ВИРТУАЛЬНАЯ
ТАМОЖНЯ ТАМОЖЕННО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОРТАЛ

В Латвии завершается строительство контейнерного терминала в парке Schenker

В Латвии завершается строительство контейнерного железнодорожного терминала в логистическом парке предприятия Schenker.

Как рассказал ИА «РЖД-Партнер.Ру» директор терминала Айвар Тауриньш, его сдадут в эксплуатацию к концу 2012 года.

Комплекс состоит из подъездных железнодорожных путей, на которых могут единовременно находиться до 100 вагонов, оборудование и краны, площадки для хранения контейнеров.

На территории парка действует таможенная зона, где растамаживаются мультимодальные грузы и перегружаются с грузовых автоплатформ на железнодорожные и обратно.

Логистический парк Schenker действует в Латвии с 1992 года.

РЖД-Партнер

В Калуге открылся таможенный центр Volvo

В индустриальном парке "Калуга-Юг" открылся таможенно-логистический центр шведской компании Volvo. Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в управлении по работе со СМИ администрации губернатора области, наличие центра позволит сократить сроки таможенных процедур при оформлении грузов, поступающих на автозавод компании в Калуге.

Кроме того, здесь планируют предоставлять таможенные и логистические услуги и другим приходящим в калужский регион компаниям различной отраслевой направленности.

Инвестиции в строительство центра составили 4,7 миллионов евро.

Таможенно-логистический центр Volvo в Калуге со временем должен стать составной частью создаваемого в области логистического кластера.

ИА REGNUM

Транзиту все хуже: куда уходят грузы

Пока экономические методы привлечения грузов из России – мотивационные тарифы на ж.д. перевозки и другие шаги – остаются только обещаниями власти, рассчитывать на изменение ситуации не приходиться.

Итоги первого полугодия в транзитных грузоперевозках только подтвердили ту тенденцию, которая, вопреки положительным итоговым цифрам, была заметна еще в конце прошлого года: следуя тренду последнего квартала 2011 года, украинские порты и железные дороги продолжили терять транзит и в текущем году. Объемы перевалки транзитных грузов, по данным Госкомстата, на морских причалах сократились в первом полугодии на 20,5% до 20,1 млн. тонн, а железнодорожные перевозки - на 12,9% до 22,4 млн тонн.

Украинская "железка": Реформировать нельзя оставить

В физическом выражении это составило 5,2 млн млн тонн для железной дороги и 2,1 млн для морских портов. Спад транзитных грузопотоков по-прежнему происходит на фоне сохранения или вялого роста общих объемов перевозок в железнодорожной и портовой отраслях. Это говорит о том, что вряд ли такие показатели стоит списывать на кризисные тенденции экономики в целом. Сейчас они скорее могут только сдерживать рост, чем объяснить такой серьезный спад в перевозках.

Нефть и руда – проблемные зоны

Как сообщают в "Укрзализныце", падение произошло за счет сокращения объемов железной руды, серного сырья, цветных металлов, леса, химических и минеральных удобрений, кокса, лома черных металлов, марганцевой и цветной руды. В портах, по данным исследовательского агентства BlackSeaTrans, наиболее пострадали грузопотоки нефти и нефтяных грузов (спад - почти 20%), а также руды (минус 43%). Значительную роль в показателях по нефтяному транзиту, считает соучредитель агентства Константин Ильницкий, сыграла утрата венесуэльской нефти для Беларуси, которая еще отражалась в статистике начала прошлого года. Но то же самое можно сказать и о других, более традиционных грузопотоках - скажем, сокращение поставок через украинские порты российского мазута составило почти 30%.

В сокращении объемов рудных грузов сыграл роль переход российского "Металлоинвеста" в порт Новороссийска. Традиционно компания Алишера Усманова осуществляла перевалку через украинские порты, однако развитие рудного терминала в НМТП должно позволить ей отказаться от услуг наших терминалов. Проект строительства комплекса по перевалке ЖРС в Новороссийске рассчитан на 2015-2016 года, но благодаря проведенным недавно дноуглубительным работам порт заключил с "Металлоинвестом" контракт на отгрузку 4 млн тонн руды уже в этом году. Соответственно, эти объемы недополучили отечественные причалы.

Интересным является итог контейнерного транзита в первом полугодии. Морские торговые порты увеличили перевалку контейнеров в режиме транзита на 40%. Эксперты отрасли, говорит Константин Ильницкий, предполагают, что такой феноменальный рост связан с обнаружением объемов так называемого "скрытого транзита". "Те контейнеры, которые фактически являлись транзитными для Украины, то есть шли из портов и предназначались, к примеру, для Молдовы или Беларуси, раньше растаможивались и заходили в режиме импорта. Так грузовладельцу было более выгодно. Теперь же, очевидно, эти потоки легализировались", - говорит Константин Ильницкий. Однако, по его словам, контейнерный транзит не делает погоды ни в общих показателях транзитных тонн, ни тем более в целом в грузоперевозках. Для этого его объемы слишком малы - в годовом исчислении не более 50-60 тыс. TEU.

Прибалты наращивают обороты

Директор экспедиторской компании "УкрТОК" Галина Полищук считает, что одна из главных причин того, что объемы железнодорожного транзита продолжают снижаться - в неэффективной тарифной политике железных дорог. "Пока в 2011-2012 наши конкуренты по транзиту - прибалты и белорусы - сдерживали рост тарифов, мы их повышали. В кризисные 2008-2009 годы, когда в Украине рост тарифов был заморожен, у соседей они снижались", - говорит Полищук.

Стоит признать, что в Прибалтийских портах действительно происходит рост грузопотоков, что фактически указывает на продолжение перехода туда тех грузов, которые теоретически могли бы обрабатываться и на украинских мощностях (ведь львиная доля грузов в портах Балтии - это транзит). Всего за 6 месяцев текущего года грузоперевалка в портах Литвы, Латвии и Эстонии выросла на 1,5% до 83,3 млн тонн. Основной прирост дают порты Латвии, на который в 2011 пришлось более 40% всей портовой перевалки этой тройки. Рост за 7 месяцев тут составил 14,8%. Ситуация в Балтийских портах интересна для Украины не только потому, что они являются прямыми конкурентами наших причалов в борьбе за транзит. А еще и потому, что в северном портовом регионе сложилась обстановка, в чем-то аналогичная с нашей. Для транзитных амбиций трех стран все менее призрачной становится угроза утраты российских грузов из-за активного развития Россией собственных мощностей на Балтике. Если в Черном море фактор риска №1 – порт Тамань, то в Балтийском море все громче заявляет о себе все еще строящийся порт Усть-Луга. За 7 месяцев этого года он показал самый активный рост по грузоперевалке в регионе - плюс 113% (до 23,39 млн тонн, что ставит его на четвертое место по грузообороту Прибалтийских портов после Приморска, Санкт-Петрбурга и Клайпеды). И это при том, что пока в порту введены в эксплуатацию только 11 причалов из 20 запланированных. К 2018 году ожидается увеличение грузооборота в Усть-Луге до 180 млн тонн (это примерно равно годовому объему перевалки всех портов Латвии, Литвы и Эстонии), то есть, предположительно, ежегодно количество обработанных грузов будет вырастать в два раза.

Однако пока не похоже, что рынок готовится к сворачиванию перспектив балтийского транзита. Сами же российские компании активно инвестируют в строительство новых мощностей в портах Латвии, Литвы и Эстонии. Так, в начале года российская "Национальная контейнерная компания" подтвердила планы о строительстве в рижском порту контейнерного терминала на 540 тыс. TEU (окончание первой очереди на 215 тыс. TEU запланировано на 2015 год). Как сообщил СМИ представитель НКК, терминал строится в первую очередь для обслуживания контейнерного транзита, идущего на Казахстан.

В 2013 году ожидается начало строительства второй очереди терминала Baltic Coal Terminal в Вентспилсском порту (инвестор - ООО "Угольная компания "Заречная" с пропиской в Кемеровской области, подконтрольная бизнесмену украинского происхождения Виктору Нусенкису). К окончанию строительства в 2014 году мощность терминала увеличится на 4 млн до 10,5 млн тонн угля. И это - лишь некоторые примеры вполне предметного интереса российского капитала к портам стран Балтии.

Тамань пока в тумане

Российские инвестиции в порты-конкуренты - не единственное, что вносит коррективы в параллель между соперничеством за российские грузы в Балтийском и Черноморском регионе (по крайней мере, в украинские порты россияне инвестировать пока особо не спешат). Если на севере Усть-Луга - вполне состоявшийся проект, то порт Тамань на Черном море, который также задуман для перехода в перспективе всех российских грузов на российские же терминалы, до сих пор вызывает больше вопросов, чем дает ответов.

