ВИРТУАЛЬНАЯ
ТАМОЖНЯ ТАМОЖЕННО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОРТАЛ

ПЭК: переход на интегрированную логистику сокращает расходы компании на 50%

Аутсорсинг складских операций и использование формата мультиклиентского склада позволяет арендаторам сегмента малого и среднего бизнеса экономить на складской логистике от 30 до 50%. Такие данные приводит «Первая экспедиторская компания» в сводном анализе инструментов, позволяющих оптимизировать стоимость складского хранения.

«Область складского хранения достаточно консервативна. Основные технологии оптимизации давно внедрены и активно используются в работе. Значение трендов, связанных с роботизацией складов, сегодня несколько преувеличено. В текущих условиях логистическим компаниям дешевле обходится ручной труд — это минимизирует риски потерь в случае волатильности рынка», — сообщил коммерческий директор направления 3PL Петр Соколовский.

Ключевыми способами снижения стоимости хранения являются:

• Разделение постоянных издержек между всеми клиентами мульти-склада.

• Автоматизация складских операций с помощью WMS и использование системных настроек для предотвращения фрагментации стоков.

• Динамическая оптимизация стоков в зонах хранения, адаптация размеров складских ячеек по специфику клиентов.

• Выявление и устранение узких мест в цепи товародвижения на складе, создание буферных зон.

В числе наиболее эффективных стратегий компания называет выстраивание складских процессов с учетом оптимального соотношения таких ограничений, как скорость, точность и плотность хранения. Каждый процесс выстраивается индивидуально, под каждого клиента.

Еще одним инструментом повышения конкурентоспособности цепи поставок, предлагаемых ПЭК, является переход на распределенную сеть региональных складов. Данный формат предполагает хранение основного ассортимента на региональных складах ПЭК 3PL с доставкой на следующий день при сопоставимых затратах.

«Наибольший потенциал оптимизация затрат на складскую логистику имеется в сегменте онлайн-торговли. Многие интернет-магазины взращивают собственные компетенции в логистике вместо того, чтобы передать эти задачи профессионалам», – отмечает коммерческий директор направления 3pl ПЭК Петр Соколовский.

Такой подход во многом объясняется относительной незрелостью рынка фулфилмент-услуг в России. Небольшие фулфилмент-операторы имеют интересные IT-решения и клиентоориентированы, но им непросто масштабировать мощности и компетенции в складской и транспортной логистике. Крупные фулфилмент-операторы предоставляют полный комплекс услуг и высокое качество, но часто устанавливают тарифы на высоком уровне», – заключает Петр Соколовский.

При этом, по мнению Соколовского, у крупных федеральных сетей за счет готовой инфраструктуры в регионах и гибких ИТ-систем, есть возможность снизить себестоимость услуг фулфилмента. «Благодаря такому подходу экономия на логистике в определенных сегментах может достигать 50%» — заключает он.

Крупнейшие экспортеры зерна РФ начали борьбу с "перегрузом" транспорта

INTERFAX.RU - Крупнейшие экспортеры российского зерна и масличных, владельцы терминалов и элеваторов приняли меморандум, направленный на борьбу с так называемыми "перегрузами" автотранспорта при перевозках этой продукции.

Об этом было объявлено на совещании, которое в четверг провел замглавы Минтранса - руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Токарев с участниками зернового рынка, передает корреспондент "Интерфакса".

За меморандум проголосовали ТД "РИФ", "Астон", "Гленкор Агрикалчер МЗК", "Деметра-Холдинг", "Мирогрупп Ресурсы", "Содружество", ОЗК, "Каргилл", "Луис Дрейфус" и другие компании, сообщила исполнительный директор Ассоциации добросовестных участников рынка АПК Екатерина Роганова. Документ вступит в силу 15 сентября 2020 года. Она призвала присоединяться к меморандуму всех участников рынка.

Меморандум, в частности, обязывает зерновые терминалы (порты, элеваторы) отказывать в приемке к разгрузке автотранспорта, если его масса более чем на 2% превышает допустимую. Соответствующие условия будут включены в договоры. Кроме того, терминалы гарантируют, что будут оперативно предоставлять по запросу ФНС России реестры товарно-транспортных накладных на грузы, поступившие с 15 сентября (а также сами накладные, в случае запроса).

Проблема так называемых "перегрузов" обсуждалась еще в прошлом году: за счет преднамеренного значительного превышения допустимой массы транспортного средства недобросовестные игроки экономят на логистике.

Зачастую автомобили едут с несоблюдением весового, габаритного норматива, сверх разрешенной массы. Это с учетом несоблюдения скоростного режима является причиной разрушения автодорожного полотна и аварий, сказал на совещании замглавы Минтранса.

В настоящее время начался высокий сезон на рынке перевозок зерна, напомнил Токарев. В зерновой сезон в направлении портов Азово-Черноморского бассейна планируется к перевозке около 25 млн тонн зерна автомобильным транспортом.

"Перегрузы" приводят к экономически необоснованному снижению тарифов на перевозку, что фактически делает добросовестных участников рынка нерентабельными, отметила заместитель начальника контрольного управления ФНС России Варвара Бурлевич. Это, по ее словам, приводит к отсутствию поступлений налогов от отрасли в целом и создает мотивацию, "чтобы бы хотя бы что-то заработать", соптимизировать, очень часто незаконно, налоговые платежи.

"Главное положение этого меморандума - начиная с 15 сентября 2020 года, то есть в этом зерновом сезоне, морские, речные терминалы, элеваторные комплексы отказываются принимать автомобильный транспорт с превышением весогабаритных норм на величину более 2%", - подчеркнула Бурлевич.

Со своей стороны, Минтранс, Ространснадзор, Генпрокуратура и ФНС также договорились о реализации мероприятий по борьбе с перегрузами. ФНС с 15 сентября будет запрашивать реестры приемки грузов на всех речных и морских терминалах, оказывающих услуги по перевалке зерновых и масличных. При выявлении превышения весогабаритных норм более чем на 2% служба будет запрашивать у терминалов товарно-транспортные накладные и передавать их через Генпрокуратуру в Ространснадзор для привлечения к ответственности выявленных нарушителей.

"Таким образом, будет обеспечена неотвратимость наказания за нарушения законодательства и созданы равные конкурентные условия для всех участников рынка", - считает она.

Меморандум также предусматривает, что грузоотправители при погрузке зерновых и масличных не должны допускать превышения допустимой массы транспортного средства. Перевозчики и экспедиторы должны принимать к перевозке зерновые и масличные исключительно в пределах нормы допустимой массы транспортного средства и формировать цены с учетом установленных законом обязательных платежей (в том числе налогов, взносов), сборов, а также весогабаритных норм и ограничений. Заказчики перевозки не должны привлекать перевозчиков, предлагающих конкурентно привлекательную цену за счет превышения нормы допустимой массы транспортного средства.

Новый механизм позволит решить проблему с перегрузами и в течение месяца полностью "обелить" рынок, считает представитель "Астона" Дмитрий Лысенко.

"Терминалы уже полностью готовы информировать все источники, которые запрашивают данные. Мы готовы работать в новых условиях и поддерживаем данную инициативу, потому что это сказывается и на качестве груза и как следствии - его предоставлении на внешний рынок", - отметил директор департамента логистики "Гленкор" Алексей Расницов.

В решении проблемы с перегрузами заинтересована и ОЗК. Компания инвестирует в строительство железнодорожной инфраструктуры и хочет, чтобы ж/д и автомобильные перевозки находились в равных конкурентных условиях, сказала заместитель генерального директора АО "ОЗК" Ксения Боломатова.

Устранение проблемы перегрузов станет важным шагом в обелении рынка, а также предпосылкой к цифровизации в этом сегменте - запуску электронной транспортной накладной, считает генеральный директор ТД "РИФ" Марина Турянская. Цифровизация будет способствовать развитию оборота зерновых в целом, отметила она.

Согласно действующему в России законодательству, максимально допустимая норма веса автомобиля вместе с грузом не должна превышать 44 тонн, в случае с автомобилями-зерновозами это означает, что при максимальном количестве осей автопоезда и облегченном кузове вес перевозимого зерна не должен превышать 27-28 тонн, а обычный грузовик с прицепом может перевозить не более 24-25 тонн, говорил ранее руководитель аналитического центра АО "Русагротранс" Игорь Павенский. Тем не менее, по его данным, на практике зерно преимущественно перевозится с существенным перегрузом - от 40 до 55 и более тонн - для удешевления затрат на услугу транспортировки.

Контейнерный ж/д оператор "Евросиб" из топ-3 в РФ увеличил перевозки в I полугодии на 61%

ИНТЕРФАКС- ЗАО "Евросиб СПб - транспортные системы" в январе-июне 2020 года увеличило железнодорожные перевозки контейнеров на 61% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 77,5 тыс. TEU, говорится в сообщении компании.

Отмечается, что рост общего объема контейнерных перевозок "Евросиб СПб-ТС" обусловлен увеличением контейнеропотока на экспортных и внутрироссийских направлениях. Наращиванию экспорта способствовало развитие перевозок через порты Приморья: за отчетный период их объем вырос в 4 раза, составив 16,7 тыс. тонн.

В структуре экспорта преобладали пиломатериалы: объем перевозок этого вида грузов через сухопутные погранпереходы увеличился на 30% и составил 14,5 тыс. TEU. Также выросли перевозки химических грузов через Дальний Восток: по сравнению с первым полугодием 2019 года их объем вырос почти в 5 раз, достигнув 11,5 тыс. TEU.

"Евросиб СПб - транспортные системы" группы "Евросиб" Дмитрия Никитина, по данным Infoline, входит в тройку крупнейших операторов фитинговых платформ для перевозки контейнеров - 3,1 тыс. в собственности по состоянию на 1 июля. В числе основных конкурентов - "Трансконтейнер" группы "Дело" Сергея Шишкарева и государственной корпорации "Росатом" (30,5 тыс.) и транспортный холдинг FESCO (головная компания - ПАО "Дальневосточное морское пароходство" Зиявудина Магомедова, GHP Group и TPG; 3,7 тыс.). В парке "Евросиба" - 6 локомотивов и терминально-логистический комплекс в Новосибирске.

Навстречу клиенту

Улучшать качество работы с клиентами позволяет поэтапное развитие предлагаемых Дальневосточной магистралью сервисов

Дальневосточный территориальный центр фирменного транспортного обслуживания продолжает повышать эффективность и расширять спектр транспортно-логистических услуг. Несколько дней назад со станции Владивосток на Западно-Сибирскую железную дорогу по усовершенствованной технологии «Грузовой экспресс» был отправлен первый грузовой поезд.

– Нашим клиентам теперь доступна возможность постановки вагонов на договорной основе в составы контейнерных поездов и отправления их к месту назначения, – отмечает заместитель начальника Дальневосточного ТЦФТО Роман Дюльдин. – В состав прицепной группы первого поезда, отправленного на железнодорожную станцию Новосибирск-Восточный, на договорной основе вошли два контейнера назначением на станцию Барнаул. Не так много, но это только начало.

Проект уникален тем, что подразумевает отправление в прицепной части контейнерного поезда любого подвижного состава, существенно сокращая сроки доставки и нагрузку на сортировочные станции. Более того, это позволит сократить эксплуатационные расходы и получить дополнительный доход за каждый вагон, включённый в состав контейнерного поезда. Стоимость предоставления одного вагоно-места зависит от разницы времени следования повагонной отправки в составе грузового поезда и поезда категории «Грузовой экспресс» и составляет 4-5 тыс. рублей.

– При этом существенно расширилась и номенклатура грузов, – подчёркивает Роман Дюльдин. – Внедрение дополнительной услуги позволяет нам не ограничиваться как в видах перевозимого груза, так и в направлениях его доставки. Например, в контейнерный поезд назначением на Новосибирск-Восточный по новой технологии можно включать вагоны не только на данную станцию, но и далее.

Роман Дюльдин добавил, что услуга «Грузовой экспресс» развивается поэтапно. Её реализация на Дальневосточной магистрали началась в 2015 году. Изначально было организовано движение «холодных» поездов, и экспорт был ориентирован в основном на морепродукты. Затем появилась возможность формировать такие составы и из вагонов с «сухими» грузами. Здесь основным экспортным продуктом стал лес.

– За достаточно небольшой период технология «Грузовой экспресс» показала свою эффективность. По данным на начало года, четверть всех доходов от реализации услуги на сети приходилась на нашу магистраль, – продолжает руководитель. – За 5 месяцев этого года в рамках услуги было отправлено более 16,8 тыс. тонн тихоокеанских морепродуктов. Основной объём рыбной продукции следует в адрес грузополучателей Московской области, Урала и Сибири.

Первая отправка по усовершенствованной услуге была организована совместно с Владивостокским морским торговым портом (входит в группу компаний FESCO). Компания провела необходимые маркетинговые исследования среди своих грузоотправителей, поработала с экспедиторами.

– Мы надеемся, что этот опыт станет показательным, и его уже оценили другие транспортно-логистические компании, – говорит Роман Дюльдин. – Запросы на разработку технологий организации поездов категории «Грузовой экспресс» поступили от компаний ЗАО «Пасифик Интермодал контейнер» и ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК).

Гудок

Вольный большегруз

На крайнем Севере продолжается масштабный эксперимент по использованию беспилотных большегрузных автомобилей.

Напомним, испытание машин, управляемых исключительно искусственным интеллектом, без участия человека проходит сейчас в 13 регионах страны, начиная с марта этого года. В их числе северные - Югра и Ямал.

Выбор на последние пал не случайно, во-первых, здесь ведется активная добыча нефти и газа, осваиваются новые месторождения, и потенциальные возможности использования машин без водителей в условиях очень сурового климата даже оценить невозможно. А во-вторых, на Крайнем Севере очень низкая плотность населения, на Ямале, например, всего один человек на два с половиной квадратных километра, а значит, и риск аварий минимален.

Сейчас Югра готовится уже ко второму этапу испытаний, на прошлой неделе правительство региона подписало соглашение с одним из предприятий по добыче нефти об ответственности сторон, учитывающее все возможные нюансы безопасности этого эксперимента.

Средняя скорость при тестировании беспилотника составила 40 километров в час. Общий пробег в беспилотном режиме превысил 90 километров. Электромобиль успешно справился со всеми заданиями при полном соблюдении правил движения. В результате машина подтвердила свою эффективность при движении с остановками по маршруту на расстояния до 30 км.

Все уточняющие требования по итогам эксперимента были направлены на завод-производитель. После необходимых доработок беспилотник пройдет второй этап испытаний.

Как отмечают представители предприятий ТЭК, в перспективе техника под контролем искусственного интеллекта может взять на себя большинство логистических операций на промыслах в Югре.

Но, пожалуй, особенно впечатляющие испытания беспилотников прошли на Ямале, на Восточно-Мессояхском месторождении.

Картина, как в фантастическом фильме. По дороге двигались друг за другом несколько "КАМАЗов", в кабинах ни души, и только руль периодически приходил в движение, как будто им управлял человек-невидимка. Машины прошли в общей сложности 2500 километров.

И как говорят участники эксперимента, продемонстрировали весь потенциал своего цифрового ресурса. Они за доли секунды распознавали препятствия на дороге, прогнозировали траекторию движения с учетом актуальной дорожной обстановки, обменивались информацией через дублируемые системы связи и двигались по заданным маршрутам с высокой точностью.

Контроль за перемещением беспилотников на всем протяжении пути - по тундре, зимним дорогам, территории нефтепромысла - осуществлялся из общего центра управления. Кроме того, за колонной все же следовала машина сопровождения с людьми.

Как отметили участники проекта, главное преимущество беспилотных транспортных средств - неограниченная работоспособность. Оснащенные системой автономного управления машины не устают и не ошибаются даже на сложных маршрутах, в условиях низких температур, метелей и плохой видимости. В сравнении с пилотируемыми аналогами беспилотные большегрузы на 50 процентов более безопасны и позволяют на 10-15 процентов снизить издержки при грузоперевозках. Иными словами, машины-беспилотники никогда не спят, не болеют и готовы работать круглые сутки.

Эксперимент по использованию беспилотных автомобилей в нашей стране продлится до 1 марта 2022 года. По его итогам будут определены сроки начала использования беспилотного транспорта на автодорогах общего пользования.

Российская газета

В Приморье продлили режим электронных очередей для грузовиков на границе

РИА Новости. Режим электронных очередей для грузовиков на проезд к пунктам пропуска с КНР в Приморье, введенный из-за скоплений фур перед границей, продлен до 31 августа, сообщает правительство региона.

Уссурийская таможня в апреле сообщала, что из-за ужесточения в Китае мер по борьбе с коронавирусом перед российскими пограничными пунктами пропуска в Приморье образовались очереди из грузовиков. В мае сотни большегрузов скопились на российской стороне перед пунктом пропуска "Пограничный" в Приморье, так как китайская сторона сократила количество фур, пересекающих границу через погранпереход "Пограничный - Суйфэньхэ", с 30 до 10 единиц в сутки в каждую сторону. Позднее власти проинформировали о соглашении с китайской стороной об увеличении числа пропускаемых грузовиков в пункте пропуска "Пограничный", 18 мая фуры пошли в КНР, движение восстановилось. С 29 мая начал действовать временный порядок пересечения границы, согласно которому перевозчики, чтобы выехать в КНР, должны заранее подавать электронную заявку через сайт правительства Приморского края. Очереди на границе пропали в начале июня. Ранее сообщалось, что режим электронных очередей продлен до 31 июля.

"Режим электронных очередей на въезд транспорта на территории, прилегающей к пограничным пунктам пропуска в Приморье, продлен до 31 августа", - говорится в сообщении.

По словам заместителя председателя правительства региона Константина Шестакова, которые приводятся в сообщении, разработанная и введенная в действие система электронных очередей оказалась своевременной эффективной мерой.

"Благодаря этому нам удалось в сжатые сроки решить проблему очередей у пунктов пропуска и ликвидировать опасность вспышки заболевания на прилегающих территориях. Кроме того, режим электронной очереди в целом благоприятно сказался на эффективности трансграничной логистики", – сказал Шестаков.

Он добавил, что система совершенствуется и власти "открыты для предложений от участников внешнеэкономической деятельности по ее улучшению, а также для информации о нарушениях, связанных с пересечением границы".

"Предложения по совершенствованию этого механизма направлены правительством края на федеральный уровень, для того, чтобы система заработала уже на постоянной основе под контролем компетентного государственного органа", - заявил Шестаков.

В сетях логистики: морепродукты по Северному морскому пути

Антон Садкин - о целесообразности поставок в европейскую часть России дальневосточных морепродуктов.

21 мая в ходе совещания в Кремле врио губернатора Камчатского края Владимир Солодов поднял вопрос о возможности загрузки Северного морского пути для обеспечения регулярных поставок в европейскую часть России дальневосточных морепродуктов. Генеральный директор корпорации «Росатом» Алексей Лихачев поддержал идею главы Камчатки, предложив обеспечить транспортировку рыбы за счет рейсов атомного лихтеровоза «Севморпуть». Эта инициатива заинтересовала главу государства. Владимир Путин поручил проработать проект ее реализации рабочей группе, в состав которой было решено включить представителей руководства Росатома, Министерства транспорта, Росрыболовства и других профильных ведомств.

За последние два месяца проект перевозки дальневосточных морепродуктов по Северному морскому пути успел превратиться в повод для оживленных дискуссий в экспертном сообществе. Свою точку зрения на перспективы реализации этой инициативы сформулировал и политтехнолог, директор региональных проектов Центра ПРИСП Антон Садкин.

Барьер экономической целесообразности

Есть добывающие и перерабатывающие компании, которые находятся на территории Дальнего Востока – на Камчатке, Сахалине, в Приморье и, в меньшей степени, Хабаровске, если мы говорим про морепродукты – рыбу, разнообразных «гадов морских», начиная от крабов и заканчивая экзотикой вроде гребешков, спизулы, анадары и прочих моллюсков, о существовании которых в Центральной России даже не догадываются и считают их названия вариантами нецензурной брани. Вся эта продукция спокойно и легко реализуется в странах Тихоокеанского региона – в Китае, Японии, Корее, на Филиппинах. Емкость этого рынка гигантская. Добытые в Приморье и на Камчатке морепродукты гораздо проще сбыть на территории соседних стран. Это будет и проще, и выгоднее (показатель маржинальности в данном случае выше, чем при продажах на внутрироссийский рынок).

Бизнес – это в первую очередь деятельность, ориентированная на получение прибыли. Если мы говорим о том, чтобы «накормить» морепродуктами внутренний рынок, хотя бы дальневосточный его сегмент или внутренний рынок Центральной России, Северо-Запад или Поволжье, то здесь перед бизнесменами встает определенный набор проблем. Увеличиваются затраты на логистику, на распространение на локальных рынках, на конкуренцию с норвежской или китайской рыбой. Кроме того, у нас в России не сформирована культура потребления морепродуктов. Есть небольшой круг людей, которые в принципе знают о том, что устриц можно есть. И узкий круг тех, кто разбирается в сортах устриц. Поэтому, когда мы говорим о том, чтобы загрузить какой-нибудь ледокол рыбой с Камчатки или Сахалина, и привести этот груз, например, в Петербург, скорее всего, эта история будет абсолютно неконкурентной. Продукция будет сбываться по гораздо более высоким ценам, чем традиционный ассортимент морепродуктов.

У Дальнего Востока нет заинтересованности в поставках в Центральную Россию, а компании, работающих в ЦФО, не видят выгоды в том, чтобы заказывать морские продукты в Приморье или на Камчатке. Потому что они не понимают, кому продать этот товар. Для этого необходимы полноценная рекламная компания, гигантских масштабов пиар-акции, разъяснения относительно того, что крабы – «это хорошо». Как это ни парадоксально, у нас нет соответствующей гастрономической культуры и связанных с нею привычек. Поэтому у дискуссии о перевозках дальневосточной рыбы по Северному морскому пути нет даже предмета.

Это больше стратегический глобальный ход. Как мы знаем, Иран вдруг стал основным поставщиком черной икры на мировые рынки. Раньше эту позицию занимала Россия. И для нас было знаковым моментом наличие маркеров международного класса: Россия – это водка, черная икра, балет, космос и т.д. По идее, если мы заявляем, что Россия – это еще и крабы и целый спектр морепродуктов для высокой кухни, основные распространители и переработчики соответствующей продукции, наши позиции на международной арене укрепляются.

Ловушка культуры потребления

Но для внутреннего рынка это неинтересно, на мой взгляд. Простые продукты – селедка, сайра, минтай, то, что можно добывать просто мегатоннами, хорошо известные всем сорта рыбы, занимают большую нишу на внутреннем рынке. Но когда мы ведем речь о поставках морепродуктов с Дальнего Востока, мы имеем в виду не «рыбный ширпотреб». В сознании у жителей Центральной России при словах «Дальний Восток» возникают ассоциации явно не с минтаем, а с крабами, гребешками и пр.

Вернусь к началу: это неинтересно ни тем, кто поставляет, ни потенциальным покупателям. Что делать с креветками? Все магазины забиты «заморозкой», которую наша страна, за исключением Дальнего Востока, называет креветками. Мало кто знает, что такое ботан, что такое медведка, чем отличается северная креветка от углохвостой. Их десятки сортов. Но большинству известны лишь тигровая и королевская, и их и стремятся купить. Необходимо системно перерабатывать сознание.

Реальные интересанты

Заинтересованными в перевозках морепродуктов по Северному морскому пути могут, на мой взгляд, только крупные компании, типа «Росатома». Они запускают чисто для поддержания свободы навигации по СМП атомоход, на котором дополнительно можно разместить контейнеры с морепродуктами. Им нужно оптимизировать расходы: ледокол идет пустым от Петербурга от Магадана, и обратный путь он тоже проделывает порожним. У них есть пустая площадка, которую можно заполнить грузами. Пусть ледокол перевозит рыбу, он все равно идет пустым. Как у Жванецкого в известной юмореске: мы все равно голодаем, давайте хотя бы делать это во имя чего-нибудь. Чтобы ресурс не пропадал впустую. На мой взгляд, это единственные интересанты такого рода действий. Они говорят: «Мы все равно ходим по этому маршруту, давайте мы будем перевозить какие-то грузы для вас. За любую копейку, поскольку она больше нуля».

Однако интересант не может при этом просто сказать: «Ребята, я езжу пустой». Потому что это сразу же привлечет взоры разнообразных контролирующих инстанций и борющихся за сохранение природы либерально настроенных людей, которые могут спросить: «А зачем вы тогда вообще запускаете ледоколы по Северному морскому пути»? Им говорят в ответ: «Это важно, потому что обеспечивает доступ по воде к стратегически значимому региону». На этом все заканчивается. Никакого коммерческого применения (в бытовом плане) для обывателя здесь не найти. В этом освоение Арктики мало отличается от полетов в космос. Обыватель спрашивает: «Зачем столько денег тратится на пуски ракет и пр.?» А стратегически мыслящие люди и государство заявляют в ответ: «Потому что это обеспечивает развитие экономики в целом. Мы придумали эту деталь ракеты, а в результате у вас появилась микроволновка». Здесь та же история. Северный морской путь – это жизни людей, нефтянка, газ и пр. И корпорации, решающие в регионе государственные задачи, хотят минимизировать издержки.

Миллион проблем и проблемок

По моему мнению, эта рыбная история («давайте сейчас с Камчатки загрузим склады в Петербурге крабом») бесперспективна, поскольку она не интересна тем, кто добывает на Дальнем Востоке морепродукты. Просто потому, что им проще реализовать продукцию на внешнем и региональном рынках.

Я на протяжении 15 лет наблюдаю развитие отрасли своими глазами, общаюсь с представителями мелкого, среднего и крупного бизнеса, работающего в сфере добычи морепродуктов. И они все склоняются к тому, что нужно менять всю систему по распределению квот, согласований, контроля, определения подлежащих отлову морских обитателей и т.д. Именно этими вещами сейчас нужно заниматься в первую очередь. У нас на Дальнем Востоке зачастую даже нельзя купить те морепродукты, которые там вылавливаются. В том числе потому, что у нас нет нормального мелкого и среднего флота. Сами рыбопромышленники говорят: «Как же так, у нас столько всего вкусного, а мы не можем порадовать этим москвичей, питерцев, екатеринбуржцев, нижегородцев, потому что доставлять и распространять продукцию слишком дорого». Наш лосось не может конкурировать с норвежским». Это вопрос квот и издержек, работы контрольно-надзорных ведомств, а не способа доставки. Условия работы таковы, что представители отрасли не могут себе позволить поставлять продукцию с Дальнего Востока в Центральную Россию, как бы сильно они этого не хотели.

У нас миллион проблем и проблемок, а мы сейчас думаем о том, как какая-то крупная компания, связавшись с другим бизнес-гигантом, должна организовать совместную структуру, чтобы с помощью четвертой фирмы, которая будет заниматься рекламой и продвижением, заниматься перевозками рыбы с Дальнего Востока по Северному морскому пути. Но это не нужно никому.

Выбор народа

PNK group строит 40 000 кв. м в «PNK Парке Жуковский»

Активный интерес к индустриальному парку способствовал началу возведения первого объекта

Российский девелопер промышленных объектов PNK group начал строительство первого корпуса площадью 40 000 кв. м в подмосковном «PNK Парке Жуковский». Индустриальный парк расположен на земельном участке в 100 га рядом с одноименным городом, в 19 км от МКАД по Новорязанскому шоссе. В 8 км от парка находится международный аэропорт «Жуковский». Всего в «PNK Парке Жуковский» возможно возведение порядка 500 000 кв. м индустриальных зданий.

Первый корпус возводится с применением немецких технологий из конструктивных элементов, изготовленных на собственных заводах PNK group. Рабочая высота объекта – 12 м, шаг колонн – 24х12 м. Возможно деление на блоки площадью от 9 200 кв. м.

«Уже достаточно долгое время мы наблюдаем активный интерес к «PNK Парку Жуковский» со стороны действующих и потенциальных клиентов. И в основном запросы приходят на средние площади – 10 000-20 000 кв. м, - отмечает управляющий инвестиционным фондом «ПНК Девелопмент» Дмитрий Пилевин. – Строительство объектов занимает у PNK group считанные месяцы. И мы рассчитываем предоставить доступ в здание первым резидентам «PNK Парка Жуковский» уже в этом году».

ООО «цифровая логистика» И РУП «Белтаможсервис» (Беларусь) организовали первую перевозку импорта в цифровом формате

Крупнейший в Республике Беларусь логистический оператор РУП «Белтаможсервис» отправил груз металлоизделий в полувагонах из Республики Беларусь в Российскую Федерацию. Это первая услуга перевозки импортного груза по железной дороге, которая была оформлена и выполнена полностью в цифровом формате.

Перевозка импортного груза - это уже второй вид цифровых услуг в линейке ЭТП ГП, которым воспользовалось РУП «Белтаможсервис», развивая сотрудничество сопредельных инфраструктур России и Беларуси. Ранее сторонами была организована транзитная железнодорожная перевозка продовольствия из Беларуси в Киргизию через территорию РФ, которая также была оформлена с использованием цифрового сервиса ЭТП ГП.

Расширяя свое присутствие на рынке транспортных услуг, РУП «Белтаможсервис» приоритетно ориентируется на реализацию своих услуг онлайн в цифровом формате. ООО «Цифровая логистика» стратегически обеспечивает реализацию этого приоритета за счет продаж услуг на ЭТП «Грузовые перевозки».

«Развивающееся сотрудничество между государствами с использованием нового цифрового продукта на ЭТП «Грузовые перевозки» и опыта крупнейшего предприятия Беларуси - РУП «Белтаможсервис» - наглядно демонстрирует преимущества цифровых технологий для всех участников рынка, упрощающих доступ к услугам железнодорожного транспорта и повышающих конкурентоспособность сухопутного железнодорожного маршрута» - отметил генеральный директор ООО «Цифровая логистика» -Александр Кочуков.

На ТЛЦ «Белый Раст» прибыл первый регулярный контейнерный поезд из Китая

Объект включен в федеральный проект «Транспортно-логистические центры».

Сегодня в Подмосковье на терминально-логистический центр «Белый Раст» прибыл первый регулярный контейнерный поезд из Китая, сообщил пресс-центр ОАО «Российские железные дороги».

В церемонии встречи состава приняли участие министр транспорта России Евгений Дитрих, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, вице-губернатор Московской области Игорь Тресков, заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Владимир Ивин, генеральный директор ООО «ТЛЦ «Белый Раст» Ма Юньчи и другие официальные лица.

Первый поезд доставил из китайского города Шэньян (провинция Ляонин) оборудование для предприятий агропромышленного комплекса.

Организация регулярного контейнерного сообщения стала возможной благодаря вводу в эксплуатацию первого пускового комплекса ТЛЦ «Белый Раст». Сейчас он включает в себя контейнерно-контрейлерный терминал перерабатывающей способностью до 275 тыс. TEU в год, комплекс распределительных универсальных складов и терминал инертных грузов. На терминале построены 3 погрузочно-разгрузочных железнодорожных пути длиной 1050 метров, склад хранения контейнеров с проектной емкостью 3,1 тыс. TEU. Создана инфраструктура внутритерминальных дорог и стоянки грузового автотранспорта, построено здание для размещения сотрудников ТЛЦ и таможенной инфраструктуры.

