Новости логистики
В Приморье сообщили, что строительство дорог к портам позволит ежегодно пополнять бюджет
/ТАСС/. Строительство автомобильных дорог, ведущих к портам Приморского края, позволит довести объем ежегодных таможенных поступлений в бюджет до 1 трлн рублей. Об этом сообщил в интервью глава региона Олег Кожемяко.
"Мы делаем упор на дальнейшее развитие транспортной сети, и я разговаривал с [премьер-министром РФ] Михаилом Владимировичем [Мишустиным] по поводу строительства еще одного участка трассы Владивосток - Находка - порт Восточный. Будем вместе с правительством Российской Федерации искать средства на продолжение этой работы, поскольку она имеет большое значение: трасса связывает нас с портами на юго-востоке края, которые как раз наращивают мощности. <…> И даже потратив за пять лет по 10 млрд рублей на дороги, мы получим эффект более 1 трлн рублей ежегодно. В этом году будет 1 трлн рублей, и рост продолжится", - сказал Кожемяко.
Он отметил, что от развития дорог зависит прирост таможенных платежей в бюджет Российской Федерации - сейчас это 250 млрд рублей в год.
Железнодорожная инфраструктура имеет свои ограничения, которые сейчас решаются. По итогам прошлого года погрузка на железной дороге в Приморье выросла на 17% и составила 21,2 млн тонн различных грузов. Более чем на 9% увеличились железнодорожные перевозки рыбной продукции из региона. На 27%, а это 550,3 тыс. тонн, выросла перевозка морепродуктов в контейнерах.
Цифровое управление 3PL-складами позволило в 2 раза быстрее обрабатывать заказы – «Деловые Линии»
Переход на единую цифровую систему управления 3PL-складами TopLog WMS и команда партнера ВIA Тechnologies сделали сервис более прозрачным, рассказали в группе компаний. Программное решение позволяет вести мультискладской учёт в единой базе данных, что значительно упрощает обслуживание клиентов и настройку необходимых функций.
Впервые «Деловые Линии» внедрили TopLog WMS на 3PL-складском комплексе класса «А» в поселке Быково Московской области. После чего специалисты ВIA Тechnologies развернули систему еще на 7 складах: в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске и Краснодаре, и самостоятельно оказали техническую поддержку.
Отметим, что переключение на новую систему происходит за 1-2 дня, без остановки рабочего цикла и с соблюдением всех обязательств перед клиентами. В планах логистического оператора - до октября этого года перевести на TopLog WMS все свои 3PL-склады.
«Перевод на данную WMS позволил нам усилить контроль операций, выполняемых на складе, организовать регулярный сбор статистических данных о времени выполнения процессов, построить отчётность по загруженности персонала, в том числе по каждому сотруднику в отдельности. В результате время выполнения складских операций существенно сократилось, нагрузка по номенклатурной обработке товаров распределяется равномерно. Показатели точности и своевременности выполнения заказов превысили 99,5%», - рассказали в ГК «Деловые Линии».
«Внедрение TopLog WMS улучшает складские процессы, повышает оборачиваемость товара, дает единую и полную картину. Функциональность и производительность системы учитывают стратегию бизнеса на долгосрочную перспективу. За счет открытого кода, клиент может самостоятельно, не прибегая к участию вендора, развивать и тиражировать систему на другие склады, что вместе с российским происхождением ПО выгодно с точки зрения совокупной стоимости владения», - отметили в «Топлог».
В ГК «Деловые Линии» добавили, что на сегодняшний день уже более 200 сотрудников складов успешно прошли обучение, а офисные специалисты ознакомились с модулями статистики, отчетности и биллинга.
Мост через Амур в ЕАО впервые использовали для ввоза грузов из Китая
Мостовой переход Нижнеленинское (РФ) — Тунцзян (КНР) в Еврейской автономной области открыли для движения поездов из Китая в Россию. Первый состав с импортным грузом уже проследовал по этому маршруту, сообщает телеграм-канал РЖД.
«Первый контейнерный поезд прошел по новому железнодорожному мосту через Амур из Китая. Он доставит 55 контейнеров с автомобильными комплектующими на станцию Электроугли в Московской области», – говорится в сообщении. Отметим, что ранее это направление использовалось только для экспорта: с начала года перевезено более 1,3 млн тонн грузов. Планируется отправлять со станции Тунцзян один контейнерный поезд в неделю.
Ранее РБК Приморье писал, что проект моста изначально предназначался для одностороннего движения, то есть для перевозки грузов из России в Китай. Движение по нему было запущено в ноябре прошлого года, это первый железнодорожный мостовой переход через Амур в КНР, его протяженность – 2,2 км с колеями двух стандартов: для российских (1 520 мм) и китайских (1 435 мм) подвижных составов. Он рассчитан на пропуск до 5,2 млн тонн грузов в год с ожидаемым ростом до 20 млн тонн после реконструкции железнодорожного участка Биробиджан – Ленинск.
Под строительство инфраструктуры моста правительство РФ расширило границы территории опережающего развития «Амуро-Хинганская». В 2024 году здесь планируют завершить работы над «сухим» портом, а в 2026 построить комплекс по приему, хранению и перевалке сжиженного углеводородного газа. По плану, реализация этих проектов привлечет 23,9 млрд рублей частных инвестиций.
МИД РФ назвал сложным вопрос логистики передачи зерна странам Африки
/ТАСС/. Вопрос с логистикой передачи зерна странам Африки, о которых заявлял в своем выступлении президент России Владимир Путин, очень сложный, но будет решен в ближайшие месяцы. Об этом заявил посол по особым поручениям МИД РФ, руководитель секретариата "Форума партнерства Россия - Африка" Олег Озеров на полях второго саммита Россия - Африка.
"Президент [России] сказал, как это сложно и с трудом удалось доставить [удобрения] в Малави и Кению. Это все вопросы, которые предстоит решить, - вопрос логистики один из самых сложных, но я думаю, что они постепенно будут решаться, политическая воля заявлена, президент об этом сказал, думаю, в течение ближайших месяцев он будет решен", - сказал дипломат.
Ранее Путин, выступая на пленарном заседании экономического и гуманитарного форума Россия - Африка, заявил, что РФ готова в ближайшие три-четыре месяца безвозмездно предоставить шести африканским странам по 25-50 тыс. тонн зерна, обеспечив при этом и его бесплатную доставку.
Хаб для экспорта зерна в Африку планируется построить в Нижегородской области
Экспортно ориентированный зерновой хаб планируется построить в Нижегородской области. Он появится на правом берегу Волги, на территории портового комплекса компании «Логопром». Об этом заявил губернатор региона Глеб Никитин в ходе отчета в Законодательном собрании об итогах работы регионального правительства за 2022 год, сообщает пресс-служба ведомства.
По словам губернатора, зерновые культуры планируется экспортировать в страны Африки и Ближнего Востока. Перевозку злаков будут осуществлять на судах по Азовскому и Каспийскому морям. Ежегодный объем доставки продукции достигнет порядка 300 тысяч тонн.
В целом поддержку агропромышленного комплекса в 2022 году профинансировали на сумму свыше 5,6 млрд рублей. Две трети от объема выделенных средств направила казна региона. Особое внимание было уделено сфере растениеводства.
За счет господдержки сельскохозяйственные предприятия смогли закупить новую технику, что повлияло на качество урожая. Например, аграриям удалось собрать самый большой за 30 лет объем зерновых культур — свыше 1,7 млн тонн.
Fesco перевозит в Россию около 65% автомобилей из Азии
/ТАСС/. Транспортная группа Fesco перевозит в Россию около 65% бывших в употреблении (б/ у) автомобилей и машин, идущих на отечественный рынок из Китая, Японии и Кореи. Об этом сообщил председатель совета директоров Fesco Андрей Северилов в кулуарах саммита Россия - Африка.
"Внутри Владивостокского морского торгового порта, входящего в группу Fesco, находится Владивостокский автомобильный терминал, который переваливает порядка 65% всех автомобилей, прежде всего, б/у и идущих из Китая, Японии и из Кореи", - рассказал он.
Северилов отметил, что Fesco ввозит в Россию практически все автомобили и машинокомплекты крупных китайских производителей через Транссиб и линию Deep Sea.
"С учетом того, что у нас авторынок сейчас пустой, машин нет, другого источника практически кроме китайского рынка уже не осталось, так что точно [перевозки автомобилей] будут расти и расти", - заключил глава группы.
В компании добавили, что Владивостокский автомобильный терминал в июне перевалил более 11,6 тыс. автомобилей, что является рекордным показателе для компании. Всего с 1 января по 27 июня 2023 года группа ввезла в Россию 37,7 тыс. автомобилей, что почти на 10% больше показателя I полугодия 2022 года.
Правила грузоперевозок по дорогам общего пользования предложили смягчить
Депутаты Сахалинской областной думы предложили смягчить правила грузоперевозок по дорогам общего пользования. Соответствующий проект поправок в закон об автомобильных дорогах опубликован в электронной базе Госдумы.
Действующий федеральный закон запрещает движение по дорогам общего пользования на тяжеловесных транспортных средствах, перевозящих грузы, которые не являются неделимыми.
При этом в Сахалинской области, расположенной на островах, доставка социально значимых продовольственных товаров первой необходимости, строительных материалов, техники и оборудования, которые не производятся на территории области, в населенные пункты осуществляется по автомобильным дорогам общего пользования. При этом дорожная сеть региона развита слабо.
Федеральный запрет не позволяет использовать имеющийся в области парк большегрузной техники. Автоматические пункты весового и габаритного контроля транспортных средств позволили также выявить невозможность использования имеющихся в регионе мусоровозов по причине превышения у таких транспортных средств без груза допустимой нагрузки на его заднюю ось.
При этом в связи с отсутствием трасс, не относящихся к дорогам общего пользования, перед Сахалинской областью встал вопрос о дальнейшей доставке грузов потребителям.
Указанные проблемы актуальны и для других регионов, подчеркивают авторы поправок. В этой связи депутаты предлагают дать местным властям полномочия определять категории грузов, имеющих важное социально-экономическое значение для развития субъекта Российской Федерации, не являющихся неделимыми, перемещение которых по дорогам общего пользования допускается тяжеловесными транспортными средствами. Согласно проектируемым поправкам, регионы смогут дополнять такими грузами перечень исключений к запрету.
Кроме того, предлагается разрешить перевозить без специальных разрешений по дорогам общего пользования коммунальные отходы на большегрузах.
Реализация положений законопроекта позволит снять проблемы, возникающие при доставке социально значимых грузов в регионы, имеющие слабо развитую сеть автомобильных дорог, указывается в пояснительной записке.
Астраханские порты перевалили около 100 тысяч тонн грузов из Республики Беларусь
Как сообщил Первый заместитель Министра транспорта и коммуникаций Беларуси Алексей Ляхнович, РФ предоставила скидки соседней стране по тарифам на железнодорожные грузоперевозки. Все они зависят от направления. Об этом сообщает министерство внешних связей Астраханской области.
Для РБ это представляет большую пользу, так как тарифы на перевозке по ЖД-магистралям занимает около 60% всех перевозок в порты России. Так, страна получила скидки в рамере от 10 до 40% для отправки некоторых видов грузов в порт Санкт-Петербурга, а самая большая скидка сделана для направлений в порты Астрахани. Решение о тарифах принимается в рамках совместной комиссии России и Беларуси.
Грузы из Беларуси в Иран, Ирак и Объединенные Арабские Эмираты через МТК «Север-Юг» начали отправлять ещё в 2022 году. За 2022 через порты Астрахани было перевалено около 100 тысяч тонн грузов из Беларуси.
Чтобы увеличить грузопоток астраханские порты провели комплекс работ по модернизации. Установлено необходимое оборудование для обработки и хранения отдельных видов грузов.
Петербург наладил прямые поставки африканских фруктов, которые раньше везли через Европу
/ТАСС/. Поставки в Санкт-Петербург африканских фруктов, которые раньше везли через Европу, теперь осуществляются напрямую. Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
"Мы последовательно наращиваем импорт из Африки. Прежде всего, овощей и фруктов. С продукцией агропромышленного комплекса связаны и дальнейшие перспективы развития поставок. Чай, кофе, какао-бобы, орехи, мандарины и другие продукты, которые раньше везли через европейских трейдеров, теперь приходят в наш город напрямую", - сказал губернатор.
По его данным, значительную долю в импорте из Африки составляют живые растения, поступающие на рынок Петербурга, прежде всего, из Кении.
"Но в составе импорта есть не только продукты растениеводства и животноводства. Налажены, например, поставки руды и машиностроительной продукции из ЮАР", - уточнил Беглов.
Северный морской путь снизит до минимума действие санкций на экспорт нефти из России
Круглогодичная навигация по Северному морскому пути (СМП) на восток снизит до минимума влияние санкций на российский нефтяной экспорт. Речь идет не только о поставках арктической нефти через северные порты, но и с Балтики. Первые нефтяные танкеры уже отправились по этому маршруту из Приморска и Усть-Луги через Северное море и Арктику в Китай.
Даже в этом случае время в пути танкеров короче, чем южный маршрут в обход Европы через Суэцкий канал (30-35 дней против 45), и пролегает он в основном через нашу территорию, сводя к минимуму заходы в порты недружественных стран или вовсе без них. То есть отправка нефти из портов Балтики или Арктики на восток снижает возможности третьих стран контролировать эти поставки во время транспортировки. Исчезают риски проверок груза, задержки, а тем более ареста судна в иностранных портах. Если груз был застрахован российской компанией или страховщиком из страны, не поддерживающей санкции, то выполнение их условий становится личным делом покупателя. Вернее, его возможностями и желанием пренебречь ими.
Другое дело, что для того же Китая и Индии потолок цен на нашу нефть (60 долларов за баррель) прекрасный повод добиваться дополнительных скидок на нее. Но в период роста мировых котировок барреля и пусть слабого и искусственного, но дефицита сырья, как сейчас, отказ из-за санкций от российской нефти, например, по 70 долларов за баррель, когда другие продавцы предлагают свою нефть по 83 доллара, не выглядит прагматичным решением. А китайские компании славятся своим прагматизмом.
Китай проявляет высокую заинтересованность в совместных проектах с Россией по расширению использования Северного морского пути
Не случайно, как отмечает старший партнер Группы "Деловой профиль" Армен Даниелян, Китай проявляет высокую заинтересованность в совместной реализации проектов расширения использования СМП. В этом году китайская компания NewNew Shipping Line выделит пять судов ледового класса, которые будут перевозить грузы по СМП.
Аналогичное преимущество есть у нефти, отправляемой в АТР по трубопроводу Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО) и из порта Козьмино на Дальнем Востоке. Суммарно этим путем можно экспортировать до 80 млн тонн нефти в год. Еще около 10 млн тонн поставляется в Китай через Казахстан. Но весь наш нефтяной экспорт в прошлом году равнялся 242 млн тонн. После эмбарго ЕС на импорт нашей нефти в декабре 2022 года поставки из западных портов также переориентировались в основном на страны АТР, но логистика стала очень дорогой. Путь из Балтики через СМП позволит снизить затраты, даже с учетом ледокольной проводки.
Как отмечает эксперт "Яков и Партнеры" Геннадий Масаков, использование СМП не только уменьшит время доставки грузов в восточном направлении, приблизительно на 30%, но и снизит стоимость фрахта судов, что, разумеется, повлияет на конкурентоспособность российской нефти.
С этим согласен аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока через СМП составляет примерно 14 тыс. км, а через Суэцкий канал больше 23 тыс. км, уточняет он. Компании могут экономить на логистике, а в частности на топливе, оплате труда команде и фрахте судна за счет более короткого и быстрого маршрута. При этом проход через Суэцкий канал оплачивается отдельно, а иногда приходится простаивать в очереди. Но самое главное, это отсутствие каких-либо санкционных рисков, связанных со страховкой судна. Если говорить о поставках в Китай, то загрузка СМП будет рентабельной даже при дополнительной оплате фрахта ледокола.
Проблема высокой стоимости доставки нефти из западных российских портов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) возникла одновременно с перенаправлением нашего экспорта из Европы на восток. И если стоимость доставки из Черноморских портов в Индию еще не оказывала серьезного воздействия на доходы компаний, то логистика поставок из Балтийских портов в Китай через Суэцкий канал была очень дорогой. Схожие проблемы возникли у наших угольщиков после введения эмбарго ЕС на покупку угля в РФ. В перспективе экспорт угля в АТР также может быть организован через СМП.
Как уточняет Даниелян, в этом году планируется осуществить экспериментальный рейс по доставке 30 тыс. тонн угля из Кузбасса в Китай. Но для массовых поставок угля, особенно с применением крупнотоннажных судов, инфраструктура СМП пока не предназначена.
Естественно, наличие этих экспортных возможностей у России прекрасно осознают на Западе. Просто запретить судоходство по СМП не в силах даже США и ЕС, поэтому заход сделан с экологии. По данным Bloomberg, изменение климата уменьшает плотность льдов в Арктике. Регион постепенно становится более доступным для судоходства и добычи ресурсов, в том числе нефти, редкоземельных металлов и графита. Активное освоение Арктики, в том числе рост грузопотока по СМП, увеличивает экологические риски в регионе.
При этом в отношении наших нефтяных танкеров, курсирующих из Балтики в Китай, в материалах агентства сказано, что они не самые современные, их возраст составляет от 13 до 18 лет, но все они рассчитаны на работу в ледовых условиях, то есть повышенного риска разлива нефти нет.
80 миллионов тонн грузов планируется перевезти по Северному морскому пути в 2024 году, что в 2,3 раза превышает показатели 2022 года
Но пока навигация по СМП в восточном направлении ограничена недолгим летним периодом, приблизительно с середины июня до ноября. То есть продолжается менее пяти месяцев. В 2024 году навигация станет круглогодичной, но будет ограничена количеством ледоколов и танкеров ледового класса. Планируется, что в первую очередь на восток пойдут танкеры с сжиженным природным газом (СПГ) с проектов "Ямал СПГ" и "Арктик СПГ 2", первая линия которого должна заработать до конца этого года. В прошлые годы проходы судов в сопровождении ледоколов по СМП в восточном направлении зимой были разовыми и производились в тестовом режиме.
Но, по словам Даниеляна, российский ледокольный флот уже способен вести навигацию по СМП круглогодично. К 2024 году планируется довести количество рейсов по СМП до 1747 и вывести грузопоток на уровень 80 млн тонн. Три из восьми ледоколов "Атомфлота" способны проходить по льду толщиной до 3 метров. До 2035 года планируется нарастить количество атомных ледоколов до 15, а рост грузопотока до 220 млн тонн уже к 2035 году.
Значительно менее оптимистичен аналитик ФГ "Финам" Андрей Маслов, который считает, что для полноценной круглогодичной навигации у нас пока нет нужного количества ледоколов, а также не готова портовая инфраструктура.
Но даже с учетом этих проблем начало поставок нефти по СМП из портов Балтики - знаковое событие. Маршрут не контролируется странами, вводившими против нас санкции. Здесь уже мы сами себе хозяева, и все будущие успехи или неудачи зависят только от наших собственных усилий.
К концу года у аэропорта Улан-Удэ появится таможенный склад на 27 тонн груза
Недавно гендиректор аэропорта «Байкал» столицы Бурятии Дмитрий Гармаев анонсировал строительство нового таможенного склада. А сегодня, 27 июля, на пресс-конференции в холдинге «New Media Group» рассказал о некоторых особенностях будущего объекта.
– В аэропорт Улан-Удэ грузы ввозятся примерно наравне с аэропортом Санкт-Петербурга и больше, чем в аэропорты Красноярска или Екатеринбурга, – отметил руководитель воздушной гавани. – Но они не растаможиваются здесь, а перегружаются транзитом в 99% случаев. Для этих операций и требуется склад временного хранения.
Пока в нашем регионе есть лишь грузовой двор в поселке Нижний Тальцы Заиграевского района. Если возникает необходимость в таможенных процедурах, груз везется за 26 километров от бурятской столицы, что правильно с законодательной точки зрения, но тяжело – с логистической.
Потому у улан-удэнского авиахаба и появилась потребность в собственном СВХ. На данные цели предусмотрено финансирование размером 24 млн. рублей: 8 – на оборудование и 16 – на строительно-монтажные работы. Ими займется победитель конкурса, который определится к 15 августа.
– Одновременно мы законтрактовали таможенное оборудование под склад временного хранения. Оно должно прийти к 15 ноября, а сам объект – открыться к концу 2023 года, – заявил Гармаев. – Одновременно там находиться смогут 27 тонн груза, то есть один грузовой самолет.