На осень 2012 года было намечено начало строительства причалов нового порта - с этой целью "Росморпорт" еще в начале года создал управляющую компанию для проекта, ООО "РМП "Тамань". Предполагалось, что впоследствии она передаст построенные причалы и земли под ними инвесторам, которые построят там свои терминалы. Суммарная проектная мощность 10 терминалов, по плану, составит около 100 млн тонн (на фоне примерно 450 млн тонн общего текущего грузооборота всех портов Черного моря). Однако пока конкурсы на строительство причалов перенеслись на неопределенный срок, и ожидаемого начала строительных работ осенью не произойдет. Причина – дискуссии по вопросу месторасположения будущего порта. Уже сейчас ряд экспертов выражают сомнение в том, правильно ли выбрано место для будущей гавани (ориентировочно - на побережье Черного моря от мыса Панагея до косы Тузла на Таманском полуострове). Из-за особенностей местности экономическая целесообразность строительства терминалов здесь не вполне очевидна, что впоследствии может вылиться в убытки для владельцев терминалов, не исключают эксперты.

Нероссийские векторы

Однако будет построен порт Тамань или нет - пожалуй, Украине стоит уже сейчас настраиваться на то, что российского транзита в ее портах не будет: курс соседей на импортозамещение портовых услуг совершенно очевиден. Наша перспектива - казахский, белорусский и, возможно, молдавский транзит, говорит один из участников рынка.

Кстати, увеличению грузопотока, предназначенного для Беларуси, сейчас способствует политическая конъюнктура. "Непринятие политики Александра Лукашенко на Западе и даже прямой экономический бойкот страны вылился в то, что белорусы стали искать альтернативные пути для своих грузов вместо прибалтийского направления. В этом контексте их взоры обращаются прежде всего к Украине", - отмечает собеседник ЦТС. Подтверждение этому совсем недавно последовало из уст генерального консула Республики Беларусь Валентина Филипчика. Во время встречи с местной администрацией в Одессе он заявил, что Беларусь заинтересована в увеличении объемов перевалки своего экспорта через украинские порты, в частности, через Одессу. Это якобы связано с тем, что "европейские" тарифы прибалтов выше, чем на украинских терминалах. Кстати, экспедиторы в основном подтверждают, что это так. Однако уверяют, что с учетом "неофициальных", временных затрат и рисков, с которыми приходится сталкиваться в Украине, расходы в Прибалтике оказываются равносильными либо более низкими. Тем не менее, с учетом политических реалий, транзит для Беларуси - это то, чем в ближайшее время мы можем компенсировать потери по другим направлениям.

В Украине падает спрос на услуги транспорта

Не приходится рассчитывать и на рост грузопотока второго по величине транзитера – Казахстан, как минимум, в части зерновых. В начале августа президент Зернового союза Казахстана Нурлан Тлеубаев заявил, что с начала следующего маркетингового года (середина 2013) Казахстан прекратит транзит своих зерновых грузов через порты Черного моря, переведя перевалку на собственный каспийский порт Актау. Благодаря введению в эксплуатацию железнодорожной ветки, соединяющей Грузию и Турцию, зерно из Казахстана освоит новый путь к своим прямым потребителям на Ближнем Востоке. Правда, основные потери из-за этого грозят российским портам - по подсчетам экспертов, на уровне около 4 млн тонн. В Украине же за последние пять лет транзит зерна упал практически до нуля: с 1,5 млн.т в 2007 г. до 16 тыс.т в 2011 г. Основной номенклатурой казахстанского транзита в украинских портах остаются нефть и нефтепродукты, химические грузы, а также уголь.

Украинский Бизнес Ресурс

Украина не хочет остаться на обочине Нового Шелкового пути

Становясь наблюдателем в Шанхайской организации сотрудничества, Украина преследует не только экономические, но и геополитические цели.

Так исполнительный директор Международного Фонда Блейзера Олег Устенко прокомментировал УКРИНФОРМу заявление Президента Украины о том, что Украина заинтересована в получении статуса наблюдателя в Шанхайской организации сотрудничества.

"Делая такие заявления, Президент Украины решает задачу геополитического уровня. Как известно, Китай возрождает Шелковый путь, и это серьезная стратегия, рассчитанная на десятилетия. При помощи России Украина пытается, не скажу "застолбить место" в решении подобного рода геополитических процессов, но, по крайней мере, обеспечить возможность на них влиять. Глупо быть просто сторонним наблюдателем, когда можно пытаться участвовать", - сказал О.Устенко. Кроме того, считает эксперт, в условиях ухудшающейся мировой экономической конъюнктуры необходимо искать либо новые рынки, либо пытаться активнее продвигать продукцию украинских экспортеров на уже традиционных: "И в данном случае Президент старается использовать именно такую возможность".

По словам О.Устенко, любые совместные действия Украины и России по продвижению своей продукции на рынках третьих стран могут быть достаточно привлекательными для обеих сторон. "И "рынок третьих стран" в данном случае может означать не только рынок стран ШОС, но и стран за ее пределами - Латинской Америки, Африки, Ближнего Востока", - считает исполнительный директор Фонда Блейзера.

По мнению О.Устенко, у Украины и России есть огромные возможности для продвижения своей машиностроительной продукции на рынки Северной Африки, а совместные проекты в космической отрасли имели бы право на существование в Бразилии.

Trans-Port.com

Третий по величине оператор контейнерных терминалов Азии сократил чистую прибыль на 25%

FINMARKET.RU

Cosco Pacific Ltd., третий по величине оператор контейнерных терминалов Азии, сократил чистую прибыль в первом полугодии 2012 года на 25% - до $178,9 млн по сравнению с $237 млн за аналогичный период прошлого года, сообщило агентство Bloomberg.

Выручка Cosco Pacific подскочила на 32% - до $367,4 млн.

В прошлом полугодии существенно (на 67%) сократился доход корпорации от владения 21,8% акций China International Marine Containers Group Co., что негативно отразилось на показателе прибыли.

Количество контейнеров, обработанных терминалами компании в прошедшем полугодии, выросло на 11% по сравнению с тем же периодом прошлого года - до 26,9 млн благодаря увеличению Китаем экспорта игрушек, мебели и автодеталей в США и Европу.

Почтово-грузовой комплекс аэропорта Внуково обслужил первый рейс авиакомпании "Атран" в Кельн

Грузовая авиакомпания ООО "Атран" начала выполнение регулярных грузовых рейсов на маршруте Внуково-Кельн-Внуково в рамках совместного проекта компании UPS и Почтово-грузового комплекса международного аэропорта Внуково (ПГК).

Новый операционный и сортировочный центр UPS был запущен на базе грузового комплекса Внуково в декабре 2011 года. Компания UPS (United Parcel Service) является крупнейшей в мире по экспресс-доставке грузов и занимает лидирующие позиции в области управления цепями поставок, предлагая разнообразные варианты синхронизации грузовых, информационных и денежных потоков. Развитая инфраструктура, обширная материально-техническая база и новейшие технологии UPS позволяют компании предлагать своим клиентам широкий спектр самых современных услуг в области экспресс-доставки грузов.

Ранее авиакомпании "Атран" выполняла ежедневный рейс на самолете An-12 из города Мальме (Швеция) с грузом компании UPS. В связи с обновлением парка воздушных судов авиакомпании и увеличением грузопотока, было решено открыть ежедневный прямой рейс из аэропорта Кельн/Бонн, где находится европейский хаб компании UPS, и уже в августе сотрудники ПГК обслужили первый грузовой рейс, выполненный из Кельна самолетом Boeing 737-400F авиакомпании "Атран".

Грузовая авиакомпания "Атран" основана в 1942 году. Уже более 14 лет выполняет перевозки для крупнейших в мире транспортных и экспедиторских компаний, таких как "United Parcel Service" (США), "Panalpina" (Швейцария) и др. В 1998 году авиакомпания стала лауреатом национального авиационного конкурса "Крылья России" в номинации "Лучшая грузовая авиакомпания", а в 2000 году получила специальный приз "За стабильность и надежность". В 2011 году грузовая авиакомпания "Атран" вошла в состав группы компаний "Волга-Днепр".

Работы по возведению ПГК стартовали в сентябре 2006 года и завершились осенью 2009 года. Почтово-грузовой комплекс площадью 56 тысяч квадратных метров и производственной мощностью 150 тысяч тонн грузов в год по своим технико-экономическим показателям стал одним из крупнейших авиагрузовых комплексов в России. В настоящий момент здесь обслуживается более 93% авиакомпаний, осуществляющих полеты в аэропорт Внуково. Все операции, связанные с наземным обслуживанием грузовых авиаперевозок, обработкой и складским хранением грузов и почты предприятие осуществляет в круглосуточном режиме. Благодаря высокой технической оснащенности грузовой комплекс может обрабатывать любые виды грузов: скоропортящиеся, ценные, дипломатические, опасные, и другие виды, требующие особых условий при транспортировке, хранении и обработке.