Сегодня же Минтранс РФ, ОАО «РЖД», правительство Московской области и ООО «ТЛЦ «Белый Раст» договорились о взаимодействии в реализации на территории региона федерального проекта «Транспортно-логистические центры». Соответствующее соглашение подписали заместитель министра транспорта РФ Алексей Семенов, директор по корпоративному управлению ОАО «РЖД» Андрей Старков, министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Алексей Гержик и гендиректор ООО «ТЛЦ «Белый Раст» Ма Юньчи, сообщил пресс-центр ОАО «РЖД».

До конца текущего года на ТЛЦ «Белый Раст»планируется завершение строительства объектов, расширяющих возможности терминала. Будет запущено оборудование для работы с рефконтейнерами, депо порожних контейнеров и контейнерный сервис. Также запланировано завершение работ по строительству распределительных складов общей площадью 37 тыс. кв. метров, что позволит увеличить производительность таможенной инфраструктуры терминала. Ведутся работы по созданию комплекса информационных систем терминала, в том числе CRM, ERP и TOS-системы управления терминалом, а также системы электронного документооборота.

Во 2 полугодии ТЛЦ «Белый Раст» планирует принять и обработать до 455 контейнерных поездов или порядка 45,5 тыс. TEU.

ООО «Терминально-логистический центр «Белый Раст» является совместным предприятием ООО «РЖД Терминал» (51%) и Группы компаний «Порт Ляонин» (49%). Объект расположен в Дмитровском районе Московской области на станции Белый Раст.

Меморандум о создании совместного российско-китайского логистического центра был подписан ОАО «РЖД» и Группой компаний «Ляонин Порт» 3 сентября 2015 года на встрече глав России и Китая.

Гудок

Boxberry займется предпочтовой обработкой грузов

С начала июля интернет-магазины, сотрудничающие с Boxberry, могут воспользоваться услугой предпочтовой обработки при отправке заказов из Московского региона. Компания берет на себя оформление документов и упаковку в соответствии со всеми требованиями «Почты России».

Сервис работает по принципу одного окна. Сотрудники Boxberry будут контролировать получение наложенного платежа от почтового оператора, в случае необходимости писать заявления на розыск и переадресацию, отслеживать возвраты. При этом возвратные отправления могут быть доставлены в отделения или на терминалы Boxberry.

Внедряя новую услугу, Boxberry избавляет интернет-магазины от проблем с выбором, закупкой и хранением упаковочных материалов, а также от работы по заполнению всех сопроводительных бланков и передаче отправлений «Почте России».

«Почта до сих пор остается крупным логистическим каналом для большинства онлайн-ритейлеров. По данным нашего опроса, примерно 30% интернет-магазинов готовы отдать подготовку заказов к отправке почтой на аутсорсинг, чтобы сэкономить время. А согласно прошлогоднему исследованию Data Insight, для 25% предпринимателей работа в режиме единого окна является одним из факторов, влияющих на выбор логистического партнера. Мы рассчитываем, что этот сервис упростит отправку заказов почтой для наших клиентов и позволит им использовать сэкономленное время для решения более важных задач», — поясняет коммерческий директор Boxberry Алексей Бездеткин.

NC Logistic и «Паскаль Медикал» заключили соглашение о сотрудничестве

Логистический оператор NC Logistic и производственная компания «Паскаль Медикал» заключили долгосрочное соглашение на логистическое обслуживание. Договор предусматривает хранение и обработку продукции медицинского назначения на складских площадях 3 PL-оператора.

«Для удобства клиентов и оптимизации логистики компания «Паскаль Медикал» приняла решение об открытии склада готовой продукции на территории логистического комплекса, принадлежащего NC Logistic, — рассказал генеральный директор ООО «Паскаль Медикал» Максим Сарманов. — Мы убеждены, что это решение будет способствовать повышению степени удовлетворенности наших клиентов и увеличению эффективности работы нашей компании».

Как отметил управляющий директор NC Logistic Гарольд Власов, компания уже имеет опыт работы с производителями изделий медицинского назначения. Он выразил уверенность, что понимание потребностей партнера, складские возможности и сервисные компетенции 3 PL-оператора позволят предоставить высокий уровень качества логистических услуг.

Компания «Паскаль Медикал» была основана в 2014 году и более 6 лет занимается производством инъекционных шприцев однократного применения. «Паскаль Медикал» — производственная компания полного цикла, которая включает собственные стерилизацию и производство медицинских игл. Производство соответствует стандарту ГОСТ ISO 13485-2011 и оснащено современным оборудованием европейских производителей, что обеспечивает качество продукции и оптимальную себестоимость конечного изделия.

Фармацевтический вестник

«Индекс «Платона»: как дальнобойщики выезжают из пандемии

Данные госсистемы помогли объективно оценить влияние коронавируса на рынок автомобильных грузоперевозок.

На фоне паники в начале пандемии автомобильные грузоперевозки вместе с другими отраслями экономики прошли и через ажиотажный спрос, и через падение объемов. Общий пробег грузовиков по федеральным трассам начал возвращаться к «докоронавирусным» значениям лишь летом. К концу июля разрыв с показателями 2019-го сократился до 8%, сразу на 12 процентных пунктов улучшившись по сравнению с апрелем, сообщил гендиректор «РТ-Инвест Транспортные Системы» (РТИТС, компания-оператор госсистемы «Платон») Антон Замков.

Причиной турбулентности в апреле-мае, считают эксперты, стала неразбериха с пропускным режимом для фур в регионах и правилами мониторинга здоровья водителей. Для анализа состояния отрасли в этот период правительство использовало данные «Платона»: статистика системы, по мнению представителей логистического бизнеса, отражает объективную картину происходящего.

Аграрии в плюсе

Прогнозные значения на июнь и июль, основанные на анализе статистики госсистемы «Платон», полностью подтвердились — ситуация улучшается с каждым месяцем, отметил Антон Замков.

— Если в июне сокращение пробега большегрузов составило порядка 11% к аналогичному периоду прошлого года, то июль демонстрирует дальнейшее восстановление, на сегодня снижение около 8%, — пояснил глава РТИТС.

По его мнению, есть все основания ожидать дальнейшего роста показателей экономической активности автомобильных грузоперевозчиков.

По данным госсистемы, быстрее других восстанавливаются перевозки сельхозпродукции: в мае и июне они показали рост на 1% по отношению к аналогичным периодам 2019 года, а в июле аграрии были в плюсе уже на 5%.

Превысила прошлогодние показатели и строительная отрасль, прибавив в мае на 7% и на 4% в июне и июле. С опережением значений 2019-го работали во втором летнем месяце логисты и перевозчики сборных грузов (+2%), а также грузоперевозчики из добывающей промышленности (+2%) и ритейла (+4%).

Максимальное падение перевозок 12-тонниками произошло в апреле — в этом месяце оно составило -19,8%. Подтверждают эту статистику и оценки министерства транспорта России. Объем перевозок грузов автотранспортом внутри страны в марте-апреле этого года снизился на 29%, информировалранее глава Минтранса Евгений Дитрих.

Проверка вирусом

Пандемия коронавируса стала настоящим испытанием на прочность для транспортно-логистической отрасли не только в России, но и по всему миру, отметила исполнительный директор национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина.

— Пока продовольственный сегмент оставался стабильным и даже демонстрировал рост в отдельные периоды ажиотажного потребительского спроса, перевозки непродовольственных товаров, а также промышленных грузов сокращались двузначными темпами, — констатировала она.

По данным СЭЛ, пик падения был зафиксирован в самом начале пандемии, когда на границах только вводились карантинные меры — он составил порядка 25%. В это же время приостановили работу большинство компаний в Евросоюзе и России, а в регионах частично закрылись границы регионов для грузового транспорта.

— Самым тяжелым были апрель – начало мая, пока была паника, неразбериха с запретом на деятельность, правилами перемещения, пропускным режимом, — пояснила Ольга Федоткина.

В первые месяцы лета, по оценкам Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики, российский рынок перевозок смог восстановиться во многом благодаря отложенному спросу.

Объективный взгляд

Состояние рынка грузоперевозок и уровень экономической активности в стране в период самоизоляции с помощью данных «Платона» анализирует правительство России..

На основе цифровых данных, передающихся с двенадцатитонников, Минэкономиразвития разработало индикаторы оперативного мониторинга ситуации с коронавирусом и ежедневного расчета индекса экономической активности. Этот индекс основан на шести оперативных показателях: потреблении электроэнергии, перевозка грузов (по информации системы «Платон»), погрузка на железнодорожном транспорте, оборот предприятий торговли и услуг (по данным контрольно-кассовой техники), экспорта и импорта товаров (по оперативной информации таможни). Об этом глава ведомства Максим Решетников в мае сообщал президенту на совещании по поддержке экономики и социальной сферы.

Заменить бумажную пропускную системугрузовиков в регионах и использовать бортовые устройства «Платона» предложили перевозчики, чтобы обеспечить в период инфекционной вспышки бесперебойную доставку продуктов и товаров первой необходимости. Протестирована она была во время чемпионата мира по футболу в 2018 году на иностранных автобусах. На территорию 11 городов-организаторов мундиаля могли въезжать только транспортные средства, оснащенные бортовыми устройствами «Платон». Их маршруты в онлайн-режиме передавались надзорным службам и в специально созданную транспортную дирекцию, рассказал председатель межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) Борис Рыбак.

— В«Платоне» уже есть все маршруты более 1,3 млн грузовиков, данные полумиллиона перевозчиков. Полученная статистика важна для оценки соответствия критериям при оказании финансовой помощи автотранспортным предприятиям, пострадавших в течение пандемии, — считает председатель МОЭС.

Кроме того, сведения госсистемы дают точную статистику о количестве грузовиков, ежедневно пересекающих государственную границу. Эти данные позволяют оценить экспорт и импорт товаров грузовым автотранспортом, подчеркнул гендиректор РТИТС Антон Замков.

Масочный спрос

Автомобильные грузоперевозки в России с наступлением глобальной пандемии прошли одновременно через высокий спрос, отмечает гендиректор компании «Рустранс-спедишн», руководитель департамента международных автоперевозок ассоциации ведущих автотранспортных операторов (АВАТО) Кондратий Гайкевич.

— В апреле и мае мы, наоборот, зафиксировали локальные пики спроса и соответствующий рост грузоперевозок по сравнению с 2019 годом, — рассказал он. — Для этого проявили гибкость и высокую готовность бизнеса к новым рискам в виде пандемии. При этом появились новые и срочные заказы на международные перевозки, в частности, на транспортировку медицинских масок и других актуальных в начале эпидемии товаров.

Однако, по оценке АВАТО, рынок до сих пор находится в неопределенном состоянии: отдельные перевозчики восстанавливают объемы после спада в апреле, другие после периода высокого спроса в ожидании дальнейшего развития ситуации.

По мнению Кондратия Гайкевича, показательной в этом плане может стать осень. Он также отметил, что для объективного анализа состояния рынка грузоперевозок во время вспышки COVID-19 логично и разумно использовать данные «Платона». Согласны с ним и коллеги-эксперты по логистической отрасли.

Значимые цифры

Во время карантина система статистики «Платон» еще раз подтвердила свою значимость, так как она позволяет собирать огромный массив полезных данных для государства и всего рынка грузоперевозок, считает главный аналитик ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ) Андрей Ионин.

— Конкурентное преимущество России в том, что на отечественном транспорте уже созданы и функционируют несколько информационных инфраструктур с федеральным охватом. Это, в частности, «Платон», единая государственная информационная система обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ) и другие системы Минтранса России, — перечислил Андрей Ионин.

По его мнению, информационная инфраструктура успешно функционирует по всей стране и сегодня необходимо расширять ее возможности под новые государственные задачи.

— Нужно создавать потребительские сервисы для бизнеса и граждан, обеспечить сопряжение между собой российских и зарубежных систем в интересах мультимодальных и трансграничных перевозок, — полагает аналитик. — В житейской аналогии — мы купили смартфон, на который пошли основные затраты, а теперь можем просто, быстро и относительно дешево устанавливать на него необходимые цифровые сервисы.

СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»

Система взимания платы с грузовиков весом более 12 т «Платон» заработала на федеральных дорогах России 15 ноября 2015 года. Собранные средства поступают в федеральный бюджет и расходуются на ремонт дорожного полотна. Сейчас в системе зарегистрировано 580 тыс. перевозчиков и 1,34 млн грузовиков. За четыре с половиной года в бюджет страны поступило более 110 млрд рублей. На эти деньги отремонтировано более 2,7 тыс. км самых проблемных дорог в 40 городах и субъектах, свыше 30 мостов в 19 регионах страны. До 2022 года за счет средств, поступающих от «Платона», планируется привести в порядок 102 моста и расширить до четырех полос 600 км федеральных дорог.

Известия

ОАО РЖД планирует взять с грузовладельцев 1,8 трлн руб

ОАО РЖД утратило оптимизм относительно перспектив не только кризисного 2020 года, но и дальнейших пяти лет. По новому прогнозу монополии, погрузка даже в 2025 году не достигнет плановых показателей 2020–2021 годов. Доходы и прибыль также упадут, обнажив новую дыру в инвестпрограмме — на 1,8 трлн руб. ОАО РЖД планирует закрыть ее прежде всего за счет госсубсидий для угольного сектора и отмены для угольщиков понижающих коэффициентов за дальность. Участники рынка полагают, что эти меры приведут лишь к еще большему падению погрузки.

Как стало известно “Ъ”, ОАО РЖД, весной сообщившее о заметном ухудшении прогноза погрузки по итогам 2020 года, планирует пересмотреть и другие параметры долгосрочной программы развития (ДПР) монополии до 2025 года. Как следует из июльских материалов ОАО РЖД (есть у “Ъ”), новый прогноз отличается крайним пессимизмом. Так, погрузка после уже анонсированного провала в 5% в этом году будет медленно прирастать в дальнейшем — со среднегодовыми темпами 0,6% к 2018 году вместо предусмотренных ранее 2,4–3,8%.

В итоге в 2025 году монополия планирует перевозить лишь 1346 млн тонн грузов. Ранее этот показатель планировалось превзойти уже в 2020–2021 годах.

В общей сложности, по новому сценарию, монополия перевезет в 2020–2025 годах 7,72 млрд тонн, что на 824,4 млн тонн меньше базового сценария ДПР и на 1,4 млрд тонн —оптимистического сценария. Такое падение эквивалентно ситуации, в которой ОАО РЖД ничего не грузило бы на сеть около восьми месяцев в 2020 году.

В ОАО РЖД от комментариев отказались.

Совокупная чистая прибыль вместо прогнозных 414 млрд руб. составит при оптимальном раскладе 186 млрд руб., а в стресс-сценарии обернется убытком в 211 млрд руб. Отставание плановой выручки и доходов от параметров ДПР неминуемо скажется на инвестпрограмме, в которой образуется дыра порядка 1,76 трлн руб.

Компания предлагает несколько способов получения дополнительных доходов, которые сократят отставание от плана до 290,4 млрд руб.

В первую очередь монополия выступает за госсубсидию для экспортных перевозок угля расчетным объемом 55 млрд руб. в год, за счет чего ОАО РЖД планирует получить 40 млрд руб. допдоходов. О подобной субсидии в отрасли и правительстве говорят с марта (см. “Ъ” от 19 марта), но пока вопрос не решен. Минтранс в июне сообщал, что направил в Минэнерго предложение ввести адресные бюджетные субсидии для грузоотправителей, предполагающие полную или частичную компенсацию расходов на транспортировку угля. В Минэнерго на запрос “Ъ” не ответили. По поручению первого вице-премьера Андрея Белоусова вопрос следует дополнительно проработать до 25 августа. Перевозки угля, по оценке монополии, принесли ей 54,7 млрд руб. убытка в 2019 году.

Также ОАО РЖД планирует усовершенствовать правила недискриминационного доступа (допдоходы — 15,8 млрд руб. в год) и отменить понижающий коэффициент 0,4 за дальность для перевозок угля (еще 42,5 млрд руб. в год). Отмена коэффициентов за дальность уничтожит перевозки угля и руды, предвидит источник “Ъ” среди грузоотправителей. Другой возражает, говоря, что субсидирование одного типа грузов за счет других создает перекос в конкурентной среде.

Также планируется отменить скидки на порожний пробег для инновационных вагонов (4,5 млрд руб. в год). Сейчас возвращать порожняком некоторые модели инновационных полувагонов дешевле, чем типовые, что, с одной стороны, поддерживает вагоностроителей и позволяет тяжелым грузам на дальних рейсах оборачиваться быстрее за счет веса поезда, а с другой — препятствует обратной загрузке. «Отмена скидки на порожний пробег убьют вагоностроение, так как спроса на вагоны нет,— говорит собеседник “Ъ” среди грузоотправителей.— Прирост перевозок на Восток создавал дополнительный спрос на вагоны, а теперь УВЗ и Тихвинский вагоностроительный завод можно закрывать».

Также ОАО РЖД планирует дополнительно проиндексировать на 4% тариф на перевозки контейнеров, что принесет дополнительно 3,4 млрд руб. в год. Исторически темпы роста этого тарифа отставали от темпов для универсального парка. В то же время в мае глава «Трансконтейнера» Александр Исурин говорил, что любой дополнительный рост тарифа на перевозку контейнеров замедлит прирост контейнерных перевозок.

ОАО РЖД уже обнаруживало дыры в долгосрочной инвестпрограмме — сначала в 2018 году в размере 389 млрд руб. (см. “Ъ” от 21 ноября 2018 года), она была закрыта экспортной надбавкой и повышением тарифа на порожний пробег. В этом году на фоне пандемии дыра составила 525 млрд руб. (см. “Ъ” от 24 апреля), и ее закрывают выпуском вечных бондов на 370 млрд руб. и рядом других мер. «Удивительно дырявый документ эта ДПР,— иронизирует один из участников отрасли.— Еще немного, и объем обнаруженных дыр превзойдет долгосрочную инвестпрограмму». «Никакой необходимости в дополнительных доходах у ОАО РЖД сейчас нет: нужно сокращать затраты, как делают все компании»,— говорит другой собеседник “Ъ”, уточняя, что обсуждение этих мер с отраслью не ведется.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров сомневается, что бюджет будет готов предоставить угольщикам субсидию, способную удовлетворить даже часть запросов ОАО РЖД. По его мнению, отмена специальных тарифных схем для вагонов с повышенной грузоподъемностью приведет к ухудшению эксплуатационной обстановки на Восточном полигоне, поскольку именно такие вагоны обеспечивают возможность угольщикам нарастить отгрузки на экспорт, а ОАО РЖД — грузовую базу. А рост тарифа для контейнеров, полагает эксперт, идет вразрез с планами по увеличению их перевозок и создает угрозу оттока контейнеров на автотранспорт.

Коммерсантъ

"Трансконтейнер" ввел запрет на перевозку своих контейнеров в полувагонах

Глава оператора Александр Исурин отметил, что погрузка контейнеров в полувагоны создает риски для безопасности движения, грузов и подвижного состава.

/ТАСС/. "Трансконтейнер" ввел запрет на перевозку собственных контейнеров в полувагонах. Об этом говорится в телеграмме президента оператора Александра Исурина.

"Для обеспечения безопасности железнодорожных перевозок крупнотоннажных контейнеров <…>, обеспечения сохранности контейнерного парка компании и перевозимых грузов <…> запретить погрузку крупнотоннажных контейнеров всех типов собственности компании в полувагоны всех моделей, эксплуатируемых на сети железных дорог Российской Федерации", - пишет Исурин.

Ранее издание РБК сообщило, что владелец "Первой грузовой компании" Владимир Лисин предложил увеличить погрузку на сети РЖД за счет перевозки контейнеров в полувагонах, а не только на фитинговых платформах.

Перевозка контейнеров в полувагонах разрешена Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), на сети РЖД для российских грузоотправителей ее запретили в конце 2014 года.

"Мы по-прежнему считаем, что погрузка контейнеров в полувагоны создает риски для безопасности движения, грузов и подвижного состава. По нашим данным никаких технологических прорывов при использовании полувагонов для перевозки контейнеров не произошло", - пояснил журналистам Исурин.

По его словам, в компании понимают аргументы сторонников перевозки в полувагонах. Профицит полувагонов действительно ощутимо ухудшает экономику железнодорожных перевозок. Однако если всерьез рассматривать вопрос перевозки контейнеров в полувагонах, в правила крепления грузов должны быть внесены изменения для ужесточения норм безопасности, в частности, требование полной очистки вагона от остатков груза перед загрузкой контейнера, одноразового использование элементов крепления контейнера в полувагоне.

"Никто же не рассматривает всерьез возможность установки буржуек в городские квартиры в случае, если в стране возникает профицит угля из-за падения экспорта. Почему же тогда мы рассматриваем столь радикальное изменение технических условий перевозки контейнеров из-за краткосрочного изменения конъюнктуры на рынке полувагонов", - заключил глава "Трансконтейнера".

Расшивка узких мест инфраструктуры - приоритетная задача развития контейнерных перевозок

Главной задачей в вопросе развития контейнерных перевозок, по мнению участников форума «Логистическая панорама», выступает расшивка узких мест на инфраструктуре. Однако генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов отметил, что, к сожалению, в последнее время этот процесс стал снижать темпы.

«Состояние пропускной способности на сегодняшний день не позволяет говорить о достижении цифры в 1,6 тыс. TEU к 2024 году. В первую очередь задача российских организаций – внимательно смотреть на то, чтобы инфраструктура отвечала условиям роста транзита», – добавил Г. Бессонов.

Развитие контейнерных перевозок в России действительно сдерживается сложностями стыковки, считает сооснователь STS Logistics Владимир Дорохов. Причем, по его словам, это относится и к инфраструктуре, и к законодательству. По мнению В. Дорохова, потенциал транзитных перевозок сдерживается тремя ключевыми факторами, среди которых: различная ширина колеи (перегрузка или смена колес увеличивает время и стоимость доставки), возможности железных дорог по длине поезда и недостатки таможенного законодательства (необходимость оформления документов на каждый вид транспорта, требование множества дублирующих документов и т. д.).

РЖД-Партнер

К логистическому комплексу в Ворсино пристроят железную дорогу

Между ОАО «РЖД» и правительством Калужской области было подписано соглашение о развитии железнодорожной инфраструктуры в районе станции Ворсино. Свои подписи в соглашении 23 июля также поставили администрации Боровского района, села Ворсино и представитель особой экономической зоны «Калуга».

Как сообщается на официальном сайте РЖД, компания рассматривает возможность строительства и эксплуатации железнодорожной инфраструктуры «для обеспечения потребностей резидентов особой экономической зоны». В роли одного из резидентов, скорее всего, выступит производственно-логистический комплекс индустриального парка «Ворсино». Этот комплекс специализируется на логистике насыпных грузов, как правило, нефтехимического производства.

Строить дорогу компания будет на условиях государственно-частного партнерства. После ее введения в эксплуатацию объем железнодорожных перевозок составит порядка 300 тысяч тонн грузов в год с возможность роста этого показателя. Объем инвестиций в реализацию проекта может составить не менее 0,5 миллиардов рублей.

С 2019 года РЖД и областное правительство реализуют аналогичный проект в Людиновском районе.

Kaluga24.tv

«РЖД Логистика» реализует крупные проекты по перевозке нефтегазового оборудования из Забайкальска в районы Крайнего Севера

АО «РЖД Логистика» осуществила две проектные перевозки буровых установок. Всего до станции Нижневартовск-1 Ханты-Мансийского автономного округа и станции Коротчаево Ямало-Ненецкого автономного округа было отправлено 138 вагонов.

Первая транспортировка была совместным проектом филиалов «РЖД Логистики» в Забайкальске и Екатеринбурге. Оборудование прибыло из Китая. Забайкальский филиал организовал прием четырех партий оборудования в пограничной зоне, перегрузку в вагоны, предназначенные для передвижения по колее 1520, а также дальнейшую отправку до конечного пункта железнодорожного маршрута — станцию Нижневартовск-1.

Екатеринбургский филиал «РЖД Логистики» оказывает услугу «последней мили» по обоим проектам. В зоне ответственности филиала — прием вагонов на станциях назначения Нижневартовск-1 и Коротчаево, погрузочно-разгрузочные работы, ответственное хранение оборудования на специально оборудованных площадках, а также погрузка на автотранспорт для дальнейшей доставки до нефтегазовых месторождений. Обе перевозки выполнялись в тесном сотрудничестве с местными подразделениями железных дорог.

«РЖД Логистика» имеет значительный опыт в реализации нестандартных логистических решений для технологически сложных проектов. Клиентам обеспечивается полноценный сервис «под ключ» — от проектирования транспортно-логистических схем доставки до монтажа и перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов с использованием всех видов транспорта.

При осуществлении крупных проектов по транспортировке сложного оборудования организовано четкое взаимодействие между всеми участниками перевозочного процесса на каждом из его этапов. Это особенно важно в оказании транспортно-логистических услуг предприятиям нефтегазового комплекса.

РЖД-Партнер

Для развития экспортных и импортных контейнерных отправлений необходим закон о смешанных перевозках

Без появления соответствующего закона дальнейшее развитие контейнерных перевозок сильно затормозится, считает член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников.

По его мнению, юридическое закрепление статуса оператора смешанных перевозок необходимо для организации процессов предварительного информирования и сквозного документооборота. Отсутствие прописанных в законодательстве параметров не позволяет российским перевозчикам использовать рекомендованные на международном уровне документы для оформления операторской перевозки. При их появлении оператор сможет, подключившись через систему, передать имеющуюся информацию во все заинтересованные органы для сокращения возможных задержек на стыках. Так, если заранее отправить информацию о грузе на борту судна в ФТС и на железную дорогу (и заранее подать ГУ-12), то к моменту прибытия судна из Европы можно ускорить оформление транзитного таможенного документа и одновременно получить от РЖД и собственников подвижного состава нужное количество фитинговых платформ.

О том, какие еще задачи стоят перед российским рынком и какие пути их решения видят специалисты отрасли, читайте в материале «Через тернии к мультимодальности» в нашем спецпроекте «Контейнерные перевозки».

РЖД-Партнер

Создание портовой особой экономической зоны обсудили в Астрахани

27-го июля прошло заседание совета по морской деятельности при губернаторе Астраханской области. На повестку дня были вынесены вопросы создания портовой особой экономической зоны в регионе. Министр промышленности и природных ресурсов Денис Афанасьев осветил состояние и перспективы развития портового комплекса области. За последние полгода в морских портах Астрахань и Оля перевалено свыше полутора миллионов тонн грузов. Это на 14,5% аналогичного показателя 6 месяцев прошлого года.

При этом большинство морских терминалов региона показали рост объемов перевалки грузов. Начало навигации на внутренних водных путях было ранним из-за теплой зимы. Поэтому количество судозаходов в каботаже в первом полугодии выросло более чем на 20%.

Правительством РФ утвержден комплекс мер по развитию международного транспортного коридора «Север-Юг». В нём учтены предложения Астраханской области, касающиеся создания единого оператора коридора, необходимости строительства специализированной инфраструктуры для обработки контейнеров, кластерного развития портовой и промышленно-производственной особой экономической зоны и создания «зелёного» таможенного коридора.

На настоящий момент подготовлена заявка на создание портовой особой экономической зоны, одобренная федеральным Министерством экономического развития. Проект постановления о создании такой зоны проходит процедуру согласования в федеральных органах исполнительной власти.

Председатель Национальной ассоциации логистов Германии в России, управляющий Группы компаний LUNO Мирко Новак рассказал о проекте по строительству частного контейнерного терминала в портовой особой экономической зоне. Он присоединился к совещанию в режиме видеоконференцсвязи. Новак отметил, что проведённые исследования показали финансовую жизнеспособность нового порта «Каспий», возможность строительства которого рассматривают бизнесмены из Германии.

Особое внимание члены совета уделили вопросу проведения дноуглубительных работ в Волго-Каспийском морском судоходном канале. Согласно утвержденному графику на 2020 год запланированы работы в объёме 3 900 тыс. куб. м. На настоящее время выполнено только 36%. Губернатор области Игорь Бабушкин отметил необходимость провести отдельное совещание по этой теме.

Важным моментом стал также вопрос профилактики новой коронавирусной инфекции. Астраханские медики будут обеспечивать контроль ситуации по распространению коронавирусной инфекции через речные, морские пути, изучая состояние здоровья членов экипажей и пассажиров судов. Об этом доложила и.о. министра здравоохранения Ольга Агафонова.

Астрахань.Ру

Железнодорожные грузоперевозки в РФ в мае снизились, но остались прибыльными

FINMARKET.RU - Сальдо прибылей и убытков в сфере грузовых железнодорожных перевозок в мае 2020 года осталась положительным, несмотря на общее снижение операционных показателей на сети ОАО "Российские железные дороги".

Согласно данным Федеральной службы государственной статистики (Росстатв) РФ, это произошло за счет продолжающегося сокращения убыточности организаций, работающих в этой сфере. В мае оно сократилось на 6,4 млрд руб., хотя прибыль компаний вплотную приблизилась к нулю, составив 0,3 млрд руб. Сальдо, по расчетам "Интерфакса" составило 6,7 млрд руб. против 15,3 млрд в апреле.

При этом, по данным ведомства, прибыльными в январе-мае были 67,7% организаций (годом ранее в том же периоде - 76,5%), в январе-апреле - 68,3% (против 74,8%), в I квартале - 68% (против 70,2%), в январе-феврале - 68,6% (против 72,8%), в январе - 65,5% (против 73,2%).

Как сообщалось ранее, грузовые железнодорожные перевозки в РФ в мае 2020 г. сократились на 5,1% (на 6,1 млн тонн), до 112,2 млн тонн, подсчитал "Интерфакс" на основе статистики РЖД. Ключевой отрицательный вклад в динамику внесли объемы транспортировки внутри страны (-5,9 млн тонн) и экспорт через сухопутные пограничные переходы (-1,4 млн тонн), которые уменьшились на 8,4% и 9,9%, соответственно. В то же время на 6,2% вырос экспорт грузов через порты (+1,6 млн тонн).

«Детский мир» станет первым резидентом «PNK Парка Ростов-на-Дону»

Это третья сделка PNK group и ритейлера

Российский девелопер промышленных объектов PNK group и крупнейший в России и Казахстане розничный оператор торговли детскими товарами ГК «Детский мир» подписали договор аренды блока площадью 6 000 кв. м в первом корпусе «PNK Парка Ростов-на-Дону».

Индустриальное здание полностью готово и введено в эксплуатацию. В нем ведутся работы по возведению офисных помещений площадью порядка 450 кв. м.

«С группой компаний «Детский мир» у нас давние партнерские отношения. И эта сделка третья по счету. В Московском регионе в «PNK Парке Бекасово» мы построили два распределительных центра для «Детского мира» общей площадью 132 000 кв. м, - отмечает управляющий инвестиционным фондом «ПНК Девелопмент» Дмитрий Пилевин. – Ростов-на-Дону очень активный регион. Действующие и потенциальные клиенты, в частности из сегмента e-commerce, проявляют к нашему парку большой интерес. И в настоящее время здесь доступны как свободные площади в полностью готовом здании, так и земля под застройку».

«Открытие распределительного центра является стратегически важным для нас проектом, благодаря которому мы сможем осуществлять доставку товаров клиентам целого федерального округа в формате следующего дня. Уверена, что объект оправдает наши ожидания, и мы продолжим экспансию подобных логистических центров по всей России», – отмечает Мария Давыдова, генеральный директор ГК «Детский мир».

