Новости логистики
Новосибирск входит в число наиболее развитых рынков складской недвижимости
Согласно информации аналитиков, объём предложения складской недвижимости в Новосибирске по итогам первого полугодия 2014 года составил 610 тыс. кв. м – это позволило региону войти в тройку лидеров (после Москвы и Санкт-Петербурга), наряду с Екатеринбургом (559 тыс. кв. м) и Самарой (330 тыс. кв. м).
При этом число вакантных площадей на наиболее развитых региональных рынках, в число которых вошёл Новосибирск, не превышает 3–4%. Эксперты CBRE оценивают состояние рынка как близкое к первичному насыщению.
Совокупный объём предложения на региональных рынках складской недвижимости по итогам полугодия составил 2,9 млн кв. м и, по ожиданиям экспертов, к концу года достигнет показателя в 3,5 млн кв. м.
Promin.ru
STS Logistics представила свой взгляд на обеспечение комплексной безопасности склада.
STS Logistics представила свой взгляд на обеспечение комплексной безопасности складаКомпания STS Logistics провела практический семинар, который состоялся 23 сентября в рамках деловой программы международной выставки складских технологий, обработки грузов и внутрипроизводственной логистики СеМАТ Russia 2014. Руководитель департамента развития логистики, имплементации и проектов STS Logistics Тимофей Пирогов представил вниманию аудитории доклад "Обеспечение комплексной безопасности склада — риски против затрат. Взгляд логистического оператора", где были подробно рассмотрены вопросы: Взгляд на обеспечение безопасности склада с точки зрения окупаемости инвестиций; Информационная безопасность оператора: утечка информации от оператора, реальная опасность для клиента; Физическая защита: дёшево значит плохо? Охрана труда и техника безопасности: работаем на "авось" или считаем деньги? Выступление Тимофея вызвало большой интерес у слушателей. По окончании доклада были заданы вопросы об использовании системы контроля и управления доступом на складах STS Logistics и о кражах с использованием подставного транспорта. Так прокомментировал свое участие в семинаре сам докладчик: "Деловая программа выставки получилась насыщенной. Мне очень понравились выступления других участников. Также приятно, что моя тема была интересна аудитории. Был рад поделиться опытом и ответить на интересующие вопросы. Отдельно хотел бы поблагодарить организаторов за отлично проведенную встречу. Надеюсь, что в следующем году мы сможем вновь принять участие в форуме CeMAT".
ADVIS.ru
Приморский край продумывает логистику для поставок мяса из Китая
Правительство РФ расширило список китайскийх компаний, имеющих право поставлять мясное сырье в РФ.
Список китайских производителей мяса, имеющих право поставлять сырье в Россию, расширен — теперь в него входят семь компаний, сообщает «Коммерсантъ».
Доступ на российский рынок для китайского мяса был открыт 19 августа, когда разрешение на поставки получили два предприятия – Heilongjiang Baoquanling Shuanghui Food Industry Co. и Ltd и Wangkui Shuanghui Beidahuang Food Co, Ltd, заключившие эксклюзивные контракты на два года с «Мираторгом». Тогда представители мясной промышленности Дальнего Востока обратились в правительство с просьбой открыть доступ к китайскому мясу для региональных производителей напрямую. Как сообщил президент «Ассоциации мясоперерабатывающих предприятий Приморья» Павел Китаев, некоторые дальневосточные компании уже получили квоты на завоз сырья из Китая – благодаря поддержке федерального Минсельхоза. «На днях разрешение поставлять сырье в Россию получили еще пять китайских предприятий, и мы надеемся, что с кем-нибудь из них нам все-таки удастся заключить договор», - рассказал он.
Однако на этом проблему нельзя считать решенной, так как еще остаются вопросы логистики. Для ввоза китайского мяса по суше сейчас открыт только Хабаровск. Владивосток и Находка принимают лишь грузы, доставленные через порты. Везти мясо из северо-восточных провинций Китая на юг, в Шанхай, а потом морем на российский Дальний Восток слишком долго и дорого, отмечает господин Китаев. Поэтому мясопереработчики обратились в правительство с предложением или расширить компетенции Владивостока и Находки для сухопутного импорта, или аккредитовать один из пограничных пунктов пропуска — либо Гродеково, либо Уссурийск. Преимущество Гродеково в наличии железнодорожного сообщения с КНР, но там не создана логистика. В Уссурийске хорошая логистика, но ввоз возможен только автомобильным транспортом. Причем на обоих пограничных пунктах пропусках нет таможенных складов временного хранения, а на их создание потребуется время. По мнению господина Китаева, только прохождение всех необходимых бюрократических процедур займет от одного до трех месяцев.
Тем временем подходят к концу запасы сырья у производителей Приморского края. По данным «Ассоциации мясоперерабатывающих предприятий Приморья», местные производители продержатся в среднем еще пару недель.
«Запасы сырья сокращаются, но полной остановки предприятий мы не допустим. Возможно лишь сокращение ассортимента выпускаемой продукции»,— заверил господин Китаев. Он также пообещал, что роста цен не будет, так как весь потенциал выбран и дальнейший рост будет сдерживаться покупательной способностью населения.
Портал Agro2b.ru сообщал, что власти Приморья планируют наращивать в регионе поголовье скота и к 2017 году стать экспортером мяса. «Задачи на ближайшие три года департаментом сельского хозяйства и продовольствия края уже поставлены. К концу года в Приморье будут сданы три свиноводческих комплекса», - отметил вице-губернатор Приморского края Сергей Сидоренко на научно-производственном семинаре «День поля-2014», который состоялся в начале сентября в Спасском районе Приморья.
Agro2b
Идём на восток!
Пока Запад пугает новыми санкциями, Россия ищет пути обхода введённых против неё ограничений, расширяя сотрудничество в сфере внешнеэкономического обмена и железнодорожных контейнерных перевозок со своим восточным соседом – Китаем.
В ответ на санкции Евросоюза, в августе Россия ввела годовой запрет на импорт продовольствия и других товаров из Европы, Америки и Австралии, ища пути увеличения внешнеэкономического обмена со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Ключевое место в данном вопросе занимает Китай, так как именно это соседнее государство может занять особое положение на рынке поставок в Россию продовольствия, товаров народного потребления и других грузов. Аналитики прогнозируют, что в первую очередь возрастут поставки в нашу страну фруктов и овощей, поскольку Китай контролирует около 51% мирового рынка сельскохозяйственной продукции.
Перераспределение транспортных потоков в соседних регионах и новые требования к организации грузового сообщения между странами-партнёрами стали главной темой на заседании ежегодной российско-китайской смешанной пограничной железнодорожной комиссии, заседание которой прошло в начале сентября в китайском городе Янчжоу. В работе комиссии приняли участие представители ОАО «РЖД», в том числе Забайкальской железной дороги и ОАО «ТрансКонтейнер». Китайскую сторону представляли сотрудники корпорации «Китайские железные дороги», руководители Харбинской железной дороги и другие официальные лица.
Китайские партнёры выразили свою заинтересованность в наращивании объёма контейнерных перевозок. И здесь российским железнодорожникам, интересы которых представляет национальный контейнерный оператор ОАО «ТрансКонтейнер», было что предложить зарубежным коллегам.
– На сегодняшний день ОАО «ТрансКонтейнер» располагает собственными контейнерными терминалами на 46 ключевых железнодорожных станциях в России, представительствами в 24 странах мира, площадками для хранения контейнеров в крупных городах юго-запада Китая, – рассказывает директор филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на ЗабЖД Андрей Банщиков. – На важнейшем международном железнодорожном пункте пропуска «Забайкальск-Маньчжурия» действует современный контейнерный терминал «ТрансКонтейнер», открытый после реконструкции в 2008 году.
Терминал оснащён открытой площадкой СВХ и тёплым складом временного хранения для таможенного оформления прибывающей из Китая в автомобилях или вагонах продукции.
Начиная с 2008 года, на терминале в Забайкальске производится формирование контейнерных поездов, которые отправляются как в пределах России, так и в страны дальнего зарубежья (Словакия, Польша, Венгрия, Германия). Как показывает практика, востребованность в контейнерных поездах среди зарубежных и российских клиентов растёт с каждым годом. Так, в августе компания ОАО «ТрансКонтейнер» организовала отправление экспериментального контейнерного поезда по новому маршруту следования Забайкальск – Екатеринбург, который преодолел весь путь за четверо суток. Филиалом также проведена большая работа по сокращению времени обработки ускоренных контейнерных поездов. В результате время обработки таких маршрутов удалось сократить с 24 до 12 часов.
«ТрансКонтейнер» готов к изменениям экономической ситуации в регионе и обладает всеми необходимыми ресурсами для переработки любого объёма грузов. Постоянные деловые и дружеские контакты руководителей Китайских железных дорог и ОАО «ТрансКонтейнер» позволяют разрабатывать самые разнообразные логистические схемы доставки грузов с большой скоростью и предоставлением всего комплекса терминальных, операторских и экспедиторских услуг, – уверен Андрей Витальевич.
Гудок
DHL запускает беспилотную доставку в Германии
Пока Amazon ждёт решения FAA, немецкое подразделение курьерской службы DHL запускает доставку товаров дронами. Начиная с завтрашнего дня новая услуга будет доступна в тестовом режиме. По плану полёты продлятся до конца октября. В первую очередь беспилотники будут доставлять товары первой необходимости и фармацевтическую продукцию жителями Фризских островов, с которыми нет регулярного транспортного сообщения.
В Нижней Саксонии на острове Йюст проживает около тысячи семисот человек. С материком остров связывает паромная переправа. Перевозки на ней выполняются не чаще чем раз в день и только при отсутствии сильного волнения моря. Компания Airline FLN пыталась организовать воздушное сообщение, но в её распоряжении были только два подходящих пассажирских самолёта, способные приземлиться на острове. Это рассчитанный на трёх пассажиров «Сессна-172 Скайхоук» и десятиместный Britten-Norman Islander (BN-2A). Однако даже пилотам легкомоторных самолётов было исключительно трудно выполнять посадку на острове из-за изменчивой погоды. Часто зимой все рейсы отменялись полностью.
DHL запускает доставку дронами товаров первой необходимости (фото: foxnews.com).
DHL запускает доставку дронами товаров первой необходимости (фото: foxnews.com).
По сравнению с традиционной курьерской доставкой у квадролётов проекта DHL Parcelcopter есть целый ряд важных преимуществ: они могут вылететь в любое время, приземлиться где угодно и не подвергать опасности жизни курьеров. Логистика же максимально упрощена: один рейс – одна доставка. Никакого планирования сложных маршрутов со многими остановками и сопутствующего риска для остальных посылок. Даже если дрон упадёт в море, то вместе с ним сгинет лишь одна коробка.
Технически из-за сложных метеоусловий мультикоптеры с шестью или восемью винтами для DHL были бы более оправданы. В отличие от квадролётов, такие дроны способны продолжать полёт при отказе пары двигателей. Однако руководство компании решило уменьшить затраты на каждый экземпляр вместо того, чтобы снизить совокупную стоимость владения экспериментальным воздушным флотом. Партнёром DHL стала компания Microdrones.
В проекте DHL Parcelcopter за основу взята серия дронов MD4 компании Microdrones
Закрытые испытания проекта уже прошли в прошлом году в Бонне. В течение недели дрон летал по два с половиной километра и приземлялся на лужайке перед штаб-квартирой компании, доставляя лекарства через реку Рейн. Для повышения заметности он был окрашен в ярко-жёлтый цвет, а управление им осуществлял находящийся на земле оператор. При регулярном использовании дронов все полёты будут проходить полностью в автономном режиме без участия оператора.
Квадролёты DHL будут вылетать со склада компании в приморском городе Норддайх и летать через акваторию Северного моря мимо расположенного на отмели Национального парка. Планируется, что посадка будет осуществляться на небольшом выделенном поле, где дроны будут встречать сотрудники компании. Двое (при необходимости – больше) курьеров станут работать вахтовым методом на острове и вручать прилетевшие посылки как и прежде – из рук в руки. Также они будут осматривать дроны на наличие повреждений и выполнять их подготовку к обратному полёту.
Протяжённость маршрута в одну сторону составит двенадцать километров. На одной зарядке литиевых батарей дрон способен летать в течение часа с максимальной скоростью 65 км/ч. Ёмкости аккумуляторов с запасом хватит на доставку и возвращение.
Различные общественные организации уже высказались против начала полётов, высказывая опасения насчёт их безопасности. Отдельные критики усматривают в летающих дронах даже угрозу своей приватности, подозревая DHL в шпионаже. Министерство транспорта и воздушного сообщения Германии нашло компромиссный вариант, который позволит испытать новую технологию с минимальным риском. На первом этапе программы все полёты пройдут на выделенном участке воздушного пространства – вдали от людей и закрытом для всех пилотов.
Доставка с помощью БПЛА может стать настоящим спасением в местах с неразвитой транспортной сетью и удалённых регионах. Именно поэтому она активно развивается в приморской части Нижней Саксонии и была с большим одобрением встречена в Квинсленде (Австралия), где Google продвигает аналогичное направление.
Компьютерра
Белорусские логистические центры занимаются лишь внутренней логистикой
Большинство компаний ориентируются на переработку внутриреспубликанских потоков и товаров из Таможенного союза.
Об этом в комментарии журналу «Дело» рассказал директор СЗАО «БЕЛТРАНСЭКСПЕДИЦИЯ» Юрий Синькевич.
«Сегодня логистическая отрасль Беларуси еще только набирает обороты. И в настоящее время работе с международными потоками, на наш взгляд, мешают сложности национального законодательства, а также отсутствие у большинства ТЛЦ статуса уполномоченного таможенного оператора» - отметил он.
В то же время работающие белорусские транспортно-логистические центры показывают хорошую загруженность – в среднем занято 65-70% площадей, а у некоторых – до 80%. Для сравнения, в начале 2013 года этот показатель был на уровне 40%. Однако главная проблема никуда не исчезла: практически все ТЛЦ занимаются лишь внутренней логистикой, выполняя распределительные функции. Более того, стали появляться центры, которые и вовсе работают только на себя.
«Соседние страны – Польша, Литва – уже давно построили большое количество логистических центров и приобрели опыт работы в этой сфере. – Большой приток клиентов позволяет им предлагать услуги по более низкой цене. Но если белорусские ТЛЦ поставят такую же ценовую планку, то попросту перестанут быть рентабельными», - подчеркивает заместитель директора по финансовой части компании «ИнтерСтройПорталПлюс» Наталья Белян.
Delo.by
Как избежать проблем при грузоперевозках из Китая?
Товарооборот между Россией и Китаем с каждым годом увеличивается, соответственно, у участников внешнеэкономической деятельности возникает потребность в услугах международных транспортных компаний. Большинство перевозчиков не гарантируют качество и скорость доставки товаров из Китая, потому как трудно предугадать все риски международных грузоперевозок на дальние расстояния. Всегда присутствует момент неопределённости, поэтому, чтобы подстраховаться, многие международные перевозчики устанавливают большой диапазон времени доставки товара и снимают с себя ответственность за его порчу в пути в силу действия объективных факторов.