Авиа­Порт.Ru

В Москве пройдет VIII конференция по рынку складской и индустриальной недвижимости

20 сентября 2012 года в отеле Inter Continental состоится VIII ежегодная конференция по рынку складской и индустриальной недвижимости. Организатором конференции выступит международная консалтинговая компания Knight Frank.

Генеральным партнером Knight Frank на этой конференции традиционно выступит лидер складского девелопмента – британский фонд Raven Russia, специализирующийся на инвестировании в готовые складские комплексы класса А и их строительстве в крупнейших городах России.

На протяжении восьми лет подряд компания Knight Frank стабильно удерживает лидерство на рынке складской и индустриальной недвижимости Московского региона и уже в восьмой раз планирует проведение специализированной конференции по рынку складской недвижимости, предоставляя возможность для открытого диалога игрокам рынка.

На конференции ожидается 350 гостей, в числе которых: специалисты по складской, индустриальной недвижимости, земли компании «Knight Frank», представители девелоперских компаний, логистических операторов, инвестиционных фондов, компании-арендаторы складских помещений, инвесторы, представители FMCG сектора и многие другие.

CRE

Таможня аэропорта Владивостока будет работать круглосуточно в дни АТЭС

РИА Новости.

Таможня аэропорта Владивостока в дни проведения саммита АТЭС-2012 перейдет на круглосуточный режим работы, сообщает ведомство в понедельник.

Ежегодная 24-я встреча лидеров государств АТЭС (Азиатско-Тихоокеанский форум экономического сотрудничества) пройдет во Владивостоке 2-9 сентября. Это первый саммит АТЭС, который проводится в России.

"Владивостокская таможня сообщает заинтересованным лицам, что в период проведения недели саммита АТЭС-2012, которая пройдет во Владивостоке со 2 по 9 сентября, посты таможни и ее функциональные отделы будут работать в обычном режиме", - говорится в сообщении.

Таможенный пост Аэропорт Владивосток, на который придется основная нагрузка, будет работать по оформлению прибывающих делегаций круглосуточно, отмечает ведомство.

"Таможенники готовы обеспечить радушный прием, комфорт и внимание гостям города, которые примут участие в заключительной встрече старших должностных лиц АТЭС, заседании Делового консультативного совета, встрече министров иностранных дел и министров торговли, деловом саммите и встрече глав государств и правительств экономик АТЭС, а также Молодежном форуме АТЭС и других мероприятиях", - сообщает таможня.

Грузовой передел

Российские порты в восточной Балтики забирают у Прибалтийских стран наиболее прибыльные грузы, оставляя им низкомаржинальные уголь и удобрения. В целом портовая отрасль этого региона за полугодие выросла на 16,2%.

С января по июль этого года по сравнению с аналогичным периодом 2011 года, грузооборот в восточном регионе Балтийского моря, где расположены порты России и стран Балтии, увеличился на 16,2% или на 28,7 млн тонн. Из этого объема большую часть (56%) забрали прибалтийские порты. В основном это российский и белорусский экспорт. Зато отечественным портам достались наиболее прибыльные грузопотоки – это негабаритные, контейнерные и накатные (ро-ро) грузы, а иностранные конкуренты наращивали обработку низкомаржинальных насыпных грузов, прежде всего, угля.

Например, "Порт Высоцкий", специализирующийся на перевалке угля, сократил его перегрузку за 7 месяцев этого года на 20% до 1,5 млн тонн. Такой спад в порту объяснили снижением спроса в странах-потребителях. Из этой гавани уголь уходит, преимущественно в ближайшие страны - Финляндию, Германию, на судах дедвейтом 30 тысяч тонн. В тоже время, например, из латвийского Вентспилса уголь отгружается большими кораблями, дедвейтом свыше 75 тысяч тонн, на дальние расстояния. Однако вскоре областной порт сможет на равных бороться за грузопотоки . "На прошлой неделе мы отправили в Великобританию первое судно типа Panamax, дедвейтом 80 тысяч тонн, в планах на сентябрь два таких судна", - сообщили "ДП" в порту.

Грузооборот нефти и нефтепродуктов в этом году меньше, чем в прошлом и большую часть 60% нового объема грузов в этом секторе забирают себе страны Балтии. Обработка нефтепродуктов в крупнейшей гавани региона - Большом порту Петербурга, с начала этого года сократилась на 20%, в то же время сократил на 2% перевалку нефтепродуктов порт Приморск, а перевалка нефти в нем почти не изменилась по сравнение с прошлым годом. Приморск сдерживает низкая пропускная способность железной дороги, но РЖД ее уже активно расширяет, открывая перед Приморском новые горизонты.

Что касается нефти, то весной в Усть-Луге заработал нефтеналивной терминал (БТС-2), правда, пока не на полную мощность. Он рассчитан на 30 млн тонн в год, а пока прокачивает около 15 млн тонн. Но зато он уже позволил Усть-Луге удвоить оборот по сравнению с 2011 годом. В общем лидирующие позиции РФ на Балтике в перевалке нефти и нефтепродуктов непоколебимы.

Утрату угля и сокращение перевалки нефти и нефтепродуктов российские порты компенсируют высокорентабельными грузами. Петербургский порт за 7 месяцев этого года по сравнению с аналогичным периодом прошлого обработал на 6% больше контейнеров и на 20% больше ро-ро грузов - автомобилей, прицепов, тягачей, трейлеров и прочей техники, которая может самостоятельно закатиться на судно.

В Усть-Луге объем перевалки накатных грузов возрос на 37% благодаря запуску новых паромных линий и дополнительным судозаходам. В сентябре 2011 года российское подразделение датского паромного оператора "СКФ ДФДС Лайнз" запустило паром из Усть-Луги в Германию, но этого оказалось мало. "С начала июля на линии Киль-Петербург мы стали дополнительно заходить в Усть-Лугу. Также начали перевозить на паромах железнодорожные вагоны с цементом, зерном", - говорит генеральный директор «СКФ ДФДС Лайнз» Зигмунд Янковский.

В то же время снижается грузооборот на паромной линии "Усть-Луга – Балтийск". "Из-за невысокого спроса на грузоперевозки в Калининграде и Калининградской области", - поясняет первый заместитель генерального директора ОАО «ПУЛ транс» Павел Нестеренко. Зато на германском направлении снижения объема перевозок не предвидится. На линии "Усть-Луга – Засниц" перевозят электропоезда "Ласточка", предназначенные для Олимпиады в Сочи, и стандартные вагоны. Общее количество "Ласточек", которые предстоит доставить в Россию через порт Усть-Луга, – 38 единиц.

Среди портов стран Балтии по объему ро-ро грузов лидирует Клайпедский порт. Доля накатных грузов в его обороте более 10%, для сравнения: в Петербурге – 1,4%, в Усть-Луге – 2,5%. Российские порты копируют паромные линии Клайпеды и оотягивают на себя часть грузов, но вряд ли опередят прибалтийские порты по накатным грузам в силу неудачного географического расположения. "Много грузов морем идет в Москву, а дорога от Клайпеды или Вентспилса до российской столицы вдвое короче, чем от Москвы или Петербурга", - замечает Зигмунд Янковский. Именно география стала причиной, что паром линии Trans Russia Express (оператор Finnlines) на пути из германского Любека в Петербург с этого года заходит в Вентспилс, откуда многие российские импортные грузы продолжают путь до Москвы.

Опрошенные "ДП" представители паромных компаний говорят, что в трюмах судов остается достаточно свободного места, чтобы увеличить грузооборот примерно вдвое. "Мы потратили год, чтобы раскрутить наши линии на Стокгольм и Хельсинки, сейчас паромы загружены примерно на 60% и на этом уровне загрузка стабильно держится", - говорит президента компании St.Peter Line Игорь Глухов. Повысить заполняемость паромов, уходящих из российских портов, могли бы автоперевозчики, но они не рассматривают всерьез водное сообщение. "У нас паромы слишком дорогие и редко ходят, в случае необходимости, мы идем в Германию в обход Польши на паромах из Финляндии, где суда чаще ходят", - говорит генеральный директор "Совавто-Петербург" Вячеслав Лазарян.