Индустриальный парк «PNK Парк Ростов-на-Дону» расположен в непосредственной близости от трассы М-4 «Дон», расстояние до Ростова-на-Дону составляет 7 км, до аэропорта «Платов» - 20 км. Сейчас в индустриальном парке доступно для аренды и покупки 29 000 кв. м в построенном корпусе, также готово под застройку 83 га.

В Новороссийске пройдет транспортный форум «ЮгТранс»

Конференция рассчитана на портовиков, фрахтователей, железнодорожников, экспедиторов, фрахтовых брокеров и морских агентов.

В Новороссийске в отеле Hilton Garden Inn 28 и 29 июля 2020 года состоится 16-й Транспортный форум «ЮгТранс».

Основная задача форума «ЮгТранс» в 2020 году – оценить состояние и перспективы рынка логистики и перевозок в Азово-Черноморском и Каспийском регионах, найти стратегии выживания и спрогнозировать точки роста в условиях самого необычного кризиса в новейшей истории.

Конференция рассчитана на портовиков, фрахтователей, железнодорожников, экспедиторов, фрахтовых брокеров и морских агентов.

– Мы также приглашаем российских и иностранных судовладельцев, представителей перевозчиков, трейдеров, бункеровочные и стивидорные компании, сюрвейеров, страховщиков, банкиров, морских юристов и всех профессионалов, заинтересованных в развитии бизнеса в Азово-Черноморском и Каспийском регионах, – сообщили организаторы мероприятия.

Форум будет проходить два дня. Основные мероприятия запланированы на 28 июля. В отеле Hilton Garden Inn Novorossiysk пройдет конференция, посвященная различным вопросам транспортно-логистического бизнеса.

Среди тем конференции:

• Новые реалии логистики Азово-Черноморского и Каспийского регионов: стратегии выживания и роста.
• Что будет расти, что падать? Ожидаемые лидеры и аутсайдеры.
• Анализ текущей ситуации на фрахтовом рынке региона.
• Сравнение ценовых условий перевозок по основным маршрутам через Черное море: кейсы транспортных компаний.
• Перераспределение грузопотоков в портах Азово-Черноморского бассейна.
• Точки роста в условиях экономического шторма: что станет драйвером развития перевозок?

Транспортный форум «ЮгТранс» будет проходить в формате расширенной дискуссии.

Во второй день, 29 июля, участники форума посетят терминал по перевалке зерновых грузов, а также примут участие в программе Business & Gastronomy – встрече «без галстуков» с дегустацией местных специалитетов.

Кубанские новости

«Чат-боты не скоро заменят специалистов по логистике» — Анна Рамазанова, «Амега»

Если требуется составить маршрут через несколько границ, состыковать разные виды транспорта, учесть особенности таможенного законодательства, ни один робот не заменит опытного специалиста.

Транспортно-экспедиционная компания «Амега» без малого десять лет осуществляет грузоперевозки по всему миру, в бэкграунде – экспедирование и опасных грузов, и культурных ценностей, и сложные кейсы, связанные с таможенными тонкостями. Своими правилами успешного бизнеса поделилась Анна Рамазанова, генеральный директор транспортно-экспедиционной компании «Амега».

1. Сфера грузоперевозок и логистики априори считается мужским бизнесом. С жесткими сроками, штрафными санкциями, огромной конкуренцией и демпинговыми войнами. Но если требуется не просто доставить груз из точки А в точку Б, а составить сложный маршрут через несколько границ, состыковать цепочку дальних доставок строится с привлечением нескольких видов транспорта, учесть особенности таможенного законодательства разных стран и еще сотню различных нюансов – здесь не обойтись без умения вести переговоры с учетом интересов разных сторон, проявляя максимальную гибкость, включая эмоциональный интеллект и обаяние.

2. «Уберизация» - глобальный тренд, который прослеживается во всех сферах бизнеса, в том числе и в транспортно-экспедиционной деятельности. Но все же, думаю, чат-боты и алгоритмы не скоро заменят специалистов по логистике: слишком многое держится на человеческих договоренностях, давней истории взаимоотношений и годами наработанной репутации. К тому же с каждым годом работа в сфере логистики и грузоперевозок усложняется: появляются новые маршруты и направления, тарифы пересматриваются в зависимости от новостного фона и рыночной среды, меняются принципы международного взаимодействия, принимаются таможенные и тарифные нововведения.

3. Свобода – огромная ценность, которую в полной мере осознаешь, только столкнувшись с ограничениями. Закрытие границ, связанное с пандемией коронавирусной инфекции, конечно, спутало все планы. К счастью, здравый смысл возобладал и сфера грузоперевозок достаточно быстро, буквально в течение месяца-двух, вернулась к прежним объемам поставок, выработав новые, повышенные требования к безопасности.

4. С одной стороны, бизнес локальный, с региональными корнями. С другой стороны – международный, потому что география перевозок – весь мир. Логистика так устроена, что не имеет значения, где конкретно находится транспортная компания, как и то, в какой точке мира находится груз и куда его нужно отправить. Нет ограничений и по видам транспорта – в схеме доставки груза могут быть задействованы железнодорожные, автомобильные, авиа и морские пути. Наработан опыт перевозки грузов по маршрутам с зимниками и паромными переправами. Так что челябинская «прописка» в данном случае вещь достаточно условная.

5. Уральская специфика сферы грузоперевозок – большой поток экспортных поставок металлопроката, спецтехники, сельскохозяйственной продукции местных производителей, а также лесоматериалов из северных областей. Тем интереснее прорабатывать нестандартные контракты: например, поставку негабаритных грузов или больших партий. Отдельная история – доставка уникальной коллекции аукционной мототехники из США, Лас-Вегаса, на выставку в Самару, причем с добавлением груза в Латвии, а затем из России – в Великобританию. На сегодняшний день это наиболее полная коллекция мотоциклов в мире, в которой представлены модели 267 производителей, серийно выпускавших мототехнику с 1930 по 1945 годы. Кроме того, «Амега» является генеральным экспедитором Челябинского государственного музея изобразительных искусств и уже осуществила перевозку более двух десятков выставок картин. Не стоит объяснять, что при транспортировке предметов искусства необходимо соблюдать массу предосторожностей: от соблюдения особого температурного режима и поддержания уровня влажности до страхования рисков и «ювелирного» стиля вождения.

6. Известный факт, что самый дорогой ресурс — время. Иногда задержка даже на сутки может разрушить бизнес-план и обернуться колоссальными убытками. Поэтому мы внимательно следим за перемещением груза на всех этапах: от оформления документов, погрузки и крепления до прибытия на склад назначения. Если это морская отправка, то заранее размещаем букинг на судне, чтобы не было хранения в порту, просматриваем транзитный судоходный маршрут и отслеживаем груз в пути, чтобы доставить товар вовремя и в сохранности.

7. Признание в профессиональной среде – с одной стороны, это престижно и статусно, а с другой, накладывает определенную ответственность. В ноябре прошлого года «Амега» стала первой и пока единственной транспорно-логистической компанией, принятой в ассоциацию «Росспецмаш». Основные члены ассоциации – российские производители сельхозтехники, пищевого и перерабатывающего оборудования, а также дорожной и спецтехники. В совокупности это чуть более двухсот предприятий. Тот факт, что транспортно-экспедиционная компания «Амега» рекомендована в качестве надежного перевозчика грузов, говорит о нашей готовности работать в быстро меняющихся условиях с высоким качеством и в жесткие сроки.

8. Демпинг в сфере грузоперевозок – это вечная история. Но я в эти игры не играю. Я – за прозрачность и стабильность. Расчет стоимости грузоперевозок производится без скрытых надбавок или наценок, а отлаженная система логистики позволяет ощутимо сокращать сроки перевозки грузов даже по самым проблемным маршрутам.

9. Радует, что региональный бизнес становится более подкованным в сфере экспортных и импортных поставок: на переговорах предприятия дают четкие вводные о характере и габаритах груза, требуемых сроках и задают конкретные вопросы. Это позволяет сразу предложить оптимальный вариант доставки. Еще недавно всё было иначе, приходилось чуть ли не на пальцах объяснять каждую деталь. Теперь все чаще разговариваем на одном языке.

10. Кадровый вопрос – самый болезненный. Компания может быть известна на рынке, завоевать безупречную репутацию, но ответственность за конкретную перевозку лежит на специалисте. Я горжусь своей командой: удалось собрать светлые головы, которые горят своим делом, знают о логистике всё и даже больше, но не перестают совершенствоваться.

Деловой квартал (Челябинск)

Bright Rich помогла сдать более 2 500 «квадратов» в «Долгопрудном»

Брокерская компания Bright Rich | CORFAC Int. привлекла производителя светодиодной продукции Apeyron Electrics в складской комплекс «Долгопрудный». Арендуемая площадь составила более 2 500 кв. м. Компания-арендатор планирует использовать помещения для хранения готовой продукции.

Складской комплекс «Долгопрудный» расположен в северном направлении столицы, в 2 км от МКАД. Евгений Титаренко, партнер Bright Rich | CORFAC Int., отмечает, что, по итогам первого полугодия, на северное направление Москвы в структуре спроса пришлось 33% от общего количества сделок. Объем вакантных площадей здесь составляет 79 000 кв. м, или 12% от общего объема вакансии.

Общая площадь СК «Долгопрудный» – 27 000 кв. м. Здание оборудовано бетонным полом с антипылевым покрытием и нагрузкой 10 тонн/кв. м, высота потолков составляет 12,5 метров, шаг колонн – 12 x 24 м. Базовая арендная ставка равна 7 тыс. руб./кв. м/год.

Apeyron Electrics – производитель и поставщик светодиодной техники, светильников, уличного освещения и свето-технической продукции с опытом на рынке более 10 лет. Продукция компании сертифицирована в соответствии с международными стандартами качества.

Ford выбрала GEFCO для перевозки новых автомобилей в официальные дилерские центры во Франции

GEFCO Франция, дочерняя компания Группы GEFCO, мирового лидера в области мультимодальных решений для цепочек поставок и европейского лидера в сфере автомобильной логистики, была выбрана компанией Ford для перевозки новых автомобилей официальные дилерские центры, расположенные на территории Франции.

Автопроизводитель выбрал GEFCO Франция по результатам проведения тендера на ежегодную перевозку 40 000 автомобилей.

Ранее GEFCO Франция уже предоставляла услуги по хранению и транспортировке нескольких тысяч новых автомобилей для национальной дилерской сети Ford, а недавнее соглашение в очередной раз демонстрирует доверие компании к экспертизе GEFCO в области автомобильной логистики.

Являясь предпочтительным партнером для компаний автомобильного сектора на протяжении 70 лет, Группа GEFCO уже много лет осуществляет управление входящими потоками Ford по всей Европе, предоставляя логистические услуги и осуществляя дистрибуцию в Испании, Румынии, Германии, Австрии и Чехии.

Логистические услуги в соответствии с новым планом дистрибуции Ford во Франции

С момента открытия дилерских центров в мае GEFCO Франция осуществляет перевозку автомобилей Ford в соответствии с новым планом дистрибуции производителя во Франции, предусматривающим прямые поставки. Ежедневно GEFCO доставляет новые автомобили дилерам с платформ в Кройцвальде (восток Франции) и Дуэ (север Франции). Порты Сет (юг Франции) и Зебрюгге (Бельгия) используются для автомобилей, прибывающих морем.

На площадке GEFCO в Этюпе (восток Франции) осуществляется управление загрузкой транспорта и планирование времени выполнения доставки в зависимости от количества задействованных транспортных средств и места назначения.

Запуск в период восстановления производства после пандемии

Сегодня, когда здоровье сотрудников, клиентов и партнеров становится еще более важным, чем когда-либо, GEFCO ввела комплекс конкретных мер, охватывающих все аспекты, для обеспечения максимально безопасного запуска своих дистрибьюторских услуг для компании Ford. В частности, Группа разработала руководство для водителей, в рамках которого даются разъяснения в отношении протокола о здоровье, который необходимо соблюдать при каждой перевозке. Водители обеспечиваются масками, перчатками, дезинфицирующими средствами для рук и дезинфицирующими салфетками.

Пока этого будет требовать ситуация в Группе будет также осуществляться контроль за операциями по доставке грузов и обслуживанию клиентов с целью обеспечения выполнения сотрудниками компании всех правил и мер, введенных в связи с эпидемией коронавируса.

Ивон Паскью, директор по продажам и маркетингу GEFCO Франция, отметил: "Мы рады и гордимся тем, что Ford в очередной раз продемонстрировал доверие к GEFCO, заключив новый контракт на французском рынке. Наши решения, предлагающие дополнительную ценность, и уникальный опыт в автомобильной логистике позволяют нашим клиентам оптимизировать свои цепочки поставок и сосредоточиться на своем основном бизнесе".

ADVIS.ru

В Новороссийске завершается строительство логистического центра

Новый объект станет перевалочной базой для хранения продукции по пути следования из морского торгового порта в розничные торговые сети Краснодарского края.

Соглашение о создании логистического центра на территории Кирилловской промышленной зоны было подписано на Российском инвестиционном форуме в 2019 году.

– Это уникальный проект не только для Новороссийска, но и для всего Краснодарского края. Он даст необходимый толчок для развития разных форм бизнеса, связанных со сферами торговли, логистики и транспорта, – отметил руководитель регионального департамента инвестиций и развития МСП Виталий Воронов.

Площадь логистического центра составит 20 тыс. кв. метров. Объем инвестиций – около 500 млн рублей. На территории будут трудоустроены порядка 120 человек.

Сейчас ведется строительство подъездных путей. Одна дорога свяжет центр с портом Новороссийска, а другая даст возможность подъезжать к нему со стороны федеральной трассы. Для погрузки и разгрузки транспорта по периметру центра оборудованы 34 приемных пункта.

Инвесторы планируют сдать объект в эксплуатацию уже этой осенью.

Администрация Краснодарского края

В Выборге модернизируют морской порт

О предстоящей масштабной модернизации сообщила генеральный директор «Порт Логистик» Ольга Ансберг.

Масштабная модернизация морского торгового порта в Выборге связана с сокращением погрузки угля на 78% за прошлые полгода.

Об этом сообщила генеральный директор «Порт Логистик» Ольга Ансберг накануне, 23 июля.

Руководитель «Порт Логистик» подчеркнула, что из-за центрального местонахождения порта дальнейшая работа с большими объемами угля представляется неуместной и наносит ущерб экологии.

«Сейчас мы активно развиваем деятельность по обработке наливных грузов в порту Выборга. Понадобится достаточно масштабная модернизация, которая потребует инвестиций. Впрочем, мы неплохо справляемся с тем, что уголь ушел», – рассказала Ольга Ансберг в эфире ЛенТВ24.

Она отметила, что компания переходит на другие грузы, в том числе наливные.

Общая газета Ленинградской области

Под Смоленском строится транспортно-логистический терминал

В Смоленском районе продолжается строительство нового масштабного складского комплекса. Возведение логистического центра проводится благодаря соглашению о сотрудничестве, которое подписал глава региона с инвестором в 2019 году во время V Смоленского регионального социально-экономического форума «Территория развития».

…Деревня Никольское, Смоленский район. Здесь идет возведение нового логистического центра площадью в 7,5 тысячи квадратных метров. Это будет комплекс с помещениями для отгрузки продукции, которая находится под фитосанитарным и ветнадзором, а также таможенным складом. Губернатор Алексей Островский проинспектировал, на каком этапе находится строительство.

Дмитрий Груздев, генеральный директор компании-инвестора:

«Все идет по графику, по плану, несмотря на сложности с пандемией. В этом году закончим».

Алексей Островский, губернатор Смоленской области:

«Помощь какая-то нужна от администрации?»

Дмитрий Груздев, генеральный директор компании-инвестора:

«Вам огромное спасибо! Все просто на высшем уровне».

Екатерина Сырченкова, начальник департамента инвестиционного развития Смоленской области:

«Каждый этап сопровождали. Всю разрешительную документацию, оформление лицензий, техприсоединение, вынос части сетей. Кроме того, предприятие является субъектом малого и среднего предпринимательства – все двери на все субсидии открыты».

Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на декабрь этого года. Планируется, что объем инвестиций в этот проект составит около 300 миллионов рублей. Открытие логистического центра позволит создать более 150 новых рабочих мест.

Алексей Островский, губернатор Смоленской области:

«Спасибо, что развиваете бизнес у нас в регионе, создаете новые рабочие места, увеличиваете налогооблагаемую базу. С учетом пандемии и ограничительных мероприятий, я принял ряд решений для поддержки малого и среднего бизнеса. Если не знаете, ознакомьтесь, чтобы смогли пользоваться преференциями и льготами».

«Терминал Никольский» предоставляет услуги таможенного представителя, декларирования, сертификации товаров, а также их временного хранения. Стоянка транспорта позволяет разместить 250 большегрузных автомобилей одновременно. Здесь же производится экспертная оценка документов, оформление импорта и экспорта продукции.

ГТРК Смоленск

PNK group построит для Systemair 17 700 кв. м в «PNK Парке Пушкино»

Производственно-складской комплекс будет реализован с учетом всех требований клиента. Консультантом сделки выступила компания Praedium.

Российский девелопер промышленных объектов PNK group и международный производитель вентиляционного и климатического оборудования Systemair заключили договор, по которому PNK group построит производственно-складской комплекс площадью 17 700 кв. м в подмосковном «PNK Парке Пушкино» (16 км от МКАД по Ярославскому шоссе).

Индустриальное здание будет разделено на производственную и складскую зоны. Под производство планируется отвести порядка 6 000 кв. м, под склад – около 10 000 кв. м. В производственной части индустриального здания предусмотрена установка кран-балок, а также специальный фундамент, рассчитанный на повышенную нагрузку.

В индустриальном здании планируется возвести 3-этажный офисный блок площадью порядка 1400 кв. м. Systemair собирается проводить здесь обучение для подрядчиков и клиентов.

«Для PNK group реализация производственных проектов всегда интересна, каждый раз это уникальный опыт, - отмечает управляющий инвестиционным фондом «ПНК Девелопмент» Дмитрий Пилевин. – Расположение «PNK Парка Пушкино» удобно как для ритейлеров и логистических компаний, так и для производителей. В нашем индустриальном парке на северо-востоке Московской области доступно 8 000 кв. м в готовом здании и 16 га под застройку».

«Мы видим хорошие возможности для увеличения доли рынка Systemair в России. Строительство производства в Подмосковье усилит позиции компании. Кроме того, позволит существенно сократить сроки поставки оборудования и решить вопрос импортозамещения. Первым этапом планируется запустить производство воздухообрабатывающих агрегатов и вентиляторов», - отмечает генеральный директор ООО «Системэйр» Олег Дмитриев.

«Systemair является высокотехнологичным предприятием. Для решения своих производственных задач они выбирали не просто девелопера, который построит производственно-складской комплекс класса А, а партнера, который сможет обеспечить высокие стандарты соблюдения их собственной уникальной технологии производства оборудования. PNK group в ходе подготовки к проекту показала, что все пожелания заказчика будут учтены», - отмечает генеральный директор Praedium Денис Артамонов.

Валовая прибыль AsstrA увеличилась на 3%

Международная логистическая группа компаний AsstrA-Associated Traffic AG подвела итоги работы за шесть месяцев 2020 года в России и мире

Оборот группы компаний AsstrA-Associated Traffic AG за первое полугодие 2020 года составил 147 млн евро, что на 2% ниже аналогичного периода прошлого года. В структуре полугодового оборота 20% пришлось на российские подразделения AsstrA. Рост показала валовая прибыль группы компаний – 3% относительно первого полугодия 2019-го.

Количество международных перевозок увеличилось на 7% – с января по июнь 2020 года сотрудники группы компании реализовали 82 тыс. заказов. Вес перевезенных за это время грузов превысил 2 млн тонн, это на 7% больше по сравнению с первым полугодием 2019 года. Число транспортировок по России выросло на 34% и достигло 32 тыс.

Клиентский портфель группы компаний AsstrA за шесть месяцев работы 2020 года увеличился на 172 компании. Преобладающий рост новых партнеров зафиксирован в сфере производства удобрений (+57%), а также фармацевтической (+47%) и машиностроительной (+32%) отраслях.

Подразделение логистического аутсорсинга (AsstrA Trade) показало рекордный прирост по количеству сделок – 166%. Также увеличился спрос на перевозку наливных грузов (+55%) и таможенные услуги (+31%).

Чаще всего клиенты AsstrA-Associated Traffic AG выбирали автомобильные перевозки – 61 тыс. сделок за первое полугодие 2020-го, что превысило показатели аналогичного периода 2019 года на 6%. Таким образом, автоперевозки заняли 75% от всех транспортировок, реализованных в компании. По морю было произведено 3,5 тыс. отправок, железнодорожным транспортом – 2,5 тыс. Доставка 1,5 тыс. заказов выполнена по воздуху.

Российские клиенты AsstrA также преимущественно выбирали автомобильные перевозки – 60% от объема заказов. За ними следуют морские и воздушные – по 11%, на транспортировки по железным дорогам пришлось 9% заказов.

По итогам первого полугодия 2020 года преимущественным спросом по группе компаний пользовались перевозки в Россию из Германии, Польши и Франции. Экспортировались из РФ грузы в основном в Республику Беларусь, Казахстан и Польшу. Российские подразделения AsstrA чаще всего оформляли импортные перевозки из Китая, Польши и Финляндии, а экспортные поставки в Казахстан, Италию и Польшу.

В текущем году начали работать подразделения группы компаний в Нью-Йорке, Ташкенте, Будапеште и Лондоне. Сегодня сеть AsstrA-Associated Traffic AG включает 40 филиалов в странах СНГ, Европы, Азии и США с командой свыше 1 100 человек.

«Пандемия коронавируса заставила учиться работать по-новому, иначе смотреть на стратегию долгосрочного партнерства с клиентами и поставщиками. Благодаря проактивной позиции и конструктивному подходу компании удалось отработать первое полугодие 2020-го не хуже уровня прошлого года. В июне и июле наметилась тенденция к дальнейшему росту, – сообщил генеральный директор международной логистической группы компаний AsstrA-Associated Traffic AG Дмитрий Лагун. – Важно не опускать руки и проявлять активность. Необходимо помнить, что кризисные ситуации создают и перспективы, нужно лишь быть гибкими и быстро адаптироваться к изменениям. Вместо сокращения штата и оптимизации затрат AsstrA делает ставку на дальнейшее развитие. И это не просто слова – несмотря на непростое начало 2020 года AsstrA расширяет географическое присутствие – за 6 месяцев текущего года начали работать четыре новых офиса. И до конца года планируем открыть еще несколько».

Rail Cargo Logistics – RUS планирует увеличить объем контейнерных перевозок на 15% до конца 2020 года

По итогам I полугодия 2020 года объем контейнерных перевозок Rail Cargo Logistics – RUS составил 13,5 тыс. ДФЭ. Несмотря на непростую экономическую ситуацию, связанную с пандемией, логистический оператор сохранил объемы перевозок, сопоставимые с 2019 годом.

С мая 2020 г. компания демонстрирует динамичный рост объемов перевозок. Основной драйвер роста – экспортные перевозки, которые продолжат свое развитие до конца 2020 года. Среди новой номенклатуры грузов, отправляемой из России в Китай, – целлюлоза и бумага, битум, полимеры. Второе ключевое направление бизнеса Rail Cargo Logistics-RUS – импортные перевозки – на сегодня география сервисов охватывает фактически весь Китай и на их дальнейшее развитие будут влиять покупательская способность и курс доллара.

В планах компании до конца 2020 года – укрепление своих позиций на рынке контейнерных перевозок Европа–Китай–Европа, а также запуск сервиса по отправке скоропортящейся продукции из России в Китай в рефрижераторных контейнерах и расширение географии текущих сервисов.

«Сейчас рынок железнодорожных контейнерных перевозок показывает стабильный рост и, по нашим позитивным прогнозам, он может суммарно вырасти на 10% за этот год при нормальном стечении обстоятельств. Перебои с автомобильными и авиаперевозками способствуют дополнительному развитию железнодорожного сервиса, который может предложить клиенту оптимальное соотношение по стабильным срокам доставки, качеству и цене. Несмотря на ситуацию с краткосрочным снижением объемов, мы рассчитываем увеличить собственные перевозки минимум на 15% за 2020 год по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, – рассказал директор Rail Cargo Logistics-RUS Александр Баскаков.

На пути к границе

Финляндия и Россия договорились о строительстве новой дороги

Новая дорога свяжет Санкт-Петербург с границей Финляндии. Она будет проложена в обход Сайменского канала и подойдет к международному автомобильному пункту пропуска Брусничное. Такое решение было принято в ходе десятого заседания совместного мониторингового комитета программы приграничного сотрудничества «Юго-Восточная Финляндия — Россия».

Как рассказали в пресс-службе дирекции по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области, на реализацию проекта будет выделен грант в размере 80% от общей стоимости реализации проекта. Оставшиеся 20% будут в равных частях распределены между Минтрансом России и Ленинградской областью. «Дирекция выступает ведущим партнером по реализации проекта при участии финского агентства транспортной инфраструктуры», — сообщили в ведомстве. В начале осени руководство программы подготовит официальное уведомление о положительном решении, после чего партнеров пригласят на переговоры по подготовке договора на предоставление гранта.

Как отметил заместитель председателя администрации Ленобласти по строительству Михаил Москвин, в настоящее время Россию и Финляндию связывает несколько автомобильных трасс. Но к пограничному пункту Брусничное ведет сегодня извилистая и узкая дорога, построенная в 1960-е годы в качестве технологической трассы для обслуживания Сайменского канала. «За последние годы машин на магистрали стало в разы больше, и поэтому встал вопрос о строительстве новой дороги, что соединила бы «Скандинавию» и Брусничное», — сказал Москвин. Участок трассы у Сайменского канала находится в аренде у Финляндии до 2063 года, и министерство транспорта этой страны уже не раз поднимало вопрос о необходимости строительства новой дороги, так как старая не отвечает требованиям сегодняшнего дня. Сегодня там нередки заторы, и, кроме того, на дороге низкий уровень безопасности движения.

В 2018 году были выполнены предпроектные работы по обоснованию выбора трассы нового автоподхода от федеральной трассы А-181 «Скандинавия» до Брусничного. Проект реализовался за счет средств партнерства «Северное измерение». По плану, на первом этапе новая трасса будет иметь две полосы движения, позже ее расширят до четырех, она станет более безопасной и экологичной. Два года назад на момент предпроектных разработок стоимость сооружения 19-километровой дороги оценивалась в 9,6 млрд рублей. Теперь на очереди разработка конкретного плана реализации проекта и переход к строительным работам.

В областном правительстве рассчитывают, что новая дорога существенно уменьшит количество ДТП в Ленобласти, а также улучшит условия пассажирских перевозок и грузоперевозок между регионом и Финляндией, повысит привлекательность транспортной системы области. Старая трасса также останется, но она будет выполнять только технические функции.

Справочно:

Брусничное — один из трех многосторонних автомобильных пунктов пропуска МАПП через российско-финляндскую границу на территории Выборгского района Ленинградской области (на фото). Находится на шоссе, соединяющем Выборг и Лаппеэнранту.

Строительная Газета

Перевозочные компании подготовились к профициту парка

Логисты, работающие «без активов», окажутся в выигрышном положении на текущем рынке с учетом профицита всех видов транспорта. Даже в 2019 году, ознаменовавшемся высокой себестоимостью перевозок, рост выручки таких компаний составил почти 12%, следует из рейтинга Infoline Logistic Russia Top. В первом полугодии логисты отмечают помимо влияния COVID-19 резкий взлет электронной торговли, повышение цифровизации, сдвиг транспортных потоков на железную дорогу и заметное ценовое давление за счет усиления конкуренции и снижения маржинальности бизнеса заказчиков.

Модель «без активов» эффективнее работает в период профицита парка, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. С этой точки зрения 2019 год, особенно для железнодорожного сегмента, был крайне сложным: ставки на аренду подвижного состава достигли максимума, в ряде сегментов наблюдался масштабный дефицит, и некоторые операторы, в том числе ОТЛК ЕРА, вынуждены были покупать или арендовать подвижной состав.

По словам вице-президента по продажам и маркетингу Kuehne + Nagel (шестое место в рейтинге) в России и СНГ Антона Гречко, в 2019 году основными тенденциями на рынке были консолидация перевозчиков, цифровизация, а также замедление темпов роста объемов перевозок. Операционный директор FM Logistic (четвертое место в рейтинге) Сергей Стенин отмечает рост доли электронного документооборота и электронной коммерции и маркетплейсов, а также автоматизацию складских операций, которая достигалась за счет внедрения RPA (роботизированная автоматизация процессов), использования систем AGV и сортеров. E-commerce выступал безусловным драйвером развития рынка LTL-перевозок (доставка грузов с частичной загрузкой транспортного средства), отмечает генеральный менеджер по стратегическому развитию ООО «Байкал-Сервис ТК» (11-е место в рейтинге) Андрей Хрюкин.

Сейчас рынок «входит в комфортную для логистических операторов трехлетку профицита», говорит Михаил Бурмистров, и даже сложности, связанные с эпидемиологическими ограничениями, компаниям «без активов» будет пережить гораздо проще, чем собственникам вагонов и автопарка. Активы превратились в обременение из-за необходимости оплаты лизинга и кредитов при низких ставках на перевозку и росте простаивающего парка.

Все логисты отмечают значимость фактора COVID-19 для 2020 года.

По словам гендиректора РЖДЛ Дмитрия Мурева, для железнодорожного транспорта ограничения привели к краткосрочным положительным эффектам — «часть произведенных и накопленных в Китае грузов, традиционно транспортируемых морем, после снятия карантинных мер с целью ускорения доставки была отправлена железнодорожным транспортом».

Господин Мурев полагает, что часть клиентов останется на железной дороге. Другим следствием COVID стал резкий рост объемов онлайн-торговли. Сложности с доступностью ряда товаров в традиционных каналах продаж, отмечает директор коммерческого департамента Itella (14-е место) в России Дмитрий Масальцев, обеспечили рост курьерской доставки более чем на 50%. Параллельно, говорит Дмитрий Мурев, развиваются и онлайн-сервисы в области логистического обслуживания в сегменте В2В.

В то же время, говорит Андрей Хрюкин, в апреле с введением режима самоизоляции грузооборот многих компаний в LTL-перевозках упал на 30–40% по сравнению с прошлым годом. «Это привело к ожесточению конкурентной борьбы между логистическими компаниями, что создает предпосылки к уменьшению количества игроков на рынке»,— отмечает Антон Гречко. «Существенное снижение объемов продаж во втором квартале заставляет клиентов искать способы экономии и оказывать агрессивное давление на стоимость закупаемых логистических услуг»,— говорит Дмитрий Масальцев. В итоге некоторые логистические компании вынуждены идти на занижение базы оплаты социальных отчислений и НДС, а также игнорирование режима труда и отдыха водителей.

Коммерсантъ

"Деловые Линии" открывают первый склад в Кабардино-Балкарии

Терминал будет обслуживать сразу несколько населенных пунктов региона.

/ТАСС/. Транспортно-логистический оператор ГК "Деловые линии" открывает первый склад в Кабардино-Балкарии (КБР), который будет обслуживать несколько районов региона, сообщила во вторник пресс-служба компании.

"Новый терминал группы компаний "Деловые линии" в Нальчике имеет площадь 640 кв. м - к сентябрю его планируется расширить до 1 200 кв. м. <...> Терминал будет обслуживать сразу несколько населенных пунктов региона: Азау, Баксан, Терек, Майский, Моздок, Чегем", - говорится в сообщении.