Многие российские компании неоднократно «обжигались», заключая контракты на доставку грузов из Китая с непроверенными перевозчиками. Как правило, неосмотрительность в таких вопросах потом дорого обходится импортёрам, груз которых может надолго застрять на таможне или вообще потеряться в пути. Чтобы такого не случилось, профессионалы в сфере внешнеторговых операций рекомендуют представителям отечественного бизнеса с особой тщательностью выбирать компанию для совершения международных грузовых перевозок из Китая. Срочная перевозка грузов из Китая без проблем и на выгодных для импортёра ценовых условиях – девиз работы компании «Универсальные грузовые Решения». Работающая на территории всей страны компания оказывает услуги полного цикла по доставке товаров из Поднебесной водным и наземным транспортом, а также берёт на себя все вопросы таможенной очистки грузов и оформления всей необходимой товаросопроводительной и разрешительной документации. Сотрудничество с таким проверенным временем посредником – гарантия отсутствия проблем с таможней и скорейшего получения груза в лучшем виде.
Почему лучше всего работать именно с компаниями, которые занимаются комплексной доставкой грузов из Китая «под ключ»? В первую очередь, потому, что такие исполнители более всего мотивированы на высокое качество своей работы, а также предельно короткие сроки выполнения заказов по доставке грузов их Поднебесной в Россию. Как и любые другие бизнес субъекты, международные транспортные компании работают ради получения прибыли. Совокупная прибыль отчётного периода складывается из прибыли, полученной от каждого выполненного заказа, соответственно, чем больше заказов за будет выполнено, тем лучший финансовый результат получит компания за отчётный период. При прочих равных условиях, чтобы увеличить количество выполняемых заказов за фиксированный отрезок времени, необходимо сократить сроки выполнения одной грузоперевозки из Китая в Россию. Вот почему международные транспортные компании, стремящиеся к максимально хорошим финансовым показателям своей работы, прилагают все усилия, чтобы каждый российский клиент получал грузы из Китая максимально быстро и не имел претензий к качеству работы перевозчика.
Новая газета (Нижний Новгород)
Складывать грузы, умножать бюджеты
Органы власти и бизнес-сообщество намерены совместно развивать транспортно-логистическую инфраструктуру региона
Проект Новосибирской агломерации ускорил принятие решений по созданию Восточной транспортно-логистической зоны. Намерения активно развивать это направление отразилось в подписанном на днях документе. Предстоит разработать комплексный план, включающий создание инженерной инфраструктуры, в том числе энергетических мощностей, автодорог, системы водоснабжения.
Протокол намерений подписан со стороны регионального правительства врио заместителя губернатора Сергеем Сёмкой. В числе сторон-участников — Агентство инвестиционного развития Новосибирской области, администрация Новосибирского района, Союз транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС), а также девять профильных компаний, заинтересованных в развитии Восточной зоны.
Совещание рабочей группы состоялось с выездом на площадку одного из крупных транспортно-логистических предприятий, реализующих на этой территории свой бизнес-проект. Компания «Евросиб» на первом этапе создала складской комплекс класса А общей площадью 20 тысяч квадратных метров, на площади 3,6 гектара введена в эксплуатацию площадка для крупнотоннажных контейнеров. До 2017 года планируется реализация второго этапа развития: строительство еще 10 тысяч квадратных метров складов класса А, а также второй контейнерной площадки и собственных железнодорожных путей.
У других компаний не менее амбициозные заявки. В интересах региона, теперь уже в рамках агломерационного проекта, — максимально поддержать частную инициативу.
— Восточная транспортно-логистическая зона Новосибирского транспортного узла — это часть «восточных ворот» региона. Развитие этой территории, наряду с Промышленно-логистическим парком в западной части Новосибирска, в значительной мере повысит инвестиционную привлекательность области и определит будущее Новосибирской агломерации, — отметил Сергей Сёмка.
Более того, если не ускорить модернизацию комплекса складов и терминалов, регион, находясь в точке схождения магистралей, не сможет реализоваться в качестве основного распределительного узла Сибири.
По линии Западно-Сибирской железной дороги грузооборот с января по август увеличился на 5 процентов к уровню прошлого года. Уже сегодня Новосибирский транспортный узел является местом концентрации и распределения грузов с территории радиусом 600 — 650 километров. К 2017 году общий объем перевезенных грузов планируется на уровне 46,5 миллиона тонн.
Между тем, состояние транспортно-логистической инфраструктуры, по мнению аналитиков, все меньше отвечает потребностям. Из общего объема площадей имеющегося складского хозяйства, а это более 800 тысяч квадратных метров, современным технологическим требованиям соответствует около 380 крупных складских комплексов класса А. Но это не единственная проблема. Весьма печально мириться с тем, что вместе с транзитными грузами мимо нас пролетают и деньги, причем немалые. Ведь как было бы хорошо изменить в пользу региона налаженную десятилетиями схему движения товаров, к примеру, из Поднебесной. Сегодня она выглядит, допустим, как «Китай — Москва — Кемерово», где столице отводится роль распределительного узла. Эту функцию мог бы забрать себе Новосибирск.
— Это привлекло бы внимание крупных торговых и сбытовых компаний из Москвы, Санкт-Петербурга, федеральных сетей, партнеров из других стран, прежде всего Казахстана, Китая, Южной Кореи, — заявляют эксперты СТЭЛС.
Увеличение грузопотока в условиях когда из трех транспортно-логистических зон Новосибирска развита только одна — Западная, масса грузов, вливающаяся или идущая транзитом с востока и юга, давит на улично-дорожную сеть мегаполиса.
Подобная ситуация просматривалась и раньше. В стратегии социально-экономического развития области совершенствование инфраструктуры всех трех зон было заложено. Другое дело, что до сих пор не выработано механизма, как и кто будет финансировать развитие Восточной и Южной транспортно-логистических зон. Ведь на западе она сложилась почти по умолчанию: аэропорт, логистический комплекс Толмачёво, Транссиб, Промышленно-логистический парк, под реализацию которого и подобных крупных бюджетных проектов было создано Агентство регионального развития. Собственно ему, согласно подписанному в среду документу, и поручено сформировать возможные организационные и финансово-экономические модели реализации проектов развития Восточной зоны. Но надо понимать, это не означает, что и финансировать проект станет бюджет.
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Сергей МАКСИМОВ, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири:
— Резервы по переработке грузов станции Иня-Восточная, имеющей на сегодняшний день более 20 контрагентов, к 2016 — 2017 году будут полностью исчерпаны. Уже сейчас рост объемов перевозок грузов, в первую очередь контейнеров, тормозится инфраструктурными ограничениями.
Участники совещания договорились рассмотреть возможности модернизации и развития станции совместно с представителями ОАО «РЖД».
Советская Сибирь
Безопасность контейнерных перевозок
Международная морская организация (IMO) провела первую сессию Подкомитета по перевозке грузов и контейнеров
В ходе работы специалистами были рассмотрены более ста вопросов, в том числе и касаемо безопасности контейнеров.
В частности, Подкомитет подтвердил ранее принятое решение о разработке глобальной базы данных по программам непрерывного освидетельствования контейнеров (АСЕР) и о создании корреспондентской группы для проработки оставшихся вопросов к следующей сессии в 2015 году.
В ходе сессии был согласован пакет информационных материалов к одобренному ранее Кодексу безопасной практики загрузки грузовых транспортных единиц (CTU Code). Материалы предполагается разместить на сайте ИМО в открытом доступе.
Рассмотрен также вопрос корректировки циркуляра ИМО DSC/Circ.12 в отношении условий использования переносных цистерн ИМО и автоцистерн, изготовленных до вступления в силу поправок 30-00 к Международному морскому кодексу по опасным грузам (IMDG Code).
Кроме того, в связи со вступлением в силу поправок к Международной Конвенции по безопасным контейнерам (КБК) сессия Подкомитета приняла к сведению информацию о возможных затруднениях при изменении маркировки существующих контейнеров, имеющих меньшие величины нагрузок при штабелировании и на поперечный перекос, чем предусмотрено стандартами ИСО, до 01 июля 2015 года.
Медиагруппа ГЛАС
ОАО «ТрансКонтейнер» запускает новый контейнерный поезд по маршруту Санкт Петербург-Красноярск
ОАО «ТрансКон¬тейнер» запускает новый сервис по маршруту Санкт Петербург – Красноярск. Как сообщает пресс-служба компании, первый поезд с товарами народного потребления условной длиной 71 вагон был отправлен 20 сентября 2014 года с терминала компании на станции Санкт Петербург-Товарный-Витебский Октябрьской железной дороги назначением на станцию Базаиха Красноярской железной дороги.
Время в пути следования контейнерного поезда от станции отправления до станции назначения составляет 5 суток. Протяженность маршрута 4,5 тыс. км.
Отправка следующего поезда по данному маршруту планируется 13 октября 2014 года. Планируемая частота курсирования поезда составляет 2-3 раза в месяц.
ОАО «ТрансКонтейнер» основано в 2006 году. Является крупнейшим российским транспортно-логистическим оператором в области интермодальных контейнерных перевозок. ОАО «ТрансКонтейнер» принадлежат около 60 тыс. крупнотоннажных контейнеров международного стандарта ISO и более 25 тыс. фитинговых платформ. Компания осуществляет доставку контейнерных грузов, как по России, так и за рубежом, на более чем 300 тыс. маршрутах. Владеет сетью железнодорожных контейнерных терминалов, расположенных на 46 железнодорожных станциях в России и является оператором контейнерного терминала в Словакии. В рамках совместной деятельности с Казахстанскими железными дорогами ОАО «ТрансКонтейнер» через свое дочернее общество «КеденТрансСервис» оперирует 18 железнодорожными терминалами в Казахстане, в том числе терминалом Достык на границе с Китаем.
Portnews
DHL запускает маршрутный поезд Сучжоу – Варшава
Компания DHL Global Forwarding запустила запланированные еженедельные интермодальные перевозки из Сучжоу (Китай) в Варшаву (Польша). Время в пути составляет примерно 14 дней. Компания сообщает, что маршрут поезда, который проходит через Транссибирскую магистраль «занимает половину времени от перевозке по морю, а стоимость - только шестую часть от авиаперевозки».
Новая услуга является дополнением к ежедневным перевозкам DHL из Шанхая в Европу по Транссибирской магистрали и еженедельному поезду из Чэнду в Европу по западному коридору через Казахстан. В дополнение к полным контейнерным перевозкам DHL Railline DHL также вводит перевозки меньше нагрузки контейнера DHL Railconnect.
«Сучжоу является стратегическим пунктом для провинции Цзянсу, и доступ к межконтинентальным железнодорожным линиям здесь вместо Чэнду – это огромное преимущество для наших клиентов, - сообщает Роджер Крук, генеральный директор DHL Global Forwarding, Freight. - Поскольку мы имеем возможность предложить несколько пунктов погрузки в Китае, это дает много возможностей нашим клиентам, и поэтому к мультимодальным перевозкам проявляется такой интерес».
DHL также собирается использовать паромы для расширения железнодорожных услуг в Японию и Корею.
Logistic.ru
Белорусские перевозчики открывают для себя рынок Казахстана
Белорусские перевозчики меняют маршруты. После того как Россия ограничила ввоз европейских товаров, владельцам грузовых автопарков пришлось срочно искать спасение от банкротства. Удалось это не всем. Те, кто остался на плаву, сейчас везут в Россию отечественную продукцию или осваивает новые маршруты: открывают для себя рынок Казахстана, сообщает корреспондент «МИР 24» Евгений Пустовой.
Из самолета в офис и снова в командировку. В таком режиме Дмитрий Черноморец живет уже второй месяц. Бизнесмен в поисках новых партнеров. Российское эмбарго ударило и по белорусским автоперевозчикам.
«Маленькие компании сконцентрировались и свои издержки минимизировали. Очень большие компании будут долго падать. У них большой запас прочности. А вот «середнячки» - самые уязвимые в этом бизнесе», - сказал директор группы логистических компаний Дмитрий Черноморец.
Еще три-четыре месяца назад маршруты из Европы в Россию были самыми прибыльными. Сейчас из-за конкуренции стоимость перевозок упала на треть. Теперь владельцы рефрижераторов вместо европейских продуктов везут в РФ белорусские товары. В холодильниках теперь можно увидеть даже мебель.
Именно владельцы рефрижераторов пострадали больше всего. А в Беларуси это каждый третий перевозчик. Нелегко и хозяевам тентованных грузовиков. Их и вытесняют владельцы фур-холодильников. Практически у всех прибыль снизилась на 15-20 процентов.
«Те, кто возили продукты питания из Европы, остались не у дел. Большой автопарк не востребован. В итоге снижается стоимость за доставку груза», - говорит директор компаний по перевозке грузов Дмитрий Чурлович.
А вот Дмитрий Черноморец видит и плюсы. Он уверен, что работать станет легче: из бизнеса уйдут неповоротливые коллеги. А новые возможности дадут рынки Казахстана.
«Надо искать работу не сидя в минском офисе. Надо искать в других странах. В Казахстане нас любят, а наши услуги по казахским меркам недорогие», - отметил Черноморец.
За последние двадцать лет белорусские перевозчики уже третий раз страдают из-за продуктовых войн. Сейчас владельцы автопоездов ищут новых партнеров у себя на родине. Возить грузы из Беларуси хоть и не так выгодно, как из Европы, но зато в Таможенном союзе на них стабильный спрос.
МИР 24
В Екатеринбурге откроется логистический центр «Почты России».
В Свердловской области построят логистический почтовый центр за 1,6 млрд рублей. Как сообщили «УралПолит.Ru» в департаменте информполитики, соглашение на инвестиционном форуме в Сочи подписали губернатор Евгений Куйвашев и гендиректор «Почты России» Дмитрий Страшнов. В зону обслуживания логистического центра войдут Тюменская, Челябинская, Свердловская и Курганская области. В него войдут автоматизированный сортировочный центр, место международного почтового обмена, центр гибридной печати и отделение почтовой связи. Пропускная способность его составит более миллиона отправлений в сутки. «Почта России» обещает, что доставка составит два дня в одном населенном пункте, между соседними городами – около пяти дней, по стране – десять дней. Участок под центр будет выделен рядом с аэропортом «Кольцово». Евгений Куйвашев отметил, что все необходимые документы будут готовы уже в следующем году. Если все пойдет по плану, строительство начнется в 2015 году, а откроется здание в 2017 году.
УралПолит.Ru
Stena Line предложила России готовые логистические решения для различных секторов промышленности
Stena Line предложила России готовые логистические решения для различных секторов промышленности, обеспечивающие рывок в эффективности и конкурентные преимущества
Mультимодальные решения для перевозки индустриальных компонентов в Россию и из нее нужно оценивать и развивать с помощью референтной модели в цепи поставок (SCOR-модель). Она четко определяет эффективность логистики и позволяет спланировать бесперебойную работу предприятия на ступенях "Планирование-Ресурсы-Производство-Доставка-Возврат" с минимальными затратами. И логически подталкивает к внедрению "безлюдных" технологий - то есть отправке грузов без сопровождения, в которых преуспел международный паромный оператор Stena Line (Швеция). Своим опытом компания поделилась на Международной конференции "Российский логистический бизнес: транспортировка и хранение автокомпонентов", состоявшейся в рамках выставки "Интерлогистика-2014" в Москве.
"В логистике будущего нужно делать ставку на скорость, эффективность и точность доставки, - отмечает региональный директор Stena Line в России, Прибалтике и СНГ Айвар Тауриньш. - Сегодня в России в первую очередь ориентируются на перевозки грузов автомобильным транспортом "от двери до двери", которые на коротком плече действительно способствуют достижению упомянутых качеств. Однако на дальних дистанциях появляются такие лимитирующие факторы, как регулирование рабочего времени водителя (в ЕС оно отслеживается строго), ограничения магистральной инфраструктуры, малые возможности перевозки объемных партий грузов. Дальнейшее развитие российской промышленности и необходимость конкурировать с соперниками в остальном мире уже сейчас заставляют искать решения, направленные на точные сроки доставки грузов и возможность четко планировать ресурсы на всех ступенях производства. На российском рынке мы ведем эту работу уже сейчас, предлагая готовые, работающие решения по стандартным ценам".