DP.RU

Таможенно-логистический терминал в Благовещенске подвёл итоги полугодовой работы

В Благовещенске таможенно-логистический терминал отчитался за 6 месяцев работы. Как сообщало ИА «Амур.инфо», он открылся в ноябре 2011 года. За полгода через него оформили почти 10 000 автомобилей и спецтехники, что на 27 % больше, чем в прошлом году за этот же период. С начала навигации оформили 245 судов, что на 32 % больше, чем год назад.

Пропускная способность линии Благовещенск–Хэйхэ по сравнению с прошлым годом возросла на 21 % – до 80 автомобилей в сутки. Таможенный пост с начала года оформил 6 828 деклараций на товары, что на 1 457 декалараций больше, чем за первые шесть месяцев 2011 года.

«Терминал стал основой финансовой стабильности предприятия в межсезонье, когда флот не работает, но необходимы средства на его ремонт и обслуживание. Прошлой зимой мы впервые за историю порта не пользовались кредитными ресурсами», – рассказал генеральный директор ЗАО «Торговый порт Благовещенск» Андрей Троян.

Благовещенский таможенно-логистический терминал официально открыли 30 ноября 2011 года. Инициатором и инвестором проекта стал лесопромышленный холдинг RFP Group, в состав которого входят группа компаний «Амурское пароходство» и ЗАО «Торговый порт Благовещенск». Инвестиции в проект составили 225 миллионов рублей. Инфраструктура терминала занимает 23 гектара.

В 2012 году порт инвестирует 10 миллионов рублей на строительство дополнительной железнодорожной ветки и специальной погрузочной платформы. Они позволят отправлять спецтехнику напрямую из порта в центральную часть России, сообщил информагентству специалист по связям с общественностью Благовещенской таможни Виталий Шабанов.

Амур.инфо

MSC повышает ставки на перевозки из США

Судоходная компания Mediterranean Shipping Co. заявила о повышении ставок на контейнерные перевозки из США. Об этом говорится в сообщении компании.

В частности, с 10 сентября 2012 г. ставки вырастут на $300 за TEU и на $600 за FEU на перевозку контейнеров с Западного побережья США на порты западного средиземноморья (включая Грецию и Турцию), Черного моря, Африки, Индии Пакистана, Ближнего Востока и Красного моря.

С 15 сентября 2012 г. ставки вырастут на $200 за TEU, и на $300 за FEU из Мексиканского залива на порты западного средиземноморья (включая Грецию и Турцию), Черного моря, Африки, Индии Пакистана, Ближнего Востока и Красного моря.

Транспортный бизнес

В Алматинской области до конца года будет введен логистический центр класса "А"

В Алматинской области до конца года компания "Free Line Distrubution" введет в эксплуатацию логистический центр класса "А", передает Kazakhstan Today.

"Проект стал участником государственной программы "Дорожная карта бизнеса - 2020". В рамках указанной программы будет подписан договор субсидирования процентной ставки между фондом "Даму", ТОО "Free Line Distribution" и АО "Народный банк Казахстана" по кредитной линии на сумму 3,5 млрд тенге. По условиям программы компания получит субсидирование ставки вознаграждения в размере 7%", - сообщили в региональном филиале АО "Фонд развития предпринимательства "Даму" по Алматинской области.

Как пояснили в "Даму", проект компании "Free Line Distribution" предусматривает строительство и организацию работы нового логистического центра класса "А" общей площадью более 28 тыс. квадратных метров в Илийском районе Алматинской области. Строительство объекта было начато в июне 2011 года и к концу 2012 года планируется открытие центра.

Также в "Даму" отметили, что новый центр будет предоставлять весь спектр логистических услуг. Здесь будет функционировать коммерческий и таможенный склад, склад временного хранения, холодильные и низкотемпературные склады, железнодорожный тупик и контейнерная площадка. Центр будет оборудован автономными и резервными системами электро- и теплоснабжения, комплексной и дублируемой информационной сетью, современными системами охранной и пожарной безопасности.

"Запуск данного логистического центра позволит дополнить транспортно-логистическую инфраструктуру Алматинского региона, оказывать услуги по хранению, обработке и перевалке грузов по международным стандартам качества такой сложной группы товаров, как лекарственные средства и продукты питания, создать дополнительные рабочие места. В планах компании сделать привлекательным Алматинский регион для международной торговли и транзита грузов и проводить интеграционные процессы по развитию территорий Алматы и Алматинской области", - сообщили в "Даму".

Kazakhstan Today

Межведомственная комиссия определила пределы морского пункта пропуска "Большой порт Санкт-Петербург"

БИЗНЕС-ТАСС

Межведомственная комиссия определила пределы морского пункта пропуска "Большой порт Санкт-Петербург", сообщила сегодня Росграница.

В настоящее время в Большом порту Санкт-Петербург 31 участник внешнеэкономической деятельности. Их предполагается объединить в 14-15 участков.

Балтийский балкерный терминал, Петербургский нефтяной терминал и Контейнерный терминал СПб включены в пределы по отдельности каждый в их представленных границах.

Беларусь заинтересована в увеличении объемов транспортировки своего экспорта через украинские порты

БЕЛТА

Беларусь заинтересована в увеличении объемов транспортировки своего экспорта через украинские порты и через Одесский порт в частности. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщил Генеральный консул Беларуси в Одессе Валентин Филипчик по итогам состоявшейся рабочей встречи с руководителями администрации и профкома Одесского морского торгового порта.

Стороны обсудили ряд вопросов текущего состояния и перспективы дальнейшего развития сотрудничества белорусских предприятий и Одесского морского торгового порта по перевалке грузов. При этом были обозначены основные направления, а также указано на необходимость ведения более гибкой ценовой политики в вопросах оплаты за использование мощностей порта при перевалке белорусских грузов.

Как отметил Валентин Филипчик, экспортно ориентированная экономика Беларуси нуждается в выходах к морю. Сегодня львиная доля белорусских товаров и промышленного сырья вывозится через порты стран Балтии и порты Черного моря. При этом Одесса, равно как и другие порты Украины, более интересна и привлекательна для белорусских экспортеров. Прежде всего, транспортировка белорусского транзита в страны Юго-Восточной Азии, исходя из критериев времени и расстояний, предпочтительнее через порты Черного моря. Кроме того, порты стран Балтии предоставляют услуги по довольно высоким тарифам Евросоюза.

Руководством порта в свою очередь выражена заинтересованность в наращивании объемов перевалки белорусских грузов, а также обозначена готовность в расширении номенклатуры поставляемых через порт товаров из Беларуси (контейнерные, сыпучие, наливные и др.). Также руководством Одесского порта выражена готовность в предоставлении дополнительной информации о перевалочных возможностях терминалов и оборудования ОМТП.

На встрече с руководством порта стороны пришли к выводу, что активизации взаимовыгодного сотрудничества могла бы способствовать разработка комплексного сквозного тарифа, который бы включал железнодорожную и портовую составляющие. Участники встречи договорились детально проанализировать ситуацию и подготовить соответствующие предложения для принятия решения на уровне транспортных министерств двух стран.

Генеральное консульство Беларуси функционирует в Одессе с октября 2011 года.

STS Logistics оптимизировала логистические процессы для Nike.

С ноября 2011 года логистический оператор начал оказывать услуги компании Nike по ответственному хранению и терминальной обработке товаров в Москве и Санкт-Петербурге. STS Logistics осуществляет и LTL перевозку (сборных грузов одним транспортом в адрес различных получателей) по двадцати региональным дистрибьюторским центрам Nike в России. В конце июля 2012 года оператор заявил, что все логистические процессы для компании Nike полностью отлажены и стандартизированы, что привело к значительному экономическому эффекту. Важнейшими KPI клиента было и остается своевременное EDI сопровождение (технология автоматизированного и безбумажного обмена электронными сообщениями в стандартизированных форматах между информационными системами партнеров), своевременная доставка грузов, возврат подтверждающих документов с оперативным закрытием финансовой отчетности по каждой поставке. Основной KPI компании Nike – скорость обработки входящего товарного потока. Для STS Logistics важна минимизация времени от поступления товаров на склад, до момента их доставки к конечному грузополучателю. Это подразумевает под собой командную работу складского блока: по выгрузке, сортировке, обработке и отгрузки коробов в течение 24 часов с момента их поступления на склад, и LTL департамента: по соблюдению графиков доставки и возврата первичной документации. В данный момент терминалы в Подмосковье и Санкт-Петербурге системно принимают потоки из Европы. Только один терминал Домодедово может принимать в сутки до 12 контейнеров и более 60 тысяч коробов в месяц направляется к дистрибьюторам по России. Nike официально подтвердила, что удалось в два раза увеличить отгрузки, по сравнению с отгрузками, производимыми STS Logistics в 2011 году, в том числе и благодаря представленному IT-решению. Успешности проекта в целом предшествовала большая работа логистического оператора. На этапе запуска, совместно с подрядчиком ANT Technology, была реализована WMS программа управления складскими процессами Logistic Vision, которая через специализированный EDI модуль интеграции, позволила отслеживать процессы подбора заказов и оптимизировать складские бизнес процессы. Оператор предоставил и tracking услугу (систему отслеживания статуса груза, позволяющую контролировать прохождение груза через узловые точки в логистической цепи). С целью высокой производительности всех логистических процессов, учебный центр STS Logistics подготовил обучающий фильм для сотрудников склада, в котором пошагово описывается вся складская обработка и выписка соответствующей сопроводительной документации. В планах логистического оператора - оптимизировать процессы подбора и ускорить их за счет автоматизации еще на 33%.