Ранее ближайший пункт приема грузов находился в Пятигорске - примерно в 100 км от Нальчика. "Мы видим большой потенциал роста для грузопотока в Кабардино-Балкарии - только в первом квартале 2020 года объем грузов из региона составил 204 т, а в регион - 168 т", - добавили в пресс-службе.

Склад сможет обрабатывать порядка 70 т сборного груза в неделю, а в перспективе будет использоваться и для услуг ответственного хранения. Услугами "Деловых линий" в регионе пользуются компании и индивидуальные предприниматели, которые чаще всего заказывают перевозку оборудования, запчастей и одежды.

ГК "Деловые Линии" - крупнейший транспортно-логистический оператор России, занимает первое место по объему складских площадей в регионах РФ. География доставки - более 90% населенных пунктов в России, а также Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Армения, Восточная Азия и Европа. Осуществляет перевозку сборных грузов, транспортировку еврофурами, доставку "от адреса и до адреса" по городу и региону (включая экспресс-перевозки), аутсорсинг логистики (3PL-услуги). Сеть терминалов насчитывает более 260 подразделений в 181 городе России.

Минтранс, РЖД и "Трансконтейнер" будут развивать транспортно-логистические центры на Урале

Мощность будущего логистического терминала в Свердловской области может составить от 4,3 млн тонн до 10 млн тонн грузов в год.

/ТАСС/. Минтранс, РЖД и "Трансконтейнер" и правительство Свердловской области договорились о взаимодействии по проекту "Транспортно-логистические центры" на территории региона. Об этом говорится в сообщении РЖД. Проект включен в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, утвержденный Правительством РФ.

"Одним из первых транспортно-логистических проектов, включенных в программу создания сети узловых центров на территории России, стал ТЛЦ в районе станции Седельниково в Сысертском городском округе Свердловской области. В рамках соглашения стороны договорились совместно подготовить "дорожную карту" формирования нового комплекса по стандартам, определенным генеральной схемой развития сети ТЛЦ, провести предварительную оценку и источники необходимых инвестиций", - отмечается в сообщении.

Соответствующее соглашение подписали заместитель министра транспорта РФ Алексей Семенов, директор по корпоративному управлению ОАО "РЖД" Андрей Старков, губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев и президент ПАО "Трансконтейнер" Александрс Исуринс.

Такие транспортно-логистические центры создаются в том числе для снижения логистических издержек, повышения скорости и надежности доставки грузов, повышения качества транспортных услуг.

"ТЛЦ в районе станции Седельниково, примыкающей к Екатеринбургской кольцевой автодороге и автомагистрали М-5 (Екатеринбург-Челябинск), может быть реализован в формате "грузовая деревня". Ее ключевой принцип – расположение в районе индустриального парка на пересечении основных транспортных потоков. Такой формат предусматривает предоставление клиентам полного комплекса логистических услуг: от непосредственно перевозки, сборки, упаковки, маркировки, консолидации и деконсолидации, погрузки и разгрузки до доставки продукции "до двери". Мощность будущего логистического терминала может составить от 4,3 млн тонн до 10 млн тонн грузов в год", - отмечается в сообщении РЖД."

Логисты меняют схемы и маршруты поставок

Рынок логистики из-за закрытия границ и зависших на складах товаров с апреля по июнь ушел в минус почти на треть, сообщили "РГ" в логистическом альянсе АСЕХ. В зависимости от специализации и числа клиентов у крупнейших перевозчиков - российских и зарубежных - "просадка" достигала 70%.

На грани банкротства оказался небольшой бизнес экспедиторов-посредников. С рынка могли уйти около 5% компаний, еще около 5-10% переформатировали бизнес. Борьба за клиента ужесточилась, цены на услуги стали падать.

Основной удар пришелся на логистический бизнес в индустрии моды и красоты. В более выгодной ситуации оказались компании, связанные с производством и госсектором. Некоторые увеличили активы за счет резко выросшего сегмента онлайн-доставки: с марта по июнь количество заказов интернет-магазинов увеличилось на 51%, говорит коммерческий директор Boxberry Алексей Бездеткин. В наиболее выигрышном положении оказались интернет-магазины, предлагающие товары повседневного спроса, а также товары для здоровья, книги и канцтовары, товары для хобби, детские и спортивные товары, повседневную одежду и обувь.

Компании уже успели перестроиться на новый формат работы. Это касается доставки товаров на склады - поначалу они не справлялись с загрузкой, рассказал коммерческий директор NAWINIA Александр Галкин. Ажиотажный спрос, по сути, упирался в "бутылочное горлышко": ограничение производительности склада, отсутствие возможности быстро перестроить процессы и ускорить обработку.

Основной удар пришелся на логистический бизнес в индустрии моды и красоты. В более выгодной ситуации оказались компании, связанные с производством и госсектором. Некоторые увеличили активы за счет резко выросшего сегмента онлайн-доставки: с марта по июнь количество заказов интернет-магазинов увеличилось на 51%, говорит коммерческий директор Boxberry Алексей Бездеткин. В наиболее выигрышном положении оказались интернет-магазины, предлагающие товары повседневного спроса, а также товары для здоровья, книги и канцтовары, товары для хобби, детские и спортивные товары, повседневную одежду и обувь.

Компании уже успели перестроиться на новый формат работы. Это касается доставки товаров на склады - поначалу они не справлялись с загрузкой, рассказал коммерческий директор NAWINIA Александр Галкин. Ажиотажный спрос, по сути, упирался в "бутылочное горлышко": ограничение производительности склада, отсутствие возможности быстро перестроить процессы и ускорить обработку.

Трансформация рынка продолжится, уверен Самойлов. Увеличится роль "последней мили" и курьерской доставки, причем напрямую до покупателя, без посредников. "Последняя миля" уйдет полностью в руки ведущих агрегаторов и маркетплейсов, что может потеснить игроков на рынке курьерских доставок.

При самых благоприятных условиях в 2020 году рынок логистики уйдет в минус на 10%, на полное восстановление потребуется несколько лет, отмечает председатель правления альянса Мирослав Золотарев. Если не будет повторных ограничений, рынок сможет выйти на показатели прошлого года к середине 2021 года, если новые ограничения будут - не смогут выжить около 30% компаний. Подстегнуть развитие отрасли мог бы запуск площадок по сборным грузоперевозкам.

Российская газета

«Сбербанк Управление Активами» и PNK group подписали договор по приобретению индустриального парка девелопера в Подмосковье

«Сбербанк Управление Активами» и PNK group подписали договор по приобретению индустриального парка девелопера в Подмосковье.

Одна из крупнейших управляющих компаний страны «Сбербанк Управление Активами» и российский девелопер промышленных объектов PNK group подписали договор о покупке индустриального парка «PNK Парк Вешки» со всей инфраструктурой. В парке находится двухэтажный мультитемпературный распределительный центр площадью 108 000 кв. м. Арендатор здания — сеть магазинов продуктов для здорового питания «ВкусВилл».

«PNK Парк Вешки» войдет в состав закрытого паевого инвестиционного фонда (ЗПИФ) «Сбербанк — Арендный бизнес 3», предназначенного для квалифицированных инвесторов. Его стратегия — получение регулярных арендных выплат и защита капитала от инфляции. Фонд инвестирует в активы коммерческой недвижимости и управляет ими в интересах пайщиков.

Объект расположен в 0,5 км от МКАД по Алтуфьевскому шоссе. В индустриальном здании предусмотрено несколько зон с поддержанием различных температурных режимов, в том числе зона глубокой заморозки, а также 5 административно-офисных блоков разной этажности общей площадью более 5300 кв. м.

Дмитрий Пилевин, управляющий инвестиционным фондом «ПНК Девелопмент»:

«Сотрудничество между нашими компаниями длится с 2016 года. Тогда проекты, возведенные PNK group, вошли в фонд индустриальной недвижимости Сбербанка. Сейчас тема инвестиций в индустриальную недвижимость становится все актуальнее. Инструмент становится доступным и для частных инвесторов».

Екатерина Черных, директор по бизнесу «Сбербанк Управление Активами»:

«Мы предлагаем нашим клиентам только качественные объекты коммерческой недвижимости в рамках наших фондов. ʺPNK Парк Вешкиʺ отвечает самым взыскательным требованиям, которые предъявляет современный ретейл к логистическим комплексам. Это востребованный и привлекательный объект с инвестиционной точки зрения. Покупка паев закрытого фонда ʺСбербанк — Арендный бизнес 3ʺ дает нашим клиентам возможность стать совладельцами нового современного комплекса с активно развивающимся бизнес-арендатором. Такие вложения сейчас доступны для квалифицированных инвесторов с порогом входа от 1 млн рублей».

Под управлением компании «Сбербанк Управление Активами» сегодня находится четыре закрытых фонда с инвестиционной стратегией на основе рентной коммерческой недвижимости. Общая стоимость их чистых активов составляет 31,5 млрд рублей[1]. В 2019 году компания выплатила пайщикам своих фондов, инвестирующих в недвижимость, 2,3 млрд рублей инвестиционного дохода.

ЗПИФ недвижимости — это инструмент коллективных инвестиций, который делает владение крупными качественными объектами недвижимости доступным для инвесторов с небольшим капиталом.

Справки о компаниях:

PNK group – российский девелопер промышленных объектов. Группа компаний основана в 2004 году. В портфеле PNK group 33 индустриальных парка. Введены в эксплуатацию и находятся на разных стадиях строительства объекты общей площадью более 5 млн кв. м в России, Европе и США.

В Московском регионе PNK group развивает одиннадцать проектов — «PNK Парк Домодедово» в 17 км от МКАД по трассе М4 «Дон», «PNK Парк Медведково» на территории Москвы, «PNK Парк МКАД-М4» на развязке МКАД и М4 «Дон», «PNK Парк Белый Раст» на Дмитровском шоссе, «PNK Парк Северное Шереметьево» на Рогачевском шоссе, «PNK Парк Валищево» на Симферопольском шоссе, «PNK Парк Софьино» и «PNK Парк Жуковский» на Новорязанском шоссе, «PNK Парк Новая Рига» на Новорижском шоссе, «PNK Парк Пушкино» на Ярославском шоссе и «PNK Парк Ступино» вблизи федеральной трассы М4 «Дон».

У PNK group четыре собственных завода по производству основных конструктивных элементов здания, мощности которых позволяют строить более 1 млн кв. м индустриальной недвижимости в год.

С 2012 года PNK group возводит здания в соответствии с международными стандартами FM Global.

ПАО Сбербанк — крупнейший банк в России и один из ведущих глобальных финансовых институтов. На долю Сбербанка приходится около трети активов всего российского банковского сектора. Сбербанк является ключевым кредитором для национальной экономики и занимает крупнейшую долю на рынке вкладов. Основным акционером ПАО Сбербанк является Российская Федерация в лице Министерства финансов Российской Федерации, владеющая 50% уставного капитала ПАО Сбербанк плюс 1 голосующая акция. Оставшимися 50% минус 1 голосующая акция от уставного капитала банка владеют российские и международные инвесторы. Услугами Сбербанка пользуются клиенты в 18 странах мира. Банк располагает самой обширной филиальной сетью в России: около 14 тысяч точек обслуживания. Зарубежная сеть банка состоит из дочерних банков, филиалов и представительств в Великобритании, США, СНГ, Центральной и Восточной Европе, Индии, Китае и других странах.

Генеральная лицензия Банка России на осуществление банковских операций №1481.

АО «Сбербанк Управление Активами» зарегистрировано Московской регистрационной палатой 01.04.1996. Лицензия ФКЦБ России на осуществление деятельности по управлению инвестиционными фондами, паевыми инвестиционными фондами и негосударственными пенсионными фондами №21-000-1-00010 от 12.09.1996. Ознакомиться с условиями управления активами, получить сведения об АО «Сбербанк Управление Активами» и иную информацию, которая должна быть предоставлена в соответствии с действующим законодательством и иными нормативными правовыми актами РФ, а также получить подробную информацию о паевых инвестиционных фондах (далее — ПИФ) и ознакомиться с правилами доверительного управления ПИФ (далее — ПДУ ПИФ) и с иными документами, предусмотренными Федеральным законом от 29.11.2001 №156-ФЗ «Об инвестиционных фондах» и нормативными актами в сфере финансовых рынков, можно по адресу: 121170, г. Москва, ул. Поклонная, дом 3, корп.1, этаж 20, на сайте https://www.sberbank-am.ru, по телефону: +7 (495) 258-05-34. Информация, подлежащая опубликованию в печатном издании, публикуется в «Приложении к Вестнику Федеральной службы по финансовым рынкам». Стоимость инвестиционных паев может увеличиваться и уменьшаться, результаты инвестирования в прошлом не определяют доходы в будущем, государство не гарантирует доходность инвестиций в ПИФ. Прежде чем приобрести инвестиционный пай, следует внимательно ознакомиться с ПДУ ПИФ. Комбинированный ЗПИФ «Сбербанк — Арендный бизнес 3» — правила доверительного управления фондом зарегистрированы Банком России 23.01.2018 года за №3445.

Хэйхэский район ЗСТ внедрил инновации в трансграничную логистику

В Пресс-канцелярия Народного правительства провинции Хэйлунцзян обсудили первые удачные примеры деятельности Хэйлунцзянской пилотной зоны свободной торговли (ЗСТ) Китая.

Исполнительный заместитель начальника комитета управления Хэйхэского района Хэйлунцзянской ЗСТ представил информацию о трех инновационных достижениях.

Во-первых, начала действовать бондовая платформа демонстрации и торговли художественными произведениями. В международном торговом городке на острове Большой Хэйхэ создана российско-китайская площадка для торговли произведениями искусства, где организованы прямые и онлайн-продажи российской масляной живописи. Вместо традиционных способов страхования применяется метод "кредитных гарантий", таких как гарантийный фонд, гарантии таможенных пошлин. При трансграничных перевозках используются инновационные методы контроля для более эффективного перемещения культурных ценностей. Все это способствует расширению бондового хранения и транспортировки, демонстрации и торговли произведениями искусства и других деловых операций, а также стимулирует развитие международного рынка произведений искусства в России и Европе.

Во-вторых, введена новая модель комплексных трансграничных юридических услуг. Проведена большая подготовительная работа для взаимного признания правил предоставления юридических и нотариальных услуг. Для Ассоциаций нотариусов России и Китая создана платформа взаимных обменов и помощи при использовании технических средств "Интернет +". Теперь, к примеру, российские граждане, проживающие в провинции Хэйлунцзян, могут оформить нотариальное заверение завещания о наследовании недвижимости на своей родине, не покидая Китая. Новая модель комплексных трансграничных юридических услуг также облегчает "выход за границу" китайских организаций, предоставляет предприятиям возможности проведения судебных и арбитражных разбирательств.

В-третьих, в Хэйхэском районе Хэйлунцзянской зоны свободной торговли внедрена интегрированная система данных для грузовой логистики в трансграничной электронной коммерции в режиме "взаимной связи между разными складами". В Хэйхэ завершено размещение инфраструктуры "соединения различных складов", таких как зарубежные склады, пограничные склады, ретрансляционные склады, передние склады и так далее. При помощи управления большими данными для распределения товаров между различными складами открыты двусторонние каналы экспорта-импорта.

Одновременно в российско-китайской трансграничной электронной торговле эффективно решены проблемы сбора и перевозки товаров и их задержек, повышена эффективность логистического транзита экспортных предприятий, снижены затраты на логистику и сформирована новая структура сотрудничества.

Российская газета

РЖД прорабатывают с регионами вопрос создания зернового терминала в порту Мурманска

ИНТЕРФАКС- Зерновой терминал для экспорта зерна из регионов Центрального федерального округа может появиться в морском порту Мурманска, соответствующий вопрос проработает ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) совместно с властями Мурманской и Орловской областей.

Как сообщила пресс-служба РЖД, целью создания терминала является "диверсификация направлений экспорта зерна и усиление позиций России на мировых рынках сельхозпродукции".

Для проекта потребуется развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта, чтобы обеспечить перевозку зерна из Орловской области и других регионов ЦФО на экспорт через порт Мурманск, вошедший в территорию опережающего развития (ТОР) "Столица Арктики".

В РЖД отмечают, что принято решение активизировать работу по привлечению к участию в создании нового зернового комплекса всех заинтересованных сторон.

По результатам технико-экономического обоснования и дополнительных консультаций с потенциальными инвесторами станут известны окончательные параметры проекта зернового комплекса.

Как сообщалось, 13 мая правительство РФ обнародовало постановление о создании ТОР "Столица Арктики", которая охватит Мурманск и Кольский район, со свободной таможенной зоной в пределах ТОР.

На заседании государственной комиссии по вопросам развития Арктики 13 мая первый замминистра по развитию Дальнего Востока и Арктики Сергей Тырцев сообщил, что общий объем инвестиций четырех инвестпроектов компаний "НОВАТЭК-Мурманск", "Морской торговый порт "Лавна", "Морской терминал Тулома" и "Корпорации развития Мурманской области" составит 127 млрд рублей.

27 мая первым резидентом ТОР "Столица Арктики" стало ООО "НОВАТЭК-Мурманск", которое реализует проект Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) в Белокаменке. Перед церемонией подписания соглашения вице-премьер Юрий Трутнев отметил, что "Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений - большой проект, общий объем инвестиций составит более 190 млрд рублей".

Вице-губернатор Мурманской области Ольга Кузнецова сообщала, что вторым резидентом ТОР "Столица Арктики" должен стать терминал по перевалке удобрений "Тулома".

Ведущие компании рынка WMS России обсудят 22 июля итоги первого полугодия!

В прямом эфире выступят ведущие компании, которые расскажут про технологические новинки своих систем, мы обсудим проблематику запусков удаленных проектов, интеграции с системой «Честный знак» по проектам, связанным с маркировкой продукции. Также будет продемонстрирован частичный функционал работы ряда систем WMS, а также свежие видео со складов компаний.

Уже зарегистрированы для участия представители из более чем 100 компаний из 27 городов России и 4-х стран СНГ.

ПРОГРАММА КОНФЕРЕНЦИИ

10:00 - 10:30 – Эксперты в формате блиц-интервью ответят на несколько вопросов, касающихся текущей ситуации на рынке WMS России.

10:30 - 11:00 – Generix
11:00 - 11:30 – Consid
11:30 - 12:00 – ЕМЕ
12:00 - 12:30 – Solvo
12:30 - 13:00 – «Ант Технолоджис»
13:00 - 13:30 – «Корус Консалтинг»

Подробная программа и возможность пройти регистрацию доступны по ссылке - https://innosklad.timepad.ru/event/1346600/

Онлайн-торговля формирует спрос на складской built-to-suit

Николай Девятилов, коммерческий директор по индустриальной и складской недвижимости Концерна «РУСИЧ», принял участие в Instagram-эфире MAPIC Russia «Переделать немедленно! Эволюция складов после пандемии».

«Кризис задал новый вектор развития сегмента складской недвижимости. Падение спроса на склады со стороны традиционных ритейлеров было скомпенсировано ростом заинтересованности со стороны компаний, работающих или готовых работать в онлайне. Сегодня крупные игроки из сферы интернет-торговли и продуктового ритейла рассчитывают на экспансию в условиях посткризисного передела рынка. Они формирует спрос на формат built-to-suit в складском сегменте. Такие компании готовы ждать новое строительство, так как ориентированы на аренду больших площадей до 100 000 – 150 000 кв. м, построенных под собственные нужды, что позволяет сократить издержки на адаптацию помещений и не переплачивать за ненужные опции в готовом здании», - подчеркнул Николай Девятилов.

Русская Контейнерная Компания: индустрия контейнерных перевозок не поддается регулированию

Глобальные регуляторы не в состоянии контролировать индустрию контейнерных перевозок, что позволяет им обладать непропорциональным уровнем власти над поставщиками услуг и грузоотправителями.

Целесообразность в обновлении условий регулирования по ограничению деятельности перевозчиков становится все более очевидной. Дело в том, что перевозчики в Европе могут заключать совместные контракты с поставщиками портов, совместно управлять пропускной способностью и свободно обмениваться оперативной информацией. Благодаря этому они смогли повысить прибыльность за счет лучшего контроля мощностей в условиях падения спроса, отчасти благодаря быстрой консолидации. То есть, если бы операторы смогли в дальнейшем поддерживать дисциплину пропускной способности и уровень ставки первого полугодия в течение остальной части года, прибыль отрасли составила бы 9 миллиардов долларов США.

Но текущая прибыль от контейнерных перевозок была не отражением способности перевозчиков обеспечивать добавленную стоимость для клиентов, а скорее так называемой монопольной арендной платой. Нынешняя ситуация в индустрии - более высокая прибыль перевозчиков, но не улучшение качества услуг - должна стать причиной для беспокойства антимонопольных органов.

В пандемию морские перевозчики стали более оперативны, чтобы оправдать потребность в передвижениях на главных направлениях. Тем не менее, спрос значительно упал, и у них нет другого выбора, кроме как взять на себя расходы.

Так какая же должна быть индустрия контейнерных перевозок в идеале? Однозначно, будущее за региональной торговлей, более мелкими фирмами, небольшими судами, более прямыми заходами в порты, реальной конкуренцией, независимыми регулирующими органами и фирмами с местными корнями, которые создают местную ценность, заботятся о местной среде и платят налоги.

С увеличением региональных ресурсов для сокращения выбросов углекислого газа (CO2) и сокращением нарушений цепочки поставок, вызванного глобальными проблемами, такими как коронавирус, транспортировка в контейнерах на большие расстояния может быть менее неизбежной, чем ранее думали, поскольку откроется возможность для фундаментальных изменений.

«Все чаще мы ставим под сомнение подход, основанный на эффекте масштаба, который доминирует в стратегии контейнерных перевозок и достигается за счет сокращения удельных затрат, увеличения транспортных средств и консолидации отрасли.

Подавляющее большинство товаров, которые мы потребляем, в настоящее время перевозятся горсткой очень крупных глобальных судоходных компаний, которые получают свою рабочую силу из развивающихся стран и регистрируют свои суда в налоговых убежищах. Эти компании накопили столько же долгов, сколько страна среднего размера, они выделяют столько же СО2, сколько и большая страна, и им трудно получить прибыль, за исключением самых «бычьих» времен», - считает Роман Лыков, генеральный директор АО «Русская Контейнерная Компания».

По мнению аналитиков АО «РКК», глобальные регуляторы не контролируют должным образом индустрию контейнерных перевозок, создавая двусмысленность в отношении отраслевых практик, и в данном случае скоординированный характер пустых перевозок между альянсами перевозчиков. Таким образом, видится, что регуляторы не заинтересованы в анализе пустых рейсов.

Опыт, накопленный в 2020 году, показывает, что перевозчики в совокупности смогли забрать достаточную грузоподъемность судна - создать дефицит - для повышения ставок фрахта.

Чтобы сбалансировать пропускную способность с падающим спросом, судоходные компании забрали огромные объемы мощностей с основных сделок во втором квартале и продлили большую часть пустых рейсов до сентября. Как следствие, операторы не только предотвратили само падение ставок, но и ставки в Азии, Европе и особенно в транс-тихоокеанском регионе остались намного выше уровня прошлого года.

«Различные антимонопольные органы не проводят регулярный мониторинг развития судоходных перевозок, а изучают его при наличии жалоб. В этом заключается сложность процесса», - рассуждает Р. Лыков.

Безусловно, стабильные уровни прибыльности, которыми пользуются перевозчики, в конечном итоге принесут пользу большей цепочке поставок за счет повышения уровня обслуживания. Но в контейнерных перевозках нет совершенной конкуренции. На некоторых маршрутах существуют олигополии, поэтому прибыль — это не отражение того, что они приносят большую пользу клиентам, а скорее здесь действует монопольная рента.

Сегодня рынок показывает, что около половины клиентов морских грузоперевозчиков будут готовы платить больше, если операторы предоставят более качественные услуги. Таким образом, операторы могут быть более прибыльными, если они подключатся к этому рынку и предоставят услуги, которые нужны этим компаниям. Другой способ взглянуть на это: с 2012 года основные мировые перевозчики получили прибыль в 17 из 32 кварталов, однако их уровень обслуживания за этот период снизился по различным аспектам.

Являются ли высокие уровни спотовых ставок, несмотря на слабый спрос, признаком того, что перевозчики зарабатывают на пандемии?

Линии контейнерных перевозок являются одним из немногих секторов, о которых можно сказать, что они имеют «хорошую» пандемию. И наоборот, несмотря на внезапное падение спроса на их услуги, в этом году линии, похоже, настроены на то, чтобы заработать больше денег, чем за долгое время, поскольку их тактика антикризисного управления (по сути, закрытие рейсов) окупилась весьма щедро.

Одновременно с этим, мировая торговля товарами оценивается в 13 триллионов долларов США только за промышленные товары, при этом стоимость морских перевозок составляет около 1,2 цента за каждый доллар перевозимых товаров. Таким образом, повышение ставки, указанное индексом CCFI в 2020 году, означает, что на каждый доллар товаров ставки фрахта выросли на 0,0008 долларов США. Некоторые называют это спекуляцией.

________________

©АО «Русская Контейнерная Компания» – ведущая компания на международном рынке мультимодальных перевозок, разрабатывающая новейшие и наиболее эффективные маршруты доставки грузов на всем пространстве евразийского континента. Осуществляет регулярные железнодорожные грузоперевозки из Китая в Европу. Подробнее: ruscont.com

Самолетом дешевле: «Деловые Линии» снижают цены на авиаперевозки

Спецпредложением группы компаний теперь можно воспользоваться еще в двух регионах

Авиаперевозки грузов отличаются возможностью доставить груз на любые расстояния в максимально сжатые сроки. Поэтому «Деловые Линии» пошли навстречу своим клиентам и расширили число направлений акции, включив в нее Южный и Приволжский регион. Разница в цене услуги получается значительная – например, отправить посылку весом в 9 кг из Краснодара в Калининград обойдется всего в 600 руб. вместо 3,5 тыс. руб.

— Скорость доставки грузов стала одним из приоритетов наших клиентов после снятия ограничений. Восстановление оборотов, захват новых рынков, начало сотрудничества с поставщиками – все это требует оперативной и качественной логистики. В то же время запчасти, инструменты, одежда, обувь – чаще всего не весят больше 9 кг. Поэтому мы решили поддержать партнеров и предложили скидки на авиаперевозку по самым востребованным направлениям, позволив предпринимателям ускорить бизнес-процессы не теряя при этом лишних средств, – отметили в пресс-службе группы компаний «Деловые Линии».

Ранее грузоперевозчик отменил наценку на доставку грузов в вечернее время и в выходные дни, а также сделал дешевле перевозку промышленных крупных грузов.

Money Talks

Пункт пропуска Гродеково подготовят для формирования полносоставных контейнерных поездов

В развитие грузового двора на пограничной станции в 2020–2021 гг. планируется вложить более 330 млн руб.

При развитии перегрузочного комплекса планируется построить железнодорожные пути совмещенной колеи 1520 и 1435 мм (принятый в Китае стандарт) длиной от 600 м, установить козловой кран грузоподъемностью 45 т и организовать площадку емкостью единовременного хранения не менее 700 TEU. Грузовой двор станции сможет обрабатывать контейнерные грузы с автотранспорта и формировать полносоставные поезда с контейнерами с минимальным числом подач. На формирование одного маршрута будет уходить не более 12–13 часов.

В планах железнодорожников – расширить возможности погранперехода Гродеково – Суйфэньхэ для работы с контейнерами, в том числе в транзитном следовании. Как известно, ст. Гродеково входит в состав международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-1». Пока статистика говорит о небольших объемах транзита. За 6 месяцев по МТК «Приморье-1» перевезено 2,5 тыс. TEU, отправлено 28 контейнерных поездов в направлении Находки и Владивостока.

«Сегодня доля транспортного перехода Гродеково – Суйфэньхэ в обеспечении контейнерного транзита по территории РФ в сообщении Китай – Европа – Китай невелика. Но его транзитный потенциал мог быть активнее задействован и в привлечении новых объемов, и в перераспределении текущих грузопотоков. По нашим оценкам – до нескольких поездов в неделю», – говорит директор по международному экспедированию АО «РЖД Логистика» Алан Калухов.

В Дальневосточном филиале «Трансконтейнера» также не исключали развития контейнерных перевозок из Гродеково в адрес станций западных дорог сети. В число перспективных проектов может войти доставка контейнеров с автомобилями Volvo, собранными в Китае, транзитом в Европу.

РЖД-Партнер

Грузовой подъём

На Красноярской дороге ведётся масштабная работа по расширению спектра и объёма предоставляемых комплексных транспортно-логистических услуг

Несмотря на сложную общественно-экономическую ситуацию в стране и мире, в первом полугодии 2020 года специалисты Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) привлекли к сотрудничеству более 50 новых клиентов.

Александр Кожанов, начальник Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания

– Александр Фёдорович, какие номенклатуры грузов лидируют?

– По итогам первого полугодия текущего года мы имеем существенную положительную динамику по нескольким грузовым номенклатурам. В частности, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года мы отправили со станций магистрали на 12% больше грузов в контейнерах. В абсолютном выражении это прирост в 177,9 тысячи тонн. Он обеспечен за счёт наращивания отгрузки цветных металлов, также сохраняется положительная динамика перевозок пиломатериалов и пеллет.

Другой растущий сектор – строительные грузы. Их со станций дороги отгружено на 68,7 тысячи тонн (или 11,2%) больше, чем в минувшем году. Подъём обусловлен прежде всего увеличением отправки щебёночной продукции в структурные подразделения путевого комплекса на Восточно-Сибирской магистрали в первом квартале.

Значителен прирост отгрузки и по цветной руде – на 166,3 тысячи тонн. Рост обусловлен увеличением поставок с Ачинского глинозёмного комбината на Братский и Новокузнецкий алюминиевые заводы. В свою очередь, для того, чтобы обеспечить нужные объёмы производства глинозёма, Ачинск стал потреблять больше нефелиновой руды, поставляемой в основном с Кия-Шалтырского месторождения.

– Как на грузовой работе магистрали отразилась пандемия?

– В связи с неблагоприятной эпидемиологической обстановкой был принят комплекс ограничительных мер в ОАО «РЖД». Однако красноярские грузоотправители, товаропроизводители и получатели грузов работу не прекращали. Поэтому должен сказать, что коронавирус существенного влияния на снижение погрузки не оказал. Лишь в отдельных секторах это влияние выходило на значимый уровень. Например, в сфере лесных перевозок. Поскольку большую долю леса мы отправляем в Китай, то на период ограничений, связанных с пандемией, действительно, поток экспортного леса в китайском направлении уменьшался.

В целом по итогам первого полугодия 2020-го мы отправили со станций дороги 37,8 млн тонн грузов, это на 5,3 млн тонн меньше, чем в прошлом году.

Стоит упомянуть о факторах, негативно отразившихся на динамике погрузки. Во-первых, это аномально тёплая зима 2019/20 годов. Отопительный сезон был сравнительно коротким, и, соответственно, предприятиям ЖКХ требовалось меньше угля. А уголь – это, напомню, основная грузовая номенклатура нашей дороги, он даёт более 60% совокупной погрузки.