Подобные решения учитывают специфику движения сырья, компонентов, готовой продукции и отходов производства в таких отраслях, как автомобильная, электронная, машиностроение, а также выпуск товаров народного потребления.
По словам ответственного менеджера Stena Line, комбинированная доставка грузов без сопровождения с использованием железных дорог различной колейности (1435 в Европе и 1520 в России, Прибалтике, Финляндии) и стыковочного паромного звена дает целый набор преимуществ по сравнению с традиционной транспортировкой автотранспортом.
Доставка точно по расписанию.
"Единый билет" для транзитных перевозок и сквозная ставка.
Полуприцепы и контейнеры в любую точку Европы: выгодно и эффективно.
Известное заранее, минимальное транзитное время.
Облегченная доставка негабаритных и тяжеловесных грузов.
В качестве примера подобных перевозок Айвар Тауриньш привел стандартную линию "Гетеборг (Швеция)-Верона (Италия)", на которой Stena Line вместе с железнодорожным оператором Kombiverkehr доставляет грузы по расписанию трижды в неделю с распределением по Скандинавии и Южной Европе.
Представительство паромной компании в России, СНГ и Прибалтике совместно с TransContainer разработало свой продукт - линейную доставку грузов по линиям запад-восток (между Скандинавией и Приволжьем-Зауральем-Сибирью, с продлением на Среднюю Азию) и север-юг (охватывает европейскую часть Таможенного Союза с выходом на Черное море). Здесь действует тот же принцип: сквозная ставка, четкое транзитное время, доступность подвижного состава.
"Эта инновационная на нашем транспортном пространстве услуга возникла в ответ на потребность грузополучателя, который ранее пользовался обычным способом доставки "завод--автотранспортt -- море-железная дорога", - отмечает Айвар Тауриньш. - При перевалке груз часто портился, транзитное время варьировалось, что мешало планировать загрузку производства или вынуждало создавать излишние запасы сырья, обмертвляя тем самым ресурсы".
По словам Тауриньша, использование железной дороги и парома позволяет гарантировать доставку за 14 дней от Гетеборга до Самары для повагонных или контейнерных отправок и в два раза короче - для полносоставного поезда. Простои на границе сведены к нулю, поскольку железнодорожные составы оформляются на переходах на 30-40 минут.
В Stena Line считают новый сервис шагом к "безлюдным" технологиям -- перемещению контейнеров, полуприцепов, кассет, ролл-трейлеров, автомобильных контейнеров или сменных кузовов swap bodies в мультимодальных цепочках без участия водителей. Эти технологии значительно повысят эффективность транспорта на постсоветском пространстве и особенно в России, с ее огромными расстояниями.
Модернизация промышленности России и стран СНГ, по данным Stena Line, уже вызвала изменение структуры грузов: на смену товарам широкого потребления из Китая приходят индустриальные товары, в том числе произведенные на предприятиях постсоветского пространства, завозимые из промышленных регионов Европы и Скандинавии комплектующие, технологии, промышленное оборудование.
"Интермодальные перевозки по маршрутам Евросоюза ежегодно увеличиваются до 40%, -- подчеркнул Айвар Тауриньш. - При этом в структуре доходов перевозчиков растет доля услуг с высокой добавленной стоимостью (складирование, консолидация, распределение, упаковка, таможенный сервис). Это позволяет увеличить эффективность логистики в России, на которую тратится, по данным Торгово-Промышленной палаты РФ, до 20% внутреннего валового продукта, или 660 млрд. долларов. При этом излишние затраты и простои съедают до 25% этой суммы. Поскольку и Европа 11% средств на транспорт тратит зря, партнерам есть к чему стремиться. Надо помнить, что и Евросоюз и Россия ставят задачу планомерно снижать экологическую нагрузку транспорта, для чего мультимодальные технологии предоставляют самые широкие возможности. Достаточно сказать, что один паром Stena Line принимает на борт до 200 транспортных единиц. Если их поставить в колонну, она протянется на несколько километров. Все эти грузы уходят с автодорожной сети, преодолевая расстояния быстрее и с меньшими затратами".
СПРАВКА.
Stena Line - крупнейший паромный оператор в мире, управляет 38 судами на 22 различных маршрутах. Компания имеет более 30 терминалов, большая часть которых находится в собственности или под управлением Stena Line. Компания удерживает значительные доли рынка во всех сегментах, в которых оперирует: грузовые, пассажирские перевозки и сервис. По брутто-тоннажу занимает первое, а по количеству пассажирских мест - второе место в отрасли. В 2013 году она обработала около 2 млн. грузовых отправок, самый значительный рывок совершив на Балтике - в пять раз, с 20 до более чем 100 тыс. Если выстроить в одну линию отправляемые из балтийских портов автомобили, то за год эта цепочка протянется от Москвы до Парижа (56 км в неделю, 2900 км в год).
ОАО "ТрансКонтейнер" - дочернее общество ОАО "Российские железные дороги" - зарегистрировано 4 марта 2006 года на базе филиала РЖД - Центра по перевозке грузов в контейнерах "ТрансКонтейнер". Хозяйственную деятельность Компания начала 1 июля 2006 года.
Сегодня ОАО "ТрансКонтейнер" - это крупнейший российский контейнерный оператор, который располагает 46 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России. Также Компания управляет контейнерным терминалом "Добра", расположенным на границе Словакии и Украины, и контролирует 50% АО "КеденТрансСервис" - ведущего частного оператора сети железнодорожных терминалов в Республике Казахстан. Кроме того, "ТрансКонтейнер" является крупнейшим в России, странах СНГ и Балтии владельцем парка специализированного подвижного состава: в его собственности находится свыше 26 тыс. фитинговых платформ и более 62 тыс. крупнотоннажных контейнеров.
Акции ОАО "ТрансКонтейнер" торгуются на Московской бирже ММВБ-РТС. Депозитарные расписки на акции Компании торгуются на Лондонской фондовой бирже.
FM Logistic открыла в России подразделение международных перевозок
Международный логистический оператор FM Logistic открыл в России подразделение международных перевозок, сообщили в компании.
Ранее работу по международным перевозкам осуществлял только польский офис оператора, из-за чего российским заказчикам при оформлении грузов приходилось заключать договор с двумя юридическими лицами. Теперь эта работа осуществляется один российским юрлицом.
"Российский офис FM Logistic теперь более оперативно взаимодействует с клиентами по вопросам международной доставки, отслеживает движение текущих грузов и консультирует по всем дополнительным услугам офисов логистического оператора в других странах", – отмечается в сообщении.
Первые отправления, реализованные в рамках нового направления деятельности, осуществлены по маршруту Москва – Ашхабад.
По оценкам экспертов, объем экспорта и импорта в РФ будет увеличиваться, поэтому FM Logistic в России продолжит активное развитие направления международных перевозок, отмечается в сообщении. Компания планирует осуществлять сборные перевозки (LTL) и перевозки полными грузовиками (FTL), в том числе негабаритных и опасных грузов. Что касается географии доставки, то в ближайшей перспективе FM Logistic планирует организацию устойчивого сообщения со странами Европы.
Группа FM Logistic ("ФМ Логистик") – крупнейший международный логистический оператор. Персонал компании насчитывает около 14 тыс. человек в 12 странах мира. В России компания работает с 1994 года, располагает четырьмя собственными складскими комплексами в Московской области. Торговый оборот компании в России в 2012–2013 году составил ?257 млн.
ИТАР-ТАСС
Подразделения COSCO заказали в общей сложности пять контейнеровозов вместимостью 14,5 тыс. TEUs
COSCO Entities, судовладельческие компании, имеющие по одному судну и входящие в управленческую группу COSCO Asset Management, 17 сентября 2014 года, заключили соглашения с China Shipbuilding Trading and Changxing Shipbuilding на строительство пяти судов вместимостью 14500 TEU, говорится в пресс-релизе COSCO.
Общая сумма контрактов составляет $618 млн.
В соответствии с условиями контрактов все пять контейнеровозов будут переданы заказчикам с 2017 по 2018 годы.
Группа компаний China Ocean Shipping Company (COSCO), созданная в 1961 году, является крупнейшей в Китае и ведущей группой в мире, специализирующейся в сфере морских грузоперевозок, логистики, судостроении и ремонте. COSCO владеет и управляет флотом из более 800 современных торговых судов с общим дедвейтом 56 млн тонн, перевозящим до 400 млн. тонн грузов в год. По размеру флота компания занимает первое место в Китае и второе в мире. Судоходные линии COSCO охватывают более 1,6 тыс. портов в более чем 160 странах и регионах по всему миру.
Portnews
ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» расширяет премиальную логистику
Компания ЗАО «Смарт Лоджистик Групп», входящая в пятерку крупнейших российских логистических операторов, и успешно работающая на рынке РФ с 2007 года, привела к управлению нового Генерального директора - Елина Владимира Александровича, кандидата технических наук, работающего в российской логистике с 1993 года и являющегося соинвестором и основателем данного логистического проекта.
Стоит отметить, что незадолго до кризиса 2008 года ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» завершила крупнейшую по сегодняшний день на рынке РФ сделку по недвижимости для логистики, площадью в 84.000 кв.м., взяв в долгосрочную аренду склад класса «А» в Северном Домодедово.
В настоящее время компания ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» в рамках своего плана развития нацелена на удвоение собственного объема премиальной логистики на территории ПЛК «Северное Домодедово» в Московском регионе, и в преддверии очередного кризиса, считает, что настал час для очередного крупного броска в складской логистике.
Команда проекта уже начала работу в духе M&A по созданию нового плацдарма для премиальной логистики. Это означает, что в ближайшие 3-4 месяца компания нарастит высококлассные, оборудованные площади от 30 до 50 тыс.кв.м., где будут осуществляться 3PL-услуги при непосредственном участии своей дочерней компании ЗАО «Смарт Лоджистик Групп-Оперейтинг», зарекомендовавшей себя непосредственно в секторе премиальных услуг у таких крупных клиентов, как: LOTTО, PAUL HARTMANN, Sara Lee, Pepsi-Cola, Л'Этуаль, Duty-Free, Азбука Вкуса, Связной, МТС и др. Также, ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» является единственным поставщиком логистических услуг для французской компании CASTORAMA, специализирующейся на продажах товаров для дома и строительного ассортимента, и входящей в состав британской корпорации Kingfisher.
ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» была создана в июле 2007 года для инвестирования в логистические проекты на территории России, включая складскую и офисную недвижимость, а также в инновационные технологии.
На данный момент компания динамично развивается, имея серьезный клиентский задел от крупных международных компаний различного профиля деятельности. Постоянно принимая активное участие в тендерах на предоставление логистических услуг различным мировым корпорациям, ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» активно развивает свой бизнес с новыми партнерами.
Справочная информация.
Об акционерах ЗАО «Смарт Лоджистик Групп».
В 1995 г. Елин Владимир Александрович и Афанасенко Владимир Анатольевич основали управляющую компании – ЗАО Корпорация «ЕМСТС» (Единая Международная Система Таможенных Складов), Президентом которой с первого дня основания является Елин Владимир Александрович, а Вице-президентом - Афанасенко Владимир Анатольевич, руководив ее развитием 12 лет. В том же 1995 году появился первый пилотный проект Корпорации ЕМСТС - ООО «Первый Терминал», основным профилем деятельности которого являются складские, транспортные и таможенные услуги. Также, в этот период были созданы такие проекты, как «Запад Терминал», «Терминал Немчиновка», «Терминал Солнечный» с общей площадью более 100.000 кв.м., ИКС «Виртуальная Таможня» - www.vch.ru, сетевой логистический проект «Великий Шелковый Путь» и ряд других проектор различного профиля.
В 2007 году Владимир Елин и Владимир Афанасенко основали новый логистический холдинг - ЗАО «Смарт Лоджистик Групп». В настоящее время Владимир Елин также является Председателем Совета Директоров ЗАО «Смарт Лоджистик Групп».
С 2005 по 2011 гг. Владимир Елин опубликовал в специализированных журналах, газетах и электронных СМИ более 150 статей, интервью и аналитических обзоров на тему складской, транспортной и таможенной логистики.
Пресс-служба SLG
Засименкова Ирина
Моб. +7 (916) 701-14-41
E-mail: zasimenkova@slg.ru
RSC Bio Solutions открывает складской комплекс в Роттердаме
Производитель современных, биоразлагаемых смазочных материалов и чистящих средств RSC Bio Solutions открывает складской комплекс в порту Роттердам (Нидерланды), говорится в сообщении администрации порта.
Компания намерена расширить поставки своей продукции для нужд морской и нефтегазовой промышленности в ЕС, в частности линейки своих смазочных материалов RSC Bio Solutions EnviroLogic® , а также гидравлических жидкостей и трансмиссионных масел для использования на морских судах.
С этой целью было заключено соглашение о партнерстве нидерландской компанией AEGIR-Marine, поставщика услуг по ремонту судовых механизмов и запасных частей.
Основанная в 2010 году с головным офисом в Северной Каролине (США) RSC Bio Solutions является филиалом RSC Chemical Solutions и поставщиком эффективных и безопасных продуктов химической промышленности.
Portnews
Контейнерооборот группы Global Ports в I полугодии 2014 года снизился на 1,3% - до 1,35 млн TEUs
Контейнерооборот группы Global Ports в I полугодии 2014 года снизился в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года на 1,3% - до 1 млн 355 тыс. TEUs. Как следует из материалов компании, при этом контейнерооборот вырос в «Восточной стивидорной компании» на 9%, в финских портах на 16%, на УЛКТ на 146%. Однако объем перевалки контейнеров «Петролеспорта» и «Первого контейнерного терминала» в Большом порту Санкт-Петербург сократился на 10%.
a1.7%*increase infirst-halfRevenue per TEU in theRussian Port segmentcompared to thefull year
При этом прибыль из расчета на TEU возрасла на 1,7% в сегменте российских портов, в сравнении с данными за 2013 год.
Global Ports Investments PLC - ведущий оператор контейнерных терминалов на российском рынке.
Терминалы Global Ports расположены в Балтийском и Дальневосточном бассейнах, являющихся ключевыми регионами внешнеторговых грузопотоков. Global Ports осуществляет управление пятью контейнерными терминалами в России («Петролеспорт», «Первый контейнерный терминал», «Усть-Лужский контейнерный терминал» и «Моби Дик» в Санкт-Петербурге и Усть-Лужском портовом кластере, «Восточная стивидорная компания» в порту Восточный) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии (терминал «Мулти-Линк Хельсинки» и терминал «Мулти-Линк Котка»). Группа Global Ports также владеет 75% в логистическом парке «Янино» и 100% в тыловом терминале «Логистика-Терминал», которые расположены под Санкт-Петербургом, и 50% в крупном нефтепродуктовом терминале AS Vopak E.O.S., расположенном в Эстонии.
Основными акционерами Global Ports являются компания Transportation Investments Holding Limited (осуществляющая деятельность под брендом «Н-Транс»), одна из крупнейших частных транспортных и инфраструктурных групп в России (30,75%), и APM Terminals.
Portnews
На выставке CeMAT в России PSI Logistics представляет логистические решения.