ADVIS.ru

БЖД проводит реконструкцию станции Колядичи для расширения транспортно-логистической сети

БЕЛТА

Белорусская железная дорога активизирует работу по созданию разветвленной транспортно-логистической сети. С этой целью реконструируются и модернизируются грузовые терминалы, среди которых - городская товарная станция Колядичи, сообщили корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе БЖД.

На станции Колядичи проводится реконструкция терминально-складской инфраструктуры. В рамках первой очереди реконструкции здесь завершается строительство новой площадки для переработки тяжеловесных грузов с таможенной зоной и тремя подъездными железнодорожными путями. Смонтирован козловой кран Optima Krane грузоподъемностью 12,5 т, который может работать при ветре до 20 м/сек. В ближайшее время на этой площадке будут установлены три таких же крана и еще один кран грузоподъемностью 30 т.

Кроме того, строится крытый склад на 4,5 тыс.кв.м по выгрузке и переработке тарно-штучных грузов, модернизируются подъездные пути к грузовому двору. В ходе реконструкции также развивается инфраструктура социально-бытовых объектов. Так, здание общежития будет перестроено под гостиницу на 20 мест с предприятиями общественного питания, медицинского и бытового обслуживания.

Проект реконструкции городской товарной станции Колядичи состоит из пяти очередей. После завершения работ станция станет одним из ведущих терминалов Белорусской железной дороги, предоставляющих полный комплекс услуг, связанных с переработкой крупнотоннажных контейнеров, тяжеловесных грузов, колесной техники. Модернизация станции позволит магистрали предложить грузовладельцам качественно новый сервис, создавая тем самым предпосылки для увеличения объемов перевозок и привлечения дополнительных грузопотоков в нашу страну.

В настоящее время станция Колядичи является одним из ключевых звеньев транспортной логистики в рамках Белорусской железной дороги. Станция обеспечивает переработку значительных объемов транзитных, экспортных, импортных и внутриреспубликанских грузов. За семь месяцев текущего года там переработано 368,5 тыс.т грузов, произведено 28,8 тыс. контейнероопераций.

ГТК Колядичи входит в структуру предприятия "Белинтертранс - транспортно-логистический центр", которое является официальным экспедитором и логистическим оператором Белорусской железной дороги.

Под Москвой строят комплекс класса «А»

В 35-ти километрах от МКАД и в семи километрах от Дмитровского шоссе уже в этом месяце начнется строительство крупного логистического комплекса класса «А» под названием "Никольское". Инвестировать новостройку будут компании Eastward Capital и National Consulting, которые вложат в столь нужный столице и Подмосковью объект почти 100 млн долларов. Площадь складских помещений составит около 106 тыс. кв. метров. Предполагается, что комплекс классификации «А» будет иметь потолки не менее 10 м, которые позволяют установку в здании многоуровневого стеллажного оборудования (6-7 ярусов). Склады такого статуса в обязательном порядке имеют ровный пол с антипылевым покрытием и максимальной нагрузкой 5-7 тонн/кв. м. Обслуживать площадку будут с помощью грузовых лифтов, электроприводных подъемников, штабилеров грузоподъемностью от 1 до 3 и более тонн.

РИАМотор

Новый складской комплекс для GEFCO в Словакии

GEFCO Словакия увеличила складские мощности, приобретя новый комплекс в г. Сенек (Senec) недалеко от Братиславы на юго-западе страны. Помещение общей площадью 9,000 кв.м. будет использовано для нужд одного из ключевых клиентов агропромышленного сектора. В настоящий момент комплекс рассчитан на 9,000 паллет, однако к сентябрю следующего года будет расширен почти вдвое.

Склад в г. Сенек стал третьим в этом районе. GEFCO уже эксплуатирует две площадки площадью 15,000 кв.м. и 5,800 кв.м. в г. Трнава (Trnava) и Кечнек (Kechnec) соответственно. Логистические платформы используются для обслуживания ряда клиентов, занятых в различных секторах промышленности, включая автопром, потребительские товары и разработку новых технологий.

Открытие новой площадки укрепит присутствие GEFCO в Словакии с точки зрения гибкости и качества предоставляемых услуг, а также позволит создать дополнительные рабочие места в регионе.

Trans-Port.com

Перевозку свыше 170 тысяч тонн лесных грузов организовала "РЖД Логистика" с начала года

ОАО "РЖД Логистика" организовало перевозку свыше 170 тысяч тонн лесных грузов и пиломатериалов за 7 месяцев текущего года. Основной объем — 60% погрузки — производится на Западно-Сибирской и Красноярской железных дорогах. Перевозки лесных грузов силами ОАО "РЖД Логистика" организуются также на Горьковской, Приволжской, Свердловской, Северо-Кавказской дорогах.

Ключевые направления — страны Средней, Юго-Восточной Азии (Туркменистан, Казахстан, Азербайджан, Узбекистан, Афганистан) и южные порты России. В перевозках задействован привлеченный парк полувагонов (более 80%), платформ-лесовозов, крытых вагонов. Кроме предоставления подвижного состава, ОАО "РЖД Логистика" оказывает грузовладельцам весь комплекс дополнительных услуг: организацию погрузки, хранение и консолидацию партий груза, экспедирование по территории иностранных государств, таможенно-брокерские услуги.

Успешно организуются перевозки лесоматериалов со станций Западно-Сибирской железной дороги в контейнерах в Китай, в частности, до портов Шеньжень и Тяньцзинь. ОАО "РЖД Логистика" осуществляет функции грузоотправителя, предоставляет линейные контейнеры и платформы, терминальное обслуживание и морской фрахт.

Активно развивается организованная погрузка лесоматериалов по станциям Томского региона — Асино, Белый Яр, Томск-грузовой, Куендат. Здесь клиентам также предоставляется полный комплекс транспортно-логистических услуг, в который входят погрузо-разгрузочные работы, экспедирование по станам СНГ, предоставление подвижного состава, выполнение функций грузоотправителя.

ОАО "РЖД Логистика" планирует и в дальнейшем развивать логистический сервис в данной отрасли, используя эффективные решения доставки лесных грузов.

Trans-Port.com

Создание логистического оператора РЖД на базе "ТрансКонтейнера" будет позитивно для грузовой компании

Сегодня РЖД объявила о том, что активно ищет новых участников для создания логистического оператора, помимо уже созданных в Белоруссии и Казахстане. На рынке появилась информация о том, что РЖД ведет активные переговоры с Латвийскими железными дорогами для включения последних в проект по созданию логистического оператора, в котором будут принимать участие и Белоруссия и Казахстан. Возможно, что латвийская сторона сможет принять участие в совместном предприятии за счет использования контейнерных активов и терминалов Рижского порта. Для РЖД такой исход развития событий является позитивным, поскольку компания сможет начать предоставление дополнительных услуг по транзиту грузов между Европой и Азией с дальнейшим привлечением в проект иностранных участников рынка: немецкую Deutsche Bahn и китайскую China COSCO Holding.

Для бумаг "ТрансКонтейнера" данная новость является нейтральной, поскольку пока в планах РЖД присутствует неопределенность. Если, как и задумывалось ранее, РЖД будет создавать объединенный контейнерный оператор на базе своей доли в "ТрансКонтейнере" в размере 50%+1, то для последнего это будет хорошей новостью, но окончательное решение по данному вопросу упирается в получение одобрения от Министерства транспорта и Минэкономразвития, которые объявят о своем решении не раньше октября, когда будут делать доклад о создании совместного предприятия премьеру Дмитрию Медведеву.

Мы считаем, что до октября ожидать информации о возможной приватизации доли РЖД в "ТрансКонтейнере" не стоит, но в случае ее проведения в конце года "ТрансКонтейнер" станет фундаментально крайне привлекательным активом, поскольку новые собственники могут существенно повысить акционерную стоимость компании. Сейчас бумаги "ТрансКонтейнере" торгуются по показателю EV/EBITDA за 2012-й год около 6, что подразумевает 5-7%-й потенциал роста по сравнению с международными аналогами.

