релиза FESCO.
Первый контейнер был отправлен 25 июня из Пусана. Сервисом FESCO Korea Express он был доставлен по морю во "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП, входит в группу FESCO). Далее "РЖД Логистика" организовала его доставку по железной дороге на станцию Брест, откуда после перегрузки на подвижной состав колеи 1435 мм контейнер перевезли на железнодорожную станцию Бжег-Дольны (Польша). Заключительный этап доставки груза до склада клиента во Вроцлаве (Польша) осуществлялся автотранспортом. Общее транзитное время сократилось вдвое в сравнении с перевозкой морем через Суэцкий канал и составило 21 день.
В рамках совместного транзитного продукта FESCO осуществляет морскую и автомобильную доставки, обеспечивает обработку в порту и предоставляет контейнерный парк. "РЖД Логистика" отвечает за организацию железнодорожных перевозок.
Из Республики Корея в страны Европы будут доставляться грузы различной номенклатуры, в том числе автокомплектующие и техника.
"Европа - один из крупнейших потребительских рынков в мире, кроме того, здесь расположено большое количество производств товаров с высокой добавленной стоимостью, компоненты и комплектующие для которых поставляются из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Для них скорость доставки имеет большое значение, а с учетом особенностей логистики именно маршрут через Дальний Восток - один из самых перспективных с точки зрения возможностей экономии времени и обеспечения ритмичности поставок", - отметил Александр Исурин, президент FESCO.
Совместный сервис Trans-Siberian LandBridge компании запустили в конце мая. Тогда же был отправлен и первый тестовый контейнер из японского порта Йокогама в польский город Вроцлав. На основе тестовых перевозок стороны отработали технологию транспортировки с целью сделать сервис доступным для клиентов уже в этом году.
"Тестовая отправка в рамках реализуемого с FESCO сервиса Trans-Siberian LandBridge из Японии в Европу уже продемонстрировала перспективность маршрута через ВМТП и Транссибирскую железнодорожную магистраль. Грузоотправители убедились в безопасности и качестве таких перевозок, а главное - увидели существенную экономию времени доставки по железной дороге в сравнении с перевозками по deep sea", - сказала генеральный директор АО "РЖД Логистика" Вячеслав Валентик. Также он отметил, что чем больше грузов будет перевозиться с помощью Trans-Siberian LandBridge, тем доступнее он будет для грузоотправителей.
АО "РЖД Логистика" создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга "РЖД". Компания представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. В 2018 году компания обработала 63,2 млн т грузов.
Транспортная группа FESCO - одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежат "Владивостокский морской торговый порт", железнодорожный оператор "Трансгарант", 75% минус одна акция оператора фитинговых платформ "Русская тройка". В управлении FESCO находятся 40 тыс. контейнеров, парк фитинговых платформ составляет порядка 5 тыс. единиц. Флот группы включает 20 транспортных судов, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.
«Байкал-Сервис»: со стороны агросектора растет спрос на сборные грузоперевозки
С 22 по 28 июля в Омске проходит 17-я Сибирская агротехническая выставка-ярмарка «АгроОмск-2019», в работе которой впервые принимает участие транспортная компания «Байкал-Сервис».
Омская область обладает одним из крупнейших на востоке страны агропромышленным комплексом. По данным Омскстата, в 2018 году регион занял второе место в Сибирском федеральном округе по объему произведенной сельхозпродукции после Алтайского края.
«АгроОмск» – одно из крупнейших специализированных мероприятий, в котором ежегодно принимают участие более 400 компаний со всей России, а также из Казахстана. В 2018 году выставку-ярмарку посетили свыше 120 тысяч омичей, заключено более 100 контрактов на поставку сельскохозяйственной техники, продуктов питания и оборудования. На выставке-ярмарке «АгроОмск-2019» гости могут ознакомиться с новыми образцами агротехники, научными разработками в сельскохозяйственной сфере, а также по достоинству оценить продукцию животноводства, пчеловодства, пищевой и перерабатывающей промышленности.
Интерес к выставке со стороны одного из ведущих перевозчиков сборных грузов – транспортной компании «Байкал-Сервис» – неслучаен.
«В числе наших клиентов немало поставщиков сельскохозяйственной техники и оборудования, со стороны которых спрос на перевозки растет год от года, за последний год мы увеличили отправки для них на 7-10 %. Традиционно спрос со стороны этих поставщиков повышается в период посевных и уборочных работ», — отмечает директор омского филиала ООО «Байкал-Сервис ТК» Виктория Брысова.
На выставке «АгроОмск» представители ТК «Байкал-Сервис» знакомят участников и посетителей с новыми услугами компании по перевозкам сборных грузов, а также действующими акциями, которые «Байкал-Сервис» запустил в год своего 25-летия.
— Так, по акции «Везем в Крым» мы предлагаем скидки на доставку грузов в Севастополь до 20 % и в Симферополь до 15 %. Акция «уДАЧНЫЕ перевозки» дает возможность до конца лета получить 25 % скидку на междугородние перевозки товаров для дачи и сада, а «Везем кататься!» дает 25 % скидку на доставку велотоваров, — уточняет директор управления операционного маркетинга ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Волков.
VCH.RU
Сеть Boxberry выросла до 3 000 отделений
25 июля 2019 года в Санкт-Петербурге открылось юбилейное трехтысячное отделение службы доставки
Компания Boxberry продолжает расширять географию присутствия. С августа 2018 года сеть отделений компании выросла на 1 000 точек. Сейчас Boxberry представлена в 556 городах, курьеры службы работают в 1200 населённых пунктах. Лидерами по количеству отделений остаются Москва и Санкт-Петербург: в этих городах открыто 341 и 193 пунктов соответственно.
В отделениях компании клиенты отправляют посылки и письма, получают интернет-покупки, в том числе из-за рубежа. В большинстве точек можно бесплатно вернуть товары в британский интернет-магазин Asos. Также здесь принимают заказы на доставку у региональных интернет-магазинов.
По мере расширения географии работы растёт и спрос на услугу доставки частных посылок. За первое полугодие 2019 года физические лица отправили на 118% больше посылок, чем за первое полугодие 2018 года. В регионах больше всего отправок совершили жители Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, Краснодара, Новосибирска и Ростова-на-Дону. Интерес к услуге связан с упрощением процедуры отправки: оформить экспресс-накладную на груз можно онлайн в личном кабинете получателя, а передача посылки оператору в отделении занимает не более 5 минут.
«Экономия времени — один из ключевых факторов для нынешнего потребителя. Мы учитываем это при развитии услуги и делаем ставку на онлайн-сервисы. Сейчас клиент может большинство операций проводить в сети: рассчитать стоимость, узнать сроки доставки, оформить документы, отследить отправление. В отделении он просто получает бесплатную упаковку и передаёт готовую посылку. Все очень быстро. Также для удобства потребителей компания увеличивает время работы пунктов выдачи», — отмечает директор Boxberry Михаил Бахарев.
Увеличивается и число перевозимых Boxberry интернет-покупок. В первых двух кварталах 2019 года онлайн-ритейлеры отправили с помощью компании почти на 70% больше грузов, чем за аналогичный период прошлого года. Сейчас Boxberry доставляет товары в 6000 интернет-магазинов, чуть более 40% из них — региональные ритейлеры. Активнее всего отправляют товары продавцы из Екатеринбурга, Казани, Нижнего Новгорода, Иваново и Челябинска.
«Интернет-торговля по определению не должна ограничиваться городом или областью. Неудивительно, что с появлением возможности быстро и качественно решить проблему логистики, местные предприниматели расширяют географию продаж. Благодаря пунктам приёма Boxberry они экономят своё время, сокращают сроки доставки и затраты на курьерский забор. И могут предложить покупателю надёжную и недорогую доставку в любой регион», — говорит Михаил Бахарев.
Справка о компании:
Служба доставки Boxberry основана в 2010 году. По данным аналитического агентства Data Insight, компания входит в тройку самых больших сетей ПВЗ России по географическому охвату. Сейчас региональная сеть Boxberry насчитывает 3000 отделений в 556 городах. Услуга курьерской доставки предоставляется в 1200 населённых пунктах.
Boxberry доставляет посылки и письма физических лиц, товары российских и зарубежных интернет-магазинов. Компания осуществляет бесплатный возврат товаров в британский интернет-магазин Asos, а также является партнером по доставке Avito, «Юлы», «Ярмарки Мастеров» и других площадок частных объявлений.
Когда порты РФ прирастут грузопотоками Союзного государства?
В ЕАЭС и особенно в Союзном государстве России и Белоруссии по-прежнему актуальна проблема загрузки его внешних морских портов. Точнее портов России внешнеторговыми грузами стран-партнеров по этим объединениям. Так, основной белорусский грузопоток, нацеленный на внешние рынки, уже который год следует не через российские, а порты соседних стран. Особенно стран Балтии. Дело здесь не только в расстояниях, но и в экономике, конкуренции между портами РФ и тех же стран Балтии.
Белоруссия планирует и впредь наращивать перевозки своих грузов через латвийские порты, об этом на днях заявил посол Белоруссии в Латвии Василий Маркович. Это связано как с крупными перевалочными мощностями этих портов, так и с периодическим снижением там портовых сборов, ставок за хранение грузов и других категорий портово-транспортного обслуживания. Посол пояснил в этой связи: «Только за март-апрель в Латвии побывало столько делегаций из Беларуси, сколько не было, наверное, за 5 предыдущих лет. Они посещали Вентспилс, Рижский порт, региональные транспортные предприятия».
Схожие тарифные тренды давно имеют место в белорусской экономике и в контексте портов Литвы, и по тем же причинам. Именно в прибалтийском контексте посол уточняет: «Речь идет о проектах, связанных с интересами Белорусской калийной компании, Белорусской нефтяной компании (БНК), с планами китайско-белорусского индустриального парка "Великий камень", а также нового целлюлозного комбината» на севере Белоруссии, расположенного вблизи ее границ с Литвой и Латвией. «У нас через полтора года запускаются два новых калийных рудника. Это два миллиона тонн «калийки»! Куда она пойдет? Уже сейчас надо начинать над этим работать», – заметил В. Маркович.
Он разъяснил, что литовские порты не смогут принять такое количество грузов, поскольку их возможности ограничены, а у Латвии эти возможности есть. При этом уточнено, что при выборе портов для транспортировки грузов белорусская сторона учитывает и вопрос тарифов: «Специалисты сейчас согласовывают, решают, какими они будут, потому что наша заинтересованность от этого тоже зависит».
Впрочем, в последние годы проявляется нехватка перевалочных мощностей в литовских портах (Клайпеда, Русне, Бутинге); вдобавок все они сконцентрированы в географически ограниченном регионе. Это в отличие от портов Латвии, географически распределенных в широком ареале (Лиепая, Вентспилс, Рига, Павилоста, Салацгрива и другие). В связи с чем белорусский посол отмечает, что «если сравнивать порты Литвы и Латвии, то первые нам, конечно, ближе территориально. Но логистические преимущества, о которых говорят литовские партнеры, не так очевидны. Если подойти комплексно и учитывать все составляющие, условия латвийской стороны могут быть очень и очень привлекательны».
Обратим внимание, что белорусский дипломат ни в какой связи не упомянул российские порты. И не случайно: последние пока не могут конкурировать с портами стран Балтии в смысле тарифов.
Как известно, российские внешнеторговые грузы к середине 2010-х по объему почти на 75% ушли в целом из портов стран Балтии (и Финляндии) в пользу российских портов в Балтийском бассейне (и частично портов Архангельской, Мурманской и Калининградской областей). Здесь ставки за портовое обслуживание к настоящему времени на 12-16% превышают ставки в большинстве портов стран Балтии (и Финляндии), против превышения минимум на 25% на рубеже 1990-х/2000-х.
Что касается белорусских экспортных грузов, в 2017-2018 гг. Москва и Минск договорились об их переориентации на те же порты РФ. Прежде всего, нефтепродуктов и нефтехимической продукции. Но грузы Белоруссии считаются в РФ иностранными, а потому к ним применяются соответствующие порто-складские наценки. Повторим, притом что портовые расценки в тех же портах и без того выше, чем в странах Балтии.
Впрочем, на РЖД предоставляется минимум 30%-ная тарифная скидка на белорусские внешнеторговые грузы, но большие расстояния – на 30-35% в сравнении с маршрутами к портам Литвы и Латвии. Но этого оказывается недостаточным, поскольку высокие портовые тарифы не способствуют конкурентоспобности российской альтернативы для Белоруссии.
На совещании по вопросам транспортной инфраструктуры Северо-Запада РФ в августе 2017 г. Владимир Путин подчеркнул актуальность этих вопросов. Отметив, что «российские порты должны обеспечить конкурентоспособные условия, чтобы принять на себя грузовые потоки, которые сейчас идут через зарубежные гавани. Это не какие-то политические решения – мы, просто, должны загружать свои собственные мощности, создавать здесь налоговую базу». Потому условия в портах РФ «должны быть не хуже, чем в сопредельных странах». Президент РФ уточнил, что «речь идет и о тарифах, в том числе железнодорожных, касающихся доставки грузов в порт».
В результате портовые расценки в РФ продолжили снижение, хотя в весьма замедленном режиме. А вышеупомянутая железнодорожная тарифная скидка для Минска на 40-60% «съедается», по данным профильных белорусских ведомств и компаний, более значительными расстояниями грузоперевозок к портам Северо-Запада РФ (как и в обратном направлении). Соответственно, железнодорожный грузотранзит для Белоруссии по факту оказывается дешевле с учетом стоимостного уровня тарифов железнодорожных маршрутов Литвы или Латвии к их портам.
Свою лепту в ситуацию вносит и антиинфляционная индексация транспортных тарифов в РФ. Так, в 2019 г. индексация ставок портовых сборов на услуги в российских морских портах составит, по данным Минэкономразвития РФ, на уровне 4,5%. В 2020-2021 гг. индексация означенных сборов прогнозируется ведомством на уровне 3,3% и 3,9% соответственно. Причем в 2017-2018 гг. государство не индексировало эти ставки; в 2016 г. индексация составила 5%.
По данным Сергея Гриба, заместителя гендиректора «Белорусской нефтяной компании», стоимость перевалки нефтепродуктов Белоруссии в прибалтийских портах составляет 6-9 долл. за тонну, а в соседних портах РФ – не ниже 11 долл. Помимо этого «в суровые зимы порты на Северо-Западе России замерзают, что усложняет и удлиняет доставку нефтепродуктов европейским потребителям (еще и добавляя в «портовые цены» ледовую проводку судов. – Ред.). По названным причинам покупатели этой продукции предпочитают её приобретать через порты стран Балтии».
Очевидно, что динамика железнодорожных тарифов в РФ должна быть взаимоувязана с динамикой портовых расценок. Именно по такому принципу работают со времени своего основания зарубежные транзитные коридоры.
А если говорить в более широком контексте, то всё более востребована единая транзитно-тарифная политика в Союзном государстве, как и в рамках всего ЕАЭС. Ибо высокие, как минимум мало конкурентные портовые расценки в РФ являются, помимо всего прочего, одной из главных причин проектирования и реализации в экс-СССР железнодорожных и железнодорожно-паромно-морских проектов в обход России.
Грузоперевозки LG Cargo за полугодие сократились
Предприятие по транспортировке грузов Литовских железных дорог (Lietuvos gelezinkeliai) LG Cargo в этом году демонстрирует снижение объемов и надеется сохранить прошлогодний результат, цитирует LETA/BNS деловую газету Verslo zinios.
За I полугодие этого года компания LG Cargo перевезла 26,9 млн т грузов – это примерно на 1% меньше, чем год назад.
По словам главы LG Cargo Эгидиюса Лазаускаса, хотя спад в I полугодии был символическим, тенденции показывают, что в этом году рассчитывать на рост не приходится, а хорошим результатом было бы сохранить показатели прошлого года.
Дирекция по грузоперевозкам Lietuvos gelezinkeliai, деятельность которой была переведена в LG Cargo, в прошлом году перевезла в общей сложности 56,8 млн т грузов, или на 4,2 млн т больше, чем в 2017-м (52,6 млн т).
По предварительным данным, выручка Lietuvos gelezinkeliai в I полугодии этого года составила €226,7 млн – на 2,3% больше, чем за такой же период прошлого года (€221,7 млн).
ГК «Транском» приобрела партию грузовиков Mercedes-Benz для осуществления международных перевозок
В рамках программы по обновлению грузового автопарка с января по июнь 2019 года "ДК РУС" поставила транспортно-логистической компании "Транском" новые магистральные тягачи Mercedes-Benz Actros 1845 LS
"Транском" - международная транспортно-логистическая компания, оказывающая полный комплекс услуг по перевозкам и таможенному оформлению грузов. Предприятие с головным офисом в городе Вязьма Смоленской области начало работу в 2003 году и на сегодняшний день представлено филиалами в России, Беларуси и Польше. ГК "Транском" сотрудничает с ведущими европейскими производителями техники. В собственности компании числится более 350 автопоездов мировых автомобильных брендов. В этом году автопарк компании пополнился тягачами Mercedes-Benz Actros 1845LS.
Машины оснащены двигателем экологического класса "Евро-5", что значительно упрощает получение разрешений на перевозки по иностранной территории (в том числе разрешений ЕКМТ) и позволяет снизить расходы за счёт более низкой оплаты дорожных сборов. Кроме того, Actros 1845LS является одной из самых экономичных моделей грузовой техники Mercedes-Benz и расходует примерно на 10% меньше топлива в сравнении с конкурентами, что способствует снижению эксплуатационных издержек. Это крайне важно для компании, основным направлением деятельности которой является осуществление международных грузоперевозок из стран Евросоюза, а также Сербии и Турции.
В рамках делового сотрудничества специалисты ООО "ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС" провели для водителей и механиков ГК "Транском" учебный семинар Truck Training. Двухдневный интенсив состоял из теоретической части, включающей информирование сотрудников логистической компании о нюансах эксплуатации грузовых автомобилей Mercedes-Benz, и практического тренинга по вождению от ведущих специалистов Daimler. Полученные знания и навыки позволят водителям ГК "Транском" не только эффективно управлять автомобилями, но выбирать оптимальные режимы движения в зависимости от дорожных условий, пользоваться вспомогательными системами управления и экономно расходовать топливо.
В ГК "Транском" отмечают, что пополнение парка автомобилями Mercedes-Benz Actros 1845LS, полностью соответствующими требованиям рынка, позволит повысить конкурентоспособность компании на рынке грузоперевозок. Логистический оператор заинтересован в дальнейшем сотрудничестве с "ДК РУС" в рамках расширения и обновления автопарка. В частности, с "ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС" уже заключен новый крупный контракт на покупку тягачей Mercedes-Benz, который будет реализован в течение 2019-2020 гг.
"Мы рады началу работы с ГК "Транском" и уверены, что самые ходовые и популярные среди наших клиентов тягачи Mercedes-Benz Actros 1845LS позволят логистическому оператору эффективно решать самые сложные задачи, связанные с транспортировкой грузов", - отмечает генеральный директор ООО "ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС" Андреас Дойшле.
Платов расширил географию международных грузоперевозок
С 2019 года из главного аэропорта Ростовской области можно отправить грузы в Лос-Анжелес (США), Йоханнесбург (ЮАР), Бангкок (Тайланд), Ниццу (Франция), Сеул (Корея), Стокгольм (Швеция), Амман (Иордания) и Абуджу (Нигерия). Как пишет пресс-служба Платова, в 2019 году грузы из аэропорта принимали менее 20 стран, сейчас — 25.
Как правило, речь идет о транзитных маршрутах. Например, грузы в Лос-Анджелес, следуют через Стамбул.
Грузовой терминал Платова включен в реестр складов временного хранения. Объект укомплектован специальным оборудованием, техникой для погрузки и разгрузки, помещениями с разными режимами хранения, в том числе холодильными камерами.
Ранее ростовская деловая газета «Город N» писала, что в 2018 году недвижимость аэропорта Платов (федеральная собственность) передана в аренду АО «Ростоваэроинвест» на 49 лет. Компания строила Платов, который был введен в эксплуатацию в декабре 2017 года. Затраты составили 47 млрд руб. Из них частные инвестиции — 19 млрд руб., остальные средства предоставлены Газпромбанком.
По данным «СПАРК-Интерфакса», АО «Ростоваэроинвест» зарегистрировано в 2012 году в ст. Грушевской Аксайского р-на Ростовской обл. Управляющая компания — «Аэропорты регионов». В 2017 году убыток организации составил 684 тыс. руб., выручка — 246,5 млн руб. Данные за 2018 год не опубликованы.
В парк "Деловых Линий" поступили новые грузовики на метане
В рамках эксперимента группа компаний протестировала обновленную модель ГАЗон Next. Автомобили на метане общей массой 8,7 тонн курсировали на коротких межгородских маршрутах и доставляли посылки до адреса клиента. Как оказалось, в таком режиме машины не только очевидно экологичнее дизельных комплектаций, но и позволяют экономить на топливе до 40% средств в денежном эквиваленте.
"Деловые Линии" стремятся соответствовать передовым европейским стандартам в области экологии, а также использовать более экономичные виды ТС. Это помогает группе компаний оптимизировать рост затрат, связанный с увеличением акцизов на бензин и повышением различных сборов. Мы постоянно тестируем новые технологии, в том числе российские. Один из последних экспериментов – использование машин ГАЗ на метане", – отметили в пресс-службе "Деловых Линий".
На следующем этапе "Деловые Линии" опробуют еще одну модель грузовиков на метане – ГАЗель Next – на доставках внутри города. Всего в парке группы компаний порядка 4 тыс. машин, среди них и малотоннажные ТС грузоподъемностью от 500 кг до 7 тонн.
Ventra открыла Школу водителей складской спецтехники
Компания Ventra Industrial сообщает об успешном запуске Школы водителей складской спецтехники. Проект ориентирован на быстрое обучение водителей с отработкой навыков в условиях реального склада и с учетом индивидуальных требований заказчика.
Сегодня, чтобы получить сертификат водителя электротележки или ричтрака, достаточно обратиться в любой из обучающих центров, представленных на рынке. Но их объединяет существенный недостаток — нехватка или полное отсутствие практики у выпускников курсов. Получив такого сотрудника, компании вынуждены терять время и нести убытки, дополнительно обучая его безаварийной работе в нужном производственном режиме в условиях собственного склада.
Школа водителей складской спецтехники Ventra помогает решить этот вопрос. Уникальность учебного центра в том, что специалисты не просто получают теоретические знания и сертификацию, но также имеют возможность пройти полноценный практический курс вождения на учебно-тренировочном полигоне Ventra в условиях, адаптированных под специфические условия конкретных предприятий. Программой также предусмотрено прохождение теоретической части как очно, так и дистанционно на базе специализированной онлайн-платформы без отрыва от производства.
Школа осуществляет подготовку кадров на позиции «Водитель напольного транспортного средства (до 4 кВт)» и «Водитель ричтрака». В процессе обучения используется самое современное оборудование, а также по запросу компании-заказчика для отработки навыков управления на конкретной технике могут быть арендованы любые марки машин. Кроме того, в рамках комплексной услуги по аутсорсингу складских процессов Ventra Industrial гарантирует выход на производственные нормы заказчика в первые три месяца и даже предлагает бесплатно произвести замену сотрудника, который не демонстрирует навыков, предусмотренных договором.
«Новая комплексная услуга в портфеле услуг Ventra не имеет аналогов на рынке. В ее основе — подготовка и вывод складских специалистов с реальной практикой и с учетом реальных условий склада заказчика. Например, если заказчику необходимы водители с опытом обслуживания 12-этажных стеллажей, то мы построим такие в нашем учебном центре и подготовим персонал к работе именно в таких условиях, — комментирует директор Ventra Industrial Ольга Тонких. — Благодаря Школе водителей складской спецтехники Ventra мы гарантируем быстрый вывод на площадку клиента водителей складской техники, полностью подготовленных и мотивированных на долгосрочную работу в условиях жестких требований к выполнению нормативов по комплектации и безаварийной эксплуатации складской техники».
В реалиях острого дефицита на рынке профессиональных водителей складской техники сегодня существует реальная проблема у компаний по закрытию вакансий на подобные специальности (позиции зачастую закрываются за 3 месяца, что не соответствует стандартам подбора в 21 день) – компании вынуждены самостоятельно подготавливать складской персонал с соответствующей квалификацией, что требует серьезных вложений, не всегда предусмотренных бюджетом.
Школа водителей складской спецтехники Ventra выпускает уже готовых специалистов, которые получили права государственного образца и все разрешительные документы и уже с первого дня могут приступать к работе. Подобный подход гарантирует непрерывность производственных процессов для заказчика и соблюдение всех производственных норм и сроков.
О компании:
Ventra – эксперт в области аутсорсинга бизнес-процессов. Ключевыми направлениями деятельности компании являются аутсорсинг продаж, аутсорсинг производственных и логистических сервисов и аутсорсинг ИТ. Компания работает во всех регионах России, Казахстана и Белоруссии. Среди клиентов Ventra - крупные российские компании и международные корпорации. Количество сотрудников, занятых на проектах компании, превышает 8 000 человек. Структура Ventra выстроена таким образом, чтобы учитывать и отраслевую специфику, и особенности передаваемой на аутсорсинг бизнес-функции клиента, а сильная экспертиза в управлении распределенными командами позволяет быстро масштабировать проекты. Ventra основана в 2002 году Александром Фридландом, соучредителем и членом совета директоров Mirantis.
«ТрансКонтейнер» и Maersk запустили контейнерный поезд
ПАО «ТрансКонтейнер» и Maersk запустили пилотный контейнерный поезд между китайским Далянем и станцией Воротынск в Калужской области
Первый поезд в составе 50 х 40-футовых контейнеров с грузом автокомплектующих был отправлен из китайского Даляня и 18 июля успешно прибыл на станцию Воротынск в Калужской области. Совместный проект ПАО «ТрансКонтейнер» и Maersk позволит значительно расширить возможности контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали между Северо-Восточным Китаем и центральным регионом России.
По информации пресс-службы «Трансконтейнера», Maersk впервые предложил своим клиентам сквозную перевозку из Китая в европейскую часть России в составе контейнерного поезда.
«Сотрудничество с Maersk является примером современной интегрированной логистической услуги, удовлетворяющей запросы клиентов в высокой скорости и надежности перевозок. Обладая крупнейшим на территории СНГ парком фитинговых платформ и развитой терминальной сетью, «ТрансКонтейнер» активно расширяет географию своего бизнеса. Практика организации железнодорожных поставок автокомплектующих из стран Азии по территории России уже доказала их эффективность, высокую скорость и безопасность», – заявил генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Вячеслав Сараев.
«Мы уверены, что данный маршрут перевозки между Северо-Восточным Китаем и центральной Россией, который мы развиваем в партнерстве с компанией «ТрансКонтейнер», сможет обеспечить нашим российским и зарубежным клиентам устойчивое транзитное время и высокий уровень сервиса, – сказал Жолт Катона, генеральный директор Maersk Eastern Europe. – Новый поезд предлагает отличную альтернативу для грузовладельцев, которые заинтересованы в ускоренной доставке, и сможет органично дополнить линейку сервисов Maersk, как глобального интегратора контейнерных перевозок, на российском рынке».
Представлена система управления одним водителем двумя грузовиками одновременно
В середине июля 2019 года компания Peloton Technology, базирующаяся в Кремниевой долине, анонсировала автоматизированную систему управления транспортных средств для экономии топлива и других ресурсов. Она позволяет одному водителю управлять сразу двумя грузовиками, следующими на близком расстоянии.
Peloton Technology привлекла инвестиции в размере $78 млн от BP Ventures, Intel Capital, Volvo Group и десятка других венчурных и стратегических инвесторов. Компания уже предложила продукт под названием PlatoonPro, который используется шестью клиентами при грузоперевозках. Усовершенствованная версия получила название L4 Automated Follow и будет представлена на симпозиуме Automated Vehicle Symposium 2019 в Орландо.
PlatoonPro считается системой помощи водителю 1 уровня, которая требует наличия водителей как в ведущем, так и в следующем грузовике. Система управляет только трансмиссией и тормозами, обеспечивая точное следование грузовиков друг за другом и немедленно реагируя на ускорение или торможение ведущего грузовика. Применение подобной технологии позволяет сэкономить до 7% топлива и повышает безопасность.
Новая система L4 Automated Follow предполагает наличие водителя только в одном грузовике, ведущем. Система обеспечивает связь между транспортными средствами, благодаря которой водитель ведущего транспортного средства имеет доступ к рулевому управлению следующего грузовика, а также способен контролировать его ускорение и торможение с минимальной задержкой. В то же время система снабжает водителя всей необходимой информацией, в том числе предупреждает о потенциальном столкновении или автоматическом экстренном торможении.
Система L4 Automated Follow проходит внутреннее тестирование в компании, но скоро будет представлена потенциальным клиентам, пообещали разработчики в середине июля 2019 года.
Грузоперевозки на железных дорогах РФ в первом полугодии снизились на 1,2%
УрБК. Грузовые перевозки на железных дорогах РФ в первом полугодии 2019 года снизились на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на материалы РЖД.
Объем транспортировки грузов внутри РФ за 6 месяцев 2019 года упал на 0,8%, составив 407,1 млн т. Импорт сократился на 2,4%, до 37,4 млн т, экспорт — на 2,2%, до 237 млн т, транзит вырос на 6,4%, до 12,2 млн т.
Международные перевозки грузов через порты страны по итогам января-июня 2019 года увеличились на 1,4%, до 161,3 млн т, через сухопутные пограничные переходы снизились на 5,9%, до 125,3 млн т.
Госкомцен Якутии: Стоимость грузоперевозок снизится благодаря открытию железной дороги
Открытие железнодорожного сообщения на участке Томмот-Нижний Бестях позволит снизить стоимость перевозимых грузов, сообщает телеканал «Якутия 24» со ссылкой на пресс-службу Госкмоцен региона.
«Для населения самый главный плюс официального ввода данной станции — это снижение стоимости перевозимых грузов. Если раньше цена рассчитывалась за локомотивную тягу, теперь расчет будет вестись по единому прейскуранту России 10-01 (по справочнику цен). Цифры устанавливает ФАС России», — рассказала специалист Госкомцен Якутии Елена Афанасьева.
Представители АО «АК ЖДЯ» отметили на совещании, что на определение цены перевозки влияют наименование груза, его социальная значимость, количество вагонов в одной отправке, маршрут движения, вид транспорта, время года и другие.
«Каждый заказ на перевозку будет рассматриваться и рассчитываться индивидуально, согласно заявок от заказчика. Но в целом ожидается снижение ставок на перевозку грузов от 5 до 25%», — сказали в «Железных дорогах Якутии».
По расчетам Госкомцен республики, конечная себестоимость товаров, перевозимых железной дорогой до Нижнего Бестяха, из-за снижения расходов на транспортировку снизится на 2-5%.
Ранее телеканал «Якутия 24» сообщал, что стоимость отправки грузов до Нижнего Бестяха может снизиться до 25%.
20 августа Новосибирск встречает федеральную конференцию Логистика Будущего
20 августа 2019 года в Новосибирске уже седьмой раз пройдет федеральная конференция Логистика Будущего с участием ведущих отраслевых игроков. Мероприятие состоится на площадке DoubleTree by Hilton Novosibirsk при поддержке Новосибирского областного центра развития промышленности и предпринимательства.
Участников ждут выступления ведущих практиков складской и транспортной логистики, а также экскурсия на складской комплекс. Организатор мероприятия - Группа Ekbpromo.
Модератором и куратором конференции «Логистика Будущего» выступит директор департамента складской и индустриальной недвижимости ILM, управляющий партнер Skladium (г. Москва) Александр Перфильев. Он также расскажет об основных трендах развития рынка складов в России.
Коммерческий директор КОМИТАС (г. Москва) Сергей Федоров сообщит о новых решениях по хранению товара на складе, о современных строительных технологиях и средствах автоматизации, практическом опыте реализации проектов. Руководитель отдела продаж оборудования штрихового кодирования SCANCODE (г. Москва) Дмитрий Абдрахманов расскажет, как эффективно выбрать и использовать технологии автоматической идентификации.
Руководитель филиала ТРАСКО в Новосибирске Мария Катиба поделится последними изменениями в международной логистике. А Алексей Верховский из СПАО Ингосстрах (г. Москва) расскажет о всех рисках страховой ответственности.
«Логистика Будущего» имеет международный статус и включает в себя серию бизнес-мероприятий по складской и транспортной логистике, которая в 2019 году охватывает 10 городов России, в том числе Казань, Краснодар, Екатеринбург, Иркутск, Новосибирск, Ташкент, Сочи, Ростов-на-Дону, Самару и Ялту. Каждый участник мероприятия получает персональный экземпляр гида Склады РФ 2019.
FM Logistic продолжает внедрять проекты по цифровизации
3PL-оператор запустил новый сервис, который нацелен обеспечить клиента возможностью создания заявок и полной информацией о процессе доставки.
В мае текущего года FM Logistic завершила тестовый период проекта Client Portal. Он позволяет создавать заявку на перевозку (как LTL, так и FTL) в электронном виде и отслеживать статус доставки. За первые месяцы работы портала зарегистрировано более сотни клиентов.
Основное окно портала - это таблица всех заявок заказчика. В ней работают фильтры для удобного поиска необходимой заявки. В Client Portal предусмотрена кнопка для создания заявки непосредственно в личном кабинете, или прогрузка заявки.
Есть возможность по упрощенной схеме создать заявку на забор груза со склада клиента на группу заказов, а также копировать предыдущие, внося в них любые изменения и отправлять вновь в FM Logistic.