Объект будет занимать площадь 320 квадратных метров, располагаться внутри контролируемой зоны «Байкал», в непосредственной близости к перрону и иметь асфальтированную дорогу протяженностью около 250 метров. Появление СВХ поможет справиться с грузоперевозками, пик которых приходится на зимнее время, подытожил Дмитрий Гармаев.
Западно-Сибирская железная дорога подала в Кемеровской области пакет документов для включения ОАО "РЖД" в реестр владельцев таможенных складов России
Реализация проекта предусматривает открытие первого на сети ОАО "РЖД" таможенного склада на станции Кемерово-Сортировочное. Проект позволит импортерам хранить товары без оплаты таможенных пошлин и сборов в соответствии с таможенным законодательством, до момента их реализации.
Открытие склада в Кемерово планируется в августе текущего года.
Для ОАО "РЖД" новый сервис расширит спектр предоставляемых терминально-складских услуг с операциями в зоне таможенного склада, автодоставкой до конечного потребителя, а также оказанием услуг по оформлению таможенных документов. Новый сервис откроет возможность внедрения механизма консигнации для реализации товаров, помещенных на таможенный склад, силами ОАО "РЖД".
– Это один из возможных способов увеличить поток импорта, необходимого для роста экономики региона, – сообщил начальник Западно-Сибирского центра фирменного транспортного обслуживания Александр Елизаров.
– Открытие склада позволит клиенту оптимизировать свои финансовые издержки по оплате таможенных пошлин и в то же время обеспечить наличие необходимого товара на территории России.
В Санкт-Петербурге не осталось доступных в аренду сухих складов
По данным консалтинговой компании NF Group, в I полугодии 2023 года на рынке Санкт-Петербурга и Ленинградской области было введено в эксплуатацию 171 200 кв. м качественных складских объектов класса А. При этом доля свободных площадей в сухих складских комплексах достигла исторического минимума – 0,3% или 15 600. кв. м, побив рекорд 2021 года. При этом объем неудовлетворенного спроса оценивается в 500 тыс. кв. м. Средневзвешенная запрашиваемая арендная ставка в складских комплексах класса А продемонстрировала квартальный рост на 16,7% и достигла 6 770 руб./кв. м/год. Главным драйвером рынка стали компании сектора онлайн-торговли, на них пришлось 2/3 от общего объема сделок. В краткосрочной перспективе рынок складской недвижимости будет испытывать потребности в новых спекулятивных площадях.
• По итогам I полугодия 2023 года на рынке Санкт-Петербурга и Ленинградской области было введено в эксплуатацию 171 200кв. м качественных складских объектов класса А. Из них 63% пришлось на объект площадью 107,1 тыс. кв. м», построенный в логистическом парке «Армада Парк Шушары». Также были введены в эксплуатацию спекулятивные объекты: мультитемпературный индустриальный парк «РУСИЧ-Шушары» суммарной арендопригодной площадью 45 тыс. кв. м и производственно-складской комплекс «Шушары» арендопригодной площадью 8,4 тыс. кв. м, а также складской комплекс для собственных нужд фармацевтической компании «Северная Звезда» общей площадью 10 700 кв. м. Совокупный объем складских площадей на рынке превысил 4,7 млн кв. м.
• Все вышеперечисленные объекты, за исключением склада фармкомпании, были введены в эксплуатацию во II квартале 2023 года и располагаются на юге города в Шушарах. В этих комплексах, на конец I полугодия, блоки небольшой площади еще предлагались в аренду, однако при наблюдаемой динамике рынка в ближайшее время они будут арендованы.
• До конца года ожидается ввод еще 91 000 кв. м качественных складских площадей, из которых более 80% или около 74 000 кв. м — спекулятивные объекты. Крупнейший из строящихся складских комплексов — корпус в PNK «Парк Шушары-3» арендопригодной площадью около 61 000кв. м. До конца года также возможен ввод второй очереди «ПСК Новоселье» общей площадью около 17 000 кв. м и первые два корпуса логистического комплекса группы «Адмирал» суммарной складской площадью около 82 000 кв. м. Таким образом, к концу года ожидается суммарный объем ввода на уровне не менее 262 000 кв. м с возможностью увеличения до 361 000 кв. м, что сопоставимо с показателями 2014 и 2020 годов, когда было введено 419 000 и 319 000 кв. м соответственно.
•Объем вакантных площадей сократился с 70 600 кв. м в конце 2022 года до 54 600 кв. м в конце I полугодия 2023, составив 1,1% от суммарного объема площадей на рынке, из них 39 000 кв. м из предлагаемых в прямую аренду — мультитемпературные площади. Таким образом, доля свободных сухих площадей составляет лишь 15 600 кв. м (или 0,3% от общего объема качественных складских площадей), что является минимальным показателем за всю историю наблюдений и новым рекордом с 2021 года: тогда на рынке было доступно в аренду 18 600 кв. м, из которых объем сухих площадей составлял не менее 16 300 кв. м
•В аренду предлагаются блоки площадью до 5 000 кв. м, что не соответствует запросу подавляющего большинства клиентов. Для потенциальных арендаторов по-прежнему предпочтительнее площади более 10 000 кв. м. Во втором полугодии мы можем ожидать незначительное увеличение объема свободных площадей из-за ввода в эксплуатацию нескольких спекулятивных комплексов. Впрочем, за этим вряд ли последует сокращение запрашиваемой арендной ставки, поскольку данного объема будет все еще недостаточно для удовлетворения текущего объема запросов.
•Суммарный объем сделок с качественными складскими объектами класса А и В за I полугодие 2023 года составил около 356 000 кв. м без учета продлений текущих контрактов, что на 26 000 кв. м больше суммарного объема сделок всего прошлого года. На второй квартал пришлось 71% (или 254 900 кв. м).
• Главным драйвером рынка вновь стали компании сектора онлайн-торговли, достигнув доли в 62% от общего объема сделок или 221 000 кв. м. Это связано с высокой активностью маркетплейса Ozon. На аренду спекулятивных площадей по итогам полугодия пришлось лишь 18% от общего объема сделок (или 63 300 кв. м), на сделки продажи — 10% или 36 600 кв. м. С июля по декабрь мы ожидаем увеличения объема сделок с сегментами помимо онлайн-торговли, в частности, с дистрибьюторами, продуктовыми ретейлерами и производственными компаниями, а также увеличения объема сделок по прямой аренде.
• Неудовлетворенный спрос оценивается в 500 000 кв. м. Из них 90% приходится на площади более 10 000 кв. м. Три четверти запросов приходится на проекты в формате built-to-suit и built-to-suit с последующей арендой. Среди запросов, не связанных с данными форматами, более 80% приходится на аренду. Годовой объем сделок по-прежнему прогнозируется на уровне 600 000 кв. м.
• Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «Рынок Петербурга сохраняет привлекательность со стороны федеральных потребителей складской недвижимости. За первое полугодие ставка аренды значительно выросла ввиду сильного дефицита свободного предложения, который вызван как повышенным спросом, так и ограниченным объемом строительства спекулятивного предложения. Не стоит ожидать, что до конца года ситуация может измениться – минимум на ближайший год Северная столица и область будет рынком продавца, а не покупателя».
• Илья Князев, руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости NF Group в Санкт-Петербурге: «Сегодня девелоперам необходимо принять решение, готовы ли они брать на себя риски, связанные со слабой прогнозируемостью рынка, и начать строить спекулятивные складские площади. Тот, кто сделает это первым, сможет гарантировать себе высокие темпы заполняемости объекта. Сейчас мы наблюдаем рост арендных ставок и не видим предпосылок для их снижения, поскольку все строящиеся спекулятивные площади будут сданы еще до ввода в эксплуатацию и их не хватит, чтобы удовлетворить объем запросов».
• Средневзвешенная запрашиваемая арендная ставка в действующих и строящихся складских комплексах класса А достигла 6 770 руб./кв. м/год (без учета OPEX и НДС). Таким образом, рост по отношению к итоговому значению I кв. 2023 года составил 16,7%.
• Запрашиваемая цена продажи сухого склада класса A по схеме built-to-suit находится в диапазоне 60 000–70 000 руб./кв. м (без учета НДС).
Ozon дал старт строительству крупнейшего логистического хаба в Казахстане
26 июля 2023 года в Алматинской области в Карасайском районе началось строительство крупнейшего в Казахстане логистического комплекса в сфере электронной торговли маркетплейса Ozon. В течение года здесь появится складской объект класса А общей площадью 42 000 кв. м. Компания NF Group выступила консультантом сделки аренды с возможностью расширения в несколько раз.
• Ozon работает в Казахстане с 2021 года. Для покупателей в Республике доступна локальная витрина маркетплейса Ozon.kz, а также организована поддержка на двух языках. Компания инвестирует средства в развитие логистической инфраструктуры в регионе. Сейчас логистические мощности компании в Казастане насчитывают два фулфилмент-центра в Алматы и Астане, а также более 100 пунктов выдачи заказов. Помимо строительства нового объекта в Алматы в планы компании входит расширение сети пунктов выдачи и приема заказов до 1 000 до конца этого года.
• На строительной площадке первой очереди складского комплекса в Алма-Ате был заложен символический первый камень. Земельный участок составляет 90 га, общая площадь объекта составит 42 000 кв. м. Логистический парк находится рядом со скоростной автомагистралью «Бакад» (Большая Алматинская кольцевая автомобильная дорога). Расстояние до железнодорожной станции «Аксенгир» не превышает 150 м, до центра Алма-Аты (Абая – Назарбаева) – 27 км. Партнером по реализации крупнейшего фулфилмент-центра Ozon в Казахстане выступает компания Focus Logistics, входящая в группу компаний Bazis – одной из крупнейших строительных компаний Казахстана.
• Объем инвестиций в строительство нового комплекса составит 15 млрд тенге (или 1,9 млрд руб.). По мере развития бизнеса компании в регионе Ozon планирует запускать вторую и третью очереди объекта. Запуск нового логистического хаба поможет компании удовлетворить растущий спрос продавцов и покупателей в Казахстане на услуги маркетплейса. Фулфилмент-центр Ozon в Алма-Аты будет осуществлять полный цикл «производства» онлайн-заказов локальных продавцов — от приема товаров для хранения до формирования посылки и отправки ее клиенту.
• «Строительство логистического объекта – наши инвестиции в поддержку местного предпринимательства. После открытия центра производители из разных регионов страны смогут быстрее и дешевле передавать товары для продажи на маркетплейсе, а также доставлять их силами Ozon во все страны СНГ, где присутствует компания. Мы ожидаем, что запуск первой очереди объекта позволит нам создать 2 000 новых рабочих мест в регионе», – комментирует генеральный директор Ozon в Казахстане Мольдер Рысалиева.
• «Учитывая высокую потребность в качественных складах на рынке, которая также присутствует в ключевых городах Казахстана, складская недвижимость сегодня является одним из самых привлекательных сегментов коммерческой недвижимости для инвесторов — как казахстанских, так и зарубежных. Миссией Focus Logistics мы видим обеспечение растущего спроса населения Казахстана на товары народного потребления. Мы рады, что Ozon доверил Focus Logistics реализацию такого масштабного проекта, что является высокой оценкой качества работы и перспектив развития группы компаний Bazis. Безусловно, наша команда обеспечит качественную и своевременную реализацию проекта», - отмечает Диас Галиев, генеральный директор Focus Logistics.
• Константина Фомиченко, партнера консалтинговой компании NF Group: «Эта сделка является крупнейшей на рынке складской недвижимости Казахстана. Ozon станет первым резидентом в новом индустриальном парке Focus Logistics, и можно уверенно сказать, что это лучшее решение из тех, которые были предложены в процессе работы. Благодаря возможности резерва земли интернет-ретейлер сможет утроить объемы в рамках парка в течение четырех-пяти лет».
ПЭК открыл филиал в Дубае
Вслед за ростом числа клиентских заявок мультисервисный оператор логистических услуг запустил регулярные перевозки сборных грузов из ОАЭ в Россию, Узбекистан и Киргизию.
На первом этапе ПЭК планирует отправлять сборные грузы из крупнейшего города и торгово-логистического центра страны Дубая каждые две недели, через три месяца — запустить еженедельный сервис.
Перед отправкой на таможенном складе площадью 5 тыс. кв. м в свободной экономической зоне Джебель-Али грузы проходят консолидацию, транзитные процедуры. На этой площадке ПЭК также запустил 3PL-сервис, теперь бизнес может передать на аутсорсинг компании все складские операции, включая хранение, обработку, маркировку и другие.
Транзитный срок перевозки из ОАЭ в Россию составляет 25 дней, в Узбекистан и Киргизию — 20 дней.
Первая часть маршрута — морем из порта Джебель-Али в иранский Бендер-Аббас, затем автотранспортом из Ирана через Туркменистан и Казахстан в Россию, Узбекистан и Киргизию.
Для клиентской поддержки и отслеживания грузов в режиме реального времени компания открыла собственный офис в Дубае, который расположен в 3 км от Международного аэропорта крупнейшего города страны.
По данным ПЭК, за апрель-июнь спрос на доставку из ОАЭ в страны СНГ увеличился на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Самые популярные категории товаров: оборудование и электроника, подержанные автомобили, автозапчасти и масла.
«Согласно результатам опроса ПЭК, бизнес сталкивается с нехваткой логистических операторов, которые могли бы доставить различные категории грузов весом от 1 кг до 20 тонн в Россию, а также в другие страны СНГ. Кроме того, у компаний регулярно возникают дополнительные издержки при доставке и оформлении сопроводительных документов, — рассказал Антон Буянов, директор бизнес-юнита ПЭК: GLOBAL. — В такой ситуации ПЭК приходит на помощь бизнесу и запускает комплексный сервис, который включает не только доставку из ОАЭ, но и складскую обработку, онлайн-отслеживание грузов, оформление таможенных и других сопроводительных документов, при необходимости — помощь при выборе поставщика».
За два года ПЭК открыл более 100 отделений, десять из которых — за рубежом, в странах, с которыми больше всего увеличился товарооборот. Регулярные сервисы по доставке грузов действуют между Россией и Китаем, Турцией, Казахстаном, Арменией, Узбекистаном, Таджикистаном, Беларусью. До конца года ПЭК планирует открыть более 20 отделений в странах Азии. В рамках стратегии ПЭК: Шелковый путь компания объединит отделения общим транзитным маршрутом, который пройдет через Россию, страны Юго-Восточной, Центральной и Средней Азии.
В 2024 году грузопоток по Севморпути может увеличиться в разы
В следующем году ожидается кратное увеличение объемов грузоперевозок по Северному морскому пути. При этом объемы экспортных перевозок по транспортному коридору «Север — Юг» к 2030 году планируется увеличить втрое. Об этом сказал глава фракции «Единая Россия» Владимир Васильев на заседании президиума фракции с участием министра транспорта Виталия Савельева. Встреча проходила накануне «правительственного часа», который состоится в палате 26 июля.
Фракция работает с Министерством транспорта «в одной команде», отметил Васильев.
«Когда в феврале прошлого года Россию стали зажимать в санкционные тиски, разработанные совместно законопроекты позволили в кратчайшие сроки обеспечить российским авиакомпаниям сохранение парка иностранных воздушных судов, наладить бизнесу логистические цепочки с дружественными странами и усилить функционирование Северного морского пути», — указал Васильев.
Сегодня результаты этой работы очевидны, полагает он. «Произошла переориентация логистических маршрутов на восток, активно развивается Севморпуть. В прошлом году по нему прошло 34 млн тонн грузов», — сообщил политик. В следующем году, по его словам, ожидается кратное увеличение объемов перевозок. В то же время усиливается международный транспортный коридор «Север — Юг», указал парламентарий.
«К 2030 году планируется утроить объем экспортных перевозок по этому маршруту», — сообщил Васильев. Вместе с тем, по его словам, ведется работа по развитию региональной инфраструктуры, которая является одним из драйверов развития и экономического роста наших территорий.
В новых регионах, по его словам, было отремонтировано около 600 километров автомобильных дорог. Благодаря этому сразу же после второго теракта на Крымском мосту удалось быстро переориентировать транспортные потоки через новые субъекты, подчеркнул он.
Рынку грузовых автоперевозок необходимо обновление автопарка
Стоимость грузовых автомобильных перевозок по России за первое полугодие 2023 года увеличилась на 38 процентов, причем основной скачок тарифов пришелся на май - июнь. В отрасли это связывают с ослаблением рубля, что привело к росту цен на импортные тягачи и запчасти.
Еще одним фактором стало увеличение утилизационного сбора на грузовые автомобили. Подорожанию перевозок способствует и существенное увеличение спроса, на 61 процент за полугодие, что вызвано в том числе необходимостью доставки стройматериалов и товаров в новые регионы РФ.
Глава научного совета по междисциплинарным проблемам транспорта Санкт-Петербургского научного центра РАН Олег Белый считает первопричиной проблем в сфере грузовых перевозок отсутствие единой концепции их организации, учитывающей возможности всех видов транспорта. Из-за этого в последние годы возник неоправданный перекос в пользу автотранспорта.
"Несмотря на развитие дорожного строительства в последние годы, сеть автомобильных дорог не отличается плотностью, - отметил Белый. - К тому же дороги в России строятся сразу для всех видов автомобильного транспорта, тогда как на Западе в последние десятилетия строятся отдельные дороги для грузового автотранспорта, что в перспективе ведет к удешевлению таких перевозок".
По мнению эксперта, для комплексного решения проблемы необходима рациональная система организации грузовых перевозок, основанная на взаимодействии имеющихся транспортных средств - наземных, водных и воздушных. А пока этого не произошло, приоритет в перевозках грузов внутри страны должен быть отдан железнодорожному транспорту.
Впрочем, во многих регионах России железные дороги еще менее доступны, чем автомобильные. А до конечного получателя товары всегда доставляют именно автотранспортом, напоминает Вадим Филатов, совладелец и заместитель директора ПЭК, руководитель комитета по транспортной логистике "Деловой России". По его словам, удорожание автоперевозок неминуемо обернется увеличением цен почти на все категории продукции, что, в свою очередь, подтолкнет вверх инфляцию. Краткосрочным последствием для логистики грузоперевозок действительно может стать то, что часть компаний переориентируются на железнодорожную доставку по ряду направлений, но одновременно с этим ставки на нее тоже повысятся.
Специалист-практик уверен, что для предотвращения дальнейшего роста тарифов на перевозки необходимо снизить финансовую нагрузку на компании, испытывающие дефицит магистральных тягачей после ухода с российского рынка европейских производителей. "По дорогам нашей страны перемещаются более 300 тысяч тягачей. Средний возраст автопарка составляет 18 лет. За год стоимость этой техники в России выросла на 30-40 процентов. Из-за роста стоимости многие компании были вынуждены ограничить покупку грузовой техники", - пояснил Вадим Филатов.
Чтобы не допустить устаревания автопарка и снизить финансовую нагрузку на перевозчиков, представители "Деловой России" на майской встрече с главой государства попросили расширить госпрограмму "Российский тягач", которая действует на приобретение отечественной грузовой техники, увеличив ее финансирование на пять миллиардов рублей. За счет этого перевозчики смогут дополнительно закупать до пяти тысяч магистральных тягачей ежегодно.
"Кроме того, максимальный размер субсидии в программе "Российский тягач" сейчас равен 625 тысячам рублей. Если ранее это составляло 10 процентов от стоимости техники, теперь, с учетом роста цен на грузовики, - не более восьми процентов. Мы попросили снять ограничение и увеличить субсидию на приобретение отечественных тягачей до 10 процентов", - отметил глава комитета по транспортной логистике "Деловой России". В настоящее время вопрос расширения льготного субсидирования на приобретение магистральных тягачей находится на проработке в правительстве России.
Не дожидаясь решений на уровне страны, грузоперевозчики самостоятельно оптимизируют расходы, стремясь избежать критического повышения тарифов в логистике. В частности, одна из компаний перестроила закупку расходных материалов, освоив собственное производство части из них, заменила европейских поставщиков запчастей китайскими и российскими, стоимость продукции которых ниже на 20-30 процентов. Чтобы сдержать растущие затраты на топливо, компания развивает сеть собственных и партнерских АЗС.
Еще одним способом снижения себестоимости перевозок стала перестройка "хабовой" логистики. "Мы сократили число хабов, через которые следуют сборные грузы, исключили некоторые операции, оптимизировав стоимость и сроки доставки. Например, ранее для частичной выгрузки и допзагрузки в столичном регионе фура следовала через три хаба, теперь через два. Себестоимость доставки сократилась на три-пять процентов", - рассказал Вадим Филатов.