Finam.Ru

Контейнерные перевозки считаются одним из самых безопасных и удобных способов доставки грузов

В последнее время, контейнерные перевозки заслуженно считаются одним из самых безопасных и удобных способов доставки грузов самого различного назначения. Для этого достаточно воспользоваться контейнером определенного размера, который можно перемещать в нужном направлении с помощью любого специализированного вида транспорта. В зависимости от вида транспорта контейнерные перевозки могут быть воздушными, морскими и наземными, которые осуществляются соответственно авиа, железнодорожным или автомобильным транспортом.

Благодаря прочным стенкам контейнера Грузоперевозки по Украине обеспечивают полную сохранность перемещаемого товара, продукции или имущества. В ходе транспортирования исключается возможность повреждения или нарушения целостности его содержимого. Поскольку контейнер обладает достаточно большой вместительностью, то такая доставка является сравнительно недорогой и не требующей лишних дополнительных затрат. При этом за счет механизации ускоряется погрузочно-разгрузочный процесс, что положительным образом сказывается на стоимости услуги.

Осуществлять перевозку с использованием контейнеров очень удобно, поскольку в точке отправления его необходимо загрузить только один раз, и в таком же неизменном виде передать во время доставки заказчику. Благодаря удобной форме контейнера в нем можно производить комплектацию различных сборных грузов, и без каких-либо промежуточных операций доставлять содержимое к месту нахождения конечного потребителя. Перед отправкой контейнер пломбируется и его содержимое наряду с защитой от случайных повреждений во время пути имеет также гарантию от хищений или других преступных действий.

Автомобильные контейнерные грузоперевозки по Украине – это возможность доставить в конкретное место контейнеры, прибывшие в город авиа, железнодорожным или морским транспортом. Для осуществления перевозок подобного типа автопарк компании-перевозчика должен обладать специализированным транспортом, немаловажную роль играет и опыт работы компании в данной сфере.

Такой распространенной услугой можно воспользоваться при осуществлении квартирного или офисного переездов, когда есть необходимость в компактном и безопасном перемещении ценных вещей, мебели, компьютерной и другой техники. Контейнер надежно защитит их от намокания, сползания и других повреждений, которые неизменно возникают во время транспортировки другим способом.

Autoban.by

Где арендовать складские помещения для бизнеса

В современном мире бизнес имеет очень широкое распространение и большое значение. Многие молодые предприниматели активно занимаются им, развиваясь в той или иной отрасли. Чем больше прибыли ожидается от бизнеса, тем больше необходимо вкладывать в него.

Например, если человек занимается реализацией какого-либо товара, ему нужно будет здание или несколько зданий для того, чтобы хранить товар. Для маленьких городов наличие склада той или иной фирмы может не превышать и одного, или же быть в более крупном близлежащем городе. В очень крупных мегаполисах, например, таких, как Москва, бизнесмен может расположить несколько складов, находящихся в различных точках. Хранение в них продукции является большим плюсом, как для хозяина, так и для клиента.

Помещения под склад, в основном, арендуют, так как в этом есть свои плюсы. В частности, можно выбрать нужную площадь, а в дальнейшем либо увеличить её, либо наоборот уменьшить. В Москве особой популярностью пользуется аренда складских помещений S.A. Ricci. У этой компании представлено более 50 наименований cкладских комплексов, расположенных в разных точках города. Здесь можно выбрать нужный вам склад по площади, обслуживанию, классам и назначению.

Вам будут предложены склады класса А с такими характеристиками: потолки высотой до 12 метров, оптико-волоконные телекоммуникации, развитая инфраструктура, сплинкерные системы пожаротушения и т.д. Более скромны, но не менее удобны склады класса Б. В них так же имеются высокие потолки, бетонное или асфальтированное покрытие, пандусы для большегрузов, охрана, телефонные коммуникации и прочее.

Кроме этого, можно выбрать помещение, подходящее для вида товара, продажей которого занимается предприниматель. Например, если необходимо сохранить такую продукцию, как косметика, мебель, бытовая химия или любой другой товар, требующий мягкого климата, то в таком случае подойдет аренда теплого склада, который полностью технически оснащен. С подробностями заказчик может ознакомиться, обратившись непосредственно в саму компанию по телефону, или на их официальном сайте.

И помните, что, чем лучше будет качество товара, тем больше у вас будет покупателей, а значит - будет больше прибыль от бизнеса. Поэтому не стоит экономить на складских помещениях, которые оборудованы специально для хранения различного товара, предпочитая гаражи или простые металлические контейнеры, где ваш товар может испортиться под воздействием дождя и других внешних факторов.

Качканарский четверг

Эксперты прогнозируют рост складских площадей в Петербурге на 17%

Объем предложений качественных складских площадей в Санкт-Петербурге в 2012 году увеличится на 17%, считают аналитики компании LondonRealInvest.

В настоящее время в Петербурге функционирует 55 качественных складских комплексов классов "А" и "В" площадью около 1,6 млн кв. м.

В январе-июне 2012 года было введено в эксплуатацию 188,5 тыс. кв. м складских площадей, в том числе 128,5 тыс. кв. м складов класса "А" и 60 тыс. кв. м складов класса "В". За первое полугодие общий объем складских площадей увеличился на 13%.

Во втором полугодии 2012 года - начале 2013 года ожидается ввод качественных складских объектов совокупной площадью около 60 тыс. кв. м.

По итогам 2012 года суммарный прирост качественных складских площадей может составить до 17%.

Планируются ко вводу третья очередь "Теорема-Терминал" площадью 45 тыс. кв. м и вторая очередь "Складского комплекса STC" площадью 15 тыс. кв. м.

В настоящее время среди качественных складских объектов 70% относятся к классу "А" и 30% - к классу "B". Наиболее широко представлены складские объекты площадью 10-30 тыс. кв. м (34,5%) и до 10 тыс. кв. м (34,5%). Крупные складские комплексы арендуемой площадью свыше 70 тыс. кв. мсоставляют 9%.

"Активность девелоперов в сегменте складской недвижимости растет. Возобновилась реализация проектов, приостановленных в предшествующий период; в 2013-2014 годов заявлен ввод нескольких крупных складских комплексов, общая площадь анонсированных проектов составляет порядка 420 тыс. кв. м", - отмечает генеральный директор компании LondonRealInvest Зося Захарова.

АСН-инфо

Российская система LEAD WMS управляет складом международного концерна Bayer

Компания «Сантэнс Сервис», оператор на рынке фармлогистики московского региона, и международный концерн Bayer, специализирующийся в области здравоохранения, защиты растений и высокотехнологичных материалов, подписали долгосрочный договор на комплексное обслуживание лекарственных грузов.

Компания «Сантэнс Сервис», оператор на рынке фармлогистики московского региона, и международный концерн Bayer, специализирующийся в области здравоохранения, защиты растений и высокотехнологичных материалов, подписали долгосрочный договор на комплексное обслуживание лекарственных грузов.

В рамках сотрудничества компания «Сантэнс Сервис» становится логистическим провайдером компании «Байер» по оказанию полного комплекса услуг по таможенному оформлению, хранению и предоптовой подготовке продукции к распределению на территории Российской Федерации.

Для поставленных задач использован новый фармацевтический склад класса «А» объемом хранения в 10 тысяч паллетомест на базе таможенно-складского комплекса «Дмитровское» компании «Сантэнс Сервис».

Складские процессы логистического комплекса (включая приемку, пополнение, набор, инвентаризацию, размещение товара на складе, оптимизацию, автоматическую диспетчеризацию задач и другое) с учетом специфических особенностей технологии грузопереработки фармацевтической продукции управляются при помощи отраслевого решения LEADWMS компании LogistiX, российского разработчика и поставщика систем управления складом, одного из лидеров отечественного WMS рынка.

«Запуск складской площадки в Дмитровском представляет собой очередной шаг реализации стратегии компании по консолидации товарных потоков подразделений BHC. Мы сможем оптимизировать входящее звено логистической цепочки и обеспечить кратчайшие сроки доступности товара к продаже, что является крупным конкурентным преимуществом для компании», - заявил руководитель департамента логистики Bayer Health Care Дмитрий Кирпатовский.

12NEWS

Складской технике пророчат спрос

По прогнозам аналитиков, мировой спрос на складскую технику будет расти на 4% в год.