Функционал продолжает расширяться – в июне был предоставлен доступ к электронному архиву товарно-сопроводительных документов, а в июле появилась возможность авизации на кросс-доке непосредственно в личном кабинете.
«Многие компании разрабатывают личный кабинет или портал для работы
клиентов. И для нас это не первый проект. Но именно при написании данного продукта мы постарались максимально учесть пожелания наших партнеров. Мы привлекали их на разных этапах разработки и тестирования. Используя новейшие технологии и простой "язык" написания, постарались сделать наш портал многофункциональным и user-friendly. Мы рассматриваем данный проект как инвестиции в будущее развитие отношений с нашими клиентами» - рассказывает о ходе разработки директор по транспорту FM Logistic Маргарита Бэнэвиз.
В дальнейшем планируется активное развитие портала. В ближайшее время будет предоставлен доступ к KPI, реестрам для счетов, появится возможность создания товаросопроводительных документов к грузу.
Справка о компании:
FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление.
Оборот FM Logistic в России за 2018-2019 финансовый год составил 17,5 млрд руб. На данный момент компания оперирует более 800 000 м2 складских площадей.
FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей: Auchan, Leroy Merlin, L’Oreal, Henkel, Bosch и других.
ООО «Елтранс +» укрепила свои позиции в рейтинге российских транспортно-логистических компаний по итогам 2018 года
По итогам 2018 г. компания ООО «Елтранс +» укрепила свои позиции, перебравшись с шестого места на пятое.
По данным исследования "Транспортная отрасль России. Итоги 2018 года и тенденции 2019 года", подготовленного специалистами INFOLine, по итогам 2018 г. компания ООО «Елтранс +» укрепила свои позиции, перебравшись с шестого места на пятое. Рынок услуг транспортной логистики высоконкурентный, поэтому наша цель не только удержать долю рынка, но и добиваться прироста. С каждым годом Заказчик становится все более требовательным и ожидает от нас нетиповые решения. Применение цифровых технологий позволяет нам повышать качество и персонализацию обслуживания, снижая при этом операционные расходы.
«Мы» продолжаем реализацию своей миссии – максимально содействовать развитию бизнеса наших Заказчиков. Погружение и детальная проработка потребностей наших Заказчиков, в совокупности с технологичным подходом и постоянным стремлением повышать свои профессиональные компетенции на уровне экспертных знаний позволяет формировать новые продукты.
Как провайдер услуг в области транспортной логистики и таможенного дела, Компания «Елтранс+» постоянный участник масштабных мероприятий, в том числе федерального уровня. «Елтранс+» доверяют глобальные проекты, которые повышают капитализацию и позволяют расти в рейтинге лидеров логистических провайдеров России.
Новый складской корпус построят в Чехове
РИАМО. В Чехове началось строительство складского корпуса на улице Гагарина, застройщиком выступает ООО «ЗАРМАК», говорится в сообщении пресс-службы Главгосстройнадзора Московской области.
Площадь здания составит 2,87 тысячи квадратных метров.
«Складской корпус входит в состав существующего производственно-складской комплекса ООО «ЗАРМАК» и будет предназначен для складирования кабельной электротехнической продукции», – отметил руководитель Главгосстройнадзора Московской области Артур Гарибян.
В корпусе оборудуют место для ручной резки кабеля.
Первую проверку на объекте проведут 5 августа. Все строительные работы планируют завершить до конца 2019 года.
Склады Петербурга: итоги I полугодия от Knight Frank
По итогам I полугодия 2019 г. было введено в эксплуатацию 9 объектов общей площадью 98 тыс. кв. м, что превышает результат I полугодия 2018 г. в 3,9 раза. 87% введенных площадей предназначены для аренды.
Другие выводы
• Объем предложения продолжает уменьшаться, в результате чего уровень вакансии по итогам I полугодия 2019 г. составил 3%.
• Вследствие сокращения предложения положительная динамика ставок аренды была характерна для всех классов складской недвижимости.
• Показатель суммарного объема сделок аренды и продажи качественной складской недвижимости в Санкт-Петербурге и области составил более 160 тыс. кв. м.
Ключевые события
• В I полугодии 2019 г. было заявлено о строительстве сразу нескольких крупных складских комплексов: мультитемпературного распределительного центра для сети гипермаркетов «Лента» площадью около 70 тыс. кв. м, производственно-складского комплекса для компании Maersk площадью 23,7 тыс. кв. м, мультиформатного комплекса площадью 38 тыс. кв. м для федерального поставщика промопродукции и подарков компании «Проект 111», мультитемпературного объекта ГК RAUM общей площадью 15 тыс. кв. м. Все заявленные объекты – высокотехнологичные комплексы класса А, которые планируются к вводу в эксплуатацию не позднее 2021 г.
• На территории индустриального парка «Орион» состоялось открытие завода финской компании Vilakone Oy по производству коммунальной техники марки Wille.
• Приказом ФТС РФ от 27.03.2019 г. № 515 утверждены требования к обустройству мест нахождения склада временного хранения, оборудованного автоматизированной ячеечной системой хранения товаров.
• Министерство финансов РФ утвердило новые требования к складским помещениям и техническим условиям в области хранения при осуществлении деятельности по производству и обороту алкогольной и спиртосодержащей продукции, расфасованной в потребительскую тару.
Предложение
По итогам I полугодия 2019 г. в Санкт-Петербурге и Ленинградской области было введено в эксплуатацию 98 тыс. кв. м качественной складской недвижимости, что в 3,9 раза больше, чем за аналогичный период 2018 г. При этом 71% введенных площадей приходится на 2 объекта – новый корпус в составе комплекса «Осиновая роща» и складской комплекс «Логопарк М10».
Общий объем рынка качественных складских объектов Санкт-Петербурга по итогам полугодия превысил 3,4 млн кв. м, что на 3% больше, чем по итогам 2018 г., и на 6% превышает показатели I полугодия 2018 г. Доля объектов, предназначенных для аренды, составила 55%.
Высокий уровень спроса и незначительное пополнение рынка новыми спекулятивными площадями привели к снижению уровня вакантного предложения. Суммарная площадь вакантного предложения составила 104 тыс. кв. м складских площадей, что на 25% меньше, чем в конце 2018 г. Доля вакантных площадей в классе А снизилась на 0,1 п. п. в сравнении с итоговым показателем 2018 г. и составила 2,9%. В классе В отмечено более значительное снижение показателя – на 2,9 п. п., в результате чего доля вакантного предложения составила 3,4%. К концу полугодия возможности для аренды помещений значительной площади остались в ограниченном количестве в связи с практически полным вымыванием с рынка значительного объема свободных помещений большой площади (от 10 тыс. кв. м и выше), расположенных в одном складском комплексе.
Спрос
В течение I полугодия 2019 г. на рынке прослеживалась тенденция высокого спроса на качественные складские площади. В результате полугодовое чистое поглощение спекулятивных складских площадей составило 132 тыс. кв. м.
«Всего за I полугодие 2019 г. на рынке было заключено 23 сделки аренды и продажи складских и производственных помещений общей площадью 164 тыс. кв. м, что на 5% меньше, чем годом ранее. При этом средний размер арендованного помещения составил 4,4 тыс. кв. м, что на 26% превышает показатель прошлого года», - отмечает Светлана Московченко, руководитель отдела исследований Knight Frank St Petersburg. – Еще одним индикатором высокого уровня спроса стало заключение в I полугодии 2019 г. значительного количества крупных сделок (площадью свыше 10 тыс. кв. м). Были заключены 2 крупные сделки формата BTS компаниями «Лента» и Maersk, а также сделка по аренде компанией IVC Group».
Что касается отраслевой структуры спроса, то на рынке продолжается тенденция, наметившаяся в 2018 г., – сегмент торговли превалирует в объеме реализованных площадей (60% по итогам I полугодия 2019 г.). Суммарно ретейлерами было занято/куплено около 98 тыс. кв. м, что на 20% превышает показатели всего 2018 г.
Коммерческие условия
Показатель средневзвешенной запрашиваемой арендной ставки по итогам I полугодия 2019 г. в классе А составил 556 руб./м²/мес., включая НДС и операционные расходы, что на 9% больше, чем в конце 2018 г. Снижение уровня вакансии привело к расширению границ диапазона заявленных ставок в классе А до уровня 500–650 руб./м²/мес., включая НДС и операционные расходы.
Средневзвешенная запрашиваемая арендная ставка в складах класса B также продемонстрировала тренд на повышение – в среднем на 6% по сравнению с итогами 2018 г. (476 руб./м²/мес., включая НДС и операционные расходы). Повышению среднего показателя способствовало увеличение верхней границы диапазона заявленных ставок до 550 руб./м²/мес., включая НДС и операционные расходы.
Прогноз
По прогнозам Knight Frank, к концу 2019 г. объем ввода качественной складской недвижимости в Санкт-Петербурге и области составит около 130 тыс. кв. м. Учитывая тот факт, что в I полугодии 2019 г. уже сдано более 70% запланированных к вводу площадей, доля вакантных лотов продолжит снижение и к концу 2019 г. может закрепиться на уровне менее 3%.
В текущей ситуации мы ожидаем продолжения тенденции по развитию сетей ретейла и компаний-дистрибьюторов. В условиях ограниченного предложения наиболее целесообразной для девелоперов стратегией выглядит реализация объектов формата built-to-suit.
Илья Князев, Заместитель руководителя отдела индустриальной, складской недвижимости, земли Knight Frank St Petersburg: «Мы наблюдаем большой дефицит свободных площадей как в классе А, так и в классе В. И такая ситуация положительно сказывается на развитии рынка. Приятно видеть, что девелоперы вновь заняли активную позицию и уже с интересом смотрят в сторону нового строительства. Можно точно сказать, что сейчас сложилось максимально подходящее время для реализации спекулятивных проектов.
Спрос на built-to-suit также стабильно высок, и ключевые сделки в первом полугодии общей площадью почти 100 тыс. кв. м тому доказательство».
Технология платонинга в сфере логистики
Автоперевозки с использованием подключенных к сети грузовиков на магистралях в Германии являются безопасными, надежными с технической точки зрения и удобными для решения повседневных логистических задач. Таковы основные результаты первого в мире практического испытания полуавтономной колонны из магистральных автопоездов (системы платонинга) в условиях реальных логистических поездок, которые были представлены участниками проекта в Берлине.
В рамках исследовательского проекта «EDDI», финансируемого Федеральным министерством транспорта и цифровой инфраструктуры, профессиональные водители на двух автопоездах, соединенных посредством электронной «сцепки», в течение семи месяцев совершали перевозки по экспериментальному участку автострады A9 между филиалами логистической компании DB Schenker в Нюрнберге и Мюнхене. Пройдя в составе автоколонны около 35 000 тестовых километров с дистанцией между транспортными средствами от 15 до 21 м, водители высоко оценили комфорт управления транспортными средствами и общее чувство безопасности. В ходе эксплуатационных испытаний удалось также добиться снижения расхода топлива.
На финансирование этого пилотного проекта Федеральное правительство выделило около 1,86 млн евро. Партнеры по проекту DB Schenker, MAN Truck & Bus и Университет прикладных наук им. Фрезениуса представили результаты исследования в стенах Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры. По мнению партнеров, полуавтономная колонна позволяет более эффективно использовать пространство на магистралях, что положительно скажется на интенсивности транспортных потоков и повышении безопасности дорожного движения.
Министр транспорта и цифровой инфраструктуры Германии Андреас Шойер (Andreas Scheuer) заявил: «Мобильность будущего неразрывно связана с автоматизацией и подключением к сети. Это в полной мере относится также и к сфере логистики. Поэтому я полностью поддерживаю внедрение в отрасли таких технологий, как платонинг. Мы стремимся сделать логистические процессы — от погрузочно-разгрузочной площадки до клиента — более безопасными, эффективными и экологически чистыми. При этом водители управляемых грузовиков смогут взять на себя ведущую роль современных специалистов по логистике. Это открывает для профессии новые перспективы на будущее! »
Долл: система платонинга может быть задействована в 40 процентах всех наземных автоперевозок
Компания DB Schenker считает, что колонны магистральных автопоездов могут найти широкое применение в логистической сети. Александр Долл (Alexander Doll), член правления DB Schenker AG по финансами, грузовому транспорту и логистике: «Мы проанализировали нашу европейскую транспортную сеть и можем с уверенностью сказать, что около 40 процентов всех грузоперевозок могут осуществляться с применением системы платонинга». Однако для этого необходимы дополнительные испытания и соответствующая нормативная база. Выигрывают и клиенты: «Использование магистральных автопоездов в колонне повышает безопасность и эффективность наших транспортных средств».
Установленная в грузовиках MAN автоматизированная система в 98 процентах случаев работала без сбоев. Водителю пришлось вмешиваться в работу системы только один раз на 2000 километров — гораздо реже, чем ожидалось. Кроме того, в рамках пилотных испытаний удалось добиться снижения расхода топлива на 3–4 %. «Мы доказали, что платонинг может внести значимый вклад в сокращение расхода топлива и выбросов CO2. В первую очередь мы рады отметить, что система функционирует надежно и способствует повышению безопасности на автодорогах. Таким образом, платонинг является следующим шагом в развитии автоматизированного вождения», — заявил Йоахим Дреес (Joachim Drees), председатель правления MAN Truck & Bus SE.
Университет: водители чувствуют себя уверенно
Университет прикладных наук им. Фрезениуса исследовал психосоциальное и нейрофизиологическое воздействие технологии на водителей. Испытания в реальных условиях помогли изменить отчасти критическое отношение водителей. «Общее чувство безопасности и доверие водителей к технологии отражены в оценке конкретных дорожных ситуаций. В каждой из них водители сохраняли контроль движения», — рассказывает профессор, д-р Сабине Хаммер (Prof. Dr. Sabine Hammer) из Института комплексных исследований здоровья при Университете им. Фрезениуса. «Неприятные», но не критичные ощущения водители испытывали в результате взаимодействия с транспортными средствами других участников дорожного движения. «Благодаря быстрому реагированию системы предпочтительная дистанция между грузовиками не превышает на сегодняшний день 10 15 метров», — сказала Хаммер.
«Результаты электроэнцефалографии (ЭЭГ) свидетельствуют об отсутствии систематических различий между поездками на обычных грузовиках и в составе пилотируемой колонны с точки зрения нейрофизиологической нагрузки на водителей, а именно степени концентрации или утомляемости», — отмечает профессор, д р Кристиан Хаас (Prof. Dr. Christian Haas), руководитель Института комплексных исследований здоровья. Для внедрения системы на международном уровне ученые рекомендуют провести дополнительные исследования с более длительными этапами движения автоколонны
Партнеры по сотрудничеству убеждены в высоком потенциале системы платонинга благодаря дальнейшему совершенствованию технологии. Кроме того, это будет способствовать созданию новых бизнес-моделей в логистике, основанных на цифровых технологиях.
Принцип платонинга
Платонинг представляет собой полуавтономную колонну, состоящую как минимум из двух грузовых автомобилей, передвигающихся по автомагистралям на малой дистанции с помощью технических систем управления и ассистирующих систем помощи водителю. Все транспортные средства в колонне объединены электронной «сцепкой», посредством которой осуществляется связь между ними. Ведущий автомобиль задает скорость и направление движения.
Мировой рынок логистики теряет оптимизм
Согласно отчету PwC «Тенденции на рынке транспорта и логистики (2019 год)», подготовленному по результатам 3200 интервью, проведенных в 2018 г. с руководителями различных компаний данного сектора из 91 региона, транспортно-логистические компании не бодро смотрят в ближайшую перспективу своего сектора.
Исследование PwC показало, что уверенность руководителей транспортных и логистических международных компаний в том, что их выручка вырастет в ближайший год, упала до рекордно низкого уровня за последние пять лет: полностью уверены в этом всего 29% опрошенных. В 2017 г. таких руководителей было 45%. Для увеличения выручки своих компаний в ближайшие 12 месяцев 69% их руководителей намерены сосредоточить усилия на органическом росте, 71% — на повышении операционной эффективности, 37% — на новых стратегических альянсах или совместных предприятиях и 47% — на запуске новых продуктов или услуг.
В отчете анализируются темпы развития и внедрения инноваций в индустрии транспорта и логистики, а также возникновение в связи с этим фактора неопределенности в будущем отрасли и угрозы появления новых конкурентов.
Как показывает опрос, руководители транспортных и логистических компаний не слишком оптимистичны по поводу ближайших перспектив сектора. Для того чтобы сохранить конкурентоспособность с точки зрения привлечения кадровых ресурсов и появления новых участников рынка, они понимают, что необходимо искать новые инновационные решения (например, внедрять блокчейн и искусственный интеллект), но не все готовы перестраивать свои бизнес-модели под это.
«Новые технологии все быстрее проникают в сферу логистики и затрагивают такие направления, как автоматизация планирования перевозок, консолидация поставок нескольких грузоотправителей, автоперевозки по запросу и анализ данных перевозчиков. Всплеск активности в цифровой сфере достиг переломного момента, в условиях которого компании в секторе транспорта и логистики просто не могут себе позволить игнорировать возможные последствия внедрения новых технологий и откладывать на потом осмысление подходов к цифровой трансформации своих бизнес-моделей», — комментирует результаты исследования Евгений Орловский, партнер, руководитель практики оказания услуг транспортно-логистическому сектору, PwC в России.
Среди опрошенных 40 % заявили, что не планируют внедрять проекты в области искусственного интеллекта. Руководителям транспортно-логистических компаний очевидна потребность в специалистах, более «подкованных» в плане технологий:
- 55% выразили «крайнюю обеспокоенность» тем, что из-за нехватки специалистов не могут внедрять инновационные решения;
- 53% сказали, что кадровый дефицит мешает им добиваться целевых показателей роста;
- 49% заявили, что отсутствие таких специалистов мешает реализовывать рыночные возможности.
«Если в прошлом рынок транспорта и логистики менялся медленно, то сегодня, с массированным наступлением стартапов, приложений и венчурного капитала, очевидно, что, по крайней мере, для сектора логистики условия радикально изменились. Крупные и мелкие участники рынка, не способные держать темп, могут уже через несколько лет просто не узнать свою отрасль», — добавляет Е. Орловский. Чтобы выжить в условиях одновременного появления такого большого числа новых конкурентов и новых технологий в отрасли транспорта и логистики, руководители должны как никогда ранее быть готовыми внедрять новые стратегии. Современным компаниям не стоит слишком привыкать к удобству привычных подходов к ведению бизнеса, рекомендуют авторы отчета PwC.
В порту Сабетта за 6 месяцев 2019 года оформлено прибытие 156 и убытие 154 судов загранплавания
В порту Сабетта за 6 месяцев 2019 года оформлено прибытие 156 и убытие 154 судов загранплавания
В морском пункте пропуска (МПП) за январь-июнь 2019 года Сабетта оформлено прибытие 156 и убытие 154 морских судов загранплавания. С территории ЕАЭС вывезено 9,13 млн. тонн сжиженного природного газа и 0,60 млн. тонн газового конденсата.
Об этом сообщает пресс-служба Ямало-Ненецкой таможни, подводя итоги работы в I полугодии текущего года.
Внешнюю торговлю в регионе деятельности Ямало-Ненецкой таможни в 1 полугодии 2019 года осуществляли 3 юридических лица. Всего оформлено 230 деклараций на товары (далее – ДТ), из них 96 ДТ - по таможенным процедурам и особенностям перемещения товаров, учитываемым в таможенной статистике внешней торговли.
Внешнеторговый оборот составил $1,9 млрд. Грузооборот составил 6,8 млн тонн (импорт – 9,8 кг, экспорт – 6,8 млн тонн).
В доходную часть федерального бюджета перечислено таможенных и иных платежей в сумме 29,91 млн руб. При этом по импортной составляющей в бюджет перечислено 24,18 млн руб., по экспортной составляющей перечисления не производились.
Арктический порт Сабетта находится в районе одноименного поселка на западном берегу Обской губы в Ямальском районе Ямало-Ненецкого АО Тюменской области. Порт Сабетта построен для реализации проекта по сжижению природного газа «Ямал СПГ». Первая линия завода была открыта 8 декабря 2017 года.
Новый портовый комплекс в Приморске: зачем он нужен и на что повлияет
Проект строительства нового портового комплекса в Приморске на круглом столе, который организовало «Агентство Бизнес Новостей», обсудили эксперты. Основных вопроса к нему три: Будут ли востребованы построенные мощности? Будет ли обеспечен подвоз грузов? Как это повлияет на экологию?
Компания «Приморский УПК» намерена построить новый универсальный погрузочный комплекс к 2022 году. Его мощность составит 70 млн т в грузов в год. Запланировано строительство терминалов для перевалки угля, удобрений, контейнеров, генеральных грузов и сельскохозяйственной продукции. Общая площадь комплекса составит 760 га. С правительством Ленинградской области уже заключен договор на размещение линейных объектов. Сейчас проводится общественная экологическая экспертиза проекта.
Для чего нужен новый порт
Заявленная мощность комплекса — это более 20% всех российских портовых мощностей на Балтике. Часть грузопотока планируется «увести» из портов соседних государств. Как известно, большая часть экспорта российского угля и удобрений идет через порты Прибалтики.
«Существует генеральная линия по переводу российских грузопотоков из портов третьих стран и переориентации их на российские порты Балтийского моря», — напомнил председатель совета директоров аналитического бюро «ДОРН» Андрей Карпов.
По его словам, одна из причин, по которой российские грузы идут в иностранные порты — банальный дефицит мощностей в России. «У нас существует дефицит пропуск способностей по зерну», — привел пример эксперт.
«Российский транзит через Прибалтику по номенклатуре практически на 100% соответствует заявленному грузопотоку порта Приморск. В количественном отношении он, может быть, не совсем идентичен. Но надо понимать, что российские порты Финского залива этот спрос не удовлетворяют. Поэтому в 2018 году мы видели ажиотажный спрос на балтийских портах», — рассказал директор по направлению аналитика и логистика ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин.
«Не надо забывать, что постоянно обсуждаются вопросы выноса порта Санкт-Петербург, определенных видов грузов из него в порты, к которым я отношу Приморск. Возможно, часть грузов просто переориентируются из порта Санкт-Петербург туда», — добавил проректор, профессор кафедры «Железнодорожные станции и узлы» Петербургского государственного университета путей сообщения Петр Рыбин.
Наконец, в ближайшие годы планируется развитие Северного морского пути. В частности, по нему собираются возить контейнерные грузы с Дальнего Востока в Европу. Конечно, в первую очередь, эти грузы будет перехватывать Мурманск. Но оттуда они будут расходиться по другим портам, считает директор по развитию ИАА «ПортНьюс» Надежда Малышева.
Подвоз груза
Второй вопрос — пропускная способность маршрутов доставки грузов в порт Приморск. Прежде всего — железных дорог. Чтобы обеспечить перспективный грузопоток, потребуется развитие железнодорожной инфраструктуры, уверены эксперты. Но этот процесс уже запущен.
«Сейчас разговор идет о том, что будут завершены (к моменту запуска УПК — ред.) все работы по линии Лосево — Каменногорск для того, чтобы разгрузить железнодорожную линию Петербург — Бусловская, по которой у нас двигаются пригородные пассажирские поезда и поезд «Аллегро». И эта линия специально усиливалась выходом на Выборг для того, чтобы в порты Выборг, Приморск и Высоцк подвести грузы», — сообщил Петр Рыбин.
Кроме того, строится так называемый Сормовский ход, который будет дублировать ветку Москва — Петербург. Наконец, существуют инвестпроекты РЖД по развитию подходов к морским портам.
По мнению Петра Рыбина, реализация всех этих проектов решает вопрос подвоза грузов. И «узким местом» могут стать разве что участки железнодорожной сети в центральной части России.
Впрочем, только железнодорожным транспортом подвоз грузов не исчерпывается. Так, контейнеры вывозятся грузовиками.
«Разговаривая с другими владельцами контейнерных терминалов и перевозчиками контейнерных грузов я заметила тренд все большей контейнеризации грузопотоков. Появляются контейнеры с жидкими грузами, те же минудобрения часто в контейнеры засыпают, зерно. Это сейчас начинается, но в современном мире технологическое развитие идет очень быстро», — рассказала Надежда Малышева.
Экология
Известно, что для строительства комплекса необходимо вырубить порядка 200 га леса. Однако в масштабах Ленинградской области и даже Выборгского района — это крайне незначительный объем, уверен Александр Головизнин. К тому же, лесополоса по периметру комплекса сохранится и, в частности, будет выполнять роль буферной зоны для угольной пыли.
«Самым эффективным способом борьбы с угольной пылью является лесопосадочная полоса. Метров 100 нормального леса — и за ним уже все абсолютно нормально. Здесь комплекс строится как раз внутри лесного массива», — пояснил Александр Головизнин.
Более того, Приморский УПК собирается строить крытые угольные хранилища. Сейчас такие построены лишь в трех портовых терминалах России: один в Усть-Луге и два на Дальнем Востоке. Они фактически исключают попадание угольной пыли в атмосферу.
Международные транспортно-логистические компании ожидают снижения роста выручки
Консалтинговая компания PwC обнародовала отчет «Тенденции на рынке транспорта и логистики (2019 год)»
Уверенность руководителей транспортных и логистических международных компаний в том, что их выручка вырастет в ближайший год, упала до рекордно низкого уровня за последние 5 лет: полностью уверены в этом всего 29% опрошенных. В 2017 году таких руководителей было 45%. Об этом сообщила консалтинговая компания PricewaterhouseCoopers в отчете «Тенденции на рынке транспорта и логистики (2019 год)».
Отчет был подготовлен по результатам 3,2 тыс. интервью, проведенных PwC в 2018 году с руководителями компаний сектора транспорта и логистики из 91 региона.
14% опрошенных руководителей транспортно-логистических компаний заявили о приросте годовой выручки более чем на $1 млрд, из них 2% – о приросте более чем на $10 млрд.
Для увеличения выручки своих компаний в ближайший год 69% руководителей компаний намерены сосредоточить усилия на органическом росте, 71% – на повышении операционной эффективности, 37% – на новых стратегических альянсах или совместных предприятиях и 47% – на запуске новых продуктов или услуг.
В отчете анализируются темпы развития и внедрения инноваций в индустрии транспорта и логистики, а также возникновение в связи с этим фактора неопределенности в будущем отрасли и угрозы появления новых конкурентов. Как показывает опрос, руководители транспортных и логистических компаний не слишком оптимистичны по поводу ближайших перспектив сектора. Для того, чтобы сохранить конкурентоспособность с точки зрения привлечения кадровых ресурсов и появления новых участников рынка, они понимают, что необходимо искать новые инновационные решения (например, внедрять блокчейн и искусственный интеллект), но не все готовы перестраивать свои бизнес-модели под это.
Ранее международная транспортно-логистическая компания DHL в своем исследовании «Барометр глобальной торговли» сообщила, что в течение ближайших трех месяцев возможен спад мировой торговли. Компания ожидает замедления темпов развития мировой экономики на основании прогноза товарных потоков. На ухудшение прогноза повлияли спад в сегментах мировых авиаперевозок и океанского фрахта, которые являются ключевыми составляющими исследования.
Из порта «Агидель» в Башкирии в августе отправят первую партию зерна в Иран
Первая партия башкирского зерна за рубеж из порта «Агидель» будет отправлена 20 августа. Продукция уйдет в Иран. Об этом сегодня заявил Радий Хабиров в ходе рабочей поездки по северо-западу республики.
Для экспорта по воде сейчас ведутся работы по углублению реки Агидель. Необходимость возникла для приема большегрузных судов класса река-море. Между тем в индустриальном парке восстанавливается и железная дорога. Стоимость проекта оценивается в 318 миллионов рублей. Для софинансирования в федеральное правительство подана заявка, предполагается, что в случае ее одобрения регион получит 75 процентов от необходимой суммы.
Индустриальный парк «Агидель» создан на площадках недостроенной «Башкирской АЭС». Здесь необходимо наладить логистику и отремонтировать инженерные коммуникации, которые были проведены ещё в 80-х годах прошлого века. В качестве нового резидента здесь готова разместиться компания по производству строительных гидроизоляционных материалов.
Fesco: Важнейшие тренды логистики и ритейла
Рынок ритейла - один из самых гибких и открытых для внедрения новых проектов и технологий. Однако, многие нововведения в данной сфере невозможно провести без тесного сотрудничества с игроками рынка логистических услуг, так как две сферы тесно связаны. В нашей новой статье FESCO Blog мы расскажем о четырех наиболее важных трендах развития этих рынков.
Цифровизация
Цифровизация стала неотъемлемой составляющей практически любых трендов как в ритейле, так и в логистике. В 2019 году никого не удивить такими словами, как "big data" или "дроны", однако о повсеместном внедрении этих инноваций говорить пока преждевременно.
Цифровизация - преобразование бизнес-процессов и технологий на основе цифровых ресурсов.
Основными первопроходцами в цифровизации выступают крупные игроки в обеих сферах. Объем данных этих компаний по клиентам, продуктам, сервисам, складам и поставщикам превышает возможности обычных методик анализа и открывает дорогу методам big data, позволяющим лидерам рынка получать любую интересующую их информацию, анализировать модели потребления, гармонизировать спрос и поставки.
Big data - данные больших объемов, для обработки которых необходимы специальные методы и инструменты. Складская инфраструктура - другая важная площадка для испытаний инноваций. Для повышения эффективности работы склада вводится Warehouse Management System (WMS) - система управления складом, направленная на автоматизацию всех процессов. Самые прогрессивные компании занимаются разработкой "умных складов", которые подразумевают отказ от труда низкоквалифицированных сотрудников в пользу роботов, управляемых специализированным персоналом.
Наглядным примером цифровизации на складе выступает использование квадрокоптеров для инвентаризации: в конце рабочего дня квадрокоптеры с воздуха сканируют штрих-коды товаров, распознавая их в определенных ячейках.
Внедрение подобных технологий повышает эффективность складской инфраструктуры на 20%.
В отличие от других трендов цифровизации, электронный документооборот (ЭДО) широко применяется большинством логистических компаний и ритейлеров. Относительно легкое внедрение и ощутимые преимущества делают ЭДО привлекательным для любой компании.
ЭДО позволяет максимально ускорить процесс передачи информации, что особенно актуально при осуществлении перевозок. Например, при разгрузке на распределительных центрах возникают простои в ожидании документов, которые могут длиться несколько часов. Переход на электронный документооборот значительно сокращает это время.
Также снижаются затраты на использование бумаги и почтовых отправлений.
Маркировка
Начиная с 2018 года, Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ) планомерно вводит систему обязательной маркировки товаров. Внедрение маркировки в каждую отрасль разделено на несколько этапов: эксперимент, обязательная регистрация в системе, полный вывод немаркированных товаров.
Так, после экспериментального периода в марте 2019 года была запущена система маркировки табачной отрасли. Все производители и продавцы обязаны зарегистрироваться в системе "Честный знак" и установить необходимое маркировочное или сканирующее оборудование. С июля 2019 года запрещается производство немаркированной табачной продукции, а с июля 2020 года вводится запрет на ее продажу. Таким образом, у магазинов есть год, чтобы продать всю продукцию, произведенную без маркировки.
Выгоду от участия в проекте получат потребители, "белые" производители и государство. Для потребителей система маркировки - гарантия качества товара, уверенность в том, что он произведен официально. Производители получат возможность увеличить свои объемы за счет поглощения доли "серых" игроков. Государство же получит новые ресурсы для контроля над товарооборотом и повышением налоговых поступлений.
К примеру, доля "серых" игроков в табачной отрасли Российской Федерации составляет 10,3%. Это не только потенциал развития для "белого" бизнеса, но еще и внушительная сумма в 72 млрд рублей, которая ежегодно не доходит до российского бюджета.
Помимо табачных изделий обязательной маркировки подлежат изделия из меха, обувь и некоторые группы лекарственных средств. В декабре к системе присоединятся производители одежды, парфюмерии, шин и фотоаппаратов.
Основное влияние маркировка окажет на сферу ритейла, однако это также коснется и транспортных компаний - при транспортировке груза логисты должны будут заносить данные о передвижении грузов в систему маркировки.
Блокчейн
Несмотря на то, что блокчейн является частью цифровой трансформации, за последние несколько лет эта технология стала настолько популярной, что ее можно смело отнести в отдельный тренд.
Изначально данная технология использовалась для создания криптовалюты. Однако, постепенно стали появляться проекты с применением принципов блокчейна в других сферах. На сегодняшний день существует ряд пилотных проектов, которые предлагают блокчейн-решения для логистики и ритейла. К примеру, таможенные процедуры, управление цепочками поставок, гарантию на товары, рекламу и другое.
В основе технологии блокчейна лежат "умные контракты". Они автоматически отслеживают исполнение сторонами своих обязательств, причем их условия не могут быть изменены без подтверждения всех участников. Это позволяет осуществлять надежные сделки без посредников.
РЖД одной из первых в России компаний начала использовать технологии блокчейна в своих бизнес-процессах. Одним из таких проектов стала блокчейн-платформа, которая объединит грузоотправителей, порт и железные дороги. В платформу будут вноситься все данные о перевозке груза. Технология "умных контрактов" позволит обеспечить надежность и достоверность вносимой информации.
На российском рынке ритейла пионером в использовании технологии стала ГК "Дикси". Группа уже осуществила переход на блокчейн-платформу "Факторин". Данное решение направлено на упрощение взаимодействия между "Дикси", факторинговыми компаниями и поставщиками. В результате компания сократила время на согласование в процессе факторинга и минимизировала ручной труд.