Стабилизировать цены поможет конкуренция с другими видами транспорта
Как считает ведущий эксперт компании "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов, в ближайшие несколько месяцев стоимость грузовых автомобильных перевозок может стабилизироваться благодаря увеличению предложения и адаптации участников рынка к новым ценам. Конкуренция с другими видами транспорта, такими как железнодорожные перевозки, также может сдерживать рост тарифов. Однако в конце года цены на автомобильные грузоперевозки снова могут пойти вверх из-за предновогоднего ажиотажа и необходимости доставки из-за рубежа товаров, которым не нашлось замены в РФ.
К взлету готовы: прогноз прибыли мировой авиации в 2023 году повышен более чем в 2 раза
Чистая прибыль мировой авиации в 2023 году достигнет $9,8 млрд. В декабре 2022-го прогноз был менее радужным: предполагалось, что показатель достигнет в этом году только $4,7 млрд. Такие данные приводит Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA).
Новый прогноз основан на нескольких положительных моментах, отмечают в организации. Один из них – снятие в этом году Китаем всех ограничительных мер, связанных с COVID-19.
Ранее компания Asia Import Group (AIG) сообщала, что их отмена влияет на увеличение числа рейсов, летающих между РФ и КНР. В течение последних трех лет в случае выявления новых очагов COVID-19 в каком-либо населенном пункте Китая там оперативно закрывали на карантин аэропорты. В связи с тем, что власти КНР отменили все запреты, работе воздушных гаваней в полном объеме больше ничего не мешает. Это значит, что доставку грузов из Китая самолетами гораздо проще организовать.
Кроме того, по данным IATA, прибыль мировой авиации увеличится и в связи с тем, что доходы от грузовых перевозок остаются выше существовавшего до пандемии уровня.
Комментарий Asia Import Group
Asia Import Group отмечает, что доставка грузов на самолетах всегда пользуется спросом. Она не теряет своей актуальности, поскольку позволяет за короткий срок транспортировать многие товары, образцы продукции, а также грузы, которые невозможно переместить другими способами (например, некоторые металлы, которые нельзя доставить по железной дороге, или химические вещества).
Интересно, что авиаперевозка товаров в Россию сейчас все чаще производится на пассажирских самолетах, поскольку грузовых бортов, которые могут осуществлять международные перелеты, не хватает. По подсчетам AIG, авиадоставка грузов таким образом производится компанией в 90-95% случаев.
Гендиректор Почты России Михаил Волков: С начала года мы восстановили почтовый обмен с 13 странами и сегодня доставляем в 130 стран мира
Глава Почты России Михаил Волков в эксклюзивном интервью "Российской газете" рассказал о том, как компания справляется с внешнеполитическим давлением и развивает работу на международном рынке.
"Конечно, беспрецедентные санкционные ограничения против нашей страны не могли не повлиять на нашу работу. Ряд глобальных брендов отказались отправлять заказы в Россию, за счет этого значительно упали объемы входящей международной почты. Возникли и логистические трудности: остановка авто- и авиасообщения России со странами Европы и США. В результате произошла масштабная перестройка стандартных маршрутов и логистических цепочек. Выросла стоимость транспортно-логистических услуг. Сейчас мы прорабатываем новые наземные маршруты в Россию для участников электронных торговых площадок из Китая, Турции, стран СНГ. Продумываем авиарешения для доставки почты и грузов из Азиатско-Тихоокеанского региона", - рассказал Волков.
По словам Волкова, с начала года "Почта России" восстановила почтовый обмен с 13 странами и сегодня доставляет в 130 стран мира.
"Мы успешно вышли в сегмент грузовых перевозок и продолжим его развивать. В июле первыми в России запустили тестовый состав для ускоренной перевозки почтовых отправлений и грузов электронной коммерции в багажных вагонах из Китая в Россию. Новый сервис станет альтернативой автомобильным и авиационным грузоперевозкам по скорости доставки и стоимости. Он будет особенно актуален для клиентов из высокотехнологичных отраслей, а также для компаний, занятых в сфере трансграничной интернет-торговли. Для жителей регионов Сибири и Дальнего Востока скорость доставки отправлений из Китая сократится на 5-10 дней", - сообщил глава "Почты".
Волков добавил, что для поддержки российских экспортеров Почта также запустила в этом году прямые рейсы из Москвы в Шанхай три раза в неделю.
«Деловые Линии» отказываются от бумажных документов
Накладные, счета и любые другие виды документов для клиентов и партнеров грузоперевозчик переводит в электронный формат. Проект позволит «Деловым Линиям» спасти более 2 тысяч деревьев, что эквивалентно примерно 15 га леса.
Это не единственная инициатива компании, которая помогает сократить вред, наносимый окружающей среде. Автопарк «Деловых Линий» на 90% переведен на экологичный вид топлива «Евро-5». Выброс вредных газов в атмосферу помогают сократить также битопливные тягачи и большегрузы на метане.
Помимо этого, пять лет назад «Деловые Линии» запустили программу «Так просто для тебя – так важно для планеты!». Она посвящена раздельному сбору мусора и его переработке. За этот период сотрудники перевозчика сдали в макулатуру на переработку более 30 тонн бумаги и тонну пластика. Вырученные средства от вторсырья идут на покупку корма в приюты для животных.
«С момента основания мы стремимся соответствовать передовым экологическим стандартам и с заботой относимся к окружающей среде. Наши проекты развиваются в самых разных сферах – это и новые технологии, и социально-благотворительные программы. Благодаря такому комплексу мероприятий мы добиваемся значимых результатов, и намерены и дальше улучшать показатели в этом направлении», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
В Минске сообщили о предоставленной Россией скидке на железнодорожные перевозки
Россия предоставила Белоруссии скидку на железнодорожные перевозки. Об этом сообщил первый заместитель министра транспорта и коммуникаций республики Алексей Ляхнович.
«Тарифы на перемещение по железной дороге занимают большую часть в этой логистике (перевалки белорусских экспортных грузов через РФ — прим. ТАСС) — около 60%. Потому железнодорожный тариф — это основное. Но влияет и стоимость перевалки в порту: понятно, что мы везем туда, где дешевле. У нас есть совместная комиссия с РФ, на которой мы рассматриваем вопросы, касающиеся железнодорожных тарифов. В этом году мы получили скидки от 10% до 40% в зависимости от направления», — сказал он в эфире телеканала «Беларусь-1».
Ляхнович отметил, что белорусская сторона в том числе получила скидку «по отдельным видам грузов на большой порт Санкт-Петербурга и самую большую скидку на порты Астрахани и сухопутный маршрут Север — Юг в сторону Каспийского моря».
Саратовский филиал «РЖД Логистики» наращивает компетенции в международных перевозках негабаритных грузов
Специалисты филиала АО «РЖД Логистика» в Саратове осуществили для одного из крупнейших российских предприятий доставку кузнечно-прессового и комплектующего оборудования к нему общей массой 366 тонн из Воронежа в Наньтун (КНР).
Груз был отправлен по железной дороге со станции Воронеж-Курский до станции Маньчжурия (КНР). На станции Маньчжурия оборудование было перегружено на автотранспорт и доставлено в пункт назначения конечному получателю. Для перевозки оборудования было задействовано восемь универсальных платформ и два 8-осных транспортера.
В ходе реализации проекта специалисты «РЖД Логистики» оказали комплекс услуг, который включал в себя разработку и согласование схем размещения и крепления груза, согласование маршрута следования и получения разрешения на прием вагонов железнодорожной администрацией КНР, оформление перевозочных документов, погрузочно-разгрузочные работы на станции Манчжурия, автодоставку груза по территории КНР на последней миле.
«Для саратовского филиала это первый логистический проект, выполненный на стыке мультимодального сервиса и проектной логистики. Из-за большого веса и габаритных характеристик оборудования перевозка потребовала тщательной проработки на стадии подготовки и контроля на всех этапах исполнения. Успешная реализация такого комплексного проекта демонстрирует, что благодаря высокому профессионализму и слаженной работе специалистов саратовский филиал «РЖД Логистики» готов предложить такого рода услуги по бесшовной для клиента технологии», – отметила директор филиала АО «РЖД Логистика» в Саратове Вера Вторыгина.
Автоперевозчики в июне продемонстрировали умеренность в прайсах на доставку грузов в Китай
В июне ставки фрахта автотранспорта из городов РФ до портов Китая по сравнению с апрелем в среднем сократились: например, прайсы на перевозки из Екатеринбурга и Челябинска – на 10–11%, из Москвы – на 9–10%.
Это связано с открытием дополнительных мест на таможенно-логистических терминалах для перевалки грузов с борта одной машины на другую при пересечении российско-китайской границы.
В результате увеличились отправки грузов в тентованных фурах. Ранее акцент ставили на доставки грузов в контейнерах из-за сложностей с перетаркой и перегрузкой.
Данные о прайсах приведены в 14-м выпуске ежемесячного исследования «Ставки и грузовые вагоны», который в настоящий момент готовится к публикации редакцией журнала РЖД-Партнер, – за июнь 2023 года.
Исследование посвящено ставкам аренды и доходности железнодорожных полувагонов. Однако в дополнение к ним приведен ряд дополнительных данных. В том числе – сравнение с прайсами на автоперевозки.
Все показатели в исследованиях приведены в динамике и сопровождаются прогнозами ведущих экспертов отрасли на ближайшую перспективу.
Спрос на услуги по ввозу автомобилей вырос в три раза в июне
Услугами по ввозу автомобилей из других стран и даже российских регионов стали пользовать в три раза чаще в июне 2023-го по сравнению с этим же месяцем 2022 года. Также количество транспортных компаний на платформе «Авито Услуги» за год увеличилось на 18%. Об этом 23 июля сообщают аналитики «Авито Услуг».
Среди наиболее популярных маршрутов ближнего зарубежья чаще всего автомобили ввозят из Армении, Грузии, Белоруссии. Также транспортные компании осуществляют транспортировку из стран Европы, а также Китая, Японии и Южной Кореи.
Что касается перевозки автомобилей внутри России, то здесь наиболее популярны маршруты в Москву и из нее — столичные заказы на услуги автовозов составляют почти половину (48%) от общего объема. Однако в этом году доля перевозок в/из Москву сократилась по сравнению с прошлым годом (55% в июне 2022 года), поскольку часть спроса возросла в пользу других регионов России.
Так, например, в этом году выросла популярность ввоза машин из Владивостока: если в июне 2022 года на долю региона приходилось 8%, то в 2023-м показатель вырос до 23%. Третьим по популярности транспортным узлом стали южные регионы России. На долю регионов СКФО приходится порядка 19% перевозок, а на регионы ЮФО — 10%.
Посол России рассказал о преимуществах транспортного коридора Север - Юг для Казахстана
/ТАСС/. Международный транспортный коридор (МТК) Север - Юг способен принести России и Казахстану весомые стратегические и экономические дивиденды. Об этом заявил посол РФ в Астане Алексей Бородавкин в статье для журнала The Eurasian.
"В условиях глобальной трансформации мирохозяйственных связей дополнительную актуальность как для России, так и для Казахстана приобретает задача диверсификации экспортно-импортных направлений, включая освоение новых транспортных маршрутов. В этом контексте важно объективно оценить потенциал МТК Север - Юг, в том числе проходящего как через казахстанскую часть Каспия, так и по восточной сухопутной ветке. Как представляется, этот грандиозный проект заслуживает самого пристального внимания и способен принести Российской Федерации и Республике Казахстан весомые стратегические и экономические дивиденды", - отметил он.
По словам дипломата, в рамках развития коридора речь идет о том, чтобы грузовые потоки из России на юг и в обратном направлении шли не окружным путем через Суэцкий канал, а напрямую - через Каспийский регион железнодорожным, водным и автомобильным транспортом, а также посредством организации смешанных перевозок. "Подчеркну, что в этом проекте предполагается участие не только России, Казахстана, Туркменистана и Ирана, но и динамично развивающихся государств Южной Азии, в первую очередь Индии, а также стран Персидского залива. С точки зрения включения в проект Север - Юг упомянутых экономик ключевыми связующими звеньями являются иранские морские гавани Бендер-Аббас и Чабахар, а также автомобильная, железнодорожная и портово-судоходная инфраструктура каспийских государств", - указал дипломат.
Бородавкин пояснил, что обустройство данного маршрута во всех его форматах представляет очевидный экономический интерес для участников проекта. Посол обратил внимание, что МТК привлекателен не только с инвестиционной точки зрения, но и в плане будущего притока квалифицированных кадров, а также передовых технологий в цифровизацию и модернизацию логистической инфраструктуры на Каспии. "Важно не упускать из вида и другие "бонусы", которые могут получить государства - участники проекта, в том числе Россия и Казахстан, в результате эффективной работы МТК Север - Юг: создание новых рабочих мест, пополнение доходов госбюджета и интенсивное развитие смежных с транспортно-логистическим комплексом отраслей экономики", - рассказал он.
Отсутствие таможенных препятствий
При этом дипломат указал на существенное конкурентное преимущество грузоперевозок по казахстанской части МТК Север - Юг, которое заключается в отсутствии таможенных препятствий ввиду членства России и Казахстана в Евразийском экономическом союзе. "В целях налаживания бесперебойного товарооборота по данному транспортному маршруту наши страны в рамках работы в ЕАЭС приложат максимум усилия для установления преференциальных торговых отношений со всеми государствами - участниками коридора Север - Юг. По некоторым экспертным оценкам, в среднесрочной перспективе пропускная способность МТК Север - Юг через Казахстан достигнет 6 млн тонн в год", - уточнил Бородавкин.
Кроме того, посол подчеркнул, что в перспективе может произойти естественная стыковка транспортного коридора с Северным морским путем через разветвленную сеть казахстанских и российских железных дорог и реку Енисей. "Уже в текущем году ожидается запуск пилотных поставок кузбасского угля в страны Азии по Северному морскому пути. Таким образом, вырисовывается мегапроект, связывающий весь азиатский континент - Южную и Центральную Азию, Средний Восток и Сибирь с выходом к Северному Ледовитому океану", - заключил он.
Спрос на контейнерные перевозки между Россией и Турцией с начала года вырос на 20%
Турция в I полугодии 2023 года заняла второе после Китая место по ввозу товаров в Россию, обогнав Белоруссию.
Сегодня востребованы различные виды доставки контейнеров из Турции: линейным сервисом, ро-ро, паромным сообщением. При этом распространена и контейнерная перевозка сборных грузов, говорит руководитель проектов Novelco Анна Ростовцева.
Основную связь с турецкими портами обеспечивает Новороссийск. В то же время периодически возникают трудности с терминальной инфраструктурой и погодными условиями.
«Объявляется штормовое предупреждение, отменяется выгрузка судов, флот встает на рейде. На этом теряется транзитное время от 2 до 5 дней в зависимости от ситуации с погодой. Это нужно учитывать. Если кто-то обещает транзитное время из Стамбула в Новороссийск 2 суток, это только ход судна от порта до порта в идеальных условиях. В основном следует рассчитывать на этом плече приблизительно 5 дней», - говорит А. Ростовцева.
Мосбиржа запустила первый в РФ индекс складской недвижимости
/ТАСС/. Московская биржа запустила расчет и публикацию первого в РФ индекса складской недвижимости на основе данных о стоимости таких объектов. Код индекса - CREI, сообщается на сайте торговой площадки.
"При расчете индекса будут учитываться данные об объектах, построенных не ранее 2010 года, общей площадью не менее 20 тыс. кв. м. Категория объекта - сухой или мультитемпературный склад, класс объекта - "А". База для расчета может изменяться вслед за появлением и исключением объектов из перечня поставщиков данных", - говорится в сообщении.
Параллельно с ценовым индексом Мосбиржа также запустила индекс складской недвижимости полной доходности, который будет учитывать доход от сдачи в аренду складской недвижимости. Код индекса полной доходности - CREITR.
Отмечается, что ценовой индекс будет рассчитываться ежемесячно, пересмотр базы расчета индекса будет осуществляться один раз в квартал. Значение индекса выражается в пунктах и рассчитывается с точностью до двух знаков после запятой.
В сообщении подчеркивается, что индекс предоставит важную информацию для всех участников рынка складской недвижимости: он поможет владельцам активов и потенциальным инвесторам с принятием инвестиционных решений, брокерам будет легче мониторить динамику рынка, а государству - анализировать текущие экономические тенденции и регулировать этот рыночный сегмент в будущем. Появление индекса будет способствовать развитию производных инструментов на рынке недвижимости, созданию индексных фондов (аналогов real estate funds of funds) и индексов фондов недвижимости, отмечается в сообщении Мосбиржи.
"Новый индикатор Московской биржи достоверно отражает состояние важного и наиболее перспективного с инвестиционной точки зрения сегмента рынка коммерческой недвижимости. Индекс высокорепрезентативен благодаря широкому охвату параметров и гибкой расчетной базе. Уверен, что появление продуктов на основе индекса не заставит себя долго ждать и инвестиционные фонды наряду с частными инвесторами смогут получать прибыль от изменения цен на складскую недвижимость", - заявил управляющий директор Мосбиржи Владимир Крекотень.
Ретроспективный расчет индекса
Ретроспективный расчет индекса будет доступен с 29 марта 2019 года: по состоянию на 29 марта 2019 года значение индекса составило 1 000 пунктов, на 16 июня 2023 года - 1 322,79 пункта. Данные для расчета индекса будут поступать от профессиональных участников рынка, первым из которых стала управляющая компания "Современные фонды недвижимости".
В Приморье появится Корпорация по приграничному сотрудничеству с Китаем
Корпорацию по логистике и приграничному сотрудничеству с Китайской Народной Республикой создают в Приморье, заявила председатель правительства края Вера Щербина.
«Мы создаем новую корпорацию развития. Это корпорация именно по приграничному сотрудничеству и по логистике. Ее особенность в том, что она создается на паритетных условиях «государство и частный бизнес», – сообщила Щербина в эфире радиостанции «Владивосток FM».
По ее словам, краевые власти вложат деньги в создание структуры, которая в дальнейшем займется реализацией совместных проектов, в том числе в сфере логистики, привлечением инвесторов, созданием российско-китайских производств и приграничной инфраструктуры.
Как напоминает РИА Новости, в марте в интервью ГТРК «Владивосток» Щербина сказала, что власти Приморья работают над программой приграничного сотрудничества с КНР. Эти наработки планируется представить президенту России Владимиру Путину на Восточном экономическом форуме.
Кроме того, как сообщал РБК Приморье, в ближайшей перспективе на Дальнем Востоке планируется создание нового спецрежима – Международной территории опережающего развития с особым набором льгот и преференций. Возможно, проекты новой Корпорации будут реализованы именно в рамках режима МТОР.
Складской комплекс за 3,5 млрд рублей построили в Раменском округе
ИНТЕРФАКС - Новый складской комплекс площадью более 55 тыс. кв. м для хранения спецодежды ввели в эксплуатацию в Раменском округе, сообщает пресс-служба министерства жилищной политики Подмосковья в четверг.
"Министерство жилищной политики Московской области выдало разрешение на ввод в эксплуатацию складского комплекса для хранения одежды в городе Раменский одноименного городского округа. Застройщик АО "Восток-Сервис-Спецкомплект" инвестировал в проект 3,5 млрд рублей", - говорится в сообщении.
Площадь объекта составит более 55 тыс. кв. м. Помещения предназначены для хранения спецодежды, специальной обуви и средств индивидуальной защиты для предприятий энергетической, нефтяной, газовой, угольной, химической, нефтехимической промышленности.
На складе будет создано 350 рабочих мест.
Группа компаний "Восток-Сервис" основана в 1992 году, она специализируется на разработке, производстве, реализации спецодежды и средств индивидуальной защиты.
Россия впервые поставила в Китай горох морским транспортом
/ТАСС/. Россия впервые поставила в Китай горох морским транспортом, партия гороха массой 55 тыс. тонн успешно прошла инспекцию со стороны Главного таможенного управления (ГТУ) КНР. Об этом сообщили в пресс-службе Россельхознадзора.
"Первая в истории судовая партия российского гороха массой 55 тыс. тонн, отгруженная из портов Краснодарского края, успешно прошла инспекцию со стороны Главного таможенного управления КНР, по итогам которой признана полностью отвечающей карантинным фитосанитарным требованиями и стандартам безопасности Китая", - говорится в сообщении.
Как пояснили в пресс-службе ведомства, раньше российский горох поставлялся в Китай в основном автомобильным или железнодорожным транспортом из сибирских регионов.
Формирование экспортной партии осуществлялось с предприятий-производителей и хранилищ, проинспектированных Россельхознадзором и одобренных ГТУ КНР, с обеспечением полной прослеживаемости движения продукции. Начало таких поставок поможет раскрыть потенциал основных зернопроизводящих регионов Юга России для отгрузок на китайский рынок, подчеркнули в службе.