Также снизились объёмы отгрузок и по второй важнейшей нашей номенклатуре – нефтепродуктам. Ранее сырьё для Комсомольского нефтеперерабатывающего завода поставлялось с нашего терминала в Уяре. Однако после ввода в строй второй очереди нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» поставки нефти на Дальний Восток осуществляются трубопроводным способом.

– За счёт чего планируется восполнять объём отправления грузов?

– В первую очередь за счёт расширения и улучшения клиентского сервиса. Например, активно растёт использование на полигоне дороги суточного клиентского плана погрузки (СКПП) в АС ЭТРАН. Эту опцию ТЦФТО реализует совместно с Красноярской дирекцией управления движением, что позволяет обеспечить достоверное планирование и оперативное управление грузовой работой. В первом полугодии 2020-го доля грузоотправителей, вовлечённых в процесс формирования суточного клиентского плана погрузки, выросла с 94,7% до 98,2%. На сегодня это около 400 грузоотправителей.

Мы продолжаем расширение перечня предоставляемых комплексных транспортных услуг для получения дополнительных доходов. В частности, мы разработали для одного из грузоотправителей услугу по предоставлению путей общего пользования железнодорожной станции Чунояр под вагоны, погруженные контейнерами с лесоматериалами.

Одним из приоритетов получения дополнительных доходов остаётся развитие услуги по отправлению грузовых и контейнерных поездов по расписанию. В настоящее время действуют 35 договоров по 85 корреспонденциям, из них в первом полугодии 2020-го реализовано отправление по семи новым направлениям, преимущественно на Дальний Восток. В первом полугодии по расписанию отправлено 1 120 поездов с 16 станций отправления на 20 станций назначения по 52 корреспонденциям. В этом числе 304 грузовых поезда, 816 контейнерных поездов, и 12 поездов отправлено по услуге «Грузовой экспресс».

– Как повлиял на работу с клиентами массовый переход на удалённое обслуживание?

– Строго говоря, у нас такой переход произошёл уже давно. Мы не первый год уделяем большое внимание внедрению цифровых и автоматических методов работы. Отношения с клиентами у нас выстроены с помощью электронных средств связи. Это и интернет, и телефония, и традиционная электронная почта, и различные мессенджеры. Допустим, по СКПП мы создали специальную группу в мессенджере WhatsApp, где с грузоотправителями можем оперативно решать возникающие вопросы.

Поэтому в большинстве своём наши клиенты никаких перемен от введения удалённого режима не почувствовали. У нас есть, конечно, отдельные компании, с которыми мы используем традиционные методы. С такими предприятиями работаем индивидуально, но стоит отметить, что со временем их становится всё меньше. Электронная, удалённая форма работа и проще, и, главное, оперативнее.

– Что предпринимается для дальнейшего упрощения документооборота?

– Могу привести пример такой работы в сфере экспортных грузоотправок. В этом году у нас разработана и утверждена технология по оформлению и проверке железнодорожных транспортных накладных со станций Красноярской магистрали в режиме экспорта без проставления отметок таможенных органов. Экономия от упрощения документооборота только за шесть месяцев нынешнего года составила 342 тысячи рублей.

Эта технология используется для перевозок лесных грузов и зерна. Она не только ускоряет оформление накладных, но и позволяет грузоотправителю сократить временные затраты на перевозку, планировать погрузку без учёта режима работы таможенных органов, а также сократить расходы, связанные с организацией доставки перевозочных документов в таможенный пост.

– Самый активно растущий сектор – отправка контейнерных грузов. Чем обусловлена позитивная динамика?

– Ориентация на развитие контейнерного сектора – это приоритет федерального уровня. В рамках исполнения Указа Президента РФ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» холдинг ОАО «РЖД» в качестве приоритетной задачи реализует план мероприятий по достижению общесетевого объёма железнодорожных контейнерных перевозок в количестве 6 млн контейнеров ДФЭ по итогам 2020 года.

В текущем году перед Красноярской железной дорогой поставлен целевой показатель по контейнерным перевозкам – не менее 281 475 ДФЭ в год. В январе – июне мы уже отгрузили 125 006 ДФЭ. Для сравнения: за шесть месяцев 2019 года было отправлено 106 958 ДФЭ.

На дороге продолжается открытие станций по тарифному руководству №4 для работы с большегрузными контейнерами. С начала года уже открыто 11 путей необщего пользования по станциям Базаиха, Злобино, Канск-Енисейский, Карабула, Красноярск-Северный, Лесосибирск, Чунояр, Ташеба, Ужур, Подсиний, Мариинск. Всего в этом году планируется работа по открытию 11 станций для 18 грузоотправителей.

– Как ведётся сотрудничество с другими железнодорожными предприятиями полигона магистрали?

– Конечно, без эффективного взаимодействия подразделений компании невозможно ни развитие сегмента контейнерных перевозок, ни привлечение дополнительных объёмов грузов на железнодорожный транспорт.

Мы дополнительно организовали отправку лесной продукции в составе контейнерных поездов по расписанию, погруженных на площадках Дирекции по управлению терминально-складским комплексом, расположенных на станциях Абакан, Канск-Енисейский и Красноярск. Суммарно с этих станций отправлено 48 контейнерных поездов, или 79,2 тысячи тонн груза.

На 2020–2021 годы запланировано техническое развитие производственных участков Дирекции по управлению терминально-складским комплексом. И это очень важно для дальнейшего развития нашего взаимодействия. В текущем году для грузового двора на станции Красноярск уже поступил один контейнерный перегружатель, поставка второго ожидается к концу года. Ещё один контейнерный перегружатель передислоцирован на грузовой двор станции Абакан.

Также мы совместно с Дирекцией управления движением продолжаем в настоящем году работу по организации грузовых экспрессов с лесопродукцией назначением на Забайкальск с пополнением их по станции Тайшет до весовой нормы вагонами погрузки Восточно-Сибирской дороги. Кроме этого прорабатываем вопрос пополнения как транзитных контейнерных поездов, так и поездов собственного формирования вагонами погрузки Красноярской железной дороги до 71 условного вагона. Есть проект по организации формирования и отправления контейнерных поездов с путей необщего пользования Лесосибирского речного порта с участием одного из промышленных предприятий.

Другой проект мы реализуем совместно со службой вагонного хозяйства. Мы проработали вопрос осмотра вагонов под погрузку на экспорт на станциях выгрузки или в транзитных поездах силами пунктов технического обслуживания (ПТО) для собственников и операторов подвижного состава. Это позволит нам исключить непроизводительные расходы по браковке таких вагонов при осмотре на станции погрузки.

– Как развивается концепция кросс-продаж услуг на Красноярской железной дороге?

– Для привлечения дополнительной клиентской базы на железнодорожный транспорт мы продолжаем развивать эффективное взаимодействие центров продажи услуг с подразделениями региональных дирекций и дочерних обществ на принципах кросс-продаж услуг.

За шесть месяцев текущего года специалисты центров продажи услуг привлекли 56 новых клиентов. Из них восемь грузоотправителей возобновили свою работу на дороге. На конец первого полугодия клиентская база ЦПУ составила 133 клиента, это те партнёры, которых специалисты ЦПУ сопровождают в течение одного года взаимодействия.

– Как в Красноярском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания оценивают перспективы грузовой работы на второе полугодие?

– С осторожным оптимизмом. Тому есть ряд оснований. Во-первых, 2020 год даст нам рост пропускных способностей. На дороге продолжается интенсивная реализация программы развития южного хода Междуреченск – Абакан – Тайшет. Южсиб важен нам и как транзитный коридор, и как магистраль для вывоза наших грузов, в первую очередь стремительно развивающейся угольной отрасли Хакасии. В минувшем году мы открыли там четыре новых двухпутных перегона, в этом – ожидаем открытия ещё шести. Это, конечно, расширит пропускные способности линии и, соответственно, позволит нам существенно нарастить отгрузку с южных станций дороги.

Во-вторых, у нас продолжает развиваться экспортное направление.

По итогам первого полугодия текущего года погрузка на экспорт со станций магистрали выросла на 11,9%, это дополнительно 1,5 млн тонн. В этом числе через морские порты перевозки увеличены на 2,2 млн тонн, или на 26%.

Полагаю также, что во втором полугодии мы вернёмся к позитивной динамике совокупных объёмов отгрузки. В частности, по самым массовым перевозкам (например, уголь) мы прогнозируем рост объёмов уже с августа.

Гудок

Логистический комплекс для моста через Амур построят к 1 сентября

Транспортно-логистический терминал в районе международного моста через Амур сможет принять первые фуры уже к 1 сентября. За три месяца ГК «Регион» планирует закончить возведение временной схемы терминала, которая позволит наладить грузовое сообщение с Китаем. Полностью объект будет готов через год. Кроме того, инвестор разворачивает строительство канатной дороги на «Золотой миле» Благовещенска. Как продвигается работы на объектах, в пятницу, 17 июля, оценили глава Приамурья Василий Орлов и владелец компании-инвестора Сергей Судариков.

Амурская правда

14 июля, в Ульяновск прибыл первый поезд с грузом из города Цзыбо провинции Шаньдун КНР

Отправление контейнерного по-езда – это результат успешного взаимодействия ПАО «ТрансКонтейнер» с ОАО «РЖД», реализованного в рамках проекта по созданию логистического маршрута доставки китайских товаров.

Состав общей длиной 805,5 м проделал путь из провинции Шаньдун до станции Ульяновск-3 в рекордные 14 суток. Для сравнения: ранее доставка груза из Китая в Россию водным транспортом составляла 60 суток.

Как рассказал директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Куйбышевской железной дороге Алексей Булытов, в составе поезда – 53 контейнера собственности компании с грузами 13 наименований (автокомплектующие, стройматериалы, нефтегазовое оборудование, спорттовары и др.).

Для ульяновских получателей останется 20% грузов, остальная часть отправится в Нижний Новгород, Башкирию, Чебоксары, Самарскую область, а также в регионы Северного Кавказа.

«Совместно с Куйбышевским ТЦФТО и Дирекцией по управлению терминально-складским комплексом была выстроена грамотная транспортная логистика, и благодаря этому мы стали первыми в Приволжском федеральном округе, кто проложил прямой железнодорожный маршрут из Китая в Россию», – отметил Алексей Булытов.

Основной объём грузов (50 контейнеров) – это результат подписанного в апреле 2019 года Меморандума о сотрудничестве между ПОЭЗ «Ульяновск» и ОЭЗ «Цзыбо» в рамках межправительственного проекта «Один пояс – один путь». Главное направление совместной работы – создание канала двусторонней международной торговли – логистического маршрута доставки китайских товаров из КНР в Россию, Европу и обратно. В перспективе планируется организовать ежемесячно отправку четырёх контейнерных поездов по маршруту Цзыбо – Ульяновск – Цзыбо. Также в составе первого поезда прибыли три контейнера для клиентов ООО «Омега» и ООО «Союз».

По мнению руководителя ПОЭЗ «Ульяновск» Олега Барабанова, отправка и прибытие поезда стали возможны благодаря слаженной работе всех задействованных структур. Более года специалисты портовой зоны вели подготовительную работу. В ноябре 2019 года они организовали визит китайских специалистов из ОЭЗ «Цзыбо», китайской железной дороги и таможни, совместно провели логистический аудит. По результатам была достигнута договорённость об отправке поезда.

«Поезд должен был пойти ещё в первом квартале этого года, – отметил Олег Барабанов, – однако из-за эпидемиологической ситуации его отправку пришлось перенести. Как только ситуация улучшилась, мы с партнёрами возобновили движение по проекту. Грузовые перевозки с Китаем дают нам возможность организовать крупный логистический хаб в центре ПФО, а именно в Ульяновской области. Проект будет способствовать развитию международной торговли, а особый налоговый и таможенный режим портовой экономической зоны станет здесь преимуществом. Компании Ульяновской области и ПФО смогут экспортировать свои товары в Китай, для экспортёров будут действовать льготные тарифы на перевозки.

Отметим, что благоприятное географическое положение Ульяновской области позволяет заявлять о формировании зоны свободной торговли с КНР. Сейчас в состав ПОЭЗ «Ульяновск» входят 32 резидента, в ближайшее время в него могут войти ещё шесть компаний.

Как рассказал первый заместитель начальника Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом Вячеслав Топоровский, после подачи вагонов на станцию Ульяновск-3 дирекция окажет полный комплекс услуг по выгрузке крупнотоннажных контейнеров, размещению их в зоне таможенного хранения, сортировке продукции и отправке конечному потребителю собственным автотранспортом. Для этого работники «РЖД» подготовили и расширили зону таможенного контроля, применили гибкую систему скидок для всех клиентов.

Гудок

Как организовать эффективную работу прилегающей территории современного склада?

Пример реализованного проекта 22 июля на онлайн-конференции «Рынок WMS России: итоги первого полугодия!» представит Алексей Смирнов, заместитель генерального директора компании Solvo.

Как эффективно управлять двором и транспортным парком склада? Обычно к этой задаче руководители компаний подходят после отладки всех складских процессов и внедрения системы мотивации сотрудников. А в качестве "вишенки" на торт уже занимаются наведением порядка на около складской прилегающей территории.

Для этих задач предлагаем рассмотреть Solvo.Yard 2.0 – новая версия системы управления складским двором компании Solvo.

Эксперт подробно расскажет про новые функциональные возможности, процесс интеграции, показатели эффективности работы, а также этапы и варианты внедрения.

Регистрация на мероприятие по ссылке - https://innosklad.timepad.ru/event/1346600/

"Ситилинк" запускает распределительный центр в Ростове-на-Дону

Одна из крупнейших сетей магазинов электроники и бытовой техники "Ситилинк" продолжает реализацию новой стратегии в логистике и запускает распределительный центр в Ростове-на-Дону площадью более 12 тыс. кв. м. Об этом говорится в сообщении компании.

Объект позволит ускорить доставку заказов для жителей южных регионов России и расширит ассортимент товаров, доступных к получению в короткие сроки.

Открытие объекта создаст в Ростове-на-Дону более 150 рабочих мест только на первом этапе. С учетом динамичного развития компании и активного наращивания доли в городах региона количество рабочих мест будет увеличиваться.

На распределительном центре будут обрабатываться заказы с товарами крупнейших мировых производителей электроники и бытовой техники, которые входят в портфель компании. В общей сложности сегодня в нем более 800 брендов и 70 тыс. наименований товаров.

Мощности и площади распределительного центра также будут использоваться для хранения товаров партнеров компании, подключенных по модели партнерских складов, предусматривающей интеграцию информационных систем по обмену данными.

Благодаря организации модели распределённого хранения товаров сроки доставки покупателям в городах региона сократятся минимум на 30 часов.

"Мы уже реализуем стратегию масштабной реконструкции логистических процессов и инфраструктуры в регионах. Это позволит обеспечивать сроки доставки и уровень сервиса, которые соответствуют высоким ожиданиям современных покупателей, – поделился генеральный директор "Ситилинк" Михаил Славинский. – Для проекта на юге России мы выбирали фактически готовый объект, расположенный в удобной транспортной локации – на пересечении федеральной трассы М4-Дон и автодороги Ростов-Волгодонск. В его обустройство и адаптацию к процессам компании в настоящее время мы инвестировали порядка 100 млн руб. В ближайшие годы инвестиции составят сотни миллионов рублей – с учётом расширения портфеля и адаптации под хранение разных типов товаров".

"На первом этапе на распределительном центре будет осуществляться обработка заказов физических лиц и корпоративных клиентов компании, – рассказал директор по логистике "Ситилинк" Александр Терехов. – В ближайшем будущем для удобства покупателей в рамках объекта планируется запуск нового для компании формата магазинов Dark Store".

"Ситилинк" - одна из крупнейших сетей магазинов электроники и бытовой техники, входит в ГК Merlion. На рынке с 2008 года. В инфраструктуре компании интернет-магазин citilink.ru, более 650 магазинов и пунктов выдачи заказов в 360 городах России.

Оборот "Ситилинк" по итогам финансового года (1 апреля 2019 года - 31 марта 2020 года) увеличился на 27.6% и составил 102.8 млрд руб. (с учётом НДС).

AK&M

Компания Colliers International опубликовала отчет о состоянии складской недвижимости СПб в 1 полугодие 2020 года

По результатам I полугодия 2020 г. объем предложения на рынке качественной складской недвижимости увеличился на 23,7 тыс. м²: в начале года на территории индустриального парка «PNK Парк Софийская КАД» в эксплуатацию был введен складской корпус, реализованный по схеме built-to-suit для логистической компании Maersk.

Проекты, запланированные к вводу во II кв. 2020 г., были вынуждены сдвинуть сроки сдачи, с одной стороны, из-за ограничений, распространяющихся на стройплощадки из-за негативной эпидемиологической ситуации, с другой — из-за приостановки работы служб государственной экспертизы в период действующего в стране режима самоизоляции. На данный момент ни один из анонсированных проектов не был отменен, однако уже около 25% от запланированного до конца года объема ввода перенесено на 2021 г. С учетом данных корректировок по итогам года объем ввода будет на уровне 200 тыс. м². Крупнейшими запланированными к вводу до конца 2020 г. объектами являются реализуемые по схеме built-to-suit распределительный центр федеральной торговой сети «Лента» площадью более 69 тыс. м², а также складской комплекс «Марвел-Логистика» на территории «PNK Парк Софийская КАД» площадью 51 тыс. м².

Распределение сделок по типу арендатора, %

Источник: Colliers International

Несмотря на то что кризис, вызванный негативной эпидемиологической ситуацией в мире, затронул все сегменты недвижимости, складской рынок проявил себя наиболее стабильным. Совокупный объем сделок по аренде и покупке складских помещений по итогам I полугодия 2020 г. составил 171,4 тыс. м². Данное значение на 6,5% превышает показатель прошлого года за аналогичный период. Основной причиной устойчивости складского сегмента является сформировавшийся в последние пять лет на рынке дефицит предложения на фоне стабильного спроса со стороны онлайнритейлеров, продовольственных сетей и логистических компаний. Именно они в дальнейшем могут стать драйверами рынка ввиду заинтересованности в расширении площадей.

Распределение арендованных и купленных площадей по секторам

Источник: Colliers International

На конец I полугодия 2020 г. объем вакантных площадей находился на уровне 90 тыс. м², или 2,9% от объема рынка. Ограниченный прирост спекулятивного предложения, низкий уровень вакансии и стабильно высокие темпы поглощения на протяжении последних лет способствовали росту ставок в сегменте. Позиция собственников не претерпела значительных изменений в условиях кризиса: в большинстве они не настроены на снижение запрашиваемых ставок — с одной стороны, из-за дефицита свободного предложения на рынке, с другой — с целью сохранения маржинальности проектов в условиях экономической неопределенности

Komned.ru

Дрон стал грузовиком

В России создан беспилотный летательный аппарат (дрон) большой грузоподъемности, способный преодолеть сотни километров

Об этом рассказал руководитель проекта BRAERON (создатель БЛА) Дмитрий Арсентьев. «Испытания показали, что новый беспилотник применим для логистики и почтовой доставки в российской глубинке, работы в условиях Крайнего Севера на нефтяных промыслах. А также при доставке товаров первой необходимости и других грузов в российские отдаленные деревни», — отметил Арсентьев. «С экономической точки зрения дрон даст возможность снизить логистическую наценку более чем на треть», — пояснил глава проекта BRAERON.

БЛА, по его словам, может преодолевать расстояние до 300 километров при температуре от минус 40 до плюс 40 градусов по Цельсию. А максимальный перевозимый вес составляет 240 килограммов.

Размер тяжелого дрона BRAERON — пять на три метра. Он работает на двигателях внутреннего сгорания и заправляется бензином АИ-95. Развертывание и прогрев беспилотника занимает около 60 минут. Вертикальный взлет не требует особых условий для подготовки к полету. А для посадки ему нужна только ровная площадка десять на десять метров.

«Мы недавно подали заявку на государственную регистрацию беспилотного воздушного судна в Росавиацию. Планируется, что уже в первой половине июля BRAERON станет первым официально зарегистрированным тяжелым беспилотником на территории Российской Федерации», — добавил Арсентьев.

Честное слово

"Деловые Линии" расширили акцию по перевозкам в областях

Грузоперевозчик снизил цены до 100% на доставку от/до терминала и сделал скидку до 65% на последующую межтерминальную перевозку для клиентов в областных городах. Специальное предложение теперь охватывает более 200 населенных пунктов по всей стране и включает в себя доставку любого груза – вне зависимости от типа и габаритов.

"Отправители в областях должны иметь возможность воспользоваться логистическими услугами на одинаковых условиях с клиентами из крупных городов. Поэтому мы разработали и масштабировали специальную акцию, которая делает доставку для областных клиентов выгодной – благодаря снижению цен сразу на две услуги по перевозкам. Предложение охватывает более 28 тыс. направлений по всей стране", – рассказали в пресс-службе ГК "Деловые Линии".

Воспользоваться акцией группы компаний можно до конца года, а рассчитать точную стоимость перевозки – с помощью калькулятора на сайте компании или позвонив в Контакт-центр.

ADVIS.ru

Транзитом санкционки через Россию займется "дочка" оператора "Платона"

INTERFAX.RU- Минтранс объявил о запуске системы транзита санкционных товаров по территории России на автомобильном и железнодорожном транспорте. Оператором системы стало подконтрольное Игорю Ротенбергу ООО "Центр развития цифровых платформ" (ЦРЦП).

Компания будет оперировать отслеживанием грузоперевозок с использованием электронных навигационных пломб на основе "ГЛОНАСС", сообщили в министерстве.

Система создана по прошлогоднему указу президента. Требования к операторам пломбирования и порядок наложения электронных пломб Минтранс определил своим приказом в январе 2020 года. Согласно этому приказу, количество операторов не ограничено. Однако о других операторах, помимо ЦРЦП, пока ничего не сообщалось.

Навешивание и снятие электронных пломб организовано ЦРЦП на 20 автомобильных и на 10 железнодорожных пунктах пропуска через государственную границу России. Их перечень определен правительственным постановлением в конце 2019 года.

"Многоразовая электронная пломба отечественного производства работает на одном заряде до 45 суток при температуре от -40 до +70 градусов. В отличие от мировых аналогов, она обеспечивает защиту передаваемой информации. Сервис разработан на основе российского программного обеспечения", - отмечается в сообщении Минтранса.

Гендиректор ЦРЦП Елена Игнатенкова пояснила, что оператор обеспечивает обслуживание пользователей системы в круглосуточном режиме через личный кабинет и горячую линию контактного центра на русском и английском языках. Все необходимые услуги перевозчики могут оформить удаленно через сайт ЦРЦП.

Данные о маршруте следования груза с электронной пломбой в режиме онлайн доступны перевозчикам и грузоотправителям в личном кабинете на сайте оператора (ЦРЦП). Контрольно-надзорные органы получают данные о соблюдении режима перевозки санкционных товаров в режиме онлайн. Для мониторинга также используется контрольная инфраструктура госсистемы "Платон", охватывающая все федеральные трассы.

В Минтрансе прогнозируют, что объем транзита санкционных товаров превысит 82 000 перевозок в год. По расчетам международных автомобильных грузоперевозчиков, каждый рейс в обход России получается дороже более чем на $5000.

"Для ФТС России технология отслеживания гарантирует прозрачность перевозки, поскольку мы видим всю информацию о перемещении и сохранности товара. Вместе с Минтрансом, оператором и грузоперевозчиками мы провели масштабные пилотные проекты и сейчас полностью готовы контролировать транзит санкционных товаров", - цитирует Минтранс первого заместителя руководителя ФТС Руслана Давыдова.

По данным "СПАРК-Интерфакс", ООО "ЦРЦП" на 100% принадлежит оператору госсистемы взимания платы с большегрузов за проезд по федеральным дорогам "Платон" - ООО "РТ-Инвест Транспортные системы" (РТИТС). 50% РТИТС владеет АО "РТ-Инвест" (ранее сообщалось, что компания на 74,99% принадлежала ООО "Царицын Капитал", единственным владельцем которого являлся Андрей Шипелов, остальные 25,01% "РТ-Инвеста" - у ГК "Ростех" - при этом по данным на 26 февраля 2019 года учредители не заявлены). Другими совладельцами РТИТС являются Игорь Ротенберг (23,5%), Андрей Шипелов (19%) и гендиректор компании Антон Замков (7,5%).

Контейнеры подплывают к портам

Стивидоры обсудили разрешение их перевозки в полувагонах.

Портовики и металлурги не сошлись во мнениях о том, следует ли разрешать перевозку контейнеров в полувагонах. Грузоотправители выступили скорее в пользу разрешения, позволяющего им удешевить логистику и использовать порожний парк полувагонов для своих производственных нужд. Стивидоры в основном против разрешения и говорят об увеличении срока обработки контейнеров и угрозах безопасности. Итоговая позиция будет сформирована в протоколе, но от единства участники совещания были далеки.

14 июля в Ассоциации морских торговых портов (АСОП) состоялось совещание по вопросу разрешения перевозок контейнеров в полувагонах. По информации “Ъ”, единства мнений у участников не было. В АСОП “Ъ” сообщили, что позиция будет представлена в протоколе, который планируется подготовить в ближайшее время.

По словам двух собеседников “Ъ”, против идеи разрешить перевозки контейнеров в полувагонах выступил оператор контейнерного порта Бронка «Феникс», а также НУТЭП, «Трансконтейнер» и Global Ports, которыми частично или полностью владеет ГК «Дело». В FESCO, также принимавшей участие в совещании, “Ъ” сообщили, что перевозка контейнеров в полувагонах небезопасна, нетехнологична и может скомпрометировать транзитный маршрут через Транссиб в глазах зарубежных клиентов. По словам одного из собеседников “Ъ”, представитель НУТЭП сообщил, что технологически обрабатывать полувагоны порту очень неудобно, из-за конструктивных особенностей терминала в полной мере его возможности использоваться не смогут, что увеличит время обработки. А со стороны «Трансконтейнера» прозвучал, в частности, аргумент о том, что порожний пробег (сокращение которого для полувагонов — один из аргументов сторонников таких перевозок) будет образовываться в другой части — когда фитинговая платформа придет с экспортом на Дальний Восток, а импортный груз заберет полувагон.

Директор по связям с госорганами Global Ports Дмитрий Морозов, рассказал “Ъ” собеседник, знакомый с ходом совещания, сообщил, что компания видит в снятии запрета серьезные риски для эффективности работы контейнерных терминалов.

Использование полувагонов, сказал он, нарушает сам принцип контейнерных перевозок, предполагающий снижение расходов на единичную операцию за счет использования универсальной единицы, стандартизации всех операций и массовости. Директор по производству Балтийской стивидорной компании Владимир Козырев, рассказывает собеседник “Ъ”, отмечал, что при использовании полувагонов порт теряет в интенсивности обработки контейнерных судов, у которых четкий график заходов. Также он говорил о том, что страховщики будут вынуждены пересмотреть страховые премии, потому что риск повреждения контейнеров очень велик.

За идею высказались НЛМК, «Русская сталь» и T.A. Management Владимира Лисина. «Мы за возможности и против запретов; за то, чтобы клиент имел возможность выбора, и против того, чтобы его этого выбора лишать,— говорит гендиректор T.A. Management Андрей Бубнов.— У клиента в порту есть возможность работать со специализированными терминалами, как, например, с нашим КТСП, а есть возможность работать на других терминалах с универсальной технологией, где производительность ниже, но услуга дешевле». Господин Бубнов добавил, что в России транспортная составляющая в стоимости продукции очень высокая, иногда заградительная, и каждый доллар клиент выжимает из собственной операционной эффективности и эффективности логистической цепочки. «Предлагаемое снятие запрета такую эффективность логистической цепочки позволит создать»,— добавляет он.

«Мы считаем, что необходимо возобновить перевозки контейнеров в полувагонах,— говорит вице-президент по логистике группы НЛМК Сергей Лихарев.— Это решение даст ряд позитивных эффектов для отрасли. Оно позволит повысить эффективность использования парка полувагонов, в особенности на тех направлениях, где нет их обратной загрузки традиционными грузами: углем, рудой, инертными материалами и т. п., как, например, на Восточном полигоне, но есть существенный поток приходящих по импорту контейнеров». Решение, отмечает господин Лихарев, также позволит повысить общую эффективность работы сети ОАО РЖД в целом за счет снижения разнонаправленных порожних вагонопотоков, что должно привести к снижению тарифов на перевозку контейнеров и повышению конкурентоспособности российских транзитных железнодорожных маршрутов.

В пользу разрешения перевозки в полувагонах выступил и РСПП, глава которого Александр Шохин написал 14 июля письмо первому вице-премьеру Андрею Белоусову.

Он говорит, что разрешение даст ряд позитивных системных эффектов, которые сегодня крайне необходимы. Это повышение эффективности сети ОАО РЖД благодаря обратной загрузке контейнерами, приходящими по импорту в порты Дальнего Востока (откуда сейчас 100% полувагонов идут порожними), сокращение сроков доставки грузов и сокращение потребного парка. Также ожидается разгрузка инфраструктуры Восточного полигона без дополнительных инвестиций в расшивку узких мест и уменьшение потребности в инвестициях на локомотивы, сокращение затрат грузоотправителей на аренду парка и прочие плюсы. Источник в отрасли добавляет, что контейнерные перевозки сегодня «по сути, монополизированы несколькими компаниями, которые не заинтересованы в удешевлении стоимости своих услуг», чем и продиктовано нежелание менять правила игры. Но если перевозки в полувагонах нетехнологичны и невыгодны, о чем говорят операторы фитинговых платформ, тогда и отмена запрета не страшна, уверен он.

Коммерсантъ

Во Владивосток за 10 суток

ЗАО «Евросиб СПб – Транспортные системы» открывает регулярный контейнерный сервис на маршруте станция Мыс Чуркин (Владивосток) – Транспортно-логистический центр «Белый Раст» (Подмосковье). Планируемая регулярность отправок – шесть контейнерных поездов в месяц, с осени – восемь поездов в месяц. Ранее ТЛЦ «Белый Раст» на внутрироссийских маршрутах имел железнодорожное сообщение только с Новосибирском, Красноярском и Иркутском.

Как рассказал «Гудку» директор по продажам ТЛЦ «Белый Раст» Ли Цин, тестовый поезд, состоявший из 78 сорокафутовых контейнеров, прибыл на ТЛЦ «Белый Раст» 1 июля – спустя 10 суток после отправки.

«По состоянию на сегодняшний день нами уже приняты два поезда, ещё два находятся в пути. Тестовой отправкой мы довольны, 10 суток в пути – это тот результат, который позволяет нам сформировать план перевозок из шести поездов в месяц», – отметил Ли Цин.

Осенью «Евросиб» планирует увеличить количество отправок со станции Мыс Чуркин направлением на ТЛЦ «Белый Раст» до восьми поездов в месяц.

По словам Ли Цина, в Подмосковье будут доставляться товары народного потребления. «Обратной загрузки не предусмотрено», – отмечает он.

Грузовая база для контейнерных поездов собирается из импортных товаров, приходящих во Владивосток морским транспортом из Китая. Составы формируются на терминале Владивостокского морского порта «Первомайский».

Как отметил Ли Цин, ранее на внутрироссийских направлениях ТЛЦ «Белый Раст» имел железнодорожное сообщение только с Новосибирском, Красноярском и Иркутском.

Ранее контейнерные поезда «Евросиба», следовавшие из Владивостока в Москву, прибывали на станцию Купавна (северо-восток Московской области). Также на данном направлении работают FESCO (поезда прибывают на станцию Силикатная, Новомосковский административный округ, Москва) и ПАО «ТрансКонтейнер» (поезда прибывают на станцию Тучково, запад Московской области).