Сокращение логистических издержек
В ритейле существует несколько решений, которые уже используются для оптимизации логистических издержек. Одно из наиболее популярных - технология пулинга, которая позволяет нескольким поставщикам объединяться и получать более выгодный тариф на перевозку груза. Основной платформой выступает Pooling.me. Сокращение издержек при использовании данной технологии составляет от 10% до 30%, что зависит в первую очередь от количества поставщиков и объема перевозимого ими груза.
Однако, речь идет не только о снижении издержек. Пулинг позволяет малому и среднему бизнесу значительно расширить свою географию поставок.
Другим решением для повышения эффективности в логистике является работа с партнерскими складами. Особенную выгоду это представляет для электронной торговли, где широта ассортимента зависит не от размера магазина, а от складских объемов. Компания "Ситилинк" одной из первых опробовала размещение новой продукции на складах компании-партнера, результатом стало расширение ее ассортимента на 20%.
Тренд в будущее
Более половины перевозимых по территории России грузов принадлежит ритейлерам, что, наверное, является лучшим объяснением тесной взаимосвязи между двумя отраслями. Перечисленные тренды наглядно демонстрируют эту взаимосвязь. Часть из них - доступные или даже обязательные решения, другая часть - технологии, повсеместное внедрение которых трудно представить в ближайшие годы. Однако, все эти тренды однозначно будут формировать облик рынка будущего.
АО «ОТЛК ЕРА» сохраняет положительную динамику объемов перевозок
Объем контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа – Китай на транзитных сервисах Акционерного общества «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) за первые 6 месяцев 2019 года составил 135 189 ДФЭ, что на 34% выше показателей аналогичного периода прошлого года. Объем перевозок по направлению Европа – Китай за первые 6 месяцев 2019 года составил 56 921 ДФЭ, а в направлении Китай – Европа – 78 268 ДФЭ. Таким образом, рост к аналогичному периоду 2018 года составил 45% и 27% соответственно.
ОТЛК ЕРА показывает стабильное увеличение объемов по сравнению с 2018 годом. «В первом полугодии сохраняется общий позитивный фон контейнерных перевозок, хотя динамика темпа роста транзита уже не такая, как в прошлом году. Вместе с тем ОТЛК ЕРА по-прежнему остается лидером как по темпам роста, так и по абсолютным цифрам, – отметил президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром. – Особенно хочу отметить рекордные скорости движения наших поездов по инфраструктуре колеи 1520 мм. На конец полугодия она стабильно составляла около 1100 км/сутки, что позволило сократить транзитное время доставки грузов в контейнерах по нашему базовому маршруту Достык – Брест до 5 суток, а в отдельные недели – до минимальных за всю историю компании 4,8 суток. Фактор скорости, а также сохранности и надежности железнодорожного транзита – ключевые составляющие конкурентоспособности наших сервисов, которые позволили привлечь к перевозкам в первом полугодии 2019 года новых клиентов как из премиум-сегмента люксовых автомобилей, так и из менее дорогостоящих, но более массовых сегментов легкой и пищевой промышленности».
Номенклатура грузов в сервисах ОТЛК ЕРА – автомобили и автокомплектующие, бытовая техника и электроника, мебель и одежда, продукты питания и фармацевтика.
Справка
АО «ОТЛК ЕРА» создано 2 апреля 2018 год путем реорганизации АО «ОТЛК», которое было основано 13 ноября 2014 года. АО «ОТЛК ЕРА» является правопреемником АО «ОТЛК» в части операционной деятельности.
Совокупная выручка АО «ОТЛК» и АО «ОТЛК ЕРА» в 2018 году составила 22,8 млрд руб. с учетом операционной деятельности АО «ОТЛК» (до реорганизации) в размере 3,1 млрд руб. Совокупная чистая прибыль составила 2,9 млрд руб. с учетом производственных результатов АО «ОТЛК» в 2018 году (до реорганизации) в размере 72 млн руб.
АО «ОТЛК ЕРА» предоставляет сервис в области организации транзитных перевозок контейнеров в составе регулярных контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа – Китай по территориям Республики Казахстан, Российской Федерации и Республики Беларусь.
VCH.RU
Портовики из Владивостока рассказали о своих уникальных возможностях
«Владивостокский рыбный терминал» рассказал о своих возможностях в ходе III Международной выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге. Компания строит современный холодильно-складской комплекс во Владивостоке и развивает контейнерные перевозки рыбопродукции, сообщает РИА «Восток-Медиа».
На выставке, проходившей в северной столице с 10 по 12 июля, участники рынка представили крупные логистические проекты в рыбной промышленности. Со своим стендом в Seafood Expo Russia участвовал «Владивостокский рыбный терминал». Напомним, что эта дочерняя структура ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» является резидентом Свободного порта Владивосток. На выставке дальневосточные портовики рассказали о своих уникальных возможностях в области логистики рыбных грузов.
В текущем году «Владивостокский рыбный терминал» приступил к практической реализации проекта строительства холодильно-складского комплекса на территории Рыбного порта. Это будет самый современный комплекс подобного класса на Дальнем Востоке, который после введения в эксплуатацию позволит не только в разы нарастить возможности Рыбного порта по хранению рыбопродукции, но вывести качество предоставляемых услуг на качественно новый уровень.
Но помимо реализации этого масштабного проекта компания уже сейчас предоставляет клиентам комплекс экспедиторских и логистических услуг в области рыбных грузов. Причём речь идёт не только об отправке мороженной рыбопродукции в европейскую часть России железнодорожным транспортом, но и о поставках в страны западной Европы. В этом случае поставки осуществляются морем с использованием рефрижераторных контейнеров – современного средства доставки рыбопродукции. В отличие от рефрижераторных вагонов, содержимое контейнера, оборудованного компактной холодильной установкой, не нужно каждый раз перегружать при смене вида транспорта. Такой контейнер можно загрузить во Владивостоке на судно, по прибытии в порт назначения перегрузить на железнодорожную платформу, а затем на автотранспорт и доставить получателю груза.
Мы работаем со всеми видами подвижного состава, предназначенного для перевозки рыбопродукции. Это и рефрижераторные вагоны, и автомобили, оборудованные холодильной установкой, и рефконтейнеры. Компаниям, доставляющим рыбу из районов промысла через порт Владивосток удобно получить весь комплекс услуг в одном месте», - рассказал генеральный директор ООО «Владивостокский рыбный терминал» Алексей Златкин.
В складском комплексе "Интертерминал" появился новый арендатор
В складском комплексе класса А "Интертерминал" появился новый арендатор, сообщает брокер сделки компания IPG.Estate.
Крупный производитель и дистрибьютор бытовой техники арендовал складские помещения площадью 8,5 тыс. кв. м.
Компания находилась в поисках складского комплекса, оборудованного стеллажной системой хранения с комфортной транспортной доступностью.
"Интертерминал" расположен в Московском районе по адресу: Кубинская, 75. Общая площадь объекта составляет 60 тыс. кв. м.
Количество грузовиков «Точка-Точка» выросло до 1000
«Точка-Точка» – логистическая компания, специализирующаяся на сборных автомобильных перевозках, – предлагает уникальную систему ценообразования, в основе которой лежат принципы свободной конкуренции и совместное использование транспортных средств.
Парк ТС в управлении компании ежемесячно увеличивается в среднем на 10%. Так, за второй квартал 2019 года их число выросло на 30% и составило 1 000 единиц. В 2019 году, к началу сезона бизнес-активности, «Точка-Точка» планирует удвоить количество ТС и существенно расширить грузовую базу.
«Мы повышаем эффективность использования ТС и, соответственно, доход, – объясняет операционный директор логистической компании «Точка-Точка» Максим Алексеев. – А также создаем клиентам комфортные условия работы: прозрачное ценообразование, ведение документооборота в личном кабинете, общение в режиме 24/7 и наличие персонального менеджера, который поможет решить любой вопрос».
Логистическая компания «Точка-Точка» осуществляет деятельность в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Казани, Самаре и Тюмени. Также планируется открытие нескольких филиалов в Свердловской и Ростовской областях. Наиболее популярным направлением сейчас является Москва – Санкт-Петербург. Самым дальним рейсом за все время существования компании стала доставка по маршруту Тюмень – Москва – Тюмень.
Автопарк «Точки-Точки» преимущественно включает среднетоннажные автомобили грузоподъемностью 5-10 тонн. Также компания заинтересована в наличии крупнотоннажных машин.
---------------------------------
Справка о компании:
«Точка-Точка» – логистическая компания, специализирующаяся на осуществлении междугородних перевозок в сегменте сборных грузов. Основным отличием «Точки-Точки» является низкая стоимость услуг (в «разы» по отношению к лидерам отрасли). В настоящее время компания доставляет грузы по 26 направлениям. До конца 2019 года будут открыты филиалы в 16 крупных российских городах.
VCH.RU
Логисты на пересчёт. Рейтинг крупнейших транспортных операторов, работающих на российском рынке
Первое место в табели о рангах операторов, работающих преимущественно по модели «без активов», второй год подряд занимает АО «РЖД Логистика». Таков результат исследования, проведённого агентством «INFOLine-Аналитика» по итогам деятельности логистов в 2018 году. Лидерами стали компании, выручка которых за прошедший год превысила сумму в 5,9 млрд рублей без НДС.
В рейтинг включены логистические фирмы, которые оказывают услуги по осуществлению перевозок грузов всеми видами транспорта, экспедированию, управлению цепями поставок, складской логистике и таможенному оформлению грузов. Не включались в рейтинг кэптивные логистические компании, входящие в состав холдингов-грузовладельцев (промышленных предприятий и розничных сетей) и специализирующиеся на оказании транспортных услуг предприятиям холдинга, а также компании, основным видом бизнеса которых является оказание услуг по перевозкам грузов внутренним водным и морским транспортом.
«В соответствии с методологией рейтинга выручка компаний, которые занимаются, в том числе, перевозками по железной дороге, приведена с учётом тарифа ОАО «РЖД», так как они предоставляют клиентам комплексные логистические услуги. Большинство компаний, вошедших в ТОП рейтинга, используют «смешанную» модель, сочетающую предоставление клиентам услуг с использованием привлечённых транспортно-логистических активов, а также активов, находящихся в собственности, финансовом лизинге и в аренде», — рассказал vgudok.com генеральный директор агентства «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров.
Лидерство в рейтинге INFOLine Logistic Russia TOP по интегрированному показателю, учитывающему операционные (объём перевозок) и финансовые (выручку) показатели, по итогам 2018 года сохранила «РЖД Логистика», работающая по модели «без активов». На вторую позицию переместилось АО «ОТКЛ ЕРА». Компания была создана 2 апреля 2018 прошлого года путём реорганизации АО «ОТЛК» и является его правопреемником в части операционной деятельности. «Елтранс+» поднялся с шестого на пятое место, опередив по выручке «Мэйджор Карго Сервис». Наиболее динамичный рост выручки показали: «ОТЛК ЕРА» (64%), «ЛОРУС Эс Си Эм» (41%) и «Кюне+Нагель» (32,8%).
В прошлом году лидер рейтинга «РЖД Логистика» активно работала на китайском, вьетнамском и японском направлениях.
«Был запущен передовой для рынка сервис скоростной доставки товаров e-commers по железной дороге из Пекина в Москву в рекордный срок — 6 дней. Компания также укрепила свои позиции в сфере логистического аутсорсинга для промышленных предприятий: по итогам года «РЖД Логистика» занимала 18% на этом рынке», — рассказал генеральный директор «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.
«Изменения российского логистического рынка в 2018 году стали отражением общего состояния экономики страны, — рассказал нам Михаил Бурмистров. — Экономический рост был незначительным, что отразилось на общем объёме грузов в логистической цепочке. По результатам года увеличение объёмов на 3% продемонстрировали самые успешные отрасли, но в большинстве случаев он был значительно скромнее. Это дальнейший импульс консолидации логистической отрасли и к укрупнению основных игроков.
Высокая конкуренция в условиях слабо растущего рынка приведёт к уходу части игроков, увеличению числа слияний, поглощений и банкротств.
Ценовая конкуренция будет усиливаться, особенно для стандартизованных услуг, таких как магистральные междугородние перевозки. Это, в свою очередь, окажет сдерживающее влияние на прибыльность. Необходимость получения дополнительных конкурентных преимуществ на рынке с низкими темпами роста привела к увеличению спроса на логистические услуги, связанные с продвижением товаров (переупаковка, создание промонаборов).
А изменение подхода к управлению товарными запасами в рознице и увеличение количества «магазинов у дома» вызвали растущую потребность в эффективной доставке мелких партий товаров. Логистический бизнес ищет баланс между давлением со стороны клиентов с целью снижения стоимости услуг и сохранением показателей рентабельности. Для удержания доходности ряд компаний частично переходит в «серое» поле, например, нарушает нормы по охране труда».
В Сабетте за полгода морских судов пришло в три раза больше
Внешнеторговый оборот в регионе деятельности Ямало-Ненецкой таможни составил почти два миллиарда долларов.
Ямало-Ненецкая таможня констатирует значительное увеличение рейсов морских судов в Сабетте. За первое полугодие внешнеторговый оборот в регионе деятельности Ямало-Ненецкой таможни составил 1,9 млрд долларов США. При этом грузооборот – 6,8 млн тонн.
В федеральный бюджет перечислено таможенных и иных платежей в сумме 29,91 млн рублей, сообщили в пресс-службе таможни.
В морском пункте пропуска Сабетта за полгода оформлено прибытие 156 и убытие 154 морских судов загранплавания. Это значит – в три раза больше, чем за полугодие 2018 года. С территории Евразийского экономического союза вывезено 9,12 млн тонн сжиженного природного газа и 0,60 млн тонн газового конденсата.
День Manitou в Ставрополье
26 июля в Ставрополье на территории компании «СтавропольАгроПромСнаб» состоится Южный День Manitou. В ходе мероприятия производитель техники продемонстрирует новые и самые востребованные модели: телескопические погрузчики MLT-X 737 NewAG, MLT-X 741 NewAG, MLT-X 840, MLT-X 735, мачтовый погрузчик MC18, а также подъемную платформу 160 ATJ.
Производительные телескопические погрузчики Manitou MLT-X 737 и MLT-X 741 новой серии NewAG доступны в России с конца прошлого года. Они отлично справляются с такими задачами, как закладка силоса, заполнение кормораздатчиков, перегрузка зерна, тюков сена/соломы, удобрений и навоза. Некоторые отечественные предприятия АПК уже оценили мощность этих машин, работу новых экономичных двигателей, современной гидравлики и трансмиссии, а также обновленную комфортную кабину. Аграрии, которые еще не успели познакомиться с новыми моделями MLT-X 737 и MLT-X 741, смогут сделать это на Дне Manitou.
Телескопический погрузчик MLT-X 737-130 PS+ NewAG повышенной грузоподъемностью до 3,7 т будет представлен на мероприятии со строительным ковшом с зубьями CBC900. Машина обладает мощностью 129 л.с., трансмиссией PowerShift и гидравлическим насосом производительностью 150 л/мин. В ходе демопоказа гости мероприятия смогут увидеть «телескоп» в работе и оценить скорость загрузки сыпучих материалов в грузовик.
Погрузчик MLT-X 741-140 V+ NewAG с бесступенчатой трансмиссией Vario+, обладающий мощностью 136 л.с и производительностью гидронасоса 170 л/мин, может поднимать грузы весом до 4,1 т на высоту до 7 м. Модель MLT-X 741, оснащенная вилами для навоза FFGR2400, будет представлена в статике.
«Телескоп» MLT-X 840 продемонстрируют с захватом для тюков CLASSIC/Intensive. Грузоподъемность этой модели (до 4 т) позволяет использовать ковш объемом 3 куб. м. Погрузчик MLT-X 840 оснащен двигателем мощностью 137 л.с. и гидронасосом производительностью 200 л/мин. Максимальный вылет стрелы составляет 7,55 м. Машина обладает высоким дорожным просветом, благодаря которому MLT-X 840 легко преодолевает различные препятствия (дорожные выбоины, тротуары и т.д.) и передвигается по пересеченной местности. Четыре ведущих колеса с широкими шинами развивают силу тяги, необходимую для перемещения грузов на рыхлом и труднопроходимом грунте. Оператор покажет, насколько бережно и оперативно машина с захватом для тюков CLASSIC/Intensive перемещает и складывает рулонные тюки.
Компактный внедорожный мачтовый погрузчик MC18 шириной 1,45 м и высотой менее 2 м – довольно востребованная на российском рынке машина, особенно популярная среди растениеводов. Погрузчик может поднимать грузы весом до 1,8 т на высоту до 5,5 м. А самый большой среди аналогов на рынке дорожный просвет в 30 см позволяет ему преодолевать препятствия любой сложности. На Южном Дне Manitou оператор продемонстрирует, как MC18 с легкостью перегружает ящики с овощами и фруктами, двигаясь по неровной поверхности.
Гости мероприятия также смогут понаблюдать за совместной работой хорошо знакомого российским аграриям «телескопа» MLT-X 735 с манипулятором для биг-бэгов HBB и сеялкой. Они увидят, как сеялка аккуратно заполняет сыпучим грузом мешки, погрузчик забирает их и оперативно перемещает в грузовик. А в ходе демошоу оператор покажет, как машина, оснащенная двигателем мощностью 120 л.с., поднимает грузы весом до 3,5 т на высоту до 6,9 м, перемещается на двух колесах и даже ездит без оператора в кабине. По окончании демошоу участники Южного Дня Manitou смогут попробовать себя в роли оператора, сесть за руль и провести тест-драйв MLT-X 735.
Помимо этого, компания продемонстрирует возможности подъемной платформы 160 ATJ. Грузоподъемность 230 кг, вылет за габариты ходовой части 7,38 м и рабочая высота 16 м обеспечивают широкую рабочую зону. Маневренная, эргономичная и легкая в управлении модель 160 ATJ используется на предприятиях, где она отлично справляется с подъемом и перемещением людей. Участники мероприятия смогут самостоятельно испытать подъёмник, поднявшись в корзине.
Справка о компании
Manitou Group известна во всем мире как ведущий поставщик внедорожной погрузочной техники. Группе компаний принадлежат такие бренды как Manitou, Gehl, Mustang by Manitou. На текущий момент Manitou Group владеет 11 заводами в разных странах мира, общее количество сотрудников – порядка 4400 человек. Головной офис находится во французском городе Ансени. Оборот группы компаний в 2018 году составил 1,9 млрд евро.
Manitou Group занимается разработкой, производством, продажей и обслуживанием техники и оборудования для строительства, сельского хозяйства и различных отраслей промышленности. Линейка продукции включает телескопические погрузчики, в том числе поворотные модели и модели с повышенной грузоподъемностью, мачтовые внедорожные погрузчики для промышленного применения, мини-погрузчики с бортовым поворотом на колесном и гусеничном ходу, подъемные рабочие платформы, экскаваторы-погрузчики, прицепные вилочные погрузчики, складскую технику и различное навесное оборудование.
В России и странах СНГ Manitou Group представляет ООО «МАНИТУ ВОСТОК», начавшее свою работу в 2006 году в Белгороде. В 2013 году был открыт офис в Московском регионе (Красногорский район). На площади более 4000 кв. м расположены учебный центр, площадка для техники и склад запасных частей. Дилерская сеть насчитывает более 100 дилеров в России и странах СНГ, что позволяет обеспечивать качественное сервисное обслуживание техники и минимальные сроки поставки запасных частей.
По данным таможенной статистики за 2018 год, ООО «МАНИТУ ВОСТОК» занимает второе место по импорту телескопических погрузчиков в Россию.
Uber для грузоперевозок
Деятельность компаний-агрегаторов на рынке автомобильных грузоперевозок пока еще, по мнению экспертов, на стадии становления, но уже можно отметить и некоторые успехи в этом перспективном, виде бизнеса.
Начавшаяся несколько лет назад так называемая «уберизация» грузовых автоперевозок, конечно же, имеет непосредственную связь с цифровизацией логистической отрасли.
Да и создавались как направление различные онлайн-сервисы в этом сегменте по принципу деятельности агрегаторов заказов такси, но конкуренция на этом, сравнительно новом, рынке, по мнению представителей логистического и IT-сообществ, еще только разворачивается.
Говоря о перспективах развития деятельности грузовых агрегаторов, в качестве примера можно привести уже отмеченные в СМИ инвестиционные проекты. Так, в октябре 2016 года сервис Deliver получил 5 млн. долларов на технологическое развитие от A&NN Group Александра Мамута и Amereus Group Максима Воробьева, а в июне 2017 глда – 3 млн. долларов от фонда Inventure Partners. Логистический оператор КПД в мае 2017 года за 120 млн. рублей приобрел контроль в онлайн-сервисе GroozGo, а Фонд развития интернет-инициатив и «бизнес-ангел» Лев Гориловский в общей сложности вложили 25,8 млн. рублей в платформу Expeditor.Pro.
Отметим, что и в прошлом году, о чем упоминал, в частности, «Ъ», были также реализованы несколько инвестпроектов. Так что, «уберизация» грузовых автоперевозок хотя и постепенно, но наращивает темпы развития: по оценкам специалистов совокупная доля агрегаторов в общем объеме грузоперевозок автотранспортом в России колеблется в пределах 0,01%.
На первый взгляд сотая часть процента показатель более чем скромный, но если учесть, что оборот российского рынка грузовых автоперевозок составляет, по разным оценкам, от 1 до 2 трлн. рублей, то становится очевидным – для нового направления в грузоперевозках все складывается очень даже неплохо. И, подчеркнем, вполне себе укладывается в общий тренд предстоящих перемен в отрасли.
На пороге трансформации
Но, прежде чем продолжить тему цифровых инноваций в сфере грузоперевозок, стоит коротко упомянуть о сегодняшнем состоянии данного сегмента автомобильного рынка.
Так, провозной потенциал (общая грузоподъемность) российского грузового автопарка составляет свыше 35 млн. тонн. Количество грузовых ТС, состоящих на учете ГУОБДД, в 2018 году составило 6,43 млн. единиц, включая около 800 тыс. прицепов к грузовым автомобилям и около 700 тыс. полуприцепов к седельным автотягачам.
Структура парка грузовых автомобилей по категориям (полной массе) N1, N2 и N3
В общем объеме перевозок на грузовой автотранспорт приходится почти 30%, а грузооборот составляет около 54%. Отмечается также и увеличение среднего расстояния коммерческих грузовых автоперевозок – сегодня оно приблизилось к138 км. Основную часть перевозок на автотранспорте по данным Росстата осуществляют крупные и средние предприятия всех видов деятельности; их доля в общем объеме составляет 50%, в грузообороте – 64%.
Особенностью развития грузового автотранспорта за последнее десятилетие можно считать и расширение сферы его деятельности в перевозках грузов на большие расстояния – до 1 тыс. км и более.
И, безусловно, немаловажным завершающим штрихом в общей «картине» российских грузовых автоперевозок будут, конечно же, международные перевозки. В этом весьма важном для экономики страны секторе на автотранспорт приходится не менее 25% внешнеторгового оборота России в стоимостном выражении, а по физическому объему перевозок – не менее 5%. И если, например, сравнить объемы международных грузоперевозок 2000 и 2018 годов, то можно убедиться, что в 2018 году они выросли не менее чем в 1,7 раза и составили 32,6 млн. тонн – при значительном повышении доли экспортных грузов (с 26 до 49%) и доли российских перевозчиков (с 39 до 45%).
Приведенные данные в каких-то особых комментариях не нуждаются – грузовые автоперевозки были и остаются важнейшим звеном как на внутреннем, так и международном рынках перевозок. И ключевым перспективным направлением в развитии сферы грузовых автопереовозок сегодня, как представляется, становится в первую очередь создание и внедрение новейших технологий.
Последнее, кстати, было сквозной темой на апрельской международной конференции «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности – 2019».
Как и ожидалось, были дискуссии, посвященные цифровым технологиям, системам цифровой прослеживаемости перевозок, электронному документообороту, созданию реестра автоперевозчиков, применению Big Data. И, конечно, все принявшие в участие них сошлись во мнении, что современные технологии, внедряемые в отрасль, направлены на повышение эффективности бизнеса. При этом отмечались важность сохранения баланса интересов государства и бизнеса, продуманность и целесообразность внедряемых технологических решений.
Но особо следует отметить, что на этой конференции впервые обсуждались основные перспективы рынка e-commerce в России. Так, управляющй партнер Roland Berger в России Мария Михайленко, отметила, что рынок e-commerce будет ежегодно расти на 16% при росте рынка всех грузоперевозок на 5% в год в денежном выражении. Поэтому, по сути, данностью является то, что сегодня применение цифровых технологий создает новые возможности для игроков – появляются агрегаторы услуг. А запросы рынка e-commerce в части логистических услуг способствуют автоматизации и цифровизации транспортно-логистического комплекса.
Офлайн против онлайна
Но, как выясняется, не все так просто: грузовладельцы, особенно крупные, не спешат доверять свои грузы онлайн-сервисам, да и в профессиональной среде скептиков также хватает.
Uber система в грузовой логистике, по их мнению, пока еще не отрегулирована, и имеет целый ряд существенных недоработок. Агрегаторы не готовы предоставить клиенту максимально простой и понятный продукт, в то время как у экспедиторов и логистических операторов таких проблем по определению не существует.
Настроенные нейтрально специалисты полагают, что «уберизация» в грузовой логистике будет развиваться – процесс уже запущен и его не остановить. Но тормозом здесь являются не отрегулированная законодательная база и медленное внедрение новых технологий. Среди проблем, которые предстоит решать агрегаторам, также остаются неувязки и сложности при страховании груза, своевременном оформлении документов и обеспечении гарантии оплаты услуг.
Однако доводы сторонников традиционных логистических услуг никоим образом не влияют на оптимистический настрой агрегаторов грузовых автоперевозок. У них на этот счет свои аргументы, подкрепленные, кстати, определенными достижениями. Но главное, они уверены, что инвестиции в цифровизацию бизнеса во многом поспособствуют решению актуального как никогда вопроса оптимизации транспортных издержек.
По мнению некоторых экспертов потери перевозчиков только на так называемых «холостых» километрах ежегодно составляют до 50 млрд. рублей. Немалые комиссионные (до 40%) за организацию перевозок получают те же «традиционные» экспедиторы. Они полностью берут на себя ответственность за транспорт, необходимую документацию и оговоренное время доставки от отправителя к получателю. Деятельность сегодняшних экспедиторских компаний – это весьма неплохо организованный рынок посредников.
Как показали исследования компании Trans.eu, именно от посредников поступает 68% всех заказов для перевозчиков; еще 26% заключают сделки напрямую и 6% — через логистические концерны.
Так что о возможностях серьезной конкуренции в этой устоявшейся среде со стороны агрегаторов говорить пока, конечно же, преждевременно. Но при этом представителям традиционного ведения бизнеса в сфере грузовых автоперевозок стоит иметь в виду, что онлайн-провайдерам со временем удастся решить отмеченные выше проблемы, и тогда ситуация на рынке логистических услуг, может и не сразу, но изменится – придется потесниться, уступив часть рынка.
О перспективах, подкрепленных статистикой
Пока же предстоит решение множества весьма непростых проблем. С какими издержками будет проходить данный процесс сегодня сказать сложно.
Слагаемые успешного продвижения онлайнового обслуживания заказчиков, по мнению заместителя генерального директора по маркетингу и коммерческой деятельности BIA-Technologies Алексея Бугая, во многом зависят от того, насколько удастся отобрать перевозчиков с высокими показателями сохранности груза и соблюдения сроков доставки.
- Это, в свою очередь, требует наличия определенных характеристик автопарка, например, возможности сделать оперативную замену на линии в случае форс-мажора, а сам парк должен быть новым. Еще одна необходимая составляющая успеха «убероподобного» агрегатора заказов – удобная схема страхования. И, разумеется, все компании-участники платформы должны быть белыми, с прозрачной системой расчетов, – подчеркнул он, добавив, что такие сервисы полезны, прежде всего, для малого бизнеса, который обычно ищет перевозчика ситуативно.
Хорошие перспективы для агрегаторов на грузовом логистическом рынке видит и проектный менеджер кластера информационных технологий фонда «Сколково» Дмитрий Стариков, но также, при условии, что им удастся преодолеть существующие трудности.
- Будущее агрегаторов, которые представляют собой лишь IT-платформы без комплекса сервисов и ответственности, видится весьма туманным. Агрегаторы должны двигаться к полноценному транспортному провайдеру. Важно помнить, что традиционные логистические компании не хотят уступать рынок и будут трансформировать свои процессы, развивая подобные продукты. Таким образом, агрегаторы прямо или косвенно дают толчок к развитию крупных логистических компаний и повышению эффективности перевозок, – отметил менеджер.
Заслуживает внимания и мнение практика – генерального директора компании «ГрузовичкоФ» Рафаиля Купаева.
- Агрегаторы позволяют потребителю услуг сэкономить и выбрать лучшее, с его точки зрения, предложение. Бизнесу цифровизация помогает привлечь максимальное число заказов, оптимизировать загрузку автопарка и занятость сотрудников. Кроме того, появление новых возможностей при освоении IT-платформ обещает участникам рынка новые сегменты пока неизученного спроса. Как показывает опыт, объем заказов после принятия компанией модели агрегатора увеличивается. И если бизнес действительно хочет работать на масштабы, ему рано или поздно придется принять цифровизацию и принципы агрегатора как данность, – подчеркнул руководитель компании.
Отметим, что компания грузового такси «Грузовичкоф», работающая на рынке малотоннажных перевозок, создала собственную ИТ-платформу автоматического распределения заказов и стала агрегатором: к системе она подключила региональных грузоперевозчиков в 21 городе России.
Данная подборка мнений (опубликована «Ъ») подтверждает не только оптимистический настрой определенной части участников рынка автоперевозок, но и в не меньшей степени свидетельствует об их уверенности в том, что профессиональное сообщество в самое ближайшее время по достоинству оценит преимущества новейших цифровых технологий. Ну, а еще большая уверенность в востребованности онлайн-услуг в сфере перевозок, пожалуй, у достигших определенных высот в этом виде бизнеса стартаперов. Таких, например, как компании Deliver и «Везет всем».
Вот что показывает статистика. Созданная в 2013 году Deliver привлекла с того времени инвестиций на 8 млн. долларов. К системе компании в настоящее время подключено почти 60 тысяч перевозчиков. И в основном это владельцы парков грузовиков, прошедших серьезную комплексную проверку на профпригодность.
пьютерная система Deliver, как отметил ее руководитель, справляется с работой (поиск перевозчика и размещение заказов) в среднем за 15 минут. Все грузы страхуются на 5 млн. рублей, а цены на перевозку ниже на 14%, чем у традиционных экспедиторов. Привлекательно? Конечно. Видимо поэтому услугами Deliver пользуются крупные ритейлеры и производственные компании.
У компании «Везет всем», начинавшей с малотонажных перевозок, оборот в 2016 году превысил 500 млн. рублей. А сегодня на ее сайте зарегистрировано почти 20% транспортных компаний и частных перевозчиков в России.
Следует, кстати, упомянуть еще одну компанию – сколковскую GroozGo. В прошлом году компания сумела привлечь 2,1 млн. долларов инвестиций, что в свою очередь поспособствовало привлечению таких крупных клиентов как компании «Дядя Ваня», «Дымов» и «Юлмарт». Отметить следует и тот факт, что казалось бы при скромных оборотах – в прошлом году они составили 10,5 млн. рублей – бизнес компании (по словам ее представителей) растет на 10% еженедельно. Темпы роста, надо заметить, неплохие, так, глядишь, и до мировых дотянут. Грузовые агрегаторы на международных рынках пока не преодолели планку в 1%, но показывают темпы роста в 15-20%.
И, пожалуй, последнее, что стоит упомянуть. Реализаций подобных проектов заинтересовались в государственных структурах. Там полагают, что внедрение цифровых технологий в сферу грузовых автоперевозок заставит многих перевозчиков выйти из тени – легализоваться. Так что в перспективе рынок грузоперевозок из «серого» может стать «белым», да и взаимодействие государства с бизнесом укрепится.
Перевозка грузов стала на треть дешевле
«Байкал Сервис» ввел новые выгодные тарифы для грузов до 50 кг.
С 17 июля транспортировка грузов с небольшим весом и объемом стала выгоднее в среднем на 30 %.
Новая тарифная сетка, разработанная в компании, распространяется на отправки весом до 50 килограммов и объемом до 0,15 кубических метров.
«В связи с тем, что на рынке грузоперевозок отмечается рост количества легких грузов, наша компания продолжает проводить мероприятия, нацеленные на клиентов, отправляющих грузы до 50 кг. Наряду с открытием пунктов выдачи заказов и проведением ряда сезонных акций, новая тарифная сетка является логическим продолжением этих нововведений», — пояснил заместитель генерального директора по продажам и маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Худов.
Напомним, что в конце 2019 года ТК «Байкал-Сервис» отметит свое 25-летие. По случаю юбилея компания запустила ряд акций с 25%-ой скидкой («Везем в Крым!», «уДАЧНЫЕ перевозки» и т.д.).
VCH.RU
Maxoptra автоматизировала логистику интернет-магазина «Чистой Линии»
Maxoptra объявила о завершении проекта по автоматизации управления логистикой интернет-магазина фабрики мороженого «Чистая Линия».
В результате внедрения компания повысила оперативность подготовки к выезду на 40% и предложила клиентам более гибкие условия доставки.
«Чистая линия» - производитель молочных продуктов из натурального молока, владелец бренда мороженого «Чистая линия». С помощью инструмента для управления логистикой требовалось повысить эффективность управления доставкой из интернет-магазина фабрики. Инструмент должен был позволять строить маршруты с учетом пожеланий покупателей по времени доставки, обеспечивать контроль своевременности прибытия к клиенту, предоставлять аналитические данные по итогам работ.