Всего с начала 2023 года из России в Китай отгружено 150 тыс. тонн гороха, выращенного преимущественно на территории Сибирского федерального округа, добавили в Россельхознадзоре.
Росморпорт намерен расширить складские территории в Балтийске для приема грузов
В Балтийске планируется расширить складские территории для приема грузов, которые перевозят с использованием накатной техники. Об этом сообщил начальник калининградского управления Росморпорта Андрей Мошков на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты в среду, 19 июля.
«Мы как оператор терминала в Балтийске и, соответственно, с „Балтийской стивидорной компанией“ на текущий момент готовимся в случае необходимости обрабатывать специализированные ро-ро грузы (грузы, которые перевозят накатной техникой) и расширяем складские площади в Балтийске», — пояснил Мошков.
По его словам, 18 июля прошли аукционы на расширение площадок. К работам должны приступить в ближайшее время. «Задача стоит, чтобы единовременно мы могли принять специализированное судно с объемом погрузки 120 фур на приход, 120 на отход. То есть, грубо говоря, на 240 фур хранения», — сказал начальник калининградского управления Росморпорта.
Ранее вице-премьер областного правительства Александр Рольбинов сообщил, что власти ожидают скорой постановки на калининградскую морскую линию автомобильных паромов. «Ожидаем в ближайший месяц-полтора постановки [паромов] на линию. Там относительно молодые, 2005 года», — отметил чиновник. Количество судов он не уточнил.
Губернатор Игорь Бабушкин предложил создать судоходную линию между портами Астраханской области и Ирана
Сегодня этот вопрос стал главной темой рабочей встречи губернатора Астраханской области Игоря Бабушкина и губернатора провиниции Мазандарам Сейеда Махмуда Хоссейнипура. Также они обсудили развитие контактов в торговле, логистике, судостроении и гуманитарной сфере.
Основное направление сотрудничества между Астраханской областью и Исламской Республикой Иран (ИРИ) – это торговля и логистика в рамках МТК «Север – Юг». По этому маршруту через ИРИ в регион доставляют товары из Индии, Китая и Объединенных Арабских Эмиратов.
В планах - развитие туристической линии. Как подчеркнул Игорь Бабушкин, перспективное направление в сотрудничестве — это организация авиасообщений между Астраханью и Мазандараном. В свою очередь, губернатор иранской провинции Сейед Махмуд Хоссейнипур отметил, что ИРИ готова предоставить безвизовый режим для российских туристов.
«Приложим максимум усилий для дальнейшего всестороннего сотрудничества между нашим регионом и провинцией Мазандаран. Подпишем соглашения по новым перспективным направлениям», - подчеркнул губернатор региона Игорь Бабушкин, сообщает Управление пресс-службы администрации руководителя региона.
В порту Тамань ввели в эксплуатацию самый большой в мире закрытый склад серы
/ТАСС/. Самый крупный в мире закрытый склад серы площадью 2,5 тыс. кв. м с проектным объемом хранения до 300 тыс. тонн ввели в эксплуатацию в порту Тамань, что позволит нарастить экспорт серы. Об этом сообщила в четверг компания оператор терминалов по перевалке грузов в порту Тамань "ОТЭКО".
"Компания "ОТЭКО", оператор морских терминалов в порту Тамань, ввела в эксплуатацию закрытый склад серы с проектным объемом хранения до 300 тыс. тонн. Объект расположен на Таманском терминале навалочных грузов. Благодаря новому складу ожидается рост экспорта серы через порт Тамань: проектная мощность перевалки составляет 5 млн тонн в год. Закрытый склад серы - самый большой в мире, его площадь составляет 2 500 кв. м", - говорится в официальном заявлении компании.
Уточняется, что он оснащен современными системами промышленной и экологической безопасности, перевалка ведется полностью закрытым способом. Вагоноопрокидыватель может разгружать порядка 33 тыс. тонн продукции в сутки. Из порта Тамань серу экспортируют в Марокко, Китай, Бразилию и другие страны дальнего зарубежья, погрузка ведется на балкеры дедвейтом от 15 до 120 тыс. тонн. (класс Baby Capesize), проектная скорость погрузки достигает 2,5 тыс. тонн в час. Ранее в порту Тамань работал склад меньшей вместимости.
"По сути, дан старт новому направлению в работе "ОТЭКО" как портового оператора: к перевалке угля на навалочном терминале добавляется перевалка серы в значительных объемах. Открыт новый маршрут экспорта серы российских и казахстанских производителей на мировой рынок через перспективный южный маршрут, выгодный для клиентов как географически, так и в силу созданных нашей компанией инфраструктурных возможностей по быстрой обработке грузов", - отметил заместитель генерального директора АО "ОТЭКО" по коммерции и логистике Сергей Стародубцев.
"ОТЭКО" - оператор двух морских терминалов в порту Тамань, навалочного и наливного, крупнейший частный инвестор в портово-промышленную инфраструктуру юга России. Таманский терминал навалочных грузов - крупнейший на юге России специализированный навалочный терминал проектной мощностью 70 млн тонн/год, из них 60 млн тонн угля, 5 млн тонн серы и 5 млн тонн минеральных удобрений. Навалочный терминал начал работу в 2019 году.
При железнодорожной доставке грузов на станцию Белый Раст возможны заторы
Российский железнодорожный терминал Белый Раст, куда поступают контейнеры с товарами из Китая, перегружен. Из-за этого в настоящее время там наблюдаются заторы, и некоторые поезда, прибывающие станцию, вынуждены надолго задерживаться в ожидании разгрузки, иногда на целый месяц. Такое предостережение направили компании Asia Import Group (AIG) китайские партнеры.
Подчеркнем, что поезда, перевозящие товары из КНР, сейчас в основном прибывают на станции Московского ж/д узла Ховрино, Ворсино, Белый Раст, Электроугли. Белый Раст отличается сравнительно небольшими размерами, что во многом может влиять на его большую загруженность.
Компания Asia Import Group этим летом не сталкивалась с заторами на перечисленных терминалах. При этом подчеркнем, что AIG чаще организует доставку до терминала Электроугли.
Ранее Главное таможенное управление КНР сообщило, что товарооборот России и Китая за первое полугодие 2023 года вырос на 40,6% в годовом исчислении и достиг $114,547 млрд. Поставки товаров из Китая в Россию за шесть месяцев увеличились на 78,1%, до $52,284 млрд.
Калининградский бизнес ожидает снижение цен на морские перевозки
Фиксированные тарифы должны способствовать снижению цены морских перевозок и повышению конкурентоспособности калининградских предприятий. Такое мнение озвучили представители регионального бизнеса в ходе заседания комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты. Об этом сообщает пресс-служба регионального правительства.
Напомним, ранее региональные власти добились упрощения порядка субсидирования морских перевозок в калининградском направлении. Была установлена фиксированная льготная комплексная тарифная ставка морских перевозок грузов – то есть для каждого вида установлен свой фиксированный тариф.
Также было сокращено количество документов, которыми подтверждаются затраты грузовладельцев.
«Теперь для малого и среднего бизнеса морские перевозки становятся дешевле, что в ближайшее время, полагаем, отразится на цене реализуемой продукции в регионе», – отметил вице-премьер Александр Рольбинов.
В Петербурге предложение складской недвижимости отстает от спроса
В Санкт-Петербурге прирост площадей на рынке складской недвижимости с начала года составил более чем 62 тысячи квадратных метров.
По информации консалтинговой компании IPG.Estate, во втором полугодии специалисты введут в эксплуатацию пять индустриально–складских объектов. Их общая площадь составит более чем 280 тысяч квадратных метров.
Так, в Шушарах появится самый большой индустриально-складской объект «СберЛогистика».
По версии аналитиков NF Group, в прошлом году на территории Северной столица и Ленинградской области в эксплуатацию было введено более тысяч квадратных метров складской недвижимости. По результатам первых шести месяцев объем завершенного строительства составил более чем 170 тысяч квадратных метров.
Погрузка экспорта в порты России выросла в I полугодии на 2,4%
/ТАСС/. Погрузка экспорта в направлении портов РФ за первое полугодие 2023 году выросла на 2,4% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составила 170,9 млн тонн. Об этом сообщили в пресс-службе РЖД.
"Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в адрес российских морских портов в I полугодии 2023 года составила 170,9 млн тонн, что на 2,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В том числе в порты Северо-Запада отправлено 66,4 млн тонн различных грузов (+4,7%), в порты Дальнего Востока - 57,9 млн тонн (+3,2%), в порты Юга - 46,7 млн тонн (-1,4%)", - говорится в сообщении.
Положительная динамика экспорта наблюдается в погрузке зерна (рост в 2,7 раза, до 6,6 млн тонн); химикатов (рост в 1,4 раза, до 1,2 млн тонн); удобрений (+5,7%, до 11,2 млн тонн) и угля (+5,1%, до 93,5 млн тонн).
В холдинге отметили, что основными драйверами роста погрузки в направлении портов Северо-Запада стали перевозки угля - 29,7 млн тонн (+19,3% к I полугодию 2022 года) и удобрений - 9,4 млн тонн (+6,4%).
Через порты Дальнего Востока вырос экспорт угля - 48,1 млн тонн (+5% к I полугодию 2022 года); перевозки нефтяных грузов - 3,4 млн тонн (+7,4%), химикатов и соды - 380,7 тыс. тонн (рост в 9,2 раза) и зерна - 74,3 тыс. тонн (рост в 7,2 раза).
В направлении южных портов больше всего отправлено зерна (рост в 2,7 раза к январю - июню 2022 года, до 6,5 млн тонн), удобрений (+2,3%, до 1,8 млн тонн) и химикатов (+29,2%, до 345 тыс. тонн).
Доля угля в структуре экспортного грузопотока составила 54,7%, нефтяных грузов - 21,5%, удобрений - 6,6%, черных металлов - 5%, зерна - 3,9%, руды - 1,7%.
ПЭК планирует перевести на электронные транспортные накладные более 90% рейсов
До конца 2023 года компания подключит к обмену ЭТРН основных партнеров-перевозчиков.
ПЭК в мае-июне перевел на электронные транспортные накладные более 60% перевозок в 10 регионах России: Иркутская область, Удмуртская Республика, Республика Татарстан, Оренбургская область, Самарская область, Республика Бурятия, Ульяновская область, Республика Башкортостан, Хабаровский край, Забайкальский край.
Компания обменивается ЭТРН на рейсах с участием грузового парка «Авто-ПЭК» между складами в Ижевске, Набережных Челнах, Ульяновске, Тольятти и Оренбурге.
За два месяца ПЭК оформил 1005 электронных перевозочных документов.
«С момента перехода в электронный формат нам удалось в два раза сократить время оформления транспортных накладных и на 12% снизить число ошибок при заполнении документов. Успешный опыт поможет масштабировать электронный документооборот на другие регионы страны», — отметил Игорь Алексашов, директор по транспортной логистике ПЭК.
До конца августа компания планирует перевести на ЭТРН все рейсы с участием грузового парка «Авто-ПЭК» в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Ростове-на-Дону.
Государственные органы совместно с бизнесом продолжают упрощать обмен электронными транспортными накладными, дорабатывают механизмы ЭДО при аварии, переадресации грузов и других сценариях, рассказал Игорь Алексашов.
Это позволяет ПЭК масштабировать ЭТРН на все регионы России. До конца 2024 года компания планирует перевести на электронную транспортную накладную более 90% рейсов по всей стране и подключить к ЭДО большинство основных партнеров-перевозчиков.
Для этого ПЭК самостоятельно доработал интерфейс площадки для обмена данными, исходя из особенностей доставки сборных грузов. Транспортным компаниям остается зарегистрироваться в личном кабинете, а также обучить водителей своевременно подписывать ЭТРН по факту погрузки, отслеживать статусы электронной транспортной накладной и своевременно подписывать документ на этапе разгрузки.
«За май-июнь число запросов от компаний, которые планируют перейти на ЭТРН выросло в два раза по сравнению с мартом-апрелем текущего года. Мы рекомендуем начать переход на ЭТРН с простых сценариев, идеальный вариант — если грузоотправитель и грузополучатель – одна организация. Выбрав сценарий, нужно определиться с оператором электронных перевозочных документов (ЭПД), затем подключить к проекту контрагентов, приобрести, настроить и отладить техническое решение для обмена ЭТРН, провести обучение сотрудников. Следующий этап — запустить пилот, оценить результат, скорректировать процессы, масштабировать решение на весь объем перевозок, а затем повторить шаги для других сценариев», — отметил Павел Коптелов, руководитель продукта «Логистика» в «Контуре».
Прямой морской сервис MIREX между Санкт-Петербургом и портами Индии стал еженедельным
Суда будут отправляться из Индии и прибывать в Санкт-Петербург пять раз в месяц. Это позволит увеличить объем перевозки грузов более чем в три раза, а отправители смогут планировать отгрузки без поправки на ожидание судна.
Прямой контейнерный сервис MIREX (Modul India Russia Express) был запущен компанией «Модуль» в июне 2022 года. На начальном этапе два судна грузоподъемностью более 35 тыс. тонн каждое осуществляли прямое сообщение между Санкт-Петербургом и индийскими портами Нава-Шева, Мундра и Ченнаи. В настоящее время с помощью фидерной сети сервис охватывает все основные порты Индии, включая Калькутту (Колкату), Визаг и другие, а также порты соседних стран – Шри-Ланки, Пакистана, Бангладеш, ОАЭ, Саудовской Аравии. В связи с увеличением грузопотока с июля в расписание добавлен еженедельный сервис.
«Наша компания стала первой, кто после ухода иностранных линий запустил сервис на длинном плече из Петербургского порта. В течение года мы более чем втрое увеличили контейнерный парк, приобрели новые рефрижераторные контейнеры. Наш сервис стал по-настоящему стабильным и регулярным. Фидерными линиями, железнодорожными маршрутами и, где необходимо, автотранспортом мы охватили самые отдаленные регионы Индии», – отмечает генеральный директор компании «Модуль» Александр Альтшуллер.
За год с момента запуска сервиса перевезено более 20 тыс. TEU, включая рефрижераторные, негабаритные грузы и танк-контейнеры. Скорость морской доставки, благодаря грамотному использованию флота, не превышает 25 дней.
«Мы стремимся приблизиться к тому уровню сервиса, который предлагали отправителям и получателям крупнейшие международные компании: стабильное расписание, короткое транзитное время, современные суда по максимально низкой цене. Мы хорошо знаем российский рынок и имеем возможность организовать не только морскую доставку, но и наземную перевозку, таможенное оформление – все, что необходимо индийским партнерам в России, чтобы чувствовать себя уверенно в торговых отношениях», – говорит коммерческий директор компании «Модуль» Владимир Гай.
Основу грузопотока из Индии составляют продукты питания (рис, арахис, замороженные овощи, мясные продукты), строительные и отделочные материалы, товары текстильной промышленности (пряжа, сукно), медикаменты. Из России традиционно отправляются удобрения и продукция химической промышленности. К перевозке, в том числе, принимаются негабаритные и опасные грузы, а также грузы под температурным контролем.
Транспортно-экспедиторская компания «Модуль» более 30 лет предоставляет полный комплекс услуг по перевозке, хранению и экспедированию грузов по всему миру. Компания входит в тройку крупнейших операторов ж/д контейнерных перевозок в России, имеет собственную морскую контейнерную линию и оперирует шестью терминально-логистическими комплексами. Ежемесячно формирует более 200 контейнерных поездов и отгружает морем не менее 30 тыс. контейнеров. В автомобильных перевозках задействовано свыше 160 автопоездов.
«Модуль» – индивидуальный член FIATA с правом выпуска собственного мультимодального коносамента, призер премии «Экспортер года» и аккредитованный партнер Российского экспортного центра. Имеет 15 представительств в различных регионах России и в Республике Беларусь. Современный, высокотехнологичный и надежный сервис обеспечивают 1,2 тыс. квалифицированных специалистов.
Modul Line – морская контейнерная линия компании «Модуль». Первый сервис линии – MIREX (Modul India Russia Express) – был запущен в июне 2022 года. Он осуществляет доставку грузов между Санкт-Петербургом и портами Индии. В феврале 2023 года был открыт второй регулярный deep sea сервис MAREX (Modul America Russia Express), связывающий Россию с Латинской Америкой.
В рейтинге SeaLogic и агентства InfraNews «Контейнерные перевозки нового времени» компания «Модуль» вошла в ТОП-20 морских операторов, работающих в портах России, по приросту среднемесячной вместимости во втором квартале 2023 года.
Вакансия в новых складах Москвы стремится к нулю
По данным компании Ricci, по итогам первых шести месяцев 2023 г. общий объем ввода качественных складских площадей в Московском регионе составил порядка 540 тыс. кв. м. Крупнейшим объектом, строительство которого было завершено в первые месяцы 2023 г., стал PNK Парк M4, площадью 129 тыс. кв. м.
Чуть менее 75% объема ввода сформировано проектами, которые стартовали как спекулятивные. При этом, к моменту завершения строительства подавляющее большинство новых складов полностью законтрактовано. Предполагается, что до конца 2023 г. может завершиться строительство еще порядка 770 тыс. кв. м качественных складов. При этом до 65-70% ввода будет относиться к спекулятивному строительству.
Общий объем предложения по итогам первого полугодия превысил значение 18 млн. кв. м.
Лукашенко считает необходимым быстрее начать строить белорусские порты в РФ
/ТАСС/. Президент Белоруссии Александр Лукашенко считает необходимым быстрее начать строить белорусские порты в России для перевалки белорусских грузов. Об этом он заявил на совещании по вопросам экспорта.
"По крайней мере то, что вы [участники совещания] просили меня решить на уровне президента Российской Федерации [Владимира Путина] для того, чтобы были открыты для нас порты, я полагаю, что все вопросы решены. Вопрос остается за малым - начинать грузить в этих портах. Хотя кое-что мы уже начали грузить. Надо быстрее строить эти порты, доводить до определенного уровня и торговать уже через собственные порты", - приводит слова Лукашенко агентство БелТА.
Президент поинтересовался, на какой стадии находится создание белорусских мощностей для морских перевозок. "Понятно, мы ушли, не по своему желанию, из традиционных портов и работаем по перевалке наших грузов, а это около 20 млн тонн, во всех портах Российской Федерации", - сказал он, поинтересовавшись, "сколько калия" Белоруссия может перевалить через порты в РФ "на приемлемых условиях?"
Лукашенко отметил, что "обстановка и внешнеполитическая конъюнктура сегодня развиваются крайне динамично, но, надо отдать должное, белорусская экономика продолжает работать и находить новые возможности в условиях санкций". "Мы должны оперативно реагировать на все вызовы и гарантированно обеспечивать доставку экспортных грузов покупателям. Ключевой момент - скорость принятия решений", - подчеркнул белорусский президент.
В феврале 2021 года правительства Белоруссии и России подписали соглашение о перевалке белорусских нефтепродуктов через российские порты для дальнейшего экспорта в третьи страны. Ранее в Минске сообщали, что для обработки белорусского экспортного груза в настоящее время задействовано около 20 портов Российской Федерации. Лукашенко ранее заявлял, что Белоруссия построит свой порт под Санкт-Петербургом.
«Деловые Линии» запустили более 6 тысяч новых направлений авиадоставки
Среди новых направлений, куда «Деловые Линии» перевозят грузы по воздуху, – более 5 тыс. находятся на территории России, и более 1 тыс. – в зоне ЕАЭС. Теперь общая география авиаперевозок составляет более 27 тыс. направлений. Сроки доставки варьируются от одного дня, а цена услуги стартует от 420 рублей. Как и раньше, группа компаний сохраняет скидку 70% на авиадоставку в страны Евразийского экономического союза.
«В первом полугодии спрос на воздушную перевозку грузов – главным образом, запчастей, оборудования, медицинских товаров, одежды и рекламной продукции – вырос практически на треть по сравнению с тем же периодом 2022-го. Среди самых популярных направлений – из Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга в Калининград и Южно-Сахалинск. Клиенты все чаще выбирают авиадоставку – так можно транспортировать груз срочно – и в труднодоступные отдалённые населённые пункты. В наш пакет услуг входит полный цикл логистических операций, так что заказчика не затрагивают трудности перевозки. Более того, можно заказать доставку не только на терминал, но и непосредственно до двери получателя», - поделились в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
При транспортировке самолётом посылка может быть любого веса, но, если одно из мест посылки весит 80 или более килограммов, необходимо дополнительно согласовать перевозку с авиакомпанией-партнёром. Решение этого вопроса «Деловые Линии» берут на себя.
В России резко подорожали грузовые автоперевозки
АиФ-Москва. Сервисы автомобильных грузоперевозок зафиксировали резкий рост спроса на услуги водителей крупной техники, который за первые два квартала 2023 года составил 61%. Вместе со спросом увеличилась и цена — расценки за год выросли от 15% до 38% в зависимости от популярности направления, подсчитали специалисты биржи грузоперевозок ATI.SU.