Максимальная гибкость и эффективность процессов в интралогистике. На выставке CeMAT (Россия), которая пройдёт с 23 по 26 сентября 2014 в Московском международном выставочном центре (МВЦ) "Крокус-Экспо", PSI Logistics GmbH (павильон 3, стенд А351) представит IT-продукты, разработанные для российского рынка логистики. В центре внимания – управление компонентами автоматизации непосредственно из системы управления складом PSIwms. PSI Logistics имеет ряд успешно реализованных знаковых проектов на российском рынке. к числу которых относятся государственные и межгосударственные предприятия, среди них: официальный дистрибьютор обуви ECCO-ROS, производитель молочных продуктов FrieslandCampina и крупнейший логистический оператор – компания Itella. Система PSIwms - международное логистическое ноу-хау, учитывающее особенности и требования российского рынка складской логистики. "Сейчас экономика России переживает переломный период", объясняет Александр Эдeльманн, руководитель филиала PSI Logistics в Москве. "В вопросе управления складским хозяйством, поставщики услуг и промышленные предприятия должны учитывать тенденцию к росту автоматизации и увеличению объёма интернет-торговли. Поддерживать в сложных процессах управления и оптимизации должна мощная система PSIwms, обновленную версию которой мы представим на выставке CeMAT в России".
Крупнейший контейнерный оператор снизил выручку из-за сокращения импорта
Выручка одной из крупнейших российских стивидорных групп Global Ports в I полугодии снизилась на 4,7% на фоне снижения контейнерооборота на 1,3%. Группа страдает из-за снижения импорта в Россию товаров и оборудования.
Оборот контейнеров по всей группе за I полугодие снизился на 1,3% до 1,35 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера) по сравнению с тем же периодом 2013 года, отчиталась сегодня Global Ports. Снижение произошло в основном за счет двух крупнейших терминалов компании — «Петролеспорта» и Первого контейнерного терминала, которые расположены в порту Петербурга. Они сократили перевалку контейнеров на 10%. При этом через причалы дальневосточной «Восточной стивидорной компании» прошло на 8,5% TEU больше, Усть-Лужский терминал Global Ports увеличил грузооборот в 2,5 раза, а «Моби Дик» — на 2%, сообщается в отчете.
Контейнерооборот на Северо-Западе снижается из-за сокращения импорта товаров народного потребления и оборудования, говорит гендиректор агентства Infranews Алексей Безбородов. По данным Федеральной таможенной службы, импорт в Россию из стран дальнего зарубежья за I полугодие упал на 3,4% до $125,6 млрд. Когда идет спад в отрасли, первыми страдают крупнейшие, говорит Безбородов. По его словам, контейнерооборот российских терминалов за первое полугодие в целом вырос на 1,6% до 2,67 млн TEU.
Через петербургский порт поставляются, в частности, комплектующие для сборки автомобилей на автозаводах, расположенных в окрестностях города. Производство автомобилей в России за полгода упало на 2,4% до 909,6 тыс. машин, в то время как производство на заводах Ford, GM, Toyota, Hyundai и Nissan за этот период упало на 16% до 208,1 тыс. машин – в основном из-за обвала производства Ford, следует из данных исследовательской компании АСМ-холдинг.
После закрытия сделки по покупке НКК в декабре 2013 года, общая мощность терминалов Global Ports выросла с 1,7 до 3,6 млн TEU. Выручка компании за I полугодие 2014 года составила $286,5 млн. В отчете компания пишет, что если сравнивать эту цифру с результатами I полугодия 2013 года так, как если бы НКК уже входила в Global Ports, то год к году получится падение этого показателя на 4,7%. Чистая прибыль Global Ports в январе-июне 2014 года составила $69,9 млн (сравнения, аналогичного сопоставлению по выручке, компания в отчете не приводит).
Компания второй раз за год сократила целевые показатели инвестиций на 2014 год. Сейчас они составляют $46 млн, в то время как в марте 2014 года были установлены на уровне $66 млн. Группа планирует сохранить инвестиции на уровне $35-45 млн в год в течение нескольких следующих лет, говорится в сообщении.
Учитывая размер мощностей компании после присоединения НКК, Global Ports смогла сократить капитальные расходы в первой половине 2014 года, а также их прогноз на 2014 год и последующие годы, говорится в сообщении. Сокращение затрат позволит постепенно снизить уровень долга группы. За I полугодие чистый долг сократился на 5,3% до $1,253 млрд. Отношение чистый долг к EBITDA снизилось с 3,7 до 3,5.
РБК
Новый высокотехнологичный складской комплекс в Ростове арендовала компания X5 Retail Group
В Ростовской области вводится в эксплуатацию высокотехнологичный складской комплекс, позволяющий создавать подходящий для хранения товаров температурный режим. Новые складские помещения арендовала компания X5 Retail Group.
Компания X5 Retail Group арендовала в Ростове-на-Дону складские помещения общей площадью 30 200 квадратных метров. Склады одного из самых крупных в России продовольственных ритейлеров расположены в новом высокотехнологичном складском комплексе, построенном девелоперской компанией "АДВА".
Современный логистический парк разместился на участке площадью 68 гектаров, расположенном в трёх километрах от КАД на пересечении двух федеральных трасс. Здесь находится удобная транспортная развязка а направлении Волгограда, Ростова-на-Дону, Краснодара и Москвы. Ввод в эксплуатацию первой очереди парка запланирован на третий квартал текущего года. Площадь складских помещений – более 30 000 квадратных метров. На благоустроенной охраняемой территории комплекса имеются площадки для маневрирования грузового автотранспорта и вместительная парковка.
Это первый в Ростовской области высокотехнологичный складской комплекс, где в помещениях возможно создание температурного режима в широком диапазоне от –18 до +18 градусов.
Донская вещательная корпорация
В 1 полугодии 2014 г. в столичном регионе введено в эксплуатацию 5 логистических комплексов
На стадии строительства находятся еще 19 объектов складской недвижимости
По данным Министерства транспорта РФ за первое полугодии 2014 г. в Подмосковье введены в эксплуатацию свыше 285 тыс кв.м. складских площадей. Все они приходятся на пять крупных логистических комплексов: логопарки «Истра-Логистик 2», «Северное Шереметьево», «Белый Раст Логистика», промышленный округ «ТЛК Томилино», а также производственно-логистический комплекс, построенный в Раменском. Совокупный объем инвестиций данных проектов составляет порядка 15 млрд рублей.
На стадии строительства в регионе находятся еще 19 объектов складской недвижимости. Темпы развития складского сектора наглядно демонстрирует программа Московской области «Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса» в рамках которой предполагалось в течение четырех лет (с 2014 по 2018 гг.) построить всего 26 объектов складской недвижимости.
Hubprom.ru
Операторы объединяют платформы
В сегменте контейнерных железнодорожных перевозок может появиться новый крупный игрок. Как стало известно "Ъ", переговоры о создании СП ведут операторы "А-Транс", Rail Garant, "СГ-Транс" и лизинговая "Трансфин-М", причем последняя может получить контрольный пакет в СП. По расчетам экспертов, СП может стать вторым по объему контейнерных перевозок участником рынка после "Трансконтейнера".
О том, что лизинговая компания "Трансфин-М" (подконтрольна НПФ "Благосостояние", соучредителем которого является ОАО РЖД) и вагонные операторы "А-Транс", Rail Garant и "СГ-Транс" могут создать СП по фитинговым платформам (предназначены для перевозки контейнеров), "Ъ" рассказали несколько источников на рынке. По словам одного из них, размер парка сначала составит 6,5 тыс. вагонов (преимущественно платформ), из них 4 тыс. передаст "А-Транс", 2 тыс.— Rail Garant и 500 — "СГ-Транс", причем в СП будут также танк-контейнеры (перевозят жидкости, сжиженные газы и сыпучие продукты). Но, как отмечают собеседники "Ъ", контрольный пакет в СП должен получить "Трансфин-М", поскольку вагоны "А-Транса" находятся в лизинге. "Трансфин-М" станет оператором объединенного актива. Другой источник "Ъ" говорит, что вопрос создания новой компании будет обсуждаться советом директоров "Трансфин-М" 3 октября.
Но прежде стороны планируют согласовать модель объединения, форму управления парком и другие детали на совещании во Владивостоке в конце сентября, уточнил еще один собеседник "Ъ". Там же будет обсуждаться приобретение терминалов для обеспечения точек входа и выхода контейнеров на Дальнем Востоке и Северо-Западе страны, добавил источник "Ъ". Вчера в "Трансфин-М" от комментариев воздержались, в Rail Garant (принадлежит Сергею Смыслову и Сергею Гущину) подтвердили, что идея с созданием СП по платформам и танк-контейнерам есть. В холдинге РТК, в который входит "А-Транс" (крупнейший актив РТК — зерновой оператор "Русагротранс"), также не стали комментировать тему, но источник "Ъ" в группе знает о планах по созданию новой компании.
В "СГ-Трансе" (подконтролен АФК "Система", Тимуру Бабаеву и Алексею Тайчеру) заявили, что располагают только танк-контейнерами и планируют оперировать ими самостоятельно.
Источник "Ъ" говорит, что идея СП принадлежала "Трансфин-М" и отчасти обусловлена планами ОАО РЖД по консолидации грузовых вагонов под управлением монополии или подконтрольных ей структур. Как писал "Ъ" (см. номер от 4 сентября), сейчас ОАО РЖД ведет переговоры с крупнейшими операторами об аренде полувагонов. Но другой собеседник "Ъ", близкий к "Трансфин-М", утверждает, что реальная причина создания СП — экономическая ситуация на рынке. Источник "Ъ", участвующий в создании СП, считает, что при текущем падении доходности вагонов стать конкурентоспособной компанией в одиночку почти невозможно. Глава компании "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров замечает, что доходность платформ зависит от сезона: в зимнее время часть парка операторы отправляют в отстой. У "Трансфин-М" (в парке около 40 тыс. вагонов) уже есть опыт оперирования: у компании 50% акций Дальневосточной грузовой компании, она входит в СП с Rail Garant ("ТФМ Гарант") и с Новокузнецким вагоностроительным заводом ("ТФМ Логистик").
По данным компании "Infoline-Аналитика", СП может стать вторым игроком на рынке фитинговых платформ РФ и третьим — по объему перевозимого в контейнерах груза. Сейчас лидерами в сегменте являются подконтрольный ОАО РЖД "Трансконтейнер" (26,3 тыс. вагонов) и FESCO группы "Сумма" Зиявудина Магомедова (4,6 тыс.), в 2013 году они перевезли по 1,4 млн TEU и 285 тыс. TEU. Контейнерные перевозки наиболее востребованы у крупных грузоотправителей, и диверсификация бизнеса в этом направлении логична, считает господин Бурмистров. Но рынок оперирования танк-контейнерами достаточно консолидирован, на долю пяти компаний приходится 73% этих вагонов от всего российского парка объемом 7,6 тыс. штук, поясняет он. Крупнейшим собственником является Rail Garant (управляет 3,6 тыс. танк-контейнеров), на его долю приходится около 24% перевозок в них нефтяных грузов, говорит Михаил Бурмистров. По мнению главы Infranews Алексея Безбородова, прежде чем объединять активы, операторам следовало бы попробовать совместно управлять парком: так на мировом контейнерном рынке поступают судоходные операторы.
Коммерсантъ
РЖД повышают тарифы на перевозки грузов с Украины в Московский регион
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) повышает на 13,4% тарифы на перевозки грузов с Украины на ряд станций Москвы, Подмосковья, а также близлежащих регионов.
Согласно материалам компании, соответствующее решение было принято на заседании ее правления в конце августа. Формально действие повышающего коэффициента будет распространяться на импорт грузов через все сухопутные российско-украинские пограничные переходы Московской (МЖД) и Юго-Восточной железных дорог (ЮВЖД). Регион назначения, определенный тарифным решением, обозначен как "станции московско-курского, московско-рязанского и московско-смоленского регионов МЖД и московского региона Октябрьской железной дороги".
В то же время перевозки грузов с Украины через пункты пропуска "Рудня", "Красное", "Сураж" и "Злынка" на границе РФ и Белоруссии будет осуществляться по действующим тарифам.
"Повышающий коэффициент введен в связи с перегруженностью инфраструктуры МЖД для частичной переориентации импортных грузопотоков", - пояснил "Интерфаксу" представитель РЖД.
ИНТЕРФАКС
Из Финляндии проложат железную дорогу в Китай
Финская транспортная компания Nurminen Logistics подписала с UTLC, совместным предприятием государственных железных дорог России, Белоруссии и Казахстана, соглашение о сотрудничестве в строительстве маршрута в Китай, пишет goodnewsfinland.com.
Новая железнодорожная ветка будет проложена из Финляндии в Центральный Китай через Казахстан. Это сократит время на транспортировку с 80 до 20 дней, так как контейнерные перевозки теперь можно будет осуществлять железнодорожным путем, а не по морю.
- В первую очередь, этот маршрут будет предназначен для транзитных перевозок через Россию. Мы верим, что стабильное железнодорожное сообщение с Китаем будет особенно интересно европейским лесным заготовительным фирмам и машиностроительным компаниям, а также производителям, импортирующим сезонные товары из Китая, - говорит Олли Похьянврита, президент и генеральный директор Nurminen Logistics.
В связи с запуском нового проекта финская компания уже открыла свой офис в Москве.
Первые поставки планируется начать в последнем квартале 2014 года.
Северпост
UASC, CMA CGM и CSCL заключили соглашение о совместных операциях на крупнейших международных контейнерных линиях
Французская группа CMA CGM подписала соглашение с двумя контейнерными перевозчиками - китайской China Shipping Container Lines (CSCL) и арабской United Arab Shipping Company (UASC) - о создании объединения OCEAN THREE для работы на международных линиях, говорится в пресс-релизе французской группы.
Соглашение включает обмен судов, обмен и фрахт слотов при совместных операциях на основных мировых контейнерных линиях: Азиея - Европа, Азия — Средиземное море, Транс-Тихоокенский маршрут, Азия — Восточное побережье США.
Отмечается, что достигнутая договоренность позволит трем операторам значительно увеличить свое присутствие на международном рынке морских перевозок:
На линии Азия-Европа будут предложены 4 еженедельных контейнерных сервиса в дополнение к двум уже действующим, тем самым увеличив их до 6 отправлений судов в неделю;
На линии Азия-Средиземное море будут действовать 4 еженедельных сервиса: 2 - до Средиземного моря, 1 - до Адриатики и 1 - до Черного моря (единственный на этом направлении);
На линии через Тихий океан: 4 еженедельных сервисах к портам Калифорнии и 1 сервисах к тихоокеанскому северо-западному побережью (США и Канада)
На линии Азия - Восточное побережье США: 1 сервис через Суэцкий канал и 1 сервис в Мексиканском заливе.
Соглашения по трансатлантическому направлению в настоящее время прорабатываются и будут заключены в скором времени.
Ротация портов будет охватывать все крупнейшие азиатские, европейские и североамериканские порты, с использованием перевалочных центров, общих для трех партнеров по объединению.
CMA CGM является третьим по величине контейнерным перевозчиком в мире. Имеет в управлении флот из 414 судов. Группа осуществляет заходы в более чем 400 портов по всему миру. Компания имеет 650 представительств в 150 странах. В головном офисе группы в Марселе трудится 2400 человек. Всего же персонал CMA CGM насчитывает 18 тыс. человек. Оборот группы по итогам 2012 года составил $15,9 млрд. В 2012 году судоходная компания перевезла 10,6 млн TEUs грузов.