Внедрение Maxoptra позволило автоматизировать значительную часть операций, связанных с подготовкой к выезду. Построение маршрутов осуществляется с учетом закрепленных за водителями территорий, временных окон доставки и других требований к заказам. Система учитывает скоростные ограничения, что позволяет точно оценить время в пути и построить выполнимый маршрут для доставки в срок.
В результате автоматизации операций планирования «Чистая линия» сократила время на подготовку к выезду на 40%. Сокращение времени планирования позволило продлить время приема заказов с доставкой “на следующий день” до 20:30. Теперь покупатели могут получить свои заказы в удобное им время в любой день недели с 7:00 до 22:00.
Мобильное приложение Maxoptra стало инструментом коммуникациймежду водителями и логистами. Информация о местоположении транспорта, поступающая из приложения, используется системой в рамках план-факт анализа хода доставки.
Модуль контроля предоставляет логистам данные о местоположении транспорта в режиме реального времени, оповещает об отставаниях от запланированного маршрута. Благодаря этому менеджеры интернет-магазина всегда располагают данными о ходе доставки и могут оперативно предоставить эту информацию покупателю. Данные о выполнении работ систематизируются и доступны в отчетах.
«Благодаря Maxoptra мы предложили покупателям интернет-магазина более комфортные условия доставки. Мы всегда выполняем обязательства по доставке в срок», - отметил Дмитрий Тагиев, руководитель отдела логистики компании «Чистая линия».
Грузооборот российских портов в июне 2019 увеличился на 5,5%
Согласно данным аналитического онлайн-сервиса SeaNews ПОРТСТАТ, грузооборот всех морских портов России в июне 2019 года увеличился в сравнении с аналогичным показателем прошлого года на 5,5%.
При этом объем перевалки экспортных грузов вырос на 6,7%, транзитных – на 22,2%. В то же время оборот импортных грузов снизился на 3,4%, каботажных – на 11%.
В июне 2019 года через российские порты прошло 38,5 млн тонн наливных грузов, на 13,5% больше, чем за аналогичный месяц 2018 года. Навалочных грузов было обработано 19,4 млн тонн (+11,2%). Объем перевалки грузов в контейнерах составил 4,8 млн тонн (+7,2%).
По остальной номенклатуре наблюдается отрицательная динамика. Перевалка генеральных грузов сократилась на 22,3% до 4,5 млн тонн, лесных – на 8,6% до 456,8 тыс. тонн. Насыпных грузов было обработано 1,7 млн тонн – на 51,8% меньше, чем годом ранее. Такое падение связано с сокращением перевалки зерна на 61,9%.
Наибольший объем грузооборота пришелся на порты Балтийского бассейна, которые перевалили 21,9 млн тонн (+12%). На втором месте – порты Азово-Черноморского бассейна. В июне 2019 года они обработали 20 млн тонн грузов (-8,7%).
Объем перевалки портов Дальневосточного бассейна увеличился на 5,5% до 18,5 млн тонн.
Грузооборот портов Арктического бассейна в июне этого года составил 8,3 млн тонн (+32%).
Порты Каспийского бассейна обработали 562,7 тыс. тонн грузов, что на 61% больше, чем за аналогичный месяц прошлого года.
Подробности – в инфографике ниже.
А совсем детальные подробности, а также возможность выстраивать свою собственную инфографику и анализировать статистические данные всех портов и терминалов России – в нашем онлайн-сервисе ПОРТСТАТ.
Таджикистан проложил торговый путь в Иран через Казахстан и Россию
Таджикистан проложил маршруты грузовых перевозок в Закавказье и Иран в обход Туркменистана — через Казахстан, Россию и Азербайджан. Об этом сообщил на пресс-конференции в Душанбе первый замминистра транспорта Таджикистана Сухроб Мирзозода. По его словам, республика была вынуждена найти альтернативные пути, поскольку Ашхабад на протяжении полугода не разрешает пересекать территорию страны таджикским грузовым автомобилям и железнодорожным составам.
«Мы решили эту проблему двумя альтернативными маршрутами, по которым сегодня осуществляем беспрепятственные грузоперевозки. Были достигнуты договоренности с властями Азербайджана и Грузии относительно использования дорожной инфраструктуры этих стран таджикскими грузоперевозчиками», — цитирует Мирзозода «Азия-Плюс».
Он подчеркнул, что в настоящее время для перевозки таджикских грузов до границы Ирана используются два маршрута — более протяженные, чем дорога через территорию Туркменистана (1400 км). Первый путь лежит через Узбекистан до казахского порта Актау, далее – через Каспийское море до Баку и вглубь региона через территорию Азербайджана (3650 км). Второй — через Узбекистан, Казахстан, Россию до Грузии и Ирана (4850 км).
Отмечается, что пропорционально увеличивается и расход топлива, а также количество пересекаемых таможенных пунктов.
По словам замглавы «Таджикских железных дорог» Усмона Каландарова, железнодорожная проблема с Туркменистаном также решена посредством нахождения альтернативных путей.
«Мы договорились с железными дорогами Узбекистана и Казахстана. Наши грузоперевозчики могут сегодня воспользоваться портом Актау посредством железных дорог Каракалпакии. Хотя этот маршрут по сравнению с дорогой через Туркменистан является более протяженным, но узбекские и казахские коллеги предоставили 50% скидки, чтобы минимизировать расходы наших грузоперевозчиков», — сказал Каландаров.
Туркменские пограничники перестали пропускать фуры из Таджикистана в начале февраля. По данным независимых источников, в первый же день введения запрета на границе Узбекистана и Туркменистана скопились около 45 таджикских фур, а на границе с Ираном — 25 фур. Грузовики из любых других стран пограничники пропускают свободно. Власти Туркменистана ситуацию не комментируют.
Некоторые таджикские грузоперевозчики со ссылкой на источники в Туркменистане говорят, что основной причиной туркменского демарша является затягивание Таджикистаном строительства железной дороги, которая должна связать страны через Афганистан.
AsstrA отчиталась о результатах деятельности в России и мире
AsstrA-Associated Traffic AG подвела итоги работы за первое полугодие 2019-го
Оборот группы компаний за 6 месяцев 2019 года составил 160 млн евро, что на 23% больше показателя аналогичного периода 2018-го. С января по июнь специалисты компании обработали 76,5 тыс. заказов. Вес перевезенных грузов вырос на 44% по сравнению с первым полугодием 2018 года и составил 1,9 млн тонн.
С начала года таможенные представители группы компаний оформили свыше 700 деклараций на товары. Клиентский портфель AsstrA увеличился на 1 492 компании.
По количеству сделок в портфеле услуг AsstrA 87% занимают автомобильные перевозки. На транспортировку по морю и железным дорогам приходится по 4%, доля авиаперевозок составляет 2%. Остальные 3% делят между собой услуги таможенного оформления, страхования, складирования и другие. Наибольшую выручку за 6 месяцев AsstrA принесли автомобильные перевозки, за ними следуют железнодорожные и морские контейнерные отравления.
В списке перевозимых группой компаний AsstrA грузов превалируют товары сегмента FMCG (продукты питания): доля в объеме отправок составила 18%. На втором месте оказались товары категории fashion & beauty (13%), за ними следуют продукты деревообрабатывающей промышленности (11%) и грузы химического сектора экономики (10%).
Клиенты AsstrA-Associated Traffic AG получают комплексный сервис международных перевозок грузов по 1 070 маршрутам в Америке, Азии и Европе. В 13% из них задействована РФ. Выручка российских представительств группы компаний за первое полугодие 2019 года увеличилась на 23% и составила 47 млн евро. Количество перевозок по России за этот период выросло на 8%.
Наибольшей популярностью у клиентов российских подразделений AsstrA пользовались автомобильные перевозки, их доля составила 67%. За ними следуют отправки по морю (17%), воздуху (9%) и железным дорогам (7%). По сравнению с первым полугодием 2018-го наблюдается уменьшение спроса на авиаперевозки и рост популярности перевозок морем.
Самыми популярными направлениями импортных доставок стали маршруты из Германии (2 200 рейсов), Италии (1 890) и Польши (1 860). Из России грузы экспортировались в Беларусь (2 450), Польшу (1 250) и Германию (1 000). К нововведениям первых шести месяцев 2019 года команда AsstrA относит освоение 30-ти новых транспортных маршрутов, таких как Люксембург – Украина, Швеция – Норвегия, Словения – Франция, Польша – Дания, Турция – Саудовская Аравия и другие.
«Компания укрепляет позиции благодаря специализации по отраслям. Набирают обороты новые подразделения: AsstrA Pharma, AsstrA Transport Manufacturing, AsstrA Automotive. Продолжаем расширять сеть филиалов в Европе и мире. В этом году начали работу филиалы в Хофе (Германия) и Липецке (Россия). В ближайшее время открываем филиал в Лионе (Франция), в планах – Хельсинки (Финляндия), Будапеште (Венгрия), Барселоне (Испания) и Нью-Джерси (США), – рассказывает генеральный директор AsstrA-Associated Traffic AG Дмитрий Лагун. – Я благодарен команде за результативность в таких непростых рыночных условиях. Также хочу поблагодарить клиентов и партнеров-поставщиков за доверие и совместное развитие. Продолжаем улучшать качество услуг и увеличивать количество выполняемых заказов во втором полугодии 2019-го».
Справка о компании:
AsstrA-Associated Traffic AG – международная группа компаний с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает безупречной репутацией и более чем 20-летним опытом в сфере логистики. Компания представлена в странах СНГ, Европы и Азии.
AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.
Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.
В Прикамье «сухой порт» сможет в разы снизить расходы на доставку грузов
В Пермском крае в ближайшее время может появиться новый грузовой терминал, который позволит в разы снизить расходы компаний на транспортировку грузов. 16 июля проект был представлен на заседании Совета по предпринимательству и улучшению инвестиционного климата в Пермском крае. Проект «Сухой порт «Чайковский», который реализует ООО «Квадрат», претендует на присвоение статуса приоритетного инвестиционного проекта в регионе.
На заседании совета проект представил гендиректор ООО Андрей Драчев. Проект предполагает строительство нового контейнерного терминала в районе железнодорожной станции Каучук в Чайковском районе Пермского края на уже существующей логистической базе. Терминал позволит увеличить мощности порта, решить проблемы с грузоперевозками в крае и за его пределами, организовать на высоком уровне доставку грузов не только в ПФО и в другие регионы, но и в Европу, Казахстан, Китай, страны Азии и обратно.
Суть этого проекта заключается в том, чтобы построив контейнерный терминал, запустить регулярные ускоренные контейнерные поезда к портам и на погранпереходы. Тем самым – дать возможность грузопотоку импорта удобно перетекать из портов и таможенных переходов вглубь страны, а экспортному – облегчить выход обратно.
«Посмотрите, мы находимся в южном коридоре Трансибирской магистрали, на стыке нескольких регионов (Пермский край, Удмуртия, Татарстан, Башкирия). Кроме этого мы, в отличие от других, имеем возможность приема и формирования ускоренных контейнерных поездов с установленной РЖД длинной – 71 вагон», – сказал Андрей Драчев.
По его словам, непосредственная близость нескольких регионов позволяет «распылять» железнодорожные грузы далее автотранспортом (в хорошей автотранспортной доступности находится довольно большое число крупных городов – Пермь, Ижевск, Можга, Сарапул, Набережные Челны и т. д).
«Мы хотим увеличить поток — терминал позволит увеличить до 20 тыс. контейнеров», – сказал представитель компании. По данным компании, при выходе на проектную мощность 10 тыс. контейнеров в год окупаемость проекта составит от 4 до 5 лет. Первую доставку компания намерена организовать уже в IV квартале 2019 года.
Общий объем инвестиций составит 100 млн руб., 65% из них – собственный капитал предприятия, 35% – заемные средства (они уже получены). Проект реализуется на собственных земельных участках компании.
«Мы сможем предложить рынку сокращение сроков доставки по железной дороге на Дальний Восток в три раза от существующих, так как такие поезда в сутки проходят до тыс. км в сутки против стандартных 330 км в сутки. Затраты на доставку подешевеют за счет предоставления РЖД маршрутной скидки (от 5 до 20%) и уменьшения платы за аренду подвижного состава (за счет ускорения оборота вагонов)», — сказал руководитель ООО. Кроме того, владельцам грузов проект обеспечит «разморозку» рабочего капитала (за счет уменьшения времени пребывания товаров в пути).
«Все это реально. У нас в Чайковском предприниматель отправляет запчасти для локомотивов на Дальний Восток, и платит за фуру 400 тыс. рублей. По нашей схеме перевозки это бы ему обошлось в 170 тыс., плюс — значительно быстрее», – рассказал Андрей Драчев.
По его словам самостоятельно компания не сможет обеспечить полноформатный логистический продукт, и намерена приглашать в кооперацию профессиональных участников рынка – тех, кто оказывает услуги таможенного сервиса, экспедирования, морского фрахта, предоставления подвижного состава, страхования грузов, цифровых сервисов и т.д.
ООО рассчитывает получить статус инвестпроекта для получения административной и информационной поддержки со стороны края и города.
На заседании совета отметили, что проект уже «прошел муниципальный фильтр». Губернатор Пермского края Максим Решетников сказал, что это «отличный проект, и при этом именно в той сфере, в которой нам не хватало инвестпроектов – в логистике». «Если ни у кого нет вопросов, предлагаю поддержать», – сказал губернатор. Вопросов к автору проекта не прозвучало.
В Госдуму внесен законопроект о стимулах для грузоперевозок
В Госдуму внесен законопроект, который призван поднять привлекательность российских транспортных коридоров для иностранных грузоотправителей.
Автор - депутат Алексей Кобилев ("Единая Россия") - предложил снизить с 18% до 0% ставку НДС на транзитные перевозки порожних контейнеров и вагонов. По мнению инициатора, такая мера будет способствовать увеличению объемов перевозок, повышению транзитного потенциала РФ.
Пока что нулевой НДС установлен только в отношении международных транзитных перевозок товаров. При этом транзитные перевозки порожних контейнеров и грузовых вагонов, несмотря на трансграничный характер таких операций, подлежат налогообложению НДС по ставке 18%. Как указывает инициатор, конечный потребитель этих услуг находится за пределами территории РФ и не может претендовать на вычет предъявленных ему сумм российского НДС.
- В этом и суть проблемы, - объяснил автор в комментарии "РГ". - Бизнес платит больше, значит, заметно снижается конкурентоспособность российских железных дорог, падает привлекательность российских транспортных коридоров для иностранных грузоотправителей.
Депутат привел опыт Белоруссии и Казахстана, которые, как и Россия, являются членами Евразийского экономического союза. В этих странах нулевая ставка НДС применяется при любых транзитных перевозках вне зависимости от того, груженый это или порожний контейнер и вагон.
На фоне постоянного увеличения общей фискальной нагрузки предлагаемая льгота актуальна, считает Кобилев.
Во внесенных документах представлен положительный отзыв правительства РФ на данный законопроект.
Оснащение транспортных средств по перевозке опасных грузов системой ГЛОНАСС отложено до 31 мая 2020 года
Оснащение транспортных средств по перевозке опасных грузов системой ГЛОНАСС отложено до 31 мая 2020 года. Постановление № 877 Правительства РФ было опубликовано 11 июля 2019 года на официальном интернет-портале правовой информации.
В 2019 году требование об оснащении ТС, перевозящих опасные грузы или осуществляющих пассажирские перевозки, уже успело вступить в силу. 1 июля 2019 года истекло действие отсрочки соответствующих Правил (Постановление Правительства РФ №153), которые, в свою очередь, были приняты в феврале 2018 года.
Перенос срока нужно для приведения в соответствие с современными требованиями саму аппаратуру спутникового слежения. Как полагают в Минтрансе России, бортовое устройство ГЛОНАСС должно работать на той же базе, что и тахограф, а также бортовое устройство «Платон». Иными словами, с применением средств криптографической защиты информации (СКЗИ), обеспечивающих передачу достоверных и некорректируемых данных.
Использование данных технологий даст возможность для привлечения к административной ответственности за нарушения правил перевозки. Предприятия, занимающиеся грузоперевозками, будут вынуждены менять соответствующее оборудование ГЛОНАСС каждые три года. Именно такой срок, согласно регламенту, предусмотрен для безошибочной работы СКЗИ.
Новые требования к устройствам ГЛОНАСС будут внесены в Федеральный закон «О навигационной деятельности». Поправки, возможно, утвердят весной 2020 года. Если коррективы не внесут в действующее законодательство, то отсрочку продлят.
Прямиком из Китая: татарстанские почтовики протестируют новую логистику
Посылки и бандероли из Маньчжурии с 1 августа будут поступать в Казань напрямую, минуя логистический почтовый центр во Внуково, что позволит значительно сократить сроки их доставки
«С 1 августа все почтовые направления из провинции Маньчжурия Китайской Народной Республики будут поступать в Казань напрямую регулярным поездом, минуя логистический почтовый центр в Москве. Это должно значительно ускорить сроки прибытия зарубежных посылок до татарстанцев, а также жителей ближайших регионов», - сообщила директор УФПС "Татарстан Почтасы" - филиала ФГУП "Почта России" Регина Кузнецова.
Она сообщила, что в первом вагоне прибудет 8 тонн отправлений. Пока доставка будет проходить в тестовом режиме, а затем - ежедневно.
Как рассказала Кузнецова, логистический почтовый центр «Казань», открытый в конце 2017 года в непосредственной близости от международного аэропорта «Казань», сегодня позволяет существенно ускорить обработку почты. Это достигается за счет прямой доставки почтовых отправлений с борта самолета, наличия зоны таможенного контроля, а также установки автоматизированных сортировочных машин для обработки писем и посылок.
В ближайшее время в казанском ЛПЦ дополнительно откроются центр гибридной печати и площадка для оказания услуг фулфилмента (подготовка заказов к отправке) для операторов интернет-торговли.
Казанский ЛПЦ обслуживает 6 регионов Приволжского федерального округа с населением более 11,7 млн человек. Детальная сортировка осуществляется для 3,5 тыс. почтовых отделений. В центре работают более 500 сотрудников. По мере увеличения объемов сортируемой почты планируется дополнительно создать до 1,5 тыс. рабочих мест.
В логистическом центре функционируют место международного почтового обмена, автоматизированный сортировочный центр и участок обработки экспресс-почты EMS.
Перевозке скоропорта нужно не снижение, а выравнивание тарифов
Так считает первый заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Александр Хатьянов. Речь идет о перевозке скоропортящейся продукции в изотермическом подвижном составе с Дальнего Востока. На его взгляд, тарифы вполне сбалансированы. А снизить их до уровня, применяемого к универсальным контейнерам, сегодня невозможно. Хотя на отдельных направлениях РЖД уменьшили их с 4 до 20%. Причем это сделано в рамках собственных полномочий. Выступая на совещании рабочей группы в Госдуме, А. Хатьянов пояснил, что для выполнения поручения президента РФ по выравниванию тарифов компания два-три раза в год направляет в Минэкономразвития,ФАС и Минтранс свои предложения. Из года в год они совершенствуются и добавляются.
Отвечая на критику в адрес РЖД, представитель ЦФТО пояснил, что сегодня перевозка 1 кг рыбы в рефконтейнере с Дальнего Востока стоит менее 7 руб. при отпускной цене 150–200 руб. И, наверное, это не те затраты, которые бы ограничивали возможности доставки рыбы. А падение объемов никоим образом не связано с ценовой политикой и тарифными параметрами. Рыба уходит на автомобильный транспорт, потому что там отсутствуют какие-либо требования по перевозке этого груза, в частности соблюдение температурного режима. А сейчас при полном праве грузоотправителя выбирать нужный подвижной состав вся ответственность за качество продукции ложится на него.
А. Хатьянов также предложил АСОРПС разработать механизм субсидированной ответственности, некую гарантию увеличения объемов перевозок при выравнивании тарифов. Кроме того, по его словам, необходимо создавать клиентские сервисы, разрабатывать новые программы по развитию логистики в формировании транспортных цепочек и клиентского бизнеса.
Вывод напрашивается один: когда никто не хочет терять свои доходы, нужен баланс интересов. А следовательно, конструктивная программа выхода из кризиса.
Количество отправлений, доставляемых курьерами Boxberry, выросло в два раза
Служба доставки Boxberry отмечает значительный рост числа отправлений, доставляемых курьерами. За два квартала 2019 года количество таких грузов выросло вдвое, при этом изменение показателей обеспечивает приток новых клиентов, а не снижение объёмов самовывоза. Таким образом компания наращивает долю курьерской доставки в общем количестве отправлений.
Традиционно высокий спрос на курьерскую доставку отмечается в Москве и Санкт-Петербурге. В регионах лидерами остаются Екатеринбург, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Краснодар и Казань.
«Рост курьерской доставки обеспечивают крупные города, в небольших и отдалённых населённых пунктах объёмы увеличиваются за счёт самовывоза. Это связано с тем, что в столице и городах-миллионниках сервис курьерской доставки развивается быстрее», — отмечает директор Boxberry Михаил Бахарев.
В мегаполисах услугу адаптируют под стремительный ритм жизни потребителей. Так, с 1 июля Boxberry осуществляет курьерскую доставку и забор в Москве и Санкт-Петербурге без выходных. В этих городах доставка осуществляется на следующий день после покупки. В столице курьеры работают с 10:00 до 22:00, в Санкт-Петербурге — с 10:00 до 20:00. При этом покупатель может выбрать удобный трехчасовой интервал доставки. В регионах услуга пока оказывается только в рабочие дни, в основном с 10:00 до 18:00. Условия доставки устанавливает интернет-магазин. Ритейлеры разрешают выдачу покупателям посылок со вскрытием, примерку и частичный выкуп товаров.
«Несмотря на стабильный рост объёмов самовывоза в последние годы, Boxberry развивает оба способа доставки. Мы значительно увеличили географию работы курьеров — с 82 городов в 2015 году до 1200 населённых пунктов в 2019 году. Вариативность логистики выгодна для всех: она обеспечивает доступность интернет-покупок жителям во всех регионах и позволяет онлайн-ритейлерам увеличивать продажи», — комментирует Михаил Бахарев.
Справка о компании:
Служба доставки Boxberry основана в 2010 году. По данным аналитического агентства Data Insight, компания входит в тройку самых больших сетей ПВЗ России по географическому охвату. Сейчас региональная сеть Boxberry насчитывает более 2900 отделений в 555 городах. Услуга курьерской доставки предоставляется в 1200 населённых пунктах.
Boxberry доставляет посылки и письма физических лиц, товары российских и зарубежных интернет-магазинов. Компания осуществляет бесплатный возврат товаров в британский интернет-магазин Asos, а также является партнером по доставке Avito, «Юлы», «Ярмарки Мастеров» и других площадок частных объявлений.
VCH.RU
«Икеа» расширила свой дистрибьюторский центр под Зеленоградом
Расположенный в Есипово дистрибьюторский центр известной шведской торговой сети стал одним из крупнейших в Европе.
Это произошло с запуском его третьей очереди, торжественное открытие которой состоялось в четверг, 11 июля. В рамках строительства третьей очереди, в которое было вложено 11 млрд рублей, складская мощность центра увеличилась на 160 тысяч куб. метров, а пропускная способность — до 450 грузовых машин в день, говорится в сообщении администрации городского округа Солнечногорск.
В пресс-релизе также отмечается, что в новом проекте реализованы самые современные и уникальные для России технологии автоматизированного складского хранения, в частности решение «умный склад», которое позволяет автоматизировать обработку паллет. Высота нового автоматического склада составляет 25 уровней (или 47 метров), и там может одновременно храниться до 200 тысяч паллет. Десять из пятнадцати кранов могут обрабатывать все паллетные классы, при этом каждый кран может за один раз перемещать сразу две паллеты. Таким образом, скорость работы автоматического склада достигает 600 паллет/час. Чтобы обеспечить непрерывную функциональность всех процессов, в центре работает более 700 сотрудников, около 30% из которых составляют женщины. Кроме того, в центре внедряют стратегию «Икеа» «Да! — людям и планете»: уже сейчас 87% отходов центра идет на переработку — это более 30 тонн картонных уголков и более 90 тонн картона в месяц.
Дистрибьюторский центр «Икеа» расположен в деревне Есипово на Ленинградском шоссе, примерно в 12 километрах от Зеленограда. Он полностью обеспечивает потребности всех 15 магазинов компании в России, а также работу интернет-магазина «Икеа» на территории страны.
Отметим,что о планах по строительству третьей очереди комплекса сообщалось еще осенью 2017 года. Тогда планировалось, что ее откроют на год раньше — в середине 2018 года.
На Чукотке расширяют морской порт Певек под перевозки по Севморпути
Его ежегодный грузооборот может возрасти к 2026 году до 2 млн т против текущего объема на уровне 300–350 тыс. т.
В настоящее время в Певеке ведется расширение складских территорий. По словам губернатора Чукотки Романа Копина, развитие здесь портовой зоны позволит решать логистические задачи в преддверии освоения Баимской рудной зоны (ее ресурсный потенциал – около 23 млн т меди) и увеличения добычи сырья действующими недропользователями. Он также напомнил, что Певек – один из важнейших портов Северного морского пути, по которому ожидается увеличение перевозок в ближайшие годы.
Также в Певеке гидротехнические сооружения и береговая инфраструктура подготовлены к прибытию плавучего энергоблока атомной электростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов». В данный момент ПАТЭС находится в Мурманске, откуда 23 августа отправится в Певек.
«МаксиПост»: складской комплекс класса А готов к полномасштабной работе
Не так давно логистическое сообщество Ростова-на-Дону обсуждало известие о закрытии крупного складского комплекса класса А в Батайске на ул. Производственной, 4а. Событие было очень резонансным, так как объект, расположенный на пересечении основных транспортных магистралей, позволяет обслуживать не только местных клиентов. Это плацдарм для перемещения грузов в соседние регионы, например в Краснодарский край.
Неужели рынок складской недвижимости демонстрирует нисходящий тренд? Неужели такие привлекательные объекты не востребованы?
Жизнь все расставила на свои места. Новым 3PL-оператором удачно расположенного склада класса А стала группа компаний «МаксиПост» — один из лидеров логистического рынка России и ближнего зарубежья.
Перезапуском складского комплекса руководит молодой, но хорошо известный в логистических кругах московского региона топ-менеджер Евгений Мищенко.
— При выборе объекта для выхода на рынок Юга России учитывались такие параметры, как местоположение, возможность предоставлять самые современные, основанные на перспективных IT-технологиях решения для бизнеса, безупречная система безопасности объекта, — перечисляет г-н Мищенко причины приобретения батайского комплекса. —Этим высоким требованиям полностью отвечает только склад класса А, расположенный в Батайске на ул. Производственной, 4а. Здесь будут реализованы самые современные перспективные технологии и услуги (фулфилмент, копакинг, пикинг, биллинг и др.). У нас есть якорные клиенты, однако мы готовы активно сотрудничать и с другими участниками рынка, заинтересованными в получении высококачественных логистических услуг.
О 3PL-логистике. Аббревиатурой 3PL обозначается так называемая «логистика третьей стороны» или «третьего участника» (от англ. third party logistics). Речь идет о том, что часть процессов, связанных с транспортно-логистическими операциями, передается на аутсорсинг. Аутсорсер — это и есть третья сторона, и именно она передает груз отправителя получателю.
Россия и Турция будут развивать железнодорожные грузоперевозки
Турецкая компания Pasifik Eurasia Logistics планирует начать в сентябре первые грузоперевозки по железной дороге Баку —Тбилиси — Карс (БТК). Pasifik Eurasia Logistics договорилась с российским АО «РЖД-Логистика» о создании совместного предприятия для развития маршрутов доставки грузов по железной дороге БТК, передаёт сегодня, 12 июля, государственное информагентство Anadolu.
Член правления турецкой компании Ислам Шахбандаров сообщил, что соответствующий меморандум был подписан между Pasifik Eurasia Logistics и российским АО ещё 6 мая. По его словам, создание СП нацелено на дальнейшее развитие транспортно-логистической деятельности и торговли между Россией и Турцией. Основной задачей СП станет привлечение грузов в двух странах для перевозок по БТК, отметил член правления.
«Объем грузоперевозок между Россией и Турцией в настоящее время составляет 40 миллионов тонн. Из них 80 процентов грузоперевозок осуществляется по морю, 20 процентов — по суше. До настоящего времени грузы между Россией и Турцией по железной дороге не транспортировались. Сотрудничество с компанией „РЖД-Логистика“ способствует торговле малых и средних предприятий как в странах региона, так и в Турции», — сказал Шахбандаров.
По его словам, развитие железнодорожных перевозок окажет позитивное влияние на торговлю со странами Центральной Азии.
Объем грузоперевозок между Россией, Турцией и Грузией по железной дороге в предстоящие два года, как ожидается, достигнет 500 тысяч тонн, отметил член правления Pasifik Eurasia Logistics.
«За полтора года грузоперевозки по БТК составили 140 тысяч тонн. Наша цель — довести этот показатель за год до одного миллиона тонн, а в среднесрочной перспективе — до пяти миллионов тонн. Одним из самых быстрых путей достижения поставленных целей в торговле между Россией и Турцией является развитие альтернативной логистической цепочки. Это внесет весомый вклад в занятость в регионе и экспорт Турции», — сказал Шахбандаров.
По его словам, целью компании является бесперебойная доставка грузов по железной дороге из России до средиземноморского порта Мерсин. Также планируется поставлять на российский рынок продукцию машиностроения, произведенную в Турции.
Первый заместитель гендиректора АО «РЖД-Логистика» Эдуард Алырзаев сообщил, что товарооборот между Россией и Турцией растет с каждым годом.
«Необходимо искать новые пути и обеспечить новые возможности для увеличения товарооборота между странами. Совместная деятельность должна сопутствовать совместным успехам», — сказал Алырзаев.
Напомним, железная дорога Баку — Тбилиси — Карс была построена на основании азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения. Реализация проекта началась в 2008 году. В рамках проекта была построена железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии до железнодорожной станции в турецком Карсе. Общая протяженность БТК составила 826 километров.
ФГК организовала логистику доставки щебня с площадок ЛСР в Ленобласти
ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - АО "Федеральная грузовая компания" (ФГК, "дочка" ОАО "РЖД") организовало для АО "ЛСР. Базовые" перевозку щебня от места добычи до станции выгрузки покупателя продукции, сообщает пресс-служба ФГК.
"Компания расширяет спектр оказываемых услуг и интегрируется в бизнес-модель клиента в целях управления его логистическими цепями", - цитирует пресс-служба директора Санкт-Петербургского филиала ФГК Игоря Журавля.
По его словам, совместно с АО "ЛСР. Базовые" сейчас рассматривается проект доставки щебня на более дальние расстояния - в Московский регион.
GEFCO приобретает Chronotruck с целью укрепления своей экспертизы в области цифровых технологий
Группа GEFCO – мировой лидер в области комплексных решений для цепей поставок и европейский лидер в области автомобильной логистики, объявляет о приобретении Chronotruck – компании, которая на базе инновационной цифровой платформы соединяет грузоотправителей и перевозчиков. Это приобретение полностью соответствует стратегии Группы GEFCO по внедрению новых технологий для повышения качества обслуживания клиентов. Группа стремится к полной цифровизации, чтобы соответствовать требованиям нынешних и будущих логистических экосистем.
Основанная в 2016 году, компания Chronotruck предлагает бизнесу платформу для заказа грузоперевозок, которая в то же время сокращает количество порожних рейсов для перевозчиков. Chronotruck предлагает заказчику доступ к ближайшим перевозчикам и портфелю инновационных электронных услуг, включая систему мгновенного расчета тарифа, геотрекинг, подтверждение доставки и электронное выставление счетов. Перевозчикам эта цифровая платформа дает возможность оптимизировать потоки, принимая к перевозке близлежащие грузы и используя транспортный парк на полную мощность. На сегодняшний день Chronotruck оказывает услуги для более чем 9000 клиентов.
GEFCO предлагает экспертный опыт в области крупногабаритной и интегрированной логистики, в то время как Chronotruck обеспечивает гибкость, технические знания и доступность инноваций для клиента на протяжении всего времени взаимодействия с ним. Chronotruck останется независимым предприятием и брендом в рамках Группы GEFCO. Председатель Правления Группы GEFCO Люк Надаль, прокомментировал: "Мы рады приветствовать сотрудников компании Chronotruck и ее инновационные решения в растущем портфеле гибких интеллектуальных услуг GEFCO. Опыт Chronotruck поможет нам принципиально изменить процессы взаимодействия с клиентами и повысить их лояльность благодаря цифровизации услуг. Кроме того, наше сотрудничество позволит снизить воздействие на окружающую среду благодаря полной загрузке автомобилей".
"Это фантастическая возможность для Chronotruck, – заявил Родольф Аллард, генеральный директор Chronotruck. – На сегодняшний день Chronotruck в основном работает во Франции, но мы надеемся использовать мощную сеть GEFCO и ее широкое географическое присутствие для работы с новыми клиентами – как в сфере производства потребительских товаров, так и в сфере промышленного производства. Я убежден, что вместе мы создадим по-настоящему сильное и ценное решение для грузоотправителей и перевозчиков".
ГРУППА GEFCO
Компания GEFCO является мировым лидером в области комплексных решений для цепей поставок и европейским лидером в области автомобильной логистики. Благодаря 70-летней экспертизе и команде из 13 000 сотрудников GEFCO разрабатывает инновационные и гибкие решения для самых сложных задач в области цепей поставок во всех отраслях производства. Присутствуя в 47 странах и располагая мощной глобальной сетью партнеров, GEFCO обслуживает 300 направлений по всему миру. Оборот Группы за 2018 год составил 4,6 миллиарда евро.