По данным исследования World Material Handling Products, спрос на складскую технику и технику для обработки грузов во всем мире будет расти на 4% в год. В 2016 году он должен достигнуть в денежном выражении 123,6 млрд. долларов. Наилучшие показатели продаж будет демонстрировать современная техника, такая как автоматизированные конвейеры и автоматизированная управляемая техника. Автоматизированные виды складской техники позволяют снизить затраты на рабочую силу и минимизировать стоимость процессов. Также аналитики прогнозируют стабильный спрос на энергоэффективную складскую технику, такую как электрические погрузчики, в силу желания конечных потребителей сократить издержки.

Самая впечатляющая прибыль на рынке складской техники, по мнению экспертов, будет в Индии и Китае - благодаря высоким темпам роста производства продукции и, как следствия, большой потребности в складском оборудовании и технике для обработки грузов. Западноевропейские рынки включают некоторых крупнейших мировых потребителей подъемно-транспортного оборудования, поэтому европейские производители складской техники занимают лидирующие позиции на мировом рынке.

Что касается США, на долю которых в 2011 году приходилось 22% мировых продаж складской и подъемной техники, эксперты называют их ведущим потребителем данной техники вплоть до 2016 года. После периода низкого спроса в 2006-2011 годах в Америке продажи складской техники начали расти - в том числе благодаря росту автомобильной промышленности.

Япония и Германия на сегодняшний день являются практически аутсайдерами по объемам спроса на подъемно-транспортное оборудование и складскую технику. Однако аналитики прогнозируют, что до 2016 года будут демонстрировать рост спроса и высокую прибыль рынка складской техники.

Sto.b2b-rent.ru

Ставки аренды складов растут вслед за долларом

Стагнация на рынке складской недвижимости закончилась. В 2011 году благодаря стабильно активному спросу и уменьшению свободных помещений, а также отсутствию новых объектов произошло первое после кризиса повышение арендных ставок.

"В складских комплексах класса А рост к концу 2011 года составил 4-5%, класса В - около 10%", - комментирует Наталия Киреева, старший аналитик отдела консалтинга и оценки Maris|CBRE. К концу первого полугодия 2012 года рублевые ставки на складские помещения класса А и В начали расти в связи с колебаниями курса валют.

Как рассказывает генеральный директор ООО "Интертерминал-Предпортовый" Марина Журкевич, в первом полугодии 2012 года ставки росли более медленными темпами, чем в 2011 году, когда рост ставок в сегменте А был рекордным за последние несколько лет. "Если бы курс доллара не менялся, рост составил бы около 10%, но в связи с сегодняшней ситуацией на валютном рынке достоверно давать прогнозы практически невозможно", - отмечает она.

Отметим, что рублевые ставки растут на всех складах, но наибольшими темпами в сегменте складской недвижимости класса А, так как в нем заключаются преимущественно валютные долгосрочные контракты. Кроме того, в долгосрочных договорах аренды предусматривается индексация арендных ставок на уровне 3-5% в год.

DP.RU

Контейнерное пополнение

Идея создания российско-белорусско-казахского контейнерного оператора становится все более масштабной. Партнером по совместному предприятию может стать латвийский перевозчик Latvijas dzelzcels

Рабочая группа по созданию объединенного логистического оператора России, Казахстана и Белоруссии ведет переговоры с Latvijas dzelzcels (Латвийской железной дороги) о присоединении к СП, сообщил «Интерфакс» со ссылкой на источника, близкого к рабочей группе. Это подтвердил и федеральный чиновник. По данным источника «Интерфакса», в СП могут войти оператор контейнерных площадок Latvijas dzelzcels и терминалы в Рижском порту (какие именно — не ясно). «Эти активы позволили бы создать по-настоящему сквозной сервис по транзитной доставке грузов между Европой и Азией», — пояснил собеседник агентства. Представители Latvijas dzelzcels и порта на вопросы «Ведомостей» вчера не ответили. Представитель РЖД от комментариев отказался.

Идея создать международный логистический оператор появилась в начале года. Логистическая компания позволит занять около 2% контейнеропотока между Европой и Азией, заявлял недавно президент РЖД Владимир Якунин. Но вот структура международного оператора до конца еще не сформирована.

Объединенную компанию планируется создать на базе «дочки» РЖД — «РЖД-логистики». РЖД планировала внести в его капитал 50% плюс 1 акция «Трансконтейнера», Белоруссия может внести в него терминалы в Бресте и оператора «Белинтертранс», Казахстан — акции операторов «Казтранссервис» и «Кедентранссервис» (контрольный пакет в компании принадлежит «Трансконтейнеру»). У каждого из акционеров СП будет по 33,3%. На каких условиях в СП может быть привлечена латвийская сторона — не ясно.

Latvijas dzelzcels — не первая иностранная компания, которая получила предложение об участии в СП. РЖД рассматривает возможность привлечения в партнеры Deutsche Bahn и China COSCO Holding, говорится в протоколе к июньскому совещанию у помощника президента Эльвиры Набиуллиной. Но будут ли иностранные операторы акционерами СП — пока непонятно, признается сотрудник монополии. Бизнес-план СП РЖД представит в правительство до конца августа, уверяет он.

Но до конца не ясна судьба и российского вклада в СП. Якунин считает, что передача пакета «Трансконтейнера» в СП — альтернатива приватизации оператора. По его словам, эту инициативу поддержало правительство (основной акционер РЖД). Это не так, уверяют «Ведомости» два федеральных чиновника. Доклад о создании СП профильные ведомства (Минтранс, Минэкономразвития) должны представить премьеру Дмитрию Медведеву только к 1 октября, говорится в перечне поручений рабочей встречи премьеров России, Белоруссии и Казахстана. И пока продажа акций оператора инвестору выглядит более предпочтительным вариантом — РЖД не представила серьезных аргументов в пользу передачи пакета в СП, признается федеральный чиновник. В июне министр транспорта Максим Соколов говорил, что ждет продажи оператора в «обозримом будущем».

Против передачи пакета в логистическое СП выступают и миноритарии «Трансконтейнера». Председатель совета директоров ДВМП Сергей Генералов обратился к Медведеву с просьбой не передавать «Трансконтейнер» в создаваемое СП.

Ведомости

В логопарке «Пышма» сдано 10 тыс. квадратных метров

Арендатором склада стал обувной ритейлер «ЦентрОбувь»

В екатеринбургском складском комплексе «Пышма» появился новый арендатор. Компания «Евразия Логистик» сдала «Торговому дому «ЦентрОбувь» 9862 квадратных метра.

Срок действия договора аренды составляет 5 лет. Сопровождением этой сделки занималась компания Knight Frank.

Общая площадь складского комплекса «Пышма» составляет 286 тыс. квадратных метров. Объект относится к категории А и располагается недалеко от Екатеринбурга – всего в 2 км. На территории логопарка находятся складские помещения, есть офисные площадки и мезонин.

«ЦентрОбувь» удалось занять последнее свободное помещение класса А в «Пышме». Более того, во всем Екатеринбурге качественных складов такого уровня больше не осталось.

ZDANIE.INFO

Транзитные мощности железных дорог Украины задействованы на 50%

Об этом УНИАН сообщил начальник Главного коммерческого управления Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») Юрий Меркулов.

«Пропускная способность железных дорог Украины - 100 млн тонн грузов ежегодно, в прошлом году мы перевезли 51 млн тонн - всего 50%. Мы обеспокоены уменьшением объемов транзитных перевозок и прилагаем усилия для развития транзитных перевозок», - сказал он.

По словам Ю.Меркулова, в частности, для развития транзитных перевозок «Укрзализныця» повышает пропускную способность отдельных участков, скорость транспортировки, вводит автоматизированные системы для сокращения и облегчения перевозочного процесса.

Кроме того, упрощаются таможенные и другие виды контроля при пересечении границ, уменьшается количество документов разрешительного характера.

«Объемы транзитных перевозок зависят от внешнеэкономических контрактов, заключенных нашими предприятиями. Поэтому привлечению транзита необходимо содействовать на государственном уровне», - сказал он.

Напомним, за 7 месяцев 2012 года железные дороги Украины сократили транзитные перевозки на 16,3% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 26,091 млн тонн.

Всего железные дороги Украины в январе-июле 2012 года перевезли 264,445 млн тонн грузов, что на 0,5% больше, чем в январе-июле 2011 года.

Экономические новости

STS Logistics запускает услугу по перевозке опасных грузов

Одним из важнейших принципов развития компании является расширение спектра оказываемых услуг, предложение клиентам решений для любых повседневных или нестандартных задач по управлению цепями поставок. Одним из новых для STS Logistics направлений является предоставление услуг по перевозке опасных грузов.

К опасным грузам относятся вещества и предметы, которые при перевозке, загрузке, выгрузке и хранении могут явиться причиной взрыва, пожара, повреждения или порчи других отправлений, оборудования, зданий, сооружений, а также могут причинить вред здоровью людей. Транспортировка опасных грузов занимает довольно значительный сегмент логистического рынка.