China Shipping Container Lines Co., Ltd. (CSCL, входит в группу China Shipping), созданная в 1997 году, является международным линейным и логистическим оператором. Акции CSCL котируются на бирже Гонгконга и Шанхайской фондовой бирже, Центре международной торговли, Шанхайской зоны свободной торговли.
Арабская судоходная компания (UASC) является крупнейшим международным контейнерным оператором. Основанная в 1976 году UASC присутствует в более чем 75 странах по всему миру, с охватом более 200 портов и линий по всему миру, включая Ближний Восток, Европу, Средиземноморье, Индийский субконтинент, Дальний Восток, Австралию, Западную Африку и Америку. Компания предоставляет услуги по перевозке контейнерных, рефрижераторных и обычных грузов.
Portnews
В Эстонском порту Кунда заработал новый складской терминал
Открытие склада позволит увеличить грузооборот порта в два раза, доведя его до 3 млн тонн в год
Также благодаря складскому комплексу площадью 6 тыс. кв. метров будет увеличен экспорт древесных гранул в скандинавские страны. Складские помещения, принадлежащие паевому товариществу «ПК Терминал», пока предназначены для хранения гранул, но могут быть использованы и для других грузов.
Председатель правления "ПК Терминал" Лембит Раннала пояснил, что в основном грузы направляются в Норвегию, Данию, Швецию и Финляндию. Там пеллеты или древесные гранулы используются в котельных как альтернативное топливо. В планах компании увеличить экспорт через порт Кунда до 250 тыс. тонн в год.
Доставка пеллет в Скандинавию осуществляется через четыре эстонских порта. Для Кундаского порта, чей оборот более миллиона тонн груза в год, эта часть деятельности составляет около 10 процентов, что по словам директора порта Александра Николаева, является значительным. Для Кундаского порта также важно то, что с приходом крытых складских помещений появляется возможность расширить круг клиентов.
Hubprom.ru
Стимул – эмбарго
Руководство ОАО «РЖД» приняло решение о формировании технологии отправления морепродуктов по графику движения контейнерного поезда «Транссиб за 7 суток». Рефрижераторный поезд, курсирующий со скоростью пассажирского, сможет доставлять рыбную продукцию от Владивостока до Москвы всего за неделю. Проект реализуется при участии ОАО «Рефсервис» и ОАО «ТрансКонтейнер». Об этом сообщил начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко на IX Международном конгрессе рыбаков, прошедшем на днях во Владивостоке.
Руководство ОАО «РЖД» приняло решение о формировании технологии отправления морепродуктов по графику движения контейнерного поезда «Транссиб за 7 суток». Рефрижераторный поезд, курсирующий со скоростью пассажирского, сможет доставлять рыбную продукцию от Владивостока до Москвы всего за неделю. Проект реализуется при участии ОАО «Рефсервис» и ОАО «ТрансКонтейнер». Об этом сообщил начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко на IX Международном конгрессе рыбаков, прошедшем на днях во Владивостоке.
В России ежегодно вылавливается около 4,2 млн тонн рыбы. При этом 84 % всех морепродуктов, добытых на Дальнем Востоке, отправляется в центральную часть страны железнодорожным транспортом. Поэтому, по словам Михаила Заиченко, эмбарго на ввоз в страну скандинавской рыбы станет стимулом не только для рыбодобывающих компаний, но и для логистов.
– У нас есть возможность значительно увеличить объемы перевозки рыбной продукции в европейскую часть России, – отметил в своем выступлении Михаил Заиченко. – Так, за семь месяцев 2014 года только в «холодных» рефрижераторных поездах отправлено 79 тыс. тонн рыбы, что в три раза больше, чем за аналогичный период 2013 года. Но пока потенциал данных перевозок используется грузоотправителями только на 6 %.
Железнодорожники предлагают различные варианты по усовершенствованию отправок рыбы. Например, изучается возможность включения в ускоренные контейнерные маршруты специализированного подвижного состава с рыбой.
– В тех случаях, когда не хватит обычных контейнеров, будут ставиться изотермические, – сказал Михаил Михайлович. – Но для этого необходимо внести изменения в Прейскурант 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые «Российскими железными дорогами» в части тарификации.
Хотя возможности отраслевой инфраструктуры позволяют ежегодно перевозить на запад графиковыми маршрутами 1,4 млн тонн свежемороженых морепродуктов. Для этого есть и технический потенциал. В настоящее время на сети эксплуатируется около 21 тыс. изотермических вагонов, в том числе 6,3 тыс. в составе рефрижераторных секций и 13 тыс. вагонов-термосов.
Еще один вопрос, поднятый на конгрессе, касался транспортной составляющей. Нынешние тарифы не только вызывают недовольство со стороны грузоотправителей, но и тормозят доставку рыбы в другие регионы. По мнению заместителя министра сельского хозяйства – главы Росрыболовства Ильи Шестакова, основная проблема связана с логистикой железнодорожного транспорта и приоритетностью доставок рефрижераторными поездами морепродуктов с Дальнего Востока.
– Агентство направило в правительство варианты по субсидированию тарифа на перевозку рыбы, – отметил Илья Шестаков. – Причем предложено рассмотреть возможность дотаций только при доставке тихоокеанской сельди: транспортные затраты составляют до 35 % от ее стоимости. Вкупе с другими решениями нам удастся не допустить дефицита рыбной продукции.
Одна из важнейших задач, по словам главы Росрыболовства, сегодня заключается в том, чтобы уйти от статуса экспортера рыбного сырья, нарастить долю продукции с высокой добавленной стоимостью в структуре поставок за рубеж и увеличить отправки морепродуктов на российский внутренний рынок.
– И первый шаг уже сделан. В ходе конгресса мы провели совещание с крупными компаниями, отвечающими за транспортировку рыбы, ключевыми отраслевыми объединениями. И получили поддержку большинства предложений, – подвел итог форума Илья Шестаков.
Гудок
В Тюменской области за полтора года построят четыре логистических центра
В Тюменском регионе к концу 2016 года построят четыре крупных логистических центра. С их появлением в области будет создано 2,2 тыс. новых рабочих мест, сообщил замдиректора областного департамента инвестиционной политики и господдержки предпринимательства Андрей Саносян.
По словам Саносяна, слова которого цитирует агентство «ИТАР-ТАСС», объем финансовых вложений в проекты оценивается более чем в четыре млрд рублей. Возведением центров занимаются отечественные компании. Так, ЗАО «Тандер» (сеть «Магнит», Россия) строит логистическо-распределительный центр стоимостью 1,5 млрд рублей и площадью 200 тыс. квадратных метров. Второй проект реализует ООО «ИКС 5 Ритейл Групп» – это распределительный центр в Тюменском районе с затратами на строительство в размере 1,2 млрд рублей. Третий логистический центр в городе Ялуторовск принадлежит ООО «СПС-Инвест» (бренд «Красное и Белое»), объем инвестиций достиг 800 млн рублей. За четвертый проект отвечает компания «Партнер-маркет», сумма вложенных средств равна 1,015 млрд рублей.
Больше всего рабочих мест в будущих логистических центрах предложит для соискателей ЗАО «Тандер» — 1,5 тыс, у «ИКС 5 Ритейл Групп» их будет 100, «СПС-Инвест» предоставит 500, а «Партнер-маркет» — 153.
Отметим, что логистические центры занимаются одновременно обработкой и хранением грузов на складе, таможенным оформлением и распределением товаров. Строительство подобных объектов считается одним из важнейших направлений развития транспортной инфраструктуры.
Муксун
России необходимо развивать логистику на Северном морском пути
Российским экспедиторским компаниям важно развивать логистику на Северном морском пути.
Об этом заявил президент Ассоциации российских экспедиторов Владимир Алисейчик на Международной конференции "Эффективность и безопасность цепей поставок: от Лиссабона до Владивостока", состоявшейся в рамках выставки "Интерлогистика-2014".
"Сейчас очень важно не упустить время, ведь если в 2012 году по Севморпути прошло 25 судов, то на 2014-й было получено заявок уже на 600 судов, – пояснил он. – Мы понимаем, это не значит, что все они будут удовлетворены, но скачок наблюдается серьезный".
В. Алисейчик также обратил внимание на то, что КНР и Южная Корея уже проявляют интерес к данному маршруту. "В китайской прессе активно обсуждается возможность поставки товаров широкого потребления в Северную Европу. Плюс ко всему, два китайских судна с генеральными грузами уже проследовали по Севморпути", – отметил президент Ассоциации российских экспедиторов.
РЖД-Партнер
Темп развития китайской логистики в августе замедлился
В августе текущего года рост логистической активности в Китайской Народной Республике замедлился в связи с тенденцией понижения экономической конъюнктуры, сообщила Китайская корпорация логистики и торговли (China Federation of Logistics and Purchasing) в пятницу, 5 сентября.
Согласно информации китайского новостного агентства China Daily, индекс развития логистики (Logistics Performance Index – LPI) в августе составил 54,1 %, опустившись на 2,7 процентных пункта по сравнению с июльским показателем.
Правда в чае
В сегменте оперирования ускоренными контейнерными поездами сложилась конкурентная среда
На сегодняшний день появились существенные признаки наличия конкуренции между операторами ускоренных контейнерных поездов (УКП), считает президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов.
По его словам, для дальнейшего развития данного процесса целесообразно рассмотреть именно этот сегмент регулярных перевозок грузов. «Исходя из практического опыта и данных, накопленных на железнодорожном транспорте в течение ряда лет, видно, что у отправителей, пользующихся услугами доставки грузов ускоренными контейнерными поездами, имеется выбор между несколькими операторами, – отметил Г. Давыдов. – Стоимость их услуг не регулируется. То есть, налицо существенные признаки наличия конкуренции между операторами ускоренных контейнерных поездов».
РЖД-Партнер
На базе ОАО "ПКМТП" создадут современный транзитный контейнерный порт
На базе ОАО "Петропавловск-Камчатского морского торгового порта" ("ПКМТП") планируется создать современный транзитный контейнерный порт - хаб и опорную береговую инфраструктуру в северо-восточной части Севморпути для обработки грузов, следующих из Юго-Восточной Азии в Европу и США, сообщил агентству "Интерфакс - Дальний Восток" генеральный директор порта Иван Капралов. "Для организации многофункционального транзитного грузового терминала необходима серьезная модернизация торгового порта и сооружений ФГУП "Росморпорт", а также создание новых мощностей и площадей", - подчеркнул И.Капралов.
Он уточнил, что на первом этапе планируется масштабная реконструкция причалов, перенос в сторону морской акватории причального фронта порта за счет насыпных площадей, дноуглубление для приема морских судов большего водоизмещения. Переносу и выравниванию подвергаются все причалы от 4-го до 12-го, в том числе, три причала морского вокзала. На созданных площадях разместятся терминалы хранения контейнеров и других грузов, сопутствующие сервисы. Параллельно создается дополнительная площадка для размещения топливно-наливного терминала на первом причале, и площадки для размещения сыпучих грузов на 2-ом и 3-ем причалах. Здесь складируется уголь для северных поселков Камчатки, а также клинкерные смеси для всех строек региона - это примерно четверть грузооборота порта. Развитие этой территории позволит работать с большегрузными судами, что удешевит доставку. "В результате мероприятий первого этапа длина причальных сооружений порта увеличивается с 1671,8 до 2 787 метров, а площадь - с 33 до 43 гектаров", - отметил И.Капралов.
Дальнейшее развитие порта возможно за счет освоения пустующих территорий за неиспользуемым сегодня 13-ым причалом. Здесь сооружается дополнительный контейнерный терминал, а также обустраиваются два причала - 14-ый и 15-ый. Создается 21,2 гектара насыпных площадей, что позволит увеличить территорию порта до 54,27 гектара. Длина причальных сооружений увеличивается до 3 тыс. 390 м. "Новые мощности позволят увеличить пропускную способность порта до 500 000 шт. TEU в год. Грузооборот увеличивается до 8 млн тонн в год. Порт сможет принимать суда любого класса, а круизные лайнеры смогут швартоваться у нового здания морского вокзала. Увеличение грузопотока позволит создать от 1,5 до 3 тысяч дополнительных рабочих мест", - сказал гендиректор "ПКМТП".
Все эти мероприятия помогут создать в Петропавловске-Камчатском универсальный современный транспортный узел для развития транснациональных транзитных перевозок грузов по трассе Северного морского пути между Европой, странами АТР, США и Канады. Как сообщалось, на инвестиционном форуме "Дальний Восток 2014", проходившем 4-5 сентября в столице Камчатки, "ПКМТП" и ФГУП Росморпорт" подписали два соглашения о модернизации порта Петропавловска-Камчатского до 2016 года. Стоимость проекта составляет 3 млрд 200 млн рублей. Ожидается, что эти деньги в развитие порта вложит федеральное ведомство. В свою очередь, "ПКМТП" как частный инвестор готов вложить в развитие портовой инфраструктуры более 660 млн руб. за 5 лет.
Финмаркет
15 лет в Санкт-Петербурге: Порты перешли на контейнеры
В конце прошлого года крупнейший российский портовый холдинг Global Ports приобрел у First Quantum Национальную контейнерную компанию (НКК) за $291 млн и 18% акций объединенной компании. В результате Global Ports занял около половины российского контейнерного рынка и 90% — петербургского. В 2013 г. в Петербурге было перевалено 2,5 млн TEU из 5,35 млн TEU общего контейнерооборота российских портов. Контейнеры, в 1999 г. уступавшие по объему перевалки металлам и химгрузам, стали лидером по объему перевалки в петербургском порту, следует из данных администрации Большого порта Санкт-Петербург
За 15 лет грузооборот портов Петербурга и Ленобласти вырос в 7 раз с 28,2 млн до 202,1 млн т, а владельцами почти всех терминалов стали крупные многопрофильные российские компании: UCL, НМТП, Gunvor, «Новатэк», «Лукойл», «Транснефть», «Северсталь» и др. К петербургскому порту добавились Усть-Луга, Приморск, Высоцк, на которые приходится 75% грузооборота российских портов на Балтике.
Инвестиции в строительство и реконструкцию петербургских терминалов составили около $3 млрд, оценивает гендиректор Infranews Алексей Безбородов. По его словам, это самый высокомаржинальный вид грузов. Все больше видов грузов переходит на перевозку контейнерами, поэтому перспективы у рынка есть, несмотря на снижение импорта в этом году, говорит старший аналитик Газпромбанка Михаил Ганелин. По данным Ассоциации морских торговых портов России (АМТП), больше половины российского оборота обеспечивают наливные грузы: нефть, нефтепродукты и сжиженный газ — 167,4 млн т из 303,1 млн т за шесть месяцев этого года, в том числе 67,5 млн т — на Балтике. На наливные грузы приходится основная доля российского экспорта, на контейнеры — основной импорт, говорит Ганелин.