В порту Тольятти открылся универсальный складской комплекс для хранения и перевалки продукции
В порту Тольятти заработал универсальный складской комплекс для хранения и перевалки продукции, сообщает минсельхозпрод Самарской области. В церемонии его открытия принял участие глава ведомства Владимир Игонин.
"Отличительной чертой нового объекта является возможность принимать и отгружать продукцию (в том числе и сельскохозяйственную) водным, железнодорожным и автомобильным транспортом, что позволит обеспечить потребности как крупных, так и мелких хозяйств", - уточняют в министерстве.
Проведенные мероприятия позволили увеличить крытые складские площади для хранения зерна до 3,2 тыс. кв. метров. Объем единовременного хранения составил 10 тыс. тонн, а возможность отгрузки возросла до 210 тыс. тонн в год.
Глава "Почты России": через "цифру" мы повысим качество услуг
Масштабная цифровизация "Почты России" — одна из основных задач предприятия, которая должна значительно улучшить его бизнес-процессы и качество услуг. Кроме того, предприятие делает особый акцент на повышении своей социальной и инфраструктурной роли, что определяет его стратегию на годы вперед.
В интервью ТАСС в преддверии Дня российской почты, который отмечается в этом году 14 июля, генеральный директор "Почты России" Николай Подгузов рассказал о том, как предприятие собирается вступать в цифровую эпоху и почему считает важным направлять большие средства на повышение зарплат своим работникам.
— Начать хотелось бы с одного из наиболее важных для "Почты России" вопросов — повышения зарплат работникам, на которое до 2020 года планируется выделить 11,5 млрд рублей. Насколько приоритетной для вас является эта задача?
— Верно, один из важнейших вопросов, которые у нас имеются на предприятии, — это уровень зарплат. Мы посмотрели, как оплачивается труд почтальонов, операторов, водителей, и, к сожалению, пришли к выводу, что уровень зарплат в среднем отстает от сопоставимых профессий, причем для сотрудников основного производства разрыв между прежней зарплатой и средней по рынку составлял примерно 20%. После этого мы приняли программу по увеличению зарплаты на предприятии в среднем как раз на 20%.
— Сохраняются ли планы во выплатам?
— Да, мы разделили этот процесс на четыре этапа и за 1,5 года эту задачу решим. Кроме того, где-то повышение зарплат будет больше в силу того, что в тех регионах, где повышается зарплата, оклад докладывается до МРОТ, и это очень важно, потому что от оклада начисляются все надбавки, премии и соцвыплаты. Повышая оклад до МРОТ, мы решаем очень важную проблему, которая образовала дисбаланс после резкого роста МРОТ во второй половине 2017 года.
— Другое важное событие для "Почты России" — акционирование, которое должно пройти до 1 октября этого года. Как проходит подготовка к этому процессу?
— До 1 октября мы планируем принимать стратегию акционерного общества и долгосрочную программу развития. Она у нас практически разработана, более того, отдельные ее элементы фактически реализуются. Это наш большой план по созданию логистической инфраструктуры, плюс все процессы, связанные с цифровизацией, которая позволяет нам ускорять некоторые процедуры и наши бизнес-процессы, делать их дешевле.
— Если говорить о цифровизации внутренних процессов, как "Почта России" работает в этом направлении?
— Как пример, создание системы контроля и учета товарно-материальных ценностей на предприятиях, которая существовала в непрозрачном виде, а теперь мы на всех этапах — от закупки до расходования — через IT-систему все видим. Эта система позволяет до 15–20% снизить расходы на материальные ценности.
— Есть ли другие интересные проекты в этой сфере?
— Одна из наших задач сейчас — запуск электронного магазина для совершения типизированных закупок. Фактически это сервис, где они размещаются и довольно быстро могут быть осуществлены. До 70% заказов в "Почте России" могли бы осуществляться через него. Это сокращение сроков, лучшая цена, прозрачный процесс. Во втором полугодии 2019 года мы его запустим.
— Как цифровизация влияет на оказание стандартных услуг "Почты России"?
— Возьмем получение и отправление писем от государственных структур. На самом деле юридический вопрос доставки и отправки таких писем очень важный, "Почта России" — уникальная компания, которая может обеспечить доставку и в электронном виде, и в бумажном, и гибридную доставку — перевести из электронного в бумажный вид и обратно. И вот этот весь комплекс мы можем осуществить на территории всей страны, потому что у нас есть и инфраструктура, и технологии.
— О каких объемах тут идет речь?
— Объем таких юридически важных контактов ежегодно порядка 3 млрд отправлений, из которых только 3% — это электронный оборот, а все остальное еще предстоит перевести в такой вид. При этом предприятие может увеличить подобный объем по юридически значимым отправлениям до 30% в ближайшие два-три года.
— Еще один важный вопрос работы "Почты" — это логистика. У компании большие планы по созданию логистических центров по всей России. Когда можно ожидать завершения большей части работ по открытию этих пунктов?
— Сейчас у "Почты" порядка 800 распределительных центров, у нас работают до 60 логистических узлов. Мы понимаем, что зачастую это устаревшая инфраструктура и ее необходимо обновлять, для чего совместно с ВТБ создали компанию "Национальные логистические технологии" и планируем построить 38 логистических центров. Сейчас этот проект активно развивается, по 11 центрам мы уже согласовали технологическое решение и выбрали земельные участки, не позднее августа-октября выйдем на работы непосредственно, чтобы к концу 2020 года значительную часть всей инфраструктуры запустить в эксплуатацию.
— Переходя к зарубежному направлению, в апреле "Почта России" зарегистрировала дочернюю компанию RP Logistics (Shenzhen) Co.Ltd. в Китае. Для каких целей это было сделано?
— Создавая нашу китайскую "дочку", мы хотели получить возможность лучше контролировать весь процесс перемещения посылки. До этого по территории Китая посылка шла в ответственности почты Китая или Гонконга, и мы не могли влиять на сроки прохождения. В российский почтовый канал посылка попадала только в момент прохождения таможни на территории РФ. Нашей целью стало заведение всего трафика из Китая в Россию на нашу "дочку", таким образом, чтобы мы уже на территории Китая начали отслеживать товар: понимать сроки, влиять на них. Это нам позволяет сэкономить до трех дней — это очень много и очень важно.
— Работает ли это в обратную сторону, то есть при развитии экспорта?
— Да. Премьер-министр Дмитрий Медведев поставил перед Минфином, Федеральной таможенной службой и нами задачу — разработать решение для возврата НДС при экспорте через почтовые каналы. Технологически мы сейчас с Минфином это решение прорабатываем. Если запустим, появится меньше ограничений, чтобы этот экспорт развивался. Так мы создаем инфраструктурную историю, в которую приглашаем всех заинтересованных участников.
— Если вернуться к вопросу работы "Почты России" на международном направлении: в Европе вами уже созданы сортировочные пункты в Великобритании, Германии и Финляндии, есть ли положительный эффект?
— Импорт, экспорт и транзит продукции, особенно приобретенной в онлайне, — те вещи, над которыми мы должны работать. По европейскому направлению мы видим, что трафик существенно ниже азиатского, но в этом году темпы роста европейского направления в два раза больше азиатского. Это говорит о том, что мы очень фокусно работаем по Европе и понимаем, что решения, которые мы предложили в области поддержки инфраструктуры через прием посылок, упрощенные процедуры, положительно сказываются на объемах.
— Стоит ли ожидать расширения деятельности "Почты России" на Запад?
— Своему отделению в Берлине мы поставили задачу более активной деятельности филиальной сети по Европе. Берлин, Финляндия, Великобритания — по Европе этого нам на данный момент достаточно. Кроме того, у нас есть центр почтового обмена в США — там тоже активизировали нашу деятельность. Вместе с тем мы заинтересованы в развитии европейского направления: принципиальное различие европейского канала от азиатского — по европейским каналам заказывают более дорогие и тяжелые вещи. Мы же получаем тарифы на доставку в зависимости от веса.
— Но с учетом бурного развития онлайн-торговли неминуемо возникнет потребность расширять свою деятельность?
— Доставочный бизнес распространен и развивается высокими темпами во всех странах, как и переход офлайн-торговли в онлайн. Но для этого нужна логистика — здесь мы можем точно так же предлагать свои логистические услуги не только в РФ, но и на конкурентных рынках Восточной Европы, СНГ. Чтобы выходить с подобной стратегией, нам надо иметь правильное качество, отлаженные процессы и эффективную экономику — именно этим мы занимаемся на российском рынке и ставим себе первоочередной задачей качественный сервис внутри страны.
— Планируете ли в итоге стать международной компанией?
— Когда мы сформируем железобетонную репутацию, можно будет развиваться как полноценная международная компания. Пока мы нашу международную деятельность ограничиваем развитием экспорта, созданием инфраструктуры, чтобы максимально надежно доходил импорт, обеспечиваем транзит. О вопросах, связанных с экспансией нашей деятельности, в душе мечтаем, но пока что про себя.
— Помимо функций транзита "Почта России" выполняет и функцию социальную: предлагает товары первой необходимости, оказывает государственные и финансовые услуги. Планируете ли продолжать развиваться в этом направлении?
— "Почта" находится на всей территории страны, зачастую это единственный объект инфраструктуры на многие километры. Мы предложили государству создать на базе почтовых отделений так называемые центры притяжения, которые и так формируются в ряде случаев естественным образом. Для государства такое предложение ценно тем, что мы принципиально повышаем качество выполнения социальной функции, выравниваем качество спектра услуг между городом и деревней. Почтальон уже не просто несет письмо, он может предлагать и другие сервисы, и они востребованы гражданами.
— В этом году 14 июля мы отмечаем День российской почты. Что бы вы хотели пожелать сотрудникам "Почты России"?
— Профессия почтового работника, с одной стороны, незаметная и, может быть, в повседневной жизни не часто замечаемая. Чаще всего мы чувствуем значимость этой профессии, когда что-то идет не так. Вместе с тем эта работа постоянно востребована, например, когда страна переходит на цифровое ТВ или случаются бедствия наподобие паводка в Иркутской области. В такие моменты на "Почту" ложится большая нагрузка, наши почтальоны и операторы порой героизм проявляют, чтобы все эти задачи выполнить. Поэтому хотел бы поблагодарить сотрудников "Почты" за работу в этом году и пожелать им в дальнейшем работать во благо населения страны.
Объем грузовых автоперевозок между Россией и Узбекистаном вырос на 74%
В I квартале 2019 года Россия и Узбекистан увеличили объем двусторонних грузовых автоперевозок относительно АППГ на 74%, до 211,8 тыс. т.
Соответствующую информацию озвучили 11 июля в Росавтотрансе.
Для сравнения: по итогам всего 2018 года объем двусторонних грузопотоков между странами вырос на 48% (до 888,5 тыс. т).
При этом в ведомстве отмечают качественные изменения в структуре российско-узбекистанских перевозок. Если в прошлом году объем импортного ввоза в Россию автотранспортом увеличился на 29%, а экспортных перевозок на 76%, то в I квартале текущего года объем импорта возрос в 1,5 раза, а экспортных — более чем в 2 раза.
Из чего можно сделать вывод о растущей роли российских транспортных операторов в двустороннем грузовом автомобильном сообщении.
Одновременно стало известно о новых договоренностях между странами по контингенту разрешений, достигнутых 10–11 июля в ходе переговоров в Москве.
«С учетом текущей потребности национальных перевозчиков принято решение увеличить контингент разрешений на осуществление перевозок в/из третьих стран на 2019 год до 5000 разрешений. В течение месяца планируется произвести дополнительный обмен разрешениями в количестве 1000 единиц», — прокомментировал представитель Росавтотранса.
Касательно следующего, 2020 года, — по его словам, делегации согласовали предварительный контингент разрешений для перевозок грузов в/из третьих стран в количестве 6000.
Как считают в российском профильном ведомстве, заключение новых договоренностей позволяет снять квотирование с выдачи узбекистанских разрешений на выезд в третьи страны.
«Этот вопрос будет в ближайшее время рассмотрен Минтрансом. Таким образом, будет решен вопрос с нехваткой таких разрешений, существовавший с 2016 года при перевозке грузов, и потребности российских перевозчиков на узбекистанском направлении полностью удовлетворены», — подчеркнул представитель Росавтотранса.
Ванино прирастает мощностями
За десять лет оборот порта Ванино утроился. Решающим оказался вклад «Дальтрансугля» - дочернего предприятия Сибирской угольной энергетической компании (СУЭК), которая построила терминал в бухте Мучке. Принимая во внимание его деятельность правительство РФ раздвинуло границы порта Ванино с включением в него земельных участков и морской акватории.
Аналогичное решение федерального правительства ожидается после ввода до конца текущего года там же, в бухте Мучке, терминала «ВаниноТрансУгля» - дочернего предприятия компании «Колмар». Об этом заявил начальник отдела администрации морских портов Охотского моря и Татарского пролива Владимир Шлыков.
Осенью на южном берегу бухты Ванино начнется возведение терминала компании «Русал» - ведущего производителя первичного алюминия в мире. Ввоз глинозема позволяет обеспечить работу плавильных заводов Сибири, как правило, составляющих основу моногородов.
Строительство Амурского газоперерабатывающего завода близ города Свободный позволит начать экспорт сжиженного природного через Ванино. Там будет возведен терминал для перевалки, накопления и отгрузки газа.
В два раза увеличит перевалку «Дальтрансуголь». В 2018 году на его долю приходилось более половины грузооборота порта Ванино. В 2024 году мощности терминала в бухте Мучке, где будет создана восточная якорная стоянка, в которую войдет пункт трансграничный пропуска, вырастут до сорока миллионов тонн.
Как уже сообщалась, в предстоящем году в порт Ванино будет включен порт Советская Гавань. В целом количество морских портов в Дальневосточном бассейне Росморречфлот намерен сократить. Ожидается, что земельные участки и акватория порта Советская Гавань решением правительства РФ будут включены в порт Ванино.
Сегодня в порту Советская Гавань работает девять компаний-операторов. Общий объем перевалки в прошлом году составил без малого сто тысяч тонн. Компания «Ремсталь» завершает процедура согласования строительства комплекса по перевалке угля. Его мощность - девять миллионов тонн. Строительство планируется начать через два года.
- К 2024 году мощности порта Ванино возрастут до девяноста пяти миллионов тонн. Число заходящих судов достигнет без малого десяти тысяч, - резюмировал Владимир Шлыков.
"РЖД Логистика" вновь заняла первое место в рейтинге крупнейших транспортно-логистических компаний России
РЖД Логистика" второй год подряд возглавила ТОП рейтинга крупнейших логистических операторов, работающих преимущественно по модели "без активов". Лидерами стали компании, выручка которых по итогам 2018 года превысила 5,9 млрд руб. без НДС (в 2017 году – от 5 млрд руб.), рейтинг составлен агентством "INFOLine".
Инфографика: ИД "Коммерсантъ"
В соответствии с методологией рейтинга INFOLine Logistic Russia TOP в него включены логистические компании, которые оказывают клиентам услуги по осуществлению перевозок грузов всеми видами транспорта (в том числе сборных и контейнерных), экспедированию, управлению цепями поставок, складской логистике и таможенному оформлению грузов. В рейтинг не включены кэптивные логистические компании, входящие в состав холдингов-грузовладельцев (промышленных предприятий и розничных сетей) и специализирующиеся на оказании транспортных услуг предприятиям холдинга, а также компании, основным видом бизнеса которых является оказание услуг по перевозкам грузов внутренним водным и морским транспортом.
"2018 год стал для АО "РЖД Логистика" годом активного позиционирования на рынке транспортно-логистических услуг России, Европы и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Компания закрепила за собой статус надёжного и ответственного партнера во всех основных направлениях её деятельности. Наиболее активно мы работали в сфере международного транзита, экспорта и импорта в сообщении с Китаем, Вьетнамом и Японией, в том числе мы запустили передовой для рынка сервис скоростной доставки товаров e-commers по железной дороге из Пекина в Москву в рекордный срок – 6 дней. Компания также укрепила свои позиции в сфере логистического аутсорсинга для промышленных предприятий – по итогам года "РЖД Логистика" занимала 18% на этом рынке, что является самой крупной долей в данном сегменте логистики. Совокупность наших усилий обусловила хорошую динамику финансовых результатов — итогом года стал существенный рост по всем ключевым показателям", – отметил генеральный директор АО "РЖД Логистика" Вячеслав Валентик, комментируя лидерство компании в рейтинге.
ОТЛК ЕРА поднялась на второе место в рейтинге INFOLine Logistic Russia TOP
10 июля 2019 г. – Акционерное общество «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (АО «ОТЛК ЕРА») по итогам 2018 года заняла вторую строчку в рейтинге INFOLine Logistic Russia TOP – первом рейтинге крупнейших транспортно-логистических компаний сегмента «без активов» (asset-free или asset-light по международной классификации). Таким образом, ОТЛК ЕРА за год поднялась в рейтинге с четвертого на второе место.
Исследование, подготовленное специалистами компании INFOLine, сравнивает логистических операторов по операционному (объем перевозок) и финансовому (выручка) показателям. Первую строчку второй год подряд занимает компания (АО) «РЖД Логистика». В ТОП-5 рейтинга также вошли компании «DHL Россия», логистический оператор FM Logistic и ООО «Елтранс».
АО «ОТЛК ЕРА» создано 2 апреля 2018 год путем реорганизации АО «ОТЛК», которое было основано 13 ноября 2014 года. АО «ОТЛК ЕРА» является правопреемником АО «ОТЛК» в части операционной деятельности. Совокупная выручка АО «ОТЛК» и АО «ОТЛК ЕРА» в 2018 году составила 22,8 млрд руб. с учетом операционной деятельности АО «ОТЛК» (до реорганизации) в размере 3,1 млрд руб. Совокупная чистая прибыль составила 2,9 млрд руб. с учетом производственных результатов АО «ОТЛК» в 2018 году (до реорганизации) в размере 72 млн руб.
VCH.RU
FM Logistic запустил сервис доставки для физических лиц
В рамках проекта логистический оператор совместно с партнерами предлагает услуги предпочтовой подготовки, магистральной перевозки, доставки на последней миле, сбора наложенного платежа и обработки возвратов. Сервис тестировался с июля прошлого года, на данный момент он выведен на рынок и работает на всей территории России. Постоянно отслеживая актуальные мировые тенденции в области доставки отправлений и стремясь удовлетворять растущие требования современных получателей, компания постоянно расширяет пул партнеров по последней миле.
FM Logistic в данном случае выступает агрегатором служб доставки. Интернет-магазину потребуется интеграция IT-систем только с логистической компанией. Для онлайн-ритейлера такая схема удобна, так как она предполагает работу с одним провайдером, несущим полную ответственность за весь комплекс услуг. А для курьерских служб это возможность получить доступ к большему числу заказов и сократить затраты на их администрирование.
Интернет-магазин, зарегистрированный в сервисе FM Logistic, предлагает своим покупателям несколько способов доставки и оператора, который осуществит ее, предложив наиболее подходящий набор услуг. Посылку можно получить от курьера, в почтомате, в ПВЗ или в отделении «Почты России».
«Рынок e-commerce в России растет и требует развития логистической инфраструктуры. Объединив уже существующие возможности, мы можем стать сильнее, – заметил Кристоф Менивар, генеральный директор FM logistic в Центральной и Восточной Европе. – Удобство использования агрегаторов оценили уже во многих отраслях экономики, поэтому мы решили запустить собственный проект – агрегатор служб доставки. FM Logistic может обеспечить весь комплекс услуг по сопровождению товара от производителя до конечного потребителя, работая по модели омниканальной логистики. При этом выгоду получат все участники проекта: и наши партнеры, и наши клиенты».
Справка о компании:
FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление. На сегодняшний день группа FM Logistic располагает международной сетью собственных складских комплексов в 14 странах мира.
FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей: Auchan, Leroy Merlin, L’Oreal, Henkel, Bosch и других.
VCH.RU
Брянская область станет частью системы «Новый шелковый путь»
Брянская область станет частью масштабной транспортной системы «Новый шелковый путь». Его концепция утверждена на уровне глав государств России и Китая. Нужен транспортный коридор для развития торговых отношений между Азией и Европой. Первая партия комплектующих из Тайваня была доставлена на Жуковский веломотозавод. Сегодня предприятие производит велосипеды, квадрациклы и снегоходы и практически полностью самостоятельно изготавливает все детали. Остается небольшая часть экспорта. Продукция завода поставляется в 27 стран мира. Предприятие посетил губернатор Александр Богомаз.
Внешнеторговые перевозки между Россией и Китаем по Забайкальской железной дороге в июне 2019 года выросли на 21%
В июне на Забайкальской железной дороге через пункт международного пропуска Забайкальск перевезено 1,65 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 21,1% выше показателя за аналогичный период 2018 года.
Экспорт из РФ в КНР по сравнению с июнем 2018 года вырос на 19,7% и составил 1,5 млн тонн грузов, в том числе перевезено:
– 607,5 тыс. тонн лесных грузов (-9,9% к аналогичному периоду 2018 года),
– 499 тыс. тонн каменного угля (+74,3%),
– 149,6 тыс. тонн руды (+62,8%),
– 141,3 тыс. тонн грузов в контейнерах (+52,4%),
– 40,4 тыс. тонн минеральных удобрений (-15,2%),
– 16,7 тыс. тонн целлюлозы (+14,5%),
– 7,4 тыс. тонн хлебных грузов (-33,2%).
Объем импорта в РФ из КНР вырос по сравнению с июнем 2018 года на 35,1% и составил 173 тыс. тонн, в том числе перевезено:
– 95,4 тыс. тонн грузов в контейнерах (+14,1%),
– 14,3 тыс. тонн черных металлов (-4,1%),
– 14,2 тыс. тонн строительных грузов (+50,8%),
– 5,6 тыс. тонн химических грузов (+25,9%),
– 2,4 тыс. тонн метизов и оборудования (-29,2%),
– 541 тонна неметаллической руды (-68,8%).
В первом полугодии 2019 года внешнеторговые перевозки между Россией и Китаем через международный пункт пропуска Забайкальск составили 8,9 млн тонн, что на 8,2% выше показателя за аналогичный период 2018 года.
Особенности доставки грузов из Японии в Россию
Масштабы экономического сотрудничества между Российской Федерацией и Японией за последние годы существенно возросли.
По размеру валового внутреннего продукта Япония находится на третьем месте в мире, так что рост объема грузоперевозок из Японии в Россию вполне понятен. Это касается как доставки деловых грузов, так и транспортировки грузов, предназначенных для частных лиц.
Наиболее востребованные товары, доставляемые из Японии в российскую столицу
Чаще всего в Москву из Японии ввозятся следующие группы товаров:
• Отделочные и строительные материалы. Продукция японских производителей имеет высокое качество и стоит сравнительно недорого, по этой причине многие крупные и средние российские фирмы закупают большие партии стройматериалов в Стране восходящего солнца. Кроме того, в российской столице активно развивается строительство, и эта отрасль постоянно нуждается в материалах.
• Автомашины и электронные приборы. Выпускаемые в Японии легковые авто, строительная техника, телевизоры, планшеты, фотоаппараты и другие гаджеты пользуются высоким спросом во всех странах, в том числе и в России.
• Товары для охотников, рыбаков и спортсменов. Это направление тоже весьма развито. В Японии можно приобрести качественные мотоциклы, лодки, велосипеды, удочки и др. Эти изделия соответствуют самым высоким мировым стандартам.
• Одежда. Московские офлайн- и онлайн-магазины заказывают большие партии японской одежды, которая имеет высокое качество и доступную стоимость.
• Перевозка контейнеров из Японии с автомобильными запчастями и аксессуарами. Самой большой популярностью в этой категории пользуются автошины. Японские автомобильные покрышки высоко оцениваются московскими автовладельцами.
Особенности доставки грузов из Японии
Японское государство занимает почти семь тысяч островов и отделено от всех континентов океаном. Естественно, что использовать для грузоперевозок в Россию автомобильный или железнодорожный транспорт невозможно, по этой причине в данных целях используются авиация и морские суда. При необходимости данные виды транспорта комбинируются.
Международная доставка товаров из Японии по морю гораздо дешевле чем по воздуху. В Японии имеется широко развитая система морских и речных портов, каждодневно осуществляющих прием и отправку судов. Этот вид транспорта позволяет перевозить любые грузы: от продуктов питания до строительного оборудования. Расстояние от Японии до российского Дальнего Востока сравнительно невелико, так что морские грузоперевозки осуществляются довольно быстро. Если же возникает необходимость в доставке груза в российскую столицу, то в большинстве случаев используются автомобили и железнодорожные составы.
Воздушные перевозки являются наиболее надежным и безопасным способом доставки грузов, однако их стоимость весьма высока. Пользоваться этой услугой имеет смысл в тех случаях, когда необходимо получить груз в кратчайшие сроки, или когда он является очень ценным и хрупким. К примеру, авиационный транспорт используется для доставки дорогих моделей авто покупателям.
Для повышения эффективности доставки грузов используется комбинация нескольких способов. Благодаря этому обеспечивается существенная экономия денежных средств и высокая скорость транспортировки грузов из Японии в Москву. При этом вид транспорта и маршрут его следования в каждом случае подбираются индивидуально в соответствии с потребностями заказчика и с учетом нескольких факторов, включая тип, массу и специфические особенности груза, бюджет, которым располагает клиент, и установленные им сроки доставки.
Складской корпус в Подольске вводится в эксплуатацию
В Главгосстройнадзоре сообщили о выдаче заключения о соответствии техническим регламентам и проектной документации складскому зданию, построенному рядом с поселком Сельхозтехника в городском округе Подольск. В настоящее время объект готовится к вводу в эксплуатацию. Застройщиком выступила компания «База №1».
Площадь корпуса составляет 51,6 тыс. кв. м. Помещения в нем предназначены для хранения различных грузов. Также в объекте предусмотрены инженерно-технические зоны, предназначенные для оказания логистических услуг. Для сотрудников склада обустроены бытовые помещения.
Ранее также сообщалось о завершении строительства складского комплекса в Клинском районе. Нетиповой объект предназначен для хранения продукции японского производителя стекла. Особенностью здания является высота 7 м (при стандартной 12 м). Полы в состоянии выдерживать нагрузку до 8 тонн на 1 кв. м. Объект создан компанией «А Плюс Девелопмент» в формате build-to-suit.
АО «РЖД Логистика» сохранило лидерство в рейтинге компаний, работающих по модели «без активов»
Средний темп роста выручки крупнейших операторов по итогам 2018 года замедлился на 0,5 п.п. до 20,5%
АО «РЖД Логистика» сохранило лидерство в ежегодном рейтинге российских транспортно-логистических компаний, работающих по модели «без активов» или сочетающих схемы работы «с активами» и «без активов» (с превалированием схемы «без активов»), по итогам 2018 года. Рейтинг составлен агентством INFOLine Logistic Russia TOP и опубликован на его сайте. Выручка АО «РЖД Логистика» составила 40,86 млрд рублей.
Средний темп роста выручки крупнейших операторов, представленных в рейтинге, по итогам 2018 года замедлился к 2017 году – на 0,5 процентных пункта до 20,5%.
На вторую позицию с четвертого переместилось АО «ОТЛК ЕРА» (выручка - 22,77 млрд рублей), которое создано 2 апреля 2018 года путем реорганизации АО «ОТЛК» и является его правопреемником в части операционной деятельности (несмотря на то, что в 2016-2017 годах АО «ОТЛК» владело акциями ПАО «ТрансКонтейнер» и АО «РЖД Логистика», в соответствии с методологией рейтинга выручка компании отражает именно работу по модели «без активов»).
На третье место со второго перешла компания DHL Россия. Ее выручка составила 22,5 млрд рублей.
Наиболее динамичный рост выручки показали: ОТЛК ЕРА (64%), «ЛОРУС Эс Си Эм» (41%) и «Кюне+Нагель» (32,8%).
Для компаний, сочетающих схему работы «с активами» и «без активов», критерием включения в рейтинг является доля доходов от оказания услуг с использованием собственных и арендованных активов (по включенным в рейтинг компаниям составляла менее 50%, то есть в структуре бизнеса и продаж превалировала модель «без активов»). В соответствии с методологией рейтинга INFOLine Logistic Russia TOP в него включены логистические компании, которые оказывают клиентам услуги по осуществлению перевозок грузов всеми видами транспорта (в том числе сборных и контейнерных), экспедированию, управлению цепями поставок, складской логистике и таможенному оформлению грузов.
В ТОП рейтинга крупнейших логистических операторов, работающих преимущественно по модели «без активов», INFOLine Logistic Russia TOP включены компании, выручка которых по итогам 2018 года превысила 5,9 млрд руб. без НДС (в 2017 году – от 5 млрд руб.). В соответствии с методологией рейтинга выручка компаний, которые занимаются в том числе перевозками по железной дороге, приведена с учетом тарифа ОАО «Российские железные дороги», так как они предоставляют клиентам комплексные логистические услуги.
АО "ОТЛК ЕРА" будет сотрудничать с крупным логистическим кластером на Северо-Западе Китая
ОТЛК ЕРА вместе с новым китайским партнером привлечет на железные дороги пространства 1520 мм контейнеропоток из северо-западного Китая
Ланьчжоу, Китай, 5 июля 2019 г. – Акционерное Общество «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) и логистический оператор Lanzhou Anting PIL Logistics заключили Меморандум о взаимопонимании. Стороны будут совместными усилиями развивать железнодорожные контейнерные грузоперевозки в сообщении Китай – Европа – Китай. Алексей Гром, президент ОТЛК ЕРА, и Фанг Чну-Ян (FANG Chnu Yan), председатель правления Lanzhou Anting PIL Logistics подписали меморандум 5 июля 2019 года в городе Ланьчжоу (КНР).
В рамках данного документа ОТЛК ЕРА будет отвечать за транзитные перевозки от терминала к терминалу по железнодорожной колее 1520 мм, а Lanzhou Anting PIL Logistics обеспечит взаимодействие с китайскими клиентами. Стороны также договорились объединить усилия по продвижению данного маршрута для привлечения новых грузоотправителей. Обе компании надеются, что подписанный меморандум заложит основу для расширения сотрудничества в будущем.
Город Ланьчжоу в провинции Ганьсу – это важный транспортный узел на северо-западе Китая. Особая экономическая и административная зона «Ланьчжоуский новый район» (ЛНР, Lanzhou New Area) была открыта в 2012 г. и стала пятым по счету новым районом государственного уровня, утвержденным Госсоветом Китая. Его проектная площадь достигнет 806 кв. км, а население превысит 100 тыс. человек. ЛНР является первым новым районом государственного уровня в северо-западной части Китая, который призван обеспечить опережающее развитие региона, в том числе через наращивание экспорта товаров в западном направлении.
VCH.RU
Международные морские грузоперевозки
Среди множества разновидностей услуг, используемых для доставки по назначению грузов фирмами, которые занимаются внешнеэкономической деятельностью, одной из наиболее востребованных услуг являются международные морские грузоперевозки.
На их долю приходится свыше 4/5 суммарного объема всех международных перевозок грузов. И это несмотря на то, что другие виды транспорта обеспечивают возможность доставить грузы в нужное место гораздо быстрее.
Основные достоинства морских грузоперевозок
Среди различных видов транспорта морские суда выделяются тем, что позволяют сэкономить весьма ощутимые денежные суммы на перевозке разнообразных грузов. Данная особенность представляет собой основное преимущество морских грузоперевозок и объясняет высокую популярность данного направления.
Возможность экономии на перевозке контейнеров морским транспортом достигается благодаря эффекту масштаба. К примеру, один из крупнейших контейнеровозов в мире «Emma Maersk» может перевезти за один раз тринадцать с половиной тысяч контейнеров.
Если заказчик не располагает достаточным объемом товаров для наполнения целого контейнера, то он может использовать услугу сборного груза. За счет этого обеспечивается минимизация стоимости перевозки одного килограмма груза по морю, что является бесспорным преимуществом перед другими способами грузоперевозок. Кроме того, в данное время крупные фирмы-перевозчики в обстановке острой конкуренции предпочитают строить контейнеровозы с максимально большой грузоподъемностью.
Еще одно немаловажное достоинство международных морских грузоперевозок заключается в широте географического охвата. Площадь мирового океана составляет свыше 2/3 поверхности земного шара, и доставить груз по воде можно почти в любую прибрежную зону.
Отличительные особенности перевозок грузов по морю
Важнейшая особенность и главный минус доставки грузов по морю – продолжительное время транспортировки. К примеру, доставка грузов из Китайской Народной Республики в европейскую часть России по морю в среднем занимает примерно пятьдесят дней, причем при неблагоприятных погодных условиях этот период может увеличиваться еще сильнее.
Морские грузоперевозки зачастую предусматривают возможность использования дополнительных услуг. К примеру, если клиент по каким-либо причинам не может привезти груз в порт отправления или забрать его из порта получения, то услуга международной грузоперевозки по морю включает в себя его доставку в нужное место при помощи сухопутных транспортных средств. При доставке грузов в Россию морские грузоперевозки чаще всего входят в состав мультимодальных грузоперевозок.
Помимо этого, международные морские грузоперевозки дополняются иными услугами, примером чего могут служить разгрузочные и погрузочные работы с применением спецоборудования, перевозка негабаритных грузов. При обращении в транспортную фирму нужно предварительно обговорить возможность использования этих услуг с менеджером и получить у него консультацию относительно подбора оптимального маршрута. Для повышения надежности работы фирмы желательно использовать услуги транспортного экспедирования.