Среди самых востребованных направлений перевозчики отметили ДНР, ЛНР, Херсонскую и Запорожскую области, пишет газета «Коммерсант». При этом на международных направлениях спрос на автомобильные грузоперевозки увеличился только на 30%, а на экспорт почти не изменился. Вдвое чаще грузы стали возить из Белоруссии, Монголии и Китая, а вот количество заявок на перевозки из европейских стран сильно снизилось.
На рынке не хватает водителей и техники. Девальвация рубля и повышение утилизационного сбора привели к удорожанию импортных магистральных тягачей на 55% по сравнению с осенью 2022 года. В частности, повышение утильсбора с 1 августа увеличит стоимость грузового автомобиля еще почти на 600 тысяч рублей. Подорожали и запчасти.
В конце года цены на грузоперевозки могут увеличиться еще на 10–15% из-за роста спроса в преддверии новогодних праздников и постепенного выхода из строя изношенных машин, считают участники рынка. Отечественные производители пока не могут удовлетворить потребности рынка и логистические компании покупают автомобили в Китае.
В среднем стоимость китайского магистрального тягача составляет 850–950 тысяч юаней, что при курсе 8,5 рублей за юань, который был осенью 2022 года, и утильсборе 850 тысяч рублей позволяло его купить примерно за 7,5 миллиона рублей. При курсе 12,5 рублей за юань и новой ставке сбора стоимость автомобиля выросла до 12 миллионов рублей.
Ранее первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов заявил, что полностью беспилотные грузовики начнут движение по дорогам России в 2025–2026 годах.
В Солнечногорске начали строить склад-холодильник для хранения 50 тыс. тонн рыбы и мяса
В Главгосстройнадзор Московской области поступило извещение о начале строительства производственно-складского комплекса на территории городского округа Солнечногорск, застройщик - ООО «Мультиколд» построит склад с низкотемпературным режимом хранения продуктов на территории оптово-распределительного центра «Радумля», сообщает пресс-служба надзорного ведомства.
«Соглашение о строительстве кластера было подписано между руководством ООО "Мультиколд" и губернатором Московской области Андреем Воробьевым на 25-м Петербургском международном экономическом форуме. Общая площадь склада – более 16 тыс. квадратных метров. Здание предназначено для единовременного хранения замороженной продукции в объеме 50 тыс. тонн. Суммарная вместимость стеллажей, установленных в 4-х морозильных камерах, обеспечит единовременное хранение до 65,5 тыс. паллет. При этом 80% объема займет замороженная рыба, 20% - мясо», - говорится в сообщении.
Инвестор построит в Солнечногорске кластер со своими складами, инфраструктурой, таможней и железнодорожной веткой. Реализация проекта пройдет в 3 этапа и займет 38 месяцев. При этом первый склад для хранения рыбы и мяса достроят уже в октябре.
Логисты арендовали склад в Рузском округе
Логистический оператор V7 и компания АО МОРП подписали договор аренды склада площадью 3600 кв. м в Рузском городском округе. На новой площадке будет храниться и обрабатываться крупная бытовая техника и климатическое оборудование.
V7 - отечественный логоператор, представленный на рынке с 1995 г., склады ответственного хранения общей площадью свыше 130 000 кв. м расположены в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре и Сургуте.
Компания АО МОРП управляет складским комплексом «Дорохово» общей площадью 50 000 кв. м, который включает в себя складские помещения класса А и В. В планах - реализация новой очереди строительства склада класса А площадью 100 000 кв. м. Стоит отметить, что за 2,5 года работы Union Brokers это уже шестая сделка компании с V7.
Ленобласть планирует нарастить объем экспорта в Африку по маршруту коридора Север - Юг
/ТАСС/. Ленинградская область планирует нарастить объемы экспорта по маршруту коридора Север - Юг, чтобы ускорить доставку контейнеров на африканский континент. Эту возможность планируется обсудить на предстоящем форуме "Россия - Африка", сообщили в пресс-службе региональной администрации.
"Ленинградская область на сегодняшний день ориентирована на развитие торгово-экономических отношений со странами Африки. Постоянно обсуждаются вопросы логистики, новые возможности, в том числе наращивание объемов через коридор Север - Юг совместно с АО "РЖД Логистика", что значительно сократит доставку контейнеров в северную, восточную и южную Африку. Вопросу логистики представители Ленобласти планируют уделить особое внимание в ходе предстоящего форума "Россия - Африка". Для региона важно найти более понятные и быстрые пути доставки товаров на африканский континент", - сообщили в пресс-службе.
Крупные птицефабрики региона, в частности, готовы поставлять куриные яйца. Но сейчас путь занимает 50 дней, а чтобы сохранить свежесть продукта, необходимо сократить дорогу к потребителю до 35 дней.
Экспорт в Африку
После пандемии, с 2020 года, Ленинградская область увеличила несырьевой неэнергетический экспорт в страны Африки более чем в три раза.
По итогам 2022 года первое место по объему экспорта заняли минеральные и органические удобрения, их поставляли в Демократическую Республику Конго, Камерун, Египет, Кению, Мадагаскар, Танзанию и ЮАР. На втором месте - бумага и картон, которые поставлялись в Кот д`Ивуар, Конго, Камерун, Египет, Гану, Гамбию, Гвинею, Кению, Нигерию, Руанду, Сенегал, Уганду и ЮАР. На третьем месте мясо птицы, отгруженные в Бенин, Демократическую Республику Конго, Гану и Гвинею. Активно экспортировались связующие для литейных форм и лесоматериалы.
Также востребована продукция пищевой промышленности. В частности, в Африку продают семена, эссенции и концентраты кофе, чая и другие продукты. В страны Африки из Ленобласти экспортируются различные стройтовары. У африканских контрагентов интерес вызывают электрические водонагреватели, водные транспортные средства, а также приборы и устройства для автоматического регулирования или управления.
Точная статистика по экспорту ведется, но не публикуется в целях внешнеторговой безопасности.
Второй саммит и экономический форум Россия - Африка запланированы на 26-29 июля в Санкт-Петербурге. Первый раз мероприятие прошло 22-24 октября 2019 года в Сочи под девизом "За мир, безопасность и развитие".
Петербургский порт меняет специализацию
Объем перевалки в Большом морском порту Петербурга приблизился к докризисным показателям. Однако доходность экономики порта не восстановится в ближайшие годы, прогнозируют эксперты
Грузооборот Большого морского порта Санкт-Петербурга (БМПСПб), начав расти во втором квартале этого года, по итогам полугодия превысил показатели первой половины 2022 года и заметно приблизился к показателям докризисного 2021 года. В то же время, по мнению экспертов, отставание от докризисного уровня в деньгах гораздо больше, чем в тоннах (точных данных нет) — наиболее доходные, контейнерные, перевозки еще очень далеки от восстановления до прежних объемов. К тому же, нельзя не отметить, что БМПСПб постепенно меняет специализацию — превращается из главного контейнерного и импортоориентированного порта страны в обычный экспортный сырьевой порт.
Новые морские линии из Петербурга
О росте грузооборота БМПСПб свидетельствуют данные за первую половину 2023 года, которые обнародовала Ассоциация морских торговых портов России. Рост пока небольшой — всего 4,4% к аналогичному периоду прошлого года, до 22,4 млн тонн, что на 25% меньше, чем в первом полугодии 2021 года (30,6 млн тонн). Однако налицо положительная тенденция, причем, весьма энергичная — за второй квартал 2023 года грузооборот вырос на 47% к соответствующему периоду 2022 года.
По мнению экспертов, этот рост обусловлен несколькими факторами. Во-первых, открытием целого ряда новых морских линий, среди которых, например, маршрут транспортной группы Fesco, наладившей грузоперевозки между БМПСПб и Китаем и Индией (через индийский порт Мундра); линейный сервис между Петербургом и Стамбулом, который в феврале запустил «Рускон»; прямой морской контейнерный сервис оператора международных контейнерных линий «Транзит» из Китая в Санкт-Петербург по маршруту Шанхай — Нинбо — Сямынь — Наньша — терминал КТСП (входит в Первую Портовую Компанию).
Пропустить рекламу можно через
Существенный вклад внесли и иностранные логисты. Так, как ранее сообщал РБК Петербург, международная судоходная контейнерная компания Mountain Air Shipping, со штаб-квартирой в Дубае, наладила прямой контейнерный сервис между «Петролеспортом» и Китаем и Малайзией. Китайская транспортная компания Hainan Yangpu Newnew Shipping (группа Torgmoll) организовала регулярные перевозки пятью контейнеровозами (2,5 тыс. TEU каждый) между «Первым контейнерным терминалом», контролируемым группой «Дело», и китайскими портами Циндао, Шанхай и Гуанчжоу. Запустила свой сервис на Санкт-Петербург и компания OVP Shipping. Недавно к ней присоединилась в качестве партнера компания Safetrans (принадлежит сингапурской Transfar Shipping).
Определенный вклад в рост БМПСПб дает и наращивание грузоперевозок с Калининградом — количество судов на этом направлении постоянно увеличивается. Также увеличивается грузооборот белорусских грузов, главным образом через порт «Бронка».
Вторым важным фактором руководитель проекта «Дорн» Андрей Карпов называет не преодоленный пока дефицит портовых мощностей в российских портах на юге (в Черном, Азовском и Каспийском морях), а также перегруженность Восточного полигона российских железных дорог. Все это, с учетом соответствующей тарифной политики ОАО «РЖД» и государства, делает рентабельным для грузовладельцев перевозки через БМПСПб, несмотря на более длинное транспортное плечо.
Слишком мало контейнеров
В то же время, по мнению экспертов, основной вклад в динамику грузооборота БМПСПб (точных данных о структуре нет) дают неконтейнерные грузы. Об этом косвенно свидетельствует статистика — объём перевалки сухих грузов вырос (к прошлому году) на 17,2%, в то время как контейнерные перевозки еще в первом квартале продолжали падать, по данным группы компаний Global Ports, на 59% к аналогичному периоду 2022 года.
По словам члена Правления НП «ГПУ ВЭД «ГЕРМЕС» Юрия Ковалева, организовать перевозку неконтейнерных грузов гораздо проще, чем контейнерных, а по маржинальности первые заметно уступают вторым. Ввиду этого обстоятельства, отставание от 2021 года в деньгах наверняка гораздо большее, чем в тоннах, считает эксперт, и восстановление финансовых показателей будет происходить гораздо медленнее, чем физических.
Разные перспективы
Основной вклад в бизнес БМПСПб в последние годы давали контейнерные перевозки, поэтому полноценное восстановление порта займет, по мнению Юрия Ковалева, два-три года. Эксперт считает, что в физическом выражении темпы роста грузооборота к прошлому году во втором полугодии 2023 года сохранятся, а могут и превысить уровень второго квартала 2023 года, но рост в третьем и четвертом кварталах вряд ли будет большим по сравнению со вторым кварталом.
Перспективы БМПСПб больше всего зависят не столько от усилий грузоперевозчиков, сколько от конкурентоспособности российских товаров на мировых рынках, полагает Юрий Ковалев. Кроме того, с уходом Европы в качестве рынка сбыта российских товаров, наш порт может (при совокупности условий) перенаправить эти объемы в Азию, Африку и Латинскую Америку и даже прирастить грузовую базу по сравнению с 2021 годом.
Андрей Карпов добавляет еще один фактор. По мере наращивания провозной способности железной дороги в восточном и южном направлениях, другие российские порты смогут, как считает эксперт, перетянуть на себя часть грузов, которые сейчас идут через БМПСПб — в силу более короткого транспортного плеча при сообщении с Африкой и Азией, особенно, с Дальним Востоком. Ввиду всех этих обстоятельств, восстановления грузооборота БМПСПб, по мнению Андрея Карпова, если и следует ожидать, то не ранее, чем через 20 лет, да и то, если считать целью развития физический грузооборот.
«Не предмет для гордости»
Важным обстоятельством эксперты называют изменение специализации БМПСПб. Раньше преобладали импортные контейнерные перевозки «дорогих» (высокодоходных) высокотехнологичных грузов — сейчас восстановление происходит за счет экспорта более дешевых сырьевых грузов, в том числе удобрений, зерна, угля.
«Статус нашего порта довольно сильно меняется. Если раньше мы были импортоориентированным и самым большим контейнерным портом страны, то теперь мы им быть перестали, — отмечает Андрей Карпов. — Мало того, что мы потеряли контейнерное первенство и перспективы восстановления грузооборота не совсем ясны, мы превращаемся в обычный экспортный сырьевой порт. Роль порта в экономике Петербурга заметно снижается, поскольку добавленная стоимость от перевалки сырья гораздо ниже, чем от контейнерных грузов. Так что нынешние цифры роста не слишком радуют. Это тактика выживания, а не предмет для гордости».
Справка
Грузооборот морских портов Балтийского бассейна во втором квартале 2023 г. составил 129,8 млн тонн (+5,2%), из них объём перевалки сухих грузов составил 57,0 млн тонн (+17,2%), наливных грузов –72,8 млн тонн (-2,6%). Грузооборот портов Усть-Луга составил 61,6 млн т (+5,5%), Приморск — 34,2 млн т (+12,2%), Большой порт Санкт-Петербург — 22,4 млн т (+4,4%), Высоцк — 6,5 млн т (-18,2%).
Проект логистического центра в Дмитровском округе обсудили с китайской делегацией
В Правительстве Московской области состоялась рабочая встреча с делегацией Народного правительства провинции Ляонин (КНР). Главными темами стало развитие внешнеэкономических связей между двумя регионами, инвестиционная деятельность, а также вопросы логистики, в частности, реализация проекта терминально-логистического центра «Белый Раст» в Дмитровском городском округе. Об этом сообщает пресс-служба Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области.
Переговоры провели заместитель председателя правительства — министр инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерина Зиновьева и руководитель китайской делегации заместитель губернатора провинции Ляонин Цзинь Гоуэй.
«Китайские регионы — давние и проверенные партнеры Подмосковья по линии торгово-экономических связей и в части инвестиционного сотрудничества. Важно то, что в этом взаимодействии стороны не намерены останавливаться на достигнутом, стремятся к его дальнейшему развитию и расширению. Нынешняя встреча должна стать шагом на пути решения сразу нескольких задач: привлечь в наш регион еще больше китайских инвестиций, а также реализовать крупный логистический проект — хаб, который станет „мостом“ для подмосковных экспортеров в КНР. Речь о терминально-логистическом центре „Белый Раст“, фактические инвестиции в создание которого уже составили 11,8 млрд рублей, а общий планируемый объем инвестиций — 24 млрд рублей»,
— отметила зампред.
В числе участников проекта — ОАО «РЖД Терминал» и китайская группа компаний Liaoning Port Group. Реализация ведется с 2020 года, уже запущен первый пусковой комплекс логистического центра, его пропускная способность — 275 тыс. двадцатифутовых контейнеров в год. В настоящее время осуществляется строительство объектов второй очереди комплекса, ввод которых увеличит пропускную способность центра в 2,6 раза.
«Помимо существенных инвестиций и двух тысяч рабочих мест этот проект имеет исключительное значение для внешнеэкономической деятельности подмосковных компаний. Ранее мы анонсировали запуск услуги для областных экспортеров, которая позволит им с помощью специального ресурса оставить заявку на транспортировку товара и совместно „формировать“ контейнеры для перевозок. Это значительно упростит решение логистических задач даже для компаний МСП, экспортирующих относительно небольшие объемы продукции. ТЛЦ „Белый Раст“ внесет существенный вклад в реализацию этих планов, реализация проекта еще более укрепит экспортные позиции Московской области»,
— подчеркнула зампред.
Также в ходе встречи обсудили вопросы, касающиеся инвестиционной деятельности компаний из провинции Ляонин в нашем регионе. Ключевыми производственными отраслями в провинции являются машиностроение, нефтехимия, IT-индустрия, энергетика, сельское хозяйство и пищевая перерабатывающая промышленность. Эти отрасли представляют интерес и для нашего региона, что закладывает базу для дальнейшего плодотворного взаимодействия провинции Ляонин и Подмосковья.
«Очень важно, что в рамках нашего первого после пандемийных ограничений зарубежного визита в Россию мы с нашими подмосковными коллегами обсуждаем значимые вопросы и встречные предложения по активизации торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества на межрегиональном уровне. Полностью разделяю высказанное на встрече мнение о терминально-логистическом центре „Белый Раст“: полный запуск этого масштабного проекта в сфере логистики существенно увеличит поток подмосковных товаров в провинцию Ляонин и в целом расширит доступ на крупнейший в мире китайский рынок. Более того, идет обсуждение интеграции транспортно-логистических сервисов с уже успешно действующей российско-китайской B2B-платформой цифровой торговли QIFA („КИФА“), что позволит российским и китайским компаниям значительно увеличить объем взаимной торговли»,
— сказал заместитель губернатора провинции Ляонин Цзинь Говэй.
Амурский таможенный терминал будет принимать в сутки 600 большегрузов из Китая
Возле международного моста через Амур в Благовещенске в конце лета откроется новая площадка для хранения товаров. В том числе — скоропортящихся. После ее запуска таможенно-логистический терминал «Каникурган» сможет принимать до 600 большегрузов вместо двухсот.
Изначально «Каникурган» создавался под прием контейнеров с товарами. Но по международному мосту также приходит много крупногабаритной техники и грузов на полуприцепах. Площадей для приема строительной и дорожной техники, контейнеров и других грузов из Китая уже не хватает, сообщает областное правительство.
— Сегодня мы полностью изменили схему движения, избавились от пробок, — поделился генеральный директор ТЛТ «Каникурган» Владимир Коновалов. — Сейчас на территории терминала готовы пропускать 250 машин в сутки. А после запуска второй площадки будем обслуживать до 600.
Предмостовая инфраструктура прирастет сразу на 103 тысячи квадратных метров. На новой территории разместятся два перегрузочных комплекса, холодный и сухие склады.
Также вблизи моста появится площадка для хранения опасных грузов, дополнительные кросс-доки, терминал для единовременного хранения на 200 контейнеров.
Как поделились представители компании-инвестора, несмотря на открытие новой зоны, стройка продолжится. В планах создание новых площадок с инфраструктурой для обслуживания грузов международного моста.
— Мост Благовещенск — Хэйхэ — один из крупнейших инфраструктурных проектов для разворота экономики страны на Восток. И от того, насколько развита предмостовая инфраструктура, зависит будущее этого транспортного коридора, — отметил заместитель председателя амурского правительства Павел Пузанов. — Поэтому мы так поощряем проекты инвесторов, которые способствуют росту грузопотока, его качественному обслуживанию и появлению новых сервисов, упрощающих грузоперевозки по мосту.
Ж/д перевозки с недружественными странами в 2022 году сократились на 40%
В 2022 году на фоне ограничительных мер западных государств существенно изменились направления внешнеторговых потоков, объем грузоперевозок на железнодорожном транспорте с недружественными странами снизился на 40 процентов. Об этом говорится в обзоре, опубликованном 12 июля на сайте Банка России.
В документе также отмечается, что с учетом роста ж/д перевозок с дружественными странами на 23 процента общий объем перевозимых грузов снизился лишь на четыре процента.
В сфере морских грузоперевозок, согласно обзору, после сокращения судозаходов в порты России под угрозой оказалось более 50 процентов контейнерного импорта и около 60 процентов экспорта, что обусловлено низкой самообеспеченностью контейнерным флотом. В целом же в марте — мае 2023 года грузооборот морских портов РФ на 10,6 процента превысил аналогичный показатель IV квартала 2021 года, а в апреле — мае — на 2,9 процента в сравнении с I кварталом текущего года.
В сегменте автоперевозок отмечается изменение направлений доставки — за последний год от 1,5 до 3 раз вырос объем перевозок по отдельным направлениям на Юг и Восток, при этом грузоперевозки на Северо-Западе сократились на 80 процентов.
Закрытие странами Запада воздушного пространства для российских авиакомпаний и приостановка ими сертификатов летной годности привели к приостановке деятельности части авиаперевозчиков. С учетом того что около 70 процентов грузопотока приходилось на международные маршруты, общий объем грузоперевозок в 2022 году сократился на 59 процентов.
Общий же объем грузоперевозок в России по всем видам транспорта в 2022 году оставался на уровне 2021 года, а в 2023-м демонстрирует рост. В первой половине текущего года торговые потоки переориентировались на страны Азии и Ближнего Востока, объемы перевозок по некоторым направлениям за год выросли примерно в пять раз.