От перевалки нефти бюджет Ленобласти почти ничего не получает, на этих терминалах работает около 400 человек, налоги оседают в основном в регионах добычи нефти и в Москве, а контейнерный рынок так или иначе обеспечивает жизнь 1 млн семей и множество смежных отраслей, потребительский рынок, автомобильный кластер и др. говорит Безбородов
Ведомости
В Санкт-Петербурге построят центр логистики сельхозпродукции
Как сообщает инвестиционный комитет города Санкт-Петербурга, проект инвестиций в компанию «Агрополис Северо-Запад» является стратегически необходимым. Проект предусматривает необходимость строительства инновационного центра логистики для сельхозпродукции. В данный проект инвестиционный комитет планирует вложить примерно 15 млрд. рублей. Будущий центр по логистике будет размещен в городе Санкт-Петербурге, а именно в Красносельском районе. В настоящее время инвестиционная компания занимается оформлением всех необходимых разрешений и документов на начало строительства. По словам Ирины Бабюк, главы инвестиционного комитета, проект строительства логистического центра отвечает предъявляемым требованиям к проектам, которые относятся к стратегическим. Компания «Агрополис Северо-Запад» получит для строительства центра 15,2 млрд. рублей. За счет инвестированных средств, должен быть, построен комплекс сооружений, в которые будут входить здания для сбора, приема, обработки, хранения и реализации продукции сельскохозяйственных угодий площадью около 313 тыс. квадратных метров. Также, в сообщении говорится о положительных сторонах строительства подобного центра логистики. Он позволит своевременно и эффективно реализовывать сельскохозяйственную продукцию, не тратя при этом лишнего времени и средств. Это будет очень выгодно как производителям продукции так и потребителям. По плану строительства, уже в июле 2015 года должен быть возведён первый комплекс зданий центра логистики. Его площадь составит 40 тыс. квадратных метров.
Кровля и кровельные материалы
Транспортно-логистический комплекс откроют в Нижегородской области 8 сентября
Транспортно-логистический комплекс класса «А» откроется на станции Доскино в Нижегородской области 8 сентября, сообщили в пресс-службе Горьковской железной дороги.
По словам и. о заместителя губернатора Нижегородской области Наталии Казачковой, удобная логистика — это основной критерий прихода инвесторов в регион, поэтому такая площадка будет востребована как у крупных нижегородских поставщиков, так и у производителей. Тем более, что есть планы по превращению региона в логистический хаб.
«Я думаю, что ОАО «ГАЗ» и ОАО «СИБУР-Нефтехим», ООО «РусВинил» будут заинтересованы в развитии комплекса. В начале сентября у нас пройдет международный бизнес-саммит, и мы постараемся привлечь как можно больше инвесторов в развитие транспортно-логистического комплекса на станции Доскино. Площадка очень удобно расположена, сюда можно легко добраться на автомобильном транспорте и по реке. Кроме того, рядом с комплексом находится аэропорт и пролегает железнодорожная магистраль», — отметила Наталия Казачкова.
Newsroom24
Точки роста
Безопасность и сервис станут ключевыми преимуществами модернизированного транспортного коридора
Координационный совет по транссибирским перевозкам поддержит инфраструктурный транспортно-логистический проект «Восточный полигон».
На заседании, проходившем в Екатеринбурге, председатель КСТП, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин отметил, что проект развития БАМа и Транссиба является ключевым в плане долгосрочного развития экономики страны. Важнейшая задача РЖД – снятие инфраструктурных ограничений по перевозке грузов по Транссибирской магистрали.
В первый день совещания генеральный секретарь организации Геннадий Бессонов рассказал, что в КСТП была достигнута договорённость о поддержке проекта Восточного полигона. Заместитель министра транспорта Алексей Цыденов предложил провести в Японии совещание по вопросам организации транссибирских перевозок. По его словам, японские грузоотправители напрямую не взаимодействуют ни с российскими экспедиторами, ни с перевозчиками.
«Под эгидой КСТП и ассоциации транссибирских интермодальных японских страховщиков необходимо провести в Японии совещание или конференцию с привлечением крупнейших авторитетных страховых компаний Японии по вопросам организации транссибирских перевозок», – считает Алексей Цыденов.
Начальник Дирекции развития дорог Восточного полигона ОАО «РЖД» Вячеслав Рыбкин предложил создать перестраховочный фонд, учредителями которого будут участники КСТП. Господин Бессонов обещал учесть это предложение, отметив, что создание этого фонда – важная часть организации безопасности перевозочного процесса.
Кроме того, операторы и экспедиторы подвижного состава неоднократно предлагали ускорить процесс усовершенствования электронного документооборота для организации чёткого взаимодействия таможенных органов и участников перевозочного процесса.
По словам руководителя Центра экономических исследований Института глобализации и социальных движений Василия Колташова, потребуется увеличение роли государства в проекте. Государство будет выступать инвестором и организатором. «Государственные инвестиции будут важным сигналом для бизнеса», – считает эксперт.
Гудок
В Петербурге введены объекты складской недвижимости
В комитете по строительству отметили развитие рынка складской недвижимости Петербурга.
По данным комитета, к сентябрю в городе были построены несколько значимых объектов. Так, в августе во Фрунзенском районе завершена реконструкция нежилого здания под административно-бытовой корпус предприятия по реализации и складированию электронно-технического оборудования.
Склад материалов и комплекс зданий производственно-складского назначения построены в Выборгском районе. А в поселке Шушары появился склад- холодильник со встроенными помещениями и отдельно стоящим административно-бытовым корпусом.
Агентство Строительных Новостей
Компания «Пульс» арендовала половину складских площадей в логопарке «Химки»
Производитель фармацевтики, компания «Пульс», арендовала складские площади в административно-складском комплексе категории А «Химки» - рассказали в компании S.A.Ricci, выступившей консультантом сделки. Арендованный компанией «Пульс» склад, а это 18,5 тыс кв.м. полезной площади, составляют чуть менее половины складских площадей в логопарке «Химки». Стоимость контракта не раскрывается.
Комментируя заключенную сделку, директор департамента складской недвижимости S.A. Ricci Дмитрий Герастовский рассказал и о некоторых тенденциях рынка складской недвижимости. Так, 85% сделок в данном сегменте была совершено российскими компаниями. Кроме того, спрос сместился с премиальных складов класса А на склады категории В и В+.
Справка: административно-складской комплекс «Химки» расположен на Ленинградском шоссе, всего в 5 км. от МКАД. Общая площадь комплекса равна 40 тыс кв.м. Комплекс принадлежит группе компаний «Форафарм».
Hubprom.ru
В пос. Ильском может появиться логистический центр
Северский район (Краснодарский край) предложит инвесторам на форуме в Сочи проект строительства в пос. Ильском нового логистического центра, предоставляющего услуги по хранению товаров, страхованию и охране груза, обслуживанию большегрузных автомобилей на СТО, сообщает министерство стратегического развития инвестиция и внешнеэкономической деятельности региона.
В составе комплекса будут складские помещения, оборудованные современной системой стеллажного хранения, административно-бытовые и технические объекты, а также открытые стоянки для автомобильной, сельскохозяйственной и специальной техники, станция техобслуживания, кафе и гостиница.
БН.ру
В Drewry Maritime Research ожидают снижения международных контейнерных перевозок
По прогнозу консалтинговой компании впервые за 20 лет снизится количество судов-контейнеровозов
Такая ситуация возникла в связи с экономическим спадом, в результате которого сократилось число грузов и возник избыток производственных мощностей из-за увеличения среднего размера кораблей.
Так, по данным Международной судоходной ассоциации BIMCO (Балтийский и международный морской совет) в августе насчитывалось 5088 контейнеровозов грузоподъемностью 17,8 млн TEU – это в два раза превышает показатели пятилетней давности.
В марте текущего года были списаны 192 корабля грузоподъемностью в среднем 2,600 TEU, утилизация судов осуществляется темпами 55 единиц в квартал.
Согласно опубликованным ранее материалам «Института экономических исследований земли Рейн-Вестфалия» (RWI) и «Института экономики морских перевозок и логистики» (ISL), за июль 2014 года глобальный уровень контейнерных перевозок повысился с 121,3 до 123,2. Это демонстрирует положительную динамику как для мирового рынка контейнерных перевозок, так и для экономики в целом.
Заключая контракты в I полугодии 2014 года перевозчики снижали ставки на основных трансконтинентальных маршрутах, по итогам года снижение объёмов выручки контейнерных операторов может составить $1,3 млрд на маршрутах Азия — Европа и Азия — Америка, при снижении тарифов на перевозку примерно на $150-200.
Hubprom.ru
Выгодно дороге – выгодно всем
Новый терминально-логистический центр в Доскине имеет отличные перспективы для развития.
Напомним: Горьковская магистраль уже сообщила об окончании его строительства. Известна дата, когда ТЛЦ примет первый грузовой автопоезд, – 8 сентября. Тем временем обсуждается уже развитие, расширение комплекса, которое планируется в ближайшие три-четыре года.
Этому вопросу было посвящено совместное совещание, которое провели руководители Горьковской железной дороги и правительства Нижегородской области, причем началось оно в Императорском павильоне вокзала, а завершилось в Доскине.
Новый комплекс построен на границе Нижнего Новгорода и Дзержинска в соответствии с Концепцией создания терминально-логистических центров на территории России, которая была одобрена в 2012 году правлением ОАО «РЖД». Площадка на пять тысяч грузовых машин, зоны погрузки и выгрузки, административно-бытовое здание, техкорпус – это лишь первая очередь объекта. Именно отсюда будут отправлять новые автомобили, выпущенные «Группой ГАЗ», здесь будет работать с колёсной техникой крупная логистическая компания «Gefko». Однако площадь центра планируется увеличить с нынешних 58 до 300 га.
Сделать это непросто: в зону развития попадают участки, на которые в разное время сделаны инвестиционные заявки. Однако намерения большинства инвесторов в срок не реализованы. Горьковская дорога инициировала на совещании совместную работу по землеустроительной подготовке строительства второй очереди и новых подходов к терминалу. Планируется строительство новых дорог от ТЛЦ к трассе М-7 и обходу Нижнего Новгорода, а также соединительной железнодорожной линии к станции Игумново.
Остра необходимость в площадках для работы с навалочными, инертными грузами, крупнотоннажными контейнерами. Особый вопрос – контрейлерные перевозки. Слово пока знакомое не всем. Означает оно транспортировку в специальных вагонах грузовых фур. К слову, автотрасса М-7 «Волга» уже сейчас перегружена автопоездами, между Москвой и Владимиром регулярны заторы, и прогнозы неутешительны. Специалисты считают реальной перспективу отправление фур из ТЛЦ в московском направлении поездами.
– На совещании мы довели до сведения потребителей возможности нового логистического центра и обсудили с областным руководством перспективы его развития, – подвел итог начальник ГЖД Анатолий Лесун.
– Это важнейший объект, – подчеркнула и.о. заместителя губернатора Наталья Казачкова. – Логистика – основной критерий, который интересует при выборе площадки инвесторов. Площадка в Доскине объединит разные виды транспорта и будет работать на то, чтобы в регионе увеличивались инвестиции.
Гудок
Новый контейнерный терминал построят в морском порту Петропавловска?
Владимир Илюхин и Александр Давыденко обсудили строительство портпунктов на побережье Камчатки.
Губернатор Камчатского края Владимир Илюхин встретился с руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта Александром Давыденко. Разговор шел о самых перспективных направлениях транспортной сферы Камчатского края и развитии портовой инфраструктуры.
Александр Давыденко подчеркнул необходимость тесной работы с потенциальными инвесторами, предоставления им максимально полной информации о проектах. В свою очередь Владимир Илюхин отметил ряд проблем, возникающих при реализации планов по модернизации портовых сооружений. Самая острая — наличие нескольких собственников.
«Пирсовое хозяйство как слоеный пирог: в порту множество собственников, что не дает решать все проблемы комплексно», — сказал губернатор.
Александр Давыденко отметил, что данная проблема характерна для многих российских регионов.
«Мы такие же вопросы получили сразу на нескольких реках страны, а в Приморском крае и вовсе пришлось строить публичный порт, свободный от частников. Это надо решать на законодательном уровне, и мы намерены обсуждать данный вопрос в ближайшее время», — сказал Александр Давыденко.
Губернатор и руководитель агентства обсудили строительство портпунктов в Оссоре, Тиличиках и Никольском. Владимир Илюхин подчеркнул возросшую значимость данных проектов с учетом возобновившихся пассажирских морских перевозок.
«Мы сейчас как раз прорабатываем вопрос строительства легких гидротехнических сооружений в этих пунктах», — сказал глава федерального агентства.
Также в ходе встречи обсуждались вопросы строительства второго пассажирского судна для Камчатского края и возобновления пассажирской линии Петропавловск-Камчатский - Владивосток.
Планируется, что в рамках форума «Дальний Восток-2014» будет подписан ряд соглашений, направленных на модернизацию пирсового хозяйства и строительство нового контейнерного терминала в морском порту Петропавловска-Камчатского.
Делегация Агентства морского и речного флота — одна из самых многочисленных на форуме. В её состав вошли более 20 человек, среди которых руководители администрации портов Балтийского и Черного морей, руководитель администрации Северного морского пути.
ИА Камчатка
Грузооборот портов Северо-западного региона РФ в июле увеличился на 4,6% до 22,9 млн тонн
Грузооборот портов Северо-западного региона РФ в июле текущего года увеличился на 4,6% по сравнению с предыдущим месяцем до 22,87 млн тонн. Порты Балтийского бассейна увеличили перевалку грузов на 4,4% до 19,92 млн тонн, Северного - на 5,4% до 2,94 млн тонн, сообщает Ассоциация морских портов России.
Положительная динамика в Балтийском бассейне отмечена в портах Усть-Луга, Санкт-Петербург и Калининград, где увеличение по сравнению с июнем текущего года составило 4,5 %, 9,5% и 9,1% соответственно. В порту Высоцк перевалка грузов снизилась незначительно: на 1,1% до 1,73 млн тонн, а в порту Приморск осталась на уровне июня. Порт Выборг снизил перевалку грузов на 3,8% или 11 тыс. тонн до 0,15 млн тонн.
В портах Северного бассейна отмечено значительное увеличение объемов перевалки грузов в портах: Варандей - с 477 тыс. тонн до 556 тыс. тонн, Дудинка - с 33 тыс. тонн до 108 тыс. тонн, Кандалакша - с 79 тыс. тонн до 87 тыс. тонн. Перевалка грузов в порту Мурманск снизилась на 1,1%, а в Архангельске осталась на уровне июня 2014 года (0,36 млн тонн). Детальная информация о грузообороте портов Севера- Запада РФ представлена в таблице.
По итогам июля в портах Северо-западного региона РФ наибольший прирост объемов перевалки пришелся на уголь и кокс - + 8,6% до 3,8 млн тонн. Порты Балтийского бассейна нарастили объемы перевалки угля и кокса на 316 тыс. тонн до 2,5 млн тонн. Как отмечается, лидирующие позиции в данном сегменте занимает порт Усть-Луга (+375 тыс. тонн, до 1,9 млн тонн). Порты Северного бассейна незначительно снизили перевалку данного груза: - 17 тыс. тонн до 1,3 млн тонн.
По сети железных дорог в порты Северо-западного региона России в июле было поставлено около 3,5 млн тонн угля (энергетического - 3,46 млн тонн, коксующегося - 20 тыс. тонн). В том числе, в порты Балтийского бассейна направлено 2,2 млн тонн, на терминалы Северного бассейна - 1,3 млн тонн.
Перевалка нефти и нефтепродуктов превысила июньский уровень на 600 тыс. тонн и достигла 12,8 млн тонн: Балтийский бассейн - 11,9 млн тонн, Северный - 867 тыс. тонн. Также отмечен рост перевалки удобрений и химических грузов на 6,6% до 1,29 млн тонн, контейнерных грузов - на 2,7% до 2,32 млн тонн. Снижение перевалки стального проката и чугуна в июле составило 26,5% до 0,36 млн тонн, а пиломатериалов - на 6,4% до 0,07 млн тонн.