Еще один немаловажный момент заключается в оформлении таможенных документов. Обычно транспортные фирмы предоставляют комплексное обслуживание, в состав которого входит таможенное оформление, однако заказчик может вместо этого обратиться к таможенному брокеру.
Морские грузоперевозки сопряжены с определенными рисками: груз может получить повреждения или быть утерян вследствие неблагоприятных погодных условий, быть поврежден при погрузочно-разгрузочных работах, быть похищен и т. д. Поэтому необходимо позаботиться о компенсации данных рисков, вовремя застраховав груз.
Крупнейшие российские порты
Общее количество зарегистрированных в Российской Федерации морских портов составляет шестьдесят семь. Свыше половины совокупного объема морских перевозок грузов приходится на нефть и нефтепродукты.
Самые крупные российские порты расположены в следующих городах и регионах:
• Новороссийск;
• Санкт-Петербург;
• Ненецкий округ;
• Приморский край;
• Краснодарский край;
• Ленинградская область;
• Астраханская область.
Порт Певека модернизируют под рост грузооборота до 2 миллионов тонн
До 2 млн тонн планируется увеличить грузооборот морского порта Певек после 2026 года. Это потребует масштабной модернизации портовых мощностей, сообщает ИА "Чукотка" со ссылкой на газету "Полярная звезда".
Динамичное развитие порта потребуется для работающих золоторудных месторождений Купол, Двойное, Майское и перспективной разработки Баимской рудной зоны.
Уже в этом году крановое хозяйство пополнят два тыловых гусеничных крана грузоподъёмностью 40 и 80 тонн. Закуплены два универсальных погрузчика для зачистки судовых трюмов, самосвал для внутренних нужд.
Идут торги по приобретению полуавтоматического спредера для обработки контейнеров. В целом на приобретение новой техники в 2019 году направлено около 60 млн рублей.
Для расширения складских территорий морского порта снесли пустующие жилые дома по улице Обручева.
«Начинаем вывозить остатки разрушенных зданий, идёт подготовка площадей, освободившихся после сноса пустующих жилых домов по улице Обручева, под бетонирование. В этом году планируем забетонировать порядка четырёх тысяч квадратных метров складской территории», – рассказал главный инженер порта Николай Ратников.
Он добавил, что началось проектирование инфраструктуры порта Певек, его результаты станут известны летом 2020 года .
«Проект охватывает будущую потребность Баимского месторождения по переработке медного концентрата в нашем порту, отсюда вытекает и большой объём предстоящего технического перевооружения», - уточнил главный инженер.
Так для выхода на полную мощность (2 млн тонн к 2026 году) необходимо приобрести пять портальных кранов, каждый из которых стоит 300 млн рублей.
Напомним, что по итогам 2018 года грузооборот морского порта составил 317 тысяч тонн.
В порту Роттердам впервые в Европе выполнена совмещенная операция СПГ бункеровки и разгрузки-погрузки судна
Компания Containerships (входит в группу CMA CGM Group), специализирующаяся в области внутриевропейских мультимодальных контейнерных перевозок, впервые выполнила совмещенную операцию по бункеровке СПГ своего судна и разгрузке/погрузке контейнеров, говорится в сообщении Containerships.
Одновременные производственные операции (SIMOPS) были выполнены 4 июля 2019 года, когда контейнеровоз NORD на СПГ топливе находился в порту Роттердам. Таким образом, судно стало первым контейнеровозом в Европе, которое было заправлено газовым топливом «борт-в-борт» в процессе разгрузки и погрузки контейнеров на судне.
Для обеспечения бесперебойности погрузочно-разгрузочных работ и соблюдения безопасности бункеровки Containerships тесно сотрудничала с поставщиком судового топлива Shell, администрацией порта Роттердама и RST терминалом. Судно было забункеровано почти 200 тоннами сжиженного природного газа.
В компании считают, что благодаря таким совмещенным производственным операциям, пребывание судна в порту может быть значительно сокращено при отсутствии эксплуатационных задержек. В конечном итоге это скажется на времени транспортировки судами CMA CGM контейнерных грузов между Северной Европой и странами Балтии.
CMA CGM, одна из первых линейных судоходных компаний, начавшая использовать для контейнерных судов СПГ, планирует к 2022 году получить 20 судов на СПГ, включая девять контейнеровозов вместимостью по 22 тыс. TEUs, которые будут вводиться в эксплуатацию CMA CGM с 2020 года.
После объединения 2 апреля двух операторов мультимодальной логистики, компаний Containerships и MacAndrews, появился единый игрок рынка внутриевропейских перевозок Containerships Group, управляющий крупнейшей общеевропейской сетью и комбинированными услугами по морской и сухопутной транспортировке. В настоящее время Containerships является логистической компанией с полным перечнем услуг, обеспечивающей мультимодальные перевозки напрямую к потребителю. Разветвленная сеть в Европе простирается от России до Северной Африки, обеспечивая своим клиентам полный охват в регионе. Флот компании включает 32 морских и речных контейнеровоза и парк автоконтейнеровозов из 700 ед., которые обслуживают 34 морских, железнодорожных и речных сервисов. Containerships входит в группу CMA CGM Group.
Европа объединяет цифровые логистические платформы в единую сеть
ERTICO – ITS Europe собирается координировать FENIX (Европейскую союзную сеть информационного обмена в области логистики) – проект, который будет запущен в сентябре 2019 и будет включать в себя 43 бенефициаров и 20 структур по внедрению проекта.
Проект будет разрабатывать первую европейскую союзную архитектуру для обмена данными в целях обслуживания европейского логистического сообщества грузоотправителей, провайдеров логистических сервисов, провайдеров мобильных инфраструктур, умных городов и властей. Проект фокусируется на обеспечении взаимодействия между любыми существующими и будущими логистическими платформами.
Идея проекта родилась на Форуме по цифровому транспорту и логистике (DTLF), проведённом Еврокомиссией. В рекомендациях Форума значилось создание работоспособной союзной Сети платформ как механизма реализации обмена данными в режиме «бизнес-администрация» (В2А) и «бизнес-бизнес» (В2В) между транспортными и логистическими операторами.
FENIX будет использовать методику на основе взаимодействия наряду с существующими модельными механизмами и результатами проектов AEOLIX и SELIS в качестве «строительных блоков».
Концепт построен на идее облачной технологии, которая будет мотивировать возросшее горизонтальное сотрудничество, оптимизированную маршрутизацию и динамическую ре-маршрутизацию грузоперевозок через решения «включай-и-работай» для планирования и работы снабженческих цепочек. Конечный результат – набор интегрированных сервисов, использующих потоки Больших данных для осведомлённости и визуализации в реальном времени, которые будет поставлять облако-как-сервис. Эти сервисы будут базироваться на потоках точной, надёжной и оперативной информации и уведомлениях о событиях.
Проект будет использовать также Интернет вещей, спутниковую навигацию и ретроспективу исторических данных, совмещая автоматизированные процессы и умные алгоритмы для идентификации возможностей и более усовершенствованного построения маршрутов, комбинаций грузоотправлений и оптимизации расписаний доставки.
FENIX будет проводится 36 месяцев с общим бюджетом 60,6 млн евро.
«Евросиб-Логистика» привезла в Турцию оборудование для хлебопекарни
ООО «Евросиб-Логистика» поделилось опытом экспортной доставки технологического оборудования для открытия представительства российской сетью пекарен «Хлебница» в Турции. Перевозка осуществлялась по маршруту Ижевск – Стамбул.
Как рассказали SeaNews в «Евросиб-Логистике», до места назначения груз следовал автомобильным и морским транспортом, отгрузка на морской транспорт осуществлялась через один из украинских портов. Груз, отметили в компании, был в пределах габаритов и весовых ограничений.
Срок поставки составил 10 дней – как пояснили в компании, «Поставка осуществлена не раньше и не позже срока, своевременность – результат четко скоординированной работы таможенного брокера, перевозчика и нас – «Евросиб-Логистики» – как экспедитора».
Отвечая на вопрос о том, возникали ли в процессе транспортировки какие-либо сложности, в «Евросиб-Логистике» рассказали, что они были на этапе таможенного оформления транзита через территорию Украины и были связаны с различными нововведениями. «Но на сроках доставки это не отразилось», – подчеркнули в компании.
Грузооборот терминала ЗАО «Контранс» вырос на 22%
Грузооборот контейнерного терминала ЗАО «Контранс» (входит в группу Дальневосточная транспортная группа) в первом полугодии 2019 года составил 31 319 TEU, при заявленной пропускной способности терминала в год 40 000 TEU. Рост грузооборота составил 22% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
За первое полугодие терминал обработал 102 контейнерных поезда. ЗАО «Контранс» (Тучково) обслуживает направления: ст. Тучково — ст. Первая Речка (Дальневосточной железной дороги), ст. Тучково — ст. Забайкальск (Забайкальской железной дороги), ст. Калининград-Сортировочный (Калининградской железной дороги) — ст. Тучково.
Как сообщает пресс-служба ДВТГ, терминал ЗАО «Контранс» — один из транспортно-логистических центров в подмосковной зоне, который примыкает к железнодорожной станции Тучково. Подача и уборка вагонов осуществляется маневровым локомотивом ОАО «РЖД». Удобное территориальное расположение терминала и наличие на территории двух железно-дорожных путей общей длиной более одной тыс. метров, позволяет принимать и отправлять контейнеры, как по железной дороге, так и автомобильным транспортом.
Пути терминала единовременно могут принимать полносоставные контейнерные поезда, состоящие из 72 усл. вагона. Открытая площадка терминала для складирования и хранения крупнотоннажных контейнеров, общей площадью 30 тыс. кв. метров, позволяет разместить свыше четырех тыс. TEU. На терминале действует склад временного хранения с общей площадью зоны таможенного контроля более 1.5 га, есть высокотехнологичное оборудование, позволяющее осуществлять все необходимые процедуры таможенного контроля.
В подмосковных Люберцах построили локальный склад
В подмосковном городе Люберцы построили склад. Об этом «Стройгазете» сообщили в пресс-службе Главгостройнадзора Московской области.
По информации пресс-службы, объект построили в мкр. Птицефабрика п. Томилино. Площадь складского корпуса составила 26,5 тыс. кв. метра. В здании предусмотрена зона складирования, офисные и служебные помещения. Прилегающая к объекту территория благоустроена.
Как отметил глава ведомства Артур Гарибян, на объект уже выдано заключение о соответствии требованиям технических регламентов и проектной документации (ЗОС). Склад готовится к вводу в эксплуатацию.
В пресс-службе добавили, что застройщиком объекта выступает «Томилино».
PNK Group продала 7 800 кв. м в индустриальном парке на севере Москвы
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – Российский девелопер промышленных объектов PNK Group и один из федеральных игроков рынка строительного инструмента подписали договор, по которому девелопер продал 7 800 кв. м в готовом корпусе "PNK Парка Северное Шереметьево", говорится в сообщении девелопера.
" Головной офис компании-клиента находится в Санкт-Петербурге, там же есть и складские мощности. Ранее клиент арендовал площадку в Москве, но впоследствии было принято решение о покупке новых площадей в собственность", — отмечается в нем.
В материалах добавляется, что в здании уже произведены работы по выделению блока для клиента, здесь расположится распределительный центр компании. Начало операций намечено на сентябрь 2019 года. Брокером сделки выступила компания Knight Frank St Petersburg
"PNK Парк Северное Шереметьево" расположен в 25 км к северу от Москвы по Рогачевскому шоссе. Среди резидентов индустриального парка Mercedes-Benz, Karcher, HILTI, "Дикси", "Верный" и др.
Нехватки складских помещений в Московском регионе нет, есть проблемы с кадрами
Сегодня нехватки складских помещений в Московском регионе нет, есть сложности с кадровым обеспечением, считает управляющий партнер онлайн-сервиса GroozGo Игорь Котов.
По его словам, среди проблем, с которыми сталкиваются логистические компании, можно назвать нехватку квалифицированных трудовых ресурсов и дефицит обеспеченности объектов электроэнергией. Дело в том, что ни москвичи, ни жители ближнего Подмосковья не спешат устраиваться на работу, требующую большой физической нагрузки. Даже при наличии конкурентоспособной белой зарплаты и оплачиваемого отпуска они предпочитают работе на складах работу на торговых предприятиях. Логистам приходится искать трудовые кадры в более отдаленных регионах, решать вопрос с их доставкой и вахтовым проживанием недалеко от складского комплекса.
«Что касается нехватки электроэнергии, то с этим сталкиваются почти все логистические компании. Если требуется запустить новый проект, оборудование или линию производства, то получить дополнительную мощность от снабжающих организаций порой бывает невозможно», – заключил И. Котов.
Ростовский логист построил новый терминал
Северо-Кавказское логистическое предприятие построило новый логистический терминал на 15 тыс. палето-мест. Объем инвестиций — около 350 млн рублей. Оператор услуг ответственного хранения намерен применять роботизированную технику с уникальным складским логистическим процессом, а также оказывать услуги 4PL-логистики.
ООО «Северо-Кавказское логистическое предприятие» (СКЛП), располагающее складами под услуги ответственного хранения в левобережной промзоне Ростова, построило новый терминал класса А на 15 тыс. условных палето-мест, сообщил N гендиректор предприятия Виктор Халын.
Сейчас проводятся пусконаладочные работы оборудования и иных систем обеспечения деятельности. Официальный запуск запланирован на начало осени.
Объем инвестиций в проект составил около 350 млн рублей, включая льготный кредит по программе Минэкономразвития в размере 130 млн рублей под 6,5% годовых и значительную сумму лизингового договора на технику.
— Мы вошли в Губернаторскую сотню инвестпроектов и получили поддержку в виде льготного кредита по программе Правительства РФ, — заявил Виктор Халын. — Объем хранения СКЛП составляет с учетом нового склада порядка 36 тыс. условных европалет. За счeт технологий мы максимально наращиваем объeм обработки грузов. На новом складе мы применяем роботизированную технику с уникальным складским логистическим процессом. В части заполнения нового терминала проблем нет, один из наших поклажедателей расширяет объемы хранения и полностью заполнит и этот терминал, при этом у нас частично освобождаются площади для хранения и обработки — около 3–4 тыс. палето-мест. Мы готовы рассматривать предложения от новых партнеров.
В 2017 году компания построила такой же по площади терминал, но высота хранения в нем не превышала 15 метров, поэтому его емкость составляет 10 тыс. палето-мест. Новый терминал с высотой хранения до 17,5 м, поэтому больше объемом.
На новой площадке планировалось развивать услуги 4PL-логистики, которая решает задачи, связанные с планированием, управлением и контролем всех логистических процессов компании-клиента с учетом долгосрочных стратегических целей. 3PL-подрядчик, как правило, лишь транспортирует товар, занимается складированием и техническим управлением складскими запасами, упаковкой и экспедированием грузов.
— СКЛП — один из лидеров регионального рынка, имея инвестиционный ресурс, увеличивает производственные мощности, — комментировал прошлым летом директор по логистике Южной логистической компании Алексей Сергеев. — Это логично, у проекта есть перспектива.
Как писал N в апреле, заполняемость складов крупных логистических операторов в Ростовской области близка к 100%. По данным исследования Knight Frank, объем предложения качественных складских площадей в 2018 году в Ростове составил 475 тыс. кв. м, доля вакантных площадей — 4,2%. Только Itella перестала оказывать услуги ответственного хранения в своем терминале в Батайске и заявляла о планах сдачи его в аренду.
Справка N. По данным «СПАРК-Интерфакса», по итогам 2017 года СКЛП выручило 114,82 млн рублей, что на 32,9% больше, чем годом ранее. Чистая прибыль составила 4,4 млн рублей, увеличившись в 7,5 раза. Сейчас емкость складов СКЛП составляет около 36 тыс. условных европалет, представлены различные температурные режимы хранения (до –18 градусов Цельсия).
Хаб для экспорта зерна на Ближний Восток планируется создать в Севастополе
Порт Севастополя может стать узлом для накопления российского зерна и его экспорта на Ближний Восток, сообщил в понедельник директор департамента сельского хозяйства Севастополя Дмитрий Чумаков на аппаратном совещании правительства, передает ТАСС.
Согласно паспорту нацпроекта "Международный экспорт и кооперация", экспорт сельхозпродукции является одним из его приоритетных направлений.
"Предлагается создать совместный зерновой хаб. <…> У нас накапливается до 110 тыс. тонн [зерна], у других нет таких мощностей. Через Босфор [зерно] уходит в Оман, а оттуда в страны Ближнего востока", - пояснил Чумаков. Он уточнил, что одним из партнеров проекта может стать Объединенная судостроительная корпорация.
Чумаков отметил, что бухта, где можно проводить отгрузку, имеет достаточные глубины для приема крупнотоннажных судов и не замерзает. При этом в Севастополе нет таких сильных ветров, как в Новороссийске - крупнейшем порту Юга России, где скорость ветра зимой может превышать 30 метров в секунду. Кроме того, в городе есть необходимая портовая инфраструктура для перевалки зерна и ремонта судов. Зерно в Севастополь из других регионов РФ можно привозить автомобильным и железнодорожным транспортом по Крымскому мосту, а также малотоннажными судами по морю.
"[Зерновой хаб] позволит увеличить экспорт российского зерна через Севастополь. <...> На сегодняшний день - 210 тыс. тонн за 2018 год перевалено. С реализацией проекта в первый год [перевалка зерна составит] миллион тонн, второй - 2,5 млн, потом от трех и далее до пяти миллионов, до 10 млн тонн", - добавил Чумаков.
Нацпроект "Международная кооперация и экспорт" состоит из пяти федеральных проектов: "Промышленный экспорт", "Экспорт продукции агропромышленного комплекса", "Логистика международной торговли", "Экспорт услуг" и "Системные меры развития международной кооперации и экспорта". Он ориентирован на достижение доли экспорта продукции обрабатывающей промышленности, сельскохозяйственной продукции и услуг в ВВП в 20%, а также на рост экспорта несырьевых неэнергетических товаров к 2024 году до 250 млрд долларов.
Началось движение регулярных контейнерных поездов по маршруту Чжучжоу – Минск
По мере роста транспортных потребностей будут открыты маршруты из Чжучжоу в Москву, Будапешт и Тилбург
4 июля началось движение грузовых поездов по новому маршруту из Азии в Европу, а именно из Чжучжоу, расположенного в провинции Хунань в Центральном Китае в Минск, столицу Белоруссии. Срок перевозки составляет 13 дней. К концу года по новому маршруту будет ходить 35 поездов, сообщило информационное агентство Синьхуа.
Первый поезд везет 42 контейнера. В них находятся погрузчики с бортовым поворотом, планшетные компьютеры, светодиодные панели, зеленый чай и другие товары.
По мере роста транспортных потребностей будут открыты дополнительные маршруты из Чжучжоу в Москву, Будапешт (Венгрия) и Тилбург (Нидерланды).
Регулярные железнодорожные грузоперевозки между Китаем и Европой начаты в марте 2011 года. По состоянию на 2018 год, 65 маршрутами связаны 48 китайских городов с 14 странами и более 40 городами Европы.
Отсутствие качественных складских комплексов препятствует развитию воронежского бизнеса
ABIREG.RU – Воронежские предприниматели недовольны существующим предложением складских комплексов для покупки в целях развития собственного бизнеса или дальнейшего дохода от сдачи в аренду, следует из результатов опроса, проведенного на сайте Агентства Бизнес Информации.
Респондентам был задан вопрос: «Как вы считаете, что не устраивает МСП в существующем предложении рынка складских площадей от 250 кв. м?» По результатам опроса большинство читателей «Абирега» – (28%) – недовольны отсутствием качественного предложения для покупки в целях развития собственного бизнеса или дальнейшего дохода от сдачи в аренду.
Помимо этого, пятая часть проголосовавших (20%) считает, что локация складских комплексов является не самой сильной стороной воронежского рынка.
13% респондентов заявляют об отсутствии единой благоустроенной территории и инфраструктуры, 12% отмечают плохую транспортную доступность к федеральным трассам и основным магистралям города, а 11% утверждают, что проблемой является невозможность разместить полный цикл бизнеса: офис, склад, производство.
Наименьшее количество голосов набрали варианты ответов: «Технические характеристики» – 9%, «Отсутствие централизованной службы управления и эксплуатации (инженерного обслуживания, клининга, охраны, клиентского сервиса для арендаторов и собственников помещений)» – 4% и «Устаревшие помещения» – 2%.
Опрос проводился на сайте Агентства Бизнес Информации с 24 июня по 1 июля 2019 года. По результатам ответов «Абирег» получил обратную связь от генерального директора воронежской компании «Портал» Алексея Пинигина.
«Результаты опроса в полной мере отражают реальную ситуацию на воронежском рынке. Мы провели глубокий анализ рынка и выяснили, что на сегодняшний день рынок складской недвижимости в регионе действительно не покрывает актуальные потребности малого и среднего бизнеса. Отсутствуют предложения складов индивидуального доступа, а параметры существующих вариантов в лучшем случае «В» класса. В связи с этим, нашей задачей как игроков рынка является создание не просто продукта в соответствии с существующими потребностями, а продукта с дополнительными опциями, с европейскими стандартами: это мультифункциональность, мультиформатность, архитектура, благоустройство, управление и эксплуатация, создание комфортной среды и жизненного пространства. Данные критерии, судя по опросу, пока не имеют решающего значения, но наберут обороты и определят добавочную стоимость продукта», – прокомментировал результаты опроса генеральный директор компании ГК «Портал» Алексей Пинигин.
В РФ могут субсидировать перевозку продукции АПК по воде
В Министерстве сельского хозяйства подготовлены предложения о субсидировании сельскохозяйственных предприятий, которые занимаются экспортными поставками агропромышленной продукции, при перевозке ее на водном и автомобильном транспорте.
Кроме того, расширится перечень видов сельскохозяйственной продукции, при перевозке которой хозяйства-экспортеры будут получать финансовую помощь от государства. Еще один важный аспект рассматривает Минсельхоз – чиновники обсуждают возможность отмены ограничений на получение компенсации, связанных с географическим положением агропромышленных предприятий-экспортеров.
Свои предложения с подробными выкладками Министерство сельского хозяйства уже подготовило. Этот документ прошел согласование в органах исполнительной власти и ждет утверждения в Министерстве юстиции.
В ведомстве посчитали опыт субсидирования перевозки зерна по железной дороге удачным, срок действия этого постановления в 2019 году продлен вплоть до 1 сентября. Однако субсидии полагаются не всем регионам, а лишь части. В списке получателей на этот год – хозяйства Красноярского и Алтайского края, Оренбургской, Курганской, Новосибирской, Омской, Кемеровской, Тюменской области. Перечень сформирован по нескольким критериям: удаленность производителей зерна от покупателей, низкая цена на продукцию в близлежащих регионах, а также профицит продукции.
Северный морской путь в будущее
Перевозка грузов в Арктике будет расти быстрыми темпами благодаря проектам по добыче углеводородного сырья
В апреле в Мурманске состоялась IX Международная конференция «Логистика в Арктике». В ней приняли участие более 100 представителей транспортных компаний, поставщиков логистических услуг, промышленности, научно-исследовательских институтов, образовательных учреждений, законодательных исполнительных органов власти. Основной целью конференции было обсуждение путей решения задачи, поставленной Президентом России Владимиром Путиным, – довести объём перевозимых по Северному морскому пути (СМП) грузов к 2024г. до 80 млн тонн.
Ключевыми темами диалога в ходе конференции стали вопросы технического и технологического обеспечения работы СМП, развития транспортно-логистической инфраструктуры в Арктике, портов, авиасообщения, сети железных и автомобильных дорог. Были также обсуждены различные аспекты взаимодействия всех заинтересованных сторон, привлечения внимания грузовладельцев и экспедиторов к Северному морскому пути. Было уделено внимание и вопросам международного сотрудничества в сфере логистики, оценки новых разработок и технологий, перспективам ледокольного обеспечения судоходства по СМП и т. д.
Под патронатом президента
Первого марта 2018 г. Президент России Владимир Путин в послании Федеральному собранию РФ поставил задачу довести объём перевозимых по Северному морскому пути (СМП) грузов к 2024 г. до 80 млн тонн.
27 февраля 2019г. В.В. Путин дал поручение правительству и «Росатому» до 1 сентября заключить соглашения с грузоотправителями по объёмам и стоимости перевозки грузов по СМП.
Впрочем, глава государства постоянно уделяет внимание этой тематике. Достаточно напомнить, что свой первый визит в ранге Президента России он совершил в Мурманск, где на борту атомного ледокола «Россия» провёл совещание по вопросам освоения природных богатств Арктики и развития Северного морского пути. Тогда в книге почётных посетителей атомного ледокола «Россия» он сделал запись: «Северный морской путь, атомные ледоколы и будущее России неразрывно связаны между собой».
В 2007г. Владимир Путин провёл в Мурманске заседание Морской коллегии, на которой обсуждался вопрос активизации использования СМП, строительства судов и развития портов России. Именно тогда были приняты решения по строительству атомных ледоколов нового поколения. И эта программа реализуется на практике. После посещения Земли Франца-Иосифа в марте 2017г. Владимир Путин принял участие в IV Международном арктическом форуме «Арктика – территория диалога», где сказал: «Вряд ли что-то может поменять приоритеты в этом регионе. Уже сейчас 10% ВВП России складываются из результатов работы предприятий, функционирующих в этом регионе. Сегодня у нас по Северному морскому пути отгружаются товары в объёме 1,4 млн тонн, к 2035г. будет уже 30 млн тонн. А объёмы перевозок по СМП сразу кратно увеличатся – раза в четыре».
В декабре 2018 г. вступил в силу федеральный закон № 525-ФЗ, определяющий полномочия «Росатома» в сфере развития и функционирования СМП и прилегающих территорий. В «Росатоме» была создана Дирекция Северного морского пути. 27 февраля подписан Указ о переименовании Минвостокразвития в Министерство раз вития Дальнего Востока и Арктики. А в правительстве РФ и в компаниях, занятых освоением богатств Арктики, начался поиск объёмов перевозимых по СМП грузов.
20 августа 2018г. состоялось совещание правительства РФ, на котором с докладом выступил министр природных ресурсов и экологии России Дмитрий Кобылкин. Он сообщил, что по прогнозам экспертов к 2024г. на месторождениях, сопряжённых с СМП, производство СПГ может достигнуть 32 млн тонн, добыча нефти и газоконденсата – 9 млн тонн, угля – 19 млн тонн, перевозка грузов для обеспечения месторождений – 3 млн тонн. А это в общей сложности 63 млн тонн.
Есть и другие прогнозы. Так, объёмы вывоза нефти могут составить 21 млн тонн, газоконденсата – 2,5 млн тонн, угля – 23 млн тонн, объёмы вывозимого леса и грузов обеспечения – 5 млн тонн. Если добавить сюда СПГ, то масштабы грузоперевозок превысят 80 млн тонн.
26 февраля 2019 г. глава «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон доложил Владимиру Путину о реальности роста грузоперевозок по СМП за счёт ямальских проектов – «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ–2».
Ещё более масштабные цифры озвучил во время встречи с Владимиром Путиным 1 марта 2019г. глава «Роснефти» Игорь Сечин. Он выступил с инициативой создания арктического кластера, который способен обеспечить к 2030г. добычу 100 млн тонн нефти в год. Сечин также доложил о ходе реализации проекта по созданию современной верфи «Звезда» для строительства судов-газовозов, танкеров-челноков, судов обеспечения.
Согласно поручению Президента РФ по итогам совещания, состоявшегося 27 февраля 2019 г., правительство обязано до 1 декабря 2019г. представить проект стратегии развития Арктической зоны РФ на период до 2035г. Понятно, что без создания транспортной инфраструктуры, без строительства новых атомных ледоколов, судов ледового класса, новых портов, морской добычной техники разговоры о вовлечении арктических природных ресурсов в хозяйственный оборот так и останутся декларацией о намерениях.
Приоритетная задача
Врио губернатора Мурманской области, подчеркнул, что данный регион имеет стратегические преимущества и реализует крупнейшие проекты, направленные на повышение транспортно-транзитного потенциала страны, а также на освоение и развитие Арктической зоны РФ.
«Мегапроекты которые реализуются у нас на территории, дают новый толчок к развитию малого и среднего бизнеса, расположенного на прибрежной территории. Мы их поддерживаем, будем делать всё, что от нас зависит, чтобы наш регион стал привлекателен для бизнеса»,– сказал направленец Путина. Он также отметил необходимость создания комфортных условий для работников, участвующих в реализации арктических проектов на территории региона.
Председатель Мурманской областной Думы Сергей Дубовой отметил, что в 2017 г. депутаты приняли ряд законов, снижающих налоговую нагрузку для бизнеса, в том числе по налогам на прибыль и имущество. Всё это способствует повышению деловой активности бизнеса.
Как и во всех предыдущих конференциях «Логистика в Арктике», проводимых в Мурманске, в ней приняли участие представители Норвегии. И это не случайно. Норвегия имеет мощный транспортный морской флот, развитую портовую инфраструктуру, проявляет интерес к перевалке российской нефти.
Генеральный Консул Королевства Норвегия в Мурманске Эрик Сведал подчеркнул, что Мурманск считается воротами в Арктику и началом Северного морского пути. Что касается Норвегии, то море для неё – важнейший ресурс. Морские отрасли экономики являются основой экономического развития, ключевым фактором процветания и роста. По оценке Организации экономического сотрудничества и развития, подчеркнул Э. Сведал, к 2030г. предприятия морского сектора в состоянии удвоить свой вклад в мировую экономику. Немаловажен и тот факт, что 80% всех перевозок в Арктике проходят через норвежские воды.
Именно на шельфах Северного, Норвежского и Баренцева морей Норвегия ведёт разработку нефтяных и газовых месторождений, добившись на этом направлении огромных успехов. На нефтегазовый сектор страны приходится 22% ВВП и 67% экспорта. Доля Норвегии на мировом нефтяном рынке составляет 2%, а в поставках газа в Европу – более 20%.
Арктика богата природными ресурсами, обладает огромным экономическим потенциалом. Благодаря технологическим и логистическим инновациям ресурсы северных морей становятся всё более доступными, что приводит к интенсивному промышленному освоению данного региона, увеличению объёмов и повышению привлекательности морских перевозок в арктических водах, активизации деятельности по освоению природных ресурсов на шельфе. Вместе с тем, подчеркнул Эрик Сведал, увеличение числа морских перевозок может представлять опасность для уязвимых северных территорий. В связи с этим создание международного Полярного кодекса, или Кодекса безопасности для судов, работающих в полярных водах, стало важным шагом на пути к обеспечению устойчивого судоходства.
Норвегия и Россия уже давно осознали важность конструктивного партнёрства и обязательных соглашений в данной сфере. Примером может служить подписанное правительствами двух стран в 1994г. соглашение по борьбе с загрязнениями нефтью в Баренцевом море. А в 1995г. было заключено соглашение «О сотрудничестве при поиске пропавших без вести и спасении терпящих бедствие людей на Баренцевом море».
Ежегодно с 2006г. проводятся совместные российско-норвежские учения «Баренц», в ходе которых отрабатывают совместные действия по поиску и спасению с использованием судов и летательных аппаратов, а также по ликвидации аварийных разливов нефти.
В 2008 г. был создан Центр логистики Крайнего Севера (Норвегия), который обеспечивает все заинтересованные стороны информацией по вопросам Арктики. Завершая своё выступление, Эрик Сведал выразил уверенность в том, что сотрудничество России и Норвегии будет продолжено. Генеральный консул Мурманского отделения генконсульства Финляндии в Санкт-Петербурге Сари Кантола обратила внимание на то, что Арктический регион принял серьёзные вызовы. Большая часть нефтегазовых ресурсов сосредоточена именно в Арктике. Роль СМП в освоении богатств региона и обеспечении глобальных связей становится очевидной. Использование СМП зависит от развития технологий, морского транспорта и логистики, инвестиций в прибрежную инфраструктуру, в строительство ледоколов и спасательных средств. Мурманск имеет большой потенциал, чтобы стать логистическим центром в Арктике, и Финляндия готова к сотрудничеству в сфере развития СМП.
Первые проекты
«Речь должна идти не только о добыче и логистике, но и об освоении территорий», – отметил в ходе конференции Алексей Фадеев, руководитель программ по продвижению шельфовых проектов ООО «Газпромнефть-Сахалин». В Арктике сосредоточено 22% мировых неразведанных запасов нефти и газа, из них 58% находятся на российском шельфе. Более того, в Арктике открыто 61 крупное месторождение углеводородного сырья, из них 43 – в России.
К 2030г. 60% углеводородов предполагается добывать на месторождениях, которых ещё нет на карте.
ООО «Газпромнефть-Сахалин» есть что рассказать об освоении арктических территорий. Именно «Газпром нефть» эксплуатирует первую на арктическом шельфе добычную платформу «Приразломная», с которой в 2014г. была отгружена первая партия нефти, добытой на арктическом шельфе. На данный момент выполнено более 100 отгрузок нефти.
МЛСП «Приразломная» – первый и пока единственный проект с полным производственным циклом – бурением, добычей, переработкой, хранением и отгрузкой на танкер добытой нефти.
«Газпром нефть» имеет на северном шельфе четыре лицензионных участка – Северо-Западный, Хейсовский, Северо Врангелевский и Аяшский. Также компания планирует проводить доразведку месторождений в Охотском море, используя ППБУ шестого поколения. В 2017 г. на Аяшской структуре в Охотском море было открыто месторождение Нептун с запасами нефти 415 млн тонн, а в 2018-м – на Баутинской структуре месторождение Тритон с запасами «чёрного золота» 137 млн тонн. Компания планирует проведение доразведки открытых месторождений.