«Евросиб» намерен развивать импортные мультимодальные сервисы через Владивосток, – рассказал «Гудку» директор по развитию Дирекции контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб СПб-ТС» Николай Никитин. – Прежде всего рассматриваем направления из Китая в Москву и Новосибирск. Перевозки до ТЛЦ «Белый Раст» планируется осуществлять с шесть раз в месяц, до терминала компании в Новосибирске – четыре раза в месяц».

Гудок

Шанхай вошел в "тройку" ведущих международных транспортных узлов

По данным рейтинга развития транспортного сектора Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index, Шанхай вошел в Топ-3 крупнейших международных центров морских перевозок с высочайшим показателем пропускной способности контейнеров, оптимизированной системой сбора и распределения грузов и благоприятной бизнес-средой.

Cогласно отчету, презентация которого состоялась в северной части мегаполиса в прошлую субботу, Шанхайский порт вот уже десять лет подряд занимает первое место в мире по показателям контейнерооборота, а сам город, наряду с другими транспортными узлами Азиатско-Тихоокеанского региона, набирает обороты в плане глобального распределения транспортных ресурсов.

Оценивая уровень развития международных центров морских грузоперевозок по таким критериям, как состояние портовой инфраструктуры, транспортные сервисы и общая среда, индекс определяет Топ-10 мировых лидеров в этой сфере. В этом году ими стали Сингапур, Лондон, Шанхай, Гонконг, Дубай, Роттердам, Гамбург, Афины, Нью-Йорк-Нью-Джерси и Токио.

Многолетний рейтинг показывает, что Сингапур сохранил за собой статус безусловного лидера отрасли. За ним следует Лондон, а замыкает верхушку индекса Шанхай, поднявшийся на третью строчку благодаря оптимизации аппаратного и программного обеспечения транспортной инфраструктуры. Продолжающаяся реализация инициативы "Пояс и путь" позволила Афинам занять восьмое место в этом году.

Сегодня мы все наблюдаем смещение экономических центров тяжести и международных грузоперевозок на восток: 11 азиатских городов, 61,11 процент всех оценивавшихся представителей этого региона, заметно поднялись в рейтинге по сравнению с прошлогодними результатами.

В частности, Шанхай достиг значительного прогресса в вопросах усовершенствования портового оборудования наряду с внедрением программных инноваций в процессы управления цепочками поставок и интеграции высококлассных транспортных сервисов. В 2019 году общее число зарегистрированных в Шанхае юридических фирм, специализирующихся на морском праве, достигло 629, позволив городу занять четвертое место в мире по этому показателю. В Шанхае работают представительства почти половины крупнейших контейнерных перевозчиков, входящих в мировой топ-100. За последний год шанхайский сегмент страхования морских перевозок впервые в истории обошел по своим масштабам Гонконг, традиционно считающийся мировым центром страховых услуг.

На фоне распространения COVID-19 авторы индекса составили карту мировой активности грузоперевозок, которая показала, что пандемия сильнее затронула контейнерные перевозки нежели транспортировку нефти и насыпных грузов.

Однако, как отмечается в отчете, на сегодняшний день сегмент контейнерных перевозок в Азии, и особенно в восточной ее части, демонстрирует тенденции к активному восстановлению.

Пандемия послужила стимулом для расширенной цифровой трансформации всех информационных процессов, что, по прогнозам Международной ассоциации портов и гаваней (IAPH), приведет к дальнейшей оптимизации доковой инфраструктуры и активизации торговли.

Рейтинг Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index был впервые представлен в 2014 году Китайской службой экономической информации (China Economic Information Service) новостного агентства "Синьхуа" в сотрудничестве с Балтийской биржей, и с тех пор непрерывно наращивает свой международный авторитет.

ТАСС

Транзит грузов через Латвию за первое полугодие упал почти на 54%

Железнодорожный транзит грузов через Латвию в первом полугодии 2020 года сократился почти на 54%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; перевалка в портах упала на 30%

Sputnik. Объем грузов, перевезенных по железной дороге в Латвии, за первые шесть месяцев текущего года снизился на 47,2%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, - до 11,563 миллиона тонн, передает LSM со ссылкой на данные Минсообщения.

Железная дорога

Объем международных перевозок по железной дороге составил 10,925 миллиона тонн, сокращение к аналогичному периоду прошлого года составило 48,7%, а объем внутренних перевозок увеличился на 5,7% - до 638 тысяч тонн.

Объем транзитных грузов составил 9,042 миллиона тонн (-53,9%), импортные грузы - 1,701 миллиона тонн (+9,1%), экспортные - 182 тысячи тонн (+32,2%).

В 2019 году объем железнодорожных грузоперевозок в Латвии сократился на 15,8%, по сравнению с 2018 годом, составив 41,492 миллиона тонн. За первые шесть месяцев 2019 года объем железнодорожных грузоперевозок составил 18,611 миллиона тонн.

Порты

Латвийские порты за первые шесть месяцев 2020 года перевалили 22,628 миллиона тонн грузов, что на 30,1% меньше, чем за первое полугодие прошлого года.

Больше всего в портах Латвии перевалено сыпучих грузов - 10,51 миллиона тонн, что на 43,2% меньше, чем за первые шесть месяцев 2019 года. В том числе перевалка угля составила 2,129 миллиона тонн (в 4,6 раза меньше), зерна и продуктов из него - 2,186 миллиона тонн (-6,4%), химических насыпных грузов - 1,038 миллиона тонн (-10,4%), щепы - 1,162 миллиона тонн (+17,4%).

Также было перевалено 6,244 миллиона тонн наливных грузов (-13,5%), из них. нефтепродукты составили 5,909 миллиона тонн (-12,7%).

Объем переваленных генеральных грузов составил 5,874 миллиона тонн (-12,1%). В том числе грузов в контейнерах обработано 2,286 миллиона тонн (-6,8%), лесоматериалов - 1,828 миллиона тонн (-21%), грузов ро-ро - 1,515 миллиона тонн (-10,7%).

Лидером по грузообороту является Рижский порт, где в январе-июне было перевалено 11,843 миллиона тонн грузов (-26,7%). Грузооборот Вентспилсского порта составил 6,8 миллиона тонн (-41,1%), в Лиепайском порту обработано 3,085 миллиона тонн грузов (-15,6%).

В малых портах в первом полугодии было перевалено 899 800 тонн грузов - на 11,8% меньше, чем в первом полугодии 2019 года.

Среди малых портов самый большой грузооборот был в Скулте - 491 000 тонн (-8%). Грузооборот Мерсрагса составил 215 700 тонн (-12,8%), Салацгривы - 158 200 тонн (-21,8%).

В 2019 году в латвийских портах было перевалено 62,379 миллиона тонн грузов, что на 5,7% меньше, чем в 2018 году.

Почему склады легче других сегментов рынка пережили кризис

Складские комплексы гораздо легче, чем другие сегменты коммерческой недвижимости, пережили коронакризис, считают эксперты.

Во время действия ограничений количество запросов на покупку земельных участков для строительства офисов и ритейла снизилось, а складская недвижимость показала относительную стабильность, говорит директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Константин Фомиченко. В московском регионе за первое полугодие был введен примерно такой же объем новых складских площадей, что и годом ранее - 416 тысяч квадратных метров против 413. Уровень арендных ставок не изменился. Количество свободных площадей снизилось с 2,7% в 2019 году до 2,3%, а до конца года, по прогнозам, сократится до 2,1%. Это объясняется небольшим объемом нового строительства.

Складские комплексы не закрывались на время "карантина" и это, пожалуй, единственный сегмент, где и во время пандемии активно заключались новые сделки, отмечает исполнительный директор Radius Group Захар Вальков. Склады поддержал возросший спрос на интернет-торговлю, почти половина сделок по аренде складов в первом полугодии пришлась на компании этого сегмента.

Переговоры с клиентами не прекращались в период самоизоляции, говорит управляющий инвестиционным фондом "ПНК Девелопмент" Дмитрий Пилевин: "В апреле-мае при небольшом сокращении общего объема новых заявок на покупку, аренду и строительство мы наблюдали увеличение доли целевых обращений - тех, кто действительно нацелен на сотрудничество, а не просто мониторит рынок. В итоге был заключен ряд сделок на общую площадь порядка 360 тысяч квадратных метров".

В дальнейшем спрос на склады со стороны онлайн-ритейлеров продолжит расти. Ведущие игроки будут не только активно расширяться в городах федерального значения, но и продолжат региональную экспансию, считает Вальков. Однако объем ввода качественной складской недвижимости в 2020 году будет на 30% ниже, чем в 2019 году, и станет наименьшим с 2016-2017 годов, говорит Фомиченко. Часть проектов, запланированных к вводу во втором полугодии, будет перенесена на 2021 год. Ставки аренды складов при этом имеют высокий потенциал к росту, однако его будет сдерживать неопределенная экономическая ситуация.

Российская газета

Яндекс представил алгоритм маршрутизации для курьерских служб

Яндекс. Маршрутизация разработала специальное логистическое решение для курьерских служб. Оно позволяет учитывать особенности бизнеса, например, сезонность, разные виды курьерских задач, а также необходимость добавлять на маршруты новые адреса в реальном времени. В работе над алгоритмом приняли участие эксперты компании DPD в России . Они рассказали о специфике процессов планирования, первыми протестировали и начали внедрять новое решение.

Каждый день курьерские службы привозят и забирают с адресов и складов самые разные грузы — технику, документы, мебель, одежду. Заказы поступают ежеминутно, их нужно быстро обрабатывать и распределять. Новый алгоритм Маршрутизации позволит ускорить оборот заказов и снизить нагрузку на инфраструктуру.

«Курьерские службы перевозят до 30% всех заказов интернет-магазинов. В этой сфере комплексные процессы планирования, и мы постарались создать решение, которое учитывает большинство особенностей: от разнообразия габаритов грузов до необходимости корректировать маршруты в течение всего дня», — рассказал Данил Шелехов, руководитель Яндекс.Маршрутизации.

Курьерская маршрутизация оптимизирует схемы доставки с курьерами-посредниками. Теми, кто ездит от склада до точки встречи с курьерами, курсирующими по отдаленным районам. Посредники отдают новые заказы и забирают уже собранные грузы. Благодаря чему районным курьерам не нужно возвращаться на склад. Алгоритм подстраивает маршруты районных курьеров под время приезда посредников и помогает следить за загрузкой автомобилей.

Кроме того, теперь на маршруты можно автоматически добавлять адреса каждые 10-20 минут и даже чаще. Алгоритм распределяет их с учётом местоположения курьеров, загруженности машин и прогноза пробок. Это позволяет оперативно забирать срочные и новые заказы.

Плюс, при распределении машин алгоритм принимает в расчёт не только общий объем каждого предмета, а все измерения — длину, ширину и высоту. Когда в одном кузове перевозятся очень разные по форме грузы, это необходимо, чтобы спрогнозировать, точно ли поместится новая посылка. Кроме размеров, также можно указать — разрешается ли переворачивать предмет или нет.

«Мы синхронизировали Яндекс.Маршрутизацию с нашим сервисом по обеспечению доставки в двухчасовые интервалы — Predict, который утром в день получения посылки информирует клиента по SMS. Если предлагаемое время неудобно, получатель может внести изменения с помощью чат-бота DPD, потратив на это всего несколько секунд. В таких случаях новое решение позволяет в онлайн-режиме оптимизировать маршрут курьера с учетом дорожной ситуации и пожеланий клиента по времени доставки. Это даёт возможность использовать разные стратегии в зависимости от количества заказов в определенный период. В результате сотрудничество с Яндексом позволило сократить время на планирование маршрутов, повысить эффективность штата курьеров и, как следствие, еще точнее исполнять заявленные интервалы доставки», — отметил Алексей Мерзляков, директор по маркетингу DPD в России.

Яндекс. Маршрутизация — это специализированная логистическая платформа, запущенная в 2017 году. Она умеет одновременно планировать маршруты для большого количества машин и пеших курьеров, а также отслеживать, как выполняются заказы. В расчётах, помимо расстояний и загруженности дорог, могут учитываться более 50 параметров, например габариты грузов, тип транспорта, расписание работы складов. Платформа подходит не только компаниям с собственным автопарком, но и всем, кто хочет сократить транспортные издержки: крупным торговым сетям и интернет-магазинам, производителям товаров, банкам.

PNK group построит для «ВсеИнструменты.ру» более 180 000 кв. м

Это первый резидент нового «PNK Парка Домодедово». Консультантом сделки выступила международная компания JLL.

Российский девелопер промышленных объектов PNK group и первый в России DIY-маркетплейс «ВсеИнструменты.ру» подписали договор аренды на 10 лет, согласно которому PNK group построит более 180 000 кв. м индустриальных площадей в «PNK Парке Домодедово», расположенном на 276 га в 17 км от МКАД по трассе М4 «Дон» вблизи одноименного города.

Проект реализуется в две очереди. Доступ к первому объекту площадью 94 000 кв. м компания «ВсеИнструменты.ру» получит весной 2021 года. Вторая очередь площадью 88 000 кв. м будет готова весной 2022-го.

В первой очереди планируется возвести 3-этажный офис, зоны клиентского сервиса (зоны самовывоза, сервисный центр, лабораторию и др.) общей площадью 5500 кв. м. Также в индустриальном здании будет предусмотрена зона для товаров, требующих особых условий хранения, площадью 2000 кв. м. Кроме того, компания планирует возвести мезонин площадью 30 000 кв. м.

Дмитрий Пилевин, управляющий директор «ПНК Девелопмент»:

«Все больше компаний обращаются к нам именно с запросами на строительство в аренду (схема built-to-lease). И сделка с DIY-маркетплейсом «ВсеИнструменты.ру» еще раз подтверждает данную тенденцию. Именно поэтому на днях PNK group объявила о запуске инвестиционного продукта PNK rental, где инвесторы вкладывают в действующий бизнес и получают доход от арендного потока. Объекты, которые мы будем возводить для компании «ВсеИнструменты.ру», смогут войти в PNK rental в 2022 году, когда арендатор будет вести свои операции в зданиях и, соответственно, платить арендные платежи».

Александр Гольцов, управляющий партнер «ВсеИнструменты.ру»:

«Развитие складской инфраструктуры является частью нашей долгосрочной стратегии роста. Проект действительно масштабный, склад будет одним из крупнейших распределительных центров в Московской области и позволит нам обеспечить быструю доставку ассортимента от широкого спектра поставщиков. Благодаря запуску маркетплейса количество партнеров увеличивается, и мы сможем обеспечить для них хороший сервис и рост продаж. Более полугода мы проводили тендер на строительство и выбрали PNK group как главного партнёра, исходя из их репутации на рынке сдавать объекты в максимально короткие сроки».

Руководитель департамента складских и индустриальных помещений JLL Евгений Бумагин:

«Это крупнейшая сделка по строительству в аренду за всю историю рынка складской недвижимости России и, конечно, знаковый проект для всех сторон. Наличие собственных производственных мощностей и опыт строительства современных зданий позволили PNK предложить кратчайшие сроки реализации, что стало ключевым фактором при выборе партнера. Я хотел бы поблагодарить всех участников сделки. Выбор был действительно сложным и все партнеры, участвовавшие на финальном этапе проработки, показали высокий уровень профессионализма и вовлеченности в этот уникальный объект. С нетерпением ждем открытия объекта менее, чем через год».

Трансконтейнер и СИБУР интегрировали TMS системы для повышения эффективности управления контейнерными перевозками

ПАО "ТрансКонтейнер" и ПАО "СИБУР Холдинг" реализуют пилотный проект интеграции систем управления транспортом (TMS). Это дает возможность обеим компаниям организовать единый сквозной процесс планирования и контроля исполнения за мультимодальными перевозками грузов.

"ТрансКонтейнер" стал первой логистической компанией, успешно наладившей информационный обмен с СИБУРом на всех этапах мультимодальной перевозки.

Функционал системы обеспечивает возможность формирования заявок на железнодорожные перевозки, как экспортные так и внутрироссийские, создания под них заказов с конкретными датами поставки подвижного состава на подъездные пути терминалов СИБУРа. Кроме того, автоматизированы процессы подтверждения заявок и заказов и, при необходимости, согласования корректировок.

Интегрированные TMS позволили СИБУРу также получать информацию о дислокации контейнеров и вагонов на железных дорогах с уточнением расчетной даты их прибытия, ТрансКонтейнеру же, в свою очередь, оперативно получать данные об операциях со своим оборудованием на контейнерных площадках СИБУРа.

Сквозной процесс не ограничивается только железнодорожной составляющей, он включает оформление заявок на букинг морских перевозок, их подтверждение, согласование выбранного рейса, а также все этапы оформления коносамента на морскую перевозку.

Компании уже приступили к оформлению первых перевозок – в интегрированной системе обработаны и согласованы заявки на транспортировку, производится отгрузка продукции СИБУРа для дальнейшей поставки на экспорт.

"ТрансКонтейнер" оказывает СИБУРу услуги по перевозке в универсальных контейнерах полимерной продукции "ЗапСибНефтехима", дочерней компании холдинга, на экспорт в Юго-Восточную Азию (преимущественно – в Китай) и по территории России. Соответствующее соглашение было подписано компаниями в апреле 2019 года.

ADVIS.ru

Что думают портовики о контейнерах в полувагонах

Правила игры.

6 июля гендиректор Global Ports Владимир Бычков (покидает компанию 15 июля) написал главе Ассоциации морских торговых портов Серику Жусупову письмо (есть у “Ъ”) с просьбой после обсуждения этой идеи на площадке ассоциации обратиться в правительство с письмом о «неприменимости данной инициативы и технологии погрузки для использования в российских морских портах». Господин Бычков говорит, что для портовых операторов погрузка контейнеров в полувагоны — «несомненный и значительный шаг назад». Он поясняет, что при погрузке таким образом существенно увеличивается время погрузочно-разгрузочных работ на контейнер, процесс закрепления должен производиться вручную и не может быть автоматизирован и унифицирован, полувагоны после угля нужно дополнительно мыть и чистить, а технологии перегрузки сильно ограничиваются: нельзя использовать ричстакеры, работы должны осуществляться только кранами RMG и козловыми кранами.

Гендиректор FESCO Максим Сахаров на конференции ТАСС «Контейнерный поток-2020» также отмечал, что выступает против разрешения грузить контейнеры в полувагоны — во-первых, из-за нетехнологичности такой погрузки. «У нас был такой опыт до 2014 года, мы оценивали, сколько занимает время формирования поезда. Погрузка контейнера в полувагон более чем в пять раз дольше, чем формирование контейнерного поезда»,— говорит он, отмечая, что если до 2014 года входящий в группу Владивостокский морской торговый порт обрабатывал 300 вагонов в сутки, то благодаря совершенствованию технологии формирования контейнерных поездов сейчас обрабатывается 800. Во-вторых, отмечает господин Сахаров, компанию беспокоит искажение имиджа российских контейнерных сервисов. «У нас появились крупные клиенты, такие как Samsung, крупные автопроизводители, для которых очень важно качество перевозки их груза, вплоть до уровня вибраций, параметров, влияющих на загрязнение груза,— поясняет он.— И мы, как перевозчик, старающийся привлечь грузопоток в Россию, опасаемся, что инициатива по разрешению погрузки контейнера в полувагон ухудшит в целом имидж нашего транзитного пути».

В ГК «Дело», которое помимо «Трансконтейнера» владеет стивидорными активами в Новороссийске и 30,75% в Global Ports, солидарны с FESCO в вопросах негативного влияния разрешения на скорость погрузки (она, по оценке компании, упадет в пять—семь раз) и имидж сервисов. В группе говорят, что погрузка в полувагоны «будет сопряжена с дополнительными угрозами безопасности труда за счет воздействия на рабочих опасных производственных факторов и повышает риски распространения коронавируса при осуществлении контейнерных перевозок, которые в настоящее время полностью отсутствуют: погрузка и разгрузка контейнеров с платформ осуществляется с минимальным человеческим участием». Также там добавляют, что порты Дальнего Востока и сухопутные погранпереходы работают на пределе, поэтому существенное увеличение времени обработки контейнеров приведет к сокращению пропускной способности портов и сокращению объемов перевозок.

«Несмотря на то что сторонники перевозки контейнеров в полувагонах апеллируют к международному опыту, анализ ситуации этого не подтверждает,— говорят в ГК "Дело".— Развитые в логистическом отношении страны Европы и Северной Америки не используют этот способ перевозки контейнеров. Китай для внутренних перевозок использует этот вид перевозки, однако еще в 2014 году "Китайские железные дороги" разослали партнерам условия, в которых однозначно сказано, что для транзитных перевозок по коридору Китай—Европа допускается использование только фитинговых платформ». Статистика, добавляют в группе, говорит о том, что и на внутреннем рынке Китая доля полувагонов при перевозке контейнеров постоянно снижается. «Кроме того, целый ряд клиентов из азиатских стран, которые перевозят высокотехнологичные грузы, в частности производители автомобилей, электроники и машиностроители, уже выразили свое негативное отношение к перспективам перевозки контейнеров в России полувагонами и сообщили о возможности отказа от перевозки своих грузов через Россию, если будет существовать риск перевозки контейнеров в полувагонах»,— говорят в ГК «Дело».

Вместе с тем глава T.A. Management, управляющего портовыми и судоходными активами Владимира Лисина на северо-западе и юге России, Андрей Бубнов (назначен в июне) подписал прошение о разрешении перевозок в полувагонах вместе с операторами. При осуществлении погрузки-выгрузки контейнера в полувагон действительно происходит увеличение времени на операцию, говорится в письме, но грузоотправители и грузополучатели «получат право выбрать данный вид при перевозке расхищаемых грузов, так как полувагон обеспечивает более высокий уровень сохранности перевозимого груза». Неудобство погрузки в портах также преувеличено, говорится в письме: «алгоритм погрузочно-разгрузочных работ бригад хорошо отработан», а для маневровой работы в портах имеются тепловозы и мобильные локомобили, обеспечивающие оперативность процесса.

Коммерсантъ

Новый Шелковый путь: факты о строящейся дороге «Европа – Западный Китай»

Через четыре года необходимо ввести в строй трассу Москва-Казань. Такую задачу поставил премьер-министр России. Сегодня Михаил Мишустин прибыл в Татарстан, где с борта вертолета осмотрел строительство новой магистрали. Она станет частью масштабного транспортного коридора «Европа – Западный Китай», передает «МИР 24».

«В прошлом году был введен в эксплуатацию участок этого маршрута от Санкт-Петербурга до Москвы – скоростная автодорога «Нева», и в завершающую стадию вошли работы на кольцевой автодороге по Московской области. Сейчас мы даем старт дороге Москва-Нижний Новгород-Казань. И на ближайшую перспективу в три-четыре года это самый масштабный дорожный проект России. Он имеет особое значение для всего Евразийского пространства. Трасса длиной более 700 км – это совместный проект России, Казахстана и Китайской Народной Республики», – сказал Мишустин.

Маршрут «Европа – Западный Китай» – это совместный проект трех стран Шанхайской организации сотрудничества: Казахстана, Китая и России. Идея единой скоростной автомагистрали, которая свяжет государства, родилась несколько лет назад. В 2015 году президент России Владимир Путин и председатель КНР Си Цзиньпин утвердили договор о сотрудничестве в рамках проекта «Один пояс, один путь».

Новый Шелковый путь

Общая протяженность автомагистрали составит 8,5 тысяч км. Из них 2 200 км пройдут по территории России, 2 800 км – в Казахстане и 3 400 км – в Китае.

Среди крупных городов, которые свяжет дорога, Санкт-Петербург, Москва, Казань, Оренбург, Актобе, Кызылорда, Шымкент, Алматы, Хоргос, Урумчи, Ляньюньган.

Количество полос движения – от четырех до шести. Расчетная скорость – 100-150 км/ч.

Альтернатива Транссибу

Автомобильный маршрут будет занимать 10 суток. С точки зрения логистики, это самый быстрый и самый выгодный вариант. Для сравнения: железнодорожный маршрут по Транссибирской магистрали составляет 11,5 тысяч км и занимает 14 суток, морской путь через Суэцкий канал – 24 тысяч км, это 45 дней. Сегодня львиная доля грузоперевозок между Китаем и Европой осуществляется именно по этому морскому пути.

Стоимость

Стоимость российской части проекта оценивается в один трлн рублей. Часть из них возьмут на себя китайские инвесторы. При этом более 50 российских предприятий будут поставлять материалы для масштабной стройки.

Сроки

Построить трассу планируют на четыре года раньше заявленного срока, то есть уже в 2024 году. На территории Китая дорога уже практически построена.

МИР 24

"Байкал-Сервис" в два раза увеличил складские площади в Твери

С 13 июля тверской филиал грузоперевозчика принимает клиентов по новому адресу – бульвар Цанова, 6.

Дислокация представительства после переезда изменилась несущественно: оно по-прежнему находится в центральной части города, в непосредственной близости от основных городских магистралей. При этом складская площадь филиала выросла более чем в два раза – с 650 до 1400 кв. м., а офисное пространство – с 50 до 80 кв. м. Новый терминал имеет удобный подъезд и оборудован всем необходимым для того, чтобы можно было быстро и легко сдать и получить свои грузы. Так, например, число постановочных мест под выгрузку и погрузку клиентов увеличено втрое.

"Переезд – важное событие, которое позволяет нам выйти на новый уровень обслуживания клиентов, — прокомментировала руководитель тверского подразделения "Байкала-Сервиса" Елена Крылова. — Для нас дополнительные метры – это сокращение сроков обработки грузов, а, следовательно, и доставки. Кроме того, большой склад позволит оказывать услугу ответственного хранения широкому кругу клиентов.

Организации и частные лица могут арендовать у нас от одного квадратного метра складской площади". Она также добавила, что после переезда штат офисных и складских сотрудников филиала будет расширен, что вкупе с лучшей технической оснащенностью терминала значительно ускорит прием и выдачу грузов.

Отметим, что в Твери представительство "Байкал-Сервиса" открылось в сентябре 2017 года.

ADVIS.ru

Грузы тянет в небо

В аэропорту Жуковский открыт крупный логистический комплекс.

В аэропорту Жуковский открылся новый логистический комплекс пропускной мощностью 100 тысяч тонн грузов в год. Он обеспечит приток инвестиций и создание новых рабочих мест в южном и юго-восточном районах Подмосковья, указывает минтранс.

В условиях остановки международных пассажирских авиаперевозок и практически полной остановки внутренних авиаперевозок многим авиакомпаниям помогла транспортировка грузов в салонах пассажирских самолетов, отметил на церемонии открытия комплекса министр транспорта Евгений Дитрих. По его словам, в стране не хватает грузовых мощностей.

Новый комплекс включает грузовой перрон площадью 90 тысяч кв. м, который позволит обслуживать в аэропорту одновременно до четырех крупных грузовых воздушных судов типа Boeing-747 или до шести среднеразмерных транспортных самолетов. В результате логистические мощности аэропорта выйдут на новый уровень, аэропорт станет одним из крупнейших хабов Подмосковья, сказал глава минпромторга Денис Мантуров.

В этом качестве Жуковский будет конкурировать с Шереметьево, который сейчас уже является крупным перевалочным пунктом для грузовых авиаперевозок, говорит главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Чтобы выдержать эту конкуренцию, Жуковскому нужен крупный перевозчик, который станет использовать его как элемент логистической цепочки. Например, товары могут поставляться из соседних с Россией стран, а также транзитом из Китая в Европу и обратно.

За первые четыре месяца 2020 года грузооборот авиакомпаний упал почти на 10% - до двух млн тоннокилометров.

Самолетами выгодно отправлять скоропортящиеся грузы, например, фрукты, цветы. Также по воздуху можно везти товары с высокой добавленной стоимостью, в конечной цене которых доля расходов на логистику минимальна. Например, это микросхемы, компьютерное оборудование.

За время пандемии грузооборот упал. По данным Росавиации, за первые четыре месяца 2020 года грузооборот российских авиакомпаний составил два млн тоннокилометров, что на 9,3% меньше показателей за аналогичный период 2019 года. Но сейчас, когда пассажирские перевозки сократились, грузовые перевозки будут востребованы на время восстановления рынка. Это поможет загрузить терминал.

Российская газета

Платформенные решения для грузоперевозок: «Деловые Линии» поделились опытом цифровизации бизнеса

Автоматизация и цифровизация процессов становятся ключевыми способами оптимизации управления, в особенности для крупных логистических компаний. Об этом заявил генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани на III Федеральном форуме «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога». По его словам, группа компаний в качестве одного из основных инструментов для принятия бизнес-решений использует метод имитационного моделирования.

«Классический пример использования цифрового двойника — переезд терминала из одной локации в другую. Мы заранее собираем параметры будущего терминала, даем модели предполагаемую нагрузку и просчитываем необходимое число сотрудников, – рассказал Фарид Мадани. – Как правило, проверять гипотезу на цифровом двойнике экономически гораздо выгоднее, чем в реальной жизни. Это довольно сложный математический процесс, но в результате расходы, связанные с проверкой на имитационной модели, на порядок ниже. Разработкой таких имитационных моделей и других решений занимается наш стратегический партнер BIA-Technologies – благодаря продуктам компании нам удалось автоматизировать целый спектр операционных процессов, на 25% повысить пропускную способность складов и в два раза снизить время обработки грузов».

Фарид Мадани также отметил, что в целом российская логистика идет по пути создания цифровой экосистемы, что видно, в частности, на примере государственных инфраструктурных проектов «Умный город» и «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

РЖД-Партнер

Рекорд сменил «Ориентир»

На рынке складов планируется крупнейшая арендная сделка

Онлайн-ритейлер Ozon готовится заключить крупнейшую сделку в истории российского складского рынка: компания арендует 155 тыс. кв. м в подмосковном комплексе «Ориентир Запад». Эта компания побила свой прежний рекорд годовой давности: тогда интернет-продавец снял более 100 тыс. кв. м в другом объекте девелопера. В Ozon говорят, что хотели бы развивать логистические мощности еще быстрее, но рост сдерживает недостаток предложения качественных предложений на складском рынке.

Девелоперская компания «Ориентир» Елены Бондарчук и онлайн-ритейлер Ozon (крупнейшие акционеры АФК «Система» и Baring Vostok) договорились об аренде 155 тыс. кв. м в складском комплексе «Ориентир Запад» в подмосковной Истре, знают два источника “Ъ” на рынке недвижимости. Сами компании и консультирующая их CBRE не стали ни подтверждать, ни опровергать факт переговоров.

Это будет крупнейшая сделка за всю историю российского рынка складов. Директор департамента складской недвижимости Colliers International Антон Репин оценивает стоимость аренды Ozon площадей в «Ориентир Запад» в 650–700 млн руб. в год без учета эксплуатационных расходов и НДС. Год назад ритейлер также стал крупнейшим игроком на рынке аренды складской недвижимости: компания сняла более 100 тыс. кв. м в комплексе «Ориентир Север» (см. подробнее таблицу).

Крупнейшие сделки по аренде складов в Подмосковье в 2015-2020 годах

«Ориентир Запад» расположен в 35 км от МКАД, на северо-западе Подмосковья. Комплекс строится более чем на 100 га, площадь складов составит 450 тыс. кв. м. Девелоперская компания «Ориентир» объявила о запуске проекта в 2019 году, стоимость проекта тогда оценивалась почти в 33 млрд руб. Это будет один из крупнейших логистических парков в России. Рекорд по площади пока принадлежит комплексу «Северное Домодедово» компании MLP Михаила Гуцериева — на его территории планируется реализовать 850 тыс. кв. м складских площадей.