Мурманский вестник
Прогноз рынка складской недвижимости России
5 факторов, провоцирующих стагнацию на рынке коммерческой недвижимости в сентябре 2014 года
Экономическая ситуация в стране сложная, что вынуждает еще раз проанализировать состав факторов, влияющих на спрос, как на рынке коммерческой недвижимости в целом, так и в складском сегменте недвижимости. Отток капитала, волатильность на валютном рынке, ухудшение отношений между Европой и Россией, влияют на все рынки в стране, однако, здесь перечислены факторы влияющие на активность в складском сегменте.
Фактор # 1. Кризис в банковском секторе
Зависимость индустриальных девелоперов от банковского сектора очевидна, так как большая часть проектов в коммерческой недвижимости реализуется на 70-85% за счет банковского кредитования. Проблемы в банковском секторе становятся все более отчетливыми. В частности, 3 крупнейших банка, лидирующих на рынке в секторе розничного кредитования, отчитались о снижении своих показателей. Эксперты банковского сектора на примере «Русского стандарта», убыток которого в 1 полугодии 2014 года достиг 4.7 млрд рублей (рост в 7 раз в сравнении с 2013 годом), предрекают спад на рынке как розничного, так и корпоративного кредитования.
О сложностях рефинансирования из-за украинского кризиса, возникших как у госбанков, так и у ряда крупных коммерческих банков, широко известно. Ограничен доступ крупнейших российских банков к дешевым кредитным ресурсам Запада. Уже начали расти процентные ставки, как депозитные, так и кредитные, вплотную приблизившись к точке безубыточности ряда девелоперских проектов. За лето ставка рефинансирования ЦБ выросла до 8% годовых (1-дневная ставка РЕПО до 9% годовых), что в свою очередь вынуждает банки увеличивать кредитные ставки на 1-2%. Сбербанк и ВТБ, кредитующие более 50% девелоперских проектов, как в секторе жилья, так и в секторе коммерческой недвижимости, скорее всего, будут вынуждены поднять кредитную ставку с действующих 12-13%. Для иностранных инвесторов, доля которых в инвестициях 2014 года стремится к нулю, еще одним фактором неопределенности является нестабильный курс рубля, вынуждающий хеджироваться и пересматривать финансовые модели с учетом валютных рисков.
Фактор # 2. Стагнация в потребительском секторе
Именно ритейл в последние годы позволял девелоперам рассчитывать на заполнение как новых торговых, так и складских площадей. Демонстрируют рост ведущие сетевые игроки продовольственного сегмента, такие как Х5, «Магнит», «Дикси», «Ашан», «Лента» и пр., продолжающие наращивать свои показатели, как за счет роста в регионах, так и за счет более эффективных логистических схем. Однако, стагнация в других секторах потребительского сектора становится все более заметной. Обусловлено это снижением доходов населения (98,8% от уровня января-апреля 2013 года) и неуверенным потребительским поведением населения, усилившимся в 2014 году на фоне украинского кризиса. Прогноз МЭР, который в начале года предполагал рост доходов населения на уровне 3,3% по году скорректирован до 0,5-0,9%, что не является окончательной оценкой.
Фактор # 3. Логистический сектор
Геополитические риски влияют на активность логистического сектора, который является одним из крупнейших потребителей складских площадей. Транспортные компании вынуждены выстраивать новые транспортно-логистические схемы, позволяющие минимизировать последствия санкций, как европейских, так и российских, что неизбежно приводит к снижению доходности. Так, потери выручки ряда логистических компаний за январь-август 2014 превысили 10-15%, при этом переориентации грузопотоков на «дружественные страны» пока не произошло. Эксперты в логистическом секторе предсказывают значительное сокращение объемов грузоперевозок наряду со снижением их качества, воздерживаясь от точных оценок, что приведет к снижению загрузки складских площадей и логопарков в индустриальных парках.
Фактор # 4. Сокращение объемов западных инвестиций
Традиционно западные инвесторы в России инвестировали на рынке коммерческой недвижимости, где удельный вес прямых инвестиций западных компаний составлял около 30%. Из-за роста рисков, связанных с геополитической обстановкой, в 2014 году западные инвесторы инвестируют только в сделки, запланированные до начала украинского кризиса. Предварительная оценка их участия в инвестициях на рынке российской коммерческой недвижимости не превышает 10% от общего объема инвестиций в 2014 году. «Замещение» уходящих инвестиций с Запада китайскими пока лишь планируется, что объясняется обозначенным китайцами трендом на освоение территорий, находящихся на востоке России.
Фактор # 5. Дисбаланс спроса и предложения на складском рынке
Аналитики в сфере коммерческой недвижимости с осторожным оптимизмом оценивают ситуацию на рынке, несмотря на снижение инвестиций в секторе на 59% (общий объем - 1,4 млрд долларов) по сравнению с 2013 годом, отмечая что и до введения санкций падение инвестиций было обусловлено замедлением экономического роста в стране. С учетом украинского кризиса, санкций и сокращения ликвидности в ближайшие месяцы, по мнению аналитика «Финама» А.Вакуленко, рынок ожидает продолжение падения спроса.
По итогам 2013 года девелопмент в складском секторе приблизился по объему ввода к рекордному уровню 2007 года, в 2014 году планы девелоперов позволяли надеяться на ввод 1,8 млн кв.м. складских площадей. Однако, начало украинского кризиса внесло коррективы в объемы спроса, сократившиеся в 1 полугодии 2014 года вдвое, и продолжающие сокращаться в 3 квартале 2014 года. Уровень вакантных площадей на складском рынке Московского региона вырос до 4,5%, с тенденцией дальнейшего роста к концу 2014 года до 8-10%.
«Несмотря на ожидаемый рост дисбаланса между спросом и предложением рынок коммерческой недвижимости имеет все шансы «отделаться легким испугом». Для этого необходимо, чтобы темпы роста ВВП в 2015 году остались положительными. Поток негативной статистики индикаторов рынка недвижимости, вероятнее всего, будет продолжаться до II квартала 2015 года. Однако, 1-2 сильных положительных сигнала от геополитической ситуации способны сформировать тренды на сокращение вакансии и стабилизацию рынка. В худшем сценарии возможности арендаторов добиться среднесрочно низких арендных ставок не ограничатся первой половиной 2015 года, а будут развиваться вслед за теоретически возможным падением ВВП в 2015 году», - комментирует Валентин Гаврилов, директор отдела исследований рынка CBRE.
Краткое резюме
Рост стоимости «длинных денег», сокращение лимитов финансирования вкупе со снижением инвестиционного спроса на индустриальную недвижимость вынудит девелоперов приостановить реализацию проектов, находящихся в начальной стадии их реализации. Следует отметить, что во время предыдущего кризиса 2009 года девелоперская активность снизилась в несколько раз.
Девелоперам в складском сегменте логично готовится к новому строительству в конце 2015 – начале 2016 гг., когда восстановление спроса будет способствовать сокращению вакантных площадей.
Учитывая текущие настроения и состояние рынка, окончание 2014 – начало 2015 гг. может стать хорошим временем для инвестиционных сделок. Цены на активы с длинной структурой арендных договоров будут оставаться достаточно стабильными. В условиях экономической неопределённости собственники будут склонны продавать не только низкодоходные объекты, но и средние по доходности, однако в условиях инвестиционного спада покупателей будет не много.
Hubprom.ru
Сервис и скорость
Контейнерные перевозки демонстрируют хороший рост.
На сети с начала года было погружено в контейнеры более 15 млн тонн грузов, по сравнению с прошлым годом объёмы возросли более чем на 11%. Рост погрузки отмечен как во внутреннем, так и в экспортном сообщении – на 0,9 млн и 0,5 млн соответственно.
Российские грузоотправители сегодня предпочитают отправлять в контейнерах химикаты и соду, бумагу, метизы, пиломатериалы и автомобили. Это обусловлено тем, что перевозка в контейнерах на расстояние свыше 1500 км гораздо выгоднее, чем в обычных грузовых вагонах.
За первое полугодие объём контейнерных перевозок на сети составил 1,57 млн TEU. Это на 6,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Прирост в первую очередь обеспечен ростом российского экспорта на 12,2%. Увеличились также объёмы внутренних перевозок (на 11,1%) и транзита (на 8,5%).
Один из крупнейших игроков на этом рынке, ОАО «ТрансКонтейнер», расширил возможности онлайн-сервиса. Клиент теперь может самостоятельно оформить заказ, рассчитать его цену и отследить продвижение груза. При помощи этого сервиса с конца августа возможна отправка контейнеров в составе контейнерных поездов из Москвы назначением на станции Первая Речка, Базаиха, Клещиха, Батарейная, Хабаровск-2, Находка-Восточная-Перевалка.
Открылись и новые направления. В июле и августе в первый рейс отправились контейнерные поезда по направлениям Санкт-Петербург – Хабаровск и Санкт-Петербург – Находка. До станции назначения они идут 10 и 9 дней соответственно. Активно развивается и проект «Транссиб за семь суток». Со станций Дальневосточной дороги только за первое полугодие отправлено 234 ускоренных поезда – это более 10 тыс. вагонов с грузами. Маршрутная скорость таких экспрессов составляет более 1100 км/сут., притом что скорость обыкновенных поездов – не более 850 км/сут.
Пока доля контейнерных перевозок составляет лишь 1,5–2% от общего объёма железнодорожных перевозок. Этот бизнес имеет наибольший потенциал развития. Но для этого необходимо эффективнее выстраивать логистику и повышать уровень услуг.
Гудок
Правительство РФ одобрило внесение акций "Трансконтейнера" в капитал ОТЛК
Внесение 50% плюс две акции ОАО "Трансконтейнер" в Объединенную транспортно-логистическую компанию (ОТЛК, планируемое СП России, Казахстана и Белоруссии) одобрено российским правительством. Об этом заявил президент РЖД Владимир Якунин, выступая на пленарном заседании международной ассоциации "Координационный совет по Транссибирским перевозкам" в четверг.
"Вчера я получил информацию о том, что получена директива правительства о взносе акций "Трансконтейнера" в Объединенную транспортно-логистическую компанию. Я знаю, что соответствующая директива о создании самой этой компании (ОТЛК - ИФ) также должна появиться", - сказал Якунин.
Россия, Казахстан и Белоруссия планируют создать Объединенную транспортно-логистическую компанию на паритетных началах. Планируется, что от России, помимо акций "Трансконтейнера", в компанию также будут внесены акции ОАО "РЖД Логистика".
Интерфакс
IХ Ежегодная Всероссийская Конференция "Логистика парфюмерно-косметического Рынка России" CosmeLogic-2014
Уже традиционно в рамках конференции будет проходить итоговое тестирование продукции, вышедшей в финал национальной премии «Моя Косметика» на лучшую парфюмерно-косметическую продукцию российского производства и национального конкурса «BIO.RUS» на лучшую натуральную парфюмерно-косметическую продукцию 2014 года. Оба мероприятия организуются Российской парфюмерно-косметической ассоциацией и выставкой InterCHARM. Делегаты конференции смогут принять участие в тестировании и пообщаться с членами экспертных комиссий.
В программе - панельная сессия «Ситуация в сфере парфюмерно-косметической дистрибуции. Самочувствие дистрибуции в контексте ожиданий кризиса на рынке, как менялась политика компаний в преддверии кризиса в конце 2013 г., каковы оказались реалии». В сессии примут участие представители ФТС, логистическая компания МОЛКОМ, Орифлейм Косметикс, Роспотребнадзор.
Цель дискуссии – диалог между госрегулирующими органами, Производителем, Дистрибутором и Логистическим оператором.
Освещение проблем в логистической цепи (от производителя к потребителю), пути обеспечения качества в секторе дистрибуции.
На конференции на обсуждение будут вынесены факторы, влияющие на развитие парфюмерно-косметического рынка:
Государственное регулирование отрасли.
Реализация технического регламента. Техническое регулирование в рамках единого экономического пространства
Таможенная очистка товара. Особенности импорта и сертификации ПКП. Особенности прохождения ТО поставщиками сырья
Правовое регулирование внутренних и международных перевозок грузов. Маркировка продукции.
Логистика в России. Перспективы развития рынка логистических услуг. Европейский опыт.
Модели и методы управления запасами. Обмен опытом.
Функции и принципы построения транспортно-логистической системы предприятия.
Инновационные решения в логистике. Стратегия, принципы формулирования. Влияние корпоративной стратегии. Конфликт интересов внутри компании
Выбор перевозчика или оператора транспортировки. Сроки и тарифы. Отслеживание груза. Документация. Порядок расчётов.
Обзор ERP, MRP, WMSсистем
На одном из Кофе-брейков ООО «ИНТЭГО-Биологистик» представит технологии холодовой цепи в форме молекулярной кухни с использованием жидкого азота и сухого льда.
Среди участников Cosmelogic-2014: Федеральная Таможенная Служба РФ, РПКА, АППИК БХ, ООО "Л'Окситан Рус", ООО "Шисейдо РУС", ЗАО "ФМ-Ложистик Восток", ООО "Ив Роше Восток", ООО "Белла Восток", АНО "Парфюмтест",ООО «Мери Кэй», ООО «Диваж Столица», СПСР-Экспресс, Рив Гош, ООО "Селдико", Орифлейм Косметикс, Орифлейм Продактс, Логистическая компания МОЛКОМ, Джонсон и Джонсон, Трейд Лайн, ООО «Табер Трейд», ООО "Люмене", ЗАО "Шенкер",Фаберлик, Мерц Фарма, ИНТЭГО-Биологистик, KnightFrank Россия,ЗАО "ГлаксоСмитКляйн Хелскер",ООО «Эйвон Бьюти Продактс Компани», Рив Гош, ИД Логистикс Рус, Логистическая компания "JUST LOGISTICS", Интер Карго Экспертиза и др.
nterCHARMnet
«Интертерминал» приступил к модернизации складского комплекса в Санкт-Петербурге
В результате модернизации площадь складского комплекса составит 16 128 кв.м.
Пока инвесторы активно строят склады категорий А и В+, группа компаний «Интертерминал» решила занять относительно свободную нишу на рынке складской недвижимости и реализует проект неотапливаемого складского комплекса с максимальной транспортной доступностью. С этой целью компания приступает к модернизации собственного терминала, расположенного по адресу ул. Кубинская, 75 в Санкт-Петербурге – сообщает сайт компании.
Проект предусматривает создание двух складских корпусов общей площадью 16 128 кв.м. Первый складской корпус вместит в себя 10 секций, второй – 11 секций. Строительство будет вестись в два этапа, сдача корпусов в эксплуатацию намечена соответственно на январь и май 2015 г. Проект отличает высочайшая транспортная доступность. Комплекс расположен вблизи ключевых магистралей - Пулковского и Московского шоссе, КАД и ЗСД, а также имеет прямой выход к ж/д путям. Арендаторам комплекса будут предоставляться услуги приемки и отправки вагонов, услуги ПРР и ряд других.
Справка: группа компаний «Интертерминал» - один из крупнейших логистов Санкт-Петербурга. Компания предлагает к аренде следующие виды объектов – отапливаемые и неотапливаемые склады, склады-холодильники, контейнерные терминалы и офисные помещения.
Hubprom.ru
AXELOT выпустила новый релиз системы «1С:TMS Логистика. Управление перевозками»
Решать бизнес-задачи транспортной логистики стало проще: компания AXELOT выпустила новый релиз системы «1С:TMS Логистика. Управление перевозками»
Компания AXELOT выпустила релиз 2.0.3.3 информационной системы «1С:TMS Логистика. Управление перевозками», предназначенной для автоматизированного управления бизнес-процессами транспортной логистики предприятия.