Понятно, что для выполнения буровых работ на шельфе необходима соответствующая береговая инфраструктура. К примеру, для обеспечения работы МЛСП «Приразломная» на берегу созданы аэропорт «Варандей» и база «Варандей», платформу обеспечивают МФЛС «Юрий Топчев» и «Алеут», бонопостановщики «Вайгач» и «Долгий», а вывоз нефти на рейдовый перевалочный комплекс «НОРД», созданный на базе танкера «Умба», в Кольском заливе осуществляется танкерами «Кирилл Лавров» и «Михаил Ульянов».
Важным звеном логистической цепочки в Арктике является Мурманский морской торговый порт (ММТП). Отсюда уходят грузы не только на экспорт, но и для обеспечения строительства объектов на приарктических территориях, на островах Северного Ледовитого океана, а также для снабжения по северному завозу. О том, как выполняются эти задачи, об особенностях работы в условиях Арктики участникам конференции рассказал генеральный директор ММТП Александр Масько. Прежде всего, он обратил внимание на конкурентные преимущества Мурманского порта – незамерзающая акватория, глубины, позволяющие обрабатывать крупнотоннажные суда, наличие 13 причалов протяжённостью 2350 метров, кранов, способных осуществлять перегрузку объектов весом 80 тонн.
Наряду с перевалкой угля (а эти объёмы достигли в 2018г. почти 15,5 млн тонн), в Сабетту, на Землю Франца-Иосифа, Новую Землю, Шпицберген, Диксон и Хатагну в 2018 г. отправлено 347 тысяч тонн грузов. Для того чтобы соответствовать современным требованиям, выделяются значительные средства на модернизацию портового хозяйства. В 2019г. на развитие инфраструктуры, обновление технологического оборудования, причалов, железнодорожных путей, складских площадок будет направлен 1 млрд рублей.
Все ледоколы в море
Директор по судоходству ФГУП «Атомфлот» Андрей Смирнов, отвечая на вопросы журналистов в кулуарах конференции, привёл свидетельство интенсивности работы атомного ледокольного флота на трассах Севморпути – все причалы «Атомфлота» пусты, все ледоколы в море. А руководитель проекта по развитию грузоперевозок в Обском бассейне ФГУП «Атомфлот» Наталья Лойк добавила, что каждый ледокол работает в море девять месяцев в году. Это связано с возросшими объёмами вывозимых грузов.
При реализации всех запланированных арктических проектов грузопоток способен не только достичь 80 млн тонн в год, но и превзойти эту планку, составив 92,6 млн тонн. В этот объём могут войти сжиженный природный газ и газоконденсат проектов «Ямал СПГ» (19 млн тонн), «Арктик СПГ – 2» (22 млн тонн), нефть Новопортовского (7,1 млн тонн), Пайяхского (5 млн тонн), Ванкорского (5 млн тонн) месторождений. А также уголь полуострова Таймыр, благородные металлы и прочие грузы, включая 8 млн тонн, поставляемых по трассе «Северного широтного хода».
Конечно, четыре атомных ледокола – «Ямал», «50 лет Победы», «Вайгач» и «Таймыр» – с такими объёмами проводки судов не справятся. Достаточно сказать, что только для вывоза сжиженного природного газа проекта «Ямал СПГ» требуется проводка 220 газовозов, проводить которые во льдах приходится каждые 40 часов.
Чтобы атомный ледокольный флот соответствовал перспективным объёмам грузов, будут построены пять атомных универсальных ледоколов проекта 22220 пропульсивной мощностью 60 МВт. Три из них – «Арктика», «Урал» и «Сибирь» – уже строятся на «Балтийском заводе». Необходимо построить атомные турбоэлектрические ледоколы проекта 10510 «Лидер» пропульсивной мощностью 120 МВт, которые будут способны преодолевать льды толщиной 4,1 метра, а по ледовым полям толщиной 2 метра смогут идти со скоростью 10 узлов. В планах строительство и линейного ледокола проекта Aker ARC 123 пропульсивной мощностью 40 МВт, оснащённого двухтопливной энергетической установкой (дизель и сжиженный природный газ).
Задача состоит в том, чтобы тратить на проход судна-газовоза до потребителей в Японии не более 14 суток, до Китая и Южной Кореи – не более 18 суток (при транспортировке через Суэцкий канал на это потребовалось бы 36 суток).
Грузопоток по Северному морскому пути уже растёт. Так, если в 2016 г. под проводкой атомного ледокольного флота находились 410 судов валовой вместимостью 5,28 млн тонн, то в 2017г. эти показатели возросли до 492 судов валовой вместимостью 7,17 млн тонн. В 2018 г. были проведены 331 судно, но их общая вместимость достигла 12,7 млн тонн. Сокращение количества судов связано с тем, что завершилась активная фаза строительства порта Сабетта и завода «Ямал СПГ», а дедвейт проводимых судов возрос многократно.
В целом же объёмы грузоперевозок по СМП в 2018г. составили около 20,2 млн тонн. Правда, доля транзитных грузов равнялась всего 491,3 тысячи тонн. К примеру, одним из крупнотоннажных судов, проводку которого в октябре 2018г. обеспечил «Атомфлот», стал танкер «Lomonosov Prospect». Месяцем ранее с Востока в Северную Европу обеспечена проводка контейнеровоза «VENTA Maersk». Это был тестовый переход по Севморпути с целью оценки безопасности мореплавания и наличия грузовой базы.
Дело в том, что датская судоходная компания «Maersk», крупнейший в мире оператор контейнерных перевозок, изучает возможность прохождения по СМП её контейнеровозов ледового класса, каждый из которых берёт на борт 3600 морских контейнеров. Данные суда ледового класса (длина 200 и ширина 35 м) могут преодолевать льды толщиной 1 метр.
В первые месяцы летне-осенней навигации «Атомфлот» обеспечил проводку китайских теплоходов. Также Китай заинтересован в использовании транзитного потенциала Северного морского пути. Прохождение по СМП открывает возможность доставлять этим маршрутом грузы из Шанхая в Роттердам на две недели быстрее, чем через Суэцкий канал. Маршрут Мурманск – Нингбо (Китай) занимает 20–23 дня, тогда как через Суэцк – 35–38 дней.
Если же использовать высокоширотные рейсы, то прохождение по СМП можно ещё сократить. Пример – это высокоширотный рейс в июле 1999 г. атомного ледокола «Россия» с теплоходами «Кола» и «Амдерма». В чём была значимость того высокоширотного рейса? Например, прибрежный маршрут от Мурманска до Берингова пролива имеет протяжённость 3500 миль, центральный – 3029, высокоширотный – 2890, а приполюсный – 2700 миль. «Россия», выполнив два рейса по высокоширотному маршруту, сократила путь в общей сложности на 2400 миль. С появлением атомных ледоколов «Лидер» использование приполюсного маршрута, возможно, станет обыденным явлением.
В ближайшие годы объёмы перевозок и количество судов возрастут в связи с началом строительства объектов в рамках проекта «Арктик СПГ–2». Будут возведены три очереди завода, каждая из которых начнёт производить 6,6 млн тонн сжиженного газа. 26 марта 2019 г. атомный контейнеровоз «Севморпуть» доставил к месторождению Утреннее первую партию грузов.
Генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка во время проведения панельной дискуссии «Транспортно-транзитный потенциал Северного морского пути» отметил, что нужен комплекс мер по подготовке кадров (в портовом городе Мурманске нет учебного заведения по профессиональной подготовке матросов), а также по гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению. На трассах Севморпути отсутствует надёжная связь, недостаточно сил спасения, не проводятся дноуглубительные работы на мелководных участках пролива Вилькицкого, слабое навигационное обеспечение (маяки, буи).
Ситуация должна измениться в связи с передачей Дирекции Северного морского пути ФГУП «Гидрографическое предприятие», которое займётся навигационно-гидрографическим обеспечением, управлением и строительством инфраструктуры Севморпути – морских каналов, систем управления движением судов, гидротехнических сооружений.
Чтобы знать, сколько нужно построить ледоколов, надо иметь подписанные долгосрочные контракты с поставщиками грузов. Ведь содержание одного атомного ледокола обходится в 1–1,2 млрд рублей в год. Если ранее среднее время работы атомного ледокола в море составляло 158 суток, то сейчас – 258 суток в год.
Благодаря заключённому в 2014г. договору с компанией «НОВАТЭК» сроком на 40 лет, ФГУП «Атомфлот» за счёт своих и заёмных средств построило два буксира ледового класса, два ледокольных буксира и строит один портовый ледокол «Обь» – все они будут обеспечивать работу судов газовозов в порту Сабетта.
Сейчас «Атомфлот» активно готовится к приёму новых ледоколов. Ведётся сооружение докового цеха для ремонта винто-рулевого комплекса универсальных атомных ледоколов. Объём инвестиций – порядка 500 млн рублей. В настоящее время «Росатомфлотом» прорабатывается вопрос о строительстве нового дока грузоподъёмностью 60 тысяч тонн, поскольку габариты новых судов гораздо больше, чем у действующих атомоходов. Для обслуживания универсальных атомных ледоколов предприятию требуется модернизация инфраструктуры.
Мурманский транспортный узел
К сожалению, наши порты не соответствуют современным потребностям российской экономики. Ещё в 2007 г. на заседании Президиума Государственного Совета РФ и Морской коллегии при правительстве России Президент РФ потребовал от правительства незамедлительного принятия комплекса мер по развитию портов.
«Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» – один из крупнейших инфраструктурных проектов, реализуемых сегодня в Арктической зоне РФ. 30 марта 2018г. был дан старт строительству комплекса по перевалке угля «Лавна». Объём инвестиций в данный проект составляет 24 млрд рублей, ещё 0,9 млрд будет вложено в строительство подъездных железнодорожных путей к терминалу (2,3 км). В технологическом процессе перегрузки угля предусмотрено использование новейшего оборудования: вагоноопрокидывателей, конвейерных тоннелей, стакер-реклаймеров, судопогрузочных машин. В комплексе с очистными сооружениями и системами пылеподавления оно обеспечит минимальные выбросы пыли каменного угля в атмосферу и минимальное загрязнение окружающей среды. Мощность создаваемого порта – 18 млн тонн в год.
Строительство новых перегрузочных мощностей на территории РФ позволит увеличить объёмы экспорта энергетических углей, перевести грузопотоки из портов Прибалтики на российские порты и освоить новые рынки сбыта за счёт увеличения грузоподъёмности судов. Планируется, что на первом этапе – в 2020г. – грузооборот терминала составит до 9 млн тонн угля, а в 2021г. увеличится его перевалка.
Государство обеспечивает строительство железнодорожных путей протяжённостью 46 км. Общие затраты на это предусмотрены в размере 41,5 млрд рублей. На сегодняшний день израсходованы 19млрд, ещё 10 млрд планируется освоить в 2019-м, в том числе 3 млрд рублей пойдут на дноуглубление. Привлечены и частные инвестиции: 24 млрд на сооружение самого терминала и 900 млн на прокладку подъездных путей. Об этом сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области Дмитрий Соснин.
Ввод первой очереди порта Лавна (возможность перевалки – 8 млн тонн угля в год) предусмотрен в IV квартале 2020 г., второй очереди – в 2022-м. В порту будут построены склад на 1,2 млн тонн угля и два причала. Срок окупаемости проекта – 8,9 года.
Исполнительный директор ООО «Мурманский балкерный терминал» Сергей Кругликов отмечает, что строительство универсального терминала на Западном берегу Кольского залива пока что не рассматривается. Балкерный терминал готов дополнительно обработать 1 млн тонн грузов. На 17-м причале Мурманского порта планируется установить 100-тонный кран для погрузки тяжёлой техники и других грузов. Но для того чтобы увеличились объёмы перевозимых грузов, необходимо строить балкеры ледового класса большого дедвейта.
О развитии железнодорожной инфраструктуры на подходе к портам Мурманского транспортного узла рассказал заместитель начальника Мурманского территориального управления Октябрьской железной дороги Игорь Поликарпов. В связи с вводом в строй угольного терминала «Лавна» необходимо увеличить пропускную способность железной дороги. Если в 2018г. в Мурманский порт было доставлено 21 млн 729 тысяч тонн грузов, в 2019г. планируется 23,3 млн тонн, то в 2025 г. эта цифра составит45 млн тонн.
Чтобы обеспечить такие объёмы перевозки, парк грузовых электровозов заменён на новые – типа «Ермак». Ведётся сооружение новой железнодорожной ветки Выходной–Лавна, строится 105,9 км вторых путей, реконструируется 21 станция.
Новый импульс строительству угольного терминала придаст подписание в рамках Российского инвестиционного форума в Сочи «Газпромбанком» и ГТЛК (Государственная транспортная лизинговая компания) соглашения о сотрудничестве с целью реализации проекта создания и эксплуатации объектов инфраструктуры Мурманского порта, в частности портового комплекса по перевалке угля мощностью 18 млн тонн в год.
Конечно, хотелось бы, чтобы на Западном берегу появился и нефтеналивной терминал. Но в ближайшие годы эти планы реализованы не будут. Для этого необходимы колоссальные средства, которых нет. Да и опыт прежних лет убеждает в этом.
Разговор о строительстве нефтеналивного терминала на берегу Кольского залива ведётся более полутора десятков лет. Генеральной схемой развития Мурманского транспортного узла предполагалось, что на Западном берегу уже в 2015 г. появится, наряду с комплексами по перевалке генеральных грузов, угля, глинозёма и апатитового концентрата, и терминал наливных грузов с общим грузооборотом 60 млн тонн.
В сентябре 2005 г. во время визита в Мурманск председателя правительства России Михаила Фрадкова, Министерству экономического развития была поставлена задача по развитию Мурманского транспортного узла. Но всё повисло в воздухе. 3 мая 2007г. в Мурманске под председательством Владимира Путина состоялось заседание Президиума Госсовета РФ. И здесь речь шла о развитии северных морских портов. На том заседании министр транспорта Игорь Левитин заверил президента в том, что к 2015 г. перегрузочные терминалы для судов дедвейтом 70 тысяч тонн будут в Мурманске созданы.
В марте 2016 г. заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский сказал, что строительство Мурманского транспортного узла завершится в 2018г. Как часто у нас чиновники высокого ранга говорят о нереальных сроках возведения объектов, зная, что за это они не понесут никакой ответственности…
РЖД предложили перевозить грузовики из Краснодара в Сочи на поездах
Во втором полугодии 2019 года планируется запустить проект по организации перевозки в Сочинском направлении большегрузных автомобилей из Краснодара на специальных контрейлерных платформах. Время доставки в пути составит порядка восьми часов. Об этом сообщил в ходе транспортно-логистической конференции «PRO//Движение.Юг», проходящей в Ростове-на-Дону, начальник СКЖД Владимир Пястолов.
По его словам, для владельца груза будет выстроена понятная логистика, поскольку поезд курсирует по расписанию. Это, по мнению начальника СКЖД, очень важно при перевозке скоропортящихся продуктов.
На сегодня железная дорога предлагает такие перевозки на участке Краснодар-Сортировочный – Адлер. Подготовка проекта связана с увеличением числа отдыхающих на черноморских курортах и, как следствие, ростом потока легковых автомобилей на единственной трассе от Краснодара до Сочи. Кроме того, рост турпотока обеспечивает рост потребления продуктов питания и ведет к увеличению количества грузового автотранспорта. Контрейлерные перевозки позволят разгрузить дороги на побережье, снизить уровень аварийности, загрязнения атмосферы и разрушения дорожного полотна.
Большегрузы планируется закреплять на платформах с помощью быстросъемных упоров. «Данные платформы имеют более низкий уровень пола, в связи с чем в Европе такие перевозки называют "Бегущее шоссе"», - сообщили в СКЖД.
"РЖД Логистика" запустила новый контейнерный сервис на маршруте Яньтай-Селятино
Первый поезд из Китая был отправлен 28 июня, он доставит в Московскую область товары народного потребления, оборудование, запчасти и электронику.
/ТАСС/. АО "РЖД Логистика" и дочерняя компания Far East Land Bridge (FELB) запустили новый железнодорожный контейнерный сервис на маршруте Яньтай (Китай) - Селятино (Московская область, Россия), следует из сообщения "РЖД Логистики".
Первый поезд был отправлен 28 июня с китайской станции. Планируется, что он будет находиться в пути 16-18 дней. Состав проследует до пункта назначения по территории Монголии, через погранпереходы Эрлянь и Наушки.
Новый сервис подразумевает регулярную отправку контейнерных поездов. В июле будут запущены еще два состава, а с августа перевозки по маршруту планируют осуществлять еженедельно.
Первый поезд, состоящий из 42 контейнеров, доставит в Московскую область товары народного потребления, оборудование, запчасти и электронику.
Стоимость перевозки данным сервисом составит от $1850 за 40-футовый контейнер до $110 за 1 куб. м.
"На станции Яньтай удобно консолидировать грузы со всей провинции Шаньдун, одной из самых промышленно развитых в Китае, также она удачно соединена с морским терминалом, при помощи которого мы планируем также группировать и отправлять в Россию и Европу грузы из других стран Азиатско-Тихоокеанского региона", - отмечает Ольга Степанова, директор по продажам АО "РЖД Логистика".
АО "РЖД Логистика" создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга "РЖД". Компания представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. В 2018 году компания обработала 63,2 млн т грузов.
Быстрого груза хватит на всех
Около 350 000 TEU было перевезено между Китаем и Европой по железной дороге в прошлом году, что на 33% больше, чем в 2017 году.
Транзитное время на железнодорожных маршрутах из Китая в Европу продолжает сокращаться, несмотря на резкий скачок объёма контейнеров, перевозимых по наземному пути.
Огромные усилия железнодорожных операторов были направлены на устранение узких мест на терминалах, где изменения колеи на железнодорожном транспорте требуют перемещения контейнеров с одного поезда на другой, в то время как цифровизация сделала грузовую документацию более эффективной.
«Вполне возможно, что транзитное время, которое будет достигнуто в этом году, станет в среднем на один-два дня быстрее, чем в 2018 году. Это сокращение продолжится. Для того, чтобы сделать доставку ещё быстрее, пограничная инфраструктура должна быть улучшена. Позитивный тренд заключается в том, что сегодня каждый игрок в Европе, странах транзита и Китае понимает, что необходимо повысить качество и эффективность, чтобы привлечь больше грузов на поезда. По нашим подсчётам, в течение последнего года службы различных европейских стран железнодорожных перевозок грузов из Китая последовательно обеспечивали более быстрые транзитные перевозки, чем предварительно заявленные», - считает генеральный директор АО «Русская Контейнерная Компания» Иван Гришагин.
По мнению аналитиков АО «Русская Контейнерная Компания», несмотря на то, что время прохождения легко измерить, найти точную официальную статистику довольно сложно, но возможно. Так, число поездов, идущих в обе стороны в 2018 году, выросло на 40 % до 6200. Совокупный годовой темп роста с тех пор, как с 2011 года стал доступен железнодорожный маршрут Китай-Европа, составил 132%, при этом ожидается, что «существенный рост» продолжится в течение следующих нескольких лет.
Транзитные железнодорожные операторы сообщают, что в прошлом году между Китаем и Европой было перевезено 350 000 TEU, что на 33% больше, чем в 2017 году. Две трети этого груза составили европейский импорт из Китая, а одна треть - контейнеры из Европы в Китай.
«Таким образом, появилась тенденция к резкому увеличению объёма в восточном направлении, который вырос на 50% в 2018 году по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как объем в западном направлении вырос на 22%. Китай не разрешает перевозить пустые контейнеры на восточном направлении из Европы, что стимулирует доставку всех видов товаров из Европы в Китай. Мы видим, что к 2025 году Китай планирует достичь отметки в 1,5 млн. TEU», - утверждает глава АО «РКК» И. Гришагин.
Действительно, на торговом маршруте формируется баланс: проблема доставки контейнеров в Китай уменьшается, количество доставляемых груженных контейнеров в обоих направлениях (Китай-Европа) выравнивается. Китай продолжает субсидировать активности транзитной торговли в восточном направлении, что позволяет экспедиторам предлагать ставки от 3700 долларов США за TEU из Чунцина и от 2100 долларов из Европы.
«Прогнозы роста большие. Могу с уверенностью сказать, что груза хватит на всех. К концу 2018 года мы наблюдали статистику в среднем 16 поездов в день между Китаем и Европой, при этом в первоначальным плане стран было 20 поездов в день только к 2026 году, то есть этот уровень скорее всего будет достигнут к началу 2020 года, а уже в середине следующего года вполне вероятной будет цель в 25 поездов в день и до двух миллионов TEU в год», - заключает Иван Гришагин.
АО «РКК»
"ПЭК" отмечена знаком качества "Яндекса"
79 представительств транспортной компании «ПЭК» получили сертификат «Хорошее место» от «Яндекса». Средняя оценка пользователей сервиса по итогам 2018 года составила 4,5 балла.
«Яндекс» выдает сертификаты «Хорошее место» тем организациям, которые заработали положительные отзывы и высокие оценки пользователей «Яндекс.Карт» и других сервисов. Компании, получившие минимум четыре балла из пяти, награждаются сертификатом и специальной наклейкой в виде звезды, которую можно разместить на витрине или на двери.
«Быстрый поиск заказа, расчет, распечатка накладной, поиск на складе, погрузка - меньше 20 минут. Молодцы», – делится своими впечатлениями один из клиентов представительства «ПЭК» в подмосковном Одинцово. «Удобно, быстро, без бюрократии. Помогли отогреть замерзший замок кузова, хотя это совершенно не их забота. Отзывчивый персонал склада», - отмечает другой клиент компании.
В общей сложности 79 отделений и представительств транспортной компании «ПЭК» заработали высокие оценки клиентов по итогам 2018 года. Например, средний балл филиала «Москва. Восток», расположенного по адресу: 1-й Вязовский проезд, 4, стр. 19, составил 4,7.
Представители «Яндекса» отдельно подчеркивают, что возможность накрутки или фальсификации отзывов практически исключена, поскольку все оценки проходят ручную проверку или модерацию на основе специально разработанных алгоритмов машинного обучения.
Справка о компании: «ПЭК» – один из крупнейших российских грузоперевозчиков, специализирующийся на сборных грузах. Компания создана в 2001 году, использует авто- и авиатранспорт для доставки по всей территории РФ и Казахстана. C 2014 года открыто направление доставки с территории КНР. С 2019 года осуществляется доставка из ЕС. Для перевозки принимаются как небольшие отправления, так и грузы весом до 20 тонн. Услугами «ПЭК» ежегодно пользуется более 3,5 млн клиентов. Численность персонала компании – 10 тыс. человек. В 144 городах России и Казахстана компания «ПЭК» представлена 189 отделениями.
VCH.RU
ОТЛК ЕРА: реализация совместных инициатив ФТС и бизнеса открывает новые перспективы для транзита через Калининградскую область
Акционерное Общество «Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) видит значительный потенциал роста транзитного грузопотока через порты и терминалы Калининградской области в связи с реализацией указа Президента Российской Федерации от 7 мая 2018 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года». По оценке ОТЛК ЕРА, объем перевалки грузов через сухие терминалы Дзержинская-Новая и Черняховск на границе с Польшей и два порта, в Балтийске и Калининграде, может быть удвоен уже по состоянию на сегодняшний день, а в перспективе может достигать миллиона ДФЭ в год. Компания ставит задачу занять максимальную долю в этом объеме за счёт дальнейшего развития мультимодальных перевозок.
По итогам прошлого года транзит грузов по сервисам ОТЛК ЕРА через Калининградскую область составил 9970 ДФЭ, включая 6300 ДФЭ, прибывшие из Европы в Китай, и 3670 ДФЭ – из Китая в Европу. За первые шесть месяцев текущего года общий транзит через регион составил уже 6096 ДФЭ, и в компании рассчитывают на его дальнейший рост.
«У нас открылся новый коридор в Калининградской области, где есть два порта, через которые мы можем организовать объезд узких мест железнодорожной инфраструктуры на границе колеи 1520 и ЕС, доставив контейнеры по short sea в крупнейшие порты Европы: Гамбург, Росток, Скандинавские страны. Как только мы анонсировали этот продукт – даже на уровне идеи – у нас появилось несколько предложений от операторов short sea. Отправка через порты Калининградской области рассматривается как хорошее дополнение к традиционным наземным маршрутам, если европейская железнодорожная инфраструктура в силу тех или иных причин не сможет обеспечить перевалку бóльших объемов груза», – считает Алексей Гром, президент ОТЛК ЕРА.
Компания также активно участвует в обсуждении и проработке программ на площадках Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) и Торгово-промышленной палаты (ТПП) России, членом которых является ОТЛК ЕРА, а также Евразийской Экономической Комиссии (ЕЭК). В частности, на площадке РСПП под эгидой подкомитета по логистике Комитета по международному взаимодействию создана рабочая группа с участием Федеральной таможенной службы (ФТС) России и специалистов компании по продвижению приоритетных проектов и инициатив развития информационных систем таможенных органов и нормативной базы ФТС.
«Доработка информационных систем таможенных органов в части исполнения положений решения Коллегии (ЕЭК) «Об утверждении Порядка представления предварительной информации о товарах, предполагаемых к ввозу на таможенную территорию Евразийского экономического союза водным транспортом», вступившего в силу с 1 июля 2019, создаетвсе предпосылки для увеличения транзитного потенциала Калининградской области», – отметила Лариса Коршунова, директор по взаимодействию с органами государственной власти ОТЛК ЕРА на встрече с журналистами.
Сегодня компания работает на 57 маршрутах в сообщении Европа – Китай – Европа. В 2019 году было открыто четыре новых европейских направления: Ноймаркт, Барселона, Бремерхафен, Люксембург. Среднее транзитное время доставки по маршруту Китай – Европа – Китай за 4 месяца 2019 года сократилось на 14% по сравнению с 12 месяцами 2018 года и составило чуть более пяти суток.
VCH.RU
К TradeLens присоединяются Hapag-Lloyd и ONE
К блокчейн-платформе TradeLens, созданной Maersk и IBM, присоединились еще две линии – Hapag-Lloyd (занимает пятое место в глобальном контейнерном рейтинге) и Ocean Network Express (ONE) (шестой в мировой табели о рангах).
Как сообщили SeaNews в Maersk, с учетом ранее объявивших о своем участии в проекте CMA CGM и MSC на TradeLens теперь более половины всего объема морских контейнерных перевозок.
Hapag-Lloyd и ONE будут оперировать каждый собственным узлом сети, будут принимать участие в соглашении по валидизации транзакций, обеспечивать хостинг данных и выступать валидатором. Обе компании войдут в консультативный совет TradeLens, который занимается выработкой стандартов открытости и нейтралитета и членами которого являются компании, представляющие различных участников цепочки поставок.
Напомним, этим летом A.P. Moller-Maersk подписал Меморандум о взаимодействии по запуску пилотного проекта по внедрению блокчейн-платформы TradeLens на базе Большого порта Санкт-Петербург c министерством транспорта РФ и ФГУП «Морсвязьспутник».
Группа компаний AsstrA подводит итоги работы топливной программы за пять лет
Оборот проекта за это время составил свыше 30 млн евро. Сервис доступен в 32 странах мира. Более 100 транспортных партнеров AsstrA-Associated Traffic AG уже присоединились к программе.
С 2014 года подрядчиками проекта стали более 14 000 АЗС топливных операторов в странах Европы и Азии. С начала запуска проекта свыше 100 транспортных партнеров AsstrA стали пользователями программы. За пять лет проекта объём топливной закупки вырос с 2 500 литров до более 1 000 000 литров в месяц. Реализация программы также позволила увеличить провозные возможности компании за счёт привлечения новых перевозчиков.
Топливная программа доступна перевозчикам, с которыми налажены партнерские отношения и направлена она в первую очередь на поддержание бизнеса партнеров. AsstrA предлагает выбор выгодной модели финансирования эксплуатационных расходов и контрактную цену за литр топлива, а также современную модель учета эксплуатационных расходов.
Группа компаний эмитирует топливные карты с индивидуальным для каждого перевозчика лимитом денежных средств в евро, предоставляет широкую сеть АЗС на территориях ЕС и ЕАЭС, а также онлайн-кабинет с возможностью контроля транзакций и отслеживания количества топлива на заправках в режиме реального времени.
«Логистический рынок каждый день бросает новые вызовы участникам, постоянно завышая планку как для молодых, так и уже давно существующих компаний. Мы стараемся соответствовать запросам современного клиента и выходить за рамки традиционного функционала. Заправляя большее количество перевозчиков, AsstrA расширяет сотрудничество с топливными операторами, корпоративные транспортные партнеры получают выгодные условия заправок, – рассказывает руководитель коммерческого отдела по работе с поставщиками AsstrA-Associated Traffic AG Юрий Зарицкий. – Мы – за прогресс, поэтому в планах развитие программы и запуск онлайн-платформы для обучения сотрудников логистических и транспортных компаний эффективному управлению эксплуатационными расходами».
Справка о компании:
AsstrA-Associated Traffic AG – международная группа компаний с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает безупречной репутацией и более чем 20-летним опытом в сфере логистики. Компания представлена в странах СНГ, Европы и Азии.
AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.
Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.
AsstrA является членом FIATA, АСМАП, имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001.
Новый маршрут из Китая в Турцию по МДП
Группа компаний «Д-Транс» осуществила автомобильную перевозку из Китая в Турцию по системе МДП по новому маршруту транзитом через территорию России, сообщает Международный союз автомобильного транспорта (IRU). Благодаря применению процедуры МДП на протяжении всего пути следования к месту разгрузки большегруз без каких-либо затруднений и проволочек пересек границы, проехав транзитом через территории России, Беларуси, Украины, Румынии и Болгарии.
Как рассказали SeaNews в «Д-Транс», прохождение экспортных таможенных процедур по вывозу товара из КНР было организовано на таможенном пункте пропуска в Маньчжурии (КНР) сотрудником компании. Для оказания таких услуг ООО «Группа Компаний «Д-Транс» открыла офис таможенного представителя на территории Маньчжурии. Автомобиль МАН TGX с грузом весом порядка 20 тонн пересек границу РФ и КНР в районе МАПП «Забайкальский». Маршрут перевозки, разработанный логистами компании и согласованный с заказчиком перевозки, представлял из себя цепочку следующих транзитных точек: КНР (Шанхай – Маньчжурия) – Россия – Беларусь – Украина – Румыния – Болгария – Турция (Стамбул).
Расстояние «от двери до двери» равно 13 тыс. км, время, затраченное на выполнение данной перевозки – 19 дней, пересечено 4 пограничных перехода: КНР/РФ – Беларусь/Украина – Украина/Румыния – Болгария/Турция».
«В настоящее время при осуществлении перевозок в/из Китая российские транспортные операторы могут выбирать маршрут движения исходя из потребностей рынка без каких-либо ограничений. Более того, товары перемещаются одним перевозчиком без перегрузки на границе, тем самым повышая эффективность перевозки и снижая стоимостные и временные затраты», – прокомментировали в IRU успешное завершение автомобильной перевозки по маршруту Китай – Турция.
"Платон" возьмет под контроль международные грузоперевозки
Китайские перевозчики-нарушители без оплаты штрафа домой из Приморья не смогут вернуться
Ранее, как напомнил председатель МОЭС Борис Рыбак, перевозчики Приморья обратились в администрацию края с жалобой на неконкурентные условия с китайскими компаниями, которые не получают штрафы, и поэтому уклоняются от платы за федеральные дороги по государственной системе "Платон".
Межправительственное соглашение между Россией и Китаем позволило с начала этого года отказаться от ранее действовавшего маршрутного принципа, когда перевозки выполнялись между согласованными точками и только в приграничной зоне. Новые правила разрешают доставку из любого города Китая в любой город России и наоборот.
"С учетом увеличения количества китайских перевозчиков в Приморье мы будем действовать по уже отработанной схеме контроля на всех федеральных трассах, запустим пункты мобильного контроля. Инспекторы Ространснадзора с помощью планшетов смогут в онлайн-режиме получать всю необходимую информацию из госсистемы "Платон" и оперативно выявлять нарушителей. Такая мера обеспечит равные условия для всех перевозчиков. Использование автоматической фото и видеофиксации для контроля иностранных владельцев транспортных средств требует системного подхода и изменения законодательства на федеральном уровне. Этот вопрос не связан с госсистемой "Платон", с технической точки зрения действующая инфраструктура позволяет с высокой точностью определять номера 70 стран мира. Здесь необходима интеграция действующих информационных систем Ространснадзора и ФТС для того, чтобы нарушители не смогли проходить границы России без оплаты штрафов", — пояснил Иннокентий Алафинов.
Также первый замминистра рассказал о разработке законопроекта по усилению ответственности автовладельцев за скрытые номерные знаки.
За пять месяцев 2019 года Ространснадзор вынес более пяти тысяч постановлений иностранным перевозчикам, уклоняющимся от оплаты по системе "Платон", на общую сумму свыше 26 млн рублей. При этом были задержаны до оплаты штрафа более 3 600 грузовых автомобилей. Как отметил и.о. начальника Управления государственного автомобильного и дорожного надзора Алексей Сергеев, проверки показывают, что большинство иностранных перевозчиков соблюдают правила, имеют опыт работы в других странах, где действуют аналогичные системы взимания платы.
"Зарубежные компании понимают риск задержания транспортного средства до оплаты штрафа, они в разы реже нарушают законодательство в этой части. Российским перевозчикам за пять месяцев этого года федеральным ЦАФАП вынесено более полумиллиона постановлений, треть из которых — на ранее незарегистрированные большегрузы", — отметил Алексей Сергеев.