Услуги по организации перевозки опасных грузов STS Logistics предлагает в Москве и Казахстане. Среди сотрудников компании в этих представительствах - сертифицированные специалисты, которые могут осуществлять грузообработку и приемку опасных грузов. Перевозка осуществляется в соответствии со всеми требованиями (сертифицированная упаковка, заполнение деклараций на ОГ, сертифицированные специалисты). При наличии всех необходимых документов на груз (паспорта безопасности, сертификаты) у клиентов не возникнет никаких проблем.

Перевозка и оформление опасных грузов - услуга, которая не часто используется клиентами компании, но STS Logistics планирует предлагать ее в качестве дополнительного сервиса существующим и новым клиентам.

Trans-Port.com

В Одессе создадут крупнейший в Европе транзитный коридор

Одесский транспортный узел претендует на создание крупнейшего в Европе транзитного коридора: из южных морей в страны Балтии и Скандинавии. Об этом заявил вчера, 15 августа 2012 года Премьер-министр Николай Азаров во время открытия заседания правительства. Об этом УНН сообщили в пресс-службе Министерства инфраструктуры.

"Вчера я ознакомился с ходом реализации инвестиционных проектов в Одесском морском порту. Впечатления очень хорошие. Порт приобретает новый статус: завершаются работы для приема глубоководных судов. Энергично развиваются контейнерные перевозки. Создаются условия для увеличения обработки сыпучих грузов", - сказал Николай Азаров.

Глава Правительства подчеркнул необходимость ускорения темпов экономического роста Украины путем более энергичного использования транзитного потенциала, тем более, что у Украины есть такие возможности. Как отметил Николай Азаров, Украина находится на перекрестке крупных экономических транспортных путей и этим преимуществом нельзя пренебрегать - его необходимо использовать в полной мере.

Как сообщал УНН, 14 августа 2012 года в рамках рабочей поездки в Одесскую область Премьер-министр Николай Азаров посетил Одесский морской торговый порт, где ознакомился с реализацией проекта строительства глубоководного контейнерного терминала "Карантинный мол" и других инвестпроектов предприятия.

Стоимость провоза контейнеров из Китая подняло SASCO

Начиная с рейса №1232 теплохода "Cadiz" из портов Нингбо и Шанхай Сахалинское морское пароходство повышает ставку терминального сбора в портах "китайской линии", сообщает РИА SakhalinMedia со ссылкой на сайт SASCO. Это связано с удорожанием разгрузочно-погрузочных работ в портах Китая, с возросшим грузопотоком из Китая и наступлением так называемого "пикового сезона" контейнерных перевозок.

Новые тарифы будут составлять 750 юаней за 20-футовый и 1050 юаней за 40-футовый контейнер, это так называемая сезонная надбавка к морскому фрахту - Peak Season Surcharge, составляющая 50 долларов. Она распространяется на направление Нингбо-Шанхай-Владивосток.

Sakhalin­Media.ru

Автомобильные весы стали контейнерными

Необычное дополнение пришлось внести разработчикам компании «Тензо-М» в конструкцию автомобильных весов «Фермер». К представителям завода по Дальневосточному федеральному округу обратились заказчики с задачей обеспечить возможность взвешивания контейнеров. После изучения темы конструкторы завода передали своим дальневосточным специалистам «Тензо-М» Приморье» документацию на трансформацию ВА «Фермер» в весоизмерительную установку для контейнеров. Те при монтаже использовали доставленные грузоприемные платформы этих весов таким образом, чтобы можно было взвешивать 20 - и 40-футовые контейнеры.

Технология проста: погрузчиком контейнер устанавливается сразу на две платформы, а результат суммируется и выводится на общий весовой терминал. Весы такого исполнения уже работают на двух предприятиях - «Владивостокский контейнерный терминал Владивостокского морского торгового порта» и «Восточная стивидорная компания» в порту "Восточный" возле Находки.

РИА МОТОР

Складские новинки из Поднебесной

Одно из крупнейших производственных предприятий в Китае LiuGong представило новое семейство вилочных погрузчиков CLG2020-35H, в которое вошли машины грузоподъемностью 2; 2,5; 3 и 3,5 т. Погрузчики агрегатируются как дизельными двигателями, так и моторами, работающими на сжиженном углеводородном газе. Все силовые агрегаты сертифицированы в соответствии с последними нормами по выбросам той страны, на рынок которой поставляются. Покупателям, несомненно, понравится современный усовершенствованный дизайн, надежность и привлекательная цена вилочных погрузчиков линейки CLG2020-35H.

Оператор погрузчика получает эргономичное устройство кабины, удобное комфортное сиденье на пневмоподвеске, регулируемую рулевую колонку, а также систему управления с гидравлическим приводом. В кабине установлен дисплей, на который выводится необходимая рабочая информация. Вилочные погрузчики оборудованы лампами рабочего освещения, светодиодным фонарем заднего хода.

В свою очередь известный китайский изготовитель складской техники Zowell запустил производство нового буксировщика грузоподъемностью 6 тонн. Такой компактный и маневренный буксировщик является идеальным выбором для работы в складских помещениях для эффективной перевозки различного рода прицепов. Благодаря тому, что кабина оператора имеет защиту от неблагоприятных погодных условий, буксировщик может использоваться и вне помещений. Короткая колесная база с тремя колесами обеспечивают небольшой радиус поворота, что очень удобно при работе на стесненном ограниченном пространстве.

Кабина оператора имеет эргономичный дизайн, удобное расположение всех рычагов, кнопок и органов управления обеспечивает комфорт управления и снижает утомляемость оператора при работе. В кабине установлено сиденье на пневмоподвеске с подлокотниками, поддержкой для спины и ремнем безопасности для обеспечения комфортного и безопасного управления в любых условиях. Небольшой диаметр рулевого колеса позволяет рулить без дополнительной нагрузки и усилий. Невысокая ступенька обеспечивает удобный вход и выход из машины.

Mainpump.ru

Компания Lear Corporation арендовала 5 тыс. кв. м в логистическом комплексе "Шушары"

Ведущий мировой поставщик автомобильных сидений и электронных систем Lear Corporation арендовала складское помещение в логистическом комплексе Raven Russia "Шушуары", сообщает пресс-служба компании Maris, являющейся эксклюзивным брокером (консультантом).

На арендованной площади в 5 тыс. кв. м разместится основной склад компонентов для салона автомобиля и автомобильной электроники Lear Corporation.

Логистический парк Raven Russia "Шушары" расположен в южной части города, в непосредственной близости от E105 (М10) Санкт-Петербург - Московское шоссе, в 2,5 км от КАД, недалеко от международного аэропорта Пулково и железнодорожных путей. Общая площадь комплекса - 147,669 тыс. кв. м.

Основными клиентами Lear Corporation являются Volkswagen, BMW, Ford, Opel, Jaguar, Volvo, Mazda, Fiat, Volkswagen, Peugeot, Citroen и др.

АСН-инфо

Н.Азаров потребовал сократить время растаможки контейнеров в морпортах до 20 мин.

Премьер-министр Николай Азаров требует, чтобы растаможка одного контейнера в морских портах Украины проводилась в течение 15-20 минут. Об этом он заявил во время рабочей поездки в Одесскую область 14 августа, сообщает пресс-служба секретариата КМУ.

«Мы поставили задачу на первом этапе сократить все таможенные процедуры до часа-двух на каждый контейнер, а в перспективе это должно занимать максимум 15-20 минут», - отметил Азаров.

По его словам, ранее растаможка одного контейнера в Одесском морском торговом порту проводилась в течение двух дней, а сейчас на это нужно два часа.

Азаров поручил изучить европейских опыт работы портов, чтобы таможенное оформление грузов происходило в течение максимум 20 мин.

Транспортный бизнес

Определение пределов пункта пропуска Большого порта Санкт-Петербург может затянуться - Росграница

Определение пределов пункта пропуска Большого порта Санкт-Петербург может затянуться. Как рассказал ИАА «ПортНьюс» руководитель Северо-Западного территориального управления Росграницы Михаил Смолкин, это связано со спорами хозяйствующих субъектов о включении той или иной территории в состав участков пункта пропуска и в ряде случаев - с позицией таможенных органов

В частности, таможня считает нецелесообразным включение терминала «Балтимор» в пределы пункта пропуска. Также имеет место правовая коллизия с открытием участка пункта пропуска для маломерных судов в форте Константин, который считается плавучим средством.

Отметим, что заседание межведомственной комиссии по определению пределов пункта пропуска в Большом порту Санкт-Петербург назначено на 15 августа 2012 года.

PortNews

От простого к сложному... Часть 2