Ранее сообщалось, что в 2022 году продажи новых легковых автомобилей снизились на 58 процентов, а производство машин сократилось на 67 процентов. Отмечается, что падение производства связано с уходом иностранных автоконцернов, которые собирали машины в РФ. Вместе с тем на 40 процентов снизился и объем выпуска отечественных автомобилей, что обусловлено проблемами с поставкой комплектующих.
Стоимость строительства складов в России продолжает расти
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – Стоимость строительства складов в России выросла на 2,4% за последние девять месяцев, подсчитали аналитики IBC Real Estate.
"Цены на строительство объектов складской недвижимости вновь устремились вверх. (...) За последние девять месяцев стоимость строительства кв. м показала увеличение на 2,4%: 47 050 рублей в июне 2023 года против 45 950 рублей в октябре 2022 года", — говорится в исследовании.
По мнению экспертов, удорожание связано не только с ростом стоимости стройматериалов – на 1,2% за полгода, но и с ростом стоимости строительных работ – на 4,3% за шесть месяцев. Это вызвано нехваткой рабочей силы и низким уровнем безработицы.
Что касается стройматериалов, быстрее всего за полгода подорожали те материалы, ценообразование которых зависит от объемов добычи металлических руд. Это стальные металлоконструкции, арматура и электрические кабели – на 38%, 56% и 54% соответственно. Однако монолитные плиты пола, устройство обеспыленного пола по готовой монолитной плите пола, песок карьерный, ПВХ мембраны упали в цене – на 19%, 11%, 14% и 11% соответственно.
Аналитики считают, что до конца года ситуация на рынке труда будет оставаться перегретой, а перебои с поставками отдельных компонентов сохранятся. Кроме того, из-за активного спроса на рынке ожидается дальнейший рост арендных ставок.
В Подмосковье построят распределительный центр погрузочной техники из КНР
/ТАСС/. Распределительный центр для приема погрузочной техники из Китая появится в городском округе Щелково, инвестиции в проект составят около 200 млн рублей. Об этом в четверг сообщила пресс-служба Министерства жилищной политики Подмосковья.
"В деревне Литвиново городского округа Щелково построят распределительный центр компании "Еврокара-плюс". Министерством жилищной политики Московской области выдано соответствующее разрешение застройщику. Размер инвестиций составит 200 млн рублей", - говорится в сообщении.
Отмечается, что распределительный центр предназначен для приема погрузочной техники из Китая и дальнейшей отгрузки по дилерской сети. Здание площадью более 1,3 тыс. кв. м будет функционально разделено на три складских корпуса для хранения продукции и административный блок. Новый центр станет второй точкой в России по приему складской техники JAC, его пропускная способность составит до 1,2 тыс. погрузчиков в год.
РЭЦ совместно с Минпромторгом занимается перенастройкой поддержки логистики
РИА Новости. Российский экспортный центр (РЭЦ, группа ВЭБ.РФ) совместно с Минпромторгом России занимается перенастройкой поддержки логистики, заявил директор по развитию зарубежной сети РЭЦ Дмитрий Прохоренко на "Иннопроме".
"Одна из основных задач сейчас - обеспечить условия логистического сопровождения внешней торговли, развивая транспортную инфраструктуру и распределяя товарные потоки, в том числе внутри страны. Поэтому Российский экспортный центр разрабатывает привязанную к транспортным коридорам меру поддержки экспортной логистики, а также работает над созданием торгово-логистических центров в партнерстве с бизнесом", - сказал Прохоренко.
Международная промышленная выставка "Иннопром" - это главная индустриальная, торговая и экспортная площадка в России, организованная министерством промышленности и торговли РФ. Выставка проходит в Екатеринбурге с 10 по 13 июля.
Мост «Благовещенск-Хэйхэ» назвали одним из лучших инфраструктурных проектов России и Китая
Мост «Благовещенск-Хэйхэ» стал одним из крупнейших инфраструктурных проектов России и Китая.
Об этом в ходе III Российско-Китайского форума по межрегиональному сотрудничеству заявил замглавы Минэкономразвития РФ Дмитрий Вольвач.
Мероприятие прошло в Екатеринбурге после четырехлетнего перерыва. По словам представителя ведомства, по итогам прошлого года товарооборот России и Китая вырос на треть и составил 13 трлн рублей. В январе-апреле 2023 года показатель увеличился уже на 28,8 % и составил 7,8 трлн российских рублей.
При этом, как сообщал ранее Дмитрий Вольвач, на дальневосточные регионы приходится около 10% оборота.
Почта России займётся грузоперевозками из Китая для бренда INCITY
Почта России стала логистическим партнёром российского бренда одежды INCITY, который принадлежит холдингу «Модный континент». Компания будет ежемесячно перевозить контейнеры с товарами клиента в Россию.
Для своевременной и стабильной доставки Почта использует регулярные прямые маршруты из четырёх городов Китая — Суджоу, Чэнду, Гуянчжоу и Сиянь. Экономичные железнодорожные перевозки обеспечивают надёжность и своевременность доставки. Среднее время в пути составляет 21 день.
«Мы уже сотрудничаем с INCITY и доставляем товары бренда со склада в Москве в розничные магазины. Проект по международным грузоперевозкам — новый этап в укреплении отношений c партнёром, — заявил заместитель генерального директора по коммерческой деятельности Почты России Георгий Аликошвили. — В будущем мы готовы расширить географию грузоперевозок и доставлять товары холдинга «Модный Континент» из других стран Юго-Восточной Азии. В зависимости от региона мы сможем предложить прямые или мультимодальные маршруты, силами дочерних компаний за границей обеспечить консолидацию грузов в стране отправления и контроль на первой миле».
Для быстрой и стабильной наземной доставки грузов из Азии по РФ Почта совместно с РЖД запустила почтовый контейнерный поезд «Россия», который лежит в основе экономичных мультимодальных перевозок. Поезд курсирует по маршруту Владивосток-Москва-Владивосток. По пути следования поезд делает 8 остановок в крупнейших городах Транссиба: Казань, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск и Хабаровск.
Для доставки отправлений из Китая Почта также использует собственные самолеты, которые совершают регулярные рейсы из Чжэнчжоу, Ханчжоу и Чанша.
Генконсул Ирана сообщил о работе в полную силу коридора "Север - Юг" в астраханских портах
/ТАСС/. Динамика грузоперевозок в астраханских портах показывает стремительный рост торговых отношений между Россией и Ираном, а также полноценное начало работы международного транспортного коридора Север - Юг. Об этом заявил генеральный консул Ирана в Астрахани Мехди Акучекиан в рамках визита иранской делегации во главе с послом Ирана в Москве Каземом Джалали.
"В портах Астраханской области можно легко увидеть, что отсюда отправляются российские товары в Иран и принимают иранские товары в этих портах. Все суда разгружаются или отправляются в Иран. Мы видим, что торговля между двумя странами стремительно развивается и действительно уже реализован коридор "Север - Юг", - сообщил Акучекиан.
Ранее со ссылкой на Акучекиана сообщалось, что рост товарооборота между Ираном и Астраханской областью за первый квартал текущего года вырос на 25% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. По словам генконсула, грузооборот астраханского порта Солянка (ПАО "Астраханский порт" - прим. ТАСС), акции которого принадлежат Ирану и России, может быть доведен до 40 млн тонн в год.
Во вторник в Астрахани работает иранская делегация во главе с послом Ирана в России Каземом Джалали. В состав делегации также входят представители совместной Российско-иранской торговой палаты и иранской съемочной группой документального фильма об отношениях с Астраханской областью "Море добра".
МТК "Север - Юг"
В 2020 году ОЭЗ "Лотос" в Наримановском районе Астраханской области объединена в Каспийский кластер с ПОЭЗ, созданной в районе порта Оля Лиманского района по поручению президента РФ Владимира Путина в рамках комплексных мероприятий по развитию МТК "Север - Юг".
Межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора "Север - Юг" было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позже состав участников расширился до 14. Цель проекта - привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу (в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок). Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств. Индия вложила в него около $2,1 млрд, часть из них - в строительство транспортной инфраструктуры в Иране.
Россия согласилась присоединить Туркменистан к международному транспортному коридору "Север-Юг"
Россия согласилась на присоединение Туркменистана к международному транспортному коридору "Север-Юг", который изменит мировую логистику. Согласие российской стороны зафиксировано в соответствующем распоряжении Председателя Правительства РФ Михаила Мишустина.
Российскому внешнеполитическому ведомству предписано уведомит Иран, как депозитария соглашения о согласии России на присоединение к проекту Туркменистана.
Ранее о важности проекта сообщил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов.
- Важность проекта заключается в том, что он с севера на юг пересекает ряд транзитных коридоров МТК "Восток – Запад". Это пересечение дает возможность затянуть на "Север – Юг" большое количество транзитных потоков и грузов, - было сказано им в рамках "Транспортной недели – 2022"
Объем перевозок с сегодняшних 14–17 млн тонн грузов в год к 2030 году может вырасти примерно вдвое – до 25–30 млн тонн.
Россию попытались лишить крупнейшего транспортера нефти: танкерам придется менять прописку
Индийская фирма Gatik Ship, корабли которой до последнего времени в обход санкций перевозили российскую нефть по морю, в десять раз сократила состав своей армады. Это связано с отказом британских страховщиков выдавать полисы танкерам, уличенным в транспортировке подсанкционного сырья. Правда, экспорт «черного золота» из России от такой потери вряд ли пострадает: суда нашего «теневого флота» встают под флаги других не попадающих под ограничения стран, например, Габона и Монголии, которая даже не имеет выхода к морю.
Если в апреле флотилия индийской компании, помогающей Москве в условиях западных санкций перевозить нефть морскими путями, насчитывала 42 танкера, то к июлю в управлении Gatik Ship осталось лишь 4 корабля. Как сообщает Bloomberg, Дели отнюдь не потерял интереса к российскому «черному золоту». Причина более прозаична. В конце мая британское классификационное общество Lloyd's Register лишило сертификации львиную долю индийских судов, заподозренных в перевозке российского сырья, продаваемого затем по цене выше установленного странами G7 предельного «потолка» в $60 за баррель. Тем самым, большинству танкеров Gatik Ship было отказано в выдаче страховых полисов и проверке мореходных качеств, необходимых для получения разрешения входа в международные порты.
«Компания Gatik Ship Management из Мумбаи обратила на себя внимание западных регуляторов в прошлом году, — рассказывает экономист, директор по коммуникациям BitRiver Андрей Лобода. — Считается, что мореходный оператор собрал крепкую эскадру из нескольких десятков танкеров, основным направлением грузоперевозок которых стали российские жидкие углеводороды». Буквально за считанные месяцы Gatik Ship превратилась в крупнейшего транспортера «черного золота» из нашей страны. За один общий рейс фирма обеспечивала перевозку более 30 млн баррелей, которые в основном предназначались индийским покупателям. Сформированная флотилия стала основой так называемого «теневого флота», позволившего нашей стране обходить западные ограничения и сохранить серьезные объемы нефтяного экспорта. Утрата доступа к такой мощному ресурсу может нанести болезненный удар по поставкам российского сырья в Индию, которая начиная с мая закупает рекордные объемы «черного золота» из нашей страны.
Впрочем, оплакивать потерю крупного азиатского рынка сбыта отечественным производителям пока рано. Еще в мае Gatik Ship приняла решение о перерегистрации своих танкеров под флаги других стран. По данным интерактивного онлайн-сервиса Lloyd's List, предоставляющего подробные сведения о перемещении судов, еще в конце мая из его базы данных исчезла информация о 15 кораблях индийской фирмы, застрахованных через классификатора American Club. В свою очередь, как сообщает новостной сервис судоходства TradeWinds, аналогичное число танкеров Gatik Ship пропали из информационной системы британской ассоциации морских страховщиков NorthStandard.
Профильные агентства уже проследили, в каком направлении переместился флот Gatik Ship. Согласно исследованию навигационного портала Vesselfinder, четыре танкера индийского грузоперевозка теперь будут ходить под флагом одной малоизвестной монгольской фирмы, зарегистрированной в Габоне, а еще не менее двадцати танкеров теперь прописаны в портах Габона и прикреплены к судоходному реестру ОАЭ.
По мнению ведущего эксперта Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Игоря Юшкова, скорее всего, Gatik Ship была создана и целенаправленно пополняла флот своих танкеров для транспортировки именно российской нефти. Компания заранее подготовилась к тому, что в связи с наложенными на нашу страну ограничениями будет постоянно попадать под вторичные санкции. «Индийская фирма вряд ли откажется от перевозки российских углеводородов и продолжит игнорировать ценовой «потолок». Ее тактика предельно проста: почувствовав приближение очередных проблем с поставками, она будет просто менять юрисдикцию своих судов, а также флаги, под которыми ходят ее танкеры, и порты, к которым ходят корабли. Западные страны понимают, что загнали себя в сложное положение: с одной стороны, они вынуждены заставлять всех соблюдать введенные ими ограничения, а с другой — осознают, что санкции малоэффективны и не работают так, как задумывалось. Подобная классификационная «чехарда», судя по всему, сохранится и в дальнейшем, поэтому причин для особого беспокойства по поводу снижения поставок российской нефти в ту же Индии пока не наблюдается», — полагает аналитик.
Итоги июня: что Asia Import Group помогла ввезти за первый месяц лета
В прошлом месяце ассортимент ввозимой компанией Asia Import Group (AIG) продукции был обширным. Он включал товары, запросы на поставки которых поступают не так часто.
В частности, были доставлены алюминиевые колонны, пилы, розетки, измерительные приборы, торцевые уплотнения, которые используются для герметичности насоса, и прокалывающие зажимы, применяемые в электрике.
Asia Import Group помогла и с транспортировкой товаров, просьбы о ввозе которых получает ежемесячно. Среди такой продукции – фото- и видеооборудование, опасные грузы, аксессуары и часы, 3D-принтеры, ткани, постельное белье и пищевые добавки.
Грузы перемещались из Китая, Турции, Республики Корея и Индии.
Интересно, что за прошлый месяц в компанию стали чаще обращаться не только с просьбами доставить товары, но и оказать консалтинговые услуги. Asia Import Group получила немало запросов, касающихся ведения ВЭД и международной торговли.
Продолжим следить за тем, какие импортные товары будут наиболее активно ввозиться в РФ и какие логистические услуги будут пользоваться наибольшим спросом. Напомним, что компания Asia Import Group осуществляет поиск поставщиков в КНР, ОАЭ, Турции, Индии и странах ЮВА, составляет оптимальные маршруты доставки, предоставляет услуги торгового дома и таможенного брокера. AIG готовит полные пакеты товаросопроводительных документов, организует и контролирует цепочки поставок, оказывает услуги полного ВЭД-консалтинга и помогает в запуске производства товаров в Китае, в том числе в формате СТМ.
Морпорт Тикси ожидает модернизация
Правительство РФ приняло решение о включении порта Тикси в перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов. Порт является одним из опорных пунктов для реализации Стратегии развития Арктической зоны РФ и обеспечения национальной безопасности страны.
"Морской порт Тикси остается одним из важнейших транспортно-логистических хабов для нашей республики, учитывая перспективы реализации инвестиционных проектов в Арктической зоне Якутии и осуществление грузоперевозок социально значимых товаров. Модернизация порта имеет большое значение также для развития Северного морского пути и всей инфраструктуры морского транспорта страны", – подчеркнул глава якутии Айсен Николаев.
Как сообщает пресс-служба правительства республики Саха, по словам губернатора, необходимо добиться всех целей, которые заявлены по концепции развития Северного морского пути – создание большого аварийно-спасательного центра МЧС, реализацию вопросов с созданием глубоководного порта-спутника в Найбе.
Согласно комплексному инженерному обследованию сохранность причалов №11 и №12 оценивается в 87,6% и 88,7% соответственно. Гидротехнические сооружения находятся в работоспособном состоянии.
Модернизацию порта планируется провести по трем направлениям: реконструкция существующего порта в Тикси, создание нового глубоководного терминала в Найбе, строительство пассажирского терминала в районе Неелово для выполнения социально значимых перевозок и развития круизного туризма.
Морской порт "Тикси" ежегодно перерабатывает порядка 15-30 тысяч тонн грузов. Площадь акватории порта составляет 96,76 кв. км, площадь территории порта 7,29 га. В морском порту Тикси имеется 8 причальных сооружений, в том числе 7 причалов федеральной собственности и 1 нефтеналивной причал, находящийся в собственности республики.
Объем грузоперевозок по сети РЖД вырос в I полугодии на 1,8%
Объем перевозок грузов по сети ОАО «Российские железные дороги» вырос в январе – июне 2023 года в годовом исчислении на 1,8%, до 685,14 млн тонн, говорится в материалах компании, с которыми ознакомился Интерфакс.
Объем внутренних перевозок вырос за этот период на 1,2%, составив 406,8 млн тонн.
Международные перевозки увеличились за шесть месяцев на 2,6%, до 278,4 млн тонн, в том числе через порты было транспортировано 179,8 млн тонн (+2,6% к январю – июню 2022 г.), через погранпереходы – 98,6 млн тонн (+2,6%).
Импорт в январе – июне 2023 года увеличился на 8,3%, до 37,98 млн тонн, в том числе через порты было перевалено 7,8 млн тонн (+16,1%), через погранпереходы – 30,2 млн тонн (+6,5%).
Транзит вырос за отчетный период на 23,3%, достигнув 21,2 млн тонн, в том числе через порты он составил 711,9 тыс. тонн (снижение в 1,4 раза), через погранпереходы – 20,5 млн тонн (+26,6%).
Экспортные перевозки выросли за шесть месяца текущего года на 0,1%, до 219,2 млн тонн, перевалка через порты увеличилась на 2,3%, до 171,3 млн тонн, через погранпереходы – снизилась на 7%, составив 47,9 млн тонн.
СДЭК арендовал 4 тыс. кв.м в логопарке «Дон»
Крупный российский оператор экспресс-доставки СДЭК арендовал более 4 тыс. кв. метров складов в логопарке «Дон» Ростовской области, сообщил «Интерфакс-Недвижимость» со ссылкой на консультанта сделки IBC Real Estate. Аренда новых складских площадей связана с расширением бизнеса в регионе и должна обеспечить гибкость операционных процессов компании и существенно сократить логистические расходы.
«Сегодня в регионах наблюдается низкий объем нового строительства складских помещений, поэтому сохраняется дефицит предложения: большая часть объектов, планируемых к вводу в ближайший год, уже арендована, либо продана конечному пользователю. Доля вакантных площадей в Ростове-на-Дону в конце первого квартала составляла 2,6%, что на 0,4 п.п. ниже значения 4 квартала 2022 года. Во втором квартале сохранилась высокая активность арендаторов, идет дальнейшее снижение вакансии и логичный рост ставок аренды», — прокомментировал «Интерфаксу» состояние локального рынка Евгений Бумагин, член совета директоров, руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate.
«Шелковый Путь Логистика» откроет в Особой экономической зоне новый логистический терминал
В правительстве Оренбургской области обсудили строительство транспортно-логистического терминала в особой экономической зоне «Оренбуржье» (на территории Оренбурга). Проектом займется компания «Шелковый Путь Логистика».
Проект ранее был анонсирован на заседании Экспертного совета при ОЭЗ. «Шелковый путь» готов построить в ОЭЗ транспортно-логистический терминал. Грузооборот составит 2,5 миллиона тонн. Инвестиции в проект — 9,5 миллиарда рублей. Проект подразумевает создание порядка 350 рабочих мест. Создание терминала в Оренбурге обусловлено его положением в отношении Средней Азии и Ближнего Востока — регионов, которые после введения санкций являются ключевыми торговыми партнерами РФ. Терминал в Оренбурге позволит ввозить в Россию товары, минуя московские логистические хабы.
Сейчас проектируется первая очередь строительства транспортно-логистического терминала: это около 7 км железнодорожных путей, контейнерная площадка, оптово-распределительный центр и склад временного хранения. Терминал будет ориентирован на продукцию сельского хозяйства, стройматериалы и потребительские товары. Основную массу грузооборота на экспорт будут составлять товары оренбургского производства и других регионов, а также импортируемая в Оренбуржье продукция.
Соглашения о намерениях по совместной реализации проекта транспортно-логистического терминала в особой экономической зоне «Оренбуржье» в итоге подписаны между ООО «Шелковый Путь Логистика», одним из лидеров рынка контейнерных грузоперевозок из Китая и стран Азии «СВИФТ РУС», компаниями «Европак» и «Агрологистика Уфа» (входит в ГК «ТАВРОС»).
ОЭЗ «Оренбуржье» будет располагаться на двух площадках: в Оренбурге (380 га) и в Орске (180 га). Общая сумма планируемых вложений – 3,7 млрд руб. Будет создана современная промышленная инфраструктура и обеспечен доступ к коммунальным и энергосетям, подведены железнодорожные и автомобильные пути.