На сегодняшний день 496 тысяч грузоперевозчиков зарегистрировали в госсистеме "Платон" более 1,19 млн транспортных средств, среди которых почти 250 тысяч автомобилей принадлежат иностранным предпринимателям, 310 большегрузов – перевозчикам из Китая. От общей суммы собранных в Дорожный фонд средств (77,5 млрд рублей) более 15% приходится на платежи зарубежных перевозчиков.
"Запуск первого в России ЦАФАП федерального охвата, и передача полномочий по автоматической фиксации Ространснадзору обеспечили рост всех ключевых показателей госсистемы "Платон". В первом квартале 2019 года более 23 тысяч грузоперевозчиков зарегистрировались в госсистеме "Платон", что на 40% больше аналогичного показателя предыдущего года. Рост поступлений в Дорожный фонд России от госсистемы "Платон" за первый квартал 2019 года превысил 45% по сравнению с 2018 годом. В частности, за февраль этого года на ремонт дорог и мостов перечислено на 50% больше, чем за февраль предыдущего года. В период с 15 мая по 15 июня установлен рекорд по сумме собранных средств — 2,8 млрд рублей за месяц", — рассказал генеральный директор "РТ-Инвест Транспортные Системы" Антон Замков.
Морской узел по правилам хаба
К 2025 году в России должны появиться мультимодальные транспортно-логистические хабы федерального, регионального и местного уровней. Их суммарная мощность, согласно «Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года», составит 51,6 млн т. Бюджет федерального проекта «Транспортно-логистические центры» — 45,85 млрд руб.
Уровень мультимодальной интеграции в стране остается очень слабым, что снижает производительность логистики и усиливает перегруженность инфраструктуры, отмечают авторы исследования «Интегрированная транспортная система» Центра стратегических разработок.
Условия для создания мультимодальных узлов возникают, когда на рынке перевозок действуют примерно равноценные по объемам виды транспорта, говорит председатель Межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли, заместитель председателя общественного совета ПАО «Аэрофлот» Борис Рыбак. В России, по его словам, общая экономическая возможность для такого объединения начала формироваться: «У нас основная масса грузов до сих пор перевозилась железной дорогой. И только в последнее время грузопоток стал перетекать в грузовые автомобильные перевозки».
В 2017 году на грузовой автомобильный транспорт приходилось только 4,6% грузооборота (на железные дороги — в десять раз больше), но при этом (за счет небольших расстояний) — 67% всех перевезенных грузов, отмечают авторы «Обзора отрасли грузоперевозок в России» (2018) международной Ernst & Yong (EY).
Станция узловая
Мультимодальные хабы должны объединять не менее трех видов транспорта, отмечают эксперты Центра стратегических разработок, чей анализ и лег в основу нацпроекта. Предполагается создание не менее десяти таких федеральных транспортно-логистических центров (ТЛЦ). Базой для них должны стать морские порты, а также аэропорты.
По словам вице-президента Центра стратегических разработок Натальи Труновой, мультимодальные хабы должны отличаться от существующих транспортных центров в первую очередь масштабом — мощность их переработки предполагается на уровне не менее 100 тыс. контейнеров. А функционал должен включать современные технологии ускоренной сортировки и перегрузки контейнеров между видами транспорта и различными направлениям железнодорожных перевозок.
Территории мультимодальных ТЛЦ могут рассматриваться как своеобразные «регуляторные песочницы» в сфере товарной логистики, говорит Наталья Трунова: «Мы предлагаем сконцентрировать в узловых ТЛЦ все виды государственных услуг в этой сфере — например, таможенный, фитосанитарный, ветеринарный контроль, возможно, организовать склады временного хранения».
При этом инициатива должна исходить от бизнеса, считает Наталья Трунова: «Из-за отсутствия интереса со стороны грузовладельцев длительное время был заморожен проект создания крупного хаба «Белый Раст» в Подмосковье». Похожая ситуация, по ее словам, сложилась и с потенциальным хабом в Свияжске: «Вложения не оправдали результат».
Определить конкретные места для размещения федеральных хабов оказалось непросто, говорит Борис Рыбак: «Обсуждение создания мультимодального хаба в Новосибирске, например, где есть железная дорога, развитое речное сообщение на Оби, авиационный узел и автомобильные дороги в соседние регионы, так ни к чему не привело. Не было реального экономического смысла: не хватило объема грузов».
Интерес бизнеса действительно играет решающее значение, свидетельствует опыт региональных транспортных центров: в прошлом году введен в эксплуатацию ТЛЦ «Восточный» в Московской области, мультимодальный центр в Ворсино в Калужской области интегрирован с индустриальным парком.
Директор по стратегии и инвестициям крупного оператора контейнерных перевозок ПАО «Трансконтейнер» Константин Степанов видит потенциал создания мультимодальных транспортно-логистических центров на базе контейнерных терминалов компании в Новосибирске, Санкт-Петербурге, Калужской области и Забайкальском крае.
Хабы появятся в первую очередь на пересечении маршрутов международных транспортных коридоров, говорит Константин Степанов: «Инициаторами станут частные инвесторы».
Море по колено
Наиболее перспективно создание мультимодальных хабов на базе морских портов, говорит Борис Рыбак: «На территории портов, как правило, уже есть определенная мультимодальность — контейнеры, поступающие морским путем, перегружают в зависимости от ситуации на грузовой автомобильный транспорт или на железную дорогу».
Синхронизация портовой и железнодорожной инфраструктуры, предусмотренная принятыми правительством РФ «дорожными картами» развития морских портов России и подходов к ним, будет этому способствовать: к 2025 году пропускная способность железнодорожной инфраструктуры к портам Северо-Западного бассейна и Западной Арктики должна увеличиться до 192 млн т, к портам Азово-Черноморского бассейна — до 131,1 млн т, к портам Дальневосточного бассейна и Восточной Арктики — до 190,4 млн т.
При этом, по словам Бориса Рыбака, возможность развития мультимодальных транспортных центров будет зависеть и от инициативы на местах: «Где экономические условия будут более благоприятны, тот регион и победит».
Борьба за Шелковый путь
На роль коридора между Европой и Азией претендуют не менее двух десятков стран, отмечают аналитики Центра стратегических разработок. Китайский One Belt, One Road («Один пояс, один путь») породил интерес к транзитным коридорам и хабам во многих странах, отмечает Наталья Трунова: «Под эгидой Азиатского банка развития проекты по развитию железнодорожных коридоров реализуются в Центральной Азии». Борются за транзит правительства Азербайджана, Ирана, Турции и даже Афганистан.
Позиция на рынке транзита зависит от многих факторов, в том числе от скорости движения грузов. И наличие мультимодальных хабов — один из важнейших факторов. И если Россия не использует свой шанс, это место будет занято другими, считают в Центре стратегических разработок.
Например, логистическая компания Cainiao Network, входящая в Alibaba Group, в 2018 году заявила о планах создания глобальной сети логистических хабов. Первый этап включает пять крупных городов: Ханчжоу (КНР), Куала-Лумпур (Малайзия), Дубай (ОАЭ), Льеж (Бельгия) и Москву (Россия).
На Дальнем Востоке начал работу юбилейный филиал «Байкал-Сервиса»
Второго июля транспортная компания «Байкал Сервис» открыла представительства в Уссурийске и Комсомольске-на-Амуре, доведя таким образом число своих региональных подразделений до знаковой величины.
Символично, что юбилейный филиал грузоперевозчика открылся в год 25-летия деятельности компании именно на востоке страны.
— Дальневосточный федеральный округ входит в число регионов, где перевозки сборных грузов демонстрируют наиболее впечатляющие темпы роста, — отмечает директор регионального департамента ООО «Байкал-Сервис ТК» Павел Семенков. — Учитывая этот факт, мы намерены активно осваивать его территорию и увеличивать здесь число своих представительств.
Сегодня компания активно заходит в промышленные города с населением от 100 тысяч человек, что отвечает запросам клиентов компании, заинтересованных в поставках грузов по всей стране.
Уссурийск и Комсомольск-на-Амуре — вторые по величине города Приморья и Хабаровского края соответственно. Первый — это значимый логистический центр, где ведется активная трансграничная торговля с Китайской Народной Республикой. Второй является крупным транспортным узлом с развитой промышленностью.
— Открывая терминал в непосредственной близости к клиенту, мы создаем ему удобство с точки зрения обслуживания и предоставляем возможность оценить высокие стандарты работы и сроки доставки «Байкал-Сервиса»
В Уссурийске филиал грузоперевозчика расположился по адресу: ул. Лимичевская 17б, склад № 8.
Региональное подразделение № 100 ТК «Байкал-Сервис» находится в центральной части Комсомольска-на-Амуре по адресу: ул. Кирова, д. 54/6.
Отметим, что с начала 2019 года «Байкал-Сервис» расширил свою региональную сеть на 15 филиалов.
VCH.RU
«РЖД Логистика» внедрила на сайте специальный калькулятор для упрощения расчета таможенных платежей
АО «РЖД Логистика» представило на своем сайте собственную разработку – новую услугу «таможенный калькулятор», с помощью которого потенциальные и текущие клиенты могут самостоятельно рассчитать предварительную стоимость таможенного оформления своих грузов.
Данная онлайн-услуга позволяет быстро сориентироваться в кодах Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД – классификатор товаров, используемый при проведении таможенных операций) и мгновенно произвести расчет платежей, необходимых для зачисления в Федеральную таможенную службу России. Для этого пользователь должен указать тип своего товара, страну отправления или страну назначения, количество и цену за единицу в валюте, которую он также может выбрать. В результате он получит детализацию своих потенциальных платежей – калькулятор посчитает все пошлины, НДС, акцизы и таможенные сборы. И если отправителя устроит предварительный расчет, то он сможет оформить заявку, после чего с ним оперативно свяжутся специалисты «РЖД Логистики».
«Мы разработали таможенный онлайн-калькулятор главным образом, чтобы сэкономить время будущим грузоотправителям, так как расчеты с помощью него выполняются буквально в считанные секунды. Более того, наша разработка позволит потенциальным клиентам, которые не обладают глубокими знаниями в таможенных процессах, максимально упростить и детализировать все предварительные платежи для ФТС, а также сориентироваться во всевозможных пошлинах, акцизах и сборах, предоставляя им реальную картину стоимости таможенного оформления различных грузов», – заявил директор по экспедированию АО «РЖД Логистика» Антон Горбунов.
Справка:
АО «РЖД Логистика» создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга «РЖД». Компания обеспечивает высокотехнологичный и надежный сервис перевозки, хранения и экспедирования груза по всему миру, занимается организацией цепей поставок, комплексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий, а также перевозками мелких партий груза.
Международная группа FM Logistic объявляет результаты 2018-2019 финансового года
FM Logistic увеличила выручку и продолжила расширение бизнеса на международной арене. В планах международного оператора внедрение цифровых технологий, создание экзоскелета и многое другое.
2 июля, 2019 – FM Logistic объявляет о своих результатах за предыдущий финансовый год, закончившийся 31 марта 2019 года. Компания опубликует итоги прошедшего аудита в подробном годовом отчете 15 июля 2019 года сразу же после общего собрания акционеров.
Выручка всех подразделений FM Logistic в мире составила 1318 млн евро за 2018-2019 финансовый год, что на 11,8% больше, чем в предыдущем отчетном периоде, прибыль до уплаты процентов и налогов (EBIT) – 35,1 млн евро, что на 32% больше по сравнению с 26,5 млн евро прошлого финансового года. С учетом влияния курсов валют, рост выручки составил 15%. Улучшение EBIT было обусловлено повышением операционной эффективности и отказом от неэффективных проектов. На страны за пределами французского рынка сейчас приходится 61% доходов международной группы. В настоящее время в международной группе FM Logistic работает более 27 200 человек.
«FM Logistic показала хорошие результаты в 2018-2019 финансовом году. Рост выручки был исключительно органичным, что является признаком доверия клиентов. Увеличение прибыли отражает первые результаты нашего фокус-плана, инициированного в 2017 году. Он преследует четыре цели: установить правильные цены на наши услуги, повысить операционную эффективность, развить человеческие ресурсы и стать более избирательными при отборе проектов для развития. Исполнение этого плана сейчас в самом разгаре», - рассказал Жан-Кристоф Маше, генеральный директор FM Logistic в мире.
Развитие омниканальной системы продаж и электронной коммерции обеспечило устойчивый спрос на логистические услуги в Европе и Азии, чем и воспользовался FM Logistic. Международная группа была объявлена победителем коммерческих тендеров на 190 миллионов евро.
Транспортный бизнес FM Logistic продемонстрировал рост выручки на 17% в постоянном валютном выражении. Во многом этому способствовала эффективность службы городской логистики Citylogin, которая завоевала популярность среди крупных компаний в сфере электронной коммерции и розничной торговли.
FM Logistic продолжила расширять свое присутствие в Европе в течение 2018-2019 финансового года, открыв две логистические площадки во Франции, запустив и расширив несколько логистических платформ в России, Польше, Чехии, Румынии, Испании и Италии. Ведутся строительные работы на новых площадках в Индии и Вьетнаме.
FM Logistic продолжила инвестировать в автоматизацию своих складских процессов, оснащая площадки автоматически управляемыми транспортными средствами (AGV), коллаборативными роботами (cobots) и дронами для проведения инвентаризации. Компания также продолжила цифровую трансформацию, перенеся несколько приложений в облачную среду, внедрив новые системы управления складом (WMS), цифровую систему HR Suite и Google Suite G.
В 2018-2019 финансовом году FM Logistic начала реализацию новой программы устойчивого развития, в которую, среди прочего, входит установка солнечных панелей на крышах новых логистических платформ в Эскрене и Лерберге во Франции. FM Logistic также объединилась с французским исследовательским университетом, чтобы спроектировать и разработать экзоскелет специально для логистических операторов.
Справка о компании:
FM Logistic - независимый логистический оператор, начавший работу в 1967 году во Франции. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление. На сегодняшний день группа FM Logistic располагает международной сетью собственных складских комплексов в 14 странах мира.
FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей: Auchan, Leroy Merlin, L’Oreal, Henkel, Bosch и других.
Разделить ответственность: «Деловые Линии» предлагают пересмотреть наказание за перегруз
Об этом на конференции «Повышение рентабельности работы грузового автомобильного транспорта в РФ» в Сочи сообщил Директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Александр Лашкевич. Речь идет о ситуациях, когда машину при перевозках полной фурой (FTL) загружает непосредственно грузоотправитель. Зачастую перевозчики технически не могут проверить вес груза или нагрузку на ось ТС при приеме груза к отправке. В этих случаях «Деловые Линии» предлагают внести ответственность грузоотправителя за перегруз не только в КоАП, но и в Устав автомобильного транспорта.
«Состав правонарушений, предусмотренных КоАП РФ, не содержит упоминаний о лице, ответственном за превышение нагрузки на ось. В описанных обстоятельствах грузоотправители и компании, занимающиеся складским обслуживанием, фактически остаются вне правового регулирования и вне ответственности. Поэтому мы предлагаем изменения в законодательстве, которые позволяют рассматривать грузоотправителя в качестве ответственного за перегруз. Альтернативный вариант – возложить на грузоотправителя обязанности проводить весовой контроль транспортного средства после загрузки. При этом также необходимо законодательно закрепить право перевозчика взыскать в порядке регресса с заказчика суммы штрафов за превышение нагрузки на ось в полном объеме, в случае, если в момент погрузки в транспортное средство не проводилось взвешивание», – отметил Александр Лашкевич.
Он также подчеркнул, что зачастую пункты автоматической системы весогабаритного контроля (АСВГК) работают некорректно, и невозможно провести контрольное взвешивание на стационарных весах. В связи с этим, по мнению эксперта, необходимо прописать в КоАП ответственность не только грузоперевозчика, но и оператора АСВГК и владельца дороги, которые отвечают за состояние весов.
Представитель «Деловых Линий» коснулся и вопроса дифференциации штрафов за перегруз. Напомним, этот проект уже обсуждается в Минтрансе и Минэкономразвития.
«АНТ Технолоджис» внедрит WMS Logistics Vision Suite на терминале DPD в России
«АНТ Технолоджис» объявила о начале проекта по внедрению WMS-системы Logistics Vision Suite на терминале логистического оператора DPD в России. Установленное программное обеспечение позволяет управлять складскими процессами, отслеживать перемещение товара внутри склада, предоставлять актуальную информацию об отгрузках как провайдеру, так и его клиентам.
Автоматизация работы склада приносит преимущества, так как решает широкий спектр разноплановых задач: от управления деятельности склада до повышения уровня обслуживания клиентов и их лояльности. Рост компании, наращивание спектра оказываемых услуг, расширение географии требуют серьезного подхода к выбору инструментов, направленных на решение текущих и планируемых задач бизнеса.
На терминале логистического оператора DPD в России стартовал проект по внедрению WMS-системы Logistics Vision Suite. Установленное программное обеспечение позволяет эффективно управлять складскими процессами, отслеживать перемещение товара внутри склада, своевременно предоставлять актуальную информацию об отгрузках как провайдеру, так и его клиентам. Кроме того, система дает возможность делать самостоятельную настройку, а также оптимизирует затраты на обработку товарных потоков и бизнес-процессы владельцев товаров. Благодаря гибкости и адаптивности WMS-системы и модульному строению LVS, оператор DPD получит складскую систему с нужной функциональностью.
Сейчас выполнена настройка WMS для работы Logistics Vision Suite по логике автоматизируемого склада. Произведен запуск первого клиента, где настроены складские процессы, от приемки и размещения товаров до отгрузки и дополнительных сервисных операций, учитывающих требования и специфику обрабатываемой продукции, а именно работа с комплектами, маркировка товаров (стикеровка), учет и контроль серийных номеров. Выполняется прием возвратов, расформирование комплектов, проведение инвентаризации.
Для интеграции Logistics Vision Suite с учетной системой клиента не потребовалось дополнительных инвестиций, настройку удалось реализовать через уже существующие вэб-сервисы владельца товаров. Это неоспоримое преимущество Logistics Vision Suite, позволившее выполнить настройку с учетом имеющихся у заказчика интеграционных решений и механизмов, отражает высокую гибкость и широкие возможности интеграционной шины WMS.
После успешного запуска тестового клиента продолжатся работы по подключению остальных клиентов.
Для выполнения задач по тарификации складских операций оптимальным решением стал выбор модуля Logistics Billing, входящего в состав программных продуктов Logistics Vision Suite.
С целью повышения эффективности работы складского персонала и построения системы мотивации запланировано внедрение и дальнейшее использование модуля KPI Monitoring System, который в режиме реального времени сформирует необходимые данные по ключевым показателям склада за счет сбора данных из БД LVS.
RAUM построит новый склад в Петербурге
Maris в ассоциации с CBRE займется брокериджем нового складского комплекса компании RAUM в Санкт-Петербурге.
Группа компаний RAUM и компания Maris в ассоциации с CBRE в мае 2019 года подписали эксклюзивный договор на брокеридж нового высококлассного мультитемпературного складского комплекса, сообщает пресс-служба Maris в ассоциации с CBRE.
Запланированный к строительству складской комплекс общей площадью порядка 15 000 кв. м появится в Санкт-Петербурге по адресу: пр. Энергетиков, д. 19. На территории объекта находится действующий бизнес-центр. Завершение строительства объекта запланировано не позднее 2021 года. На сегодняшний день земельный участок, площадь которого составляет 35731 кв. м., уже обеспечен всей необходимой инженерной инфраструктурой.
Проект расположен равноудалённо от центра города и КАД, а также в непосредственной близости от станций метро «Ладожская», «Пр. Большевиков», «Новочеркасская». Кроме того, в обозримом будущем ожидается строительство новой транспортной развязки Восточного Скоростного Диаметра и станции метро «Пр. Энергетиков».
Навигационные пломбы уменьшат ущерб, наносимый торговле санкционной политикой
С сегодняшнего дня российские и международные перевозчики смогут осуществлять транзит санкционных грузов через Россию при условии использования электронных навигационных пломб. О пользе этого нововведения рассказал Айварс Тауриньш, генеральный директор АО «ШЕНКЕР»:
«Ограничение транзита «санкционных» товаров из России нарушает нормальный логистический процесс и транспортные маршруты. Новое предложение, по крайней мере, уменьшит ущерб, наносимый торговле.
Внедрение электронных навигационных пломб, в первую очередь, снизит потери от ограничения. Их дальнейший потенциал основан на возможности использования в рамках безбумажного и бесперебойного транзитного обслуживания через Россию, а также импортных операций. Это должно стать основой создания цифровых международных транспортных коридоров.
Сама пломба представляет собой устройство весом около 1,5 кг, функционирующее на основе системы ГЛОНАСС, которое в режиме реального времени будет передавать информацию о местонахождении и сохранности груза оператору навигационного транзита. Использование навигационных пломб: аренда, наложение, снятие, активация и деактивация будут платными. Кто именно должен оплачивать эти расходы пока что четко не определено, решено лишь, что это будет одна из сторон перевозки, либо отправитель, либо грузополучатель, либо перевозчик. Может также рассматриваться вариант о разделении расходов между всеми участниками. В среднем предполагается, что стоимость аренды пломбы будет складываться из залога за аппарат в размере 30 тыс. рублей, суточной аренды в районе 1 тыс. рублей и стоимости въезда на территорию для установки и снятия пломбы в районе 5-10 тыс. рублей.
Пока что очевидно лишь одно – введение навигационных пломб повлияет на стоимость логистики в большую сторону. На сколько именно сказать сложно, это зависит от объемов груза, расстояний и т.д. Оправдать возросшие расходы можно будет только в одном единственном случае, если навигационная пломба действительно заменит собой весь документооборот и будет хранить всю информацию о грузе. Пока что основная ее функция – контроль за несанкционированным доступом к грузу, также она запоминает маршрут и основные данные (отправитель, наименование, получатель и т.д.), но этого недостаточно для того, чтобы стать альтернативой привычным процедурам.
К тому же, существует риск появления очередей на таможне, а соответственно, увеличения времени простоя грузовиков, что, безусловно, отразится на затратах перевозчиков.
Тем не менее, возможность перевозить транзитные санкционные грузы по территории РФ создаст среду «благоприятной логистики» и обеспечит сбор дополнительных налогов при осуществлении перевозок операторами-резидентами. Например, привлечет транзит грузов из Китая в Европу, который сейчас идет в обход страны преимущественно морским путем»
БАМ: что дальше?
Споры продолжаются.
В 1989 году Байкало-Амурскую магистраль сдали в постоянную эксплуатацию. Но вскоре началась дискуссия о том, что с ней делать дальше, которая продолжается и теперь.
Если в начале 2000-х говорили о том, что БАМ не загружен и приносит стране одни убытки, то теперь сетуют, что он стал «узким местом» на пути к дальневосточным портам. Такой вот парадокс.
Он, впрочем, легко объясним: ситуацию кардинально поменял рост экспорта сырья в страны АТР из-за благоприятной ценовой конъюнктуры — бизнес ринулся строить на Дальнем Востоке новые морские порты и терминалы. Результат превзошел все ожидания: если в 2004 году грузооборот дальневосточных портов, по данным Ассоциации морских торговых портов, составлял 70 млн тонн, то в 2018-м он достиг рекордного уровня, превысив 200 млн тонн (рост почти в 3 раза). А к 2030-му и этот объем планируется удвоить. Особую остроту при таких аппетитах приобретает вопрос развития БАМа и Транссиба: что толку развивать портовые мощности, если грузопоток застрянет по пути в морскую гавань в каком-нибудь «узком горлышке»?
Заместитель генерального директора крупнейшей «Управляющей портовой компании» Ирина Ольховская так оценивает сегодняшнюю ситуацию: «У нас наблюдается профицит портовых мощностей и дефицит инфраструктуры...» А главную проблему она видит в отсутствии синхронности развития дальневосточных портов и железных дорог: прирост портовых мощностей явно опережает увеличение пропускных и провозных способностей БАМа и Транссиба.
Снять барьеры на пути грузопотоков должен был масштабный инвестиционный проект «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей», который был утвержден правительством РФ в 2014-м (принципиальное решение правительства было принято годом раньше). Что с ним сегодня?
Планов громадье и заусенцы на пути
Предполагалось, что после реализации первого этапа модернизации к 2019–2020 годам железные дороги Восточного полигона увеличат провозную способность в направлении дальневосточных портов и погранпереходов до 124–125 млн тонн (+66 млн тонн к уровню 2012 года). А в 2025-м (после второго этапа модернизации) на восток можно будет пропускать 180–210 млн тонн грузов в год.
На «планов громадье» выделены большие деньги. Первый этап реализации мегапроекта оценивался в 562 млрд рублей. Предполагалось, что из федерального бюджета будет выделено более 110 млрд и еще 150 млрд — из Фонда национального благосостояния, а остальные деньги вложит ОАО «РЖД».
Работа началась, но начались и приключения с цифрами. Сначала независимый аудит позволил уменьшить общую сумму на 16,6 млрд рублей (сэкономить могли и больше, судя по заключению консалтинговой компании Deloitte. Она отмечала отсутствие анализа целесообразности строительства отдельных объектов и альтернативных вариантов). Потом Счетная палата РФ выставила ряд замечаний, в частности, отставание с разработкой проектно-сметной документации (в 2016 году ею было обеспечено немногим более трети плановых объектов). А также то, что выбор подрядчиков зачастую проводился без конкурса, впрочем, даже там, где он был, снижение цены составляло всего… 0,5–1 процент.
Затем обнаружилось завышение стоимости материалов и оборудования (по сравнению со средними ценами на рынке), а также неоправданное применение ручного труда и малопроизводительной техники. На цене сказывалось, например, то, что щебень подрядчики планировали завозить за тысячи километров — с Урала (как будто нет карьеров поближе). А строителей — самолетами на вахту из Белгородской области. Аргументировали это тем, что на месте нельзя найти специалистов…
Отчасти это действительно так. Стотысячная армия транспортных строителей БАМа за «годы перемен» растаяла. Оставшись без работы, бамовские подразделения перебрались туда, где что-то еще строилось. Многие стали банкротами, выжили единицы. Таяло и население на БАМе. Молодежь ехала в 70-е строить железную дорогу и осваивать северный регион. Но после завершения стройки оказалась брошенной государством на произвол судьбы. Стоит ли сегодня удивляться, узнав, что в Тынде, столице БАМа, население за это время уменьшилось вдвое (уехало 30 тысяч человек), Северобайкальск потерял 10 тысяч работящих людей, Тайшет — 20 тысяч… И так по всей магистрали. «Оптимизация» социальной сферы — закрытие школ, больниц и даже пекарен — заставила уехать многих. Поэтому скоро здесь не только строителей не найдешь, но и путейцев для обслуживания железной дороги.
Но вернемся к планам модернизации.
По оценкам аудиторов, в каждой из смет на объекты и участки грядущей модернизации резерв экономии был от 100 до 300 млн рублей, а на некоторых — миллиарды. Но резервы эти остались потенциальными.
Характерный пример — проект второго Байкальского тоннеля протяженностью 6,7 км. Был предложен альтернативный вариант: «пакетный» пропуск поездов через старый тоннель, для чего нужно было вложить в развитие железнодорожных подходов всего 10 млрд рублей, что обошлось бы в 3,5 раза дешевле строительства нового тоннеля. Вот только к тому моменту, когда эта идея появилась, тоннельщики уже вгрызались в Байкальский хребет. Остановить проходку — означало «закопать» в горах несколько миллиардов. В итоге альтернативный вариант отклонили (под тем предлогом, что нужен резерв пропускной способности, а старый тоннель пора ремонтировать), объект намечен к сдаче в декабре нынешнего года.
Вопросы к перспективам
Не все гладко оказалась и со сроками реализации первого этапа мегапроекта. Вначале его планировали завершить в 2017-м, потом в 2018-м, теперь вот — уже в 2020 году. Но поскольку к тому времени (в соответствии с утвержденными планами) начнется второй этап развития БАМа и Транссиба, то легко предположить: вся «незавершенка» плавно перетечет туда. Вместе с немалыми проблемами, которые пока непонятно как решать.
Ну, например, уже очевидно, что с ростом грузопотоков неизбежно превратится в «узкое горлышко» знаменитый Северомуйский тоннель. Сегодня он пропускает в сутки 11 пар поездов с интервалом 17 минут. Если уменьшить этот интервал до 10 минут, пропуск поездов можно увеличить почти вдвое, а при усилении тягового электроснабжения на горно-перевальном участке выйти в перспективе на ежесуточный пропуск 27 пар поездов весом до 6300 тонн. Это пока максимум возможного, а дальше как?
Есть (теоретически) и другие способы увеличить пропускную способность железной дороги. Первый заместитель начальника « Дмитрий Вербов считает, что можно это сделать за счет новых цифровых технологий, к примеру, интервального регулирования движения поездов (в столице оно успешно применяется на Московском центральном кольце, что позволило сократить интервал в движении электропоездов до 4 минут). На БАМе такая технология могла бы увеличить пропуск поездов на 15–20 процентов, и ее уже испытывают на одном из горно-перевальных участков Восточного полигона. Но для ее тиражирования необходима надежная цифровая радиосвязь, модернизация устройств сигнализации и блокировки, локомотивов. Все это требует немалых затрат: будут ли они оправданы?
В последнее время идут активные разговоры о строительстве второго тоннеля через Северомуйский хребет. Вопрос о его целесообразности обсуждался уже не только в ОАО «РЖД», но и в Минтрансе РФ. Окончательное решение пока не принято — готовится технико-экономическое обоснование. Некоторые специалисты считают, что риски велики: вбухают огромные деньги в стройку, а грузопоток упадет — резервные мощности будут не использованы. Им оппонируют угольщики: если не озаботиться проблемой сегодня, завтра она «подрежет» экспорт: сразу несколько крупных компаний в последние годы «распечатали» новые месторождения и намерены гнать потребителям дополнительные к существующим объемам миллионы тонн сырья.
Для некоторых игроков перспектива упереться в «узкое горлышко» сродни удавке. И чтобы избежать ее, инициатива «частников» бьет ключом: на недавнем Питерском форуме, например, прозвучала инициатива самим заняться строительством нового Северомуйского тоннеля, причем начать работу уже в нынешнем году. «Мы намерены реализовать этот проект за свой счет, и все риски берем на себя»,— пояснил на заседании круглого стола представитель компании «Сибантрацит» Михаил Умрихин. По его оценкам, строительство нового 16-километрового тоннеля на БАМе обойдется в 60 млрд рублей, а управиться с проходкой можно за 5 лет. Эти цифры удивили многих специалистов. Помнится, в 2018 году, Институт экономики и развития транспорта делал по заказу ОАО «РЖД» прогнозную оценку «дублера» Северомуйского тоннеля и называл совсем иную стоимость — 261 млрд рублей, а срок строительства — не менее 10 лет. Отметим по ходу, что в строительство второго Байкальского тоннеля протяженностью 6,7 км, о котором уже шла речь, было вложено более 35 млрд рублей, то есть каждый километр стоил более 5 млрд. А тут в гораздо более сложных условиях — всего 3,7 млрд рублей за километр?
Пока непонятно, за счет чего инвестор планирует сэкономить. И не ясно: насколько реален пятилетний срок, если учесть, что первый Северомуйский тоннель строили более четверти века? Этот вопрос я задала заслуженному строителю России Ефиму Басину, который в 1980–1990 годах в ранге замминистра транспортного строительства СССР возглавлял ГлавБАМстрой. На его глазах происходила вся долгая эпопея с этим тоннелем.
— Я думаю, это задача амбициозная, но вполне реальная,— ответил он.— Дело в том, что первый тоннель строили, не имея детальной геологоразведки. А когда сделали аэросъемку, то выяснилось, что проектировщики выбрали для него самое неудачное место. Кроме высокой сейсмики в 10 баллов там обнаружились огромные тектонические разломы (один из них протяженностью 800 метров), вдобавок мощные подземные водопритоки, причем горячей воды. Очень сложно было БАМтоннельстрою справиться со всеми этими проблемами. Вдобавок в последние годы были сбои и в финансировании. Поэтому и строили так долго.
Ефим Басин уверен: сейчас строителям будет легче. Логистика в Северомуйске уже налажена, есть вся необходимая инфраструктура. К тому же можно использовать для проходки старые шахтные стволы — это ускорит дело, как и мощные современные тоннелепроходческие комплексы, которые не сравнишь с той техникой, которая применялась при строительстве первого тоннеля. Ну а главное — второй тоннель лишним не станет. Он позволит увеличить провозную способность лимитирующего участка БАМа в 6 раз — с сегодняшних 16 до 100 млн тонн грузов.
На круглом столе прозвучало, что уже создана совместная рабочая группа с ОАО «РЖД» для детальной проработки данного проекта, что параллельно будет формироваться и соответствующая нормативно-правовая база, которая должна обеспечить условия, на которых будет выгодно привлекать частные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру общего пользования.
А заместитель начальника Дирекции развития железных дорог Восточного полигона Владимир Косик заметил, что, если инициатива угольщиков будет успешной, Северомуйский тоннель откроет «дверь» и другим аналогичным проектам на транспорте.
Судя по всему, без частных инвестиций при модернизации БАМа не обойтись. Но в связи со светлыми перспективами вспомнилась отчего-то старая забавная история: БАМ еще только начинали строить, и журналисты спросили первого начальника ГлавБАМстроя Константина Мохортова: «Скажите: БАМ будет однопутным или двухпутным?» Он ответил: «Как вы знаете, укладку рельсов на БАМе мы ведем с двух сторон — с востока и запада. Если путеукладчики встретятся — будет однопутка, а если разойдутся — двухпутка…»
Сегодня, оглядываясь на пройденный путь, думаю: было бы лучше, если бы путеукладчики разошлись! Меньше было бы сейчас головной боли у железнодорожников, строителей и бизнеса…