«1С:TMS Логистика. Управление перевозками» предоставляет возможности эффективного управления процессом перевозки товарно-материальных ценностей по цепи «поставщик — склад — клиент». Отличительной чертой программного продукта является легкость и простота адаптации к условиям работы практически любого предприятия, специфике его технологических и организационных требований.
Теперь функционал системы существенно расширился. Создано рабочее место графического формирования рейсов посредством выделения точек на карте. Теперь рейсы могут быть сформированы при помощи альтернативного рабочего места, состоящего из области отбора необработанных звеньев, карты и области формирования рейса. Адреса необработанных звеньев отображаются автоматически на карте при помощи маркеров. При формировании рейса система сама определяет оптимальную модель транспортного средства.
Благодаря механизмам контроля передачи документов они могут передаваться получателю или отправителю груза или возвращаться назад заказчику перевозки. Также добавлено рабочее место контроля возврата документов. Иными словами, в новой редакции система «1С:TMS» следит за тем, чтобы ни один из документов не был потерян.
Появилась возможность интеграции TMS и WMS, в результате чего «1С:TMS», сформировав рейс, может обменяться информацией с WMS и сообщить ей, когда и какие заказы нужно собрать для отправки.
Реализованный специалистами AXELOT механизм оповещений пользователей в автоматическом режиме отправляет на почту извещения о любых изменениях, произошедших в заявке. Данное нововведение позволяет контролировать состояние заявок, повысить качество и скорость выполнения заказов.
Кроме того, в новом релизе разработаны интеграция посредством web-сервисов, автоматическая маршрутизация и разделение прав доступа по группам контрагентов, добавлена возможность распределения затрат по товарным накладным в задании на перевозку и возможность работы с переносными терминалами.
Появились новые возможности работы с картографическими сервисами: обеспечена поддержка использования сервиса CloudMade, ставшего платным, добавлена поддержка карт Google.
Mskit.ru
Авиадоставка груза из Китая — оперативные логистические решения
«Казахстанская Логистическая Компания» (KLC) осуществляет доставку грузов из Поднебесной в кратчайшие сроки. Клиент может выбрать разные виды перевозок: автомобильную, железнодорожную, морскую или авиационную.
Авиационные перевозки долгое время считались сравнительно дорогим видом доставки. Сегодня же наблюдается неуклонное снижение расценок на данный вид перевозки. Такая тенденция обусловлена общим ростом объемов международной торговли, упрощением правил авиационных грузоперевозок, совершенствованием авиационных судов и расширением их парка, увеличением числа компаний-авиаперевозчиков и развитием наземной инфраструктуры.
Но, если в категории расценок на авиаперевозки наблюдается снижение, то категории качества и оперативности доставки завидно постоянны, благодаря чему авиадоставка по-прежнему является привлекательным видом при транспортировке грузов и для частных лиц, и для компаний.
Компания KLC при организации авиадоставки грузов своих клиентов учитывает все происходящие изменения и тенденции на рынке авиаперевозок и грамотно использует появляющиеся возможности и выгоды. За счет такого подхода клиенты компании KLC получают возможность существенно экономить время, средства, а главное не опасаться за сохранность транспортируемых товаров.
KLC сотрудничает с лучшими транспортными компаниями Казахстана, Китайской Народной Республики и России. Надежное партнерство и высокий уровень компетенций специалистов KLC позволяют компании безупречно проводить:
• разработку логистических маршрутов любой степени сложности;
• быстрый расчет стоимости перевозок международного направления;
• консалтинговые услуги в Китае;
• содействие в таможенном оформлении;
• оформление сопроводительных и иных документов, необходимых для транспортировки, импорта/экспорта товара;
• безопасное и надежное хранение грузов на собственных консолидационных складах в Китае, Казахстане, России;
• предоставление любого вида транспорта для загрузок;
• страхование груза при желании заказчика;
• оперативное информирование клиента о месте нахождения отправленного или ожидаемого им груза.
KLC осуществляет доставку различных грузов самолетами из Китая - высокотехнологичные грузы, электронную, медицинскую и бытовую технику, станки, комплектующие детали, а так же промышленные товары, предметы мебели и многое другое.
Собственные ресурсы компании KLC позволяют реализовать весь комплекс необходимых логистических мероприятий в максимально быстрые сроки, с формированием минимально возможной стоимость услуг.
Решение частных лиц и предприятий разного масштаба доверить авиаперевозку грузов из Китая именно KLC обусловлено рядом важных факторов: во – первых, в логистической отрасли компания KLC имеет репутацию ответственного грузоперевозчика, во-вторых, опыт работы специалистов компании KLC позволяет клиентам быть уверенными в надежности и точности выполнения всех звеньев логистического процесса, в – третьих, позитивный опыт сотрудничества клиентов с KLC является самой лучшей рекомендацией в частных и деловых кругах.
Новые Хроники
В Швейцарии отмечается активизация спроса на складскую недвижимость
Вследствие изменения каналов реализации товаров европейские и в частности швейцарские ритейлеры активизируют приобретение складской недвижимости, но сокращают приобретение традиционных магазинов. Так, об увеличении спроса на складские комплексы сообщило 40% опрошенных ритейлеров, в то время как прирост спроса на торговую недвижимость отметило лишь 38% продавцов.
Половина всех опрошенных ритейлеров сообщила о сохранении прежних объемов спроса на складскую недвижимость. Стабильность данного значения в отношении торговой недвижимости отметили лишь 48% ритейлеров. Для сравнения, лишь 10% продавцов отметили снижение спроса на складскую недвижимость. В то время как 12% ритейлеров сообщило о снижении спроса на торговую недвижимость, публикуется в исследовании компании СВRE.
Согласно исследованию рынка коммерческой недвижимости Швейцарии, помимо активизации спроса на складскую недвижимость ритейлеры демонстрируют заинтересованность в использовании электронных валют и платежных систем, которые оптимизируют покупку товаров посредством интернет. Так же активизируются исследования в отношении поведения покупателей в интернет. Что же касается средств продвижения, то активнее всего в сети ритейлеры используют социальные сети. К их услугам при рекламе товаров прибегает 88% владельцев торговой недвижимости.
Gordon Rock
В Краснодаре построят 3 новых логистических центра
В Краснодаре планируется построить 3 современных логистических комплекса, сообщили агентству в администрации города. Они будут представлять собой складские помещения для хранения продукции, оборудованные всей необходимой инфраструктурой. Отличительные особенности новых логоцентров - удобные подъезды с возможностью быстрой погрузки и другое необходимое оснащение (оборудование для поддержания температурного режима, связь, освещение, интернет и т.д.).
По данным мэрии, сейчас в городе действуют 4 крупных логоцентра: "ЕвраАзЭс-Краснодар" (в районе западного обхода), "Арсеналтрейдинг" (Прикубанский округ), терминал в х.Октябрьский и "Логоцентр-Кубань" (пос.Индустриальный). В ближайшее время будут открыты еще 3 крупных складских комплекса: "Импульс" (ул.Тополиная), "Логистический центр" (пос.Индустриальный) и еще один новый складской комплекс также в пос. Индустриальном.
Новые проекты уже прошли все необходимые экспертизы и получили соответствующие разрешения, подчеркнули в мэрии.
Объем отгруженной продукции крупными и средними промпредприятиями в г.Краснодаре в 2013г. в денежном выражении составил 210,6 млрд руб.
РБК
В Белинском районе строят крупный логистический центр овощной продукции
В специально оборудованных ангарах можно будет хранить до 15 тысяч тонн картофеля круглый год. К строительству логистического центра в селе Ширяево Белинского района приступили в этом году.
«Для длительного хранения картофеля, да и вообще для хранения картофеля требуются определенные параметры. Если мы говорим о чипсовом картофеле, то необходимо для его хранения 9-12 градусов тепла, если мы говорим о столовом картофеле, то нужно 4-7 градусов тепла. Влажность относительная - порядка 98%, и очень большое количество воздуха», - рассказал начальник цеха овощеводства логистического центра Сергей Щеглов.
Требования логистики производства будут соблюдены полностью - в ближайшее время на этой же площадке построят отгрузочный цех для фасовки и упаковки картофеля. К 2018 году хранилище сможет вместить более 200 тысяч тонн овощей.
«Пензенская область должна производить здорового картофеля не менее 500 тысяч тонн для того, чтобы создавать рабочие места, для того, чтобы не быть зависимой. Важно, чтобы этот здоровый картофель попадал на прилавки, в общепит, в детские сады, школы, интернаты, и чтобы мы большее количество картофеля продавали за пределы Пензенской области», - подчеркнул губернатор Пензенской области Василий Бочкарев.
В этом году по количеству собранного картофеля овощеводы региона, скорее всего, окажутся в числе первых в ПФО. Таких результатов удалось достичь благодаря сотрудничеству с иностранными специалистами, предложившими инновационные проекты системы орошения почвы.
ТВ-Экспресс
В системе BIGLit WAS появился модуль фотофиксации для складских операций
Теперь в ходе приемки товаров на склад или при инвентаризации (пересчете грузов) новинка системы, дополнительно к ее стандартным возможностям, в «два клика» позволит создавать подробные фотоотчеты и наглядного отобразить все этапы реализуемого процесса.
Так, например, при приемке можно будет зафиксировать условия транспортировки прибывших грузов, качество упаковки и различные дефекты, а при проведении инвентаризации сформировать наглядную картину о состоянии товаров и условиях их хранения на складе.
Новый функционал в составе системы не требует настроек и затрат на дополнительное оборудование (фотоаппараты, радиотерминалы с камерами и специализированным программным обеспечением). В качестве фиксирующих устройств используются возможности встроенных камер планшетных компьютеров и смартфонов, применяющихся в качестве рабочих инструментов системы BIGLit. Все созданные фотоотчеты хранятся в специализированной галерее с привязкой к конкретным поставкам, приходным ордерам, а также с фиксацией даты и времени съемки.
«В сочетании со стандартными возможностями системы новый функционал обеспечит не только точность и скорость реализации процессов, но и позволит сформировать доказательную базу. В случаях прихода некачественной продукции, ненадлежащих условиях поставки и других спорных ситуациях, это обезопасит многие склады, в том числе и от необоснованных претензий», - отметил Дмитрий Блинов, технический директор, группа компаний LogistiX.
Новый модуль стал уже третьим дополнением к функционалу BIGLit за последние три месяца. Ранее компания анонсировала обновленную версию системы с возможностью использования мобильной передачи данных посредством 3G и LTE – соединения и применения ее интерфейса для управления автоматизированными складскими системами класса AS&RS.
Официальная презентация BIGLit WAS состоялась в конце 2013 года. Система представляет собой программное решение, где впервые для автоматизации складов в полном объеме применяются возможности мобильных технологий.
spbit.SU
Результаты деятельности Транспортной группы FESCO за 2-ой квартал и 1-ое полугодие 2014 года
В первом полугодии 2014 года Группа продолжила наращивать объемы перевозки и перевалки контейнеров, сохраняя лидерские позиции в Дальневосточном регионе России по перевозке контейнеров на морских линиях и перевалке импортных контейнеров в порту. Перевалка контейнеров в ВМТП (Владивостокский морской торговый порт) возросла на 8,4% год к году в 1-м полугодии 2014 года, что выше темпов роста рынка в регионе. При этом рыночная доля ВМТП в перевалке импортных контейнеров составила 41%.
Продолжающийся рост объемов экспорта в 1-м полугодии 2014 года является устойчивым трендом во всех дивизионах Группы. Несмотря на рост объемных показателей в контейнерном бизнесе, негативное влияние на финансовые результаты Группы оказали девальвация рубля, а также снижение ставок и тарифов. По итогам 1-го полугодия 2014 года консолидированная выручка Группы в долларах США снизилась на 8,0% год к году до уровня 513,1 млн долларов США. Консолидированная выручка в рублях выросла на 3,5% год к году до уровня 17 947 млн рублей. В 1-м полугодии 2014 года показатель EBITDA составил 68,3 млн долларов США (снижение на 31,3% год к году). По итогам 1-го полугодия консолидированный показатель EBITDA за вычетом разовых расходов составил 74,3 млн долларов США.
Группа продолжила оптимизацию флота и парка подвижного состава. Группа объявила о приобретении сухого контейнерного терминала в городе Новосибирск. Cтоимость сделки составила 8 млн долларов США. Величина CAPEX по итогам 1-го полугодия 2014 года (включает в себя аванс за приобретение терминала в Новосибирске в размере 2,4 млн долларов США) оставалась на сравнительно невысоком уровне и составила 36,3 млн долларов США. Величина чистых капитальных затрат за вычетом доходов от продажи основных средств составила 27,3 млн долларов США.
Портовый дивизион
По итогам 1-го полугодия 2014 года перевалка контейнеров возросла на 8,4% год к году, перевалка импортных контейнеров увеличилась на 11,2% год к году. Перевалка неконтейнерных грузов в 1-м полугодии 2014 года увеличилась на 20,4% год году, при этом перевалка черных металлов возросла на 50% год к году.
В 1-м полугодии 2014 года выручка в рублях возросла на 2,6% год к году. Показатель EBITDA в рублевом выражении снизился на 2,3% год к году. Показатели выручки и EBITDA в долларах США сократились на 8,5% год к году и 12,3% год к году соответственно за счет девальвации рубля. Либерализация таможенных процедур во 2-м квартале 2014 года привела к сокращению среднего контейнерного тарифа в долларах на 16,5% год к году (в связи с сокращением поступлений от хранения и дополнительных работ), что повлекло за собой сравнительное ухудшение финансовых показателей ВМТП в краткосрочном периоде
Железнодорожный дивизион
Объем железнодорожных контейнерных перевозок по итогам 1-го полугодия 2014 года увеличился на 8,1% год к году до уровня 147 338 TEU. Рост обусловлен расширением вагонного парка Трансгаранта на 562 фитинговых платформы. Количество ускоренных контейнерных поездов (УКП) возросло на 7% год к году (с 523 до 558). Небольшое снижение погрузки неконтейнерных грузов в связи с уменьшением объемов перевозки угля и сокращением парка полувагонов.
По итогам 1-го полугодия 2014 года выручка снизилась на 39,7% год к году до уровня 85,0 млн долларов США в связи с продолжающимся снижением доходных ставок на полувагоны и девальвацией рубля. Показатель EBITDA снизился на 53,9% год к году до уровня 24,5 млн долларов США.
Линейно-логистический дивизион
Уверенный рост международных морских контейнерных перевозок в 1-м полугодии 2014 года (+11,8% год к году). По итогам 1-го полугодия 2014 года выручка в рублевом выражении возросла на 4,4% год к году, а в долларах снизилась на 6,9% год к году до уровня 304,8 млн долларов США за счет девальвации рубля и роста доли экспорта в интермодальных перевозках.
Показатель EBITDA в 1-м полугодии 2014 года снизился на 46,3% год к году по причине нулевого значения EBITDA в 1-м квартале 2014 года. Во втором квартале 2014 года рост показателя EBITDA составил 8,0% год к году
Морской дивизион
Благодаря положительному результату работы ледокольного флота и получению дополнительных поступлений по контрактам с третьей стороной, по итогам 1-ого полугодия 2014 года выручка морского дивизиона возросла на 16,0% год к году, а показатель EBITDA был положительным и составил 2,9 млн долларов США.
Металлоснабжение и сбыт