Первый контейнерный поезд «РЖД Логистики» отправлен с «ТЛК Южноуральский» по восточной ветке МТК «Север – Юг»
Дочерняя компания ГТЛК ООО «Сухой порт Южноуральский» приступила к активной работе с одним из крупнейших мультимодальных логистических операторов России АО «РЖД Логистика». Первый контейнерный поезд «РЖД Логистики», сформированный из 31 крупнотоннажного контейнера, отправлен на станцию Сарахс Туркменских железных дорог 10 июля 2023 года. В дальнейшем планируется осуществлять такие перевозки на регулярной основе, сообщила пресс-служба ГТЛК.
В рамках ранее заключенных договоров на территории транспортно-логистического центра (ТЛЦ) «ТЛК Южноуральский» в Челябинской области организована перегрузка контейнеров с грузами производственных компаний, локализованных на Южном Урале, с автомобильного на железнодорожный транспорт для последующей отправки в Иран.
Кроме того, «Сухой Порт Южноуральский» и «РЖД Логистика» намерены сотрудничать в части развития экспортно-импортных перевозок грузов также по транскаспийской и западной веткам маршрута МТК «Север – Юг», что закреплено в соглашении, подписанном в июне 2023 года между АО «РЖД Логистика», ООО «КТК ПОРТ», ООО «Альфа» и ООО «Сухой Порт Южноуральский». Это первая отправка, которая осуществляется в рамках реализации данного документа. Дальнейшая совместная работа позволит открыть новые возможности для грузоотправителей Уральского региона и Южного федерального округа.
ТЛЦ «ТЛК Южноуральский» включен в ведомственный проект Минтранса России «Формирование сети транспортно-логистических центров». В настоящий момент в состав ТЛЦ входит складской комплекс класса «А», площадью более 82 тыс. кв. м, контейнерный терминал емкостью порядка 10 тыс. TEU, а также объекты железнодорожной и инженерно-коммунальной инфраструктуры. Складской комплекс и контейнерный терминал оснащены современным оборудованием и техникой. Общая площадь ТЛЦ и его перспективной зоны развития составляет 180 га.
«РЖД Логистика», начиная с 2022 года, на регулярной основе осуществляет перевозки по МТК «Север – Юг», в том числе по его восточной ветке. Компания ведет систематическую работу над расширением географии отправок грузов. Первый контейнерный поезд со станции Челябинск-Грузовой Южно-Уральской железной дороги в направлении иранского морского порта Бендер-Аббас был отправлен в мае 2023 года.
ГТЛК – крупнейшая лизинговая компания России, входит в перечень системообразующих организаций российской экономики. ГТЛК обеспечивает реализацию государственной поддержки транспортной отрасли, формирование эффективной инфраструктуры, привлечение внебюджетных инвестиций, развитие отечественного машиностроения, наряду с цифровой трансформацией и повышением операционной эффективности компании. 100% акций компании находится в федеральной собственности. В августе 2022 года агентство «Эксперт РА» присвоило ГТЛК рейтинг на уровне ESG-III(a), что означает высокий уровень соблюдения интересов в области устойчивого развития при принятии ключевых решений.
ТПП просит изменить требования к оборудованию складов временного хранения
/ТАСС/. Торгово-промышленная палата (ТПП) РФ предложила скорректировать новые таможенные требования к оборудованию складов временного хранения закрытого типа, поскольку видит риски остановки производств. Об этом сообщил глава палаты Сергей Катырин.
"Палата совместно с объединяемыми ею участниками внешнеэкономической деятельности направила свои предложения по поправкам в законопроект ко второму чтению в профильный комитет Госдумы", - сказал Катырин.
Законопроект, который вносит изменения в закон о таможенном регулировании, рассматривается в Госдуме. Он предусматривает дополнительные требования к оснащению и оборудованию складов временного хранения.
Как пояснил вице-президент ТПП РФ Вадим Чубаров, палата предлагает сократить требования к оснащению и оборудованию складов временного хранения закрытого типа, созданных производственными предприятиями для размещения оборудования и сырья для их собственных нужд. В частности, исключить требования о необходимой площади складов, наличии контрольно-пропускных пунктов, освещения, наличии систем считывания регистрационного номера транспортного средства.
По мнению Чубарова, введение законопроектом дополнительных требований к таким складам повлечет "существенные неоправданные затраты бизнеса на их оснащение и оборудование". "Содержать такие склады производственным компаниям будет нецелесообразно, что, в свою очередь, приведет к сбою производственного процесса или остановке производства", - обосновал предложение вице-президент палаты.
Red Wings выходит на рынок грузоперевозок
Red Wings планирует купить грузовую авиакомпанию Sky Gates Airlines, которая базируется в подмосковном Жуковском, сообщили «Известиям» два источника в отрасли. Компания принадлежит советнику гендиректора ОАК, совладельцу аэропорта Жуковский, экс-вице-премьеру Борису Алешину. В 2022 году перевозчик прекратил полеты из-за санкций, так как у него конфисковали весь парк — два Boeing 747. Сейчас в парке Sky Gates только один Ил-76, но в эту компанию планируют поставить два восстанавливаемых Ил-96-400Т, которые ранее предназначались другому грузовому перевозчику — AirBridgeCargo частной группы «Волга-Днепр».
Под красным крылом
Red Wings (через дочерние компании принадлежит госкорпорации «Ростех») намерена приобрести грузовую авиакомпанию Sky Gates Airlines, которая базируется в подмосковном Жуковском. Об этом «Известиям» сообщили два источника на рынке. Чуть ранее — 6 июля — гендиректор перевозчика Евгений Солодилин заявлял о намерении завершить подобную сделку в течение лета, но не называл компанию, которую Red Wings собирается приобрести.
Sky Gates была создана в 2015–2016 годах. Парк компании насчитывал два самолета Boeing 747, способных перевозить до 112 т груза. В 2022-м в связи с санкциями самолеты были конфискованы и возвращены в парк родственному азербайджанскому перевозчику Silk Way West Airlines, у которого, по данным сервиса planespotters.net, российская компания и брала эти самолеты в лизинг. Машины были перерегистрированы в реестре воздушных судов республики.
По данным Росавиации, Sky Gates занимала третье место на рынке грузоперевозок в России (после AirBridgeCargo и «Аэрофлота»), однако точные данные по грузообороту этой компании в ведомстве не раскрывали.
В 2022 году, после того как Sky Gates лишилась двух Boeing, Росавиация заморозила сертификат эксплуатанта этой авиакомпании, сообщил источник «Известий» в другом грузовом перевозчике. Сейчас он восстановлен, согласно данным сайта Федерального агентства воздушного транспорта. В парке числится один Ил-76.
Sky Gates, по данным СПАРК, через еще одну структуру («Скай гейтс рус») принадлежит советнику гендиректора ОАК, совладельцу и председателю совета директоров оператора аэропорта Жуковский, экс-вице-премьеру Борису Алешину. В 2023 году он консолидировал акции этого перевозчика. Согласно СПАРК, ранее в структуре владения компанией также было азербайджанское общество «Силк вей девелопмент». О том, что часть долей в компании принадлежала иностранным структурам, сообщил и источник «Известий».
«Известия» направили запрос в Sky Gates, пресс-службу Red Wings и «Ростех».
Самолетный парк
Как сообщили два собеседника «Известий» на авиарынке, в Sky Gates поступят два восстанавливаемых сейчас Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК, входит в «Ростех») грузовых Ил-96-400Т. Третий собеседник в авиапроме сказал, что борта, вероятнее всего, пойдут Red Wings. Ранее их планировалось передать в AirBridgeCargo (ABC, входит в группу «Волга-Днепр»), о чем заявляла сама компания. В июне она планировала начать полеты на первом из самолетов в Китай, но, согласно данным Flightradar24, этого так и не произошло.
— ОАК сделку (по передаче двух Ил-96 в ABC. — «Известия») не согласовала, поэтому самолеты теперь планируются к передаче в компанию под контролем Red Wings, — сообщил один из источников.
Получив два Ил-96, Sky Gates имеет все шансы вновь войти в топ-3 грузоперевозчиков России, считает другой собеседник в этой отрасли. Также перевозчик планирует эксплуатировать самолеты Ту-204/214 в грузовой версии, отметил в интервью Евгений Солодилин.
В пресс-службе ОАК на запрос «Известий» только сообщили, что работы по самолетам Ил-96 идут по графику, суда проходят процедуру восстановления летной годности.
— Один из самолетов находится в высокой степени готовности, готовится к передаче одному из российских эксплуатантов, — уточнили в корпорации.
В AirBridgeCargo отказались от комментариев.
Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров предположил, что речь может идти не о покупке Sky Gates авиакомпанией Red Wings, а о приобретении ее сертификата эксплуатанта, чтобы иметь все разрешительные документы на полеты.
— Они хотят ускорить и упростить процесс начала полетов. В целом смысл этой сделки мне видится в том, что «Ростех» как конечный владелец Red Wings активно использует эту авиакомпанию в качестве эксплуатанта продукции своего собственного производства — самолетов ОАК. По сути, госкорпорация обзаводится своей транспортной, грузоперевозочной компанией, чтобы гибче использовать свои активы, — пояснил эксперт.
Для возвращения в эксплуатацию Ил-96 придется восстанавливать техническую базу, готовить пилотов, делать всё с нуля. «Ростех» берет эту функцию на себя. Впоследствии же RW сможет сдавать «грузовики» в аренду вместе с экипажами любому другому эксплуатанту, подчеркнул Гусаров.
Ведущий эксперт Центра экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко отметил, что на грузовом авиарынке РФ сейчас дефицит перевозочных мощностей, так как крупнейшие компании лишились импортного парка. В этих условиях разные игроки стремятся выйти на рынок и занять свободную нишу, поэтому за парк идет жесткая конкуренция, заключил эксперт.
Первая партия экспортных товаров из России прибыла в Пакистан через КПП "Торхам"
/ТАСС/. Первая партия товаров из России доставлена в Пакистан через контрольно-пропускной пункт (КПП) "Торхам" на пакистано-афганской границе. Прибыли два большегрузных грузовика с партией бобовых, пряжи и другими товарами, сообщает в понедельник газета The Express Tribune.
Как заявил изданию пакистанский федеральный министр связи Маулана Асад Махмуд, партия пришла в конце прошлой недели. Прибытие этих грузов знаменует начало поставок российского экспорта автотранспортом в Пакистан через сухопутную границу страны, отметил глава ведомства.
"Вслед за поставкой нефти из РФ в Пакистан начинает поступать больше российских товаров. Торговля Пакистана с Россией будет способствовать экономическому прогрессу двух стран. Пакистан готов экспортировать в Россию 26 видов товаров, включая сухофрукты, одежду, хирургические инструменты и сельскохозяйственную продукцию", - сказал министр.
Доставка грузов из России в Пакистан через КПП "Торхам" началась в соответствии с двусторонним соглашением, подписанным в ноябре 2022 года в ходе визита Махмуда в Москву. Поставки осуществляются в соответствии с Конвенцией о международных транспортных маршрутах, предусматривающей беспрепятственную доставку грузов автотранспортом между странами.
Посольство России в Исламабаде подтвердило прибытие в Пакистан партии российских товаров. По его данным, к маю 2023 года товарооборот между двумя странами увеличился почти на 50% и превысил $760 млн. Россия поставит в Пакистан 11 видов товаров, в том числе пшеницу, чечевицу, пряжу и нефтепродукты.
В июне Россия впервые отправила в Пакистан две партии нефти, составившие 100 тыс. метрических тонн, с оплатой в китайских юанях. Пакистан рассчитывает, что импорт из России позволит в будущем удовлетворить до 35% его потребностей в нефти.
«Деловые Линии» расширят автопарк более чем на 1 тысячу грузовиков «Газель NEXT» и «Газон NEXT»
Группа компаний уже получила 304 новых грузовика от дистрибьютора коммерческой техники ГК «Современные транспортные технологии», а до конца лета приобретут еще 743 машины. Кроме того, перевозчик в рамках сотрудничества протестирует 3 фургона «Соболь NN» полной массой 3,5 т – чтобы выбрать наиболее подходящий транспорт для работы в условиях плотной городской застройки.
«Первоочередная задача для нас – это повышение качества услуг для клиентов. Новые и удобные машины помогают сократить время доставки и повысить уровень сохранности груза в дороге. Так, например, в «Газель NEXT» можно разместить 8 европалет или порядка 20 м3 груза. Многочисленные ящики для хранения вещей, электростеклоподъемники и круиз-контроль отвечают за комфортную работу водителя. Европлатформа на шасси «Газон NEXT» общей грузоподъемностью 4 тонны вмещает 16 европалет. Противобуксовочная система (ABS + ASR) и дисковые тормоза на всех колесах отвечают за высокий уровень безопасности на дороге и управляемость машины при быстром торможении», - рассказали в «Деловых Линиях».
«Деловые Линии» являются для нас стратегически важным партнером, и мы рады, что компания в очередной раз выбрала «Газель NEXT» и «Газон NEXT» для расширения своего автопарка. Это современные автомобили, которые полностью соответствуют высоким требованиям компании к надежности и выносливости техники. Мы также надеемся, что тестовая эксплуатация «Соболь NN» позволит оценить эффективность и технологичность компактных городских грузовых фургонов, а также поможет планировать ресурсы доставки еще более эффективно», - отметил Максим Головнов, директор по продажам в РФ ГК «Современные транспортные технологии».
Напомним, что в автопарке «Деловых Линий» уже более 5 000 транспортных средств разной грузоподъемности, которые перевозчик регулярно обновляет.
Контейнеровоз NEWNEW POLAR BEAR пройдёт из Петербурга до Китай по Севморпути
Из Санкт-Петербурга 7 июля вышел контейнеровоз NEWNEW POLAR BEAR. Он пройдёт по Северному морскому пути и доставит в китайские порты экспортную продукцию российских производителей. В основном это продукция лесоперерабатывающих предприятия Северо-Запада России.
Расчетное транзитное время, в зависимости от ледовой обстановки, составит около 25-28 дней. Это в полтора раза быстрее маршрута через Суэцкий канал, занимающего 45–50 дней. В Китае судно зайдет в порты Циндао и Тяньцзинь, конечным пунктом станет Шанхай.
В период навигации 2023 года на маршруте Большой порт Санкт-Петербург, Калининград — порты Китая через СМП планируется постановка четырех судов вместимостью 1600-3500 TEU. На маршруте порт Архангельск — порты Китая будет работать судно вместимостью 1600 TEU для перевозки экспортных и импортных грузов.
Контейнерная линия скоро свяжет Владивосток и Южную Корею
Предполагается, что контейнерные перевозки между южнокорейскими Тонхэ, Пусаном и российским Владивостоком откроются же в этом месяце. Об этом сообщает телеграм-канал «Владивосток «1». Соглашение было подписано 5 июля.
Порт Тонхэ, как считают в Южной Корее, станет своеобразными воротами для дальнейшего движения грузов в направлении Северной Кореи, трех Северо-Восточных провинций Китая и Владивостока.
Путин пообещал, что Ленский мост будет построен
/ТАСС/. Президент России Владимир Путин заявил, что мост через реку Лену в Якутии будет построен.
"Мост, конечно, будем строить", - сказал он во вторник на встрече с выпускниками Высшей школы государственного управления (ВШГУ) РАНХиГС.
Мост через Лену должен пройти от села Старая Табага (входит в городской округ Якутск) до села Хаптагай Мегино-Кангаласского района. Он позволит создать в Якутске транспортно-логистический узел, в котором сойдутся несколько федеральных маршрутов: железнодорожный, речной и авиационный, а также автодороги федерального значения "Вилюй", "Лена" и "Колыма".
Открытие моста, как предполагается, приведет к росту грузоперевозок в регионе в три раза, до 6 млн тонн в год. По предварительным оценкам, общая протяженность трехпилонного двухполосного вантового моста превысит 3 км, а протяженность подходов составит около 11 км.
Уральские грузоотправители столкнулись с дефицитом порожних контейнеров
В этом году в тестовом режиме начнется обкатка нового экспортного маршрута - через Севморпуть. Нефтегазохимический холдинг "Сибур" собирается доставить грузы в Китай контейнерным поездом. Состав отправится в дорогу ориентировочно в июле-сентябре с заходом-перегрузом в Салехарде, далее - через Обскую губу в сторону портов Азиатско-Тихоокеанского региона. Эта поездка покажет, во сколько обойдется доставка и возможны ли по Севморпути регулярные перевозки, рассказал начальник территориального центра фирменного транспортного обслуживания Свердловской железной дороги Вадим Степченко.
Логисты к эксперименту отнеслись настороженно. По их мнению, одна из возможных проблем Севморпути - короткая летняя навигация и удорожание транспортировки зимой, которая за Полярным кругом длится почти девять месяцев. Встает вопрос и о готовности порта к масштабным грузоперевозкам: к примеру, из-за низкой пропускной способности портов Оля и Махачкала на Каспии пока не удается резко нарастить грузопоток на Ближний Восток при всей привлекательности маршрута.
В России контейнерный рынок занимает всего 5,5-9 процентов грузоперевозок, тогда как в других странах - до половины
Несмотря на сложности, поиск новых транспортных коридоров продолжается. При этом растет спрос на доставку именно в контейнерах, ведь это дополнительная сохранность продукции и облегченная перегрузка на любой вид транспорта. Сейчас СвЖД осуществляет подобные перевозки по 175 направлениям, 21 из них открыли в 2023 году по просьбе клиентов. За пять месяцев железнодорожники отправили 921 контейнерный поезд, из них 656 - на экспорт (в прошлом году - 1,9 тысячи и 1,5 тысячи соответственно).
Если объемы грузоперевозок в сторону Северо-Запада, то есть в Европу, сократились на 60 процентов, то в Азию отправляют очень активно, прирост наблюдается по всем погранпереходам, как сухопутным, так и морским. В частности, в Казахстан с Урала только в январе-мае проследовало почти 70 грузовых составов, через Забайкальск в Китай - больше сотни, через Наушки в Монголию - 51. Кроме того, особой популярностью пользуются южные и дальневосточные российские порты.
- В России контейнерный рынок занимает всего 5,5-9 процентов грузоперевозок, тогда как в других странах - до половины, при этом более 80 процентов импорта поступает в контейнерах, так что рост будет, но нужна инфраструктура. Именно поэтому на федеральном уровне сейчас форсируют ее развитие: модернизацию железных дорог, открытие контейнерных площадок, создание крупных транспортно-логистических центров, - отметил Вадим Степченко.
Особый акцент делается на дальневосточные порты и предпортовую зону, пропускная способность которой сегодня не позволяет удовлетворить поступающие заявки. В этом году на Восточном полигоне железнодорожники планируют обработать 173 миллиона тонн грузов, что на 15 миллионов больше уровня 2022 года. Свердловская область тоже претендует на роль крупного логистического узла. Уже открылась первая очередь ТЛЦ "Уральский" на станции Аппаратной. Пока он обрабатывает десять контейнерных поездов в сутки, к 2027 году выйдет на проектную мощность в 600 тысяч TEU (двадцатифутовых контейнеров, или более 5000 поездов). Кроме того, продолжается создание на станции Сидельниково ТЛЦ "Екатеринбург". Новый грузовой хаб сможет обрабатывать 500 тысяч TEU в год. Его якорным игроком выступит "ТрансКонтейнер".
Вместе с тем из-за возросшего спроса в 2020-2022 годах в ряде регионов сформировался дефицит самих контейнеров. Когда весь мир ушел на изоляцию, США и ЕС начали накачивать население дотациями, а люди - заказывать товары на китайских маркетплейсах. Масса порожней "тары" застряла в портах: обратно везти было нечего, пояснила глава операционного подразделения компании Optimalog Татьяна Чернышева. Свою лепту в рост цен внес и корабль, севший на мель в Суэцком канале по пути в Роттердам. В итоге ставки на контейнерные перевозки взлетели с двух до двенадцати тысяч долларов. СВО и санкции "вымыли" с российского рынка еще около 300 тысяч TEU вместе с иностранными владельцами парка. Благодаря обнулению пошлин удалось компенсировать примерно 120-130 тысяч, в основном за счет китайской продукции. К маю 2023-го стоимость морского фрахта снизилась почти вполовину, а вот по железнодорожным перевозкам такого тренда нет.