Ozon в текущем полугодии уже совершал крупные складские сделки: только в июне компания объявила об аренде у PNK Group 67 тыс. кв. м в Новосибирске. В начале 2020 года онлайн-ритейлер арендовал в Санкт-Петербурге склад площадью 29 тыс. кв. м у компании «Марвел-логистика». Такое расширение, судя по отчетам Ozon об операционной деятельности, оправданно для ритейлера: по итогам первого квартала компания отчитывалась о росте оборота на 115%, до 31,6 млрд руб.

Директор по инвестициям и развитию инфраструктуры Ozon Степан Гусамов заявил “Ъ”, что рынок онлайн-торговли мог бы развиваться и быстрее, но компанию сдерживает в том числе ограниченное предложение складских площадей. По его словам, в 2019 году Ozon удвоил площадь своих складов, а в ближайшие два-три года планирует инвестировать в фулфилмент-центры более $300 млн, которые пойдут и на расширение площадей, и на совершенствование IT-систем управления складом.

Складской сегмент переносит последствия пандемии COVID-19 лучше других секторов коммерческой недвижимости. По данным Knight Frank, по итогам первого полугодия уровень вакансии в логистических парках Подмосковья снизился с 2,7% (показатель на конец 2019 года) до 2,3%. До конца 2020 года на рынке может остаться всего 2,1% свободных площадей. В то же время темпы строительства новых складов снижаются: к концу 2020 года общий объем ввода качественной складской недвижимости составит около 700 тыс. кв. м, что на 30% ниже, чем в 2019 году.

По словам старшего директора CBRE Антона Алябьева, коронавирус подстегнул развитие онлайн-логистики, но и в дальнейшем сегмент продолжит развиваться. По данным CBRE, в первой половине 2020 года средняя площадь складских сделок составила 10–12 тыс. кв. м. Крупнейшие онлайн-ритейлеры, отмечают в компании, интересуются и built-to-suit, и спекулятивными складами, в том числе из-за низкого объема свободного предложения на рынке.

Кммерсантъ

Эксперт рассказал, как «умные дороги» изменят логистику в РФ

REGNUM Технологии управления дорожным хозяйством в РФ должны развиваться вместе с научно-техническим прогрессом, считает заместитель директора операционного управления по спецтранспорту логистической компании AsstrA Олег Гребенько. По его словам, сбор информации о ситуации на дорогах и управление потоками движения — нужная инициатива по комплексу факторов (регулирование трафика, безопасность, придорожный сервис и так далее). Об этом он заявил 7 июля ИА REGNUM, комментируя информацию о том, что в сентябре в России начнется внедрение единой телематической платформы «Автодата», на корой будет собираться вся информация с автомобилей на российских дорогах.

Он отметил, что все ведущие страны создают и развивают интеллектуальные транспортные системы.

По его словам, «умные дороги» изменят логистику: «Управление грузопотоками будет автоматизироваться, все больше решений в обслуживании грузопотоков будут принимать программы».

Добавим, что «Автодата» необходима для формирования в России «умных дорог». Внедрение может занять два-три года.

Логистический комплекс ввели в эксплуатацию в Жуковском

В Подмосковном аэропорту Жуковский представили новый логистический комплекс, благодаря которому получится обслуживать до 100 тысяч тонн грузов ежегодно. Об этом заявили представители государственной корпорации "Ростех".

"Он включает в себя грузовой терминал площадью 9,2 тысячи метров и авиационный перрон площадью 90 тысяч квадратных метров, на котором могут одновременно разместиться четыре широкофюзеляжных грузовых самолета", – говорится в сообщении пресс-службы.

В результате базовым грузовым перевозчиком станет грузовая авиакомпания Sky Gates.

Отмечается, что логистический комплекс "ЖИА Карго" включает в себя современный грузовой терминал со складом временного хранения, таможенной инфраструктурой, зонами для хранения ценных, опасных, термочувствительных грузов и живых животных. Кроме того, в его составе есть авиационный перрон.

Известно, что общие затраты на реализацию данного проекта составили 37 миллионов долларов.

Москва 24

PNK group построит для «ОБО Беттерманн» 12 500 кв. м в «PNK Парке Валищево»

Консультантом сделки выступила международная компания Knight Frank

Российский девелопер промышленных объектов PNK group и международный холдинг OBO BETTERMANN Holding GmbH & Co. KG – производитель системных решений для электротехнической инфраструктуры объектов промышленного, коммерческого и гражданского строительства – подписали договор, по которому PNK group построит логистический центр площадью 12 500 кв. м в подмосковном «PNK Парке Валищево» (32 км от МКАД по Симферопольскому шоссе).

Логистический центр дооснастят 3-этажным офисом общей площадью около 2000 кв. м. Вместо доков в индустриальном здании установят рампу – площадку для боковой разгрузки крупнотоннажных фур. Весь товар, в том числе негабаритные изделия, будет попадать с рампы в здание склада через большие скоростные ворота размером 7х4,5 м. На площадке уже ведутся подготовительные работы.

«Наша компания реализует самые разные проекты, и каждый из них уникален. Благодаря команде специалистов, сформированной за годы сплоченной работы, и применению инновационных строительных технологий PNK group возводит объекты практически любой сложности в четком соответствии с требованиями клиента, - отмечает управляющий инвестиционным фондом «ПНК Девелопмент» Дмитрий Пилевин. – «PNK Парк Валищево» является одной из наших самых востребованных площадок. В настоящее время в нем осталось 3 га земли под заcтройку».

Андрей Исаев, генеральный директор компании «ОБО Беттерманн»: «Необходимость строительства нового логистического центра продиктована ростом количества наших проектов и клиентов, расширением географии наших поставок. Очень показательными для нас оказались последние три месяца, когда мы смогли сохранить устойчивую позицию на российском электротехническом рынке. Повышение спроса на наши решения – признак закономерного этапа его развития, когда в приоритет выходит качество. Мы хотим, чтобы уровень качества «ОБО Беттерманн» был доступен всем. Ввиду своей близости к производству новый логистический центр станет удобной дистрибуционной площадкой для поддержки наших партнёров. Благодаря нашим совместным усилиям уже скоро решения «ОБО Беттерманн» можно будет приобрести в любом уголке России».

Константин Фомиченко, директор департамента индустриальной и складской недвижимости, Knight Frank: «Стоит отметить, что европейский клиент в данном случае по достоинству оценил качество объектов PNK. Даже во время пандемии переговоры не прекращались, так что здание будет построено с соблюдением всех сроков и учетом пожеланий заказчика. Это подтверждает наличие спроса на высококлассные складские помещения и устойчивость данного сегмента в любое время».

ООО «Цифровая логистика» И РУП «Белтаможсервис» (Беларусь) организовали первую транзитную перевозку в цифровом формате

ООО «Цифровая логистика» и крупнейший в Республике Беларусь логистический оператор Республиканское Унитарное Предприятие «Белтаможсервис» организовали первую транзитную перевозку в цифровом формате из Республики Беларусь в Киргизию, через территорию Российской Федерации продовольственных грузов в крытых вагонах.

Заказ услуги и ее оплата были выполнены с помощью цифровых сервисов ЭТП «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) (оператором которой с 2018г. является ООО «Цифровая логистика»). После проведения тестирования услуг ЭТП ГП в текущем режиме, стороны намерены расширять сотрудничество с использованием сервиса по организации перевозок импортных грузов, недавно появившегося на ЭТП ГП.

Расширяя свое присутствие на рынке, компания приоритетно ориентируется на реализацию услуг в онлайн формате. Сотрудничество с ООО «Цифровая логистика» позволит стратегически обеспечить реализацию этого приоритета за счет продаж услуг в цифровом формате на ЭТП «Грузовые перевозки».

«Появление нового цифрового продукта, в развитии которого, задействован потенциал предприятия с 20-летним опытом работы - РУП «Белтаможсервис» - позволит снизить издержки участников рынка и упростить доступ к услугам железнодорожного транспорта, что, в свою очередь, повысит конкурентоспособность железнодорожного транспорта в международном сообщении» - отметил генеральный директор ООО «Цифровая логистика» -Александр Кочуков.

Транспортные компании выступили против лицензирования перевозчиков лекарств

Транспортные компании выступили против процедуры лицензирования перевозчиков медицинских препаратов. Они уверены, что введение такого лицензирования снимет с фармкомпаний ответственность за качество продукции.

По мнению логистов, лицензирование транспортных компаний не должно быть необходимой процедурой. Эксперты уверены, что государству не стоит вмешиваться в саморегулируемый рынок. Об этом они рассказали на онлайн-мероприятии «SCM Pharm — Логистика лекарственных средств».

Об отсутствии необходимости лицензирования перевозчиков рассказал генеральный директор ГК «Виалек» Александр Александров. По его словам, сейчас подобных требований к логистам нет, а их появление может негативно сказаться на работе компаний.

«Я считаю, что лицензировать транспортные компании не нужно. Более того, это выгодно только перевозчикам, которые хотят зачистить рынок», — заявил эксперт.

По мнению Александрова, поголовное лицензирование может привести к ложной уверенности в качестве выполняемых работ. «Это переоценка ценностей, в результате которой мы будем только обманывать друг друга, ставя знак равенства между наличием лицензии и качеством», — отметил он.

«Я не ставлю под сомнение саму систему лицензирования субъектов обращения лекарств — это важная превентивная мера, которая защищает потребителя. Но надо ли лицензировать все субъекты?» — задается вопросом Александров. Он подчеркнул, что процедуру лицензирования уже проходят производители, дистрибьюторы и аптечные организации.

Александров полагает, что государству не стоит вмешиваться в саморегулируемый рынок — компании и сами справляются с контролем выполняемых транспортными компаниями работ. «Компании, которая заботится о качестве своего продукта, неинтересно, есть у тебя лицензия или нет. Такая организация сама установит правила, установит требования к деятельности перевозчика и проведет оценку соответствия им. Помощник в лице государства здесь не нужен», — заявил он.

Как считает эксперт, лицензирование снимет ответственность с грузоотправителя. «Возникает множество вопросов: переходит ли к перевозчику ответственность за обеспечение качества продукта? Должен ли он осуществлять процедуру приемки товара? Кто вообще должен подтверждать пригодность транспортных средств? По сути, мы снимаем ответственность с грузоотправителя», — заявил он.

С Александровым согласилась GMP-эксперт IBA в России Елена Зелинская. На вопрос о том, нужна ли логисту лицензия, она ответила отрицательно, хотя раньше придерживалась другой позиции. «Мое мнение поменялось. Я этим вопросом озадачилась несколько месяцев назад — тогда я была уверена, что лицензия необходима. Но сейчас, разобравшись, я соглашусь с Александром», — заявила она.

По словам Зелинской, при консультации с несколькими ведомствами, отсутствие необходимости в отдельной лицензии на транспортировку лекарств подтвердилось. «Транспортная компания находится под зонтиком у того, кто получил лицензию. Если вы просто перевозчик, то лицензию можно не получать», — отметила она.

В рамках мероприятия также проводилось голосование о необходимости лицензирования логистов. В конференции участвовало 538 представителей рынка из разных регионов и стран. По результатам опроса, 65% опрошенных выступили против обязательного лицензирования транспортных компаний.

Фармацевтический вестник

Cудoxoдный гигaнт COSCO нaчнёт иcпoльзoвaть блoкчeйн

Пo cooбщeнию Technode, дoчepняя кoмпaния Alibaba и китaйcкaя cудoxoднaя кoмпaния Ant Group нaчaлa coтpудничaть c тpeтьeй пo вeличинe в миpe cудoxoднoй кoмпaниeй COSCO. Oбa гигaнтa будут изучaть, кaк блoкчeйн Ant мoжeт быть интeгpиpoвaн c oтгpузкoй и oтcлeживaниeм тoвapoв в цeляx oптимизaции лoгиcтики чepeз пopты.

Texнoлoгия блoкчeйн oбecпeчивaeт пpoзpaчный цифpoвoй peecтp, кoтopый cнижaeт зaтpaты, cвязaнныe c лoгиcтикoй в мopcкoм бизнece. Плaтфopмa coeдинит мopcкую гpузoвую oтpacль, нa кoтopую пpиxoдитcя 90% тopгoвли пo вceму миpу, и влaдeльцeв гpузoв, тaмoжeнныe opгaны, oпepaтopы cудoв, пopты и лoгиcтичecкиe кoмпaнии.

Ant Group aктивнo инвecтиpуeт в блoкчeйн, внeдpяя дeцeнтpaлизoвaнныe тexнoлoгичecкиe peшeния в paзличныe oтpacли пpoмышлeннocти.

B кoнцe 2019 гoдa Ant Financial oбъявилa, чтo c мoмeнтa пapтнёpcтвa c кpупными фapмaцeвтичecкими кoмпaниями, включaя Baуer, oбpaбoтaлa бoлee $ 6 млpд мeдицинcкиx cчeтoв нa блoкчeйнe. Bыxoд в индуcтpию cудoxoдcтвa пpивeдёт к тoму, чтo блoкчeйн-плaтфopмa будeт кoнкуpиpoвaть c IBM и блoкчeйн-плaтфopмoй Maersk пoд нaзвaниeм TradeLens.

C мoмeнтa cвoeгo зaпуcкa в 2018 гoду плaтфopмa для мopcкoй лoгиcтики, ocнoвaннaя нa блoкчeйнe, пpoдeмoнcтpиpoвaлa иcключитeльный pocт, oбcлуживaя вeдущиe мopcкиe пopты, в тoм чиcлe глaвный пopт Oмaнa и кpупнeйший чacтный пopт Индии Adani Ports и Special Economic Zone Limited (APSEZ).

Happycoin news

ООО «Атлант» начал сотрудничество с ООО «Цифровая Логистика» в качестве поставщика услуг Электронной торговой платформы «Грузовые перевозки»

Железнодорожный оператор ООО «Атлант» начал сотрудничество с ООО «Цифровая Логистика» в качестве поставщика услуг Электронной торговой платформы «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП).

В мае 2020 года компанией были размещены на ЭТП ГП предложения по использованию 5 000 грузовых вагонов своего парка на различных направлениях пространства колеи 1520 мм. К 1 июля значительная часть этих предложений была реализована, закрепив «Атлант» в тройке лидеров продаж на ЭТП ГП и открыв клиентам грузовладельцам новые возможности на рынке цифровых транспортных услуг.

«В условиях непростой ситуации на рынке грузовых железнодорожных перевозок мы заинтересованы в диверсификации услуг, в том числе с помощью цифровых форматов. ЭТП «Грузовые перевозки» зарекомендовала себя как эффективная площадка для взаимодействия различных участников рынка. Для обеспечения комфортных условий работы клиентов ООО «Атлант» отменил штрафы за сверхнормативный простой полувагонов под грузовыми операциями на станциях погрузки и выгрузки»,- заявил Генеральный директор ООО «Атлант» Андрей Михайлович Подколзин.

Скорость контейнерных поездов достигла 1119 км в сутки

ОАО «РЖД» и ФТС России договорились о переводе таможенных операций в электронный вид.

Скорость контейнерных поездов в России в 2020 году выросла на 100 км в сутки и достигла 1119 км. Об этом на конференции «Контейнерный поток. Как нарастить объем транзитных перевозок и привлечь высокодоходные грузы», сообщил заместитель начальника по развитию транспортно-логистической деятельности Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «Российские железные дороги» Александр Ворошнин.

Росту скорости способствовало внедрение бесшовных технологий, пояснил он. В частности, оцифровка трех таможенных операции сократило период прохождения через границу с 3-5 суток до 5-10 минут.

«Мы видим резерв по сокращению времени связанный с таможенными процедурами. Поэтому был разработан совместный план мероприятий РЖД и ФТС России по переходу на совершение таможенных операций в электронном виде», - сказал Ворошнин.

В июне научно-технический совет ОАО «РЖД» обсудил перспективы создания линейки скоростных грузовых вагонов, в том числе платформ для перевозки контейнеров.

В 1 полугодии по сети ОАО «РЖД» перевезено 2,7 млн TEU, что на 14,5% большем, чем годом ранее.

Конференция «Контейнерный поток. Как нарастить объем транзитных перевозок и привлечь высокодоходные грузы» прошла 7 июля в онлайн-режиме. Она была организована информационным агентством ТАСС и компанием «Бизнес Диалог»

Гудок

ЦФТО предоставит грузоотправителям возможность составления плана погрузки на контейнерные перевозки

Новый функционал создается в автоматизированной системе «Электронная транспортная накладная».

Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «Российские железные дороги» предоставит грузоотправителям возможность составления плана погрузки на контейнерные перевозки. Об этом на конференции «Контейнерный поток. Как нарастить объем транзитных перевозок и привлечь высокодоходные грузы», сообщил заместитель начальника по развитию транспортно-логистической деятельности ЦФТО Алексанр Ворошнин.

«Понимая, что контейнерные перевозки растут, мы делаем доработку системы ЭТРАН в части автоматического оформления перевозочных документов на контейнерные поезда, даем возможность нашим клиентам сформировать план погрузки на контейнерные перевозки», - рассказал Алексанр Ворошнин. Это улучшит посуточное планирование ОАО «РЖД» и улучшит реагирование на ситуацию у клиента, пояснил он.

Конференция «Контейнерный поток. Как нарастить объем транзитных перевозок и привлечь высокодоходные грузы» прошла сегодня в онлайн-режиме. Она была организована информационным агентством ТАСС и компанием «Бизнес Диалог».

Автоматизированная система «Электронная транспортная накладная» (ЭТРАН) позволяет осуществлять взаимодействие в режиме онлайн с применением электронной подписи.

В 1 полугодии по сети ОАО «РЖД» перевезено 2,7 млн TEU, что на 14,5% большем, чем годом ранее.

Гудок

Грузоперевозки по Севморпути выросли в I полугодии до 15 млн тонн

ПРАЙМ. Грузоперевозки по Северному морскому пути выросли в первом полугодии 2020 года по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года на 1,1%, до почти 15 миллионов тонн, сообщает Росморречфлот на своей странице в Instagram со ссылкой на данные Администрации СМП.

Объем грузоперевозок по Северному морскому пути в нынешнем году превысит 30 миллионов тонн, заявлял генеральный директор госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев в ходе рабочей встречи с президентом России Владимиром Путиным в июне.

"По информации Администрации Северного морского пути, за январь-июнь по трассам СМП перевезено 14,8 миллиона тонн грузов, прирост по сравнению с аналогичным периодом 2019 года — 1,1%", — говорится в сообщении.

Росморречфлот отмечает, что акватория СМП на 60% остается покрытой сплоченными однолетними льдами.

Майский указ президента РФ Владимира Путина ставит задачу увеличить объем перевозок грузов по Севморпути до 80 миллионов тонн в 2024 году. Круглогодичные перевозки по Севморпути должны начаться в 2035 году. Грузопоток должен вырасти более чем до 130 миллионов тонн в год, следует из комплексного плана развития инфраструктуры СМП до 2035 года, анонсированного Аналитическим центром при кабмине РФ.

Контейнеры дали рост

Несмотря на некоторый спад в объёмах грузоперевозок, который наблюдался в марте – апреле и был вызван сложной эпидемиологической обстановкой, в целом по итогам шести месяцев нынешнего года на ОЖД во всех видах сообщения перевезено свыше 450,1 тыс. гружёных и порожних контейнеров ДФЭ, что на 3% больше, чем за аналогичный период 2019 года.

Во внутреннем сообщении отправлено 217,4 тыс. ДФЭ (+2,3%), в транзитном – 9 тыс. ДФЭ (-5,9%), в экспортном – 73 тыс. ДФЭ (+0,2%), в импортном – 150,5 тыс. ДФЭ (+6%). Перевозка гружёных контейнеров во всех видах сообщения в январе – июне снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,4% и составила около 172 тыс. ДФЭ.

Значительно (+37,9% к уровню января – июня 2019 года) выросла перевозка цветной руды и серного сырья, составив 9,2 тыс. ДФЭ. Рост почти в полтора раза показала перевозка картофеля, овощей и фруктов, составив 1,7 тыс. ДФЭ, а также других продовольственных товаров (+23,6%).

gudok.ru

Сектор складского хранения оживился на рынке Китая

REGNUM. Сектор складского хранения Китая продолжил восстановление в июне по мере постепенного оживления на рынке, сообщает агентство Синьхуа.

Индекс отслеживания развития сектора складского хранения в Китае вырос на 0,3 процентных пункта за предыдущий месяц, достигнув 50,7% в июне, сообщили в Китайской федерации логистики и закупок.

Все показатели выше 50% означают расширение, в то время как все что ниже — падение. Индекс держался выше данной линии уже четыре месяца подряд. Индекс объема составил 51,4% в июне, что на 1,4 процентных пункта ниже, чем месяцем ранее, однако, тем не менее, рост продолжается.

Rail Cargo Logistics – RUS с партнерами переключает перевозку целлюлозы и газетной бумаги из России в Китай с фрахта на железную дорогу

Логистический оператор Rail Cargo Logistics – RUS совместно с ПАО «ТрансКонтейнер» в мае 2020 года начал отправки целлюлозы производства АО «Монди СЛПК», а также газетной бумаги ООО «Карелия Палп» в партнерстве с OOO «Оу-Оу-Си-Эл Логистика (Раша) Лимитед» из России в Китай в ускоренных контейнерных поездах. Ранее эти производители отдавали предпочтение морскому фрахту как наиболее экономически выгодному виду перевозки.

Ситуация изменилась благодаря оптимизации схем доставки по железной дороге, а также выделению Китайским правительством субсидий на перевозку данного груза по территории Китая. В результате ее стоимость стала сравнима со ставками фрахта на deap sea, при том, что доставка по железной дороге в два раза быстрее, чем по морю.

Перевозка первой партии газетной бумаги была организована со ст. Нигозеро (Республика Карелия) в Чунцин (Китай) и включала в себя 62 сорокафутовых контейнера общим весом 1600 тонн. На текущий момент уже отправлено 11 контейнерных поездов с общим весом порядка 17 тыс. тонн. Ежемесячно отправляется 4-5 поездов в Шанхай, Нинбо, Сюйчжоу и др. города КНР через Забайкальск/Маньчжурия и Замын-Ууд/Эрлянь, исходя из согласованных планов со стороны Китайских и Российских железных дорог, а также уровня субсидирования.

Первый контейнерный поезд, включающий в себя 62 сорокафутовых контейнера с целлюлозой АО «Монди СЛПК», отправился со станции Койты (Республика Коми) и прибыл в Чэнду 25 мая 2020 года. Маршрут пролегает через территорию России, Казахстана и пересекает границу Казахстана с Китаем через погранпереход Достык – Алашанькоу. Сроки доставки составляют 16-20 суток. Вторая партия была отправлена со ст. Който 29 июня. В дальнейшем планируется 2-3 контейнерных поезда в месяц.

«Объемы доставленной нами целлюлозы и бумаги говорят о заинтересованности клиентов в ускоренной железнодорожной перевозке. Безусловно, морской фрахт остается востребованным маршрутом для целого ряда грузов в связи с низкой стоимостью перевозки. Но мы видим, что качественная железнодорожная логистика с прогнозируемыми сроками доставки и высокой сохранностью груза готова составить реальную конкуренцию морским перевозкам. Это нас отлично мотивирует – будем работать, наращивая объемы и расширяя номенклатуру грузов и географию отправок», – отметил директор Rail Cargo Logistics – RUS Александр Баскаков.

Ввод новых складов в Московском регионе сократился на 53% в I полугодии 2020 года

В Московском регионе за I полугодие 2020 года введено 132 тыс. кв. м складов – это на 53% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, следует из аналитического отчета MarketBeatLight, подготовленного аналитиками международной консалтинговой компании Cushman & Wakefield.

Объем нового строительства по итогам 2020 года достигнет 560 тыс. кв. м – на 30% меньше, чем было введено в 2019 году.

Рынок Московского региона остро ощущает нехватку качественных складских площадей, поэтому даже в условиях плохой конъюнктуры 48% объектов, заявленных к вводу, будут построены не под заказчика, а спекулятивно. По-прежнему самым востребованным и активно развивающимся направлением остается юг региона, здесь будут построены 20% проектов от общего объема ввода за 2020 год. В 2020 году в этом направлении началось строительство индустриального парка «ПНК Парк М-4» общей площадью 103 тыс. кв. м.

«В целом складской сегмент оказался наиболее устойчив к изменившимся условиям рынка по сравнению с другими секторами коммерческой недвижимости. Основная доля спроса на складские площади в первом полугодии 2020 приходилась на розничные сети, онлайн ритейлеров и логистических операторов. Мы ожидаем, что по итогам 2020 года объем купленных и арендованных складских площадей в Московском регионе составит около 1 млн кв. м», – отметил Егор Дорофеев, партнер, руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield.

Доля вакантных площадей в I полугодии 2020 года составила 3,2%. Самая высокая вакансия образовалась на западе Московского региона – примерно 5% от общего предложения складских помещений в этом направлении. Самая низкая – на северо-западе Московского региона – менее 1%. Поскольку объемы строительства остаются невысокими, эксперты Cushman & Wakefield ожидают сохранения уровня вакантных площадей на уровне 3%.

Средняя ставка аренды на складские помещения класса А по состоянию на конец I полугодия 2020 г. составила 3950 руб. за кв. м в год. По прогнозам Cushman & Wakefield, в результате замедления строительной активности во II полугодии средняя арендная ставка останется примерно на текущем уровне и к концу года достигнет 4000 руб. за кв. м в год. В наиболее востребованном направлении, юге Московского региона, средняя ставка аренды составила 4200 руб. за кв. м в год. Наименьшая средняя ставка зафиксирована на юго-востоке – 3700 руб. за кв. м в год.

Российский строительный комплекс

Объемы грузоперевозок между Россией и Казахстаном сохранятся

По итогам 2020 года объем грузоперевозок между Россией и Казахстаном останутся на прежнем уровне. Сложно прогнозировать рост данного показателя ввиду тенденции к усилению пограничного контроля между странами.

В прошлом году товарооборот между странами составил 19,6 миллиарда долларов, таковы данные Федеральной таможенной службы. При этом импорт из России в Казахстан вырос на 7,7% и составил 14 миллиардов долларов. Экспорт из Казахстана в Россию увеличился на 4,2% и составил 5,6 миллиарда долларов. Делать предположения о сохранении прошлогоднего объема грузоперевозок позволяет динамика восстановления перевозок между странами. Так как после существенного падения в период карантина – порядка 50% – уже в июне грузовой трафик вернулся на уровень июня 2019 года.

При этом объемы перевозок в обоих направлениях на данный момент примерно одинаковые. К таким выводам пришли эксперты «Первой экспедиционной компании» (ПЭК) по итогам оперативного анализа конъюнктуры рынка.

Одновременно с этим объемы перевозок ПЭК между Россией и Казахстаном могут вырасти на 20% по сравнению с 2019 годом. – В Казахстан из России чаще всего импортируют производственное и IT-оборудование, оргтехнику, электроприборы, мебель, мебельную фурнитуру и автозапчасти. В обратном направлении везут преимущественно китайские товары: велосипеды, запчасти, хозтовары, аксессуары для телефонов, видеорегистраторы. Так как Казахстан имеет тесные логистические связи с КНР. И часть китайских поставщиков предпочитает экспортировать через территорию республики, нежели через Дальний Восток, – пояснил дивизиональный директор по Уральскому федеральному округу и Казахстану ПЭК Александр Кузьмин. Во время карантина самое существенное падение грузоперевозок между странами было зафиксировано в апреле – сразу на 50%. Что отразилось, в целом, на товарообороте России и Казахстана. По данным Евразийской экономической комиссии, по итогам января-апреля 2020 года, объем взаимной торговли составил $5 397,2 млн. Из них на долю РФ пришлось $3 975,2 млн. По сравнению с январем-апрелем 2019-го данный показатель сократился на 7,3%.

Причиной падения объемов коммерческих перевозок стали ограничительные меры, введенные на территориях обоих государств из-за пандемии коронавируса, считают аналитики ПЭК. В России, в частности, не работали многие предприятия: закрытыми оказались заводы, стройки, а также торговые и бизнес-центры. В связи с чем спрос на коммерческие грузоперевозки в отчетном месяце сократился.

По оценкам Александра Кузьмина, в России во время карантина перестало функционировать около 40-50% компаний. В Казахстане эта цифра еще больше – около 60%. Так как в республике контроль за соблюдением карантинных мер был строже. Например, на въездах и выездах из казахстанских городов-миллионников были установлены блокпосты. Они регулировали трафик и проверяли основания въезда в город граждан и транспортных средств. Кроме того, Казахстан ввел в апреле достаточно жесткий пограничный контроль, который коснулся в том числе и грузоперевозок. В частности, на территорию республики был запрещен въезд водителей-международников, если с момента их последнего рейса в одну из неблагополучных по коронавирусу стран не прошло 14 дней. Спрос на коммерческие перевозки в период карантина упал у всех компаний независимо от размера бизнеса.

Необходимость в расширении или обновлении производства отпала, и бизнес на время перестал нуждаться в дополнительных станках, сырье, IT-оборудовании и так далее. – Отложенный спрос компаний к перевозкам наблюдается в конце мая-начале июня, после того как ряд ограничительных мер был снят и в России, и в Казахстане. Объемы перевозок удалось вернуть к значениям, соответствующим среднему показателю для данного периода до пандемии коронавируса, – отметил Александр Кузьмин. В Казахстане «Первая экспедиционная компания» представлена двумя филиалами: в Нур-Султане и Алматы.

Retail & Loyalty

Maersk покупает таможенный бизнес в Европе

A. P. Moller-Maersk достигла соглашения с Bridgepoint Development Capital о приобретении KGH Customs Services - шведской компании, специализирующейся на таможенных услугах.

Об этом со ссылкой на головной офис группы сообщает SeaNews.

— Невозможно предлагать логистические решения полного цикла, не оказывая услуг по таможенной очистке. С приобретением KGH мы не только расширим свои возможности в сфере таможенных услуг и консультирования, но и расширим географическое присутствие и сможем привлечь больше клиентов в Европе, - отметил CEO дивизиона Ocean & Logistics Moller-Maersk Винсент Клерк.

Стоимость сделки составляет 2,6 млрд шведских крон (279 млн долл). Синергетический эффект от объединения для EBITDA ожидается на уровне 50-75 млн крон (5,4-8 млн долл.) в год. Сделка подлежит согласованию с соответствующими властями. До тех пор Maersk и KGH будут работать как отдельные компании в обычном режиме.

Штабы-квартира KGH находится в Гетеборге.

В прошлом году выручка шведской компании составила порядка 890 млн шведских крон (95,5 млн долларов), показатель EBITDA - около 160 млн крон (17,2 млн долларов). В KGH работает 775 сотрудников, годовой объем декларирования составляет 1,98 млн деклараций.

НикВести

Минтранс утвердил новые Правила перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов

С 14 июля вступает в силу приказ Минтранса России от 14.01.2020 г. №24 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов».

В документе актуализированы правила перевозок подкарантинных грузов по сети РЖД.