- Имеется постоянная потребность в 20-40-футовых контейнерах: угольщики расхватали их под низкомаржинальный товар, а высокомаржинальный вынужден ждать. Порт Новороссийск необходимо разгружать - там тьма контейнеров, которые не уезжают, нет достаточной экспортной базы. Также наблюдается проблема с рефрижераторными контейнерами, с оpen top для негабаритных грузов. Надо расширять базу и перемещать пустые "ящики" туда, где они востребованы: на Урал лучше 20-футовые, в Сибирь - 40-футовые, - предлагает Алексей Гинанов, сооснователь холдинга MG Corporation.
Wildberries в 2023г начнет проектировать складской комплекс на Транссибе в Кузбассе
ИНТЕРФАКС-СИБИРЬ — Онлайн-ритейлер Wildberries в 2023 году приступит к проектированию складского комплекса в г.Юрга (Кемеровская область), которому присвоен статус ТОР, сообщил менеджер проектов ООО "Вайлдберриз", представитель ООО "ВБ Юрга" Максим Смирнов в ходе заседания инвестсовета в четверг.
"На данный момент проводятся инженерные изыскания на площадке, ... в этом году также будут начаты работы по проектированию и прохождению экспертизы", — сказал Смирнов.
Он подтвердил ранее озвученные региональными властями инвестиции в проект — 7,6 млрд рублей, добавив, что срок окупаемости проекта — около 15 лет. Согласно продемонстрированной им презентации, проектная мощность комплекса в части хранения и складирования грузов превысит 37,7 млн единиц в год, в части транспортной обработки — составит порядка 313 млн единиц грузов в год. За период 2023-2039 годов планируется, что в комплексе будут складироваться более 500 млн единиц грузов, транспортной обработке будут подвергнуты более 4 млрд единиц грузов.
"Вайлдберриз" рассчитывает осуществлять капвложения в период 2023-2026 годов, создать 5 тыс. рабочих мест.
Складской комплекс "Центр обеспечения омниканальной торговли" планируется построить на участке площадью 18 га. Как ожидается, инвестпроект онлайн-ритейлера будет признан масштабным, в результате чего, согласно региональному законодательству, компания получит земельный участок в аренду без торгов.
По данным ЕГРЮЛ, ООО "ВБ Юрга" зарегистрировано в Юрге 16 июня, 100% владеет ООО "Вайлдберриз".
Как сообщалось, в конце 2022 года власти Кузбасса заявляли о планах Wildberries в 2023 году приступить к строительству объекта.
Сообщалось также, что Wildberries заявила о готовности построить логистический комплекс в Юрге в июне 2020 года при условии получения льгот резидента ТОСЭР. Вместе с тем Юрга получила статус ТОСЭР в 2016 году и к 2020 году уже закончилось действие самой привлекательной льготы для инвесторов-резидентов — льготы по страховым взносам, предусматривающая их снижение с 30% до 7,6%.
В 2022 году на два года были продлены льготы ТОСЭР по страховым взносам, налоговые льготы в ТОСЭР — до 2030 года.
Через Юргу проходит Транссиб, а также федеральная автомагистраль P-255 "Сибирь". Кроме того примерно в 100 км от Юрги находятся Томск, Новосибирск и Кемерово — таким образом, Юрга находится в центре территории с населением более 5 млн человек.
Wildberries по итогам 2022 года нарастил оборот от продаж товаров и услуг (GMV) почти в два раза, до 1,67 трлн рублей. На начало 2023 года совокупная площадь всей логистической инфраструктуры Wildberries превышала 2,7 млн кв. м.
Fesco и "Росатом" планируют создать Восточный транспортно-логистический узел к 2027 году
НИА-Федерация. Транспортная группа Fesco и госкорпорация "Росатом" реализуют проект по созданию Восточного транспортно-логистического узла для перевалки транзитных контейнерных грузов. Завершить проект планируется к 2027 году, сообщили в пресс-службе Fesco.
"Fesco совместно с ГК "Росатом" реализует стратегический проект по созданию Восточного транспортно-логистического узла (ВТЛУ) для перевалки транзитных контейнерных грузов с объемом инвестиций порядка 18 млрд рублей и созданием более 300 рабочих мест. Завершение проекта планируется к 2027 году", - говорится в сообщении.
Транспортная группа Fesco - одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса, отмечает ТАСС. Fesco оперирует сухими терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске и Томске. В управлении группы находится более 135 тыс. TEU, парк фитинговых платформ превышает 10 тыс. единиц. Флот группы включает более 30 транспортных судов в управлении, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.
Московская компания нарастит мощности терминала в Новосибирске
ПАО «Трансконтейнер» планирует увеличить на 30% мощность пяти контейнерных терминалов в городах Сибири: Новосибирске, Омске, Барнауле, Красноярске и Иркутске. Об этом РБК Новосибирск сообщили в пресс-службе компании.
Согласно «Контур.Фокус», ПАО «Транконтейнер» зарегистрировано в Химках Московской области. Юридическое лицо входит в Группу компаний «Дело». В прошлом году чистая прибыль компании «Трансконтейнер» составила 17 млрд руб.
После обновления терминалов их мощность превысит 1 млн TEU (двадцатифутовый эквивалент — условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств). В настоящее время компания прорабатывает технические параметры проектов, составляет их сметы.
«Планы компании по развитию терминалов в Сибири обусловлены возросшим спросом на перевозки на Восточном полигоне сети РЖД в связи с логистическими ограничениями, возникшими на Северо-Западе РФ после прекращения судозаходов крупнейших морских линий в российские порты и введения торговых ограничений со стороны ЕС и США», — сообщили в «Трансконтейнер».
Представители компании добавили, что регионы Сибирского федерального округа являются «важными экспорт-образующими центрами в контейнерной логистике», обеспечивая продвижение импортного потока контейнеров по направлению западных регионов России, в том числе — их перегрузку на фитинговые платформы из полувагонов, которые используются при перевозках контейнеров из портов Дальнего Востока.
В январе этого года заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило заявил, что по итогам 24 дней января контейнеропоток на Дальний Восток возрос на 80,9%. В РЖД также указали на увеличение спроса на поставки контейнеров, превышающий возможности вывоза. Так, на пограничный пункт в Забайкальске направляется в семь раз больше контейнеров, чем может передать РЖД. «На погранпереход Забайкальска можем передавать примерно 240 контейнерных поездов в месяц, а общий объем заявок на этот стык превышает 1,6 тыс.», — цитирует Шило «Ъ».
В начале этого года в «Трансконтейнере» отметили важность развития других маршрутов. «Например, погранпереход Нижнеленинское с потенциальной пропускной способностью в одну-две пары контейнерных поездов в сутки. Регулярные контейнерные перевозки через этот пункт пропуска позволят разгрузить Забайкальск», — сообщили в компании.
Также в начале этого года министр транспорта Виталий Савельев сообщил, что дальневосточные морские контейнерные терминалы были заполнены на 97%, тыловые — на 70%. Глава Минтранса сообщил, что количество контейнерных поездов с полувагонами с Дальнего Востока в феврале 2023 года планируется увеличить до пяти пар в сутки.
«С учетом роста провозной способности Восточного полигона мы просим вас поддержать решение о трех дополнительных контейнерных поездах, которые мы планировали с вашего разрешения использовать до конца января, продлить до конца текущего года», — цитирует ТАСС Савельева.
По словам министра транспорта, меры по разгрузке Дальнего Востока позволят нарастить объем контейнерных перевозок в 2023 году на 60% к показателям прошлого года.
РБК
Помощник президента РФ и глава МИД Ирана обсудили строительство ж/д участка Решт - Астара
/ТАСС/. Помощник президента РФ Игорь Левитин провел встречу с министром иностранных дел Ирана Хосейном Амиром Абдоллахияном. Об этом говорится в сообщении, размещенном во вторник в Telegram-канале иранского внешнеполитического ведомства.
Согласно сообщению, стороны обсудили реализацию проекта строительства железнодорожного участка Решт - Астара.
Кроме того, речь на встрече также шла о претворении в жизнь положений трехстороннего меморандума по взаимопониманию между таможенными службами России, Ирана и Азербайджана об упрощении транзитных перевозок.
В беседе Левитин, как отмечается, поздравил исламскую республику со вступлением в Шанхайскую организацию сотрудничества (ШОС). Со своей стороны Абдоллахиян положительно оценил развитие отношений между РФ и Ираном.
Межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора Север - Юг было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позже состав участников расширился до 14. Цель проекта - привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу (в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок). Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств.
17 мая Россия и Иран заключили в рамках проекта "Север - Юг" соглашение о совместном строительстве 160-километрового участка дороги Решт - Астара между Азербайджаном и Ираном, который обеспечит сквозной проезд к портам Персидского залива.
Самур-2 планируют сделать интеллектуальным пунктом пропуска
На прошлой неделе прошло первое установочное совещание по вопросам строительства железнодорожного пункта пропуска на станции Самур-2. Представители ОАО «РЖД», Северо-Кавказского таможенного управления Федеральной таможенной службы (ФТС) России и Росгранстроя определили предварительную план-схему развития пограничного перехода до 2025 года.
Строительство погранперехода будет реализовано в рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» по реконструкции железнодорожного пункта пропуска Дербент. Курированием вопроса в холдинге занимается Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО).
Первое установочное совещание о строительстве пункта пропуска состоялось в городе Минеральные Воды 29–30 июня. В нём приняли участие те, кто непосредственно будет работать на месте, рассказал «Гудку» заместитель начальника управления по таможенной деятельности – начальник отдела таможенных процедур ЦФТО Сергей Захаров. Он отметил, что во время обсуждений была определена предварительная план-схема погранперехода, а также размещение на нём технических средств ФТС и ОАО «РЖД».
Планируется, что погранпереход будет построен по модели интеллектуального пункта пропуска, основанного на информационном взаимодействии всех федеральных органов исполнительной власти. При этом будут использованы новейшие технологии и современные технические комплексы. Самур-2 оснастят системой, которая позволит осуществлять визуальное наблюдение за поездами, в том числе считывать номера вагонов. Кроме того, таможенными органами РФ будет установлен инспекционно-досмотровый комплекс, который позволит «видеть», что загружено в подвижной состав.
«Строительство должно быть реализовано к концу 2025 года», – сказал Сергей Захаров. Погранпереход будет интегрирован в единую информационную систему с технологией интеллектуальной обработки данных, которая сократит время прохождения поездами всех таможенных процедур, добавил он.
Пункт пропуска Самур-2 находится на западной ветке международного транспортного коридора Север – Юг. За первые пять месяцев 2023 года по этой ветке отправили свыше 3 млн тонн грузов, что почти на треть больше показателей уровня 2022-го. Строительство погранперехода поможет расширить пропускную способность ветки коридора и снизить вероятность заторов при подходе к границе.
«Чтобы достичь положительного влияния на скорость перевозок не только на конкретном участке коридора, но и на всём его маршруте, важен комплексный подход к развитию коридора», – считает старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Ульян Евтеев.
X5 Group запустила регулярные автопилотируемые грузоперевозки
Перевозки осуществляются на трассе М11 "Нева" Санкт-Петербург - Москва.
X5 Group, ведущая продуктовая розничная компания в России, объявляет о запуске регулярных беспилотных грузоперевозок на трассе М11 "Нева" Санкт-Петербург - Москва. X5 стала первой продуктовой розничной компанией, осуществившей запуск регулярных коммерческих перевозок для реальных поставок в торговые сети.
Ранее компания принимала участие в разработке беспилотных логистических коридоров, нормативных требований для проведения пилотного запуска, а также тестировании грузовиков с ключевым партнером проекта ПАО "КАМАЗ". За время подготовки к запуску стороны определили маршрут и потенциальные объемы для транспортировки. На первом этапе будет отправляться по одному автомобилю по направлению из Москвы и из Санкт-Петербурга в сутки. Маршрут будет соединять распределительные центры компании в Московской и Ленинградской областях.
Беспилотные грузовые перевозки осуществляются на базе тягача KAMAZ-54901, а полуприцеп, который будет перевозить продукты питания, представляет собой рефрижератор объемом 20 тонн, поддерживающий необходимый температурный режим для перевозки товаров широкого ряда категорий. На отрезке протяженностью около 600 км тягач с полуприцепом будут двигаться без помощи водителя, после чего на специальном хабе будет производиться перецепка на обычный тягач для продолжения маршрута.
Кирилл Кузьменко, управляющий директор X5 Transport: "X5 Transport традиционно следит за новейшими разработками и инновациями, быть первооткрывателями среди ритейлеров в таком высокотехнологичном проекте - большая честь для нас. Уверен, что наш рейс в будущее послужит развитию отечественных разработок и откроет перспективы новых партнерств, что позволит нам оперативнее обмениваться информацией и строить долгосрочные планы по улучшению сервиса для наших ключевых партнёров".
«Деловые Линии» рассказали о росте заказов в сегменте возвратной логистики
Вместе с доставкой грузов в маркетплейсы и торговые сети группа компаний оказывает услуги возвратной логистики – перевозки товаров со склада торговой площадки обратно поставщику. По данным логистического оператора, за первое полугодие 2023 года объемы таких заказов выросли в 2,7 раза от поставщиков маркетплейсов и в 2 раза от поставщиков торговых сетей – по сравнению с прошлым годом.
Чаще всего, добавили в «Деловых Линиях», поставщикам возвращают электронику, товары народного потребления и одежду.
«Возвратная логистика – отдельное, достаточно масштабное и специфичное направление перевозок. Причины возврата товара могут быть разными – ассортимент не успел реализоваться за сезон, выявлен брак, отгрузили больше, чем было необходимо. Мы максимально оперативно забираем груз со склада, перенаправляем его в другие точки сбыта или доставляем на склад клиента или на наш терминал», - отметили в «Деловых Линиях».
Чтобы оформить заказ на возврат товара, нужно согласовать и оформить заявку на возврат с маркетплейсом или торговой сетью, сделать доверенность на грузоперевозчика (можно также с помощью электронного документооборота) и оставить заявку на вывоз груза в группе компаний. В день возврата товара поставщику важно оставаться на связи с представителями перевозчика.
Железнодорожному пункту пропуска Соловьевск предлагается придать статус многостороннего
Вопрос поднимался на встрече представителей Дорнод-Аймакского таможенного управления Монголии с российскими коллегами из Читинской таможни.
Монгольская сторона выразила крайнюю заинтересованность в транзите грузов через железнодорожный погранпереход Эрэнцав - Соловьевск из Китая. В частности, речь идет о строительных материалах.
Изменение статуса ЖДПП Соловьевск с двухстороннего на многосторонний пункт пропуска рассматривается монгольской стороной как построение логистической цепочки из КНР и других стран транзитом в Монголию, а затем в Россию.
За 5 месяцев 2023 года через железнодорожный переход Эрэнцав - Соловьевск проследовало 142 грузовых поезда, более 2,3 тыс. ед. подвижного состава.
Правила очерёдности грузоперевозок по ж/д продолжат действовать до конца года
INTERFAX.RU - Временные правила перевозок по сети ОАО "Российские железные дороги", устанавливающие основные принципы очередности грузоперевозок на время приостановки действия правил недискриминационного доступа перевозчиков к ж/д инфраструктуре (ПНД), продолжат действовать до конца этого года.
Действие временных правил истекало 1 июля. Правительство постановлением N930 продлило приостановку действия ПНД до 31 декабря 2023 г.
В марте 2022 г. правительство приостановило действие ПНД, определяющих порядок проезда грузов в восточном направлении. Их отмена была призвана высвободить провозные способности под высокомаржинальные грузы.
В октябре правительство продлило приостановку действия ПНД с 31 декабря 2022 г. до 1 июля 2023 г.
Два новых парома планируют запустить между Петербургом и Калининградом
Еще два парома планируют поставить на линию морских перевозок между Петербургом и Калининградом. Ожидается, что суда выйдут на маршрут до конца 2023 года, сообщил замглавы Росморречфлота Борис Ташимов.
Сейчас вопрос прорабатывается судоходными компаниями. Запуск дополнительных паромов позволит увеличить объем грузоперевозок и создать резерв на замену ремонтируемым судам.
С января по май 2023 года паромы перевезли в Калининградскую область 890 тысяч тонн из 1,24 миллиона тонн грузов. Средняя загрузка судов в этом направлении составила 95 %, а в сторону Ленобласти – 85 %, пишет ТАСС.
Ташимов добавил, что в среднесрочной перспективе планируется строительство еще двух железнодорожных паромов на линии Усть-Луга – Балтийск.
Складской комплекс площадью 17 тыс. кв. м построят в Долгопрудном в 2025 году
Комитет по архитектуре и градостроительству Московской области поддержал архитектурно-градостроительный облик проекта складского комплекса, который планируется построить в городе Долгопрудный. Об этом сообщила пресс-служба ведомства.
«Проект складского комплекса включает корпус общей площадью порядка 17 тыс. кв. м. Строительство планируется начать в конце 2023 года и завершить в 2025 году. Ввод объекта в эксплуатацию позволит создать 250 новых рабочих мест», - цитирует пресс-служба министра правительства Московской области по архитектуре и градостроительству Владислава Гордиенко.
Отмечается, что здание представляет собой сложный в плане формы объем. Трехэтажный объект расположится вдоль Лихачевского проезда. В здании предусмотрены складские, административные и бытовые помещения. Склад имеет 11 зон погрузки и выгрузки, оборудованных подъемно-секционными воротами. Для отделки авторы применили сочетание разных фактур и материалов: бетонную плитку «под кирпич» коричневых оттенков, большое количество витражного остекления и гладкие практически черные панели со скрытой системой крепления, окрашенные в заводских условиях. Входные группы выделены крыльцами и выступающими объемами административных помещений.
«Складской комплекс в Долгопрудном - позитивный пример современного промышленного здания, отличающегося четкими объемно-планировочными решениями, простыми и лаконичными архитектурными формами. Облик фасада определяет вертикальный ритм прямоугольных оконных проемов, наполняющих внутренние пространства светом. Имитация кирпичной кладки напоминает о традиционной архитектуре промышленных сооружений начала ХХ века», - подчеркнула главный архитектор Московской области Александра Кузьмина.
Как указывается в материале, прилегающая территория будет благоустроена, здесь установят малые архитектурные формы, организуют уличное освещение и парковочные места для автомобилей.
Индонезия намерена отказаться от российских удобрений из-за сложностей в логистике
Национальная группа производства удобрений Индонезии PT Pupuk Indonesia (Persero) может отказаться от импорта продукции из РФ. Об этом сообщает портал Detik.
По данным источника, подобный шаг может быть обусловлен нестабильными поставками российского сырья, возникшими после начала спецоперации на Украине.
Теперь для предотвращения нехватку сырья для внутреннего производства удобрений компания может прибегнуть к вариантам из Марокко, Иордании и Египта. Вдобавок Индонезия рассматривает сырье из соседних Вьетнама, Лаоса и Мьянмы.
До этого, как подчеркнул вице-президент Pupuk Indonesia по маркетинговым операциям Гатоет Гембиро Ноегрохо, Джакарта получала калий из Канады, России, Белоруссии и Иордании.
Запрет на перевозки по территории РФ фурами недружественных стран продлили до 30 декабря
/ТАСС/. Запрет на осуществление грузоперевозок по территории России на фурах недружественных стран продлен до 30 декабря 2023 года. Об этом говорится в сообщении Минтранса РФ. Изначально предполагалось, что запрет будет действовать до 30 июня.
"Запрет на международные автомобильные перевозки ряда грузов по территории России транспортными средствами недружественных государств продлен до 30 декабря 2023 года", - отмечается в сообщении.
Принятое постановление правительства также сокращает перечень товаров, на которые не распространяется запрет на перевозки. Сейчас таких категорий товаров останется 20, среди них алкогольные напитки, фрукты и орехи, табак и другие.
Из списка исключений были убраны средства наземного транспорта, электрические машины и оборудование, звукозаписывающая аппаратура, а также парфюмерные, косметические или туалетные средства и другие товары.
Как отмечается в сообщении министерства, принятые меры направлены на обеспечение участия российских перевозчиков в международных грузовых автоперевозках в сообщении со странами ЕС.
"Также исключается возможность получения иностранными перевозчиками сверхприбыли при осуществлении международных автомобильных перевозок по территории России", - отметили также в Минтрансе. Там добавили, что данное решение направлено на сохранение логистических экспортно-импортных цепочек.
О запрете
В марте пресс-служба Минтранса сообщала ТАСС, что перечень товаров, которые не попадают под запрет на перевозку европейскими фурами, может быть сокращен.
Правительство РФ в октябре 2022 года установило запрет на грузовые автомобильные перевозки по территории страны для компаний из стран ЕС, Норвегии, Украины и Соединенного королевства Великобритании и Северной Ирландии. В документе предусмотрен ряд товаров, на перевозку которых данное ограничение не распространяется. В их числе различные виды продовольствия, готовые товары, ингредиенты, а также непродовольственные грузы.