Имеются в виду те грузы, которые входят в Перечень подкарантинной продукции (подкарантинных грузов, подкарантинных материалов, подкарантинных товаров), подлежащей карантинному фитосанитарному контролю (надзору) на таможенной границе Евразийского экономического союза и таможенной территории Евразийского экономического союза, утвержденный Решением Комиссии Таможенного союза от 18 июня 2010 г. № 318.

Приказ МПС России от 18 июня 2003 г. № 36, которым ранее регулировались аналогичные правоотношения, признан недействительным в рамках механизма регуляторной гильотины.

Новые Правила определяют порядок и условия перевозок железнодорожным транспортом данных видов грузов, требования к сертификатами и накладным, правила приема к перевозке и переадресовки, порядок осуществления санитарного контроля и информирования таможенных органов и пр.

РЖД-Партнер

Автопоезда поедут по правилам

Котрейлерные перевозки поспособствуют развитию рынка логистических услуг в России

Сегодня вступил в силу приказ Минтранса России, утверждающий правила транспортировки железнодорожным транспортом автопоездов, автоприцепов, полуприцепов, съёмных автомобильных кузовов в порожнем или гружёном состоянии в грузовых вагонах. В новом регламенте учитываются габариты контрейлеров, порядок оформления накладной (ГУ-12), условия размещения грузов и другие нюансы. Это первый нормативный акт в России, который регламентирует комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки.

Соответствующий приказ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации pravo.gov.ru.

Документ заменит Правила перевозок автотракторной техники на железнодорожном транспорте, утверждённые приказом Министерства путей сообщения России (от 29 марта 1999 года № 9Ц), которые потеряли актуальность и более применяться не будут.

Новый регламент содержит общие принципы организации контрейлерных перевозок, в частности транспортировка автоприцепов, полуприцепов и съёмных автомобильных кузовов по железной дороге должна осуществляться по накладной ГУ-12. При этом для автомобилей по-прежнему требуется получение товарно-транспортной накладной.

Оформление перевозки на всех её этапах – и на автомобильном, и на железнодорожном плече – по единому перевозочному документу станет возможным только после утверждения проекта Федерального закона «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках». Последняя редакция документа, которую подготовил Минтранс России, ожидает процедуру оценки регулирующего воздействия.

Как ранее сообщил «Гудку» заместитель генерального директора – начальник ЦФТО ОАО «РЖД» Алексей Шило, в новых правилах определены порядок и условия организации не только отдельной контрейлерной перевозки, но и целого поезда, а также зафиксированы права и обязанности участников перевозочного процесса.

Так, контроль за подготовкой автопоезда или других видов техники к перевозкам (запирание кабины, салона, капота, багажника, баков с горючим, защита зеркал, фар и так далее) и за его погрузкой будет осуществлять грузоотправитель, а не автомобильный перевозчик. В свою очередь, грузополучатель должен отвечать за выезд со станции автоприцепа или вывоз кузовов.

Документ также предусматривает, что контрейлерные поезда могут формироваться на путях общего и необщего пользования, при этом их расформирование в пути не допускается.

Кроме того, контрейлерная перевозка должна осуществляться между станциями, которые открыты для такого рода операций. Однако при наличии отдельного договора между владельцем груза и железнодорожным перевозчиком транспортировка разрешается и между не открытыми для этого станциями.

Перевозка контрейлеров относится ко второму тарифному классу (по прейскуранту № 10-01). Плата начисляется в зависимости от длины автопоезда, прицепа, полуприцепа или съёмного кузова.

Участники рынка считают, что для развития контрейлерных перевозок необходимо дальнейшее совершенствование нормативно-правовой базы.

Как рассказала «Гудку» управляющий бизнес-партнёр АО «Первый федеральный контрейлерный оператор» Мария Сурина, существует ряд важных вопросов, которые не были учтены в новых правилах, к примеру пересечение контрейлерными поездами государственных границ.

«Документ аргументирует и чётко определяет, что такое контрейлерные перевозки. Однако он регламентирует только внутренние перевозки. Сделано это для того, чтобы реализовать возможность тарификации в системе ЭТРАН. Международные перевозки новыми правилами не регулируются. Также нет понимания порядка прохождения таможенного оформления, в частности досмотра на границе. Участники рынка не раз говорили, что документальную проверку необходимо осуществлять в пунктах погрузки-выгрузки, а не на таможенных постах. Кроме того, не вводится единый перевозочный документ, который должен упростить перевозку «от двери до двери», – пояснила она.

На момент публикации Федеральная грузовая компания на вопросы «Гудка» не ответила.

Гудок

«Утконос» арендовал склад в Петербурге

Ритейлер планирует выйти на рынок Санкт-Петербурга ближайшей осенью. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Пропускная способность фулфилмент-центра составит 12 тысяч заказов в сутки. Склад площадью 9,5 тыс. кв. м на первом этапе будет обслуживать территорию города внутри КАД, в дальнейшем доставку расширят на некоторые города Ленинградской области.

На старте фулфилмент-центр будут обслуживать 53 сотрудника транспортной логистики и 133 — складской. Компания уже закупила 30 автомобилей с контролем температурных режимов.

Ранее «Утконос» уже запустил новый склад в Москве и планирует в июле запустить ещё один.

Retailer.ru

Погрузка на Дальневосточной железной дороге в июне 2020 года выросла на 12% до 3,9 млн тонн

Погрузка в июне 2020 года на Дальневосточной железной дороге составила 3 млн 935 тыс. тонн. По информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, это на 12,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за июнь 2020 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 7,5% и составил 18,2 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 8,2% и составил 23,9 млрд тонно-км.

Погрузка за шесть месяцев 2020 года составила 23 млн 238 тыс. тонн, что на 0,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

На дороге погружено 8 млн тонн каменного угля (-3,5% к январю-июню 2019 года); 5,5 млн тонн нефти и нефтепродуктов (+14,6%); 1,7 млн тонн лесных грузов (-19,6%); 1,4 млн тонн руды железной и марганцевой (+14,5%); 1 млн тонн строительных грузов (-1,7%); 509 тыс. тонн цемента (-9,1%); 242 тыс. тонн промышленного сырья и формовочных материалов (+61,5%).

Грузооборот с начала 2020 года составил 110,6 млрд тарифных тонно-км, что на 3% больше показателя прошлого года, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 144,2 млрд тонно-км (+3,1%).

Как ранее сообщал Gudok.ru, магистраль в первом полугодии преодолела спад погрузки – из минусовой зоны она вышла на уровень прошлого года. Перебороть негативную тенденцию удалось не только благодаря возросшему экспорту-импорту, но и совершенствованию технологий перевозки.

Гудок

Hyundai Glovis заключила с Volkswagen пятилетний контракт на перевозки

Подразделение южнокорейского автогиганта Hyundai Motor Group – компания Hyundai Glovis заключила пятилетний контракт на морские перевозки с Volkswagen Group.

Контракт является крупнейшим в истории автопроизводителя, что позволит компании осуществлять все морские перевозки готовых автомобилей Volkswagen, Audi, Porsche и Bentley из Европы в Китай.

Как сообщают в компании, благодаря этому соглашению, Hyundai Glovis значительно повысит эффективность и стабильность работы своего флота. Hyundai Glovis заинтересована в привлечении грузов из Европы на суда, возвращающиеся на Дальний Восток после экспорта готовых автомобилей из Кореи в Европу.

Сделка позволит Hyundai Glovis резко увеличить скорость загрузки, а повышенная эффективность обеспечит снижение затрат на логистику.

ГлавПалуба

Субсидии на логистику экспортерам продовольствия могут быть урезаны

Из-за невостребованности госсубсидий на компенсацию части затрат на транспортировку экспортной сельхозпродукции их сумма может быть урезана.

В начале года в федеральном бюджете было зарезервировано 2,33 миллиарда рублей на компенсацию части затрат на транспортировку сельскохозяйственной и продовольственной продукции. Но российским аграриям эта сумма показалась недостаточной, и государство добавило еще 2,67 миллиарда рублей.

Однако кризис внес свои коррективы: логистические внутренние и межгосударственные связи были нарушены, а деньги на перевозку оказались невостребованными. Участники рынка говорят, что освоить эти 5 миллиардов было бы несложно, но пандемия разорвала цепочки поставок и привела к затовариванию складов. Когда в Китае остановилась экономика из-за коронавируса, во всем мире были задержаны миллионы контейнеров.

Но так или иначе, а к 26 июня в Российский экспортный центр от сельхозпредприятий поступило лишь 309 заявок меньше чем на 2 миллиарда рублей. К завтрашнему дню Минсельхоз просит точно определиться, сколько все же денег нужно экспортерам на транспортировку до 1 октября.

Напомним, транспортные субсидии для поставщиков экспортной сельхозпродукции существуют с 2017 года. Государство оплачивает половину транспортных расходов (товар можно везти по железной дороге, автомобилями или водным путем) до таможенных границ РФ. В 2019 году экспортеры запросили в бюджете на эти цели 1,7 миллиарда рублей.

Национальное Аграрное Агентство

Илья Шилов, технический директор компании Consid, выступит 22 июля на онлайн-конференции «Рынок WMS России: итоги первого полугодия!»

Тема доклада: «Consid ГИС интеграция с системой маркировки «Честный знак». Пример реализованного проекта на складе фармацевтической компании».

Ключевые тезисы:

· Варианты интеграции: через WMS, через учетную систему (1С), работа без учетной системы.

· Сложности интеграции: необходимость изменения бизнес-процессов системы с партионного учета на поштучный на уровне учетной/WMS-системы, учет иерархии транспортных упаковок при движении продукции, унификация работы со справочниками, особенности организации запроса данных из системы «Честный Знак».

· Особенности согласования и реализации проекта: удаленная работа по проекту.

· Примеры проектов: интеграция с системой маркировки «Честный знак» на фармацевтическом складе.

Регистрация на конференцию по ссылке https://innosklad.timepad.ru/event/1346600/

FM Logistic отчиталась о результатах своей работы в России и в мире

В России создали дрон-дальнобойщик

РИА Новости. Беспилотник, способный летать на 300 километров с полезной нагрузкой более 200 килограммов, создан в России, сообщил РИА Новости руководитель проекта BRAERON (создатель дрона) Дмитрий Арсентьев.

"Испытания показали, что новый дрон применим для логистики и почтовой доставки в российской глубинке, работы в условиях Крайнего Севера на нефтяных промыслах, а также при доставке товаров первой необходимости и других грузов в российские отдаленные деревни. С экономической точки зрения дрон даст возможность снизить логистическую наценку более чем на треть", — сказал Арсентьев.

По его словам, дрон может преодолевать расстояние до 300 километров при температуре от минус 40 до плюс 40 градусов по Цельсию, а максимальный перевозимый вес составляет 240 килограммов.

Размер дрона BRAERON — пять на три метра, он работает на двигателях внутреннего сгорания и заправляется бензином Аи-95. Развертывание и прогрев беспилотника занимает около 60 минут, вертикальный взлет не требует особых условий для подготовки к полету, а для посадки ему нужна только ровная площадка десять на десять метров.

"Мы недавно подали заявку на государственную регистрацию беспилотного воздушного судна в Росавиацию: планируется, что 10 июля BRAERON станет первым официально зарегистрированным тяжелым беспилотником на территории РФ", — добавил Арсентьев.

PNK group построит для Fix Price 35 500 кв. м в Санкт-Петербурге

Распределительный центр ритейлера расположится в «PNK Парке Шушары-3». Консультантом сделки выступила международная компания Knight Frank.

Российский девелопер промышленных объектов PNK group и международная сеть магазинов Fix Price подписали договор, по которому PNK group построит распределительный центр общей площадью 35 500 кв. м по схеме built-to-suit в индустриальном парке «PNK Парк Шушары-3» в Санкт-Петербурге.

В распределительном центре возведут два офисных блока общей площадью 2 300 кв. м, также в индустриальном здании предусмотрена возможность осуществления кросс-докинговых операций. На площадке уже ведутся подготовительные работы.

«Мы видим, что бизнес ритейлеров продолжает развиваться, и прямым доказательством этому являются заключенные сделки. Для Fix Price мы будем строить уже пятый объект. Реализованные для компании проекты расположены в Москве, Новосибирске и Екатеринбурге, – отмечает управляющий инвестиционным фондом «ПНК Девелопмент» Дмитрий Пилевин. – Радостно, что продолжает развиваться не только Москва, но и регионы. Мы наблюдаем активный интерес к нашим петербургским индустриальным паркам, где есть готовые под застройку земельные участки».

Константин Фомиченко, директор департамента складской и индустриальной недвижимости Knight Frank: «Мы считаем складской рынок Санкт-Петербурга перспективным и интересным для экспансии. Он недостаточно насыщен качественными складскими помещениями. По итогам I полугодия доля вакантных складских площадей составляет менее 3%, что является хорошим показателем для будущего девелопмента в регионе. Спрос на питерские объекты остается высоким – по нашим оценкам, на уровне 220-250 тыс. кв. м поглощения в 2020 году».

АО «ГЛОНАСС» и Россельхознадзор запустили практическую фазу эксперимента по сквозному контролю температурного режима при транспортировке скоропортящихся грузов

28 июня под контролем Россельхознадзора стартовала первая перевозка скоропортящегося груза, оснащенная оборудованием постоянного контроля состояния и местонахождения продукции, в рамках утвержденного Правительством Российской Федерации эксперимента по сквозному контролю холодовой цепи* при транспортировке пищевых продуктов, требующих особых условий перевозки. Эксперимент будет способствовать обеспечению продовольственной безопасности населения Российской Федерации посредством использования информационных систем и технологий для постоянного контроля условий хранения и перевозки товаров. Для сбора и обработки информации, содержащей координатно-временные и температурно-влажностные параметры, используется автоматизированная система мониторинга на базе ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» («АСМ ЭРА»), а также оборудование партнёра АО «ГЛОНАСС» по проекту - ООО «Интеллектуальные Транспортные Системы». Первую перевозку организует и обеспечивает член Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) — ЗАО «Евросиб СПб-Транспортные Системы». Логистическую составляющую координирует центральный аппарат АСОРПС.

Перевозка носит тестовый характер. Тестируется несколько схем размещения оборудования, режим и корректность работы датчиков в сформированных схемах для выбора оптимальных вариантов в целях обеспечения последующих этапов эксперимента.

В рамках первого старта груз помещен в крупнотоннажный рефрижераторный контейнер, оснащенный термодатчиками, электронными пломбами и другим необходимым оборудованием, подключенным к системе «АСМ ЭРА», а затем направлен по железной дороге из Новосибирска в Хабаровск. Контроль за состоянием груза на всем пути его следования осуществляется с помощью «АСМ ЭРА», обеспечивающей информационное взаимодействие с Федеральной государственной информационной системой в области ветеринарии (ФГИС «ВетИС») в соответствии с требованиями Россельхознадзора.

Участники проекта и регуляторы смогут получить доступ к «АСМ ЭРА» и через веб-интерфейс наблюдать за перемещением транспортных средств или контейнеров со скоропортящимися грузами, отслеживать соблюдение заданного температурно-влажностного режима. Система дает возможность контролировать работу транспортных средств на различных маршрутах; уведомлять заинтересованные стороны при изменении условий хранения и транспортировки груза; анализировать результаты мониторинга.

Эксперимент продлится до конца лета, с каждой поездкой он будет усложняться. В ближайшее время планируется «проезд» в формате мультимодальных грузоперевозок: транспортное судно – перемещение по железной дороге – автомобильные транспортировки. Старт следующего этапа под руководством Россельхознадзора и Росрыболовства намечен на июль 2020 г.

Помимо АО «ГЛОНАСС», являющегося одним из ключевых участников пилотного проекта по формированию системы мониторинга грузоперевозок и контроля над соблюдением температурного режима скоропортящихся грузов, ЗАО «Евросиб СПб-Транспортные Системы» и ОАО «Позитрон» (в настоящее время – выделенное структурное подразделение ООО «Интеллектуальные Транспортные Системы», специализирующееся на телематических решениях), которые ранее подписали партнерское соглашение об участии в эксперименте, согласие на сотрудничество с АО «ГЛОНАСС» и участие в следующих этапах эксперимента уже выразили члены АСОРПС - «Аврора-Логистик», «Рефперевозки», «Дальрефтранс», ЗАО ИПК «Страж», а также компания «Лорус». Транспортно-логистические операторы предоставляют контейнерное оборудование для масштабного тестирования в рамках различных маршрутов перевозок грузов с помощью автомобильного и железнодорожного транспорта. Поставщики оборудования уже подключены к «АСМ-ЭРА», производятся финальные настройки. Масштабное тестирование имеющихся на рынке решений позволит выбрать наилучшие для закрепления требований на государственном уровне.

Напомним, что сквозной контроль холодовой цепи при транспортировке грузов является одной из приоритетных задач транспортно-логистической отрасли. Реализация проекта даст возможность в будущем уйти от тотального физического контроля перевозок скоропортящихся товаров и перейти к риск-ориентированному подходу при проведении контрольно-надзорных мероприятий во время перемещения грузов.

Указанная работа проводится в рамках реализации Плана мероприятий «дорожной карты» по формированию системы транспортировки и контроля скоропортящихся грузов, утвержденному поручением Правительства Российской Федерации от 01.08.2019 № МА-П9-6562. При разработке российской системы мониторинга участники эксперимента опираются в первую очередь на нормативную базу, в том числе на регламенты Таможенного союза.

«Государство уделяет повышенное внимание продовольственной безопасности населения, в связи с чем Правительством была одобрена дорожная карта по формированию системы транспортировки и контроля скоропортящихся грузов. Нарушения температурного режима при транспортировке и хранении «скоропорта» (рыба, мясо, овощи, фрукты и т.п.) имеют крайне негативные последствия для здоровья людей. В рамках проводимых АО «ГЛОНАСС» технологических работ особенно важной мы считаем возможность подключения к нашей системе решений различных производителей и выбора лучших из них в качестве обязательных или рекомендованных», – рассказала Александра Аронова, заместитель генерального директора АО «ГЛОНАСС».

«Введение системы по контролю непрерывной холодовой цепи на государственном уровне – это первый шаг к наведению порядка в доставке качественных продуктов питания. До сегодняшнего дня этим глобально никто не занимался. Основной плюс системы для экспедиторских компаний, осуществляющих доставку скоропортящейся продукции, заключается в том, что пропадает необходимость предъявлять груз для многократного досмотра ветеринарным и иным контролирующим службам. Это прямая экономия на затратах, связанных с досмотром скоропортящихся грузов», - отметил Президент Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) Михаил Синев.

*Холодовая цепь — комплекс организационно-технологических мер, обеспечивающих поддержание необходимого температурного режима на всём пути движения грузов от производителя к потребителю.

Mskit.ru

Федеральный проект "Транспортно-логистические центры" стартует в Калужской области

В Калужской области во вторник, 30 июня дан старт федеральному проекту "Транспортно-логистические центры" (ТЛЦ). Он стал первым в составе опорной сети из 19 узловых центров в России. Проект реализован при взаимодействии Правительства Калужской области, Минтранса России, ОАО "РЖД" и группы Freight Village RU. Соглашение о создании центра подписано между ВРИО губернатора Калужской области Владиславом Шапшой, заместителем министра транспорта РФ Алексеем Семеновым, директором по корпоративному развитию ОАО "РЖД" Андреем Старковым и исполнительным директором АО "ФВК" Юрием Юрьевым.

Согласно подписанному документу, стороны совместно подготовят "дорожную карту" формирования нового центра по стандартам, определенным Генеральной схемой развития сети ТЛЦ, проведут предварительную оценку необходимых инвестиций и определят оптимальную схему управления проектом, а также источники финансирования.

По словам министра транспорта РФ Алексея Семенова, данное соглашение является отправной точкой в практической реализации федерального проекта.

"При обсуждении перечня узловых ТЛЦ Минтранс России провел большую работу с региональными органами власти и представителями бизнеса: выявлялись недостатки и преимущества объектов, потенциальные риски и возможные алгоритмы взаимодействия потенциальных участников проекта. Мы осмотрели уже имеющуюся инфраструктуру транспортно-логистического центра "Ворсино" и могу сказать, что объект максимально отвечает ключевым параметрам, которые мы закладывали", - сказал Семенов, отметив, что центр расположен в крупном мультимодальном транспортном узле, в непосредственной близости к магистральным транспортным коммуникациям, в наличии которого имеются сразу автомобильные и железнодорожные подъездные пути.

Важность подписанного документа отметил и Владислав Шапша.

"Калужская область не случайно стала флагманом в реализации проекта – развитие транспортно-логистического кластера является для нас ключевым приоритетом", - сказал Шапша, добавив, что функционирование современного комплекса с высокой цифровизацией процессов складского хранения и новейшей терминально-складской инфраструктурой позволит максимально реализовать экспортный и транзитный потенциал Калужского региона.

"Подписанное соглашение играет важную роль для ТЛЦ "Ворсино», поскольку реализация федерального проекта позволит нарастить пропускную способность терминала и увеличить грузопоток контейнерных грузов. Поддержка наших усилий на госуровне дает бизнесу мощный импульс к дальнейшему развитию", – считает Юрий Юрьев.

По заявлениям Андрея Старкова, "РЖД" при реализации федерального проекта окажет со своей стороны методическую и технологическую поддержку проекту.

Федеральный проект "Транспортно-логистические центры" - часть комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, утвержденного распоряжением Правительства РФ от 30.09.2018 г. №2101-р.

Группа компаний FREIGHT VILLAGE RU объединяет логистическое, таможенное и девелоперское направления бизнеса. Начиная с 2011 года группа реализует проект по созданию одного из крупнейших в России мультимодальных транспортно-логистических центров в уникальном формате "грузовой деревни" – "Фрейт Вилладж Ворсино" и "Фрейт Вилладж Росва". Компания предлагает услуги по обработке грузов на мультимодальных транспортно-логистических центрах, услуги таможенного оформления, индустриально-складскую недвижимость в аренду и на продажу.

FREIGHT VILLAGE VORSINO - грузовая деревня федерального формата 570 га, находится на границе Новой Москвы и Калужской области и представляет собой часть индустриального парка "Ворсино". Это современный и наиболее распространенный формат логистики в мире, включающий в себя производство, индустриальную недвижимость, транспортную инфраструктуру и инфраструктуру добавленной стоимости - услуги таможни, сервисные зоны, общежития и ритейл.

FREIGHT VILLAGE ROSVA - грузовая деревня регионального формата в 62,8 га, размещается на границе Калуги, являясь частью индустриального парка "Росва". Комплекс создан для оптимизации логистических операций резидентов калужских индустриальных парков "Грабцево", "Росва", "Калуга-Юг", и обслуживания других участников внешнеэкономической деятельности.

Московский Комсомолец Калуга

Эксперт рассказал, кто выиграет от запуска грузовых поездов по Крымскому мосту

Строительная отрасль, сельское хозяйство и химическая промышленность Крыма получат наибольшую выгоду после начала железнодорожных грузоперевозок по Крымскому мосту. Кроме того, в Крыму должны снизиться цены на бензин. Такое мнение "РГ" высказал глава Ассоциации грузовых автоперевозчиков и экспедиторов Крыма Анатолий Цуркин.

- Максимальную выгоду получат отрасли, которым необходим большой объем грузов без специальных условий перевозок. Через железную дорогу пойдут поставки металла, леса, щебня, песка, цемента, строительных смесей, гипсокартона, - сказал эксперт. - Их основными потребителями на полуострове являются строительные компании. Кроме того, выгодно будет перевозить большие объемы зерна из Крыма в порты Новороссийска и Тамани. Но самую большую выгоду получит Крымский содовый завод. На него приходится 80 процентов загрузки всех вагонов, идущих от нас в направлении материка.

Производители соды после открытия железнодорожного грузосообщения по мосту смогут сэкономить до 40 тысяч рублей на каждом вагоне. Что же касается зерна, то перевозка именно этой продукции АПК является основной причиной перегрузов автомобильного транспорта. Однако на трассе "Таврида" после ее сдачи в эксплуатацию будут установлены весы, и контроль тоннажа станет обязательным для всех автоперевозчиков. Поэтому зернотрейдеры охотно уйдут на железнодорожные перевозки.

Кроме того, выиграют поставщики удобрений в Крым. Но в этом сегменте преимущества не так велики, поскольку поставки носят сезонный характер, и их партии не столь большие. Сейчас все эти грузы в основном перевозятся автомобильным транспортом, отметил Анатолий Цуркин, и перестройка логистики займет какое-то время.

- Должна наладиться вся цепочка от перевозки, складирования, перераспределения грузов, - сказал эксперт. - Не все готовы перестроиться, многие уже привыкли к автоперевозкам, подстроились под это.

Глава ассоциации автомобильных грузоперевозок Крыма уверен, что и после отладки железнодорожного грузового движения на полуостров и обратно часть грузов, для которых больше подходят вагонные партии, будут перевозить автомобилями.

- Представьте ситуацию, когда вы купили три вагона металла, а 20 тонн вам все равно не хватило. Проще и быстрее их будет привезти автофурами. Или нужно быстро вернуть брак из вагонной партии. Также фактор времени здесь может сыграть решающую роль, - говорит Анатолий Цуркин.

Эксперт полагает, что конкуренция постепенно отразится на ценах и тарифах логистических компаний и не исключает демпинговой политики со стороны отдельных перевозчиков. Вместе с тем, полагает Цуркин, разница в цене между авто- и железнодорожными перевозками в направлении Крыма не так уж велика.

- Да, железнодорожный транспорт - самый дешевый и экономически выгодный при перевозках больших объемов грузов на большие расстояния. Например, с Дальнего Востока в европейскую часть России, - говорит Цуркин. - Но в Крыму таких перевозок нет, нет таких объемов груза. Даже крымское вино в Китай везут сегодня автомобильным транспортом. Колбасу или скоропортящиеся товары сюда никто вагонными партиями не повезет. Вагоны-рефрижераторы безумно дорогие, и для них нужны соответствующие поставки.

Тем не менее, крымчане безусловно выиграют после начала регулярных железнодорожных грузоперевозок, полагает эксперт, поскольку бензин в Крыму должен подешеветь, причем, достаточно быстро, считает эксперт.

- Снимаются все препятствия для доставки сюда топлива железнодорожными цистернами, - говорит Анатолий Цуркин. - А вместе с этим сокращаются и сопутствующие расходы, заложенные в цену бензина и дизельного топлива. Они, безусловно, должны подешеветь, и это произойдет не в отдаленной перспективе, а уже сейчас.

Российская газета

Китайцы доплатят за доставку

«AliExpress Россия» и Cainiao начнут субсидировать логистику для продавцов.

«AliExpress Россия» и его партнер, китайский логистический оператор Cainiao в течение года планируют вложить до 500 млн руб. в субсидирование доставки внутри России. Это позволит снизить тарифы и порог бесплатной доставки от российских продавцов, объем продаж которых в прошлом году достиг почти 36 млрд руб. Так Cainiao хочет усилить позиции на рынке — сейчас его услугами пользуются только около половины российских продавцов площадки.

«AliExpress Россия» (принадлежит Alibaba Group, Mail.ru Group, «МегаФону» и Российскому фонду прямых инвестиций) и Cainiao (Alibaba Group) выделят до 500 млн руб. на субсидирование доставки для российских продавцов платформы, рассказали “Ъ” представители компаний. Вместе с этим введена новая система тарифов, включая бесплатную доставку в Москве и Подмосковье заказов стоимостью от 500 руб. в пункты выдачи и постаматы и от 2,5 тыс. руб.— курьером до двери. Порог разнится в зависимости от региона.

Условием получения субсидий на доставку продавцом станет его работа с Cainiao.

Сейчас, по собственным данным компании, около половины заказов в российском AliExpress отправляется ее силами. При переходе на новую схему тарифов продавец больше не сможет устанавливать платную доставку и будет оплачивать ее сам. Новым продавцам «AliExpress Россия» и Cainiao предоставят десять доставок за свой счет, а в дальнейшем будут субсидировать 60 руб. от стоимости отправки заказа. Введение бесплатной доставки приведет к росту продаж для продавцов в полтора—два раза, ожидают в компаниях.

По оценке Ассоциации компаний интернет-торговли, в 2019 году объем российского рынка e-commerce превысил 2 трлн руб. Согласно данным рейтинга Data Insight Top-100, объем продаж российских продавцов на «AliExpress Россия» в прошлом году составил 35,9 млрд руб., по этому показателю площадка заняла седьмое место в России.

Заявленных субсидий может хватить на существенно больше заказов, чем прошлогодние показатели площадки в 5,5 млн, отмечает партнер Data Insight Борис Овчинников.

У российских маркетплейсов преобладает другая модель — когда стоимость доставки уже заложена в комиссию площадки, отмечает он. На «Беру» продавцы не платят отдельно за доставку, стоимость уже включена в комиссию, подтверждает руководитель отдела развития продаж маркетплейса Иван Миронов. Покупатель же оплачивает доставку по фиксированным тарифам в зависимости от региона, в некоторых из них также есть порог бесплатной доставки.

В goods.ru «разделяют тарифную политику» с продавцом, покупателем и логистическим оператором, говорит руководитель управления логистики маркетплейса Руслан Зиганшин. Это позволяет выставлять тариф на доставку для покупателя, исходя из конкурентного окружения, иногда субсидируя ее стоимость, а тарифы для конкретного продавца могут меняться в зависимости от продаж и ассортимента.

Субсидирование доставки важно на этапе бурного роста рынка e-commerce, Ozon также этим занимается, но иначе работает с продавцами, говорит заместитель гендиректора по связям с индустрией компании Мария Заикина. Так, продавец платит комиссию за продажу и фиксированную сумму за размещение товара и его доставку при работе со складами Ozon, который берет на себя упаковку и консолидацию заказов. Если же поставщик выберет доставку со своего склада, она обойдется дороже.

Бесплатная доставка — важный психологический инструмент в интернет-продажах, но зачастую продавцы опасаются «зашивать» цену доставки в стоимость товара, которая от этого становится неконкурентоспособной, указывает исполнительный директор фулфилмент-оператора Reworker Алексей Жуков. Субсидии от платформы, по его мнению, теоретически могут позволить преодолеть сложности этого шага для критической массы продавцов.

Коммерсантъ

«Байкал-Сервис» расширяется в Санкт-Петербурге

Пятый по счету складской терминал грузоперевозчика открылся в Московском районе города.

Со второго июля транспортная компания «Байкал-Сервис» начала прием и выдачу грузов по адресу: ул. Киевская, 5, лит. ВА. Как сообщил заместитель генерального директора санкт-петербургского филиала компании Павел Сенченко, это перспективное и стратегически выгодное место в центральной части города.

«Новый терминал находится в непосредственной близости от многочисленных производственных и складских комплексов, — пояснил он. — Важно отметить, что все грузы, поступающие от клиентов, в тот же день будут направлены своим адресатам».

Новый терминал располагает теплым складом площадью почти 750 квадратных метров, к которому непосредственно примыкает клиентский офис. По словам Павла Сенченко, комплекс оборудован стеллажами, что позволяет оказывать также клиентам услугу ответственного хранения: исходя из потребностей, можно арендовать площадь от одного квадратного метра с сопутствующей обработкой груза.

Напомним, что в ноябре 2019 года «Байкал-Сервис» открыл четвертый складской терминал в Санкт-Петербурге на проспекте Энергетиков (это практически центр города). Еще три склада компании в Северной столице находятся в 1-м Верхнем переулке (северо-восток города), улице Минеральной (центр) и улице Софийской (юг).